展示 99.2

2023年には、私は4番目のQ4で、私は全力を注いでいます

全線制御車両 P Power or e d b BY REE® を世界で初めて認証しました

REEには、マイレージがメジャーになったり、マイレージがマイレージだったり、ビジネスレステクノロジーオープンまたはアクションFニーナがP7だったりするかどうかを設定してください。PCのお客様は、100,000ドル、900％以上の連邦および州のインセンティブを受ける資格があります。本の金額を注文すると、100,000ドル以上、900％g以上の連邦および州のインセンティブを受けることができます。e x cは5000万ドル必要です1ディーラーネットワークは、米国とカナダで66の販売拠点とサービス1に拡大し続けています。フルバイワイヤー車の世界初のFMVSS認証を達成 1つ、CARB認証1と米国環境保護庁（EPA）を取得しました。承認 Su c c e sは、セキュリティ上のものという点で非常に有利です。最初の車両がラインから外され、クナフェイド本体を装備して顧客に納品されました。1）ReeCorner® 生産ツールの設備投資の導入が完了しました。現金および現金同等物で8,600万ドル、短期投資 2 2023年12月31日現在 s e YoY oY in f r ee c キャッシュフロー*（「F CF」）burn 1株あたり6.50ドルの価格での普通株式の引受公募により、約1,500万ドル（総額）を調達しました。1 1 年末以降 2 150ドルを含みます100万円の編集銀行ファシリティ* フリーキャッシュフローは、2023年第4四半期の営業活動および資産・設備の購入に使用された純現金として定義されます。Shar eholder l e t er © 20 2 4 REEです。オールライツまたはイーザー対第3版

CEOのコメント 2023年はREEにとって極めて重要な年でした。ホワイトレーベルのアプローチを通じて商用トラックの電化を促進し固めるという私たちのビジョンに忠実でありながら、当初のスケジュールに沿って重要なマイルストーンを達成し、前進するリスクを冒しました。クリーンシート設計で、従来の考え方にとらわれない世界初のFMVSS認定ソフトウェアを開発したことを誇りに思います。これにより、フルバイワイヤー駆動（ステア、ブレーキ、ドライブ）電気自動車を開発しました。これにより、中型商用車分野の最先端技術を、他の製品（EV車と内燃機関車の両方）と比較して桁違いに進めることができます。私たちはお客様の声に常に耳を傾けています。ディーラーや車両は当社の車両の利点を認識しており、その結果、バックログは前年比で900％以上も大幅に増加しています。商品化への道のりでは、重労働の多くが後回しになり、当社の技術は成熟し、テストされ、Powered by REE® 車両は認定を受けており（CARB、EPA、FMVSS）、重要なインセンティブの対象となっていることを報告できてうれしいです。私たちの流通チャネルは拡大しており、現在66の販売拠点とサービス拠点があり、トラックを体験したお客様から強い好意的なフィードバックを得て、車両用の完全装備のP7-Cトラックを実演しています。私たちの生産計画は、英国の統合センターからますます多くのPowered by REEトラックを納入し、米国の大手委託製造業者を指名し、ReeCornerの生産工具に資本を投入する計画が進んでいます。私たちは市場での地位に自信を持っていますが、厳しいマクロ経済状況を認識しています。私たちは、有利な条件での資金の確保、現金管理の規律、業務効率の確保など、これらの外部要因と戦うためにできることをしています。私たちは、在庫ではなく確約された注文に基づいて建設するため、数百台未満のトラックの生産と規模生産の第1段階に必要なすべての運転資金を事前に確保し、責任を持って生産することにより、規律ある戦略を実行し続けることが不可欠だと考えています。この戦略により、注文フローを生産計画に合わせて資本効率を高めることで、利用可能な資本を超えないようにすることができると考えています。将来を見据えて、デモ車両への最初のお客様への納品が完了し、さらに多くのことが進行中であるため、私たちは引き続き事業計画とP7ラインナップに注力しています。増え続けるデモプログラムを通じて当社のトラックと優れた技術を体験する車両が増えるにつれ、プラスのキャッシュフローを目標に、現在から2026年末までに累計約6,000台の車両を納入するという目標に向かって進む中で、2025年には数千台という少ない車両への納入を可能にするための受注が続くと予想しています。2023年は、私たちが達成したこととそれを達成したので、REEにとって極めて重要な年でした。私たちの多くが重大な地理、つまり政治的不安定に直面しているにもかかわらず、一緒に。その点で、私はTeamReeの素晴らしい人々一人一人をとても誇りに思っています。ダニエル・バー・エル博士は、2023年第4四半期の創設者であり、最高経営責任者（CEO）です。無料共有またはeholder l e t t er © 20 2 4 無料。オールライツまたはイーザー対第4版

主な活動内容は、自動車部品とトラック部品サプライヤーのためのサスペンションギアボックス、電気自動車部品、車輪/タイヤ、電気自動車部品、ホイール/タイヤ、サーマル・リコーナードライブ、ワイヤ、サーマル・リコーナー、ドライブ、ワイヤー、バイ・ワイヤー、データ、ハード、テスト、スマートPM、ソニック・コントまたはオイル・ユニットの車両マニュアル・オブ・アクタス・ド・エルまたはSプラットフォーム Cabb Cuta w a y Cabb Free d e Carb de Alern e d e Carb e Wo Work Spa or eパーツサービスボディビルダーまたはSS Tトラックアップフィッティングエンドカップは自宅用または自宅用です-有線TトラックA A SS EMBY DE アラート＆サービス c e FreeCloud Sun b s cri p tion Service c es (R CS) 2023年第4四半期に無料で共有するか、教えてください © 20 2 4 4 無料。All rights r eser v ed. 5 REEの市場進出戦略：完全非完結型REEは、トラックエコシステムに独自の技術をもたらします。REEコーナーズと当社独自のXバイワイヤー制御は、常に当社の基盤技術であり、重要な差別化要因となっています。これらは、年間販売台数が20万台を超えるクラス3〜5中型トラックのP7ラインナップ全体に及ぶアーキテクチャの相乗効果により、当社の車両の効率向上、総所有コスト（TCO）の削減、安全性の向上を実現できるように設計されています。商用EVの需要が高まっているのは、主に規制、インフラ、ゼロエミッション目標、低TCOとインセンティブによるものです。私たちの戦略の第一歩として、車両が大規模に採用できる成熟した魅力的な製品が不足しているので、私たちはPowered by REEトラックを市場に投入することでこの需要に応えることを目指しています。これらの車両は、ディーラーネットワークから注文があるまで組み立てられません。設備投資ライトインテグレーションセンターでReeCornerを組み立てたら、委託製造パートナーに米国で車両の組み立てを完了してもらう予定です。ディーラーには既存の顧客関係があり、現地市場に関する固有の知識があり、サービスを提供できるため、この方法で市場に参入することにしました。この市場進出戦略により、優れた製品を最も迅速かつ効率的な方法で市場に投入することができ、資本収益率を高めることができます。私たちの長期事業計画は、競争ではなく完成させるという点で独特です。そのため、並行して、世界中の自動車メーカーと協力して、ReeCornersを次世代の電気トラックに統合し、市場投入までの時間の短縮、開発コストの削減、テクノロジーによる優れた製品提供を実現しています。これにより、車両のサプライチェーンで独自のスペースを切り開き、独自の技術を市場にもたらすことで大きな価値を実現することができます。REEを搭載した車両が増えるにつれ、データと、ルートの最適化や予知保全などの高度な分析に基づいて、車両やオペレーターに付加価値のあるサービスを提供していきます。私たちは、ReeCornerテクノロジーを、すべての自動車メーカーや複数の車両クラスで使用される将来の電気自動車の構成要素となるように構築しました。

テクノロジー重視の自動車メーカーとして、私たちはソフトウェア駆動のフルバイワイヤー車両のFMVSS認証を世界で初めて取得しました。これは、当社のフル・バイ・ワイヤ・テクノロジーの成熟度と優位性を物語っており、私たちは業界を何年もリードしていると信じています。また、CARB認証を取得しました。これは、お客様の所在地にもよりますが、IRS 45W連邦税額控除の対象となる製造業者として、適用される連邦政府の優遇措置に加えて州の優遇措置を受けるための鍵となるCARB認証も取得しています。これらすべて、そしてそれ以上は、当社の革新的なXバイワイヤー技術とReeCornerビルドの成果です。漸進的な反復のたびに、摂氏マイナス30度の極寒条件での2年連続の冬季テストなどの厳しいテストと検証が行われます。私たちはトラックを限界まで使い、安全性、ビークルダイナミクス、バッテリー性能をテストして、お客様に素晴らしい製品を確実にお届けします。TreeCornersは、IPで保護された基盤技術であり、重要な差別化要因です。これにより、UV車両は、1gあたりの遅延や電力効率の向上、TC COの低下、Cベッドの改善が可能になります。また、私たちは全文で、勝つかどうかを確認しています。さまざまなパートナーと複数の自律テストを実施し、アーキテクチャの冗長性とシステム全体の成熟度について何ヶ月にもわたるテストと評価を行った後、大手企業と複数年にわたるプログラムを締結しました。時間が経つにつれて、当社独自の自動運転対応により、当社の技術と車両への関心が高まると考えています。ReeCornersは、ステアリング、ブレーキ、サスペンション、パワートレイン、コンセントまたはオイルを1つのモジュールに統合しています。各コーナーは独立しており、障害時の運用上の冗長性があります。REE独自のXバイワイヤー技術により、ビデオがフルで表示され、ビデオがフルで表示されるので、従来の機械式と油圧式に置き換わります。テクノロジー-K e y Mil e s t on e s a chi e v ed FM V S C 認定書 f f or full b y-Wi r e v Vehicle E P A c Certifi c a Wi r e v Vehicle E P A c Certifi c a Certifi c a Certifi c a Certifi c a Certifi c a Certifi c a Certifi c a Certifi c a Certifi c a Certifi c a Certifi c a Certifi c a Certifi c a Certifi c a Certifi c a Certifi c a Certifi c a Certifi c a Certifi c a Certifi c a Wi n Ter to e「もし私たちが行ったり、体を鍛えたり、体を助けたり、シャーシを見つけたりするために私をそこに導いてくれたら。コンパに乗っている会社が、タクシーのシャーシを使用して、それを取り付けるように依頼したり、実際に製造元と提携したり、事前に解決策を考えたりするのも一つのことです。無料のP7-C cは、使用可能またはすぐに使用できます。たとえば、r eはRヘッドのインサートのシリーズで、体を端に、またはフレームレールの上に直接取り付けるためのものです。Knapheideのエンジニアリング担当副社長、Chris W Ei sssは、私が仕事をしているときに、私に行ったり食べたり、本当にカスタマイズしたお母さんに無料で提供したり、無料のPC 7-Cでシームレスに最大または3秒のデータを交換したり、お客様に伝えたりすることができます。Q4 2023 無料。共有するか、見てください © 20 2 4 4オールライツまたはイーザー対エディション 6

当社の設備投資ライト戦略の恩恵を受けて、英国のコベントリーの完全委託生産ラインは、13のロボットステーションで構成され、わずか7人のオペレーターによって運営されており、1日あたり1回のシフトで年間40,000台のReeCorners（10,000台の車両セット）の生産能力を備えています。私たちの生産ラインは、現在の必要能力をはるかに超えて試運転されており、将来の拡張ニーズに対応するために、ほとんどどこにでも迅速に複製できます。有名な委託製造業者と、米国でP7-C車両全体を組み立てる契約を締結する最終段階です。ReeCornersは、引き続き英国のインテグレーションセンターで生産されます。これは、コアテクノロジーに集中するというREEの低設備投資戦略と、製造を容易にするために設計されたReeCornersと一致しています。業界の他の企業とはまったく対照的に、当社の製造戦略、設備投資の少ないアプローチ、部品表コストの推移により、数百台未満の車両でBOMと同等のBOMを実現し、数千台未満から数千台半ばでEBITDAの損益分岐点を生み出すことができると考えています。将来的には、コーナーデザインに内在する柔軟性を活用して、現在のクラス3〜5の市場からスケールアップまたはスケールダウンできるようになります。最初の車両を顧客に納入した大手ボディビルダーによる装備の統合に成功するTreeCorner統合センターはフル稼働中、量産段階では完全稼働。Cコーナーの設備投資は不要で、サプライチェーンは確立されています。オンラインでのクーリングへの生産米国での販売または生産を「c」または「act manuf actur er」または「act manuf actu r er er」で「c」または「act Manuf e v e r er」で検索2023 無料。共有するか、見てください © 20 2 4 4 無料。All rights r eser v ed. 7 3 私たちは、予想されるEBITDA損益分岐点を定量的に調整することはできません。これは、合理的に確実に、また不当な努力をしなければ、任意の1回限りの項目の影響とタイミングを予測することができないためです。これらの1回限りの項目の財務的影響は不確実であり、タイミングなどのさまざまな要因に左右されるため、当社の要約連結損益計算書にとって重要になる可能性があります。

Q4 2023 無料。共有するか、見てください © 20 2 4 4オールライツまたはエザー対第8版

過去1年間、私たちは4つの主要なビジネス分野に焦点を当てて成果を上げました。• ディーラーネットワークを通じた北米でのフットプリントの拡大 • デルブックの価値の低下 • 非常に有利な連邦および州のインセンティブの適格性 • REEの顧客獲得費用の最小化 • 北米での事業展開の拡大昨年、研究開発（R&D）、エンジニアリング、認証という重労働を経て、私たちは基礎を築きました知的財産権で保護されたReeCornersの商品化が成功し、収益性の高い部分を占めています商業用電気自動車のバリューチェーン。これには、EVの未来を受け入れ、需要の高い地域にあるディーラーに焦点を当てた、厳選された認定ディーラーの広範なネットワークの構築が含まれます。多くの場合、私たちのディーラーは、連邦政府が提供するインセンティブに加えてインセンティブを提供する州にも拠点を置いています。私たちのネットワークは20のディーラーグループで構成されており、それぞれ注文が確定しています。Busin e s s-K e y Mil e s t on e s a chi e v ed Kic k de of Do f Do f Do f Do de o f Do o o o e g r a m l e x e x l e x e x l e x e x l e x l e x l e x l e x l e x l e x l e x l e x l e x l e x e s、L e x e x、l e x、l e x、e x、l e x、l e x、l e x、l e x、l e x、l e x、l e x、l e x、l e x、l e x、l e x、e x、l e x、l e x、l e x、l e x、l e x、l e x、l e x 100,000ドルあたり 900% gまたはo 私のお買い得品対価本 e x c を注文するには、5 億ドル 4 C コラボまたはボディビルダーが 5 のシオンまたは 5 ボディビルダー R S A 最大無名の p r o o t タイプの deli v e r ed Futu r e ta r g e ts: Se c ale o r de r s f またはデモ p r og r 私は14歳です。2023年第4四半期末に続いて無料シェアまたは思い出してください © 20 2 4 無料。オールライツまたはイーザー対エディション 9

北米のDCディーラー：ネットワークなし、電気コメンドまたはダイヤルV車、電車、電気、バス、エディット1、クラス4と5では最大4万ドル • クラス4では最大4万ドル • クラス4の場合は最大100ドルまで、クラス5の場合は110ドルまで (ニューヨーク、CT) 3、クラス4の場合は10万ドル、クラス5の場合は11万ドル • クラス4の場合は6万5千ドル、クラス4の場合は6万5000ドル、クラス5のササチュー（MO R-EV）5の場合は7.5万ドル • クラス4の場合は3万ドル、クラス5の場合は4万5千ドル • コーニアHVIP 6の場合は最大5ドルクラス4と5で60万 • Ne v ラダ・カルエとTトラック7はクラス4で6万5千ドル、クラス5、1、IRS 45W httpsでは7万5千ドル。///i r c.bloombe r gtax. c com/publicc//us c od e /do c /i r c /section _45w 2 ニューヨークニューヨークニューヨークニューヨークニューヨークニューヨークニューヨークニューヨークユーザーID A https://ww w. n y y y. g o v//すべて-P r プログラム/ T ruc k-V バウチャー-Pr プログラム 3 ニューヨークシティクリーントラック https://www.nycctp.com/available-資金提供/ 4 New Jers e y ZIP https://ww .njeda. g o v /njzi p/5 Massacy Mor-EV https://mor-ev.org/truck-3-8 6 California HVIP https://californiahvip.org/; ウェブサイトには、REEが積極的に監視し、取り組んでいる特定のモデルに適用されるインセンティブに関する情報が掲載されていますオレゴン8州やワシントン9州など、同様の車両インセンティブに取り組んでいる州。カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）のアドバンスト・クリーン・トラック（ACT）規則は、2024年から2035年にかけて、ゼロエミッションの中型および大型車の大規模な移行を加速することを目的としています。この規則には2つの要素があります。2024年から2035年にかけて、カリフォルニア州の年間売上高に占めるクラス2bからクラス8のゼロエミッショントラックの販売割合を増やすというメーカーの販売要件、さらに小売業者、メーカー、ブローカーなどの大規模な雇用主は、出荷やシャトルサービスに関する情報を報告する必要があります。カリフォルニアに加えて、ACTはコロラド州、マサチューセッツ州、メリーランド州、ニュージャージー州、ニューメキシコ州、ニューヨーク州、オレゴン州、ロードアイランド州、バーモント州、ワシントン10州で採用されています。CARBのアドバンストクリーンフリート（ACF）規制は、車両購入の最低ZEV要件を定義することにより、ゼロエミッションの中型および大型車両への大規模な移行を加速するという同様の目的を持つ車両規制です。7 Nevada Clean Truck https://www.leg.state.nv.us/app/nelis/rel/82nd2023/Bill/98 86/Text 8.オレゴンEVリベート https://www.oregon.gov/deq/Rulemaking/Pages/MHDZEV2024.aspx 9.ワシントンMHD ZEVs https://leg.wa.gov/JTC/Pages/MHDZEV.aspx カリフォルニア州の車両規制を採用している10州 https://ww2.arb.ca.gov/our-作業/プログラム/アドバンストクリーン-自動車-プログラム/州-カリフォルニア州-車に関する規制を採用-カリフォルニア州-車両-規制* このセクションには、2024年3月現在の連邦および州の税制上の優遇措置に関する情報が含まれています。オンタリオ州ケベック州のブリティッシュ・コール・コロンビア・アルバート州 2023年第4四半期現在の連邦および州の税制上の優遇措置に関する情報が含まれています。オールライツまたはエザー対エディション 10

長期的な需要と、Derbookの価値が下がるにつれて、電気トラック全般、特に米国とカナダの両方の車両からのREE搭載トラックに対する強い需要が引き続き見られます。私たちの見解では、中型商用トラック市場は電化の準備ができており、需要は供給をはるかに上回っています。この需要の一因は、連邦と州の両方で、トラック1台あたり100,000ドルを超える非常に収益性の高いインセンティブプログラムです。P7-CがIRC 45W、カリフォルニアのHVIPなどを含むこれらのインセンティブの対象となることを確認しました。それでも、当社の技術的優位性と、競争力があり差別化された市場提供が相まって、電気トラックの需要がさらに押し上げられ、注文書の価値が前年比900％以上増加していると考えています。2024年3月27日現在、当社の注文額は5,000万ドルを超えています。当社の生産計画は、資金調達の取り組みと工具投資の完了次第ですが、大量生産への拡大を確実に成功させるために注文書と緊密に連携しているため、現在の未処理分でも部品表（BoM）の損益分岐点に達するには十分だと考えています。業界の他の企業とは異なり、資本効率を最大化するために、私たちは受注生産を行い、生産計画を注文の流れに合わせています。ディーラーネットワークとその地域車両関係の拡大と並行して、特定のユースケースへの迅速かつ費用対効果の高いアップグレードを促進するために、アップフィッターネットワークも拡大しています。私たちは今、5人のアップフィッターと関係を築いています。当社のフル・バイ・ワイヤ・システムの技術的利点を認識し、エアバスSEの完全子会社であるAirbus UpNextが、同社の研究・技術デモンストレーターを支援するために選ばれました。REEの顧客獲得コストの最小化 REEのCapExライトモデルは、REEの顧客獲得コストの最小化をサポートします。厳格な設計と仕様に基づいて構築されたコンポーネントやシステムをティア1のサプライヤーと協力することから、非常に有能なディーラーとサービスネットワークを慎重に構築することまで、私たちは第三者を活用して、コアコンピテンシーに集中し、最小限の資本で商用トラックのエコシステムから価値を引き出すことを可能にしています。独立系ディーラーと競合せず、完成させることで、この戦略は当社の資本効率目標と一致するだけでなく、最高レベルの顧客サービスを提供し、最終的には車両販売とアフターセールスの両方の段階を通じて満足度を高めることができます。ディーラーはPowered by REE車を新しいトラックの販売で市場に投入したいと考えているだけでなく、部品やサービスの収益に依存しており、それぞれのサービスエリアの車両にとってすでに信頼できるパートナーとなっているため、これは相乗的な関係です。信頼関係を通じて車両のエンドユーザーベースを迅速に拡大することは、顧客獲得コストを削減するディーラーモデルにとって大きな利点です。Q4 2023 無料。共有するか、見てください © 20 2 4 4。オールライツまたはエザー対エディション 11

2023年の米国の一般会計原則（GAAP）の純損失は、2022年の1億740万ドルに対し、1億1,420万ドルでした。GAAPベースの純損失が前年比で増加したのは、主に新株予約権の再測定による収益が1,750万ドル減少し、経常的でないエンジニアリング開発費が増加したためです。これらの増加は、当社が実施した株式ベースの報酬費用の減少と業務効率化によって一部相殺されました。これにより、給与や関連費用、その他の運営費が減少しました。2023年の非GAAPベースの純損失は、2022年の9,850万ドルに対し、9,830万ドルでした。前年比で、経常的でないエンジニアリング開発費の増加は、私たちが実施した業務効率化によって相殺されました。これにより、給与や関連費用、その他の運営費が減少しました。2023年第4四半期のGAAPベースの純損失は3,520万ドルでしたが、2023年第3四半期には2,410万ドル、2022年第4四半期には2,730万ドルでした。このGAAPベースの純損失の増加は、主に2023年第4四半期における非経常的なエンジニアリング開発費の増加によるもので、株式ベースの報酬費用の減少によって一部相殺されました。2023年第4四半期の非GAAPベースの純損失は3,220万ドルでしたが、2023年第3四半期には2,010万ドル、2022年第4四半期には2,150万ドルでした。この非GAAPベースの純損失の増加は、主に2023年第4四半期における非経常エンジニアリング開発費の増加によるものです。このプレスリリースに含まれる財務諸表には、GAAP指標と非GAAP指標の調整が記載されています。これらの指標の説明は、以下の「非GAAP財務指標」という見出しの下にも記載されています。第4四半期末の流動性は、現金および現金同等物と短期投資で構成された8,600万ドルでした 5.FCFバーンシックスは、2022年の1億2400万ドルから2023年には9,300万ドルに 25% 減少しました。金融-私のメールは、12月25日まで、私の希望は、12月25日まで、またはFCFでは、米国に長く燃やされ、制度上の株式または株主によってサポートされています。資本金は2,400万ドル、現金管理は先物に記入されています。生産から冷却までの時間を確保し、大規模生産のための安全な運転資本の確保数百台の車両でBOMパリティを実現 EBI D T A b r e a k e v en in l o w w 2023年第4四半期には数千台以上の車両が無料で共有または紹介しています。All rights r r v Ed. 12 5 1,500万ドルを含むか、銀行ファシリティを編集します。6 フリーキャッシュフローは、営業活動に使用された純現金を指し、事業や設備に投入または売却します

私たちは、以前に共有していた2段階の製造アプローチと生産工具への投資計画を進めています。ReeCornerのツーリング投資はすでに実施されています。残りのツーリング投資は年半ばまでに完了し、2024年末までに米国で生産台数を数百台に拡大することを目標としています。私たちはここ数ヶ月の2回の投資ラウンドですでに2,400万ドルの確保に成功しています。これには、年末以降の引受公募を通じて調達された1株あたり6.50ドルの価格で調達された約1,500万ドルの普通株式が含まれます。現在の資本市場の状況を踏まえ、以前に発表した生産計画に必要な追加の運転資金を調達するまで、残りの生産工具への投資を一時的に延期することにしました。当社の第1段階の増産計画では、現在または賃貸借の未処理分と生産から冷却までの完了に必要な運転資金を事前に確保できるかどうかにかかっています。厳しい資本市場の状況を念頭に置いて、財務的にも運営的にも規律があるので、今年後半の今後12か月間に予定されている納入について市場にガイダンスを提供できると考えています。その間、希薄化のバランスを取りながら、引き続き金融ニーズを確保するとともに、納入状況が進むにつれて当社にとってより重要になる従来のリボルビング商品やファクタリング商品を模索していきます。生産ツールが完全にオンラインになるまで、デモプログラムのコストを最小限に抑えるために、英国の統合センターでP7-Cを少量生産し続けます。生産ツールがオンラインになったら、利用可能な運転資本、予算、および実際に見られる需要に応じて責任を持って生産を増やし、実行経路を危険にさらします。「私たちは、FREEの実行とその技術的課題により、引き続き非常に単純または慣れ親しんでいます。FREEがx-b y-win or e t Technology yであるという事実をよく見てみましょう。その中心にあるのは、私が他の何者でもなく、私が本当に役に立つかどうかということです。TREEのビジネスモデルは、私たちが行っている他の企業の終焉または家族が、このスパに行ったり消えたりした場合、私たちが言うことはすべて異なります。REEは、その流動性、柔軟性、車両、形態という重要でテクノロジー主導の側面を供給するためにそれを送ることにしただけです。REEは、わずかな資本ニーズだけで、経済学のセットまたはロングユニットに保留または提供できることはすべてあります。」Carl Vine e、c o-h e ad o f A P A C Equi t y i n v es ting a t M&G 2023 Q4 で無料共有するか、見てみるか © 20 2 4 無料です。オールライツまたはエザー対第13版

私は母まで自由に行動します。千米ドル単位の包括損失の要約連結計算書（1株および1株あたりのデータを除く）（未監査）$（10.98）$（11.32）$（2.75）$（2.39）$（3.44）ベーシックおよびディナルシャーシ（1）9,783,301 10,087,691 9,925,742 10,117,735 10,236,827 W C コンピューティングの基本で使用されるfまたは2次シャーまたはeの平均数は、シェアの1株あたりの損失で、e (1) Q4 2023無料シェアーまたはリホルダーl e t er © 20 2 4無料です。すべての権利またはESER対第14条この終了時の月曜日この終了費用については、12月12日、9月31日、31日、30日、31日、2022年、2023年、2022年、2023年、2023年— 1,608ドル — 210ドル収益455ドル547ドル 3,270〜1,414売上原価 913ドル（547ドル）（1,662ドル）— 1,204ドル総損失（458ドル）：営業費用：78,225 82,662 18,423 15,864ドルの研究開発費、純28,587 49,200 35,568 9,388 8,513の販売、一般管理 8,125 127,425 118,230 27,811 24,377営業費用の総額 36,712ドル（127,972ドル）（119,892ドル）$ (27,811) $ (25,581) 営業中損失 (37,170) 396 — — 新株予約権による収入 396 17,929 4,371 3,928 633 1,450金融収入、純341 (105,672) (115,568) (27,178) (24,131) 所得税引前純損失 (36,433) 1,748 (1,360) 81 11 所得税費用 (収入) (1,200) $ (107$) ,420) ドル (114,208) ドル (27,259) ドル (24,142) 純損失ドル (35,233) ドル (107,420) ドル (114,208) ドル (27,259) ドル (24,142) 純包括損失ドル (35,233) 1.2023年10月18日、当社は当社のクラスA普通株式とクラスB普通株式を1対30の比率で株式併合しました。その結果、すべての普通クラスA株式、普通クラスB株、普通クラスA株式のオプション、行使価格、および1株当たり純損失額は、あたかもこれらの期間の時点で株式の逆分割が有効であったかのように、上記のすべての期間について遡及的に調整されました。詳細については、2024年3月27日に当社の20-FがSECに提出されました。

私は母まで、何をするかが自由です。要約コンソリダ・デ・バランス・デ・シーとその米ドル（千株および1株あたりのデータを除く）（未監査）DE Cメンバー3 1、2022年12月3日、2023年現在の資産：56,762ドル 41,232ドル現金および現金エクイティ対流動資産 162 — RC（期末現金限定）96,857 44,395ショート-T n i nvセグメント — 455件の取引カウント、またはe c ei v表 — 463 在庫 11,894 6,959 その他の売掛金および前払費用 165,675 93,504 未払金または賃借契約なし-現在の現在の状態:3,001 3,008 未払いの現金または貸出限度額 3,337 2,871件のその他のACCカウントテーブル26とか言って061 21,418 営業リースの権利-使用権-午後16,939ドル、17,099ドル、または正午までに49,338ドル、44,396カナダドルまで、賃料は215,013ドルで137,900ドルで、流動負債とみなされます：— 15,019ドル短期ローン 6,172 3,703T不要支払額表 11,118 14,046 その他の買掛金および未払費用 2,748 2,411 オペレーティングリース負債 20,038 35,179 TT または経費負担額または貸借負債 (非流動負債): 943 — 期日前または期日終了時点 — 3,400 W保証負債 — 4,806 Co nv 未払金 — 18,623 ルピーまでの期日または未払金 16,440オペレーティングリース負債19,566 24,646 非流動負債の合計額 39,604 59,825 全負債、負債および株主持分 (株主資本) Y: — — または普通株式 897,337 914,211 追加払込資本 (721,928) (836,136) 期日までの累積法 175,409 78,075 株式または株主持分を215,013ドルで売却する場合、すべての負債および株主に137,900ドルを、2023年第4四半期の無料株式または株主に © 20 2 4 無料です。オールライツまたはエザー対第15版

私は母まで自由に行動します。キャッシュフロー D e c メンバー 3 1, 2022 D e c メンバー 3 1, 2022 D e c メンバー 3 1, 2023 千米ドル (ユナウディから終わりまで) 営業活動によるキャッシュフロー:(107,420) $ (114,208) 純損失を営業活動に使用された純現金と調整するための損失調整額:1,683 2,255 減価償却 3,226 3,226 546 営業リースまたは使用権の償却 (654) (731) 短期投資による増加収入 26,892 16,278 株または電子ベースの報酬 (17,929) (396) 保証による負債の公正対価額の変動 — (240) 公正対価額の変動またはf deri v ati v e — 30 x c o nvの償却償却額または債務不履行 — 81 In to e r este 費用 (425) (169) 短期投資の未収利息の増加 — (463) D ecr リース (インチ) n i nv en t Tory — (455) D ecr e (4,055) 5,401 その他の売掛金勘定および前払い費用の減少 (増加) (7,916) (1,423) D ecまたは、営業リース権の緩和 (1,106) (901) による使用資産および負債 (12月またはリース) の下取り支払表 (4,900) 2,928 の増加（減少）その他の買掛金および未払費用 — (943) デフ・エルまたはレッド・レヴ・レヴ・ベニューのIncまたはリース (12月またはリース) 19 137 その他 (112,585) (89,273) オープンレイ活動におけるキャッシュ・アップなし e s 投資活動によるキャッシュ・フロー:(11,058) (3,745) 私たちの資産と設備のプットまたはチェース (139,891) (94,364) 短期ならプッシュ、チェースオン-11月の期限 44,114 147,726 短期投資からの収入 (106,835) 49,617 投資活動による (使用) 純現金ファイナンス活動からのキャッシュフロー:— 467 P r o c 発行者の c e o f o r r o c 私と2、430 129 P r o c のシード f r o c シード f r o c シーズ o f r om 短期ローン — 3,633 P r o c 発行者 c e o f w ワラント — 3,633 P r o c のシード f r o c. wアラント — 4,179 P r o c シード f r om c 期首における現金、現金同等物および制限付現金の減少（216,990）（15,685）期首における現金、現金同等物および制限付現金の減少 276,915 59,925 現金、現金同等物および制限付現金 59,925 ドル 59,925 ドル期末の現金、現金同等物および制限付現金 T あの...2023年第4四半期に終了したこの話は、無料で共有するか、覚えていますか © 20 2 4 4無料です。オールライツまたはエザー対第16版

GAAP財務指標と非GAAP米ドルの千単位の調整（1株および1株あたりのデータを除く）（未監査）純損失と調整後EBITDAとの調整 2023年第4四半期の純損失と調整後EBITDAとの調整 REE Shar eholder l e t er © 20 2 4 REEです。All Rights r Reser v Ed. 17 Dc 3 1, 2022 D 12, 2023 D 12 12, 23 D 12 12 3, 2022 23 年 9 月 30 日 12 月 3 日, 2023 年 12 月 31 日 (107,420) $ (114,208) $ (27,259) $ (24,142) $ (35,233) N e t L Los s s S GAAPベース (4,371) (3,929) 28) (633) (1,450) (341) 1,748 (1,360) 81 11 (1,200) 税金、費用 (ドーム) (17,929) (396) — (396) — (396)-(396) インコームまたはレメサスまたは 4,254 5,070 1,430 1,234 1,545 41 年ごとの減価償却、償却、および償却 26,892 16,278 5,720 4,020 3,388 株式ベースの報酬 (96,826) ドル (98,544) ドル (20,661) ドル (20,327) ドル (32,241)EBIT DA（1）は、このエンデッドTでMo、We Le Modは終了です。調整後EBITDAには、金融収益、純額、所得税費用（収入）、減価償却費、償却および増額、ワラント評価による収入、および株式ベースの報酬の調整は含まれていません。

西暦12月31日、2022年12月31日、2023年12月31日、2022年9月30日 12月 31日 2023年12月31日、547 ドル 3,270 — 1,414ドル GAAP c os t o f r evメニュー (72) — — — 株式ベースの報酬 475 3,270 — 1,414 1913 非GAAP c os to o f r ev Menu e s 78,225 82,662 18,423 15,864 28,587 GAAP またはそれ以外は、経費 (13,188) (8,397) (2,927) (2,061) (1,535) 株式ベースの報酬 9,783,301 10,087,691 9,925,742 10,117,735 10,236,827 W C コンピューティングの基本で使用されるfまたは2次シャーまたはeの平均数値は、cコンピューティングの基本、diulu tの終わり、eではシェードあたりの損失です。(1) RはMOです。これで終了しました 65,037 74,265 15,496 13,803 非GAAP研究開発 27,052 49,200 35,568 9,388 8,513 GAAPベースの販売、一般、管理 8,125 費用 (13,632) (7,881) (2,793) (1,959) (1,853) 株個人ベースの報酬 35,568 27,687 6,595 6,554 6,272 非GAAPの売却、ジャンルまたはすべて、管理は127,425 118,230 27,811 24,377 36,712 GAAPオープンラップとは (26,820) (16,278) (5,278) 720) (4,020) (3,388) 株式ベースの報酬 100,605 101,952 22,091 20,357 33,324非GAAPオープンラージとはxpen se s (107,420) (114,208) (27,259) (24,142) (35,233) GAAP n e t l os s (17,929) (396) — — (396) In c Come f r om w ワランツ or emeasu r ement 26,892 16,278 5,720 4,020 3,388 株または私を拠点としています-c) 報酬 $ (98,457) $ (98,326) $ (21,539) $ (20,122) $ (32,241) 非GAAPベースの非GAAPベースのベースで、1株当たりのGAAPは (1) $ (3.15) $ (1.99) $ (2.17) $ (2. 17) $ (9. 75) $ (10.06) GAAPベースの売上原価と非GAAPベースの売上原価との調整、GAAPベースの研究開発費と非GAAPベースの研究開発費との調整、GAAPベースの売却、一般、および非GAAPベースの販売費および管理費への管理費、非GAAP営業費用へのGAAP営業費用、非GAAPベースの営業費用へのGAAPベースの純損失、非GAAPベースの純損失への非GAAPベースの純損失、基本および希薄化後の非GAAPベースの1株当たり純損失の提示：2023年第4四半期のREE Shar eholder l e t er © 20 2 4 REE。All rights r v ed. 18 1 2023年10月18日、当社は当社のクラスA普通株式とクラスB普通株式を1対30の割合で株式併合しました。その結果、すべての普通クラスA株式、普通クラスB株、普通クラスA株式のオプション、行使価格、および1株当たり純損失額は、あたかもこれらの期間の時点で株式の逆分割が有効であったかのように、上記のすべての期間について遡及的に調整されました。詳細については、2024年3月27日に当社の20-FがSECに提出されました。

REEについて A u t om oti v e REE Automotive (ナスダック:REE) は、企業がモジュラープラットフォームでさまざまな形やサイズの電気自動車を製造できるようにする自動車テクノロジー企業です。「Powered by REE」の車両には、設計自由度が高い革新的なReeCornerが搭載されています。これは、重要な車両コンポーネント（ステアリング、ブレーキ、サスペンション、パワートレイン、コントロール）をシャーシとホイールの間に配置された1つのコンパクトなモジュールにまとめたものです。REEは、ドライブ、ステア、ブレーキ制御用の独自のバイワイヤー技術により、機械的な接続が不要になり、4つの同一のReeCornerすべてにより、乗客、貨物、バッテリー用のスペースが広く、業界で最もフラットなEVプラットフォームを構築できます。REEプラットフォームは将来性があり、自律機能があり、TCOが低く、電化を検討している車両の市場投入までの時間を大幅に短縮します。詳細については、www.ree.autoをご覧ください。Fまたは戦争またはD-LフッキングS税に関する注意この通信には、1995年の民間証券訴訟改革法、改正された1933年の証券法のセクション27A、および改正された1934年の証券取引法のセクション21Eの「セーフハーバー」条項の意味における特定の将来の見通しに関する記述が含まれています。将来の見通しに関する記述には、REEまたはその経営陣の将来に関する期待、希望、信念、意図、または戦略に関する記述が含まれますが、これらに限定されません。たとえば、REEは、最初の顧客への納入時期、自社製品のメリット、対象となる可能性のある市場全体、2025年に数千台未満の車両を納入するという目標と、2026年末までにプラスのキャッシュフローを目標とする6,000台の車両という目標、REE車両で利用できる潜在的な州および連邦の免除、残りの生産ツールの完成を含む将来の目標について、将来の見通しに関する記述を使用しています。大規模生産とプラスの現金獲得のための運転資金フロー、米国規模での生産を開始し、数百台前半でプラスの単位経済性を達成したこと、その戦略により、BOMと同等のBOMを、数千台未満でEBITDA損益分岐点を生み出すことができ、現在のバックログはプラスの損益分岐点COGSに達するのに十分であり、今年後半に今後12か月間の納入予定についてガイダンスを提供できると期待していることです。さらに、将来の出来事や状況の計画、予測、予測、またはその他の特徴付けに言及している記述は、基礎となる仮定も含めて、将来の見通しに関する記述です。「目標」、「予測する」、「現れる」、「概算する」、「信じる」、「続ける」、「できた」、「見積もる」、「期待する」、「予見する」、「意図する」、「かもしれない」、「計画する」、「可能」、「可能性」、「予測」、「プロジェクト」、「探す」、「すべき」、「だろう」、「すべき」、「だろう」、「すべき」、「だろう」、「できる」、「できる」、「可能」、「可能性」、「予測」、「計画」、「すべき」、「だろう」、「すべき」、「だろう」、「できる」、「可能」、「可能性」、「予測」、「計画」、「すべき」、「だろう」、「できる」、「できる」ターゲット」やそれに類似した表現（またはそのような単語や表現のネガティブバージョン）は、将来を見据えた記述を示す場合がありますが、これらの言葉がないからといって、その記述が将来を見据えたものではないという意味ではありません。歴史的事実の記述を除くすべての記述は、将来の見通しに関する記述である可能性があります。このコミュニケーションの将来の見通しに関する記述には、とりわけ、REEの戦略および事業計画、技術、関係および目的に関する記述が含まれる場合があります。これには、認証要件を満たす能力、トレンドが当社の事業または製品に与える影響と関心、知的財産、REEの成長への期待、将来の業績、業績、および財務実績と状況が含まれます。これらの将来の見通しに関する記述は、将来の出来事に関するREEの現在の期待と仮定に基づいており、このコミュニケーションの日付時点で現在入手可能な情報と、現在の期待、予測、仮定に基づいています。REEは、将来の見通しに関する記述に反映されている期待は妥当であると考えていますが、そのような記述には、当社の実際の結果、業績、または成果が、将来の見通しに関する記述によって表明または暗示される将来の結果、業績、または成果と大きく異なる原因となる可能性のある未知数のリスク、不確実性、判断、およびその他の要因が含まれています。これらの要因を正確に予測することは難しく、REEの制御が及ばない可能性があります。このコミュニケーションの将来の見通しに関する記述は、作成された日付の時点でのみ述べられており、REEは、証券法およびその他の適用法で別段の定めがある場合を除き、新しい情報、将来の展開またはその他の結果として、状況が変化した場合でも、将来の見通しに関する記述を更新する義務を負いません。これらのリスクと不確実性に照らして、投資家は、このコミュニケーションで述べられている将来の見通しに関する記述で説明されている結果、出来事、または進展は発生しない可能性があることを覚えておく必要があります。REEの将来の業績に影響を及ぼし、実際の業績が異なる原因となる可能性のある不確実性やリスク要因には、P7ラインナップの評価、規制当局の承認の取得、生産、販売を成功させる計画を含むREEの戦略計画を商品化する能力、現在のティア1サプライヤーや戦略的パートナーとの関係を維持および強化するREEの能力、REEの高度なプロトタイプを市場性のある製品に開発すること、REEの成長と拡大の能力が含まれますが、これらに限定されません。ティア1との関係による製造能力サプライヤー、REEによる販売台数、費用、収益性の見積もりと基礎となる前提条件、REEが自社製品の設計、検証、検証、テスト、認証を英国エンジニアリング・センター・オブ・エクセレンスに依存、REEの限られた営業履歴、REEのサプライチェーンの構築に関連するリスク、REEの初期商業生産計画に関連するリスク、REEの潜在的なサプライヤーへの依存（一部は単一または限定ソース）、開発商用電気自動車の市場、データセキュリティに関連するリスク情報セキュリティシステムの侵害、障害、プライバシーの懸念、ナスダックの最低入札価格要件の遵守の欠如に関連するリスク、既存の重要株主または当社による将来の有価証券の売却により、クラスA普通株式の市場価格が下落する可能性があります。事故、政治的出来事、国際的な敵対行為と不安定、海賊行為またはテロリストによる行為による輸送ルートの混乱の可能性、eモビリティ分野における激しい競争、はるかに多くのリソースを持っている競合他社も含みます。リスクREEがイスラエルに設立され、イスラエルの法律に準拠しているという事実、REEのプラットフォームへの継続的な投資能力、COVID-19パンデミック、金利の変動、ウクライナとロシアの間で続いている紛争、その他の世界的な健康の流行やアウトブレイクの影響、およびマクロ経済的および地政学的な不確実性を含む不利な世界的状況、グローバルな経済環境、一般的な市場、政治的および経済的状況に関連します私たちが事業を展開している国、現在進行中の軍事紛争イスラエル、金利と為替レートの変動、高度に熟練した技術人材の誘致、訓練、維持の必要性、REEに影響を与える法律や規制の変更、知的財産権の行使、保護、維持するREEの能力、目標を達成するためにエンジニアやその他の優秀な従業員を維持するREEの能力、および「リスク要因」と「将来の見通しに関する注意事項」というタイトルのセクションに記載されているその他のリスクと不確実性米国証券に提出されたREEの年次報告書と2023年3月28日の取引委員会（「SEC」）およびその後のSECへの提出書で。Q4 2023 無料。共有するか、教えてください。© 20 2 4 4オール・ライツまたはイーザー対エディション 199