プレス リリース
ケルソー技術会社です。
(“会社”や“ケルソー”)	2024年3月26日
カナダ西部：トロント証券取引所：カナダ西部

カナダブリティッシュコロンビア州バンクーバーとテキサス州Bonham，ケルソー技術会社(以下“ケルソー”または“会社”)、(トロント証券取引所株式コード：KLS)は、会社が2023年12月31日までの年間監査された総合財務諸表と経営陣の検討と分析を発表したと報告している。

監査された年末財務諸表は、国際会計基準委員会(“IASB”)が発表した国際財務報告基準(“IFRS”)に基づいて作成されている。他に説明がない限り、本財務諸表のすべての金額はドル(会社の機能通貨)で表される。取締役会は2024年3月20日に会社が2023年12月31日までの年度監査を受けた総合財務諸表とMD&Aを承認した。

財務業績概要

⁽¹⁾*2023年12月31日、2022年、2021年12月31日までの年次調整後EBITDAは以下のように計算されます

調整後EBITDA(赤字)とは、2023年12月31日までの年度控除利息、税項および税項回収、償却、繰延所得税回収、為替損失を実現していない、非現金株式に基づく支出(Black-Scholesオプション定価モデル)および資産抹消前の純収益または赤字のこと。調整後EBITDA(赤字)は、会社の基本経営業績を反映せず、必ずしも将来の経営業績を示すとは限らない項目の影響を除去する。調整後のEBITDA(赤字)はIFRSが認める収益指標ではなく、IFRSが規定している標準化の意味もない。管理層は、調整後のEBITDA(赤字)は、会社の経営業績とその発生現金が業務運営に資金を提供する能力を評価する代替指標であると考えている。

調整されたEBITDAは、IFRSによって決定された純収入の代替と解釈されるべきではなく、IFRSによって決定された財務業績の指標と解釈されるべきでもなく、IFRSによって決定された経営活動のキャッシュフローの計算と解釈されるべきでもなく、IFRSでの流動性やキャッシュフローの測定と解釈されるべきでもない。したがって、当社の調整EBITDAの計算方法は、他の発行者が使用する方法とは異なる可能性があるため、当社の調整EBITDAは、他の発行者が使用する類似の測定基準と比較できない可能性があることに留意されたい。

流動資金と資本資源

2023年12月31日現在、会社は現金1，433，838ドル、売掛金1，065，411ドル、前払い費用134，349ドル、在庫3，376，005ドルを入金したが、2022年12月31日現在、会社は現金2，712，446ドル、売掛金1，381，979ドル、前払い費用92，768ドル、在庫4，144，196ドルを入金している。

同社の課税所得税は2023年12月31日現在で10，024ドルであるのに対し、2022年12月31日現在の未払い所得税は30，626ドルである。

2023年12月31日現在、会社の運営資金状況は5，026，580ドルであるが、2022年12月31日現在で7，000，568ドルである。資本資源と運営は、予測可能な将来にわたって、会社が計画的に持続的な業務を展開する能力を維持し続けると予想される。

2023年12月31日現在、会社総資産は9，703，271ドルであるが、2022年12月31日現在、会社総資産は12，147，143ドルである。2023年12月31日現在、会社純資産は8，720，248ドルであるが、2022年12月31日現在、会社純資産は10，781，672ドルである。

展望

2023年度には、ケルソーは引き続きその鉄道製品の組み合わせを強化し、これらの製品が完成に必要なAARサービス試用期間に近づいていることを密接に監視した。私たちの戦略の重点は、2024年に軌道圧力車製品の組み合わせ全体のために全面的なAARの承認を得て、持続可能で有意義な方法で私たちの財務業績を増加させることです。これは同社の過去14年間のコアブランドの雄心であり、現在は2024年の成果に近づいています

私たちテキサス州ボナム工場の鉄道運営は効率的で効率的な生産システムであり、2010年4月以来よく開発されてきました。工場と設備、生産計画と制御、労働力と人員配置、製品設計/工事のすべての機能要素が十分に発展し、平均販売貢献よりも高い利益率で生産されています。予測可能な未来には、鉄道運営へのさらなる実質的な資本投資はないと予想されています。

財務業績は当初の予想を下回っており、5年平均は年間12，175，532ドルであった。これは、当社がコントロールしていたマクロ経済要因をはるかに超えて、現在の鉄道缶車業界の業務活動の深さを衰退させたためである。その中には、新冠肺炎の悪影響、高金利、インフレ圧力、サプライチェーン問題、長い年間財務報告審査過程が含まれている。多くの課題に直面しているが、当社は試練を乗り越え、鉄道業界で日々増加している競争優位性を利用できると信じている。私たちの目標は鉄道業界の主要企業となることである。高品質バルブサプライヤー、その100%の“アメリカ製”製品ラインは軌道缶車市場に全面的にサービスしている。

会社の2024年の鉄道収入の増加雄心の鍵は、私たちの圧力車セットがAARに全面的に承認されたことです。このセットの販売価格ははるかに高いです。軌道車収入は1缶当たり1，500ドルから1缶当たり10，000ドル以上に増加すると予想されています。圧力車セット用の専用角弁はサービス試験を完了し、全面的なAAR承認過程の最終段階にあります。AAR承認は鉄道関連製品収入の新たな成長を実現するための重要なマイルストーンです。鉄道関連製品の需要を十分に満たすことを目標としています。圧力自動車市場チームは、現在約86，000台のタンクローリーがある。これは重要な財務成長機会を提供し、同時にパイプライン中の他の製品の研究開発にAARの許可を得続けている

2021年以降、会社の自動車革新開発業務は、荒野旅行のために設計された独自の全自動化、重心向け高級運転支援システム(ADAS)の創造に取り組んできた。2023年、会社は緊急と商業の重要な任務荒野作業のために最初の現場テストに基づく自動サスペンションに基づくADASを創造したことを確認した。我々のADAS技術は、労働者の福祉と安全および生態保護の挑戦的な問題を解決するために設計され、荒野運営利益関係者に有効かつ効率的な運営優位を提供することである。革新的な設計目標は、労働者の福祉と安全および生態保護の挑戦的な問題を解決するために設計され、荒野運営利益関係者に有効かつ効率的な運営優位性を提供することである。会社独自のエンジニアリングソリューションを用いることにより、人為的·技術的エラーの潜在的危険影響を低減する製品。

2023年9月12日、会社傘下のKXI Wildertecソフトウェア事業部は、その車両サスペンションシステムの自動牽引力最適化方法(以下、方法と略す)のための第1段階特許出願を提出した。この特許出願は、会社の将来のKXI Wildertec技術のための最初の特許主張と知識基礎を築いた。今回の特許出願は、追加保護可能な全自動化ADASに対して開発された全面的な特許保護計画を開始し、会社の人工知能意図に対する立場を固めた。我々の方法技術のカナダ特許の獲得は、会社の業務発展の重要な礎となる。

自動車業界では、ADASとは、既存の道路での自動車操作の安全性を向上させるための自動化技術機能のことである。現在の自動車業界の設計は、ヒューマンインタフェースを用いて、運転者が既存の道路で危険に反応するのを助けることである。独自の方法を広く現場テストした後、ケルソーの情報支援同社は、商業荒野応用のための機能性自動化サスペンション専用ADASを展示した初めての企業である。これは、同社が将来的に専門自動車市場から収入を得るための主要な技術開発の強みである。

自動車業界では、野外作業におけるADASの要求はほとんど強調されていない。我々の戦略業務目標は、緊急対応者、商業/工業利益関係者、人道支援と国防顧客のために非道路環境でのADASの応用をリードすることである。私たちの業務の野心は新興の世界ADASソフトウェア市場に参加することであり、業界専門家マッキンゼー社によると、2030年までにこの市場の規模は800億ドルの大台に達すると予測されている。

2024年2月、同社はカナダブリティッシュコロンビア州シキローナの既存の研究開発施設に初歩的な第1段階の試験生産施設を設立し、追加のレンタルスペースを提供した。同社が特許を申請している方法技術を用いて様々なタイプの大型“ホスト”車両を変換するために設計·製造されている。これらの車両は、極端な地形環境で運営されている顧客に販売することを目的としており、これらの顧客はすでに私たちの方法技術を使用してカスタマイズ用例要求を指定している。

この方法は現在、既存の林業道路を含む商業荒野作業に販売されている規制要求に適合している。KXIを搭載した車両は、全地形車両保険政策により、すべての資源や民間道路で運行する要求に適合している。必要な連邦と地域コンプライアンスの承認を得て、2025年にすべての道路で運転できるようにすることを目標としている。

低い資本投資は、最終的に売れた車両のコストを最大限に下げるために、“宿主”車両は方法システムに変換しやすいことを反映している。IT管理層は現在、比較的長期的なスケジューリング物流、サプライチェーン調達システム、最適在庫レベル、労働力と人員需要および製品設計改善、持続的な研究開発需要、工程品質制御と一般リスク管理制御を開発している。

完成すれば、1期施設には約2500万ドルの年収が予想され、2025年初めに開始される予定。研究開発、一期生産、現場テスト軌道を含む。

会社は資源を集中的に生産し、顧客に災害対応、野外消火、流動医療、避難と緊急対応、採鉱と探査、エネルギー伝送、土木プロジェクト、電気通信と地理/環境データシステムなどの領域の安全増強技術解決方案を提供する。

2023年、同社は新たな革新製品の研究開発にかなりの進展を遂げた。新しい鉄道や自動車製品、および対応する収入源に必要な規制承認の時間は依然として予測できず、成功も保証されていない

鉄道や自動車市場での新たな事業成功を期待するとともに、ケルソー社は自分が新たな価値を創造していると考えている。ケルソー経営陣は、長期的な利益収入の増加を提供するための明確な道を決定している。利息のない長期債務返済と、より大きな多様な市場販売見通しの改善により、ケルソーは、より広範な新独自製品によって生成された財務業績によってその株式価値を増加させることに集中することができる

ケルソー技術会社の概要

ケルソーは、鉄道や自動車輸送のための独自製品の創造、生産、販売、流通に特化した多様なエンジニアリング会社である。同社の鉄道工事事業は、鉄道輸送中に危険や非危険商品を安全に処理し、抑制することができる独自の高品質軌道缶車バルブの設計者と信頼性の高い国内サプライヤーに発展している。*同社の自動車部門は、商業の重要な任務の荒野作業のために最初の検証された自動吊り下げに基づく高級運転者支援システムを創出した。すべてのケルソーの製品は挑戦的な公共安全問題を解決するために設計されている。従業員福祉と潜在的な環境被害を提供するとともに、顧客に効果的かつ効率的な運営メリットを提供する。ケルソーの革新目標は、会社の独自製品の組み合わせを使用することで、人為的や技術的ミスの潜在的な危険影響を減らす製品を創出することである

より完全な会社の業務と財務概要を知るためには、会社サイトwww.kelsotech.comと、カナダSEDARサイトwww.sedarplus.caとアメリカEDGARサイトwww.sec.govに掲示されている会社概要下の公開ファイルをご覧ください。

取締役会を代表して

ジェームズ·R·ボンドCEO兼社長

前向き陳述に関する法律公告：本プレスリリースは、証券法の適用によって示される“前向き陳述”を含む。これらの前向き陳述は、予期または意図を示すものである。本プレスリリースの展望的な陳述は、私たちのすべての新鉄道製品の単位価値ははるかに高い価格で販売することができ、AARの許可を得ると、私たちの軌道車収入は1缶当たり1，500ドルから1缶当たり10，000ドル以上に増加する；私たちは圧力車市場に対する専門角弁はすでにサービス試験を完了し、完全なAAR承認手続きの最終段階にある；鉄道業界は完全に低迷しているにもかかわらず、ケルソーは依然として真の機会があり、危険物質受託者に全面的にサービスすることができる一連の“アメリカ製造”技術による修理、改造、再認証活動を使用して、収入を増加させる。会社は現在、各種工業アプリケーション開発KXI Wildertecアプリケーション開発プロトコルに資源を集中させていることを確保している。現在の運営資金と2023年の残り時間が平均貢献利益率を超える予想販売活動は、予測可能な未来に持続的な業務運営および研究開発計画を行う会社の能力を保護することが予想される。ケルソーは、前向き陳述および情報に明示または示唆された会社の予想される将来の結果、業績または成果は、合理的な仮定および予想に基づいているが、そのような予想が正しいことが証明されることを保証することはできない。読者は、このような陳述および情報が既知および未知のリスク、不確定要素、および他の実際の結果をもたらす可能性のある要因に関連するので、前向き陳述および情報に過度に依存してはならない。ケルソーの業績または成果は、鉄道および自動車業界への長期的な影響(高金利、インフレおよびサプライチェーン不足問題を含む)の持続時間が予想よりもはるかに長い可能性があり、顧客の研究開発スケジュールおよび業務注文を遅延させることを含むが、鉄道および自動車業界への長期的な影響(高金利、インフレおよびサプライチェーン不足問題を含む)の持続時間が予想よりもはるかに長い可能性があることを含むが、このような前向きな陳述および情報明示または暗示の予想される将来の結果、業績または成果と実質的な差がある。新製品の開発進捗は予想より遅く、コストが高く、あるいは売れ筋製品が発生しない可能性がある；ガソリンタンク車メーカーは予想よりも少ない可能性があり、期待に達しても、彼らはそのタンクローリーのために会社の製品を購入しない可能性がある；資本資源は将来の運営のために予想される資金を提供しない可能性がある；カナダ自動車安全基準を含む規制コンプライアンスは延期またはキャンセルされる可能性がある；会社の製品は最終ユーザーに予想された経済的または運営優位性を提供できない可能性がある；KXIアプリケーション開発プロトコルは成功せず、予想された収入流をもたらす可能性がある。会社の新鉄道や自動車製品は規制機関の認証を得られない可能性がある；顧客の注文は開発またはキャンセルできない可能性がある；競争相手は会社の一部の市場シェアを奪取する可能性のある新製品で市場に参入する可能性がある；持続的な製品テストと市場研究により工事や経済問題が新製品の概念を実行できないことが発見された場合、開発中の新製品の考え方は放棄される可能性があり、会社の新設備製品は予想したように市場シェアを奪取できない可能性がある。法律の要求がない限り、会社は本プレスリリースに含まれる前向きな情報と展望的な陳述を更新しようとしない。

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