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2024年3月20日にアメリカ証券取引委員会に提出された書類。
登録番号333-274475​
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アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.20549
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後に発効
修正案第1号
から まで
表F-1
登録宣言
の下の
1933年証券法
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VinFast自動車有限会社
(登録者の正確な名称はその定款を参照)
は適用されない
(登録者名英語訳)
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シンガポール
(州または他の管轄
会社や組織を設立)
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3711
(主要標準工業
分類コード番号)
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は適用されない
(税務局雇用主
識別子)
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Dinh Vu-猫海経済区
猫海区猫海鎮猫海島
ベトナム海防市
+84 225 3969999
(登録者は主に事務室の住所を実行して、郵便番号と電話番号を含み、市外局番を含む)
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コッチユニバーサル社
東42街122号18階
ニューヨーク、NY 10168
+1 (212) 947-7200
(サービスエージェントの名前、住所、郵便番号と電話番号を含み、市外局番を含む)
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コピー：
劉シャロン
ステイシー·Wong
Latham&Watkins LLP
9来福士広場
#42-02共和広場
シンガポール048619
+65 6536 1161
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一般販売予定の約開始日：
本登録声明発効日後にできるだけ早く完了してください。
1933年証券法の第415条規則に基づいて、本表に登録されている任意の証券が遅延または連続的に提供される場合、次の枠を選択してください。
証券法規則第462(B)条にこの表を提出することが発行された追加証券を登録するためである場合は、以下の枠を選択し、同一発行の比較的早く発効した登録声明の証券法登録宣言番号を並べてください。☐
この表が証券法第462(C)条の規則に従って提出された後に改正された場合、以下の枠を選択し、同一製品の以前に発効した登録声明の証券法登録宣言番号を並べてください。☐
この表が証券法第462(D)条の規則に従って提出された後に改正された場合、以下の枠を選択し、同一製品のより早く発効した登録声明の証券法登録宣言番号を並べてください。☐
登録者が1933年証券法規則第405条で定義された新興成長型会社であるかどうかを複選マークで表す。
新興成長型会社
もしある新興成長型会社が米国公認会計原則に基づいてその財務諸表を作成した場合、登録者が延長された過渡期間を使用しないことを選択したかどうかを再選択マークで示し、証券法第7(A)(2)(B)節に提供された任意の新しいまたは改正された財務会計基準を遵守する。☐
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†
新しいまたは改訂された財務会計基準とは、財務会計基準委員会が2012年4月5日以降に発表されたその会計基準編纂の任意の更新を意味する。
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登録者は，登録者がさらなる修正案を提出するまで，必要な日に本登録声明を修正し，登録者がさらなる修正案を提出するまで，本登録声明がその後，改正された1933年証券法第8(A)節に基づいて発効することを明確に規定するか，又は登録声明が上記第8(A)節に基づいて証券取引委員会によって決定される日まで発効するまでである。
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この初歩的な募集説明書の情報が不完全で、変更される可能性があります。米国証券取引委員会に提出された登録声明が発効するまで、これらの証券は売却してはならない。本初歩募集説明書は売却要約ではなく、いかなる要約や売却を許可しない司法管轄区でこれらの証券を購入する要約も求めていない。
完了待ちで、日付は2024年3月20日です。
初歩募集説明書
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VinFast自動車有限会社
64，041，969株普通株式
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本募集説明書は、シンガポール法律(会社登録番号：201501874 G)に基づいて登録設立された公衆会社VinFast Auto Ltd.(“私たち”、“私たち”、“当社”、“当社”又は“VinFast”)、又はその質保証人、譲受人、譲受人又はその他の権益相続人要項及び売却本募集説明書に記載された証券保有者(“売却証券保有者”)の合計60，720，967株普通株に関する。(I)業務合併(“業務合併”)についてBlack Spade保守人有限責任会社(ケイマン諸島法律に基づいて登録された有限責任会社(“保険者”)に発行された合計4，225，000株の普通株，Black Spade Acquisition Co，業務合併(“Black Spade”または“BSAQ”)が完了した後に“specco Ltd”と命名されたケイマン諸島免除会社Black Spade Acquisition Coの役員，上級管理者およびコンサルタント委員会のメンバー，および保守人の連合会社のいくつかの従業員(総称，総称，(Ii)当社は、期日2023年5月12日の保険者支援及びロック契約及び契約(期日2023年6月14日の保険者支援及びロック協定第1改正案改正)に基づいて発行された1，636，797株普通株を、(I)元の総購入価格25，000ドル、又はB類普通株1株当たり約0.004ドル、黒ヘラ初期株主に発行した合計4，225，000株B類普通株を廃止する。Black Spadeの保証人及びいくつかの予備株主及び当社、保険者及び瑞幸人寿有限会社(“引受人支援”)の間で二零二三年八月十日に締結された支持引受協定(“引受支援協議”(“支持株式”)、購入価格は1株普通株10.00ドル、(Iii)ベトナム投資グループ株式有限公司(“VIG”)及びアジア之星貿易投資私有限公司は34，929，486株普通株を保有している。業務合併前に1株0.0105ドルから13.05ドルまでの価格(業務合併前の株式分譲および株式合併を実行するように調整された)(“連属転売株式”)、(Iv)VinFastの6，380，000部の株式証券保証人が無現金で行使したため発行された4，929，684株普通株、株式交換比率は0.77であった。当社、Black SpadeおよびContinental Stock Transfer&Trust Company(“Continental”)が2023年8月11日に締結し、期日2023年8月11日の譲渡、仮説および改訂プロトコル(“株式承認証協定”と総称する)によって改訂された引受権証協定(期日は2021年7月15日)の条項に基づいて決定されたが、このような株式証は最初に私募方式で保証人を発行し、1部当たりの株式証の価格は1.00ドルであり、Black Spadeの初公開発売に関連している。および(V)期日2023年6月30日に当社とGotionが締結した普通株引受プロトコル(“Gotion引受合意”)の条項により，Gotion Inc.(“Gotion”)に15，000，000株の普通株を発行し，引受価格は1株当たり10.00ドルである.
本株式募集説明書はまた、VinFastが時々最大3，321，002株を発行して3，321，002権証を行使する際に発行可能な普通株に関するものである。1部の株式承認証所持者は1株当たり11.50ドルの価格で普通株を購入する権利がある。各株式証明書は最初にBlack Spadeから発行され、その初公開発売10単位の一部として、価格は単位当たり10.00ドルであり、各単位はBlack Spade A類普通株と半分の1部の償還回収持分証から構成され、各部門のBlack Spade株式証明書は業務合併についてVinFastの引受権証を交換する。
私たちは私たちが付与したいくつかの登録権を満たすために、これらの証券の発売と販売を登録しています。売却証券保有者は、時々公開または非公開取引を透過して、当時の市価またはひそかに合意した価格で、証券の全部または一部を売却して転売することができる。これらの証券の登録は，証券を売却する証券保有者が発行時に確定した金額，価格，条項で証券を売却することを許可するためである。売却証券保有者は、通常の仲買取引、直接私たちの株の市営業者、または本明細書の“流通計画”の節で述べた任意の他の方法でこれらの証券を売却することができる。本契約項で提供される任意の証券販売については、販売証券所有者、そのような販売に参加する任意の引受業者、代理人、仲介人または取引業者は、1933年の“証券法”(改正)または“証券法”が指す“引受業者”とみなされる可能性がある。
販売されている証券保有者は合計60，720，967株の普通株を発売し、2024年3月19日までに発行された普通株の2.6%を占めている。本募集説明書によると発売される普通株数は、売却証券保有者および連合会社以外の者が保有する普通株数の2.7倍以上となる。したがって、本募集明細書の一部を構成する第1の転売登録声明(定義はこれを参照)に登録された普通株式は、第2の転売登録声明(定義はこれを参照)に従って登録された株式数とともに、現在の公衆流通株よりも大幅に増加することが予想される。売却証券保有者は、本第1の転売登録声明および第2の転売登録声明に基づいて普通株を時々売却すると当社の公衆流通株を増加させるが、このような売却が当社の普通株および株式承認証の現行市価にどのような影響を与えるかは予測できない。証券保有者を売却することにより公開市場で普通株を売却したり、これらの売却が発生する可能性があると考えられたりすることにより、登録転売された普通株総数が総流通株のごく一部を占めるにもかかわらず、普通株や引受権証の市場価格に潜在的なマイナス影響を与える可能性がある。もし証券保有者が私たちの普通株の大部分を売却したり、普通株を売却するつもりだと市場に思われたりすれば、私たちの普通株の市場価格は下がる可能性があります。公開取引価格が下落する可能性があるにもかかわらず、買収普通株の価格が我々の普通株の市場価格と異なるため、一部の売却証券の保有者は正の証券収益率を得る可能性がある。購入価格と当時の取引価格が異なるため、公共証券所持者が購入した証券には類似したリターン率がない可能性がある。“私たちの普通株所有権に関連するリスク要素-リスク”と“私たちの普通株所有権に関連するリスク要素-リスク”と“私たちの普通株所有権に関連するリスク要素-リスク-私たちの普通株と株式所有権証の取引価格が変動する可能性があり、将来の証券の売却と大量のこのような証券の供給が証券価格を低下させる可能性があり、これは投資家に大きな損失をもたらす可能性がある”
当社が証券保有者を売却する最初の転売登録声明に基づいて、連属会社の転売株式を売却するすべての収益を獲得し、任意の販売手数料、手数料、ブローカー費用、税金、その他の関連費用を差し引く。この等収益は，当社が資本融資協定(定義はこれを参照)に基づいて証券保有者を売却して予等を提供する。証券保有者を売却する会社は、当社初の転売登録声明に基づいて連属会社の転売株式を売却して得られた任意の追加収益を、当社が吾等への証券保有者へのさらなる付与として予吾等に提供する。私たちが普通株を売却するか、普通株を売却することから得られる収益は、普通株の売却価格に依存する。私たちの普通株が2024年3月19日に最後に発表した販売価格によると、当社は最初の転売登録声明に基づいてすべての34，929，486株の連属転売株式を売却することは、当社などに165，216，469ドルの収益をもたらし、これらの収益は販売手数料、手数料、ブローカー、税金およびその他の関連支出を考慮することなく、資本融資協定について吾などに提供する。連属会社の転売株を含まず、当社の初期株主は計2，253，706，537株の普通株を所有しており、2024年3月19日現在で発行された普通株の96.4%を占めている。私たちは他の売却証券所有者がどの証券を売却しても何の収益も得ないだろう。
また、最大3，321，002件の株式承認証から収益を獲得し、行使価格は11.50ドルであり、このようなすべての株式承認証が現金行使であると仮定すると、38，191，523ドルの収益をもたらすことになる。2024年3月19日、ナスダックで報告された私たちの普通株の最終販売価格は1株4.73ドルで、私たちの株式証明書の発行権価格を1株11.5ドル下回った。もし私たちの普通株式価格が1株11.50ドル以下に維持されていて、私たちの権利証所有者は彼らの株式引受証を現金と交換することができないことを選択したら、私たちは現金収益を得られないだろう。株式承認契約の条項に基づいて現金なしで引受権証を行使すれば、その等の行使から現金は何も得られません。当社は当該等株式承認証の行使により発行された普通株から得られたいかなる金も回収しません。“収益の使用”を参照してください。私たちは、“流通計画”というタイトルの部分で述べたように、本募集説明書に含まれる証券登録に関連するいくつかの費用を支払う。
私たちの普通株式と引受権証はナスダックに上場し、コードは“VFS”と“VFSWW”です。2024年3月19日現在、私たちは2，337，865，164株の普通株と3，321，002株の株式承認証が発行された。2024年3月19日、ナスダックで報告された私たちの普通株と引受権証の最終販売価格は1株当たり4.73ドルと株式承認証1部当たり0.68ドルだった。
必要に応じて、修正または補足を提出することによって、本募集説明書を修正または補充することができます。投資決定を下す前に、あなたは本募集説明書と任意の修正或いは補充書類をよく読まなければなりません。
米連邦証券法の定義によると、私たちは“新興成長型会社”でもあり、“外国個人発行者”でもあるため、いくつかの低下した上場企業の報告要求を遵守することを選択する可能性がある。“目論見説明書要約--外国民間発行者としての意味”と“目論見説明書要約-新興成長型会社としての意味”
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私たちの証券に投資することは高いリスクと関連がある。本募集説明書12ページ目からの“リスク要因”を参照して、私たちの証券に投資する際に考慮すべき情報を知ってください。
米国証券取引委員会またはどの州証券委員会もこれらの証券を承認または承認しておらず、本入札説明書が事実または完全であるかどうかも決定されていない。どんな反対の陳述も刑事犯罪だ。
​
、2024年の目論見書。
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説明説明
当社は、2023年9月12日に、米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)にF-1表(第333-274475号)で登録説明書(“元登録説明書”(“元登録説明書”を提出し、本改訂後に元の登録説明書を改訂した“初転売登録説明書”)を提出した。当初の“登録声明”は、2023年10月2日に米証券取引委員会によって発効が宣言された。
本施行後改訂(“発効後改訂第1号”)は、元の登録説明書(9)項の承諾に基づいて提出され、元の登録説明書に記載されている資料を更新して、当社の2023年12月31日現在及び当該日までの審査された総合財務諸表に格納され、最初の転売登録説明書内のいくつかの他の資料を更新する。
本発効後の修正案第1号に含まれる情報は、元の登録説明書と、その中に含まれる目論見書とを更新する。本“発効後修正案1”によると、追加の証券は登録されていません。すべての適用される登録費用は、最初に登録説明書を提出したときに支払われています。
 
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第 ページ
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本募集説明書について
​ ​ ​ ​ III ​ ​
市場と業界データ
​ ​ ​ ​ III ​ ​
財務とその他の情報の展示
​ ​ ​ ​ v ​ ​
募集説明書概要
​ ​ ​ ​ 1 ​ ​
製品
​ ​ ​ ​ 7 ​ ​
統合財務データ をまとめる
 ​ ​ ​ ​ 9 ​ ​
リスク要因
​ ​ ​ ​ 12 ​ ​
前向き陳述に関する特別説明
​ ​ ​ ​ 52 ​ ​
収益 を使用する
 ​ ​ ​ ​ 54 ​ ​
配当政策
​ ​ ​ ​ 55 ​ ​
大文字
​ ​ ​ ​ 56 ​ ​
民事責任の実行可能性
​ ​ ​ ​ 57 ​ ​
会社の歴史と構造
​ ​ ​ ​ 58 ​ ​
選定された合併財務データ
​ ​ ​ ​ 61 ​ ​
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
​ ​ ​ ​ 64 ​ ​
業務
​ ​ ​ ​ 93 ​ ​
規約
​ ​ ​ ​ 130 ​ ​
管理
​ ​ ​ ​ 153 ​ ​
主要株主
​ ​ ​ ​ 160 ​ ​
証券保有者 の売却
 ​ ​ ​ ​ 162 ​ ​
関連先取引
​ ​ ​ ​ 164 ​ ​
株式説明
​ ​ ​ ​ 175 ​ ​
VINFAST株式承認証説明
​ ​ ​ ​ 201 ​ ​
ある債務の記述
​ ​ ​ ​ 207 ​ ​
課税
​ ​ ​ ​ 213 ​ ​
配送計画
​ ​ ​ ​ 221 ​ ​
未来に売る資格のある証券
​ ​ ​ ​ 224 ​ ​
この製品に関する費用
​ ​ ​ ​ 226 ​ ​
法務
​ ​ ​ ​ 227 ​ ​
専門家
​ ​ ​ ​ 228 ​ ​
どこでもっと情報を見つけることができますか
​ ​ ​ ​ 229 ​ ​
連結財務諸表インデックス
​ ​ ​ ​ F-1 ​ ​
募集説明書では第2部分情報の提供は要求されていない
​ ​ ​ ​ II-1 ​ ​
​
Br}あなたは、本募集説明書または任意の補足資料に含まれる情報のみに依存しなければなりません。私たちと販売証券所有者は他の誰もあなたに違う情報を提供することを許可していません。本募集説明書が提供する証券は、発売が許可されている管轄区でのみ発売される。本募集説明書または任意の副刊の情報が、各文書の正面日付以外の任意の日付で正確であると仮定してはいけません。それ以来、私たちの業務、財務状況、運営結果、そして見通しは変化したかもしれない。
 
i
ディレクトリ
 
本募集説明書に別の規定がある以外、吾らと証券保有者はいかなる行動も取らず、米国国外でこれらの証券を公開発行することを許可するか、あるいはアメリカ国外で本募集説明書を所有または流通することを許可する。米国以外で本募集説明書を持っている人は、自分に知らせ、米国国外でこれらの証券の発行や株式募集説明書の発行に関するいかなる制限も守らなければならない。
 
II
カタログ
 
本募集説明書について
“VinFast”、“会社”、“グループ”、“私たちの会社”および“私たちの業務”とは、文意が別に言及されているか、または別の説明がある以外に、VinFast自動車有限会社およびその適切な合併子会社を指す。
“Vingroup”とは、ベトナムホーチミン証券取引所に上場するVingroup株式会社のことです。VIGとはベトナム投資グループ株式会社を指し、“Asia Star”はAsia Star Trading&Investment Pteを指す。“会社の初期株主”とは、Vingroup、アジアの星、VIGのこと。
“初転売登録声明”に言及するとは、本発効改正案第1号で改訂された表F-1(番号333-274475)の登録声明であり、保険者、スペードのある役員、上級職員及び顧問委員会のメンバー、及び保人連合所属会社、アジアの星、VIG及び政府のある従業員が普通株を転売することを意味し、この声明は最初に米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)によって2023年10月2日に発効を宣言した。
“第2回転売登録声明”とは、2023年10月20日の予備株式引受協定(“ヨークビル引受協定”)に基づいてヨークビルへ発行された普通株の転売を含む表F-1(文書番号333-275133)の登録声明を意味し、ヨークビルへの800，000株の普通株の発行を含む、ヨークビル引受協定に従って普通株の引受を承諾した対価格であり、この協定は2023年10月31日に米国証券取引委員会によって発効された。
“ベトナム盾”とはベトナムの法定通貨越盾を意味する。“ドル”とは、米国の法定通貨ドルを指す。カナダドルとはカナダの法定通貨カナダドルのことです。“ユーロ”とはユーロを指し、これは欧州連合(“EU”)のいくつかの加盟国の法定通貨である。“R”に対する引用インドの法定通貨であるインドルピーです。インドネシア共和国の法定通貨インドネシア盾を意味する。他に説明がない限り、本募集説明書のベトナム盾からドルまでのすべての換算はベトナム盾23，866から1ドルの為替レートで行われ、これはベトナム国家銀行運営センターの2023年12月31日までの中央為替レートを代表する。私たちはいかなるベトナムの盾あるいはドルの金額がすでにあるいは任意の特定の為替レートでドルあるいはベトナムの盾に変換された可能性があることを表しません。本入札明細書に示されているか、または米国公認会計原則財務諸表に由来するいくつかの金額は、VinFast管理層によって適切な四捨五入または切断されていると考えられている。したがって、いくつかのテーブルにおいて合計として表示される数字は、その前の数字の算術集約ではない可能性がある。
市場と業界データ
本入札明細書に含まれる私たちの業界および所在地域に関する情報は、私たちの全体的な期待および市場地位、市場機会、市場シェア、および他の管理層推定を含む、別の説明がない限り、様々な独立した公開ソースおよび他の業界の出版物、調査および予測から得られた情報に基づいている。目論見書に含まれる市場データ，業界予測，類似情報は全体的に信頼できると考えられるが，これらの情報は本質的に不正確である.また、様々な要因の影響により、本募集明細書の“リスク要因”、“前向きな陳述に関する警告説明”、“経営陣の財務状況及び経営結果の検討及び分析”で議論されているこれらの要因を含む、我々の将来の業績と成長目標、並びに私たちの業界及び市場の将来の業績に対する仮定及び予想は、必然的に高度な不確実性及びリスクの影響を受ける。
本入札明細書に含まれる本募集説明書に含まれる我々の業界、市場および競争地位データに関する情報は、我々自身の内部推定および研究、ならびに公開され得る情報、業界および一般出版物、ならびに第三者による研究、調査および研究からのものである。
 
III
ディレクトリ
 
Br業界出版物および予測は、一般に、それらに含まれる情報は、信頼できると考えられるソースから得られるが、このような情報は本質的に不正確であることを宣言する。これらのソースから得られた予測および他の前向き情報は、本明細書の他の前向き記述と同様の制限および不確実性を受ける。これらの予測と展望性情報は、“リスク要因”に記述された要因を含む様々な要因によって不確実性やリスクの影響を受ける。これらの要因および他の要因は、任意の予測または推定において表現された結果とは大きく異なる結果をもたらす可能性がある。
 
iv
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財務とその他の情報の展示
本募集説明書には、2021年12月31日現在、2021年12月現在、2022年12月および2023年12月現在、および2023年12月31日現在の財務情報が、本募集説明書の他の部分に含まれる当社の合併財務諸表からのものである。我々の総合財務諸表は米国公認会計原則(“米国公認会計原則”)に基づいて作成されている。
2022年1月，内燃機関自動車の生産停止戦略決定を発表し，純電気自動車メーカーに転換した。2022年11月初め、私たちはICE車両の生産を全面的に淘汰し、私たちの株主VIGへのICE資産の売却を完了しました(本稿の定義参照)。2022年11月初めに内燃機関自動車の生産を停止し、2021年に電気自動車の納入を開始したにもかかわらず、本募集明細書に示す2021年、2021年、2022年、2023年12月31日までの5年間の運転実績には、我々の内燃機関自動車製造事業の歴史的業績が含まれており、2022年にICE自動車製造を段階的に停止し、最終的な交付は2023年まで継続し、2022年と2023年には電気自動車交付を段階的に増加させていることを反映している。さらに、我々は2024年1月に、当社の関連会社Vines Energy Solutions Joint Stock Company(“Vines”)を范美忠さんから買収し、ベトナムに本社を置く電気自動車電池会社です。したがって、本募集明細書に記載されている各年度の経営業績と比較財務情報とは相互に比較できない可能性があり、今後いずれの年または任意の時期の経営業績と比較したり説明したりすることもできない可能性がある。
本募集説明書における走行距離に関する情報は，世界協調軽量車両試験プログラム(WLTP)と環境保全局(EPA)という用語で表されており，この2つの用語は米国と国際排出基準である。本入札明細書で提供される現在および将来の車両に関するすべてのWLTP走行距離データは、内部推定または目標に基づいています。実際の範囲または認証範囲は、我々の推定または目標範囲および他の方法を使用して作成された推定および認証範囲と大きく異なる可能性がある。例えば，推定と認証のWLTP範囲は，推定や認証のEPA範囲と大きく異なる可能性がある。WLTP範囲は通常(ただし常に)EPA範囲よりも長い。また、すべての場合、様々な理由により、実際の走行距離は、運転モードおよび条件、電気自動車のメンテナンス方式および他の外部要因を含む内部推定および認証マイルとは異なる可能性がある。
私たちの電気自動車に即時需要のある顧客を識別し、私たちの生産計画を最適化できるようにするために、2023年4月、5月、6月に計画を開始し、既存の電気自動車予約を確定注文に変換し、既存の確定注文を調達に変換した。ベトナムで予約した顧客は年内に予約する必要がありますが、2023年12月31日に車両交付時間を登録し、追加の保証金を支払う必要があります。ベトナムでは、確定注文のある顧客は電気自動車の全額購入価格を支払うことを要求されたり、保証金を契約価値の20%に増加させたりする。両方の場合、顧客は、彼らの確定注文/予約をキャンセルし、彼らが支払った前金の120%に相当する返金と交換するために、彼らが所有している任意の販売促進クーポンを返却することが許可されている。当社の募集説明書における電気自動車予約データは、4月、5月、6月の転換計画の結果と、正常業務中に予約を交付に変換した結果を反映しています。本募集説明書における我々の電気自動車予約数に関する情報は、これらの変換計画の前の公共分野における電気自動車予約データと比較できません。
 
v
ディレクトリ
 
募集説明書概要
以下の要約は、本明細書の他の部分によって提供されるより詳細な情報および財務諸表によって完全に限定され、それと共に読まれるべきである。この要約に加えて、目論見書全体、特に私たちの普通株に投資するリスクをよく読むことを促します。この点は“リスク要因”の節で議論しました。
私たちは誰ですか
私たちはVinFastで、私たちの目標は、私たちのスマート、行き届いた、包容的な電気自動車プラットフォームを通じてスマート移動の未来のリーダーになることです。私たちの目標は、21世紀の移動性に対応するために、よりクリーンで持続可能な方法を育成することであり、漸進的で革命的な方法である。
私たちは大胆で、果断で、私たちの製品とプラットフォームの発展を推進することを渇望しています。
我々の目標は，技術，サービス革新，顧客参加度，卓越した製造面で限界を突破していくことであり，これらすべては優れた顧客体験を提供するためである.
私たちの使命はすべての人がより持続可能な未来を作るのを助けることです。我々の目標は，包括性，ハイエンド製品ライン，独自のサービスプラットフォームを持つ電気自動車への転換を加速させることで，我々の地球維持を支援することである。私たちはすべての人がトップクラスの電気自動車運転体験を得ることができる世界を展望した。今日，我々はこのビジョンを我々の全電動スポーツ型多機能車(SUV)シリーズで実現し，世界的な拡張と持続可能な未来の創造に専念したVinFastの新時代に備えている。
VinFastでは、私たちの座右の銘は“国境なしで一緒にいる”です。それは私たちの運転手が運転するたびに体験してほしい冒険と鼓舞的な感覚を代表して、私たちの製造方法の1つの戒律であり、私たちが作った製品で新しい高さを達成する無限の渇望に対する肯定であり、持続可能な未来を建設するための私たちの努力と、電気自動車運転手の体験に対する私たちの情熱の再構築である。この精神に基づき，我々は限界を打破し，未来に着目し，チーム(メーカー，ドライバー，パートナー)として新たな旅を開始し，その過程でVinFastのビジョンを共有している.私たちは技術と運転手体験の観点から革新し、持続可能な未来に向かって進む準備をしている。それにもかかわらず、私たちは私たちが単独でこれをすることはできないということを認識し、私たちは同じ願いを持つ人たちが私たちと一緒に団結して、より明るく、より緑の未来に進むことを促す。
私たちの行列に入りましょう。
スマートモビリティとVinFastのユニークな利点
私たちの全方位運転手と所有権体験はVinFastブランドの一つの標識であり、スマート移動の概念の上に構築されており、この概念は私たちを競争相手とは違うと信じている。我々にとって，知的移動には以下のものがある：
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良質製品
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私たちは運転手と車の間の感情と情熱を呼び起こしました
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•
トップクラスの車種ラインナップ-豪華でおしゃれな製品ラインを提供しており、細部に熟練した技術があります
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•
 ヘッドアップディスプレイ、仮想アシスタント、車載ビジネス、モバイルオフィス機能を含む標準的なスマート情報娯楽機能を持っており、家庭とオフィスの間のライフスタイルのための空間を作ります
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•
持続可能な発展-私たちの目標は責任を持って私たちの製品を渡して、私たち皆がより緑の世界を促進するのを助けることです
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世界レベルの安全基準を満たすことに揺るぎなく集中している-我々は揺るぎなく安全 に注目している
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価格 を含む
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アクセス可能性-最も近い電気自動車の同業者に対して、世界で電気自動車をより多く採用する機会を増加させるために、より親しみやすくアクセス可能な方法で私たちの製品を提供することを求めています
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1
ディレクトリ
 
•
高い性能、贅沢な機能、良質な品質、先進的な強化技術キット、先端の工学実行を競争力のある価格で提供します
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•
任意のお客様の選好 を満たすために、自社、レンタル、およびバッテリ購読計画(あれば)を含む柔軟な購入オプション
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•
枕を高くして心配ない体験
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私たちの目標は、10年/125，000マイルまでの保証と24時間365日の道端協力を提供する一流のアフターサービス政策を提供することです
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は我々の“VINFASTサービス”モードで遠隔とモバイルサービスを提供し，心配ない体験
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Electrtrify America、eVgo、Bosch、Blink Charging Co.(“Blink”)、FloとChargeHubなどのVinFast Power Solutionsとパートナーを通じて、私たちのサービス陳列室ネットワークと電気自動車充電ソリューション統合キットに便利にアクセスする。
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私たちの業務
私たちは革新的な全方位移動プラットフォームで、主にハイエンド電気自動車、電動スクーター(“電動スクーター”)と電動バス(“電動バス”)の設計と製造に集中している。私たちの最初の電気自動車製品ラインは一連の新しい全電動AからE系スポーツ型多機能車(SUV)で、第1モデルは2021年12月に生産を開始した。我々は電気自動車に戦略的重点を置き、2022年にICE自動車の生産を全面的に淘汰し、新しい自動車を発売すると同時に、顧客、コミュニティ、接続をめぐって構築された電子移動生態システムを構築するという私たちのビジョンを実現する。我々は，我々の製造専門知識を利用して内燃機関車両や電動スクーターの良好な記録を生産することで，この戦略を実現する予定である.我々は2018年から電動スクーター，2019年には乗用車(ICE車両)，2020年には電動バスの生産を開始した。2023年末までに約128，300台(主にICE自動車)と約234，500台の電動スクーターを交付した。革新は私たちがしているすべてのことの核心だ。私たちは運営効率と技術統合の実現に集中し、世界的な製品を提供するために、私たちのプロセスを改善していくことを求めています。
私たちの最初の目標市場は北米のアメリカとカナダ、そしてヨーロッパのフランス、ドイツとオランダです。2023年、私たちはアメリカやカナダのようないくつかの重要な世界市場で電動SUVを販売し始めた。私たちはまた私たちの既存のベトナム市場を狙っていくつもりだ。これらの地理的位置は私たちの戦略にとって重要であり、巨大な勢いと積極的な力が自動車細分化市場全体を電気自動車に転換させることを推進していると考えられる。具体的には、A~E電気SUV細分化市場は電気自動車革命をリードし、自動車市場全体の利益成長を短期的かつ長期的に推進すると信じている。私たちは現在これらの細分化市場に集中していますが、未来の製品開発のために様々な車種を評価しています。
私たちは短い歴史の中で大きな成果をあげた。2017年にわが社が設立されてから、わずか21ヶ月で私たち初の内燃機関車の生産が実現しました。我々の最初の全電動SUV VF e 34は2021年12月にベトナムで交付され、VF 8は2022年9月にベトナムで交付され、VF 8は2023年3月に米国で交付が開始され、VF 9、VF 5、VF 6はそれぞれ2023年3月、4月、12月にベトナムで交付される。2023年12月31日現在、私たちは主にベトナムで約42，300台の電気自動車(約18，800台のVF e 34、12，900台のVF 8、7，500台のVF 5、他の車種、電気バスを含む)を販売しています。2023年には、約14，700台のVF E 34、9，700台のVF 8、7，500台のVF 5、他の車種と電動バスを含む約34，900台の電気自動車を販売した。2023年12月31日まで、全世界で約17，100台のVF e 34、VF 5、VF 6、VF 7、VF 8、VF 9電気自動車を予約した。VF 6の最初の交付は2023年に交付され、VF 7とVF 3の最初の交付は2024年に交付される予定だ。
私たちはベトナムで急速に重要なブランド認知度を確立し、経営陣の公開データの分析によると、製品発売後18ヶ月以内に、ベトナムの各製品細分化市場でトップの市場シェアを獲得した。このシェアはアジア、ヨーロッパ、北米からの既存の世界自動車ブランドから得られたもので、これらのブランドは私たちが来るまでベトナム市場を主導してきた。設立以来，我々は大規模化製造において豊富な経験を蓄積し，電気自動車を既存の実装配線に迅速に組み込むことを支援してきた. 中の他のエンティティと同様に
 
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Vingroupは一連の会社であり、トップ実行とリーダーシップにより早期企業を市場リーダーに転換することが私たちの経営方式の象徴である。
私たちはベトナム最大の企業グループの一つVingroupのホールディングス子会社です。Vingroup社长兼CEO兼最高経営責任者(CEO)の一行さんのもとで、Vingroupは、ベトナムの工業、科学技術、不動産、社会サービス業界に渡って、市場をリードする急速な成長事業を展開しています。Vingroupは30年以上の運営歴史を持ち，応用技術による消費者の日常生活の改善に良好な記録を持っている。Vingroup、その付属会社、外部融資者は、2023年12月31日現在、VinFastの運営支出と資本支出に約114億ドルの資金を提供している。我々とVingroupとの持続的な関係は重要な競争優位であり，最も顕著なのはVingroup生態系における1300人以上のエンジニアの共有専門知識とソフトウェアの共同開発により，VinFast車両の差別化技術の生産を支援していると信じている。
私たちの車はベトナム海防にある高度自動化製造工場で生産されました。海防はベトナムの三番目の都市で、ハノイから六十マイル以上離れています。我々の自動車製造工場は2019年に開業し，現在の最大生産能力(すなわち1年間生産を継続する最大車両数，年間毎日増便)は年間300，000台の電気自動車に達し，敷地348ヘクタールであり，Dinh Vu−Cat Hai経済区に位置する多重税収割引の受益者である。ベトナムでの私たちの製造業務を支援するために、私たちは海防に現場の総合サプライヤー団地を設立し、私たちのパートナーサプライヤーとの信頼性と経済的で効率的な協力を促進し、私たちの工場工場の部品と供給の物流効率を向上させた。私たちは、自動化によって将来の利益成長を実現し、ベトナムの低コスト労働力と人材バンクを獲得し、私たちの大衆市場方法とサプライヤーとの量産効率を通じて規模経済を実現する能力を確立したと信じている。私たちが今後数年で新しい自動車プラットフォームを発売することに伴い、私たちの既存の全自動化製造施設は私たちの著しい競争優位になる可能性がある。
環境、社会、およびガバナンス(ESG)イニシアティブに対する私たちのコミットメントは、思慮深く、包括的で前向きなESG戦略によって制度化されている。私たちの製品は丁寧に設計されており、低排出枠を持ち、環境への影響を最小限に抑えている。私たちは業界ベスト実践を採用して私たちの炭素足跡を減らし、一流の環境基準を目指しています。私たちが私たちをより明るく、よりグリーンで安全な未来に導くにつれて、私たちは私たちのビジョンを実現するための重要な触媒として、私たちの社会とガバナンス政策を利用する予定です。私たちの社会政策は顧客、従業員、コミュニティに対する私たちの約束を反映し、私たちの管理構造は私たちの公平、高効率、責任と透明な核心価値観を反映している。ESGコミットメントの履行における私たちの進展を定期的に検証し、改善すべき分野を決定することを求めています。
2021年、2022年、2023年、私たちの純損失はそれぞれ32，2190億ドル、49，848.9億シールドと57，4717億ドル(24.081億ドル)、2023年12月31日現在、私たちの総債務(すなわち、私たちの短期と現在部分の長期有利子融資と借入、転換可能債券と長期有利子融資と借入金、関連側の借金を含まない)は71，2554億シールド(29.856億ドル)である。
2024業務展望更新
このコメントは、私たちの経営陣が現在把握している情報に基づいている予備コメントです。未来に起こりうる事態の発展により、私たちの実際の結果はこれらの予想とは違うかもしれない。これらの予想は前向きな陳述であり、見積もりと仮説に基づいていなければならず、私たちと私たちの経営陣はこれらの推定と仮定は合理的だと思っているが、本質的には不確実である。“展望性陳述に関する特別な説明”および“リスク要因”を参照して、前向き陳述の限界および実際の結果が現在の予想と大きく異なる要因をもたらす可能性があることをさらに検討してください。
生産量を積極的に向上させる計画を継続する予定であり，生産量の増加に伴い，2024年の大部分の販売が下半期に現れると予想される。今年からいくつかの右手運転車市場で販売する予定だと発表しましたが、現在 を販売しています
 
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は計画を決定しており、第2四半期末または第3四半期に交付を開始する予定です。また、新市場での販売を拡大し続け、下半期にはこれらの市場の販売量が大幅に増加することが予想される。
私たちはノースカロライナ州で提案された製造拠点で引き続き進展している。我々の計画は，2025年末までにこの工事現場の主な建設を完了し，まもなく拡張·生産能力の最終決定を完了することである。これは2025年に求人を増やして運営を開始することを含むだろう。
リスクファクターの概要
私たちの業務は多くのリスクと不確定要素の影響を受けており、これらのリスクと不確定要素は、本募集説明書の要約後の“リスク要因”に沿ってより全面的に説明されているように、当社の業務、財務状況、運営結果、および見通しに重大な影響を与える可能性がある。これらのリスクには以下のリスクが含まれる：
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私たちは成長期会社で、赤字の歴史があり、経営活動のキャッシュフローは負、運営資本は負である；
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私たちは大量の追加資本が必要であると予想され、私たちは追加の債務と株式融資を通じて私たちの業務成長を支持すると予想されていますが、これらの資本は商業的に合理的な条項や根本的に存在しない可能性があり、これは融資活動や他の財務や運営事項に制限を加えたり、VinFastでのあなたの株式を希釈したりする可能性があります。
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私たちは、業務の重要な点でVingroupおよびVingroup関連会社の財務支援に依存しています。私たちの関連会社との任意の潜在的利益衝突、または私たちの関連会社の名声に影響を与える任意のイベント、またはVingroupおよびVingroup関連会社の不利な市場状況または不利な業務運営は、私たちの業務および運営結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
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これまで、私たちの電気自動車の大部分は私たちの付属会社に渡されました。
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私たちは電気自動車業界の新しい参入者で、私たちが最近交付し始めた国際市場で私たちの電気自動車をマーケティングと販売することはリスクに直面しています
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私たちはネットワーク製品とサービスの発売とマーケティングに成功した能力；
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私たちはベトナム以外の市場で私たちのブランドと電気自動車を発展させ、マーケティングすることができて、私たちのブランド、名声、信用力、消費者の信頼を損なう可能性のある負の宣伝を管理して、私たちの電気自動車の広告走行距離、認証走行距離と実際の運転性能のいかなる違いによって生じるいかなる負の宣伝も含めて、これは私たちがコントロールできない様々な要素、運転習慣と条件を含むことに依存します。
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競争の激しい自動車業界で競争に成功する能力；
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運営に関するコストを制御する能力；
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私たちは直接または間接的にサプライヤーに部品と原材料を提供することに依存しています。もしサプライヤーが私たちの計画に従って、私たちが受け入れられる価格、品質と数量でこのような物資を渡すことができなければ、私たちの業務、運営結果、財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
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我々は既存のキーサプライヤーと関係を維持し、新しいサプライヤーと関係を構築する能力；
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私たちの車両予約は販売完了を招くことができないかもしれません。私たちの実際の車両販売と収入は受信した予約数と大きく異なる可能性があります。
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電気自動車の需要と消費者が電気自動車を採用する意思は、電気自動車や代替燃料技術の発展を含む様々な要素の影響を受ける可能性がある
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電気自動車充電ステーションや関連インフラ通路が不足している；
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•
電気自動車メーカーおよびバイヤーに有利な政府および経済的インセンティブまたは政府政策を獲得、減少、またはキャンセルすることができない
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将来有効な財務報告の内部制御制度を維持できなかったこと、及び私たちの財務状況、経営業績或いはキャッシュフローを正確、適時に報告できなかったことは、投資家の自信に不利な影響を与える可能性がある
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私たちは財務報告の内部統制における重大な弱点、およびこのような重大な弱点に対するいかなる無効な救済、未来の任意の他の重大な弱点、あるいは有効な財務報告の内部統制を制定と維持できなかったことを発見し、私たちの適時で正確な財務諸表の作成と適用法律法規を遵守する能力を弱める可能性がある；
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わが社の株主承認が必要な行為は、私たちの持株株主によって大きく制御され、あなたと他の株主が重大な決定に影響を与えることを阻止し、あなたの投資価値を低下させる可能性があります
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“リスクファクター”に記述されている他の事項.
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企業の歴史
私たちは2017年6月に私たちのベトナム子会社VinFastベトナム会社を通じてベトナムハノイで運営を開始しました。2018年5月、私たちはベトナム海防に本部を移した。私たちの電動スクーター製造工場の建設は2018年4月に完成し、2018年11月に私たちの最初の電動スクーターを生産し始めました。ブランドはクララです。私たちの自動車製造工場は2017年9月に着工し、2019年6月に正式に操業を開始しました。
2021年12月，VinFastベトナム社は株式会社に改製され，名称はVinFast Trading and Production Joint Stock Company(“VinFastベトナム”)である。
米国での公開を促進するために，我々は一連の取引を通じて我々のオフショアホールディングス構造を構築し，これらの取引によりVinFastベトナム社の業務がシンガポール登録会社VinFast Trading&Investment Pteに再編された.Ltd.はVinFast Auto Pteと改名した。2022年12月に発足。VinFastはVingroupとVIGからVinFastベトナム社の合計99.9%の投票権を買収し、この2社は登録者の多数の株主となった。VinFastは2023年7月31日、シンガポールプライベート株式会社から“VinFast Auto Pte”に転換した。LTD.“シンガポール上場有限会社となり、“VinFast Auto Ltd.”の名義で運営されている。詳細については、“会社の歴史と構造-再構成”を参照してください。
我々は2022年11月初めにICE自動車の生産を完全に淘汰したが，これは我々が純電気自動車メーカーに転換した戦略決定と関係がある。純電気自動車メーカーへの移行の一部として，ICE資産処理プロトコル(ここで定義する)の条項により様々なICE資産(定義はこれを参照)をVIGに譲渡する.これらの大陸間取引所の資産処分取引を“大陸間取引所資産処分”と呼ぶ。再編とICE資産処理に関するより多くの情報は、“会社の歴史と構造--ICE車両生産の段階的淘汰”を参照してください。
企業情報
わが社は2015年1月19日にシンガポールに登録設立され、名称はFiscus Consulting Pte。シンガポール会社法有限公司は個人有限会社(会社登録番号：201501874 G)であり、シンガポール1967年の会社法(“シンガポール会社法”)の規定に適合している。わが社はVinFast貿易投資有限公司と改称しました。2021年4月8日とVinFast Auto Pte。2022年12月22日。VinFastは2023年7月31日、シンガポールプライベート株式会社から“VinFast Auto Pte”に転換した。LTD.““VinFast Auto Ltd.”の名義で経営するシンガポール上場株式会社。
私たちの主な実行事務室はベトナム海防市Cat Hai区Cat Hai町Cat Hai島Dinh Vu-Cat Hai経済区にあります。私たちのこの住所の電話番号は+84-225-3969999です。私たちのシンガポールでの登録事務所はシンガポール169208、下デルタ路120号、Cendex Center#02-05にあります。
 
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投資家が何か質問があれば、私たちの主な実行オフィスの住所と電話番号に送ってください。私たちの主なサイトはwww.vinfastau.usです。私たちのサイトの情報は本募集説明書の一部ではありません。私たちのアメリカでのプロセスサービスエージェントはCogency Global Inc.で、ニューヨーク第42街東側122号に位置し、郵便番号：NY 10168。
外国個人発行業者としての意味
私たちは“取引法”規則が指す外国の個人発行者なので、私たちはアメリカ証券規則や法規にアメリカ国内発行者に適用されるいくつかの条項の制約を受けません。また、私たちがアメリカ証券取引委員会に記録したり提供したりする情報は、アメリカ国内発行者がアメリカ証券取引委員会に記録した情報よりも広範でタイムリーである必要がある。また、シンガポールで登録設立された会社として、ナスダックの上場基準とは大きく異なる会社のガバナンスについていくつかの母国のやり方を採用することが許可されています。
新興成長型会社としての意味
前年度の毛収入が1兆235億ドル未満の会社として、改正された2012年のJumpStart Our Business Startups(JOBS)法案やJOBS法案によると、私たちは“新興成長型会社”になる資格がある。新興成長型会社は，一般的に上場企業に適用される要求に比べて，特定の削減報告や他の要求を利用することができる。これらの規定には、この新興成長型会社の財務報告に対する内部統制を評価する際に、2002年サバンズ-オキシリー法案第2404節に規定された監査人認証要件を免除することが含まれている。雇用法案はまた、民間企業がこのような新たな会計基準又は改正会計基準の遵守を要求される日まで、新興成長型企業が新たな又は改正された財務会計基準を遵守する必要がないことを規定している。私たちは新興成長型企業にこのような免除を“選択脱退”するつもりはない。今回の選挙のため、私たちの財務諸表は上場企業の発効日に該当する会社と比較できない可能性があります。
(A)財政年度の最終日まで、私たちの年間総収入は少なくとも1.235ドルであり、(B)私たちの財政年度の最終日には、業務合併終了5周年後、(C)前の3年間に10億ドルを超える転換不可能債務を発行した。又は(D)改正された1934年の証券取引法又は“取引法”によれば、我々が最近完成した第2四半期の最終営業日までに、非関連会社が保有する我々普通株の時価が少なくとも7億ドルであれば、“大型加速申請者”とみなされる日とする。私たちが新興成長型企業でなくなると、先に議論した雇用法案で規定された免除を受ける権利がないだろう。
 
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製品
証券保有者が発行した普通株を売却する
合計60，720，967株の普通株は、私たちが発行した普通株総数の2.6%を占めている：
(i)
業務合併に関する4，225，000株の普通株をスペード初期株主に発行し、ログアウトと引き換えに、最初に25，000ドルまたはB類普通株1株当たり約0.004ドルの総購入価格でスペード初期株主に発行された合計4，225，000株のB類普通株と交換する；
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(Ii)
保証人支援プロトコルと予備引受契約の条項により後備引受人に1，636，797株の普通株を発行し，買い取り価格は1株普通株10.00ドルである.
​
(Iii)
当社は証券保有者が合計保有する34，929，486株の連属転売株式を売却し，これらの株式は最初に業務合併前に発行され，価格は1株0.0105ドルから13.05ドルまで様々である(調整後に業務合併前の株式分割と株式合併を実現した)；
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(Iv)
VinFastの6，380，000件の株式承認証を行使して発行された4，929，684株の普通株であり、株式交換比率は株式承認証合意の条項によって0.77とされ、この等株式証は最初に私募方式で保証人に発行され、1部の株式承認証の価格は1.00ドルであり、Black Spadeの初公開発売と関係がある；及び
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(v)
政府引受協議条項により15，000，000株の普通株が発行され，引受価格は1株当たり10.00ドルである.
​
発行後に発行可能な普通株式
引受権証
3321，002株普通株式
株式証明書条項
1部の株式承認証は登録所有者に1株11.50ドルの価格で普通株を購入する権利を持たせる。私たちの引受権証は2028年8月11日にニューヨーク市時間午後5時に満期になります。すべての株式承認証が現金で行使されていると仮定すると、私たちも最大3，321，002件の株式承認証を行使して得られた金額から11.50ドルの使用価格を受け取ることになり、これは私たちに38，191，523ドルの収益をもたらすだろう。2024年3月19日、ナスダックで報告された私たちの普通株の最終販売価格は1株4.73ドルで、私たちの株式証明書の発行権価格を1株11.5ドル下回った。もし私たちの普通株価格が1株11.50ドル以下に維持されていて、株式承認証所有者が現金と交換するために株式証明書を行使しないことを選択した場合、私たちは現金収益を得られないだろう。株式承認契約の条項に基づいて現金なしで引受権証を行使すれば、その等の行使から現金は何も得られません。当社は当該等株式承認証の行使により発行された普通株から得られたいかなる金も回収しません。
 
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私たちの普通株の最新販売価格と
引受権証
2024年3月19日、ナスダックで発表された私たちの普通株と引受権証の最終販売価格は、1株当たり4.73ドルと1株当たり株式承認証0.68ドルです。
今回の発行前に発行·発行された普通株は，引受権証 を行使していないと仮定する
2，337，865，164株普通株、2024年3月19日現在。
今回の発行前に私たちの発行済み普通株式数と任意の株式承認証の行使は2024年3月19日までの未行使と未行使の3，321，002件の株式承認証に基づいている。
収益 を使用する
当社が証券保有者を売却する最初の転売登録声明に基づいて、連属会社の転売株式を売却するすべての収益を獲得し、任意の販売手数料、手数料、ブローカー費用、税金、その他の関連費用を差し引く。当該等収益は、当社が資本融資協定に基づいて証券保有者を売却して予吾等を提供する。証券保有者を売却する会社は、当社の初転売登録声明に基づいて付属会社が株式を転売して得られた任意の追加収益を、会社として私たちに証券保有者へのさらなる贈与金として提供してくれます。
私たちは他の証券を売っている証券所有者からどんな証券を売っても何の収益も得ません。
株式承認証を行使して現金と交換した収益からも収益を得るが，引受権証を行使して発行可能な普通株の転売から収益を得ることはない.1部の株式承認証所持者は1株当たり11.50ドルの価格で普通株を購入する権利がある。2024年3月19日までに未返済の3，321，002件の現金引受権証を行使したとすると、合計38，191，523ドルを受け取ることになります。私たちは、“流通計画”というタイトルの部分で述べたように、本募集説明書に含まれる証券登録に関連するいくつかの費用を支払う。
詳細については、“収益の使用”を参照してください。
リスク要因
私たちの証券への投資を決定する前によく考慮すべき要因に関する議論は、本募集説明書に含まれる“リスク要因”やその他の情報を参照してください。
私たちの普通の市場
個の共有
我々の普通株式と引受権証はそれぞれナスダックに上場し，コードはそれぞれ“VFS”と“VFSWW”，
 
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統合財務データ をまとめる
本募集説明書には、2021年12月31日現在、2021年12月現在、2022年12月および2023年12月現在、および2023年12月31日現在の財務情報が、本募集説明書の他の部分に含まれる当社の合併財務諸表からのものである。私たちの財務諸表はアメリカ公認会計基準に従って作成されています。
我々は2022年11月初めにICE自動車の生産を完全に淘汰したが，これは我々が純電気自動車メーカーに転換した戦略決定と関係がある。2022年11月初めにICE自動車生産を停止し、2021年に電気自動車の納入を開始したにもかかわらず、本募集説明書に示した2021年12月31日、2021年、2022年、2023年12月31日までの3年間の運営実績には、ICE自動車製造事業の歴史的業績と、2022年にICE自動車製造を段階的に停止し、最終交付は2023年まで続く。また、我々は2024年1月に范美忠さんから当社の関連会社Vinesを買収し、ベトナムに本社を置く電気自動車電池会社です。したがって、2021年、2021年、2022年、2023年12月31日までの2年間の運営結果と比較財務情報は相互に比較できない可能性があり、その後の任意の年または期間の運営結果と比較したり指示したりすることはできません。
この統合財務データ部分と、本募集説明書の他の部分に含まれる連結財務諸表および関連説明書と“経営陣の財務状況と運営結果の議論と分析”を読まなければなりません。
統合貸借対照表データ
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2012年12月31日まで
​
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2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​
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VND
(単位：10億)
​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
ドル
(単位：百万)
​
現金と現金等価物
​ ​ ​ ​ 3,024.9 ​ ​ ​ ​ ​ 4,271.4 ​ ​ ​ ​ ​ 4,002.3 ​ ​ ​ ​ ​ 167.7 ​ ​
在庫、純額
​ ​ ​ ​ 6,683.7 ​ ​ ​ ​ ​ 21,607.3 ​ ​ ​ ​ ​ 28,666.0 ​ ​ ​ ​ ​ 1,201.1 ​ ​
係り先短期対応金額
​ ​ ​ ​ 1,997.2 ​ ​ ​ ​ ​ 1,978.1 ​ ​ ​ ​ ​ 3,080.7 ​ ​ ​ ​ ​ 129.1 ​ ​
流動資産総額
​ ​ ​ ​ 26,692.5 ​ ​ ​ ​ ​ 44,838.6 ​ ​ ​ ​ ​ 48,727.2 ​ ​ ​ ​ ​ 2,041.7 ​ ​
財産、工場と設備、純額
​ ​ ​ ​ 51,788.3 ​ ​ ​ ​ ​ 57,188.7 ​ ​ ​ ​ ​ 67,679.0 ​ ​ ​ ​ ​ 2,835.8 ​ ​
総資産
​ ​ ​ ​ 85,321.5 ​ ​ ​ ​ ​ 113,605.3 ​ ​ ​ ​ ​ 131,336.6 ​ ​ ​ ​ ​ 5,503.1 ​ ​
関連側金額 に対応
 ​ ​ ​ ​ 56,035.3 ​ ​ ​ ​ ​ 17,325.3 ​ ​ ​ ​ ​ 44,338.0 ​ ​ ​ ​ ​ 1,857.8 ​ ​
流動負債総額
​ ​ ​ ​ 87,305.3 ​ ​ ​ ​ ​ 66,225.2 ​ ​ ​ ​ ​ 138,481.3 ​ ​ ​ ​ ​ 5,802.5 ​ ​
長期有利子融資と借金
​ ​ ​ ​ 31,343.1 ​ ​ ​ ​ ​ 41,625.0 ​ ​ ​ ​ ​ 30,170.1 ​ ​ ​ ​ ​ 1,264.1 ​ ​
非流動負債合計
​ ​ ​ ​ 74,957.4 ​ ​ ​ ​ ​ 84,050.6 ​ ​ ​ ​ ​ 58,866.0 ​ ​ ​ ​ ​ 2,466.5 ​ ​
普通株、額面なし-VinFast Auto(2022年12月31日と2023年12月31日までにそれぞれ2，299，999，998株と2，337，788，498株)を発行·発行する)≡(1)
​ ​ ​ ​ 553.9 ​ ​ ​ ​ ​ 871.0 ​ ​ ​ ​ ​ 9,847.5 ​ ​ ​ ​ ​ 412.6 ​ ​
累計損失
​ ​ ​ ​ (77,416.9) ​ ​ ​ ​ ​ (127,188.5) ​ ​ ​ ​ ​ (184,588.1) ​ ​ ​ ​ ​ (7,734.4) ​ ​
親会社株主は損失 を占めるべきである
 ​ ​ ​ ​ (76,926.5) ​ ​ ​ ​ ​ (114,109.8) ​ ​ ​ ​ ​ (143,378.0) ​ ​ ​ ​ ​ (6,007.6) ​ ​
非持株権益(2)
​ ​ ​ ​ (14.7) ​ ​ ​ ​ ​ 77,439.4 ​ ​ ​ ​ ​ 77,367.3 ​ ​ ​ ​ ​ 3,241.7 ​ ​
総赤字
​ ​ ​ ​ (76,941.2) ​ ​ ​ ​ ​ (36,670.5) ​ ​ ​ ​ ​ (66,010.7) ​ ​ ​ ​ ​ (2,765.9) ​ ​
​
備考：
(1)
2022年1月，会社は普通株100株対1株の分割を実現した。2023年8月1日、当社株主は、当社株主が保有する2，412，852，458株のうち既存普通株(“既存株式”)を2，299，999，998株式会社の普通株(“合併株式”)に合併することを許可し、実収配当金の金額は変わらない。私たちのbrに表示されているすべての株式と1株当たりの金額
​
​
 
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合併財務諸表は、株式分割と株式合併を実施するために遡及改訂されている。
(2)
非持株権益はVinFastベトナム社が2022年3月にVingroupに発行したいくつかの配当優先株を反映し、Vingroup 6.0兆越盾(“DPS 1”)の前納資本と引き換えに、(Ii)2022年12月にVingroupに457337億シールド(“DPS 4”)、および(Iii)を2022年12月に再構築した一部として、Vingroupが以前保有していた買収株式P-Noteを譲渡し、金額は25.8兆越越(“DPS 3”)に達した。第1期、第3期、第4期の条項の詳細については、“Vingroup関連会社との関連先取引-取引-ベトナムVinFastへの出資”を参照されたい
​
業務まとめ合併報告書
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​
​ ​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
ドル
(単位：百万)
​
収入 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
自動車販売台数
​ ​ ​ ​ 13,898.6 ​ ​ ​ ​ ​ 12,391.5 ​ ​ ​ ​ ​ 26,226.4 ​ ​ ​ ​ ​ 1,098.9 ​ ​
商品販売
​ ​ ​ ​ 1,405.4 ​ ​ ​ ​ ​ 112.2 ​ ​ ​ ​ ​ 142.8 ​ ​ ​ ​ ​ 6.0 ​ ​
部品販売
​ ​ ​ ​ 538.2 ​ ​ ​ ​ ​ 2,072.6 ​ ​ ​ ​ ​ 882.1 ​ ​ ​ ​ ​ 37.0 ​ ​
サービス提供
​ ​ ​ ​ 96.6 ​ ​ ​ ​ ​ 222.7 ​ ​ ​ ​ ​ 455.4 ​ ​ ​ ​ ​ 19.1 ​ ​
レンタル料収入 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
レンタル活動収入
​ ​ ​ ​ 89.4 ​ ​ ​ ​ ​ 166.5 ​ ​ ​ ​ ​ 1,005.4 ​ ​ ​ ​ ​ 42.1 ​ ​
収入(*)
​ ​ ​ ​ 16,028.2 ​ ​ ​ ​ ​ 14,965.6 ​ ​ ​ ​ ​ 28,712.1 ​ ​ ​ ​ ​ 1,203.1 ​ ​
車両販売コスト
​ ​ ​ ​ (23,327.0) ​ ​ ​ ​ ​ (24,660.1) ​ ​ ​ ​ ​ (39,153.4) ​ ​ ​ ​ ​ (1,640.6) ​ ​
商品販売コスト
​ ​ ​ ​ (1,398.3) ​ ​ ​ ​ ​ (151.4) ​ ​ ​ ​ ​ (156.0) ​ ​ ​ ​ ​ (6.5) ​ ​
販売部品コスト
​ ​ ​ ​ (437.2) ​ ​ ​ ​ ​ (1,869.1) ​ ​ ​ ​ ​ (608.6) ​ ​ ​ ​ ​ (25.5) ​ ​
サービス提供コスト
​ ​ ​ ​ (65.4) ​ ​ ​ ​ ​ (389.6) ​ ​ ​ ​ ​ (1,049.7) ​ ​ ​ ​ ​ (44.0) ​ ​
レンタル活動コスト
​ ​ ​ ​ (56.1) ​ ​ ​ ​ ​ (162.3) ​ ​ ​ ​ ​ (971.2) ​ ​ ​ ​ ​ (40.7) ​ ​
販売コスト
​ ​ ​ ​ (25,284.0) ​ ​ ​ ​ ​ (27,232.5) ​ ​ ​ ​ ​ (41,938.8) ​ ​ ​ ​ ​ (1,757.3) ​ ​
毛損
​ ​ ​ ​ (9,255.8) ​ ​ ​ ​ ​ (12,266.9) ​ ​ ​ ​ ​ (13,226.8) ​ ​ ​ ​ ​ (554.2) ​ ​
運営費用： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
研究開発コスト
​ ​ ​ ​ (9,255.4) ​ ​ ​ ​ ​ (19,939.9) ​ ​ ​ ​ ​ (14,517.0) ​ ​ ​ ​ ​ (608.3) ​ ​
販売と流通コスト
​ ​ ​ ​ (2,203.8) ​ ​ ​ ​ ​ (5,213.7) ​ ​ ​ ​ ​ (5,806.6) ​ ​ ​ ​ ​ (243.3) ​ ​
管理費
​ ​ ​ ​ (2,424.6) ​ ​ ​ ​ ​ (4,010.0) ​ ​ ​ ​ ​ (5,269.8) ​ ​ ​ ​ ​ (220.8) ​ ​
報酬支出
​ ​ ​ ​ (4,340.3) ​ ​ ​ ​ ​ (109.4) ​ ​ ​ ​ ​ (1,111.3) ​ ​ ​ ​ ​ (46.6) ​ ​
純他営業収入/(費用)
​ ​ ​ ​ 412.5 ​ ​ ​ ​ ​ (716.4) ​ ​ ​ ​ ​ (521.8) ​ ​ ​ ​ ​ (21.9) ​ ​
営業損失
​ ​ ​ ​ (27,067.4) ​ ​ ​ ​ ​ (42,256.4) ​ ​ ​ ​ ​ (40,453.2) ​ ​ ​ ​ ​ (1,695.0) ​ ​
財務収入
​ ​ ​ ​ 446.1 ​ ​ ​ ​ ​ 88.1 ​ ​ ​ ​ ​ 83.9 ​ ​ ​ ​ ​ 3.5 ​ ​
財務コスト
​ ​ ​ ​ (4,598.2) ​ ​ ​ ​ ​ (7,959.8) ​ ​ ​ ​ ​ (12,133.4) ​ ​ ​ ​ ​ (508.4) ​ ​
公正価値で損益を計上した金融商品純(損失)/収益
​ ​ ​ ​ (1,710.0) ​ ​ ​ ​ ​ 1,226.0 ​ ​ ​ ​ ​ (4,879.8) ​ ​ ​ ​ ​ (204.5) ​ ​
投資収益
​ ​ ​ ​ 956.6 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
株式投資損失シェア
​ ​ ​ ​ (36.8) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
所得税費用前損失
​ ​ ​ ​ (32,009.7) ​ ​ ​ ​ ​ (48,902.1) ​ ​ ​ ​ ​ (57,382.5) ​ ​ ​ ​ ​ (2,404.4) ​ ​
税金
​ ​ ​ ​ (209.2) ​ ​ ​ ​ ​ (946.7) ​ ​ ​ ​ ​ (89.1) ​ ​ ​ ​ ​ (3.7) ​ ​
今年度の純損失
​ ​ ​ ​ (32,219.0) ​ ​ ​ ​ ​ (49,848.9) ​ ​ ​ ​ ​ (57,471.7) ​ ​ ​ ​ ​ (2,408.1) ​ ​
 
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ディレクトリ
 
​
(*)
は2021年，2022年，2023年の関連側の売上高がそれぞれ5165億越盾，23789億越盾，197169億越盾(826.1ドル)を含む。
​
統合キャッシュストリームデータ
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​
​ ​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
ドル
(単位：百万)
​
経営活動で使用される純現金流量
​ ​ ​ ​ (28,969.1) ​ ​ ​ ​ ​ (35,628.4) ​ ​ ​ ​ ​ (53,649.4) ​ ​ ​ ​ ​ (2,247.9) ​ ​
純キャッシュフロー(投資活動用)/投資活動からの純現金流量
​ ​ ​ ​ 2,420.1 ​ ​ ​ ​ ​ (16,038.9) ​ ​ ​ ​ ​ (23,017.3) ​ ​ ​ ​ ​ (964.4) ​ ​
融資活動の純キャッシュフロー
​ ​ ​ ​ 28,855.2 ​ ​ ​ ​ ​ 52,945.1 ​ ​ ​ ​ ​ 77,420.7 ​ ​ ​ ​ ​ 3,244.0 ​ ​
現金、現金等価物、および制限的現金純増加
​ ​ ​ ​ 2,306.2 ​ ​ ​ ​ ​ 1,277.7 ​ ​ ​ ​ ​ 754.0 ​ ​ ​ ​ ​ 31.6 ​ ​
終了時の現金、現金等価物と制限された現金
年
​ ​ ​ ​ 3,024.9 ​ ​ ​ ​ ​ 4,271.4 ​ ​ ​ ​ ​ 4,759.1 ​ ​ ​ ​ ​ 199.4 ​ ​
 
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ディレクトリ
 
リスク要因
私たちの普通株に投資することは重大な危険と関連がある。私たちの普通株式に投資する前に、以下に説明するリスクおよび不確実性を含む、本入札明細書のすべての情報をよく考慮しなければなりません。以下のいずれのリスクも、当社の業務、財務状況、および経営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。どんな場合でも、私たちの普通株の市場価格は下がる可能性があり、あなたは投資の全部または一部を失うかもしれません。
我々の商工業に関するリスク
我々は成長期会社であり，赤字の歴史があり，経営活動のキャッシュフローは負，運営資本は負である。
2021年、2022年と2023年、私たちの純損失はそれぞれ322190億越盾、498489億越盾と574717億越盾(24.081億ドル)だった。2021年、2022年と2023年、私たちが経営活動に使用した純キャッシュフローはそれぞれ289691億越盾、356284億越盾、536494億越盾(22.479億ドル)だった。私たちのVF e 34(C級)、VF 5(A級)、VF 6(B級)、VF 7(C級)、VF-8(D級)、VF 9(E級)、VF 3(小型車)の生産規模を拡大し、私たちの製造業務を構築し、ベトナム以外のターゲット市場でのマーケティング、販売、サービスネットワークを拡大し、近いうちに運営と純損失が続くと予想しています。
私たちが利益、経営活動による正のキャッシュフローと純運営資本の黒字を達成できるかどうかは、私たちが商業検収を実現する能力、生産能力の利用率を向上させ、計画通りに電気自動車を大量生産する能力、ベトナム以外の目標市場での電気自動車の販売を増加させることを含む多くの要素に依存する。これらの目標市場は、米国、カナダ、フランス、ドイツ、オランダを含む、従来から業務に集中してきた市場であり、長期的には、アジアやヨーロッパの他の地域、および本“リスク要因”の部分的に議論されている他の要素も含む。私たちの成長の見通しは、私たちが私たちの製品を効果的にマーケティングし、強力なブランドを維持し、積極的な顧客認識を実現する能力があるかどうかにかかっている。市場受容度を獲得して維持できなかったり、新規市場への拡張や顧客基盤の拡大を遅延させたりすることは、私たちの収入増加を制限し、私たちの業務、財務状況、運営結果に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。
Vingroupは、Vingroupが能力があり、私たちの運営継続の需要を満たすために十分な財務支援を継続することを旨とした2021年、2022年、2023年の財務諸表監査に関する支援書を発表しましたが、このような支援を促進するために必要な手続きを遵守しなければなりません。我々の財務諸表は継続経営に基づいて発表されており，支援書，我々の業務計画，および我々グループが持っている現金と現金等価物を考慮している.最新の支援状は、私たちが2023年12月31日までの年度監査された総合財務諸表発行日から12ヶ月以内に有効です。
私たちは業務成長を支援するために多くの追加資本が必要になるだろう。私たちは、関連側融資を含め、追加の債務と株式融資を通じて、私たちの資本需要に資金を提供する予定です。このような資本は商業的に合理的な条項で獲得できない場合や、全く得られない可能性があり、負担になる可能性があり、わが社での株式が希釈される可能性があります。
自動車設計、製造、販売、サービスは資本集約型業界である。2023年12月31日現在、私たちの総債務(すなわち、私たちの短期および現在部分の長期有利子融資および借金、転換可能債券および長期有利子融資および借金は、関連側の借金を含まない)は71，2554億ドル(29.856億ドル)である。私たちの2024年の債務超過義務は約788670億ドル(33.046億ドル)だ。2024年の私たちの資本支出は10億から15億ドルで、主にノースカロライナ州、インドネシア、インド、ベトナムでの私たちの計画と既存の製造センターの支出、販売後のインフラ、製品開発と設計の支出を含むと予想されています。我々の資本支出計画には自由に支配可能な支出が含まれており，業務計画や戦略の変化，ビジネス環境の変化，その他の外部要因に応じて調整することができる。また、当社は2023年9月25日までに資格を満たす流動性イベントが発生していないため、Vingroupが発行した元金総額6.25億ドルの交換可能債券(本稿参照)を持つ保有者は、Vingroupが条項に基づいて交換可能債券 を償還することを要求する権利がある
 
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交換可能債券の条件。Vingroupが購入を要求する権利は、私たちが運営を継続する必要性を満たすために十分な財政的サポートを提供するために、Vingroupによって発行されたサポート関数に従って考慮されるべきである。
当社は、営業資本、資本支出および貸借義務に関する当社のニーズと、既存の第三者ローンと借入金とを含めた当社の現在の現金需要を、さんおよびVingroupによる予期される財務的サポートだけでなく、当社の既存の第三者ローンと借入金および当社の最初の転売登録に従って当社の一般株主からの収益を売却することを含め、当社の既存の第三者による貸出と借入金を含む当社の現在の現金需要を満たすことを意図しています。
将来的に株式や債務証券を発行することでより多くの資金を調達することで、私たちの既存株主の株式が希釈される可能性があります。例えば、2023年10月20日、私たちはヨークビル引受協定に署名しました。この合意によると、私たちはヨークビルに普通株を発行する権利はありますが、引き受け総額は最高10億ドルに達します。2023年12月29日、私たちはヨークビルに元金5，000万ドルの転換可能債券を発行し、普通株に転換し、普通株1株当たり10ドルの転換価格でヨークビルに発行した。しかも、私たちが発行したどんな新しい株式証券も、私たちの普通株式保有者よりも高い権利、優遇、特権を持っている可能性がある。
私たちが将来獲得する可能性のある任意の借金には、私たちの資金調達活動、既存の債務の返済または償還、その他の財務および運営事項に関する契約が含まれている可能性があり、これは私たちが追加資本を獲得し、ビジネスチャンスを追求することを難しくし、利息支出を増加させる可能性もある。また、他のマクロ経済要因では、金利上昇は、追加債務融資を受ける能力に悪影響を与え、より高い利息の支払いにつながるだろう。金利が高い水準を維持したり上昇し続けたりすると、ビジネス的に有利な条項や私たちの予算や予想に合った条項が債務融資を受けることがより困難になる可能性があり、私たちの利息支払いが増加する可能性があります。
今後数年間、私たちは電気自動車の生産規模を拡大し、ノースカロライナ州、インドネシア、インド製造センターの建設など、追加の資本が必要になると予想されています。私たちの資本要求は多くの要素に依存しますが、これらに限定されません：
•
私たちは新しい機能を開発して私たちの製品を強化する必要があります。
​
•
私たちのインフラとシステムの製造、販売、流通への投資、および私たちの既存のインフラとシステムへの任意の資本改善；
​
•
技術進歩；
​
•
私たちの製品と製品改善に対する市場の受容度、および私たちの製品全体の販売レベル；
​
•
我々の研究開発、販売とマーケティング費用；
​
•
コストを抑える能力；
​
•
我々は既存の製造設備の能力を維持する；
​
•
​
•
インフレ圧力と消費者支出への影響、および私たちが商業的に受け入れ可能な条件で融資を得る能力；
​
•
電気自動車を生産する国と目標市場の全体的な経済状況；
​
•
​
•
業務条件の変化や他の意外な発展.
​
 
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当社は、今後も当社の連属会社の融資やその他のサポートに一部依存していくと予想しており、範さんおよび当社の初期株主からのサポートを含む、営業資本、コミットメント資本支出および当社の融資、借金、その他の金融負債の下での当社の義務を満たすことを含む義務を履行しています。私たちは将来、私たちの連合会社の債務レベル、他の財務義務、または全体的な資金状況のため、私たちは十分な金額で、あるいは私たちに融資を提供してくれないし、保証することもできません。私たちの連合会社の融資の代替案として、私たちが受け入れられるか完全に受け入れられる条項で第三者債務融資をタイムリーに獲得したり、資本市場に参入したりすることができます。例えば、ヨークビルが事前に書面で同意しなければ、ヨークビルの引受契約に従ってヨークビルに株を発行することはできません。
ビジネス的に受け入れられる条項や資金を調達できない場合は、私たちの業務計画や戦略を実施できない場合や、私たちの経営活動を中断させる可能性があり、私たちの業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、および将来性は大きな悪影響を受けるでしょう。
私たちはVingroupに財務支援を提供し、Vingroup付属会社に当社の業務の重要な側面を提供することに依存してきました。したがって，Vingroupと様々な関連者取引を行っており，VingroupやVingroup関連会社の任意の潜在的利益の衝突や不利な市場状況や不利な業務運営は，我々の業務や運営結果に悪影響を与える可能性がある.私たちはVingroupとその付属会社と密接な関係があるため、訴訟、規制、その他の事項を含むその名声に影響を与える事項の影響を受ける可能性もあります。
私たちは親会社Vingroupに財務支援を提供することに依存しています。Vingroupとその付属会社は設立以来ずっと私たちの主要な投資家であり、私たちに重大な投資を行い、債務融資、会社の融資保証、出資と現金贈与を含む。2017年から2023年12月31日まで、Vingroup、その付属会社、外部融資機関は約114億ドルを配備し、私たちの運営費と資本支出に資金を提供しています。さらに、我々は范国強さんおよび当社の初期株主と資本融資契約を締結しました。詳細については“関連先取引”を参照してください。
我々の業務の鍵は，技術サービスの提供とVingroup技術生態系における付属会社の開発を含むVingroup付属会社に依存している。Vinhome工業団地投資連合株式会社(“VHIZ JSC”)から私たちの主な製造施設があるベトナム海防の敷地を転貸した。私たちは、Vingroupから、当社のビジネス番号、当社のマーク、VINFAST VF 5、VINFAST VF 6、VINFAST VF 7、VINFAST VF 8、VINFAST VF 9などのいくつかの共有管理支援サービスおよびビジネスで使用される許可された重要な知的財産権を取得し、Klara、Theon、Feliz、Vino 200などの電動スクーター名、および私たちVF 9車種の工業設計を取得しました。
これには，Vingroupとその付属会社からの融資，小売や広告空間のレンタル，情報セキュリティや技術，原材料や備品に関する商品やサービスの調達，従業員福祉や補償として提供する医療·教育などの社会的·他のサービスが含まれている。我々は、范美忠さんから2024年1月にブドウの藤を購入しました。買収前に、Vinesは私たちの主要なバッテリー供給者だった。私たちはまた、関係者の建設によって私たちの施設の製造能力を増加させたい。私たちの収入の大部分は、Phamさんがベトナムに所有している電動タクシー会社で、Green and Smart Mobility Joint Stock Company(“GSM”)に由来しています。Vingroupの他の子会社からも収入を得ていますので、詳しくは“関連先取引”を参照されたいと思います。2023年、私たちの72.0%の電気自動車と46.0%の電動スクーターが、私たちの関係者、特にGSMに渡されました。私たちは将来、私たちの取締役会メンバー(私たちの“取締役会”)と他の関係者が所有権を持っているエンティティと追加的な取引を行うかもしれません。Vingroupは、2024年3月にVinFastの充電ステーション開発部が新しい電気自動車充電ステーションとして設立されることを発表し、V-Greenが范さんによって株式の90%を保有すると発表しました。発表によると、V-Greenは電気自動車の充電インフラと管理サービスを提供し、第三者充電ステーションサプライヤーを招いて世界の重要な市場で私たちの充電ネットワークを構築し、拡大する責任がある。
 
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Vingroupおよびその付属会社がこれらのサービスのために生成する費用は、Vingroupの総合年商において重要ではないが、このような合意が終了した場合、または類似または特典の条項で契約を更新できない場合、または代替プロバイダやサービスプロバイダを得ることができない場合、私たちの業務は大きな妨害を受ける可能性があり、私たちの運営結果、財務状況、および見通しは大きな悪影響を受ける可能性がある。
また、Vingroup付属会社との様々な共同マーケティング計画やクロスキャンペーンの恩恵を受けています。たとえば，新規購入者や既存購入者への販促や付加価値活動の一部として，Vinhome連携株式会社(“Vinhome”)はVinFastクーポン券を含むが限定されない顧客にプレゼントを提供している.VingroupはVinFastクーポン券を購入し，その不動産プロジェクトキャンペーンの一部として新たなものと既存の購入者に配布した.VinFastクーポン券はベトナムで車を購入する費用を支払うことができます。これまで，我々の歴史上の自動車販売の大部分は主にICE自動車であり，Vinhomeがクライアントに提供するVinFastクーポンで実現されてきた.2023年，Vinhomeが提供するVinFastクーポンを用いた顧客への電気自動車販売収入は，電気自動車販売総収入の約14.0%を占めている。このような計画が継続または重複する保証はなく、このような共同マーケティング計画がなければ、私たちの自動車の需要や販売に悪影響を受ける可能性がある。“関連先取引-Vingroup付属会社との取引-クロスプロモーション”を参照してください。Vingroupの子会社として、私たちの名声はVingroupとその付属会社にある程度つながっています。したがって、訴訟、規制、または他の事項を含むVingroupまたはその任意の付属会社の業務または名声に悪影響を及ぼす任意のイベントまたは宣伝は、そのようなイベントまたは宣伝が私たちの製品およびサービスとは無関係であっても、私たちのブランドおよび名声に悪影響を及ぼす可能性がある。私たちはこのような問題を処理する時、是非曲直や結果にかかわらず、追加的な費用が発生するかもしれない。これはまた私たちの経営陣の時間と注意力を移すかもしれない。さらに、私たち、Vingroupおよびその付属会社は、そのようなイベントや報告が私たちまたは私たちの付属会社と直接関係していなくても、私たちまたはVingroupおよびその付属会社の業界に影響を与える有害な影響を受ける可能性があります。
関係者が所有権利益を持つエンティティとの取引には、これらのエンティティおよびその株主の利益が、私たちの会社および私たちの非関連株主の利益と一致しない可能性があるので、これらのエンティティが製品を購入する交渉およびそのようなエンティティの他の取引に関連するいくつかの他の事項が関連するので、潜在的な利益衝突がある。これらの取引下の契約救済策を行使する際には、契約違反のような利益衝突が生じる可能性もある。
これまで、私たちは私たちの付属会社に電気自動車の大部分を納入してきました。
2023年，すなわち純電気自動車メーカーとしての最初の年間で，我々の72.0%の電気自動車交付と46.0%の電動スクーターが関連先に納入された.これらの宅配便の大部分はGSMに送られています。これは范美忠がベトナムに持っている電動タクシー会社です。我々はGSMと複数の自動車販売協定を締結しており、2023年と2024年に最大30，000台のVinFast電気自動車と200，000台のVinFast電動スクーターを販売·交付している。電気自動車と電動スクーターの最終販売数は双方で合意され、もし私たちの定価政策が変化すれば、電気自動車1台当たりの価格が調整される可能性がある。
これらの合意により，双方の同意により，双方は契約を終了する権利がある.さらに、GSMが契約日に満期金を支払うことができない場合、または車両交付を受け入れない場合、プロトコルを終了する権利を保持する。さらに、2023年には、我々はGSMと単独で20，000台近くの追加電気自動車を販売および交付することに合意した。GSMのこれらのプロトコルと規定される義務を履行しない場合、GSMは、このようなプロトコルを終了する権利があり、これは、私たちの売上を減少させる可能性がある。
ある融資スケジュールによると、私たちはいくつかの進行中の金融と他の契約を遵守することを要求されています。もし私たちがこれらの契約を履行できなかった場合、あるいはこれらの契約の下で違約が発生した場合、私たちの貸手はこのような債務の返済を加速する可能性があります。
私たちのいくつかの融資手配は、保証人であるVingroupが四半期ごとに測定した場合、担保カバー率が少なくとも2倍になることを保証することを要求している。“経営陣の財務状況と経営結果の議論と分析”を参照-いくつかの負債の記述。2022年9月30日から2023年12月31日までの間、私たちの各種未返済ローンと債券の担保カバー比率は、複数の四半期テスト日で要求された比率を下回った。すべての場合、私たち
 
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はその後必要な比率を回復した.もし未来に私たちの借金を保証する担保価値が低下すれば、私たちはこれらの融資手配の条項を遵守することを保証するために、追加の担保の提供や手配を要求されるだろう。もし私たちがこれをすることができなければ、Vingroupによって私たちに必要な支援を提供できないことを含めて、私たちの融資計画条項に違反する可能性がある。“リスク要因-私たちの商業および産業に関連するリスク-私たちは業務成長を支援するために多くの追加資本が必要になるだろう。私たちは、関連側融資を含め、追加の債務と株式融資を通じて、私たちの資本需要に資金を提供する予定です。このような資本は商業的に合理的な条項で獲得できないか、あるいは全く得られない可能性があり、負担になる可能性があり、わが社での株式が希釈される可能性があります“
また、私たちの多くの融資合意規定によると、私たちの合意条項によると、Vingroupの様々な支払い遅延または違約は、交換可能な債券によって交差違約を構成することを含むので、Vingroupの財務状況の不利な変化は、私たちの債務期限構成と流動性要求に影響を与える可能性があります。
私たちが定期的に債務元金を支払い、利息を支払う能力や再融資の能力は私たちの未来の表現にかかっており、これは経済、金融、競争、他の私たちがコントロールできない要素の影響を受ける。私たちの業務は、必要なときに債務を返済し、必要な資本支出を行うために、将来の運営から十分なキャッシュフローを生じないかもしれない。もし私たちがそのようなキャッシュフローを生成できない場合、私たちは資産の売却、再編債務、または追加資本の獲得のような1つ以上の代替案を要求される可能性があり、条項は煩雑または高度に希釈される可能性があり、これは私たちの債務を違約し、私たちの成長戦略を実行できない可能性がある。
電気自動車業界の新たな参入者として、私たち電気自動車の国際市場でのマーケティングと販売は、関連リスクに直面しており、私たちは最近、国際市場で自動車を提供するようになった。
わが社は2017年にベトナムで設立され、2019年にICE車両の納入を開始しました。私たちの2021年までの業務は主に内燃機関自動車と電動スクーターの製造と販売に集中しています。私たちは2021年にベトナムで私たちの最初の電気自動車車種VF e 34を交付した。VF 8のアメリカでの交付に伴い、私たちは2023年3月に私たちの最初の電気自動車を国際市場に渡しました。今日、私たちはベトナムで6種類の電気自動車を提供し、アメリカで2種類を提供します。
比較的新しい電気自動車業界では、我々は多くのリスクおよび挑戦に直面し続けている可能性があり、これらのリスクおよび挑戦は、通常、運営開始に関連している。我々は2023年3月に米国でVF 8の納入を開始し、最初に米国で出荷されたVF 8“City Edition”自動車999台にはEcoとPlus Trimが含まれている。“都市版”は、米国で関連テストおよび承認手続きの最初のバージョンに合格したVF 8であるため、これらのプロセスが完了し、VF 8(87.7キロワット時バッテリ)よりも早く使用されている。VF 8のリリース中に、米国でVF 8を予約している顧客を選択するVinFast前向きレンタル計画を提供しています。お客様は、割引価格で“都市版”を取得したり、既存のVF 8(87.7キロワット時バッテリ)の予約を維持したりすることを選択することができます。長期レンタル計画は2023年9月に終了します。VinFastリース長期計画によると、レンタル12ヶ月後、この計画の条項と条件に基づいて、条件を満たした顧客は、彼らのVF 8“都市版”を同等のアクセサリーを持つVF 8(87.7キロワット時電池)に交換することができる。2023年4月には、約1900台のVF 8(87.7キロワット時)の電池を出荷し、2023年下半期から北米の顧客にこのVF 8自動車を納入し、VF 8都市版よりも長い走行距離を提供している。私たちは2024年第1四半期にヨーロッパでの配送を開始した。VF 8(87.7キロワット時バッテリ)の配送のさらなる遅延は、注文のキャンセル、お客様の不満、または負の宣伝の増加をもたらす可能性があります。
2024年1月、我々は陳凡さんからベトナムの電気自動車の電池会社Vinesを買収した。VINESは2021年に設立され，2022年に運営を開始し，電池開発，製造，テスト，性能とコスト最適化および電池回収を提供することを目的としている。最近設立された電気自動車電池サプライヤーVinesが私たちの予想した方法で私たちの電池とバッテリーパックの要求を満たすことができることを保証することはできません。
予測できないリスクは私たちに悪影響を及ぼすかもしれない。電気自動車業界で比較的限られた運営履歴を考慮すると、将来の収入を予測し、私たちの費用を適切に予算することは難しいかもしれません。私たちの
 
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将来の成功は，安全で高品質な自動車を設計，生産，販売し続ける能力に依存するとともに，純電気自動車メーカーとしての私たちの国際的存在の構築を求めている。
私たちの成長戦略の重要な構成要素はベトナム以外の市場で私たちの電気自動車を進出、マーケティング、販売することだ。私たちの目標は比較的短い時間で多くの新しい国際市場に入ることで、これは私たちを多くのリスクに直面させます。これらに限定されません
•
他のメーカーとの競争、これらのメーカーのブランドは現地の目標市場でより有名で、より多くの経験と財力を持つ可能性がある；
​
•
は、効率的なマーケティング、販売、サービスネットワークの開発と維持、および異なる国/地域での流通業務の同時に関するコスト増加；
​
•
米国，インド，インドネシアなどの新司法管区における製造業務の確立と維持に関するリスク；
​
•
インフレ上昇、米国連邦準備委員会と他の中央銀行の利上げ、信用の獲得性とコスト、および景気後退またはこれに対する懸念など、現在の経済状況と監督管理要求の意外な変化；br}
​
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予期しない時間遅延および追加コストが生じる可能性があることを含む、我々が提供または計画している製品およびサービスを提供する新しい市場を遵守する異なる商業、法律、および法規要件に関連する挑戦
​
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私たちは私たちの充電ネットワークを拡大し、利用可能な充電ステーションと充電ステーションの数を増加させ、急速な充電を提供し、私たちの充電インフラを改善し続けることができます。
​
•
私たちは魅力的な価格で電気自動車とサービスを提供することができます
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•
我々は新技術と技術能力を向上させる能力を採用している；
​
•
私たちは注文量の増加と複数の新電気自動車車種の同時発表と生産を含む、私たちが期待している急速な成長を効果的に管理することができます。例えば、2021年にベトナムでVF e 34(C級)、2022年にベトナムでVF 8(D級)を交付し、2023年にベトナムでVF 5(A級)、VF 6(B級)、VF 9(E級)を交付し、2024年にVF 7(レベルC)、VF 3の交付を開始する予定だ。短時間で多くの自動車の発売に成功し、特に電気自動車業界の新規参入者として、私たちは追加のリスクに直面し、私たちの名声に影響を与えるかもしれない。
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私たちが計画通りに目標仕様に従って電気自動車を生産して渡す能力があるかどうかは、私たちの目標市場の車両許可と安全、その他の認証プロセスを含む制御できない要素に依存するかもしれません。
​
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外貨為替レート変動；
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私たちの目標市場の電気自動車補助金政策の変化は、私たちの補助金の可用性またはレベル、および/またはこれらの市場で国内の電気自動車メーカーと競争する能力に悪影響を及ぼす。
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我々の製品を端末市場に輸送する輸送と物流に関するコスト；
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海外業務に適した適切なリスク管理と内部制御機構が策定されていない；
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異なる国と地域が事故関連リスクに対応するために必要な異なる安全懸念と措置；および
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輸出要求、関税、税収とその他の制限及び費用などの貿易障壁。
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上記のいずれの要因も、当社の業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちのブランド、名声、信用力と消費者の私たちの業務に対する自信はマイナスの宣伝の損害を受けるかもしれません。私たちはベトナム以外の市場で私たちのブランドを成功的に発展させることができないかもしれません。
私たちの業務と将来性はベトナム以外の市場でブランドを発展させる能力の影響を受けている。私たちは、ブランドの信頼と信頼を発展、維持、強化する能力が になると予想しています
 
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私たちの自動車の新市場での受容度、私たちが発表した交付スケジュール内で私たちの目標規格に合った自動車を渡す能力、全体的な顧客満足度、私たちのマーケティングとブランド努力の成功などに依存します。
私たちの名声とブランドは脅威にさらされやすく、これらの脅威は予測、制御が難しいか不可能であり、コストが高いか、または修復できない。電気自動車業界の新規参入者とベトナム初の世界的な電気自動車メーカーとして、私たちの会社と私たちの電気自動車は、私たちの国際目標市場のメディアやソーシャルメディア、特に2023年以降に国際市場で私たちの自動車を大量に納入し始めるにつれて、より高い関心と審査を受け続けることを予想しています。
どんな負のメディアやソーシャルメディアの報道、コメント、またはコメントは、私たちを競争相手と不利に比較して、私たちのブランド、消費者の自信、および私たちの自動車の需要に悪影響を及ぼす可能性があります。例えば，我々は米国市場でVF 8“都市版”を発売しており，我々のVF 8(87.7キロワット時電池)に比べてVF 8“都市版”の走行距離が短く，VF 8の米国での配信遅延や，北米業務の最適化を求めているため，米国とカナダでの従業員数が減少しており，これらは負のニュースのテーマである.2022年10月、私たちは約700台の私たちのVF e 34車をリコールしました。これらの車はベトナムでしか販売されていません。エアバッグサプライヤーがエアバッグのいくつかの側面衝突センサが故障する可能性があることを知らせてくれたからです。2023年2月には、ベトナムで販売されているVF 8自動車約3，800台をリコールし、旧ブレーキキャリパーとステアリング関節を接続したボルトを修理し、世界在庫の他のVF 8自動車と同様のメンテナンスを行った。2023年5月、我々は米国で999台のVF 8自動車をリコールし、そのマルチメディアディスプレイにソフトウェア更新を取り付けた。我々の通常の性能監視では、このディスプレイは動作中に間欠的に空白が発生していることが分かったからである。2024年2月、私たちはベトナムで約6，000台のVF 5車をリコールして、組み合わせスイッチを交換しました。私たちの通常の性能監視で、私たちのVF 5自動車の部品サプライヤーのうちの1台に制御回路基板の設計ミスがあることがわかりました。“-私たちの運営に関連するコストを十分にコントロールできなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、見通しは不利な影響を受ける可能性があります”
このようなリコールは、任意であっても非自発的であっても、車両生産、出荷および/または配送の遅延が、特に新規参入者としての名声を損なう可能性があり、追加の予約および車両販売、ならびに他の重大かつ悪影響が私たちの業務および運営に影響を与える可能性がある。私たちへの否定的な宣伝は、お客様の予約キャンセルを招き、私たちの新しい予約を誘致し、サプライヤー、他の業務パートナー、管理層、および肝心な従業員の能力に影響を与える可能性があり、これは逆に、これらの問題が根拠がなく、満足できるとしても、私たちの名声、業務、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。これらの告発は、証明されていなくても、あるいは根拠がなくても、規制や政府当局、そして個人的な側面が私たちを調査、調査、または他の法的行動に導く可能性がある。私たちの規制調査や調査と訴訟、わが社の不当なビジネス行為に対する見方、あるいは私たちの管理チームのいかなるメンバーの不当な行為なども、私たちの名声と公衆の信頼を深刻に損なう可能性があり、私たち自身を弁護するために巨額の費用を招く可能性があります。市場は、私たちのサプライヤーや私たちと密接に協力している他のビジネスパートナーの任意の否定的な見方や宣伝、または彼らのために開始されたいかなる規制調査または調査および訴訟に対しても、私たちのブランド、信用力、顧客の私たちの製品に対する信頼に影響を与えたり、規制機関の調査、調査、訴訟を受けさせたりする可能性がある。私たちの経営陣は多くの時間を投入する必要があるかもしれません。私たちはマーケティング活動に追加のコストを発生させて、私たちに対する負の宣伝に対応し、私たちのブランドと名声を回復するかもしれません。
メディアは電気自動車業界のいかなる否定的な宣伝、あるいは私たちの業界の他の自動車メーカーの製品やサービスの品質の問題は、私たちの競争相手を含めて、私たちのブランド、信用力、消費者の信頼にマイナスの影響を与え、あなたの投資価値に影響を与える可能性があります。
私たちの長期的な業績は、私たちが新製品やサービスを成功的に発売し、マーケティングする能力にかかっており、これは私たちを新しい挑戦とより多くの挑戦とリスクに直面させるかもしれない。
私たちの成長戦略は、同業者と比較して競争力のある電気自動車製品を提供する能力があるかどうかにある程度依存し、引き続き私たちの“生涯技術”製品を拡大し、需要を満たすために世界的なカバー範囲を拡大し、私たちのビジネス方法を革新し、私たちの自動車製品(顧客に応答することを含む) を拡大します
 
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私たちのサービス製品を強化し、改善し、強化された製造自動化と生産能力の拡張を追求し、私たちの補助収入源を広げ、有機的で無機的な成長機会を求め、私たちのESG計画を促進し、投資する。特に、定価と航続距離は電気自動車産業の重要な競争要素だ。
新しい車両およびサービスまたは既存の車両およびサービスのバージョンを改善、改善、またはアップグレードする場合、私たちはこれらの車両またはサービスの市場受容度や市場占有率を予測することができません。
長期成長戦略の実施に成功しなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、見通しは不利な影響を受ける可能性があります。
我々は業務計画と成長戦略を実施する際に遅延に遭遇した.
我々が制御できないため，我々は過去に最初の車両交付計画に遅延があった.より多くの情報については、“私たちは電気自動車業界の新規参入者や、私たちの電気自動車の国際市場でのマーケティングや販売に関するリスクに直面しています。私たちは最近、国際市場で車両を提供し始めました”を参照されたい。私たちはあなたに保証することはできません。私たちは新しい市場に入って、未来に新製品とサービスを発売したり、私たちの製造能力を拡大する上で重大な遅延に遭遇しません。もし新しいバージョンやモデルの納品に何か遅延が生じた場合、あるいはそれらの表現が期待に達していない場合、あるいはそれらに対する市場の反応が良くなければ、私たちの見通しは実質的で不利な影響を受けるだろう。
自動車市場の競争は激しく、私たちはこの業界の競争では成功しないかもしれない。
自動車業界は競争が激しい。私たちは多くの要素で競争を行い、定価、総所有コスト(TCO)、ブランド認知度、製品品質、機能(走行距離を含む)と設計、技術(ソフトウェアとハードウェア)、アフターサービス政策及び製造規模と効率を含む。
我々は、電気自動車細分化市場への参入を求めている老舗ICE自動車メーカー、電気自動車業界に比較的早く参入した会社、新たな電気自動車会社など、老舗電気自動車メーカーや新規参入者と売上高を争っている。私たちのいくつかの競争相手はすでに市場地位を確立し、有名ブランドを持ち、顧客やサプライヤーと関係を築いているかもしれない。将来的に電気自動車の競争は激化する可能性があり、需要の増加と代替燃料自動車の監督管理の推進、持続的なグローバル化、電気自動車分野の新市場参入者、世界の自動車業界の統合を含む。より多くの競争相手が電気自動車市場に参入することが予想され、これらの新しい参入者は競争をさらに激化させるだろう。また、自動車部品や他の部品との競争激化に直面する可能性があり、これらの部品の供給は限られている可能性がある。
私たちはまた一連の要素を通じて競争を行い、その中のいかなる要素も私たちの電気自動車製品の競争力に影響を与える可能性があり、定価と総所有コスト、走行距離、ブランド認知度、技術(ソフトウェアとハードウェア)、製品設計、アフターサービス政策及び製造規模と効率を含む。例えば、2023年1月、電気自動車業界はある主要業界参加者が値下げを発表した後、一連の値下げを経験した。また、VF 8“都市版”をVF 8(87.7キロワット時バッテリ)の希望小売価格未満で米国で提供し、VF 8“都市版”のレンタルオプションを大幅に割引して提供することにした。私たちは競争要因を継続的に監視し、私たちがコントロールできない競争要素(例えば、業界の傾向や価格設定圧力)によって時々私たちの価格を調整して販売促進活動を提供するかもしれません。これらの要素は私たちの利益率や収益性に悪影響を及ぼす可能性があります。
需要増加、世界自動車業界の持続的なグローバル化や統合などにより、将来的に自動車業界の競争がさらに激化する可能性がある。競争の激化は、VF 8または他のモデルの販売低下またはさらなる価格設定圧力をもたらす可能性があり、これは、当社の業務、財務状況、運営業績、キャッシュフロー、および将来性に悪影響を及ぼす可能性があります。
 
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私たちは複数の市場で私たちの電気自動車を販売しています。これらの市場は異なる航続距離テスト基準を使用していますが、私たちの電気自動車は異なる開発段階にあります。また、私たちの電気自動車の走行距離と全体的な性能は、運転習慣と条件を含む多くのコントロールできない要素に依存します。したがって，我々の電気自動車の広告走行距離，認証走行距離，実運転性能が異なる可能性がある.したがって、私たちはこのようなニュースが正確でなくても、私たちの業務が不利な影響を受ける可能性がある否定的な宣伝を受けるかもしれない。
電気自動車は、米国環境保護局による走行距離認証を含む様々なテストと承認プロセスを経る必要がある。WLTP(ヨーロッパで)標準になってから特定の市場で販売することができますEPA試験基準は通常，WLTP試験基準よりも走行距離が低い。電気自動車のマーケティングや広告は通常，これらのテストや承認プロセスが完了する前に開始されるため，社内での走行距離などの機能の見積りが利用される可能性がある.我々は、必ずしも2つの練習場ではなく、WLTPまたはEPA練習場(市場や発展段階に依存)を使用して、必ずしも2つの練習場ではないことを普及させたりしている。また、私たちの電気自動車の推定走行距離と認証走行距離は違うかもしれません。最後に、異なる性能を有する様々な装飾電気自動車を提供します(例えば、私たちのPlus Trim自動車は、通常、同じ車両のEco Trimバージョンよりも豪華な機能を持っていますが、走行距離が低い)。航続距離に関連する任意の1つ以上の要素は、メディアの否定的な報道を引き付ける可能性があり、それによって、私たちの名声、ブランド、および私たちの電気自動車の需要を損ない、顧客の不満を招く可能性がある。
潜在的投資家はまた、本入札明細書におけるWLTPとEPA走行範囲データの陳述、およびこのデータの一致性と比較可能性の内在的制限を説明する“財務および他の情報の陳述”の節に注意すべきである。
私たちが運営に関連するコストを十分にコントロールできなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、見通しは不利な影響を受ける可能性があります。
私たちはベトナムに製造工場を設立し、当社の電気自動車車種を設計·開発し、VF e 34(C部)、VF 8(D部)、VF 9(E部)、VF 5(A部)、VF 6(B部)、VF 7(C部)、VF 3(マイクロ自動車部)、設備と工装を調達·維持し、必要な部品や原材料を調達し、私たちのパートナー関係を通じて私たちの販売·サービスインフラネットワークを構築し、ベトナムで充電インフラを発展させるなど、私たちの業務を発展させてきました。私たちは、新しい電気自動車の車種の開発、既存の車種のアップグレード、自動車部品と原材料の調達、海防の製造工場での生産量の向上、新しい製造工場の設立、適格な従業員の採用と維持、ベトナムと国際の充電インフラのさらなる拡大、既存と新市場で私たちの電気自動車と私たちのブランド、その他のアフターサービス政策に関連するコストを含む、私たちの収益力に影響を与えるコストがもっと発生すると予想されています。これらのコストは、より高い輸送コスト、為替変動、関税、インフレ、および不利な経済的または政治的条件のような、私たちがコントロールできない要素を含む多くの要素によって増加するかもしれない。
2023年6月、条件を満たした顧客の車両が修理が必要な技術的問題に遭遇した場合、現金やサービス券を提供することができる追加の営業権販売後政策を発表しました。この政策は、市場や問題タイプによってサポートレベルが異なることが別途通知されるまで、2023年6月15日からすべての市場のお客様に適用されます。
Br部品と原材料の価格が変動する可能性があります。これは市場状況、インフレ、サプライチェーン不足、これらの材料に対する世界の需要を含む制御できない要素に依存します。2021年から2023年までのインフレ圧力は私たちの大口商品、送料、原材料コストを増加させ、インフレの影響は私たちの将来のコスト、利益率、収益力に悪影響を及ぼす可能性がある。私たちがインフレ圧力を緩和するために取った措置は成功的ではないか十分ではないかもしれない。
また、私たちは、将来的に性能や安全に関する問題で電気自動車のリコールを要求される可能性があります。2022年10月、私たちは約700台の私たちのVF e 34車をリコールしました。これらの車はベトナムでしか販売されていません。エアバッグサプライヤーがエアバッグのいくつかの側面衝突センサが故障する可能性があることを知らせてくれたからです。2024年3月8日までに、約89.2%のリコールVF e 34車の修理を完了しました。2023年2月には、ベトナムの小売取引先に販売されているVF 8自動車約3，800台をリコールし、旧ブレーキキャリパーとステアリング関節を接続したボルトを修理し、在庫中の他のVF 8自動車と同様のメンテナンスを行った。2024年3月8日まで
 
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私たちはベトナムでリコールされた約96.5%のVF 8自動車の修理を完了しました。2023年5月、我々は米国で999台のVF 8自動車をリコールし、そのマルチメディアディスプレイにソフトウェア更新を取り付けた。我々の通常の性能監視では、このディスプレイは動作中に間欠的に空白が発生していることが分かったからである。2024年3月8日までに、米国で約84.4%のVF 8車のリコール修理を完了しました。2024年2月、ベトナムで約6，000台のVF 5車をリコールし、組み合わせスイッチを交換しました。従来の性能監視では、VF 5車の部品サプライヤーの1台に制御回路基板の設計ミスがあったことがわかりました。2024年3月8日までに、ベトナムで約27.9%のVF 5車両のリコール修理を完了しました。
将来的には、このようなリコールは、重大であれば、私たちの運営結果、財務状況、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある追加のコストを要求するだろう。しかも、私たちは電気自動車の価格を向上させることで、増加したコストを回収することを望んでいるか、または能力があるという保証はない。将来の輸送、部品、あるいは原材料コストの増加は私たちのコストを増加させ、私たちの利益率を下げるかもしれない。もし私たちが私たちの車両を設計、開発、製造、マーケティング、販売、修理し、費用効果のある方法でサービスを提供できなければ、私たちの利益率、収益性、見通しは実質的で不利な影響を受けるだろう。
我々の運営結果は，この年にICE自動車の生産を停止し，ICE資産の処分を完了したにもかかわらず，ベトナムでのICE自動車の販売を反映している。
我々が純電気自動車メーカーに転換する戦略決定については，内燃機関自動車の生産を完全に淘汰し，2022年11月初めにVIGへの内燃機関資産の売却を完了した。ICE資産処理に関するより多くの情報は、“会社の歴史と構造--ICE車両生産の段階的淘汰”を参照されたい。2022年11月初めにICE自動車の生産を停止し、2021年に電気自動車の納入を開始したにもかかわらず、2021年12月31日、2021年、2022年、2023年12月31日までの3年間の運営実績には、2022年11月にICE自動車の生産を停止したが、車両が顧客に納入された際にICE自動車1台あたりの収入を確認したため、ICE自動車製造事業の歴史的業績が含まれている。さらに、私たちは2023年にベトナムで些細な数のICE自動車を販売した。
私たちは、私たちが生産したICE車両に関連するすべてのサービス、保証、その他の義務と責任を保持し、ICE車両関連サプライヤー契約の下のすべての権利、義務、責任を保持しており、これらの権利、義務、責任をVIGまたは私たちのグループ以外の他の当事者に伝えることはできません。私たちは、手切れ金に関連する追加コスト、または私たちのこのような契約での未返済債務に関する和解コストを生成し、これらのコストは、補償費用として私たちの総合運営報告書に記録されます。また、販売され、販売されるすべてのICE車両(すなわち、ICE製造業務を停止する前に生産され、納品される予定のICE車両)の保証ポリシーを10年前または前の200，000キロに延長します。したがって，将来的には従来のICE車両保証に関するコストが生じることが予想される.
そのほか、あるICE自動車部品サプライヤーも私たちの電気自動車の予想サプライヤーであり、ICE自動車供給契約に関連する相違或いは紛争はすべて私たちの一般業務関係と私たちが必要な電気自動車部品を獲得する能力に不利な影響を与える可能性があり、更に私たちの業務、財務状況、運営業績、キャッシュフローと将来性に不利な影響を与える可能性がある。
私たちの過去の運営業績はそうではありません。私たちの過去の成長も私たちの未来の業績や見通しを示すことができないかもしれません。
本募集説明書には、2021年12月31日現在、2021年12月31日現在、2022年12月31日現在、および2023年12月31日現在の財務情報が含まれており、これらの情報は、私たちの合併財務諸表から来ています。
2022年前、私たちは主にICE自動車メーカーとして運営していました。2022年1月、ICE自動車生産停止の戦略決定を発表し、純電気自動車メーカーに転換した。2022年11月初め、私たちはICE自動車の生産を全面的に淘汰し、株主VIGのICE資産処分を完了した。2022年には、従来のICE自動車製造事業を段階的に淘汰するとともに、新電気自動車車種の研究開発にも投資し、我々の電気自動車の生産を増加させ、ベトナムで初めてVF e 34とVF 8を納入した。この1年で私たちはまた私たちの を増加させました
 
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は北米とヨーロッパでVF 8とVF 9の予約を開放し，2022年12月にVF 8“都市版”を米国に初めて出荷し，ベトナム以外の地域に業務を展開する。2023年初めには、ベトナムでVF 5とVF 9の配信を開始し、米国でVF 8“都市版”を配信し始めた。2023年4月には、約1，900台のVF 8(87.7キロワット時電池)を出荷し、2023年下半期に北米の顧客に出荷を開始した。これらの理由から、本募集説明書に記載した期間の経営実績は比較できないと考えられる。さらに、本入札明細書に含まれる歴史的財務情報は、私たちの将来の業績または将来の見通しを代表しない可能性がある。例えば、私たちは2024年第1四半期にヨーロッパでの配送を開始した。さらに、私たちが完全に統合されたバッテリとコンポーネント製造業者になる計画の一部として、私たちは陳凡さんからベトナムの電気自動車バッテリー会社Vinesを買収しました。ICE自動車メーカーとして、私たちの業務は過去に急速な成長を経験し、業務は私たちの本土市場ベトナムに重点を置いて、そこで、私たちの親会社Vingroupブランドは広く認められて、私たちは一連のマーケティング措置と販売促進活動を提供して、私たちは国産自動車は一定の競争優勢があると信じています。私たちは私たちの国際市場で似たような急速な成長を遂げることができるという保証はありません。これらの市場の商業、規制、消費者環境はベトナムとは大きく違うかもしれません。したがって、私たちの過去の業務成長と歴史的財務業績は、私たちの将来の業績や見通しを反映できないかもしれない。
私たちはサプライヤーに直接または間接的に部品と原材料を提供することに依存しています。仕入先は当方の計画と私が受け入れられる価格、品質と数量に応じて部品と原材料を渡すことができないかもしれません。
私たちの車両のキー部品は、バッテリパック、ブリッジ、シャーシ、シート、半導体チップ、内装部品、ステアリングコラムを含む第三者サプライヤーに依存します。私たちはまた自動車の製造と組み立てに必要な原材料、例えば鋼、アルミニウム、樹脂を調達します。私たちのバッテリー供給者もこのような原材料を使用している。原材料は、市場状況やこれらの材料に対する世界的な需要を含む様々なコントロールできない要因によって価格変動の影響を受ける可能性があり、これは直接または間接的に私たちの運営コストや利益率に悪影響を及ぼす可能性がある。サプライチェーンは私たちを配送失敗や部品不足の多くの潜在的な供給源に露出させる。
供給者が提供できない場合、またはコンポーネントや原材料の提供に遅延が生じた場合、私たちの業務は、車両交付および新機能発売の目標スケジュールを満たす能力を含む中断される可能性があります。既存の供給プロトコルがあまり有利でない条件で終了または更新された場合、同様の品質の部品または他の供給を提供することができる代替サプライヤーを探す上で困難または遅延に直面する可能性がある。このような代替供給者は、私たちの製造施設から遠くに位置する可能性があり、これは、コスト増加または遅延をもたらす可能性があり、またはそのような新しい合意の条項は、あまり有利ではない条項で締結される可能性があります。もし私たちのメーカーやサプライヤーが十分な半導体チップ供給を望んだり提供できなかったりして、世界的に半導体チップ不足が発生した場合、代替ソースをタイムリーに見つけることができなくなり、私たちの業務は悪影響を受けるだろう。
私たちの子会社Vinesはベトナムで電池生産能力を開発していますが、私たちは現在第三者サプライヤーから電気自動車の電池と電池を調達しています。航続距離は電気自動車業界の重要な競争要素であり、私たちの成功は未来の電気自動車製品を開発する際に効率的な電気自動車を提供し続ける能力にある程度かかっている。逆に、私たちの成功は、私たちのバッテリーパートナーが高品質と大容量のバッテリーコンポーネントを提供する能力に依存し、これらのコンポーネントは、航続距離の面で競争力のある電気自動車製品を提供し、私たちの成長に伴い私たちの需要を満たすことができるだろう。
私たちの車両製造はバッテリ供給不足によって実質的に中断されていませんが、合理的なコストで十分な数のバッテリ、コンポーネント、またはバッテリーパックを継続して、私たちの運営をサポートすることができることを保証できません。私たちの子会社Vines、最近設立された電気自動車電池サプライヤー、そして私たちの第三者サプライヤーが私たちの予想通りに私たちの電池とバッテリーパックの要求を満たすことができることを保証することはできません。また、私たちが将来的に生産能力の向上を求めるにつれて、世界的な供給緊張の影響が続けば、将来的には拡大する可能性がある。
 
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ビジネスまたはマクロ経済状況、政府法規、および他の私たちがコントロールできない、または私たちが現在予想していない要因の変化は、サプライヤーからコンポーネントを受け取る能力に影響を与える可能性があります。このような事件は、このような施設の建設や私たちの車両を生産するための原材料や部品の利用可能性やコストに悪影響を及ぼすため、ノースカロライナ州、インドネシア、インドでの製造施設など、新しい施設の建設や拡張に挑戦や遅延をもたらす可能性がある。私たちの供給契約によると、私たちは過去に注文数量不足で処罰と価格調整を受けたことがあります。未来もそうかもしれません。
インフレ、地政学的問題、世界金融市場と新冠肺炎の流行に対する懸念は経済不安定を激化させ、全世界の経済成長減速の期待を招いた。例えば、ロシアが2022年2月にウクライナに関する軍事行動を行った後、石油、天然ガス、ニッケル、銅、アルミニウムの価格を含む大口商品価格が上昇した。このようなグローバル経済への破壊は、インフレ圧力に加えて、グローバルサプライチェーンを混乱させることがあり、将来的にはグローバルサプライチェーンを混乱させ、部品、原材料または他のサプライヤーを獲得する能力(またはコスト獲得)に影響を与える可能性がある。過去、グローバル·サプライチェーンの中断は逆に私たちの車両の配送計画に悪影響を与えた。原材料コストの増加は私たちに製品価格の向上を要求するかもしれません。これは私たちの価格競争力に悪影響を及ぼすかもしれません。2022年、疫病による経済不安定の緩和に伴い、アメリカ連邦準備委員会(Federal Reserve)はインフレレベルの上昇(高食品とエネルギー価格及びより広い圧力からの)と需給不均衡に対応するために、その量的緩和通貨政策を削減し始めた。米連邦準備委員会(Federal Reserve)は基準連邦基金金利を2022年3月のほぼゼロから5.0%、2023年7月に5.5%に引き上げ、引き続き基金金利を引き上げる可能性がある。銀行機関の財務状況は深刻な圧力と悪化を受けており、2023年上半期にいくつかの銀行の提案再編が実例であり、原因は銀行の押出或いは預金者の同時引き出しであり、原因は銀行システムに対する自信の欠如を含む。これらの事態は世界の流動性に悪影響を与え、市場の変動を激化させ、ドル融資コストを増加させ、世界の金融状況を引き締め、景気後退への懸念を引き起こす可能性がある。長期的な極端な動揺と不安定な市場状況は、私たちの融資コストを増加させ、市場リスク緩和戦略にマイナス影響を与える可能性がある。
Brサプライヤーは、設備故障、労働ストまたは不足、輸送コンテナ不足、財務困難、自然災害、コンポーネントまたは材料不足、コスト増加、買収、法律または法規要件の変更、または他の同様の問題を含む運営中断に遭遇する可能性があります。いかなる部品やサプライヤーの使用不可能であっても、緊急サプライヤー計画のカバー範囲内になければ、新しい電気自動車モデルおよび新機能の生産、交付および発売の遅延、製造施設のアイドル、製品設計変更、および私たちの製品およびサービスを生産し、サポートする重要な技術およびツールを得ることができない可能性がある。私たちの部品の一部は長期供給協定ではなく、短期的かつ中期的な注文によって得られた。これは私たちに部品、材料、そして設備の価格変動の影響を受けるかもしれない。
半導体チップは我々の電気自動車電気アーキテクチャの重要な入力コンポーネントである。2020年以来、全世界で半導体チップの不足が発生しており、一部の原因は新冠肺炎の疫病、及びこれらのチップを使用した消費電子製品に対する需要の増加である。積極的な在庫管理やサプライヤーとの密接な連携により不足の影響を管理することが求められているが、不足によりチップ交付周期が増加し、利用可能な半導体チップの調達コストが増加し、生産遅延を招く。半導体チップ不足が続くと、このような不足の影響を緩和することができず、より高い生産コストが発生する可能性があり、私たちは時間通りに車両を納品し、顧客の予約を満たすのに十分な数を提供し、新規顧客に販売することで私たちの成長を支援する能力は不利な影響を受ける。また、新しいサプライヤーが入社を加速しなければならない場合、追加の研究開発費用、工程設計、開発コストを含む、持続的なチップ不足を管理する上で追加のコストと支出を発生させることが要求される可能性がある。また、半導体チップの持続的な不足による車両生産や出荷の継続的な遅延は、私たちの名声を損なう可能性があり、追加の予約や車両販売を阻害し、他の面では私たちの業務や運営に重大かつ不利な影響を与える可能性がある。将来的には他の不足が生じる可能性があり、影響を受けるコンポーネントの可用性とコストは予測が難しいかもしれない。
サプライチェーンに対するネットワーク攻撃とインターネットベースの悪意のある活動は頻度と深刻性に増加しており，我々のサプライチェーンにおける第三者やインフラや を保証することはできない
 
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我々の第三者パートナーのサプライチェーンは損なわれていないか、または私たちの情報技術システムまたは私たちおよび私たちのサービスをサポートする第三者情報技術システムを破壊または中断させる可能性のある利用可能な欠陥またはエラーを含まない。組織犯罪脅威行為者、民族国家と民族国家が支持する行為者を含む恐喝ソフトウェア攻撃は、ますます一般的かつ深刻になっており、私たちの運営の深刻な中断、データ損失と収入損失、名声損害、資金移転を招く可能性がある。リスク評価と格差分析を行い、ネットワーク、設備アプリケーション、データ、システムプロセス、ユーザのための監視と防御ソリューションを実施し、関連するターゲット市場のネットワークセキュリティ基準に適合するように電気自動車を設計し、それらをリスクから保護し、リアルタイムでリスクに対応するための車載ソリューションを提供するが、ネットワーク攻撃や同様の事件の結果を防止または最大限に減少させるために、私たちが取っている任意の緩和措置が成功していることは保証されない。
私たちの成功は、私たちが既存のサプライヤーと関係を維持する能力に依存し、これらのサプライヤーは私たちの車両の生産と生産に重要であり、新しいサプライヤーと関係を構築する。
私たちの成功は、既存のサプライヤーと関係を維持し、新しいサプライヤー協定を締結する能力に依存します。私たちは供給者たちに私たちの車両に重要な部品と技術を提供することに依存する。私たちはすでに将来主要サプライヤーと締結する可能性のあるサプライヤー協定と条項があるかもしれません。このような合意は理由なく終了する可能性があることを含めて様々な状況で終了できると規定しています。また、私たちのサプライヤーが深刻な財務困難に遭遇し、運営を停止したり、他の方法で業務中断に直面したりした場合、部品や材料が利用可能であることを確保するための措置を講じることが求められます。どのサプライチェーンの中断も、私たちが車を渡す能力に影響を与える可能性があり、私たちのコストを増加させ、私たちの流動性と財務業績にマイナスの影響を与えるかもしれません。
ベトナム国外に製造施設を設立し、ベトナム国内での生産能力を拡大する過程は、遅延やコスト超過の影響を受ける可能性があり、予想されるメリットが生じない可能性があり、あるいは将来の生産能力の予測を実現できない可能性がある。
私たちはベトナム以外に製造施設を建設することを計画しており、アメリカ、インド、インドネシアが私たちの最初とその後の製造活動の国際拡張を決定している。しかも、私たちは海防工場での私たちの生産能力を拡大する計画だ。私たちが納品スケジュールを満たす能力は影響を受けるかもしれません。これは私たちの販売量に影響を与え、私たちの名声に影響を与えるかもしれません。電気自動車製造施設の建設と拡張は巨大なリスクと資金に関するものだ。予測不可能な事件は私たちが計画を調整し、私たちが予想している生産能力に影響を及ぼすかもしれない。私たちは私たちの統制や予測能力を超えた工事の遅延や他の困難に直面するかもしれない。予定通りと予算内でこれらの資本集約型プロジェクトを完成できなかった場合は、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、将来性に悪影響を及ぼす可能性があります。建設プロジェクトは監督管理審査手続きを実行し、プロジェクト審査と届出、建設用地とプロジェクト計画審査、環境保護審査、汚染と危険廃棄物排出許可、安全生産審査、消防審査と関係部門の完成検査、検収などの適用手続きを含むが、これらに限定されない。これらの施設を運営する関連ライセンス、許可、承認を得る上でも遅延および予想コストが生じる可能性があり、これは逆に、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および将来性に影響を与える可能性があります。
私たちの予約は私たちの車両販売が完了しない可能性があります。私たちの実際の車両販売と販売収入は受信した予約数と大きく異なる可能性があります。
私たちの車両予約計画は顧客に少量の予約料を支払うことを要求します。予約料ごとにキャンセルでき、顧客が選択した車両について売買契約を締結するまで、全額返金することができます。私たちは過去に注文をキャンセルした経験があります。企業の顧客と複数の自動車の注文を持つ第三者ディーラー、複数の電気自動車を予約した顧客を含む、私たちの車両を大量に予約する顧客は、インフレの上昇、私たちの端末市場の経済状況の悪化、消費信用の可用性とコストなど、私たちがコントロールできない原因と要素を含む可能性があります。私たちは普通予約顧客の身分を確認しません。予約した顧客はすでに複数の車を予約しているかもしれませんが、最終的にどの車を購入するかを決定し、車両の定価とbrの魅力を評価し続けることができます
 
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他の要因は、それぞれの場合、彼らが注文する機会があるまでです。予約から車両交付までの待ち時間、および予想待ち時間を超えるいかなる遅延も、消費者が最終的に購入するか否かの決定に影響を与え、顧客の不満を招く可能性がある。私たちは時々車両の配送遅延が顧客の不満を招く状況に遭遇し、このような状況が将来二度と起こらないことは保証できない。私たちは車両を顧客に渡す際に車両販売時の収入を確認したため、私たちの予約番号は私たちの将来の収入源と見通しを示すことができないかもしれません。また、私たちの一部の予約はVingroup従業員による予約であり、これらの従業員はVingroup付属会社の従業員として車両融資において利息割引を受けている。したがって、私たちの歴史的に保留された速度は、私たちが未来に保留する速度を見せないかもしれない。
私たちの将来の成長は電気自動車への需要と、消費者が電気自動車を採用する意思に依存しており、これは電気自動車や代替燃料技術の発展を含む様々な要素の影響を受ける可能性がある。
私たちの未来の成長は電気自動車の需要と消費者が電気自動車を採用する意志にかかっている。電気自動車の需要は、電気自動車価格に直接影響を与える要素や電気自動車の購入と運営コスト、例えば販売と融資激励、原材料及び部品価格、石油コストと政府法規、関税、輸入法規、絶えず変化する技術法規と標準、その他の税収を含むなど、多くの要素の影響を受ける可能性がある。世界経済状況、株式市場変動、エネルギーコスト、地政学的問題、インフレと中央銀行の金利増加の決定に対する懸念、信用の獲得性とコスト、および経済成長減速と我々の目標市場と世界経済衰退の予測は、電気自動車の需要を抑制する可能性がある。例えば、私たちが経営しているすべての市場のインフレ圧力は増加している。この傾向を抑制するため、先進国の中央銀行は急速に金利を大幅に引き上げ、車両レンタルと融資手配の負担能力に影響を与えた。また、自動車業界の自動車販売は多くの市場でも周期的であることが多く、業務を拡大·調整する際により大きな変動性に直面する可能性がある。電気自動車の需要は、電気自動車需要の増加に対する内燃機関の車両需要の悪影響を受ける可能性もあり、これは多くの要因によって推進される可能性がある。電気自動車需要の変動は自動車販売台数の低下を招く可能性があり、これは価格の下振れ圧力を招き、私たちの業務、将来性、財務状況、運営業績とキャッシュフローに不利な影響を与える可能性がある。
電気自動車市場は依然として発展しており、その特徴は電気自動車と代替燃料技術の絶えずの変化、競争の定価環境、絶えず変化する政府法規と業界標準、及び絶えず変化する消費者の需要と行為である。これらのマクロ経済と業界の傾向はすでに私たちの車両の定価と注文率に影響を与え続け、更に私たちの運営利益率に影響を与える可能性がある。電気自動車技術や代替電池発電の燃料源としての変化についていけない可能性があるため，我々の競争力が影響を受ける可能性がある。水素、エタノール、燃料電池または圧縮天然ガスなどの代替燃料技術の発展は、私たちが今まで予想していなかった方法で私たちの業務や将来性に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。既存と他の電池技術、燃料、あるいはエネルギーは消費者の第一選択の自動車代替品になる可能性がある。技術の変化に伴い、私たちは最新の技術を調達し、私たちの車両に統合する必要があるだろう。私たちの車両に新しい技術を導入し統合することは、私たちの車両の生産と製造に必要なコストと資本支出を増加させるかもしれない。もし私たちが経済的に効率的な方法で新しい技術を実施したり、私たちの製造業務を調整することができなければ、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに悪影響を及ぼすかもしれません。
十分な電気自動車充電ステーションや関連インフラがなければ、私たちの業務は実質的な悪影響を受ける可能性がある。
私たちの車両に対する需要は、充電インフラの利用可能性と品質にある程度依存します。ベトナムでは、私たちは私たちの電気自動車充電ステーションネットワークを所有し、運営する関連リスクに直面しており、私たちのネットワークカバー範囲とインフラが顧客のニーズを満たすのに十分であることを確保しなければならない。ベトナム以外では、戦略的パートナー関係を介して充電ステーションネットワークにアクセスすることを含むVinFast電力ソリューション計画と、顧客に無圧力充電サービスを提供する能力を販売しています。アメリカでは、私たちは私たちのパートナーである電気化アメリカとeVgoに依存して、私たちのアメリカにサービスを提供します。
 
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お客様は、電気自動車充電ステーションネットワークで充電ソリューションを提供しています。私たちが新しい市場に入るにつれて、私たちは私たちの車両を支援するために十分な充電インフラを構築し、統合することに挑戦するかもしれない。
私たちのパートナーの充電インフラは以下の挑戦の影響を受ける可能性があります：
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充電ステーションが充電サービスを提供する任意の遅延または中断を含む 物流問題
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は電子決済プラットフォームと統合されている；
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我々の電気自動車と第三者充電ネットワークの統合に成功した；
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ある地域の容量不足または容量過剰、安全リスクまたは車両、充電設備または不動産または個人財産破損のリスク；
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必要な許可証、土地使用権、届出を取得する必要がある；
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お客様は私たちのパートナーの充電ソリューションを受け入れないかもしれません；および
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政府が電気自動車や代替燃料解決策やインフラを支援するリスクは続かない可能性がある。
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充電ステーションの普及率は全体的に上昇しているが，我々のすべての目標市場において，充電ステーションの分布範囲は現在ガソリンスタンドに及ばない。より広い充電インフラの不足は、潜在的な顧客が私たちの電気自動車を購入しないことを選択する可能性がある。私たちは私たちの目標市場に影響の深い充電ネットワークを構築しようとしているが、私たちと私たちの充電ソリューションパートナーは、私たちが計画しているように、大衆が望むように私たちの充電ネットワークを迅速に拡張したり、充電ステーションを私たちの顧客が最適だと思う場所に置くことができないかもしれない。私たちは私たちのパートナーが私たちが受け入れられる条項で私たちと協力し続けるか、あるいは根本的にできないという保証はない。もし私たちまたは私たちの充電ソリューションパートナーがお客様の期待を満たすことができない場合、または充電ソリューションを提供する際に困難に遭遇した場合、私たちの名声およびビジネスは実質的な悪影響を受ける可能性があります。もし私たちがユーザーの期待を満たすことができない場合、あるいは私たちの充電ソリューションを提供する時に困難に遭遇した場合、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および将来性は重大で不利な影響を受ける可能性があります。
電気自動車メーカーおよびバイヤーに有利な政府および経済的インセンティブまたは政府政策を獲得、減少、または廃止することは、私たちの業務、財務状況、運営業績、キャッシュフロー、および将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちが現在または獲得する予定のいかなる政府補助金、優遇貿易政策と自由貿易協定、および経済刺激措置の減少、廃止、変更、不合格、入手できない、または差別的な応用は、代替燃料や電気自動車産業、または私たちの自動車競争力の低下を招く可能性がある。特に、私たちはベトナムとアメリカの優遇税金優遇から利益を得ています。例えば、ベトナムでは、ベトナム“投資法”および“企業所得税法”(その実施条例)に基づいて、特定の経済地域投資プロジェクトの企業所得税優遇を受ける権利があります。このような税収優遇の結果として、VinFastベトナムは、2021年、2021年、2022年、2023年12月31日までの5年間、10%の優遇税率とCIT免除を受ける権利があり、実際の税率は0%となった。これらの所得税優遇措置は2033年まで今後数年で段階的に廃止されるだろう。企業所得税優遇の段階的廃止と満期は私たちの経営業績に悪影響を及ぼす可能性があります。逆に、適用される法律は、追加的なコストを含む電気自動車の採用に追加的な障害を加え、代替燃料自動車市場の成長と私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および見通しに悪影響を及ぼす可能性がある。代替技術に有利なインセンティブが制定される可能性もあり、電気自動車の需要に悪影響を及ぼす可能性がある。
いくつかの市場では、消費者はまた、税金還付、税金控除、および他の財政的インセンティブの形で電気自動車を購入する政府のインセンティブから利益を得る可能性がある。これらの政府の税金還付、税収相殺及びその他の財政的インセンティブ措置は、顧客の購入コストを低減することができ、又は電気自動車の購入又は電気自動車インフラの使用において節約を提供することができる。例えば、米国の2022年インフレ削減法案(IRA)は、ある電気自動車の購入に2032年までの税収控除を提供している。しかしながら、電気自動車の購入にこのようなポイントを取得する資格があるためには、電気自動車の製造におけるバッテリコンポーネントの価値の指定されたパーセント を含むいくつかの要件を満たす必要がある
 
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または米国で組み立てられ、車両の最終組み立ては米国で行われ、車両の小売価格は特定の敷居を超えず、この敷居は車両タイプによって異なり、条件を満たす納税者の収入は特定の敷居を下回らなければならない。2022年にはノースカロライナ州や地方当局と一連の合意に達し、ノースカロライナ州約7.33億ヘクタールの土地に製造工場を設立した。この工場が運営を開始し、最終的に私たちの電気自動車を組み立てると、私たちのアメリカの顧客は彼らの収入資格と私たちが電池モジュールと重要な鉱物要求を満たす能力を含むこの税金免除を受けることができるかもしれません。我々は，米国国税局(IRS)がこれらの要求に関する詳細なガイドラインを発表している状況を監視し，これらの要求を満たすために我々のサプライチェーン生態系への影響を評価する.もし私たちの電気自動車を購入してIRAによって税金の免除を受けることができなければ、私たちの電気自動車に対する需要は減少するかもしれない。アイルランド共和軍の消費者収入、電池部品と重要な鉱物に関する資格基準のため、アイルランド共和軍の期待メリットや影響には不確実性がある。また、アイルランド共和軍の規定により、条件を満たした中古電気自動車も税金控除を受ける資格があり、これにより新電気自動車の販売が削減される可能性がある。我々の製造業拡張戦略は，我々が将来インドやインドネシアで同様のインセンティブを得ることができるかどうかにかかっており，このようなインセンティブや優遇政策が現実になる保証はない。また、我々の車両が現在または将来インセンティブ措置から利益を得ていれば、インセンティブ措置は支払いに時間がかかる可能性があり、予想されるように顧客の購入決定に影響を与えない可能性がある。報酬は、指定された日に満了し、割り当てられた資金がもはや利用可能でないときに終了するか、または規制または立法政策に従って減少または終了することもできる。すでに提供されている代替エネルギー生産、代替燃料および電気自動車に対する税金還付、税金控除、または他の財政的インセンティブが将来利用可能になることは保証されない。現在の税収割引が将来的に利用できなければ、電気自動車への需要が停滞したり低下したりする可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営業績、キャッシュフロー、見通しに悪影響を及ぼす可能性がある。
もし私たちが将来有効な財務報告内部統制制度を維持できなければ、私たちは私たちの財務状況、経営業績、あるいはキャッシュフローを正確かつタイムリーに報告できない可能性があり、これは投資家の信頼に悪影響を及ぼす可能性がある。
“サバンズ-オキシリー法”(Sarbanes-Oxley Act)は、財務報告および開示制御および手続きに対して効果的な内部統制を維持することを要求する。私たちは2022年第4四半期に私たちの制御プログラムを記録してテストして、サバンズ-オキシリー法案404節の要求を満たすために、この評価過程で、以下に概説するものを除いて、財務報告統制におけるいくつかの弱点と不足を発見するかもしれません。業務合併完了後の第2の年報から、米国証券取引委員会規則に基づき、財務報告の内部統制の有効性等について経営陣が報告書を提出しなければならない。この評価には、財務報告の内部統制で発見された私たちの経営陣の重大な弱点を開示することが必要になるだろう。米国上場会社会計監督委員会(“PCAOB”)が制定した基準によると、“重大欠陥”は財務報告内部統制の欠陥或いは欠陥の組み合わせであるため、わが社の年度或いは中期財務諸表の重大な誤報は合理的な可能性があり、適時に防止或いは発見できない。また、我々の独立公認会計士事務所は、米国証券取引委員会規則による財務報告に対する内部統制の有効性を正式に証明し、報告することを要求されるであろう。この規則は、米国証券取引委員会に最初の年報を提出した翌年後半から、または“新興成長型会社”企業管理会社(“”)ではなくなる日である(雇用法案参照)。“上場企業に関するリスク--上場企業によるコスト増加を見て、特に”新興成長型会社“の資格を持たなくなった後である。私たちがEGCでなくなった時、私たちの独立公認会計士事務所が私たちの内部統制の設計、記録、操作、または審査レベルに満足していなければ、それは不利な報告書を発表するかもしれない。救済努力は私たちが未来に実質的な弱点を避けることができないかもしれない。
私たちは財務報告に対する私たちの内部統制を記録、テスト、評価、救済しようと努力しているにもかかわらず、私たちは財務報告の内部統制に有効であり、“サバンズ-オキシリー法案”404節の要求に適合していると結論を出すことができないかもしれない。内部統制のテストと維持は、私たちの経営陣の関心を私たちの業務に重要な他の問題から移すかもしれません。評価とテスト過程で、財務報告の内部統制の1つまたは複数の重大な欠陥が発見される可能性があり、私たちは進行中の を行うことができないかもしれない
 
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私たちはアメリカ証券取引委員会規則に基づいて財務報告を有効に内部統制した上で、あるいは私たちの独立公認会計士事務所は無保留意見を出さない可能性があります。財務報告を効果的に内部統制していると結論できない場合や、独立公認会計士事務所が保留意見のない報告を提供できない場合、投資家は私たちの報告書の財務情報に自信を失う可能性があり、これは私たちの普通株価格の下落を招き、米国証券取引委員会の調査や制裁を受ける可能性がある。財務報告の内部統制におけるいかなる重大な欠陥を補うことができなかったか、あるいは上場企業に必要な他の有効な制御制度を実施または維持できなかったことも、将来の資本市場への参入を制限する可能性がある。また、財務報告の無効な内部統制は、より大きな詐欺や会社の資産乱用のリスクに直面する可能性があり、私たちが上場している証券取引所からの退市、規制調査、民事または刑事制裁に直面する可能性があります。私たちはまた私たちの前のいくつかの時期の財務諸表を再説明することを要求されるかもしれない。
私たちは財務報告書の内部統制に重大な欠陥があることを発見した。もし私たちがこれらの重大な弱点に対する救済措置が効果的でなければ、あるいは私たちが未来により多くの重大な弱点に遭遇した場合、あるいは私たちが他の方法で財務報告書の効果的な内部統制を確立し、維持できなければ、私たちが適時に正確な財務諸表を作成し、適用される法律法規を遵守する能力が損なわれる可能性がある。
“サバンズ-オキシリー法案”404節の認証や証人要求は遵守されていないが、2023年12月31日現在と当時終了した年度の総合財務諸表を監査する際に、我々の経営陣と独立公認会計士事務所に欠陥が発見され、財務報告の内部統制に大きな弱点があることを示している。経営陣が発見した重大な弱点は、(I)米国公認会計基準合併財務諸表の作成を促進するための全面的な会計政策とプログラムの不足、及び(Ii)米国公認会計基準とアメリカ証券取引委員会規則の応用において適切な知識、技能と経験を持つ財務報告と会計人員不足に関連しており、連結財務諸表と関連開示を完全に正確に作成することができない。
私たちは上記のような重大な欠陥を解決するための救済計画を採択した。改善計画の詳細については、“経営陣の財務状況や経営成果の検討と分析−財務報告内部統制”を参照されたい。適用された制御措置が十分に長時間実行され、管理層がテストによりこれらの制御措置が有効に動作していると結論するまで、重大な欠陥が完全に修復されたとは考えられない。
私たちが私たちの救済計画を成功的に実施することを保証することはできません。あるいは私たちの救済努力は、財務報告の内部統制の重大な欠陥をもたらす制御欠陥を解決するのに十分で、あるいはそれらは未来の潜在的な重大な欠陥や制御欠陥を防止するのに十分です。もし私たちの救済作業が成功しなかったり、他の重大な弱点を発見したり、欠陥をコントロールしたりすれば、私たちの財務報告の正確性とタイミングは不利な影響を受ける可能性があるため、証券法や証券取引所の上場要求に従って定期報告を適時に提出することができない可能性があり、これは投資家の財務報告に対する信頼を低下させ、私たちの株価が下落する可能性がある。
また、JOBS法案の許可に従って財務報告の内部統制を評価していません。したがって、私たちがすべての重大な弱点を決定したこと、または私たちが未来に他の重大な弱点を持たないことを保証することはできません。サバンズ·オキシリー法404節の要求に基づいて、財務報告の内部統制に対する私たちの有効性を報告すると、私たちが業務統合を完了した後の第2の年次報告書から、依然として大きな弱点がある可能性がある。
私たちの車両は現在リチウムイオン電池を使用しています；リチウムイオン電池の発火または排煙および火炎が観察されました。
私たちの電気自動車のバッテリーパックはリチウムイオン電池を使っています。リチウムイオン電池が煙や火炎を排出する方式は，ごく少数の場合，近傍の材料に点火できることが報告されている
 
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他の火災は、私たちの車両に関連しなくても、私たちの業務を深刻に損なう可能性がある。また，リチウムイオン電池を我々の電気自動車製造施設に貯蔵し，貯蔵や処理が不適切であれば，危険であることが証明され，破損，傷害，負の宣伝を招く可能性がある。さらに、競争相手の電気自動車やエネルギー貯蔵製品のどんな失敗も、間接的に私たちの業界全体、私たち、私たちの製品にマイナスの影響を与える可能性がある。このような否定的な宣伝は私たちのブランドにマイナスの影響を与え、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフローと将来性を損なう可能性があります。
私たちは、あるビジネスパートナーを含む一連の第三者と私たちの業務の重要な側面について協力しています。これらのパートナーがそのサービスを十分に提供できない場合、私たちの業務、運営、名声、運営結果、および将来性に悪影響を与えます。
私たちは第三者と契約を結び、私たちの顧客にいくつかの製品とサービスを提供します。私たちの電気自動車のバッテリーパックの一部は第三者によって提供されている。我々が国際市場で提供する充電ネットワークアクセスは，第三者充電ネットワークインフラストラクチャプロバイダが所有し管理している.ベトナムでは、独自の充電ステーションを提供していますが、第三者インフラ提供者に依存して充電ネットワークサービスや設備を支援しており、車体修理や路肩協力など、第三者を招いて何らかのアフターサービスを提供することも可能です。私たちは金融機関と合意して、私たちの電気自動車に消費融資を提供した。私たちは最初にベトナム以外に拡張する過程で第三者と協力してアフターサービスを提供する予定で、道端とオフロード援助、衝突修理を含む。ある市場では、第三者ディーラーと協力して、私たちの自動車流通のカバー範囲と接触点を拡大する計画です。
第三者業務パートナーと請負業者を慎重に選択するにもかかわらず、私たちは彼らの行動を制御することができません。もし私たちのサプライヤーが私たちの予想に達していなければ、私たちの運営と名声は損なわれるかもしれません。もしこの失敗がサプライヤーが私たちと私たちの顧客にサービスを提供する能力を損なう場合。これらの第三者サプライヤーのうちの1つまたは複数は、財務的苦境、人員不足または流動性の挑戦、破産保護の申請、休業、または業務中断に遭遇する可能性がある。私たちは私たちが満足している条項で私たちの第三者提供者と新しい計画を更新したり、達成できないかもしれない。もし私たちの業務が予想通りに成長した場合、私たちの第三者プロバイダは、より大きな顧客ニーズにサービスを提供することを求めているので、私たちのより高い要求を満たすことを要求されるだろう。
私たちはまた、第三者の建築請負業者に直接または間接的に依存して、私たちの製造能力を拡大します。私たちはアメリカに製造工場を設立し、ベトナム海防の製造工場での生産能力を拡大する予定です。私たちの電池需要を満たすために、私たちの子会社VINESはベトナム海防と河静で2つの電池組み立て工場を経営しており、ベトナム海防では円筒形電池工場を経営しており、同社もGotionと協力してベトナム河静で別のリチウム電池工場を開発している。このような第三者請負業者の仕事のいかなる遅延または不足も、私たちの業務、運営、および将来性に重大かつ不利な影響を与える可能性がある。
第三者サプライヤーの使用は私たちにとって固有のリスクであり、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および将来性に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちはリチウムイオン電池と電池モジュールを回収する問題に直面する可能性があり、これは私たちの業務と名声を損なう可能性があります。
私たちの業務は、電気自動車を生産する際に使用する電池モジュールを処理することを要求しています。リチウムイオン電池および電池モジュール回収を適切かつ効率的に処理する能力は、将来の回収需要を満たすために、当社とパートナーとの効率的で低コストな回収能力およびプロセスを開発し、実施する能力に依存する。
我々の研究と開発作業は期待された結果が生じない可能性がある.
技術革新は私たちの成功の鍵だ。我々はすでに内部でいくつかの技術を開発しており、Vingroup技術生態系における当社の付属会社を含め、当社の電気自動車製品を設計·継続して開発している第三者業務パートナーとも協力しています。私たちはすでに私たちの研究開発に投資して、未来にそうし続けると予想している。研究開発活動は本質的に不確定であり，我々が を実現し続ける保証はない
 
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技術を突破し、これらのブレークスルーを商業化することに成功した。我々の新電気自動車車種の技術開発や規制承認(適用されれば)の遅延は、新車を市場に投入したり、既存車種のアップグレードの期待時間を延期したり、あるいは通常顧客の需要を満たすことができない可能性があり、これは逆に私たちのブランドと名声を損なうことになり、私たちの業務、財務状況、運営業績、キャッシュフローと見通しに悪影響を与え、流動性の緊張を招く。
私たちの車両は技術的に高いソフトウェアとハードウェアに依存している。もしこれらのシステムにエラー、エラー、脆弱性、または設計欠陥が含まれている場合、またはシステム内の技術的制限を解決または緩和することができなかった場合、または私たちがサプライヤーとサプライヤーと効果的に調整できなかった場合、私たちの業務は不利な影響を受ける可能性があり、安全問題を引き起こす可能性があり、市場採用率が低下する可能性があり、私たちの名声が損なわれる可能性があり、私たちは製品責任と他のクレームに直面する可能性がある。
我々の車両は高度な技術的かつ複雑なソフトウェアやハードウェアに依存しており，車両の使用寿命内で修正や更新を行う必要がある可能性がある.さらに、我々の車両は、これらのソフトウェアおよびハードウェアがデータを記憶、検索、処理、管理する能力に依存する。私たちのソフトウェアおよびハードウェアには、エラー、エラー、脆弱性、または設計欠陥が含まれている可能性があり、私たちのシステムはいくつかの技術的制限を受けており、これらの制限は、私たちの目標を達成する能力を脅かす可能性があります。例えば、2023年5月、私たちの通常の性能監視では、ディスプレイが動作中に間欠的に空白を表示していることが分かったので、2023年5月、私たちは米国で999台のVF 8自動車をリコールして、車両マルチメディアディスプレイのソフトウェア更新を取り付けた。いくつかのエラー、エラー、脆弱性、または設計欠陥自体は、コードが外部または内部で使用されるために発行された後にのみ発見されることが困難である可能性がある。私たちが車両で発見したどんな問題も効果的かつ迅速に解決しようと試みますが、このような努力はタイムリーではなく、生産を阻害する可能性があり、あるいは顧客を満足させることができないかもしれません。
また，ソフトウェア更新を定期的に配置することが望ましい(問題解決のためにも，新たな機能を提供するためにも必要な修正を行う).もし私たちの無線(OTA)更新プログラムがソフトウェアを正確に更新できなかった場合、または他の方法でソフトウェアに予期しない結果をもたらした場合、私たちのクライアント車両内のソフトウェアは、正しい解決まで、このようなOTA更新失敗による脆弱性または意外な結果の影響を受けるであろう。これらの遠隔更新に失敗し、故障を招き、予想通りに動作していない場合、または予期しない結果が生じた場合、私たちの顧客の電気自動車の機能および車両ユーザのセキュリティが影響を受ける可能性がある。このようなOTA更新はまた適用される法規と基準に適合しなければならない。
私たちの車両を設計、開発、生産する際には、第三者ソフトウェアと複雑な技術ハードウェアを使用しており、その中のいくつかはライセンスプロトコルによって許可されており、もういくつかは技術譲渡取引によって経験豊富なビジネスパートナーから得られています。我々の電気自動車ではこれらの技術を開発·実施すること自体が複雑であり，我々の業務パートナー，サプライヤー，サプライヤーと協調し，これらの技術を我々の電気自動車に統合し，各部品の相互運用性を確保する必要がある.もし私たちが車両を運行するために必要なソフトウェアや技術システムを開発できなければ、私たちの競争地位が損なわれる可能性がある。私たちはまた、その後暴露された欠陥や誤りを検出できない可能性があり、第三者サービスやシステムの性能の制御が制限される可能性があります。
我々の技術または他のシステムに関するソフトウェアまたはハードウェア問題または他の困難の発生は、顧客体験に悪影響を与え、顧客の車両に対する不満をもたらす可能性がある。もし私たち、特に電気自動車業界の新しい参入者として、私たちのソフトウェアとハードウェアのエラー、エラー、脆弱性または欠陥を防止または効果的に修復することができない場合、あるいは私たちのソフトウェアの更新を正確に配置できなかったり、他の方法で顧客の満足を得ることができなければ、私たちは名声損害、私たちの車両市場採用率の低下、顧客流失、収入損失または損害賠償責任を受けることができ、これらはすべて私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。
当社の保証準備金は、将来の保証クレームを支払うのに十分ではない可能性があります。これは、当社の業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および将来性に悪影響を及ぼす可能性があります。
販売時にすべての新車メーカーに保証を提供し、電気自動車の電池に保証を提供します。また、大陸間取引所の資産がVIGに売却されたにもかかわらず、債務は依然として私たちが負担している。ICE車両に関連する保証によると、ICE車両の修理を担当し、保証期間中の保証クレームを処理します。保証期間を延長しました
 
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販売および販売される内燃機関車両(すなわち、内燃機関の製造事業を停止する前に生産および交付予定されている内燃機関車両)のすべての保証書は、10年前または最初の200，000キロに適用される。十年間のバッテリ保証と、バッテリレンタル期間内のバッテリ購読計画も提供します。これは直接販売モードの保証期間よりも長いかもしれません。私たちのバッテリ注文計画は、バッテリレンタル期間中にバッテリ容量が70%未満の場合に交換または修理を提供します。
私たちはこれらの義務の保証準備金を保留します。保証準備金の金額は、保証または交換保証プロジェクトの予想コストの最適な見積もり、および将来のクレームの性質と頻度を表します。保証できません。私たちが保留している保証準備金は発生する可能性のあるクレームを完全にカバーするのに十分です。また、私たちの自動車メーカーが提供する最長10年/125，000マイルの保証期間とバッテリ注文計画下のバッテリ保証を考慮すると、予測できない以上のコストに遭遇する可能性があります。将来、私たちは重大かつ意外な保証クレームを受け、巨額の費用を招く可能性があり、これは逆に私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフローと将来性に重大な悪影響を与えるだろう。
もし私たちのオーナーが販売後製品を使用して私たちの車両をカスタマイズしたり、私たちの車両の充電システムを修正しようとした場合、車両は正常に動作しない可能性があり、これはマイナスの宣伝が生じ、私たちのブランドと業務を損なう可能性があります。
自動車マニアは、その性能を修正するために、私たちの車両を変更しようとするかもしれません。これは、車両の安全とセキュリティシステムに危害を及ぼす可能性があります。また、顧客は彼らの車両のためにアフターサービス部品をカスタマイズするかもしれません。これは運転手の安全を脅かす可能性があります。私たちはテストもしないし、そのような変化や製品も支持しない。さらに、顧客は、私たちの車両の充電システムを修正しようと試みるか、または不適切な外部ケーブルまたは安全でない充電ソケットを使用しようとすることができ、これは、車両システムを危険にさらしたり、私たちの顧客を高圧電力の被害を受けさせたりする可能性がある。このような不正な修正は私たちの車両の安全と保障を低下させる可能性があり、このような修正によるいかなるダメージも否定的な宣伝を招く可能性があり、これは私たちのブランドに負の影響を与え、それによって私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、将来性を損なう可能性がある。
私たちは自動運転技術に関するリスクに直面する可能性がある。
私たちの車両は自動ハードウェアキットの接続のために設計されており、いくつかの自動機能を提供します。自動運転技術にはリスクがあり，このような技術に関する事故や死亡事件が発生したことがある。これらの技術の安全性は運転手の相互作用にある程度依存し、運転手はこれらの技術に慣れていないか、あるいは適応している可能性がある。もし私たちの自動運転システムに関連した事故が発生すれば、私たちは責任、否定的な宣伝、政府の審査、さらに規制の影響を受ける可能性がある。また，我々の競争相手の自動運転システムに関連するいかなる事故も，我々の車両や自動運転技術をより広く採用する知覚安全および採用に悪影響を与える可能性がある.上記のいずれも、我々の業務、見通し、財務状況、経営結果、キャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
自動運転技術もかなりの規制不確定性に直面しており、法律が発展し、技術自体の急速な発展の性質についているため、これらはすべて私たちの制御範囲を超えている。私たちの車両も認証や消費者への発売に必要な自主性レベルに達していない可能性があり、あるいは変化する規制要求を満たすことができない可能性があり、私たちの自動運転ハードウェアと関連ソフトウェアシステムを再設計、修正、更新することが要求されます。
私たちの業務は、私たちの高度な管理チーム、技術エンジニア、および他の重要な従業員に依存しています。いかなる幹部或いは肝心な従業員の流失、及び幹部と肝心な従業員を適時に発見と募集できないいかなる状況も、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフローと将来性を損なう可能性がある。
私たちの成功は、私たちの主要経営陣と、様々な分野で専門知識を持っている従業員を含む、私たち従業員の持続的な努力にかかっている。私たちのいくつかの重要な経営陣と他の人たちは過去に交代したことがあり、2021年、2022年、2024年のいくつかの幹部を含む。最近、阮氏範さんが黎泰に代わって清華翠女史の取締役社長兼最高経営責任者となり、阮氏清華婦人がリーファンさんに代わってわれわれの会長に務め、阮氏蘭女史がわれわれに代わる前の最高財務官となった。また，我々は を統合した
 
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我々は2023年2月から2023年2月まで北米で業務を展開し、国家レベルの管理職や他の人員の交代を招いた。もし私たちの人員が私たちのためにサービスを続けることができないか、あるいは私たちが追加費用を発生させることなくこれらの人員を交換することができないか、または適切な経験を持つ代替者を見つけることができないかもしれない。自動車業界の特徴は、人材に対する高い需要と激しい競争であり、私たちがベトナム以外で自分のブランドを構築し、より有名になるにつれて、競争相手や他社が私たちの人材を採用することを求めるリスクが高まる可能性がある。しかも、私たちは私たちが雇用しなければならない新入社員を訓練するために多くの時間と費用がかかるかもしれない。
私たちは製品のリコールや他の行動を余儀なくされる可能性があります。これは私たちの名声とブランド、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および将来性に悪影響を及ぼすかもしれません。
私たちはマイナスの宣伝、私たちのブランドを損害し、私たちの車両をリコールする費用の影響を受ける可能性があります。2022年10月、私たちは約700台の私たちのVF e 34車をリコールしました。これらの車はベトナムでしか販売されていません。エアバッグサプライヤーがエアバッグのいくつかの側面衝突センサが故障する可能性があることを知らせてくれたからです。リコールプログラムは，エアバッグの側面衝突センサの交換とエアバッグ制御モジュールの再配置が必要である。2024年3月8日までに、約89.2%のリコールVF e 34車の修理を完了しました。リコールに関連するコストは、ベトナムの修理店で行われている作業のコストを含むサプライヤーが負担します。2023年2月には、ベトナムの小売取引先に販売されているVF 8自動車約3，800台をリコールし、旧ブレーキキャリパーとステアリング関節を接続したボルトを修理し、在庫中の他のVF 8自動車と同様のメンテナンスを行った。2024年3月8日現在、ベトナムでリコールされた約96.5%のVF 8車の修理が完了しました。2023年5月、我々は米国で999台のVF 8自動車をリコールし、そのマルチメディアディスプレイにソフトウェア更新を取り付けた。我々の通常の性能監視では、このディスプレイは動作中に間欠的に空白が発生していることが分かったからである。2024年3月8日までに、米国で約84.4%のVF 8車のリコール修理を完了しました。2024年2月、ベトナムで約6，000台のVF 5車をリコールし、組み合わせスイッチを交換しました。従来の性能監視では、VF 5車の部品サプライヤーの1台に制御回路基板の設計ミスがあったことがわかりました。2024年3月8日までに、ベトナムで約27.9%のVF 5車両のリコール修理を完了しました。
私たちの運営結果はこれらのリコールの実質的な影響を直接受けるとは思いませんが、これらのリコールが他の不利な結果や名声を損なわない保証はありません。将来、私たちの任意の車両が、サプライヤーから調達された任意のシステムまたは部品を含み、適用された法律および法規に欠陥があることが証明された場合、私たちは、異なる時間に自発的または非自発的にリコールを開始する可能性がある。このようなリコールは、自発的でも非自発的でも、巨額の費用に関連する可能性があり、ターゲット市場における私たちのブランドイメージおよび私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および将来性に悪影響を及ぼす可能性があります。
流行病と流行病、自然災害、テロ、政治的動揺、および他の地政学的リスクは、私たちの生産、交付、運営を混乱させる可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営業績、キャッシュフロー、および見通しに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
世界的な流行病、流行病、または伝染病の伝播に対する恐怖、およびハリケーン、地震、津波、または他の自然災害は、私たちの業務運営を乱し、私たちの材料やサービス供給を減少または制限し、私たちの従業員や施設を保護する巨額のコストを発生させたり、地域や世界的な経済的苦境を招いたりする可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。実際または脅威となる戦争、テロ、政治的動揺、内乱、および他の地政学的リスクは、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および将来性に類似した悪影響を及ぼす可能性がある。どのような事件も、私たちの生産と交付努力を阻害し、私たちの販売業績に悪影響を及ぼす可能性があり、さらに長い間、私たちの業務、財務状況、運営業績、キャッシュフロー、および見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
[br}2022年2月、ロシア軍はウクライナで軍事行動を開始した。ロシアとウクライナの間で行われている軍事行動は、ロシア、ベラルーシ、ウクライナクリミア地域、いわゆるドネツク人民共和国、いわゆるルガンスク人民共和国に対する制裁とその他の措置
 
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過去と未来、米国や世界各地の他の国や機関の共和国への脅威、およびロシアまたは他の国のこのような制裁、緊張、軍事行動に対する既存および潜在的なさらなる反応は、世界経済や金融市場に悪影響を与え続け、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。また、より多くの可能な制裁と処罰措置を取ることを提案し、(または)脅している。私たちの業務は、ロシアとウクライナの間の持続的な衝突がサプライチェーン、ネットワークセキュリティ、または私たちの業務の他の側面に実質的かつ不利な影響を受けていないが、戦争および他の重大な衝突の間、私たちと私たちが依存する第三者は、回復性ネットワーク攻撃を含むこれらの攻撃の高いリスクを受けやすい可能性があり、これは、私たちのシステムと運営、サプライチェーン、ならびに私たちの商品やサービスを生産、販売、流通する能力を実質的に混乱させる可能性がある。私たちはウクライナ紛争の進展や結果を予測することができず、衝突とそれによって生じるいかなる政府反応も私たちの統制範囲を超えて急速に発展しているため、ウクライナ、ロシア、またはベラルーシへの影響を予測することもできない。軍事行動、制裁、それによる市場混乱の程度と持続時間は大きくなる可能性があり、大口商品、貨物輸送、物流、投入コストの増加を招き、未知の時間内に世界経済と私たちの業務に重大な影響を与える可能性がある。
[br}2022年8月、米国のナンシー·ペロシ元衆議院議長がRepublic of China政府の反対を顧みず台湾を訪問した。その後、中国政府はこの地域で軍事演習を行い、台湾に対して何らかの輸出入禁止令を実施した。このような背景の下で、大陸と台湾の関係の将来の発展が私たちのサプライチェーン、私たちの業界と世界経済、そして私たちの業務、財務状況、経営業績に悪影響を与えないことを保証することはできません。
我々のサーバおよびデータは、データ保護および災害復旧対策およびプロトコル、バックアップシステム、および冗長なデータセンターに位置しています。それにもかかわらず、私たちのサービス供給者の現場で発生した火災、地震、洪水、台風、停電、電気通信故障、侵入、騒動、テロ、または他の同様の事件は、私たちのシステムおよび運営に損害または中断をもたらす可能性があります。上記のいずれのイベントも、中断、財産損傷、生産遅延、障害、システム障害、技術プラットフォーム故障、またはインターネット障害を引き起こす可能性があり、これらは、データ損失または破損またはソフトウェアまたはハードウェア障害を招き、我々の業務、財務状態、運営結果、キャッシュフロー、および将来性に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは為替変動と金利変化に関するリスクに直面します。
我々は世界の多くの市場で事業を展開しようとしているため，通貨や金利変動によるリスクに直面する。私たちの通貨リスクの開放は主に私たちの製造と商業活動の地理分布の違いと関係があり、販売のキャッシュフローは購入や生産活動とは異なる貨幣で価格を計算することになります。私たちはまた電気自動車を製造するための用品と部品を輸入している。同時に、私たちは外貨建ての融資と借金を含む様々な形の融資を使用して、私たちの未来の活動の資金需要を満足させ、これはさらに異なる金利と為替レートの変動に直面させ、これは私たちの純収入、融資コスト、利益率に影響を与える可能性がある。2023年12月31日現在、私たちの総債務(私たちの短期と現在部分の長期金利ローンと借入金、転換可能債券と長期金利ローンを含み、関連側の借金を含まない)のうち、44.6%はドルで、55.4%はベトナム盾で、0.1%未満はユーロで計算されている。金利上昇は既存の借金に対する私たちの債務超過義務を増加させるだろう。2023年12月31日現在、59，2952億ドル(24.845億ドル)、または私たちの総債務の83.2%が変動金利を採用している。通貨や金利変動に関連するリスクを金融ヘッジツールで管理することができますが、通貨や金利の変動は、私たちの業務、見通し、財務状況、運営結果、キャッシュフローに大きな悪影響を及ぼす可能性があります。
また、我々は、第三者融資パートナーを介して潜在的な顧客に車両融資を提供し、金利変化リスクの影響を受ける予定であり、これらのリスクは、負担される消費信用の可用性に影響を与える。例えば、米国では、上昇しているインフレ率に対応するために、FRBは2022年に連邦基金基準金利を何度も引き上げ、シグナルを発している
 
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2023年にはより多くの連邦基金金利が引き上げられる可能性がある。このような金利上昇の環境や発生速度は、私たちの顧客が私たちの車両を購入またはレンタルして融資を獲得する願望や能力に悪影響を及ぼす可能性がある。
Vingroup関係に関するリスク
株主の承認が必要な会社の行動は、基本的に私たちの持株株主によって制御され、彼らはこのような事項を制御したり、それに重大な影響を与えることができ、あなたや他の株主が重大な決定に影響を与えることを阻止し、あなたの投資価値を低下させる可能性があります。
Vingroup、VIG、Asia Starはそれぞれわが社の50.7%、32.9%、14.3%の株式を持っています。これらの株主の各々は、当社の取締役社長兼最高経営責任者の范志強さんが多数の株式を保有しています。当社の業務は取締役管理、又は取締役指導又は監督の下で管理されることになりますが、これら株主及び範さんが引き続き我々の投票権の過半数を占める株式を統制していく限り、それらは通常、株主の承認を必要とするすべての会社の行動の結果を決定することができ、かつ、取締役会の構成に重大な影響を与えることになる。もし私たちの持株株主が彼らの普通株を売却しなければ、彼らは長い間、または無期限に私たちの支配権を維持するかもしれない。私たちの持株株主は、私たちの競争相手のうちの1つを含む、私たちの普通株の大部分を第三者に売却することを決定することができ、その第三者が私たちの業務や事務に大きな影響力を持つようにすることができる。そのような売却は私たちの他の株主の利益に反するかもしれない。私たちと私たちの持株株主の他の利益に魅力的なビジネス機会が生じるかもしれませんが、私たちのホールディングスがこれらの機会を私たちに導く保証はありません。代わりに、私たちの持株株主は、関係のない第三者と接触するのではなく、Vingroup関連会社と接触することを指示しようとするかもしれない。我々は，我々のどの関連会社とも競合禁止協定を締結していないため，Vingroupは我々のみで電気自動車事業を展開しようとしていると信じているが，Vingroupやその関連会社は将来的には我々と競合する製品やサービスを提供することができる.
Vingroup社の董事長兼最高経営責任者である范美忠さん氏は、同時にVingroup会長を務めています。私たちと私たちのVingroup付属会社との潜在的に異なる影響を与える意思決定に直面した場合、このような関係が生じたり、利益衝突が生じたりする可能性がある。
我々の持株株主の利益は我々の他の株主の利益とは異なる可能性があるため，我々の持株株主の行動は我々または我々の他の株主よりも有利である可能性がある.このような所有権の集中は、わが社の支配権の変更を阻害、延期、または阻止する可能性もあります。したがって、私たちの持株株主のわが社に対する大量の統制はあなたの投資価値を低下させる可能性があります。
情報技術，ネットワークセキュリティ，データプライバシーに関するリスク
我々は、第三者サービスプロバイダを使用して、任意のサービス中断または遅延が、当社のサービス、財務状態、運営結果、キャッシュフロー、および将来性に大きな悪影響を及ぼす可能性があるサービスおよびトラフィック運営をサポートしています。
私たちのブランド、名声、顧客を引き付ける能力は、私たちの車両の信頼できる性能と支援システム、技術とインフラに依存します。例えば，我々の車両には，データ接続を用いて性能を監視し，機会を捕捉し，コストを節約して予防的な保守を行う車載サービスや機能を搭載している.これらのサービスの獲得性および有効性は、情報技術および通信システムの持続的な動作に依存する。私たちは私たちのクラウドとストレージ需要を管理するために有力な第三者プロバイダに依存している。私たちはクラウド物理インフラやそのデータセンタープロバイダを所有したり、制御したり、運営していません。様々な場所に分散された複数のクラウドサービスプロバイダを使用することを含む災害復旧計画を策定しているが、私たちのシステムおよび運営は、火災、洪水、停電、自然災害、電気通信障害、テロ、戦争行為、電子および物理的侵入、システム脆弱性、地震、およびそのようなプロバイダサイトで発生した他のイベントの破壊または中断を受けやすい。私たちの情報システム内の恐喝ソフトウェアは、私たちの製造および/または業務能力を目指して、これらのシステムの利用可能性および正常な動作時間を制限したり、支払いを誘導したりすることができます。以下のいずれかの場合が発生する：
 
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上記のイベントは、システムおよびハードウェアの破損または完全な故障をもたらす可能性があり、私たちの保険は、そのようなイベントをカバーしていない場合があり、または起こりうる損失を補償するのに十分ではない可能性があります。
我々の第三者クラウドサービスプロバイダが彼らと契約を締結した電気通信ネットワークプロバイダまたは顧客間に容量を割り当てるシステム(我々を含む)が直面する問題は、私たちの顧客の体験に悪影響を及ぼす可能性がある。当社の第三者クラウドサービスプロバイダは、十分な通知なしに彼らの施設を閉鎖することを決定し、サービス損失と我々のシステムへの負の影響をもたらす可能性があります。我々の第三者プロバイダまたはそれと契約を締結した任意のサービスプロバイダが直面する任意の財務的困難、例えば破産再編は、私たちの業務に負の影響を与える可能性があり、その性質および程度は予測困難である。
私たちが将来保証する可能性のある業務中断保険は、システム障害によって私たちのサービス中断が私たちの将来の業務増加に与える潜在的な損害を含む、私たちの潜在的な重大な損失を補償するのに十分ではないかもしれません。私たちのサービスのどんなエラー、欠陥、中断、または他の性能問題は、当社の業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および将来性を損なう可能性があります。
データセキュリティホール、情報セキュリティシステムの故障、プライバシーの問題は私たちを処罰させ、私たちの名声とブランドを損害し、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、将来性に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちおよび当社のプロバイダおよびサービスプロバイダは、情報収集、記憶、送信、および共有を含む情報セキュリティおよびプライバシーの面で挑戦に直面する可能性があります。私たちおよび私たちのプロバイダおよびサービスプロバイダは、名前、アカウント、ユーザIDおよびパスワード、車両情報、ならびに支払いまたは取引に関連する情報を含む従業員および/または顧客の機密、個人および敏感な情報を収集し、送信し、格納します。私たちはまた、私たちのネットワークおよび/または車両システムに第三者アクセス権限を提供することを要求する“メンテナンス権”法律のようないくつかの法律および法規によって制限されています。さらに、我々の電気自動車はインターネットに接続されており、自動車修理サービス中に技術者がアクセスすることを含む様々な人員が遠隔または直接アクセスすることができ、サービス提供者のソフトウェアまたはサービスを当社のシステムおよびアプリケーションに統合する可能性があり、これらすべては、電気自動車セキュリティシステムが破壊され、電気自動車システムに格納された個人データに不正にアクセスするリスクをさらに増加させる。
Br社のネットワークや情報技術インフラは様々な攻撃を受けつつある.従来のコンピュータ“ハッカー”、悪意のコード(例えば、ウイルスおよびワーム)、ネットワーク釣りの試み、従業員の窃盗または乱用、サービス拒否攻撃、恐喝ソフトウェア攻撃、および複雑な民族国家および民族国家が支持する行為者が侵入および攻撃に従事することは、私たち(および私たちのサプライヤー)の内部ネットワーク、車両、インフラ、およびクラウド配備された製品およびその格納および処理された情報にリスクをもたらす。さらに、我々または第三者によって生産され、私たちの電気自動車で使用されるハードウェア、コンポーネント、およびソフトウェアは、設計または製造欠陥を含む可能性があり、これらの欠陥は、意外にも私たちの電気自動車の動作または安全を妨害する可能性がある。
このような攻撃を防止するためのセキュリティ対策を実施しているにもかかわらず、私たちのネットワークおよびシステムは、外部人員の操作、従業員のミス、汚職、これらの要素の組み合わせ、または他の理由によって破られる可能性があり、したがって、許可されていない側は、私たちのシステム、ネットワーク、またはデータにアクセスする可能性がある。脅威分子が我々の電気自動車システムに侵入できれば，電気自動車とその乗客の安全が脅かされる可能性がある。私たちと私たちの供給者たちは過去に恐喝ソフトウェアとインターネット釣り攻撃を受けた。私たちは私たちがどんな重大な損失や何の敏感な情報や重要な情報が漏洩されたとは思わないが、私たちは状況がそうかどうかを最終的に確定することはできない。私たちはこのような事件に対応するための救済措置を取った。私たちはこのような措置が今後すべての事件を防ぐということを保証できない。
我々は、業務運営中に様々な第三者プロバイダやサービスプロバイダと連携しており、これらの第三者に依存して、その情報およびシステムの安全性および完全性を保護するための適切な措置をとる。私たちはあなたに私たちの第三者サプライヤーとサービスプロバイダが取った措置が有効になるということを保証することはできません。
 
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我々および第三者プロバイダおよびサービスプロバイダは、任意の攻撃または実際または潜在的なセキュリティホールまたは脅威に識別または他の方法で応答する際に、困難または遅延に遭遇する可能性がある。私たちのデータセキュリティまたは私たちのプロバイダまたはサービスプロバイダのデータセキュリティホールは、システムの中断または速度を低下させ、悪意のある側に私たちのネットワークに格納された情報へのアクセスを提供し、データが公開され、変更され、紛失され、盗まれる可能性があり、これは私たちに責任を負い、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および将来性に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、私たちのデータセキュリティまたは私たちの第三者プロバイダおよびサービスプロバイダの任意のセキュリティホールは、私たちの製品ラインや車両自体のような悪意のある当事者が敏感なシステムにアクセスすることを可能にする可能性があります。このような訪問は私たちの従業員、私たちの顧客、そして第三者の安全に悪影響を及ぼすかもしれない。
また、世界各地のサイバーセキュリティ機関は企業のサイバーセキュリティ脅威増加への警告を発表しており、ロシアとウクライナ間の衝突などの外部事件がサイバーセキュリティ攻撃の可能性を高める可能性がある。私たちおよび私たちのサプライヤーやサービスプロバイダは、私たちが業務を展開している北米やヨーロッパ政府が取った経済制裁や他の政治的行動に応答するために、国または非国家行為者の報復ネットワーク攻撃を受ける可能性がある。
私たちまたは私たちのプロバイダまたはサービスプロバイダが受けた任意の実際的、主張または考慮されたセキュリティ違反を防止できなかった、または私たちのネットワークセキュリティ政策またはネットワークセキュリティに関連する法的義務、私たちのシステムまたはネットワークに障害が発生したこと、または私たちまたは私たちのプロバイダまたはサービスプロバイダが受けた任意の他の実際、または考えられるデータセキュリティイベントは、規制機関および/または個人への提供、他の方法で任意の事件、クレーム、規制調査および法執行行動、コストの高い訴訟、行政罰金、その他の責任に応答することを含む、私たちのシステムまたはネットワーク障害、または私たちのプロバイダまたはサービスプロバイダが受ける任意の他の実際、または考えられるデータセキュリティイベントは、私たちの名声の被害、負の宣伝、顧客と販売損失、競争優位性の喪失、いかなる問題の救済、および必要な通知および同意を提供するコスト増加をもたらす可能性がある。私たちはまた、紛失や訴訟のリスクと、個人データのプライバシーや安全を保護する法律、法規、契約によって負担される可能性のある責任に直面します。私たちはまた、訴訟および他の集団訴訟タイプを代表する訴訟(個人が傷害された)を含む民事クレームに直面する可能性があり、巨額の賠償または損害賠償責任、ならびに関連するコストおよび費用、内部資源移転および名声損害をもたらす可能性がある。
さらに、実際または予期されるセキュリティ違反および他のセキュリティイベントを防止するための他のツール、デバイスおよびシステム、および任意のセキュリティイベントに起因する任意の通知義務を遵守するためのコストを調査、修復、実施するために、巨額の財務および運営コストが生じる可能性がある。これらのいずれの負の結果も、市場のわが製品に対する見方および顧客と投資家がわが社の自信に不利な影響を与える可能性があり、私たちの業務、財務状況、経営業績、キャッシュフローと将来性に重大な悪影響を与えるだろう。
我々は顧客に関する何らかの情報を保持しており，顧客の懸念や様々なプライバシーや消費者保護法の影響を受ける可能性がある.
私たちは、車両の電子システムを使用して、位置、充電時間、バッテリ使用状況、マイル数、運転挙動などの各車のいくつかの使用情報を記録して、車両の診断とメンテナンスを支援し、運転および乗車体験をカスタマイズして最適化するのを助けます。私たちの顧客はこのようなデータの使用に反対するかもしれないが、これは私たちの名声と業務を損なうかもしれない。業務を展開する際に、私たちの顧客の運転行動やデータを所有して使用することは、ベトナムや他の管轄地域の立法と規制の負担に直面する可能性があります。これらの法律や法規は、データ漏洩を通知し、このような情報の使用を制限し、新しい顧客の獲得や既存の顧客へのマーケティング能力を阻害することを要求する可能性があります。もし顧客が私たちが彼らの敏感な個人データを不正な方法で発表または開示したことを告発した場合、私たちは法的クレーム、訴訟、名声被害に直面する可能性がある。第三者が我々の顧客の敏感な個人データを不正に取得して使用すれば、これらの問題を解決するために大量の資源が必要になるかもしれない。
私たちが国際的に業務を拡張するにつれて、私たちはアメリカ、カナダ、ヨーロッパ、その他の地域の商業と個人情報を保護するために、ますます複雑で厳格な規制基準を遵守することを要求されるだろう。“法規”を参照されたい。これらの条例は、個人情報の処理に追加的な管理義務を課し、データが処理された人に特定のプライバシー権をさらに提供する可能性がある。データ保護やプライバシーに関連した法律法規が進化しており、規制や公衆審査が強化され、法執行と制裁レベルがエスカレートしている可能性がある。私たちはこれらの事態に注目していますが、他の影響以外にも を経験するかもしれません
 
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増加するコンプライアンス負担と，我々の業務行為やクライアントとのインタラクション方式の制限による余分なコスト.
適用される法律法規を守らないと、私たちに対する規制法執行行動につながる可能性があります。例えば、私たちが個人情報を乱用したり保護できなかったりすることは、データプライバシーの法律および法規に違反し、政府の実体または他の人が私たちに訴訟を起こし、および/または重大な責任と私たちの名声と信用の損傷を招く可能性がある。もしこのような可能性が現実になれば、収入と利益に否定的な影響を及ぼすかもしれない。もし第三者が私たちが適用されたデータプライバシー法に違反したと告発された場合、私たちは法的クレーム、損害賠償、行政罰金、消費者、投資家、戦略パートナーの名声被害に直面する可能性がある。
私たちの車両システムに対するいかなる許可されていない制御や操作も、私たちと私たちの車両に対する自信を失い、私たちの業務を損なう可能性があります。
我々の車両には複雑な技術システムが含まれている.我々は、ネットワークセキュリティホールや私たちの情報技術ネットワーク、私たちの車両およびそのシステムへの不正アクセスを防止し、必要に応じて追加のセキュリティ対策を実施し、ネットワーク車両セキュリティに関するISO 21434：2021年、国連欧州経済委員会R-155、R-156などの目標市場の関連基準を遵守することを目的としたセキュリティ対策を設計、実施し、テストした。しかしながら、ハッカーおよび他の悪意のある行為者は、車両ソフトウェアの制御または変更、または車両に格納されたデータまたは車両によって生成されたデータにアクセスするために、ネットワーク、車両ソフトウェア、および我々のシステムを修正、変更、および使用するために、許可されていないアクセス権限を取得しようと試みるかもしれない。我々の情報技術システムにおけるエラーおよび脆弱性は、ゼロ日脆弱性を含み、第三者によって調査され、将来的に識別されて利用される可能性があり、私たちの救済努力はタイムリーまたは不成功である可能性がある。私たちの車両またはそのシステムへの任意の不正なアクセスまたは制御、またはデータへの任意の不正なアクセスまたは損失は、私たちの顧客および他の第三者にリスク、安全でない運転条件、または私たちのシステム障害をもたらす可能性があり、これらは、私たちの業務中断、法的クレーム、または訴訟手続きが私たちに有利になる可能性があり、私たちに有利ではないかもしれませんし、私たちに重大な責任を負わせるかもしれません。また、真実性にかかわらず、不正に私たちにアクセスした車両、そのシステムまたはデータに関する報告、および他の人々が私たちの車両、システムまたはデータが“ハッカー攻撃”され、適切な安全制御が不足すると思われる要素は、すべて私たちのブランドに負の影響を与え、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフローと将来性を損なう可能性がある。
法規と訴訟に関するリスク
私たちは複数の管轄区域で絶えず変化する法律、法規、基準、政策に支配されており、いかなる実際または遵守されていないと思われる行為も、私たちの名声とブランドを損なう可能性があり、私たちを巨額の罰金と責任に直面させ、あるいは他の方法で私たちの業務に悪影響を与える可能性がある。
法律、法規、基準、そして政策は絶えず変化している。発見された任意の問題を救済すること、新しい法律または改正された法律に従って私たちの運営を変更することを含むコンプライアンスのコストが高い可能性があり、遵守されていない場合は、追加の費用、遅延、または罰金をもたらす可能性があります。対象市場への事業拡大に伴い、必要な承認、許可、許可を含めて、各管轄区域の適用法律や法規を検討しています。このような法律、法規、基準、および政策は引き続き急速に変化しており、これは複雑または相互衝突する法規が一緒になる可能性を増加させ、または私たちのコンプライアンスコストを不利に増加させるか、または他の方法で私たちの業務に影響を与える可能性がある。
我々の車両販売の各市場において、すべての販売車両は、強制的な安全基準を含む適用される基準を遵守しなければならない。車両は消費者に渡す前に、様々なテストを通過し、認証とプロセスを経なければならない。私たちの製造施設は政府機関の定期的で非定期的な検査を受けるかもしれない。もし私たちが自動車基準と関連する認証と承認要求を満たすことができなければ、私たちの業務、財務状況、経営業績、キャッシュフローと将来性に重大な悪影響を与えるだろう。私たちは、私たちの車両が目標市場で経験したテスト(EPA射程テストを含む)、承認、許可、および許可プロセスの持続時間または結果を正確に予測することができない。これらの過程における不利な結果や意外な遅延
 
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過去も将来も製品の発売や納入計画を調整する必要がありますが、これは私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。このような発展は逆に否定的な宣伝や私たちのブランドと名声に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの流通モデルの一つの側面は小売消費者に自動車を直接販売することだ。ディーラー免許と自動車販売を管理する法律は管轄区域によって違います。例えば、アメリカでは、ほとんどの州で新自動車の販売にはディーラー免許が必要であり、多くの州ではメーカーが証明書ディーラーとなり、小売消費者に新しい自動車を直接販売することを禁止している。これらのタイプの法律の我々の業務への適用は依然として予測が困難であるが，将来的には我々の業務に挑戦をもたらす可能性がある.私たちと私たちの業界の他の人たちは、自動車ディーラーとそのロビー組織からの挑戦を含む、このような流通モデルの法的挑戦に直面するかもしれない。司法管轄区域によって法律が異なるため、私たちの直販活動は慎重に構築しなければなりません。私たちの販売とサービスの流れは国家の様々な要求に合うように監視し続けなければなりません。これらの要求は時々変化します。規制遵守と私たちの直売活動が直面する可能性のある挑戦は私たちの業務コストを増加させるかもしれない。
私たちの業務は貿易関税、輸出規制法、または他の貿易障壁の悪影響を受けるかもしれない。
私たちの業務は関税、輸出規制法、および他の貿易障壁の影響を受ける可能性があり、これは私たちがこの強制国に自動車を輸出するコストをより高くまたは難しくするかもしれない。私たちが新しい市場に入る時、私たちは追加的な関税、法律、そして障壁の影響を受けるだろう。私たちは既存または未来の関税によってコストを増加させるかもしれないし、このような追加コストを私たちの顧客に転嫁できないかもしれないし、他の方法でコストを下げることができないかもしれない。もし私たちがもっと高いコストを補うために価格を上げたら、私たちは私たちの輸出車に対する需要の低下に直面するかもしれない。輸出規制法違反は、通報者からの苦情、メディアの不利な報道、調査および厳しい行政、民事と刑事罰、付随的結果、救済措置、法的費用を受ける可能性がある。上記のいずれも、当社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、および将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
私たち従業員の不適切な行為は、私たちを法的責任、名声損害、および/または私たちの業務に対する他の損害に直面させる可能性があります。
私たちの従業員は、私たちの製品とサービスの安全信頼性を確保し、および/または関連する法律法規を遵守する上で重要な役割を果たしています。当社の一部の従業員は、敏感な情報(顧客データを含む)および/またはノウハウおよびノウハウにアクセスすることができます。私たちの従業員が彼らの労働契約条項、私たちの行動規範、政策、手続きを常に守ることを保証することはできませんし、従業員の不正行為を発見し、防止するための私たちの予防措置がいつも有効であることを保証することはできません。もし私たちの従業員がいかなる不正行為、不法または不審な活動に従事している場合、敏感な顧客情報や独自の情報を流用または漏洩することを含むが、これらの従業員は法的クレームと法的責任を受ける可能性があり、私たちの名声と業務はしたがって悪影響を受ける可能性がある。また、採用過程で効果的に候補者を選別することを求めていますが、私たちが彼らに仕事を提供する前に発生した求職者の不正行為を発見することができるか、または私たちの既存または元従業員の実際または告発された不正行為のために法的訴訟の影響を受けないことを保証することはできません。
私たちは時々クレーム、紛争、訴訟、その他の法律と行政手続きの影響を受けるかもしれない。これらの訴訟の結果が私たちに不利であれば、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および見通しに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
“商業-法律訴訟”で開示されている場合を除いて、私たちは現在、いかなる重大な法律や行政訴訟にも関与していない。しかし、私たちの業務の性質によって、私たちと私たちの経営陣は潜在的なクレームや紛争の影響を受けやすい。私たちと私たちのいくつかの経営陣は、時々様々なクレーム、紛争、訴訟、その他の法律と行政手続きの影響を受けたり、関連したりする可能性がある。訴訟や訴訟は、私たちに弁護費を発生させ、私たちの資源の大部分を利用して、私たちの日常運営に対する管理層の注意を移すかもしれません。これらはいずれも私たちの業務を損なう可能性があります。実際または言われている違法、違約または侵害行為によるクレーム
 
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調査および法的手続きでは、顧客、業務パートナー、サプライヤー、競争相手、従業員、または政府エンティティが私たちを提訴する可能性があります。
私たちは製品責任クレームの影響を受ける可能性があります。もし私たちがこのようなクレームの弁護や保険加入に成功できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、将来性を損なう可能性があります。
自動車業界は、私たちのバッテリ加入計画に従ってレンタルされたバッテリの欠陥または故障に関連するクレームを含む重大な製品責任クレームを経験しており、もし私たちの車両が予想通りに運行していない場合、または故障が財産損失、人身傷害または死亡を招く場合、私たちは固有のクレームリスクに直面する。もし私たちが提出した製品責任クレームが成功すれば、私たちは相当な賠償金を支払う必要があるかもしれない。また、製品責任クレームが成功しなくても、私たちの車両や業務に多くの否定的な宣伝が生じる可能性があります。製品責任クレームはまた、私たちの未来の候補車両の商業化を緩和または阻止する可能性があり、これは私たちのブランド、業務、将来性、経営業績に重大な悪影響を与える。巨額の金銭賠償を求めるいかなる訴訟も、私たちのブランドと名声および私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および将来性に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの保険カバー戦略は私たちをすべての業務リスクから保護するのに十分ではないかもしれません。
私たちは現在、商業一般責任、商業自動車責任、製品責任、超過責任、労働者賠償、雇用行為責任と役員及び高級職員保険を保証し、すべての強制保険証書を保証することを計画していますが、私たちの保険範囲が未来に私たちに提出したすべてのクレーム及び製品欠陥、火災、自然災害或いは天災によるいかなる損失も含めて、すべての業務に関連するリスクをカバーするのに十分かどうかを確定することはできません。私たちの既存の保険範囲内にない責任、あるいは私たちの既存の保険範囲を超えた責任は、私たちの業務運営と結果を損なう可能性があります。
私たちの顧客が被害や他の費用を受けたため、私たちに提出された成功責任クレームは、私たちの車両に大量の負の宣伝を与え、私たちのブランドと名声および私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフローと将来性に重大で不利な影響を与える可能性があります。しかも、私たちはどんな業務中断保険も持っていない。どんな業務中断事件も私たちに巨額の費用をもたらし、私たちの資源を移動させるかもしれない。
私たちは様々な環境、健康、安全法律法規に制約されています。これらの法律法規は私たちに巨額のコストをもたらし、生産施設の遅延を拡大させる可能性があります。
私たちの運営は、使用、処理、貯蔵、処置、人間の危険材料への曝露に関する法律を含む、私たちの運営所管の環境法律によって制限されています。環境、健康、安全の法律法規は複雑で、継続遵守を確保するために、大量の時間、管理者の関心とコストが必要かもしれない。これらの法律または他の新しい環境、健康および安全法律法規の変化は、私たちの運営を変えることを要求するかもしれません。これは、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および将来性に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。これらの法律は行政監督費用、整理費用、財産損害、人身傷害、罰金、処罰の責任を生じる可能性がある。これらの法律に違反すると、巨額の罰金と処罰、第三者の損害、生産停止、救済行動、または私たちの運営停止を招く可能性がある。私たちが所有したり経営している物件や私たちが有害物質を輸送している物件は汚染されており、環境法律や法規によって責任を負う可能性があります。
我々の運営は職場安全法律法規にも制約されており，これらの法律法規は環境安全に関する要求を含む様々な職場安全要求の遵守が求められている。これらの法律と法規は、監督コスト、コンプライアンスコスト、身体傷害(労働者賠償を含む)、罰金、処罰の責任を引き起こす可能性がある。さらに、規定を遵守しないことは、生産の遅延や一時停止、または運営停止を招く可能性がある。職場の安全法律を遵守するのに要するコストが高くなる可能性があり、法律を遵守しないことは、私たちの生産や他の運営に悪影響を及ぼす可能性があり、これは私たちの業務、将来性、運営結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちが新しい市場に拡張するにつれて、私たちは追加的な環境、健康、安全法律法規の制約を受けるだろう。私たちはこのような法律と法規を遵守し、地域の労働慣行を管理するために追加的な費用を発生させるかもしれない。
 
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私たちのESG実践に対する私たちの投資家、顧客、および従業員のますます厳しい審査と変化に対する期待は、私たちに追加のコストをもたらすか、または私たちを新しいまたは追加のリスクに直面させるかもしれない。
投資家、顧客、従業員、規制機関、および他の利害関係者は、私たちのESG実践にますます興味を持っている。投資家は投資決定を下す際にこれらのやり方を考慮するかもしれませんが、もし彼らが私たちのESGやり方が不十分だと思うならば、彼らは私たちに投資しないかもしれません。またはもし私たちのESGアプローチが競争相手の穏健さに及ばないと思われる場合、彼らは私たちの競争相手に投資しないかもしれません。会社のESG実践を評価する基準は変化する可能性がある。私たちは、利害関係者および他の第三者によって、私たちのESG表現のより厳しい審査を受けるかもしれません。私たちは、積極的なESGの見通しを維持するために、または任意の新しい基準を満たすために、コストの高い行動をとる必要があるかもしれません。もし私たちが適用されたESG基準に達しなかった場合、または私たちの格付けを維持できなかった場合、私たちのブランドと名声は不利な影響を受ける可能性がある。しかも、私たちの競争相手は未来に私たちと似たような評価を受けるかもしれない。
私たちは反腐敗、反賄賂、反マネーロンダリング、金融と経済制裁、および類似の法律の影響を受ける可能性があり、これらの法律を遵守しないことは、私たちが行政、民事と刑事処罰、付随的結果、救済措置、法律費用を受ける可能性があり、これらはすべて私たちのブランドと名声、そして私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフローと将来性に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは、私たちが展開または未来に活動する可能性のある各司法管轄区域で、反腐敗、反賄賂、反マネーロンダリング、金融と経済制裁、および米国の“反海外腐敗法”(“FCPA”)および他の反腐敗法律法規を含む同様の法律法規を受け入れている。海外腐敗防止法は、公的決定に影響を与えたり、業務を獲得したり、または他の方法で優遇待遇を得るために、腐敗した方法で“外国人官僚”に価値のあるものを提供、承諾、許可、または提供するために、私たちおよび私たちを代表する官僚、役員、従業員、および商業パートナーを禁止する。“海外腐敗防止法”はまた、資産取引と処分を正確に反映した帳簿、記録、勘定を確立し、保存し、適切な内部会計制御制度を維持することを求めている。これらの法律または法規に違反することは、私たちのブランド、名声および業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および将来性に悪影響を及ぼす可能性があります。これらの法規を遵守する政策や手続きが不十分である可能性を確保することを目的としており、私たちの役員、高度管理者、従業員、代表、コンサルタント、代理、業務パートナーが不正行為に従事する可能性があり、これに責任を負うかもしれません。
適用される反腐敗、反賄賂、反マネーロンダリングまたは金融および経済制裁法律を遵守しないことは、告発者の苦情、メディア不利な報道、調査、契約違約および厳しい行政、民事と刑事制裁、付随的結果、救済措置および法律費用に直面する可能性があり、これらはすべて私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および見通しに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。また、将来の経済制裁法の変化は、私たちの業務や私たちの普通株への投資に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの会社と私たちの子会社は、米国、わが社、子会社の他のターゲット市場、および他の適用司法管轄区域で実施される経済制裁および輸出規制を含む可能性があり、当社および子会社がこれらの制限を遵守できない場合、私たちの名声や運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの会社と私たちの子会社は世界各国政府が実施している貿易制限を受けており、これらの政府機関はわが社と私たちの子会社の運営に対して管轄権を持っています。これらの制限には、米国財務省外国資産制御弁公室(OFAC)、米国務省とEUが管理·実行する経済·貿易制裁、米国商務省が管理·実行する輸出規制、ベトナム以外の他のターゲット市場でわが社や我が子会社の政府当局が管理·実行する同様の貿易制限がある。このような法律および法規は、特定の国または地域および特定の指定された人員との取引を含む、特定の業務、貿易慣行、投資決定およびパートナーシップ活動を禁止または制限する。
もし私たちの会社と私たちの子会社が適用された貿易制限を遵守できなかったら、私たちは罰や他の救済措置を受けるかもしれません。また、当社とその子会社の従業員、ディーラー、あるいは独立輸出/輸入会社はわが社と私たちのことに従事することができます
 
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Br子会社は責任を負い、名声被害に直面させる可能性がある。しかも、内部調査や政府調査は費用が高く、破壊的かもしれない。わが社と我々の子会社は、適用される貿易制限の遵守を促進するために設計·実施された政策およびプログラムが、無許可で経済制裁や他の国際貿易制限目標に車両を移転する国、地域、または個人に関する違反を含む可能性のある違反を効果的に防止することを保証することはできません。
私たちは複数の管轄区域で納税します。これらの司法管轄区の税法は往々にして複雑で、私たちに主観的な決定を要求し、これらの決定は税務監督管理機関の審査を受ける可能性がある。
私たちは各運営国/地域で所得税、源泉徴収税、財産税、付加価値税(“付加価値税”)および他の賃金関連税収を含む多くの異なる形式の税金を納めなければならない。税法と管理は複雑で、変化と異なる解釈が発生する可能性があり、通常はユニバーサルブルー連が主観的な決定を下す必要がある。このような司法管轄区域の関連税務機関は、税法の適用について私たちが終了したり、取った立場に同意しないかもしれない。このような相違は、長引く法的紛争を招き、私たちに適用される全体税率を増加させ、最終的に大量の税金、利息、罰金の支払いを招く可能性があり、これは私たちの業務、運営結果、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
Brの前または後の納税評価期間中に追加の税務支出が生じる可能性があり、これらの納税評価中にまだ未解決の税務監査を受けているか、または税務監査を受けていない。2020年から2023年までに、異なる管轄区の税務機関と開放税収制度を構築した。これらの国の税務当局は、元の納税評価を改訂し、実体に関する税務負担(利息や罰金を含む)を大幅に増加させることができる。彼らはこれらの期間前に発生した純営業損失や税収控除繰越を審査·調整する権利がある可能性があり、開放納税年度に使用すれば。これらの開放年度に含まれる事項は、収入および費用の額、性質、時間または含まれる、または特定の監査期間内の所得税控除の持続可能性に関連するので、適用税法および条例の異なる解釈を受ける可能性がある。このようなリスクの実現は、私たちの業務、運営結果、財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
知的財産権に関するリスク
私たちが私たちのアプリケーションでオープンソースソフトウェアを使用することは、私たちの独自のソフトウェアを全面的に発表し、私たちのサービスを販売する能力に悪影響を与え、訴訟、クレーム、または訴訟に直面する可能性があります。
我々は，我々の製品やサービスを開発·展開する際にオープンソースソフトウェアを使用しており，将来もオープンソースソフトウェアを使用していく予定である.その製品においてオープンソースコードソフトウェアを使用する会社は、オープンソースコードソフトウェアを使用し、および/またはオープンソースコード許可条項を遵守しているという疑惑に時々直面する。したがって、私たちは、オープンソースコードソフトウェアと考えられる所有権を持っていること、またはオープンソースコード許可条項を遵守していないことを主張するために、当事者から訴訟を受ける可能性がある。いくつかのオープンソースソフトウェアライセンスは、オープンソースソフトウェアを含むか、またはリンクされた独自ソフトウェアを発行するユーザが、そのような専用ソフトウェアにソースコードの全部または一部を開示することを要求する場合があり、および/または、独自のソースコードを含むことができる同じオープンソースライセンスの下でオープンソースコードを提供する任意の派生作品を要求する可能性がある。この場合、オープンソースソフトウェアライセンスは、私たちのソフトウェアを使用する費用を許可者に受け取ることを制限する可能性もあります。オープンソースソフトウェアの使用を監視し、オープンソースソフトウェアの使用方法が私たちの独自のソースコードがこれらの要求および制限を受けないようにするために努力しているが、このような使用は無意識に発生する可能性があり、一部の理由は、オープンソースソフトウェアの使用がしばしば曖昧であり、通常、米国や外国の裁判所から説明されていないからである。
私たちは他人が私たちの知的財産権を不正に使用することを防ぐことができないかもしれません。これは私たちの業務と競争地位を損なう可能性があります。
私たちは他人が私たちの知的財産権を不正に使用することを防ぐことができないかもしれません。これは私たちの業務と競争地位を損なう可能性があります。私たちは、所有、共同所有、許可された特許、ビジネス秘密(当社のノウハウを含む)、著作権、サービスマーク、商標および知的財産権法によって付与された他の権利、ならびに従業員および第三者セキュリティ協定に依存しています
 
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私たちの技術と知的財産権を確立して保護するために、知的財産権ライセンスと他の契約権利。Vingroupはすでに世界的に私たちの商標、マーク、Vライン設計を登録していますが、私たちの電気自動車と電動スクーターの名前は私たちの目標市場にのみ登録されていますが、様々な電気自動車車種の工業品設計は各重要な市場でのみ提出され、登録されています。したがって、私たちの知的財産権は異なる国際司法管轄区域で強制的に実行できず、第三者の挑戦、抗弁、回避、または無効にされる可能性がある。
上記のいずれのイベントが発生しても、私たちの知的財産権の範囲が制限されたり、知的財産権の使用が制限されたり、私たちの業務行為に悪影響を及ぼす可能性があります。私たちが所有し、共同で所有し、許可している知的財産権を保護しようと努力しているにもかかわらず、第三者は私たちの知的財産権をコピーしたり、他の方法で取得して使用しようとしたり、裁判所に私たちの知的財産権を侵害していないと宣言したりすることができるかもしれない。私たちの知的財産権の不正使用を規制することは困難で高価であり、私たちが取ったまたは流用防止の手順は成功しないかもしれない。時々、私たちは私たちの知的財産権を実行するために訴訟に訴えるかもしれないが、これは巨額の費用と私たちの資源が流用される可能性がある。私たちの知的財産権を十分に保護できなかったことは、私たちの競争相手に似たような製品を提供することを招き、私たちのいくつかの競争優位性を失い、私たちの収入を減少させる可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営業績、キャッシュフロー、見通しに悪影響を及ぼすだろう。
私たちは、特許、商標、および/または他の知的財産権侵害クレームに対して、私たち自身と私たちの従業員、代理、請負業者を弁護する必要があるかもしれません。これは非常に時間がかかり、巨額のコストを発生させる可能性があります。
私たちは未来により多くの知的財産権侵害訴訟に参加し、可能性がある。私たちは時々、私たちが直接または私たちの従業員、代理または請負業者によって侵害、流用、希釈、または他の方法でそのような権利を侵害していることを告発するために、特許、商標、商業秘密、または他の知的財産権または独自の権利所有者から通信を受けるかもしれない。これらの当事者たちは未来に私たちに訴訟を提起し、私たちがこれらの権利を侵害したり、他の方法で彼らの権利を主張したりして、私たちに彼らの知的財産権の許可を得るように促すかもしれない。さらに、私たちが共同で所有しているか、または私たちから知的財産権の許可を得ている第三者技術パートナー(私たちの関連会社を含む)が侵害、流用、希釈、または他の方法で他の側の知的財産権を侵害した場合、私たちは任意の後続訴訟によって責任を負う可能性もあります。
知的財産権クレームに関連する訴訟や他の法的手続きは、是非曲直にかかわらず、巨額の費用を発生させる可能性があり、最終的にこのような訴訟で勝っても、私たちの技術や管理者の正常な責任を分散させる可能性がある。さらに、私たちまたは私たちと共同で知的財産権の許可を取得したり、第三者の技術パートナーが第三者の知的財産権を侵害していると判断された場合、私たちは以下の1つまたは複数の操作を要求されるかもしれません：
•
販売またはレンタルを停止するか、いくつかの部品を車両に取り付けるか、または私たちが侵害、流用、希釈、または他の方法で侵害された知的財産権を含む商品またはサービスを提供するか、または使用することができる。
​
•
相当の印税または許可料またはその他の損害賠償を支払う；
​
•
知的財産権を侵害された所有者に許可を求め，その許可は合理的あるいは排他的な条項で獲得できないか，あるいは全く得られない可能性がある；
​
•
我々の車両または他の技術、商品またはサービスを再設計または再設計することは、高価で、時間がかかるか、または不可能であるかもしれない；または
​
•
私たちの製品とサービスのための代替ブランドを確立し、維持します。
​
私たちが第三者と締結した契約には、通常、他人の知的財産権侵害によるいかなる損害も賠償する賠償条項が含まれていますが、もし私たちまたは私たちの第三者技術パートナーが権利侵害の請求に成功した場合、または侵害された技術または他の知的財産権の許可を得ることができなかった場合、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および将来性は依然として実質的である可能性があります
 
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は悪影響を受ける.また、任意の訴訟またはクレームは、有効であるか否かにかかわらず、巨額の費用、負の宣伝および資源移転、および管理層の関心を招く可能性がある。私たちが賠償を要求する権利は、起こりうるいかなる知的財産権侵害によって生じるコストや損害を完全にカバーできないかもしれない。
ベトナムに関するリスク
ベトナムに投資して業務を持っている会社には、政治、経済、法的条件を含む関連リスクが存在する。
現在、私たちのほとんどの資産はベトナムに位置している。したがって、ベトナムの将来の政治、経済、法律、社会状況、および政府が取る可能性があるまたは取らないかもしれないいくつかの行動および政策は、私たちの業務、財務状況、運営結果、および見通しに重大で不利な影響を与える可能性がある。ベトナム経済に影響を与える法律や規制機関は透明性を向上させつつあるが、西欧などの地域の法律や規制機関は依然として健全ではなく、米国の法律や法規はベトナムの異なる省で異なる解釈と施行される可能性がある。政策の変化と適用法の解釈は予期せぬ結果をもたらすかもしれない。さらに、会社、政府、そして株主の権利、不確実性、制限はベトナムに残っており、法律の解釈と実行に関連している。ベトナムの主要な税収法律法規は過去10年間で重大な変化が発生し、将来は引き続き改正、補充、明確になる可能性がある。私たちはベトナムの法制度がいつ他の法制度がより発達した司法管轄区の確実性と予測可能なレベルに達するのか予測できない。ベトナムでの私たちの税務状況またはベトナムの税務法律、法規、または政策のいかなる不利な変化も、私たちの業務、財務状況、運営結果、および見通しに悪影響を及ぼす可能性がある。しかも、関係当局は税法に対して私たちとは違う解釈をし、コストや責任を招くかもしれない。
ベトナムにおける私たちの業務のパフォーマンスと成長は、ベトナム全体の経済の健康状態、特に自動車市場と消費者の需要と強い信用成長にかかっている。ベトナム経済は過去ずっと重大な変動の影響を受けており、ベトナムの将来の経済成長に対するいかなる推定あるいは予測も潜在リスクと不確定要素の影響を受けている。ベトナム経済は、米国や欧州で実施されている通貨政策の変化を含む外部要因の悪影響を受ける可能性もある。ここ数ヶ月、ドル基準金利の上昇とドルの強さに押されて、ベトナム中央銀行は政策金利を引き上げたが、ベトナムの盾はドルに対して弱くなっている。これらの利上げや、ベトナム政府による社債発行や再融資の規制強化により、現地経済の流動性も引き締められており、いくつかの刑事調査を招いている。また、不動産業界の疲弊を含む市場変動性が増加し、Vingroupとその子会社に悪影響を及ぼす可能性がある。
破産手続きにおける資産の現金化は時間も費用もかかる可能性がある。
改善されたベトナム破産法は2015年1月1日に施行されたが、監督指導と政治的敏感性が不足しているため、その実施と解釈には依然として重大な不確定性が存在している。したがって、ベトナムの破産手続きは複雑で不確実で時間がかかるかもしれない。破産宣告後、債権者総会は、法律の規定に適合した場合に、企業に対して改質又は資産清算を実施することを決定することができる。ただし、債権者又は債権者総会参加者は、債権者総会で採択された決議に異議がある場合は、当該決議に対する司法審査を請求することができる。審査後，裁判官は合理的な理由があると判断すれば，再び債権者大会を開催することができる.企業に復業や資産清算を適用する決定は，裁判官が確認してから当事者が実行しなければならない.このような複雑さのため、債権者たちはベトナム債務者から債務を取り戻すのにかなりの時間を要するかもしれない。
 
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ベトナム為替規制は、私たちが収入を有効に利用する能力を制限し、ベトナム子会社から配当金や他の支払いを得る能力に影響を与える可能性がある。
私たちの業務もベトナムに設置されているため、外国為替規制のリスクに直面し、ベトナム子会社から配当を得る能力を制限しています。現在、ベトナムの外商投資企業は条件がある場合、一般にベトナムで外貨サービスを提供することを許可された信用機関でベトナム盾を外貨に両替して利益を国内に送金し、外貨を購入用品やサービスなどに送金することができるが、これらの外商投資企業は資金の用途を申告し、適切な証明書類を提供しなければならない。このような送金は，ベトナムで営業許可証を持つ認可銀行の登録口座で行うことに限られており，送金前に利益をまず外貨に両替しなければならない。ベトナム政府の現在の外国為替政策によると、外国為替規制のリスクは低く、収入の自由利用やベトナム子会社から配当を得る能力を制限しているが、ベトナム政府が将来的に外国為替規制を拡大せず、外国投資実体が利益を国内に送金することを制限または阻止することは保証されない。このような変化は私たちがベトナム子会社から配当を得る能力を制限し、私たちのすべての収入がベトナム子会社を通じて発生し、私たちの業務、財務状況、運営業績に重大で不利な影響を与えるだろう。
投資家たちは外国裁判所が私たちに不利な判決を下す時に困難に直面するかもしれない。
現在、私たちのほとんどの資産はベトナムに位置している。投資家はベトナム国外裁判所からベトナムに位置する私たちの資産に関する任意の訴訟の判決を実行することが難しいかもしれない。また、私たちのいくつかの役員と高級職員はベトナムとシンガポールの住民で、これらの人の大部分の資産はベトナムにあります。そのため，投資家はベトナムに住む役員や上級職員に法的手続き書類を届けることが困難であるか，ベトナム以外の管轄区の法律によってベトナム以外の裁判所で取得した判決を実行することは困難である可能性がある。ベトナムはニューヨークが外国仲裁裁決条約を承認·実行する締約国であり、外国裁判所判決の承認と執行に関連するいくつかの二国間条約の締約国でもあるが、この点の他の多国条約の締約国でもない。ベトナムの民事訴訟法は、ベトナムと外国との間にこの方面の条約がある場合、または互恵に基づいて、またはベトナムの法律が許可されている場合にのみ、外国裁判所の民事判決または決定がベトナムで実行されることができると規定している。ベトナムの民事訴訟法はまた、ベトナム裁判所が外国判決、裁決、さらには外国仲裁裁決の承認と執行を拒否したいくつかの理由を挙げている。
ベトナムの民事訴訟法によると、外国裁判所の判決はベトナムで認められ、執行されることはない。他にも、承認と執行を請求するベトナム主管裁判所は、ベトナムでこのような判決を認め、執行することは“ベトナム法律の基本原則”に違反していると認定しているからである。この用語は明確な定義がなく、ベトナムの関連裁判所によって適宜決定される。
上場企業に関するリスク
上場企業として、私たちのコストは増加します。特に“新興成長型会社”の資格を持たなくなった後です。
私たちは大量の法律、会計、その他の費用が発生すると予想されていますが、これは私たちが個人会社として起きていないことです。2002年の“サバンズ-オキシリー法案”と、後に米国証券取引委員会と全国取引所が実施した規則は、上場企業のコーポレートガバナンス実践に対して様々な要求を提出した。2023年12月31日までの会計年度純収入が1.235ドル未満の会社として、“雇用法案”によると、新興成長型会社になる資格がある。新興成長型企業として、特定の削減報告書や他の上場企業に適用される他の要求を利用する可能性がある。これらの条項には、新興成長型企業の財務報告に対する内部統制を評価する際に、2002年サバンズ-オキシリー法第2404節に規定された監査人認証要件を免除し、これらの基準が民間会社に適用されるまで、新たな会計基準の採用または改正を延期することを許可することが含まれる。
 
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私たちはこれらの規則と法規が私たちの法律と財務コンプライアンスコストを増加させ、いくつかの企業活動をより時間とコストを高くすると予想している。我々が“新興成長型企業”ではなくなった後、巨額の支出が発生することが予想され、2002年のサバンズ·オキシリー法案404節と米国証券取引委員会の他の規則や規定に適合することを確保するために、多くの管理努力が投入される。
私たちはPFICになるか、PFICとみなされるかもしれませんが、これはアメリカの保有者に不利なアメリカ連邦所得税の結果をもたらす可能性があります。
一般に、米国連邦所得税については、非米国会社は、(I)その平均資産価値(通常、加重四半期平均値によって決定される)の50%以上が、受動的収入を生成または生成するために保有する資産からなるか、または(Ii)その総収入の75%以上が受動的収入からなる受動型外国投資会社である。受動的収入には、一般に、配当金、利息、特許権使用料、レンタル料、投資収益、何の収入も生じない財産を売却する純収益、および販売商品の純収益が含まれる(貿易または企業活動を積極的に展開することから得られるいくつかの収入を除くようないくつかの例外を除いて)。現金と現金等価物は受動的資産だ。営業権の価値は、一般に、営業権の属する活動によって生成される収入の性質を能動的または受動的資産とみなされる。PFIC規則では、他の会社の株式価値の少なくとも25%を直接または間接的に所有する非米国会社は、他の会社の資産の割合シェアを保有し、他の会社の収入の割合シェアを直接獲得するとみなされている。
私たちの現在と予想されている収入と資産(ヨークビル引受プロトコルによる私たちの普通株の期待現金収益と、現在と予想される時価を考慮すると)に基づいて、本課税年度のPFICにはならないと予想されています。しかし，この点では保証されておらず，PFICの決定になるかどうかは納税年度終了後毎年行われている密な事実調査であるため，これは我々の収入や資産の構成にある程度依存する。また，PFICルールは我々の収入と資産構成を持つ会社に適用され，重大な不確実性の影響を受けている。私たちの普通株市場価格の変動は、本年度以降の納税年度にPFICとなる可能性があります。上記の第1部分テストについては、私たちの資産の価値が私たちの普通株の市場価格を参考にして決定される可能性がありますから。私たちの収入と資産の構成はまた私たちがどのように私たちの流動資産をどのように迅速に使用し、ヨークビル引受協定に従って私たちの普通株を発行して調達したいかなる現金の影響を受けるかもしれない。
もし私たちが米国の保有者が私たちの証券を持っている間の任意の課税年度のPFICであるか、またはみなされる場合、米国の所有者は、処分収益を増加させる納税義務およびいくつかの“超過分配”および追加の報告要件を含む不利な米国連邦所得税の結果の影響を受けるだろう。以下に述べるように、今後任意の課税年度にPFICとみなされる場合、米国所有者が私たちの普通株について適格な選挙基金選択を行うために必要な情報を準備または提供するつもりはない。
米国所有者はPFICルールの我々への適用状況とPFICとみなされる可能性のある会社で持分証券を持つリスクについて彼らの税務コンサルタントに相談しなければならない。“実質的な税収考慮要因-材料アメリカ連邦所得税考慮要素-受動型外国投資会社ルール”を参照してください。
もしアメリカの持株者が私たちの普通株式の少なくとも10%を所有しているとみなされた場合、このアメリカの持株者は不利な米国連邦所得税の結果の影響を受ける可能性がある。
米国連邦所得税の目的で、米国の株主が(直接、間接的または建設的に)私たちの普通株式価値または投票権の少なくとも10%を所有しているとみなされている場合、その人は、私たちまたはその子会社が“制御された外国企業”である場合、当社または私たちの任意の子会社の“米国株主”とみなされる可能性がある。もし私たちが1つ以上のアメリカ子会社を持っていれば、私たちのいくつかの非米国子会社は、私たちが制御された外国会社とみなされるかどうかにかかわらず、制御された外国会社と見なすことができる(最近公布された最終的かつ現在提案されている財務省法規は、場合によってはこれらの規則の適用を制限する可能性がある)。
 
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制御された外国会社のある米国の株主は、毎年報告し、その米国連邦課税収入に比例して制御された外国会社の“F分部収入”を計上し、その“世界無形低税収入”を計算する際に、制御された外国会社が保有する特定の米国財産(米国会社の特定の株および米国に位置する特定の有形資産を含む)の割合シェアを、制御された外国企業がどのような分配を行っているかにかかわらず、比例的に計上することを要求される可能性がある。これらの規則によれば、米国の株主が計上可能な金額は、可能であるが、制御されている外国会社の現在の収益および利益(ある場合)、制御された外国会社の資産の納税ベース、および外国企業がその基本収入のために支払うことを制御する外国税金を含む一連の要因に基づいている。これらの報告義務(または関連納税義務)を遵守しないことは、当該米国株主を巨額の罰金に直面させる可能性があり、当該米国株主が報告(または納税)満期年度に米国連邦所得税申告書の訴訟時効を延長する可能性がある。私たちは、アメリカの所有者が、私たちまたは私たちの任意の子会社がアメリカ連邦所得税の面で支配されている外国企業とみなされているかどうかを決定するのを助けることができません。あるいは、私たちまたは私たちの任意の子会社がアメリカ連邦所得税に関する制御された外国企業とみなされている場合に、このような制御された外国企業の米国株主とみなされている米国所有者がいるかどうか、または申告および納税義務を遵守するために必要な情報を任意の所有者に提供することは保証されません。
私たちの普通株式所有権に関するリスク
ヨークビル引受プロトコルに従ってヨークビルに普通株を発行し、変換可能債券、または交換Vingroup交換可能債券を発行することにより、私たちの株主が希釈され、私たちの普通株価格に下方圧力を与える可能性があります。
ヨークビル引受契約によると、ヨークビルに発行する可能性のある株の引受価格は、私たちの普通株の価格によって変動します。市場流動性を含む複数の要因により、このような普通株を売却することは、私たちの普通株の取引価格を下落させる可能性がある。もし私たちがヨークビルに普通株を発行すれば、ヨークビルはヨークビルの契約の条項に基づいて、すべて、一部あるいは全部の普通株を適宜転売することができます。したがって、私たちがヨークビルに普通株式を発行することは、私たちの普通株の他の所有者の利益を希釈させるだろう。
転換債券の条項によると、転換債券は私たちの普通株に変換することができ、転換価格は1株当たり10.00ドルであり、4.00%の年利で利息を計算し、満期時に現金で支払うことができる。また、交換可能債券は、契約投票レート(定義はこれ参照)に従って、契約投票(定義はこれを参照)で私たちの普通株式に両替することができる。転換後の転換可能債券保有者や交換時の交換可能債券保有者への普通株発行は、株主権益を希釈し、普通株の市場価格を低下させる可能性がある。
私たちの証券の市場は持続できないかもしれませんが、これは私たちの証券の流動性と価格に悪影響を与えます。
業務統合に対する市場の反応や全体の市場と経済状況により，我々の証券の価格は大幅に変動する可能性がある.活発な証券取引市場は続かないかもしれない。2024年3月19日現在、会社の初期株主は、私たちが発行した普通株の97.9%を保有している。したがって、私たちの証券の流動性は大きく制限されるかもしれない。また、私たちの証券の価格は、全体的な経済状況と予測、私たちの全体的な業務状況、および私たちの財務報告の発表によって変化する可能性があります。また、我々の証券がナスダックで退市し、場外取引(“場外取引”)掲示板(非全国的証券取引所の取引業者間自動株式証券見積システム)で見積された場合、我々の証券の流動性および価格は、ナスダックオファーまたは上場時よりも限られている可能性がある。市場が確立したり持続できない限り、あなたはあなたの証券を売ることができないかもしれない。
 
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私たちの普通株と引受権証の取引価格は変動する可能性があり、将来的には証券の売却や大量のこのような証券の供給が証券の価格を押し下げる可能性があり、投資家に大きな損失を与える可能性がある。
Br株式市場は、私たちの普通株と権利証上場のナスダックを含み、時々重大な価格と出来高の変動を経験する。私たちの普通株と引受権証が活発で、流動的で秩序のある取引市場を維持していても、私たちの普通株と引受権証の市場価格は変動し、大幅に低下する可能性があります。また、私たちの普通株と引受権証の取引量が変動し、価格が大きく変化する可能性があります。もし私たちの普通株と引受権証の市場価格が大幅に下落した場合、あなたはその証券が買収された日の市価またはその証券の市価以上で普通株や株式証を転売することができないかもしれません。私たちがコントロールできない要素のため、私たちの普通株式と引受権証の取引価格は を含む大きく変動する可能性があります
•
私たちの収入、収益、キャッシュフローの変化；
​
•
私たちの収入、経営業績、負債レベル、流動性または財務状況の推定、またはアナリストの推定の実際または予想の差；
​
•
私たちまたは私たちの競争相手は新しい投資、買収、戦略協力または合弁企業を発表します。
​
•
私たちまたは私たちの競争相手は新しいサービスと拡張を発表します；
​
•
証券アナリストの財務見通し変動；
​
•
わが社、私たちのサービス、あるいは私たちの業界に対する負の宣伝；
​
•
キーパーソン増減；
​
•
我々が発行した株式証券または追加株式証券の売却に対するロックまたは他の譲渡制限を解除する；
​
•
は当社の新しい法律、法規、補助金または信用、または既存の法律の新しい解釈に適用されます。
​
•
未来に私たちの普通株または他の証券を売却します；
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•
わが業界の市場状況；
​
•
潜在的な訴訟や規制調査；および
​
•
本入札明細書に記載されている任意のリスク要因を実現する。
​
これらのすべての要素は、私たちの普通株式と引受権証の取引量と価格に重大で突然の変化をもたらす可能性がある。公開市場で相当数の普通株や他の株式証券を売却したり、その等の売却が発生する可能性があると考えたりすることは、普通株の市価に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。このような要素はまた私たちが未来に株式発行を通じて資金を調達する能力を深刻に弱化させるかもしれない。
また、当社や子会社の従業員、コンサルタント、取締役はVinFast奨励計画(以下、定義)に基づいて持分報酬を獲得します。このような持分奨励および購入権の帰属、決済または行使(適用に依存して)私たちの普通株の場合、あなたは追加的な減額を経験するだろう。奨励または将来実施可能な任意のインセンティブ計画に従ってそのオプションを行使する所有者に普通株を売却した後、普通株価格の下落を招く可能性もある。
過去，上場会社の株主は証券市場価格に不安定な時期が生じた後，これらの会社に対して証券集団訴訟を起こしていた.私たちが集団訴訟に巻き込まれれば、私たちの経営陣の多くの関心や他の資源を私たちの業務や運営から移し、訴訟を弁護するための巨額の費用を要求する可能性があり、これは私たちの運営結果を損なう可能性があります。このような集団訴訟は、勝訴するか否かにかかわらず、私たちの名声を損ない、将来資金を調達する能力を制限する可能性がある。また，申請が成功すれば
 
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もし私たちに不利なら、私たちは重大な損害賠償金の支払いを要求されるかもしれません。これは私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および見通しに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの既存の株主は公開市場で私たちの証券を大量に売ることで私たちの普通株価格を下落させるかもしれません。
売却証券保有者が本第1部転売登録声明に基づいて発行した60，720，967株の普通株(証券保有者を売却する会社が発売した連属転売株式合計34，929，486株を含む)には、ヨークビルが第2部転売登録声明に基づいて発売した100，800，000株の普通株を加え、2024年3月19日までに発行された普通株の6.9%を占めている。
本第1の転売登録声明及び第2の転売登録声明に基づいて転売のために登録された普通株数は、本稿及び本公告に記載された売却証券所持者及びその共同会社以外の者が保有する普通株数の7.0倍以上に相当する。したがって、私たちの現在の公衆流通株と比較して、この第1の転売登録声明と第2の転売登録声明に基づいて私たちの普通株を売却することは重大である可能性がある。
売却証券保有者は、本第1部の転売登録声明および2部目の転売登録声明に基づいて、しばしば普通株を売却することにより、当社の公衆持株量を増加させるが、このような売却が当社の普通株および株式承認証の現行市価にどのような影響を与えるかは予測できない。証券保有者やヨークビルを売却して公開市場で普通株を売却したり、これらの売却が発生する可能性があると考えたりすることは、普通株や株式承認証の市場価格に悪影響を及ぼす可能性がある。本募集説明書に提供されている任意またはすべての証券は、私たちの証券の公開取引価格を低下させる可能性があります。
さらに、私たちのいくつかの普通株は、第三者へのいくつかの義務を保証するために、会社の初期株主によって担保または担保されている。私たちはこのような株式質権や株式担保や関連協定の当事者ではない。我々の普通株価格が大幅に下落すれば、当社の初期株主は、これらの義務を履行するために当該普通株を売却することを余儀なくされる可能性があり、他の方法ではそうすることができず、私たちの証券の公開取引価格にも影響を与える可能性がある。
証券や業界アナリストがわが社、私たちの業務または私たちの市場に関する研究や報告を発表または停止しない場合、または彼らが私たちの普通株に不利な提案をした場合、私たちの普通株の価格および取引量が低下する可能性がある。
私たちの普通株の取引市場は、業界や金融アナリストが発表した私たちの業務に関する研究と報告書の影響を受けるだろう。私たちはこのようなアナリストたちを統制しないし、彼らの報告書に含まれている内容と観点も統制しない。新しい上場企業として、私たちは研究報告を誘致する速度が遅いかもしれません。私たちの普通株情報を発表したアナリストは私たちの経験が相対的に少なく、これは彼らが私たちの業績を正確に予測する能力に影響を与え、私たちは彼らの期待を達成できないかもしれません。もし私たちが業界や金融アナリストの報告を得たら、私たちの問題を報道するアナリストが私たちに不正確または不利な見方をすれば、私たちの株価は下落するかもしれない。また、科学技術業界の多くの企業が会社が公開発表した財務指針やアナリストの予想を達成できなかったか、または著しく上回った後、これらの会社の株価は大幅に下落した。もし私たちの財務業績が私たちが発表した指針やアナリストまたは公衆投資家の予想を達成できなかったか、または大幅に超えていた場合、アナリストは私たちの普通株式格付けを下方修正したり、それに不利な研究報告を発表したりする可能性がある。1人以上のアナリストがわが社への報道を停止したり、当社に関する報告を定期的に発表できなかったりすれば、金融市場での私たちの可視度が低下する可能性があり、逆に私たちの株価や取引量が低下する可能性があります。
私たちはナスダックの持続的な上場要求を満たすことができず、私たちの証券がカードを取られる可能性があります。
もし私たちがナスダックの継続上場の要求、例えば会社の管理要求や最低終値要求を満たすことができなければ、私たちの証券を撤退させる措置を取るかもしれません。このような退市は証券の価格にマイナス影響を与え、あなたの能力を弱める可能性があります
 
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あなたが望むなら、これらの証券を売ったり購入したりすることができます。退市すれば、吾等が上場規定を遵守するために講じたいかなる行動も、吾等の証券を再上場させ、市場価格を安定させたり、証券の流動性を改善したり、吾等の証券の下落に関する最低購入価格要求を防止したり、後日関連する上場規定を遵守しないことを防止することが保証されない。また、我々の証券が何らかの理由でナスダックから退市し、場外取引掲示板(全国証券取引所ではなく取引業者間株式証券自動見積システム)で見積された場合、我々の証券の流動性及び価格は、ナスダックのオファー又は上場時よりも限られている可能性がある。市場が確立したり持続できない限り、あなたはあなたの証券を売ることができないかもしれない。
証券法の意味で新興成長型企業になる資格がありますが、新興成長型会社が獲得できるいくつかの開示要求免除を利用すれば、私たちの証券の投資家への魅力を低下させ、私たちの業績を他の上場企業と比較することを難しくする可能性があります。
私たちは“証券法”第2(A)節で定義されたように、“雇用法案”によって改正された新興成長型会社とみなされる資格がある。雇用法案によると、新興成長型企業は、これらの基準が民間企業に適用されるまで、新たなまたは改正された財務会計基準の採用を延期することができる。私たちは雇用法案の延長された過渡期を利用して、新たなまたは改正された財務会計基準を採用するつもりだ。
私たちが新興成長型企業であり続ける限り、限られた選択された財務データのみを提供すること、サバンズ-オクスリー法案404節の監査役認証要件を遵守する必要がないことなど、他の非新興成長型企業の上場企業に適した様々な報告要件のいくつかの免除を利用することもできる。したがって、私たちの株主は彼らが重要だと思ういくつかの情報にアクセスできないかもしれない。私たちは5年に及ぶ間に新興成長型会社になるかもしれませんが、もし私たちの年間総収入が1.235ドルを超えたら、もし私たちが任意の3年間に10億ドルを超える転換不可能な債務証券を発行すれば、あるいはその前に、アメリカ証券法によると、私たちは“大型加速申告会社”です。
私たちは投資家がこれらの免除に依存する可能性があるため、私たちの普通株の吸引力が低下していることを発見する可能性があるかどうかを予測できない。したがって、一部の投資家が私たちの普通株の吸引力が低下していることを発見すれば、私たちの普通株取引市場はそれほど活発ではなくなり、私たちの株価はもっと変動するかもしれない。しかも、雇用法案に基づいて私たちが得ることができる免除が顕著な節約をもたらすという保証はない。JOBS法案下の様々な報告要件の免除を使用しないことを選択すれば、追加のコンプライアンスコストが発生し、これは私たちの財務状況に影響を与える可能性があります。
私たちは外国の個人発行者であるため、私たちはアメリカの依頼書規則の制約を受けず、“取引法”の報告義務の制約を受けており、ある程度、これらの義務はアメリカ国内の上場企業よりも緩やかで、発生が少ない。
私たちは“取引法”によると、外国の個人発行者の身分を持つ非アメリカ会社です。我々は、“取引法”に規定されている外国の個人発行者資格に適合しているため、(1)“取引法”において規範が“取引法”に基づいて登録されている証券募集依頼、同意または許可を含む“取引法”に適用される米国国内上場企業に適用されるいくつかの条項の制約を受けない。(2)“取引法”では、内部者に、その株式所有権および取引活動および短期取引から利益を得た内部者の責任について公開報告書を提出することを要求する条項、および(3)“取引法”の下の規則は、監査されていない財務および他の指定情報を含むForm 10-Q四半期報告または現在のForm 8-K報告を米国証券取引委員会に提出することを要求しているが、これらの事項のいくつかはシンガポールの法律法規によって制約されており、Form 6-Kで比較可能な四半期情報を提供しようとしている。私たちは各財政年度終了後4ヶ月以内にForm 20-Fで年次報告書を提出することを要求された。しかし、私たちがアメリカ証券取引委員会に記録したり、提供することを要求された情報は、アメリカ国内発行者がアメリカ証券取引委員会に記録した情報よりも広範でタイムリーである。外国の個人発行者もFD監督管理規定の制約を受けず、この規定は発行者が重大な情報を選択的に開示することを防止することを目的としている。上記のすべての場合により、外国のプライベート発行者ではない会社の株主に同じ保護を受けることができない可能性がある。
 
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将来、未償還および議決権証券の50%以上が米国所有者によって直接または間接的に保有され、以下のいずれかが事実である場合、(I)私たちの取締役または役員の多くは米国市民または住民である；(Ii)私たちの資産の50%以上が米国にある、または(Iii)私たちの業務は主に米国で管理されている場合、現在の米国証券取引委員会規則および法規に従って、私たちは外国の個人発行者としての地位を失う可能性がある。もし私たちが将来外国の個人発行者の地位を失ったら、私たちはアメリカに登録した会社のように、定期報告書や年度·四半期財務諸表の提出が要求される上記の規則を免除されなくなるだろう。このような状況が発生すれば、これらの追加的な規制要件を満たす際に巨額のコストが発生する可能性が高く、私たちの経営陣メンバーは、これらの追加的な規制要件が満たされることを確実にするために、時間と資源を他の責務から移転しなければならない可能性が高い。
私たちは“外国のプライベート発行者”であり、特定の母国のコーポレートガバナンス実践に従うつもりであるため、私たちの株主はナスダックのすべての会社のガバナンス要求に制約された会社の株主と同じ保護を受けない可能性がある。
私たちはシンガポールに登録してナスダックに上場している会社です。外国の個人発行者として、ナスダックのコーポレートガバナンス実践ではなく、いくつかの母国のコーポレートガバナンス実践に従うことを選択することができ、私たちが従わなかった要求を開示し、私たちが従っている母国の実践を説明することができる。
私たちの母国シンガポールのある会社のガバナンスのやり方は、アメリカ国内会社に適用されるナスダック社のガバナンス上場基準とは大きく異なるかもしれません。他の事項を除いて、私たちは、(I)取締役会の大多数のメンバーが独立取締役で構成されていること、(Ii)独立取締役からなる報酬委員会、(Iii)独立取締役からなる指名および会社管理委員会、または(Iv)毎年独立取締役のみが参加する定期行政会議を必要としない。
私たちは上に列挙された免除に依存し、未来の選択で他の事項で自国のやり方に従うことができるかもしれない。したがって、我々の株主は、ナスダックのすべての会社の管理要求に制約された会社株主と同じ保護を受けることができない可能性がある。
シンガポール会社に投資する関連リスク
シンガポール接続法に含まれる条項は，他の管轄区の条項とは異なる可能性がある.
“シンガポール買収規則”に含まれるいくつかの条項は、将来の私たちへの接収や制御権の変更を遅延、阻止、または阻止する可能性があります。シンガポール買収規則によると、シンガポール証券業議会(以下、“シンガポール証券業議会”と呼ぶ)の同意を得ない限り、どの人も、一定期間内の一連の取引を通じて吾らの30%以上の投票権を有する株式の権益(一定期間内の一連の取引を透過するか否かにかかわらず)を取得するか否かにかかわらず、シンガポールが規則に基づいて投票権を有するすべての関連株式種別株式について買収要項を提出しなければならない。独立取締役の同意を得た以外に、任意の者(それと一致して行動する者と一緒に)が独自に、またはそれと一致して行動する当事者と共に、30%~50%(30%~50%を含む)の投票権を保有し、任意の6ヶ月間に私たちの投票権の1%以上に相当する追加投票権株式を取得した場合には、買収要約を提出しなければならない。当社が複数の株式を保有している場合には、“シンガポール買収規則”に基づいて各種類の株式について該当する買収要項を提出しなければならず、その場合は事前にSICの意見を聞いておくべきである。“シンガポール買収規則”は、株主が買収や合併の場合に平等な待遇を受けることを確保することを目的としているが、その規定は、株主が支配権変更から利益を得る能力を大きく阻害する可能性があり、したがって、普通株の市場価格や潜在支配権変更から任意の利益を実現する能力に悪影響を及ぼす可能性がある。また，要人は要約会社の同一カテゴリのすべての株主を平等に扱わなければならない.このような所有権集中は、シンガポール買収法規に基づいて他の人が私たちの支配権を変更したり、買収要約を成功裏に提出したりすることを加速、延期、延期、または阻止する可能性がある。
2023年8月2日、ある例外を除いて、SICは当社に“シンガポール買収規則”を適用する規定を放棄しました。免除により、“買収要項”(brで定義されている)を除いて、“シンガポール買収規則”の規定を適用することを免除されました
 
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(br}米国証券法)取引所法案規則14 d-1(C)に規定されている第1レベルの免除が得られれば、要人はこの免除に依存して、要約買収に関する米国の適用規則や法規を完全に遵守することを回避することができる。免除申請について、我々の取締役会は、米国の規制制度(シンガポール買収法規を適用しない)の適用が適切であることを示す書面確認書をSICに提出しており、我々取締役会は、免除を得ることがわが社の利益に合致すると一致している。免除の例外が適用されれば、私たちはシンガポール買収法規の制約を受ける可能性があり、私たちの株主が支配権変更から利益を得る能力が大きく阻害される可能性があります。
 
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前向き陳述に関する特別説明
本募集説明書には、重大なリスクと不確実性に関する前向きな陳述が含まれている。本委託書/目論見書に含まれる歴史的事実に関する陳述を除き、その他のすべての陳述は、わが社又はわが社の将来の財務状況、業務戦略及び計画及び将来の経営の管理目標に関する陳述を含み、いずれも前向きな陳述である。場合によっては、前向きな陳述は、“信じる”、“可能”、“推定”、“継続”、“予想”、“意図”、“すべき”、“計画”、“予想”、“予測”、“潜在的”などの用語、またはこれらの用語の否定または他の同様の表現によって識別されることができる。展望的陳述は、業務の将来性、生産性、将来の経営改善および資本投資の計画および目標、経営業績、未来の市場状況または経済表現、ならびに資本と信用市場の発展と将来の財務業績に対する期待、および本募集説明書の各節に記載されている会社の将来可能または仮定した経営結果に関する任意の情報を含むが、これらに限定されない。
本募集明細書に含まれる2021年12月31日現在、2021年12月31日現在、2022年及び2023年12月31日現在及び2023年12月31日現在の監査財務諸表は、わが社の歴史財務情報のみに触れている。それは展望的な情報まで伸びていないし、確かにそうだと理解されてはいけない。
前向きな陳述は、多くのリスク、不確実性、および仮定に関連し、実際の結果またはイベントは、これらの陳述における予測または暗示とは大きく異なる可能性がある。このような違いを引き起こす可能性のある重要な要素としては， がある
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私たちは成長期会社で、赤字の歴史があり、経営活動のキャッシュフローは負、運営資本は負である；
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私たちは大量の追加資本が必要であると予想され、私たちは追加の債務と株式融資を通じて私たちの業務成長を支持すると予想されていますが、これらの資本は商業的に合理的な条項や根本的に存在しない可能性があり、これは融資活動や他の財務や運営事項に制限を加えたり、わが社でのあなたの株式を希釈したりする可能性があります。
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私たちは電気自動車業界の新しい参入者で、私たちが最近交付し始めた国際市場で私たちの電気自動車をマーケティングと販売することはリスクに直面しています
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私たちはネットワーク製品とサービスの発売とマーケティングに成功した能力；
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私たちはベトナム以外の市場で私たちのブランドと電気自動車を発展させ、マーケティングすることができて、私たちのブランド、名声、信用力、消費者の信頼を損なう可能性のある負の宣伝を管理して、私たちの電気自動車の広告走行距離、認証走行距離と実際の運転性能のいかなる違いによって生じるいかなる負の宣伝も含めて、これは私たちがコントロールできない様々な要素、運転習慣と条件を含むことに依存します。
​
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競争の激しい自動車業界で競争に成功する能力；
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運営に関するコストを制御する能力；
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•
私たちは直接または間接的にサプライヤーに部品と原材料を提供することに依存しています。もしサプライヤーが私たちの計画に従って、私たちが受け入れられる価格、品質と数量でこのような物資を渡すことができなければ、私たちの業務、運営結果、財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
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我々は既存のキーサプライヤーと関係を維持し、新しいサプライヤーと関係を構築する能力；
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私たちはベトナム国外に製造施設を設立し、ベトナムで生産能力を拡大することは遅延やコスト超過の影響を受ける可能性があり、期待された利益が生じないかもしれないし、将来の生産能力の予測を実現できない可能性がある。
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私たちの車両予約は販売完了を招くことができないかもしれません。私たちの実際の車両販売と収入は受信した予約数と大きく異なる可能性があります。
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電気自動車の需要と消費者が電気自動車を採用する意思は、電気自動車や代替燃料技術の発展を含む様々な要素の影響を受ける可能性がある
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電気自動車充電ステーションや関連インフラ通路が不足している；
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電気自動車メーカーおよびバイヤーに有利な政府および経済的インセンティブまたは政府政策を獲得、減少、またはキャンセルすることができない
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将来有効な財務報告の内部制御制度を維持できなかったこと、及び私たちの財務状況、経営業績或いはキャッシュフローを正確、適時に報告できなかったことは、投資家の自信に不利な影響を与える可能性がある
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私たちは財務報告の内部統制における重大な弱点、およびこのような重大な弱点に対するいかなる無効な救済、未来の任意の他の重大な弱点、あるいは有効な財務報告の内部統制を制定と維持できなかったことを発見し、私たちの適時で正確な財務諸表の作成と適用法律法規を遵守する能力を弱める可能性がある；
​
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わが社の株主承認が必要な行為は、私たちの持株株主によって大きく制御され、あなたと他の株主が重大な決定に影響を与えることを阻止し、投資価値を低下させる可能性があります。
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私たちは、Vingroupの財務支援およびVingroup関連会社の重要なビジネス、その関連会社との任意の潜在的利益衝突、またはその関連会社の名声に影響を与える任意のイベント、またはVingroupおよびVingroup関連会社の不利な市場状況または不利な業務運営が、私たちの業務および運営結果に大きな悪影響を及ぼす可能性があるVingroupの財務支援およびVingroup関連会社の重要なビジネスに依存しています
​
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“リスクファクター”に記述されている他の事項.
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前向き陳述に過度に依存しないことを戒めます。これらの前向き陳述は、現在の信念を反映し、前向き陳述発表の日までの現在の利用可能な情報に基づいています。本明細書に記載された展望的陳述は、本募集説明書の発行日に限定される。私たちは未来の事件、環境変化、または信念変化を反映するために展望的陳述を修正する義務を負わない。任意の前向き陳述が更新された場合、私たちは、この陳述、関連事項、または任意の他の前向き陳述を追加的に更新すると推定すべきではない。重大なリスク要因の議論を含む、実際の結果が前向き声明と大きく異なる修正または修正をもたらす可能性のある他の重要な仮定および要因は、www.sec.gov上で取得することができ、これらの文書を参照することをお勧めする米国証券取引委員会に提出された公開文書に現れる可能性がある。その他の情報については、“どこで他の情報を見つけることができるか”を参照してください。
 
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収益 を使用する
当社が証券保有者を売却する最初の転売登録声明に基づいて、連属会社の転売株式を売却するすべての収益を獲得し、任意の販売手数料、手数料、ブローカー費用、税金、その他の関連費用を差し引く。当該等収益は、当社が資本融資協定に基づいて証券保有者を売却して予吾等を提供する。証券保有者を売却する会社は、当社初の転売登録声明に基づいて連属会社の転売株式を売却して得られた任意の追加収益を、当社が吾等への証券保有者へのさらなる付与として予吾等に提供する。
私たちは他の証券を売っている証券所有者からどんな証券を売却しても何の収益も得ません。
株式承認証を行使して現金と交換した収益からも収益を得るが，引受権証を行使して発行可能な普通株の転売から収益を得ることはない.1部の株式証明書所有者は1株11.50ドルの価格で普通株を購入する権利がある。3，321，002件の現金引受権証を行使したとすると、合計38，191，523ドルが受け取ります。2024年3月19日、ナスダックで報告された私たちの普通株の最終販売価格は1株4.73ドルで、私たちの株式証明書の発行権価格を1株11.5ドル下回った。もし私たちの普通株式価格が1株11.50ドル以下に維持されていて、私たちの権利証所有者は彼らの株式引受証を現金と交換することができないことを選択したら、私たちは現金収益を得られないだろう。株式承認契約の条項に基づいて現金なしで引受権証を行使すれば、その等の行使から現金は何も得られません。
“リスク要因を見てください-公開市場で私たちの大量の証券を販売して、私たちの既存の株主は私たちの普通株の価格を下落させる可能性があります”
私たちは今回の発行で得られたお金を当社の証券保有者の売却及び現金株式証の行使に用いて、製品の研究開発、サービス及び技術販売に投資し、販売及び市場普及及び販売ルートの拡大、及び私たちの製造施設の発展に投資することを計画しており、残りの金は運営資金及び一般企業用途に使用され、潜在的な戦略的投資と買収を含む可能性があるが、私たちは現在いかなる具体的な投資或いは買収機会を確定していないが。
証券所有者は、ブローカー、会計、税務または法律サービスによって発生した任意の引受料、割引および手数料、または証券所有者を売却して証券を処理するために発生した任意の他の費用を支払う。当行は、すべての登録及び届出費用、ナスダック上市費、並びに私たちの弁護士及び独立公認会計士事務所の費用及び支出を含む、本募集説明書に含まれる証券の登録に伴うコスト、費用及び支出を負担する。
 
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配当政策
私たちは現金配当金を発表したり、支払ったことがありません。私たちは現在、未来の配当金について配当政策を取っていません。私たちは現在、今回の発行後の予測可能な未来に私たちの普通株について何の配当金も支払う予定はありません。私たちは現在、私たちの業務を運営し、拡大するために、利用可能な資金と将来の任意の収益の大部分(すべてでなければ)を保留するつもりだ。
当社の配当政策に関する任意の将来の決定は、当社取締役会が適宜行い、当社の財務状況、経営業績、契約制限(当社の信用手配または他の債務ツールを管理する協定における制限を含む)、資本要求、業務見通し及び当社取締役会が関連すると考えられる他の要素を含む当時の既存の条件に依存する。
私たちは現在、今回の発行後の予測可能な未来に私たちの普通株に任意の配当金を支払う計画はありませんが、私たちは未来に一般決議を通じて私たちの株主総会で配当を発表することができますが、私たちの分配可能な利益がわが社の独立監査財務諸表から来ない限り、私たちが監査した総合財務諸表からではなく、いかなる配当も支払うべきではありません。これらの配当金のいかなる額も当社の取締役会が提案した額を超えてはならない。当社の定款及びシンガポール会社法の規定の下で、当社の取締役会は当社の株主の承認を経ずに中期配当金を発表及び配布することができますが、当社が発表したいかなる末期配当金も当社の株主総会で普通決議案で承認しなければなりません。VinFast自動車有限公司は持株会社であり、それ自体に実質的な業務は何もない。私たちは主に子会社を通じて業務を展開しています。したがって、私たちが配当金を支払う能力は私たちの子会社が支払う配当金にかかっている。私たちが配当金を使用するいくつかの市場では、規制は私たちの子会社が私たちに配当金を支払う能力を制限するかもしれない。
 
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大文字
次の表に2023年12月31日までの時価値を示します：
​ ​ ​
2023年12月31日まで
 ​
​ ​ ​
実際
​
​ ​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
ドル(1)
(単位：百万)
​
現金と現金等価物
​ ​ ​ ​ 4,002.3 ​ ​ ​ ​ ​ 167.7 ​ ​
赤字： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
普通株、額面なし-VinFast Auto(2023年12月31日現在発行と発行済み株2，337，788，498株)
​ ​ ​ ​ 9,847.5 ​ ​ ​ ​ ​ 412.6 ​ ​
累計損失
​ ​ ​ ​ (184,588.1) ​ ​ ​ ​ ​ (7,734.4) ​ ​
新規実収資本
​ ​ ​ ​ 31,748.4 ​ ​ ​ ​ ​ 1,330.3 ​ ​
その他全面赤字
​ ​ ​ ​ (385.9) ​ ​ ​ ​ ​ (16.2) ​ ​
親会社株主は損失 を占めるべきである
 ​ ​ ​ ​ (143,378.0) ​ ​ ​ ​ ​ (6,007.6) ​ ​
非持株権益(2)
​ ​ ​ ​ 77,367.3 ​ ​ ​ ​ ​ 3,241.7 ​ ​
総赤字(A)
​ ​ ​
​
(66,010.7)
 ​ ​ ​ ​
​
(2,765.9)
 ​ ​
長期債務： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
長期有利子融資と借金
​ ​ ​ ​ 30,170.1 ​ ​ ​ ​ ​ 1,264.1 ​ ​
長期デリバティブと金融負債
​ ​ ​ ​ 137.1 ​ ​ ​ ​ ​ 5.7 ​ ​
総-長期債務(B)
​ ​ ​
​
30,307.2
 ​ ​ ​ ​
​
1,269.9
 ​ ​
長期対応関連先金額： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
関連先の長期金額 に対応
 ​ ​ ​ ​ 18,151.4 ​ ​ ​ ​ ​ 760.6 ​ ​
総時価(A)+(B)(3)
​ ​ ​
​
(35,703.5)
 ​ ​ ​ ​
​
(1,496.0)
 ​ ​
​
備考：
(1)
この表のベトナム盾からドルまでのすべての換算はベトナム盾23，866から1ドルの為替レートで計算され、ベトナム国家銀行運営センターの2023年12月31日までの中心為替レートを代表する。当社は言及されたベトナムの盾またはドルの金額を任意の特定の為替レートまたは根本的にドルまたはベトナムの盾に両替できることを示していません(場合によっては)。
​
(2)
非持株権益はVinFastベトナム社が2022年3月にVingroupに発行したいくつかの配当優先株を反映し、Vingroup 6.0兆越盾(“DPS 1”)の前納資本と引き換えに、(Ii)2022年12月にVingroupに457337億シールド(“DPS 4”)、および(Iii)を2022年12月に再構築した一部として、Vingroupが以前保有していた買収株式P-Noteを譲渡し、金額は25.8兆越越(“DPS 3”)に達した。DPS 1、DSP 3、DSP 4条項の詳細は、“Vingroup関連会社との関連先取引-取引がVinFastベトナム社に提供する資本”を参照されたい
​
(3)
計算方法は赤字総額に長期有利子融資と借金および長期デリバティブと金融負債を加える。
​
 
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民事責任の実行可能性
シンガポール
私たちはシンガポール共和国の法律登録によって成立しました。私たちのいくつかの高級管理者と取締役はアメリカ以外の住民です。また、私たちの業務と業務の大部分はアメリカ以外で行われていて、私たちの資産の大部分はアメリカ以外にあります。
我々は米国国外での登録が成立しているが，米国での処理サービスをCogency Global Inc.で受けることに同意しており，Cogency Global Inc.は我々が指定したエージェントであり，ニューヨーク東42街122号，18階，NY 10168に位置する.しかし、私たちが持っている資産の大部分はアメリカ以外にあるため、アメリカで得られたいかなる私たちに対する判決もアメリカ内で回収できないかもしれません。
投資家は、米国連邦証券法に基づいて責任を執行するために、米国以外の裁判所で、具体的には訴訟の性質に依存するために、私たちまたは私たちの役員または上級管理者または誰にも元の訴訟を提起することができないかもしれない。
米国とシンガポールの間には民商事判決の相互承認と執行に関する条約はないため，米国のどの連邦や州裁判所でも民事責任に基づいて金を支払う最終判決については，連邦証券法に完全に基づいているか否かにかかわらず，自動的にシンガポールで強制執行されることはない。外国判決の執行可能性に対して裁決を下す際には，シンガポール裁判所はその外国判決が終局的で決定的であると確信し，かつ事件の是非曲直に基づいて管轄権のある裁判所が下したものであり，固定金額の判決であることを明示する必要がある。一般に、外国判決は、その判決が詐欺によって得られない限り、またはそのような判決を得る手続きが自然正義の原則に従って行われない場合、またはそのような判決の実行がシンガポールの公共政策に違反する場合、またはシンガポール以前の判決またはシンガポールが認めた以前の外国判決と衝突する場合、または判決が外国刑法、税収、または他の公法に直接または間接的に執行される場合には、シンガポールで強制的に執行されることができる。
アメリカ連邦と州証券法の民事責任条項は、私たち、私たちの役員、上級管理者に対する懲罰的賠償を許可します。シンガポール裁判所は、外国の刑法、税収、または他の公法を直接または間接的に執行することに等しい外国判決を実行することを許可しない。シンガポール裁判所は、米国裁判所が下したこのような懲罰的賠償判決が外国、刑法、税収またはその他の公法に適合すると考えるかどうかはまだ確定していない。シンガポールの裁判所はまだ報道された判決でこの決定を最終的に決定していない。
また、私たちの普通株式の帳簿権益保持者は、株主訴訟を提起する資格があるため、私たちの株主名簿に株主として登録することを要求され、勝訴すれば、シンガポール裁判所で私たち、私たちの役員、あるいは私たちの幹部に対する外国判決を執行するが、適用されるシンガポール法律に適合しなければならない。当社の普通株式の帳簿権益を持つ者は、当社の普通株の権益を証明書を持つ普通株と交換し、当社の株主名簿に登録することができ、当社の登録株主となることができる。登録株主となる行政手続きは遅延を招き、任意の法律手続きや法執行行動を損なう可能性がある。
ベトナム
ベトナムは“外国仲裁裁決ニューヨーク条約”(“ニューヨーク条約”)の承認及び執行に関する締約国であり、外国判決の承認及び執行に関するいくつかの二国間条約であるが、この点における他の多国間条約の締約国ではない。ニューヨーク条約によると、外国仲裁裁決はベトナム裁判所によって法定手続きに従って認められた後、ベトナムで強制執行されることができる。しかし、原則として、ベトナムの民事訴訟法は、外国裁判所の民事判決または決定は、ベトナムと外国との間にこのような条約(国際条約を含む)があるか、または互恵に基づいてベトナムで強制的に施行することができると規定している。ベトナムの民事訴訟法はまた、ベトナム裁判所が外国判決と決定または外国仲裁裁決の承認と執行を拒否したいくつかの理由を示している。したがって、ベトナムでアメリカ裁判所が発表した私たちまたは私たちの役員や役人に対する任意の判決や決定を実行することは難しいかもしれません。これらの役員や役人はベトナム市民です。
 
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会社の歴史と構造
企業の歴史
私たちは2017年6月にVinFastベトナム会社を通じてベトナムハノイで運営を開始しました。2018年5月、VinFastベトナム社はVinFast貿易生産有限責任会社と改名し、私たちの本社はベトナム海防に移転しました。私たちの電動スクーター製造工場の建設は2018年4月に完成し、2018年11月に私たちの最初の電動スクーターを生産し始めました。ブランドはクララです。私たちの自動車製造工場は2017年9月に着工し、2019年6月に正式に操業を開始しました。
2021年12月，VinFastベトナム社は株式会社に改製され，名称はVinFast貿易と生産連合株式会社である。
組換え
私たちの上場を促進するために、私たちは一連の取引を通じて私たちのオフショアホールディングス構造を構築し、VinFastベトナムの業務がVinFast Auto Pteの下で再構築された。2023年7月31日、シンガポールのプライベート株式会社から“VinFast Auto Pte”に移行しました。LTD.““VinFast Auto Ltd.”の名義で経営するシンガポール上場株式会社。
VingroupとVIGは現金形式でVinFastで初期持分出資を行った。VinFastは2022年1月にその持株株主からVinFastベトナム社の合計99.9%の投票権を買収し，代償は登録者に提供する初期株式に相当する現金と，VinFastがベトナム社の持株株主に発行した元金総額約50.0兆円の無利子票(“株式買収P-手形”)である.これらの取引の結果，VinFastベトナム社の前大株主，すなわちVingroupとVIGはVinFastの大株主となり，VinFastベトナム社はVinFastの子会社となった。以下に述べるこれらの取引を総称して“再構成”と呼ぶ.
VIGは2022年6月、VinFastベトナム社に保有する株式を譲渡してP-Noteを買収し、金額は24.2兆円で、大陸間取引所資産処分協定に基づいて吾等への支払い義務を部分的に弁済した。2022年11月、大陸間取引所資産の売却が完了すると、このような譲渡株式のP-Note買収に関する支払い義務は、その後、合併グループに基づいて廃止される。
Vingroupは2022年12月、VinFastベトナム会社が配当優先株を発行することと引き換えに、Vingroupが保有する株式買収P-Note価値25.8兆円をVinFastベトナム会社に譲渡した。配当優先株は、保有者がその配当優先株発行価格の0.01%の年間配当を得る権利があるのに対し、VinFastベトナム社の純留保収益は正(当年に支払われたすべての配当を差し引く)である。配当優先株の年間配当金の支払い時期はVinFastベトナム社の株主総会で決定される。配当優先株は譲渡でき、償還できず、投票権がない。
上記の取引のため、2022年12月31日現在、株式買収P-手形は総合ベースで未払いとなっている。
内燃機関の自動車生産を段階的に淘汰する
わが社は2017年にベトナムで設立され、2019年にICE自動車の生産を開始しました。我々の2021年までの業務は主に内燃機関車両と電動スクーターの製造·販売に集中している。我々のICE車種は，ファディール(A級)，Lux A(E級)，Lux SA(E級SUV)，社長(E級SUV)である.2019年に自動車の生産を開始して以来，2023年末までに我々が納入した約128，300台の自動車のうち，大部分はICE自動車である.私たちは2021年に約35，600台の内燃機関自動車を販売し、2022年には約16，800台の内燃機関自動車を販売し、2023年には数の少ない内燃機関自動車の最終交付を完了した。
我々は2022年11月初めにICE自動車の生産を完全に淘汰したが，これは我々が純電気自動車メーカーに転換した戦略決定と関係がある。純電気自動車メーカーへの転換の一環として、2022年にVIGと一連の合意を締結した(改訂された“ICE Assets
 
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売却プロトコル“)ICE車両の生産に特化した部分資産(”ICE資産“)をVIGに譲渡する.これらの大陸間取引所の資産処分取引を“大陸間取引所資産処分”と呼ぶ。2022年6月にICE資産をVIGに合法的に譲渡した後、その中の一部の資産は2022年11月初めまでレンタルされ、その時、私たちはICE車両の生産を完全に淘汰し、ICE資産の処分はすでに完成したとみなされている。
私たちがVIGに譲渡する内燃機関資産は、私たちの内燃機関自動車生産に特化したいくつかの機械、設備、工具、および生産ラインを含み、これらの設備は電気自動車生産のために再装備できないことと、私たちの内燃機関自動車生産に使用される他の技術を再装備することができないと判断した。大陸間取引所資産の対価格は28，999.0億円(税込み)で、これは各方面がベトナム会計基準下の大陸間取引所資産を参照して帳簿価値を推定して合意した額である。
VIGは、VIGが保有する株式買収P-NoteをVinFastベトナム社に譲渡し、2022年6月にVinFastベトナム社に2.0兆円の越盾と1.1兆円の越盾を支払い、VinFastベトナム社からのレンタル期間中の未返済固定賃貸料受取金を相殺することで、ICE資産売却の一部の代償を解決し、金額は24.2兆円である。2022年11月初めにICE資産の売却を完了した場合、株式買収P-Noteに関する支払い義務はその後廃止され、純収益は13.6兆円であり、ICE資産売却による貢献とされていることが確認された。したがって，ICE資産処分の未償還対価格額は2023年12月31日現在で約1.6兆円となっている。このお金は振込が完了してから24ヶ月以内に支払わなければならない。
VIGは、VIGがICE資産を任意の独立した第三者(所有権または管理制御権を参照)に売却し、現金(その条項および時間を制御することができない)と交換する場合、VIGが支払った現金金額を超えてVinFastベトナムに再投資し、VinFastベトナムに支払う任意およびすべての純販売収益の任意およびすべての部分を、上述したようにVinFastベトナムに再投資することに同意した。
Brは2022年11月初めに内燃機関資産を売却して内燃機関自動車の生産を停止したにもかかわらず，この2つの時期に内燃機関自動車を納入したため，2022年と2023年の運転実績に内燃機関自動車製造業務の結果を含めている。私たちは私たちが生産したICE車両に関連するすべての修理、保証、その他の義務と責任を保留し、ICE車両関連サプライヤー契約の下でVIG、Vingroupまたは私たちのグループ以外の他のすべての権利、義務、責任を通知することができません。
手切れ金や和解費用に関する追加コストが発生しており、これらの費用は、このような契約下での未償還義務に関連しており、これらの費用は、補償費用として私たちの総合運営報告書に記録されています。
VIGに譲渡されていないICE資産残高を保持しており、国際自動車メーカーと締結された様々なライセンス契約下の権利、利益、義務が含まれており、これらのプロトコルは、ICE車両の生産に使用されているライセンスに関連している。
 
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組織構造
次の表は私たちの会社の構造をまとめて、本募集説明書の日まで、私たちの所有権権益と私たちの主要運営子会社ごとの登録国/地域を示しています。
[MISSING IMAGE: fc_summary-4c.jpg]
​
備考：
(1)
は保有する投票権の割合に基づく.私たちはこの子会社の総流通株資本の39.09%を保有しており、無投票権の優先株を含む。
​
(2)
スペコ株式会社は2024年4月24日に解散とみなされる。
​
(3)
我々流通会社の組織構造を同質化するために，VinFastドイツ株式会社(“VinFastドイツ”)の株式をVinFast Trading and Production JSC(ベトナム)からVingroup InvestmentベトナムJSC(“Vingroup Investment”)に譲渡している.譲渡後、VinFastはVingroup投資会社を通じてVinFastドイツ社を所有する。
​
(4)
2024年1月、我々は陳凡さんからベトナムの電気自動車の電池会社Vinesを買収した。
​
 
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選定された合併財務データ
本募集説明書には、2021年12月31日現在、2021年12月現在、2022年12月および2023年12月現在、および2023年12月31日現在の財務情報が、本募集説明書の他の部分に含まれる当社の合併財務諸表からのものである。私たちの財務諸表はアメリカ公認会計基準に従って作成されています。
我々は2022年11月初めにICE自動車の生産を完全に淘汰したが，これは我々が純電気自動車メーカーに転換した戦略決定と関係がある。2022年11月初めにICE自動車生産を停止し、2021年に電気自動車の納入を開始したにもかかわらず、本募集説明書に示した2021年12月31日、2021年、2022年、2023年12月31日までの3年間の運営実績には、ICE自動車製造事業の歴史的業績と、2022年にICE自動車製造を段階的に停止し、最終交付は2023年まで続く。また、我々は2024年1月に范美忠さんから当社の関連会社Vinesを買収し、ベトナムに本社を置く電気自動車電池会社です。したがって、2021年、2021年、2022年、2023年12月31日までの2年間の運営結果と比較財務情報は相互に比較できない可能性があり、その後の任意の年または期間の運営結果と比較したり指示したりすることはできません。
“精選総合財務データ”の節と、本募集説明書の他の部分の総合財務諸表および関連説明と“経営陣の財務状況と経営業績の議論と分析”を読むべきです。
合併貸借対照表データ
​ ​ ​
2012年12月31日まで
​ ​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
​ ​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
ドル
(単位：百万)
​ ​
現金と現金等価物
​ ​ ​ ​ 3,024.9 ​ ​ ​ ​ ​ 4,271.4 ​ ​ ​ ​ ​ 4,002.3 ​ ​ ​ ​ ​ 167.7 ​ ​ ​
在庫、純額
​ ​ ​ ​ 6,683.7 ​ ​ ​ ​ ​ 21,607.3 ​ ​ ​ ​ ​ 28,666.0 ​ ​ ​ ​ ​ 1,201.1 ​ ​ ​
係り先短期対応金額
​ ​ ​ ​ 1,997.2 ​ ​ ​ ​ ​ 1,978.1 ​ ​ ​ ​ ​ 3,080.7 ​ ​ ​ ​ ​ 129.1 ​ ​ ​
流動資産総額
​ ​ ​ ​ 26,692.5 ​ ​ ​ ​ ​ 44,838.6 ​ ​ ​ ​ ​ 48,727.2 ​ ​ ​ ​ ​ 2,041.7 ​ ​ ​
財産、工場と設備、純額
​ ​ ​ ​ 51,788.3 ​ ​ ​ ​ ​ 57,188.7 ​ ​ ​ ​ ​ 67,679.0 ​ ​ ​ ​ ​ 2,835.8 ​ ​ ​
総資産
​ ​ ​ ​ 85,321.5 ​ ​ ​ ​ ​ 113,605.3 ​ ​ ​ ​ ​ 131,336.6 ​ ​ ​ ​ ​ 5,503.1 ​ ​ ​
関連側金額 に対応
 ​ ​ ​ ​ 56,035.3 ​ ​ ​ ​ ​ 17,325.3 ​ ​ ​ ​ ​ 44,338.0 ​ ​ ​ ​ ​ 1,857.8 ​ ​ ​
流動負債総額
​ ​ ​ ​ 87,305.3 ​ ​ ​ ​ ​ 66,225.2 ​ ​ ​ ​ ​ 138,481.3 ​ ​ ​ ​ ​ 5,802.5 ​ ​ ​
長期有利子融資と借金
​ ​ ​ ​ 31,343.1 ​ ​ ​ ​ ​ 41,625.0 ​ ​ ​ ​ ​ 30,170.1 ​ ​ ​ ​ ​ 1,264.1 ​ ​ ​
非流動負債合計
​ ​ ​ ​ 74,957.4 ​ ​ ​ ​ ​ 84,050.6 ​ ​ ​ ​ ​ 58,866.0 ​ ​ ​ ​ ​ 2,466.5 ​ ​ ​
普通株、額面なし-VinFast Auto(2022年12月31日と2023年12月31日までにそれぞれ2，299，999，998株と2，337，788，498株)を発行·発行する)≡(1)
​ ​ ​ ​ 553.9 ​ ​ ​ ​ ​ 871.0 ​ ​ ​ ​ ​ 9,847.5 ​ ​ ​ ​ ​ 412.6 ​ ​ ​
累計損失
​ ​ ​ ​ (77,416.9) ​ ​ ​ ​ ​ (127,188.5) ​ ​ ​ ​ ​ (184,588.1) ​ ​ ​ ​ ​ (7,734.4) ​ ​ ​
親会社株主は損失 を占めるべきである
 ​ ​ ​ ​ (76,926.5) ​ ​ ​ ​ ​ (114,109.8) ​ ​ ​ ​ ​ (143,378.0) ​ ​ ​ ​ ​ (6,007.6) ​ ​ ​
非持株権益(2)
​ ​ ​ ​ (14.7) ​ ​ ​ ​ ​ 77,439.4 ​ ​ ​ ​ ​ 77,367.3 ​ ​ ​ ​ ​ 3,241.7 ​ ​ ​ ​ ​
総赤字
​ ​ ​ ​ (76,941.2) ​ ​ ​ ​ ​ (36,670.5) ​ ​ ​ ​ ​ (66,010.7) ​ ​ ​ ​ ​ (2,765.9) ​ ​ ​ ​ ​
​
備考：
(1)
2022年1月，会社は普通株100株対1株の分割を実現した。2023年8月1日、当社株主は、当社株主が保有する2，412，852，458株のうち既存普通株(“既存株式”)を2，299，999，998株式会社の普通株(“合併株式”)に合併することを許可し、実収配当金の金額は変わらない。私たちのbrに表示されているすべての株式と1株当たりの金額
​
 
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合併財務諸表は、株式分割と株式合併を実施するために遡及改訂されている。
(2)
非持株権益はVinFastベトナム社が2022年3月にVingroupに発行したいくつかの配当優先株を反映し、Vingroup 6.0兆越盾(“DPS 1”)の前納資本と引き換えに、(Ii)2022年12月にVingroupに457337億シールド(“DPS 4”)、および(Iii)を2022年12月に再構築した一部として、Vingroupが以前保有していた買収株式P-Noteを譲渡し、金額は25.8兆越越(“DPS 3”)に達した。DPS 1、DSP 3、DSP 4条項の詳細は、“Vingroup関連会社との関連先取引-取引がVinFastベトナム社に提供する資本”を参照されたい
​
統合業務レポート
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​
​ ​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
ドル
(単位：百万)
​
収入 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
自動車販売台数
​ ​ ​ ​ 13,898.6 ​ ​ ​ ​ ​ 12,391.5 ​ ​ ​ ​ ​ 26,226.4 ​ ​ ​ ​ ​ 1,098.9 ​ ​
商品販売
​ ​ ​ ​ 1,405.4 ​ ​ ​ ​ ​ 112.2 ​ ​ ​ ​ ​ 142.8 ​ ​ ​ ​ ​ 6.0 ​ ​
部品販売
​ ​ ​ ​ 538.2 ​ ​ ​ ​ ​ 2,072.6 ​ ​ ​ ​ ​ 882.1 ​ ​ ​ ​ ​ 37.0 ​ ​
サービス提供
​ ​ ​ ​ 96.6 ​ ​ ​ ​ ​ 222.7 ​ ​ ​ ​ ​ 455.4 ​ ​ ​ ​ ​ 19.1 ​ ​
レンタル料収入 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
レンタル活動収入
​ ​ ​ ​ 89.4 ​ ​ ​ ​ ​ 166.5 ​ ​ ​ ​ ​ 1,005.4 ​ ​ ​ ​ ​ 42.1 ​ ​
収入(*)
​ ​ ​ ​ 16,028.2 ​ ​ ​ ​ ​ 14,965.6 ​ ​ ​ ​ ​ 28,712.1 ​ ​ ​ ​ ​ 1,203.1 ​ ​
車両販売コスト
​ ​ ​ ​ (23,327.0) ​ ​ ​ ​ ​ (24,660.1) ​ ​ ​ ​ ​ (39,153.4) ​ ​ ​ ​ ​ (1,640.6) ​ ​
商品販売コスト
​ ​ ​ ​ (1,398.3) ​ ​ ​ ​ ​ (151.4) ​ ​ ​ ​ ​ (156.0) ​ ​ ​ ​ ​ (6.5) ​ ​
販売部品コスト
​ ​ ​ ​ (437.2) ​ ​ ​ ​ ​ (1,869.1) ​ ​ ​ ​ ​ (608.6) ​ ​ ​ ​ ​ (25.5) ​ ​
サービス提供コスト
​ ​ ​ ​ (65.4) ​ ​ ​ ​ ​ (389.6) ​ ​ ​ ​ ​ (1,049.7) ​ ​ ​ ​ ​ (44.0) ​ ​
レンタル活動コスト
​ ​ ​ ​ (56.1) ​ ​ ​ ​ ​ (162.3) ​ ​ ​ ​ ​ (971.2) ​ ​ ​ ​ ​ (40.7) ​ ​
販売コスト
​ ​ ​ ​ (25,284.0) ​ ​ ​ ​ ​ (27,232.5) ​ ​ ​ ​ ​ (41,938.8) ​ ​ ​ ​ ​ (1,757.3) ​ ​
毛損
​ ​ ​ ​ (9,255.8) ​ ​ ​ ​ ​ (12,266.9) ​ ​ ​ ​ ​ (13,226.8) ​ ​ ​ ​ ​ (554.2) ​ ​
運営費用： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
研究開発コスト
​ ​ ​ ​ (9,255.4) ​ ​ ​ ​ ​ (19,939.9) ​ ​ ​ ​ ​ (14,517.0) ​ ​ ​ ​ ​ (608.3) ​ ​
販売と流通コスト
​ ​ ​ ​ (2,203.8) ​ ​ ​ ​ ​ (5,213.7) ​ ​ ​ ​ ​ (5,806.6) ​ ​ ​ ​ ​ (243.3) ​ ​
管理費
​ ​ ​ ​ (2,424.6) ​ ​ ​ ​ ​ (4,010.0) ​ ​ ​ ​ ​ (5,269.8) ​ ​ ​ ​ ​ (220.8) ​ ​
報酬支出
​ ​ ​ ​ (4,340.3) ​ ​ ​ ​ ​ (109.4) ​ ​ ​ ​ ​ (1,111.3) ​ ​ ​ ​ ​ (46.6) ​ ​
純他営業収入/(費用)
​ ​ ​ ​ 412.5 ​ ​ ​ ​ ​ (716.4) ​ ​ ​ ​ ​ (521.8) ​ ​ ​ ​ ​ (21.9) ​ ​
営業損失
​ ​ ​ ​ (27,067.4) ​ ​ ​ ​ ​ (42,256.4) ​ ​ ​ ​ ​ (40,453.2) ​ ​ ​ ​ ​ (1,695.0) ​ ​
財務収入
​ ​ ​ ​ 446.1 ​ ​ ​ ​ ​ 88.1 ​ ​ ​ ​ ​ 83.9 ​ ​ ​ ​ ​ 3.5 ​ ​
財務コスト
​ ​ ​ ​ (4,598.2) ​ ​ ​ ​ ​ (7,959.8) ​ ​ ​ ​ ​ (12,133.4) ​ ​ ​ ​ ​ (508.4) ​ ​
公正価値で損益を計上した金融商品純(損失)/収益
​ ​ ​ ​ (1,710.0) ​ ​ ​ ​ ​ 1,226.0 ​ ​ ​ ​ ​ (4,879.8) ​ ​ ​ ​ ​ (204.5) ​ ​
投資収益
​ ​ ​ ​ 956.6 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
株式投資損失シェア
​ ​ ​ ​ (36.8) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
所得税費用前損失
​ ​ ​ ​ (32,009.7) ​ ​ ​ ​ ​ (48,902.1) ​ ​ ​ ​ ​ (57,382.5) ​ ​ ​ ​ ​ (2,404.4) ​ ​
税金
​ ​ ​ ​ (209.2) ​ ​ ​ ​ ​ (946.7) ​ ​ ​ ​ ​ (89.1) ​ ​ ​ ​ ​ (3.7) ​ ​
今年度の純損失
​ ​ ​ ​ (32,219.0) ​ ​ ​ ​ ​ (49,848.9) ​ ​ ​ ​ ​ (57,471.7) ​ ​ ​ ​ ​ (2,408.1) ​ ​
​
(*)
は2021年，2022年，2023年の関連側の売上高がそれぞれ5165億越盾，23789億越盾，197169億越盾(826.1ドル)を含む。
​
 
62
ディレクトリ
 
キャッシュストリームデータ をマージする
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​
​ ​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
ドル
(単位：百万)
​
経営活動で使用される純現金流量
​ ​ ​ ​ (28,969.1) ​ ​ ​ ​ ​ (35,628.4) ​ ​ ​ ​ ​ (53,649.4) ​ ​ ​ ​ ​ (2,247.9) ​ ​
純キャッシュフロー(投資活動用)/投資活動からの純現金流量
​ ​ ​ ​ 2,420.1 ​ ​ ​ ​ ​ (16,038.9) ​ ​ ​ ​ ​ (23,017.3) ​ ​ ​ ​ ​ (964.4) ​ ​
融資活動の純キャッシュフロー
​ ​ ​ ​ 28,855.2 ​ ​ ​ ​ ​ 52,945.1 ​ ​ ​ ​ ​ 77,420.7 ​ ​ ​ ​ ​ 3,244.0 ​ ​
現金、現金等価物、および制限的現金純増加
​ ​ ​ ​ 2,306.2 ​ ​ ​ ​ ​ 1,277.7 ​ ​ ​ ​ ​ 754.0 ​ ​ ​ ​ ​ 31.6 ​ ​
終了時の現金、現金等価物と制限された現金
年
​ ​ ​ ​ 3,024.9 ​ ​ ​ ​ ​ 4,271.4 ​ ​ ​ ​ ​ 4,759.1 ​ ​ ​ ​ ​ 199.4 ​ ​
 
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ディレクトリ
 
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
以下の財務状況および運営結果についての議論および分析、ならびに当社の連結財務諸表および本募集説明書の他の部分に含まれる関連説明を読まなければなりません。多くの要因の影響により、私たちの実際の結果は、私たちが“リスク要因”および本明細書の他の場所で説明した要素を含む、現在予想されている結果と大きく異なる可能性がある。“前向き陳述に関する特別説明”を参照してください。
概要
私たちは革新的な全方位移動プラットフォームで、主にハイエンド電気自動車、電動スクーターと電動バスの設計と製造に集中しています。私たちの最初の電気自動車製品ラインは一連の新しい全電動A~E系SUVで、その中で最初のモデルは2021年12月に生産を開始した。我々は電気自動車に戦略的重点を置き、2022年にICE自動車の生産を全面的に淘汰し、新しい自動車を発売すると同時に、顧客、コミュニティ、接続をめぐって構築された電子移動生態システムを構築するという私たちのビジョンを実現する。私たちのVF 8(D段)とVF 9(E段)の車種は私たちが北米とヨーロッパで発売した最初の電動SUVです。2021年11月のロサンゼルスモーターショーでこれらの車種を発売して以来、それらはすでに国際電気自動車シンポジウム、消費電子展、ニューヨークモーターショー、パリモーターショー、モントリオールモーターショー、カナダ国際モーターショーに展示されている。私たちは現在2種類のVF 8とVF 9の内装を提供しています：ECOとPlus。Eco Trimは、標準的な機能を持つPlus装飾よりも長い走行距離を提供している。いくつかのPlus Trim車種は、パノラマガラスのルーフ、環境に優しいベジタリアン用皮革、電動補助バックドアと第二列の機長座席のようなより高い馬力といくつかの豪華な機能を提供します。我々は2023年3月に米国でVF 8の納入を開始し、最初に米国で出荷されたVF 8“City Edition”自動車999台にはEcoとPlus Trimが含まれている。“都市版”は、米国で関連テストおよび承認手続きの最初のバージョンに合格したVF 8であるため、これらのプロセスが完了し、VF 8(87.7キロワット時バッテリ)よりも早く使用されている。VF 8を発売している間、米国でVF 8を予約している顧客を選択するためにVinFast前向きレンタル計画を立ち上げました。顧客は割引価格で“都市版”を取得したり、既存のVF 8(87.7キロワット時バッテリ)の予約を維持したりすることができます。長期レンタル計画は2023年9月に終了します。VinFastリース長期計画によると、12ヶ月のレンタル後、条件を満たした顧客は、彼らのVF 8“都市版”を同等のアクセサリーを持つVF 8(87.7キロワット時バッテリ)に交換することができる。2023年4月には、VF 8都市版よりも長い走行距離を提供する約1900台のVF 8(87.7キロワット時バッテリ)を出荷し、2023年下半期から北米のお客様に出荷しています。私たちは2024年第1四半期にヨーロッパでの配送を開始した。私たちは2024年に北米とヨーロッパでVF 9を交付する予定です。2023年12月31日までに、世界で約14，700個のVF 8とVF 9の予約があります(うち約9，000件はアメリカで予約されています)。
2023年4月にベトナムでVF 5(A段)車種の納入を開始しました。VF 5は，ベトナム市場向けのA級電動SUVであり，活力に満ちた若い造形を提供しており，ターゲット顧客は初めて購入し，予算を重視した買手である.2022年12月、私たちはベトナムでVF 5を発売する前の9時間以内に、約3300個の予約を受けました。
2023年CESで、発売予定のVF 7(C段)機種を発売しました。VF 7は私たちの運転手を中心とした電動SUVで、その未来主義的なスタイルが際立っている。VF 7の最初の交付目標は2024年である。2023年6月には、発売予定のVF 3を発売しました。VF 3は3つの設計を採用し、最大5人収容可能で、基本的なスマート機能を統合しています。私たちの目標は2024年末にVF 3の交付を開始することだ。リスク要因-私たちの業務や業界に関連するリスク-私たちの長期的な業績は、私たちが新製品やサービスを成功的に発売し、マーケティングする能力にかかっており、これは私たちを新たでより多くの挑戦とリスクに直面させるかもしれません。
我々の運営結果に影響を与える重要な要素
我々が電気自動車，電動スクーターからなる全面的なスマート移動プラットフォームの開発に努力した場合，すでに影響を与え，我々の運営結果に影響を与え続けることが予想される重要な要因である
 
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と電気バスは以下の通りです。以下に議論する要因を除いて、我々の業務の成長と将来の成功は、本募集説明書の“リスク要因”と題する部分の要素を含む多くの要素に依存する。
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新製品を開発·発売する能力。私たちの成長は、顧客の注文を引き付ける能力を含む、私たちの車両交付目標を達成する能力に依存し、これらの顧客の大多数はVinFast自動車を初めて購入する。設立以来、私たちは21ヶ月以内に私たちの最初のICE自動車生産ラインを生産することができた。我々の電気自動車の生産と販売を成功的に増加させるためには、安全で信頼性の高い新しい高品質の電気自動車車種を設計し、生産し、先進的な運転支援システム(ADAS)やスマート情報娯楽のような新しい電気自動車技術と先進的な技術能力を統合しなければならない。私たちの将来の成功はまた、私たち、私たちのVingroup付属会社、私たちの他のパートナーの研究開発を通じて、私たちの技術プラットフォームをさらに開発し、利用する能力にかかって、私たちの車両と生態系で運転者に優しいアプリケーションを提供します。近年、私たちは一連の異なる価格の新電気自動車車種を発売し、異なる消費者層を対象としている。私たちの電気自動車の車種はE 34、VF 8、VF 9、VF 5、VF 6、VF 7、VF 3とVF Wildを含みます。より手頃な選択を提供することで、私たちは、特にコストを重視した消費者の中で、私たちの市場シェアを拡大するために自分を位置づけるつもりだ。
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効率的なマーケティングを実行する能力.私たちの注文の増加は私たちが効果的なマーケティング計画を実行する能力に大きく依存し、これは逆に潜在顧客の私たちのブランドに対する見方に依存する。ソーシャルメディア上での顕著な存在と、伝統的な広告と対面展示を通じてブランド知名度を高め、顧客の参加を推進する予定です。効果的なマーケティングは私たちが効率的なコストで私たちの自動車販売を促進する努力を助けることができる。私たちは世界での販売ネットワークを拡大することができて、私たちの電気自動車の価格は競争力があり、私たちの価格を効果的に調整することは、顧客の注文を誘致するためにも重要です。私たちは様々な要素(私たちの車両の需要を含む)に基づいて、私たちの価格設定戦略と顧客激励措置を検討します。私たちの競合販売政策の一部として、少量の予約料を支払うことで車両を予約する能力を顧客に提供するとともに、無料キャンセルと全額返金政策を提供し、顧客に注文を提出することを奨励する。また、私たちの電池加入計画(あれば)は、私たちが完全なシャーシと電池を直接販売する主要なモードを補充し、私たちの電気自動車がより低く、より包括的な前払い価格で得ることができる代替案を提供することを目的としている。しかし、私たちは現在、ベトナム以外の市場での販売が電池を含む電気自動車になると予想している。
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運営効率を維持·向上させる能力.私たちの運営結果は、私たちの運営効率を維持し、向上させる能力の影響を受けています。これは、私たちの総運営費用が私たちの収入のパーセントを占めることで測定されています。私たちは私たちの製造施設をベトナムに設置することによって、私たちはいくつかの競争優位から利益を得るかもしれないと信じている。ベトナムはいくつかの自由貿易協定の下で有利な輸出条約を持っていて、私たちが最低関税で電気自動車を輸出することを可能にする。私たちはまた製造工場で生産コスト、発売時間、製品品質を直接制御しています。私たちの業務規模を拡大し、販売量を増加させ、同時に私たちのコストをコントロールすることで、業務の成熟に伴い私たちの利益率を高め、利益を実現することを目指しています。
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生産、流通、建設コストを制御する能力。私たちの収益力は私たちが販売コストをコントロールする能力に大きく依存して、主に車両を販売するコストを含み、このコストは原材料価格、労働力コスト、為替レートとエネルギーコストの変動の影響を受ける。ベトナム以外の地域での拡大に伴い、私たちは資本支出を生み出し、私たちの生産能力の拡大に資金を提供し、これまでアメリカ、インドネシア、インドに私たちの新しい製造施設を建設することを含めてきました。また、主要市場に新たな直接サービスセンターを開設することにより、当社のグローバル販売店を通じてアフターサービスを拡大し、既存の総合サービスセンターと連携して、当社のアフターサービス製品をさらに拡大し、製品開発と設計を行うことを含む、当社のアフターサービスインフラを拡大していく予定です。絶えず発展する技術の歩みについて、私たちの製品の競争力を維持するために、短期的に研究開発費が発生し、私たちのADAS技術、スマートサービス、その他の電気自動車技術の研究と継続開発、電動バス、電動バイク、電動自転車を含む私たちの既存の車両の改善とアップグレードと新型車の開発を予定しています。2023年第4四半期には、国際市場のディーラー流通を含む販売ルートを拡大し、ディーラーネットワークを拡大していきたいと考えています。古いディーラーやディーラーと協力することで、彼らの既存のインフラと を利用することができます
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地元市場の専門知識、これはVinFastブランドの展示室を増やす必要がなく、私たちの電気自動車を私たちの顧客に近づけることが予想されます。
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弾性サプライチェーンを開発·管理する能力。私たちが自動車を製造し、未来の解決策を開発する能力は、金属、電池、半導体を含む入力材料の持続的な供給に依存する。材料コストの変動、供給中断や材料不足は私たちの業務に実質的な影響を与える可能性があります。私たちはコスト変動や投入材料の供給中断を経験し続けている可能性があり、これは私たちの財務業績に影響を及ぼす可能性がある。例えば、最近の世界的な半導体供給不足は自動車業界全体に広範な影響を与え、私たちの運営と財務業績、半導体をその製品に取り入れた多くの自動車サプライヤーとメーカーの運営と財務業績に影響を与えている。
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新冠肺炎の疫病とロシアとウクライナの間の衝突は多くの会社にサプライチェーンの中断と挑戦をもたらした。例えば、2022年2月にロシアがウクライナで軍事行動を開始した後、石油、天然ガス、ニッケル、銅、アルミニウム価格を含む大口商品価格が上昇した。様々な理由で、私たちの運営結果は新冠肺炎に関連するサプライチェーン制限やロシア-ウクライナ紛争の実質的な影響を受けていない。その間、私たちは内部電気自動車の開発活動にもっと集中した。また、過去には、これらの課題が発生する前と期間を含めて、(I)延長された材料計画予測をサプライヤーに提供すること、通常は今後18~24ヶ月間、十分な在庫確保を支援すること、(Ii)キー部品や大口商品サプライヤーと協力する際に延長された確定注文期間を採用して、これらのサプライヤーが在庫を割り当て、自分の需要サプライチェーンを十分に管理する自信があることを確保し、(Iii)週出荷により高周波供給リズムを維持し、サプライチェーンの活性化を維持することを堅持してきた。“(Iv)原材料制限(例えば、半導体チップ、鉄鋼およびアルミニウム)に直面する可能性のあるサプライヤーに協力して、その調達および供給活動を補完し、(V)潜在的な純影響を評価し、当社への任意の重大なリスクを最小限に抑えるために、任意の提案された緩和措置について費用対効果分析を行う。
運営結果の重要な構成要素
収入
我々の収入は，(I)自動車販売，(Ii)商品販売，(Iii)部品販売，(Iv)サービス提供と(V)リース活動から来ている.2021年、2022年、2023年に、私たちのほとんどの収入はベトナムでの私たちの業務から来ています。
自動車販売台数。私たちは2021年12月から電気自動車の販売から収入を得て、当時私たちは私たちの最初の電気自動車車種VF e 34を交付し始めました。私たちはまた2021年に電気バスの販売から収入を得た。私たちの電気自動車の大部分は2022年にベトナムで販売されたVF e 34とVF 8自動車と、2023年にベトナムで販売されたVF e 34、VF 5、VF 8とVF 9自動車です。
2018年以降、電動スクーターの販売から収入を得ており、2019年以降、ICE自動車の販売から収入を得ています。2022年にICE自動車生産を停止したにもかかわらず，2022年と2023年の運転結果にはICE自動車製造業務の結果が含まれているが，2022年11月にICE自動車の生産を停止したが，ICE自動車1台あたりの収入を顧客に提供する際にICE自動車1台あたりの収入を確認したためである.より多くの情報は、“会社の歴史と構造--内燃機関車両生産の淘汰”を参照してください。
当社の付属会社Vinhomeは不定期にVinhomeの新規顧客にクーポン券を提供しており、ベトナムでのみ展開されているいくつかの共同マーケティング計画の一部として、私たちの車両購入費用の支払いに利用することができます。VinFastクーポン券の額面は1000万ウォンから3.5億ウォンまで様々です。車両が販売されてクーポン券が適用された場合には、販売収入(クーポン券の価値を含む)を確認し、車両販売価格からクーポン券価値を差し引いた支払いを顧客から得る。証明書の使用または期限が切れる前に、それは関連する側の短期的なお金に対応するように記録される。2023年12月31日までに，8888億円の越境金(3720万ドル)と未償還金券に関する短期支払いを関連側に支払った。証明書がbrなしで有効期限が切れた場合
 
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使用時には、ある共同マーケティング計画は、未使用のクーポン券に対応する残りの前払いを私たちの付属会社に返済することを要求しますが、他の共同マーケティング計画では、クーポン支払いは払い戻しできません。この場合、未使用および期限切れのクーポン券に関する他の収入を確認します。2021年、2021年、2022年、2023年12月31日までの3年間に、私たちはそれぞれ1978億の越盾、480億の越盾、2071億人民元(870万ドル)の未使用と期限切れクーポン券の他の収入を持っています。これらの収入は払い戻しできません。多くのクーポン券は私たちの車両購入費用を支払うために使われているからです。
商品販売。私たちの自動車取引業務の収入、すなわち在庫として中古車を購入し、ディーラーとして転売します。
備品と部品の販売。部品販売収入には，他の自動車販売店への自動車部品の販売収入，廃品やスマート機器の販売収入，ベトナムで販売している電気自動車に搭載されている電池パックの販売収入，ブドウ藤への電池モジュールの販売収入がある。2022年第1四半期、私たちの電気自動車に搭載されたすべてのバッテリーパックをVinesに販売し、後者はバッテリ加入計画に基づいてVF e 34のバイヤーにバッテリをレンタルし、2022年10月31日まで、Vinesを通じてベトナムで販売されている電気自動車にサービスを提供する予定です。私たちはまた2023年初めにブドウ藤への電池モジュールの販売を停止した。
サービスを提供する.私たちは、電気自動車への充電サービスや、私たちが製造·販売しているICE自動車や電気自動車のメンテナンスサービスなど、エンド顧客にアフターサービスや他のサービスを提供することで収入を得ています。
レンタルイベントです。私たちはレンタル活動から収入を得て、顧客へのタクシーと電動スクーターの収入、電動スクーターと電気自動車の電池のレンタル費用を含む。私たちの車と電動スクーターレンタル計画について、私たちはお客様に固定された日割りまたは月別料金を受け取ります。料金はレンタカーのタイプによって違います。私たちの電池購読計画によると、マイレージを制限しない固定月間購読料を受け取るか、お客様が運転するマイル数に応じて可変月間購読料を徴収します。
私たちはまた、製造パークの一部を専属サプライヤーにレンタルすることで収入を創出し、これらのサプライヤーは私たちの現場で製造した自動車部品を生産してくれます。私たちはこれらのサプライヤーと経営賃貸契約を締結し、3ヶ月のレンタル料の前払いと、全レンタル期間内に維持する3ヶ月のレンタル料に相当する保証金を要求しました。VHIZ JSCへのプロジェクト譲渡が完了した後、“関連側取引”で述べたように、レンタル活動から何の収入も得られないと予想されます。
販売コスト
我々の販売コストには，(I)車両販売コスト，(Ii)販売商品のコスト，(Iii)販売備品およびコンポーネントのコスト，(Iv)レンダリングサービスのコスト，および(V)レンタル活動のコストが含まれる.
販売車両のコスト。車両販売コストには、直接部品および材料を購入するコスト、加工費、人工コスト、製造間接費用(生産関連資産減価償却を含む)、輸送および物流コスト、予想保証費用準備金、およびその他の生産関連費用が含まれる。販売車両のコストには、材料価格調整、数量不足による補償(私たちが約束した量を下回る調達への補償)、在庫の帳簿価値が推定可換金純値(“NRV”)を超えた場合に減記する費用、古い在庫の備蓄も含まれる。
商品販売のコスト。商品を販売するコストには、輸送コスト(入駅コスト)と予約された保証費用が含まれている中古車やスマートフォンを購入するコストが含まれています。商品販売コストには、在庫がその推定純現在値を超えた場合に在庫帳簿価値を減記する費用と古い在庫の準備金も含まれています。
販売された備品とコンポーネントのコスト。備品と部品のコストには、私たちが後で顧客に転売する調達備品のコストと、輸送コスト(入局コスト)を含む関連貨物のコストが含まれています。
 
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サービスを提供するコスト.サービスを提供するコストには、我々が提供するメンテナンスおよび他のサービスに関連する材料および人的コスト、充電ステーションコスト、およびこれらのサービスを提供するための資産の減価償却費用が含まれる。
レンタル活動のコスト。リース活動のコストには，リース資産を運営する減価償却コスト，車両，電動スクーター，電池，製造パークなどの施設，販売型リース電池に関するコストが含まれる。VHIZ JSCへの譲渡資産(後述)の譲渡が完了しているため、将来的には製造パークのレンタルによる重大なコストは発生しないと予想される。詳細については、“関連先取引-Vingroup関連会社との-資産をVHIZ JSCに転送します。” を参照してください
運営費用
我々の運営費用には，(I)研究開発コスト，(Ii)販売·流通コスト，(Iii)管理費用，および(Iv)その他の運営収入/(支出)純額が含まれる。
研究開発コスト。研究開発または研究開発コストは、主に第三者による研究開発およびコンサルティング業務の費用、研究、設計および開発活動に従事する従業員の給料、ボーナスおよび福祉、自動車の知的財産権の設計および開発に関連する許可費用、減価償却および償却コストおよび公共料金を含む分配コストを含む。
販売と流通コスト。販売および流通コストには、主に、マーケティング担当者の人的コスト、マーケティングおよび広告費用、倉庫および展示室賃貸料、交通費および給料、販売およびマーケティング担当者に関する他の費用、2019年から2021年12月31日まで販売されるICE自動車の延長保証費用が含まれます。広告費用には主に私たちの販売促進と製品マーケティング活動のコストが含まれています。
管理費用。行政費用は、主に、会計、財務、税務、法律および人間関係を含む一般的な会社の機能を担当する従業員の賃金および賃金、賃貸料、交通費およびインターネット、電話代および電気代などの機能に関連するコスト、ソフトウェア購読および許可料を含む技術関連費用、私たちのオフィスビルおよびオフィス機器のような行政目的の固定資産の減価償却および償却、コンサルティングサービスなどの外部サービスの費用を含む。行政支出には自動車や電動スクーター業務の下での電池レンタル活動に関する減価費用も含まれており、いくつかの長期資産の帳簿価値は減値テストによって回収できない可能性がある。
報酬支出。2023年、賠償支出は主にサプライヤーがある電動スケートボードモデルの生産停止とある電気自動車モデルの開発による見積もり費用を含む。2021年と2022年に、補償支出は主に私たちのICE業務を段階的に淘汰し、サプライヤーと事前に契約を終了したことによる補償コストを含む。私たちは私たちのほとんどのサプライヤーと適用される賠償金額を決定し、少数の残りのサプライヤーと交渉している。より多くの情報は、“会社の歴史と構造-内燃機関車両生産の段階的淘汰”を参照されたい。レンタル者とのショールーム賃貸契約を早期に終了したことで補償費用も発生しました。
その他純営業収入/(費用)。その他の営業費用純額には，資産を処分する損益，サプライヤーや他の第三者に支払う手切れ金，純為替損益が主に含まれている
税金
私たちの税務支出は主に営業収入所得税の当期と繰延部分を含み、優遇税率、外国税率の違い、差し引くことのできない利息支出とその他の差し引くことのできない費用、推定手当の変化、VHIZ JSCとのレンタル取引及び金融商品の収益或いは損失を公正価値と償却コストに再評価する影響を考慮する。
 
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私たちはいくつかの管轄区域のより優遇された税金と特典から利益を得ている。例えば、ベトナムでは、ベトナム投資法や企業所得税法(及びその実施条例)に基づいて、ある経済地域の投資プロジェクトのために企業所得税の割引を受ける権利があり、この規定によると、2032年までの税率は10%であり(2018年の製造業務が収入が発生し始めた日から15年)、また、運営4年目(2021-2024年)から4年間の免税期間と、2025年から2033年までのその後9年間の減税50%を有している。そこで，VinFastベトナムは2021年，2021年，2022年，2023年12月31日までに10%の優遇税率とCIT免除を有し，VinFastベトナムの実税率を0%とした。
財務収入
私たちの財務収入は主にローン利息収入を受け取るべきです。このような融資は私たちの子会社とVingroup内の私たちの付属会社との間の計画に関するものだ。私たちの財務収入の一部はまた私たちが正常な業務過程で締結した販売型賃貸の利息収入から来ています。
財務コスト
私たちの財務コストには主にローンと借金の契約利息と、余剰コストで計量された金融商品の償却コストの変化が含まれています。
投資収益
私たちの投資収益は主に公正価値によって損益によって計量された権益ツールの公正価値収益を含む。このような株式ツールは主にVinhomeとVingroupでの私たちの投資と関連がある。
株式投資損失シェア
私たちの株式投資損失は(I)私たちの以前の自動車プラスチック製造合弁企業に関連して、私たちはこの合弁企業の余剰株式を完全に買収し、2021年に子会社に転換し、この子会社はその後2021年にVinFastベトナム会社に合併した；(Ii)私たちは2021年にVinFastリチウム電池有限責任会社(“VinFast Lithium”)への投資を剥離した。
マクロ経済要因と新冠肺炎温暖化の影響
世界経済課題は、新冠肺炎疫病の影響とロシアとウクライナとの衝突、インフレ上昇、燃料コストの大幅な上昇、サプライチェーンの中断、および不利な労働市場条件を含む。例えば、ロシアとウクライナの間の衝突は燃料供給と価格に世界的な影響を与え、世界各地のインフレを激化させている。
我々の業務は2020年と2021年に強靭性と持続的な成長を示し，新冠肺炎事件の短期ピーク時に一時中断したにもかかわらず。2021年、私たちの自動車販売収入は前年より18%増加した。私たちの業務の過去2年間の弾力性は、私たちのオンライン相談、販売戦略のオフラインからオンラインへの転換、在宅試運転計画、宅配サービスなど、消費者の安全を優先した新しい販売方法の採用に成功したことを反映しています。これらの新しい販売方法は2021年に運営費を節約した。納税期間の延長(特に消費税によるベトナム税率の低さ)や、商業銀行の金利引き下げなど、政府の様々な支援策からも利益を得ている。
[br}2020年と2021年、ベトナムは全国で5大波新冠肺炎感染を経験した：1回目は2020年3月と4月、2回目は2020年7月と8月、3回目は2021年1月から3月、4回目は2021年5月~6月、5回目は2021年7月と8月に発生した。そのたびの波は、抑制、社会距離、封鎖措置、国境閉鎖、集会と活動の廃止、学校、大学、レストラン、商店、その他の企業の閉鎖を招き、国も地域も。逆に、このような措置は私たちの業務に短期的な運営中断をもたらした。例えば、ピーク時に
 
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封鎖期間中、政府は外国人労働者の許可に関するより厳格な法規と政策を実施し、潜在的または既存の従業員が国境を越えて旅行したくないため、外国人労働者を募集する困難に直面した。また、政府の強制封鎖により、関連部門の作業許可証の発行と更新が遅延し、ベトナムでは一部の外国人労働者が必要な労働許可証を速やかに取得したり更新したりすることができない。それ以来、私たちはこの職員たちのために必要なすべての作業許可証を取得したり更新したりした。2021年の第4波感染により、2021年第3四半期に展示室を開設·閉鎖する予定だった計画も延期された。しかし、2021年第3四半期、私たちが最も人気のある3車種のICE車種Fadil、Lux A、Lux SAの販売台数は、私たちの2020年月平均販売台数の約4倍です。
新冠肺炎の疫病及びロシアとウクライナの間の衝突により、私たちの業務はいくつかの部品の供給不足と遅延を含み、半導体と他の私たちの車両生産に重要な材料と設備を含む中断と遅延を受けた。これに応じて，このような中断や遅延が我々の生産スケジュールに与える影響を軽減するために様々な内部設計やプロセスを調整し，より高い運用コストを招いている.たとえば，チップ集積に対して二重設計の方法を採用しており，様々なチップメーカーを持つ車両上で同様の機能を実現することができる.我々は新冠肺炎予防措置を実行し，すべての従業員がワクチンを接種したことを確保した。また、私たちの施設で自動化技術を採用して、人力への依存や、生産停滞や遅延のリスクを減らすことが増えてきています。また，供給不足を防ぐために，パートナーと密接に協力し，2020年，2021年，2022年に何らかの重要な部品を予約し，より広範なVingroup生態系の購買力を利用することで，外部サプライヤーと複数の戦略的パートナーシップを保持している。最後に、私たちはロシアとウクライナの間の衝突のために私たちのサプライチェーンでネットワークセキュリティ攻撃を経験していないにもかかわらず、私たちは私たちのネットワーク、設備アプリケーション、データ、システムプロセス、そしてユーザーのための追加の監視と防御解決策を実施した。
結果の比較可能性
我々の2021年，2021年，2022年，2023年12月31日までの3年度の運営実績は，主に我々の従来のICE自動車製造業務の結果を反映している.著者らが純電気自動車メーカーに転換した戦略決定に基づいて、著者らは2021年末に内燃機関自動車の生産を段階的に淘汰し、2022年11月初めに内燃機関自動車の生産を全面的に淘汰した。また、2022年には、北米とヨーロッパでVF-8とVF-9の予約を開放し、2022年12月にVF-8“都市版”を米国に初めて出荷することで、ベトナム以外での足跡を拡大した。2023年初め、ベトナムでVF-5とVF-9の配信を開始し、アメリカでVF-8“都市版”の配信を開始しました。そのため、この2年間の運営結果は比較できないと思います。
運営結果
次の表は、絶対額と列挙した各年度の収入のパーセンテージを含む、私たちの各年度の総合経営報告書をまとめています。これらの情報は、当社の連結財務諸表および本募集明細書に含まれる他の場所に含まれる関連注釈と共に読まれなければならない。どんな時期の業務結果も私たちの未来の傾向を反映するとは限らない。
 
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2013年12月31日までの年度
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2021
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2022
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2023
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( 中のVND
数十億ドル)
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%
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( 中のVND
数十億ドル)
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%
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( 中のVND
数十億ドル)
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(ドル，単位：
百万ドル)
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収入 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
自動車販売台数
​ ​ ​ ​ 13,898.6 ​ ​ ​ ​ ​ 86.7 ​ ​ ​ ​ ​ 12,391.5 ​ ​ ​ ​ ​ 82.8 ​ ​ ​ ​ ​ 26,226.4 ​ ​ ​ ​ ​ 1,098.9 ​ ​ ​ ​ ​ 91.3 ​ ​
商品販売
​ ​ ​ ​ 1,405.4 ​ ​ ​ ​ ​ 8.8 ​ ​ ​ ​ ​ 112.2 ​ ​ ​ ​ ​ 0.7 ​ ​ ​ ​ ​ 142.8 ​ ​ ​ ​ ​ 6.0 ​ ​ ​ ​ ​ 0.5 ​ ​
部品販売
​ ​ ​ ​ 538.2 ​ ​ ​ ​ ​ 3.4 ​ ​ ​ ​ ​ 2,072.6 ​ ​ ​ ​ ​ 13.8 ​ ​ ​ ​ ​ 882.1 ​ ​ ​ ​ ​ 37.0 ​ ​ ​ ​ ​ 3.1 ​ ​
サービス提供
​ ​ ​ ​ 96.6 ​ ​ ​ ​ ​ 0.6 ​ ​ ​ ​ ​ 222.7 ​ ​ ​ ​ ​ 1.5 ​ ​ ​ ​ ​ 455.4 ​ ​ ​ ​ ​ 19.1 ​ ​ ​ ​ ​ 1.6 ​ ​
レンタル料収入 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
レンタル活動収入
​ ​ ​ ​ 89.4 ​ ​ ​ ​ ​ 0.5 ​ ​ ​ ​ ​ 166.5 ​ ​ ​ ​ ​ 1.1 ​ ​ ​ ​ ​ 1,005.4 ​ ​ ​ ​ ​ 42.1 ​ ​ ​ ​ ​ 3.5 ​ ​
収入 ​ ​ ​ ​ 16,028.2 ​ ​ ​ ​ ​ 100.0 ​ ​ ​ ​ ​ 14,965.6 ​ ​ ​ ​ ​ 100.0 ​ ​ ​ ​ ​ 28,712.1 ​ ​ ​ ​ ​ 1,203.1 ​ ​ ​ ​ ​ 100.0 ​ ​
車両販売コスト
​ ​ ​ ​ (23,327.0) ​ ​ ​ ​ ​ (145.5) ​ ​ ​ ​ ​ (24,660.1) ​ ​ ​ ​ ​ (164.8) ​ ​ ​ ​ ​ (39,153.4) ​ ​ ​ ​ ​ (1,640.6) ​ ​ ​ ​ ​ (136.4) ​ ​
商品販売コスト
​ ​ ​ ​ (1,398.3) ​ ​ ​ ​ ​ (8.7) ​ ​ ​ ​ ​ (151.4) ​ ​ ​ ​ ​ (1.0) ​ ​ ​ ​ ​ (156.0) ​ ​ ​ ​ ​ (6.5) ​ ​ ​ ​ ​ (0.5) ​ ​
販売部品コスト
​ ​ ​ ​ (437.2) ​ ​ ​ ​ ​ (2.7) ​ ​ ​ ​ ​ (1,869.1) ​ ​ ​ ​ ​ (12.5) ​ ​ ​ ​ ​ (608.6) ​ ​ ​ ​ ​ (25.5) ​ ​ ​ ​ ​ (2.1) ​ ​
サービス提供コスト
​ ​ ​ ​ (65.4) ​ ​ ​ ​ ​ (0.4) ​ ​ ​ ​ ​ (389.6) ​ ​ ​ ​ ​ (2.6) ​ ​ ​ ​ ​ (1,049.7) ​ ​ ​ ​ ​ (44.0) ​ ​ ​ ​ ​ (3.7) ​ ​
レンタル活動コスト
​ ​ ​ ​ (56.1) ​ ​ ​ ​ ​ (0.4) ​ ​ ​ ​ ​ (162.3) ​ ​ ​ ​ ​ (1.1) ​ ​ ​ ​ ​ (971.2) ​ ​ ​ ​ ​ (40.7) ​ ​ ​ ​ ​ (3.4) ​ ​
販売コスト
​ ​ ​ ​ (25,284.0) ​ ​ ​ ​ ​ (157.7) ​ ​ ​ ​ ​ (27,232.5) ​ ​ ​ ​ ​ (182.0) ​ ​ ​ ​ ​ (41,938.8) ​ ​ ​ ​ ​ (1,757.3) ​ ​ ​ ​ ​ (146.1) ​ ​
毛損
​ ​ ​ ​ (9,255.8) ​ ​ ​ ​ ​ (57.7) ​ ​ ​ ​ ​ (12,266.9) ​ ​ ​ ​ ​ (82.0) ​ ​ ​ ​ ​ (13,226.8) ​ ​ ​ ​ ​ (554.2) ​ ​ ​ ​ ​ (46.1) ​ ​
運営費用： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
研究開発コスト
​ ​ ​ ​ (9,255.4) ​ ​ ​ ​ ​ (57.7) ​ ​ ​ ​ ​ (19,939.9) ​ ​ ​ ​ ​ (133.2) ​ ​ ​ ​ ​ (14,517.0) ​ ​ ​ ​ ​ (608.3) ​ ​ ​ ​ ​ (50.6) ​ ​
販売と流通コスト
​ ​ ​ ​ (2,203.8) ​ ​ ​ ​ ​ (13.7) ​ ​ ​ ​ ​ (5,213.7) ​ ​ ​ ​ ​ (34.8) ​ ​ ​ ​ ​ (5,806.6) ​ ​ ​ ​ ​ (243.3) ​ ​ ​ ​ ​ (20.2) ​ ​
管理費
​ ​ ​ ​ (2,424.6) ​ ​ ​ ​ ​ (15.1) ​ ​ ​ ​ ​ (4,010.0) ​ ​ ​ ​ ​ (26.8) ​ ​ ​ ​ ​ (5,269.8) ​ ​ ​ ​ ​ (220.8) ​ ​ ​ ​ ​ (18.4) ​ ​
報酬支出
​ ​ ​ ​ (4,340.3) ​ ​ ​ ​ ​ (27.1) ​ ​ ​ ​ ​ (109.4) ​ ​ ​ ​ ​ (0.7) ​ ​ ​ ​ ​ (1,111.3) ​ ​ ​ ​ ​ (46.6) ​ ​ ​ ​ ​ (3.9) ​ ​
純他営業収入/(費用)
​ ​ ​ ​ 412.5 ​ ​ ​ ​ ​ 2.6 ​ ​ ​ ​ ​ (716.4) ​ ​ ​ ​ ​ (4.8) ​ ​ ​ ​ ​ (521.8) ​ ​ ​ ​ ​ (21.9) ​ ​ ​ ​ ​ (1.8) ​ ​
営業損失
​ ​ ​ ​ (27,067.4) ​ ​ ​ ​ ​ (168.9) ​ ​ ​ ​ ​ (42,256.4) ​ ​ ​ ​ ​ (282.4) ​ ​ ​ ​ ​ (40,453.2) ​ ​ ​ ​ ​ (1,695.0) ​ ​ ​ ​ ​ (140.9) ​ ​
財務収入
​ ​ ​ ​ 446.1 ​ ​ ​ ​ ​ 2.8 ​ ​ ​ ​ ​ 88.1 ​ ​ ​ ​ ​ 0.6 ​ ​ ​ ​ ​ 83.9 ​ ​ ​ ​ ​ 3.5 ​ ​ ​ ​ ​ 0.3 ​ ​
財務コスト
​ ​ ​ ​ (4,598.2) ​ ​ ​ ​ ​ (28.7) ​ ​ ​ ​ ​ (7,959.8) ​ ​ ​ ​ ​ (53.2) ​ ​ ​ ​ ​ (12,133.4) ​ ​ ​ ​ ​ (508.4) ​ ​ ​ ​ ​ (42.3) ​ ​
公正価値で損益を計上した金融商品純(損失)/収益
​ ​ ​ ​ (1,710.0) ​ ​ ​ ​ ​ (10.7) ​ ​ ​ ​ ​ 1,226.0 ​ ​ ​ ​ ​ 8.2 ​ ​ ​ ​ ​ (4,879.8) ​ ​ ​ ​ ​ (204.5) ​ ​ ​ ​ ​ (17.0) ​ ​
投資収益
​ ​ ​ ​ 956.6 ​ ​ ​ ​ ​ 6.0 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
株式投資損失シェア
​ ​ ​ ​ (36.8) ​ ​ ​ ​ ​ (0.2) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
所得税費用前損失
​ ​ ​ ​ (32,009.7) ​ ​ ​ ​ ​ (199.7) ​ ​ ​ ​ ​ (48,902.1) ​ ​ ​ ​ ​ (326.8) ​ ​ ​ ​ ​ (57,382.5) ​ ​ ​ ​ ​ (2,404.4) ​ ​ ​ ​ ​ (199.9) ​ ​
税金
​ ​ ​ ​ (209.2) ​ ​ ​ ​ ​ (1.3) ​ ​ ​ ​ ​ (946.7) ​ ​ ​ ​ ​ (6.3) ​ ​ ​ ​ ​ (89.1) ​ ​ ​ ​ ​ (3.7) ​ ​ ​ ​ ​ (0.3) ​ ​
今年度の純損失
​ ​ ​ ​ (32,219.0) ​ ​ ​ ​ ​ (201.0) ​ ​ ​ ​ ​ (49,848.9) ​ ​ ​ ​ ​ (333.1) ​ ​ ​ ​ ​ (57,471.7) ​ ​ ​ ​ ​ (2,408.1) ​ ​ ​ ​ ​ (200.2) ​ ​
2022年，2022年と2023年12月31日までの年度比較
収入
2023年12月31日の会計年度までに、私たちの収入は137465億シールド、91.9%増加して287121億ドル(約12.031億ドル)に達したが、2022年12月31日の会計年度までの収入は149656億シールドであり、これは主に自動車販売収入の増加によるものであるが、一部は部品販売収入の低下によって相殺されている。
•
自動車販売台数。2023年12月31日までの年度，自動車販売からの収入は13，8349億シールド増加し，111.6%増の26，2264億円(10.989億ドル)に達したが，2022年12月31日までの年度は123915億シールドであり，主な原因は自動車販売量の増加と，内燃機関自動車の生産を徐々に停止し，製品組合せが内燃機関自動車から電気自動車に移行し，我々の全面的な純電気自動車への転換計画を進めているためである。2022年には約16，800台の内燃機関車を販売しましたが、2023年には約200台しか内燃機関車ではありません。2022年、私たちは を始めたので、VF 9、VF 5、VF 6の販売から収入を得ていません
​
 
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これらのモデルはそれぞれ2023年3月、4月、12月にベトナムで交付されます。製品セットの2022年から2023年への転換は、より高い平均販売価格を招いた。2022年から2023年にかけて電動スクーターの販売量も増加しており、主にFelizとEvo電動スケートボードモデルの販売が増加しているためだ。私たちの2022年のすべての販売台数と2023年のほとんどの自動車販売台数はベトナムにあります。2023年には、北米市場でのVF 8の販売からも収入を得ており、国際的に発売され始めたことを示している。関係のない第三者に販売されている電気自動車の数は2022年から2023年に増加しているにもかかわらず、関係者への車両販売収入割合は2022年の約7%から2023年の約74%に増加しており、これは主にVingroup付属会社、特にGSMの強い需要により、電気自動車や電動スクーター車を大量に受注し、新たに発売されたタクシー業務のチームを構築しているためである。
•
商品販売。2023年12月31日までの会計年度は、商品販売からの収入が306億シールド増加し、27.3%増の1428億円(600万ドル)に達したが、2022年12月31日現在の会計年度、私たちの商品販売収入は1122億シールドであり、これは主に2023年最後の数ヶ月の中古自動車販売台数の増加によるものである。
​
•
部品販売。2023年12月31日現在、部品販売からの収入は1兆1905億円減少し、減少幅は57.4%で8821億円(3700万ドル)に低下したが、2022年12月31日現在の年度は2.0726億シールドであり、これは主に2022年第2四半期からVinesへの完成車電池の販売を停止し、部品販売量が低下したためである。2022年第1四半期、すべての設置されたバッテリをVinesに売却し、Vinesはバッテリ購読計画に従って、電気自動車のバッテリをVF e 34とVF 8のお客様にレンタルします。バッテリー定期購読計画は2022年10月31日まで有効で、VINEを通じてベトナムで販売している電気自動車にサービスを提供しています。
​
•
サービスを提供する.2023年12月31日までの1年間で、サービス提供からの収入は2326億シールド、または104.4%増加し、4554億シールド(1910万ドル)に達したが、2022年12月31日現在の年度は2227億シールドであり、これは主に当サービスセンターが提供する充電サービスとメンテナンスサービスの増加によるものである。
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•
レンタル活動収入。2023年12月31日までの年度，レンタル活動からの収入は8389億シールド増加し，503.7%増の10，0054億シールド(4，210万ドル)に達したが，2022年12月31日現在の年度は1，665億シールドであり，これは主に自動車や電動スクーター電池レンタル収入の増加によるものであり，これは主に運営·販売タイプレンタルでレンタルされる電気自動車や電動スクーター電池数の増加によるものである。この成長は、2022年2月にこのような資産をVhiz JSCに移管することが完了したため、製造園区の賃貸収入の減少分によって相殺された。“関連先取引-Vingroup付属会社との取引--資産はVHIZ JSCに転送されます。”
​
販売コスト
2023年12月31日までの年度、私たちの販売コストは147063億シールド増加し、54.0%増加して41，9388億シールド(17.573億ドル)に達したが、2022年12月31日までの年度は272325億シールドであり、主な原因は車両と商品販売コスト、レンタル活動とレンダリングサービスコストが増加したが、一部は販売備品と部品コストの低下によって相殺された。
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車両販売コスト。2023年12月31日までの1年間で、我々が販売した自動車コストは144932億シールド、58.8%増加して391534億ドル(16.406億ドル)に達したが、2022年12月31日までの年度は24661億シールドであり、主に顧客により多くの電気自動車を納入し、電気自動車コストが上昇したためである。この増加がICE自動車販売総コストの低下分によって相殺されたのは，我々が完全に純電気自動車メーカーに移行するにつれて，ICE自動車の販売量が低下したためである.
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商品を販売するコスト.2023年12月31日までの1年間で，我々の商品販売コストは46億シールド増加し，3.0%増の156.0億シールド(650万ドル)に達したが，2022年12月31日現在の年度は1514億シールドであり，これは主に2023年の中古自動車販売量の増加によるものである。
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販売された備品とコンポーネントのコスト。12月31日までの1年間に、私たちが販売した備品と部品コストは12，605億シールド減少し、下げ幅は67.4%で、6，086億シールド(2，550万ドル)に低下しました。
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2023年は2022年12月31日までの年度の1，8691億越盾と比較して，主にブドウ藤に販売される電池モジュールと完成電池数が減少したためである。
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サービス提供コスト.2023年12月31日までの1年間で，サービス提供コストは660.1億シールド，169.4%増の10497億シールド(4400万ドル)に増加したが，2022年12月31日までの年度は3896億シールドであり，これは主に当サービスセンターが提供する有料サービスが増加したためである。
​
•
レンタル活動コスト。2023年12月31日までの1年間で，我々のレンタル活動コストは8089億シールド増加し，498.5%増の9712億シールド(4070万ドル)に達したが，2022年12月31日までの年度は1623億シールドであり，これは主に自動車，電気自動車電池，電動スクーター電池レンタルコストの増加によるものである。“関連側取引-Vingroup付属会社との取引-資産をVHIZ JSCに転送してください。”
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毛損
上記の理由により，2023年12月31日までの年度では，我々の総損失は9599億越盾，あるいは7.8%増加して132268億越盾(554.2ドル)に達したが，2022年12月31日現在の年度は122669億円であった。
研究開発コスト
Brは2023年12月31日までの1年間で，我々の研究開発コストは5.4229億シールド，あるいは27.2%減少して14.517億シールド(608.3ドル)に低下したが，2022年12月31日までの年度は19939.9億シールドであった。減少の主な原因は、我々の3車種の電気自動車車種VF 9、VF 5、VF 6が研究開発段階から2023年に商業生産を開始するため、外部サプライヤーに支払う研究開発コスト(サプライヤーに支払う費用の税金を含む)と、当社の電気自動車研究開発活動に関連する他のコスト減少である。
販売と流通コスト
2023年12月31日までの1年間、私たちの販売と流通コストは5928億越盾、あるいは11.4%増加し、5兆8066億越盾(243.3ドル)に達したが、2022年12月31日までの年度は5億2137億円だった。増加の主な原因は労働力コストとレンタルコストの増加であり、これは主に、新しい展示室の開設を含む米国、ヨーロッパ、カナダでの販売業務の拡大に努力しているが、2023年にICE自動車生産を停止したため、ICE自動車延長保証費用の確認が減少し、その増加を部分的に相殺したためである。
管理費
2023年12月31日までの1年間に，我々の管理費は12，598億シールド，あるいは31.4%増加して5，2698億シールド(220.8ドル)に達したが，2022年12月31日までの年度は4，0100億シールドであった。増加は主に労働力コストの増加，上場相談費に関する外部サービスコストの増加，その他のコストによるものである。
報酬支出
2023年12月31日までの1年間に、私たちの給与支出は1，0019億円増加し、増加幅は915.5%で、11，113億ドル(4，660万ドル)に達したが、2022年12月31日までの1年間、給与支出は1，094億シールドだった。増加の主な原因は、サプライヤーの見積もり費用を確認したことです。これは、ある電動スクーターモデルが2023年に生産停止したことと、ある電気自動車モデルの開発によるものです。
純他営業収入/(費用)
2023年12月31日までの年度では，他の運営費純額は5218億越盾(2190万ドル)であったが，2022年12月31日までの年度は7164億円であった。その他の営業費用純額減少の要因は為替損失の減少である。
 
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営業損失
上記の理由により，2023年12月31日までの年度では，我々の運営損失は18，032億シールド，または4.3%減少して40，4532億シールド(16.95億ドル)に低下したが，2022年12月31日現在の年度は42，2564億シールドであった。
財務収入
2023年12月31日の会計年度まで、私たちの財務収入はやや低下し、下げ幅は42億越盾で、下げ幅は4.8%で、839億越盾(350万ドル)になったが、2022年12月31日までの会計年度は、財務収入は881億円だった。
財務コスト
2023年12月31日までの1年間、私たちの財務コストは4.1736億越盾、即ち52.4%増加し、12，1334億越盾(508.4ドル)に達したが、2022年12月31日までの1年間、私たちの財務コストは7.9598億人民元であった。この成長は主に我々の有利子融資と銀行や関連側からの借入金の増加と，金利上昇によるものである。
公正価値で損益を計上した金融商品純(損失)/収益
2023年12月31日までの年度，我々の公正価値金融商品損益純損失は48，798億越益(204.5ドル)であったが，2022年12月31日までの年度，我々の公正価値金融商品損益純収益は12，260億円であった。この純損失は，主に我々のクロスマネー金利スワップ契約の公正価値の変化と，VinFastベトナム会社と我々の引受権証発行の配当優先株に関する財務負債の公正価値の変化によるものである.
税金
2023年12月31日までの1年間、私たちの税金は8576億シールド減少し、下げ幅は90.6%で891億越盾(370万ドル)に低下したが、2022年12月31日までの年度は9467億円だった。2022年の税金支出は、主に、私たちのレンタカーメーカーおよびVHIZ JSCへの移行に関連するインフラに関する繰延税金負債を確認することに由来しています。2023年の税金支出には、当社子会社のノースカロライナ州製造センター発展に関連する政府支出に関連する当期所得税支出と、VHIZのレンタル取引による繰延税金負債に関連した繰延所得税収入が含まれています。
今年度の純損失
上記の理由により，2023年12月31日までの年度の純損失は7.6228億越盾，あるいは15.3%増加して574717億越盾(24.081億ドル)に達したが，2022年12月31日までの年度の純損失は498489億越盾であった。
2021年，2021年と2022年12月31日までの年度比較
収入
2022年12月31日までの年度，我々の収入は10，626億シールド減少し，減少幅は6.6%であり，2021年12月31日までの年度の160282億シールドと比較して，我々の収入は10626億シールド減少し，減少幅は6.6%であり，これは主に商品と車両販売収入の減少により，一部が備品や部品販売収入の増加およびサービスの提供によって相殺されたためである。
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自動車販売台数。2022年12月31日までの年度，我々の自動車販売収入は15，071億シールド減少し，減少幅は10.8%であり，2021年12月31日までの年度の138986億シールドに比べて，我々の自動車販売収入は15，071億シールド減少し，減少幅は10.8%であり，これは主に生産を徐々に停止し，ベトナムにおける内燃機関自動車販売台数が2021年12月31日までの年度の約35，600台から約16，800台に減少したためである
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ICE Vehiclesは，我々が完全に純電気自動車プレイヤに移行する計画を進める.この低下は，ベトナムから初めて納入されたVF e 34とVF 8自動車の収入と，我々の新型車発売に関する電動バイクの強力な販売所によって部分的に相殺され，特にクララS 2022，フェリッツS，Evo 200，Evo 200 LiteとVento S.
•
商品販売。2022年12月31日までの1年間、商品販売からの収入は12，932億円減少し、下げ幅は92.0%で1，122億越盾に低下したが、2021年12月31日現在の年度は14，054億越盾であった。低下の主な原因は中古車の販売台数の減少であり、2022年に自動車を旧買い替え計画の業務戦略でVinFast中古車のみを購入し、他のブランドの中古車を購入しなくなったからである。スマートフォンは2021年第4四半期から米国市場での販売を停止しており、2022年12月31日までの年間商品販売収入が低下した原因の一つでもある。
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部品販売。2022年12月31日現在の年度では，備品と部品販売からの収入が15，344億シールド増加し，285.1%増加しており，2021年12月31日までの年度の5，382億シールドと比較して，主に2022年12月31日現在の年度備品と部品の販売量が前年より増加しているためである。これには，2022年12月31日までの自動車電池完成販売収入5，038億シールド，ベトナムで販売されているVF E 34自動車に搭載されている電池，および2022年12月31日までの年度のブドウ藤への電池モジュール販売収入8，518億シールドが含まれている。2022年第1四半期に、すべての設置された電池をVinesに販売し、後者は電池加入計画に基づいてVF e 34購入者に電池をレンタルし、2022年10月31日までVinesを通じてベトナムで販売されている電気自動車にサービスを提供する計画だ。比較期間中、私たちは完成車の電池販売からの収入を記録しなかった。
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サービスを提供する.我々が提供するサービスの収入は，2022年12月31日までの年度で1262億シールド，あるいは130.6%増加しており，2021年12月31日までの年度の966億シールドに比べて1262億シールド増加しており，これは主に2022年1月から5月にかけてVinSmart研究·製造株式会社(“VinSmart”)が提供する工場管理·運営サービスおよび我々サービスセンターが提供するメンテナンスサービスの増加によるものである。
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レンタル活動収入。2022年12月31日の年度までに、私たちのレンタル活動からの収入は771億シールド増加し、86.3%増加して1665億シールドに達したが、2021年12月31日までの年度、私たちの収入は894億シールドであり、これは主に自動車と電動スクーターの電池レンタル収入の増加によるものであり、これは主にレンタルした電気自動車と電動スクーターの数が増加したためである。この成長は、2022年2月にこのような資産をVhiz JSCに移管することが完了したため、製造園区の賃貸収入の減少分によって相殺された。“関連側取引-Vingroup付属会社との取引-資産をVHIZ JSCに転送してください。”
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販売コスト
2022年12月31日までの年度で，我々の販売コストは1，9485億シールド増加し，7.7%増加しており，2021年12月31日までの年度の25，2840億シールドに比べて，我々の販売コストが27，2325億シールド増加しており，これは主に販売されている車両，部品，部品のコスト増加によるものである。
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車両販売コスト。2022年12月31日までの年度，我々が販売した車両コストは1，3332億シールド増加し，5.7%増加し，2021年12月31日までの年度の233270億シールドに比べて13332億シールド増加し，5.7%増加したが，これは主に電動スクーター販売の増加に伴い，販売されている電動スクーターコストが増加し，VIGに移行していないICEライセンスに関する減価償却費用が増加し，ICE車両生産の段階的淘汰に関する減記我々の在庫帳簿価値の費用が増加したためである。電気自動車生産に保留されている在庫の増加と、私たちの顧客に提供されるいくつかの販売促進計画のためであるため、NRVの在庫帳簿価値を超える減記費用を増加させる。この増加はICE自動車販売総コストの低下部分によって相殺されているが，これはICE自動車の販売台数の低下により，純電気自動車参加者への完全な転換計画を推進しているためである。
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商品を販売するコスト.2022年12月31日までの年度、我々の商品販売コストは12，47.0億シールド減少し、下げ幅は89.2%であり、2021年12月31日までの年度の13，983億シールドに比べて12，47.0億シールド低下し、下げ幅は89.2%であり、これは主に中古車販売コストの低下によるものであり、これは主に2022年に自動車を旧買い替え計画の業務戦略から中古VinFast自動車のみの購入に転換することと、2021年第4四半期からスマートフォンの販売を停止することに伴い、スマートフォンの販売コストが低下したためである。
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販売された備品とコンポーネントのコスト。2022年12月31日現在，我々が販売している部品コストは14，319億シールド，または327.5%増加しており，2021年12月31日までの年度の4，372億シールドに比べて1，8691億シールド増加しており，これは主にブドウ藤に販売されている電池部品や完成電池の数が増加しているためである。
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サービス提供コスト.2022年12月31日現在の年間サービス提供コストは3243億シールド、または496.0%増加して3896億シールドに達しているが、2021年12月31日現在の年度は654億シールドであり、これは主に2022年1月から5月にかけてVinSmartに提供される工場管理·運営サービスの増加と、当サービスセンターが提供するメンテナンスサービスと有料サービスの増加によるものである。
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レンタル活動コスト。2022年12月31日までの1年間で，我々のレンタル活動コストは1062億シールド増加し，189.3%と増加し，2021年12月31日現在の561億シールドと比較して，主に自動車や電動スクーターの電池レンタルコストの増加によるものである。この成長は、2022年2月にこのような資産をVhiz JSCに移管する作業を完了したため、レンタル製造団地のコスト低下によって部分的に相殺された。“関連側取引-Vingroup付属会社との取引-資産をVHIZ JSCに転送してください。”
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毛損
上記の理由により，2022年12月31日までの年度では，我々の総損失は3，0111億越盾，あるいは32.5%と12，269億越盾に達したが，2021年12月31日現在の年度は9，2558億越盾であった。
研究開発コスト
我々の研究開発コストは10，6845億シールド，あるいは115.4増加し，2021年12月31日現在の9，2554億シールドと比較して，2022年12月31日までの年度，我々の研究開発コストは10，6845億シールド増加し，19939.9億シールドに達した。成長は，主に外部サプライヤーに支払う研究開発コスト(サプライヤーに支払う費用の税金を含む)と，我々の電気自動車研究開発活動の拡大に関する他のコストの増加によるものである。
販売と流通コスト
2022年12月31日までの1年間に，我々の販売と流通コストは3，0099億シールド増加し，136.6%増の52，137億シールドに達したが，2021年12月31日までの年度は22，038億シールドであった。増加の主な原因は労働力コストの増加であり、これは主に、新しい展示室の開設と、私たちのマーケティングと広告費用の増加を含む米国、ヨーロッパ、カナダでの販売業務の拡大に努力しているためであり、これは主に、2022年ニューヨーク国際モーターショー、2022年消費電子展、パリモーターショー、2022年アイアンマンの3つのアメリカシリーズ、電気自動車35オスロ、アメリカ、カナダ、ヨーロッパ、ベトナムでの製品展示に参加しているためである。2022年12月31日までの年間販売·流通コストには、2019年から2021年12月31日までに販売されるICE自動車の延長保証費用も含まれています。
管理費
2022年12月31日までの1年間，我々の管理費は1，5855億シールド増加し，65.4%増の4，0100億シールドに達したが，2021年12月31日現在の年度は2，4246億シールドであった。増加の主な原因は、労働力コストの増加、海外子会社で行政業務を拡大する際の対外サービスコスト、自動車や電動スクーター部門の電池レンタル活動に関する減価費用であり、その中には長期資産の帳簿価値が減価テストから回収できない可能性があり、減価償却や償却費用やその他のコストの増加がある。
 
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報酬支出
2022年12月31日までの1年間、私たちの給与支出は4，2309億シールド減少し、減少幅は97.5%で、1，094億シールドに低下したが、2021年12月31日までの年度は4，3403億シールドであった。減少は主に，吾らが2021年12月31日までの年度内にICE業務のあるサプライヤーが我々のICE業務に関する契約を早期に終了したことによる補償コストを確認したためである.
純他営業収入/(費用)
2022年12月31日までの年度，我々が記録した他の運営費純額は7164億越盾であったが，2021年12月31日までの年度別純運営収入は4125億越盾であった。その他の運営費純額の増加は，主に2022年12月31日までの年度の為替赤字純額が増加したためであり，これは2022年12月31日までの年度の為替レートの不利な変動によるものであるが，長期資産の損失処分および2021年12月31日までの年度の罰金減少により部分的に相殺される。
営業損失
上記の理由により，2022年12月31日の年度までに，我々の運営損失は15，1890億シールド，あるいは56.1%増加して42，2564億シールドに達したが，2021年12月31日までの年度では，我々の営業損失は270674億シールド増加した。
財務収入
2022年12月31日の会計年度まで、私たちの財務収入は3581億円減少し、減少幅は80.3%で、881億人民元に低下したが、2021年12月31日までの会計年度は、私たちの財務収入は4461億人民元だった。この低下は、主に我々の子会社とVingroupの関連会社との間の融資活動が減少し、受取ローンの利息収入が減少したためである。
財務コスト
2022年12月31日の会計年度まで、私たちの財務コストは3.3616億シールド増加し、73.1%増加して7.9598億シールドに達したが、2021年12月31日までの会計年度、私たちの財務コストは4.598億シールドだった。この成長は主に有利子融資と借入金の増加と金利の向上によるものである。
公正価値で損益を計上した金融商品純収益
2022年12月31日までの年度，我々の公正価値金融商品の損益純収益は12，26.0億円であったが，2021年12月31日までの年度では，我々の公正価値金融商品の損益純損失は1，7100億円であった。この収益は，主に我々のクロス通貨金利スワップ契約の公正価値の変化と，VinFastベトナム社が発行した配当優先株に関する金融負債の公正価値の変化によるものである.
投資収益
2022年12月31日までの年度では投資収益はありませんが、2021年12月31日までの年度では、私たちの投資収益は9566億円です。2021年12月31日までの年間で、投資収益は、主に2021年3月までに保有しているVinhomeとVingroup株価変化による公正価値の損益によって計量された株式ツールの公正価値収益に起因する。2021年3月、私たちは分割取引を完了し、その後、私たちはこれらの株式を保有しなくなった。
株式投資損失シェア
2022年12月31日までの年度は、株式投資の損失シェアを記録していませんが、2021年12月31日までの年度、私たちの損失は368億円です。これは、主に子会社への株式投資を加速し、その子会社がその後私たちに組み込まれ、2021年に残りの株式投資を処分したためです。
 
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税金
2022年12月31日までの1年間に、私たちの税金は7375億シールド、あるいは352.5、9467億シールドに達しましたが、2021年12月31日までの1年で、私たちの税金は2092億シールド増加しました。この増加は，主に我々の自動車製造工場のレンタルとVHIZ JSCへの関連インフラ移転による繰延税支出の増加と，クロス通貨金利スワップ契約の公正価値収益により2020年に繰延税負債が実現されたが，繰延税支出の減少部分は繰延税支出の減少を相殺し，繰延税支出の減少は主にVinhomeとVingroupの株価変化(上述した)による投資収益と，我々子会社の課税利益の低下による所得税支出の減少である。
今年度の純損失
上記の理由により，2022年12月31日の年度までに我々の純損失は17，6299億シールド，あるいは54.7%増加して49，8489億シールドに達したが，2021年12月31日までの年度の純損失は32，2190億シールドであった。
流動資金と資本資源
私たちの経営活動からの純キャッシュフローは負であり、少なくとも短期的には私たちのキャッシュフローは負の値を維持することが予想されます。なぜなら、私たちの車両の生産と販売を拡大し、私たちの製造業務を構築し、ベトナム以外のターゲット市場でのマーケティング、販売、サービスネットワークを拡大するからです。
2021年、2022年と2023年、私たちの純損失はそれぞれ322190億越盾、498489億越盾と574717億越盾(24.081億ドル)だった。2021年、2022年と2023年、私たちが経営活動に使用した純キャッシュフローはそれぞれ289691億越盾、356284億越盾、536494億越盾(22.479億ドル)だった。VinFastは近いうちに運営と純損失を継続する予定で、同社はVF e 34(C級)、VF 5(A級)、VF 6(B級)、VF 7(C級)、VF-8(D級)、VF 9(E級)、VF 3(小型車)の生産規模を拡大し、製造業務を構築し、ベトナム以外のターゲット市場でマーケティング、販売、サービスネットワークを拡大している。また、2022年12月31日と2023年12月31日現在、我々の流動負債総額はそれぞれ66，2252億越盾と138，4813億越盾(58.025億ドル)であり、累計損失はそれぞれ127，1885億越盾と184，5881億盾(77.344億ドル)であった。2022年と2023年12月31日現在、私たちの現金と現金等価物はそれぞれ4.2714億越盾と4.0023億越盾(167.7対盾)である。私たちは現在の業務計画、予想される毎月の運営キャッシュフロー、および毎月の予想される現金支出を考慮して、現金と現金等価物を持って維持しています。
当社は設立以来、主に債務および持分融資活動を通じて当社の運営に資金を提供しています。当社は、親会社VingroupおよびPhamさんを含む、借入、会社の融資保証、出資、現金の贈与の形でサポートを提供しています。
Vingroup、その付属会社、外部融資者は、2023年12月31日現在、VinFastの運営費用と資本支出に約114億ドルの資金を提供している。また、VingPhamさんや会社の初期株主と、VingPhamさんからの24000億ドル(約10億ドル)の助成金から、Vingroupからの最大60，000億ドル(約25億ドル)の助成金を受けることができる枠組みを提供しています。また、VingPhamさんからの24000億ドル(約10億ドル)の助成金や、24000億ドルにのぼる越盾(約10億ドル)の借款、Vingroupからの1200億ドルまでの越盾(約10億ドル)の助成金など、すべての金額が合意されています。吾らが要求した時間内に、範さんおよび当社の初期株主が十分な財務資源を所有している場合であった。詳細については、“関連先取引-Vingroup関連会社との-資本融資プロトコル”を参照してください。
我々の流動性に対する主な要求は，運営資本，資本支出，一般企業用途に資金を提供することである。
私たちが12月31日までの3年間に支払う資本支出(すなわち、私たちが購入した不動産、工場と設備、および無形資産(建設契約に基づいて支払う手付金を含む))
 
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Br}2021年、2022年と2023年はそれぞれ6079億シールド、176817億シールド、249533億シールド(10.456億ドル)だった。2021年に、私たちの資本支出は主に私たちの電気自動車プロジェクトと私たちの海防工場のサプライヤー園区のための機械と設備を購入することを含む。2022年、私たちの資本支出は、主に私たちの電気自動車プロジェクトのための機械と設備の購入、ターゲット市場での展示ホールと充電ステーションの建設、アメリカでの工場建設を含む。2023年まで、私たちの資本支出は主に私たちの電気自動車プロジェクトのための機械と設備の購入、ターゲット市場での展示ホールと充電ステーションの建設、アメリカでの工場建設を含む。2023年12月31日まで、私たちが約束した資本支出は100，215億ドル(419.9ドル)で、主に機械と設備の購入と設置、情報技術システムおよび現場整理と工場建設のために使用される。展示室と充電ステーションです。2024年に私たちの資本支出は10億から15億ドルの間になり、主にノースカロライナ州、インドネシア、インド、ベトナムでの私たちの計画と既存の製造センターの支出、販売後のインフラと製品開発と設計の支出を含むと予想されています。我々の資本支出計画には自由に支配可能な支出が含まれており，業務計画や戦略の変化，ビジネス環境の変化，その他の外部要因に応じて調整することができる。私たちは、私たちの主要株主と付属会社からのこのような融資が含まれている可能性がある債務と株式融資を組み合わせた方法でこれらの支出に資金を提供する予定です。
2022年、私たちはノースカロライナ州当局と一連の合意に達し、ノースカロライナ州チャタム県の三角革新点巨大基地に大型製造センターを建設した。2023年12月31日現在、我々がこの製造センターを発展させるための資本支出は約185.2~600万ドル(資本化利息を含む)である。今まで、私たちの同センターでの投資は株主ローンによって調達されてきた。ノースカロライナ州製造センターを発展させる総投資は約14億ドルと推定されていますこの推定はまだ市場機会、需要、そして資金調達状況にかかっている。その後、私たちはこの製造センターの拡張に投資し続けるつもりだ。私たちの将来の中心発展に対する資本需要の資金源には、私たちの主要株主や付属会社からのさらなる融資、その他の債務や株式融資が含まれる可能性がある。
2024年1月、私たちの子会社VinFast Indiaはテミルナード州政府と了解覚書に調印し、私たちのタミル州Thoothukudiの総合自動車製造工場を発展させる。私たちはこの施設の発展のために20億ドルまでの投資目標を設定した。私たちは株主ローン、外債または株式、そして政府補助金を通じてこの施設への投資に資金を提供する予定です。第1段階の投資は2024年から今後5年間で5億ドルに達すると予想される。この推定はまだ市場機会、需要、そして資金調達状況にかかっている。我々のインドネシア市場機会の評価によると、インドネシアへの初歩的な長期投資目標を設定し、最高12億ドルに達する。目標には約1.5億~2億ドルが含まれており，完全解体施設，あるいはCKD施設の構築に利用される予定であり，年間生産能力は約5万台であり，目標操業日は第1段階完成後，2026年より遅くない。
当社は、PhamさんとVingroupからの予想財務的サポートと、この最初の転売登録に従って当社の普通株式を売却することを含むアジアのスターとVIGの最初の転売登録に従って任意の収益を売却する予定であり、当社の既存のサードパーティ融資と借入金および運用現金だけでなく、当社の営業資本、資本支出、ローン、借金などの当社の現在の現金需要を満たすために、当社の現在の現金需要を満たす予定です。私たちは将来的に大量の外債および/または株式融資が必要になると予想し、私たちの将来の債務返済義務を履行し、予想される成長計画に資金を提供し、ノースカロライナ州、インドネシア、インド製造センターの建設を含む、私たちの製造業インフラ投資を完成させる予定です。ヨークビルの引受契約と転換可能債券を含む追加の株式を発行することは、私たちの株主の希釈につながります。“リスク要因-私たちの普通株所有権に関連するリスク-既存株主が公開市場で私たちの証券を大量に販売することは、私たちの普通株の価格を下落させる可能性がある”債務融資は追加の債務返済義務を招き、このような債務を管理するツールは、私たちの既存の融資や借金に含まれているよりも制限的な経営と融資契約を規定することができる。また“リスク要因-リスクとVingroup-との関係については を参照してください
 
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はVingroupに依存して財務サポートを提供し、Vingroup付属会社に依存して当社の業務の重要な側面を提供します。私たちはVingroupおよびその付属会社と密接に関連しているので、私たちはまた、訴訟、規制、または他の事項を含むその名声に影響を与える事件の影響を受ける可能性があります“リスク要因-私たちの業務や産業に関連するリスク-私たちは業務成長を支援するために多くの追加資本が必要になります。私たちは、関連側融資を含め、追加の債務と株式融資を通じて、私たちの資本需要に資金を提供する予定です。また、私たちの未来の資本需要と経営結果は現在の計画と大きく異なる可能性があり、これは多くの要素に依存し、新製品とサービスを発売するタイミング、市場の私たちの製品に対する受け入れ程度、製造活動の拡大、研究開発努力とその他の成長措置の支出程度及び全体の経済状況を含む。
2024年3月19日現在、私たちは11.50ドルの取引価格で5，128，987件の現金株式承認証を行使することで5，900万ドルを獲得した。残りの3，321，002件の株式承認証が現金で行使され、行使価格は11.50ドルと仮定すると、私たちは38，191，523ドルの収益を得るだろう。2024年3月19日、ナスダックで報告された私たちの普通株の最終販売価格は1株4.73ドルで、私たちの株式証明書の発行権価格を1株11.5ドル下回った。もし私たちの普通株式価格が1株11.50ドル以下に維持されていて、私たちの権利証所有者は彼らの株式引受証を現金と交換することができないことを選択したら、私たちは現金収益を得られないだろう。株式承認証所有者が引受権証を行使する可能性は、私たちの普通株価格が11.50ドルの行使価格以上に維持されていることにある程度依存すると信じている。株式承認証が満期前のいつでも現金にあることは保証されないため、株式承認証が満期になる可能性がある時には一文の価値もなく、私たちは株式承認証の行使から何の収益も得られない可能性がある。引受権証の行使の可能性と、株式承認証を行使して得られた潜在的な現金収益を将来の流動資金需要に計上するメリットを評価していきます。株式承認契約の条項に基づいて現金なしで引受権証を行使すれば、その等の行使から現金は何も得られません。当社は当該等株式承認証の行使により発行された普通株から得られたいかなる金も回収しません。
次の表に記載されている期間のキャッシュフローのまとめ情報：
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​
​ ​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
VND
(単位：10億)
​ ​
ドル
(単位：百万)
​
経営活動で使用される純現金流量
​ ​ ​ ​ (28,969.1) ​ ​ ​ ​ ​ (35,628.4) ​ ​ ​ ​ ​ (53,649.4) ​ ​ ​ ​ ​ (2,247.9) ​ ​
純キャッシュフロー(投資活動用)/投資活動からの純現金流量
​ ​ ​ ​ 2,420.1 ​ ​ ​ ​ ​ (16,038.9) ​ ​ ​ ​ ​ (23,017.3) ​ ​ ​ ​ ​ (964.4) ​ ​
融資活動の純キャッシュフロー
​ ​ ​ ​ 28,855.2 ​ ​ ​ ​ ​ 52,945.1 ​ ​ ​ ​ ​ 77,420.7 ​ ​ ​ ​ ​ 3,244.0 ​ ​
現金、現金等価物、および制限的現金純増加
​ ​ ​ ​ 2,306.2 ​ ​ ​ ​ ​ 1,277.7 ​ ​ ​ ​ ​ 754.0 ​ ​ ​ ​ ​ 31.6 ​ ​
終了時の現金、現金等価物と制限された現金
年
​ ​ ​ ​ 3,024.9 ​ ​ ​ ​ ​ 4,271.4 ​ ​ ​ ​ ​ 4,759.1 ​ ​ ​ ​ ​ 199.4 ​ ​
経営活動で使用される純現金流量
2023年12月31日までの年度，経営活動で使用されている純キャッシュフローは53，6494億越盾(22.479億ドル)であった。我々の経営活動に用いられる純現金フローと2023年12月31日現在の年度純損失574717億シールド(24.081億ドル)との差額は、主に、補償費用、保証タイプ保証と在庫可現純価値に関する準備金86929億シールド(364.2越盾)、財産、工場と設備減価償却58492億シールド(245.1対盾)、償却コスト別金融商品償却コスト変化28335億シールド(118.7億ドル)の調整の結果である。公正価値によって損益を計上した金融商品の純損失は48，798億越盾(204.5億越盾)、営業権減値、資産減値と保有販売待ち資産公正価値変動13，039億越盾(5，460万ドル)である。2023年12月31日までの年度，経営活動のための純キャッシュフローも運営資本減少22，3479億シールド(936.4億ドル)を反映している
 
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主な原因は在庫が12，5419億シールド(525.5億円)増加したことであり、主に私たちが2024年の電気自動車生産のために原材料を保留したことと、貿易支払い、繰延収入とその他の支払いが96，666億シールド(404.8億ドル)減少したが、サプライヤーへの受取貿易プリペイド、販売型賃貸純投資13.136億シールド(5，500万ドル)の減少分によって相殺されたためである。
2022年12月31日までの年度，経営活動に用いられる純キャッシュフローは356284億シールドである。我々の経営活動に用いられる純現金流量と2022年12月31日年度までの純損失49，8489億シールドとの差額は，主に，補償費用，担保タイプ担保と在庫減記に関する支出5，9885億シールド，財産，工場と設備減価償却3，9247億シールド，無形資産償却2，3419億シールド，および償却コストで計算した金融商品償却コスト変動19，999.9億シールド，一部は公正価値金融商品によって損益純収益12，260億シールドで相殺された結果である。2022年12月31日までの年度，経営活動で使用されている純キャッシュフローも運営資本が2，2741億シールド増加したことを反映しており，主に2023年の電気自動車生産のために原材料を保留し，在庫が20，2417億シールド増加したが，電気自動車用品や原材料サプライヤーへの支払いが増加したため，貿易やその他の売掛金が177928億シールド増加し，その増加を部分的に相殺したためである。
2021年12月31日までの年度，経営活動に使用されている純キャッシュフローは289691億シールドである。当社が経営活動に使用しているキャッシュフロー純額と当社の2021年12月31日までの年度純損失32，2190億シールドとの差額は，主に，補償費用，担保および在庫減記に関する支出65，135億シールド，財産，工場および設備減価償却3，9814億シールド，無形資産償却8，976億シールド，公価値に応じて損益を計上した金融商品純損失17，100億シールド，および償却コストで計測した金融商品償却コスト変動11，561億シールドの調整の結果である。一部は9566億ドルの投資収益によって相殺された。経営活動で使用されている純キャッシュフローも、営業資本が105616億シールド増加したことを反映しており、主に貿易やその他の売掛金が74061億シールド増加したためであり、これは主に材料購入や電気自動車プロジェクトの研究開発コストの増加、サプライヤーへの前払い増加、および在庫が38577億シールド増加したためであり、これは主に2022年の電気自動車生産のために原材料を保留したが、電気自動車用品や原材料サプライヤーへの支払いが増加したため、貿易やその他の支払いが761億シールド増加し、部分的にこの増加を相殺したからである。
投資活動に使用/投資活動からの純キャッシュフロー
2022年12月31日までの年度の投資活動のためのキャッシュフロー純額は16.0389億シールドであり、主に不動産、工場と設備の購入、電気自動車プロジェクトの機械や設備などの無形資産、ターゲット市場に展示ホールや充電ステーションを建設し、米国に工場176817億を建設し、また、商業投資と協力契約(BCC)によって返済された金額はVhiz JSCから受けた資本貢献純額に相当し、Vhiz JSCに各種インフラ資産を譲渡する代償は9688億シールドである。一部の売却物件、工場及び設備から得られた金1，4130億の対盾が相殺され、主に私たちがVinesに電池生産施設を売却することと関係があり、関連側が受け取るべき融資に関する融資1，0346億の越盾を徴収することに関連している。
2021年12月31日までの年度，投資活動からの現金流量の純額は24，201億越盾であり，主に純回収融資78355億越盾(回収融資からbrを減算することに相当)を含む
 
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(Br)関連側の融資に関連する融資支出の一部は、購入物件、工場と設備および無形資産(例えば電気自動車プロジェクトの機械と設備およびわが海防施設のサプライヤー園区)によって相殺され、金額は6，0079億円である。
融資活動の純キャッシュフロー
2023年12月31日までの年間資金調達活動からの純キャッシュフローは77，4207億シールド(32.44億ドル)で、借金、業務提携契約、転換社債の収益101，3151億シールド(42.452億ドル)、所有者/普通株式発行の資本貢献47593億盾(199.4億ドル)、当社の業務運営融資(借金の返済や資本·収入への資金提供を含む)、ベトナム盾所有者のPhamさんへの助成金などが20，6478億シールド(865.2ドル)に貢献したとみなされています。アジアの星とVIGを通じて、この部分は私たちが返済した50，7229億ドルの借款(21.253億ドル)の借金によって相殺され、これらの借金は銀団ローンや商業銀行および関連側の融資に関係している
2022年12月31日までの年度までの融資活動の純現金流量は52，9451億クロスシールドであり、借入による87，6601億の越盾、オーナーが私たちの業務融資(借金の返済、および私たちの資本と収入支出に資金を提供することを含む)の出資6，3171億シールド、およびオーナーと普通株6，467億シールドの発行(ICE資産の売却に関する)、および2021年12月31日までに販売されたICE車両延長保証の追加コストに関する財務支援を含む。この部分は、商業銀行や関連側の銀団融資や融資に関する41，6371億円の借金と、我々が支払った416億円の初公募株コストで相殺されている。
2021年12月31日までの年度、融資活動による純キャッシュフローは288，552億シールドであり、主に38，0428億シールドの借金収益と9，9885億シールド所有者が私たちの業務運営融資に使用する資本貢献(借入金の返済と私たちの資本と収入支出に資金を提供することを含む)を含み、この部分は私たちが銀団ローンと商業銀行及び関連側融資に関連する186772億越盾の借金を返済することによって相殺される。
持分融資を約束する
2023年10月20日、私たちはヨークビル引受契約を締結しました。ヨークビル引受契約によると、吾らはヨークビル引受契約日から2026年11月1日までの間、ヨークビルに普通株を発行する権利があり、総引受金額は最大10億ドル(“承諾額”)に達するが、ヨークビルはヨークビル引受契約(“承諾期間”)によって早期に終了しない限り、いくつかの条件に制限される必要がある。この日付からその後、吾らは約束期間内に時々York kvilleにYork kvilleへの書面通知(毎回“事前通知”)を要求して、指定された額の普通株式を承認する権利があるが義務がない(毎回発行は“前払い”)とする。2023年12月31日現在、ヨークビル引受協定での残り利用可能承諾額は約9.683億ドル。ヨークビルの引受契約によると、私たちはヨークビルにどんな普通株も発行する義務がありません。ヨークビル引受プロトコルによりヨークビルへの普通株式の発行と，どのような発行の時間も，吾らはいくつかの条件に基づいて選択した。
1回の前金の最高限度額は、私たちがヨークビルに予告した前の5つの取引日のナスダック普通株式の1日平均取引量の100%を超えてはいけません。ヨークビルは時々ヨークビル引受契約に従ってヨークビル引受プロトコルで定義された市価の97.5%を1株当たり普通株を引受する。“市価”は，予告日(“価格決定期間”)から計算される連続する3取引日における1日あたりの出来高加重平均価格(“VWAP”)の最低者と定義されているが，ヨークビル引受プロトコル条項により除外されたいずれの日の毎日VWAPは除外されている.各前金について、VinFastがプリペイドに関する最低許容価格をヨークビルに通知した場合、普通株式のVWAPが を下回る場合
 
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VinFastに表示されている最低許容価格，あるいはVWAPがなければ，前金金額は自動的に3分の1減少し，当日は見積期間から除外される.ヨークビル引受契約に記載されている制限の規定の下で、日付を含まない各前払いについてヨークビルに発行される普通株式総数は、日付を含まずに販売されている普通株式の数またはヨークビルが普通株当たりの引受価格の最低許容価格に相当する97.5%を選択することに等しい普通株式数の97.5%のうち大きい者に増加するであろう。私たちがヨークビルから送金された関連引受金額を受け取ると、普通株はすぐにヨークビルに発行される(いずれにしても、この等為替を受け取った後の取引日より遅くない)。
私たちはヨークビルへの普通株の発行時間と金額をコントロールしますが、転換可能な債券の返済前に、事前にヨークビルの書面の同意を得ない限り、ヨークビルの引受契約に従ってヨークビルに株を発行することはできません。ヨークビル引受契約によるとヨークビルへの普通株の発行の実態は、ヨークビルへの普通株の発行頻度と価格、私たちの普通株の市場状況と取引価格、ヨークビルの引受合意が規定する条件を満たす能力、わが社と私たちの業務の適切な資金源の決定など、私たちが時々決定する様々な要素に依存する。私たちがヨークビルに事前通知を出す時間または頻度に制限はありません。私たちは新しい事前通知を出す前に、以前に通知されたすべての普通株式を渡さなければならないことを前提としています。
ヨークビルがヨークビル引受プロトコルに従ってヨークビルに普通株(あれば)を発行することを選択して支払う1株当たりの普通株引受価格は、ヨークビル引受プロトコルによって支払われる毎の前金(あれば)の前に変動するため、本募集説明書の日付およびいずれかの発行前に、ヨークビル引受プロトコルによってヨークビルに発行される普通株の数に応じて、ヨークビルがヨークビル引受プロトコルによって発行された株式に支払う1株当たりの普通株引受価格を予測することはできない。あるいはヨークビル引受契約によると、これらのヨークビルに発行された債券から得られる総収益(あれば)
ナスダックとヨークビル引受プロトコルの適用規則によると、私たちはいかなる場合もヨークビルに普通株を発行することができず、ヨークビル引受プロトコルによって発行された普通株数が466，212，650株(“取引所上限”)を超え、(A)株主の承認を得て取引所の上限を超えた普通株の発行を許可されない限り、または(B)本合意項のすべての適用普通株発行の平均価格(2012年11月2日にヨークビルに発行された800，000株を含む)に相当する。ヨークビルがヨークビル引受契約に従って普通株の引受を約束した対価格として)は、1株5.69ドル(ナスダック規則による基準価格)以上である(ヨークビル引受協定締結直前の(I)ナスダック公式終値(ナスダックサイトに反映されている)の低い者を表す。または(Ii)私たちの普通株は、ヨクビル引受協定締結直前の5取引日の平均ナスダック公式市場価格(例えば、ナスダック反映)である。いずれにしても、普通株発行が適用されるナスダック上場規則に違反した場合、吾等はヨークビル引受契約に基づいていかなる普通株も発行してはならない。
もしヨークビル引受契約下の普通株とヨークビルがヨークビル引受協定によって買収した他のすべての普通株を合計すると、ヨークビル実益が当時発行された普通株の4.99%以上を所有することになり、ヨークビル引受契約にはヨークビル引受契約下のいかなる普通株も引受または買収する義務はない。
ヨークビル引受プロトコルが事前に終了することを規定しない限り、ヨークビル引受プロトコルは、次の日付の中で最も早く発生したときに自動的に終了します：
•
ヨークビル引受契約締結日36ヶ月後の来月の初日；または
​
•
ヨークビルは、約束金額に等しい普通株式前払いの日をヨークビル引受プロトコルに従って支払う。
​
 
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私たちは、3つの取引日前にYork kvilleに書面通知を出した後、York kville引受プロトコルを一方的に終了する権利があり、条件は、(I)未完了の事前通知がないこと、および(Ii)約束株を含むヨークビル引受プロトコルに規定されたすべての借金を支払ったことである。VinFastとヨークビルはまた、双方が書面で同意した場合にはいつでもヨークビルの引受契約を終了することができます。
2023年11月2日、私たちはヨークビルに普通株800，000株を発行し、ヨークビルはヨークビル引受合意に従って普通株の相対価格を引受することを約束した。
米証券取引委員会は2023年10月31日、F-1表(文書番号333-275133)上の登録声明に、ヨークビル引受契約によるヨークビルへの普通株の転売を登録したと発表した。
契約義務
VinFastの適格流動性イベントは2023年9月25日または前に発生していないため、Vingroupが発行した元金総額625.0ドルを持つ交換可能債券(本明細書で定義する)を有する所有者は、交換可能債券の条項および条件に応じて交換可能債券を償還することをVingroupに要求する権利がある。その後，承認オプションプロトコル(本稿で定義する)により，Vingroupは契約によりその権利の行使を許可され，VinFastに交換可能債券の発行によりVingroupに発行されたVinFastベトナム株の購入を要求する.Vingroupがこのような買収を得る権利は、私たちが運営を継続する必要性を満たすために十分な財政的支援を提供するために、Vingroupによって発行された支援関数に従って考慮されなければならない。
機械設備の購入と設置、情報技術システムと配備場所の整理、土地取得の直接コスト、工場の建設、展示室、充電ステーション、製品開発に関する契約に調印しました。これらの契約での推定約束金額は、2022年と2023年12月31日現在、それぞれ184989億円、131982億ドル(553.0ドル)となっている。
2022年、私たちはノースカロライナ州と地方当局と一連の合意に達し、ノースカロライナ州チャタム県の三角革新点巨大基地に大型製造センターを建設した。2023年12月31日現在、我々がこの製造センターを発展させるための資本支出は約185.2~600万ドル(資本化利息を含む)である。今まで、私たちの同センターでの投資は株主ローンによって調達されてきた。ノースカロライナ州製造センターを発展させる総投資は約14億ドルと推定されていますこの推定はまだ市場機会、需要、そして資金調達状況にかかっている。その後、私たちはこの製造センターの拡張に投資し続けるつもりだ。私たちの将来の中心発展に対する資本需要の資金源には、私たちの主要株主や付属会社からのさらなる融資、その他の債務や株式融資が含まれる可能性がある。
私たちはすでにあるサプライヤーと契約を結びました。これらの契約によって、私たちは最低調達量に同意します。もし調達不足が発生した場合、これらのサプライヤーは価格割当量と部品定価を修正する権利があり、あるいは私たちに彼らの不足を補償することを要求する。
南安との業務提携契約
2023年3月9日、南安投資貿易株式会社(“南安”)とBCCを締結し、南安から58750億越盾(246.2ドル)の協力資本を提供し、海防の自動車製造施設の開発と建設に資金を提供した。協力資本の代償として、南安は2023年と2024年に、すべての市場で電気自動車を販売する総収入の0.25%に相当する四半期配分を得る権利がある。協力期間が満了して予想利益を達成しなかった場合、南安に5.0%の協力資本金を賠償する必要がある。BCCの期限は2023年3月10日から18カ月であり，その後南安は協力資本金の返済を要求し，合意をさらに18カ月延長したり，協力資本金を担保付き融資に変換したりすることができ，金利は転換時の市場状況に応じて相互に合意することができる。
 
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表外約束と手配
2023年12月31日現在、私たちは7.9991億ドルの銀行保証があり、未抽出の信用限度額は2.1766億越盾(9，120万ドル)である。銀行保証書と信用状は借金、機械と設備の購入、私たちの正常な業務に使われます。
上記で開示された以外、2023年12月31日まで、私たちは何の表外手配もありません。
キー会計試算
米国公認会計原則に基づいて財務諸表を作成することは、財務諸表の日付の資産および負債額、または有資産および負債の開示、ならびに報告期間内の収入および費用の報告金額に影響を与える推定および仮定を我々の管理層に要求する。我々の経営陣は、現在の経済環境を含む歴史的経験や他の要因に基づいて、その推定や仮説を継続的に評価し、事実や状況が必要な場合に調整する。これらの推定数は、財務諸表の日付までに利用可能な情報に基づいており、したがって、実際の結果は、これらの推定数とは異なる可能性がある。我々の総合財務諸表に最も大きな影響を与える重要な会計政策と見積もり、仮説と判断は以下の通りであると考えられる。
収入確認
自動車(自動車、電動スクーター)販売台数
私たちが生産した自動車と電動スクーター販売契約では、車両を購入する個人やディーラー、商業銀行パートナー/レンタル会社を顧客として決定します。2022年1月から2022年1月まで、標準メーカーが販売時に存在する欠陥の一般的な修復の保証に加えて、ASC保証460に従って入金され、車両制御権が顧客の手元に移行した場合、推定コストが負債として記録された延長保証(または“サービス型保証”)を提供します。“-保証条項”を参照してください。
2023年4月，ベトナムで残値保証(RVG)計画を開始し，この計画により，VinFast電気自動車使用5年後に一定の予定価格で顧客に買い戻すことができる。あるいは，顧客が他の第三者に売却した場合に回収された金額とあらかじめ定められた価格との差額である補償差額を選択することもできる.お客様が拒否する前に第三者への販売を選択した場合、RVGを取得する権利はありません。すなわち、上記の差額を支払う義務はありません。我々は、ASC第460号保証およびASC 606号プロトコルに従って顧客との契約収入に基づいて、この計画を会計処理する。
私たちはまた、私たちの商業銀行パートナー/レンタル会社に私たちの車両レンタル計画に関するRVGを提供します。我々は、ASC 842、リース、ASC 460、保証およびASC 606、クライアントとの契約収入に基づいて車両レンタル計画を会計処理する。取引価格の余剰金額は契約履行義務の間で分配される.保証責任は私たちが支払う予定の推定金額を代表する。我々は，残存価値保証負債を見積もる際に，第三者の剰余価値出版物や市場状況の変化による将来の価格悪化のリスクなどの情報を取り入れている
商品(自動車)販売
以前に転売目的で購入した自動車の販売収益は，商品制御権が顧客に移行した場合に収入で確認され，関連商品の在庫中の帳簿価値は販売コストで確認される.
部品販売
ディーラーや顧客に備品と部品を販売する収益は，貨物制御権がディーラーや顧客に譲渡された場合に収入と確認され，通常は備品や部品交付時に確認される.
 
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サービス提供
すべての契約の結果が合理的に決定できる場合，保守サービスを提供する収入は作業完了度に応じて時間とともに確認される.
ASC 606での契約残高
貿易売掛金
顧客が無条件の掛け値金額(すなわち，掛け値を支払うまでに時間が経過するだけ)を支払うべきであれば，売掛金を確認する.
契約責任
関連商品またはサービスを転送する前にお客様の支払いまたは満期支払い(早いものを基準とする)を受け取った場合、契約責任を確認します。契約に基づいて履行する(すなわち、関連商品またはサービスの制御権を顧客に移転する)場合、契約負債は収入として確認される。
保証条項
車両販売時、すべての新車に標準メーカー保証を提供します。販売された車両のための保証準備金を提示します。保証または交換保証項目(リコール発見時を含む)の予想コストの最適な見積もりが含まれています。これらの推定は、主に、将来のクレームまたは他の自動車メーカーとの同業者基準の性質、頻度、および平均コストの推定に基づく。保証コストは総合経営報告書に販売コストの一部として入金されます。私たちは定期的に保証費用の十分性を再評価します。
管理層は、見積もりコストおよび実際の保証コストの変化に応じて保証準備金を記録し、調整します。しかし、2019年6月にVinFast自動車の量産を開始したため、管理層は車両保証クレームまたは推定保証備蓄に関する経験が限られています。将来、私たちは重大かつ意外な保証クレームの影響を受け、巨額の費用を招く可能性があり、これは逆に私たちの財務状況、運営結果、将来性に実質的な悪影響を与えるだろう。
レンタル人としての会社
開始日に、レンタル支払いは、固定支払いから、レンタル期間内に標的資産を使用してテナントに支払うか、または対応する任意のレンタル報酬を減算することを含む。レンタル支払いには、指数またはレートに依存しない可変レンタル支払いは含まれていません。
レンタルはレンタル開始日に販売型リースまたは経営賃貸に分類される。レンタル者は、(A)レンタル期間終了前に対象資産の所有権をテナントに譲渡すること、(B)レンタル者がテナント購入テナントに付与して行使する対象資産の選択権を合理的に決定すること、(C)レンタル期間が対象資産の残存経済寿命の大部分であること、(D)リース支払金額の現在値が対象資産の全公正価値に等しいか、または実質的に超えていること、のうちの1つを満たすレンタルを販売型賃貸に分類すべきである。あるいは(E)標的資産はこのような特殊な性質を持ち，レンタル期間終了時にレンタル者の他の用途はないと予想される.上記の基準があるにもかかわらず、レンタルが指数またはレートに依存しない可変賃貸支払いを有し、レンタルを販売型リースまたは直接融資リースに分類することが販売損失の確認につながる場合、レンタルは経営賃貸に分類される。
販売型賃貸については、レンタル開始時に、レンタルの純投資は、受取賃貸と未担保残存資産の和で確認する。受取賃貸とは、賃貸支払いと保証残存資産の和の現在値を意味する。対象資産を顧客に渡す際には，販売型リースに関するすべての収入とコストが“リース活動収入”と“リース活動コスト”であることを確認した.レンタル中の隠れた金利に基づく利息収入は、顧客が月ごとに領収書を発行するため、時間の経過とともに生じる収入として記録される。
 
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他のリースはすべて経営リースで入金されており、このうち、私は開始日を直線基準でレンタル支払いをレンタル期間内の損益収入と確認しているのに対し、可変リース支払いはレンタル支払いを変動させることによる事実と状況が変化している期間の損益収入であることを確認している。
バッテリレンタル
未完成のバッテリレンタルは運営レンタルとみなされ、未完成のバッテリレンタルは販売タイプのレンタルとされています。私たちの電池運営レンタルはマイレージの使用状況に応じて月ごとに購読料を受け取ることができます。電池の経営リースと販売型リースには無期限の期限があり、いつでも顧客が適宜終了することができる。契約が終了した時、顧客は電池を私たちに返却しなければならない。我々は，電気自動車や電池の技術使用寿命，電気自動車の使用寿命，顧客の停止権など，レンタル期間を決定する際に複数の要因を考慮している。
公正価値計測
私たちは、ASC 820の公正価値計量および開示(“ASC 820”)を適用する。ASC 820は公正価値を定義し、公正価値計量枠組みを構築し、公正価値計量に関する開示を拡大した。ASC 820は、公正な価値計量の開示を要求する。
ASC 820は3級公平価値階層構造を構築し、公正価値を計量する際に使用する投入を優先順位付けして以下のようにする：
•
第1レベル-観察可能な投入は，アクティブ市場における同じ資産や負債の見積もり(未調整)を反映する.
​
•
二次-市場で直接または間接的に観察可能な他の投入を含む。
​
•
市場活動が少ないか，市場活動支援のない3段階-観察不可能な入力である.
​
ASC 820は、資産と負債の公正価値を計量する3つの主要な方法を記載している：(1)市場法、(2)収益法、(3)コスト法。市場法は、同じまたは比較可能な資産または負債に関する市場取引によって生成される価格および他の関連情報を使用する。収益法は推定技術を用いて将来の金額を単一の現在価値金額に変換する。この計量は、このような未来の金額に対する現在の市場の予想に基づいて示された価値だ。コスト法は，現在資産の入れ替えに必要な金額に基づいて決定される.
金融商品は、現金および現金等価物、売掛金、いくつかの他の売掛金、短期デリバティブ、他の投資、長期派生資産、複数の関連者の売掛金、いくつかの他の非流動資産、売掛金、課税項目、短期派生負債、短期ローン、長期借入金、長期派生負債、関連先のいくつかの額およびいくつかの他の流動負債を含む。短期満期日の関係により、流動資産と負債に含まれる金融商品の帳簿価値はその公正価値に近い。長期借入金の帳簿金額がその公正価値に近いのは、関連金利が類似期限の債務ツールのような市場金利に近づいているためである。
は，公正価値レベル第3級に属する公正価値計測に対して，その推定プログラムを用いてその推定政策とプログラムを決定し，公正価値計測の期間変化を分析する.公正な価値で経常的に財務諸表で確認される資産および負債については、各報告が終了するたびに分類(公正価値全体の計量に重要な最低レベルの投入に基づく)を再評価することにより、階層構造における各レベル間に遷移が生じているか否かを決定する。
長期資産減価
我々は、固定資産、寿命の限られた無形資産、使用権資産を含む我々の長期資産を評価し、市場状況が重大な不利な変化が発生するような事件や状況の変化が発生すれば、資産の将来の使用に影響を与え、資産の帳簿価値が完全に回収できない可能性があることを示し、減値を評価する。これらのイベントが発生した場合，長期資産の回収可能性を評価する
 
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資産の帳簿価値と資産使用とその最終処分が期待する将来の未割引キャッシュフローとを比較する.キャッシュフローの総和が資産の帳票価値よりも少ないことが予想される場合，資産の帳票価値がその公正価値を超えていることから減値損失を確認する.
財産、工場と設備減価償却
財産、工場、設備の減価償却は資産の予定使用年数内に直線的に計算され、具体的には以下の通りである：
​ 建物と構築物(*) ​ ​ 3年-49年 ​
​ 機械設備 ​ ​ 3年-25年 ​
​ レンタル電気自動車電池 ​ ​ 10年 ​
​ レンタカーの電動スクーター電池 ​ ​ 3年-8年 ​
​ 車両 ​ ​ 5年-12年 ​
​ オフィス機器 ​ ​ 3-10年 ​
​
(*)
Br} はレンタル改善を含み、使用年数と関連する賃貸期間の短い時間で直線的に減価償却されていると推定されます。
​
永久保有土地は減価償却しません。
財産、工場および設備、ならびに最初に確認された任意の重要部分は、販売時(すなわち、受給者が支配権を獲得した日)に、またはその使用または処置が将来の経済的利益をもたらさない場合にキャンセルされる。資産確認終了によるいかなる損益(売却で得られた純額と資産帳簿金額との差額で計算)は、資産終了確認時に総合経営報告書に計上される。保修·整備費用は発生した費用に計上されているが、物件、工場や設備の使用寿命を延長する更新·改善費用は関連資産の付加費用として資本化されている。建設中の工事は物件、工場及び設備内に計上され、関連資産の準備が整って所望の用途になるまで償却しない。
Br物件、建屋、設備の耐用年数と減価償却方法は、各財政年度終了時に審査を行い、適切な場合に前向き調整を行う。資産に含まれる予想耐用年数又は将来の経済的利益の期待消費パターンの変化は、償却期間又は減価償却方法を適切に修正するものとみなされ、会計推定の変化とみなされる。
無形資産の償却
有限寿命を有する無形資産は、利用可能な経済寿命内で償却され、無形資産が減値可能であることが示された場合に減値評価が行われる。少なくとも各報告期間が終了した時点で、耐用年数が限られている無形資産の償却期限と償却方法を審査する。資産に含まれる予想耐用年数または将来の経済的利益の予想消費パターンの変化は、償却期間または方法を適切に修正するものとみなされ、会計推定の変化とみなされる。使用年数の限られた無形資産の償却費用は、連結経営報告書で無形資産機能と一致する費用種別として確認されている。
無形資産の償却は直線で計算され、各資産の推定使用年数は以下の通りである：
​ ライセンス ​ ​ 3年2ヶ月-3年4ヶ月 ​
​ ソフトウェア ​ ​ 3年-8年 ​
​ その他 ​ ​ 3年-15年 ​
在庫NRV
在庫を減記すると、新しい、よりコストの低い基礎があります。
 
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在庫が確立されており、事実および状況の後続の変化は、新たに確立されたコストベースの回復または増加をもたらすことはない。
株式支払い
いくつかの報酬計画があり、一部の従業員と取締役に株式ベースの報酬を付与することが規定されています。株式ベースの報酬計画は、ASC 718に従って会計処理を行い、報酬−株式報酬およびアリゾナ州立大学従業員の株式に基づく報酬報酬は、付与日に報酬の公正価値で計量され、費用として確認される：a)帰属条件が要求されない場合、付与日に直ちに費用として確認されるか、またはb)帰属中にサービス条件のみが付与された株式オプションまたは制限株式について、直線帰属方法を用いて推定された没収を差し引く。またはc)関連株式がASC 480の範囲内の負債である購入株式については、帰属中に階層的帰属方法を使用して、推定没収を控除し、各報告期間の終了時に報酬の公正価値を報酬決済まで再計量する。
権利ツールと交換するために貨物またはサービスを受け取るすべての取引は、受信された代価の公正価値または発行された権益ツールの公正価値(より信頼性および計量可能者を基準とする)に従って入金される。
株式決済取引に対しては，コストは付与当日の公正価値によって決定され，付与日の株価を参照し，適用する場合にはモンテカルロシミュレーションモデルを用いる.株式を基準とした給与支出は、総合経営報告書内の販売、一般および行政支出で確認され、サービスおよび履行条件が満たされている期間(“帰属期間”)内で相応に権益を増加させる。階層的帰属方法に従って報告日ごとに権益決済取引の累積支出を確認し、最終帰属権益ツール数の最適な推定を反映する。一期間の連結業務報告書における費用とは、その期間の初めと期末に確認された累積費用変動の場合である。
付与日報酬の公正価値を決定する際には、サービスおよび非市場表現条件は考慮されないが、条件を満たす可能性を評価することは、最終的に付与された株式ツール数の最適な推定の一部である。市場表現状況は付与日公正価値内に反映される。決裁に付加された他の条件はいずれも，関連するサービス要求がなく，非帰属条件とみなされる.非帰属条件は、裁決の公正価値に反映され、サービスおよび/または業績条件がない限り、裁決の費用の即時支払いをもたらす。
最終親会社が私たちの従業員に最終親会社株式の株式を付与することに関する補償コストは、私たちの合併財務諸表で確認し、相応の権益貸方に計上し、最終親会社を代表するものは出資とみなされる。
私たちの株主の一つVIGは私たちの従業員と非従業員に提供した現金決済取引補償を私たちの合併財務諸表で確認し、相応の権益貸方に計上し、株主を代表するものを出資と見なします。この金額は，決算日(決算日を含む)までの報告日ごとに再計量される。
財務報告内部制御
私たちは現在、サバンズ-オキシリー法案404節を実施する米国証券取引委員会規則を遵守することを要求されていないため、私たちはこの目的のために私たちの財務報告内部統制の有効性を正式に評価することを要求されていない。私たちの経営陣は財務報告の内部統制の有効性の評価を完了していません。私たちの独立公認会計士事務所も私たちの財務報告の内部統制を監査していません。2023年12月31日までの総合財務諸表と当時終了までの年度を監査したところ、経営陣と独立公認会計士事務所に欠陥が発見され、財務報告の内部統制に大きな弱点があることが示されました。確定された重大な弱点は、(1)米国公認会計基準合併財務諸表の作成を促進するための不十分な全面会計政策とプログラムに関連する；(2)不十分な財務報告と会計
 
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Brはアメリカ公認会計基準とアメリカ証券取引委員会規則の適用方面の適切な知識、技能と経験を有する人員であり、連結財務諸表と関連開示を完全かつ正確に作成する。
上記の理由により、私たちはいくつかの重要な救済と改善措置を制定し、私たちの会計業務と財務報告機能を強化した。私たちがすでに実施して実施している措置は： を含む
•
私たちはアメリカ公認会計基準の知識、技能と経験を持つより多くの人員を招聘し、引き続き採用することを計画して、私たちの会計チームの子会社での能力を強化し、そして私たちがアメリカ公認会計基準とアメリカ証券取引委員会の報告要求を遵守することを確保します。
​
•
私たちは定期と定例訓練計画を実施し、実施し、計画し、プログラムを改善して、会計基準と法規の変化に基づいて財務諸表を継続的に審査と更新して、第三者のアメリカ公認会計基準の専門家を招聘して、アメリカ公認会計基準報告の流れ、アメリカ証券取引委員会報告要求とプログラム及び業界専門知識の定例更新を提供して、私たちの財務報告と会計人員の技能を高めることを含む。
​
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私たちは会社全体の会計と財務報告者のために明確な役割と責任を確立し、そして総帳簿の閉鎖と財務諸表の作成に関連する具体的な定性指標を制定して、アメリカ公認会計基準の会計分録と推定をめぐる制御層を強化する；
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私たちは海外市場への拡張時の新しい取引に適応するために、私たちのアメリカGAAP会計政策マニュアルを開発し、改善していきます。
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私たちはずっと会計部門とグループの他の関連部門との間の協調を改善して、適時に一致した方式と完備した品質管理プロトコルで、必要な情報を集めて、完全かつ正確な財務諸表を作成しています；そして
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“サバンズ-オキシリー法案”404節の要求を満たすために、実体レベル制御、プロセスレベル制御、IT一般制御を含む財務諸表作成に使用される文書作成プロセスおよびテスト制御プログラムを更新し、プロセスガイドライン、リスクと制御表、および財務報告内部制御の有効性を評価するガイドラインを構築する。
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適用された制御措置が十分に長い間実行され、管理層がテストにより、これらの制御措置が有効に動作していると結論するまで、これらの重大な欠陥が完全に修復されたとは考えられない。
私たちは、これまでに取られたステップと計画実施のステップが、財務報告の内部統制に対する私たちの有効性を高め、特に私たちがアメリカ公認会計基準合併財務諸表を作成する会計政策と手続きを強化し、アメリカ公認会計基準とアメリカ証券取引委員会ルールを適用するための私たちの財務報告と会計人員の知識、スキル、経験を強化すると信じていますが、私たちはこのような救済措置を実施しているだけです。そこで、上記のような重大な弱点の影響を受けた分野で財務報告に対する内部統制の有効性を監視し、経営陣が規定する追加手続きを実行していきます。リスク要因-私たちのビジネスや産業に関連するリスク-将来財務報告に有効な内部統制システムを維持できなければ、私たちは私たちの財務状況、経営結果、またはキャッシュフローを正確かつタイムリーに報告できない可能性があり、これは投資家の信頼に悪影響を及ぼす可能性があります。
季節的
ベトナムでは、春節休暇前の2ヶ月の売上が一般的に高く、通常12月と翌年1月にある。ベトナムの新車需要は7月、つまり“鬼月”や、旧暦新年以降の1月末から3月初めにかけて低下することが多い。国際電気自動車メーカーとして、私たちの限られた運営歴史は、季節性が私たちの業務に与える影響の正確な性質や程度を判断することを困難にしている。
 
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インフレ
我々のビットコインと報告金種はシールドである.私たちのいくつかの収入と支出は他の通貨で価格を計算している。したがって、私たちが取引や業務を行っている国(ベトナムを除く)では、インフレ率がこれらの国の通貨のドルに対する切り下げ速度を超える、あるいはこのような切り下げの時間がこれらの国のインフレよりも遅れてしまうというリスクがある。今まで、私たちはベトナムの盾為替レートに対するインフレ率や他の国の通貨の変化の影響を受けてきましたが、私たちは将来悪影響を受けないということを保証することはできません。インフレは私たちの運営コストに影響を及ぼすだろう。長期的なインフレは、金利、燃料、賃金、大口商品価格、原材料コスト、輸送と運賃コスト、労働力コスト、その他のコスト増加を招く可能性がある。例えば、2021年から2023年までのインフレ圧力は、私たちの大口商品、送料、原材料コストを増加させ、インフレの影響はこれらと他のコスト、利益率、および将来の収益力に悪影響を及ぼす可能性がある
市場リスクの定量的かつ定性的開示について
私たちの金融商品に関連する将来の収入、キャッシュフローと公正価値は、金利リスク、外貨リスク、流動性リスク、大口商品価格リスクの影響を受ける。
金利リスク
私たちの変動金利債務義務のため、私たちは金利リスクに直面している。2023年12月31日現在、59，2952億ドル(24.845億ドル)または私たちの総債務の83.2%が変動金利を採用している。私たちは“総債務”を私たちの短期と現在の部分の長期有利子融資と借入金、転換可能債券と長期有利子融資と借入金の合計と定義し、関連側の借入金は含まれていない。私たちは特定のローンと借金を金利交換することで危険の一部をヘッジする。最近の金利上昇は私たちの利上げ融資金利を上昇させ、融資コストを上昇させた。このリスクを管理するために、これらの金利スワップ取引を行う際に考慮すべき適切な時間と条項を選択するために、市場動向を監視する。
2023年12月31日現在、私たちの多くの浮動金利ローンはSOFR(3 Mまたは6 M)を使用しており、毎年1.1%~3.5%の利益率を持っている。私たちの変動金利貸出の多くは、2021年12月31日と2022年12月31日現在、LIBOR(3 Mまたは6 M)に年間0.8%~3.5%の利益率を加えた基準となっています。すべての他の変数が不変のままである場合，LIBORは0.1%増加または減少し，2021年12月31日までの年度純損失は約273億円の減少を招く。すべての他の変数が不変のままである場合、LIBORは1.5%増加または減少し、クロス通貨金利スワップ派生ツールの公正価値をそれぞれ約2540億シールドまたは2635億シールド増加または減少させ、2022年12月31日までの年度純損失である。すべての他の変数が不変のままである場合、SOFRは1.5%増加または減少し、2023年12月31日までの年間で、クロス通貨金利スワップ派生ツールの公正価値はそれぞれ約348.0億シールドまたは348.1シールドを増加または減少させる。
外国為替リスク
私たちの機能通貨と報告通貨はベトナム盾です。私たちの経営活動は外国為替リスクに直面しています。私たちの電気自動車の製造に使用されているいくつかの用品と部品を輸入して、シャーシ、動力総合と電気と電子部品、及び私たちの非シールド通貨建てのローンと借金、特にドルを含みます。2023年12月31日現在、私たちの総債務の44.6%(私たちの短期と現在の部分の長期金利ローンと借金、転換可能な債券と長期金利ローンと借金を含む、
 
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(br}関連者の借金は含まれていません)ドル建て、55.4%がベトナム盾で、0.1%未満がユーロで計算されます。北米やヨーロッパなど外貨建ての他の市場で電気自動車の販売や関連サービスを提供する収入が私たちの収入のより大きなシェアを占めているため、外貨リスクへの開放が増加するだろう。私たちはあるローンと借金のために為替レートスワップと外国為替長期契約を締結することで、一部のリスクをヘッジします。
流動性リスク
私たちは流動性のリスクに直面している。我々は、銀行と長期信用手配を手配し、Vingroupの財務支援(債務融資、会社融資保証、出資、現金贈与を含む)を求めたり、長期社債を発行したりすることで、このような流動性リスクを管理しており、私たちの未返済ローンおよび債券が業務合併を完了し、私たちの電気自動車業務および拡張計画を開始した後に返済されることを保証している。
より多くの情報については，“私たちは成長期会社であり，赤字の歴史があり，経営活動のキャッシュフローは負であり，運営資本は負である”と“業務成長を支援するために多くの追加資本が必要となる”を参照されたい.私たちは、関連側融資を含め、追加の債務と株式融資を通じて、私たちの資本需要に資金を提供する予定です。このような資本は商業的に合理的な条項で獲得できないか、あるいは全く得られない可能性があり、負担になる可能性があり、“私たちの業務や業界に関連するリスク要因-Risks”では、わが社での持分が希釈される可能性があります。
商品価格リスク
私たちは自動車を製造する時に様々な商品を使用して、鋼、アルミニウムと樹脂を含み、私たちの電池サプライヤーはブドウ藤を含めて、これらの商品を使って電池を生産します。これは私たちを直接、間接的に商品価格リスクに直面させます。商品価格は市場状況、これらの材料に対する世界の需要、および敵対行動のアップグレードを含む様々なコントロールできない要素の影響を受けるため、例えばロシアは2022年2月24日にウクライナで軍事行動を開始します。
最近の会計声明
最近発表された私たちに関する会計声明リストには、2023年12月31日までの連結財務諸表の付記2(Ad)に含まれており、本募集説明書の他の部分も含まれています。
 
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業務
私たちは誰ですか
私たちはVinFastで、私たちの目標は、私たちのスマート、行き届いた、包容的な電気自動車プラットフォームを通じてスマート移動の未来のリーダーになることです。私たちの目標は、21世紀の移動性に対応するために、よりクリーンで持続可能な方法を育成することであり、漸進的で革命的な方法である。
私たちは大胆で、果断で、私たちの製品とプラットフォームの発展を推進することを渇望しています。
我々の目標は，技術，サービス革新，顧客参加度，卓越した製造面で限界を突破していくことであり，これらすべては優れた顧客体験を提供するためである.
私たちの使命はすべての人がより持続可能な未来を作るのを助けることです。我々の目標は，包括性，ハイエンド製品ライン，独自のサービスプラットフォームを持つ電気自動車への転換を加速させることで，我々の地球維持を支援することである。私たちはすべての人がトップクラスの電気自動車運転体験を得ることができる世界を展望した。私たちは今日、私たちの全電動SUVシリーズを通じてこのビジョンを実現し、VinFastの新しい時代に準備し、世界的な拡張と持続可能な未来の創造に専念し始めています。
VinFastでは、私たちの座右の銘は“国境なしで一緒にいる”です。それは私たちの運転手が運転するたびに体験してほしい冒険と鼓舞的な感覚を代表して、私たちの製造方法の1つの戒律であり、私たちが作った製品で新しい高さを達成する無限の渇望に対する肯定であり、持続可能な未来を建設するための私たちの努力と、電気自動車運転手の体験に対する私たちの情熱の再構築である。この精神に基づき，我々は限界を打破し，未来に着目し，チーム(メーカー，ドライバー，パートナー)として新たな旅を開始し，その過程でVinFastのビジョンを共有している.私たちは技術と運転手体験の観点から革新し、持続可能な未来に向かって進む準備をしている。それにもかかわらず、私たちは私たちが単独でこれをすることはできないということを認識し、私たちは同じ願いを持つ人たちが私たちと一緒に団結して、より明るく、より緑の未来に進むことを促す。
私たちの行列に入りましょう。
私たちの業務
私たちは革新的な全方位移動プラットフォームで、主にハイエンド電気自動車、電動スクーターと電動バスの設計と製造に集中しています。私たちの最初の電気自動車製品ラインは一連の新しい全電動A~E系SUVで、その中で最初のモデルは2021年12月に生産を開始した。我々は電気自動車に戦略的重点を置き、2022年にICE自動車の生産を全面的に淘汰し、新しい自動車を発売すると同時に、顧客、コミュニティ、接続をめぐって構築された電子移動生態システムを構築するという私たちのビジョンを実現する。我々は，我々の製造専門知識を利用して内燃機関車両や電動スクーターの良好な記録を生産することで，この戦略を実現する予定である.我々は2018年から電動スクーター，2019年には乗用車(ICE車両)，2020年には電動バスの生産を開始した。2023年末までに約128，300台(主にICE自動車)と約234，500台の電動スクーターを交付した。革新は私たちがしているすべてのことの核心だ。私たちは運営効率と技術統合の実現に集中し、世界的な製品を提供するために、私たちのプロセスを改善していくことを求めています。
私たちの最初の目標市場は北米のアメリカとカナダ、そしてヨーロッパのフランス、ドイツとオランダです。2023年、私たちはアメリカやカナダのようないくつかの重要な世界市場で電動SUVを販売し始めた。私たちはまた私たちの既存のベトナム市場を狙っていくつもりだ。これらの地理的位置は私たちの戦略にとって重要であり、巨大な勢いと積極的な力が自動車細分化市場全体を電気自動車に転換させることを推進していると考えられる。具体的には、A~E電気SUV細分化市場は電気自動車革命をリードし、自動車市場全体の利益成長を短期的かつ長期的に推進すると信じている。私たちは現在これらの細分化市場に集中していますが、未来の製品開発のために様々な車種を評価しています。私たちの自動車は差別化されており、特に新興の電気自動車分野では、私たちが提供する良質な製品を通じて、私たちの運転手に提供する先進的な技術と新しい移動機能、おしゃれで豪華なデザイン、そして私たちの全面的なスマートサービスソリューションを含むと信じています。私たちはSUVという最も人気のある消費自動車細分化市場に集中することで競争力を維持し、私たちの製品にはトップ技術と豪華装備が含まれています。これらは私たちの価格では似たような車両の標準構成ではありません。我々は，知的移動の未来を信じ，この未来へのアクセスポイントとしてVinFastプラットフォームを提供するように努力している.
 
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私たちのVF 8(D級)とVF 9(E級)の車種は私たちが北米とヨーロッパで発売した最初の電動SUVです。2021年11月のロサンゼルスモーターショーでこれらの車種を発売して以来、それらはすでに国際電気自動車シンポジウム、消費電子展、ニューヨークモーターショー、パリモーターショー、モントリオールモーターショー、カナダ国際モーターショーに展示されている。私たちは現在2種類のVF 8とVF 9の内装を提供しています：ECOとPlus。Eco Trimは、標準的な機能を持つPlus装飾よりも長い走行距離を提供している。いくつかのPlus Trim車種は、パノラマガラスのルーフ、環境に優しいベジタリアン用皮革、電動補助バックドアと第二列の機長座席のようなより高い馬力といくつかの豪華な機能を提供します。我々は2023年3月に米国でVF 8の納入を開始し、最初に米国で出荷されたVF 8“City Edition”自動車999台にはEcoとPlus Trimが含まれている。“都市版”は、米国で関連テストおよび承認手続きの最初のバージョンに合格したVF 8であるため、これらのプロセスが完了し、VF 8(87.7キロワット時バッテリ)よりも早く使用されている。VF 8を発売している間、米国でVF 8を予約している顧客を選択するためにVinFast前向きレンタル計画を立ち上げました。顧客は割引価格で“都市版”を取得したり、既存のVF 8(87.7キロワット時バッテリ)の予約を維持したりすることができます。長期レンタル計画は2023年9月に終了します。VinFastリース長期計画によると、12ヶ月のレンタル後、条件を満たした顧客は、彼らのVF 8“都市版”を同等のアクセサリーを持つVF 8(87.7キロワット時バッテリ)に交換することができる。2023年4月には、VF 8都市版よりも長い走行距離を提供する約1900台のVF 8(87.7キロワット時バッテリ)を出荷し、2023年下半期から北米のお客様に出荷しています。私たちは2024年第1四半期にヨーロッパでの配送を開始した。私たちは2024年に北米とヨーロッパでVF 9を交付する予定です。2023年12月31日までに、世界で約14，700個のVF 8とVF 9の予約があります(うち約9，000件はアメリカで予約されています)。
2023年4月にベトナムでVF 5(A段)車種の納入を開始しました。VF 5は，ベトナム市場向けのA級電動SUVであり，活力に満ちた若い造形を提供しており，ターゲット顧客は初めて購入し，予算を重視した買手である.2022年12月、私たちはベトナムでVF 5を発売する前の9時間以内に、約3300個の予約を受けました。
2023年9月29日、私たちはベトナムで私たちのB段電気自動車車種VF 6を発売した。VF 6はトリノ設計会社が設計し，広範な知能機能とADAS Level 2機能を搭載している.価格が合理的なため、VF 6のターゲット顧客は若い家庭だ。VF 6には2種類のアクセサリー(BaseとPlus)があり、基本アクセサリーの初乗り料金は6.75億シールド(約2.8万ドル)、Plusアクセサリーの初乗り料金は7.65億シールド(約3.18万ドル)で、電池は含まれていない。BaseとPlus Trimsでは，WLTPの予想走行距離はそれぞれ248マイルと237マイルであった。私たちは2023年10月20日にベトナムでVF 6の注文を受け始めました。第1弾VF 6は2023年12月に交付された。
2023年のコンシューマ·エレクトロニクス展(CES)で、これから発売されるVF 7(C段)機種を発売しました。VF 7は私たちの運転手を中心とした電動SUVで、その未来主義的なスタイルが際立っている。VF 7の最初の交付目標は2024年である。2023年6月には、発売予定のVF 3を発売しました。VF 3は3つの設計を採用し、最大5人収容可能で、基本的なスマート機能を統合しています。私たちの目標は2024年末にVF 3の交付を開始することだ。
私たちは短い歴史の中で大きな成果をあげた。2017年にわが社が設立されてから、わずか21ヶ月で私たち初の内燃機関車の生産が実現しました。新規参入者と最初のベトナム自動車オリジナル機器メーカー(“OEM”)として、Magna Steyr FahrzeugTechnik AG&Co KG(“Magna”)、タタ技術会社(Tata Technologies)、Pininfarina S.p.A.(“Pinininfarina”)を含むトップグローバル企業と協力パートナー関係を構築し、業界ベスト実践のプロセスへの統合を加速させる。我々の最初の全電動SUV VF e 34は2021年12月にベトナムで交付され、VF 8は2022年9月にベトナムで交付され、VF 8は2023年3月に米国で交付が開始され、VF 9、VF 5、VF 6はそれぞれ2023年3月、4月、12月にベトナムで交付される。2023年12月31日現在、私たちは主にベトナムで約42，300台の電気自動車(約18，800台のVF e 34、12，900台のVF 8、7，500台のVF 5、他の車種、電気バスを含む)を販売しています。2023年には、約14，700台のVF e 34，9，700台のVF 8，7，500台のVF 5、その他のモデルと電動バスを含む約34，900台の電気自動車を販売した。2023年12月31日まで、全世界で約17，100台のVF e 34、VF 5、VF 6、VF 7、VF 8、VF 9電気自動車を予約した。約32%の予約が確定注文に変換されました。お客様が支払った追加予約料は払い戻しできません(アメリカを除く)残りはキャンセルできます
 
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予約料の予約を象徴的に払い戻しすることができます。VF 6の最初の交付は2023年に交付され、VF 7とVF 3の最初の交付は2024年に交付される予定だ。リスク要因-私たちの業務や業界に関連するリスク-私たちの長期的な業績は、私たちが新製品やサービスを成功的に発売し、マーケティングする能力にかかっており、これは私たちを新たでより多くの挑戦とリスクに直面させるかもしれません。
私たちはベトナムで急速に重要なブランド認知度を確立し、経営陣の公開データの分析によると、製品発売後18ヶ月以内に、ベトナムの各製品細分化市場でトップの市場シェアを獲得した。このシェアはアジア、ヨーロッパ、北米からの既存の世界自動車ブランドから得られたもので、これらのブランドは私たちが来るまでベトナム市場を主導してきた。設立以来，我々は大規模化製造において豊富な経験を蓄積し，電気自動車を既存の実装配線に迅速に組み込むことを支援してきた.Vingroupファミリーの他の実体と同様に、トップレベルの実行とリーダーシップによって早期企業を市場リーダーに転換することが私たちの経営方式の象徴です。
私たちはベトナム最大の企業グループの一つVingroupのホールディングス子会社です。Vingroup取締役社長兼最高経営責任者(CEO)の範美忠さん氏のもとで、Vingroupは、ベトナムの工業、科学技術、不動産、社会サービス業界に渡って、市場をリードする急速な成長事業を展開しています。Vingroupは30年以上の運営歴史を持ち，応用技術による消費者の日常生活の改善に良好な記録を持っている。Vingroup、その付属会社、外部融資者は、2023年12月31日現在、VinFastの運営支出と資本支出に約114億ドルの資金を提供している。また、VingPhamさんや会社の初期株主と、VingPhamさんからの24000億ドル(約10億ドル)の助成金から、Vingroupからの最大60，000億ドル(約25億ドル)の助成金を受けることができる枠組みを提供しています。また、VingPhamさんからの24000億ドル(約10億ドル)の助成金や、24000億ドルにのぼる越盾(約10億ドル)の借款、Vingroupからの1200億ドルまでの越盾(約10億ドル)の助成金など、すべての金額が合意されています。吾らが要求した時間内に、範さんおよび当社の初期株主が十分な財務資源を所有している場合であった。范さん、アジアのスター、VIGは2024年2月29日まで、合計20.7227億越盾(868.3ドル)の無償供与をVinFastに支払っており、Vingroupは資本融資契約によりVinFastに約239，870億人民元(10億ドル)の融資を支払っている。資本融資協定については、吾らもアジアの星やVIGから初の転売登録声明に基づいて最大34，929，486株の連属転売株式を売却して得られた純額を受け取る。2024年2月29日現在、資本融資協定と第1次転売登録声明に基づき、アジアスターとVIGから17.427億越盾(7300万ドル)の純収益を受けている。証券保有者を売却する会社は、当社初の転売登録声明に基づいて連属会社の転売株式を売却して得られた任意の追加収益を、当社が吾等への証券保有者へのさらなる付与として予吾等に提供する。我々とVingroupとの持続的な関係は重要な競争優位であり，最も顕著なのはVingroup生態系における1300人以上のエンジニアの共有専門知識とソフトウェアの共同開発により，VinFast車両の差別化技術の生産を支援していると信じている。
Br技術は私たちのプラットフォームの核心であり、私たちは私たちのグループ技術プラットフォームに大量の資金を投入して、私たちの運転手に可能な最も安全で、最も友好的な運転体験を提供し、私たちはそれを“生涯技術”と呼ぶ。私たちは車両技術が便利で、私たちの運転手の日常生活に完全に溶け込まなければならないと信じている。“グローバルスマート接続”は私たちの成長計画の礎である：私たちの研究開発と製品革新はVinFast電気自動車の世界舞台での体験を変わって、ハイエンド電気自動車体験の中で予想される高度な機能を持ち、情報娯楽、ADASとその他の強化機能を含み、これらの機能は私たちのすべての車両で使用することができる。VinFast研究開発チームは、2023年12月31日までに、約1200人の内部専門家(約100人のソフトウェアエンジニアを含む)を含む。VinFast研究開発チームは、VinFast他部門からの約200人のソフトウェアエンジニアおよびVingroup生態系内の関連技術会社のエンジニアや開発者の専門知識も利用している。我々はまた、内部研究開発よりも時間と費用効果があるため、我々の技術チームと研究開発担当者が世界有数の専門家と協力して製品開発プロジェクトを行うことを奨励している。バリューチェーン全体に複数のパートナーが参加しているが、各システムの背後にある製品発売と知的財産権は、私たち内部のエンジニアと技術専門家チームによって作成、管理および/または把握されている。我々は先端技術会社と協力して，NVIDIA，ブラックベリーなどとの連携を含めて我々の既存のコア能力を利用している
 
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私たちのADAS、Aptiv、AVL List GmbH、FEVでは、私たちの動力アセンブリとバッテリのいくつかのコンポーネントでは、私たちの仮想アシスタントでは、Amazon Alexaでは、私たちのネットワーク自動車機能では、私たちのADAS、Aptiv、AVL List GmbH、FEVでは、私たちのADAS、Aptiv、AVL List GmbH、FEVでは、私たちの仮想アシスタントでは、Amazon Alexaでは、私たちの自動車ネットワーク機能にあります。我々はGotion、サムスンSDI、寧徳時代有限会社(“CATL”)を含む複数のサプライヤーから電池部品を調達した。
2024年1月、我々は陳凡さんからベトナムの電気自動車の電池会社Vinesを買収した。VINESは2021年に設立され，電池研究開発，製造，テスト，性能とコスト最適化，電池回収を提供する予定である。私たちがVINESを買収する目的は、電池供給の安全保障を提供し、電池コストの最適化を改善し、外部パートナーと最新の電池技術を得る機会を拡大することです。VINESを通じて，完全に集積された電池·部品メーカーとなり，ベトナムで独自の電池技術と電池生産能力を発展させる予定である。Vinesはベトナム海防と河静で2つの電池組み立て工場を経営しており，ベトナム海防では円筒形電池工場を経営している。VinesはGotionとも協力し，ベトナム河静に第2のリチウム電池工場を開発している。Vinesは2023年3月、StoreDotと提携し、異なる外形仕様の極速充電(XFC)電池を開発し、量産と供給に備えている。
Vinesは、Cavicoラオス鉱業、Red Dirt Metals Limited、Alliance Nickel Limitedと、ある原材料(キー鉱物を含む)の供給について了解覚書(“了解覚書”)を締結することを含む、電池生産用原材料のサプライヤーとの協力を求めている。また，2023年3月，ブドウ藤とLi−Cycle APAC Pteであった。この合意は、双方が2022年10月に初めて発表した長期電池回収戦略パートナーシップに基づいており、両社のESG戦略と持続可能で閉ループ電池サプライチェーンの共同ビジョンを支援するためのグローバルブドウ藤回収ソリューションを含む予定である。
VingroupやVingroup生態系の他の付属会社との密接な連携を継続し，我々の電池開発能力を向上させる機会を探る予定である。例えば、私たちのVingroup付属会社は次世代固体電池メーカーProLogiumに投資して、私たちとVinesに未来の協力機会をもたらし、次世代固体電池技術をVinFast自動車に応用すると信じています。
私たちは、私たちの運転手、私たちのブランドと私たちのサービス生態系との間に強固なつながりを築き、私たちが作った技術的枠組みに後押しされて、“VinFast Lifestyle”を作ることを求めています。このようなライフスタイルの一部として、各運転手が我々のサービスネットワークに確実に接続されたアプリケーションではなく、真のコミュニティ感を体験できるようにしたい。我々の技術枠組みは，電気自動車の所有に関する不安を解消することを目的としており，VinFastのライフスタイルに重要である。我々のVinFastサービス計画は“VinFastサービス”と呼ばれ，我々のキットアプリケーションを通じてシームレスかついつでも利用可能なサービス製品とサービスを提供することを目的としており，運転手は指先で便利に利用できる.私たちの独特な10年/125，000マイルまでの保証サービスは、車両の品質と信頼性に対する私たちの約束を表明し、私たちのブランドとコミュニティの間での信頼を強化しました。
VinFastのライフスタイルを考慮して，VinFastを持つ電気自動車を選択する際に我々の運転手により大きな柔軟性を提供することを目標としている.お客様が車に乗って電池を購入するのではなく、VinFastから電気自動車の電池を柔軟にレンタルできるように電池注文計画を提供します。この電池発注計画は選定された市場(主にベトナム)やモデルで利用可能であり，この計画による販売は主にベトナムで行われる予定である。現在、北米とヨーロッパでの販売は電池を含む電気自動車になると予想しています。私たちの電池購読計画(もしあれば)は、私たちが完全なシャーシと電池を直接販売する主要なモードを補充し、私たちの電気自動車がより低く、より包摂的な前払い価格で得ることができる代替案を提供することを目的としている。また、私たちの顧客に第三者融資パートナーを通じて私たちの車をレンタルするオプションを提供します。アメリカでは、IRAの規定により、私たちのアメリカ融資パートナーから車両をレンタルする顧客を選択し、もしあれば、私たちの融資パートナーが合格VinFast車両のレンタル価格を下げるために使用することができる7500ドルのクリーンカークレジットから間接的に利益を得る可能性があります。私たちは市場需要と同業者の製品供給を持続的に監視し、VinFast電気自動車とVinFast生活方式がスムーズに維持されることを確保するために、私たちの市場投入戦略を動態的に調整する予定だ。
 
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我々のサービス体験は，遠隔診断と移動対面の方法を併用することで，容易なデジタルアクセスと物理サービス存在の信頼性を実現する.私たちは、私たちのほとんどのサービス介入が、モバイルサービスでもリモートOTAでも、私たちの運転手のいる場所で直接発生すると予想している。私たちのモバイルサービスは私たちの電動トラックチームの支援を受けることを予想して、私たちの技術者は顧客のいるところで彼らの大部分の仕事を実行する予定です。私たちの顧客はまた私たちが直接持って運営するセンターの技術力から利益を得ると信じている。Urgent.lyとも協力して、アメリカとカナダのお客様に道端の助けを提供して、彼らの保証範囲の一部として提供します。
私たちのパッケージアプリケーションは私たちのサービスの中心であり、クラウドに基づくデジタル生態系を利用して運転手のための簡単で全面的なインタフェースを作成し、サービス要求、充電ステーションの位置、およびその車両にアクセスする遠隔安全または制御機能をサポートしています。セットアプリケーションは、車両制御、充電、ナビゲーション、ステルスサービス(例えば、予約サービス予約、路肩ヘルプ、およびOTA更新のためのファームウェア)、スマート車両機能(例えば、代行モード)、およびスマート所有権機能(例えば、運転手プロファイルの管理、課金サービスの支払いおよび有料OTA更新)を含む6つのキー機能カテゴリによって定義されるエンドツーエンドデジタル機能を提供することが意図されている。我々のパッケージアプリケーションや車載ナビゲーションシステムもElectrtrify Americaのアプリケーションプログラミングインタフェース(API)データフィードとの統合が期待できる.これにより、アメリカの顧客が最近の充電ステーションを見つけ、充電取引を検証し、料金レベルを設定し、支払いを行い、彼らの車両の充電状態をチェックし、取引履歴を取得することができる。私たちはこのような非独占的なAPIサービスのためにEtrify Americaに日常的な年会費を支払う。“企業-統合サービス製品”を参照してください。
また，我々のVinFast電源ソリューション計画では，ストレスのない家庭スマート充電を実現し，外出時に我々のキットアプリケーションを介して広範な充電ネットワークにシームレスに接続する予定である.私たちのアメリカの顧客はEtrify AmericaとeVgo電気自動車充電ステーションネットワークを利用することができるだろう。私たちは電気化アメリカ会社と合意した非独占充電ネットワーク計画協定で、私たちの顧客は電気化アメリカ会社の充電ステーションネットワークを使用する時に無料で充電するなど、割引や他の販売促進割引を受ける権利があります。
私たちの車はベトナム海防にある高度自動化製造工場で生産されました。海防はベトナムの三番目の都市で、ハノイから六十マイル以上離れています。我々の自動車製造工場は2019年に開業し，現在の最大生産能力(すなわち1年間生産を継続する最大車両数，年間毎日増便)は年間300，000台の電気自動車に達し，敷地348ヘクタールであり，Dinh Vu−Cat Hai経済区に位置する多重税収割引の受益者である。この最先端の工場は，東南アジアで最も高度な自動化と近代的な製造施設の1つであり，1400個を超えるロボットを搭載し，高度な自動化生産ラインの能力を持ち，それぞれ90%と95%の自動化レベルを達成する印刷と塗料工場であると考えられる。このプレス作業場は1時間に42フレームまでのフィルムを生産することができる。この工場の技術もKUKA、ABB、シーメンス、Durrなどの自動生産サプライヤーから来ている。この自動化はVinFastでの統合能力の象徴だと信じていますこの工場は以前は我々の伝統的なICE自動車シリーズの生産に用いられていたが，現在はVinFast電気自動車，電動スクーター，電動バスを専門に生産している。私たちの工場が完成した時、私たちが設計した製造施設は私たちのフルモデルの平行生産に適応するための高度な運営柔軟性を含んでいます。この見通しは，ICE生産から電気自動車生産にシームレスに切り替えることができ，同一実装配線上で複数のSUV車種を同時に生産することを期待する運営の柔軟性に重要である.物流の観点から見ると、私たちはベトナムのLach Huyen港に隣接しているので、私たちの海防施設から世界各地への出国輸送能力に自信があります。世界のローリング/ローリング貨物輸送パートナーと大きく関連しています。Lach Huyen深海港は2018年に開業し、水深14メートル、通過能力10万トン、全国で最も深く、最大の港の一つだ。
ベトナムでの私たちの製造業務を支援しているのは、海防の現場にある総合サプライヤー団地であり、私たちのパートナーサプライヤーとの信頼性と経済的で効率的な協力、そして私たちの工場の部品と供給の物流効率を促進しています。私たちのベトナムでの製造業務は重要な供給と部品を調達する上で著しいコスト優勢を持っています。私たちはベトナムのサプライヤーから60%までの電気自動車部品(電池を含まない)を調達しているので、その多くは成熟した国際サプライヤーであり、これはベトナムで生産または包装された部品の総価値が総価値を占める割合に基づいている
 
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2023年12月31日現在、私たちの車両の総オフショアコスト(バッテリを除く)。海防現場にはFORVIA、リー社、アントリングループを含む複数の重要なサプライヤーがいる。私たちはまた、海防の総合サプライヤー団地を拡大し、韓国と中国からのサプライヤーを増加させる計画です。サプライヤー園区を除いて、私たちのいくつかのサプライヤーは直接私たちの総設備ライン上に位置して、全体の製造過程の十分な統合と調整を確保します。私たちの現場サプライヤー園区以外に、私たちは世界の約1，700社のサプライヤーと関係を構築し、その中の800社以上が直接サプライヤーである。Vinesは私たちの主要なバッテリーサプライヤーと子会社で、ベトナムで電池生産能力を発展させている。私たちはブドウ藤が生産した電池を最終的にブドウ藤が私たちに供給する電池パックに含めるつもりです。Vinesはベトナム海防と河静で2つの電池組み立て工場を経営しており，ベトナム海防では円筒形電池工場を経営している。VinesはGotionと協力し，ベトナムの河静に別のリチウム電池工場を開発している。ここ数ヶ月以来、サプライヤー園区と戦略サプライチェーンは私たちが自動車業界のサプライチェーン問題をナビゲーションし、緩和するのに役立つ。私たちはサプライチェーンの管理において早くから積極的なやり方をとっており、特に私たちの電池調達の面で多様な方法に集中していると信じている。異なるチップメーカーの車両で同じ機能を実現することができるチップ統合の二重設計方法がある。私たちが自動車に内蔵している柔軟性は、単一のサプライヤーに依存してキー自動車部品を提供する必要がなく、サプライチェーン全体の多様化を可能にする。
私たちは、自動化、ベトナムの低コスト労働力と人材バンクを獲得し、私たちの大衆市場方法とサプライヤーとのバッチ効率を通じて規模経済を実現する能力によって、私たちは未来の利益成長を実現するために基礎を築いたと信じている。私たちが今後数年で新しい自動車プラットフォームを発売することに伴い、私たちの既存の全自動化製造施設は私たちの著しい競争優位になる可能性がある。他の地域と比較して、ベトナムは極めて競争力のある労働力コストと技術熟練した労働力を提供し、私たちは自動車生産、サプライヤーの管理と運営効率の最適化の面で豊富な経験を持って、より大きな利益率効果を生むと信じている。市場成長が最も速い細分化市場を目指し、自動車を大規模に生産する能力があることに加え、供給と生産の観点から明らかな規模経済を提供すると信じている。私たちの運営と製造能力への投資は、私たちが成長の構造的なレバーを作ることができ、利益を実現する道に自信を持たせることができる。
2022年にはノースカロライナ州や地方当局と一連の合意に達し，ノースカロライナ州チャタム県に約733ヘクタールの製造工場を設立した。この工場は年間生産能力が15万台を予定している。この施設は重要な成長市場での製造足跡を多様化するのに役立つと信じており、この市場で拡張し、既存の州や地方インセンティブを利用できるようにする予定です。また、私たちのノースカロライナ州工場が運転を開始し、最終的に私たちの車両を組み立てると、私たちのアメリカの顧客は彼らの収入資格と私たちが電池モジュールと重要な鉱物要求を満たす能力を含むアメリカ連邦税免除を受けることができるかもしれません。私たちの目標は、私たちの生産基地をアメリカに拡張すると同時に、私たちの海防工場の成功をコピーすることです。私たちのノースカロライナ州工場には、私たちの海防工場と同じ高レベルの自動化と柔軟性、隣接するサプライヤー-パートナー、そして統合されたサプライヤー園区とサプライチェーンを持たせるつもりです。
私たちの製品を国際市場に出すために、第一段階では、ベトナム、北米(アメリカとカナダを含む)とヨーロッパ(フランス、ドイツ、オランダを含む)の3つの目標市場に集中しています。2024年に開始予定の第2段階については、最初の目標市場に加え、潜在的な市場規模、獲得性、競争力に基づいて世界の様々な位置づけ可能な市場を決定した。世界の潜在市場の展開を加速するために、私たちは多チャンネル流通戦略を採用し、2つの商業モデルを採用した：第1のモードは、最初の目標市場と追加の7つの市場クラスターを含む、それぞれの市場に自分の流通と潜在的な展示ホールを設立することに関連し、第2のモードは、それぞれの市場のための第三者流通業者を指定することに集中した。将来を展望すると、我々は主に流通代理店、ディーラー、サービスパートナーとの協力に焦点を当て、世界市場における私たちの触角や顧客を拡大する。
ESG計画に対する我々のコミットメントは，熟慮し，包括的かつ前向きなESG戦略によって制度化されている.私たちの製品は工夫されていて、排出量がゼロになっています。
 
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フレームワークは，環境への影響を最小限に抑える.私たちは業界ベスト実践を採用して私たちの炭素足跡を減らし、一流の環境基準を目指しています。私たちが私たちをより明るく、よりグリーンで安全な未来に導くにつれて、私たちは私たちのビジョンを実現するための重要な触媒として、私たちの社会とガバナンス政策を利用する予定です。私たちの社会政策は顧客、従業員、コミュニティに対する私たちの約束を反映し、私たちの管理構造は私たちの公平、高効率、責任と透明な核心価値観を反映している。ESGコミットメントの履行における私たちの進展を定期的に検証し、改善すべき分野を決定することを求めています。
私たちは集中的な管理チームが指導し、彼らは電気自動車をよりスマートで包括的にする使命を積極的に果たしている。我々の董事総経理兼最高経営責任者の范美忠さんと私たちの董事长の崔楽氏清華翠氏はそれぞれVingroup会長と副董事長を務め、それらはVingroupが自動車製造分野に進出するための重要な幹部です。范美忠さんさんと張楽さんはVinFastの設立を担当し、2017年に最初のリーダーからスタートアッププログラムを実行して、我々の最初の車両はわずか21ヶ月後に配信されました。彼らは私たちの戦略を実行するために経験豊富なグループを作った。私たちの組織の中でトップダウンの創業と革新文化は私たちの核心的な信念によって推進されて、つまり私たちは一緒にいることは無限です。
2021年、2022年、2023年、私たちの純損失はそれぞれ32，2190億ドル、49，848.9億シールドと57，4717億ドル(24.081億ドル)、2023年12月31日現在、私たちの総債務(すなわち、私たちの短期と現在部分の長期有利子融資と借入、転換可能債券と長期有利子融資と借入金、関連側の借金を含まない)は71，2554億シールド(29.856億ドル)である。
スマートモビリティとVinFastのユニークな利点
私たちの全方位運転手と所有権体験はVinFastブランドの一つの標識であり、スマート移動の概念の上に構築されており、この概念は私たちを競争相手とは違うと信じている。我々にとって，知的移動には以下のものがある：
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良質製品
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私たちは運転手と車の間の感情と情熱を呼び起こしました
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トップクラスの車種ラインナップ-豪華でおしゃれな製品ラインを提供しており、細部に熟練した技術があります
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 ヘッドアップディスプレイ、仮想アシスタント、車載ビジネス、モバイルオフィス機能を含む標準的なスマート情報娯楽機能を持っており、家庭とオフィスの間のライフスタイルのための空間を作ります
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持続可能な発展-私たちの目標は責任を持って私たちの製品を渡して、私たち皆がより緑の世界を促進するのを助けることです
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世界レベルの安全基準を満たすことに揺るぎなく集中している-我々は揺るぎなく安全 に注目している
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価格 を含む
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アクセス可能性-最も近い電気自動車の同業者に対して、世界で電気自動車をより多く採用する機会を増加させるために、より親しみやすくアクセス可能な方法で私たちの製品を提供することを求めています
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高い性能、贅沢な機能、良質な品質、先進的な強化技術キット、先端の工学実行を競争力のある価格で提供します
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任意のお客様の選好 を満たすために、自社、レンタル、およびバッテリ購読計画(あれば)を含む柔軟な購入オプション
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枕を高くして心配ない体験
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私たちの目標は、10年/125，000マイルまでの保証と24時間365日の道端協力を提供する一流のアフターサービス政策を提供することです
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は我々の“VINFASTサービス”モードで遠隔とモバイルサービスを提供し，心配ない体験
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Electrtrify America、eVgo、Bosch、Blink、Flo、ChargeHubなどのVinFast Power Solutionsとパートナーを介して、私たちのサービス陳列室ネットワークと電気自動車充電ソリューション統合キットに便利にアクセスできます。
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我々の業務メリット
私たちは、以下のいくつかの重要な業務メリットを通じて私たちの戦略目標を実現することができると信じています：
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全面的な移動生態系，戦略は高成長細分化市場に重点を置いている：我々は世界の電気自動車市場向け電気自動車，ベトナムの電動スクーターと電動バスを含む広範な電気自動車移動プラットフォームを持っている。私たちは、私たちの歴史的にICE自動車と現在電気自動車を納入している各自動車の細分化された市場で、私たちはベトナムでトップの市場シェアを獲得したと信じている。私たちの生産量向上とグローバル投入戦略の中で、私たちは最も成長の速い部分を狙い、私たちの国際拡張計画を策定する際に、世界的に有名な自動車業界コンサルティング会社のデータを利用して成長の見通しを立てた。我々は電気自動車への長期移転がますます多くなることを予測しただけでなく、著者らは私たちの主要な成長市場を研究し、初歩的にSUV細分化市場を狙った。これは乗用車市場の中で需要増加予想が最も高い細分化市場である。最も近い電気自動車の同業者に対して、競争力のある価格で最も成長の速いB、C、D、E自動車の細分化市場に入っていると信じています。私たちの定価モデルは競争力のある価格で豪華レベルの機能と良質な品質を提供し、より多くのICE運転手を新しい電気自動車運転手の潜在力に変換することによって、私たちの電気自動車プラットフォームを私たちの潜在市場への浸透を実現できると位置づけている。今まで、私たちはこの変化の努力が成功したことを見た。我々の戦略的重点は電気自動車であることを考慮して、電気自動車分野全体で最高成長と利益を達成すると考えられる細分化市場を狙うために、我々の業務モデルを調整した。
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私たちの全面的な電動SUVラインナップは、VF 5、VF 6、VF 8とVF 9、これから発売されるVF 7、VF 3とVF Wildに重点を置いて、生活様式に優しい設計を通じて、私たちの運転手の生活を改善し、補充することを目的としています。高品質なプロセスと、私たちの独自技術が進歩した情報娯楽システムとを組み合わせて、電気自動車運転手の需要を満たすために、豪華で先進的かつカスタマイズ可能な機能を提供することを目標としている。私たちが車両設計で下したすべての決定は運転手を中心としており、私たちの広い座席からカラーヘッドアップディスプレイ、簡単化されたダッシュボードと個人アシスタントインタフェースまで、システムが私たちの運転手の生活に完全に溶け込むことを願っています。外部で、私たちの象徴的なライトフレームは私たちの“V”マークが車の隅に掃除して、私たちのブランドを強力に放出しました。我々の車両の全体的な特徴は快適さと現代的な感覚を提供するとともに、VinFastの生活様式を強力に宣言した。また、今後2年間にVF 8とVF 9のために新しい機能を発売し、全面的かつハイエンドな製品供給を提供し、持続可能な材料を重点的に提供し、ハイエンド内装材料、向上したスマート機能、強化されたADASなどのより多くのハイエンド機能を追加する予定だ。
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革新駆動、技術を中心としたプラットフォーム：私たちの自動車細分化市場と関連するモバイル応用プラットフォームの中で統合された最先端技術を提供する。私たちのプラットフォームは“科学技術が生活を変える”という理念を受け継いで、科学技術は最も安全で、最も便利な運転体験を提供すべきだと信じている。私たちにとって、“技術交換生活”は、私たちの設計機能と研究開発努力を熟慮しながら、戦略的重点、最高価値と最も実用的な機能を維持して、私たちの顧客の需要をサポートすることを含む。著者らの開発チームは有名なエンジニアリングサービス提供者と高品質部品サプライヤーと協力し、仮想助手、車載電子商取引、車載娯楽、顔認識、音声生物認識などの差別化と個性化の機能を研究と開発し、真の個性化運転体験を創造する。また，我々の によって最新の実用的なセキュリティ機能が含まれることに着目した
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ADASを実施する.私たちが現在計画しているすべての車両はADAS Level 2能力を提供する計画です。我々の技術プラットフォームは，所有権周期内にVinFastに毎月購読料を支払う機能を含む補助的な収入フロー機会を提供している.
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Br} 差別化所有体験はブランド忠誠度を推進する：私たちのビジョンは伝統的な車両所有モードを私たちの運転手のカスタマイズ体験に転換し、それによってブランド忠誠度を高め、私たちの運転手にもっと価値を増やすことである。私たちの目標は、クラウドベースのパッケージアプリケーション、独自の保証サービス、VinFastサービス計画、VinFast Power Solutionsの4つの重要な取り組みによって達成することです。我々のアプリケーションは，完全な相互接続の体験を提供し，オーナーの車主へのインタラクション，車両サービス，情報娯楽接続などのハブとして機能することが望ましい.私たちは10年/125，000マイルの全面保証に達して、私たちの路肩援助サービスを含めて、製品の品質に対する私たちの約束を表明しました。私たちのVinFastサービス計画は、リモートケア(診断と仮想修理)、モバイルサービス(電動トラックチームによる)、路肩支援によってお客様に一流の利便性をもたらすことに力を入れており、これらはすべて当社のクライアントアプリケーションと全天候型サービスセンターを介して取得されます。最後に，我々のVinFast Power Solutionsにより，ホームスマート充電ソリューションの提供と，我々の電子移動プラットフォーム(我々の移動パートナーが提供する充電ステーションを含む)を介して広範な充電ネットワークにアクセスすることで，人々の充電と自主性への懸念を緩和することを目標としている.
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包容的な価格で柔軟な製品を提供するbr} 柔軟で高品質な製品を包容的な価格で提供することは、私たちの“無限相重合”理念に重要だと信じています。この理念は現在よりも幅広い人々に電気自動車のメリットを提供しており、市場シェアを奪取するための柔軟性を提供すると信じている。私たちの包括的な価格設定モデルは、現在の市場の多くがより高い価格を追求しているハイエンド細分化市場のOEMとは異なる。我々は、より広い市場を狙って、私たちの設計や技術キットに影響を与えることなく、より低い総所有コスト主張を提供する。私たちは、同業者に対して競争力のある価格設定によってこの価値を実現するだけでなく、第三者パートナー銀行との車両レンタルと、特定の市場(主にベトナム)と車種に対する電池加入計画を含む柔軟な所有権選択によってこの価値を実現し、より広い運転手と所有権基盤に触れることを含むと信じている。私たちは様々な利点を持っていて、私たちは高度に自動化された製造施設を含む価格競争力を維持することができ、私たちはベトナムの低コスト労働力基地、私たちの多様なサプライヤー基盤、相対的に有利な税収環境、ベトナムとアメリカ、EU、その他の主要なグローバル市場との間の成熟した貿易協定に入ることができる。これらの相対的な利点は、私たちの包括的な価格設定モデルを支援するために、競争力のあるコスト構造を構築することを可能にする。
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Br は市場進出速度と実行能力を示している：私たちはベトナムで市場占領とブランド建設を実現する能力を示している。私たちの最初のICE自動車生産ラインによって、私たちは会社設立後21ヶ月以内に生産を実現しました。経営陣の公開データの分析によると、製品発売後18ヶ月以内に、私たちはベトナムの各製品細分化市場でリードした市場シェアを獲得し、歴史的にこれらの細分化市場を主導してきたヨーロッパ、アメリカ、アジアの世界の自動車原始設備メーカーから市場シェアを奪取した。製品発表の観点から見ると、私たちは2021年に私たちのVF e 34を発売しました。これはベトナムで率先して発売された最初の電気自動車で、ベトナムで記録を樹立し、予約を受けた3ヶ月以内に25，000個以上の予約を受け、予約発表後2日間でソーシャルメディアで417，500個を超える有機的な議論を受けました。ベトナム自動車メーカー協会(VAMA)、TC Group、私たちの公開販売報告によると、VF e 34はOtounによって2022年の“2022年グリーン自動車”と“2022年に最も人気のあるC段CUV”に選ばれ、2022年6月にベトナムの10大ベストセラー自動車にランクインした。同様に、2022年9月に海防メーカーで行われたVF 8交付活動-未来は現在-700以上のニュースメディアの報道を得て、ソーシャルメディアプラットフォームで850万を超える閲覧数を獲得しました。私たちはベトナムでの私たちの成功は私たちの扁平化された組織構造、迅速な意思決定、そして内外の各方面との強力な協力のおかげだと信じている。2022年1月のCESに登場し、VF 8とVF 9機種を発表し、様々なソーシャルメディアプラットフォームやサイトに投稿し、除幕前の48時間以内に、ソーシャルメディアプラットフォームやサイトでの総閲覧数は770万回に達した。私たちはすでに約2500社の国際と現地メディアに報道され、世界の受け手は約1000万人で、その中で2100万人を超える
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印象。2022年1月にCESで電気自動車ラインナップを発売する予定で、世界でVF 8とVF 9車種の予約を受け付け始め、48時間前に約24，000個の予約を受けました。私たちは2022年9月と2023年3月にそれぞれベトナムとアメリカでVF 8都市版自動車の納入を開始し、2023年3月、4月、12月にそれぞれベトナムでVF 9、VF 5、VF 6を交付した。最初に交付されたVF 7とVF 3は2024年に交付される予定だ。2023年10月、私たちのVF 6とVF 9車種は、家庭に適したデザインとトレンドをリードするデザインでベトナム計画と投資部が主催するイベントベトナム革新展で2023年の最優秀選択賞を受賞した。
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高度自動化製造能力：海防の工場で自動車を生産しており，海防は東南アジアで最も自動化度が高く，最も近代的な製造施設の一つであると考えられる。我々の製造工場は2018年に開業し、10車種(ICE 4車種、電気バス1車種、電気自動車5車種)と電動スクーター9車種(16車種)の生産をサポートしている。この自動車メーカーの最大生産能力(すなわち，1年間で持続可能に生産可能な車両の最大数，年間1日当たりの増便)は最高300，000台の電気自動車に達するが，リーン生産能力(すなわち，1年間で持続生産可能な車両数は，便数を増加させることなく)最高250，000台に達する。私たちは私たちの成熟した製造能力が私たちが世界的に製品を提供できるようにすると信じている。また、私たちは海防工場の総合サプライヤー団地から利益を得ています。私たちの主要なパートナーはFORVIA、リエル社、その他の会社を含めて現場にいて、これは私たちの規模経済を実現し、製造の最適化とコスト削減を推進するのに役立ちます。私たちはベトナムのサプライヤーから電気自動車の60%までの部品(電池を含まない)を調達します。その多くは成熟した国際サプライヤーであり、これは2023年12月31日までにベトナムで生産または包装された部品の総価値が私たちの車両の総オフショアコスト(電池を含まない)の割合を占めることに基づいています。私たちはベトナム第三の都市海防に位置し、ベトナム最大の深海港の一つでもあり、私たちが車を世界に輸送する過程で、物流面の競争優位を提供してくれました。また，2022年にはノースカロライナ州や地方当局と一連の合意に達し，ノースカロライナ州チャタム県に約733ヘクタールの製造工場を設立した。2024年1月、私たちの子会社VinFast Indiaは、タミル·ナド州政府と了解覚書に署名し、テミルナード州Thoothukudiにおける私たちの総合自動車製造工場を発展させる。2024年2月、私たちはタミルナード州の製造工場で土を破って着工し、工場の一期工事の開始を示しています。
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Vingroupからの基礎支援：私たちと親会社Vingroupの関係は、電気自動車市場に進出した他の同業者よりも良い競争基盤、特にVingroupの協力ルートを通過させます。設立以来、Vingroupは私たちの株主と共にVinFastに多くの財務と戦略的支援を提供してきた。Vingroup、その付属会社、外部融資者は、2023年12月31日現在、VinFastの運営支出と資本支出に約114億ドルの資金を提供している。また、VingPhamさんや会社の初期株主と、VingPhamさんからの24000億ドル(約10億ドル)の助成金から、Vingroupからの最大60，000億ドル(約25億ドル)の助成金を受けることができる枠組みを提供しています。また、VingPhamさんからの24000億ドル(約10億ドル)の助成金や、24000億ドルにのぼる越盾(約10億ドル)の借款、Vingroupからの1200億ドルまでの越盾(約10億ドル)の助成金など、すべての金額が合意されています。吾らが要求した時間内に、範さんおよび当社の初期株主が十分な財務資源を所有している場合であった。范さん、アジアのスター、VIGは2024年2月29日まで、合計20.7227億越盾(868.3ドル)の無償供与をVinFastに支払っており、Vingroupは資本融資契約によりVinFastに約239，870億人民元(10億ドル)の融資を支払っている。2024年2月29日現在、資本融資協定と初転売登録声明に基づき、アジアスターとVIGから17億427億ドル(7300万ドル)の純収益を受けている。
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私たちはVingroup技術生態系中の全方位知的財産権と研究開発能力を受益した。2024年1月、我々は范美忠さんから当社の主要なバッテリーサプライヤーの1つVinesを買収しました。ブドウ藤のローンを負担する以外に、私たちはブドウ藤を買収することはゼロ対価格取引だ。範さんは、ブドウ畑の坂道をそれが安定するまでサポートするために、私たちに与えられたものです
 
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2027年までにブドウ園の既存の借金に関するすべての利息が支払われる。2022年第2四半期にVinesが電池パックの生産を開始して以来、私たちはブドウ藤から電池パックを購入してきた。Vinesは完全に統合された電池·コンポーネントメーカーになる予定で、ベトナムで独自の電池技術と電池生産能力を開発している。Vinesは2023年3月、StoreDotと提携し、異なる外形仕様のXFCバッテリを開発し、量産と供給に備えています。我々がVinesを買収する目的は，我々の電池技術を制御し，我々の生産価値チェーンにおいてより大きな統合を実現することである.Vinesはベトナム海防と河静で2つの電池組み立て工場を経営しており，ベトナム海防では円筒形電池工場を経営している。VinesはGotionとも協力し，ベトナムの河静に別のリチウム電池工場を開発している。
VingroupやVingroup生態系の他の付属会社との密接な連携を継続し，我々の電池開発能力を向上させる機会を探る予定である。例えば、私たちのもう一つのVingroup付属会社は次世代固体電池メーカーProLogiumに投資して、これは私たちとVinesに未来の協力機会をもたらし、次世代固体電池技術をVinFast自動車に応用すると信じています。私たちのVingroup付属会社は私たちの電気自動車にも強い需要があります。例えば、我々はVinFast電動自転車や電動スクーターを販売するためにGSM(登録商標)と提携しています。これらの車両はベトナムではGSM(登録商標)チームを構成します。GSM(登録商標)は范美忠さんによって設立された電動スクーターや電動スクーターレンタルやタクシーサービス会社です。
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経験豊富、多元化と創業型管理：私たちの指導チームは特にVingroupがVinFast設立時に設定した最初の目標を実現することに集中している：ベトナムに世界的に公認されている高品質電気自動車メーカーを構築する。著者らの指導チームは自動車、科学技術と金融業界からの深い人材を集め、団結した精神で、VinFastの電気自動車革命の推進に力を入れた。私たちはまた異なる業界からの高級管理チームの豊富な経験から利益を得て、かつてリードした自動車と科学技術会社で異なる職務を担当した人、例えばフォード、トヨタ、ホンダ、アストンマーティン、ルーサーなどを含む。
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我々の重点分野と長期成長戦略
我々の長期成長戦略は以下の主な柱に立脚している：
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需要を満たすために世界的なカバー範囲を拡大する：私たちの戦略は、私たちのグローバル足跡を拡大し続け、電気自動車の需要増加が速いと予想される地域に入ることだ。
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第一段階では、ベトナム、北米(アメリカとカナダを含む)、ヨーロッパ(フランス、ドイツ、オランダを含む)の3つの市場に集中した。我々は直接顧客向け(“D 2 C”)の販売モデルを採用してVinFastのブランド知名度を向上させ、VinFast自動車に個性化と親しみやすい体験を提供する。VinFast自営展示室ネットワークを構築し，3種類の異なる展示室モデル(1 S，2 S，3 S)があり，各展示室モデルは特定の顧客体験を作成するためにカスタマイズされており，小さい展示室は人の流量の高い地域の顧客に訓練を提供することを目的としており，大きな展示室は我々の車両を試乗する機会を提供している.我々の展示室は，VinFastブランドや製品を顧客が体験し，VinFastコミュニティメンバと会う場所となっており，VinFastサービスソリューションの中枢でもある.
2023年12月31日現在、ベトナム、アメリカ(すべてカリフォルニア州)、フランス、ドイツ、オランダ、カナダに123の電気自動車展示室とサービス工場があり、VinFastが所有する展示室と取次商展示室が含まれています。私たちの祖国ベトナムでは、私たちの製品はVinFast展示室とディーラー展示室の広範な全国ネットワークを介して提供されています。
2024年からの第2段階では，2つの主要なビジネスモデルを採用する予定である：
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ビジネスモデル1：ベトナム、北米(アメリカとカナダ)、ヨーロッパ(フランス、ドイツ、オランダ)の第1段階市場と、アジア(インド、インドネシア、マレーシアを含む)、中東、ヨーロッパの他の地域、アフリカ、ラテンアメリカの他の7つの市場クラスターに適用され、これらの地域に独自の販売業者を設立し、当社のVinFastブランドを発売する予定ですが、私たちの主なポイントは、私たちのディーラーネットワークを拡大し、私たちの良質なブランドを流通させ、優れた顧客体験を提供することです。
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アメリカでは、第三者ディーラー、ショールーム、サービスセンター、充電ネットワークプロバイダを利用して、私たちのカバー範囲と接触点を拡大する予定です。米国では、この方式は、直接顧客向けモデルよりも、消費者により多くの州に入る機会を提供することを目指している。2024年3月8日までに、私たちは84社のディーラーの申請を受けて、アメリカ各地に148の開放サイトがあり、フロリダ州、テキサス州、ノースカロライナ州、ネバダ州、ニューヨークなどがあります。私たちが受け取った84件の申請の中で、私たちは10社のディーラーと協定を結び、アメリカでの販売と販売後の足跡をノースカロライナ州、カンザス州、テキサス州、フロリダ州、コネチカット州、ニューヨークに拡大した。
私たちのディーラーパートナーを支援して彼らのネットワークを拡大するために、私たちはまた私たちの既存のいくつかの展示室を私たちのディーラーに移すことができます。私たちの目標は市場で一流のアフターサービス政策を維持して普及させることです。我々の新しい流通市場におけるローカルパートナーはこの政策を支援し，顧客や買手に高い標準的なサービスを提供し続けることが予想される.多くの重要市場で現地流通業者を利用して資本軽量級の拡張モデルを提供することができ、資本をより有効に利用し、コストを低減することができる。
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Br} ビジネスモデル2：私たちはすでに世界の40から50の潜在市場を決定し、2024年から良質な流通業者を招いてVinFast自動車を現地市場に輸入と流通することを計画している。私たちはすでにアジア、ヨーロッパ、中東の複数の自動車輸入業者と流通業者と了解覚書と流通協定に調印した。私たちはまたこのような市場での私たちの存在を長期的に拡大するために販売会社を設立することができる。
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私たちはまた、現地の税金優遇を提供する可能性のある特定の市場での建設または半解体工場の実行可能性、自動車業界のサプライチェーンと現地市場の深い発展、および物流コストを低減して、より競争力のある製品を顧客に提供する戦略を評価しています。日経アジアのデータによると、私たちの7つの新市場クラスターのうち、東南アジアで最も人口の多い国インドネシアと世界第3位の自動車市場インドを潜在的なキー市場として決定しており、国内の原材料のコストと可用性が相対的に低いため、私たちの電気自動車および/または電池のための生産施設を構築することができる。ロイター通信によると、インドとインドネシアの電気自動車普及率が現在2%未満の巨大な潜在力を利用し、電気自動車の採用率を増加させることを目標としている。これらの現地市場にVinFast工場を設立することは、政府の現地製造業に対する激励措置を獲得し、いくつかの関税と税収を免除し、魅力的な価格で原材料を得ることができる。我々のインドネシア市場機会の評価によると、インドネシアへの初歩的な長期投資目標を設定し、最高12億ドルに達する。目標には約1.5億~2億ドルが含まれており，完全解体施設，あるいはCKD施設の構築に利用される予定であり，年間生産能力は約5万台であり，目標操業日は第1段階完成後，2026年より遅くない。その国で初期投資目標を達成した追加投資は市場状況や他の要因の影響を受けるだろう。2024年2月29日現在、5つのディーラーと意向書に署名しており、2024年遅くからインドネシアで電気自動車の販売を開始しています。
2024年1月、私たちの子会社VinFast Indiaはテミルナード州政府と了解覚書に調印し、私たちのタミル州Thoothukudiの総合自動車製造工場を発展させる。我々はこの施設の発展に20億ドルまでの投資目標を設定し、2024年から5年間、同プロジェクトの第1段階に5億ドルの投資を提供する意向を表明した。同施設では，第1段階の年間生産能力は約5万台と予想されており，目標操業日は2026年と遅くない。2024年2月、私たちはタミルナード州の製造工場で土を破って着工し、工場の一期工事の開始を示しています。テミルナード州に製造工場を設立するほか、私たちの充電ネットワークを拡大し、全国的なディーラーネットワークを構築する計画です。我々は2024年と2025年の世界製造業の資本支出計画を最適化しており、これまでの計画に比べて約4億ドルの節約が見込まれている。これらの節約された資金はインドとインドネシアにCKD工場を建設するために使用されると予想される。
 
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私たちは、VinFast展示室と第三者展示室の対面体験を補完するデジタル戦略を実行するために、世界で私たちのオンラインプラットフォームを発売する予定です。私たちのサイトは、全車両のカスタマイズをサポートし、仮想現実機能を提供し、お客様に快適な自宅のほぼ有形の購入体験を提供しています。私たちは引き続き私たちのオンラインからオフライン(“O 2 O”)の販売ルートを発展させて、手がかりを生成し、私たちの実体展示室の客数を増加させる予定です。著者らはVinFast所有権体験の交付、販売後政策とメンテナンス部分をカバーするために、個性化されたO 2 Oプロセスをさらに拡張する予定である。私たちのすべての顧客は、私たちのすべてのチャネルで彼らのブランドとの接触に関するデータを接続し、同期することができるユニークなVinFast IDを持っています。私たちのウェブサイト、パッケージアプリケーション、実体展示室、サービスポイントを含む。
我々企業の企業(“B 2 B”)戦略の一部として，大企業や有名レンタル，移動，短期レンタルサプライヤーとタクシーサービスプロバイダとの関係を構築する予定である.私たちが世界で発売して以来、B 2 B顧客細分化市場の潜在的な需要を評価し、私たちの戦略ビジョンの重要な貢献者として決定しました。私たちはタクシーと短期レンタルに乗ってお客様に私たちの車両を体験する機会を提供して、乗客としてもレンタカーでもいいと信じています。例えば、当社のB 2 B顧客の1つはGSM(登録商標)であり、范美忠さんにより設立された電動スクーター及び電気自動車レンタル及びタクシーサービスを提供する当社の子会社である。GSMはベトナムでVinFast電気自動車と電動スクーターを専門に生産するチームを運営しており、GSM顧客にVinFast車両を体験する機会を提供し、私たちの製品に対する需要を向上させると信じている。GSMは現在主にベトナムで運営されており、その業務を私たちの主要な国際市場に拡張することを計画している。私たちはこれが私たちに重要な機会を提供し、国際顧客に試乗と私たちの車両を体験する機会を提供し、需要を推進するのに役立つと信じている。
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は引き続き私たちの“生命科学技術”製品を増やしていきます：私たちは内部研究開発と外部パートナー関係を通じて自動車技術の先端を維持するつもりです。私たちは革新的な顧客を中心とした車両内外アプリケーションを通じて私たちの運転手に最適な体験を提供することを求めています。私たちはOTAシステムの更新を通じて、時間の経過とともに、私たちの車両をより知的にする予定で、データの力を利用して、人工知能を通じて私たちの運転手をよりよく理解し、サービスするつもりです。各業界の有名なパートナーネットワークを通して、変化する技術構造にシームレスに広く適応できるように技術生態系を作成し続け、我々の音声アシスタントにより多くの言語を追加し、携帯電話により多く接続するなど、駆動要因を考慮した機能を開発することを目標としている。私たちはもっと多くの技術と応用が準備されています(例えばADAS強化された自動運転機能)、それらを私たちの車両に統合し、絶えず最先端の運転体験を提供することを計画しています。これは新しい運転手を私たちのブランドに参加させ、既存の運転手とブランド忠誠度を確立し、VinFastが同業者の中で頭角を現すのを助けると信じています。私たちが現在計画しているすべての車両はADAS Level 2能力を提供する計画です。
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市場シェアを増加させるために、私たちのビジネス方法を革新します：私たちは世界的に私たちの販売ネットワークを迅速に拡大し、同時にアフターインフラを構築して私たちの運転手を支援するつもりです。私たちは重要なソーシャルメディアの存在と伝統的な広告と対面展示でこの市場に接近するつもりだ。私たちの成長戦略の重要な原則は私たちのO 2 O顧客からの参加戦略であり、私たちの運転手に高いレベルのカスタマイズと個性化を提供することを目標としている。お客様は私たちのウェブサイトとセットアプリケーションを通じてオンラインで私たちと交流することができますが、私たちの展示室ネットワークはオフラインで有形の対面体験を提供します。継続的な直接接触が重要であり，我々の会員計画だけでなく，ソーシャルメディア上の複数の接点を介していると信じている.運転手との直接インタラクションによって得られる洞察力は，将来の車両機能開発において顧客のニーズに効率的に対応できると信じている.また、VINESを通じて、電気自動車市場での価格差別化を維持するために、私たちの電池コストを最適化するために努力し続ける予定です。
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私たちの製品を拡張します：私たちの製品の組み合わせを他の高成長、高需要の電気自動車細分化市場に拡張するメリットを未来に評価していく予定です。私たちは今後2年間にVF 8とVF 9に新しい機能を発売して、全面的かつよりハイエンドな製品を提供する予定で、重点は持続可能な材料であり、更に多くのハイエンド機能、例えばハイエンド内装材料、向上した知能機能と強化されたADASを追加する。私たちはまた評価するつもりです
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乗用車，ピックアップ，商用電気自動車などの細分化市場に進出している。私たちは私たちの車両プラットフォームの記録を迅速に発売し、私たちのプラットフォームと相補的な市場機会を利用することに力を入れている。私たちの内部の新製品開発は運転手のニーズに基づく研究であり、市場チャンスに柔軟に対応できるように作られています。我々が現在予想している全電動SUV製品ラインについては，2021年に発売されたVF e 34(C級)，2022年に発売されたVF 8(D級)，2023年に発売されたVF 5(A級)，VF 6(B級)，VF 9(E級)のほか，2024年にVF 7(C級)，VF 3の交付を開始する予定である。VF 5、VF 6、VF 7は“フォーブスホイール”によって“2022年消費電子展10最大クール自動車”に選ばれた。CES 2024では、これから発売する車種VF Wildを発売しました。VF Wildは私たちの中型ピックアップ部分の電動トラックで、設計は汎用性が強く、すべての地形に適しています。また、世界市場に向けて私たちのVF 3車種を発売することを正式に発表しました。2024年から予約を受ける予定です。
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私たちのサービス製品を強化し、改善します：私たちは開発とビジネスプロセス全体の中でお客様を中心とした理念を受け継いで、私たちのサービス製品を拡張し、改善することを計画しています。私たちが世界の他の地域で拡張を続けるにつれて、私たちはすべての運転手を必要に応じてカバーすることを保証するために、私たちのサービスネットワークとモバイルサービスプラットフォームを構築する予定です。私たちの車両がOTAアップグレードを有効にしたことから、修理過程が可能な限り遠隔またはハンズフリーになるように技術を開発していくつもりです。私たちのサービス範囲を拡大すると同時に、私たちのネットワークでより多くの充電パートナーを増やし、シームレスでアクセス可能な充電を確保したいと思います。
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強化された製造自動化と生産能力拡張を追求する：私たちは技術、設備、インフラへの投資を通じて、海防の既存工場の製造能力を増加させ、アメリカに別の工場を開設する計画です(私たちの電気自動車の需要が予想される成長を達成し、生産能力拡張プロジェクトに融資を提供し、適時かつ予算で完成すると仮定します)。2022年にはノースカロライナ州と地方当局と一連の合意に達し、ノースカロライナ州チャタム県の三角革新点巨大基地に大型製造センターを建設した。2023年7月、私たちはノースカロライナ州の製造工場で土を破って着工し、工場の一期工事の開始を示した。同工場の第1段階の初期生産能力は年間15万台と予想されており、工場の立地、配置、インフラは、第2段階の完成後に年間約25万台の生産能力にさらに拡大することを目指している。この工場は、重要な成長市場で生産足跡の多様化を実現するのに役立つと信じており、この重要な成長市場で適用される国や地方のインセンティブを拡大して利用する予定である。私たちはベトナムで私たちの車を製造し、それらをアメリカに輸出して、私たちのノースカロライナ州工場が生産を開始し、アメリカでの大量要求を満たすまで、アメリカの注文を満たすことを計画しています。また，製造業バリューチェーン全体に追加の自動化技術を実施することで，我々の製造過程の効率を向上させていく予定であり，これらの技術は相互接続，自動化，機械学習，リアルタイムデータ処理統合の業界4.0規格に適合していると考えられる.
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我々の補助収入フローを広げる：我々の車両の内蔵機能は，将来の補助収入フローに大きな機会を提供する.私たちは主に自動車と販売後の市場販売の収入に集中しているほか、ハイテク自主機能の許可、先進情報娯楽とデータ共有機能の許可使用、VinFastサービス計画、私たちの情報娯楽プラットフォームを通じて提供される車両融資と購読サービスの潜在的な補助収入源を想定している。データ収集の観点からも，我々の集団情報をパートナーと共有することで，より多くの特性や機能を開発する大きな機会が見られた.
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有機と無機機会による知能成長の推進：私たちの業務戦略に一致した潜在的な有機と無機成長の機会を求める予定です。我々は、潜在的なサプライヤー統合やより多くの自動車細分化市場のような現在の製品の組み合わせの拡大と改善を含む新たな有機チャネルでの成長を実現するための資金を投入する予定だ。我々はまた，知的移動の使命を推進するために，潜在的な無機成長経路を探索する予定である。これまで、私たちと私たちの付属会社は初期の科学技術会社に投資してきました。これらの会社は将来、StoreDotを含む私たちのプラットフォームに補完的な役割を果たすかもしれません。それは大きく発展しています
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高速充電リチウムイオン電池技術；固体電池のProLogium；およびその独自の無監視学習人工知能技術に基づいて、ADASと完全自動運転のための感知製品を開発するAutoBrains。我々と同様に起業家精神や革新精神を持つ他の会社との関係構築の可能性を期待し，関連投資を継続し，戦略パートナーと有意義な資本を集めることでVinFast生態系を拡大する予定である。
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私たちのESGフレームワークの普及と投資を続けています：新しいグローバル市場での拡大に伴い、私たちは地球温暖化気候に関連するリスクを認めています。会社として、私たちは革新と持続可能な発展を通じてゼロエミッション自動車を弾力的に追求している。COP 26 ZEV宣言と気候約束の署名国として、私たちは持続可能な開発に対する私たちの約束を発表した。グリーンとクリーンエネルギーの需要を認識し，2022年11月初めに内燃機関自動車の生産を停止し，炭素足跡の削減と環境管理の追求に合わせて我々の生産を電気自動車に完全に移行させた。我々の製品ライン固有の環境効果に加え，ブドウ藤により，ごみ埋立のゼロ廃棄物を追求する電池回収計画を運営する予定である。私たちが運営するコミュニティでは、地域企業や社会経済の向上を支援し、従業員や利害関係者を支援するための社会外展計画を展開しており、私たちの運営の重要な構成要素となっています。ガバナンスの観点から見ると、私たちはバランスのとれた取締役会を通じて私たちの株主の最適な利益に奉仕し続け、取締役会は多様性、公平性、指導部の包摂性を重視し、最新の指数と監督要求を遵守する。このESGフレームワークの普及は，我々のブランドが認められるとともに，包括的で包容的な環境が促進されることが予想され，このような環境は現在と将来のVinFast利害関係者を引きつけることが予想される.
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私たちの電気自動車
私たちの電気自動車は現代電気自動車採用者の生活様式のために設計されている：技術前衛、ハイエンド、そして絶えず発展している。私たちは高品質、清潔、ファッションと実用的な自動車を提供することに熱中しています。これらの自動車は私たちの車一台当たりのターゲット端末市場のためにカスタマイズされています。私たちは全世界で公認されている設計パートナー、主にPinininfarinaと協力して、私たちのすべての車が独特なスタイルを提供することを保証します。
私たちのデザインは象徴的なライトを採用して、私たちの“V”マークを枠にして、車の隅に掃除しました。このデザイン要素は日夜私たちのブランドを伝えている。各車両部分は、この特定の部分の運転手の重要な特徴と需要に適応するために創造的に設計されており、様々な割合、キャビン内座席オプション、軸距離、および他の重要な機能を含む。私たちの車両の全体的な特徴は快適さと現代的な感覚を提供し、同時にVinFastブランドを力強く代表しています。
車両内部では，簡略化された技術と手作業の独自の結合である.内装のハイライトの1つは，我々独自のフルカラーヘッドアップディスプレイであり，運転手の視線内に情報を直接置き，道路への注目を保っている.大品質で高品質なタッチパネルは、物理ボタンの数を最大限に減少させ、ユーザインタフェースを簡略化する。各VinFast自動車の柔軟な内装は手作業で切断と縫製されており、顧客がカスタマイズした豪華な運転体験を生み出している。
 
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車両概要
私たちの電気自動車プラットフォームは以下のモデルを含みます：
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私たちの最初の電気自動車製品、ベトナム市場向けのC級電動SUVです。私たちは2021年12月にベトナムでVF 34の交付を開始した。製品発表の観点から、私たちはVF e 34を発売することに成功しました。これは私たちが2021年に率先して発売したベトナム初の電気自動車で、brを設置しました
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ベトナムにおける の記録は、3ヶ月後に25，000個以上の予約を受け、メッセージ発表から2日以内にソーシャルメディアで417，500個を超える有機的な議論を受けたことである。VAMA、TC Group、我々の公開販売報告によると、VF e 34はOtoFunによって2022年の“2022年グリーン自動車”と“2022年に最も人気のあるC段CUV”に選ばれ、2022年6月にベトナムで最も売れている10大自動車にランクインした。
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VF 8-我々が世界消費市場に向けた初の電気自動車製品であるD段電動SUV。私たちは現在2つのVF 8装飾を提供しています：設変とPlus。エコ装飾はより長い走行距離を提供する。Plus Trimは、環境に優しいベジタリアンレザーと電動補助リアパネルを含む、より高い馬力と贅沢な機能を提供しています。我々は2023年3月に米国でVF 8の納入を開始し、最初に米国で出荷されたVF 8“City Edition”自動車999台にはEcoとPlus Trimが含まれている。2023年4月には、VF 8都市版よりも長い走行距離を提供する約1900台のVF 8(87.7キロワット時バッテリ)を出荷し、2023年下半期から北米のお客様に出荷しています。私たちは2024年第1四半期にヨーロッパでの配送を開始した。
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VF 9-9は、ベトナム、北米、ヨーロッパ市場に向けた3列の座席を持つ複雑なE級電動SUV。私たちは現在2つのVF 9の装飾を提供しています：設変とPlus。2023年8月、私たちのVF 9はアメリカ環境保護局の認証を受けたEco装飾330マイルとPlus装飾291マイルの航続距離を取得しました。私たちは2023年3月にベトナムでVF 9の交付を開始した。
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VF 5-我々はベトナム市場のA級電動SUVに向けて，活力に満ちた若いデザインを提供しており，ターゲット顧客は初めて購入し，予算を重視した買手である.私たちは2022年12月からベトナムでVF 5の予約を受け付け、前の9時間に約3300個の予約を受けました。現在、Plus Trim付きVF 5を提供しており、2023年4月から2023年4月までベトナムで配信を開始しています。
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VF 6-6は、ベトナム、北米、ヨーロッパ市場の家庭運転手向けのB級電動SUV。私たちはEcoとPlusアクセサリーを提供し、2023年12月から2023年12月までベトナムで初めて交付された。
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VF 7-7は、運転手を中心としたC級電動SUVで、ベトナム、北米、欧州市場に向けた未来主義的なスタイルが際立っている。私たちはEcoとPlus TRIMsを提供する予定で、2024年に初めて交付される予定です。
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VF 3-現代コンパクトマイクロ電気自動車。VF 3計画は3つの設計を採用し、最大5人収容可能で、統合された基本知能機能を持っている。私たちの目標は2024年末にVF 3の交付を開始することだ。
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高性能と強化された汎用性のために設計され、すべての地形に適用可能な中型ピックアップ電気トラック。この車種は、性能や耐久性に影響を与えることなく、革新と環境保全を求める新世代の消費者に迎合することを目的としている。
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現在、VF 9、VF 6、VF 7、VF 3、VF Wildの計画によると、私たちは世界的にいくつかの車種に多様な走行距離オプションを提供する予定です。
 
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私たちの電気自動車プラットフォームのほかに、私たちは電気バスと電動スクーターを生産し続けるつもりだ。
我々の電動スクータープラットフォームはベトナムで大成功を収め，設立から2023年12月31日までに約234，500台の電動スクーターが交付され，そのうち2023年に交付された電動スクーターは約72，500台である。私たちは2022年9月にベトナムで私たちの新しい電動スクーターEvo 200を発売した。これらのスクーターも高度な科学技術で駆動されていて、自転車に乗る人はとても便利で、電池はブドウ藤から作られています。規模の拡大に伴い、私たちはベトナム国内と関連する国際市場に新しい電動スクータープラットフォームを発売する予定です。
私たちの電動バスプラットフォームはベトナム製の最初の電動バスです。その電池容量は281キロワット時であり，1回の充電で162マイル走行可能であり，非常に環境に優しく，ゼロエミッションであり，騒音汚染はほとんどない。私たちは最初から今まで約290台の電動バスを渡しました
 
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2023年12月31日。私たちは米国に製造工場を開設し、電動バスの販売を増やす予定で、電動バスプラットフォームを関連する国際市場に導入する予定だ。
2019年から2023年末までに乗用車の生産を開始し、約128，300台の自動車(ICE自動車、VF E 34、VF 8、VF 9、VF 5、VF 6、電動バスを含む)を交付した。
電池技術と解決策
統合された電池ソリューションは、包括的な価格で世界の顧客に高品質の電気自動車を提供することで、私たちの前進戦略に非常に重要だと信じています。このため、2024年1月、我々は范美忠さんから当社の主要なバッテリーサプライヤーの1つVinesを買収しました。VINESは、電池の研究開発、製造、テスト、性能およびコストの最適化、および電池回収に専念しています。Vinesは私たちの車両に電気自動車のバッテリーパックを提供します。私たちは依然として私たちの販売とアフターサービスの顧客参加点です。私たちのVinesの買収はさらに私たち自身の電池技術を制御し、私たちの生産価値チェーンでより大きな統合を実現することができるようにした。Vinesはその電池や電池パック生産に関連する製造施設や知的財産権に直接投資し，所有している。“-技術-バッテリ設計とバッテリ管理システム設計”を参照してください。
特定の市場や車種、特に販売の初期段階、特にベトナムでは、バッテリを使用して私たちの車を購入するオプションをお客様に提供し、お客様が私たちのバッテリ購読計画に柔軟に参加することを可能にします。私たちの電池購読計画(あれば)は、私たちが完全なシャーシと電池を直接販売する主要なモードを補充し、私たちの電気自動車がより低い包摂的な価格で得られるように柔軟な代替案を提供することを目的としています。これは短期戦略であり，より多くの運転手の早期採用を促進し，低コスト電気自動車電池への移行や電気自動車の長期的な広範な採用に道を開くことにつながると考えられる。それはまた、私たちが革新的な業務モデルを採用する能力と意志を明らかにし、私たちの顧客に柔軟性を優先的に提供する。
バッテリ購読計画によると、適用されれば、お客様は私たちとバッテリレンタル契約を締結し、マイレージを制限しない固定毎月バッテリ購読料を支払うが、2022年9月から2022年9月までにベトナムで予約したお客様を除き、これまでの販売政策により、固定と可変の毎月購読料の間で選択することができる。私たちのバッテリ注文計画は、バッテリレンタル期間中にバッテリ容量が70%未満の場合に交換または修理を提供することも含まれます。著者らは市場需要と同業者の製品供給を持続的に監視し、VinFast電気自動車とVinFast生活方式が滞りなく維持されることを確保するために、私たちの発売戦略を動態的に調整する予定である。
技術
範さんがVinFastを創立する際のビジョンの中心的な構成要素は、“生命科学”の概念を我々の車両に統合することです。技術は最も安全で友好的な運転体験の実現に役立つはずであり，これを改善するためにたゆまず取り組んでいくと考えられる。所有，運転，あるいはVinFastが家，職場，両者の間のシームレスな体験になるように努力している.我々は，主に運転手を中心に構築され，技術的に実現された統一的な運転体験によって実現している.これは私たちの運転手に優しい中央コンソールスクリーンを通じて、フロントガラスのヘッドアップディスプレイから利益を得ます。VinFast体験の一部として、私たちが生産した細分化市場で標準的であり、追加の強化機能を提供して、私たちの運転手の追加コストの選好を満たす強力な技術支援機能を提供します。VinFast技術生態系は，我々のキットアプリケーションを介して自動車自体に拡張し，VinFast運転手コミュニティを通じてオンラインネットワーク体験を提供し，VinFast運転体験の各レベルで知能移動性と接続性の重視を反映している.
我々の技術設計理念は，標準化およびキー設計と部品間の相互関係に高度に注目し，可能な限り経済的かつ効率的に革新を展開することである.我々は，我々の生態系を能動的に設計し，可能な限り異なるモデル間で交換し，実用化し，技術を設計したり革新したりする際に，コストや運営摩擦をほとんど増加させることなく統合できるようにした。これは私たちが電気自動車市場で新製品を迅速に発売できるようにする。これは私たちの生産計画全体に浸透して、絶えず成長と革新を維持しながら、製品の品質とコストのコントロールを維持することができます。
 
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統合パートナーシップモデル
我々は、経済的に実行可能な場合に内部統合および特定の技術能力を有するために、成熟したスクリーニング方法を使用してトップクラスの技術を提供する。そうでなければ、私たちはいくつかの技術やコンポーネントの生産において競争優位を持つ有力なパートナーと同盟を結び、これらの技術またはコンポーネントは私たちの生産効率を向上させるだろう。我々は知的財産権特許を用いて我々の技術革新を保護し，これらの特許がVinFast内部で開発されたか，厳しい審査を経たパートナーによって獲得されたかにかかわらず，VinFast制御が我々の車両に動力を提供する重要な意思決定技術を確保する.この関係管理フレームワークには，VinFastとVingroupファミリー会社が過去数年間に発展してきた内部能力がある.
我々の目標は，電気自動車のいくつかの重要な部品を内部に保持することであり，我々の電動モータ，情報娯楽ソフトウェア，バッテリ管理システム設計を含む.私たちはいくつかのハードウェアコンポーネントの生産をアウトソーシングすることで利益率と規模経済の向上を求めていますが、私たちのパートナーは私たちに競争優位を提供することができます。我々はまた、大量の資源、予算、時間を投入し、世界のサプライヤーの中で可能な最適なパートナー関係を探し、探し、これらの契約と手配を継続的に検討して、私たちのパートナーシップネットワークにおける最適な条項、情報共有、および運営効率を確保することを約束した。
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ネット接続された自動車、ネット接続された運転手、ネット接続された生活様式
私たちは、運転手にシームレス、統合、完全接続の体験を提供する独自の情報娯楽システムを作成しました。私たちの目標は、私たちの運転手に“生活科学技術”をもたらし、利便性、カスタマイズ化、コミュニティ化に比類のない体験を提供することです。ディープラーニング人工知能技術は，車両設定をさらに理解し，運転者のライフスタイルに応じた調整を行うのに役立つ.さらに、単一の大中央スクリーンおよびヘッドアップディスプレイを介して、運転手は、統一的かつ直感的なプラットフォームを介して複数のアプリケーションおよびサービスにアクセスすることができる。ソフトウェア更新は、技術パートナーと連携して提供されるエッジネットワーク計算によって支援されるOTA更新機構によってシームレスに行われる。
VinFast車両とその統合技術製品は“生活と仕事”の中枢としての柔軟性を最大限に高め、運転手の時間を節約した。これにより、運転手は電子メールとメッセージを容易に見ることができ、安全は依然として重要なことである。モバイルホームには、複数の仮想アシスタント、スマートホーム制御、ビデオストリーム、カラオケが含まれる予定です。
 
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我々の情報娯楽システムの主な目標機能は， である
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我々の技術パートナーとAmazon Alexaが統合した個人音声アシスタント-運転手の母国語で自然言語対話を行い、6つの言語を話すことができ、私たちの主要なグローバル普及市場から
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移動オフィス-カレンダーと待機事項管理，音声送受信電子メール
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最も流行しているスマートフォンと生態系とシームレスに接続
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遠隔制御-車両の遠隔起動、設定温度、ロック/ロック解除車両、および侵入警報技術の設定を可能にする
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高度な人工知能と機械学習-高度な音声支援自然言語処理技術を用いて運転手の最もよく使われる命令を予測し、適応する方法は、運転手の選好に対する知識と理解 を確立するために、高級人工知能と機械学習を展開することである
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空中ファームウェア-無線更新ソフトウェアは、車両ライフサイクル全体にわたって機能増強と性能改善 を提供する
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Br}VinFast情報娯楽および相互接続運転者システムは、運転者の選好を学習し、理解し、運転体験を最適化することができる。私たちは私たちの運転手の個人データを安全に保護するためにネットワークセキュリティを非常に重視している。
我々の情報娯楽システムでは、様々な標準機能と、拡張された付加価値サービスおよび機能の組み合わせを有しており、これらのサービスおよび機能は、地理的フェンス、リアルタイム交通警報、衛星ビュー、仮想アシスタント対話、スマートホーム制御、テキストから音声、音声からテキスト、および電子商取引のような補助収入フローを購読またはオンデマンド機能によって実現する。
セキュリティとADAS
安全は私たちの技術投資において最も重要な柱だ。VinFast運転手が可能な限り安全なモバイル環境を体験することを希望する.統合されたヘッドアップディスプレイは、従来の運転者コンソールの代わりに、彼らの視線を道路から離れることなく、常に運転者を知ることができる。このシステムは、定期的な車両警報から車両代表運転手の行動を許可する特定の警告または通知まで、車両のADAとバンドルされた実際のトリガ要因まで運転者に情報を通知し、これらのADAは緊急時に行動を引き継ぐ。
我々は，我々のADASと自動運転ソフトウェアを設計·開発し，主に安全に注目するとともに，自動運転の提供における最新の進歩も同様に重視している.私たちの車両は能動安全とショッキング金属加工補助+機能を含む二級ADAS技術を発売します。これには自動緊急ブレーキと車線変更補助が含まれている。私たちの運転手の顔認識技術は運転手の警戒、安全機能と自動緊急コールに役立ちます。私たちの内部チームは品質管理を提供し、独自の機能の共同開発を支援することに集中している。我々はまた，ADAS開発にVinaiの画像処理とVinBigDataの自然言語処理を含むVingroup技術生態系を利用している.
自動運転(レベル3以上)は，車両のユーザ体験を徹底的に変更し，安全を確保しながら知的サービス製品を改善することが期待される.私たちは3級交通渋滞パイロットを私たちの車両のオプション機能として導入する予定です。場合によっては、お客様が手、目、注意を道路から離すことができます。交通渋滞のパイロットが活動状態にある時、運転手は私たちのスマートサービスを受けることができます。
電気伝動システム/動力合計
VinFast電気駆動システム(“EDS”)は、インバータ、永久磁石同期モータ、変速機の3つの主要部品から構成されている。我々は内部で広範な研究と開発活動を行い，シミュレーション，モデリング，打ち上げ機から架台テストまで，我々のEDSを開発した.高効率液冷永久磁石同期(“PMS”)モータは、競争力のある電力重量比を維持し、最高の全世界安全標準を維持しながら、高出力と高トルクを提供することを目的としている。我々の研究開発活動は全体の開発サイクル時間を短縮した
 
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競合他社と比較して，同社製の一連のモータは構造がコンパクトで，電力が大きく，丈夫で耐久性があり，広範な電力出力を有している。VinFastの特許技術は，グローバルモータの熱と騒音，振動と過酷(“NVH”)要求を満たすための道を開いている。
我々のモータシリーズは，実際の運転条件をシミュレーションし，我々の複雑なソフトウェアによる制御を行い，世界的な競争力を保ちながら，我々の運転快適性と技術進歩の目標を満たすように様々なデューティサイクルでテストを行った.電磁的に見ると，我々のモータはコンパクト度，熱要求，コストとNVH属性などの特性に応じて異なるタイプの巻線を備えている。コンパクトな設計と短い開発サイクルに加えて、開発サイクルにおいて、EDSシステムを車両に簡単に統合して設置するために、容易に製造·最適化された取付点が、依然として高度に優先されている。私たちはまた、重要なヘアクリップモータ技術を最適化し、冷却システムを含む既存の部品を改善するなど、私たちの動力システムを増強および革新する方法を探している。
我々のEDSソフトウェアでは、モータ銅損を低減する1アンペア当たり最大トルク(“mtpa”)、高圧バッテリパックの電圧利用率能力を向上させる最大電圧毎トルク(“MTPV”)および高圧バッテリパック電力を最適化する最大トルク/ワット(“MTPW”)などのPMSモータ制御アルゴリズムを統合している。これらすべての先進的な制御アルゴリズムは私たちの動力システムの効率と性能を向上させた。我々のソフトウェアは，ASIL−C(ISO 26262)と統合ネットワークセキュリティ(レベル3)に適合したセキュリティ機能を標準搭載している。
E/Eアーキテクチャ
私たちは伝統的なE/Eアーキテクチャに基づいて、私たちの最初のグローバル車両の発売を支持し、それによって私たちのE/E設計を迅速に市場に出すことができ、この設計は全世界の同業者を利用して、私たちの現在のすべての車種に統合する現代設計を構築した。この方法により、材料リストに必要なコストレベルを満たすために、必要に応じて電子制御ユニットを削減することができる。我々は，B-からE-Segmentsへの標準アーキテクチャを持ち，より多くの基本モデルの生産にともない機能セットを削除することができる.我々の次世代E/Eアーキテクチャは現在開発中であり，Level 3+ADAをサポートし，ドメインベースのアーキテクチャによりグローバル範囲で基準を設定することができる.
バッテリ設計とバッテリ管理システム設計
私たちの車両の電池はVines、当社の子会社、その他の第三者サプライヤーによって包装されています。Gotion、Samsung SDI、CATLを含む様々な第三者サプライヤーからバッテリコンポーネントを購入します。バッテリーモジュールの容量は私たちの電気自動車の航続距離に影響を与える重要な要素の一つだ。
VF 8には、“City Edition”オプションおよび87.7キロワット時バッテリオプションの異なるバッテリコンポーネントを使用した2つの航続距離オプションを提供します。我々は2023年3月に米国でVF 8の納入を開始し、最初に米国で出荷されたVF 8“City Edition”自動車999台にはEcoとPlus Trimが含まれている。2023年4月には、VF 8都市版よりも長い走行距離を提供する約1900台のVF 8(87.7キロワット時の電池)を出荷し、2023年下半期から北米のお客様に出荷しています。私たちは2024年第1四半期にヨーロッパでの配送を開始した。VF 8 Eco Trim(87.7 kWhバッテリ)は、VF 8 Eco Trim“City Edition”(目標WLTP航続距離293マイル、認証EPA航続距離264マイル)よりも長い走行距離(目標WLTP航続距離278マイル、認証EPA航続距離191マイル)、VF 8 Plus Trim(87.7キロワット時バッテリ)の走行距離(目標WLTP航続距離278マイル、認証EPA航続距離243マイル)はVF 8 Plus Trim“City Edition”(目標WLTP航続距離249マイル、EPA認証航続距離243マイル)よりも長い。87.7キロワット時のバッテリを搭載したVF 8 Eco TrimおよびPlus Trimは、より容量の高いバッテリモジュールを採用しており、より長い走行距離を提供することができ、私たちの車両のPlus Trimは一般にEco Trimバージョンよりも馬力が高く、Plus Trimの走行距離がEco Trimよりも低い可能性があります。
2022年第2四半期にVinesが電池パックの生産を開始して以来、私たちはブドウ藤から電池パックを購入してきた。Vinesは完全に統合された電池·コンポーネントメーカーになる予定で、ベトナムで独自の電池技術と電池生産能力を開発している。ブドウ藤のこれらの進歩は第三者サプライヤーの電池サプライチェーンの不確実性を減少させ、運転手に対する全体的な価値主張を高めることができると信じている。私たちは、私たちの買収は
 
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ブドウ藤は私たちの生産価値チェーンにおいてより大きな統合を実現し、私たちの電池技術を制御することができるだろう。Vinesは2023年3月、StoreDotと提携し、異なる外形仕様のXFCバッテリを開発し、量産と供給に備えています。Vinesはベトナム海防と河静で2つの電池組み立て工場を経営しており，ベトナム海防では円筒形電池工場を経営している。VinesはGotionとも協力し，ベトナムの河静に別のリチウム電池工場を開発している。私たちはまたVingroupと私たちの他の付属会社の投資から利益を受けるだろう。例えば、私たちのVingroup付属会社は次世代固体電池メーカーProLogiumに投資して、私たちとVinesに未来の協力機会をもたらし、次世代固体電池技術をVinFast自動車に応用すると信じています。
Vinesは、私たちの要求を満たし、最適な性能を提供するために、バッテリ、モジュール、および他の関連する電力電子製品を包装します。電池システムは、VinFast自動車が生産とコストを最適化しながら競争力のある性能範囲を実現することができる高レベルのエネルギーを提供する。たとえば，同等型のICEに比べて，バッテリシステムの使用は車両加熱や空調システムの運転コストを低減している.この電池はサムスン21700 NCA電池とサイド冷却通路の高エネルギー密度と性能を利用して、電池の使用性能と安全性を最大限に向上させる。電池はまずモジュールに封入され、その後ブドウ藤を介して電池パックに封入され、これらの電池パックは広範な試験を経て、私たちの標準信頼性と耐久性レベルを達成する。
電池設計は車両間の汎用アーキテクチャを利用しており，最初はリチウムイオンニッケルコバルトアルミニウム化学物質からなる。将来、電池は異なる市場の独特な需要と要求を満たすために、他の先進的またはより費用効果のある電池化学物質を含む可能性がある。我々が内部で開発したバッテリ管理システム(“BMS”)ハードウェアとソフトウェアは，バッテリパックの状態を監視し，その機能を管理する.BMSは，一連の操作条件で動作しやすいように設計時に堅牢性を考慮している.その適応アルゴリズムは電池パックの健康状態をリアルタイムで監視し、その性能を最適化する。BMSは未来のネットワーク安全と予想されるクラウド知能機能のサポートを統合し、私たちの電気自動車モデルに応じてこれらの機能を簡単にカスタマイズすることができ、電池状態、操作条件と運転者の行動に応じて優れた安全性、正確性と性能最適化を提供することができる。私たちのソフトウェアと私たちの車両制御ユニット(“VCU”)との統合は、将来開発されているので、インストール時に簡単なソフトウェア更新を行うだけで、運転手がその車両内のバッテリをより高出力のバッテリにアップグレードすることを可能にすることを目的としている。
Vinesは電池テストと検証センターを持ち、製品の品質を確保し、その製品がテストを経て、国際品質標準に符合することを確保する。Vinesは、独自の電池設計、先進的なモジュールレス構成要素アーキテクチャ、先進的なスマート機能を含むより良い性能を提供するために、その技術をさらに開発する予定であり、これらの機能はネット接続自動車の機能を拡張する。Vinesはまたできるだけ早くVinFast製品シリーズに対して経済的に実行可能な調整を行い、その工事を最新の電池革新に適応させるつもりである。私たちはブドウ藤の電池と包装製造能力への投資がブドウ藤が私たちの成長計画を支持できると信じている。
2023年3月，VinesはLi−Cycleと合意し，Vineベトナムからの電池材料を回収し，ベトナムVinesのリチウムイオン電池製造施設付近に回収工場を設立することを評価した。この合意は、双方が2022年10月に初めて発表した長期電池回収戦略パートナーシップに基づいており、両社のESG戦略と持続可能で閉ループ電池サプライチェーンの共同ビジョンを支援するためのグローバルブドウ藤回収ソリューションを含む予定である。
VinFast Companion AppとVinFastドライバネットワーク
アクセス可能性は我々の技術生態系を支援する鍵である.いつでもどこでも私たちの車とインタラクションすることが私たちの設計方法の第一の考慮事項だ。我々のモバイルパートナーアプリケーションは，車両ライフサイクルの初日から我々のクライアントをVinFast生態系に統合している.このアプリケーションはまた、VinFast生態系の門戸とすることができ、運転手はこの生態系でVinFastに接続してサービス、車両情報、独占割引を得ることができる。
我々はターゲット市場ごとにセットのアプリケーションバージョンを開発した.ベトナムでは、私たちは2021年12月に仲間アプリを正式に発売した。アメリカでは2022年12月にアップルとGoogleのアプリストアでセットアプリを発表しましたカナダではAppleとbrで私たちのキットを発売しました
 
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Googleアプリストア、2023年6月。ヨーロッパでは、このセットのアプリケーションは最終開発段階にあり、これらの市場に提出されていない2つの大手アプリケーションショップが発表を承認している。
セットアプリケーションの設計および目標は、車両制御、充電、ナビゲーション、ステルスサービス(例えば、予約サービス予約、路肩ヘルプ、およびOTA更新のためのファームウェア)、スマート車両機能(例えば、代行モード)、およびスマート所有権機能(例えば、運転手プロファイルの管理、充電サービスの支払いおよび有料OTA更新)を含む6つのキー機能カテゴリによって定義されるエンドツーエンドデジタル機能を提供することである。
我々は，キットのアプリケーションの性能を監視し，定期的に更新を発表し，アプリケーションの品質と性能を向上させ，エラー修復を実施し，機能内容更新を提供する予定である.
エンドツーエンドデジタル機能概要
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統合サービス製品
我々が統合サービスを提供する方法は，顧客を中心としたシステムを作成し，顧客に最高の配慮と応答を提供することを保証することである.これは，我々の体験を持つエンドツーエンドデジタル機能を扱う我々のキットアプリケーションで統合されている.私たちの目標は、4つの柱に基づく全方位的なサービス所有権体験を提供することです：
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私たちはお客様の車両所有体験における期待に応じて私たちの製品をカスタマイズしました。私たちが2022年に依頼して行ったランダム調査では、顧客が私たちを選択した主な理由は、私たちの魅力的な設計、包容的な価格、卓越した技術、アフターサービス政策であることが分かった。VinFastがクライアントに提供する最も重要な製品は充電ソリューションであり，我々のVinFast電源ソリューションによって解決される.私たちの10年/125，000マイルの保証も変わった要素であることが証明されました。これは最高評価のアフターサービス政策だからです。
私たちの製品に対する自信を反映するために、基本動力総カバー範囲と高圧電池を含む10年/125，000マイルまでの独自の保証を提供します。また、ヨーロッパでは、最初の2年間に10年/マイル制限なしに保証を提供する予定です。これは全面的な保証で、次のオーナーに譲渡することができます。私たちはこれが私たちの車のもっと高い剰余価値を支持すると予想します。私たちの独特な長期と広範な保証は私たちの顧客を保護するためだけでなく、私たちの車の品質に対する自信を表明するためです。
可能な限りシームレスなメンテナンスをお客様に提供したいと思います。私たちは各キー市場に直接運営と許可されたサービスセンターからなるネットワークを構築する予定で、現場の技術者はこれらのセンターで日常サービスの保証、修理、メンテナンスを提供します。OTA診断と支援による遠隔看護は，車両への介入を最大限に減らすとともに，完全に個人化された支援を提供することが予想される。私たちの移動サービスは私たちのトラックチームによって支援され、私たちの技術者は車の持ち主の所在地で直接大多数の介入を行うか、またはいくつかの可能な修理に路肩支援を提供する予定です。私たちは近い将来、私たちの顧客もまた私たちの直営センターと許可サービスネットワークの技術力から利益を得ると信じている。私たちはすべての活発な市場にパートナーがいて、保証範囲内の事故が発生した時にお客様に道端トレーラーサービスを提供します。
私たちは製品の品質に加えて、一流のアフターサービス政策を提供して、私たちの顧客に利益を得ることに集中しています。ブランド価値への奉仕を確認するために、2023年4月、ベトナムで余剰価値保証計画を立ち上げ、この計画の条項と条件に基づいて、5年後に顧客に電気自動車(過去に販売された電気自動車を含む)を買い戻すことができる。顧客はこの5年間の期限満了後90日以内にVinFastに自動車の買い戻し要求を送信することを要求されている.この計画によると、購入は電気自動車の剰余価値に基づく予め定められた価格で行われ、私たちが直接行うか、第三者との手配で行われる。残存価値は、車両モデル(ある販売促進計画の調整に依存する)と使用年数の元の価格の5%に基づく。あるいは，この計画により，クライアントがVinFast自動車をより低い価格で他の第三者に販売することを決定すれば，差額を補償することもできる.私たちが顧客のための卓越したアフターサービス政策を維持するための継続的な努力の一部として、2023年6月に追加の営業販売政策を発表し、条件を満たした顧客の車両が修理が必要な技術的問題に遭遇した場合、現金やサービス券を提供します。VinFastは2023年6月から15日まで，すべての市場の顧客が別途通知されるまでこの政策を享受することができ，支援程度は市場や問題タイプによって異なる.アメリカでは、事故ごとの賠償金は100ドルから300ドルまで様々で、あるタイプのサービスの毎日の追加費用が追加されています。2023年12月31日まで、アフターポリシーにより、私たちの市場全体で支払う金額は70万ドル未満です。
私たちは、マイレージ不安および充電ソリューションの利用可能性に対するお客様の懸念を理解しています。私たちのオーナーの旅行にストレスがないことを確保するために、VinFast Power Solutionsは、情報娯楽システムとセットのアプリケーションで簡単にアクセスできる包括的な充電ソリューションを提供することが予想されます。私たちは戦略的パートナーとホームモバイルバッテリーの供給について合意した。北米の初期顧客は、VinFast電気自動車購入者に選択を提供し、VinFastブランドの家庭用充電器と充電器設置費用の信用、あるいはElectric Americaを使用した電気自動車充電ステーションネットワークを3年間無料で取得する“チャージ”計画に参加する資格がある。私たちはすべての顧客にブランドの電子移動プラットフォームを提供し、私たちのセットアプリケーションと車両の車載情報娯楽とナビゲーションシステムを介してアクセスできるようにする予定です。ベトナムでは、私たちは広範囲な充電インフラを構築する上で先駆者であるという明らかな利点を持っている。2022年10月以来、私たちの充電ネットワークはベトナム63省市をカバーし、すべての5種類の充電ステーション(DC 250 kW、DC 150 kW、DC 60 kW、DC 30 kWとAC 11 kW)と3種類の家庭用と携帯充電器(AC 7.4 kW、AC 3.5 kWとAC 2.2 kW)を含む。
2023年12月31日までに、私たちはベトナム各地に2200を超える充電ステーションと約63，800個の電気自動車と電動スクーター充電ステーションを持ち、ベトナムのガソリンスタンドとパートナー関係を構築しました
 
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私たちの充電ポートへのアクセスを増加させるために Vingroupは、2024年3月にVinFastの充電ステーション開発部が新しい電気自動車充電ステーションとして設立されることを発表し、V-Greenが范さんによって株式の90%を保有すると発表しました。V-Greenは、ベトナムが現在私たちが所有し、運営しているすべての電気自動車充電インフラを運営し、管理する。公告によると、V-Greenは私たちに電気自動車の充電インフラと管理サービスを提供し、第三者充電ステーションサプライヤーを招いて世界の重要な市場で私たちの充電ネットワークを構築し、拡大する責任がある。
2023年12月31日現在、VinFastが所有する、ベトナム、北米、ヨーロッパにまたがるElectritfy America、eVgoなど、VinFastが所有している私たちと協力している充電ネットワーク事業者の充電ステーションを含む80万以上の充電ステーションを持っています。私たちが新しい充電事業者と協力し、私たちの既存のパートナーが彼ら自身のネットワークに投資するにつれて、この数字は増加すると予想される。私たちの顧客は、公共ネットワークの90%のDC急速充電器(テスラを含まない)を使用することができ、幅広い充電ネットワークから利益を得ることができ、便利さと信頼性を提供することを約束します。私たちはカリフォルニア州とワシントン州に新しい充電事業者を増やして私たちのネットワークに参加する予定で、北米充電基準を採用する可能性を検討しています。
私たちのアメリカのお客様は電気自動車充電ステーションのEtrify AmericaとeVgoネットワークにアクセスすることができます。私たちは電気化アメリカ会社と合意した非独占充電ネットワーク計画協定で、私たちの顧客は電気化アメリカ会社の充電ステーションネットワークを使用する時に無料で充電するなど、割引や他の販売促進割引を受ける権利があります。私たちはその年に販売したりレンタルしたりした電気自動車の数に基づいてEtrify Americaに年間アクセス料を支払います。また、Electrtrify AmericaはそのAPIデータフィードを提供し、私たちのセットアプリケーションと車載ナビゲーションとの統合をサポートし、私たちの顧客が最も近い充電ステーションを位置させ、充電取引を検証し、課金レベルを設定し、支払いを行い、充電状態をチェックし、取引履歴を取得できるようにしている。私たちはこのような非独占的なAPIサービスのためにEtrify Americaに日常的な年会費を支払う。この協定は2025年3月に満期になり、双方の同意を得て延期できる。
VinFastの所有権体験が接続されることを望みます；私たち、私たちのオーナーとVinFastコミュニティの間の接続です。我々のキット，車載機能，および我々の対面陳列室とセンターにより，そのオーナーのコミュニティにアクセスしてインタラクションを行うことができる.私たちのすべてのスマートサービスは一度のタッチでアクセスでき、クラウドベースの生態系を介してシームレスなエンドツーエンド旅行を提供します。私たちの連絡センターとVinFastコンサルタントはそこで所有者コミュニティの需要を満たすだろう。次の図は，我々のエンドツーエンドサービスプラットフォームを示しており，我々のセットアプリケーションでアクセスできる：
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VinFast入市戦略
私たちはお客様を中心に、グローバル普及にマルチチャネルモデルを採用する予定です。私たちの目標は、一流のデジタル顧客の旅とシームレスな体験を提供することです
 
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私たちのデジタルプラットフォームとベトナム以外のキーターゲット市場の戦略的位置にある実体展示室です。
我々の方法は，デジタルオンライン機会を統合して車両を体験·カスタマイズし，実体展示室で車両と直接インタラクションするオプションや，試乗と他の顧客との接触点によってこのようなインタラクションを支援することである.私たちの車は簡単に見つけられ、検索エンジンを私たちの目標受け手に最適化する。私たちはオンラインと店内でカスタマイズされた車両を提供し、私たちの“製造と定価”機能で車種を比較します。お客様は、最初のオプションと個人化された販売方法を有効にするためにオンラインプロファイルを作成します。
シームレスで個人化されたO 2 Oプロセス全体がVinFast所有権体験の配信、アフターポリシー、メンテナンスに拡張されていきます。各クライアントの一意のVinFast IDは、ウェブサイト、パッケージアプリケーション、エンティティ展示室、およびサービスポイントのすべてのチャネルでの参加データを接続して同期させます。
私たちの臨場感体験は、戦略的な位置にある展示室を含む、私たちのオフライン流通ネットワークによってカプセル化されています。私たちの空間の位置と大きさによって、私たちは三つの違う展示室を使いました。我々の運転手にとって重要なのは，我々の車両を購入するだけでなく，VinFast生態系全体を背景に集まって相互作用することができる有形の位置を持つことであると考えられる.
ベトナム以外の各展示室モデルは、私たちの生態系に異なる目的にサービスし、未来の市場では異なる目的にサービスすることができます：
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私たちはまた、より多くの潜在的な顧客に接触するために、第三者ディーラを利用して、私たちの流通モデルを拡大する計画です。私たちは最初に発売された大部分の販売は私たちの多チャンネル直売モデルを通じて行われると予想しています。私たちは今後数年間ディーラーを通じての間接販売が増加すると予想している。
 
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私たちは体験マーケティング戦略を採用して、顧客をすべてのマーケティング接触点の核心位置に置いて、彼らに本当のブランド体験を提供して、私たちと信頼と感情の関係を確立します。私たちの体験マーケティング計画は、主な業界活動(例えば、モーターショーや技術会議)、主催イベント(工場見学、主要都市の展示ツアー、VinFast展示ホールの開幕)、デジタル体験プラットフォーム(例えば、ウェブサイトの自動車構成)、ソーシャルメディアを介して私たちの車を展示することを含む。私たちは開拓者のための販売促進活動を展開することで顧客の忠誠度を奨励します。私たちはブランド伝播者を通じて、メディア影響力者、重要なオピニオンリーダー、VinFastの旅を楽しむ既存のお客様のようなブランドへの信頼を確立します。
私たちはベトナムのVF e 34、VF 5、VF 6、VF 7、VF 8とVF 9、国際市場でのVF 8とVF 9の予約計画は顧客に少量の予約料を支払うことを要求します。各予約料はキャンセルでき、全額返金することができ、顧客が選択した車両の売買契約を締結し、予約が確定した注文に変換されるまで、いかなる罰金も徴収することができない。
現在、私たちはベトナムのハイブリッド販売モードで展示室があります。私たちはD 2 C方式も使っていますし、私たち自身の展示室も使っています。
戦略的パートナーシップ
我々の業務戦略の一部として，トップビジネスパートナーを決定し，我々の業務と相補的な分野の専門知識を持つ戦略的パートナーシップを構築する.私たちの資源が最適に構成されていることを確保するために、私たち自身がこのような能力に投資するよりも大きなメリットを提供できるパートナーを選択します。
私たちはMagna、塔塔技術、Pinininfarinaを含むトップグローバル会社とパートナー関係を構築し、ベストプラクティスの私たちのプロセスへの統合を加速した。私たちは2017年12月30日にマッグナーとコンサルティングサービス協定を締結し、この協定によると、マグナは2018年1月1日から2019年12月31日までの間に固定サービス料でICE車両の概念と技術開発をサポートすることに同意した。2019年7月26日、私たちはマッグナーとのコンサルティングサービスプロトコルを修正し、私たちのLUX SA車種にV 8エンジンおよび車両延長の実施に関連する追加工事サービスを提供し、追加の固定料金を徴収します。2021年8月26日、私たちはMagna Steyr Automotive Technology(Shanghai)Ltd.と固定費用と交換するために、私たちの電気自動車に関連する工学開発サービスを提供する工事サービス協定を締結した。この協定は2021年9月24日に改訂され，軽量級競技レベル評価，設計段階の体重追跡および追加料金をカバーした体重同化をカバーするように作業範囲を拡大した。2022年12月12日、工事サービス協定の期限が2023年3月31日に延長された付録に署名した。また、2022年4月12日にPinininfarinaと合意を締結し、Pininfarinaが私たちの展示室と店舗の基準と設計を審査し、提案を提供してくれました。この協定には固定された終了日はないが、いずれか一方が書面通知の下で終了することができる。Pininfarinaは私たちのすべての車が独特なスタイルを提供することを確実にするために、私たちの主要な設計パートナーでもある。
環境、社会、ガバナンスに対する我々の共通の約束
我々のESG戦略
我々は，熟慮し前向きなESG戦略により，ESG計画に対する我々のコミットメントを制度化する.業界トップのやり方を採用して私たちの炭素足跡を減らし，一流の環境基準を目指すことを求めている。私たちのサービスは、より明るく、より環境的で、より安全な未来への重要な部分になると信じているので、私たちはESG政策を私たちのビジョンを実現するための重要な触媒として利用します。私たちの環境と社会政策は顧客、従業員、コミュニティに対する私たちの約束を反映し、私たちの管理構造は私たちの公平、高効率、責任と透明な核心価値観を反映している。
また，製品ライフサイクルで消費される資源を測定し監視することの重要性を認識している.透明性に対する私たちの約束の一部として、価値報告基金(前持続可能な開発会計基準委員会)の自動車の枠組みの下で私たちの持続可能な情報の報告を開始し、気候関連事項の報告要件を含む変化する規制枠組みとESG報告要求の最適な接近をよく考慮し、気候関連のリスクと機会を提供することを考慮します
 
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Brは気候関連財務開示作業チームと一致している。VinFastは気候ソリューションに貢献し，グリーンビジネス実践のリーダーとなることを求めている。
ESGコミットメントの履行における我々の進展を定期的に検証し，改善すべき分野を決定することを求めている.2023年6月、私たちは2023年FinanceAsia授賞式で“ベトナム最適ESG”と“ベトナム最適多様性、公平性、包摂性”の2つの金メダルを獲得した。
環境
環境の持続可能なビジネスモデルは，我々の株主および我々のすべての利害関係者，サプライヤー，政策立案者，顧客のために長期的な価値を創造していると信じている。環境持続可能性は，我々の意思決定に情報を提供し，ICE自動車メーカーから電気自動車に専念する純電気自動車会社への転換を推進するのに役立つ。この転換は，環境と我々のインタラクションの社会に積極的な影響を与える次世代交通機関の提供に高度に集中することができる.
我々は生産過程において省エネルギーと炭素削減政策を非常に重視しており，気候変動の影響を軽減するグローバルな努力の中で我々の役割を果たす手段としている。2019年以降、私たちは重要なエネルギー消費分野、設備、生産プロセスを決定し、温室効果ガス排出と私たちの直接電力使用量を削減するためにエネルギー制御を継続して実施しています。2023年には、2019年の基準水準と比較して、電気自動車と電気バス1台あたりの製造直接電力使用量が17%減少したのに対し、電動スクーター1台あたりの製造直接電力使用量は11%減少した。さらに、我々の海防工場−LED照明を完全に使用し、屋外および景観照明のためのタイマを設置するなど、様々な対策が講じられており、エネルギー消費の低減を支援している。工場では，熱慣性を利用して各便終了時に塗料固化オーブンと液体冷却システムのスイッチング時間を調整している。我々の持続的運営では，従業員の環境保全対策に対する認識を高め，気候変動に対応し，当施設の廃棄物処理システムを管理することを目標としている。これらの施策は，炭素フットプリント削減努力の支援に寄与し，エネルギー消費と適度な用水量を最大限に削減する同種の最適な環境基準を求めることを目指している。
私たちは製品のライフサイクル全体の排出状況を理解し、様々な措置を取って監視を助けてくれます。例えば、私たちの子会社Vinesは私たちの自動車電池の主要な供給者であり、持続可能なエネルギー解決策のサプライヤーでもある。電池の使用寿命終了時の道徳的な処理を促進し，VINES計画は電気自動車電池の回収や再利用を支援することを求めている。
2023年12月、丸紅株式会社(丸紅株式会社)と非拘束性了解覚書に調印し、電気自動車電池の二次使用の機会と循環経済モデルの構築の潜在力を探る。丸紅と協力して，回収可能な電気自動車電池を用いた電池エネルギー貯蔵システム(Bess)を研究·製造することで実現する予定である。了解覚書によると、丸紅に旧電気自動車電池を供給する予定で、丸紅は実行可能性評価、技術相談、Bess配備を行う。丸紅は、その戦略パートナーの独占技術を利用して我々の電気自動車電池を回収し、解体、加工、再包装を必要とすることなく、負担して製造しやすいBESSに再利用する予定である。
私たちは製造過程における先行業界の実践に対して、廃棄物の影響を制限し、廃棄物処理過程とシステムを厳格に制御することを望んでいる。例えば、私たちの運転中の汚染物質排出を制御するために、排気フィルタと熱循環システムを設置しました。また，我々の自動車塗料工場に集中廃水処理システムを設置し，環境中に排出される下水を最小限にするために非水と非化学品塗料分離システムを搭載した。私たちは、環境と社会の持続可能性に関する国際金融会社の業績基準を遵守し、限られた自然資源の有効利用を促進していくことに取り組んでいます。
VinFastは依然として新しい技術を研究することでベトナムの環境管理を支援することに力を入れており、これらの新技術は将来的にベトナムブランドの電気自動車、スクーター、バスを提供することを促進することができる。私たちがさらに私たちの業務を拡張するにつれて、私たちは有利な地位にあると信じて、 を利用することができます
 
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環境政策を策定し，持続可能な業務を構築し，世界の低炭素未来への移行に貢献する。
社交
社会への約束
私たちのスローガン“一緒に無限”は、私たちがコミュニティと協力して電気自動車革命を推進する願いを肯定している。私たちの使命とビジョンの中心的な柱は私たちがいる地域社会を改善することだ。私たちの発展計画段階から、私たちの努力は国際ベストプラクティス社会業績基準と一致するように努力した。我々はまた，企業の社会的責任努力におけるVingroupの経験を教訓に，積極的な社会影響を推進している。VinFastは，地域衛生当局に医療支援を提供し，地域住民の募集と支援を優先して地域文化遺跡の保護を支援することで地域コミュニティを支援している。私たちの社会管理制度は私たちの社会と慈善事業の雄心をさらに推進するために基礎を築いた。
データプライバシーに対するコミットメント
我々のVinFast情報娯楽とネットワーク運転者システムには大量の個人データと情報が集積されていることを考慮すると，我々はネットワークセキュリティを非常に重視し，我々の運転者の個人データを安全に保護することを求めている.すべてのデータは、従来のクレジットカード支払い詳細に依存することなく、カスタマイズされたブロックチェーンサポートの支払いによって促進されるクラウドベースのセキュリティ倉庫に格納される。
製品安全
私たちの名前が示唆するように(ベトナム語の“ベトナム-Style-安全-Creative-Pioneer”)は，運転者や歩行者の安全がVinFastに重要である.私たちはすでに顔認識機能を実現し、私たちのシステムは運転手の行動を学習し、運転手の昏睡を検出し、自動緊急コール機能を実現した。我々のVF 8とVF 9モデルの設計は5つ星NHTSAとヨーロッパN-CAP安全格付けに適合しており，我々の技術と我々の発展したパートナー関係を十分に利用している。2020年には、最高レベルのセキュリティ格付けに揺るぎなく取り組み、業界の専門家から称賛され、“新メーカー安全約束優秀賞”を授与してくれた。革新を抱擁し、技術進歩を加速することで、私たちは顧客体験の境界を推進することに力を入れ、同時により安全な明日を刺激するのを助ける。
従業員への約束
が広がっているのは心理状態、態度、生活様式である。私たちの従業員を尊重することがこのような心理状態の重要な柱であり、Vingroupの優れた人的資源政策の歴史的記録に由来している。2020年、Vingroupはベトナム首相によってベトナムの優秀な従業員企業の一つとして表彰された。
多様性，公平性，包摂性に取り組む
よりクリーンで知的で接近しやすい未来への私たちのビジョンは、多様性、公平、包容に対する私たちの約束を支えている。VinFastは公平、透明、チームワークを提唱し、無限の可能性を持つ職場を作る。私たちは従業員の表現に基づいて従業員を管理し、抜擢し、すべての人に平等な機会を提供する。VinFastは，すべての人が成功し成長できるような包括的な作業環境を提供することに取り組んでいる.私たちは、人種、肌色、宗教、宗教、性別、民族血統、血統、年齢、身体または精神障害、医療条件、遺伝情報、軍人および退役軍人の身分、結婚状態、妊娠、性別、性別同意または表現、性的指向、または現地の法律、法規または条例によって保護されている任意の他の特徴に基づく嫌がらせまたは差別を容認しない。私たちは性平等を第一にし、女性は私たちの取締役会で50%を占めている。競争力のある報酬や福祉のほか、オンラインとオフラインのリーダーシップ管理と労働力トレーニングコースを従業員に提供し、2022年と2023年にはそれぞれ1100以上のコースと2900以上のコースを提供する。私たちは2022年に従業員に約39万時間の専門訓練を提供し、2023年には従業員に342，000時間を超える専門訓練を提供した。
 
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従業員の安全に対する約束
私たちの既存の国境を突破する願いは、私たちが全面的な安全訓練方法を取ることを奨励する。私たちが運営している国ではベトナムの法律や適用された法規基準を遵守しているほか、強力な前職訓練を提供し、定期的にリスク評価を行い、職場の安全監視、監査(内部と外部)や訓練を定期的に行っています。私たちの健康と安全政策は国際標準化組織45001基準を満たしている。著者らは従業員の安全措置に関する理念は積極的で能動的な方法を採用して潜在的な危険を識別し、是正と予防措置を制定することに根ざしている。
サプライチェーン
私たちの使命は“すべての人のためにより持続可能な未来を作る”ことであり、これは私たちのサプライチェーン決定に影響を及ぼす。私たちがどのように物を作るか、そして私たちが誰と協力するかは、最終製品自体と同じように重要だ。私たちは、私たちのサプライチェーンが革新を推進し、環境への影響を減少させる上で真の役割を果たすことができるように、サプライヤーとの強固な、尊重と弾力性の関係を維持するために努力している。これは協力、信頼、深い理解、透明性を必要とし、私たちの製品を作るのを助ける人の福祉に注目する必要がある。VinFastが選択したすべてのサプライヤーは必ず一連の標準に符合しなければならず、合法的なコンプライアンス、品質標準、生産能力、労資関係、社会影響と環境保護を含む。
私たちは“仕入先行為規則”を制定し、サプライヤーの責任ある商業行為に枠組みを提供し、人権、労働権利、環境保護、反腐敗やり方へのいかなる悪影響の軽減を助けるステップを制定した。2024年2月29日現在，我々の直接サプライヤーの71.0%が国際基準をその環境管理システムの一部としている。VinFastは、現在行われているESGトランザクション処理方法の一部として、そのプロバイダ行動基準に格納するために、新たに発生した関連問題を考慮し続け、これらの問題は、そのプロバイダとの関係に特に関連している。
ガバナンス
米国に新しく上場したシンガポール企業にとって、コーポレート·ガバナンスに高いハードルを設定することは、私たちの創業者、株主、従業員、コミュニティのために長期的な利益関係者の価値を創造する重要な方式であると考えられる。VinFastが構築した管理構造は透明と問責原則を基礎とし、持続的な改善を提供する。我々の取締役会は6人の取締役で構成されており、そのうち2人は取引所法案規則10 A-3とナスダック規則の要求に適合し、独立資格を満たしている。
取締役会の委員会には、監査、報酬、指名委員会、および会社管理委員会が含まれています。取引法第10 A-3(B)1条規則によると、監査委員会の各メンバーは“独立”と決定されており、適用される“米国証券取引委員会”規則及び条例による金融知識の要求に適合している。私たちの委員会は規定を制定し、責任と役割を明確に規定した。
最高決定層でESG問題を代表し、各取締役会会議の常設プロジェクトとすることを計画しています。私たちが運営する環境影響を最小限にし、私たちの運営の効率を高め、私たちの活動とバリューチェーン全体を展開する際に強力な管理と道徳基準を堅持するために努力しているからです。取締役会の監査委員会はその定款に基づいてESG事項を監督する。会社の管理は私たちの取締役会が監督します。著者らの取締役資格標準と選抜標準は経験豊富、多元化と全世界に向けたチーム建設の重要性を反映している。私たちの取締役会の半分は女性であり、これは私たちの性多様性と平等に対する私たちの重視を反映している。
私たちは、利益衝突、コンプライアンス問題、他の会社の政策、例えば機会均等と無差別基準の処理を含む広範な事項を含む“商業行為と道徳基準”(“行動基準”)を採択した。この“行動基準”は私たちのすべての幹部、取締役会のメンバー、そして従業員に適用される。“行動規則”の一部として、私たちはマネーロンダリング、賄賂、腐敗、内部取引統制を管理するための単独の政策を持っている。
 
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私たちのガバナンス政策とプログラムの詳細については、“取締役会の管理-委員会”を参照してください。
うちの従業員
私たちは社内で多様で平等で包容的な文化を育成するために努力しています。私たちは多くの人種集団を含むベトナムの多様な人口を利用し、様々な背景からの個人からなるチームの構築を求めている。私たちは多様な労働力が創造性を高め、問題を解決するスキルを向上させ、意思決定を改善するのに役立つと信じている。私たちはすべての個人を公平で公平に扱い、すべての人が同じ機会、資源、そして利益を得ることができることを保障すると信じている。これをさらに促進するために、従業員がその仕事によって公平かつ公平な報酬を得ることを確保し、反差別および反ハラスメント政策および手続きを実施するために、報酬公平分析を行う。包容的な文化を育成するために、従業員の尊敬度、生産性、留任率を促進すると考え、代表的な不足グループからの従業員を組織内の高級指導者とペアリングし、私たちの従業員に訓練と発展の機会を提供し、彼らが組織内で自分のキャリアを向上させることができるように指導者計画を実施した。
当社のグローバルリーダーチームは、ターゲット市場におけるわが社の戦略的方向性を担当する取締役社長兼最高経営責任者の范美忠さんによって指導されています。私たちの国家レベルの指導チームは私たちの国家レベルの最高経営責任者が指導して、それぞれの市場で私たちの全世界戦略を実施し、そして市場計画を制定して、特定の市場条件と顧客のその市場に対する独特な要求を満たす。
2023年2月、米国とカナダの業務と管理を、カリフォルニア州ロサンゼルスに本社を置くVinFast North Americaに統合した。この統合は、私たちの運営を最適化し、より高い効率とコスト管理を実現し、運営や財務業績を改善することを目的としています。
2023年12月31日までに14，000人近くの従業員を持っています。次の表に2023年12月31日までの従業員の職能別内訳を示す：
関数
​ ​
数：
従業員
​ ​
パーセント
​
研究と開発
​ ​ ​ ​ 1,165 ​ ​ ​ ​ ​ 8.35% ​ ​
販売と市場普及
​ ​ ​ ​ 2,822 ​ ​ ​ ​ ​ 20.23% ​ ​
製造
​ ​ ​ ​ 8,932 ​ ​ ​ ​ ​ 64.01% ​ ​
一般と行政管理
​ ​ ​ ​ 787 ​ ​ ​ ​ ​ 5.64% ​ ​
運営
​ ​ ​ ​ 247 ​ ​ ​ ​ ​ 1.77% ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 13,953 ​ ​ ​ ​ ​ 100.0% ​ ​
2023年12月31日現在、私たちの従業員の約96%がベトナムにいて、4%の従業員が私たちの国際事務所にいます。
私たちの成功は私たちが合格した従業員を引き付け、維持し、激励する能力にかかっている。私たちは従業員に競争力のある報酬プランと積極的で活力に満ちた創造的な労働環境を提供する。私たちは私たちが従業員と良い仕事関係を維持しており、私たちは何の実質的な労使紛争や労働停止を経験したことがないと信じている。ベトナムで、私たちは集団交渉合意に到達し、私たちはこのような条項が私たちの市場で典型的だと思う。
私たちはすべての従業員と標準労働契約と秘密保護協定を締結します。
施設
私たちはベトナム海防の製造工場で自動車を生産し、2022年2月に工場をVhiz JSCに移して以来、私たちは私たちの付属会社Vhiz JSCからこの工場をレンタルしました。詳細については、“関連先取引-Vingroup付属会社との-資産のVHIZ JSCへの移行”を参照されたい。製造工場は348ヘクタールの土地にあり、大部分は
 
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Vhiz JSCにプロジェクトが譲渡されるため，Vhiz JSCは海防市自然資源·環境部(海防市人民委員会の許可を経て)からレンタルされる。海防製造工場は900万平方フィート以上の生産基地を持っている。我々海防製造施設の利用率は2023年12月31日現在で約16%である。
私たちは海防の製造工場に金属組み立て、プラスチック成形、内部部品生産、電子設備製造を含む集積した現場生産ラインを持っています。これらの店は私たちの車両に大部分の最終部品を提供し、私たちの電池と電動モータに大部分の構造、ハウジングと部品を提供します。金属組み立てとプレス生産ラインで2，000種類以上の専用工具とシステムを使用することにより、私たちの金属組み立て工場は毎年約130，000台の自動車に金属部品を提供することができる。私たちの射出成形工場は私たちの電気自動車に取り付けられた90%のプラスチック部品を提供し、これは私たちの現地化率を向上させ、私たちのコストと不必要な包装と輸送による浪費を減少させた。私たちの内装工場は統合されたロボットシステムを使用して座席、ダッシュボード、ドア装飾とコンソールを製造し、毎年約20万台の自動車のためにシート、ダッシュボード、ドア装飾とコンソールを製造します。私たちの電子機器店は毎年約250，000台の自動車に電気自動車の電子部品を生産することができます。また，2024年1月にVinesを買収した後，海防と河静で2つの電池組み立て工場を運営し，ベトナム海防で円筒形電池工場を運営した。VinesはGotionと協力して河静に別のリチウム電池工場を開発している。調達の制御、再設計の柔軟性、改善された生産計画と品質管理が強化されたため、このような垂直統合された製造設定は私たちに複数のコスト節約レバーを提供してくれると信じている。
私たちは海防工場を拡大し、技術、設備、インフラへの投資を通じて世界により多くの工場を開設し、海防既存工場の製造能力を増加させ、米国や他の重要な潜在市場により多くの工場を開設する予定である(私たちの電気自動車の需要が予想される成長を実現し、生産能力拡張プロジェクトに融資を提供し、適時に予算で完成すると仮定する)。2022年にはノースカロライナ州と地方当局と一連の合意に達し、ノースカロライナ州三角革新点巨大基地に大型製造センターを建設した。この施設は約733ヘクタールの敷地に建設される予定だ。このプロジェクトに関する最終合意を達成するには、職務調査と政府の承認も必要だ。2023年7月、私たちはノースカロライナ州の製造工場で土を破って着工し、工場の一期工事の開始を示した。主体建設の完成と運営開始の目標は2026年に遅くない。第1段階の初期生産能力は年間150，000台を予定しており、工場の敷地、レイアウト、インフラ設計は、第2段階の完了後に生産能力を年250，000台にさらに拡大するように設計されている。現場で生産される車両にはVF 8やVF 9が含まれているが、2023年12月31日現在、この製造センターを発展させるための資本支出は約185.2ドル(資本化利息を含む)であると予想される。私たちは私たちの総投資が約14億ドルだと予想している。この推定はまだ市場機会、需要、そして資金調達状況にかかっている。その後、私たちはこの製造センターの拡張に投資し続けるつもりだ。
グローバル·サプライチェーンを強化する私たちの持続的な努力の一部として、国内の原材料のコストと可用性が相対的に低いため、我が国の7つの新しい市場クラスターの中からインドネシアとインドを潜在的なキー市場として決定し、国内の原材料のコストと可用性が相対的に低いため、私たちの電気自動車および/または電池の製造施設を構築する。2024年1月、私たちの子会社VinFast Indiaは、タミル·ナド州政府と了解覚書に署名し、テミルナード州Thoothukudiにおける私たちの総合自動車製造工場を発展させる。同工場の第一段階の年間生産能力は約50，000台に達すると予想されている。2024年2月、私たちはタミルナード州の製造工場で土を破って着工し、工場の第一段階の建設作業が始まったことを示している。我々はこの施設の発展に20億ドルまでの投資目標を設定し、2024年から5年間、同プロジェクトの第1段階に5億ドルの投資を提供する意向を表明した。この推定はまだ市場機会、需要、そして資金調達状況にかかっている。
知的財産権
私たちは私たちの知的財産権を保護、使用、保護し、私たちの業務目標を支持し、私たちの投資リターンを増加させ、私たちの競争地位を強化し、株主価値を創造します。我々は の組合せに依存する
 
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私たちの現在および将来の業務および運営に関連する知的財産権を確立し、保護するために、各国際司法管轄区域にわたって所有、共同所有、許可された特許、商業秘密、著作権、サービスマーク、商標、ドメイン名、契約条項、および法執行メカニズムを横断する。
Vingroupと締結された会社間知的財産権ライセンス契約に基づいて、Vingroupは、当社が業務で使用している各種商標を使用するために、永久的、独占的、分割可能なライセンス付き、印税の許可を付与します。これらの商標には、当社の商品名、当社の標識、VINFAST VF 5、VINFAST VF 6、VINFAST VF 7、VINFAST VF 8、VINFAST VF 9などの電気自動車名、Klara、Theon、Felizのような電気自動車名が含まれています。“関連側取引-Vingroup付属会社との取引および-IT、知的財産権許可、研究開発協定”を参照してください。Vingroupはすでに世界に私たちの商標名、標識、Vライン設計を登録しましたが、私たちの電気自動車と電動スクーター名も私たちの目標市場に登録されています。商標登録の有効期限はその登録国の規定によって異なり，一般に10年から20年まで様々である。このような商標登録は関連する有効期間内に継続的に継続することができる。
私たちとVingroupはすでにアメリカ、ヨーロッパ、東南アジアを含む重要な市場で様々な車種の工業設計を提出し、登録しています。私たちのVF 5、VF 6、VF 7とVF 8工業品外観設計は私たちの名義で提出されて登録されていますが、私たちのVF 9工業品設計はVingroup名義で提出されて登録されています。各登録証明書の有効期限はその登録国の規定によって異なるが、通常は5年であり、さらに5年間延長することができ、最長15年から25年に達することができる。
我々は，我々自身の技術開発活動と相補的な先進技術(“開発済み技術”)を開発するために，第三者技術パートナーと様々なサービスや開発協定を締結している.このような合意によれば、私たちは、それによって生成された特許または他の知的財産権の単独または共同所有権を得ることができる。開発した技術には：
1.
2021年10月5日の調達注文に基づいて開発されたソフトウェア、ハードウェア、および知的財産権は、我々の車種のEcoおよびPlus変種の車両プロジェクトの開発に関するADASシステムの開発に関連しており、私たちは、サービスまたは納入品に組み込まれたプロバイダの任意の知的財産権をグローバルに使用するために、このようなサービスまたは交付品の利点を得るためにのみ、必要な、永久的かつ完全なライセンスを取得している。
​
2.
2021年8月26日のエンジニアリングサービス契約(改訂)に基づいて開発された発明、知的財産権、著作権、ソースコードは、我々の電気自動車のエンジニアリング開発サービスに関連しており、このような技術の独占所有権を獲得している。また，この技術に含まれる知的財産権の使用も許可されている.
​
3.
2020年12月9日(改訂)と2021年7月16日のサービス契約に基づいて開発された(フロントIP)技術ノウハウ、発明、特許(ソフトウェアを除く)は、米国市場A、B、C段電気自動車で使用されているEDSシステムの開発に関連しており、フロントIPの独自知的財産権を取得しています。フロントIPにより生成された任意のソフトウェアを用いた非排他的，印税免除の権利も獲得した.また，技術に含まれる知的財産権を用いた非独占的で印税免除の権利を獲得した；
​
4.
2021年1月26日(改訂)と2021年4月22日(改訂された)車両工事設計開発·販売後工程設計に関する開発合意に基づいて開発された発明と知的財産権により、独占的な権利を獲得した。また，技術に含まれる知的財産権の非独占使用権と所有権を獲得した.
​
5.
2022年1月27日，2022年3月25日，2022年4月15日の調達注文に基づいて開発されたソフトウェアは，ネットワークセキュリティEDSコントローラの開発，情報娯楽に関する工事コンサルティングサービス，オフショア工事活動に関連しており，これらのプロジェクトの独占所有権を獲得している.また，このような技術に含まれる知的財産権を用いた非独占，譲渡不可，印税免除の許可を得た.
​
6.
日付 の自動車所有者許可とサービスプロトコルによって開発されたソフトウェア
​
 
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2021年6月29日(改訂)は、情報娯楽機能の開発およびこのような機能がeCokket Androidプラットフォームのクラウドパッケージとアプリケーションの統合に関連しているため、非独占的、譲渡不可能、世界的に、撤回不可能な使用権を獲得しました。ライセンスは合意の日から2027年6月30日まで有効で、どちらか一方が合意を終了しない限り、ライセンスは自動的に1年間更新されます。
7.
2021年11月23日の車両設計と開発工程に基づいて鍵サービス協定に基づいて開発された作品、発明、設計、規範、プロジェクト文書、および任意の他の材料は、私たちが独占所有権を獲得したVF 5車種の設計と開発に関連している。また，このような技術に含まれる知的財産権の所有権と権益を獲得した.
​
8.
2021年10月12日のメインサービス協定に基づいて開発された作品，著作権，知的財産権は，我々が独占所有権を獲得した電気自動車の電気と電子交付の工程開発支援および全車鍵工事に関する.また，このような技術に含まれる知的財産権の使用許可，および を取得した
​
9.
2021年10月6日，2021年10月7日と2022年3月17日の調達注文に基づいて開発された知的財産権は，我々が独占的に買収した電気自動車とADAS L 3開発支援の電気·電子テストと検証に関連している。また，我々の技術パートナーの背景やそのような技術に含まれる独自の知的財産権を利用することができる非独占，譲渡不可，免版税の許可を得た.
​
私たちはまた、様々な技術、許可、知的財産権、ノウハウ(“ライセンス技術”)を取得して、私たちの車両(電気自動車を含む)を設計、開発、製造、販売、流通、サービスするために、様々な経験豊富なビジネスパートナーと複数の技術譲渡取引およびライセンス契約を締結しました。ライセンス技術には：
1.
電気自動車用のあるタイプの電動モータの生産に関する技術、ノウハウ、知的財産権は、改正された2020年5月18日の製品開発と技術移転協定に基づいて、この技術を使用した撤回不可能、取消不可、永久的、非独占的許可を得た。
​
2.
電動バイクで使用されるハブ内蔵ブラシレスDCモータの生産に関する技術、ノウハウ、商業秘密、知的財産権は、2020年7月2日に発効する技術移転協定により、このような技術を使用した撤回不可能、取消不可、永久、非独占許可を得ている。
​
3.
自動車用の特定の電気·電子アーキテクチャに関するソフトウェア、設計文書、技術文書、関連知的財産権、および車載充電器、DC−DCコンバータおよび高圧配電ユニット(コールドブロックを含まない)を有するエネルギー管理ユニットを含む“三合製品”を生産する“三合一製品”は、2022年3月3日に発効した技術許可協定により、この技術を用いて三合製品を製造する非独占的、取消不可能、再許可不可、譲渡不可の許可を得ている。ライセンス有効期間は10年で、契約締結日から計算されます。および
​
4.
E/Eアーキテクチャ部品とシステムに関する知的財産権は，2022年4月6日のライセンス契約により，撤回不可能，非独占，グローバル，永久，譲渡不可，譲渡不可の使用許可を得た。
​
さらに、許可側のコンポーネントおよびスペア部品供給者に直接アクセスするなど、ライセンス技術に関連するいくつかの技術的サポートを得ることができる。このような計画は私たちの技術の開発と商業化を加速させるのに役立つ。
保険
私たちは私たちの製品と業務運営に責任保険を提供します。私たちは商業一般責任、商業自動車責任、製品責任、超過責任、労働者賠償を維持します
 
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ディレクトリ
 
ベトナムの法規によると、私たちはベトナム駐在の従業員に社会保険を提供して、養老保険、失業保険、労災保険と医療保険を含みます。私たちはまた私たちの従業員の保険カバー範囲を増加させるために追加の商業健康保険を購入した。私たちは業務中断保険やキーパーソン保険をかけません。私たちは私たちの保険範囲が産業基準に適合していて、私たちの主要資産、施設、そして負債をカバーするのに十分だと信じている。
法的訴訟
私たちは現在どんな重大な法律や行政訴訟の当事者でもない。私たちは時々正常な業務過程で生じる様々な法律や行政クレームや訴訟の影響を受けるかもしれない。訴訟や他の法律や行政手続きは、結果にかかわらず、私たちの経営陣の時間と注意力を含む巨額のコストと私たちの資源の移転を招く可能性があります。
 
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規約
私たちのいくつかの業務、不動産、および製品は、空気排出と廃水排出、環境保護、職業健康と安全、およびデータプライバシーを含む環境への材料の放出または排出に関する厳格で全面的な国、連邦、州、地方の法律法規によって制約されています。これらの法律や法規を遵守しないことは、行政、民事、刑事罰の評価につながり、調査と救済義務を課し、影響を受けた地域での私たちの行動の一部または全部を禁止する命令を出す可能性がある。
私たちが運営する管轄区域に適用される環境、健康、安全法律法規によって、私たちはまた許可、登録、他の政府の承認要求を守らなければならない。これらの要求は、私たちの業務を展開し、私たちの製品を販売するために、1つ以上の政府機関から許可、登録、他の政府の承認を得なければならない。私たちが規制された活動の進行場所によって要求が違うだろう。
EU
許可
EUの法律の下では、一般的な商業または貿易許可証、登録または承認など、欧州で業務を展開する任意の一般的な要件を規定する統一的な規則はない。
ある会社がドイツで商業活動を展開すれば、これは“ドイツ貿易条例”(Gewerbeordnung)に規定された要求に基づいて、貿易登録(Gewerbeanmeldung)を通じて主管地方当局に一般商業登録を行う義務をトリガする。この登録要件は、一般に、ドイツで行われている任意のタイプの商業運営に適用される(すなわち、自動車関連企業を含むがこれらに限定されない)。ドイツの貿易規制は許可書でも許可書でもなく、ただの登録に過ぎない。
フランスでの業務展開には登録要件や取引ライセンス要件はありません。しかし、フランスにあるすべての会社はフランス商業貿易登録所に登録されなければならない。
オランダでの業務展開には一般的な貿易登録や取引許可証の要件はありません。しかし、オランダのすべての会社はオランダ貿易登録所に登録されなければならない。技術的には法的要求はないが，実際には車両を十分に販売するためには，国の車両や運転免許登録機関(RDW)の“認可”を得る必要がある。
流通
ビジネスエージェント関係を管理する法的ルール(依頼者の名義と依頼者を代表して販売を促進するエージェント)は，欧州ビジネスエージェントコマンド(86/653/EEC)(“CAD”)によってある程度協調している.民間航空機関は商業エージェント関係のあらゆる面を管理し、手数料申請索、最短通知期間、代理契約終了時の補償或いは補償申請索、及び契約後の競業禁止義務を含む。民航法はEU指令であるため、EU加盟国に直接適用されないが、各EU加盟国の法律に変換する必要がある。個別国家法律は民航局の他の規則と国家解釈を規定するかもしれない。
新車両の流通は、一般に欧州連合運営条約(TFEU)第101条と第102条、それぞれの全体免除条例(EU 2022年5月10日に関するTFEU第101(3)条の垂直合意及び一貫したやり方カテゴリに適用されるEU条例及びアフター活動に関する第461/2010号条例)によって規制される。“集団免除規則”によれば、OEMおよび依頼者は、選択的流通システムのメンバーが独立修理業者に備品を販売することを阻止してはならず、転売目的のために購入したものではない；スペア部品サプライヤーがその貨物をネットワーク外の事業者またはエンドユーザに販売することを阻止してはならない；または部品供給者がその商標またはマークを自動車の初期組み立てのために供給される部品上に配置することを阻止してはならない。
 
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大口免除法規を除いて、流通関係を管理するルールはEU加盟国によって異なる。たとえば，ドイツでは，Dealer関係を終了する最短通知期間，終了時の賠償要求，売れ残り車両の回収義務が法律で規定されている.フランス流通法と判例法も、販売されていない車両に回収義務を加えていないにもかかわらず、最短通知期間と終了時の賠償要求をカバーしている。オランダでは，取次の法的枠組みがないため，終了の最短通知期間，終了時の賠償要求，売れ残り車両の回収義務はない。
第2000/53/EC号指令は廃棄車両の回収に対して、材料コード、処理義務、収集システム義務、情報と監視要求などの具体的な管理要求を規定している。第2006/66/EC号指令は、電池と蓄電池に対する規制要求、及び従うべきそれぞれの廃棄プロセスを規定している。
型式承認と排出
EUでは，フレームワーク法規(EU)2018/858によると，車両の投入，登録または投入サービスは，システム，部品，技術ユニットを含めてタイプ承認が必要である.EUの型式承認制度の下で付与された型式の承認は連合全体で認められた。すべての関連する型式認証要求に適合する限り，EUの型式認証は失効しない.
規制(EU)2019/631によると，メーカーはその平均二酸化炭素排出量が新規登録チームのために設定された二酸化炭素排出目標を超えないようにしなければならない。二酸化炭素排出値はモデル承認過程で測定し，メーカーが特定の車種に申告した二酸化炭素排出値を確認した。メーカーが特定の年に行った登録によると、メーカーの平均単位二酸化炭素排出量がその特定排出目標を超えた場合、欧州委員会は新規登録車両1台当たり二酸化炭素1キロ当たり95ユーロの超過排出プレミアムを徴収する。2025年から2029年までの目標は2021年に比べて15%厳しくなる。しかし、毎年新規登録車両が1000台未満のメーカーは通常、特定の排出目標を達成しない。
車両は有効な合格証明書が付いている場合にのみ，市場で取得，登録，または投入することができる.製造業者は製造されたすべての車両のために合格証明書を発行しなければならない。さらに、製造業者は、承認された車両タイプに適合する必要なプログラムを車両、システム、および部品の量産を保証するために適切なプログラムを確立しなければならない。
は型式承認プロセスの一部として，メーカーは排出に関する承認(“到着予定時間”)も取得しなければならない.このような承認を得るためには，メーカーは認可された技術サービス機関(例えばWLTP)が発行したテスト報告により，規定された規制対象汚染物質限界値を満たしていることを証明しなければならない。
他にも自動車業界に関する法規，特に環境保全や安全に関する法規があり，これらの法規はEUレベルで協調されている。
奨励
ほとんどのEU加盟国はBEV、PHEV、FCEVの需要を刺激するために様々な措置を講じている。
例えば、ドイツでは、消費者が2022年12月31日までに登録されたいくつかの新しいBEV、PHEV、FCEVを購入·レンタルし、9000ユーロまでの環境ボーナスを得ることができ、具体的には車両の購入価格に依存する。ドイツ政府は最高6000ユーロの寄付を提供することができ、残りの金額は車両メーカーが支払うだろう。しかし、現在の政府計画によると、政府支援は2023年から2024年の間に段階的に廃止される。2023年から、すべての値札純価値が4万ユーロ(特殊設備を含まない)を超えない電気自動車(および燃料電池自動車)は、公共資金から4500ユーロしか得られない。40，000ユーロから65，000ユーロの間の価格の自動車については、国は新しい電気自動車を購入するために最高3，000ユーロの補助金を提供するだけで、2023年前の公共資金支援の5，000ユーロよりも下がっている。65，000ユーロを超える電気自動車とプラグインハイブリッド車は補助金を受けなくなった。また，個人だけができる
 
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2023年9月1日以降はこの計画から利益を得ます；会社の自動車と他の商業目的のための車両は条件を満たしていません。2023年12月14日、ドイツ政府は2024年予算削減措置を発表した。このような措置には環境ボーナスの早期終了が含まれている。この計画は2023年12月17日に終了し，経済·気候保護部で確認された。
新たに登録されたBEVも10年以内に車両税を免除し、2030年12月31日に満期になる予定だ。もし車両がこの10年以内に手に入りやすい場合、新しいオーナーはまた残り期限の免税を受けるだろう。これと同時に、2020年7月1日から、値札総額が6万ユーロ以下の電気自動車は値札総額の0.25%にのみ課税される。値札価格の高いハイブリッド自動車と電気自動車には0.5%の税が課される。対照的に、内燃機関を備えた個人使用会社の自動車の税率は、自動車総価格の1.0%である。2030年末までには、雇用主場所で従業員に提供されるBEVやPHEVの有料サービスも課税されない。
オランダでは，個人電動乗用車に対する補助金計画は，電池がレンタルされていても電動乗用車購入に一定のインセンティブを提供している。以下の場合、オランダの消費者は、(1)新電気自動車を購入すること、(2)中古電気自動車を購入すること、(3)新電気自動車をレンタルすること、または(4)中古電気自動車をレンタルすることができ、消費者と販売者との間の契約が消費者が補助金を申請する前年に締結された場合である。オランダには2023年に新購入/レンタル電気自動車6700万ユーロ、中古電気自動車3240万ユーロの年間補助金計画予算がある。2024年には、電気自動車の新規購入·レンタル予算は5800万ユーロ、中古電気自動車の購入·レンタル予算は2940万ユーロ。オランダの消費者は、12，000ユーロから45，000ユーロの間の新しい電気自動車を購入またはレンタルする際に、2，950ユーロの補助金を受けることができる。消費者が上記価値範囲内の中古電気自動車を購入またはレンタルする場合(考えられる価値は電気自動車新車販売時の価値であるため、元の新価値)、消費者は2000ユーロの補助金を申請することができる。この補助金は2025年まで段階的に廃止されるだろう。また，“個人自動車·バイク税(BPM)法”によると，税収割引は二酸化炭素排出量に基づいて決定されている。全電気自動車については、BPM税を支払う必要がありません。このような税金割引は2024年まで有効だ。
フランスでは、電気自動車購入者は1，000ユーロから7，000ユーロまで様々なエコボーナスを得る資格があり、具体的には車両の購入価格と消費者タイプに依存する。この金額は毎年変化するかもしれない。エコボーナスのほかに、消費者には最高5，000ユーロの転換ボーナス、最高1，000ユーロの追加ボーナス、または車両廃棄奨励を得る資格があり、いくつかの条件を満たすことが条件だ。2023年から，2022年12月30日に公布された第2022−1761号法令に基づき，そのいくつかの条件を以下のように改正した：
•
低所得世帯に適用される自家用車や軽トラックのエコボーナス上限を7，000ユーロ(高所得世帯5，000ユーロ)；
​
•
4.7万ユーロ以上の購入価格または2.4トンを超える自家用車のエコボーナスと転換ボーナスをキャンセルしました；
​
•
自然人は新しい自家用車、バン、二輪、三輪自動車あるいは機動四輪車を購入して、3年に1回の生態奨励を受けることができます
​
•
高所得家庭の転換ボーナスと改造ボーナスをキャンセルした；
​
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乗用車や軽トラックの購入や改装に適した低所得世帯，住所と職場間の距離が30キロを超えたり，職業上毎年1.2万キロを超える運転をしている人に適用され，適用される改装ボーナスと改装ボーナスの上限は6000ユーロに引き上げられる；
​
•
低所得世帯の低排出地域での転換ボーナスは1，000ユーロ増加し，他の地方非国家補助金を与えると2，000ユーロ追加される。
​
2024年2月13日に2024年の法令が公布され、以下のように改正されました：
 
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•
生態奨励は100%電気自動車とFCVにのみ適用される。ハイブリッドカーはエコ配当から除外されている；
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低所得世帯に適用される自家用車や軽トラックのエコボーナス上限は7000ユーロ(高所得世帯4000ユーロ)；
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購入価格が4.7万ユーロ以上または重量が2.4トンを超える自家用車にはエコボーナスや転換ボーナスは適用されない；
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電気自動車のための新たな環境採点システムを実施し，使用する金属，電池，工場に動力を供給するエネルギーや車両輸送などの生産の炭素足跡を測定する。2024年エコボーナスを獲得する資格があるためには、車両モデルは60点以上(総点80点)の点数を獲得しなければならない。したがって，実際には，このスコアシステムはアジアで生産されている自動車の多くを排除している.
​
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自然人は新しい自家用車、バン、二輪、三輪自動車あるいは機動四輪車を購入して、3年に1回のエコボーナスを得ることができます
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高所得家庭転換改造ボーナスを廃止する；
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乗用車や軽トラックの購入や改装に適用される最高限度額は6000ユーロ，“大型運転手”とされる低所得家庭に適用され，家庭と職場間の距離が30キロを超えたり，職業的に年間1.2万キロを超える自家用車を運転している人に適用される.
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いくつかのEU加盟国が国家援助を提供する車両廃棄計画は、古い車の新車交換に財政的インセンティブを提供する；および
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•
企業エコボーナス(B 2 B販売)は廃止された。
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EU内には多くの政府が援助する自動車業界の研究開発プロジェクトがある。その多くの項目は電動機動性や自動運転に関する項目に重点を置いている。
データ保護
GDPR
欧州データ保護要求は、情報自主の原則権利に基づく。EUデータ主体の個人データの処理は，2018年5月に発効したGDPRによって厳しく規制されている。GDPRは、個人のプライバシーおよび個人データを保護することを目的としており、同意を得ること、明確かつ簡潔なプライバシー通知を提供すること、および適切なデータセキュリティ対策を実施することを含む組織が、個人データを収集、処理、および格納する際に従わなければならないルールおよび原則を提供する。
GDPRにより，EU以外の国に個人データを移行するには，データがEU内部と同じ保護レベルを受けることを保証するために何らかの要求を守らなければならない.これらの要求は、異なるデータ保護法令を有する可能性のある国に移転されても、個人データのプライバシーおよびセキュリティを保護することを目的としている。EU以外へのデータ移転の現状は、個人データが十分に保護されることを確保するために、より高いレベルの審査と追加的な要求を受けていることだ。組織は、目的国の法律および法規を評価し、SCCまたは他の適切な保障措置を使用し、個人データを保護するために適切なデータ保護措置を実施していることを確実にしなければならない。2023年7月、欧州委員会は新しいEU-米国データプライバシーの枠組みの十分性決定を採択した。したがって、個人データは、追加的なデータ保護保障措置を確立することなく、EU-米国データプライバシーの枠組みに参加する米国会社に再びEU自由移動から移行する可能性がある。
GDPRに拘束されている会社は、より強力なデータ保護要求の規制執行を含む、より多くのコンプライアンス義務とリスクに直面しており、EUデータの処理を禁止するコマンド
 
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規定を守らない個人データと行政罰金は最高2000万ユーロ、1750万GB、または規定を満たしていない会社や会社グループの世界年収の4%に達し、金額が大きい者を基準とする。会社はまた、代表訴訟や他の集団訴訟タイプの訴訟(個人が傷害を受けた)を含む民事クレームに直面する可能性があり、巨額の賠償または損害賠償責任、関連コストおよび費用を招く可能性がある。
欧州データ保護委員会(EDPB)は2020年1月28日に採択され，相互接続車両や移動関連アプリケーションにおいて個人データを扱うガイドラインである.それはさらに自動車所有者と自動車関連者の権利を再確認し、これらの権利はGDPRに由来する。
電子プライバシーコマンド
電子プライバシー指令“(EU 2002/58)は、基本的な権利および自由の保護を確保し、特に電子通信部門では、プライベート、通信セキュリティ、および個人データの保護を尊重する。これはGDPRの補完であり，特に電子メールやオンラインコミュニケーションによるマーケティングである.EUでは、電子プライバシー指令は新たな電子プライバシー規制に置き換えられることが予想されるが、この規制の実施時期はまだ確定していない。現在の電子プライバシー条例草案はEU内部の企業が企業通信に追加的な選択を加えて電子マーケティング規則に加入し、罰金金額を大幅に増加させ、最高1000万ユーロあるいはランダム会社の世界年収の2%に達し、金額が大きい者を基準とする。したがって、電子プライバシー条例が公布された後、会社は電子プライバシーに関する単独および追加の法制度を遵守する必要がある可能性があり、これは巨額のコストを招き、商業的なやり方を変更する必要があるかもしれない。欧州データ保護委員会は2023年11月16日、第5条(3)項のS通知および同意要求に属する追跡技術タイプ(例えば、スマートフォン、ノートパソコン、ネット接続自動車またはネットワークテレビ、スマート眼鏡)を明確にするための“電子プライバシー指令第5条(3)第3項の技術範囲に関するガイドライン2/2023”を発表した。
EUデータ法案
EUデータ法案は、データアクセス、クラウドプロバイダの交換、相互操作性に関するEU全体のルールを統一するための新しい法規である。EUデータ法は2024年1月11日に施行された。しかし、ほとんどの規則は2025年9月12日から適用されるだろう。相互接続製品メーカーは、EUデータ法案の多重かつ複雑なデータアクセス要求を満たすために、2025年9月12日までに彼らの設備の準備を開始する予定だ。
ネットワーク化された自動車メーカーやサービスプロバイダに適用される他のEU法律文書
“ネットワーク·情報セキュリティ(NIC 2)”(EU 2022/2555、EU)2014年第910/号条例及び(EU)2018/1972号指令の改正、欧州連合(EU)2016/11号指令の廃止)は、EU全体で高度に共通するネットワークセキュリティを実現するために必要な措置を規定し、現在発効している。EU加盟国は2024年10月までにこの規制の条項を自国の法律に組み込まなければならない
無線装置指令(2014/53/EU)(“RED”)は、無線装置の安全と健康保護、電磁互換性、および無線スペクトルの有効使用の要求を規定するEU指令である。赤は連合で無線装置を製造したり輸入したりする任意の組織に適用される。欧州委員会は、EUで販売されている無線機器や製品のネットワークセキュリティを強化する措置を講じており、赤色認可法案によると、2025年8月1日から、EUで販売されているすべての無線機器や製品が赤色ライセンス法案の遵守を要求される。
“製品責任指令”(85/374/EEC)は製品責任の要求を規定している。“製品責任指示”は、EUで製品を製造または輸入する任意の組織に適用される。EU機関は2023年12月14日に暫定合意に達し、それまでの製品責任指令を改訂した。改正された法律は2024年初めに施行される予定で、その後24カ月以内に国家立法に転換される見通しだ。
“ネットワークセキュリティ法”(EU 2019/881)はEU法規であり、EU全体でネットワークセキュリティ認証計画を構築する枠組みを規定している。ネットワークセキュリティ法は、EUにおいて情報技術およびコンピュータ製品およびサービスを製造または提供する任意の組織に適用される。
 
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“ネットワーク復元力法案”(EU 2019/1020)は、“デジタル要素を持つ製品”のメーカー、輸入業者、流通業者に一連のネットワークセキュリティ義務を課す予定だ。連合機関は2023年11月30日に臨時合意に達した。この規定が採択されると、公表後20日以内に施行されるだろう。
カナダ
許可と許可
現段階では、カナダでは、ブリティッシュコロンビア州(BC)、オンタリオ州(ON)、ケベック州(QC)にディーラーネットワークを構築することに集中しています。私たちはディーラーに私たちの車を直接販売し、同時に私たちの現在のメーカー展示室は運営を続けています。ブリティッシュコロンビア州や他の省で消費者やディーラーに直接自動車を販売するためには、メーカーはこのような各省で自動車ディーラーとして登録しなければならない。メーカーの活動がブリティッシュコロンビア州およびその後の他の特許販売店に車両を販売することに限定される場合、ブリティッシュコロンビア州以降に卸売業者に登録しなければならない。ブリティッシュコロンビア州や他の地域卸売業者の登録要求やプログラムは小売取引業者と同様であり，卸登録時に小売場所を必要としないだけである.
ブリティッシュコロンビア州では、自動車販売店としての登録を申請するには、消費者に自動車を販売するためには、免許を持っている販売者によって行わなければならないので、その経営の各所の販売者免許申請を添付しなければならない。この条例では、自動車販売店に雇われて自動車を売買する個人も販売員として登録しなければならない。卑詩省その他の地域では、自動車販売店は、自動車及び自動車修理施設を展示するために営業場所を維持しなければならない、又は卑詩省については、登録官が満足できる自動車修理施設を提供するためにサービス契約の証拠を提供しなければならない。また、オンタリオ省自動車工業委員会は、オンタリオ州のすべてのディーラーに、車両の販売/展示を許可する有効な市政許可証、車両の販売/在庫車両の販売を許可し、ディーラーが制限されずに場所に入ることを許可する場所賃貸借契約、および“強制自動車保険法”を遵守する証拠を提供するように要求した。
また，車両をQCの消費者や商業クライアントに直接販売するためには，メーカーはQCで道路車両ディーラーとして登録しなければならない.このような登録はまた製造業者が他の免許を持ったディーラーに車両を販売することを可能にするだろう。道路車両ディーラーはQCに機関を設立しなければならない。また、道路車両販売店許可証を所有するためには、自動車ディーラーは、各地点の市政証明書を所有し、場所毎に保証保証金を支払わなければならない。
データプライバシー
カナダは会社の個人情報の収集、開示、使用、保留を規制している。カナダ人の個人情報を処理する前に、会社は透明性を確保し、その個人情報に関する個人の権利を尊重し、適切な同意を得、安全保障措置を確立しなければならない。会社はある個人(S)を指定して、適用されるカナダプライバシー法の遵守を確保する責任を負わなければならない。扱う個人情報の感度に応じて、特定の要求を適用することが可能である。例えば、QCでは、バイオメトリックデータベースは規制機関に開示されなければならず、バイオメトリックデータの使用は特定の要求によって制約される。連邦“個人情報保護と電子文書法”は民間部門の個人情報の処理を規範化している。また，各省もQCやBCのように独自の法律を通過することができる.
QCは最近法案−64を可決したが，これは“民間個人情報保護法”に対する改正案である。第64号法案に対する第1段階改正案は2022年9月に発効し、第2段階は2023年9月に発効し、最終段階は2024年9月に発効する。会社は、2022年9月以降、(1)組織内で個人情報の保護を担当する人を許可し、組織のウェブサイト上で連絡先を公表すること、および(2)“機密事件”を強制的に報告するプログラムを作成し、この手続きに基づいて、ケベックS委員会と個人情報に関連する事件の影響を受ける個人が深刻な被害を受けるリスクを通知することを要求されている。2023年9月、QCで業務を展開する組織は、法案64の要求を満たすためのプライバシーコンプライアンス計画の策定を要求された。注意すべきは，処理に関する透明義務 である
 
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は個人情報を強化し，個人情報をQC以外に移行することは現在様々な条件で制限されており，個人情報処理に関する項目ごとに現在プライバシー影響評価を受けている.この法案に違反すると、25，000，000カナダドルまでの罰金、または前期の企業の世界売上高の4%をもたらすことができます。会社の管理者、役員、代表は同法下のいかなる違法行為にも責任を負うことができ、100，000カナダドルの罰金を科される可能性がある。
カナダの法律によると、個人にダメージを与える可能性のあるプライバシー侵害が発生すると、会社は影響を受けた個人および適用された規制機関、カナダプライバシー専門家、エバータ州プライバシー専門家、またはケベックL情報委員会にこのような事件の詳細な情報を開示しなければならない。
流通と小売
メーカーおよびそのディーラーは、上記のライセンスおよび許可要求の制限を受けない。
自動車の販売は異なる省の消費者によって保護されている。各省には、レンタルまたは販売プロトコルに含まれなければならない開示内容と、自動車修理サービスに関連する具体的な消費者保護立法とが詳細に説明されており、これらの法律は、販売プロトコルにおいて消費者に書面推定、前払い価格、および修理および労働力の詳細を提供することを要求する。販売協定は拘束力があり、冷静期間は規定されていない。しかし、ディーラーは車両の歴史と重要な機能に関する最も正確な情報を提供することを要求される。いくつかの情報の欠落は、販売プロトコルをキャンセルするために、バイヤーに90日間の期限を提供する。
車両が融資を受けた場合、追加の消費者保護措置が適用される。カナダ自動車仲裁計画(“CAMVAP”)は、参加するメーカーが提供する無料仲裁計画であり、消費者が欠陥製造に関する紛争を処理することを支援することを目的としている。自動車ディーラーはバイヤーに購入した車両がその計画に適合しているかどうかを通知しなければならない。本募集説明書の日まで、私たちはCAMVAPのメンバーではありません。
QC省では，政府は最近第29号法案を可決し，QC省の消費者保護法に対していくつかの改正案を提出した。第29号法案は、計画淘汰から消費者を保護し、商品の耐久性、保守性、保守性を促進することを目的としている。消費者保護法は2023年10月5日に施行された。消費者保護法は(1)“修理権”立法を打ち出し，(2)新たな法的保障を制定し，“良好な作業秩序”を保証し，(3)販売·製造計画が淘汰された商品の販売を禁止し，(4)深刻な欠陥車両に対する新たな“レモン法”を制定した。
“修理権”は、製造業者に、任意の診断ソフトウェアおよびその更新を含む保守および修理貨物(任意の診断ソフトウェアおよびその更新を含む)に必要な情報を合理的な時間にわたって提供することを要求する。この情報はまたフランス語で提供されなければならない。将来の規制は、開示されなければならない情報と開示されなければならない方法に対してより多くの明確性を提供すると予想される。
“消費者保護法”は，計画淘汰を計画した商品貿易を禁止している.QC政府は，商品と充電器間の相互操作性基準を含む法規によって商品の技術や製造基準を決定する権利がある。そのような規定は未来に導入される予定だ。
新しいレモン法は、消費者が、(I)同じ問題のために3回の修理に失敗した場合、(Ii)無関係な問題で12回の修理を行うか、または(Iii)1回または2回の修理に失敗し、車両が30日を超える修理を差し止められた場合、裁判所に車両に“深刻な欠陥”があることを宣言することを可能にするであろう。この3つの場合、欠陥は、車両の販売またはレンタル後3年以内または車両が走行する最初の6万キロ以内に発生しなければならない。“深刻な欠陥”と宣言された車両は、契約のキャンセルや支払いの価格を下げることを可能にする。
カナダ競争法により，メーカーの一方的な定価決定がそのメーカーが支配的地位を濫用する程度に上昇すれば，競争局は民事案件として調査することができる。
 
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充電ステーション
ブリティッシュコロンビア州では、電気自動車充電ステーションの設置は現地の建築、電気と安全法規によって規制されている。“ブリティッシュコロンビア州電気安全条例”と“職業健康と安全条例”以外に、各地域には様々な適用される法規、規範と標準がある可能性がある。
BC充電器返却点は、電気自動車充電器の購入と設置に省レベルの返却点を提供する計画です。BC充電器返却計画を申請するためには、会社は物件に対して管轄権を持つ当局から充電器設置許可表を取得しなければならない。ライセンスを取得してインストールが完了した後、関係当局が発行した検査証明書を与え、返金のために提出することができる。
オーストラリアでは，電気自動車充電ステーションの設置には電気安全局に作業/許可証通知を提出する必要がある。設置は免許を持つ電気請負業者が“電気安全規範”に従って行わなければならない。設置が完了すると、設置が“電気安全規範”に適合し、設備が国が認可した認証機関がカナダで使用する認証を通過した場合、欧州局は検収証明書を発行する。
QCでは、電気自動車充電ステーションの設置は多くの法律法規の制約を受けており、これらの法規は専門エンジニア或いは電気技師修士に対する要求、及び設置規範と標準を規定している。充電ステーションはケベック建築規範に基づいて認証され、ケベック建築規範に適合し、表示に必要なマークなどの要求に適合しなければならない。
充電器周辺のメンテナンスやメンテナンス要求には適用される省レベルの規定はない.
環境
軽車両の車両用温室効果ガスは1999年にカナダ連邦環境保護法(CEPA)によって規制された。2018年5月、連邦政府はCEPAの下で新たな規定を発表し、大型車両とエンジンのためにより厳しい温室効果ガス排出基準を制定した。輸入車両は空気汚染物質と温室効果ガス排出に対する規制を遵守しなければならない。メーカーは、その車両が適用される排出基準(すなわち合格証明書)に適合していることを証明し、輸入税関申告書を提出し、すべての規定の基準と要求に適合していることを確認する証拠を提供する必要があり、輸入業者は規制された車両および/またはエンジンの合格証明書を持つ。トランザクションに基づいて導入宣言を提出してもよいし，指定された継続時間内に導入宣言を一括形式で提出してもよい.
2017年、連邦政府機関カナダ環境·気候変動(ECCC)は、カナダの“パリ協定”への参加の一部として、カナダの温室効果ガス排出量を2005年より30%低くする目標を達成するためのカナダクリーン燃料基準(“標準”)の提案設計を概説した。この基準には，輸送燃料の炭素フットプリントを削減し，再生可能燃料の含有量の増加や電気自動車の導入など化石燃料を相殺できるエネルギーを購入することで発生する信用が要求される。
奨励
電気自動車に対する連邦政府のインセンティブ
カナダのすべての購入者(個人、企業、正式に登録された非営利団体および省、地域、市役所を含む)は、連邦政府が新しい合格車両を購入する補助金を受ける資格がある。この補助金は連邦政府によって適宜修正されることができる。資格に適合する車両には、電池電気自動車(BEV)、水素燃料電池自動車(FCV)、プラグインハイブリッド自動車(PHEV)がある。条件を満たす乗用車の基本モデルの希望小売価格は55，000カナダドル以下でなければならず、高い価格の乗用車は65，000カナダドル以下に達しなければならない。希望小売価格が60，000カナダドル以下のワゴン、ピックアップ(軽トラック)、スポーツ型多機能車(SUV)、ミニバン、トラック、特殊用途車、および希望小売価格が70，000カナダドル以下の車両では、購入奨励を受ける資格もある。新しい全電動またはそれ以上の航続距離(50キロを超える)を購入するPHEVは5000カナダドルの割引があり、新しい購入価格は2500カナダドルの割引があります
 
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短い距離(50キロ未満)のPHEV.全額の政府インセンティブを得るためには、消費者は自動車を直接購入するか、または少なくとも48ヶ月の賃貸契約を締結しなければならない。報酬は、レンタル期間48ヶ月未満の車両に比例して割り当てられる(例えば、24ヶ月のレンタルの場合、車両報酬の半分が提供される)。購入奨励は販売店でもオンラインでも販売所で実施されるだろう。奨励の精算を手配するために、ディーラーはカナダ交通部に登録し、専用オンライン門戸に必要な表を提出しなければならない。
この計画は2025年3月まで延長され、先着で資金を提供している。この計画によると、個人は毎年1つの奨励しか得られない。同計画によると、船団を運営する企業や省市政府は例年最大10項目の奨励しか受けられない。
企業の連邦税抹消
企業は、バッテリ容量が少なくとも7キロワット時のPHEVまたは全電気自動車を含むゼロエミッション軽量、中型、大型自動車を購入し、購入年度に100%の税金をログアウトすることができる。これは、2019年3月19日またはその後、2024年1月1日までに購入された条件を満たす車両に適用されます。2024年の初年度増額手当は徐々に廃止されており、控除額が100%から75%に低下している。もし車両の価格が55，000カナダドルを超えると、減税上限は55，000カナダドルと連邦と省級販売税が追加され、もし車両が55，000カナダドルで購入されれば。購入に関連した奨励金を支払った車両は相殺税金の条件を満たしていない。
連邦贅沢品税
カナダ政府は10万ドルを超える価格のいくつかの車両の販売または輸入に贅沢税を徴収する。贅沢品税は、この法案に規定されている“規制対象車両”の定義に適合する車両に適用される。贅沢品税が徴収される可能性のある車両には、乗用車、かごスポーツカー、背開き車、オープンカー、スポーツ型多機能車(SUV)と、指定された敷居を超える価格の軽ピックアップカードがある。
電気自動車にインセンティブを提供する
ONでは、PHEV、BEV、FCVはグリーンナンバープレートを取得する資格があり、これらのナンバープレートはすべての高使用率レーンに入ることが許可され、車内に1人しかいなくても、高速道路上のすべての高使用率有料レーンに無料で入ることができる。
ブリティッシュコロンビア州の電気自動車奨励政策
ブリティッシュコロンビア省クリーンエネルギー自動車(“ブリティッシュコロンビア省クリーンエネルギー自動車”)
BCは、BCの住民、BCに本部を置く、またはBCに付属会社を有する個人、企業、非営利組織、および公共エンティティを含む、軽量BEV、FCV、PHEVおよび高速電気自動車を含む、条件に適合する購入者に新クリーンエネルギー自動車の販売時点インセンティブ計画を提供する。この計画によると、電池航続距離が85キロ以上のBEV、FCV、PHEVは最高4，000カナダドルの励起を受ける資格があり、電池航続距離が85キロ以下のPHEVは最高2，000カナダドルの励起を受ける資格がある。乗用車のMSRPはCAD 55より低くなければならないが，より大きな車両(ワゴン，ミニバン，SUV，小型と標準ピックアップ，乗用車)のMSRPはCAD 70，000を下回らなければならない。潜在的な買い手は、まずブリテンコロンビア省政府に申請して、彼らが収入状況調査の要求に適合しているかどうかを決定して、彼らが獲得する権利のある奨励金額を決定しなければならない。消費者は、合格車両を販売またはレンタルするディーラーを通じてCEVインセンティブ計画を申請することができる。ブリティッシュコロンビア州エネルギー·鉱業部は承認された車両リストを維持している。メーカーは鉄道部に申請を提出しなければならないが、彼らの車両が計画資格を満たしているかどうかを考慮することができる。同部は市場表現に応じて必要に応じて奨励金額を調整する権利を保持している。その計画は資金が枯渇するまで運営されるだろう。
省級販売税税率を免除
ブリティッシュコロンビア州では、55，000カナダドル以下の車両には7%の省レベル販売税が徴収され、55，000カナダドルを超える車両には8%から20%の販売税が徴収される。2022年2月28日現在、BEV、
 
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75，000カナダドル以下のFCVとPHEVは高級車が引き上げたPSTを免除し、7%の税率で課税される。しかし，CAD 75，000を超えるBEVとFCVのPSTは8%から20%であった。
QCの電気自動車への奨励
新電気自動車インセンティブ
ケベック政府は、個人、企業、組織、およびケベック市政当局に、新しい合格BEV、PHEVまたはFCVを購入またはレンタルするために、65，000カナダドル未満の7，000カナダドルまでのリベートを提供します。QCの電気自動車運転手は中古全電気自動車を購入する資格があり、最高3，500カナダドルを得ることができる。その計画は2027年3月31日まで維持されるだろう。ケベックの電気自動車市場の急速な増加に伴い、ケベック省政府は追加的なインセンティブを必要としなくなることを決定したため、2027年までに帰利をゼロにしていく。リベートは2024年に4000カナダドル、2025年に3000カナダドル、2026年に2000カナダドルに引き下げられる。この奨励計画は2027年に終わるだろう。
充電ステーション返却
電気自動車のオーナーやテナントはCAD 600の経済援助を受ける資格があり，新たな条件に合った二次家庭用充電ステーションを購入するために用いられる。多ユニット住宅ビル、企業、市政当局とある公共機関はまた5，000カナダドルまでの財政援助を得ることができ、新しい合格二級充電ステーションの購入、レンタルと設置費用に資金を提供することができる。
グリーン交通：技術獲得流
グリーン交通技術取得流計画は、ケベックの他の政府措置がカバーされていないグリーン技術取得に様々な財政援助を提供する。この財政援助は希望小売価格が60，000ポンドを超えるFCVと低速車両に適用される。
高級車登録料無料
QCでは，CAD 4万を超える価値のある車両は通常，1%を超える高級車登録料が追加される必要がある.しかし、75，000カナダドル以下のBEV、FCV、およびPHEVは、高級車の追加登録料を免除することができます。CAD 75，000からCAD 125，000の間の価値のBEVおよびFCVは、CAD 75，000の追加価値の1%を超える追加登録料のみが徴収される。
インド
許可と流通
インドでは，自動車の流通と販売は国の具体的な規定を遵守することに関連している。一般的にOEMの子会社や付属会社である流通実体が必要だ。ディーラーは車両販売所の州の許可を得て、実際にその州に現れなければならない。
Brディーラーライセンスは通常，OEMとの合意，保証書，実店舗地点の要求に適合し，教育課程を完了し，ディーラー指導部の背景調査および保険を行う必要がある。廃棄物処理に関する環境許可を含む現地の許可要求は異なる可能性がある。
排出量：
インドは大気汚染を抑制するために自動車排出ガスを規制している。車両から排出される排ガスについては，具体的なテストと認証プログラムがある。排出基準はインド政府によって制定され、乗用車と軽トラックは排出基準を守らなければならない。バーラト段階排出基準を遵守することはすべての車両製造業者の義務的な要求だ。自動車製造施設を含めた新プロジェクトは環境影響評価(EIA)を行う必要がある。
 
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タグと広告：
インドの車両ラベルと広告は様々な規制を遵守することに関するものだ。排出と安全基準に適合した認証タグが車両に適用されていることを確認した。追加ラベル要件には、原産地情報、定価ラベル、燃費ラベル、および盗難防止ラベルが含まれている場合があります。
広告と販売促進活動は州と連邦法規によって制約され、真実性を確保し、詐欺的なやり方を防止する。
奨励
インドは自動車産業の投資を促進するためのインセンティブを提供する。具体的なインセンティブには： が含まれる可能性がある
•
自動車メーカーの税収優遇、補助金などの投資促進措置。
​
•
メーカーが輸出の輸出促進インセンティブを増やすことを奨励する。
​
•
自動車業界の研究開発活動のインセンティブ。
​
•
経済特区(“経済特区”)は自動車製造業に特殊なメリットをもたらす可能性がある。
​
ハイブリッドと電気自動車(“FAME”)インド計画 をより速く採用して製造する
インドではメーカーやバイヤーにインセンティブを提供することで電気自動車やハイブリッド自動車の採用を促進することを目指している。電動二輪車、電動三輪車、電動バス、電動四輪車など様々な部品をカバーしています。FAME-インド計画の第2段階では、電気自動車メーカーや会社にインセンティブを提供しない。この奨励または特典は、より広範な採用を容易にするために、ハイブリッド自動車および電気自動車の前購入価格を低減する形で消費者(買い手またはエンドユーザ)に提供され、インド政府はOEM(電気自動車メーカー)にこの費用を返済する。FAME-インド計画の第3段階は製造業者にインセンティブを提供する予定だ。
商品とサービス税(“GST”)減免
電気自動車の商品やサービス税を低減し，人々の負担能力を向上させる。より低い商品とサービス税税率は電気自動車が伝統的な内燃機関自動車より相対的に安いことを意味する。電気輸送措置の採用を奨励するため、インド政府は電気自動車、充電器、電動バスの商品及びサービス税を引き下げた。電気自動車の消費税は12%から5%に、電気自動車充電器の消費税は18%から5%に下がる。
所得税の割引
電気自動車を購入した個人は、所得税法第80 ECB条に規定されている所得税割引を受けることができる。本節では、電気自動車を購入するローンの利息は最高一定額を差し引くことができると規定する。所得税法第80 ECB条は、購入者が電気自動車の購入のために発行した融資利息について1.5万ルピーまでの節税を申請することを許可している。しかしながら、80 EEE減額を申請するためには、融資発行者および電気自動車に関するいくつかの制限および条件を遵守しなければならない。
国家特定インセンティブ
インドのいくつかの国は電動機動性を促進するための追加的なインセンティブを導入した。このような措置には登録料の免除、道路税の免除、そして他の財政的インセンティブが含まれるかもしれない。下表は国の電気自動車とSUVに対する補助金をまとめた：
 
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状態
​ ​
1キロワット時あたり
バッテリ容量
​ ​
最高補助金
​ ​
道路税
免税
​
マハラーシュトラ州
​ ​
5，000ルピー
 ​ ​
ルピー2，50，000ルピー*
​ ​ ​ ​ 100% ​ ​
デリー#
​ ​
10，000ルピー
 ​ ​
1，50，000ルピー
 ​ ​ ​ ​ 100% ​ ​
グジャラート州
​ ​
10，000ルピー
 ​ ​
1，50，000ルピー
 ​ ​ ​ ​ 50% ​ ​
アサム州
​ ​
10，000ルピー
 ​ ​
1，50，000ルピー
 ​ ​ ​ ​ 100% ​ ​
ビハール州^
​ ​
10，000ルピー
 ​ ​
1，50，000ルピー
 ​ ​ ​ ​ 100% ​ ​
西ベンガル州
​ ​
10，000ルピー
 ​ ​
1，50，000ルピー
 ​ ​ ​ ​ 100% ​ ​
アウディ沙
​ ​
NA
​ ​
100，000ルピー
 ​ ​ ​ ​ 100% ​ ​
Meghalaya
​ ​
4，000ルピー
 ​ ​
60，000ルピー
 ​ ​ ​ ​ 100% ​ ​
ラジャスタン州
​ ​
No
​ ​
No
​ ​ ​ ​ 北米.北米 ​ ​
北方邦
​ ​
No
​ ​
No
​ ​ ​ ​ 75% ​ ​
カララ州
​ ​
No
​ ​
No
​ ​ ​ ​ 50% ​ ​
カナタクバン
​ ​
No
​ ​
No
​ ​ ​ ​ 100% ​ ​
テミルナド州
​ ​
No
​ ​
No
​ ​ ​ ​ 100% ​ ​
テランカナ語
​ ​
No
​ ​
No
​ ​ ​ ​ 100% ​ ​
中央邦
​ ​
No
​ ​
No
​ ​ ​ ​ 99% ​ ​
アンデラ州
​ ​
No
​ ​
No
​ ​ ​ ​ 100% ​ ​
パン生地省^
​ ​
No
​ ​
No
​ ​ ​ ​ 100% ​ ​
​
*
は早起き奨励を含む；^政策は承認が必要である；#上位1，000人の住宅購入者 にのみ適用される
​
インフラ課金インセンティブ
充電インフラの発展を促進する取り組みもある。電気自動車充電ステーションの設立に参加した会社にインセンティブを提供した。
[br}現在、FAME計画の第2段階が2019年から実施されており、366ルラのFAMEオーバーフロー効果を含む1万インドルピーが支出されている-資金の86%がインドの電気自動車需要を創出するために割り当てられている。この計画は以下のインセンティブを提供する：
Sl.違います。
​ ​
合計近似報酬
​ ​
電池の大体の大きさ
​
1. ​ ​ 2ウィラー：RS.1キロワット時当たり15000ユーロで、自動車コストの最大40%に達する。 ​ ​ 2キロワット時：2キロワット時 ​
2. ​ ​ 3-Wheeler：RS。1キロワット時当たり10000ユーロ ​ ​ 三輪車：5キロワット時 ​
3. ​ ​ 4ウィラー：RS.1キロワット時当たり10000ユーロ ​ ​ 4輪：15キロワット時 ​
4. ​ ​ Eバス：RS.1キロワット時当たり20000ユーロ ​ ​ 電気バス：250キロワット時 ​
5. ​ ​ 電動トラック：RS1キロワット時当たり20000ユーロ ​ ​ — ​
環境考慮要因：
インドの環境規制は産業活動の様々な側面を扱っている。環境法に規定されている固定空気汚染物質源の空気許可を遵守する。工業廃水排出施設下水処理許可証。関連規定に従って危険廃棄物処分許可証を手続きする。
データプライバシー
インドには包括的な国家プライバシー法はないが、国や州レベルでは様々な法律や法規がデータプライバシーを管理している。特定の産業の連邦プライバシー法を遵守する。各州のプライバシーとデータセキュリティ法律の制限はそれぞれ異なる.マーケティングや広告活動を行う際には、プライバシー法を遵守する必要がある。注意すべきは， の規制環境である
 
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インドのデータプライバシーは変化する可能性があるため，企業は更新を定期的にチェックし，最新の要求に適合することを確保するための法的提案を求めるべきである.
インドネシア
許可
製造
インドネシアでの業務は電池ベースの電気自動車(Kendaraan BerMotor Listrik Berbase Baterai，略称“EVS”)の製造に専念し，インドネシアでのEVS製造はEVSとEV部品の2つのタイプに分類される。この二つの種類の製造活動は同じ会社が行うことを許可している。また，電気自動車及び/又は電気自動車部品製造に従事することを意図している会社は，その希望する電気自動車製造タイプに応じて工業営業許可証を取得しなければならない。電気自動車および/または電気自動車部品製造に従事する会社は、インドネシア国内に製造工場を設立しなければならない。この要求は、自ら生産することによって、または他のインドネシア会社と協力することで満たすことができる。
電気自動車製造業の成長を加速させるために、インドネシア政府は、会社が2025年末までに電気自動車の発展、投資、および/または電気自動車生産の能力を増加させることを考慮して、電気自動車業界の会社に寛大な処理を提供し、一定数の完全組み立て(“CBU”)電気自動車の輸入を獲得する。ある会社がインドネシア領土に製造施設を設立し、インドネシアでの製造施設投資を実現して新製品を発売すること、および/またはインドネシアで新製品を発売するために生産能力を向上させることができれば、同社はこの寛大な処理を得る資格がある。電気自動車部品の製造については、2023年12月8日に改正された2023年第79号大統領法規改正の2019年8月12日の電気自動車計画の加速に関する2019年第55号大統領法規第11条に基づいて、インドネシア政府は、電気自動車部品製造に従事する会社が電気自動車の主要部品又は補助部品を生産できない場合に、不完全解体及び/又はCKD部品の輸入を購入することを許可している。
輸入
輸入活動を行うためには，会社は輸入業者の識別番号(Angka Pengenal Importir，あるいは“API”)を取得しなければならない.この点で、ある会社のビジネスアイデンティティ番号(Nomor Induk Berusaha、または“NIB”)がそのAPIとされている。APIには，汎用APIと生産者APIの2つのタイプがある.1つの会社は1つのタイプのAPIしか選択できないかもしれない。一般的なAPIは、貿易目的のためにいくつかの商品を輸入するために使用され、Producer APIは、資本品、原材料、補助材料、および/または生産プロセスをサポートする材料のようないくつかの用途に使用される商品を輸入するために使用される。
CBU電気自動車の輸入を希望する製造会社については，インドネシア政府の寛大な処理により，Producer APIを用いた輸入が許可されており，インドネシア政府オンライン単一提出(OSS)システムを用いて発表された輸入インセンティブの承認状を得ていることを前提としている。また，市場反応を測定するために，インドネシア政府は電気自動車製造会社が国内で生産できないCBU電気自動車の輸入を許可している。“貿易部2023年輸入政策とガバナンスに関する第36号条例”添付ファイル7 D節によると、これらの輸入製品は開放ソースコードソフトウェアシステムの輸入奨励承認書を得る必要がある。
データプライバシー
インドネシア政府は2022年10月17日にインドネシアの個人データ保護を規範化する主要な法律である“インドネシア共和国2022年第27号個人データ保護法”(以下、“インドネシア個人データ保護法”と略す)を公布した。制御者，処理者，その他の個人データ処理に関する当事者は遅くとも 内でインドネシアPDP法の規定を遵守しなければならない
 
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インドネシアPDP法が公布されて2年、すなわち2024年10月17日に遅くない。インドネシアの個人データ保護法は，電子的または非電子的な手段で個人データを処理するのに適している。
インドネシアPDP法は、個人データ制御者を、個人データ処理目的の決定および個人データ処理の制御において単独または集団で行動する任意の個人、公的機関、および国際組織として定義している。インドネシアの“個人資料保護法”によると，個人資料所有者は個人資料処理を行う有効な根拠を持つべきであるため，他の事項を除いて，この根拠は個人資料所有者が明確に同意する形式とすることができる。個人資料所有者の同意は、書面同意又は同意を記録する方法で提供することができる。インドネシアPDPは，個人データの処理に同意する前に，個人データ制御者が個人データを処理する特定の目的を個人データ所有者に通知すべきであることを法律で求めている。
個人資料制御権者は：(I)個人資料の目的に基づいて、限られたと具体的な基礎の上で、合法的かつ透明に個人資料の処理を行う；(Ii)手続きを確認することによって、個人資料の正確性、完全性と一致性を確保する；(Iii)個人資料を処理するすべての活動を記録し、そして所有者の要求に応じてそのすべての人に資料を提供する；(Iv)個人資料の変更を制限/拒否する；(1)安全、健康、健康を危害する、など。(二)他人の個人資料の漏洩、及び/又は(三)国防安全利益を損なう、(五)高リスク資料処理(例えばすべての人への影響が大きく、大規模処理、新処理技術)に対して個人資料保護リスク評価を行う；(六)原始及び処理された個人資料の安全と秘密を保護及び確保し、個人資料処理に参与する当事者に対して監督と制御を行い、不正処理を防止及び制御することを含む。
Br}は、個人データ管理者が、インドネシア国内または海外の他の個人データ管理者に個人データを送信することを可能にする。資料をインドネシア以外に移転する場合，個人資料管理者は，個人資料受信者のいる国の個人資料保護レベルがインドネシアと同等かそれ以上であることを確保しなければならない。この規定を遵守できない場合、個人資料管理者は、資料移転を行うために、拘束力と十分な個人資料保障を確保しなければならない。この規定も遵守できない場合、個人資料所有者は資料移転を行う前に、個人資料所有者の同意を得なければならない。
インドネシアPDPの法律に違反し、遵守しない行為は、(I)(1)書面通知、(2)個人データ処理活動の一時停止、(3)個人データの消去および/または廃棄、の行政処罰を受ける可能性がある。及び/又は(4)行政罰金、及び/又は(2)刑事罰、個人に最高6年の禁錮及び/又は会社に最高10倍の罰金を科す
奨励
インドネシアの交通部門における電力エネルギーの実施を加速させるために，インドネシア政府は電気自動車の採用への関心を高めるためのいくつかのインセンティブを提供している。インドネシア政府は財政的奨励と非財政的奨励の2つの種類の奨励を提供することができる。
インドネシア政府は、(I)補助増値税、(Ii)0%の輸入関税、および/または(Iii)贅沢品付加価値税を補助することを含む、いくつかの四輪CBU電気自動車および電気バスに財政的インセンティブを提供する。インドネシア政府の上記の各財政奨励に対する具体的な要求は以下のとおりである：
インドネシア政府は、特定の四輪電気自動車(有人車両として定義される)および/または特定の電気バス(運転者を含む四輪以上の有人車両と定義される)の交付に付加価値税補助金を提供する。財務省2024年第8号“ある四輪電池電気自動車とあるバス電池電気自動車への付加価値税徴収に関する条例”第3条の規定
 
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政府が2024財政年度に負担する自動車(“財務省第8/2024号条例”)は，電気自動車は以下の基準を満たさなければならない：(I)四輪電気自動車と電気バスの国内部品レベルは最低40%，(Ii)電動バスの国内部品レベルは最低20%，最高40%以下である。また、財務省第8/2024号条例第6条によると、これらの電気自動車を販売·交付する会社は、税務領収書とインドネシア政府がカバーする付加価値税実現報告書を用意し、これらの文書をインドネシア共和国財務大臣に報告しなければならない。
(Br)(二)ある道路輸送用電気自動車の輸入に0%の輸入関税を課す。財務省の貨物分類制度の決定と輸入貨物に輸入関税を徴収することに関する第26/PMK.010/2022号条例第4 A条(4)項に基づいて、最後に財務省2024年第10号条例の改正を経て、貨物分類制度の決定及び輸入貨物に輸入関税を徴収する条例第26/PMK.010/2022号条例の最終改正に関連して、電気自動車製造会社は、他の要求を除いて、電気自動車製造会社が獲得しなければならない。インドネシア共和国投資大臣/インドネシア投資調整委員会議長が発行した電気自動車の輸入および/またはインセンティブの交付に関する批准書(Badan Koadiasi Penanaman modal，略称“BKPM”)
(br}(Iii)インドネシア政府は、(I)四輪CBU電気自動車の輸入、および(Ii)電気自動車製造会社製電気自動車の完全淘汰のための贅沢品の付加価値税に補助金を提供する。このインセンティブは，インドネシアに電気自動車製造施設を設立するための電気自動車製造会社に適用される。財務省2024年第9号条例によると、2024財政年度に四輪電池電気自動車形式で贅沢品に分類された贅沢品を輸入および/または交付することに関する条例第4および第5条によると、この特典を得るためには、電気自動車製造会社は、(I)CBU電気自動車の貨物輸入通知書類またはCKD電気自動車の税務領収書、(Ii)インドネシア政府がカバーする贅沢品付加価値税実現報告書を準備しなければならず、この報告書はインドネシア共和国財務大臣に提出されなければならない。
インドネシア政府から財政的奨励を受けるためには、電気自動車製造会社は、開放ソースコードソフトウェアシステムを介して申請を提出し、奨励使用に関する承認書を取得しなければならない。これは、2023年BKPM第6号に基づいて、投資を加速させるための四輪電池電動自動車の輸入及び/又は交付に関するガイドライン及びプログラムの第3条-6に規定されている。要求の一つとして、同社はインドネシアで四輪電気自動車の商業生産に取り組んでいることを示す承諾書を提供すべきである。この約束の履行を保証するために、会社はBKPMを受取人とする銀行保証を提供することを要求された。もし会社が約束を履行できなかったら、BKPMは銀行保証を現金化する権利があるだろう。電気自動車業界会社は、2025年3月1日までにインドネシア政府にインドネシア政府の奨励を申請することができる。
インドネシア政府は、特定の道路使用制限の免除、中央政府または地方政府の特許を有する電気自動車技術の生産権の許可、国家にとって重要と考えられる工業企業の物流または生産活動を促進するための安全または運営活動保護を提供する。また，電気自動車業界に対する具体的なインセンティブに加え，インドネシア政府は一般的に外国投資に適した施設を提供している。優遇形式には免税期間、免税額、投資免税額、休暇などがあり、その中で外商投資企業がこれらの便宜を得る資格があるかどうかは、同社の経営活動に大きく依存する。
流通とディーラー(小売)
流通
インドネシアでは、流通業務に従事する外商投資会社(“外商投資流通会社”)は、その流通業者、独占流通業者、代理または独占代理として国内投資会社を指定しなければならない。この要求に基づき、外商投資流通会社は一般流通チェーンによる間接流通しかできない。国内投資会社を外商投資取扱会社のディーラー、独占販売店、代理または独占代理店に指定する
 
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は：(I)公証機関によって認可された合意の中で締結される；(Ii)貨物を取り扱う外国の主要生産者の承認を受ける。
具体的には、外国完成品、依頼者と外国製完成品流通業者との間の約束は、公証機関によって公証され、インドネシア共和国貿易専門家またはインドネシア共和国駐在依頼人国家代表部役人の証明書または公開状を補助する合意の形で行われなければならない。プロトコルは、(I)当事者の名前および完全なアドレス、(Ii)プロトコルの目標および目的、(Iii)エージェントまたはDealerの地位、(Iv)合意された商品タイプ、および(V)マーケティング分野を含む少なくとも以下の規定を含まなければならない。協定が外国語で作成された場合、宣誓通訳者によってインドネシア語に翻訳されなければならない。
流通業者は、インドネシアの法律法規に基づいて流通業者として登録されていることを証明する登録証明書(Surat Tanda Pendaftaran、略称“STP”)を取得しなければならない。流通協定は合意が満了する前に終了することができる。流通契約を終了した後、既存のSTPが満了する前に新しいベンダが指定された場合、新しいベンダのSTPは、双方が全面的な終了合意に達した後にのみ発行される(“完全な別れ”と呼ばれる)。しかし、合意終了3ヶ月半後もすっきりとした別れが達成されていなければ、既存のSTPは無効と宣言され、依頼者は新たな流通業者を任命することができる。
ディーラー(小売)
電気自動車ディーラーは、ディーラーの配置および“ディーラー”とは何かを明確に規定する法規が不足していることを考慮して、(I)ディーラーおよび卸売業者、または(Ii)エージェントおよび卸売業者との間で間接流通チェーンの一部である“小売業者”に分類される。間接流通チェーンにおいて、ディーラーの主な活動は顧客に商品と製品を直接マーケティング·販売することである。取次経営活動は卸経営活動と同時に行うことはできません。言い換えれば、一つの会社はその業務活動として扱うか卸売を選択することしかできない。また、小売業者が商品輸入を禁止されていることも指摘されなければならない。
は“インドネシアビジネス分野標準分類”(Klasifikasi Baku Lapangan Usahaインドネシア，略称KBLI)に基づいて各ビジネス活動を一定のコード番号に分類し，ディーラの業務は以下のように行うことができる：
i.
Br KBLI 45103号(新車小売業)、経営範囲は新車小売を含み、特殊車両(例えば、救急車、キャラバン、マイクロバスと消防車)、トラック、トレーラ、半トレーラ、様々な他の自動車輸送車両；およびbr}を含む
​
2.
KBLI 45403号(バイク新小売業)は、自転車や軽自動車を含む新しいバイクの小売販売が含まれています。
​
KBLI番号45103およびKBLI番号45403は、いずれも低リスクビジネス活動に分類される。したがって，これらのKBLIの営業許可証はNIBのみからなる。技術的要求については，ディーラーは，(I)販売施設の所有または所有，あるいは住所が正確，固定，明確な営業場所，(Ii)職業安全，健康，環境基準を遵守する義務，および(Iii)インドネシア政府に商業活動報告を提出しなければならない。また、流通業者間接流通チェーンの一部として、小売業者はプロトコル、予約及び/又は書面取引証拠に基づいて商品や製品の流通を行う。
公共充電ステーション
充電ステーション事業は、(1)電力販売、(2)事業単位内での発電、送電、配電および販売電力、(3)事業単位内での発電、送電および販売電力、(4)1事業単位内で電力の生産、分配および販売、(V)1事業単位内で電力の分配および販売、および/または(6)分割経営電力供給、の経営活動に従事する会社によって提供することができる。現在、充電ステーション業務には外資持株制限はない。
 
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充電ステーション事業を展開するためには、(I)インドネシア共和国エネルギー·鉱物資源大臣(“MEMR”)から発行された営業エリア批准書を取得する必要があり、会社が充電ステーション事業を展開できる場所(“営業エリア”)、(Ii)電力供給業務計画(Rencana Usaha Penyediaan Tenaga Listrik、または“RUPTL”)承認書を取得し、会社が営業エリア内の消費者に電力供給を提供する計画として、そして(3)公共利益電力供給経営許可証(Izin Usaha Penyediaan Tenaga Listrik untuk Kepentigan Uum，略称“IUPTLU”)は、公共充電ステーションを運営する営業許可証として機能する。ビジネスエリア、RUPTL、およびIUPTLUの承認は、オープンソースソフトウェアシステムを介してMEMRに申請を提出することによって会社によって得ることができる。取得すると，IUPTLUの有効期間は30年であり，延期することができる.
上記のすべての前提条件を満たすと、運転活動を開始する前に、公共充電ステーション会社は、公共充電ステーションの識別番号を得るために、公共充電ステーションの案と位置データを環境保護部に提出しなければならない。現在，急速充電システムを持つ充電ステーションでは，適用される充電料金は最高25，000ルピー，あるいは超高速充電システムを持つ充電ステーションでは最大57，000ルピーである。
環境
一般に，環境に影響を与えるビジネス活動はいずれも環境承認を得る必要がある.環境承認は，インドネシア政府が承認した“環境実行可能性決定”や“環境管理能力説明書”とすることができる。環境実行可能性決定を得るために、会社は、(I)環境影響評価(Analisis Mengenai Dampak Lingkungan，または“Amdal”)、または(Ii)環境管理−環境モニタリング努力(Upaya Pengelolaan Lingkungan Hidup−Usaha Pemantauan Lingkungan，または“UKL−UPL”)を準備し、具体的には商業活動のリスクタイプに依存する。環境の根本的な変化を招くと考えられるビジネス活動にはAMDALの環境承認が必要であるが，環境に大きな影響を与えないと考えられるビジネス活動にはUKL−UPL発行環境承認が必要である。環境審査の有効期限は会社の営業許可証の有効期限と一致する。
アメリカ
許可
各州の流通法律は違いますが、アメリカで自動車を流通するには、通常流通実体が必要です。流通実体はOEMの子会社や付属会社である可能性があり、通常適用州のディーラーやメーカー許可証を持つ必要があります。流通業者または製造業者は州に出現する必要はないが、これは通常、免許を有するディーラーがその州の消費者に販売する最終エンティティであるためである。ディーラーまたは製造業者ライセンスを取得するためには、出願人は、通常、申請を提出し、費用を支払い、その州のディーラーリストを提供し、会社幹部の背景情報を共有しなければならない。他の一般的な証明書類には、製造業者の原産地証明書コピー、この州で業務を行う許可証明書、車両保証パッケージ、ディーラーの納品前検査義務コピー、マーケティングマニュアルコピー、および会社の標準ディーラ契約コピーが含まれています。一部の州はまた、流通業者または製造業者を代表してディーラーに連絡することができる個人を示す代表ライセンスの提出を要求している。ディーラーやメーカーの要求は州政府機関(通常は州自動車管理局(“DMV”)や同様の部門によって制定されるため，要求は州によって異なる。
Brディーラーは車両所在州の販売許可を得て、その州で自ら出席しなければならない。ディーラー許可証を取得するためには、新しい自動車ディーラーはOEMあるいは彼らが販売する自動車の販売業者と合意しなければならない。その他のよく見られるディーラー要求は保証保証金、ディーラー場所の実際の要求(オフィス空間、展示空間、標識など)、ディーラー従業員の教育課程の完成、ディーラー指導部の指紋と背景調査及び保険 を含む
 
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要求.ディーラーの要求は州機関(通常は州自動車管理局)によって制定されるため，要求はディーラーの位置によって異なる.
はDealer実体のほかに，一般にDealerエンティティを設立する必要がある.この新しいディーラー実体はカリフォルニア車管所からディーラー許可証を取得しなければなりません。カリフォルニアで車を販売することができます。その後、カリフォルニア州の各ディーラー場所でカリフォルニア自動車管理局が発行した自分の支店ディーラー許可証が必要です。ディーラー許可証を取得するためには、この場所はカリフォルニア自動車管理局の検査員が検査を行わなければならず、そしていくつかの要求を満たし、自動車販売のために正確に区域を区分しなければならない。カリフォルニアで自動車展示室を開設しているのはディーラー実体だ。
ディーラーの所在地によっては、廃棄物やタイヤ処理に関連する環境許可を含む追加の現地許可要求が適用される可能性がある。地方市町村によって販売やサービス場所を経営するために必要なライセンスタイプが異なることが要求される。
にもかかわらず、ディーラエンティティは通常： が必要である
•
自動車販売およびサービス経営許可証-場所が自動車販売およびサービス区画内にない場合、ディーラーは現地政府に特別区画許可を申請する必要がある；
​
•
環境ライセンス；
​
•
販売業者許可-販売税の徴収と納付に関する国家付加価値税証明；
​
•
建築位置ライセンス-ディーラーの位置とレンタルタイプに依存します；
​
•
販売員許可証-販売員は、州によって異なることを要求され、州機関に許可証を申請することが背景調査によって要求される可能性がある。カリフォルニア州では、販売店の任意の販売車両または車両契約または車両販売または契約を監督する従業員は許可証を持っていなければならない。
​
•
ショッキング金属加工安全衝突検出と車両安全性能評価保険研究所；
​
•
登録法人名以外の名称で経営されている，登録されている架空企業名；および
​
•
自動車販売者とディーラーのナンバープレートを展示ホール内で公開展示する.
​
排出
米国環境保護局とカリフォルニア空気資源委員会(CARB)は乗用車と軽トラックに対して全面的な法規を制定し、これらの法規は車両の全使用寿命に適用される。20世紀70年代以来、アメリカ環境保護局は次第により厳格になった“標準汚染物質”(例えばNOx、PM、COとHC)のために強制的な排出基準を制定した。1980年代以来、国家ショッキング金属加工交通安全管理局(“国家道路交通安全局”)はすでに全チームの範囲内で燃費基準を実行している。最近，EPAとCARBは徐々に厳しい強制的な全チーム基準で温室効果ガス(“GHG”)を規制し始めている。また、カリフォルニア州はゼロエミッション自動車計画を構築し、メーカーの年間販売台数に一定の割合の電気自動車やハイブリッド自動車を含むことを求めている。EPAとCARBはいずれも排出関連部品に対して保証要求を行い，排出に関する欠陥の報告を要求し，処罰やリコールを行う可能性がある。
“清浄空気法”に基づき，環境保護局は毎年特定の車種で年間販売されているすべての車両に排出認証を発行する。カリフォルニア州はすでにカリフォルニアで販売されている新車のために独自の排出認証および法執行計画を策定しており、この計画はカリフォルニアで販売されている車両に個別の申請およびテスト結果を提出することを要求している。近年、多くの州では“清浄空気法”第177節(以下“第177州”と呼ぶ)に基づいてカリフォルニア認証計画が採用されており、この法案は従来からある汚染物質に対してより厳しい排出基準を実施してきた。新自動車は、米国環境保護局の合格証明書を受け取って初めて米国で販売されるか、カリフォルニア州または第177条州でCARBの承認された行政命令を受けて初めて米国で販売される。
電気自動車は“清浄空気法”を遵守する必要はないといえるが，排ガスが発生しないため，それらの車両を米国環境保護局の審査と基準を受けることで，電気自動車
 
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Brメーカーは連邦温室効果ガス排出信用限度額を発生させることができ、連邦温室効果ガス排出基準を過度に遵守する外国や国内の車両メーカーはこれらの信用限度額を得ることができる。このような信用限度額は他の製造業者に販売されるかもしれない。カリフォルニアと177州には追加の計画があり、これらの計画によると、メーカーは電池容量に応じて、ゼロエミッション自動車(ZEV)、BEV、燃料電池電気自動車(FCEV)、PHEVを販売·流通させることができ、電気自動車とカリフォルニアの排出基準を過度に遵守する車両を含む信用を得ることができる。ZEV強制要求を超えるZEVクレジットを生産するメーカーは、プライベートな交渉によって利益を得るために、余分なクレジットを銀行に入れたり、他のメーカーに売却したりすることができる。
カリフォルニア州と177州信用計画によると、外国や国内の自動車メーカーも、カリフォルニア州または177州で販売·流通されている自動車がより厳しい温室効果ガス排出基準を満たしているため、温室効果ガス信用を得ることができる。余分なカリフォルニア州と177条の信用限度額を持つメーカーは、個人的な交渉によって他のメーカーに売却して利益を得ることができる。国家温室効果ガス排出信用は今後最大5つのモデル年内にその価値を維持し、信用赤字を補う或いは規定を守らないことに用いることができ、最長5年前にすることができる。
同じ車種の年間25台以上の車両に排出に関連する欠陥が発見された場合、メーカーは15営業日以内に環境保護局に通知しなければならない。メーカーは自発的なリコールを行うことを決定することができ、あるいは環境保護局は排出に関する欠陥を解決するためにリコールを要求する可能性がある。カリフォルニアは連邦条項と類似した独自の排出欠陥報告書とリコール要求を持っている。CARBが製造業者に1四半期以内に、排出関連部品の保証クレームがエンジンシリーズの25%の車両またはテストグループの1%の車両に達した場合、製造業者は排出保証情報報告を提出しなければならない。保証賠償率がより高い目標を達成する場合、現場情報報告と排出情報報告を含む追加報告が必要となる。
タグと広告
認証タグに加えて，車両や交換部品には， を含む他のタグ要求が適用される可能性がある
•
カリフォルニア州“知る権”化学品警告法-リストされた危険化学品に接触することが知られている製品に何らかの警告が要求されている；br}br}65号提案
​
•
アメリカ国家道路交通安全管理局の新車評価計画の評価要求-新車にラベルを提示することを要求して、国家道路交通安全管理局のテストによる安全格付けまたはこの等級がまだ獲得されていないことを示す；
​
•
原産国-新車は車両部品の原産国，車両の最終組立点およびエンジンと変速機の原産国を表示しなければならない；
​
•
定価ラベル-定価情報と他の“Monroneyラベル”と呼ばれる情報を表示する；
​
•
燃費ラベル-車両の燃費と温室効果ガス排出性能を表す；
​
•
盗難防止ラベル-エンジン、フェンダー、ドアとバンパーのようないくつかの車両部品と交換部品は、盗難部品の追跡と回収を容易にするために、車両の車両識別コードを貼らなければならないが、一定の免除がある；および
​
•
エアバッグ警告-アメリカ国家道路交通安全局衝突防護標準FMVSS 208は日焼け止め日除けとダッシュボードラベルの要求を含み、児童乗員のエアバッグの危険を警告する。
​
アメリカでは、広告と販売促進活動は州と連邦の2レベルで規制されている。州レベルでは、州総検察長は“広告中の真実性”や他の消費者保護条項などの要求を実行する。連邦レベルでは、連邦貿易委員会(“FTC”)は詐欺、詐欺、不公平な商業行為を防止するための基準を実行する。連邦貿易委員会法は、不公平または詐欺的な広告を禁止し、広告が真実でなければならないことを要求し、証明されることを要求する。
 
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奨励
代替燃料自動車の生産に対する連邦政府の激励措置、あるいはこのような生産のインフラ投資を支援することを含む、米国電気自動車市場への投資を奨励するためのいくつかのインセンティブがある。例えば、IRAによれば、先進製造生産相殺(第45 X節)は、北米で電気自動車部品(例えば、電池やモジュール)を製造し、特定の重要鉱物を加工する電気自動車メーカーに適用される。税収控除額は生産と販売の合格コンポーネントによって異なり，各コンポーネントをもとに計算される。また，アイルランド共和軍の規定によると，自動車メーカーは20万件の税収免除の制限を受けなくなったが，北米での車両の最終組み立て，自動車MSRPの上限設定，電池部品原産国への制限など，いくつかの追加的な資格要求を遵守しなければならない。同時に、IRA、45 W部分税金相殺により、私たちのアメリカ融資パートナーに最大7，500ドルのクリーンカー相殺を提供し、私たちのパートナーは、顧客に提供するVinFast自動車のレンタル価格を低下させ、間接的にこれらの顧客に利益を得るために使用することができます。
アイルランド共和軍は2032年までにいくつかの電気自動車の購入に税金免除を提供する。しかし、電気自動車の購入をこのような免除を受ける資格があるようにするためには、電気自動車はいくつかの要求を満たさなければならず、その中には電気自動車の電池コンポーネント価値の指定の一定の割合が北米で製造または組み立てられており、車両の最終組み立ては北米で行われ、車両小売価格は特定のハードルを超えず、この敷居は車両タイプによって異なり、資格に適合する納税者の収入はいくつかのハードルを下回らなければならない。私たちが現在ベトナムで生産しているアメリカに輸出された電気自動車はアイルランド共和軍の税金免除を受ける資格がない。2022年にはノースカロライナ州や地方当局と一連の合意に達し、ノースカロライナ州約733ヘクタールの土地に製造工場を設立した。この施設の操業目標は2026年に遅くない。この工場が運営を開始し、最終的に私たちの電気自動車を組み立てると、私たちのアメリカの顧客は彼らの収入資格と私たちが電池モジュールと重要な鉱物要求を満たす能力を含むこの税金免除を受けることができるかもしれません。
場合によっては、州と地方政府は追加的なインセンティブを提供する可能性がある。
例えば、カリフォルニア州では、ゼロエミッション条件に適合する自動車(電気自動車を含む)を購入(または場合によってはレンタル)する消費者は、州および県の2段階で割引を得ることができる。これまで、国営のクリーンカーリベートプロジェクトでは、条件に合った消費者がプラグイン電気自動車を購入またはレンタルすることで、最高2000ドル以上(彼らの家庭収入に依存)を得ることができた。この計画は2023年末に段階的に廃止され，代わりに“Clean Cars 4 All”という全州範囲の計画である。Clean Cars 4 Allは低所得世帯のゼロエミッション自動車への移行を支援するためのリベート計画である。厳しい収入と車両MRSP要求があって、12，000ドルまでのリベートを得ることができます。私たちはVF 8を合格車両に申請することに成功しました。有効期限は少なくとも2024年までです。他の州にも似たような州計画があります。例えばニューヨーク州、メリーランド州、オレゴン州とコロラド州です。車の価格に制限があるかもしれませんが。
環境
以下の環境許可要求は，米国で製造や他の工業活動に従事している会社に適用される：
•
“清浄空気法”または州/地方空気許可条例固定空気汚染源に対する空気許可；
​
•
“清浄水法”や州/地方用水許可条例に基づき，工業施設への廃水排出廃水処理許可証；および
​
•
“資源保護·回収法”または州/地方危険廃棄物処分条例に基づき、任意の危険廃棄物の廃棄物処分許可。
​
データプライバシー
アメリカでは、全面的な連邦プライバシー立法はありません。代わりに、プライバシーの分野には連邦と州法律、特定の産業の規制が含まれている。
 
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連邦法規と条例
連邦プライバシー状況の特徴は、全面的なプライバシー法規ではなく、特定の部門の法規である。主な連邦法規には、ウェブサイトやオンラインサービスを通じて13歳以下の子供から個人情報を収集する問題や、自動車メーカーを含む幅広い業界でプライバシーやデータ安全面での欺瞞性や不公平な商業行為を法執行することを許可する連邦貿易委員会法が含まれている。
国家法律法規
連邦データプライバシー法が存在しないため，各州では全面的なプライバシー法の導入と公布が開始されている.“カリフォルニア消費者プライバシー法案”(以下、“カリフォルニア消費者プライバシー法案”)と“カリフォルニアプライバシー権利法案”と、カリフォルニア総検察長が公布した法規と、カリフォルニアプライバシー保護局が公布した法規が含まれている。CCPAは、アクセス、削除、およびその個人情報を販売しないかまたは共有する権利を選択することを含む、カリフォルニア州住民にその個人データに関する広範な権利を与える。コロラド州、コネチカット州、デラウェア州、インディアナ州、アイオワ州、モンタナ州、ニュージャージー州、オレゴン州、テネシー州、テキサス州、ユタ州、バージニア州も同様の立法が採択された。また，イリノイ州などでは特定のタイプの個人情報を規制する法律が制定されており，イリノイ州生物識別情報プライバシー法案は一例であり，バイオメトリクスデータに関する具体的な規制要求を策定している。
新しいプライバシー法
米国のデータプライバシー法規の構造は変化しつつある状態であり，多くの州や連邦レベルの立法発展が行われている。統一的な連邦プライバシー法の制定が可能な議論が続いており，プライバシー立法の更新や変化に追従する必要があることを強調した.
ベトナム
環境，社会とコンプライアンス
2022年1月1日，新たな2020年環境保護法が施行された。同法は，廃水，粉塵あるいは危険廃棄物を排出する自動車メーカーが自然資源環境部が発行する環境許可証を取得しなければならないことを要求している。環境ライセンスは、製造業者に、環境中に排出される廃水、ほこりまたは排出物または危険廃棄物の源および量、確立が要求される危険廃棄物処理施設および設備システム、処理を許可する危険廃棄物の数、および要求される様々な他の環境保護対策を含む様々な要求を提出している。新たな2020年環境保護法によると，年産600トンまたは20万キロワット時の電池メーカーも環境影響評価報告(EIAR)の準備が求められる可能性があるが，何らかの条件を満たす必要がある。
ベトナムの自動車メーカーはまた、源で普通の固体廃棄物を収集し、分離し、固体廃棄物の収集、輸送、処分のサービス契約を締結することを要求されている。製造企業が危険廃棄物を発生する場合は，源から危険廃棄物の収集と分類を行い，危険廃棄物の再利用，回収あるいは処分，あるいは危険廃棄物の収集，輸送と処分サービス契約を締結しなければならない。
ベトナム交通部が発表した“自動車製造·組立技術安全と環境安全検査規定”によると、ベトナム自動車メーカーはベトナム登録簿の証明書を取得し、技術安全品質と環境保護要求に適合していることを証明しなければならない。
回収可能な製品(車両、電池、エンジン潤滑油、タイヤおよび電子または電子機器を含む)の製造業者または輸入業者は、強制回収比率および仕様に基づいてこれらの製品を回収しなければならないが、研究、学習または試験目的のための製品および包装は除外されているが、輸出、一時的な輸入または生産または輸入は除外される。
 
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充電ステーション
ベトナムでは電気自動車の使用が限られているため，充電ステーションを管理する法規はほとんどない。そのため，電気自動車メーカーは建設部，交通部などの関連政府機関と常に協議し，その指令を守らなければならない。
排出
2021年、交通運輸部は自動車の5級ガス状汚染物質を新たに組み立て、製造と輸入する国家技術法規を発表し、欧五排出に相当する。国家技術法規は私たちの現在の内燃機関車両に適用される。私たちの2車種VinFast Lux SA 2.0とLux A 2.0はすでにテストされ、欧5排出基準に適合していることを確認した。
電気自動車の排出法規について、ベトナム登録簿は自動車の品質、技術安全、環境保護に関する国家の技術法規を改正し、補充するための法規を起草している。これらの電気自動車に関する規定は、車両品質検査、評価、認証の基礎となることを目的としている。
また、ベトナム政府は温室効果ガス削減法規と気候変動への適応措置を採択した。2022年1月7日に施行された温室効果ガス排出削減·オゾン層保護に関する政府法令第06/2022/ND−CP号(“第06/2022号法令”)によると、法定温室効果ガス排出の敷居を達成する温室効果ガス排出施設は、我々の製造施設を含め、その温室効果ガス排出を精査し、関係主管当局に報告すべきである。第06/2022号法令によると，2021年から2025年までの間に温室効果ガス排出を強制的に削減することはなく，2026年から2030年にかけて温室効果ガス排出施設はその温室効果ガス排出を精査し，割り当てられた温室効果ガス排出割当量に基づいて温室効果ガス削減計画を策定·実施しなければならない。国内炭素市場で排出割当量と炭素信用限度額の交換、売買を許可する。ゼロエミッション自動車を専門に生産する電気自動車メーカーとして、これらの規定を受益し、国内炭素市場の他のメーカーに炭素クレジットを売却することができる。
奨励
特別消費税
電気自動車生産の需要を刺激するため、国民議会は2022年1月11日(2022年3月1日発効)の第03/2022/QH 15号法律に基づいて、特殊な消費税免除と減免を含む一連の電気自動車税優遇政策を採択した。このような税収政策によると、9基以下の電池駆動電気自動車は、2022年3月1日から2027年2月末までに3%の特別消費税が徴収され、2027年3月1日から11%の特別消費税が徴収される。対照的に、9人乗り以下の内燃機関車両の特別消費税は35%から150%まで様々であり、具体的にはシリンダ容量に依存する。
登録料
ベトナムで車両を購入した顧客はまず税務機関に登録費を納めなければなりません。その後、車両の所有権と使用を登録することができます。2022年1月15日第10/2022/ND-CP号法令(2022年3月1日施行)によると、2022年3月1日から3年間、新電池動力電気自動車の初登録費は0%となっている。次の2年間(2025年3月~2027年3月)には、適用される登録料は同じ座席数のガソリン車とディーゼル車の50%となる。ICE車両の初回登録料率は10%から15%の間であり，省/市人民委員会が適宜決定する.新車所有者名義で2回目に登録された中古電気自動車には2%の登録料が徴収され、ICE車両に適用される料率と似ている。
企業所得税(“CIT”)と土地賃貸
Dinh Vu-Cat Hai経済区では、海防省の長期工業成長を奨励するための魅力的な税収優遇計画を享受し、ベトナム政府はすでに同省をbrに指定している
 
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工業製造と輸出入センター。ベトナム政府は現在、経済区内の投資プロジェクトが会社が収入を発生した1年目から15年以内に10%のCIT(一般企業所得税税率20%に比べて)を享受することを許可しており、当社が課税所得額を生成した1年目から4年前の5年間にCIT免除を受け、次の9~5年で50%のCIT税率減免を受ける。
2022年1月10日に新たに公布された第08/2022/ND-CP号法令によれば、電力または再生可能エネルギー自動車、低燃費自動車、低排出またはゼロエミッション自動車のメーカーは、10%のCITから利益を得るであろう。税務機関がこの法令についてもっと明確な公式指導を提供するのを待っている。
第91号法令によると，仮払いのCIT総額は前3四半期から4四半期に増加し，数年の最終決済時にCIT金額の80%を支払うことができず，これまでのハードルは75%であった。期限を過ぎたCITは、満期日から未返済CIT金額が支払われる前日までの課税利息の影響を受ける。
ベトナム政府はまた、19年の土地賃貸料を免除する形でインセンティブを提供している。特に、当社は土地賃貸料22年を免除しており、その製造施設建設期間中に3年間の土地賃貸料を免除することが含まれている。
データプライバシー
“ベトナム憲法”、“2015年ベトナム民法”、“電子取引法”第51/2005/QH 11号、情報技術法第67/2006/QH 11号、消費者権益保護法第59/2010/QH 12号、ネットワークセキュリティ法第24/2018/QH 14号、ネットワーク情報セキュリティ法第86/2015/QH 13号及び“情報取得法”第104/2016/QH 13号及びそのそれぞれの実施条例には、個人データ保護に関する条例が挙げられている
[br}2023年4月17日，個人データ保護に関する第13/2023/ND-CP号法令が正式に発表された。プライバシー保護法は、ベトナムで初めて全面的なプライバシー法的枠組みを提供する法規である。その他の事項以外に、この条例は個人資料の処理、個人資料保護措置、個人資料保護委員会、個人資料流出事件の処理、及び関係機関、組織と個人の責任を管理する。PDPDは2023年7月1日に施行されたが、中小企業は2年間の猶予を受ける。
“個人資料保護条例”は多くの面でEUの“一般データ保護条例(EU)2016/679”(略称“一般資料保護条例”)を反映し、ベトナムで個人資料処理活動あるいはそれに関連する組織と個人に対して多くの新しい要求を提出した。いくつかの注目すべき規定には： がある
•
治外法権の適用範囲である“個人資料保護法”は、ベトナムで個人データ処理および/または個人データの処理に直接従事する国内および外国の実体に適用される。
​
•
個人データの広範な定義とデータ処理-個人データを“基本個人データ”と“敏感な個人データ”の2つに分類する.敏感な個人データリストは広いが、詳細ではない。
​
•
は、敏感な個人データ処理、および国際データ伝送の新しい要求に有効に同意する。具体的なデータローカライズ任務は強制的に施行されなかった。
​
•
は，個人データ保護への影響評価を含む様々な管理や技術的措置を実施して個人データを保護する義務がある.
​
•
データ主体のデータプライバシーに関する要求に72時間以内に応答することを厳しく要求する.
​
 
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管理
役員と役員
次の表には、本募集説明書の発表日までのうちの取締役と役員に関する情報が表示されています。
役員と役員
​ ​
年齢
​ ​
役職/肩書き
​
Pham Nhat Vuong ​ ​
56
​ ​ 管理役員とCEO ​
Le Thi清華翠 ​ ​
50
​ ​ 会長兼取締役 ​
銀雲星ウィンストン ​ ​
64
​ ​ 独立取締役 ​
ロイの凌忠義 ​ ​
47
​ ​ 独立取締役 ​
Pham Nguyen Anh清華 ​ ​
43
​ ​ 取締役 ​
阮氏文真 ​ ​
50
​ ​ 取締役 ​
グエン·ランと ​ ​
38
​ ​ 最高財務官(CFO) ​
別の説明がない限り、各役員とその幹部の営業住所はベトナム海防市猫海区Cat Hai鎮Cat Hai経済区Dinh Vu-Cat Haiである。
{br]Pham Nhat Vuong。范美忠さんは2024年1月から取締役会董事総経理兼最高経営責任者を務めてきた。范鴻齢さんは以前、当社の取締役会主席を務めたことがある。彼はVingroupの取締役会長でもある。企業家として、彼はベトナム国内外で長期的な記録を持っている。彼はVingroupの中核事業を立ち上げ、2001年と2002年の2つの最初のブランドVinpeとVincomから始めた。彼はウクライナのTechnocom Co.Ltd.の創始者でもある。陳凡さんはロシア国立地質探査大学を卒業し、地質経済工学の学士号を取得した。
[br]清華楽施。張楽さんは2024年1月から本理事会の議長を務めた。黎楽さんは2022年3月から私たちの取締役会のメンバーを務め、これまで私たちの取締役会の取締役社長と私たちのグローバルCEOを務めていました。彼女はVingroupの副議長も務めている。王楽さんもスラグ金融アナリストの特許所有者です。これまで、陳楽さんは2000年から2008年までリーマン兄弟日本、タイ、シンガポールで副総裁を務めていた。陳楽さんはハノイ外国貿易大学で経済学学士号を取得し、日本国際大学で金融専攻の工商管理修士号を取得した。
銀雲星ウィンストン。顔氏は2022年3月から当社の取締役会メンバーを務める。2021年3月から2021年3月までHSBC銀行(シンガポール)有限公司の独立非執行役員、ツツジ資産管理有限公司の独立非執行役員を務めてきた。有限会社は2022年1月から現在まで、PEC Limitedは2022年8月から、大華保険有限公司は2023年3月からである。彼はSNEC健康研究寄付基金取締役会のメンバーとSingHealth Fund-SNEC研究所基金委員会のメンバーも務めている。また、シンガポール特許会計士協会やカナダオンタリオ州特許専門会計士協会のメンバーでもある。彼はオーストラリアの公認会計士です。前に、顔岩さんは肢体障害者協会の非執行役員であり、またシンガポールとASEANの金融サービス部門の監査担当者であり、安永会計士事務所の責任者でもあります。顔氏さんは、イギリスのラフブルク工科大学で電子·電気工学の学士号を取得し、カナダ·ヨーク大学で工商管理(会計)の修士号を取得した。
凌忠義·ロイ。李玲さんは2022年3月から取締役会のメンバーを務めており、以前はVingroupの独立取締役だった。彼はFollowTrade PteのCEOで創始者だ。2021年5月以来。彼は2019年2月から複数のアジア上場会社の独立取締役を務め、2015年11月から連合食品ホールディングス有限公司、2015年9月から利全グループホールディングス有限公司など多くのアジア上場企業の独立取締役を務めている。SKEMAビジネススクールの金融学兼任教授や、シンガポール管理大学学院の“役員”学術プロジェクトでもある。李玲さん以前は、文華集団、徳宝地産発展有限公司を含む複数の上場企業の独立した役員であった。2019年2月から2022年10月まで、華潤食品
 
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ディレクトリ
 
グループ有限会社2019年12月から2020年10月まで、Ace Aform Infocom Ltd.2018年から2020年まで、Pine Capital Group Ltd.2018年1月から2019年3月まで、Arion Entertainmentシンガポール有限公司2013年2月から2018年7月まで、チャスウッド資源ホールディングス有限公司2017年12月から2018年6月まで、中国ソフトパッケージホールディングス有限公司は2013年3月から2017年10月まで。凌志強は経験豊富な企業融資のベテランで、モーガン大通、リーマン兄弟、高盛、ソロモン美邦で高級職を務めていた。彼の特技はデジタル金融、持続可能な投資、アジア不動産であり、彼はこの地域で最も注目されているコンサルティングと資本市場取引を完成させた。郭玲さんは日本CFA協会役員前取締役会のメンバー。陳玲さんは、シンガポール国立大学で工商管理の学士号を取得し、優秀な成績で卒業し、ヨーロッパの工商管理学院で世界的に実行される工商管理の修士号を取得しました。
{br]範と清華。范美忠さんは2022年3月から当社の取締役会メンバーを務めている。範さんは2017年3月以来の首席投資官を含むVingroup内部で複数のポストを担当している。これまで、範さんはバークレイズ銀行ベトナム投資銀行業務担当、シンガポール華僑銀行とLion Global Investorsの固定収益投資アナリストを務めていた。范美忠はフランチャイズ金融アナリストでもある。范美忠さんはシンガポール国立大学で工学学士号を取得し、1等賞で卒業した。
阮氏文真。阮氏氏は2022年3月から当社の取締役会メンバーを務めている。グエン氏は2006年3月からアジアスター取締役CEOを務めている。彼女はシンガポールのいくつかの会社の取締役会のメンバーでもあり、Vingroup Global Pteを含む。2019年5月から現在まで、Vingroup Investment Pte。株式会社は2019年4月からAffinitee Holding Pteとなります。2018年2月から現在に至る。グエンさんはベトナム外国貿易大学を卒業し、国際商業貿易学士号を取得した。
阮氏蘭英。グエン氏は2024年1月から私たちの首席財務官を務めている。私たちの会社に任命される前に、2021年10月から2023年10月までブドウ園首席財務官、2020年11月から2021年10月までVinSmart首席財務官を担当するなど、いくつかのポストを務めていた。Vingroupに加入する前に、阮氏さんはNexia STT Co.Ltd.でパートナー兼取締役副社長を務め、ハノイ喜力で業務総監や税務マネージャーなど多くの高級職を務めていた。グエンさんはベトナムハノイ金融学院で企業金融学学士号と経済金融学修士号を取得した。彼女はフランチャイズ公認会計士とオーストラリア公認会計士です。
取締役会構成
我々の取締役会は、取引所法案規則10 A-3の独立性要件とナスダックの独立性要件に適合する2人の独立取締役を含む6人の取締役から構成されている。取締役数は、当社の株主が株主総会で通常決議案で時々変更することができますが、どうしても2人以下にしてはいけません。取締役はわが社の株主である必要はなく、わが社の株を限定的に保有する必要もありません。
取締役任期
[br}私たちは、憲法または私たちとその役員との間の任意の合意に規定があるにもかかわらず、任意の取締役の任期満了前に取締役を罷免することができます。上記の規定により免職された取締役の代わりに、一般決議により別の人を任命することもできます。
本会社の定款は、当社の株主或いは当社の取締役会は随時及び時々いかなる人を取締役に任命して、臨時の空きを埋める或いは追加の取締役取締役とする権利があり、しかし取締役総人数はいつでも当社の定款によって決定された或いは当社の定款に従って決定された最高人数を超えてはならないと規定している(もしあれば)。
取締役の役割
シンガポールの法律によると、シンガポール会社の取締役会メンバーは会社に対して一定の受託責任があり、会社の利益のために誠実に行動する義務を含む。
 
154
ディレクトリ
 
Brはその職責を履行する際に誠実な行動と合理的で勤勉な義務である。取締役は通常、会社の個人株主に責任を負うのではなく、会社に対して受託責任を負う。その会社の株主はその役員に対する直接訴訟理由がないかもしれない。取締役の義務が違反された場合、会社は損害賠償を求める権利がある。
適用される法律及び当社の定款に適合する場合、取締役は、当社のすべての権力を適宜行使し、当社のすべての財産又は業務を担保、担保、担保又は質権、担保、担保又は質権、未納又は催促が含まれているが未払いの資本を含む債券及びその他の証券を発行し、直接又は当社又は任意の第三者の任意の債務、債務又は義務の付属保証として債券及びその他の証券を発行することができる。
シンガポール会社法の規定の下で、各取締役がいかなる方法で直接或いは間接的に会社と取引を行うか、あるいは取引を行う場合は、関連事実を知った後、実行可能な範囲内でできるだけ早く会社役員会議でその権益性質を申告し、あるいは会社に書面通知を出し、会社との取引或いは行う予定の取引における権益性質、性質及び程度の詳細を明らかにしなければならない。会社規約によると、(I)各取締役者は、シンガポール会社法の関連開示に基づいて、会社又はそれが担当する任意の職又は物件との取引又は提案取引における権益を開示しなければならないが、当該等の権益は、取締役としての職責又は利益と衝突する責任又は利益を生じる可能性がある；(Ii)関連開示を行っても、取締役者は、その直接的又は間接的に重大な個人の重大な利益を有するいかなる取引又は手配又は任意の他の提案に投票してはならない；及び(Iii)取締役は定足数に計上してはならない。
取締役会の委員会
アメリカ証券法とナスダックのコーポレートガバナンス基準によると、私たちは“外国個人発行者”です。米国証券法によると、外国の個人発行者と米国に登録された発行者は、異なる開示要求、および異なる財務報告要求を受けている。ナスダックの会社管理基準によると、外国の個人発行者の会社管理要求はそれほど厳しくない。ある例外的な状況を除いて、会社の管理基準は外国の個人発行者がナスダックのある上場要求ではなく、自国のやり方に従うことを許可する。したがって、すべての会社の管理要求を受けた会社の証券保有者に提供される同じ保護を受けることはできないかもしれません。また、“上場企業に関連するリスク要因-Risks-私たちは取引法規則が指す外国の個人発行者であるため、私たちはアメリカ国内の上場企業に適用されるいくつかの条項の制約を受けません。”
監査委員会
取締役会の監査委員会(我々の“監査委員会”)は、張玲さんと顔岩さんで構成されています。陳玲さんは私たち監査委員会の議長。我々の監査委員会のすべてのメンバーは、米国証券取引委員会が適用する規則とナスダックのコーポレートガバナンス規則の財務知識に対する要求に適合している。取締役会では、張玲さんと顔岩さんをそれぞれ米国証券取引委員会規則で定義された財務専門家と認定し、ナスダックの企業管理規則で定義された財務経験を備えるようになった。
我々の取締役会は、我々の監査委員会の各メンバーが“独立している”ことを決定しており、この用語は、取引所法案下のルール10 A-3(B)(1)に定義されており、取締役会と委員会メンバーの独立性の一般的なテストとは異なる。
私たちの監査委員会の役割は：
•
は、私たちの独立監査役の任命と終了を提案しますが、株主の承認を経なければなりません。
​
•
独立監査人によって提供される事前承認監査および非監査サービスおよび関連費用および条項；
​
 
155
ディレクトリ
 
•
当社の会計と財務報告の流れ、私たちの財務諸表の監査、財務報告の内部統制に対する私たちの有効性を監督し、適用法律に基づいて監査委員会に要求可能な報告を提出します。
​
•
米国証券取引委員会に発表または提出する前に、管理層および/または私たちの独立監査人と私たちの年間および四半期財務諸表を審査します。
​
•
“シンガポール会社法”(例えば、適用)に基づいて、内部監査師の留任と終了、および内部監査師の採用費と条項を取締役会に提案し、内部監査師が提出した年度または定期作業計画を承認する
​
•
必要であれば、我々の総法律顧問および/または外部法律顧問と共に財務諸表に実質的な影響を与える可能性のある法律および規制事項を審査する；
​
•
内部監査人または独立監査人に相談し、取締役会に是正措置を提出することを含む企業管理における違反を識別する。
​
•
当社とその上級管理者および取締役、上級管理者または取締役の関連会社との間の取引(報酬またはサービス条項に関連する取引を除く)または非会社の正常な業務過程における取引の政策および手順を審査し、“シンガポール会社法”の要求に基づいて、このような行為および取引を承認するか否かを決定する。
​
•
当社の業務管理に対する従業員の苦情を処理する手順と、これらの従業員の保護を確立するための手続きと、
​
•
このようなリスクを管理する流れを管理するガイドラインと政策を含むリスク評価とリスク管理に関する政策を検討し，財務やネットワークセキュリティリスク，サプライチェーン，サプライヤー，サービスプロバイダに関連するリスクを含む企業リスクの管理を監視する。
​
私たちの監査委員会は、1人以上の監査委員会のメンバーが必要と思う頻度に応じて会議を開催しますが、いずれにしても、各財政四半期に少なくとも1回の会議を開催します。監査委員会は毎年少なくとも私たちの独立会計士と会議を開催し、私たちの執行官は出席しないだろう。
報酬委員会
取締役会の報酬委員会(以下、“報酬委員会”)は、張玲さんと范美玲女史から構成されています。取締役会は報酬委員会の議長を任命している。
私たちの報酬委員会の役割は：
•
当社取締役会は、“シンガポール会社法”の要件に適合する報酬政策およびその他の報酬政策、インセンティブに基づく報酬計画、株式ベースの報酬計画を承認し、これらの政策の制定と実施を監督し、“シンガポール会社法”の要件に基づく要件を含む適切な任意の改正または修正を含む適切な任意の修正または修正を当社取締役会に提案することを提案する
​
•
報酬政策の実行状況を検討し、報酬政策の任意の改訂または更新について定期的に取締役会に提案します。
​
•
これらの目標および目的に基づいて彼らの業績を評価することを含む、我々のCEOおよび他の役員にオプションおよび他のインセンティブ報酬を審査および承認することを含む、私たちのCEOおよび他の役員にオプションおよび他のインセンティブ報酬を審査および承認すること；
​
•
​
 
156
ディレクトリ
 
•
公職者の任期と採用手配を承認するかどうかを決定する；
​
•
場合によっては，我々のCEOとの取引は我々の株主の承認を得る必要がない；および
​
•
“シンガポール会社法”(適用のような)に基づいて、公職者の報酬に関するいくつかの取引を承認し、免除する。
​
指名とコーポレートガバナンス委員会
当社の取締役会がノミネートおよび会社管理委員会(以下“指名および会社管理委員会”と呼ばれる)は阮美娟女史、陳凡さん女史及び陳楽女史から構成されている。張楽さんは私たちが指名して会社管理委員会の議長です。指名とコーポレートガバナンス委員会は、取締役会に協力して私たちの取締役になる資格のある個人を選び、取締役会とその委員会の構成を決定します。私たちの取締役会は指名と統治委員会の規定を採択し、その委員会の役割を述べた。
私たちの指名と会社管理委員会の役割は：
•
取締役会の審査と推薦に協力してくれた取締役会の候補者；
​
•
我々の取締役会メンバーの業績を評価する；
​
•
有効なコーポレートガバナンス政策とやり方を確立し、維持することは、限定されるものではないが、私たちの取締役会に、わが社の他の委員会の定款や定款を含むが、当社の業務に適したコーポレートガバナンスガイドラインを制定し、推薦します
​
•
委員会の業績を年次評価し、その定款を審査·再評価し、任意の提案の変更を取締役会審議に提出する。
​
リスク監督における取締役会の役割
私たちの取締役会は主に私たちのリスク管理枠組みを策定し、グループ全体のリスク管理の流れを監督しています。全体として、我々の取締役会は、適切なリスクレベルを決定し、直面している具体的なリスクを評価し、決定されたリスクを十分に緩和·管理するために経営陣の戦略を検討する。取締役会が考慮するリスクには、ネットワークセキュリティ、サプライチェーン、サプライヤー、サービスプロバイダに関するリスクが含まれる。ネットワークセキュリティリスクは私たちの取締役会が運営リスクを管理する重要な考慮要素であり、私たちの取締役会は適用されるデータ保護とデータ安全法律、規則と法規の遵守状況を監督し、会社全体でデータ保護責任と意識の文化を普及させる。
私たちの取締役会管理というリスク管理監督機能に加えて、私たちの監査委員会は、私たちの取締役会がその監督責任を果たすことを支持しています。我々の監査委員会は、当社のリスク開放の流れを管理するガイドラインや政策を含め、当社のリスク評価やリスク管理におけるわが社の政策を考慮し、金融やネットワークセキュリティリスク、サプライチェーン、サプライヤー、サービスプロバイダに関連するリスクを含む当社の企業リスクの管理を監督しています。
商業行為と道徳基準
わが社は“商業行為と道徳基準”を採択し、その中には利益衝突、コンプライアンス問題、他社政策、例えば機会均等と無差別基準の処理を含む幅広い事項が含まれている。このビジネス行為と道徳基準は、わが社のすべての役員、取締役会のメンバー、従業員に適用されます。
雇用契約と賠償協定
私たちまたは私たちのいくつかの子会社はすでに私たちのすべての幹部と採用協定を締結して、その中に各幹部の採用条項と条件が規定されていて、基本給を含みます。
 
157
ディレクトリ
 
パフォーマンスに基づく浮動報酬および福祉計画参加。このような合意に基づいて、私たちのすべての執行官たちは特定の期間雇用された。幹部のいくつかの行為、例えば、内部政策または行為準則に深刻で、繰り返しまたは継続的に違反している場合、役員または当社の会社の名誉を失墜させる可能性のあるいかなる行為または行為、いかなる深刻な不正行為、無理な欠席、または故意に会社の合法的な命令に従わない、すべてまたは任意の職責の履行を故意に拒否する、命令に背く、会社の秘密に違反したり、シンガポールの法律と法規に違反したりすることができ、私たちおよび/または私たちの子会社は通知することなく、いつでも役員の雇用を終了することができる。私たちおよび/または私たちの子会社はまた事前に役員の採用を書面で通知することができます。シンガポールの適用法によると、通知期限の長さは契約ごとに規定されています。事前に書面通知を提出していない場合には、関連通知期間の残り時間に上級管理者に代行通知金を支払って、当該上級管理者の雇用を終了することもできる。主管者はいつでも私たちに事前書面通知を出して退職することができます。
また，各実行幹事は，その在任期間および通常最後の在任日から1年以内に入札禁止および非入札制限の制約を受けることに同意する.具体的には、各幹部は、(I)私たちの業務と同じまたは同様の性質の雇用契約業務の有効期限内に、私たちとビジネスをするいかなる顧客にも誘致しないこと、(Ii)私たちが知っている任意の雇用または採用された人の雇用またはサービスを誘致すること、または彼らを雇用または採用すること、または(Iii)任意のサプライヤーまたはサプライヤーと私たちとの間の任意の関係または合意を含むが、他の方法で私たちの業務または口座に介入することに同意している。
私たちは私たちのすべての役員と役員と賠償協定を締結しました。これらの合意に基づいて、シンガポール会社法条項に適合した場合、私たちは、彼らが取締役またはわが社の幹部であることによって発生したいくつかの責任と費用について、私たちの役員と役員が賠償することに同意します。
役員と役員の報酬
2023年12月31日までの1年間、役員と役員に現金と実物福祉で支払われた総報酬は780億円(330万ドル)だった。私たちと私たちの付属会社は、退職金、退職、または他の同様の福祉を提供するために、私たちの行政員および取締役に提供するために、何の資金も残したり累積したりしていません。
私たちまたは私たちの任意の付属会社と締結されたサービス契約に基づいて、私たちの取締役は取締役職を終了または辞任する時にいかなる福祉を得る権利がありません。私たちの幹部は医療福祉、事故死、障害保険を含む私たちの健康と福祉計画に参加する資格があります。
VinFast奨励計画
我々はVinFast奨励計画(“VinFast奨励計画”)を採用しており、この計画によると、条件を満たすサービスプロバイダに現金と持分奨励を支給し、競争する人材を吸引、維持、激励することができる。VinFast報酬プランの具体的な条項の概要は以下のとおりである.
資格と管理。VinFast奨励計画によると、私たちの子会社の従業員、コンサルタント、役員、従業員とコンサルタントは奨励を受ける資格があります。VinFast報酬計画は私たちの取締役会が管理しており、取締役会はその職責を私たちの取締役会の報酬委員会(以下、計画管理人と呼ぶ)に許可していますが、法律や証券取引所規則が適用される可能性のある制限を受けています。計画管理者は，VinFast報酬計画に基づいてすべての決定と解釈を行い，その計画に基づいて付与されたすべての報酬の条項と条件を作成する権利がある.
利用可能な報酬と株に対する制限 最大232，200，068株の普通株は、著者らが業務合併終了時に発行した普通株総数の10%に相当し、完全に希釈、転換と行使した上で、VinFast奨励計画によって初歩的に発行が許可される。VinFast奨励計画に基づいて発行された株は、新規発行株または であってもよい
 
158
ディレクトリ
 
{br]在庫株。報酬が没収され、満了され、または現金で決済された場合、報酬に制限された任意の株は、VinFast報酬計画下の新しい報酬に再び使用されることができる。
賞。VinFast奨励計画は、オプション、株式付加価値権(“SARS”)、制限株、配当等価物、制限株式単位、およびその他の株式または現金に基づく奨励を規定する。VinFast報酬計画下のすべての報酬は、報酬プロトコルに列挙され、適用される任意の帰属および支払い条項、終了後の行使制限および満期日を含む報酬の条項および条件が詳細に説明される。どの報酬も、計画管理者が選択可能な特定のパフォーマンス基準の実現状況に応じて付与および/または支払うことができる。
ある取引。計画管理人は広範な自由裁量権を持っており、VinFast奨励計画に基づいて行動し、期待利益の希釈や拡大を防止し、私たちの普通株に影響を与えるいくつかの会社の取引や事件に便宜を提供したり、適用法律や会計原則の変化を実施したりすることができる。これには、現金または財産への報酬の廃止、報酬の付与の加速、後続エンティティによる負担または代替報酬の規定、未完了報酬の調整、および/またはVinFast報酬計画に従って報酬を付与することができる株式の数およびタイプ、およびVinFast報酬計画下での報酬を置換または終了することができる。また，我々の株主と何らかの非互恵取引を行う場合，計画管理者はVinFast報酬計画に基づいて適切と思われる未完了報酬を公平に調整して取引状況を反映する.制御権が変化した場合(VinFast報酬計画の定義に従って)、まだ存在するエンティティが未完了の報酬の継続、変換、負担、または置換を拒否する限り、そのようなすべての報酬は完全に帰属し、取引中に行使することができる。個別入札協定は、追加的な加速帰属および支払い規定を規定することができる。
計画を修正して終了する.当社の取締役会はVinFast奨励計画を随時修正或いは終了することができる；しかし、参加者の同意に影響を受けず、VinFast奨励計画の下で利用可能な株式数を増加させる修正案以外に、VinFast奨励計画下で完成していない奨励に重大な悪影響を与えてはならない。さらに、計画管理人は、その1株当たり価格(再定価)を低下させるか、または任意の未償還オプションまたはSARを廃止し、現金または行権価格が元のオプションまたはSARの実行権価格を下回るオプションまたはSARと交換するために、当社の株主の承認を受けずに、任意の未償還オプションまたはSARを修正または交換することができる。法律の適用を守るために必要などの改正も株主の承認を得る。
 
159
ディレクトリ
 
主要株主
次の表に2024年3月19日までの普通株式実益所有権に関する情報を示します：
•
我々が知っている実益は，発行された普通株を5%以上持つ各人または関連人集団；
​
•
私たち一人一人の取締役；
​
•
我々が任命したすべての幹部；および
​
•
私たちのすべての役員と役員を1つのチームとします。
​
Br利益所有権は、証券に対する投票権または投資権、または所有権経済的利益を得る権限を含む、米国証券取引委員会規則に基づいて決定される。一人の実益所有株式の数およびその人の実際の所有権パーセンテージを計算する際には、任意のオプションまたは他の権利を行使することによって、または任意の他の証券を変換することを含む、その人が60日以内に取得する権利を有する株式を含む。しかし、このような株式は他の人の実際の所有権パーセンテージを計算することに含まれていない。
私たちの実益が持つ普通株の割合は、2024年3月19日に発行·発行された2，337，865，164株普通株から計算されます。別の説明がない限り，次の表に示す各実益所有者の住所はベトナム海防市Cat Hai区Cat Hai町Cat Hai−Cat Hai経済区Dinh Vu Cat Hai経済区である。
​ ​ ​
普通株式利益
は を持つ
 ​
​ ​ ​
番号
​ ​
%
​
5%の株主： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
Vingroup(1) ​ ​ ​ ​ 1,185,010,424 ​ ​ ​ ​ ​ 50.7 ​ ​
VIG(2) ​ ​ ​ ​ 769,584,044 ​ ​ ​ ​ ​ 32.9 ​ ​
“アジアの星”(3)
​ ​ ​ ​ 334,041,555 ​ ​ ​ ​ ​ 14.3 ​ ​
役員と役員： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
Pham Nhat Vuong(4)
​ ​ ​ ​ 2,288,636,023 ​ ​ ​ ​ ​ 97.9 ​ ​
Le Thi清華翠
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
銀雲星ウィンストン
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
ロイの凌忠義
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
Pham Nguyen Anh清華
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
阮氏文真
 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
グエン·ランと
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
すべての役員と役員を1つのグループとして
​ ​ ​
​
2,288,636,023
 ​ ​ ​ ​ ​ 97.9 ​ ​
​
(1)
ホーチミン証券取引所に上場する公衆企業Vingroupが保有する1，185，010，424株の普通株式からなり、Phamさんは、直接、多数の株式を保有する連属会社を通じて、その会社の多数の株式を保有する。
​
(2)
VIGは、769、584、044株の普通株式を登録保有しており、VIGは、ベトナムで設立された株式会社であり、Phamさんの多数の株式関連会社でもある。VIGの住所はベトナム河内市竜辺区ベトナム洪区ボンラン1街7番地です。
​
(3)
アジアの星の住所はシンガポール169208，02-05 Cendex Center，Low Delta Road 120です。
​
(4)
範さんはVingroupの株式を直接的かつ間接的に保有することにより，Vingroup を制御していると見なすことができる
​
 
160
ディレクトリ
 
Vingroupであるので、Vingroupレコードが保有する証券の利益所有権を共有すると見なすことができる。范美忠さんはアジアスターの唯一の株主であり、VIGの大株主でもあるため、これらのエンティティが保有する証券の実益所有権を共有することになるかもしれない。
本募集説明書の日まで、私たちはアメリカに登録されている6人の保有者がいて、彼らは全部で私たちが発行した普通株の約2%を持っています。
これからわが社のコントロール権の変更につながる可能性があることはわかりません。
 
161
ディレクトリ
 
証券保有者 の売却
以下の表に記載されている売却証券保有者は、本募集説明書に従って、以下の任意または全部の普通株式および株式承認証を随時発売および販売することができる。本募集説明書にいう“売却証券所持者”とは、次の表に掲げる者、及び本募集説明書の日付後に売却証券保有者が普通株式及び株式承認証にある任意の権益を有する質権者、譲受人、相続人及びその他の譲渡を許可された者をいう。
次の表は、売却証券保有者またはその代表によって提供される各売却証券保有者が、本募集説明書に従って時々発売される可能性のある普通株式および株式承認証に関するいくつかの資料を示している。以下に指定する売却証券保有者は、その証券に関する情報をわれわれに提供した日後に、その証券の全部又は一部を売却、譲渡又はその他の方法で処分することができる。必要があれば、売却証券保有者が吾等に提供する任意の変更又は新資料は、売却証券保有者毎の身分及びその保有証券を含むものは、株式募集定款補充書類又は登録説明書の改訂本に記載される。各売却証券の所持者は、今回の発行でこのような証券を全部、部分的に、または売却しないことができる。
​ ​ ​
それまでに持っていた証券
サービス提供
​ ​
販売待ち証券
​ ​
が の後に持つ証券
サービス提供
​
販売証券保有者名
​ ​
普通株式
​ ​
%
​ ​
普通株式
​ ​
普通
個の共有
​ ​
%
​
スペードスポンサー有限責任会社(1)
​ ​ ​ ​ 8,223,958 ​ ​ ​ ​ ​ * ​ ​ ​ ​ ​ 8,223,958 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
陳宝儀(2)
​ ​ ​ ​ 24,493 ​ ​ ​ ​ ​ * ​ ​ ​ ​ ​ 24,493 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
ラッセル·ウィリアム·ガルブット(3)
​ ​ ​ ​ 24,493 ​ ​ ​ ​ ​ * ​ ​ ​ ​ ​ 24,493 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
謝仁浩(4)
​ ​ ​ ​ 23,513 ​ ​ ​ ​ ​ * ​ ​ ​ ​ ​ 23,513 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
永康謝鋒(5)
​ ​ ​ ​ 24,493 ​ ​ ​ ​ ​ * ​ ​ ​ ​ ​ 24,493 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
李忠義(6)
​ ​ ​ ​ 23,513 ​ ​ ​ ​ ​ * ​ ​ ​ ​ ​ 23,513 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
ルシーLi(7)
​ ​ ​ ​ 23,513 ​ ​ ​ ​ ​ * ​ ​ ​ ​ ​ 23,513 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
ロバート·スティーブン·ムーア(8)
​ ​ ​ ​ 24,493 ​ ​ ​ ​ ​ * ​ ​ ​ ​ ​ 24,493 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
呉志賢(9)
​ ​ ​ ​ 97,971 ​ ​ ​ ​ ​ * ​ ​ ​ ​ ​ 97,971 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
Joeアンカスター(10) になる
 ​ ​ ​ ​ 195,942 ​ ​ ​ ​ ​ * ​ ​ ​ ​ ​ 195,942 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
譚志偉(11)
​ ​ ​ ​ 293,913 ​ ​ ​ ​ ​ * ​ ​ ​ ​ ​ 293,913 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
リチャード·コビテイラー(12歳)
​ ​ ​ ​ 24,493 ​ ​ ​ ​ ​ * ​ ​ ​ ​ ​ 24,493 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
謝鋒(13)
​ ​ ​ ​ 27,432 ​ ​ ​ ​ ​ * ​ ​ ​ ​ ​ 27,432 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
ベティ·文思柳(14)
​ ​ ​ ​ 24,493 ​ ​ ​ ​ ​ * ​ ​ ​ ​ ​ 24,493 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
曽俊華(15)
​ ​ ​ ​ 97,971 ​ ​ ​ ​ ​ * ​ ​ ​ ​ ​ 97,971 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
VIG(16) ​ ​ ​ ​ 769,584,044 ​ ​ ​ ​ ​ 32.9 ​ ​ ​ ​ ​ 2,395,047 ​ ​ ​ ​ ​ 767,188,997 ​ ​ ​ ​ ​ 32.8 ​ ​
アジアの星(17)
​ ​ ​ ​ 334,041,555 ​ ​ ​ ​ ​ 14.3 ​ ​ ​ ​ ​ 32,534,439 ​ ​ ​ ​ ​ 301,507,116 ​ ​ ​ ​ ​ 12.9 ​ ​
バックアップ加入者(18)
​ ​ ​ ​ 1,636,797 ​ ​ ​ ​ ​ * ​ ​ ​ ​ ​ 1,636,797 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
政府(19) ​ ​ ​ ​ 15,000,000 ​ ​ ​ ​ ​ * ​ ​ ​ ​ ​ 15,000,000 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 1,129,417,080 ​ ​ ​ ​ ​ 48.3 ​ ​ ​ ​ ​ 60,720,967 ​ ​ ​ ​ ​ 1,068,696,113 ​ ​ ​ ​ ​ 45.7 ​ ​
​
*
は1%以下である.
​
(1)
Black SpadeスポンサーLLCのアドレスはAppleby Global Services(Cayman)Limitedであり，住所はケイマン諸島KY 1-1106大開マンブルク街71号郵便ポスト500番地である.
​
(2)
陳宝儀の住所は香港鴨洲海怡海怡ホテル18基15 Bです。
​
(3)
ラッセル·ウィリアム·ガルブットの住所はフロリダ州マイアミビーチ第一街第一ユニット800号、郵便番号：33139。
​
(4)
石恩浩の住所は香港中環雲咸道60号中環中心29階2902号室です。
​
 
162
ディレクトリ
 
(5)
謝永康の住所は香港嘉寧径豊タナ花園A座1623号です。
​
(6)
李忠義の住所は香港中環雲咸道60号中環中心29階2902号です。
​
(7)
魯西Liの住所は香港中環雲咸道60号中環中心29階2902号室です。
​
(8)
ロバート·スティーヴン·ムーアの住所はカリフォルニア州ロサンゼルス11 Iユニットハリウッド通り6250号、郵便番号：90028。
​
(9)
呉志賢の住所は香港大潭道33号マンハッタン29 Dです。
​
(10)
Br 呉成Joeの住所は香港山頂馬己仙峡道5号4階です。
​
(11)
Br}譚志偉の住所は香港中環雲咸道60号中環中心29階2902号室です。
​
(12)
リチャード·コービー·テイラーの住所は香港赤柱？道20号1階です。
​
(13)
謝超怡の住所は香港中環雲咸道60号中環中心29階2902号室です。
​
(14)
Br} ベティ·ベンス柳の住所はニュージャージー州ミルボンワイオミング通り349号、郵便番号：07041。
​
(15)
曽元偉の住所は香港中環雲咸道60号中環中心29階2902号室です。
​
(16)
黄方氏のさんはVIGの大株主であるため、VIGの保有証券の実益所有権を共有するとみなされるかもしれない。したがって、馮氏さんは、VIGが保有する株式の投票権や投資制御権を所有していると見られるかもしれない。VIGの住所はベトナム河内市竜辺区ベトナム洪区ボンラン1街7番地です。
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(17)
黄方氏さんはアジアの星の唯一の株主であるため、アジアの星が持つ証券を共有する実益所有権とみなされる可能性がある。したがって、さん方雅望は、投票権や投資統制権を、アジアスターの保有株式とみなしている可能性がある。アジアの星の住所はシンガポール169208，02-05 Cendex Center，Low Delta Road 120です。
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(18)
Br} 幸運人寿有限会社の住所はVG 1110、英領バージン諸島トルトラ路町Wickhams Cay IIビステラ企業サービスセンターです。
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(19)
Gotionの住所はカリフォルニア州フリモン加藤路48660号、郵便番号：94538-7339。
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関連先取引
組換え
私たちの株のアメリカへの上場を促進するために、私たちは一連の取引を通じて私たちのオフショアホールディングス構造を構築しました。これらの取引により、VinFastベトナム会社の業務がシンガポール登録会社VinFast Auto Ltdに再編されました。これらの取引の結果、VinFastベトナム社の元大株主、Vingroup、VIGがわが社の大株主となりました。資本再編を含む再構成に関するより多くの情報は、“会社の歴史と構造-組換え”を参照してください。
大陸間取引所資産処分
我々は2022年11月初めにICE自動車の生産を完全に淘汰したが，これは我々が純電気自動車メーカーに転換した戦略決定と関係がある。純電気自動車メーカーへの転換の一部として、大陸間取引所資産処分協定の条項に基づいて各種大陸間取引所資産をVIGに譲渡する。これらの大陸間取引所の資産処分取引を“大陸間取引所資産処分”と呼ぶ。再編および内燃機関の資産処理に関するより多くの情報は、“会社の歴史と構造--内燃機関の全車生産の-淘汰”を参照してください。
交換可能債券
は2022年4月29日及び2022年6月4日に、当社及びVingroupはいくつかの機関投資家(“EB投資家”)と複数の引受協定(“EB引受協定”)を締結し、Kohlberg Kravis Roberts或いはその共同経営会社、カタールホールディングス及びSeatown Holdings International Pteの共同経営会社が管理及び/又は提案を提供する基金、ツール及び/又は実体の連合所属会社を含む。これにより，Vingroupは当該等の投資家に元金総額625.0元の交換可能債券(“交換可能債券”)を発行する.交換可能債券は2022年5月10日と2022年6月10日に2回に分けて発行を終了したが、単一のシリーズを形成し、すべての点で平等にランクインした。以下に述べるように、EB投資家は契約投票交換権(定義は以下参照)を有し、その交換可能債券を契約投票レート(以下参照)に従って当社の指定された数の普通株に交換することができる。
交換可能債券は2024年5月10日までの年利率は4.0%であり、その後Vingroupで支払い、年利率は2.0%である。交換可能債券は2027年5月10日に満期になる予定だ。Vingroupは、アンケート交換期間中の初日以降の任意の時間(すなわち、2024年2月29日~2027年4月13日)に、すべての未償還交換可能債券を償還する権利があり、条件は、(A)ベトナムの税収法律および法規が何らかの変化が生じた場合、または(B)最初に発行された交換可能債券の元金の少なくとも90%が交換、償還または購入およびログアウトされた場合である。本募集説明書の発表日までに、Vingroupはまだ返済されていない交換可能な債券を償還していない。
各EB投資家は、いくつかのイベントが発生したときにVingroupに交換可能な債券の償還を要求する権利があるが、これらに限定されないが、(I)わが社の制御権変更、(Ii)2023年9月25日または以前に当社に関連するいくつかの資格に適合する流動性イベントが発生または発生していないか、または(Iii)当社がナスダックから退市することを含むが、これらに限定されない。Vingroupが償還時に支払うべき金額は、関連する償還イベント、時間、および他の適用条件に依存する。当社に関連する合資格流動資金事件は2023年9月25日または前に発生していないため、各EB投資家はVingroupに交換可能債券の条項および条件に基づいて交換可能債券を償還することを要求する権利がある。
Vingroupは2022年5月12日と2022年6月13日にVinFastベトナム社合計105，096，876株配当優先株を引受することにより，VinFastベトナム社に合計139954億円の交換可能債券発行純収益を貢献した。配当優先株は無投票権、償還不可及び有権が毎年6%(当該等の株式の引受価格で計算)を超えない累積越盾配当であり、条件は(A)配当率を変動させることができ、Vingroupが交換可能債券に関連する対応利息によって決定し、Vingroupが交換可能債券の発行及び当該等の利息を支払うために支払わなければならないいかなるコスト、税金及びその他の支出を考慮し、及び(B)このような配当金の支払いはVinFastベトナム会社がそのいかなる他の責任に違反してはならないことを考慮する。1株当たり配当優先株
 
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Vingroup選挙時に1：1の割合でVinFastベトナムの払込普通株に変換する条件は、(I)当該配当優先株がVingroupから自社及び(Ii)当該等配当優先株が発行後5年3ヶ月下落することである(当該等配当優先株及び当該等株式に変換可能な他の株式を“VinFastベトナム株式”と呼ぶ)。
Vingroupは2022年7月1日にVingroupと引受オプション協定(改訂および追加されて“承認オプション協定”に追加)を締結し、この合意に基づいて、VingroupはVingroupに交換可能債券通知または交換可能債券満期日(より早い者を基準)にVinFastベトナム株式を購入することを要求する権利がある。VinFastベトナム株式に関する財務負債の公正価値は、2023年12月31日現在、182581億ドル(765.0ドル)である(本募集説明書の他の部分の総合財務諸表付記20.A.(Ii)参照)。
日が2022年4月29日の契約投票(“契約投票”)により、当社は、指定された数の自社普通株と交換するために、交換可能債券保有者毎に権利(“契約投票交換権”)を付与し、所有者が自社の1株当たり交換可能債券(交換為替レート、“契約投票為替レート”)を譲渡することを選択したと交換する。契約アンケート交換権利は、業務合併完了後6ヶ月後の第10取引日から交換可能債券の満期まで(および含む)交換可能債券の満期日までの第20取引日(すなわち、2024年2月29日から2027年4月13日)までに行使することができる。
本募集説明書の日付まで、契約為替レートは100万ドルごとに交換可能な債券116，731.98株をわが社の普通株と交換します。契約調査によると為替レートはいくつかの慣習的な事件の発生によって調整される。
アンケート交換権を行使する際に、当社は当社の普通株ではなく、関連するEB投資家に現金代替金額を支払うことを選択することができます。
権利決済を契約者アンケート交換時またはその後、当社は関連交換可能債券の保有者として、その等交換可能債券を条件に応じてVinFastベトナム社の株(“Vingroup EB交換権”)に交換する権利がある。すべての交換可能債券についてVingroup EB交換権を行使しても、VinFastベトナムでの投票権は大きく変化しない。
Vingroup付属会社との取引
ベトナムVinFastへの融資
当社の子会社ベトナムVinFastは、Vingroup関連会社、Vingroup、Vinhome、Vinmec国際総病院株式会社、Gia Lam Urban Development and Investment LLC、Vincom小売株式会社(“Vincom Retail”)、Vincom小売運営株式会社、タイSon投資建設株式会社(“タイSon”)、VinBiotech Research and Manufacturing JSC(後にVinBiocare Biotech株式会社)、Suoi Hoa都市発展投資株式会社、Vin真珠株式会社(“Vin真珠”)と融資契約(その改訂)を締結し、我々の事業運営に使用しています。ローンの年利率は4.4%から15.0%まで様々だ。2021年1月1日から2023年12月31日までの間、これらの融資の最高未返済残高は530.405億ドル(22.224億ドル)だった。2023年12月31日現在、これらの融資の未返済総額は39813億円(16.682億ドル)だった。
2022年12月，我々はVingroupの45，7337億ドルを借りた関連側借金をVinFastベトナム社の4，573，371，392株配当優先株(“債務転換”)と交換した。“-VinFastベトナム会社への出資”。
Vingroupからの保証
“経営陣の財務状況および経営結果の検討および分析”に記載されている各ローン手配および債券は、Vingroupによって保証されるか、または関連するローンの償還または債券の償還前にVingroupによって保証される。
 
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ベトナムVinFastのローン
当社の子会社ベトナムVinFastは、Vingroup関連会社、VinTech科学技術発展株式会社(“Vintech”)、VinSmart、SADO貿易商業株式会社(“SADO”)、ベトナムグランプリ有限責任会社、西東都市発展投資株式会社、河内南方都市発展貿易有限責任会社(2020年にSADOに合併)と時代貿易投資発展有限責任会社と融資協定を締結しました。ローンの収益は私たちの付属会社の業務運営を支援するために使われています。ローンの年利率は9%です。ローンの満期日は引き出し日から12ヶ月から26ヶ月まで様々です。2021年1月1日から2023年12月31日までの間、これらの融資の最高未返済残高は9.4155億ドル(395.6ドル)だった。2023年12月31日現在、これらのローンには未返済の金額はない。
アジアの星レンタル
2022年12月、Vingroup付属会社と主要株主のアジアスターと550万ドルの融資契約を締結しました。融資所得は、私たちの子会社への投資と融資を含む私たちの業務活動を支援するために使用されます。このローンの年利率は7.5%です。ローン満期日は2023年6月です。2022年12月31日現在、同ローン契約下の未返済債務総額は400万ドル。このローンは2023年3月に返済された。
投資譲渡
は2021年に、私たちの付属会社Vinfastベトナム及びVinfast商業及びサービス貿易有限会社(“Vinfast商業及びサービス貿易”)は著者らのVingroup連合所属会社VinSmartと株式譲渡協定を締結し、これにより、Vinfastベトナム及びVinfast商業及びサービス貿易は441，000.百万シールドでHuong Hai-Quang Ngai合弁会社の98%の株式をVinSmart、及びVinfastベトナムは188，90.3百万シールドでVast Lium ithの65%株式を売却した。
資本融資プロトコル
VPhamさんからの24000億ドルの盾(約10億ドル)の助成金を含め、Fhamさん、Vingroup、VIG、アジアのスター、VinFastによって随時改訂されているFhamさん、VingroupとVinFupとの間で随時改訂されるFhamさん、VingroupとVinFastとの間で随時改訂されるFhamさん、VingroupとVinFastによって変更される2023年4月26日の資本融資協定。Vingroupからの24000億ドル(約10億ドル)の融資と12000億ドル(約502.8ドル)にのぼる贈与。范さんとアジアのスター、VIGとVingroupは、そのような資金を現金またはその他の資産で、必要な時間に提供することになりました。もし彼らが十分な財源があれば、その金額はこちらで合意します。資金は無料で提供されます。運営資金、業務活動、業務拡張投資、市場開発に資金を使用することが求められ、この場合、償還義務はありません。ヴァンさんは、Vingroupの規定に従って当社に等しいまたはそれ以上の資金を提供することが要求され、資本融資契約日の12ヶ月以内に支払いが要求されます。資本融資協定は、双方の合意が終了するまで、またはすべての債務が履行されるまで有効である。資本融資合意の条項に基づき、範さん、アジアの星、VIGに贈与金を償還する責任はない。しかし、範さん、アジアのスター、VIGが約束の用途に応じた助成金を使用していないことを証明できれば、指定された期間内に金額の全部または一部を返金することが要求される場合があります。
資本融資協定についても、アジアの星とVIGが本初の転売登録声明に基づいて最大34，929，486株の連属転売株式を売却して得られた全純収益を受け取る。証券保有者を売却する会社は、当社初の転売登録声明に基づいて連属会社の転売株式を売却して得られた任意の追加収益を、当社が吾等への証券保有者へのさらなる付与として予吾等に提供する。
范さん、アジアの星、VIGは2023年12月31日現在、VinFastに合計206億478億ドルの無償供与(8.652億ドル)を支払っており、Vingroupは資本融資契約によりVinFastに約239，870億人民元(10億ドル)の融資を支払っている。
 
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VinFastベトナム会社への出資
Vingroupは2022年3月、VinFastベトナム社の6億株の配当優先株と引き換えに6.0兆円を事前に出資した。配当優先株は、保有者がその配当優先株発行価格の0.01%の年間配当を得る権利があるのに対し、VinFastベトナム社の純留保収益は正(当年に支払われたすべての配当を差し引く)である。配当優先株の年間配当金の支払い時期はVinFastベトナム社の株主総会で決定される。配当優先株は譲渡でき、償還できず、投票権がない。また、当社の総合財務諸表に20.A(I)を付記し、この等配当優先株、すなわちDPS 1を詳述した。
また、陳凡さんはVinFastベトナム会社に対しても多くの出資を行い、2021年の出資総額は2480億越盾に達した。すべての出資は私たちの取締役会の承認を受けた。Phamさんは、2019年12月31日までに、2019年から2021年12月31日までに販売されるICE車両をサポートするために、現金3，50億円を前払いする形で、2022年12月31日までの期間限定で、保証期間の延長を予定しております。
2022年12月、私たちの既存株主Vingroup、VIG、Asia Starは合計1，350万ドルをわが社に出資し、金額はわが社での彼らの権益に比例します。出資して得られたお金は運営資金として使用されるだろう。
2022年12月，Vingroupの45，7337億円を借りた関連側借金でVinFastベトナム社の4，573，371，392株の配当優先株と交換した。配当優先株は、保有者がその配当優先株発行価格の9.0%の年間配当を得る権利があるのに対し、VinFastベトナム社の純留保収益は正(当年に支払われたすべての配当を差し引く)である。配当額はVingroupとVinFastベトナム社の合意に基づいて調整でき、配当金はVinFastベトナム会社の株主総会で決定された時間に支払うことができる。配当優先株は譲渡可能で償還不可能であり、投票権はない。また、これらの配当優先株、すなわちDPS 4について詳述する統合財務諸表付記20(Iii)を参照されたい。
Vingroupは2022年12月、VinFastベトナムの配当優先株と引き換えに、Vingroupが保有する株式買収P-Note価値25.8兆円をVinFastベトナムに譲渡し、合併グループに基づいて株式買収P-Noteに関する残りの対応金を除去した。配当優先株は、保有者がその配当優先株発行価格の0.01%の年間配当を得る権利があるのに対し、VinFastベトナム社の純留保収益は正(当年に支払われたすべての配当を差し引く)である。配当優先株の年間配当金の支払い時期はVinFastベトナム社の株主総会で決定される。配当優先株は譲渡でき、償還できず、投票権がない。“会社の歴史と構造-再構成”を参照されたい。また、これらの配当優先株、すなわちDPS 3について詳述する統合財務諸表付記20(Iii)を参照されたい。DPS 1，DSP 3，DSP 4は我々の総合貸借対照表に非持株権益として記録されている.
VingroupがこれまでVinFastに提供してきた財務的サポートを考慮して、Vingroupが財務支援を継続し、Vingroupが不足しているいかなる超過金も回収しないと信じている(DPS 1、DSP 3およびDSP 4によるVingroupの投資金額に関するいかなるクレームも含む)。
レンタルプロトコル
私たちはVincom Retail(Vincom Retail株式会社とVincom小売運営有限会社を含む)からデパートの小売と広告空間を借りました。Vincom Retailの多くの小売賃貸契約の長さは4年から7年まで様々です。2021年、2022年、2023年にVingroup付属会社に支払う総レンタル費用はそれぞれ1674億円、1872億越盾、1678億越盾(700万ドル)です。
Vinesはベトナム海防市Cat Hai区Cat Hai鎮Cat Hai経済区Dinh Vu-Cat Hai経済区にある倉庫をレンタルしてくれました。敷地は750平方メートルです。双方の同意を得て，賃貸借契約は既に終了した.
 
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私たちはVinhomeからオフィススペースを借ります。レンタルの有効期間は2019年から2025年までです。2021年と2022年に、私たちが毎年Vinhomeに支払うレンタル費用の総額は約148億ドルです。2023年、私たちのVinhomeに対する総レンタル費用は475億ドル(200万ドル)です。
私たちはVinhomeといくつかの車両レンタル契約を締結しました。これらのすべての契約の有効期間は1年で、自動的に延期することができます。2021年、2022年、2023年12月31日までの3年間で、このようなレンタルからの収入はそれぞれ35億越盾、27億越盾、8億越盾(3億ドル)だった。
交差キャンペーン
Vingroup生態系内で製品とサービスを交差普及させるために、いくつかの付属会社と様々な調達と協力協定を締結しました。私たちはVinpeから休暇セットの電子クーポン券を購入し、お祭りプレゼントとして私たちの車両を購入したお客様に配布しました。2021年、2022年、2023年には、このような購入はそれぞれ1653億越盾、561億越盾、1606億越盾(670万ドル)に達した。2023年12月31日までの年間で、VinPEL電子クーポン券を購入するためにVinpeに前金を支払っていません。これらのクーポン券は、VinPELホテルの宿泊料金を支払い、車両を購入したお客様に配布することができます。
2020年に開始される持続販売促進計画の一部として、弊社VinHomeは、新規顧客がVinHome物件を購入する際にVinFastクーポン券を提供しています。また、2022年の“グリーンライフ”計画の一部として、Vinhomeは以前にVinhome不動産を購入した既存の顧客に“グリーンライフ”クーポン券を提供している。この二つのクーポン券は私たちが車を購入する費用を支払うことができて、ベトナムにのみ適用されます。Vinhomeは2021年，2022年，2023年にそれぞれ39671億円，53460億円，9380億円(3930万ドル)の販売促進クーポン計画に関する費用を支払った。また，“経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析−キー会計推定−収入確認−車両(自動車，電動スクーター)の販売”
Vingroup付属会社と締結したサービスプロトコル
関連会社と複数のサービス契約やフレームワーク合意を締結し，調達注文を提出し，これらの注文に基づいて，業務運営に関する様々な商品やサービスを購入した.これは、(I)Vincssインターネットセキュリティサービス株式会社から、当社のスマート車両生産ラインのネットワークセキュリティに関する情報セキュリティサービスを購入すること、(Ii)Vinsoftソフトウェアシステム開発株式会社(VIN 3 Sに統合された)から、コンサルティング、実施、トレーニング、指導、協力およびインストールサービスを含むいくつかの技術デバイス、ソフトウェアおよび関連機器および関連サービスを購入すること、(Iii)Vintechからこのような商品およびデバイスをインストールおよび同期させることに関連する情報技術製品、機械、デバイスおよびサービスを購入すること、(Iv)VinSmartから材料、備品、および資産を購入すること、を含む。(V)VIN 3 SおよびVinitis株式会社は、我々のシステム上のすべての情報技術活動を管理するための管理製品およびサービス、(Vi)Vinmec国際総病院株式会社が従業員に提供する医療サービスおよび医薬品、(Vii)VinSchool One Members Company Limitedの教育サービスは、VinSchool教育システムの下で入学した子供の学費を支払うための教育サービス、(Viii)Vantix Technology Solutions and Services株式会社のADAS MCUソフトウェア開発に関連するいくつかのサービス；(Ix)Vincom建築およびコンサルティング有限責任会社(Vinhomeに統合された)からの海防製造施設の開発および実施に関するサービス、(X)ビッグデータ研究所からの中古電子製品、デバイス、およびスマートサービス開発、(Xi)VinhomeからのVinFastのベトナムにおける修理工場および展示室の建設、改修および修理に関する管理およびコンサルティングサービス、(Xii)VinSmartからのある機器の設置に関連するテレビおよびサービス、(Xiii)VinPELからの航空券、会議サービス、活動サービス、飲食サービス、およびホテル関連サービス。(Xiv)VingroupからのITデバイスおよびサービス、および(XV)VinHMSソフトウェア生産および貿易株式会社からのソフトウェア開発サービス。契約の期間は一般的に1年であり、一方が終了することを選択しない限り、自動的に更新できるプロトコルもある。2021年、2022年と2023年、このような購入はそれぞれ1兆3678億越盾、9.5633億越盾、3.0136億越盾(126.3億越盾)に達した。
 
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Vingroup付属会社と締結した販売契約
2023年3月22日、当社の子会社はGSMと自動車販売協定(改訂された)に署名し、契約日から2年以内に合計30，000台のVinFast電気自動車と200，000台のVinFast電動スクーターを販売·交付しました。電気自動車と電動スクーターの最終販売数は双方の合意に依存し、私たちの定価政策が変化すれば、電気自動車1台あたりの価格も修正される可能性がある。本プロトコルは、GSMが満了時に予想される支払いを受信できなかった場合、または交付日に車両を受信できなかった場合、双方の同意によって終了するか、または我々によって終了することができる。
同じく2023年3月23日に、我々の子会社はGSMと自動車販売協定(改訂)を締結し、2023年3月22日の電気自動車5，307台の販売および交付に関する自動車販売協定を補完し、総代償は4，6342億ドル(1億942億ドル)であった。本プロトコルは双方のプロトコルが終了する前に有効であり、GSMが納品日に車両を受信できなかった場合、当社はこのプロトコルを終了する可能性がある。
2023年12月28日、我々の子会社はGSMと14，600台の電気自動車を販売·交付する自動車販売協定を締結し、総コストは10，0071億シールド(4.193億ドル)であった。本プロトコルは、双方が終了に同意する前に有効であり、GSMが納品日に車両を受信できなかった場合、または納期から60日以内に任意のお金を支払うことができなかった場合、プロトコルを終了する可能性がある。
2023年12月31日現在、GSMとの自動車販売プロトコルに従って、約24，400台の電気自動車および32，900台の電動スクーターをGSMに納入している。2023年12月31日までの1年間、GSMに販売されている車両から200，0267億シールド(839.1ドル)の収入を得た。
VinBusと電動バスの販売協定を達成しており、2021年、2022年、2023年の総収入はそれぞれ480.1億シールド、8471億シールド、1704億シールド(710万ドル)だった。VINCONS建設開発投資株式会社(前身はスマートソリューションサービス業務有限責任会社)から中古車を購入し、2021年には129億のシールドに達した。
GSMとの合意に加えて、2022年にVinpeと自動車販売協定を締結し、394億シールドの電気自動車をVinpeに売却し、(Ii)は2023年にVinhomeとVinhomeに電気自動車13.580億ドル(5690万ドル)の電気自動車を売却する協定を締結し、(Iii)は2022年と2023年にVingroupとそれぞれ210億越盾および231億越盾(100万ドル)の電気自動車をVingroupに販売し、Vingroupにバッテリレンタルサービスを提供する協定を締結した。Vingroupはまた、車1台当たり毎月220万ウォン(92.2ドル)の固定バッテリーレンタル料を支払うことを要求されています。このようなプロトコルの有効期限は，Vinpel，VinhomeまたはVingroupが終了するまで，双方の同意を得て，またはVinpe，VinhomeまたはVingroupが違約した場合に終了する.
VinSmartからSmarthome機器事業を買収することについて、当社の子会社は2022年12月10日、2023年2月23日、2023年3月27日にVinhomeと販売協定を締結し、合意により、1187億の総コストでVinhomeとその子会社にSmarthome機器を売却することを約束しました。また，2022年12月15日に我々の子会社は第三者譲渡協定を締結し，これにより，VinSmartは2022年6月14日にタイのSonと締結したタイのSonにスマート家電機器を供給する販売協定の下での権利と義務を譲渡した。2023年12月31日までの1年間に、Vingroup付属会社に販売されたスマートフォンは1650億イージット(690万ドル)に達した。
2023年11月2日，エコ開発投資JSCと電動バスの販売と納入について販売合意に達し，総代償は2，752億円(1，150万ドル)であった。
私たちが2024年1月に買収する前に、Vinesと合意したバッテリ業務合意
再構成過程において，ベトナムVinFastはVinesと合意した原則資産売却合意に基づいて，電池製造に関する様々な資産をVineに移行し，Vinesが我々の電池サプライヤーの1つになることを理解している.
私たちは2022年3月21日にブドウ藤商品を購入する原則的な協定を締結し、合意に基づいて、ブドウ藤に電池モジュールと電動スクーター車の電池部品を販売することに同意しました。
 
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数量と価格は不定期に決定され、購入注文にリストされなければなりません。原則合意によると、私たちはVineとVinesに電池モジュールと電動スクーター電池部品を渡した後、納品された貨物の品質に対して何の責任も負いません。主体合意は2023年12月31日まで有効であり、双方が終了することに同意しない限り、いずれか一方の破産、解散、資金不担保または再編を含む任意の当事者から1ヶ月の書面通知または何らかの事件が発生する。2023年12月31日まで、Vinesへのバッテリーパックの販売から何の収入も得ていません。元本協定は2023年12月31日に満期になる。
Vinesと電池売買フレームワーク協定(改訂)を締結し，日付は2022年9月23日であり，この合意により，Vinesは開発した電池と我々の車両での使用が許可された電池の供給を担当している。電池販売価格、数量、その他の条項は時々決定され、関連する調達注文と計画調達契約に記載されています。私たちはVinesの製造計画を促進し、私たちの運営に十分な電池供給を確保するために、Vineに6ヶ月の電池需要予測を提供する必要がある。もし私たちの需要がブドウ園の供給能力を大幅に超えると予想されるなら、私たちは少なくとも18ヶ月前にブドウ園に知らせなければならない。私たちは30日前にブドウ藤に書面で通知して、いつでも合意を終わらせることができる。本協定は双方の同意を経て終了する前に有効である。
また，VinFastは2023年1月1日にVINESと2022年9月23日の電池売買フレームワーク協定の改訂合意を締結し，この合意により，VINESは我々のVF 8とVF 9 SDI電池パックに電池パック加工サービスを提供する.VinFastはいつでもVinesに30日間の書面通知を出し，改訂プロトコルを終了することができる.修正協定の有効期限は2024年12月31日までで、双方の同意を得て更新することができる。
2023年には、Vinesの子会社Vines Ha Tinh Energy Solutions連合株式会社(“Vines Ha Tinh”)と電池販売と調達フレームワーク協定を締結し、この合意に基づき、Vines Ha Tinhは私たちの車両のための電池の設計と開発を担当します。電池販売価格、数量、その他の条項は時々確定し、関連価格合意書、調達注文と計画調達協定にリストされている。本協定は双方の同意を経て終了する前に有効である。
我々は2022年9月23日にVinesとコンサルティングサービス契約を締結し、この合意に基づいて、VinesはVinesおよび第三者電池サプライヤーから購入したバッテリにバッテリに関する相談と管理サービスを提供することに同意した。これらのサービスには、技術コンサルティング、資源供給、ネットワーク構築、投入材料およびバッテリ製品の価格設定、バッテリテストおよび開発、契約交渉、バッテリ認証および回収ソリューションの登録および申請が含まれる。私たちはVinesにコンサルティングと管理サービスを提供することを要求された各バッテリモデルは毎月1.2億シールドのサービス料を支払い、発生した実際のコストを追加します。本協定は、いずれか一方の破産または資本が債務不履行、経営停止、または営業許可証の取り消しを含む、双方が何らかの事件を終了または発生することに同意するまで有効である。
我々の子会社VinFast商業·サービス貿易会社は2022年10月29日にブドウ藤商品の購入について原則合意を締結し、この合意により、ブドウ藤社はVinFast商業·サービス貿易会社に電池を販売することに同意した。販売される電池の数量、販売価格およびタイプ、および他の販売条項は時々決定され、双方が署名した購入注文に列挙される。原則的な合意は2023年12月31日まで有効であり、双方の同意を得ない限り、いずれか一方が1ヶ月の書面通知を出した後、または何らかの事件が発生した場合に終了し、いずれか一方の破産、解散、資金不担保または再編を含む。2023年12月31日までの年度に、電池部品と完成電池の購入に8.2236億ドル(344.6ドル)(付加価値税を含む)をVinesに支払った。この原則協定は2023年12月31日に満了する。
ブドウ藤と販売契約を締結しました。日付は2021年12月18日です。このプロトコルは、2022年10月31日までにベトナムのVF 34およびVF 8購入者に提供する予定のバッテリ購読計画と関連がある。この合意に基づいて、私たちはベトナムで販売されている電気自動車に設置された電池をVinesに販売することに同意した。Vinesは逆に電気自動車の購入者に電池をレンタルする。合意は12月18日に満了する
 
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2022年。2022年12月31日までの1年間で、2022年第1四半期に完成自動車電池の販売により5038億シールドの収入を得た。
Vinesは2022年と2023年にVineと一連の購入注文を締結し、これにより、Vinesは関連調達注文に規定されている条項に基づいて、工事設計と開発サービスと、私たちのVF E 34、VF 8、VF 9と電動スクーターバッテリーパックを生産するためのキットを提供することに同意した。2023年12月31日までの1年間、私たちはこのようなサービスとツールパッケージに8519億ドル(付加価値税を含む)をVinesに支払いました。
范さんと当社が2024年1月19日に締結した売買契約に基づき，2024年1月に範さんにブドウ畑を購入する。ブドウ藤のローンを負担する以外に、私たちはブドウ藤を買収することはゼロ対価格取引だ。範さんは、ぶどう畑の坂道を運営が安定するまでサポートするために、2027年までに全ての利息を支払うために、ぶどう畑の既存の借入に係る助成金を支給することになる。
資産はVHIZ JSC に移行
私たちとVHIZ JSCとの間の一連のプロジェクト譲渡協定によると、私たちはVHIZ JSCに様々なインフラ資産を譲渡し、私たちの自動車製造工場(私たちのサプライヤーにレンタルした地域を含む)、付属工業製造総合体、工業園区と遊園地、およびこれらの資産に関連するプロジェクト開発権と土地使用権(総称して“譲渡資産”と呼ぶ)を含む。その中で最後の移行は2022年2月に完了した。
プロジェクト譲渡協定調印日から譲渡完了までの移行期間内に，吾らはVHIZ JSCと2020年8月31日に締結したBCCを締結し，その後2020年12月15日および2020年12月31日にVHIZ JSCが引き続き投資·譲渡資産を発展させることができるように改訂した。本BCC条項によると，VHIZ JSCは我々が製造工場を開発する際に発生したコストを補うために17.0050億シールドの協力資本金額を支払っており，VHIZ JSCに2020年9月から2022年2月までの毎月の分配，合計4608億シールドを支払い，付加価値税は含まれていない。
私たちは2022年2月に、約280万平方メートルの敷地と、その土地に位置するすべての建築およびインフラ(自動車製造工場の一部を含む)をVhiz JSCに譲渡する資産の一部を譲渡する。今回の譲渡後，吾らはVHIZ JSCと2件目のBCCを締結し，期日は2022年3月1日であり，これにより，吾らはこの譲渡資産の継続使用を許可され，VHIZ JSCと締結された電池レンタル契約を含む吾らと自動車メーカー内のテナントとの間の各種既存賃貸契約下の義務の継続が要求された。本BCCはVHIZ JSCが2022年3月に毎月397億シールドの割り当てを獲得し，2022年4月から毎月382億シールドを工場使用に割り当て，(Ii)2022年3月から第三者にリースするエリア(Vinesにリースされた電池生産エリアを除く)に月68億シールド，および(Iii)2022年4月からVinesにリースされた電池生産エリアに月36億シールドを割り当てる権利がある。2022年9月1日、さらにBCCを修正し、契約期間を6ヶ月延長しました。本BCCにより，我々は毎月Vhiz JSCに合計4356億円の割当(付加価値税を含まない)を支払った。BCCはその後、2022年10月31日に清算した。
私たちはVHIZとレンタル契約を締結しました。日付は2023年1月から12月まで、より大きな自動車製造工場内の金属組み立て工場をレンタルします。この賃貸契約は2023年2月に改正され、総レンタル面積を増加させた。レンタル料は1平方メートルあたり149，500シールド(毎年3.3%の固定パーセント増加を限度とする)であり、(I)の7年前の約70%と(Ii)の2年後の約30%の割引を受けることができる。本協定は2033年1月まで有効であり、双方が終了することに同意しない限り、いずれか一方が3ヶ月の書面通知を出した場合、当方はレンタル金、不可抗力事件、工場が破壊されたり、補うことができなかった損害、政府が土地を徴用したり、ある事件(いずれか一方の破産と解散を含む)が発生した場合に終了します。
2022年2月に自動車メーカーを我々からVhiz JSCに譲渡することを完了し、Vhiz JSCが当局から使用権証明書を取得するのを待った後、私たちは2022年2月24日にVhiz JSCとレンタル契約を締結し、Vhiz JSCから自動車製造工場にレンタルした。VHIZ JSCが使用権証明書を受け取った後、私たちは を締結しました
 
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日付は2022年11月1日の改訂協定で、2022年11月1日から発効します。本レンタル条項によると、レンタル料は約1平方メートルあたり149，500シールド(固定パーセントの年間増加制限を受ける)であり、45年のレンタル期間の10年前には、一定のパーセントの割引が必要である。
管理サービスプロトコル
2019年1月、Vingroupと管理サービス協定を締結しました。この合意によれば、Vingroupは、従業員研修および援助、財務、監査および税収政策相談および制御、法律相談、業務運営相談、コーポレートガバナンス開発援助、リスク管理および内部管理援助、電気通信、広報、およびマーケティング援助を含む当社の内部管理を強化するための管理支援サービスを提供することを約束しています。このようなプロトコルでのサービス料は一般に四半期ごとに計算され，実際に提供されるサービスやそのようなサービスを提供することによるコストを考慮しているが，上限がある.この協定はその条項に従って事前に終了しない限り、自動的に更新することができる。
また、2021年12月には、VinSmartのスマート電子機器を生産する工場に工場管理·運営サービスを提供する管理サービス協定を締結した。2021年と2023年にはサービス料が発生しなかった。2022年12月31日までの年度で456億円のサービス料が発生しました。
IT、知的財産権許可と研究開発プロトコル
私たちは、2020年12月1日にVingroupと会社間知的財産権許可協定(2022年1月5日の改正を含む)を締結し、この協定によると、Vingroupは、商標およびいくつかの独自技術、特許および著作権、ならびに私たちの自動車事業に関連する開発、製造、販売、普及、流通、サービスおよび関連活動を展開するために必要または有用な他の知的財産権を含むいくつかの許可された知的財産権を付与することに同意している。私たちが許可されたIPに対するどんな改善もVingroupに割り当てます。ライセンス料は、出願料、持続管理費、およびそのようなライセンス知的財産権の任意の設計コストを含む知的財産権登録コストの2%に相当する年会費である。“ビジネス-知的財産権”を参照してください。
また、2020年12月1日にVingroupとフレームワーク研究開発協定を締結し、これにより、Vingroupはその子会社に研究開発サービスを提供させることに同意し、このような研究開発サービスが発生または発展した任意の知的財産権(“自社知的財産権”)のすべての権利、所有権、権益を私たちに譲渡した。費用はVingroupと私たちがケースに基づいて誠実に協議して決定するだろう。Vingroupが現地または外国のサプライヤーから得たこのようなサービス性能に関する材料コストを賠償します。
知的財産権ライセンスは永久期限を有し、この2つのプロトコルは、その条項と条件によって終了するまで有効になる。
このような合意に基づいて当社に支払う費用は、2021年、2022年、2023年にそれぞれ49億越盾、ゼロとゼロです。
とVinFast Lithiumのプロトコル
私たちはレンタル契約に基づいて工場と駐車スペースをVinFast Lithiumにレンタルします。この協定は2067年7月14日に満了します。2020年と2021年、販売型賃貸の利息収入はそれぞれ196億円に達した。2022年12月31日までに、販売型賃貸から49億円の利子収入を発生させ、2022年2月までにVHIZ JSCへの資産移転を完了し、詳細は“関連側取引-Vingroupと連携する会社-資産がVHIZ JSCに移行する”ことを参照されたい。
VinFast Lithiumと販売契約を締結し，我々の電動スクーターを製造するためのリチウム電池パックを購入した。販売契約の初期期間は3年であり、いずれか一方が終了するまで3年連続で自動的に継続することができる。 から購入する
 
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Br}VinFastリチウムは2021年、2022年と2023年にそれぞれ1894億越盾、3億越盾と51億越盾(20万ドル)に達した。
雇用契約と賠償協定
は“管理-雇用契約と賠償協定”を参照されたい。
企業合併プロトコルに関するプロトコル
VinFast株主支援プロトコル
は2023年5月12日に，我々，Black Spadeと我々の全株主(“VinFast株主”)と株主支援とロックプロトコルおよび契約(“VinFast株主支援プロトコル”)を締結した.VinFast株主支援プロトコルによれば、VinFast株主は、業務合併終了後180日以内に業務合併終了直後にVinFast株主が保有するいかなる普通株も譲渡しないことに同意し、業務合併終了後に公開市場取引で買収された任意の普通株は含まれず、(Ii)業務合併終了直後に当該VinFast株主が保有するオプション又は承認株式証を行使、転換又は決算する際に当該VinFast株主が受信した任意の普通株(当該等のオプション又は株式証自体と併せて)、および(Iii)我々は、(I)項および(Ii)項に記載された任意の証券について、株式配当金または株式分割方式で、または資本再編、合併、合併、分割、組換えまたは同様の取引に関連して発行または発行可能な任意の株式証券である。VinFast株主支援プロトコルでのロック制限は2024年2月7日に満了する。
スポンサー支援プロトコル
業務合併協定に署名するとともに、吾ら、BSAQ、保険者及びいくつかの他のBSAQ B類普通株式所有者(それぞれ及び保険者と共に、“保人”)は保人支持及びロック協定及び契約を締結し、2023年6月14日に、吾ら、BSAQ及び保人は第1回改訂保人支持及びロック協定及び契約書(“保険人支援協定”)を締結する。保険者支援協定によると、各保険者も、業務合併終了後12ヶ月以内に、常習例外を除いて、(I)業務合併終了直後に保険者が保有するいかなる吾などの普通株も譲渡しないことに同意しているが、保険者支援投資に関連して引受した吾などの普通株数や、業務合併終了後に公開市場取引で買収したいかなる吾などの普通株(“保険者無制限証券”)、(Ii)当該保険者が行権時に受け取ったいかなる吾などの普通株も含まれていない。転換又は交収保証者が取引終了直後に保有するオプション又は株式承認証(当該等オプション又は株式承認証自体と共に)、及び(Iii)第(I)及び(Ii)第2項に記載された任意の証券について発行又は発行可能な任意の配当証券、又は株式配当金又は株式分割の方法で、又は資本再編、合併、合併、分割、分割、組換え又は類似の取引に関連する証券。しかし、保険者無限証券の数及び/又は時価が吾等が適用される適格証券取引所の任意の上場要求を満たすのに十分でない場合、吾等と保険者は、当該等の上場要求を満たすために、保険者が保有する追加自社普通株を販売禁止証券から除外することに共同で同意することができる。
VinFast Parents販売禁止期間については，(I)Black Spade初期株主と譲受人が共同で発売·販売を許可された4，225，000株の普通株が禁売期間制限を解除した，(Ii)保証人は保証人支援契約項下の個人承認株式証株式の販売禁止権を解除する権利を放棄し，(Iii)吾らは保証人支援協定の下で保証人承認株式証に適用されるロック定期を業務合併終了後12ヶ月から業務合併終了後6ヶ月に短縮した。この契約は2024年2月11日に満期になる。
バックアップ購読プロトコル
期日が2023年5月12日の保証人支持と販売禁止協定と契約の条項に基づいて、日付がbrの保証人支持と販売禁止協定第1改正案によって改正される
 
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2023年6月14日、当社、Black Spade保証人及びいくつかの初期株主の間で、VinFastは2023年8月14日に1株10.00ドルで後備引受人に1，636，797株の普通株を発行し、総引受価格は1，640万ドルであった。後ろ盾引受プロトコルにより，後ろ盾引受人は，業務合併終了後およびその後，保証人支援協定に記載されている販売禁止期間とほぼ一致した条項による販売禁止期間12カ月を同意する.VinFast Partyロック発表については，(I)後備引受人はバックアップ引受プロトコルにより予備株式ロック制限を解除する権利を放棄し，(Ii)吾らはバックアップ引受人と共同プロトコルでバックアップ引受プロトコルの下で予備株式に適用する販売禁止期間を業務合併終了後12カ月から業務合併終了後6カ月に削減し，販売禁止期間は2024年2月11日に満了した.
登録権プロトコル
2023年8月11日に、吾ら、保険契約者、Black Spadeのいくつかの持分所有者及び吾などの会社のいくつかの株式所有者は“登録権協定”を締結し、これにより、吾らはその合理的な最大の努力を尽くして業務合併完了後60ケ月以内にその中で定義された登録すべき証券について保留登録声明を提出することに同意した。登録権協定によると、当社のいくつかの持分所有者は、パッケージ販売発売中にその全部または一部を販売するために登録すべき証券を要求することができ、惟吾らは、このパッケージ販売発売が提案され、合理的な予想総発行価格を含めて合計50，000，000ドルを超える登録可能証券を発売する場合にのみ、梱包販売を行う責任がある。私たちはまたいつもの“車に乗る”登録権を提供することに同意する。登録権協定は、このような登録に関連するいくつかの費用を支払い、株主のいくつかの責任を賠償することを規定している。
政府定期購読プロトコル
は2023年6月30日にVinFastがGotion引受プロトコルを締結し，これにより，Gotionは1株10ドルで15，000，000株の普通株を引受することを約束し，総引受価格は1.5億ドルである.取引は2023年9月20日に完了した。Gotion引受プロトコルにより，GotionはGotion Investment終了後(すなわち2024年3月18日)の180日間，Gotion Investment普通株を売却または処分しないことに同意した.
 
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株式説明
以下に我々の規約をまとめた重要な条項を述べ，これらの条項は今回の発売完了後に発効する.この要約は完全であると主張しておらず、中国の定款のすべての条項の制約と制限を受けており、その写しは本募集説明書の一部として登録説明書の証拠物として提出されている。私たちは潜在的な投資家たちに香港の憲法を全面的に理解するためにこれらの展示品を読むことを要求する。
一般情報
今回の発行が完了したら、私たちの発行済み株式は普通株になります。普通株数は2024年3月19日現在2337，865，164株。私たちは現在発行された普通株だけを持っていて、それらはすべての点で同じ権利を持っており、お互いの間に平等な地位を持っている。本募集説明書が別途開示されているほか、当社の株式のすべての所有者は、他の保有者とは異なる投票権を持っていません。シンガポールの法律によると、法定株式の概念がない。シンガポール会社法によると、発行可能な新株数に制限はないが、株主総会で事前に私たちの株主の承認を得て初めて、新株を発行することができる。“-新株発行”を参照。
本節でいう“株主”とは，その名前または名称および株式数が当社の株主名簿に登録されている株主である.シンガポール法律によると、私たちの会員名簿に登録されている人だけが私たちの株主として認められています。したがって、シンガポールの法律によると、登録株主のみが株主訴訟を起こしたり、株主としての権利を強制的に執行することを求めたりする法的地位がある。私たちの会員登録分会は私たちの移籍代理がメンテナンスを担当します。
当社の業務対象
シンガポール会社法と我々の憲法に基づいて、シンガポール会社法および任意の他の成文法および私たちの憲法の規定に適合する場合、我々は、任意の業務または活動を経営または負担し、任意の行為または任意の取引を行い、上記の目的のために十分な権利、権力、特権を有する十分な能力を有する。
普通株式
シンガポール法には法定株式の概念がないので、私たちの普通株は額面がない。現在発行されているすべての株式は十分に入金されている。シンガポール法は、新たに発行された株式に関する“評価不可能”の概念を認めていないが、シンガポール法によると、当該普通株に関連する満期金額を全額支払った普通株引受人は、その引受人のみが当該普通株式保有者として我々の資産や負債に貢献することに留意しており、非常に限られた特殊な場合を除いて、シンガポール裁判所は“会社のベールを剥がす”に適していると考えている可能性がある。この解釈は，米国のほとんどの州会社法(すべてでなければ)での“評価不可能”の概念とほぼ一致していると考えられる。シンガポール会社法で許可されていない限り、私たちは私たち自身の普通株の買収や提案にいかなる財務援助も提供することはできません。“-シンガポール買収及び合併規則”及び“-投票権”に記載されている以外に、我々の憲法又はシンガポール法律は、シンガポール在住の株主が当社の普通株を保有又は投票する権利を制限していない。
投票権
普通株式1株当たり1票の投票権を有する。任意の株主総会での投票は、挙手投票結果を発表する前または発表されたときに、少なくとも1人の株主が自ら、または被委員会の代表または委員によって代表されるか、または受託された代表または他の正式な許可代表によって出席し、総会で投票する権利を有するすべての株主の総投票権を5%以上保有または代表しない限り、挙手で行われる。投票方式で投票する際には、自らまたは代表または受託代表によって出席する普通株式所有者、または所属会社の場合、1人の代表が出席する普通株式所有者は、その保有または代表される普通株式に対して1票の投票権を有する。代理人は株主である必要はない。わが国の憲法は非住民あるいは外国株主が保有または行使する権利に対して何の制限もない
 
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私たちの株の投票権。また、私たちの憲法では、持ち株の敷居を規定する条項はなく、このハードルを超えると株主の所有権を開示しなければならない。
私たちの株主名簿に登録されている株主のみが、代表または弁護士または(会社であれば)代表によって任意の株主総会で投票する権利がある。したがって、私たちの普通株式は、預託信託会社(“DTC”)またはその代理人によって保有されることが予想されるので、DTCまたはその代名人は、DTCの直接的または間接的な参加者であるブローカー、銀行、代理人、または他の機関を介して私たちの普通株式を簿記形式で持っているDTC参加者に総合委託書を付与する。これらの株主は、適用されるブローカー、銀行、有名人、または他の機関が提供する投票指示表を記入することによって、これらの普通株を保有する仲介人、銀行、有名人、または他の機関がどのように投票するかを示す権利があるであろう。DTCの投票は、手を挙げて投票しても投票しても、DTC参加者の投票結果に基づいて大会議長が投票する(この結果は、DTCによって簿記形式で私たちの普通株式を電子的に所有する株主の指示を反映する)。
配当
私たちは普通決議案を通じて株主総会で配当を発表することができますが、私たちの利益から配当金を支払う以外は、いかなる配当も支払うことができません。どのような配当金の金額も当社取締役会が提案した金額を超えてはいけません。当社の定款及びシンガポール会社法の規定の下で、当社の取締役会は当社の株主の承認を経ずに中期配当金を発表及び配布することができますが、取締役会が発表したいかなる末期配当は当社の株主総会で普通決議案で承認しなければなりません。私たちは現在、未来の配当についていかなる配当政策をとっているわけでもなく、現在は業務合併が完了した後の予測可能な将来に私たちの普通株にいかなる現金配当金を支払う計画もありません。詳細は“配当政策”を参照されたい。
Exchangeコントロール
シンガポールには、VinFastが使用可能な現金および現金等価物の利用可能性を含む、またはVinFastが非住民普通株式所有者に配当金、利息、または他の支払いを支払う場合を含む、政府の法律、法令、法規、または他の立法が資本の輸出入に影響を与える可能性がある。
大文字と他の権利
株主総会で承認された後、当社取締役会は、任意の備蓄または利益を資本化し、当社の定款に基づいて株主の保有株式の割合で入金して自己資本とすることができる株式を自社株主に分配することができる。
権利変更
シンガポール会社法および当時私たちに影響を与えた他のシンガポール法規の規定の下で、当社の定款によると、当社の株式が異なるカテゴリの株式に分類されるたびに、任意のカテゴリの権利は、そのカテゴリで発行された株式の4分の3所有者の書面で同意するか、または別の株主総会で採択された特別決議案の承認を経て変更または撤回することができ(ただし、他の方法ではいけない)、わが社の継続経営中または清算期間中、または清算期間中にこのように変更または廃止することができる。(I)当該単独の株主総会のたびに、(I)必要な定足数は、当該カテゴリの発行済み株式の少なくとも3分の1を所有又は受権者が代表する2人であり、自己出席又は受委代表又は受権者によって出席した当該カテゴリ株式の所有者は、投票方式での採決を要求することができ、任意の普通株式所有者に属する場合は、投票方式で投票する際に、そのカテゴリ株式1株当たり1票を有するが、当該株主総会で当該特別決議を取得できなかった場合には、当該株主総会後2ヶ月以内にカテゴリ発行済み株式の4分の3保有者に関する書面同意を得た場合、その効力及び作用は、当該株主総会で採択された特別決議と同様である。および(Ii)このカテゴリのすべての発行済み株式は1人の人が所有しており、必要な定足数は1人の者であり、当該カテゴリ株式の所有者は自ら出席するか、または被委員会代表または受託代表出席者が投票方法で投票することを要求することができる。
 
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新株発行
は“シンガポール会社法”により，株主総会であらかじめ我々の株主の承認を得て初めて新株を発行することができる.株式発行は株主総会で株主の普遍的な承認を求めることができる。この承認が承認された場合は、次の株主周年総会終了時又は法律規定により、次の株主総会の期限満了時(即ち、各財政年度終了後6ヶ月以内)に失効し、両者は比較的早い者を基準とする。しかし、当社は株主総会で任意の承認を撤回または変更することができます。
一般公開予定の新株発行については、我々の株主はシンガポール会社法の要求に応じて新普通株を発行する一般許可を提供する。
ここ及びシンガポール会社法及び当社定款条文の規定の下で、当社取締役会は彼等が適用に適していると考えられる条項及び条件及び権利及び制限に基づいて、当該等の者に株式購入権を配布、発行又は付与するか、又は他の方法で新普通株を処分することができる。当該等の権利は，当該等の発行に付随する任意の条件及び我々普通株が上場する任意の証券取引所の規定，及び当該等の発行に適用される米国連邦及び青空証券法の規定を受けなければならない。
優先株
“シンガポール会社法”によると、上場会社の異なる種類の株式は以下の場合にのみ発行できる：(A)上場会社規約は1種類または複数種類の株式を発行することを規定し、および(B)上場会社規約は各種類の株式について当該種類の株式に付随する権利を規定している。当社の定款の規定によると、吾等は優先権、繰延或いはその他の特別な権利、特権或いは当社の取締役会が時々制限する異なる種類の株式を発行することができ、ただ当社の株主総会で普通決議案或いは(例えば法規要求)特別決議案で承認しなければならない。
“シンガポール会社法”と株主総会の事前承認により、これらの優先株がわが社の資本から償還できない限り、優先株を発行することができます
•
すべての取締役は、このような償還について支払能力声明を出した；および
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私たちはシンガポール会計と会社監督局に支払能力説明書のコピーを提出しました。
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また，株式を償還する前に，株式をすべて完納しなければならない.
優先株の発行は私たちの普通株の取引価格を下げ、私たちの普通株の配当を制限し、私たちの普通株の投票権を希釈して、私たちの普通株の清算権を損害したり、わが社の支配権の変更を延期または阻止したりする可能性があります。
共有に対する呼び出し
当社の定款によると、取締役は時々彼等が適切と考える方法で、その株式又は任意の種類の株式の任意の未納金について株主に催促することができ、発行及び配布条件の規定による固定時間の支払いではなく、各株主は(支払時間又は時間及び場所を指定する少なくとも14日の通知を与えられた規定の下で)指定された時間又は場所で当社に催促持分を支払わなければならない。配当金を催促すると分割して支払うことができる.株式の連名所有者は株式に関するすべての催促配当金の支払いを共同および各別に担当しなければならない。承認は撤回されたり延期されたりすることができ、これは役員の決定にかかっている。
会員登録
シンガポールの法律により，我々の会員名簿に登録されている人のみが我々の株主と認められ，シンガポールの法律により法的地位があり，我々に対して株主訴訟を提起したり，株主としての権利の強化を求めたりすることができる.法律の要求を適用する以外は、私たちは何も認めません
 
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任意の普通株式の平衡法権益、または権益、将来の権益または部分的権益、または任意の普通株の他の権利があるが、当該普通株の登録所有者は、当該普通株の絶対的権利を除外する。私たちは一般的に会員登録簿を閉鎖して、株主が配当金と他の分配を得る権利があることを決定するつもりだ。
当社がスペード株主に発行した業務合併に関する普通株の大部分はDTCで保有しています。したがって，DTCやその代行者CEDEE&Co.は，我々のメンバー登録簿に登録されている当該などの普通株の登録株主である.DTCやその代有名人が帳簿権益で当社の普通株を保有している所有者により、当社の普通株である権益を認証された普通株と交換し、そのような普通株について自社の株主名簿に登録し、登録株主とすることができる。DTCやその代行者が持つ帳票権益保持者がその等の権益を証明書普通株に交換できるプログラムは，DTCと我々の譲渡エージェントが証明書普通株を管理する帳簿権益抽出と交換の内部政策とガイドラインに基づいて決定され，この交換後，我々の譲渡エージェントは登録簿に普通株式を登録するプログラムを履行する.
“シンガポール会社法”によると、(A)誰の氏名が十分な理由なく株主名簿に記入または漏れているか、または(B)誰もが株主名簿を登録する際に責任を失責したり、不必要な遅延が発生したりして、誰も会員でなくなった場合、屈託を受けた人または上場会社または会社自体の任意のメンバーは、シンガポール裁判所に株主名簿の訂正を申請することができる。シンガポール裁判所は申請を拒否することができ、会員登録簿の訂正を命じ、申請のいずれか一方が受けたいかなる損害も会社が賠償することができる。シンガポール裁判所は、出願日の30年以上前に会員登録簿に登録された項目に関する会員登録簿の訂正に関するいかなる出願も受理しない。
シンガポール買収と合併規則
“シンガポール買収規則”は、S有形資産純額500万ドル以上のシンガポール登録上場企業の議決権付き株式の買収などを規制している。誰でも、一定期間内に一連の取引を透過するか否かにかかわらず、単独またはその人と一致して行動する当事者と共に、当社の30%以上の投票権を有する株式を取得するか、またはその人と一致して行動する当事者と共に、当社の30%~50%(最初の2つを含む)の投票権を有する者であり、その人(または彼と一致して行動する当事者)が単独またはその人と一致して行動する当事者と共に当社の30%以上の投票権を取得する者であっても、いずれの6ヶ月の間も、当社の1%以上の投票権を代表する追加議決権株式は、SICの同意を得ない限り、シンガポール買収規則の規定に基づいて、議決権を有するすべての株式に対して強制的な買収要約を提出しなければならない。“シンガポール買収規則”の遵守を確保する責任は、買収または合併の当事者(会社役員を含む)とその顧問にある。
“シンガポール接収規則”によると、“一致行動側”は、合意または了解(正式であっても非公式であっても)に基づいて、いずれか一方が会社の株式を買収して協力して、その会社の効果的な統制を獲得または強化する個人または会社を含む。ある人は(推定が覆されない限り)互いに一致して行動すると推定される.具体的には以下のとおりである：
•
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•
任意の取締役を有する会社(その近親族、関連信託および任意の取締役、その近親族および関連信託によって制御される会社)；
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どんな年金基金と従業員の株式計画を持っている会社；
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任意の投資会社、単位信託または他の基金の人員は、その投資は当該人が適宜管理するが、その人が管理する投資口座に限定される
​
•
株式仲介人を含む財務または他の専門コンサルタント、その顧客がコンサルタントの持株に関連している人、およびコンサルタントによって制御されているか、またはコンサルタントと同じ制御下に制御されている人；
​
•
要約されて買収された会社役員(その近親族、関連信託とそれが支配する会社)あるいは取締役は、その会社を好意的に買収する可能性があると信じる理由がある。
​
•
パートナー；および
​
•
個人と(一)個人の近親族、(二)当該人の関連信託、(三)当該人の指示に従って行動することに慣れている者、(四)個人が支配する会社、その人の近親族、関係者の信託またはその人の指示に従って行動することに慣れている者および(V)投票権を購入するために上記のいずれかの者に財政援助(銀行が通常の業務運営中に含まれていることを除く)を提供した者。
​
ある例外の場合を除いて、強制要約は現金または現金代替案が添付されていなければなりません。その価格は、要人または要人と一致して行動する当事者が要件期間内および要約開始前6ヶ月以内に支払う最高価格を下回らないようにしなければなりません。
“シンガポール買収規則”によると、1つの会社の実際の支配権が個人または一致して行動する人が買収または合併する場合、通常は他のすべての株主に全面的な要約を提出する必要がある。当社が複数の株式を保有している場合には、“シンガポール買収規則”に基づいて各種類の株式について該当する買収要項を提出しなければならず、その場合は事前にSICの意見を聞いておくべきである。また，要人は要約会社の同一カテゴリのすべての株主を平等に扱わなければならない.1つの基本的な要求は，買収要約を受けた会社の株主が十分な情報，提案，時間を得て，買収要約についてインフォームドコンセントを行うことができるようにすることである.これらの法的要求はわが社に対する第三者の買収を阻害または延期する可能性がある。
2023年8月2日、ある例外を除いて、SICは当社に“シンガポール買収規則”を適用する規定を放棄しました。免除により、吾等が免除を受けて“シンガポール買収規則”の規定が適用されるが、“買収要項”(米国証券法でいう買収要項)の場合を除き、この場合は、取引所法規則第14 d-1(C)条に記載されている第1級免除に基づいて、要人は米国の買収契約に関する適用規則や規定に完全に適合しないように当該免除に依存する。当社取締役会は、米国の規制制度(シンガポールの買収規制を受けない同時規制)の適用が適切であることを示す書面をSICに提出しており、当社取締役会は、免除を得ることが当社の利益に合致すると一致している。
役員選挙と再選
[br}私たちは、憲法または私たちとその役員との間の任意の合意に規定があるにもかかわらず、任意の取締役の任期満了前に取締役を罷免することができます。上記の規定により免職された取締役の代わりに、一般決議により別の人を任命することもできます。
本会社の定款は、当社の株主或いは当社の取締役会は随時及び時々いかなる人を取締役に任命して、臨時の空きを埋める或いは追加の取締役取締役とする権利があり、しかし取締役総人数はいつでも当社の定款によって決定された或いは当社の定款に従って決定された最高人数を超えてはならないと規定している(もしあれば)。
 
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我々の株主総会
“シンガポール会社法”によると，財政年度終了後6カ月以内に年次株主総会を開催しなければならない。取締役は適切な時間に株主特別総会を開催することができ、株主の要求の下で株主特別総会を開催する必要があり、株主は株主総会で投票権のある申請書の保管日を必要とし、すでに入金された株式の総数の10%以上の株式を代表する。また、当社の発行済み株式総数の10%(在庫株を含まない)を保有する2名以上の株主は、当社の株主総会を開催することができる。
シンガポール会社法では，株主は任意の株主総会に出席し，株主総会の任意の決議について発言と投票を提出する権利があると規定されている。法律又は当社の定款に別段の規定があるほか、株主総会で提出された決議案は通常決議案で採決され、総会に出席した株主又はその受委代表が簡単な多数で可決され、決議案について投票する権利がある。例えば、一般的な決議案は役員を任命するのに十分だ。シンガポールの法律によると、ある事項には、自動清算、当社の定款の改訂、当社の名称の変更及び株式の減少を含め、会議に出席した株主又はその代表が4分の3以上の多数で可決され、決議案について投票する権利がある特別な決議案がなければならない。
私たちは、シンガポールの会社法と私たちの憲法に基づいて短い時間で通知されない限り、特別決議を採択するために開催される各株主総会のために少なくとも21日前に書面通知を出さなければならない。通常決議を採択するために開催される株主総会は、シンガポール会社法及び我々の定款に基づいて、当該会議が比較的短い通知で開催されない限り、少なくとも14日間の書面通知が必要である。
“シンガポール会社法”の除外を除いて、会社の周年大会、会社の特別大会、会社の法定大会、“シンガポール会社法”第215 Cまたは215 D条に記載されている合併会社の大会、会社のある種類のメンバーの会議、シンガポール裁判所が“シンガポール会社法”第182条に基づく会議命令および債権者、会社のメンバー、会社の株式所有者またはこのような人々の会議、シンガポール裁判所は“シンガポール会社法”第210条による命令(I)を実際の場所で行うことができる。(Ii)実際の場所で会議を開催し、仮想会議技術を使用するか、または(Iii)仮想会議技術のみを使用する。シンガポール会社法によると、“仮想会議技術”とは、一人が自ら会議に出席することなく会議に参加することを可能にするいかなる技術である。
少数民族の権利
シンガポール会社の少数株主の権利は“シンガポール会社法”第216節の保護を受けており，この節はシンガポール裁判所に一般権力を与え，会社の任意の株主の申請に応じて，その適切と考えられる場合には次のいずれかを救済するために任意の命令を下すことができる：
•
会社の事務や取締役会の権力を行使する方式は，出願人を含む1人または複数の株主の利益を圧迫または無視する；または
​
•
会社は行動をとるか，または株主が決議または提案を通じて決議を採択し，出願人を含む1人または複数の株主を不公平に差別または損害する行動をとる.
​
シンガポール裁判所はその付与可能な救済措置に対して広範な裁量権を有しており、“シンガポール会社法”自体に列挙された救済措置は排他的ではない。シンガポール裁判所が，“シンガポール会社法”第216条に基づく出願をすべきであると判断した場合，上記のいずれかの理由が成立し，シンガポール裁判所は，クレームされた事項の終了又は救済を図るための適切な命令を行うことができ，かつ上記一般性を損なうことなく，当該命令を行うことができる
•
は、任意の行為を指示または禁止するか、または任意の取引または解決策をキャンセルまたは修正する；
​
•
未来の会社の事務の処理を規範化する；
​
 
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•
1人以上の人が会社の名義または代表会社を代表して民事法律手続きを提起し、裁判所が指示した条項に従って行うことを許可する；
​
•
会社の他の株主又は会社自身が会社の株式を購入することを規定し，会社が株式を購入した場合，それに応じてその株を減少させる；または
​
•
会社の棚卸しの条件を提供する。
​
さらに、“シンガポール会社法”第216 A条は、会社の名義及び代表会社が裁判所訴訟又は仲裁において訴訟を提起するため、又は会社が当事者である裁判所訴訟又は仲裁中の訴訟に介入して、会社を代表して訴訟又は仲裁を開始するために、会社の名義及び代表会社が裁判所訴訟又は仲裁において訴訟を提起するために、苦情者(少数株主を含む)がシンガポール裁判所に許可を申請することを許可する。
清算または他の方法で資本 を返す
資本を清算するか、または他の方法で資本を返却する場合、任意の他のカテゴリ株式に付随する任意の特別な権利の規定の下で、普通株式所有者は、その持株比率で任意の残り資産に参加する権利がある。
役員と上級社員の責任制限
シンガポール会社法第172条によると、会社役員(取締役を含む)が会社に関連する不注意、過失、失職、又は信託違反により会社役員を任意の程度免除することを目的としたいかなる責任又は賠償の条項も無効である。しかし、会社は禁止されていない：(A)会社の上級者(取締役を含む)が会社に関連するいかなる不注意、失責、失職、または信託違反によって負担されなければならない任意の法的責任について、会社の上級者(取締役を含む)に補償を提供する場合、会社は、いかなる取締役およびその上級者のためにこのような法的責任の保険を購入して維持してはならない。または(B)個人が会社以外の者に対して招いた法的責任について弁明するが、この弁済が以下のいずれの法的責任に対しても適用される場合は例外である：(I)会社の上級者は刑事法律手続きで罰金を納付し、(Ii)会社の上級者はいかなる規制の性質の規定を遵守せず(どのように生じても)監督当局に罰金を支払わなければならない、(Iii)会社の上級者がその有罪判決された刑事法律手続きについて抗弁する際に招く法的責任、(Iv)当該会社の上級者が、当該会社又は判決で敗訴した会社に提起された民事法手続を弁護する際に招く費用、又は(V)当該個人が“シンガポール会社法”第76 A(13)条又は第391条に基づいて済助を申請することにより招いた費用であり、裁判所は、当該出願において彼又は彼女の給付を拒否する。
シンガポール会社法及び当社に影響を与えるすべての他の現行シンガポール法規の規定の下で、当社の定款は、当社の取締役及びその他の高級管理者毎に、その執行及び職責履行又はそれに関連して発生又は発生するすべての費用、費用、損失、支出及び責任について当社の賠償を受ける権利がある。
“シンガポール会社法”およびわが社に影響を与えるすべての他の現行シンガポール法規を遵守する場合、VinFastは、取締役、わが社の上級管理者または従業員のために任意の訴訟(民事または刑事訴訟にかかわらず)を弁護する際に招く可能性のある費用、費用、費用および他の費用を賠償することができ、これらの訴訟は、取締役、わが社の上級管理者または従業員の身分で行動する人の任意の行為または非作為または告発された行為または不作為を賠償することができ、この訴訟では、判決は彼または彼女に有利である。または彼または彼女が無罪を宣告されたか、または裁判所はシンガポールの会社法または他の適用法規の規定によって救済されたが、この賠償は、彼または彼女がVinFastに関連するいかなる不注意、過失、失職または背信行為によって負担された任意の責任まで延長してはならないか、またはシンガポールの適用法律に従って無効になってはならない。
Br取締役または当社役員は、いかなる他の取締役または役員のいかなる行為も、不作為、不注意、違約またはその他の行為に責任を負いません。シンガポールの法律で許可されている範囲内で、取締役または役員が支払ったまたは支払うべき金額を適切な割合で分担し、関係者 を反映させます
 
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他の取締役または役員およびわが社の行為、およびこれらの当事者のこれに対する相対的な非、取締役またはその役員の非を含む任意の他の関連する衡平法の考慮事項を考慮する。
また、“シンガポール会社法”および当時わが社に影響を与えたすべての他のシンガポール法規に適合する場合、取締役(管理役員を含む)または他の上級管理者の任意の他の役員または上級管理者に対する行為、領収書、不注意または過失、または規定に適合するために任意の領収書または他の行為に参加するか、または取締役命令によって取得された任意の財産の所有権の不足または不足、または私たちの任意の資金に投資された任意の保証の不足または不足、または破産によって生じたいかなる損失または損害に対しても、いかなる責任も負わない。金銭、証券または財物を預けられた任意の人の破産または侵害行為、またはその義務履行中に発生した任意の他の損失、損害、または不幸は、そのような場合が、その本人の不注意、過失、失職、または信託違反によって発生しない限りである。
私たちはすべての役員と上級管理職と賠償協定を締結しました。これらの合意は、私たちがシンガポールの法律で許可された範囲内で、彼らが私たちにサービスを提供することによって生じる可能性のある責任を最大限に賠償し、彼らが賠償される可能性のある任意の訴訟によって発生した費用を事前に支出することを要求しますが、もし彼または彼女がその後、不注意が発見されたり、他の方法で彼または彼女のわが社に対する信託または受託責任または違約に違反した場合、あるいはシンガポール裁判所が救済を拒否した場合、当社はすべての前払いを取り戻す権利を保留します。これらの賠償権利は、賠償者が任意の法規、私たちの定款、合意、株主、または利害関係のない取締役の投票、または他の方法によって所有される可能性があり、またはその後に得られる任意の他の権利を排除してはならない。
我々は，標準的な保険証書を維持し，我々の役員や上級管理者に，(1)取締役や上級管理者に失職やその他の不正行為による損失を提供する，(2)そのような取締役や上級管理者に支払う可能性のある賠償金を提供する，という保険を提供する予定である.
譲渡エージェントと登録先
我々の普通株の譲渡代理と登録機関は大陸株式譲渡信託会社である.住所はニューヨーク州道富銀行1号30階、郵便番号：10004。
株主権利比較
私たちはシンガポール法に基づいて登録が成立しました。以下の議論は，我々の普通株式所有者の権利とデラウェア州法律によって設立された典型的な会社普通株式所有者の権利との実質的な違いをまとめ，これらの違いは，管理文書およびシンガポールとデラウェア州法律の違いによるものである.
この議論は、シンガポールで私たちの普通株式保有者が法律および私たちの定款の下で適用する権利、または典型的な会社普通株式所有者がデラウェア州適用法律および典型的な会社登録証明書および定款に基づいて享受する権利を完全かつ全面的に陳述することを目的としているわけではない。
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デラウェア州
​ ​
シンガポール
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​
取締役会
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​ 典型的な会社登録証明書と定款は、取締役会における取締役数は、時々許可取締役の多数決によって決定されることが規定される。デラウェア州の法律によると、取締役会は異なる種類に分類することができ、会社の会社登録証明書が明確に許可されている場合にのみ、取締役選挙での累積投票を許可することができる。 ​ ​ Br社定款は通常最低取締役数を規定し、取締役が株主総会で採択された一般決議によって任命または罷免できることを規定しており、その任命または罷免後の取締役数が定款と“シンガポール会社法”に規定されている最低取締役数を超えないことが条件である。私たちの憲法は、シンガポール会社法に適合する場合に、適用される場合には、 ​
 
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デラウェア州
​ ​
シンガポール
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​ ​ ​ ​ ナスダックまたは私たちの株のその後の上場、見積もりまたは取引の主要な証券取引所または証券市場の規則によると、取締役の最低人数は2人の取締役となる。 ​
​
取締役個人責任制限
​
​ 典型的な会社登録証明書は、デラウェア州の法律で許可された最大限に取締役が取締役受託責任に違反する個人金銭責任を除去することを規定しているが、以下の責任は除外する：(I)会社またはその株主に対する取締役の忠誠度に違反するいかなる行為も、(Ii)非善意的または故意的な不正行為または違法行為または違法行為に関連しているか、またはしない。(Iii)デラウェア州会社法第174条(取締役が配当金の不正支払い又は株式の不法購入又は償還に関する責任について)又は(Iv)取締役がそこから不正な個人利益を得るための任意の取引。典型的な会社登録証明書はまた、デラウェア州会社法を修正して取締役責任のさらなる廃止または制限を可能にする場合、取締役の責任はこのように改正されたデラウェア州会社法で許可された最大程度で廃止または制限されることを規定している。 ​ ​
シンガポール会社法第172条によれば、補償を免除又は提供するためのいかなる条項(定款、会社との契約又はその他の態様においても)、取締役が会社に関連するいかなる不注意、過失、失職又は信託違反により法律に基づいて負うべきいかなる法的責任についても、無効である。しかし、会社は：(A)“シンガポール会社法”第172 a節の規定に基づいて、会社に関連するいかなる不注意、過失、失職、または信託違反によって引き起こされるいかなるこのような責任を防止するために、取締役のために保険を購入·維持してはならない。又は(B)“シンガポール会社法”第172 B節の規定により、取締役が会社以外の他の者に対して負う責任を賠償するが、賠償が対象である場合は、(I)取締役が刑事訴訟で罰金を支払う任意の責任、又はいかなる規制の性質の要求(どのように発生した場合にも)を遵守しないために規制当局に支払わなければならない罰金の任意の責任、又は(Ii)当該上級者(A)が有罪判決を受けた刑事訴訟を弁護する際に招くいかなる責任であるか。(B)当該会社又は関連会社が提起した民事法律手続について抗弁し、当該民事法手続において、当該者の判決が敗訴した場合、又は。(C)“シンガポール会社法”第76 A(13)条又は第391条に基づいて提出された済助申請に関連して、シンガポール裁判所が当該人の給付を拒否した場合
私たちの定款の規定は、“シンガポール会社法”と当時会社に関連し、わが社に影響を与えるすべての他の法律の規定と許容に適合する範囲内で、わが社のすべての取締役または他の上級管理者は、彼が職責を執行し、履行する過程で発生したり、発生するすべての費用、費用、損失、支出および債務について会社の賠償を受ける権利がある。前述の一般性に影響を与えることなく、取締役又は当社その他の役員は、いかなる他の取締役又は役員の行為、領収書、不注意又は過失にも責任を負わず、いかなる を加えることもしない
 ​
 
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​
デラウェア州
​ ​
シンガポール
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​ ​ ​ ​
(Br)規定に適合するために、または取締役が当社を代表するために取得した任意の財産の所有権不足または不足のために、当社に与えられた任意の損失または支出、または当社の任意の金が、その上の任意の担保不足または不足、または誰の破産、債務返済または侵害行為によって生じる任意の損失または損害、または任意の他の損失に投資しなければならないか、職務執行中またはそれに関連する任意の損害または不幸は、その損害または不幸が、その本人の不注意、故意の過失、失職または信託違反によって発生しない限り、発生する。
“シンガポール会社法”によると、法団については、“上級者”には、(A)任意の取締役又は法団秘書又は法団が行政として雇用された者、(B)任意の文書に掲載された権力に基づいて委任された法団業務の任意の部分の係及び管理人、及び(C)自動清算に委任された会社の清算人が含まれるが、マネージャーではないいかなる接収者、シンガポール裁判所が委任したいかなる係及び管理人、シンガポール裁判所又は債権者が委任されたいかなる清算人も含まれていない。または2018年の“シンガポール破産·再編·解散法案”第7部に基づいて任命された司法マネージャー。
​
​
興味のある株主
​
​ “デラウェア州一般会社法”第203節一般は、デラウェア州会社が株主が利害関係のある株主になってから3年以内にその株主と特定の会社取引(例えば、合併、株式や資産売却および融資)を行うことを禁止する。特定の例外を除いて、“利害関係のある株主”とは、会社が議決権を有する株式の15%以上を有する個人または団体(オプション、株式承認証、合意、手配または了解、または転換または交換権利の行使に応じて株を買収する任意の権利、およびその人がそれに対してのみ投票権を有する株式を含む)、または会社の連属会社または共同会社を含み、過去3年間の任意の時間に15%以上の議決権を有する株式を意味する ​ ​ シンガポール取引所証券取引有限公司に上場していない公衆会社については、シンガポールには類似した規定はない。 ​
 
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デラウェア州
​ ​
シンガポール
​
​ デラウェア州会社は、その元の会社登録証明書のうちの1つの条項、または多数の株主投票によって採択されたその元の証明書または定款に対する修正案によって、この条項の管轄を受けることなく、“選択脱退”第203条を選択することができる。限られた例外を除いて、この修正案は採択後12ヶ月以内に施行されないだろう。 ​ ​ ​ ​
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削除コントローラ
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​ 典型的な会社登録証明書および定款規定は、任意の優先株保有者の権利の制約の下で、取締役は、少なくとも多数または場合によっては絶対多数のすべての当時取締役選挙で投票する権利を有する流通株の投票権を有する賛成票によって随時免職され、1つのカテゴリとして一緒に投票することができる。会社登録証明書は、取締役が何らかの理由で除去された場合にのみ、このような権利を行使することができると規定することもできる(分類取締役会の場合、何らかの理由で取締役を除去することのみがデフォルト規則である)。 ​ ​
“シンガポール会社法”によると、上場会社の取締役は、その任期満了前に免職されることができ、当該会社の定款又は当該上場会社と当該等取締役との間の任意の合意にもかかわらず、一般決議(すなわち、代表投票に出席し、自ら又は委託する株主の簡単な多数によって採択された決議)により免職することができる。決議案を動議しようとする通知は、決議を発議する会議が28日以上前に会社に与えなければならない。そして、会社は、株主に会議通知を出すとともに、同じ方法でその株主に当該決議の通知を出さなければならない。このようにして実行可能でない場合は、会議前に14日以上前にその株主に当該決議の通知を出さなければならない。このようにして罷免された取締役のいずれかが、任意の特定の種類の株主または債券保有者の利益を代表するように任命された場合、その取締役の後継者を任命する前に、当該取締役を罷免する決議は発効しない。
我々の憲法も同様に，その条項とシンガポール会社法の任意の要求の規定の下で，当社は通常決議案を可決して特別通知を出すことができ，上記取締役の任期満了前に当該取締役を罷免して後継者を任命することができる.
​
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取締役会の穴を埋める
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​ 典型的な会社登録証明書及び定款規定は、任意の優先株保有者の権利の規定の下で、いかなる空きも、身の故、退職、退職、失格、免任、取締役人数の増加或いは任意のその他の原因によって発生しても、すべて残りの取締役が多数のチケットで埋めることができ、たとえこのような取締役が定足数未満に留任しても、或いは唯一の残りの取締役が補填することができる。任意の新たに当選した取締役の任期は、通常、新たに当選した取締役の所在する種別の取締役任期が満了した年次株主総会で満了した完全な任期の残りの部分である。 ​ ​
私たちの定款の規定は、私たちの株主または私たちの取締役会は、臨時の空席を埋めるために、または既存の取締役を増加させるために、任意の時および時々株主総会の一般決議を採択して取締役に任命する権利があるが、取締役総数は、いつでも私たちの定款または私たちの定款によって決定された最高人数を超えてはならない。
上場企業の場合、一般的に、“シンガポール会社法”では、取締役は株主総会で単独で任命しなければならないと規定されている。 のいずれかの規定の制約を受ける
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ディレクトリ
 
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デラウェア州
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シンガポール
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​ ​ ​ ​ シンガポール会社法は逆に，大会が事前に決議を採択して誰も反対票を投じていない限り，単一決議案で2人以上を取締役に委任する動議を提出することはできないが，その要求に違反して可決された決議案は，取締役がいかなる反対を提出しても無効である。 ​
​
管理ファイル改訂
​
​
“デラウェア州会社法”によると、会社の会社登録証明書を修正するには、多数の流通株を持つ株主の承認を得る必要があり、修正案を採決する権利がある。
“デラウェア州会社法”が修正案の全票採決を要求した場合、会社登録証明書または“デラウェア州会社法”の他の条項がより大きな割合を規定しない限り、このカテゴリの発行済み株式の多数が必要となる。“デラウェア州会社法”によると、会社の登録証明書が許可されていれば、取締役会は会社の定款を修正することができる。デラウェア州会社の株主もまた会社の定款を修正する権利がある。
​ ​
私たちの定款は特別決議(すなわち、投票権のある株主の少なくとも4分の3の多数によって採択された決議を通過することができ、自ら代表を出席または依頼し、21ヶ月以上の間に書面通知を出すことができる)
“シンガポール会社法”によると、根深い条項は会社設立の定款に組み込むことができ、会社の株主が一致して同意した場合にのみ、随時定款に記入することができる。根深い条項は、憲法の特定の条項が“シンガポール会社法”に規定されている方法で変更されることを防止するか、または(A)75%を超える指定多数で決議(“シンガポール会社法”に規定された特別決議に必要な最低多数)を採択しない限り、または(B)特定の条件を満たしていない。シンガポール会社法は、会社の株主が同意した場合にのみ、このような根深い条項を削除または修正することができると規定している。
​
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株主総会
​
​
年次総会と特別会議
典型的な定款規定は、株主年次会議は取締役会が確定した日時に開催されます。
“デラウェア州会社法”により、取締役会又は会社定款又は定款の中で株主特別会議の開催を許可した任意の他の一人当たり株主特別会議を開催することができる。
​ ​
年度株主総会
“シンガポール会社法”の規定により、財政年度終了後6ヶ月以内に年次株主総会を開催しなければなりません(シンガポール会計と会社監督局が株主総会の開催期間または“シンガポール会社法”が許可する他の規定を延長することを許可しない限り)
特別株主総会
は株主周年大会を除いて，どの株主総会も“特別株主総会”と呼ぶ.発行済み株式総数の10%(在庫株を含まない)を保有する2名以上の株主は、特別総会を開催することができる。また，
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デラウェア州
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シンガポール
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​ ​ ​ ​
憲法では通常、取締役は“シンガポール会社法”に基づいて株主総会を開催できることも規定されています。
定款には何らかの規定があるにもかかわらず，株主が株主総会の開催(すなわち取締役に書面通知を出し，会議の開催を要求し，請求者が署名して会社登録事務所に保管する)がある場合には，取締役は株主総会を開催しなければならず，その株主は会社の株主総会に付与された投票権を格納する請求書日が完成した株式総数の10%以上の株式を保有している.同社の特別大会は実行可能な範囲内でできるだけ早く開催しなければならないが、どうしても会社が要求を受けてから2ヶ月後に開催されてはならない。また、私たちの憲法では、取締役は彼らが適切だと思うときに特別株主総会を開催することができます。
​
​
定足数要求
“デラウェア州会社法”によると、会社の会社登録証明書又は定款は、会議で業務を行うために必要な定足数を規定することができるが、いずれの場合も、法定人数は、会議で投票する権利のある株式の3分の1以下であってはならない。
​ ​
我々の定款では，任意の株主総会の定足数は2人のメンバーが自ら出席または代表を委任して出席することとしている.株主総会指定開催時間から30分以内(又は総会議長が適切と考えて許容される長い時間内)に定足数が出席していない場合は、株主の要求に応じて開催される株主総会は解散しなければならない。任意の他の場合、株主総会は、来週の同一日(またはその日が公衆休暇である場合、その公衆休暇の次の営業日)に延期され、同じ時間および場所で開催されるか、または取締役が決定した他の日付、時間または場所で開催される。休会期間中であれば、会議開催時間を指定してから30分以内に定足数に達していなければ、会議は解散します。
“シンガポール会社法”の除外を除いて、会社の周年大会、会社の特別大会、会社の法定大会、“シンガポール会社法”第215 Cまたは215 D条に記載されている合併会社の大会、会社のある種類のメンバーの会議、シンガポール裁判所が“シンガポール会社法”第182条に基づく会議命令および債権者、会社のメンバー、会社の株式所有者またはこのような人々の会議、シンガポール裁判所は“シンガポール会社法”第210条による命令(I)を実際の場所で行うことができる。(Ii)実際の場所で会議を開催し、仮想会議技術を使用するか、または(Iii)仮想会議技術のみを使用する。“シンガポール会社法”により、“仮想会議
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ディレクトリ
 
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デラウェア州
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シンガポール
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​ ​ ​ ​ 技術とは，一人が自ら会議に出席することなく会議に参加することを許すいかなる技術である. ​
​
上級管理者、役員と従業員の賠償
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デラウェア州一般会社法により、会社株主がその名義で提起した派生訴訟の特定の制限に適合する場合、会社は、会社の役員、高級管理者、従業員または代理人であるため、任意の第三者訴訟、訴訟または法律手続きの一方となる者(または会社の要求に応じて別の会社、共同企業、合弁企業、信託または他の企業サービス)の費用を賠償することができ、弁護士費、判決、罰金および彼または彼女が関連訴訟によって実際かつ合理的に支払う和解金額を含む。訴訟や訴訟手続きは，他の事項を除いて，訴訟や訴訟手続当事者ではない取締役からなる法定人数多数票で行われ，この人なら：
•
善意に基づいて行動し、会社の最良の利益に適合または反対しないと合理的に判断する方法で行動するか、または場合によっては少なくとも会社の最適な利益に反対しない場合がある；および
​
•
刑事訴訟において、彼や彼女の行為が不法であると信じる合理的な理由はない。
​
デラウェア州会社法は、会社が同様の場合、派生訴訟または訴訟の抗弁または和解に関連する実際および合理的な支出(弁護士費を含む)を賠償することを許可するが、その人が会社に対して法的責任を有すると判決された任意のクレーム、問題または事項について賠償を行ってはならない。デラウェア州衡平裁判所または訴訟または訴訟を起こした裁判所は、その人が公平かつ合理的に賠償を受ける権利があると判断して、裁判所が適切と思われる費用を支払うことを申請しなければならない
取締役、高級管理者、従業員または代理人がこのような訴訟、訴訟または訴訟で勝訴した場合、会社はデラウェア州会社法の要求に基づいて、その人がそれによって発生した合理的な費用を賠償しなければならない。これらの人たちがどんな訴訟、訴訟、または法律手続きを弁護するときに発生する費用(弁護士費を含む)は、最終処分の前に支払うことができます。
​ ​
シンガポール会社法第172条によれば、いかなる条項(定款、会社との契約又はその他の態様においても)は、会社(取締役を含む)を免除しているように見える上級管理者、又は会社に関連する不注意、失責、失職又は信託違反について負ういかなる責任についても免除又は補償を提供することは、無効である。しかし、会社は、(A)“シンガポール会社法”第172 a節の規定に基づいて、当該高級社員が会社に関連するいかなる不注意、過失、失職又は信託違反によって負うことが法律で規定されている任意の責任を負うために、任意の役員及び高級社員のために保険を購入及び維持してはならない。又は(B)“シンガポール会社法”第172 B節の規定により、取締役が会社以外の者に対して負う責任を賠償するが、賠償が以下のいずれかの責任である場合は、この限りではない：(I)取締役が刑事訴訟で罰金を支払う場合、(Ii)取締役はいかなる規制の性質の要求を遵守しない(どうしても生じる)規制当局に罰金を支払い、(Iii)取締役が有罪判決を受けた刑事訴訟を弁護する際に招くいかなる責任も、(Iv)取締役が当該会社又は判決を下した関連会社について提起した民事法律手続について抗弁することにより招いた費用、又は(V)取締役が“シンガポール会社法”第76 A(13)条又は第391条に提出された済助申請により招いた裁判所は、済助の費用の付与を拒否する。
役員が会社に起訴された場合、“シンガポール会社法”は裁判所に権力を与え、役員が不注意、過失、失職または信託違反による結果を完全または一部免除する。猶予を得るためには，(I)その者の行為が合理的で誠実であることを証明しなければならない；および(Ii)事件のすべての場合を考慮して，その者の任命に関する場合を含めて，その者の責任を免除することは公平であることを証明しなければならない.
しかし、シンガポール判例法は、信託違反で利益を得た役人はこのような救済を受けないことを示している
私たちの憲法規定は、 を満たしている
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デラウェア州
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シンガポール
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​ 最終的にその人が弁済を得る権利がないと判断された場合、その人またはその代表によるその金額の返済の承諾を受けた後、訴訟を提起し、起訴するか、または法的手続きを行うことができる。 ​ ​ 各取締役又は当社の他の高級管理者は、その執行及び履行職責又はそれに関連するすべてのコスト、料金、損失、支出及び債務について当社の賠償を受ける権利があり、シンガポール会社法及び当時発効したすべての関連会社及び当社に影響を与えるすべての他の法例の規定及び許可範囲内にある。特に、前述の規定の一般性を損なわない原則の下で、取締役又は当社その他の高級社員は、いかなる他の取締役高級社員又は高級社員の行為、領収書、不注意又は過失に責任を負うこともなく、いかなる領収書又は他のコンプライアンス行為に関与する取締役上級職員にも責任を負うこともなく、当社が取締役又は当社を代表して当社を代表して取得した財産の所有権不足又は不足により発生したいかなる損失又は支出、又は当社のいかなる金銭に投資しなければならない担保の不足又は不足に対して法的責任を負うか、又は当社といかなる金銭的往来を有する者の破産、無力債務又は侵害行為によるいかなる損失又は損害に責任を負うこともなく、証券又は財物は、保管又は残さなければならず、又はその職の職責を執行する際、又はこれに関連する任意の他の紛失、破損又は不幸によって発生するが、当該等の紛失、破損又は不幸が、それ自体の不注意、故意の失責、失職又は信託違反によって発生する場合は例外である。 ​
​
株主が株式発行を承認
​
​
デラウェア州法律によると、取締役会は、発行する株式の数を、発行された株式の数、および発行すべき株式を保持しているものとともに、株主が先に承認し、会社の会社登録証明書に規定されている会社の法定資本を超えない限り、いつでも自己決定する権利がある。上記の場合、株式を発行するには追加の株主承認を必要としない。デラウェア州の法律によると、(I)会社の会社登録証明書を任意に修正して認可資本を増加させ、(Ii)直接合併取引で株式を発行する場合、株式数が取引前に会社が発行した株式の20%を超えた場合、十分な認可資本があるか否かにかかわらず、株主の承認を得る必要がある。
また、会社は、1つまたは複数のカテゴリの株式を発行することができ、または で説明および表現された任意のカテゴリで1つまたは複数のシリーズ株を発行することができる
 ​ ​ シンガポール会社法第161条は，会社定款に何の規定があっても，株主総会で事前に承認されていない場合は，取締役はいかなる株式発行権も行使してはならないと規定している。このような許可は、一般的な決議(すなわち、自ら出席して投票に参加することを要求し、その決議案に投票する権利のある株主の簡単な多数決を要求する決議)によって得ることができる。この承認が株主の承認を受けると、以前に株主総会で会社によって撤回または変更されない限り、この承認は、次の記念大会の終了または法律の規定がその日後に行われる次の記念大会の期限が満了するまで有効であり、両者は早い者を基準とするが、いずれの承認も株主総会で会社が撤回または変更することができる。 ​
 
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シンガポール
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会社登録証明書またはその任意の修正案、または取締役会がその会社登録証明書条項に基づいてその権限を明確に付与することによって、そのような株式の発行に関する1つまたは複数の決議を採択する。
(Br)任意のカテゴリまたはその任意のシリーズの任意の株は、所有者または法人団の選択の下で、または特定のイベントが発生したときに、会社登録証明書または取締役会によって採択されたそのような株を発行する決議に記載された価格または価格または為替レートに従って、法人団の任意の他のカテゴリの株式または任意の他のカテゴリの株式または任意の他のカテゴリの株式に変換または交換することができる。
​ ​ ​ ​
​
株主の企業合併に対する承認
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​
一般的に、“デラウェア州会社法”によると、1つの会社のほとんどの資産または解散を合併、合併、または売却、リースまたは交換を完了するには、取締役会と投票権のある同社が発行した株式の多数(会社登録証明書がより高い割合を要求しない限り)の承認を得る必要がある。
“デラウェア州一般会社法”はまた、“デラウェア州一般会社法”第203節で定義された“利害関係のある株主”との業務統合を株主に特別採決することを要求している。上文“-興味のある株主を歓迎する”を参照。
​ ​
“シンガポール会社法”は，具体的な会社行為は株主総会で承認する必要があり，特に： と規定している
•
会社の定款にいかなる規定があるにもかかわらず、取締役は会社のすべてまたは基本的なすべての業務または財産を処分する提案を実施してはならない。これらの提案が株主総会で承認されない限り、
​
•
会社は特別決議により自発的に清算することができる.
​
•
各合併会社の定款に適合する場合、シンガポール会社法下の全面合併手続きに従って提出された合併提案は、裁判所の命令を必要とせず、各合併会社の株主が株主総会で特別決議で承認しなければならない。
​
•
会社とその株主または任意のカテゴリ株主との間で提出された妥協または手配は、他の事項を除いて、裁判所の命令に相当する会議に出席し、自らまたは議決に参加する株主またはカテゴリ株主価値の4分の3に相当する多数の承認を得なければならない；および
​
•
会社の定款には何か規定があるにもかかわらず，取締役はいてはならない
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シンガポール
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はあらかじめ株主の承認を得て株式を発行し，会社の行為に関する発行株を含む.
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会議が開催されていない株主行動
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​ “デラウェア州会社法”によると、会社の会社登録証明書が別途規定されていない限り、株主会議で取られたどの行動も会議を行わず、事前に通知せず、投票しないことができ、流通株保有者がこのような行動を許可するために必要な最低票以上の書面同意を持つことを前提としている。会社の会社登録証明書がこのような行為を禁止することは珍しくありません。 ​ ​ “シンガポール会社法”と現在わが社に影響を与えている他のシンガポール法規によると、当社の定款によると、わが社の株式が異なる種類の株式に分類されていれば、任意のカテゴリの特別な権利は、カテゴリ発行済み株式の4分の3の所有者が書面で同意するか、またはカテゴリ株式所有者が別の株主総会で採択した特別決議案によって承認されることができるが、他の方法で変更またはキャンセルすることができ、当社の持続的な経営中または清算中に、または棚卸しを考慮している間にこのように変更またはキャンセルすることができる。(A)必要な定足数は、当該等の独立した株主総会毎に、少なくとも2人(当該カテゴリの全株式が1人で保有されていない限り、当時は法定人数が適用されていない)の少なくとも3分の1を保有しているか、又は当該カテゴリの発行済み株式の少なくとも3分の1を代表しており、任意の出席又は被委員会の代表又は受託代表が出席している当該カテゴリの株式の所有者は、投票方式での採決を要求することができる(一方、投票方式で採決する際には、当該カテゴリの株式の各々は当該総会で議決する権利がある)が、当該株主総会で特別決議を取得できなかった場合には、その過半数を取得することができない。当該株主総会後2ヶ月以内にカテゴリ発行済み株式の4分の3保有者に関する書面同意を得た場合、その効力及び作用は、当該株主総会で採択された特別決議と同様である。および(B)このカテゴリのすべての発行済み株式は1人の人が所有しており、必要な定足数は1人であり、当該カテゴリ株式の所有者は自ら出席するか、または被委員会代表または受託代表出席者が投票方式で投票することを要求することができる。上記の規定を除いて、私たちの憲法は株主が書面で決議を承認することを規定していない。 ​
​
株主訴訟
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​ デラウェア州会社法によると、株主は会社を代表して派生訴訟を起こして、会社の権利を強制的に執行することができる。“デラウェア州会社法”の集団訴訟の維持に関する要求に合致すれば、個人も彼や彼女自身が他の立場に似ている株主を代表して集団訴訟を起こすことができる。一人でこのような を構築して維持することができます ​ ​
立って
シンガポールの法律により、私たちのメンバー登録簿に反映されているわが社の登録株主のみがわが社の株主として認められています。そのため、登録株主のみがわが社に対して株主訴訟を提起したり、株主としての権利の強化を求めたりする法的地位がある。私たちの株の帳簿資本保有者は交換を要求されます
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​ は，その人が訴訟の対象となる取引時に株主または彼または彼女の株である場合にのみ，その後法律の施行により彼または彼女に移転した場合にのみ訴訟を提起することができる.また，デラウェア州判例法によると，原告は通常，訴訟の対象となる取引時に株主であるだけでなく，デリバティブ訴訟の全期間にわたって株主でなければならない.デラウェア州一般会社法はまた、原告が派生原告に訴訟を起こす前に会社債権を主張するように会社役員に要求しており、このような要求が無駄でなければならない。 ​ ​
彼らは認証された株式の帳簿資本を持っていて、当社のメンバー登録簿に株主として登録して、わが社、私たちの役員または幹部に対して株主権利に関する任意の法的訴訟またはクレームを提起または実行するために。
圧迫や不公正な場合の個人救済
株主は、(A)会社事務の処理または会社役員権力の行使が、会社の1人以上の株主または債権証保有者(出願人を含む)の利益を圧迫または無視する場合を救済するために、“シンガポール会社法”第216条に基づいて裁判所に命令を申請することができる。または(B)当該会社がある決議を採択したか、または当該会社の株主または債権者がある決議を採択したか、または当該会社の1人または複数の株主または債権者を不公平に差別するか、または出願人を含む他の方法で当該会社の1人以上の株主または債権証保持者を損害することを決定したか
シンガポール裁判所は、このような申請によって与えられる救済に対して広範な自由裁量権を有し、他にも、任意の行為を指示または禁止すること、または任意の取引または決議をキャンセルまたは変更することを含む。条件は、会社の清算、またはシンガポール裁判所が指示した人または複数の人が、会社の名義または代表会社の名義でシンガポール裁判所が指示した条項に従って民事訴訟を提起することである。
派生訴訟と仲裁
シンガポール会社法には、株主が裁判所に許可を申請し、会社を代表して派生商品訴訟を提起したり、仲裁を開始したりするメカニズムが提供されている。
申請は通常会社の株主によって提出されるが，裁判所は適切な場合に適切と思う人(例えば，株式の実益所有者)の申請を許可する権利がある.
“シンガポール会社法”のこの条項は、主に会社の名義と代表会社を代表して訴訟または仲裁を提起するために、または会社を代表して訴訟を起訴、弁護または終了することを目的とした当事者としての訴訟または仲裁に介入するために少数の株主によって使用されることに留意されたい。 を始める前に
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派生訴訟または仲裁に対して、裁判所は必ず信納しなければならない：(I)会社の取締役が提訴、努力、抗弁または訴訟または仲裁を停止しなければならない場合、裁判所は(I)会社の取締役に少なくとも14日間の通知を出し、当事者がその派生訴訟または仲裁を開始する意図があることを表明しなければならない；(Ii)当事者が誠実に行動する場合、および(Iii)表面的には、訴訟を提起、起訴、抗弁または中止することは会社の利益に合致する
集団訴訟
米国では，集団訴訟の概念は，1種類またはいくつかの種類の株主を代表するために個人株主が訴訟を起こすことを許可しているが，シンガポールには存在しない.しかし，手続き問題として，複数の株主が自分と訴訟に参加したり，訴訟当事者となった他の株主を代表して訴訟を起こし，責任を確立することができる.これらの株主は通常“代表原告”と呼ばれている.
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分配と配当；買い戻しと償還
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“デラウェア州一般会社法”は、会社が法定黒字から配当金を発表して支払うことを許可し、黒字がない場合は、配当金を発表した会計年度および/または前の会計年度の純利益から配当金を支払うことを許可し、会社が配当金を発表および支払いした後の資本額が優先配分資産のすべてのカテゴリの発行済み株式および発行済み株式に代表される資本総額よりも少なくない限り
デラウェア州一般会社法によると、どの会社も自分の株式を購入または償還することができるが、会社の資本が当時損傷したり、償還によって損傷したりした場合、一般的にこれらの株式を購入または償還することはできない。しかしながら、株式がログアウトおよび資本減少する場合、会社は、その資産の任意の分配のために、別のカテゴリまたは一連の株式の株式よりも優先する権利を株式から購入または償還することができる。
​ ​
“シンガポール会社法”は、利益がいつ配当金の支払いに利用できると定義されていないので、判例法を管轄しています。
私たちの憲法では、利益を除いて、何の配当金も支払うことができません。
会社自身の株式を買収する
“シンガポール会社法”は、会社が任意の方法で自己の株式、持株会社の株式または最終持株会社の株式を直接または間接的に買収または主張することを一般的に禁止しているが、一部の例外的な場合は除外する。上記禁止令に違反する契約又は取引のいずれかは、当該禁止令に基づいて会社がその持株会社又は最終持株会社の株式を買収又は主張する場合は、以下の例外を除いて、当該契約又は取引を無効とする。しかし，その規約が明確に許可されている限り，brに含まれるすべての買収を許可する特殊な条件に制限される
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シンガポール会社法、ある会社はできます：
•
Br は定款に規定された条項と方式に従って償還可能な優先株を償還する。優先株は資本から償還することができ、すべての取締役が“シンガポール会社法”に基づいて優先株償還について弁済能力声明を出し、会社はシンガポール会計と会社監督局にこの声明のコピーを提出した
​
•
シンガポールで承認された取引所やシンガポール以外のどの証券取引所に上場するかにかかわらず、株主総会が事前に許可した平等な参入計画に基づいて、場外で自分の株を購入する；
​
•
株式を買収しようとしている人とその関連者が棄権した場合，株主総会特別決議が事前に許可した合意に従って，場外で自分の株を選択的に購入する；
​
•
シンガポールで承認された取引所またはシンガポール以外の任意の証券取引所に上場するか否かにかかわらず、事前に株主総会の特別決議により許可されたまたは購入契約により、それ自体の株を買収する；および
​
•
証券取引所に上場しているのは、株主総会特別決議で事前に承認された条項と限度額に従って、証券取引所で自分の株式を買収する。
​
会社もシンガポール裁判所の命令によって自分の株を購入することができます。
Br社が関連期間内に買収可能な普通株の総数は、当該等の株式の買収を承認した日までの決議案が可決された日までの普通株、任意の種類の株式又は償還不可優先株(どの場合による)の総数の20%(又はその他の規定のパーセンテージ)を超えてはならない。しかし、ある会社が株主総会の特別決議によって株式を減少させるか、またはシンガポール裁判所がこのような命令を下した場合、普通株、任意の種類の株式または償還不可能優先株の総数は、普通株の総数 とみなされるべきである
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特別決議またはシンガポール裁判所の命令により変更された株式、任意の種類の株式、または償還不可能な優先株。支払いは、会社が自分の株を買収して直接発生する任意の費用(ブローカーや手数料を含む)を含み、会社の分配可能な利益または資本から支払うことができ、会社が支払能力を持つことを前提としている。
我々の定款は、シンガポール会社法、(例えば適用)ナスダック又は吾等の株式上場、見積又は取引所にある主要証券取引所又は証券市場の規則及び法規、並びに任意の適用される法律又は法規に該当する場合には、吾等が適切と考えられる条項及び方式及びシンガポール会社法に規定された方法で吾等の既発行株式を購入又は買収することができる。これらの株式は“シンガポール会社法”の規定により在庫株として保有または解約するか、“シンガポール会社法”が許可するように処理することができる。株式を解約する際には，会社が発行した株式の数から抹消された株式の数を差し引かなければならないが，抹消された株式は会社の株式から購入または取得したものであり，会社の株式金額はそれに応じて減少しなければならない
株式買収の財務援助
公衆会社またはその持株会社または最終持株会社は、公衆会社の会社に対して、以下の目的または以下の事項に関連する目的のために、誰にも経済援助を提供してはならない：
•
会社の株式または単位株式の買収または買収予定；または
​
•
その持株会社または最終持株会社の株式またはそのような株式を買収または買収しようとする単位。
​
財政援助は、融資、担保提供、保証提供、債務解除、債務解除、または他の形をとることができる。
しかし、ある会社がシンガポール会社法で規定された要求(特別決議での承認を含む)に適合している場合、それは、その持株会社または最終持株会社の株式を買収するための財務援助を提供することができることを指摘すべきである。
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上級社員や役員との取引
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​ “デラウェア州会社法”によると、会社の1人または複数の取締役が権益を有するいくつかの契約または取引は、必要な承認を得、誠実および十分な開示の要求を満たすようないくつかの条件を満たす限り、このような権益のために無効または廃止されることはない。“デラウェア州会社法”によれば、(A)株主または取締役会は、重要な事実を十分に開示した後に、任意のそのような契約または取引を誠実に承認しなければならないか、または(B)契約または取引を承認する際に、その契約または取引は、会社に対して“公平”でなければならない。取締役会の承認を求める場合は、契約又は取引は、重大な事実を十分に開示した後、法定人数の多数に満たなくても、大多数の公正取締役の善意の承認を得なければならない。 ​ ​
“シンガポール会社法”によると、以下に述べるいくつかの限定的な取引を除いて、取締役やCEOは会社との取引を禁止されていないが、会社との取引に利害関係がある場合には、そのような利益を取締役会に開示しなければならない。特に、各取締役又は最高経営責任者は、任意の方法で当該会社が行う取引又は進行しようとする取引と直接的又は間接的に利害関係がある場合には、取締役又は最高経営者(どのような状況に応じて)が関係事実を知った後、実行可能な範囲内で速やかに取締役会会議で当該等の権益の性質を申告し、又は当該会社に書面通知を行い、その事実及び当該会社と行う当該取引又は行う取引における権益の性質、性質及び程度を詳細に説明しなければならない
また、取締役またはCEOが任意の職に就いたり、任意の財産を所有している場合、その職または財産は、その取締役またはその取締役である最高経営責任者または最高経営責任者の職責と直接または間接的に利益が衝突する可能性がある場合には、衝突の事実および衝突の性質、性質および程度を取締役会会議で声明するか、または衝突の性質、性質、程度を詳細に説明するために、会社に書面通知を出さなければならない
“シンガポール会社法”は、取締役や最高経営責任者が任意の利益を開示する法的義務の範囲を拡大し、取締役メンバーまたはCEO家族(配偶者、息子、養子、継子、娘、養女、継女を含む)の利益を取締役または最高経営責任者(どのような状況に依存するか)の利益と見なすことを宣言する。
取締役または行政総裁のような権益は、当該会社との取引または進行しようとする取引において利害関係がある法団のメンバーまたは債権者のみを含み、その権益は適切に非重大権益と見なすことができ、その権益を開示する必要はない。取引または協議取引が会社へのいかなる融資に関与している場合、取締役またはCEOはいつでも取引または協議取引において利害関係があるとみなされてはならない
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憲法が別に規定されていない限り、役人(場合によっては)はこのようなローンの返済を保証または参加するだけです。
また、取引または提案取引が関連会社(すなわち、共同持株会社の持株会社、子会社または付属会社)と行われた場合、または関連会社(すなわち、共同持株会社の持株会社、子会社または付属会社)と行われる場合、取締役またはCEOがその会社の取締役または最高経営責任者である場合(場合によっては)、定款が別の規定がない限り、取引または提案取引において所有されている、または任意の時間に権益を有しているとみなされてはならない
指定された例外を除いて、シンガポール会社法は、会社(免除された民間会社を除く)(I)その取締役又は関連会社(“関連取締役”)の取締役に融資又は準融資を発行することを禁止し、(Ii)関連取締役に提供される融資又は準融資について担保を締結又は任意の担保を提供し、(Iii)債権者として関連取締役の利益のために信用取引を締結し、(Iv)取締役の利益に関する任意の人のために締結された信用取引について、任意の保証または任意の担保を提供すること、(V)手配に参加し、別の人が取引を締結し、その手配に基づいて、別の人が締結した取引が、その会社によって締結された場合、(I)~(Iv)または(Vi)項に基づく制限された取引であり、その人がそれに基づいて会社またはその関連法団から利益を得ること、または(Vi)手配が会社に譲渡するか、または取引の下での任意の権利、義務または法的責任を会社に負担することである。もしそれが同社によって締結された場合、上記(I)~(V)の項の限定的な取引となる。
Br社はまた、その役員の配偶者や子供(養子縁組、実子、継子を問わず)に融資または準ローンを提供すること、またはこのようなローンまたは準ローンについて担保または保証を提供することを禁止している。
特定の例外を除いて、“シンガポール会社法”は、ある会社(免除私営会社を除く)が、別の会社、有限責任組合企業または可変資本会社に融資または準融資を提供するか、または他の会社、有限責任組合企業または可変資本会社の融資または準融資について任意の保証または任意の保証を提供することを禁止する
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(Br)前記会社以外の者は、債権者として他の会社、有限責任組合または可変資本会社の利益のために信用取引を行うか、または他の会社の利益のために誰もが行う信用取引について任意の担保を締結するか、または任意の保証を提供する。有限責任組合会社または可変資本会社(例えば、最初の会社の1人以上の取締役が、別の会社、有限責任組合会社または可変資本会社(どの場合に応じて)が総投票権の20%以上を有するか)が、当該会社が事前に株主総会で融資、準融資、信用取引、担保または保証(どの場合に依存するかによって決まる)の締結、提供、または締結を許可しない限り、そのような融資、準融資、信用取引、保証または保証(所属状況に応じて決定される)において、利害関係のある1人または複数の取締役およびその家族メンバーは、そのような融資、準融資、信用取引、保証または保証(状況に応じて決まる)上で投票を放棄する
(Br)この禁止は、会社による融資、準融資、信用取引、会社(免除された個人会社を除く)が他の会社または有限責任組合の利益のために行う信用取引に適用され、会社(免除された個人会社を除く)が、最初の会社ではない人が別の会社、有限責任組合または可変資本会社(どの場合に応じて)に発行した融資または準融資によって提供される保証または保証に適用され、この別の会社、有限責任組合または可変資本会社(どの場合に応じて)がシンガポール国外で設立または構成されている。第1の会社の1人以上の取締役が(A)別の会社、有限責任組合企業または可変資本会社の総投票権の20%以上を共同または共同で所有している場合、または(B)他の会社に持分がない場合、取締役を任命する権利があるか否かにかかわらず、他の会社に対して支配権を行使または共同で行使しなければならない。
シンガポール会社法では、取締役家族(配偶者、息子、養子、継子、娘、養女、継女を含む)の権益を取締役の権益とすることも規定されている。
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異なる政見者の権利
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​ デラウェア州一般会社法により、会社の株主がいくつかの に参加している ​ ​ シンガポール“会社法”には相応の規定がない。 ​
 
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​ 様々な重大な会社の取引は、異なる場合、評価権を得る権利がある可能性があり、これにより、株主は、彼または彼女が取引で得た代償の代わりに、その株の公平な時価の現金を得ることができる。 ​ ​ ​ ​
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累計投票
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​ “デラウェア州会社法”によると、会社はその定款の中で累積投票でその役員を選挙することができる。取締役が累積投票選挙で発生した場合、株主が所有する投票数は、その株主が保有する株式数に指名選挙に参加する董事数を乗じたものに等しい。株主は1人の取締役にこのような投票権をすべて投下することができ、取締役の中に任意の割合で全投票権を投下することもできる。 ​ ​ シンガポールで登録設立された会社については，“シンガポール会社法”には該当する規定がない. ​
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反買収措置
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デラウェア州会社法によると、会社の会社登録証明書は、取締役会に新しいカテゴリー優先株を発行する権利を与えることができ、これらの権利は取締役会が発行時に決定し、これは買収企図を阻止し、株主がその株式時価よりも高い潜在的割増を実現することを阻止する可能性がある。
また、デラウェア州の法律は会社が株主権利計画や“毒丸計画”を採用することを禁止しておらず、これは買収の企みを阻止し、株主がその株式時価よりも高い潜在的なプレミアムを実現することを阻止する可能性がある。
​ ​
われわれの定款の規定は、シンガポール会社法、当時有効な会社に関連し、会社に影響を与えるすべての他の法例、及びわれわれの定款の規定の下で、取締役は取締役が適切と思う条項及び条件(あればある)に応じて、取締役が適切であると思う者に株式の発行及び発行又は株式購入権を付与し、又は当該等の株式を他の方法で処理又は処分することができ、取締役が適切だと思う時間に現金で支払うか又はいかなる部分の現金を支払わないか(ある場合)に適用することができる。これらの株式のいずれも、取締役が適切と考える優先、繰延、制限または特別な権利、特権または条件と共に発行することができる。優先株は当社が発行するか、当社が償還を選択し、償還条項及び方式は当社取締役が決定することができます。
“シンガポール買収規則”によると、もし要約買収過程中、あるいは要約発表日前に、要約会社取締役会が誠実な要約が近づいていると信じている理由があれば、取締役会は株主総会の承認なしに、会社の事務に何の行動も取らなければならず、実際にはいかなる誠実な要約が挫折したり、株主がその是非を決定する機会を奪ったりする可能性がある。
2023年8月2日、シンガポール証券業議会は当社への“シンガポール買収規則”の適用を断念したが、一部の例外は除外した。免除によって、私たちの
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​ ​ ​ ​ Br社は“シンガポール買収規則”条項の適用を受けないが，取引法規則14 d-1(C)に規定されている一次免除の“買収要約”(米国証券法の意味)は除外し，要人はこのような免除によって米国の買収要約に関する適用規則や法規を完全に遵守することを回避している.我々の取締役会は、米国の規制制度(シンガポールの買収規制を受けない同時規制)の適用が適切であることを旨とする書面確認書をSICに提出しており、我々取締役会は、免除を得ることがわが社の利益に合致すると一致している。 ​
 
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VINFAST株式承認証説明
本募集説明書において、用語“公開株式証”とは、VinFastが業務合併について発行した権利証であり、その初回公募株で発行されたBlack Spade引受権証と交換し、1部の株式承認証ごとに1株11.50ドルの使用価格でBSAQ A類普通株を購入し、調整することができることを意味し、用語“私募株式証”とは、VinFastが業務合併発行の権利証について、Black Spadeが私募方式で保証人に販売するBlack Spade株式証明書であり、この株式証はその初公開株と同時に完成することを意味する。それぞれ所有者に1株11.50ドルの使用価格でBSAQ A類普通株を購入させる権利があるが、調整することができる。
公開株式証明書 と交換するためにVinFast株式承認証を発行する
VinFast完全株式承認証は登録所有者に取引終了後30ケ月からの任意の時間に、1株11.50ドルの価格でVinFast普通株を購入する権利があり、以下の討論の調整が可能であるが、次の討論の直後は除外する。株式承認証仮定プロトコルによって改訂された株式承認証プロトコルに基づいて、株式証所有者はすべてのVinFast普通株についてのみそのVinFast承認持分証を行使することができる。これは，権証保持者が与えられた時間に完全なVinFast権証しか行使できないことを意味する.VinFast株式承認証は、取引終了5年後にニューヨーク時間午後5時に満期になるか、償還(私募株式証から転換されたVinFast株式承認証を除く)または清算時にもっと早く満期になる。
VinFast株式承認証の行使に応じてVinFast普通株を交付する義務もなく、このような株式承認証の行使について決済する義務もなく、証券法に基づいてVinFast株式承認証に関するVinFast普通株からの登録声明が発効しない限り、募集説明書は最新であるが、私たちの登録義務を履行しなければならない。いかなるVinFast株式承認証は行使されず、VinFast承認持分証を行使する際にVinFast普通株を発行する義務はなく、このような当該等の株式承認証の行使時に発行可能なVinFast普通株がVinFast承認持分証に基づいて所有者居住国の証券法律登録、合資格或いは免除とみなされない限り、VinFast承認株式証を発行する義務はない。もしVinFast引受権証について言えば、前の2つの判決の条件が満たされていない場合、この株式承認証所有者はこの株式承認証を行使する権利がなく、この株式承認証は価値がなく、失効する可能性がある。どんな場合でも、私たちは純現金決済のVinFast承認株式証を要求されません。
VinFast普通株がVinFast株式承認証を行使する際に国家証券取引所に上場しておらず、証券法第18(B)(1)節の“引当証券”の定義に適合していれば、証券法第3(A)(9)節の規定により、公共株式証と交換するために発行されたVinFast株式証の所持者に“現金ベースなし”を要求することができ、このように選択すれば、有効な登録声明を提出または維持する必要はない。もし私たちがそのような選択をしなければ、それは適用された青空法律に基づいて株式を登録したり、免除を受けない限り、その合理的な最善を尽くすだろう。この場合、所有者1人当たり行使価格を支払い、その数のVinFast普通株式のために、(A)を(X)で除算して当該株式承認証の行使価格を減算した超過部分(Y)を公平時価で除算し、(B)を0.361で割った商に等しい数のVinFast普通株式に株式承認証を渡す。“公平市価”とは，権利証エージェントが行使通知を受けた日の前の取引日までの10取引日におけるVinFast普通株の出来高加重平均価格である.
VinFast普通株1株当たり価格が18.00ドル以上の場合、償還権証。
VinFast株式承認証が行使できるようになると、未償還のVinFast株式承認証を償還することができる(本稿で述べた私募株式承認証と交換するために発行されたVinFast株式承認証を除く)：
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部分ではなくすべて；
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•
株式承認証1部当たり0.01ドル；
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各権証所有者に30日以上の早期償還書面通知(“30日償還期間”)；および
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201
ディレクトリ
 
•
​
VinFast承認株式証が私たちが償還することができれば、すべての適用された州証券法に基づいて対象証券を登録したり、売却資格に適合させることができなくても、償還権を行使することができます。しかし、VinFast株式承認証を償還することはなく、証券法の下でVinFast株式承認証を行使する際に発行可能なVinFast普通株に関する登録声明が有効であり、30日の償還期間内に当該VinFast普通株に関する最新の株式説明書がない限り、VinFast引受証は償還されない。
上記の条件が満たされ、VinFast承認持分証償還通知を発行した場合、各株式証所有者は、所定の償還日前にそのVinFast承認持分証を行使する権利がある。どのような行使も“現金なし”に基づいて行われず、行使中のVinFast権証ごとに行使権証所持者に行使価格の支払いが要求される。しかしながら、償還通知が発行された後、VinFast普通株の価格は、18.00ドルを割った償還トリガ価格(株式分割、株式配当、再編、資本再編などによる調整)および11.50ドル(株式全体に対する)の引受権行使価格を下回る可能性がある。
VinFast普通株の1株当たり価格が10.00ドル以上の場合、引受権証を償還する。
VinFast株式承認証が行使できるようになると、まだ償還されていない引受権証を償還することができます：
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部分ではなくすべて；
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少なくとも30日前に書面償還通知を出した後、株式承認証1部当たり0.10ドルである。条件は、所有者が償還前に無現金で引受証を行使し、償還日とVinFast普通株の“公平時価”に基づいて、次の表を参照して決定した株式数であることである
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•
参考値が1株10.00ドル以上であれば(株式分割、株式配当、再編、資本再構成などによって調整された後)；および
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•
参考価値が1株当たり18.00ドル(株式分割、株式配当、再編、資本再編などにより調整)を下回っていれば、私募株式承認証と引き換えに発行されたVinFast権証も、上記のように、公開株式証と引き換えに発行されたVinFast承認持分証と同じ条項で同時に償還されなければならない。
​
次の表の数字は、自社のこの償還機能による償還に関するVinFast普通株を行使する際に得られるVinFast普通株式数を代表し、VinFast普通株の償還日(所有者がVinFast承認株式証を行使することを選択したと仮定し、この等承認株式証は、1株当たり0.10ドルで償還されるものではない)の“公平市価”に基づいており、この等認株式証は、償還通知に基づいて株式証所有者に発行された10取引日以内に報告されたVinFast普通株式出来高加重平均価格に基づいて定められている。および該当する償還日の株式承認証満期日までの5ヶ月数は、1部とも次の表のようになる。私たちは上記10の取引日が終わってから1営業日以内に私たちの権利証所持者に最終的な公平な市場価値を提供します。
以下の表の各欄見出しに記載されている株価は、自己株式証を承認して発行可能な株式数を調整した日から調整され、以下のように見出し“-逆希釈調整”の前3段で述べる。各欄タイトル内の調整済み株価は、その調整直前の株価に点数を乗じ、点数の分子は、その調整前に引受権証を行使したときに交付可能な株式数であり、分母は調整後に引受権証を行使する際に交付可能な株式数である。次の表中の株式数は，引受権証を行使する際に発行可能な株式数と同様に同時に調整しなければならない.
 
202
ディレクトリ
 
償還日(引受権証が満期になる前)
​ ​
​ ​
$11.00
​ ​
$12.00
​ ​
$13.00
​ ​
$14.00
​ ​
$15.00
​ ​
$16.00
​ ​
$17.00
​ ​
$18.00
​
60ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.261 ​ ​ ​ ​ ​ 0.281 ​ ​ ​ ​ ​ 0.297 ​ ​ ​ ​ ​ 0.311 ​ ​ ​ ​ ​ 0.324 ​ ​ ​ ​ ​ 0.337 ​ ​ ​ ​ ​ 0.348 ​ ​ ​ ​ ​ 0.358 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
57ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.257 ​ ​ ​ ​ ​ 0.277 ​ ​ ​ ​ ​ 0.294 ​ ​ ​ ​ ​ 0.310 ​ ​ ​ ​ ​ 0.324 ​ ​ ​ ​ ​ 0.337 ​ ​ ​ ​ ​ 0.348 ​ ​ ​ ​ ​ 0.358 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
54ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.252 ​ ​ ​ ​ ​ 0.272 ​ ​ ​ ​ ​ 0.291 ​ ​ ​ ​ ​ 0.307 ​ ​ ​ ​ ​ 0.322 ​ ​ ​ ​ ​ 0.335 ​ ​ ​ ​ ​ 0.347 ​ ​ ​ ​ ​ 0.357 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
51ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.246 ​ ​ ​ ​ ​ 0.268 ​ ​ ​ ​ ​ 0.287 ​ ​ ​ ​ ​ 0.304 ​ ​ ​ ​ ​ 0.320 ​ ​ ​ ​ ​ 0.333 ​ ​ ​ ​ ​ 0.346 ​ ​ ​ ​ ​ 0.357 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
48ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.241 ​ ​ ​ ​ ​ 0.263 ​ ​ ​ ​ ​ 0.283 ​ ​ ​ ​ ​ 0.301 ​ ​ ​ ​ ​ 0.317 ​ ​ ​ ​ ​ 0.332 ​ ​ ​ ​ ​ 0.344 ​ ​ ​ ​ ​ 0.356 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
45ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.235 ​ ​ ​ ​ ​ 0.258 ​ ​ ​ ​ ​ 0.279 ​ ​ ​ ​ ​ 0.298 ​ ​ ​ ​ ​ 0.315 ​ ​ ​ ​ ​ 0.330 ​ ​ ​ ​ ​ 0.343 ​ ​ ​ ​ ​ 0.356 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
42ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.228 ​ ​ ​ ​ ​ 0.252 ​ ​ ​ ​ ​ 0.274 ​ ​ ​ ​ ​ 0.294 ​ ​ ​ ​ ​ 0.312 ​ ​ ​ ​ ​ 0.328 ​ ​ ​ ​ ​ 0.342 ​ ​ ​ ​ ​ 0.355 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
39ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.221 ​ ​ ​ ​ ​ 0.246 ​ ​ ​ ​ ​ 0.269 ​ ​ ​ ​ ​ 0.290 ​ ​ ​ ​ ​ 0.309 ​ ​ ​ ​ ​ 0.325 ​ ​ ​ ​ ​ 0.340 ​ ​ ​ ​ ​ 0.354 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
36ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.213 ​ ​ ​ ​ ​ 0.239 ​ ​ ​ ​ ​ 0.263 ​ ​ ​ ​ ​ 0.285 ​ ​ ​ ​ ​ 0.305 ​ ​ ​ ​ ​ 0.323 ​ ​ ​ ​ ​ 0.339 ​ ​ ​ ​ ​ 0.353 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
33ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.205 ​ ​ ​ ​ ​ 0.232 ​ ​ ​ ​ ​ 0.257 ​ ​ ​ ​ ​ 0.280 ​ ​ ​ ​ ​ 0.301 ​ ​ ​ ​ ​ 0.320 ​ ​ ​ ​ ​ 0.337 ​ ​ ​ ​ ​ 0.352 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
30ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.196 ​ ​ ​ ​ ​ 0.224 ​ ​ ​ ​ ​ 0.250 ​ ​ ​ ​ ​ 0.274 ​ ​ ​ ​ ​ 0.297 ​ ​ ​ ​ ​ 0.316 ​ ​ ​ ​ ​ 0.335 ​ ​ ​ ​ ​ 0.351 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
27ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.185 ​ ​ ​ ​ ​ 0.214 ​ ​ ​ ​ ​ 0.242 ​ ​ ​ ​ ​ 0.268 ​ ​ ​ ​ ​ 0.291 ​ ​ ​ ​ ​ 0.313 ​ ​ ​ ​ ​ 0.332 ​ ​ ​ ​ ​ 0.350 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
24ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.173 ​ ​ ​ ​ ​ 0.204 ​ ​ ​ ​ ​ 0.233 ​ ​ ​ ​ ​ 0.260 ​ ​ ​ ​ ​ 0.285 ​ ​ ​ ​ ​ 0.308 ​ ​ ​ ​ ​ 0.329 ​ ​ ​ ​ ​ 0.348 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
21ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.161 ​ ​ ​ ​ ​ 0.193 ​ ​ ​ ​ ​ 0.223 ​ ​ ​ ​ ​ 0.252 ​ ​ ​ ​ ​ 0.279 ​ ​ ​ ​ ​ 0.304 ​ ​ ​ ​ ​ 0.326 ​ ​ ​ ​ ​ 0.347 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
18ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.146 ​ ​ ​ ​ ​ 0.179 ​ ​ ​ ​ ​ 0.211 ​ ​ ​ ​ ​ 0.242 ​ ​ ​ ​ ​ 0.271 ​ ​ ​ ​ ​ 0.298 ​ ​ ​ ​ ​ 0.322 ​ ​ ​ ​ ​ 0.345 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
15ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.130 ​ ​ ​ ​ ​ 0.164 ​ ​ ​ ​ ​ 0.197 ​ ​ ​ ​ ​ 0.230 ​ ​ ​ ​ ​ 0.262 ​ ​ ​ ​ ​ 0.291 ​ ​ ​ ​ ​ 0.317 ​ ​ ​ ​ ​ 0.342 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
12ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.111 ​ ​ ​ ​ ​ 0.146 ​ ​ ​ ​ ​ 0.181 ​ ​ ​ ​ ​ 0.216 ​ ​ ​ ​ ​ 0.250 ​ ​ ​ ​ ​ 0.282 ​ ​ ​ ​ ​ 0.312 ​ ​ ​ ​ ​ 0.339 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
9ヶ月
​ ​ ​ ​ 0.090 ​ ​ ​ ​ ​ 0.125 ​ ​ ​ ​ ​ 0.162 ​ ​ ​ ​ ​ 0.199 ​ ​ ​ ​ ​ 0.237 ​ ​ ​ ​ ​ 0.272 ​ ​ ​ ​ ​ 0.305 ​ ​ ​ ​ ​ 0.336 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
6ヶ月半
​ ​ ​ ​ 0.065 ​ ​ ​ ​ ​ 0.099 ​ ​ ​ ​ ​ 0.137 ​ ​ ​ ​ ​ 0.178 ​ ​ ​ ​ ​ 0.219 ​ ​ ​ ​ ​ 0.259 ​ ​ ​ ​ ​ 0.296 ​ ​ ​ ​ ​ 0.331 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
3ヶ月半
​ ​ ​ ​ 0.034 ​ ​ ​ ​ ​ 0.065 ​ ​ ​ ​ ​ 0.104 ​ ​ ​ ​ ​ 0.150 ​ ​ ​ ​ ​ 0.197 ​ ​ ​ ​ ​ 0.243 ​ ​ ​ ​ ​ 0.286 ​ ​ ​ ​ ​ 0.326 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
0ヶ月
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 0.042 ​ ​ ​ ​ ​ 0.115 ​ ​ ​ ​ ​ 0.179 ​ ​ ​ ​ ​ 0.233 ​ ​ ​ ​ ​ 0.281 ​ ​ ​ ​ ​ 0.323 ​ ​ ​ ​ ​ 0.361 ​ ​
公正時価および償還日の正確な数字は、上の表に記載されていない可能性があり、この場合、公正時価が表の2つの値の間に介在する場合、または償還日が表の2つの償還日の間にある場合、適用される365日または366日の年限に基づいて、適用される365日または366日の年限に応じて、より高いおよび低い公平な時価と早いおよび遅い償還日(適用状況に応じて決定される)との間の直線補間法により、各VinFast承認株式証発行VinFast普通株式数として決定される。たとえば，VinFast承認持分所有者に償還通知を出した直後の10取引日以内に報告されたVinFast普通株の出来高加重平均価格は1株11.00ドルであるが，このときVinFast承認株式証の満期まであと57カ月であり，所有者はこの償還機能に基づいてVinFast株式証を行使し，VinFast承認株式証1部あたり0.277株のVinFast普通株を選択することができる.一例として、適切な公平時価および償還日が上に記載されていない場合、償還通知がVinFast承認株式証所有者に送信された日直後の10取引日以内に報告されたVinFast普通株式の出来高加重平均価格が1株13.5ドルであり、VinFast承認株式証の満期まで38カ月であれば、所有者は、この償還機能について彼らを行使するVinFast承認株式証を選択し、VinFast承認株式証1部当たり0.298株VinFast普通株を購入することができる。いずれの場合も、VinFast承認株式証1部毎に、この償還機能に関する0.361株を超えるVinFast普通株のVinFast株式承認証を行使することはできない(調整される可能性がある)。
この償還機能の構造は、VinFast普通株の取引価格が1株当たり10.00ドル以上の場合に、発行されたすべてのVinFast承認株式証を償還することを許可し、これは、VinFast普通株の取引価格がVinFast承認株式証の行使価格を下回る場合である可能性がある。この償還機能を確立することは、VinFast引受証を柔軟に償還できるようにするためであり、VinFast株式承認証を上記“VinFastの引受証-引戻し引受権証1株当たり価格18.00ドル以上”に規定されている1株当たり18.00ドルの敷居に到達させることなく、VinFast引受権証を発行するためである
上述したように、VinFast普通株式の開始価格が10.00ドルであり、取引価格11.50ドルを下回った場合、以下の点に確実性を提供するので、VinFast引受権証を償還することができる：
 
203
ディレクトリ
 
Br}はその資本構造と現金状況を尊重するとともに、権利証所有者に機会を提供し、適用数の株式がキャッシュなしにVinFast承認株式証を行使する。VinFast普通株の取引価格がVinFast株式承認証の発行価格より低い場合にVinFast引受証を償還することを選択すると、権利証所有者が獲得したVinFast普通株が、VinFast普通株取引価格が行使価格11.50ドルより高い場合にVinFast普通株の行使を待つVinFast承認株式証を選択する場合よりも少ない可能性がある。
両替プログラム。もし吾らが償還されていないVinFast承認株式証を選択すれば、吾らは償還日(“株式証償還日”)を決定し、償還通知を最初などのメールで郵送し、吾は株式証償還日前に30日以上前払いして第1種類のメールの登録所有者に通知することに等しい(この等所有者は受益者に通知する)。もし吾らが持分証所有者が当該株式承認証を行使する権利がないという要求を受けることを選択した場合、株式証所有者は書面で吾などに通知することができ、ただし、当該権利を行使した後、持分証代理人が実際に知っていることによれば、その人(当該者の連属会社と一緒に)は実益を4.9%または9.8%(所有者によって指定されている)を超えるVinFast既発行および発行された普通株を所有することができる。
逆希釈調整。発行されたVinFast普通株の数が、VinFast普通株で支払われる資本化または株式配当、または普通株の分割または他の類似イベントによって増加する場合、その資本化または株式配当、株式分割または類似イベントの発効日に、VinFast承認株式証を行使することにより発行可能なVinFast普通株数は、発行されたVinFast普通株の増加割合に応じて増加する。普通株式保有者に普通株を発行し、保有者が“歴史的公平市価”(以下、定義を参照)より低い価格でVinFast普通株を購入する権利を有し、いくつかのVinFast普通株とみなされる配当を、その積は、(I)配株で実際に販売されるVinFast普通株数(または、配株で販売されるVinFast普通株または行使可能な任意の他の株主証券発行)および(Ii)減算(X)から配当金で支払われるVinFast普通株1株当たり価格および(Y)歴史公平市場価値を減算する商数に等しい。このような目的については、(I)供給株がVinFast普通株またはVinFast普通株に変換可能な証券であれば、VinFast普通株の支払価格を決定する際には、その権利について徴収されるいかなる代価、および行使または転換時に支払うべき任意の追加金額が考慮され、(Ii)“歴史的公平市価”とは、VinFast普通株が取引所または適用市場で正常に売買される最初の取引日前の10取引日前に報告されたVinFast普通株出来高加重平均価格を意味するが、その権利を徴収する権利はない。
また、VinFast承認持分証が満了していない期間の任意の時間に、VinFast普通株式(またはVinFast株式証が他の証券に変換可能な他の証券)からVinFast普通株式所有者に配当金を支払うか、または現金、証券または他の資産で割り当てられる場合、上記(A)または(B)任意の現金配当金または現金分配を除く。1株当たりの配当または割り当てが発表された日まで365日の間にVinFast普通株式について支払われたすべての他の現金配当金および現金割り当てが0.50ドル以下である場合(任意の他の調整を適切に反映するように調整された場合、行使価格またはVinFast承認株式証の行使によって発行可能なVinFast普通株式数調整をもたらす現金配当金または現金割り当ては含まれていないが)、1株当たり0.50ドル以下の総現金配当金または現金割り当て金額のみであれば、株式証明書の発行権価格は減少し、事件発生日後すぐに発効する。現金金額および/またはこのイベントについて支払われる1株当たりVinFast普通株の任意の証券または他の資産の公正な市場価値。
VinFast普通株式合併や再分類や他の類似イベントにより発行されたVinFast普通株式数が減少した場合、その合併、再分類または類似イベントの発効日に、VinFast株式承認証の行使により発行可能なVinFast普通株式数は、そのような発行されたVinFast普通株式数の減少割合で減少する。
VinFast承認株式証行使のたびに購入可能なVinFast普通株式数が調整され，上述したように，株式承認証行使価格は調整直前の権利証行使価格にスコア(X)を乗じて調整され，スコア(X)の分子は となる
 
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(Br)この調整直前にVinFast承認株式証行使時に購入可能なVinFast普通株、および(Y)その分母が直後に購入可能なVinFast普通株の数である。
発行されたVinFast普通株に対して任意の再分類または再編(上記普通株を除く、またはVinFast普通株の額面のみに影響を与える)が行われた場合、または他の会社または他の会社との任意の合併または合併(合併または合併を除く。ここでは、私たちは持続的な会社であり、発行されたVinFast普通株および発行されたVinFast普通株の再分類または再分類を招くことはない)、または私たちに属する資産または他の財産を全体として全体として売却または譲渡する場合、VinFast株式証所有者はその後、VinFast承認持分証が指定した基礎及び条項及び条件に基づいて、VinFast承認持分証所有者を購入及び受領する権利があり、もし当該等の事件が発生する直前にVinFast承認持分所有者がそのVinFast承認持分を行使した後、VinFast普通株或いは他の証券又は財産(現金を含む)の種類及び額を受け取り、VinFast株式所有者の代わりにその代表的な権利を行使した後、直ちに購入及び受取することができる。VinFast普通株式所有者がこのような取引においてVinFast普通株の形式でVinFast普通株の形式で全国的な証券取引所での上場取引或いは既定の場外取引市場でオファーされた後継実体に支払う場合、或いはこのような事件が発生した直後に上場取引或いはオファーを提出し、VinFast承認株式証の登録所有者は、このような取引を公開開示してから30日以内にVinFast株式証を適切に行使する場合、株式証の行使価格は株式証仮定協定に従って改訂された株式証プロトコルに記載され、株式証合意によって定義されたBlack-Scholes値(認知持分証合意を定義する。VinFast承認株式証の株式証仮説協定改訂)を経た。このような取引価格引き下げの目的はVinFast株式証行使期間中に特別取引が発生した時、VinFast株式証所有者に追加価値を提供し、この取引によって、VinFastは持分証所有者を認識し、そうでなければVinFast株式証のすべての潜在価値を得ることができない。
VinFast株式承認証は、株式承認証仮定プロトコルによって改訂された引受権証プロトコルに基づいて登録形態で発行される。株式承認証仮定協定改訂の持分証協定の規定により、VinFast株式証の条項はいかなる所有者の同意なしに修正することができ、いかなる曖昧なところを是正するか、或いはいかなる欠陥のある条項を是正することができるが、当時公共株式証明書と交換するために発行された少なくとも50%がまだ発行されていないVinFast株式証所有者の承認を得なければならず、登録所有者の利益に不利な影響を与える変更を行うことができる。
満期日または前に株式証明書を提出する際には、持分証代理人のオフィスでVinFast承認株式証を行使し、株式証明書の裏面に記入して説明に従って署名した行使表を作成し、全数支払い使用価格(あるいは無現金方式で適用する)とともに、承認証や正式な銀行小切手で予吾などを支払い、行使したVinFast承認持分証数を支払うことができる。権利証所有者は，そのVinFast承認株式証を行使してVinFast普通株を取得するまで，VinFast普通株式所有者の権利や特権およびいかなる投票権も持たない.VinFast承認株式証行使後にVinFast普通株を発行した後，所有者ごとにすべての事項について株主投票で投票されたVinFast普通株ごとに投票する権利がある.
独占フォーラム
私たちの憲法には上記のような一般裁判所選択条項があるにもかかわらず、適用される法律に適合する場合、権利証仮定協定によって改正された権証合意によって引き起こされる、または任意の方法で権証合意に関連する任意の私たちに対する訴訟、訴訟またはクレームが、ニューヨーク州裁判所またはニューヨーク州南区米国地域裁判所で提起され、強制的に実行されることに同意し、私たちは、このような訴訟、訴訟、またはクレームのいずれかの独占的な司法管轄区域である当該司法管轄区域に撤回できないように服従する。権利証は、協定改正された権証合意のこの契約条項が、証券法、取引法下のクレーム、またはアメリカ合衆国連邦地域裁判所が唯一かつ独占裁判所である任意のクレームには適用されないと仮定する。
 
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私募株式承認証 と交換するためにVinFast承認株式証を発行する
以下に述べる以外に、私募株式証の交換のために発行されたVinFast持分証の条項及び規定は、株式公開承認証と交換するために発行されたVinFast持分証の条項及び規定と同様である。
•
私募株式承認証と交換するために発行されたVinFast株式承認証(当該等株式承認証を行使した後に発行可能なVinFast普通株を含む)は、取引終了後30ヶ月以内に譲渡、譲渡または売却することができず(他の限られた例外を除いて、Black Spadeの高級職員や取締役および保険者に関連する他の人または実体)は、それらが保証人、保証人のメンバーまたはその譲渡者が所有することが許可されている限り、VinFastは償還できない。
​
•
保証人またはその譲渡許可者は、現金なしで行使して私募株式承認証と引き換えに発行されたVinFast承認株式証を選択することができる。私募株式承認証と引き換えに発行されたVinFast株式承認証が保証人またはその譲渡許可者以外の所有者が所有している場合、この等株式証明書は吾等が償還することができ、所有者によって株式公開承認証と交換するために発行されたVinFast承認持分証と同じ基準で行使することができる。
​
•
有効時間後、これらのVinFast承認株式証の所有者が現金なしにこれらの株式承認証を行使することを選択した場合、彼らは、VinFast普通株の承認証を彼/彼女またはその数のVinFast普通株の引受証を渡すことで支払い、その数のVinFast普通株の商数は(X)承認株式証に関するVinFast普通株の数にVinFast普通株を乗じた“公平市価”(以下、定義)と株式承認行の価格との差額(Y)に公平市場価値を乗じたものに等しい。“公平市価”とは，株式証行使通知が株式承認証エージェントに送付される日前の第3取引日までの10取引日内に，VinFast普通株の出来高加重平均価格である.
​
VinFast承認持分証適用の条項と条件のより完全な記述については、株式承認証仮定協定によって改訂された引受権証プロトコルを参照してください。これらの合意はすでに登録声明の証拠物として提出されており、本募集説明書はその一部である。
 
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ある債務の記述
以下は私たちのいくつかの債務の主な条項の概要だ。
Vingroup付属会社の債務
は“関連側取引-Vingroup関連会社との-ベトナムVINFASTへの融資”と“会社の歴史と構造-再構成” を参照
3.1億ドルの定期ローン手配
2019年11月8日、我々は融資先とドイツ銀行シンガポール支店と3.1億ドルに達する融資手配を締結し、融資手配エージェントと保証エージェントとした。同施設は2024年11月22日に満期になり、最初の使用日から60カ月後の日付となる。この手配された借金の2023年4月20日までの年利率は、3.35%と3カ月のロンドン銀行の同業借り換え金利の合計に相当するが、この日以降、年利は3.45%と3カ月のSOFRの合計に等しい。この施設は計画的に分割して7つの等しくない金を償却することを規定している.
融資に関連する債務はVingroupによって担保され、債務準備金口座上の担保、岸配当口座上の担保、およびVingroup子会社のいくつかの株を担保とし、借り手は適宜他のVingroup子会社の株に置き換えることができる。
この施設は、私たちおよび保証人であるVingroupが一連の契約と財務テストを遵守することを要求しています。私たちは私たちの財務諸表と財務契約遵守証明書を提供することを要求された。協約は四半期ごとに測定された場合、担保カバー率が少なくとも2倍になることを保障することを含む。2022年9月30日まで、私たちはここの手配の下で合計6.1802億元のローンの担保カバー率が要求の比率を下回った。今回の目論見書発表日までに、私たちは要求の割合を回復しました。“リスク要因-私たちの商業および産業に関連するリスク-私たちは業務成長を支援するために多くの追加資本が必要になるだろう。私たちは、関連側融資を含め、追加の債務と株式融資を通じて、私たちの資本需要に資金を提供する予定です。このような資本は商業的に合理的な条項で獲得できないか、あるいは全く得られない可能性があり、負担になり、わが社での株式が希釈される可能性があります。また、この手配によれば、Vingroupは、(I)総合純借入金総額が、Vingroup財政年度の半分当たりの最終日または算定期間が終了するまでの12ヶ月間の終了時に測定された2.25倍未満の総純借入金総額を維持しなければならず、(Ii)各算定期間の債務超過カバー率は1.15倍より大きい。この手配には、業務および住所の変更、再編、資産処分、金融債務または保証の付与、定款書類の改訂、公正な取引、配当金の支払い、債務超過口座、岸配当口座、融資で得られた金の使用、証券の整備、評価などの制限も含まれる。さらに、私たちは商業的に合理的でなければ、または私たちとVingroupにとって、いくつかの許可された業務を投資、発展、拡大、または成長させるために、私たちのいかなる資産のためにいかなる保証権益も設立してはいけない。この計画には、通常の自発的な前払い条項が含まれており、VingroupがVinFastベトナム会社の議決権を持つ株式の少なくとも30%を所有していない場合、またはVingroupがVinFastベトナム会社の取締役会に少なくとも1人の代表を持たない場合、制御権変更時に要求された貸手部分融資の未償還金額を前払いすることが要求される。この融資はまた、支払い違約、金融契約または担保に関連する義務違反、陳述および保証、契約違約、制御権変更、特定の債務に対する交差違約、特定の破産、破産および訴訟事件、休業、およびその融資を支援する任意の財務文書または保証文書が十分に発効および発効できなかったが、合意に規定されているいくつかの例外を除いたいくつかの慣行陳述、担保および違約事件を含む。このような違約事件が発生し、救済されていない場合、融資下の融資代理人は、融資項目下の満期金額を加速させ、担保債権者がとることを可能にするすべての行動を含む様々な行動をとる権利があるであろう。
$200，000，000定期ローン
2021年12月10日，我々は融資先およびスイス信用株式会社シンガポール支店と最高200，000，000ドルの定期融資手配を融資エージェントと担保エージェントとして締結した.施設
 
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は最初の使用後60ヶ月の日付で満期になります。この手配された借入金の2023年3月8日までの年利率は、3.35%と3カ月のロンドン銀行の同業借り換え金利の合計に相当するが、この日以降、年利は3.45%と3カ月のSOFRの合計に等しい。この施設は計画的に分割して7つの等しくない金を償却することを規定している.
融資に関連する債務はVingroupによって保証され、債務準備金口座の担保、オンショア配当口座の担保、およびVingroup子会社のいくつかの株(他のVingroup子会社の株で適宜置き換えることができる)を担保とする。この施設は私たちと私たちの保証人であるVingroupにいくつかの契約と財務テストを遵守することを要求する。協約は四半期ごとに測定された場合、担保カバー率が少なくとも2倍になることを保障することを含む。2022年12月31日と2023年9月30日の2つの異なる四半期テスト日に、私たちはこれに対していくつかのローンの担保カバー率が要求された比率を下回るように手配した。本募集説明書の発表日までに、私たちは必要な比率を回復しました。“リスク要因-私たちの商業および産業に関連するリスク-私たちは業務成長を支援するために多くの追加資本が必要になるだろう。私たちは、関連側融資を含め、追加の債務と株式融資を通じて、私たちの資本需要に資金を提供する予定です。このような資本は商業的に合理的な条項で獲得できないか、あるいは全く得られない可能性があり、負担になり、わが社での株式が希釈される可能性があります。また、この融資によると、この融資には、他の契約、習慣前払い条項、制限、陳述と保証、違約事件、終了条項が含まれており、いずれの場合も上記3.1億ドルの定期融資手配に類似している。
$9.50，000，000エルメス保証定期ローン
2018年9月25日、私たちは融資先とスイスの信用とローンエージェントとセキュリティエージェントとしてエルメス保証定期ローン手配を締結し、金額は最大9.50，000，000ドルに達しました。この施設は、(I)2020年9月24日と(Ii)私たちの製造施設建設部品サプライヤーとの供給契約に基づいて交付およびサービスを提供する最後の最終検収証明書の発行まで120ヶ月前に期限が切れます。この手配によると、借入金の利息は毎年0.75%の保証金プラス6カ月期のロンドン銀行同業解体で、2023年3月13日までとなっているが、この日以降、年利率は1.18%に6カ月SOFRの合計となっている。
施設に関する義務はVingroupによって保証される.この融資メカニズム下の債務は債務返済準備金口座上の担保、岸配当口座上の担保、およびVingroup子会社のある株によって保証され、借り手は適宜他のVingroup子会社の株に置き換えることができる。
この施設は、私たちおよび保証人であるVingroupが一連の契約と財務テストを遵守することを要求しています。私たちは私たちの財務諸表と財務契約遵守証明書を提供することを要求され、四半期ごとに計算された担保カバー率が少なくとも2倍になることを保証された。2023年12月31日現在、私たちのこの手配の下での融資担保カバー比率は139980億人民元(586.5億ドル)で、要求された比率を下回っている。本募集説明書の発表日までに、私たちは必要な比率を回復しました。“リスク要因-私たちの商業および産業に関連するリスク-私たちは業務成長を支援するために多くの追加資本が必要になるだろう。私たちは、関連側融資を含め、追加の債務と株式融資を通じて、私たちの資本需要に資金を提供する予定です。このような資本は商業的に合理的な条項で獲得できないか、あるいは全く得られない可能性があり、負担になり、わが社での株式が希釈される可能性があります。また、この手配によると、Vingroupは、(I)Vingroup財政年度の半分毎の最終日または試算期間が終了するまでの12ヶ月間の終了時に、総合純借入金総額がその配当金の2.25倍を下回っていること、および(Ii)2024年9月24日までの各試算期については、債務超過比率が1.15倍より大きく、2024年9月25日までの各試算期間については、債務超過比率が1.20倍より大きいことを維持しなければならない。
(I)Hermes保証のいかなる義務がもはや合法的、有効的、拘束力または強制的に実行されない場合、またはHermes保証がもはや完全に有効かつ有効ではない場合、または(Ii)Hermes保証の回避、撤回、否認、一時停止、キャンセル、または終了の全部または部分的なHermes保証または書面証拠がある場合、本融資は、慣例的な前払い条項を含み、融資上の未償還金額を前払いすることを要求する。
 
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この融資は、上述した3.1億ドルの定期融資と同様に、慣例的な前払い条項、制限、陳述および担保、違約事件および終了条項を含む。
3億ドルの定期ローン手配
2022年11月3日、私たちは融資先とドイツ銀行シンガポール支店と300，000，000ドルまでのローン手配を締結し、ローン手配エージェントと保証エージェントとした。ローン手配に基づいて獲得した各ローンは(I)ローンが発行された日から36ヶ月以内に満期になり、ローン金額が借款総額の50%であれば、(Ii)ローンの発行日から48ヶ月以内に満期になる。この融資の年利率は、年利2.6%とCME Group Benchmark Administration Limitedが管理する期限保証隔夜融資金利の総和に相当し、指定時間および期限が融資期限と等しいか、または合意によって別途決定される。
この融資に関連する債務はベトナム技術·商業株式制銀行(“TCB”)によって保証され、債務超過準備金口座によって保証される。
この施設は私たちの財務諸表を提出することを含むいくつかの条約を遵守することを要求する。このローンには、通常の前金条項が含まれており、コントロール権が変化した場合には、事前に請求された貸手部分ローンの未償還金額を支払うことを要求します。この場合、Vingroupと範さんは、我々が議決権を持っている株式の50%以上を所有することを停止するか、または我々はもはやVinFast Auto LLCを管理およびポリシーを指示する権利を持っていません、またはVinFast米国の製造施設の任意の子会社を所有する、またはVinFast Auto LLCを制御しません。
この融資はまた、支払い違約、契約または担保に関連する義務違反、陳述および保証、契約違約、当社、TCB、当社の子会社またはTCBの任意の重要子会社の任意の重要子会社に対するいくつかの債務の交差違約、特定の破産、破産および訴訟事件、休業、利息準備金要件を満たしていない、および融資を支援する任意の財務文書または証券文書が完全に発効できなかったが、合意に規定されているいくつかの例外を含む、慣例的な制限、陳述、保証および違約事件を含むが、これらに限定されない。このような違約事件が発生し、救済されていない場合、融資下の融資代理人は、融資項目の満期金額および合意された財務文書が許可するすべての行動を加速することを含む様々な行動をとる権利があるであろう。
1.32億ドルのグリーン融資プラン
2022年10月21日、私たちは融資先とアジア開発銀行と共同条項合意を達成し、定期融資手配の先頭行として、融資限度額は132.0ドルに達した。
各サブ行施設は、その初回使用日から7年以内に満期になります。各ローン項目の下の借金は年利率が年利率に等しい合計で利息を計算し、金利は融資代理人が融資期間内に銀行が日割りした複合保証隔夜融資金利から計算される。これらの融資は、Vingroupによって保証され、Vingroupおよび/またはVingroupの子会社が保有する債務超過準備金口座、岸配当口座、Vinhome株の担保融資によって保証される。
この融資は、私たちおよび私たちの保証者であるVingroupが複数の契約および財務テストを遵守し、通常の前払い条項、制限、陳述および保証、違約イベント、および終了条項を含むことを要求しており、いずれの場合も上述した3.10，000，000ドルの定期ローンと類似している。私たちは私たちの財務諸表と財務契約遵守証明書を提供することを要求され、四半期ごとに計算された担保カバー率が少なくとも2倍になることを保証された。2023年12月31日現在、この手配の次の総額は3.1279億越盾(131.1ドル)のローンの担保カバー比率が要求の比率を下回っている。今回の目論見書発表日までに、私たちは要求の割合を回復しました。“リスク要因-私たちの商業および産業に関連するリスク-私たちは業務成長を支援するために多くの追加資本が必要になるだろう。私たちは追加の債務や株式融資などを通じて、関連する を含む資本需要に資金を提供する予定です
 
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政党融資。このような資本は商業的に合理的な条項で獲得できないか、あるいは全く得られない可能性があり、負担になる可能性があり、わが社での株式が希釈される可能性があります“
2019年TCBS債券
私たちは2019年にTechcom証券株式会社(TCBS)が引き受けた私募により元金10000億越盾の債券を発行しました。債券の金利は、(I)最初の4つの利息期間(すなわち発行日から満期日または繰り上げ償還日の3ヶ月期間)の年間金利が約10%であり、および(Ii)総額が4%であり、その後の各利息期間の平均貯蓄預金金利は、それぞれベトナム投資発展銀行(“BIDV”)、ベトナム外貿易株式制商業銀行(“VCB”)、ベトナム工商銀行(“ベトナム銀行”)およびベトナム外貿易銀行(“ベトナム商業銀行”)である。債券に関連した債務はVingroupによって保証される。これらの債券は2022年11月と12月に満期になり、2022年に関連側融資と現金で全額返済できる。
2021年TCBS債券
我々は2021年にTCBS私募により元金総額11.5兆シールドの債券を発行した。債券は2024年11月11日から2024年12月28日まで満期となる。債券の額面金利は、(I)前4利息期間(すなわち発行日から満期日または前償還日の3カ月期間)の年利が約9%~9.25%であり、(Ii)その後の利息期間ごとの合計額面金利は3.9%~3.8%、およびBIDV、VCB、VietinBankおよびTCBの平均12カ月貯蓄預金金利である。
債券に関する債務はVingroupによって担保され，Vingroupが所有するVingroup子会社の株式，Vinpeが所有する開発プロジェクトのすべての不動産，動産·財産権，その他の資産を担保とする。
債券は、私たちの義務、開示義務、承認および許可証の維持、債券収益の使用、財務諸表、訴訟、再編、会社形態転換、大株主変更などを含む当社およびVingroupに関する情報の提供に関する複数の条約を遵守することを求めています。制限条約は、私たちの定款の改正、資産処分、および債券保有者の権利と利益に悪影響を及ぼす支配権の変更と再編成に関する。私たちはまた、未返済債務総額と未返済債券価値と所有者権益総額との比を20倍以下に維持しなければならない。この比率が20倍を超える場合、私たちはその比率が20倍以下になるまで、いかなる現金配当金の支払いも許可しない。
債券保有者が早期償還に同意した場合、発行日から12ヶ月後のいつでも債券を償還することができる。債券はまた、いくつかの慣用的な違約事件を規定しており、このような状況が発生した場合、どの債券保有者も、債券の満期を早めるすべての金額を要求し、これらの金額を償還することを要求することができる。
2022年TCBS債券
2022年，我々はTCBSを通じて元金総額2000億越盾と6200億越盾の債券を発行した。債券は2025年5月26日から2025年9月26日まで満期となる。債券の額面金利は、(I)最初の4つの利息期間の年間金利が9.26%~10.42%であり、(Ii)3.9%~5%の合計と、BIDV、VCB、VietinBank、TCBに適用される個人顧客のその後の利息期間当たりの平均12ヶ月貯蓄預金金利である。
債券に関する債務はVingroupによって保証され、VIGが所有するVingroup株とVingroupが所有するVingroup子会社の株式によって保証される。
債券は、私たちの義務、開示義務、承認および許可証の維持、債券収益の使用、当社、VingroupおよびVIGに関する情報(財務諸表、訴訟、再編、会社形態転換、大株主変更などを含む)に関する複数の条約の遵守を要求しています。制限的
 
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Br条約は、私たちの規約の改正、資産処分、および債券保有者の権利と利益に悪影響を及ぼす支配権の変更と再編に関するものである。
債券保有者が早期償還に同意すれば、いつでも債券の償還を事前に通知することができる。債券はまた、いくつかの慣用的な違約事件を規定しており、このような状況が発生した場合、どの債券保有者も、債券の満期を早めるすべての金額を要求し、これらの金額を償還することを要求することができる。
2023年TCBS債券
2023年，我々はTCBSを通じて元金総額5000億越盾(209.5ドル)の債券を発行した。債券は2025年1月31日から2025年3月31日までの間に満期になる。債券の額面年利率は14.4%から14.5%で、満期日または償還日まで(早い者を基準とする)。
債券に関連する債務はVingroupによって保証され、Vingroupの株式によって保証される。
債券は、私たちの義務、開示義務、承認と許可証の維持、債券収益の使用、情報の提供(財務諸表、主要子会社リスト、訴訟、再編、会社形態転換、大株主変更などを含む)の支払いと遵守を要求しています。制限条約は、私たちの定款の改正、資産処分、および債券保有者の権利と利益に悪影響を及ぼす支配権の変更と再編成に関する。
債券保有者が早期償還に同意すれば、いつでも債券の償還を事前に通知することができる。債券はまた、いくつかの慣用的な違約事件を規定しており、このような状況が発生した場合、どの債券保有者も、債券の満期を早めるすべての金額を要求し、これらの金額を償還することを要求することができる。
2024年満期の5000万ドルの転換可能債券
は2023年12月29日に，吾らはヨークビル証券購入協定を締結し，これにより，吾らはYork kvilleに元金5，000万ドルの転換可能債券を発行·売却し，合意に記載された条項で我々の普通株に変換することができ，購入価格は4，875，000，000ドルである.2023年12月29日のグローバル保証協定によると、転換可能債券に関連する債務は、当社の子会社Vingroup USA LLCによって保証されます。転換債券項目の下で満期になった元金、利息、その他の任意の支払いは、ヨークビルが転換または償還しない限り、2024年7月1日(“満期日”)に現金で支払います。転換可能債券の年利率は4.00%で、満期時は現金で支払う。転換可能債券は、転換債券が発行された日またはその後のいつでも、ヨークビルは、転換可能債券の元本未償還の任意の部分を、計算すべきであるが支払われていない利息と共に、1株10.00ドルの転換価格で普通株に変換する権利があると規定されている。交換株価は株式交換可能債券の条項や条件に応じて随時調整される。
変換可能債券は、ヨークビルが65日以上の事前通知でこの制限を放棄しない限り、ヨークビルおよびその関連会社の実益が4.99%を超える私たちが発行した普通株を所有することになる。
私たちは自分で事前償還(毎回“選択償還可能”)転換債券項目の未償還の部分または全部の金額を決定する権利がありますが、私たちは少なくとも10の予定取引日前に書面通知(毎回“償還通知”)を出さなければならないことを前提としています。私たちは選択的な償還を行使したいことを示しています。各償還通知は取り消すことができず、選択可能な償還日(各、“償還日”)と、償還された変換可能債券の未償還元本と、その元金に適用される償還金額とを示す(以下のように定義される)。いずれの償還通知についても、“償還金額”は、償還日前に実際に償還された未償還元金(任意の転換日を実施した後)の当社の金額に等しい
 
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償還日には、適用される償還割増価格と、当社の償還元金の関連償還日(ただし、償還日を含まない)のすべての課税利息と未払い利息が加算されます。“償還割増”とは、選択的償還によって償還された元金の5%を意味する。
ヨークビルは、特定の違約事件および強制前金事件が発生した場合、転換可能債券のすべての未償還元金金額と、それに関連する利息およびその他の金額が直ちに満期になり、現金で支払うことができると発表することができる。ヨークビル登録権協定違反に関連するいくつかの特定の追加利息イベントが発生し、持続中に、変換可能債券の未償還元金残高は、8.00%の年利で利下げされる。追加利息イベントが指定されていない場合、任意の違約イベントが発生し、任意の違約イベントが継続している間、変換可能債券の未償還元金残高は、年利15.00%で利息となる。
転換可能債券はまた、いくつかの保証、契約、および違約イベントを含み、その中には、違約(転換可能債券の購入(定義は転換可能債券参照)によって支払うべき金額を含む)、破産または資本非償還事件、他の債務ツールでの交差違約、債務違約の判断、転換後に普通株を交付できなかった場合、または米国証券取引委員会に提出された定期報告で違約した場合が含まれる。転換可能債券にもいくつかの強制前払い事項が含まれており、当社の普通株式の退市、当社の清算或いは解散計画の承認及び制御権変更取引の発生を含む。違約事件または強制前金事件が発生して継続している場合、転換可能債券の加速日までのすべての未償還元金金額は、それに関連する利息及びその他の金額とともに、ヨークビルが通知等の選択時に直ちに満期になって現金で支払わなければならない(違約破産及び無力債務返済事件を除く。一旦発生すると、転換可能債券の全ての未償還元金金額は、加速日に関連する利息及びその他の金額とともに自動的に満期になり、支払わなければならず、それぞれの場合には、提示、支払い要求、支払い拒否又はその他の通知を必要としない)。
 
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課税
以下の普通株投資に対するシンガポールと米国連邦所得税考慮要因要約は、目論見書の発行日までに発効した法律や関連解釈に基づいており、これらはすべて変化する可能性がある。本要約は、一般株式投資に関するすべての可能な税務考慮要因、例えば、米国州および地方税法またはシンガポールおよび米国以外の司法管轄区税法下の税務考慮要因については言及しない。
シンガポール税務面のいくつかの考慮要因
配当金分配
シンガポールに常駐するすべての会社は現在、一級会社税制、すなわち一級税制を実施している。
一級制では、納税住民会社が納めた所得税はターミネーター税であり、その分配利益は免税(一級)配当金として株主に分配することができる。この配当金は株主の納税居住地の身分、持株レベル、法律形式にかかわらず免税である。
したがって、シンガポール住民または非住民が普通株について徴収した配当金は、シンガポール所得税(源泉徴収またはその他を問わず)を支払う必要がなく、これは、私たちがシンガポール税務住民であり、一級制度の下で行われていることに基づいている。
外国の株主は、それぞれの居住国の税法と、彼らの居住国とシンガポールに存在する可能性のある二重課税を避けるためのいかなる合意も考慮するために、自分の税務顧問に相談することを提案する。
株式売却益
我々の株を売却する資本的な収益に属すると考えられるいかなる収益も，2024年1月1日に施行されたシンガポール1947年所得税法(SITA)の新たな10 L節の範囲に属さない限り，シンガポールで納税することはない.
株式の売却によって生じる収益は、収入の性質と解釈され、シンガポールの所得税を支払う必要があり、特にこれらの収益がシンガポールで貿易または業務を経営しているとみなされる可能性のある活動から来ている場合がある。株式購入の意図または目的が売却によって利益を得ることであり、シンガポールでの長期投資のためではない場合、これらの収益が正常な貿易または業務プロセスにおける活動または他の商業活動からの一般的なイベントでなくても、収入の性質と見なすことができる。
収益が収益か資本かを定義するための専門的な法律や法規はない。我々の株を売却することによって生じる収益の特徴は、主に各株主の事実や状況に依存する(一般に“取引バッジ”と呼ばれる)。
特定の例外状況とSITA第10 L節の規定を除いて、SITA第13 W節は、会社納税者が2012年6月1日から2027年12月31日(初日を含む)までの間に普通株を売却して得られる収益の免税確定性を規定している。ただし、
(i)
被処分会社の普通株の最低20%の株式；および 剥離会社が合法的かつ実益的に保有している
​
(Ii)
剥離会社は、販売直前に少なくとも24ヶ月連続して最低20%の持株比率を維持している。
​
以下の場合，上記SITA第13 W節で規定される“安全港規則”は剥離会社には適用されない：
(a)
SITA第26条の規定により，その売却株式の収益又は利益をその収入の一部とする剥離会社；
​
 
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(b)
パートナーシップ、有限責任組合および有限責任組合の1人以上のパートナーは、会社または会社の株式の処分である；または
​
(c)
2022年6月1日以降にシンガポールまたは他の地方の証券取引所に上場していない株式、すなわちシンガポール所得税監査長が満足している会社の株式である
​
(i)
シンガポールや他の場所にある不動産取引をしています
​
(Ii)
は主にシンガポールや他の場所に位置する不動産を持つ活動に従事し，受動的な収入を得るか収入がないか；あるいは
​
(Iii)
不動産開発が行われている(シンガポールでも他の場所でも)，しかし-
​
(A)
開発された不動産は，会社がその業界や業務(賃貸不動産の業務を含む)を経営するために用いられ，第(I)項で述べた業務には属さない；および
​
(B)
同社は株式売却前に少なくとも60ヶ月連続してシンガポールや他の場所で不動産開発を行っていない。
​
SITA第10(1)(G)条によると，ある場合，グループの実体がシンガポールでシンガポール国外の任意の動産や不動産を売却または処分して得られる収益は，SITA第10(1)(G)条に基づいて課税される収入とみなされる.登録簿又は主要登録簿(1部以上の登録簿がある場合)がシンガポール国外にある場合は、シンガポール国外に位置するものとし、会社がどこで登録成立したかにかかわらず、株式、株式証券又は証券を登録する。もし私たちの株が外国資産とみなされている場合、関連グループの実体(除外された実体を除く)が2024年1月1日以降に私たちの株を売却した場合、これらの株を売却する収益は課税される。1つのエンティティの資産、負債、収入、支出、および現金流量が(A)グループ親エンティティの総合財務諸表に含まれている場合、または(B)規模または重大な理由だけで、またはエンティティが売却のためにグループ親エンティティの総合財務諸表から除外されている場合、エンティティはエンティティグループのメンバーである。(I)グループのすべてのエンティティがシンガポールに登録、登録または設立されているわけではない場合、または(Ii)グループの任意のエンティティがシンガポール以外に営業場所を設けている場合、そのグループは関連グループである。“シンガポール貿易協定”第10 L条に列挙された要因を考慮すると、“シンガポール投資貿易協定”第10 L節の除外されたエンティティの定義は、純持分持株会社またはシンガポールで十分な経済実質を有する任意の他のエンティティを含む。
投資家は、シンガポールで私たちの株を売却して収益を得た場合、自分の税務コンサルタントに問い合わせて、適用される税金待遇を知ることを提案しています。
シンガポール財務報告基準39-金融商品：確認および計量、またはFRS 39；シンガポール財務報告基準第109-金融商品、またはFRS 109；
SITA第34 A節では、財務報告目的のためにFRS 39を遵守しなければならない納税者は、財務報告基準第39条(いくつかの例外状況及び“選択脱退”条項の規定を受ける)に基づいて、金融商品に対して税務処理を行うことができると規定している。IRASはまた、“FRS 39-金融商品を採用することによる所得税の影響：確認と測定”と題する通知を発表した
FRS 39の代わりに、2018年1月1日以降の年間期間に、FRS 109またはSFRS(I)9(場合に応じて)が強制的に発効する。シンガポール税務局第34 AA条は、財務報告の目的のためにFRS 109或いはSFRS(I)9(状況に応じて定める)の納税者を遵守或いは遵守しなければならないと規定しているが、FRS 109又はSFRS(I)9(状況に応じて決まる)に従って金融商品についてシンガポール所得税についての利益、損失又は支出を計算する必要があるが、いくつかの例外的な規則に制限されなければならない
 
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上記税務処理を受ける可能性のある株主は、SITA第34 A又は34 AA条の規定に基づいて、その株式の買収、保有及び売却によって生じるシンガポール所得税の結果について、その会計及び税務顧問に相談しなければならない。
印紙税
株式の引受と発行は印紙税を払う必要がありません。
普通株式譲渡については、譲渡文書がない場合、あるいは譲渡文書がシンガポール国外で署名され、シンガポールで受領されていない場合は、印紙税を支払う必要がない。したがって、印紙税はシンガポール国外で帳簿登録方式で行われている私たち株の電子譲渡には適用されません。
当社の株式を譲渡する文書(電子文書を含む)があれば，その文書はシンガポールで署名するか，シンガポール以外で署名してシンガポールで受け取る場合は，印紙税を払わなければならない.
譲渡文書がシンガポールで署名された場合、印紙税は譲渡文書署名後14日以内に納付しなければなりません。譲渡文書がシンガポール国外で署名され、シンガポールで受領された場合、シンガポールで譲渡文書を受け取ってから30日以内に印紙税を納めなければならない。シンガポール国外で署名された電子文書は、(A)シンガポールでの人が電子文書を検索またはアクセスする場合、(B)文書の電子コピーが装置(コンピュータを含む)に格納され、シンガポールに持ち込まれる場合、または(C)電子コピーがシンガポールのコンピュータに格納されるいずれの場合もシンガポールで受信されるとみなされる。
シンガポールの“1929年印紙税法令”(60 F)節の関連推定条項はかなり広いため、私たちの株式の登録所持者は、シンガポールで支店記録を検索したり調べたりすれば、シンガポール海外で署名された電子文書はシンガポールで受け取ったとみなされる可能性があることに注意したいかもしれない。予測手形はシンガポールで受け取った状況は非現実的である可能性があるため、投資家はその税務顧問に相談し、シンガポール印紙税が彼らに与える具体的な影響を理解すべきである。
株式譲渡文書の印紙税税率は株式対価格または公開市場価値の0.2%であり，両者は高いものを基準とする.
反対の合意がない限り，印紙税は買い手が負担する.
相続税
2008年2月15日以降に発生したすべての死亡について、シンガポール相続税が廃止されました。
予定税金に関する税収協定
米国とシンガポールの間には、配当金または資本利益の源泉徴収税(あれば)に適用される二重課税回避に関する包括的な合意はない。
商品とサービス税(“GST”)
シンガポールに属する商品及びサービス税登録投資家が商品及びサービス税の目的でシンガポールに属する他の人に株式を売却することは、商品及びサービス税の制限を受けない免除供給である。商品及びサービス税登録投資家が供給免除を提供することによって発生したいかなる商品及びサービス税(例えば、ブローカーの商品及びサービス税)は、一般的にシンガポール商品及びサービス税監理署に追及することができず、投資家の追加コストとなり、投資家がシンガポール“1993年商品及びサービス税法”に規定されたある条件に適合しない限り、或いはある商品及びサービス税項目の優遇を満たすことができない。
 
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株式が商品及びサービス税登録投資家が業務中又はさらに契約形態でシンガポール国外人に売却され、その直接利益のために販売されている場合、一般に、ある条件を満たす場合、販売は課税供給とみなされ、0%の商品及びサービス税で課税される。商品及びサービス税登録投資家は業務進行或いは発展過程中に商品及びサービス税(例えば、ブローカーの商品及びサービス税)を提供して発生したいかなる投入も、シンガポール商品及びサービス税監理署に全数追及することができる。投資家は株式売買に関する支出が招いた商品及びサービス税についてそれ自体の税務意見を回収できるかどうかを問わなければならない。
商品及びサービス税登録者が株式の発行、配布又は所有権譲渡についてシンガポールに属する投資家に提供するサービスは、手配、ブローカー、委託又は発行、配布又は譲渡所有権についてシンガポールに属する投資家に購入、売却又は保有するサービスを含み、標準税率(現在9.0%)に従って商品及びサービス税を徴収する。商品及びサービス税登録者が契約方式でシンガポールに属する海外投資家に提供する類似サービス、及び当該投資家又はシンガポールに属する商品及びサービス税登録者の直接利益のために提供される類似サービスは、ある条件を満たす場合には、一般に0%で商品及びサービス税を徴収しなければならない。
アメリカ連邦所得税の考慮事項
以下の議論は、普通株式投資の米国保有者(定義は以下に示す)に対する重大な米国連邦所得税の結果を記述する。本要約は、発行中に普通株を買収して現金と交換し、普通株を資本資産として保有し、規則(1221)節(以下、定義)に適合し、ドルをその機能通貨とする米国の保有者にのみ適用される。
本議論は、改正された1986年の“国税法”、“国税法”、場合によっては本募集説明書の発行日から施行されるか、または場合によっては実施が提案された米国財務省法規、およびその日または前に提供される司法および行政解釈を含む、本目論見書の発行日から施行される米国税法に基づく。上述したすべての当局は変化する可能性があり、どのような変化も遡及適用可能であり、以下に述べる米国連邦所得税の結果に影響を与える可能性がある。私たちはこの討論中の問題についてアメリカ国税局に何の裁決も求めるつもりもありません。この目論見書の陳述は、米国国税局またはいかなる裁判所にも拘束力がないため、以下に議論する米国連邦所得税の結果が米国国税局の疑問を受けないか、または米国国税局の疑問を受けた場合、裁判所は支持することは保証されない。さらに、本要約は、遺産、贈与、連邦医療保険または他の最低税収結果、任意の州、地方または非米国税結果、または米国連邦所得税結果以外の任意の他の税金結果に関するものではない。
以下の議論は、任意の特定の投資家または特殊な税務状況にある個人に関連する可能性のあるすべての税務結果、例えば： について説明していない
•
銀行と他の金融機関；
​
•
規制されている投資会社；
​
•
不動産投資信託基金
​
•
保険会社；
​
•
ブローカー；
​
•
市価建てのトレーダーを選択する；
​
•
免税組織；
​
•
個人退職口座または他の繰延納税口座；
​
•
純投資収入に対して代替性最低税又は医療保険納付税を支払う責任者；
​
•
アメリカ在住者；
​
•
国境を越えて、満期保証、推定販売、転換または総合取引の一部として普通株を持っている人；
​
 
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•
実際にまたは建設的に投票または価値によって私たちの10%以上の株を持っている人；
​
•
アメリカ国外の司法管轄区域に居住または通常居住または永久機関を持つ人；
​
•
任意の従業員株式オプションを行使するため、または他の方法で補償として普通株を得る人；または
​
•
組合企業又は他の伝達実体又は手配、並びに当該組合企業を介して普通株を保有する個人。
​
潜在的購入者はその税務顧問に相談し、アメリカ連邦税収ルールのその特定の場合の適用状況、および普通株式所有権と処分がそれに発生した州、地方、および非アメリカの税収結果を理解することを提案する。
ここで使用される用語“米国保有者”とは、普通株の実益所有者を意味し、米国連邦所得税については、この普通株が とみなされるか、またはみなされる
•
はアメリカ市民または住民の個人である；
​
•
アメリカ、その任意の州またはコロンビア特区内、またはアメリカの法律によって設立または組織された会社；
​
•
その収入は、その出所にかかわらず、アメリカ連邦所得税の遺産を納めなければならない
​
•
は、以下の条件を満たす信託：(1)米国内裁判所の監督と1人以上の米国人の統制、または(2)適用される米国財務省法規により、有効な選挙を有し、米国人とみなされる。
​
Brは、米国連邦所得税において共同企業とみなされ、普通株を保有するエンティティまたは手配中のパートナーの税務待遇は、通常、そのパートナーの識別および組合企業の活動に依存する。このような共同企業のパートナーである米国の保有者はその税務顧問に相談しなければならない。
普通株式の配当とその他の分配
“配当政策”の節で述べたように、予測可能な未来には、私たちは普通株式保有者に配当金を発表または支払うことはないと予想される。しかし、もし私たちが普通株で現金または財産の分配を行い、以下に議論する受動的な外国投資会社の考慮要因によって制限された場合、私たちは普通株が行った分配総額(そこから源泉徴収された任意の非米国税額を含む)について、一般に配当収入として米国所有者が受信年度の毛収入に計上し、このような分配が私たちが現在または累積している収益と利益から支払われる限り、米国連邦所得税の原則に基づいて決定される。私たちはアメリカ連邦所得税の原則に基づいて私たちの収入と利益を計算しないので、アメリカの保有者はこのようなすべての分配が配当金として報告され、アメリカ連邦所得税の目的に使用されることを予想すべきである。このような配当金は、米国会社が他の米国会社から取得した配当金を差し引くことを許可する資格を満たしていない。非会社の米国株主が受け取った配当金は“適格配当収入”である可能性があり、より低い適用資本利益税税率で課税される可能性があり、条件は、(1)我々の普通株が米国の成熟した証券市場に上場し、随時取引できると考えられている場合、または(Ii)情報交換計画を含む包括的な米国所得税条約に基づいて利益を得る資格があり、米国財務省がこれらの目的に満足していると考えていることである。(2)受動的な外国投資会社(以下に述べる)ではなく、配当金を支払う納税年度においても前納税年度においても、受動的な外国投資会社ではなく、(3)他の要件を満たす。この点で、私たちの普通株がナスダックで上場し続けるなら、それらは通常、米国の成熟した証券市場で簡単に取引できるとみなされるだろう。米国の保有者は彼らの税務顧問に問い合わせ、普通株に対して支払われた配当金に対してより低い税率があるかどうかを知るべきだ。本稿が発表された日まで，米国とシンガポールの間には発効した所得税条約はない。
普通株の配当金は、通常、外国税収控除制限の外国由来収入を構成する。いくつかの複雑な条件や制限によって、いかなる に対しても
 
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普通株の割り当ては米国保有者の連邦所得税義務を相殺することができる。外国司法管轄区の法律または税収条約に基づいて源泉徴収税を還付することができる場合、還付可能な源泉徴収税は、米国所有者の米国連邦所得税義務からこのような控除を受ける資格がない(米国連邦課税所得額から控除する資格もない)。配当金が上述したような合格配当収入を構成する場合、外国税収相殺限度額を計算する際に計上される配当金金額は、通常、配当総額に合格配当収入に適用される減税税率を乗じて、通常配当金に適用される最高税率で割ることに限定される。控除を受ける資格がある外国の税収限度額は特定の収入種別で個別に計算される。そのため、普通株式に対して割り当てられた配当金は通常“受動カテゴリ収入”を構成するだろう。源泉徴収として選択されていない外国税が外国税控除を申請する米国保有者は、米国連邦所得税目的でこのような源泉徴収の減額を申請することができるが、当該保有者がすべての控除可能な外国所得税として選択することができる年度内に減額を申請することしかできない。米国財務省法規は、現在の米国国税局の指導の下で、納税者は通常、さらなる関連指導発表前の課税年度終了の納税年度のこのような制限を考慮することなく、外国税収の信頼性を決定することを選択することができるが、外国司法管轄区域で徴収される源泉徴収税の性質に基づいて、任意のこのような相殺(または代替控除)の可用性を制限する可能性がある。アメリカの外国税控除を確定することに関する規則は複雑で、アメリカの保有者は彼らの税務顧問に相談し、彼らの特定の状況下で外国税収控除があるかどうか、および控除(外国税収控除の代わりに)の支払いまたは源泉徴収を申請する可能性を知るべきである。
普通株の売却またはその他の課税処分
以下に議論する受動型外国投資会社の考慮要因に基づき，普通株や他の課税処分普通株を売却する際に，米国保有者は，そのような普通株の現金化金額と米国保有者が調整した課税基礎との差額に相当する資本収益または損失を確認する。米国の保有者が普通株式の保有期間が1年を超える場合、任意のこのような収益または損失は、通常、長期資本収益または損失とみなされる。非会社アメリカ保有者(個人を含む)は通常、優遇税率で長期資本収益として米国連邦所得税を納める。資本損失の控除額は大きく制限されている。米国の保有者が普通株式を売却または他の方法で処分する際に達成される収益または損失は、通常、米国の外国税収控除制限のための米国由来収益または損失とみなされ、これは通常、外国税控除の利用可能性を制限する。
受動型外商投資会社の考慮要因
一般に、非米国企業は、任意の納税年度においてPFICに分類されるであろう。ただし、(A)PFICルールの場合、その総収入の少なくとも75%が“受動的収入”であるか、または(B)その資産価値の少なくとも50%(一般に四半期平均値から決定される)が、受動的収入を生成するために所有されているか、または生成するために所有されている資産であってもよい。そのため、受動的収入には一般的に利息、配当金、特許権使用料と他の投資収入が含まれるが、いくつかの例外的な場合は除外される。私たちがPFICであるかどうかを決定するために、私たちは株式の25%以上(価値で計算する)を直接または間接的に所有する他の会社の資産と収入の私たちの比例シェアとみなされる。
PFIC規則によれば，米国で所有者が普通株を持っているいつでもPFICとみなされれば，(I)我々がPFICではなく(Ii)米国所有者がPFICルールに基づいて“売却と見なす”選択をしない限りPFICとみなされる。
私たちの現在と期待されている収入と資産(ヨークビル引受プロトコルによる私たちの普通株の期待現金収益と現在と予想される時価を考慮すると)に基づいて、本課税年度はPFICにはならないと予想されています。しかし，この点では保証されておらず，PFICの決定になるかどうかは納税年度終了後毎年行われている密な事実調査であるため，これは我々の収入や資産の構成にある程度依存する。また，PFICルールは我々の収入と資産構成を持つ会社に適用され，重大な不確実性の影響を受けている。私たちの普通株市場価格の変動は私たちを現在あるいは にするかもしれません
 
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その後の課税年度は、上記のテストの第2部分について、私たちの資産価値が私たちの普通株の市場価格を参考にして決定される可能性があるからです。私たちの収入と資産の構成はまた私たちがどのように私たちの流動資産をどのように迅速に使用し、ヨークビル引受協定に従って私たちの普通株を発行して調達した現金の影響を受けるかもしれない。米国国税局または裁判所は、私たちが資産価値を決定する方法と、PFIC規則による受動的な収入および資産のパーセンテージを含む、私たちの決定に同意しないかもしれない。したがって、本課税年度または将来のいかなる課税年度内に、個人投資会社にはならないことは保証されません。
もし私たちが米国の保有者が普通株式を保有している任意の時間がPFICである場合、米国の所有者が普通株を売却または処分する際に確認された任意の収益と、米国所有者が受信した任意の“超過配分”(定義は後述)の金額とは、米国の保有者が普通株式を保有している間に比例的に分配される。販売又はその他の処分に割り当てられた課税年度(又は超過分配の場合、課税年度に割り当てられた入金年度)及びPFICとなる前のいずれかの年度の金額は、一般収入として課税される。他の課税年度に割り当てられた額は，その課税年度の個人または会社(場合によっては)の最高税率で納税され，利息料金が徴収される。本規則の場合、超過割り当てとは、米国所有者が受信した普通株式割り当てが、以前の3年または米国所有者保有期間に受信した普通株式年間割当平均値の125%を超える金額であり、より短い時間を基準とする。もし私たちがPFICとみなされれば、いくつかの選挙は普通株の代替待遇(例えば時価建て)をもたらす可能性がある。私たちは、適格な選挙基金選挙を行うために米国所有者に必要な情報を提供するつもりはなく、もしあれば、これらの選挙基金は、上述したPFICに対する一般的な税収待遇とは異なる税金待遇をもたらすことになる(通常、上記の税収待遇よりも不利ではない)。
いずれの課税年度においても、米国所有者が我々の普通株式を保有し、我々が株式を所有する任意の非米国子会社または他の法人エンティティもPFIC(それぞれより低いレベルのPFIC)に分類される場合、本規則の適用については、この米国所有者は、このような各低レベルのPFICの割合数(価値で計算される)を有する株式とみなされる。米国の所有者は、PFICルールが私たちが所有する可能性のある任意の低いレベルのPFICについて彼らの税務コンサルタントに相談することを提案します。
私たちがPFICとみなされれば，米国の保有者も年次情報報告要求を遵守する。アメリカの持株者は彼らの税務顧問に相談し、PFIC規則が普通株投資の問題に適用できる可能性があることを理解しなければならない。
情報レポートとバックアップ抑留
普通株の配当金支払いおよび普通株売却、交換または償還の収益は、米国国税局に情報および米国の予備控除を報告する必要がある可能性がある。米国の所有者が正しい納税者識別コードを提供し、任意の他の必要な証明を行った場合、または他の方法でバックアップ控除を免れた場合、米国所有者はバックアップ控除免除を受ける資格がある可能性がある。その免除識別を決定することを要求された米国の保有者は、米国国税局テーブルW−9上でそのような証明を提供することを要求される可能性がある。アメリカの保有者はアメリカの情報報告とバックアップ源泉徴収ルールの応用について彼らの税務顧問に相談しなければならない。
バックアップバックルは付加税ではありません。予備源泉徴収の源泉徴収金額は、米国連邦所得税債務に記入することができ、この米国所有者は、適切な返金申請を直ちに米国国税局に提出し、任意の必要な情報を提供することによって、予備源泉徴収規則に従って源泉徴収された任意の超過金額の返金を得ることができる。
付加情報報告要求
“指定された外国金融資産”(普通株を含む場合がある)の権益を持つ個人(および特定のエンティティ)を持ついくつかの米国保有者は、そのような資産に関する情報(8938年から米国国税局)の報告を要求されているが、いくつかの例外は除外されている(いくつかの金融機関口座に保有されている普通株の例外を含む)。米国の保有者がこのような報告要求を満たしていなければ処罰される可能性があり，この場合， の訴訟時効となる
 
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納税評価の全部または一部を一時停止することができます。アメリカの保有者は彼らの税務顧問に問い合わせ、これらの要求が彼らの普通株の買収と保有への適用性を理解しなければならない。
以上の議論は一般的なまとめである.それはあなたに重要かもしれないすべての税務事項を含まない。各潜在的購入者は自分の税務顧問に相談し、投資家自身の場合に普通株に投資する税収の結果を理解しなければならない。
 
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配送計画
私たちは株式保有者が時々発売する60，720，967株の普通株の要約と転売を登録しており、私たちが発行した普通株総数の2.6%を占めている。
当社が証券保有者を売却する最初の転売登録声明に基づいて、連属会社の転売株式を売却するすべての収益を獲得し、任意の販売手数料、手数料、ブローカー費用、税金、その他の関連費用を差し引く。連結会社の転売株式は、2024年3月19日までの発行済み普通株総数の1.5%を占めている。当該等収益は、当社が資本融資協定に基づいて証券保有者を売却して予吾等を提供する。証券保有者を売却する会社は、当社初の転売登録声明に基づいて連属会社の転売株式を売却して得られた任意の追加収益を、当社が吾等への証券保有者へのさらなる付与として予吾等に提供する。2024年3月19日までに、5，128，987件の現金権証の行使から5，900万ドルを獲得し、行使価格は11.50ドルだった。残りの3，321，002件の株式承認証が現金で行使され、行使価格は11.50ドルと仮定すると、私たちは38，191，523ドルの収益を得るだろう。2024年3月19日、ナスダックで報告された私たちの普通株の最終販売価格は1株4.73ドルで、私たちの株式証明書の発行権価格を1株11.5ドル下回った。もし私たちの普通株式価格が1株11.50ドル以下に維持されていて、私たちの権利証所有者は彼らの株式引受証を現金と交換することができないことを選択したら、私たちは現金収益を得られないだろう。“収益の使用”を参照してください。私たちは他の売却証券所有者がどの証券を売却しても何の収益も得ないだろう。
私たちは、本募集説明書によって提供される証券登録に関連するすべてのコスト、費用、および費用を負担し、売却証券所有者は、手数料、ブローカー費用、および他の同様の売却費用を含むすべての増分販売費用を負担する。
[br]譲渡者、質権者、譲受人、または他の利益相続人を含み、本募集説明書の発行日後に贈与、質権、共同割当または他の譲渡方法で普通株式または承認株式証を売却し、株式または株式証取引の任意の証券取引所、市場または取引施設でいつでも売却、譲渡、または他の方法でその所有する任意のまたは全部の普通株または承認持分を処分することができる証券保有者。これらの処置は，固定価格，販売時の現行市場価格，当時の市場価格に関する価格，販売時に決定された価格別，あるいは交渉価格で行うことができる。
証券保有者が株式または株式承認証を処分する際には、以下のいずれか1つまたは複数の方法を使用することができる：
•
普通ブローカー取引とブローカーがバイヤーを誘致する取引；
​
•
ブローカーは代理として株を売却しようとしているが，依頼者として一部の株を保有·転売することが可能である；
​
•
ブローカーが元金として購入し，仲買自営業者が転売している；
​
•
取引所を適用するルールによる取引所割当て；
​
•
私的に協議した取引；
​
•
本募集説明書に属する登録声明は、米国証券取引委員会が発効を宣言した日後に実施された空売り；
​
•
オプション取引所または他の方式によるオプションまたは他のヘッジ取引の購入または決済；
​
•
経営者は、証券保有者と合意し、1株当たり一定数のこのような株を約束した価格で売却することができる。
​
•
任意のこのような販売方式の組合せ；および
​
•
は法律で許可されている任意の他の方法を適用する.
​
売却証券保有者は、その所有する普通株式の一部または全部または株式承認証の担保権益を随時質権または付与することができ、もし彼らがその保証債務を履行できない場合、質権者または担保当事者は、時々普通株または株式承認証を発売または販売することができる
 
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ディレクトリ
 
本募集説明書に基づいて、または規則424(B)(3)条に基づいて、本募集説明書の改正または証券法の他の適用条項に従って売却証券保有者リストを改訂して、質権者、譲受人または他の利益相続人を本募集説明書の下の売却証券保有者に含める。その他の場合、売却証券保有者は、普通株式又は株式承認証を譲渡することもでき、この場合、譲渡者、質権者又は他の権益相続人は、本募集明細書における売却実益所有者となる。
また，実体である売却証券保有者は，目論見書と分配計画を提出することにより，そのメンバ，パートナーまたは株主に比例して証券を比例的に分配することを選択することができ，本目論見書はその一部である.したがって、これらのメンバー、パートナー、または株主は、登録宣言によって割り当てに従って自由に取引可能な証券を得るであろう。流通業者が我々の関連会社(または法律の要件の範囲内)である場合には、流通業者が目論見書を用いて流通で得られた証券を転売することを可能にするために、目論見書付録を提出することができる。
Brは、私たちの普通株式または株式承認証を売却する際に、証券所有者を売却することは、ブローカーまたは他の金融機関とヘッジ取引を行う可能性があり、ブローカーまたは他の金融機関は、その保有倉庫をヘッジする過程で普通株式または株式承認証を空売りする可能性がある。証券所有者を売却しても、私たちの普通株式を空売りしたり、株式権証を承認したりして、このような証券を平倉に渡すことができ、あるいは普通株をブローカーに貸し出したり、質を委託したりすることができ、ブローカーはその後、そのような証券を販売することができる。売却証券保有者は、ブローカーまたは他の金融機関とオプションまたは他の取引を締結することができ、または1つまたは複数の派生証券を締結することができ、当該ブローカーまたは他の金融機関に本募集定款によって提供される普通株式または株式承認証を交付することを要求することができ、これらの委託業者または他の金融機関は、本募集定款に基づいて株式を転売することができる(これらの取引を反映するために補充または改訂される)。
各売却証券は、1人当たりの保留権利を有し、時々その代理人と共に、任意の提案を直接または代理人を介して普通株式または株式承認証を購入する提案を拒否する。
証券所有者および普通株式の売却または株式承認証の売却に関与する任意の引受業者、ブローカーまたは代理人は、証券法第2項(11)第2項でいう“引受業者”とすることができる。証券法によると、彼らが株を転売する時に得られる任意の割引、手数料、特許権あるいは利益は引受割引と手数料である可能性がある。証券法第2(11)節で示した“引受業者”の証券保有者は、証券法の目論見書交付要求に拘束される。
また，実体である売却証券保有者は，目論見書と分配計画を提出することにより，証券を比例実物でそのメンバ，パートナーまたは株主に割り当てることを選択することができ，本募集説明書は登録説明書の一部である.したがって、これらのメンバー、パートナー、または株主は、登録宣言によって割り当てに従って自由に取引可能な証券を得るであろう。
必要な範囲内で、我々は、売却された普通株式または株式承認証、売却証券保有者の名前、それぞれの購入価格および公開発行価格、任意の代理人、取引業者または引受業者の名前、特定の要約に適用される任意の手数料または割引を添付の入札説明書補足文書に記載するか、または適切な場合には、本募集説明書を含む登録声明の発効後に修正案に列挙する。
いくつかの州の証券法(適用される場合)を遵守するために、普通株式または株式承認証は、登録または免許を有するブローカーまたは取引業者によってのみこれらの司法管轄区で販売される。さらに、いくつかの州では、普通株式または株式承認証は、それらが登録または資格販売されているか、または登録または資格要件の免除があり、遵守されていない限り、販売されていない。
証券保有者の売却が通知されており、“取引所法案”下の規制逆操作ルールは、市場での株式売却および証券保有者およびその関連会社の活動に適用される可能性がある。さらに、適用される範囲内で、本募集説明書のコピーを売却証券保有者に提供し(br}のために時々補充または修正される場合があります)
 
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証券法の目論見書交付要求を満たす.証券売却所有者は、証券法に基づいて生じた責任を含む、株式売却取引に関与する任意のブローカーに何らかの責任を賠償することができる。
証券法及び州証券法で規定されている責任を含む、株式売却所有者が本募集説明書が提供する普通株登録に関する責任を賠償することに同意した。
吾らは，本募集説明書に含まれるすべての株式が登録説明書に従って処分済みまたは証券が撤回されるまで，売却証券保有者と合意し，本目論見書の一部である登録説明書を有効にしている.
金融業監督局(“FINRA”)の案内によると、任意のFINRA会員又は独立ブローカーが徴収した最高割引、手数料、手数料又はその他の引受補償を構成するプロジェクトの総額は、本募集規約及び任意の適用された目論見付録による任意の発売の総収益の8%を超えてはならない。
 
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未来に売る資格のある証券
2024年3月19日まで、私たちは2，337，865，164株の発行済み普通株と3，321，002株の株式承認証があり、後者は株式承認証の所有者に合計3，321，002株の普通株を承認させる権利がある。
すべての4，225，000株は，Black Spade初期所有者がこの初の転売登録声明に基づいて転売を登録した普通株，および保険者が所有しているすべての4，929，684株がVinFastの保証人が6，380，000件の株式承認証を行使して発行した普通株は有効な登録声明に基づいて発行されているため，自由譲渡が可能であり，制限されないか，証券法によるさらなる登録が可能である.
すべての後ろ盾株式及び付属会社転売株式は、証券法下の規則144に定義されている“制限証券”(“規則144”)であり、証券法下の有効な登録声明又は登録免除要求に適合する場合にのみ、証券法により公布された規則144及び規則701に規定された免除のような米国で公開販売することができる。
本募集説明書に含まれる登録声明は、吾等が登録権協定に基づいて証券保有者を登録して普通株を発売する責任を履行するために提出されている。“売却証券所持者”を参照してください。
私たちの普通株式または株式承認証または売却可能なこのような証券が私たちの証券の市場価格に与える影響を予測することはできません(もしあれば)。
規則第144条
規則第144条によれば、実益が当社制限普通株式または株式承認証を少なくとも6ヶ月間有する者は、その証券を売却する権利がある。条件は、(I)当該者が販売時又は売却前3ヶ月以内のいずれの時間も吾等の連属会社の一つとみなされないこと、及び(Ii)当社は販売前少なくとも3ヶ月に取引所法の定期報告規定を遵守し、販売前12ヶ月(又はそれが報告を提出しなければならない短い期間)内に取引所法令(13)又は15(D)節に従ってすべての規定の報告を提出しなければならないことである。
実益は、当社が制限された普通株式または株式承認証を少なくとも6ヶ月所有しているが、販売時または売却前の3ヶ月以内のいつでも当社の関連会社である者は追加的に制限され、これらの制限により、その人は任意の3ヶ月以内に以下の大きなものを超えない数の証券のみを販売する権利がある
•
その時点で発行されたと発行された普通株の1%；または
​
•
米国証券取引委員会が売却通知を表144形式で提出する日までの4つのカレンダー週間において、私たちの普通株の週平均取引量。
​
第144条規則によれば、関連会社の販売は、販売方法、通知、および当社の最新の公開情報に関するいくつかの要求にも制約されています。
Sの規定
証券法の規定により，Sは米国国外で発生した証券の要約·販売に対して米国での登録要求を免除している。S規則第903条は発行者、流通業者、それぞれの関連会社又はそれを代表して行動する誰かの転売の免除条件を規定し、S規則第904条は規則第903条に含まれる者以外の人の転売の免除条件を規定する。いずれの場合も、どの販売もオフショア取引で完了しなければならない。この用語はS法規に定義されているが、米国では、S法規における指向性販売努力を行ってはならない。
私たちはアメリカの法規に基づいて定義された外国発行者です。外国発行者として、私たちがS法規によってアメリカ以外で販売している証券は証券規定の制限証券とはみなされません
 
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証券が当社の付属会社が保有していない限り、証券は自由に取引することができ、登録や証券法による制限を必要としない。一般に、ある制限の規定の下で、非吾等の会社の連属会社又はその高級社員の身分又は取締役により吾等連合会社の限定販売株式所有者となり、“S規則”に基づいて、以下の場合に“オフショア取引”においてその制限された株式を転売することができる：売り手、その連合会社又は代表等のいずれも米国で指向販売活動に従事しておらず、かつ、その職を持つだけで吾等連合会社の高級社員又は取締役である場合には吾等限定販売株式を売却する場合は、販売手数料を徴収しない。費用または他の報酬は、そのような取引を代理人として実行する者が受け取る通常および習慣的な仲介人手数料ではなく、要約または販売に関連して支払われる。追加的な制限は私たちの制限株式保有者に適用され、彼または彼女はわが社の連属会社になりますが、彼または彼女のわが社の役員または取締役としての身分は除外されます。
ルール番号：701
一般に、現行規則701条によれば、我々の任意の従業員、役員、上級管理者、コンサルタント又はコンサルタントは、本募集説明書の発効日前に、規則第701条に基づいて、本募集説明書の属する部分の書面補償株式又はオプション計画又は他の書面協定に基づいて我々から普通株を買収し、直前の90日以内に規則第144条で定義された我々の“関連先”ではなく、規則第701条に従って本募集説明書の発行日後90日から規則701条に従ってこのような株式の転売を開始する権利があるが、売却方法、通知要求、要求、通知要求、通知要求、及び規則第701条に基づいてこのような株を転売する権利がある。現在の公共情報の入手可能性に関する要求又は規則第144条の数量制限規定。米国証券取引委員会は、第701条規則は、発行者が“取引法”報告の要求を受ける前に付与された典型的な株式オプションに適用され、本募集説明書の公表日後に行使された株式を含む、このような株式オプションを行使して得られた株式に適用される。本募集説明書の発行日から90日後、我々の“連属会社”は、第144条に規定する最短保有期間の要求を遵守せずにこれらの株を転売することができる。しかしながら、規則701株は、適用されるロックスケジュールの制約を受け、禁売期間が満了した場合にのみ販売する資格がある。
 
225
ディレクトリ
 
この製品に関する費用
証券保有者要約の売却と我々の普通株の売却に関する費用は以下のとおりであると予想される.米国証券取引委員会登録料を除いて、すべての金額が見積もりとなっている。
​
アメリカ証券取引委員会登録料
​ ​ ​ $ 137,958.31 ​ ​
​
FINRA料金
​ ​ ​ ​ — ​ ​
​
印刷費と彫刻費
​ ​ ​ $ 100,000.00 ​ ​
​
弁護士費と支出
​ ​ ​ $ 500,000.00 ​ ​
​
課金と料金
​ ​ ​ $ 1,050,000.00 ​ ​
​
雑費用
​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ 合計 ​ ​ ​ $ 1,787,958.31 ​ ​
保険者及びその中の他の売却証券保有者との登録権協定に基づいて，当社等は，本募集説明書による当該等の者の保有証券の転売に関する登録に関するすべての費用を支払うことに同意する。
 
226
ディレクトリ
 
法務
今回の発行で提供された普通株の有効性はRajah&Tannシンガポール有限責任会社が伝えてくれました。
 
227
ディレクトリ
 
専門家
当社の2023年12月31日、2023年、2022年及び2021年12月31日及び同日までの総合財務諸表は、いずれも独立公認会計士事務所ベトナム安永会計士事務所が監査し、同等の総合財務諸表は2023年12月31日、2023年12月31日、2022年及び2021年12月31日及び本募集説明書及び登録説明書に言及され、独立公認会計士事務所ベトナム安永会計士事務所が審査し、この等の報告は本募集説明書及び登録説明書の他の部分に掲載され、当該等の会計士事務所が会計及び監査専門家の権威として記載されている。安永ベトナム有限会社の住所はホーチミン市海翠街2号Bitexo金融ビル28階、郵便番号：700000。
 
228
ディレクトリ
 
どこでもっと情報を見つけることができますか
我々は“取引法”を遵守して“外国個人発行者”に適用される定期報告やその他の情報要求を遵守し，これらの要求に応じて不定期に米国証券取引委員会に年報やその他の情報を提出する.我々のアメリカ証券取引委員会の届出書類は、インターネット上でアメリカ証券取引委員会が維持しているサイトwww.sec.govで発表されます。
ウェブサイトwww.vinfastautoo.usも維持しています。私たちのウェブサイトを通じて、私たちは、アメリカ証券取引委員会に電子的にアーカイブするか、または以下のファイルを提供した後、合理的で実行可能な範囲内で、私たちの20-F表年次報告、私たちの6-K表報告、これらの文書の修正、および米国証券取引委員会が要求する可能性のある他の情報をできるだけ早く無料で提供します。私たちのサイトに含まれている、あるいは私たちのサイトを介してアクセス可能な情報は、本募集説明書の一部ではなく、本募集説明書にも組み込まれていません。
 
229
ディレクトリ
 
連結財務諸表インデックス
​ ​ ​
第 ページ
 ​
VinFast自動車有限会社合併財務諸表 ​ ​ ​ ​
独立公認会計士事務所報告(PCAOB ID 3080)
​ ​
F-2
​
2022年と2023年12月31日現在の総合貸借対照表
 ​ ​
F-3
​
2021年と2022年12月31日までの年度の総合経営報告書 ​ ​
F-4
​
2021年、2021年、2022年および2023年12月31日までの年度の他の全面赤字合併報告書
 ​ ​
F-5
​
2021年12月31日現在、2021年12月31日現在、2022年12月31日と2023年12月31日までの株主権益合併報告書
 ​ ​
F-6-F-7
 ​
2021年、2021年、2022年および2023年12月31日までの連結キャッシュフロー表
 ​ ​
F-8-F-9
 ​
連結財務諸表付記
​ ​
F-10
​
 
F-1
ディレクトリ
 
独立公認会計士事務所報告
VinFast Auto Ltd.株主と取締役会へ。
連結財務諸表に関する意見
VinFast Auto Ltd.(前身はVinFast Auto Pte)の合併貸借対照表を監査した。有限会社)(“VinFast Auto”または“当社”)2023年12月31日まで、2023年12月31日および2022年12月31日までの3年度内の各年度の関連総合経営報告書、全面赤字、株主権益およびキャッシュフロー、および関連付記(総称して“総合財務諸表”と呼ぶ)。総合財務諸表は、米国公認会計原則に従い、当社の2023年12月31日現在、2023年12月31日現在と2022年12月31日現在の財務状況、2023年12月31日現在の3会計年度の経営結果とキャッシュフローをすべての重要な面で公平に反映していると考えられる。
意見ベース
これらの財務諸表は会社経営陣が担当しています。私たちの責任は私たちの監査に基づいて会社の財務諸表に意見を発表することです。私たちは米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)に登録されている公共会計士事務所であり、米国連邦証券法および米国証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、会社と独立しなければならない。
PCAOBの基準に従ってレビューを行います。これらの基準は、財務諸表に重大な誤報がないかどうかに関する合理的な保証を得るために、エラーによるものであっても不正であっても、監査を計画し、実行することを要求する。当社はその財務報告の内部統制を監査することを求められておらず、私たちも招聘されて監査を行っていません。私たちの監査の一部として、財務報告の内部統制を理解することが求められていますが、社内財務報告の内部統制の有効性について意見を述べるためではありません。したがって、私たちはそのような意見を表現しない。
我々の連結財務諸表の監査には、財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであっても詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれる。これらの手続きは、財務諸表中の金額および開示に関連する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、財務諸表の全体列報を評価することも含まれています。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
/S/安永ベトナム株式会社
私たちは2017年から当社の監査役を務めています。
ベトナムホーチミン市
2024年3月20日
 
F-2
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
合併貸借対照表
2023年12月31日と2022年12月31日まで
​ ​ ​ ​ ​ ​
2012年12月31日まで
​
​ ​ ​
備考
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​ ​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
資産 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
流動資産 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
現金と現金等価物
​ ​
4
​ ​ ​ ​ 4,271,442 ​ ​ ​ ​ ​ 4,002,272 ​ ​ ​ ​ ​ 167,697,645 ​ ​
貿易売掛金
​ ​
5
​ ​ ​ ​ 652,922 ​ ​ ​ ​ ​ 464,526 ​ ​ ​ ​ ​ 19,463,924 ​ ​
サプライヤーに前払い
​ ​
6
​ ​ ​ ​ 8,968,752 ​ ​ ​ ​ ​ 4,644,575 ​ ​ ​ ​ ​ 194,610,534 ​ ​
在庫、純額
​ ​
7
​ ​ ​ ​ 21,607,277 ​ ​ ​ ​ ​ 28,665,995 ​ ​ ​ ​ ​ 1,201,122,727 ​ ​
短期前金とその他の入金
​ ​
8
​ ​ ​ ​ 6,457,169 ​ ​ ​ ​ ​ 7,229,475 ​ ​ ​ ​ ​ 302,919,425 ​ ​
短期デリバティブ資産
​ ​
20
​ ​ ​ ​ 532,718 ​ ​ ​ ​ ​ 548,010 ​ ​ ​ ​ ​ 22,961,954 ​ ​
販売型リースの現在の純投資
​ ​
17
​ ​ ​ ​ 5,448 ​ ​ ​ ​ ​ 87,552 ​ ​ ​ ​ ​ 3,668,482 ​ ​
短期投資
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 3,902 ​ ​ ​ ​ ​ 4,105 ​ ​ ​ ​ ​ 172,002 ​ ​
係り先短期対応金額
​ ​
22
​ ​ ​ ​ 1,978,097 ​ ​ ​ ​ ​ 3,080,663 ​ ​ ​ ​ ​ 129,081,664 ​ ​
は販売待ち資産を持つ に分類される
 ​ ​
23
​ ​ ​ ​ 360,893 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
流動資産総額
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 44,838,620 ​ ​ ​ ​ ​ 48,727,173 ​ ​ ​ ​ ​ 2,041,698,357 ​ ​
非流動資産 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
貿易売掛金
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 110,312 ​ ​ ​ ​ ​ 4,622,142 ​ ​
財産、工場と設備、純額
​ ​
9
​ ​ ​ ​ 57,188,667 ​ ​ ​ ​ ​ 67,678,974 ​ ​ ​ ​ ​ 2,835,790,413 ​ ​
無形資産純資産
​ ​
10
​ ​ ​ ​ 1,461,071 ​ ​ ​ ​ ​ 1,291,720 ​ ​ ​ ​ ​ 54,123,858 ​ ​
営業権
​ ​
10
​ ​ ​ ​ 272,203 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
経営的リース使用権資産
​ ​
17
​ ​ ​ ​ 4,558,983 ​ ​ ​ ​ ​ 7,074,785 ​ ​ ​ ​ ​ 296,437,819 ​ ​
長期派生資産
​ ​
20
​ ​ ​ ​ 696,332 ​ ​ ​ ​ ​ 66,124 ​ ​ ​ ​ ​ 2,770,636 ​ ​
仕入先への長期前払い
​ ​
6
​ ​ ​ ​ 29,082 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
長期前払い
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 7,611 ​ ​ ​ ​ ​ 194,020 ​ ​ ​ ​ ​ 8,129,557 ​ ​
販売型賃貸の非当期純投資
​ ​
17
​ ​ ​ ​ 82,062 ​ ​ ​ ​ ​ 620,665 ​ ​ ​ ​ ​ 26,006,243 ​ ​
関連側長期対応金
​ ​
22
​ ​ ​ ​ 44,533 ​ ​ ​ ​ ​ 47,443 ​ ​ ​ ​ ​ 1,987,891 ​ ​
その他非流動資産
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 4,426,135 ​ ​ ​ ​ ​ 5,525,364 ​ ​ ​ ​ ​ 231,516,132 ​ ​
非流動資産合計
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 68,766,679 ​ ​ ​ ​ ​ 82,609,407 ​ ​ ​ ​ ​ 3,461,384,691 ​ ​
総資産
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 113,605,299 ​ ​ ​ ​ ​ 131,336,580 ​ ​ ​ ​ ​ 5,503,083,048 ​ ​
資本と負債 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
流動負債 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
長期金利貸出と借入金の短期と当期部分
​ ​
11
​ ​ ​ ​ 14,579,553 ​ ​ ​ ​ ​ 39,894,782 ​ ​ ​ ​ ​ 1,671,615,771 ​ ​
変換可能債券
​ ​
12
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 1,190,475 ​ ​ ​ ​ ​ 49,881,631 ​ ​
短期金融負債
​ ​
20
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 18,258,063 ​ ​ ​ ​ ​ 765,024,009 ​ ​
貿易は支払うべきです
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 16,636,820 ​ ​ ​ ​ ​ 11,063,663 ​ ​ ​ ​ ​ 463,574,248 ​ ​
顧客の手付金と頭金
​ ​
13
​ ​ ​ ​ 1,572,537 ​ ​ ​ ​ ​ 864,416 ​ ​ ​ ​ ​ 36,219,559 ​ ​
短期繰延収入
​ ​
14
​ ​ ​ ​ 107,448 ​ ​ ​ ​ ​ 173,582 ​ ​ ​ ​ ​ 7,273,192 ​ ​
短期対策項目
​ ​
15
​ ​ ​ ​ 11,056,666 ​ ​ ​ ​ ​ 11,150,656 ​ ​ ​ ​ ​ 467,219,308 ​ ​
その他流動負債
​ ​
16
​ ​ ​ ​ 4,177,978 ​ ​ ​ ​ ​ 10,027,293 ​ ​ ​ ​ ​ 420,149,711 ​ ​
レンタル負債の当期部分 を経営する
 ​ ​
17
​ ​ ​ ​ 768,883 ​ ​ ​ ​ ​ 1,520,305 ​ ​ ​ ​ ​ 63,701,710 ​ ​
関連側金額 に対応
 ​ ​
22
​ ​ ​ ​ 17,325,317 ​ ​ ​ ​ ​ 44,338,043 ​ ​ ​ ​ ​ 1,857,791,125 ​ ​
流動負債総額
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 66,225,202 ​ ​ ​ ​ ​ 138,481,278 ​ ​ ​ ​ ​ 5,802,450,264 ​ ​
非流動負債 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
長期有利子融資と借金
​ ​
11
​ ​ ​ ​ 41,624,960 ​ ​ ​ ​ ​ 30,170,149 ​ ​ ​ ​ ​ 1,264,147,700 ​ ​
長期デリバティブと金融負債
​ ​
20, 21
​ ​ ​ ​ 15,180,723 ​ ​ ​ ​ ​ 137,057 ​ ​ ​ ​ ​ 5,742,772 ​ ​
その他非流動負債
​ ​
16
​ ​ ​ ​ 606,429 ​ ​ ​ ​ ​ 2,220,295 ​ ​ ​ ​ ​ 93,031,719 ​ ​
非流動経営リース負債
​ ​
17
​ ​ ​ ​ 3,256,351 ​ ​ ​ ​ ​ 5,327,457 ​ ​ ​ ​ ​ 223,223,707 ​ ​
長期繰延収入
​ ​
14
​ ​ ​ ​ 499,395 ​ ​ ​ ​ ​ 1,810,098 ​ ​ ​ ​ ​ 75,844,214 ​ ​
繰延納税義務
​ ​
18
​ ​ ​ ​ 947,981 ​ ​ ​ ​ ​ 925,687 ​ ​ ​ ​ ​ 38,786,852 ​ ​
長期対策項目
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 16,007 ​ ​ ​ ​ ​ 123,867 ​ ​ ​ ​ ​ 5,190,103 ​ ​
関連側金額 に対応
 ​ ​
22
​ ​ ​ ​ 21,918,710 ​ ​ ​ ​ ​ 18,151,355 ​ ​ ​ ​ ​ 760,552,879 ​ ​
非流動負債合計
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 84,050,556 ​ ​ ​ ​ ​ 58,865,965 ​ ​ ​ ​ ​ 2,466,519,946 ​ ​
支払いの引き受けと、または事項
​ ​
25
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
持分 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
普通株、額面なし-VinFast Auto(2022年と2023年12月31日まで、それぞれ2，299，999，998株と2，337，788，498株を発行·発行)
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 871,021 ​ ​ ​ ​ ​ 9,847,536 ​ ​ ​ ​ ​ 412,617,783 ​ ​
累計損失
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (127,188,455) ​ ​ ​ ​ ​ (184,588,076) ​ ​ ​ ​ ​ (7,734,353,306) ​ ​
新規実収資本
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 12,311,667 ​ ​ ​ ​ ​ 31,748,427 ​ ​ ​ ​ ​ 1,330,278,513 ​ ​
その他全面赤字
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (104,065) ​ ​ ​ ​ ​ (385,873) ​ ​ ​ ​ ​ (16,168,315) ​ ​
親会社株主は損失 を占めるべきである
 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (114,109,832) ​ ​ ​ ​ ​ (143,377,986) ​ ​ ​ ​ ​ (6,007,625,325) ​ ​
非持株権益
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 77,439,373 ​ ​ ​ ​ ​ 77,367,323 ​ ​ ​ ​ ​ 3,241,738,163 ​ ​
総赤字
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (36,670,459) ​ ​ ​ ​ ​ (66,010,663) ​ ​ ​ ​ ​ (2,765,887,162) ​ ​
赤字と負債総額
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 113,605,299 ​ ​ ​ ​ ​ 131,336,580 ​ ​ ​ ​ ​ 5,503,083,048 ​ ​
 
F-3
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
統合業務レポート
2023年、2022年、2021年12月31日までの年度
​ ​ ​ ​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
備考
​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​ ​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
収入 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
自動車販売台数
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 13,898,621 ​ ​ ​ ​ ​ 12,391,500 ​ ​ ​ ​ ​ 26,226,366 ​ ​ ​ ​ ​ 1,098,900,779 ​ ​
商品販売
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 1,405,368 ​ ​ ​ ​ ​ 112,206 ​ ​ ​ ​ ​ 142,800 ​ ​ ​ ​ ​ 5,983,407 ​ ​
部品販売
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 538,216 ​ ​ ​ ​ ​ 2,072,628 ​ ​ ​ ​ ​ 882,146 ​ ​ ​ ​ ​ 36,962,457 ​ ​
サービス提供
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 96,577 ​ ​ ​ ​ ​ 222,732 ​ ​ ​ ​ ​ 455,351 ​ ​ ​ ​ ​ 19,079,485 ​ ​
レンタル料収入 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
レンタル活動収入
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 89,400 ​ ​ ​ ​ ​ 166,525 ​ ​ ​ ​ ​ 1,005,388 ​ ​ ​ ​ ​ 42,126,372 ​ ​
収入(*)
​ ​ ​ ​ ​ ​
​
16,028,182
 ​ ​ ​ ​
​
14,965,591
 ​ ​ ​ ​
​
28,712,051
 ​ ​ ​ ​
​
1,203,052,500
 ​ ​
車両販売コスト
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (23,326,953) ​ ​ ​ ​ ​ (24,660,149) ​ ​ ​ ​ ​ (39,153,375) ​ ​ ​ ​ ​ (1,640,550,365) ​ ​
商品販売コスト
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (1,398,339) ​ ​ ​ ​ ​ (151,353) ​ ​ ​ ​ ​ (155,959) ​ ​ ​ ​ ​ (6,534,778) ​ ​
販売部品コスト
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (437,195) ​ ​ ​ ​ ​ (1,869,084) ​ ​ ​ ​ ​ (608,611) ​ ​ ​ ​ ​ (25,501,173) ​ ​
サービス提供コスト
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (65,376) ​ ​ ​ ​ ​ (389,635) ​ ​ ​ ​ ​ (1,049,726) ​ ​ ​ ​ ​ (43,984,162) ​ ​
レンタル活動コスト
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (56,095) ​ ​ ​ ​ ​ (162,275) ​ ​ ​ ​ ​ (971,154) ​ ​ ​ ​ ​ (40,691,947) ​ ​
販売コスト
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (25,283,958) ​ ​ ​ ​ ​ (27,232,496) ​ ​ ​ ​ ​ (41,938,825) ​ ​ ​ ​ ​ (1,757,262,425) ​ ​
毛損
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (9,255,776) ​ ​ ​ ​ ​ (12,266,905) ​ ​ ​ ​ ​ (13,226,774) ​ ​ ​ ​ ​ (554,209,925) ​ ​
運営費用： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
研究開発コスト
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (9,255,376) ​ ​ ​ ​ ​ (19,939,898) ​ ​ ​ ​ ​ (14,516,962) ​ ​ ​ ​ ​ (608,269,589) ​ ​
販売と流通コスト
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (2,203,839) ​ ​ ​ ​ ​ (5,213,739) ​ ​ ​ ​ ​ (5,806,552) ​ ​ ​ ​ ​ (243,298,081) ​ ​
管理費
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (2,424,560) ​ ​ ​ ​ ​ (4,010,012) ​ ​ ​ ​ ​ (5,269,780) ​ ​ ​ ​ ​ (220,807,006) ​ ​
報酬の費用
 ​ ​
16
​ ​ ​ ​ (4,340,322) ​ ​ ​ ​ ​ (109,431) ​ ​ ​ ​ ​ (1,111,317) ​ ​ ​ ​ ​ (46,564,862) ​ ​
純他営業収入/(費用)
​ ​
19
​ ​ ​ ​ 412,472 ​ ​ ​ ​ ​ (716,379) ​ ​ ​ ​ ​ (521,774) ​ ​ ​ ​ ​ (21,862,650) ​ ​
営業損失
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (27,067,401) ​ ​ ​ ​ ​ (42,256,364) ​ ​ ​ ​ ​ (40,453,159) ​ ​ ​ ​ ​ (1,695,012,113) ​ ​
財務収入
​ ​
19
​ ​ ​ ​ 446,139 ​ ​ ​ ​ ​ 88,060 ​ ​ ​ ​ ​ 83,853 ​ ​ ​ ​ ​ 3,513,492 ​ ​
財務コスト
​ ​
19
​ ​ ​ ​ (4,598,235) ​ ​ ​ ​ ​ (7,959,840) ​ ​ ​ ​ ​ (12,133,400) ​ ​ ​ ​ ​ (508,396,883) ​ ​
金融商品の取引会での純収益/(損失)
損益価値
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (1,710,029) ​ ​ ​ ​ ​ 1,226,012 ​ ​ ​ ​ ​ (4,879,833) ​ ​ ​ ​ ​ (204,467,988) ​ ​
投資収益
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 956,588 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
株式投資損失シェア
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (36,786) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
所得税費用前損失
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (32,009,724) ​ ​ ​ ​ ​ (48,902,132) ​ ​ ​ ​ ​ (57,382,539) ​ ​ ​ ​ ​ (2,404,363,492) ​ ​
税金
​ ​
18
​ ​ ​ ​ (209,237) ​ ​ ​ ​ ​ (946,738) ​ ​ ​ ​ ​ (89,132) ​ ​ ​ ​ ​ (3,734,685) ​ ​
今年度の純損失
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (32,218,961) ​ ​ ​ ​ ​ (49,848,870) ​ ​ ​ ​ ​ (57,471,671) ​ ​ ​ ​ ​ (2,408,098,177) ​ ​
非持株権益は純損失を占めるべきである
 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (35,234) ​ ​ ​ ​ ​ (65,075) ​ ​ ​ ​ ​ (74,807) ​ ​ ​ ​ ​ (3,134,459) ​ ​
は持株権益の純損失に起因する
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (32,183,727) ​ ​ ​ ​ ​ (49,783,795) ​ ​ ​ ​ ​ (57,396,864) ​ ​ ​ ​ ​ (2,404,963,718) ​ ​
​
(*)
は2021年，2022年，2023年の関連側の売上高がそれぞれ5165.46億越盾，23788.58億越盾，19.7169.22億越盾(8.261億ドル)を含む。
​
 
F-4
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
その他全面赤字連結レポート
2023年，2023年，2022年と2021年12月31日まで年度
​ ​ ​ ​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
備考
​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​ ​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
今年度の純損失
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (32,218,961) ​ ​ ​ ​ ​ (49,848,870) ​ ​ ​ ​ ​ (57,471,671) ​ ​ ​ ​ ​ (2,408,098,177) ​ ​
その他全面赤字 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
後続期間を損益に再分類する他の総合損失(税引き後純額)：
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
対外業務翻訳為替差異
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (102,084) ​ ​ ​ ​ ​ (40,571) ​ ​ ​ ​ ​ (281,808) ​ ​ ​ ​ ​ (11,807,928) ​ ​
純他の総合損失は となる
は で損益に再分類される
後続期間
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (102,084) ​ ​ ​ ​ ​ (40,571) ​ ​ ​ ​ ​ (281,808) ​ ​ ​ ​ ​ (11,807,928) ​ ​
今年度の全面赤字総額、純額
税
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (32,321,045) ​ ​ ​ ​ ​ (49,889,441) ​ ​ ​ ​ ​ (57,753,479) ​ ​ ​ ​ ​ (2,419,906,105) ​ ​
は非持株の純損失に起因する
興味
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (35,234) ​ ​ ​ ​ ​ (65,075) ​ ​ ​ ​ ​ (74,807) ​ ​ ​ ​ ​ (3,134,459) ​ ​
は持株権益の全面的な損失に起因することができる
 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (32,285,811) ​ ​ ​ ​ ​ (49,824,366) ​ ​ ​ ​ ​ (57,678,672) ​ ​ ​ ​ ​ (2,416,771,646) ​ ​
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ VND ​ ​ ​ ​ ​ VND ​ ​ ​ ​ ​ VND ​ ​ ​ ​ ​ ドル ​ ​
普通株主は1株当たり純損失 を占めるべきである
 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
基本と希釈
​ ​
19
​ ​ ​ ​ (20,386) ​ ​ ​ ​ ​ (21,654) ​ ​ ​ ​ ​ (24,838) ​ ​ ​ ​ ​ (1.04) ​ ​
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
単位：シェア
​
加重平均には株数 を用いる
1株当たり損失計算における
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
基本と希釈
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 1,578,726,324 ​ ​ ​ ​ ​ 2,299,008,659 ​ ​ ​ ​ ​ 2,310,823,009 ​ ​ ​ ​ ​ 2,310,823,009 ​ ​
 
F-5
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
合併株主権益報告書
2023年，2023年，2022年と2021年12月31日まで年度
​ ​ ​
数：
株式数：
VinFast Auto
​ ​
普通
共有-
VinFast Auto
​ ​
追加支払い-
大文字-
VinFast Auto
​ ​
貢献した
Charge Capital-
VinFastベトナム
​ ​
累計
損失
​ ​
資本備蓄-
VinFastベトナム
​ ​
その他総合的
収入/(損失)
​ ​
非制御性
興味
​ ​
合計
権益/(赤字)
​
​ ​ ​
個の共有
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​
2021年1月1日現在
 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 38,707,336 ​ ​ ​ ​ ​ (44,356,242) ​ ​ ​ ​ ​ 11,753,160 ​ ​ ​ ​ ​ 45,870 ​ ​ ​ ​ ​ 29,968 ​ ​ ​ ​ ​ 6,180,092 ​ ​
今年度の純損失
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (32,183,727) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (35,234) ​ ​ ​ ​ ​ (32,218,961) ​ ​
外貨換算調整
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (102,084) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (102,084) ​ ​
総総合収益/(損失)
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 38,707,336 ​ ​ ​ ​ ​ (76,539,969) ​ ​ ​ ​ ​ 11,753,160 ​ ​ ​ ​ ​ (56,214) ​ ​ ​ ​ ​ (5,266) ​ ​ ​ ​ ​ (26,140,953) ​ ​
VinFastベトナム社への追加出資
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 4,881,392 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 4,881,392 ​ ​
VinFastベトナム分割
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (1,091,730) ​ ​ ​ ​ ​ (871,041) ​ ​ ​ ​ ​ (7,754,407) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (9,717,178) ​ ​
としてVinFast Autoを挿入する
グループホールディングスと
への追加出資
VinFastベトナム
​ ​ ​ ​ 2,298,963,211 ​ ​ ​ ​ ​ 553,892 ​ ​ ​ ​ ​ 39,373 ​ ​ ​ ​ ​ (42,496,998) ​ ​ ​ ​ ​ 234 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (7,280) ​ ​ ​ ​ ​ 5,168 ​ ​ ​ ​ ​ (41,905,611) ​ ​
子会社への追加出資と共同制御エンティティへの買収
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (35,801) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (4,022,812) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 4,432 ​ ​ ​ ​ ​ (4,054,181) ​ ​
子会社を共同制御のエンティティ に売却する
 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (3,572) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 17,917 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (3,502) ​ ​ ​ ​ ​ 10,843 ​ ​
子会社から追加の非持株権益 を得る
 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (15,510) ​ ​ ​ ​ ​ (15,510) ​ ​
その他の動作
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (6,142) ​ ​ ​ ​ ​ 6,142 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
2021年12月31日現在
 ​ ​ ​ ​ 2,298,963,211 ​ ​ ​ ​ ​ 553,892 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (77,416,918) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (63,494) ​ ​ ​ ​ ​ (14,678) ​ ​ ​ ​ ​ (76,941,198) ​ ​
 
F-6
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
株主権益合併報告書(続)
2023年，2022年，2021年12月31日まで年度
​ ​ ​
株式数
VinFast Autoの
​ ​
普通株式-
VinFast Auto
​ ​
追加実収
大文字
VinFast Auto
​ ​
累計
損失
​ ​
その他
全面
損失
​ ​
非制御性
興味
​ ​
合計
株主の
持分(赤字)
​
​ ​ ​
個の共有
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​
2022年1月1日現在の残高
 ​ ​ ​ ​ 2,298,963,211 ​ ​ ​ ​ ​ 553,892 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (77,416,918) ​ ​ ​ ​ ​ (63,494) ​ ​ ​ ​ ​ (14,678) ​ ​ ​ ​ ​ (76,941,198) ​ ​
今年度の純損失
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (49,783,795) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (65,075) ​ ​ ​ ​ ​ (49,848,870) ​ ​
外貨換算調整
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (40,571) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (40,571) ​ ​
総総合収益/(損失)
​ ​ ​ ​ 2,298,963,211 ​ ​ ​ ​ ​ 553,892 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (127,200,713) ​ ​ ​ ​ ​ (104,065) ​ ​ ​ ​ ​ (79,753) ​ ​ ​ ​ ​ (126,830,639) ​ ​
VinFast Autoへの追加出資
​ ​ ​ ​ 1,036,787 ​ ​ ​ ​ ​ 317,129 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 317,129 ​ ​
VinFastベトナム社への追加出資
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 77,515,874 ​ ​ ​ ​ ​ 77,515,874 ​ ​
部分売却子会社
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 12,258 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 3,252 ​ ​ ​ ​ ​ 15,510 ​ ​
は所有者からの貢献とみなされる
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 12,311,667 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 12,311,667 ​ ​
2022年12月31日現在の残高
 ​ ​ ​ ​ 2,299,999,998 ​ ​ ​ ​ ​ 871,021 ​ ​ ​ ​ ​ 12,311,667 ​ ​ ​ ​ ​ (127,188,455) ​ ​ ​ ​ ​ (104,065) ​ ​ ​ ​ ​ 77,439,373 ​ ​ ​ ​ ​ (36,670,459) ​ ​
2023年1月1日現在の残高
 ​ ​ ​ ​ 2,299,999,998 ​ ​ ​ ​ ​ 871,021 ​ ​ ​ ​ ​ 12,311,667 ​ ​ ​ ​ ​ (127,188,455) ​ ​ ​ ​ ​ (104,065) ​ ​ ​ ​ ​ 77,439,373 ​ ​ ​ ​ ​ (36,670,459) ​ ​
今年度の純損失
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (57,396,864) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (74,807) ​ ​ ​ ​ ​ (57,471,671) ​ ​
外貨換算調整
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (281,808) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (281,808) ​ ​
総総合収益/(損失)
​ ​ ​ ​ 2,299,999,998 ​ ​ ​ ​ ​ 871,021 ​ ​ ​ ​ ​ 12,311,667 ​ ​ ​ ​ ​ (184,585,319) ​ ​ ​ ​ ​ (385,873) ​ ​ ​ ​ ​ 77,364,566 ​ ​ ​ ​ ​ (94,423,938) ​ ​
普通株式発行
​ ​ ​ ​ 26,897,366 ​ ​ ​ ​ ​ 6,076,150 ​ ​ ​ ​ ​ (1,470,984) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 4,605,166 ​ ​
シェアに基づく補償 をサービスプロバイダに提供する
 ​ ​ ​ ​ 32,463 ​ ​ ​ ​ ​ 6,020 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 6,020 ​ ​
予備持分引受契約により発行された承諾株
 ​ ​ ​ ​ 800,000 ​ ​ ​ ​ ​ 118,828 ​ ​ ​ ​ ​ (6,528) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 112,300 ​ ​
株式承認証を行使し、追加費用を支払って資本 に変換する
 ​ ​ ​ ​ 10,058,671 ​ ​ ​ ​ ​ 2,775,517 ​ ​ ​ ​ ​ 122,403 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 2,897,920 ​ ​
損失なしに既存子会社の所有権を変更する
コントロール
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (2,757) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 2,757 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
株主が株主に付与する奨励は出資 とみなされる
会社員と他の人
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 144,083 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 144,083 ​ ​
所有者は寄付により貢献とされる(*)
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 20,647,786 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 20,647,786 ​ ​
2023年12月31日現在の残高
 ​ ​ ​ ​ 2,337,788,498 ​ ​ ​ ​ ​ 9,847,536 ​ ​ ​ ​ ​ 31,748,427 ​ ​ ​ ​ ​ (184,588,076) ​ ​ ​ ​ ​ (385,873) ​ ​ ​ ​ ​ 77,367,323 ​ ​ ​ ​ ​ (66,010,663) ​ ​
ドル ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 412,617,783 ​ ​ ​ ​ ​ 1,330,278,513 ​ ​ ​ ​ ​ (7,734,353,306) ​ ​ ​ ​ ​ (16,168,315) ​ ​ ​ ​ ​ 3,241,738,163 ​ ​ ​ ​ ​ (2,765,887,162) ​ ​
​
(*)
当社総取締役とアジアの星貿易投資有限会社が現金形式で当社グループの財務支援を注入しています。株式会社は当社の株主であり、総合株主権益表内で確認します。詳しくは付記22“資本融資協定”の節を参照されたい。
​
 
F-7
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
統合キャッシュフロー表
2023年，2023年，2022年と2021年12月31日まで年度
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
備考
​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​ ​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
経営活動 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
今年度の純損失
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (32,218,961) ​ ​ ​ ​ ​ (49,848,870) ​ ​ ​ ​ ​ (57,471,671) ​ ​ ​ ​ ​ (2,408,098,177) ​ ​
純損失と純キャッシュフローを調整するように調整： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
財産、工場と設備減価償却
​ ​
9
​ ​ ​ ​ 3,981,389 ​ ​ ​ ​ ​ 3,924,658 ​ ​ ​ ​ ​ 5,849,238 ​ ​ ​ ​ ​ 245,086,650 ​ ​
無形資産の償却
​ ​
10
​ ​ ​ ​ 897,562 ​ ​ ​ ​ ​ 2,341,850 ​ ​ ​ ​ ​ 466,454 ​ ​ ​ ​ ​ 19,544,708 ​ ​
営業権、資産減価及び保有販売待ち資産公正価値変動
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 164,978 ​ ​ ​ ​ ​ 1,133,743 ​ ​ ​ ​ ​ 1,303,932 ​ ​ ​ ​ ​ 54,635,548 ​ ​
融資リース使用権資産の償却
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 12,421 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
経営リース使用権資産変更
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 273,270 ​ ​ ​ ​ ​ 448,651 ​ ​ ​ ​ ​ 1,162,222 ​ ​ ​ ​ ​ 48,697,813 ​ ​
報酬費用に関する準備，
保証型保証と可変現金算入
在庫の 個
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 6,513,514 ​ ​ ​ ​ ​ 5,988,521 ​ ​ ​ ​ ​ 8,692,883 ​ ​ ​ ​ ​ 364,237,116 ​ ​
売掛金引当
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 206,325 ​ ​ ​ ​ ​ 172,571 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
繰延所得税費用
​ ​
18
​ ​ ​ ​ 150,536 ​ ​ ​ ​ ​ 946,738 ​ ​ ​ ​ ​ (22,294) ​ ​ ​ ​ ​ (934,174) ​ ​
未実現外貨(損益)
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (448,262) ​ ​ ​ ​ ​ 744,989 ​ ​ ​ ​ ​ 773,198 ​ ​ ​ ​ ​ 32,397,469 ​ ​
投資(収益)/損失
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (956,588) ​ ​ ​ ​ ​ 18,962 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
公正価値で計算される金融商品純損失/(収益)
損益バランス
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 1,710,029 ​ ​ ​ ​ ​ (1,226,012) ​ ​ ​ ​ ​ 4,879,833 ​ ​ ​ ​ ​ 204,467,988 ​ ​
分担コストで計量された金融商品の償却コスト変動
​ ​
19
​ ​ ​ ​ 1,156,118 ​ ​ ​ ​ ​ 1,999,914 ​ ​ ​ ​ ​ 2,833,459 ​ ​ ​ ​ ​ 118,723,665 ​ ​
株式ベースの給与費用
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 150,103 ​ ​ ​ ​ ​ 6,289,408 ​ ​
固定資産処分損失
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 113,395 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 81,165 ​ ​ ​ ​ ​ 3,400,863 ​ ​
株式投資損失シェア
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 36,786 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
運営資金変動： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
売掛金、前払い仕入先、販売型賃貸純投資
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (7,406,143) ​ ​ ​ ​ ​ 622,707 ​ ​ ​ ​ ​ 1,313,596 ​ ​ ​ ​ ​ 55,040,476 ​ ​
在庫
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (3,857,721) ​ ​ ​ ​ ​ (20,241,698) ​ ​ ​ ​ ​ (12,541,863) ​ ​ ​ ​ ​ (525,511,732) ​ ​
貿易は支払い、繰延収入、その他
未払い
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 760,098 ​ ​ ​ ​ ​ 17,792,820 ​ ​ ​ ​ ​ (9,660,611) ​ ​ ​ ​ ​ (404,785,465) ​ ​
経営的リース負債
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (224,085) ​ ​ ​ ​ ​ (420,877) ​ ​ ​ ​ ​ (911,530) ​ ​ ​ ​ ​ (38,193,665) ​ ​
前金、その他の入金、その他の資産
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 166,251 ​ ​ ​ ​ ​ (27,080) ​ ​ ​ ​ ​ (547,480) ​ ​ ​ ​ ​ (22,939,747) ​ ​
経営活動で使用される純現金流量
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (28,969,088) ​ ​ ​ ​ ​ (35,628,413) ​ ​ ​ ​ ​ (53,649,366) ​ ​ ​ ​ ​ (2,247,941,256) ​ ​
投資活動 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
不動産、建屋と設備および無形資産(工事契約による手付金を含む)
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (6,007,925) ​ ​ ​ ​ ​ (17,681,672) ​ ​ ​ ​ ​ (24,953,280) ​ ​ ​ ​ ​ (1,045,557,697) ​ ​
企業投資協力契約返済
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (968,773) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
政府支出領収書
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 393,934 ​ ​ ​ ​ ​ 16,506,076 ​ ​
内燃機関(“内燃機関”)資産所得収益 の販売
 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 170,017 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
財産，工場，brを処分して得られる収益
デバイス
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 48,798 ​ ​ ​ ​ ​ 1,412,976 ​ ​ ​ ​ ​ 1,003,506 ​ ​ ​ ​ ​ 42,047,515 ​ ​
銀行預金支出
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (3,219,449) ​ ​ ​ ​ ​ (3,902) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
入金
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 11,054,900 ​ ​ ​ ​ ​ 1,034,648 ​ ​ ​ ​ ​ 545,400 ​ ​ ​ ​ ​ 22,852,594 ​ ​
 
F-8
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
統合キャッシュフロー表(続)
2023年，2022年，2021年12月31日まで年度
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​ ​
​ ​ ​
備考
​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​ ​
​ ​ ​ ​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​ ​
買収子会社の支払い(現金を差し引く
買収エンティティに保有されている)
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (77,099) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (6,900) ​ ​ ​ ​ ​ (289,114) ​ ​ ​
株式売却投資の収益(被処分実体が保有する現金純額)
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 196,407 ​ ​ ​ ​ ​ (2,240) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​
共同制御の純資産を処分することから
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 424,418 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​
投資活動からの純キャッシュフロー
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 2,420,050 ​ ​ ​ ​ ​ (16,038,946) ​ ​ ​ ​ ​ (23,017,340) ​ ​ ​ ​ ​ (964,440,626) ​ ​ ​
融資活動 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
所有者出資/普通株式発行
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 9,988,508 ​ ​ ​ ​ ​ 6,317,129 ​ ​ ​ ​ ​ 4,759,291 ​ ​ ​ ​ ​ 199,417,204 ​ ​ ​
株式承認証を資本に変換して支払う追加金額
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 1,421,444 ​ ​ ​ ​ ​ 59,559,373 ​ ​ ​
は所有者からの貢献とみなされる
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 646,655 ​ ​ ​ ​ ​ 20,647,786 ​ ​ ​ ​ ​ 865,154,865 ​ ​ ​
の共通制御下での取引は所有者 に割り当てられているとみなされる
 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (498,959) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​
初回公募費用支払い
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (41,649) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​
借入金、業務提携契約と転換可能債券の収益
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 38,042,837 ​ ​ ​ ​ ​ 87,660,103 ​ ​ ​ ​ ​ 101,315,083 ​ ​ ​ ​ ​ 4,245,163,957 ​ ​ ​
借金の返済
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (18,677,191) ​ ​ ​ ​ ​ (41,637,135) ​ ​ ​ ​ ​ (50,722,940) ​ ​ ​ ​ ​ (2,125,322,216) ​ ​ ​
融資活動の純キャッシュフロー
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 28,855,195 ​ ​ ​ ​ ​ 52,945,103 ​ ​ ​ ​ ​ 77,420,664 ​ ​ ​ ​ ​ 3,243,973,183 ​ ​ ​
現金、現金等価物、および制限的純増加
現金
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 2,306,157 ​ ​ ​ ​ ​ 1,277,744 ​ ​ ​ ​ ​ 753,958 ​ ​ ​ ​ ​ 31,591,301 ​ ​ ​
現金、現金等価物、制限された現金
1月1日
 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 827,742 ​ ​ ​ ​ ​ 3,024,916 ​ ​ ​ ​ ​ 4,271,442 ​ ​ ​ ​ ​ 178,976,033 ​ ​ ​
外貨純差額
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ (108,983) ​ ​ ​ ​ ​ (31,218) ​ ​ ​ ​ ​ (266,319) ​ ​ ​ ​ ​ (11,158,929) ​ ​ ​
12月31日までの現金、現金等価物、および制限現金
 ​ ​
4
​ ​ ​ ​ 3,024,916 ​ ​ ​ ​ ​ 4,271,442 ​ ​ ​ ​ ​ 4,759,081 ​ ​ ​ ​ ​ 199,408,405 ​ ​ ​
非現金活動補足開示 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
債務転株
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 4,121,775 ​ ​ ​ ​ ​ 71,515,874 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​
非現金財産、工場と設備の増加
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 2,274,048 ​ ​ ​ ​ ​ 13,349,412 ​ ​ ​ ​ ​ 7,313,950 ​ ​ ​ ​ ​ 306,458,979 ​ ​ ​
株式承認証責任を行使する
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 1,476,476 ​ ​ ​ ​ ​ 61,865,290 ​ ​ ​
予備持分引受契約により発行された承諾株
 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 118,828 ​ ​ ​ ​ ​ 4,978,966 ​ ​ ​
Vingroup InvestmentベトナムJSCの買収によりグループ対価格変換の借金
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 4,693,380 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​
使用権資産とリース負債の設立
開始日とリース変更
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 1,318,222 ​ ​ ​ ​ ​ 2,772,465 ​ ​ ​ ​ ​ 3,678,024 ​ ​ ​ ​ ​ 154,111,456 ​ ​ ​
企業合併買収対価に含まれる非現金対価
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 280,912 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​
支払利息を債務 に変換する
 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 2,625,845 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​
補足開示 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
支払いの利息は、資本化利息を差し引いた純額
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 2,873,846 ​ ​ ​ ​ ​ 4,378,839 ​ ​ ​ ​ ​ 7,487,827 ​ ​ ​ ​ ​ 313,744,532 ​ ​ ​
所得税を納める
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 51,409 ​ ​ ​ ​ ​ 22,618 ​ ​ ​ ​ ​ 99,791 ​ ​ ​ ​ ​ 4,181,304 ​ ​ ​
 
F-9
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年12月31日，2023年12月31日と2022年12月31日まで，および2023年12月31日，2023年12月31日，2022年12月31日と2021年12月31日までの2年度
1.業務の組織と性質
(A)会社情報
VinFast Auto Ltd.(前身はVinFast Auto Pteである。有限会社)(“VinFast Auto”、“VinFast”または“The Company”)は、シンガポールで登録設立された会社です。当社とその付属会社(以下，総称して“当社グループ”)の主な業務は，自動車製造，自動車の製造，レンタル活動の提供および関連業務である。
本社はシンガポールのロビンソン61号、郵便番号：068893。当社の子会社VinFast Trading and Production JSC(“VinFastベトナム”)の本社はベトナム海防市Cat Hai区Cat Hai町Cat Hai経済区Dinh Vu-Cat Haiにある。
報告日まで，集団は以下のエンティティからなる：
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
2012年12月31日まで
2022
​ ​
2012年12月31日まで
2023
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
​
いいえ。
​ ​
名前
​ ​
略称
​ ​
投票
対
(%)
​ ​
持分
利息
(%)
​ ​
投票
対
(%)
​ ​
持分
利息
(%)
​ ​
登録事務所アドレス
​ ​
エージェント活動
​
​
1
​ ​ VinFast自動車有限会社 ​ ​ VinFast Auto ​ ​
—
​ ​
—
​ ​
—
​ ​
—
​ ​ シンガポールロビンソン61号ロビンソン路#06-01(608号スイート)068893 ​ ​ 投資持株 ​
​
2
​ ​ VinFast貿易と生産JSC ​ ​
VinFastベトナム
​ ​
99.9
​ ​
99.9
​ ​
99.9
​ ​
99.9
​ ​
ベトナム海防市Cat Hai区Cat Hai鎮Cat Hai島Dinh Vu-Cat Hai経済区
​ ​
自動車の製造、自動車の製造、レンタル活動の提供および関連業務
​
​
3
​ ​ VinFastビジネスとサービス貿易有限責任会社 ​ ​
VinFast Trading
​ ​
99.5
​ ​
99.4
​ ​
99.5
​ ​
98.7
​ ​
ベトナム河内市竜辺区ベトナム洪区ベンホス河浜生態城区ボンラン1街7号
​ ​ 自動車小売と流通 ​
​
4
​ ​ VinFastドイツ株式会社 ​ ​
VinFastドイツ
​ ​
100.0
​ ​
99.9
​ ​
100.0
​ ​
99.9
​ ​ ドイツのマイン川のほとりフランクフルト51-60311 ​ ​
貿易、輸出入自動車、電動スクーター及び関連製品の設備、部品と部品
​
​
5
​ ​
VinFast Engineering Australia Pty Ltd
​ ​
VinFastオーストラリア
​ ​
100.0
​ ​
99.9
​ ​
100.0
​ ​
99.9
​ ​
オーストラリアVIC 3161コルフィールド北Balaclava路234号
​ ​
自動車設計、協力技術研究、輸入と流通商品
​
​
6
​ ​ VingroupベトナムJSC に投資 ​ ​ Vingroup
投資 		​ ​
99.3
​ ​
99.2
​ ​
99.3
​ ​
99.2
​ ​
ベトナム河内市竜辺区ベトナム洪区ベンホス河浜生態城区ボンラン1街7号
​ ​ コンサルティングと投資活動 ​
​
7
​ ​ Vingroup USA，LLC ​ ​ Vingroup USA ​ ​
100.0
​ ​
99.2
​ ​
100.0
​ ​
100.0
​ ​ アメリカカリフォルニア州95110サンホセ、サンカルロス通り333 W、Suite 600、郵便番号：95110 ​ ​ 輸入と流通電子と電気通信設備 ​
​
8
​ ​ VinFastアメリカ流通有限責任会社 ​ ​ VinFast USA
流通 		​ ​
100.0
​ ​
99.2
​ ​
100.0
​ ​
100.0
​ ​
アメリカカリフォルニア州ロサンゼルス市西ジェファーソン通り12777号A-101号室、郵便番号：90066
 ​ ​ 自動車販売状況 ​
 
F-10
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
1.運営する組織と性質(続)
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
2012年12月31日まで
2022
​ ​
2012年12月31日まで
2023
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
​
いいえ。
​ ​
名前
​ ​
略称
​ ​
投票
対
(%)
​ ​
持分
利息
(%)
​ ​
投票
対
(%)
​ ​
持分
利息
(%)
​ ​
登録事務所アドレス
​ ​
エージェント活動
​
​
9
​ ​ VinFast Auto，LLC ​ ​ VinFast Auto，
有限責任会社 		​ ​
100.0
​ ​
99.2
​ ​
100.0
​ ​
100.0
​ ​ アメリカカリフォルニア州94401サンマテオサンマテオ通り北790号 ​ ​ 自動車販売状況 ​
​
10
​ ​ VinFast Auto Canada Inc. ​ ​ VinFast Auto
カナダ 		​ ​
100.0
​ ​
99.2
​ ​
100.0
​ ​
99.2
​ ​
カナダバンクーバーBC V 7 X 1 L 3郵便ポスト49314号三本トーセンターバラド通り595番地2600軒
 ​ ​ 自動車販売状況 ​
​
11
​ ​ VinFast France ​ ​ VinFast France ​ ​
100.0
​ ​
99.2
​ ​
100.0
​ ​
99.2
​ ​
パリサンオノーレ郊外72号、75008フランス
​ ​
自動車販売状況
​
​
12
​ ​ VinFastオランダ社 ​ ​
VinFast
オランダ
​ ​
100.0
​ ​
99.2
​ ​
100.0
​ ​
99.2
​ ​
オランダアムステルダムVijzelstraat 68，1017 HL
​ ​
自動車販売状況
​
​
13
​ ​
VinFast OEM US Holding，Inc.(*)
​ ​ VinFast OEM ​ ​
100.0
​ ​
100.0
​ ​
—
​ ​
—
​ ​
アメリカケンタッキー県デラウェア州ドーバー市1904号ドーバー市新バートン路850号スイート
​ ​
ホールディングス、市場研究開発に投資する。
​
​
14
​ ​ VinFast製造アメリカ有限責任会社 ​ ​ VinFast
製造 		​ ​
100.0
​ ​
100.0
​ ​
100.0
​ ​
100.0
​ ​ アメリカノースカロライナ州ローリー市Ste200160鉱湖裁判所、郵便番号27615 ​ ​ 自動車製造。 ​
​
15
​ ​ PT VinFast Automobile Indonnesia ​ ​ VinFast Indo ​ ​
—
​ ​
—
​ ​
99.9
​ ​
99.9
​ ​
[br]安盛ビル、45階、JL.；教授、Satrio Kav博士、18歳、カレット·クニンゲン村/団地、区。Stiabui、ジャカルタ南部都市大将、ジャカルタ州DKI
 ​ ​ 自動車販売状況 ​
​
16
​ ​
VinFast自動車(タイ)有限会社
​ ​
VinFastタイ
​ ​
—
​ ​
—
​ ​
99.9
​ ​
99.9
​ ​ タイバンコク ​ ​
自動車販売状況
​
​
17
​ ​
VinFastインド株式会社(前身はVchaunam Consulting Private Limited)
​ ​ VinFastインド ​ ​
—
​ ​
—
​ ​
99.9
​ ​
99.9
​ ​
インドニューデリー-110078ニューデリーデュワカ12区ポケット8号Suryodayaマンション地下164号マンション
​ ​
自動車製造および関連業務。
​
​
18
​ ​ VinFast UK Ltd. ​ ​ VinFast UK ​ ​
—
​ ​
—
​ ​
100.0
​ ​
100.0
​ ​ イギリスロンドンホルボーン高架橋21号、EC 1 A 2 DY ​ ​ 自動車販売状況 ​
​
19
​ ​ VinFast中東有限会社 ​ ​ VinFast
中東 		​ ​
—
​ ​
—
​ ​
100.0
​ ​
100.0
​ ​ アラブ首長国連邦ドバイジェベルAli自由区 ​ ​ 自動車販売状況 ​
​
20
​ ​ Speco Ltd(*) ​ ​ SPECCO ​ ​
—
​ ​
—
​ ​
100.0
​ ​
100.0
​ ​
ケイマン諸島ビッグケイマン諸島フォード街71号郵便ポスト500 Appleby Global Services(Cayman)Limited，郵便番号：KY 1-1106
 ​ ​ M&A活動 ​
​
(*)
VinFast OEMは2023年11月に同社の子会社Vingroup USAに組み込まれた。
​
(**)
本報告日までSpeco Ltd.は解散している。
​
 
F-11
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
1.運営する組織と性質(続)
(B)企業合併プロトコル
[br}2023年5月12日、当社は、ケイマン諸島の法律登録により設立された免除有限責任会社Black Spade Acquisition Co(“Black Spade”)及びケイマン諸島の法律登録により設立された免除有限責任会社及びVinFast Autoの直接全額附属会社Nuevo Tech Limited(“合併付属会社”)と業務合併協議を締結することにより、他の取引を除いて、合併子会社がBlack Spadeと合併及びBlack Spade(“合併”に組み込む)、スペードは既存の実体として，合併後にSpeco Ltd.とVinFastの完全子会社と改名した。
業務合併協定およびこれまでの業務合併協定については，(I)は2023年7月31日，VinFastは“VinFast Auto Pte”名義で経営するシンガポール民間有限会社から転換した。LTD.“(Ii)VinFastは、VinFast株式において発行済みおよび発行済み普通株数を2，412，852，458株から2，299，999，998株普通株に減少させる株式統合を行う。
業務合併協議の条項によると、以下の取引が発生した：(I)2023年8月11日、連結子会社はBlack Spadeと合併してBlack Spadeに合併し、Black Spadeは自社の完全子会社として生き残った、(Ii)2023年8月14日、1株発行および発行されたBlack Spade B類普通株(“BSAQ B類普通株”)、1株当たり額面0.0001ドル、および1株発行および発行されたBlack Spade A類普通株、1株当たり0.0001ドル(在庫株、有効償還株式、あるいは異なる意見を持つイギリス税関総署A類普通株を除く)をVinFast普通株に変換した。および(Iii)VinFast、Black Spade及びContinental Stock Transfer&Trust Company(“Continental”)は二零二三年八月十一日に譲渡、仮説、改訂協定(“株式証仮説合意”)を締結し、二零二三年八月十四日に公衆及びケイマン諸島の法律に基づいて登録した有限責任会社Black Spade保証人有限責任会社(“保険人”)はそれぞれ発行及び未発行のBlack Spade承認証を販売し、Black Spadeの初公開発売について行使可能な相応の株式証明書を交換した。
当社は2023年8月14日、ケイマン諸島免除会社Black Spade Acquisition Co(“Black Spade”または“BSAQ”)と先に発表した業務合併を完了し、2023年5月12日の業務合併協定により、2023年5月12日の業務合併協定(“業務合併協定第1改正”)および既存業務合併協定とともに“業務合併合意”と呼ばれる旧業務合併協議(“業務合併合意第1改正”)の改訂を完了すると発表した。
当社、スペード保証人及びいくつかの初期株主が2023年6月14日に締結した保証人支援及び販売禁止協定第一修正案(期日は2023年6月14日)により改正された保人支持及びロック協定及び2023年5月12日に当社、保人及び幸運人寿有限会社(“後備引受人”)が2023年8月14日に締結した後備引受契約の条項に基づいて、VinFastは1株10.00ドルで予備引受人に1，636，797株の普通株を発行し，総購入価格は1，640万ドル(“予備引受”)である.
上記取引のため、2023年8月14日現在、発行された普通株は2，307，170，695株、株式承認証14，829，989株である。
[br}2023年8月15日，VinFastの普通株と引受権証がナスダック(“Sequoia Capital”)に上場し始め，取引コードはそれぞれ“VFS”と“VFSWW”であった。
の後，本報告日までに合併子会社が解散している。
 
F-12
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
1.運営する組織と性質(続)
Brは2023年10月20日に、当社はケイマン諸島で免除された有限組合YA II PN，Ltd.と予備持分引受協定(“ヨークビル引受協定”)を締結し、これにより、当社はヨークビル引受契約日から2026年11月1日までの任意の時間にヨークビルに普通株を発行する権利があるが、ヨークビル引受協定による早期終了を除き、総額10億ドルの普通株を引き受けた。
ヨークビル引受プロトコルにより時々ヨークビルに発行される普通株1株は、ヨークビル引受プロトコルで定義された市価の97.5%で発行される。“市価”は，予告日からの連続3取引日内の1日あたり出来高加重平均価格(“VWAP”)の最低者と定義されているが，ヨークビル引受プロトコル条項により除外されたいずれの日の毎日VWAPは除外した.当社は毎回発行される株式数(“前払い株式”)を適宜選択すべきであり、金額は当社が前払い株式の前5取引日に当社普通株の1日平均出来高の100%を超えてはならない。ヨークビル引受契約にはヨークビル引受契約に基づいていかなる普通株も引受または買収する義務はないが、このような普通株とヨークビルがヨークビル引受協定によって買収した他のすべての普通株を合計すると、ヨークビル実益は当時発行された普通株の4.99%以上を所有することになる。
当社はヨークビル引受プロトコルを株式分類ツールとして入金しており、この金融商品はASC 480下の負債分類基準に適合していないため、負債を株式およびASC 815、派生ツールおよびヘッジと区別する。2023年12月31日まで、会社はこの手配に基づいてヨークビルに4，726，669株を発行した。
承諾料シェア
ヨークビル引受契約については、当社は約束料としてヨークビル800，000株を発行しています。当社は契約直前の3取引日以内に1日平均VWAPの価格で発行された株式の価値を決定し、長期前払いとし、ヨークビル引受契約承諾期間内に追加の実収資本に分配する。
(D)継続経営会計基盤
本グループは持続経営原則に従って総合財務諸表を作成し，本グループは予見可能な未来に経営を継続すると仮定しているため，正常経営過程で資産および満期負債を現金化することができる。
本グループは設立以来経営により損失を出してきた.2023年12月31日までのグループ純損失は57，4717億円(24，0810万ドル)で、同日までの累計損失184，5881億円(7，73430万ドル)だった。また、グループの純流動負債残高は2023年12月31日現在89，7541億ドル(37.608億ドル)となっている。
2023年12月31日現在，グループの現金および現金等価物の総合残高は4，0023億シールド(1.677億ドル)(2022年12月31日現在：4，2714億シールド)である。本グループはすでに総合財務諸表の印刷日から今後12ヶ月までをカバーする業務計画を作成し、この計画は収入の増加及び運営効率の最適化を考慮して、運営キャッシュフロー、外部融資プロジェクトの使用及び完成を改善する。また，
 
F-13
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
1.運営する組織と性質(続)
本グループはVingroup JSCが提供する財務支援に依存しており，後者は合併財務諸表発表日から12カ月以内に法的効力を有する必要な手続きをとってこのような支援に協力する.
したがって，本グループは，総合財務諸表発行日から今後12カ月以内に，正常業務過程で経営および負債の返済を継続できることを期待している.その上で、本グループの経営陣は、2023年12月31日までの年度の総合財務諸表を継続経営基準で作成しています。
2.重要会計政策概要
a)作成と提出根拠および統合原則
準備とプレゼンテーションの根拠
総合財務諸表はアメリカ公認会計原則(“アメリカ公認会計原則”)に基づいて作成されている。
統合原則
本グループ内のすべての重大な会社間取引および残高および会社間取引の未現金損益は合併時に除外される.
運営部門
ASC 280は、細分化報告書を作成し、合併財務諸表において運営細分化、製品、サービス、地理地域および主要顧客情報に関する基準を報告する。
最高経営決定者は、資源配分と業績評価について意思決定を行うために、各細分化市場の表現を監視する。ASC 280が制定した基準によると、グループには3つの業務部門、すなわち自動車、電動スクーターと部品及びアフターサービスがあり、すべて報告しなければならない。
b)見積り数の使用
米国公認会計原則に基づいて総合財務諸表を作成する際、管理層は総合財務諸表及び付記に報告された資産と負債額、貸借対照表の日の或いは負債の関連開示、及び報告期間内の収入と支出に影響を与える推定と仮定を行わなければならない。本グループの総合財務諸表に反映された重大な会計推定は主に誘導ツールの推定値を含むが限定されない；物件、工場及び設備及び無形資産の減価償却年限；長期資産及び営業権の減価評価、製品保証、レンタル条項、不足支出、残存価値保証及び収入確認中の各項目の異なる履行責任の独立販売価格を含む。実際の結果はこれらの推定とは異なる可能性がある。
c)資産買収
資産が会社買収またはその他の方法で買収された場合、経営層は、買収が企業買収を代表するか否かを判断する際に、被買収実体の資産や活動の実質を考慮する。
 
F-14
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
このような買収が企業への買収と判定されなければ，企業合併とはみなされない.逆に、会社の実体を買収するコストは、買収日の実体の相対的に公正な価値に応じて、実体の識別可能な資産と負債の間に分配される。したがって、どんな善意も認めない。そうでなければ、この買収は事業統合に計上されるだろう。
付記1(B)により開示された業務統合プロトコルによるBlack Spadeとの取引については、Black SpadeとVinFastの完全子会社合併はA SC 805業務合併の範囲に属さず、Black SpadeはASC 805の業務定義を満たしていないためである。取引終了時に、VinFastはBlack Spade(空白小切手会社)の識別可能な純資産と引き換えに普通株を発行し、この取引はBlack Spade株主が保有するBlack Spade普通株交換VinFast普通株の形で実行され、米国公認会計原則に従って取引を資本再構成に計上する。資本再編の下で、商業権や他の無形資産の記録はない。
終了時，スペードは生き残った会社であり，VinFastの完全子会社として業務合併後に生き残ったSpeco Ltd.と改名した。VinFastが取引完了後にBlack Spadeに対する制御権を獲得するにつれて，VinFastは会計購入者として決定される.スポンサーは、VinFast取締役会の会議に、投票権のないオブザーバーとして出席する代表を指定する権利しかない。これは投票権のないポストであるため、VinFastがBlack Spadeに対して制御権を行使する能力に影響を与えず、Black Spadeは会計上の被買収側である。Black Spadeの識別可能な純資産は、公正な価値でVinFastに組み込まれる。VinFastが発行した普通株の公正価値とBlack Spadeが純資産を識別できる公正価値とのいずれかの差額は，あれば追加の実納資本として記録される.
d)業務統合
当グループはASCテーマ805“業務合併”に基づいて購買法を用いてその業務合併を計算する.購入法会計では、移転の相対価格は推定公正価値に従って純資産に分配され、本グループが買収した単独で確認可能な資産と負債を含むと規定されている。買収中に移転した対価格は交換当日の公正価値、発生した負債、発行された株式ツール及び買収日の或いは対価格の総和で計量する。買収に関する直接占有コストは発生時に費用を計上しなければならない。買収または負担された識別可能な資産、負債及び或いは負債は、いかなる非持株権益の程度にかかわらず、買収日の公正価値によってそれぞれ計量される。(I)(I)譲渡対価の公正価値、非持株権益(あればある)及び以前に保有していた株式(有有)を超える公正価値が(Ii)買収された方が純資産の公正価値を識別できる後の差額を超えて、営業権と記す。
買収された識別可能な資産、負担する負債と非持株権益の公正価値の決定と分配は様々な仮定と推定方法に基づいており、管理層がかなりの判断を行う必要がある。これらの推定値の中で最も重要な変数は，割引率，キャッシュフロー予測に基づく年限，および現金流入と流出を決定するための仮定と推定である。本グループでは，関連活動の現在の業務モデルと業界比較に固有のリスクに基づいて使用する割引率を決定する.
e)子会社を共同制御エンティティ に売却する
本グループは帳簿金額で譲渡された純資産を再確認せず，一般に何の損益も確認しない.受信した任意の収益と移転純資産の帳簿金額との差額は、連結財務諸表の権益で確認される。
 
F-15
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
f)投資
短期投資には短期預金、すなわち銀行に保管されている定期預金が含まれており、原始満期日は3ヶ月から1年の間である。稼いだ利息は，列報された各年度の総合全面損失表に利子収入と記す。
g)現金と現金等価物
現金と現金等価物には、手元現金、銀行現金、途現金および短期高流動性投資が含まれており、抽出と使用制限を受けることなく、原始期限日が3ヶ月を超えず、いつでも既知の金額の現金に変換することができ、価値変化のわずかなリスクの影響を受けることができる。
h)在庫
在庫は、各製品をその現在位置および条件に出荷することによって生成されるコストおよび可変現純値のうちの低いものに記載されている。
可現金化可能値(“NRV”)は正常業務過程における推定販売価格、及び比較的に合理的な予測が困難な完成、処置と輸送コストである。在庫を減記すると、在庫のための新たな低コストベースが構築され、その後の事実および状況の変化は、新たに構築されたコストベースの回復または増加を招くことはない。
永続法は在庫を記録するために用いられ，以下のような値をとる：
​ 原材料、途貨物、ツールと商品 ​ ​
—
加重平均調達コスト.
​
 ​
​ 製造品と製品 ​ ​
—
加重平均の正常運営能力に基づいて、直接材料と人工コストに帰属可能な製造管理費用を加える。
​
 ​
古い在庫備蓄
本グループが所有する原材料、製品、完成品、その他の在庫は審査され、総合貸借対照表の日付の適切な証拠に基づいて、在庫数が予測使用量を超えているかどうか、または時代遅れであるかどうかを決定する。
i)財産，工場と設備
財産、工場、設備はコストから減価償却累計を引いて申告します。
Br物件、工場と設備のコストは、その購入価格と、物件、工場と設備を予想される使用状態に到達させる任意の直接占有コストを含む。
 
F-16
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
財産、工場、設備の減価償却は資産の予定使用年数内に直線的に計算され、具体的には以下の通りである：
​ 建物と構築物(*) ​ ​
3年-49年
​
​ 機械設備 ​ ​
3年-25年
​
​ レンタル電気自動車電池 ​ ​
9-10年
​
​ レンタカーの電気自動車電池 ​ ​
3年-8年
​
​ 車両 ​ ​
5年-12年
​
​ オフィス機器 ​ ​
3-10年
​
​
(*)
Br} はレンタル改善を含み、使用年数と関連レンタル期間の短い時間で直線減価償却を推定します。
​
永久保有土地は減価償却しません。
財産、工場、および設備は、販売時(すなわち、受給者が支配権を獲得した日)またはその使用または処分が将来の経済的利益をもたらさない場合にキャンセルされることが確認された。資産が取り消されたことが確認された場合には、売却された任意の収益または損失(売却純収益と資産帳簿金額との差額で計算される)が総合経営報告書に計上される。保修·整備費用は発生した費用に計上されているが、物件、工場や設備の使用寿命を延長する更新·改善費用は関連資産の付加費用として資本化されている。建設中の工事は物件、工場及び設備内に計上され、関連資産の準備が整って所望の用途になるまで償却しない。
Br物件、建屋、設備の耐用年数と減価償却方法は、財政年度終了ごとに審査を行います。資産に含まれる予想耐用年数又は将来の経済的利益の期待消費パターンの変化は、償却期間又は減価償却方法を適切に修正するものとみなされ、会計推定の変化とみなされる。
j)は販売待ち資産を持つ に分類される
長期資産および売却グループの帳簿価値が継続使用ではなく主に売却によって回収されれば，本グループは保有待ち販売に分類する.このような長期資産および処分グループは、帳簿価値および公正価値から販売コストのうちのより低い者を引いて計量する。販売コストとは、販売の増分コストに直接起因するものであり、財務コストや所得税支出は含まれていない。
は，売却可能性が高く，資産や処分集団がその現在の状況でただちに販売可能である場合にのみ，販売待ち分類を持つ基準が適合しているとみなされる.売却を完了するために必要な行動は、売却が大きく変化する可能性が低いこと、または売却決定が撤回される可能性が高いことを示すべきである。
財産，工場や設備および無形資産が保有販売に分類されると，減価償却や償却はない.
は，販売対象の資産と負債を持つように分類され，総合貸借対照表にそれぞれ流動項目として示されている.
いつでも販売待ち分類を持つ基準を満たさなくなった場合，販売待ちに分類された長期資産を保有に再分類し，その前に帳簿金額の低い者で を使用することを考慮すべきである
 
F-17
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
資産は、販売待ちに分類され、任意の減価償却費用に応じて調整されており、資産が保有および使用に継続的に分類されている場合、減価償却費用は確認され、その後、売却しないことが決定された日の公正価値が確認される。
k)無形資産
単独で買収した無形資産は，初期確認時にコストで計測される.企業合併で買収された無形資産のコストは、買収の日の公正価値である。初期確認後、無形資産はコストから任意の累積償却と累積減価損失を差し引いた台帳である。
ライセンス
無形資産の償却は直線で計算され、各資産の推定使用年数は以下の通りである：
​ ライセンス ​ ​
3年2ヶ月-3年4ヶ月
​
​ ソフトウェア ​ ​
3年-8年
​
​ その他 ​ ​
3年-15年
​
有限寿命を有する無形資産は、利用可能な経済寿命内で償却され、無形資産が減値可能であることが示された場合に減値評価が行われる。少なくとも各報告期間が終了した時点で、耐用年数が限られている無形資産の償却期限と償却方法を審査する。資産に含まれる予想耐用年数または将来の経済的利益の予想消費パターンの変化は、償却期間または方法を適切に修正するものとみなされ、会計推定の変化とみなされる。使用年数の限られた無形資産の償却費用は，合併経営表で無形資産の機能と一致する費用種別として確認されている。
内部使用のために外部サプライヤーから購入した貸借対照表の日付まで開発中のソフトウェアは無形資産に計上され、期待用途のための準備ができるまで償却されない。
無形資産は、売却時(すなわち、受給者が支配権を獲得した日)に、またはその使用または処分が将来の経済的利益をもたらさない場合にキャンセルされることが確認される。資産確認終了による任意の損益(売却で得られた純額と資産帳簿金額との差額で計算)を総合経営報告書に計上する。
L)善意
本グループは、ASC 350-20、無形資産-営業権およびその他：営業権(“ASC 350-20”)に基づいて営業権減値を評価し、これは、商誉が少なくとも毎年報告単位レベルで減値テストを行い、いくつかのイベントが発生したときに減値をより頻繁にテストすることを要求する。本グループは早めにASU 2017-04を採用し、2019年1月1日から営業権減値テスト(“ASU 2017-04”)を簡略化し、2020年1月1日から第2ステップ営業権減値テストを取り消し、それによって商誉減値の会計処理を簡略化する。
付記10に開示されているように、本グループは、2つの申告単位を決定している。当グループは、ASC 350−20による定量的試験が必要かどうかを決定するために、定性的要因を最初に評価することを選択することができる。
 
F-18
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連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
2023年，2023年，2022年および2021年12月31日までに，本集団は数量化評価を選択した。本グループは損益法に基づいて報告単位の公正価値を推定し、この方法は重大な管理判断、推定及び仮定、例えば割引率、販売価格、販売量、生産コスト及びその他の運営支出、端末成長率に関する。実績を考慮して推定と仮定を更新し，報告単位の公正価値からその帳簿価値を減算したため，営業権は2023年12月31日までに年度完全減値および入金された(付記10)。
m)長期資産減価
本グループは、その長期資産(固定資産、使用年数の限られた無形資産および使用権資産を含む)の減価準備を評価し、例えば、資産の将来の使用に影響を与える市況に重大な不利な変化が生じ、資産の帳簿価値が完全に回収できない可能性があることを示すために、任意のイベントや環境変化を言及する。このような事件が発生した場合、本グループは、資産の額面と、資産の使用とその最終処分による将来の未割引キャッシュフローとを比較することにより、長期資産の回収可能性を評価する。現金流量の総和が資産帳簿額面より少ないことが予想される場合、本集団は資産帳簿額面がその公正価値を超えて減値損失を確認した。
n)借入金コスト
利息コストが条件に合った資産を購入，建造または生産している間に発生すれば資産化し，資産に支出していなければ，このようなコストを避けることができる.利子コスト資本化は，資産準備活動が行われていることと，支出や借金コストが発生していることから始まった。利息コストは資産が予想されるように準備されるまで資本化される。
o)保証条項
当グループは、車両販売時にすべての新車に標準メーカー保証を提供しております。当社グループは、リコールの発見時に含まれる保証または交換保証項目の予想コストの最適な推定を含む販売された車両のための保証準備金を提示します。これらの推定は、主に、クレームまたは他の自動車メーカーとの同業者基準の性質、頻度、および平均コストの推定に基づく。保証に関する費用見積もり数は報告日ごとに改訂されます。保証コストは総合経営報告書に販売コストの一部として入金されます。当グループは定期的に課税保証の十分性を再評価します。
管理層は、見積もりコストおよび実際の保証コストの変化に応じて保証準備金を記録し、調整します。
本グループは2019年6月にVinFast自動車の量産を開始したため、管理層の車両保証クレームまたは推定保証備蓄に関する経験は限られています。本グループは未来に重大及び意外な保証クレームに直面し、重大な支出を招き、更にその財務状況、経営業績及び将来性に重大な不利な影響を与える可能性がある。
2023年12月31日、2023年12月、2022年12月31日までに、今後12ヶ月以内に発生する保証準備金部分に他の流動負債を計上し、残り残高は総合貸借対照表上の他の非流動負債に計上する予定です。
 
F-19
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連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
p)変換可能債券
当グループは、2023年12月から12月までに発行された転換可能債券を計上するために公正価値オプションを選択しているが、これは、いくつかの組み込み特徴を2つに分割する必要があるため、12-転換可能債券の付記でさらに検討されている。本グループは発行時の公正価値記録転換可能債券に応じて、公正価値の変動は総合経営報告書の損益に応じて公正価値に基づいて金融商品の純収益/損失を計上する。転換可能債券に関する利子支出は公正価値変動に計上される。
q)レンタル
本グループは、契約開始時に1つの契約がリース契約であるか否か、またはリース契約が含まれているか否かを評価し、当該契約譲渡の一定期間内に確認された資産の使用権をペア価格と交換することを前提としている。レンタル期間は各契約の取消不可期限に対応しています。
テナントとしてのグループ
レンタルは開始日に融資リースや経営的リースに分類される。
融資リース資産は、総合貸借対照表に融資リース使用権資産として単独で示されており、融資リース負債は、流動および非流動を含む計算費用および他の売掛金に計上される。
他のすべてのレンタルは経営賃貸として入金され、その中でレンタル料支払いは直線原則でそれぞれのレンタル期間内に支出される。経営リース(初期期限が12ヶ月を超える)には、総合貸借対照表の経営リース使用権(ROU)資産、経営リース負債(流動)、経営賃貸負債(非流動)が計上される。純収益資産とは，本グループがレンタル期間内に関連資産を使用する権利であり，リース負債とは，本グループがレンタルによって生じたリース金を支払う責任である。経営リースROU資産および負債は、開始日にレンタル期間内のリース支払いの現在値によって確認されます。本グループは市場ベースの方法を採用しており、賃貸支払いの現在値を定める際に開始日に取得できる資料に基づいて、借入金金利を増加させると推定されている。レンタルROU資産を経営するには、レンタルインセンティブおよび計上されるレンタル料によって減少した任意のレンタル前金も含まれています。レンタル条項は、グループが選択権を行使することを合理的に決定したときに、リース契約を延長または終了する選択権を含むことができる。
本グループはレンタル及び非レンタル構成部分と賃貸プロトコルを締結し、一般的に分けて入金する。また，初期リース期間が12カ月以下のテナントは総合貸借対照表に計上されず，本グループはレンタル期間内の直線原則で当該等リースのリース支出を確認した。あるレンタルプロトコルには，レンタル料休日と上昇していくレンタル料が含まれており，レンタル期間内に記録すべき直線賃貸料を決定する際にこの要因が考慮される.レンタル期間は、最初にレンタル財産を所有した日から、レンタル奨励を確認することを目的としています。
レンタル者である本グループ
開始日に、レンタル支払いは、固定支払いから、レンタル期間内に標的資産を使用してテナントに支払うか、または対応する任意のレンタル報酬を減算することを含む。レンタル支払いには、指数またはレートに依存しない可変レンタル支払いは含まれていません。
 
F-20
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連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
レンタルはレンタル開始日に販売型リースまたは経営賃貸に分類される。レンタル者は，a)リースがリース期限終了時に対象資産の所有権をテナントに譲渡する，b)レンタル付与テナントが行使する対象資産の選択権を合理的に決定する，c)リース期限が対象資産の残存経済寿命の大部分である，d)リース支払総額の現在値が対象資産の全公正価値以上である，のいずれかの条件を満たすリースを販売型賃貸に分類すべきである。あるいはe)標的資産には専門性があり，レンタル期間終了時にレンタル者の他の用途がないことが予想される.上記の基準があるにもかかわらず、レンタルが指数またはレートに依存しない可変賃貸支払いを有し、レンタルを販売型リースまたは直接融資リースに分類することが販売損失の確認につながる場合、レンタルは経営賃貸に分類される。
販売型賃貸については、レンタル開始時に、レンタルの純投資は、受取賃貸と未担保残存資産の和で確認する。受取賃貸とは、賃貸支払い総額及び担保余剰資産の現在値をいう。当グループは、顧客に対象資産を交付する際に、販売型リースに関するすべての収入及びコストをリース活動の収入及びリース活動のコストとして確認する。レンタル中の隠れた金利に基づく利息収入は、顧客が月ごとに領収書を発行するため、時間の経過とともに生じる収入として記録される。
他のリースはすべて経営リースで入金されており、このうち、本グループは開始日に直線原則でリース期間内の損益収入を確認しているのに対し、自グループはレンタル支払いに基づく事実や状況が変化している間に、可変賃貸支払いが損益収入であることを確認している。
バッテリリース(注2(R))
本グループは、バッテリレンタルを経営的リースと販売型リースとして入金しています。本グループのバッテリ運営リースは，マイル使用量に応じて月ごとに購読料を受け取ることができる.この2種類のバッテリーレンタルには無期限の期限があり、いつでもお客様が自分で決定して終了することができます。契約終了時に、お客様は電池を本グループに返却しなければなりません。本グループは，車両や電池の技術使用寿命，車両の使用寿命，顧客の停止権など，リース期間を決定する際に複数の要因を考慮している.
r)収入確認
自動車(自動車、電動スクーター)販売台数
当グループは、当グループが生産する自動車と電動スクーター販売契約において、車両を購入する個人、ディーラー、商業銀行パートナー/レンタル会社を顧客とすることを決定します。顧客と締結される契約は、様々な履行義務を含むリースおよび非レンタル部分を含むことができる。
したがって、本グループは、ASC 606に基づいて、収入確認、相対推定独立販売価格に基づいて、レンタル(例えば適用)と非レンタル構成要素との間にその購入対価格を割り当てる。車両の販売は、電池の販売や電池のレンタルとバンドルすることができる(注2(Q))。この場合、バッテリレンタルの可変レンタル支払いも同じベースでレンタル組成物と非レンタル組成物とに割り当てられる。
本グループでは，一般に商品やサービスの可視価格から独立販売価格，すなわちクライアントから受け取った車両実販売価格であるクライアントから受け取る価格を決定する.独立販売価格が直接観察できなければ，譲渡 と引き換えに，本グループが獲得する権利が期待される価格金額を反映した適切なデータを用いて推定する
 
F-21
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連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
顧客に約束した商品やサービス。それぞれの契約履行責任や賃貸部分(例えば適用)の相対販売価格を推定する際には仮説や推定がなされているが，このような仮定や推定による判断の変更は収入確認に影響を与える可能性がある.販売車両(適用された場合にバッテリを販売することを含む)の分配購入対価格は、車両制御権が顧客に譲渡された場合(通常、車両交付時)に収入で確認される。
は、2022年1月から、標準メーカーの保証(“保証式保証”)に加えて、延長保証(“サービス型保証”)を提供し、販売時に存在する欠陥を一般修理し、ASC 460に基づいて“保証”を入金し、車両制御権が顧客に移譲された場合に見積もりコストを負債とする(付記：2(O))。本グループでは，初期に一定期間サービス型保証の収入を直線的に確認し，実コストモデルを反映するようにコストパターンの定期的な監査および収入確認モードの調整を継続する.
確認された対価格は受信した金額であり，本グループが合理的に予想して支払った顧客への見積販売奨励を差し引く.車両販売時に徴収される各種政府エンティティ評価の税金、特に消費税や付加価値税などは、純売上高や収入には含まれていない。
顧客に発行された輸送や運搬に関する金額は自動車販売収入に分類され，車両，部品や部品の制御権がクライアントに移行した場合，本グループは運賃と輸送コストを自動車販売収入コストにおける費用として確認することを選択している.
残値保証のある自動車販売(“RVG”)
ベトナム市場
は2023年4月にベトナムで余剰価値保証(“RVG”)計画を打ち出し，この計画により，本グループはVinFast電気自動車使用5年後に若干の予定価格で顧客に買い戻すことを選択することができる。あるいは，本グループは，顧客が他の第三者に売却した場合に回収した金額とあらかじめ定められた価格との差額を補うことを選択することができる.クライアントがVinfastが拒否する前に第三者への販売を選択した場合，RVGを取得する権利はない，すなわちVinfastは上記の差額を支払う義務がない.
当グループは、ASC 460、担保およびASC 606に従って、クライアントとの契約収入に基づいて計画を会計処理する。そこで，本グループでは，まずRVGをその公正価値と取引価格に分け，担保負債として入金する.上述したように、取引価格の残り金額は、レンタル(適用される場合)と非レンタルコンポーネントとの間に割り当てられます。
アメリカとカナダ市場
本グループは，その商業銀行パートナー/リース会社にその車両レンタル計画に関するRVGを提供する.この等の計画によると、当グループは最終顧客とテナント契約を締結し、直ちにテナント及び関連ツールを商業銀行パートナー/リース会社に譲渡し、当グループには契約責任(又は有権)があり、商業銀行パートナー/リース会社が現金化した転売価値と予定転売価値との差額(又は超過)を負う。レンタル開始時には、当グループは商業銀行パートナー/レンタル会社にレンタル車両の残存価値の契約割合に相当する現金担保を入金しなければなりません。現金担保は、適用された場合に使用されるまで、商業銀行パートナーが所有する制限された銀行口座に保持される。
 
F-22
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2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
はレンタル期間終了時にRVGを決済する.現金担保は他の非流動資産に計上され、報告期間ごとに資産減価審査を受けます。
当グループは、ASC 842、リース、ASC 460、担保及びASC 606、顧客との契約収入に基づいて、車両レンタル計画に対して会計処理を行う。そこで，本グループでは，まずRVGをその公正価値と取引価格に分け，担保負債として入金する.取引価格の残り金額は契約履行義務の間に分配されます。
担保責任は，本グループが支払う予定の見積り金額を表す.本グループは，残存価値保証負債を予想する際に，第三者剰余価値出版物や市場状況の変化による将来の価格悪化のリスクなどの情報を取り入れている.2023年12月31日現在、これらの計画に基づいて販売される車両の総保証責任は取るに足らない。
古い車が交換
当社グループは、新車と交換するために、ある顧客から中古車を提供しています。顧客から受け取った当該等の非現金対価の公正価値は，対価の一部とし，新自動車との取引価格を相殺し，本グループが中古自動車制御権を獲得したときに計量を行う.
本グループは市価を参考にして非現金対価格の公正価値を推定する.公正価値を合理的に見積もることができなければ、非現金価格は本グループが販売している中古車の独立販売価格を参考に間接的に計量する。
商品(自動車)販売
営業自動車を販売して得られた収益は，商品制御権を顧客に譲渡する際に収入で確認され，関連商品の在庫における帳票価値は販売コストで確認される.
部品販売
ディーラーや顧客に備品と部品を販売する収益は，貨物制御権がディーラーや顧客に譲渡された場合に収入と確認され，通常は備品や部品交付時に確認される.
サービス提供
提供サービスの収入は主にアフターサービスと有料サービスからなり，すべての契約の結果が合理的に決定できるため，作業完了度に応じて時間とともに確認される.
ASC 606での契約残高
貿易売掛金
顧客が無条件の掛け値金額(すなわち，掛け値を支払うまでに時間が経過するだけ)を支払うべきであれば，売掛金を確認する.
 
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2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
契約責任
本グループが関連商品またはサービスを譲渡する前に顧客の支払いまたは満期支払い(早い者を基準とする)を受信した場合、契約責任を確認する。グループが契約に基づいて履行する(すなわち、関連商品またはサービスの制御権を顧客に移転する)場合、契約負債は収入であることが確認される。
S)販売コスト
車両
車両販売コストには、直接部品、材料、加工費、人工コスト、製造管理費用(生産関連資産減価償却を含む)、輸送および物流コスト、仕入先が不足した場合に徴収される罰金、および予想保証費用の準備金が含まれています。車両販売コストは、在庫がその推定可能な純資産値を超えたときにその帳簿価値を減額し、時代遅れまたは予測需要を超える既存の在庫のための準備を提供するための保証費用および費用の調整をさらに含む。
その他の商品(商品，部品)
他の商品の販売コストは、一般に、輸送コストを含む商品、部品、他の商品を購入するコストを含む。
サービス
サービスコストおよび他の収入には、主に、サービスを提供するための人工コストおよび関連資産減価償却コストが含まれる。
t)研究開発費
研究開発(“R&D”)に関するすべてのコストは発生した費用に計上されている.研究開発費には，主に第三者による研究開発やコンサルティング業務の費用，研究，設計，開発活動に従事する従業員の給料，ボーナス，福祉，自動車の設計·開発に関する知的財産権に関する許可費用，減価償却や償却などを含めた分担コストが含まれる。
u)販売と流通コスト
販売および流通コストには、主にマーケティングおよび広告費用、給料、ならびに販売およびマーケティング担当者に関連する他の費用が含まれる。広告費用には主に会社のイメージ普及と製品マーケティングの費用が含まれる。本グループでは，すべての広告コストを発生した費用とし，これなどのコストを販売と流通コストに分類する.2021年，2021年，2023年12月31日までの1年間で，広告コスト総額はそれぞれ6148.05億シールド，18.390.69億シールド，12664.17億シールド(5310万ドル)であった。
v)税
当期所得税
当期所得税資産と負債は、税務機関に回収または支払い可能と予想される金額で計量されます。この金額を計算するための税率及び税法は、報告日に当グループで経営及び課税収入を発生させる国が公布した税率及び税法である。
 
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連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
直接権益で確認された項目に関する当期所得税は権益で確認され、総合経営報告書では確認されない。経営陣は、税務法規の適用について説明しなければならない場合について、申告表内の立場を定期的に評価し、適切な場合に条文を作成する。
繰延税金
当グループは、ASC 740所得税(以下、“ASC 740”という)のバランスシート法に従って所得税を会計処理する。この方法によれば、繰延税金資産および負債は、資産と負債の財務報告と税ベースとの間の差額に基づいて、差額予想沖販売中に発効する制定された税率を使用して決定される。既存の証拠の重みに基づいて、繰延税金資産の一部または全部が現金化できない可能性が高い場合、本グループは繰延税金資産を相殺するために推定値を計上する。税率変動が繰延税項に与える影響は、税率変動公布日を含む期間の税項支出で確認される。
本グループは、ASC 740に従って所得税における不確定要因を会計処理する。所得税の過納による利息と違約金は、関連税法に基づいて計算される。利子支出金額の算出方法は、適用された法定金利を、確認された税務状況と、以前または予想されて申告表で取得または取得した金額との差額に適用する。米国会計基準第740条に基づいて確認された利息及び罰金は、総合経営報告書において所得税費用に分類される。
本グループは，その総合財務諸表において，申告状況や将来の納税状況が事実や技術価値に基づいて“より可能性が高い”ことが優位であれば，その納税状況の影響を確認した。“より可能性が高い”確認敷居に該当する税務倉庫位は、決済時に実現される可能性が50%を超える最大税務割引額で測定されます。最終的に実現される実報酬は，本集団の見積りとは異なる可能性がある.監査が終了するたびに、本グループの総合財務諸表に記入するように調整(あり)する。また、今後の期間において、事実、状況、および新しい情報の変化は、本グループが個人税務頭寸に関する確認と計量推定を調整する必要がある可能性がある。確認と計測推定の変化は変化が発生している間に確認する.
複雑な税収法規、税法の変化および将来の課税所得額と時間を説明する上で不確実性がある。広範な業務関係や既存の契約合意の長期性と複雑さを考慮して，実際の結果となされた仮説との違い，あるいはこのような仮説の将来の変化には，記録された税収や支出の将来調整が必要となる可能性がある。本グループは合理的な推定に基づいて、税務機関の監査によって生じる可能性のある結果のために準備を制定する。このような支出の額は、以前の税務監査経験と課税実体と主管税務機関の税務条例の異なる解釈など、様々な要素に基づいている。様々な問題でこのような異なる解釈が生じる可能性があり、これはそれぞれの税務管轄区の一般的な状況に依存する。2023年12月31日および2022年12月31日までの年度の総合財務諸表には重大な計上はありません(付記18)。
w)株支払い
Br社にはいくつかの報酬計画があり、ある従業員や取締役に株式ベースの報酬を付与することが規定されている。株式に基づく報酬計画は で計算された
 
F-25
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
ASC 718によれば、報酬-株式報酬およびASU 2018-07-報酬-株式報酬(主題718)-非従業員株式支払い会計の改善。
従業員は株式に基づく補償奨励は授出日に奨励の公正価値で計量し、支出a)いかなる帰属条件も必要でなければ、授出日に直ちに支出と確認するか、またはb)授与日に直線帰属方法を採用し、推定没収金を差し引いた後、サービス条件に応じて持分または販売制限株式を授与するか、またはc)関連株式がASC 480の範囲内の負債の購入持分については、等級帰属方法を採用し、推定没収金を差し引いた後、各報告期間終了時に補償の公正価値を再計量し、補償決済まで。
権利ツールと交換するために貨物またはサービスを受け取るすべての取引は、受信された代価の公正価値または発行された権益ツールの公正価値(より信頼性および計量可能者を基準とする)に従って入金される。
株式決済取引に対しては，コストは付与当日の公正価値によって決定され，付与日の株価を参照し，適用する場合にはモンテカルロシミュレーションモデルを用いる.株式を基準とした給与支出は、総合経営報告書内の販売、一般および行政支出で確認され、サービスおよび履行条件が満たされている期間(“帰属期間”)内で相応に権益を増加させる。階層的帰属方法によって報告日ごとに権益決済取引の累積費用を確認し、最終的に帰属する権益ツール数に対する当社の最適な推定を反映する。一期間の連結業務報告書における費用とは、その期間の初めと期末に確認された累積費用変動の場合である。
付与日報酬の公正価値を決定する際には，サービスや非市場表現条件は考慮しないが，条件を満たす可能性を会社が最終的に付与された権益ツール数の最適な見積りの一部として評価する.市場表現状況は付与日公正価値内に反映される。決裁に付加された他の条件はいずれも，関連するサービス要求がなく，非帰属条件とみなされる.非帰属条件は、裁決の公正価値に反映され、サービスおよび/または業績条件がない限り、裁決の費用の即時支払いをもたらす。
最終親会社が当社従業員に最終親会社株式の株式を付与することに関する補償コストは、当社の合併財務諸表で確認し、相応の権益貸方に計上し、最終親会社を代表するものを出資とする。
ベトナム投資グループ株式会社(“VIG”-は株主)は当社従業員及び非従業員の現金決済取引補償を与え、当社の総合財務諸表で確認し、相応の権益貸方、すなわち株主の視同出資に計上する。この金額は，決算日(決算日を含む)までの報告日ごとに再計量される。
x)政府支出
Brグループの子会社はある自治体から政府補助金を受けている。そのグループの政府補助金には特定の補助金と他の補助金が含まれている。具体的な補助金は、工場開発や生産施設の更新など、自治体が特定の目的に提供する補助金である
 
F-26
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
は本グループの任意のさらなる行動や表現に依存しており，いずれの場合もそのような金を返金する必要はない.当グループは、特定用途補助金を、すべての条件を満たしていない場合に受信した場合に支払われるべき前金として記録している。特定補助金については、政府が関連プロジェクト開発又は資産買収を受けた後、すべての付加又は条件を満たす場合には、特定目的補助金を確認して関連資産買収コストを低減する。他の補助金は、当グループがさらに義務を履行する必要がないため、受領時に他の営業収入として確認されている。
当グループ付属会社はノースカロライナ州商務部と“土地開発協定”を締結しており、この合意によると、当グループ付属会社は関連書類を提出しなければならず、土地の整地に関する費用も要求され、最高1.25億ドルに達する。本グループの付属会社は、2023年12月31日までに、この報酬により1，620万ドルの現金を獲得しました。2023年12月31日現在、“フィールド開発協定”に規定されているいくつかのイベントや資金回収条件の不確実性により、この報酬は他の長期負債の口座に計上されている。
その後、本グループの子会社は2024年1月18日にNC DOCに2件目の申請を提出し、条件に合った費用2，080万ドルの返済を要求した。2024年1月26日、グループ子会社はNC DOCの2080万ドルの合格場所修復費用の精算を受けた。
y)外貨
合併財務諸表はベトナム盾で報告されています。各エンティティについて、本グループは、ビットコインを決定し、各エンティティの財務諸表に含まれる項目は、そのビットコインを使用して計量される。
外貨による取引最初に自グループの実体がそれぞれの本位貨幣即期レートで取引が初めて確認資格を満たした日に入金する.外貨建ての貨幣資産と負債は報告日の本位貨幣即期為替レートで換算する。通貨項目の決済や換算による違いは損益で確認されている。
外貨履歴コストで計測された非貨幣的項目は，初期取引日のレートを用いて換算する.
前払い対価に関連する非金銭的資産または非貨幣的負債の関連資産、支出または収入(またはその一部)の確認を終了する際に使用される現金為替レートを決定する場合、取引日は、前払い対価によって生成された非貨幣的資産または非貨幣的負債を自グループが初歩的に確認した日である。もし複数の前払い金あるいは前収金があれば、本グループは各前払い金または前払い対価格入金のために取引日を決定します。
海外業務の資産と負債は報告日の為替レートでベトナム盾に換算し、その総合業務報告書は月平均機能為替レートに換算する。合併に換算して生じる為替差額は総合株主権益表の他の権益部分で確認する。
 
F-27
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
翻訳しやすい
2023年12月31日まで及び2023年12月31日までの年度、総合貸借対照表、総合業務表、総合その他の全面損益表と総合キャッシュフロー表中の残高はベトナム盾からドルに換算して読者にのみ便利であり、USD 1.00=ベトナム盾23，866の為替レートで計算し、ベトナム国家銀行運営センターの2023年12月31日までの中心為替レートを代表する。シールド金額は、2023年12月31日に為替レートで、または任意の他の為替レートでドルとして変換、現金化、または決済される可能性があることを表しているか、またはすでに示されているか、または可能性がある。総合財務諸表に表示されている金額は、経営陣が適切と判断したときに四捨五入または切断しています。したがって、いくつかのテーブルで合計として表示される数字は、前の数字の算術集約ではない可能性がある。
z)公正価値計測
本グループは、ASC 820を適用し、価値の計量および開示を公正に行う(“ASC 820”)。ASC 820は公正価値を定義し、公正価値計量枠組みを構築し、公正価値計量に関する開示を拡大した。ASC 820は、公正な価値計量の開示を要求する。
ASC 820は3級公平価値階層構造を構築し、公正価値を計量する際に使用する投入を優先順位付けして以下のようにする：
—
レベル1-アクティブ市場における同じ資産または負債の見積もり(未調整)の観察可能な投入を反映する.
​
—
二次-市場で直接または間接的に観察可能な他の投入を含む。
​
—
レベル3-市場活動が少ないか，市場活動支援がない観察不可能な投入である.
​
ASC 820は、資産と負債の公正価値を計量する3つの主要な方法を記載している：(1)市場法、(2)収益法、(3)コスト法。市場法は、同じまたは比較可能な資産または負債に関する市場取引によって生成される価格および他の関連情報を使用する。収益法は推定技術を用いて将来の金額を単一の現在価値金額に変換する。この計量は、このような未来の金額に対する現在の市場の予想に基づいて示された価値だ。コスト法は，現在資産の入れ替えに必要な金額に基づいて決定される.
金融商品は、現金および現金等価物、売掛金、いくつかの他の売掛金、短期デリバティブ、他の投資、長期派生資産、関連者対応金、いくつかの他の非流動資産、売掛金、計算すべき項目、短期派生負債、短期ローン、長期借入金、長期派生負債、関連側金およびいくつかの他の流動負債に対応することを含む。短期満期日の関係により、流動資産と負債に含まれる金融商品の帳簿価値はその公正価値に近い。長期借入金の帳簿金額がその公正価値に近いのは、関連金利が類似期限の債務ツールのような市場金利に近づいているためである。
公正価値体系第3レベルに分類された公正価値計測に対して，本グループはその推定プログラムを用いてその推定政策とプログラムを決定し，公正価値計測期間の変化を分析する.公平な価値に応じて経常的に財務諸表で確認された資産および負債について、本グループは、報告が終了するたびに分類(公正価値全体の計量に重要な最低レベルに基づく投入)を再評価することによって、階層構造における各レベル間に遷移が生じているか否かを決定する。
 
F-28
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
aa)引受とまたは事項
正常業務過程において，本グループは事象の影響を受けたり，これらの事項は広範な事項に関連している.または負債が発生した可能性があり、評価金額が合理的に推定できる場合に入金される。
Br}またはある事項の評価が損失の可能性があることを示し、負債金額が推定可能である場合、負債は、当グループの総合財務諸表に計上されるべきであると推定される。評価が、可能性または損失が発生する可能性があるが、合理的に発生する可能性がある、または発生する可能性があることを示すが、推定できない場合、開示または負債の性質、および可能な損失範囲の推定は、決定可能であり、重大な損失である場合には、開示されるべきである。
は、それらが保証に関連しない限り、遠いまたは損失があるとみなされ、この場合、保証の性質が開示されるであろう。
ab)現在予想されている信用損失
2016年、財務会計基準委員会は、米国会計基準委員会第2016-13号、“金融商品信用損失(主題326)：金融商品信用損失の計量”(“財務会計基準テーマ326”)を発表し、損失が発生したのではなく予想損失に基づく減値モデルを作成することにより、これまでに発表された金融商品減値に関するガイドラインを修正した。このグループは，ASCトピック326といくつかの関連ASUを早くから採択してきた。
本グループの現金および現金等価物、売掛金、販売型賃貸純投資、ある他の売掛金およびその他の流動資産はASCテーマ326の範囲に属する。本グループの関連側(共同制御されたエンティティ)からの受取ローンは、ASC特別テーマ326の範囲から除外される。
本グループは、当グループが提供するサービスまたは製品の規模、タイプまたは組み合わせを含む、その顧客に関するリスク特徴および関連現金および現金等価物、売掛金、いくつかの他の売掛金、他の関連者への対応、他の流動資産および他の非流動資産を確認した。売掛金と類似リスクの特徴を持つ関連先の売掛金は集合にまとめられている.すべての池について、本グループは生涯予想信用損失を評価する時、過去の信用損失経験、現在の経済状況、未来の経済状況に対する支持予測、及び任意の回復を考慮する。期待信用損失分析に影響する他の主要な要素は顧客人口統計資料、正常な業務過程中に顧客に提供する支払い条件、及び本グループの売掛金に影響を与える可能性のある特定の業界要素を含む。また、外部データとマクロ経済要素も考慮されている。これは各報告日に専門家グループの具体的な事実と状況に基づいて評価される。2023年12月31日、2023年12月、2022年12月31日まで、金融資産の信用損失準備は取るに足らない。
金融資産の査定と回収
本グループが1つの金融資産の全部または一部を回収できないと考えている場合、ログアウトしている部分と同じ当期予想信用損失を削減する。
機器がもはやデフォルト基準を満たしていない場合、すなわち回復可能とみなされる。予期される回収の推定に組み込まれるかどうかは、例えば、以前にログアウトした金額の一部または全部を満たすための対価格(例えば、現金)および履歴データにおける履歴回収のようなサポート可能な要因に依存する。
ac)1株当たり損失
1株当たり基本損失の計算方法は、普通株式保有者が純損失を年内に発行された普通株で割った加重平均であるべきである。1株当たりの赤字を計算する
 
F-29
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
を償却普通株等値株式(あればある)で割った調整後の普通株株主は、純損失を年内に発行された普通株及び希薄普通株同値株式の加重平均で割るべきである。普通株等値株式は希釈後の1株当たり収益計算の分母に計上せず、その等の株式を計上すると逆償却作用がある。
(br}ad)譲渡されたASC 860会計基準に準拠する金融資産
アメリカとカナダ市場
車両融資計画については，本グループはその売掛金を商業銀行パートナーに売却する.本グループはASC 860、譲渡及び修理のすべての確認基準に適合しているため、この等振込は販売売掛金とされ、その総合貸借対照表からこの等の売掛金をログアウトする。当社は販売された売掛金の留保権益を持っているわけではなく、販売された売掛金の受け取りや管理責任も担当していません。
ae)最近の会計宣言
改訂された2012年JumpStart Our Business Startups Act(“JOBS Act”)によると、当社は新興成長型会社またはEGCの定義に適合し、会計基準更新を遵守する移行期間を延長することを選択しており、これらの会計基準の採用が民間会社に適用されるまで延期される。
ASU 2023-09，所得税(主題740)：所得税開示の改善
2023年12月14日、FASBはASU 2023-09、所得税開示の改善、所得税開示に関する改善を発表した。この基準は、報告エンティティの有効税率入金に関する分類情報および支払われた所得税に関する情報を提供することを要求する。この基準は、より詳細な所得税開示を提供することによって、投資家に利益を得ることを目的としており、これは資本分配決定に役立つだろう。
本ASUは所得税を納めるすべてのエンティティに適用される.公共企業実体(PBE)については，新たな要求は2024年12月15日以降の年度期間に発効する。これらの要求は、公共業務実体(非PBE)以外の実体については、2025年12月15日以降の年度期間に発効する。このガイドラインは展望性に基づいて適用され、この基準を遡及的に適用することを選択することができる。早期養子縁組を許可する。
本ASUが採用されると、我々の統合財務諸表には、必要な追加開示が含まれます。
ASU 2023-07，支部報告(テーマ280)：報告可能分部開示に対する改善
2023年11月23日、FSABはASU 2023-07を発表し、報告可能部門に開示された改善(テーマ280)を発表した。本ASU更新は，報告分部開示要求に応じて，首席運営決定者(“CODM”)に定期的に提供される重大な報告すべき分部支出を開示し，各支部損益の報告測定基準に計上することを求めている。このASUはまた、CODMとして決定された個人の肩書と職を開示し、CODMが報告された部門損益測定基準をどのように使用して部門業績を評価し、どのように資源を割り当てるかを決定することを説明することを要求する。ASUの有効期限は2023年12月15日以降の年次期間と，2024年12月15日以降に開始される財政年度内の移行期間である。ASUを採用することは、財務諸表に記載されている以前のすべての期間に適用されるべきである。早期採用は
 
F-30
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
はまだ許可されている.採択されると、このASUは、我々の連結財務諸表に必要な追加開示をもたらす可能性がある。
ASU 2023-01，レンタル(テーマ842)：共同制御スケジュール
2023年3月27日，FASBはASU 2023-01，借約(テーマ842)：共同制御スケジュールを発表した.修正案は、すべての会社が資産使用年数内に、賃貸期間にかかわらず、共同制御リースに関連する賃貸改善を共同制御グループに償却することを要求し、これらの条項の法律の実行可能性をさらに評価することなく、民間およびいくつかの非営利エンティティ使用協定の書面条項および条件を許可して、これらの条項の法律の実行可能性を評価する。
改正案は2023年12月15日以降の財政年度に発効し、これらの財政年度内の過渡期を含む。未印刷の中期·年度財務諸表については、早期採用を許可している。
このような改訂は本集団に大きな影響を与えないと予想される.
ASU 2021-08，企業合併(テーマ805)：顧客との契約から契約資産と契約負債を会計処理する
FASBは2021年10月、企業合併(テーマ805)：顧客との契約から契約資産と契約負債を計算するASU 2021-08を発表した。本更新における改訂は、企業合併で得られた契約資産と契約負債の多様性と不一致の確認と計量に関するものである。本更新における改訂要求取得者は、主題606−顧客との契約収入確認及び計量に基づいて、企業合併で得られた契約資産及び契約負債を要求する。
改正案は2023年12月15日以降の財政年度に発効し、これらの財政年度内の過渡期を含む。本更新における改訂は、改訂発効日以降に発生する業務統合に前向きに適用されるべきである。過渡期内に採択されることを含む修正案の早期採択を許可する。移行期間内に早期に採用されるエンティティは、(1)買収日をさかのぼって早期申請移行期間を含む会計年度開始日又はその後に発生するすべての業務合併、及び(2)最初の出願日又はその後に発生したすべての業務合併に前向きに適用しなければならない。
このような改訂は、現在、本グループの総合財務諸表に大きな影響を与えないことが予想されている。
ASU 2020-10、コード改善
2020年10月，FASBはASU 2020−10を発表し，改良を編集した。今回の更新における改訂は、ガイドラインの意外な応用を明らかにし、編集を改善するための修正であり、これらの修正は現在の会計実践に重大な影響を与えることはなく、大多数の実体に重大な行政コストを与えることもないと予想される。
改正案は，2021年12月15日以降に開始される年度期間と，2022年12月15日以降に開始される年度期間内の移行期間に適用される。財務諸表が発表されていない任意の年度または中期について、公的企業エンティティは、本更新における改訂を事前に適用することを可能にする。他のすべてのエンティティについて、財務諸表を発行することができる任意の年度または中期に修正を早期に適用することを可能にする。修正案
 
F-31
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連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
2.重要会計政策概要(続)
この更新における は遡って適用すべきである.1つのエンティティは、通過日を含む期間の開始時にこれらの修正を適用しなければならない。
改訂は本グループの総合財務諸表に大きな影響を与えません。
3.リスク集中度
市場リスク
市場リスクとは、金融商品の将来のキャッシュフローの公正価値が市場価格の変化によって変動するリスクである。管理の重点は2種類の市場リスク、すなわち金利リスクと通貨リスクだ。市場リスクの影響を受ける金融商品には、融資と借入金、社債、金融資産、公正価値に基づいて損益する金融負債がある。
金利リスク
金利リスクとは、金融商品の将来のキャッシュフローの公正価値が市場金利の変化によって変動するリスクである。本グループの市場金利変動リスクは主に当グループの利上げ債務に関係している。そのため，本グループは融資契約金利交換プロトコルを締結し，固定金利と変動金利との差額を指定時間間隔で交換し，参考契約名義元金で計算することに同意した.
外貨リスク
外貨リスクとは、金融商品の将来のキャッシュフローの公正価値が為替レートの変化によって変動するリスクである。本グループの外貨レート変動リスクに対するリスクは，主に本グループの経営活動(収入や支出が本グループの機能通貨とは異なる通貨で計算される)および当グループの外貨借入に関係している。そのため、本グループは外貨スワップと長期外貨を予約してローン契約と交換した。
流動性リスク
本グループは、銀行と長期信用手配を手配したり、長期社債を発行したりすることで、融資及び債券の返済を確保し、流動資金リスクを管理する。当グループは契約条項に基づいて流動性リスクを決定します。
供給リスク
本グループはそのサプライヤに依存する.このようなサプライヤーが本グループが受け入れ可能な価格、品質レベル及び数量に従って必要な製品コンポーネントを適時に渡すことができない場合、或いは当該などのサプライヤーからの当該などのコンポーネントを有効に管理できない場合、その業務、将来性、財務状況及び経営業績に重大な悪影響を与える可能性がある。
信用リスク
本グループは，必要があると考えた場合に顧客の財務状況を継続的に信用評価する.本グループは予想される回収可能な金額に基づいて信用損失を計上して準備します
 
F-32
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
3.リスク集中度(続)
過去の不良債権、具体的な顧客信用、顧客の銀行保証(適用される場合)と現在の経済傾向の分析を考慮した売掛金。本グループは，顧客群の信用品質，大部分の顧客の口座残高が小さいため，信用リスクの集中度が限られていると考えている.定価期間は、市場に基づく定価条項の管理職の評価に基づいて決定される。GSM JSCからの売掛金は、2023年12月31日現在、口座貿易売掛金(関連先貿易売掛金を含む)の66%を占めている。2023年12月31日現在、売掛金の10%以上を占める他の顧客個人はいません。
4.現金、現金等価物と制限された現金
現金と現金等価物には、手元現金、銀行現金、途現金および短期高流動性投資が含まれており、抽出と使用制限を受けることなく、原始期限日が3ヶ月を超えず、いつでも既知の金額の現金に変換することができ、価値変化のわずかなリスクの影響を受けることができる。
Br制限現金には，主に，所有者に当グループのいくつかのリース施設に関する信用証を発行する担保として用いられる現金，自動自動車製造担保債券，および担保として商業銀行パートナー/リース会社に売却され，転売価値保証付き現金が含まれる。限定的な現金は、連結貸借対照表において短期前払い、他の売掛金、その他の非流動資産として入金される。会社は制限された予想持続時間に基づいて現在または非現在の分類を決定する。
現金および現金等価物と制限現金は、統合キャッシュフロー表に以下のように示されます：
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
2012年12月31日まで
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
手元の現金
​ ​ ​ ​ 99 ​ ​ ​ ​ ​ 382 ​ ​ ​ ​ ​ 1,279 ​ ​ ​ ​ ​ 53,591 ​ ​
銀行現金
​ ​ ​ ​ 2,574,817 ​ ​ ​ ​ ​ 4,271,060 ​ ​ ​ ​ ​ 4,000,993 ​ ​ ​ ​ ​ 167,644,054 ​ ​
現金等価物
​ ​ ​ ​ 450,000 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
現金と現金等価物の合計
​ ​ ​ ​ 3,024,916 ​ ​ ​ ​ ​ 4,271,442 ​ ​ ​ ​ ​ 4,002,272 ​ ​ ​ ​ ​ 167,697,645 ​ ​
短期前金における短期制限現金
およびその他の売掛金
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 96,446 ​ ​ ​ ​ ​ 4,041,146 ​ ​
他の非流動現金における長期制限現金
資産
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 660,363 ​ ​ ​ ​ ​ 27,669,614 ​ ​
現金総額、現金等価物と制限された現金
​ ​ ​ ​ 3,024,916 ​ ​ ​ ​ ​ 4,271,442 ​ ​ ​ ​ ​ 4,759,081 ​ ​ ​ ​ ​ 199,408,405 ​ ​
5.貿易売掛金
​ ​ ​
2012年12月31日まで
​
​ ​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
完成品と商品販売売掛金(一)
​ ​ ​ ​ 538,697 ​ ​ ​ ​ ​ 329,952 ​ ​ ​ ​ ​ 13,825,191 ​ ​
資産と原材料売掛金を処分する
​ ​ ​ ​ 76,341 ​ ​ ​ ​ ​ 61,333 ​ ​ ​ ​ ​ 2,569,890 ​ ​
その他
​ ​ ​ ​ 37,884 ​ ​ ​ ​ ​ 73,241 ​ ​ ​ ​ ​ 3,068,843 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 652,922 ​ ​ ​ ​ ​ 464,526 ​ ​ ​ ​ ​ 19,463,924 ​ ​
 
F-33
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
4.現金、現金等価物と制限された現金(続)
​
(i)
これは自動車，電動スクーター，部品販売の貿易売掛金を表し，これらの売掛金は無条件である(すなわち，対価格を支払うまでに時間が経過するだけである)，
​
6.前払い仕入先
仕入先への前払いは、主に、本グループの調達機器、設備、部品のサプライヤー、調達エージェントへの前金に関するものです。また、グループ製造プロジェクトに従事する建築請負業者への前払いと、他の商品やサービスを購入するための前払いが含まれています。
7.在庫純額
2023年12月31日現在、2023年12月と2022年12月までの在庫残高は以下のように分類されます：
​ ​ ​
低いコストと可変現純値で
​
​ ​ ​
2012年12月31日まで
​
​ ​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
原材料
​ ​ ​ ​ 12,096,176 ​ ​ ​ ​ ​ 14,557,976 ​ ​ ​ ​ ​ 609,988,100 ​ ​
完成品、サービス部品 を含む
 ​ ​ ​ ​ 3,733,281 ​ ​ ​ ​ ​ 8,577,754 ​ ​ ​ ​ ​ 359,413,140 ​ ​
輸送中の貨物
​ ​ ​ ​ 2,479,342 ​ ​ ​ ​ ​ 1,862,582 ​ ​ ​ ​ ​ 78,043,325 ​ ​
進行中の仕事
​ ​ ​ ​ 2,976,984 ​ ​ ​ ​ ​ 3,420,292 ​ ​ ​ ​ ​ 143,312,327 ​ ​
商品
​ ​ ​ ​ 124,375 ​ ​ ​ ​ ​ 25,343 ​ ​ ​ ​ ​ 1,061,887 ​ ​
ツールとスペア部品
​ ​ ​ ​ 197,119 ​ ​ ​ ​ ​ 222,048 ​ ​ ​ ​ ​ 9,303,948 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 21,607,277 ​ ​ ​ ​ ​ 28,665,995 ​ ​ ​ ​ ​ 1,201,122,727 ​ ​
2023年12月31日現在、帳簿価値9363億越盾(3920万ドル)(2022年：5億越盾)の在庫を集団借款の担保として使用しており、付記11に示すとおりである。
完成品には、車両、電動スクーター、およびサービス部品が含まれます。
運営リース入金としてのバッテリリース(付記2(Q))は，リース開始後(車両販売と同時に)物件，工場，設備に譲渡される.
2023年12月31日に確認された在庫総額のうち，コストで計算した在庫は36，5727億越盾(15.324億ドル)(2022年：27，8542億越盾，2021年：9，208，7.96億越盾)であった。2023年現在、販売コストで確認された在庫は5，4831億越盾(2.297億ドル)(2022年：5，1439億越盾、2021年：2，385，334億盾)に減記されている。
 
F-34
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
8.短期前金およびその他の受取金
​ ​ ​
2012年12月31日まで
​
​ ​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
金融資産： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
バックアップ信用状発行および他の金融資産をサポートするための現金担保品(I)
​ ​ ​ ​ 808,518 ​ ​ ​ ​ ​ 358,883 ​ ​ ​ ​ ​ 15,037,417 ​ ​
短期制限現金
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 96,446 ​ ​ ​ ​ ​ 4,041,146 ​ ​
小計
​ ​ ​
​
808,518
 ​ ​ ​ ​
​
455,329
 ​ ​ ​ ​
​
19,078,563
 ​ ​
非金融資産： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
付加価値税 を差し引くことができる
 ​ ​ ​ ​ 4,697,711 ​ ​ ​ ​ ​ 5,807,909 ​ ​ ​ ​ ​ 243,354,940 ​ ​
還付される輸入税
​ ​ ​ ​ 604,755 ​ ​ ​ ​ ​ 592,559 ​ ​ ​ ​ ​ 24,828,585 ​ ​
その他の入金
 ​ ​ ​ ​ 12,697 ​ ​ ​ ​ ​ 9,245 ​ ​ ​ ​ ​ 387,371 ​ ​
その他前払い費用
​ ​ ​ ​ 333,488 ​ ​ ​ ​ ​ 364,433 ​ ​ ​ ​ ​ 15,269,966 ​ ​
小計
​ ​ ​
​
5,648,651
 ​ ​ ​ ​
​
6,774,146
 ​ ​ ​ ​
​
283,840,862
 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 6,457,169 ​ ​ ​ ​ ​ 7,229,475 ​ ​ ​ ​ ​ 302,919,425 ​ ​
​
(i)
これには主にリース契約保証金と指定銀行口座の担保保証金が含まれ、取引相手が発行する自動自動車製造担保債券のために使用される。
​
9.物件、工場と設備、純額
​ ​ ​
2012年12月31日まで
​
​ ​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
永久保有土地
​ ​ ​ ​ 1,854,095 ​ ​ ​ ​ ​ 2,014,497 ​ ​ ​ ​ ​ 84,408,657 ​ ​
建物と構築物
​ ​ ​ ​ 18,212,817 ​ ​ ​ ​ ​ 20,730,635 ​ ​ ​ ​ ​ 868,626,288 ​ ​
機械設備
​ ​ ​ ​ 42,641,762 ​ ​ ​ ​ ​ 53,408,565 ​ ​ ​ ​ ​ 2,237,851,546 ​ ​
レンタルバッテリ
​ ​ ​ ​ 2,383,095 ​ ​ ​ ​ ​ 4,782,818 ​ ​ ​ ​ ​ 200,403,000 ​ ​
車両
​ ​ ​ ​ 1,135,902 ​ ​ ​ ​ ​ 2,316,130 ​ ​ ​ ​ ​ 97,047,264 ​ ​
オフィス機器
​ ​ ​ ​ 861,099 ​ ​ ​ ​ ​ 845,043 ​ ​ ​ ​ ​ 35,407,819 ​ ​
その他
​ ​ ​ ​ 92,280 ​ ​ ​ ​ ​ 102,120 ​ ​ ​ ​ ​ 4,278,890 ​ ​
小計 ​ ​ ​ ​ 67,181,050 ​ ​ ​ ​ ​ 84,199,808 ​ ​ ​ ​ ​ 3,528,023,464 ​ ​
減算：減価償却累計
​ ​ ​ ​ (8,938,736) ​ ​ ​ ​ ​ (14,443,576) ​ ​ ​ ​ ​ (605,194,670) ​ ​
減価：減価費用
​ ​ ​ ​ (1,053,647) ​ ​ ​ ​ ​ (2,077,258) ​ ​ ​ ​ ​ (87,038,381) ​ ​
物件、工場と設備を合計し、純額
​ ​ ​ ​ 57,188,667 ​ ​ ​ ​ ​ 67,678,974 ​ ​ ​ ​ ​ 2,835,790,413 ​ ​
本グループは2023年12月31日まで、2022年及び2021年12月31日までにそれぞれ減価償却支出5，849，238百万ドル(245.1百万ドル)、3，924，658百万シールド及び3，981，389百万シールドを記録した。
は2023年に，競合的リース購読料を顧客に提供するため，本グループはリース電池個別資産に関する具体的な減値指標を決定した.この集団はこれらの を欠陥している
 
F-35
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
9.不動産、工場と設備、純(続)
お客様と合意した契約賃貸支払いに基づいて資産を決定します。自動車や電動スクーター部門の電池レンタルに関する減価費用1，023，611百万シールド(4，290万ドル)が年内に確認された(2022：1，053，647，000シールド)。
2023年12月31日現在、一部の物件、工場及び設備はすでに銀行に担保され、本グループの融資と債務を確保している(付記11)。
2022年12月31日現在、ある物件、工場、設備は、これらの資産の処分を計画しているため、販売のための非流動資産に分類されている(注23)。
今年度資本化された利息コスト金額は669.4億シールド(2800万ドル)(2022年：3570億越盾、2021年：3.23億越盾)である。
10.無形資産、純額と営業権
​ ​ ​
2022年12月31日現在
 ​ ​
2023年12月31日まで
 ​
​ ​ ​
コスト
​ ​
累計
屋台
​ ​
純積載
値
​ ​
コスト
​ ​
累計
屋台
​ ​
純積載
値
​ ​
純積載
値
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
有限寿命無形資産：
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
ライセンス
​ ​ ​ ​ 3,903,095 ​ ​ ​ ​ ​ (3,698,305) ​ ​ ​ ​ ​ 204,790 ​ ​ ​ ​ ​ 3,690,720 ​ ​ ​ ​ ​ (3,690,720) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
ソフトウェア(I)
​ ​ ​ ​ 1,442,065 ​ ​ ​ ​ ​ (608,416) ​ ​ ​ ​ ​ 833,649 ​ ​ ​ ​ ​ 2,046,815 ​ ​ ​ ​ ​ (887,418) ​ ​ ​ ​ ​ 1,159,397 ​ ​ ​ ​ ​ 48,579,444 ​ ​
購入したソフトウェアは開発段階である
​ ​ ​ ​ 410,506 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 410,506 ​ ​ ​ ​ ​ 120,157 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 120,157 ​ ​ ​ ​ ​ 5,034,652 ​ ​
その他
​ ​ ​ ​ 17,176 ​ ​ ​ ​ ​ (5,050) ​ ​ ​ ​ ​ 12,126 ​ ​ ​ ​ ​ 18,446 ​ ​ ​ ​ ​ (6,280) ​ ​ ​ ​ ​ 12,166 ​ ​ ​ ​ ​ 509,763 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 5,772,842 ​ ​ ​ ​ ​ (4,311,771) ​ ​ ​ ​ ​ 1,461,071 ​ ​ ​ ​ ​ 5,876,138 ​ ​ ​ ​ ​ (4,584,418) ​ ​ ​ ​ ​ 1,291,720 ​ ​ ​ ​ ​ 54,123,858 ​ ​
​
(i)
重み−2023年12月31日までの平均残存寿命は53カ月(2022年：43カ月，2021年：48カ月)であった。
​
本グループは，2023年12月31日，2022年および2021年12月31日までにそれぞれ償却支出466，454，000越盾(1，950万ドル)，2，341，850越盾および897，562，000シールドを記録した。
次の表には、グループの2023年12月31日までの無形資産の今後5年間の年間予想償却費用(単位：百万越盾)： を示しています
​ 2024 ​ ​ ​ ​ 353,048 ​ ​
​ 2025 ​ ​ ​ ​ 356,247 ​ ​
​ 2026 ​ ​ ​ ​ 205,287 ​ ​
​ 2027 ​ ​ ​ ​ 153,558 ​ ​
​
2028年以降
​ ​ ​ ​ 223,580 ​ ​
 
F-36
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
10.無形資産、純額と営業権(続)
グループ営業権減価テスト
営業権割当て
営業権は、合併の相乗効果から利益を得ることが予想されるグループ報告部門に割り当てられている。申告単位は主要製品ラインごとに以下のように決定される：
​ ​ ​
営業権割当て
​
​ ​ ​
2012年12月31日まで
​
報告単位
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
自動車
​ ​ ​ ​ 262,252 ​ ​ ​ ​ ​  — ​ ​ ​ ​ ​  — ​ ​
電動スクーター
​ ​ ​ ​ 9,951 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 272,203 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
自動車の報告ユニットは自動車運営部門より1レベル低いが，電動スクーター報告ユニットと電子スクーター運営部門は同レベルである。本グループはテスト営業権の減価のためにいかなる報告単位もまとめていない。
テスト報告単位の減値
本グループは毎年その営業権をテストして減値を計算しなければならず、もし減値指標があれば、更に頻度が高く商誉をテストする必要がある。
2022年12月31日現在累積減値損失はありません。
2023年12月31日まで、本グループは定性評価を迂回し、直接報告単位に対して商誉減値定量化テストを行った。
公正価値計量については、資産の現在の用途が最も高く最適な用途とみなされている。したがって、公正価値は、経営陣が承認した財務予算のうち、報告日から次の5財政年度終了までをカバーするキャッシュフロー予測に基づいて計算され、3%の安定成長率(端末成長率)を用いて外挿される(2022年：3%)。キャッシュフロー予測に適用した税後割引率は16%(2022年：15%)であった。実績を考慮して推定と仮定を更新したため，自動車と電動スクーター報告単位の推定公正価値はそれぞれの帳簿価値よりも低かった。そのため、経営陣は2023年12月31日までの1年間に2720億ドル(1140万ドル)の売上高全額減値を記録した。
11.利息ローンと借金があります
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
2012年12月31日まで
​
​ ​ ​
備考：
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
短期 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
銀行ローン
​ ​ ​ ​ 11.1 ​ ​ ​ ​ ​ 6,268,276 ​ ​ ​ ​ ​ 21,307,941 ​ ​ ​ ​ ​ 892,815,763 ​ ​
長期ローンの当期部分
​ ​ ​ ​ 11.2 ​ ​ ​ ​ ​ 8,311,277 ​ ​ ​ ​ ​ 7,143,376 ​ ​ ​ ​ ​ 299,311,824 ​ ​
債券の現在部分
​ ​ ​ ​ 11.3 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 11,443,465 ​ ​ ​ ​ ​ 479,488,184 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 14,579,553 ​ ​ ​ ​ ​ 39,894,782 ​ ​ ​ ​ ​ 1,671,615,771 ​ ​
 
F-37
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
11.利息ローンと借金(継続)
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
2012年12月31日まで
​
​ ​ ​
備考：
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
長期 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
銀行ローン
​ ​ ​ ​ 11.2 ​ ​ ​ ​ ​ 27,652,234 ​ ​ ​ ​ ​ 22,590,438 ​ ​ ​ ​ ​ 946,553,172 ​ ​
債券
​ ​ ​ ​ 11.3 ​ ​ ​ ​ ​ 13,972,726 ​ ​ ​ ​ ​ 7,551,628 ​ ​ ​ ​ ​ 316,417,833 ​ ​
他人の借金
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 28,083 ​ ​ ​ ​ ​ 1,176,695 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 41,624,960 ​ ​ ​ ​ ​ 30,170,149 ​ ​ ​ ​ ​ 1,264,147,700 ​ ​
​
2023年12月31日現在、短期融資の未抽出信用限度額残高は2兆1766億人民元(912万ドル)である。金利と満期日はローン支払い日に決定されます。
11.1銀行短期ローン
2023年12月31日現在，本グループ銀行短期借入金状況は以下のとおりである：
銀行
​ ​
2023年12月31日まで
 ​ ​
満期日
​ ​
宣伝品
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
(便利
翻訳)
​ ​ ​
ベトナム繁栄株式制商業銀行 ​ ​ ​ ​ 8,357,347 ​ ​ ​ ​ ​ 350,177,952 ​ ​ ​ 2024年1月から
2024年6月		 ​ ​ と 共有宣伝品
一連の会社
保証
究極の親
会社 		​
ベトナム技術と
商業株式制
銀行 		​ ​ ​ ​ 4,336,556 ​ ​ ​ ​ ​ 181,704,349 ​ ​ ​ 2024年1月から11月まで ​ ​ と 共有宣伝品
一連の会社
保証
究極の親
会社 		​
サイゴン-ハノイ商業株式制銀行 ​ ​ ​ ​ 1,999,554 ​ ​ ​ ​ ​ 83,782,536 ​ ​ ​ 2024年2月から2024年12月まで ​ ​ と 共有宣伝品
一連の会社
は誰かが保証する
究極の株
親会社 		​
ベトナム-河南支店投資開発株式制商業銀行 ​ ​ ​ ​ 1,495,421 ​ ​ ​ ​ ​ 62,659,055 ​ ​ ​ 2024年3月から2024年6月まで ​ ​ ある会社のある株式
グループ付属会社
究極の選手が持っている
親会社 		​
ベトナム-広中支店投資開発株式制商業銀行 ​ ​ ​ ​ 1,300,000 ​ ​ ​ ​ ​ 54,470,795 ​ ​ ​ 2024年4月から2024年6月まで ​ ​ ある会社のある株式
グループ付属会社
究極の選手が持っている
親会社 		​
 
F-38
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
11.利息ローンと借金(継続)
銀行
​ ​
2023年12月31日まで
 ​ ​
満期日
​ ​
宣伝品
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
(便利
翻訳)
​ ​ ​
西湖の床
有限責任会社 		​ ​ ​ ​ 824,671 ​ ​ ​ ​ ​ 34,554,219 ​ ​ ​ 2024年5月 ​ ​ レンタル契約車両 ​
ホーチミン市発展株式制商業銀行 ​ ​ ​ ​ 2,994,392 ​ ​ ​ ​ ​ 125,466,857 ​ ​ ​ 2024年1月から
2024年6月		 ​ ​ ある会社のある株式
グループ付属会社
究極の選手が持っている
親会社 		​
合計 ​ ​ ​ ​ 21,307,941 ​ ​ ​ ​ ​ 892,815,763 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
​
2023年12月31日までの短期借入金年間金利の詳細は以下の通りです：
借金と借金
​ ​
金種
​ ​
2023年適用金利
 ​
短期ローン ​ ​
VND
​ ​
は6.7%から15%に低下
​
アップグレード信用状 ​ ​
VND
​ ​
は10.5%から14.5%に低下
​
11.2銀行長期ローン
2023年12月31日までの長期借入金の詳細は以下の通りです：
貸手
​ ​
2023年12月31日まで
 ​ ​
満期日
​ ​
宣伝品
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
(便利
翻訳)
​ ​ ​
銀団1号ローン ​ ​ ​ ​ 13,997,995 ​ ​ ​ ​ ​ 586,524,554 ​ ​ ​ 2024年3月から2030年9月まで ​ ​ (i) ​
ただし：現在部分
​ ​ ​ ​ 2,176,904 ​ ​ ​ ​ ​ 91,213,609 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
2号銀団ローン ​ ​ ​ ​ 4,473,261 ​ ​ ​ ​ ​ 187,432,372 ​ ​ ​ 2024年5月から2024年11月まで ​ ​ (i) ​
ただし：現在部分
​ ​ ​ ​ 4,473,261 ​ ​ ​ ​ ​ 187,432,372 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
4号銀団ローン ​ ​ ​ ​ 2,200,874 ​ ​ ​ ​ ​ 92,217,967 ​ ​ ​ 2024年6月から2026年12月まで ​ ​ (i) ​
ただし：現在部分
​ ​ ​ ​ 358,215 ​ ​ ​ ​ ​ 15,009,428 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
5号銀団ローン ​ ​ ​ ​ 3,127,891 ​ ​ ​ ​ ​ 131,060,546 ​ ​ ​ 2024年11月から
2029年11月まで		 ​ ​ (i) ​
ただし：現在部分
​ ​ ​ ​ 129,791 ​ ​ ​ ​ ​ 5,438,322 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
第6号銀団ローン ​ ​ ​ ​ 5,918,804 ​ ​ ​ ​ ​ 248,001,508 ​ ​ ​ 2025年11月から
2026年11月まで		 ​ ​ (i) ​
人貸し ​ ​ ​ ​ 14,989 ​ ​ ​ ​ ​ 628,049 ​ ​ ​ 2024年1月から
2026年10月		 ​ ​ 未挿入 ​
ただし：現在部分
​ ​ ​ ​ 5,205 ​ ​ ​ ​ ​ 218,093 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 29,733,814 ​ ​ ​ ​ ​ 1,245,864,996 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
 
F-39
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
11.利息ローンと借金(継続)
貸手
​ ​
2023年12月31日まで
 ​ ​
満期日
​ ​
宣伝品
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
(便利
翻訳)
​ ​ ​
ただし： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
非現在部分
​ ​ ​ ​ 22,590,438 ​ ​ ​ ​ ​ 946,553,172 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
現在部分
​ ​ ​ ​ 7,143,376 ​ ​ ​ ​ ​ 299,311,824 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
2022年12月31日までの長期借入金の詳細は以下の通りです：
貸手
​ ​
2022年12月31日現在
 ​ ​
満期日
​ ​
宣伝品
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
(便利
翻訳)
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
銀団1号ローン ​ ​ ​ ​ 15,287,959 ​ ​ ​ ​ ​ 640,574,834 ​ ​ ​ 2023年3月から2030年9月まで ​ ​ (i) ​
ただし：現在部分
​ ​ ​ ​ 2,119,385 ​ ​ ​ ​ ​ 88,803,528 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
2号銀団ローン ​ ​ ​ ​ 5,563,099 ​ ​ ​ ​ ​ 233,097,251 ​ ​ ​ 2023年5月から2024年11月まで ​ ​ (i) ​
ただし：現在部分
​ ​ ​ ​ 1,277,045 ​ ​ ​ ​ ​ 53,508,967 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
第3号銀団ローン ​ ​ ​ ​ 4,714,072 ​ ​ ​ ​ ​ 197,522,501 ​ ​ ​ 2023年4月 ​ ​ (i) ​
ただし：現在部分
​ ​ ​ ​ 4,714,072 ​ ​ ​ ​ ​ 197,522,501 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
4号銀団ローン ​ ​ ​ ​ 2,290,606 ​ ​ ​ ​ ​ 95,977,793 ​ ​ ​ 2023年12月から
2026年12月まで		 ​ ​ (i) ​
ただし：現在部分
​ ​ ​ ​ 176,775 ​ ​ ​ ​ ​ 7,406,981 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
5号銀団ローン ​ ​ ​ ​ 2,912,644 ​ ​ ​ ​ ​ 122,041,565 ​ ​ ​ 2024年11月から
2029年11月まで		 ​ ​ (i) ​
第6号銀団ローン ​ ​ ​ ​ 5,137,283 ​ ​ ​ ​ ​ 215,255,300 ​ ​ ​ 2025年11月から
2026年11月まで		 ​ ​ (i) ​
銀行の他のローン ​ ​ ​ ​ 57,848 ​ ​ ​ ​ ​ 2,423,868 ​ ​ ​ 2023年3月から2024年12月まで ​ ​ (i) ​
ただし：現在部分
​ ​ ​
​
24,000
 ​ ​ ​ ​
​
1,005,614
 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 35,963,511 ​ ​ ​ ​ ​ 1,506,893,112 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
ただし： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
非現在部分
​ ​ ​ ​ 27,652,234 ​ ​ ​ ​ ​ 1,158,645,521 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
現在部分
​ ​ ​ ​ 8,311,277 ​ ​ ​ ​ ​ 348,247,591 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
​
(i)
2023年12月31日，2023年12月，2022年12月まで，これらの長期融資の担保方式：
​
•
財産、工場と設備(注9)、オフショア口座管理銀行の債務超過準備金口座、商業銀行の未決済残高の収入口座、およびその口座による他の関連利益の累計；
​
•
1つの子会社のいくつかの株式は別の付属会社が保有し、もう1つの子会社のいくつかの株式は最終親会社が保有する
​
 
F-40
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
11.利息ローンと借金(継続)
•
最終的に親会社と商業銀行の支払い保証。商業銀行の支払い保証は関連会社が持っているいくつかの財産によって保証される；
​
2023年12月31日まで、グループの担保カバー率はある借金プロトコルが規定した要求比率より低く、未返済残高は17，125，887億越盾(7.18億ドル)に達した。専門家グループはその後、契約合意に基づいて担保の中でより多くの資産を増加させ、担保カバー率を回復した。総合財務諸表日までに、当グループは関連規制機関に追加担保の登録行政手続きを完了している。このため、2023年12月31日現在、本借入協定下の14，819，192億ドル(6.21億ドル)は引き続き非流動負債に分類されている。
2023年12月31日までの借入年間金利の詳細は以下の通りです：
借金と借金
​ ​
金種
​ ​
2023年適用金利
 ​
担保ローン ​ ​ VND ​ ​ 変動金利は、銀行が半年ごとに決定し、年利率は10.2%から11.8% ​
交換なし契約の担保ローン ​ ​ ドル ​ ​ 変動金利は、年利率が4.93%から9.09%に低下します ​
スワップ契約(付注：20 A)における変動金利の担保付き融資を固定金利(固定取引金利でもある) に交換する ​ ​ ドル ​ ​ スワップ契約での固定金利は年利4.1%から9.15%に引き上げられます ​
11.3債券
2023年12月31日までの残高は、第三者が手配した債券を含む：
•
Br 債券は2024年12月に満期になり、総発行額は11500億人民元である。債券の残存元金残高は2023年12月31日現在で114435億ドル(4.795億ドル)(発行コストを差し引いた)である。これらの債券は最終親会社が保有する当社グループの一間連所属会社の株式を担保とし、初年度に9%から9.25%の金利で利上げされる。次の数年で、金利はベトナム外貿易株式制商業銀行、ベトナム投資開発銀行、ベトナム工貿株式制商業銀行、ベトナム科学技術商業株式制銀行の3.8%~3.9%の限界金利と12ヶ月の個人貯蓄金利(滞納)によって決定される。当社及びその子会社は、最終親会社から当該債券に関連するすべての支払義務の担保(撤回不可及び無条件)を取得している。
​
•
Br 債券は2025年5月に満期となり，総発行額は2，000億越盾となる。債券の残存元金残高は2023年12月31日現在で19857億円(8320万ドル)(発行コストを差し引いた)である。この等債券は最終親会社が保有する連属会社の株式を担保とし、最終親会社が保証(撤回不可及び無条件)して債券に関する全償還責任を負担し、初年度に9.26%の金利で利上げする。次の数年間、金利はベトナム外貿易株式制商業銀行、ベトナム投資開発銀行、ベトナム工商株式制銀行、ベトナム科学技術商業株式制銀行の3.9%の限界金利と12ヶ月の個人貯蓄金利(借金)によって決定される
​
•
Br 債券は2025年9月に満期になり、総発行額は12，000億シールドと予想され、その中でグループは6，200億の支出を受けている。余剰元金残高
​
 
F-41
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
11.利息ローンと借金(継続)
2023年12月31日現在の債券は6141億越盾(2570万ドル)(発行コストを差し引く)である。これらの債券はVIGが保有する最終親会社の株式で保証され、最終親会社が保証する。債券の初年度の利息は10.42%であった。その後5年間の金利はベトナム外国貿易株式制商業銀行、ベトナム投資開発銀行、ベトナム工貿株式制商業銀行、ベトナム科学技術商業株式制銀行個人5%限界金利と12ヶ月貯蓄金利によって決定された。
•
Br 債券は2025年1月と2025年3月に満期となり，総発行額は5，000億越盾と予想される。2023年12月31日現在、債券の残存元金残高は4.9518億越盾(2.075億ドル)(発行コストを差し引いた)である。債券は当社取締役将軍が保有する最終親会社の株式を担保とし、債券期間の年利率は14.4%から14.5%である。
​
12.変換可能債券
は2023年12月29日にヨークビル証券購入契約を締結し，これにより，当社はヨークビルに元金50，000，000ドルの交換可能債券を発行·売却し，合意に記載された条項で自社普通株に変換でき，購入価格は48，75，000，000ドルである.転換債券項目の下で満期になった元金、利息、および任意の他の支払いは、ヨークビル転換または会社の償還を除いて、2024年7月1日(“満期日”)に現金で支払われる。転換可能債券の年利率は4%で、満期時は現金で支払う。転換可能債券は、転換債券発行日以降の任意の時間に、ヨークビルが転換債券未償還元金の任意の部分を、任意の計算されていないが支払われていない利息と共に、1株10ドルの転換価格で普通株に変換する権利がある(転換債券変換後最大5，100，000株の普通株を発行可能)と規定されている。交換株価は株式交換可能債券の条項や条件に応じて随時調整される。米国証券取引委員会の要求に従って登録書に含まれる登録可能証券の一部が転換普通株を減算した場合、対応する転換金額は現金で支払われる。
Br社は、転換債券の下でまだ償還されていない部分または全部の金額を自己決定する権利がありますが、会社は少なくとも10の予定取引日を前に書面で通知しなければなりません(“選択償還通知”)は、私たちが選択的な償還を行使したいことを示しています。各償還通知は取り消すことができず、選択可能な償還日(各、“償還日”)と、償還された変換可能債券の未償還元本と、その元金に適用される償還金額とを示す(以下のように定義される)。いずれの償還通知についても、“償還金額”は、当社が関連償還日(関連償還日前に任意の転換後)に実際に償還した未償還元金に等しく、適用される償還割増金に加え、当社の償還元金から関連償還日までのすべての課税および未払い利息を加える。“償還割増”とは、選択的償還によって償還された元金の5%を意味する。
ヨークビルは、特定の違約事件および強制前金事件が発生した場合、転換可能債券のすべての未償還元金金額と、それに関連する利息およびその他の金額が直ちに満期になり、現金で支払うことができると発表することができる。ヨークビル登録権協定違反に関連するいくつかの特定の追加利息イベントが発生し、持続中に、転換可能株の未償還元金残高に利息が計上される
 
F-42
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
12.変換可能債券(続)
[br]債券の年利率は8%です。追加利息イベントが指定されていない場合、任意の違約イベントが発生し、任意の違約イベントが継続している間、転換可能債券の未償還元金残高は、年利15%で利下げされる。
登録権協定に基づいて、当社は、ヨークビルが交換可能債券を変換する際に発行可能な任意の自社普通株株式の転売を登録する登録声明を提出しなければならない。2024年2月23日、会社はヨークビルと改正案に署名し、このような登録声明の提出締め切りを2024年3月31日に延長した。
2023年12月29日までの公正価値は、ASC 820による発行時の現金収益に基づいている。
13.お客様の手付金と頭金
2023年12月31日までの残高とは、顧客から受け取った自動車、バイク、部品販売の前払い手付金および頭金であり、手付金債務3297億越盾(1380万ドル)と払戻不可能な契約債務初払い5347億越盾(2240万ドル)を含む。2022年12月31日現在、2023年にこれらの契約負債から確認された収入は約27.171億ドル(1.138億ドル)(2022年：10.09兆シールド、2021年：1069億シールド)である。
14.繰延収入
主にサービス型保証、バッテリレンタル活動、メンテナンスサービスに関する繰延収入には、 が含まれています
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
今年度期初め残高
​ ​ ​ ​ 9,087 ​ ​ ​ ​ ​ 43,283 ​ ​ ​ ​ ​ 606,843 ​ ​ ​ ​ ​ 25,427,093 ​ ​
追加内容
​ ​ ​ ​ 122,035 ​ ​ ​ ​ ​ 615,265 ​ ​ ​ ​ ​ 1,510,879 ​ ​ ​ ​ ​ 63,306,755 ​ ​
確認した収入
​ ​ ​ ​ (87,839) ​ ​ ​ ​ ​ (51,705) ​ ​ ​ ​ ​ (134,042) ​ ​ ​ ​ ​ (5,616,442) ​ ​
今年度末残高
​ ​ ​ ​ 43,283 ​ ​ ​ ​ ​ 606,843 ​ ​ ​ ​ ​ 1,983,680 ​ ​ ​ ​ ​ 83,117,406 ​ ​
ただし： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
短期 ​ ​ ​ ​ 17,338 ​ ​ ​ ​ ​ 107,448 ​ ​ ​ ​ ​ 173,582 ​ ​ ​ ​ ​ 7,273,192 ​ ​
長期 ​ ​ ​ ​ 25,945 ​ ​ ​ ​ ​ 499,395 ​ ​ ​ ​ ​ 1,810,098 ​ ​ ​ ​ ​ 75,844,214 ​ ​
繰延収入は、貸借対照表の日までに未履行または一部の未履行履行債務に割り当てられた総取引価格に相当する。2022年12月31日までの繰延収入残高をみると、2023年12月31日までの年度確認収入は845億越盾(350万ドル)だった。2023年12月31日までの繰延収入総額のうち、グループは今後12カ月で1736億円(730万ドル)の収入を確認する予定だ。残り残高はパフォーマンス期間中に確認されます。
 
F-43
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
15.短期対応項目
​ ​ ​
2012年12月31日まで
​
​ ​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
原材料，機器設備，情報技術システムと開発費用の調達費用
​ ​ ​ ​ 7,885,194 ​ ​ ​ ​ ​ 8,186,016 ​ ​ ​ ​ ​ 342,999,078 ​ ​
工場とインフラの累積建設コスト
​ ​ ​ ​ 1,561,480 ​ ​ ​ ​ ​ 917,592 ​ ​ ​ ​ ​ 38,447,666 ​ ​
販売費用に応じて
​ ​ ​ ​ 827,978 ​ ​ ​ ​ ​ 605,098 ​ ​ ​ ​ ​ 25,353,976 ​ ​
ローンと債券利息を計算する
​ ​ ​ ​ 500,259 ​ ​ ​ ​ ​ 668,000 ​ ​ ​ ​ ​ 27,989,609 ​ ​
その他
​ ​ ​ ​ 281,755 ​ ​ ​ ​ ​ 773,950 ​ ​ ​ ​ ​ 32,428,979 ​ ​
合計
​ ​ ​
​
11,056,666
 ​ ​ ​ ​
​
11,150,656
 ​ ​ ​ ​
​
467,219,308
 ​ ​
16.その他負債
​ ​ ​
2012年12月31日まで
​
​ ​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
契約違約金、賠償金と調達約束は
​ ​ ​ ​ 1,321,147 ​ ​ ​ ​ ​ 1,476,203 ​ ​ ​ ​ ​ 61,853,809 ​ ​
課税税金
​ ​ ​ ​ 1,756,860 ​ ​ ​ ​ ​ 609,469 ​ ​ ​ ​ ​ 25,537,124 ​ ​
保証型保証
​ ​ ​ ​ 254,792 ​ ​ ​ ​ ​ 898,593 ​ ​ ​ ​ ​ 37,651,596 ​ ​
従業員は帳簿を支払うべきである
​ ​ ​ ​ 631,064 ​ ​ ​ ​ ​ 773,628 ​ ​ ​ ​ ​ 32,415,486 ​ ​
南安業務提携契約に関する未払い(*)
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 5,814,429 ​ ​ ​ ​ ​ 243,628,132 ​ ​
その他
​ ​ ​ ​ 214,115 ​ ​ ​ ​ ​ 454,971 ​ ​ ​ ​ ​ 19,063,564 ​ ​
流動負債総額
​ ​ ​ ​ 4,177,978 ​ ​ ​ ​ ​ 10,027,293 ​ ​ ​ ​ ​ 420,149,711 ​ ​
保証型保証
​ ​ ​ ​ 606,429 ​ ​ ​ ​ ​ 1,692,005 ​ ​ ​ ​ ​ 70,896,045 ​ ​
政府支出に関する対応金
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 396,696 ​ ​ ​ ​ ​ 16,621,805 ​ ​
他の人 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 131,594 ​ ​ ​ ​ ​ 5,513,869 ​ ​
非現在の負債総額
​ ​ ​ ​ 606,429 ​ ​ ​ ​ ​ 2,220,295 ​ ​ ​ ​ ​ 93,031,719 ​ ​
​
(*)
は2023年3月9日に、本グループは南安投資貿易株式会社(“南安”)と業務提携契約を締結し、契約添付ファイル(総称して“BCC”)に添付した。BCCによると、南安は58750億円の協力資本を提供し、海防の自動車製造施設の開発と建設に資金を提供している。
​
提携資本への見返りとして、南安は、提携期間中に当グループが全市場で電気自動車を販売する総収入の0.25%の四半期配分を四半期ごとの最後の月10日に支払う権利がある。また、南安グループが双方が合意した収入スケジュールを完成できなければ、南安は契約満了時に5%の協力資本を得ることになる。
BCCの期限は18ヶ月で、2023年3月10日から、その後南安は協力資金金額を得ることができ、合意をさらに18ヶ月延長したり、 を転換したりすることができます
 
F-44
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
16.その他負債(継続)
協力資金金額を担保ローンに変換します。潜在融資の金利は転換時の市場状況に応じて相互に合意される。
今年度の部分準備変動状況は以下のとおりである：
通貨：百万の盾​
​ ​ ​
を に準備する
契約違約金と
報酬
​ ​
供給に関する
購入
約束
​ ​
保証タイプ
保証
​ ​
合計
​
2021年01月1日：
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 1,444,833 ​ ​ ​ ​ ​ 428,046 ​ ​ ​ ​ ​ 1,872,879 ​ ​
今年度の準備
​ ​ ​ ​ 4,340,322 ​ ​ ​ ​ ​ 65,981 ​ ​ ​ ​ ​ 178,377 ​ ​ ​ ​ ​ 4,584,680 ​ ​
既存準備金の会計見積数 を変更する
 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (211,399) ​ ​ ​ ​ ​ (211,399) ​ ​
準備プレス
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (245,101) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (245,101) ​ ​
前払金
​ ​ ​ ​ (402,777) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (402,777) ​ ​
使用済み
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (1,087,302) ​ ​ ​ ​ ​ (59,554) ​ ​ ​ ​ ​ (1,146,856) ​ ​
2021年12月31日
 ​ ​ ​ ​ 3,937,545 ​ ​ ​ ​ ​ 178,411 ​ ​ ​ ​ ​ 335,470 ​ ​ ​ ​ ​ 4,451,426 ​ ​
2022年1月1日：
​ ​ ​ ​ 3,937,545 ​ ​ ​ ​ ​ 178,411 ​ ​ ​ ​ ​ 335,470 ​ ​ ​ ​ ​ 4,451,426 ​ ​
今年度の準備
​ ​ ​ ​ 272,779 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 740,710 ​ ​ ​ ​ ​ 1,013,489 ​ ​
既存準備金の会計見積数 を変更する
 ​ ​ ​ ​ (157,349) ​ ​ ​ ​ ​ (7,728) ​ ​ ​ ​ ​ (25,024) ​ ​ ​ ​ ​ (190,101) ​ ​
使用済み
​ ​ ​ ​ (2,731,828) ​ ​ ​ ​ ​ (170,683) ​ ​ ​ ​ ​ (189,935) ​ ​ ​ ​ ​ (3,092,446) ​ ​
2022年12月31日
 ​ ​ ​ ​ 1,321,147 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 861,221 ​ ​ ​ ​ ​ 2,182,368 ​ ​
2023年01月1日：
​ ​ ​ ​ 1,321,147 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 861,221 ​ ​ ​ ​ ​ 2,182,368 ​ ​
今年度の準備(I)
​ ​ ​ ​ 1,111,317 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 1,873,325 ​ ​ ​ ​ ​ 2,984,642 ​ ​
既存準備金の会計見積数 を変更する
 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 222,988 ​ ​ ​ ​ ​ 222,988 ​ ​
使用済み
​ ​ ​ ​ (956,261) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (366,936) ​ ​ ​ ​ ​ (1,323,197) ​ ​
2023年12月31日
 ​ ​ ​ ​ 1,476,203 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 2,590,598 ​ ​ ​ ​ ​ 4,066,801 ​ ​
ドル ​ ​ ​ ​ 61,853,809 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 108,547,641 ​ ​ ​ ​ ​ 170,401,450 ​ ​
​
(i)
2023年に発生した罰金と賠償コストは、主にサプライヤーがある電動スケートボードモデルの生産停止とある電気自動車モデルの開発による見積もり費用と関係がある。
​
17.レンタル
テナントとしてのグループ
本グループは，1つのスケジュールが開始時にリースであるかどうかを決定する.本グループは，その運営に使用される土地，展示室，船舶，オフィスおよびツールについて撤回不可能な複数の運営賃貸プロトコルを締結している.本グループは，短期借約確認免除をその短期借約(すなわちリース期間が12カ月以下のテナント)に適用する.
 
F-45
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
17.レンタル(続)
大部分の賃貸契約は暗黙的な金利を提供していないため、本グループは開始日の資料に基づいて逓増借入金利を採用して賃貸支払いの現在値を決定します。
本グループがテナントである経営リース残高は以下のとおりである：
​ ​ ​
2012年12月31日まで
​
​ ​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
レンタル経営
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
使用権資産-経営リース
​ ​ ​ ​ 4,558,983 ​ ​ ​ ​ ​ 7,074,785 ​ ​ ​ ​ ​ 296,437,819 ​ ​
レンタル総負債 経営
 ​ ​ ​ ​ 4,025,234 ​ ​ ​ ​ ​ 6,847,762 ​ ​ ​ ​ ​ 286,925,417 ​ ​
ただし： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
レンタル負債の当期部分 を経営する
 ​ ​ ​ ​ 768,883 ​ ​ ​ ​ ​ 1,520,305 ​ ​ ​ ​ ​ 63,701,710 ​ ​
非流動経営リース負債
​ ​ ​ ​ 3,256,351 ​ ​ ​ ​ ​ 5,327,457 ​ ​ ​ ​ ​ 223,223,707 ​ ​
ただし： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
関連側賃貸負債(*)
​ ​ ​ ​ 689,846 ​ ​ ​ ​ ​ 1,098,369 ​ ​ ​ ​ ​ 46,022,333 ​ ​
第三者賃貸負債
​ ​ ​ ​ 3,335,388 ​ ​ ​ ​ ​ 5,749,393 ​ ​ ​ ​ ​ 240,903,084 ​ ​
​
(*)
関連側賃貸負債残高の内訳は以下のとおりである：
​
​ ​ ​
2012年12月31日まで
​
​ ​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
Vinhome JSC
​ ​ ​ ​ 41,517 ​ ​ ​ ​ ​ 36,133 ​ ​ ​ ​ ​ 1,513,995 ​ ​
vhiz JSC
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 480,290 ​ ​ ​ ​ ​ 20,124,445 ​ ​
Vincom Retail JSC
​ ​ ​ ​ 237,939 ​ ​ ​ ​ ​ 251,927 ​ ​ ​ ​ ​ 10,555,895 ​ ​
Vincom小売運営有限責任会社
​ ​ ​ ​ 410,390 ​ ​ ​ ​ ​ 310,162 ​ ​ ​ ​ ​ 12,995,978 ​ ​
その他
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 19,857 ​ ​ ​ ​ ​ 832,020 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 689,846 ​ ​ ​ ​ ​ 1,098,369 ​ ​ ​ ​ ​ 46,022,333 ​ ​
レンタル料金の構成は以下のとおりである：
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
レンタル費用 を経営しています
 ​ ​ ​ ​ 336,644 ​ ​ ​ ​ ​ 757,710 ​ ​ ​ ​ ​ 1,729,244 ​ ​ ​ ​ ​ 72,456,381 ​ ​
融資リース費用
​ ​ ​ ​ 12,421 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
 
F-46
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
17.レンタル(続)
本グループがテナントである経営リースに関する他の情報は以下のとおりである：
​ ​ ​
2012年12月31日まで
​
​ ​ ​
2022
​ ​
2023
​
加重平均残存期間：(月) ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
レンタル経営
​ ​ ​ ​ 79 ​ ​ ​ ​ ​ 76 ​ ​
加重平均割引率： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
レンタル経営
​ ​ ​ ​ 9.20% ​ ​ ​ ​ ​ 11.26% ​ ​
本グループがテナントである経営リースに関する補足キャッシュフロー情報は以下のとおりである：
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
レンタル負債の金額に計上された現金：
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
経営的リースの経営的現金流出
​ ​ ​ ​ 289,642 ​ ​ ​ ​ ​ 638,235 ​ ​ ​ ​ ​ 1,549,627 ​ ​ ​ ​ ​ 64,930,319 ​ ​
2023年12月31日、2023年12月、2022年12月までの経営性賃貸負債(短期賃貸を除く)の満期日は以下の通りです：
​ ​ ​
2012年12月31日まで
​
​ ​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
1年未満
​ ​ ​ ​ 811,630 ​ ​ ​ ​ ​ 1,611,095 ​ ​ ​ ​ ​ 67,505,866 ​ ​
1から2年
​ ​ ​ ​ 905,685 ​ ​ ​ ​ ​ 1,829,025 ​ ​ ​ ​ ​ 76,637,266 ​ ​
2から3年
​ ​ ​ ​ 904,013 ​ ​ ​ ​ ​ 1,700,901 ​ ​ ​ ​ ​ 71,268,792 ​ ​
3から4年
​ ​ ​ ​ 822,308 ​ ​ ​ ​ ​ 1,513,648 ​ ​ ​ ​ ​ 63,422,777 ​ ​
4から5年
​ ​ ​ ​ 647,396 ​ ​ ​ ​ ​ 949,310 ​ ​ ​ ​ ​ 39,776,670 ​ ​
の後
​ ​ ​ ​ 2,086,969 ​ ​ ​ ​ ​ 2,711,211 ​ ​ ​ ​ ​ 113,601,399 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 6,178,001 ​ ​ ​ ​ ​ 10,315,190 ​ ​ ​ ​ ​ 432,212,770 ​ ​
減算：利息 を計上する
 ​ ​ ​ ​ 2,152,767 ​ ​ ​ ​ ​ 3,467,428 ​ ​ ​ ​ ​ 145,287,353 ​ ​
リース債務現在価値
​ ​ ​ ​ 4,025,234 ​ ​ ​ ​ ​ 6,847,762 ​ ​ ​ ​ ​ 286,925,417 ​ ​
少ない：現在部分
​ ​ ​ ​ 768,883 ​ ​ ​ ​ ​ 1,520,305 ​ ​ ​ ​ ​ 63,701,710 ​ ​
リース債務の非流動部分
​ ​ ​ ​ 3,256,351 ​ ​ ​ ​ ​ 5,327,457 ​ ​ ​ ​ ​ 223,223,707 ​ ​
レンタル側グループ
経営性賃貸と販売型賃貸売掛金
本グループは電気自動車および電動スクーターの電池レンタル人である(付記2(P)).
 
F-47
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
17.レンタル(続)
2023年12月31日、2023年12月と2022年12月まで、私たちの経営性賃貸と販売型賃貸売掛金は、今後5年以降の毎年の満期日は以下のようになります：
​ ​ ​
販売型レンタル
2012年12月31日まで
​ ​
レンタル経営
2012年12月31日まで
​
​ ​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
1年未満
​ ​ ​ ​ 18,677 ​ ​ ​ ​ ​ 107,553 ​ ​ ​ ​ ​ 4,506,536 ​ ​ ​ ​ ​ 92,632 ​ ​ ​ ​ ​ 165,767 ​ ​ ​ ​ ​ 6,945,739 ​ ​
1から2年
​ ​ ​ ​ 18,677 ​ ​ ​ ​ ​ 107,553 ​ ​ ​ ​ ​ 4,506,536 ​ ​ ​ ​ ​ 92,632 ​ ​ ​ ​ ​ 165,767 ​ ​ ​ ​ ​ 6,945,739 ​ ​
2から3年
​ ​ ​ ​ 18,677 ​ ​ ​ ​ ​ 107,553 ​ ​ ​ ​ ​ 4,506,536 ​ ​ ​ ​ ​ 92,632 ​ ​ ​ ​ ​ 165,767 ​ ​ ​ ​ ​ 6,945,739 ​ ​
3から4年
​ ​ ​ ​ 18,677 ​ ​ ​ ​ ​ 107,553 ​ ​ ​ ​ ​ 4,506,536 ​ ​ ​ ​ ​ 92,632 ​ ​ ​ ​ ​ 165,767 ​ ​ ​ ​ ​ 6,945,739 ​ ​
4から5年
​ ​ ​ ​ 18,677 ​ ​ ​ ​ ​ 107,553 ​ ​ ​ ​ ​ 4,506,536 ​ ​ ​ ​ ​ 92,632 ​ ​ ​ ​ ​ 165,767 ​ ​ ​ ​ ​ 6,945,739 ​ ​
の後
​ ​ ​ ​ 56,031 ​ ​ ​ ​ ​ 322,353 ​ ​ ​ ​ ​ 13,506,789 ​ ​ ​ ​ ​ 367,748 ​ ​ ​ ​ ​ 653,545 ​ ​ ​ ​ ​ 27,383,935 ​ ​
合計
​ ​ ​
​
149,416
 ​ ​ ​ ​
​
860,118
 ​ ​ ​ ​
​
36,039,469
 ​ ​ ​ ​
​
830,908
 ​ ​ ​ ​
​
1,482,380
 ​ ​ ​ ​
​
62,112,630
 ​ ​
販売型賃貸純投資
販売型賃貸の純投資、すなわち将来の契約賃貸支払いの現在値の和は、総合貸借対照表において現在部分の前払い費用と他の流動資産の構成要素、および非流動部分としての他の資産列に示されている。販売型リースに関する受取賃貸は合併貸借対照表に以下のように列挙される：
​ ​ ​
2012年12月31日まで
​
​ ​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
レンタル売掛金総額
​ ​ ​ ​ 149,417 ​ ​ ​ ​ ​ 904,418 ​ ​ ​ ​ ​ 37,895,667 ​ ​
現金を受け取る
​ ​ ​ ​ (2,649) ​ ​ ​ ​ ​ (53,765) ​ ​ ​ ​ ​ (2,252,786) ​ ​
利息収入を稼いでいない
​ ​ ​ ​ (59,258) ​ ​ ​ ​ ​ (142,436) ​ ​ ​ ​ ​ (5,968,156) ​ ​
販売型賃貸純投資
​ ​ ​ ​ 87,510 ​ ​ ​ ​ ​ 708,217 ​ ​ ​ ​ ​ 29,674,725 ​ ​
は： と報告する ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
販売型リースの現在の純投資
​ ​ ​ ​ 5,448 ​ ​ ​ ​ ​ 87,552 ​ ​ ​ ​ ​ 3,668,482 ​ ​
販売型賃貸の非当期純投資
​ ​ ​ ​ 82,062 ​ ​ ​ ​ ​ 620,665 ​ ​ ​ ​ ​ 26,006,243 ​ ​
販売型賃貸純投資
​ ​ ​ ​ 87,510 ​ ​ ​ ​ ​ 708,217 ​ ​ ​ ​ ​ 29,674,725 ​ ​
レンタル経営中のレンタル収入
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
レンタル料に関するレンタル収入
​ ​ ​ ​ 11,466 ​ ​ ​ ​ ​ 26,387 ​ ​ ​ ​ ​ 233,817 ​ ​ ​ ​ ​ 9,797,059 ​ ​
変動賃貸支払いに関する賃貸収入は売掛金の計量に計上されていない
​ ​ ​ ​ 7,770 ​ ​ ​ ​ ​ 14,065 ​ ​ ​ ​ ​ 67,272 ​ ​ ​ ​ ​ 2,818,722 ​ ​
 
F-48
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
18.企業所得税
本グループの所属実体が提出した税務報告は税務機関の審査を経なければならない。税務法律法規の適用は異なる解釈の影響を受けやすいため、総合財務諸表で報告される金額がさらに変化する可能性があり、関連法律当局の税法解釈によって変化する可能性がある。
2023年，2023年，2022年と2021年12月31日までの3年度の税費は主に以下のように構成されている：
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
所得税 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
当期所得税支出
​ ​ ​ ​ 58,701 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 111,426 ​ ​ ​ ​ ​ 4,668,859 ​ ​
繰延所得税費用/(収入)
​ ​ ​ ​ 150,536 ​ ​ ​ ​ ​ 946,738 ​ ​ ​ ​ ​ (22,294) ​ ​ ​ ​ ​ (934,174) ​ ​
合併経営報告書に報告されている所得税費用
​ ​ ​ ​ 209,237 ​ ​ ​ ​ ​ 946,738 ​ ​ ​ ​ ​ 89,132 ​ ​ ​ ​ ​ 3,734,685 ​ ​
ベトナム法定税率20%を本グループに掲げた各年度の所得税支出計算に適用した税金入金は以下のとおりである：
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
税引前損失
​ ​ ​ ​ (32,009,724) ​ ​ ​ ​ ​ (48,902,132) ​ ​ ​ ​ ​ (57,382,539) ​ ​ ​ ​ ​ (2,404,363,492) ​ ​
ベトナム法定税率20%で計算される所得税割引
​ ​ ​ ​ (6,401,985) ​ ​ ​ ​ ​ (9,780,426) ​ ​ ​ ​ ​ (11,476,508) ​ ​ ​ ​ ​ (480,872,691) ​ ​
税率割引の効果
​ ​ ​ ​ 3,086,200 ​ ​ ​ ​ ​ 4,397,659 ​ ​ ​ ​ ​ 5,189,246 ​ ​ ​ ​ ​ 217,432,638 ​ ​
海外税率の違い
​ ​ ​ ​ (128,853) ​ ​ ​ ​ ​ (232,379) ​ ​ ​ ​ ​ (341,129) ​ ​ ​ ​ ​ (14,293,538) ​ ​
差し引かれない費用
​ ​ ​ ​ 181,983 ​ ​ ​ ​ ​ 684,104 ​ ​ ​ ​ ​ 2,411,043 ​ ​ ​ ​ ​ 101,024,110 ​ ​
推定免税額変動
​ ​ ​ ​ 3,471,892 ​ ​ ​ ​ ​ 5,877,780 ​ ​ ​ ​ ​ 4,306,480 ​ ​ ​ ​ ​ 180,444,166 ​ ​
所得税の予想費用
​ ​ ​ ​ 209,237 ​ ​ ​ ​ ​ 946,738 ​ ​ ​ ​ ​ 89,132 ​ ​ ​ ​ ​ 3,734,685 ​ ​
がベトナム法定所得税率を採用しているのは，本グループの業務の大部分がベトナムに設置されているためである.
18.1当期企業所得税
シンガポール
シンガポールに登録設立された会社は、2023年12月31日までの2年間にシンガポール会社の税率17%を納付しなければならない。
ベトナム
ベトナム子会社が適用する法定企業所得税税率は課税所得額の20%である。VinFastベトナムでは，この実体は投資プロジェクト収入が発生した1年目(2018年)から15年連続5年間で，10%の投資プロジェクトによるインセンティブを得ている。VinFastベトナムは投資プロジェクトについてCIT免除を受ける権利がある
 
F-49
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
18.企業所得税(続)
投資プロジェクトの課税所得額を獲得した1年目(2021年)から4 5年、その後9年間のCIT減税が50%減税された。したがって、2023年度には、VinFastベトナムは10%の優遇税率とCIT免除を受ける権利があり、実際の税率は0%となる。
その他
シンガポールやベトナム以外の国に設立された子会社に適用されるCIT税率は現地税務機関の規定によって異なる。
18.2繰延税金
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
繰延納税資産 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
税損繰越が確認されていない
​ ​ ​ ​ 1,745,182 ​ ​ ​ ​ ​ 3,238,531 ​ ​ ​ ​ ​ 5,051,815 ​ ​ ​ ​ ​ 211,674,139 ​ ​
貸戻し取引における繰延税金資産
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 2,806,243 ​ ​ ​ ​ ​ 3,159,925 ​ ​ ​ ​ ​ 132,402,791 ​ ​
核販売された研究開発費
​ ​ ​ ​ 118,549 ​ ​ ​ ​ ​ 877,778 ​ ​ ​ ​ ​ 2,136,302 ​ ​ ​ ​ ​ 89,512,361 ​ ​
レンタル負債
​ ​ ​ ​ 384,044 ​ ​ ​ ​ ​ 904,451 ​ ​ ​ ​ ​ 1,063,152 ​ ​ ​ ​ ​ 44,546,719 ​ ​
超過賠償額利息料金繰越
​ ​ ​ ​ 430,351 ​ ​ ​ ​ ​ 728,237 ​ ​ ​ ​ ​ 1,119,351 ​ ​ ​ ​ ​ 46,901,492 ​ ​
起動コスト
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 704,720 ​ ​ ​ ​ ​ 794,479 ​ ​ ​ ​ ​ 33,289,156 ​ ​
在庫可現算入準備
​ ​ ​ ​ 11,281 ​ ​ ​ ​ ​ 192,142 ​ ​ ​ ​ ​ 443,048 ​ ​ ​ ​ ​ 18,563,982 ​ ​
リース資産減価計
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 122,954 ​ ​ ​ ​ ​ 44,663 ​ ​ ​ ​ ​ 1,871,407 ​ ​
その他
​ ​ ​ ​ 534,947 ​ ​ ​ ​ ​ 173,872 ​ ​ ​ ​ ​ 732,297 ​ ​ ​ ​ ​ 30,683,692 ​ ​
繰延税金資産総額
​ ​ ​ ​ 3,224,354 ​ ​ ​ ​ ​ 9,748,928 ​ ​ ​ ​ ​ 14,545,032 ​ ​ ​ ​ ​ 609,445,739 ​ ​
推定免税額 を引く
 ​ ​ ​ ​ (2,840,310) ​ ​ ​ ​ ​ (7,570,934) ​ ​ ​ ​ ​ (12,046,066) ​ ​ ​ ​ ​ (504,737,535) ​ ​
繰延税金資産総額、純額
​ ​ ​ ​ 384,044 ​ ​ ​ ​ ​ 2,177,994 ​ ​ ​ ​ ​ 2,498,966 ​ ​ ​ ​ ​ 104,708,204 ​ ​
繰延納税義務 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
貸戻し取引の繰延納税義務
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (2,115,120) ​ ​ ​ ​ ​ (2,202,528) ​ ​ ​ ​ ​ (92,287,271) ​ ​
使用権資産
​ ​ ​ ​ (384,044) ​ ​ ​ ​ ​ (904,451) ​ ​ ​ ​ ​ (1,063,152) ​ ​ ​ ​ ​ (44,546,719) ​ ​
その他
​ ​ ​ ​ (1,243) ​ ​ ​ ​ ​ (106,404) ​ ​ ​ ​ ​ (158,973) ​ ​ ​ ​ ​ (6,661,066) ​ ​
繰延税金負債総額
​ ​ ​ ​ (385,287) ​ ​ ​ ​ ​ (3,125,975) ​ ​ ​ ​ ​ (3,424,653) ​ ​ ​ ​ ​ (143,495,056) ​ ​
繰延納税純負債
​ ​ ​ ​ (1,243) ​ ​ ​ ​ ​ (947,981) ​ ​ ​ ​ ​ (925,687) ​ ​ ​ ​ ​ (38,786,852) ​ ​
合併貸借対照表における の反映は以下のとおりである： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
繰延納税資産
​ ​ ​ ​ 50,219 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
繰延納税義務
​ ​ ​ ​ (51,462) ​ ​ ​ ​ ​ (947,981) ​ ​ ​ ​ ​ (925,687) ​ ​ ​ ​ ​ (38,786,852) ​ ​
繰延税金負債純額
​ ​ ​ ​ (1,243) ​ ​ ​ ​ ​ (947,981) ​ ​ ​ ​ ​ (925,687) ​ ​ ​ ​ ​ (38,786,852) ​ ​
18.3繰延税金資産建て準備
経営陣が既存のすべての証拠に基づいて繰延税金資産が将来の納税年度に現金化できない可能性が高いと判断した場合には、全額推定免税額が提供されています。推定手当の変動状況は以下のとおりである：
 
F-50
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
18.企業所得税(続)
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
年明け残高
​ ​ ​ ​ 1,721,902 ​ ​ ​ ​ ​ 2,840,310 ​ ​ ​ ​ ​ 7,570,934 ​ ​ ​ ​ ​ 317,226,766 ​ ​
追加内容
​ ​ ​ ​ 1,118,408 ​ ​ ​ ​ ​ 4,730,624 ​ ​ ​ ​ ​ 4,475,132 ​ ​ ​ ​ ​ 187,510,769 ​ ​
年末残高
​ ​ ​ ​ 2,840,310 ​ ​ ​ ​ ​ 7,570,934 ​ ​ ​ ​ ​ 12,046,066 ​ ​ ​ ​ ​ 504,737,535 ​ ​
税損繰越
Brが繰り越した税項損失は主にベトナム実体から来ており、これらの実体は課税項目損失を繰り越し、損失発生年度後5年以内に発生した課税所得額を相殺する権利がある。
2023年12月31日まで、グループ累計税項目損失は70，951億ドル(29.729億ドル)であり、将来の課税利益の相殺に用いることができる。これらは合併実体のCIT申告に基づいて推定された累積税項損失であり、これらの連結財務諸表の日付まで、現地税務機関はまだ最終的に決定されていない。
現段階では将来の課税利益を決定できないため、これらの累積課税損失について繰延税金資産は何も確認されていません。
本グループの税務損失は主にベトナムで発生し、これらの損失は数年後に満期になり、未来の課税利益を差し引くために
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
税損金額
​ ​
没収金額
​ ​
税引後税損額
​
開始年
​ ​
最大で 個の が使用できる
 ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​
2018
​ ​ ​ ​ 2023 ​ ​ ​ ​ ​ 38,141 ​ ​ ​ ​ ​ (38,141) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
2019
​ ​ ​ ​ 2024 ​ ​ ​ ​ ​ 3,159,750 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 3,159,750 ​ ​
2020
​ ​ ​ ​ 2025 ​ ​ ​ ​ ​ 10,146,449 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 10,146,449 ​ ​
2021
​ ​ ​ ​ 2026 ​ ​ ​ ​ ​ 16,833,932 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 16,833,932 ​ ​
2022
​ ​ ​ ​ 2027 ​ ​ ​ ​ ​ 26,647,819 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 26,647,819 ​ ​
2023
​ ​ ​ ​ 2028 ​ ​ ​ ​ ​ 4,975,403 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 4,975,403 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 61,801,494 ​ ​ ​ ​ ​ (38,141) ​ ​ ​ ​ ​ 61,763,353 ​ ​
2023年12月31日現在、当グループがベトナム以外の子会社で発生した税額損失は9，1873億越盾(3.85億ドル)であり、現地税務法規に基づいて将来の課税利益から差し引かれる。
利息支出が所定のしきい値 を超える
本グループは，来年度の控除可能利息支出総額を決定する際に，今年度CIT時に控除されなかった所定の敷居を超えた利息支出(“控除不可利息支出”)を来年度に繰り越す権利がある。利息支出が繰り越すことができる後続期間は、引当不能利息支出年度が発生してから5年連続した期間を超えてはならない。この相殺不可能な利息支出が残りの期限内に繰り越して不確実性があるかどうかを予測するため、余剰の相殺不可能な利息支出について繰延税金資産を確認することはない。
 
F-51
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
18.企業所得税(続)
税収状況は不確定
経営陣は、所得税処理のすべての不確実性に対するASC 740の要求を考慮する。不確定税務状況の処理を特定する際には、管理層は、税務機関が税法下の税務処理を受けるか否かに関する可能性を考慮したり、その所得税申告書類を用意したり、税務処理を支援したりする可能性がある。経営陣の合理的な見積もりと慎重な判断により、税務機関は本グループのすべての不確定な税務処理を受け入れる可能性が高い。そのため、2023年12月31日、2022年12月31日、2022年12月31日および2021年12月31日まで、本グループは何の不確定な税務状況も記録していない。
所得税申告書は複数の管轄区で提出され、世界各地の税務当局の審査を受けている。私たちは2020年から2023年までの開放税収年を持っており、様々な重要な税収管轄区域を持っている。税務機関は、これらの期間までに発生した純営業損失又は税収控除繰越を審査·調整する能力がある可能性があり、開放納税年度に使用すれば。これらの開放年度に含まれる事項は、収入および費用の額、性質、時間または含まれる、または特定の監査期間内の所得税控除の持続可能性に関連するので、適用税法法規によって解釈される可能性がある
19.1株当たりの他の収入と支出および損失
19.1その他営業収入/支出
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
その他営業収入 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
外貨収益
​ ​ ​ ​ 450,380 ​ ​ ​ ​ ​ 33,774 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
証明書は終了しました
​ ​ ​ ​ 197,760 ​ ​ ​ ​ ​ 47,760 ​ ​ ​ ​ ​ 207,098 ​ ​ ​ ​ ​ 8,677,533 ​ ​
顧客の超過支払いによる利息
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 163,754 ​ ​ ​ ​ ​ 6,861,393 ​ ​
その他
​ ​ ​ ​ 40,438 ​ ​ ​ ​ ​ 111,558 ​ ​ ​ ​ ​ 99,575 ​ ​ ​ ​ ​ 4,172,253 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 688,578 ​ ​ ​ ​ ​ 193,092 ​ ​ ​ ​ ​ 470,427 ​ ​ ​ ​ ​ 19,711,179 ​ ​
その他の運営費用 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
為替損失
​ ​ ​ ​ 1,611 ​ ​ ​ ​ ​ 861,935 ​ ​ ​ ​ ​ 676,986 ​ ​ ​ ​ ​ 28,366,128 ​ ​
罰
​ ​ ​ ​ 112,704 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
処分長期資産の損失
​ ​ ​ ​ 113,395 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 81,165 ​ ​ ​ ​ ​ 3,400,863 ​ ​
その他
​ ​ ​ ​ 48,396 ​ ​ ​ ​ ​ 47,536 ​ ​ ​ ​ ​ 234,050 ​ ​ ​ ​ ​ 9,806,838 ​ ​
合計
​ ​ ​
​
276,106
 ​ ​ ​ ​
​
909,471
 ​ ​ ​ ​
​
992,201
 ​ ​ ​ ​
​
41,573,829
 ​ ​
その他の運営費用純額
​ ​ ​ ​ 412,472 ​ ​ ​ ​ ​ (716,379) ​ ​ ​ ​ ​ (521,774) ​ ​ ​ ​ ​ (21,862,650) ​ ​
 
F-52
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
19.その他収支および1株当たり損失(継続)
19.2財務収入
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
受取ローン利息収入
​ ​ ​ ​ 415,230 ​ ​ ​ ​ ​ 81,836 ​ ​ ​ ​ ​ 37,950 ​ ​ ​ ​ ​ 1,590,128 ​ ​
販売型レンタルの利息収入
​ ​ ​ ​ 25,054 ​ ​ ​ ​ ​ 1,749 ​ ​ ​ ​ ​ 29,410 ​ ​ ​ ​ ​ 1,232,297 ​ ​
その他
​ ​ ​ ​ 5,855 ​ ​ ​ ​ ​ 4,475 ​ ​ ​ ​ ​ 16,493 ​ ​ ​ ​ ​ 691,067 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 446,139 ​ ​ ​ ​ ​ 88,060 ​ ​ ​ ​ ​ 83,853 ​ ​ ​ ​ ​ 3,513,492 ​ ​
19.3財務コスト
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
借金と借金の契約クーポン
​ ​ ​ ​ 3,442,117 ​ ​ ​ ​ ​ 5,883,067 ​ ​ ​ ​ ​ 8,958,420 ​ ​ ​ ​ ​ 375,363,278 ​ ​
分担コストで計量された金融商品の償却コスト変動
​ ​ ​ ​ 1,156,118 ​ ​ ​ ​ ​ 1,999,914 ​ ​ ​ ​ ​ 2,833,459 ​ ​ ​ ​ ​ 118,723,665 ​ ​
その他
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 76,859 ​ ​ ​ ​ ​ 341,521 ​ ​ ​ ​ ​ 14,309,939 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 4,598,235 ​ ​ ​ ​ ​ 7,959,840 ​ ​ ​ ​ ​ 12,133,400 ​ ​ ​ ​ ​ 508,396,883 ​ ​
1株当たり19.4 損失
2023年12月31日まで、2022年12月31日、2022年12月31日及び2021年12月31日までに、1株当たりの基本損失及び希釈1株当たりの損失はASC 260で1株当たり利益を計算した。具体的には以下のとおりである：
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
は持株権益の純損失に起因する
​ ​ ​ ​ (32,183,727) ​ ​ ​ ​ ​ (49,783,795) ​ ​ ​ ​ ​ (57,396,864) ​ ​ ​ ​ ​ (2,404,963,718) ​ ​
償却影響調整後の持株権益は純損失 を占めるべきである
 ​ ​ ​ ​ (32,183,727) ​ ​ ​ ​ ​ (49,783,795) ​ ​ ​ ​ ​ (57,396,864) ​ ​ ​ ​ ​ (2,404,963,718) ​ ​
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
単位：シェア
​
基本1株当たり収益の普通株加重平均
​ ​ ​ ​ 1,578,726,324 ​ ​ ​ ​ ​ 2,299,008,659 ​ ​ ​ ​ ​ 2,310,823,009 ​ ​ ​ ​ ​ 2,310,823,009 ​ ​
希釈影響調整された普通株式加重平均
​ ​ ​ ​ 1,578,726,324 ​ ​ ​ ​ ​ 2,299,008,659 ​ ​ ​ ​ ​ 2,310,823,009 ​ ​ ​ ​ ​ 2,310,823,009 ​ ​
 
F-53
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
19.その他収支および1株当たり損失(継続)
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
​ ​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
VND
​ ​
VND
​ ​
VND
​ ​
ドル
​
1株当たり基本損失
​ ​ ​ ​ (20,386) ​ ​ ​ ​ ​ (21,654) ​ ​ ​ ​ ​ (24,838) ​ ​ ​ ​ ​ (1.04) ​ ​
1株当たりの赤字
​ ​ ​ ​ (20,386) ​ ​ ​ ​ ​ (21,654) ​ ​ ​ ​ ​ (24,838) ​ ​ ​ ​ ​ (1.04) ​ ​
当社は2023年12月31日までに、未帰属株式、転換可能手形、株式承認証及び債券手形を含む潜在的普通株を保有している。当社は2023年12月31日までに年次損失を出しているため、同社などの潜在的な普通株は逆償却性質であり、当社の1株当たりの償却後の純損失には計上していません。これらの潜在普通株の加重平均は，1株当たりの純損失の計算から除外され，以下のようになる：
​ ​ ​
2023年12月31日までの年度
 ​
サービスプロバイダの不正株式
​ ​ ​ ​ 83,334 ​ ​
DPS(注21)
​ ​ ​ ​ 62,806,375 ​ ​
未償還株式証明書数(注21)
​ ​ ​ ​ 3,321,002 ​ ​
変換可能債券(付記12)
​ ​ ​ ​ 4,875,000 ​ ​
2022年1月、会社は普通株100株対1株の分割を実現した。2023年8月1日、当社株主は、当社株主が保有する2，412，852，458株のうち既存普通株(“既存株式”)を2，299，999，998株式会社の普通株(“合併株式”)に合併することを許可し、実収配当金の金額は変わらない。連結財務諸表に記載されているすべての株式と1株当たりの金額は遡及改訂され、株式分割と株式合併を実施しています。
 
F-54
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
20.公正価値階層構造
A.
公正価値で勘定された金融商品の公正価値
​
公正価値で勘定された金融資産と負債の公正価値は以下の通り(継続)：
​ ​ ​
2022年12月31日現在
 ​
​ ​ ​
は で見積もり
活発な市場
まったく同じ
機器
​ ​
他の重要人物
観察可能な入力
​ ​
意味が大きい
見えない
入力
​ ​
合計
​
​ ​ ​
(一級)
​ ​
(二級)
​ ​
(第3級)(*)
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​
金融資産： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
公正価値に基づいて損益を上げる金融資産
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
-デリバティブ資産-クロス通貨金利交換契約書(I)
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 1,229,050 ​ ​ ​ ​ ​ 1,229,050 ​ ​
ただし： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
非現在部分
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​
​
696,332
 ​ ​ ​ ​
​
696,332
 ​ ​
現在部分
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​
​
532,718
 ​ ​ ​ ​
​
532,718
 ​ ​
2022年12月31日
 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 1,229,050 ​ ​ ​ ​ ​ 1,229,050 ​ ​
財務負債： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
公平な価値で利益を計上する財務負債
または損失
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
DSP 2の-長期財務負債(注21)
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 15,180,723 ​ ​ ​ ​ ​ 15,180,723 ​ ​
2022年12月31日
 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 15,180,723 ​ ​ ​ ​ ​ 15,180,723 ​ ​
​
(*)
は2022年12月31日まで年度内に，公正価値階層第3レベルを呼び出したり呼び出したりしていない.
​
 
F-55
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
20.公正価値階層構造(続)
​ ​ ​
2023年12月31日まで
 ​
​ ​ ​
は で見積もり
活発な市場
まったく同じ
機器
​ ​
他の重要人物
観察可能な入力
​ ​
意味が大きい
見えない
入力
​ ​
合計
​ ​
合計
​
​ ​ ​
(一級)
​ ​
(二級)
​ ​
(第3級)(*)
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
金融資産： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
公正価値に基づいて損益を上げる金融資産
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
-デリバティブ資産-クロス通貨金利交換契約書(I)
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 614,134 ​ ​ ​ ​ ​ 614,134 ​ ​ ​ ​ ​ 25,732,590 ​ ​
ただし： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
非現在部分
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​
​
66,124
 ​ ​ ​ ​
​
66,124
 ​ ​ ​ ​
​
2,770,636
 ​ ​
現在部分
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​
​
548,010
 ​ ​ ​ ​
​
548,010
 ​ ​ ​ ​
​
22,961,954
 ​ ​
2023年12月31日
 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​     — ​ ​ ​ ​ ​ 614,134 ​ ​ ​ ​ ​ 614,134 ​ ​ ​ ​ ​ 25,732,590 ​ ​
財務負債： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
公正価値計算損益の財務負債
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
関連-に関する財務負債
DSP 2の [注21)
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 18,258,063 ​ ​ ​ ​ ​ 18,258,063 ​ ​ ​ ​ ​ 765,024,009 ​ ​
-保証責任(付記21)
​ ​ ​ ​ 137,057 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 137,057 ​ ​ ​ ​ ​ 5,742,772 ​ ​
ただし： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
非現在部分
​ ​ ​ ​ 137,057 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 137,057 ​ ​ ​ ​ ​ 5,742,772 ​ ​
現在部分
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 18,258,063 ​ ​ ​ ​ ​ 18,258,063 ​ ​ ​ ​ ​ 765,024,009 ​ ​
2023年12月31日
 ​ ​ ​ ​ 137,057 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 18,258,063 ​ ​ ​ ​ ​ 18,395,120 ​ ​ ​ ​ ​ 770,766,781 ​ ​
​
(*)
は2023年12月31日まで年度内に，公正価値階層第3レベルを呼び出すことはない.
​
 
F-56
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
20.公正価値階層構造(続)
公正価値階層構造の下で第3レベルに分類される重要資産と負債の調整は以下のとおりである：
​ ​ ​
現在
1月1日
2022
​ ​
初期確認
期間
年
​ ​
純変化が実現されていない

統合レポート
操作の 個
​ ​
現在
12月31日
2022
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​
金融資産： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
公正価値に基づいて損益を上げる金融資産
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
-派生資産-クロス通貨金利交換契約書(一)
​ ​ ​ ​ 5,291 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 1,223,759 ​ ​ ​ ​ ​ 1,229,050 ​ ​
ただし：
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
非現在部分
​ ​ ​ ​ 5,291 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 691,041 ​ ​ ​ ​ ​ 696,332 ​ ​
現在部分
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 532,718 ​ ​ ​ ​ ​ 532,718 ​ ​
財務負債： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
公正価値に応じて損益を計上する財務負債
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
-DPS 2に関する財務負債
[注：21)
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 13,995,359 ​ ​ ​ ​ ​ 1,185,364 ​ ​ ​ ​ ​ 15,180,723 ​ ​
-デリバティブ負債-通貨間金利交換契約書(一)
​ ​ ​ ​ 2,003,184 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (2,003,184) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
ただし： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
非現在部分
​ ​ ​ ​ 891,711 ​ ​ ​ ​ ​ 13,995,359 ​ ​ ​ ​ ​ 293,653 ​ ​ ​ ​ ​ 15,180,723 ​ ​
現在部分
​ ​ ​ ​ 1,111,473 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (1,111,473) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
 
F-57
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
20.公正価値階層構造(続)
​ ​ ​
1月1日まで
2023
​ ​
純変化
公正価値
今年度中
​ ​
再分類
​ ​
2012年12月31日まで
2023
​ ​
2012年12月31日まで
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
金融資産： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
公正価値に基づいて損益を上げる金融資産
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
-派生資産-通貨間金利交換契約書(I)
​ ​ ​ ​ 1,229,050 ​ ​ ​ ​ ​ (614,916) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 614,134 ​ ​ ​ ​ ​ 25,732,590 ​ ​
ただし：
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
非現在部分
​ ​ ​ ​ 696,332 ​ ​ ​ ​ ​ (630,208) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 66,124 ​ ​ ​ ​ ​ 2,770,636 ​ ​
現在部分
​ ​ ​ ​ 532,718 ​ ​ ​ ​ ​ 15,292 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 548,010 ​ ​ ​ ​ ​ 22,961,954 ​ ​
財務負債： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
公正価値に応じて損益を計上する財務負債
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
関連-に関する財務負債
DSP 2の [注21)
​ ​ ​ ​ 15,180,723 ​ ​ ​ ​ ​ 3,077,340 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 18,258,063 ​ ​ ​ ​ ​ 765,024,009 ​ ​
ただし： ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
非現在部分
​ ​ ​ ​ 15,180,723 ​ ​ ​ ​ ​ 3,077,340 ​ ​ ​ ​ ​ (18,258,063) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
現在部分
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 18,258,063 ​ ​ ​ ​ ​ 18,258,063 ​ ​ ​ ​ ​ 765,024,009 ​ ​
​
(i)
当グループと金融機関は、1号、2号及び3号銀団ローンについて譲渡不可能なクロス通貨金利交換(“CCIRS”)契約を締結しています。CCIRS契約の条項によると、本グループは支払日毎に未償還ドル名義金額に基づく変動利息を取得し、ベトナム盾名義金額未償還に基づいて当該等ローンの固定利息を支払う。また，返済日ごとに，本グループはCCIRS成立時のドル対越南盾レートに基づいて当該等の融資に固定金額を支払い，金融機関名義上のドル金額を受け取る.3号ローンのCCIRS契約は2023年4月に満期になった。付記11.2に開示されているように、本グループ派生ツールの未返済名義金額の最高は銀団ローン1号及び2号の帳簿価値に等しい。
​
2023年12月31日まで、CCIRS由来資産の公正価値純価値総額は6，141億越盾(2，570万ドル)(2022年：1，2291億越盾)である。そのため、本グループはCCIRSをヘッジ会計に計上しないことを選択したため、全体の公允価値変動を総合経営報告書に計上することを選択した。2023年にCCIRS派生ツールの公正価値純変動は、総合経営報告書に公正価値に基づいて損益を計上した金融商品の純収益を計上する。
2023年第2四半期に、あるCCIRS契約は、LIBOR金利の代わりに定期的に隔夜融資金利(“期限SOFR”)を保証するために修正された。会社はCCIRS契約の修正に任意の方便(必要な基準を満たす場合)を適用することを選択したため、修正日に再計量されなかった。
 
F-58
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
20.公正価値階層構造(続)
B推定フロー
推定方法と仮定
以下の方法と仮定公平価値階層構造第3レベルに分類される経常的公正価値計測：
•
2023年12月31日と2022年12月31日までに，公正価値階層構造第3級の公正価値計測に用いる重大な観察不能投入は以下のとおりである：
​
物品
​ ​
推定技術
​ ​
見積日
​ ​ 観察できない重大なイベント
入力 		​ ​
金利(%/年)
​
1号ローンCCIRS契約 ​ ​ キャッシュフロー(“DCF”) を割引する ​ ​
2022年12月31日
 ​ ​ その後数年間補間されたLIBOR ​ ​ 4.41 – 4.96 ​
​ ​ ​ ​ ​ ​
2023年12月31日
 ​ ​ 次の数年間SOFR を補間する ​ ​ 4.70 – 5.54 ​
2号ローンCCIRS契約 ​ ​ ​ ​
2022年12月31日
 ​ ​ その後数年間補間されたLIBOR ​ ​ 4.54 – 4.97 ​
​ ​ ​ ​ ​ ​
2023年12月31日
 ​ ​ 次の数年間SOFR を補間する ​ ​ 4.98 – 5.57 ​
第3号ローンCCIRS契約 ​ ​ ​ ​
2022年12月31日
 ​ ​ その後数年間補間されたLIBOR ​ ​ 4.86 – 4.89 ​
​ ​ ​ ​ ​ ​
2023年12月31日
 ​ ​ 次の数年間SOFR を補間する ​ ​ は2023年4月に満了しました ​
PSPS 2に関する財務負債 ​ ​ 二項オプション定価モデル-格子モデルと割引キャッシュフロー ​ ​
2022年12月31日
 ​ ​ 会社の信用利差(2) ​ ​ 12.46 ​
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 期待イベント確率と期待行権日 ​ ​ ​ ​
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 普通株式公正価値(ドル)(I) ​ ​ 3.31 ​
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 配当率(ドル)(Ii) ​ ​ 0 ​
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 波動性(二) ​ ​ 85% – 88% ​
 
F-59
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
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2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
20.公正価値階層構造(続)
物品
​ ​
推定技術
​ ​
見積日
​ ​ 観察できない重大なイベント
入力 		​ ​
金利(%/年)
​
​ ​ ​ 二項オプション定価モデル-格子モデルと利用可能市場価格(AMP) ​ ​
2023年12月31日
 ​ ​ 会社の信用利差(2) ​ ​ 12.46 ​
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 期待イベント確率と期待行権日 ​ ​ ​ ​
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 配当率(ドル)(Ii) ​ ​ 0 ​
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 波動性(二) ​ ​ 66.6% ​
​
(i)
普通株の2022年12月31日までの公正価値は割引現金法に基づいて試算されている。普通株は公開市場がないため、当社は独立第三者評価師の協力の下で、すでに多くの客観と主観要素を考慮し、経営及び財務表現及び業界傾向を含み、普通株の公正価値を決定する。
​
普通株の2023年12月31日の公正価値8.37ドルは、独立第三者推定師の協力の下でAMP普通株が推定日に決定された市価である。普通株式推定公正価値の増加/減少は、DPS 2に関連する財務負債の公正価値の増加/減少をもたらす。
(Ii)
無リスク金利は，推定日までのドルSOFR金利，スワップ金利，未来金利の曲線から推定される.本グループはその配当金についていかなる現金配当金も発表または支払いしたことがなく、本グループは予測可能な未来にいかなる配当金も発行しないことを期待している。推定値日の期待変動率は、EBそれぞれの変換または満期日の残り時間を反映した比較可能会社の履歴変動率から推定される。
​
格子モデルを用いて当社初の決算日の隠れ信用利差を反転させる。当社の信用利息差の増加/減少は、DPS 2の財務負債の公正価値の減少/増加を招く。
21.権利証ツールと配当優先株
(i)
はBlack Spadeとの業務合併プロトコル(付記1(B))のため，2023年8月14日現在，14，829，989件の株式承認証が返済されていない.株式認証負債の公正価値は、株式承認証が行使または満了されるまで、または権利証合意の改正により、これらの株式承認証が負債に分類されなくなるまで、負債に分類され続ける。年内株式承認証抄録の詳細は以下の通りである：
​
 
F-60
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2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
21.権利証ツールと配当優先株(継続)
行使日
​ ​
数：
引受権証
トレーニング
​ ​
授権証を行使する
公正価値(ドル)
​ ​
株式証価値
トレーニング(VND
百万)
​
2023年9月11日
 ​ ​ ​ ​ 8,952,668 ​ ​ ​ ​ ​ 5.22 ​ ​ ​ ​ ​ 1,132,105 ​ ​
2023年9月12日
 ​ ​ ​ ​ 1,548,597 ​ ​ ​ ​ ​ 5.79 ​ ​ ​ ​ ​ 217,524 ​ ​
2023年9月13日
 ​ ​ ​ ​ 301,203 ​ ​ ​ ​ ​ 5.725 ​ ​ ​ ​ ​ 41,937 ​ ​
2023年9月14日
 ​ ​ ​ ​ 79,164 ​ ​ ​ ​ ​ 5.49 ​ ​ ​ ​ ​ 10,598 ​ ​
2023年9月15日
 ​ ​ ​ ​ 243,403 ​ ​ ​ ​ ​ 6.05 ​ ​ ​ ​ ​ 35,968 ​ ​
2023年9月18日
 ​ ​ ​ ​ 32,246 ​ ​ ​ ​ ​ 5.83 ​ ​ ​ ​ ​ 4,611 ​ ​
2023年9月19日
 ​ ​ ​ ​ 306,104 ​ ​ ​ ​ ​ 6.4 ​ ​ ​ ​ ​ 48,085 ​ ​
2023年9月20日
 ​ ​ ​ ​ 45,601 ​ ​ ​ ​ ​ 5.95 ​ ​ ​ ​ ​ 6,643 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 11,508,986 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 1,497,471 ​ ​
2023年12月31日現在、発行され行使可能な権利証は3，321，002件であり、権利証1部あたりの公正価値は1.69ドルであり、権利証1部当たりの使用価格は11.5ドルである。これらの株式承認証は、Black Spadeとの業務合併完了から5年後に満期になるか、または償還または清算時により早く満期になる。
(Ii)
は2022年4月29日及び2022年6月4日に、当社はVingroup JSCと複数の投資家と引受合意を締結し、これにより、Vingroup JSCは当該等投資家に発行し、当該等投資家はそれぞれ2027年満期の元金総額5.25億ドルの定利交換債券(“第1期終市債券”)及び2027年満期の元金総額1億ドルの定利交換債券(“第2期終値債券”)を引受する。第1成約債券および第2成約債券はいずれも“EB”と呼ばれる。EBの投資家は、いくつかのイベントが発生したときにEBを償還することをVingroup JSCに要求する権利があり、これらのイベントは、会社の制御権の変更、会社に関連するいくつかの資格に適合する流動性イベントが2023年9月25日または前に発生したか、または発生しなかったことを含む。償還時に支払われるべき金額は、関連する償還イベント、時間、および他の適用条件に依存し、場合によっては、支払うべき金額は、投資家に合意された最低内部収益率を提供する金額である。
​
はEBを締結すると同時に、当社は契約投票を締結し、これによりEBの投資家は当社が初公開募集を完了した後、交換時に決められた為替レートに従って、指定された数の自社普通株でそのEBを交換する権利がある。契約調査によると、当社はEB転換時に取引所の株式を転売し、費用及び費用は当社が自己負担する登録声明を提出しなければならない。2024年2月29日、EB投資家の承認を得た後、補充契約世論調査に署名し、このような登録声明の提出締め切りを2024年3月31日に延長した。
EB条項によると，Vingroup JSCはEB発行で得られた金(この発行に関連する費用と支出を差し引く)を用いて，配当優先株(“DPS 2”)を発行することでVinFastベトナム社に出資する(付記22)。
VinFastベトナムは2022年5月と6月にそれぞれVingroup JSCに117.457.2億シールドと2.249.64億シールドのDSP 2を配布した。DPS 2は投票権がなく、償還できず、指定された金利で配当金を得る権利がある。DPS 2は，このDSP 2がVingroup JSCから に譲渡されたときに自動的にVinFastベトナムの普通株式に変換すべきである
 
F-61
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連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
21.権利証ツールと配当優先株(継続)
Br社とDPS 2の発行日後5年3ヶ月の日付は、変換率は1：1であり、変換率は調整イベントの発生に応じて調整することができ、調整イベントは関連文書によって定義され、VinFastベトナムの適切な内部承認が適切であるかどうかに依存する。
は2022年7月に，当社はVingroup JSCと引受オプション契約を締結し，これにより，Vingroup JSCは自社がVingroup JSCに償還債券通知または債券満期日(早い者を基準)にDPS 2を購入することを要求する権利がある.
上記の一連の金融商品及び契約は、すべての権利、義務及び特徴と共に総称して“DSP 2に関する財務負債”と呼ばれ、当社の総合報告書において損益公正価値で計量される。
2023年12月31日現在、DPS 2に関する金融負債の公正価値は182581億シールド(7.65億ドル)である。DPS 2に関する財務負債の公正価値変動総合経営報告書において損益により公正価値に金融商品損失を計上する。
22.関連先との取引
本グループが2023年，2023年，2022年および2021年12月31日までの4年間に重大な取引を行う主な関連先は以下のとおりである：
係り先
​ ​
会社との関係
​
Pham Nhat Vuong ​ ​ 取締役将軍 ​
Vingroup JSC ​ ​ 究極の親 ​
VIG ​ ​ 株主 ​
アジアの星貿易投資有限公司アジアの星有限会社(“アジアの星”) ​ ​ 株主 ​
Vines Energy Solutions JSC(“Vines JSC”) ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
Vinbus生態輸送サービス有限責任会社(“Vinbus Ecology LLC”) ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
Vincom Retail JSC ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
Vincom小売運営有限会社(“Vincom小売運営有限責任会社”) ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
VIN 3 S JSC ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
Vinhome工業団地投資JSC(“vhiz JSC”) ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
Vinhome JSC ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
VinPEL JSC ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
VinSmart研究開発と製造JSC(“VinSmart JSC”) ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
Vinfastリチウム電池スタック有限責任会社(“Vinfastリチウム電池スタック有限責任会社”) ​ ​ 親会社関係者 ​
SADO JSC ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
時代に取引投資発展会員有限責任会社 ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
Vinbiocare BioTechnology JSC ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
 
F-62
ディレクトリ
 
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連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
22.関連先との取引(続)
係り先
​ ​
会社との関係
​
タイSon建築投資JSC ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
グリーンスマートモバイル株式会社(“GSM JSC”) ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
エコ開発投資株式会社(“エコJSC”) ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
綏化市都市発展投資株式会社(“綏化市JSC”) ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
Vincssインターネットセキュリティサービス株式会社(“Vincss JSC”) ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
VinITIS伝送インフラストラクチャと情報技術ソリューション(“VinITIS JSC”) ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
Vantixテクニカルソリューションとサービス株式会社 ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
VinBigData株式会社(“VinBigData JSC”) ​ ​ 共通に制御されるエンティティ ​
2023年12月31日，2022年，2021年12月31日までの年度における，関連側との重大な取引は以下のとおりである：
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
係り先
​ ​
取引記録
​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​ ​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
Vingroup JSC
​ ​ 借金 ​ ​ ​ ​ 31,938,007 ​ ​ ​ ​ ​ 51,879,878 ​ ​ ​ ​ ​ 73,708,579 ​ ​ ​ ​ ​ 3,088,434,551 ​ ​
​ ​ ​ 借金(利息転換)
対応) 		​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 2,625,845 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 借金(本グループの
Vingroup JSCの対価に対応
Vingroup Investment) 買収		 ​ ​ ​ ​ 4,693,380 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 利息支出 ​ ​ ​ ​ 1,229,683 ​ ​ ​ ​ ​ 2,349,133 ​ ​ ​ ​ ​ 3,757,113 ​ ​ ​ ​ ​ 157,425,333 ​ ​
​ ​ ​ 出資を相殺する
借金を相殺する 		​ ​ ​ ​ 4,121,775 ​ ​ ​ ​ ​ 45,733,714 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 現金出資領収書 ​ ​ ​ ​ 2,515,000 ​ ​ ​ ​ ​ 6,000,000 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 出資を相殺する
照合Pチケット 		​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 25,782,160 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 現金出資領収書 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 163,392 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ DPS 2の配布 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 13,995,359 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 自動車クーポン券を販売して受け取った現金 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 700,150 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 買収で支払うべき金
VinFast自動車製VinFastベトナム 		​ ​ ​ ​ 25,782,160 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ VinFastの株式を事前に買収する
ベトナム 		​ ​ ​ ​ 235,000 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 情報技術サービス料 ​ ​ ​ ​ 9,238 ​ ​ ​ ​ ​ 18,348 ​ ​ ​ ​ ​ 23,400 ​ ​ ​ ​ ​ 980,474 ​ ​
 
F-63
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(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
22.関連先との取引(続)
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
係り先
​ ​
取引記録
​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​ ​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
“アジアの星”
​ ​ 借金 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 94,920 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 現金出資領収書 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 47,569 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 賛助貢献-比率
を供出 とする		 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 1,667,786 ​ ​ ​ ​ ​ 69,881,254 ​ ​
VIG
​ ​ 買収で支払うべき金
VinFast自動車製VinFastベトナム 		​ ​ ​ ​ 24,208,340 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 処分対応価格
相殺用ICE資産の
照合Pチケット 		​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 24,208,340 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 処分対応価格
相殺用ICE資産の
借戻し大陸間取引所に関する債務 を相殺する
資産 		​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 1,148,215 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 大陸間取引所資産を販売する際に受け取った現金
(課税付加価値税を含む) 		​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 2,000,000 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 現金出資領収書 ​ ​ ​ ​ 5,870,619 ​ ​ ​ ​ ​ 106,168 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ VinFastの株式を事前に買収する
ベトナム 		​ ​ ​ ​ 226,917 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
Pham Nhat Vuong
​ ​ 賛助貢献-比率
を供出 とする		 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 350,000 ​ ​ ​ ​ ​ 18,980,000 ​ ​ ​ ​ ​ 795,273,611 ​ ​
​ ​ ​ 現金出資 ​ ​ ​ ​ 247,963 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
Vinhome JSC
​ ​ 車で受け取った現金と
電気自動車クーポン 		​ ​ ​ ​ 3,967,140 ​ ​ ​ ​ ​ 5,345,953 ​ ​ ​ ​ ​ 937,953 ​ ​ ​ ​ ​ 39,300,804 ​ ​
​ ​ ​ スマートデバイス販売 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 1,933 ​ ​ ​ ​ ​ 136,773 ​ ​ ​ ​ ​ 5,730,872 ​ ​
​ ​ ​ 借金 ​ ​ ​ ​ 4,270,000 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 以下のように借金を減らす
債務相殺 		​ ​ ​ ​ 1,921,337 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ サービス料 ​ ​ ​ ​ 41,627 ​ ​ ​ ​ ​ 73,091 ​ ​ ​ ​ ​ 68,002 ​ ​ ​ ​ ​ 2,849,325 ​ ​
VinPEL JSC
​ ​ 借用 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​       500,000 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 利息支出 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 13,956 ​ ​ ​ ​ ​ 20,523 ​ ​ ​ ​ ​ 859,926 ​ ​
​ ​ ​ 受取利息 ​ ​ ​ ​ 244,557 ​ ​ ​ ​ ​ 72,353 ​ ​ ​ ​ ​ 9,862 ​ ​ ​ ​ ​ 413,224 ​ ​
​ ​ ​ 招待券購入 ​ ​ ​ ​ 165,303 ​ ​ ​ ​ ​ 56,095 ​ ​ ​ ​ ​ 160,564 ​ ​ ​ ​ ​ 6,727,730 ​ ​
​ ​ ​ 他のサービスを購入 ​ ​ ​ ​ 18,811 ​ ​ ​ ​ ​ 99,224 ​ ​ ​ ​ ​ 96,026 ​ ​ ​ ​ ​ 4,023,548 ​ ​
​ ​ ​ 予約証明書 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 150,000 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ ホテルサービス料 ​ ​ ​ ​ 121,122 ​ ​ ​ ​ ​ 99,794 ​ ​ ​ ​ ​ 43,044 ​ ​ ​ ​ ​ 1,803,570 ​ ​
​ ​ ​ 車両および部品販売 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 40,249 ​ ​ ​ ​ ​ 26,696 ​ ​ ​ ​ ​ 1,118,579 ​ ​
​ ​ ​ 借入金 ​ ​ ​ ​ 4,353,000 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
VinBigData JSC
​ ​ 資産·ツール の購入 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 43,273 ​ ​ ​ ​ ​ 49,385 ​ ​ ​ ​ ​ 2,069,262 ​ ​
 
F-64
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
22.関連先との取引(続)
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
係り先
​ ​
取引記録
​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​ ​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
ブドウ藤JSC
​ ​ 電池部品の販売と完成
電池 		​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 1,355,548 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​
電池生産施設を譲渡
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 5,061,503 ​ ​ ​ ​ ​ 85,799 ​ ​ ​ ​ ​ 3,595,031 ​ ​
​ ​ ​ 加工費 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 892,591 ​ ​ ​ ​ ​ 37,400,109 ​ ​
​ ​ ​ 完成品電池パック、工具 を購入する
とサービス 		​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 5,413,397 ​ ​ ​ ​ ​ 1,309,497 ​ ​ ​ ​ ​ 54,868,725 ​ ​
​ ​ ​ 電池に関する支払い代行
購入 		​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 7,448,574 ​ ​ ​ ​ ​ 16,813 ​ ​ ​ ​ ​ 704,475 ​ ​
​ ​ ​ 原材料と備品の調達
部品 		​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 699,999 ​ ​ ​ ​ ​ 29,330,386 ​ ​
VinSmart JSC
​ ​ 固定資産，工具，材料 の購入
と貨物 		​ ​ ​ ​ 595,827 ​ ​ ​ ​ ​ 3,178,988 ​ ​ ​ ​ ​ 25,279 ​ ​ ​ ​ ​ 1,059,206 ​ ​
​ ​ ​ 受取ローン ​ ​ ​ ​ 1,227,000 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 投資移転 ​ ​ ​ ​ 634,406 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ スマートフォンを購入 ​ ​ ​ ​ 930,065 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
vhiz JSC
​ ​ 契約利益を に分ける
企業投資協力
契約 		​ ​ ​ ​ 336,000 ​ ​ ​ ​ ​ 56,000 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
​ ​ ​ 利息支出 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 1,202,202 ​ ​ ​ ​ ​ 1,574,845 ​ ​ ​ ​ ​ 65,986,969 ​ ​
​ ​ ​ 代行支払い ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 377,921 ​ ​ ​ ​ ​ 171,750 ​ ​ ​ ​ ​ 7,196,430 ​ ​
Vincom Retail JSC
​ ​ 借金 ​ ​ ​ ​ 295,000 ​ ​ ​ ​ ​ 3,250,000 ​ ​ ​ ​ ​ 3,540,000 ​ ​ ​ ​ ​ 148,328,166 ​ ​
​ ​ ​ 利息支出 ​ ​ ​ ​ 5,173 ​ ​ ​ ​ ​ 54,547 ​ ​ ​ ​ ​ 42,262 ​ ​ ​ ​ ​ 1,770,804 ​ ​
Vincom小売運営
有限責任会社 		​ ​
展示室と充電ステーションを借りる
​ ​ ​ ​ 76,666 ​ ​ ​ ​ ​ 110,077 ​ ​ ​ ​ ​ 109,551 ​ ​ ​ ​ ​ 4,590,254 ​ ​
​ ​ ​ 借金 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 4,570,000 ​ ​ ​ ​ ​ 6,920,000 ​ ​ ​ ​ ​ 289,952,233 ​ ​
​ ​ ​ 利息支出 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 55,726 ​ ​ ​ ​ ​ 117,031 ​ ​ ​ ​ ​ 4,903,670 ​ ​
Suoi Hoa JSC
​ ​ 借金 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 685,000 ​ ​ ​ ​ ​ 28,701,919 ​ ​
VIN 3 S JSC
​ ​ 購入情報技術
サービスとソフトウェア 		​ ​ ​ ​ 148,586 ​ ​ ​ ​ ​ 350,577 ​ ​ ​ ​ ​ 23,959 ​ ​ ​ ​ ​ 1,003,897 ​ ​
VinFastリチウム電池
Pack LLC 		​ ​ 資産、材料、ツールを購入 ​ ​ ​ ​ 189,407 ​ ​ ​ ​ ​ 319 ​ ​ ​ ​ ​ 5,140 ​ ​ ​ ​ ​ 215,369 ​ ​
Vantix JSC
​ ​ 購入サービス ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 6,435 ​ ​ ​ ​ ​ 24,690 ​ ​ ​ ​ ​ 1,034,526 ​ ​
Vinbus Ecology LLC
​ ​ 電動バス販売収入 ​ ​ ​ ​ 480,102 ​ ​ ​ ​ ​ 847,128 ​ ​ ​ ​ ​ 170,427 ​ ​ ​ ​ ​ 7,140,996 ​ ​
生態JSC
​ ​ 電動バス販売収入 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 46 ​ ​ ​ ​ ​ 254,902 ​ ​ ​ ​ ​ 10,680,550 ​ ​
GSM JSC
​ ​ 自動車販売収入 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 18,969,175 ​ ​ ​ ​ ​ 794,820,037 ​ ​
​ ​ ​ その他の収入 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 9,184 ​ ​ ​ ​ ​ 384,815 ​ ​
​ ​ ​ 期限を過ぎた返済ペナルティ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 143,856 ​ ​ ​ ​ ​ 6,027,654 ​ ​
 
F-65
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
22.関連先との取引(続)
​ ​ ​
2013年12月31日までの年度
​
係り先
​ ​
取引記録
​ ​
2021
​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​ ​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
Vincss JSC
​ ​ 情報技術サービス料 ​ ​ ​ ​ 8,505 ​ ​ ​ ​ ​ 73,421 ​ ​ ​ ​ ​ 94,196 ​ ​ ​ ​ ​ 3,946,870 ​ ​
VinITIS JSC
​ ​ 情報技術サービス料 ​ ​ ​ ​ 25,917 ​ ​ ​ ​ ​ 28,959 ​ ​ ​ ​ ​ 60,020 ​ ​ ​ ​ ​ 2,514,875 ​ ​
VinBigData JSC
​ ​ 資産とツールの購入 ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 43,273 ​ ​ ​ ​ ​ 49,385 ​ ​ ​ ​ ​ 2,069,262 ​ ​
過去数年間の関連先との取引条項と条件
2023年，2023年，2022年および2021年12月31日までに，本グループは関連側に商品を協定価格で販売/購入し，関連側に/購入サービスを提供する
の関連側への販売と関連側への調達は双方が合意した条項に従って行われる.年末の未返済残高は無担保及び無利子(関連側の融資及び借入金を除く、年利5.7%又は15%)とし、現金で決済又は相殺債務とする。関連先の入金または支払のための保証は提供または受信されていません。
本グループは2023年，2023年，2022年および2021年12月31日までの年度まで，関連先の支払いに関する疑わしい債務について備えていない.この評価は，各財政期間中に関連側の財務状況と関連側が経営する市場を審査することで行われた。
資本融資プロトコル

2022年のVIG JSCとの内燃機関(“内燃機関”)資産処分取引
2022年、VinFastベトナムはICE資産をVIGに売却した。2022年6月にICE資産が合法的に譲渡された後、その中の一部の資産はレンタルされ、2022年11月初めにICE車両が生産を停止するまで、その時のICE資産の処分が完成し、純収益は136042億円であった。2022年の間、VIGは一部の対価格を解決した。列報のため、純収益13，6042億越盾はVIGが支払うべき未償還売掛金16，425億越盾(6880万ドル)を差し引いて列記した。したがって，純影響11，9617億ドル(5.012億ドル)は総合株主権益表で大陸間取引所資産の売却に貢献していることが確認された。
 
F-66
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
22.関連先との取引(続)
2023年12月31日現在，2023年12月31日と2022年12月31日までの対応と受取関連先金額：
​ ​ ​
2013年12月31日まで
 ​
​ ​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
係り先対応金額 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
関連先の短期借入金、立て替え金、受取金
​ ​ ​ ​ 1,978,097 ​ ​ ​ ​ ​ 3,080,663 ​ ​ ​ ​ ​ 129,081,664 ​ ​
短期ローン(付注22 a)
​ ​ ​ ​ 545,400 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
短期前金と入金(付記22 b)
​ ​ ​ ​ 1,432,697 ​ ​ ​ ​ ​ 3,080,663 ​ ​ ​ ​ ​ 129,081,664 ​ ​
長期借入金と売掛金
​ ​ ​
​
44,533
 ​ ​ ​ ​
​
47,443
 ​ ​ ​ ​
​
1,987,891
 ​ ​
長期売掛金
​ ​ ​ ​ 44,533 ​ ​ ​ ​
​
47,443
 ​ ​ ​ ​
​
1,987,891
 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 2,022,630 ​ ​ ​ ​ ​ 3,128,106 ​ ​ ​ ​ ​ 131,069,555 ​ ​
関連側金額 に対応 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
関連先の短期売掛金と借金
​ ​ ​ ​ 17,325,317 ​ ​ ​ ​ ​ 44,338,043 ​ ​ ​ ​ ​ 1,857,791,125 ​ ​
短期支払い(付記22 b)
​ ​ ​
​
16,605,397
 ​ ​ ​ ​
​
6,910,748
 ​ ​ ​ ​ ​ 289,564,568 ​ ​
短期借入金(付注22 a)
​ ​ ​ ​ 719,920 ​ ​ ​ ​ ​ 37,427,295 ​ ​ ​ ​ ​ 1,568,226,557 ​ ​
関連先の長期支払い
​ ​ ​ ​ 21,918,710 ​ ​ ​ ​ ​ 18,151,355 ​ ​ ​ ​ ​ 760,552,879 ​ ​
長期支払い(付記22 b)
​ ​ ​
​
14,371,365
 ​ ​ ​ ​
​
15,765,658
 ​ ​ ​ ​ ​ 660,590,715 ​ ​
長期借入金(付注22 a)
​ ​ ​ ​ 7,547,345 ​ ​ ​ ​ ​ 2,385,697 ​ ​ ​ ​ ​ 99,962,164 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 39,244,027 ​ ​ ​ ​ ​ 62,489,398 ​ ​ ​ ​ ​ 2,618,344,004 ​ ​
a)関連側借入金明細：
2023年12月31日現在：
係り先
​ ​
100万のシールド
​ ​
金利
毎年
​ ​
満期日
​
関連側の短期借入金
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
Vingroup JSC
​ ​ ​ ​ 37,410,790 ​ ​ ​
は5.7%から12%に低下
​ ​
2024年2月から2024年12月まで
 ​
Vinpel Australia Pty Ltd.
​ ​ ​ ​ 16,505 ​ ​ ​
7%
​ ​
2024年8月
 ​
合計 ​ ​ ​ ​ 37,427,295 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
関連側の長期借入金
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
Vingroup JSC
​ ​ ​ ​ 2,385,697 ​ ​ ​
は14.5%から15%に低下
​ ​
2025年8月と2026年9月
 ​
合計 ​ ​ ​ ​ 2,385,697 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
 
F-67
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
22.関連先との取引(続)
2022年12月31日現在：
係り先
​ ​
100万のシールド
​ ​
金利
毎年
​ ​
満期日
​
関連先への短期融資
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
VinPEL JSC
​ ​ ​ ​ 545,400 ​ ​ ​
9%
​ ​
2023年9月
 ​
合計 ​ ​ ​ ​ 545,400 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
関連側の短期借入金
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
Vingroup JSC
​ ​ ​ ​ 325,000 ​ ​ ​
9%
​ ​
2023年8月から2023年10月まで
 ​
VinPEL JSC
​ ​ ​ ​ 300,000 ​ ​ ​
9%
​ ​
2023年8月
 ​
“アジアの星”
​ ​ ​ ​ 94,920 ​ ​ ​
7.5%
​ ​
2023年6月
 ​
合計 ​ ​ ​ ​ 719,920 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
関連側の長期借入金
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
VinPEL JSC
​ ​ ​ ​ 7,547,345 ​ ​ ​
9%
​ ​
2024年2月と2026年12月
 ​
合計 ​ ​ ​ ​ 7,547,345 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
 
F-68
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VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
22.関連先との取引(続)
b)他の対応と対応関連先残高明細：
2023年12月31日現在：
係り先
​ ​
取引記録
​ ​
100万のシールド
​
関連先への短期前金と受取金
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
GSM JSC
​ ​ 車両販売売掛金 ​ ​ ​ ​ 2,295,142 ​ ​
生態JSC
​ ​ 電動バス販売売掛金 ​ ​ ​ ​ 275,215 ​ ​
ブドウ藤JSC
​ ​ 資産受取金を処分する ​ ​ ​ ​ 237,184 ​ ​
Vinhome JSC
​ ​ スマートデバイスの売掛金 販売 ​ ​ ​ ​ 87,735 ​ ​
Vinbus Ecology LLC
​ ​ 電動バス販売売掛金 ​ ​ ​ ​ 75,010 ​ ​
vhiz JSC
​ ​ 支払い代行と他人支払い ​ ​ ​ ​ 36,760 ​ ​
その他
​ ​ その他の前払いと短期入金 ​ ​ ​ ​ 73,617 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 3,080,663 ​ ​
関連先への短期支払い ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
vhiz JSC
​ ​ 借戻し取引及びその他の支払額 ​ ​ ​ ​ 1,165,590 ​ ​
Vingroup JSC
​ ​ 支払利息その他 ​ ​ ​ ​ 1,781,633 ​ ​
VinSmart JSC
​ ​
原材料と資産の調達に対する対応金
​ ​ ​ ​ 114,633 ​ ​
Vinhome JSC
​ ​ 両替されていない自動車クーポン ​ ​ ​ ​ 888,801 ​ ​
​ ​ ​ その他は支払うべき ​ ​ ​ ​ 1,496,378 ​ ​
ブドウ藤JSC
​ ​ 商品とサービスを購入するための対応金 ​ ​ ​ ​ 901,233 ​ ​
Vin 3 S JSC
​ ​ 資産とサービスを購入するための対応金 ​ ​ ​ ​ 58,408 ​ ​
その他
​ ​ その他は支払うべき ​ ​ ​ ​ 504,072 ​ ​
合計
​ ​ ​ ​ ​ ​
​
6,910,748
 ​ ​
関連先の長期支払い ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
vhiz JSC
​ ​ 借戻し取引及びその他の支払額 ​ ​ ​ ​ 15,296,294 ​ ​
Vingroup JSC
​ ​ 支払利息 ​ ​ ​ ​ 469,364 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 15,765,658 ​ ​
 
F-69
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
22.関連先との取引(続)
2022年12月31日現在：
係り先
​ ​
取引記録
​ ​
100万のシールド
​
関連先への短期前金と受取金
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
ブドウ藤JSC
​ ​ 資産受取金を処分する ​ ​ ​ ​ 1,000,000 ​ ​
VinFastリチウム電池スタック有限責任会社
​ ​ 資産と販売物資受取金を処分する ​ ​ ​ ​ 46,270 ​ ​
VinPEL JSC
​ ​ 受取利息 ​ ​ ​ ​ 133,626 ​ ​
​ ​ ​ クーポン前払い ​ ​ ​ ​ 91,944 ​ ​
​ ​ ​ その他の売掛金 ​ ​ ​ ​ 24,634 ​ ​
Vingroup JSC
​ ​
サービス提供と処分資産の受取金
​ ​ ​ ​ 45,676 ​ ​
vhiz JSC
​ ​ 支払い代行と他人支払い ​ ​ ​ ​ 38,413 ​ ​
その他
​ ​ その他の前払いと短期入金 ​ ​ ​ ​ 52,134 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 1,432,697 ​ ​
関連先への短期支払い
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
vhiz JSC
​ ​ レンタル取引その他に関する支払額 ​ ​ ​ ​ 919,493 ​ ​
Vingroup JSC
​ ​ 両替されていない自動車クーポン ​ ​ ​ ​ 699,390 ​ ​
​ ​ ​ 支払利息その他 ​ ​ ​ ​ 113,883 ​ ​
VinSmart JSC
​ ​ 原材料と資産の調達に対する対応金 ​ ​ ​ ​ 2,038,084 ​ ​
Vinhome JSC
​ ​ 両替されていない自動車クーポン ​ ​ ​ ​ 3,520,132 ​ ​
​ ​ ​ その他は支払うべき ​ ​ ​ ​ 84,801 ​ ​
ブドウ藤JSC
​ ​ 商品やサービスの購入に関する対応金 ​ ​ ​ ​ 8,816,483 ​ ​
Vin 3 S JSC
​ ​ 資産やサービスの購入に関する対応金 ​ ​ ​ ​ 104,792 ​ ​
その他
​ ​ その他は支払うべき ​ ​ ​ ​ 308,339 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 16,605,397 ​ ​
関連先の長期支払い
​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
vhiz JSC
​ ​ レンタル取引その他に関する支払額 ​ ​ ​ ​ 14,274,362 ​ ​
Vingroup JSC
​ ​ 支払利息 ​ ​ ​ ​ 97,003 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ 14,371,365 ​ ​
23.販売待ち資産を持つ に分類する
このような資産を処分する予定であるため，本グループは2023年12月31日にいくつかの長期資産を自動車事業に分類して販売待ちとしている.
 
F-70
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
23.販売待ち資産(続) に分類する
​ ​ ​
2012年12月31日まで
​
​ ​ ​
2022
​ ​
2023
​ ​
2023
​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
販売待ち資産を持つ帳簿価値 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
郎朗試験場資産
​ ​ ​ ​ 360,893 ​ ​ ​ ​ ​  — ​ ​ ​ ​ ​  — ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 360,893 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
本グループは，取締役が二零二一年九月六日に可決したVinFast Australia Pty Ltd.決議案に基づき，オーストラリア朗試験場の固定資産売却計画を策定した。当グループは2022年12月31日現在、潜在的な顧客を決定し、販売契約を決定するための交渉を行っています。しかし、本グループは潜在顧客の要求に応じて職務調査期間の延長を継続することに同意していないため、取引は2023年末にも完了しておらず、本グループは郎朗試験場が保有している販売待ちの資産を2023年12月31日現在の在用資産に再分類している。
24.細分化市場報告
同社には3つの報告可能な細分化市場，すなわち自動車，電動スクーターと備品およびアフターサービスがある。
自動車部門には、自動車と電気バスの設計、開発、製造と販売、関連する電気自動車とバスの電池レンタルと充電サービスが含まれている。電動スクーター事業には、電動スクーターの設計、開発、製造、販売、および関連する電動スクーターバッテリレンタルおよびバッテリ充電サービスが含まれる。自動車及び電動スクーターの部品販売及びアフターサービスには、部品及びアフターサービス部分が含まれている。
報告可能な細分化市場数の敷居を満たしていない複数の業務活動の組合せは“すべての他”に分類される.“その他すべて”カテゴリには、主に工場管理サービス、その他のレンタル活動が含まれています。
私たちのCODMは、資産や負債情報を使用して運営部門を評価しません。報告部門別に示した収入、毛利(損失)と営業利益(赤字)の部門情報は以下の通り：
2023年12月31日までの年度：
通貨：百万の盾​
​ ​ ​
自動車
​ ​
電動スクーター
​ ​
備品と
アフターサービス
サービス
​ ​
他のすべての
​ ​
未割当て(*)
​ ​
合計
​
収入(*) ​ ​ ​ ​ 24,943,304 ​ ​ ​ ​ ​ 2,619,240 ​ ​ ​ ​ ​ 1,069,287 ​ ​ ​ ​ ​ 80,220 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 28,712,051 ​ ​
販売コスト
​ ​ ​ ​ (37,934,797) ​ ​ ​ ​ ​ (3,178,050) ​ ​ ​ ​ ​ (704,515) ​ ​ ​ ​ ​ (121,463) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (41,938,825) ​ ​
毛損
​ ​ ​ ​ (12,991,493) ​ ​ ​ ​ ​ (558,810) ​ ​ ​ ​ ​ 364,772 ​ ​ ​ ​ ​ (41,243) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (13,226,774) ​ ​
運営費用
​ ​ ​ ​ (21,297,408) ​ ​ ​ ​ ​ (738,912) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (5,190,065) ​ ​ ​ ​ ​ (27,226,385) ​ ​
営業損失
​ ​ ​ ​ (34,288,901) ​ ​ ​ ​ ​ (1,297,722) ​ ​ ​ ​ ​ 364,772 ​ ​ ​ ​ ​ (41,243) ​ ​ ​ ​ ​ (5,190,065) ​ ​ ​ ​ ​ (40,453,159) ​ ​
​
(*)
自動車と電動スクーター部門が共同で制御する顧客群の収入
​
 
F-71
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
24.細分化市場報告(続)
会社の総合収入の約194353億越盾(8.127億ドル)(2022年：923.3越盾、2021年：4881億越盾)を占める。
2022年12月31日までの年度(代表)：
通貨：百万の盾​
​ ​ ​
自動車
​ ​
電動スクーター
​ ​
備品と
アフターサービス
サービス
​ ​
他のすべての
​ ​
未割当て(*)
​ ​
合計
​
収入
​ ​ ​ ​ 11,136,049 ​ ​ ​ ​ ​ 1,505,461 ​ ​ ​ ​ ​ 2,213,369 ​ ​ ​ ​ ​ 110,712 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 14,965,591 ​ ​
販売コスト
​ ​ ​ ​ (22,854,342) ​ ​ ​ ​ ​ (2,323,472) ​ ​ ​ ​ ​ (1,962,906) ​ ​ ​ ​ ​ (91,776) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (27,232,496) ​ ​
毛損
​ ​ ​ ​ (11,718,293) ​ ​ ​ ​ ​ (818,011) ​ ​ ​ ​ ​ 250,463 ​ ​ ​ ​ ​ 18,936 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (12,266,905) ​ ​
運営費用
​ ​ ​ ​ (25,628,175) ​ ​ ​ ​ ​ (688,540) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (3,672,744) ​ ​ ​ ​ ​ (29,989,459) ​ ​
営業損失
​ ​ ​ ​ (37,346,468) ​ ​ ​ ​ ​ (1,506,551) ​ ​ ​ ​ ​ 250,463 ​ ​ ​ ​ ​ 18,936 ​ ​ ​ ​ ​ (3,672,744) ​ ​ ​ ​ ​ (42,256,364) ​ ​
2021年12月31日までの年度：
通貨：百万の盾​
​ ​ ​
自動車
​ ​
電動スクーター
​ ​
備品と
アフターサービス
サービス
​ ​
他のすべての
​ ​
未割当て(*)
​ ​
合計
​
収入
​ ​ ​ ​ 13,593,482 ​ ​ ​ ​ ​ 678,936 ​ ​ ​ ​ ​ 634,793 ​ ​ ​ ​ ​ 1,120,971 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 16,028,182 ​ ​
販売コスト
​ ​ ​ ​ (22,720,417) ​ ​ ​ ​ ​ (1,040,905) ​ ​ ​ ​ ​ (453,213) ​ ​ ​ ​ ​ (1,069,423) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (25,283,958) ​ ​
毛損
​ ​ ​ ​ (9,126,935) ​ ​ ​ ​ ​ (361,969) ​ ​ ​ ​ ​ 181,580 ​ ​ ​ ​ ​ 51,548 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (9,255,776) ​ ​
運営費用
​ ​ ​ ​ (15,525,771) ​ ​ ​ ​ ​ (499,865) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (1,785,989) ​ ​ ​ ​ ​ (17,811,625) ​ ​
営業損失
​ ​ ​ ​ (24,652,706) ​ ​ ​ ​ ​ (861,834) ​ ​ ​ ​ ​ 181,580 ​ ​ ​ ​ ​ 51,548 ​ ​ ​ ​ ​ (1,785,989) ​ ​ ​ ​ ​ (27,067,401) ​ ​
2023年12月31日までの年度(翻訳便利)：
貨幣種：ドル​
​ ​ ​
自動車
​ ​
電動スクーター
​ ​
備品と
アフターサービス
サービス
​ ​
他のすべての
​ ​
未割当て(*)
​ ​
合計
​
収入
​ ​ ​ ​ 1,045,139,697 ​ ​ ​ ​ ​ 109,747,763 ​ ​ ​ ​ ​ 44,803,779 ​ ​ ​ ​ ​ 3,361,261 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 1,203,052,501 ​ ​
販売コスト
​ ​ ​ ​ (1,589,491,191) ​ ​ ​ ​ ​ (133,162,239) ​ ​ ​ ​ ​ (29,519,609) ​ ​ ​ ​ ​ (5,089,386) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (1,757,262,425) ​ ​
毛損
​ ​ ​ ​ (544,351,494) ​ ​ ​ ​ ​ (23,414,476) ​ ​ ​ ​ ​ 15,284,170 ​ ​ ​ ​ ​ (1,728,125) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (554,209,925) ​ ​
運営費用
​ ​ ​ ​ (892,374,424) ​ ​ ​ ​ ​ (30,960,865) ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ (217,466,899) ​ ​ ​ ​ ​ (1,140,802,188) ​ ​
営業損失
​ ​ ​ ​ (1,436,725,918) ​ ​ ​ ​ ​ (54,375,341) ​ ​ ​ ​ ​ 15,284,170 ​ ​ ​ ​ ​ (1,728,125) ​ ​ ​ ​ ​ (217,466,899) ​ ​ ​ ​ ​ (1,695,012,113) ​ ​
​
(**)
未分配費用は、主に、一般的な会社機能(会計、財務、税務、法律および人間関係を含む)を担当する従業員の賃金および賃金、技術に関連する費用、行政目的のための固定資産の減価償却および償却、専門費用および他の部門に割り当てられていない雑項目など、一般および会社の行政コストに関連する。首席運営意思決定者はこれらの費用を部門業績の一部として審査していないため，これらの費用は部門業績には含まれていない.
​
 
F-72
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
24.細分化市場報告(続)
次表に製品販売地点に基づく地理的地域の収入を示す：
​ ​ ​
本年度までの年間業績
2021年12月31日
 ​ ​
本年度までの年間業績
2022年12月31日
 ​ ​
2023年12月31日までの年度
 ​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
ベトナム
​ ​ ​ ​ 14,996,611 ​ ​ ​ ​ ​ 14,965,591 ​ ​ ​ ​ ​ 27,975,180 ​ ​ ​ ​ ​ 1,172,177,156 ​ ​
アメリカ
​ ​ ​ ​ 1,031,571 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 159,164 ​ ​ ​ ​ ​ 6,669,069 ​ ​
カナダ
​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ 577,707 ​ ​ ​ ​ ​ 24,206,277 ​ ​
合計 ​ ​ ​ ​ 16,028,182 ​ ​ ​ ​ ​ 14,965,591 ​ ​ ​ ​ ​ 28,712,051 ​ ​ ​ ​ ​ 1,203,052,501 ​ ​
次の表に類似製品とサービスのグループごとにお客様から得られた収入を示します：
​ ​ ​
本年度までの年間業績
2021年12月31日
 ​ ​
本年度までの年間業績
2022年12月31日
 ​ ​
2023年12月31日までの年度
 ​
​ ​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
100万のシールド
​ ​
ドル
​
内燃機関の自動車販売台数
​ ​ ​ ​ 13,107,978 ​ ​ ​ ​ ​ 6,688,467 ​ ​ ​ ​ ​ 220,397 ​ ​ ​ ​ ​ 9,234,769 ​ ​
電気自動車販売台数
​ ​ ​ ​ 5,402 ​ ​ ​ ​ ​ 3,582,632 ​ ​ ​ ​ ​ 23,499,733 ​ ​ ​ ​ ​ 984,653,189 ​ ​
電動バスの販売台数
​ ​ ​ ​ 480,102 ​ ​ ​ ​ ​ 847,128 ​ ​ ​ ​ ​ 628,115 ​ ​ ​ ​ ​ 26,318,403 ​ ​
電動スクーター販売台数
​ ​ ​ ​ 678,936 ​ ​ ​ ​ ​ 1,385,479 ​ ​ ​ ​ ​ 2,020,921 ​ ​ ​ ​ ​ 84,677,825 ​ ​
備品販売
​ ​ ​ ​ 538,216 ​ ​ ​ ​ ​ 2,072,628 ​ ​ ​ ​ ​ 882,146 ​ ​ ​ ​ ​ 36,962,457 ​ ​
スマートフォン販売
​ ​ ​ ​ 1,031,571 ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​ ​ ​ ​ — ​ ​
アフターサービスを提供する
​ ​ ​ ​ 96,577 ​ ​ ​ ​ ​ 140,689 ​ ​ ​ ​ ​ 187,141 ​ ​ ​ ​ ​ 7,841,322 ​ ​
レンタル活動とその他の収入
​ ​ ​ ​ 89,400 ​ ​ ​ ​ ​ 248,568 ​ ​ ​ ​ ​ 1,273,598 ​ ​ ​ ​ ​ 53,364,535 ​ ​
総収入
​ ​ ​ ​ 16,028,182 ​ ​ ​ ​ ​ 14,965,591 ​ ​ ​ ​ ​ 28,712,051 ​ ​ ​ ​ ​ 1,203,052,500 ​ ​
​
25.
支払いを受けることと、または事項がある
​
プロジェクトと製品開発に関する約束
当社グループは、機器設備の購入と設置、情報技術システムと配備現場整理、工場建設と製品開発に関する契約に調印しました。2023年12月31日現在、これらの契約の推定承諾額は131982億越盾(5.53億ドル)(2022年12月31日：18498.9億越盾)である。
最低購入承諾額に関する承諾額
本グループはいくつかのサプライヤーと契約を締結し、本グループが承諾した最低調達量を約束し、このようなサプライヤーの年間調達量が双方が署名した契約および/または他の添付文書で合意した数を下回らないことを承諾する。
不足調達が発生した場合、仕入先は、見積もりおよび部品価格を修正する権利を保持するか、またはグループから賠償を受ける権利がある。規定された最低数に達していない場合は，必要な免除を受けた場合，その集団は義務を免除される。
契約終了罰金に関連するまたは負債がある
本グループは、本グループがいくつかの車種の生産を停止または開発することにより、サプライヤーとの契約による補償支出を早期に終了することを推定している。
 
F-73
ディレクトリ
 
VinFast自動車有限会社
(従来はVinFast Auto Pteと呼ばれていた.株式会社)
連結財務諸表付記
2023年と2022年12月31日まで，および2023年，2023年と2021年12月31日まで年度
25.
支払いの引受とまたは事項(続)
​
グループは補償費用を決定するためにサプライヤーと交渉しています。このことの最終的な解決は4216億ドル(1770万ドル)にのぼる損失を招き、計上額を超える可能性がある。
その他の約束
VinFastベトナム社と世界トライアスロン社が調印した協定によると、VinFastベトナム社は鉄人世界選手権シリーズの大会チャンピオンパートナーである。同グループは年会費の支払いを約束し、残り総額は2025年末まで2076億ドル(870万ドル)となる。
このグループはあるサプライヤーとエンジン購入契約を締結した。本協定の条項によると、グループは契約の余剰義務を履行する際に840億ドルのシールド(352万ドルに相当)の損失が生じると予想されています。
26.後続活動
本グループは2024年1月に、当社社長の考慮を必要とすることなく、連属会社Vines JSCの買収を完了した。Vines買収の目的は、当社グループの電池供給を保障し、電池コストの最適化を改善し、外部パートナーと最新の電池技術を獲得する機会を拡大することである。
総合貸借対照表の日から他の事項や状況はなく、本グループの総合財務諸表に開示する必要があります。
 
F-74
ディレクトリ
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ディレクトリ
 
第2部分
募集説明書に不要な情報
第六項役員と上級管理者の賠償。
シンガポール会社法第172条によれば、会社(取締役を含む)幹部の会社への不注意、過失、失職又は信託違反の責任を免除することを目的とするいかなる条項(定款、会社との契約又はその他の態様を問わず)は無効である。しかし、私たちは禁止されていません：(A)“シンガポール会社法”第172 a節の規定により、法律では、この上級者が私たちに関連するいかなる不注意、過失、職責違反、または信託違反によって負ういかなる責任も防止するために、いかなる高級者のために保険を購入·維持するか、(B)“シンガポール会社法”第172 B節の規定に基づいて、賠償がいかなる責任に対しても、(I)上級者が刑事訴訟で罰金を支払わない限り、上級者が会社以外の者に負う責任を賠償する。(Ii)当該者は、いかなる規制の性質に違反した規定についても監督管理当局に罰金を支払わない(いずれにしても)。(Iii)当該者が有罪判決された刑事法律手続きについて抗弁する際に招く費用。(Iv)当該者は、当該会社又は関連会社が提起した民事法的手続きについて抗弁する際に招いた費用であり、当該会社又は関連会社が当該会社又は関連会社の判決で敗訴した場合、又は。(V)当該者は、“シンガポール公法”第76 A(13)条又は第391条に基づいて給付を申請して招いた費用により、裁判所は当該申請において当該者を支援することを拒否する。
VinFastの定款では、“シンガポール会社法”と当時会社に関係し、わが社に影響を与えたすべての他の法律の規定と許容に適合する範囲内で、わが社のすべての取締役または他の上級管理者は、彼が職責を執行し、履行しているか、またはそれに関連して発生するか、または発生するすべての費用、費用、損失、支出および責任について会社の賠償を受ける権利がある。前述の条文の一般性を損なうことのない原則の下で、取締役又は当社の他の高級社員の任意の他の取締役又は高級社員の作為、収受、不注意又は過失、又は任意の領収書又はその他の関与として、取締役が当社又は当社を代表して取得した任意の財産の所有権不足又は不足、又は任意の担保不足又は不足、又は当社と金銭的往来を有するいかなる者の破産、債務又は侵害行為に無力であることによるいかなる損失又は損害についても、一切責任を負わない。証券又は財物は、保管又は残さなければならず、又はその職の職責を執行する際、又はこれに関連する任意の他の紛失、破損又は不幸によって発生するが、当該等の紛失、破損又は不幸が、それ自体の不注意、故意の失責、失職又は信託違反によって発生する場合は例外である。
私たちはまた、弁護士と専門家費、法廷費用、文字記録費用、出張費、コピー料、印刷費と拘束費、電話代、および任意の脅威、保留または完了した訴訟、訴訟または代替紛争解決メカニズムに関連するすべての他の費用および支出、またはそのような訴訟、訴訟または代替紛争解決メカニズムの提起につながる可能性のある任意の照会、聴聞または調査を含むすべての合理的な費用の損害から、私たちの役員および役人と賠償協定を締結しました。彼は当事者になったり、彼が現在あるいは過去に私たちの役員や役人であったために参加した事件になっています。補償を受けた人が訴訟、訴訟または法的手続きについて勝訴した場合、または他の方法で抗弁した場合、私たちが返済した費用がない限り、賠償協定の下での私たちの義務は、いくつかの習慣制限および例外状況の制約を受けるだろう。
取締役が会社に起訴された場合、“シンガポール会社法”は裁判所に権力を与え、取締役がその不注意、過失、失職または信託違反による責任の全部または一部を免除する。
我が国の憲法における責任制限と賠償条項は、株主が取締役の受託責任違反に対する訴訟を阻止する可能性がある。それらは取締役や上級管理職に対するデリバティブ訴訟の可能性を減少させる可能性もあり、訴訟が成功すれば、私たちと私たちの株主に利益をもたらす可能性がある。これらの賠償条項に基づいて役員や上級管理者に和解費用や損害賠償金を支払うと、株主の投資が損害を受ける可能性がある。証券法による責任に対する賠償は許容される可能性がある
 
II-1
ディレクトリ
 
上記の条項により我々の役員，上級管理者，あるいは人員を制御し，米国証券取引委員会はこのような賠償が証券法で表現された公共政策に違反していると考えているため，これまで実行できなかったことを伝えた.
第7項：未登録証券の最近販売。
過去3年間，我々は以下の証券法に基づいて登録されていない証券を発行した.吾らは，証券法第4(A)(2)節の公開発売に触れない取引やS依存証券法による発行者のオフショア取引における売却に関する規定により，以下の各発行は証券法による登録を免除されていると考えている.以下の取引は、いかなる引受業者、引受割引または手数料、またはいかなる公開募集にも触れない。
証券/購入者/購読者
​ ​
日付：
発行
​ ​
数：
証券
​ ​
考慮要因
​
普通株式 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
ESGコンサルティンググループ有限責任会社
​ ​ 2024年1月16日 ​ ​ ​ ​ 8,333 ​ ​ ​
私たちに提供してくれるコンサルティングサービス
​
Fon Consulting，LLC
​ ​ 2024年1月8日 ​ ​ ​ ​ 60,000 ​ ​ ​
私たちに提供してくれるコンサルティングサービス
​
ESGコンサルティンググループ有限責任会社
​ ​ 2024年1月5日 ​ ​ ​ ​ 8,333 ​ ​ ​
私たちに提供してくれるコンサルティングサービス
​
ドングリ管理パートナー，
L.L.C.
​ ​
2023年12月15日
 ​ ​ ​ ​ 32,463 ​ ​ ​
私たちに提供してくれるコンサルティングサービス
​
Gotion Inc.
​ ​
2023年9月20日
 ​ ​ ​ ​ 7,000,000 ​ ​ ​ $70,000,000 ​
Gotion Inc.
​ ​
2023年9月14日
 ​ ​ ​ ​ 8,000,000 ​ ​ ​ $80,000,000 ​
幸運人寿有限会社
​ ​ 2023年8月14日 ​ ​ ​ ​ 1,636,797 ​ ​ ​ $16,367,970 ​
Vingroup株式会社
​ ​
2022年12月16日
 ​ ​ ​ ​ 560,385 ​ ​ ​ $6,970,650 ​
ベトナム投資グループ株式会社
​ ​
2022年12月16日
 ​ ​ ​ ​ 364,124 ​ ​ ​ $4,529,350 ​
アジアの星貿易投資有限公司
株式会社
​ ​
2022年12月16日
 ​ ​ ​ ​ 163,149 ​ ​ ​ $2,029,413 ​
アジアの星貿易投資有限公司
株式会社
​ ​ 2021年12月6日 ​ ​ ​ ​ 3,617,648 ​ ​ ​ $3,617,648 ​
Vingroup株式会社
​ ​ 2021年3月12日 ​ ​ ​ ​ 11,418,432 ​ ​ ​ $11,418,432 ​
ベトナム投資グループ株式会社
​ ​ 2021年3月12日 ​ ​ ​ ​ 9,081,568 ​ ​ ​ $9,081,568 ​
変換可能債券 ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
ヨークビル
​ ​
2023年12月29日
 ​ ​
5000万ドル
​ ​ $48,750,000 ​
8項：証拠品と財務諸表の付表。
(A)展示
本登録説明書II-4ページからの添付ファイルインデックスを参照してください。
(B)財務諸表明細書
すべての補編付表は省略されており，条件が規定されていないため，資料が財務諸表や付記に列挙されているためである.
プロジェクト9.約束。
以下に署名した登録者承諾：
(1)
オファーまたは販売を提供している任意の期間に、本登録声明に対して発効後の修正案を提出する：
​
 
II-2
ディレクトリ
 
i.
1933年“証券法”第10(A)(3)節に要求された任意の目論見書；
​
2.
登録説明書の有効日(または登録説明書の発効後の最近の改訂)の後に発生した、個別的または全体的に登録説明書に記載されている情報が根本的に変化することを表す任意の事実またはイベント；および を募集説明書に反映させる
​
3.
登録宣言に開示されていない割当計画に関連する任意の重大な情報、または登録宣言におけるそのような情報の任意の重大な変更。
​
(2)
1933年の証券法で規定された任意の責任が確定した場合、当該等が発効した各改正案は、その中で提供された証券に関する新たな登録声明とみなされるべきであり、当時、当該等の証券の発売は、その初の好意的な発売とみなされるべきである。
​
(3)
修正案を事後発効させることで，発行終了時にまだ販売されていない登録中の証券を登録から削除する.
​
(4)
任意の遅延発売開始時または連続発売中に、20-F表(8.A)項に要求される任意の財務諸表を含むように、登録説明書の発効後修正案を提出する。“証券法”第10(A)(3)節に別途要求される財務諸表及び情報を提供する必要はないが、登録者は、第(4)項に規定する財務諸表を目論見書に含まなければならず、目論見書中の他の全ての情報が少なくともこれらの財務諸表の日付と同様に新たな他の必要な情報を確保しなければならないことが条件である。
​
上記の条項によれば、登録者の役員、上級管理者、統制者は、1933年の証券法で生じた責任に基づいて賠償を受けることができるが、登録者は、証券取引委員会がこの賠償が当該法案が表現した公共政策に違反していると考えているため、強制的に執行することができないと通知されている。取締役、登録者の上級職員又は統制者が登録されている証券について賠償要求を提出した場合(登録者がいかなる訴訟、訴訟又は法律手続きに成功して招いた又は支払う費用を除く)、登録者の弁護士がこのことが前例をコントロールすることによって解決されたと考えない限り、登録者は、当該賠償が同法の規定に違反するか否かの公共政策及び当該問題の最終裁決を管轄するか否かを適切な司法管轄権裁判所に提出する。
 
II-3
ディレクトリ
 
展示品価格指数
​
展示品：
番号
​ ​
説明
​
​ 2.1 ​ ​ VinFast，Black SpadeとMerge Sub間の業務合併合意は，期日は2023年5月12日である(2023年6月15日に最初に米国証券取引委員会に提出されたF-4表登録声明添付ファイル2.1(文書番号333-272663)合併参照)， ​
​ 2.2 ​ ​ “企業合併協議第一修正案”は、期日は2023年6月14日で、VinFast、Black Spadeと合併子会社からなる(2023年6月15日に最初に米国証券取引委員会に提出されたF-4表登録声明添付ファイル2.2(文書番号333-272663)合併を参照)。 ​
​ 3.1 ​ ​ VinFastの組成(シェル会社2023年8月18日に米国証券取引委員会に提出された20-F表報告の添付ファイル11.1合併を引用することにより) ​
​ 4.1 ​ ​ VinFast普通株式証明書サンプル(2023年8月18日にアメリカ証券取引委員会に提出されたシェル会社20-F報告添付ファイル21.1合併参照) ​
​ 4.2 ​ ​ VinFast保証書サンプル(2023年6月15日に最初に米国証券取引委員会に提出されたF-4表登録声明添付ファイル44.5(書類番号333-272663)を参照して改訂されました。 ​
​ 5.1* ​ ​ Rajah&Tann VinFast普通株の有効性に対するシンガポール有限責任会社の意見 ​
​ 10.1† ​ ​ VinFastとBlack Spade間の株主サポートとロックプロトコルと契約は、日付は2023年5月12日(参照表F-4登録声明の添付ファイル10.1により編入され、最初は2023年6月15日に米国証券取引委員会(文書番号333-272663))に提出された。 ​
​ 10.2† ​ ​ VinFast，Black Spadeと保証人との間の保証人支援とロック契約は，期日は2023年5月12日である(引用表F-4登録声明の添付ファイル10.2により編入され，最初は2023年6月15日に米国証券取引委員会(文書番号333-272663)に提出された)， ​
​ 10.3 ​ ​ 保証人支援協定第1修正案は、日付は2023年6月14日であり、VinFast、Black Spadeと保証人によって締結されている(引用表F-4登録声明の添付ファイル10.3により編入され、最初は2023年6月15日に米国証券取引委員会(文書番号333-272663))に提出された。 ​
​ 10.4 ​ ​ VinFastとその所有者間の登録権協定は、日付は2023年8月11日である(2023年8月18日に米国証券取引委員会に提出されたシェル会社報告20-F表の添付ファイル44.6合併を参照することにより) ​
​ 10.5 ​ ​ 譲渡、仮定、改訂協定(添付されている引受権証明協定を含む)、日付は2023年8月11日であり、VinFast、Black Spadeと大陸株譲渡によって信託会社と署名されている(2023年8月18日に米国証券取引委員会に提出されたシェル会社20-F表報告添付ファイル44.7合併を参照することにより) ​
​ 10.6 ​ ​ Black Spadeとある証券所有者が2021年7月15日に締結した書簡協定(2023年6月15日に最初に米国証券取引委員会に提出されたF-4表登録声明(第333-272663号文書)添付ファイル10.7を参照して組み込む) ​
​ 10.7+ ​ ​ VinFast奨励計画(2023年8月18日にアメリカ証券取引委員会に提出されたシェル会社20-F表報告の添付ファイル4.9に結合)。 ​
​ 10.8+ ​ ​ VinFastとその役員と上級管理者との間の賠償プロトコル表(2023年6月15日に最初に米国証券取引委員会に提出されたF-4表登録声明の添付ファイル10.11を参照して編入され、改訂された(文書番号333-272663) ​
​ 10.9‡ ​ ​ VINES Energy Solution株式会社とVinFastベトナム社が2021年12月30日に締結した元本資産売却協定(2023年6月15日に最初に米国証券取引委員会に提出されたF-4表登録声明添付ファイル10.12(文書番号333-272663)合併を参照)。 ​
 
II-4
ディレクトリ
 
​
展示品：
番号
​ ​
説明
​
​ 10.10‡ ​ ​ VinesとVinFastベトナム社が2022年3月25日に締結した固有資産売却協定修正案および補足協定(添付ファイル10.13を参照して改訂されたF-4表登録声明に組み込まれている。この表は、2023年6月15日に米国証券取引委員会(文書番号333-272663)に最初に提出された) ​
​ 10.11‡ ​ ​ VinesとVinFastベトナム社が2022年5月15日に締結した固有資産売却協定第2号修正案および補足協定(添付ファイル10.14を参照して、2023年6月15日に米国証券取引委員会(文書番号333-272663)に提出された改訂F-4表登録説明書に組み込まれている) ​
​ 10.12‡ ​ ​ VinesとVinFastベトナム社が2022年9月23日に締結したバッテリ売買フレームワーク協定(添付ファイル10.15を参照して改訂されたF-4表登録声明(文書番号333-272663)に組み込まれ、最初は2023年6月15日に米国証券取引委員会に提出された) ​
​ 10.13‡ ​ ​ VinesとVinFastベトナム社が2022年9月23日に締結したコンサルティングサービス協定(添付ファイル10.16を参照して改訂されたF-4表登録声明(文書番号333-272663)に組み込まれ、最初は2023年6月15日に米国証券取引委員会に提出された) ​
​ 10.14‡ ​ ​ VinesとVinFastベトナム社が2022年10月29日に締結した原則的貨物調達協定(添付ファイル10.17を参照して改訂されたF-4表登録声明に組み込まれ、最初は2023年6月15日に米国証券取引委員会の第333-272663号文書に提出された) ​
​ 10.15‡† ​ ​ Vinhome工業団地投資株式会社とVinfast貿易生産株式会社が2022年2月24日に締結した工場賃貸契約(2023年6月15日に米国証券取引委員会に最初に提出されたF-4表登録声明第10.18号添付ファイル(書類第333-272663号)合併を参照) ​
​ 10.16‡ ​ ​ VHIZ JSCとVinFastベトナム社が2022年2月28日に締結した工場リース協定第10.2号修正案(2023年6月15日に最初に米国証券取引委員会に提出されたF-4表登録声明の添付ファイル10.19を参照して修正案に組み込む(文書番号333-272663)) ​
​ 10.17‡ ​ ​ VinhomeとVinFastベトナム社が2022年3月29日に締結した工場賃貸契約第3号修正案(添付ファイル10.20を参照して改正F-4表登録声明に組み込まれ、この改正案は、2023年6月15日に米国証券取引委員会に最初に提出された) ​
​ 10.18# ​ ​ VingroupとVinFastの間の財務支援手紙、日付は2024年3月14日です。 ​
​ 10.19‡† ​ ​ 期日2022年4月29日の契約調査は、Vingroup 2027年満期の交換可能債券に関連している(添付ファイル10.22を参照して改訂されたF-4表登録説明書(第333-272663号文書)に組み込まれ、最初に2023年6月15日に米国証券取引委員会に提出された) ​
​ 10.20‡† ​ ​ Vingroupと香港上海HSBC銀行有限公司が署名した2022年4月29日の信託文書は、2027年満期の5.25億ドルの交換可能債券に関連している(2023年6月15日に米国証券取引委員会に最初に提出されたF-4表登録声明(第333-272663号文書)添付ファイル10.23を参照して編入) ​
​ 10.21‡† ​ ​ Vingroupと香港上海HSBC銀行有限公司が署名した2022年6月4日の補充信託文書は、2027年満期の100，000，000ドルの交換可能債券(合併し、2027年満期の5.25，000，000ドル交換可能債券と一連を構成する)(2023年6月15日に最初に米国証券取引委員会に提出されたF-4表登録説明書添付ファイル10.24(第333-272663号ファイル)を参照して組み込まれる) ​
​ 10.22 ​ ​ ノースカロライナ州商務部、VinFast製造米国有限責任会社とVingroupの間で2022年7月1日に署名された敷地開発協定(2023年6月15日に最初に米国証券取引委員会に提出されたF-4表登録声明の添付ファイル10.25(文書番号333-272663)を参照して合併)。 ​
​ 10.23 ​ ​ 不動産購入の選択権は，日付は2022年11月8日であり，ノースカロライナ州商務部とVinFastにより米国有限責任会社が製造されている(2023年6月15日に最初に米国証券取引委員会に提出されたF-4表登録声明の添付ファイル10.26(文書番号333-272663)を参照して合併した) ​
 
II-5
ディレクトリ
 
​
展示品：
番号
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説明
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​ 10.24 ​ ​ コミュニティ経済発展協定は、期日は2022年3月29日であり、ノースカロライナ州経済投資委員会、VinFast製造アメリカ有限責任会社、VinFastベトナム会社、VinFast貿易と投資プライベート会社が署名した。有限会社とブドウ園(表F-4登録説明書添付ファイル10.27を参照して編入され、この表は最初に2023年6月15日に米国証券取引委員会に提出され、ファイル番号333-272663) ​
​ 10.25 ​ ​ VinFastとGotion Inc.の間の普通株式引受契約は、期日は2023年6月30日である(2023年6月15日に最初に米国証券取引委員会に提出されたF-4表登録声明の添付ファイル10.28(文書番号333-272663)合併を参照)。 ​
​ 10.26 ​ ​ 引受契約をサポートしており、日付は2023年8月10日で、VinFast、Black SpadeとラッキーLife Limitedによって署名されています(2023年8月18日に米国証券取引委員会に提出されたシェル会社20-Fレポートの添付ファイル4.28を参照して合併することにより) ​
​ 10.27 ​ ​ VinFastとYA II PN，Ltd.の間で締結された予備株式引受契約は，2023年10月20日である(2023年10月19日に米国証券取引委員会に提出された6-Kテーブル99.1号ファイル(ファイル番号001-41782)合併参照)， ​
​ 10.28 ​ ​ VinFastとその中に列挙された投資家との間の証券購入契約は、2023年12月29日(2023年12月29日に米国証券取引委員会に提出された6-K表99.1号ファイル(文書番号001-41782)を参照して統合されています。 ​
​ 10.29 ​ ​ 転換可能債券は，期日は2023年12月29日であり，VinFastとYA II PN，Ltd.(2023年12月29日に米国証券取引委員会に提出された6-K表99.2号ファイル(ファイル番号001-41782)を参照して統合される)， ​
​ 10.30 ​ ​ 登録権協定は，日付は2023年12月29日であり，VinFastとYA II PN，Ltd.(2023年12月29日に米国証券取引委員会に提出された6-K表99.3号文書(文書番号001-41782)を参照して統合された)， ​
​ 10.31 ​ ​ グローバル保証プロトコルは，日付は2023年12月29日であり，Vingroup USA，LLC(2023年12月29日に米国証券取引委員会に提出された6-K表99.4号添付ファイル(ファイル番号001-41782)を参照して統合された)， ​
​ 15.1# ​ ​
独立公認会計士事務所安永ベトナム有限会社同意。
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​ 21.1# ​ ​
VinFastの子会社リスト
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​ 23.1* ​ ​
Rajah&Tannシンガポール有限責任会社は同意(添付ファイル5.1に含まれています)
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​  24.1* ​ ​
依頼書(委託書/目論見書の署名ページに含まれる)
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​ 107* ​ ​
届出費用表
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#
同封提出
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*
前に提出した
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†
S-K第601(A)(5)条の規定により省略された本展示品の添付ファイル、付表、展示品。登録者は、米国証券取引委員会の任意の漏れた添付ファイル、スケジュール、または展示品のコピーの追加提供を要求しなければならない。
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‡
S-K 601(B)(2)条の規定により，ある機密部分(括弧と星番号で表す)は本展示品から省略されている.
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+
は管理契約または補償計画を表す.
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II-6
ディレクトリ
 
署名
改正された1933年の証券法の要求に基づき、登録者は、提出表F-1のすべての要求に適合していると信じている合理的な理由があることを証明し、2024年3月20日にシンガポールで本登録書を正式に手配し、その正式に許可された署名者がその署名を代表して署名した。
VINFAST自動車有限公司。
送信者：
/S/楽清華図
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名前：
清華楽施
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タイトル：
議長と取締役
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改正された1933年証券法の要求に基づき、本登録声明は2024年3月20日に次の者によって指定された身分で署名された。
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署名
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タイトル
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*
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名前：Pham Nhat Vuong
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取締役管理兼最高経営責任者(CEO)
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/S/楽清華図
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名称：楽氏清華図
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会長兼取締役
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/S/グエン·ランと
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名前：阮氏蘭と
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首席財務官(首席財務官と主要会計官)
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*
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名前：銀雲星ウィンストン
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取締役
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*
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名前：凌忠義，ロイ
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取締役
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*
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名前：Pham Nguyen Anh Tsinghua
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取締役
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*
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名前：阮氏文亭
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取締役
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​
*送信元：
/S/楽清華図
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名前：
清華楽
事実弁護士
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II-7
ディレクトリ
 
アメリカライセンス代表サイン
改正された1933年証券法の要求に基づき、署名者、すなわちVinFast自動車有限公司の米国での正式な許可代表は、2024年3月20日にニューヨークで本登録声明またはその修正案に署名した。
許可されたアメリカ代表
コッチユニバーサル社
送信者：
/S/Colleen A.de Vries
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名前：
Colleen A.de Vries
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タイトル：
上級副社長代表コリンユニバーサル社
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II-8