米国
証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549
 
 
フォーム 6-K
 
 
外国の民間発行者の報告書
の規則13A-16または15D-16に従い
1934年の証券取引法
2024年3月のことですが
コミッションファイル番号：001-13944
 
 
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
(登録者名の英語への翻訳)
 
 
LOMビル、27リードストリート、ハミルトン、HM 11、バミューダ
(主管事務所の住所)
 
 
登録者がフォーム20-Fまたはフォーム40-Fの表紙に基づいて年次報告書を提出するか、提出する予定があるかをチェックマークで記入してください。
フォーム 20-F フォーム 40-F ☐



 

このフォームに含まれる情報 6-K レポート

別紙1に添付されているのは、2024年2月29日付けのノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド（以下「当社」）のプレスリリースで、2023年第4四半期の の配当および収益レポートを発表しています。

フォーム6-Kのこのレポートに含まれる情報は、2022年2月14日に発効して 米国証券取引委員会に提出されたフォームF-3（ファイル番号333-261630）の会社の登録届出書に参照により組み込まれます。

署名
1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は署名者に代わってこの報告書に正式に署名させ、正式に 権限を与えました。

 
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
 
(登録者)
   
日付：2024年3月1日
作成者:
/S/ ハービョルン・ハンソン
   
ハービョルン・ハンソン
   
会長、社長、最高経営責任者
     
     
     


展示物 1




ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド（NYSE：NAT）— 2023年12月31日現在のレポート
— 配当は増加しており、今後の見通しは堅調です

2024年2月29日 (木曜日)

ハイライト:

1
2023年、ノルディック・アメリカン・タンカーズ（NAT）の純航海収入は合計2億6,220万ドルでした。これは、純航海収益が1億6,880万ドルだった2022年からの著しい改善です 。当社の業績は、2023年に9,870万ドルの純利益をもたらしました。これは、2022年の1,510万ドルの6倍以上です。

2
配当を最大化することは重要な目標であり、収益が高いほど配当も高くなります。2023年第4四半期の配当金は、前四半期の6セントから1株あたり12セント（0.12ドル）になります。これが私たちの106です番目の四半期連続配当。配当金は、2024年3月20日現在の登録株主に2024年4月10日に支払われます。

3
2023年第4四半期のスポット船の平均所要時間（tce）は、 船1隻あたり1日あたり41,580ドルでした。定期契約の船舶を含めると、NAT TCEの合計平均は、船1隻あたり1日あたり39,170ドルでした。船1隻あたりの1日の運用コストは約9,000ドルで、今後の配当にとって良い兆候です。

4
2024年も堅調な市場が続くことは明らかです。2024年の第1四半期のスポット航海日の約57％が、現在、1隻あたり1日平均40,690ドルで が予約されています。私たちのタイプの船は希少で、好調な業績につながっています。

5
2023年の第4四半期の純利益は1,750万ドルで、1株あたりEPSは0.08ドルでした。これは2022年の 純利益（1,510万ドル）を上回り、2023年第3四半期の純利益（750万ドル）の2倍以上です。

6
タンカー市場は、最近の政治的出来事が起こる前に、すでに需給バランスが厳しくなっていました。ロシア がウクライナを侵略しました。ハマスはイスラエルへの攻撃を開始しました。Houthiは紅海の商業船にミサイル攻撃を開始しました。米国は、イラクとシリアのイラン支援民兵に対して行動を起こしました。これらの継続中の 紛争は、世界の石油流通ルートに影響を及ぼしており、その結果、航海時間が長くなり、タンカーの需要が高まっています。

7
NAT製の多用途のSuezmaxタンカーは、港の積み下ろしを柔軟に行えます。慎重な航海計画 と船の速度の調整を通じて、排出量を削減しています。石油会社が実施するスコアボードである審査実績に示されているように、NAT艦隊の個々の船は優れた技術的品質を備えています。


1


8
NATは、上場タンカー会社の中で負債水準が最も低い会社の1つです。当社の純負債は2億3,200万ドルで、2023年12月31日時点で1隻あたり1,160万ドルに相当します。

90日間の期間は、企業の評価には特に関係ありません。NATの方向性は間違いなく 上です。上り坂の角度については議論の余地があります。

心から、

ハービョルン・ハンソン
創設者、会長兼最高経営責任者
ノルディック・アメリカン・タンカーズ株式会社


私たちの艦隊

2023年12月31日現在、当社の艦隊は、1隻あたり100万バレルの石油を積み上げる能力を備えた、手入れの行き届いた20隻のスエズマックスタンカーで構成されていました。私たちの 機材にはスエズマックスしかありません。

私たちは、乗組員、貨物、環境の安全のために、船を最高水準に保つよう細心の注意を払っています。石油会社による船舶の検査 （「審査」）の結果は、船隊の品質とメンテナンスの良さを反映しています。

NATは世界最大級のスエズマックスタンカーを保有しています。私たちのような資本集約的な業界では、船の慎重なメンテナンスと 拡張のタイミングと資金調達は、財務の安定と現金配当の支払いへの取り組みの両方を確保するための重要な要素です。


第4四半期と2023年通年の業績

2023年第4四半期の純利益は1,750万ドル、EPSは0.08ドルでした。

2023年通年の純利益は9,870万ドルでした。これは、2022年の通年の純利益が1,510万ドルだったのに対し、8,360万ドルの改善です。

2023年の第4四半期における当社の艦隊の平均チャーター時間（TCE）は、1隻あたり1日あたり39,170ドルでした。昨年の同じ四半期に、TCEは 船1隻あたり1日あたり49,035ドルでした。市場は今年の第3四半期と比較して堅調に推移しています。2024年第1四半期のスポット航海日の 57% が、1隻あたり1日平均40,690ドルのTCEで予約されています。この数値は の放電から放電までの数です。現在、20隻のうち15隻がスポットマーケットに出ています。

当社の営業報告書（P＆L）、貸借対照表、キャッシュフロー、および特定の非GAAP財務指標の調整に関する詳細については、このプレスリリースの 5ページ目と6ページ目の表を参照してください。


資金調達

2023年12月31日現在、当社の純負債（負債総額から流動資産を差し引いたもの）は2億3,200万ドルで、20隻の船を基準にした船1隻あたり1,160万ドルに相当します。

私たちの資金調達契約の詳細は以下の通りです。


 1)
CLMG/BEAL Bankを通じて融資された14隻の船舶は、2023年12月31日現在、現在の負債部分を含めて合計8,460万ドルの未払い残高があります。


2


 2)
オーシャン・イールドを通じて融資された6隻の船舶は、2023年12月31日現在、現在の負債部分を含めて合計2億2,010万ドルです。

現在、長期負債の現在の部分は、取引費用を差し引いた3,190万ドルです。2,020万ドルはオーシャン・イールド・ファイナンスに関連しており、1,170万ドルはBEAL/CLMG ファイナンスに関するものです。230万ドルの制限付現金は、Beal Bank/CLMGとの借入契約に従い、将来の当社の船舶のドライドッキングのために保有されている預金に関するものです。

新しい船、ノルディックホークは、オーシャン・イールドとの資金調達契約により資金を調達しています。この取り決めは、私たちの 艦隊にすでに保有している5隻の船の資金調達と似ています。

2023年の第4四半期には、1株あたり12セント（0.12ドル）の現金配当が発表されました。これは私たちの106です番目の四半期連続配当。

配当金の支払いは、2024年3月20日の登録株主への2024年4月10日に行われます。


世界経済とタンカー市場

政治的不確実性は続いており、これがすぐになくなるとは考えていません。石油に対する需要は高く、貿易状況は細分化されており、物流面の は非効率で、船舶の供給は不足しています。これらはNATオイルタンカーにとって興味深いダイナミクスです。季節変動はありますが、2023年と今年これまでに見てきたように、この傾向は将来の収益を過去の よりも高い水準で支えています。

特にNATは、スエズマックスのタンカーの供給が少なくとも今後2、3年間は歴史的な低水準にとどまるという事実から恩恵を受けるでしょう。環境規制、鉄鋼と生産コストの上昇、金利の上昇により、新船への投資は非常に困難になっています。

2023年12月31日現在、世界のスエズマックス艦隊（シャトル、プロダクト、ジョーンズアクトタンカーを除く）は580隻を数えました。2023年後半には注文活動がかなり多かったため、スエズマックスタンカーのオーダーブックには現在62隻が登録されています。これは、今後4年間で世界の従来型スエズマックス艦隊の11％に相当します（既存の艦隊に占める注文本の割合の歴史的平均は 20% です）。

2024年には6隻の新しい船だけがスエズマックス艦隊に加わり、2025年には24隻、2026年には27隻で、2027年には5隻しか予約されません。また、2024年の間に 世界艦隊は、23年以上前のスエズマックスタンカーを43隻数する予定であることも注目に値します。

大型石油タンカー（SuezmaxとVLCC）で利用可能な造船所の収容能力は、大型のコンテナ船やガス船によって大幅に予約されており、2026年のこちら側で質の高い造船所を備えたスエズマックスタンカーを追加建造するための容量は非常に限られています。

上記のすべては、タンカーの短期および長期の見通しにとって朗報です。タンカー市場は今後数年間 堅調に推移すると予想されています。

タンカーのトン数の供給は、短期的には弾力性がありません。ある地域に船が多すぎると、料金が下がる傾向があります。船が不足していると、 の料金は上がる傾向があります。短期のスポットタンカーレートは変動することが予想されます。


コーポレートガバナンス/利益相反

株主、経営陣、関連会社、および関連当事者の間で利益相反がないことを確認することが重要です。利害が一致していなければなりません。 海運業界では、透明性や関係者の側面の両面で、健全なコーポレートガバナンスの原則に合わない疑わしい取引が時々行われています。私たちは汚職を一切容認しません。



3



今後の戦略

NAT戦略は、当社の業界ネットワークと、主要な石油 企業や石油トレーダーとの緊密な顧客関係を活用して、均質で最高品質の車両を拡大および維持することに基づいています。

私たちは、貸借対照表を堅調にし、一般管理費を低く抑え、フリーキャッシュフローを株主に分配できるようにすることを目的とした配当会社です。

改善された市場では、より高い配当が期待できます。

最近の購入後の、多かれ少なかれ同一の20隻の船隊は、お客様にとって特に価値のあるNATの特徴です。

NATは、基礎となる収益と配当の可能性を保護することに固く取り組んでいます。私たちは、意図的、予測可能な、そして透明な方法で、この立場を守り、さらに強化します。

* * * * *





4

ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
  
                               
連結要約運用明細書（未監査）
  
3 か月が終了
    
12 か月が終了
  
   
2023年12月31日です
    
2023年9月30日
    
2022年12月31日
    
2023年12月31日です
    
2022年12月31日
  
金額は2000米ドルです
                    
                               
純航海収入
    
59,254
      
48,036
      
71,097
      
262,180
      
168,825
  
                                         
                                         
船舶運営費
    
(15,520
)
    
(14,607
)
    
(15,219
)
    
(60,003
)
    
(63,430
)
減価償却費
    
(13,278
)
    
(12,669
)
    
(12,732
)
    
(51,397
)
    
(50,421
)
船舶の処分による利益
    
0
      
0
      
5,662
      
0
      
5,691
  
一般管理費
    
(5,856
)
    
(6,292
)
    
(5,086
)
    
(22,890
)
    
(18,798
)
営業経費
    
(34,654
)
    
(33,568
)
    
(27,375
)
    
(134,290
)
    
(126,958
)
純営業利益（損失）
    
24,600
      
14,468
      
43,722
      
127,890
      
41,867
  
                                         
利息収入
    
42
      
604
      
242
      
1,302
      
266
  
支払利息
    
(7,204
)
    
(7,556
)
    
(8,046
)
    
(30,498
)
    
(27,055
)
その他の金融収入（費用）
    
66
      
(29
)
    
114
      
17
      
23
  
その他の費用の合計
    
(7,096
)
    
(6,981
)
    
(7,690
)
    
(29,179
)
    
(26,766
)
純利益 (損失)
    
17,504
      
7,487
      
36,032
      
98,711
      
15,101
  
1株あたりの基本および希薄化後利益（損失）
    
0.08
      
0.04
      
0.17
      
0.47
      
0.07
  
発行済普通株式の加重平均数
    
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
      
202,032,942
  
発行済普通株式
    
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
  


連結要約貸借対照表（未監査）
  
2023年12月31日です
    
2022年12月31日
  
金額は2000米ドルです
            
             
現金および現金同等物
    
31,078
      
59,583
  
制限付き現金
    
2,283
      
3,719
  
売掛金、純額
    
26,287
      
20,474
  
前払い経費
    
4,319
      
5,975
  
インベントリ
    
31,183
      
25,430
  
航海は進行中です
    
11,178
      
23,997
  
その他の流動資産
    
2,582
      
3,484
  
流動資産合計
    
108,910
      
142,662
  
船、ネット
    
768,584
      
735,134
  
その他の非流動資産
    
1,702
      
2,087
  
非流動資産合計
    
770,286
      
737,221
  
総資産
    
879,196
      
879,883
  
                 
買掛金
    
3,446
      
6,960
  
未払いの航海費用
    
11,748
      
11,315
  
その他の流動負債
    
10,858
      
14,439
  
配当金支払額
    
12,528
      
0
  
長期負債の現在の部分
    
31,898
      
39,700
  
流動負債合計
    
70,478
      
72,414
  
長期債務
    
269,697
      
266,337
  
その他の非流動負債
    
717
      
1,150
  
非流動負債合計
    
270,414
      
267,487
  
株主資本
    
538,304
      
539,982
  
負債総額と株主資本
    
879,196
      
879,883
  
                 










5


ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
  
             
連結要約キャッシュフロー計算書（未監査）
  
12 か月が終了
    
12 か月が終了
  
             
   
2023年12月31日です
    
2022年12月31日
  
金額は2000米ドルです
            
             
営業活動による純現金
    
139,445
      
24,134
  
                 
船舶への投資
    
(73,526
)
    
(5,116
)
その他の固定資産への投資
    
(144
)
    
0
  
新しい建物への投資
    
0
      
(90,301
)
船舶販売による収入
    
0
      
81,074
  
投資活動に使用された純現金
    
(73,670
)
    
(14,343
)
                 
普通株式の発行による収入
    
0
      
49,096
  
ベッセル・ファイナンスからの収入
    
53,331
      
88,000
  
船舶融資の返済
    
(14,671
)
    
(11,476
)
借入枠の返済
    
(44,549
)
    
(93,933
)
配当金の配分
    
(89,783
)
    
(22,682
)
財務活動によって提供された（使用された）純現金
    
(95,672
)
    
9,005
  
                 
現金、現金同等物および制限付現金の純増加 (減少)
    
(29,897
)
    
18,796
  
為替レートの変更が現金に与える影響
    
(44
)
    
(142
)
期首における現金、現金同等物および制限付現金
    
63,302
      
44,648
  
期末の現金、現金同等物および制限付現金
    
33,361
      
63,302
  
現金および現金同等物
    
31,078
      
59,583
  
制限付き現金
    
2,283
      
3,719
  









6

ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
        
                               
非GAAP財務指標の調整 (未監査)
  
3 か月が終了
    
12 か月が終了
  
金額は2000米ドルです
  
2023年12月31日です
    
2023年9月30日
    
2022年12月31日
    
2023年12月31日です
    
2022年12月31日
  
航海収入
    
92,704
      
78,450
      
110,207
      
391,687
      
339,340
  
航海費用
    
(33,450
)
    
(30,414
)
    
(39,110
)
    
(129,507
)
    
(170,515
)
純航海収入 (1)
    
59,254
      
48,036
      
71,097
      
262,180
      
168,825
  
                                         
   
3 か月が終了
    
12 か月が終了
    
12 か月が終了
  
金額は2000米ドルです
  
2023年12月31日です
    
2023年9月30日
    
2022年12月31日
    
2023年12月31日です
    
2022年12月31日
  
純利益
    
17,504
      
7,487
      
36,032
      
98,711
      
15,101
  
支払利息（収入）、純額
    
7,162
      
6,952
      
8,046
      
29,196
      
27,055
  
減価償却費
    
13,278
      
12,669
      
12,732
      
51,397
      
50,421
  
EBITDA (2)
    
37,944
      
27,108
      
56,810
      
179,304
      
92,577
  
船舶の処分による利益
    
0
      
0
      
(5,662
)
    
0
      
(5,691
)
調整後EBITDA
    
37,944
      
27,108
      
51,148
      
179,304
      
86,886
  



(1)
純航海収入は、航海収入からバンカー燃料、港湾手数料、運河通行料、仲介手数料などの航海費用を差し引いたものです。特定の 投資家がこのデータを使用して海運会社の財務実績を測定するため、純航海収入が含まれています。純航海収入は、米国で一般に認められている会計原則では義務付けられておらず、純利益、または米国で一般に認められている会計原則で要求される会社の業績を示すその他の指標に代わるものと見なすべきではありません。

(2)
EBITDAが含まれるのは、特定の投資家がこのデータを使用して海運会社の財務実績を測定するためです。EBITDAは、 米国で一般に認められている会計原則では義務付けられておらず、純利益や、米国で一般に認められている会計原則で要求される会社の業績を示すその他の指標に代わるものと見なすべきではありません。









7

将来の見通しに関する記述に関する注意事項

このプレスリリースで議論されている事項は、将来の見通しに関する記述を構成する可能性があります。1995年の民間証券訴訟改革法は、企業が事業に関する将来の情報を提供することを奨励するために、将来の見通しに関する記述に対するセーフハーバー 保護を規定しています。将来の見通しに関する記述には、計画、目的、目標、戦略、将来の出来事、または の業績に関する記述、および歴史的事実の記述以外の基礎となる仮定やその他の記述が含まれます。

当社は、1995年の民間証券訴訟改革法のセーフハーバー条項を活用したいと考えており、このセーフハーバー法に関連してこの注意事項 を追加しています。「信じる」、「予想する」、「意図する」、「見積もる」、「予測」、「プロジェクト」、「計画」、「可能性」、「意志」、「かもしれない」、「すべき」、「期待」、「保留中」などの言葉は、 の将来の見通しに関する記述を識別します。

このプレスリリースの将来の見通しに関する記述は、さまざまな仮定に基づいており、その多くは、 経営陣による過去の経営動向、当社の記録に含まれるデータ、および第三者から入手可能なその他のデータを含む、さらなる仮定に基づいています。これらの 仮定は、当初は妥当だったと考えていますが、これらの 仮定は、本質的に予測が困難または不可能な重大な不確実性や不測の事態の影響を受けやすく、当社の制御が及ばないため、これらの期待、信念、または 予測を達成または達成することを保証することはできません。私たちは、新しい情報、将来の出来事、またはその他の結果として、将来の見通しに関する記述を更新する義務を負いません。

私たちの見解では、実際の結果が将来の見通しに関する記述で説明されているものと大きく異なる原因となる可能性のある重要な要因には、世界経済と通貨の強さ、チャーター料金や船舶価値の変動を含む一般的な市況、OPECの石油生産レベルと世界の石油 の消費と貯蔵の変化によるタンカー市場の需要の変化、バンカーを含む当社の営業費用の変化などがあります価格、ドライドッキングと保険の費用、私たちの船の市場、在庫状況資金調達と借り換え、政府の規則や規制の変更または規制当局がとった措置、係争中または今後の訴訟による潜在的な責任、国内外の一般的な政治情勢、事故や政治的出来事による航路の混乱の可能性、船舶の故障と オフハイヤーの事例、および当社が証券取引委員会に提出する報告書に随時記載されているその他の重要な要因（目論見書や関連書類を含む）目論見書の補足、私たちの年次フォーム 20-Fに関するレポート、およびフォーム6-Kに関する当社のレポート。

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連絡先:
  
 
アレクサンダー・キール、ファイナンス・マネージャー
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
電話:+47 91 72 41 71
 
  
ビョルン・ギーバー、最高財務責任者
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
電話番号:+1 888 755 8391
  
   
     
ウェブサイト:www.nat.bm
 
    

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