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© 2024 | Aurora Proprietary 3 このプレゼンテーションには、連邦証券法の意味における特定の将来の見通しに関する記述が含まれています。「信じる」、「できる」、「する」、「する」、「続く」、「予想する」、「意図する」、「期待する」、「できる」、「できる」、「する」、「したい」、「計画」、「潜在的に」、「可能性が高い」、「例示的」、「示唆的」という言葉、および同様の表現やバリエーションは、将来の見通しに関する記述を識別することを目的としていますが、将来の見通しに関する記述を識別するための唯一の手段ではありませんそのような声明を特定します。このプレゼンテーションに含まれている、歴史的事実に関係のないすべての記述は、将来の見通しに関する記述と見なす必要があります。これには、オーロラドライバー、関連サービスと技術の開発、製造、スケーリング、商品化に関する特定のマイルストーンを達成し、潜在的な利益を実現する能力、および期待する時間枠で、またはまったく予想される時間枠で、当社製品の市場機会、利用率、収益性に関する記述が含まれますが、これらに限定されません。サービス（サービス可能なものを含む）Aurora Driverの対応可能な市場、当社のビジネスモデルと商業的立ち上げ後の商業運営の側面、当社の製品とサービスが現在および将来のお客様に提供する可能性のある節約と機会。これには、Driver as a Serviceの予想単位経済、関連する予想売上総利益と長期売上総利益、およびプラスのフリーキャッシュフローが含まれます。Aurora Driverの規制環境、および予想されるキャッシュランウェイ。これらの記述は経営陣の現在の仮定に基づいており、約束でも保証でもありませんが、既知および未知のリスク、不確実性、その他の重要な要素が含まれており、実際の結果、業績、または成果が、将来の見通しに関する記述によって表明または暗示される将来の結果、業績、または成果と大きく異なる可能性があります。さらに、「私たちが信じている」という記述や類似の記述には、関連事項に関する経営陣の信念や意見が反映されています。これらの記述は、このプレゼンテーションの日付の時点で当社が知っている情報に基づいており、そのような情報はそのような記述の合理的な根拠となると考えていますが、そのような情報は限られているか不完全である可能性があるため、入手可能なすべての関連情報を徹底的に調査または検討したことを示すために私たちの声明を読むべきではありません。これらの記述は本質的に不確実なので、これらの記述に過度に依存しないように注意してください。実際の結果がこのプレゼンテーションの将来の見通しに関する記述と大きく異なる原因となる可能性のある要因については、2024年2月15日にSECに提出されたオーロラ・イノベーション社（「オーロラ」）のフォーム10-K年次報告書、およびAuroraがSECに随時提出するその他の文書の「リスク要因」セクションに記載されているリスクと不確実性を参照してください。これらはSECのウェブサイト（www.sec.gov）からアクセスできます。すべての将来の見通しに関する記述は、このプレゼンテーションの日付時点での私たちの信念と仮定のみを反映しています。Auroraは、将来の出来事や状況を反映するために将来の見通しに関する記述を更新する義務を負いません。このプレゼンテーションには、独立した業界出版物やその他の公開情報に基づく統計データ、推定、予測、および当社の内部情報源に基づくその他の情報も含まれています。この情報は多くの仮定や制限に基づいている場合がありますので、そのような情報を過度に重視しないように注意してください。Auroraが予測する現金の使用量は、研究開発、一般管理活動、資本支出や運転資金などの仮定に基づいています。業界の出版物やその他の公開情報に含まれるデータの正確性や完全性を独自に検証したことはありません。Auroraは、このプレゼンテーションの日付以降にそのようなデータを更新することを約束しません。このプレゼンテーションに表示されているすべてのサードパーティのロゴは、それぞれの所有者の商標または登録商標です。そのような外観は、必ずしもAuroraとの提携や支持を意味するわけではありません。将来の見通しに関する記述に関する注意事項

© 2024 | Aurora Proprietary 4 このプレゼンテーションでは、非GAAP財務指標であるフリーキャッシュフローについて言及しています。フリーキャッシュフローは、営業活動によって得られる純現金、つまりGAAPに従って計算された最も直接的に比較可能な財務指標で、資産や設備の購入を差し引いたものです。Auroraは、フリーキャッシュフローは経営陣や投資家にとって流動性を示す有意義な指標であり、当社の事業から生み出された現金の額に関する情報を提供し、不動産や設備への投資後に戦略的イニシアチブに使用できると考えています。Auroraは、フリーキャッシュフローは、投資家やその他の人々に、経営陣と同じようにAuroraの業績を理解し評価する上で役立つ情報を提供すると考えています。ただし、フリーキャッシュフローはGAAPに従って計算された財務指標ではないため、営業で提供される純現金またはGAAPに従って計算されるその他の営業実績指標の代わりまたはそれよりも優れていると見なすべきではありません。このような財務指標を使用してAuroraの事業を分析すると、計算は投資家が重要と考える可能性のある出来事や状況の性質と分類に関する経営陣の主観的な決定に基づいており、GAAPがAuroraの財務指標に記録することを要求する多額の費用を除外しているため、重大な制限があります。さらに、オーロラ業界の他の企業がフリーキャッシュフローまたは同様の指標というタイトルの指標を報告している場合がありますが、そのような財務指標は、Auroraがそのような財務指標を計算する方法とは異なる場合があり、比較指標としての全体的な有用性が低下します。さらに、将来の見通しに関する非GAAP財務指標が提供されている限り、それらは非GAAPベースで表示されます。これは、そのような調整に必要な特定の金額の予測と定量化が本質的に困難であるため、そのような将来の見通しに関する非GAAP指標の調整は行われません。これらの制限があるため、営業からの純キャッシュフローや、該当する会計基準に従って提示されたその他の財務結果など、他の財務実績指標と合わせてフリーキャッシュフローを検討する必要があります。非GAAP財務情報の使用

© 2024 | Aurora Proprietary 6 Auroraは自動運転トラックのポールポジションにあります。大規模な商業化を可能にする戦略的パートナーシップを持つ唯一のプレーヤートラック輸送は巨大な市場であり、競争環境は開かれた市場であり、競争環境は大きく開かれています。Aurora Driverは、顧客に多大な価値をもたらします。ドライバー・アズ・ア・サービス（DaaS）ビジネスモデルは、期待される資本効率の高い株主価値創造を支援します。商業的立ち上げ予定を超えた事業資金を調達するための流動性

© 2024 | Aurora Proprietary 29 道路ではめったに見られないシナリオをシミュレーションに変換し、補償範囲を拡大するために拡張/置換します。Auroraドライバーが経験する路上での出来事をシミュレーションに変えます。路上では見られないシナリオなので、NHTSA分類法から合成的に作成され、補償範囲を拡大するために拡張/並べ替えられます。A B C したがって、路上テストでは十分ではありません。Auroraの仮想テストスイートは増幅するように設計されていますまれな出来事への露出トラック輸送業務で遭遇する危険レベルのシナリオ別のFr eq ue Incの商業的立ち上げまでの道のり

© 2024 | Aurora Proprietary 30 オーロラドライバーが停止した車両と歩行者を肩に乗せて右車線に戻ろうとしたので、私たちの車両オペレーターが引き継ぎました。オーロラドライバーは左車線に留まります A オーロラドライバーが遭遇した困難なオンロードイベントをシミュレーションテストに変えて、オーロラドライバーの準備が整っているかどうかを判断します。路上で経験した商用発売シナリオへの道同じシナリオがシミュレーションになり、今は合格しています

© 2024 | Aurora Proprietary 32「車線停止」シナリオを再現する（通過）シミュレーションの例赤いボックス：オーロラドライバーからの最小期待応答青いトラック：オーロラドライバーからの実際の応答同じシナリオの順序の例別の位置で停止した車両右側のコーン、左側の移動中の車両側のコーン、左側の移動中の車両、異なる道路カーブ私たちは、NHTSAの衝突事故から、オーロラドライバーが道路で経験したことのない最もまれなイベントを合成的に生成しますそれらを分類し、順列Cで拡大します

© 2024 | Aurora Proprietary 43 導入許可試験許可自動運送現在は禁止されています自動運転は禁止されていますLAとALは自律型商用車の運転を許可していますが、自律型軽車両の運転に関する既存の規制はありません CAは自動運転トラック輸送の試験と配備を禁止していますが、自律型軽車両の試験と配備は禁止していますが、自律型軽車両の試験と配備は許可していますが、24の州が明示的に許可し、16の州が自動運転車の無人展開を暗黙的に許可しています* * * * 既存の法律に基づく商用発売への道筋既存の法律と規制により、自動運転車は、テキサスの発売市場を含め、今日の米国の大多数の州で導入できます

© 2024 | Aurora Proprietary 44 商用発売への道既存の法律と規制の下では、自動運転車は今日の米国の大多数の州で展開できます。展開許可テストは許可されています。自動運転は許可されています。自動運転は禁止されています LAとALは自律型商用車の運転を許可していますが、自律型軽自動車の運用に関する既存の規制はありません CAは自動運転のテストと展開を禁止していますが、自動運転のテストと展開は許可しています軽自動車 24の州が明示的に許可し、16の州が自動運転車の無人展開を暗黙的に許可しています* *

© 2024 | Aurora Proprietary 49「自動運転トラックは、テキサスの経済とサプライチェーンの重要な一部に成長しています...この取り組みにおいて私たちの部署と提携し、透明性を示してくれたAuroraに感謝します。」-フリスコ市警交通部長-商用自動車取締局-オーロラは、テキサス州のフリスコ警察と協力して、ダラス郊外の州間高速道路45号線で模擬交通停止を実施し、自動運転トラックが緊急車両を認識して対応する方法をシミュレートしました

© 2024 | Aurora Proprietary 70 Aurora Driverのパフォーマンスが向上し続けるにつれて、リモートサポートのスペシャリストとAVトラックの比率は時間の経過とともに大幅に向上し、マイルあたりのコストが下がります。スペシャリスト1人あたりの総利益への道のりは、1マイルあたりのトラック数-Rem ot e A sss is ta nce $1.00 $0.75 $0.50 $0.25 $0.25 $0.00 20 40 60 80 100

© 2024 | Aurora Proprietary 71 また、このパフォーマンスの向上により、オンサイトサポートの必要性が減ると予想しています。Red Cosから100万マイルあたりのPまでの時間-O n-Si te Support rtオンサイトサポートの頻度は時間の経過とともに減少し、1マイルあたりのコストをさらに削減します。20,000 40,000 60,000 $1.00 $0.75 $0.50 $0.25 $0.00 オンサイトサポート間のマイル

© 2024 | Aurora Proprietary 73 1,000 >10,000 当社のハードウェア戦略は、スケーリングとコスト削減の目標をサポートするために設計されています。商業的にすぐに使えるローンチ世代の次世代スケーラブルなサービスとしてのハードウェアの生成粗利益への道トラック台数100万マイルを目指して設計された次世代キット、信頼性の向上、およびプラスの総利益目標をサポートするために委託製造業者による組み立てが可能です

© 2024 | Aurora Proprietary 74 商業的にすぐに使えるローンチジェネレーションスケーラブルなサービスとしてのハードウェアの生成粗利益への道粗利益への道次世代のキット、信頼性の向上、プラスの売上総利益目標である1,000台>10,000台の次世代トラックをサポートするための委託製造業者による組み立て当社のハードウェア戦略は、スケーリングとコスト削減の目標をサポートするように設計されています

© 2024 | Aurora Proprietary 79 材料費の削減と信頼性の向上により、この次世代ハードウェアキットの目標である 50% 以上のコスト削減目標を達成できます。売上総利益への道材料表 (BOM) コストの削減、耐用年数の延長、信頼性の向上によるAurora Driverハードウェアのコスト効率 Es at c os t p p er Mile 2024 2025 2026 Hardware

© 2024 | Aurora Proprietary 81 2024 | Aurora独自の商業的準備が整ったローンチ次世代：当社のハードウェア戦略は、スケーリングとコスト削減の目標である、1,000を超えるサービスとしてのハードウェア構造をサポートするように設計されています。Auroraはハードウェアの代金をマイル単位で支払います。Firoraはハードウェアの代金をマイルベースで支払います。FirstLight Lidar on a Chipのスケーラブルなサービスとしてのハードウェア生成スケールへの道と自己資金によるトラック数

© 2024 | Aurora Proprietary 87 Path to Scale & Self-Funding 既存の法律と規制の下では、自動運転車は今日の米国の大多数の州で展開できます。導入許可テストは許可された自動運転トラック輸送は現在禁止されています無人運転は禁止されていますLAとALは自律型商用車の運転を許可していますが、自律型軽自動車の運転に関する既存の規制はありません。CAは自動運転トラックのテストと展開を禁止していますが、自律型軽自動車のテストと展開は許可しています。24の州が自動運転車の無人展開を明示的に許可し、16の州が暗黙的に許可しています。* *

© 2024 | Aurora独自の88の配送モデル検証済みウェザーレーンダラスからヒューストンまで+ノースワードへの拡張+サンベルトオーロラ商用立ち上げ総利益への道筋規模への道筋と自己資金による車両所有+カスタマーターミナルからターミナルへのロック解除された混合エンドポイントとターミナル +フォートワースからエルパソ、+フェニックスまたはアトランタまでの検証済みトレーラータイプドライバン+冷蔵およびインターモーダル +2 x 28フィート最適+雨 & 重風トラックプラットフォーム OEM パートナー Auroraドライバーハードウェア+Light Snow OEMラインサイド統合による自動運転対応トラックのアップグレードオーロラドライバーハードウェアハードウェアコンチネンタルハードウェア世代生産開始委託製造業者が製造する次世代ハードウェア商用発売ハードウェア世代 Auroraサービスリモートアシスト1：リモートアシストが少ない 1：オンサイトサポートが多い：オンサイトサポートが多い：2024年低い 2025 2026 2027年低迷オーナーシップ＆デリバリーモデル製品能力スケーリングイネーブラー Auroraドライバースケーリングへの道筋を示すロードマップ拡張への道筋と自己資金主に顧客

© 2024 | Aurora Proprieetary 90 Aurora 2023年末スナップショット 7 ~3,000 820,000+ ~21 $1,348 $598 $15 公表済み顧客コマーシャルロードコマーシャルマイルパイロット収益流動性2 (23年12月31日現在) 資本支出事業に使用された現金 (百万ドル) 運用プロファイル (1) 共同研究開発費として計上 (2) 現金および現金同等物、短期投資を含みますと長期投資 675ドルの営業費用（株式ベースの報酬を除く）拡大への道筋と自己資金調達 2023年流動性は、25年第4四半期まで事業資金を調達すると予想されています

© 2024 | Aurora Proprietary 91 主な重点分野での事業の推進マイルあたりのコストの削減 ● ハードウェアコストの削減 ● リモートアシスタンス ● オンサイトサポート ● 保険請求 ● トラック走行マイルの増加 ● 車線拡大 ● 機能拡大 ● 市場シェアの獲得 1 マイルあたりの収益の増加 ● 総所有コスト（TCO）のメリット ● 顧客エンドポイントの開拓、トラック使用量あたりの総利益、トラック使用量あたりの総利益

© 2024 | Aurora Proprietary 92 Aurora Driverは、2028年の初めまでに50億台のVMTサービス可能な市場（SAM）で稼働すると予想しています。1,000マイル 42% 〜50億台のVMT2の運搬距離内訳の内訳1 スケールへの道筋と自己資金による2024年の打ち上げ車線（1）指定された車線範囲についてIHSとFHWAのデータを活用したオーロラトラックの流れ分析に基づいています（2）車両 600マイル以上移動したマイルはサービス時間の制限を超え、予想マイル数の 60% 以上を占めています

© 2024 | Aurora Proprietary 93 Path to Scale & Self-Funding 私たちは、市場レートと創り出す価値によって、商業化の早い段階で小型の車両を所有して運営し、それに伴ってサービスとしての輸送（TaaS）の収益を上げると予想しています。2023年通年のドライバンのDAT契約とスポットラインホール料金に基づいて、2023年通年のドライバンの平均料金、車線あたり双方向です。燃油サーチャージ (~$0.50)。

© 2024 | Aurora Proprietary 94 説明 Auroraは、外部の車両所有者および/またはオペレーターに技術を提供します。1マイルあたりの収益手数料Auroraが負担する費用1 変数：Auroraドライバーのハードウェア費用2、リモートアシスタンス、オンサイトサポート、その他（保険など）3 固定：Auroraドライバーフリートの開発と運用の開発と拡大。第三者の費用配分は、事業化に伴い変更される場合があります。2 Auroraドライバーハードウェアリースされる予定で、費用は顧客に転嫁されます。3特定の保険費用パートナーが負担するか、パートナーと分割することができます。注：商業運営の最初の1〜2年間は、パートナー向けのプレイブックを学び、開発しながら、独自の小型車両を所有および運営する予定です。当社のDriver as a Service（DaaS）ビジネスモデルは資本効率が高く、お客様のニーズに合致しています。規模拡大と自己資金への道

© 2024 | Aurora Proprietary 96 Aurora DaaS Opportunity (1) 米国交通研究所、トラック輸送の運用コスト、2023年 (2) タイヤを含む (3) 通行料、許可証、免許を含む (3) 燃料 $0.64 トラック/トレーラー $0.33 修理2 $0.24 その他3 $0.04 ヒューマンドライバー (含む) 特典 $0.91 保険 $0.09 規模拡大への道と製品の自己資金調達価格戦略は、既存の代替案と比較して説得力のある価値提案を推進するように設計されています。現在の1マイルあたりのトラック輸送コスト1

© 2024 | Aurora Proprietary 97 指標となるDaaS価格帯 2 トラック輸送の人件費は上昇を続けています。規模拡大への道と自己資金調達 2012 2022 $0.50 $0.60 $0.70 $0.70 $0.80 $0.80 $0.90 $1.00 マイルあたりのコスト:ドライバーの賃金と福利厚生 1 指標となるDaaSの価格帯は、粗利益などの「SaaS」をサポートしながら、顧客のTCOのメリットをもたらします。(1) 米国運輸研究所、トラック輸送の運用コスト、2023（2）指標となるDaaSの価格帯には、予想される端末ごと、およびエンドツーエンドの配信モデルの価格差が含まれます

© 2024 | Aurora Proprietary 98 DaaS価格設定では、Auroraのお客様は、今日の代替品と比較して、より予測可能で安定した供給により、より低いコストを実現する機会があります。ドライバーのコスト（0.91ドル）に加えて、間接的なコスト削減の機会があります（推定0.15ドル）。● ドライバーの調達や離職費用はありません。● 労働者災害補償なし ●継続的なドライバートレーニングはありません ●ドライバー管理とドライバーサービスのオーバーヘッドの削減への道規模と自己資金調達 (1) 米国交通研究所、トラック輸送の運用コスト、2023年現在との比較ドライバーのコストに加えて、その他の間接的なコストの削減により、お客様のドライバーコストを20〜40％削減する機会があります

© 2024 | Aurora Proprietary 99 お客様の視点：Auroraドライバー旅行で今日の収益と利益の大幅な成長の前提を実現/第3週8週収益/mile1 $2.30 $2.30 $コスト/マイル $2.252 $2.183 純利益 2% 5% 距離：1,000 マイルフェニックスフォートワーススケールへの道と自己資金（1）2023年12月のDAT契約レーン価格+0.50ドルの燃油サーチャージの見積もり（2）アメリカ運輸研究所、トラック輸送の運用コスト、2023年（3）200ドル（片道100ドル）のドレージ、運転手と燃料の節約を含む、ターミナルからターミナルまでの実例ターミナルのケーススタディ：1週間の比較今日の週あたりの推定収益$/トラック推定利益$/トラック〜850ドル今日のAurora Driver 今日のAurora Driverでの週あたりの増加利益（560％増加）18,400 6,900 150 992

© 2024 | Aurora Proprieetary 100 推定収益$/トラックの推定利益$/トラックのスケールまでの経路と自己資金調達距離:ダラスのヒューストン200マイル (1) 2023年12月のDATスポット価格+0.50ドルの燃料サーチャージに基づく (2) 米国運輸研究所、2023年のトラック輸送の運営コスト (3) 今日のAuroraドライバー旅行でドライバーと燃料の節約の前提を含みます/11週28日の収益/1マイル1 $2.50です $2.50 コスト/マイル $2.252 $2.083 純利益率 10% 17% 例示的なエンドツーエンドのケーススタディ：1週間の比較〜1,800ドルの利益増加（330％高い）1週間のお客様の視点：今日、オーロラドライバーで14,000 5,500ドルと大幅な収益成長を実現今日はオーロラドライバーで 550 2,374ドルで

© 2024 | Aurora Proprietary 101 スケーリングと主要なコストレバーの改善により、2026年に予想されるプラスの総利益と、時間の経過とともにSaaSのようなマージンが得られます。主な効率化要因は、Aurora Driverハードウェアのコストと信頼性の段階的な改善です。1：少ないものから 1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1：1 Auroraの1マイルあたりの推定コスト（DaaSベース）売上総利益（％）への資金提供ネガティブポジティブ 50% 70% AD ハードウェアリモートアシストオンサイトサポートその他（例：保険開始 2025 2026 2027 2028 Cos t p p m

© 2024 | Aurora Proprietary 102 顧客中心の戦略を実行することで、2028年に高い利益率とプラスのフリーキャッシュフローを実現できます。2028年の推定収益 2025 2026 2027 2028年の総走行マイル数（E）10M 125M 7億5千万トラックあたりの年間走行マイル数（E）20万〜25万トラックあたりの年間走行マイル数（E）20万〜25万マイル規模への道筋と自己資金による主な推進要因と前提条件 ●2028年までに粗利益を最大70％に拡大 ●支出の抑制-現金使用を含むフリーキャッシュフローがプラスになるまで、四半期あたりの設備投資は平均1億7500万ドルから1億8,500万ドル ○ 資本支出は、2026年に約8,000万ドルでピークに達し、その後はコンチネンタルハードウェアを合わせると年間1,000万ドル未満に減少しますサービス構造 ● 13億ドルのプラスのフリーキャッシュフローを達成するには、約8億5000万ドルの増資が必要