アメリカ アメリカ

証券取引委員会

ワシントンD.C.，20549

表20-F

 ☐1934年証券取引法第12条又は第12(G)条に基づく登録声明

あるいは…。

☒1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された年次報告

締め切りの財政年度について十二月三十一日2023

あるいは…。

☐1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告

あるいは…。

☐1934年証券取引法第13条又は15(D)条に基づいて提出された幽霊会社報告

この幽霊会社の報告が必要なイベント日

に対して，過渡期は_から

手数料ファイル番号：001-33869

星級ばら積み船会社。

(登録者がその定款に明記されている名称)

--12-31

適用されない

(登録者名英語訳)

“共和国”マーシャル諸島

(会社または組織の管轄権 )

C/o Star Bulk Management Inc40 Agiou Konstantinou Str., マルーシ 15124アテネではギリシア

(主に実行オフィスアドレス )

ペトロス·パパス, 011 30 210 617 8400メール：mgt@starBulk.com、

C/o Star Bulk Management Inc40 Agiou Konstantinou Str.

マルーシ 15124アテネではギリシア 

(会社の連絡先名、電話、電子メールおよび/またはファックス番号および住所)

同法第12条(B)に基づいて登録又は登録される証券

同法第12(G)項に基づく登録又は登録される証券：なし

同法第15(D)項により報告義務を有する証券 ：なし

年次報告までの期間終了時の発行者の各種資本または普通株の流通株数 ：

2023年12月31日までに84,016,892 発行と発行された普通株

登録者が証券法規則第405条で定義されている有名な経験豊富な発行者であれば をチェックマークで示してください。

はい、そうです   ☒                 違います。   ☐

この報告が年次報告または移行報告である場合、登録者が1934年の証券取引法第13または15(D)節に従って報告を提出する必要がないかどうかを決定するために印をつけてください。

はい**違います。   ☒

注- 上の枠を選択することは、1934年の証券取引法第13又は15(D)節に報告書の提出を要求した任意の登録者がこれらの条項に基づいて負う義務を解除しない

再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13節または第15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示す。

はい、そうです***

再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内に(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内に)S−T規則405条(本章232.405節)に従って電子的に提出されることを要求する各相互作用データファイルを電子的に提出したかどうかを示す。

はい、そうです****

登録者が大型加速ファイルサーバ，加速ファイルサーバ，非加速ファイルサーバであるか新興成長型会社であるかをチェックマークで示す.取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申請者”、“加速申請者”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。

もしある新興成長型会社がアメリカ公認会計原則 に基づいてその財務諸表を作成する場合、登録者が延長された過渡期間を使用しないことを選択したかどうかを再選択マークで示してください。“取引法”第13(A)節に提供された任意の新しいまたは改正された財務会計基準に適合する。 ☐

用語“新しいまたは改訂された財務会計基準” は、財務会計基準委員会が2012年4月5日以降に発表されたその会計基準編纂の任意の更新を意味する。

登録者がその経営陣が“サバンズ−オキシリー法案”(“米国法典”第15編7262(B)節)第404(B)条に基づいてその財務報告の内部統制の有効性の評価を行う報告書 を提出したか否かを再選択マークで示し、その監査報告を作成又は発表した公認会計士事務所の財務報告の内部統制の有効性を証明する☒

証券が当該法第12(B)条に基づいて登録されている場合は、届出書類に含まれる登録者の財務諸表が以前に発表された財務諸表の誤り訂正を反映しているか否かをチェックマークで示してください☐

これらのエラーのより真ん中に再記述があるかどうかをチェックマークで示すことは、登録者の任意の幹部が関連する回復中に受信したインセンティブベースの報酬を§240.10 D−1(B)に従って回復分析する必要があるかどうかを示す 

登録者 が本文書に含まれる財務諸表を作成する際にどのような会計基盤を使用しているかをチェックマークで示す：

前の質問に回答する際に“その他”をチェックした場合は、登録者が従う財務諸表項目 を選択したことをフックで示してください。

プロジェクト17**プロジェクト：18**☐

これが年次報告である場合は、登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示してください(取引法第12 b-2条の規則で定義されているように)。

はい* 違います。  ☒

(過去5年間の破産手続きに参加した発行者 )にのみ適用)

登録者 が裁判所が確認した計画に基づいて1934年の証券取引法第12、13または15(D)節に提出されたすべての書類および報告書を再選択マークで示している☐ は☐ 違います。

1163

本報告について

本年度報告では、 が別途説明されていない限り、

前向きに陳述する

STAR Bulk Carriers Corp.およびその完全子会社(“会社”、“私たち”または同様の用語)は、“1995年個人証券訴訟改革法”の安全港条項を利用し、この警告声明をこの安全港立法に含めることを望んでいる。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、歴史的事実の陳述ではなく、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績、潜在的仮説、および他の陳述に関連する陳述を含む。

本稿では，米国連邦証券法によって定義された我々の財務状況，経営と業務結果，および将来の事件に対する我々の期待 または信念に関する“前向き陳述”を含む。ただし、これらに限定されるものではなく、“信じる”、“期待”、“予想”、“予想”、“見積もり”、“予定”、“計画”、“目標”、“計画”、“可能”、“可能”、“すべき”、“可能”、“予測”、“潜在”、“br}”などの語が存在し続ける。“可能”および同様の表現またはフレーズは、前向き陳述を識別することができる。

すべての前向きな陳述は、リスクおよび不確実性に関連する。 に記載されたイベントの発生および予期される結果の達成は、多くのイベントに依存し、その中のいくつかまたはすべてのイベントは、予測できないか、または私たちの制御範囲内にある。実際の結果は予想された結果と大きく異なる可能性がある。

さらに、私たちの考えでは、実際の結果が前向き陳述で議論された結果と大きく異なることをもたらす可能性のある重要な要素は、以下のようになる

我々 は，歴史的傾向，現在の状況，予想される未来の発展，その他の当時の状況に適していると考えられる要因の経験と認知から形成された仮説と分析に基づいている.すべての内容は、本節で含まれるまたは言及された警告声明に明確に限定されている、私たちまたは私たちを代表する任意の人のすべての未来の書面および口頭前向き宣言に起因することができる。私たちはいかなる義務も負い、いかなる義務も明確に拒否しない。法律が新たな情報、未来のイベント、または他の理由でも、いかなる前向きな陳述を公開更新または修正することを要求しない限り、これらのリスク、不確実性、および仮定を考慮して、本年度報告で議論された前向きなイベントは起こらない可能性がある。また， 個々のこのような要因が我々の業務に与える影響を評価することはできず，どのような要因や要因の組み合わせが実際の結果とどの程度前向き陳述に含まれる結果と大きく異なる可能性があるかを評価することはできない.

これらのリスクと不確定要素及びその他のリスクと不確定要素のより全面的な討論については、本年度報告書の2023年12月31日までの表格20-Fで“項目3.重要な情報--D.リスク要素”と題する章を参照されたい。本年度報告に記載されているこれらの 要因および他のリスク要因は、必ずしも の実際の結果や発展をもたらす可能性があり、我々の任意の前向き陳述で表現されたものとは大きく異なる重要な要素であるとは限らない。他の未知または予測不可能な要素もまた私たちの結果を損なうかもしれない。したがって，我々が期待している実際の結果や発展が を実現することは保証されない，あるいは基本的に実現されていても，それらが我々に予想される結果や影響を与える保証はない.このような不確実性を考慮して、潜在的投資家たちはこのような展望的陳述に過度に依存しないように注意する。

カタログ

第1部：

適用されません。

適用されません。

A.       [保留されている]

B.自己資本比率と負債の削減

適用されません。

C.報酬を提供.使用する原因

適用されません。

D.リスクを評価する要因

リスク要因の概要

私たちの業界に関わるリスクは

わが社にかかわるリスク

Eagle合併に関するリスク

税収に関するリスク

Pappasさん、オーク資本とその他の各当事者との関係に関連する私たちのリスク

私たちの会社構造と普通株に関するリスク

以下のリスクは主に私たちが経営している業界と私たちの業務と関連がある。他の危険は主に証券市場と私たちの普通株の所有権と関連がある。本節で説明する任意のイベントの発生は、私たちの業務、財務状況、br}経営業績、または私たちの普通株の取引価格に大きなマイナス影響を与える可能性があります。

私たちの業界に関わるリスクは

我々の運営結果と財務状況 は乾燥貨物船のレンタル料に大きく依存しており，これは高度に不安定であり，我々がコントロールできないマクロ経済要因の影響を受けている可能性がある。もし私たちが優遇条件で船を借りることができなければ、私たちの収益と私たちのローン契約を守る能力に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。

乾散貨物船輸送業は依然として周期的であり、様々なタイプの乾散貨物船のレンタル料や収益力の変動が大きい。2023年には、乾散貨物船レンタル料は2022年Sの水準より低下したが、10年平均をやや上回る水準を維持している。バルト海乾散貨物輸送指数(Baltic Dry Index、略称“BDI”)はバルト海取引所が発表した肝心な乾物航路の輸送価格指数であり、2022年のレベルより29%低下したが、平均レベルは10年の平均より1%高かった。2023年の間、大口商品の需要が上昇したが、これは新冠肺炎関連の非効率緩和による機隊利用率の増加 によって相殺された。詳細は“プロジェクト4.会社情報--B.業務概要--国際乾散貨物船輸送業”を参照。

貸船料率の変動は船舶輸送力と国際水運の主要商品需給変化の結果である。船舶供給や需要に影響する多くの要因は我々の制御範囲内ではなく予測できないため，レンタル船料率の性質，時間，方向，変化の程度も予測できない。私たちは主に現品市場で船を借りているので、私たちはスポット市場の周期性と波動性の影響を受けています。私たちは未来のスポットレートが私たちの船舶を利益にするのに十分かどうか予測できないかもしれない。乾散貨物船の輸送力需要に影響を与える要素は以下のとおりである

エネルギー、大口商品および半製品消費財および工業製品の需給とその消費場所とその地域および世界的な探査、生産または製造施設の場所、生産と製造のグローバル化、ロシアとウクライナの間の武力衝突などの武力衝突、イスラエルとハマス間の衝突、最近のフセハイジャックと襲撃、紅海とアデン湾を通る船やテロ、自然災害と天気、流行病、禁輸およびストライキ、国際貿易の中断および発展は、貿易紛争または様々な商品または製造品に関税を課すこと、海上輸送および海洋輸送を通る貨物の距離、環境および他の法律法規の発展、および通貨レートを含む他の輸送方式の変化を含む。乾散貨物船の能力供給に影響を与える要素は、引渡し中の遅延を含む新規注文と交付数量、造船所の数量と船舶の納入能力、港と運河の渋滞、船舶運行速度、船舶死傷、旧船の回収程度、その他を除いて、回収率と国際回収法規に依存する；廃棄された船舶の数、すなわち遊休、寄港、修理待ちまたはレンタルできない船舶の数、新船と運航活動の融資状況、Brは船舶積載能力の低下やトン数の早期廃棄を効果的に招く可能性がある国や国際法規の変化；および船舶の使用寿命を制限する可能性のある環境法規および他の法規の変化を招く可能性がある。現行と予想される運賃以外に、新築、廃棄と堆積率に影響する要素はまた、新築価格、廃品価格に関連する中古船価値、燃料油コストとその他の運営コスト、船級社調査に関連するコスト、正常維持コスト、保険カバーコスト、市場上の既存の乾燥貨物船隊の効率と使用年数、政府とbr}海運実践の業界法規、特に環境保護法律法規を含み、それらは私たちの船舶に技術とその他の要求を提出する可能性があるからである。

上述したように、輸送能力の供給と需要に影響を与える多くの要素は私たちの制御範囲内ではなく、業界の状況変化の性質、時間、程度を正確に評価することができない可能性がある。もし私たちが需要とレンタル料が非常に低い時に私たちの船を借りることを要求されたら、私たちの船のための雇用を確保できないかもしれないし、あるいは私たちは低減された可能性のある費用率を受け入れなければならないかもしれない。もし私たちが私たちの船のために利益のある仕事を見つけることができなければ、私たちはbrレンタル料が再び魅力的になるまで、一部またはすべての失業船を保留することに決定するかもしれない。放置の間、私たちは保険料や維持費など、そのような船ごとにいくつかの費用を支払い続けるつもりだ。また，遊休から退出する前に，その運転状況を回復するために，どのような船にも再活性化費用を支払わなければならない.したがって、レンタル料率に影響を与える不利な経済、政治、社会、または他の事態の発展は、私たちの業務、運営結果およびキャッシュフロー、配当金を支払う能力、および私たちの信用スケジュールにおける契約を守ることに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

全世界の経済状況は引き続き乾燥貨物船輸送業にマイナス影響を与える可能性があり、私たちの経営業績と財務状況に重大な影響を与える可能性がある。

深刻なインフレと米国連邦準備委員会と他の中央銀行の利上げによる金利上昇により、世界経済は現在いくつかの持続的な挑戦に直面している。インフレと上昇する金利は資本獲得コストを高め、私たちの運営コストを増加させ、全体的に経済成長を下げ、世界の貿易と運航を混乱させる可能性がある。インフレ、金利上昇、資本の獲得可能性とコストに対する懸念、及びイラク、朝鮮、ベネズエラ、北アフリカ、ウクライナ、イスラエルとパレスチナなどの異なる地域の戦争行為と最近の動揺と敵対行動を含む地政学的問題は、いずれも波動性を悪化させ、経済と市場の未来への期待を低下させた。また、これらの要因に加え、原油価格の変動、企業や消費者の自信低下に加え、起こりうる景気後退への懸念が高まっている。国内と国際株式市場は引き続き激しい変動と動揺を経験している。世界経済の疲弊は、世界のある商品に対する需要の低下を招き続け、運航需要の低下を招く可能性がある。

我々の業務はまた、テロ、敵対行動または外交または政治的圧力のために、中東、アジアまたは他の国に対する米国または他の国の貿易活動を制限する貿易関税、貿易禁輸、または他の経済制裁の悪影響を受ける可能性がある。2022年、ウクライナの持続的な衝突への対応として、米国といくつかの欧州諸国はロシアに対して様々な経済制裁を実施し、原油、石油、石油燃料、石油、液化天然ガス、石炭を含むロシアのエネルギー製品の輸入を禁止し、米国人のロシアエネルギー業界への投資を禁止するなどの制限措置を講じている。2022年2月下旬、ロシアがウクライナへの軍事行動を開始するのに伴い、東欧の地政学的情勢が激化した。私たちの船3隻はスター パフリナ, スターヘレナ何度も何度もスターローラ戦争が始まる前から、ウクライナの3つの異なる港に到着し、テナントの指示に基づいて様々な穀物貨物を積載していたが、衝突開始後、港湾当局は積載作業を一時停止した。ロシア、ウクライナ、トルコ、国連が黒海地域の食糧輸出再開の多国間合意に達した後、私たちは安全に採択することに成功したスターヘレナ とスターローラ2隻の船は2022年8月にウクライナを離れ、当時2隻の船は正常な貿易を再開した。2023年第1四半期に、私たちは船の戦争保険会社と合意したスターパヴレナロシアが2022年2月24日にウクライナに対する軍事行動を開始したことを受け、同船はウクライナで長期的に抑留され、2023年2月24日現在、推定全損 となっている。2023年5月4日まで、私たちはこの船の相応の保険総価値を集めた。

ロシアとウクライナの間で続いている衝突、イスラエルとハマスの間の衝突、そして最近のフセ攻撃と船乗っ取り事件は、さらなる地域と国際紛争や武装行動を引き起こす可能性がある。このような紛争はサプライチェーンを混乱させ、世界経済の不安定を招く可能性があり、特に一部の会社がスエズ運河と紅海を避けるために航路を変更することを決定した場合。2024年2月13日現在、最近のフセ攻撃とこの地域を通過した船の差し押さえのため、私たちは紅海とアデン湾を避けるために私たちの船のルートを変えてきた。また、ロシアとウクライナの間の持続的な衝突は、米国とEUがロシアにさらなる経済制裁を実施する可能性がある。このような紛争が世界に与える影響にはまだ大きな不確実性が存在するが、このような緊張は私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性がある。また、私たちとチャーター便契約を持っている第三者は、ロシア、ウクライナ、イスラエル、パレスチナ事件の影響を受ける可能性があり、これらの事件は私たちの運営に悪影響を及ぼす可能性がある。

英国Sが2020年にEUを離脱する(非公式名称は“英国離脱”)により、英国とより広範な欧州市場は一定期間、政治的·経済的不確実性および変動が激化する時期が続いている。英国の離脱の長期的な影響は現在も決定されており、英国とEUが2020年に署名した貿易·協力協定、英国とEU間の任意の他の関連協定の実施と適用の効果に依存する。税務、貿易、従業員に関連する規制と法律の複雑さを含む規制と法律面の複雑さが依然として増加する可能性がある。イギリスの離脱はまた他のEU加盟国政府が離脱を考える声を引き起こした。これらの発展と不確実性、あるいは起こりうると考えられる見方は、グローバル経済状況やグローバル金融市場の安定に重大な悪影響を与え続ける可能性があり、グローバル市場の流動性を著しく低下させ、主要市場参加者が特定の金融市場で運営する能力を制限する可能性がある。また、イギリスの離脱や他の司法管轄区域の同様の事件は、外国為替や証券市場を含む世界市場に影響を与える可能性がある。上記のbr要因は、経済活動を抑制し、私たちの資金獲得を制限する可能性があり、私たちの業務と私たちの総合財務状況、経営業績、配当金を支払う能力に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

米国と中国との間の貿易緊張は、米国政府が中国から輸入されたある商品に関税を課すことを含め、影響を受けた国がさらなる報復貿易行動をとる可能性がある。新しい関税(または他の新しい法律や法規)が採用されるかどうか、新しい関税がどの程度採用されるかは不明であり、どのような行動が私たちまたは私たちの産業に影響を与えるかも分からない。任意の新しい関税、立法および/または法規が実施される場合、または既存の貿易協定が再交渉される場合、これらの変化は、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。

相対的に疲弊した世界経済状況は、船舶のレンタル料が低く、特に短期定期レンタル船またはスポット市場で借りた船舶；乾燥貨物船の市場価値が低下し、中古船舶販売市場が限られている；船舶融資が限られている；一般的な融資違約；およびいくつかの船舶事業者、船主、造船所、テナントが破産を宣言したことを含む、乾燥貨物および他の運航部門に不利な結果をもたらし続けている可能性がある。1つまたは複数のこのようなイベントの発生は、私たちのビジネス、運営結果、キャッシュフロー、および財務状態に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

アジア太平洋地域の経済減速や経済と政治環境の変化 は私たちの業務、運営結果、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは私たちの船が行った大量の港の寄港がアジア太平洋地域の港の乾燥荷役に引き続き関連すると予想している。そのため、アジア太平洋地域の経済減速、特に中国の経済減速は、私たちに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。また、私たちのいくつかの新しい造船所は中国造船所に建設されています。私たちの業務の大部分は中国や中国との取引相手で行われています。中国の輸出入水準の低下は私たちの業務、経営業績、財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。中国経済状況の変化、政府が経済をコントロールする政策、税務と環境問題(例えば炭素中和を実現する)および地方当局の実行は、私たちが中国の顧客や中国港に寄港する船、私たちが中国造船所に陸上寄港する船、私たちと融資協定を締結した金融機関に影響を与え、私たちの業務、運営結果、財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

運航業界の様々な要素、私たちの競争相手、および全体的な経済状況を含めて、私たちの船舶の市場価値を低下させる可能性があり、これは私たちが借りることができる資金量を制限する可能性があり、私たちは信用手配中のいくつかの金融契約に違反し、減値費用や販売損失を招く可能性がある。

乾散貨物船の公平な市場価値は一般的に高い波動性を経験している。私たちの船舶の公平な市場価値は、現在のレンタル船料率レベル、運航業に影響を与える一般的な経済と市場状況、船舶のタイプ、大きさと船齢、船舶の需給、他の輸送方法、不良資産売却、融資不足による買収コストより低い新建造契約販売、新建築コスト、政府または他の法規、テナントの要求によって船舶をアップグレードする必要がある需要、船舶設計または設備の技術進歩またはその他の側面、環境および他の可能性がある船舶の使用寿命を制限する法規の変化を含む一連の要素に依存する。技術の進歩もし私たちの船舶の公平な市場価値が低下すれば、私たちは私たちの船舶融資手配中の様々な条項を遵守できないかもしれません。その中のいくつかの条項は、この施設の船舶の公平な市場価値と融資元金との間に一定のパーセントのbr}融資未返済金額を維持することを要求し、あるいは総負債と市場価値調整後の総資産の最高比率、または最低市場価値調整後の純価値を保証することを要求します。また、もし私たちの船舶の公平な市場価値が低下すれば、私たちが追加資金を得る方法は影響を受ける可能性があります。あるいは私たちの総合財務諸表に減価費用を記録する必要があるかもしれません。あるいは船舶を売却する時に損失brが発生する可能性があり、これは私たちの財務業績に悪影響を及ぼすかもしれません。逆に、私たちがより多くの船を購入したいと同時に船の価値を高めると、このような買収のコストが増加する可能性があり、これは私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、およびbr}財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある

私たちは環境法規、国際安全法規、船級社が課す船舶要求を含む複雑な法律と法規に支配されており、ビジネスを展開するコスト、方式、あるいは実行可能性に悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちの業務は多くの国際、国、州と地方の法律、法規、条約、条約によって制約されており、これらの法律、法規、条約と条約は国際水域と私たちの船舶運営または登録がある司法管轄区域で有効であり、これは私たちの船舶の所有権と運営に大きな影響を与えるかもしれない。詳しくは“第四項会社情報--B.業務概要--運航業の環境その他法規”を参照されたい。このような要求を遵守するためには，船舶を改装し，高価な設備(例えばバラスト水処理システムや“BWTS”)を設置したり，操作変更を実施したりする必要がある可能性があり，転売価値を低下させたり，我々の船舶の使用寿命を短縮したり，運転開始前に何らかの許可や許可を得ることが要求される可能性がある。このようなコンプライアンスコストは、私たちの業務、財務状況、および運営結果に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。どの船舶も要求を満たしていない場合(すなわち、その等級を維持できない場合、またはいかなる年度、中級、または特別検査を通過していない場合)、船は港間で貿易することができず、このような故障が修復される前に使用および加入できなくなり、これは私たちの運営結果および財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。また、規制の変化が頻繁であることから、私たちが業務を展開する能力に与える影響、それらを守るコスト、あるいは船の使用寿命や転売価値への影響を予測することはできない。もし私たちがこのような条約、法律、または法規を守らなければ、私たちが大きな責任を負うことになるかもしれない。

気候変動と関連する法律または法規は潜在的な財務、運営、および物質的影響を含む私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります.

全世界の気候変化の源と影響に対する日々の関心 は一連の国内外の立法と行政措置、及び国際合意と枠組みを提出或いは公布し、二酸化炭素とその他の温室効果ガス(“GHG”)の排出を監視、規制し、制限する。2015年に国連気候変動枠組み条約に基づいて採択されたパリ協定は、船舶の温室効果ガス排出の制御を明確に要求していないが、各国はパリ協定や将来採択される可能性のある任意の新しい条約を実施する際に、このような制御の実施を求める可能性がある。EUでは、排出はEU排出取引システム(“EU排出取引システム”)によって規制されており、EU域内の工業温室効果ガス排出取引計画である。EU ETSは2024年1月1日からCOに拡大された₂すべての5，000総トンおよび以上の船舶がEU港に入り，どのような旗を掲げても排出が発生する。このシステムには，a)EU以外の航行の50%の排出(第3国が余剰排出シェアの適切な行動を決定することを可能にする)と，b)EUの2つの港間および船舶がEU港内にいる場合の100%の排出がある。EU ETSはCOをカバーしている₂最初は(二酸化炭素)、CHに拡張しました₄炭素(メタン)と窒素₂O(亜酸化窒素)排出量は2026年である。運航会社は、このシステムがカバーする排出に対応する限度額をEUの関係当局に提出する必要がある。これらの限度額は、通常、燃料購入を担当する実体によって購入される。たとえば，定期レンタルプロトコルに対して， 責任エンティティはテナントである.定期レンタル契約の場合、手当の費用は一般的にレンタル料率に含まれています。また、2021年6月、国際海事機関は、2022年11月1日に発効し、エネルギー効率を向上させ、将来の温室効果ガス削減措置に重要なインフラを提供するために、船舶使用技術と操作方法に温室効果ガス排出を削減することを求める“防汚条約”付属書6改正案を採択した。

これらの要件や、国際海事機関、EU、米国、または私たちが業務を行っている他の国が採択した任意の気候制御立法または他の規制措置、または国際レベルで採択された温室効果ガス排出制限条約は、汚染制御の設置や排出信用の購入、私たちの業務や運営に他の影響を与えることなど、重大な財務支出を要求する可能性があり、現在、これらの影響を確実に予測することはできない。108にスクラバーを設置しましたが私たちの船団の112隻の船舶のうち、今年度の報告日まで、国際海事機関の硫黄上限法規によると、私たちは将来、気候や温室効果ガスに関する新しい規則と法規 を改装、アップグレード、または交換するためにより多くの資本が必要になるかもしれない。国際海事機関は、その温室効果ガス削減戦略の範囲内で2030年と2050年に具体的な目標を設定しているが、現在は短期的な措置のみを採用しており、現在は重大な資本支出は必要ないと考えている。炭素排出定価の市場化措置を含めて他の中期措置を採用して発効すれば、関連する温室効果ガス排出規制を遵守するための追加的な資本支出が必要となる可能性がある。気候制御立法や法規がない場合でも、気候変動による海面変化やより強い天気イベントのため、私たちの業務と運営は大きな影響を受ける可能性がある。より多くの情報は、“プロジェクト4.会社情報--b.業務概要--運航業の環境およびその他の法規”を参照されたい。

投資家、貸手、テナント、および他の市場参加者の私たちのESG実践に対する日々の厳格な審査および変化の予想は、私たちに追加のコスト をもたらすか、または追加のリスクに直面させるかもしれません。

すべての業界の会社は、投資家が団体、ある機関投資家、貸手、テナント、および他の市場参加者(総称して市場参加者と呼ぶ)のESG政策 を提唱するますます厳しい審査に直面しており、近年、彼らはその投資の影響と社会コストに注目している。このようなESGおよび同様の問題(例えば、気候変動)への関心および急進主義は、資本獲得を阻害する可能性があり、市場参加者は、企業のESG実践に対する彼らの評価のために、資本の再分配を決定するか、または約束資本を拒否する可能性があるので、私たちの船がテナントのESG要件を遵守できない場合、私たちの船の商業取引可能性にも影響を与える可能性がある。例えば、市場参加者は、持続可能なエネルギー実践を優先し、私たちの炭素足跡を減少させ、持続可能な発展を促進する圧力が高まっているため、私たちの既存および未来の市場参加者が引き続き私たちに投資し、私たちにさらなる投資を行い、私たちの船を借り続けるために、より厳しいESGプログラムや基準を実施する必要があるかもしれない。しかし、このような変化する期待および基準に適応していないか、または増加しているESG問題に適切な応答ができていないと考えられる場合、法的要求があるか否かにかかわらず、私たちは名声被害を受ける可能性があり、私たちのサービス、財務状態、および/または株価は実質的な悪影響を受ける可能性がある。さらに、ESG要因により、株式および債務資本市場のある市場参加者 は、輸送会社(例えば、私たち)をそのポートフォリオから完全に除外する可能性があり、これは、私たちの成長計画が上記の市場への参入を含む可能性があるので、私たちの成長能力に影響を与える可能性がある。もしこれらの市場 が利用できない場合、あるいは受け入れ可能な条項で他の融資手段を得ることができない場合、あるいは融資を得ることができない場合、私たちは私たちの業務戦略を実施できないかもしれません。これは私たちの財務状況と運営結果に重大な悪影響を与え、私たちの債務返済能力を弱めるでしょう。全体的に、私たちは追加のコストを生成し、広範なESG要件を監視、報告、および遵守するために追加のリソースを必要とするかもしれない。上記のいずれの状況の発生も、私たちの業務と財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。我々が行っているESGワークの他の情報については、“プロジェクト4.会社情報であるB.サービス概要である 我々のESG業績”を参照されたい。

より多くの検査手順、より厳格な輸出入制御、新しい安全法規はコストを増加させ、私たちの業務中断を招く可能性がある。

国際輸送は始発国，目的地国，輸送先で安全と税関検査および関連手続きを受けている。2002年の“アメリカ海上輸送安全法”(MTSAと略称する)に基づいて、アメリカ沿岸警備隊(USCG)は法規を公布し、アメリカの管轄水域及びある港と施設内で作業する船にある安全要求を実施することを要求した。これらの安全手続きは私たちの船の貨物を差し押さえ、船積み、陸揚げ、輸送或いは交付を遅延させ、私たちに関税、罰金或いはその他の処罰を課す可能性があります。検査手続きの変更は私たちに追加の財務と法的義務をもたらすかもしれませんし、私たちの顧客に追加のコストと義務をもたらすかもしれません。場合によっては、いくつかのタイプの貨物輸送を非経済的または非現実的にする可能性があります。これらの追加コストは貨物出荷量 を減少させ、船舶への需要減少を招き、私たちの業務、財務状況、キャッシュフロー、運営結果、配当金を支払う能力にマイナス影響を与える可能性がある。

乾散貨物船の運営には一定の運営リスクがあり、これらのリスクは私たちの収益やキャッシュフローに影響を与える可能性がある。

国際航空産業は世界的な運営固有のリスクに直面している。私たちの船とその貨物は様々な事件によって破損または損失をもたらすリスクがあり、これらの事件は海洋災害、悪天候、機械故障、人為的ミス、環境事故、戦争、テロ、海賊、その他の状況や事件を含むが、これらに限定されない。また、外国の政治環境、敵対行動、労働スト、ボイコット、税率や政策変化の可能性、政府が私たちの船を没収する可能性など、多様な国際司法管轄区域を越えた貨物輸送が業務中断のリスクをもたらす。これらの事件のいずれも、収入損失、コスト増加、および顧客キャッシュフローの減少をもたらす可能性があり、これは彼らが私たちの契約に基づいて私たちに支払う能力を弱めるかもしれない。また，乾散貨物船の操作には，(1)乾散貨物船自体及び船舶との相互作用が操作リスクである可能性がある，(2)乾散貨物船は往々にして重く，密，移動しやすく，水曝露に対する反応が悪い，および(3)乾散貨物船は陸揚げ作業中によくグラブ，ドリル(結殻の貨物を貨物室からこじ開ける)と小型ブルドーザーの衝突処理を受け，船舶に被害を与えるため，いくつかの独特なリスクがある。陸揚げ中に処理により破損した船舶は海上で破裂しやすい可能性がある。乾散貨物船の船体が破裂して船室が水浸しになる可能性があります。船首貨物室に水浸が発生すると、バルク貨物は水がたまりすぎて隔壁が発生した圧力で屈曲し、船の損失を招く可能性がある。もし私たちが私たちの船を十分に維持できなければ、私たちはこのような事件を予防できないかもしれない。もし我々の船がbrによって破損した場合，乾ドック施設での修理が必要となる可能性があり，その巨額と予測不可能なコストはbr保険範囲で完全にカバーできない可能性がある。ドライドック施設のスペースは限られている場合があり、すべてのドライドック施設が便利な位置にあるわけではありません。私たちのどんな船や貨物のすべての損失や損傷も、安全で信頼できる船主としての私たちの名声を損なう可能性があります。上記のいずれの状況やイベントも、当社の業務、運営結果、キャッシュフロー、および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります

もし私たちの船がアメリカ政府、EU、国連または他の政府によって実施された制限、制裁または禁輸された国または地域の港または領土に寄港した場合、罰金または他の処罰を招き、私たちの名声および普通株価格に悪影響を及ぼす可能性がある。

米国、EU、国連、その他の政府およびその機関は、ある国に対して制裁と禁輸を実施し、テロを支持し、特定の武器の開発や人権侵害に従事することが禁止されている国、個人または実体のリストに参加すると考えている。テナントの指示によると、私たちの船は時々寄港し、イランの港を含むアメリカ、EU、国連とその他の政府及びその機関の制裁と禁輸を受けた国の港に再び寄港する可能性があります.

適用される制裁および禁輸法律および規制は、同じカバー者または同じ活動を禁止するために適用されるわけではなく、そのような制裁および禁輸法律および規制は、時間の経過とともに改正または拡大される可能性があるから、適用範囲が異なる。私たちは、私たちの顧客が任意の国に入ることを禁止したり、アメリカ政府、EU、国連、または制裁規定に違反した任意の貿易を行うことを禁止するための予防措置をとるために努力しています。しかし、このような顧客の指示の下で、私たちの同意を得ずに、私たちの船は、そのような制裁または禁輸に違反した国や地域の港に寄港する可能性があります。

制裁または禁輸法律法規に違反するいかなる行為も罰金または他の処罰を招く可能性があり、一部の投資家が私たちでの権益を放棄することを決定するか、または投資しないことを要求される可能性がある。また、一部の投資家は、私たちの船が制裁可能区域と呼ばれているだけで、たとえ適用された制裁規定に違反していなくても、あるいは制裁を受けた国で業務を行っている会社と業務往来があって、私たちに放棄または投資しないことを決定することができるかもしれない。さらに、私たちのテナントは、私たちまたは私たちの船の行動に関連しないために適用される制裁と禁輸法律と法規に違反するかもしれないが、このような違反は逆に私たちの名声に否定的な影響を及ぼすかもしれない。これらの国と周辺国の戦争、テロ、内乱、政府行動は投資家の私たちの普通株価値の見方に悪影響を及ぼすかもしれない。

燃料価格や舶用燃料供給は私たちの収益性に悪影響を与えており、将来の収益性に悪影響を及ぼす可能性がある。

我々は主にスポット市場で我々の船舶 を使用する予定であるため，船舶燃料(燃料庫と呼ぶ)は我々の船舶輸送業務の中で最大の単項費用項目 となると予想される。燃料価格の変化は、私たちの収益力に悪影響を与え、私たちの将来の収益力に悪影響を及ぼす可能性がある。br燃料価格と供給は予測不可能であり、地政学的事態の発展(例えば、ロシアとウクライナ間およびイスラエルとハマス間の持続的な衝突)、石油と天然ガスの需給状況、石油輸出国組織や他の石油·天然ガス生産者の行動、産油国·地域の戦争や動乱、地域生産モデル、環境問題を含む、我々の制御できない事件に基づいて変動する。さらに、燃料は将来的により高価になる可能性があり、これはトラックや鉄道のような他の輸送方法ではなく、私たちの業務の収益性や競争力を低下させるかもしれない。最後に，将来硫黄排出規制を緩和したり，低硫黄燃料と高硫黄燃料とのコスト差が期待されるbr未満であれば，スクラバー改造計画の経済効果を実現できない可能性があることは，以下の“プロジェクト 4.会社情報−B.業務概要−我々の艦隊”でさらに定義される。したがって、上記の任意の変化により、私たちは私たちの財務状況や運営結果に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。

麻薬や他の禁制品を私たちの船に密輸することは政府が私たちにクレームをつける可能性がある。

私たちの船は船員が知っているかどうかにかかわらず、密輸者が船に麻薬や他の禁制品を隠す港に寄港しようとしているかもしれない。もし私たちの船が禁止品を発見されたら、私たちの船体にも私たちの船体に付着しても、私たちのどの船員が知っているかどうかにかかわらず、私たちは政府やbrの他の規制要求や制限に直面する可能性があり、これは私たちの名声、業務、財務状況、brの運営結果、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼすかもしれない。

海事クレーム者は私たちの1隻以上の船を差し押さえるかもしれません。これは私たちのキャッシュフローを中断するかもしれません。

乗組員、船舶貨物及びサービス提供者、貨物受託者及びその他の当事者は、未済債務、債権又は損害賠償により、船舶に対する船舶優先権を有することができる。多くの法域では，クレーム者は担保償還権を喪失した手続きで船を差し押さえ，そのクレームの担保を求めることができる。私たちの1隻以上の船を差し押さえたり差し押さえたりすることは、私たちのキャッシュフローを中断する可能性があり、差し押さえまたは差し押さえを解除するために多額の資金を支払う必要があります。また、いくつかの司法管轄区、例えば南アフリカでは、“姉妹船”責任理論によると、クレーム者は、クレーム者の海事留置権に拘束された船舶と、同じ船主によって所有または制御されている任意の船舶とを同時に差し押さえることができる。クレーム者は、私たちの船団の1隻の船に対して、私たちの別の船に関連する“姉妹船”の責任を主張しようと試みることができる。

政府は戦争や緊急時に私たちの船を徴用し、収入損失をもたらすことができる。

政府は私たちの1隻以上の船を所有権として徴用したりレンタルしたりすることができる。政府が1隻の船を支配して所有者となると，所有権収用が発生し，政府が1隻の船を制御し，所定のテナント料率で効率的にテナントとなる場合には，レンタル申請が発生する。一般的に、徴用は政府が他の場合に船を徴用することができるにもかかわらず、戦争や緊急時に発生する。もし私たちの1隻以上の船が徴用されたら、私たちは賠償を受ける権利があるにもかかわらず、支払いの金額と時間は不確定になるだろう。br政府が私たちの1隻以上を徴用することは私たちの収入に否定的な影響を及ぼすかもしれない。

米国の“反海外腐敗法”(“FCPA”)やその他の反腐敗法律を遵守しないことは、罰金、刑事罰、免許停止 を招き、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは腐敗で知られている国を含めて世界的に多くの国で事業を展開するかもしれない。私たちは“海外腐敗防止法”を含む適用された反腐敗法律に基づいて業務を展開することに取り組んでいる。しかし、私たち、私たちの関連実体、またはそれぞれの官僚、役員、従業員、および代理人は、このような反腐敗法に違反すると判断される行動をとるかもしれない。このような違反は、巨額の罰金、制裁、民事および/または刑事罰、および特定の司法管轄区域の業務削減をもたらす可能性があり、私たちの業務、運営結果、または財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。また、実際または言われている違反は、私たちの名声や業務を展開する能力を損なう可能性があります。さらに、私たちの上級管理職にとって、実際または告発された違反を検出、調査、解決するのは高価で時間がかかる。

私たちのほとんどの収入はドルで価格を計算していますが、一部の費用は他の通貨で価格を計算しているため、為替レートの変動は私たちのbrの経営業績に悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちのほとんどの収入はドルで計算されています。私たちのほとんどの支出はドルで計算されています。しかし、私たちの船舶運営と行政費用の一部はドル以外の通貨で価格を計算している。もし私たちがこのようなコストと費用に対する支出が大きく、ドルがこれらの通貨に疲弊すれば、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況、および配当金を支払う能力は不利な影響を受けるかもしれない

私たちの経営業績は季節的な変動の影響を受けています。

我々は市場で我々の船舶を運営しており，これらの市場は歴史的に需要の季節的な変化を示しているため，レンタル料の変化も示している。このような季節性は私たちの経営業績を変動させる可能性があります。brはレンタル率が低いか、スポット市場や指数に基づいて定期的に私たちの船をレンタルしている時、私たちは新しいレンタル契約を締結したり、既存の契約を更新したりする程度で、これは私たちの経営業績に四半期と四半期の間の変動を招く可能性があります。 北半球の石炭と他の原材料の消費が増加し、乾燥品業界は下半期に強いと予想されます。しかも、この数ヶ月の予測できない天気モデルはしばしば船舶スケジューリングといくつかの大口商品の供給を混乱させる。主に現物市場で船舶をレンタルしているため，3月31日と6月30日までの財期では，乾散貨物船からの収入brは従来弱いが，9月30日と12月31日までの財期では強い。

海賊行為と遠洋船への攻撃は私たちの業務に悪影響を及ぼすかもしれない。

海賊や襲撃行為は従来、南中国海、アデン湾、紅海など世界のある地域で貿易を行う遠洋船に影響を与えてきた。海賊活動はアデン湾、ソマリア沿岸で続いており、ギニア湾でますます多く発生している。潜在的な海賊行為は国際運航業に重大なリスクとなり，このリスクを防ぐには警戒が必要であると考えられる。私たちの船は定期的に海賊が活躍している地域を通過する。また、最近、紅海とアデン湾でフセ武装が商船を押収·襲撃した事件は、一部の会社がスエズ運河や紅海を避けるために船路線を変更することを決定したため、世界経済に影響を与えた。2024年2月13日まで、最近のフセ襲撃とこの地域を通過した船の差し押さえのため、私たちは紅海とアデン湾を避けるために船のルートを変えてきました。私たちはテロ、海賊、地域紛争、および他の武装行動による損失を補うのに十分な保険を持っていないかもしれないが、これらの損失は私たちの運営結果、財務状況、配当金を支払う能力に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。この場合、船員費用も増加する可能性がある。

我々の財務業績と運営は新冠肺炎や関連政府の対応に悪影響を受ける可能性がある。

2020年、新冠肺炎の初めての爆発は各国政府と政府機関を招いて、封鎖措置などの多くの行動を取って、ウイルスの伝播或いは灰再発を緩和しようとしている。当初、これらの措置は世界経済活動を著しく減少させ、世界金融市場は激しく変動した。Br以来、その多くの措置は緩和されてきたが、もし新冠肺炎またはその任意の新しい変種が巻き返し、これらの措置をどの程度再実施するかどうか、これが世界の経済活動に悪影響を与える可能性があり、会社の将来の業務、運営業績、キャッシュフロー、財務状況、会社資産の帳簿価値、会社船舶の公正価値、および会社が配当金を支払う能力に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

新冠肺炎とその蔓延抑制策brは，我々の運営する市場の地域とグローバル経済と貿易モデル，我々の業務運営方式および我々のテナントとサプライヤーの業務に負の影響を与えている。例えば、多くの国の新冠肺炎に対する措置は、私たちの船の乗組員の交代を制限しており、これらの制限は再開される可能性がある。2021年と2022年には，我々の船舶を乗組員交代が可能な国/地域の偏差時間増加 に位置づけてこのような措置を遵守しているため，我々の正常船舶運転中断brを経験した。燃料消費の増加と、私たちの船が通常典型的な航程に寄港しないいくつかの港から離れるために収入を得ることができない日によって、私たちの費用は増加した。現在の環境でユニットローテーションを実行するために、私たちはテスト、個人保護設備、隔離に関連する追加費用、および航空券費用などの出張費用を発生しました。2021年、2022年、2023年の一部では、乗組員交代の遅延は、既存の乗組員を維持するために支払われた乗組員ボーナスに関する追加コストを発生させ、引き続きそうする可能性がある。我々は引き続き従業員の福祉に注目しながら，彼らの運営が妨害されないようにするとともに， は新たな運営方式に適応している。このような従業員の遠隔操作を奨励するため、場合によっては遠隔操作も要求され、これはネットワークセキュリティ攻撃のリスクを大幅に増加させる

わが社にかかわるリスク

乾燥散財市場の状況が悪化し続けると、債務協定の条項を遵守できなくなり、債務の再融資や配当金の支払い能力を含む業務に悪影響を及ぼす可能性があり、流動性の問題に直面する可能性がある。

もし乾燥貨物運航市場が長期的に下落した場合、私たちは持続的な運営に資金を提供したり、信用手配の下での私たちの義務を履行するのに十分な流動性がない可能性があり、これは私たちの1つ以上の信用手配の違約を招く可能性がある。さらに、私たちの未返済債務協定は私たちにいくつかの運営と財務制限を加え、私たちまたは私たちの子会社に様々な財務比率を維持することを要求します。詳しくは“プロジェクト5.業務と財務の回顧と展望--B.流動性と資本資源--高級保証信用手配--信用手配契約”を参照されたい。したがって、私たちはいくつかの企業の操作に参加するために貸手の許可を求める必要があるかもしれないが、私たちは許可を得ることができないかもしれない。これは私たちの最大の利益に合った行動をとることを阻止し、私たちの業務戦略を実行し、配当金の支払いと将来の運営に資金を提供する能力を制限することができるかもしれない。さらに、私たちが債務協定のいずれかの条項に違反したり、債務協定に基づいて必要な財政比率を維持できない場合、違約を招く可能性がある。もし私たちの信用手配に違約が発生した場合、貸手は、未済債務を利子および他の費用と共に即時満期と支払いを宣言し、その債務を保証する担保の担保償還権をキャンセルすることを選択することができ、これは私たちのすべてまたはほとんどの資産(私たちの債務合意に含まれる交差違約条項を考慮して)を構成する可能性があり、これは私たちの業務、運営結果、および財務状況に実質的な悪影響を与える。

担保の一夜の融資金利を上げることは私たちの収益とキャッシュフローに影響を及ぼすかもしれない。

私たちは金利変化の市場リスク に直面しています。私たちの銀行ローンと賃貸融資項目の下の債務は金融市場の変動に伴う金利で利下げされていますが、私たちの利息支出は一般金利レベルの変化の影響を受けています。したがって、市場金利の変化は私たちの収益とキャッシュフローに悪影響を及ぼすかもしれない。2023年12月31日現在、私たちは銀行ローンと賃貸融資項目の下での債務をSOFRで利子し、保証金を加えています。SOFRは2022年初めから2023年末まで0.05%から5.38%に増加した。SOFRでの金利変動リスクを管理するために、私たちは時々金利デリバティブ(Br)を使用して、私たちのいくつかの変動金利債務を効果的に修復することができます。しかし、これらの派生ツールを使用することが(あれば)不利な金利変動から効果的に保護することができる保証はない。金利デリバティブの使用は、これらのデリバティブを時価建てにすることで私たちの業績に影響を与える可能性があります。また、金利デリバティブの不利な変動は、現金 を担保とする必要がある可能性があり、これは私たちの自由現金状況に影響を与える可能性がある。より多くの情報については、“項目5.経営と財務審査および展望--B.流動性と資本資源--高度な保証信用手配”を参照されたい

私たちは新しい船を建設する上でかなりの危険がある。

2024年2月9日まで、私たちは5隻の新しい造船の契約を持っている。うち2隻は2025年9月に交付され、他の2隻は2026年4月に交付され、最後の1隻は2026年7月に交付される予定だ。船舶建造プロジェクトは通常、任意の大型建設プロジェクト固有の遅延或いはコスト超過のリスクを受けることができ、これは多種の要素によって引き起こされる可能性があり、設備、材料或いは熟練労働力不足、発注材料と設備或いは造船所建設の意外な遅延、設備が品質及び/又は性能基準に達していない、設備サプライヤー或いは造船所が財務或いは操作困難、意外な実際或いは主張の変更注文、必要な許可或いは承認を得られない、注文と交付の間の意外なコスト増加、設計或いは工事変更と他の労働紛争を含む。悪天候条件や他の不可抗力事件。深刻なコスト超過や遅延は、私たちの財務状況、運営結果、キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。また、時間通りにプロジェクトを完了できなかったことは、その船舶の収入遅延 を招く可能性があり、監視費 や未返済債務の利息費用など、船舶遅延に関するコストと費用が発生し続ける。

2024年2月9日現在、建設中の船舶5隻の総支払いは1億775億ドルと予想されており、その中で710万ドルを支払っている。私たちは信用手配、株式収益、既存の現金を通じて私たちの残りの新築約束に資金を提供したいが、それはできないかもしれない。私たち が適切または許容可能だと思う条項でこのような融資をタイムリーにまたは得ることができる保証はない。もし私たちが追加のbr資金を借りることができなければ、他の資本を調達したり、手元の利用可能な現金を利用することができなければ、私たちは私たちが建設している船舶を購入できないかもしれません。これは私たちの業務、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに大きな悪影響を及ぼすかもしれません。私たちが株式融資を調達して私たちの資本支出に資金を提供する程度で、このような持分融資は私たちの既存株主の所有権を希釈し、私たちの1株当たりの収益を希釈する可能性がある。もし私たちがどんな理由で満期になった時に支払うことができなかったら、これは私たちの新しい建造契約の違約を招くかもしれません。brあるいは他の方法で私たちが建造している船舶を受け取ることができません。私たちはこれらのbr船舶から潜在的な収入を達成することができません。また、私たちは私たちが支払ったコード数の全部または一部の支払いを損失する可能性があります。私たちはこのような契約下の罰金と損害賠償を負担しなければなりません。

我々は我々の情報システムに依存して業務を展開しており，これらのシステムをセキュリティホールから保護できなければ，我々の業務に悪影響を与える可能性がある.

私たちの船の安全と安全と私たちの業務の効率的な運営は、電子と金融情報の処理、転送、記憶を含み、コンピュータハードウェアとソフトウェアシステムに依存しており、セキュリティホールや他の中断の影響を受けやすくなっています。我々の船舶はナビゲーション、サービス提供、推進、機械管理、電源制御、通信と貨物管理を含む情報システムに大きく依存して運営されている。私たちは、私たちの船がネットワークセキュリティ攻撃とその情報システムのいかなる中断からも離れることを確実にするために、私たちの船と陸上作業で安全と安保措置を取った。しかし，これらの対策や技術は，進化しつつ複雑化するセキュリティホールを十分に防ぐことができない可能性がある.もしセキュリティ脅威が開始前に識別または検出されなかった場合、私たちはこれらの脅威を予測できず、そのようなセキュリティホールをタイムリーに認識できない可能性があり、これは私たちが受けた任意の被害を悪化させる可能性がある。我々のどの船の情報システムの中断も，誤った経路，衝突，座礁，推進失敗などを招く可能性がある.私たちの船を除いて、私たちは業界で公認されている安全対策と技術に依存して、私たちの情報システムで維持されている機密と独自の情報を安全に維持しています。しかし，これらの対策やbr技術はセキュリティホールを十分に防ぐことができない可能性がある.また，上記のイベントは，適用される プライバシーや他の法律に違反する可能性がある.第三者または従業員が不正目的で機密情報に適切にアクセスして使用しない場合、私たちは、盗用による影響を受けた個人の任意の損失に責任を負う可能性があります。この場合、私たちはまた、規制行動、調査または政府当局の罰金、または私たちの情報システムの完全性および安全性の不注意に関する処罰を受ける可能性があります。

私たちは潜在的または既存のセキュリティホールとその結果を防止して修復するために、大量の資本と他の資源を必要とするかもしれない。ネット攻撃はまた、訴訟、罰金、その他の救済措置、監督審査を強化し、顧客の自信を弱める可能性がある。また、私たちの救済作業は成功しないかもしれませんが、私たちはこれらの損失を補うのに十分な保険がないかもしれません。情報システムが利用できないか、またはこれらのシステムが任意の理由で予想通りに動作できないことは、私たちの業務を混乱させ、当社の業務、運営結果、キャッシュフロー、および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。また、ウクライナ政府とその地域の他の国に対するサイバー攻撃は、ロシアとウクライナの間の衝突と関係があると報道されている。このような攻撃が世界の重要なインフラや金融機関や私たちに付随的な影響を与える場合、このような事態の発展は、私たちの業務、運営業績、財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。現在、このような脅威の可能性と現在発生する可能性のあるどんな影響も評価することは難しい

契約取引相手の側面で、私たちは一定のリスクを負わなければならない。

私たちはすでに未来に様々なbr契約を締結することが可能であり、船レンタル契約と顧客との賃貸契約、造船所との新築契約、貸手との信用手配、テナントとしての経営リースを含む。このような合意は私たちを取引相手の危険に直面させる。私たちの取引相手ごとに契約義務を履行する能力は、一般経済条件、運航業状況、取引相手の全体的な財務状況、受信した特定のタイプの船舶のレンタル料、様々な費用を含む可能性がある多くの制御できない要素に依存します。もし私たちの取引相手が私たちと合意した規定の義務を履行できなかった場合、私たちは大きな損失を受ける可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

もし私たちの船が紛失したり、彼らが重大な損害を受けた場合、私たちは私たちを賠償するのに十分な保険がないかもしれません。あるいは第三者の財産に対するいかなる損害も賠償する十分な保険がないかもしれません。

もし船の死傷や他の悲劇的な事件が発生した場合、私たちは私たちの保険に依存して船の保険価値や発生した損害を賠償する。私たちが技術マネージャーと締結した管理協定を通じて、私たちは船団の中の船のために保険を購入して、私たちは運航業の通常保険のリスクを保証すると思います。この保険には船体と機械保険、汚染保険と船員保険を含む保護保険と賠償保険、戦争保険が含まれている。現在、汚染、漏洩、漏洩の責任について、私たちは商業的に合理的な条項がbr協会と超過保証のサプライヤーによって獲得した保険金額は、船1隻当たり事故1回当たり10億ドルであることができる。私たちはすべてのリスクのために十分な保険をかけていないかもしれない。私たちは未来に私たちのチームのために十分な保険範囲を得ることができないかもしれないし、私たちはいくつかの保険範囲を得ることができないかもしれない。保険会社は特定のクレームを支払わないかもしれません。私たちの保険証書には、私たちが責任を負う免責額と、私たちのコストを増加させたり、私たちの収入を減少させる制限と排除が含まれているかもしれません。しかも、保険会社は彼らが支払わなければならないクレームを滞納するかもしれない。さらに、私たちは、私たちのbrクレーム記録と私たちの船団マネージャーのクレーム記録、および保護と賠償協会(P&I協会)の他のメンバーのクレーム記録に基づいて、より多くの保険料や催促費用を支払う必要があるかもしれません。私たちは、これらの協会を通じて侵害責任(汚染に関連する責任を含む)に保険を提供します。このような電話に対する私たちの支払いと私たちが加入していないいかなる重大な損失や責任も、私たちの業務と財務状況に実質的な悪影響を及ぼすかもしれません。

私たちは第三者および/または付属 管理者に依存して私たちのチームに技術管理を提供します。

私たちのチームのいくつかの部分の技術管理は、乗組員、保守と修理サービスを含み、第三者および/または付属技術管理会社に請け負っています。これらの技術マネージャーがその職責を履行できなかったことは、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況、および配当金を支払う能力に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。もし私たちの第三者および/または関連マネージャーが私たちに対する義務を履行できなかった場合、私たちは彼らに権利があるかもしれないが、私たちの株主は私たちが資金を回収した範囲でこの請求権を間接的に共有するだけだ。

私たちの船団の老朽化と中古船の購入と運営は運営コストの増加と船のレンタル停止につながる可能性があり、これは私たちの収益に悪影響を及ぼすかもしれません。

我々の現在の業務戦略には追加的な成長が含まれており、新造船舶の買収に加え、現代中古船の買収も含まれている可能性がある。私たちは通常購入前に中古船を検査する予定ですが、これらの船が私たちのために建設され、私たちが独占的に運営してくれるなら、これらの船の状況に関する同じ知識を提供してくれるわけではありません。一般的に、中古船の購入者として、私たちが購入した中古船の建設業者から保証のメリットを得ることはできません。また、購入した中古船は、予測できないメンテナンス、修理、特殊検査、または乾ドックを行う必要があるかもしれません。これはまた、私たちのコストを増加させ、私たちがその船を使用して収入を創出する能力を低下させる可能性があります。一般に，船舶の良好な運転状態を保つコストは船舶耐用年数の増加とともに増加する。私たちの船の老朽化に伴い、エンジン技術の改良により、それらは通常、最近建設された船よりも燃費が良くなり、メンテナンスコストも高くなります。貨物保険料率は船齢の増加とともに増加し、古い船はテナントにあまり人気がない。船齢に関する政府法規や安全または他の設備基準もまた、私たちの船のために新しい設備を改装したり、追加したりする必要がある場合があり、私たちの船が従事できる活動タイプを制限することができるかもしれない。我々の船舶の老朽化に伴い，市場状況はこれらの支出が合理的であることを証明できない可能性があり，あるいは我々の船舶をその残り使用年数で利益を得ることができない可能性がある。さらに、建設された新しい乾燥貨物船が私たちの船よりも効率的で、柔軟で、またはより長い物理寿命を有する場合、これらの技術のより先進的な船からの競争は、私たちの船が初期レンタル期間が満了した後に得られるレンタル料に悪影響を及ぼす可能性があり、私たちの船の転売価値は大幅に低下する可能性がある。

私たちは訴訟を受けるかもしれません が私たちに有利な問題を解決せず、十分な保険がなければ、私たちに実質的な悪影響を及ぼすかもしれません。

私たちは時々様々な訴訟問題を扱っています。これらの問題には、契約紛争、株主訴訟、人身傷害クレーム、環境クレームbrまたは訴訟、アスベストおよび他の有毒侵害クレーム、財産死傷クレーム、雇用事務、税収または関税に対する政府のクレーム、br、および私たちの正常な業務過程で発生する他の訴訟が含まれているかもしれません。私たちはこれらの事項を積極的に弁護しようとしているにもかかわらず、私たちは任意のクレームや他の訴訟事項の結果や影響、任意の訴訟の最終結果、またはこれらの訴訟を解決する潜在的なコストが私たちに重大な悪影響を及ぼす可能性があることを正確に予測することはできない。保険はすべての場合に適用または十分ではない可能性があり、および/または保険会社が支払能力を維持しない可能性があり、これは私たちの財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは計画中の 成長を正確に管理することが難しいかもしれない。

歴史的に、私たちは新しい船を買収して建設することで成長を達成した。私たちの戦略の中の一つは私たちの業務と機動隊を拡大し続けることだ。私たちの将来の成長は主に一連の要素に依存し、その中のいくつかの要素は私たちの制御範囲内にない可能性があり、私たちの能力を含む：造船所および/または運航会社で魅力的な価格で買収することを含む適切な乾燥貨物船を決定すること；私たちの既存と新しい業務のために必要なbr融資を獲得すること；買収または合弁企業のために乾燥貨物船を管理、運営または所有する企業を決定すること；任意の買収された乾散貨物船または業務を私たちの既存の業務と統合することに成功し、brは私たちの買収した船を運営するために必要な任意の承認と資格を含む；私たちが増加している業務と船団を管理し、運営するために、合格した人員と船員を採用、訓練、維持し、新しい市場を発見する；私たちの顧客基盤を強化する；そしてbrは私たちの運営、財務と会計システムと制御を改善する。私たちはどんな乾燥貨物船や業務を効率的に識別、取得、開発、統合することができず、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。brは、私たちが乾燥貨物分野で船団規模を拡大する計画を実施するにつれて、私たちと私たちの現在の運営と財務システムにサービスを提供する従業員の数が不足している可能性があり、私たちはより多くの従業員を効果的に雇用することができないかもしれません、あるいはこれらのシステムを十分に改善することができません。さらに、私たちの買収および投資によって達成された成長には、私たちの投資が良好なリターンを得られない可能性があること、または私たちがそれによって損失を受ける可能性があること、または元の投資が損なわれる可能性があること、有効な戦略目標を満たすことができないか、または設定できないこと、私たちは既知または未知のbr負債または他の予期しない事件または状況を負担すること、管理層の注意が正常な日常業務から移行すること、買収された会社の運営、技術、製品および人員、またはその資産を統合することが困難であること、および固有のリスクが存在する。買収された業務を支援する困難、船舶、設備または人員移転の困難または遅延；肝心な人員、意外な資本設備支出と関連費用を維持できなかった；収入は買収に関連する増加した費用を相殺するのに不十分である；買収された資産または業務の業績不良問題は、既存の株主を希釈する可能性のある普通株を発行し、定期的な減値テストを受けることができる営業権と無形資産の記録、および私たちの将来の収益に対する潜在的な減価費用；このような投資の承諾に関連する機会コスト；購入した船舶に関連する不開示の欠陥、破損、メンテナンス要求又は類似事項；及び訴訟対象となる。

巨額の費用、遅延、あるいは他の運営や財務問題がなければ、私たちはこれらのリスクにうまく対応できないかもしれない。どんな遅延や他のこのような運営や財務的な問題も、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。私たちは私たちが私たちのbr成長計画を成功的に実行し、適時に、あるいは私たちが合理的または受け入れ可能だと思う条項に従って適切な融資を得ることを保証することはできず、私たちが未来の成長によって重大な支出と損失を生じないことを保証することはできない。

私たちは私たちの業務を運営するために必要な合格、br熟練従業員、船員を引き付けることができないかもしれません。

私たちの成功は岸の人員と乗組員を含む、私たちの高い技能と合格者を引き付ける能力に大きくかかっている。私たちの船に乗組員を配置する際には、専門的な訓練を受けた熟練したbr従業員が必要で、彼らは体力要求の高い仕事を行うことができます。世界船団規模の増加により、合格乗組員と岸人員の吸引と維持の競争は非常に激しい。さらに、任意の乗組員のコストおよび賃金増加を補償するために、より高いレンタル料率を得ることができない場合、または十分な数の合格従業員を募集、訓練、保持することができない場合、私たちは私たちの業務を管理、維持、発展させることができない可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに大きな悪影響を及ぼす可能性がある。

Eagle合併に関するリスク

Eagle統合の完了は複数の条件によって制約され，Eagle統合プロトコルはその条項によって終了する可能性がある.したがって、Eagle統合がいつ、または完了するかどうかは保証できない。

Eagle統合の完了は，Eagle統合プロトコルで規定されている複数の条件の充足または免除に依存する.(A)発効時期または発効前に、(A)2024年4月5日に開催予定のEagle特別総会(“Eagle特別総会”)で、Eagle合併協定とEagle合併が投票権のあるEagle株主特別総会(“Eagle特別総会”)の賛成票を獲得し、1株当たり額面0.01ドル；(B)Eagle普通株式保有者(“Eagle 株主”)が将来潜在的に Eagle 5.00%の2024年満期の転換可能優先手形(“変換可能手形”)を発行し、2019年7月29日までのEagleとドイツ銀行アメリカ信託会社との間の契約に規定された転換株式上限 を超えるEagle普通株発行の提案を許可し、承認する(この提案、“変換可能手形発行案”)Eagle特別会議では、投票権のあるEagle普通株保有者が賛成票を投じた。(C)Eagle合併を阻止、不法または禁止するために、主管管轄の政府エンティティが進入、公布、公布、強制執行、または発行されていない。(D)1976年の“ハート-スコット-ロディノ反トラスト改革法”(“HSR法”)に規定されているすべての適用待機期間の満了または終了に基づいて、政府エンティティに適用されるいくつかの他の承認を受ける。(E)スターバルク普通株がナスダックで発売されることを許可し、1株当たり0.01ドルの価値がある(“星空ばら積み普通株”)は、鷹合併対価を構成するが、 の正式な発行通知を守らなければならない；(F)イーグル合併協定に記載されている陳述と保証の正確性(特定の重大な限定語の制約を受ける)；G) のすべての重要な方面で鷹合併協議中の成約前の契約と合意を遵守しなければならない；(H)鷹と星散合併に重大な悪影響を与えていない。および(I)EagleまたはStar Bulk(誰が適用するか)にEagleまたはStar Bulk(誰が適用するか)によって正式に許可された幹部によって署名された証明書を渡し，本プロトコル(F)および(G)で述べた条件を満たすことを証明する.これらの条件がいつ満たされるか、または放棄されるかは保証されず、他のイベントが延期または統合が完了しなかったために介入しない保証もない。

さらに、Eagle合併が2024年9月11日の終了日または前に完了できなかった場合、Star BulkまたはEagleは、Eagle統合協定を終了することを選択することができるが、条件は、唯一満たす必要がある残りの 条件が“高速鉄道法案”に規定された待機期間の満了または終了または適用政府エンティティのいくつかの承認を受けた場合、Star BulkまたはEagleは、2024年9月11日の終了日を2024年12月11日以下の日付に延長することができることである。しかしながら、星空散財またはEagleがEagle合併プロトコルに深刻に違反し、違約がEagle合併が終了日前に完了できなかった原因または原因である場合、Eagle統合プロトコルを終了する権利は、 Star BulkまたはEagleには適用されない。Star BulkまたはEagleは、いくつかの他の場合、Eagle統合プロトコル を終了することを選択することができ、Star BulkおよびEagleは、発効時間前、Eagle株主が承認する前、または後の任意の時間に、Eagle統合プロトコルを終了することを共同で決定することができる。Eagle統合プロトコルが終了すれば，Star BulkはEagle統合プロトコルの終了により多くの費用が発生する可能性があり，Star BulkはEagle統合の期待収益を確認しないであろう.

Eagle合併の懸案は、私たちの業務、運営結果、財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。

Eagle統合プロトコルの実行時から、Eagle統合完了またはEagle統合プロトコルがその条項に従って終了するまで続き、Eagle統合の懸案である は、Star Bulkの業務中断と不確実性を招き、Star Bulkと私たちの既存と未来の顧客、サプライヤー、ビジネスパートナーおよび 従業員との関係に影響を与える可能性がある。これはEagle合併が完了したかどうかにかかわらず、Star Bulkの業務、運営結果、財務状況、および私たちの株の市場価格に悪影響を及ぼすかもしれない。どんな不利な影響もEagle合併取引の完了を遅らせることで悪化する可能性がある。Star Bulkはまた、顧客または供給者を失う可能性があり、既存の顧客または供給者は、その既存の業務関係を変更することを求めるか、またはStar Bulkとの契約の再交渉を求めるか、またはStar Bulkに関する決定 を延期する可能性があり、潜在的な顧客または供給者がStar Bulkとの契約を延期する可能性があり、これは、Eagle合併に関連する 不確実性によるものである。また，Eagleとの統合を完了するためには，Star BulkはStar Bulkの日常運営から分流されており，Eagle統合を完了する過程で，Star Bulkの管理，運営，財務者，システムへの大きな要求を継続して継続している。上記のEagleとの合併で未解決のリスク もEagleの業務、経営業績、財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。Eagleがこれらの要因の悪影響を受ける範囲では，Star BulkはEagleを買収するすべての期待収益を実現できない可能性があり， とEagleの合併が完了すると.

私たちはすでにEagle合併とEagle‘sとStar Bulkのそれぞれの業務統合に関する費用、取引費、コストが発生すると予想している。

Star Bulkは、Eagle統合およびEagle統合プロトコルの完了に期待される取引に関連する追加の 費用を生成し続けると予想されている。STAR Bulk は、Eagle合併条項の交渉および評価中に大量の法律、金融、および他のコンサルティングサービス費用を生成し、Eagle合併が完了する前およびそれに関連する場合には、法律、会計、財務相談、届出、および印刷費のような大量のコストを生成し続けるであろう。

EagleとStar Bulkの大量のプロセス、政策、プログラム、運営、技術、システムを統合するための費用も発生する予定です。これらのコストの大部分は，取引や施設およびシステム統合コストに関する非日常的な費用である.これらの取引に関連する増分コストは、Star Bulkが重複コストを除去し、業務統合に関連する他の効率を実現することによって節約されるコストを超える可能性があり、特に短期的には、重大な意外なコストが発生すると予想される。

Eagle合併が完了したかどうかにかかわらず、Star Bulk は、Eagle合併が放棄された日までに発生したEagle合併に関連するいくつかのコストを支払う必要があり、法律、会計、財務相談、文書、および印刷費を含む。このような費用は私たちの未来の運営結果、キャッシュフロー、そして財務状況に悪影響を及ぼすかもしれない。

Eagle統合に関連する不確実性は、管理職や他のキーパーソンの損失を招く可能性があり、これは、Eagle統合完了後の私たちの将来の業務や運営に悪影響を及ぼす可能性があります。

STAR Bulkは、私たちの上級管理職と他の重要な従業員の経験と業界知識に依存して、私たちの業務計画を実行します。Eagleとの統合を完了した後、Star Bulkの成功は、私たちがStar BulkとEagleのいくつかの重要な管理者と従業員を維持する能力に部分的に依存するだろう。Eagle合併が完了する前に、EagleとStar Bulkの既存および潜在従業員は取引完了後に役割の不確実性に直面する可能性があり、これは私たちが肝心な管理職と他のキーパーソンの能力を吸引または維持する能力に悪影響を与える可能性がある。また、Star Bulkが合併完了後にStar BulkやEagleの前に自分のbr従業員を吸引または維持できるかどうかのようにキー経営陣と他の重要な従業員を吸引または維持できるかどうかを保証することはできない。

私たちとEagleは株主集団訴訟や派生訴訟の目標になる可能性があり、これは巨額のコストを招き、Eagle合併の完了を延期または阻止する可能性がある。

株主集団訴訟または派生訴訟は、通常、合併協定を締結した会社に対して提起される。訴訟が望ましくなくても、これらのクレームを弁護することは、大量のコストを招き、管理時間と資源を分散させる可能性がある。さらに、原告がEagle合併の完了を禁止する禁止を得ることに成功した場合、その禁止はEagle合併の完了を延期または阻止する可能性がある。Eagle合併を完了する条件の1つは、Eagle合併を禁止または不法に完了する法規、規則、条例、または法律を制定または公布する政府エンティティがなく、Eagle合併の完了を効果的に阻止するコマンドや禁止令を発行する政府エンティティがないことである。したがって、クレーム者が禁止または他の救済を受け、禁止、遅延、または他の方法で悪影響を及ぼすStar BulkまたはEagleがEagle合併協定によって予想される条項に従ってEagle合併を完了する能力がある場合、この法律または禁止または他の救済は、Eagle合併のタイムリーな完了を阻止するか、または全く達成できない可能性がある。

Eagle統合が完了すれば、私たちはEagle統合のすべての期待収益を実現できないかもしれないし、これらの収益は期待よりも長い時間を要するかもしれない。我々 は，この2つの業務を統合する際にも大きな困難に遭遇する可能性がある.

Star Bulkは，Eagle合併が完了後12−18カ月以内に顕著な 年間コストと収入協同効果を生じると予想している。しかしながら、Eagle統合の予想される収益 の一部または全ては達成できない可能性があり、または予期される期間内に実現できない可能性がある。期待報酬の実現は多くの要因の影響を受ける可能性があり，その多くはStar Bulkの制御範囲を超える.合併前の独立したビジネスの課題は、統合Eagle後のStar Bulkの業務と将来の財務見通しを評価することを困難にしている。 Star BulkとEagleは運営されており、Eagle合併が完了するまで独立運営を継続する。Star BulkとEagleはそれぞれ過去の財務業績 が合併完了後のStar Bulk未来の財務業績 を代表しない可能性がある。Eagle合併の期待収益が実現できるかどうかは、一部はStar BulkとEagleが効率的かつ適時な方法でその業務を成功的に統合できるかどうかに依存し、現在の収入と未来の成長投資に不利な影響を与えることはない。

STAR Bulkは、両社の政策と内部制御の調整を含む、その業務実践と支援機能を統合するために、大量の管理注意力と資源を投入する必要があるだろう。経営陣の注意力の移転およびEagle合併に関連するいかなる遅延や困難、およびその後の両社運営の協調は、Eagle合併後のStar Bulkの業務、財務業績、財務状況、または株価に悪影響を及ぼす可能性がある。調整プロセスはまた、追加的な および予見不可能な費用をもたらす可能性がある。

もし私たちがEagle合併後に拡大した業務を効率的に管理できなければ、私たちの将来の業績は影響を受けるだろう。

私たちの将来の成功は、Eagleの運営と業務を効率的かつタイムリーに私たちの既存の業務に統合する必要があり、システムと管理制御と結合し、顧客、サプライヤー、業界連絡先、ビジネスパートナーとの関係を統合することを含む、私たちとEagleの業務を統合することによって期待される収益とコスト節約を達成できるかどうかにある程度かかっている。

Eagle統合の期待収益とコスト節約は が完全に実現できないか，実現できないか，期待よりも長い時間を要する可能性があるか，あるいはStar Bulkが現在予見できない他の悪影響 を生じる可能性がある.Star Bulkが行ったいくつかの仮定は，運営協同効果を実現すると実現できない可能性がある.

税収に関するリスク

税法、条約または規制の変化、またはその解釈は、私たちの収益と運営キャッシュフローに大きな負の影響を及ぼすかもしれない。

私たちは世界各地で業務を展開している国際会社です。税金法律法規は非常に複雑で、解釈の影響を受けている。したがって、税法、条約または法規の変化、あるいはその解釈の変化、あるいは私たちが業務を展開している国/地域間の変化は、私たちの世界的な収益に非常に高い税金またはより高い有効税率をもたらす可能性があり、このような変化は、私たちの財務業績に大きな影響を与える可能性がある。もしどんな税務機関が私たちの運営構造、会社間定価政策、または私たちの主要子会社の特定の国/地域での課税の存在に挑戦することに成功した場合、または特定の所得税条約の条項が私たちの構造と不利な方法で解釈された場合、または私たちがどの国/地域で実質的な税務紛争に負けた場合、私たちの業務からの世界的な収益の実際の税率は大幅に増加する可能性があり、私たちのこれらの業務からの収益およびキャッシュフローはbrの実質的な悪影響を受ける可能性がある。私たちと私たちの子会社は私たちと私たちの子会社が業務を展開している司法管轄区で納税するかもしれません。そのような税金は収入の減少を招くだろう。アメリカ連邦、州、現地と外国の法律に基づいて、私たちは投資家が彼ら自身の税務顧問に相談することを奨励し、投資家の特定の情況下で、私たちの普通株式所有権による全体的な税収結果を理解する。

米国国税局は私たちを“受動的外国投資会社”(あるいは“PFIC”)と見なすかもしれないが、これは米国の株主に不利な米国連邦所得税の結果をもたらす可能性がある。

“第10項.付加情報 --E.税収--米国保有者の連邦所得税”でさらに述べられているように，我々は現在PFICではなく， 将来もPFICにはならないと予想される。しかし、PFIC規則によれば、私たちの航行および定期レンタル活動の収入の説明、または新しい造船契約の説明(あれば)を処理するための直接的な法的許可はない。また，いずれの年間のPFIC地位の決定はこの納税年度終了後に年ごとにのみ行われ，我々の収入，資産，業務の構成に依存する。これらの不確実性により，国税局が我々のPFICの地位に関する決定に疑問を提起しないことを保証することはできず，いかなる課税年度においてもPFICにならない保証はない。いずれの課税年度にも米国株主が普通株式を所有するPFIC (PFICであるか否かにかかわらず)に分類されれば、米国の株主は、米国の株主が代替税制で課税することを選択しない限り、最高普通所得税率に販売収益と特定の配当金の利息費用を加えて課税することを含む特殊な不利な規則の制約を受ける。もし私たちがPFICに分類されたら、アメリカの株主にはいくつかの選択があるかもしれない。

税法の変化や意外な税負担は、私たちが納めた税金、経営業績、財務業績に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちはアメリカと外国の司法管轄区域で所得税と他の税金を納めなければならず、私たちの経営業績と財務業績は世界各地の税収や他の措置の影響を受ける可能性がある。例えば、経済協力開発機構(OECD)の二本柱の税基盤侵食と利益移転プロジェクトによって提案された世界的な計画により、今日の税収環境には高い不確実性がある。 2021年10月、OECD加盟国は(I)第1の柱が販売によって生成された市場司法管轄区に利益を分配する2つの提案を提出した。(Ii)第2の柱は、年収7.5億ユーロ以上の多国籍企業 を強制して、その業務が所在する各国の収入に15%の世界最低税率を納付する。これらの改革は、各国の企業所得税の引き下げを阻止することで外国の商業投資を誘致し、国家間で公平な競争環境を創出することを目的としている。140カ国以上の国 は、経済デジタル化による挑戦に対応するために、二本柱の解決策を公布することに同意し、2024年、これらの基準 は有効であることが宣言され、現在はこれらのOECD加盟国によって公布されなければならない。これらのガイドラインには、15%の世界最低企業税率措置が含まれており、私たちの税務コンプライアンス負担とコスト、これらの司法管轄区域で発生した税額と私たちの世界的有効税率を増加させる可能性があり、これは私たちの運営業績と財務業績に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。

Pappasさん、オーク資本とその他の各当事者との関係に関連する私たちのリスク

オークの関連会社は私たちの普通株の最大株主 であり、投票、買収、処分の面でいくつかの制限を受けている。

2024年2月9日まで、オーク及びその付属会社の実益は6，107，983株の普通株を持っており、私たちが発行した普通株の約7.3%を占めている。しかし、オークの株主合意によると、オークとそのいくつかの共同会社はいくつかの投票制限に同意した。詳しくは“大株主と関連側取引--B.関連側取引--オーク株主合意”を参照されたい。また、オーク資本は投資会社の業務にも従事している。オーク資本が買収を求めたり、運航業にさらなる投資を求めたりする場合、私たちはこれらの買収および投資機会を得ることができない可能性があり、私たち は、オーク資本またはその任意の付属会社に展示または理解する可能性のある任意の企業機会のうちの任意の興味または期待を放棄すること、またはこれらの機会に参加する機会を放棄することに同意している。また、オーク資本によって指名された取締役会メンバー(“取締役会”)は、私たちに受託責任があり、またオーク資本に責任がある可能性があります。したがって、このような 状況は私たちとオーク資本に影響を与える問題で実際的または明らかな利益衝突を生じる可能性があり、オーク資本の利益は場合によっては私たちの利益に反する可能性がある

経営陣メンバーと私たちの取締役は、他のエンティティと利益衝突の関係や従属関係を生じる可能性があります。

我々は、当社のCEO Petros Pappasさんは、当社以外のいかなるドライ分散輸送業界の企業とも実質的な関係はないと予想していますが、彼は引き続き 海運産業の他の分野に参加して、これは私たちまたは私たちの 株主の最良の利益に合わない利益の衝突を引き起こす可能性があります。これは私たちの業務、財務状況、運営結果、そしてキャッシュフローに悪影響を及ぼすかもしれない。我々は，このような利益衝突を解決する際に適用されるすべての法律法規を遵守することを確保するために最善を尽くしている.また、当社の幹部は、乾物海運会社Ocean Bulk Sea S.AとPST Tankers LLC管理チームのメンバーを含み、PST Tankers LLCはOaktreeとPappasさんファミリーによって制御され、我々のトランザクションをフルタイムで処理する必要はありませんでしたOcean Bulk Sea S.AとPST Tankers LLCを含む当社との関係のないビジネス活動にも参加しました。最初に、私たちのすべての幹部は業務時間の大部分をわが社の管理に投入することを予想していました。

私たちの役員は、他の業務活動に従事していない幹部に比べて、私たちにかかる時間が少ない可能性があり、関連する可能性のある他社の株主に受託責任がある可能性があります。私たちの役員の一人はオーク資本と関連がある。私たちのオーク資本に付属する役員は私たちとオーク資本に対して受託責任を持っている。さらに、オーク資本株主合意によれば、私たちの高級管理者または取締役であり、オーク資本の幹部、取締役、従業員または他の関連会社でもあり、あるいはオーク資本関連会社の幹部、取締役または従業員は、どのような個人がオーク資本またはその付属会社に会社を導く機会によっていかなる受託責任(Br)に違反したり、会社の機会に関する情報を私たちbrまたは関連会社に伝えることなく、私たちまたは私たちの株主に責任を負うことはありません。したがって、このような状況は、私たちとオーク資本に影響を与える問題に実際的または明らかな利益衝突 を生じる可能性があり、場合によっては、オーク資本の利益は私たちの利益とは逆になる可能性がある。さらに、Oaktreeの所有権利益のため、私たちとOaktreeまたはその関連会社との間の商業取引に関連する取引は、潜在的な商業取引、潜在的な企業または物件買収、 追加証券の発行、配当金およびその他の事項を含む利益衝突を生じる可能性がある。このような構造は、私たちと私たちの顧客との取引に関連したり、影響を与えたりすることで利益衝突 が生じる可能性があり、これらの利益衝突が私たちに有利な方法で解決されるかどうかは確定できません。これは私たちの業務、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。

私たちの会社構造と普通株に関するリスク

私たちは子会社が私たちに資金を分配する能力に依存して、私たちの財務義務を履行し、配当金を支払う持株会社です。

私たちは持ち株会社で、私たちの子会社は私たちのすべての業務を行い、私たちのすべての運営資産を持っています。子会社の株式以外に、私たちは他の重要な資産を持っていない。私たちが将来財務的義務を履行し、配当金を支払う能力は、私たちの子会社と私たちに資金を分配する能力にかかっている。もし私たちが子会社から資金を得ることができない場合、私たちの取締役会はその裁量権を行使して配当金を発表したり支払ったりすることができます。私たちは配当金を支払うために他の供給源から資金を得るつもりはない。さらに、私たちのいくつかの未完成の融資計画は、例えば違約事件がある場合、私たちのいくつかの子会社が場合によっては私たちに配当金を支払う能力を制限する。

私たちは将来的により多くの資金を調達する必要があるかもしれません。これらの資金は優遇条項では得られないかもしれません。または全く得られないかもしれません。または私たちの普通株を希釈したり、その市場価格に悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちは、私たちの業務を拡大し、収入を増加させ、不利な経済状況に対応し、意外な流動性需要を満たし、私たちの未返済債務を減少させるための追加資本が必要かもしれません。もし私たちの既存の資本と借金能力が不足している場合、私たちは、私たちの普通株の発行、私たちの普通株に転換できる証券、または私たちの普通株の権利を買収したり、私たちの成長を制限したり、私たちの資産を減少させたり、既存の証券保有者との再編成を含めて、私たちの資産を減少させるか、既存の証券保有者との再構成を含む追加資金を調達する必要があります。任意の持分または債務融資、br、または追加借入金(あれば)の条項は私たちに不利になるかもしれない。株式融資は私たちの株主に希釈 をもたらす可能性があり、将来融資で発行される証券は私たちの普通株より優先する権利、優遇、特権 を持つ可能性がある。既存株主が投票権のある株を購入しない場合、当該株主の自社における権益は希釈され、我々の取締役会選挙や他の株主決定における投票権割合は小さい。もし私たちが重大な損失で資本需要が発生すれば、これらの損失の発生は私たちを必要な資本を調達することを難しくするかもしれない。もし私たちが必要な時に受け入れ可能な条件で資金を調達できなければ、私たちは未来の機会を利用して、私たちの業務を発展させたり、競争圧力や意外な要求に対応できないかもしれません。

私たちの資金調達計画は私たちが配当金を支払う能力に多くの制限を加えて、私たちが既定の配当政策を持っていても、私たちは配当金を支払うことができないかもしれない。

私たちが融資手配を返済していないいくつかの条項によると、私たちが配当金を送る能力は様々な制限を受けている。もし私たちの信用手配の下に違約事件が存在するか、あるいはいくつかの財務比率を満たしていない場合、私たちの融資手配は私たちが配当金を支払うことを阻止します。詳しくは“プロジェクト5.業務と財務の回顧と展望--B.流動性と資本資源--高級保証信用手配--信用手配契約”を参照されたい。一般的に、配当金が派遣されると、配当金は私たちの運営黒字から分配され、金額は、船や船団の買収を支援し、債務や他の会社の用途を返済するために資金フローの一部を維持することができ、これは私たちの経営陣と取締役会によって決定される。詳細は“プロジェクト8.財務情報--連結報告書およびその他の財務情報--配当政策”を参照されたい。また、配当金の発表と支払い(あれば)は常に私たちの取締役会が適宜決定します。配当の時間と金額(あれば)は、私たちの収益、財務状況、現金需要と利用可能性、機械チームの更新と拡張、私たちの融資協定の制限(あれば)、配当支払いに影響を与えるマーシャル諸島の法律条項、私たちの配当政策の将来の変化、および他の要素に依存し、その多くの要素は私たちがコントロールできるものではないかもしれない。また，乾散貨物船輸送業は不安定であり，いつの時期に配当として分配できる現金数(あれば)を正確に予測することはできない。しかも、新しく発行されたどんな普通株も未来の配当金を支払うために必要な現金を増加させるだろう。

マーシャル諸島共和国の法律では、一般に、黒字(留保収益および株式売却によって受信された株式額面よりも高い追加対価格)から配当金を支払うことを禁止しているか、または黒字がない場合には、本財政年度および前期の純利益から配当金を支払うか、または会社が倒産するか、またはそのような配当金を支払うことにより債務を相殺しない場合に配当金を支払うことが禁止されている。私たちは将来配当金を支払うのに十分な黒字や純利益がないかもしれません。私たちの子会社は私たちに十分な資金や黒字を分配していないかもしれません。私たちはbrがどんなレベルでも配当金を支払わないという保証はない。

私たちの“外国個人発行者”免除への依存は、私たちの普通株の保有者に少ない保護を提供するかもしれない。

ナスダック全世界精選市場(“ナスダック”)の会社管理規則 は他の規定を除いて、上場会社の大多数の取締役会メンバーは独立しなければならないことを要求し、取締役は役員の報酬、取締役指名と会社管理事項を独立して監督しなければならない。改正された1934年の“証券取引法”(以下、“取引法”と略す)規則3 b-4で定義された“外国個人発行者”として、マーシャル諸島共和国の法律、すなわち私たちの母国を遵守する可能性がある。例えば、我々の取締役会には現在、ナスダック規則に基づいて独立したメンバーとみなされている9人が含まれているにもかかわらず、将来の取締役数は、マーシャル諸島の法律で許可されている独立とみなされる取締役の多数よりも少ない可能性がある。また、FP Iとしては、証券取引所法案に登録されている米国国内会社のすべての定期開示および現在の報告要件に適用される取引所br法案を遵守する必要はない。

私たちはマーシャル諸島の法律に基づいて組織されていて、私たちのほとんどの資産はアメリカ国外にあるので、法的手続きを送ったり、私たち、私たちの役員、あるいは私たちの経営陣に対する判決を実行することは難しいかもしれません。

私たちはマーシャル諸島の法律に基づいて設立されました。私たちのすべての資産は基本的にアメリカ以外にあります。さらに、私たちのほとんどの役員および上級管理者は、米国国外に位置する非アメリカ人の所有または大部分の資産であるか、または非アメリカ住民であることになります。したがって、あなたの権利が証券法または他の側面によって侵害されていると思う場合、あなたは私たちまたはアメリカにいる私たちの役員および上級管理者に訴訟を提起することが難しいか、または不可能かもしれません。たとえあなたがこのような訴訟を提起することに成功しても、マーシャル諸島および他の管轄区域の法律は、私たちの資産または私たちの役員または上級管理者の資産に対するあなたの判決を阻止または制限することができます。

私たちはマーシャル諸島に登録されて設立されており、そこには完全な会社法がない。

当社の会社事務は、私たちが4回目に改訂·再改訂した定款(“定款”)と、私たちの3回目の改正·再改訂の定款(“定款”)とマーシャル諸島商業会社法(“MIBCA”)によって管理されています。MIBCAの条項はアメリカの多くの州の会社法条項に似ている。しかし、マーシャル諸島はMIBCAを説明する司法事例が少ない。マーシャル諸島の法律で規定されている役員権利及び受託責任は、米国の既存法規又は司法先例に規定されている取締役権利及び受託責任のように明確ではない。マーシャル諸島に登録されている会社の株主権利は、米国に登録されている会社の株主権利とは異なる可能性がある。“MIBCA”はデラウェア州や他州の法律に基づいて解釈すべきであると規定されているが，マーシャル諸島では“MIBCA”を解釈するケースは少なく(あれば)，マーシャル諸島裁判所が米国裁判所と同様の結論を得るかどうかは予測できない。したがって、経営陣、取締役、または持株株主の訴訟に直面する際には、米国司法管轄区で比較的多くの判例法が制定されているので、あなたの利益を保護する上で、米国司法管轄区に登録されている会社の株主よりも難しい可能性がある。また、マーシャル諸島共和国には破産の法的規定や破産手続きの一般的な法定メカニズムはない。したがって、わが社に関連するいかなる破産行動もマーシャル諸島以外の場所で開始されなければならず、私たちの株主や債権者は、このような破産または破産後に債権を取り戻す能力の遅延に遭遇する可能性がある。

私たちの業務の国際的な はどんな破産プロセスの結果も予測を困難にする可能性がある。

私たちはマーシャル諸島共和国の法律に基づいて登録して成立して、私たちのある子会社もマーシャル諸島共和国、リベリア、英領バージン諸島の法律に基づいて登録します, Cyprus、シンガポール、そしてドイツ、私たちは世界各国で事業を展開している。

マーシャル諸島は“国連国内貿易法委員会(貿易法委員会)国境を越えた破産モデル法”または“モデル法”を実施する法案を可決した。モデル法は、国境を越えた破産手続きに関する問題に対処するための効果的なメカニズムを実施し、法域間の協力と協調を奨励することを目的としている。注意すべきは，“モデル法”はいかなる法域の実体破産法 も変えず，マーシャル諸島に破産法も設けられていないことである。逆に、同法はマーシャル諸島が外国破産手続きを認めることを許可し、外国債権者がマーシャル諸島の裁判所に訴え、外国裁判所と協力することを許可する。したがって、私たちまたは私たちの子会社に関連するいかなる破産、資本不履行、または同様の手続きが発生すれば、アメリカ以外の破産法を適用することができる。私たちのアメリカでの業務は限られています。もし私たちがアメリカ破産法に基づいて債務者になれば、アメリカの破産裁判所は、他の国/地域に位置する財産を含む、私たちのすべての資産(どこにあっても)に対して管轄権を主張することを求めるかもしれない。しかし、私たちがアメリカの債務者になるか、あるいはアメリカの破産裁判所がそのような破産事件の管轄権を受ける権利があるかどうか、あるいはbrの他の破産裁判所がアメリカの破産裁判所が管轄権を持っていると判断した場合、私たちと私たちの業務に管轄権を持つ他の国/地域の裁判所がアメリカ破産裁判所の管轄権を認めるかどうかを保証することはできません。

マーシャル諸島会社として、私たちのいくつかの子会社brはマーシャル諸島の実体であり、他のオフショア司法管轄区にも子会社があるため、私たちの運営は経済的な要求によって制限される可能性があり、これは私たちの業務に影響を与える可能性があります。

私たちはマーシャル諸島会社で、私たちのいくつかの子会社はマーシャル諸島の実体です。マーシャル諸島は私たちが遵守する義務があるかもしれない経済実体の法律と法規を公布した。私たちは私たちと私たちの子会社たちがマーシャル諸島の経済的実質的な要求を遵守すると信じている。しかし、もし 要求や解釈が変化した場合、または私たちの運営が意外に変化した場合、どのような変化も、経済エンティティ立法および関連罰金または他の処罰を遵守しないこと、監督および監査の強化、要求に適合しないエンティティの解散を招く可能性があり、これは、私たちの業務、財務状況、または経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。

EU財務長官は税率と税収の透明性、管理と実体経済活動に基づいて司法管轄区を格付けした。このような財務長官は、上記の問題について十分な基準を実施していない国を含む、十分な協力を行っていない国とみなされており、“グレーリスト”や“ブラックリスト”に登録される可能性がある。2023年10月17日から、マーシャル諸島は協力司法管轄区域に指定されている。マーシャル諸島が将来非協力司法管轄区域リストに追加され、欧州加盟国がリスト上の国に対して制裁または他の金融、税収または規制措置を実施するか、またはマーシャル諸島がさらなる経済的実質的要求を提出する場合、私たちの業務は損害を受けるかもしれない。

未来に私たちの普通株を売ることは私たちの普通株の市場価格を下落させるかもしれない。

わが社の定款は我々が3億株の普通株を発行することを許可しており、その中で2023年12月31日までに発行·発行された普通株は84，016，892株である。また，ある 株主は登録権を持ち，“項目7.大株主と関連側取引であるA.大株主”を参照されたい.また、現在有効な2つの市場発売計画によると、brの数の普通株を随時発行·販売することができ、総発行価格は1.5億ドルに達する。2023年12月31日現在、私たちのAt-the-Market製品計画の累計毛収入は3360万ドルです。公開市場で私たちの普通株を大量に販売したり、これらの売却が発生する可能性があると考えたりして、私たちの普通株の市場価格を下げる可能性があります。これらの売却はまた、将来的に株式証券を売却することで追加資本を調達する能力を弱める可能性がある。私たちは未来にもっと多くの普通株式を発行するつもりだ。私たちの株主は将来の任意の持分発行と私たちの持分激励計画に基づいて追加普通株を発行することによって希釈を生じるかもしれない。

私たちはナスダックの継続上場の要求を満たすことができないかもしれません。これは私たちの普通株が取得される可能性があります。

我々がナスダックの上場資格規則を遵守し続けること、あるいは私たちの普通株が取得されないことは保証されず、これは私たちの普通株の市場価格と取引市場の効率に悪影響を与え、特定の優先保証信用手配の違約を招く可能性がある。

私たちの普通株の価格は大きく変動するかもしれません。

私たちの普通株の価格は以下の要素によって変動する可能性があります：私たちの四半期と年間業績および当業界の他の上場企業の業績の実際または予想変動；乾物運航業界の合併と戦略連盟；乾物運航業界の市場状況；わが業界会社の市場評価変化 ；政府規制の変化；証券アナリストは私たちの研究報告を発表できなかったか、あるいは私たちの運営業績と証券アナリストの予測レベルとの差がある；私たちまたは私たちの競争相手に関する公告；および証券市場の全体的な状況 である。したがって、私たちの普通株の市場は予測不可能で不安定かもしれない。しかも、私たちの普通株は持続的な活発な公開市場や流動性を持っていないかもしれない。したがって、あなたはあなたが支払った価格以上の価格で普通株を売ることができないかもしれません。あるいは普通株を売ることができないかもしれません。過去、市場が一定期間の変動を経験した後、証券会社はしばしば集団訴訟を起こしてきた。私たちにこのような訴訟を提起すれば、大量のコストと経営陣の注意力と資源の移転を招く可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果、成長の見通しに重大で不利な影響を与える可能性がある。私たちの株価が現在の 水準に維持される保証はない。

私たちの組織文書の反買収条項は、合併や買収を阻止、延期、または阻止する可能性があり、あるいは私たちの株主が現在の取締役会を交換または罷免することを困難にする可能性があり、これは私たちの普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちの会社の定款と付則のいくつかの条項は、私たちの株主がどの年にも私たちの取締役会の構成を変えることを難しくし、それによって彼らが経営陣の構成を変えることを阻止するかもしれません。また、同じ条項は、株主が有利と思うかもしれない合併または買収を阻害、延期、または阻止する可能性がある。これらの規定には、私たちの取締役会が株主の承認を得ずに“空白小切手”優先株を発行することを許可すること；3年間の任期を交錯させる分類取締役会を規定すること；私たちの取締役会メンバーを指名するか、株主が株主総会で行動できる事項を提出するための事前通知要求brを設定すること；取締役選挙における累積投票を禁止すること；株主特別会議を開催できる人員brを制限すること；取締役を投票する権利がある普通株を選挙する多数の株主投票が賛成する場合にのみ、取締役の罷免を許可すること；また，会社規約と当社定款のある条項の改訂 について絶対多数決条項を作成した。これらの逆買収条項は、公衆株主が支配権変更から利益を得る能力を大きく阻害する可能性があるため、私たち普通株の市場価格と任意の潜在的な支配権プレミアムを実現する能力に悪影響を及ぼす可能性があります。

答え：中国企業の歴史と会社の発展

星級ばら積み船会社は2006年12月13日にマーシャル諸島に登録設立された。私たちの実行事務室はC/o Star Bulk Management Inc.，40 Agiou Konstantinou Str.，Maroussi 15124，ギリシャアテネにあり，その電話番号は011-30-210-617-8400である。私たちの登録事務所はマーシャル諸島マジュロ市アゼルタック島アゼルタクロ信託会社の総合体にあります。郵便番号：96960です。私たちのこの住所の登録代理店の名前はマーシャル諸島信託会社です。

Eagle統合協定

2023年12月11日，吾らはEagleとEagle 合併合意を締結し，これにより，当社とEagleはEagle合併 合意の条項及び条件の規定の下で株式交換合併を行うことに同意し，合併付属会社はEagleと合併してEagleに編入し，Eagleを当社の完全資本付属会社として存続させることに同意した。鷹牌合併協定に記載されている条項と条件の規定を受けて、鷹牌合併発効時間(“発効時間”)には、発効日直前に発行および発行された1株当たりの鷹牌普通株(鷹牌、当社、合併付属会社または彼などのそれぞれの直接または間接完全資本付属会社が所有する鷹牌普通株を除く)は、星空大口普通株2.6211株普通株を受け取る権利があり、1株当たり額面0.01ドルを徴収する権利があることに転換される。Eagle合併完了後、既存のEagle株式奨励関連株式と転換可能手形変換後に発行予定の株式を計上した後、Star Bulk株主はStar Bulk普通株流通株の約71%を所有し、Eagle Bulk株主はStar Bulk普通株流通株の約29%を所有する。

Eagle合併の完了は、(I)Eagle合併プロトコルおよびEagle合併が、投票権のあるEagleのすべての普通株式を発行した多数の保有者の賛成票および承認を得ることを含む、いくつかの条件を満たすか、または放棄するかに依存する。(Ii)Eagle特別会議で投票権のあるEagle普通株式所有者で投票された多数の賛成票で転換可能な手形発行提案を承認し、(Iii) 改正されたHSR法案の待機期間の満了または終了、およびいくつかの他の政府の承認を受ける。締め切りの他方の陳述と保証の真実性と正確性(ある“重要性”と“重大な悪影響”限定語の制限を受ける)，他方が成約前の契約を遵守する実質的な状況，およびどちらか一方に大きな悪影響がない場合.

我々は2024年1月19日に米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)にF-4表(“F-4”)を採用した登録声明を提出し、2024年2月8日に改訂され、2024年2月12日に発効を発表し、Eagle合併協定に基づいてEagle株主に発行されるStar Bulk普通株式株式に関する内容である。F-4は、改正された“1934年証券取引法”第14(A)節に規定されたEagleの委託書と、Eagle特別会議に関する会議通知とを含み、Eagle株主は会議でEagle合併提案及びいくつかの他の提案を考慮して採決する。Eagle取締役会は、2024年2月12日の終値を、Eagle株主がEagle特別会議で通知して投票する権利がある記録的な日付と決定する。EAGLE特別会議は2024年4月5日に開催される予定だ。

Eagle合併は2024年上半期に完成する予定で、具体的には完成条件の満足や免除にかかっている。より多くの情報については、“第10項.その他の情報--C.材料契約--Eagle合併協定”を参照。

我々の艦隊は2023-2024年の間に大きな変化を遂げた

2023年10月、我々は青島造船有限公司と4つの造船契約を締結し、8.2万トンのKamsarmax新造船を4隻建設した。また、2023年11月、青島造船有限公司と追加の確定造船契約を締結し、8.2万トン級のKamsarmax新造船を建設した。うち2隻は2025年9月に交付され、他の2隻は2026年4月に交付され、最後の1隻は2026年7月に交付される予定だ。

変化する市場状況に対応するために、私たちは時々私たちのいくつかの船舶(その大部分は古い船舶)を処分します。したがって，我々は現在112隻の船舶を有しており，総積載重量はNewCastlemax，好望角，Post Panamax，Kamsarmax，Panamax，Ultramax，Supramax船舶を含み，積載重量は53，489から209，537積載トンの間である。

我々は取引法の情報要求 に制約されている.これらの要求に応じて、私たちは外国個人発行者としてアメリカ証券取引委員会に報告書やその他の情報を提出します。規定された費用を支払った後、あなたはアメリカ証券取引委員会からこのような材料の全部または任意の部分のコピーを得ることができます。米国証券取引委員会が無料で提出した報告書や他の登録者に関する情報、例えば、米国証券取引委員会が維持しているサイトで米国証券取引委員会を無料で閲覧することもできる。これらのファイルや私たちの管理に関する他の重要な情報は、http：//www.starBulk.comで見ることができます。当社のサイトに掲載されているまたはそれに関連する情報は本年度報告にはありません。

B.企業資源管理業務の概要

私たちは世界をリードする運航会社で、近代的で多様な乾物船隊を持って運営しています。私たちの船は世界各地の航路に沿って各種の主要かつ副次的な大口商品を輸送して、鉄鉱石、鉱物と穀物、アルミ土鉱、化学肥料と鉄鋼製品を含む。当社の実行管理チーム は、Petros Pappasさんによって指導され、豊富な運航業の専門知識を持っており、彼は数百回の船買収と処分を管理する長期的な海運経験を持っています。

我々は，我々のビジョンの範囲内で，環境，社会，ガバナンス(ESG)実践を我々の運営や戦略決定に取り入れ，持続可能な乾物運航のリーダーとなることに取り組んでいる。この点で、私たちは国連(UN)のグローバル契約の署名国であり、その人権、労働、環境、反腐敗分野の10つの原則を支援し、国連のより広範な持続可能な開発目標に取り組んでいます。また、ESG報告書を発表し、ESG戦略と目標を紹介し、ESGに関連するリスクを識別し、私たちのすべての業務が運営するESG業績を報告します。2023年10月、私たちは5つ目のESG年間報告書を発表した。私たちのすべてのESGレポート は私たちのサイトwww.starBulk.comで見つけることができます。当社のサイトに掲載されているまたはそれに関連する情報は本年度報告にはありません。

我々のESGパフォーマンス：

環境.環境

私たちはすべての適用された環境法規を適時かつ効果的に遵守し、私たちの環境業績を改善し、海洋環境を保護し、私たちのbr炭素足跡を減少させるための措置を実施するように努力した。

社交的である

私たちは船や岸での従業員の健康、安全と福祉、卓越した運営、コミュニティ支援を含む、私たちの社会的影響力を高めていくことに集中しています。

統治する

我々は会社管理のベストプラクティスを応用し、厳格な道徳原則を遵守し、わが船団の高い商業表現を確保するように努力した。

我々の艦隊は

私たちは中古船と建設中の船舶をタイムリーかつ選択的に買収することで船団を設立した。私たちの機械チームは商業、技術、調達管理の面で有利な地位にあり、規模経済 を利用できると信じています。私たちは巨大で近代的で、省油と高品質の船隊を持っていて、造船所をリードして建設された最大の生態型好望角型とNewCastlemax船に重点を置き、最新技術を採用している。したがって，我々は船団の成長が鈍化し，顧客の船舶に対する選好と規模経済の時期に増加する市場需要を利用する機会があると信じているとともに，スポット定期レンタルや航次リースにより燃料コスト節約のメリットを得ることができると信じている。

私たちの運営船団の多くは、燃料と潤滑油の消費と効率をリアルタイムで監視することができるデータを提供する船舶遠隔監視システムを備えている。これらの監視システムは運航業で一般的に利用可能であるが、私たちのような大型運航事業者だけが経済的に効率的に使用できると信じている。

また，2020年1月に発効する国際海事組織硫黄上限規定に基づき，排出を0.5%m/m硫黄含有量に制限した我々のほとんどの船舶にスクラバー(“スクラバー改造計画”)を設置することにした。本年度報告の日までに，我々の船団112隻のうち108隻の船舶にスクラバーを設置することに成功した。私たちは新しい海事法規brが運航業に重大な影響を与え、他の乾燥貨物船主とは違うようにするだろうと信じている。これらの船主は伝統的な乾燥貨物船を持ち、それらはより高い硫黄含有量、より安い船舶燃料を消費することができないだろう。洗濯機の設置量は増加し、商業上の競争優位性を増加させ、私たちの機械チームはテナントと荷主にもっと魅力的になると信じています。

また，我々は船舶の炭素排出削減に積極的に投資しており，船体清掃ロボット，航程最適化ソフトウェア，低摩擦塗料，キャビンファンや海水冷却ポンプの可変br周波数アクチュエータ，我々の船舶への省エネルギー設備(“ESD”)(主にMewis配管やプロペラフランジ)の設置など様々な技術を用いている。本報告の日までに，我々は我々の船に31個のESDの設置を完了し，2024年に16隻の船にこのような装置を配備する予定である。著者らはまた、舶用ディーゼル発電機の軸帯発電機と排ガス省エネルギー器の改造を積極的に研究し、2024年にこの技術の最初の応用を完成する予定である。

我々が建造中の船舶はエネルギー効率設計指数(EEDI段階3)二酸化炭素(CO)に関する最新の要求に適合している₂)強度、最新のNOを守る_X 法規、番号_Xまた，これらの船舶にはMAN B&W製最新，最新燃費のホスト，軸発電機，代替船用動力オプションが搭載されており，いずれも一流の日常燃料消費と排出削減の確保に寄与している。

下表は、本年度報告日までの運営機チームの主な情報をまとめています。

作戦艦隊