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証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549
フォーム10-Q
(マークワン)
| | | | | |
| ☒ | 1934年の証券取引法のセクション13または15 (d) に基づく四半期報告書 |
四半期終了時 2024年1月31日
または
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| ☐ | 1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) に基づく移行報告書 |
からの移行期間について に
コミッションファイル番号：000-23255
コパート株式会社
(憲章に明記されている登録者の正確な名前)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
デラウェア州 | | 000-23255 | 94-2867490 | |
(法人または組織の州またはその他の管轄区域) | | (コミッションファイル番号) | (IRS雇用者識別番号) | |
| | |
| 14185 ダラスパークウェイ | スイート 300 | ダラス | テキサス | 75254 | |
| (主要な執行部の住所) (郵便番号) | |
(972) 391-5000
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
該当なし
（前回の報告以降に変更された場合、以前の名前、以前の住所、および以前の会計年度）
| | | | | | | | |
同法第12条 (b) に従って登録された証券： |
各クラスのタイトル | トレーディングシンボル | 登録された各取引所の名前 |
| 普通株式、額面0.0001ドル | コート | ナスダック・グローバル・セレクト・マーケット |
登録者が（1）1934年の証券取引法のセクション13または15（d）によって提出が義務付けられているすべての報告を過去12か月間（または登録者がそのような報告を提出する必要があったほど短い期間）提出したかどうか、および（2）過去90日間にそのような提出要件の対象であったかどうかをチェックマークで示してください。 はい☒いいえ ☐
登録者が過去 12 か月間（または、登録者がそのようなファイルの提出を求められたほど短い期間）に、規則 S-T の規則 405（本章の §232.405）に従って提出する必要のあるすべてのインタラクティブデータファイルを電子的に提出したかどうかをチェックマークで示してください。 はい☒いいえ ☐
登録者が大規模な加速申告者、加速申告者、非加速申告者、小規模な報告会社、または新興成長企業のいずれであるかをチェックマークで示してください。取引法規則12b-2の「大規模加速申告者」、「加速申告者」、「小規模報告会社」、および「新興成長企業」の定義を参照してください。
| | | | | | | | | | | | | | |
大型加速フィルター | ☒ | | アクセラレーテッド・ファイラー | ☐ |
非加速ファイラー | ☐ | | 小規模な報告会社 | ☐ |
| | | 新興成長企業 | ☐ |
新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13条 (a) に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。 ☐
登録者がシェル会社（取引法の規則12b-2で定義されている）であるかどうかをチェックマークで示してください。はい ☐いいえ ☒
2024年2月26日の時点で、 961,461,830登録者の普通株式は発行済みでした。
コパート株式会社
フォーム10-Qの四半期報告書の索引
2024年1月31日です
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| 目次 | | ページ番号 |
パートI-財務情報 | | |
項目1-財務諸表（未監査） | | |
連結貸借対照表 | | 3 |
連結損益計算書 | | 4 |
連結包括利益計算書 | | 5 |
連結株主資本計算書 | | 6 |
連結キャッシュフロー計算書 | | 8 |
連結財務諸表に関する注記 | | 9 |
| | |
項目2-経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析 | | |
[概要] | | 20 |
買収と新規事業 | | 22 |
業務結果 | | 23 |
流動性と資本資源 | | 27 |
重要な会計方針と見積もり | | 28 |
| | |
契約上の義務とコミットメント | | 29 |
オフバランスシートアレンジメント | | 29 |
| | |
項目3-市場リスクに関する量的および質的開示 | | 29 |
| | |
項目4-管理と手順 | | |
開示管理と手続きの評価 | | 30 |
財務報告に関する内部統制の変更 | | 30 |
| | |
パートII-その他の情報 | | |
項目1-法的手続き | | 31 |
項目1A-リスク要因 | | 31 |
項目2-株式の未登録売却と収益の使用 | | 44 |
項目3-シニア証券の債務不履行 | | 44 |
項目4-鉱山の安全に関する開示 | | 44 |
項目5-その他の情報 | | 44 |
項目6-展示品 | | 45 |
署名 | | 46 |
コパート株式会社
連結貸借対照表
(未監査)
| | | | | | | | | | | | | | |
| （千単位、株式金額を除く） | | 2024年1月31日 | | 2023年7月31日 |
| 資産 | | | | |
| 流動資産： | | | | |
| 現金、現金同等物、および制限付現金 | | $ | 1,256,948 | | | $ | 957,395 | |
| 満期保有証券への投資 | | 1,411,122 | | | 1,406,589 | |
| 売掛金、純額 | | 846,357 | | | 702,038 | |
| 車両プーリング費用 | | 137,907 | | | 123,725 | |
| インベントリ | | 42,812 | | | 39,973 | |
| 売掛金所得税 | | 17,030 | | | 6,574 | |
| 前払費用およびその他の資産 | | 36,310 | | | 26,310 | |
| 流動資産合計 | | 3,748,486 | | | 3,262,604 | |
| 資産および設備、純額 | | 3,042,711 | | | 2,844,339 | |
| オペレーティングリースの使用権資産 | | 112,838 | | | 108,139 | |
| 無形資産、純額 | | 84,049 | | | 62,702 | |
| グッドウィル | | 510,563 | | | 394,289 | |
| その他の資産 | | 99,873 | | | 65,806 | |
| 総資産 | | $ | 7,598,520 | | | $ | 6,737,879 | |
| 負債、償還可能な非支配持分、株主資本 |
| 流動負債: | | | | |
| 買掛金と未払負債 | | $ | 473,856 | | | $ | 440,810 | |
| 繰延収益 | | 26,204 | | | 26,117 | |
| 支払うべき所得税 | | 4,740 | | | 4,374 | |
| 営業リース負債とファイナンスリース負債の現在の部分 | | 21,223 | | | 21,468 | |
| | | | |
| 流動負債合計 | | 526,023 | | | 492,769 | |
| 繰延所得税 | | 94,140 | | | 89,492 | |
| 支払うべき所得税 | | 71,314 | | | 69,193 | |
| 営業リース負債とファイナンスリース負債、現在の部分を差し引いたもの | | 93,876 | | | 88,082 | |
| 長期債務とその他の負債 | | 453 | | | 10,903 | |
| | | | |
| 負債総額 | | 785,806 | | | 750,439 | |
| コミットメントと不測の事態 | | | | |
| | | | |
| 償還可能な非支配持分 | | 25,114 | | | — | |
| 株主資本: | | | | |
優先株式:$0.0001額面価格- 5,000,000承認された株式。 無し発行されました | | — | | | — | |
普通株式:$0.0001額面価格- 1,600,000,000承認された株式。 961,311,496そして 957,344,162発行済株式と発行済株式をそれぞれ。 | | 96 | | | 96 | |
| 追加払込資本 | | 1,087,345 | | | 938,910 | |
| その他の包括損失の累計 | | (145,279) | | | (141,006) | |
| 利益剰余金 | | 5,845,438 | | | 5,189,440 | |
| 株主資本の総額 | | 6,787,600 | | | 5,987,440 | |
| 負債総額、償還可能な非支配持分、株主資本 | | $ | 7,598,520 | | | $ | 6,737,879 | |
添付の注記は、これらの連結財務諸表の不可欠な部分です。
コパート株式会社
連結損益計算書
(未監査)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 1月31日に終了した3か月間、 | | 1月31日に終了した6か月間 |
| （千単位、1株あたりの金額を除く） | | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| サービス収益と車両販売： | | | | | | | | |
| サービス収入 | | $ | 861,745 | | | $ | 789,797 | | | $ | 1,721,281 | | | $ | 1,516,637 | |
| 車両販売 | | 158,404 | | | 166,927 | | | 319,284 | | | 333,459 | |
| サービス収益と車両販売の合計 | | 1,020,149 | | | 956,724 | | | 2,040,565 | | | 1,850,096 | |
| 営業経費: | | | | | | | | |
| 構内運営 | | 409,178 | | | 375,497 | | | 817,679 | | | 748,274 | |
| 車両販売コスト | | 146,819 | | | 154,727 | | | 294,715 | | | 305,839 | |
| 一般と管理 | | 84,252 | | | 60,975 | | | 152,895 | | | 118,955 | |
| | | | | | | | |
| 営業費用の合計 | | 640,249 | | | 591,199 | | | 1,265,289 | | | 1,173,068 | |
| 営業利益 | | 379,900 | | | 365,525 | | | 775,276 | | | 677,028 | |
| その他の収入 (費用): | | | | | | | | |
| 利息収入、純額 | | 33,956 | | | 14,480 | | | 65,961 | | | 18,902 | |
| その他の費用、純額 | | (3,103) | | | (2,902) | | | (7,175) | | | (5,724) | |
| その他の収入の合計 | | 30,853 | | | 11,578 | | | 58,786 | | | 13,178 | |
| 税引前利益 | | 410,753 | | | 377,103 | | | 834,062 | | | 690,206 | |
| 所得税費用 | | 85,226 | | | 83,426 | | | 176,003 | | | 150,681 | |
| 当期純利益 | | 325,527 | | | 293,677 | | | 658,059 | | | 539,525 | |
| 控除：償還可能な非支配持分に帰属する純利益/（損失） | | (108) | | | — | | | (103) | | | — | |
| Copart, Inc.に帰属する純利益 | | $ | 325,635 | | | $ | 293,677 | | | $ | 658,162 | | | $ | 539,525 | |
| | | | | | | | |
| 普通株式1株当たりの基本純利益 | | $ | 0.34 | | | $ | 0.31 | | | $ | 0.69 | | | $ | 0.57 | |
| 加重平均発行済普通株式 | | 960,525 | | | 952,752 | | | 959,326 | | | 952,474 | |
| | | | | | | | |
| 普通株式1株当たりの希薄化後純利益 | | $ | 0.33 | | | $ | 0.30 | | | $ | 0.68 | | | $ | 0.56 | |
| 希薄化後の加重平均発行済普通株式 | | 974,589 | | | 965,072 | | | 973,135 | | | 964,476 | |
添付の注記は、これらの連結財務諸表の不可欠な部分です。
コパート株式会社
連結包括利益計算書
(未監査)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 1月31日に終了した3か月間、 | | 1月31日に終了した6か月間 |
| (千単位) | | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 税引後包括利益： | | | | | | | | |
| 当期純利益 | | $ | 325,527 | | | $ | 293,677 | | | $ | 658,059 | | | $ | 539,525 | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| その他の包括利益: | | | | | | | | |
| 外貨換算調整 | | 32,080 | | | 42,429 | | | (4,273) | | | 12,858 | |
| 包括利益 | | 357,607 | | | 336,106 | | | 653,786 | | | 552,383 | |
| 控除：償還可能な非支配持分に帰属する包括利益/（損失） | | (108) | | | — | | | (103) | | | — | |
| Copart, Inc.に帰属する包括利益 | | $ | 357,715 | | | $ | 336,106 | | | $ | 653,889 | | | $ | 552,383 | |
添付の注記は、これらの連結財務諸表の不可欠な部分です。
コパート株式会社
償還可能な非支配持分と株主資本の変動に関する連結報告書
(未監査)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 普通株式 | | | | 累積
その他
包括的
収益 (損失) | | | | | | 償還可能な非支配持分 | | |
| | | [追加]
支払い済み
資本 | | | | | 株主総数
エクイティ | | | |
| （千単位、株式金額を除く） | | 優れた
株式 | | 金額 | | | | 保持
収益 | | | | |
| 2023年7月31日時点の残高 | | 957,344,162 | | | $ | 96 | | | $ | 938,910 | | | $ | (141,006) | | | $ | 5,189,440 | | | $ | 5,987,440 | | | $ | — | | | |
| 当期純利益 | | — | | | — | | | — | | | — | | | 332,527 | | | 332,527 | | | 5 | | | |
| 通貨換算調整 | | — | | | — | | | — | | | (36,353) | | | — | | | (36,353) | | | — | | | |
| 非支配持分の取得 | | 2,499,993 | | | — | | | 112,075 | | | — | | | — | | | 112,075 | | | 25,217 | | | |
| 買い戻した株式を差し引いたストックオプションの行使 | | 331,358 | | | — | | | 8,123 | | | — | | | (711) | | | 7,412 | | | — | | | |
| 株式ベースの報酬 | | 32,761 | | | — | | | 8,316 | | | — | | | — | | | 8,316 | | | — | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年10月31日の残高 | | 960,208,274 | | | 96 | | | 1,067,424 | | | (177,359) | | | 5,521,256 | | | 6,411,417 | | | 25,222 | | | |
| 当期純利益/ (損失) | | — | | | — | | | — | | | — | | | 325,635 | | | 325,635 | | | (108) | | | |
| 通貨換算調整 | | — | | | — | | | — | | | 32,080 | | | — | | | 32,080 | | | — | | | |
| 買い戻した株式を差し引いたストックオプションの行使 | | 828,799 | | | — | | | 5,359 | | | — | | | (1,453) | | | 3,906 | | | — | | | |
| 株式ベースの報酬 | | 119,004 | | | — | | | 8,601 | | | — | | | — | | | 8,601 | | | — | | | |
| 従業員株式購入プラン用に発行された株式 | | 155,419 | | | — | | | 5,961 | | | — | | | — | | | 5,961 | | | — | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2024年1月31日現在の残高 | | 961,311,496 | | | 96 | | | 1,087,345 | | | (145,279) | | | 5,845,438 | | | 6,787,600 | | | 25,114 | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
添付の注記は、これらの連結財務諸表の不可欠な部分です。
コパート株式会社
連結株主資本計算書（続き）
(未監査) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 普通株式 | | | | 累積
その他
包括的
収益 (損失) | | | | | | | | | |
| | | [追加]
支払い済み
資本 | | | | | 株主総数
エクイティ | | | | |
| （千単位、株式金額を除く） | | 優れた
株式 | | 金額 | | | | 保持
収益 | | | | | |
| 2022年7月31日時点の残高 | | 952,163,896 | | | $ | 96 | | | $ | 838,460 | | | $ | (169,365) | | | $ | 3,956,408 | | | $ | 4,625,599 | | | | | | |
| 当期純利益 | | — | | | — | | | — | | | — | | | 245,848 | | | 245,848 | | | | | | |
| 通貨換算調整 | | — | | | — | | | — | | | (29,571) | | | — | | | (29,571) | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 買い戻した株式を差し引いたストックオプションの行使 | | 151,108 | | | — | | | 1,061 | | | — | | | (295) | | | 766 | | | | | | |
| 株式ベースの報酬 | | 76,624 | | | — | | | 10,192 | | | — | | | — | | | 10,192 | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022年10月31日の残高 | | 952,391,628 | | | 96 | | | 849,713 | | | (198,936) | | | 4,201,961 | | | 4,852,834 | | | | | | |
| 当期純利益 | | — | | | — | | | — | | | — | | | 293,677 | | | 293,677 | | | | | | |
| 通貨換算調整 | | — | | | — | | | — | | | 42,429 | | | — | | | 42,429 | | | | | | |
| 買い戻した株式を差し引いたストックオプションの行使 | | 446,852 | | | — | | | 9,754 | | | — | | | (536) | | | 9,218 | | | | | | |
| 株式ベースの報酬 | | 60,702 | | | — | | | 10,131 | | | — | | | — | | | 10,131 | | | | | | |
| 従業員株式購入プラン用に発行された株式 | | 229,114 | | | — | | | 5,363 | | | — | | | — | | | 5,363 | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年1月31日時点の残高 | | 953,128,296 | | | 96 | | | 874,961 | | | (156,507) | | | 4,495,102 | | | 5,213,652 | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
添付の注記は、これらの連結財務諸表の不可欠な部分です。
コパート株式会社
連結キャッシュフロー計算書
(未監査)
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 1月31日に終了した6か月間 |
| (千単位) | | 2024 | | 2023 |
| 営業活動によるキャッシュフロー: | | | | |
| 当期純利益 | | 658,059 | | | $ | 539,525 | |
| 純利益を営業活動によって提供される純現金と調整するための調整： | | | | |
| 負債費用を含む減価償却費 | | 88,485 | | | 78,094 | |
| 信用損失引当金 | | 3,702 | | | 2,133 | |
| | | | |
| 非連結関連会社の株式（収益）損失 | | (5,402) | | | 4,030 | |
| 株式ベースの報酬 | | 17,676 | | | 20,323 | |
| 不動産および設備の売却益 | | (971) | | | (748) | |
| 繰延所得税 | | (2,103) | | | (3,309) | |
| 営業資産および負債の変動： | | | | |
| 売掛金 | | (169,508) | | | (186,559) | |
| 車両プーリング費用 | | (14,387) | | | (21,268) | |
| インベントリ | | (2,994) | | | 8,001 | |
| 前払い費用、その他の流動資産と非流動資産 | | (35,040) | | | (29,176) | |
| オペレーティングリースの使用権資産とリース負債 | | 865 | | | 414 | |
| 買掛金と未払負債 | | 6,556 | | | 27,619 | |
| 繰延収益 | | (13) | | | 3,709 | |
| 売掛金所得税 | | (10,463) | | | 49,430 | |
| 支払うべき所得税 | | 2,577 | | | 7,615 | |
| | | | |
| 営業活動による純現金 | | 537,039 | | | 499,833 | |
| 投資活動によるキャッシュフロー: | | | | |
| 資産および設備の購入 | | (285,289) | | | (256,719) | |
| 買収に関連して取得した現金 | | 17,662 | | | — | |
| 不動産および設備の売却による収入 | | 2,069 | | | 16,343 | |
| 満期保有証券への投資 | | (1,411,122) | | | — | |
| 満期まで保有している有価証券の売却による収入 | | 1,430,000 | | | — | |
| 非連結関連会社への投資 | | (1,000) | | | (1,993) | |
| 投資活動に使用された純現金 | | (247,680) | | | (242,369) | |
| 財務活動によるキャッシュフロー: | | | | |
| ストックオプションの行使による収入 | | 13,482 | | | 10,815 | |
| 従業員株式購入制度の株式の発行による収入 | | 5,961 | | | 5,363 | |
| | | | |
| 従業員の株式ベースの源泉徴収税の支払い | | (2,164) | | | (831) | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| リボルバー施設の元本支払い | | (10,820) | | | — | |
| | | | |
| ファイナンスリース債務の支払い | | (11) | | | (13) | |
| | | | |
| | | | |
| 財務活動による純現金 | | 6,448 | | | 15,334 | |
| 外貨換算の効果 | | 3,746 | | | 3,918 | |
| 現金、現金同等物、および制限付現金の純増加 | | 299,553 | | | 276,716 | |
| 現金、現金同等物、および期首制限付現金 | | 957,395 | | | 1,384,236 | |
| 現金、現金同等物、および期末制限付現金 | | 1,256,948 | | | $ | 1,660,952 | |
| キャッシュフロー情報の補足開示: | | | | |
| 利息が支払われました | | $ | 2,036 | | | $ | 706 | |
| 支払った所得税、払い戻しを差し引いたもの | | $ | 188,480 | | | $ | 98,324 | |
添付の注記は、これらの連結財務諸表の不可欠な部分です。
コパート株式会社
連結財務諸表に関する注記
2024年1月31日です
(未監査)
ノート 1 — 重要な会計方針の要約
プレゼンテーションの基礎と事業内容
Copart, Inc.（以下「当社」）は、当社の第3世代仮想入札（「VB3」）インターネットオークションスタイルの販売技術を通じて、自動車販売業者にインターネット上で車両を処理および販売するための幅広いサービスを提供しています。自動車販売業者は主に保険会社で構成されていますが、銀行、金融会社、慈善団体、車両運営者、ディーラー、レンタカー会社、個人も含まれます。同社は主に、認可された車両解体業者、リビルダー、修理ライセンシー、中古車ディーラー、輸出業者、そして一般の人々に直接販売しています。保険会社に代わって販売される車両の大部分は、全損または保険会社によって経済的に修理できないと見なされた損傷した車か、車両所有者と保険契約がすでに行われている回収された盗難車です。同社は自動車販売業者に、自動車販売プロセスの各段階を迅速化し、管理費と処理費を最小限に抑え、オンラインオークションプロセスを通じて最終的な販売価格を最大化する幅広いサービスを提供しています。米国（「米国」）、カナダ、ブラジル、アイルランド共和国、フィンランド、アラブ首長国連邦（「UAE」）、オマーン、バーレーンでは、当社は主に代理店として車両を販売し、主に車両リマーケティングサービスに請求されるオークションおよびオークション関連の販売取引手数料、およびオークション後のサービス（配送や保管など）の料金から収益を得ています。英国（「英国」）、ドイツ、スペインでは、当社は代理店としても、元本ベースでも運営しています。場合によっては、サルベージ車両を直接購入し、その車両を自分の口座に転売することもあります。ドイツとスペインでは、保険会社や保険専門家に代わって車両を上場することで収益を得て、車両の残存価値を判断したり、被保険者への売却を促進したりしています。
統合の原則
経営陣の見解では、添付の未監査連結財務諸表には、2024年1月31日および2023年7月31日現在の当社の財政状態、連結損益計算書、包括利益、2024年および2023年1月31日に終了した3か月および6か月間の償還可能な非支配持分および株主資本の変動、およびそのキャッシュフローを公正に表示するために必要と考えられる通常の定期的な性質の調整がすべて含まれています 2024年および2023年1月31日に終了した6か月間。2024年1月31日に終了した3か月と6か月の中間結果は、必ずしも将来の期間、または2024年7月31日に終了する1年間全体で予想される結果を示すものではありません。これらの連結財務諸表は、米国証券取引委員会（「SEC」）の規則と規制に従って作成されています。米国の一般に認められた会計原則（「GAAP」）に従って作成された財務諸表に通常含まれる特定の情報や脚注の開示は、そのような規則や規制に従って要約または省略されています。中間連結財務諸表は、2023年7月31日に終了した会計年度の当社の年次報告書（Form 10-K）と併せてご覧ください。前年の特定の金額が、今年度の表示に合わせて再分類されました。
会社の連結財務諸表には、親会社とその完全子会社の口座が含まれています。連結により、重要な会社間取引と残高がなくなりました。
2022年10月3日、当社の取締役会は 二普通株式の授権株式数を増やすための会社の設立証明書の修正について株主の承認を得ることを条件として、とりわけ、株式配当の形で行われる1対1の普通株式分割。2022年10月31日、当社の株主は特別株主総会でこのような増額を承認しました。そのため、2022年11月3日、当社は 二2022年10月6日現在の登録株主への株一株配当。
2023年8月4日、当社の取締役会は 二-一株一株の普通株式分割は、株式配当という形で行われ、登録されている各株主は、所有する株式1株につき普通株式1株を追加で受け取ることができます。2023年8月21日、当社は 二2023年8月14日現在の登録株主への株一株配当。
どちらの株式配当も、発行済普通株式の数を増やしました。すべての株式および1株あたりの金額は、これらの財務諸表に記載されている最も早い日付の時点で、当年度の表示に合わせて、株式配当に合わせて遡及的に調整されています。
見積もりの使用
米国会計基準に準拠した連結財務諸表を作成するには、経営陣は、報告された資産と負債の金額、財務諸表の日付における偶発資産と負債の開示、および報告期間中の報告された収益と費用の金額に影響する見積もりと判断を下す必要があります。見積もりには、車両プール費用、所得税、株式ベースの報酬、および不測の事態が含まれますが、これらに限定されません。実際の結果は、これらの見積もりとは異なる場合があります。
収益認識
当社の主な履行義務は、オンラインオークションプロセスを通じて委託された車両を競売することです。サービス収益と車両販売収益は、年間登録料を除いて、車両がオークションで販売された日に計上されます。インバウンドの輸送費や所有権付与料など、オークションに向けて車両を準備するための費用は、オークションでの収益認識時に繰り延され、計上されます。
セグメントレベルでのサービス収益と自動車販売の区分は、収益とキャッシュフローの性質、時期、金額、不確実性が経済的要因によってどのように影響を受けるかを反映しています。当社は、関連する取引に対する売上税を当社の連結業績に正味ベースで報告しているため、収益や費用には売上税は含まれていません。
サービス収入
会社のサービス収益は、車両リマーケティングサービスに請求されるオークションおよびオークション関連の販売取引手数料で構成されています。この収益カテゴリの中で、当社の主な履行義務は、オンラインオークションプロセスを通じて委託された車両を競売することです。これらのオークションおよびオークション関連のサービスには、車両販売価格の所定の割合に基づく車両購入手数料、車両上場手数料、車両販売手数料の組み合わせや、段階的車両販売価格に基づく手数料、または車両の販売価格に関係なく各車両の販売に基づく固定手数料、会社の施設への車両の輸送費または会社の施設からの車両の輸送費用の輸送費、所有権処理および準備手数料、車両保管料の組み合わせが含まれる場合があります; 入札手数料; と車両積載料。これらのサービスは、契約の内容上は区別されません。したがって、これらのサービスの収益は、オークションプロセスの完了時に単一履行義務が履行されたときに計上されます。当社は、米国全土および海外にある当社の施設に保管されているこれらの委託車両の所有権を取得しません。これらの手数料は、オークション時に請求された手数料の金額で純収益（車両総販売価格ではない）として計上されます。
当社は、オンラインオークションに参加し、当社の入札プラットフォームにアクセスする権利を得るために、会員に年間登録料を請求するため、オンライン・オークション・プラットフォームへのアクセスの提供に関連して、別途履行義務があります。この手数料は、契約期間中（通常1年間）にわたって割安に計上されます。これは、オンラインオークションプラットフォームに毎日アクセスすることが、サービスの譲渡を最もよく表しているためです。
すべての販売は最終的なものであり、返品または保証の権利はありません。ただし、仲裁方針の対象となる個別に特定された車両を除き、返品に関する規定はありません。ただし、当社は、買い手または売り手による不履行の場合の信用損失費用を負担します。
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| | | 1月31日に終了した3か月間、 | | 1月31日に終了した6か月間 |
| (千単位) | | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| サービス収入 | | | | | | | | |
| 米国 | | $ | 756,036 | | | $ | 705,733 | | | $ | 1,518,561 | | | $ | 1,357,390 | |
| 国際 | | 105,709 | | | 84,064 | | | 202,720 | | | 159,247 | |
| サービスの総収入 | | $ | 861,745 | | | $ | 789,797 | | | $ | 1,721,281 | | | $ | 1,516,637 | |
車両販売
特定の車両は、会社に代わって購入され、再販されます。当社には、これらの車両の販売に関連して、オンラインオークションプロセスの完了という単一の履行義務があります。車両販売収入はオークション日に計上されます。当社は自動車販売取引の主体であるため、オークションでの総販売価格は収益として記録されます。
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| | | 1月31日に終了した3か月間、 | 1月31日に終了した6か月間 |
| (千単位) | | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 車両販売 | | | | | | | | |
| 米国 | | $ | 74,690 | | | $ | 82,196 | | | $ | 153,072 | | | $ | 179,387 | |
| 国際 | | 83,714 | | | 84,731 | | | 166,212 | | | 154,072 | |
| 車両総販売台数 | | $ | 158,404 | | | $ | 166,927 | | | $ | 319,284 | | | $ | 333,459 | |
契約資産
当社は、契約締結に関連する特定の契約資産を、関連資産の償却期間が1年を超える場合に資本化します。これらの資産は、顧客との関係の予想期間にわたって償却されます。契約資産は、会社が関連収益を認識すると予想される時期に基づいて、流動資産または長期その他の資産に分類され、関連収益との相殺として定額ベースで償却されます。当社は、これらの減損費用を少なくとも四半期ごとに評価し、「引き金となる」イベントが発生すると、減損が存在する可能性が高くなります。関連資産の償却期間が1年以下の契約資産費用は、発生時に支出され、添付の連結損益計算書の一般管理費に計上されます。
契約資産の帳簿価額の変動は次のとおりです（千単位）。
| | | | | | | | |
| 2023年7月31日現在の残高 | | $ | 25,726 | |
| 期間中の資本化された契約資産 | | 32,000 | |
| 期間中に償却された費用 | | (4,129) | |
| 外貨為替レートの影響 | | (51) | |
| 2024年1月31日現在の残高 | | $ | 53,546 | |
車両プーリング費用
当社は、当社が委託・受領したが、期末時点で販売されていない車両に関連する契約の履行に直接関連する費用を繰り延べます。当社は、期首と期末の自社施設での車両台数、期間中に販売された車両の数、および期間中の特定の構内運営費の配分を含む計算を使用して、繰延費用を定量化します。割り当てられ、繰延される主な費用は、インバウンド輸送費、権利付与手数料、特定の施設費、人件費、および車両処理です。配分要素が変化した場合、構内運営費はそれに応じて将来、増減する可能性があります。これらの費用は、車両が平均原価ベースで次の期間に販売されるため、構内運営費に計上されます。
外貨換算
当社は、外国子会社の財務諸表の機能通貨を米ドル報告通貨に換算する過程での外貨換算調整を記録しています。英国ポンド、カナダドル、ブラジルレアル、欧州連合ユーロ、アラブ首長国連邦ディルハム、オマーンリアル、バーレーンディナールは、各子会社が事業を行う経済環境における主要通貨であるため、当社の外国子会社の機能通貨です。それぞれの子会社への当初の株式投資は、過去のレートで換算されています。それぞれの子会社の事業の資産と負債は期末の為替レートで米ドルに換算され、収益と費用は各報告期間中に有効な平均為替レートで米ドルに換算されます。各子会社の財務諸表の翻訳による調整は、その他の包括利益に報告されます。
外貨為替レートの変動による累積的な影響は次のとおりです（単位：千単位）。
| | | | | | | | |
| 2022年7月31日現在の外貨換算による累積損失 | | $ | (169,365) | |
| 外貨換算の利益（損失） | | 28,359 | |
| 2023年7月31日現在の外貨換算による累積損失 | | $ | (141,006) | |
| 外貨換算の利益（損失） | | (4,273) | |
| 2024年1月31日現在の外貨換算による累積損失 | | $ | (145,279) | |
金融商品の公正価値
当社は、米国会計基準における公正価値測定の枠組みに従って、金融資産と負債を公正価値で記録しています。会計基準体系化（「ASC」）820に従って、 公正価値の測定と開示、当社は公正価値を出口価格と見なしています。これは、現在の市場状況下で市場参加者間の秩序ある取引において、資産を売却するために受け取る金額または負債を譲渡するために支払われる金額を表します。このフレームワークは、公正価値の測定に使用されるインプットを優先する公正価値階層を確立します。
レベルI活発な市場で取引されている同一の資産または負債の未調整相場価格を反映した観察可能なインプット。
レベルII：資産または負債について直接的または間接的に確認できる、レベルIに含まれる相場価格以外のインプット。
レベルIIIの入力は一般的に観察できません。これらのインプットは、経営陣の最良の見積もりにつながる社内で開発された方法論で使用できます。
現金、制限付現金、売掛金、買掛金、未払負債を含む、当社の連結財務諸表に金融商品として記録された金額は、これらの商品の短期的な性質のため、2024年1月31日および2023年7月31日現在の公正価値に近似しており、公正価値階層のレベルIIに分類されます。現金同等物は、原投資の相場市場価格を使用して評価されるため、公正価値階層のレベルIIに分類されます。
償還可能な非支配持分
償還可能な非支配持分は 20当社の連結子会社であるPurple Wave, Inc. の非支配所有株式の割合。償還可能な非支配持分は、非支配持分の保有者が償還可能であり、償還は会社の管理外であるため、連結貸借対照表の永久株式以外に表示されます。償還可能な非支配持分は、最初に発行日に公正価値$として記録されました25.2百万。当社は、償還可能な非支配持分の帳簿価額を、(i) 当初の帳簿価額、非支配持分の純利益または純損失に占める非支配持分の割合とその他の包括利益または損失のシェアの増減額、および (ii) 配当金または (ii) 償還額のどちらか大きい方で記録します。将来償還可能な利息については、償還額の変化が発生するとすぐに認識されます。
現金、現金同等物、および制限付現金
当社は、購入時に当初の満期が3か月以内に購入した流動性の高い投資はすべて現金同等物と見なします。現金、現金同等物、および制限付現金には、当座預金証券、米国財務省証券、およびマネーマーケット口座に保管されている現金が含まれます。当社は定期的に余剰現金をマネーマーケットファンドと米国財務省証券に投資しています。会社の現金、現金同等物、および制限付現金は、信用度の高い金融機関に預けられます。
当社は、米国財務省短期証券で構成される満期までの証券を保有しています。これらの投資は、会社が満期までこれらの投資を保有する意向と能力を持っているため、満期まで保有されているものとして分類されます。満期保有証券は、今後12か月以内に満期になります。 以下の表は、満期まで保有している有価証券の償却費用、関連する未実現利益総額、および関連する公正価値を示しています。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (千単位) | 2024年1月31日 |
| 償却コスト | | 未実現利益総額 | | 公正価値 |
| 満期保有証券への投資 | $ | 1,411,122 | | | $ | 3,391 | | | $ | 1,414,513 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (千単位) | 2023年7月31日 |
| 償却コスト | | 未実現利益総額 | | 公正価値 |
| 満期保有証券への投資 | $ | 1,406,589 | | | $ | 8,314 | | | $ | 1,414,903 | |
ノート 2 — 買収
2024会計年度の取引
2023年10月6日、当社は 80重機のオンラインオフサイトオークション会社であるPurple Wave, Inc. の所有権を支配している人の割合。会社は発行により支配権を取得しました 2.5会社の普通株式の100万株、つまりドルと同じ108.0100万件の買収価格を、クロージング前の当社の普通株式の10日間の出来高平均加重価格で割ったものです。米国会計基準では、パープル・ウェーブ社に支払われた合併対価の公正価値はドルでした112.1百万株で、2023年10月6日の当社の普通株式の終値に基づいて決定されました。合併対価のほぼすべてが、のれんを含む無形資産に事前に配分されています。の公正価値 20パープル・ウェーブ社の償還可能な非支配持分の割合は、$でした25.2百万で、取引方法を適用して見積もられました。を参照してください注1 — 重要な会計方針の要約 償還可能な非支配持分に関する詳細については。損益計算書の一般管理項目に反映されている買収費用は、$1.2百万。
ノート 3 — 売掛金、純額
売掛金、純額構成：
| | | | | | | | | | | | | | |
| (千単位) | | 2024年1月31日 | | 2023年7月31日 |
| 前払い金受取可能 | | $ | 669,340 | | | $ | 537,261 | |
| 売掛金取引 | | 176,484 | | | 157,083 | |
| その他の売掛金 | | 14,177 | | | 16,334 | |
| | 860,001 | | | 710,678 | |
| 少ない:信用損失引当金 | | (13,644) | | | (8,640) | |
| 売掛金、純額 | | $ | 846,357 | | | $ | 702,038 | |
売掛金前払金とは、保険会社に代わって第三者に支払われた金額で、車両が売却されたときに会社が払い戻しを受ける金額です。前払い金は1年以内に回収されるため、当社は重要な財務要素について顧客から受け取った対価額を調整していません。売掛金には、保険会社や購入者から徴収される手数料と総オークション収益が含まれます。
注4 — 資産および設備、純額
資産および設備、純額は以下のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | |
| (千単位) | | 2024年1月31日 | | 2023年7月31日 |
| 土地 | | $ | 1,953,497 | | | $ | 1,812,001 | |
| 建物と改良 | | 1,413,781 | | | 1,339,820 | |
| 輸送およびその他の機器 | | 539,461 | | | 490,136 | |
| オフィス家具および機器 | | 94,634 | | | 91,031 | |
| ソフトウェア | | 95,227 | | | 89,575 | |
| | | 4,096,600 | | | 3,822,563 | |
| 控除：減価償却累計額と償却額 | | (1,053,889) | | | (978,224) | |
| 資産および設備、純額 | | $ | 3,042,711 | | | $ | 2,844,339 | |
資産と設備の減価償却費は $41.7百万と $36.52024年1月31日と2023年1月31日に終了した3か月間は、それぞれ百万ドル、ドル81.7百万と $73.72024年1月31日と2023年1月31日に終了した6か月間は、それぞれ100万です。
ノート 5 — リース
当社には、借手と貸手の両方の取り決めがあります。会社は、契約の開始時またはその後の変更時に、契約がリースであるか含まれているかを判断します。対価と引き換えに、特定の不動産、プラント、または設備を一定期間管理し、使用を指示する権利が契約に与えられている場合、契約はリースであるか、リースを含むものとみなされます。会社は通常、不動産、プラント、設備の使用から実質的にすべての経済的利益を得る権利も持っていなければなりません。条件に応じて、リースは、会社が借手である場合はオペレーティングリースまたはファイナンスリースに分類され、会社が貸手である場合はオペレーティングリース、販売タイプ、または直接ファイナンスリースに分類されます。会社の賃借人および貸手のリースの中には、会社の裁量でリースを追加期間延長する更新オプションがあります。
リース-賃借人
当社は、特定の施設および特定の機器を、キャンセル不可のファイナンスリースおよびオペレーティングリースの下でリースしています。これらは使用権資産およびリース負債として記録されます。特定のリースでは、最初に取得を拒否する権利、または公正価格で施設を購入するオプションが会社に与えられます。特定のリースには、家賃の値上げを求めるエスカレーション条項や更新オプション条項も含まれています。賃貸借契約にエスカレーション条項または譲歩（賃貸休暇やテナント改善手当など）が含まれている場合、会社はこれらの項目を使用権資産とリース負債の決定に含めます。これらのエスカレーション条項または譲歩の影響は、予想されるリース期間にわたってリース費用に定額ベースで反映され、リース負債の設定後に変動するリース料は、発生した分だけ費用計上されます。リース期間は、会社がリース物件の使用を管理する権利を有する日に始まります。通常、リース条件に基づいてリース料の支払い期限が切れる前です。会社の特定のリースには、最大更新期間があります 40年数、会社の選択で行使可能で、通常、会社はリース料に加えて固定資産税、保険、維持費を支払う必要があります。リースを更新しないと経済的なペナルティが科せられるため、リースの開始時に、予想されるリース期間を決定する際に行使することが合理的に確実であるすべての更新期間またはオプション期間を含めます。
オペレーティングリースの資産と負債は、予想されるリース期間におけるリース支払いの現在価値に基づいて、リース開始日に認識されます。まだ支払われていないリース料の現在価値を決定するために、会社はリース開始日に入手可能な情報に基づいて段階的な借入金利を見積もります。会社のリースには金利が暗黙的に記載されていないためです。
リース費用の構成要素は次のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 1月31日に終了した3か月間、 | | 1月31日に終了した6か月間 |
| (千単位) | | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| オペレーティングリース費用 | | $ | 6,443 | | | $ | 6,687 | | | $ | 13,112 | | | $ | 13,547 | |
| ファイナンスリース費用: | | | | | | | | |
| 使用権資産の償却 | | 5 | | | 5 | | | 10 | | | 12 | |
| ファイナンスリース負債利息 | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 短期リース費用 | | 1,397 | | | 1,134 | | | 2,326 | | | 2,303 | |
| 変動リース費用 | | 359 | | | 314 | | | 572 | | | 553 | |
| リース費用の合計 | | $ | 8,204 | | | $ | 8,140 | | | $ | 16,020 | | | $ | 16,415 | |
2024年1月31日現在のリースに関連する補足キャッシュフロー情報は次のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 1月31日に終了した6か月間 |
| (千単位) | | 2024 | | 2023 |
| リース負債の測定に含まれる金額に対して支払われる現金 | | | | |
| オペレーティングリースに関連する営業キャッシュフロー | | $ | 12,231 | | | $ | 13,178 | |
| ファイナンスリースに関連する営業キャッシュフロー | | — | | | — | |
| ファイナンスリースに関連する資金調達キャッシュフロー | | 11 | | | 13 | |
| 新規オペレーティングリース負債と引き換えに取得した使用権資産 | | 21,411 | | | 8,597 | |
| 新しいファイナンスリース負債と引き換えに取得した使用権資産 | | — | | | — | |
リース-貸手
会社の賃貸契約には、特定の施設やさまざまな土地があり、それぞれがオペレーティングリースの対象となります。特定のリースには、家賃の値上げを求めるエスカレーション条項や更新オプション条項も含まれています。レンタルホリデーやテナント改善手当など、リースにエスカレーション条項や譲歩が含まれている場合、会社はこれらの項目を定額賃貸収入の決定に含めます。これらのエスカレーション条項または譲歩の影響は、予想されるリース期間にわたって定額ベースで受領可能なリース料に反映されており、売掛金の確定後の変動リース収入は獲得したものとして認識されます。
2024年1月31日および2023年7月31日現在のリーススペースの費用は50.3百万と $51.2それぞれ 100 万です。2024年1月31日および2023年7月31日現在のリース資産に関連する減価償却累計額は4.1百万と $3.8それぞれ 100 万。リース資産と減価償却累計額の両方が、連結貸借対照表の資産・設備純額に含まれています。これらのオペレーティングリースからの賃貸収入は $でした4.2百万と $4.12024年1月31日と2023年1月31日に終了した3か月間は、それぞれ100万です。 そして $8.6百万 そして $8.32024年1月31日と2023年1月31日に終了した6か月間はそれぞれ100万で、連結損益計算書のサービス収益に含まれています。
ノート 6 — のれんと無形資産
次の表は、主要な資産クラス別の償却可能な無形資産を示しています。
| | | | | | | | | | | | | | |
| (千単位) | | 2024年1月31日 | | 2023年7月31日 |
| 償却された無形資産: | | | | |
| 供給契約と顧客関係 | | $ | 84,133 | | | $ | 84,614 | |
| 商標名 | | 19,204 | | | 19,304 | |
| ライセンスとデータベース | | 20,070 | | | 682 | |
| | | | |
| 無期限の無形財産： | | | | |
| 商標名 | | 16,543 | | | 7,443 | |
| 累積償却額 | | (55,901) | | | (49,341) | |
| 無形資産、純額 | | $ | 84,049 | | | $ | 62,702 | |
償却可能な無形資産の償却費の合計は $でした3.5百万と $1.92024年1月31日と2023年1月31日に終了した3か月間は、それぞれ百万ドル、ドル6.7百万と $3.82024年1月31日と2023年1月31日に終了した6か月間は、それぞれ100万です。
のれんの帳簿価額の変化は次のとおりです：
| | | | | | | | |
| (千単位) | | |
| 2023年7月31日現在の残高 | | $ | 394,289 | |
| 期間中の買収 | | 117,938 | |
| 外貨為替レートの影響 | | (1,664) | |
| 2024年1月31日現在の残高 | | $ | 510,563 | |
ノート 7 — 長期債務
クレジット契約
2021年12月21日、当社は、Copart、Copartの特定の子会社、その当事者である貸し手、および管理代理人であるBank of America、N.A. との間で、第2次修正および改訂後の信用契約（「第2次修正および改訂信用契約」）を締結しました。第2次修正および改訂された信用契約は、2020年7月21日付けの、Copart、その貸し手当事者、および管理代理人（ウェルズ・ファーゴ銀行、全国協会の利害の承継者）としてのバンク・オブ・アメリカ（N.A.）との間で、2020年7月21日付けの第1次修正および改訂信用契約（「既存の信用契約」）の特定の条件を修正および改訂したものです。修正および改訂された第2次信用契約では、とりわけ、(a) 担保付きリボルビング・クレジットの契約額をドル単位で増やすことが規定されています200.0百万円となり、第二次修正・再表示信用契約（「リボルビング・ローン・ファシリティ」）に基づくリボルビング・クレジット・コミットメントの元本総額は、USD1,250.0百万、（b）信用状のサブリミットがドルから増加60.0百万からドル100.0百万、（c）Copartの完全所有の直接または間接の海外子会社であるCopart UK Limited、CPRT GmbH、Copart Autos España、S.L.U. を借り手として追加、（d）英国ポンド、ユーロ、カナダドルなどの特定の外貨での第2回および修正および改訂された信用契約に基づく借り入れ機能の追加、（e）延長 2023年7月21日から2026年12月21日までの既存のクレジット契約に基づくリボルビング・クレジット・ファシリティの満期日、（f）米ドルに適用されるLIBOR金利に代わるものSOFRベースの金利での建額借入金、および（g）以下に詳しく説明するように、リボルビングローンに関する価格水準を変更します。
2番目の、修正され改訂されたクレジット契約では、$のリボルビング・ローン・ファシリティが規定されています1,250.02026年12月21日に満期を迎える百万ドル（最大ドルを含む）550.0ポンド、ユーロ、カナダドルでの借入金の100万相当（英ポンド、ユーロ、カナダドルで）と$150.0CPRT GmbHが利用できる100万相当のサブファシリティ、1ドル150.0コパート・オートス・エスパーニャ、S.L.U. で利用できる100万相当のサブファシリティと、1ドル250.0Copart UK Limitedでは、100万相当のサブファシリティを利用できます。収益は、運転資本や資本支出、潜在的な自社株買い、買収、または国内および国際市場における当社の拡大戦略に関連するその他の投資を含む、一般的な企業目的に使用できます。
第二次修正・改訂信用契約に基づく借入には、当社の選択により、（1）該当する固定金利プラス額のいずれかに基づいて利息がかかります 1.00% から 1.75% または (2) 日次料金プラス 0.0% から 0.75%、いずれの場合も、Copartの連結純レバレッジ比率合計によります。さらに、第2次修正・再表示クレジット契約に基づく未使用のリボルビング・コミットメントには、次のような範囲の慣習的なコミットメント手数料の支払いが必要です。 0.175% から 0.275%、Copartの連結純レバレッジ比率合計によります。（1）米ドル建ての借入に関して上記の固定金利は、SOFRに、第2次修正・再表示クレジット契約に記載されている特定の「スプレッド調整」を加えたものです。（2）英ポンドはSONIAに、修正および改訂された第2回信用契約に記載されている特定の「スプレッド調整」を加えたものです。（3）ユーロはEURIBOR、（4）カナダドルはCDORです。会社は$を持っていました0 百万と $11.02024年1月31日および2023年7月31日現在、リボルビング・ローン・ファシリティに基づく未払いの借入残高はそれぞれ100万件です。
第二次修正・再表示信用契約に基づく当社の債務は、第二次修正・再表示信用契約に定められた重要基準を満たす特定の国内子会社によって保証されています。保証金を含むこのような義務は、第二次修正・再記載信用契約の一部である担保書類確認契約に基づき、実質的にすべての会社の資産と子会社の保証人の資産によって担保されています。
修正および改訂された第2次信用契約には、当社およびその子会社の債務発生、先取特権を付与、合併または統合、資産の処分、投資、買収、関連会社との取引の締結、配当の支払い、または分配や買戻しなどの能力を制限または制限する慣習的な肯定契約と否定契約が含まれています。株式。いずれの場合も、特定の例外があります。当社はまた、連結総純レバレッジ率と連結インタレスト・カバレッジ・レシオについて、各会計四半期末に測定されるコンプライアンスを維持する必要があります。修正および改訂された第2次信用契約には、配当金の支払いに関する制限やその他の制限付き支払いは含まれていません。ただし、(1) 定義されている連結総純レバレッジ比率は、その効力が発生する前と後の両方で、定義されています。
見積ベースでの配当金または制限付支払いは、 3.25:1、金額は無制限、(2) 項 (1) が利用できない場合は、プロフォーマベースで当該配当を実施する前と実施後の連結純レバレッジ比率の合計が以下であれば 3.50:1、合計金額で定義されている利用可能な金額を超えないようにしてください。(3) 項 (1) と (2) が利用できない場合は、合計で$を超えないようにしてください50.0百万; ただし、最低流動性は、定義どおり、$以上でなければなりません75.0そのような配当または制限付き支払いの発効前と実施後の両方で100万です。2024年1月31日現在、連結総純レバレッジ比率は（1.39): 1。2024年1月31日時点で利用可能な最低流動性は $でした3.910億。したがって、当社は、第2次修正および改訂された信用契約の規定が、配当金の支払い能力や将来の事業運営の成功に大きな制限をもたらすとは考えていません。当社は、1994年に公開会社になって以来、現金配当を支払っていません。当社は、2024年1月31日現在、第2次修正および改訂された信用契約に関連するすべての契約を遵守していました。
修正および改訂された第二次信用契約の締結に関連して、会社は$を負担しました2.7数百万の費用。これらは債務発行手数料として資産計上されました。負債割引は、それぞれの債務証書の期間中の支払利息として償却され、連結貸借対照表の他の資産に含まれます.
ノート 8 — 公正価値測定
次の表は、連結貸借対照表で公正価値で計上されなかった当社の金融商品の帳簿価額と公正価値をまとめたものです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2024年1月31日 | | 2023年7月31日 |
| (千単位) | | 帳簿価額合計 | | 公正価値合計 | | 帳簿価額合計 | | 公正価値合計 |
| 資産 | | | | | | | | |
| 現金同等物 | | $ | 962,655 | | | $ | 965,415 | | | $ | 674,980 | | | $ | 677,515 | |
| 満期保有証券への投資 | | 1,411,122 | | | 1,414,513 | | | 1,406,589 | | | 1,414,903 | |
| | | | | | | | |
| 総資産 | | $ | 2,373,777 | | | $ | 2,379,928 | | | $ | 2,081,569 | | | $ | 2,092,418 | |
| 負債 | | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 流動部分を含む長期固定金利債務 | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 11,006 | | | $ | 11,006 | |
| | | | | | | | |
| 負債合計 | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 11,006 | | | $ | 11,006 | |
当社は米国財務省短期証券に投資しています。その中には90日を超える期間で満期を迎えるものもあり、短期投資に分類されます。米国財務省短期証券は償却原価で保有され、満期まで保有する意向と能力があるため、満期まで保有されているものとして分類されます。米国財務省短期証券の帳簿価額は、投資の残存期間にわたる割引額の増加に合わせて調整されます。財務省短期証券に関連する収入は、会社の連結損益計算書の利息収入に計上されます。公正価値階層のレベルIに分類される米国財務省短期証券です。
2024年1月31日に終了した6か月間、公正価値階層内のどのレベル間でも移転は行われませんでした。
ノート 9 — 1株当たりの純利益
以下の表は、基本加重平均発行済株式数と希薄化後の加重平均発行済株式数を比較したものです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 1月31日に終了した3か月間、 | | 1月31日に終了した6か月間 |
| (千単位) | | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 加重平均発行済普通株式 | | 960,525 | | | 952,752 | | | 959,326 | | | 952,474 | |
| 希薄化証券の影響 | | 14,064 | | | 12,320 | | | 13,809 | | | 12,002 | |
発行済普通株式と希薄化後の潜在普通株式の加重平均値 | | 974,589 | | | 965,072 | | | 973,135 | | | 964,476 | |
希薄化後の1株当たり純利益の計算には、純利益を大幅に調整する必要はありませんでした。希薄化後の1株当たり利益の計算から除外されたのは 1,006,147そして 6,183,4082024年1月31日、2023年1月31日に終了した3か月間、それぞれ当社の普通株式を購入するオプションと 1,306,147そして 12,494,5962024年1月31日、2023年1月31日に終了した6か月間、それぞれ当社の普通株式を購入するオプションです。これらを含めると、希薄化防止効果があったためです。
ノート 10 — 株式ベースの報酬
当社は、市場条件のないストックオプションアワードの報酬費用を、アワードに必要なサービス期間にわたって定額で計上しています。 以下は、2024年1月31日に終了した6か月間の当社のストックオプションの活動の概要です。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| （千単位、1株当たりと期間データを除く） | | 株式 | | 加重平均行使価格 | | 加重平均残存契約期間（年単位） | | 本質的価値の集約 |
| 2023年7月31日時点で優れている | | 17,825 | | | $ | 15.47 | | | 4.67 | | $ | 512,045 | |
| オプションの付与 | | 931 | | | 49.79 | | | | | |
| 演習 | | (1,160) | | | 11.62 | | | | | |
| 没収または有効期限 | | — | | | — | | | | | |
| 2024年1月31日時点で未処理です | | 17,596 | | | $ | 17.54 | | | 4.59 | | $ | 538,438 | |
| 2024年1月31日時点で行使可能です | | 14,810 | | | $ | 14.24 | | | 3.93 | | $ | 500,518 | |
総本質的価値は、基礎となる報奨の行使価格と会社の普通株式の相場価格の差として計算されます。インザマネーだったオプションの数は 22,841,2142024年1月31日に。
当社は、役職と市況を含むオプションアワードを特定の役員に付与しています。オプションは以下で行使可能になります 五年、経営幹部による継続的なサービスを条件として、 20付与日の1周年に権利が確定する割合と、その後は毎月権利が確定する残高 四年間。期間ベースの権利確定スケジュールとは別に、オプションには、ナスダック・グローバル・セレクト・マーケットでのCopart, Inc.の普通株式の取引価格が以下以上であることを要求する市況にも左右されます 125オプションの行使価格の％。（i）任意の行使時と、（ii）それぞれの終値に基づいて決定されます 二十行使日の前の連続取引日。オプションの行使価格は、付与日の当社の普通株式の終値と同等です。アワードの公正価値は、ラティスモデルまたはモンテカルロモデルのいずれかを使用して付与日に決定されます。リスクフリー金利は 0.71% から 4.37%、推定ボラティリティの範囲は 25.2% から 29.8%、および いいえ予想配当金。当社が計上する予定の報酬費用の推定総額 五年間これらのオプションのサービス期間は $50.1100万枚で、アワードの各権利確定トランシェでアクセラレーテッドアトリビューション法を使用して表彰されます。会社は$を認識しました4.2百万と $6.52024年1月31日および2023年1月31日に終了した6か月間のこれらのアワードに関連する報酬費用は、それぞれ100万件です。
以下は、2024年1月31日に終了した6か月間の市況に応じた当社のストックオプション報奨の活動の概要です。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| （千単位、1株当たりと期間データを除く） | | 株式 | | 加重平均行使価格 | | 加重平均残存契約期間（年単位） | | 本質的価値の集約 |
| 2023年7月31日時点で優れている | | 5,920 | | | $ | 24.37 | | | 7.43 | | $ | 117,389 | |
| オプションの付与 | | 75 | | | 50.89 | | | | | |
| 演習 | | — | | | — | | | | | |
| 没収または有効期限 | | — | | | — | | | | | |
| 2024年1月31日時点で未処理です | | 5,995 | | | $ | 24.70 | | | 6.96 | | $ | 140,151 | |
| 2024年1月31日時点で行使可能です | | 3,568 | | | $ | 23.04 | | | 6.67 | | $ | 89,211 | |
以下の表は、ストックオプション、制限付株式、および制限付ユニット報奨について当社が認める株式ベースの報酬を示しています。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 1月31日に終了した3か月間、 | | 1月31日に終了した6か月間 |
| (千単位) | | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 一般と管理 | | $ | 7,541 | | | $ | 8,789 | | | $ | 14,492 | | | $ | 17,536 | |
| 構内運営 | | 1,628 | | | 1,342 | | | 3,184 | | | 2,787 | |
| 株式報酬総額 | | $ | 9,169 | | | $ | 10,131 | | | $ | 17,676 | | | $ | 20,323 | |
さらに、Purple Wave, Inc. は、特定の役員を対象とした株式ベースの報酬プランを維持しています。Purple Wave, Inc.の株式ベースの報酬プランに起因する報酬費用は $0.8百万と $02024年1月31日、2023年1月31日に終了した6か月間の株式ベースの報酬にそれぞれ含まれています。
会社の制限付株式報酬（「RSA」）と制限付株式ユニット報酬（「RSU」）は通常、次のような権利確定期間を設けて発行されています 2 年間に 五年そして、サービス条件のみに基づいて決定されます。したがって、当社は、RSAおよびRSUアワードの報酬費用を、アワードに必要なサービス期間にわたって定額制で計上しています。
以下は、2024年1月31日に終了した6か月間の当社のRSAとRSUの活動の概要です。
| | | | | | | | | | | | | | |
| （千単位、1株あたりのデータを除く） | | 制限付株式 | | 加重平均付与日公正価値 |
| 2023年7月31日時点で優れている | | 800 | | | $ | 31.77 | |
| 助成金 | | 266 | | | 48.85 | |
| 既得 | | (144) | | | 29.48 | |
| 没収または有効期限 | | (7) | | | 32.56 | |
| 2024年1月31日時点で未処理です | | 915 | | | $ | 37.08 | |
ノート 11 — 株式の買戻し
2011年9月22日、当社の取締役会は 320株式買戻しプログラムで100万株増加し、現在の承認総額は 784百万株。買戻しは、公開市場での勧誘または未承諾取引、または私的に交渉された取引を通じて行われる場合があります。株式買戻しプログラムの期間には時間制限はありません。適用される証券法に従い、このような買戻しは、当社が適切と考える時期と金額で行われ、いつでも中止することができます。会社はしました じゃない2024年または2023年1月31日に終了した6か月間に、プログラムに基づいて普通株式をすべて買い戻します。2024年1月31日現在、このプログラムに基づいて買い戻された株式の総数は 458百万。ただし、デラウェア州法に基づく適用制限の対象となります。 326このプログラムでは、100万株が買い戻し可能でした。
ノート 12 — 所得税
会社の実効所得税率は 21.1% と 21.82024年1月31日と2023年1月31日に終了した6か月間の割合。これは主に州の所得税、外国から派生した無形資産所得の控除、および株式ベースの報酬に関連する超過税制上の優遇措置により、米国の法定税率である21％とは異なります。
当社は、不確実な税務状況に対する会計基準の規定を所得税に適用しています。給付が実現されるためには、審査の結果、税務上の地位が維持される可能性が高くなければなりません。認識された金額は、最終的な決済時に実現される可能性が50％を超える最大給付額として測定されます。
当社は、米国連邦管轄、さまざまな州および外国の管轄区域で所得税申告書を提出します。当社は現在、2016年から2022年までの会計年度について、米国の特定の税務当局によって審査されています。現時点では、いかなる審査の結果も当社の連結業績および財政状態に重大な影響を与えるとは考えていません。
ノート 13 — 法的手続き
会社は訴訟の脅威にさらされており、怪我、物的損害、契約紛争、車両の取り扱いまたは廃棄に関連する訴訟など、通常の業務過程で生じる実際の訴訟や損害賠償請求に関与しています。この注記13に別段の記載がある場合を除き、当社が当事者となっている法的手続き中、または当社の財産のいずれかの対象となる重要な法的手続きはありません。
当社は、損失が発生する可能性が高く、金額を合理的に見積もることができる場合に備えて、見越金を用意しています。そのような事項の結果が会社の将来の連結業績とキャッシュフローに及ぼす影響は予測できません。そのような影響は、将来の経営成績およびそのような問題の解決の金額と時期に依存するからです。当社は、既存の訴訟や請求に関する最終的な責任は、連結経営成績、財政状態、またはキャッシュフローに重大な影響を及ぼさないと考えています。しかし、法的および規制上の手続きは本質的に予測不可能であり、請求に関連する負債額があるとしても、それを確実に決定することはできません。当社の予想を上回る金額で1つまたは複数の問題が当社に不利に解決された場合、当社の連結業績、財政状態、またはキャッシュフローに重大な影響が及ぶ可能性があります。会社は保険に加入しており、会社に対してなされた請求をカバーする場合と提供しない場合があります。必要なときに保険が適用されるという保証はありません。さらに、当社が加入している保険では、保険控除額を上限として、費用および/または請求の対象となる費用を会社が支払う必要があります。
米国司法省消費者保護局（DOJ）は、会員によるマネーロンダリング行為を防止および検出するための慣行と手続きに関連して、当社が特定のマネーロンダリング法に違反している可能性があるかどうかを継続的に調査しています。この調査に関連して、当社は2023年10月に司法省から手紙を受け取りました。そこには、マネーロンダリングに関する法令や規制に違反した可能性があることが記載されています。当社は司法省の調査に協力しています。現時点では、結果として生じる可能性のある政府、刑事、または民事訴訟の期間、範囲、または結果、罰金や罰則、その他の救済措置の期間、範囲、結果を予測することはできず、その結果、起こりうる損失の範囲を予測することはできません。
ノート 14 — セグメントとその他の地域レポート
会社の米国および国際地域が考慮されます 二事業セグメントを分け、次のように開示されています 二レポート対象セグメント。セグメントは地域を表し、最高執行責任者がどのようにリソースを配分し、総収益や営業利益などの結果を測定するかを反映しています。
次の表は、セグメント別の財務情報を示しています。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2024年1月31日に終了した3か月間 | | 2023年1月31日に終了した3か月間 |
| (千単位) | | 米国 | | 国際 | | 合計 | | 米国 | | 国際 | | 合計 |
| サービス収入 | | $ | 756,036 | | | $ | 105,709 | | | $ | 861,745 | | | $ | 705,733 | | | $ | 84,064 | | | $ | 789,797 | |
| 車両販売 | | 74,690 | | | 83,714 | | | 158,404 | | | 82,196 | | | 84,731 | | | 166,927 | |
| サービス収益と車両販売の合計 | | 830,726 | | | 189,423 | | | 1,020,149 | | | 787,929 | | | 168,795 | | | 956,724 | |
| 構内運営 | | 343,689 | | | 65,489 | | | 409,178 | | | 323,397 | | | 52,100 | | | 375,497 | |
| 車両販売コスト | | 70,128 | | | 76,691 | | | 146,819 | | | 79,040 | | | 75,687 | | | 154,727 | |
| 一般と管理 | | 69,571 | | | 14,681 | | | 84,252 | | | 49,328 | | | 11,647 | | | 60,975 | |
| | | | | | | | | | | | |
| 営業利益 | | $ | 347,338 | | | $ | 32,562 | | | $ | 379,900 | | | $ | 336,164 | | | $ | 29,361 | | | $ | 365,525 | |
| | | | | | | | | | | | |
| 減価償却と償却 | | $ | 38,344 | | | $ | 6,918 | | | $ | 45,262 | | | $ | 34,121 | | | $ | 4,293 | | | $ | 38,414 | |
| 資本支出と買収 | | 83,861 | | | 39,168 | | | 123,029 | | | 89,428 | | | 14,636 | | | 104,064 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2024年1月31日に終了した6か月間 | | 2023年1月31日に終了した6か月間 |
| (千単位) | | 米国 | | 国際 | | 合計 | | 米国 | | 国際 | | 合計 |
| サービス収入 | | $ | 1,518,561 | | | $ | 202,720 | | | $ | 1,721,281 | | | $ | 1,357,390 | | | $ | 159,247 | | | $ | 1,516,637 | |
| 車両販売 | | 153,072 | | | 166,212 | | | 319,284 | | | 179,387 | | | 154,072 | | | 333,459 | |
| サービス収益と車両販売の合計 | | 1,671,633 | | | 368,932 | | | 2,040,565 | | | 1,536,777 | | | 313,319 | | | 1,850,096 | |
| 構内運営 | | 693,283 | | | 124,396 | | | 817,679 | | | 649,641 | | | 98,633 | | | 748,274 | |
| 車両販売コスト | | 142,150 | | | 152,565 | | | 294,715 | | | 171,480 | | | 134,359 | | | 305,839 | |
| 一般と管理 | | 126,572 | | | 26,323 | | | 152,895 | | | 96,865 | | | 22,090 | | | 118,955 | |
| | | | | | | | | | | | |
| 営業利益 | | $ | 709,628 | | | $ | 65,648 | | | $ | 775,276 | | | $ | 618,791 | | | $ | 58,237 | | | $ | 677,028 | |
| | | | | | | | | | | | |
| 減価償却と償却 | | $ | 75,280 | | | $ | 13,146 | | | $ | 88,426 | | | $ | 69,057 | | | $ | 8,415 | | | $ | 77,472 | |
| 資本支出と買収 | | 299,992 | | | 79,710 | | | 379,702 | | | 225,711 | | | 31,008 | | | 256,719 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2024年1月31日 | | 2023年7月31日 |
| (千単位) | | 米国 | | 国際 | | 合計 | | 米国 | | 国際 | | 合計 |
| 総資産 | | $ | 6,626,492 | | | $ | 972,028 | | | $ | 7,598,520 | | | $ | 5,825,064 | | | $ | 912,815 | | | $ | 6,737,879 | |
| グッドウィル | | 388,207 | | | 122,356 | | | 510,563 | | | 270,269 | | | 124,020 | | | 394,289 | |
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
文脈上別段の定めがない限り、このフォーム10-Qでの「Copart」、「当社」、「当社」、「当社」とは、Copart, Inc.を指します。
このフォーム10-Qの四半期報告書には、ここに参照により組み込まれた情報が含まれており、改正された1933年の証券法（証券法）のセクション27Aおよび改正された1934年の証券取引法（取引法）のセクション21Eの意味における将来の見通しに関する記述が含まれています。歴史的事実の記述以外のすべての記述は、将来の見通しに関する記述と見なすことができる記述です。場合によっては、将来の見通しに関する記述を「かもしれない」、「するだろう」、「するだろう」、「期待」、「計画」、「意図」、「予測」、「予測」、「予測」、「予測」、「可能性」、「継続」などの用語や、これらの用語や他の同等の用語の否定語で区別できます。このフォーム10-Qに含まれる将来の見通しに関する記述には、当社または当社の業界の実際の業績、活動レベル、業績、または成果が、これらの記述によって明示または暗示される将来の結果、活動レベル、業績、または成果と大きく異なる原因となる既知および未知のリスク、不確実性、および状況が含まれています。これらの将来の見通しに関する記述は、1995年の民間証券訴訟改革法のセーフハーバー条項に基づいて作成されています。これらの要因には、このフォーム10-Qの「リスク要因」というタイトルの下のパートIIの項目1Aに記載されているものと、このフォーム10-Qの他の場所で説明されているものが含まれます。投資家には、本書で言及されている他の事項や、証券取引委員会（「SEC」）に提出するその他の文書で、これらの要因を注意深く確認することをお勧めします。SECへの提出書類に含まれる記述を含め、追加の書面および口頭による将来の見通しに関する記述を行うことがあります。私たちは、当社によって、または当社に代わって随時作成される可能性のある将来の見通しに関する記述を更新することを約束しません。
当社と経営陣が現在入手可能な情報に基づくと、将来の見通しに関する記述に反映されている期待は妥当であると考えていますが、将来の結果、活動レベル、業績、または成果を保証することはできません。これらの将来の見通しに関する記述に過度に依存しないでください。
[概要]
私たちは、米国（「米国」）、カナダ、英国（「英国」）、ブラジル、アイルランド共和国、ドイツ、フィンランド、アラブ首長国連邦（「UAE」）、オマーン、バーレーン、スペインで事業を展開するオンラインオークションと車両リマーケティングサービスの大手プロバイダーです。
私たちの目標は、株主に持続可能な利益をもたらすと同時に、私たちを取り巻く世界に環境的および社会的利益をもたらすことです。私たちの環境管理に関しては、私たちの事業は、車両、部品、原材料の世界的な再利用とリサイクルの重要な推進要因であると考えています。私たちは、新車の製造、政府の燃料排出基準、または消費者による車両の使用に起因する二酸化炭素排出量については責任を負いません。私たちの事業運営に参入する各車両は、その設計・製造時の燃料技術と効率に関係なく、すでに存在しており、車両の製造に伴う大量の二酸化炭素排出量はすでに発生しています。しかし、既存の車を受け取ったら、その耐用年数を延ばし、それによって新車や自動車部品の製造の代替に伴う二酸化炭素排出量を回避することで、環境への全体的な影響を減らす手助けをしています。たとえば、私たちが処理して再販売する車の多くは、その後運転可能な状態に戻され、そうでなければ世界が直面するであろう新車製造の負担を軽減します。私たちの車の多くは、解体業者が購入しています。解体業者は車両修理のために部品をリサイクルして改修します。これもまた、新品部品やアフターマーケット部品の製造を減らしています。そして最後に、一部の車両は廃棄されて原材料に戻され、さらなる新たな資源採掘の必要性が減ります。いずれの場合も、私たちの事業は世界の運輸業界の二酸化炭素やその他の環境フットプリントの削減を促進します。
環境管理以外にも、私たちは2つの重要な方法で世界のコミュニティを支援しています。まず、私たちは世界中のモビリティへのより手頃なアクセスを可能にすることで、経済発展と福祉に貢献すると信じています。たとえば、当社のオークションプラットフォームを通じて販売される自動車の多くは、手頃な価格の交通手段が教育、医療、そしてより一般的な福祉の重要な要素である発展途上国で使用するために購入されています。第二に、私たちは、私たちがサービスを提供する地域社会の災害復旧とレジリエンスに貢献する、壊滅的な気象現象への対応インフラにおいて重要な役割を果たしていると考えています。たとえば、2022年の秋にハリケーン「イアン」が発生し、南フロリダで洪水被害を受けた何万台もの車両をタイムリーに回収、保管、再販売するために、私たちは従業員を動員し、多数のサービスプロバイダーと連携しました。
私たちは、仮想入札の第3世代インターネットオークションスタイルの販売技術（VB3と呼ばれる）を通じて、主にインターネット経由で車両を処理および販売するための幅広いサービスを自動車販売業者に提供しています。自動車販売業者は主に保険会社で構成されていますが、銀行、金融会社、慈善団体、車両運営者、ディーラー、レンタカー会社、個人も含まれます。私たちは主に認可された車両解体業者、リビルダー、修理ライセンシー、中古車ディーラー、輸出業者、そして一般市民に車両を販売しています。保険会社に代わって販売される車両の大部分は、全損とみなされた損傷車か、保険会社で経済的に修理できないか、または車両所有者との保険契約がすでに行われている回収された盗難車です。私たちは、自動車販売業者に自動車販売プロセスの各段階を迅速化し、管理費と処理費を最小限に抑え、オンラインオークションプロセスを通じて最終的な販売価格を最大化するのに役立つ幅広いサービスを提供しています。
米国、カナダ、ブラジル、アイルランド共和国、フィンランド、アラブ首長国連邦、オマーン、バーレーンでは、主に代理店として車両を販売しています。収益は、主に車両リマーケティングサービスに請求されるオークションやオークション関連の販売取引手数料と、配送や保管などのオークション後のサービスの手数料から得られます。英国、ドイツ、スペインでは、代理店としても、元本ベースでも運営しています。場合によっては、サルベージ車両を完全に購入し、その車両を自分の口座に転売することもあります。ドイツとスペインでは、保険会社や保険専門家に代わって車両を上場することで収益を得ています。これは、車両の残存価値を判断したり、被保険者への売却を促進したりするためです。
私たちは、事業を管理し、財務および経営成績を評価するために、いくつかの主要な財務実績指標を監視および分析しています。このような指標には以下が含まれます：
サービスと車両販売の収益：当社のサービス収益は、車両リマーケティングサービスに請求されるオークションおよびオークション関連の販売取引手数料で構成されています。これらのオークションおよびオークション関連のサービスには、車両販売価格の所定の割合に基づく車両購入手数料、車両上場手数料、車両販売手数料の組み合わせや、段階的車両販売価格に基づく手数料、または車両の販売価格に関係なく各車両の販売に基づく固定料金、または車両の販売価格に関係なく各車両の販売に基づく固定料金、所有権処理および準備手数料、車両保管料、入札などがあります。手数料、および車両積載料。これらの手数料は、オークション時に請求された手数料の金額で純収益（車両総販売価格ではない）として計上されます。購入車の収益には、購入した、またはその他の方法で所有していると見なされる車両の総販売価格が含まれます。私たちは、主に英国の保険会社と特定の契約を結んでいます。その契約では、私たちはプリンシパルとして車両を購入し、自分の口座に転売します。また、公開市場で、主に個人から車を購入し、自分の口座に転売します。
当社のサービス収益のかなりの部分が何らかの形で車両の最終的な販売価格に関連しているため、当社の収益は、総損失頻度や自動車オークションの平均販売価格など、いくつかの要因の影響を受けます。自動車オークションの販売価格は、主に、（i）再構築可能で運転可能な車両に対する市場の需要、（ii）総損失頻度にも影響すると考える中古車の価格設定、（iii）解体業者からの需要に反映されるリサイクル部品と再生部品に対する最終市場の需要、（iv）販売された自動車の構成、（v）米ドルから外貨への為替レートの変動などによって決まります。海外のバイヤーによるオークション参加への影響、（vi）グローバルサプライチェーン内の制約、（vii）商品価格の変化、特に、破砕された車体のトン当たりの価格です。これは、スクラップとして販売される車両や解体用に販売される車両の最終的な販売価格に影響すると考えています。商品価格、中古車価格、製品販売構成が車両の販売価格、当社のサービス収入、または財務結果に与える財務的影響を具体的に定量化することはできません。総損失頻度は、事故に巻き込まれた車のうち、保険会社が修理ではなく回収する車の割合で、修理費用、中古車の価格、オークションの返品額の関係によって決まります。過去30年間で、総損失頻度の増加により、サルベージ市場全体が成長したと考えています。このような総損失頻度の増加は、同じ長期にわたる中古車の価値と修理費の変化によって引き起こされた可能性があり、一般的に上昇傾向にあると私たちは考えています。最近、総損失頻度の変動に気付きました。とはいえ、総損失頻度の増加という長期的な傾向は続くと考えています。短期的には、中古車価格と修理費の変動は反比例しますが、総損失頻度に影響を与え、ひいては当社の成長率に影響を与える可能性があります。中古車の価格は、新車販売に直接関係する中古車の供給や、道路を走っている車の平均年齢など、さまざまな要因によって決まります。道路を走る車の平均使用年数は増加を続けており、2003年の9.7歳から2023年には12.5歳に増加しています。修理費用は通常、損傷の程度、車両の複雑さ、修理部品の在庫状況、修理部品の費用、人件費、修理工場のリードタイムに基づいています。修理費用、中古車の価格、オークションの返品に影響する要因は多種多様で、その動きを正確に予測することはできません。
運営費と経費:構内運営費は主に、（1）人件費（構内の運営要員）、（2）交通費（走行距離と燃料料金）、（3）施設（メンテナンス、不動産関連の税金、家賃、保険）、（4）その他（マーケティング費用を含む）、および購入契約に基づいて販売された車両の費用で構成されます。 一般管理費には、主に経営管理、経理、データ処理、営業担当者、専門サービス、マーケティング費用、およびシステムの保守と強化が含まれます。
その他の収入と支出： その他の収入は、主に短期国債の利息収入です。 為替レートの損益、資産の処分による損益（各期間におけるこれらの活動の性質によって変動します）、クレジットファシリティの手数料と支払利息、および非連結関連会社からの収益。
流動性とキャッシュフロー：私たちの主な運転資金源は現金経営成績です。私たちの流動性の主な源は、現金および現金同等物とリボルビングローンファシリティです。現金経営成績に影響する主な要因は、(i) 季節性、(ii) 市場の損益状況、(iii) サプライヤー構成、(iv) 事故の頻度、(v) 総損失の頻度、(vi) 既存のサプライヤーからの取引量、(vii) 商品価格、(viii) 中古車の価格設定、(ix) 外貨為替レート、(x) 製品構成、(xi) 該当する範囲での契約構成、(xii) i）当社の資本支出、および（xiii）その他のマクロ経済的要因。これらの要因については、フォーム10-Qのこの四半期報告書の「経営成績」と「リスク要因」のセクションで詳しく説明されています。
追加の運転資本と流動性の潜在的な内部源は、資産の売却、オプション行使による株式の発行、および当社の従業員株式購入プランに基づいて発行された株式です。追加の運転資本と流動性の潜在的な外部源は、追加の負債または株式の発行です。しかし、これらの情報源が将来利用可能になるのか、それとも商業的に受け入れられる条件で入手可能になるのかは予測できません。
買収と新規事業
自動車販売業者に統合サービスを提供するという当社の全体的な拡大戦略の一環として、現在当社の施設がサービスを提供している地域だけでなく、新しい地域の施設を取得して開発する予定です。私たちは、米国、カナダ、英国、ブラジル、アイルランド共和国、ドイツ、フィンランド、アラブ首長国連邦、オマーン、バーレーン、スペインに施設を構え、売り手にグローバルカバレッジを提供することを目的としているため、これらの買収や開設によって当社の対象範囲が強化されると考えています。
次の表は、2022年8月1日から2024年1月31日までに開設し、現在稼働している事業施設を示しています。
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| 米国の拠点 | | 地理的サービスエリア | | 日付 |
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| アンカレッジ | | アラスカ | | 2022 年 8 月 |
| ラピッドシティー | | サウスダコタ | | 2022 年 8 月 |
| カンザスシティー | | ミズーリ | | 2022 年 9 月 |
| グレナダ | | ミシシッピ | | 2023 年 1 月 |
| ウィンダム | | ニューイングランド | | 2023 年 3 月 |
| ラスベガスウエスト | | ネバダ州 | | 2023 年 6 月 |
| アクロン | | オハイオ州 | | 2023年7月 |
| ウェイランド | | ミシガン州 | | 2023年7月 |
| ラトランド | | バーモント | | 2023 年 8 月 |
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| 海外拠点 | | 地理的サービスエリア | | 日付 |
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| ブラジリア、ブラジル | | ブラジル | | 2022 年 9 月 |
| ビューディンゲン、ヘッセン | | ドイツ | | 2023 年 1 月 |
| オタワ、オンタリオ | | カナダ | | 2023 年 2 月 |
| コービー、イギリス | | イギリス | | 2023 年 10 月 |
| グラスゴー、スコットランド | | イギリス | | 2023 年 12 月 |
| アルヘンディン、グラナダ | | スペイン | | 2024年1月 |
2023年10月、当社は重機のオンラインオフサイトオークション会社であるPurple Wave, Inc. の支配権を取得しました。
当社の連結業績と財政状態の期間ごとの比較は、そのような期間における事業買収、新規開業、天候、製品の導入によって影響を受けます。
事業買収による成長に加えて、（i）海外市場を含む主要市場での追加の車両保管施設の買収と開発、（ii）グローバル、国内、および地域の自動車販売業者契約の追求、（iii）サービスの拡大、（iv）VB3の適用を新しい市場に拡大することにより、収益と収益性の向上を目指しています。さらに、価格体系とオークション手続きを実施し、運用手順を実施し、管理情報システムを統合し、必要に応じて人員を再配置することで、買収した各施設で費用対効果を高めるよう努めています。
業務結果
次の表は、2024年1月31日および2023年1月31日に終了した3か月および6か月間の当社の連結損益計算書の一部のデータを、総サービス収益と自動車販売台数の割合で表したものです。
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| | 1月31日に終了した3か月間、 | | 1月31日に終了した6か月間 |
| (パーセンテージで) | | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| サービス収益と車両販売： | | | | | | | | |
| サービス収入 | | 84 | % | | 83 | % | | 84 | % | | 82 | % |
| 車両販売 | | 16 | % | | 17 | % | | 16 | % | | 18 | % |
| サービス収益と車両販売の合計 | | 100 | % | | 100 | % | | 100 | % | | 100 | % |
| | | | | | | | |
| 営業経費: | | | | | | | | |
| 構内運営 | | 41 | % | | 39 | % | | 41 | % | | 40 | % |
| 車両販売コスト | | 14 | % | | 16 | % | | 14 | % | | 17 | % |
| 一般と管理 | | 8 | % | | 6 | % | | 7 | % | | 6 | % |
| | | | | | | | |
| 営業費用の合計 | | 63 | % | | 61 | % | | 62 | % | | 63 | % |
| 営業利益 | | 37 | % | | 39 | % | | 38 | % | | 37 | % |
| その他の収入 (費用) | | 3 | % | | 1 | % | | 3 | % | | 1 | % |
| 税引前利益 | | 40 | % | | 40 | % | | 41 | % | | 38 | % |
| 所得税 | | 8 | % | | 9 | % | | 9 | % | | 8 | % |
| 当期純利益 | | 32 | % | | 31 | % | | 32 | % | | 30 | % |
2024年1月31日と2023年1月31日に終了した3か月と6か月の比較
次の表は、2024年1月31日と2023年1月31日に終了した3か月と6か月間のサービス収益の比較を示しています。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 1月31日に終了した3か月間、 | | 1月31日に終了した6か月間 |
| (千単位) | | 2024 | | 2023 | | 変更 | | % 変更 | | 2024 | | 2023 | | 変更 | | % 変更 |
| サービス収入 | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 米国 | | $ | 756,036 | | | $ | 705,733 | | | $ | 50,303 | | | 7.1 | % | | $ | 1,518,561 | | | $ | 1,357,390 | | | $ | 161,171 | | | 11.9 | % |
| 国際 | | 105,709 | | | 84,064 | | | 21,645 | | | 25.7 | % | | 202,720 | | | 159,247 | | | 43,473 | | | 27.3 | % |
| サービスの総収入 | | $ | 861,745 | | | $ | 789,797 | | | $ | 71,948 | | | 9.1 | % | | $ | 1,721,281 | | | $ | 1,516,637 | | | $ | 204,644 | | | 13.5 | % |
サービス収入。 2024年1月31日に終了した3か月間のサービス収益は、昨年の同時期と比較して7,190万ドル（9.1％）増加しました。これは、（i）米国での5,030万ドルの増加と、（ii）海外での2,160万ドルの増加によるものです。米国の成長は主に、(i) 料金の最適化による車1台あたりの収益の増加と、(ii) 数量の増加によって推進されました。410万ドルの為替レートのプラスの変動を除いた後のインターナショナルの成長は、主に車1台あたりの収益のわずかな減少によって相殺された販売量の増加によるものです。
2024年1月31日に終了した6か月間のサービス収入の増加 2億460万ドルの （i）米国での1億6,120万ドルの増加により、昨年の同時期と比較して13.5％になりました と（ii）国際線の増加 4,350万ドル。 米国の成長は、主に次の要因によって推進されました (i) 販売量の増加と (ii) 料金の最適化による車1台あたりの収益の増加。インターナショナルの成長は、970万ドルの為替レートのプラスの変動を除いた後、主に車1台あたりの収益のわずかな減少によって相殺された販売量の増加によるものです。
次の表は、2024年1月31日と2023年1月31日に終了した3か月と6か月間の自動車販売の比較を示しています。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 1月31日に終了した3か月間、 | | 1月31日に終了した6か月間 |
| (千単位) | | 2024 | | 2023 | | 変更 | | % 変更 | | 2024 | | 2023 | | 変更 | | % 変更 |
| 車両販売 | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 米国 | | $ | 74,690 | | | $ | 82,196 | | | $ | (7,506) | | | (9.1) | % | | $ | 153,072 | | | $ | 179,387 | | | $ | (26,315) | | | (14.7) | % |
| 国際 | | 83,714 | | | 84,731 | | | (1,017) | | | (1.2) | % | | 166,212 | | | 154,072 | | | 12,140 | | | 7.9 | % |
| 車両総販売台数 | | $ | 158,404 | | | $ | 166,927 | | | $ | (8,523) | | | (5.1) | % | | $ | 319,284 | | | $ | 333,459 | | | $ | (14,175) | | | (4.3) | % |
車両販売。 2024年1月31日に終了した3か月間の自動車販売台数は、昨年の同時期と比較して850万ドル、5.1％減少しました。これは、（i）米国での750万ドルの減少と、（ii）海外での100万ドルの減少によるものです。米国での減少は主に、オークション販売価格の下落による車1台あたりの収益の減少によるものですが、市場全体の下落傾向は好調でしたが、販売量の増加によって相殺されました。310万ドルの為替レートのプラスの変動を除いた後の国際車の減少は、主にオークション販売価格の低下による車1台あたりの収益の減少によるものでした。これは、販売車の構成の変化によるもので、販売台数の増加によって相殺されたと考えています。
の自動車販売の減少 2024年1月31日に終了した6か月間は、昨年の同時期と比較して1,420万ドル、つまり4.3％でした。これは、（i）米国では2,630万ドル減少し、（ii）海外では1,210万ドル増加したためです。 の 米国での減少は主に、（i）市場全体の下落傾向に好調に推移しているものの、オークション販売価格の低下による車1台あたりの収益の減少と、（ii）主要ユニットのエクスポージャーを軽減するための積極的なアプローチの結果としての販売台数の減少によるものです。870万ドルの為替レートのプラスの変動を除いた海外市場の成長は、主に販売台数の増加によるもので、オークション販売プロセスの低下による収益の減少によって相殺されました。これは、販売された車両の構成の変化によるものと考えています。
次の表は、2024年1月31日と2023年1月31日に終了した3か月と6か月間の構内運営費の比較を示しています。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 1月31日に終了した3か月間、 | | 1月31日に終了した6か月間 |
| (千単位) | | 2024 | | 2023 | | 変更 | | % 変更 | | 2024 | | 2023 | | 変更 | | % 変更 |
| 構内運営費 | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 米国 | | $ | 343,689 | | | $ | 323,397 | | | $ | 20,292 | | | 6.3 | % | | $ | 693,283 | | | $ | 649,641 | | | $ | 43,642 | | | 6.7 | % |
| 国際 | | 65,489 | | | 52,100 | | | 13,389 | | | 25.7 | % | | 124,396 | | | 98,633 | | | 25,763 | | | 26.1 | % |
| 構内運営費の合計 | | $ | 409,178 | | | $ | 375,497 | | | $ | 33,681 | | | 9.0 | % | | $ | 817,679 | | | $ | 748,274 | | | $ | 69,405 | | | 9.3 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 減価償却費を除く構内運営費 | | | | | | | | | | |
| 米国 | | $ | 309,147 | | | $ | 293,472 | | | $ | 15,675 | | | 5.3 | % | | $ | 625,626 | | | $ | 589,322 | | | $ | 36,304 | | | 6.2 | % |
| 国際 | | 58,823 | | | 47,955 | | | 10,868 | | | 22.7 | % | | 111,742 | | | 90,522 | | | 21,220 | | | 23.4 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| ヤードの減価償却費と減価償却費 | | | | | | | | | | | | | | |
| 米国 | | $ | 34,542 | | | $ | 29,925 | | | $ | 4,617 | | | 15.4 | % | | $ | 67,657 | | | $ | 60,319 | | | $ | 7,338 | | | 12.2 | % |
| 国際 | | 6,666 | | | 4,145 | | | 2,521 | | | 60.8 | % | | 12,654 | | | 8,111 | | | 4,543 | | | 56.0 | % |
構内運営費。2024年1月31日に終了した3か月間の構内運営費は、昨年の同時期と比較して3,370万ドル、つまり9.0％増加しました。これは、（i）米国での2,030万ドルの増加、および（ii）海外での1,340万ドルの増加によるものです。昨年の同時期と比較した米国の増加は、人件費、消耗品、銀行手数料の増加、およびパープルウェーブへの投資による自動車の販売量の増加、車の処理コストの増加によるものです。220万ドルの為替レートのマイナス変動を除いたインターナショナルの増加は、自動車加工費の削減によって一部相殺された販売量の増加によるものです。構内運営費には、減価償却費が含まれていました。2024年1月31日に終了した3か月間の構内運営の減価償却費が昨年の同時期と比較して増加したのは、主に米国および海外で稼働している新規および拡張施設の減価償却によるものです。
2024年1月31日に終了した6か月間の構内運営費は、昨年の同時期と比較して6,940万ドル、9.3％増加しました。これは、（i）米国での4,360万ドルの増加、および（ii）海外での2,580万ドルの増加によるものです。昨年の同時期と比較した米国の増加は、主に2023会計年度の第1四半期にハリケーン・イアンの関連費用2,500万ドルを負担した結果、自動車の加工費が減少したことで一部相殺されました。インターナショナルの増加は、550万ドルの為替レートのマイナス変動を除いた後、販売量の増加によるものですが、自動車1台あたりの処理コストの削減によって一部相殺されています。構内運営費には、減価償却費が含まれていました。2024年1月31日に終了した6か月間の構内運営の減価償却費が昨年の同時期と比較して増加したのは、主に米国および海外で稼働している新規および拡張施設の減価償却によるものです。
次の表は、2024年1月31日と2023年1月31日に終了した3か月と6か月間の自動車販売費の比較を示しています。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 1月31日に終了した3か月間、 | | 1月31日に終了した6か月間 |
| (千単位) | | 2024 | | 2023 | | 変更 | | % 変更 | | 2024 | | 2023 | | 変更 | | % 変更 |
| 車両販売コスト | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 米国 | | $ | 70,128 | | | $ | 79,040 | | | $ | (8,912) | | | (11.3) | % | | $ | 142,150 | | | $ | 171,480 | | | $ | (29,330) | | | (17.1) | % |
| 国際 | | 76,691 | | | 75,687 | | | 1,004 | | | 1.3 | % | | 152,565 | | | 134,359 | | | 18,206 | | | 13.6 | % |
| 車両販売の総費用 | | $ | 146,819 | | | $ | 154,727 | | | $ | (7,908) | | | (5.1) | % | | $ | 294,715 | | | $ | 305,839 | | | $ | (11,124) | | | (3.6) | % |
車両販売コスト。 2024年1月31日に終了した3か月間の自動車販売原価が前年同期と比較して790万ドル、つまり5.1％減少したのは、（i）米国で890万ドル減少し、（ii）海外で100万ドル増加したためです。米国での減少は主に、販売車両構成の変化による平均購入価格の低下が、販売台数の増加によって相殺された結果です。インターナショナルの100万ドルの増加は、280万ドルの為替レートのマイナス変動を除いた後、主に販売車の構成の変化による平均購入価格の低下によって販売量の増加が相殺されたためです。
の自動車販売原価の減少 2024年1月31日に終了した6か月間は、昨年の同時期と比較して1,110万ドル、つまり3.6％でした。これは、（i）米国での2,930万ドルの減少と、（ii）海外での1,820万ドルの増加によるものです。米国での減少は主に、販売車両構成の変化と販売台数の減少による平均購入価格の低下によるものです。インターナショナルの1,820万ドルは、790万ドルの為替レートのマイナス変動を除いた後、主に販売車の構成の変化による販売台数の増加と平均購入価格の上昇によるものです。
次の表は、2024年1月31日と2023年1月31日に終了した3か月と6か月の一般管理費の比較を示しています。
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| | | 1月31日に終了した3か月間、 | | 1月31日に終了した6か月間 |
| (千単位) | | 2024 | | 2023 | | 変更 | | % 変更 | | 2024 | | 2023 | | 変更 | | % 変更 |
| 一般管理費 | | | | | | | | | | | | | | |
| 米国 | | $ | 69,571 | | | $ | 49,328 | | | $ | 20,243 | | | 41.0 | % | | $ | 126,572 | | | $ | 96,865 | | | $ | 29,707 | | | 30.7 | % |
| 国際 | | 14,681 | | | 11,647 | | | 3,034 | | | 26.0 | % | | 26,323 | | | 22,090 | | | 4,233 | | | 19.2 | % |
| 一般管理費の合計 | | $ | 84,252 | | | $ | 60,975 | | | $ | 23,277 | | | 38.2 | % | | $ | 152,895 | | | $ | 118,955 | | | $ | 33,940 | | | 28.5 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 減価償却費を除く一般管理費 | | | | | | |
| 米国 | | $ | 65,769 | | | $ | 45,132 | | | $ | 20,637 | | | 45.7 | % | | $ | 118,949 | | | $ | 88,128 | | | $ | 30,821 | | | 35.0 | % |
| 国際 | | 14,429 | | | 11,499 | | | 2,930 | | | 25.5 | % | | 25,831 | | | 21,785 | | | 4,046 | | | 18.6 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 一般管理上の減価償却と償却 | | | | | | | | | | | | |
| 米国 | | $ | 3,802 | | | $ | 4,196 | | | $ | (394) | | | (9.4) | % | | $ | 7,623 | | | $ | 8,738 | | | $ | (1,115) | | | (12.8) | % |
| 国際 | | 252 | | | 148 | | | 104 | | | 70.3 | % | | 492 | | | 304 | | | 188 | | | 61.8 | % |
一般管理費。 2024年1月31日に終了した3か月間の一般管理費は、昨年の同時期と比較して2330万ドル、38.2％増加しました。これは、（i）米国での2,020万ドルの増加と、（ii）海外での300万ドルの増加によるものです。減価償却費を除くと、米国での2,060万ドルの増加は、主に人件費、コンピューターソフトウェア、法務、マーケティング費の増加とパープルウェーブの統合によるものです。60万ドルの為替レートのマイナス変動を除いたインターナショナルが290万ドル増加したのは、主に人件費と法務費の増加によるものです。2024年1月31日に終了した3か月間の減価償却費は、米国の特定の無形資産および技術資産の全額減価償却により、昨年の同時期と比較してわずかに減少しました。
2024年1月31日に終了した6か月間の一般管理費は、昨年の同時期と比較して3,390万ドル、28.5％増加しました。これは、（i）米国での2,970万ドルの増加と、（ii）海外での420万ドルの増加によるものです。減価償却費を除くと、米国での3,080万ドルの増加は、主に人件費、訴訟費用、マーケティング、コンピューターソフトウェア、銀行手数料の増加とパープルウェーブの統合によるものです。120万ドルの為替レートのマイナス変動を除いたインターナショナルが400万ドル増加したのは、主に人件費と訴訟費用の増加によるものです。2024年1月31日に終了した6か月間の減価償却費は、米国の特定の無形資産および技術資産の全額減価償却により、昨年の同時期と比較してわずかに減少しました。
次の表は、2024年1月31日および2023年1月31日に終了した3か月と6か月間のその他の費用の合計をまとめたものです。
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| | 1月31日に終了した3か月間、 | | 1月31日に終了した6か月間 |
| (千単位) | | 2024 | | 2023 | | 変更 | | % 変更 | | 2024 | | 2023 | | 変更 | | % 変更 |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| その他の収入の合計 | | $ | 30,853 | | | $ | 11,578 | | | $ | 19,275 | | | 166.5 | % | | $ | 58,786 | | | $ | 13,178 | | | $ | 45,608 | | | 346.1 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
その他の費用。2024年1月31日に終了した3か月間のその他の収益総額は、昨年の同時期と比較して1,930万ドル増加しました。これは主に、短期国債と実現外貨建て利益から得られる利息収入の増加が、持分法投資による損失によって相殺されたためです。
2024年1月31日に終了した6か月間のその他の収入の合計は4,560万ドル増加しました 昨年の同時期と比較すると、主に 短期証券から得られる利息収入の増加と実現外貨建て利益は、持分法投資による損失によって相殺されます。
次の表は、2024年および2023年1月31日に終了した3か月と6か月の所得税をまとめたものです。
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| | 1月31日に終了した3か月間、 | | 1月31日に終了した6か月間 |
| (千単位) | | 2024 | | 2023 | | 変更 | | % 変更 | | 2024 | | 2023 | | 変更 | | % 変更 |
| 所得税 | | $ | 85,226 | | | $ | 83,426 | | | $ | 1,800 | | | 2.2 | % | | $ | 176,003 | | | $ | 150,681 | | | $ | 25,322 | | | 16.8 | % |
所得税。当社の実効所得税率は、2024年1月31日および2023年1月31日に終了した3か月間はそれぞれ20.8％と22.1％、2024年1月31日および2023年1月31日に終了した6か月間はそれぞれ21.1％と21.8％でした。当年度および前年の実効税率は、株式ベースの報酬による超過税制上の優遇措置の認識の影響を受けました。従業員ストックオプションの行使による超過税優遇措置の計上額は、2024年1月31日および2023年1月31日に終了した3か月間はそれぞれ460万ドルと10万ドル、2024年1月31日および2023年1月31日に終了した6か月間はそれぞれ570万ドルと70万ドルです。
流動性と資本資源
次の表は、2024年1月31日と2023年7月31日、および2024年1月31日および2023年1月31日に終了した6か月間の当社の流動性と資本資源の主要な構成要素をそれぞれ比較したものです。ただし、リボルビング・ローン・ファシリティを通じて利用できる追加資金を除きます。
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| (千単位) | | 2024年1月31日 | | 2023年7月31日 | | 変更 | | % 変更 |
| 現金、現金同等物、および制限付現金 | | $ | 1,256,948 | | | $ | 957,395 | | | $ | 299,553 | | | 31.3 | % |
| | | | | | | | |
| 運転資本 | | 3,222,463 | | | 2,769,835 | | | 452,628 | | | 16.3 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 1月31日に終了した6か月間 |
| (千単位) | | 2024 | | 2023 | | 変更 | | % 変更 |
| 営業キャッシュフロー | | $ | 537,039 | | | $ | 499,833 | | | $ | 37,206 | | | 7.4 | % |
| 投資キャッシュフロー | | (247,680) | | | (242,369) | | | (5,311) | | | (2.2) | % |
| 資金調達のキャッシュフロー | | 6,448 | | | 15,334 | | | (8,886) | | | (57.9) | % |
| | | | | | | | |
| 資本支出と買収 | | $ | (379,702) | | | $ | (256,719) | | | $ | (122,983) | | | (47.9) | % |
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| | | | | | | | |
現金、現金同等物、制限付現金および運転資本は、2023年7月31日と比較して、2024年1月31日にそれぞれ2億9,960万ドルと4億5,260万ドル増加しました。現金、現金同等物、制限付現金は、営業から生み出された現金、保有満期有価証券の売却による収入、および資本支出によって完全に相殺されなかったストックオプション行使による収益により増加しました。運転資本は、主に事業から生み出される現金と現金の受領と支払いのタイミングから増加しましたが、資本支出、ストックオプションの行使に関連する特定の所得税上の優遇措置、および現金支払いのタイミングによって一部相殺されました。現金同等物家債は銀行預金でした、 米国財務省短期証券、 そして利息のかかるマネーマーケット口座に投資された資金 変動料金。
これまで、私たちは事業から生み出された現金、普通株式の公募、特定の買収に関連して発行された株式、および債務融資を通じて成長資金を調達してきました。事業によって生み出される私たちの主な資金源は、サービス料と車両販売から受け取った資金の回収です。私たちは、事業からのキャッシュフローを引き続き使用して、運転資金のニーズを賄い、事業を発展させ成長させていくことを期待しています。株式買戻しプログラムに加えて、残りの現金残高と事業からのキャッシュフローについて、さまざまな代替用途を検討しています。これらの代替の潜在的な用途には、追加の株式買戻し、買収、配当金の支払いなどがあります。詳細については、未監査の連結財務諸表に関する注記を参照してください。 注7 — 長期負債 そして注11 — 株式の買戻し そして小見出しの下に」クレジット契約」以下。
冬季の悪天候により事故の頻度が増加し、その結果、保険会社が修理ではなく回収する事故に巻き込まれた車の数が増えるため、当社の事業は季節限定です。冬の間は、ほとんどの施設で他の時期と比べて 5% から 20% 多い車両を処理します。竜巻、ハリケーン、ひょう嵐を含むがこれらに限定されない厳しい気象現象も、私たちの体積に影響を与える可能性があります。これらの取引量の増加により、追加事業の前払いや処理費用の支払いに、当社の現金の使用を増やす必要があります。
私たちは、現在利用可能な現金および現金同等物、および事業から生み出される現金は、当面の間、当社の営業資本および運転資本の要件を満たすのに十分であると考えています。近い将来、追加の拠点を買収または開発し、現在の施設の一部を拡張する予定です。リボルビング・ローン・ファシリティのドローダウンを通じて追加の現金を調達する必要がある場合や、この拡張資金を調達するために株式を発行する必要がある場合があります。拡張と買収による成長のタイミングと規模は予測できませんが、新しいグリーンフィールドヤードの開設は、（i）より多くの容量が必要な地域にあり、（ii）必要な容量を考慮して十分な規模があり、（iii）事業に適した形状と地形があり、（iv）主要道路または高速道路にかなり近い物件を見つける能力に左右されます。(v) 最も重要なのは、私たちのビジネスに適したゾーニングがあるということです。
2024年1月31日現在、13億ドルの現金、現金同等物、制限付現金のうち1億3,070万ドルは、当社の海外子会社が保有していました。これらの資金が米国での事業に必要な場合でも、これらの資金の本国送還は、米国の税制改革後も外国源泉徴収税の対象となる可能性があります。しかし、私たちの意図は、これらの資金を米国外に恒久的に再投資することであり、現在の計画では、米国での事業資金を調達するために本国に送金する必要はありません。
営業活動によって提供された純現金は、取引量の増加と手数料の最適化により、2024年1月31日に終了した6か月間で2023年の同時期と比較して増加しました。営業資産と負債の変化は主に、未収所得税が5,900万ドル減少し、買掛金が2,100万ドル増加したことによる現金の増加によるものです。これは、車両プールの700万ドルの増加、在庫の1,100万ドルの増加、および前払い費用の600万ドルの増加によって使用された現金によって相殺されます。
投資活動に使用された純現金は、主に資本支出の増加により、2024年1月31日に終了した6か月間で2023年の同時期と比較して増加しました。私たちの資本支出は主に、特定の施設のリース買収、土地の取得、施設の開設と改善、内部使用のための新しいソフトウェアや主要なソフトウェア強化のための資本化されたソフトウェア開発費用、および構内設備の取得に関連しています。私たちは、新規および既存の施設の開発、拡張、投資を続けています。
財務活動によって提供された純現金は、主にストックオプションの行使による収益の増加により、2024年1月31日に終了した6か月間で2023年の同時期と比較して減少しました。
クレジット契約
2020年7月21日、ウェルズ・ファーゴ銀行、ナショナル・アソシエーション、トゥルースト・バンク（サントラスト銀行との合併による後継者）、BMOハリス銀行N.A.、サンタンデール銀行（N.A.）、バンク・オブ・アメリカ（N.A.）と第一次修正・改訂信用契約を締結しました（随時修正されますので、「クレジット契約」）。元本の総額はクレジット契約（「リボルビング・ローン・ファシリティ」）に基づくリボルビング・クレジットのコミットメントは、10億5,000万ドルです。
2021年12月21日、当社は、Copart、その当事者であるCopartの特定の子会社、その貸し手当事者、および管理代理人であるBank of America（N.A.）との間で、第2次修正および改訂後の信用契約（「第2次修正および改訂信用契約」）を締結しました。第2次修正および改訂された信用契約は、2020年7月21日付けの、Copart、その貸し手当事者、および管理代理人（ウェルズ・ファーゴ銀行、全国協会の利害の承継者）としてのバンク・オブ・アメリカ（N.A.）との間で、2020年7月21日付けの第1次修正および改訂信用契約（「既存の信用契約」）の特定の条件を修正および改訂したものです。修正および改訂された第2次信用契約では、特に、（a）担保付リボルビング・クレジット・コミットメントを2億ドル増やし、第2次修正・再表示信用契約（「リボルビング・ローン・ファシリティ」）に基づくリボルビング・クレジット・コミットメントの元本総額を12億5000万ドルにし、（b）信用状のサブリミットを6,000万ドルから6,000万ドルに引き上げることを規定しています。1億ドル、(c) コパートUKリミテッド、CPRT GmbH、コパート・オートス・エスパーニャ、S.L.U. をそれぞれ完全出資の直接または間接の海外子会社として追加のCopartを借り手として、（d）英ポンド、ユーロ、カナダドルなどの特定の外貨での第二次および修正および改訂版クレジット契約に基づく借り入れ機能の追加、（e）既存クレジット契約に基づくリボルビング・クレジット・ファシリティの満期日を2023年7月21日から2026年12月21日に延長、（f）米ドル建てのホウ素建てに適用されるLIBOR金利の置き換え担保付きオーバーナイト・ファイナンス金利（「SOFR」）金利での貸付、および（g）リボルビングに関する価格レベルの変更ローンについては後述します。
2024年1月31日と2023年7月31日の時点で、それぞれリボルビング・ローン・ファシリティに基づく未払いの借入残高は1,100万ドルでした。クレジット契約には慣習的な肯定契約と否定契約が含まれており、2024年1月31日現在、私たちはクレジット契約に関連するすべての契約を遵守しています。
株式の買戻し
2011年9月22日、当社の取締役会は、自社株買戻しプログラムの3億2000万株増資を承認し、現在の承認総額は7億8,400万株になりました。買戻しは、公開市場での勧誘または未承諾取引、または私的に交渉された取引を通じて行われる場合があります。株式買戻しプログラムの期間には時間制限はありません。適用される証券法に従い、このような買戻しは、当社が適切と判断する時期と金額で行われ、いつでも中止することができます。2024年1月31日または2023年1月31日に終了した6か月間は、このプログラムに基づいて普通株式を買い戻しませんでした。2024年1月31日現在、このプログラムに基づいて買い戻された株式の総数は4億5800万株で、デラウェア州の法律に基づく適用制限を条件として、プログラムに基づいて3億2,600万株が買い戻し可能でした。
重要な会計方針と見積もり
連結財務諸表を作成するには、報告された資産、負債、収益と費用の金額、および関連する偶発資産と負債の開示に影響する見積もりと判断を行う必要があります。車両プール費用、所得税、株式ベースの報酬、不測の事態に関連する費用を含め、継続的に見積もりを評価しています。私たちは、過去の経験や、その状況下では妥当であると私たちが考えるその他のさまざまな仮定に基づいて見積もりをしています。その結果は、他の情報源からはすぐにはわからない資産や負債の帳簿価額を判断するための基礎となります。実際の結果は、仮定や条件が異なると、これらの見積もりと異なる場合があります。
経営陣は重要な会計方針と見積もりの選択について取締役会の監査委員会と話し合い、監査委員会はフォーム10-Qのこの四半期報告書の重要な会計方針と見積もりに関する当社の開示を検討しました。重要な会計方針と見積もりには、当社の年次報告書で開示されたものと実質的な変更はありません フォーム 10-K2023年9月28日にSECに提出された2023年7月31日に終了した会計年度については。当社の重要な会計方針は、未監査連結財務諸表の注記に記載されています。 注1 — 重要な会計方針の要約フォーム10-Qのこの四半期報告書に
契約上の義務とコミットメント
2024年1月31日に終了した6か月間、年次報告書に含まれる「財務状況と経営成績に関する経営陣の議論と分析」で開示された契約上の義務に重大な変更はありませんでしたフォーム 10-K2023年7月31日に終了した会計年度については、2023年9月28日にSECに提出されました。
オフバランスシートアレンジメント
2024年1月31日現在、信用状と保証債に基づく資金調達コミットメント以外の貸借対照表外の取り決めはありませんでした。いずれも、当社の財政状態、財政状態の変化、収益または費用、経営成績、流動性、資本支出または資本資源に、投資家にとって重要な現在または将来の影響を与える可能性はなく、また及ぼす可能性も合理的にありません。
アイテム 3.市場リスクに関する定量的および質的開示
この項目に必要な情報には、当社の年次報告書で開示された内容から大きな変更はありません フォーム 10-K2023年7月31日に終了した会計年度については、2023年9月28日にSECに提出されました。
アイテム 4.統制と手続き
開示管理と手続きの評価
フォーム10-Qのこの四半期報告書の対象期間の終了時点で、当社の開示管理と手続き（取引法の規則13a-15（e）および15d-15（e）で定義されている）、または開示管理の設計と運用の有効性を評価しました。この評価、または統制評価は、当社の共同最高経営責任者（「共同CEO」）や最高財務責任者（「CFO」）を含む経営陣の監督と参加を得て実施されました。開示管理とは、取引法に基づいて提出された当社の報告書（フォーム10-Qの四半期報告書など）で開示する必要のある情報が、SECの規則とフォームで指定された期間内に記録、処理、要約、報告されることを合理的に保証するために設計された管理と手続きです。開示管理には、取引法に基づいて提出された当社の報告書で開示する必要のある情報が蓄積され、必要に応じて当社の共同CEOや最高財務責任者（CFO）を含む当社の経営陣または同様の職務を遂行する人物に伝達され、必要な開示に関する迅速な決定を可能にすることを合理的に保証するための統制と手続きが含まれますが、これらに限定されません。
統制評価に基づいて、当社の共同CEOとCFOは、フォーム10-Qのこの四半期報告書の対象期間の終了時点で、取引法報告書で開示する必要のある情報が蓄積され、共同CEOやCFOを含む経営陣に伝達され、必要な開示に関するタイムリーな決定を可能にし、そのような情報が記録、処理、要約、報告されることを合理的に保証するために、当社の開示管理が有効であったと結論付けました証券取引所が定める期間手数料。
財務報告に関する内部統制の変更
直近の会計四半期には、財務報告に対する当社の内部統制に重大な影響を及ぼした、または財務報告に対する内部統制に重大な影響を与える可能性のある変更はありませんでした。
パート II — その他の情報
アイテム 1.法的手続き
私たちに影響する法的手続きについての議論については、未監査の連結財務諸表に関する注記を参照してください。 注記 13 — 法的手続きに含まれている パートI、アイテム1フォーム10-Qのこの四半期報告書の
アイテム 1A.リスク要因
フォーム10-Qのこの四半期報告書およびSECに提出する他の文書には、フォーム10-Qのこの四半期報告書に含まれる将来の見通しに関する記述で想定されている結果と実際の業績が大きく異なる原因となるリスクと不確実性の説明が記載されています。以下の説明には、当社の年次報告書の「パートI、項目1A、リスク要因」で以前に開示された当社の事業に影響を与えるリスク要因への重要な変更がすべて含まれ、その説明に優先します フォーム 10-K2023年7月31日に終了した会計年度については。
事業・業界に関するリスク
私たちは、収益のかなりの部分を限られた数の主要な自動車販売業者に依存しています。これらの主要な売り手を1つ以上失うと、当社の連結業績と財政状態に悪影響を及ぼす可能性があり、車両の供給源を増やすことができないと、当社の成長率に悪影響を及ぼす可能性があります。
2024年1月31日に終了した6か月間、当社の連結収益の10％を超える顧客は1人もいませんでしたが、これまで、当社の収益のかなりの部分をまとめて占めてきた自動車販売業者は限られていました。自動車販売業者は過去に特定の市場で当社との契約を終了したことがあり、それがそれらの市場の収益に影響を与えています。既存の契約がキャンセルされないという保証はありません。さらに、車両販売業者と将来契約を結ぶことができるという保証や、既存のサルベージ車両の供給を維持できるという保証はありません。重要な自動車販売業者からの車両の削減、または重要な自動車販売業者との契約条件の大幅な変更は、当社の連結業績と財政状態に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、車両供給源を増やせないと、当社の収益と収益の伸び率に悪影響を及ぼす可能性があります。
ヨーロッパ、ブラジル、中東での事業拡大を含む、米国以外の市場への拡大は、国際市場での事業展開から生じるリスクにさらされています。買収した事業や米国外で確立された事業能力をうまく統合できなかった場合、当社の連結経営成績、財政状態、またはキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。
2003年度にカナダでの買収により、最初に事業を米国外に拡大しました。その後、2007年度と2008年度に英国で大規模な買収を行い、2013年度にはアラブ首長国連邦、ブラジル、ドイツ、スペインで買収を行い、2015年度にはバーレーンとオマーンに、2016年度にはアイルランド共和国とインドに進出、2018年度にはフィンランドで、2022年度には英国で部品リサイクル業者を買収しました。さらに、米国外での買収やその他の機会を引き続き評価しています。米国外に事業を拡大するための買収やその他の戦略は、将来の業績に悪影響を及ぼす可能性のある大きなリスクと不確実性をもたらします。特に、これらの買収から予想される相乗効果を実現できなかったり、買収した事業を既存の事業に統合するために予期しない費用や費用が発生したりする可能性があります。私たちは、新しい造船所や事業の設立、買い手と売り手の買収、および国際市場での共有サービス機能の実装に多額の費用を負担しており、今後もかかる可能性があります。とりわけ、私たちは最終的に独自のオークション技術をすべての海外事業に展開する予定ですが、この展開が成功するのか、それとも買収した企業の過去の業績と比較して収益や業務効率が向上するのかを予測することはできません。情報技術、財務、管理機能を含むそれぞれの業務の統合は、予想どおりに進まない可能性があり、資本支出などの予期しない費用や費用が発生し、将来の業績に悪影響を及ぼす可能性があります。これらの買収や、事業を国際的に拡大するという戦略的決定に関連して、ビジネス上および財務上の目標を達成するという保証はありません。たとえば、私たちは引き続き行政支援のためにインドでテクノロジー＆オペレーションセンターを運営していますが、インド市場が当社のビジネスモデルにより適した方法で発展し、連結業績と財政状態に重大な影響が及ぶまで、2018年度にインドでのサルベージ事業を停止することを決定しました。
私たちがビジネスを国際的に拡大し続けるにつれて、私たちは世界規模で事業を管理するための方針と手順を策定する必要があります。事業運営上、買収した事業は通常、主要な売り手との関係に依存しており、そのような関係を維持できない場合、当社の連結業績に悪影響を及ぼし、将来の業績に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、新しい市場での施設の開設と運営が成功するかどうかは、買い手と売り手との新しい関係の確立にかかっている可能性があり、それらの関係を確立できないと、連結業績および将来の経営成績に悪影響を及ぼす可能性があります。
さらに、当社の国際事業は、国際ベースでの事業運営に関連する次のようなさまざまなリスクにさらされ続けると予想しています。
• 外国事務所の管理と人員配置の難しさ。
• 複数の海外拠点に関連する旅行、インフラ、および法令遵守にかかる費用の増加。
• 顧客の要求に応えて、製品とサービスの組み合わせをローカライズする必要性、特にオンラインオークションプラットフォームを海外に導入する必要性。
• 当社の国際事業に適用される複雑な外国および米国の法律や規制を遵守する必要性。
• 関税、貿易障壁、貿易紛争、および特定の海外市場での事業運営に対するその他の規制上または契約上の制限。
• 外貨為替リスクにさらされ、それが当社の収益と収益成長率に悪影響を及ぼす可能性があります。
• 異なるビジネス文化、言語、市場構造への適応。特に、保険会社がこれまでサルベージ車両の処分において実質的な役割を果たしてこなかった市場で、オークションモデルを実装したい場合。
• 現在外国の法域で保有されている資金を米国に送金します。これにより、実効税率が高くなる可能性があります。
• ロシアのウクライナ侵攻や最近の中東での出来事を含む軍事紛争。
• 公衆衛生上の問題（COVID-19パンデミックを含むがこれらに限定されない）。
• 環境問題;
• 自然災害と人災害。そして
• 政治問題。
私たちがビジネスをグローバルに拡大し続ける中で、私たちの成功は、国際事業に関連するこれらのリスクやその他のリスクを予測し、効果的に管理できるかどうかに大きく依存します。これらのリスクのいずれかをうまく管理できなければ、国際事業に悪影響を及ぼし、業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちのビジネスは、オンラインコマースのセキュリティとクレジットカード詐欺に関連するリスクにさらされています。
インターネット上で行われる取引の安全性やユーザーのプライバシーに対する消費者の懸念が、インターネットとオンライン商取引の成長を妨げる可能性があります。お客様のクレジットカード番号などの機密情報を安全に送信するために、暗号化と認証技術に頼っています。予期しない出来事や開発により、お客様の取引データを保護するために使用するシステムが危険にさらされたり、侵害されたりする可能性があります。さらに、当社のサーバーは、インターネットやその他のアクセスポイントを介して伝染するウイルスに対して脆弱である可能性もあります。私たちはインフラへの侵入を積極的にチェックしていますが、新しいウイルスや未検出のウイルスはサービスを中断させる可能性があります。
私たちは情報セキュリティプログラムを維持しており、当社の処理システムには、これらのリスクに対処または軽減するために複数のレベルの保護が組み込まれています。これらの緩和努力にもかかわらず、私たちがこれらのリスクの影響を受けず、将来損失を被らないという保証はありません。現在のクレジットカードの慣行では、不正なクレジットカード取引やその他の顧客との支払い紛争について、当社が責任を負う可能性があります。そのため、クレジットカードの確認手続きなど、特定の不正防止対策を実施しています。ただし、不正なクレジットカード取引を適切に防止できないと、当社の連結財政状態と経営成績に悪影響を及ぼす可能性があります。
従業員のミス、不正行為、不十分、または設計上の欠陥が原因で、当社のセキュリティ対策が破られる可能性もあります。さらに、外部の第三者が、当社のデータまたはユーザーまたは顧客のデータにアクセスするために、従業員、ユーザー、または顧客に機密情報の開示を不正に誘導する可能性があります。このような違反や不正アクセスは、法的・財務的に重大なリスクにさらされ、当社の評判が損なわれ、当社の製品とサービスのセキュリティに対する信頼が失われ、連結財政状態や経営成績に悪影響を及ぼす可能性があります。
オンラインオークションモデルを新しい市場に導入しても、米国、カナダ、英国でモデルを実装したときと同じ相乗効果やメリットが得られない可能性があります。
当社独自のオークション技術を事業全体に導入したことは、購入者ベースの規模と地理的範囲を拡大し、販売を通じて販売される車両の平均販売価格を引き上げ、自動車販売に関連する費用を削減することにより、当社の業績に好影響を与えたと考えています。
たとえば、2004会計年度から2008年度にかけて、米国、カナダ、英国のすべてのサルベージヤードにオンラインシステムを導入したところ、収益と平均販売価格が上昇し、これらの市場での業務効率も向上しました。新しい市場を検討する際には、主に米国、カナダ、英国での経験に基づいて、モデルの実装による潜在的な相乗効果を考慮します。しかし、これらの相乗効果が新しい市場でも実現されるかどうかは予測できません
市場。
1つまたは複数の保管施設で追加の車両を受け入れるのに十分な容量を維持しないと、保険会社や他の車両販売業者との関係に悪影響を及ぼす可能性があります。
当社の保管施設の容量は、期間や地域によって異なります。たとえば、特定の地域の悪天候により、その地域のヤードがいっぱいになり、既存の在庫を処理している間、追加のサルベージ車両を受け入れることができなくなることがあります。たとえば、ハリケーン・アイダは、特定の四半期に当社の業績に悪影響を及ぼしました。その理由の1つは、米国の被災地における構内容量の制約です。私たちはすべての市場における生産能力を定期的に評価し、必要に応じて、追加の土地や構内を取得して生産能力を増やすよう努めています。超過容量が限られている市場では、独立した保管施設を購入する契約を結ぶことができない場合があります。また、ゾーニングの制限や困難により、使用許可の取得と維持により、新しい土地の取得による生産能力の維持と拡大が制限される場合があります。1つまたは複数のヤードに十分なキャパシティがないと、保険会社や他の自動車販売業者との関係に悪影響を及ぼし、連結業績および財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの事業の成長は、主に新しい施設の買収と開発によるものであるため、買収を無事に完了し、新しい施設を開発できなければ、事業と収益の成長率が低下する可能性があります。
私たちは、補完事業の買収、施設の追加、新しい施設の開発を通じて、売上と収益性の向上を目指しています。たとえば、2021年度に、ドイツに新しい事業施設を1つ、スペインに新しい事業施設を1つ、米国に10の新しい事業施設を開設し、アイオワ州デモインに事業施設を取得しました。2022年度には、カナダに1つの新しい事業施設、スペインに1つの新しい事業施設、および米国に5つの新しい事業施設を開設しました。2023年度には、ブラジルに1つの新しい事業施設、ドイツに1つの新しい事業施設、カナダに1つの新しい事業施設、および8つの新しい事業施設を米国に開設しました。現在2024年度には、英国に2つの新しい事業施設、スペインに1つの新しい事業施設を開設しました。そして、米国の1つの新しい事業施設。補完事業の戦略的買収については企業では、2017年度にナショナル・パワースポーツ・オークションを買収し、2022年度には4つの事業施設を持つ英国の中古または「グリーン」部品リサイクル業者であるヒルズ・モーターズ（「ヒルズ」）を買収しました。2024会計年度に、私たちはオンラインのオフサイト重機オークション会社であるPurple Wave, Inc. を買収しました。買収は、見込み買い手間の競争、資本市場で手頃な価格の資金調達が可能であること、適用される完了条件を満たし、独占禁止法やその他の規制当局の承認を許容できる条件で取得する必要があることなど、さまざまな理由で特定や完了が困難です。次のことができるという保証はありません：
• 引き続き有利な条件で追加の施設を取得してください。
• 規制が拡大しない環境で既存の施設を拡張する。
• 新しい市場や施設での買い手、売り手、販売量を獲得または維持する。
• 買収した施設や新規施設の収益と収益性を高めます。
• 施設の開設や戦略的買収を通じて得ることができた、過去の収益と収益の伸び率を維持します。
• 現在の収益と収益性の要件を満たす新しい車両保管施設を建設します。または
• 適用される独占禁止法および競争法に基づいて必要な規制当局の承認を得てください。
さらに、私たちが企業を買収した買収契約の中には、買収前に会社の運営に関連する特定の負債について、元所有者に会社の運営に関連する特定の負債を当社に補償することを義務付けているものがあります。ただし、これらの契約のほとんどでは、元所有者の責任は限定されており、一部の元所有者は補償責任を果たせない場合があります。これらの補償条項が当社を完全に、または完全に保護することを保証することはできません。その結果、財務諸表に悪影響を及ぼす予期せぬ負債に直面する可能性があります。買収の特定と完了、および新しい施設の開発が引き続き成功しなかった場合、当社の連結業績と財政状態に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
事業を拡大し続ける中で、成長を管理できなければ、事業に悪影響を及ぼし、連結業績と財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。
成長を管理する私たちの能力は、新しい施設をうまく統合する能力だけでなく、次の能力にもかかっています。
• 有能な人材を追加で雇用、訓練、管理します。
• 自動車販売業者との新しい関係を確立するか、既存の関係を拡大してください。
• 競争力のある条件で適切な施設を特定し、取得またはリースします。
• 十分な資本を確保してください。
• 利用可能な資本準備金の生産的な用途を特定します。そして
• 自動車販売業者からの車両の供給を維持します。
これらの成長要因を効果的に制御または管理できないと、当社の連結業績と財政状態に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
サブホイヤーやトラック輸送の運用に問題が発生した場合、事業に支障をきたす可能性があります。
米国、カナダ、ブラジル、アイルランド共和国、ドイツ、フィンランド、アラブ首長国連邦、オマーン、バーレーン、スペインの保管施設への車両の受け取りと配送は、主に独立したサブホーラーに頼っています。また、程度は低いものの、英国の独立サブホーラーを利用しています。タイムリーかつ正確な方法で車両を集荷して配達できなかった場合、当社の評判とブランドが損なわれ、事業に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、燃料費の上昇は、当社の独立系サブホーラーが請求する価格の上昇につながる可能性があり、その結果、当社のコストが大幅に上昇する可能性があります。これらの費用を売り手または買い手に転嫁できない場合があります。
独立したサブホーラーを使用することに加えて、米国、英国、ドイツでは、社用トラックを利用して、それらの地域の保管施設への車両の集荷と配送を行っています。これに関連して、悪天候、交通インフラの混乱、事故および関連する傷害請求、燃料の入手可能性と価格など、トラック輸送サービスの提供に関連するリスクにさらされています。いずれの場合も、営業費用の増加や純利益の減少につながる可能性があります。
新しい会員プログラムは当社の業績に影響を与える可能性があります。
私たちは、オークションを一般に公開するプログラムを開始しており、今後も開始する予定です。これらのプログラムには、一般市民が登録会員を通じて車を購入できる登録仲介プログラムや、登録会員がインターネットキオスクで海外市場でCopartの店頭を開くことができるCopart Loungeプログラムが含まれます。これにより、一般の人々が私たちの在庫を検索して車を購入できるようになります。一般の人々が私たちのオンラインオークションにアクセスできるようにするプログラムを開始するには多額の費用がかかり、将来どのような利益が得られるかを予測することはできません。これらのプログラムは、一般市民への自動車販売に関連する規制や訴訟のリスクの高まり、Copart登録会員が外国の法域でCopartブランドの店舗を開設することを許可することに関連するブランディング、評判、知的財産のリスクの高まりなど、さらなるリスクを生み出す可能性もあります。
温暖な気象条件などの要因は、サルベージ車両の供給量を減らすことにより、当社の収益と経営成績、ならびに収益と収益の伸び率に悪影響を及ぼす可能性があります。逆に、極端な気象条件ではサルベージ車両が過剰に供給され、市場の需要に応えるために異常な費用が発生する可能性があります。
温暖な気候条件では、交通事故が減り、損傷を受けた自動車が少なくなるため、サルベージ車両の利用可能な供給が減少する傾向があります。したがって、温暖な気候はサルベージ車両の供給に悪影響を及ぼす可能性があり、その一部だけが在庫と呼ばれ、当社の収益、経営成績、および関連する成長率に悪影響を及ぼすと予想されます。逆に、厳しい冬などの悪天候や、洪水などの悪天候の影響で、サルベージ車両の供給が増加する傾向があります。温暖な気候の時期には、収益を増やし、業績を改善し、関連する成長を遂げることができるかどうかは、より多くの自動車販売業者を獲得し、市場でより効果的に競争できるかどうかにますます依存します。これらはそれぞれ、これらのセクションで説明されている他のリスクや不確実性の影響を受けます。さらに、極端な気象条件は、サルベージカーの供給を増やすものの、当社の業績に悪影響を及ぼす可能性があります。たとえば、2023年度に、ハリケーン・イアンに関連した多額の追加費用が計上されました。米国の被災地での構内収容能力の制約もあって、特定の四半期に気象現象が当社の業績に悪影響を及ぼしました。
重要な管理職を失ったり、ビジネスに必要な人材を引き付けて維持できなくなったりすると、ビジネスをうまく管理したり、目標を達成したりできなくなる可能性があります。
私たちの将来の成功は、経営管理チームのリーダーシップと業績に大きく依存します。経営管理チームはすべて随意雇用されており、競争しないという契約の対象にはなりません。1人または複数の上級管理職または主要従業員のサービスを失ったり、1人以上の上級管理職や主要従業員が競合他社に加わることを決定したり、直接的または間接的に当社と競争したりした場合、事業をうまく管理したり、事業目標を達成したりできなくなる可能性があります。
より一般的には、私たちの将来の成功は、有能な人材を引き付けて維持する能力にもかかっています。労働市場は非常に競争が激しく、適切な人員配置で有能な人材を組織に引き付けて維持できなければ、事業に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、当社のコアテクノロジープラットフォームは社内で開発されているため、当社のテクノロジープラットフォームに関連する専門知識を持つ主要人材の採用と定着に関連するリスクが高まっています。
自動車販売業界は競争が激しく、うまく競争できない可能性があります。
私たちは、サルベージやその他の車両の供給、およびそれらの車両の購入者をめぐって、激しい競争に直面しています。私たちの主な競争相手には、保険会社や他の売り手から車両を入手するために直接競合する他のオークションや車両リマーケティングサービス会社や、サルベージ販売プロセスを迂回して保険会社から直接サルベージ車を購入する可能性のある大型車両解体業者があると考えています。保険会社の多くは、競争力のあるリマーケティング会社や大規模な解体業者と関係を築いています。特定の競合他社は、現在または将来、私たちよりも大きな財源を持っている可能性があります。特に英国やその他の海外市場では、自動車販売業者の数が限られており、当社と販売業者の間に長期的な契約上の約束がなく、競争が激化する市場環境のため、競合他社が私たちを犠牲にして市場シェアを獲得しないという保証はありません。
また、自動車販売業者との地方、地域、国の供給契約をめぐって激しい競争に遭遇する可能性もあります。競合他社が締結した他の地方、地域、または国の契約が存在しても、当社の事業や拡大計画に重大な悪影響を及ぼさないという保証はありません。さらに、車両保管施設の買収において主要な競合他社との競争に直面する可能性が高く、そのような買収のコストが大幅に増加し、それによって当社の拡大目標が著しく妨げられたり、連結業績に重大な悪影響が及ぶ可能性があります。これらの潜在的な新しい競争相手には、自動車解体事業の統合者、組織化されたサルベージ車両購入グループ、自動車メーカー、自動車競売人、ソフトウェア会社が含まれる可能性があります。ほとんどの自動車販売業者は、私たちのようなサービスプロバイダーを使用せずにサルベージ車両を直接販売する取り組みを放棄または縮小していますが、この傾向が続くという保証はなく、当社の市場シェア、連結経営成績、および財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、既存または新規の競合他社は、私たちよりもはるかに大きく、財務およびマーケティングリソースも豊富である可能性があるため、当社が将来成功できるという保証はありません。
規制遵守と法的事項に関連するリスク
私たちの事業活動や公共政策上の利益は、政治的、規制的、経済的、評判上のリスクにさらされています。
私たちの事業活動、施設の拡張、市民や公共政策への関心は、特定のコミュニティでは人気がなく、評判や政治的リスクにさらされている可能性があります。たとえば、一部のコミュニティでは、事業運営のさまざまな側面に対する国民の反対が、必要な事業利用許可の取得に影響しています。さらに、私たちが事業を展開している地域のさまざまな政府レベルでの立法および規制プロセスに対する当社の利益は、競合他社や他の利益団体から反対されています。私たちは、一般的に地域社会との良好な関係と事業範囲における政治的支援を享受していると考えていますが、世論の感情や社会政治的ダイナミクスの変化は、当社の事業と評判に悪影響を及ぼす可能性があります。
米国および特定の海外地域での事業や買収は、政治的、規制的、経済的、評判上のリスクにさらされます。
贈収賄防止法、貿易管理、経済制裁、および同様の規制を確実に遵守するための方針、手続き、トレーニングを実施していますが、当社の従業員または代理人は、当社の方針に違反する行動を取ることがあります。このような違反が発生した場合、費用やその他の罰金が科せられ、当社の事業や評判に悪影響を及ぼす可能性があります。
場合によっては、特定の外国地域における政府規制当局の執行慣行、および当社が利用できる手続き上および実質的な権利と救済措置が米国のものとは大きく異なる場合があり、それが当社の事業に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは、事業を展開する米国以外の各市場で国際展開に関連するリスクに直面していますが、現在ドイツ市場に焦点を当てているため、ドイツでの拡大計画に関連して直面するリスクが高まっています。
さらに、最近の買収の一部では、以前は米国の法律の対象ではなかった米国以外の企業を統合する必要がありました。米国以外の多くの国、特に発展途上国の国では、米国の海外腐敗行為防止法（「FCPA」）、英国の贈収賄法、ブラジルのクリーンカンパニー法、1988年のインドの汚職防止法、または同様の現地の贈収賄防止法など、当社に適用される法律や規制によって禁止されている事業慣行に従事することが一般的です。これらの法律は通常、企業とその従業員または代理人が事業を獲得または維持する目的で不適切な支払いを行うことを禁じています。当社および当社の子会社がこれらの法律を遵守しなかった場合、当社は民事上および刑事上の罰則の対象となり、連結業績と財政状態に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
さらに、英国での特定の買収はCMAによって審査される場合があります。CMAから問い合わせがあった場合、私たちの買収によって英国市場での競争が大幅に緩和されない、またはそうなると予想されないことを証明する必要がある場合があります。関連する英国市場を分析したところ、英国市場における競争が大幅に緩和されることはないと考えていますが、CMAが調査を決定したとしても、CMAが私たちに同意するという保証はありません。CMAが、特定の資産の取得により、英国市場における競争が大幅に緩和される、またはその可能性があると判断した場合、英国の資産の一部を売却せざるを得なくなる可能性があります。CMAから売却命令が出された場合、資産は処分されました
帳簿価額を大幅に下回る価格で売られる可能性があります。したがって、いかなる事業売却も、売却期間中の当社の業績に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは、代理人ベースではなく元本ベースでの取引に関連するリスクに直面しています。これは当社の売上総利益率に悪影響を及ぼし、在庫リスクにさらされる可能性があります。
米国および海外市場でリマーケティングする特定の車両は、当社が一般的に車両の法的所有者の販売代理店として機能する代理店モデルではなく、車両を購入して当社自身の口座で再販する主要モデルで全部または一部が取引される場合があります。さらに、元本ベースで運営していると、盗難、損傷、陳腐化による損失などの在庫リスクにさらされます。さらに、米国、カナダ、英国での事業は、主に保険会社との関係を構築する能力に基づいて確立され、成長してきました。ドイツを含む他の市場では、保険会社は従来、車両の処分にあまり関与していませんでした。特にドイツを含む米国、カナダ、英国以外の市場に進出するにつれ、主に自動車保険会社を通じて調達された自動車のオンラインオークションという当社の戦略に市場がすぐに適応するかどうかは予測できません。新しい市場で当社のビジネスモデルが採用されない場合、当社の連結業績と財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。
買収は通常、当社の売上と収益性を高めますが、これまでの買収の一般的な規模を考えると、ほとんどの買収が個別に当社の連結業績と財政状態に重大な影響を与えることはありません。国際的な法域での運用モデルの違いやその他の事実により、買収した企業に当社のプロセスや販売プラットフォームを常に紹介できるとは限りません。その結果、国際的な状況によっては、買収に伴うメリットが何年も遅れることがあります。この期間中、買収は損失を伴う可能性があり、特定の買収は収益性が高いものの、当社の全体的な営業利益率を下回るマージン率で実施される可能性があり、したがって、当社の連結業績と財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。したがって、変換期間は数週間から数年までさまざまで、予測することはできません。
私たちの事業は、プライバシーとデータ保護に関するさまざまな国内法および国際法およびその他の義務の対象となります。
私たちは、個人データの収集、使用、保持、開示、セキュリティ、および転送に関する連邦、州、および国際法、指令、および規制の対象となります。これらの法律、指令、規制、およびその解釈と施行は変化し続けており、管轄区域によって一貫性がない場合があります。たとえば、2018年5月25日に欧州連合で施行された一般データ保護規則（「GDPR」）は、欧州連合内の事業所で行われる当社のすべての活動に適用され、欧州連合のユーザーに提供する関連製品やサービスにも適用される場合があります。同様に、カリフォルニア州消費者プライバシー法（AB375（「CCPA」）、カリフォルニア州プライバシー法（「CPRA」）、コロラド州プライバシー法（「CPA」）、バージニア州消費者データ保護法（「VCDPA」）、およびブラジル一般データ保護法（「LGPD」）も最近制定され、2020年に施行されました。これらの法律は、個人の新しいデータプライバシー権を生み出します。GDPR、CCPA、CPRA、CPA、VCDPA、LGPD、および同様の新しく変化しつつあるプライバシーとデータ保護の要件を遵守すると、多額の費用がかかったり、ビジネス慣行の変更が必要になったりする可能性があります。プライバシーとデータ保護に関する当社の法的義務を遵守しないと、罰則が科せられたり、政府機関などによる法的手続きが発生したり、法的および財政的に重大なリスクが発生したりする可能性があり、顧客を維持および引き付ける当社の能力に影響を与える可能性があります。上記のリスクはいずれも、当社の連結業績と財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。
自動車販売業界の規制は、当社の事業に支障をきたし、事業費を増加させ、潜在的な責任を負わせる可能性があります。
自動車販売業界の参加者は、さまざまな法律、規制、条例の対象となり、またそれらを確実に遵守するために資金を使うように求められることがあります。これらには、土地利用条例、事業および職業免許の要件と手続き、車両の所有権、販売、登録の規則と手続き、環境、マネーロンダリング防止、腐敗防止、輸出、車両譲渡に関する機関や法執行機関への報告と通知の要件などが含まれますが、これらに限定されません。これらの法律や規制の多くは複雑で解釈の対象となることが多く、現在または将来の規制に従わなかったり、既存の法律や規制の解釈が変更されたりすると、当社の事業が損なわれたり停止されたり、罰則やその他の責任が課されたりする可能性があります。事業施設の開発や運営に関して、地方自治体の役人との紛争に巻き込まれることもあります。新しい市場では、政府機関による同様の規制の対象となる可能性があります。さらに、新しい法的または規制上の要件、または既存の要件の変更により、新しい施設の開設が遅れたり費用が増加したり、自動車購入者の基盤が制限されたり、車両の需要が減少したり、事業遂行能力に悪影響を及ぼす可能性があります。に説明されているとおり 注 13 — 法的手続き、米国司法省消費者保護局は、会員によるマネーロンダリング行為を防止および検出するための慣行と手続きに関連する、特定のマネーロンダリング法に対する当社の違反の可能性について、継続的に調査を行っています。当社は司法省の調査に協力しています。当社は、司法省の調査対象となっている事項に関連して、規制当局または政府から追加の問い合わせを受けることがあります。このような問い合わせや調査は、時間と費用がかかり、経営資源が流用されたり、当社の事業、財政状態、経営成績に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。これらまたはその他の政府の調査、調査、または訴訟により、損害またはその他の費用に対する当社の責任、刑事訴訟または民事訴訟、罰金や罰金の賦課、および/またはその他の救済措置につながる可能性があります。
当社の事業に対する評判の低下。これは、顧客や有能な人材を引き付けて維持する能力に影響を与えるだけでなく、今後の事業運営に対する制限や追加コストにも影響する可能性があります。
車両の輸出入に影響を及ぼす法律の変更または法律の解釈（外国の法律や規制を含む）は、当社の事業および財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。
当社のインターネットベースのオークションスタイルのモデルにより、当社の製品とサービスを国際市場に提供できるようになり、海外のバイヤーベースが増えました。その結果、現在、自動車の外国輸入業者は、当社の全購入者ベースのかなりの部分を占めています。その結果、海外のバイヤーは、外国による輸入関税の課税など、さまざまな外国の法律や規制の対象となる可能性があります。外国への車両の輸入を取り巻く経済を制限したり、妨げたり、悪影響を及ぼしたりする法律、規制、条約の変更は、車両の需要を減らし、国際的な購入者基盤を維持または拡大する能力に影響を与える可能性があります。さらに、私たちと自動車購入者は、これらの法律、規制、条約の解釈、適用、施行を担当する外国の税関機関やその他の米国以外の政府関係者と協力しなければなりません。そのような当局から必要な承認や合意を得られないと、購入者が外国に車を輸入する能力に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、輸入関税、関税、または同様の問題に関する外国の機関や当局との紛争や意見の相違（輸入車に割り当てられた価値に関する意見の不一致を含む）は、当社の費用や、購入者が外国に自動車を輸入する能力と費用に悪影響を及ぼす可能性があります。たとえば、2008年3月、メキシコ大統領によって発効した法令により、米国からメキシコに輸入できる車両の種類が制限されました。海外での当社の活動を減少または縮小する効果を持つ他の法域での同様の法律または規制の採用、法律、規制、条約の解釈、適用、執行の変更、米国以外の法律または規制の解釈への不履行、またはあらゆる法的または規制上の解釈、または政府の措置当社のコストまたは購入者のコストを大幅に増加させると、当社の製品およびサービスに対する需要が低下し、米国以外の市場での競争力が低下し、当社の連結業績と財政状態に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
当社の保管施設の運営は特定の環境リスクをもたらし、それが当社の連結経営成績、財政状態、またはキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。
当社の事業は、保管施設がある国の環境保護に関する国際、連邦、州、および地方の法律および規制の対象となります。場合によっては、埋め立て地など、環境問題がすでに存在する土地を取得することがあります。サルベージ車両のリマーケティング業界では、大量の難破車両が保管施設に保管されているため、潜在的な環境への影響を積極的に監視および管理する必要があります。英国では、使用済み車両の汚染除去と破砕サービスを提供しています。予防、調査、または是正措置のために多額の支出が発生する可能性があり、当社の事業から生じる責任、買収した特定の施設または施設の以前のユーザーによる汚染（将来取得する可能性のあるもの）、またはオフサイトでの廃棄物の処分から生じる責任にさらされる可能性があります。新規用地の取得時に環境配慮を実施することに加えて、以前の所有者の活動に対する責任を回避するために必要に応じて適切な措置を講じています。また、環境リスクがわかっている買収施設に関する保険を随時取得しています。しかし、環境リスクを軽減するためのこれらの取り組みが、私たちが重大な負債に直面した場合に十分であることが証明されるという保証はありません。私たちは過去に環境修復のための費用を負担してきましたが、環境に関する法律や規制は時間の経過とともにより厳しくなる可能性があります。将来、私たちや私たちの事業に多額の費用がかからないという保証や、州や連邦レベルの環境執行機関が私たちに対して執行措置を講じないという保証はありません。特定の買収に関連して保険に加入したことに加えて、施設を取得した多くの個人や団体から、既存の環境負債に対する補償も受けていますが、そのような補償が利用可能または十分であるという保証はありません。このような支出や負債は、当社の連結経営成績、財政状態、またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
連邦、州、地方、または外国の税法の変更、既存の税法の解釈の変更、または税務当局による不利な決定は、当社の税負担を増大させたり、その他の方法で当社の経営成績や財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは、米国、英国、および当社が事業を展開するその他のさまざまな国や管轄区域の連邦、州、州、地方レベルで課税の対象となります。これには、所得税、売上税、付加価値税（「VAT」）、および同様の税金と査定が含まれます。税務に関連する法律や規制は非常に複雑で、解釈もさまざまです。私たちの税務上の立場は妥当だと考えていますが、米国の内国歳入庁「IRS」、英国の歳入関税庁、英国の歳入関税庁、当社が事業を展開している州の税務当局、および国際管轄区域の他の同様の税務当局による監査の対象となっています。私たちは過去に、該当する連邦、州、または外国の税務当局からの監査や異議申し立てを受けており、将来も同様の監査や異議申し立ての対象となる可能性があります。私たちは、関連する法域で適用されるすべての税法、規則、規制を遵守していると考えていますが、税務当局は私たちを監査し、私たちが追加の税金を支払う必要があると判断することがあります。その結果、未払負債を超える税金、利息、罰金に対する当社の負債が大幅に増加する可能性があります。
米国における包括的な税制改革の提案など、新しい税制上の取り組みが随時提案されることがあります。これは、当社の実効税率に影響を与え、当社の税務上の地位や納税義務に悪影響を及ぼす可能性があります。当社の将来の実効税率は、とりわけ、税率の異なる法域における収益構成の変化、法定税率の変更、その他の法的変更、既存の税法の解釈の変更、または当社が課税対象となる管轄区域に関する決定の変更によって悪影響を受ける可能性があります。時々、米国連邦政府、州政府、地方政府、および外国政府は、税法とその適用に大幅な変更を加えています。その結果、既存の税法で課されるよりも大幅に高い税金がかかり、当社の財政状態や経営成績に悪影響を及ぼす可能性があります。
当社の知的財産と技術に関連するリスク
停電の防止、セキュリティの維持、情報技術システムやその他の機密情報への不正アクセスの防止の失敗など、当社の情報技術システムの中断は、当社の事業を混乱させ、当社の評判、連結業績、および財政状態に重大かつ悪影響を及ぼす可能性があります。
オンライン商取引企業の情報の可用性とセキュリティリスクは、他の要因に加えて、新しいテクノロジーの普及、金融取引を行うためのインターネットや電気通信技術の使用、組織犯罪、ハッカー、テロリスト、その他の外部関係者の巧妙さと活動の増加により、近年大幅に増加しています。これらの脅威は、第三者または現在または以前の従業員による詐欺や悪意から生じる可能性があります。さらに、人為的ミスや偶発的な技術的障害により、悪意のあるコンピューターウイルスやコードのシステムへの導入、フィッシング攻撃、ランサムウェア攻撃、その他のサイバーセキュリティインシデントなど、情報技術システムの混乱やサイバー攻撃に対して脆弱になる可能性があります。たとえば、2023年3月、重要でない子会社の1つがランサムウェア攻撃を受けました。影響を受けた子会社はこのイベント中も正常に事業を維持し、攻撃による当社の他の事業への影響はありませんでしたが、将来のサイバー攻撃は、当社の事業と連結業績に重大な悪影響をもたらす可能性があります。
私たちの事業は、コンピューターシステムやネットワークにおける機密情報、専有情報、その他の情報の安全な処理、送信、保存に依存しています。当社の顧客や決済バリューチェーンの他の関係者は、当社のデジタルテクノロジー、コンピューターと電子メールのシステム、ソフトウェア、ネットワークを利用して業務を行っています。さらに、当社の製品やサービスにアクセスするために、個人のスマートフォン、タブレットPC、および当社の制御が及ばない可能性のあるその他のモバイルデバイスを使用するお客様が増えています。
情報技術システムの混乱、サイバー攻撃、ランサムウェア攻撃、またはその他のサイバーセキュリティインシデントは、とりわけ、当社のオークションプラットフォームを一定期間使用できなくしたり、機密情報（アカウントデータ情報を含む）の不正開示の結果として買い手、売り手、保険会社に対する当社の評判を損なったり、政府の調査の結果、当社の評判、業績、または財務状況に重大かつ悪影響を及ぼす可能性があります。私たちに対する訴訟、責任、罰金、または罰則そのような攻撃がすぐに検出されない場合、その影響はさらに悪化する可能性があります。私たちは、保険契約条件に応じて、これらのサイバーリスクの特定の側面をカバーする保険の適用範囲を維持していますが、保険会社が特定の種類の請求を拒否したり、補償対象から除外したり、保険の補償範囲がすべての損失をカバーするには不十分で、当社の評判への損害を改善できない場合があります。
過去に、権限のない第三者による当社のシステムへのアクセスやオンラインオークションの妨害を試みたことがあります。これらの試みにより軽微なサービスの中断が発生しましたが、速やかに対処して解決し、オンラインサービスは通常の業務に戻りました。ただし、今後そのような試みが行われると、サービスが大幅に中断されたり、当社の事業や財務結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
従業員による使用ミス、停電、火災、竜巻、洪水、ハリケーン、地震などの壊滅的な出来事を含むがこれらに限定されない、サイバー攻撃やシステムやネットワークの混乱に関連するリスクを管理するために、新しいテクノロジーとプロセスを定期的に評価して実装しています。また、実施した調査に基づいて、また以前の攻撃やサービスの中断に対応して、セキュリティプロトコルを強化しました。それでも、サイバーセキュリティインシデントに対処し、将来のサイバーセキュリティインシデントやシステム障害のリスクを軽減するための取り組みが成功するという保証はできません。犯罪者が機密データに不正にアクセスするために使用する手法は頻繁に変化し、すぐには認識されないことがよくあります。私たちは、これらのテクニックを予測したり、適切な予防策を講じることができず、私たちに対するサイバー攻撃や脅威が過去に発生したことがあり、今後も続く可能性が高いと考えているかもしれません。システムが危険にさらされたり、長期間動作不能になったり、正常に機能しなくなったりした場合、それらを修正または交換するために多額の投資をしなければならず、電子ソリューションやオンラインソリューションの多くをお客様に提供する能力が損なわれる可能性があります。別のランサムウェア攻撃が発生した場合、身代金を支払うかどうかにかかわらず、金銭的および評判に重大な損害を与える可能性があります。さらに、サイバー脅威が進化し続けるにつれて、保護対策を継続的に修正または強化したり、情報セキュリティの脆弱性を調査して修正したりするために、多額の追加リソースを費やす必要があるかもしれません。上記のリスクはいずれも、当社の連結業績および財政状態に重大かつ悪影響を及ぼす可能性があります。
当社のインターネットベースの販売モデルは、当社の事業における知的財産資産の相対的な重要性を増しており、それらの権利を保護できないと、当社の事業、経営成績、または財政状態に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
当社の知的財産権には、当社のオークション技術に関連する特許、商標、企業秘密、著作権、その他の知的財産権が含まれます。さらに、ライセンスに関して第三者と契約を結ぶ場合や
私たちの知的財産のその他の用途。効果的な知的財産保護は、当社の製品やサービスが配布、展開、または利用可能になっているすべての国で利用できるとは限りません。私たちは、特定の知的財産権を企業秘密として維持するよう努めています。秘密は、第三者によって、または当社の従業員によって意図的または偶然に侵害される可能性があり、その結果、私たちはそれらの企業秘密から生じる競争上の優位性を失うことになります。当社の知的財産権が著しく損なわれたり、知的財産権を保護できなくなったりすると、当社の連結業績と財政状態に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
また、事業を展開しているすべての国で、適切なドメイン名を取得または維持できない場合があります。さらに、ドメイン名を管理する規制は、当社の商標や同様の所有権を保護しない場合があります。第三者が当社の商標やその他の所有権に類似したり、侵害したり、価値を低下させたりするドメイン名を取得するのを防ぐことはできないかもしれません。
私たちは過去に知的財産権の請求の対象となってきましたし、将来も対象となる可能性があります。知的財産権の侵害は、弁護に費用がかかり、損害賠償を求められたり、将来的に特定の技術を使用する能力を制限したりする可能性があります。
知的財産権の侵害やその他の侵害の申し立てに基づく訴訟は、知的財産権に大きく依存している企業によく見られます。近年、オークションスタイルの販売技術を事業全体に導入し、ライブオークションの実施をやめたため、知的財産権への依存度が大幅に高まっています。最近の米国最高裁判所の判例は、一般的なコンピューター機能を利用する標準的なコンピューターに抽象的なアイデアを適用するだけの特許請求は特許の対象外であり、発行された特許を執行して新しい特許を取得する当社の能力に影響を与える可能性があると断言することで、ソフトウェア発明の特許性を制限する可能性があります。競争の激化に直面するにつれて、私たちに対する知的財産権の請求の可能性が高まります。訴訟やその他の知的財産権の請求は、功績の有無にかかわらず、訴訟や和解に時間と費用がかかり、経営資源や注意をコアビジネスからそらす可能性があります。現在または将来の訴訟で不利な判決が下されると、現在行われている方法で製品やサービスを提供できなくなる可能性があります。また、損害賠償を支払ったり、技術のライセンスを求めたりしなければならない場合がありますが、それは合理的な条件では利用できない場合があり、ライセンスを取得できる場合は運営費が大幅に増加する可能性があります。また、著作権を侵害しない代替技術の開発を求められることもあり、それには多大な労力と費用が必要になる場合があります。
私たちは独自のエンタープライズオペレーティングシステムを開発しましたが、このシステムの設計と開発を続けると、ビジネスの運営が困難になる可能性があります。
私たちは、海外展開のニーズに応えるために、独自のエンタープライズオペレーティングシステムを開発しました。当社のエンタープライズオペレーティングシステムの継続的な設計、開発、および実装には、重大な設計または展開エラーによって中断、遅延、欠陥が発生し、当社のウェブサイトやサービスが利用できなくなるリスクなど、特定のリスクが伴います。このような中断により、売り手のために車両を処理できなくなり、インターネット入札プラットフォームであるVB3を通じて車両を販売できなくなり、連結業績と財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、社内で開発された独自のシステムへの移行では、取引量が増加するという保証なしに、事業量が増加する前に、引き続き財務、運用、技術面で多大なリソースを投入する必要があります。2016年度にスペイン、2017年度にドイツに進出し、社内で開発した独自のシステムを使い始めました。
また、将来的には、当社の成長に対応し、追加の機能を提供するために、情報システムを追加または強化する可能性があります。新しいシステムや機能強化の実装は、企業の基盤となるビジネスを混乱させることが多く、時間と費用がかかり、管理責任が増え、管理者の注意がそらされることがあります。システムの強化に関連する中断や実装に関する問題、特に当社の業務に影響を与えたり、実施期間中に適時に財務実績を正確に報告できなくなったりすると、当社の事業に重大かつ悪影響を及ぼす可能性があります。これらの重大な悪影響に遭遇しなくても、これらの強化の実施には予想よりもはるかに費用がかかる可能性があります。情報システムの強化を計画どおりに実施できない場合、当社の財政状態、経営成績、およびキャッシュフローに悪影響が及ぶ可能性があります。
私たちの成功は、システムとインフラの完全性を維持することにかかっています。当社の事業は、国内外で規模と範囲の両方で拡大し続けているため、製品、サービス、機能、機能を強化するためのシステムとインフラストラクチャの改善とアップグレードを通じて、お客様に信頼性の高いリアルタイムのシステムアクセスを提供し続ける必要があります。当社のシステムとインフラストラクチャの完全性を維持できない場合、納期の遅れ、サービスレベルの信頼性の低下、または容量不足などにより、お客様の損失につながる可能性があり、いずれも当社の事業、連結業績、および財政状態に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
急速な技術変化により、当社の技術が時代遅れになったり、サービスの競争力が低下したりする可能性があります。
競争力を維持するには、ウェブサイトとソフトウェアの機能と特徴を引き続き強化し、改善する必要があります。インターネットとオンラインコマース業界は急速に変化しています。特に、オンラインコマース業界は、システムとインフラストラクチャがますます複雑になっていることが特徴です。競合他社が新しい技術を組み込んだ新しいサービスを導入したり、新しい業界標準や慣行が出現したりすると、既存のウェブサイトや独自の技術やシステムが時代遅れになる可能性があります。私たちの将来の成功は、次の能力にかかっています。
• 既存のサービスを強化してください。
• 現在および将来のお客様のますます高度化し多様化するニーズに応える新しいサービスや技術の開発、アクセス、取得、ライセンス供与を行います。そして
• 技術の進歩や新しい業界標準や慣行に、費用対効果が高くタイムリーに対応します。
当社のウェブサイトやその他の独自技術の開発には、重大な技術的およびビジネス上のリスクが伴います。新しいテクノロジーを効果的に使用できなかったり、ウェブサイト、取引処理システム、ネットワークインフラストラクチャを顧客の要件や新しい業界標準に適合させられない場合があります。新しいサービス、製品、機能強化の導入が著しく遅れると、お客様やサプライヤーは当社のサービスの利用をやめ、競合他社のサービスを利用する可能性があります。
普通株式の保有に関するリスク
当社の年間および四半期の業績は変動し、株価が下落する可能性があります。
当社の収益と経営成績は過去に変動してきましたが、多くの要因の結果として、四半期ごとおよび年次ベースで今後も変動し続けると予想されます。その多くは私たちの制御が及ばないものです。当社の業績に影響を与える可能性のある要因には、以下が含まれますが、これらに限定されません。
• サルベージ車と中古車の市場価値の変動。
• 商品価格の変動、特に破砕された車体のトン当たりの価格。
• 国際事業の結果としての為替差益と為替差損の影響。
• 新たに買収した事業を国際市場および当社が参入する可能性のあるその他の市場にうまく統合する能力。
• 当社が販売するサルベージ車両またはその他の車両の在庫状況。これには、新車の代替品の供給に関連する中古車やサルベージ車の供給も含まれます。
• 自動車事故率の変動。
• 総損失頻度率の変動。
• サプライチェーンの混乱。
• インターネット入札プロセスへの会員の参加。
• 州の所有権処理の遅延または変更
• 当社が販売する車両に影響する国際法、州法、連邦法、規制、または条約の変更
• 既存の法律、規制、条約の適用、解釈、執行の変更。
• 貿易紛争およびその他の政治的、外交的、法的、または規制上の進展
• 規制当局、政府機関、準政府機関、準法執行機関または準法執行機関による法規制の適用または執行が、競合他社と比べて一貫性がありません。
• 当社が販売する車両を誰が購入できるかに影響する法律の変更
• 新しい施設開設の時期と規模
• 当社または競合他社による新車供給契約の発表。
• 天候の厳しさと気象パターンの季節性。
• 当社の事業、運営、インフラの維持と拡大に関連する運用コストと資本支出の金額と時期。
• 一般企業保険の利用可能性と費用。
• 人件費と団体交渉。
• サルベージ車両に対する州外および海外の需要の現在のレベルの変化。
• 競合他社による同様のインターネット製品の紹介。
• 運営に必要な許可を取得または維持する能力。
• のれんの減損;
• 盗難、偽造、偽造支払いなど、私たちに対して犯された犯罪。
• ロシアのウクライナ侵攻や最近の中東での出来事を含む軍事紛争。
• 銀行破綻です。
• 自然災害と人災害。
• 新型コロナウイルスやその他のパンデミックを含む公衆衛生上の問題
• 金融政策と潜在的なインフレの影響（インフレが当社の現金準備に及ぼす悪影響を含む）。そして
• 政治問題。
前述の要因により、今後1つまたは複数の期間における当社の業績は変動することが予想されます。その結果、業績の期間ごとの比較は必ずしも意味のあるものではなく、将来の業績を示す指標として信頼すべきではないと考えています。このような変動により、当社の財務実績が公開市場のアナリストや投資家の予想を下回った場合、当社の普通株式の価格は大幅に下落する可能性があります。
私たちは特定の損失について部分的に自己保険をかけており、将来の請求費用の見積もりが実際の傾向と異なる場合、当社の経営成績が損なわれる可能性があります。
私たちは、医療保険、一般賠償責任、労災補償、自動車賠償責任を含むがこれらに限定されない、さまざまな保険範囲に関連する特定の損失について、部分的に自己保険をかけています。当社の負債は、貸借対照表日付の時点で発生した請求の最終的な費用の見積もりを表しています。推定負債は割引されず、過去のデータと保険数理上の見積もりの分析に基づいて算出されます。さらに、私たちは独立した保険数理人を活用して、これらの自己保険によるエクスポージャーに関連して予想される支払いに備えて、適切な額の準備金を設定する手助けをしています。これらの見積もりは現在入手可能な情報に基づくと妥当だと考えていますが、請求の深刻さや医療費のインフレなどの実際の傾向が見積もりと異なる場合、当社の経営成績が影響を受ける可能性があります。
当社の執行役員、取締役、およびその関連会社は当社の株式の大部分を保有しており、彼らの利益は他の株主とは異なる場合があります。
2024年1月31日現在、当社の執行役員、取締役、およびその関連会社は、合計で当社の発行済み普通株式の10％以上を受益所有しています。両者が協力して行動すれば、取締役の選出、当社の設立証明書の修正、合併や買収取引を含む特定の重要な企業取引など、株主の承認を必要とするほとんどの事項について、これらの株主は大きな影響力を持つことになります。さらに、これらの株主の同意がないと、当社や他の投資家に利益をもたらす可能性のある取引の開始が遅れたり、妨げられたりする可能性があります。これらの株主は、他の投資家の反対があっても、これらの行動を取ることがあります。
当社の定款および付則には、買収防止効果がある場合や、当社の買収入札を遅延、延期、または阻止する可能性のある特定の規定があります。これにより、株主は当社の現在の経営陣を交代または解任しようとする株主の試みが制限されます。
当社の取締役会は、株主の承認なしに、合計5,000,000株までの非指定優先株式を随時作成および発行する権限を与えられています。その条件は、株主の承認なしに確立および発行することができ、普通株式保有者の権利よりも優れた権利が含まれる場合があります。さらに、当社の細則では、取締役会への選挙のための指名、または株主総会で株主が行動を起こす可能性のある事項を提案するための事前通知要件を定めています。これらの買収禁止条項やデラウェア州法に基づくその他の規定は、たとえ株主に利益をもたらすとしても、当社の支配権の変更を伴う取引を思いとどまらせたり、遅らせたり、妨げたりする可能性があります。これらの規定は、代理コンテストを思いとどまらせ、株主が自分で選んだ取締役を選出することをより困難にし、当社が株主が望む他の企業行動を取る原因にもなります。
当社の修正および改訂された設立証明書では、デラウェア州チャンスリー裁判所を当社と株主の間の特定の紛争の専属法廷として指定しています。これにより、株主が当社または当社の取締役、役員、または従業員との紛争について司法裁判所を選択することが制限される可能性があります。
修正され改訂された当社の設立証明書は、代替フォーラムの選択に書面で同意しない限り、(i) 当社に代わって提起されたデリバティブ訴訟または手続き、(ii) 当社の取締役、役員、またはその他の従業員が当社または当社の株主に負っている受託者責任違反の申し立てを主張する訴訟または手続き、(iii) あらゆる訴訟の唯一かつ排他的な法廷となることを規定しています。またはデラウェア州一般会社法、当社の修正および改訂された証明書のいずれかの規定に従って生じた請求を主張する手続き法人設立、または当社の修正および改訂された付則、または（iv）内務原則に準拠する請求を主張する訴訟または手続きは、デラウェア州最高裁判所とします。
この規定は、米国連邦裁判所が専属管轄権を有する改正1934年の証券取引法、または改正された1933年の証券法によって生じた義務または責任を執行するために提起された訴訟には適用されません。
当社の有価証券の持分を購入またはその他の方法で取得、保有、所有（または引き続き保有または所有）する個人または団体は、前述の規定に通知し、同意したものとみなされます。この独占的法廷規定は、適用される訴訟の種類におけるデラウェア州法の適用の一貫性を高めることで当社に利益をもたらすと考えていますが、独占的フォーラム規定は、（i）株主の費用を増加させ、（ii）株主が当社または当社の取締役、役員、他の従業員、株主、または落胆する可能性のあるその他の人々との紛争について、選択した司法フォーラムに請求を提出する株主の能力を制限する可能性がありますそのような請求に関する訴訟。当社の株主は、当社の独占的なフォーラム規定の結果として、当社が連邦証券法およびそれに基づく規則や規制を遵守していることを放棄したとはみなされません。さらに、裁判所が、修正および改訂された当社の設立証明書に含まれる独占フォーラム条項が執行不能または訴訟に適用できないと判断した場合、他の法域でのそのような訴訟の解決に関連して追加費用が発生し、当社の業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
一般的なリスク要因
現金投資にはリスクが伴います。
超過現金を、米国債やその他の連邦、州、地方の債務、債券、優先株、コマーシャルペーパー、保険契約、および私募と上場の両方のその他の証券を含む、証券に裏打ちされた証券またはマネーマーケットファンドに投資することがあります。すべての証券は、金利の変動、信用リスク、市場リスク、システミック・エコノミック・リスクなどのリスクにさらされています。これらの投資関連のリスク項目のいずれかの変化または動きは、投資した現金の損失または減損につながる可能性があり、当社の連結業績および財政状態に重大な影響を及ぼす可能性があります。
燃料価格の高騰、商品価格の下落、中古車価格の変動、自動車関連の技術の進歩などのマクロ経済的要因は、当社の収益と経営成績、および収益の伸び率に悪影響を及ぼす可能性があります。
石油価格、自動車、コモディティ市場に影響を与えるマクロ経済的要因は、当社の収益、収益成長率（もしあれば）、および経営成績に悪影響を及ぼす可能性があります。燃料費が大幅に上昇すると、車1台あたりの走行距離が短くなり、事故率が低下する可能性があります。事故率の大幅な低下は、とりわけ、車1台あたりの走行距離の減少、事故回避システムなどの車両関連の技術の進歩、そして広く採用されている範囲では自動運転車の登場によるものであっても、収益の伸びに大きな影響を与える可能性があります。同様に、とりわけ、中古車価格の急激な上昇により、保険会社の売り手が事故に遭った車両を全損と申告するのが経済的でなくなったことによる総損失頻度の低下も、収益の伸びに大きな影響を与える可能性があります。さらに、PIPと呼ばれるパーセンテージインセンティブプログラム契約では、いずれかの施設への車両の輸送費用がPIP料金に含まれています。手数料が高額になる場合がありますが、それを車両販売業者に転嫁できない場合があります。輸送料金の大幅な上昇は、当社の業績に重大な影響を与える可能性があります。燃料、商品、中古車価格の変動は、将来の当社の収益と収益成長率に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
米国および国際的な不利な経済状況は、当社の事業、経営成績、および財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。
資本市場と信用市場は歴史的に極端なボラティリティと混乱を経験してきました。過去および将来、米国および海外の景気後退につながる可能性があります。景気後退の結果として、走行距離が減少する可能性があります。これにより、事故の請求が減り、車両の修理が減り、サルベージ車両が減る可能性があります。景気後退の結果としての失業の増加は、無保険の運転者の数の増加につながる可能性があります。保険に加入していない運転手は、事故に巻き込まれた場合、自分の車を処分する責任があります。廃棄とは通常、車両の修理または廃棄です。保険会社ではなく、大破した車両の所有者が処分に責任を負う場合、車両は修理されるか、処分された場合は私たち以外の方法で処分される可能性が高いと私たちは考えています。不利な信用市場は、メンバーが回収車を購入するための資金を確保する能力にも影響を及ぼし、需要に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、銀行システムや金融市場が悪化したり、不安定になったりすると、当社の信用枠や、追加の負債やエクイティファイナンスの獲得能力が影響を受ける可能性があります。これらの不利な経済状況や出来事は、当社の事業、連結経営成績、および財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。
外貨為替レートの変動により、報告された収益と収益が減少する可能性があります。
報告されている収益と収益は、為替レートの変動の影響を受けます。私たちは外貨ヘッジの取り決めを行っていません。そのため、外貨の変動が当社の収益と収益に悪影響を及ぼす可能性があります。将来、ヘッジ活動を行うことを選択した場合、ヘッジが効果的であるかどうか、またはヘッジの費用がヘッジの利益を超えないという保証はありません。米ドルと外貨、主に英国ポンド、カナダドル、ブラジルレアル、欧州連合ユーロ、アラブ首長国連邦ディルハム、オマーンリアル、バーレーンディナールとの為替レートの変動は、当社の連結業績と財政状態に悪影響を及ぼす可能性があります。
アイテム 2.持分証券の未登録売却および収益の使用
株式の未登録売却
[なし]。
発行者による株式の購入
[なし]。
アイテム 3.シニア証券のデフォルト
[なし]。
アイテム 4.鉱山の安全に関する開示
該当なし。
アイテム 5.その他の情報
取締役および執行役員の証券取引計画
2024年1月31日に終了した会計四半期中は、規則16a-1（f）で定義されているように、取締役または役員はいません。 採用されたまたは 終了しましたそれぞれ規則S-K項目408で定義されている「ルール10b5-1取引アレンジメント」または「ルール以外の10b5-1トレーディングアレンジメント」。
アイテム 6.展示品
a)展示品
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| 3.1 | | Copart, Inc.の法人設立証明書（2022年11月2日に提出されたフォーム8-Kの登録者の最新報告書を別紙3.1から参照して組み込んでいます） |
| 3.2 | | Copart, Inc.の修正および改訂された細則（2022年3月31日に提出されたフォーム8-Kの登録者の最新報告書を別紙3.1から参照して組み込んでいます） |
| 31.1* | | 2002年のサーベンス・オクスリー法第302条に基づく最高経営責任者の認定 |
| 31.2* | | 2002年のサーベンス・オクスリー法第302条に基づく最高経営責任者の認定 |
| 31.3* | | 2002年のサーベンス・オクスリー法第302条に基づく最高財務責任者の認定 |
| 32.1** | | 2002年のサーベンス・オクスリー法第906条に基づく共同最高経営責任者の認定 |
| 32.2** | | 2002年のサーベンス・オクスリー法第906条に基づく共同最高経営責任者の認定 |
| 32.3** | | 2002年のサーベンス・オクスリー法第906条に基づく最高財務責任者の認定 |
| 101.インチ | | XBRL インスタンスドキュメント-インスタンスドキュメントは XBRL タグがインライン XBRL ドキュメントに埋め込まれているため、インタラクティブデータファイルには表示されません。 |
| 101.SCH | | XBRL タクソノミー拡張スキーマドキュメント |
| 101.CAL | | XBRL タクソノミー拡張計算リンクベースドキュメント |
| 101.DEF | | XBRL タクソノミー拡張定義リンクベースドキュメント |
| 101.LAB | | XBRL タクソノミー拡張ラベルリンクベースドキュメント |
| 101.PRE | | XBRL タクソノミー拡張プレゼンテーションリンクベースドキュメント |
| 104 | | 表紙インタラクティブ日付ファイル。インライン拡張ビジネスレポート言語（iXBRL）でフォーマットされ、別紙101に含まれています |
| * | | ここに提出 |
| ** | | 本書の別紙32.1、32.2、32.3に記載されている証明書は、フォーム10-Qのこの四半期報告書に添付されているものとみなされ、改正された1934年の証券取引法の第18条の目的で「提出された」とは見なされません。このような証明書は、登録者が特に参照して組み込んだ場合を除き、改正された1933年の証券法または改正された1934年の証券取引法に基づく書類への参照による組み入れとはみなされません。 |
| | |
署名
1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は署名者に代わってこの報告書に正式に署名させ、正式に権限を与えられました。
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| コパート株式会社 |
| |
| /s/ リア・スターンズさん |
| リア・スターンズ、最高財務責任者 |
| （最高財務会計責任者および正式に権限を与えられた役員） |
日付：2024年2月27日