パフォーマンス・シッピング株式会社2023年12月31日に終了した第4四半期および年度の財務結果を報告します

ギリシャ、アテネ、2024年3月7日 — タンカー船の所有を専門とするグローバル海運会社であるパフォーマンス・シッピング株式会社（NASDAQ：PSHG）（「私たち」または「当社」）は本日、2023年第4四半期の純利益が2,500万ドル、普通株主に帰属する純利益が2,450万ドルであると報告しました。2023年の第4四半期の結果は、2022年の同時期の の純利益は2,380万ドル、普通株主に帰属する純利益は940万ドルでした。2023年第4四半期の基本および希薄化後の1株当たり利益は、それぞれ2.03ドルと0.63ドルでした。

 

2023年第4四半期の収益は2,380万ドル（航海費用を差し引いた2,270万ドル）でしたが、2022年の同時期の収益は2,780万ドル（航海費用を差し引いた金額は2,500万ドル）でした。この減少は、四半期中に実現した定期チャーター相当レート（「TCEレート」）の減少によるもので、所有日数の増加によって一部相殺されました。車両全体では、2023年第4四半期の平均TCEレートは33,114ドルでしたが、2022年の同時期の 平均レートは40,469ドルでした。2023年の第4四半期の営業活動による純現金は930万ドルでしたが、 2022年の第4四半期の営業活動による純現金は2,370万ドルでした。

 

2023年12月31日および2022年12月31日に終了した年度の純利益は、それぞれ6,940万ドルと3,630万ドルでした。2023年12月31日に終了した年度の普通株主に帰属する純利益は5,690万ドルで、その結果、基本および希薄化後の1株当たり利益はそれぞれ5.43ドルと1.91ドルになりました。2022年12月31日に終了した年度の普通株主に帰属する純利益は1,200万ドルで、その結果、基本株式と希薄化後の普通株式1株あたりの収益はそれぞれ6.49ドルと3.02ドルになりました。2023年12月31日および2022年12月31日に終了した各年度の純利益と普通株主に帰属する純利益の差は、主に の非現金項目の合計がそれぞれ1,060万ドルと2330万ドルであったことを反映しています。これらは当社の営業キャッシュフローには影響しません。

 

同社の最高経営責任者であるアンドレアス・ミハロプロスは、2023年第4四半期の業績について次のように述べました。

 

「2023年の第4四半期中、タンカー市場は年間を通じて堅調に推移しました。2023年12月31日に終了した3か月と12か月の間に、車両全体の平均定期チャーター相当額をそれぞれ1日あたり33,114ドルと 日あたり36,954ドルにすることに成功しました。その結果、2023年12月31日に終了した会計年度中に、売上高は1億900万ドル、普通株主に帰属する純利益は5,690万ドルで、2022年の同時期と比較してそれぞれ45％と374％の増加となりました。2023年末の現金残高は約6,830万ドルで、2022年末の現金残高から72％増加しました。

 

「以前に発表されたように、2023年8月、当社の取締役会は200万ドルの自社株買いプログラムを承認しました。このイニシアチブに従い、2023年の第4四半期に293,767株の普通株式を買い戻しました。総額は約70万ドルです。私たちは、このプログラムが当社と株主の両方にとって最善の利益になると固く信じており、現在の市況にもよりますが、自社株買いを継続するつもりです。

 

「前会計年度に約1億900万ドルという目覚ましい収益を上げたことは、当社が車両の効率的な運用を通じて堅調な運賃環境を活用できたことを示しています。 堅調なタンカー市場環境は2024年まで持続可能であると信じており、短期から中期のチャーター契約とスポット市場へのバランスの取れたエクスポージャーに重点を置いた艦隊配備戦略に引き続き注力しています。 具体的には、現在、5隻のアフラマックスタンカーがファーストクラスの用船会社と短期および中期の定期チャーター契約に基づいて運航しており、2024年初頭の時点で約5,270万ドルの固定収益バックログを確保しています。残りの 2隻のアフラマックスタンカーは、一般的な堅調なアフラマックススポットレートにさらされたプールアレンジで運航しています。

 

「将来を見据えて、私たちは最新の企業動向によって市場での地位を強化できるようになると楽観視しています。以前に発表したように、2023年に、LNG対応のスクラバー付きのLR2アフラマックスタンカー3隻の建設 の造船契約を締結しました。これらの船は、最新の高仕様エンジンを搭載し、厳しい排出要件を満たすように設計されており、2025年後半から2026年初頭に納入される予定です。これらの同じ「姉妹」船を買収するという私たちの 決定は、私たちの最古のアフラマックスタンカーであるM/T P. Kikumaの最近の売却とともに、持続可能な市場のファンダメンタルズに対する私たちの自信を反映しています。当社の堅調な財政状態、未払いの銀行債務の1.2倍に相当する年末の現金残高、および推定車両市場価値のわずか18％に相当する控えめなレバレッジが、当社の車両拡張および更新戦略を追求する能力を高めると信じています。」

 

企業開発

 

株式買戻し計画

 

2023年8月21日に以前に発表されたように、当社の取締役会は、発行済みの普通株式を最大200万ドルまで買い戻すことができる、自社株買戻し計画（「8月計画」）を承認しました。2023年の第4四半期に、8月プランに基づいて293,767株の普通株式が総額約70万ドルで買い戻されました。

 

発行済株式と新株予約権に関する最新情報

 

2024年3月6日現在、当社は12,279,676株の発行済み普通株式を保有しています。さらに、その日付の時点で、以下の普通株式購入新株予約権が発行されていました。

 

 

最後に、当社はシリーズB転換累積永久優先株式50,726株と、シリーズC転換累積永久優先株式1,428,372株を発行済みでした。

 

2023年第4四半期のタンカー市場の最新情報：

 

• タンカー艦隊の供給量は6億8,930万重量トンで、前四半期の6億8,810万重量から 0.2% 増加し、2022年第4四半期の6億7,610万重量から 1.9% 増加しました。

 

• 10億トンマイル単位のタンカーの需要は、世界の原油取引量の堅調な増加と、非常に抑制されたタンカー艦隊の成長に支えられて、2024年には5.0％増加すると予測されています。 さらに、紅海地域で継続的な混乱が発生し、平均移動距離が伸び、トンマイルの需要が高まっている結果、貿易フローの変化が実現し始めています。

• タンカー艦隊の供給量は、2024年にはわずか0.6％、2025年には1.4％と緩やかに増加すると推定されています。

 

• 原油タンカーの船隊稼働率は、前四半期の83.3％から84.4％と推定され、2022年第4四半期の88.3％から減少しました。

 

• 第4四半期の新築タンカーの契約件数はわずか620万重量トンで、その結果、タンカーの受注台数と艦隊数の比率は 7.1% になりました。

 

• アフラマックスタンカーの1日のスポットチャーター料金は平均61,277ドルで、前四半期の平均である27,409ドルから123.6％上昇し、2022年第4四半期の平均である90,991ドルから32.7％下がりました。

 

• 第4四半期末の10年前のアフラマックスタンカーの価値は5,500万ドルで、前四半期の5,100万ドルから7.8％増加し、2022年第4四半期の4,500万ドルから22.2％増加しました。

 

• フローティングストレージ（専用ストレージを除く）に使用されたタンカーの数は106台（1470万重量トン）で、前四半期の125台（1,680万重量トン）から15.2％減少し、2022年第4四半期の146台（2,260万重量トン）から27.4％減少しました。

 

• 世界の石油消費量は1億180万バレル/日で、前四半期の1億130万バレル/日から 0.5% 増加し、2022年第4四半期の9,950万バレル/日から 2.3% 増加しました。

 

• 世界の石油生産量は1億280万バレル/日で、前四半期の1億180万バレル/日から 1.0% 増加し、2022年第4四半期の水準である1億120万バレルから1.6％増加しました。

 

• OECDの商業在庫は27億8300万バレルで、前四半期の28億1500万バレルから1.1％減少し、2022年第4四半期の27億6,700万バレルから0.6％増加しました。

上記の市場見通しの更新は、業界筋から得られた情報、データ、および推定に基づいています。このような傾向が続くという保証や、タンカーの需要、 艦隊の供給、その他の市場指標の予想される動向が実現するという保証はありません。このリリースに含まれる市場や業界の情報は概ね信頼できると考えていますが、第三者の情報を独自に検証したり、 の最新情報が入手できないことを確認したりしていません。

 

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パフォーマンス・シッピング社の艦隊は次のように採用されています。

会社について

Performance Shipping Inc. は、タンカー船の所有による海運輸送サービスのグローバルプロバイダーです。同社は、その場での航海、プールの手配、定時チャーターで艦隊を利用しています。

 

将来の見通しに関する記述に関する注意事項

このプレスリリースで議論されている事項は、将来の見通しに関する記述を構成する可能性があります。1995年の民間証券訴訟改革法は、 企業が事業に関する将来の情報を提供することを奨励するために、将来の見通しに関する記述にセーフハーバー保護を規定しています。将来の見通しに関する記述には、計画、目的、目標、戦略、将来の出来事または業績に関する記述、および基礎となる の前提およびその他の記述が含まれますが、これらに限定されません。これらは、将来の市況、当社の自社株買戻しプログラムの実施、買収に合意した船舶の引き渡しに関する記述など、歴史的事実の記述ではありません。

 

当社は、1995年の民間証券訴訟改革法のセーフハーバー条項を活用したいと考えており、このセーフハーバー法に関連してこの注意書きを含めています。 「信じる」、「期待する」、「意図する」、「見積もる」、「予測」、「プロジェクト」、「計画」、「計画」、「可能性」、「かもしれない」、「すべき」、「期待する」、「保留中」などの言葉、および同様の表現、用語、またはフレーズが、将来の見通しに関する記述を識別する場合があります。

 

このプレスリリースの将来の見通しに関する記述は、さまざまな仮定に基づいており、その多くはさらなる仮定に基づいています。これには、 の過去の経営動向、当社の記録に含まれるデータ、および第三者から入手可能なその他のデータに関する経営陣による調査が含まれますが、これらに限定されません。これらの仮定は立てられた時点では妥当なものだったと考えていますが、これらの仮定は本質的に予測が困難または不可能で、当社の制御が及ばない重大な の不確実性や不測の事態の影響を受けやすいため、当社がこれらの期待、信念、予測を達成または達成することを保証することはできません。

 

これらの重要な要因に加えて、実際の結果が将来の見通しに関する記述で説明されているものと大きく異なる原因となる可能性のあるその他の重要な要素には、 世界経済の強さ、通貨と金利の変動、チャーター料金や船舶価値の変動を含む一般的な市況、タンカー船業界の需要の変化、船舶の供給の変化、 の変化が含まれますが、これらに限定されません。世界の石油生産と消費と貯蔵、私たちの経営の変化費用（バンカー価格、乗組員費用、ドライドッキングおよび保険費用、将来の営業または財務結果、資金調達の可否、取得に合意した船舶を含む）、政府の規則および規制または規制当局が講じた措置、係争中または将来の訴訟による潜在的な責任、一般的な国内および国際的な 政治情勢、COVID-19を含む流行とパンデミックの期間と深刻さを含む費用、そしてそれらが海上輸送の需要に与える影響石油やその他の種類の製品、政府の規則や規制の変更、または規制当局がとった 行動、「貿易戦争」を含む国内外の一般的な政治的状況または出来事、ウクライナでの戦争やイスラエルとハマスの間の戦争を含む武力紛争、新たな国際的 制裁の賦課、テロリストによる行為または外航船での海賊行為、事故による輸送ルートの混乱の可能性、労働争議や政治的出来事、船舶の故障、非雇用者など重要な要素。これらおよびその他のリスクと不確実性の詳細については、 米国証券取引委員会への提出書類をご覧ください。

パフォーマンス・シッピング株式会社

財務表

1株と1株当たりのデータを除き、数千米ドルで表されます

連結営業明細書

連結包括利益計算書

要約連結貸借対照表データ

（千米ドルで表現）

* 2022年12月31日現在の貸借対照表データは、その日の監査済み連結財務諸表から導き出されています。