BLDE-20231231虚像2023会計年度0001779128442442442P 3 DHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#保証と権利未償還00017791282023-01-012023-12-310001779128アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2023-01-012023-12-310001779128アメリカ公認会計基準：保証メンバー2023-01-012023-12-3100017791282023-06-30ISO 4217：ドル00017791282024-03-06Xbrli：共有00017791282023-10-012023-12-310001779128ブラッド：ロバート·ヴィゼンタールのメンバー2023-01-012023-12-310001779128ブラッド：ロバート·ヴィゼンタールのメンバー2023-10-012023-12-310001779128ブラッド：ロバート·ヴィゼンタールのメンバー2023-12-310001779128ブライド：メリッサ·M·トムキーのメンバー2023-01-012023-12-310001779128ブライド：メリッサ·M·トムキーのメンバー2023-10-012023-12-310001779128ブライド：メリッサ·M·トムキーのメンバー2023-12-310001779128ブレッド：ウィリアム·A·ヘボンメンバー2023-01-012023-12-310001779128ブレッド：ウィリアム·A·ヘボンメンバー2023-10-012023-12-310001779128ブレッド：ウィリアム·A·ヘボンメンバー2023-12-3100017791282023-12-3100017791282022-12-31ISO 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Monacoメンバー2023-12-310001779128アメリカ-公認会計基準：研究メンバー2023-12-310001779128アメリカ公認会計基準：保証メンバー2023-01-012023-12-310001779128アメリカ公認会計基準：保証メンバー2022-01-012022-12-310001779128米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2023-01-012023-12-310001779128米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2022-01-012022-12-310001779128米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバー2023-01-012023-12-310001779128米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバー2022-01-012022-12-310001779128アメリカ-公認会計基準：航空会社の輸送力調達手配メンバー2023-12-310001779128BLDE：オプションのメンバーを直ちに終了アメリカ-公認会計基準：航空会社の輸送力調達手配メンバー2023-12-310001779128Blde：TerminationUponNoticeMember2023-12-310001779128Blde：TerminationUponNoticeMemberSRT：最小メンバ数2023-01-012023-12-310001779128Blde：TerminationUponNoticeMemberSRT：最大メンバ数2023-01-012023-12-310001779128アメリカ-公認会計基準：係争中のメンバーアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2024-02-21BLDE：訴訟0001779128BLDE：TrinityAirMedicalIncMember2021-09-150001779128BLDE：公的保証メンバー2023-12-310001779128BLDE：公的保証メンバー2023-01-012023-12-310001779128BLDE：公的保証メンバーSRT：最小メンバ数2023-12-310001779128SRT：最小メンバ数2023-12-310001779128アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するBLDE：公的保証メンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバー2023-12-310001779128アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するBLDE：公的保証メンバーアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバー2022-12-310001779128アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーBLDE：PrivatePlacementWarrantsMembers2023-12-310001779128アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するアメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーBLDE：PrivatePlacementWarrantsMembers2022-12-310001779128アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2023-12-310001779128アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2022-12-310001779128BLDE：公的保証メンバー2022-12-310001779128BLDE：PrivatePlacementWarrantsMembers2022-12-310001779128BLDE：PrivatePlacementWarrantsMembers2023-01-012023-12-310001779128BLDE：PrivatePlacementWarrantsMembers2023-12-310001779128BLDE：AcquiredAirCraftAgreementメンバアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2024-03-110001779128BLDE：AcquiredAirCraftAgreementメンバアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2024-03-112024-03-110001779128アメリカ公認会計基準：パフォーマンス共有メンバーアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2024-03-082024-03-080001779128アメリカ公認会計基準：パフォーマンス共有メンバーアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2024-03-080001779128アメリカ公認会計基準：パフォーマンス共有メンバーアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2024-03-112024-03-11 アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表10-K | | | | | |
☒ | 1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された年次報告 |
現在の財政年度：十二月三十一日, 2023 あるいは…。 | | | | | |
| ☐ | 1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告 |
日本から日本への過渡期については、日本政府は日本政府への移行を継続し、中国は引き続き中国へ移行する 手数料書類番号001-39046
ブレード空気移動会社です。
(登録者の正確な氏名はその定款に記載) | | | | | | | | |
デラウェア州 | | 84-1890381 |
(国やその他の管轄区域 会社や組織のこと | | (税務署の雇用主 識別番号) |
| | |
ハドソン55ヤード, 14階 ニューヨークです, ニューヨークです。, | | 10001 |
(主にオフィスアドレスを実行) | | (郵便番号) |
| | | | | | | | |
| (212) 967-1009 | |
| (登録者の電話番号、市外局番を含む) | |
ACT第12条(B)により登録された証券: | | | | | | | | | | | | | | |
クラスごとのタイトル | | 取引コード | | 上の各取引所の名称 どの登録されていますか |
普通株、1株当たり0.0001ドル | | BLDE | | ナスダック株式市場 |
株式承認証では，1部につきA類普通株を行使することができる 相場が1株11.50ドルの株 | | BLDEW | | ナスダック株式市場 |
ACT第12(G)条により登録された証券：なし
登録者が証券法規則405で定義されている経験豊富な発行者である場合は、再選択マークで示してください。はい。☐違います。☒
登録者が取引法第13条又は第15条(D)に基づいて報告書を提出する必要がない場合は，再選択マークで示してください。はい。☐違います。☒
再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示すはい、そうです☒ありません。☐
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示すはい、そうです☒ありません。☐
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小報告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照してください | | | | | |
大型加速ファイルサーバ☐ | ファイルマネージャを加速する☒ |
非加速ファイルサーバ ☐ | 規模の小さい報告会社☒ |
| 新興成長型会社☒ |
新興成長型企業であれば、登録者が、取引法第13(A)節に提供された任意の新しいまたは改正された財務会計基準を遵守するために、延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示す☐ 登録者が報告書を提出したかどうかを再選択マークで示し、その経営陣が“サバンズ-オクスリ法案”(“米国連邦法典”第15編、第7262(B)節)第404(B)条に基づいてその財務報告の内部統制の有効性を評価したことを証明する。この評価は、その監査報告書を作成または発行する公認会計士事務所によって行われる☐
証券が同法第12条(B)に基づいて登録されている場合は，登録者の財務諸表が以前に発表された財務諸表の誤り訂正を反映しているか否かを示すチェックマークを適用する☐
これらのエラーのより真ん中に登録者の任意の実行者が関連回復中に第240.10 D−1(B)条に従って受信されたインセンティブベースの補償に従って回復分析を行う必要があるかどうかを再選択マークで示す
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。はい、違います☒
2023年6月30日現在，すなわち登録者が最近完成した第2四半期の最終営業日，非関連会社が保有する投票権と無投票権普通株の総時価は，1株3.94ドルの終値を参考にして計算すると，約#ドルである231.21000万ドルです。
登録者は75,433,1542024年3月6日までに発行された普通株。
____________________________
引用で編入された書類
登録者は，本10−K表年次報告に係る会計年度終了後120日以内に米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に提出される2024年に開催される年次株主総会(“2024年年次総会”)に関する最終委託書の一部を引用して本明細書に組み込む。本年度報告でForm 10−Kを参考に明確に含まれている情報を除いて，この依頼書は本年度報告の一部として提出されているとはみなされない。
ブレード空気移動会社です。
表格10-K
カタログ
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第1部 | 6 |
| プロジェクト1.ビジネス | 6 |
| 第1 A項。リスク要因 | 10 |
| 項目1 B。未解決従業員意見 | 35 |
| プロジェクト1 C。ネットワーク·セキュリティ | 35 |
| 項目2.財産 | 35 |
| 項目3.法的訴訟 | 35 |
| プロジェクト4.鉱山安全情報開示 | 36 |
第II部 | | 36 |
| 項目5.登録者普通株式市場、関連株主事項、発行者による株式証券の購入 | 36 |
| 項目6.選定された財務データ | 36 |
| プロジェクト7.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析 | 36 |
| 第七A項。市場リスクの定量的·定性的開示について | 53 |
| 項目8.財務諸表と補足データ | 53 |
| 項目9.会計·財務開示面の変更と会計士との相違 | 54 |
| 第9条。制御とプログラム | 54 |
| プロジェクト9 B。その他の情報 | 55 |
| プロジェクト9 Cです。検査妨害に関する外国司法管区の開示 | 56 |
第三部 | | 56 |
| プロジェクト10.取締役、上級管理者、および企業管理 | 56 |
| プロジェクト11.役員報酬 | 59 |
| プロジェクト12.特定の実益所有者の保証所有権及び管理職及び株主に関する事項 | 59 |
| 第13項：特定の関係及び関連取引、並びに取締役独立性 | 59 |
| プロジェクト14.チーフ会計士費用とサービス | 60 |
第4部 | | 60 |
| プロジェクト15.証拠品および財務諸表の添付表 | 60 |
| 項目16.表格10-Kの概要 | 62 |
サイン | 63 |
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前向き陳述に関する説明
このForm 10−K年度報告書には、1995年の個人証券訴訟改革法で指摘された“前向き陳述”が含まれている可能性がある。これらの前向き陳述は、一般に、“信じる”、“推定する”、“予想する”、“求める”、“プロジェクト”、“計画”、“計画”、“可能”、“すべき”または“すべき”を含む前向き用語を使用して識別することができ、またはそれぞれの場合、それらの否定または他の変形または同様の用語を含むことができる。このような展望的な陳述はすべての歴史的事実ではない事項を含む。それらは、経営業績、財務状況、流動性、将来性、成長、戦略、私たちが経営する市場、および電気垂直航空機(“EVA”)技術の発展に関する当社の意図、信念、または現在の予想に関する陳述を含む本報告書の複数の場所に出現する。このような展望的陳述は、既存の現在の市場材料と管理層が私たちの未来の事件に影響を与える期待、信念、予測に基づいており、固有に重大な商業、経済と競争の不確定性および意外な事件の影響を受け、その多くは予測困難であり、通常は私たちの制御範囲を超えている。実際の結果とイベントの時間は、これらの前向き陳述で予想される結果と大きく異なる可能性がある。
私たちの経営と財務業績は様々なリスクと不確実な要素の影響を受けています。以下は、私たちに悪影響を及ぼす可能性があり、および/または、実際の結果が前向き陳述と大きく異なる可能性をもたらす可能性のある要因であるが、唯一の要因ではない
•大きな損失が続いていますこれは私たちが設立して以来経験したことです
•私たちが経営している市場は成長できないかもしれないし、成長速度が予想より遅いかもしれません
•従来の輸送手段の代替品として航空輸送を効果的にマーケティングし販売することができます
•消費者の選好、自由支配可能な支出、および他の経済状況の変化
•特定の顧客への依存は、私たちの旅客部門の収入に影響を及ぼすかもしれない
•EVA技術への移行または不足を使用することができないか、使用できないか、または利用することができない
•私たちは新しい市場に入り、新しい航路とサービスを提供することができます
•特に私たちの第三者事業者のどんな事故にも関連して、小型飛行機、ヘリコプター、またはチャーター便事故によるいかなる否定的な宣伝も
•私たちの飛行機の所有権の変化とそれに関連する運営とビジネスの挑戦
•競争の影響
•私たちはある移植センター、病院、臓器調達組織との契約関係に依存している
•私たちの名声とブランドを損なう
•私たちは質の高い顧客支援を提供することができます
•私たちは高い毎日の飛行機の使用率を維持し、私たちの臨席フライトに乗客を集めることができます
•自然災害、疫病、流行病、経済、社会、天気、成長制限、地政学的および規制条件、または他の状況が私たちの地理的に集中している大都市地域と空港に与える影響；
•気候変動の影響は
•飛行機の燃料の入手可能性
•ウェブサイト、アプリケーション、バックエンドシステム、または他の技術システム、またはサードパーティ技術プロバイダのシステム障害、欠陥、エラー、または脆弱性を解決する能力；
•私たちの情報技術システムの中断やセキュリティホール
•モバイルOSやアプリケーション市場での私たちの位置は
•知的財産権を保護する能力は
•オープンソースコードソフトウェアを使って
•インフラネットワークを拡張し維持する能力は
•私たちは追加資金を得る能力があります
•国際拡張に関連したコストとリスクの増加
•私たちは未来の買収の能力を識別し、完成し、成功させ、統合する
•私たちは自分自身の発展を管理しています
•保険費用の増加や保険カバー面の減少
•私たちはチームの重要なメンバーの流失を管理しています
•私たちは会社の文化を守る能力を持っています
•財務業績変動の影響
•私たちは第三者事業者に依存して飛行機を提供し運営しています
•需要を満たすために第三者航空機事業者の利用可能性；
•第三者事業者とサプライヤー労働力が中断された
•私たちの第三者飛行機事業者の保険コストは増加または保険範囲が減少した
•私たちの第三者飛行機事業者は、私たちのブランド飛行機を不法、不適切、または他の方法で不適切に操作する可能性がある
•私たちの第三者ネットワークサービス提供者への依存は
•環境の変化を規制しています
•私たちが直面する可能性のある訴訟のリスクと影響は
•地方政府の規制障害
•国内と海外のプライバシーと安全法を拡大する
•環境規制を拡大し
•私たちはどんな重大な弱点を補うか、財務報告書の効果的な内部統制を維持する能力
•私たちは効果的な内部統制と開示制御の能力を維持する
•私たちは株式証明書の公正な価値の変化を認めた
•私たちの証券価格の変化は
•私たちの株式承認証は満期になるかもしれません
•私たちは未償還引受権を償還する能力を持っています
•私たちは予測可能な未来に配当金を発表しないつもりだ
•私たちは追加の株式証券を発行するかもしれません
•私たちは開示要件を免除するために“小さな報告会社”を使用した
•“新興成長型企業”の地位を失ったことに影響を与えます
•私たちの規約では提案された条項を自発的に買収することを防ぐかもしれない
•私たちの憲章で排他的フォーラムを指定する条項；
•本年度報告書に記載されている他の要因には、“リスク要因”、“経営陣の財務状況の議論および分析”というタイトルの下、または米国証券取引委員会に提出された他の文書および報告に記載されている要因が含まれる。
実際の結果、業績或いは成果は任意の展望性陳述とこれらの展望性陳述が根拠した仮定と大きく異なる可能性があり、甚だしきに至っては不利な影響を与える可能性がある。本稿に含まれるデータが未来の表現をどの程度反映しているかは保証されない.将来の業績の予測指標として前向き陳述に過度に依存しないように注意します。本稿で述べたすべての情報は，本稿の発表日までの状況のみを代表しており，本10-K表年次報告発表日以降に発生した事態の発展により，いかなる前向き陳述を更新する意図や義務も負うつもりはない.
文脈が別に説明されていない限り、本年度報告で言及された“会社”、“ブレード”、“私たち”および同様の用語は、ブレード空気移動会社を指す。
第1部：
プロジェクト1.ビジネス
業務の概要
Blade Air Mobility，Inc.(“Blade”あるいは“会社”)はアメリカ各地の病院に航空便と物流サービスを提供し、同社はアメリカ最大の人体器官移植輸送業者の一つであり、そして乗客にヘリコプターと固定翼サービスを提供し、主にアメリカ東北部、南欧とカナダ西部に分布している。ニューヨーク市に本社を置くBladeの軽量資産モデルに、その独自の旅客ターミナルインフラとノウハウを加え、ヘリコプターや固定翼機から電動垂直機(“EVA”または“eVTOL”)へのシームレスな移行を促進し、低コストで静かでゼロエミッションの空中交通を実現することを目的としている
Bladeは現在私たちの乗客と医療部門の3つの重要な製品ラインで運営されています
旅客輸送区間
•短距離.短距離−米国、カナダ、およびヨーロッパにおけるヘリコプターおよび両生類航空機の飛行距離が10~100マイルであることを主に含む。フライトは座席によって購入することもできますし、全額チャーター便で買うこともできます。
•Jetや他の−主に、ニューヨークと南フロリダ州との間の非医療航空機チャーター便および臨席飛行機フライトの収入、ブランドパートナーがブレードパイロットに接触する収入、およびいくつかの地上輸送サービスの収入を含む。
医療細分化市場
•医療移動臓器輸送−主に、移植および/またはこれらのサービスを支援するために人体器官を搬送する医療チームを含む。ブレードはまた、ドナーの後方勤務、協調、サポートを含む他のサービスを提供し、潜在的なドナー器官を評価する。
私たちのビジネスモデルは
Bladeは軽量資産ビジネスモデルを利用している：私たちは主にBladeを代表する第三者によって所有および/または運営されている航空機を使用する。これらの手配では、パイロット、修理、格納庫、保険、および燃料は、固定時間レートでBladeに飛行機飛行時間を提供する当社のオペレータネットワークによって負担される。これにより、私たちのオペレータパートナーは、パイロットの訓練、飛行機の維持、飛行に集中することができ、同時に、予約からフライト到着までの顧客との関係を維持することができます。座席別に販売されているフライトについて、Bladeは需要に応じてフライトを分析し、集中フライトの経済的リスクを負担して、フライトの収益性を最適化し、私たちの事業者に予測可能な利益率を提供する。
第三者航空機および/または航空機事業者を使用する場合、我々は、通常、固定された1時間当たりのレートおよび飛行時間を事前に交渉して、実際に飛行するフライトにのみ支払いを行い、予測可能かつ柔軟なコスト構造を作成する。Bladeは、能力購入プロトコルを介して、Bladeがこのような航空機を専用に使用することを保証し、乗員の利用可能性を向上させ、コストを低減することができる保証された飛行約束を私たちの第三者オペレータに提供することができ、多くの場合、飛行がオペレータに保証された最低時間数を超える場合に、より安価なレートをロック解除することができる。さらに、Blade旅行の大部分は安全審査を受けたオペレータによって提供され、Bladeはこれらのオペレータに何の約束もせず、高い需要時期に追加の柔軟な輸送力を提供してくれた
私たちは輸送力購入協定に基づいて専用機を優先的に使用し、これはより良い経済効果を提供するが、私たちの約束は保証不足のリスクを制限し、その後、私たちの非専用事業者ネットワークを介して増加需要を満たすために私たちの期待需要を大幅に下回る。2023年、Bladeの飛行コストの約46%は、Bladeによって提供されるフライト量保証を含む能力購入プロトコルに従って支払われる。
ブレード社独自の“お客様からコックピットへ”技術スタックは、世界中の複数の事業者と共に、複数の同時飛行するパイロットや臓器輸送を管理することができるようにしています。この技術は，(1)臓器輸送と旅客便のリアルタイム追跡，(2)1便あたりの損益情報，(3)を提供すると考えられる
パイロット，会計チーム，事業者派遣，移植コーディネーター，Bladeの後方勤務チームがカスタマイズしたポータル，(Iv)顧客向け旅客輸送タスクアプリケーションを含むすべての関係者のために，我々の業務規模を拡大していくことができる。私たちは、この技術スタックを構築する際に、他の急速に増加する旅客輸送量、新航路、新事業者、より広いフライト時刻表、国際拡張、次世代垂直輸送および補助サービス(例えば、最後/第1マイル地上接続、行程キャンセル保険、荷物配達)に適応するために、私たちのモバイルアプリケーション、ウェブサイト、およびクラウドベースのツールを介して、私たちのプラットフォームを容易に拡張することを目的としている。
我々の軽量ビジネスモデルは，今日従来の航空機を使用する際にスケーラビリティと収益性を持ちながら，それらが公共使用認証を取得した後にEVAにシームレスに移行することを目的としている.EVAはヘリコプターに比べて予想される低い運営コストを利用して、消費者の私たちのフライトに対する価格を下げるつもりです。また，EVAの低騒音とゼロ炭素排出特性により，既存と新市場で新たな垂直着陸インフラ(“垂直港”)を開発できることが予想される。
競争
旅客輸送区間
私たちの短距離、ジェット機とその他の製品ラインで、私たちは主にヘリコプター、水上飛行機とジェット機の事業者あるいはブローカーと競争します。ほとんどの場合、これらの事業者は全額飛行機チャーター便サービスのみを提供し、私たちの座席サービスと競争しません。しかし、場合によっては、他の航空会社もそれと競合する座席サービスを提供する。さらに、私たちは地上交通、鉄道、あるいはフェリーサービスと競争するかもしれません。これらのサービスは通常コストは低いですが、通常は長い道のりを必要とします
場合によっては、航空機事業者は、特定の機種においてBladeよりも低いコストを提供することができる。私たちの競争は主に私たちの技術サポートのサービス、専用のインフラ、そして様々な飛行機タイプへのアクセスに基づいています。これらのタイプは私たちの顧客のコストを下げることができます。私たちは要求された距離とペイロードのために最適な飛行機を選択することができるからです。
都市航空交通産業はまだ発展と発展中だが、私たちはそれが強い競争力を持つと予想する。私たちの将来の潜在的な競争相手は、彼らの現在と未来の技術を開発するために、より多くの資源を投入したり、彼らの製品を普及して販売したり、より低い価格を提供するかもしれない。例えば、いくつかの多式接続サプライヤー、さらには商業航空会社は空中機動性への興味を表明し、優歩技術会社は長栄飛行機を開発している会社に重大な投資を行った。また、潜在的なEVA製造業者は、垂直に統合された業務を発展させることを選択するかもしれないし、競争相手の航空交通サービス提供者と契約を締結する可能性があり、私たちと運営契約を締結するのではなく、短距離製品ラインに脅威となるかもしれない。
我々の潜在的な競争相手は、都市航空交通サービスを提供することによって依存する地域または国家ヘリコプターまたは直昇空港事業を含む、彼らの間または第三者との協力または戦略的関係を確立することも可能であり、これは、彼らの資源および製品をさらに強化する可能性がある。国内または外国の会社または政府のうちのいくつかは、都市航空交通業界でより豊富な経験を持っているか、あるいは私たちよりも多くの財力を持っており、将来的には私たちの製品やサービスと直接または間接的に競争する製品またはサービスの提供を求めることができるかもしれない。このような外国の競争相手は、自国から提供された補助金や他の保護措置から利益を得ることができる。
医療細分化市場
私たちのMediMobility器官輸送製品ラインでは、私たちは主にPart 135ジェット機事業者と限られた数の軽量資産物流業務と競争しています。私たちの競争は主に私たちの技術支援のサービスに基づいて、アメリカ各地の多くの場所でヘリコプター、ジェット機、タービンプロペラ飛行機を含む様々なタイプの飛行機を獲得します。これは、要求された距離およびペイロードのために最も有効な領域に位置する最適な飛行機を選択することができるので、私たちの顧客のためにコストを低減することができる。
臓器保存の新技術の導入に伴い、臓器輸送業界は急速に発展している。私たちは新しい技術が移植すべき臓器の全体的な供給を増加させ、それによって私たちの業務を利益にすると信じている。しかし，臓器保存技術を開発している会社の一部は，現在我々と競合する臓器輸送サービスを提供しており，手術臓器回収などの追加サービスを提供しておらず，我々の顧客はこれらのサービスに価値があると考えている。
私たちは多元化された空中移動会社として、私たちが競争に成功できるかどうかは多くの要素に依存して、これらの要素は未来に競争の激化によって変化するかもしれません。私たちの製品の価格、顧客の私たちの製品の安全性に対する自信、顧客の私たちが提供するサービスに対する満足度、そして私たちのプラットフォームを通じて提供する座席サービス、航路、フライト頻度と座席獲得性を含むかもしれません。もし私たちが競争に成功できなければ、私たちの業務、財務状況、そして経営結果は不利な影響を受けるかもしれない。
人的資本資源
2023年12月31日まで、私たちは281人の従業員がいて、その中の235人はアメリカにある業務部門で働いていて、46人の従業員は私たちのヨーロッパ業務部門で働いています。このような職員たちの中に、私たちは231人の固定職員と50人の臨時職員たちがいる。私たちの職員たちの中で労働組合が代表する人は一人もいない。私たちは従業員との関係が良く、労使の相違による運営中断を経験したことがないと信じています。
政府の監督管理
輸送と航空
アメリカです航空旅行の手配者や間接航空運送業者として、米国運輸省(“DOT”)の規定を遵守し、我々の座席航空輸送の広告と販売及び航空機チャーターの広告及び販売を管理しなければならない。私たちはまた、不公平または詐欺的な行為、飛行苦情、および航空券払い戻し政策およびやり方のような消費者保護事項に関連するDOT法規の制約を受けている。私たちの事業者はアメリカ連邦航空管理局(FAA)が公布した飛行機の運営と維持に関する法律と法規の制約を受けています。また，移植臓器の輸送業者として，交通部の移植臓器輸送に関する規定を遵守する必要がある。Bladeは現在飛行機を運営していないため、私たちの業務運営は連邦航空局の直接監督を受けていない。私たちの地上輸送サービスは、(I)私たちの医療部門の固有車両、ランプおよび警報器付き車両を含む、適用される場所、州、および連邦法規によって管轄されています。(Ii)私たちの医療および旅客輸送部門のための第三者が所有し、運営している車両
カナダです私たちのカナダでの運営はカナダ交通部とカナダ国家航空宇宙局を含むカナダの多くの政府機関によって厳格に規制されています。これらの規定は私たちが業務を展開する方法と私たちの第三者航空機事業者の活動に制限を加えている。また、カナダ交通部とカナダ航空会社の法規は消費者に具体的な情報を開示し、飛行ルートを提出することを要求している。
フランスとモナコ. 我々の フランス語 運営 あります 主題.主題 至れり尽くせり 手厳しい 調節する から 政府は 代理機構 はい。 ♪the the the 国は 含まれています ♪the the the L航空会社(DGAC) そして ♪the the the Autorité De.De ラサ 同意性。 私たちのMonéasque業務は複雑で変化し続ける規制環境の制約を受け、規制環境はモナコ航空市民L方向によって管理されている。
インドです。 インドの合弁企業の運営はインド政府機関によって規制されている 空港.空港 インド民政省主管部門 航空業界と 民政署署長 航空業界です
プライバシーとデータ保護
個人識別情報および他の個人に関するデータの収集、使用、送信、セキュリティ、記憶、廃棄、および他の処理には多くの要求がある。私たちの技術プラットフォームは私たちの業務の構成要素であるため、個人データの使用、収集、処理に関する法律を遵守することは、モバイルアプリケーションやマーケティングサイトのユーザ体験を強化していく目標を実現するために必要である。
当社は、健康情報を含む個人情報および他の顧客データを受信、収集、処理、送信、共有、および使用し、私たちが直接制御されていない第三者にある程度依存して動作のいくつかを管理し、支払い情報を含むそのような個人情報を受信、収集、記憶、処理、送信、共有、および使用する。カリフォルニア州オンラインプライバシー保護法、個人情報保護および電子文書法、攻撃を制御する非要求ポルノおよび営業法、電話保護を含む、様々な連邦、州、地方、市政および外国の法律および法規、および業界基準(例えば、支払カード業界基準)は、これらの情報の収集、保存、処理、共有、使用、保持およびセキュリティを管理している
1991年電子保護法(“TCPA”)、連邦貿易委員会法第5条、カリフォルニア消費者プライバシー法(“CCPA”)。このようなデータ保護およびプライバシー規制を遵守しないことは、罰金、処罰、および任意の違反行為の実行を招く可能性があり、これは私たちの業務運営に深刻な影響を与える可能性があります。
2020年1月、CCPAが発効し、カリフォルニアの消費者に新しいデータプライバシー権を提供し、カリフォルニアで業務を展開する会社に対して新しい運営要求を提出した。また、2023年1月1日、カリフォルニアプライバシー権法案(CPRA)は、消費者にその個人情報に関する追加権利を提供することを含むCCPAを改正·拡大し、2022年1月1日以降に企業によって収集された情報に適用される。しかし，CPRAの実行は2023年7月1日に開始され，その日またはその後に発生した違反にのみ適用される。私たちは、私たちのアプリケーションを使用するカリフォルニア住民から収集した個人情報、私たちが過去にカリフォルニアで提供した航空輸送サービス、およびこれらのサービスに対するカリフォルニア住民への直接マーケティング、および私たちがカリフォルニアで未来のサービスを提供する計画は、すでにBladeにCCPAとCPRAを遵守させると信じている。
また、私たちがヨーロッパ、カナダ、モナコで私たちのサービスを提供して宣伝する時、私たちはこれらの外国司法管轄区でプライバシー法規の制約を受けている。EUの一般データ保護条例(GDPR)，カナダ個人情報保護と電子文書法案(PIPEDA)およびモンネガスクデータ保護法(DPA)は厳しい要求で知られており，会社の遵守に大きな挑戦となる可能性がある。GDPRはヨーロッパ経済圏の個人データの処理に厳しい基準を設定しており，規制を守らないと巨額の罰金を招く可能性がある。カナダでは，PIPEDAは個人データを保護し，その収集，使用，開示を規範化するために類似した基準を設定している。モナコでは、DPAは個人データに類似した保護を提供し、個人情報の収集、使用、および記憶に基準を設定する。
GDPRは、EUに機関を設置し、EU内の個人に商品やサービスを提供したり、EU内の個人の行動を監視するデータ管理者やデータ処理者に義務を課しています。GDPRの範囲は広く、個人データを収集し、さらに処理する会社に対して、健康や他の敏感なデータの処理に関する要求を含む多くの要求が提出されている。GDPRはEU以外の国への個人データの移行にも厳しいルールを実施しており，イギリス離脱後の米国とイギリスを含め，プロセッサや管制官の問責制度を規定している。組織は、データ保護官を任命し、企業内の最高経営陣に報告することを要求される可能性がある。GDPRは、データ保護当局が、2000万ユーロに達する可能性のある罰金やその企業の世界年収の4%を含む、GDPR違反行為に巨額の罰金を科すことを許可している。GDPRはまた，データ当事者と消費者協会に個人訴訟権利を与え，監督当局に苦情を申し立て，司法救済を求め，GDPR違反による物質や非物質損害について賠償を受けることができる。
CCPA、GDPR、および他の同様の規制は、企業が特定のタイプの通知を発行することを要求し、場合によっては、ユーザが、行為広告および他の目的のオンライン追跡および直接電子マーケティングのためにCookieまたは同様の技術を配置しないことを選択しないことを選択することを可能にし、GDPRはまた、ユーザが別個のチェックボックスまたは他の肯定的な行動によって特定の目的を肯定的に同意することを要求するために、そのような同意を満たすための追加条件を適用する。
環境.環境
私たちの事業者は、材料や化学品の排出や処分、航空機騒音の規制を含む環境保護に関連する様々な連邦、州、地方の法律の制約を受けており、これらの法律は多くの州と連邦機関によって実行されている。私たちは私たちの事業者たちに環境法律を遵守する陳述を求めた。
利用可能な情報
我々の10-K表年次報告(年次報告)、10-Q表四半期報告、現在の8-K表報告、委託書、および改正された1934年証券取引法(取引法)第13(A)または15(D)節に提出または提出された同報告書の修正案は、米国証券取引委員会にこれらの資料を電子的にアーカイブまたは当該等の証券取引所に提供した後、合理的で実行可能な範囲で我々のサイト(https：//ir.blade.com/)の投資家関係欄に早急に掲載する。また、我々のウェブサイトを通じて、取引法第16(A)節に基づいて当社の上級管理者及び取締役が提出した報告を含む、取引法に基づいて米国証券取引委員会に提出又は提出された他の報告書を提供します。私たちの投資家関係サイトのすべての情報は無料で見ることができます。米国証券取引委員会にはウェブサイト(http：//www.sec.gov)が設置されている
その中には，米国証券取引委員会に電子的に提出された報告書，依頼書，情報声明，その他の発行者に関する情報が含まれている。
私たちはよく私たちのサイト(https：//ir.blade.com/)の投資家関係部分、私たちの会社のサイト(www.blade.com)と私たちのX feed(@flybllowow)を配信ルートとして使用し、投資家に大きな意味を持つと思われる可能性のある財務や他の情報を含むBladeに関する重要な情報を発表します。私たちのウェブサイトまたはソーシャルメディアチャネルに含まれる情報は、本年度報告書または米国証券取引委員会に提出された他の文書の一部ではありません。参照によって本文書に明示的に組み込まれない限り、これらのウェブサイトまたはソーシャルメディアチャネル上の情報は本文書に属さない。
第1 A項。リスク要因
私たちの経営と財務業績は様々なリスクと不確定要素の影響を受け、これらのリスクと不確定要素は私たちの業務、財務状況、経営業績と現金に悪影響を及ぼす可能性がある 流れています そして ♪the the the 取引 値段 のです。 我々の よくあることだ そして 資本 株です。 あなたは… 当然だと思います 慎重に注意する 考慮する ♪the the the リスク 説明する 下にある AS わかりました AS ♪the the the 他にも 情報 包含 はい。 これが 年に1回 報告します。このリスクと不確実性は 年報は私たちが直面している唯一の危険と不確実性ではない。 私たちが今知らない他のリスクや不確実性や それは 私たちは 目下 信じています 至れり尽くせり BE 無形の 5月． 変えることができます 材料 そして 不利な 影響 我々の ビジネスでは 金融 条件は、 結果は… のです。 運営し、 現金 流れています そして ♪the the the 取引 値段 のです。 私たちの普通株式と引受権証です。
リスク 関わる 至れり尽くせり 我々の 業務.業務 そして 生長 戦略.戦略
設立以来、私たちは大きな損失を受けた。私たちは未来に損失が出ると予想して、私たちは利益を達成したり維持することができないかもしれない。
設立以来、私たちは大きな損失を受けた。私たちの現在の収入は主に航空輸送の販売によるものですが、将来の経営業績を予測することは難しいです。したがって、私たちの損失は予想以上に大きくなるかもしれないし、私たちは予想された利益を達成できないかもしれないし、利益を全く達成できないかもしれない。私たちがそうしても、私たちは収益性を維持したり向上させることができないかもしれない。また、幾らか私たちの未来の成長計画はEVAの利用可能性にかかっている。EVAの規制承認および可獲得性または消費者のEVAに対する受容度がタイムリーに発生するかどうかは保証されない(もしあれば)。また、我々の航路にサービスを提供するために必要なEVAインフラの初期建設には追加のコストが生じる可能性があり、EVAが予想されるコスト節約や効率をもたらすかどうかは決定できず、逆に収益性に影響を与える可能性がある。
また、私たちが利益を達成するために十分な収入を作ることができるかどうかは、私たちの旅客サービスが商業化に成功するかどうかにかかって、私たちは新しいものを得ることができるかどうかにかかっています 移植する センターフォワード 器官 買い付ける 組織する そして 病院 お客様 (集団的には “医療は 顧客“)， そして 我々の 能力.能力 至れり尽くせり 効果的に 集成する 買収する。
私たちがアメリカと国際的に私たちのサービスを発展させることに集中するにつれて、私たちは予測可能な未来に純損失が続くと予想している。♪the the the 私たちの経営と資本支出の時間と金額は多くの要素に依存するだろう
•♪the the the 金額 私たちの旅客輸送と医療サービスによる純収入を売っています
•飛行機や車を購入する決定は
•私たちは新しい医療サービス、旅客輸送ルート、および/または製品を発売します
•アメリカと国際ビジネスでのコストと支出を拡大します
•私たちが運営している地域の乗客の都市航空交通サービスの利用度は
•私たちはブランドを発展させ知名度を高めることによるコストを向上させるために努力しています
•将来の訴訟の費用、時間、結果、
•私たちの販売、一般、そして行政費用のレベル。
私たちの拡張と商業化に関連する多くのリスクと不確定要素のため、増加した時間や数量を正確に予測することができない 費用、またはいつ、または、私たちは利益を達成したり維持することができるだろう。
♪the the the 市場 適用することができます 我々の 旅客 製品とサービス あります まだ残っている はい。 相対的に言えば 早い時間に 分期に分ける のです。 成長して そして もし…。 こういうのは 市場 Vtやってやる 注釈 続けて 至れり尽くせり 成長して 伸びる 更に ゆっくりと 比 私たちは 予想されています あるいは…。 失敗 至れり尽くせり 伸びる AS 大型である AS 私たちは 予想されています 我々の ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 運営 そうかもしれない BE 不利な 影響を受ける。
2014年に業務を展開して以来、ブレードの旅客都市の航空交通サービスは迅速に増加しているが、私たちが提供するサービスはまだ比較的に新しく、どの程度確定していないかはまだわからない もしあれば、市場受容度は引き続き増加するだろう。
また、 私たちは 目下 私たちの旅客輸送業務を経営しています はい。 a 限られている 番号をつける のです。 大都会 地域です。 ♪the the the 成功 のです。 これらは 市場 至れり尽くせり 日取り そして ♪the the the チャンス.チャンス 適用することができます 未来.未来 生長 はい。 これらは 市場 5月． 注釈 BE 代表者 のです。 ♪the the the 潜在力 市場 適用することができます 都市.都市 空気 移動性 はい。 他にも 大都会 地域です。 我々の 成功 意志 依存する 至れり尽くせり a 実質的な 程度.程度 開ける 監督部門 核を承認する そして ユーザビリティ 経済増加値 技術，および通勤者や旅行者は地上交通の代替案として都市空中機動性を広く採用する意思がある。もし大衆がそうしなければ 自覚する 都市.都市 空気 移動性 AS 有益なのは あるいは…。 選択する 都市空中機動性を採用しない 心配な結果 安全性や負担性その他の理由については市場は 適用することができます 我々の 製品とサービス 5月． 注釈 さらに進む 発展しました 5月． 発展する 更に ゆっくりと 比 私たちは 予想されています あるいは…。 5月． 注釈 実現する ♪the the the 生長 潜在力 私たちは 予想されています どんなものでも のです。 どっち そうかもしれない 物質的に 私たちの業務、財務状況、そして経営結果に悪影響を及ぼす。
私たちがサービスを提供する前に、アメリカのヘリコプターが今世紀最初の十年にヘリコプターサービスを提供して以来、ニューヨーク都市の空中機動性空港輸送市場はまだ座席別航空便のサービスを受けたことがありません。また、 私たちは拡大した他の都市の航空交通市場が座席ヘリコプターサービスを提供したことがないことを計画しています。私たちの都市の航空交通機関を利用する潜在的な乗客数は サービスはどの程度の確実性でも予測できず、私たちが現在、利益のある方法で私たちが利益を得ることができるという保証はありません 未来市場を狙う。
我々の 多数.多数 近いうちに 項目.項目 Vt入って入って ヨーロッパ人 そして カナダ人 市場 贈り物を贈る ♪the the the リスク のです。 限られている ブランド 認められる はい。 これらは 地域です。 AS a その結果、 ♪the the the 不足している のです。 ブランド 認められる 5月． 結果は… はい。 困難である はい。 収穫を得る そして 遮水する ビラ そして 家を建てる 協力パートナーシップ 使用 地元 実体です。 はい。 また、 競争 はい。 これらは 新機能 市場 5月． BE 強い 使用 すでに構築されている 選手.選手 そして 似たようなサービスを提供する新規参入者。潜在的な激しい競争と限られたブランドの認知度は私たちに強い市場地位を築くことを困難にするかもしれません 豊かなリターンを生み出しています
私たちの業務の成長には、私たちのインフラ、技術、マーケティング、販売努力に多くの投資が必要になります。歴史的に見ると、業務からのキャッシュフローはこのような需要を支持するのに十分ではない。もし私たちの業務がこれらの投資を支援するために必要な利用可能なキャッシュフローレベルを生むことができなければ、私たちの運営結果はマイナスの影響を受けるだろう。また、業務の成長と拡張を効率的に管理する能力も、私たちの運営システム、内部統制、インフラ、人的資源政策、報告システムの強化が求められます。これらの改善は大量の資本支出と貴重な管理と従業員資源の分配を必要とするだろう。
私たちの旅客輸送部門の成功は、従来の輸送方式の代替品として航空輸送を効果的にマーケティングし、販売する能力に強く依存するだろう。
私たちの大部分は航空輸送の販売から収入を得ている。私たちの成功はある程度私たちが経済的に効率的な方法で新しい乗客を引き付ける能力にかかっています 現存している チラシ そして 増す 利用 のです。 我々の ホーム.ホーム から 現存している ビラ。 歴史的に見ると 私たちは ありますか 作られています そして 望みをかける それは 私たちは 意志 必要です 至れり尽くせり 続けて 至れり尽くせり 製造しました 顕著性 投資する そして 実施する 戦略的 もくろみ はい。 注文書 至れり尽くせり 吸引する 新機能 チラシ こういうのは AS ビラ 買収する 運動する そして ♪the the the 進水する のです。 新機能 順序を定める コースです。 これらは 投資する そして もくろみ 5月． 注釈 BE 効き目がある はい。 生成 売上高 生長 あるいは…。 利益を得る。 はい。 また、 マーケティング.マーケティング 運動する いいですよ BE 値段が高い そして 5月． 注釈 結果は… はい。 ♪the the the 買収する のです。 その他の内容 ビラ はい。 a 費用対効果の高い方法があれば。私たちのブランドがもっと広く知られるようになるにつれて、未来のマーケティング活動やブランド内容は過去のように新しいチラシを引き付けることができないかもしれません 運動する あるいは…。 ブランド 内容です。 もし…。 私たちは あります できない 至れり尽くせり 吸引する 新機能 チラシ 我々の ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 運営 意志 BE 不利な 影響を受ける。
私たちの乗客は様々な交通選択があります。ビジネス航空、商業航空会社、プライベートジェット事業者、個人車両、レンタカー、タクシー、 公共交通と相乗りサービスです。私たちの乗客基盤を拡大するために、私たちは歴史的に他の交通機関を使用した新しい乗客を引きつけなければならない。もしパイロットがそうしなければ 自覚する 我々の 都市.都市 空気 移動性 サービス.サービス 至れり尽くせり BE 信頼できる 安全だ そして コストパフォーマンスが高い あるいは…。 もし…。 私たちは 失敗 至れり尽くせり 新聞盤 新機能 そして 関わる サービス.サービス そして 特徴.特徴 開ける 我々の ホーム 私たちは 5月． 注釈 BE 有能な チラシを引きつけたり維持したり、私たちのプラットフォームに対する彼らの使用率を増加させる。もし私たちのパイロットの基礎を拡大し、既存のパイロットを維持したり、私たちのを高めることができなければ プラットフォーム、私たちの業務、財務状況、そして経営結果は不利な影響を受けるかもしれない。
私たちの見通しと運営は、消費者の選好、自由に支配可能な支出、および他の影響を受ける可能性があり、私たちのサービス需要の経済状況の変化に悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちの旅客輸送業務は、短距離、ジェット機、その他の製品を含み、消費者の選好、自由支配可能な支出の変化及びその他の影響を受けやすい贅沢品と非必需品購入の市場変化の影響を受けやすい。世界経済は過去と未来に経済衰退期と不安定期を経験するだろう。その間、私たちの現在および未来のユーザは、自由支配可能な購入を行わないことを選択するか、または自由支配可能購入への全体的な支出を減少させる可能性がある。これらの変化は、私たちの都市航空交通サービスを含む航空輸送に対する消費者の需要を減少させるか、または私たちの都市航空交通サービスから私たちがサービスを提供しない他の空中交通または地上交通手段に需要を移す可能性がある。もし私たちが需要を作ることができない場合、あるいは消費者支出が未来の都市航空交通から転換するなら、私たちの業務、財務状況、そして運営結果は不利な影響を受けるかもしれない。
私たちのJetと他の製品ラインはある顧客に依存しています。これは私たちの乗客の一部の収入に影響を与えるかもしれません。
私たちのJetと他の製品の収入の一部は一部の飛行機チャーター顧客に集中しています。飛行機チャーター市場は、消費者の選好、自由支配可能な支出、および他の経済要素の変化の影響を受けやすく、これらの要素は、彼らの航空輸送需要を満たすためにプライベート機を購入することを含む、これらの顧客と私たちとのチャーター便または他の輸送方法を求めることに影響を与える可能性がある。
経済増加値 業界は発展しないかもしれませんEVA 市場や第三者の飛行機事業者の長栄には採用されないかもしれません 輸送方式で認証を行ってはいけません 当局は あるいは…。 EVA 5月． 注釈 配達する ♪the the the 予想どおりである 減少する はい。 運営中です コストは どんなものでも のです。 どっち そうかもしれない 不利な 影響 我々の 潜在的な顧客は ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 行動する。
EVA 関係がある a 複合体 集 のです。 技術、技術 どっち 私たちは よりどころ 開ける オリジナル 装備 メーカー.メーカー (“オリジナル機器メーカー”) 至れり尽くせり 発展する そして 我々の 第3者 飛行機 運転員 至れり尽くせり 養子縁組。 しかし、 その前に EVA いいですよ 飛び上がる 旅客 あるいは…。 貨物 原始設備メーカー 必ず 受信する 必要な部品 承認する 送信者 連邦制 交通輸送 当局です。 違います。 EVA 飛行機 あります 目下 認証を受ける から ♪the the the 連邦航空局 適用することができます 商業広告 運営 はい。 ♪the the the ユナイテッド航空 州ごとに そして あそこだ はい。 違います。 保証する それは 代理工 研究する． そして 発展する 意志 結果は… はい。 政府は 認証を受ける 飛行機 それは あります 市場の生命力を持っている あるいは…。 商業的に 成功 はい。 a タイムリーに 立ち居振る舞い あるいは…。 はい。 全部です。 はい。 注文書 至れり尽くせり 利得 政府は 認証、 ♪the the the 性能、 信頼性、 そして 安全だ のです。 EVA 必ず BE 長い間試されてきた ありません のです。 どっち 安心できました。EVAでも 飛行機は認証があります。個人事業者はEVAに適合しなければなりません 飛行機の免許取得には連邦航空局が必要です 承認され、個別のパイロットも 長栄飛行機を運転するためには、連邦航空局の許可と許可を得なければなりません。これは長栄飛行機の広範な使用を遅延させ、長栄飛行機の数量を制限する可能性があります 事業者たちは私たちの業務にサービスを提供することができる。
その他の内容 挑戦する EVAを採用する場合、これらはすべて私たちの制御下ではありません
•経済増加値の市場受容度
•州、連邦、または市政許可要件と他の規制措置
•必要な充電装置の設置を含むインフラストラクチャに必要な変更を行う
•経済的増加値の安全性に対する大衆の見解。
EVAに適用される可能性がある既存の多くの法律、法規、および基準は、電気飛行機に最初に適用されることを意図していない基準を含む。 監督管理 変化 それは 住所.住所 EVA 更に 特指 そうかもしれない 遅延する ♪the the the 能力.能力 のです。 原始設備メーカー 至れり尽くせり 受信する タイプ 認証する から 交通輸送 当局.当局 そして だから、 遅延する 我々の 第3者 飛行機事業者の EVAの能力を利用して 私たちのフライトです。また、市場がEVAを受け入れる保証もなく、私たちが私たちの業務を実行できる保証もない 戦略、あるいはEVAが提供した製品を利用して市場で成功するだろう。この新しい技術とその採択者に対する大衆の疑いは悪化するかもしれない。はい 特に、全体的な安全性や事故による死傷者の可能性を含む経済増加値に対する公衆の見方は否定的である可能性がある 関連する エバ、 とにかく… のです。 そうかどうか どんなものでも こういうのは 安全だ 事件.事件 Vbl.発生、発生 関連する 羽根 あるいは…。 我々の 第3者 オペレータです。 どんなものでも のです。 ♪the the the 前述のとおり リスク そして 挑戦する そうかもしれない 不利な 私たちの見通し、業務、財務状況、経営結果、そして財務状況に影響を及ぼす。もし私たちの1つ以上の第三者航空機事業者が 事故が発生したか、あるいは安全考慮或いは調査のためにいくつかの飛行機の飛行能力を失って、私たちは飛行機を交換するまで、いくつかのフライトのキャンセル或いは延期を要求されるかもしれません 人員が配置されている。
もし私たちが新しい市場に成功して、新しいルートとサービスを提供し、私たちの既存の製品、私たちの業務、財務状況と 運営結果は不利な影響を受ける可能性がある。
私たちの旅客輸送量の増加はある程度私たちが新しい市場に入ることに成功するかどうかにかかって、新しい航路を作成して導入して、以下の方法で既存の航路を拡張します もっと頻繁なフライトが増えました。私たちの既存の路線の重大な変更や新しい検証されていないルートの導入には、適用可能なものを獲得し、維持する必要があるかもしれません 許可、許可、または他の規制承認。もしこれらの新しいあるいは拡張された航路が成功しなければ、あるいは十分な数の乗客を引き付けることができなければ、あるいは私たちは 新しいまたは拡張された航路を効果的に市場に出すことができなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受ける可能性がある。また、新しい第三者飛行機事業者あるいは航空会社が私たちのサービスに対する要求は、より良い航路あるいは既存の航路の品質が低下することを含むかもしれません 負の 影響 ♪the the the 吸引力 のです。 我々の ホーム.ホーム そして ♪the the the 経済学 のです。 我々の 業務.業務 そして 要求する アメリカです。 至れり尽くせり 製造する 実質的な 変化 至れり尽くせり そして その他の内容 投資する はい。 我々の 路線.路線 あるいは…。 私たちのビジネスモデルです
発展中 そして 進水する 新機能 路線.路線 あるいは…。 機能を強化する 至れり尽くせり 我々の 現存している 路線.路線 関係がある 顕著性 リスク そして 不確実性は 含まれています リスク 関わる 至れり尽くせり ♪the the the 接待する のです。 こういうのは 路線.路線 既存と潜在的な未来の第三者飛行機事業者とパイロットは、地域参加者からの競争を増加させ、これらの参加者は現地文化をより理解することができる 言語および顧客の選好、運営の複雑さの増加、そのような経路または機能強化を実施する上での意外な遅延または挑戦、増加の圧力 私たちの運営と内部資源(パイロットの需要を正確に予測する能力と私たちを使用することを含む プラットフォーム)、 そして マイナス面 宣伝する はい。 ♪the the the 活動する こういうのは 新機能 あるいは…。 増強版 路線.路線 あります 感知したのは 至れり尽くせり BE 成功しません。 私たちは ありますか 比例して調整する 我々の 業務.業務 迅速に そして 顕著性 新機能 もくろみ 過去にそのような運営挑戦が私たちの業務に影響を与えた。また、新しい航路の開発と発売と既存航路の改善は可能性があります 関連している 顕著性 前払い費用 投資して こういうのは AS その他の内容 マーケティング.マーケティング そして 端末機 家を建てる 外に出て、 そして こういうのは 投資する 5月． 注釈 生成 返品 開ける 投資します。 どんなものでも のです。 ♪the the the 前述のとおり リスク そして 挑戦する そうかもしれない 負の 影響 我々の 能力.能力 至れり尽くせり 吸引する そして 保留する 合格する 第3者 飛行機 運転員 そして ビラ そして 我々の 能力.能力 至れり尽くせり 増す 利用 のです。 我々の 路線.路線 私たちの業務、財務状況、そして運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
航空機の操作はある程度の固有の危険と関連がある。小型飛行機、ヘリコプター、飛行機に関するすべての事故で損失と否定的な宣伝を受けるかもしれません チャーター便、特に私たちの第三者飛行機事業者のどんな事故にも関連している。
飛行機の運営は様々なリスクの影響を受け、航空輸送への需要はすでに将来的に事故や他の安全問題の影響を受ける可能性がある そうかどうか こういうのは 不慮の事故 あるいは…。 問題は 関連している 羽根 フライト、私たちの 第3者 飛行機 事業者は 飛行機 飛行する から 我々の 第3者 飛行機 事業者や刀鋒会社が所有している飛行機です。 空気 交通輸送 危険だ こういうのは AS 逆順 天候 条件.条件 そして 火がつく そして 機械式 失敗しました 5月． 結果は… はい。 あの世に行く あるいは…。 傷害 至れり尽くせり 人事 そして 旅客 どっち そうかもしれない 特定の機種または航空輸送サービス業界全体に対する顧客または乗客の自信に影響を与え、特に旅客輸送量の減少を招く可能性がある 不慮の事故 あるいは…。 災難 はい 期限が切れる 至れり尽くせり a 安全だ 過失。 安全問題 統計データ 適用することができます 空気 旅行する あります すでに報告した から 複数ある パーティー、 含まれています ♪the the the 部門 のです。 交通輸送 (“DOT”) そして 全国 運輸安全委員会(“NTSB”)は、輸送カテゴリに分類されることが多い。私たちのサービスには様々な交通手段が含まれているからです お客様は私たちのサービスがどれだけ安全かを確認することは難しいかもしれません。彼らの私たちのサービスの安全に対する自信は以下の要素の影響を受けるかもしれません 分類する のです。 不慮の事故 はい。 経路.経路 それは 反省する 最低だ 開ける 都市.都市 空気 移動性 サービス、 器官 交通輸送 サービス、 空気 医学.医学 交通輸送 あるいは…。 ♪the the the 交通輸送 方法 彼らは 利用.
安全と信頼性は旅客が航空輸送を選択する時に考慮する二つの主要な要素だと思います サービス。 我々の 失敗しました あるいは…。 それは のです。 我々の 第3者 事業者は 至れり尽くせり メンテナンスする 基準 のです。 安全だ そして 信頼性 それは あります 満足 至れり尽くせり 我々の お客様 5月． 不利な 影響 我々の 能力.能力 至れり尽くせり 既存の顧客を引き留め、新しい顧客を引き付ける。私たちは私たちの会社、私たちの従業員、あるいは私たちのブランドに関連する任意の公共事件によって引き起こされる否定的な宣伝のリスクに直面している。 このような事件は、私たちの任意の従業員または第三者航空機事業者の実際または報告された行動に関連する可能性がある。またもし私たちの人員が第三者の1つであれば 事業者の飛行機、私たちの第三者事業者のBladeブランド飛行機の一つ、Blade所有の飛行機、または私たちが使用している第三者事業者機チームのうちの1つは、公衆に関連しています 事件は、 意外だった 大災害は あるいは…。 監督部門 法を執行する 行動して 私たちは そうかもしれない BE 裸になる 至れり尽くせり 顕著性 名声.名声 がいを及ぼす そして 潜在力 法律.法律 責任です。 ブレードブランド 飛行機 ありますか 過去に事故が発生したことがあり、私たちは最善を尽くしたにもかかわらず、未来にこのような事件が起こらない保証はない。私たちが保険を受けている保険は このような事件、事故、災難、または行動をカバーするのには適用されないか、または十分ではない。もし私たちの保険が適用されなかったり、不十分だったら、私たちは負担されるかもしれません 実質的な 損 送信者 1つは 事変 あるいは…。 意外でした。 はい。 さらに、このような事件、事故、災害、または行動は、私たちの従業員、Blade所有の飛行機、使用されたBladeブランド機のうちの1つに関連しています から アメリカです。 帰属感 至れり尽くせり 我々の 第3者 事業者の 艦隊 (または) 人事 そして 飛行機 のです。 我々の 第3者 事業者)、 あるいは…。 ♪the the the 同じ タイプ のです。 飛行機 AS 使用済み から 我々の 第3者 運転員 そうかもしれない 創立 1つは 逆順 公共の 知覚して どっち そうかもしれない がいを及ぼす 我々の 名声は、 結果は… はい。 現在のところ あるいは…。 予想どおりである お客様 存在 不本意である 至れり尽くせり 使用 我々の サービス.サービス そして 不利な 影響 我々の
ビジネスでは 結果は… のです。 運営し、 そして 金融 条件。 もし…。 1つは あるいは…。 更に のです。 我々の 第3者 飛行機 運転員 はい 至れり尽くせり 罪を受ける 1つは 不慮の事故 あるいは…。 負けてしまう ♪the the the 能力.能力 至れり尽くせり 飛び上がる 一定の 飛行機 期限が切れる 至れり尽くせり 安全だ 懸念される問題 あるいは…。 調査しました 私たちは 5月． BE 必要なのは 至れり尽くせり キャンセルします あるいは…。 遅延する 一定の フライトです それまでは 交換する 飛行機 そして 人事 あります 手に入れる。
私たちは将来飛行機を買うかもしれない。
飛行機を購入することは、私たちの財務状況、コスト構造、運営中断をもたらす可能性のある重大な投資を含む、私たちのビジネスモデルのあらゆる面を変えるだろう。私たちは引き続き第三者が所有し、運営する飛行機を利用して私たちの大多数の需要を満たすが、航空機の購入は私たちの“軽資産”ビジネスモデルの変化を表している。いかなる数の飛行機を所有しているか運営しても関連するリスクがあるからだ。私たちの飛行機価値は将来的にこれらの飛行機の需給変化の影響を受ける可能性があり、飛行機の欠航の結果を含めて、これは私たちの業務、経営業績、キャッシュフロー、財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、これらの飛行機を含むいくつかの有形資産の公正価値が低下しているため、私たちは将来的に損失を確認する必要があるかもしれない
しかも、私たちが持っている飛行機の一部として、私たちは大量のメンテナンスコストを発生させるかもしれない。メンテナンスチームは定期的なメンテナンス作業が必要になり、これは運営中断を招く可能性がある。私たちはタイムリーなメンテナンスと修理契約を履行したり、締結することができず、私たちの飛行機が十分に利用されていない可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。時々、胴体製造業者および/または規制当局は、特定の航空機チームの強制的または提案の修正を要求し、これは、特定のタイプの飛行機を停止しなければならないことを意味するかもしれない。これは私たちに運営中断をもたらし、私たちに大きな費用をもたらすかもしれない。また、私たちの遠隔地での業務は、そこで部品を納入したり、メンテナンス人員を輸送するのに長い時間がかかる可能性があり、私たちの飛行機のメンテナンスと修理能力に遅延を招く可能性があります
飛行機の所有権は様々な法律、財務、名声のリスクに直面しており、これらのリスクは壊滅的な災難、墜落、機械故障と衝突から発生し、生命損失、人身傷害および/または財産と設備損傷を招く可能性がある。このような事件が発生した場合、私たちは収入損失、顧客契約の終了、より高い保険料率、訴訟、規制調査、および法執行行動(私たちのチームの欠航と私たちの運営許可の一時停止または撤回を含む)に遭遇し、私たちの名声と顧客関係を損なう可能性があります。また、いかなる航空機事故や事故も、完全に保険をかけ、第三者事業者によって運営されていても、他の航空輸送会社よりも安全または信頼性がないと思われる可能性があり、これは、私たちの顧客が私たちに自信を失い、代わりに他の航空輸送会社や他の交通機関に移る可能性がある。
もし私たちが未来にいくつかの飛行機を直接運営することを選択すれば、第三者を使用するのではなく、私たちは追加的なリスクに直面するだろう
私たちの経営陣は飛行機を操作するための経験が限られている。私たちは飛行機の運営と維持に関連するすべての潜在的なコストと規制要求を決定することに成功できないかもしれません。私たちはかなりのコストを招くかもしれません。
飛行機の運行は、壊滅的な災害、墜落、機械故障、衝突を含む様々なリスクに直面しており、生命損失、人身傷害、および(または)財産と設備の損傷を招く可能性がある。もし私たちがいくつかの飛行機を直接操作することを選択したら、私たちは未来に事故に遭うかもしれない。これらのリスクは私たちの顧客、私たちの従業員、第三者、設備、器官、その他の医療貨物の安全と環境を脅かす可能性があります。これらの事件のいずれかが発生した場合、私たちは収入損失、顧客契約の終了、より高い保険料率、訴訟、規制調査、法執行行動、および私たちの名声と顧客関係が損なわれる可能性がある。また、もし私たちが運営またはレンタルした飛行機に事故が発生した場合、私たちはそれによる損害に責任を負う必要があるかもしれません。これは、負傷した乗客、故乗客の生存者、私たちの医療顧客、不動産所有者のクレームに関連する可能性があります
このような損失が発生した場合、私たちが獲得できる保険金額は、そのような損失を補うのに十分であるか、あるいは私たちの保険範囲にかかわらず、このような事件の重大な損失を負担させられない保証はありません。さらに、いかなる航空機事故や事故も、完全に加入していても、私たちまたは他の民間航空機事業者に関連しても、他の民間航空機事業者よりも安全または信頼性が低いと思われる可能性があり、これは、私たちの顧客が私たちに自信を失い、他の民間航空機事業者や他の交通機関に移る可能性がある。さらに、いかなる航空機事故や事故も、私たちまたは他の民間航空機事業者に関連しても、業界の安全に対する公衆の見方に影響を与える可能性があり、これは私たちの顧客の信頼度を低下させる可能性がある
私たちは 望みをかける 至れり尽くせり 顔.顔 激烈である 競争 はい。 ♪the the the 都市.都市 空気 移動性 工業.
♪the the the 都市.都市 空気 移動性 工業 はい。 まだ残っている 発展中 そして 進化し続けています でも… 私たちは 望みをかける それは… 至れり尽くせり BE 高さ 競争力があります。 我々の 潜在力 競争相手 5月． BE 有能な 至れり尽くせり 力を入れて もっと大きい 資源 至れり尽くせり ♪the the the 発展する のです。 彼らの 現在のところ そして 未来.未来 技術 あるいは…。 ♪the the the 昇進する そして 販売する のです。 彼らの 製品は あるいは…。 新聞盤 比較的低い 値段です。 上には 例を挙げましょう 幾らか 多式連絡輸送 交通輸送 仕入先 ビジネス航空会社でさえ 空中機動性への興味を示しており、優歩技術会社はEVAを開発している会社に大きな投資を行っている 飛行機です。 また、 潜在力 メーカー.メーカー のです。 EVA 5月． 選択する 至れり尽くせり 発展する 垂直方向 集成する 企業、企業 あるいは…。 彼らは 5月． 契約書 使用 競合する 空気 移動性 サービス.サービス 仕入先 むしろ… 比 中に入る
Vt入って入って 運営中です 契約書 使用 私たちや第三者の事業者は どっち そうでしょうか BE a 脅威性 至れり尽くせり 我々の 公事です。 我々の 潜在力 競争相手 そうだよ 5月． 築き上げる 協同組合 あるいは…。 戦略的 関係.関係 これらの間または第三者と、地域あるいは国家ヘリコプターあるいはヘリコプター空港業務を含み、私たちはこれらの業務に依存して私たちの都市航空交通サービスを提供することができます さらに進む 強まる 彼らの 資源 そして お供え。 情報技術 はい。 可能なのは それは 国内では あるいは…。 外国.海外 会社 あるいは…。 政府は 幾らか 使用 もっと大きい 体験する はい。 ♪the the the 都市.都市 空気 移動性 工業 あるいは…。 もっと大きい 金融 資源 比 私たちは 所有しています 意志 提供を求める 製品 あるいは…。 サービス.サービス それは 競争 直接または 間接的に私たちの はい 未来。 このような外国の競争相手は その母国から提供された補助金や他の保護措置から利益を得ることができる。
私たちは都市航空交通サービスとしての成功競争能力は多くの要素に依存して、これらの要素は未来に増加するかもしれないと信じています 競争には、私たちの製品の価格、私たちの製品の安全性に対する消費者の自信、私たちが提供してくれた体験に対する消費者の満足度、私たちが提供したルート、 周波数、周波数 のです。 フライト、 そして ユーザビリティ のです。 座席 提供 通り抜ける 我々の ホームです。 もし…。 私たちは あります できない 至れり尽くせり 競争 成功したのは 我々の ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 運営 不利な影響を受けるかもしれない。
私たちはいくつかの移植センター、病院と臓器調達組織、その他の戦略連合との契約関係に依存して、悪影響を及ぼす可能性があります 私たちの業務に影響を与える。
私たちは主にいくつかの移植センター、病院と臓器調達組織、その他の戦略パートナーと連合との契約関係に依存しています 収入を創出し、新しい市場を開拓し、既存市場にさらに浸透させる。近年、私たちは他社と戦略的業務関係を構築しました 臓器調達組織、病院、移植センターは、私たちの医療製品ラインの増加を増加させる。私たちの医療製品ラインの増加は私たちの医療顧客が移植のために調達した人体器官に高度に依存している
もし私たちの医療顧客が 買い付ける 人間 器官 適用することができます 移植する あるいは…。 ♪the the the 工業 体験する a 不足している のです。 人間 臓器は 私たちは 5月． 顔.顔 挑戦する はい。 満足感 我々の 契約書 義務 使用 3つ目は パーティー？パーティー 飛行機 そして 地面.地面 オペレータです。 これが そうかもしれない 負の 影響 我々の 名声は、 能力.能力 至れり尽くせり 生成 増額 収入.収入 そして 実現する 収益性。
さらに、新しい臓器保存技術または動物由来の、合成または実験室で育成された器官の出現がヒトを迅速、専門的に空輸させる場合 器官 その必要はない 我々の 医療.医療 顧客 5月． 違います。 もっと長い 要求する 我々の サービス.サービス 至れり尽くせり 成功 成し遂げる 器官 移植する 適用することができます 彼らの 患者たちは どっち そうかもしれない 私たちの業務、経営結果、そして財務状況に実質的な悪影響を及ぼす。
臓器輸送市場の競争は激しく、一部のサプライヤーは独自の臓器保存技術から利益を得たり、私たちを劣勢にさせる可能性のある追加能力から利益を得ている。
私たちが臓器輸送業務を競争するのは、主に競争力のある価格で信頼できるエンドツーエンド航空便と地上輸送を提供する能力があるからです。臓器保存装置メーカーと直接競争するようになってきています または手術臓器回収のような追加サービスを提供するサプライヤーと協力して、私たちの顧客はこれらのサービスに価値があると考えています。 私たちはより激しい競争に直面しているかもしれませんなぜなら私たちの医療顧客は私たちが提供できないサービスや技術を含む簡略化された物流サービスを好むかもしれないからです そうかもしれない 私たちの業務、経営結果、そして財務状況に実質的な悪影響を及ぼす。
しかも、臓器輸送市場は高度に規制され、絶えず発展している。競争力のある臓器輸送ソリューションを提供し続けるために、私たちは求めてきたし、私たちの医療部門に関連した買収を求め続けているかもしれない。今後のすべての買収は規制部門の承認を含む様々な条件に依存する。連邦と州の独占禁止法によると、買収は厳しい審査を受ける可能性がある。いかなる政府機関のいかなる遅延、禁止、条件、または修正も私たちに否定的な影響を与え、すべてまたは一部の魅力的な買収機会の放棄につながる可能性がある。 また，我々の医療製品の拡大に伴い，我々は過去，将来的には連邦貿易委員会(FTC)，司法省(DOJ)，衛生·公衆サービス部(HHS)の反競争訴訟の対象となる可能性もある
もし私たちの名声とブランドが損なわれたら、私たちの業務、財務状況、そして経営結果は不利な影響を受けるかもしれません。
続けて 至れり尽くせり 増す ♪the the the 実力.実力 のです。 我々の 名声.名声 そして ブランド 適用することができます 信頼できる 駆動を体験し そして コストパフォーマンスが高い 都市.都市 空気 移動性 そして 人間 器官 輸送する はい。 危急の瀬戸際 至れり尽くせり 我々の 合格した第三者飛行機事業者とパイロットを引き付けて維持する能力がある。しかも、私たちの成長戦略は航路による国際拡張を含め続けている 買収して 接合する 合弁企業、少数株式投資、またはその他の共同企業 地元の会社と協力する AS いいですね イベントが活性化する 他の有名ブランドとのクロスマーケティングや その中で私たちの名声とブランド認知度から利益を得ている。
私たちの名声とブランドの成功は多くの要素に依存し、その中の多くの要素は私たちがコントロールできない。私たちのプラットフォームや会社に対する否定的な見方は、以下の理由を含む、私たちの名声とブランドを損なう可能性があります
•事実が正しくなくても、または個別のイベントに基づいていても、私たち、私たちの第三者飛行機事業者、航空会社、私たちの航空交通サービス、私たちの関連する他のブランドまたは事件、または私たちのフライト運営政策(例えば、キャンセルまたは荷物費政策)に関する苦情または否定的な宣伝またはコメント；
•ユーザーまたは他の人は、私たちのフライトの運営、安全とセキュリティ、プライバシーまたは他の政策が厳しすぎる、不明確、または彼らの価値観と一致しない変化を考えている
•ユーザーが有効で公平で透明だと思う方法で私たちのフライト運営政策を実行することができなかった
•パイロット、私たちの第三者飛行機事業者、または私たちの業務運営に参加する他の第三者、私たちの管理チーム、または他の従業員の不法、不注意、無謀、または他の不適切な行為
•旅客が要求する航路とフライト時刻表は提供されていません
•データセキュリティイベント、プラットフォーム割込み、支払い処理中断、または私たちの製品の利用可能性、信頼性または安全性に影響を与える他のイベントのような、当社のプラットフォーム内の実際または予想される中断または欠陥
•私たちまたは私たちの第三者航空機事業者の業務に対して訴訟を提起したり、規制機関がそれを調査したりする
•特定の価値観に合った方法で私たちの業務を運営することができませんでした
•乗客はサービス体験が不足したり満足したりしない
•サードパーティ航空機事業者または航空会社は、私たちのプラットフォーム上の新しい移動性製品に対する否定的な反応；
•従業員、請負業者、または第三者航空機事業者に対する私たちの見方と、政治的または社会的理由または経営陣の行動による彼らの感情に対する私たちの反応
•臓器や医療チームを移植センターに送ることができませんでした
•リバン臓器移植サービス顧客の臓器割引を評価する際に、エラー、遅延、または不一致が発生する；または
•私たちの競争相手に関する上記のいずれかの場合、それによって生じる負の印象が私たちまたは私たちの業界全体に対する大衆の見方に影響を与える限り。
さらに、私たちは、私たちの製品を強化し、改善し、私たちの第三者飛行機事業者とパイロットの需要と利益をバランスさせるための変化をすることができ、1つのグループ(例えば、パイロット)の観点からは積極的であるかもしれないが、他のグループ(例えば、第三者航空機オペレータ)の観点からは否定的であるか、または第三者によってプラスとみなされない可能性がある 航空機の運転員かパイロットです。もし私たちが第三者飛行機事業者と航空会社の利益のバランスを取ることができなかった場合、あるいは彼らがマイナスだと思う変化をした場合、第三者飛行機事業者と航空会社は私たちのプラットフォームの使用を停止したり、フライトを減少させたりする可能性があり、いずれの場合も、私たちの名声、ブランド、業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
質の高い顧客支援を提供できなかった行為は、飛行員や医療顧客との関係を損なう可能性があり、私たちの 評判、ブランド、業務、財務状況、そして経営結果。
私たちはターミナルラウンジで提供した体験と私たちのパイロット体験チームが提供した支援を通じて、高いレベルのパイロット満足度を作るために努力しています, 医療物流 コーディネーター そして ビラ 関係.関係 代表の皆さん。 ♪the the the リラックスする そして 信頼性 のです。 我々の 製品は 含まれています 我々の 能力.能力 至れり尽くせり 提供 高品質 顧客支援は、私たちがチラシと商業顧客を引き付けて維持するのを手伝ってくれる。パイロットは私たちのサービスに関するどんな問題も解決するために私たちのパイロット関係チームに依存しています。例えば フライト運営政策、 飛行する 取り消して、 あるいは…。 スケジューリング.スケジューリング 変えます。 移植する 中心 依存する 開ける 我々の 物流 コーディネーター 至れり尽くせり 監視カメラ そして 空輸や地上輸送を調整する複数の事業者、臓器を調達する外科グループ、寄贈地で支援を提供する臓器調達組織 最終的にレシピエントに移植する移植センターもあります私たちが効果的でタイムリーな支援を提供する能力は私たちの能力に大きく依存する 技術的に熟練した従業員を引き付け、維持し、彼らは私たちのパイロットと医療顧客に支援を提供することができ、私たちのサービスを十分に理解することができる。 なぜなら私たちは 続けて 至れり尽くせり 伸びる 我々の 業務.業務 そして 改善 我々の ホーム 私たちは 意志 顔.顔 挑戦する 関わる 至れり尽くせり 提供 品質.品質 支持する はい。 割合です。 どんなものでも 安定を失う 至れり尽くせり 提供 高効率 お客様 支持しています あるいは…。 a 市場 知覚.知覚 それは 私たちは Vtやってやる 注釈 メンテナンスする 高品質 支持しています そうかもしれない 不利な 影響 我々の 名声は、 ブランドは ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 行動する。
私たちは あります 特に… 攻撃を受けやすい 至れり尽くせり 遅延します 取り消して、 あるいは…。 飛行する 時間を再手配して AS 私たちは よりどころ 開ける メンテナンスする a 高 毎日… 飛行機 用法 料率は そして 必要です 至れり尽くせり 骨材 ビラ 開ける 我々の 第三者事業者の直接コストを低減するために座席ごとに飛行する。
我々の 成功 場合によりけりだ はい。 一部の原因は，高い1日あたりの航空機使用率(すなわち創収時間数)を維持することである 平均的に毎日飛行しています) 一部はヘリコプター空港と空港の運転時間を減らすことである。飛行機の使用率は様々な要因による遅延によって低下しており、その多くの要因は制御できない 含まれています 逆順 天候 条件は、 安全だ 要求、要求、 空気 流量 渋滞しています そして 未計画の 修理します。 減少する 飛行機 用法 料率率 5月． 制限する 我々の 能力.能力 至れり尽くせり 実現する 利益を維持しながら、顧客の不満を引き起こすこともある。
私たちの旅客輸送分野で、私たちの成功はまた私たちが高い乗客利用率(すなわち座席数)を維持することによって、各フライトのためにもっと多くの収入を作ることができるかどうかにかかっています 購入した 開ける どれも 飛行)。 ビラ 利用 料率率 5月． BE 縮減する から a 品種.品種 のです。 要素は 含まれています ♪the the the 序言：序言 のです。 新機能 路線.路線 あるいは…。 スケジュールです。 はい。 幾らか 事件は、 私たちは 5月． 選択する 至れり尽くせり 乗客満足度およびブランド認知度を向上または維持し、マーケティングまたは他の目的に使用するための、乗客使用率の低いフライトを提供する。私たちは通勤者を利用して 関所 そして ばら売り 買い付ける オプション 至れり尽くせり 増す 我々の ビラ 利用 料率率 はい。 ♪the the the 過去 しかし、 これらは 製品 5月． BE もっと少ない 消費者の選好、自由支配可能な支出、その他の経済的要因の変化による魅力
歴史的に見ると、毎日の飛行機とフライトの使用率は私たちが運営者に支払うコストを相殺するのに十分ですが、維持と増加できないかもしれません 利用 料率率 AS 我々の 業務.業務 伸びる そして 拡張する。 ♪the the the リスク のです。 遅延します 取り消して、 そして 飛行する 時間を再手配して どっち そうかもしれない 負の 影響 我々の 利用 下劣である 5月． 増す AS 私たちは 広がる 我々の 業務.業務 至れり尽くせり 含まれています 新機能 市場 そして 目的地、 更に 頻繁に フライトです 開ける 現在のところ 路線、 そして 広がる 施設です。
私たちの短距離製品ラインは少数の大都市と空港に集中して、これは私たちの業務は特に自然環境の影響を受けやすいです 災害は 疫病が突然発生する そして 大流行しました 経済的には 社交的で 天気、 生長 制約条件は そして 監督部門 条件.条件 あるいは…。 他にも 環境.環境 影響 これらは 大都会 地域です。
私たちの短距離収入の大部分は空港とニューヨークあるいはその近くにある空港と空港から離陸あるいは飛行機へのフライトから出ています バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州とフランス南部です。 私たちの地理的位置が集中しているので、私たちの業務と財務結果は特に自然要素の影響を受けやすいです 災害、爆発と大流行、経済、社会、天気、成長制限、規制条件またはその他の状況。A 大量のフライトがあるターミナルの中で、深刻なサービス中断あるいは中断は重要なことを招く可能性があります したがって、私たちの業務、運営結果、そして財務状況に深刻な影響を及ぼすかもしれない。さらに、現地の法律の変更や これらの主要な大都会地区内の法規はこれらの市場での運営能力に影響を与えたり、私たちの運営費用を増加させたりすれば、私たちの 業務、財務状況、経営業績。
私たちの埠頭施設がある空港やヘリコプター空港の運営中断は、労使関係、公共事業、通信問題でも燃料不足でも可能です 私たちのビジネスを損なう。ある空港あるいは直行空港はフライトの運営を規制するかもしれません。例えば毎年の着陸回数を制限して、これは私たちの運営を減らすかもしれません。私たちの空港の禁止令 運営や新しい許可要求を導入することは私たちの運営を深刻に混乱させるだろう。また、市内の航空交通サービスの需要は 空港規則や空港料金により乗客の着地や出迎えが不便になったり、空港で徴収された料金で乗客により高い料金がかかったりすると、影響を受ける 私たちの業務、財務状況、そして経営業績に悪影響を及ぼすだろう。
我々の 濃縮度 はい。 大型である 大都会 エリア そして 重くて 販売される 空港.空港 そうだよ Vbl.使 我々の 業務.業務 感じやすい 至れり尽くせり 1つは 暴発する のです。 a 伝染性の 病気は こういうのは AS ♪the the the エボラウイルス ウイルスは 中東呼吸器症候群は深刻です 急性呼吸器症候群、H 1 N 1インフルエンザウイルス、鳥インフルエンザ、ジカウイルス、新冠肺炎或いは任意の他の類似疾患、両者はすべて原因である これらの空港に出入りする旅客の数が多いことと、空港の便利さのため、伝染性疾病を大都市地区に導入する可能性があります 伝染性の 病気 いいですよ 展開 通り抜ける 密集地 充填されました 地域では AS 見たことがある 使用 ♪the the the 展開 のです。 新冠肺炎 はい。 ロス ロサンゼルスでは カリフォルニア州 そして 新機能 ヨーク、 新機能 ヨークです。
天然 災害は 含まれています 竜巻は ハリケーンや 洪水． そして 地震·野火 そして 深刻である 天候 条件は、 こういうのは AS 重いの 雨 強いです 風 稠密である 霧 吹雪だった あるいは…。 吹雪だった 5月． 損傷や影響 我々の 施設は それら のです。 第3者 飛行機 事業者は あるいは…。 そうでなければ かく乱する フライトです Vt入って入って あるいは…。 出力 のです。 ♪the the the 空港.空港 送信者 どっち 我々の フライトです 到着する あるいは…。 出発しましょう。 上には 例を挙げましょう 我々の アメリカ東北部の行動は過酷な冬の天気条件の影響を受け、私たちのフロリダ南部の行動は熱帯嵐とハリケーンの影響を受けている。そんなに深刻ではない 雨、降雪、霧などの天気条件
霧、凍結条件、あるいは極端な温度もフライトに影響を与える可能性があります。これは可能です 売上高と収益性を下げて、フライトの再手配に関連する追加費用を招く可能性があります.
私たちが運営および施設が存在する地域または私たちの第三者航空機事業者施設が存在する地域では、1つまたは複数の自然災害、悪天候事件、流行病または大流行疫病、テロまたは破壊的な政治的事件が発生すれば、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは悪天候事件が私たちの業務やインフラに及ぼす潜在的な影響の増加を含む気候変動に関連するリスクに直面している。
気候変動に関連するすべての規制活動と発展は、私たちの業務と財務業績に悪影響を及ぼす可能性があります。これは私たちが排出を減らし、資本を創造することを要求するからです 私たちが運営しているいくつかの側面に近代的な投資をしたり、他の方法で私たちの排出にお金を払ったりする。このような活動は次のように間接的に私たちに影響を与える可能性があります 私たちの運営コストを増加させた。しかも、乗客の需要は気候変化の懸念の否定的な影響を受けるかもしれない。私たちが飛行機を購入することを考える時、もし私たちが飛行機を所有したり運営したりすれば、追加のコストと開示要求があるかもしれない
気候変化の潜在的な物理的影響、例えば嵐、洪水、火災、霧、薄い霧、凍結条件、海面上昇などの頻度と深刻度の増加 気候関連事件は、私たちの運営、インフラ、そして財務業績に影響を及ぼすかもしれない。フライトの遅延やキャンセルのような業務の影響は、招く可能性があります 収入を得る。また、私たちのいくつかの埠頭は嵐による洪水と海面上昇の影響を受けやすい場所にあり、これはコストと損失を招く可能性があります 収入を得る。私たちはインフラの気候弾力性を向上させ、他の方法で準備し、応答し、緩和するために巨大なコストを発生するかもしれない 気候 おつりです。 私たちは あります 注釈 有能な 至れり尽くせり 正確に 予測 ♪the the the 重要性 のです。 どんなものでも 潜在力 損 あるいは…。 費用.費用 互いにつながっている 使用 ♪the the the 物理 効果 のです。 気候 おつりです。
テロ、地政学的衝突、またはセキュリティ事件は、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある
テロ、地政学的衝突またはセキュリティ事件、またはこれらの事件に対する恐怖または脅威は、私たちの業務、名声、およびブランドに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。空港とヘリコプター空港で重大な安全対策が講じられているにもかかわらず、航空業界は依然としてテロ組織の高度な目標である。安全事件は、主に外部から来ているが、潜在的な内部脅威からも来ており、私たちの旅客輸送と臓器輸送業務にも重大なリスクとなっている。このような事件はランダムな暴力を含むかもしれないし、私たちがコントロールできない公共地域でも起こるかもしれない。テロ、地政学的衝突または安全事件、またはこれらの事件に対する恐怖または脅威は、航空業界に直接向けられたり、関連していなくても、乗客の飛行機乗りを阻害し、収入の低下を招くため、私たちに重大なマイナス影響を与える可能性がある。さらに、このようなイベントの潜在的なコストは、安全コストの増加、衝突が発生しているか、または衝突が発生する可能性のある地域上空の飛行経路による影響を回避すること、例えば、フライトの経路変更またはキャンセル、名声被害、および他のコストを含む。このようなすべての種類のイベントが発生した場合、それらは私たちの業務、財務状況、および運営結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
我々の 業務.業務 はい。 依存しています 開ける ♪the the the ユーザビリティ のです。 飛行機 燃料です。 継続する 周期.周期 のです。 顕著性 中断する はい。 ♪the the the 供給する のです。 飛行機 燃料は消費者の需要、私たちの運営業績、流動性に大きな否定的な影響を及ぼすかもしれない。
飛行機事業者は現在十分な航空機燃料供給を得ることができるにもかかわらず、将来の供給状況を予測することはできない。自然災害(を含む) アメリカ東南部とアメリカの大部分の製油生産能力があるメキシコ湾沿岸で発生したハリケーン或いは類似事件)、政治混乱或いは戦争 産油国、産油国に対する経済制裁(例えば、ウクライナと中東戦争)または特定の業界参加者に関する、変化 燃料に関する政府政策、ドル対外貨の強さ、石油製品の輸送又は貯蔵コストの変化、石油を得る機会の変化 石油製品パイプラインと端末，エネルギー先物市場の投機，航空機燃料生産能力の変化，環境問題など 予測不可能な事件は未来の燃料供給不足や流通挑戦を招くかもしれない。これらの要素のいずれかは あるいは…。 活動する そうかもしれない 原因は… a 中断する はい。 あるいは…。 増額 需要 開ける 石油.石油 作りました 製油所 運営し、 パイプ.パイプ 容量は、 あるいは…。 端末機 訪問 そして そうかもしれない 結果は… はい。 減少する 私たちの第三者飛行機事業者または私たちが所有する可能性のある飛行機に飛行機燃料供給を提供する。このような事件の影響は私たちの国際的な拡張、乗客の誘致と維持を制限するかもしれません 商業広告 取引先は そして 我々の 第3者 飛行機 事業者の 能力.能力 至れり尽くせり 執行する． 我々の 座席に寄りかかる フライト、 どっち そうかもしれない 結果は… はい。 損 のです。 収入.収入 そして 不利な 影響 我々の 能力.能力 至れり尽くせり 私たちのサービスを提供します。
リスク 関わる 知的財産権、ネットワークセキュリティ、情報技術、データ管理実践
当社のウェブサイト、アプリケーション、バックエンドシステム、または他の技術システム、またはサードパーティ技術プロバイダのシステム障害、欠陥、エラー、または脆弱性 そうかもしれない がいを及ぼす 我々の 名声.名声 そして ブランド そして 不利な 影響 我々の ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 行動する。
私たちのシステムや私たちが依存している第三者システムはハードウェアやソフトウェアの欠陥や 障害、人為的エラー、または第三者または私たちの従業員、請負業者またはサービスプロバイダの不適切な行為、地震、ハリケーン、洪水、火災、自然災害、電力 損失しました 中断する はい。 電気通信 サービス、 詐欺 軍事.軍事 あるいは…。 政治.政治 衝突しています テロリスト 攻撃した サイバー攻撃は あるいは…。 他にも 事件。 我々の 保険 5月． 注釈 BE もう十分です そして 私たちは、このような中断、中断、または降格に起因する可能性のあるすべての損失を補うために、私たちの第三者サービスプロバイダから十分な救済措置を得ることができないかもしれない。
私たちのプラットフォームの背後にあるソフトウェアは非常に複雑で、検出されていないエラーや脆弱性が含まれている可能性があり、その中のいくつかはコードが完了した後にしか発見できないかもしれません 釈放されました。 私たちは よりどころ 重くて 開ける a ソフトウェア 工学.工学 実践 既知 AS “連続的な 配備、“ どっち 指し方 至れり尽くせり ♪the the the 頻繁に 発表する のです。 我々の ソフトウェア コード、 時々… 複数ある 一日に一回です。このやり方は，プラットフォームの下位ソフトウェアコードに誤りや脆弱性が存在するリスクを増加させる.私たちが使っている第三者ソフトウェアは 合併する Vt入って入って 我々の ホーム.ホーム 5月． そうだよ BE 主題.主題 至れり尽くせり 誤り あるいは…。 抜け穴。 どんなものでも 誤り あるいは…。 抜け穴 発見 はい。 我々の ホーム そうかどうか はい。 我々の 専有する コードコード あるいは…。 それは のです。 第3者 ソフトウェア 開ける どっち 我々の ソフトウェア 依存して そうかもしれない 結果は… はい。 マイナス面 宣伝して a 損 のです。 ユーザー.ユーザー あるいは…。 損 のです。 収入は 訪問 あるいは…。 他にも 性能 問題は、 安全だ 事件は、 あるいは…。 他にも 借金をする。 そうなんです 抜け穴 そうかもしれない そうだよ 災いを未然に防ぐ ビラ 送信者 船室を予約する フライト、 どっち そうでしょうか 不利な 影響 我々の ビラ 利用 下劣である あるいは…。 かく乱する 通信 使用 我々の オペレータ(例えば、フライト時刻表または旅客船室)は、私たちの時間通りの性能に影響を与える可能性があります。例えば私たちのアプリケーションには一時的なエラーがあります 許す a 小さい 番号をつける のです。 ユーザー.ユーザー 至れり尽くせり 日誌 Vt入って入って そして 観 a 違います ユーザの 横書きする。 でも… 私たちは 速戦速決 訂正されました ♪the the the 誤り その後… 収納する ユーザー.ユーザー 苦情を言います 使用 違います。 材料 逆順 私たちの業務に影響を与える、似たような、より深刻なミスは未来に起こるかもしれない。私たちは分析、是正するために多くの財政と開発資源を使う必要があるかもしれない エラーや欠陥を除去したり、解決したり、脆弱性を除去したりする。 このようなエラーや欠陥や抜け穴をタイムリーに効果的に解決できませんでした そうかもしれない 不利な 影響 我々の ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 運営 AS わかりました AS 負の 影響 我々の 名声.名声 あるいは…。 ブランドです。
私たちは ありますか 経験が豊富である そして 意志 尤度 続けて 至れり尽くせり 体験する 系統 故障する そして 他にも 活動する あるいは…。 条件.条件 送信者 時間です 至れり尽くせり 時間です それは 中断する ♪the the the ユーザビリティ あるいは…。 縮減する あるいは…。 影響 ♪the the the 私たちの技術プラットフォームの速度や機能ですこのような未来の事件は収入損失を招く可能性があります 我々の技術プラットフォームによるサービス予約は，定時性能への影響と，それによる業務運営ミスである. A 可用性が長時間中断する あるいは、当社のプラットフォームの可用性や他の機能の減少は、当社の業務や名声に悪影響を与え、顧客流出を招く可能性があります。また、そのために システム障害または同様のイベントがお客様にダメージまたは損失を与える程度、例えば、システムの原因でフライトを予約できない、または臓器輸送を監視することができます 失敗しました 私たちは 5月． 製造する 自発性 支払い 至れり尽くせり 補償する 適用することができます こういうのは 傷つけて、 あるいは…。 ♪the the the 影響を受ける お客様 そうかもしれない 探し求める 貨幣 追徴権 あるいは…。 契約書 救済措置 送信者 アメリカです。 適用することができます 彼らの 損失する。 このようなクレームは成功しなくても、私たちには時間と費用がかかるかもしれない。
私たちは私たちの情報技術システムに依存して私たちの業務の多くの側面を管理する。A これらのシステムへのサイバー攻撃は私たちの配送能力を破壊する可能性があります サービス.サービス 至れり尽くせり 我々の お客様 そして そうかもしれない 鉛 至れり尽くせり 増額 架空.架空 コストは 減少する 販売量は そして がいを及ぼす 至れり尽くせり 我々の 名声。
私たちは情報技術ネットワークとシステムに依存して私たちの業務を運営して管理する。私たちの情報技術ネットワークとシステム処理、転送、ストレージ 個人と財務情報、私たちの業務の独自の情報、また私たちの運営拠点で私たちの業務を調整することができ、私たちを許可することができます 私たちの従業員や外部顧客、サプライヤー、パートナー、他の第三者とコミュニケーションを取ります。私たちはこれらを確保するために合理的なステップを取っていると信じていますが 情報技術ネットワークおよびシステム、およびその上で処理、転送、格納されたデータは、このようなネットワーク、システム、およびデータがネットワーク攻撃を受けやすい可能性がある ウイルスは マルウェアは あるいは…。 他にも 無許可 訪問 あるいは…。 破壊傷 (含む) から 環境保護や あくどい あるいは…。 不注意である 使徒行伝) どっち そうかもしれない 結果は… はい。 無許可 訪問 へ、 あるいは…。 ♪the the the 発表する 私たちの独自の情報や私たちのユーザーの 個人情報です。さらに、サイバー攻撃、ウイルス、マルウェア、または他の破損または不正アクセス 私たちの情報技術ネットワークとシステムは、私たちのプラットフォームの破損、中断、または閉鎖を招く可能性があります。上記のいずれの状況も私たちの業務に実質的な損害を与える可能性があり、私たちに要求したのは 取引先は 政府部門 当局は あるいは…。 ♪the the the メディアは そして そうかもしれない 結果は… はい。 訴訟は 調べる あるいは…。 問い合わせをする から 政府は 当局は あるいは…。 主題.主題 アメリカです。 至れり尽くせり 罰則 罰金 そして 他にも 損 連関 至れり尽くせり ♪the the the 調べる そして 救済措置 のです。 こういうのは 1つは 攻撃する あるいは…。 他にも 無許可 訪問 あるいは…。 破壊傷 至れり尽くせり 我々の 情報 技術 系統 そして インターネットです。
我々はモバイルオペレーティングシステムとアプリケーション市場に依存して我々のプラットフォームのユーザに我々のアプリケーションを提供する.もし私たちが効率的に処理したり受信できなければ このようなアプリケーション市場で有利な位置を獲得し、高いユーザーコメントを維持することで、私たちの使用率やブランド認知度が低下する可能性があり、私たちの業務、財務 その結果、業務の結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちはモバイルオペレーティングシステムに依存しています例えば AndroidとiOS、そしてそれらそれぞれのアプリケーション市場は、私たちのプラットフォームがお客様に利用できるようにしています。そうなんです モバイルオペレーティングシステムやアプリケーション市場は、アプリケーション機能の変更を低減するために、私たちのアプリケーションを制限または禁止する可能性があります 増す ♪the the the 容易ではない のです。 使用 我々の アプリケーションや 強要する 条項 のです。 使用 思うようにいかない 至れり尽くせり 私たちは、 あるいは…。 修正する 彼らの 検索して あるいは…。 視聴率 算法 はい。 経路.経路 それは あります 有害な 至れり尽くせり 私たち。 また、 もし…。 どんなものでも 未来.未来 競争相手の 置いておく はい。 こういうのは 携帯電話 運営中です 系統的な アプリケーション 市場 はい。 更に 際立っている 比 ♪the the the 置いておく のです。 我々の アプリケーションや 総括する 生長 はい。 我々の ビラ 基地.基地 そうかもしれない 遅い そして ♪the the the 用法 のです。 我々の ホーム.ホーム そうかもしれない BE 不利な 影響を受ける。 我々の アプリケーション ありますか 経験が豊富である 波動.波動 はい。 ♪the the the 番号をつける のです。 ダウンロード はい。 ♪the the the 昔は、 そして 私たちは 予想どおりである 似たような 波動.波動 はい。 ♪the the the 未来。 どんなものでも のです。 ♪the the the 前述のとおり リスク そうかもしれない 不利な 影響 我々の ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 行動する。
AS 新機能 携帯電話 デバイス.デバイス そして 携帯電話 プラットフォーム あります 解放され あそこだ はい。 違います。 保証する それは 一定の 携帯電話 デバイス.デバイス 意志 続けて 至れり尽くせり 支持する 我々の ホーム.ホーム あるいは…。 効果的に 転がる 出力 更新する 私たちのアプリまで。また，高品質なアプリケーションを提供するためには，我々の製品が一連のモバイル技術と効率的に連携することを確保する必要がある システム、ネットワーク、基準。私たちはモバイル技術産業の重要な参加者と関係を発展させたり維持したりすることに成功しないかもしれません このような技術、システム、ネットワーク、または標準は、私たちのユーザに提供され続けている。もし私たちのプラットフォームの乗客が私たちのアプリケーションにアクセスしたり、使用する時に何か困難に遭遇したら 彼らの 携帯電話 デバイス.デバイス あるいは…。 もし…。 私たちは あります できない 至れり尽くせり 適応する 至れり尽くせり 変化 はい。 通俗的 携帯電話 運営中です システムは 我々の ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 運営 そうかもしれない BE 不利な 影響を受ける.
もし私たちが私たちの自主知的財産権を十分に保護できなければ、私たちの競争地位が損なわれる可能性があり、私たちは市場シェアを失うかもしれない 収入を得て、私たちの権利を保護するための高価な訴訟を招く。
私たちの成功は、私たちが航空輸送を手配する際に使用するいくつかの技術を含む、私たち自身の知的財産権を保護する能力にある程度依存する。至れり尽くせり 今まで、私たちは主に商業秘密と商標に依存して私たちのノウハウを保護してきた。私たちのソフトウェアも著作権法によって保護されています それにもかかわらず 私たちは ありますか 精選する 注釈 至れり尽くせり 登録簿 どんなものでも のです。 我々の 著作権。 私たちは いつものように 入力してください Vt入って入って 開示しない 協議 使用 我々の 従業員は カウンセラーは 第三に パーティー？パーティー 飛行機 事業者は そして 他にも 関わる 人は… そして 持って行きましょう 他にも 措置 至れり尽くせり 保護 我々の 知識人 物業 権利、 こういうのは AS 制限する 訪問 至れり尽くせり 我々の 貿易 秘密 そして 他にも 機密性 情報です。 私たちは 意向 至れり尽くせり 続けて 至れり尽くせり よりどころ 開ける これらは そして 他にも つまり、 含まれています 特許 保護することです はい。 ♪the the the 未来。 しかし、 ♪the the the 手順.手順 私たちは 持って行きましょう 至れり尽くせり 保護 我々の 知識人 物業 5月． BE 足りない点 そして 無許可 当事者.当事者 5月． 試してみる 至れり尽くせり コピー.コピー 各方面 のです。 我々の 知識人 物業 あるいは…。 取得する そして 使用 情報 それは 私たちは よろしくお願いします AS 専有する そして、 もし…。 成功しました 5月． 潜在的な 私たちが市場シェアを失い、私たちの競争力を害し、収入減少を招く。しかも、私たちの秘密協定は私たちの競争相手を阻止しない 独立して開発された技術は実質的に私たちの製品と同等か優れていて、私たちの競争相手や第三者が これらの合意の条項を遵守するか、またはこれらの合意に違反すれば、私たちはこれらの合意を成功的に実行したり、十分な救済措置を得ることができるだろう。ないはずがない 保証する それは ♪the the the 知識人 物業 権利.権利 私たちは 身内の人 あるいは…。 許可証 意志 提供 競争力がある 優位性 あるいは…。 意志 注釈 BE 挑戦に直面する あるいは…。 迂回する から 我々の 競争相手です。
さらに、特許、著作権、商標保護を取得して維持するコストが高い可能性があり、米国や外国の管轄区域で私たちの技術のためにこのような形態の保護を求めたり、維持したりしないことを選択する可能性があり、これらの管轄区域で競争優位を維持する能力を損なう可能性がある。私たちはまた、特許保護を得るのが遅くなる前に、私たちの技術の特許可能な側面を識別できない可能性があり、私たちは、このようなすべての技術の特許出願を提出して起訴するために資源を投入することができなくなり、あるいは特許起訴中にすべての手続き、文書、支払い、および同様の義務を遵守できなかったために無意識に保護を失うことになるかもしれない。一部の国の法律は専有権の保護程度は米国の法律に及ばず、一部の外国の知的財産権法執行メカニズムは他の各方面が私たちのノウハウを侵害することを防止するのに十分ではないかもしれない。私たちの国際活動の拡大については 私たちが直面している私たちの技術と固有の情報を不正に使用する危険は増加するかもしれない。私たちはまた、私たちの知的財産権を不正に使用することを発見できないかもしれないし、訴訟を含めて私たちの知的財産権を監視し保護するために多くの資源を要求される可能性があり、これは高価で時間がかかる可能性があり、管理職と資源の注意を移し、最終的には成功しないかもしれない。もし私たちが私たちの知的財産権を設立、維持、保護、実行できなければ、私たちの業務、財務状況、経営結果は不利な影響を受ける可能性がある。
私たちは 使用 開いている 出所 ソフトウェア はい。 接続する 使用 我々の ホーム どっち 5月． 一体型 リスク 至れり尽くせり 我々の 知識人 物業.
私たちは私たちのプラットフォームでオープンソースソフトウェアを使用し、将来的にオープンソースソフトウェアを使用し続ける予定です。オープンソースコード使用のいくつかのライセンスを管理する ソフトウェア 包含 要求する それは 私たちは 製造する 使用可能である 出所 コードコード 適用することができます 修正する あるいは…。 導関数 作品 私たちは 創立 基にする はい ♪the the the オープンソースです ソフトウェアです。 もし…。 私たちは コンバイン あるいは…。 リンク 私たちの独自のソースコードとオープンソースソフトウェアのいくつかの方法は、適用される条項に基づいて
オープンソースの許可は私たちの独自の 出所 コードコード 使用可能である 至れり尽くせり 第三に パーティーです。 でも… 私たちは 監視カメラ 我々の 使用 のです。 オープンソースです ソフトウェアは 私たちは できません 提供 保証する それは 準備万端整っている オープンソースです ソフトウェア はい。 評議する この前 至れり尽くせり 使用 はい。 我々の ホーム それは 我々の 開発者 ありますか 注釈 登録が成立する オープンソースです ソフトウェア Vt入って入って 我々の ホーム.ホーム それは 私たちは あります 茫然として知らない 住所は、 あるいは…。 それは 彼らは 意志 注釈 Vtやってやる だから…。 はい。 ♪the the the 未来。 また、 オープンソースソフトウェアライセンスの条項は米国や国際裁判所から広く説明されていないため、オープンソースソフトウェアライセンスが存在する可能性がある 私たちまたは私たちの独自ソフトウェアに予期せぬ条件や制限を加えると解釈されます。もし著者や他の第三者がこのような公開を発表すれば ソースコードソフトウェアがオープンソースコードライセンスの条件を守っていないと主張すれば、私たちは巨大な法的費用を招き、私たち自身を弁護するかもしれません 告発する あるいは…。 救済措置 どんなものでも そうです 規定を守らない 使用 オープンソースです 許可証。 どのようなものでも 救済措置 努力する そうかもしれない 要求する 顕著性 その他の内容 資源は そして 私たちは 5月． 注釈 BE 有能な 至れり尽くせり 成功 成し遂げる どんなものでも こういうのは 救済措置。 また、 はい。 足し算 至れり尽くせり リスク 関わる 至れり尽くせり 許可証 要求、要求、 使用 のです。 一定の オープンソースです ソフトウェア いいですよ 鉛 至れり尽くせり もっと大きい リスク 比 使用 のです。 第3者 商業広告 ソフトウェアは AS オープンソースです 許可者 大体のところ Vtやってやる 注釈 提供 保証、保証 そして ♪the the the オープンソースです ソフトウェア 5月． 包含 安全だ 抜け穴。
十分な施設とインフラを手に入れて維持できなければ、既存の旅客便の時刻表を提供できないかもしれません。拡大したり変更することもできません 未来に私たちの旅客輸送ネットワークは私たちの運営に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちの旅客輸送区間で、私たちの既存と提案されたフライト時刻表を運営し、必要な場合に新しいあるいは既存の航路のサービスを追加するために、私たちはできなければなりません 旅客ターミナルの空間を維持したり取得したりします。 世界各地の空港とヘリコプター空港がもっと渋滞するにつれて、計画を確保できないかもしれません 私たちのネットワーク全体の空港と空港の運営制限を考慮して、新しいサービスは商業的に実行可能な方法で実施することができます 不足している 施設 はい。 合意する 場所。 また、 あそこだ はい。 違います。 保証する それは 私たちは 意志 BE 有能な 至れり尽くせり 取得する 必要 承認する そして 至れり尽くせり 製造する 必要 インフラ施設 変化 至れり尽くせり EVAの採用をサポートしています。旅客ビルの運営空間を取得したり維持したりする能力に制限はありますか 私たちの業務、運営結果、そして財務状況に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。
Bladeは主要市場の空港と空港運営者から専用旅客ターミナルインフラをレンタルし、許可している。これらの賃貸契約、許可証、許可証の期限はそれぞれ異なる 月ごとのライセンスから長年の使用および占有プロトコルまで、これらのプロトコルは、空港または直昇空港オペレータと 不動産を所有する市政当局。私たちの長年の使用と占有協定の経験は、これまでの長期的な絶え間ない使用を招いていますが、いくつかは ニューヨークを含む市政当局は、ヘリコプター空港事業者の賃貸契約をわずか30日で終了する権限を保持している 気をつけて。もし市政当局が契約を中止したら 場合によっては、私たちと空港や直昇空港運営者との合意は同時に終了するだろう。私たちの1つまたは複数のレンタルを終了することはマイナスの影響をもたらす可能性があります 影響 我々の 能力.能力 至れり尽くせり 提供 サービス.サービス はい。 我々の 現存している 市場 そして ありますか a 材料 逆順 効果.効果 開ける 我々の ビジネスでは 結果は… のです。 運営し、 そして 金融 条件。
私たちは 5月． 要求する 実質的な その他の内容 資金を供給する 至れり尽くせり 金融 我々の 運営し、 でも… 十分だ その他の内容 融資する 5月． 注釈 BE 使用可能である いつですか 私たちは 必要です それは、 開ける 受け入れられる 条項は、 あるいは…。 はい。 全部です。
この前 至れり尽くせり 我々の 資本再編 私たちは 資金支援 我々の 運営 そして 資本 支出.支出 主に 通り抜ける 私‐じん 融資する 何ラウンドか打った. はい。 ♪the the the 未来は、 私たちは そうかもしれない BE 必要なのは 至れり尽くせり 賃上げをする 資本 通り抜ける 公共の あるいは…。 私‐じん 融資する あるいは…。 他にも 手配ができました。 そうなんです 融資する 5月． 注釈 BE 使用可能である 開ける 受け入れられる 条項は、 あるいは…。 はい。 すべての、 そして 我々の 安定を失う 至れり尽くせり 賃上げをする 資本 いつですか 必要です そうかもしれない がいを及ぼす 我々の 公事です。 上には 例を挙げましょう 不利な 経済的な 条件は、 そうかどうか 関わる 至れり尽くせり インフレになり 利子 金利、経済が不安定です あるいは…。 そうでなければ あります 結果は… はい、 そして 5月． 世界金融市場の深刻な混乱と変動を招き続けている それは そうかもしれない 不利な 影響 我々の 能力.能力 至れり尽くせり 訪問 資本です。 私たちは 5月． 売り出す 株権 証券 あるいは…。 債務 証券 はい。 1つは あるいは…。 更に 取引記録 はい。 値段 そして はい。 a 風格がある 私たちは 5月． 時々決めます。もし私たちがその後の取引でこのような証券を販売すれば、私たちの現在の投資家は深刻に希釈されるかもしれない。 どんな債務融資でも利用できれば 関連している 制限的な 聖約 そして そうかもしれない 縮減する 我々の 運営可能である 柔軟性 あるいは…。 収益性。 もし…。 私たちは できません 賃上げをする 資金.資金 開ける 受け入れられる 条項は、 私たちは 5月． 注釈 BE 有能な 至れり尽くせり 伸びる 我々の 業務.業務 競争圧力に反応したりします
私たちの国際業務と未来のどの国際拡張戦略も私たちを追加的なコストとリスクに直面させ、私たちの計画は成功しないかもしれない。
私たちは国際的に私たちの旅客輸送部門を拡張し始めた。2019年にはインドに合弁企業(私たちのインド合弁企業)を設立し、2021年には カナダ 通り抜ける ♪the the the 買収する のです。 ♪the the the 独占的な 権利.権利 至れり尽くせり ヘリコプター 国際的には 会社のS 乗客.乗客 交通輸送 サービス、 はい。 2022, 私たちは 広がる Vt入って入って ヨーロッパ.ヨーロッパ (フランス、 スイス そして モナコ) 通り抜ける ♪the the the 買収する のです。 ♪the the the 乗客.乗客 交通輸送 サービス.サービス のです。 レイ Sさん、 アジュール Hélicopt re そして モナケール そして 私たちは 5月． 続けて 至れり尽くせり 広がる 我々の 国際的に 新しい国に業務を移す。アメリカ以外の地域での運営には、幅広い地理的地域の運営を監督するために、経営陣の大きな関心が必要かもしれません
異なる法規、慣習と文化規範、そして私たちの財務、分析、コンプライアンス、法律、工事と運営チームに圧力を与えます。私たちはすでに重大なことを招くかもしれません 運営中です 費用.費用 そして 5月． 注釈 BE 成功 はい。 我々の 国際的に 広がる 適用することができます a 品種.品種 のです。 その理由は 含まれています
•海外で有能な従業員を募集し、維持し、私たちのすべての事務所で私たちの会社文化を維持します
•現地の既存会社からの競争、これらの会社は現地市場をより理解し、より効果的にマーケティングと運営を行うことができ、より大きな地方親和性或いは知名度を有する可能性がある
•これは私たちの製品をあまり成功させないかもしれません
•データのプライバシーと税金の側面を含めて、現地の法律と規制基準を遵守する
•必要な政府の承認、許可証、または他の許可を得る
•様々なレベルのインターネットとモバイル技術の採用とインフラ；
•コストと為替レートの変動
•運営中です はい。 司法管区 それは Vtやってやる 注釈 保護 知識人 物業 権利.権利 至れり尽くせり ♪the the the 同じ 程度.程度 AS ♪the the the ユナイテッド航空 国 そして
•制限する 開ける ♪the the the 送還する そして 投資する のです。 資金.資金 AS わかりました AS 外国.海外 貨幣 両替 制限する.
2023年12月31日現在、私たちのヨーロッパ市場拡張は統合問題と損失を発生し、私たちと買収した 乗客.乗客 交通輸送 サービス.サービス のです。 レイ Sさん、 アジュール Hélicopt re そして モナカイル。我々は、EVA導入後に最も改善される可能性のある世界最大のヘリコプター市場で国際拡張を実現するために、詳細な分析と職務調査を行った後、これらの買収を行ったが、今回の買収は、業務統合速度が予想より遅いこと、欧州拡張の運営結果が予想よりも低いこと、およびEVAがヨーロッパで使用されることが予想される商業化遅延のため、これらの推定、仮説、判断が変化し続ける可能性があるという推定、仮説、判断に関連している。
私たちは私たちのインド合弁企業の中で少数の株式を持っていて、企業の運営には何の支配権もありません。 私たちは直接防ぐことはできません 行くぞ どっち 5月． 結果は… はい。 損 あるいは…。 マイナス面 宣伝する。 そして当を受ける 私たちは ありますか 実行されました 多種多様である 措置 意欲がある 至れり尽くせり 予想した 識別し、 そして 住所.住所 ♪the the the リスク 互いにつながっている 使用 我々の コントロールが足りなければ、これらの措置はすべての潜在的なリスクに十分に対応したり、予防したりすることができず、私たちの名声とブランドに不利な影響を与える可能性があります ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 行動する。 はい。 ♪the the the 未来は、 私たちは 5月． 入力してください Vt入って入って 他にも 接合する リスク投資 あるいは…。 カードを配る 協議 それは 関連している a 似たような 不足している のです。 制御して どっち 私たちの名声とブランドに否定的な影響を及ぼすかもしれない。
私たちが国際的に業務を経営している経験は限られており、これは私たちが将来行う潜在的な拡張努力が成功しない可能性があるリスクを増加させる。もし私たちが 投資する 実質的な 時間です そして 資源 至れり尽くせり 広がる 我々の 運営 国際的にはこれらのリスクを管理することはできません 効果的に、私たちの業務、財務状況、結果 のです。 運営 そうかもしれない BE 不利な 影響を受ける。 はい。 また、 国際的に 広がる 5月． 増す 我々の リスク 関わる 至れり尽くせり 遵守する 使用 多種多様である 法律.法律 そして 標準、 含まれています 使用 尊重する 反腐敗、反賄賂、そして貿易と経済制裁。
私たちの成長戦略の一部として、私たちは将来の買収に参加するかもしれませんが、これは私たちの業務を混乱させ、私たちの財務状況に悪影響を及ぼすかもしれません。
私たちは ありますか そして 意向 至れり尽くせり 続けて 至れり尽くせり 探索 潜在力 戦略的 買収する のです。 資産 そして 企業、企業 含まれています 共同企業は 路線.路線 買収する あるいは…。 接合する リスク投資 使用 第三に パーティーです。 我々の経営陣が買収した戦略資産や会社を買収し、我々の業務に統合した経験は限られており、将来のどの買収も成功する保証はない。私たちは成功しないかもしれない 識別する 適切である 目標.目標 このような取引について。また、私たちはこのような業務の運営成功を維持し続けることができない可能性があり、私たちが買収したり、共同または合弁企業を設立したりするいかなる資産や業務を融資したり統合することもできないかもしれません。私たちは買収に関連した無形資産の減価や営業権の減値を継続して存在する可能性がある。例えばここでは会社は2023年12月31日までの年度に、Blade Europeの買収に関連する航空輸送サービス専有権の減価費用2，080万ドルを確認し、この費用は総合経営報告書の一般的かつ行政費用に無形減値費用を計上し、旅客部門の一部である。減値は、2022年9月からBlade Europeを運営してきた我々の経験と、EVAの商業化の予想遅延を反映するため、収入、支出、および予想されるEVA導入の最近の予測を調整したためである。
また、どの買収の統合も、私たちのコア業務から経営陣の時間と資源を分流し、混乱させる可能性があります 我々の そうでなければ、私たちの業務と衝突するかもしれない。 どんな買収、協力、あるいは合弁企業も私たちの現金備蓄を減らすことができて、私たちの収益と 財務業績は、ある程度債務収益によって融資され、私たちの債務が増加し、株式発行によってある程度獲得または融資される可能性がある 私たちの既存の投資家を希釈する。私たちが行ったいかなる買収、協力、あるいは合弁企業が私たちの業務、財務状況に実質的な悪影響を与えないことを保証することはできません 条件と操作結果。
私たちは 5月． BE できない 至れり尽くせり 管理する 我々の 未来.未来 生長 効果的に どっち そうかもしれない 製造する それは… 困難である 至れり尽くせり 執行する． 我々の 業務.業務 戦略.戦略.
もし…。 我々の 運営 続けて 至れり尽くせり 伸びる AS 計画されている のです。 どっち あそこだ いいですよ BE 違います。 保証します 私たちは 意志 必要です 至れり尽くせり 広がる 我々の 販売量は マーケティングは 運営し、 そして ♪the the the 番号をつける のです。 飛行機 運転員 私たちと商売をしている人。私たちの持続的な成長は私たちの資源の圧力を増加させるかもしれません。私たちは採用困難を含めて運営困難に直面するかもしれません ますます多くの職員たちを訓練して管理している。これらの困難は私たちのブランドイメージが侵食され、経営陣と肝心な注意力を移転させる可能性があります 従業員たちは、財務と運営結果に影響を及ぼす。また、私たちの存在を増加させるために、私たちは引き続き多くの費用が発生すると予想される 試してみる 至れり尽くせり 増す 我々の 路線.路線 製品は 飛行する 周波数は、 乗客.乗客 端末機 足跡を残して そして 従業員 基地です。 ♪the the the 継続する 広がる のです。 我々の 業務.業務 5月． そうだよ 要求する その他の内容 空間 適用することができます 行政性 応援します。 もし…。 私たちは あります できない 至れり尽くせり 車を運転する つり合った 成長して これらは コストは どっち 含まれています レンタルする 約束しました マーケティング.マーケティング 費用.費用 そして 従業員の数は そうかもしれない 結果は… はい。 減少する 利益率 そして 縮減する 収益性や どっち そうかもしれない ありますか a 材料 逆順 効果.効果 開ける 我々の ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 行動する。
私たちの保険は難しすぎたり高すぎたりするかもしれません。私たちは得ることができません。保険コストの増加や保険カバー面の減少は実質的な悪影響を及ぼす可能性がある 私たちの運営結果と財政状況に影響を及ぼす。
私たちは メンテナンスする 一般情報 責任 航空業 前提.前提 保険そしてすべてではない 飛行機 責任 カバー率 私たちは私たちの保険水準が業界の慣例であり、クレームを防ぐのに十分だと信じている。しかし、このお金が潜在的なクレームをカバーするのに十分な保証はなく、将来合理的な費用で現在の保険レベルを得ることも保証されない。現在の保険が潜在的なクレームをカバーするのに十分であることも保証されず、現在の保険証書が保険を減少または除去する可能性のある保険加入除外を含む可能性があることも保証されない。また、航路の増加、フライトと旅客輸送量の増加、新しい市場の開拓に伴い、私たちの保険コストは増加すると予想しています。 情報技術 はい。 太 早い時間に 至れり尽くせり 確定 何だって 影響を与えます もし…。 いずれにしても ♪the the the 養子縁組 のです。 EVA 意志 ありますか 開ける 我々の 保険 コストです。
もし私たちが飛行機の購入と運営を決定すれば、航空船体、航空責任、航空工場、格納庫、製品、および/または戦争保険に関連する追加保険料があるかもしれない。保険会社が十分な保険範囲や負担できる保険料を提供してくれる保証はありません。 保険カバー範囲がなければ、私たちの保険コストが増加する可能性があり、規制要件に違反したり、特定の保険の契約スケジュールを維持することを要求したりする可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。
その他の非航空保険については、取締役及び上級者責任保険、一般責任保険、財産保険、雇用実務保険、ネットワーク保険及び労災賠償保険など、複数の保険を維持しています。将来的に十分な保険範囲を維持するコストが大幅に増加すれば、我々の経営業績は実質的な悪影響を受ける可能性がある。同様に、私たちの現在の任意の保険範囲が私たちにとって使用できなくなったり、経済的に非現実的になったりすれば、私たちは商業保険提供者の賠償なしに私たちの業務を運営することを要求されます。もし私たちが保険なしで私たちの業務を経営している場合、私たちは私たちに対するクレームや判決を支払う責任があるかもしれません。そうでなければ、これらのクレームや判決は保険によってカバーされるべきであり、これは私たちの運営結果や財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは あります 高さ 依存しています 開ける 我々の 先輩 管理する チーム.チーム そして 他にも 高さ 使いこなす 人事部です。 もし…。 私たちは あります 注釈 成功 はい。 吸引する あるいは…。 遮水する 高さ 合格する 人員は、 私たちは私たちの業務戦略を成功的に施行できないかもしれない。
我々の 成功 場合によりけりだ はい。 顕著性 部分的には 開ける ♪the the the 継続する サービス.サービス のです。 我々の 先輩 管理する チーム.チーム そして 開ける 我々の 能力.能力 至れり尽くせり 魅力的で インセンティブがあります 発展しました そして 保留する a 十分な量 番号をつける 財務、マーケティング、販売、技術、法律、支援者を含む他の高スキル者。私たちの上級管理職の広さと深さは 多くの産業でのグループの経験は私たちの成功に役立つだろう。どんな理由でも私たちの上級管理チームの任意の1人以上のメンバーの損失は 含まれています 辞職する あるいは…。 退職して そうかもしれない 弱体化する 我々の 能力.能力 至れり尽くせり 執行する． 我々の 業務.業務 戦略.戦略 そして ありますか a 材料 逆順 効果.効果 開ける 我々の ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… 行動計画。 また、技術的に熟練した従業員を引き付けることができなければ、私たちの財務状況と運営結果は不利な影響を受ける可能性があります 運営し成長しています
我々の 会社 文化． あります 投稿する． 至れり尽くせり 我々の 成功しました そして もし…。 私たちは できません メンテナンスする これが 文化． AS 私たちは 成長して 我々の 業務.業務 そうかもしれない BE 傷害を受ける.
私たちは、私たちの会社文化、責任感を提唱し、細部を重視し、コミュニケーションと他人への支持は、私たちの成功に重要だと信じています。私たちが直面しているのは 私たちが企業文化能力を維持することに影響を及ぼす可能性のある課題は
•安定を失う 至れり尽くせり 識別し、 魅力的で 報酬があります そして 保留する 人は… はい。 リーダーシップ？リーダーシップ ポスト はい。 我々の 組織する 誰 共有 そして さらに進む 我々の 文化や 価値観は そして 使命;
•♪the the the 増す サイズ そして 地理的位置 多様性 のです。 我々の 労働力;
•競争力がある 圧力 至れり尽くせり 引っ越しをする はい。 方向.方向 それは 5月． 分流する アメリカです。 送信者 我々の 使命は ビジョンは そして 価値がある;
•♪the the the 継続する 挑戦する のです。 a 急速な発展 工業;
•♪the the the 増す 必要です 至れり尽くせり 発展する 専門知識 はい。 新機能 エリア のです。 業務.業務 それは 影響 アメリカです。;
•マイナス面 知覚.知覚 のです。 我々の 治療する． のです。 従業員 あるいは…。 我々の 応答する 至れり尽くせり 従業員 情緒 関わる 至れり尽くせり 政治.政治 あるいは…。 社交的である 成因 あるいは…。 行くぞ のです。 管理する そして
•♪the the the 集成する のです。 新機能 人事 そして 企業 送信者 買収する.
もし…。 私たちは あります 注釈 有能な 至れり尽くせり メンテナンスする 我々の 文化や 我々の ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 運営 そうかもしれない BE 不利な 影響を受ける.
我々の 金融 結果は… 5月． 波動.波動 送信者 季 至れり尽くせり 十五分 どっち Vbl.使 我々の 結果は… 困難である 至れり尽くせり 予測 そして 5月． 原因は… 我々の 結果は… 至れり尽くせり 秋 短い のです。 期待値.
我々の 金融 結果は… 変動する可能性がある 送信者 季 四半期まで 期限が切れる 1つまで 番号をつける のです。 要素はありますが 注釈 限られている 私たちのフライトの季節性 旅行パターンと需要 のです。 我々の 医療の顧客は どちらもある のです。 どっち あります 予測不可能な そして そうかもしれない 影響 ♪the the the 巻 のです。 空気 交通輸送 使命 私たちは 手配 はい。 どんなものでも V.与えられる 二十五セントです。 私たちの販売収入は四半期ごとに大きく変動するかもしれません。将来の四半期と年間支出が収入に占める割合は大きいかもしれません 私たちの過去の記録とは違います私たちの財政的業績は特定の四半期に予想を下回るかもしれない。私たちの財務業績を時期別に比較する 基礎は意味がないかもしれませんが、あなたは私たちの過去の業績を私たちの未来の業績の指標として依存してはいけません。
リスク 関わる 至れり尽くせり 我々の 依存性 開ける 第3者 提供者
私たちは私たちの第三者事業者たちが飛行機を提供して運営することに依存している。もしこれらの第三者事業者が悪いことをしたり私たちとの関係を終了したら 費用.費用 5月． 増す そして 我々の ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 運営 そうかもしれない BE 不利な 影響を受ける。
私たちは主に第三者請負業者たちが飛行機を所有して運営することに依存している。このような第三者請負業者や飛行機の複雑な状況に遭遇すれば 遅延したりキャンセルしたりする必要があるかもしれません。私たちが直面しているリスクは、私たちのどの請負業者も契約を履行できないかもしれないし、タイムリーにサービスを提供できない、あるいは根本的にできないかもしれないということだ。私たちは 私たちの請負業者と複雑な操作経験があり、将来またこのような経験があるかもしれません。私たちの請負業者が私たちの要求を効果的に満たす能力は 影響を受ける から どんなものでも こういうのは 請負業者の 金融 容易ではない あるいは…。 破壊傷 至れり尽くせり 彼らの 運営 引き起こす から 火がついた テロリスト 攻撃する 天然の 災難そして公共の 健康状態 脅迫する。もしどんな請負業者も私たちの期待に達しなかった場合、フライトの遅延やキャンセルを招き、私たちの業務を損なう可能性があります。私たちはそうです 請負業者と私たちは第三者請負業者のいかなる運営困難も私たちの業務、財務、そして 条件と操作結果。
もし私たちの第三者飛行機事業者が私たちの需要増加を満たすことができなければ、あるいは私たちのプラットフォームにもっと多くの第三者飛行機事業者を追加することができません 需要、需要、 我々の 費用.費用 5月． 増す そして 我々の ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 運営 そうかもしれない BE 不利な 影響を受ける。
私たちは主に限られた数の資質のある第三者飛行機事業者に依存して私たちのサービスを提供します。潜在的な競争相手が協力や戦略を確立する場合 市場の第三者航空機事業者との関係
私たちはサービスを提供して、第三者の飛行機事業者にもっと魅力的な価格を支払って、あるいはもっと高いフライトの数量を保証します もし飛行機の数が私たちが提供した数を超えたら、私たちは計画的な増加を達成するために必要な飛行機の数を得ることができないかもしれない。事業者を増やすことに成功したにもかかわらず 飛行機 至れり尽くせり 支持する 我々の 生長 はい。 ♪the the the 昔は、 あそこだ はい。 違います。 保証する 私たちは 意志 BE 有能な 続けて このようにするときには必要ない 費用を招く。もし… 我々の 第3者 飛行機 運転員 あります できない あるいは…。 いやだ 至れり尽くせり 追加する 飛行機 あるいは…。 あります 限定する 有能な 至れり尽くせり Vtやってやる だから…。 はい。 顕著に見える 増額 費用は、 あるいは…。 そうでなければ Vtやってやる 注釈 ありますか 容量 私たちの成長を支援したり新しいものを追加することはできません 運転員 開ける 合理的に 条項は、 あるいは…。 はい。 すべての、 我々の 業務.業務 そして 結果は… のです。 運営 そうかもしれない BE 不利な 影響を受ける。 AS ♪the the the 都市.都市 空気 移動性 市場 成長して 私たちは 望みをかける 競争 第三者航空機事業者には 増加させていますさらに都市の空中交通市場競争の激化に伴い 第3者 飛行機 事業者は 時々… 要求する 巻 保証します 5月． 増加しています AS 5月． ♪the the the コスト のです。 安全を確保する 彼らの サービス。
私たちの医療製品ラインの大部分を占める心臓肺肝臓の輸送は 出発時間が必要です。私たちがこれらの要求を満たすことに成功した能力は、医療顧客が私たちの業績を評価する主な基準です。 ♪the the the 短い 黒字になる “タイムズ” 必要なのは はい。 我々の 医療.医療 製品 糸.糸 必要がある 敬業する 飛行機 そして 乗組員。 歴史的に見ると ♪the the the 組み合わせ のです。 我々の 旅客 そして 医療.医療 需要 あります Vbl もういいよ 至れり尽くせり 激励する 運転員 至れり尽くせり 提供 敬業する 飛行機 そして 乗組員 適用することができます これが 目的は、 でも… あそこだ はい。 違います。 保証する それは 意志 続けて、特に個人用飛行機の需要が引き続き増加すれば したがって、私たちは将来、事業を支援または増加させるために必要な航空機の数を維持または増加させるために、航空機を所有および/または運営する必要があるかもしれない；航空機の所有および運営は追加のリスクをもたらすだろう。
もし私たちがどんな第三者飛行機事業者あるいは第三者サービス提供者の問題に直面したら、例えば労働力が中断して、私たちの運営は不利な影響を受ける可能性があります これによる収入の減少や私たちのサービスに対する大衆の否定的な見方の影響を受ける。
期限が切れる 至れり尽くせり 我々の 信頼する 開ける 第三に 当事者.当事者 飛行機事業者は 私たちは あります 主題.主題 至れり尽くせり ♪the the the リスク のです。 中断する 至れり尽くせり 彼らの 運営し、 どっち あります はい。 ♪the the the 過去 そして 5月． はい。 ♪the the the 未来.未来 結果は… 送信者 大勢の人 のです。 ♪the the the 同じ リスク 要因 すでに開示された この件については“リスク要因“節、如し 不利な経済条件の影響、および第三者はパイロットや機械師を含む技術者を雇用または維持することができない。これらの第三者のいくつかは 運転員 提供 顕著性 容量 それは 私たちは そうでしょうか BE できない 至れり尽くせり 交換する はい。 a 短い 期間 のです。 時間です 当然だと思います それは 演算子 失敗 至れり尽くせり 執行する． ITS.ITS 義務 至れり尽くせり 私たち。 中断する 至れり尽くせり 資本 市場は 不足している のです。 使いこなす 人事 そして 逆順 経済的な 条件.条件 はい。 将軍 こういうのは AS 条件.条件 結果は… 送信者 ♪the the the 新冠肺炎 大流行しました ありますか 影響を受ける 一定の のです。 これらは 第三者地域事業者は、過去にすでに一時的または永久的に運営を停止させる可能性がある巨大な財務と運営圧力に直面している 行動する。既存の航空機事業者との合意を終了すれば 他のプロバイダにサービスを提供します。
私たちの第三者航空機事業者は現在労働力の中断を経験していないにもかかわらず、彼らの労働力の将来の行動を予測することはできない。労働組合ストがある 空港.空港 労働者 あるいは…。 一定の パイロット のです。 第3者 飛行機 運転員 5月． 結果は… はい。 中断する のです。 我々の サービス.サービス そして だから、 そうかもしれない ありますか a 材料 逆順 効果.効果 開ける 我々の ビジネスでは 金融 条件と操作結果。 私たちのいかなる第三者飛行機事業者の問題によって、私たちの運営に与えるいかなる重大な中断も重大な影響を与えます 私たちの業務、経営結果、そして財務状況に悪影響を及ぼす。
また、請負業者と協定を締結し、私たちの運営に必要な様々な施設やサービスを提供しています。私たちは他の人に依存してこのようなサービスを提供するからです サービス、 我々の 能力.能力 至れり尽くせり 制御する ♪the the the 能率 そして 時効性 のです。 こういうのは サービス.サービス はい。 限られています。 類似 協議 5月． BE Vt入って入って Vt入って入って はい。 どんなものでも 新機能 市場 私たちは 決める 至れり尽くせり サーブします。 私たちは あります これらのサービス提供者のうちの1つが運営を停止すれば、リスクに直面し、これらのプロバイダを直ちに同等の価格で置き換えることができる保証はありません 提供者は あるいは…。 はい。 全部です。 どんなものでも 材料 問題は 使用 ♪the the the 能率 そして 時効性 のです。 契約書 サービス、 結果は… 送信者 金融 辛苦 あるいは…。 そうでなければ そうかもしれない ありますか a 材料 逆順 私たちの業務、経営結果、財務状況への影響。
私たちの第三者飛行機事業者の保険は彼らにとって難しすぎるか高すぎるかもしれません。もし私たちの第三者の飛行機事業者が維持できなければ 十分な量 保険 カバー範囲は それは… 5月． 物質的に そして 不利な 影響 我々の 結果は… のです。 運営 そして 金融 位置。
危険は航空業界固有のものであり、生命や財産の損失を招く可能性があり、飛行機の運営による重大な責任クレームに直面する可能性がある飛行機の安全運行は主に私たちの第三者事業者の責任であり、彼らは事故に対して主な責任を持っている飛行機の運営に関する保険は私どもの第三者事業者が保証します。少数の船体と責任保険保証人は私たちの第三者飛行機事業者に保険を提供します。各種の連邦と州法規によると、保険契約者は既知と予想されるクレームのために最低準備金レベルを維持しなければならない。しかし、引受業者が十分な準備金を確立し、既存および将来のクレームに資金を提供している保証はない。航空事故の数や一般経済状況が保証人に与える影響は、保険料のインフレ率よりも高い増加を招く可能性がある
もし私たちの第三者飛行機事業者の保険コストが増加すれば、これらの事業者は増加したコストを私たちに転嫁する可能性が高く、これは私たちの乗客が支払う価格を高めることにつながるかもしれません。このようなコスト増加は、私たちのサービス需要に悪影響を与え、私たちの業務を損なう可能性があります。また，すべての航空機運営協定により，我々の第三者航空機運営業者は，航空機運営による責任について賠償し，その等の責任に保険を提供することに同意している。しかし、賠償権利が挑戦されない保証はなく、航空機事業者がその賠償義務を履行するために十分な資産または保険範囲を持つことも保証されない。
私たちの第三者飛行機事業者は彼らが私たちのいるかどうかにかかわらず、不法、不当、あるいは他の方法でブランド飛行機を適切に運営していません 私たちの名声、業務、ブランド、財務状況、そして経営結果を損なうかもしれません。
何人かの人は のです。 我々の 第3者 飛行機 運転員 操作 ブレードブランド 飛行機 開ける a 非排他性 基本的には エネルギーを使う 彼らは 至れり尽くせり 利用 ブレードブランド 飛行機 適用することができます 飛行する 運営 関連のない 刀鋒を敬う。もし私たちの第三者飛行機事業者がBladeブランド飛行機を運営すれば、その飛行機が私たちを代表して飛行するかどうかにかかわらず、不法、不正、または そうでなければ 場違いだ 立ち居振る舞い こういうのは AS 規定に違反する 地元 騒音を低減する 条例 あるいは…。 無視する 提案する 騒音を低減する 飛行する 経路.経路 そして プログラム、 私たちは そうかもしれない BE 裸になる 至れり尽くせり 深刻な名声の損害。これらのタイプの活動のリスクを予測、識別、処理するための様々な措置が実施されているが、これらの措置は 5月． 注釈 十分に 住所.住所 あるいは…。 災いを未然に防ぐ 準備万端整っている 違法です 適当ではない あるいは…。 そうでなければ 場違いだ 活動する から 我々の 第3者 飛行機 運転員 そして当を受ける 飛行する ブレードブランド 飛行機です。 また、 前述に関連する負の宣伝は、このような事件が私たちの飛行を代表するときに発生するか否かにかかわらず、私たちの名声およびブランドまたは公衆に悪影響を及ぼす可能性がある 都市航空交通業界全体の見方は、これは私たちのようなプラットフォームの需要にマイナスの影響を与え、規制や訴訟を増加させる可能性があります 露出する。上記のリスクのいずれも、私たちの業務、財務状況、および経営結果を損なう可能性があります。
私たちは よりどころ 開ける 第3者 WWW サービス.サービス 仕入先 至れり尽くせり 配達する 我々の 製品とサービス 至れり尽くせり ユーザー.ユーザー 開ける 我々の ホーム そして どんなものでも 中断する のです。 あるいは…。 妨害する 使用 我々の 使用 のです。 第3者 WWW サービス.サービス 私たちの業務、財務状況、そして運営結果に悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちのプラットフォームの持続的で持続的な表現は私たちの成功に必須的だ。私たちは現在プラットフォームを管理し第三者提供者を使っています 雲の雲 インフラ施設 サービス。 そして当を受ける 私たちは ありますか 婚約する 信用がよい 仕入先 至れり尽くせり 提供 これらは サービス、 私たちは Vtやってやる 注釈 ありますか 制御する 終わりました ♪the the the 運営 のです。 ♪the the the 施設 使用済み から 我々の 3つ目は サプライヤーとその施設は自然災害、ネットワークセキュリティ攻撃、人為的エラー、テロ、停電、 似たような事件や不適切な行為。しかも、私たちの第三者クラウドインフラストラクチャプロバイダのサービスレベルのどんな変化も私たちに満足するかもしれません ユーザの要求。私たちは合理的なバックアップと災害復旧計画を実施したと信じていますが、私たちは経験し、未来に私たちは 体験して 中断された 遅延します そして 停電する はい。 サービス.サービス そして ユーザビリティ 送信者 時間です 至れり尽くせり 時間です 期限が切れる 至れり尽くせり a 品種.品種 のです。 要素は 含まれています インフラ施設 変化します 人間 あるいは…。 ソフトウェア 間違っています サイトホスト中断と容量制限。持続的または反復的なシステム故障は私たちの製品の魅力を低下させるだろう。どんどん増えていくかもしれません 困難である 至れり尽くせり メンテナンスする そして 改善 我々の 性能、 特に… .の間に ピーク値 用法 タイムズ紙 AS 私たちは 広がる 我々の サービス.サービス お供え。 どんなものでも マイナス面 宣伝する あるいは…。 ユーザー.ユーザー 満足していない 生ずる 送信者 これらは 中断する そうかもしれない がいを及ぼす 我々の 名声.名声 そして ブランド そして 5月． 不利な 影響 ♪the the the 用法 のです。 我々の 製品は そして そうかもしれない がいを及ぼす 我々の ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 運営.
法律.法律 そして 監督管理 リスク 関わる 至れり尽くせり 我々の 業務.業務
我々の 業務.業務 はい。 主題.主題 至れり尽くせり a 幅が広い 品種.品種 のです。 広延 そして 進化する 法律.法律 そして 法規制は どっち 5月． 結果は… はい。 増す はい。 我々の コストは 中断する 至れり尽くせり 我々の 運営し、 制限する 開ける 私たちの運営の柔軟性、航空旅行需要の減少、そして競争の劣勢。
私たちは あります 主題.主題 至れり尽くせり a 幅が広い 品種.品種 のです。 法律.法律 そして 条例 連関 至れり尽くせり 多種多様である 各方面 のです。 我々の ビジネスでは 就職する そして 労働者は 健康状態 思いやりや 税金 私隠 そして データ.データ 安全だ 健康状態 そして 安全と環境問題。外国、連邦、州、地方各級の法律法規はよく変化し、特に新興産業に関する法律法規である そして 私たちは できません いつも 情理にかなっている 予測 ♪the the the 影響 よりますと あるいは…。 ♪the the the 極上 コスト のです。 遵守する ありました 現在のところ あるいは…。 未来.未来 法律.法律 あるいは…。 監督部門 変えます。 私たちは 監視カメラ これらは 発展動向 そして 力を入れて a 顕著性 金額 のです。 経営陣の 時間です そして 外外 資源 朝方 コンプライアンス。 また、 変化 はい。 法律は ♪the the the 課税する のです。 新機能 あるいは…。 その他の内容 条例 あるいは…。 私たちの業務に影響を与える新しいまたはより厳格な立法の公布は、私たちの運営方式を変更したり、特定の分野への拡張能力を制限することを要求するかもしれません 司法管轄区域 どっち そうかもしれない ありますか a 材料 逆順 効果.効果 開ける 我々の ビジネスでは 金融 条件は、 そして 運営中です 結果が出る。
また、政府機関が予想通りの運転を停止した場合には、部分閉鎖や同様の事件を含めて、当社の業務に悪影響を受けています。これらは 他の要因に加えて、これらの事件は空気の需要を減少させる
旅行、航空交通管制及び安全検査資源の実際又は予想減少、並びに関連する旅行遅延、並びに連邦航空局能力の中断 授与、授与 新しい飛行機が初めて使用された時に関連された承認のような必要な規制承認が必要だ。
我々の 結果は… のです。 運営 そして ♪the the the 風格がある はい。 どっち 私たちは 品行がよい 業務.業務 5月． BE 影響を受ける から 変化 はい。 法律.法律 そして 未来.未来 行くぞ 占有されています から 政府部門 代理機関は 含まれています:
•変化 はい。 法律.法律 それは 影響 ♪the the the サービス.サービス それは いいですよ BE 提供 から アメリカです。 はい。 特例 市場 そして はい。 特例 空港、 あるいは…。 ♪the the the タイプ のです。 航空券価格 提供 あるいは…。 料金を取る それは 旅客から料金を取ることができます
•競争行為の制限(例えば、裁判所命令、または機関法規または命令、これは、競争相手に対応する能力を制限する)
•顧客サービス基準に影響を与える新しい乗客安全基準または規定を採用する
•空港または直昇空港の使用を制限するような空港動作の制限；
•より厳しいところに課せられた騒音規制をとる.
すべての追加的な規制または他の形態の規制はコストを増加させ、運営の複雑さを増加させ、場合によっては空気の需要を減少させる可能性がある 旅行です。新しいルール、予期されるルール、または他の形態の規制規定の遵守に関連する増加したコストまたはそれ以上の複雑さは保証されません 不注意は私たちに実質的な悪影響を与えないだろう。
どんなものでも 顕著性 減少する はい。 空気 流量 容量 はい。 そして はい。 ♪the the the 空域 サービス.サービス 鍵.鍵 空港.空港 はい。 ♪the the the ユナイテッド航空 州政府 あるいは…。 国際的に そうかもしれない ありますか a 材料 逆順 効果.効果 開ける 我々の ビジネスでは 結果は… のです。 運営 そして 金融 条件。 弱点.弱点 はい。 ♪the the the 国家空域 系統 そして “空気” 車の流れ 制御する (“空中交通管制”) システムは こういうのは AS 時代遅れだ プログラム.プログラム そして 技術、技術 ありますか 結果は… はい。 短期.短期 容量 制約要素 .の間に ピーク値 旅行する 周期.周期 あるいは…。 逆順 天候 条件.条件 はい。 一定の 市場は 結果は… はい。 遅延する そして 中断する のです。 空気 渋滞しています。 時代遅れの 技術 5月． そうだよ 原因は… ♪the the the 空管 系統 至れり尽くせり BE もっと少ない 弾力性 はい。 ♪the the the 活動する のです。 a 失敗しました。 上には 例を挙げましょう 1つは オートメーション 安定を失う そして 1つは 避難して はい。 2015 そして 2017 別れて、 はい。 ♪the the the ワシントン 空気 路線.路線 制御する 中心 結果は… はい。 注文をキャンセルする そして 遅延する のです。 100余り のです。 フライトです 遍歴する ♪the the the もっと大きい ワシントンでは ワシントンD.C. 空域。
私たちの運営に重要なライセンス、証明書、許可、およびライセンスの取得と維持など、法律および法規の要件を遵守できませんでした 業務は、民事処罰または個人訴訟、または許可証、証明書、許可または許可証の一時停止または取り消しを引き起こす可能性があり、これは私たちを阻止するだろう 運営中です 我々の 公事です。 連 いつですか 私たちは 信じています 私たちは あります はい。 成し遂げる 適合性、 a 監督部門 代理機構 5月． 確定 それは 私たちは あります 違います。
私たちは訴訟を受けるかもしれないし、これは高価で、経営陣の注意をそらすかもしれない
私たちは過去に参加し、将来的には契約違反、契約の不法終了、傷害、敵対職場の製造、差別、賃金と工数、従業員福祉、セクハラ、その他の雇用問題に関する法的行動やクレームにも参加する可能性がある。従業員と元従業員は時々、敵対的な職場を作り、差別、賃金と工数、従業員福祉、セクハラ、その他の雇用問題について私たちを提訴します。雇用や嫌がらせ関連訴訟に直面した会社は、経営陣や他の要人を解雇せざるを得ず、名声被害を受け、その業務に負の影響を与えている。もし私たちが将来雇用や嫌がらせに関連するクレームに関連する重大な事件に遭遇すれば、もしクレームが私たちの保険カバー範囲内になければ、私たちは大量の自己損失と罰金、そして否定的な宣伝に直面する可能性がある。また、このようなクレームは訴訟を引き起こす可能性があり、時間がかかり、コストが高く、私たちの管理チームの注意を分散させる可能性がある。
従来、市場全体や特定会社証券の市場価格が変動した後、証券集団訴訟や国家株主訴訟は上場企業に提起されることが多かった。私たちはすでに、第220条の帳簿及び記録要件を含む追加の訴訟及び規制手続きであり、これは、取締役及び役員に対して派生訴訟を提起するために使用される可能性がある。訴訟に関するその他の資料は、“業務”というタイトルを参照してください訴訟を起こす”.
訴訟、クレーム、調査及び訴訟の存在は、私たちの名声を損なう可能性があり、影響を受けた地域で業務を展開する能力を制限し、私たちの株式及び/又は他の証券の取引価格に悪影響を及ぼす可能性がある。いかなるクレーム、調査、訴訟の結果も本質的に不確実であり、いずれの場合も、これらのクレームを弁護することは、巨額のコストを招く可能性があり、私たちの経営陣の関心と資源を他の業務に移すことは、私たちの業務に大きな影響を与える可能性がある。このような訴訟における任意の不利な裁決、またはそのような実際または脅威の訴訟を終わらせるために支払われる任意の金額は、巨額のお金の支払いを要求し、法律および他のコストを招き、私たちの業務を展開する能力を制限するか、または運営方法を変更することを要求する可能性がある。
私たちは 5月． BE 詰まっている 送信者 あるいは…。 限られている はい。 提供 あるいは…。 製品を提供する 我々の サービス.サービス はい。 一定の 司法管轄区域 そして 5月． BE 必要なのは 至れり尽くせり 修正する 我々の 業務.業務 型番 はい。 それら 司法管区 AS a 結果が出る。
私たちは地方政府のロビー活動の障害物を含む規制障害に直面しており、これは私たちが都市航空交通や医療サービスを運営することを阻止するかもしれない。私たちは それを招く そして 望みをかける それは 私たちは 意志 続けて 至れり尽くせり それを招く 顕著性 費用.費用 はい。 守備を守る 我々の そうだそうだ 至れり尽くせり 操作 はい。 一致する 使用 我々の 業務.業務 型番 はい。 大勢の人 管轄区域です。 至れり尽くせり ♪the the the 程度.程度 それは 努力する 至れり尽くせり ブロック.ブロック あるいは…。 制限する 我々の 運営 あります 成功しました あるいは…。 私たちは あるいは…。 第3者 飛行機 運転員 あります 必要なのは 至れり尽くせり 従順である 使用 監督部門 そして 他にも 要求する 適用する 至れり尽くせり 空気 輸送サービス、私たちの収入と増加は不利な影響を受けるだろう。
私たちは今アメリカ東北部のいくつかの空港とヘリコプター空港で旅客ターミナルを運営しています。これらの施設は戦略的な位置にあります 人口の密集した地域に近い。もしこれらの空港やヘリコプター空港が旋回翼操作の参入を制限すれば、私たちの旅客輸送量と利用率は 顕著に見える 不利な 影響を受ける そして 一定の 現存している あるいは…。 計画の 未来.未来 路線.路線 5月． 休息をとる 至れり尽くせり BE 利益がある 適用することができます アメリカです。 至れり尽くせり 手術をしましょう。 新機能 ヨークシャー あります a 限られている 番号をつける のです。 格納庫 そして ヘリコプター駐機場 ウェブサイトは、 どっち 5月． 制限する 我々の 能力.能力 至れり尽くせり 広がる 運営 至れり尽くせり 他にも 位置 はい ♪the the the 州政府です。 そして当を受ける 私たちは Vtやってやる 注釈 要求する 格納庫 空間 至れり尽くせり 操作 我々の ビジネスでは ♪the the the ユーザビリティ 近くの格納庫空間の合理的な利用は私たちの第三者飛行機事業者が私たちの業務を効果的に支援するのに有利です。さらに重要なヘリコプター空港の近くのコミュニティや 空港、 そして ♪the the the 当選する 役人たち 代表者 彼らは、 あります 関係がある について 騒音 すでに生成された から ヘリコプターです。 何人かの人は のです。 これらは コミュニティ ありますか 擬議数 新機能 ルール そして 立法.立法 至れり尽くせり 縮減する あるいは…。 除去する ヘリコプター フライトです 送信者 鍵.鍵 羽根 サービス.サービス 地域では 含まれています マンハッタンでは コーグリーン ギャシン グリモ ラマトゥエル そして サンクトペテルブルグ トロペスです。 上には 例を挙げましょう 横断する ♪the the the ユナイテッド航空 州ごとに 擬議数 立法.立法 はい。 2021 はい。 地元の人は 都市.都市 そして 状態.状態 水準計 探し求める 至れり尽くせり 制限する ヘリコプター フライトです 終わりました 都市.都市 使用 一定の 人口． そして 密度.密度 制限があります それにもかかわらず ITS.ITS 我々の 観 そのような法案は採択されないだろう。 中間にある 6月 1, 2023 そして 9月 15, 2023, ♪the the the 地元 各国政府 のです。 コーグリーン ギャシン グリモ ラマトゥエル そして サンクトペテルブルグ トロッペ 意志 強要する 毎日… そして ヘリコプターがそれぞれの地理的地域内の着陸区域から離陸する頻度を毎週制限する。さらに何かがある東部の町の町委員会は ハンプトン 新機能 ヨークシャー はい。 考慮する ♪the the the 仮 終わりだ、 あるいは…。 その他の内容 制限する 開ける ♪the the the 使用して、 のです。 ♪the the the 東の方 ハンプトン 空港、 以下は… ♪the the the 満期になる のです。 連邦航空局 グラント 保証する はい。 9月 のです。 2021. 開ける 2月 15, 2022, ♪the the the 会社 保存済み そして 他の人は 保存済み a 請願書 はい。 ♪the the the 最高の地位にある 裁判所.裁判所 のです。 ♪the the the 状態.状態 のです。 新機能 ヨーク、 県名 のです。 サフォーク 主張する それは ♪the the the 平面図 至れり尽くせり 閉じる ♪the the the 東の方 ハンプトン 空港.空港 違反した 新機能 ヨークの 環境.環境 品質.品質 回顧する 行くぞ そして 文章.文章 78 のです。 新機能 ヨークの 民事をする 実践 法律.法律 そして 規則です。 ♪the the the 裁判所.裁判所 承認された a 仮 自制する 秩序 どっち ♪the the the 回答者 成功しない やってみた 至れり尽くせり 修正する あるいは…。 一部は残っています。裁判所はその後これを合併した 事件は他の2つの類似事件と 他にも 10月 19, 2022 ♪the the the 裁判所.裁判所 承認された 我々の そして 他にも 請願人の 請願書 はい。 彼らの 全体的には どっち 先頭に立つ 至れり尽くせり ♪the the the 回答者 保存する のです。 告示 のです。 上訴する。 また、 ♪the the the 会社 そして 他の原告はウェストチェスター県を告発するためニューヨーク南区アメリカ地方裁判所に提訴しました アプリール·ガスパーリと Avport for 予防する 彼らは 送信者 運営中です はい。 ウェストチェスター 県空港です。 ♪the the the 県名 のです。 ウェストチェスター 応答する． 原告はウェストチェスター県空港ターミナルの使用手続きに違反し、永久禁止の反訴を求めた。同社は端末使用手続き違反を否定しているもしこれらのような努力が成功すれば、私たちの業務は深刻な影響を受け、これらの分野での私たちの成長機会は減少するかもしれない。
失敗 至れり尽くせり 従順である 使用 連邦政府は 州政府は そして 外国.海外 法律.法律 そして 条例 連関 至れり尽くせり プライバシーや データ.データ 保護することです そして 消費者 保護することです あるいは…。 ♪the the the 広がる のです。 現在のところ 法律.法律 そして 条例 あるいは…。 ♪the the the 発布する のです。 新機能 法律.法律 あるいは…。 条例 はい。 これらは 地域では そうかもしれない 不利な 影響 我々の 業務.業務 そして 我々の 金融 条件。
私たちはアメリカや他の司法管轄区域のプライバシー、データ保護、消費者保護に関する様々な法律に制約されています。これらの法律はしばしば複雑で、 違う説明があるかもしれません。 したがって、これらのプライバシー、データ保護、および消費者保護法は、時間の経過とともに司法判断によって、または使用される可能性がある 新機能 案内する あるいは…。 意味.意味 あります 提供 から 監督部門 そして 統治する 体 そして こういうのは 変化 あるいは…。 発展動向 5月． BE 逆に 至れり尽くせり 我々の 現存している 練習します。 これが 5月． 原因は… 私たちは私たちのいくつかのプライバシーとデータ保護慣行を更新、変更、または除去するための資源が必要だ。
プライバシーやデータ保護に関する法律や法規が進化しており，異なる解釈がある可能性がある.これらの要求は合わないかもしれません 協調して、その解釈および適用方法は、異なる管轄区域間で一致しないかもしれないし、他の規則または私たちのやり方と衝突する可能性がある。 だから私たちの 実践 5月． 注釈 ありますか 遵守する あるいは…。 5月． 注釈 従順である はい。 ♪the the the 未来.未来 使用 準備万端整っている こういうのは 法律は 法規制は 要求、要求、 そして 義務です。 ♪the the the 安定を失う 至れり尽くせり 従順である 使用 こういうのは データ.データ 保護 そして 私隠 条例 いいですよ 結果は… はい。 罰金 罰則 そして ♪the the the 法を執行する のです。 どんなものでも 規則に合わない どっち そうかもしれない 顕著に見える 影響 我々の 業務.業務 行動する。
“CPPA” カリフォルニアの消費者に新しいデータプライバシー権を提供し、カリフォルニアで事業を展開する会社に新しい運営要求を提供する。遵守する CCPAが課した新しい義務はある程度具体的な監督管理機関がこれらの義務をどのように解釈し、適用するかに依存し、しかもCCPAが相対的に新しいため、まだいくつかがある 不確定度 について
CCPAはどうですか 説明され実行されますCCPAを守らなければ あるいは規制当局がCCPAを守れなかったと断言すれば 5月． BE 主題.主題 至れり尽くせり 一定の 罰金を科す あるいは…。 他にも 罰則 そして 訴訟は どんなものでも のです。 どっち 5月． 負の 影響 我々の 名声は、 要求する アメリカです。 至れり尽くせり 出費がかかる 顕著性 資源は そして がいを及ぼす 我々の 公事です。 また、 CPRAは どっち 改訂されました そして 広がる ♪the the the CCPAは 含まれています から 消費者にその個人情報に関する追加の権利を提供することは、2022年1月1日以降に企業によって収集された情報に適用される。 私たちは 信じています それは ♪the the the 個人 情報 私たちは 集める 送信者 カリフォルニア州 住民.住民 それは 使用 我々の アプリケーションは ♪the the the 空気 交通輸送 サービス.サービス 私たちは ありますか 提供 はい。 カリフォルニア州 はい。 ♪the the the 昔は、 そして 直接 マーケティング.マーケティング 至れり尽くせり カリフォルニア州 住民.住民 適用することができます それら サービス、 AS わかりました AS 我々の 平面図 至れり尽くせり 新聞盤 未来.未来 サービス.サービス はい。 カリフォルニア州では ありますか 製造する そして はい。 ♪the the the 未来.未来 意志 製造する 羽根 主題.主題 至れり尽くせり 遵守する CCPAとCPRAと協力する。
また、 AS 私たちは 新聞盤 そして 広告を出す 我々の サービス.サービス はい。 ヨーロッパでは カナダでは そして モナコは それは… はい。 重要な情報 至れり尽くせり 確認します ♪the the the 影響 のです。 私隠 条例 はい。 これらは 外国.海外 司法管区 私たちはここに支配されていますGDPR，PIPEDA，DPAは厳しい要求で知られており，会社の遵守に大きな挑戦となる可能性がある。 遵守する 使用 こういうのは 私隠 条例 必要です 増額 支出.支出 はい。 人間 そして 金融 資源 どっち 5月． 負の 影響 ♪the the the 金融 条件.条件 のです。 我々の 外国.海外行動する。
私たちは ありますか はい。 ♪the the the 昔は、 そして そうかもしれない BE はい。 ♪the the the 未来は、 主題.主題 至れり尽くせり データ.データ 違反行為。 A 顕著性 データ.データ 穴をあける あるいは…。 どんなものでも 失敗しました あるいは…。 感知したのは 失敗しました から アメリカです。 至れり尽くせり 従順である 使用 どんなものでも 連邦政府は 州政府は あるいは…。 外国.海外 私隠 法律は 法規制は あるいは…。 他にも 原則 あるいは…。 命令する． 至れり尽くせり どっち 私たちは 5月． BE 主題.主題 そうかもしれない 不利な 影響 我々の 名声は、 ブランドは そして ビジネスでは そして 5月． 結果は… はい。 クレームは、 集団訴訟、罰金、処罰またはその他の責任を含む、政府エンティティの私たちに対する調査、訴訟または訴訟、または 要求する アメリカです。 至れり尽くせり 変わる 我々の 運営 あるいは…。 休息をとる 使用 一定の データ.データ セット。 それによると 開ける ♪the the the 自然界 のです。 ♪the the the 情報 妥協しました 私たちは 5月． そうだよ ありますか 義務 至れり尽くせり 通知する ユーザーは、 法律.法律 法を執行し 政府は 当局は 支払い 会社は、 消費者 届ける 代理機関は あるいは…。 ♪the the the メディア について ♪the the the 事変 そして 5月． BE 必要なのは 至れり尽くせり 出費がかかる その他の内容 資源 はい。 接続する 使用 調べる そして 救済措置 こういうのは 1つは 事件は、 そして そうでなければ 遵守する 使用 適用する 私隠 そして データ.データ 安全だ 法律です。
適用されるプライバシーやセキュリティ法律法規を遵守しないことは、私たちの1つまたは複数の医療顧客との実質的な違約を招き、私たちが法執行行動の影響を受ける可能性があり、 影響 我々の 業務.業務 そして 我々の 金融 条件。
法律法規を遵守するコストが高く、将来的に増加する可能性があります。私たちは医療分野で私たちの利邦臓器移植サービス製品や“TOPS”を含む新しい垂直製品を開発し続けているからです。私たちが適用されるデータプライバシーおよびセキュリティ法律または法規、私たちの内部政策および手続き、または私たちが個人情報を処理する契約に従わなかったか、または遵守できなかった場合、負の宣伝、政府調査および法執行行動、第三者クレームおよび私たちの名声被害を招く可能性があり、これらはいずれも、私たちの運営、財務業績、および業務に悪影響を及ぼす可能性があります
HIPAAプライバシーと安全法規はPHIの使用と開示に対して広範な監督管理を行い、商業パートナーに行政、物理と技術保障措置を実施し、このような情報の安全を保護することを要求した。私たちに委託された公衆衛生施設のプライバシーや安全を適切に保護できなければ、顧客との契約違反および/またはHHS民権事務所(OCR)の調査に違反していることが発見される可能性がある。OCRが適用されたHIPAAのプライバシーとセキュリティ基準を遵守できないことが発見された場合、民事と刑事罰に直面する可能性があります。OCRはますます活発になっている規制機関となっており、この傾向を継続する意向を示している。OCRは、非公式な手段によって違反を解決しようとする必要がなく、適宜罰を加える権利がある。また，OCRは持続的なコンプライアンス要求を強制的に実施するために，会社に解決策協定や是正行動計画の締結を要求する可能性がある。OCR法執行活動は、財務的責任および名声の損害をもたらす可能性があり、このような法執行活動に対する応答は、大量の内部資源を消費する可能性がある。OCRの法執行を除いて、州総検察長はHIPAAなどの州法律に基づいて民事訴訟を提起し、禁止または損害賠償を求め、州住民のプライバシーを脅かす侵害行為に対応する権利がある。これらの法律や法規および私たちの契約義務を遵守するために、政策、プロセス、コンプライアンス計画インフラを策定し、実施しているにもかかわらず、これらの法律や法規がどのように私たちの医療部門に解釈、実行、または適用されるかは保証できません。さらに、連邦貿易委員会は、連邦貿易委員会法または連邦貿易委員会健康違反通知法に基づいて、いくつかの個人情報およびデータ漏洩事件の使用および開示を不公平および/または詐欺的行為またはやり方として訴訟を提起する。
環境.環境 調節する そして 負債 含まれています 新機能 あるいは…。 発展中 法律.法律 そして 法規制は 5月． 増す 我々の 費用.費用 のです。 運営 そして 不利な 影響私たち。
はい。 近いうちに 数年の間 各国政府 ありますか 日増しに増大する 焦点を合わせる 開ける 気候 変化しています 炭素質 排出されます そして エネルギー？エネルギー 使います。 法律.法律 そして 条例 それは 道の縁 ♪the the the 使用 のです。 従来型 エネルギー？エネルギー あるいは…。 風力や太陽エネルギーのような再生可能燃料または再生可能エネルギーの使用が要求され、石油などの炭化水素燃料の需要が減少する可能性がある 天然ガスもありますさらに、各国政府は、法律、法規、または税金によってこのような燃料のコストを増加させることができ、私たちのサービスやサービスの需要を減らすことができる 私たちや私たちの第三者飛行機事業者の運営コストを増加させる。更に
厳格な環境法律法規や法執行政策があるかもしれません 私たちの業務、財務状況、そして経営結果に悪影響を及ぼす。
リスク 関わる 至れり尽くせり 所有権 のです。 我々の 証券 そして 存在 a 公衆 会社
私たちは財務報告書の内部統制の重要な弱点を発見した。もし私たちがこのような重大な弱点の救済策に効果がなければ 将来的に他の重大な弱点に遭遇したり、未来に有効な内部統制を維持できなかったりすると、私たちはそれを正確に報告できないかもしれません 金融 条件.条件 あるいは…。 結果は… のです。 運営し、 どっち 5月． 不利な 影響 投資家 自信を持つ はい。 アメリカです。 そして、 AS a その結果、 ♪the the the 価値がある のです。 我々の よくあることだ 株です。
私たちの経営陣は財務報告書の適切な内部統制の確立と維持を担当しています 財務報告の信頼性及び米国公認会計基準に基づいて外部目的の財務諸表を作成する。私たちの経営陣も同様に必要です 四半期を基準に、財務報告書の内部統制に対する我々の有効性を評価し、これらの内部統制によって発見された任意の変化と重大な弱点を開示する このような内部統制の評価。重大な欠陥は財務報告内部統制の欠陥或いは欠陥の組み合わせであるため、存在する 合理的に 可能性 それは a 材料 誤った陳述 のです。 我々の 年に1回 あるいは…。 仮 金融 陳述する 意志 注釈 BE 災いを未然に防ぐ あるいは…。 検出する 開ける a タイムリーに 基礎です。
2023年12月31日までの年度総合財務諸表の監査について、経営陣は、財務状況の内部統制について、財務状況の内部統制について結論を出した 2023年12月31日現在、報告書が発効していないのは、以下の2つの大きな弱点があるからである
•以下の点で効果的なIT全体的な制御が不足している
•ユーザアクセス制御、ユーザアクセスを十分に制限して基本会計記録に影響を与える財務アプリケーション、プログラム及びデータ、及び
◦特定の運用アプリケーションに対する変更管理制御は、ITプログラムおよびデータ変更を正確に識別、テスト、許可、実施することを保証する。
•収入プログラムに関するいくつかの制御欠陥は，これらの欠陥は個別の重大な性質ではないが，全体的に実質的な弱点を構成している
これらの重大な欠陥は私たちの財務報告に影響を与える可能性があり、したがって、私たちの年度または中期財務諸表の重大なミス報告は適時に防止または発見されない可能性があります。私たちは、内部制御の設計と実行有効性の全面的な評価と記録を支援するために、サバンズ-オクスリ法案(“SOX”)コンプライアンスソフトウェアを実施していますが“第9条。コントロールと手順：経営陣の救済計画そして、2024年の間に確定された2つの実質的な弱点を救済することが予想され、この作業はまだ進行中であり、時間とコストがかかる可能性があり、これらの実質的な弱点をいつ成功させることができるか保証できない。
上述したように、私たちはこのような重大な弱点を解決するためにいくつかの措置を取ることを計画している；しかし、私たちが存在し続けることを修復できなければ 重大な弱点や他の重大な弱点を発見した場合、私たちは必要な財務情報をタイムリーかつ確実に提供できないかもしれません 私たちは財政情報を不正確な方法で報告するかもしれない。同様に、私たちの財務諸表が適時に提出されなければ、私たちは制裁を受けるかもしれない 調べる から 証券取引所 この上で私たちの 普通株は リストされた、 アメリカ証券取引委員会 あるいは…。 他にも 規制部門です。失敗 すぐに提出することで、私たちは使用する資格がありません 短い 表 登録する 陳述する 開ける 表 S-3 あるいは…。 表 S-4, どっち 5月． 弱体化する 我々の 能力.能力 至れり尽くせり 取得する 資本 はい。 a タイムリーに ファッション.ファッション 至れり尽くせり 執行する． 我々の 業務.業務 策略 あるいは…。 問題は 株 買収を完了する。いずれの場合も、私たちの業務に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。内部には重大な欠陥や重大な欠陥がある 財務報告の統制は私たちの名声や投資家の見方に悪影響を及ぼす可能性があり、これは私たちの株式取引価格に悪影響を及ぼす可能性がある。はい また、 私たちは ありますか そして 意志 続けて 至れり尽くせり 招いたのは その他の内容 費用.費用 至れり尽くせり 救済する 材料 弱点.弱点 はい。 我々の 内部.内部 制御する 終わりました 金融 報道します。
もし私たちの経営陣が財務報告の内部統制に有効であると結論できなければ、あるいはBladeの独立公認会計士事務所が結論を出すことができない場合 私たちの財務報告の内部統制の有効性について意見を述べ、必要な時、貸手と投資家は正確性と 完全性 のです。 我々の 金融 届ける そして 私たちは 5月． 顔.顔 制限される 訪問 至れり尽くせり 多種多様である 情報源 のです。 融資する はい。 ♪the the the 未来。
有効な財務報告開示制御および内部統制制度を維持できない場合、タイムリーで正確な財務諸表を作成したり、適用法規を遵守する能力が損なわれる可能性があります。
上場企業として、私たちは連合所の報告要求を守らなければなりません 法案、サバンズ法案、ナスダックに適用される上場基準の規則と規定。 これらの規則の要求はすでに増加し、私たちの法律、会計、財務コンプライアンスコストを増加させる可能性があり、すでにいくつかの活動が行われています 更に 難しいです 時間がかかります そして 金がかかる そして ありますか 安置する 顕著性 応変する 開ける 我々の 人員は、 システムは そして 資源です。
他の事項に加えて、SOXは、効率的な開示制御および手続き、および財務報告の内部統制を維持することを要求する。特に404節は SOX(“節”) 404”) 必要です アメリカです。 至れり尽くせり 執行する． 系統 そして 行程を決める 評価する そして テストをする のです。 我々の 内部.内部 制御する 終わりました 金融 届ける 至れり尽くせり 許す 管理する 至れり尽くせり 届ける 開けて、 そして 我々の 独立公認会計士事務所は私たちの財務報告の内部統制の有効性を潜在的に証明した。効果を保つことができなかったのは 開示する 制御する そして 内部.内部 制御する 終わりました 金融 届ける そうかもしれない ありますか a 材料 そして 逆順 効果.効果 開ける 我々の ビジネスでは 結果は… のです。 運営 そして 金融 条件.条件 そして そうかもしれない 私たちの普通株の取引価格が低下した。
もし…。 私たちは 失敗 至れり尽くせり 発展する そして メンテナンスする 効き目がある 内部.内部 制御する 終わりました 金融 届ける そして 開示する 制御する そして プログラム、 私たちは 5月． BE できない 至れり尽くせり 提供 金融 情報 米国証券取引委員会に、米国上場企業が適時かつ確実に提供することを要求された報告書を提供することを要求した。このような遅延や欠陥は私たちを罰するかもしれません 含まれています から 制限する 我々の 能力.能力 至れり尽くせり 取得する 資金調達し あるいは… はい。 ♪the the the 公共の 資本 市場 あるいは…。 送信者 私‐じん 情報源 そして けがをした 我々の 名声.名声 そして そうかもしれない そのために 阻害する 我々の 能力.能力 至れり尽くせり 実施する 我々の 生長 策略。 はい。 また、 どんなものでも こういうのは 遅延する あるいは…。 欠陥.欠陥 そうかもしれない 結果は… はい。 我々の 安定を失う 至れり尽くせり 会いましょう ♪the the the 要求する 適用することができます リスト.リスト のです。 我々の よくあることだ 在庫品 開ける ♪the the the ナスダックです。
私たちは報告書で開示を要求している情報を確実にするために、私たちの開示統制と他の手続きを制定して改善し続けている 米国証券取引委員会規則および表に指定された期間内に、我々が米国証券取引委員会に提出する情報、および必要な情報を記録、処理、まとめ、報告する すでに開示された はい。 届ける はい ♪the the the 取引所 行くぞ はい。 累積する そして 意思疎通しました 至れり尽くせり 我々の 元金 執行者 そして 金融 警官たち。 私たちは あります そうだよ 続けて 至れり尽くせり 改善 我々の 内部.内部 財務報告書に対する統制。私たちの財務情報開示制御とプログラムおよび内部統制の有効性を発展、維持、改善するために 報告書では、会計や監査に関連する費用や大量の費用を含む多くの資源が引き続きかかると予想されている 管理する 油断しています。
我々の 株式承認証 あります 記帳した 適用することができます AS 導関数 負債.負債 そして あります 録画しました はい。 公平である 価値がある 使用 変化 はい。 公平である 価値がある 適用することができます どれも 期間 すでに報告した はい。 収入は どっち 5月． ありますか 1つは 私たちの普通株の市場価格に悪影響を及ぼす。
著者らは公開株式証と私募株式証をいずれも株式証の負債とした。 各報告期間において、引受権証の会計処理 負債又は権益としての適切な会計処理を再評価し、公共及び私募株式証負債の公正価値を再計量する。負債の公正価値変動はその他と記す 収入(費用)は私たちの総合経営報告書にあります。権証関連負債の価値は権証の市場価格によって決定され、市場価格は権証の市場価格によって駆動される 主に私たちの普通株の株価によって決定される。権証市場価格の変動は埋め込み派生ツールの推定公正価値に重大な影響を与える可能性がある 責任です。 したがって、私たちの連結財務諸表と経営結果は私たちの普通株の株価によって四半期ごとに変動します。もし私たちの株価が 揮発性の 私たちは 望みをかける それは 私たちは 意志 見分けがつく 現金ではない 利得 あるいは…。 損 開ける 我々の 株式承認証 あるいは…。 どんなものでも 他にも 似たような 導関数 計器.計器 どれも 届ける 期間 そして それは ♪the the the 金額 のです。 こういうのは 利得 あるいは…。 損 そうかもしれない BE 材料です。 ♪the the the 影響 のです。 変化 はい。 公平である 価値がある 開ける 収益.収益 5月． ありますか 1つは 逆順 効果.効果 開ける ♪the the the 市場 値段 のです。 我々の よくあることだ 株です。 参照してください 注意事項 2、12、13 至れり尽くせり 財務諸表を統合してより多くの情報を得る。
♪the the the 値段 のです。 我々の 証券 5月． 変わる 注目すべきは そして あなたは… そうかもしれない 負けてしまう 準備万端整っている あるいは…。 部品.部品 のです。 あなたのは 投資する AS a 結果は….
私たちの普通株と株式承認証の取引価格はずっと不安定で、未来に再び変動するかもしれない。2020年の一部で株式市場は極端な変動を経験しました 2021, 2022 そして 2023. これが 波動性 いつも… あります Vbl 関連のない あるいは…。 比例しない 至れり尽くせり ♪the the the 運営中です 性能 のです。 特例 会社です。 1つは 投資家 威力.威力 注釈 BE 有能な 至れり尽くせり 転売 株 または魅力的な価格で販売されている引受権証は、以下の要因を含む“私たちの業務と成長戦略に関連するリスク“と。私たちの実際の経営実績にかかわらず、広範な市場や業界の変動は私たちの普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性があります。また価格変動は 5月． BE もっと大きい もし…。 ♪the the the 公共の 私たちの普通株は流通株と取引量が低い。
株式証明書が永遠にお金の中にあることは保証されず、彼らは期限が切れた時に何の価値もないかもしれない。
♪the the the トレーニングをする 値段 適用することができます 我々の 株式承認証 はい。 $11.50 一人一人が 共有しています あそこ いいですよ BE 違います。 保証する それは ♪the the the 株式承認証 意志 BE はい。 ♪the the the 金 この前 至れり尽くせり 彼らの 満期になる そして、 AS このように、 彼らは 5月． 満期になる 一文の値打ちもない。私たちが株式証明書を承認する条項は所有者に不利な方法で修正されるかもしれない。捜査命令 双方間の合意 アメリカ株譲渡と信託
会社、有限責任会社、権利証代理として、及び米国の規定は、持分証の条項を修正することができ、所有者の同意を必要とせず、いかなる曖昧な点を解消し、又はいかなる是正も行うことができる 欠陥のある条項は、その時引受権証を返済していない少なくとも50%の所有者の承認が必要で、いかなる対をすることができます 登録する 所有者。 だから、 私たちは 5月． 修正する ♪the the the 条項 のです。 ♪the the the 株式承認証 はい。 a 風格がある 逆順 至れり尽くせり a 保持者 もし…。 所持者 のです。 はい。 最小値 50% のです。 ♪the the the それは 卓越した 株式承認証 承認する のです。 こういうのは 修正案です。 我々の 能力.能力 至れり尽くせり 修正する ♪the the the 条項 のです。 ♪the the the 株式承認証 使用 ♪the the the 同意書 のです。 はい。 最小値 50% のです。 ♪the the the それは 卓越した 株式承認証 はい。 限りがない。 実例 のです。 こういうのは 修正案 その他の事項を除いて、株式承認証の行使価格の増加、行使期間の短縮、または私たち普通株の株式数の減少の改訂である可能性があります 引受権証を行使して購入することができます。
我々は前EIC株主が行使前に保有していた未満期株式証明書を償還することができるが、償還の時間は当該株主に不利であり、それによって 株式承認証 一文の値打ちもない。
満期前のいつでも未満期の引受権証を償還することができます。一部の株式承認証の価格は0.01ドルです。前提は私たちのです よくあることだ 在庫品 同等である あるいは…。 超過 $18.00 一人一人が 共有 (して) 調整した後 適用することができます 在庫品 分裂して 在庫品 配当 再構成して 資本が再編され そして ♪the the the いいね) 適用することができます どんなものでも 20 取引 日数 はい a 30 取引日 期間 終わりだ 開ける ♪the the the 第三に 取引 一日 この前 至れり尽くせり ♪the the the 日取り 私たちは 発送する ♪the the the 通知する のです。 償還する 至れり尽くせり ♪the the the 捜査命令 所有者。 もし…。 そして いつですか ♪the the the 株式証明書を私たちが償還することができれば、すべての適用された州証券法に基づいて対象証券を登録したり、売却資格に適合させることができなくても、償還権を行使することができます。償還されていない引受権証は、(1)あなたの権利証を行使し、あなたに不利になる可能性があるときに関連する行使価格を支払うことを強制する可能性があります。(2)あなたの権利証を保有したい場合は、その時の市場価格であなたの権証を売却します。または(3)名義償還価格を受け入れて、未償還の権利証の償還を要求した場合、名義償還価格はあなたの権証の時価よりも大幅に低い可能性があります。当社は保証人が保有している限り、いかなる私募株式権証も償還しませんスポンサーLLCを体験する)あるいはその許可の譲受人。
はい。 また、 私たちは 5月． 償還する 株式承認証 (含む) 私 安置する 手令) 適用することができます a 番号をつける のです。 株 のです。 我々の よくあることだ 在庫品 確定しました 基にする 開ける ♪the the the 償還する 日取り そして ♪the the the 公平である 私たちの普通株の時価。 このような償還は、上述した現金償還と同様の結果をもたらす可能性がある。さらにこのような償還は 捜査令状が出たとき あります “お金がない” はい。 どっち ケース あなたは… そうでしょうか 負けてしまう どんなものでも 潜在力 組み込み式 価値がある 送信者 a 後継者 増す はい。 ♪the the the 価値がある のです。 我々の よくあることだ 在庫品 あったことがある あなたのは 株式承認証 残存している 最高です。
私たちは予測可能な未来に何の配当も発表しないと予想する。
私たちは将来の運営と拡張のために未来の収益を残すつもりで、現在予測可能な未来に現金配当金を支払う計画はありません。♪the the the 当社の将来の普通配当金の発表、金額、支払いは当社取締役会(または“取締役会”)が自ら決定します。私たちの取締役会は 取締役は一般的な経済状況、私たちの財務状況と経営結果、私たちの利用可能な現金、および現在と予想される現金需要を考慮するかもしれない 資本 要求、要求、 契約で規定されている 合法的には 税金 そして 監督部門 制限があります 意味.意味 開ける ♪the the the 支払い のです。 配当をする から アメリカです。 至れり尽くせり 我々の 株主.株主 あるいは…。 から 我々の 付属会社 至れり尽くせり 私たちは、 そして こういうのは 他にも 要因 AS 我々の サーフボード 5月． Vt.は考えている 実際に即している。 AS a その結果、 あなたは… 5月． 注釈 受信する どんなものでも 返品 開ける 1つは 投資する はい。 我々の よくあることだ 在庫品 そうでない限り あなたは… 売り出す 我々の よくあることだ 在庫品 適用することができます a 値段 あなたがそれに支払うお金よりも多いです。
私たちはあなたの許可なしに普通株式または他の株式証券を増発するかもしれません。これは私たちの所有権の権利を希釈し、低くする可能性があります 私たちの普通株の市場価格。
将来の株式の買収、償還のために、将来的に普通株または他の株式証券を発行するかもしれません 多くの場合、株主の承認を得ずに、私たちの役員、上級管理者、従業員の債務または贈与を受けています。さらに株式承認証の行使は 希釈剤です。 我々の 発行する． のです。 その他の内容 よくあることだ 在庫品 あるいは…。 他にも 株権 証券 そうかもしれない ありますか 1つは あるいは…。 更に のです。 ♪the the the 以下は… 効果：
•我々の 現存している 株主の つり合った 所有権 利子 はい。 アメリカです。 意志 少量を減らす;
•♪the the the 金額 のです。 現金 使用可能である 一人一人が 共有して 含まれています 適用することができます 支払い のです。 配当をする はい。 ♪the the the 未来は、 減少するかもしれません
•1株当たり発行された普通株の相対投票権力が弱まる可能性がある
•♪the the the 市場 値段 のです。 我々の よくあることだ 在庫品 5月． 衰退する.
私たちは あります a “もっと小さい 届ける 会社“ はい ♪the the the 意味がある のです。 ♪the the the 証券 行動して そして もし…。 私たちは 持って行きましょう 優位性 のです。 一定の 免除する 送信者 “小さな報告会社”に開示要求を提供することは、私たちの証券の投資家への魅力を低下させる可能性があり、可能である これにより私たちは自分の業績を他の上場企業と比較することを難しくした
我々はS-K条例第10(F)(1)項で定義された“より小さい報告会社”である。規模の小さい報告会社はいくつかの減少を利用するかもしれません 開示する 義務 含めて、 そのうち 他にも 何かがあります 提供 限定する 二つ 年.年 のです。 審査されました 金融 発言する。 私たちは 意志 留 a もっと小さいの 届ける 会社 それまでは ♪the the the 最後に 一日 のです。 非関連会社が保有する普通株式時価は、この財政年度第2財政年度終了時に2.5億ドル以上の財政年度 四半期、または(Ii)前の完全な財政年度の年収が1億ドル以上であり、私たちが持っている普通株式の時価は非 付属会社 超過 $700 百万 AS のです。 ♪the the the 終わりだ のです。 それは 財政.財政 1年の 二番目 財政.財政 二十五セントです。 至れり尽くせり ♪the the the 程度.程度 私たちは 持って行きましょう 優位性 のです。 こういうのは 縮減する 開示する 義務 それは… 5月． そうだよ 製造する 私たちの財務諸表は難しいか、他の上場企業と比較することはできません。
“新興成長型会社”から申請者の地位を加速させることに移行すると、規制強化に伴う巨額のコストを招く可能性がある
私たちは現在証券が指す“新興成長型会社”だ 行動はJumpStart Our Business Startupsによって修正されました 2012年法案(“雇用法案” 私たちは行動します 5月． 持って行きましょう 優位性 のです。 一定の 免除する 送信者 多種多様である 届ける 要求する それは あります 適用する 至れり尽くせり 他にも 公共の 会社 それは あります 注釈 “新興市場” 生長 会社です“ 2024年12月31日より、JOBS法案で定義されている新興成長型企業ではなく、新興成長型会社に適用される様々な報告要件のいくつかの免除を利用することができなくなる
私たちは“新興成長型会社”状態から申請者身分の加速に移行するため、より多くのコンプライアンス規制と開示要求に直面するだろうが、これらの規則や法規は法律や財務コンプライアンスコストを増加させ、いくつかの活動を時間をかけている。特に、我々は、第404条の監査人認証要件を遵守し、当社の定期報告及び委託書において役員報酬に関する開示義務を強化し、役員報酬について拘束力のない諮問投票を行うこと、株主が以前承認されていない金パラシュート支払いを承認することを含むが、これらに限定されない新たな要求を受ける。また、新興成長型企業が利用可能な新たなまたは改訂された会計基準を遵守するために延長された移行期間を利用することはできなくなり、上場企業の発効日から新たなまたは改正された会計基準の採用が要求されることになる。そのような変化は私たちが追加的なコンプライアンス費用を発生させる必要があるかもしれない。
私たちの憲章とデラウェア州法律の条項は私たちの買収を阻止するかもしれません。これは投資家が将来私たちの普通株に支払うことを望むかもしれない価格を制限するかもしれません 経営陣の地位を強化する可能性がある。
わが社の登録証明書にはいくつかの条項が含まれており、これらの条項は、株主がその最適な利益に合致すると考える能動的な買収提案を阻止する可能性がある。これらは 条項には、取締役会が新シリーズ優先株を指定·発行する権利がある条項が含まれており、経営陣の更迭をさらに困難にする可能性がある 5月． 落胆する 取引記録 それは そうでなければ そうかもしれない 関連している 支払い のです。 a 割増価格 終わりました 盛んになる 市場 値段 適用することができます 我々の 証券です。 これらは 反買収 防御措置 そうかもしれない 落胆させられる 遅延して、 あるいは…。 災いを未然に防ぐ a 取引記録 関連する a 変わる はい。 制御する のです。 ♪the the the 連れ立って。 これらは 条文 そうかもしれない そうだよ 落胆する 代理.代理 試合 そして 製造する それは… 更に 困難である 適用することができます あなたは… そして 他にも 株主はあなたが選択した取締役を選挙し、あなたが望む以外の会社の行動を取るように促します。
我々の会社登録証明書は、デラウェア州衡平裁判所を特定のタイプの訴訟および手続きの唯一および独占フォーラムとして指定し、連邦地域裁判所は、他のタイプの訴訟および手続きの唯一および独占フォーラムとして、それぞれの場合、これらの訴訟および手続きは、我々の株主によって開始される可能性があり、これは、これらの株主が、会社または私たちの役員、役員、または他の従業員との紛争を解決するための有利な司法フォーラムであると考える能力を得ることを制限する可能性がある。
我々の 証書 のです。 参入する 提供 それは、 そうでない限り 私たちは 同意書 至れり尽くせり ♪the the the 選択する のです。 1つは 代替案 フォーラム、 どんなものでも (i) 導関数 行くぞ あるいは…。 引き続き進行する 持ってきた 開ける 代表者 のです。 ♪the the the 会社 (Ii) 行くぞ 断言する a クレームをつける のです。 穴をあける のです。 a 受託機関 職責 借金をふみたおす 由、 あるいは…。 どんなものでも 他にも まちがったことをする 由、 どんなものでも 現在のところ あるいは…。 原 役員は、 警官さん あるいは…。 他にも 従業員 あるいは…。 株主.株主 のです。 ♪the the the 会社 (Iii) 行くぞ 断言する a クレームをつける Vbl.反対、反対 ♪the the the 会社 生ずる 根拠は 至れり尽くせり どんなものでも 規定 のです。 ♪the the the DGCL あるいは…。 我々の 証書 のです。 法団に成立する あるいは…。 我々の 付例； または(Iv)解釈、適用、強制執行または確定会社定款登録証明書における任意の規定の有効性の訴訟；または(V)主張に対して 会社 あるいは…。 どんなものでも 役員.取締役 あるいは…。 将校.将校 のです。 ♪the the the 会社 統治を受ける から ♪the the the 内部.内部 事務.事務 教義は 応、 至れり尽くせり ♪the the the 一番ふっくらしている 程度.程度 許可する から 法律は BE 独占的な 持ってきた はい。 ♪the the the 裁判所.裁判所 のです。 衡平裁判所 のです。 ♪the the the 状態.状態 のです。 デラウェア州 あるいは、 もし…。 こういうのは 裁判所.裁判所 そうかな 注釈 ありますか 主題.主題 物質
司法管轄権 その中で ♪the the the 連邦制 地域.地域 裁判所.裁判所 のです。 ♪the the the 状態.状態 のです。 デラウェア州です。 主題.主題 至れり尽くせり ♪the the the 以上のように、 ♪the the the 連邦制 地域.地域 裁判所.裁判所 のです。 ♪the the the ユナイテッド航空 州政府 あります ♪the the the 独占的な フォーラム 適用することができます ♪the the the 決議案 のです。 どんなものでも 行動して スーツ あるいは…。 引き続き進行する 断言する a 原因は… のです。 行くぞ はい ♪the the the 証券 行動を起こす。 ♪the the the 排他的法廷条項は，取引所で生じたいかなる責任または義務を強制執行するための訴訟には適用されない 行動を起こす。 個人や実体が購入したり他の方法で獲得したり 1つは 利子 はい。 どんなものでも 株 のです。 我々の 資本 在庫品 応 BE 視される 至れり尽くせり ありますか 通知する のです。 そして 至れり尽くせり ありますか 同意する 至れり尽くせり ♪the the the フォーラム 条文 はい。 我々の 証書 のです。 法団に設立する。 これらは 選択-選択- フォーラム 条文 5月． 制限する a 株主の 能力.能力 至れり尽くせり 持ってけ a クレームをつける はい。 a 司法？司法 フォーラム それは 彼は、 彼女は、 あるいは…。 それは… Vbl.信じて信じて 至れり尽くせり BE 有利な 適用することができます 紛争.紛争 使用 ♪the the the 会社 あるいは…。 我々の 役員の皆さん 官僚や他の従業員や株主は、このような訴訟を阻止するかもしれない。私たちは裁判所がこのような規定を実行するかどうかはまだ定かではないことに気づきました それは 投資家 できません 諦める 遵守する 使用 ♪the the the 連邦制 証券 法律.法律 ルールがあります 規制があります その下にあります。証券条例第22条 ACT創造 同時に管轄する 適用することができます 状態.状態 そして 連邦制 裁判所.裁判所 終わりました 準備万端整っている 洋服 持ってきた 至れり尽くせり 強制する どんなものでも 職責 あるいは…。 責任 Vbl.作成 から ♪the the the 証券 行くぞ あるいは…。 ♪the the the ルール そして 条例 その下にあります。
あるいは、裁判所が、私たちの会社の登録証明書のこれらの条項が、1つまたは複数の指定されたタイプのものに適用されないか、または強制的に実行できないと思う場合 他の管轄区域でこのような問題を解決する際には、追加料金が発生する可能性があり、これは私たちの業務に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 運営 そして 結果は… はい。 a 分流する のです。 ♪the the the 時間です そして 資源 のです。 我々の 管理する そして サーフボード のです。 重役たち。
私たちまたは私たちの株主が公開市場で将来的に販売するか、あるいは将来の販売に対する見方は、普通株の市場価格の低下を招く可能性がある。
私たちの普通株の株を公開市場で売却したり、このような売却が起こりうると考えたりすることは、私たちの普通株の現行の市場価格を損なう可能性がある 株です。 これらは 販売量は あるいは…。 ♪the the the 可能性 それは これらは 売上高 5月． 起きています そうだよ 威力.威力 製造する それは… 更に 困難である 適用することができます アメリカです。 至れり尽くせり 売り出す 株権 証券 はい。 ♪the the the 未来.未来 はい。 a 時間です そして はい。 a 値段 それは 私たちは Vt.は考えている 適切である.
投資家権利によって 合意によると、ある株主は、ある条件に適合した場合、彼らの普通株式を売却することを登録することを要求する権利がある はい ♪the the the 証券 行動を起こす。 から 体を鍛える 彼らの 登録する 権利.権利 そして 販売する a 大型である 番号をつける のです。 株は、 これらは 株主.株主 そうかもしれない 原因は… ♪the the the 盛んになる 市場 値段 のです。 我々の よくあることだ 株は下落するだろう。
もしこれらの株主が彼らの登録権を行使すれば、私たちの普通株の株式取引価格は大幅に低下する可能性があります。もしこれらの株の保有者が売却した場合、 感知したのは から ♪the the the 市場 AS 意向 至れり尽くせり 売り出す 彼らです。 これらは 要因 そうかもしれない そうだよ 製造する それは… 更に 困難である 適用することができます アメリカです。 至れり尽くせり 賃上げをする その他の内容 資金.資金 通り抜ける 未来.未来 製品とサービス のです。 株 のです。 よくあることだ 株や他の証券。
はい。 また、 ♪the the the 株 のです。 よくあることだ 在庫品 保留区 適用することができます 未来.未来 発行する． はい 我々の 2021 要するに… 激励する 平面図 意志 変えることができます 資格を合わせる 適用することができます 販売する はい。 ♪the the the 公共の 市場 一度 それら 株 あります すでに発行されている 主題.主題 至れり尽くせり どんなものでも 適用する 帰属.帰属 要求、要求、 謹慎する 協議 そして 他にも 制限する 押しつけの から 法律です。 AS のです。 12月 31, 2023, おおむね 9,512,751 株 私たちの2021年の総合インセンティブ計画によると、私たちは未来の発行のために普通株式の半分を残した。
一般リスク
もし…。 証券 あるいは…。 工業 アナリスト Vtやってやる 注釈 メンテナンスする カバー率 のです。 私たちは、 もし…。 彼らは 変わる 彼らの 提案する について 我々の よくあることだ 株は、 あるいは…。 もし…。 我々の 運営中です 結果は… Vtやってやる 注釈 もし彼らの期待に達したら、私たちの普通株価格と取引量は下がるかもしれない。
私たちの普通株の取引市場は、証券や業界アナリストが発表した私たちまたは私たちの業務に関する研究と報告にある程度依存するだろう。もし証券や 工業 アナリスト Vtやってやる 注釈 メンテナンスする カバー率 のです。 私たちは、 ♪the the the 取引 値段 適用することができます 我々の よくあることだ 在庫品 そうかもしれない BE 負の 影響を受けました。 もし…。 1つは あるいは…。 更に のです。 ♪the the the アナリスト 誰 ふた アメリカです。 降格する 私たちの証券あるいは私たちの業務に不利な研究報告を発表したり、もし私たちの経営業績がアナリストの期待に合わなければ、私たちの普通株の取引価格は 尤度 断る。 もし…。 1つは あるいは…。 更に のです。 これらは アナリスト 休息をとる カバー率 のです。 アメリカです。 あるいは…。 失敗 至れり尽くせり 出版する 届ける 開ける アメリカです。 定期的に 需要 適用することができます 我々の よくあることだ 在庫品 そうかもしれない 減少しました どっち 威力.威力 原因は… 私たちの普通株価格と出来高は下がっています。
上場企業として、私たちは大きなコストと義務を招いた。
AS a 公 取引 会社は、 私たちは 招いたのは 顕著性 合法的には 会計、 そして 他にも 費用.費用 それは 私たちは はい 注釈 必要なのは 至れり尽くせり 招いたのは はい。 ♪the the the 過ぎました。 これらは 費用.費用 意志 増す 一度 私たちは あります 違います。 もっと長い 1つは “新興市場” 生長 会社“ AS 定義されている はい ♪the the the 職場.職場 行動を起こす。 はい。 足し算。 新機能 そして 変化しています 法律は 法規制は そして 基準 連関 至れり尽くせり 会社 統治する そして テレス·フランクサバンズ·オックス法を含む上場企業の公開開示 法案とその関連条例と米国証券取引委員会、ナスダックの規制 ありますか 増額 ♪the the the 費用.費用 そして ♪the the the 時間です それは 必ず BE 忠実である 至れり尽くせり
遵守する 事がある。 これらは ルール そして 条例 ありますか 増額 そして 5月． 続けて 至れり尽くせり 増す 我々の 法律.法律 そして 財政的費用と管理時間と注意力を創出活動から移す。
項目1 B。未解決従業員意見
適用されません。
プロジェクト1 C。ネットワーク·セキュリティ
リスク管理と戦略
ブレードのネットワークセキュリティは、IT、製品開発、財務、人的資源、および法律部門からのリーダーを含む当社の高度管理チームが監視しています。我々の首席財務官、工程部副総裁、取締役会監査委員会は四半期ごとに定期会議を開催し、特定の状況が発生した場合に組織のネットワークセキュリティを審査する
これらの会議における議論は、ブレードのネットワークセキュリティに重要な問題をカバーし、その中に含まれる可能性がある。
•ネットワークセキュリティの脅威状況：新たに出現した脅威と傾向；
•事件報告：最近発生した事件と反応；
•脆弱性評価と浸透テスト：識別された脆弱性、修復進捗、および浸透試験結果；
•コンプライアンス：法律、法規、基準を遵守する
•セキュリティポリシーと手順：審査と更新；
•従業員の訓練と意識：訓練プログラムと意識イニシアティブ；
•リスク管理：リスク軽減戦略；
•技術とセキュリティインフラ：情報技術セキュリティと新しい技術；
•ネットワークセキュリティ保険：保険範囲と保険の十分性；
•ディザスタリカバリとビジネスの連続性：準備性と計画有効性
•パフォーマンス指標：セキュリティ状態の有効性。
同社は、従業員訓練、イベント応答審査、演習、ネットワークセキュリティ保険、業務連続性計画を含む保障措置を維持し、その資産を保護している。内部と外部の専門家は定期的に手続きを検討する。第三者ネットワークセキュリティ計画は、業務や運営の中断を最大限に低減するために使用される。
当社ではこれまで重大なサイバーセキュリティ事件は発生しておらず、サイバーセキュリティ事件による費用も重要ではない(罰金や和解を含むが、処罰や和解はない)。ネットワークセキュリティ脅威の任意のリスクについては、これまでの任意のネットワークセキュリティイベント、およびどのように会社に重大な影響を与えるか、または合理的に会社に重大な影響を与える可能性があるかどうかの議論、その業務戦略、運営結果、または財務状況を含むかどうかについては、項目1 Aを参照されたい。リスク要因である“知的財産権，ネットワークセキュリティ，情報技術，データ管理手法に関するリスク”は，参照により本プロジェクト1 Cに組み込まれる.
項目2.財産
私たちの会社はニューヨーク、ニューヨークに本部を置いています。私たちはこの施設を使用して財務と会計、法律、人材管理、技術、マーケティング、販売、その他の管理機能を行います。私たちはまたニューヨーク、ニューヨーク、ニューアーク、ニュージャージー、南タケット、マサチューセッツ州、フランスカンヌ、フランスニースとモナコモンテカルロとの各種の空港と空港運営者のレンタル、許可証或いは許可に基づいて、主に乗客のために一部のブランドターミナルを維持し、Bladeパイロットと顧客体験者のために使用します。私たちの完全子会社リバーンは医療報告部門の一部で、アリゾナ州タンペで運営され、Blade Europeは乗客報告部門の一部であり、カンヌ、フランス、モナコの事務所で運営されている。
項目3.法的訴訟
経営陣は、以下に述べる以外に、2023年12月31日現在、私たちはいかなるクレーム、法的行動または規制手続きにも触れておらず、最終的にこのようなクレーム、法律行動または規制手続きを処分することは、私たちの総合的な財務状況、経営業績またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼすと考えている。
2022年7月、Blade Urban Air Mobility，Inc.の完全子会社である三一航空医療有限公司は、移植輸送サービスの提供に関する記録を提供することを要求する連邦大陪審の召喚状を受け取った。2023年8月2日、会社は通知を受け、大陪審の移植輸送サービス業界に対する調査はすでに終了し、会社は伝票規定の義務の制約を受けなくなった。
2024年2月8日と2024年2月21日に、Blade Urban Air Mobility，Inc.(“Old Blade”)の買収に関連する可能性のある2件の集団訴訟が提起された。これらの訴訟のタイトルはMcFeeはAffeldtらの事件を訴えた。(“マクフィー“)とDruliasはAffeldtらの事件を訴えた(“ドルリア“(デラウェア州)CH2024年)マクフィーExperience Investment Corp.(“EIC取締役”)及びKSL Capital Partners Management Vの前取締役が受託責任に違反したことを告発し、Old Blade買収に関する依頼書(“合併依頼書”)がEICの現金状況及び合併後の会社の株主経済状況を十分に開示していないことを指摘したドラリウスEIC取締役、EIC前高級職員及びKSL Capital Partners、LLC(“KSL”)の受託責任及び不当得利申索違反、及び協力及び教唆受託責任申索違反を告発した。♪the the theドルリア起訴状によると、合併依頼書はEICの現金状況、Old Bladeの価値の見通しとリスク、Old Blade最高経営責任者(私たちの現最高経営責任者でもある)に関する情報を十分に開示していないという。他の事項に加えて、このような苦情は損害賠償と弁護士費と費用を要求する
プロジェクト4.鉱山安全情報開示
適用されません。
第II部
項目5.登録者普通株式市場、関連株主事項、発行者による株式証券の購入
市場情報
私たちの普通株はナスダック資本市場で取引され、コードはBLDEです。
所持者
開ける2024年3月6日同社には31人の普通株式登録所有者がいる。私たちの普通株式の登録所有者を除いて、私たちは銀行、ブローカー、他の金融機関が普通株を持っている“街頭ブランド”保有者や実益所有者の数がはるかに多いと信じている。
配当をする
同社は普通株の現金配当金を発表したり支払ったりしたことはなく、予測可能な未来にもそうするつもりはない。
株式補償計画に基づいて発行された証券
より多くの情報は、表格10-K第3部第12項および連結財務諸表付記6を参照。
第六項です[保留されている]
適用されません。
プロジェクト7.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
以下では、当社の総合財務諸表および本10-K年度報告書に含まれるその他の部分に含まれる付記およびその他の財務情報を含む、当社の財務状況および経営結果の検討および分析を、本10-K年度報告の他の部分と一緒に読まなければならない。
歴史総合財務情報以外に、以下の討論には私たちの計画、推定と信念を反映した前向きな陳述が含まれている。これらの前向き陳述の重要な情報については、上記の“前向き陳述に関する説明”の議論を参照されたい
概要
Blade Air Mobility，Inc.(“Blade”あるいは“会社”)はアメリカ各地の病院に航空便と物流サービスを提供し、同社はアメリカ最大の人体器官移植輸送業者の一つであり、そして乗客にヘリコプターと固定翼サービスを提供し、主にアメリカ東北部、南欧とカナダ西部に分布している。ニューヨーク市に本社を置くBladeの軽量資産モデルに、その独自の旅客ターミナルインフラとノウハウを加え、ヘリコプターや固定翼機から電動垂直機(“EVA”または“eVTOL”)へのシームレスな移行を促進し、低コストで静かでゼロエミッションの空中交通を実現することを目的としている
ブレードは、2つの細分化市場の3つの重要製品ライン上で運営されている(報告可能な細分化市場の詳細については、本明細書に含まれる連結財務諸表付記7を参照)
旅客輸送区間
•短距離.短距離−米国、カナダ、およびヨーロッパにおけるヘリコプターおよび両生類航空機の飛行距離が10~100マイルであることを主に含む。フライトは座席によって購入することもできますし、全額チャーター便で買うこともできます。
•Jetや他の−主に、ニューヨークと南フロリダ州との間の非医療航空機チャーター便および臨席飛行機フライトの収入、ブランドパートナーがブレードパイロットに接触する収入、およびいくつかの地上輸送サービスの収入を含む。
医療細分化市場
•医療移動臓器輸送−主に、移植および/またはこれらのサービスを支援するために人体器官を搬送する医療チームを含む。ブレードはまた、ドナーの後方勤務、協調、サポートを含む他のサービスを提供し、潜在的なドナー器官を評価する。
ブレードヨーロッパ買収
2022年9月1日、BladeはBlade Europe SASを介してフランスSociétépar Actions Simifiéeの完全子会社(“Blade Europe”)を買収し、その後“Blade France”(“Blade France”と改名したフランスSociétépar Actions Simifiée、一家は後に“BladeモナコSARL”(“Bladeモナコ”)と改名したフランスSociétépar Actions Simifiée Li(“フランスチケット”)と改名し、一家は後に“BladeモナコSARL”(Blociétépar Actions Simifiée Li“フランスチケット”)と改名し、一家は後に“BladeモナコSARL”(Blociétépar Actions SimifiéLi“フランスチケット”)と改名した。我々は3つのヨーロッパ法人実体(Blade Europe，Blade France，Bladeモナコ)を総称して“Blade Europe”と呼ぶ。これらの買収はBlade成長戦略の一部であり、この戦略はその軽資産モデル、技術と公認されたブランドを利用して都市航空交通の最適な使用事例をまとめている。フランス南部、モナコ、イタリアとスイスの航路は地理的位置、距離が短く、巨大な潜在市場の基準に適合している。また，これらの市場は我々の既存のサービスエリアにも接続されており，これらの地域ではBladeブランドが認められ，我々の北米とヨーロッパの顧客群に交差受粉の機会を創出している。今回の買収および今回の買収に関連する航空機事業者合意のため、Bladeは、事業者パートナーによって予め合意された固定時間レートで運営および提供され、Bladeによって事業者に最低年間飛行時間数を保証する独占チャーター便取扱および/または航空輸送サービス転売業者の権利を獲得した。航空機事業者協定の初期期限は2032年12月31日に終了し、同協定は3年連続で自動的に更新される
飛行座席
次の表は旅客細分化市場を評価するための重要な運営指標を反映しています
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 |
| | | | 2023 | | 2022 |
飛行席-すべての旅客便 | | | | | 154,608 | | | 106,368 | |
“-All Passengerフライトの座席数”を有料乗客がすべてのフライトで購入した座席総数と定義し、座席ごとに販売するか、チャーター便で販売するかを定義します。私たちの消費者向けの長期戦略は
私たちは主に座席製品の成長に注目しており、座席飛行はこの成長戦略を実行する上で私たちが進展した重要な指標だと考えている。この指標はいつも収入と直接関連しているわけではありません。私たちは様々な製品と航路で各座席に対して受け取る価格に著しい差があるからです。座席によって販売されている製品と航路について、私たちは各座席の低価格でもっと多くの乗客を輸送します。これは座席飛行によって得られました。乗客の収入はJetと他の製品ラインの深刻な影響を受けて、これらの製品ラインで、私たちは普通高い価格で少ない長距離乗客を輸送します。座席飛行指標は投資家が私たちの乗客の細分化市場の全体規模と有料で私たちのサービスを利用する乗客数の傾向を理解するのに役立つと信じています。
私たちのビジネスモデルは
Bladeは軽量資産ビジネスモデルを利用している：私たちは主にBladeを代表する第三者によって所有および/または運営されている航空機を使用する。これらの手配では、パイロット、修理、格納庫、保険、および燃料は、固定時間レートでBladeに飛行機飛行時間を提供する当社のオペレータネットワークによって負担される。これにより、私たちのオペレータパートナーは、パイロットの訓練、飛行機の維持、飛行に集中することができ、同時に、予約からフライト到着までの顧客との関係を維持することができます。座席別に販売されているフライトについて、Bladeは需要に応じてフライトを分析し、集中フライトの経済的リスクを負担して、フライトの収益性を最適化し、私たちの事業者に予測可能な利益率を提供する。
第三者航空機および/または航空機事業者を使用する場合、我々は、通常、固定された1時間当たりのレートおよび飛行時間を事前に交渉して、実際に飛行するフライトにのみ支払いを行い、予測可能かつ柔軟なコスト構造を作成する。Bladeは、能力購入プロトコルを介して、Bladeがこのような航空機を専用に使用することを保証し、乗員の利用可能性を向上させ、コストを低減することができる保証された飛行約束を私たちの第三者オペレータに提供することができ、多くの場合、飛行がオペレータに保証された最低時間数を超える場合に、より安価なレートをロック解除することができる。さらに、Blade旅行の大部分は安全審査を受けたオペレータによって提供され、Bladeはこれらのオペレータに何の約束もせず、高い需要時期に追加の柔軟な輸送力を提供してくれた
私たちは輸送力購入協定に基づいて専用機を優先的に使用し、これはより良い経済効果を提供するが、私たちの約束は保証不足のリスクを制限し、その後、私たちの非専用事業者ネットワークを介して増加需要を満たすために私たちの期待需要を大幅に下回る。2023年、Bladeの飛行コストの約46%は、Bladeによって提供されるフライト量保証を含む能力購入プロトコルに従って支払われる。
ブレード社独自の“お客様からコックピットへ”技術スタックは、世界中の複数の事業者と共に、複数の同時飛行するパイロットや臓器輸送を管理することができるようにしています。この技術は、(I)臓器輸送および旅客輸送便のリアルタイム追跡、(Ii)個々のフライトの損益情報、(Iii)すべての関係者(パイロット、会計チーム、オペレータ派遣、移植コーディネーター、およびBladeの後方勤務チームを含む)のためのポータルサイトをカスタマイズし、(Iv)顧客向け旅客輸送タスクアプリケーションを提供し、私たちの業務規模を拡大し続けることができると信じている。私たちは、この技術スタックを構築する際に、他の急速に増加する旅客輸送量、新航路、新事業者、より広いフライト時刻表、国際拡張、次世代垂直輸送および補助サービス(例えば、最後/第1マイル地上接続、行程キャンセル保険、荷物配達)に適応するために、私たちのモバイルアプリケーション、ウェブサイト、およびクラウドベースのツールを介して、私たちのプラットフォームを容易に拡張することを目的としている。
我々の軽量ビジネスモデルは，今日従来の航空機を使用する際にスケーラビリティと収益性を持ちながら，それらが公共使用認証を取得した後にEVAにシームレスに移行することを目的としている.EVAはヘリコプターに比べて予想される低い運営コストを利用して、消費者の私たちのフライトに対する価格を下げるつもりです。また，EVAの低騒音とゼロ炭素排出特性により，既存と新市場で新たな垂直着陸インフラ(“垂直港”)を開発できることが予想される。
われわれの業績に影響を与える要素
私たちの短距離製品ラインの中でチラシを吸引して維持する能力
私たちの成功はある程度私たちが経済的に効率的な方法で新しい乗客を引き付ける能力にかかっています 現存している チラシ そして 増す 利用 のです。 我々の ホーム.ホーム から 現存している ビラ。 歴史的に見ると 私たちは ありますか 作られています そして 望みをかける それは 私たちは 意志 必要です 至れり尽くせり 続けて 至れり尽くせり 製造しました 顕著性 投資する そして 実施する 戦略的 もくろみ はい。 注文書 至れり尽くせり 吸引する 新機能 チラシ こういうのは AS ビラ 買収する 運動する そして ♪the the the 進水する のです。 新機能 順序を定める コースです。 これらは 投資する そして もくろみ 5月． 注釈 BE 効き目がある はい。 生成 売上高 生長 あるいは…。 利益を得る。 はい。 また、 マーケティング.マーケティング 運動する いいですよ BE 値段が高い そして 5月． 注釈 結果は… はい。 ♪the the the 買収する のです。 その他の内容 ビラ はい。 a 費用対効果の高い方法があれば。私たちのブランドが広く知られるようになるにつれて、未来
マーケティング活動やブランドコンテンツは、過去のように新しいチラシユーザーを引き付けることはないかもしれません 運動する あるいは…。 ブランド 内容です。 もし…。 私たちは あります できない 至れり尽くせり 吸引する 新機能 チラシ 我々の ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 運営 意志 BE 不利な 影響を受ける。
私たちの乗客は様々な交通選択があります。ビジネス航空、商業航空会社、プライベートジェット事業者、個人車両、レンタカー、タクシー、 公共交通と相乗りサービスです。私たちの乗客基盤を拡大するために、私たちは歴史的に他の交通機関を使用した新しい乗客を引きつけなければならない。もしパイロットがそうしなければ 自覚する 我々の 都市.都市 空気 移動性 サービス.サービス 至れり尽くせり BE 信頼できる 安全だ そして コストパフォーマンスが高い あるいは…。 もし…。 私たちは 失敗 至れり尽くせり 新聞盤 新機能 そして 関わる サービス.サービス そして 特徴.特徴 開ける 我々の ホーム 私たちは 5月． 注釈 BE 有能な チラシを引きつけたり維持したり、私たちのプラットフォームに対する彼らの使用率を増加させる。もし私たちのパイロットの基礎を拡大し、既存のパイロットを維持したり、私たちのを高めることができなければ プラットフォーム、私たちの業務、財務状況、そして経営結果は不利な影響を受けるかもしれない。
私たちの医療移動器官輸送とジェット機とその他の製品ラインの中で顧客を引き付け、維持することができます
私たちの医療移動臓器輸送製品ラインは主に移植センター、臓器調達組織と病院にサービスしています。この製品ラインの大部分を占める心臓、肺、肝臓の輸送は、通常、必要な離陸時間の数時間前にのみ輸送が要求される。ジェット機もタービンプロペラ機もヘリコプターも，一致した価格でこれらの要求を満たすことに成功したことは，医療顧客が我々の表現を評価する主要な基準である
臓器輸送市場の競争は激しく、私たちが臓器輸送業務を競争するのは主に競争力のある価格で信頼できるエンドツーエンド航空便と地上輸送を提供する能力があるからだ。私たちはますます臓器保存装置メーカーと直接競争するようになり、これらのメーカーも輸送サービスを提供したり、外科臓器回収のような顧客が価値があると思う追加サービスを提供したりします。私たちの医療顧客は、私たちが提供できないサービスや技術を含む簡略化された物流サービスをより好むかもしれないので、より激しい競争に直面するかもしれません。これは、私たちの業務、運営結果、および財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちはJetと私たちの旅客輸送部門の他の業務部門で同じ飛行機と飛行機運営者を使用しています。歴史的に見ると、私たちの旅客輸送と医療移動機関の輸送需要の結合は、事業者に専用の飛行機と乗組員を提供することを奨励するのに十分である。しかし，特恵価格で専用機を取得し続けることは保証されておらず，特に近年米国のプライベートジェット機への需要が大幅に増加していることを考慮すると。歴史的に見ると、プライベートジェット需要が増加した時期にはチャーター便コストが上昇し、スポット航空機チャーター便市場の供給はさらに限られている。これは私たちが最近一定の価格で専用ジェット機を購入する能力を維持あるいは増加させることを制限していないが、私たちのJetと他の業務シリーズの主要な構成要素として、ジェット機チャーター便は強い競争力を持っており、生産量と定価は従来から全体の市場需給の著しい影響を受けている。
インフレがわれわれの業務に与える影響
私たちは通常飛行時間数に基づいて第三者事業者に固定された一時間当たりの料金を支払います。これらの金利はインフレの影響を受けやすく、通常は毎年再交渉されており、いくつかの多期契約の金利が固定的に増加しているにもかかわらず。事業者とのいくつかの契約は、燃料価格上昇幅が設定されたハードルを超えて転嫁することを許可している。もし私たちが未来に飛行機を所有および/または運営することを選択すれば、私たちはパイロットの給料、燃料、保険、部品、メンテナンスを含む航空機運営費用のインフレにもっと直接直面するだろう。
我々は従来，コスト膨張を顧客に転嫁してきたが，我々とMediMobility Organ Transportクライアントとの契約の多くは燃料サーチャージを自動的に転嫁するが，この状況が将来継続する保証はない.
旅客輸送量が拡大して新しい地理市場に参入する
私たちの旅客輸送増加計画は人口が密集している都市地域に重点を置いており、主に既存の航空輸送インフラを持つ地域であり、これらの地域はますます深刻な地上渋滞に直面している私たちの旅客輸送量の増加はある程度私たちが新しい市場に入ることに成功するかどうかにかかって、新しい航路を作成して導入して、以下の方法で既存の航路を拡張します もっと頻繁なフライトが増えましたこれらの地域で、私たちの都市航空交通サービスは私たちの乗客に最も多くの時間を節約することができて、しかも関連する距離が短いため、私たちのサービスのコストは高級自家用車サービスに匹敵することができます私たちの既存の路線の重大な変更や新しい検証されていないルートの導入には、適用可能なものを獲得し、維持する必要があるかもしれません 許可、許可、または他の規制承認また，電池技術の制限が早期モデルの範囲を制限する可能性があることを考慮すると，EVAはこれらの市場でより早く商業可能性を実現する可能性がある。大型都市市場には
既存の空港インフラはEVAを収容できるはずであり，他の都市ではこのようなインフラを承認·建設するのに数年かかる可能性がある
これらの新しいまたは拡張された航路が成功しない場合、または十分な数の乗客を引き付けることができない場合、あるいは新しいまたは拡張された航路を効果的に市場に出すことができない場合、私たちの業務、財務状況、および運営結果は不利な影響を受ける可能性がある。また、新しい第三者航空機事業者またはパイロットの私たちのサービスに対する要求は、より良い航路が利用可能かどうか、あるいは私たちの既存の航路の品質低下を含めて、私たちのプラットフォームの魅力と私たちの業務の経済性にマイナスの影響を与える可能性があり、私たちの航路や商業モデルに大きな変化と追加投資を要求することができます。どの市場でも私たちの都市航空交通サービスを使用する潜在的な乗客数はどの程度の確実性もありませんし、私たちが現在または未来のどの市場でも利益のある方法で運営できることを保証することはできません。
EVAは商業サービスの開発、承認、検収に用いられる
EVAはヘリコプターに比べて予想される低い運営コストを利用して、私たちのフライトの価格を下げるつもりです。また，EVAの騒音足跡とゼロ炭素排出特性は，既存の新しい市場で新たな垂直港を開発することを可能にすると予想される。しかしながら、EVAは一連の複雑な技術に関連しており、我々はオリジナル機器メーカー(OEM)に依存してこれらの技術を開発し、これらの技術を採用する第三者航空機事業者に依存している。しかしながら、EVAが乗客または貨物を搬送することができる前に、オリジナル設備製造業者は連邦輸送当局の必要な承認を得なければならない。現在、長栄機は米国連邦航空局の商業運営認証を取得しておらず、OEM研究開発が市場の実行可能性や商業成功のない政府認証機につながることも保証されていない。政府認証を得るためには，EVAの性能，信頼性，安全性を証明する必要があるが，これらは保証されていない.長栄飛行機が認証を受けても、個人事業者は長栄飛行機を彼らの許可証に適合させなければならない。これは連邦航空局の許可を必要とし、個人パイロットも連邦航空局の許可と許可を得なければならない。これはどんな長栄飛行機の広範な使用遅延を招く可能性があり、私たちの業務に利用できる長栄飛行機事業者の数を制限することができるかもしれない。研究と開発が市場の実行可能性や商業的成功をタイムリーにまたは全く持たない政府認証をもたらす航空機を保証することはできない。
ブレード会社は有利な立場にあり、EVAを商業サービスに導入する機会があれば、多くの理由があると信じている。私たちの旅客輸送部分では、私たちの既存の短距離航路はEVAと互換性があると信じていて、最初はEVAの範囲が限られていると予想して、私たちの既存のターミナル空間はEVAを収容します。また、医療部門でヘリコプターや地上車両を使った最後のマイル輸送はEVAと互換性があり、お客様の臓器輸送時間とコストを減らすことができると信じています。ブレードの単位経済性は，従来のヘリコプターやEVAを使用することが利益になるように設計されており，早期のEVAがヘリコプターに比べて顕著なコスト節約をもたらしていない。また，Bladeの軽量業務モデルや技術プラットフォームは，事業者や航空機に関係なく，EVAへのシームレスな移行を実現している。
季節性
旅客輸送区間
歴史的に見ると、私たちの短距離製品ラインは著しい季節的変化を経験しており、夏の旅行シーズンのため、フライト数は各年度の6月30日(第2四半期)と9月30日(第3四半期)の四半期にピークに達し、3月31日(第1四半期)と12月31日(第4四半期)までのフライト量は低い
ニューヨークと南フロリダ間の臨座ジェット機サービスは従来11月から4月までしか運営されていなかったことから、ジェット機とその他の収入は第1四半期と第4四半期(第1四半期と第4四半期)にずっと強力であった。私たちは2023年第4四半期にこのサービスを停止し、2024年に私たちのJetと他の収入の季節性はあまり大きくないと予想される。
医療細分化市場
歴史的に見ると、私たちの医療移動臓器輸送業務の季節性は顕著ではない。
会社の経営業績の主要な構成要素
収入.収入
短距離製品は通常Blade Appを使用して購入され、主にクレジットカード取引、電信為替、小切手、顧客信用とギフトカードで支払い、支払いは主に会社が関連サービスを提供する前に受け取る。収入はサービス完了時に確認します。
Jet製品は通常私たちのFlier Relationship Associatesと私たちのアプリケーションで購入します。主に小切手、電信為替、クレジットカードで支払います。飛行機の支払いは通常予約時に受け取り、それから関連サービスを提供します。収入はサービス完了時に確認します
医療モバイル臓器輸送製品は通常私たちの医療物流コーディネーターによって購入され、主に小切手と電信為替で支払います。支払いは一般的に関連サービスが完了した後、お客様の支払い条件に応じて受け取ります。収入はサービス完了時に確認します
収入コスト
収入コストには、航空機および自動車事業者に支払われる飛行コスト、着陸料、ROU資産の償却、および自社の自動車発生臓器地上輸送収入を使用する内部コストが含まれる。
ソフトウェア開発
ソフトウェア開発費用には主に従業員コストと株ベースの報酬コストが含まれる。ソフトウェア開発コストは発生時に費用を計上する.
一般と行政
一般及び行政支出は主に従業員コストを含み、株式給与、減価償却及び償却、無形資産減価、役員及び高級職員保険料、専門費用、クレジットカード手数料及び編成コストを含む
販売とマーケティング
販売およびマーケティング費用には、主に広告費用、株式給与を含む従業員コスト、マーケティング費用、販売手数料、販売促進費用が含まれる。私たちのブランドマーケティング費用の傾向とタイミングは、私たちの新市場への拡張と他のマーケティング活動のタイミングにある程度依存するだろう。
経営成果
次の表は、私たちが示した期間の総合経営報告書(千単位で、1株および1株当たりのデータを含まない)を示しています
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 |
| | | | 2023 | | 収入のパーセントを占める | | 2022 | | 収入のパーセントを占める |
| | | | | | |
| 収入.収入 | | | | | $ | 225,180 | | | 100% | | $ | 146,120 | | | 100% |
| | | | | | | | | | | |
運営費 | | | | | | | | | | | |
収入コスト | | | | | 183,058 | | | 81% | | 123,845 | | | 85% |
ソフトウェア開発 | | | | | 4,627 | | | 2% | | 5,545 | | | 4% |
一般と行政 | | | | | 95,174 | | | 42% | | 62,510 | | | 43% |
販売とマーケティング | | | | | 10,438 | | | 5% | | 7,749 | | | 5% |
総運営費 | | | | | 293,297 | | | 130% | | 199,649 | | | 137% |
| | | | | | | | | | | |
運営損失 | | | | | (68,117) | | | | | (53,529) | | | |
| | | | | | | | | | | |
| その他営業外収入 | | | | | | | | | | | |
利子収入，純額 | | | | | 8,442 | | | | | 3,434 | | | |
株式証負債の公正価値変動を認める | | | | | 2,125 | | | | | 24,225 | | | |
| 短期投資の売却で利益を達成した | | | | | 8 | | | | | (2,162) | | | |
| | | | | | | | | | | |
| その他営業外収入合計 | | | | | 10,575 | | | | | 25,497 | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 所得税前損失 | | | | | (57,542) | | | | | (28,032) | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 所得税割引 | | | | | (1,466) | | | | | (772) | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 純損失 | | | | | $ | (56,076) | | | | | $ | (27,260) | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 1株当たり基本と希釈して純損失 | | | | | $ | (0.76) | | | | | $ | (0.38) | | | |
加重-流通株、基本株と希釈株の平均 | | | | | 73,524,476 | | | | | 71,238,103 | | | |
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2023年12月31日までと2022年12月31日までの年次比較
収入.収入
製品ライン別の収入は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 | | |
| 2023 | | 2022 | | 変更率 |
| | (百分率を除いて千単位) |
製品ライン： | | | | | | |
| 短距離.短距離 | | $ | 70,700 | | | $ | 44,986 | | | 57 | % |
| Jetや他の | | 27,876 | | | 29,355 | | | (5) | % |
| 医療移動臓器輸送 | | 126,604 | | | 71,779 | | | 76 | % |
総収入 | | $ | 225,180 | | | $ | 146,120 | | | 54 | % |
2023年、2023年、2022年12月31日までの年度では、収入は7910万ドルまたは54%増加し、2022年の1億461億ドルから2023年の2.252億ドルに増加した
短距離収入は2022年の4500万ドルから2023年の7070万ドルに増加し、2570万ドルと57%増となった。短距離収入の増加は主に2022年9月にBlade Europeを買収し、1，980万ドルの増加に貢献し、東北ヘリコプターチャーター便の数は110万ドル増加し、私たちのニューヨークは座席空港の乗り継ぎ製品によって200万ドル増加し、カナダは190万ドル増加した。
Jetやその他の収入は2022年の2940万ドルから2023年の2790万ドルに低下し、減少幅は150万ドルか5%だった。Jetの減少は主に、2023年12月までの第4四半期にニューヨークと南フロリダ州間の季節的シートジェット機サービスを停止し、170万ドル減少したが、ブランドパートナーの収入が40万ドル増加し、この低下を部分的に相殺したためだ。
医療移動臓器輸送収入は2022年の7180万ドルから2023年の1億266億ドルに増加し，5480万ドルあるいは76%に増加した。医療移動臓器輸送の増加は主に既存の顧客の活動増加により2940万ドル増加し、病院はより多くの臓器移植を受け、より長い旅行距離に関連し、毎回の旅行の平均飛行時間を増加させた。新たな病院顧客の増加は2320万ドルの増加をもたらし，飛行時間当たり収入の増加は270万ドルの増加を招いた。
収入コスト
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | |
| 2023 | | 2022 | | 変更率 |
| (百分率を除いて千単位) |
収入コスト | $ | 183,058 | | | $ | 123,845 | | | 48 | % |
| 収入パーセント | 81 | % | | 85 | % | | |
| | | | | |
| | | | | |
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2023年と2022年12月31日までの1年間に、フライト数の増加と1回あたりの旅行平均価格の上昇により、収入コストは5920万ドル増加し、48%増加し、2022年の1兆238億ドルから2023年の1億831億ドルに増加した
収入に占める収入コストの割合が4ポイント低下し、85%から81%に低下したのは、主に(I)専用機の使用(より費用対効果)が増加し、私たちの医療業務の飛行時間当たりの収入が増加したこと、(Ii)Blade Europeを買収し、当社の平均水準と比較して、同社の収入コストが収入の百点を占めていること、(Iii)私たちのニューヨークの空港での座席輸送製品の旅客輸送量が増加し、乗客乗客率(つまり利用可能座席満員率)が増加し、平均座席価格が増加したためである。そして(Iv)スポット市場の飛行機チャーター便コストの低下は、私たちの飛行機チャーター便の定価よりも早く下がりました。これらの改善は、ニューヨークと南フロリダ間の季節的シートジェット機サービスのより低い乗客負荷率と、その後、2023年12月31日までの第四四半期にサービスを停止して部分的に相殺されます。
ソフトウェア開発
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | |
| 2023 | | 2022 | | 変更率 |
| (百分率を除いて千単位) |
ソフトウェア開発 | $ | 4,627 | | | 5,545 | | | (17) | % |
| 収入パーセント | 2 | % | | 4 | % | | |
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2023年12月31日まで、2023年、2022年12月31日までの年間で、ソフトウェア開発コストは2022年の550万ドルから2023年の460万ドルに低下し、減少幅は90万ドル、減少幅は17%であり、主に前年同期と比較して従業員数や株式給与の減少により従業員コストが低下したためである。
一般と行政
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | |
| 2023 | | 2022 | | 変更率 |
| (百分率を除いて千単位) |
一般と行政 | $ | 95,174 | | | $ | 62,510 | | | 52 | % |
| 収入パーセント | 42 | % | | 43 | % | | |
| | | | | |
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2023年12月31日，2023年，2022年12月31日までの年度では，一般·行政費は3270万ドル，すなわち52%増加し，2022年の6250万ドルから2023年の9520万ドルに増加した
成長の主な駆動要因は：(I)Blade Europe社の無形資産の減価2，080万ドル、特にその航空輸送権の独占的権利(本総合財務諸表付記4参照)(Ii)従業員コストの1，150万ドルの増加であり、その中の410万ドルは株式給与によるものであり、360万ドルは私たちがBlade Europe社を買収すること(2022年9月)と関係があり、280万ドルは医療業務の増加を支援するために増加した従業員数によるものである。(3)利邦買収に関連するまたは対価格補償(利益)が340万ドル増加(本総合財務諸表付記11--“負担およびまたは事項”参照)；(4)無形資産償却コストが140万ドル増加した(主にBlade Europeを買収したため、この費用は前年の4ヶ月のみを含む)、(5)企業の成長と地域拡張により、様々な一般·行政プロジェクトが110万ドル増加した(新規賃貸により増加した賃貸料やレンタルコスト90万ドルを含む)。(Vi)高い収入に合わせて90万元のクレジットカード手数料を増加させる。これらの増加は、企業コスト(M&A取引費用、法律と専門費用、保険費用)の640万ドル減少によって部分的に相殺される。
販売とマーケティング
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | |
| 2023 | | 2022 | | 変更率 |
| (百分率を除いて千単位) |
販売とマーケティング | $ | 10,438 | | | $ | 7,749 | | | 35 | % |
| 収入パーセント | 5 | % | | 5 | % | | |
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2023年、2023年、2022年12月31日までの年間で、販売·マーケティング費は270万ドル増加し、35%増となり、2022年の770万ドルから2023年の1040万ドルに増加した。この増加は主に：(I)ヨーロッパのマーケティング費用が140万ドル増加した(前年は4ヶ月しか含まれていなかった)、主に販売手数料が増加したこと、(Ii)MediMobility臓器輸送会社の新規顧客からの収入増加により、販売手数料が140万ドル増加したこと、(Iii)米国のマーケティング担当者コストが100万ドル増加したことによるものである。アメリカのマーケティングメディアと販売促進費用は110万ドル減少し、これらの増加を部分的に相殺した。
その他営業外収入
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| 十二月三十一日までの年度 | | |
| 2023 | | 2022 | | 変更率 |
| (百分率を除いて千単位) |
| 利子収入，純額 | $ | 8,442 | | | $ | 3,434 | | | |
| 株式証負債の公正価値変動を認める | 2,125 | | | 24,225 | | | |
| 短期投資の売却で利益を達成した | 8 | | | (2,162) | | | |
その他営業外収入合計 | $ | 10,575 | | | $ | 25,497 | | | (59)% |
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2023年12月31日までの年度まで、他の営業外収入は主に、(I)利息収入840万ドル、今年度の短期投資及び通貨市場基金の金利上昇による利息支出を差し引くことと、(Ii)権証負債価値が株式証の市価変動に伴って権利証負債を公平な価値再評価することによる210万ドルの非現金収入を差し引くことである。
他の営業外収入は、2022年12月31日までの年間で、(I)権証負債価値が権証市場価格変動により権証負債を公正価値再評価する非現金収入2420万ドル、(Ii)短期投資売却の実損失220万ドル、および(Iii)利息支出を差し引いた利息収入340万ドルである。私たちは通貨市場と短期投資で利息収入を稼いでいる。
細分化市場の運営結果
私たちは二つの報告可能な部門-旅客輸送と医療-私たちの業務を運営する。弊社支部の詳細については、本年度報告10-K表連結財務諸表付記7-“支部と地理情報”を参照されたい
セグメント収入、フライト利益、セグメント飛行利益率
次の表に示す期間の細分化結果(百分率を除く)を示す：
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| | 十二月三十一日までの年度 | | |
| | 2023 | | 2022 | | 変更率 |
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市場収入を細分化する | | | | | | |
旅客 | | $ | 98,576 | | | $ | 74,341 | | | 33 | % |
医療.医療 | | 126,604 | | | 71,779 | | | 76 | % |
総収入 | | $ | 225,180 | | | $ | 146,120 | | | 54 | % |
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パート飛行利益(1) | | | | | | |
旅客 | | $ | 19,444 | | | $ | 11,295 | | | 72 | % |
医療.医療 | | 22,678 | | | 11,592 | | | 96 | % |
飛行総利益 | | $ | 42,122 | | | $ | 22,887 | | | 84 | % |
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飛行限界(1) | | | | | | |
| 旅客 | | 19.7 | % | | 15.2 | % | | |
| 医療.医療 | | 17.9 | % | | 16.1 | % | | |
| 総飛行利益率 | | 18.7 | % | | 15.7 | % | | |
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(1)より多くの情報は“非公認会計基準財務措置の調整”の一節を参照されたい。
旅客輸送区間
2023年、2023年、2022年12月31日までの年間で、乗客収入は2420万ドル増加し、33%増加し、2022年の7430万ドルから2023年の9860万ドルに増加した。増加の原因は短距離電話が2，570万ドル増加し，1.5ドル減少したからである
Jetや他の会社では100万ドルです。詳細は上記“-2023年と2022年12月31日終了年度比較--収入”での収入分類について検討した。
2023年12月31日までの1年間で、旅客輸送利益は810万ドル増加し、72%増加し、2022年同期の1130万ドルから2023年の1940万ドルに増加した。飛行利益は、収入から収入コストを差し引いたものとして定義され、2022年には非現金使用権“ROU”資産の償却は含まれていない。この増加は主に(I)2022年9月にBlade Europeを買収した；(Ii)スポット市場の飛行機チャーター便コストが低下し、下げ幅が私たちの飛行機チャーター価格より速い；(Iii)私たちのニューヨーク手荷物空港の乗り継ぎ製品の旅客輸送量の増加、乗客負荷率の向上及び平均座席価格の向上；(Iv)東北部ヘリコプターチャーター量の増加によるものである。これらの改善は、ニューヨークと南フロリダ間の季節的シートジェット機サービスのより低い乗客負荷率と、その後、2023年12月31日までの第四四半期にサービスを停止して部分的に相殺されます。
旅客輸送利益率は2022年12月31日までの年度の15.2%から2023年同期の19.7%に増加した。この増加は主に：(I)Blade Europeを買収し、私たちの乗客の平均レベルと比べて、Blade Europeの平均フライトの利益率がもっと高い；(Ii)旅客輸送量が増加し、乗客負荷率が向上し、ニューヨーク空港の乗り継ぎ製品の平均座席価格ももっと高い；(Iii)スポット市場の飛行機チャーター便コストが低下し、低下速度は私たちの飛行機チャーター便価格より速く低下したからである。これらの改善は、ニューヨークと南フロリダ間の季節的シートジェット機サービスのより低い乗客負荷率と、その後、2023年12月31日までの第四四半期にサービスを停止して部分的に相殺されます。
医療細分化市場
2023年，2023年，2022年12月31日までの年度では，医療収入は5480万ドルまたは76%増加し，2022年の7180万ドルから2023年の1兆266億ドルに増加した。上記をご覧ください“—2023年12月31日までと2022年12月31日までの年度比較である収入“について、より詳細を知る
2023年12月31日までの年度，医療飛行利益は1110万ドルまたは96%増加し，2022年同期の1160万ドルから2023年の2270万ドルに増加した。この増加は，主に新規顧客や既存顧客からの収入増加と，1旅行あたりの平均飛行時間数の増加によるものである.
医療便利益率は2022年12月31日までの年度の16.1%から2023年同期の17.9%に増加した。増加は主に各フライトの平均飛行時間数の増加によるものであり、コストによって顧客に転嫁するいくつかの事業者と施設費用が利益率に与える影響を減少させ、飛行時間当たりの収入を増加させ、専用飛行機の使用率を増加させ、これは更に費用効果があり、自己車両からサービスを提供する地上輸送量が増加し、これは第三者を使用するより費用効果がある。
分部調整後のEBITDA
部分調整後EBITDAは，非現金項目や会社の継続的な経営業績を反映できない取引および/または管理層が我々の継続的な中核業務を反映できないと考えている項目の部分収入(損失)と定義されている。
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| | 十二月三十一日までの年度 | | |
| | 2023 | | 2022 | | 変更率 |
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線分損耗 | | | | | | |
| 旅客 | | $ | (33,503) | | | $ | (14,029) | | | 139 | % |
| 医療.医療 | | (1,388) | | | (2,930) | | | (53) | % |
総網セグメント損失 | | $ | (34,891) | | | $ | (16,959) | | | 106 | % |
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部分調整後のEBITDA(1) | | | | | | |
旅客 | | $ | (4,988) | | | $ | (6,367) | | | (22) | % |
医療.医療 | | 10,754 | | | 5,116 | | | 110 | % |
分部調整後EBITDA合計 | | $ | 5,766 | | | $ | (1,251) | | | ニューメキシコ州(2) |
(1)より多くの情報と最も直接的な入金については、“非GAAP財務測定基準の入金”というタイトルの節を参照してください
比較可能な公認会計基準財務指標。
(2)百分率は意味がない.
旅客輸送区間
乗客純損失は2023年12月31日、2023年、2022年12月31日までの年間で1950万ドルまたは(139%)増加し、2022年の1400万ドルから2023年の3350万ドルに増加した。純損失の増加は主にBlade Europeの無形資産減価2，080万ドル、特にその航空輸送権の独占権利(本総合財務諸表付記4参照)、Blade Europeの買収はその間純損失状態にあり、従業員数の増加によりマーケティング人員コストが100万ドル増加した(30万ドルは株ベースの給与に起因することができる)。純損失の増加は、米国とカナダ便の利益が430万ドル増加し、弁護士費が120万ドル減少したこと、米国のマーケティングメディアと販売促進費用が110万ドル減少したことによって部分的に相殺された。
乗客調整後のEBITDAは2023年12月31日までに140万ドル増加し，22%増となり，2022年同期の640万ドルから2023年の500万ドルに増加した。 この増加は主に米国とカナダのフライト利益が430万ドル増加したのに対し、アメリカのマーケティングメディアと販売促進費用は110万ドル減少したが、この増加はBlade Europeの買収によって部分的に相殺され、同社のこの間の調整後のEBITDAはマイナスであり、従業員数の増加によりマーケティング人員コストは70万ドル増加した。
医療細分化市場
医療純損失は2023年12月31日，2023年12月31日，2022年12月31日の年度までに150万ドルまたは53%減少し，2022年の290万ドルから2023年の140万ドルに低下した。純損失が減少したのは、(I)フライト量の増加と1航程あたりの飛行時間数の増加、(Ii)より費用効果のある専用飛行機の使用率の増加、および(Iii)私たちの内部チームが提供する地上輸送量が増加し、フライト利益を1，110万ドル増加させた理由は、主要市場で総合地上輸送サービスを提供するために、自社車両(よりコスト効果が高い)を増加させたからである。純損失の減少は、利邦買収に関連するまたは対価格補償(利益)支出が340万ドル増加し(2023年が利益支払いの最後の年)、固定コストが470万ドル増加(主により高い活動を支援するための従業員コスト)、および新規顧客からの収入増加により増加した販売手数料の140万ドル増加によって部分的に相殺される
2023年12月31日までの1年間で，医療調整後のEBITDAは560万ドル増加し，110%増加し，2022年同期の510万ドルから2023年の1080万ドルに増加した。この増加は、(I)フライト輸送量の増加と飛行時間数の増加(Ii)が専用航空機の使用率を向上させ、コスト効果を向上させ、(Iii)我々の内部チームが提供する地上輸送量の増加によるものであり、これは、当社が自社車両(より費用対効果的)を増加させ、キー市場で総合的な地上輸送を提供し、フライト利益を1110万ドル増加させるためである。これらの増加は、固定コストの410万ドルの増加と販売手数料の140万ドルの増加によって部分的に相殺され、固定コストの増加は、主により高い活動をサポートするためであり、販売手数料の増加は、新規顧客からの収入増加に起因することができる。
非公認会計基準財務計量の入金
本部分の業務審査結果に含まれるいくつかの非公認会計基準計量は公認会計基準に基づいて計算された額であるが、それ自体は公認会計基準計量ではない。刀鋒会社は、以下に討論する非GAAP指標は著者らが報告したアメリカGAAP結果に対する補充であり、代替ではなく、それは更に的確な経営業績指標を提供することによって投資家に有用な情報を提供し、過去の財務業績と未来の見通しに対する全体的な理解を強化し、そして管理層が財務と運営決定に使用する肝心な指標の面で更に大きな透明性があることを許可する。本稿で提案する非GAAP指標は，他社が提案した類似名称の指標と比較できない可能性がある.これらにはフライト利益、フライト利益率、部分調整後EBITDAが含まれており、我々は以下に最も近いGAAP財務測定基準の使用を定義、説明し、それと協調した。
飛行利益と飛行利益率
飛行利益の計算方法は、収入から収入コストを減算し、ROU資産の償却の非現金スケジュールを含まない。収入コストには、事業者または航空機および自動車に支払われる飛行コスト、着陸料、および会社独自の自動車生成臓器地上輸送収入を使用する内部コストが含まれる。フライト利益率の計算方法は飛行利益を収入で割ることです
飛行利益と飛行利益率は経営陣が業務表現を評価するための指標である。ブレードは、飛行利益と飛行利益率は、これらの業務に関連する直接コストのみに注目しているため、会社の飛行と地上業務の収益性により正確な測定基準を提供していると考えている。ブレードは、ROU資産の償却をフライト利益とフライト利益率から除外することは役立つと考えています。会社の#年間の実際の費用をよりよく反映しているからです
事業者の第四四半期のサービスのフライトと交換します。また、この非現金ROU償却費用を除くことは、2022年第4四半期以降に再発しないことが予想されるため、これまでと未来の時期との比較に役立つと考えられる。
次の表はセグメント収入とセグメント利益とセグメント損失の入金を示しています
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| | | | | 2023年12月31日までの年度 | | 2022年12月31日までの年度 | | | | | | | | |
| | | | | 旅客 | | 医療.医療 | | | | | | 旅客 | | 医療.医療 | | | | | | | | | | | | |
| 収入.収入 | | | | | $ | 98,576 | | | $ | 126,604 | | | | | | | $ | 74,341 | | | $ | 71,779 | | | | | | | | | | | | | |
収入コスト | | | | | (79,132) | | | (103,926) | | | | | | | (63,658) | | | (60,187) | | | | | | | | | | | | | |
| ROU資産償却の非現金計時 | | | | | — | | | — | | | | | | | 612 | | | — | | | | | | | | | | | | | |
| 飛行利益 | | | | | $ | 19,444 | | | $ | 22,678 | | | | | | | $ | 11,295 | | | $ | 11,592 | | | | | | | | | | | | | |
| 飛行裕度 | | | | | 19.7 | % | | 17.9 | % | | | | | | 15.2 | % | | 16.1 | % | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 飛行利益 | | | | | $ | 19,444 | | | $ | 22,678 | | | | | | | $ | 11,295 | | | $ | 11,592 | | | | | | | | | | | | | |
| アカウンティング項目： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| ROU資産償却の非現金計時 | | | | | — | | | — | | | | | | | (612) | | | — | | | | | | | | | | | | | |
その他すべての運営費用(1) | | | | | (52,947) | | | (24,066) | | | | | | | (24,712) | | | (14,522) | | | | | | | | | | | | | |
線分損耗 | | | | | $ | (33,503) | | | $ | (1,388) | | | | | | | $ | (14,029) | | | $ | (2,930) | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
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(一)その他のすべての運営費用とは、ソフトウェア開発費用、一般管理費用、販売マーケティング費用の総額である。
分部調整後のEBITDA
分部調整後EBITDAの定義は部分収入(損失)であり，非現金項目や会社の継続経営業績を反映できないいくつかの取引および/または管理層が我々の継続的なコア業務を反映できないと考えている項目は含まれていない(次表に示す)
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| | 2023年12月31日までの年度 | 2022年12月31日までの年度 |
| | 旅客 | | 医療.医療 | | 旅客 | | 医療.医療 |
| | (単位：千) |
線分損耗 | | $ | (33,503) | | | $ | (1,388) | | | $ | (14,029) | | | $ | (2,930) | |
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| アカウンティング項目： | | | | | | | | |
| 減価償却および償却 | | 5,204 | | | 1,703 | | | 3,949 | | | 1,488 | |
| 株に基づく報酬 | | 1,497 | | | 705 | | | 1,227 | | | 269 | |
無形資産減価準備 | | 20,753 | | | — | | | — | | | — | |
| 法律·規制弁護費(1) | | 686 | | | — | | | 1,874 | | | — | |
| 役員離職費 | | 375 | | | — | | | — | | | — | |
| または対価格補償がある(2) | | — | | | 9,734 | | | — | | | 6,289 | |
| ROU資産償却の非現金クロノグラフ(3) | | — | | | — | | | 612 | | | — | |
| 分部調整後のEBITDA | | $ | (4,988) | | | $ | 10,754 | | | $ | (6,367) | | | $ | 5,116 | |
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(1)代表は、我々が通常の業務中に時々生じる法律および規制提唱費用の特定事項(主に東ハンプトン空港で提案されている制限措置およびウィチェスター空港の大型ジェット機に対する潜在的な運営制限)のいくつかの法律および規制宣伝費用を代表することができないと考えている。注目すべきことに、私たちはウェストチェスター訴訟に関連したさらなる法的費用が発生しないと予想される。
(2)利邦買収に関連する2023年の業績または代償補償10，073ドルを代表し、2023年第1四半期に利邦が2022年の業績について支払ったまたは代償のある権益部分の決済に関連する入金339ドル。2023年が最後の年で、稼いだお金を払わなければならない
(3)この非現金ROU資産償却費用を除くことは、2022年第4四半期以降に再発しないことが予想されるため、これまでと将来の時期との比較に役立つと考えられる。
流動性と資本資源
流動資金源
2023年12月31日までと2022年12月31日私たちの総流動資金はそれぞれ1.661億ドルと1.921億ドルで、現金と現金等価物を含めてそれぞれ2，790万ドルと4，130万ドル、短期投資はそれぞれ1.383億ドルと1.507億ドルだった。また、2023年12月31日現在2022年12月31日には制限された現金はそれぞれ110万ドルと310万ドルだ。2023年12月31日現在、1億383億ドルの短期投資は高流動性市場で取引されている証券からなる。
2023年12月31日現在、流動資金総額は1億661億ドルであり、本年度報告書を提出した日から少なくとも今後12ヶ月間、現在の運営ニーズを満たす十分な資金があると予想されています
流動性要求
自分から2023年12月31日会社の純運営資本は1兆708億ドル、ゼロ債務、現金と現金等価物は2790万ドル、短期投資は1.383億ドルだった。2023年12月31日までに、会社の純損失は5，610万ドルおよび2，730万ドルだった2022年です
私たちの業務過程で、私たちは第三者航空機事業者と一定の契約関係があり、これらの関係によっては、将来的に支払う必要があるかもしれません自分から2023年12月31日私たちは複数の飛行機事業者からフライトを購入することを約束して、2024年12月31日と2025年12月31日までの年間、私たちの最低フライト購入保証額はそれぞれ1，400万ドルと2，160万ドルです。政府当局が旅行制限を公布すれば、その中の510万ドルと1330万ドルを直ちにキャンセルすることができますが、便宜上、Bladeは30日か60日前に310万ドルと100万ドルを終了することができます。年間最低保証金は終了日の割合で計算することができます。より多くの情報および今後の期間に関する情報については、連結財務諸表付記11の“-能力購入プロトコル”が参照される。また、同社は不動産や車両に関する経営賃貸義務も負い、2024年12月31日と2025年12月31日までの年間最低賃貸額はそれぞれ190万ドルと90万ドルと予想されている。その他の情報及び今後の期間に関する情報は、連結財務諸表付記5“使用権資産及び経営リース負債”を参照されたい。
私たちは主にクラウドサービスと正常な業務過程の他のプロジェクトと関連したキャンセルできない約束を持っている。金額は私たちが契約書で負担したキャンセル不可能な数量によって決定されます。2023年12月、会社はクラウドコンピューティング·サービス供給者と技術サービス協定を締結し、私たちは60万ドルと110万ドルを使うことを約束した2024年12月31日までおよび2025年12月31日まで年度を終了する
また、当社は2023年12月31日現在、利邦買収に関連した利益約1，010万ドルを支払う予定で、うち710万ドルは現金(2023年は利益支払いの最後の年)となっている。この金は2023年12月31日までの年度に及ぶ2024年第1四半期に支払われる予定だ
私たちが私たちの戦略を実行し続けるにつれて、私たちは短期的に純損失が出ると予想する。私たちの現在の流動資金に基づいて、今後12ヶ月以内に私たちの現在の業務計画を実行するための追加資本は必要ないと思います。私たちの長期流動資金需要は多くの要素に依存して、私たちの新市場への拡張速度、私たちは現有の製品のために顧客を誘致し、維持する能力、資本支出と買収を含む。
キャッシュフロー
次の表は、示す期間のキャッシュフローをまとめたものである
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| 十二月三十一日までの年度 | | |
| 2023 | | 2022 | | |
| (単位：千) |
| 経営活動のための現金純額 | $ | (32,349) | | | $ | (37,130) | | | |
| 投資活動が提供する現金純額 | 17,089 | | | 79,340 | | | |
| 融資活動のための現金純額 | (76) | | | (1,084) | | | |
| 為替レート変動が現金残高に及ぼす影響 | (66) | | | 72 | | | |
| 現金および現金等価物と制限的現金純(マイナス)増加 | (15,402) | | | 41,198 | | | |
経営活動用の現金
2023年12月31日までの1年間に、経営活動で使用された現金純額は3230万ドルであり、これは純損失5610万ドルと運営資本要求のための670万ドルの現金であり、非現金プロジェクト調整後の非現金プロジェクトには、2080万ドルの無形資産減額、1250万ドルの株式給与支出、710万ドルの減価償却と償却、650万ドルの満期証券までの非現金利息収入、210万ドルの引受株式証明負債公正価値変化収入、および150万ドルの繰延税金収益が含まれている。運営資金需要のための670万ドルの現金は、主に売掛金が1030万ドル増加したため(MediMobility臓器輸送の収入が急速に増加したため)、前払い費用および他の流動資産が600万ドル増加したのは、輸送力購入協定に関連した事業者への前払いによるものであり、利邦または対価格補償と2023年の短期インセンティブ計画の計上費用の増加と、レンタル負債の40万ドルの増加により、この増加を部分的に相殺したためである
2022年12月31日までの1年間で，経営活動のための現金純額は3，710万ドルであり，主に純損失2，730万ドルと運営資本要求のための現金17，000ドルにより，2，420万ドルの引受権負債公正価値変化収入，830万ドルの株式補償支出，570万ドルの減価償却と償却，短期投資の売却で220万ドルの赤字が達成され，満期証券を持つ利息収入が110万ドル増加し，繰延税項収益80万ドルが含まれている。運転資金のために必要な現金17万ドルの主な原因は、売掛金が530万ドル増加したことであり、その理由は、医療流動機関の輸送が急速に増加し、前払い費用および他の流動資産が530万ドル増加したためであり、新しい能力購入協定に関連して事業者に前払い金を支払うことと、オフィス賃貸保証金が他の非流動資産を70万ドル増加させたためである。利邦または対価格補償支払いと2022年短期奨励計画の予定、繰延収入の70万ドル(顧客前払い)の増加と賃貸負債の60万ドルの増加(2022年に締結された新規賃貸による)により、売掛金と売掛金は990万ドル増加し、完全に相殺される。
投資活動が提供する現金
2023年12月31日までの1年間に、投資活動が提供する純現金は1，710万ドルであり、そのうち2.645億ドルは満期投資までの満期収益、2，050万ドルは他の短期投資の売却からの収益、満期までの投資を保有する2.658億ドルで相殺され、210万ドルは賃貸改善、乗客部分使用の休憩室家具や固定装置、医療部分使用の車両を含む不動産や設備の購入に使用される。
2022年12月31日現在、投資活動が提供する現金純額は7，930万ドルで、主に他の短期投資を売却する収益2.584億ドル、満期までの投資を保有する収益9，800万ドル、満期までの投資を保有する2.273億ドル、Blade Europeを買収する代償4，810万ドル、他の短期投資を購入する70万ドル、物件や設備(賃貸改善や車両を含む)を購入する70万ドル、インドの合弁企業への追加投資20万ドルで相殺される。
融資活動のための現金
2023年12月31日現在、融資活動のための現金純額は10万ドルで、従業員が賃金税を支払うために支払った10万ドルの現金を反映して、自社が差し押さえた株式(“株式決済純額”)と引き換えに、株式オプションを行使して得られた10万ドル分が相殺された。
2022年12月31日現在、融資活動のための現金純額は110万ドルで、従業員が賃金税を支払うために支払った現金120万ドルを反映し、会社が差し押さえた株式(“株式決済純額”)と引き換えに、一部は株式オプションを行使して得られた10万ドルに相殺されている。
肝心な会計見積もり
会社の財務状況と経営結果の討論と分析は会社の総合財務諸表を基礎とし、総合財務諸表はアメリカ公認会計原則或いはアメリカ公認会計原則に従って作成された。これらの財務諸表を作成する際には、財務諸表日の資産および負債の報告金額、または有資産および負債の開示および報告期間中の収入および支出の報告金額に影響を与える推定および仮定を行う必要がある。アメリカ公認会計原則によると、当社は過去の経験及び当社が当時の状況で合理的と考えている他の様々な仮定に基づいて推定しています。異なる仮定または条件では、実際の結果は、これらの推定値とは異なる可能性がある。
以下の場合、会計推定が重要であると考えられる：(1)会計推定は、会計推定を行う際に高度に不確実な事項を仮定することを要求し、(2)異なる時期に発生する可能性のある合理的な変化を推定するか、または当期に合理的に使用すべき異なる推定を使用することは、私たちの財務状況や経営業績に重大な影響を与える。
我々は、総合財務諸表に付記された重要な会計政策のうち、以下の会計政策は、より大きな判断、推定、および仮定に関連すると信じている。したがって、これらの政策は、私たちの総合的な財務状況と経営結果を全面的に理解し、評価するために最も重要であると考えられる。会社の重要会計政策及び推定に関する情報は、連結財務諸表における付記2“重要会計政策概要”及び付記1“業務及び列報基礎”における“推定の使用”の部分を参照されたい。
企業合併
我々は，購入した有形資産，負担する負債，購入した無形資産の見積公正価値に基づいて，購入に対して価格の公正価値を割り当てる.購入対価格の公正価値は、これらの確認可能な資産および負債の公正価値の一部を商業権に計上することを超える。このような評価は、特に無形資産について、経営陣に重大な推定と仮定を要求する。特定の無形資産を推定する際の重大な推定は、予想される将来の成長率および利益率、流出率、および同様のブランド許可証、使用年数および割引率に基づく特許権使用料、取得された航空輸送サービス固有権、顧客リストおよび商標の将来の予想キャッシュフローを含むが、これらに限定されない。
経営陣の公正価値の推定は合理的と考えられる仮説に基づいているが，これらの仮定自体は不確実で予測不可能であるため，実際の結果は推定とは異なる可能性がある.購入対価格による識別可能な資産と負債の分配は、買収された有限寿命無形資産が使用年数内に償却され、商業権を含めて無期限に生きている無形資産は、償却されないため、私たちの償却費用に影響を与える。買収日から最長一年の計量期間内に、吾らは買収資産及び負債負担の調整を記録し、営業権に応じた相殺を行うことができる。計測期間終了時には，いずれの後続調整も報酬を計上する.
商業的名声評価
私たちは毎年(第4四半期)と事件或いは環境変化が商業権が損なわれる可能性があることを表明するたびに、営業権を審査します。私たちは、私たちの報告単位を決定し、共有資産と負債を割り当てる際に、私たちの各報告単位の帳簿価値を決定するためにいくつかの判断と仮定を行う。の決定
報告機関は、上級管理職が財務結果を審査し、業績を評価し、資源を分配するレベルの評価に基づく評価である
私たちは最初に定性的方法を使用して営業権減少値を評価したが、定性的評価が潜在的な減少値を示す場合、後続の定量的テストが行われなければならない
減値の定性要素を評価する際に、判断には、マクロ経済状況、業界と市場考慮要素、コスト要素、特定実体の財務業績とその他の事件などの要素、例えば会社の管理層、戦略と主要な顧客基礎の変化、及び報告単位に影響する要素を含むが、これらに限定されない。報告単位の公正価値がその帳簿価値よりも低い可能性があると考えられる場合，当社は報告単位の帳簿価値と公正価値を比較することで，営業権と無期限無形資産減値の定量化分析を行った
数量化営業権減値テストを行うことは上場会社の倍数(市場法)と予測割引未来の現金流量(収益法)を同時に考慮することによって報告単位の公正価値を確定し、そして重大な推定と仮定に関連することを含む。これらの推定および仮定には、将来のキャッシュフローを予測するための収入成長率および営業利益率、リスク調整された割引率、将来の経済および市場状況、および適切な市場比較可能性指標の決定が含まれるが、これらに限定されない。
2023年12月31日現在、Blade Europe報告単位については、報告単位の公正価値がその帳簿価値よりも低い可能性があることが決定されたため、営業権減価試験の最初のステップ(“ステップ1試験”)が行われた。私たちの最初のテストによると、私たちは公正価値がそれぞれの帳簿価値よりも大きいことを確定したので、さらなる行動をとる必要はない。
2023年12月31日までの年度のBlade Europe報告部門の評価に用いられた重大な不確実性と影響の主な仮定は以下のとおりである
a.EVA紹介スケジュール
b.EVA導入後の最初の数年間、営業利益率は10%~15%向上しました
c.加重平均資本コスト(WACC)は12.5%
EVAの導入は，従来機に比べて運用コストが低くなることが予想されるため，より高い収益性を推進すると考えられる。
私たちは報告機関に対して敏感性分析を行った。感度分析は，他のすべての仮説を不変に保ちながら，仮説間の相互依存関係を排除する1つの仮説の変化に基づく.著者らの2023年12月31日までの減値テストの敏感性分析結果により、WACCは約300ベーシスポイントを高める必要があり、Blade Europeの営業権を損傷させることができることを表明した
また、EVA導入後の営業利益率の拡大は2031年には実現できず、長期的に営業利益率が30%以上を下回ることが予想されると、営業利益率の減値を引き起こす。
有限年限無形資産減価準備
付記4“商誉及び無形資産”に付記したように、公正価値は割引によって現金流量を推定することである。これらの推定には、収入増加、営業利益率、資本支出、加重平均資本コスト(“WACC”)と予想される長期キャッシュフロー成長率が含まれる。我々の割引推定キャッシュフロー計算に最も大きな影響を与える仮定は，(I)EVA導入スケジュール(Ii)最初にEVA導入後の営業利益率の予想増加および(Iii)WACCである
ブレード欧州会社の2023年12月31日までの有限寿命無形資産の評価に使用されている重大な不確実性と影響の主な仮定は以下のとおりである
•EVA紹介スケジュール
•営業利益率-EVA導入当初は10%~15%増加した。
•WACCは12.5%
EVAの商業化数年前の営業利益率は、全体のブレード業務と類似した営業利益率の見積もりを代表している。EVAメーカーは，運営コストが75%低下する可能性があると予測しているが，これは主にメンテナンス需要の減少と，ジェット燃料に対する電力の相対的負担性によるものである。最初のEVA導入期間中，会社は運営コストが10%から15%適度に低下すると仮定した
我々は，予測キャッシュフローの決定は，業界や市場条件による将来の差異リスクや業務部門実行リスクに非常に敏感である。経営陣はその独特な要素を考慮することで予想されるキャッシュフローを評価する
資産は、最近の経営業績、業務計画、経済予測、予想される将来のキャッシュフロー及びその他のデータを含む。キャッシュフローも現金発生資産や会社自体、一般市場、地理的感情の将来の成長機会の大きな影響を受ける可能性が予想される。
減値テストに用いる仮説はある時点で行われており，重大な判断が必要であるため，これらの仮説は年度や中期減値テスト日ごとに事実や状況によって変化する可能性がある.また，これらの仮定は通常相互依存であり，孤立的に変化することはない.したがって、もし未来の業績が長い間私たちの展望的予測を下回っていれば、未来の減値テストの結果は減少値が存在することを示す可能性がある。
所得税
当社は、その繰延税金資産が将来の課税収入から回収される可能性を定期的に評価し、既存の証拠の重みに基づいて、繰延税金資産のすべてまたは一部が現金化できない可能性があると考え、所得税費用を計上することで推定値を設定している。繰越年度の課税収入、現有の課税の一時的な差異、慎重かつ実行可能な税務計画策略及び将来の課税オーバー額を推定し、繰延税金資産を回収する潜在力を評価した。我々の繰延所得税純資産を利用する可能性を評価する際に考えられる重要な要因は，(1)強力な利益履歴(将来控除可能な金額の損失が生じることは含まれていない)，赤字が持続的な状況ではないことを示す証拠があること，(2)米国と世界経済の成長，(3)航空輸送収入傾向の予測，(4)将来の課税利益の影響である。
賃貸借証書
Bladeの運営リースには、いくつかの輸送力購入プロトコル(“CPA”)に含まれる空港および空港ターミナル、オフィスビル、および飛行機レンタルが含まれている。私たちがリース会計に適用した判断と仮定：
•最初から一つの手配がレンタル契約かどうかを確認します。
•賃貸を経営的賃貸または融資的賃貸に分類する
•借り入れ金利を逓増する-会社は逓増借款金利に基づいてリース期限内の賃貸支払いの現在値を計算する。私たちの増額借入金金利は、信用や財務状況が私たちと似ている会社の公開取引債務証券の分析に基づいて推定されています
•更新選択権が存在する場合にリース期限を決定する-会社のいくつかのレンタル契約には、リース延長の選択権が含まれており、会社がリース延長選択権を行使するか否かを決定する際に判断を使用することは、ROU償却期間およびROU資産とリース負債の価値を決定する
•いくつかの公認会計士が第三者航空機事業者と締結した埋め込みレンタルでは、最低保証のどの部分がレンタル構成要素を代表するかを決定するために推定値を使用する
第七A項。市場リスクの定量的·定性的開示について
私たちは正常な業務過程で市場リスクに直面している。このような危険は主に金利リスクと外国為替リスクを含む。今まで、Bladeは材料市場のリスクの影響を受けていなかった
私たちの収益とキャッシュフローは金利変化の影響を受けています。これらの変化が短期金利投資からの利息収入に影響を与えているからです
私たちはドル以外の通貨(主にカナダドルとユーロ)で価格された収入と運営費用に関する外貨リスクに直面している。そのため、為替レートの変化は私たちの将来の収入やドルで表される他の経営業績にマイナス影響を与える可能性がある。私たちの純収益(赤字)が変動する可能性がありますが、これは、私たちの資産と負債残高の再計量に関する取引収益または(損失)であり、これらの資産および負債残高は、資産および負債の実体を記録する機能通貨以外の通貨で計算されているためです。
項目8.財務諸表と補足データ
本プロジェクトに必要な財務諸表は本報告項目15に載せ，F−1ページから列報する。
項目9.会計·財務開示面の変更と会計士との相違
ない。
第9条。制御とプログラム
情報開示制御とプログラムの評価
我々の経営陣は，最高経営責任者(“CEO”)と最高財務責任者(“CFO”)の参加のもと，本報告で述べた期間終了までの我々の開示制御および手順(1934年証券取引法(改正)第13 a-15(E)および15 d-15(E)条で定義されている)の有効性を評価した.以下に述べる財務報告内部統制には大きな弱点があるため、2023年12月31日現在、我々の開示制御及び手続は発効していないと結論した
重大な欠陥があるにもかかわらず、経営陣は、本年度報告書の他の部分のForm 10-K連結財務諸表は、すべての重要な面で、私たちの財務状況、経営業績、現金流量を公平に反映しており、公認会計基準に適合していると結論した。
経営陣財務報告内部統制年次報告書
我々の経営陣は、取引法ルール13 a-15(F)および15 d-15(F)によって定義された財務報告の十分な内部統制の確立と維持を担当する。財務報告の内部統制とは、アメリカが公認している会計原則に基づいて、私たちの財務報告の信頼性と外部目的のために私たちの財務諸表を作成するために合理的な保証を提供する過程である。財務報告の内部統制には、私たちの資産取引と処置を合理的かつ詳細かつ正確に反映するための記録保存に関連する政策と手続きが含まれており、私たちの財務諸表を作成するために米国公認の会計原則に基づいて取引を記録し、私たちの収入と支出は私たちの取締役会と経営陣の許可のみに基づいて行われ、私たちの財務諸表に重大な影響を与える可能性のある不正な買収、使用、または処分を防止またはタイムリーに発見することについて合理的な保証を提供する。
我々の経営陣は、CEOや最高財務責任者を含め、テレデビル委員会後援組織委員会が発表した内部統制-総合枠組み(2013枠組み)に基づいて、社内統制の有効性を評価した
この評価に基づき、我々の最高経営責任者及び最高財務官は、本報告がカバーする間、以下の識別及び説明の重大な弱点により、財務報告の内部統制を無効とすると結論した。重大な欠陥は、当社の年度または中期財務諸表の重大なミス報告が合理的な可能性があり、タイムリーに防止または発見できないように、財務報告内部統制の欠陥または欠陥の組み合わせとして定義される
以下の点に関連する重大な欠陥が発見された
•以下の点で効果的なIT全体的な制御が不足している
–ユーザアクセス制御、ユーザアクセスを十分に制限して基本会計記録に影響を与える財務アプリケーション、プログラム及びデータ、及び
–特定の運用アプリケーションに対する変更管理制御は、ITプログラムおよびデータ変更を正確に識別、テスト、許可、実施することを保証する。
•収入プログラムに関するいくつかの制御欠陥は、個別の重大な性質ではないが、全体的に実質的な弱点を構成している。
本年度報告には、財務報告の内部統制に関する当社公認会計士事務所の証明報告は含まれていません。当社は新興成長型会社であるため、米国証券取引委員会、経営陣の報告書は会社の影響を受けない
公認会計士事務所は、当社が本年度報告で経営陣報告のみを提供することを許可する証券取引委員会の規則に適合している。
経営陣の救済計画
私たちは決定して実施し、財務報告書の内部統制に対する私たちの有効性を向上させるために、いくつかの救済措置を継続するつもりだ。これらの修復作業は、明らかにされた重大な弱点を解決するための以下の措置が含まれている
•制御テストを完了しました経営陣が主に運営するITアプリケーションの変更管理制御の運営有効性を評価できるようにするために，我々は我々の他の運営ITアプリケーションに対して同様の変更管理制御を実施している
•適切なユーザーアクセス管理プログラムを再実行しており、関連要求と承認をタイムリーに記録する必要があります.
•我々は、2024年第1四半期末に実施される既存の収入関連ワークフロー制御を補完するための追加的な制御措置を設計した。
私たちは上記の行動が2024年12月31日までの会計年度終了前に完了すると予想している。適用された制御措置が十分な期間実行され、管理層がテストによりこれらの制御措置が有効に動作していると結論するまで、これらの重大な弱点が救済されたとは考えられない。我々が適用される制御措置を評価·改善し続けるにつれて、管理層は追加的な救済措置を取ったり、上記の救済計画を修正したりする可能性がある
財務報告の内部統制の変化
上述した開示者を除いて、私たちが最近完成した財政四半期内に、私たちの財務報告の内部統制は、取引法ルール13 a-15(F)の定義によって大きな影響を与えたり、合理的に私たちの財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性がある変化はありません。
財務報告の内部統制の限界
財務報告書の内部統制システムには固有の限界があり、誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。したがって，有効と判定されたシステムであっても，財務諸表の作成や列報に合理的な保証を提供することしかできない.また，将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は，条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり，あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.しかし、このような固有の制限は財務報告手続きの既知の特徴だ。したがって、(除去ではないにもかかわらず)このリスクを低減するために、プロセス中に保障措置を設計することが可能である。
プロジェクト9 B。その他の情報
実質的な最終合意を結ぶ
2024年3月11日、Bladeは最終合意に達し、M&N Equipment、LLC(“M&N”)、Atlas Jet Inc.とAviation Bridge、LLCから固定翼機8機(“獲得した飛行機”)を購入し、総購入価格は約2，100万ドルであり、資金はM&N既存生産能力購入協定下で既存の前払い金930万ドルと約1，170万ドルの現金からであり、伝統的な成約条件、検査、阻害、調整の制限を受けている。ブレード会社は買収した飛行機を利用してその医療業務ラインをサポートしようとしています。既存の能力購入協定によると、これらの飛行機は以前はブレード会社の専用飛行機でした。購入した飛行機は引き続きM&Nが運営するが、飛行機管理と運営プロトコルを遵守しなければならない。
ルール10 b 5-1取引計画
♪the the the養子縁組あるいは…端末.端末2023年12月31日までの3ヶ月間、私たちの第16条の役人と取締役は、私たちの証券を購入または売却する契約、指示、または書面計画であり、それぞれは、以下のように、取引法規の10 b 5-1(C)の肯定的弁護条件(規則10 b 5-1計画)を満たすことを目的としている
開ける2023年12月14日, ロバート·S·ヴィゼンタール私たちの最高経営責任者, 通過する規則10 b 5-1取引手配、時々最も多く販売することを規定する250,000普通株です。取引手配されたすべての取引が完了した場合、取引手配の有効期限は2025年2月28日以降となる。
開ける2023年12月14日, メリッサ·M·トムキル私たちの総裁と総法律顧問, 通過する規則10 b 5-1取引手配、時々最も多く販売することを規定する243,895普通株です。取引手配されたすべての取引が完了した場合、取引スケジュールの期限は2025年2月28日以降となる。
開ける2023年12月14日, ウィリアム·A·ヘボーン私たちの首席財務官兼企業発展主管, 通過する規則10 b 5-1取引手配、時々最も多く販売することを規定する300,000普通株です。取引手配されたすべての取引が完了した場合、取引スケジュールの期限は2025年2月28日以降となる。
役員報酬
給与委員会は2024年3月8日、会社の2021年総合インセンティブ計画(“計画”)に基づいて、以下のように指定された役員に業績に基づく制限株式単位(“PSU”)を付与した。
| | | | | | | | |
名称と主要ポスト | | PSU(#個) |
| ロバート·S·ヴィゼンタール | | 1,971,428 |
最高経営責任者 | | |
| メリッサ·M·トムキル | | 1,285,714 |
総裁と総法律顧問 | | |
| ウィリアム·A·ヘボーン | | 1,114,285 |
首席財務官兼企業発展主管 | | |
PSUは会社がある財務業績指標を達成した場合に付与される。各PSUは会社の普通株式を取得する権利があることを表す
プロジェクト9 Cです。検査を妨害する外国司法管轄区域を開示する。
適用されません。
第三部
プロジェクト10.取締役、上級管理者、および企業管理
| | | | | | | | | | | | | | |
名前.名前 | | 年ごろ | | タイトル |
ロバート·S·ヴィゼンタール | | 57 | | 取締役CEO兼最高経営責任者 |
メリッサ·M·トムキル | | 43 | | 総裁と総法律顧問 |
ウィリアム·A·ヘボーン | | 35 | | 首席財務官兼企業発展主管 |
アミール·M·コーエン | | 47 | | 首席会計官 |
セス·J·ベーコン | | 52 | | 利邦最高経営責任者 |
| エリック·L·アフェルト | | 66 | | 取締役会議長 |
ジョン·コール·ボスウィック | | 58 | | 役員.取締役 |
| ジェーン·C·ガヴィ | | 80 | | 役員.取締役 |
| アンドリュー·ローク | | 38 | | 役員.取締役 |
| ケネス·B·ライラー | | 72 | | 役員.取締役 |
| レナード·L·ロフ | | 41 | | 役員.取締役 |
| スーザン·M·ライアン | | 73 | | 役員.取締役 |
| エドワード·M·フィリップ | | 58 | | 役員.取締役 |
ロバート·S·ヴィゼンタール締め切りからBladeのCEOを務め、2015年7月から締め切りまでOld BladeのCEOを務めている。ヴィゼンタールさんは、2021年5月以降、当社の取締役の1人を務め、2014年6月から現在まで、Old Blade取締役のメンバーを務めています。1月から
ウィゼンタールは2013年から2015年7月まで、世界音楽グループワーナー音楽グループ(Warner Music Group Corp.)のチーフ運営官を務めた。2000年から2012年にかけて、ヴィゼンタール·さんはソニーで様々な上級管理職を務め、最近ではソニー·アメリカ社の執行副総裁と最高財務責任者を務めています。ウィゼンタール·さんは、1988年から2000年までソニーに加入する前に、スイスのクレディ·第一ボストン銀行で様々な職務を担当しており、最近では取締役社長、デジタルメディア、楽部担当者を含めて取締役を務めている。ヴィゼンタールは現在、ナスダック上場会社トリップアドバイザーInc.の取締役会メンバーで、これまで世界のメディアや娯楽会社Starzの取締役会にも勤めていた。さん·ウィゼンタールはロチェスター大学の学士号を取得している。
メリッサ·M·トムキル締め切りからBladeの総裁と総法律顧問を務め、2021年1月からOld Bladeの総裁を務め、2015年2月からOld Bladeの総法律顧問を務めている。トムキルさんは古い切っ先の総裁で、2015年から2020年まで固定翼を務めている。2010年から2015年にかけて、トムキルはニューヨークリマ航空に勤務し、水陸両用機と旋回翼機を運営する通勤航空会社である。2006年から2010年にかけて、トムキルは米国普華永道法律事務所で弁護士を務めた。トムキルさんはセントジョン大学法学部の法学博士号と聖母大学の学士号を持っています。
ウィリアム·A·ヘボーン締め切りからBladeの首席財務官兼企業発展主管を務め、2020年12月から締め切りまでOld Bladeの首席財務官を務め、2018年5月から締め切りまでOld Bladeの企業発展主管を担当する。2015年から2018年4月まで、ヘボンは民間投資会社レッドバーグキャピタル共同会社で様々な職務を担当しており、最近の役職は副社長。赤い鳥に加入する前に、ヘイボーンさんは、2013年から2015年までの間に、世界的に別の投資会社Oak Hill Advisors，L.P.の米国の信用投資チームのメンバーを務めていました。オーク山に参加する前に、ヘボンさんは、2011年から2013年までの間に再構築取引に専念した独立投資銀行Moelis and Company投資銀行部門のメンバーです。ヘイボーンさんはハーバード大学で文学の学士号を持っている。
アミール·M·コーエン2021年5月以来Bladeの首席会計官を務めてきた。コーエンさんは2008年4月から2021年4月までの間に多国籍通信ホールディングス(WPP)で様々な役職を担当し、最近では金融部の上級副社長を務めている。Cohenさんは、WPPに加入する前に、2006年から2008年までの間、ニューヨークPwC LLPのマネージャーを務めています。コーエンは公認会計士で、ニューヨーク大学の工商管理修士号とエルサレムヘブライ大学の経済学と会計学学士号を持っている。
セス·J·ベーコン2013年にリバプールを創設して以来、彼はリバンの最高経営責任者を務めてきた。Bladeが2021年9月にリバプールを買収して以来、ベーコンはリバプールの最高経営責任者を務めてきた。アリゾナ州スコッツデール消防署の大隊長、アリゾナ州チャンドラー消防署の隊長、および合格した看護師と救助技術者のために、ベーコンのさんは、リバプールの創設前に働いていました。ベーコンさんは、アリゾナ州立大学で学士号、フェニックス大学でA.S.の学位を取得しています。
エリック·L·アフェルト2019年9月から私たちの議長を務めてきました。さん·アフェルトは2006年から2017年まで、ゴルフ、飲食、フィットネスクラブのオーナーであり、事業者であるクラブの社長兼CEOを務めています。2017年には、これまでニューヨーク証券取引所に上場していたClubCorpをアポログローバル管理会社の付属会社に民営化することに協力した。ClubCorpに加入する前に、2005年から2007年までKSL Capital Partnersの責任者を務め、旅行とレジャーに特化した私募株式会社であった。また、2000年から2005年にかけて、さんアフェルトは、ゼネラル航空ホールディングスの社長であるゼネラル航空ホールディングスの社長です。これまでにも、さんAffeldtはKSLゴルフ場のオーナー兼社長兼CEOを務めており、マイアミ·ドラルゴルフリゾート&スパ、カリフォルニア州PGA WestとLa Quinta Resort and Club副社長も務めています。2017年以降もコロラド州の民間医療システムVail Health Systemの取締役会メンバーを務めてきた。アフェルトさんは、2010年から2018年までの間、遊園地の所有者であり、雪松公平娯楽事業者の取締役を務め、2012年から2018年にかけて取締役会長を務めていた。彼はクライモン·マッケンナ学院政治学と宗教学の学士号を持っている。我々は、アフェルトさんの豊富な運営、取締役、投資経験に基づいて、当社の取締役の1人になる資格があると信じています。
ジョン·コール·ボスウィック2023年3月以来私たちの取締役の一人を務めてきました。ボスウィックはBetaworksの最高経営責任者と取締役会のメンバーで、ニューヨークに本部を置くスタートアッププラットフォームで、初期段階の消費科学技術会社の構築、加速、投資に取り組んでおり、2008年8月に同社を設立した。2006年7月から2007年10月まで、ボスウィックは個人写真共有ソーシャルメディアネットワークFotologの最高経営責任者を務めた。2003年3月から2006年8月まで、ボスウィックはニューヨーク証券取引所に上場したメディアと娯楽会社時代のワーナー社は連合と技術戦略部門の高級副総裁を務めた。博思威克さんは現在、ニューヨーク公共放送局WNYC取締役会に勤めている。ボスウィックはウォートンビジネススクールの商工管理修士号とウィーズリー大学の経済学学士号を持っています。私たちは、ボスウィックさんは彼のために私たちの取締役の一人になる資格があると信じています
創業、技術、投資分野で豊富な経験を持ち、成功した会社の設立と加速で良好な成績を収めた。
ジェーン·C·ガヴィ2021年5月以来私たちの取締役の一人を務めてきました。彼女は2009年から2018年までユナイテッド航空の取締役会メンバーを務め、2018年5月から2020年5月まで会長を務めた。Garveyさんは，1997年から2002年まで米国連邦航空局局長，1993年から1997年まで連邦ショッキング金属加工管理局副局長，1991年から1993年までボストンローガン国際空港の取締役局長，1988年から1991年までマサチューセッツ州公共工学部専門員を担当した公共サービスで多くの職務を担当してきた。公職を離れた後、Garveyさんは2002年から2006年まで全世界の独立公共事務と戦略伝播コンサルティング会社APCO Worldwideの執行副総裁兼運輸業務主席を務め、2005年から2008年までモルガン大通インフラ業務の顧問を務めた。彼女は多国籍建築と開発会社Shanska、多国籍航空宇宙と輸送会社ポンバディ、アメリカ非営利技術資源組織MITRE Corporationを含む複数の取締役会に勤めていた。Garveyさんは現在Meridiam Infrastructure北米主席、全世界の個人投資家と資産管理会社、Meridiam Infrastructureグローバル顧問委員会主席及びニューヨーク証券取引所に上場する汎ヨーロッパ電気自動車充電ネットワークAllego Holding B.V.の取締役会長を務めている。彼女はセント·メアリー·カレッジとホリオック·カレッジの学位を持っている。インフラ開発、金融サービス、輸送、建築、コンサルティングなどの幅広い業界での彼女の経験に基づいて、ガヴィさんは私たちの役員の一人を務める資格があると信じています。
アンドリュー·ローク2023年3月以来私たちの取締役の一人を務めてきました。Lauckさんは、2022年12月から2023年3月まで当社の取締役会オブザーバーを務めています。労組さんは、2019年12月以来、個人投資会社レッドバード·キャピタル·パートナーシップ会社(“レッドバード”)のパートナーであり、2016年12月から2019年12月までの間に会社の責任者を務め、2014年8月から2016年12月までの間に副社長を務めてきた。Redbird社、Lauckさん社では、企業の消費者投資事業をリードし、企業、Jet Linx、Beta Technologies、Aero Center、VeriJet、Equipment Share、Redbird QSRへの投資を担当しています。Lauckさんは、赤い鳥に加入する前に、2013年12月から2014年7月までプライベートバンキングBDT&Company LLCの副社長を務め、2011年8月から2013年12月までアシスタントを務めた。2010年7月から2011年8月まで、ローカーは私募株式投資会社Flexpoint Ford，LLCのパートナーであり、2007年7月から2010年6月まで、ニューヨーク証券取引所に上場した米国国際投資銀行と金融サービス会社ゴールドマン·サックスのアナリストである。ローカーさんは、以下の会社の取締役会メンバーです：Jet Linx Global，Inx.，SAR TrilSeries Management LLC(d/b/a AeroCenter)；Gitbin&Associates，LLC(d/b/a Go Rentures)；Ampler QSR LLCおよびLambda Energy Resources LLC。ラクはまた、幼児がホームレスによる持続的で創傷的な影響を克服することを支援し、綿碗運動協会と飛行先端博物館(Frontiers Of Flight Museum)の取締役会のメンバーを務める非営利団体のVogel Alcoveの取締役会副議長も務める。ロイドさんは以前、アデン·レジャー·アメリカ·ホールディングス(d/b/a Main Event Entertainment)、Aethon United LP、Firebird Energy LLC、Four Corners Petroleum II、LLC、Vida Capital、CapturePoint LLC、Avmont LLCの取締役会に勤務していました。ローカーさんは、インディアナ大学の金融と国際ビジネスの学士号を持ち、優れた成績を誇り、連邦航空局の免許を持っている計器級パイロットです。我々は、航空、金融、消費財産業におけるLauckさんの豊富な投資と管理経験に基づいて、彼は我々の取締役の一つとして働く資格があると信じている。
ケネス·B·ライラー2021年5月から取締役の一人を務め、2016年7月から締め切りまでOld Blade取締役会長を務めてきました。ライラーは、2010年1月に設立された早期リスク投資基金であるLerer Hippeau Venturesの管理パートナーである。2005年から2011年まで、米国のニュース集約とメディア会社“ハフィントン·ポスト”(米国オンラインに買収された)の共同創業者であり、2000年から2002年まで、グローバルメディア技術会社の米国オンライン時代ワーナーの執行副総裁を務めた。ルラーは2016年以来、米デジタルメディア持株会社Group Nine Mediaの取締役会メンバーだった。彼は2008年から2019年まで米国のインターネットメディア、ニュース、娯楽会社BuzzFeedの会長を務め、2016年から2018年まで多国籍メディアと娯楽会社ヴィアコムの取締役会メンバーを務めた。我々は、ル·さんの豊富な執行、取締役、および投資経験に基づいて、彼は我々の取締役の1人として働く資格があると信じています。
レナード·L·ロフ2021年9月以来、私たちの取締役の一人を務めてきました。楽福は2020年2月以来、プライベートグローバル異種投資管理会社アポログローバル管理会社の上級顧問を務めてきた。2012年2月から2020年2月までの間に、Loveさんは、米国、ラテンアメリカ、ヨーロッパにおける金融サービス、物流、エネルギー、産業、ビール業界のパートナーとして、Ron Transatlantic EGのパートナーを務めています。Ron Transatlantic EGに参加する前に、楽福さんは、2009年から2011年までホワイトハウスでオバマ総裁の私的補佐官を務め、総裁の日常的なスケジュールの調整と完了に協力し、ホワイトハウスの他のオフィスと調整して中長期計画を作成しました。楽福はデューク大学を卒業し、ペンシルバニア大学ウォートン商学院の工商管理修士号を持っている。ロフはアメリカの民間メディアグループコックスメディアとThe
全米夏期学習協会は、教育に専念する米国の非営利団体である。楽福さんは、指導者、投資、政府事務、立法、公共政策、国際商業分野での幅広い経験に基づいて、我々の取締役の1人として働く資格があると信じています。
スーザン·M·ライアン2021年5月以来私たちの取締役の一人を務めてきました。2014年9月以来、ライアンは歩歩高リスク投資会社の総裁兼管理パートナーを務めてきた。歩歩高リスク投資会社は女性主導の科学技術スタートアップ会社に専念する民間投資ファンドである。2013年2月から2014年9月まで、LyneさんはAOLブランドグループの最高経営責任者を務め、TechCrunch、Engadget、StyleList、Moviefone、MapQuestを含むグローバルメディア技術会社AOL，Inc.のコンテンツブランドを担当した。2008年9月から2013年2月まで、Gilt Groupe，Inc.の最高経営責任者と会長を務め、米国に先駆けて電撃販売を行った革新的な電子商取引会社である。2004年から2008年まで、Lyneさんは多元化メディアと商品会社Martha Stewart Living Omnimedia，Inc.のCEO兼総裁を務めた。1996年から2004年まで、ライアンさんは多元化されたグローバル娯楽会社ディズニーで多くのポストを担当し、その中にはアメリカ放送会社の娯楽会社の総裁を含む。ライアンさんは現在、ナスダック上場会社GoPro，Inc.の取締役で、同社の報酬委員会議長を務めており、これまでGilt Group，Inc.，米国オンライン，Martha Stewart Living Omnimedia，Inc.，Starz Entertainment Group，LLC，グローバルメディアと金融サービス会社の取締役メンバーを務めている。彼女の他の会社の取締役会での経験、彼女の豊富な管理経験、彼女のメディアと消費財業界の背景によると、私たちはライアンさんが私たちの取締役の一人になる資格があると信じています。
エドワード·M·フィリップ2019年9月から私たちの取締役の一人を務めています。フィリップさんは、2013年から2017年までリベリア、シエラレオネ、ルワンダ、ハイチなどの国での運営を含め、世界的に運営されている健康パートナープロジェクトを監督するための世界的な非営利医療機関のヘルスパートナーのチーフオペレータです。これまで、2013年から2017年にかけて創業した消費者向け投資ファンドHighland Consumer Fundの特別パートナーを務め、2006年から2013年まで取締役社長一般パートナーを務めていた。フィリップさんは、インターネット検索会社Lycos，Inc.の創設メンバーの一人です。Lycosに勤めている間、フィリップさんは様々な時期に最高経営責任者および最高財務責任者の社長を務めていました。Philipさんは、Lycosに加入する前にディズニーで財務副総裁を務め、それまで投資銀行で長年働いていた。2016年以来、彼はそれぞれナスダック上場航空会社連合航空控股有限公司、ナスダック上場玩具と娯楽会社の子供の宝の取締役会のメンバーを務め、2005年からカナダの上場レジャー車メーカーBRP Inc.の取締役会メンバーを務めている。フィリップさんは、ファンデルビルト大学で経済学と数学の学士号、ハーバードビジネススクールのビジネスマネジメント修士号を取得しています。我々は、フィリップ·さんの上場企業取締役会での幅広いサービスや、彼の旅行、レジャー、娯楽業界の豊富な経験に基づいて、彼は当社の取締役の一つとして機能する資格があると信じています。
本プロジェクトが要求する他のすべての情報は、本年度報告書の10-K表修正案に含まれるか、または引用により、2023年12月31日までの年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出される株主年次総会依頼書に含まれる。
プロジェクト11.役員報酬
本プロジェクトに必要な情報は、本年度報告書の10−K表修正案に含まれるか、または、2023年12月31日までの年度終了後120日以内に提出される米国証券取引委員会に提出された株主年次総会依頼書に参照される。
プロジェクト12.特定の実益所有者の保証所有権及び管理職及び株主に関する事項
本プロジェクトに必要な情報は、本年度報告書の10−K表修正案に含まれるか、または、2023年12月31日までの年度終了後120日以内に提出される米国証券取引委員会に提出された株主年次総会依頼書に参照される。
第十三項特定関係及び関連取引及び取締役独立性
本プロジェクトに必要な情報は、本年度報告書の10−K表修正案に含まれるか、または、2023年12月31日までの年度終了後120日以内に提出される米国証券取引委員会に提出された株主年次総会依頼書に参照される。
プロジェクト14.チーフ会計士費用とサービス
本プロジェクトに必要な情報は、本年度報告書の10−K表修正案に含まれるか、または、2023年12月31日までの年度終了後120日以内に提出される米国証券取引委員会に提出された株主年次総会依頼書に参照される。
第IV部
プロジェクト15.証拠品および財務諸表の添付表
財務諸表
本年度報告が会計年度をカバーする当社総合財務諸表は、本年度報告F−1ページの先頭に位置する
連結財務諸表索引
| | | | | |
独立公認会計士事務所レポート(PCAOB事務所ID#688) | F-2 |
合併貸借対照表 | F-3 |
連結業務報告書 | F-4 |
合併全面損失表 | F-5 |
株主権益合併報告書 | F-6 |
統合現金フロー表 | F-7 |
連結財務諸表付記 | F-8 |
独立公認会計士事務所報告
当社の株主および取締役会へ
ブレード空中移動会社
財務諸表のいくつかの見方
私たちは添付された総合貸借対照表を監査したs2023年12月31日現在、2023年12月31日および2022年12月31日までのBlade Air Mobility，Inc.(“当社”)に関する総合経営報告書、2023年12月31日までの各年度の総合経営報告書、全面赤字、株主権益およびキャッシュフロー、および関連付記(総称して“財務諸表”と呼ぶ)。これらの財務諸表は，すべての重要な点で当社の2023年12月31日と2022年12月31日までの財務状況，および2023年12月31日までの2年度の経営結果とキャッシュフローを公平に反映しており，米国公認の会計原則に適合していると考えられる。
意見の基礎
これらの財務諸表は会社の経営陣が責任を負う。私たちの責任は私たちの監査に基づいて会社の財務諸表に意見を発表することです。私たちは米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)に登録されている公共会計士事務所であり、米国連邦証券法および米国証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、会社と独立しなければならない。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務諸表に重大な誤報がないかどうかに関する合理的な保証を得るために、エラーによるものであっても詐欺によるものであっても、監査を計画し、実行することを要求する。当社はその財務報告の内部統制を監査することを求められておらず、私たちも招聘されて監査を行っていません。私たちの監査の一部として、財務報告の内部統制を理解することが求められていますが、社内財務報告の内部統制の有効性に対する意見を表明するためではありません。したがって、私たちはそのような意見を表現しない
我々の監査には、財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであれ詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれています。これらの手続きは、財務諸表中の金額および開示に関連する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、財務諸表の全体列報を評価することも含まれています。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
/s/Marcum LLP
馬ゴム法律事務所
2020年以来、当社の監査役を務めてきました。
ニューヨーク州メルビル
2024年3月12日
ブレード空気移動会社です
合併貸借対照表
(千単位で1株当たりおよび1株当たりのデータは含まれていない) | | | | | | | | | | | |
| |
| | | |
| | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 資産 | | | |
| 流動資産 | | | |
現金及び現金等価物(1) | $ | 27,873 | | | $ | 41,338 | |
制限現金(%1) | 1,148 | | | 3,085 | |
売掛金、予備金を差し引く#ドル98そして$02023年12月31日と2022年12月31日 | 21,005 | | | 10,877 | |
| | | |
| 短期投資 | 138,264 | | | 150,740 | |
| 前払い費用と他の流動資産 | 17,971 | | | 12,086 | |
| 流動資産総額 | 206,261 | | | 218,126 | |
| | | |
| 非流動資産： | | | |
| 財産と設備、純額 | 2,899 | | | 2,037 | |
| | | |
| 無形資産、純額 | 20,519 | | | 46,365 | |
| 商誉 | 40,373 | | | 39,445 | |
| 経営的使用権資産 | 23,484 | | | 17,692 | |
| その他非流動資産(1) | 1,402 | | | 1,360 | |
| 総資産 | $ | 294,938 | | | $ | 325,025 | |
| | | |
| 負債と株主権益 | | | |
| 流動負債： | | | |
| 売掛金と売掛金 | $ | 23,859 | | | $ | 16,536 | |
| 収入を繰り越す | 6,845 | | | 6,709 | |
| 賃貸負債を経営し、流動 | 4,787 | | | 3,362 | |
| | | |
| 流動負債総額 | 35,491 | | | 26,607 | |
| | | |
| 非流動負債： | | | |
| 株式証法的責任 | 4,958 | | | 7,083 | |
| 長期経営賃貸負債 | 19,738 | | | 14,970 | |
| 繰延税金負債 | 451 | | | 1,876 | |
| 総負債 | 60,638 | | | 50,536 | |
| | | |
引受金及び又は有事項(付記11) | | | |
| | | |
| 株主権益 | | | |
優先株、$0.0001額面は2,000,0002023年12月31日と2022年12月31日に認可された株違います。2023年12月31日と2022年12月31日に発行·発行された株。 | — | | | — | |
普通株、$0.0001額面価値400,000,000許可された75,131,425そして71,660,617それぞれ2023年12月31日と2022年12月31日に発行された株。 | 7 | | | 7 | |
| 追加実収資本 | 390,083 | | | 375,873 | |
| その他の総合収益を累計する | 3,964 | | | 2,287 | |
| 赤字を累計する | (159,754) | | | (103,678) | |
| 株主権益総額 | 234,300 | | | 274,489 | |
| | | |
| 総負債と株主権益 | $ | 294,938 | | | $ | 325,025 | |
(1) 前年の額は今期の列報に合致するように更新された.
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
ブレード空気移動会社です。
連結業務報告書
(千単位で1株当たりおよび1株当たりのデータは含まれていない)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 | | | |
| | | | | 2023 | | | 2022 | | | |
| 収入.収入 | | | | | $ | 225,180 | | | | $ | 146,120 | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 運営費 | | | | | | | | | | | |
| 収入コスト | | | | | 183,058 | | | | 123,845 | | | | |
| ソフトウェア開発 | | | | | 4,627 | | | | 5,545 | | | | |
| 一般と行政 | | | | | 95,174 | | | | 62,510 | | | | |
| 販売とマーケティング | | | | | 10,438 | | | | 7,749 | | | | |
| 総運営費 | | | | | 293,297 | | | | 199,649 | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 運営損失 | | | | | (68,117) | | | | (53,529) | | | | |
| | | | | | | | | | | |
その他営業外収入 | | | | | | | | | | | |
| 利子収入，純額 | | | | | 8,442 | | | | 3,434 | | | | |
| 株式証負債の公正価値変動を認める | | | | | 2,125 | | | | 24,225 | | | | |
| 短期投資の売却で利益を達成した | | | | | 8 | | | | (2,162) | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| その他営業外収入合計 | | | | | 10,575 | | | | 25,497 | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 所得税前損失 | | | | | (57,542) | | | | (28,032) | | | | |
| | | | | | | | | | | |
所得税割引 | | | | | (1,466) | | | | (772) | | | | |
| | | | | | | | | | | |
純損失 | | | | | $ | (56,076) | | | | $ | (27,260) | | | | |
| | | | | | | | | | | |
1株当たり純損失(注9)： | | | | | | | | | | | |
| 基本的な情報 | | | | | $ | (0.76) | | | | $ | (0.38) | | | | |
| 薄めにする | | | | | $ | (0.76) | | | | $ | (0.38) | | | | |
| 加重平均流通株数： | | | | | | | | | | | |
| 基本的な情報 | | | | | 73,524,476 | | | | 71,238,103 | | | | |
| 薄めにする | | | | | 73,524,476 | | | | 71,238,103 | | | | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
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合併全面損失表
(単位：千)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 | | | |
| | | | | 2023 | | | 2022 | | | |
| 純損失 | | | | | $ | (56,076) | | | | $ | (27,260) | | | | |
| 他の全面的な収入： | | | | | | | | | | | |
| 未実現投資純収益(赤字)が予想される | | | | | 39 | | | | (1,368) | | | | |
減算：現在計上されている純収益(損失)の損失を再分類調整する | | | | | (39) | | | | 2,162 | | | | |
| **この時期の外貨換算調整 | | | | | 1,677 | | | | 2,391 | | | | |
その他総合収益 | | | | | 1,677 | | | | 3,185 | | | | |
総合損失 | | | | | $ | (54,399) | | | | $ | (24,075) | | | | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
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株主権益合併報告書
(単位：千、共有データを除く)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 普通株 | | 追加実収資本 | | その他の総合収益を累計する | | 積算
赤字.赤字 | | 株主権益総額 |
| | | 株 | | 金額 | | | | |
| 2022年1月1日現在の残高 | | | | | 70,667,381 | | | $ | 7 | | | $ | 368,680 | | | $ | (898) | | | $ | (76,418) | | | $ | 291,371 | |
| 株式オプション行使時に普通株を発行する | | | | | 480,812 | | | — | | | 87 | | | — | | | — | | | 87 | |
| 制限株単位決済時に普通株を発行する | | | | | 673,896 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 株式ベースの報酬-限定株 | | | | | — | | | — | | | 8,277 | | | — | | | — | | | 8,277 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 株式純額決済に関する被抑留株式 | | | | | (161,472) | | | — | | | (1,171) | | | — | | | — | | | (1,171) | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| その他総合収益 | | | | | — | | | — | | | — | | | 3,185 | | | — | | | 3,185 | |
| 純損失 | | | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (27,260) | | | (27,260) | |
| 2022年12月31日現在の残高 | | | | | 71,660,617 | | | $ | 7 | | | $ | 375,873 | | | $ | 2,287 | | | $ | (103,678) | | | $ | 274,489 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 株式オプション行使時に普通株を発行する | | | | | 386,790 | | | — | | | 70 | | | — | | | — | | | 70 | |
| 制限株単位決済時に普通株を発行する | | | | | 2,724,920 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 株式ベースの報酬-限定株 | | | | | — | | | — | | | 12,501 | | | — | | | — | | | 12,501 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 株式純額決済に関する被抑留株式 | | | | | (25,658) | | | — | | | (146) | | | — | | | — | | | (146) | |
| 普通株式を発行して支払いまたは対価格補償(収益)がある | | | | | 384,756 | | | — | | | 1,785 | | | — | | | — | | | 1,785 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| その他総合収益 | | | | | — | | | — | | | — | | | 1,677 | | | — | | | 1,677 | |
| 純損失 | | | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (56,076) | | | (56,076) | |
| 2023年12月31日現在の残高 | | | | | 75,131,425 | | | $ | 7 | | | $ | 390,083 | | | $ | 3,964 | | | $ | (159,754) | | | $ | 234,300 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
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統合現金フロー表
(単位：千) | | | | | | | | | | | | | |
| |
| | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | |
| 2023 | | 2022 | | |
| 経営活動のキャッシュフロー： | | | | | |
| 純損失 | $ | (56,076) | | | $ | (27,260) | | | |
| 純損失と経営活動で使用されている純現金と制限的現金の照合調整： | | | | | |
| 減価償却および償却 | 7,111 | | | 5,725 | | | |
| 株に基づく報酬 | 12,501 | | | 8,277 | | | |
| 株式証負債の公正価値変動を認める | (2,125) | | | (24,225) | | | |
| 無形資産減価準備 | 20,753 | | | — | | | |
| 短期投資の実現損失 | (8) | | | 2,162 | | | |
| 為替損失を実現しました | 6 | | | 6 | | | |
| 満期まで保有する証券の利子収入が増加する | (6,519) | | | (1,094) | | | |
| 繰延税の割引 | (1,466) | | | (772) | | | |
| | | | | |
| 財産と設備処分損失 | 48 | | | 68 | | | |
| 不良支出 | 163 | | | — | | | |
| 経営性資産と負債変動状況： | | | | | |
| 前払い費用と他の流動資産 | (6,032) | | | (5,255) | | | |
| 売掛金 | (10,254) | | | (5,347) | | | |
| 他の非流動資産 | 4 | | | (663) | | | |
| 経営的使用権資産·リース負債 | 379 | | | 611 | | | |
| 売掛金と売掛金 | 9,049 | | | 9,900 | | | |
| 収入を繰り越す | 117 | | | 737 | | | |
| | | | | |
| 経営活動のための現金純額 | (32,349) | | | (37,130) | | | |
| | | | | |
| 投資活動によるキャッシュフロー： | | | | | |
| 買収，買収現金を差し引いた純額 | — | | | (48,101) | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 合弁企業への投資 | (39) | | | (190) | | | |
| 財産と設備を購入する | (2,109) | | | (730) | | | |
| 財産と設備を処分して得た収益 | 138 | | | — | | | |
| 短期投資を購入する | (135) | | | (729) | | | |
| 短期投資を売却して得られる収益 | 20,532 | | | 258,377 | | | |
| 満期まで保有する投資を購入する | (265,835) | | | (227,287) | | | |
| 満期までの投資の満期日収益を保有する | 264,537 | | | 98,000 | | | |
| 投資活動が提供する現金純額 | 17,089 | | | 79,340 | | | |
| | | | | |
| 資金調達活動のキャッシュフロー： | | | | | |
| 普通株式オプションを行使して得られる収益 | 70 | | | 87 | | | |
| 配当金の株式純額決済に関する支払済み税 | (146) | | | (1,171) | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 融資活動のための現金純額 | (76) | | | (1,084) | | | |
| | | | | |
| 為替レート変動が現金残高に及ぼす影響 | (66) | | | 72 | | | |
現金および現金等価物と制限的現金純(マイナス)増加 | (15,402) | | | 41,198 | | | |
現金および現金等価物と制限的現金期間初め | 44,423 | | | 3,225 | | | |
現金および現金等価物と制限現金期末 | $ | 29,021 | | | $ | 44,423 | | | |
| | | | | |
| 合併貸借対照表に帳簿をつける | | | | | |
現金及び現金等価物(1) | $ | 27,873 | | | $ | 41,338 | | | |
制限現金(%1) | 1,148 | | | 3,085 | | | |
| 合計する | $ | 29,021 | | | $ | 44,423 | | | |
| | | | | |
| キャッシュフロー情報を補充する | | | | | |
| 支払いの現金： | | | | | |
| | | | | |
| 所得税 | 16 | | | — | | | |
| 非現金投資と融資活動： | | | | | |
| 期間内にASC 842によって締結された新規借款 | 9,760 | | | 6,364 | | | |
| 収益決算のために発行された普通株 | 1,785 | | | — | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
(1) 前年の額は今期の列報に合致するように更新された.
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
カタログ表
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連結財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
注1-ビジネスとプレゼンテーションの基礎
業務説明
Blade Air Mobility，Inc.(“Blade”あるいは“会社”)はアメリカ各地の病院に航空便と物流サービスを提供し、同社はアメリカ最大の人体器官移植輸送業者の一つであり、そして乗客にヘリコプターと固定翼サービスを提供し、主にアメリカ東北部、南欧とカナダ西部に分布している。ニューヨーク市に本社を置くBladeの軽量資産モデルに、その独自の旅客ターミナルインフラとノウハウを加え、ヘリコプターや固定翼機から電動垂直機(“EVA”または“eVTOL”)へのシームレスな移行を促進し、低コストで静かでゼロエミッションの空中交通を実現することを目的としている
列報根拠と合併原則
添付されている総合財務諸表は、米国公認会計原則(“米国公認会計原則”)及び米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)の適用規則及び規定に基づいて作成される。連結財務諸表には、当社及びその完全子会社の勘定が含まれている。すべての会社間残高および取引は、添付の連結財務諸表からログアウトしました。
新興成長型会社
当社は証券法第2(A)節で定義された“新興成長型会社”であり、2012年のJumpStart Our Business Startups Act(“JOBS法案”)の改正により、非新興成長型会社に適用される他の上場企業の各種報告要求の何らかの免除を利用することができる。これらの免除には、サバンズ·オキシリー法404条の独立公認会計士事務所認証要件を遵守する必要はないが、その定期報告および依頼書における役員報酬に関する開示義務が低減され、役員報酬について拘束力のない諮問投票が行われ、株主が以前に承認されなかった金パラシュート支払いの要求が免除されることが含まれるが、これらに限定されない。
また、雇用法第102条(B)(1)条免除新興成長型企業は、民間企業(すなわち、施行が宣言されていない証券法登録声明又は“取引法”に基づいて登録されていない証券種別)が、新たな又は改正された財務会計基準の遵守を要求されるまで、新たな又は改正された財務会計基準を遵守する。JOBS法案では，会社は延長からの移行期間を選択し，非新興成長型会社に適用される要求を遵守することができると規定しているが，いずれの選択脱退も撤回できない。当社は、この延長移行期間を採用することを選択しており、すなわち、1つの基準が発表または改訂され、この基準が上場企業または民間会社に対して異なる適用日がある場合、当社は新興成長型会社として、民間会社が新しい基準または改訂基準を採用する際に新しい基準または改訂された基準を採用することができる。これにより、当社の総合財務諸表を、別の非新興成長型会社や移行期間を延長しない新興成長型会社を選択して比較することが可能となり、使用する会計基準の潜在的な違いにより比較が困難または不可能となる可能性がある。
予算の使用
米国公認会計原則に従って財務諸表を作成することは、財務諸表と付記中の報告書の金額に影響を与えるために、管理層に推定と仮定を要求する。当社は過去の経験、現在の業務要因及び当社が資産及び負債帳簿額面、収入及び支出記録金額及び開示又は資産及び負債を考慮するために考慮すべき様々な他の仮定を判断するために推定していると考えています。同社は将来の事件，経済や政治的要因，会社のビジネス環境変化などの不確定要因の影響を受けているため，実際の結果はこれらの見積もりとは異なる可能性がある。そのため、新しい事件の発生、より多くの経験を獲得し、より多くの情報を獲得し、会社の経営環境の発展に伴い、会社の財務諸表を作成するための会計見積もりは変化する。
カタログ表
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連結財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
必要な場合は、予算を変更します。このような推定の変化および推定方法の改善は、報告された業務結果に反映され、実質的である場合、推定変化の影響は財務諸表付記に開示される。経営層の重大な推定および仮定は、長期資産の帳簿価値、無形資産および営業権の公正価値、または事項、契約にリースが含まれているかどうかの決定、賃貸と非リース構成要素との間の価格の分配、リース逓増借入金金利の決定、および所得税および関連繰延税項目の準備を含むが、これらに限定されない。
流動性
2023年12月31日現在，会社の純運営資金はドルである170,770現金と現金等価物は#ドルです27,873ドルの短期投資です138,264それは.同社は#ドルの純損失があります56,076そして$27,2602023年12月31日および2022年12月31日まで年度を終了する
会社はその戦略を継続しているため、短期的に純損失が予想される。当社の現在の流動資金によると、当社は、当該等の財務諸表が発表された日から今後12ヶ月以内に、現在の業務計画を実行するための追加資本を必要としないと信じている。
注2-重要会計政策の概要
収入確認
会社はASC 606項目の収入を確認した取引先と契約した収入それは.収入基準の核心原則は、顧客への移転承諾された商品またはサービスの金額を記述するために、会社がこれらの商品またはサービスの対価格と交換する権利があることを反映するために、収入を確認しなければならないことである。会社が顧客に譲渡された商品やサービスと交換するために獲得する権利のある価格を受け取る可能性がある場合にのみ、会社は5ステップモデルを契約に適用する。この核心原則を実現するために、以下の5つのステップが取られた
ステップ1：顧客との契約を決定する
ステップ2：契約中の履行義務を決定する
ステップ3：取引価格を決定する
ステップ4：取引価格を契約に割り当てる履行義務
ステップ5：会社が業績義務を果たしたときに収入を確認する
同社は顧客と交付後の業績を要求する重要な契約を締結していない。
ブレードサーバの三つ複数の重要製品ラインをまたぐ二つ細分化市場(報告可能な細分化市場の詳細については、注7を参照)
旅客輸送区間
•短距離.短距離-主にアメリカ、カナダ、ヨーロッパ間のヘリコプターと両生類水上機の飛行を含む10そして100数マイル遠いです。フライトは座席によって購入することもできますし、全額チャーター便で買うこともできます。短距離製品は通常Blade Appを使用して購入され、主にクレジットカード取引、電信為替、小切手、顧客信用とギフトカードで支払い、支払いは主に会社が関連サービスを提供する前に受け取る。ヨーロッパの収入の一部はホテルと旅行会社から来て、彼らは支払い条項を受け取りました。収入はサービス完了時に確認します。
•Jetや他の−主に、ニューヨークと南フロリダ州との間の非医療航空機チャーター便および臨席飛行機フライトの収入、ブランドパートナーがブレードパイロットに接触する収入、およびいくつかの地上輸送サービスの収入を含む。Jet製品は通常私たちのFlier Relationship Associatesと私たちのアプリケーションで購入します。主に小切手、電信為替、クレジットカードで支払います。飛行機の支払いは通常予約時に受け取り、それから関連サービスを提供します。収入はサービス完了時に確認します
カタログ表
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連結財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
医療細分化市場
•医療移動臓器輸送−主に、移植および/またはこれらのサービスを支援するために人体器官を搬送する医療チームを含む。ブレードはまた、ドナーの後方勤務、協調、サポートを含む他のサービスを提供し、潜在的なドナー器官を評価する。医療モバイル臓器輸送製品は通常私たちの医療物流コーディネーターによって購入され、主に小切手と電信為替で支払います。支払いは一般的に関連サービスが完了した後、お客様の支払い条件に応じて受け取ります。収入はサービス完了時に確認します
同社は最初にフライト販売を繰延収入に記録し、収入確認を旅行発生時に延期した。前金、お客様クレジットカード、ギフトカードで購入した繰延収入は、フライト飛行時に収入であることを確認します。当社の通行証の繰延収入は通行証の有効期間内に比例して確認されます。複数のセグメントがある旅行については、会社は各セグメントを単独の履行義務と見なし、旅行発生時に各セグメントの収入を確認する。追加サービスまたは販売の変更または延長に関連する払戻不可能座席に関する費用は、同社の乗客が義務を履行する一部とみなされる。したがって、これらの費用は徴収時に延期され、旅費を提供する際に確認される。
契約責任
契約責任は、顧客から掛け値(または支払うべき金額)を取得したエンティティが顧客に商品またはサービスを譲渡する義務として定義される。2023年12月31日と2022年12月31日までの会社の契約負債残高は#ドル6,845そして$6,709それぞれ繰延収入と表記し，総合貸借対照表に繰延収入と記録した。この残高には、顧客が実際のフライトの前に受け取った支払い、前払いされた定期券と年間パス、顧客が十分な理由でキャンセルしたフライト予約の顧客ポイント、および前払いギフトカード義務が含まれている。お客様は一年間ポイントを使って会社の将来のフライト料金を支払います。ギフトカードは航空券の前金を表します次の表は契約負債残高の前転を示している
| | | | | | | | | | | | | | |
| ここ数年で | | |
| | | | | | |
| 十二月三十一日
2023 | | | 十二月三十一日
2022 | | |
期初残高 | $ | 6,709 | | | | $ | 5,976 | | | |
| 足し算 | 69,792 | | | | 72,742 | | | |
収入が確認された | (69,656) | | | | (72,009) | | | |
期末残高 | $ | 6,845 | | | | $ | 6,709 | | | |
2023年12月31日まで、当社は確認しました5,8362023年1月1日現在の契約負債残高に含まれる収入。2022年12月31日まで、当社は確認しました4,4062022年1月1日現在の契約負債残高に含まれる収入。
ある政府の税金はフライト価格に含まれる税金によって同社のフライト販売に徴収されます。その会社はこれらの税金を受け取り、それを適切な政府機関に送金する。これらの税金は税金に含まれていない。
同社の四半期財務データは季節的変動の影響を受けている。歴史的に見ると、その第2四半期と第3四半期(それぞれ6月30日と9月30日に終了)の財務業績はより高い乗客の外出需要を反映し、第1四半期と第4四半期の財務業績よりも良い。
カタログ表
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連結財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
仕分け収入
製品ラインと細分化市場別の収入は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | |
| |
| | | | | |
| ここ数年で | | |
| 十二月三十一日
2023 | | 十二月三十一日
2022 | | |
客層部分 | | | | | |
| | | | | |
| 短距離.短距離 | $ | 70,700 | | | $ | 44,986 | | | |
| Jetや他の | 27,876 | | | 29,355 | | | |
| 合計する | $ | 98,576 | | | $ | 74,341 | | | |
| | | | | |
医療細分化市場 | | | | | |
| 医療移動臓器輸送 | $ | 126,604 | | | $ | 71,779 | | | |
| 合計する | $ | 126,604 | | | $ | 71,779 | | | |
| | | | | |
| 総収入 | $ | 225,180 | | | $ | 146,120 | | | |
収入コスト
収入コストには、航空機および自動車事業者に支払われる飛行コスト、着陸料、ROU資産の償却、および自社の自動車発生臓器地上輸送収入を使用する内部コストが含まれる。
内部使用ソフトウェア開発コスト
当社内で使用するソフトウェアを開発することで発生したコストは発生時に費用を計上します。ソフトウェア開発コストには主に従業員コストが含まれ、株式ベースの報酬が含まれる。
販売とマーケティング
販売およびマーケティング費用には、主に広告費用、株式給与を含む従業員コスト、マーケティング費用、販売手数料、販売促進費用が含まれる。“販売およびマーケティング費用”に含まれる広告費用は、発生時に費用を計上する。広告費は$4,064そして$4,5402023年12月31日まで，2023年12月31日と2022年12月31日までである。
一般と行政
一般及び行政支出は主に従業員コストを含み、株式給与、減価償却及び償却、無形資産減価、役員及び高級職員保険料、専門費用、クレジットカード手数料及び編成コストを含む。
株に基づく報酬
当社はASC 718に基づいて株式報酬を会計処理した報酬--株式報酬(“ASC 718”)。ASC 718は、従業員とコンサルタントサービスとが交換する株式報酬の会計処理を確立する。ASC 718の規定によれば、株式の報酬コストに基づいて、付与日に報酬の公正価値に基づいて計量され、従業員に必要なサービス期間(通常は持分付与の帰属期間)の費用が確認される。会社株式オプションの公正価値(最近付与された株式オプションは2021年に付与された)は、ブラック·スコアーズオプション定価モデルを用いて推定され、このモデルは、会社普通株の公正価値、予想変動率、配当率、無リスク金利、および期待寿命を仮定したものである。その会社は第三者を利用して会社の普通株の公正価値を決定する。当社は予想期間に等しい最近の期間の同種会社の履歴変動率を用いて期待変動率を計算し，既存の情報を評価して将来の変動率が履歴変動率と異なる可能性があることを示した。予想配当率はゼロであり、同社はその普通株についていかなる現金配当金も支払うか発表しないと予想されるからである。株式オプション予想条項の無リスク金利は、付与時に発効する米国債収益率曲線に基づく。同社は株式オプションで大きな行権活動を経験していない。史料が乏しいため
カタログ表
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連結財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
関連資料によると、当社は簡略化方法を用いてその株式オプション奨励の期待期限を決定した。簡略化方法は，決裁の各帰属部分の期限が決裁付与から決裁満了までの間の中点に等しいと仮定する.会社は没収発生時に没収を確認しました。
制限株式単位(“RSU”)の付与は会社取締役会が適宜決定する。これらのRSUは所有権譲渡において制限され，通常必要なサービス期間内に付与される.RSUは異なる帰属日があり、授与日から遅くともまで4年授与の日から効力を発揮する
当社が現在RSUに帰属するためのデフォルト源泉徴収方法は、適用される源泉徴収義務を推定する株式が帰属時にRSU保持者に差し押さえられ、その所持者に代わって販売され、適用された源泉徴収税を支払い、適用された現金を適用された税務機関に送金するカバー法である。この方法は、1934年に改正された証券取引法第16条で定義された会社全第16条“高級社員”を含む、大多数の従業員に保有するRSUを付与するために使用される。
所得税
当社は、連結財務諸表または当社納税申告書で確認された事件の将来の税務結果を予想する繰延税金資産と負債の確認を要求する貸借対照法を用いて所得税を計算する。繰延税金資産と負債は、米国公認会計原則による資産·負債の処理方式と資産·負債に対する税項処理方式との差異に基づいて決定され、これらの資産·負債は、差が逆転すると予想される年度の現行税率を採用している。繰延税金資産と負債の変動を所得税に計上する準備。当社は、その繰延税金資産が将来の課税収入から回収される可能性を評価し、既存の証拠の重みに基づいて、繰延税金資産のすべてまたは一部が現金化できない可能性があると考え、所得税費用を計上することで推定値を設定している。繰延税金資産の回収の潜在力を評価する際には、繰越年度の課税収入、現有の課税の一時的な差異、慎重かつ実行可能な税務計画策略及び将来の課税オーバー額を推定することを考慮する
期間ごとに、当社は税務倉庫位の技術的価値に基づいて、税務倉庫位が審査後に維持される可能性が高いかどうかを分析し、任意の関連控訴または訴訟手続きの解決を含む。1つの税務状況が達成可能性の高い確認敷居に達しているかどうかを評価する際には，当社はすべての関連情報を十分に理解している適切な税務機関が審査を行うと仮定し，歴史的運営損失により，全年度米国で審査を行う必要があると考えている。納税申告書中の納税頭寸と到達可能性の高い敷居に達した金額との間に差がある場合、会社は不確定な納税頭寸を記録し、所得税負債の増加、受取所得税の払い戻しの減少、繰延税項資産の減少、または繰延税金負債の増加の1つまたは複数の状況を招く。同社は不確定な税務状況に関する罰金と利息を所得税支出の一部として記録している。2023年12月31日現在、会社には不確定な税務頭寸はありません。以上の情報については、注釈8を参照されたい。
現金および現金等価物および限定現金
当社は買収日満期日が三ヶ月以下のすべての高流動性投資を現金と現金等価物と見なしています。限定的な現金には、主に、会社が米国交通部に対する会社の義務のために発行する信用状と、会社のあるサプライヤーから受け取る担保保証金を支援する金融機関に保管されている資金が含まれる。
短期投資
満期証券を保有する
同社の満期まで保有する証券への投資には、満期日が365日未満の投資級米国債が含まれている。同社は満期までこれらの証券を保有する能力と意向を持っている。このため、これらの証券は償却コストで会社の総合貸借対照表に計上され、利子は会社総合経営報告書の利子収入に計上される。2023年12月31日現在、2023年12月と2022年12月までの保有満期証券残高と時価は$138,264そして$138,285、と$130,382そして$130,352それぞれ，である
カタログ表
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連結財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
その他の短期投資
他の短期投資には販売可能な高流動性投資が含まれている。その他の短期投資には売却可能な取引債務証券基金が含まれており、この基金は公正価値で入金され、未実現損益は“他の総合収益(損失)”に記載されているが、未実現損失が回収できないと確定されたものは除外される。証券売却の達成された収益および損失は、特定の識別によって決定される。当社は，売却可能なすべての証券が現在の運営流動資金需要を支援するために利用可能であると考えているため，当社の総合貸借対照表では，すべての証券を短期投資における流動資産に分類している。資産純資産の実際の方便により、これらの他の短期投資は“金融商品公正価値”の項で開示されていない。2023年12月31日現在と2022年12月31日現在の他の短期投資残高は#ドルである—そして$20,358それぞれ，である.2023年12月31日現在と2022年12月31日現在の他の短期投資コストは1ドルである—そして$20,460それぞれ，である.
売掛金と予想信用損失準備
売掛金には主に会社医療部門の顧客の売掛金が含まれており，医療部門は支払い条件を受ける大型病院である。また、同社のヨーロッパ機関の顧客(ホテルと旅行会社)は、フライトの離陸前に支払いをしない少ない残高を支払うべきである。売掛金の予想信用損失は売掛金を列報するために用意されており、純額は当社の収入と確認された関連取引価格の見積もりを代表する。支出は入金存続期間内の予想信用損失の推定であり、損失がわずかであると考えられても、以前に回収された金額を反映している。著者らは個別の売掛金の具体的な評価と過去の余剰売掛金の違約経験の分析に基づいて、著者らの予想信用損失準備を確定した。歴史的に見ると、私たちの売掛金は大きな損失を出していません。私たちは一般的に顧客に購入担保の提供を要求しない。当社は2023年12月31日までの年間記録信用損失を#ドルに準備しています98潜在的に回収できない帳簿について。
前払い費用と他の流動資産
前払い費用には、プリペイド保険(そのコストが関連保証期間内に直線的に償却される)、マーケティング用品を前払いすること、および飛行時間の使用に応じて支出される航空機事業者への前払いが含まれる。
財産と設備、純額
財産と設備は減価償却累計を差し引いたコストで入金されます。減価償却は、資産の推定耐用年数内に直線方法で計算される。賃貸改善減価償却は、資産の賃貸期間または推定耐用年数のうち短いものから計算される。増加と改善は資本化され、修理とメンテナンスは発生時に費用を計上する。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 使用寿命 (単位：年) | | 12月31日まで |
| | 2023 |
| 2022 | | |
家具と固定装置 | 5 | | $ | 886 | | | $ | 407 | | | |
技術装備 | 3 | | 402 | | | 330 | | | |
| 賃借権改善 | 耐用年数や賃貸年数が短い | | 3,016 | | | 2,799 | | | |
| 車両 | 5 | | 1,750 | | | 735 | | | |
| 財産と設備総額(毛額) | | | 6,054 | | | 4,271 | | | |
| 減算：減価償却累計と償却 | | | (3,155) | | | (2,234) | | | |
| 財産と設備の合計 | | | $ | 2,899 | | | $ | 2,037 | | | |
会社が記録した財産や設備の減価償却と償却費用は、2023年、2023年、2022年12月31日までに#ドルとなります1,075そして$830それぞれ，である.
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(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
買収する
当社は、ASC 805により業務資格に適合するエンティティまたは資産グループの買収を会計処理し、企業合併(“ASC 805”)。買収の買付価格は、買収日の推定公正価値に基づいて、買収した有形資産及び無形資産及び負担する負債に分配される。購入価格がこれらの公正な価値を超える部分は商業権として記録されている。買収日から最長1年の計量期間内に、当社は買収資産と負担した負債の調整を記録し、営業権に応じた相殺を行うことができる。計量期間が終了したり資産を買収したり、負債を負担する価値が最終的に決定された後(先着者を基準に)、その後のどの調整も総合経営報告書に記入する。以上の情報については、注釈3を参照されたい。
無形資産、純額
当社は有限寿命と無限寿命の無形資産を有しており、営業権を含む。有限年限の無形資産はその予想耐用年数内に償却される。営業権および無期限無形資産は償却されないが、年ごとに減値を審査したり、イベントや状況で資産が減値の可能性を示す場合には、より頻繁に減値を審査する。研究·開発コストは発生時に費用を計上する。有限年限無形資産を初期確認した後、その資産はコストから任意の累積償却を差し引いて提案される。資産が使用可能な時、資産は償却を開始する。償却は会社の総合経営報告書の“一般と行政費用”に記録されている。以上の情報については、注釈4を参照されたい。
長期資産減価準備
当社はASC 360の規定に基づいて長期資産を減値評価している不動産·工場および設備(“ASC 360”)。長期資産には、営業権および無期限無形資産に加えて、航空輸送サービスの専有権、顧客リスト、商標などの財産および設備、限られた寿命で得られた無形資産が含まれる。長期資産(営業権および無期限無形資産を除く)は、事件やビジネス環境の変化が発生して資産の帳簿価値が完全に回収できない可能性がある場合に、回収可能かどうかをテストする。このような事件や状況変化が発生した場合、当社は長期資産の額面と長期資産予想による予想未来未割引キャッシュフローを比較します。推定された未割引現金流量総額が長期資産の帳簿価値よりも少ない場合には、減値費用が計上され、減値費用は資産帳簿価値が資産公正価値を超える金額で計算される。長期資産の公正価値は、別の方法がより信頼性の高い推定を提供しない限り、長期資産予想によって生成される推定現金流量および市場取引よりも可能な価格設定情報を含む様々な推定技術によって決定される。減価損失が確認されれば、長期資産の調整済み帳簿金額は減価資産の新たなコストベースであることが確認される。公正価値が後続期間の帳簿金額を超えても、減価損失は流されない。以上の情報については、注釈4を参照されたい。
商誉
営業権の減価テストを行う際に、当社は、営業権を含む報告単位の公正価値がその帳簿価値よりも低い可能性があるかどうかを決定するために、定性的評価(一般に“ステップ0”と呼ばれる)から開始することを選択することができる。このような定性的評価は、マクロ経済状況、業界と市場考慮要素、コスト要素、特定の実体の財務業績およびその他のイベント、例えば会社経営陣、戦略および主要顧客基盤の変化を含むことができるが、これらに限定されない。もし当社が報告単位の公正価値がその帳簿価値よりも低い可能性が高いと考えた場合、当社は報告単位の帳簿価値と公正価値を比較することで営業権減値定量化分析を行う。帳簿額面が公正価値を超えた場合、営業権は公正価値に減記され、総合経営報告書に減値費用が計上される。当社は毎年12月31日に減値テストを行い，状況が変化した場合，報告単位の公正価値がその帳簿価値を下回る可能性がある
私たちは2023年12月31日までの第4四半期に営業権減価年度テストを行い、営業権に減値がないことを確定した。
賃貸借証書
私たちは最初から計画がレンタルかどうかを確認した。リースは貸借対照表に“使用権”資産と賃貸負債として入金される。リースは運営リースまたは融資リースに分類され，レンタル費用は“一般·行政費用”(空港と空港ターミナルやオフィス)と“収入コスト”(何らかの輸送力購入プロトコルを組み込んだ航空機リース)で確認される。テナントとして、レンタルを運営している場合、合計
カタログ表
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連結財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
レンタル料金は直線法で確認します。融資リースは資金調達に基づいて資産を購入するとみなされる。ROU資産は私たちがレンタル期間内に対象資産を使用する権利を表し、リース負債は私たちがレンタルによって発生した賃貸金を支払う義務を表します。純収益資産およびリース負債はリース開始日にレンタル期間内のリース支払いの推定現在値に基づいて確認する
利用可能な場合、当社は、リース契約に隠された金利を使用して、将来の最低賃貸支払いの現在値を決定します。しかしながら、同社のレンタル契約は、一般に、決定しやすい暗黙的な金利を提供しない。そこで、当社はレンタル開始時に入手可能な情報に基づいて、借入金金利を逓増して賃貸支払いを割引すると推定しています。逓増借款金利は、賃貸期間内に担保に基づく賃貸支払いに相当する賃貸開始時に生じる金利の見積もりである。
私たちのレンタル条項には、私たちがこの選択権を行使することを合理的に決定する時にレンタル契約を延長する選択権が含まれています。レンタル期間が12ヶ月以下の賃貸契約は私たちの総合貸借対照表に計上されていません。私たちのレンタル協定にはどんな残存価値保証も含まれていない。第三者航空機事業者と合意したいくつかの輸送力購入協定によると、私たちは基礎飛行機を持っていません。しかし、私たちは使用する特定の飛行機を統制しているため、会計目的で、その飛行機はレンタルされているとみなされている。これらの生産能力購入契約については、レンタルと非レンタル部分を別々に計算します。レンタル部分は飛行機を含み、非レンタル部分は飛行業務を含む。私たちは会社の独立価値の最適な見積もりに基づいて、容量購入プロトコルにおける対価格をレンタルと非レンタル部分に割り当てます
以上の情報については、注釈5を参照されたい。
株式証法的責任
当社は、権利証の具体的な条項の評価とASC 480に適用される権威的指導に基づいて、権証を株式分類または負債分類ツールとして会計処理を行う負債と持分を区別する(“ASC 480”)およびASC 815、デリバティブとヘッジG(“ASC 815”)。評価は、株式証明書がASC 480が指す独立金融商品であるかどうか、ASC 480が指す負債定義に適合するかどうか、および株式承認証がASC 815における持分分類に関するすべての要求に適合するかどうか、権利証が自社自身の普通株にリンクされているかどうか、および権利証所有者が当社が制御できない場合に“現金純額決済”を要求する可能性があるかどうか、および株式分類の他の条件を含むかどうかを評価する。この評価は、専門的な判断を用いて、権証発行時および権証が決済されていない後続の四半期末日ごとに行う必要がある。
すべての持分分類基準に適合する発行または修正された権利証については、権証は発行時に追加実収資本の構成要素として記録されなければならない。すべての持分分類基準を満たしていない発行または修正された権利証については、権利証は、発行当日およびそれ以降の各貸借対照表の日に、その初期公正価値で入金されなければならない。当社はASC 815-40-15-7 Dに記載されている案内に基づき、その初公開で発行された引受権証について決済を行い、このガイドラインによると、株式証明書は権益処理基準を満たしておらず、負債として入金しなければならない。そのため、当社は株式承認証をその公正価値によって負債に分類し、各報告期間に株式承認証を公正価値に調整する。この負債は、行使まで資産負債表毎に再計量する必要があり、公正価値のいかなる変動も当社の総合経営報告書で確認する必要がある。より多くの情報については、付記12および13を参照されたい。
濃度.濃度
当社を集中的な信用リスクに直面させる可能性のある金融商品には、主に金融機関に保管されている現金金額が含まれている。時々、会社の銀行での現金が連邦預金保険会社(“FDIC”)の保険限度額を超えている。当社はこのような預金で何の損失も受けていません。
主な取引先
Fまたは2023年12月31日と2022年12月31日の年度までに、企業の10%以上の収入を創出した顧客は一人もいない。
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連結財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
その会社のほとんどの顧客はフライトの日付までに送金します。売掛金には，主に支払い条件を受け取った会社MediMobility Organ Transportクライアントの売掛金と，クレジットカード処理業者からの売掛金がある.顧客のことは何も考えていない2023年12月31日現在、会社の未払い売掛金の10%以上。1人の取引先が入金する132022年12月31日までの未払い売掛金の割合を占める。
主な仕入先
1社の仕入先が占めた12% o会社の運営仕入先からの調達総額は、2023年、2023年、2022年12月31日までの年度まで
2か月NDORS占有比17%和10それぞれ会社の2023年12月31日までの未払い金の割合を占めている。1社の仕入先が占めた202022年12月31日現在、会社は未払い金の%を返済していない。
外貨換算
私たちのすべての海外子会社はその機能通貨として現地通貨を使用している。資産と負債は資産負債表の日に為替レートで現地機能通貨からドルに換算され、収入と支出はその期間の平均レートで換算される。換算調整は他の全面収益を累積計上する。非子会社の本貨幣取引による外貨損益を経営実績に計上する。
最近発表された会計基準は
2023年1月1日にASU 2021-08を採用しました顧客との契約から契約資産と契約負債を計算するまたはASU 2021-08は、買収会社が記録した業務組合で買収された顧客との契約によって生成された契約資産および契約負債を確認および計量するためにASC 606を適用することを要求する。同社は納入後の業績を要求する顧客と重大な契約を結んでいない。私たちが既存のビジネスラインでより多くの会社を買収している限り、この基準を採用することは私たちの運営結果や財務状況に実質的な影響を与えないだろう。
2016年6月、FASBはASU 2016-13を発表した金融商品−信用損失(特別テーマ326)、金融商品信用損失の測定アメリカ会計基準は受取ローンと債務証券の信用損失会計方法を発生した損失方法から期待信用損失方法に変更した。他の事項に加えて、ASU 2016-13年度は、歴史的経験、現在の状況、および合理的かつサポート可能な予測に基づいて、報告日に保有される金融資産のすべての予想される信用損失を測定することを要求する。そのため、ASU 2016-13年度は展望性情報を使用して信用損失推定を形成することが要求されている。また、ASU 2016−13年度は、債務証券と購入した信用悪化金融資産の信用損失の会計処理を改訂した。2023年1月1日から、会社はASU 2016-13を採用している。同社が新基準に拘束されている金融資産は、主に売掛金と、満期日まで保有する短期投資(例えば米国債)に分類される。同社の売掛金は主に医療移動臓器輸送顧客で構成されており、これらの顧客は45日以下の期限を得た大型病院である。米国債の格付けは投資級で、満期日は365日を下回っている。我々の歴史的経験を踏まえると、これらの金融資産の存続期間が短く、将来の経済状況を考慮して予想される時間範囲が短いことから、同社は、これらの金融資産を徴収しないコスト基盤は遠いと評価している。ASU 2016−13年度の採用は当社の総合財務諸表に大きな影響を与えていない。
最近発表された会計公告--採用されていない
FASBは2020年8月にASU第2020-06号を発表しました債務--転換可能な債務および他のオプション(主題470-20)と派生ツールおよびヘッジ--エンティティ自身の権益の契約(主題815-40)それは.今回の更新の目的は、ASC 470−20における既存のガイドラインを削除することにより、転換可能な優先株の会計処理を簡略化することである債務：転換やその他の選択肢を持つ債務(“ASC 470-20”)は、利益変換特徴および現金変換特徴をそれぞれ持分に計上し、ホスト変換可能債券または優先株から分離することをエンティティに要求する。ASC 470-20のガイドは、組み込み変換機能が分岐を必要としない変換可能な装置に適している
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(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
従主契約とデリバティブとして入金する。さらに、修正案は、株式分類に必要ないくつかの基準を削除し、ASC 815-40における独立金融商品および埋め込み特徴に関する派生会計例外範囲を改訂し、これらの金融商品および埋め込み特徴は、発行者自身の株式をインデックスとして株主権益に分類する。これらの改正は、株式分類資格に適合するより多くの独立金融商品(したがってデリバティブに計上されない)と、主契約から会計の埋め込み特徴を分離する必要が少ないことをもたらすことが予想される。この修正案はASU 260のガイドラインをさらに修正した1株当たりの収益エンティティは、IF変換方法を用いて変換可能ツールの希釈後の1株当たり収益(EPS)を計算することが要求される。また、1つの手形が現金または株式決済が可能な場合、エンティティは、1株当たり希釈収益を計算するために株式決済を仮定しなければならない。ASU 2020-06の改正案は、2023年12月15日以降の会計年度に施行され、早期採用が許可されている。当社はASU 2020-06の採用はその総合財務諸表に大きな影響を与えないと予想しています。
2023年10月、FASBはASU 2023-06号を発表した情報開示の改善。新しいガイドラインは編纂中の各種テーマの開示と列報要求を明確化または改善した。更新中の改正は、財務会計基準委員会の要求を米国証券取引委員会の規定と一致させることを目的としている。これらの修正案は、各修正案がS-X法規またはS-K法規から有効に削除された日から発効するか、または米国証券取引委員会が2027年6月30日までこれらの要求を削除しない場合、この改正案は法典から削除され、いかなるエンティティに対しても発効しないだろう。同社はこのASUの採用が財務諸表や関連開示に及ぼす影響を評価しており、影響は大きくないと予想される。
2023年11月、FASBはASU 2023-07を発表した分部報告(テーマ280)：改善可能報告分部開示これは公共団体の部門開示を拡大する。この拡張には、首席運営決定者に定期的に提供される重大な部門支出の開示を要求し、各報告の部門損益測定基準に含まれることが含まれる。また、ASUは、他の支部プロジェクトの金額及び説明、及び報告可能な分部に対する損益及び資産の中期開示を要求する。このような開示要件はまた単一の報告可能な部門を持つ公共エンティティにも適用される。ASUは2024年12月31日までの財政年度のForm 10−K年度報告で発効し，早期採用を許可する。現在、同社はこのASUを採用した合併財務諸表と開示に対する潜在的な影響を評価している。
FASBは2023年12月にASU 2023-09を発表しました所得税開示の改善(主題740)それは.ASUは，報告エンティティの有効税率入金に関する分類情報と，支払われた所得税に関する補足情報を提供することを要求している。ASUは2024年12月15日以降の年次期間に有効であり，前向きである。また、未印刷または印刷可能な年次財務諸表の早期採用も許可されている。その会社はその基準がその所得税開示に及ぼす影響を評価している。
財務会計基準委員会(その新興問題特別ワーキンググループを含む)および米国証券取引委員会が最近発表した他の会計声明は、企業の現在および将来の連結財務諸表に大きな影響を与えないと予想される。
注3-買収する
2022年の買収
ブレイド·Europeを買収する
2022年9月1日、BladeはBlade Europe SASを通じてフランスSociétépar Actions Simifiée完全子会社(“Blade Europe”)を買収した100フランスのLiチケット会社(“Liチケットフランス会社”)は、後に“Blade France SAS”(後に“Blade France”と改称)に変更されたフランスSociétépar Actions Simifiée社と、後に“BladeモナコSARL”(“Bladeモナコ”)と改名したモナコヘリコプター会社(“ヘリコプターモナコ”)の株式と投票権(“株”)のパーセンテージである。これらの買収はBlade成長戦略の一部であり、この戦略はその軽資産モデル、技術と公認されたブランドを利用して都市空中機動性の使用例をまとめている。フランス南部、モナコ、イタリアとスイスの航路は地理的位置、距離が短く、面積が大きい標準に適合しています
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(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
位置づけ可能な市場です。また，これらの市場は我々の既存のサービスエリアにも接続されており，これらの地域ではBladeブランドが認められ，我々の北米とヨーロッパの顧客群に交差受粉の機会を創出している。
その後、これら3つのヨーロッパ法人実体(Blade Europe、Blade France、Bladeモナコ)を総称して“Blade Europe”と呼ぶ。
買収が完了する前に、売り手は一連の再編取引を完成し、その中で流通と商業旅客輸送活動に関連するすべての資産と負債を完成させた フランス簡略化行動銀行(“Li S”)とフランス簡略化行動銀行(“アジュール”)はフランスLi航空に譲渡されているが，Monacair S.A.M.，匿名製Monegasqueフランス興業銀行(“Monacair”，HéLi SécuritéやAzurとともに“事業者”と呼ばれる)の取扱や商業的旅客輸送活動に関するすべての資産や負債もモナコヘリコプター会社に移転している
買収と同時に、Blade Europeは2022年9月1日に売り手と事業者と航空機事業者協定(“欧州AOA”)を締結した。欧州AOA“は、契約当事者間の経営関係の条項を規定しており、Blade社は、航空輸送サービスの独占チャーターマネージャーおよび/または転売業者として権利を有しており、これらのサービスは、そのオペレータによって予め合意された固定時間レートで特定の航路のために運営および提供され、Bladeによってオペレータに最低年間飛行時間数を保証することを含む。この協定の初期期限は2032年12月31日に終了し、その後自動的に3年連続で更新される
当社は、欧州AOAが包括賃貸であり、最低担保のリース部分を経営的使用権(“ROU”)資産に計上し、その残高は当社総合貸借対照表で報告されている賃貸負債に含まれることを決定した(付記5参照)。
ブレードは合計現金購入価格を支払い、ユーロでフランスHéLiチケット会社とモナコヘリコプター会社の株を購入しました47,800 ($48,101)である。調達コストは$3,0322022年12月31日までの年度の総合経営報告書に一般および行政費を計上する。
Blade Europeの2022年9月1日(“買収日”)から2022年12月31日までの業績は、旅客細分化市場の一部である短距離製品ラインに含まれている。
取得した純資産
買収日現在、買収した資産と負担する負債は連結財務諸表に計上されている。買収された総資産には#ドルの識別可能な無形資産が含まれる25,862それは.買収時に、会社は買収資産と想定負債の公正純価値を超える部分を買収価格が#ドルであることを決定した商業資産を確認した24,652それは.営業権構成要素の価値は期待収入、コスト協同効果、新しい顧客とキーパーソンを含む。
購入価格の割り当ては以下のとおりである
| | | | | |
| |
| |
| 財産と設備、純額 | 162 | |
| 無形資産を識別することができる | 25,862 | |
| 経営的使用権資産 | 11,913 | |
| |
| 取得した確認可能資産総額 | 37,937 | |
| 売掛金と売掛金 | 221 | |
| リース負債を経営する | 11,913 | |
| |
| 繰延税金負債 | 2,354 | |
| 負担総負債 | 14,488 | |
| 取得した純資産 | 23,449 | |
| 商誉 | 24,652 | |
| 総掛け値 | $ | 48,101 | |
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連結財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
確認された無形資産の公正価値と購入日までのそれぞれの寿命の評価は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | |
| 使用寿命を見込む | | 公正価値 |
| 航空運送サービス専門権 | 12 | | $ | 25,359 | |
| 顧客リスト | 3 | | 503 | |
| 無形資産総額が確認できます | | | $ | 25,862 | |
| | | |
上の表で確認された無形資産は推定耐用年数内に直線的に償却されます。当社は、無形資産の経済的利益の消費モデルに支持されているため、直線販売法が最適な方法であると考えている。
航空輸送サービスの公正な価値は収益法を採用して決定される。収益法では、資産の公正価値は、現在の販売予測の収益および現金流入のような予想される将来の経済的利益に基づいており、契約関係中の推定コストを推定する。価値指標は，これらの利益をその現在値に割引することで形成される.
顧客リストの公正価値はリセットコスト法を用いて決定される。リセットコスト法では、資産の公正価値は、市場参加者が比較可能な効用を有する代替資産を再構成するコストに基づいて、任意の時代遅れの資産を調整する。資産の公正な価値には、売り手の市場での予想利益率と、代替資産の再構築中に損失する任意の機会コストが含まれる。
審査されていない備考資料
以下監査されていない予想財務情報は、ブレード欧州会社が2022年1月1日に買収されれば、我々の業績は何になるかを示している以下、審査準備資料は参考に供するだけであり、必ずしも当社の合併業務の総合運営業績(提出期間の開始時に実際に発生する場合)や当社の将来の合併業務運営の業績を示すとは限らない
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | この年度までに | | | | | |
| | | | | 十二月三十一日
2022 | | | | | |
| すでに収入を報告した | | | | | $ | 146,120 | | | | | | |
“ブレードヨーロッパ”の影響(1) | | | | | 23,369 | | | | | | |
| 収入予想 | | | | | $ | 169,489 | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
(1)添付されている2022年12月31日現在の連結財務諸表には、報告された収入には#ドルが含まれている4,211この買収による収入は2000万ドルだ。
同社には非現実的とされているため、純利益(赤字)予想情報は含まれていない。歴史資料は入手できず，買収された会社は独立企業として経営されていないため，流通や商業的輸送活動は経営活動とは異なる側が経営している。買収された会社の予想利益(損失)は、主に欧州AOAと事業者が毎年設定している1時間当たりの飛行料率に基づいている。この合意は買収まで存在しないため、これらのエンティティの予想利益(損失)を計算することはできない。
カタログ表
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連結財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
注4-商誉と無形資産
営業権の帳簿価値の変動は以下の通りである
| | | | | |
| |
| |
| 営業権残高、2022年12月31日 | $ | 39,445 | |
| |
| |
| (1)を調整する | 100 | |
| 外貨換算 | 828 | |
| 営業権残高、2023年12月31日 | $ | 40,373 | |
(1)2023年12月31日までの年度内に行った試算期間調整を示す。以上の情報については、注釈3を参照されたい。
営業権は2022年9月1日のBlade Europeの買収(より多くの情報は付記3参照)と2021年9月15日の利邦買収と関係がある
以下の表に同社の現在までの無形資産情報を示す
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 | | |
| 使用寿命を見込む | | 毛収入 携帯する 金額 | | 積算 償却する |
| ネットワークがあります | | 毛収入 携帯する 金額 |
| 積算 償却する |
| ネットワークがあります | | | | | | |
| 航空運送サービス専門権(1)(2) | 5-12年.年 | | $ | 18,946 | | | $ | (8,042) | | | $ | 10,904 | | | $ | 38,594 | | | $ | (3,473) | | | $ | 35,121 | | | | | | | |
| 顧客リスト(1) | 3-10年.年 | | 12,094 | | | (3,653) | | | 8,441 | | | 12,077 | | | (2,346) | | | 9,731 | | | | | | | |
| ドメイン名 | 不定である | | 504 | | | — | | | 504 | | | 504 | | | — | | | 504 | | | | | | | |
| 商標 | 6-10年.年 | | 1,006 | | | (392) | | | 614 | | | 1,006 | | | (136) | | | 870 | | | | | | | |
| 発達した技術 | 3年.年 | | 250 | | | (194) | | | 56 | | | 250 | | | (111) | | | 139 | | | | | | | |
| 合計する | | | $ | 32,800 | | | $ | (12,281) | | | $ | 20,519 | | | $ | 52,431 | | | $ | (6,066) | | | $ | 46,365 | | | | | | | |
(1)Blade Europeの買収に関連する無形資産を含む。以上の情報については、注釈3を参照されたい
(2)航空輸送サービスの独占的権利は、2021年に買収されたカナダにおけるHeliJetの定期旅客輸送航路の独占的権利を含む。
当社は2023年12月31日までの年間で、Blade Europeの買収に関連する航空輸送サービスの独占権利減価費用を$と確認した20,753総合経営報告書内の一般および行政支出内の無形減値支出に計上され、旅客輸送分部の一部である。減値は、2022年9月からBlade Europeを運営してきた我々の経験と、EVAの商業化の予想遅延を反映するため、収入、支出、および予想されるEVA導入の最近の予測を調整したためである
公正価値は割引を用いて現金流量を推定し、将来の現金流量を割引していない帳簿純価値を回収するのに不十分な資産群の減価損失を計量することである
我々の長期資産の回収可能性および計量公正価値を評価するための推定キャッシュフローは、現在の業務計画から来ている。これらの計画は価格と数量予測を考慮している。その他の重要な仮定としては，飛行時間コスト，EVA商業化の時間，EVAの運営コスト，適切な割引率の使用がある。私たちは私たちの推定とモデルが市場参加者たちが使用しているのと似ていると信じている。
私たちの長期資産の公正価値計量は市場には見られない重大な投入に依存するため、第三級計量と考えられている。これらの投入には，割引率および収益性とキャッシュフロー価値の長期推定の決定がある。我々が用いた加重平均割引率は12.5%は、2023年の減価資産グループの公正価値を計算します。この比率は、収益性とキャッシュフロー価値の長期的な推定とともに、経営陣が市場参加者に何を使用するかを代表する最適な推定である。
カタログ表
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連結財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
2023年，2023年，2022年12月31日までの年度の有限寿命無形資産の償却は6,036そして$4,895それぞれ，である.
2023年12月31日まで、その有限年限無形資産の今後5年間の毎年の償却費用は以下のように推定される
| | | | | |
| 12月31日までの年度 | |
| 2024 | $ | 4,440 | |
| 2025 | 4,315 | |
| 2026 | 3,994 | |
| 2027 | 1,761 | |
| 2028 | 1,649 | |
注5-使用権資産と経営賃貸負債
Bladeの運営リースには、いくつかの輸送力購入プロトコル(“CPA”)に含まれる空港および空港ターミナル、オフィス、車両、および航空機レンタルが含まれる。ASC 842に規定されている特定の基準を満たす場合賃貸借証書また、公認会計士のリース部分は内蔵リース入金とし、対応する残高は経営的使用権資産とリース負債に含まれる。
当社は2023年12月31日までの年間で、ASC 842により以下の賃貸借契約を追加した
公認会計士：二つ飛行機は2023年8月に施行され、期限は2023年5月23日から2024年8月31日まで。ブレードが早期に終了すれば、1年の飛行時間は終了日まで比例的に計算されることが保証される。また、政府当局が旅行制限を制定すれば、Bladeは直ちに契約を終了し、処罰を受けない権利がある。
2023年2月に発効しましたBladeは協定を締結しました3年制任期は2026年2月14日まで三つ飛行機(前の用語より少ない)1年)である。本CPAは2023年9月に再記述と改訂を行い、収入保証その他を修正した5か月(合計)3年制任期は2026年7月31日まで)。これがCPAは2023年12月に修正された収入保証と追加をカバーするためにさらに再記述·改訂された9か月(改正後の任期は2023年8月1日~2027年4月30日)。Bladeが早期に終了した場合、終了日まで1年間の収入保証が提供される。また、政府当局が旅行制限を制定すれば、Bladeは直ちに契約を終了し、処罰を受けない権利がある。
2022年3月に発効しBladeは協定を締結しました3年制任期は2025年3月31日まで6人飛行機です。本CPAは2023年3月に再記述·改訂された7人飛行機その他2年．(合計)5年制任期は2028年3月31日まで)。本CPAは2023年12月にさらに再記述と改訂され、最大である8人航空会社の飛行機5年制任期は2028年3月31日まで。ブレードには以下の場合理由なく契約を終了する権利があります60終了数日前に書面通知が出された場合、終了日から1年の飛行時間保証が比例して提供され、事業者は終了時にBladeが支払った未使用の保証金を保留する権利があり、また、政府当局が旅行制限を実施した場合、Bladeは直ちに飛行を終了する権利があり、処罰されない。
当社は賃貸と非賃貸組成物の相対的な独立価値に基づいて、生産能力購入契約中の対価格を賃貸と非レンタル組成物に分配する。このような協定の非レンタル部分は主に飛行事業に関連した費用を含む。同社は、公開市場価格からの観察可能な情報を考慮することによって、単一のコンポーネントの独立した価値の最適な推定値を決定する
また、同社は2023年12月31日までの1年間に、ニューヨーク市の既存ターミナル施設賃貸の使用権資産と賃貸負債を確認した。今年確認する前に、契約条項に基づいて、この賃貸契約が短期賃貸契約として入金されています。施設のレンタル改善を完了した後、当社は継続の可能性を再評価し、賃貸契約をより長い時間に延長することを決定しました
カタログ表
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連結財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
学期です。そのため、この賃貸は現在経営賃貸として入金されており、対応する残高は貸借対照表上の純資産と賃貸負債に含まれている
私たちの生産能力購入契約に関するより多くの情報は、付記11、“支払いの引受およびまたは事項”を参照されたい。
会社の賃貸に関する貸借対照表情報は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | |
| |
| | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 経営リース： | | | |
| 経営的使用権資産 | $ | 23,484 | | | $ | 17,692 | |
| 賃貸負債を経営し、流動 | 4,787 | | | 3,362 | |
| 長期経営賃貸負債 | 19,738 | | | 14,970 | |
2023年12月31日まで、上の表に含まれているのはドルです21,081, $3,215そして$18,871能力購入プロトコルに含まれる航空機リースに応じて、それぞれ経営権資産、現在の経営リース負債、長期経営リース負債を計上する。2022年12月31日まで、上の表に含まれているのはドルです14,916, $1,748そして$13,705能力購入プロトコルに含まれる航空機リースに応じて、それぞれ経営権資産、現在の経営リース負債、長期経営リース負債を計上する
以下に同社のレンタル料金の詳細を示す | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 |
| | | | | 2023 | | | | 2022 |
| レンタル料： | | | | | | | | | |
短期賃貸コスト | | | | | $ | 434 | | | | | $ | 304 | |
リースコストを経営する | | | | | 2,072 | | | | | 1,196 | |
経営リースコスト--収入コスト | | | | | 4,618 | | | | | 1,379 | |
| 合計する | | | | | $ | 7,124 | | | | | $ | 2,879 | |
能力購入プロトコルに含まれる航空機リースに関する運営リースコストを収入コストの一部として報告する
賃貸契約に関するその他の資料は以下の通り
| | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | |
加重平均割引率-レンタル経営 | 9.00 | % | | |
加重-平均残余賃貸期間-営業リース(年) | 6.3 | | |
カタログ表
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(金額は千単位で、1株当たりおよび1株当たりのデータは含まれていません)
2023年12月31日まで、当社が賃貸負債を経営する予想年度最低賃貸支払いは以下の通りである
| | | | | | | | |
2013年12月31日までの年度 | | |
| 2024 | | $ | 6,770 | |
| 2025 | | 5,459 | |
| 2026 | | 5,205 | |
| 2027 | | 4,354 | |
| 2028 | | 2,707 | |
| その後… | | 8,252 | |
未来の最低賃貸支払い総額、割引していません | | 32,747 | |
差し引く：1年以上のレンタルの計上利息 | | (8,222) | |
将来の最低レンタル支払いの現在価値 | | $ | 24,525 | |
注6-株に基づく報酬
株式オプション賞
以下に2023年12月31日までの年次の株式オプション活動の概要を示す
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| オプション | | 重みをつける
平均値
行権価格 | | 重みをつける 平均値 授与日 公正価値 | | 重みをつける 平均値 残り 命 (年) | | 固有の 価値がある |
| 未返済-2023年1月1日 | 7,603,864 | | | 0.19 | | | $ | 0.21 | | | 4.6 | | |
| 授与する | — | | | — | | | — | | | | | |
| 鍛えられた | (386,790) | | | 0.18 | | | 0.22 | | | | | |
| 没収される | — | | | — | | | — | | | | | |
未返済-2023年12月31日 | 7,217,074 | | | $ | 0.19 | | | $ | 0.21 | | | 3.5 | | $ | 24,119 | |
2023年12月31日から行使可能 | 7,217,074 | | | $ | 0.19 | | | $ | 0.21 | | | 3.5 | | $ | 24,119 | |
会社は2023年12月31日、2023年12月31日、2022年12月31日までの年度まで、株式オプション費用を何も記録していない。株式オプションの公正価値は直線をもとに、相応の奨励の必要なサービス期間内に償却する。2023年12月31日現在、今後の期間に未確認の株式給与コストを確認する必要があります
カタログ表
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(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
制限株
当社は2023年12月31日までに合算して授与します786,3942021年株式インセンティブ計画に基づき、会社の制限株式単位を各種従業員、高級管理者、取締役、コンサルタント、サービスプロバイダに譲渡する。制限株式単位は、付与日の帰属から最も遅い帰属まで異なる帰属日を有する4年授与の日から効力を発揮する.
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | 限定株単位 | | 加重平均授権日 公正価値 |
| 非既得権益−2023年1月1日 | | | | | | 7,466,636 | | | $ | 5.52 | |
授与する | | | | | | 786,394 | | | 3.51 | |
既得 | | | | | | (2,724,920) | | | 5.96 | |
没収される | | | | | | (268,128) | | | 5.59 | |
非既得権益−2023年12月31日 | | | | | | 5,259,982 | | | $ | 4.99 | |
当社は2023年、2023年及び2022年12月31日まで年度を収録しています12,501そして$8,277従業員と上級管理職の制限的な株式報酬支出にそれぞれ含まれている。2023年12月31日現在、限定株式手配に関する未償却株補償コストは$24,151加重平均期間内に確認します2.6何年もです。
株に基づく報酬費用
連結経営報告書における株式オプションと制限株式単位の株式補償費用を以下のようにまとめる
| | | | | | | | | | | | | |
| |
| | | | | |
| ここ数年で | | |
| 十二月三十一日
2023 | | 十二月三十一日
2022 | | |
ソフトウェア開発 | $ | 739 | | | $ | 941 | | | |
一般事務と行政事務(1) | 13,849 | | | 9,142 | | | |
販売とマーケティング | 596 | | | 319 | | | |
株式に基づく報酬総支出 | $ | 15,184 | | | $ | 10,402 | | | |
| | | | | |
| | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
(1)2023年12月31日までの年度は支出$を含む3,022利邦または掛け値のある株式部分に関連して、2024年に2023年の業績を付与する予定の売掛金と売掛金内の相応の金額は、#ドルの貸金で相殺される予定です3392023年第1四半期に2022年の成果について与えられたあるいは対価格の持分部分を決算することと関係がある。2022年12月31日までの年度には支出が含まれている2,125利邦が2023年第1四半期に2022年の業績について付与したものや対価格の中で株式に基づく部分がある。
注7-市場と地理情報を細分化する
市場情報を細分化する
運営分部は、業務活動に従事する企業構成要素として定義され、首席運営決定者(“CODM”)によって定期的に評価され、資源配分と業績評価に使用される離散財務情報を得ることができる。さらにASC 280によると市場報告書を細分化し第280-10-50-11段落では、2つ以上の運営部門が同様の経済的特徴を有する場合、これらの部門を単一の報告部門にまとめることができる。その会社は確定した二つ報告部門-乗客と医療部門。私たちのCODMは私たちの高度な管理チームだ。私たちの上級管理チームは定期的にこれらの会社の離散情報を審査します二つ報告段落。旅客輸送区間は私たちのです二つ製品線には短距離やジェット機などがあります。医療部は医療移動臓器輸送製品ラインで構成されている。我々の製品ラインは収入確認部分の付記2で定義されている.
CODMは各部門の業績を評価し，主にそれぞれの収入と所得税支出(収益)前の収入(損失)に基づいて資源を分配する。CODMは、資産情報を用いて運営部門を評価したり、リソースを割り当てたりしないため、ここでは部門別に資産情報を列挙しない
カタログ表
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連結財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
次の表は、会社の報告可能な部門の財務データを反映しています
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 | | | |
| | | | | 2023 | | 2022 | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
市場収入を細分化する | | | | | | | | | | |
旅客 | | | | | $ | 98,576 | | | $ | 74,341 | | | | |
医療.医療 | | | | | 126,604 | | | 71,779 | | | | |
総収入 | | | | | $ | 225,180 | | | $ | 146,120 | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
線分損耗 | | | | | | | | | | |
| 旅客 | | | | | $ | (33,503) | | $ | (14,029) | | | |
| 医療.医療 | | | | | (1,388) | | (2,930) | | | |
部門の損失を報告できる | | | | | (34,891) | | (16,959) | | | |
| 未分配企業コストとソフトウェア開発(1) | | | | | (33,226) | | | (36,570) | | | | |
| その他営業外収入 | | | | | 10,575 | | | 25,497 | | | | |
所得税前損失 | | | | | $ | (57,542) | | $ | (28,032) | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | 十二月三十一日
2023 | | 十二月三十一日
2022 | | | |
| 商誉 | | | | | | | | | | |
| 旅客 | | | | | $ | 27,045 | | | $ | 26,117 | | | | |
| 医療.医療 | | | | | 13,328 | | | 13,328 | | | | |
| 総営業権 | | | | | $ | 40,373 | | | $ | 39,445 | | | | |
(1)割り当てられていない企業コストおよびソフトウェア開発には、当社の報告可能部門に直接起因しないコストが含まれています
会社コストには、財務、会計、税務、人的資源、情報技術、法律コスト、アプリケーション開発コストなどの分担コストも含まれています。
地理情報
地理的位置別の収入はフライト事業者の所在地に基づいて計算される。長期資産、純額には財産と設備、純資産、経営的使用権資産が含まれる上記の間の各地理的領域の財務データの概要は、以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 |
| | | | | 2023 | | 2022 |
| | | |
| | | | | | | |
| 収入.収入 | | | | | | | |
アメリカです | | | | | $ | 190,744 | | | $ | 133,298 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
他にも | | | | | 34,436 | | | 12,822 | |
総収入 | | | | | $ | 225,180 | | | $ | 146,120 | |
| | | | | | | |
| | | | | 十二月三十一日
2023 | | 十二月三十一日
2022 |
長寿資産 | | | | | | | |
アメリカです | | | | | $ | 13,727 | | | $ | 7,195 | |
他にも | | | | | 12,656 | | | 12,534 | |
長期資産総額 | | | | | $ | 26,383 | | | $ | 19,729 | |
カタログ表
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連結財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
注8-所得税
所得税前の損失の構成要素には：
| | | | | | | | | | | | | |
| |
| | | | | |
| ここ数年で | | |
| 十二月三十一日
2023 | | 十二月三十一日
2022 | | |
| アメリカです | $ | (26,676) | | | $ | (21,563) | | | |
| 外国.外国 | (30,866) | | | (6,469) | | | |
| 合計する | (57,542) | | | (28,032) | | | |
当社は、総合財務諸表または納税申告書に含まれている事件の予想される将来の税務結果について、繰延税金資産と負債を確認することを要求する“所得税会計基準”の規定に従っている。この方法によれば、繰延税金資産と負債は、資産と負債の財務諸表と税ベースとの差額に基づいて、予想差額が打ち切られる年度の現行税率を用いて決定される。繰延税金資産をより顕在化する可能性のあるレベルに下げるための評価準備が提供される
所得税の優遇は以下の部分からなる
| | | | | | | | | | | | | |
| |
| | | | | |
| ここ数年で | | |
現在： | 十二月三十一日
2023 | | 十二月三十一日
2022 | | |
連邦制 | $ | — | | | $ | — | | | |
状態.状態 | — | | | — | | | |
総電流 | — | | | — | | | |
| 延期： | | | | | |
連邦制 | — | | | (84) | | | |
状態.状態 | — | | | (60) | | | |
| 外国.外国 | (1,466) | | | (628) | | | |
| 集計を延期する | (1,466) | | | (772) | | | |
所得税優遇総額 | $ | (1,466) | | | $ | (772) | | | |
所得税給付は、法定連邦所得税税率を所得税前損失に適用して計算された金額とは異なる。差額の出所と税金の影響は以下の通りである
| | | | | | | | | | | | | |
| |
| | | | | |
| ここ数年で | | |
| 十二月三十一日
2023 | | 十二月三十一日
2022 | | |
| 連邦法定税率で課税する | 21.00 | % | | 21.00 | % | | |
| 州税と地方税 | 1.88 | | | 8.43 | | | |
外貨為替レートの違い(1) | 2.16 | | | 0.93 | | | |
| | | | | |
| 株式証法的責任 | 0.78 | | | 18.17 | | | |
| 役員報酬 | (2.74) | | | — | | | |
| 収益をかせぐ | (3.68) | | | (4.72) | | | |
| 前年度調整 | — | | | (0.64) | | | |
| 繰延税率変動 | (7.59) | | | — | | | |
| 評価免除額の変更(1) | (9.55) | | | (37.58) | | | |
| 他にも | 0.29 | | | (0.57) | | | |
| 取引コスト | — | | | (2.27) | | | |
| 実際の税率 | 2.55 | % | | 2.75 | % | | |
(1)前期の百分率が更新され、今期のレポートに適合する
カタログ表
ブレード空気移動会社です。
連結財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
当社の繰延税金資産/(負債)は、
| | | | | | | | | | | |
| 12月31日まで |
| 2023 | | 2022 |
| 繰延税金資産： | | | |
| 純営業損失が繰り越す | $ | 25,351 | | | $ | 22,522 | |
| 株に基づく報酬 | 2,523 | | | 2,225 | |
| 研究開発単位 | 708 | | | 424 | |
| 資本化研究費 | 2,110 | | | 1,244 | |
| リース負債を経営する | 6,416 | | | 4,690 | |
| 費用を計算する | 1,055 | | | 657 | |
| 他にも | 766 | | | 691 | |
| 繰延税金資産総額 | 38,929 | | | 32,453 | |
| | | |
| 繰延税金負債： | | | |
| 財産と設備 | — | | | (155) | |
| 481(A)調整 | — | | | (97) | |
| 経営的使用権資産 | (6,145) | | | (4,492) | |
| 無形資産の償却 | (2,073) | | | (3,917) | |
| 繰延税金負債総額 | (8,218) | | | (8,661) | |
減価前繰延税項純資産総額 | 30,711 | | | 23,792 | |
| | | |
| 減算：推定免税額 | (31,162) | | | (25,668) | |
| 繰延税金負債、推定免税額の純額を差し引く | $ | (451) | | | $ | (1,876) | |
2023年12月31日現在、同社の推定手当は約$となっている31,162繰延税項純資産を基準にして，現在のところ現金化の可能性が高いとは考えられない。評価準備の需要を評価する際に、当社は繰延税金負債の予定沖販売、将来の課税収入の予想、税務計画策略、司法管轄区域の純価値及び過去の財務表現を含むすべてのプラスと負の証拠を考慮する。2023年12月31日と2022年12月31日までに、このような証拠への配慮に基づき、経営陣は繰延税項純資産の全額推定準備を行う理由があると考えており、モナコ純営業損失は除外している。
当社が2023年12月31日に記録した評価計上は、米国連邦、カナダ、フランス及びアメリカ州所得税用途の繰延税金資産の将来用途の不確定性によるものであり、このような繰延税金資産は主に純営業損失(“NOL”)の繰延と関係がある。NOL繰越の実現は未来の課税収入にかかっている。繰延税金資産をめぐる回収可能な既存のプラスと負の証拠を評価することで、“より可能性が高い”方法を採用して繰延税金資産の予想使用状況を審査する。そのため、モナコの純営業損失を除いて、引き続き全額推定準備金を計上しており、過去と予想される将来の損失によって確定したため、同社の繰延税金資産は“さらに現金化できない可能性がある”となっている。会社の繰延税金の純負債は#ドルです451Blade Europeだけと関連がある。同社の見積手当は#ドル増加した5,4942023年に。
2023年12月31日現在、同社は約79,737アメリカ連邦総収入とドル94,644アメリカ州と地方の純営業損失総額は繰り越しています。米国連邦、州、市の純営業損失は2035年に満期になる。2018納税年度以降に発生した連邦純営業損失は満期になりません。その会社は$を持っている65,770連邦純営業損失の不確定寿命
また、2023年12月31日現在、同社は約4,551カナダ毛収入、$4,414フランスドルとドル931モナコの純営業損失総額のパーセント。カナダとフランスの純営業損失は20年繰り越すことができる
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(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
&モナコ純営業損失は無期限繰り越しが可能です。カナダの純営業損失は2041年に満期になる
1986年“国税法”第382条及び383条は、ある所有権が変化した場合、将来的に純営業損失及びいくつかの他の税収属性の利用、例えば研究及び試験的税収控除など、年間制限を受けると規定している。当社はすでに所有権変更研究を行い、1986年IRC第382条で定義された所有権が何度も変更されたことを決定し、2017年12月、2018年2月、2021年5月に確実に発生した
当社がその歴史上何度も所有権変更を経験したことに基づき，限られたNOLは毎年異なる比率で制限されている。会社での$79,737連邦NOL総額では約$です3,858同社のNOL繰り越しは制限されています。また、約$1,459NOLと$112未使用の研究開発信用限度額は満期になると予想される。これらの属性に関連する繰延税金資産は、使用されずに満了する予定であるが、繰延税金資産表または上述した議論には含まれていない。約$がある75,8792023年12月31日現在、課税所得額のNOLを相殺するために使用することができる。NOLSは2037年まで提供されるだろう。
2017年に減税·雇用法案(TCJA)はIRC 174の研究開発に関する費用を改正し、2021年12月31日以降の納税年度から開始した。TCJAによると，会社は現在，研究開発活動に関する支出を資本化し，年間条約を用いて米国活動を5年以内に償却し，非米国活動を15年以内に償却しなければならない。そのため、IRC 174により研究·開発費を資本化した後、繰延税金資産額#ドルが生じた7,682.
同社は米国連邦、カナダ、フランス、モナコおよびアメリカ各州と地方司法管轄区で納税申告書を提出し、税務機関の審査を受けている。同社は設立以来の米国の純営業損失を報告した。アメリカ国税局は純営業赤字を適用したときに赤字が発生した当時の記録を検査することができます。したがって、その会社はすべての年にアメリカ連邦所得税審査を受けなければならない。他の管轄区域の規制は一般的に3年から4年だが、場合によっては延長することができる。
2022年8月16日、総裁·バイデンは、ある会社に最低企業税を徴収することと、株式買い戻しに1%の消費税を徴収することを含む2023年1月1日以降の納税年度から発効する“インフレ低減法案”に署名した。私たちはこの法案が私たちの連結財務諸表に実質的な影響を与えないと予想する。
注9-普通株1株当たり純損失
普通株1株あたりの基本損失の計算方法は，純損失で除した期間内に発行された普通株の加重平均である。普通株1株当たりの希薄損失の計算方法は，純損失を発行済み普通株の加重平均で割ったものであり，発行済み株式オプション，制限株式，引受権証の行使による普通株の影響(希薄化であれば)を加える。
普通株1株当たりの基本損失と赤字を計算する際に使用する純損失と普通株金額の入金は以下の通り。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 |
| | | | | 2023 | | 2022 | | |
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普通株1株当たりの基本的かつ希薄な損失： | | | | | | | | | |
Blade Air Mobility，Inc.純損失 | | | | | $ | (56,076) | | | $ | (27,260) | | | |
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| | | | | | | | | |
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| | | | | | | | | |
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| 総加重平均ほぼ普通株式が発行されました | | | | | 73,524,476 | | | 71,238,103 | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
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| | | | | | | | | |
普通株1株当たり純損失： | | | | | | | | | |
1株当たりの普通株の基本的かつ赤字 | | | | | $ | (0.76) | | | $ | (0.38) | | | |
| | | | | | | | | |
次の表は、2022年12月31日、2023年、2022年12月31日までの年度の1株当たりの普通株償却損失を計算する際に含まれない普通株等価物を表しており、これらの等価物に格納された影響は逆であるからである
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(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
希釈剤： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 |
| | | | | 2023 | | 2022 | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 普通株式購入の引受権証 | | | | | 14,166,644 | | | 14,166,644 | | | |
| 普通株式購入オプション | | | | | 7,217,074 | | | 7,603,864 | | | |
普通株制限株 | | | | | 5,259,982 | | | 7,466,636 | | | |
| 潜在的希薄化証券総額 | | | | | 26,643,700 | | | 29,237,144 | | | |
付記10-関係者取引
同社はたまにジェット機事業者と何らかのチャーター便サービスの取引を行っており、これらの事業者はRedbird Capital Partners Management LLCポートフォリオの一部であり、同社はわが社の投資家の一人である。また、取締役会メンバーの一人は紅鳥資本パートナー管理有限公司の関連会社のパートナーである
2023年12月31日までの年間で、会社はこれらのジェット機事業者に約$を支払った369チャーター便サービスに使われています。
注11-引受金とその他の事項
生産能力購入協定
ブレード会社は複数の飛行機事業者と契約関係にあり、飛行機サービスを提供する。これらの登録協定に基づいて、会社は、契約で合意されたこれらのフライトを運営する費用(キャリア料金)を事業者に支払う。これらの費用は通常飛行時間に飛行時間を乗じた固定時間料金によって計算されます。当該等の公認会計士協定によれば、当社も着陸料及びその他のコストを担当しなければならず、その等の費用は、運営業者がいかなる値上げも必要なく当社に転嫁したり、当社が直接招いたりする。
当社は2023年12月31日現在も、複数の航空機事業者と合意した航空機サービス提供の合意に定められた義務を履行していない。残りの未履行責任には、5-使用権資産および経営リース負債に付記されているように、当社の生産能力購入契約内の航空機リースに関連する経営リース負債内の金額が含まれていますこれらの未来に履行されていない債務は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
2013年12月31日までの年度 | | 未履行債務総額 | | 直ちに(1)を終了する | | 便宜上契約を終了する(2) |
| 2024 | | $ | 13,982 | | | $ | 4,975 | | | $ | 3,132 | |
2025 | | 21,567 | | | 13,327 | | | — | |
2026 | | 21,260 | | | 13,021 | | | — | |
2027 | | 20,687 | | | 12,447 | | | — | |
| 2028 | | 18,740 | | | 10,500 | | | — | |
2029-2032(毎年) | | 8,240 | | | — | | | — | |
(1)すべての未履行義務のうち，政府当局が旅行制限を公布すれば，Bladeは以下の金額を即座に終了する権利がある.
(2)未履行の全ての義務において、ブレード会社は、次の場合に契約を終了することができる30あるいは…60数日前にお知らせして添付します1年制終了日から比例して計算される年間最低保証金。
法律と環境
時々、私たちは正常な業務過程で発生した訴訟の当事者になるかもしれない。以下に述べる以外に、当社は何の係属中の訴訟もなく、経営陣はこのような訴訟が単独または協力することがその経営業績、財務状況、あるいはキャッシュフローに重大な悪影響を与えると考えている。2023年12月31日現在、経営陣は、現在入手可能な情報、法律顧問の意見、会社が受けているまたはある事項の性質、および以前の経験を含む複数の要因を考慮して、これらの他の訴訟およびクレームの最終処分は会社を統合しないと考えている
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(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
財務状況や経営結果。損失が可能かつ合理的に推定可能な場合、当社は法律と環境クレームの責任を記録する。これらの金額は、会社による最終処分の可能性の評価に基づいて記録されている。
2022年7月、Blade Urban Air Mobility，Inc.の完全子会社である三一航空医療有限公司は、移植輸送サービスの提供に関する記録を提供することを要求する連邦大陪審の召喚状を受け取った。2023年8月2日、会社は通知を受け、大陪審の移植輸送サービス業界に対する調査はすでに終了し、会社は伝票規定の義務の制約を受けなくなった。
2024年2月8日と2024年2月21日に二つBlade Urban Air Mobility，Inc.(“Old Blade”)の買収に関する可能な集団訴訟が提起されている。これらの訴訟のタイトルはMcFeeはAffeldtらの事件を訴えた。(“マクフィー“)とDruliasはAffeldtらの事件を訴えた(“ドルリア“(デラウェア州)CH2024年)マクフィーExperience Investment Corp.(“EIC取締役”)及びKSL Capital Partners Management Vの前取締役が受託責任に違反したことを告発し、Old Blade買収に関する依頼書(“合併依頼書”)がEICの現金状況及び合併後の会社の株主経済状況を十分に開示していないことを指摘したドラリウスEIC取締役、EIC前高級職員及びKSL Capital Partners、LLC(“KSL”)の受託責任及び不当得利申索違反、及び協力及び教唆受託責任申索違反を告発した。♪the the theドルリア起訴状によると、合併依頼書はEICの現金状況、Old Bladeの価値の見通しとリスク、Old Blade最高経営責任者(私たちの現最高経営責任者でもある)に関する情報を十分に開示していないという。他の事項に加えて、このような苦情は損害賠償と弁護士費と費用を要求する
サプライヤーとの約束を取り消すことはできません
2023年12月、会社はクラウドコンピューティング·サービス供給者と技術サービス協定を締結し、私たちはこの協定に約束した0.61000万、$1.11000万ドルと300万ドルです1.6万万2024年12月31日まで、2025年12月31日および2026年12月31日まで
対価格補償があります
2021年9月15日、会社は対100リバン航空医療株式会社(“リバン”)株式の割合。利邦の買収については，潜在的な利益支払いは利邦が2023年のEBITDA目標を達成することに依存する可能性がある。売り手はその会社に雇われたときにのみこの収入を得る資格があり、補償費用に分類される。最後の収入支払いは2024年初めに計算されて支払われた70%の金額は現金で支払いました。2023年12月31日までの年間、会社は$を含む10,073利邦買収に関する2023年実績の売掛金と売掛金。2023年が最後の年で、稼いだお金を払わなければならない。
付記12-株式証負債
株式承認証−公共株式証明書は、整数株に対してのみ行使可能である。公認権証は2021年6月7日から行使可能である。公募株式証は2026年5月7日またはそれまでに満期になり、償還または清算される。
持分証を償還して現金と交換する-会社は公共株式証明書を償還することができる：
•一部ではなく全てです
•販売価格は$0.01一枚の令状
•はい少なくありません30各名権証所持者に3日前の償還書面通知を出す
•報告された会社の普通株の最終販売価格が$以上であれば18.001株当たりで計算する201取引日以内に30-取引日の終了三つ会社で各権利証所持者に償還通知を出す前の数営業日。
普通株式引受権証の償還-会社はまだ償還されていない引受権証を償還できる：
•一部ではなく全てです
•価格はいくつかの普通株に相当し、償還日と会社普通株の公正時価に基づいて決定される
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(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
•少なくとも…30数日前に書面で償還した
•会社の普通株の最終報告販売価格が$以上である場合にのみ10.00会社が株式証明書所有者に償還通知を出した日の前の取引日に、1株当たり(株式分割、株式配当、再編、資本再編等の調整後)、及び
•そして、償還書面通知が発行されてから30日以内にのみ、引受権証の行使時に発行可能な普通株式をカバーする有効な登録説明書があり、それに関連する現行の株式募集説明書を閲覧することができる。
もし会社が現金と引き換えに公共株式証明書の償還を要求した場合、管理層は公共株式証明書の行使を希望するすべての所有者に、株式承認契約に記載されている“キャッシュレス基礎”に従って公共持分証を行使することを要求する権利がある。株式配当、資本再編、再編、合併や合併などの場合、株式証の行使価格や発行可能普通株の数は場合によっては調整される可能性がある。しかしながら、以下に述べることに加えて、株式承認証は、その行使価格よりも低い価格で普通株を発行することについて調整されないであろう。また、いずれの場合も、会社は現金純額で株式承認証を決済することを要求されない。
私募株式承認証は、初公開発売中に販売された単位に係る公開株式証と同じであり、私募株式証がキャッシュレスで行使される点が異なり、初期購入者またはその譲渡者が保有することが許可されていれば償還できない(A類普通株が$以上でない限り)10当社はすべての公開株式証明書を償還します)。個人販売承認持分証が初期購入者又はその譲渡許可者以外の者が所有する場合、個人配給株式証は自社で償還することができ、当該等所有者が公開持分証と同じ基準で行使することができる。
注13-公正価値計量
当社はASC 820の指導に従い、公正価値計量(“ASC 820”)とは、各報告期間内に公正価値に応じて再計量および報告された金融資産および負債、および少なくとも毎年公正価値に応じて再計量および報告された非金融資産および負債を意味する。
当社の金融資産及び負債の公正価値は、当社が計量日の市場参加者間の秩序ある取引において資産売却により受け取るべき金額又は負債移転により支払うべき金額の管理層の推定を反映している。その資産と負債の公正価値を計測する際には、当社は、観察可能な投入(独立ソースから得られた市場データ)を最大限に使用し、観察できない投入を最大限に減少させることを求めている(市場参加者が資産や負債の価格をどのように設定するかに関する内部仮定)。以下の公正価値レベルは、資産および負債を推定するために、観察可能な投入および観察できない投入に基づいて資産および負債を分類するために使用される
レベル1：投資家は同じ資産または負債をアクティブ市場で見積もります。資産または負債の活発な市場とは、資産または負債の取引が発生する頻度および数が定価情報を継続的に提供するのに十分な市場を意味する。
レベル2：レベル1の投入以外の観察可能な投入を含む。第2レベル投入の例は、アクティブ市場における同様の資産または負債の見積もりと、非アクティブ市場における同じ資産または負債の見積もりとを含む。
レベル3：市場参加者が資産または負債の価格設定のために使用されるという管理層の仮定の評価に基づいて、観察できない入力を評価する。
次の表は、2023年12月31日現在、2023年12月31日現在、2022年12月31日までの公正価値の恒常的に計量された会社の資産と負債の情報を提供し、その公正価値の推定投入を決定するための公正価値レベルを示している。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
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| 水平 | | 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
株式証の法的責任を認める--株式証を公開する | 1 | | $ | 3,208 | | | $ | 4,583 | |
株式証負債を認める--私募株式証 | 2 | | 1,750 | | | 2,500 | |
権証負債総額の公正価値 | | | $ | 4,958 | | | $ | 7,083 | |
| | | | | |
| | | | | |
これらの株式承認証はASC 815-40に基づいて負債として入金され、会社総合貸借対照表の“株式証負債”の項目に記載されている。株式分権証負債は公正価値に基づいて仮説及び根拠に従う
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(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)
経常的な基礎の上で、公正価値変動は総合経営報告書中の“権証負債公正価値変動”に掲載されている。
公開株式証は、これらの証券が活発な公開市場で取引されているので、公正価値等級の第1級の一部と考えられる。2021年5月7日とその後、当社は公正価値等級の第2級を用いて私募株式証を推定した。当社は非公開株式証価値の近似値として公開株式証の価値を採用しており、この等株式承認証は公開株式証とほぼ類似しているが、活発な市場で直接売買やオファーを行っているわけではない。
後続測定
次の表は株式証負債の公正価値変動を承認する | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 公衆 株式承認証 | | 私 安置する 株式承認証 | | 完全に許可する 負債.負債 |
2023年1月1日までの公正価値 | $ | 4,583 | | | $ | 2,500 | | | $ | 7,083 | |
| | | | | |
株式証負債の公正価値変動を認める | (1,375) | | | (750) | | | (2,125) | |
2023年12月31日までの公正価値 | $ | 3,208 | | | $ | 1,750 | | | $ | 4,958 | |
付記14-株主権益
優先株
当社の取締役会は、発行されていない優先株株式の中で1つまたは複数のシリーズ優先株を提供することを許可し、各シリーズについて当該シリーズを構成する株式数及びこのシリーズの指定、及びこのシリーズの優先株の権力(投票権を含む)、優先及び相対、参加、選択及びその他の特別な権利、及びその資格、制限又は制限を決定する。各優先株(例えば、ある)の権力(投票権を含む)、優先および相対、参加、選択、および他の特別な権利、ならびにその資格、制限または制限は、任意の時間において任意およびすべての他のシリーズの優先株とは異なる可能性がある。あったことがある違います。2023年12月31日まで又は2022年12月31日までに発行·発行される優先株。
付記15-後続事件
2024年3月11日Bladeは買収する最終合意に達しました8人M&N Equipment，LLC(“M&N”)，Atlas Jet Inc.とAviation Bridge，LLCから固定翼機(“買収した航空機”)を購入し，総購入価格は約$であった21.02000万ドルの資金は約#ドルの申請から9.3M&Nとの既存生産能力購入協定によると，既存の前払い保証金は2000万ドルで約10万ドルである11.71000万ドルの現金は、伝統的な成約条件、検査、中断、調整にかかっている。ブレード会社は買収した飛行機を利用してその医療業務ラインをサポートしようとしています。既存の能力購入協定によると、これらの飛行機は以前はブレード会社の専用飛行機でした。購入した飛行機は引き続きM&Nが運営するが、飛行機管理と運営プロトコルを遵守しなければならない。
2024年3月8日，賠償委員会は合計を承認した5,057,140会社の2021年総合インセンティブ計画(“計画”)に基づき、私たちが指定した役員とキーパーソンに業績に基づく制限株式単位(“PSU”)を発行します。PSUは会社がある財務業績指標を達成した場合に付与される。各PSUは受信する権利を表す1つは会社の普通株のシェア。これらの引受単位の付与日公正価値は$である3.94一株ずつです。
| | | | | | | | |
証拠品番号： | | 説明する |
| |
|
2.1(1) | | 合意と合併計画、期日は2020年12月14日 |
2.2(9) | | Blade Urban Air Mobility，Inc.とその売り手間の株式購入プロトコルは，2022年5月18日である |
3.1(2) | | 2回目の改訂と再改訂されたBlade Air Mobility社の登録証明書。 |
3.2(2) | | ブレード航空会社の付則が改正されて再制定された。 |
4.1(3) | | ブレード航空機動性会社A級普通株証明書サンプル。 |
4.2(3) | | Blade Air Mobility，Inc.ライセンス証明書サンプル |
4.3(4) | | Experience Investment Corp.とAmerican Stock Transfer&Trust Company，LLCが権証エージェントとして署名と間の権証契約を結び，日付は2019年9月12日である |
4.4(13) | | 1934年証券取引法第12条に基づく登録者証券説明 |
10.1(6) | | 投資家権利協定、日付は2020年12月14日 |
10.2(6) | | 契約内容は2020年12月14日となっています |
10.3(6) | | サポートプロトコルのフォーマット |
10.4(6) | | PIPE引受プロトコルフォーマット |
10.5(6) | | Fly Blade，Inc.投資家権利協定の改訂と再署名は2018年1月30日 |
10.6(6) | | Fly Blade，Inc.は2018年1月30日に優先購入権共同販売協定を改訂し再署名した |
10.7(6) | | Fly Blade，Inc.投票協定の改訂と再署名は2018年1月30日 |
10.8(6) | | 飛刃社2015年持分インセンティブ計画+ |
10.9(12) | | Blade Air Mobility Inc.2021総合インセンティブ計画+ |
10.10* | | 役員と将校の賠償協議+フォーマット |
10.13(5) | | Blade Air Mobilityによると、Inc.2021統合インセンティブ計画によって締結された限定的な株式奨励契約+ |
10.14(7) | | Blade Urban Air Mobility，Inc.，ターゲット会社，売り手と売り手メンバ間の売買プロトコル，日付は2021年9月2日 |
10.15(6) | | 合弁契約は、2019年3月24日、Hunch Ventures and Investments Private Limited、Blade US、LLCとFlyBlade India Private Limitedが署名しました |
10.16(6) | | 合弁協定第1修正案は、期日は2020年2月25日で、Hunch Ventures and Investments Private Limited、Blade US LLC、FlyBlade India Private Limitedが共同で完成した |
10.17(6) | | ライセンス契約は、2019年3月24日に、FlyBlade India Private LimitedとBlade Urban Air Mobility，Inc.によって署名された。 |
10.18(6) | | FlyBlade India Private LimitedとBlade Urban Air Mobility，Inc.の間のライセンスプロトコル第1修正案は，2020年2月25日である。 |
10.19(6) | | 初回使用契約は2015年4月30日で，飛馬ヘリコプター社とFly Blade社が締結した。 |
10.20(6) | | 2回目の使用協定は，2016年1月28日に飛馬ヘリコプター社とFly Blade社が締結した。 |
10.21(6) | | 改訂された使用協定は，2017年6月1日であり，飛馬ヘリコプター社とFly Blade，Inc.が締結または間に締結されている。 |
10.22(6) | | 制限契約協定は、日付は2017年6月1日で、飛馬ヘリコプター会社、飛刃社、ロブ·ヴィゼンタールが署名した。 |
10.23(6) | | 資産購入プロトコルは，2018年5月にFly Blade，Inc.，Sound Airline Flight Enterprise，Inc.とCindy Herbstによって署名された. |
10.24(6) | | 空港リースと運営協定は、2018年6月29日にナンタケット町とFly Blade，Inc.が署名し、ナンタケット記念空港委員会とFly Blade，Inc.が代理する。 |
| | |
10.25(6) | | オフィスレンタルは、2019年11月6日、Turnberry Airport Holdings、LLCとBlade Urban Air Mobility、Inc.が締結しました |
10.26(6) | | ライセンス契約は、2019年12月1日に、マッグリッシュ航空北米2社(d/b/a大西洋航空MetroPort)とBlade Air Mobility，Inc.によって署名された。 |
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10.27(3) | | 戦略連盟協定は、2021年1月7日にブレード都市航空移動会社とロス航空運営会社が署名した。 |
10.28(8) | | Blade Air Mobility，Inc.制御変更サービス計画と要約計画説明+ |
10.29(8) | | Blade Air Mobilityによると、Inc.2021統合インセンティブ計画によって締結された限定的な株式奨励プロトコル(ダブルトリガー付与)+ |
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10.30(11) | | 飛刃株式会社株式オプション契約フォーマット+ |
10.31(11) | | 限定株式単位奨励協定形式(役人)+ |
10.32(11) | | 制限株式単位報酬プロトコルフォーマット(非上級者)+ |
10.33(10) | | Blade Urban Air Mobility，Inc.，Blade Urban Air Mobility(Canada)，Inc.，HeliJet International，Inc.とPacific Heliport Services Ltd.の間の独占的権利購入契約は，2021年11月30日である |
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10.34(14) | | 当社と赤鳥社が2023年3月27日に締結した命名権協定 |
10.35* | | 業績に基づく限定株式単位奨励協定の形式+ |
| 21.1* | | 付属会社名簿 |
| 23.1* | | Marcum LLPの同意 |
| 24.1* | | 授権書(署名ページに含まれる) |
31.1* | | 2002年サバンズ·オクスリ法第302条に基づく証券取引法第13 a−14条(A)条による主要行政官の認証 |
31.2* | | 2002年サバンズ·オキシリー法第302節で可決された証券取引法第13 a-14条(A)条による首席財務官の証明 |
| 32.1* | | 2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条による主要行政官の証明 |
| 32.2* | | 2002年サバンズ·オキシリー法第906条で可決された“米国法典”第18編1350条による首席財務官の証明 |
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97.1* | | Blade Air Mobility，Inc.報酬回復政策を奨励する |
101.INS* | | S規制405条に準拠する対話型データファイルは、イントラネット拡張可能なビジネスレポート言語(“イントラネットXBRL”)のフォーマットです |
101.カール* | | XBRL分類拡張計算リンクライブラリ文書 |
101.Sch* | | XBRL分類拡張アーキテクチャドキュメント |
101.定義* | | XBRL分類拡張Linkbase文書を定義する |
101.実験所* | | XBRL分類拡張タグLinkbaseドキュメント |
101.前期* | | XBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbaseドキュメント |
104 | | 表紙相互データファイル(添付ファイル101に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット) |
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* | | 同封アーカイブ |
(1) | | 2020年12月15日に提出されたForm 8-K(ファイル番号：001-39046)統合を参考に |
(2) | | 2021年5月13日に提出されたForm 8-Kを引用します(ファイル番号：001-39046) |
(3) | | 2021年3月10日に提出されたS-4/A表を引用します(アーカイブ番号：001-39046) |
(4) | | 2019年9月18日に提出されたForm 8-Kを引用します(ファイル番号：001-39046) |
(5) | | 2021年8月16日に提出したForm 10-Q(ファイル番号：001-39046)統合を参考に |
| (6) | | 2021年1月29日に提出したS-4表(アーカイブ番号：001-39046)を参考に統合 |
| (7) | | 2021年9月2日に提出されたForm 8-Kを引用します(ファイル番号：001-39046) |
| (8) | | 2021年12月20日に提出されたForm 10-Kを引用します(ファイル番号は001-39046) |
| (9) | | 2022年5月19日に提出されたForm 8-Kを引用します(ファイル番号：001-39046) |
| (10) | | 2021年12月2日に提出されたForm 8-Kを引用します(ファイル番号：001-39046) |
| (11) | | 2022年8月9日に提出したForm 10-Q(ファイル番号：001-39046)統合を参考に |
| (12) | | 2022年1月20日に提出されたS-1表(アーカイブ番号001-39046)の発効後の修正案を参考にして編入する |
(13) | | 2023年3月16日に提出されたForm 10-Kを引用します(ファイル番号は001-39046) |
(14) | | 2023年3月30日に提出されたForm 8-Kを引用します(ファイル番号：001-39046) |
| + | | 契約または補償手配を管理すること |
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項目16.表格10-Kの概要
適用されません。
サイン
1934年の取引法第13又は15(D)節の要件に基づいて、登録者は、次の署名者がその代表として本報告書に署名することを正式に許可している。
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| ブレード空気移動会社です。 |
| 2024年3月12日 |
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| 差出人： | /S/ロバート·S·ヴィゼンタール |
| | ロバート·S·ヴィゼンタール |
| | 行政総裁(首席行政幹事) |
授権依頼書
以下の署名の各個人は、ロバート·S·ヴィゼンタールとメリッサ·M·トムキルをそれぞれ単独または別の事実受権者と共にその真の合法的な事実受権者および代理人とし、その任意およびすべての身分で、その名前、場所および代理の名義で、本10-K表の任意またはすべてのさらなる改訂に署名し、この表をすべての証拠物および他の関連文書と共に証券取引委員会に提出し、上記の事実上の受権者および代理人を付与する。彼らのすべての人は、その場所およびその周囲で必要かつ行わなければならないすべてのことを決定し、実行し、可能性または自ら行うことができるすべての意図および目的を果たし、ここで、上記の事実を承認および確認することができ、またはその1人以上の代理人は、本条例によって合法的にまたは手配されたすべてのことを、および事柄として行うことができる。
1934年の取引法の要求によると、本報告は、指定日に登録者として以下の者代表登録者によって署名された。
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サイン | | タイトル | | 日取り |
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/S/ロバート·S·ヴィゼンタール | | 取締役CEO兼最高経営責任者 | | 2024年3月12日 |
ロバート·ヴィゼンタール | | (首席行政主任) | | |
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/S/ウィリアム·A·ヘボーン | | 首席財務官 | | 2024年3月12日 |
ウィリアム·A·ヘボーン | | (首席財務官) | | |
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寄稿S/アミール·M·コーエン | | 首席会計官 | | 2024年3月12日 |
アミール·M·コーエン | | (首席会計主任) | | |
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/S/エリック·アフェルト | | 取締役会議長 | | 2024年3月12日 |
エリック·アフェルト | |
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/投稿S/ジョン·ボスウィック | | 役員.取締役 | | 2024年3月12日 |
ジョン·ボスウィック | |
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寄稿S/ジェーン·ガヴィ | | 役員.取締役 | | 2024年3月12日 |
ジェーン·ガヴィ | |
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/S/アンドリュー·ロイド | | 役員.取締役 | | 2024年3月12日 |
アンドリュー·ローク | |
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/投稿S/ケネス·ライラー | | 役員.取締役 | | 2024年3月12日 |
ケネス·ライラー | |
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/S/レナード·ロフ | | 役員.取締役 | | 2024年3月12日 |
レナード·ロフ | |
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寄稿S/スーザン·ライアン | | 役員.取締役 | | 2024年3月12日 |
スーザン·ライアン | |
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/S/エドワード·フィリップ | | 役員.取締役 | | 2024年3月12日 |
エドワード·フィリップ | |
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