イブ・エア・モビリティ第4四半期および2023年度の業績 2024年3月8日

イブ・ホールディング株式会社第4四半期と2023年度の振り返りイブ・エア・モビリティは、2023年にグローバルなアーバン・エア・モビリティ（UAM）エコシステムを形成する過程で、いくつかのマイルストーンを達成しました。eVTOL用にフライトクリティカルなコンポーネントのサプライヤーを選定して、最終的なアーキテクチャを定義しました。リフト+クルーズ構成でも、当社の航空機のDNAは変わりません。垂直離着陸用の8個の専用プロペラで、飛行中に位置が変化せず、クルーズモードで飛行するための固定翼があります。当社のeVTOLには、高性能と安全性を念頭に置いて水平推進の冗長性を確保するためのデュアル電気モータープッシャーも含まれています。当社の設計には、部品の数が少なくてシンプルになり、メンテナンスや運用コストの削減につながる、構造とシステムが最適化されるなど、多くの利点があると考えています。また、効率的な推力と低い騒音放射を想定して考案されました。サプライヤーを選択し、最終的な構成を決定したので、最初の本格的なプロトタイプの製造を開始しました。2024年の後半から始まるテストキャンペーンで使用する予定です。このとき、完全な認証キャンペーンのために、最大5台の追加プロトタイプの組み立ても開始します。 2023年半ば、エンブラエルのエンジニアリングチームとサポートチームに近いSPのタウバテ市にあるブラジル初の生産施設を発表しました。昨年の第2学期には、開発プログラムの共同定義フェーズ（JDP）を開始しました。これは私たちのeVTOLプロジェクトのタイムラインにおける重要なマイルストーンです。この段階では、当社の技術チームがサプライヤーの担当者と連携して包括的な分析を行い、すべてのシステムインターフェースが完全に定義され、航空機のコンポーネントが問題なく動作することを確認します。このフェーズは、さまざまなサプライヤーの複数のコンポーネントやサブシステムの機械インターフェースとソフトウェアインターフェースが、当社のeVTOL設計と性能特性の仕様の範囲内で相互にシームレスに機能するように調整し、保証するために重要です。私たちのチームは、引き続きeVTOL設計のテストを行い、風洞内のコンピューターモデルを改良しています。スイスで初めて電動ローターを使って行われた最新のテストは、翼とローターのインターフェースモデルのキャリブレーションに役立ち、空気力学の向上に役立ちました。これらはフライトのクルーズフェーズとトランジションフェーズのパフォーマンスを向上させます。{ Eveは、エンブラエルの実証済みの航空機開発手法を活用し、さまざまな方法でサブシステムを個別にテストして概念実証（POC）を検証し、認証プロセスのために商用車の本格的なプロトタイプを進めています。機敏なモデルベースのアプローチにより、コンポーネントと機体の機能を個別に迅速かつ効率的に検証できます。目標は、安全で信頼性が高く、手頃な価格のeVTOLソリューションを開発することです。これは、設計構成によって達成されると考えています。私たちは、ブラジルの航空局であるブラジル国家民間航空局（ANAC）と共同でeVTOLの認証プロセスを開始しました。ブラジルでの型式認証（TC）の検証プロセスの後、FAA（米国連邦航空局）が2026年に二重認証とサービスを開始することを目標としています。また、欧州連合航空安全機関（EASA）やその他の認証機関とも話し合っています。ANACからの細心の注意と、認証に関する専門知識とシンプルな航空機の設計が相まって、Eveは世界的に受け入れられる明確な道を歩むと信じています。 Eveの強みの成果は、今日の業界で最大かつ最も多様化したバックログ（顧客数と地域別）です。合計で、13か国、さまざまな市場にわたる29の異なる顧客からの2,850機の拘束力のないLOI（意向書）があります。これをサービス＆オペレーションソリューション契約と組み合わせると、長期的な収益の可視性が高まり、既存のLOIを確定注文に変換し、配達前支払い（PDP）を回収し始める際に、Eveは今後数年間でキャッシュフローの消費を円滑に進めることができます。同時に、Eveはアーバン・エア・モビリティの事業を世界中で安全に最適化および拡大するために、独自の都市航空交通管理（Urban ATM）ソフトウェアの開発を続けています。同社はこのソフトウェアですでに14人の顧客を獲得しています。現在の総流動性が3億ドルを超えているため、私たちの財政状態は、研究開発（R&D）の要件と2025年までの事業に必要な資金を調達するのに十分であると感じています。Eveには、今後数年間でeVTOLSとUAM市場の設計、認証、組み立て、サポートを成功させるための基盤を支える適切なパートナー、経験、開発チームがあると信じています。ヨハン・ボルダイス CEO

財務ハイライト Eve Air Mobilityは、eVTOL（電動垂直離着陸）航空機と、航空機開発、サービス＆オペレーションソリューション、都市航空交通管理（都市ATM）システムを含むアーバン・エア・モビリティ（UAM）エコシステムの開発を専門とする航空宇宙企業です。Eveは収益前です。航空機の開発段階では大きな収益があるとは考えていません。また、財務結果は主にこの期間中のプログラムの開発に関連する費用に関連すると予想しています。第4四半期 Eveは、22年第4四半期の2,010万ドルに対して、23年第4四半期には3,930万ドルの純損失を報告しました。22年第4四半期に発生した260万ドルの非経常販売、一般管理（SG&A）費用（主にその期間中に発行された新しいワラントに関連する）を調整すると、当時の純損失は1,750万ドルでした。23年第4四半期に、Eveは元CEOの辞任により譲渡制限付株式ユニット（RSU）の没収により110万ドルの販管費利益を計上しました。そのため、23年第4四半期の経常純損失は4,040万ドルでした。当四半期の経常純損失の増加は、主に研究開発（R&D）費用の増加によるものです。これは、エンブラエルとのマスターサービス契約（MSA）を含む、UAM向けの一連の製品とソリューションの開発を進めるために必要なコストと活動です。研究開発費は、22年第4四半期には1,800万ドルでしたが、23年第4四半期には3,360万ドルでした。私たちの研究開発費は主に、Eveのためにいくつかの開発活動を行うエンブラエルとのMSAによって賄われています。これらの取り組みは、部品の購入、最初の本格的なプロトタイプの組み立て、継続的なエンジニアリング、プログラム開発、テストインフラストラクチャなど、eVTOLの開発が進むにつれて強化され続けています。上記の非経常費用を除くと、Eveの直接の従業員数は増え続けていますが、販管費は22年第4四半期から23年第4四半期まで640万ドルと比較的横ばいでした。より高い人事報酬は、アウトソーシングサービスと取締役・役員保険の削減によって相殺されました。 Eveの23年第4四半期の現金総消費量は2,450万ドルでしたが、22年第4四半期には2,080万ドルでした。当四半期の現金消費量の増加の主な要因は、Eveの航空機開発に関連する研究開発と販管費でした。通期 2023年の純損失は、前年の1億7,400万ドルに対し、1億2,770万ドルでした。研究開発費は、2022年の5,190万ドルから2023年には1億560万ドルに達しました。一方、経常販売管理費は2022年の1,990万ドルから2023年には2,420万ドルに増加しました。四半期ごとの数値と同様に、これらの累積コストと経費の増加は、主にeVTOL設計を進めるために必要な開発活動の増加によるものです。 MSAを通じてエンブラエルとその子会社と契約した人員を含めると、23年第4四半期の時点で、Eveは約700人のフルタイムの協力者を雇用していましたが、2022年末には約420人を雇用していました。 2023年の現金消費量は9,470万ドル、2022年には5,990万ドルでした。これに対し、コスト管理に重点を置き、特定のサプライヤーとの契約の支払いの延期、エンブラエルとの継続的な相乗効果により、プログラムやその他の支援活動で年間を通じて消費すると予想していたのは1億3000万ドルから1億5000万ドルの範囲でした。 2023年末の時点で、Eveの現金、現金同等物、金融投資、および関連当事者ローンの売掛金は、2022年末の3億1,060万ドルに対し、合計2億4,110万ドルで、2022年12月に承認されたブラジルの国家開発銀行（BNDES）からの2つのクレジットラインの第2トランシェが撤回されたことを反映して、四半期ではわずか1,520万ドル減少しました。 2023年12月現在、EveはBNDESから利用可能な資金総額約1億米ドル（4億9,000万レアル）のうち、約2610万米ドル（1億2620万レアル）を引き出していました。どちらのラインも、長期満期と償却猶予期間というEveの初期段階の開発に沿った魅力的な契約条件を提供していると考えています。これは、EveがeVTOLプログラムを推進し続ける上で支えてくれると期待しています。 Eveの2023年の総流動性（BNDESクレジットラインの未払い部分を含む）は3億1,630万ドルです。キャッシュポジションと資本構造を最適化し、eVTOLプログラムの開発を継続することを目指しているため、2024年末までこれらの施設を引き続き活用すると予想しています。 eVTOLプログラム。 Graphics

すべての飛行に不可欠なコンポーネントサプライヤーを選び、最終的なアーキテクチャを定義し、最初の本格的なeVTOLプロトタイプの組み立てを開始するeVTOL開発プログラムです。さらに、エンブラエルの伝統とグローバルネットワークに支えられてサービスを開始するにあたり、収益の可視性が向上するサービス＆オペレーションソリューション契約を顧客と締結しました。最後に、私たちは引き続き都市航空交通管理（UATM）ソリューションを推進し、UAMをグローバルかつ安全に拡大するためのソフトウェアとソリューションをさらに改良するために、ロンドンで4日間のシステムシミュレーションを実施しました。 2025年までに資金を確保したので、Eveは2024年と2025年に向けた野心的な目標を掲げてプログラム開発を加速し続けます: • eVTOLサプライヤーの選定はほぼ終了しました電気モーター、エネルギー管理システム、プロペラ、熱管理システム、アクチュエーター、センサー、アビオニクス、パイロットコントロールなど、フライトクリティカルなコンポーネントのサプライヤーが選ばれた後、Eveはサプライヤーの選定を最終決定しています配電システム、通貨コンバーター、スキッドとランディングギア、キャビンの内装とドアに関する今後の発表は、照明、透明度、とりわけ。 • 認証基準とコンプライアンス手段の定義 Eveの主要認証機関であるANACでは、認証基準の定義を進めています。ANACは最近、パブリックコメントの基準案を公開しました。このステップは、2022年の型式認証申請に続くもので、新しい認証拠点を開発するための標準的なプロセスです。これにより、プロジェクトの重要なマイルストーンである他のメーカーや認証機関の基礎との調和が促進され、2024年には最終出版が予定されています。 • 最初のプロトタイプアセンブリを完了/テストキャンペーンを開始認証基準の定義は、Eveの主要認証機関であるANACで進めています。ANACは最近、パブリックコメント用の基準案を公開しました。このステップは、2022年の型式認証申請に続くもので、新しい認証拠点を開発するための標準プロセスです。これにより、プロジェクトの重要なマイルストーンである他のメーカーや認証機関の基礎との調和が促進され、2024年には最終出版が予定されています。主要財務指標今後のマイルストーン 2023年、Eveは、フライトクリティカルなコンポーネントサプライヤーをすべて選定してeVTOL開発プログラムの強化に注力し、最終的なアーキテクチャを定義し、最初の本格的なeVTOLプロトタイプの組み立てを開始しました。さらに、エンブラエルの伝統とグローバルネットワークに支えられてサービスを開始するにあたり、収益の可視性が向上するサービス＆オペレーションソリューション契約を顧客と締結しました。最後に、私たちは引き続き都市航空交通管理（UATM）ソリューションを推進し、UAMをグローバルかつ安全に拡大するためのソフトウェアとソリューションをさらに改良するために、ロンドンで4日間のシステムシミュレーションを実施しました。 2025年までに資金を確保したので、Eveは2024年と2025年に向けた野心的な目標を掲げてプログラム開発を加速し続けます: • eVTOLサプライヤーの選定はほぼ終了しました電気モーター、エネルギー管理システム、プロペラ、熱管理システム、アクチュエーター、センサー、アビオニクス、パイロットコントロールなど、フライトクリティカルなコンポーネントのサプライヤーが選ばれた後、Eveはサプライヤーの選定を最終決定しています配電システム、通貨コンバーター、スキッドとランディングギア、キャビンの内装とドアに関する今後の発表は、照明、透明度、とりわけ。 • 認証基準とコンプライアンス手段の定義 Eveの主要認証機関であるANACでは、認証基準の定義を進めています。ANACは最近、パブリックコメントの基準案を公開しました。このステップは、2022年の型式認証申請に続くもので、新しい認証拠点を開発するための標準的なプロセスです。これにより、プロジェクトの重要なマイルストーンである他のメーカーや認証機関の基礎との調和が促進され、2024年には最終出版が予定されています。 • 最初のプロトタイプアセンブリを完了/テストキャンペーンを開始認証基準の定義は、Eveの主要認証機関であるANACで進めています。ANACは最近、パブリックコメント用の基準案を公開しました。このステップは、2022年の型式認証申請に続くもので、新しい認証拠点を開発するための標準プロセスです。これにより、プロジェクトの重要なマイルストーンである他のメーカーや認証機関の基礎との調和が促進され、2024年には最終出版が予定されています。

以前、複合翼の製造工程に必要な工具とカーボンラミネートを受け取っていました。今ではハーネスがほぼ完成しています。ハーネスは、電気・電子部品を飛行面やセンサーに接続するために使用されるワイヤーと電気ケーブルの複雑なシステムで、安全性と内部構造のために必要な冗長性をシステムに追加しています。次に、まだ3月に、制御面（エルロンとラダー）と、それらを動かして飛行中にeVTOLを誘導するための電動アクチュエーターを設置する予定です。翼の内部は、リブ（軽量で頑丈な構造と空気力学的形状を実現する「スケルトン」）と、胴体へのアタッチメントであるスパーで構成されています。これらは強くて柔軟性があり、飛行中に受ける固有のストレスを考慮して航空機の重量を安全に支えるように設計されています。これとは別に、紋章を組み立てています。それも複合材料でできています—軽量で信頼性の高い構造で、独自のハーネス、スペア、リブが付いています。尾翼には、プッシャー用のデュアルインライン電気モーターが搭載されます。これは飛行の巡航段階で使用され、5ブレード構成のカーボンファイバープロペラによって駆動されます。すべての航空機のプロペラ（プッシャーと8つのローター用）は、騒音の放出を抑えながら、推力/エネルギー要件の式を最大化するように設計されています。私たちは、現在の設計で最適な効率を実現するために、CFDモデルや特注のモータープロペラリグで、形状、攻撃角度、面積が異なるいくつかの異なるプロペラ構成を徹底的にテストしました。そして、水平飛行用のプッシャーのプロペラとは異なり、ロータープロペラには2つのブレードがあります。クルーズ飛行中の空力抵抗を減らすため、航空機が飛行機のような飛行で十分な揚力を得たら、前方を向いて翼に対して垂直になります。最後に、左に示すように、翼と尾翼を胴体に配置しました。写真には、4つのパイロンの将来の配置も示されています。地面の赤いマークは、モーターを収容して翼に接続する構造です。各パイロンの前部と後部には電気推進システムがあります。 eVTOLのコンポジット「スキン」は、組み立てプロセスの後半で、内部作業がすべて完了した後に取り付ける予定です。この航空機の寸法は、同じく4人乗りの一般的なヘリコプターと同じような大きさになります。翼幅は50フィート（15.2m）、キャビンの長さは11フィート（3.3m）で、現在利用可能なほとんどのヘリパッドに収まるように設計されました。

eVTOL工場今年の初め、私たちは最初の生産拠点として、ブラジルのサンパウロ州タウバテ市にある旧エンブラエル工場を選びました。総生産能力は年間480台です。2024年に最初の生産活動に対応できるように施設の準備を開始する予定です。これには、特殊な工具や機器、土木建設、航空機や機器のテストのための施設のアップグレードが必要になります。私たちは、施設に投入された資本の効率を最大化するために、4つの同じサイズのモジュールを使用してモジュール式の製造アプローチを採用します。 • 総現金消費量プログラム開発努力の強化、継続的なサプライヤー選定、プロトタイプの組み立て、生産現場への必要な投資により、Eveは2024年の現金総消費額は1億3000万ドルから1億7000万ドルの間になると予想しています。これに対し、2022年には5,990万ドル、2023年には9,470万ドルが投資されました。その他のプログラム活動では、エンジニアリング時間を増やす必要があります。エンブラエルとのMSAやEveの直属のスタッフによるエンジニアリング時間の増加、プロトタイプ用の原材料や部品/コンポーネントの購入が必要です。さらに、一部のサプライヤーとのエンゲージメントを高め、2024年の残りの期間に機器を受け取る予定です。これにより、今後数か月でさらに現金が消費されるようになります。エンジニアリングエンゲージメントの強化とサプライヤーへの支払いの可能性により、今後数四半期で投資と経費が順次増加すると予想していますが、現在の流動性は、2025年までの運営、設計、認証の取り組みに十分な資金を提供できると確信しています。複合翼の製造工程に必要な工具とカーボンラミネートを以前に受け取っていました。現在、ハーネスはほぼ完成しています。ハーネスは、電気・電子部品を飛行面やセンサーに接続するために使用されるワイヤーと電気ケーブルの複雑なシステムで、安全性と内部構造のために必要な冗長性をシステムに追加しています。次に、まだ3月に、制御面（エルロンとラダー）と、それらを動かして飛行中にeVTOLを誘導するための電動アクチュエーターを設置する予定です。翼の内部は、リブ（軽量で頑丈な構造と空気力学的形状を実現する「スケルトン」）と、胴体へのアタッチメントであるスパーで構成されています。これらは強くて柔軟性があり、飛行中に受ける固有のストレスを考慮して航空機の重量を安全に支えるように設計されています。これとは別に、紋章を組み立てています。それも複合材料でできています—軽量で信頼性の高い構造で、独自のハーネス、スペア、リブが付いています。尾翼には、プッシャー用のデュアルインライン電気モーターが搭載されます。これは飛行の巡航段階で使用され、5ブレード構成のカーボンファイバープロペラによって駆動されます。すべての航空機のプロペラ（プッシャーと8つのローター用）は、騒音の放出を抑えながら、推力/エネルギー要件の式を最大化するように設計されています。私たちは、現在の設計で最適な効率を実現するために、CFDモデルや特注のモータープロペラリグで、形状、攻撃角度、面積が異なるいくつかの異なるプロペラ構成を徹底的にテストしました。そして、水平飛行用のプッシャーのプロペラとは異なり、ロータープロペラには2つのブレードがあります。クルーズ飛行中の空力抵抗を減らすため、航空機が飛行機のような飛行で十分な揚力を得たら、前方を向いて翼に対して垂直になります。最後に、左に示すように、翼と尾翼を胴体に配置しました。写真には、4つのパイロンの将来の配置も示されています。地面の赤いマークは、モーターを収容して翼に接続する構造です。各パイロンの前部と後部には電気推進システムがあります。 eVTOLのコンポジット「スキン」は、組み立てプロセスの後半で、内部作業がすべて完了した後に取り付ける予定です。この航空機の寸法は、同じく4人乗りの一般的なヘリコプターと同じような大きさになります。翼幅は50フィート（15.2m）、キャビンの長さは11フィート（3.3m）で、現在利用可能なほとんどのヘリパッドに収まるように設計されました。

Eveはセンサー、誘導とナビゲーション、シート、フライトコントロール、ウィング、パイロットコントロールのサプライヤーを指名しました 2024年1月29日、EveはeVTOLのサプライヤーを4社追加すると発表しました。ハネウェルは、数十年にわたるエンジニアリングと製造の経験に基づいて構築された、磁力計、GPS支援姿勢および方位参照システム、慣性参照システムなどの誘導およびナビゲーション製品を提供します。これらのシステムは、パイロットやその他の機内システムを中継して支援し、安全で効率的な飛行を保証します。同社はまた、航空機の外部照明も供給します。タレスは、対気速度、高度、環境条件などの重要なデータを収集するセンサーとコンピューターで構成される、実績のある空気データソリューションを提供します。その後、ソリューションはその情報をパイロットや車載システムに伝え、どんな気象条件でも安全で効率的な飛行を保証します。航空会社、OEM、eVTOL航空機向けのプレミアム航空機シートのグローバルサプライヤーであるRECARO Aircraft Seatingsが、航空機用の4つの助手席と1つのパイロットシートの設計、認証、製造に選ばれました。RECAROは、製品の革新、受賞歴のあるカスタマーサービス、信頼性、効率性、持続可能な慣行への取り組みで広く知られています。 FACCは、ラダー、エレベーター、航空機のエルロンを含むeVTOLの水平および垂直尾翼の開発と生産を主導するために選ばれました。FACCは、革新的な製造技術と技術に基づいた軽量部品の製造で知られています。その後、2024年2月20日に、EveはeVTOL航空機のサプライヤーをさらに2つ指名しました。 Aciturriは、翼の表皮とスパー、および翼の前縁と後縁の開発と製造を担当します。Aciturriは、複数のタイプの航空機の航空構造を開発した豊富な経験があります。具体的には、アーバン・エア・モビリティセグメント向けの航空構造物のエンジニアリングと持続可能な製造における同社の経験と専門知識が、EveのeVTOL用の翼の製造に選ばれました。Aciturriは、新しい航空技術の開発のためのEUのベンチマークとなる官民イニシアチブ、Clean Aviationの創設メンバーです。 Crouzetは、EveのeVTOL用のパイロットコントロール、特にインセプターを製造して供給します。同社は1世紀以上にわたる製造の専門知識を持ち、航空宇宙、運輸、産業を含む多くの産業向けの高品質のメカトロニクス部品を製造していることで知られています。eVTOLのインセプターは、パイロットの快適性を確保し、パイロットの入力に即座に応答できるように人間工学的に設計されています。 AciturriとCrouzetはどちらも、プロトタイプの製造、アフターマーケットサービス、運用サポートなど、航空機のライフサイクルを対象とする契約を締結しています。 eVTOL: ハネウェルは、数十年にわたるエンジニアリングと製造の経験に基づいて構築された磁力計、GPS支援姿勢および方位参照システム、慣性基準システムなどの誘導およびナビゲーション製品を提供します。これらのシステムは、パイロットやその他の機内システムを中継して支援し、安全で効率的な飛行を保証します。同社はまた、航空機の外部照明も供給します。タレスは、対気速度、高度、環境条件などの重要なデータを収集するセンサーとコンピューターで構成される、実績のある空気データソリューションを提供します。その後、ソリューションはその情報をパイロットや車載システムに伝え、どんな気象条件でも安全で効率的な飛行を保証します。航空会社、OEM、eVTOL航空機向けのプレミアム航空機シートのグローバルサプライヤーであるRECARO Aircraft Seatingsが、航空機用の4つの助手席と1つのパイロットシートの設計、認証、製造に選ばれました。RECAROは、製品の革新、受賞歴のあるカスタマーサービス、信頼性、効率性、持続可能な慣行への取り組みで広く知られています。 FACCは、ラダー、エレベーター、航空機のエルロンを含むeVTOLの水平および垂直尾翼の開発と生産を主導するために選ばれました。FACCは、革新的な製造技術と技術に基づいた軽量部品の製造で知られています。その後、2024年2月20日に、EveはeVTOL航空機のサプライヤーをさらに2つ指名しました。 Aciturriは、翼の表皮とスパー、および翼の前縁と後縁の開発と製造を担当します。Aciturriは、複数のタイプの航空機の航空構造を開発した豊富な経験があります。具体的には、アーバン・エア・モビリティセグメント向けの航空構造物のエンジニアリングと持続可能な製造における同社の経験と専門知識が、EveのeVTOL用の翼の製造に選ばれました。Aciturriは、新しい航空技術の開発のためのEUのベンチマークとなる官民イニシアチブ、Clean Aviationの創設メンバーです。 Crouzetは、EveのeVTOL用のパイロットコントロール、特にインセプターを製造して供給します。同社は1世紀以上にわたる製造の専門知識を持ち、航空宇宙、運輸、産業を含む多くの産業向けの高品質のメカトロニクス部品を製造していることで知られています。eVTOLのインセプターは、パイロットの快適性を確保し、パイロットの入力に即座に応答できるように人間工学的に設計されています。 AciturriとCrouzetはどちらも、プロトタイプの製造、アフターマーケットサービス、運用サポートなど、航空機のライフサイクルを対象とする契約を締結しています。

これらの新しいサプライヤーは、10月に発表されたガーミン、リープヘルエアロスペース、インターギャラクティックと、昨年の夏のパリ航空ショーで発表された日本の日本電産株式会社とブラジルのエンブラエル、BAEシステムズ、DUCヘリックスプロペラの合弁会社である日本電産エアロスペースLLCに加えてのものです。都市航空交通管理（UATM）英国シミュレーション EveのUrban ATMソフトウェアは、都市環境におけるすべての空域ユーザーの統合を可能にする不可知論的なソリューションです。これは、車両やバーティポート事業者を含むUAMエコシステム全体の安全性、効率性、改善をサポートし、UAMエコシステムがグローバルに拡大するうえで重要だと考えています。 Eveは、エンブラエルの航空交通管制技術およびシステムインテグレーター企業であるAtechに、アーバンATMソフトウェアソリューションの開発を支援するよう依頼しました。Eveは、ブラジルのATMシステム用の航空グレード製品を開発したAtechの経験を活用しています。離陸前から着陸後まで、都市の空気環境は、UATMシステムや他の多くの空域ユーザーと並んでeVTOLの運用をサポートするために、Eveが開発している統合システム、サービス、技術に依存しています。将来、インフラと規制の進歩は、自律飛行を可能にするためにこれらのネットワーク管理サービスに依存するでしょう。同社は引き続き、規制当局、顧客、航空ナビゲーションサービスプロバイダー、車両運営者、バーティポート開発者、空港、その他のUAMエコシステムの利害関係者と世界中の協力関係者と協力して、ATMの観点からUAM運用の初期運用と拡大を支援する概念を推進し、技術を開発しています。このようなコラボレーションの一例として、英国でFlexjetを使用して実施された5日間のシミュレーションが成功したことが挙げられます。このテストは、実際の条件下でソフトウェアを検証し、改良するために使用されました。私たちのソフトウェアは、機能をシミュレートするために既存のソフトウェアと並行して使用されました。機能や運用そのものを積極的に実行しているわけではありませんが、ソフトウェアは特定のシナリオを規定するのではなく、実際の事業運営を通じてテストされました。これにより、製品の商業的可能性と用途をよりよく理解するために、実際の環境で開発したソフトウェアの堅牢性がテストされ、実証されました。私たちのソリューションは、8つの飛行場からなるダイナミックネットワーク上で、異なる航空機による18の別々のフライトを追跡するために導入されました。シミュレーションには、待機中のフライトプランの機能をテストするための代替着陸場所を含む、26の異なるルートのプレイブックが含まれていました。私たちのチームは、通常の条件下でシミュレーションを実行したほか、出発時の遅延、目的地での遅延（到着便への影響）、空域/天候の制約による遅延および/またはキャンセル、機内の緊急時および代替着陸場所についてもテストしました。詳細はこのレポートの11ページにあります。バックログ、オーダーパイプラインサービス＆オペレーションソリューション Eveは、航空機の設計、製造、販売というエンブラエルの実証済みのビジネスモデルの要素を再現しています。さらに、世界中でMRO（メンテナンス、修理、オーバーホール）サービスも提供していきます。これにより、Eveはエンブラエルのグローバルプレゼンスを活用してローカルサポートを提供することで顧客にサービスを提供できる独自の立場にあり、世界中の10人の顧客を対象とするサービス＆オペレーションソリューションについて拘束力のない契約を結んでいます。これらの顧客を合わせると、約1,000のeVTOLにLOIを登録しています。これらの契約には、MRO、トレーニング、バッテリーサービス、データ統合、スペアパーツソリューション、およびコンポーネントの修理が含まれます。これらの機能は、サービスセンターへのサプライチェーンを最適化するために、DHL Supply Chainと締結したMoU（覚書）によって強化されます。覚書では、バッテリーと、それらのデバイスの輸送、保管、廃棄に関する特定の要件にも焦点を当てます。これらの拘束力のないサービス＆オペレーションソリューション契約は、車両運用の最初の5年間で6億6000万ドルの潜在的な収益をもたらすと推定されています。また、メンテナンス事業に対する当社のアプローチにとらわれないため、サービス＆オペレーションサポートの収益は、eVTOLの最初の納入に先行する可能性があります。
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最後に、eVTOLの販売およびサービスおよび運用ソリューションに加えて、Eveは都市航空交通管理（Urban ATM）用のソフトウェアの開発にも携わっており、世界中の14の顧客からの意向書（LOI）に署名しています。 eVTOL Orders 現在、Eveの注文パイプラインは合計2,850ユニットで、拘束力のないバックログの総額は約86億ドルです。私たちの最初の注文パイプラインは拘束力のないLOIに基づいているため、一般的な航空慣行に従って変更される可能性があります。 Eveの現在の顧客ベースは29人の顧客で構成されており、オプションを含む注文総額の 14% を超える顧客はいません。注文額は、顧客が事業を行う業界によってさらに多様化しており、航空会社が40％、ヘリコプター事業者が25％、配車プラットフォームが14％、貸手が15％を占めています。最後に、Eveは世界5大陸にまたがる13か国のクライアントからLOIを受け取っています。アメリカ大陸はEveのバックログの3分の2近く（北米は44％、南米は17％）を占めていますが、ヨーロッパはLOIの19％、アジアは9％を占めています。 eVTOL航空機は、従来の内燃機関に頼るのではなく、電気モーターを使用するように設計されており、二酸化炭素を排出しない都市市場での代替輸送手段となります。Eveのデザインは、従来の固定翼と側翼、ローターとプッシャーを使用しており、実用的で直感的なリフト+クルーズの設計になっています。安全性、効率、信頼性、認証性を優先すると同時に、環境に優しいです。航続距離が60マイル（約100キロメートル）と予測されるEveの航空機は、持続可能で手頃な通勤手段を提供するだけでなく、現在の従来のヘリコプターと比較して騒音レベルを下げる可能性もあります。人間中心のデザインは、音を最小限に抑え、乗客、パイロット、コミュニティの快適さを保証します。全電気式航空機は、垂直飛行用の専用ローターと巡航中の飛行用の固定翼を備えており、飛行中に位置を変えるための部品は必要ありません。打ち上げ時に試験運用される予定ですが、将来的には無人運用へと進化していきます。

最新のハイライト EveとKookiejarがドバイで運用するためのUATMシステムを開発へ 11月13日、Eveとスウェーデンを拠点とするバーティポート開発者のKookiejarは、ドバイでのバーティポート業務を支援するEveのアーバンATM（航空交通管理）システムの意向書（LOI）に署名しました。この契約は、Eveがドバイで初めてアーバンATM契約を結んだことを意味します。Kookiejarは、同社がグローバルな顧客基盤を拡大し続ける中で、同社の10番目のアーバンATM顧客および5番目のバーティポートの顧客になります。この契約は、Kookiejarが地元のパートナーであるAir Chateauとともに、ドバイ南部のアルマクトゥーム空港に8つの駐車場とFATOを備えたドバイ初の最先端のバーティポートハブ施設を紹介する準備をしているときに成立しました。イブのアーバンATM製品は、クッキージャーとエア・シャトーのドバイに対する壮大なビジョンの一部として採用されました。ビジョンは、2025年から2026年の商業化への道筋を提供する安全で大規模なアーバン・エア・モビリティ（UAM）事業をサポートするために、バーティポートのネットワークをイブのアーバン・ATMシステムを介して接続する段階的な実施プログラムです。 Kookiejarはすでにドバイの利害関係者と協力して、ヘリコプターが現在使用している既存のVFR回廊内でeVTOLSがたどるルートを慎重に検討しています。パートナーであるエア・シャトーとドバイ・サウスのVertiport Hubと提携しています。目標は、eVTOLSを既存の民間航空交通管理システムやUATMシステムとシームレスに連携させることです。この戦略的合意は、イブとクーキージャーの相乗効果を活用することで、アドバンスト・エア・モビリティ（AAM）業界におけるドバイの地位を強化します。イブとハンチ・モビリティがバンガロールにeVTOL便を導入 11月14日、ハンチ・ベンチャーズとブレード・エア・モビリティの合弁会社であるイブとハンチ・モビリティは、両社が協力してインドのバンガロールに初の電気通勤便を導入すると発表しました。この発表により、バンガロールは、電動垂直離着陸（eVTOL）航空機を利用した都市型エアモビリティフライトの地域における打ち上げ都市になります。両社は地方、州、連邦の役人、インフラ、エネルギー、テクノロジープロバイダーと協力していくため、この発表は第一歩です。目標は、eVTOL航空機のフライトを導入するための適切なインフラが整っていることを確認することです。インドのカルナータカ州にあるバンガロールは、世界で最も人口の多い都市の1つで、推定人口は1,300万人を超えています。eVTOL車両を搭載した電気航空の出現により、二酸化炭素排出量、騒音、飛行コストが大幅に削減され、一般の人々が利用しやすくなると予想されます。 EveのeVTOLは、Hunch Mobilityの顧客に、世界で最も人口密度の高い都市環境における交通渋滞を回避するための迅速かつ経済的な方法を提供します。EveのeVTOLは100％電動で、航続距離は100キロメートル（60マイル）なので、バンガロールでのさまざまな都市型エアモビリティミッションを完了できます。 Eveはインドで初めてeVTOLメーカーで、Hunch Mobilityは200台のeVTOL、サービス、および同社の都市型ATM（航空交通管理）ソリューションを購入する契約を発表しました。LOIの発表の一環として、イブとハンチは3か月にわたるパイロットプロジェクトに着手し、バンガロールで都市内のヘリコプター飛行を行いました。目的は、業務と顧客体験に関するデータを収集することでした

パイロットプロジェクト全体を通して。このデータは、今度はEveのeVTOL航空機、その航空交通管理ソリューション、およびサービスとサポートのソリューションのさらなる開発に役立ちます。新しい効率的な交通手段に加えて、Eve and Hunch Mobilityは、バンガロールのeVTOLフライトは、新しい雇用機会を含め、地域社会にプラスの経済的影響を与えることが期待されていると述べました。eVTOLフライトの導入と拡大に伴い、パイロットや航空機サービス技術者からトレーニングや技術サービスまで、さまざまな職種が必要になります。eVTOLの運営を支援するために必要なインフラの開発も、地域社会に価値と雇用機会をもたらすことが期待されています。 EveとNATSは、UATMサービスの開発に向けた協力を発表しましたまた、11月14日、Eveと英国の大手航空交通管制サービスプロバイダーの商業部門であるNATS Servicesは、ドバイ航空ショーで、世界中のUAM事業者向けの将来の交通管理サービスの開発を支援する共同作業を発表しました。署名された覚書（MoU）は、UAMを安全な現実のものにするための両社間のパートナーシップを強化し、すべての人にとってより速く、より効率的で持続可能な都市航空輸送システムを実現するための技術を進歩させるものです。 EVE主導の英国運用コンセプト（CONOPS）は、英国民間航空局（UK CAA）およびNATSや他の6つのメンバーを含むグローバル企業と共同で開発され、データを活用してロンドンの短期的なUAM問題に必要な解決策に焦点を当てました。英国のCAAは、2021年10月にフューチャー・エア・モビリティ規制サンドボックス・プロジェクトの第1段階の結果を発表し、eVTOLの強みと、UAM業界の将来の発展に役立つであろう課題に焦点を当てました。 EveとNATSは、2022年7月以来、英国の大手航空会社とアドバンスト・モビリティ・エコシステム・コンソーシアムを通じてフューチャー・フライト・チャレンジにも参加しています。UK Research and Innovationによって開発され、Innovate UKが提供しているこのプログラムは、英国政府の資金提供を受けており、航空の進歩がもたらす社会的利益を紹介しながら、新しい技術と高度な航空ソリューションの進歩を加速することを目的としています。 Eveと済州航空が韓国でUAM向けのConOpsをリリースしました 11月28日、韓国で最初で最大の格安航空会社であるEveと済州航空は、済州島での電動垂直離着陸（eVTOL）便の新しい運用コンセプトホワイトペーパーのリリースを発表しました。両社は協力して分析を行いました。これは、韓国で将来のアーバン・エア・モビリティ（UAM）事業を実現するために何が必要かを理解するための第一歩です。共同執筆のホワイトペーパーでは、済州島でUAMサービスを確立する際の運用上および商業上のビジネスケースについて詳しく説明しています。これには、2023年の初めに行われた済州航空のお客様の声調査の分析と結果が含まれます。韓国は、都市型エアモビリティの基礎を築き始めた最初の国の1つです。運用コンセプトを確立することは、将来のアーバン・エア・モビリティへの第一歩の1つです。Eveは、さまざまな都市、国、規制当局と協力して、米国、ブラジル、英国、その他世界中の事業コンセプトを確立してきました。 CONOPSはEveのウェブサイトでコミュニティ全体で利用でき、UAMエコシステムが済州島で手頃な価格で安全で持続可能な新しい交通手段をどのように実現するかをよりよく理解できます。Eveは、CONOPSがこのエコシステムの責任者全員が一丸となって進化し、業界、規制が発展することを望んでいます

機関、民間機関、政府機関、そして地域社会は、この新しい交通手段への投資、開発、統合を続けることができます。 EveとflynasがサウジアラビアでのeVTOLの進歩を推進するための覚書に署名 11月29日、世界と中東の大手格安航空会社であるEveとflynasは、サウジアラビアでのeVTOL航空機運用の将来を探る覚書（MoU）の署名を発表しました。パートナーは、2026年にリヤドとジェッダでeVTOL事業を開始する可能性を模索します。この協定は、電気飛行の将来の地域エコシステムを構築および支援することにより、サウジアラビアの航空業界に貢献します。このパートナーシップは、Vision 2030の持続可能性目標と航空分野における野心的な目標にも貢献します。 Eveとflynasによるこの共同作業と、サウジアラビアへのeVTOL便の導入は、旅行者に都市交通の別の選択肢を提供すると同時に、電気航空の未来を形作り、効率的で安全で持続可能な輸送を地域に提供するという両社の取り組みを確認するものです。 EveはFlexjetと協力して、革新的なソフトウェアシミュレーションを通じてUAMを推進しています 11月30日、Eveはグローバルな民間航空リーダーであるFlexjetとの共同パートナーシップを通じて、アーバン・エア・モビリティ（UAM）の発展における重要なマイルストーンを達成しました。両社は協力して、Eveの最先端の都市航空交通管理（都市ATM）ソリューションの初期ソフトウェアシミュレーションを実施しました。このイニシアチブは、ユーザーテストとそのインターフェースと業界価値に関するフィードバックを通じて、ソフトウェアを検証し、改良しました。ロンドンは世界有数のヘリコプター市場の1つであり、将来のeVTOL運用の重要な焦点となるため、シミュレーションは英国のファーンバラ空港にあるFlexjetの戦術管制センターで4日間にわたって行われ、EveのUrban ATMソフトウェアがFlexjetの英国ヘリコプター部門が運航するライブヘリコプターフライトをシャドウして、将来のUAM運用を可能にするために不可欠な種類のサービスを実行していました。フレックスジェットは英国で11機のヘリコプターを運用しており、その企業グループはEveのアーバンATMフリートオペレーターの顧客の1つです。英国の大手ヘリコプター事業者であるフレックスジェットは、EveのUrban ATMチームと緊密に協力して、飛行用のヘリコプター機材を提供しました。英国の航空交通管制サービスの大手プロバイダーであるNATSとロンドンヘリポートは、EveのソリューションがすべてのUAMエコシステム参加者に最大の価値を提供できるように、追加のフィードバックを提供することでこのイニシアチブを支援しました。このイニシアチブは、通常の事業運営、非定型のシナリオ、eVTOL航空機の特定のニーズに合わせたフライトなど、運用のさまざまな側面を網羅し、さまざまな現実世界のシナリオにおける製品の動作を実証することができました。リソースを効率的に管理するためのバーティポートの統合がテストの主な焦点でした。UAMフリートオペレーターサポートツールに特に重点を置いて、アーバンATM製品の機能の一部の検証と検証を行いました。このコラボレーションにおけるEveの目的は、将来のeVTOL運用を安全かつ効率的にサポートするために必要なサービスについての洞察を提供することでした。もう一つの目的は、これらの新しいサービスが既存のヘリコプターの運航にすぐに価値があるかどうかを調査することでした。シミュレーションの後、EveとFlexjetは調査結果をレビューし、改善点、変更、潜在的な統合要件に関する推奨事項について話し合いました。両社はまた、アーバンATMソリューションの可能性を高めるために、既存のソフトウェアツールをさらに統合する機会を引き続き模索していきます。

Electric UAMは、現在のヘリコプター運航と比較して、コミュニティの都市飛行の手頃な価格を向上させることができ、合理的で効率的な設計が特徴で、運用コストとメンテナンスコストの削減に貢献します。EveのアーバンATMソリューションは、航空機とバーティポートを最大限に活用し、運用コストをさらに削減することでこれをサポートします。 EveとFlexjetのこの革新的なコラボレーションは、都市のエアモビリティの未来を形作り、都市交通の未来に効率的で持続可能なソリューションを提供するという彼らの取り組みの証です。 Eve Air Mobilityは顧客諮問委員会を開催しました 12月18日、Eveはフロリダ州メルボルンの本社で顧客諮問委員会を開催しました。ほぼすべての大陸の12社の顧客とパートナーが集まり、航空機、運用、エコシステムの準備、サービスとソリューションについて話し合いました。 Eveの顧客諮問委員会は、固定翼やロータークラフトのオペレーター、貸手など、さまざまな事業者で構成されており、すべてアーバン・エア・モビリティ（UAM）エコシステムの共同構築を目的としています。話し合いの内容は、オプションアイテム、車両構成、客室体験などでした。さらに、出席者はEveの経営陣からプログラムと製品の最新情報も受けました。 Eveはまた、この機会を利用して、幅広いカスタマーサポートインフラを含む世界規模の販売およびサポートネットワークを紹介しました。Eveの顧客は、世界中の10の既存のサービスセンターと66のサードパーティサービスセンターを含むエンブラエルのグローバルなサービスとサポートネットワークの恩恵も受けます。

財務実績損益計算書 (未監査、米ドル、2000年代、特に記載がない限り) 貸借対照表 (未監査、米ドル、'000、特に記載がない限り)

キャッシュフロー計算書（未監査、米ドル、2000ドル、特に明記されていない限り） Webキャストの詳細経営陣は、2024年3月8日午前8時（東部標準時）の電話会議で結果について話し合います。ウェブキャストは、会社のウェブサイト（www.eveairmobility.com）の「今後のイベント」セクションで公開されます。電話で聞くには、1-877-704-4453または1-201-389-0920にダイヤルしてください。通話のリプレイは、2024年3月22日まで、1-844-512-2921または1-412-317-6671にダイヤルし、パスコード13744291を入力することで確認できます。

今後のイベント Eveの上級管理職は、以下の投資家向けイベントに出席する予定です。 Bradesco BBI 第10回ブラジル投資フォーラム — サンパウロ、SP — ブラジル（2024年4月2〜3日）ファーンボロー航空ショー— 英国ファーンボロー（7月22〜26日）よく使われる用語集 ACMI — 航空機、乗務員、メンテナンス、保険 AL — 耐空性の制限 AMP — 航空機整備プログラム ANAC — 民間航空局 ATC — 航空交通管理 Capex — 拡張開発のための設備投資電気通信インフラの COGS — 売上原価 ConOps — 運用コンセプト CPA — キャパシティ購入契約 DMC — ダイレクトメンテナンスコスト EASA — 欧州連合航空安全機関 EIS — 環境影響声明/サービス開始エンブラエル — ブラジルに本社を置く世界的な航空宇宙企業であるエンブラエルは、商用航空とエグゼクティブ航空で事業を展開しています、防衛・安全保障、農業航空。同社は航空機とシステムの設計、開発、製造、販売を行い、アフターセールスの顧客にサービスとサポートを提供しています。エンブラエルは、最大150席の商用ジェット機の大手メーカーであり、ブラジルの高付加価値商品の主要輸出国です。同社は、南北アメリカ、アフリカ、アジア、ヨーロッパに産業ユニット、オフィス、サービス、部品流通センターなどを運営しています。エンブラエルは2億3,850万株のEve株、つまり当社の株式の87％を保有しています。 eVTOL — 電動垂直離着陸機 FAA — 連邦航空局 GAMA — 一般航空製造業者協会 IMC — 計器気象条件 LOI — 新規航空機注文および/またはビジネスパートナーシップに関する意向書 MEL — 最低装備リスト MOU — 覚書 MPP — マスターフェーズ計画 MRB — 保守審査委員会 MRO — 保守、修理、運用 MSA — マスターサービス契約 OEM — オリジナル機器メーカー PBH — 時間単位契約 PDP —累進型頭金 POC — 概念実証 PSA — 製品サポート契約 QMS — 品質管理システム研究開発（R&D）— 当社のeVTOL航空機とUATMソリューションの技術開発に関連する未払費用 S＆S MPP — サービスおよびサポートマスターフェーズプラン SoS — システム・オブ・システム SoS — システム・オブ・システム SoS — システム・オブ・システム SoSE — システム・オブ・システムエンジニアリング SVO — 簡易車両運用 T&M — 時間と資材契約 TRL — 技術準備レベル UAM — アーバン・エア・モビリティ UAS — 無人航空機システム UATM — アーバン航空交通管理

Eve Holding, Inc. について Eveはアーバン・エア・モビリティのエコシステムを加速させることに専念しています。Eveは、Embraer S.A. の50年以上にわたる航空宇宙の専門知識の歴史に裏打ちされたスタートアップの考え方から恩恵を受け、1つの焦点に焦点を絞って、高度なeVTOLプロジェクト、包括的なグローバルサービスとサポートネットワーク、独自の航空交通管理ソリューションにより、UAMエコシステムの発展に総合的なアプローチを取っています。2022年5月10日以降、Eveはニューヨーク証券取引所に上場しています。そこでは、普通株式と公的新株予約権の株式が「EVEX」と「EVEXW」という銘柄で取引されています。将来の見通しに関する記述このリリースに含まれる特定の記述は、1995年の民間証券訴訟改革法の意味における将来の見通しに関する記述です。これらの将来の見通しに関する記述は、「かもしれない」、「する」、「期待する」、「意図する」、「期待する」、「信じる」、「見積もる」、「計画」、「プロジェクト」、「できた」、「すべき」、「したい」、「すべき」、「続く」、「求める」、「目標」、「ガイダンス」、「見通し」、「現在の傾向が続く場合」、「楽観的」などの言葉で識別できます。」「予測」やその他の類似の単語や表現。歴史的事実の記述を除くすべての記述は、将来の見通しに関する記述です。これには、会社の計画、目的、期待、見通し、予測、意図、見積もり、およびその他の将来の出来事や状況に関する記述が含まれますが、これらに限定されません。これには、その中に名前が挙げられているすべての会社または団体に関する記述も含まれます。これらの将来の見通しに関する記述は、会社の現在の目標、信念、期待に基づいており、重大なリスクや不確実性の影響を受けやすく、実際の結果、財政状態、特定の出来事の時期が将来の見通しに関する記述の情報と大きく異なる可能性があります。これらのリスクと不確実性には、本書およびパートI、項目1Aに記載されているものが含まれますが、これらに限定されません。リスク要因とパートII、項目7。フォーム10-Kの会社の最新の年次報告書、パートI、項目2の、財政状態と経営成績に関する経営陣の議論と分析経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析、およびパートII、項目1A。フォーム10-Qの会社の最新の四半期報告書のリスク要因、および会社が証券取引委員会に提出するその他の書類に随時記載されているその他のリスクと不確実性。さらに、将来の見通しに関する記述で説明されている事項に影響を与え、実際の結果が議論されたものと大きく異なる可能性のある、会社が現在認識していない他の要因がある可能性があります。当社は、法律で義務付けられている場合を除き、実際の結果、仮定の変更、またはこれらの将来の見通しに関する記述に影響を与えるその他の要因の変化を反映するために、将来の見通しに関する記述を公に更新または補足する義務を負いません。将来の見通しに関する記述は、本書の日付または記述に示された日付の時点でのみ述べられています。投資家向け広報活動: ルシオ・アルドワースカイオ・ピネス investors@eveairmobility.com https://ir.eveairmobility.com/ Media: media@eveairmobility.com