TRMD-20231231
00016558912023会計年度誤りP 5 YP 5 YP 3 Y0.330.6600016558912023-01-012023-12-310001655891Dei：ビジネス連絡先のメンバー2023-01-012023-12-3100016558912023-12-31Xbrli：共有ISO 4217：ドル00016558912022-01-012022-12-3100016558912021-01-012021-12-31ISO 4217：ドルXbrli：共有00016558912022-12-3100016558912021-12-310001655891IFRS-Full：IssuedCapitalMembers2020-12-310001655891IFRS-Full：SharePremiumMembers2020-12-310001655891IFRS-Full：財務シェアメンバー2020-12-310001655891IFRS-Full：Reserve Of CashFlow HedgesMember2020-12-310001655891IFRS-FULL：Reserve OfExchangeDifferencesOnTranslationMember2020-12-310001655891IFRS-Full：RetainedEarningsMembers2020-12-310001655891IFRS-Full：持分属性表から所有者OfParentMemberへ2020-12-310001655891IFRS-FULL：非制御的利益メンバー2020-12-3100016558912020-12-310001655891IFRS-Full：RetainedEarningsMembers2021-01-012021-12-310001655891IFRS-Full：持分属性表から所有者OfParentMemberへ2021-01-012021-12-310001655891IFRS-Full：Reserve Of CashFlow HedgesMember2021-01-012021-12-310001655891IFRS-FULL：Reserve 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oreNjordHoldingsAlmenaPte.Ltd.メンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：OcmSingapore oreNjordHoldingsHardradaPte.Ltd.メンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：OcmSingapore oreNjordHoldingsSt.MichaelisPte.Ltd.メンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：OcmSingapore oreNjordHoldingsSt.GabrielPte.Ltd.メンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：OcmSingapore oreNjordHoldingsAgnetePte.Ltd.メンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：OcmSingapore oreNjordHoldingsAlexandraPte.Ltd.メンバー2023-01-012023-12-310001655891登録住所：OmiHoldingLtd.メンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：TormCrewingServiceLtd.メンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：TORMMiddleEastDMCCMember2023-01-012023-12-310001655891Trmd：TormShippingIndiaPrivateLimitedメンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：TormSingapore orePte.Ltd.メンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：TORMTankerCorporationのメンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：TormUsaLlcMember2023-01-012023-12-310001655891Trmd：Vesselco 6 Pte.Ltd.メンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：Vesselco 8 Pte.Ltd.メンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：Vesselco 9 Pte.Ltd.メンバー2023-01-012023-12-310001655891会社名：Vesselco 10 Pte.Ltd.メンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：Vesselco 11 Pte.Ltd.メンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：Vesselco 12 Pte.Ltd.メンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：TormShippingPhils.Inc.メンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：MarineExhaustTechnologyASメンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：私の制作はメンバーとして2023-01-012023-12-310001655891Trmd：MarineExhaustTechnologyHong Kong Ltd.メンバー2023-01-012023-12-310001655891会社名：浙江会社のメンバー2023-01-012023-12-310001655891会社名：蘇州美制科技有限公司会員2023-01-012023-12-31Trmd：合弁企業0001655891Trmd：LongRange 2 ASMembers2023-01-012023-12-310001655891Trmd：Lr 2 ManagementKSMメンバー2023-01-012023-12-310001655891Trmd：MarineExhaustTechnology Ltd.メンバーTrmd：MarineExhaustTechnology Ltd.メンバー2022-01-012022-12-310001655891Trmd：MarineExhaustTechnology Ltd.メンバー2022-01-012022-12-31Trmd：申請0001655891IFRS-Full：LegalProceedingsProcisionMember2022-01-012022-12-310001655891IFRS-Full：LegalProceedingsProcisionMember2023-01-012023-12-310001655891IFRS-Full：LegalProceedingsProcisionMember2023-12-310001655891Trmd：MarineExhaustTechnologyHong Kong Ltd.メンバー2022-08-312022-08-310001655891Trmd：MarineExhaustTechnologyHong Kong Ltd.メンバー2022-09-012022-09-010001655891Trmd：MarineExhaustTechnologyASメンバー2022-09-012022-09-010001655891Trmd：MarineExhaustTechnologyASメンバー2022-09-012022-12-310001655891Trmd：MarineExhaustTechnologyASメンバー2022-01-012022-12-31

 
アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表20-F
(マーク1)
☐1934年証券取引法第12(B)又は(G)条に基づく登録声明
  
あるいは…。
  
☒1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された年次報告
  
 
本財政年度末まで 十二月三十一日, 2023
  
あるいは…。
  
☐1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告
  
 _から_への過渡期
  
あるいは…。
  
☐1934年証券取引法第13条又は15(D)条に基づいて提出された幽霊会社報告
  
 この幽霊会社の報告書が必要な事件の日付：
依頼書類番号： 001-38294
Torm社
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
 
(登録者氏名英文訳)
 
イングランドとウェールズ
(登録成立または組織の司法管轄権)
 
Office 105 | サンタンスタイン山荘二十号
ロンドン.ロンドン, EC 3 R 8 HL, イギリス.イギリス
(主にオフィスアドレスを実行)
 
ジェイコブ·メルドガルド執行役員兼最高経営責任者はTuborg Havnevej 18,
DK-2900Hellerup, デンマーク,
+4539179200
 
(会社の連絡先名、電話、電子メールおよび/またはファックスおよび住所)
同法第12条(B)に基づいて登録又は登録される証券。
クラスごとのタイトル取引コード登録された各取引所の名称
A類普通株は、1株当たり0.01ドルです
共有
TRMD
ナスダック株式市場有限責任会社
同法第12条(G)に基づいて登録又は登録される証券。
ありません
(クラス名)
同法第15(D)条により報告義務のある証券が規定されている。
ありません
(クラス名)
年次報告までに述べた期間終了時の発行者が属する各種資本または普通株の流通株数を説明：2023年12月31日現在86,225,684登録者が発行したA類普通株。
登録者が証券法規則405で定義されている経験豊富な発行者である場合は、再選択マークで示してください。
はい、そうです☒ 
違います。
☐
本報告が年次報告又は移行報告である場合は、登録者が1934年“証券取引法”第13又は15(D)節に基づいて報告を提出する必要がないか否かを勾印で示してください。
はい、そうです☐ 違います。☒
注-上記チェックボックスを選択することは、これらの条項の下で、1934年の証券取引法第13条または15(D)条に基づいて報告書の提出を要求する任意の登録者の義務を解除しない。


再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示す。
はい、そうです☒ 違います。☐
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示す。
はい、そうです☒ 違います。☐
再選挙マークで登録者が大型加速申請者、加速申請者、非加速申請者か新興成長型会社かを示しています。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申請者”、“加速申請者”、“新興成長型会社”の定義を参照してください。
 
大型加速ファイルサーバ  
☒
加速ファイルマネージャ設定
 ☐
     
 
非加速ファイルマネージャ：
☐
新興成長型企業：
 ☐
もしある新興成長型会社がアメリカ公認会計原則に従ってその財務諸表を作成した場合、登録者が延長された過渡期間を使用しないことを選択したかどうかをチェック番号で示し、取引法第13(A)節に提供された任意の新しいまたは改正された財務会計基準を遵守する  ☐
“新又は改正財務会計基準”とは、財務会計基準委員会が2012年4月5日以降に発表したその会計基準編纂の任意の更新を意味する。
登録者が報告書を提出したかどうかを再選択マークで示し、その経営陣が“サバンズ-オクスリ法案”(米国“サバンズ-オキシリー法案”第15章7262(B)節)第404(B)条に基づいて財務報告の内部統制の有効性を評価したことを証明する。この評価は、その監査報告を作成または発行する公認会計士事務所によって行われる。 ☒
証券が同法第12条(B)に基づいて登録されている場合は，登録者の財務諸表が以前に発表された財務諸表の誤り訂正を反映しているか否かを示すチェックマークを適用する。  ☐
これらのエラーのより真ん中に登録者の任意の実行者が関連回復中に第240.10 D−1(B)条に従って受信されたインセンティブベースの補償に従って回復分析を行う必要があるかどうかを再選択マークで示す。  ☐
登録者が本文書に含まれる財務諸表を作成する際にどのような会計基盤を使用しているかをチェックマークで示す
 ☐
 アメリカが公認している会計原則：
 ☒ 
国際財務報告基準国際会計基準委員会が発表した
   
 ☐
 他にも
前の質問に答えたときに“その他”をチェックした場合、登録者がどの財務諸表項目に従うかをチェックマークで示してください
プロジェクト17☐ プロジェクト18☐
これが年次報告書である場合は、登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示してください(取引法第12 b-2条で定義されているように)。
はい、そうです☐ 違います。☒



カタログ
ページ
第1部：
第1項。
役員·上級管理職·コンサルタントの身分
1
第二項です。
見積統計データと予想スケジュール
1
第三項です。
重要な情報
1
第四項です。
その会社に関する情報
36
プロジェクト4 Aです。
未解決従業員意見
60
五番目です。
経営と財務回顧と展望
60
第六項です。
役員、上級管理者、従業員
76
第七項。
大株主および関係者取引
81
第八項です。
財務情報
83
第九項です。
見積もりと看板
84
第10項。
情報を付加する
85
第十一項。
市場リスクの定量的·定性的開示について
103
第十二項。
株式証券を除くその他の証券説明
103
第二部です。
十三項。
違約、延滞配当金、延滞配当金
104
14項です。
所有者を担保する権利と収益の使用を実質的に改正する
104
第十五項。
制御とプログラム
104
第十六項。[保留されている]
プロジェクト16 A。
監査委員会財務専門家
105
プロジェクト16 B。
道徳的準則
105
プロジェクト16 Cです。
チーフ会計士費用とサービス
105
プロジェクト16 Dです。
免除監査委員会は上場基準を遵守する
105
プロジェクト16 E。
発行者および関連購入者が株式証券を購入する
105
プロジェクト16 Fです。
登録者の認証会計士を変更する
105
プロジェクト16 Gです。
会社の管理
105
16 H項です。
炭鉱安全情報開示
107
プロジェクト16 I。
検査妨害に関する外国司法管区の開示
107
プロジェクト16 Jです。インサイダー取引政策
107
プロジェクト16 Kです。ネットワーク·セキュリティ
107
第三部です。
17項です。
財務諸表
110
第十八項。
財務諸表
110
プロジェクト19.
展示品
110

i

前向きな陳述に関する警告的声明
1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する期待情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、歴史的事実の陳述ではなく、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績、基本的な仮定、および他の陳述を含む。私たちは1995年の個人証券訴訟改革法の安全港条項を利用して、この警告声明を発表したい。私たちはこの年間報告書の中で、特に前向きな陳述を含む、私たちの運営、キャッシュフロー、財務状況の開示と分析について、特に私たちが事業を成功させ、拡大する可能性を含む。予測性を有する、未来のイベントまたは条件に依存または言及する陳述、または“予想”、“予想”、“意図”、“計画”、“信じ”、“推定”、“目標”、“計画”、“予測”、“潜在”、“継続”、“可能”、““すべき”および同様の表現は、前向きな陳述を識別することができる。
本年度報告書のすべての非歴史的または現在の事実の陳述は前向きな陳述である。これらの展望性陳述は業務と私たちの未来の財務結果に対する現在の期待、推定、仮説と予測に基づいており、読者はそれらに過度に依存してはならない。前向きな陳述は、以下の事項を含むが、これらに限定されない
•私たちの将来の経営業績や財務業績
•海賊行為を含む世界と地域経済、政治、軍事状況
•私たちの業務戦略と予想される資本支出または運営費用は、乾燥埠頭と保険コストを含む
•運航市場の動向についての陳述には、レンタル料率と需給に影響する要因が含まれている
•私たちの財務状況と流動性は、私たちが将来融資を受ける能力を含み、資本支出、買収、その他の一般会社活動に資金を提供する
•既存の契約が満期になった後に定期契約を締結する能力と、現物市場で収入を稼ぐ能力
•Aクラス普通株の将来の価格と
•私たちは購入可能な船の利用可能性、新しい船の建設に必要かもしれない時間、そして船の使用寿命に対する期待を持っている。
これらの陳述の多くは著者らの制御或いは予測能力を超える要素に対する仮定に基づいており、リスクと不確定要素の影響を受け、これらのリスクと不確定要素は“第3項、肝心な情報-D.リスク要素”の中でより全面的に記述されている。これらの要素のいずれかまたはこれらの要素の組み合わせは、私たちの未来の経営結果および展望性陳述の最終正確性に重大な影響を与える可能性がある。これらの要因および本年度報告に記載された他のリスク要因は、必ずしも実際の結果や発展が、私たちの任意の前向き陳述で表現されているものとは大きく異なるすべての重要な要素をもたらす可能性があるとは限らない。他の未知または予測不可能な要素もまた私たちの結果を損なうかもしれない。将来の結果をもたらす可能性のある異なる要因は、以下の要因を含むが、これらに限定されない
•私たちの将来の経営業績や財務業績
•政府規制の変化や規制部門が取った行動
•インフレ圧力と中央銀行は全体的なインフレと金利と為替レートの上昇に対抗することを目的としている
•EU分類法或いは関連する地域分類法の規定により、資金コストの増加或いは資金獲得の機会は限られている
II

•流行病と流行病の持続時間と重症度、海運石油製品の需要への影響
•一般的な国内と国際政治状況や事件は、“貿易戦”とロシアとウクライナとの戦争、中東の事態の発展、イスラエルとガザ地区の戦争、紅海を襲ったフセの衝突について、本年度報告まで継続している
•ロシアの石油と石油製品に対する国際制裁
•テナント料率の市場変動やテナントの既存の定期レンタル船下での履行能力など、私たちの業務に影響を与える経済と競争条件の変化
•私たちに相当する船舶の需給変化と建設中の新しい建物の数
•私たちの業界の高度な周期性は
•大きな顧客や重要なビジネス関係を失って
•世界の石油生産、消費、貯蔵の変化
•未来の船舶建造に関連するリスクは
•私たちの船舶調達に対する期待と計画された買収取引を達成する能力
•熟練乗組員、他の従業員の獲得可能性、および関連する人工コスト
•当社の従業員又は関連業界の他の会社の従業員の停止又はその他の労働中断
•投資家、融資者、および他の市場参加者が、私たちの環境、社会およびガバナンス(ESG)政策のますます厳格な審査および変化する予想に及ぼす影響；
•1977年の“海外腐敗防止法”または“海外腐敗防止法”またはその他の賄賂に関する適用法規
•新製品と新技術が私たちの業界に与える影響は、技術革新が私たちの船舶価値を下げる潜在力とそれによるレンタル収入を含む
•国際海事機関で規定されている世界レベルでも、および/または欧州連合または個別国などの地域または国家当局によって実施されている新しい環境条例および制限
•ネットワーク攻撃が私たちの動作能力に与える影響を含む、私たちの情報技術および通信システムの中断または障害
•取締役会のメンバーと上級管理職の潜在的な利益の衝突に関する
•取引相手はこちらとの契約を十分に履行できなかった
•契約相手側の信用リスクが変化する
•私たちのキーパーソンへの依存と重要な従業員を引き付け、維持し、激励する能力
•保険カバー面が十分かどうか
•私たちは顧客から賠償を受ける能力があります
三、三、

•法律、条約、または規則の変更
四

•私たちはイングランドとウェールズの法律に基づいて登録され、アメリカを含む他の国と比較して、異なる救済権利を得ることができる
•戦争や緊急時には、政府はわが国の船を徴用した
•海事クレーム者は私たちの船を差し押さえた
•米国の貿易政策のさらなる変化は、影響を受けた国の報復行動を引き起こす可能性がある
•事故、気候に関連する事件、環境要因、政治事件、公衆衛生脅威、テロリストの行為、遠洋船の海賊行為が運航路線を乱す可能性がある
•不利な天気と自然災害の影響
•貯蔵や受け入れ施設を損傷し
•将来の訴訟の潜在的責任と環境破壊と船舶衝突の潜在的コスト
•雇用期間の長さと数量、および第三者管理者への依存
•本年度報告“項目3.キー情報であるD.リスク要因”で検討した他の要因。
あなたは必ずしもそのように発生するとは限らない事件に関する陳述であるので、本年度報告書に含まれる前向きな陳述に過度に依存してはならない。本年度報告におけるすべての前向き陳述は，本年度報告における警告的陳述に限定されている。このような展望的な陳述はこの報告書が発表された日にのみ行われる。これらの展望性陳述は私たちの未来の業績に対する保証ではなく、実際の結果と未来の発展は展望性陳述中の予測と大きく異なるかもしれない。
私たちは私たちの経験と歴史的傾向、現在の状況、期待未来の発展と、私たちが当時の状況に適していると思う他の要素の経験と見方に基づいて形成された仮説と分析に基づいている。私たちまたは私たちの行動を代表する誰のすべての未来の書面および口頭前向き陳述に起因することができ、そのすべての内容は、本節で含まれるまたは言及された警告声明によって明確に制限されている。私たちはいかなる義務も負いませんし、法的要求がなければ、新しい情報、未来の事件、または他の理由でも、いかなる前向きな陳述も公開的に更新または修正しない限り、いかなる義務も明確に拒否します。これらのリスク、不確実性、仮説を考慮して、本年度報告で議論された前向きイベントは発生しない可能性がある。
v

私たちの財務と経営データの説明と列報
この20-F表の年次報告書には，本年度までの年次報告書を参考にすることにより，本報告項目に関する情報が格納されている2023年12月31日あるいは、あるいは年報2023それは.したがって，本年度報告に含まれる情報は年報20232024年3月7日にForm 6-Kの形で米国証券取引委員会または米国証券取引委員会に提出された。引用語、ウェブサイト、その他のソースの内容は年報2023本明細書で参照されるものは、参照によって本テーブル格20−Fに組み込まれていない。
他に説明がない限り、用語“Torm社“親会社”とはTorm plcのみを指し、用語“私たち”、“会社”、“Torm”および“グループ”はTorm社その中に含まれる合併子会社TormA/Sとその連結子会社は，交換要約(定義は後述)が終了した後である.本年度報告では、交換要約終了前のイベントを記述するために使用される場合、用語“TormA/S，“私たち”，“会社”，“トム”および“グループ”とはTormA/S及びその合併子会社はその前にある。“以前”への言及TormA/S“参考TormA/Sとその合併前の連結子会社(以下の定義)。
別の説明がない限り、本年度報告で言及された“ドル”、“ドル”、“ドル”はいずれもアメリカ合衆国の合法的な通貨であり、“ポンド”、“GB”および“ポンド”はいずれもイギリスの合法的な通貨であり、“デンマーククローナ”および“デンマーククローナ”はいずれもデンマークの合法的な通貨である。私たちは積載量トンまたは積載量トンで船舶の大きさを説明する。積載トンは公トンで表され、1トン当たり1000キロに相当し、1隻の船が運べる貨物と補給の最大重量を指す。
2016年には新しい会社構造を構築しましたTorm社未償還証券を有効に買収したTormA/Sを交換するTorm社証券です。私たちはこれらの取引を総称して“交換要約”と呼ぶ。2016年4月19日、交換要約終了および発売時にTorm社ナスダックコペンハーゲンAクラス普通株A/SはデンマークやナスダックコペンハーゲンでTorm社このグループがイングランドとウェールズの法律登録に基づいて設立された公開持株親会社となる。これを“転居”と呼ぶ。共同統制下の実体とみなされる内部再編に転入するため、資産と負債TormA/Sはその履歴コストに基づいて入金され，取引中に再評価されていない.
私たちのA類普通株Torm社ナスダックコペンハーゲンに上場し、取引コードは“TRMD A”、ニューヨークのナスダック証券取引所に上場、またはナスダックニューヨークに上場し、取引コードは“TRMD”である。製品油タンカー船団のすべての商業と技術管理はデンマーク事務所が担当しますTormA/Sと私たちはインド、フィリピン、アメリカ、シンガポールの子会社です。“項目4.会社に関する情報”を参照
したがって、私たちはニューヨークナスダックで適用される会社管理規則、イギリス会社管理規則、イギリス法務省の開示と透明性規則、およびナスダックコペンハーゲンでの取引と正式上場を許可された会社に適用される適用規則と規定を遵守しなければならない。
私たちは私たちの総合財務結果をドルで報告し、イギリスの法律の報告要件にも適合する国際会計基準委員会(IASB)が発表したIFRS会計基準(IFRS)報告書に従っている。
したがって、本文書には、監査された総合財務諸表が含まれているTorm plc 2023年12月31日現在, 2022そして202112月31日までの年間で2023, 2022そして2021それらは国際財務報告書基準に基づいて作成された。
民事責任の強制執行
私たちはイングランドとウェールズの法律に基づいて設立された上場有限会社で、私たちのすべての役員と高級管理者は基本的にアメリカ人ではありません。私たちの資産の大部分はTorm社私たちの役員と役員はアメリカ以外にいます。そのため株主は難しいかもしれませんTorm社米国内で非米国住民の役員、役人、専門家に届けたり、米国で強制的に判決を執行したりする。また，連合王国における我々または我々それぞれの非米国住民の役員，役人，専門家，あるいは米国裁判所判決を執行する訴訟において，完全に米国連邦証券法に基づく責任の実行可能性は保証されない.
v

第1部：
項目1.役員、上級管理者、コンサルタントの身分
適用されません。
2つ目：見積統計と予想スケジュール
適用されません。
プロジェクト3.重要な情報
A. [保留されている]
B.資本化と負債
適用されません。
C.報酬を提案し使用する理由
適用されません。
D.リスク要因
リスク要因の概要
以下の項目記号は，同社の投資に関連する主要なリスク要因について概説した。
•製品油タンカー産業は周期性と波動性であり、これは船舶を再レンタルする際のレンタル率、船舶価値、私たちの運営結果の減少と変動を招く可能性がある。

•我々の業務は、上昇するインフレ、金利、市場変動、経済不確定性、サプライチェーン制限を含むマクロ経済状況の影響を受けている。

•私たちの収入は主に単一部門、即ち製品油タンカー部門から来ており、これは私たちを製品油市場の不利な発展に直面させ、そして私たちの未来の業績、運営結果、キャッシュフローと財務状況に不利な影響を与える可能性がある。

•消費者ニーズが石油や石油製品から他のエネルギーに移行したり、石油製品を精製したりする貿易モデルの変化は、我々の業務に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

•アジア太平洋地域の経済減速や経済·政治環境の変化は、私たちの業務、財務状況、経営業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

•私たちは環境法律法規を含む複雑な法律法規に支配されており、これらの法規は私たちの運営業績、キャッシュフロー、財務状況に悪影響を及ぼすかもしれない。

•私たちは国際安全、環境と回収法規、そして船級社の要求を受けており、これは私たちの運営結果、キャッシュフロー、財務状況に悪影響を及ぼすかもしれない。

•気候変化と温室効果ガス制限は私たちの運営と市場に悪影響を及ぼすかもしれない。

•投資家、融資者、および他の市場参加者の私たちの環境、社会、および管理政策に対する日々の厳格な検討と変化の予想は、私たちに追加的なコストをもたらしたり、私たちを追加的なリスクに直面させたりするかもしれない。

•もし私たちの船が製品油タンカー業界固有の操作リスクによって損傷したら、私たちは意外な乾ドックコストと、私たちの船の遅延或いは完全な損失に遭遇するかもしれません。
1


•労働力中断をタイムリーに解決しなければ、我々の業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

•私たちのアメリカ以外の業務は、政治的不安定、テロリストまたは他の襲撃、戦争、国際敵対行動、世界的な公衆衛生問題など、世界的なリスクに直面しており、これらは海運輸送業に影響を与え、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。

•もし私たちの船がアメリカ政府、EU、国連または他の政府機関が制裁または禁輸を実施している国または地域の港に寄港した場合、罰金または他の処罰を招き、私たちの名声、A類普通株市場およびその取引価格に悪影響を及ぼす可能性がある。

•私たちは現品レンタル船に依存していますが、スポットレンタル船に依存しているため、定期賃貸契約を締結する上で一定のリスクがあり、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。

•私たちは現品レンタル船に依存しているので、私たちは新しい定期賃貸契約を締結する際に一定のリスクを負わなければなりません。

•船舶投資や撤退の時間を効果的に把握することができず、我々の業務戦略の実施を阻害し、私たちの運営結果や財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。

•私たちの収入の大部分は限られた数の顧客から来ており、これらの顧客のいずれかの流失は収入とキャッシュフローの大きな損失を招く可能性がある。

•私たちは私たちが行っている運営と運営資金の需要を満たすことができないかもしれないし、将来的に受け入れ可能な条項や追加融資を得ることができないかもしれない。

•私たちの製品油船団の老朽化に伴い、私たちは運営コストの増加と競争力の低下のリスクに直面しており、これは私たちの収益に悪影響を及ぼす可能性があり、古い船に関連するリスクは利益のある貸切を得る能力に悪影響を及ぼす可能性がある。

•米国に上場する上場企業として負う義務としては、大量の資源や経営陣の関心が必要であり、米国に上場する上場企業としてもコストが増加する。

•米国の税務当局は私たちを“受動的な外国投資会社”と見なすかもしれないが、これは米国の株主に不利な連邦所得税の結果をもたらす可能性がある。

•保険は入手が困難であるか，あるいは保険を取得しても，製品油タンカー業界固有の運営リスクによる運営損失を補うのに不十分である可能性がある。

•私たちの情報技術の故障は、ネットワーク攻撃の結果を含めて、私たちの業務にマイナスの影響を与える可能性があり、私たちが顧客にサービスを提供する能力を含み、私たちの名声、将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

•私たちは大量の金融債務を持っており、現在または未来の債務を返済することは他の目的に利用可能な流動性を制限するかもしれない。

•私たちの財政と運営柔軟性は債務手配に記載された条項によって制限されており、私たちはそのような条項に加えられた制限と財政的条項を遵守できないかもしれない。

•私たちの融資合意によると、金利基準の変動は私たちの収益力、収益、キャッシュフローに影響を与える可能性があります。

•私たちのいくつかの債務道具に含まれている統制権の変更と強制的な償還条項は私たちの船団の担保償還権を失うかもしれない。

•私たちのA類株の大部分は限られた数の株主が保有しており、これは利益衝突が生じる可能性がある。
2


•私たちは、イギリスの2010年の贈収賄法、米国の“海外腐敗防止法”、および私たちの業務を展開する国/地域に適用可能な他の反腐敗法律、および私たちの業務に影響を与える輸出規制法、税関法、制裁法、その他の法律を遵守しなければならない。もし私たちがこれらの法律を守らなければ、私たちは民事または刑事処罰、他の救済措置、法的費用を受ける可能性があり、これは私たちの業務、運営結果、財務状況に悪影響を及ぼすかもしれない。

•イギリスは正式にEUを離脱したが、イギリスの法律法規への影響はまだ確定していない。

以下のリスクは主に私たちが経営している産業と私たちの全体的な業務と関連がある。本文で述べたいかなるリスク要素の発生も、私たちの未来の業績、経営結果、キャッシュフローと私たちの財務状況に重大な不利な影響を与える可能性がある。私たちはまた他の重大なリスクに直面する可能性があります。本年度の報告日まで、私たちはまだこれらのリスクを知らない、あるいは私たちは現在これらのリスクはどうでもいいと思っていますが、これらのリスクは私たちの業務を深刻に損なう可能性があります。
私たちのビジネスや業界に関連するリスクは
製品油タンカー産業は周期性と波動性であり、これは船舶を再レンタルする際のレンタル率、船舶価値、私たちの運営結果の減少と変動を招く可能性がある。
私たちは純粋な製品油会社で、これは私たちの収入の大部分が私たちの製品油船団を運営することを意味します。製品油タンカー市場は本質的に周期的であり、これは運賃、船舶価値、業界収益力の変動を招く。異なる種類の製品油タンカー間の運賃変動が大きい。例えば、製品油運賃は2008年中に達成された周期的高位から反落します(Torm中期(MR)定期船は、2009年から2014年までの26，458ドル/日までのTCEまたはTCEに相当しますTormその間に観察されたMR TCEの年平均レートは約14 200ドル/日であった)。.の間に2022TCEレートは34，154ドル/日を実現しました2023TCEまでの料金は37，124ドル/日です。現在の世界経済状況の悪化はタンカーリース率の低下を招き、船を借りたり再レンタルしたりする能力に悪影響を及ぼす可能性があり、私たちが締結した任意のレンタル契約の更新や交換は、私たちの船を収益的に運営するのに十分ではないかもしれません。また、ウクライナ、イスラエル、ガザの武力衝突は状況を混乱させ続けている黒海、紅海、その他の地域の運航、及びエネルギー需要とコストへの影響はまだ確定していないと予想されるエネルギー生産と貿易モデル。製品油タンカーの需給に影響する要素は著者らがコントロールできるものではなく、業界状況変化の性質、タイミングと程度は予測できず、著者らは業界状況変化の性質、タイミングと程度を正確に評価できないかもしれない。

製品油輸送力の供給と成長に影響する要素は以下の通りである
•供給と石油と石油製品を含むエネルギー資源の需要とそのエネルギー資源の海運需給状況

•旧船の廃棄または回収程度は、その他を除いて、廃棄または回収比率と国際廃棄または回収条例に依存する
•新規建設注文と納品の数量と規模は、納品遅延を含み、これは運航活動の融資状況の影響を受ける可能性がある
•浮遊貯蔵用の船の数
•放置状態にある船舶の数
•廃棄されたり死傷したりする可能性のある船の数を回収します
•現在および予想される将来の運賃およびレンタル料金
•原油や“汚れ”油を取引する製品油タンカーの数
•燃料油および燃料油のコストおよび船速への影響
3

•世界製品油船団の効率、年齢、先端の程度
•造船所の数量と造船所が船舶を納入する能力
•新しい船や運航活動に関する融資が含まれているかどうか
•資金調達可能な金利
•港や運河が渋滞しています
•技術船舶の設計、容量、推進技術、燃料消費効率の進展

•政府と産業の海上輸送慣行の規制、特に環境保護の法律と法規
•旧船の廃棄程度や回収率は、その他を除いて、廃棄または回収率および国際廃棄または回収条例に依存する
•鋼材と船舶設備価格
•タンカーを他の用途に改装したり、他の船をタンカーに改装したりする回数
•停止した船舶の数、すなわち放置、寄港、修理待ち、あるいは他の理由で借りることができない船舶
•製品が不均衡であるため、いくつかの地域の供給不足または過剰(貿易活動レベルに影響を与える)
•船の運行速度
•乗務員が空いています。
製品油タンカーの需要は主に輸送される貨物の数と起点から目的地までの距離に依存する。需要は多くの周辺要因の影響を受けます
•代替エネルギーの需要は
•世界と地域の経済状況
•パイプラインを介して消費エリアに接続された地域で石油生産量を増加させ、私たちがサービスする可能性のある市場で既存のパイプシステムを延長するか、新しいパイプシステムを開発するか、またはこれらの市場で既存の非石油パイプラインを石油パイプラインに変換する
•港、石油製品輸送、または一部の世界船団に対する制裁
•エネルギーおよび石油および他の石油製品に対する需要、および新たな代替エネルギーを得ることができることによる石油および石油製品の消費の変化、または他のエネルギーに対する石油および石油製品の価格変化、または石油および石油製品の消費吸引力を低下させる他の要因；
•石油輸出国機構(OPEC)と非OPEC産油国の原油生産に対するいかなる制限もない

•環境を規制すること
•環境問題と懸念
4

•イスラエルとハマスとの戦争に関連した紅海船の襲撃と海賊活動の増加、製油所の拡張と閉鎖など、国際貿易中断と発展
•貨幣為替レート
•石油と石油製品の海上輸送の距離
•海上輸送や他の輸送方法の変化は
•気候、天気、自然災害
•全世界“貿易戦”や国際貿易の発展、国家石油備蓄政策、農工業生産の変動、武力衝突、ロシアとウクライナの間、イスラエルとハマス間の戦争、その他の国際敵対行動、テロ活動、テロなどの地域政治発展、

•国際的にウクライナ国内とイスラエルとハマスとの戦争を含む制裁、禁輸、輸出入制限、国有化、海賊と戦争、または他の衝突；

•融資の入手可能性と金利の変化。
2023年、製品油タンカー市場は地政学的事件の強い影響を受けた。米国とEU/G 7のロシア石油製品に対する制裁は2023年2月5日に正式に発効し、これは2022年に開始されたトンマイル再校正貿易を強化し、制裁を受けることが予想されるからだ。2023年10月初め、中東の軍事衝突とその後、この地域と船への襲撃は、数隻の船に航路を変更させ、紅海を離れさせた。これはまたロシア制裁に対する大きな増加を増加させる

地政学的要素とパナマ運河通過の制限は同じようにもっと長い航行モデルを招いた。それに伴い長距離貿易への貿易調整により，製品油タンカー運賃がより高い平均水準に変化し，料率変動性が増加した。

製品油の供給と需要に影響する要素はずっと不安定であり、私たちの制御範囲内ではなく、業界状況の性質、時間と変化程度も予測できない。近年、市場状況はずっと不安定であり、持続的な変動は石油と石油製品の長距離輸送の需要を減少させ、製品油タンカーの供給を増加させる可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、経営業績、キャッシュフロー、配当金を支払う能力と現有の契約義務に重大な悪影響を与える可能性がある。


我々の業務は、上昇するインフレ、金利、市場変動、経済不確定性、サプライチェーン制限を含むマクロ経済状況の影響を受けている。
各種のマクロ経済要素は、インフレ上昇、金利上昇、グローバルサプライチェーンの緊張、及び全体の経済状況と不確定要素の影響を含み、例えばグローバル金融市場の現在と未来の状況に与える影響は、私たちの業務、経営業績、財務状況と配当能力に不利な影響を与える可能性がある。インフレと上昇する金利は私たちの運営コストと貸借コストを増加させ、私たちにマイナスの影響を与えるかもしれない。金利、信用市場の流動性、資本市場の変動性も、私たちの業務運営や私たちが有利な条件で資金を調達する能力に影響を与える可能性があり、あるいは全く影響を与えていない。不利な経済状況はまた商品と石油の需要に影響を及ぼす。これらや他の製品に対する需要の減少は私たちの船舶レンタル料率を大幅に低下させる可能性があります。また、乗組員、エンジンオイル、燃料油、および他の補給のコストが増加する可能性がある。また、金融機関や他の方面の倒産により、私たちが持っている現金や投資は損失を受ける可能性がある。困難な経済状況により、私たちの売掛金が信用違約によりより高い損失率になる可能性もあります。したがって、世界経済の低迷は、私たちの業務、経営業績、財務状況、配当金を支払う能力に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

世界経済は、ウクライナとロシアとの戦争、イスラエルとハマス間の戦争、米国と中国との現在の貿易緊張、中東と南海中国海域および他の地理的国家·地域の政治的不安定、テロや他の襲撃、戦争(または脅威戦争)や国際敵対行動、例えば米国と中国、朝鮮またはイランとの戦争、新冠肺炎などの流行病や流行病、銀行危機や倒産、最近米国で注目されている地域銀行倒産、不動産危機などのいくつかの実際的かつ潜在的な挑戦に直面し続けている
5

中国の危機のように。また、ロシアへの制裁後の燃料や穀物価格の上昇により、ウクライナの持続的な戦争は経済的不確実性を増加させ、より広範な軍事衝突や深刻なインフレ圧力が発生することが懸念されている。また、イスラエルとハマスの間の戦争の強さや持続時間の予測は困難であり、世界経済への影響も定かではない。現在の市場の位置ずれとそれに伴うインフレ圧力が長期的なインフレ環境に移行するかどうかは不確定であり、このような発展が私たちの業界のテナント料、船舶需要、運営費用に与える影響も確定していない。

ある銀行は従来、運航業の重要な融資者であり、それらは運航業の融資活動を減少或いは停止する可能性がある。新しい銀行監督規定は、より高い資本金要求と貸金人がこれによって取る政策を含み、貸出金活動を減少させる可能性がある。現在または未来の融資者が私たちに融資を提供したくない場合、あるいは自身の流動性、資本、または支払能力の問題でその融資義務を履行できない場合、私たちは将来的に融資約束を得る困難に直面する可能性がある。世界金融市場の現状と現在の経済状況は、既存の株主を希釈しない価格で追加株式を発行する能力に悪影響を及ぼす可能性があり、あるいは私たちの株式発行を全く阻止しないかもしれない。

私たちは資金調達や再融資が受け入れ可能な条項や根本的に存在しないということを確信できない。融資や再融資が必要なときに獲得できない場合や、不利な条件でしか獲得できない場合には、将来の債務満了時にそれらを履行できない可能性があります。私たちがこのような資金を得ることができなかったことは、私たちの業務、運営結果、および財務状況、および私たちのキャッシュフロー(株主への配当に利用可能な現金を含む)に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。利用可能な融資がない場合、私たちはビジネスチャンスを利用したり、競争圧力に対応できない可能性もある

しかも、市場状況のため、私たちは既存の現金を得ることができないかもしれない。例えば、2023年3月10日、連邦預金保険会社(FDIC)は、米国のある地域銀行の係に接収され、任命された。他の銀行·金融機関が将来、銀行システムや金融市場の金融状況に影響を与えて破産手続きや破産に入った場合、既存の現金を取得する能力が脅かされる可能性があり、我々の業務や財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。また、銀行または公衆が銀行が不安定であると判断した場合、銀行は手続きまたは規則を制定し、引き出しや資金獲得を制限する可能性があり、実施すれば、我々の業務や財務状況に実質的な悪影響を与えることになる。

私たちの収入は主に単一部門、即ち製品油タンカー部門から来ており、これは私たちを製品油市場の不利な発展に直面させ、そして私たちの未来の業績、運営結果、キャッシュフローと財務状況に不利な影響を与える可能性がある。
私たちのほとんどの収入は単一の市場、すなわちタンカー市場から来ているので、私たちの財務業績はこの市場の発展と成長にかかっている。製品油タンカー市場に影響する外部要素は私たちの業務に重大な影響を与えるだろう。運賃と資産価格はずっと不安定です。製品油タンカーにおけるいかなる不利な発展も分部、運賃あるいは2023年に大幅に増加した船舶価格を含めて、私たちの将来の業績、経営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす。

製品油輸送力の過剰供給はレンタル料率、船舶価値と収益力の低下を招く可能性がある。
製品油タンカーの供給は一連の要素の影響を受け、例えば石油や石油製品などのエネルギー資源の需給状況、このようなエネルギー資源の海運需給状況及び現在と予想される新しい建築調達注文を受けている。納入された新製品タンカーの輸送力が回収され非貿易タンカーに改装された製品油輸送力を超えると、製品油の業界全体の輸送力が増加する。もし製品油輸送力の供給が増加すれば、製品油輸送力に対する需要がそれに応じて減少または増加しなければ、レンタル船料率が大幅に低下する可能性があり、これは送料と私たちの船の価値にもマイナス影響を与える可能性がある。.の間に2023私たちの製品タンカー船団の価値は独立したマネージャーのオファーに基づいています増額減少幅は約6%です2023)である。レンタル料の低減と私たちの船舶価値は、私たちの未来の業績、経営結果、キャッシュフロー、財務状況、配当金を支払う能力、および私たちの任意の融資計画に関連する既存または未来の条約を遵守する状況に大きな悪影響を及ぼすかもしれない。

製品油タンカーの供給過剰や、制裁がロシア原油や石油製品輸出に与える影響をめぐる不確実性は、すでに製品油タンカーリース料率の変動を増加させているまた、製品は
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タンカーは“汚れ/原油”業界から“清掃”され、製品油市場に再参入する可能性があり、これは製品油を輸送できる使用可能なタンカートン数を増加させ、製品油の需給バランスに影響する可能性がある。これは私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。

私たちの経営業績は季節的な変動の影響を受けます。これは私たちの経営業績、キャッシュフロー、財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。
我々は市場で船舶を運営しているが，これらの市場の需要は従来から季節的な変化を示しているため，運賃も変化する。このような季節性は運営業績に四半期間の変動を招く可能性がある。北半球の石油と石油製品の消費が増加することが予想されるため、製品油タンカー市場は通常秋と冬に強い。そのため、6月30日と9月30日までの財期では、製品油タンカーの収入が弱くなる可能性があり、逆に、12月31日と3月31日までの財期では、収入がより強くなる可能性がある。このような季節性は、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
消費者ニーズが石油や石油製品から他のエネルギーに移行したり、石油製品を精製したりする貿易モデルの変化は、我々の業務に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの収入の大部分は石油産業と関連がある消費者ニーズは，電力，天然ガス，液化天然ガス(“LNG”)，再生可能エネルギー，水素，アンモニアなど，石油や石油製品から他のエネルギーへと移行し，我々の製品油の需要に影響を与える可能性がある。内燃機関自動車の使用から電気自動車の使用への移行も石油需要を減少させる可能性がある。これらの要因は、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

海運貿易と流通モデルは主に異なる生産地の相対優勢、消費地点、価格差異と季節性の影響を受ける。製品油貿易モデルの変化はトンマイルに重大なマイナス或いはプラスの影響を与える可能性があり、それによって私たちの製品油タンカーの需要に重大な影響を与える。これは私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。
“石油ピーク”とは、石油の最大採掘率に達した年を意味する国際エネルギー庁(“IEA”)は最近，今世紀20年代末の“石油ピーク”の予測を発表した。石油輸出国機構(“OPEC”)は、“石油ピーク”は少なくとも待たなければならないと主張している2045年、他のエネルギーへの移行にもかかわらず。“石油ピーク”にかかわらず、消費者需要は石油や石油製品から風力、太陽エネルギー、水素エネルギー、原子力または再生可能エネルギーのような他のエネルギーへと移行し続けており、このような転換は加速しているようであり、これは政府がエネルギー転換計画を約束し、支援した結果であり、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。

電気自動車と再生可能燃料の日々の増加は、世界の原油と石油製品の取引と流動の減少を招く可能性がある。

国際エネルギー庁はその2023年の世界電気自動車展望で、2022年に販売されたすべての新車の14%が電気自動車であり、2021年の約9%と2020年の5%未満を上回っていると指摘した。2023年の電気自動車販売台数は1410万台で、2022年より34%増加した。国際エネルギー庁が発表した政策シナリオ(STEP)では、既存の政策と確固たる目標に基づく世界電気自動車販売シェア展望は、前回の展望の25%未満から2030年の36%に増加している。国際エネルギー庁によると、既存の政策によると、道路輸送の石油需要は2025年頃にピークに達し、2030年に電気自動車が代替する石油の数は1日500万バレルを超えると予測されている。電気自動車の成長や世界的な原油や石油製品の輸出入の鈍化は、私たちの船への需要減少やレンタル料の低下を招く可能性があり、これは私たちの業務、運営実績、キャッシュフロー、財務状況、現金分配能力に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

遠洋船での海賊行為は私たちの業務に悪影響を及ぼすかもしれない。

海賊行為は従来から世界の各地域を航行する遠洋船に影響を与えており、これらの地域には南中国海、アラビア海、紅海、ソマリア沿岸のアデン湾、スルー海、シリアス海、インド洋、特にナイジェリア沿海のギニア湾地域が含まれており、この地域では近年海賊事件が多発し続けている。報道によると、アジアや南アメリカの多くの地域でも散発的な強盗事件が発生している。中東地域の政治的動揺はイエメン付近の水域やオマーン湾やアラブ湾に付随的な被害をもたらす可能性もある。2023年12月
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米軍とイエメンのフセ組織の声明によると、3隻の商船が紅海南部の国際水域で襲撃され、同組織は地域のイスラエル船2隻が無人機とミサイルに襲われたと主張している。Torm船は一隻も攻撃されなかった。現在の湾岸協力委員会(GCC)諸国間の外交危機は、中東地域の安全情勢の不確定を招く可能性がある。

変化する安全脅威に対応するために船舶スタッフと船の安全手配、及び紅海、アデン湾、ギニア湾、インド洋とアラビア海で海賊行為を制止し、海上安全を強化するための最適な管理方法は、中国船の業務コストを増加させた。

“戦争保険”地域は連合戦争保険委員会によって設立された。私たちの業務的性質のため、私たちの船はしばしば“戦争リスク”地域で取引される。上記の問題により、船舶がこれらの地域内を航行すると、保険料が大幅に増加し、追加のリスクを補うことができる。

さらに、私たちの船や私たちが入手可能な船の海賊行為によるハイジャック、あるいは私たちの船や私たちが購入する可能性のある船の保険コストが増加したり、保険を受けることができなくなり、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況、配当金を支払う能力に大きな悪影響を及ぼす可能性があり、収入損失、コスト増加、顧客キャッシュフローの減少を招く可能性があり、これは私たちの賃貸契約に基づいて彼らが私たちに支払う能力を弱めるかもしれない。これらの要因は、我々の将来の業績、経営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

地中海と北西部アフリカ近海の移民引き揚げ作業の頻度が増加し、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。

近年，航海に適さない船に乗って北アフリカから地中海を横断してヨーロッパへ向かう移民者数が大幅に増加している。このような状況はアフリカ北西部でも同様だ。多くの船の状況は非常に悪く、ヨーロッパに向かう途中で転覆し、沈没し、エンジン故障や他の方法で能力を失った。そのため、商船が移民船が遭難したのを目撃すると、任務や航路から外れ、引き揚げ作業を行う可能性がある。この引き揚げ作業には膨大な時間と資源がかかる可能性があるため，商船に多大なコストをもたらし，乗組員，船，貨物の安全にリスクとなる可能性がある。このような潜在的なリスクを減らすことができず、将来行わなければならないこのような引き上げ作業の数に依存することができれば、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、および財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。

持続的に上昇する燃料価格は私たちの利益に悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちは主に現品市場で私たちの船舶を使用しているので、私たちは通常燃料や燃料が私たちの船舶輸送業務の最大の支出になると予想しています。燃料コストは、燃料効率や低価格燃料を使用する能力を含み、レンタカー業者がレンタカー料率を交渉する際に考慮する重要な要素でもある可能性がある。私たちは増加したコストを顧客に転嫁し、燃料価格の上昇によって競争優位を得ることができると信じているが、世界の平均船団よりも私たちの船舶の燃料効率が高いが、燃料価格の変化は私たちの収益性に悪影響を及ぼすかもしれない。燃料の価格と供給は予測不可能であり、地政学的事態の発展、例えばロシアとウクライナの間の衝突、イスラエルとガザの武力衝突、石油と天然ガスの需給、オペックおよび他の石油·天然ガス生産国の行動、産油国と地域の戦争や動乱、地域生産モデル、環境懸念など、私たちがコントロールできない事件に応じて変動する。また、将来的には燃料がより高価になる可能性があり、トラックや鉄道のような他の交通手段ではなく、私たちの業務の収益性や競争力を低下させる可能性がある。

アジア太平洋地域の経済減速や経済·政治環境の変化は、私たちの業務、財務状況、経営業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは私たちの船が行った大量の港の寄港がアジア太平洋地域の港での貨物の荷役に引き続き関連すると予想している。そのため、どのアジア太平洋国、特に中国の経済状況にいかなる負の変化が現れても、私たちの業務、財務状況と経営業績及び私たちの将来の見通しに実質的な悪影響を与える可能性がある。2008年に始まった世界経済金融危機を前に、中国は世界でGDP成長が最も速い経済体の一つであり、運航需要に大きな影響を与えている過去10年間、中国のGDP成長率は2013年の7.8%から2020年の2.0%程度に低下し、その後2021年には8.1%に跳ね上がり、2022年には3.0%に安定した。中国のGDPは2023年に成長を加速しており、経済が新冠肺炎健康危機から回復し続けるにつれて、国内総生産は5.2%増加しているにもかかわらず、不動産価格の悪化、個人や企業の過剰負債および“貿易戦”により、中国金融危機の脅威が存在し続けている。近年、中国と米国はますます保護的な措置を実施しており、双方の関係は緊張し続けており、最初は関税であり、現在は技術制限と追加の輸出規制を含む。2024年には地政学的緊張がさらに激化し、貿易流動に影響を与える可能性がある
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未来の軍事衝突と製品油タンカーの流れ。中国の輸出入水準の低下は私たちの業務、経営業績、財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。


私たちは環境法律法規を含む複雑な法律法規に支配されており、これらの法規は私たちの運営業績、キャッシュフロー、財務状況に悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちの船は世界各地で作業しているので、多くの国際的な法律、規則、条例、条約、条約の制約を受けている。さらに、私たちの船は複数の国の港に登録し、旗を掲げ、寄港し、適用される旗および/または港国の規則、法規、法律が異なるかもしれない。規則、規制、条約、条約、そして法律で構成されたこの複雑なネットワークは動的であり、私たちが所有して船を運営するコストに影響を及ぼすかもしれない。
私たちが守らなければならない様々な要求が議論されていますが、これらに限定されません
•1974年の国際海上人命安全条約、国際船舶·港湾施設保安規則、国際船舶·港湾施設保安規則、時々改正された1973年の“国際船舶による汚染防止条約”のような国際海事機関や国際海事機関の要求などが国際的な要求である排出制御区域の指定、船舶バラスト水と堆積物の制御と管理の国際条約、または国際労働機関が採択した生物兵器条約、2006年海事労働条約または2006年MLC条約、1966年の国際積載線条約、1969年の国際油汚染損害民事責任条約、国際燃料汚染損害民事責任条約、または燃料油汚染損害民事責任条約を含む

•米国、あるいは米国の1990年の石油汚染法案のような要求OPA、包括的環境応答、補償および責任法案、またはCERCLA、米国清浄水法、米国清浄空気法、米国外大陸棚土地法、米国2002年海上輸送安全法、またはMTSA、ならびに米国環境保護局(EPA)および米国沿岸警備隊(USCG)によって実行される法案；

•EU、またはEU、温室効果ガス排出に関する規制。
これらの多くかつ時に衝突する法律および法規には、データプライバシー要件(特に2018年5月25日から施行される欧州一般データ保護条例および欧州委員会が2016年7月12日に採択したEU-米国プライバシー保護枠組み)、労働関係法、税法、反競争法規、輸入および貿易制限、輸出要件、米国の法律(FCPAや外国資産管理事務所が制定した他の米国連邦法律や法規のような)、現地法律(例えば、イギリス“反収賄法”)または他の政府関係者への贈賄や顧客への特定の金または報酬の支払いを禁止する現地法律が含まれる。

このような法律、法規、および基準を遵守することは、高価な設備または操作変更を設置する必要がある場合があり、私たちの船または私たちが買収した船の転売価値または使用寿命に影響を与える可能性があり、または私たちの船の転売価格または使用寿命、または輸送力の減少、船の改装または操作の変更または制限を要求する可能性がある。他の既存および将来の規制義務を履行するために、空気排出、バラスト水管理、保守および検査、緊急手続きの制定および実施に関連するコスト、および汚染事件を処理する能力に対する保険または他の財務保証を含むが、これらに限定されない追加のコストが発生する可能性もある。これらのコストは、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、および財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。適用される法律および法規を遵守しないことは、行政および民事処罰、刑事制裁、または私たちの業務の一時停止または終了につながる可能性があります。これらの要求を遵守しない場合、環境問題保険の獲得可能性の減少または費用の高さをもたらす可能性があり、または特定の管轄水域または港が進入できない、または特定の港に拘束される可能性がある。さらに、実際または告発された違反を検出、調査、解決することはコストが高く、私たちの上級管理チーム(“高度管理チーム”)の多くの時間と注意を消費する可能性がある。監視プログラムや必要な政策，ガイドライン，契約条項，監査を実施しているが，これらの措置は，我々の代理や仲介機関のコンプライアンス上のミスを防止または検出できない可能性がある.

環境法は石油や有害物質の漏洩や漏洩を救済する厳しい責任を規定することが多く，我々が不注意であっても過ちであっても責任を負わせる可能性がある。例えば、OPAによると、船主、経営者、光船テナントは、米国の周囲200マイルの排他的経済水域内の石油排出に対して厳しい連帯責任を負っている。これらの場合に責任を負うことを避けるためには、当事者は彼らが例外であることを証明し、すべての合理的な措置を取らなければならないかもしれない
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汚染事故を予防する予防措置。そのため、環境損害の救済に対して、賠償責任には罰金、処罰、刑事責任、自然資源損害の費用を含むことができる。私たちの場合、これらは私たちの既存または潜在的な製品タンカーテナントの名声を損なう可能性がある

私たちは潜在的な石油(船舶燃料を含む)漏れや他の汚染事件の保険と財務責任要件を満たすことを要求されている。私たちは保険加入環境リスクを手配していますが、このような保険がすべてのリスクをカバーするのに十分である保証はありませんし、いかなるクレームも私たちの未来の業績、経営業績、キャッシュフローと財務状況に重大な悪影響を与えない保証はありません。

私たちは国際安全、環境と回収法規、そして船級社の要求を受けており、これは私たちの運営結果、キャッシュフロー、財務状況に悪影響を及ぼすかもしれない。

我々の船や我々が購入した船の運営は，国連国際海事機関“国際船舶安全運営と汚染予防管理規則”(ISM規則)に規定されている要求の影響を受ける。“国際安全管理規則”は、船主、船舶管理者、光船テナントに、安全·環境保全政策による安全操作の説明および手順を列挙し、緊急事態を処理する手順を説明することを含む広範な“安全管理システム”の開発·維持を要求する。私たちは私たちが未来に購入したどんな船も私たちに渡された時にISMルール認証を受けると予想している。船主または光船テナントが“国際安全管理規則”を遵守しない場合、既存の保険を無効にするために、より多くの責任を負わせるか、または影響を受けた船の利用可能な保険範囲(任意の利用可能な保険範囲はより高いコストである可能性がある)を減少させ、米国およびEU港を含む特定の港への進入または滞在を拒否する可能性がある。

また、各商船の船体や機械は、その登録国が許可した船級社によって分類されなければならない。船級社は船舶登録国の適用規則と条例及び“国際海上人命安全条約”に基づき、船舶が安全かつ適航であることを証明している。船がその等級を維持していない場合、および/またはいかなる年間検査、中期検査、または特別検査を通過していない場合、船は港間で貿易することができず、雇用されないだろう。これは私たちの収入および運営結果に否定的な影響を与え、私たちの融資協定の1つ以上の条約に違反する可能性がある。

2009年の“香港国際船舶安全及び無害環境回収条約”(以下、“香港条約”と称する)は、船舶が使用寿命満了時に回収されることを確保し、環境、人間の健康、安全に対して不必要な危険とならないようにすることを目的としている。2023年6月、香港条約は必要な数の国の承認を得て、2025年6月に発効する。香港条約が施行された後、回収されたすべての船は危険材料のリストを持っていなければならない。場合によっては使用または設置が禁止されている危険材料は香港条約の付録に記載されている。船舶はその最初の危険材料在庫を確認し、そのライフサイクル全体で、船舶が回収される前に調査を要求される

2013年11月20日、欧州議会とEU理事会は、香港条約の要求を保持し、EU加盟国の国旗を掲げたいくつかの商業海船が欧州で許可された船舶回収施設リストの施設内でしか回収できないことを要求するEU船舶回収条例を採択した。
それに加えて、12月31日から、どの船舶も、私たちの船舶を含めて、危険材料の在庫を構築して維持しなければならない2018EU国旗を掲げた新しい船舶については、12月31日から2020EU旗を掲げた既存の船舶と、EU加盟国の港またはアンカー地に停泊する非EU旗船舶。このようなシステムは、関連するEU決議案によって規定された閾値を超え、船舶構造および装置において決定される危険材料に関する情報を含む。このリスト、特に船で修理、改装、または計画外メンテナンスを行った後、このリストを適切に維持し、更新しなければならない。
“欧州船舶回収条例”によると，総トン数500トン以上のEU旗を掲げた商船は，欧州認可船舶回収施設リスト(“欧州リスト”)に記載されている造船所でのみ回収できる。2023年12月31日まで、私たちのすべてのEU旗を掲げた船はこの重量規格に適合している。欧州のリストには現在トルコの8施設が含まれているが、アジアの主要な船舶回収国の施設はない。ヨーロッパリスト施設の総合能力は、EU旗を掲げた船の総回収量を吸収するのに十分ではないことが証明されているかもしれない。この場合，現金販売が低下する可能性があることに加え，剥離回収可能船舶の待ち時間が延長し，欧州上場造船所から提供される買収価格に下方圧力となる可能性がある。また，主要船舶回収国に位置する施設は通常，明らかに高い船舶調達価格を提供しているため，欧州上場造船所のみを使用することが我々の船舶残存価値収入に悪影響を及ぼす可能性があることが求められている。
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また、十二月三十一日2018欧州廃棄物輸送条例、またはEWSRは、EU港から出発する非EU旗船が経済協力開発機構(OECD)加盟国でしか回収できないことを要求している。2018年3月、ロッテルダム地方裁判所は、オランダの第三者船主Seatradeが現金バイヤーに回収可能な船舶4隻を売却し、その後、現金バイヤーが船を再ラベルして非OECD国家回収場に転売し、実際には非OECD国家造船所への間接販売であり、EWSRに違反していると判断した。もしEU加盟国裁判所がこの分析を広く採用すれば、私たちの船舶の余剰価値の収入にマイナスの影響を与える可能性があり、私たちは古い船を現金の買い手に売却する場合、より高い不正リスク、職務調査義務とコストに直面する可能性がある。
いくつかの国は港と内陸水域での開ループスクラバーの使用を禁止することを発表しました
IMO 2020の全世界硫黄含有量0.5%の上限を遵守するために，船東は低硫黄燃料への変更，留分油の燃焼，液化天然ガスの使用，あるいはそれらの船舶への排ガス浄化システムの設置，通常スクラバーと呼ばれる異なる選択がある。スクラバーは現在国際海事機関2020基準に適合する公認措置だ。スクラバーは、“閉ループ”または“開式”として設計することができる。開ループスクラバーは洗浄後の洗浄水を海洋に排出する。我々はすでに我々の船に混合準備の開ループスクラバーを設置することを選択しており、将来的にはより高いコストで開ループとしても閉ループシステムとしても動作可能なハイブリッドスクラバーに改造することができる。一般的なスクラバー，特に開ループスクラバーが環境に無害な選択を表すかどうかが広く議論されている。シンガポール、中国、マレーシア、ドイツ、ケニア、アメリカのある州を含むいくつかの港と地域では、開式スクラバーからの洗浄水の排出が禁止されている。スクラバーに投資する前に，スクラバーの経済性を評価したが，現地法規の影響が投資に与える負の影響は限られていると考えられている。開ループスクラバーの使用をさらに実質的に制限することは、一般に閉ループスクラバーを使用するよりもコストが高い船舶が低硫黄燃料をより長時間使用しなければならない可能性がある。

気候変化と温室効果ガス制限は私たちの運営と市場に悪影響を及ぼすかもしれない。
気候変動リスクの懸念から、一部の国や海事機関は、温室効果ガス排出を削減するための規制枠組みを採用したり、採用したりすることを検討している。他にも、これらの規制措置には、総量規制と取引制度の採用、炭素税の徴収、エネルギー効率基準の向上、再生可能エネルギーの奨励または強制執行が含まれる可能性がある2020年1月1日以来、国際海事機関の規定は、船燃料油の硫黄含有量に対する世界の上限を遵守することを船舶に求め、これまでの3.5%から0.5%に低下した。また、2018年4月、第72回多国間気候変動会議に参加した国は、船舶の温室効果ガス排出削減の予備戦略を採択した。初歩的な戦略は、(1)新船舶に対してより多くの段階のエネルギー効率設計指数(“EEDI”)を実施することにより、船舶の炭素強度を低減すること、(2)2030年までに国際運航における輸送毎の二酸化炭素排出量を平均少なくとも40%削減し、2050年までに2008年の排出レベルより70%削減する目標を達成すること、および(3)2050年までに年間温室効果ガス排出総量を2008年より少なくとも50%削減するとともに、完全淘汰を実現することを含む温室効果ガス排出削減の野心レベルを決定した。

2023年7月、海洋環境条約第80号は、“改正戦略である船舶温室効果ガス排出削減”を採択し、共通の抱負を強化し、2050年頃または2050年頃に国際運航温室効果ガス純ゼロ排出を実現し、2030年までにゼロまたはゼロに近い温室効果ガス燃料の採用を確保することを約束し、(1)国際運航の年間温室効果ガス排出総量を2008年より少なくとも20%削減し、2030年までに30%を達成することを目指し、(2)国際運航の年間温室効果ガス排出総量を2008年より少なくとも70%削減し、2040年までに80%の達成を目指している。また、MEPC 80は、2030年までに温室効果ガスゼロ排出またはゼロエミッションに近い技術、燃料および/またはエネルギーを国際運航総エネルギーの少なくとも5%(10%の獲得)に増加させることで代替燃料目標について合意している。

欧州委員会は排出取引計画(ETS)に運航を参加させることを提案しました2023段階的に導入された時期がある。船主は特定の報告期間内にMRVによって記録された炭素排出口を代表するいくつかの排出限度額を購入·提出する必要があると予想される。排出取引制度(“EU ETS”)の遵守を担当する個人または組織は、船主または船主から船舶運営責任を負う任意の他の組織または個人、例えば管理人または光船テナントとして定義される運航会社でなければならない。十二月十八日2022環境理事会と欧州議会は海運排出をEU ETSの範囲に組み入れ，運航会社の引渡し限度額の義務を段階的に導入することに同意した：40%の確認排出は20242025年は70%、2025年は100%です2026それは.大多数の大型船舶は最初からEU ETSの範囲に含まれるだろう。5，000総トン以上の大型近海船舶は、海上輸送二酸化炭素排出規制に関する“MRV”のモニタリング、報告、確認に盛り込まれる2025EU ETSでは2027それは.総トン数400~5，000トンの普通貨物船と離岸船が2025#年にEU ETSに組み込まれているかどうかを検討します2026それは.EU海事ETSを遵守することは、適切なために追加のコンプライアンスと管理コストをもたらす
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指示の規定を私たちの業務プロセスに統合する。追加的なEU規制はEUが55カ国に適用される一部であり、それらが発効すると、コンプライアンスと行政コストの面で私たちの財務状況にも影響を与える可能性がある。
私たちが運営し、規制責任を負う地域の地域分類規定は、EU分類のように、資本獲得のレベルを危うくする可能性がある。例えば、EUはEU分類と呼ばれる“グリーン”に枠されなければならない経済活動の基準を打ち出している。私たちがNFRD前提条件に適合するEU会社である限り、私たちは私たちの分類資格と一貫性を報告する資格がある。この法規の現在のバージョンによると、化石燃料を輸送する資産を持つ会社はEU分類基準を満たしていないとみなされている。このような規定の結果は、資本コストを増加させること、および/または金融機関がEU分類法を遵守するために、融資を得る機会を徐々に減少させることである可能性がある。
海保会第75号決議は、船舶の温室効果ガス排出削減の新条例が規定されている添付ファイル6の改正案を紹介した。これらの改正案は，すべての船舶のエネルギー効率を評価·測定する要求を導入し，国際運航の炭素強度を低減するために必要な達成値を設定した。2020年までに炭素排出を40%削減する20232008年と比較して、運航会社は、(I)新しいエネルギー効率既存船舶指数(“EEXI”)に基づいて炭素強度を低減する技術的要件と、(Ii)新しい運営炭素強度指標(“CII”)に基づく運営炭素強度低減要件とを含むように要求されている。400総トン以上の船舶はEEXIを計算しなければならない。国際海事機関と海洋環境保護委員会は船舶の技術設計、例えば船舶のタイプ、建造日、大きさとベースラインに基づいて、“必要”のEEXIレベルを計算する。また、船舶の実際のエネルギー効率を決定するために、“達成”のEEXIを計算する。船舶が到達したEEXIは船舶が要求するEEXIより小さくなければならない。規則に合わない船は航行を続けるためにエンジンをアップグレードしなければならないだろう。CIIについては，改正案案では，5，000総トン数の船舶記録と，実際に実現した年間運転CIIを確認し，必要な年間運転CIIを決定することが求められる。船舶が達成したCIIはその要求されたCIIを下回らなければならない。標準CII以下の格付けを継続的に獲得した船舶は、コンプライアンスを確保するために是正行動計画の提出を要求される海洋環境保全条約第79条は“防汚条約”添付ファイル6付録9の改正案を採択し，海事組織船舶燃料油消費データベースに提出する必要な情報に既存船舶の到達と要求のCII値，CIIレベル，到達したEEXIを加えた。修正案は2024年5月1日から施行される予定だ。MEPC 80は、遅くとも2026年1月1日までに完了しなければならないCIIおよびEEXI法規およびガイドラインを審査する計画を承認した。

また、海保会75号が提出した改正案草案は、1月1日までに、2023すべての総トン数400トン以上の船舶は承認された船舶エネルギー効率管理計画、またはSEEMPを持たなければならない。総トン数が5，000トン以上の船舶については，SEEMPには何らかの強制的な内容が含まれている必要がある。欧州議会75号はまた、7月1日以降の北極水域での船舶の燃料としての重油の使用と輸送を禁止する“防汚条約”添付ファイルの改正案を承認した2024それは.海保会第75回会議で提出された改正案草案は6月に開催された海保会第76回会議で採択された202111月1日から施行されます20221月1日から施行されます2023.
海保会第76回会議は、1月1日に発効した2001年の“船舶有害防汚システム制御国際条約”またはAFS条約改正案を採択した2023それは.この日から、すべての船舶は、1月1日以降にセディンインを含む防汚システムを適用または再適用してはならない2023船体または外部部分のオーバーコート層にイソブチロニトリルを含むか、または1月1日に浮上する防汚システムを搭載した全ての船舶2023汚染防止システムを除去するか、またはコーティングをコーティングして、要求に適合しない基本的な防汚システムからの物質の浸出を阻止するべきである。
また，現在国際的に運航されている温室効果ガス排出は，国連気候変動枠組み条約京都議定書やパリ協定に制約されておらず，特定のガス排出を削減する国家計画の実施を各国に要求しているが，将来的には運航排出の制限を含む新たな条約が採択される可能性がある。気候変動に関する法律·法規·義務の遵守は、後続船舶設計における推進オプションに影響を与え、新しい船舶の購入、運営、既存船舶の維持に関連するコストを増加させる可能性があり、新たな排出制御の設置、温室効果ガス排出に関する手当や税金の納付、または温室効果ガス排出計画の管理が求められている。創出と戦略的成長機会もまた不利な影響を受ける可能性がある。いくつかの重要な指標を遵守しない場合、融資を受けたり、“グリーン”または“持続可能な”ローンで再融資を行う能力を失うリスクもある。

投資家、融資者、および他の市場参加者の私たちの環境、社会、および管理政策に対する日々の厳格な検討と変化の予想は、私たちに追加的なコストをもたらしたり、私たちを追加的なリスクに直面させたりするかもしれない
すべての業界の会社はますます多くの審査に直面しています。これらの審査は彼らの環境、社会、ガバナンス(“ESG”)政策です。投資家は、団体、特定の機関投資家、投資基金、融資者、および他の市場参加者がESG慣行にますます注目することを提唱しており、特にそれらが環境健康および安全、多様性、労働条件および
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ここ数年、これらの国は人権面で大きな進展を遂げ、これらの投資の影響と社会コストをますます重視している。変化する投資家、融資者、または他の業界の株主の期待および基準に適応または遵守できない、またはますます注目されるESG問題に適切に応答していないという見方は、法的要求があるか否かにかかわらず、そのような会社の名声または株価を損なう可能性があり、会社の業務および財務状態に直接的または間接的な重大かつ不利な影響を与える可能性がある。

2月に2021アメリカ証券取引委員会代理議長は声明を発表し、会社金融司に上場会社の届出文書中の気候に関する開示への関心を強化するよう指示し、3月に2021米国証券取引委員会は、執行司で気候·持続可能な開発問題特別ワーキンググループ(以下、“タスクフォース”と略す)を設立することを発表した。この作業チームの目標は、気候およびESGに関する開示および投資への投資家の日々の依存に基づいて、ESGに関連する不適切な行為を能動的に明らかにする能動的な行動を策定することである。ワーキンググループの趣旨を実行するために、米国証券取引委員会はいくつかの法執行行動を取っており、第1回法執行行動は2022年5月に発生し、新しい規則を公布した。3月21日2022米国証券取引委員会は、すべての上場企業が米国証券取引委員会に提出された文書に気候に関する情報を多く含むべきであることを提案した。五月二十五日2022米国証券取引委員会は、“緑を洗う”行為(すなわち、個人のESG努力に対する根拠のない告発)を抑制し、登録投資会社およびコンサルタント、登録免除コンサルタント、および業務開発会社に適用される規則および報告表を提案するための第2の規則を提出した。これらの提案された規則は今年度の報告書の日から発効しない。
近年提出された環境問題に関する株主提案，特に気候に関する提案の増加は，投資家，貸手，他の市場参加者からのますます大きな圧力に直面する可能性があり，気候変動にますます注目し，持続可能なエネルギー慣行を優先し，我々の炭素足跡を減少させ，持続可能な発展を促進することが求められている。したがって、私たちは、私たちの既存および未来の投資家および貸手が引き続き私たちに投資し、私たちにさらなる投資を行うために、より厳しいESGプログラムまたは基準を実施する必要があるかもしれない。もし私たちがこのような基準を満たしていなければ、私たちの業務および/または私たちが資本を得る能力が損なわれる可能性がある。
さらに、環境、社会、および管理要素のため、いくつかの投資家および融資者は、私たちのような石油輸送会社をそのポートフォリオから完全に除外する可能性がある。債務や持分資本市場のこれらの制限は、私たちの成長計画に株式や債務資本市場への参入が含まれる可能性があるので、私たちの成長能力に影響を与える可能性がある。もしこれらの市場が利用できない場合、あるいは受け入れ可能な条件で代替融資手段を得ることができない場合、あるいは融資を全く得られない場合、私たちは私たちの業務戦略を実施できない可能性があり、これは私たちの財務状況や経営結果に大きな悪影響を与え、私たちの債務返済能力を弱めるだろう。さらに、私たちは追加のコストを生成する可能性があり、広範なESG要件を監視、報告、および遵守するために追加のリソースが必要となるかもしれない。投資界のメンバーはまた、ESG開示、特にエネルギー産業の温室効果ガスおよび気候変動に関する開示、およびより広範な企業間の多様性および包括的なイニシアティブおよびガバナンス基準をますます重視している。したがって、私たちのESGが開示されるので、私たちはますます大きな圧力に直面するかもしれない。上記のいずれの状況の発生も、私たちの業務と財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
さらに、私たちの持続可能な開発優先事項と一致するために、私たちは、いくつかのESGプロジェクトの目標およびコミットメントを時々作成して公開することができる。私たちは時々ESG事象について自発的に開示することができるが、このような自発的開示の多くの陳述は、それに関連するコストを含む予想および仮定に基づいており、これらの仮定および仮定は、現在または実際のリスクまたはイベントを代表するか、または予期されるリスクまたはイベントの予測を表す可能性がある。このような期待および仮定は、必然的に不確実であり、関連する時間が長く、多くのESG事象を決定し、測定し、報告する既定の単一の方法が不足しているので、誤ったり、誤解されやすい可能性がある。もし私たちが環境目標と約束を達成したり、不適切に報告できなかった場合、それによって生じる負の宣伝は、私たちの名声および/または私たちが資金を得る機会に悪影響を及ぼすかもしれない。
最後に、会社のガバナンスや関連事項に関する情報を投資家に提供する組織は、会社のESG事項の処理方式を評価するための格付けプログラムを作成した。そのような評価はいくつかの投資家たちによって彼らの投資と投票決定に情報を提供するために使用される。不利なESG格付けと最近、化石燃料関連資産を持つ会社から資金を移転することを目的とした行動は、投資家の私たちおよび私たちの業界に対する負の感情を増加させ、投資を他の非化石燃料市場に転換させる可能性があり、これは私たちが資金を得る機会やコストに悪影響を及ぼす可能性がある。
レンタル料の低下と他の市場の悪化は私たちに減価費用を発生させるかもしれない。
国際財務報告基準によると、吾らは季節審査資産の帳簿額面に従って、船舶の時価や予想によるキャッシュフローの大幅な低下による減値兆候を特定する。以下の場合
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この場合、会計基準の適用要求に応じて、資産の回収可能額は、可変現純値と使用価値のうちの高いものと推定される。使用価値は、資産から派生すると予想される将来のキャッシュフローの現在値である。現金化可能な純価値を評価するため、著者らの高級管理チームは個別の船の市場価値を評価し、その中で最も重要なパラメータは船の積載重量、造船所の建設と船齢である。我々の高度管理チームは、2つの国際的に公認された船舶仲介人の推定値を含む内部情報源と外部情報源を使用する。
したがって、私たちの船のいつでもの帳簿価値はそれらの公平な市場価値を代表していないかもしれません。中古船の市場価格はレンタル料や新しい建築コストの変化に伴って変動することが多いからです。はい2023私たちの製品タンカー船団の価値は独立したマネージャーの価値に基づいています約6%増加しました(その間に販売および/または取得された船舶は含まれていない2023)である。船代や船舶の価値がさらに低下したため、私たちは将来的に減価損失と船舶売却の損失を記録する必要があるかもしれません。これは私たちの将来の業績、経営業績、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。借船料の変化およびその他の重要な仮定の影響の詳細を知るために、2023年12月31日現在および2023年12月31日までの年度の総合財務諸表および付記を参照してください。

もし私たちの船が製品油タンカー業界固有の操作リスクによって損傷したら、私たちは意外な乾ドックコストと、私たちの船の遅延或いは完全な損失に遭遇するかもしれません。
遠洋汽船の運営には固有の危険がある。私たちの船とその貨物は、海洋災害、悪天候および他の天災、機械故障による業務中断、意外な油タンク腐食、座礁、火災、爆発と衝突、人為的ミス、戦争、テロ、海賊、およびその他の状況、または事件を含む破損または紛失のリスクに直面するだろう。いくつかの国は絶えず変化する経済、規制と政治条件、政治と軍事衝突を含み、時々船の襲撃、採掘水道、海賊、テロ、労働ストとボイコットを招く。我々の作業は環境に被害を与える可能性もあり，特に作業に使用されている燃料，潤滑剤や他の化学品や物質の漏洩，あるいは大面積の暴走による火災である。これらの危険は、人員死傷、収入または財産損失、環境破壊、より高い保険料率、私たちの顧客関係の損害、遅延、または路線の変更を招く可能性があり、これらはすべて私たちを訴訟に直面させる可能性がある。したがって、私たちは私たちの保険によって取り戻すことができない巨額の債務に直面するかもしれない。また、我々の船が深刻な事故を起こした場合、安全で信頼できる船経営者としての私たちの名声を損なう可能性があり、業務損失を招く可能性がある。
また，国際運航は由来国，目的地国，トランスポーター点で様々な安全や税関検査や関連手続きを受けなければならない。検査手続きは貨物および/または当方の船を差し押さえ、荷役や交付を遅延させ、当方に関税、罰金、その他の処罰を課す可能性がある。検査手続きの変更は私たちに追加的な財政と法的義務をもたらすかもしれない。さらに、検査手順を変更することは、私たちの顧客に追加のコストと義務をもたらす可能性があり、場合によっては、いくつかのタイプの貨物の輸送を非経済的または非現実的にする可能性がある。このような変化や発展は、私たちの将来の業績、経営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの船のために手配された保護と賠償保険範囲には、貨物を破損したすべての人に対する船主の責任が含まれているが、このような責任を制限する標準国際条約の制限を受けている。もし私たちの船が損傷したら、乾ドック施設で修理しなければならないかもしれない。乾ドック修理の費用は予測できないし、相当なものかもしれない。私たちは私たちの保険が全額保証できない乾ドック費用を支払わなければならないかもしれません。これらの船を修理·再配置する際の収益損失とこれらの修理の実コストは会社の収益を減少させる。また，乾ドック施設の空間は限られている場合があり，すべての乾ドック施設が便利な位置にあるわけではない。私たちは適切な乾ドック施設で空間を見つけることができないかもしれないし、船は船の位置とはあまり不便な乾ドック施設に行かなければならないかもしれません。これらの船が空間を待ったり、より遠くの乾ドック施設に行くことを余儀なくされた時、収益の損失は私たちの未来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
労働力中断をタイムリーに解決しなければ、我々の業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは船長、高級船員、そして船員を雇って私たちの船に人手を装備している。私たちは過去に実施しており、将来的には業務活動の剥離や閉鎖、従業員の削減、労働組合との集団合意の交渉など、再構成措置を継続して実施する可能性があります。一般的または特殊な集団交渉に関する相違のような再編や他の要因は、従業員との名声や関係を損なう可能性があり、停止、スト、および/または仕事中断を含む労使紛争を引き起こす可能性がある。時間的で費用効果的な方法で解決しなければ労働者行動や
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他の労働騒乱は私たちの運営が私たちの予想通りに行われることを阻止または阻害し、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちのアメリカ以外の業務は、政治的不安定、テロまたは他の攻撃、戦争、国際敵対行動、世界的な公衆衛生問題、経済制裁制限などの世界的なリスクに直面しており、これらは海運輸送業に影響を与え、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは国際会社で、主にアメリカ以外で業務を展開しており、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況、および将来配当金を支払う能力(あれば)は、私たちの船舶が雇われたり登録されたりして国や地域が変化していく経済、政治、政府条件の悪影響を受ける可能性があります。さらに、私たちが経営する経済部門は、イスラエルとガザ、ウクライナ、南中国海地域および他の地理的国家·地域の政治的不安定、地政学的事件、テロまたは他の襲撃、戦争(または脅威戦争)および国際敵対行動を含む中東の現在の政治的不安定さを含む政治的衝突の影響を受ける可能性がある。米国や他の国のテロに対する反応、および将来の世界各地のテロの脅威は、引き続き世界金融市場に不確実性をもたらし、私たちの業務、経営業績、財務状況に影響を与える可能性がある。ウクライナ、中東地域で続く衝突と最近の事態は、米国と中国、ロシア、イラン、特定のテロ組織との緊張の激化、米国や他の武装勢力の他の地域での存在など、世界各地のより多くのテロ行為や武力衝突を招く可能性があり、世界金融市場の経済不安定を悪化させる可能性がある。このような理由により、保険会社は一般的に保険料を増加させ、テロ行為による損失の保証を減少または制限している。このような不確実性はまた私たちが受け入れられる条項で追加的な資金調達を得る能力に悪影響を及ぼすかもしれない。このようなすべての事件は私たちの経営業績、収入、そしてコストに重大な悪影響を及ぼすかもしれない。さらに、他の管轄区域で発生した事件は、外国為替および証券市場を含む世界市場に影響を与える可能性があり、通貨レート、関税、条約、および他の規制事項の任意の変化は、逆に私たちの業務および運営に悪影響を及ぼす可能性がある。

過去、政治的不安定は、特にアラブ湾岸地域では、最近のロシアとウクライナとの衝突に関連した黒海、紅海では、最近のフセ武装がスエズ運河を襲撃したことと関係があり、これはイスラエルとハマスの最近の衝突と関連している。テロや海賊行為は、南中国海やソマリア沿岸アデン湾などで貿易を行う船にも影響を与えている。

ロシアとウクライナの間の戦争はさらなる地域と国際紛争や武装行動をもたらす可能性がある。この戦争はサプライチェーンを乱し、エネルギー市場と世界経済の不安定を招き、動揺を経験したタンカー市場に影響を与えた。米国、英国、EUなどはロシアの石油部門に対する制裁を含むロシアへの制裁を発表しており、ロシアからの米国への石油輸入禁止や、EUと7カ国によるロシアの海運石油·石油製品に対する価格上限制度を含む。現在行われている戦争は、米国、イギリス、EUがロシアにさらなる経済制裁を実施し、タンカー市場に不確定な影響を与える可能性がある。現在行われている戦争は、米国、イギリス、EUがロシアにさらなる経済制裁を実施し、タンカー市場に不確定な影響を与える可能性がある。しかし、制裁解除の可能性(および時間)は非常に不確定であるにもかかわらず、これらの制裁を廃止することは、貿易流量(一部)を制裁前のレベルに回復させ、タンカーの需要を低下させる可能性があり、これは私たちの収益に悪影響を及ぼす可能性がある。ウクライナ戦争が世界に与える影響はまだ大きな不確実性があるにもかかわらず、このような緊張情勢は私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性がある。また、私たちとチャーター便契約や銀行関係を持つ第三者は、ロシアやウクライナ事件の影響を受ける可能性があり、これは私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。

同様に、中東の最近の地政学的衝突のエスカレート及び紅海という重要な貿易ボトルネックに対する商船の関連無人機とミサイル攻撃は、ますます多くの船が針路を変え、望角を迂回し、スエズ運河と紅海を通過するのではなく、船の航行時間を増加させ、それによって船に対する需要を増加させた。この紛争の解決策は船に対する追加的な要求をなくすだろう

バイデン総裁と数人の欧州指導者は2022年2月から、上述したウクライナ地域紛争に関連したロシアへの様々な経済制裁も発表しており、これらの衝突は過去1年間拡大を続け、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。ロシアの外国有害活動制裁計画には、原油、石油、石油燃料、石油、液化天然ガス、石炭など、米国へのロシアのエネルギー製品の輸入禁止、米国人のロシアへのすべての新たな投資の禁止などの制限が含まれている。また、米国、EU、その他の国は、貿易/大口商品ブローカー、融資、運航、保険(再保険および保護と賠償を含む)、旗の掲げ、税関ブローカーなど、ロシア連邦原産の原油や石油製品の海上輸送に関連する様々な特定のサービスを禁止している。これらの禁止令は12月5日に施行された
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2022年に原油の海上輸送について、2023年2月5日に発効し、他の石油製品の海上輸送について。非EU諸国へのロシア石油の価格が関連価格の上限を超えない場合、このようなサービスの提供を許可することには例外があるが、この価格例外の実施は、石油が価格上限以下で購入されていることを証明または確認することを可能にする記録および認証手順に依存する。価格上限政策違反、またはサプライチェーン内の各当事者が提供する情報、文書、または後で虚偽または不十分と判断されるリスクは、私たちの業務に追加的な悪影響を及ぼす可能性があります

ウクライナは2023年に複数回の反撃を展開し続け、2023年12月まで地上行動で重要な地域を支配したが、2年余りの戦闘を経て、ロシアは依然としていくつかの重点都市と地域で足場を保っている。持続的な衝突は、ロシア国内またはロシアに関連する人にさらなる経済制裁または新しいカテゴリーの輸出制限を実施することをもたらす可能性がある。全体的にウクライナ衝突が世界に与える影響にはまだ多くの不確定性が存在するが、このような緊張は会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフローに不利な影響を与える可能性がある。私たちの業務はまた、イスラエルとハマスの現在の衝突を含むテロ、敵対行動、または外交的または政治的圧力のために、米国または他の国の中東、アジアまたは他の国に対する貿易活動を制限する貿易関税、貿易禁輸、または他の経済制裁の悪影響を受ける可能性がある。

これらのいずれも、私たちの将来の業績、経営結果、キャッシュフロー、および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

もし私たちの船がアメリカ政府、EU、国連または他の政府機関が制裁または禁輸を実施している国または地域の港に寄港した場合、罰金または他の処罰を招き、私たちの名声、A類普通株市場およびその取引価格に悪影響を及ぼす可能性がある。
我々の船は、米国政府又は他の適用される政府当局(“制裁を受けた司法管轄区域”)が制裁及び禁輸法に違反して実施された全国又は全土の制裁又は禁輸された国又は地域の港に寄港していないが2023そして、このようなリスクを軽減するために合理的に設計された予防措置をとるように努力していますが、私たちの船は将来、テナントの指示に基づいて、および/または私たちの同意なしに制裁を受けた管轄区にある港に寄港するかもしれません。もしこのような活動が制裁や禁輸法違反を招いた場合、私たちは罰金、処罰、または他の制裁を受ける可能性があり、私たちの名声と私たちの普通株の市場は不利な影響を受けるかもしれない。
適用される制裁と禁輸法と条例は、同じ関係者や同じ活動を禁止するために適用されるわけではなく、このような制裁および禁輸法および条例は、時間の経過とともに改正または拡大される可能性があるから、適用されることができる。過去数年間、特に米国、欧州連合、国連は特定の国に対する制裁と禁輸を強化した。私たちの業務は現在、未来に様々な経済と貿易制裁を受ける可能性がある。
また、我々の貸手は、連合王国、欧州連合、国連または米国が実施した適用制裁および禁輸を遵守しないいかなる行為も、現在または未来の債務融資合意に基づいて、違約事件を構成していることを確認することができる。違約事件が発生した場合、融資項目の下の債務の返済、および他のすべての融資項目の下での交差違約条項の返済が加速される可能性があり、これは私たちの将来の業績、経営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を与え、破産または他の破産手続きを招く可能性がある。
さらに、私たちは以前、私たちの船について契約を締結したテナントおよび他の当事者が、現在、または米国、EUおよび/または他の国際機関の制裁または禁輸対象となる個人または実体と関連している可能性がある。もし私たちがこのような制裁が私たちまたは私たちの子会社が属する既存または未来の契約を終了することを要求すると判断した場合、または私たちが適用された制裁に違反していることが発見された場合、私たちの運営結果は悪影響を受けるかもしれないし、名声に損害を受ける可能性がある。
ロシアのウクライナ戦争とイスラエルとハマスの間の戦争により、アメリカ、EU、イギリス、および多くの他の国は重大な経済制裁を実施し、これはこの地域での私たちの行動能力に悪影響を与え、私たちの貨物輸送の各方面を制限するかもしれない
私たちは私たちが#年に適用されたすべての制裁と禁輸の法律と規制を守ってきたと思うにもかかわらず2023そして、このような遵守を維持するつもりであり、私たちが将来遵守することを保証することはできない。このような違反は、罰金、処罰、または他の制裁を招く可能性があり、私たちのアメリカ資本市場への進出と業務を展開する能力に深刻な影響を与え、私たちの名声と私たちの証券市場が悪影響を受ける可能性があり、および/またはいくつかの投資家の決定または
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彼らに私たちに対する権利を放棄したり、私たちに投資しないことを要求する。また、ある機関投資家は、米国政府がテロ国家の支持者と認定した国と契約した会社の証券を保有することを阻止する投資政策や制限を持っている可能性がある。これらの投資家は私たちのA類普通株に投資しないか売却することを決定し、私たちA類普通株の取引価格に悪影響を及ぼす可能性があります。また、一部の投資家は、制裁を受けた国で業務を行っている会社とビジネスをしているだけで、わが社での権益を放棄したり、投資しないことを決定したりするかもしれません。さらに、私たちのテナントは、私たちまたは私たちの船の行動に関連しないために適用された制裁と禁輸法律法規に違反するかもしれないが、このような違反は逆に私たちの名声に否定的な影響を及ぼすかもしれない。さらに、米国の特定の制裁または禁輸法律によって拘束されていない国または地域の政府によって支配されている個人またはエンティティと特許協定を締結したり、その政府が統制している国または地域またはエンティティとは無関係な第三者契約に基づいてこれらの国または地域に関連する業務に従事している場合、私たちの名声や証券市場は悪影響を受ける可能性がある。投資家の私たちA類の普通株価値に対する見方も、これらの国と周辺国の戦争結果、テロ、内乱、政府行動の不利な影響を受ける可能性があり、これらは私たちの未来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
海事クレーム者は私たちの1隻以上の船を差し押さえたり差し押さえたりする可能性があり、これは私たちのキャッシュフローに否定的な影響を与えるだろう。
乗組員、船舶貨物及びサービス提供者、貨物託送人、担保のある貸金人、定期レンタル船対手側及びその他の当事者は、未済債務、クレーム又は損害賠償により関係船舶に対して船舶優先権を有することができる。
多くの法ドメインでは、船舶優先権保持者は、船舶の差し押さえと停止手続きを開始することによって、その優先権を強制的に実行することができる。また，いくつかの法域では，クレーム者は，クレーム者の海洋優先権を管轄する船舶と同一船主が所有または制御している任意の“関連”船舶を差し押さえることができる。クレーム者は、船団の一方の船に対して、別の船に関するクレームを提起しようと試みることができ、他方の船に対して“姉妹船”の責任を負うことを主張することができる。私たちの現在のいくつかのレンタル契約によると、もし船が私たちにクレームをつけて逮捕されたり、抑留されたりすれば、私たちはレンタル船契約を滞納するかもしれません。テナントはレンタル契約を終了するかもしれません。これは私たちの収入とキャッシュフローにマイナスの影響を与えます。場合によっては、私たちの1隻以上の船を差し押さえたり差し押さえたりすることは、私たちの融資合意下の違約事件や運営中断を構成し、差し押さえを解除するための多額のお金を要求する可能性があり、これは収入損失を招き、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。
政府は戦争や緊急時に私たちの船を徴用することができ、これは私たちの将来の業績、業務結果、キャッシュフロー、財務状況に悪影響を及ぼすかもしれない。
船舶登録所の政府は私たちの1隻以上の船舶を所有権を申請したり差し押さえることができる。政府が船を統制して船主になると、所有権収用が発生する。そのような政府はまた私たちの1隻以上の船を徴用してレンタルすることができる。政府が船を支配し、所定の賃料率で効率的にテナントとなった場合、借地収用が発生する。一般的に、徴用は戦争や緊急時に発生する。私たちの船は政府に所有権やレンタル権を収用されていませんが、政府が将来私たちの1隻以上の船を徴用すれば、私たちの未来の業績、経営結果、キャッシュフロー、財務状況に悪影響を及ぼすかもしれません。
私たちの顧客の技術革新と品質と効率に対する要求は私たちの船の収入と私たちの船の価値を減らすかもしれません。
私たちの顧客、特に石油業界の顧客は、運航や運輸部門を含むサプライチェーン全体のサプライヤーへの関心が高まっています。私たちはこのような基準と品質要求を守り続けることは私たちの運営に必須的だ。レンタル船料率および船舶の価値と使用寿命は、船舶の効率、操作柔軟性、実際の使用寿命を含む様々な要素によって決定される。効率には速度、燃費、そして貨物の迅速な荷役能力が含まれる。柔軟性には港への進入、関連する寄港施設の利用、運河と海峡を通過する能力がある。船舶使用寿命の長さは，船舶の原始設計と建造，船舶の維持および運転圧力の大きさに関係している。我々の船舶(2023年12月31日現在、平均船齢11年)が建設されて以来、より多くの技術的に先進的なタンカーが建設され、代替燃料の使用やテナントによってより環境に優しい新しい船舶とみなされることを含む、より効率的で柔軟またはより長い物理寿命のより先進的なタンカーが建設される可能性がある。私たちは、私たちの船舶よりも燃費の良いより現代的な船舶を持つ会社からの競争に直面しており、建設された新しい船舶が現在のECO船舶よりも効率的で、より柔軟で、あるいはより長い物理寿命であれば、既存のECO船舶と任意のより先進的な船舶からの競争は、私たちが受け取った船舶レンタル料に悪影響を及ぼす可能性があり、私たちの船舶の転売価値は大幅に低下する可能性がある。このような状況で、私たちはまた、石油大手と他のトップテナント会社がより古く、技術がそれほど進んでいない船をレンタルしないか、レンタルだけするために、私たちの船を信用の悪いテナントに借りることを余儀なくされるかもしれない
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このような船舶の契約レンタル料は私たちがこれらの信用の悪い二線テナントから得ることができるより低いです。同様に，技術の先進的な船舶も環境法律を遵守する必要があり，これらの投資は上記とともに我々の運営結果，レンタル費用，船舶転売価値，キャッシュフロー，財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちの船に麻薬や他の禁制品を密輸することは政府が私たちにクレームをつけることを招くかもしれない。
私たちの船は船員が知っているかどうかにかかわらず、密輸者が船に麻薬や他の禁制品を隠す港に寄港しようとしているかもしれない。私たちの船が禁止品に違反していることが発見された限り、私たちの船体にも、私たちの船体に付着しても、私たちのどの船員が知っているかどうかにかかわらず、私たちは政府や他の規制要求や制限に直面する可能性があり、これは私たちの業務、運営結果、財務状況に悪影響を及ぼすかもしれない。
わが社にかかわるリスク
もし私たちが私たちの船を利益的に経営できなければ、私たちは競争の激しい国際製品油タンカー市場で競争できないかもしれないが、これは私たちの財務状況と業務拡大能力に悪影響を及ぼすだろう。
私たちの正のキャッシュフローを実現する能力は運賃、財務、規制、法律、技術、その他の要素の影響を受け、その中の多くの要素は私たちがコントロールできない。また、製品油タンカーの運営と石油製品の輸送競争は非常に激しく、石油·石油製品輸送需要の減少は競争を激化させる可能性がある。競争は主に他の製品油船主から来て、主要な石油会社と独立した製品油会社を含み、その中のいくつかの会社の資源は私たちよりずっと多い。石油と石油製品輸送の競争は激しい可能性があり、これは価格、場所、大きさ、船齢、状況及び製品油タンカーとその経営者のテナントに対する受け入れの程度に依存する。私たちは主要な石油会社と独立した製品油会社を含む他の製品油船主と競争しなければならないだろう。我々の船舶経営収益性は、(I)重要顧客の業務損失または減少、(Ii)原油および石油製品輸送需要の意外な変化、(Iii)石油および石油製品の生産または需要の変化、一般的または特定の地域、(Iv)予想以上のタンカー建造受注レベルまたは予想未満のタンカー回収レベル、(V)燃料油コストの増加、および(Vi)タンカー業界に適用される規制の変化を含む様々な要因に依存する。国際海事機関やEUなどの国際組織や個別の国が採択した立法を含む。もし私たちが私たちの船を利益的に運営できなければ、私たちの財務状況と事業を拡大する能力は否定的な影響を受けるだろう
私たちは現物レンタルに依存しています。将来のスポットレンタル料率のどんな低下も私たちの収益に悪影響を及ぼすかもしれません。
私たちは現品航空便のレンタルあるいは短期定期レンタルの方式で私たちの大部分の船舶を使用して、私たちの収入の大部分はスポット市場から来ました。現物賃貸市場は製品油や石油需給状況によって大きく変動する可能性がある。我々の船舶は競争の激しいスポットレンタル市場での運営に成功する必要があり，他の要因に加えて，利益のあるスポットレンタルを得ることに依存し，レンタル船待ちにかかる時間や積み込みにかかる輸送バラスト時間を可能な限り少なくする。スポット市場は変動性が大きく，過去しばらくの間，スポットレンタル料は船舶運営コストを下回る水準に低下していた。たとえば，過去5年間，平均定期チャーター便の同値で表された四半期レンタル料は最低の約11，243ドル/日から最高の約45，029ドル/日まで様々であった..の間に2023私たちの製品油船団は平均スポットTCE収益37，124ドル/日を実現した。もし未来の現物レンタル料が低下すれば、私たちは現品市場で利益を得て私たちの船を運営することができないかもしれません。債務の返済や将来の配当金の支払いを含めて私たちの義務を果たすことができません。また，スポットレンタル船のレンタル料率は固定されているため，スポットレンタル料率が上昇している間は，一回航海のレンタル料率が数週間に及ぶ可能性があるため，このような増加のメリットを実現する上で通常遅延があり，将来の業績，運営結果，キャッシュフロー，財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは、既存の賃貸借契約の満了または終了時に私たちの船の賃貸契約を更新する能力があるか、または私たちが将来獲得する可能性のある船、または任意の代替賃貸借契約に基づいて支払うレンタル船料率と船の価値を有するかどうかは、他に加えて、私たちが当時運営していた船の所在部門の経済状況、船舶能力の需給変化、および海上エネルギー輸送の需給変化に依存する。
私たちは現品レンタル船に依存しているので、私たちは新しい定期賃貸契約を締結する際に一定のリスクを負わなければなりません。
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私たちはより長い時間かもっと短い時間でより多くの船を借りる機会がある。私たちが使用している船舶の多くはスポット航次レンタル船や短期定期レンタル船なので、定期レンタル契約で約束されたレンタル料を大幅に下回る運賃の変化に直面する可能性があります。このリスクの開放は、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの契約上の取引相手は一定のリスクに直面しており、もしこれらの取引相手が彼らの義務を履行できなければ、私たちは損失を被ったり、私たちの経営業績とキャッシュフローにマイナスの影響を与える可能性があります。
私たちは、船舶をレンタルするために、燃料油、金利、外国為替ヘッジ契約を含む、将来的に私たちの業務運営に重要な様々な契約を締結することができ、またはCOA、定期レンタルおよび運航リース、造船所と新しい建造契約を締結することができる。このような合意は私たちを取引相手の危険に直面させる。私たちの各取引相手が契約義務を履行する能力と意志は、一般経済条件、海運業状況、取引相手の全体的な財務状況、受信した特定のタイプの船舶のレンタル料、様々な費用を含む可能性があるいくつかのコントロールできない要素に依存するだろう。また、市場不況の場合、私たちのテナントや顧客は、現在借りている船や契約を締結している船を必要としなくなったり、より低いレートで類似した船を得ることができる可能性がある。したがって、テナントや顧客は、既存のレンタル契約の条項の再交渉を求めたり、これらの契約の下での彼らの義務から逃れることができるかもしれませんが、このような船に代わる仕事を見つけることは難しいかもしれません。また、現品市場や定期船を借りる時に達成したいかなる新しいレンタル船の手配も、より低いレートで行うことが可能です。もし取引相手が私たちとの合意の下での義務を履行しなかった場合、または私たちの合意を再交渉しようとした場合、私たちは重大な損失を受ける可能性があり、これは、私たちの未来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況、および私たちの普通株式保有者に予想されていない金額または全くない配当金を支払うこと、および私たちの融資合意における約束を守る能力に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。取引相手のリスクを下げるために、潜在顧客の信用検査を行っていますが、この過程が潜在的な違約リスクを明らかにしている保証はありません。
テナントは商品市場に敏感であり、商品及び/又は不確定業界状況に影響を与える市場力の影響を受ける可能性がある。また，不況の市場条件では，テナントは彼らのレンタル契約を再交渉したり，レンタル契約下での義務を違約したりする動機がある可能性がある。もしテナントが将来私たちと締結した協定で規定された義務を履行できなかった場合、このような船舶に代わる仕事を見つけることが困難かもしれません。私たちがスポット市場またはレンタル船で得た任意の新しいレンタルスケジュールのレートは、当時のレンタル率レベルに依存して、現在徴収されている船舶レートを下回る可能性があります。さらに、私たちの船団の中で私たちの1つ以上のローン協定に基づいて担保として使用されている船のテナントが私たちのレンタル船に対する義務を滞納している場合、このような違約は、私たちのローン協定の下での違約事件を構成する可能性があり、これは、銀行が私たちのローン協定に従って救済措置を行使することを可能にするかもしれない。
取引相手の信用を評価しているにもかかわらず、長期的な困難な業界状況は取引相手の流動性を変化させ、信用リスクや不良債権への開放を増加させる可能性がある。また、契約を得るために、顧客に延長された支払期限を提供することができ、これは、より頻繁な入金問題を招き、私たちの財務業績や流動性に悪影響を及ぼす可能性がある。
お客様がその賠償義務を履行できないため、貨物クレームを受け取りましたが、これらのクレームについて損失を取り戻すことができなければ、私たちの業務に悪影響を与え、無形の影響をもたらす可能性があります。
Tormすでに2つの貨物クレームを受けたが，いずれも次のいずれかと関係があるTorm取引先は賠償金を出して許可しましたTorm陸揚げのために使用され、顧客はこのような賠償義務を履行することができない。この二つの事件はすべて顧客の船荷証券の処理に関する不正常な活動と関連がある。Tormはすでにイギリスとインドで顧客と一部の個人所有者と管理代表に対して法的訴訟を提起している。.の間に2022私たちはその中で一緒に貨物クレームを解決し、残りの貨物クレームの訴訟が行われている。このクレームについて損害賠償を受けることができなければ、影響が大きくないにもかかわらず、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がありますTorm緩和活動には、限定されるものではないが、すべての顧客に対する信用評価と、船荷証券中の荷受人に文書を提供することを要求する契約条項とが含まれるTorm場合によっては、顧客に書類の提出を要求し、船荷証券における前記荷受人/荷受人以外の一方への陸揚げが当該荷受人/荷受人の合意と一致することを証明する方針をとっている。
私たちの新しい建築契約上の取引相手はいくつかのリスクに直面しています。もし私たちの取引相手が私たちの新しい建築契約の下の義務を履行できなかったら、私たちは損失あるいは他の方法で私たちの業務に悪影響を与えるかもしれません。
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私たちが将来買収する可能性のあるどんな新しい建物も、私たちの取引相手が彼らの義務を履行することにかかっている。そのため、私たちは失敗、コスト超過、納品遅延、技術問題、品質や工事問題、その他の取引相手のリスクに直面しています。報道によると、一部の海運建設会社は財政的困難を経験してきた。このようなどんな財政的挑戦も業務と新しいビルのタイムリーな配送に影響を及ぼす可能性がある。また、財政難や造船所の倒産により廃止されることは、納入前の分割払いが回収されないことや、長い仲裁後にしか回収できず、数年続く可能性があることを意味するかもしれない。
私たちは私たちが新しいビルを建てている庭に完成した工事の質を監督する措置を取った。過去には、納品前分割払いの保証として納品前分割払いの返金保証を受けていました。
私たちはこれらまたは私たちが取る可能性のある他の措置がこれらのリスクを完全に緩和することを保証することはできません。いかなる取引相手が新しい建物に関連する義務を履行できなかった場合、新しい建物の遅延や交付の取り消し、再交渉条項、私たちの製品タンカー船隊の更新を遅延させ、したがって私たちの競争地位を悪化させる可能性があり、これらはすべて私たちの重大な損失を招く可能性があり、これは私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
船舶投資や撤退の時間を効果的に把握することができず、我々の業務戦略の実施を阻害し、私たちの運営結果や財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの戦略は、世界的なカバーを提供するのに十分な大きな船団を持って運営することですが、私たちのサービスの需要を超えず、新しい建物の請負や中古市場での買収·処分を行うことで、長い間支援できる範囲です。私たちの業務は投資および/または撤退のタイミングや新建築契約の影響を大きく受けています。もし資金制限により、運航価値周期に関連する投資、撤退或いは新建築請負の最適なタイミングを確定できなければ、これは私たちの競争地位、未来の業績、経営業績、キャッシュフローと財務状況に重大な悪影響を与える可能性がある。
運営コストの増加は私たちの収益を減少させ、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に大きな悪影響を及ぼすだろう。
私たちの船舶運営費用には、乗組員、給養、甲板とエンジン備蓄、保険、安全措置、メンテナンスと修理の費用が含まれています。これらの費用は様々な要素に依存し、その中の多くの要素は私たちのコントロールを超え、それぞれの投入された市場の発展状況に依存する。航程費用には燃料費、港湾費と川運送費が含まれています。もし私たちの船が損傷したら、乾ドック施設で修理しなければならないかもしれない。乾ドック修理の費用は予測できないし、相当なものかもしれない。その中の一部の費用は，主に保険，人員整備，安全対策の強化に関係しており，相対的に増加しており，今後さらに増加する可能性がある。
以前の中古船を購入·管理する際には、予見できない運営コストとテナント船に直面している。中古船は通常保証期間なしに購入されますが、購入前の検査では船の状況が完全に掲示されない可能性があります。したがって、私たちは追加的な運営コストを招くために修理とメンテナンスを行う必要があるかもしれない。
私たちの収入の大部分は限られた数の顧客から来ており、これらの顧客のいずれかの流失は収入とキャッシュフローの大きな損失を招く可能性がある。
私たちは現在ほとんどの収入が限られた数の顧客から来ている。2023年には、20社のお客様が約73%の収入を貢献しました。これらの顧客がこれらの顧客がますます大きな財務的圧力やその他の理由で業務を停止したり、私たちのレンタル契約で規定された義務を履行しない場合、私たちの経営業績とキャッシュフローは不利な影響を受ける可能性があります。また、私たちがこれらのテナントとの関係で何か困難に遭遇すれば、私たちの運営結果、キャッシュフロー、財務状況は悪影響を受ける可能性がある。

私たちは私たちが行っている運営と運営資金の需要を満たすことができないかもしれないし、将来的に受け入れ可能な条項や追加融資を得ることができないかもしれない。
Tormは、2023年12月31日現在、2.956億ドルの制限現金および3.425億ドルの未抽出コミットメント融資を含む現金および現金等価物を含む6.381億ドルの未抽出コミットメント融資を含む利用可能な流動資金を有する。制限された現金は3010万ドルだ。
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私たちの運営が私たちの持続的な運営や運営資本需要に資金を提供するのに十分なキャッシュフローが生じていない場合、私たちの新しい建築約束などに資金を提供することを含めて、私たちは将来的に公共または私募株式または債務資本市場から追加の資金を得る必要があるかもしれない。必要な時に十分な資金源がないかもしれないし、私たちが受け入れられる条項がないかもしれない。私たちが追加資本または融資を得る能力は、当時の市場状況と私たちの業務の財務状況と私たちの経営業績に部分的に依存し、これは私たちが満足できる条件で追加融資を手配する努力に影響を与えるかもしれない。新株を発行すれば、既存株主の株式を希釈する可能性がある。追加的な運営資金または資本投資需要を満たすために、必要な融資または株式融資を維持または獲得できる保証はありません。
業界の慣例に従って、私たちのサプライヤーは私たちに短期信用、あるいは短期供給信用を提供して、燃料油や他の石油製品などを購入するために使用します。もし私たちの短期供給信用が減少または撤回されれば、これは私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、および財務状況に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。
さらに、今後いつでも利用可能で満足できる資金が不足している場合、競争圧力や船修理や船齢に対する顧客の要求に応えられない場合や、ビジネスチャンスを把握できない可能性がある。追加的な融資が得られない場合、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、および財務状況に重大な悪影響を与え、倒産や他の破産手続きを招く可能性があります。
私たちの製品油船団の老朽化に伴い、私たちは運営コストの増加と競争力の低下のリスクに直面しており、これは私たちの収益に悪影響を及ぼす可能性があり、古い船に関連するリスクは利益のある貸切を得る能力に悪影響を及ぼす可能性がある。
2023年12月31日まで、私たちが持っている船の平均船齢は10年です。最近発売された船舶生態設計は、競争力を維持するためにコスト最適化措置に集中し続ける必要があり、これは私たちの製品油船隊を未来にもっと早くアップグレードすることを要求するかもしれないと強調した。私たちは私たちの製品油タンカー船団の更新とアップグレードに必要な新しい船や中古船の調達を完成させるために資金を提供したり、追加融資を受けることができないかもしれません。これは私たちの製品油タンカー船団の表現を悪化させるかもしれません。

一般的に、1隻の船の良好な運営を維持するコストは船齢の増加とともに増加し、私たちの船団の現在の船齢は私たちが大量の資源をかけて修理しなければならないことを意味する。また、古い船1隻で発生する維持·運営費用を確定的に推定することも困難であり、これらの費用は予想を超える可能性がある。また、エンジン技術の改善により、古い船舶は通常、新しく建設された船舶より燃費が良い。国際海事機関が現在実行している硫黄燃料の要求が低いため，このような燃料効率の違いは将来的にさらに激化する可能性が高い。貨物保険料率は船齢の増加とともに増加し，古い船舶はテナントにとって望ましくない可能性があり，船舶が従事可能な活動タイプに制限される可能性がある。私たちの船を借りる石油会社は、船齢15年以上の船に対して、より厳しいコンプライアンスと維持要求を持っているので、このような船の取引可能性が低下する可能性があります。政府法規には、船齢に関する環境法規、安全または他の設備基準が含まれており、私たちの船に改装や新しい設備の費用を増加させることを要求し、私たちの船が従事できる活動タイプを制限することができるかもしれない。私たちの船が老朽化するにつれて、市場状況はこれらの支出が合理的であることを証明できないかもしれないし、船の残りの使用年数で私たちの船を利益を得ることができるようにすることもできないかもしれない。
私たちの戦略はいつも船舶タイプと船齢の投資資本収益率、私たちの製品油タンカー船団の日々増加する平均機齢、より燃費の良い船舶の市場進出の潜在力、未来の維持コストの不確定性、及び私たちが製品油タンカー船隊を更新する意志或いは能力に基づいてバランスのとれた投資組み合わせを作ることであり、これは私たちの競争地位、未来の業績、運営結果、キャッシュフローと財務状況に重大な悪影響を与える可能性がある。早期維持計画，状況評価計画(CAP 1)など，いくつかの適切な緩和活動がある。
船級社や他の個人や政府実体の船舶検査·運営に合格できなかった場合は、将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。#年第4四半期から実施されるSIRE 2.0に伴い2022, Torm取引可能性の低下を経験し、追加的な船検査につながるかもしれない。
私たちの船は政府と個人実体の検査を受けて、私たちは私たちの船を経営する許可証、免許と証明書、そして審査または他の種類の商業と運営許可を取得しなければならない。また、
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各商船の船体と機械は船籍国が許可した船級社によって分類されなければならない。船級社は非政府の自律組織であり、船舶登録国の適用規則と条例に基づいて船舶が安全かつ適切であることを証明している。船舶は様々な義務的な検査を受けなければならない。船舶の機械は連続的な検査周期にすることができ、この周期では、この機械は5年以内に定期的に検査を行うことになる。同社の船舶は船体検査の検査周期と機械検査の連続検査周期を行っている。各船は5年間の周期で法定の年度、中期、特別検査を受け、これには船舶水中区域の2回の検査が含まれる。どの船もいかなる検査にも合格できなかった場合、その船は港間で貿易できない可能性があるため、雇用されない可能性があり、これは私たちの将来の業績、経営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
我々の船はまた検査を受け、“船舶検査報告案”とアメリカ沿岸警備隊の要求を遵守することを期待している2022年の間に，石油会社国際海洋フォーラムは，その船舶検査報告計画2.0(SIRE 2.0)を導入することにより，より包括的な検査プログラムを実施した。この新しい計画は、船とその乗組員の安全と品質の持続的な評価を促進するリスクに基づく方法を促進するTorm資源を割り当てて新しい基準を実施し、より全面的な要求のために十分な準備をする。しかしこれはTorm取引可能性の低下を経験し、追加的な船舶検査を招く。

もし私たちがお客様の品質とコンプライアンスの要求を満たすことができなければ、私たちは利益をあげて私たちの船を運営できないかもしれません。
顧客、特に石油業界の顧客は、運航や運輸部門を含むバリューチェーン全体のサプライヤーの品質とコンプライアンス基準への関心が高まっている。私たちはこのような基準と品質要求を持続的に遵守することは会社の運営に必須的だ。関連するリスクは、1隻以上の船舶の品質および/または適合性の突然および意外違反を含む様々な方法で出現する可能性があり、1隻以上の船舶の品質は時間とともに低下している。また，石油業界のメンバーの要求が増加しており，基準を満たす能力をさらに複雑化させる可能性がある。会社が突然または一定期間内に1隻以上の船の要求を守らない場合、または石油事業者が私たちの交付に基づいて要求を増加させると、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、および財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。
米国に上場する上場企業として負う義務としては、大量の資源や経営陣の関心が必要であり、米国に上場する上場企業としてもコストが増加する。
私たちは、改正された1934年の証券取引法または取引法の申告要求、およびサバンズ-オクスリ法案、ナスダックニューヨークの上場およびその他の要求を含む米国証券取引委員会の他の規則と規定を遵守しなければならない。様々な財務と他の報告義務は、私たちの管理、行政、運営、会計資源に大きな要求を提出し、私たちに大量の法律、会計、その他の費用を発生させ、そうでなければ、私たちはこれらの費用を発生させない。これらの規則や規制は、私たちの法律や財務コンプライアンスコストを増加させ、コンプライアンスを確保し、いくつかの活動をより時間的で高価にするために、経営陣の注意をそらすことが可能です。私たちは、私たちのシステムをアップグレードしたり、新しいシステムを作成したり、追加の財務·管理制御、報告システム、プログラムを実施し、内部監査機能を作成またはアウトソーシングし、より多くの会計·財務者を招聘する必要があるかもしれません。これらの目標をタイムリーかつ効率的に達成できなければ、財務報告要件や報告会社に適用される他のルールを遵守する能力が損なわれる可能性がある。私たちが将来生じる可能性のある追加コストの金額、このようなコストの時間、あるいはこれらの問題に対する私たちの経営陣の関心が私たちの業務に与える影響の程度を正確に予測することはできません。
財務報告に有効な内部統制を維持できなかったいかなる場合も、私たちの業務、将来性、流動性、経営結果、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。また、上場企業としての義務を履行できない場合、私たちはナスダックニューヨークおよび/またはナスダックコペンハーゲンA類普通株の退市、罰金、制裁、および他の規制行動の影響を受ける可能性がある。
サバンズ-オキシリー法案は、財務報告書および開示統制と手続きに対する私たちの内部統制を維持し、定期的に評価することを要求します。サバンズ·オキシリー法404(A)条は、財務報告の内部統制に対する私たちの内部統制の有効性を毎年評価し、報告することを要求し、財務報告の内部統制における任意の重大な弱点を見出すことを求めている。第404条(A)を遵守するには、多額の会計費用及び多額の管理作業が必要である。上記の要求を守るコストは、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、サバンズ·オクスリ法404(B)条は、コンプライアンスの全体的なコストを増加させるために、財務報告の内部統制に対する我々の経営陣の評価を証明し、報告することを外部監査者に要求する。
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高技能者を獲得或いは維持できず、肝心な幹部、肝心な従業員或いは肝心な顧問を含むことは、著者らの運営に不利な影響を与える可能性がある。

私たちは私たちの業務を運営するために高い技術的な人材が必要だ。私たちは私たちが将来合理的な条件でこのような職員たちを吸引して維持することができるということを保証できない。私たちの将来的に従業員と経営陣を引き付ける能力は、私たちがコントロールできない状況の影響を受けるかもしれない。近年、世界船団における遠洋汽船数の増加に伴い、我々の業務に必要な熟練と他の労働力の競争も激化している。このような成長が続けば、海運サービスに対する全体的な需要が改善され、合格人材の不足はさらに賃金上昇の圧力をもたらし、さらに船の従業員の配置とサービスを提供することを難しくする可能性がある。しかも、私たちはいくつかの国で職員と船員を雇用しており、これらはすべて国際雇用規則によって保護されている。国際雇用規則が絶えず変化していることは、私たちが船に人手を配備する柔軟性に大きな影響を与えるかもしれない。

現役員や上級管理チームのサービスを保留する保証はなく、適切な技能や資格を持つ個人を見つけて採用できる保証もなく、ビジネスや財務業績に悪影響を及ぼす可能性がある。取締役や上級管理チームの他のメンバーのサービスを失うことは、私たちのビジネスや財務パフォーマンスに大きな悪影響を及ぼす可能性もあります

これらの発展は私たちの未来に合理的な条件で適格な従業員と経営陣の能力を吸引し、維持することに不利な影響を与える可能性があり、更に私たちの未来の業績、運営結果、キャッシュフローと財務状況に不利な影響を与える可能性がある。

米国の税務当局は私たちを“受動的な外国投資会社”と見なすかもしれないが、これは米国の株主に不利な連邦所得税の結果をもたらす可能性がある。
米国連邦所得税の場合、ある外国企業は、(1)任意の課税年度において、同社の総収入の少なくとも75%が特定のタイプの“受動的収入”で構成されているか、または(2)これらのタイプの“受動的収入”を生産または保有するために生産または保有する資産の平均価値の少なくとも50%であることを条件として、“受動的外国投資会社”またはPFICとみなされる。これらのテストに関して、“受動的収入”には、投資物件の売却または交換の配当金、利息および収益、ならびに賃貸料および特許使用料以外の賃貸料および特許使用料が含まれており、これらの賃貸料および特許使用料は、貿易または事業を積極的に展開することに関連する関係者からのものである。これらのテストについては，提供サービスから得られる収入は“受動的収入”を構成しない.PFICの収入、PFICから得られた彼らの分配、およびPFICでの彼らの株式の売却または処分から得られた収益については、PFICの米国株主は、いくつかの報告義務および不利な米国連邦所得税制度を遵守しなければならない。
我々が現在提案している運用方法によると，いずれの課税年度のPFICになるかは考えられない.この点で、私たちは定期貸切と定期貸切活動から得たあるいは得られた毛収入を賃貸料収入ではなく、サービス収入と見なすつもりだ。したがって，我々がこれらの活動から得た収入は“受動的収入”を構成しておらず，我々が所有し経営しているその収入の発生に関連する資産は，“受動的収入”を生成するための資産を生成または保有するものではないと考えられる.
“定期チャーター便および定期チャーター便規則”の下で私たちの運営方法を処理する直接的な法的権威はないにもかかわらず、定期チャーター便および航空便チャーターによって得られた収入を他の税収目的のサービス収入として同定することに関する法典、立法歴史、判例法、および米国国税局(IRS)の声明を含む、多くの法的権威が私たちの立場を支持している。しかし、他の税収目的のためのサービス収入ではなく、定期チャーター便収入を賃貸料収入と定性的に定義する当局もあることを指摘すべきである。したがって，国税局や裁判所が我々の立場を受け入れることは保証されず，国税局や裁判所が我々がPFICであると判断する可能性があるリスクがある。また、私たちの業務の性質と範囲、あるいは私たちの収入や資産の構成が変化すれば、将来のいかなる課税年度にPFICを構成しないという保証はありません。もしアメリカ国税局が私たちがどの納税年度にもPFICであるか、あるいはかつてPFICであることを発見した場合、私たちのアメリカ株主は不利なアメリカ連邦所得税の結果に直面し、いくつかの重い情報報告義務を負担するだろう。PFIC規則によれば、これらの株主が“基準”に基づいて選択されない限り(選択自体がこれらの株主に不利な税収結果をもたらす可能性がある)、これらの株主は、超過分配または収益が株主が普通株を保有している間に比例して確認されているように、当時の一般収入に超過分配利息と、私たちの普通株を売却する任意の収益の現行所得税税率を加えて米国連邦所得税を支払う責任がある。より包括的な議論については、“項目10.その他の情報-E.税収-米国連邦所得税-受動的外国投資会社の地位と重大な米国連邦所得税結果”を参照されたい。
私たちはアメリカからの収入に税金を払わなければならないかもしれないが、これは私たちの収入を減らすだろう。
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1986年の“米国国税法”または“国税法”によると、わが社およびその子会社のような船舶を所有またはレンタルする会社は、その輸送総収入の50%を米国で開始または終了するが同時に開始および終了する輸送に起因することができ、その会社が国税法第883条または米国所得税条約の条項に基づいて免税を受ける資格がない限り、米国連邦所得税の4%を納付し、控除することはできない。
米国-イギリス所得税条約または米国-デンマーク所得税条約の条項によると、私たちおよび/または私たちの1つまたは複数の子会社(この段落では総称して“私たち”と呼ばれる)は免税を受ける資格がある可能性がある。私たちがそうする資格があるかどうかは、他の要因に加えて、適用される米国所得税条約の福祉制限条項を満たしているかどうかにかかっている。特に、私たちがイギリスやデンマークで貿易や業務を積極的に展開していることを証明することができれば、私たちの米国由来の輸送収入は、その貿易または業務に関連しており、米国での貿易または業務活動に関連しており、その貿易または商業活動が適用される条約司法管轄区域内で実質的であれば、利益制限条項の規定を満たすのが一般的である。上記の決定を下した法律や事実の不確実性を考慮して、米国所得税条約に基づいて免税を受ける資格があることは保証されず、米国国税局や裁判所がこの方面の決定に同意する保証もない。
もし私たちまたは私たちの子会社が任意の課税年度に“規則”第883条または米国所得税条約の条項によって免除される権利がない場合、私たちと私たちの子会社はその納税年度の米国運航収入総額の4%の米国連邦所得税を徴収されます。このような税金を徴収することは、私たちの業務にマイナスの影響を与え、私たちの株主に分配できる収益の減少を招く可能性がある。例えば、2023年12月31日までの納税年度に第883条と適用される米国所得税条約のメリットが得られなければ、その納税年度の米国連邦所得税負担は約860万ドル増加しました私たちの将来の納税年度のアメリカ連邦所得税負担は、私たちが毎年稼いでいるアメリカの運航収入の金額によって異なるにもかかわらず。より包括的な議論は“プロジェクト10.補足情報-E.税務-会社の米国連邦所得税”を参照されたい。

私たちのトン数税や会社税制度やその解釈の変更に適用されることは、私たちの将来の経営業績に影響を与えるかもしれません。
Torm現在デンマークでトン数税計画が実施されている。もし私たちがトン数税計画に参加することを放棄した場合、あるいは私たちの投資や活動レベルが大幅に低下した場合(例えば、デンマーク所有の船団を大量または全部売却する場合)、私たちは収益に関連する非当期税の一部または全部を支払わなければならない可能性があり、2023年12月31日現在で4520万ドルである。

私たちの国/地域の他の税法の変化や私たちの国際業務に影響を与える複雑な税法の変化により、私たちは追加の税金を支払う必要があるかもしれません。
もし未来のトン数税計画や他の税法が変化すれば、私たちの全体の税務負担が増加する可能性があり、これは私たちの未来の業績、経営業績、キャッシュフローと財務状況に重大な悪影響を与える可能性がある。
また，船舶排ガス技術会社A/Sを買収することにより，デンマーク社税制の変化に直面する。
保険は入手が困難であるか，あるいは保険を取得しても，製品油タンカー業界固有の運営リスクによる運営損失を補うのに不十分である可能性がある。
遠洋汽船の運営には悪天候条件、機械故障、人為的ミス、戦争、テロ、海賊とその他の状況或いは事件による重大な損失と責任の潜在的リスクが存在する。船団の運営過程において、油漏れや船舶の他の環境有害物質の排出を含む様々な死傷者、事故、その他の事件が発生する可能性があり、私たちに重大な経済損失と責任をもたらす可能性がある。任意の船団船に関連する事故は、人員死傷、財産損失、環境破壊、貨物交付遅延、契約終了または船の利用不可能による収入損失、罰金または罰金、より高い保険料率、訴訟、および私たちの名声と顧客関係への損害をもたらす可能性がある。
これらのリスクへの暴露を減らすために、私たちは私たちの業務活動に関連する大多数の事故リスクから私たちを保護する保険を提供します。船体と機械保険、ネットワークと犯罪保険、汚染保険、船員保険、戦争保険を含む保険を提供します。事件は私たちに起こるかもしれない
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保険カバー範囲は十分であり、一部のクレームは保険範囲内ではない可能性がある。また、不慮の事故や他の私たちがコントロールできない事件により、保険コストが増加する可能性がある。さらに、将来、特に不利な市場条件では、十分な保険範囲を得ることができないか、または商業的に許容できない条件のみで購入することが可能である。
いかなる重大な損失或いは責任、例えば私たちが十分な保険を購入できなかったか、或いは保険コストの増加を招く事件が発生した場合、すべて私たちの未来の業績、経営業績、キャッシュフロー及び財務状況に重大な悪影響を与える可能性がある。
私たちは訴訟を受けるかもしれないし、私たちに有利な問題を解決できず、十分な保険がなければ、私たちに実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちと私たちの活動はイギリスと外国の法律法規によって制限されています。その多くは法律基準を含み、これらの基準は解釈に基づいて、私たちは合意と取引の当事者であり、様々な利害関係者の利益評価と資産、負債、そして契約権利と義務の推定値に関連しています。さらに、私たちは複数の異なる司法管轄区域の裁判所または仲裁廷の司法管轄権によって管轄されるかもしれない。
私たちの取引相手や他の利害関係者や当局は、法律法規や契約の約束を遵守したり、私たちの業務と合意または取引所の評価に異議を唱えたりするかもしれません。このような紛争または法的手続きのいずれかの結果は本質的に不確実であり、多くの法的費用および損害賠償の支払いを含むことができ、または取引または合意は無効とみなされるか、または取り消すことができる。このような訴訟や決定は、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。もし私たちが関連する可能性のある事件や訴訟が私たちに不利だと判断された場合、罰金、私たちの債務手配、損害または名声の損害を招く可能性があり、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
為替レートの変動と通貨の両替不可は私たちに損失をもたらすかもしれません。
私たちの国際業務のため、私たちは為替レート変動のリスクに直面しています。私たちの収入の一部はドル以外の通貨で支払われているので、運営費用はドル以外の通貨で支払います。私たちは機能通貨としてドルを使用しています。同社の大部分の取引はドル建てですから。したがって、会社の為替リスクはドル建てではないキャッシュフローと関係がある。主なリスクは、デンマーククローナまたはデンマーククローナ、ユーロまたはユーロ、インドルピーまたはインドルピー、シンガポールドルまたはシンガポールドルまたは他の主要通貨での取引に関するものであり、これらの取引は行政および運営費用に関する。
歴史的に見ると、私たちのほとんどの収入はドルで生まれ、私たちの支出の大部分はドルで計算されています。残高はデンマーククローナ、ユーロ、インドルピー、新元、その他の主要通貨である。そのため、私たちが外貨に対するリスクを完全にヘッジしなければ、両替損失に遭遇する可能性があります。為替レートの変化は、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。
長期運賃協定などデリバティブへの投資は私たちに損失をもたらす可能性があります。
我々は、レンタル船市場、金利、外国為替レート及び燃料価格変動に対する我々のリスクをヘッジするために、デリバティブ市場及びデリバティブツールを持つヘッドセット、例えば長期運賃プロトコル(“長期運賃プロトコル”)を利用する。私たちの融資協定は私たちの長期運賃協定の開放レベルに制限を設定し、金利、外貨、燃料スワップに対する投機を禁止した。吾らは時々そのような派生ツールのポジションを持っている可能性があるため、デリバティブリスクを招く可能性があり、吾らの将来の業績、経営業績、キャッシュフロー及び財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。もしこれらのデリバティブ市場の流動資金が減少または消失した場合、私たちはこのようなヘッジをより難しくまたはより高価にする可能性があり、これは私たちの将来の業績、運営業績、キャッシュフロー、および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
我々A類普通株の米国や他の非イギリス保有者は優先引受権を行使できない場合や将来の発行に参加できない可能性がある。
私たちA類普通株の所有者は、株主総会での決議によってこれらの権利が取り消されない限り、私たちのいくつかの発行に対して一定の優先引受権を持っている。一部の管轄区の証券法は、これらの管轄区域の株主が先制的に行われる任意の未来の株式発行に参加する能力を制限する可能性がある
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基礎です。米国およびいくつかの他の国または地域に居住または登録されている株主は、吾らが現地の要求を遵守することを決定しない限り、その優先購入権または将来の増資または証券発行に参加することができない可能性があり、または1933年の証券法(改正された)または証券法のこれらの権利に関する登録要件を免除する。
この場合、これらの非イギリス司法管轄区に住む株主の保有株式は希釈される可能性があり、引受権と引き換えに得られたいかなる補償によっても相殺されない可能性がある。現地の要求が遵守されることが保証されないか、または任意の登録声明が米国または他の関連司法管轄区域に提出されるか、またはそのような所有者が優先購入権を行使することができるように、または任意の将来の証券発行に参加するために、別の免除証券法または他の関連司法管轄区域法律の登録要件が適用される。
私たちは非アメリカ会社であるため、あなたはアメリカ会社の債権者が持つ可能性のある同じ権利を持っていない可能性がありますので、私たちとその上級管理者や取締役にアメリカ判決の送達や執行を行うことは難しいかもしれません。
私たちはイギリスの会社で、私たちの実行事務室はアメリカ以外に設置されています。私たちの役人とほとんどの役員はアメリカ以外に住んでいます。また、私たちのほとんどの資産と私たちの幹部と役員の資産はアメリカ以外にあります。したがって、米国に位置する資産が判決の要求を満たすのに十分でない場合、米国内で私たちまたは上記の誰にも法的手続きを送達することが困難であるか、または米国裁判所で得られた任意の判決を実行することが困難である可能性がある。また、米国連邦証券法だけで米国裁判所の民事責任に関する判決を執行する原始訴訟や訴訟はイギリスでは執行できない可能性がある。
私たちは詐欺に直面するかもしれないが、これは私たちの未来の業績、運営結果、キャッシュフロー、そして財務状況に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。
詐欺の危険はすべての産業固有であり、運航業特有のものではない。しかし、歴史的に見ると、運航業は詐欺と詐欺のリスク増加を経験している。潜在的な詐欺リスクには、財務諸表の故意操作と水増し、有形資産の流用、無形資産および独自のビジネスチャンス、賄賂やリベートを含む腐敗、サイバー攻撃がある。私たちは役割分担、取引、調達と承認の許可、道徳と行動基準、私たちの財務状況の密接な監視と通報者施設を含む詐欺と詐欺行為を防止し、発見するための内部統制制度を構築した。また、詐欺意識向上運動を展開し、主要な詐欺予防専門家と協力して、追加的な詐欺予防手続きを策定した。
しかし、私たちの詐欺防止措置は、私たちが未来に直面する詐欺や詐欺を防止または減少させるのに十分ではなく、どのような行為も、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、および財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの情報技術の故障は、ネットワーク攻撃の結果を含めて、私たちの業務にマイナスの影響を与える可能性があり、私たちが顧客にサービスを提供する能力を含み、私たちの名声、将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
我々が業務を運営し，顧客にサービスを提供する能力は，我々の船の位置，操作，保守，使用などに関連するITシステムを含む我々の情報技術やITシステムの継続的な運用に依存している.我々のITシステムは、悪意のある第三者、人為的または自然な事件の被害を受ける可能性があり、または私たちの従業員または第三者サービスプロバイダの意図的または意図的な行為または非作為を受ける可能性がある。ネットワーク攻撃による我々の業務情報が同意せずに失われ、廃棄、開示、流用、変更またはアクセスされる可能性があることを含む、当社のITシステムに障害が発生した場合、当社のITシステムまたは当サービスプロバイダーのシステムが中断される可能性があります。
サイバー犯罪攻撃は、いつでも商業データベースの漏洩と破壊を招く可能性があり、会社を脅迫に直面させ、商業データを一時的に読み取り不能にしたり、宣伝、販売、または他の方法でデータを利用する脅威にさらされたりする可能性がある。また、ネットワーク脅威が変化するにつれて、私たちの制御やプログラムは十分でなくなる可能性があり、私たちは将来的により多くの資源を投入して、私たちのシステムを修正したり強化したりする必要があるかもしれません。このような支出は、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。
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我々のITシステムの任意の障害は、情報セキュリティの破壊または他の損害を含み、ネットワーク攻撃に関連するか否かにかかわらず、不正開示、変更、破壊、または知的財産権を含む独自の情報の使用、顧客の維持または誘致、重要なビジネスプロセスまたは情報技術システムの中断、および管理層の注意および資源を移転し、それによって競争優位性を喪失するため、収入損失を引き起こす可能性がある。さらに、このような障害は、システムの破損を修復すること、第三者の専門家を招聘すること、より多くの人員を配置すること、従業員を訓練すること、およびデータ漏れの第三者に補償または報酬を提供することを含む巨額の修復費用をもたらす可能性がある。私たちはまた、規制調査と行動、それに伴う法的費用、可能な和解、判決、罰金を含む法律クレームや法的手続きの影響を受ける可能性がある。
情報セキュリティの実際の破壊がなくても、ますます複雑かつ普遍的なネットワーク攻撃を防止することは、将来的に巨額の予防、検出、応答および管理コスト、または追加のネットワークセキュリティ技術の配備、第三者専門家の招聘、より多くの人員の配置、および従業員の訓練を含む他のコストを招く可能性がある。
また、ウクライナ政府とその地域の他の国に対するサイバー攻撃は、ロシアとウクライナ間の衝突と関係があるとの報道がある。このような攻撃が世界の重要なインフラや金融機関に付随的な影響を与える場合、このような事態の発展は私たちの業務、運営業績、財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。現在、このような脅威の可能性と現在のどんな潜在的な影響も評価することは難しい。
我々のネットワークセキュリティポリシーの詳細については、“プロジェクト16 K.ネットワークセキュリティ”を参照されたい
私たちの負債に関するリスクは
私たちは大量の金融債務を持っていて、現在または未来の債務を返済して、他社の用途に利用できる資金を制限しています。
2023年12月31日現在、担保債務と銀行ローン、融資リース負債から受取ローン純額10.69億ドル、現金および現金等価物(制限された現金2.956億ドルを含む)を含む利息債務があります。純債務総額は7兆734億ドル。

私たちはまた未来に追加的な借金を招くかもしれない。この債務レベルは、有利な条件で運営資本または他の資本支出の追加融資を得る能力に悪影響を及ぼす可能性がある。将来の債権者は、私たちの業務と将来の融資活動、特定の金融と運営契約にいくつかの制限を加えるかもしれない。このような制限は私たちが私たちと私たちの株主の最高の利益に合致するとみなされる他の行動を取ることを阻止するかもしれない。
2024年1月、Tormは2億ドルの5年間優先無担保債券(以下、債券)を発行した。債券の固定額面金利は8.25%で、半年ごとに支払われる。債券発行の純収益は、2023年11月に発表されたLR 2設変船舶8隻のうち5隻の購入に部分的に使用され、買収に関連して抽出された橋梁施設の全額返済可能部分を含め、一般企業用途に利用される。債券の各潜在的投資家は自分の状況に応じて投資の適否を決定しなければならない。具体的には、各潜在的投資家は、(I)債券に対する有意な評価を行うのに十分な知識および経験を備えていること、(Ii)債券への投資を評価するために適切な分析ツールを使用および把握することができること、(Iii)債券投資に関連するリスクを負担するために十分な財政資源および流動資金を有すること、(Iv)債券の条項および関連金融市場の行動を理解すること、および(V)経済金利および他の投資に影響を与える可能性のある要因を評価することができる可能性があることである。私たちが計画通りに債券下の債務を支払う能力があるかどうか、あるいは債券下の債務のための再融資を行う能力があるかどうかは、私たちの財務と経営パフォーマンスに依存し、これはまた当時の経済と競争状況および財務と商業要素の影響を受け、その多くの要素は発行者のコントロールを超えている可能性がある

債務超過義務は私たちに要求され、将来的には、将来的に追加融資を獲得し、資本支出および買収および/または他の一般会社活動を展開する能力を制限するために、キャッシュフローの大部分を利権債務の元金および利息の支払いに使用することが要求されるだろう。このような義務は、私たちが経営している業務や業界の変化を計画したり、対応したりする際の私たちの柔軟性を制限したり、業務や全体的な経済低迷を防ぐ能力を弱めることもできます。
他の要素を除いて、私たちの債務返済能力は私たちの未来の財務と経営業績に依存し、これは現在の経済状況および金融、商業、規制、競争、技術、その他の要素の影響を受け、その中のいくつかの要素は私たちがコントロールできない。もし私たちのキャッシュフローが現在または未来の借金を返済するのに十分でなければ、私たちは強制的に取られるだろう
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事業活動の減少または延期、買収または投資、資産売却、再編成、または追加資本の追求などの行動は、受け入れ可能な条項や根本的にこれらの行動を得ることができない可能性がある。もし私たちの既存の貸主の同意がなければ、私たちは満足できる条件でこのような救済措置を施行できないかもしれないし、根本的にできないかもしれない。また、交差違約条項によれば、子会社が任意の債務又は他の財務協定の下での違約は、他の借金手配下の違約事件を構成することが可能である。私たちは満期時に債務を返済し、返済することができません。これは私たちの将来の業績、経営業績、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を与え、倒産や他の破産手続きを招く可能性があります。
私たちの財政と運営柔軟性は債務手配に記載された条項によって制限されており、私たちはそのような条項に加えられた制限と財政的条項を遵守できないかもしれない。
私たちの現在の債務計画は私たちの財政と運営柔軟性を制限する。私たちの債務手配は、私たちが配当金を支払うこと、船を借りること、追加債務を招くこと、船を売却すること、あるいは差し押さえられた船の適時な釈放を促す能力を加えることを回避し、将来的に任意の債務手配が適用される可能性のあるチェーノと他の経営と財務制限を適用する。私たちの債務手配は、指定された最低流動資金要求、最低株式要求、担保維持要求を含む様々な財務比率を維持することを要求します。私たちがこのような制限と条約を遵守する能力は、私たちの未来の表現と私たちが船団を運営する能力に依存し、変動する船の価値を含む、私たちがコントロールできない事件の影響を受けるかもしれない。したがって、私たちは特定の企業行動に参加するために、私たちの貸主の許可を求める必要があるかもしれない。
私たちの債務手配下の条約や金融·業務制限を守らなければ、これらの合意下での違約事件を招く可能性がある。違約事件は債務の返済を加速させる可能性がある。さらに、私たちの既存の債務スケジュールに基づいて、私たちの他の既存または将来の債務のプロトコルを管理する任意の違約または加速は、交差加速または交差違約条項を含む任意の他の債務ツールに従って債務の償還を加速させる可能性がある。もし私たちの債務の全部または一部が加速すれば、私たちは債務を返済できないかもしれないし、十分な資金を借りて債務の再融資を行うことができ、これは私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を与え、破産や他の破産手続きを招く可能性がある。
このような制限は、当社および株主の利益に最も適合すると考えられる他の行動をとることを阻止し、特に潜在的なビジネスチャンスの出現時に債務を招いたり、資本支出を行ったり、他の方法で利用したりする能力にさらに影響を与える可能性がある。
私たちは2023年12月31日まで、債務手配に含まれる金融契約を守った。
私たちの融資合意によると、金利基準の変動は私たちの収益力、収益、キャッシュフローに影響を与える可能性があります。

私たちの現在のいくつかの融資合意と、私たちの将来の融資計画のように、変動金利は通常、保証された隔夜融資金利(“SOFR”)に基づいており、金利の変動は私たちの財務パフォーマンスに悪影響を及ぼす可能性がある

SOFRまたは任意の他の可変金利での金利変動リスクを管理するために、私たちは時々金利デリバティブを使用して、私たちのいくつかの変動金利債務を効果的に修復することができます。しかし、これらの派生ツールを使用することが(あれば)不利な金利変動から効果的に保護することができる保証はない。金利デリバティブの使用は、これらのデリバティブを時価建てにすることで私たちの業績に影響を与える可能性があります。また、金利デリバティブの不利な変動は、現金を担保とする必要があるかもしれませんが、これは私たちの自由現金状況に影響を与えるかもしれません

私たちの融資プロトコルにおける適用金利の変動は、将来の融資プロトコルの潜在的な借入コストの増加、または融資を得ることができないこと、または融資を得ることができないことを含む、私たちの業務に多くのリスクをもたらし、逆に私たちの収益、収益、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性がある

私たちのいくつかの債務道具に含まれている統制権の変更と強制的な償還条項は私たちの船団の担保償還権を失うかもしれない。
私たちのいくつかの債務融資の条項は、コントロール権が変化した場合、私たちは合意下の未返済借金を全額返済しなければなりません。条件は、(I)Njord Luxcoまたはオーク資本によって単独で管理されているいかなる基金も、その任命された人を介して会社の取締役会に入ることができなくなることです(“取締役会”)我々の取締役会を制御し、株主総会で投票する資格のある最高投票数の少なくとも33.34%を所有または制御するか、または(Ii)他の人またはグループが以下の場合に行動する
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Concertは50%を超える株式を直接または間接的に統制するか、または会社の株主総会で50%を超える投票をする権利があり、私たちの取締役会議長または大多数の取締役会メンバーを任命または罷免し、私たちの取締役はこれらの政策を遵守しなければならない。このような支配権の変化は、Njord Luxcoが株式を売却したこと、または株式を増加させることによって、Njord Luxcoの会社での株式が希釈されたことによる可能性がある。

私たちはNjord Luxcoが彼らの株式を売却することを制限しないし、彼らが私たちの株式を維持するという保証もない。私たちはNjord Luxcoが私たちの重大な利益を持ち続けるということを保証できない。私たちのいくつかの債務手配下の統制権の変更による任意の強制的な事前返済は、私たちの船団の全部または一部の船団の担保償還権を喪失させ、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を与え、破産または他の破産手続きを招く可能性がある。

A類普通株への投資に関するリスク
私たちのA類普通株の大部分は限られた数の株主が保有しており、これは利益衝突が生じる可能性がある。
我々A類普通株の大部分は少数株主実益が保有しており、オーク及びその付属会社の付属会社Njord Luxcoを含む。Njord Luxcoは私たちの支配株主だ。本年度報告書発表日までに，公開情報に基づいてオーク資本が約51,006,538 A類普通株は、私たちが発行したA類普通株の約59.15%を占め、在庫株は含まれていない。一人または少数の株主は、単独または共同行動する能力がある可能性があり、当社の株主承認の特定事項の提出の結果に影響を与え、取締役の選挙及び罷免、並びに組織規約の改正、例えば我々の発行された株式又は任意の合併又は買収を変更することを含む。当社の定款には、特定の取締役および/または特定の多数の株主の承認を得ない限り、私たちが何らかの行動をとるためのいくつかの制限が含まれています。このような制限は私たちが直ちにまたは特定の会社の行動を取ることができないことを妨害したり阻害したりするかもしれない。取締役会構成のどんな変化も私たちの未来の業務に実質的な変化をもたらす可能性がある。

私たちの持株株主として、Njord Luxcoはまた他の株主とは異なる利益を持っている可能性がある。また、Njord LuxcoはC類株式を保有しており、株主総会では特定事項について350，000，000票を保有しており、取締役会メンバー(議長を含むが、副議長を含まない)や取締役会が提出した会社規約の若干の改正を含む。C類株式の投票権とA類普通株の投票権を組み合わせた場合、A類普通株の投票権はそれぞれNjord Luxcoが保有し、このなどの投票権はC類株が投票可能な決議案の投票数の91.93%を占める。
C類株式は、取締役任免(副議長を除く)の決議と取締役会が提出した会社定款のいくつかの改訂についてのみ採決することができる。C類株式は、当社組織定款細則に記載されているいかなる保留事項の改訂(当該等の保留事項もC類株式に投票権を有する自社組織規約の変更を構成しない限り)、株主優先購入権、B類株式に添付されている権利及び当社定款細則に記載されている他の少数株主保障権利条項の決議案投票を行うことができない。“第10項.その他の資料--A株--私たちの株式であるC類株”を参照されたい。Njord Luxcoとその関連会社が実益が私たちが発行したA類普通株の少なくとも3分の1を所有することを停止した場合、C類株は自動的に償還される。C類株式に付随する投票権は実際的な効果があり、Njord Luxcoが私たちの取締役会を制御し、取締役会が提出した定款を改訂することを許可したが、Njord Luxcoが私たちが発行したA類普通株の3分の1しか保有していなくても、少数の株主保護の修正を除外した。
Njord Luxcoの利益は他の株主の利益と衝突する可能性がある。しかも、大株主の間に利益の衝突が存在したり、発生する可能性がある。
また、Njord Luxco、Njord Luxcoの付属会社、Njord Luxcoの間接親会社オークグループの付属会社は、他の運航会社において、私たちと同じ市場で活躍している会社を含め、時々これらの会社と競争する可能性がある。私たちとNjordとの間の重大な利益の衝突は
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LuxCo、オーク、および/または他の株主は私たちに有利な和解を得られない可能性があり、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちA種類の普通株の活発さと流動性市場は発展したり持続したりしないかもしれない。
Torm社A類普通株はナスダックニューヨークとナスダックコペンハーゲンで取引されています。活発かつ流動的な取引市場は、通常、より低い売買価格差をもたらし、市場参加者のために売買注文をより効率的に実行する。私たちのA類普通株がナスダックニューヨークで発売されて以来、私たちのA類普通株の一部はすでにナスダックニューヨークで取引されています。もし私たちのA類普通株がより活発な取引市場を発展させなければ、A類普通株の価格は更に変動する可能性があり、A類普通株の取引を完了することはもっと困難で時間がかかる可能性があり、これはA類普通株の実現価格に不利な影響を与えるかもしれない、あるいは私たちはナスダックニューヨークから退市するかもしれない。私たちのA種類普通株の取引価格を予測することもできませんし、投資家が発行価格以上のレベルで彼らの株を売ることができる保証もありません。私たちA類普通株の取引市場がアメリカで発展したり、より活発で流動性を維持したりする保証はありません。
私たちは私たちの取締役会が配当を発表することを保証できない。
当社の取締役会は、当社の会社の定款、適用法律及び融資協定に基づいて、時々自己決定して現金配当金を発表及び派遣することができます。私たちはそのような支払いに合法的に使用できる資金から株主に配当金を分配することしかできない。私たちの取締役会は自ら配当金を支払うかどうかを決定して、私たちが将来株主に配当金を支払うことができるかどうかを保証することはできません。私たちの分配政策によると、バランスシートは日割り現金レベル以上の過剰流動資金を四半期ごとに分配する予定です。四半期ごとに、最低現金レベルは、各船舶の現金需要と貸借対照表日までのわが船団の自己所有とレンタル船舶数の積に基づいて決定されます。過剰な流動性は私たちがいつでも利用可能な流動性から限界現金レベルを引くと決定された。既製流動資金をi)と定義するTorm関連分配日の前の四半期の最終日の現金残高には、制限された現金は含まれていないTorm(三)過去12ヶ月以内に船を売却して得られた収益、または船が再融資して得られた追加収益、または株式買い戻し、債務前払い、船買収または一般企業用途のための証券発行。2022年9月30日以来、1隻あたりの現金需要は180万ドル(6月30日は150万ドル)に固定されている2022)である。私たちの配当政策のどんな変化も私たちの普通株の市場価格に悪影響を及ぼすかもしれない。取締役会が2024年3月7日に採択した改正後の分配政策説明は、参照されたい“項目8.財務情報--A.連結レポートおよびその他の財務情報--分配ポリシー”。

また、私たちが船舶を運営する市場は不安定で、私たちはいつの時期に配当金として割り当てられる現金の数(あれば)を確実に予測することはできない。私たちはまた、将来的に費用または負債が発生するか、または他の状況の影響を受ける可能性があり、本明細書で説明したリスクを含む、配当金として割り当てられることができる現金金額を低減または除去することができる。もし私たちが受け入れ可能な条項で追加融資を得ることができない場合、私たちの取締役会は買収に運営現金で資金または再融資を提供することを決定することができ、配当金を支払うために使用可能な任意の現金金額を減らすことができる。“項目8.財務情報--A.連結報告書およびその他の財務情報--分配政策”を参照。
我々の配当金支払い能力に影響を与える可能性のある他の要因には、現在または将来の債務スケジュール、経済状況、インフレ圧力などの我々の業務および財務状況へのマクロ経済影響、および取締役会が関連すると考えられる可能性のある他の要因を含む、我々子会社が配当金を支払う能力に対する法定および契約制限が含まれる。
株主の承認なしに証券を増発することが可能であり、これにより既存株主の所有権利益を希釈し、我々の証券市場を抑制することができる。
多くの場合、株主の承認を得ずに、既存証券に基づいて同等以上の高級証券を増発することができる。会社の2020株主周年総会では、既存株主への優先購入権と非優先購入権を含む当社の発行済み株式を増加させるために、我々の取締役会が何らかの許可を得た。これらの株式のライセンスは4月14日に満期になります2025.
私たちが既存の証券と同等以上の追加証券を発行することは、以下のような影響を及ぼす可能性がある
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•私たちの比例所有権に対する私たちの既存の株主の権利は減少するかもしれない
•配当または利息の支払いに利用可能な現金の額が減少する可能性がある
•以前に発行された未償還証券の相対的な投票権力が弱まる可能性がある
•私たちの証券の市場価格は下落するかもしれない。
我々の報酬政策によれば、長期インセンティブ計画の一部として、我々の取締役会は、限定株式オプションの形で、我々の管理職および従業員の特定のメンバー限定株式単位(RSU)を付与している。RSUは、社員に会社の業績改善を求め、私たちの株価を向上させ、彼ら自身と私たちの株主の共通利益を実現することを目的としています。帰属の場合、各RSUは、所有者にAクラスの普通株式を獲得させる権利がある。RSUは授与された日から3年から5年以内に各RSUの元の行使価格を授与しますA類普通株53.5、58.0、220.6デンマーククローナ、RSUが与えられた年にかかっている。2023年には、上述したような条項で追加の報酬計画が付与され、最初の実行価格は0.01ドルだった。取締役会は、株主に支払う配当金を反映するためにRSUの行使価格を調整している可能性がある。2023年12月31日までに返済されていないRSUが完全に帰属·行使されると仮定すると，発行につながる4,417,688追加のA類普通株は、私たちが発行したA類普通株の約5%を占めている。“項目10.補足情報--Aを参照してください。株式--限定株式単位“。

私たちの株価は大きく変動する可能性があり、将来私たちのA類普通株を売ることは私たちのA類普通株の市場価格を低下させる可能性があります。
市場価格ですTorm社同社の株は従来変動幅が大きく、多くの要素によって引き続き大幅に変動する可能性があり、これらの要素は：私たちの経営業績の実際或いは予想変動、証券アナリストの財務予測に対する変化、経済と監督管理傾向、一般市場状況、噂とその他の要素を含み、その中の多くの要素は私たちがコントロールできない。株式市場は極端な価格と出来高変動を経験した。市場変動が続いたり悪化したりすれば、私たちA類普通株の市場価格に重大な悪影響を及ぼす可能性があり、もし私たちA類普通株の保有者が彼らの株の売却を決定すれば、潜在的な売却価格に影響を与える可能性がある。
また，我々のA類普通株の大部分は限られた数の株主が保有している.株主集中により制限される可能性のある自由流通株は、我々A類普通株の流動性に悪影響を及ぼす可能性があり、取引量が低い可能性があり、市場価格に悪影響を与え、変動性の増加を招く可能性がある。
また、将来的には私たちA類普通株の販売や販売可能性は私たちA類普通株の価格に大きな影響を与える可能性があります。Njord Luxcoの売却を含む大量のA類普通株の売却、あるいはこのような売却が発生する可能性があるとの見方は、我々A類普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性がある。
また、私たちA類普通株の市場価格と取引量は最近、過去のいくつかの他の時間に現れ、1取引日を含めて極端な変動を示し続ける可能性がある。私たちの普通株の一部は空売り者によって取引される可能性があり、これは私たちA類普通株の需給に圧力をかけ、さらなる価格変動をもたらす可能性がある。特に，我々普通株の需要が急激に増加し，供給を大きく超えているため，我々のA類普通株に急激な極端な価格変動を招く可能性がある。投資家は私たちの普通株を購入して、私たちの普通株の既存の開放を突破したり、私たちの普通株の価格を投機することができます。私たちの普通株価格に対する投機は多頭と空振りと関連があるかもしれない。もし総空売りリスクが公開市場で購入可能な普通株の数を超えた場合、空リスクをした投資家は、私たちの普通株の貸手に渡すために、私たちの普通株を割譲しなければならないかもしれない。これらの買い戻しは逆に私たちの普通株の価格を大幅に高め、空いている投資家が追加の普通株を購入して彼らの空手形を補うことができるまで、私たちの普通株の価格を大幅に高めることができるかもしれない。これは一般に“空頭押出し”と呼ばれる。このような空振り押出しの後、投資家が必要な株を購入して彼らの空振りを往復すると、私たち普通株の価格は急速に下落する可能性がある。空振り押出しはわが株の価格変動を招く可能性があり、わが社の業績や見通しと直接関係がなく、私たち普通株の購入者が大きな損失を被る可能性があります。
また、一部の普通株市場価格が変動している会社も証券集団訴訟の影響を受けている。私たちを提訴すれば、このような訴訟は巨額の費用と経営陣の分流を招く可能性があります
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注目と資源、これは私たちの業務、財務状況、経営業績、成長見通しに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。私たちの普通株の価格が発行後のレベル以上に維持されることは保証されませんし、私たちの普通株の将来の販売価格が最初に投資家に割り当てられたり売却された価格を下回らない保証もありません。
したがって、このような取引変動がいつ発生するか、あるいはこのような動態がどのくらい続く可能性があるかを予測することはできない。したがって、私たちはあなたが購入した任意のA種類の普通株をその元の購入価格以上の価格で売ることができるか、あるいは私たちの普通株を売ることができることを保証することができません。
将来的に私たちA類普通株の発行と売却は私たちA類普通株の市場価格を低下させる可能性があります。
本年度報告の日までに，当社は発行済み(及び払込済み)株を$とする907,293.41A類普通株90，729，339株(うち在庫株493，371株)、B類株1株、C類株1株。A類普通株を公開市場で大量に発行·販売したり、これらの発行や売却が発生する可能性があると考えたりすると、我々A類普通株の市場価格を押し下げる可能性があります。このような売却はまた、将来的に株式証券を売却することで追加資本を調達する能力を弱める可能性がある。私たちの株主は未来の任意の株式発行によって希釈されるかもしれない。

イギリス企業としてのA類普通株上場に関するリスク
私たちの株主の権利はデラウェア州で組織されたアメリカの会社の株主が通常享受している権利とは異なるかもしれません。
私たちはイングランドとウェールズの法律登録に基づいて設立された。私たちA類普通株式保有者の権利は、イギリスの“2006年会社法”または“イギリス会社法”の規定、および私たちの会社定款を含むイギリスの法律によって管轄されている。これらの権利はいくつかの態様ではデラウェア州組織の典型的な米国会社の株主権利とは異なる可能性がある。主に本報告添付ファイル2.4に記載されている“A類普通株説明”に記載されている。
私たちはイギリスの“収賄法”、米国の“海外腐敗防止法”、そして私たちが業務を展開している国に適用可能な他の反腐敗法律、そして私たちの業務に影響を与える輸出規制法、税関法、制裁法、その他の法律を守らなければならない。もし私たちがこれらの法律を守らなければ、私たちは民事または刑事処罰、他の救済措置、法的費用を受ける可能性があり、これは私たちの業務、運営結果、財務状況に悪影響を及ぼすかもしれない。
我々の業務は、イギリスの“2010年収賄法”(以下、“収賄法”と略称する)、米国の反腐敗法“反腐敗法”を含む反腐敗法律によって拘束されている。
改正された“反海外腐敗法”(以下、“海外腐敗防止法”)と、私たちが業務を展開している国/地域の他の反腐敗法律に適用可能である。私たちと私たちはRビジネスパートナーは複数の司法管轄区で業務を展開しており、これらの司法管轄区域には“収賄法”や“海外腐敗防止法”に違反するリスクがある可能性があり、私たちは第三者との協力や関係に参加しており、これらの第三者の行為は“収賄法”、“反海外腐敗法”または他の反腐敗法に規定されている責任を負わせる可能性がある。さらに、私たちは、将来の規制要件の性質、範囲、または影響を予測することができず、私たちの内部運営は、これらの要求によって制限される可能性があるか、または既存の法律が管理または解釈される可能性がある方法である。

私たちはまた、適用される輸出規制、経済制裁、税関要求、反ボイコット要求、通貨両替法規(総称して“貿易規制法”と呼ばれる)を含む、イギリスとアメリカ政府およびEU当局が管理する法規を含む、私たちの国際業務を管理する他の法律と法規に制限されている。
適用される腐敗防止法や貿易統制法の遵守を確保するために合理的に設計された政策や手続きを維持しているが、貿易統制法を含むすべての適用された反腐敗法(“反腐敗法”や“海外腐敗防止法”を含む)や他の法律要件を完全に有効に遵守することは保証されていない。もし私たちが“反収賄法”、“海外腐敗防止法”および/または他の腐敗防止法または貿易統制法を遵守しなければ、私たちは刑事および民事処罰、返還および他の制裁、救済措置、法的費用を受ける可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果、流動性に悪影響を及ぼすかもしれない。同様に潜在的な賄賂違反の調査は
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イギリス、アメリカ、または他の当局が制定した“反腐敗法”、“反海外腐敗法”、その他の腐敗防止法や貿易制御法も、私たちの名声、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
アメリカの投資家は、会社、私たちの役員や高級管理チームのメンバー、会社の年報に指名された専門家に対して民事責任を執行することが困難かもしれません。
私たちはイングランドとウェールズの法律登録に基づいて設立された。私たちの何人かの役員はアメリカ以外に住んでいて、これらの人の全部または大部分の資産はアメリカ以外にあります。したがって、あなたは私たちや私たちの役員に法的手続きを履行したり、彼らの中の誰かをアメリカ裁判所に出廷させることが難しいかもしれません。米国と連合王国には現在、仲裁裁決以外の民商事判決を承認·執行する条約はない。イングランドにおける米国連邦裁判所または州裁判所の任意の判決の実行可能性は、法律紛争の原則を含む当時発効した法律および任意の条約に依存する(例えば、英国裁判所が米国裁判所が被告に対して管轄権を行使すると主張する基礎に関する原則を認めるかどうか)。この点で，米国連邦証券法のみに基づく民事責任のイギリスでの実行可能性には疑問がある。また、米国や他の場所で提起された訴訟では、懲罰的賠償の裁決はイギリスでは実行できない可能性がある。米国証券法による金銭損害賠償裁決は、クレーム者が受けた損失や損害の賠償を求めず、被告を罰するためであれば、懲罰的とされる可能性がある。
米国証券その他の法律に基づく民事責任は、イングランドで提起された原始訴訟またはイングランドで提起された米国裁判所判決を執行する訴訟で強制的に執行できない可能性がある。
米国証券その他の法律に基づく民事責任は、イングランドで提起された原始訴訟またはイングランドで提起された米国裁判所判決を執行する訴訟で強制的に執行できない可能性がある。英国裁判所が米国裁判所の管轄権を確認し、以下のことを信認した場合にのみ、米国裁判所の判決を執行する訴訟が成功する可能性がある
•判決の強制執行の効果は、イギリスの公共政策や自然正義に明らかな抵抗はない
•判決は詐欺を理由にしたものではない
•判決は被告の人権を侵害しなかった
•判決は終局的で確実であった
•この判決は、イギリスでの判決やその後、海外で行われたイギリスで強制的に施行される可能性のある判決と矛盾しない
•イングランドで同じクレームを出した後、イングランド以外ではクレームは出されず、イングランドでのクレームは待っていた
•判決は詐欺を理由にしたものではない
•イギリスの裁判所には管轄権がありません
•英国裁判所に提出された判決は真実である
イギリスの法律やわが社の定款における条項は逆買収の効力を有する可能性があり、買収が株主に有利であっても、他の会社が我々を買収することを阻止する可能性があり、現在の経営陣を交換または罷免しようとする株主を阻止する可能性がある。
イギリスの法律と私たちの会社規約のいくつかの条項は、私たちの統制権の変更や私たちの経営陣の変更を遅延または阻止する可能性があります。例えば、イギリスの法律や当社の定款は、指名を提案する人を含めて株主が私たちの株主総会に提出することを承認するための事前通知手続きを確立することを含みます。このような条項は敵意の買収、統制権の変更、または経営陣の変動を延期または阻止する可能性がある。また、これらの規定は私たちのA類普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性があります
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我々A類普通株の市場価格変動を抑制したり、そうでなければ実際や噂の買収企図によって引き起こされる可能性がある。
“イギリス都市買収及び合併規則”(以下、“買収規則”)は当社に適用される。買収契約を提出する際に買収規則が適用される場合、(I)入札者と取引保護手配を達成する能力は極めて限られるが、これらに限定されるものではないが、(Ii)我々の株主の承認を受けていないと、株式の発行や買収や売却など、買収要約を挫折させる可能性のあるいくつかの行動を実行できない可能性があり、(Iii)誠実な入札者全員に平等な情報を提供する義務がある。
Njord Luxcoは私たちの議決権付き株式の50%以上を保有しているので、買収委員会が私たちが買収規則の制約を受けていると判断した場合、Njord Luxcoは私たちの総持株を増加させることができ、買収規則第9条に規定する会社流通株に対する現金要約の要求をトリガすることはないだろう。
イギリスは正式にEUを離脱したが、イギリスの法律法規への影響はまだ確定していない。
国民投票とイギリス政府の立法後、イギリスは2020年1月31日にEU(“離脱”)を正式に離脱し、過渡期を経て、イギリスとEU(“EU”)は2020年12月30日にイギリス-EU貿易·協力協定(“離脱協定”)を締結し、彼らの未来の関係を規範化した。離脱協定の実行には依然として重大な政治的·経済的不確実性が存在し、世界経済状況や世界金融市場の安定に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。これらの事態の発展と不確実性は、世界経済状況と世界金融市場の安定に重大な悪影響を与え続ける可能性があり、世界市場の流動性を著しく減少させ、主要市場参加者がある金融市場で動作する能力を制限する可能性がある。これらの要素のいずれも経済活動を抑制し、私たちが資本を得る機会を制限することができ、これは私たちの業務および私たちの総合的な財務状況、経営結果、支払い分配能力に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある英国のEU離脱は、同社に適用される規制と税収の枠組みをある程度変える可能性がある。英国のEU離脱は欧州経済全体の低迷を招く可能性があり、EUの他の国は国民投票を求め、EUに残るかどうかを決定するかもしれない。3月現在，会社は大きな影響を受けていない2024今、未来の法律、規制、そして市場発展と影響を予測するのは時期尚早だ。そのため、トムは、イギリスの離脱の潜在的な影響は金融市場に予測不可能な結果をもたらす可能性があり、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に悪影響を及ぼす可能性があると考えている。

さらに、イギリスの離脱や他の司法管轄区域の同様の事件は、外国為替や証券市場を含む世界市場に影響を与える可能性があり、それによる通貨為替レート、関税、条約、および他の規制事項の任意の変化は、逆に私たちの業務や運営に悪影響を及ぼす可能性がある。また、資産評価や信用格付けは特に市場変動の激化の影響を受けやすい可能性がある。これらの要素のいずれも、私たちの業務、財務状況、運営結果、および見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

変化する法律と変化する報告書要求は私たちの業務に悪影響を及ぼすかもしれない。

私たちはイギリスの法律下のデータ保護法律の制約を受けて、このような法律に違反するいかなる行為も、私たちの業務、名声、運営結果、財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。私たちが個人データを取得、保持、その他の方法で管理する能力は、データ保護とプライバシー要求、規制ルールと指導によって制約されています。イギリスでは、私たちは特定の個人データを扱う時に2018年のデータ保護法を遵守しなければならない。データプライバシー法の適用はしばしば不確定であり、商業実践は監督機関、個人訴訟当事者、消費者保護機関の挑戦を受けるため、これらの法律は私たちのデータ保護実践と一致しない方法で解釈され、適用される可能性がある。また、欧州データ保護法により、個人データを米国に配布することが犯罪になる可能性がある。このような法律に違反するいかなる行為も、私たちの業務、名声、運営結果、および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
アメリカや他の非イギリス株保有者の優先購入権は利用できないかもしれません。
もし私たちの発行済み株が増加した場合、イギリスの法律によると、既存株式保有者は、株主総会で特別決議案でその等の権利を取り消さない限り、当該株式等を優先的に引受する権利を有する
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これらの優先購入権はキャンセルされましたTorm社いくつかの新規発行株式については、“第10項補足資料-A株式”を参照してください。最初の解除申請期限が満了すると、吾らは後日同等の決議案を提出します。いずれの場合も、イギリス会社の普通株式の米国所有者は、証券法の下での登録宣言がこれらの権利に有効でない限り、または登録要件を免除することができる限り、彼らが所有する可能性のある任意のこのような優先購入権を行使することから一般的に除外される。私たちはそのような登録声明を提出するつもりはありませんし、潜在的な米国投資家にも、“証券法”または適用される非米国証券法の登録要件があるかどうかを保証することはできません。アメリカまたは他の非イギリス所有者がこのような優先購入権を行使できるようにすることができますか、または、あれば、このような免除を利用します。
私たちの納税義務は未来に変化するかもしれない。
イングランドとウェールズで登録が成立し、税務目的でイギリスに住んでいると信じていますが、競争力のある世界的に有効な会社税率を維持するのに役立つはずですが、実際の税率がいくらになるかは保証できません。他の要因を除いて、これは、私たちが事業を運営するすべての管轄区域の税収政策に不確実性があることと、デンマーク、アメリカ、イギリスに限定されない異なる司法管轄区の税法の複雑な構造への適用に不確実性があるためである。このような不確実性のため、私たちの実際の有効税率は私たちの予想とは異なる可能性があり、この違いは実質的かもしれない。20カ国·地域グループおよび経済協力開発機構の現在の重点は、基礎侵食および利益移転プロジェクト(BEPS)の一部として多国籍企業への課税である。当社の管轄地域でBEPSを実施した結果は、有効税率に影響を与える可能性があり、将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。
税法の変化や思わぬ納税義務は、私たちが納めた税金、経営業績、財務業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちはアメリカや他の司法管轄区で所得税や他の税金を納めており、私たちの運営実績や財務業績は世界各地の税収や他の取り組みの影響を受ける可能性があります。例えば、OECDの二本柱の税ベース侵食と利益移転プロジェクトが提出した世界的な計画のため、現在の税収環境には高度な不確定性が存在する。2021年10月、OECD加盟国は、(I)第1の柱は、実体的な存在ではなく、販売を生成する市場司法管轄区域に利益を再分配する2つの提案を提出した；(Ii)第2の柱は、年収7.5億ユーロ以上の多国籍企業が、その業務が存在する国の収入に対して世界最低15%の税を支払うことを要求する。これらの改革は、各国の企業所得税の引き下げを阻止することで外国の商業投資を誘致し、国家間で公平な競争環境を創出することを目的としている。140カ国以上が経済デジタル化による挑戦に対応するための二本柱の解決策を公布することに同意し、2024年、これらの基準は有効であることが宣言され、現在はこれらのOECD加盟国によって公布されなければならない。これらのガイドラインは、15%の世界最低企業税率措置を含み、私たちの税務コンプライアンス負担とコストを増加させる可能性があり、これらの司法管轄区域で発生した税額と私たちの世界的有効税率を増加させることは、私たちの運営業績や財務業績に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。

Torm社そのいくつかの付属会社は、将来的に内部合意を締結することが可能であり、このような合意は、市価または比較取引がグループ内で行われない場合に合意されたより優遇された条項で締結されなければならない。
私たちは世界規模の製品油タンカー船隊の関連機能を持って運営する全世界規模の業務を持っており、乗組員、技術維持、レンタル、船舶所有権を含む異なる子会社に分散している。国境を越えた事業は海外子会社やTorm社複雑かもしれません。一方で私たちは子会社と私たちの子会社との間でさらなる合意に達するかもしれませんTorm社一方、未来には。譲渡定価規定を遵守することを確実にするために、このような取引は通常公平に行われなければならない。私たちはこのような取引が公平な条項で行われていると信じているが、私たちが第三者からもっと割引された条項を得ることができないという保証はない。
いかなる国境を越えた取引に対しても、各国の法規と行政要求がそれぞれ異なるため、譲渡定価に関連する法規と行政要求の重大なコンプライアンス挑戦に直面する可能性がある。税務機関は運営方式がますます老練になり、国境を越えた業務に従事する会社の譲渡定価により密接に注目している。
デンマークの税務当局は疑問に思うかもしれませんTorm社デンマークの配当金の源泉徴収税免除を受ける権利がありますTormA/Sです。
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Torm社イギリスの税務住民で株式の100%を持っていますTormA/Sは，起点としてEU親会社/子会社指令(2011/96/EU)に規定されている福祉を受ける権利があるべきであるTorm社デンマークの反乱用規則の制約を受けない配当金の実益だ。しかし、連合王国のEU離脱後、似たような規定が適用され続けるかどうかは不明だ。
しかし、Torm社デンマークと連合王国の間で締結された二重課税条約の利点を享受しなければならない。二重課税条約は、完全子会社の配当源泉税をゼロにし(関連条件が満たされた場合)、原則として、連合王国のEU離脱にかかわらず、その保護が利用可能になる。二重課税条約を適用するためにはTorm社デンマークの反乱用規則によって制限されない配当の受益者として扱われなければならない。グループ構造やイギリスで行われている業務活動のレベルはTorm社経済的リスクがありますTorm社そしてTorm社受け取った配当金を処分する権利があるのは合理的だTormPLCは以下の会社から受け取った配当金の実益所有者であるTormA/S、それTorm社チャネル実体ではなく、デンマークの反乱用規則は適用されてはいけない。
そこで私たちはTormA/SからTorm社EU親会社/子会社指令(2011/96/EU)の適用またはデンマークと連合王国との間で締結された二重課税条約(クレームを出して条約減免を批准すれば)、デンマークの配当源泉税を免除しなければならない。EUの親会社/子会社指令(2011/96/EU)の規定が適用されず、イギリスとデンマーク間の二重税条約のすべての適用条件が満たされていない場合、このような配当分配はデンマークの源泉徴収税の27%をトリガする(22%に低下する可能性がある)。
4つ目：会社の状況
A.会社の歴史と発展を振り返る
その会社設立時の名称はTormA/Sは、ディトレフ·E·トム船長とクリスティアン·シュミグロによって1889年に出版された。最初の10年間でTormA/Sは4隻の船で構成され、1905年TormA/Sはコペンハーゲン証券取引所に上場しています。2016年の移転について、中国TormA/Sは華為の完全子会社となったTorm社それは.本年度報告日までに、私たちは86隻の自己所有またはレンタル船舶からなる船隊を運営しており、私たちのA類普通株はナスダックコペンハーゲンとナスダックニューヨークの2カ所に上場しており、コードはそれぞれ“TRMD A”と“TRMD”である。
Torm社2015年10月12日にイングランドとウェールズの法律に基づいて設立された公衆有限会社で、名前はAnchor Admiral Limited、会社番号09818726それは.Anch Admiral Limitedが改名Torm2015年11月26日に制限され、TormLIMITEDは命名されましたTorm社2016年1月20日Torm社登録事務所はOffice 105 | サンタンスタイン山荘二十号 ロンドン.ロンドン, EC 3 R 8 HL, イギリス.イギリスそれは.私たちのこの住所の電話番号は+44 203 795 2794です。私たちの主なビジネスと技術活動は私たちのオフィスの外で管理されています。住所はTuborg Havnevej 18DK-DK-2900 Hellerup, デンマークそれは.私たちのその住所の電話番号は+45 39 17 92 00です。ムンバイ(インド)、ニューデリー(インド)、マニラ(フィリピン)、セブ(フィリピン)、シンガポール(シンガポール)、ヒューストン(米テキサス州)、ウィルミントン(米国デラウェア州)、ドバイ(アラブ首長国連邦)に8つの事務所を設置しています。こちらのサイトはwww.torm.comです。米国証券取引委員会は、米国証券取引委員会に電子的に提出された報告書、依頼書、情報声明、その他の発行者に関する情報を含むインターネットサイトを有する。アメリカ証券取引委員会のサイトはwww.sec.govです。これらのサイトに含まれるいずれの情報も，本年度報告や本年度報告の一部を構成していない.
私たちは世界最大の製品油輸送会社の一つです。私たちの活動は主にガソリン、ジェット燃料、灯油、ナフサ、燃料油などの清潔な石油製品を輸送し、たまには燃料油のような汚い石油製品を輸送することだ。私たちは中程(MR)から長距離2(LR 2)タンカー市場までのすべての大きな船型の製品油市場で活躍している。わが船団の仕様の概要については、“をご覧ください”Torm“艦隊発展”のページGE 70我々の年報2023それは.“項目4.会社に関する情報--Bを参照。業務概要“と述べた
私たちは幅広い内部運営と管理プラットフォームを持っていて、私たちの船舶のための商業、行政、技術管理を行っています。この総合プラットフォームを通じて、私たちは私たちのすべての船舶の商業管理と私たちが所有するすべての船舶の技術管理を処理しますが、独立第三者技術によって管理されている三隻の船舶は除外します。また，我々は内部ですべての船舶売買活動を行い，船舶仲介人，造船所，金融機関，他の船主との関係を利用している。
ナスダックニューヨークで発売されています
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2017年12月、私たちのA類普通株はニューヨークのナスダックに直接上場した。我々のA類普通株は2017年12月11日にニューヨークナスダックで取引を開始し、取引コードはTRMDである。私たちはナスダックニューヨークに上場しているので、私たちのA類普通株はナスダックニューヨークとナスダックコペンハーゲンで取引するかもしれません。私たちが発行したすべてのA類普通株式はCUSIP G 89479 102とISIN GB 00 BZ 3 CNK 81によって識別された。
配当をする
2023年3月16日、取締役会は1株当たり2.59ドルの配当金を承認し、私たちの分配政策によると、総配当金支払いは約2.14億ドルだった。配当金は2023年4月5日まで2023年3月27日までに登録されている株主に支給され、除利日は2023年3月24日となる。配当金は負債として確認されておらず、税金の結果も存在しない。

2023年5月11日、取締役会は1株1.46ドルの配当金を承認し、私たちの分配政策によると、総配当金支払いは約1.225億ドルだった。配当金は2023年6月6日に2023年5月23日現在登録されている株主に支払われ、除利日は2023年5月22日となる。配当金は負債として確認されておらず、税金の結果も存在しない。

2023年8月17日、取締役会は1株当たり1.50ドルの配当を承認し、私たちの分配政策によると、総配当金支払いは約1.266億ドルだった。配当金は2023年9月12日まで2023年8月29日までに登録されている株主に支払われ、除利日は2023年8月28日となる。配当金は負債として確認されておらず、税金の結果も存在しない。

2023年11月9日、取締役会は1株1.46ドルの配当金を承認し、私たちの分配政策によると、総配当金支払いは約1.232億ドルだった。配当金は2023年12月5日まで2023年11月22日までに登録されている株主に支払われ、除利日は2023年11月21日となる。配当金は負債として確認されておらず、税金の結果も存在しない。

私たちの分配政策の説明については、“項目8.財務情報-A.連結報告書およびその他の財務情報-分配政策”を参照してください

最新の発展動向

2024年1月、Tormは新しい船主に2隻のLR 1船Torm SigneとTorm SofiaおよびMR船Torm Lokeを納入し、これらの船は2023年12月31日に販売された。
2024年1月、Tormは2015年と2016年に購入したMR Eco製品油タンカー4隻の残りの2隻を受け入れ、この取引は株式に部分的に基づいており、これまで2023年第3四半期の四半期報告で開示されていた。
2024年1月、Tormは2010年から2012年までに建造されたLR 2 ECO船8隻のうち5隻を受け入れ、この取引部分は株式に基づいており、これまで2023年第3四半期の四半期報告で開示されていた。残りの3隻のうち2隻は2024年3月末に交付され、1隻は2024年4月初めに交付される予定だ。
2024年1月、Tormは2011年に建造されたLR 2 ECO船を購入し、総コストは5150万ドル、現金は3090万ドル、約57万株を発行することで合意した。この船は2024年3月中旬に交付される予定だ。買収価格は何らかの調整の影響を受け、これらの調整はTormの株価発展や船の交付スケジュールの影響を受ける2023年12月31日以降の船舶買収·処分については、“項目4.−B.業務概要−船団開発”を参照されたい。2023年12月31日以降の当社株の追加については、“項目10.その他の情報−A.株”を参照されたい
2024年1月11日に発表されたように、Tormは2億ドルの5年間優先無担保債券を発行した。債券の固定額面金利は8.25%で、半年ごとに支払われる。債券発行の純収益は、銀団橋梁の債券融資メカニズムの完全廃止を含む、2023年11月に発表されたLR 2設変船舶8隻のうち5隻の買収に一部の資金を提供するために使用される。“項目4.会社情報--Bを参照してください。業務概要-艦隊発展“は、LR 2製品油タンカー8隻の買収に関するより多くの情報を知っている
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Tormは2024年2月、2023年11月に発表されたLR 2 ECO船8隻のうち3隻に資金を提供する9300万ドルの融資協定をハンブルク商業銀行と結んだ。
2024年3月7日、Tormは分配政策を改正し、2024年第1四半期から発効した。具体的な内容は“第8項財務情報--連結報告書及びその他の財務情報--分配政策”を参照されたい。

2024年3月7日、我々の取締役会は年間株主総会に1株1.36ドルの配当を承認することを提案し、総配当金は約1.263億ドルを支払うことを決定した。今回の分配はTorm 2023年の分配政策に適合し，現金頭寸は2.956億ドル，運営資本は1.249億ドル，制限的現金は3010万ドル，指定収益は1.117億ドル，船舶排ガス技術A/Sに関する現金頭寸は490万ドルであった。1船あたりの現金備蓄は82隻180万ドル、合計1兆476億ドル。配当金は2024年4月24日までに2024年4月16日現在登録されている株主に支払われる予定で、除利日は2024年4月15日となる。配当金の支払いは負債として確認されず、税金の結果もないだろう。

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B.業務概要
環境、社会、ガバナンス問題に関するより多くの情報は、ページを参照してください 23 - 62中国年報の筆頭2023そしてTorm私たちのホームページwww.torm.comで見つけられます本サイトに含まれるいずれの情報も、本年度報告に含まれているか、本年度報告の一部を構成していない。
我々の艦隊は
次の表に，2023年末までに借りた船を含む，我々が所有している製品油タンカー船団の概要情報を示す.
船舶名
    
タイプ
DWT
    
できた年
所有権
    
造船所(1)

トム·ハンナLR 2109,9992016レンタル(7)GSI南沙
Torm HELLERUPLR 2114,0002018レンタル(3)GSI南沙
トム·ヘレンLR 2114,0002021レンタル(5)GSI南沙
トム·ヘミアLR 2114,0002018持っているGSI南沙
トム·ヘディスLR 2114,0002018レンタル(3)GSI南沙
トム·ヒルダLR 2114,0002018持っているGSI南沙
トム·ヒューストンLR 2114,0002022レンタル(6)GSI南沙
トム·キアラLR 2114,4452015レンタル(3)現代では
トム·コルズLR 2114,4452015持っている現代では
トム·クリスティーナLR 2114,3232015持っている現代では
トム·マレンLR 2109,6722008持っている大連造船
トム·マティルドLR 2109,6722008持っている大連造船
Torm SigneLR 172,7182005持っているサムスンHI
トム·ソフィアLR 172,6602005持っているサムスンHI
TormベンチャーLR 173,7002007持っている新世紀SB
トム·エリーゼLR 175,0002020持っているGSI南沙
トム·エリザベスLR 175,0002020持っているGSI南沙
トム·エフリンLR 174,6062011レンタル(4)現代Mipo
Torm進化LR 174,5542011レンタル(4)現代Mipo
Torm EVALR 174,5522011レンタル(4)現代Mipo
トム·アルマLR 175,0002012レンタル(5)STX誰か
トム·エミリーLR 175,0132013レンタル(5)STX誰か
Torm完全性LR 173,8002013レンタル(5)ニューヨークタイムズの誰かが
Torm革新LR 173,8472013レンタル(5)ニューヨークタイムズの誰かが
Torm冒険家さん46,0422007持っているブロドです。トロジル
トム·アグネスさん49,9992011レンタル(3)GSIレイシ湾
トム·アグネットさん49,9992010レンタル(3)GSIレイシ湾
トム·アレクサンドラさん49,9992010レンタル(2)GSIレイシ湾
トム·アリスさん49,9992010レンタル(2)GSIレイシ湾
トム·快板さん46,1842012持っているブロドです。トロジル
トム·アメナさん49,9992010レンタル(3)GSIレイシ湾
トム·アーメアリーさん49,9992011レンタル(3)GSIレイシ湾
トム·アモリナさん46,1842012持っているブロドです。トロジル
トム·アナベルさん49,9992012レンタル(5)GSIレイシ湾
トム·アラヴァさん49,9992012レンタル(5)GSIレイシ湾
トム·アスラガーさん49,9992010レンタル(3)GSIレイシ湾
トム·アステリッドさん49,9992012レンタル(6)GSIレイシ湾
トム大西洋さん49,9992010レンタル(3)GSIレイシ湾
トムオーストラリアさん51,7372011持っている現代Mipo
トム·カヴァティナさん46,2002010持っているブロドです。トロジル
39

船舶名
    
タイプ
DWT
    
できた年
所有権
    
造船所(1)
トム·コリドーさん46,1562011持っているブロドです。トロジル
Torm発見者さん45,0122008持っているブロドです。トロジル
トム·エリックさん51,2662006持っているSTX誰か
トム·ヘルヴィグさん46,1872005持っているSTX SB(鎮海)
トムインドさん49,9992010持っている現代Mipo
トム·ローラさん49,9992008持っているGSIレイシ湾
Tormリーダーさん46,0702009持っているブロドです。トロジル
トム·ライネさん49,9992008持っているGSIレイシ湾
トム·礼来会社さん49,9992009持っているGSIレイシ湾
トム·ロックさん51,3722007持っているSLS造船
トム·楽天さん49,9992009持っているGSIレイシ湾
トム·ルイスさん49,9992009持っているGSIレイシ湾
トルムマレーシアさん51,7372011持っている現代Mipo
トムニュージーランドさん51,7372011持っている現代Mipo
トム·ビルジットさん49,9952013持っているSTX誰か
トム·ベリスさん49,9952013持っているSTX誰か
トム·ビアトリスさん49,9952013持っているSTX誰か
トムフィリピンさん49,9992010持っている現代Mipo
トム·プラットさん46,9592006持っている現代Mipo
トム·ラガンヒルダさん46,1872005持っているSTX SB(鎮海)
トム共和党員さん46,9552006持っている現代Mipo
トルク弾性さん49,9992005持っているSTX SB(鎮海)
トムシンガポールさん51,7372011持っている現代Mipo
Tormソリューションさん49,9992019持っているGSI南沙
Torm至尊さん49,9992017持っている現代Mipo
Torm壮麗さん49,9992020持っているGSI南沙
トム·ステルさん49,9992020持っているGSI南沙
トルク強度さん49,9992019持っているGSI南沙
Torm Strongさん49,9992019持っているGSI南沙
トムの崇高ささん49,9992019持っているGSI南沙
Torm成功さん49,9992019持っているGSI南沙
最高のTormさん49,9992017持っている現代Mipo
トムテムズ川さん47,0362005持っている現代Mipo
トム·雷神さん49,8422015持っている宋東、宋東
トム·雷さん49,8422015持っている宋東、宋東
トム·ティモシーさん49,8422015持っている宋東、宋東
トム·タイタンさん49,8422016持っている宋東、宋東
トム·トリノさん49,8422016持っている宋東、宋東
トルム·トロイルスさん49,8422016持っている宋東、宋東
Torm Voyagerさん45,9162008持っているブロドです。トロジル
トム·ダグマさん49,9992015持っている現代Mipo
トム·ダイアナさん49,9992016持っている現代Mipo
(1)*本年度報告書で使用されるように、現代は韓国現代重工有限会社を指す；大連造船は大連造船工業有限会社、中国；新世紀SBは新世紀造船有限会社、中国；STX SBは韓国STX海洋造船有限会社を指し、現代Mipoは韓国現代Mipoドック有限会社を指し、SLS造船は韓国同永SLS造船有限会社を指し、GSIは広州造船所国際有限会社、中国(南沙或いはレイ湾)を指す；サムスンHIは韓国サムスン重工株式会社；ブロド。TROGIRはクロアチアのBrodotrogir造船所、SUNGDONG SBは韓国成東造船海洋工程有限会社、STX SB(JINHEA)は韓国STX造船有限会社、New Times SBは新時代造船有限会社、中国を指す。


(2)これらの船は光船レンタルの形で販売されてレンタルされ、契約は#年に満期になります2026それは.私たちは個別船に対して購入選択権を持っている。国際財務報告基準によると、販売は何も記録されていないため、船舶は私たちの貸借対照表から確認を取り消しておらず、私たちが受け取った現金のために対応する財務負債を記録している。
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(3)これらの船は#年契約が満了した後、光船レンタルの形で販売され、レンタルされてきます2029それは.私たちはすべての船に購入義務がある。国際財務報告基準によると、販売は何も記録されていないため、船舶は私たちの貸借対照表から確認を取り消しておらず、私たちが受け取った現金のために対応する財務負債を記録している。
(4)年契約が満期になったら、これらの船は光船レンタルの形で販売して借ります2030それは.私たちはこの船に購入義務がある。“国際財務報告基準”によると販売は何も記録されていないため、船は私たちの貸借対照表からキャンセルされて確認されておらず、私たちが受け取った現金のために対応する財務負債を記録している。
(5)年契約が満期になったら、これらの船は光船レンタルの形で販売して借ります2031それは.私たちはこの船に購入義務がある。“国際財務報告基準”によると販売は何も記録されていないため、船は私たちの貸借対照表からキャンセルされて確認されておらず、私たちが受け取った現金のために対応する財務負債を記録している。
(6)この船は売却され、光船レンタルの形でレンタルされ、契約は2032年に満期になる。私たちはすべての船に対して購入選択権を持っている。“国際財務報告基準”によると販売は何も記録されていないため、船は私たちの貸借対照表からキャンセルされて確認されておらず、私たちが受け取った現金のために対応する財務負債を記録している。
(7)この船は販売され、光船レンタルの形でレンタルされ、契約は2033年に満期になる。私たちはすべての船に対して購入選択権を持っている。“国際財務報告基準”によると販売は何も記録されていないため、船は私たちの貸借対照表からキャンセルされて確認されておらず、私たちが受け取った現金のために対応する財務負債を記録している。
機隊発展
船舶調達
2023年3月16日、2013年に建造されたMR ECO製品油タンカー3隻を購入し、総現金代は4850万ドルで、142万株のA類普通株を発行することで合意した。この3隻のMR船Torm Beatrice，Torm Birgitte，Torm Belisはいずれも韓国一級造船所で建設されており，いずれも省エネルギー型生態船の仕様を有しており，それぞれ2023年5月15日，2023年5月16日，2023年6月5日に交付されている。対価格の現金部分は従来の銀行融資で融資され、3回の交付のうち1回の交付について、総発行部数の3分の1を発行し、総対価格の50%に相当する。

2023年1月には、2011-2013年のLR 1船7隻を購入する2つの協定を締結し、総現金代は2.33億ドルだった。すべての船は韓国と中国の有名な造船所で建設されており、資金源は中国の金融機関と締結された売却とレンタル協定である。2023年第1四半期には、Torm Emily(2023年2月22日)、Torm Eva(2023年3月3日)、Torm Integrity(2023年3月21日)、Torm Innovation(2023年3月24日)、Torm Emma(2023年3月28日)、Torm Evelyn(2023年4月19日)、Torm Evolve(2023年5月4日)を受信したLR 1船5隻を受け取った。

2023年11月9日、2010-2012年に建造されたECO LR 2船舶8隻の買収を発表し、総現金対価は3.99億ドルで、2.39億ドルの現金コストと約550万株の株式発行を含む。LR 2船8隻のうち5隻：Torm Gwendolyn(2024年1月3日)，Torm Gabriella(2024年1月8日)，Torm Gwyneth(2024年1月11日)，Torm Ganga(2024年1月22日)，Torm Gitte(2024年1月22日)を受け取った。残りの3隻のうち、2隻は2024年3月に交付され、1隻は2024年4月に交付される。

2023年第4四半期に、2015-2016年のMR Eco製品油タンカーを4隻購入し、総現金代償は7500万ドルで、268万株の普通株を発行することで合意した。Torm Diana(2023年11月27日)、Torm Dagmar(2023年12月13日)、Torm Denise(2024年1月3日)、Torm Danica(2024年1月5日)の4隻のMR ECO製品タンカーのそれぞれを受け取った


2024年1月、Tormは、2011年に建設されたLR 2 ECO船を購入し、総現金コストは5，150万ドルで、3，090万ドルの現金コストと約570，000株の株式を発行することで合意した。この船は2024年3月に交付される予定だ。買収価格は何らかの調整の影響を受け、これらの調整はTormの株価発展や船の交付スケジュールの影響を受ける

往年

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2022年8月9日に受け取りましたTormハンナ中古LR 2船は6月30日までの第2四半期に購入しました2022. Tormハンナの資金は売却とレンタル契約から来た。
これまでに開示されたように#年第4四半期には2021私たちはグループを受け取りましたTormヘレン新しい建造計画で発表された2隻のLR 2船のうち最初の船は2021それは.前のLR 2の新しい建物はTormヒューストン、1月に交付されます2022.
2021年に、我々はTeam Tankers深海有限公司から2007-2012年に建造されたMR製品タンカー8隻、Team Corrido、Team Amorina、Team Cavatina、Team Adventurer、Team Discoverer、Team Voyager、Team Leader、Team Allegroを買収し、総コストは1.38億ドルだった。これらの船は2021年第2四半期と第3四半期に交付された。2015年に建設されたスクラバーを搭載した燃費の良いLR 2船Nissos Schinoussaを3隻購入しましたTormKiara(以前はNissos Heraclea)とNissos Therassiaは、総費用は1.208億ドルだった。これらの船は2021年第2四半期と第3四半期に交付された。2020年第1四半期、私たちは二つのLR 2新しいビルを買収することに同意した。2021年第4四半期にはLR 2新館を交付し、2022年第1四半期には最後のLR 2新館も交付した。2021年第1四半期にTorm二零一零年にフィリピンでDeepwell MR船を建設し、総費用は1，600万ドルで、そのうちの1，400万ドルは、私たちとダマスキー·ブスクリディットA/S(“DSF”)の既存施設を追加的に抽出することで調達され、残りの資金は運営資金から調達された。
船舶処置
2023年第2四半期にMR船、Torm Saraを売却し、2023年5月22日に新船主に交付された。

2023年第3四半期にはMR船Torm Freyaを売却し、2023年8月21日に新船主に交付し、LR 1船Torm EstridとTorm Isminiを2隻、それぞれ2023年11月1日、2023年11月9日に新船主に交付した。

2023年第4四半期には、2023年11月23日に新船主に交付されたLR 2船Torm Marinaを売却し、2023年12月4日、2023年12月11日、2023年12月11日、2023年12月27日に新船主に交付されたMR船Torm Kansas、Torm Thyra、Torm Hardradaを3隻売却した。

2023年第4四半期には、2024年1月8日と2024年1月9日に新船主に交付されたLR 1船Torm SigneとTorm Sofiaの2隻を売却し、2024年1月5日に新船主に交付した。

最近の買収·処分についてのご説明は、ご参照ください “プロジェクト4.−A.会社の歴史と発展−最近の発展−

往年

2021年第4四半期に、中国金融機関と中国金融機関との協力を完了し、2010年から2012年までに建設予定のMR船舶9隻のうち8隻を再融資し、そのうち8隻の売却と借り戻しを完了した。2022年第1四半期、9隻のMR船のうち最後の1隻の売却とレンタル取引を完了した

Tormは2021年第4四半期から2022年第3四半期末まで、わが船団の中で最も古い8隻の船を剥離した。この8人のうち私たちは私たちの平均船齢約18年の船を7隻売ることで合意し、総費用は8800万ドルだった。今回の販売の結果として、私たちはHandySize細分化市場から完全に撤退した。2022年第2四半期にはTorm4隻の船を渡しましたTormエミリーLR 1船は2021年12月に発売されましたTormTevere(軽便船)、Tormグッドロン(LR 2船)とTorm地平線(MR船)。2022年第3四半期にTorm以前販売されていた残りの4隻の船を渡しましたTormGyda(私たち最後の軽い大きさの船)TormValborg(LR 2船)Tormイングリッシュバーグ(LR 2船)とTormモーゼール(艦船さん)。

2021年にはMR船を2隻売ることで合意しましたTormCarina(2003年に建てられた)とLR 1は総費用1000万ドルですTormエミリー1300万ドルです
スクラバー投資会社
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2023年12月31日までに67隻の船舶にスクラバーの設置に成功し、2024年3月7日までに追加の設置を完了した。完成後，81隻の船が2024年末までにスクラバーを設置する予定であり，残りの船は硫黄含有量0.5%のコンプライアンス燃料を使用し続けている。
販売と貸し切り取引
私たちは2023年第1四半期に2011-2013年に建設されたLR 1船(Torm Emily、Torm Eva、Torm Integrity、Torm Innovation、Torm Emma)を5隻受け取り、2023年第2四半期に販売とレンタル融資で他の2隻の2011年に建造されたLR 1船Torm EvelynとTorm Evolveを調達したレンタル期間内の購入オプションが含まれています。
往年

2022年第3四半期に中古LR 2船を受け取りましたTormHannahは2022年第2四半期に購入し、その後、レンタル期間内の購入選択権を含む売却とレンタル融資取引を達成した。

2021年第1四半期後、私たちはLR 2船舶2隻の売却とレンタルを完了した。2021年には、2010年から2012年までの間に建設された既存のMR船9隻を売却し、運営する新たな中国金融機関の約束も得た。
2021年第4四半期に、中国金融機関と中国金融機関との協力を完了し、2010年から2012年までに建設予定のMR船舶9隻のうち8隻を再融資し、そのうち8隻の売却と借り戻しを完了した。2022年1月初め、9隻のMR船のうち最後の1隻の売却とレンタル取引を完了した。2020年第1四半期に、私たちは中国の取引相手と販売とレンタル契約と相応の光船レンタルを締結し、価格はLR 2新棟2基の買収価格の7600万ドルだった。この契約には、10年間の販売およびレンタル契約が含まれ、レンタル期間および満期日に購入選択権が提供される。
定期用船契約

2023年第3四半期に、私たちは2年間のLR 2船舶定期賃貸契約を締結しました。1日43，000ドルです

我々の融資合意に関する情報は、“プロジェクト5.経営と財務の回顧と展望--B.流動資金と資本資源--私たちの融資協定”を参照されたい。
我々の製品油タンカー船団を使って
私たちの現在の戦略は世界的に主に現物市場で私たちの船舶を使用することです。私たちはこれが私たちが製品油タンカーレンタル率が上昇する可能性がある機会を短期的に利用できるようにするだろうと信じている。お客様の需要と期待リターンがこのやり方をより魅力的にすれば、私たちはより長期的な定期賃貸契約で私たちの船を借りることを求めるかもしれません。長期契約で船を借りることは、私たちに安定したキャッシュフローと高い利用率のメリットをもたらすかもしれない。また、私たちは時々短期賃貸とCOAの形で私たちの船を借りることができ、私たちは長期貨物協定を締結することもできる。ページの語彙表を参照してください全部で219個♪the the the2023年年報スポット市場、定期レンタル船、COA、光船レンタル船の定義。
カバー範囲
わが艦隊カバー範囲に関する情報には、わが艦隊カバーに関するいくつかの重要な用語の定義が含まれていますので、ご参照ください年報2023Pの語彙表と219歳のです年報2023.
わが艦隊の管理
当社船団管理に関する資料は、“ビジネスモデル及び戦略選択”を参照されたいCES“9-21ページで♪the the the年報2023.
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顧客
タンカー

私たちは顧客に輸送は主に製品油製品であり、たまには原油の費用を受け取ることで収入を創出する。私たちの製品油(“タンカー”)分野の多くの最大の顧客は、大手石油会社、国有石油会社、国際貿易会社など、石油業界で運営されている会社です。タンカー部門はTormのLR 1，LR 2とMR船舶からなり，これらの船舶は統合された内部池として共同運営され，主にスポット市場で使用され，この市場顧客の需要，特に必要な規格を満たす船舶の位置を積極的に管理している。2022年にTormが最後の2隻のHandySize船を販売して以来、タンカー部分にはHandySize船は含まれていない。タンカー部分のすべての船舶は様々なサイズの製品油貨物を処理することができ、短距離でも長距離でもすべての海洋を航行することができる。船舶の技術仕様や能力を考慮すると，タンカー部分は相対的に同質化されており，相互運用性が非常に高い。

船舶排気

2022年9月1日、TORMは200万ドルの現金で舶用排気技術A/S 75%の株式を買収し、香港における合弁実体船用排気技術有限公司の持株権を獲得した。そのため、TORMは、先進的なグリーン船舶設備の開発と生産を含む船舶排気(“船舶排気”)の分野でサービスを提供している。TORMと顧客とのいくつかの契約は、船舶排気装置の販売と設置サービスに関する。顧客は設置サービスを通じて船舶排気設備の制御を獲得し、貨物が顧客に渡されたときには、彼らは調整を完了し、納入は顧客に受け入れられている。サービスが設置されていない場合、顧客は貨物が顧客に渡され、顧客に受け入れられたときに船舶排気装置の制御を得る。

顧客集中度
2023年、私たち最大の20人の顧客は私たちの総収入の約71%を占め、そのうちの1つは会社の収入の8%を占めている。タンカー分野の顧客が私たちの総収入に占める割合は10%を超えていない。
私たちの業務戦略
私たちのビジネス戦略に関する資料は、ページの“ビジネスモデルおよび戦略選択”を参照されたいS 9：21：00F.F年報2023.
製品油タンカー業界
製品油タンカー業界に関する情報は、ページの“市場コメント”を参照されたい64 - 65 o世界中から来た人年報2023それは.製品油タンカー市場での経営に関するリスクに関する情報は、“項目3.キー情報であるD.リスク要因−我々の業務や業界に関するリスク”を参照されたい
運航業の環境法規とその他の法規
政府の法規と法律は私たちの船団の所有権と運営に大きな影響を及ぼす。私たちは、国際条約と条約、国、州、地方の法律法規によって制約されており、これらの法律と法規は、私たちの船と私たちが獲得する可能性のある他の船が運営または登録する可能性のある国で有効であり、危険および非危険材料の貯蔵、処理、排出、輸送および排出、ならびに汚染の救済と自然資源に対する損害賠償責任を含む安全、健康、および環境保護に関する。これらの法律、法規、その他の要求を遵守するには、船を改装し、特定の作業手順を実行することを含む巨額の費用を支払う必要がある。

様々な政府や民間団体が私たちの船(そして私たちが入手可能な他の船)を定期的かつ不定期に検査している。これらの実体は、現地の港湾当局(米国沿岸警備隊(“USCG”)、港湾局または同様の機関のような適用される国家当局、船級社、船旗国行政当局(登録国)およびテナント、特に埠頭事業者を含む。その中のいくつかの実体は私たちが私たちを運営する船と私たちが獲得する可能性のある他の船の許可証、免許、証明書、そして他の許可を得ることを要求する。必要なライセンスや承認を維持できなかった場合、巨額の費用を招いたり、1隻以上の船が一時的に運営を停止したりする可能性があります
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製品タンカー船団は、あるいは私たちの保険範囲を無効にしたり、減少させたりします。保険契約者、規制機関、テナントの環境や品質への懸念が高まり、すべての船の検査や安全要求が高くなり、業界全体の旧船の回収を加速させる可能性があると考えられる。船級社の検船士は毎年年次検査の窓期間中に1隻ずつ検査し，中期検査は2~3年ごとに検査し，特別検査は4~5年ごとに検査する。何かの傷が発見された場合，分類検者は一般に書き込みやアドバイスを出して適切な修理を行い，船主は発効期限内に書き込みやアドバイスを行わなければならない。年度や中期検査プログラムの一部として，船が乾ドックに入り，船の水中部分を検査し，検査による必要な修理を行うことが要求される可能性がある。特別な調査はしばしば乾ドックを必要とする。

ますます多くの環境懸念がより厳しい環境基準に適合した製品油タンカーの需要を生んでいる。私たちは私たちのすべての船と私たちが入手可能な他の船の操作基準を維持し、操作安全、品質維持、私たちの役人と乗組員の持続的な訓練、そして適用される現地、国家、国際法規を遵守しなければならない。私たちの船の運営は基本的に適用される環境法律と法規に適合しており、私たちの船は私たちの運営を展開するために必要なすべての材料許可証、免許証、証明書、あるいは他の許可を持っていると思います。しかし、これらの法律と法規は常に変化し、ますます厳しい要求を加える可能性があるため、私たちはこれらの要求を遵守する最終コスト、あるいはこれらの要求が私たちの船と私たちが購入する可能性のある他の船の転売価値や使用寿命に与える影響を予測することができない。さらに、将来的に深刻な海洋事故が発生し、深刻な悪影響をもたらす場合、追加の立法や法規を招く可能性があり、私たちの収益性にマイナスの影響を与える可能性がある。

国際海事機関
国際海事機関は国連の専門機関であり、国際運航に従事する船のための安全、安保、環境性能の世界基準の制定を担当している。国際海事組織の主な目標は運航業のために公平、有効、普遍的に採用と実施される監督管理枠組みを構築することである。国際海事機関は、1976、1984、1992年の異なる議定書によって改正され、2000年に改正された1969年の“国際油汚れ損害民事責任条約”、または“中共中央”、2001年の“国際燃料汚染損害民事責任条約”、または1978年に関連議定書によって改正された1973年の“国際船舶による汚染防止条約”を含むが、これらに限定されず、総称して“73/78防汚条約”と呼ばれ、ここでは“防汚条約”と呼ばれている。1974年の国際海上人命安全条約(“SOLAS条約”)、国際船員訓練、発行·当直標準条約(“STCW”)、1966年の国際積載線条約(“LL条約”)が採択された。MARPOLは石油流出や流出，ごみ管理，下水，空気排出，有毒液体の処理と処分および包装形態の有害物質処理に関する環境基準を確立している。MARPOLは乾散貨物船と液化天然ガス輸送船およびタンカーに適用され，6つの付属品に分類され，付属品ごとに異なる汚染源を規制している。添付ファイル1は油漏れまたは流出に関するものであり、添付ファイル2および添付ファイル3はそれぞれ液体または包装形態でバルク輸送される有害物質に関するものであり、添付ファイル4および添付ファイル5はそれぞれ汚水およびゴミ管理に関するものであり、最後に、添付ファイル6は空気排出に関するものである。1997年9月、国際海事機関は単独で添付ファイル6を採択した；新しい排出基準はIMO-2020と呼ばれ、2020年1月1日に発効した。

2013年，国際海事機関の海洋環境保全委員会はMARPOL添付ファイルI条件評価計画であるCASを改訂する決議を採択した。これらの改正は2014年10月1日に施行され、2011年のばら積み船やタンカー検査期間中に検査計画を強化する国際規則、または“ESP規則”の遵守を求め、検査計画を強化することを規定している。CAは私たちの船には適用されない。2023年1月、二枚タンカーの厚さ測定を初めて更新検査するESPルール改正案が発効した。船齢が15年を超える船舶では，われわれの自発的CAP(状態評価計画)格付けはESPとともに行った。私たちはCAPの評価を維持するためにいくつかの財務支出を作る必要があるかもしれない。

空気排出
1997年9月，国際海事機関は船舶による大気汚染問題を解決するために“防汚条約”添付ファイルVIを採択した。2005年5月より，添付ファイル6はすべての商業船舶から排出される硫黄酸化物と窒素酸化物の規制を規定し，ハロンやクロロフルオロカーボンなどのオゾン層消費物質の“故意”排出，貨物室からの揮発性化合物の排出，船上での特定物質の焼却を禁止している。添付ファイル6はまた、燃料油の硫黄含有量の世界的上限を含み、以下に述べるように、特殊な地域の確立を許可し、硫黄排出をより厳密に制御する。あるタンカーから排出される“揮発性有機化合物”や船上焼却のある物質(例えばポリ塩化ビフェニルやポリ塩化ビフェニル)(2000年1月1日以降に設置された焼却炉)も禁止されている。私たちは私たちのすべての船が現在すべての実質的な側面でこのような規定に適合していると信じている。

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海保会は硫黄酸化物，窒素酸化物，粒子状物質，オゾン消費物質の排出に関する添付ファイル6改正案を採択し，2010年7月1日に発効した。改訂された添付ファイルVIは、船上で使用される任意の燃料油の硫黄含有量を段階的に低減することを含む大気汚染をさらに低減することを目的としている。2020年1月1日から、世界的な二酸化硫黄排出上限は3.50%から0.5%に低下した。この制限は、低硫黄基準を満たす燃料油、代替燃料、またはいくつかの排ガス浄化システムを使用することによって満たすことができる。現在，船舶は船旗国から硫黄含有量を指定した燃料油納品書と国際大気汚染防止(IAPP)証明書を取得しなければならない。また、海保会第73号会議では、添付ファイル6に対する改正案が2020年3月1日に施行され、0.5%を超える硫黄を超える燃料油の船上輸送が禁止されている。硫黄含有量はREGに要求される燃料より高い。添付ファイル6第14条は船舶に納入することができるが、この船は第4条の規定に従ってスクラバー等と同等の措置を使用しなければならない。添付ファイル6の補充修正は、他の用語を除いて、“燃料油硫黄含有量”と“低フラッシュ燃料”の定義を改正し、船上燃料油のサンプリング及び試験に関連して2022年4月に施行された。これらの規定は遠洋汽船を厳格な排出制御を受け、私たちが合理的に見積もることができない追加コストを招く可能性がある。

硫黄含有量基準はいくつかの“排出制御区域”または(“排出制御区域”)よりも厳しい。2015年1月1日から、欧州経済委員会内で作業している船舶は、硫黄含有量が0.1%m/mを超える燃料を使用してはならない。改訂された添付ファイル6は、新たなECAを指定するプログラムを確立した。現在、海事機関はバルト海地域、北海地域、北米地域、米国カリブ海地域の特定の部分を含む4つの環境影響区を指定している。このような地域での遠洋船は厳格な排出規制を受け、私たちの追加費用を招くかもしれない。中国を含む他の地方法規に拘束されている地域でもより厳しい排出抑制が実施されている。2021年12月、地中海を汚染から保護する条約(“バルセロナ条約”)加盟国は、地中海で新たな欧州経済委員会を指定することを支持することに同意した。2022年12月15日，地中海条約第79条は地中海新欧州経済委員会の指定を採択し，発効日は2025年5月1日とした。2023年7月、EPC 80はカナダ北極水域と東北大西洋を含む3つの新しいECA提案を公表した。他のECAが国際海事機関の承認を得たり、米国環境保護局(“EPA”)や私たちが運営している州が舶用ディーゼルエンジン排出や船舶港運営に関する他の新たなまたはより厳しい要求を通過すれば、これらの法規を遵守することは、巨額の資本支出をもたらすか、あるいは他の方法で私たちの運営コストを増加させる可能性がある。

改訂された添付ファイルVIも船舶用ディーゼルエンジンのために新しい厳格な窒素酸化物排出基準を締結し、その設置日に応じて決定される。2014年3月から4月にかけて開催された海保会会議では，環境影響評価における第3級窒素酸化物基準の発効日に関する添付ファイル6の改正が採択された。改正案によると、北米および米国カリブ海環境影響区で作業する船舶に第3級NOx基準が適用され、これらのECAは、2016年1月1日以降に舶用ディーゼルエンジンを設置·建造した船から発生するNOxを制御することを目的としている。第3レベル要件は、将来第3レベルNOxとして指定される領域に適用可能である。MEPC 70およびMEPC 71において、MEPCは、2021年1月1日またはその後に建設された船舶の窒素酸化物ECAとして北海およびバルト海を許可する。環境保護局は2010年に同等(ある意味でより厳しい)の排出基準を公布した。これらの指定または同様の将来の指定のために、追加の運用コストまたは他のコストが発生する必要があるかもしれません。

海洋環境保全条約第70条の規定に基づき，新たな防汚条約附属書6第2 A条は2018年3月1日に発効し，5，000総トン以上の船舶に燃料油消費年間データを収集し，国際海事機関データベースに報告することを要求し，データ収集の初年度は2019年1月1日から開始した。海事機関は，これらのデータをその路線図(2023年まで)の第一歩とし，船舶温室効果ガス排出削減戦略を策定する予定であり，以下に述べる。

MARPOLは2013年1月1日から船舶のエネルギー効率に関する何らかの措置を強制的に規定している。すべての船舶は現在船舶エネルギー効率管理計画(“SEEMP”)を策定·実施しなければならず，新船の設計はEEDIで定義された容量マイルあたりの最低エネルギー効率レベルに適合しなければならない。これらの措置により，2025年までに新たに建設されたすべての船舶は2014年に建造された船舶より30%省エネルギーとなる。MEPC 75はMARPOL添付ファイルVIに対する改正案を採択し，EEDIのガス輸送船，一般貨物船，液化天然ガス輸送船を含むいくつかの船型の“第3段階”要求の発効日を2025年1月1日から2022年4月1日に前倒しした。

また、海保会76は、船舶の温室効果ガス排出削減の新条例を規定する添付ファイル6に対する改正案を採択した。これらの改正案は，すべての船舶のエネルギー効率を評価·測定する要求を導入し，国際運航の炭素強度を低減するために必要な達成値を設定した。これらの要件には、(1)新しいEEXIに基づいて炭素強度を低減する技術的要件と、(2)新しい操作可能なCIIに基づく操作炭素強度低下の要件とが含まれる。400総トン以上の船舶については，船舶タイプや種別に設定した異なる値から到達したEEXIを計算する必要がある。CII，5，000総トン数の船舶については，実際に実現した年間運転CIIを記録·確認し，必要な年間運転CIIを決定する必要がある。2023年から新CII制度に属するすべての船舶はC級以上のCII格付けを持たなければ要件を満たすことができない。3年連続でCIIがDまたは1年にEと格付けされた船舶は、要求されたことを示すために是正行動計画を提出しなければならない
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指標(C以上)に達し，そうでなければ該当しないとみなされる.EEXIとCII認証は2023年1月1日に発効することが要求される。

また、MEPC 76は、船舶が2023年6月1日またはそれまでに実現した年間運営CIIと必要な年間運営CIIを計算する方法を含むように、5，000総トン以上の船舶にSEEMPの改正を要求する改正案を採択した。海保会76号はまた、2024年7月1日以降の北極水域での船舶の燃料としての重質燃料油(またはHFO)の使用と輸送を禁止する防汚条約添付ファイル1の改正案を承認した。第12 A条(油類燃料タンク保護)の制限を受けた船舶については、禁止は2029年7月1日以降に施行される。77海保会は、加盟国および船舶運営者に、船舶の安全を自発的に使用し、北極または北極付近で船舶が作業する際のブラックカーボン排出の留分または他のより清浄な代替燃料または推進方法を低減することを促す非拘束力のない決議を採択した。海洋環境保全条約第79条は“防汚条約”添付ファイル6付録9の改正案を採択し，海事組織船舶燃料油消費データベースに提出する必要な情報に既存船舶の到達と要求のCII値，CIIレベル，到達したEEXIを加えた。修正案は2024年5月1日から施行される予定だ。2023年7月、MEPC 80は、遅くとも2026年1月1日までに完了しなければならないCII法規およびガイドラインを審査する計画を承認した。審査が完了するまで、CIIフレームワークは修正係数と航程調整を含む直ちに変化しない。

私たちはこのような改正された基準を遵守することで費用が発生するかもしれない。追加的または新しい条約、法律、法規によって、高価な排出制御システムを設置する必要がある可能性があり、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、および財務状態に悪影響を及ぼす可能性がある。

安全管理システム要件
船舶の安全配員と緊急訓練演習問題を解決するために、海上人命安全条約が改正された。海事クレーム責任制限条約は，船主の生命損失又は人身傷害クレーム又は財産クレームに対する責任制限を規定している。私たちは私たちの船が基本的にSOLASとLLMC基準を満たしていると信じている。
“国際海上人命安全条約”第9章，あるいは“船舶安全運営と汚染防止国際安全管理規則”(略称“国際安全管理規則”)によると，我々の作業も環境基準と要求を遵守しなければならない。“国際安全管理規則”は，船の操作を担当する側に広範な安全管理制度を策定することを要求しており，その中には，安全·環境保全政策により，その船を安全に操作する指示や手順を示し，緊急事態に対応する手順を説明することが含まれている。我々と我々の技術管理チームがISMルールを遵守するために開発した安全管理システムに頼っている。船主や光船テナントが“国際安全管理規則”を守らなければ、この方により多くの責任を負わせる可能性があり、影響を受けた船の保険範囲を減らし、特定の港に入ることができなかったり、滞留したりする可能性がある。
“国際安全管理規則”は、船舶事業者はその運営する船舶ごとに安全管理証明書を取得しなければならないことを要求している。この証明書は船舶管理層がISM規則を遵守して安全管理システムに対する要求を証明している。どの船舶も安全管理証明書を取得することができず、その管理人が“国際安全管理規則”に基づいて、各船旗国(または船旗管理当局を代表する公認組織)によって発行された適合証明書を取得しなければならない。私たちは国際海事機関の要求に従って、私たちの事務室のために適用されたコンプライアンス文書を取得し、私たちのすべての船のために安全管理証明書を取得した。コンプライアンスファイルとセキュリティ管理証明書は要求に応じて更新される.

海上人命安全条約第II-1/3-10条は、船舶の建造を管理し、長さ150メートルを超える船舶は、損失または汚染のリスクを最小限に抑えるために十分な強度、完全性、安定性を持たなければならないと規定している。SOLAS条例II-1/3-10で目標に基づく標準改正案が2012年に施行され、2016年7月1日から新タンカーとばら積み船に対して施行された。SOLAS条約は，ばら積み船とタンカーの目標に基づく船舶建造基準に関する条例II−1/3−10が2012年1月1日に施行され，すべての長さ150メートル以上のタンカーとばら積み船が要求され，その建造契約は2016年7月1日またはその後に締結され，適用される構造要件に適合し，目標に基づく国際ばらまき船とタンカー建造基準(GBS規格)の機能要件を満たしている。私たちのすべての船はこのような適用された要求を満たしている。

海上人命安全条約第七章改正案は、危険貨物を輸送する船に適用され、これらの船には“国際海運危険貨物規則”(“海運危険貨物規則”)の遵守を要求する。2018年1月1日より、“海運危険物規則”には、(1)国際原子力機関の最新規定を反映した放射性物質規制の更新、(2)危険貨物の新たな標識、包装及び分類要求、及び(3)新たな強制訓練要求が含まれる。2020年1月1日に発効した改正案は、(1)IMO 9型油タンクに関する新規定、(2)隔離組の新略語を含む国連の危険貨物輸送に関する提案の最新材料も反映されている
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(3)リチウム電池及び可燃性液体又はガスを動力とする車両に関する特別規定。2022年6月1日に施行された他の改正には，(1)増量剤率の定義，(2)高結果危険貨物の増加のリスト，(3)医療廃棄物に関する新しい条文，(4)ガスボンベの増加の各種国際標準化組織基準，(5)新たな処理規則，および(6)積載と分類条文の変更がある。
国際海事機関もSTCWを採用している。2017年2月から、すべての船員はSTCW基準を満たし、有効なSTCW証明書を持っていなければならない。SOLASとSTCWを承認した船旗国は一般に船級社を採用しており，これらの船級社はSOLASとSTCW要求をそのクラス規則に組み入れ，適合性を確認するために調査を行い，ISM監査を行っている。

海事組織の海事安全委員会と海保会はそれぞれ“極地水域で作業する国際船舶規則”(“極地規則”)に関する部分を採択した。“極地規則”は2017年1月1日に施行され、両極周辺の水域で作業する船舶の設計、建造、設備、作業、訓練、捜索救助、環境保全が含まれている。それはまた安全と汚染防止に関する義務的な措置と提案的な規定を含む。“極地規則”は2017年1月1日以降に建造された新船に適用され、2018年1月1日以降に建造された船舶は、第1回期間中に検査または継続検査中に早い時期に関連要求を満たさなければならない。
また、海事組織海事安全委員会と米国機関が最近取った行動は、海運業のネットワークセキュリティ条例が近い将来さらに発展し、ネットワークセキュリティ脅威に対抗しようとしている可能性があることを示している。国際海事機関の決議に基づき、各行政当局は船主と管理者が2021年1月1日以降の最初の年度コンプライアンス監査文書にネットワークリスク管理システムに組み入れられるように確保することを奨励する。2021年2月、米国沿岸警備隊は、船の安全管理システムにおけるネットワークリスクの解決に関する指導意見を発表した。これは、企業がネットワークセキュリティを監視するための追加のプログラムを作成することをもたらす可能性があり、これは、追加の費用および/または資本支出を必要とする可能性がある。現在、未来の規制規定の影響を予測することは難しい。
2022年6月には，2024年1月1日に施行される新たな改正も提案されており，(1)安全係留作業の設計，(2)世界海上遭難·安全システム(GMDSS)，(3)水密完全性，(4)貨物船上の水密門，(5)火災検出システムの故障隔離，(6)救命設備，および(7)液化天然ガスを燃料とした船舶の安全である。このような新しい要求は私たちの運営費用に影響を及ぼすかもしれない。
汚染制御と責任要求
国際海事機関はすでに国際条約について交渉しており，これらの条約は国際水域とこれらの条約署名国の領水汚染に対して責任を負うことを規定している。例えば、国際海事機関は2004年に“船舶バラスト水と堆積物を制御·管理する国際条約”(以下“生物兵器条約”)を採択した。生物兵器条約は2017年9月8日に施行された。生物兵器条約は、バラスト水および堆積物中の新しいまたは侵入性水生生物および病原体の吸収または排出を回避するために、バラスト水を除去、無害または回避するために船舶にバラスト水を管理することを要求する。生物兵器条約の実施条例は段階的に強制的なバラスト水交換要求を導入し、適時に強制的な濃度制限で代替し、すべての船舶にバラスト水記録簿と国際バラスト水管理証明書を携帯することを要求する。
2013年12月4日、海事機関総会は、生物兵器条約の適用日を改正し、これらの日付を発効日からトリガする決議を採択し、生物兵器条約の元の日付によって触発された。これは，実際に発効日までに納入されたすべての船を“既存船”とし，条約発効後初の国際石油汚染防止(IoPP)更新調査でこのような船にバラスト水管理システムを設置することを許可している。海保会は海保会第70回会議で最新のバラスト水管理システム(G 8)承認ガイドラインを採択した。海保会第71回会議では，生物兵器条約の実施日に関するスケジュールも検討され，既存船舶が何らかのバラスト水基準を遵守する日を延長するための改正案が提案された。このような変化は72回目の欧州議会会議で採択された。総トン数400トンを超える船舶は一般に“D−1基準”を満たさなければならず，公海と沿岸水域から離れた場所でのみバラスト水の交換が求められている。“D−2基準”は排出を許容する最大生体数を規定しており，遵守日はIoPP更新日によって異なる。IoPP更新検査の日付によると、既存の船舶は2019年9月8日以降にD-2基準を満たさなければならない。多くの船舶にとって，D−2基準を遵守することは，バラスト水の船上設置処理と有害生物除去システムに関する。化学、殺生剤、生物または生物機構を使用するシステム、またはバラスト水の化学的または物理的特性を変化させるシステムを含むバラスト水管理システムであって、国際海事機関の基準(条例D-3)に従って承認されなければならない、バラスト水管理システム。2019年10月13日から環境保護部72‘SによるBWMの改正案
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条約は発効し，バラスト水管理システム評価を管理する“バラスト水管理システム承認規則”を許可ではなく強制的にし，D−2標準の実施スケジュールを正式に決定した。この修正案によると、すべての船は2024年9月8日までにD-2基準を達成しなければならない。このような規定を遵守する費用は高いかもしれない。また，海保会75号は2020年11月に生物兵器条約の改正案を採択し，初回測量や改装のための追加踏査時にバラスト水管理システムの試運転を要求した。この分析は、生物兵器条約によって認証された生物兵器システムが設置された船舶には適用できないだろう。本改正案は2022年6月1日から施行される。12月に2023海保会79は、バラスト液カプセルを使用して処理された汚水および灰水を一時的に貯蔵することを許可すべきであることに同意した。MEPC 79はまた，船舶が挑戦的な吸水とBWMシステムの迂回を経験した後，D−2コンプライアンスに回復することが予想され，BWMシステムを迂回するのは最後の手段としてのみ使用すべきであることを確認した2023年7月、海保会第80回会議は、条約審査段階で審議される優先問題リストを含む“生物兵器条約”に関する経験建設段階の条約審査計画を承認した。これは今後3年間の生物兵器条約の全面的な審査を指導し、それに応じて条約改正案を制定する。海保会第80号は生物兵器条約付録2に関するバラスト水記録簿形式に関する更なる改正案も採択され，2025年2月に発効する予定である。バラスト水適合性モニタリング装置議定書と生物兵器条約証明書形式の統一的な解釈も採択された。

大洋でバラスト水処理要求が交換されるとBWM条約の強制的な要求となり，遠洋輸送会社のコンプライアンスコストが増加する可能性があり，我々の運営に実質的な影響を与える可能性がある。しかし、多くの国は、このような排出による侵入や有害種の導入を防止するために、船舶が一方の国から他の国にバラスト水を排出することを規制している。例えば、米国は他の国からその水域に入った船に大洋でのバラスト水交換を要求したり、何らかの代替措置を取ったり、いくつかの報告要件を遵守することを要求している。
国際海事機関は1969年の“国際油汚れ損害民事責任条約”(以下、“条約”と略称する)を採択し、この条約はそれぞれ1976年、1984年、1992年に異なる議定書によって改正され、2000年に改正された。海洋法条約によると、損害をもたらした国が“海洋法条約”1992年議定書の締約国であるか否かに応じて定められており、ある例外的な場合を除いて、船舶の登録船主は排出持続性油類の締約国領海での汚染損害に対して厳格な責任を負う可能性がある。1992年議定書は、IMF通貨単位特別引出権を使用して表現されたいくつかの責任限度額を変更した。その後、賠償責任限度額が改正され、賠償責任限度額が引き上げられた。流出が船主の実際の過ちによるものであれば，中図法により責任を制限する権利が奪われ，1992年議定書によると，油漏れが船主の意図的あるいは無謀な行為や不作為によるものであり，船主が汚染被害をもたらす可能性があることを知っていれば，責任を制限する権利が失われる。CLCはその保証を受ける2，000トン以上の船舶に船主の責任に保険を提供しなければならず，保険金額は船主の一次事故に対する責任に相当する。私たちは環境事故の保護と賠償保険を持っている。国際グループにおけるP&Iクラブは，発行に必要な地堡条約“ブルーカード”を発行し，署名国に証明書を発行できるようにした。私たちのすべての船はCLC国家が発行した証明書を持っていて、必要な保険範囲が発効したことを証明します。
国際海事機関はまた、船主(登録船主、光船テナント、管理人、経営者を含む)が船舶用燃料を排出することによる批准国管轄水域での汚染被害に対して厳しい責任を負うことを規定する“国際燃料汚染損害民事責任条約”を採択した。燃料条約は，1，000総トン以上の船舶の登録船主が汚染損害保険に加入する金額を要求しており，適用される国や国際規制制度に規定されている責任限度額(ただしLLMCで計算した金額を超えてはならない)に等しくなければならない。非批准国については、船舶燃料コーパスに燃料として運搬される石油漏れ又は漏れの責任は、通常、事件又は損害が発生した管轄区の国内法又は他の国内法によって決定される。

船舶はそれらが事故に十分な保険を提供していることを証明する証明書を持っていなければならない。米国等ではまだ“中図法”や“燃料庫条約”を通過していない司法管区では、各種立法案又は一般法が適用され、非又は厳格な責任に基づいて責任を規定している。
1996年，海事機関は“海上輸送危険や有毒物質に関する損害責任と賠償国際条約”，あるいはHNS条約を制定した。HNS条約は、危険や有毒物質に関連する輸送事故による可能性のある損害の十分、タイムリーかつ効果的な賠償を確保することを目的としている。HNS条約はまだ発効していませんが、発効すれば、HNS条約を遵守することは、追加の資本支出や他の方法で私たちの運営コストを増加させる可能性があります。国民健康状態条約は批准後18ヶ月以内に施行されるだろう。
2014年11月と2015年5月，海事組織の海事安全委員会と海保会はそれぞれ“極地水域作業船舶国際規則”に関する部分を採択した。“極地コード”は2017年1月1日に施行された。極地コードは、設計、建造、設備、操作、訓練、検索と救助、環境をカバーしています
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両極周辺水域で作業する船舶に関する保護事項。それはまた安全と汚染防止に関する義務的な措置と提案的な規定を含む。適用区域で作業しようとしている船舶は極地船舶証明書を持っていなければならない。これは、作業制限、追加の安全設備、および安全または環境結果に関連する可能性のある事故に対応するために必要な計画またはプログラムを含む、上記水域内での作業を評価する必要がある。船にはまた、船主、オペレータ、船長、乗組員がその船に関する十分な情報を把握し、彼らの意思決定過程を支援するための“極地水域操作マニュアル”が必要だ。“極地規則”は2017年1月1日以降に建造された新しい船に適用される。2018年1月1日以降、2017年1月1日までに建造された船舶は、第1回中間検査または継続検査において早い時期に関連要求を満たさなければならない。
防汚要求
2001年、国際海事機関は2008年9月17日に発効し、軟体動物や他の海洋生物の船体への付着を防止するための有機スズ化合物塗料の使用を禁止する“船舶有害防汚システムを制御する国際条約”または“防汚条約”を採択した。国際航行に従事する400総トン以上の船舶は，使用開始前または初めて国際防汚システム証明書を発行する前にも，予備検査を受けることが要求され，防汚システムの交換や交換時に後続検査が行われる。国際航行に従事する長さ24メートル以上であるが総トン数が400総トン以下の船舶は，船主または授権代理人が署名した“防汚システム声明”を携帯しなければならない。私たちは防汚条約に拘束されたすべての船舶のための防汚システム証明書を取得した。

2021年6月，海洋環境保全条約第76条は殺菌剤クロロシアネートの制御に盛り込まれた防汚条約改正案を採択し，船舶はクロロシアネートを使用してはならず，この物質を含む防汚システムを再使用してはならない。さらに、船舶は、汚染システム中のシアノブチロニトリルを防止するために、コーティングを除去または塗布することが要求されている。この禁止令の影響を受けた船舶はこれらの改正案の発効後2年以内に最新の国際化学品安全基準証明書を受領しなければならない。影響を受けなかった船舶(すなわちクロロブチロニトリルを含まない防汚システムを設置した)は，次回船舶に防汚申請を行う際に更新されたIAFS証明書を受信しなければならない。本改正案は2023年1月1日から施行される。

沈没船除去
ナイロビ沈没船除去条約または沈没船除去条約は2015年4月14日に施行され、船主は加盟国の排他的経済水域または200海里の区域に相当する沈没船を効果的に除去する義務があると規定されている。一部の例外を除いて，沈没船除去条約では，船主は航路接近，交通密度と頻度，交通タイプや港湾施設の脆弱性，環境破壊などの要因により危険とされている任意の既存船の残骸の位置決め，標識，移動に対して厳しい責任を負っていると規定されている。また、300総トン数以上の船舶に対して、政府はこのような責任に保険あるいは他の形式の財務保証を提供しなければならないと規定している。
会員国たちはいくつかの場合に介入することができる。それらは、航行に危険または障害を構成するか、または1つまたは複数の加盟国の海洋環境に重大な有害な結果をもたらすか、または海岸線または関連利益を損なう可能性のある沈没船を除去または除去することができる。これは沈没船除去条約に規定されている沈没や座礁しようとしている船舶にも同じく適用される。このような移動と他の措置の費用は船主が負担する。
もし私たちの船が沈没船除去条約に拘束された沈没船になれば、船の損失によるいかなる損失にも加えて、巨額の費用が発生する可能性がある。
国際海事機関は新しい規制を検討して導入し続けている。国際海事機関がどのような追加規定を通過する可能性があるか、これらの規定が私たちの行動にどのような影響を与える可能性があるか予測できない。
コンプライアンス強制執行
“国際安全管理規則”や国際海事機関の他の規定を遵守しないことは、船主や光船テナントにより多くの責任を負わせる可能性があり、影響を受けた船が獲得できる保険範囲を減少させ、特定の港に入ることができない、あるいは滞在することを招く可能性がある。USCGとEU当局(および一部の国の他の当局)は、適用される期限内にISMルールを満たしていない船は、それぞれ米国とEUの港での貿易を禁止されると表明した。本報告の日まで、私たちのすべての船はISM規則認証を通過した。しかし，将来このような証明書を保持する保証はない.国際海事機関は新しい規制を検討して導入し続けている。無理だよ
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国際海事機関が通過する可能性のある追加規定(あれば)およびこれらの規定が私たちの行動に影響を与える可能性がある(あれば)。

アメリカの法規
米国1990年“石油汚染法”と“総合環境反応·賠償·責任法”
米国は1990年に石油汚染法(OPA)により、石油流出の影響から環境を保護·整理するための広範な監督·責任制度を構築した。OPAは、その船が米国内、その領土および領内で貿易または作業を行うすべての“船主と経営者”、またはその船が米国水域で作業するすべての“船主と経営者”に影響を与え、米国領海およびその周囲200海里の排他的経済水域を含む。米国では石油以外の危険物質の排出に適用される“全面環境反応，賠償，責任法”も公布されているが，限られた場合には陸上でも海上でも同様である。OPAとCERCLAは、船の“船主と経営者”を、船を所有、経営、または転管方式で船をレンタルする誰と定義している。OPAとCERCLAは私たちの運営に影響を及ぼすだろう。
OPAによると、船主および運営者は“責任者”であり、燃料タンク(燃料)によって生じるすべての抑制および清掃費用および他の損害を含むその船からの油類の排出または脅威に対して、共通、個別および厳格な責任を有する(漏れが完全に第三者の行為または不作為、天災または戦争行為によるものでない限り)。OPAは、これらの他の障害を広く定義している
(i)自然資源の損害、破壊または喪失または使用の喪失、および関連する評価費用；
(Ii)不動産や個人の財産を破壊し、損害や経済的損失をもたらした
(Iii)不動産又は個人財産又は自然資源の損害、破壊又は損失による税収、特許権使用料、賃貸料、手数料又は純利益収入の純損失；
(Iv)自然資源の損傷、破壊、あるいは喪失、生計を維持するための使用
(v)不動産または個人財産または自然資源のダメージ、破壊または損失による利益損失または収益力の減少
(Vi)石油排出後の除去活動に必要な増加または増加した公共サービスの純費用、例えば防火、安全または健康被害、および自然資源の維持生計の使用を失う。
OPAは責任と損害賠償の法的上限を規定している；これらの上限は直接整理コストには適用されない。2019年11月12日から、米国政府は3，000総トン以上のタンカー(単殻タンカーを除く)のOPA責任限度額を1総トン当たり2，300ドルまたは19，943，400ドル(インフレ定期調整)に調整した。2022年12月23日、米国政府はOPA下の責任制限を調整する最終規則を発表した。2022年3月23日から、単殻タンカーを除いて、3，000総トンを超えるタンカーのOPA責任新調整限度額は、総トン当たり2，500ドルまたは21，521，300ドル(インフレの影響を受けて定期的に調整)に引き上げられる。事故が責任者(またはその代理人、従業員、または契約関係に従って行動する人)が適用される米国連邦安全、建築または運営法規に違反する場合、または責任者の深刻な不注意または故意の不当行為によって直接引き起こされる場合、これらの責任限度額は適用されない。同様に、責任者がいない場合または拒否する場合：(I)責任者が事件を知っているか、または理由がある場合には、法律に従って事件の報告を要求する；(Ii)油類除去活動に関連する場合には、合理的に協力し、協力する、または(Iii)十分な理由がない場合には、連邦水汚染法(第311(C)、(E)条)に従って発行された命令または公海法への介入を遵守し、責任制限は適用されない。

CERCLAには，危険物質(危険物質で汚染された石油製品を含む)に関する同様の責任制度が記載されており，この制度によると，船の船主や経営者は，評価に関連する合理的な費用，健康評価または健康影響研究を含む自然資源の傷害または破壊または損失に対する損害賠償を担当している。危険物質の排出が完全に第三者の行為または不作為、天災行為または戦争行為によるものであれば、いかなる責任も負わない。CERCLAによると、賠償責任は1トン当たり300ドルまたは貨物輸送危険物質として500万ドル、他の任意の船は1トン当たり300ドルまたは500，000ドルに制限される。危険物質の放出または脅威が故意の不適切な行為または不注意、または放出の主な原因である場合、これらの制限は適用されない(責任者を反応および損害の総費用に責任を負う)
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適用される安全、施工、または操作基準または法規に違反する。責任制限は、責任者が要求に応じて船舶がOPAに拘束された緊急活動に関するすべての合理的な協力と協力を提供することを拒否した場合にも適用されない。

OPAおよびCERCLAはそれぞれ現行法(海上侵害法を含む)によって損害賠償を取り戻す権利を保持している。“OPA”および“CERCLA”は、特定の責任者が負う可能性のある最大責任金額を満たすために、船舶所有者および運営者に十分な財務責任証拠を提供することを要求する。船舶所有者と経営者は保険証明を提供し、保証保証、自己保証資格或いは保証を提供することによって、その経済責任義務を履行することができる。我々は、適用可能な財務責任証明書を提供することで、USCGの財務責任規定を遵守し、計画している。

2010年深水の地平線メキシコ湾の油漏れ事件は、OPA下のより高い責任上限、海上石油と天然ガス掘削に関する新しい法規、海上施設の試験検査計画を含む、より多くの規制措置や法規を招いた。しかし、いくつかの計画と規定が改正されたか、または改正される可能性がある。例えば、2018年12月27日から、米国安全·環境法執行局(BSEE)は“生産安全システム規則”(PSSR)を改正し、2016年のPSSRにおけるいくつかの環境·安全保護を改正し、緩和した。また、BSEEは最終的な油井制御規則を発表し、2019年7月15日から発効し、掘削作業の安全に関するいくつかの改革を廃止し、トランプ前米大統領が米国水域の新たな部分を石油·天然ガス会社にリースして近海掘削を行うことを提案した。2021年1月、現米大統領·バイデン総裁は連邦水域での石油·天然ガス掘削の新リースを一時的に阻止する行政命令に署名した。しかし、13州からの司法長官は2021年3月にこの行政命令の解除を求めて提訴した。2021年6月、ルイジアナ州の連邦裁判官はバイデン政府に対して、近海の石油と天然ガスのレンタルを一時停止する権力を“完全に国会に属する”と予備禁止令を出した。2022年8月、ルイジアナ州の連邦裁判官はテキサス州の総検察長ケン·パクストンと他の12の原告州の側に立って、バイデン政府が連邦公共土地と近海水域での石油と天然ガスのレンタルを一時停止することに反対する永久禁止令を発表した。裁判所に阻止された後、2023年9月、バイデン政府はメキシコ湾で3つの石油リースを売却することだけを含む近海石油掘削計画を削減する計画を発表した。これらの急速な変化の場合、OPAの任意の新しい要求や将来私たちの船や私たちが買収する可能性のある他の船の運営に適用される法律や法規を遵守することは、私たちの運営コストに悪影響を与え、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。

OPAは特に各州がその境界内で発生した石油汚染事件に対して自分の責任制度を実施することを許可し、前提はそれらが少なくともOPAが規定した責任レベルを受け入れ、しかもいくつかの州はすでに立法を公布し、油漏れ事件に対して無限の責任を負うことを規定している。米国の多くの通航水道に接する州では環境汚染法が制定されており，個人に石油排出や有害物質放出による除去費用や損害に対して厳しい責任を負うことが求められている。このような法律はアメリカ連邦法よりもっと厳しいかもしれない。また、一部の州はすでに立法を公布し、その水域内で汚染物質を排出する無限の責任を規定しているが、場合によっては、このような立法を公布した州はまだ実施条例を発表しておらず、これらの法律の下でのタンカー船主の責任を定義している。会社は会社の船が寄港する港で適用されるすべての国の法規を守るつもりです。

私たちは現在私たちの船ごとに汚染責任保険を維持しています。毎回の事故保険額は10億ドルです。もし悲劇的な漏れによる損失が私たちの保険範囲を超えたら、私たちの業務と運営結果に悪影響を及ぼすかもしれない。

他のアメリカ環境イニシアティブは
1970年に米国の“清浄空気法”(1977年と1990年の改正案を含む)(CAAと略称する)は、環境保護局に揮発性有機化合物や他の空気汚染物質排出に適用する基準を公布することを要求した。私たちの船舶は規制された港区域の積み荷、陸揚げ、加圧負荷、清掃と他の作業を行う時、ある貨物の蒸気制御と回収要求を守らなければならない。CAAはまた，各州に国家実施計画を起草し，州ごとに健康に基づく国家大気質基準を達成することを求めている。特定国の安全生産計画には船舶荷役作業による排出に関する規定が含まれている可能性があるにもかかわらず，蒸気制御設備の設置が求められている。我々の船はこれらの規制された港域で作業し，貨物が制限され，これらの既存の要求を満たす蒸気回収システムを備えている。
米国のクリーンウォーター法(CWA)は、正式に発行された許可または免除の許可を得ない限り、米国通航水域で油類、有害物質、バラスト水を排出することを禁止し、いかなる許可されていない排出に対しても厳格な処罰責任を課す。市民権利と政治権利国際条約はまた、解体、救済、損害費用の重大な責任を規定し、OPAとCERCLAに規定されている救済措置を補完している。2015年，環境保護局は“米国水域”(“WOTUS”)の定義を拡大し，CWA下の連邦権力を拡大した。2020年4月、米国環境保護局と陸軍部門は2020年6月に施行された改訂されたWOTUS定義を最終的に決定する“航行可能水域保護規則”を発表した。しかし、アメリカアリゾナ州地方裁判所が2021年8月30日に発表した裁判所の命令を受けて、環境保護局とアメリカは
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陸軍工兵団は2015年前の規制制度に従ってWOTUSを解釈している。2022年12月30日、米国環境保護庁と米陸軍工程兵団は、2023年1月18日に発表され、2023年3月20日に施行されたWOTUS規則の最終改訂を発表した。改正されたWOTUS規則は2020年の通航水域保全規則に代わって，全体的にCWA管轄権の拡大を反映している。

EPAとUSCGはまた，バラスト水排出に関するルールを策定し，これらのルールを遵守して，バラスト水排出前に処理するために，我々の船や我々が入手可能な他の船に設備を設置すること，あるいは他の港湾施設の処分手配や手続きを実施することで，巨額のコストが生じる可能性があり，および/または我々の船や我々が入手可能な他の船の米国水域への進入を他の方法で制限することを求めている。米国環境保護局は、2018年12月4日に法律となった“船舶付随排出法”(VIDA)に基づき、2013年の船舶汎用許可証(VGP)計画(この計画は商業船舶運営付随排出を許可し、大多数の船のデジタルバラスト水排出制限を含み、米国水域の侵入種のリスクを低減するため、排ガススクラバーに対する厳しい要求を含む)を規制する。米国の“国家侵入種法”(“NISA”)によると、大洋におけるバラスト水交換計画のような現行の沿岸警備隊バラスト水管理法規、および米国の港または米国水域に進入するバラスト水タンクを備えたすべての船のための承認されたUSCG技術が設置されている。VIDAは“クリーンウォーター法”(CWA)に基づいて船舶の付随排出を規制する新しい枠組みを構築し、環境保護局が公布後2年以内にこれらの排出のための性能基準を制定することを要求し、アメリカ沿岸警備隊に環境保護局の公布基準の公布後2年以内に実施、コンプライアンス、法執行法規を制定することを要求した。VIDAによると，2013年のVGPとUSCG法規ではバラスト水処理に関するすべての条項が有効であり，EPAと米国沿岸警備隊法規が最終的に決定されるまでである。長さ79フィートを超える非軍用、非娯楽船は、意向通知(NOI)を提出すること、または同等のフォーマットを保持すること、および年間報告書を提出することを含む、VGPの要求を引き続き遵守しなければならない。必要なところで、私たちは私たちの船の拒否申請書を提出した。EPA、アメリカ沿岸警備隊、州法規を遵守するためには、私たちの船と私たちが入手可能な他の船にバラスト水処理設備を設置したり、他の港湾施設の処分手続きを実施する必要があるかもしれません。巨額のコストがかかるかもしれません。あるいは、私たちの船と私たちが入手可能な他の船のアメリカ水域への進入を他の方法で制限するかもしれません。

カリフォルニア州立法は2021年1月1日に施行され、カリフォルニア州水域からの油漏れに対する罰金の増加が規定されている。この法律はいくつかの既存の罰金を2倍に増加させ、毎回違反は最高100万ドルに達し、違反の毎日または1日未満は単独の違反とみなされ、裁判所は1000ガロンを超える油流出に対して1ガロン当たり1000ドルまでの新しい罰金を科すことを許可した。いずれの場合も、違反者が故意にまたは彼らの行動を知っているはずである場合、カリフォルニア州水域に石油が漏れた場合、罰金が科される可能性がある。
EU法規
2009年10月、欧州連合は、軽微な排出を含む船舶に汚染物質を不法に排出し、故意、無謀、または深刻な不注意であり、個別または全部の排出により水質が悪化した場合に刑事制裁を科す指令を改正した。汚染物質の排出を協力して教唆することはまた刑事罰を招く可能性がある。この指示は、その旗にかかわらず、すべてのタイプの船に適用されるが、いくつかの例外は、軍艦や人間の安全または船の安全が危険にさらされている船に適用される。汚染に対する刑事責任は巨額の罰金や罰金を招き、民事責任クレームを増加させる可能性がある。欧州議会と欧州理事会の2015年4月29日の条例(EU)2015/757(EU指令2009/16/EC改正)は、海運二酸化炭素排出の監視、報告、チェックを管理し、船舶総トン数が5，000総トンを超える会社に二酸化炭素排出を毎年監視·報告することを要求しており、追加費用が発生する可能性がある。2019年1月現在、EU港に寄港している大型船舶は、二酸化炭素排出データやその他の情報の収集と発表を要求されている。この制度は2018年3月1日から施行される。2020年7月、欧州議会環境、公衆衛生、食品安全委員会は、5000総トン以上の船舶をEU排出取引システムに組み込むことに賛成票を投じた(二酸化炭素排出のモニタリング、報告、チェックの改訂を投票することを除く)。2020年9月，欧州議会は海上輸送二酸化炭素排出監視条例の改正に関する欧州委員会の提案を採択した。

2021年7月14日、欧州委員会は“55歳以下に適した”環境立法案件の一部として、より広範なEUグリーン取引成長戦略の一部でもある一括提案草案を公表した。これらの提案は，(A)総トン数5，000トン以上のすべての船舶に適用される2024年から実施予定の海事部門向けカスタマイズ排出取引計画(Sea ETS)と，(B)すべての総トン数5，000トン以上の船舶に2025年6月30日から“FuelEU合格証明書”を船上で携帯することを目的とした海事に関する2つの重要な取り組みを生み出している
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船舶が船上で使用するエネルギーの温室効果ガス強度制限と停泊地での陸上電力供給(OPS)使用の要求を遵守する証拠。より具体的には、海事ETSは2024-2026年に段階的に適用されるだろう。2024年には40%の手当は2025年に返却されなければならない；2025年には70%の手当は2026年に返却されなければならない；2026年には100%の手当は返却されなければならない。コンプライアンスは、船主と任意の契約で指定された商業経営者/船舶管理人/テナントを含む“運航会社”の定義が広く、会社範囲(各船ではなく)に基づいている。ETSでの排出上限は、2018年と2019年のEU MRVシステム排出データを考慮して設定され、2021年から調整され、EU内部海上航行の排出を100%捕獲し、EU港に停泊している船舶の排出100%と、EU港で開始または終了する航程の50%の排出(ただし、他の目的地はEU以外)となる。欧州委員会はまた、国際海事機関が2028年までに世界市場に基づく措置を打ち出さなければ、非EU諸国の排出が100%捕捉される可能性があると述べた。また，MRVシステムも改正されており，現在モニタリングする船舶範囲が400 GT以上の船舶に拡大するようになっている。このようにした理由は，2027年頃からETSが400 GTから5000 GTまでの船舶に適用されるからである。また，新たに採択されたEU排出取引指令2023/959/ECは，すべての海洋排出額がオークションされ，無料分配はないことが明確に規定されている。7840万排出限度額は海運産業に特別に割り当てられるだろう。リスク管理の観点からは，環境取引システムを遵守する行政面を準備·管理するために，新たなシステム，人事，データ管理システム，費用回収機構，改訂されたサービス契約条項，排出量報告プログラムを構築しなければならない。

船主やテナントにとって、責任ある船舶の回収と廃棄は、古い船の代わりに、より清潔で省エネなモデルであるため、ますます重要な問題となっている。運航業に回収義務を課す必要があることを認識することは珍しいことではない。2009年、国際海事機関監督は船舶回収のための基準を設定した“香港条約”を制定した。EUは香港条約を発効させるために必要な条件を満たすことに進展がないことに注目しているため、2013年に独自の“船舶回収規則”1257/2013(SRR)を発表し、EU内とEU以外の他の国で早期に香港条約を批准することを期待している。2023年6月、バングラデシュとリベリアは最終的に2025年6月に発効する香港条約を批准した。条約締約国は現在、2年間、それぞれの管轄範囲で条約の要求を実行し、可能な限り高い船舶回収基準の確立·維持と良好なグリーン船舶回収場の管理を確保している。同時に、香港条約が2025年6月26日に発効するため、2013年の法規はEUの責任ある船舶回収に重要である。SRRは、2020年12月31日から、EU加盟国の国旗を掲げて航行する既存の船舶と、EUの港またはアンカー地に停泊している非EU旗船舶は、船に危険材料在庫(IHM)を携帯し、状況に応じて証明書またはコンプライアンス声明を提供しなければならないことを要求している。EU旗を掲げた船には、EU旗ではない証明書(在庫証明書または回収証明書の準備)が必要となり、EU旗ではない船は声明に適合する必要がある。

欧州連合はいくつかの条例と指令を採択し，それ以外にも，船舶のタイプ，船齢と船旗および船舶が抑留された回数に応じて，高リスク船舶のより頻繁な検査が求められている。欧州連合はまた、基準外船舶の禁止を採択し、延長し、最短禁止期間と重複違反の最終禁止を公布した。この規定はまた、船級社に対してより多くの要求を提出し、規定を守らない組織に罰金や罰金を科すことを規定することで、EUに船級社に対するより大きな権力と制御を提供した。また，EUでは船舶の主エンジンと副エンジンに硫黄含有量の低い燃料の使用が求められる法規が施行されている。EU第2005/33/EC号指令(改訂1999/32/EC号指令)は添付ファイル6に関連する舶用燃料硫黄含有量の要求を提出した。また，EUはバルト海，北海，イギリス海峡に停泊している船に使用する燃料に対して0.1%の最高硫黄要求(いわゆるSOX排出制御区)を規定している。2020年1月から、EU加盟国はまた、SOx排出制御区域を除くすべてのEU水域の船舶が硫黄含有量が最大0.5%の燃料を使用することを確保しなければならない。

2020年9月15日，欧州議会は，2030年までに純温室効果ガス排出量を少なくとも55%削減する立法の一部として，海運部門の温室効果ガス排出をEUの炭素市場であるEU排出取引システムに導入することを決定した。2021年7月14日、欧州議会は、2023年から海事部門に段階的に組み入れ、3年以内に段階的にこの部門に組み入れることを含む計画を正式に提出した。これは船主がこのような排出をカバーするために許可証を購入することを要求するだろう。環境理事会は2022年6月にこの提案に対する一般的なやり方を採択した。2022年12月18日、環境理事会と欧州議会は、2024年から排出量を40%、2025年に70%、2026年に100%とする義務を段階的に導入することに同意した。大多数の大型船舶は最初からEU ETSの範囲に含まれるだろう。2025年から5000総トン以上の大型オフショア船舶は、二酸化炭素排出規制のモニタリング、報告、確認に関する“MRV”に組み込まれ、2027年からEU ETSに導入される。2025年から、総トン数400~5000総トンの一般貨物船とオフショア船がMRV法規に組み込まれ、2026年にEU ETSに組み込まれるかどうかが審査される。また，ETS規制は2026年1月1日から他の2種類の温室効果ガスを含む排出：亜酸化窒素とメタンに拡大される。海洋EU ETSを遵守することは、適切に導入するための追加のコンプライアンスと行政コストをもたらす
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その指示の規定は私たちの商業慣行に統合されている。追加的なEU規制はEUの“適合55国”の一部であり、それらが発効すると、コンプライアンスと行政コストの面で私たちの財務状況にも影響を与える可能性がある。

温室効果ガス条例
現在，国際的に運航されている温室効果ガス排出は，2005年に発効した国連気候変動枠組み条約京都議定書の制約を受けず，この議定書に基づき，採用国は温室効果ガス排出削減国家計画を実施しなければならず，目標は2020年まで延長されている。京都議定書の後継者に関する国際交渉は続いており、どの新しい条約にも運航排出の制限が含まれている可能性がある。2009年12月、米国と中国を含む27カ国が拘束力のない温室効果ガス削減約束を含む“コペンハーゲン協定”に署名した。2015年にパリで開催された国連気候変動会議では、2016年11月4日に発効し、船舶の温室効果ガス排出を直接制限していない“パリ協定”が発生した。米国は当初この協定に加入していたが、2017年6月1日にトランプ前米大統領が米国が“パリ協定”から離脱しようとしていることを発表し、2020年11月4日に発効した。2021年1月20日、米大統領·バイデン総裁はパリ協定に再加入する行政命令に署名し、米国は2021年2月19日に正式にこの協定に加入した。

海保会第70回会議と海保会第71回会議は、船舶の温室効果ガス排出削減に関する海事組織の総合戦略の初歩的な戦略構造要綱草案を承認した。このロードマップによると、2018年4月、第72回多国間気候変動会議に参加した国は、船舶の温室効果ガス排出削減の予備戦略を採択した。初歩的な戦略は，(1)新船舶のEEDIをさらに実施することにより，船舶の炭素強度を低減すること，(2)2030年までに国際運航における輸送ごとの二酸化炭素排出量を平均少なくとも40%削減すること，2050年までに2008年の排出レベルと比較して70%削減すること，および(3)2050年までは，2008年の排出レベルと比較して年間温室効果ガス排出総量を少なくとも50%削減するとともに，完全淘汰に努めること，を含む温室効果ガス排出削減の“雄心レベル”を決定した。最初の戦略は、国際運航の技術革新、代替燃料および/またはエネルギーが全体的な目標を実現するために不可欠な一部になることを指摘した。このような規定は私たちに追加的な巨額の費用を発生させるかもしれない。第77回政府間気候変動会議で、加盟国は船舶の温室効果ガス排出削減に関する海事機関の初期戦略の改訂を開始することに同意し、改正過程でこの野心を強化する必要があることを認識した。MEPC 79はEEDI計算ガイドラインを改訂し、エタンの二酸化炭素変換係数を格納し、最新のITCCガイドラインを参考にし、船舶に複数の積載線証明書があれば、積載重量を決定する際に認証された最大夏季喫水を使用すべきであることを明らかにした

2023年7月のMEPC 80で、新しい改訂後の戦略−船舶の温室効果ガス排出削減−2050年前後に温室効果ガスの純ゼロ排出目標を達成することに同意した。また、国際運航の年間温室効果ガス排出総量を2030年(少なくとも20%削減)と2040年(少なくとも70%削減)の新たな中期目標で合意した。また、MEPC 80は、2030年までに温室効果ガスゼロ排出またはゼロエミッションに近い技術、燃料および/またはエネルギーを国際運航総エネルギーの少なくとも5%(10%の獲得)に増加させることで代替燃料目標について合意している。

以上のように，2016年10月に開催された第70回海保会会議では，5，000総トン以上の船舶に燃料油消費データ，航行時間数，航行距離の報告が求められた強制的なデータ収集システムが採択された。EU MRV(以下参照)と異なり、海事組織分散制御システムは船舶が行う任意の海上活動をカバーし、浚渫、パイプ敷設、砕氷、漁業とオフショア施設を含む。海事組織分散制御システムがカバーするすべての船舶のSEEMPは、データ収集と報告方法の説明を含まなければならない。例年ごとにまとめられたデータが船旗国に報告された。もしデータが要求通りに報告された場合、船旗国は船舶に要求に合った声明を出すだろう。船旗国はその後、これらのデータを海事組織船舶燃料消費量データベースに転送し、このデータベースは全世界総合運航情報システム(GISIS)プラットフォームの一部である。そして，海事組織は年次報告書を作成し，収集したデータをまとめる。したがって，現在，欧州経済区(EEA)港に寄港している5，000総トン以上の船舶の温室効果ガス排出データは，2018年から適用されるEU MRVと2019年から適用されるIMO分散制御システムの2つの独立したがほぼ重なったシステムで報告されなければならない。2019年2月4日に採択された改正(EU)2015/757号条例は、この提案がいつ採択されるかは不明であるが、両システムの同時実施の協調と促進を目指している。

国際海事機関の海洋環境保全条約第76条は，船舶に温室効果ガス排出削減を要求する防汚条約附属書6の改正案を採択した。改正された防汚条約の付属書6は2022年11月1日に施行される。改訂後の付属品6は炭素強度措置(船舶がそのEEXIを計算する要求)を含み、技術手段を用いてそのエネルギー効率を高め、そしてその年間作業炭素強度指標と格付けを確定する。海保会76号は改正案の実施を支援するガイドラインも採択した。

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EUは2020年までにその加盟国全体の温室効果ガス排出量を1990年水準の20%から削減することを一方的に約束した。EUはまた、2013年から2020年までの京都議定書の第2段階で20%削減を約束した。2018年1月からEU港に寄港する5000総トン以上の大型船舶は二酸化炭素排出データやその他の情報を収集·発表しなければならない。欧州気候法によると，EUは2030年までに55カ国の立法案に適用することにより，温室効果ガス純排出量を少なくとも55%削減することを約束している。このイニシアティブの一部として、海運部門の温室効果ガス排出をEU炭素市場であるEU排出取引システムに組み込むことに関する法規もまもなく発表される。

米国では，環境保護局が温室効果ガスの公衆の健康と安全に危害を及ぼす調査結果を発表し，ある移動汚染源の温室効果ガス排出を規制する法規を採択し，大型固定汚染源の温室効果ガス排出を規制する法規を提案した。しかし、2017年3月、トランプ米前大統領は、環境保護局の温室効果ガス削減計画を審査し、廃止する可能性がある行政命令に署名し、2019年8月、政府はメタン排出規制を弱める計画を発表した。2020年8月13日，米国環境保護局は新石油ガス施設のメタンと揮発性有機化合物の排出を制御するための低減基準の規定を発表した。しかし、アメリカのバイデン大統領は最近、環境保護局に提案された規則を発表し、その中のいくつかの規則を一時停止、修正、または廃止するように指示した。2021年11月2日、環境保護局はCAAに基づいて、石油と天然ガス源のメタン排出を削減するための提案された規則を発表した。提案された規則は2023年から2035年までの間に4100万トンのメタン排出を削減し，石油·天然ガス部門のメタン排出量を2005年の同部門の排出量と比較して約74%削減する。環境保護局はまた、公衆投入後の追加メタン削減措置を含む2022年11月に追加提案された規則を発表し、2023年に最終規則を発表する予定だ。2023年12月2日、バイデン政府は、新たな供給源の更新と強化、供給源のメタンおよび他の空気汚染物質の基準の修正、および各州の計画策定を支援し、既存源のメタン排出を制限する排出ガイドラインを含む最終規則を発表した。このような新しい規定は私たちの運営に影響を及ぼすかもしれない。

国際海事機関、EU、米国、または私たちが業務を行っている他の国は、気候制御立法または他の規制措置、または京都議定書やパリ協定の代わりに国際レベルで任意の条約を採択し、温室効果ガス排出を制限することは、巨額の財政支出を必要とする可能性があり、現在、これを確定的に予測することはできない。気候制御立法がない場合であっても、私たちの業務は間接的な影響を受ける可能性があり、気候変化は海面変化やいくつかの天気事件を引き起こす可能性がある。

海事労働条約
国際労働機関はスイスのジュネーブに本部を置く国連の専門機関だ。労働機関は2013年8月20日に発効した2006年多国間労働条約を採択した。国際貿易における500総トン以上のすべての船舶が“2006年海上労働条約”を遵守することを確保するためには、“海運労働証明書”と“海運労働遵守声明”を持たなければならない。このような文書は2006年の地中海条約の要求に適合するという初歩的な証拠を提供するだろう。2006年の海上労働条約が承認された他国の港に船が入ると、“海運労働証明書”と“海運労働コンプライアンス声明”は港の国管制官の検査を受ける。また，2006年条約が批准されていない国の旗を掲げた船は，2006年条約が発効した国の港に入る際にも，船員の仕事や生活条件の検査を受けなければならない。“2006年作業案”改正案は2014年、2016年、2018年に採択された。
MLC 2006の遵守には関連するコストがあり、港湾国規制が遵守を検査·確保する方法は現在のところ不明である。“2006年ミレニアム発展目標”に対する不確定な解釈及び各国が公布した現地立法を考慮して、適切な遵守にリスクがあることを確保した。
“船舶保安規則”
2001年9月11日に米国がテロを受けて以来、2002年の“米国海上輸送安全法案”(MTSA)のような船舶安全強化のための様々な取り組みが行われてきた。MTSAのいくつかの部分を実行するために、USCGは、米国によって管轄されている水域およびある港および施設で作業する船上で何らかの安全要求を実行することを要求する法規を発表し、その中には、いくつかの港および施設がEPAによって規制されている。
同様に、“海上人命安全条約”xi-2章は船舶と港湾当局に対して詳細な安全義務を規定し、“国際船舶と港湾施設保安規則”(“国際船舶と港湾施設保安規則”)の遵守を求めている。ISPS規則は港と船舶の安全を強化し、テロを防止することを目的としている。国際貿易を行うためには，船舶は船旗国が承認した公認安全機関から発行された国際船舶安全証明書(“ISSC”)を取得しなければならない。有効な証明書がない場合に作業する船舶は、ISSCが取得されるまで、抑留、追放、または入港を拒否することができる。様々な要求、その中のいくつかは、例えば船に自動識別システムを設置して手段を提供することを含む“海上人命安全条約”に見られる
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船舶の身分、位置、針路、航行速度、航行状態に関する情報を含む、類似した装備を装備した船舶と岸ステーションの間で安全に関する情報を自動的に送信し、船に音を立てないが、岸当局にのみ警報を発し、船舶安全計画を制定し、船舶船体に船舶識別番号を永久的に表示する船舶安全警報システムを設置する。船に保存されている1つの連続的な簡単な記録は、船名、当該船が吊り下げる権利のある船旗国、当該船が同国に登録された日付、当該船の識別番号、当該船が登録した港と登録船主(S)の名前及びその登録住所、及び船旗国安全認証要求を遵守する場合を含む船の歴史を示す。
USCG法規は国際海事安全標準と統合し、非アメリカ船がMTSA船の安全措置を遵守することを免除し、前提はこのような船に有効なISSCがあり、船がSOLAS条約の安全要求とISPS規則を遵守していることを証明することである。未来の安全措置は私たちの財政に大きな否定的な影響を及ぼすかもしれない。MTSA，海上人命安全条約，ISPSルールで提案された様々な安全対策を遵守する予定である。

船の安全対策の費用も海賊行為が頻繁にエスカレートしている影響を受けており，特にソマリア沿岸ではアデン湾，アラビア海地域，ギニア湾を含む西アフリカ地域である。船を抑留したり、追加の安全対策をとることは、大量の収入損失や他のコストを招く可能性があり、保険加入損失のリスクは私たちの業務に深刻な影響を与える可能性がある。海賊版防止の最適な管理方法，特にBMP 5業界基準に含まれる措置により，追加のセキュリティ対策をとるとコストが発生する可能性がある。

船級社の検査
すべての海船は船級社の“分類”を通過しなければならない。船級社は同船が“級内”であることを証明し、船が船級社の規則に従って建造·維持されていることを示している。また、国際条約及び船旗国の相応の法律及び条例の要求が検証された場合、船級社は、関係当局を代表して検査を申請又は公式命令により行い、船舶登録国の適用規則及び条例及びその国が加入した国際条約に適合していることを証明しなければならない。
船級社はまた、船旗国の条例と要求に基づいて、他の調査と検査を要求しなければならない。これらの調査は個別の状況で達成された合意や(または)関係国の条例に応じて決定されなければならない。
このレベルの維持のために、船体、機械(発電所を含む)、および任意の分類された特殊設備の定期的および特別な検証要求は、以下の動作を実行する
•年度検査海域航行船舶については，証明書に示す種別期間開始日の各周年日前またはその後の3カ月以内に，船体や機械(発電所を含む)の年次検査を行い，適用された場合に分類された特殊設備の年次検査を行った。
•中期検査拡大した年次調査を中期調査と呼び，第1回特別定期調査とその後の特別定期調査の後の第2回と第3回年次調査期間またはその間に行う。年次検査要求以外の項目は，第2回と第3回年次検査時またはその間に検査を行うことができる。3回目の特別定期調査完了後，以下の中期調査の範囲は前回の特別定期調査と同様であった。
•特別定期調査(またはクラス更新調査)。等級更新検査は、特別定期検査とも呼ばれ、船体、機械、発電所と任意の分類を含む特殊設備に対して行われ、建造日後5年以内または前回の特別定期検査入金日後5年以内に完了しなければならない。特殊検査では、鋼構造の厚さを決定するための超音波測定を含む容器の徹底的な検査が行われる。最低レベルの要求よりも厚さが小さいことが発見された場合、船級社は鋼材の交換を規定する。特別定期調査は第4次年度調査時に開始し、5周年記念日まで継続して行うことができる。もし船が過度に摩耗していれば、鋼材を更新するには特別な調査を通過するために多くの資金がかかるかもしれない。
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以上のように，船齢が15年を超える船舶では，中間検査にもかなりの財務的影響が生じる可能性がある。
船主の申請に応じて、船級を更新するために必要な検査(機械と自動化に関連するタンカーにのみ適用)は、合意されたスケジュールに従って分けて、全5年間に延長することができる。この過程は連続調査制度と呼ばれる。船級社の定義によると、すべての検査を受けた地域は、別の規定がない限り、検査間の間隔が短い限り、各授業で少なくとも1回検査しなければならない。その後、各地域で行われた2回の調査の間の時間間隔は5年を超えてはならない。
5年ごとの特別検査期間中、多くの船は船底外部と関連物品の検査を少なくとも2回受ける必要がある。船底部外部や関連物品の検査は通常船が乾ドックにある場合に行われるが，船が浮いている場合には承認された水中検査による代替検査が考えられる。この等検査は特別定期検査と併せて行う必要があるが，この場合，船は乾ドック内にいなければならない。船齢が15年を超える船舶(第3回特別定期検査後)では，底部検査は常に乾ドックで行わなければならない。すべての場合、どの2回もこの試験の間隔は36ヶ月を超えてはならない。
一般に、上記の検査過程において、何かの欠陥が発見された場合、船主は所定の期限内に是正しなければならず、検査者は直ちに修理または“アドバイス”を要求する。
多くの保険加入者の保険条件は，船舶は国際船級社協会(IAC)のメンバー船級社の認証を受けなければ加入できないことである。私たちのすべての船はアメリカ船級局、ロイド船級社、国際船級社の認証を通過しました。彼らはIACSのメンバーです。私たちの標準調達契約と合意覚書によると、私たちが購入したすべての新しい船と中古船は渡す前に認証を受けなければなりません。もし船舶が予定された閉鎖日に認証されなかったら、私たちは貨物を受け取る義務がありません。
環境、社会、ガバナンス問題に関する更なる情報は、条約第24-62ページを参照されたい年報2023と…TormESGレポートはウェブサイトwww.torm.comで見つけることができます本サイトに含まれるいずれの情報も、本年度報告に含まれているか、本年度報告の一部を構成していない。
損害保険と責任保険
一般情報
いかなる貨物船の運営にも外国の政治環境、海賊事件、敵対行動と労働ストなどの原因による機械故障、物理損傷、衝突、財産損失、貨物消失或いは損傷と業務中断などのリスクが含まれている。また，油漏れや他の環境災害，国際貿易で船を所有·運営する責任など，海洋災害が発生する固有の可能性が常に存在する。私たちは運航業の慣例に従って保険に加入します。しかし、すべてのリスクが保険に加入できるわけではなく、特定のクレームが却下される可能性があり、私たちは常に合理的なレートで十分な保険範囲を得ることができるわけではないかもしれない。
海洋輸送と戦争保険
有効な船体と機械保険、戦争保険と私たちのすべての船のためにP&I保険、燃油保険と現金保険があります。
我々の海運船体と機械保険は単独海損と共同海損，および衝突，出火，座礁，エンジン故障およびその他加入済みの指定危険による実際または推定されたすべての損失は，最高で1隻あたりの約束金額を超えない。我々の戦争保険は単独海損と共同海損，および戦争と内戦，テロ，海賊，没収，押収，捕獲，破壊，破壊およびその他の戦争に関する指定危険による実際または推定されたすべての損失を保証する。私たちはまた各船のために価値を増加させる保険を手配した。この増加した価値保障により、船が完全に損失した場合、船体や機械保証書を超えて回収可能な金額を取り戻すことができ、追加費用を補償することができる
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船舶損失の補完と関連がある。各船舶の保険範囲は、少なくとも保険時の公平な市場価値に達し、事故又は事故毎に固定された賠償免除額を支払うが、実際又は推定された全ての損失は含まれていない。
保障と補償保険
保護·賠償保険、すなわちP&I保険は、相互保護·賠償協会またはP&Iクラブによって提供され、私たちの輸送活動に関連する第三者責任をカバーしている。この保険には、乗組員または乗客の負傷または死亡、貨物の消失または損傷、他の船との衝突によるクレーム、第三者財産の損傷、油類または他の物質による汚染、および残骸除去を含む引き揚げおよび牽引(残骸除去を含む)に関連する第三者の責任および他の費用が含まれる。保険保険は相互海上保険であり、その保険範囲(開放式危険別)は相互協会が提供する。

我々が現在汚染のために保険をかけている保険額は1隻あたり事故1件当たり10億ドルであり，他のタイプの流出油に対しては沈没船が除去されるなど，1隻あたり約80億ドルである。国際グループを構成する12社のP&Iクラブは世界の約80%-85%の商業トン数に保険を提供し、各P&Iクラブの債務を再保険する集約協定を締結した。国際グループのサイトは、この集合は1，000万ドルを超えるすべての債権を分担する仕組みを提供しており、現在最高で約82億ドルに達すると指摘している

TormはP&Iクラブのメンバーであり，P&Iクラブは国際グループのメンバーであるため，我々のクレーム記録および個別P&Iクラブのすべての他のメンバー(船主)および国際グループを構成するP&Iクラブ出荷プールのメンバーのクレーム記録に基づいて，参入したP&Iクラブに催促金を支払う必要がある。

ライセンスとライセンス
私たちは様々な政府と半政府機関によって、私たちの船に関するいくつかの許可証、免許、証明書を取得することを要求された。必要な許可証、免許、証明書は、輸送された商品、船が作業する水域、乗組員の国籍、船の船齢を含むいくつかの要素に依存する。私たちは現在私たちの船の運営を許可するために必要なすべての許可証、免許、そして証明書を取得した。他の法律や法規が採用されるかもしれません。環境保護でも他でも、これは私たちのビジネス能力を制限したり、私たちのビジネスコストを増加させたりするかもしれません。
競争
私たちは競争の激しい市場で事業を展開しています。私たちは製品タンカーの価格、船位、大きさ、船齢と状況、そして私たちの事業者としての名声によって貸切を競争します。私たちは主にMR、LR 1、LR 2船団の製品油タンカーの船主と事業者と競争している。製品油タンカーの所有権は分散しており，主要石油会社と独立した製品油タンカー船主によって分割されていると考えられる。私たちの市場地位は競争構造の断片化を説明することができる。私たちは最大の自有船団の一つを持っているにもかかわらず、業界情報源によると、私たちが持っている船団は既存の世界製品油船隊の約3%(積載トンで計算)を占めている。
C.組織構造
Torm社(元Anchor Admiral LimitedとTormLimited)は公共有限会社で、2015年10月12日にイングランドとウェールズの法律に基づいて設立され、名前はAnchor Admiral Limited、会社番号09818726それは.Anch Admiral Limitedが改名Torm2015年11月26日にTormLIMITEDは命名されましたTorm社2016年1月20日。交換要約(ここでの議論)が終了して発売された後Torm社2016年4月19日ナスダックコペンハーゲンA類普通株Torm社公開上場の親会社になるTormA/S、今は私たちの完全子会社です。当グループは精製石油製品を所有·運営する製品油タンカー業務に従事し，船舶排ガス業界に従事している。2023年12月31日までTorm plcはTormA/Sおよびその他の子会社は、当社製品タンカー船団のうち58隻の船舶を所有し、24隻の船舶で光船をレンタルし、これらの船舶を買い戻す権利または義務があり、個別の完全子会社を通じて、将来買収した各追加船舶に同じ所有権構造を適用する予定です。私たちの船団の管理は、私たちが借りた船を含めて、私たちの完全子会社によって実行された。ロンドン(イギリス)、コペンハーゲン(デンマーク)、ムンバイ(インド)、ニューデリー(インド)、マニラ(フィリピン)、セブ(フィリピン)、シンガポール(シンガポール)、ヒューストン(米テキサス州)、ドバイ(UAE)に事務所を設置しています。
ここで、私たちの重要子会社のリストを添付ファイル8.1として提出します。
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D.財産、工場、設備
私たちは私たちの船以外に他の財産を持っていない。2023年12月31日まで、私たちは異なる管轄区でオフィススペースをレンタルし、以下の材料のレンタル契約を締結しました
•ロンドン.ロンドン, イギリス.イギリスここにありますOffice 105, サンタンスタイン山荘二十号, EC 3 R 8 HLこの場所には従業員がいた
•HellerupはデンマークここにありますTuborg Havnevej 18DK-2900この場所には約139人の従業員がいます
•シンガポールはシンガポール.シンガポールここにあります砲台路6号27-02この場所には約11人の従業員がいます
•テキサス州ヒューストンアメリカですここにあります1625号スイート, 2500城西 並木道この場所には約8人の従業員がいます
•マニラ、フィリピンここにあります7階 Salcedo Towers，169 HV Dela Costa街ここには約37人の従業員がいます
•フィリピンセブ、Osmena BlvdにあるLozada Inc.ビル2階。この場所には二人の従業員がいた
•ムンバイはインドはここにあります二階, Leela商業園, アンドレリ·クレラ通りこの場所には約168人の従業員がいます
•インドのニューデリーには、Aerities IGI路6号紅狐ホテルに位置し、2人の従業員がいる
•ドバイアラブ首長国連邦位置する単位番号：ドイツ鉄道本社ビル13階DMCCビジネスセンター1号棟、この位置には2人の従業員がいます。
わが艦隊の説明については、“項目4.B社の情報業務概要”を参照されたい
特許、許可証、商標
私たちは実質的な特許もなく、一般的な情報技術許可以外のいかなる許可も使用しない。
当社は会社名の権利を商標として登録しました(Torm)とロゴ(Tormすべての関連司法管轄区域には、デンマーク、欧州連合、バーレーン、ブラジル、シンガポール、アラブ首長国連邦、アメリカが含まれている。
私たちはすでに私たちの主要ドメイン名：www.torm.com、www.torm.dk、www.torm.euを登録しました。我々のサイトに含まれるいずれの情報も本年度報告や本年度報告の一部を構成していない.
プロジェクト4 A.未解決のスタッフの意見
ない。
プロジェクト5.業務と財務の回顧と展望
以下に経営陣の経営結果と財務状況に対する討論と分析を紹介し、著者らが監査した総合財務諸表と関連付記を結合して読むべきである。また、本年度報告書の“展望性陳述に関する警告声明”、“私たちの財務と経営データに関する説明と列報”、“項目3.重要な情報-D.リスク要因”、“項目4.会社に関する情報-B.業務概要”と題する議論をよく読まなければならない。この討論は展望的な陳述を含み、未来の事件と財務業績に対する私たちの現在の見方を反映している。著者らの実際の結果はこれらの展望性陳述中の予想結果と大きく異なる可能性があり、ある要素、例えば“第3項、肝心な情報-D.リスク要素”と本年度報告中の他の部分で述べた要素である。
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2023年まで、2022年及び2021年12月31日までの年度の審査総合財務諸表は、国際会計基準委員会が発表した国際財務報告基準に基づいて作成された。他の説明がない限り、財務諸表は百万ドルで報告されている。以下の各節の議論は，我々の2023年と2022年の経営実績をカバーしている.2022年経営実績と2021年経営実績の比較については、当社を参照されたい2022 2023年3月16日に米国証券取引委員会に提出された20-F表年次報告書。
本年度報告は“国際財務報告基準”に従って作成されていない財務指標を含み、“国際財務報告基準”が規定する財務業績或いは流動性の公認指標でもない。“国際財務報告基準”に記載された本年度報告に含まれる財務情報に加えて、本年度報告には、いくつかの“非国際財務報告準則財務措置”が盛り込まれている(条例GまたはS-K条例第10(E)項参照)。これらの非“国際財務報告基準”計量は、“国際財務報告基準”に基づいて得られた営業収入、経営活動の現金流量、あるいは任意の他の業績計量の代替方法とみなされてはならない。分析ツールとして、これらの措置には重要な限界があり、これらの措置を孤立的に考慮してはならず、“国際財務報告基準”報告に基づく我々の結果の分析の代替としてはならない
非国際財務報告基準計量
我々の財務·業務データに含まれるいくつかの非国際財務報告基準計量は、国際財務報告基準に基づいて計算された額であるが、それ自体は国際財務報告基準計量ではない。孤立的に“国際財務報告基準”の測定基準に相当する代替方法と見なすのではなく、同等の“国際財務報告基準”の測定基準と一緒に解読すべきである。これらは定期憲章等値収益或いはTCE収益、調整後毛利益、調整後EBITDA、融資と価値比率と純有利子債務を含む。本年度報告で用いた調整後毛利という語の意味は，本年度報告で用いたすべての用語毛利の意味と同じである2023年年報.
経営陣は、これらの非“国際財務報告基準”の計量を我々の財務·経営データに列挙することが有用であり、管理層が内部業績分析に使用されているため、これらの計量の列報は、経営陣の計量が他社報告の類似名称の計量とは異なる可能性があるにもかかわらず、投資界との議論において有用であるため、他社との比較可能性に寄与すると考えている。

非国際財務報告基準計量十二月三十一日までの年度
(百万ドル)2023    2022
等値定期レンタル船(TCE)収益-タンカー部門1,083.8 981.5 
調整後毛利
874.1  781.8 
調整後EBITDA
846.4  743.7 
純利息債務773.4  649.6 
融資価値比(LTV)-タンカー事業27.6 
%
24.8 
%
定期レンタル等値(TCE)収益。TCE収益を港費用，燃料費，タンカー部門手数料を差し引いた収入と定義し，業績評価基準とした。TCE収益は非IFRS指標であることを報告し、収入と共に投資家に追加的な意味のある情報を提供していると考えられるため、収入はIFRSの最も直接的な比較可能性指標であり、標準的な運航業界業績測定基準であるため、主に運航会社の業績の期間変化を比較するために使用され、異なる時期に船を雇う可能性のあるレンタル船タイプの組み合わせ(すなわちスポットレンタル、定期レンタルと光船レンタル)の変化を考慮することなく。以下は収入からTCE収益への入金である.

収入-タンカー部門からの入金十二月三十一日までの年度
(百万ドル)2023    2022
収入.収入
1,491.4 1,440.4 
港湾費、燃料費、手数料(407.6) (458.9)
等値定期レンタル船(TCE)収益-タンカー部門
1,083.8  981.5 

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調整後の毛利益。調整後の毛利を収入から港費用、燃料費と手数料、その他の販売コストと運営費用を引くと定義します。私たちは、投資家にもっと意味のある情報を提供して、私たちの経営業績を評価するために、非国際財務報告基準の測定基準である調整後の毛利を報告します。調整後の毛利も内部管理報告書で経営業績評価基準として提供されている。

収入対帳簿十二月三十一日までの年度
(百万ドル)2023    2022
収入-すべての細分化された市場1,520.4 1,443.4 
港湾費、燃料費、手数料、その他の販売貨物のコスト(430.3)(459.5)
運営費(216.0)(202.1)
調整後毛利
874.1  781.8 

EBITDAです。私たちはEBITDAを税引前純利益/(損失)、財務収入、財務費用、減価償却·減価損失、有形資産の減価償却と定義します。財務費用には、銀行ローン利息、外国為替取引損失、銀行費用が含まれています。財政収入には利息収入と外国為替取引収益が含まれている
調整後のEBITDA。 調整されたEBITDAを運賃と燃料由来ツールを差し引いた公正価値調整後のEBITDA純額と定義した。EBITDAは、経営陣と財務諸表の外部利用者(例えば貸手)が使用する補完財務指標であり、我々の経営業績および我々の融資合意に含まれる財務契約や制限の遵守状況を評価する。EBITDAは私たちの業績の比較可能性を増加させることで、私たちの経営陣や投資家を助けてくれると信じています。この増加の比較可能性はPOTEを排除することで実現する利息、減価償却、減価償却、償却と税収の実質的な違いの影響。これらのプロジェクトは、様々な変化する融資方式や資本構造の影響を受ける可能性があり、期間中の利益/(損失)に著しく影響する可能性がある。運賃と燃料デリバティブ公正価値の一時的な変動により，運賃と燃料デリバティブの未実現収益/損失の調整がEBITDA開発の比較可能性の向上に寄与していると考えられるEBITDAは利益/(損失)に影響を与える項目をいくつか排除しているが，これらの測定基準は他社で異なる可能性がある。したがって，以下に示す調整後EBITDAは他社の類似名称測定基準と比較できない可能性がある調整後のEBITDAは以下のように計算される
純利益とEBITDAの入金
2013年12月31日までの1年間
(百万ドル)2023    2022
本年度の純利益648.0 562.6 
税収4.0 (5.9)
財務費用60.9 48.8 
財政収入(14.3)(4.0)
減価償却149.3 139.0 
有形資産の減価損失と減価償却— 2.6 
EBITDA847.9  743.1 
運賃と燃料油由来製品の公正価値調整(1.5)0.6 
調整後EBITDA846.4 743.7 

有利子債務純額有利子債務の純額は、限定された現金を含む借入金(流動および非流動)から受取ローンおよび現金および現金等価物を減算することとして定義される。利下げ債務の純額は純資本資源を記述しており、これは純利息支出と金利リスクを招き、配当金とともに私たちの投資融資に使用される。したがって、有利子債務純額は関連する尺度であると考えられ、経営陣は、株式以外の融資を用いた全体的な発展状況を評価する。この指標は他社の類似名称指標と比べものにならないかもしれない。純有利子債務は以下のように計算される
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純利息債務十二月三十一日までの年度
(百万ドル)2023    2022
借入金(普通預金と非普通預金)
1,073.5 978.0 
融資を受けるべきだ(4.5) (4.6)
制限された現金を含む現金と現金同等物(295.6) (323.8)
純利息債務773.4  649.6 
？借入金には長期借入金と短期借入金が含まれており、今年度1390万ドルの資本化融資コストは含まれていません(2022年：1110万ドル、2021年：1300万ドル)

ローン価値比率(LTV)。融資と価値比率(LTV)の定義は，船価値を船純借金で割ることである。LTVは私たちの船舶の純負債比率を説明し、財務状況、流動性リスク、および将来の新しい融資計画による新資本調達の可能性を表現するために使用されている。
融資価値比(LTV)-タンカー事業2013年12月31日までの1年間
(百万ドル)2023    2022
船舶の価値、新しい建築(マネージャー価値)を含む3,080.9 2,650.3 
未納入中古船購入船の価値(仲買人価値)479.9 — 
他にも資本支出への投資を約束しました35.7 18.4 
血管総価値3,596.5  2,668.7  
借金をする
1,067.6  971.4  
-土地および建物、および他の工場および操作設備の債務(5.4) (3.2) 
資本支出の負債を承諾した226.1  18.4  
融資を受けるべきだ(4.5) (4.6) 
現金と現金等価物が含まれています。制限現金(290.7) (321.4) 
(ローンを)合計する993.1  660.6  
融資価値比(LTV)-タンカー事業
27.6 
%
24.8 
%

A.    経営実績
経営成果に影響する要因
“財務コメント”をご覧ください2023-“経営結果に影響を与える要因”第72-80ページ年報2023.
他の重要な財務と運営用語と概念Torm社
その会社は様々な他の財務と運営用語と概念を使用している。これらの措置には
•航程費用航次費用とはある特定の航路に関連するすべての費用であり、任意の船用燃料費、港湾費、貨物陸揚げ費、運河通行料と代理費を含む。これらの費用は輸送収入から差し引かれ、定期レンタル船の同値率を計算する。
•船舶運営コストそれは.船舶運営コストには、乗組員、メンテナンス、メンテナンス(資本化された乾ドックを含まない)、保険、消耗品、潤滑油、通信費、技術管理費が含まれる。私たちの船の運営コストの中で最大の部分は通常船員と修理と保守です。メンテナンスとメンテナンス費用は、ほとんどのメンテナンスとメンテナンスが通常定期的なドライドック中に発生するため、異なる時期に変動することが多い。私たちは私たちの艦隊の成熟と拡張に伴い、このような費用が増加すると予想する。
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•チャーター便レンタルそれは.レンタル船レンタル料には，(1)テナントが定期レンタル船または船レンタル船について船舶所有者に支払う費用と，(2)取得した定期レンタル契約の公正価値の償却がある。このような船主への支払いは、通常、船を借りる間に30日ごとに事前に支払うか延滞する方法であり、1日の船代に日数を乗じ、定期的に船を借りるときにのみ船舶を差し引くことが停船とみなされる任意の時間である。光船レンタルでは、このような支払いは通常、月ごとに支払い、360日または365日の例年で計算される。
•乾ドックそれは.私たちは定期的に私たちの各船を岸に停泊させて、業界認証や規制要件に適合するために、検査と任意の修正を行わなければならない。一般的に、各船は30~60ヶ月ごとに停泊する。
•減価償却それは.減価償却支出には、一般に、私たち船団の歴史的コスト(推定残存価値および確認された任意の減価損失を差し引く)が、船の推定耐用年数内の減価償却に関する費用と、船の残存耐用年数または更新またはアップグレード耐用年数の短い時間内に減価償却される船のアップグレードに関連する費用とが含まれる。乾ドックコストは、次の乾ドックまで、見積もり期間内に直線的に資本化と減価償却される。
結果を評価する際に考慮すべき要素Torm社
会社は私たちの業界に関連する多くのリスクに直面しており、様々な挑戦を克服し、私たちの競争優位を利用して、利益を得て私たちの業務戦略を実施しなければならない。これらのリスクには、高度に周期的なタンカー業界、スポット市場の航行リースへの依存、リース価値の変動、燃料価格の増加、私たちの業界と業務の変化に影響を与える経済、政治と政府条件、国際制裁、禁輸、輸出入制限、国有化と戦争、法律·法規の適用の重大な変化、取引相手、特にテナントの十分な表現、顧客関係の維持、造船所の納品遅延或いは不納品、海賊襲撃、十分な流動性の維持、融資獲得性と条項と管理回転が含まれている。“プロジェクト3.重要な情報--D.リスク要因”を参照。
会社の経営成果Torm社
我々の業務は，(I)タンカー部分と(Ii)船舶排気部の2つの部分に分けられる。次の表はグループレベルで提供されており，分析はいくつかの部分に分類されており，これらの部分では移動が実質的である.
以下の情報は以下と一緒に読むべきであるTorm社2023年12月31日まで及び2022年12月31日までの年度の監査済み総合財務諸表、及び本年度報告書“財務及び運営データの説明及び列報”と題する節。本節に含まれるいくつかの情報は、関連するものを含むTorm社会社は私たちの業務の計画と戦略、そして私たちが予想している融資源に対して、リスクと不確定要素に関する前向きな陳述を含んでいる。既存の投資家と潜在投資家は“プロジェクト3.重要な情報--Dを読むべきである。リスク要因“は、…に重大な悪影響を及ぼす可能性のある要因を知る情報Torm社将来の業績、経営結果、キャッシュフロー、財務状況。
Torm社世界的に運営されています他にも運賃はドルで決済されていますTorm社ドル建てと決済です。だから、Torm社財務報告書はドル単位です。
年度財務のハイライトTorm社
ページの関連する“重要な数字”を参照してください3そして“2023“レビュー中”ページ7 - 8 oF私たちの顧客年報2023.
2023年と2022年12月31日現在および同年度までの総合財務資料
損益表
次の表は由来を示していますTormPLCは2023年12月31日と2022年12月31日までの年間損益表である。
年間利益表の財務情報Torm社2023年12月31日まで及び2022年12月31日まで年度
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2013年12月31日までの1年間
(百万ドル)2023    2022
収入.収入1,520.4 1,443.4 
港湾費、燃料費、手数料、その他の販売貨物のコスト(430.3) (459.5)
TCE収益-タンカー部門1,083.8  981.5 
調整後毛利
874.1  781.8 
EBITDA
847.9  743.1 
営業利益698.6  601.4 
税前利益
652.0  556.7 
本年度の純利益
648.0  562.6 

2023年12月31日までの年間総収入は15.2億ドルで、2022年12月31日までの年度に比べて7700万ドル増加した収入の増加は主に強力な製品油市場とより高い運賃、および制裁による貿易調整とロシア製品輸出に対する私たちの自己制裁によって支持されている。
2023年12月31日までの年間では，港湾費用，燃料費，手数料，その他の販売コストは4.3億ドルであり，2022年12月31日までの年度に比べて2900万ドル減少した。燃料費は63%，港湾費用は31%，手数料，その他の航程費用，その他の貨物コストはそれぞれ2023年12月31日までの年間港湾費用，燃料費と手数料，その他の貨物コストの6%を占めている。2022年12月31日までの1年間では，燃料費は61%，港湾費は27%，手数料やその他の航程費用は港湾費，燃料費，手数料総額の12%を占めている減少の主な原因は、運賃や燃料に関するデリバティブ金融商品の実現と未実現収益である年間を通じて船舶排気部に計上された費用で相殺される。
TCEの利益は2023年12月31日までに10.84億元で、2022年12月31日までの年度より1.02億元増加したこの増加は収入増加と港費用、燃料、タンカー部門手数料の減少の結果だ。
2023年12月31日までの1年間、調整後の毛利益は8.74億ドルだったが、2022年12月31日までの1年間、調整後の毛利益は7.82億ドルだった。この成長は主に収入増加およびタンカー部門の港費用，燃料庫と手数料の減少および運営費用の増加は，2022年に比べて995営業日数が増加し，1日あたりの運営費用が3.6%増加したのは，一般価格の上昇と最近購入した中古船に関するコストのためである。
2023年12月31日までの年度EBITDAは8.48億ドルであったのに対し，2022年12月31日までの年間EBITDAは7.43億ドルであった。この増加は主に調整後の毛利益と同様の要因および船舶販売利益の増加と行政費用の増加によるものである。
2023年12月31日までの年間営業利益は6.99億ドルだったが、2022年12月31日までの年間営業利益は6.01億ドルだった。この増加は主にEBITDAと同様の要因と別の低い減価償却費用によって推進されている。
Torm plc報告した%nETの2023年12月31日までの年間利益は6.48億ドルだったが、2022年12月31日までの年間純利益は5.63億ドルと8500万ドル増加した。
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年間TCE収益Torm社2023年12月31日まで及び2022年12月31日まで年度
LR 2    LR 1    さん    とても便利です    合計する 
2022年年末
 
利用可能TCE収入日数
4,926 2,690 20,862 278 28,756
収入日ごとのTCE、ドル
39,612  36,879  32,795  12,995  34,154 
TCE収益、2022年末に百万ドル
195.0  99.4  683.6  3.5  981.5 
2023年年末
利用可能TCE収入日数
4,490 4,307 20,355 — 29,152
変わる
(9)%60 %(2)%適用されない%1 %
収入日ごとのTCE、ドル
47,718 37,326 34,745 — 37,124 
変わる
20 %1 %6 %適用されない%9 %
TCE収益の日数変化がTCE収益に及ぼす影響，百万ドル
(17.3) 59.6  (16.6) (3.6) 22.1 
TCE変化がTCE収益に与える影響1収益日あたり100万ドル
36.4  1.9  39.7  —  78.0 
他にも
0.1  0.3  1.7  0.1  2.2 
TCE収益、2023年末に百万ドル
214.2  161.2  708.4  —  1,083.8 


2023年、製品油タンカー市場は地政学的事件の強い影響を受けた。米国とEU/G 7のロシア石油製品に対する制裁は2023年2月5日に正式に発効し、これは2022年に開始されたトンマイル再校正貿易を強化し、制裁を受けることが予想されるからだ。2023年10月初め、中東の軍事衝突とその後、この地域と船への襲撃は、数隻の船に航路を変更させ、紅海を離れさせた。これはまたロシア制裁に対する大きな増加を増加させる

地政学的要素とパナマ運河通過の制限は同じようにもっと長い航行モデルを招いた。それに伴い長距離貿易への貿易調整により，製品油タンカー運賃がより高い平均水準に変化し，料率変動性が増加した。しかし，製品油タンカー船団がより活用点に近づくにつれて，再校正も運賃変動性が増加している点で，基礎需要や供給のわずかな変化でも運賃が大きく変動している。

2023年、トム上の表に示すように、中国の製品油タンカー船隊はTCE収益37，124ドル/日を実現し、2022年より9%増加した。
船の購入·処分の詳細については、ご参照ください“プロジェクト4.会社情報--B。業務概要-艦隊発展“。
調整後毛利
2013年末までの1年
    
2013年末までの1年
十二月三十一日
十二月三十一日
(百万ドル)20232022
収入.収入1,520.4 1,443.4 
港湾費、燃料費、手数料、その他の販売貨物のコスト(430.3)(459.5)
運営費(216.0) (202.1)
調整後毛利
874.1  781.8 

Torm社2023年12月31日までの年度調整後毛利は8.74億ドルであったのに対し，2022年12月31日までの年度調整後毛利は7.82億ドルで9200万ドルと増幅された。増加の主な原因は運賃の上昇だ。
2023年には船の運営費は1，400万元から2.16億元増加した。2023年12月31日までの年間の1日平均運営費は7，069ドルであるのに対し，同年度までの1日平均運営費は6，825ドルである2022年12月31日4%の成長を反映しています
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EBITDA
2013年末までの1年
    
2013年末までの1年
十二月三十一日
十二月三十一日
(百万ドル)20232022
調整後毛利
874.1 781.8 
船を売却して得た利益50.4 10.2 
行政費(82.9)(55.0)
その他の営業収入と費用6.4 6.0 
合弁企業の利益/(赤字)シェア— 0.2 
EBITDA847.9 743.1 

Torm社’s 2023年12月31日までの年度EBITDAは8.48億ドルであったが，2022年12月31日までの年間EBITDAは7.43億ドルであり，1.05億ドル増加したこの増加は，主に上記の調整後の毛利益と同様の要因および船舶販売利益の増加と行政費用の増加によるものである。

2023年12月31日までの年度では，船舶からの販売利益は5000万ドルに達したが，2023年12月31日までの年度では，売却船舶からの利益は1000万ドルであった2022年12月31日それは.この成長は主に2023年に8隻が売却されたのに対し、2022年には4隻が売却されたためだ

2023年12月31日までの年間行政費用は8300万ドルに増加したが、2022年12月31日までの年間は5500万ドルであった。増加の主な原因は賃金増加、ボーナス、奨励支出の増加だが、為替変動により部分的に相殺される。


営業利益
十二月三十一日までの年度十二月三十一日までの年度
(百万ドル)20232022
EBITDA
847.9 743.1 
有形資産の減価損失と減価償却— (2.6)
減価償却(149.3) (139.0)
営業利益698.6  601.4 

Torm社’s この年度までの営業利益は6.99億ドルだった2023年12月31日今年度までの営業利益は6.01億ドル2022年12月31日それに応じて9700万ドル増えました

2023年12月31日までの年度では有形資産の減価費用はゼロであるが，2022年12月31日までの年度の減価費用は260万ドルであり，年内に売却される船舶の減価に関係している。Tormの現金発生単位の回収可能金額の減値テストは年に1回行い，現金発生単位の帳簿価値と公正価値から販売コスト(ブローカー価値減算マージン)を引いたものと使用価値の高い者を比較した。このテストによると、2023年には何の被害も発見されなかった。

この年度までの減価額は1.49億ドルである2023年12月31日これに対して年末までの年間は1.39億ドルです2022年12月31日.


税前利益/(損失)
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十二月三十一日までの年度十二月三十一日までの年度
(百万ドル)20232022
営業利益
698.6 601.4 
財政収入14.3 4.0 
財務費用(60.9)(48.8)
税前利益
652.0  556.7 

Torm社’s 2023年12月31日までの年間の税引き前利益は6.52億ドルだったが、2022年12月31日までの年間収益は5.57億ドルで、それに応じて9500万ドル増加した。

2023年12月31日までの年度の財務支出は6，100万ドルに増加したが，同年度までの財務支出は4，900万ドルであった2022年12月31日、主な原因は金利上昇、新しい船舶固定レンタル、そして早めのためです
返済します。
2023年12月31日までの1年間、財務収入は1400万ドルに増加したが、2022年12月31日までの年間は400万ドルであり、金利上昇および預金と国庫券の利息収入の増加が原因である。

貸借対照表
2023年12月31日現在、Tormの総資産は2.559億ドル増加して28.7億ドルに達し、主にタンカー部門の総資産が2.56億ドル増加し、28.53億ドルに達したためだ。タンカー業務の増加は主に船舶数量の増加と乾ドック資本化であり、2023年の間の船調達活動の増加による3.04億ドルの船舶前払いを含む。この発展は主に貿易売掛金5000万ドルの減少によって相殺され、これは主に運賃の低下によるものだ。TCE為替レート/日は2022年第4四半期から2023年第4四半期に低下し、貿易売掛金の第4四半期の売掛金残高の大部分が減少した。収集量と収集日はほぼ変わらない
2023年12月31日までの1年間で、タンカー部門の船舶の帳簿価値、資本乾ドック、船舶の前払いは21.68億ドルに達したが、2022年12月31日までの年度は18.63億ドルだった。この増加は，2023年に22隻の船を購入し，5.21億ドルの乾ドックと8600万ドルの前払いを資本化したためである。2023年に買収された22隻の船舶のうち、12隻が年内に交付される。この増加は11隻の旧船1.59億ドルの撤退と1.44億ドルの減価償却によって相殺された。売却された11隻のうち、8隻は2023年に新船主に交付された。約束された分割払いは3.87億ドルで、中古船の購入と未交付のために使用される

Tormの総株式は2023年12月31日までの1年間で1.62億ドル増加し，16.66億ドルに達した。この成長は主に2023年にいくつかの株式ベースの融資船舶買収に関する新株が発行され、株式割増が9200万ドル増加したためだ。また、この増加は、支払われた配当金5.86億ドルを含む8400万ドルの純利益増加の影響を受けている。ヘッジ準備金の減少はこの発展をわずかに相殺した。
2023年12月31日までの1年間で、Tormの総負債は9400万ドル増加し、12.04億ドルに達し、主にタンカー部門の総負債が9300万ドル増加し、11.92億ドルに達した。この発展は主に経常·非経常借款が9300万ドルから10.54億ドル増加したためであり、これは2023年の船舶純調達量の増加に起因する

B.流動資金と資本資源の管理
概要
注2“流動資金、資本資源及び後続事項”を参照してください155-156および付記19“実金利、未返済借入金”、ページS 179-180 aそして22ページに22“契約権利と義務”を付記するs 181 - 182 私たちの取引先年報2023.
2022年12月31日までの年度の流動資金及び資本資源の検討については、参照20223月16日に米国証券取引委員会に提出された20-F表年次報告書2023.
68

私たちの現金は主に運営費用、財務費用(利息支払い、債務返済、レンタル支払い)と資本支出に使用され、主に船舶や他の資産(例えばスクラバー)への投資である。私たちの融資合意(以下、より全面的に議論する)によって支払われた未払い金額と、船舶レンタル料の支払いと、私たちがした他のすべての約束は、私たちが利用可能な現金から支払います。私たちの主な現金源は、運営からのキャッシュフロー、私たちの融資協定(以下、より全面的に議論する)、新しい債務または株式融資、および船舶販売からのものです。
2023年12月31日までTorm現金および現金等価物(制限された現金を含む)2.956億ドルを含む未抽出コミットメント信用6.381億ドル、および未抽出コミットメント信用融資3.425億ドルを含む利用可能な流動資金を有する。制限された現金は3010万ドルだ。未抽出承諾信用手配は、銀団融資の一部である1億ドルの循環信用手配、HCOBとの2，500万ドルの循環信用手配、DSFとの5，300万ドルの未抽出追加融資、および4つの銀団銀行との1.65億ドルの未抽出橋の定期手配を含み、8隻のLR 2船のうち5隻に融資を提供する。

その後，2024年1月にTormが2億ドルの5年間優先無担保債券を発行したことは，Tormが年末後に銀団銀行との1.65億ドルの橋梁定期融資(未抽出)定期融資を廃止したことを意味する。当社は金利交換を使用して信用手配に関連する一部の可変金利リスクをヘッジし、一部の賃貸契約には固定的な賃貸支払いがある。Tormは2023年末に金利スワップおよび固定金利リース債務で当時の未返済債務の86.9%を固定し、金額は9.23億ドルで、その中の5.503億ドルは1.45%の金利と2023年から2028年までの満期金利スワップ保証金を加えてヘッジした。

2023年12月31日現在、Tormには次の表に示すローンの任意の短期部分を除いて短期ローンはありません。返済スケジュールについての説明は、“プロジェクト5.経営と財務の回顧と展望B.流動性と資本資源--私たちの融資合意”を参照されたい。私たちの日常運営の一部として、私たちは売掛金があります。
我々の運営資金は，本年度報告日後の今後12カ月の既存需要を満たすのに十分であると考えられる。
次の表は私たちの長期銀行ローンと融資リースについて概説します。
69

Torm plc 2023年12月31日現在の長期·短期担保債務、銀行ローン、融資リースを含む融資協定。
2023年12月31日までの未済債務総額2023年12月31日までの未引き出し額
施設借出人各施設の満期日(百万ドル)(百万ドル)
DSF施設DSF
2029年11月1日
140.1-
DSF施設2DSF
2029年11月1日
52.552.5
KfW施設 Kfw2032年1月17日
2032年4月21日		 34.8 0
シンジケートローン(ここではRCF) ダスク銀行、北欧銀行、SEB、DNB、オランダ国際グループ、オランダ銀行、フランス農業信用銀行、フランス興業銀行、フランスパリ銀行2028年6月30日 224.0 100
HCOB施設(こちらはRCF) HCOB2029年3月31日 31.2 24.9
ING.INGING.ING2029年12月31日57.9-
交行(BoComm)(レンタル) 同前の人2029年7月15日
2029年8月15日
2031年11月15日
2032年1月15日		 148.9 -
Springlinerプロトコル(レンタル) 多種多様である2026年8月31日 27.9 -
CDBL(レンタル)2029年11月1日
2029年12月1日
2031年12月1日
2032年1月1日		 149.0 -
CMBFL(レンタル)2030年4月5日と12日
2030年5月2日
2031年3月21日、23日、27日
2033年1月31日
2033年2月21日		195.8-
シンジケート施設2Danske Bank Nordea、SEB、DNB2025年8月15日—165
その他の信用手配20264.8
協議項下の総債務 1,066.9 342.4

私たちの融資協定は
私たちは2023年12月31日まで、債務手配に含まれる金融契約を守った。
融資協定
シンジケートローン
2023年6月21日、吾らは総額3.44億ドルの総合担保定期融資契約と1億ドルの運営資本融資合意を締結し、借金総額は4.44億ドル(“銀団融資”)であった。銀団融資(定期融資や運営資本融資を含む)は、ダスク銀行、Nordea、DNB、SEB、ING、オランダ銀行、フランス農業信用銀行、フランスパリ銀行、フランス興業銀行と締結され、2009年から2020年までの間に建設された24隻の船のために再融資され、この融資の担保として行われたTorm社借り手で、しかもTormA/Sと船主-直接または間接的に所有するエンティティTorm社シンジケートの融資メカニズム下の保証人です。銀団ローンの期限は5年、最終期限は2028年6月30日。貸主の承認を受けて、TORMは満期日を12ヶ月延長することができる。銀団ローンの金利はSOFRの借金に1.85%の保証金を加え、満期時は風船で季賦で分割払いする。シンジケートローンは，担保船の優先担保権，船ごとの保険と収益の優先譲渡，保証人が取り消すことのできない連帯担保を担保としている
シンジケート融資メカニズムには、以下の財務契約が含まれている
70

•持分比率。総資産に対する株式の比率は25%以上である
•最低現金要求それは.最低現金および現金等価物は、(I)4500万ドル以上および(Ii)5%以上の債務総額のより高い制限現金を含まない。
RCFは保証金の35%の未受取金額の承諾料を支払うことを要求します。融資機関はこの二つのメカニズムの間に比例的に資金的約束を提供した。
撤退は2023年6月28日に行われた。
2023年後半にはTormその施設の借金が返済された。しかも、Tormは7300万ドルの約束を取り消した。2023年12月31日までにTorm未使用と使用済み施設の総額は3.24億ドルだった。

HCOB施設協定
2023年6月21日、私たちはハンブルク商業銀行株式会社(“HCOBローン”)と保証のある定期融資手配協定を締結し、借金金額は最大1.08億ドルに達する。HCOB融資メカニズムは、2003年から2008年までに建設された25隻の船に資金を提供し、これらの船はこの合意の担保であるTorm社借り手で、しかもTormA/Sと船主-直接または間接的に所有するエンティティTorm社HCOB施設下の保証人です。このローンの期限は5年、最終満期日は2029年3月31日、金利SOFRの借金複合プラス2.80%の保証金は、四半期分割払いで、満期時に風船支払いは発生しない。HCOB融資は，担保船の優先担保権，船ごとの保険と収益の優先譲渡および保証人が取り消すことのできない連帯担保を担保としている。HCOB基金には以下の財務契約が含まれている
•持分比率それは.総資産に対する株式の比率は25%以上である
•最低現金要求です。最低現金および現金等価物は、(I)4500万ドル以上および(Ii)5%以上の債務総額のより高い制限現金を含まない。
撤退は2023年6月28日に行われた。
2023年後半にはTorm施設の借金を返済し、11隻の船を売却した。2023年12月31日までにTorm未引き出しと引き出しの施設総額は5620万ドルであった。
2024年2月6日、TormはHCOBと保証付き定期融資手配を締結し、2つの手配を通じて他のLR 2船舶3隻に融資を提供した：(I)追加の循環信用手配、金額は最高43，000，000ドル、および(Ii)追加の定期融資手配、金額は最高50，000，000ドル(“追加HCOB手配”)、条項はHCOB手配と類似し、交差担保方式で提供された。追加のHCOB施設は2024年3月に使用される予定だ。

KfW施設
2019年7月29日、私たちはKfW IPEX-Bank GmbHと保証された定期融資スケジュール(“KfWローン”)を締結し、MR新棟2棟を購入するために4550万ドルまでの借金を提供してくれたTormA/SはKfWローン下の船の借り手と船主であるTorm社保証人です。中国輸出信用保険会社は輸出信用保険の提供者である。KfWローンの期限は12年、利息はSOFR複利プラス毎年1.85%の保証金で、2年ごとに分割払いし、各ローンが12年引き出した後に2回風船支払いを支払う。KfWローンの担保方式は，担保船の優先担保権，および船ごとの保険，収益，口座の優先譲渡，および保証人が提供する取消不可能な連帯保証である。KfWローンには、上述したシンジケートローンとほぼ同じ金融契約、違約条項、承諾、制限が含まれている。
71

2020年1月17日には1隻のMR船が縮み，2020年5月4日にはもう1隻のMR船が縮んだ。

DSF施設協定
2020年10月21日、吾らはDanmark Skibskredit A/S(“初期DSFローン”)と保証定期ローン手配協定を締結し、借入額は最高1.503億ドルに達する。最初のDSF融資メカニズムは8隻の比較的新しい船に資金を提供し、これらの船は合意に従って担保として機能したTorm社借り手で、しかもTormA/Sと船主-直接または間接的に所有するエンティティTorm社最初のDSF施設下の保証人です。このローンの期限は7年、最終満期日は2027年11月1日頃、金利はロンドン銀行同業借り換え金利(LIBOR)に2.10%の保証金を加え、満期時は風船支払いで四半期分割払いとなっている。最初のDSFローンは，担保船の優先担保権，船ごとの保険と収益の優先譲渡および保証人が提供する取消不可能な連帯保証を担保としていた。
2021年1月5日、私たちはDSFと合意し、最初のDSFローンメカニズム(“最初のDSF追加ローンメカニズム”)に追加融資合意を追加し、借金金額は最大5640万ドルに達する。最初のDSF追加融資機構は、プロトコル担保として2隻のMR船と、初期DSF融資機構に従って担保として提供された2隻の船とを援助した。このローンの期限は6年10ヶ月、最終満期日は2027年11月1日頃、金利はLIBORプラス保証金2.10%で、四半期分割払いで、満期時に風船で支払います。
2021年6月3日、我々はDSFと、最初のDSFローンメカニズム(“第2のDSF追加ローンメカニズム”)に最大6000万ドルまでの借金のための追加融資プロトコルを追加することで合意した。DSFの第2の追加融資は2隻のLR 2船に資金を提供し、この2隻の船は合意で規定された担保であり、他の2隻の船は最初のDSFローンと第1のDSF追加ローンに基づいて担保として提供されている。このローンの期限は6年5ヶ月、最終満期日は2027年11月1日頃、金利はLIBORに2.00%の保証金を加え、満期時は四半期分割払いとなっています。初期DSF施設、第1 DSF付加施設、および第2 DSF付加施設を総称して“DSF施設”と呼ぶ
2023年12月11日、私たちはDSFと合意し、DSFローンを修正·延長し、合計1億401億ドルの定期ローンを提供した。この融資メカニズムは2010年から2019年までに建造された9隻の船舶に資金を提供し、金利はSOFR延滞利息と1.85%の保証金を加え、最終期限(すなわち2029年11月1日)に風船支払いを支払う。2027年11月1日から同施設の利益率は2.00%となる。また，2023年12月11日には，2024年2月末に引き出した2015年と2016年に建設された4隻の船の1.05億ドルの約束を得た(“DSF施設2”，DSF施設とともに“DSF施設”と呼ぶ)。DSF施設2の金利はSOFRの借金複利に1.80%の保証金を加え，四半期分割払いで最終満期日は2029年11月1日である。

DSF施設は以下の財務契約を含む：
•持分比率。総資産に対する株式の比率は25%以上である
•最低現金要求です。最低現金および現金等価物は、(I)4500万ドル以上および(Ii)5%以上の債務総額のより高い制限現金を含まない。

ING施設
2023年12月11日、我々は5，790万ドルの保証付き定期融資手配協定を締結し、2015年に建設された3隻の船に融資を提供した(“オランダ国際グループ融資メカニズム”)の担保とした。ING融資メカニズムは、以前DSFによって援助されていた船の再融資ですTorm社借り手で、しかもTormA/SとTorm Tanker Corporation船舶所有-直接または間接的に所有するエンティティTorm社施設協定下の保証人です。この合意期間は6年，最終期限は2029年12月31日である。ローンの金利はSOFRの借金に1.90%の保証金を加え、満期時は風船で四半期分割する。この協定は担保船の優先担保権と優先担保権を担保とする
72

船舶の個々の保険と収益の譲渡及び保証人からの取消不能な連帯保証について。INGは船舶所有者Torm Tanker Corporationの発行と流通株の100%の質権を持っています
オランダ国際グループ融資協定には以下の財務契約が含まれている
•持分比率。総資産に対する株式の比率は25%以上である
•最低現金要求それは.最低現金および現金等価物は、(I)4500万ドル以上および(Ii)5%以上の債務総額のより高い制限現金を含まない。
撤退は2023年12月28日に行われた。
シンジケート施設2
2023年12月22日、吾らは2010年から2012年までの間に建設されたLR 2船舶5隻に融資を提供することを約束し、この手配の担保として、まだ使用されていない1.65億ドルの担保付き定期融資手配協定を締結した(“シンジケート手配2”)。
Torm社借り手で、しかもTormA/Sと船主-直接または間接的に所有するエンティティTorm社シンジケートローンメカニズム2下の保証人です。この合意の期限は18ヶ月、最終期限は2025年8月15日です。融資の金利はSOFRの借金複利プラス1.65%の保証金である。1回目の返済は1回目の使用日から6ヶ月後、その後3ヶ月ごとに返済されます。この協定は，担保船の優先担保と，各船に対する保険と収益の優先譲渡と，保証人が取り消すことのできない連帯保証によって保証される
Tormがこの施設に入ったのは、LR 2船5隻を購入するための資金確実性を得るためだ。このメカニズムの目的は、債券発行の場合に廃止されることを意味する債券メカニズムを接続する架け橋として機能することである。2024年1月24日、Tormは2029年満期の元金総額2億ドルの優先担保債券を発行し、ノルウェー市場での年利率は8.25%となったシンジケート施設2キャンセルされました。

賃貸契約
2023年12月31日現在、以下の融資リース施設を有しています
Springlinerプロトコル

2019年9月10日、私たちはSpringlinerと財務売却とレンタル契約(“Springliner合意”)を3930万ドルで締結した。春秋定期船協定には2010年に建設された2隻の船が含まれているTormA/Sは光船レンタル船人であり、春秋便は船主である。Springliner合意の期限は7年，最終期限は2026年8月31日である.この協定には固定された光船レンタル料が含まれており、1日5700ドルで月賦で分割払いされていますTormA/Sは船舶の購入選択権を持っている。Springliner協定にはどんな財政的契約もない。
交行協定

2019年5月28日、交通銀行金融リース有限公司(以下、交行と略す)と6，640万ドルで融資売却とレンタル契約を締結しました。交行協定には2011年に建設された4隻の船が含まれている。この契約期間は6年，最終期限は2026年8月31日であり，LIBORプラス3.30%の保証金と，月賦の光船レンタル料が含まれている。2020年8月6日、契約は1080万ドルを含むスクラバー融資に改正され、期限は3年、最終期限は2024年2月5日、金利はLIBORと2.40%の保証金で、光船レンタルを含むTormA/Sは光船レンタル船人であり、行為船主を渡すTormA/Sは船舶に対して購入義務がある。取引の合意には金融契約はありません。この4隻は2023年6月21日現在、シンジケート融資メカニズムに返済され、再融資されている。
73

2019年12月19日と2021年5月10日に、取引と1兆798億ドルの金融売却·借り戻し協定を締結しました。交行の協定には、2015年と2018年に建設された5隻の船と、2021年と2022年初めに交付される新しい建物が含まれているTormA/Sは光船レンタル船人であり、行為船主を渡す。この合意の期限はそれぞれ8年と10年であり，最終期限はそれぞれ2029年と2031年である.協定には、ロンドン銀行の同業借り換え金利と3.00%と3.10%の保証金と、月賦の光船レンタル料が含まれているTormA/Sは船舶の購入選択権を持っている。取引の合意には金融契約はありません
2023年7月21日、私たちは交行との金融売却とレンタル契約を修正した改正案は金利をSOFRに3.00%と3.10%の保証金を加え、0.1%の信用調整利差と毎月分割払いの光船レンタル料に変更した

“CDBLプロトコル”

2021年10月12日、以下の会社と金融売却とレンタル契約を締結しました中国発展銀行リース(CDBL)価格は1.72億ドルです。CDBL協定には2010年から2012年までに建設された9隻の船が含まれているTormA/Sは光船レンタル船人、キャセイパシフィック航空は船主である。この協定の期限は7年から10年であり，最終期限は2029年12月31日または2032年3月31日である。この協定には固定料金の光船レンタルが含まれており、レンタル料は5900ドル/日から6590ドル/日まで様々で、月賦で分割払いされていますTormA/Sは船舶の購入選択権を持っている。CDBL協定にはどんな財政的契約もない。

CMBFLプロトコル

2022年4月28日、2023年2月2日、2023年2月16日、私たちは中国招商銀行と金融回収とレンタル契約を締結しましたファイナンスリース(“CMBFL”)2億245億ドルですCMBFLの協定には2011年から2016年までに建設された8隻の船が含まれているTormA/Sは光船レンタル船人，招商局は船主である。この合意の期限は7年から10.5年であり，最終期限は2030年4月12日から2033年1月8日である。7隻の船については、3年前の16，500ドル/日の加速固定料率の光船レンタル料を含み、その後の残りの時間の光船レンタル料は8，455ドル/日であり、月分割払いである。最後の光船レンタル料は9，690ドル/日で、月分割払いですTormA/Sは船舶の購入選択権を持っている。CMBFLの協定には財務的契約がない。

キャッシュフロー
2023年12月31日と2022年12月31日までの年度の総合現金流量
2023年12月31日までの年度のキャッシュフローと2022年12月31日との比較については、ページ“財務回顧2023年--流動資金およびキャッシュフロー”を参照されたい 77 PAGで2023年と2022年12月31日までの総合キャッシュフロー表を作成しましたe 148我々の年報2023.
2022年12月31日までの年度の現金流量と2021年12月31日との比較については、我々のを参照されたい20223月16日に米国証券取引委員会に提出された20-F表年次報告書2023.
大量の現金金額を持つ子会社に資金を移すTorm社.
資本支出はTorm社
次の表に2023年、2022年、2021年12月31日までの資本支出を示す。

資本支出2023    2022    2021
(百万ドル)
船の買収と資本化乾ドック476.0 77.2 290.3 
船舶は繰り上げ返済する
126.6  43.1  78.6 
合計する602.6  120.3  368.9 

74

2023年、2022年、2021年12月31日までの年度の資本支出は、主に船舶、資本化された乾ドックと新建築への投資を含む。2023年12月31日までの年間Torm同社が購入した未交付中古船に対する前払金は、2022年12月31日と2021年12月31日までの年度の4300万ドルと7900万ドルと比較して1億27億ドルに達した。
2023年にはTorm社船の購入と資本化乾ドックに関する投資は4.76億ドルに達したが、2022年と2021年はそれぞれ7700万ドルと2.9億ドルだったTorm2023年には6.02億ドルが投資されるが、2022年と2021年にはそれぞれ1.2億ドルと3.69億ドルが投資される。
C.研究開発、特許、許可など。
適用されません。
D.中国トレンド情報
報告書64-65ページの“市場論評”を参照してください年報2023そして“プロジェクト3.重要な情報であるD.リスク要因−我々の業務や業界に関するリスク”である。
E.キー会計見積もり
“国際財務報告基準”に基づいて財務諸表を作成するには、資産および負債値、または有資産および負債の開示および報告期間内の収入および支出の価値に影響を与える推定および仮定が必要である。このような推定と仮定は適用された会計政策の影響を受ける。会計推定が重大な不確実性のある事項に対する管理層の立場を実行する必要がある場合、異なる推定を合理的に適用することができる場合、または推定の変化が財務状況または経営結果に重大な影響を与える可能性がある場合、会計推定は重要とみなされる。当社経営陣は、年内の歴史財務諸表に採用されている会計見積もりをTorm社適切であり、それによって生成された貸借対照表項目は合理的である。しかし未来の結果はTorm社将来の間に貸借対照表項目を調整する必要がある最初の推定とは異なる可能性がある。
ページの“2023年財務レビュー-資産減価評価”を参照してください76, 注1-“会計政策、重要な会計推定と判断”、ページ 150 - 154 a発送する注10--ページの“欠陥テスト”S 170-172，eこの点では年報2023.
75

項目6.役員、上級管理職、従業員
A.役員と上級管理職
以下は取締役、取締役会観察員、上級管理チームの名前、年齢、ポストですTorm社それは.B類取締役(B類普通株式所有者が委任され、毎年再任する必要はなく、いつでも受託者がA類普通株式所有者(Njord Luxco及びその連属会社を除く)の指示に従って行動することができる)を除いて、各取締役の任期は1年であり、あるいはその後継者が正式に選出され資格に適合するまでは、彼が死去、辞任、免職、または早期に任期を終了しなければならない。1年の任期が終わった時、取締役は再任を求めることができる。
私たちの役員と上級管理チームの業務住所はTorm社, Office 105 | サンタンスタイン山荘二十号, ロンドンEC 3 R 8 HL, イギリス.イギリス.

名前.名前
年ごろポスト
当面の有効期限の締め切り
次の任期です
(役員に適用する)
クリストファー·ヘルムント·ブリンガー
53議長.議長
2024年株主周年大会
Davidニール·ウィンスタン
64副議長(B株保有者委任)B株主に解任されるまで在任する
アニート·マルム·ジャスタッド
65取締役会のメンバー
2024年株主周年大会
P≡r Göran Trapp
62取締役会のメンバー
2024年株主周年大会
ラスムス·ジョーンズ·スコーン·ホフマン
46
取締役会観察員(従業員代表)(1)
クリスティアン·ゴリーソン
59
取締役会観察員(従業員代表)(1)
ジェフリー·スコット·スタン
54
少数B株取締役会観察員(1)
2023年3月31日に退職しました
ジェイコブ·バルスリフ·メルドガルド
55
取締役執行社長兼Torm A CEO/S
キム·バラー
55
TORM A最高財務責任者/S
ラルス·クリステンセン
57
上級副社長とTorm A/Sプロジェクト担当者
ジェスパー·S·エンデガル·延森
54
上級副社長とTorm A/S技術部担当者

(1)取締役会観察員は当社取締役に委任され、いつでも任意の理由で取締役を免職されることができる。取締役会観察者は取締役会会議に出席して会議で発言することができるが、投票することはできない。
取締役会の多様性
次の表は、本年度報告日までの取締役会の多様性に関するいくつかの情報を提供します。

76

取締役会多様性行列 
主な執行機関がある国·地域：
イギリス.イギリス
外国の個人発行業者
はい、そうです
母国法律で開示が禁止されている
違います。
役員総数
5
女性は男性非バイナリありません
開示する
性差
第1部：性別同意
役員.取締役
1
4
0
0
第2部：人口統計的背景
母国管内に在任人数が足りない個人
ありません
LGBTQ+
-
人口統計の背景は明らかにされていない
5

役員と私どもの上級管理チームに関するプロフィールは以下の通りです。
クリストファー·ヘルムント·ブリンガー2015年8月から私たちの取締役会長を務めてきた。また、BoehringerさんはTorm指名委員会と報酬委員会ですBoehringerさんは、2006年以降オーク資本の取締役社長兼オーク資本管理(国際)有限公司の欧州責任者であり、複数の幹部職をオーク資本で務めてきた。Boehringerさんはまた、Extreme Group Limited、Marco Capital Holdings Limited、Oaktree Capital Management(International)Limitedの取締役会のメンバーを務めた。Boehringerさんは、ハーバード大学の経済学学士号と欧州工商管理学院の工商管理修士号を持っています。
Davidニール·ウィンスタン2015年8月以来、私たちの取締役会のメンバーと副議長を務めてきた。さんもそうだったTorm監査委員会、指名委員会、報酬委員会、そしてリスク委員会。温スタインは資本市場、管理、再編の専門家だ。ヴェンスタインさんは、Seadrill，Ltd.，Stone Energy Corporation，Tru Taj LLC，Deep Ocean Group，Axiall Corporation，Oneida Group，Horizon Lines，Inc.，InterState Bakeries Corporation，Pioneer Companies，Inc.およびYork Research Corporationで複数の取締役リーダーを務め、Calyon Securities Inc.，フランス·パリ銀行、ボストン銀行、大通証券会社の取締役社長を務めていた。Weinsteinさんはブランディーズ大学経済学士号、コロンビア大学法学博士号を所有していた。
アニート·マルム·ジャスタッド2020年4月から私たちの取締役会のメンバーを務めてきた。JustadさんはノルウェーRecore ASのパートナーで、Norske Spitsbergen Kulkompani ASショップ、AMSC ASA、Sm≡Kraft ASとFeddie Ocean Distillery ASの取締役会長を務めている。彼女はAwilco LNG ASAとPowercellスウェーデンABの取締役会のメンバーです。Justadさんは、2006年から2010年までオスロで上場したエッツェン海事サービス会社の最高経営責任者を含む、運航業で25年以上の行政経験を持っている。Justadさんはノルウェー科学技術大学/マサチューセッツ工科大学/ノルウェー経済学院の技術管理修士号とノルウェー科学技術大学の化学工学修士号を持っている。
P≡r Göran Trapp2015年8月から私たちの取締役会のメンバーを務めてきた。またトラップさんもTorm監査委員会とリスク委員会です。1992年から2013年まで、トラップはモルガン·スタンレーの下で働き、最初は原油取引員であり、その後欧亜製品油取引主管、石油取引全世界主管とヨーロッパ、中東とアフリカ地域の大口商品主管となった。モルガン·スタンレーに加入する前、グレン·トラップはノルウェー国家石油会社の原油取引員だった。グレン·トラップはエネルギーコンサルティング精品会社Energex Partnersの共同創業者である。テルップさんは、ストックホルム経済学院で経済学とビジネスマネジメントの修士号を取得しています。
ラスムス·ジョーンズ·スコーン·ホフマン2016年4月以来取締役会観察員であり、それまで2011年4月から取締役会メンバーを務めてきた。ホフマンさんは2003年以来、私たちにエンジニアとして雇われてきました。ホフマンさんはまだ会社の取締役会に勤めていますTormA/Sは同社の取締役会メンバーを務めていたTorm2013年の設立以来。
77

クリスティアン·ゴリーソン法律部長を務めていましたTormA/Sは2011年6月以来。当社に入社する前に、1999年から2006年までマスカット請負業者の法律事務担当を務め、2006年から2008年までミュラー-マスカットグループの副総法律顧問を務め、マスカオーストラリア掘削有限会社の取締役社長を務めた。2008年から2011年まで。ゴリーソンさんは、コペンハーゲン大学の法律の修士号を持ち、デンマークの最高裁判所で承認された弁護士で、ヨーロッパの工商管理学院の国際幹部課程に参加しています。
ジェイコブ·メルドガルド現在同社のCEOを務めているTormA/Sは2010年4月以来。加入する前にTormメルドガルドさんは、デンマーク海運会社の副社長と執行経営陣のメンバーを務めています。メルドガルドさんは2023年5月までデンマーク航空会社の取締役会長を務めており、現在はデンマーク船舶金融会社A/S、国際運航商会、デンマーク国際運航会社の取締役会長を務めていますTorm財団です。メルドガルドさんは、コペンハーゲンビジネススクールで国際貿易ビジネスの学士号を取得し、ウォートンビジネススクールとハーバードビジネススクールで上級管理コースに参加しています。
キム·バラー現在同社の首席財務官を務めているTormA/Sは、2019年12月以来。加入する前にTormBalleさんは2017年からCASA A/Sグループのチーフ財務官、DLGグループのチーフ財務官A.M.B.A.を務めている。2015-2017年、DLGグループ最高経営責任者2016年から2017年にかけて、ダイムラーグループ副総裁。2014-2015年、ダスク銀行企業と機関銀行業務主管、2012-2014年、ダスク銀行国内顧客主管、2009-2012年。バラクさんは現在Nordea InvestとLind Capitalの取締役会メンバーであり、2017年以来取締役会のメンバーを務めています。2021年、BalleさんはFügger A/Sの取締役会長と監査委員会議長になり、2023年にはRosendahl設計グループA/Sの取締役会メンバーと監査委員会議長になります。コペンハーゲンビジネススクールの融資と信用理学学士号とビジネスマネジメント修士号を取得しています。
ラルス·クリステンセン現在は上級副総裁やプロジェクト責任者を務めていますTormA/Sは2011年5月以来。加入する前にTormChristensenさんは、取締役社長、マースク·ブローカーの社長·副社長、マースク·K.Kのマネージャー、EA Gibson Shipbrokersの船舶マネージャーを務めています。クリステンセンさんは、コペンハーゲンのビジネススクールの国際貿易証明書、IMDのビジネスマネジメントの修士号を持ち、コロンビアのビジネススクールの幹部管理コースに参加しています。クリステンセンさんもTormA/SとTorm彼はアンダーソン投資A/S社の取締役会メンバーでもあり、SはフェラムA/Sとスピディット·アンドレース·明徳豊の取締役会メンバーでもある。
ジェスパー·S·エンデガル·延森現職で上級副社長会社技術事業部部長を務めているTormA/Sは2014年9月以来。加入する前にTormまた、延森さんは、クリーバー·グループで上級副社長兼技術マネージャー、マスカット·グループ·グループのマネージャー、マネージャー·エンジニアとして働いていました。Jensenさんは、デンマークの海事および理工学部の海洋エンジニアリング管理の学士号と、ヘンリービジネススクールのビジネスマネジメントの修士号とハーバードビジネススクールの上級管理職の学位を取得しています。延森さんはデンマークME Productsと中国の取締役会長で、クリーン運航連盟の役員でもある。
B.報酬
2023年4月13日に開催された株主総会では、取締役会と我々の上級管理チーム(以下、定義)の奨励的報酬の全体指針を含む報酬政策が再承認され、会議日から発効した。.の間に2023また、委員会は、株主が年次株主総会で承認した報酬政策をさらに検討することを望んでいる。委員会はこの政策，特に非執行役員および行政総裁への費用の支払いに関する部分を検討し，当社の報酬政策の改訂を提案することが適切であると考えた。イギリスの2006年会社法によると、当社は財政年度ごとに報酬報告書を作成しなければならない。
非執行役員への給与支払いに関する資料は、“報酬委員会報告書”118ページを参照されたい年報2023.
役員報酬
私たちの上級管理チームはジェイコブ·メルドガルド執行役員とCEOで構成されていますTorm社最高経営責任者TormA/S、キム·バラク、私たちの最高財務責任者とTormA/S、Jesper Jensen、会社の技術部担当者TormA/SとLars Christensen、プロジェクト担当者Torm A/
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S，固定基本給からなる報酬を受け取り，現金ボーナス奨励金を支給する2023私たちの業績ボーナス計画によると、以下に述べるように、一般的な幹部に福祉が付属しています。私たちは私たちの上級管理チームのメンバーや私たちを代表する上級管理チームのメンバーに融資を提供したり、保証を提供したり、同様の義務を負っていません。
2023年、グループが役員役員兼CEOを務めたことでジェイコブ·メルドガルドに支払われた報酬総額Torm臨時立法会議長兼行政総裁TormA/Sは、Meldgaardさんの取締役会での使用に対応する費用を含む1，776，297ドルです。メルデガルド·さんに年金、退職などの福祉を提供するための資金は出ていません。
グループがメルデガルドさんを除く上級管理チームの他のメンバーに支払う報酬は、2023年には、これらの個人に割り当てられた年金総額130，126ドルを含む1，560，959ドルになります。
奨励計画
私たちの上級管理チームの報酬には、株式オプション、制限株式単位、および他の株式ベースの報酬と組み合わせた可変インセンティブ報酬の参加資格が含まれています。我々は長期インセンティブ計画、またはLTIPを有しており、この計画によれば、我々の取締役会は、特定の従業員および役員株オプション、制限株式単位またはRSU、制限株式オプションまたは他の株式ベースの報酬の形態で付与することができる。“第10項.補足資料”を参照。
MeldgaardさんのLTIPからのRSUの授与に関する資料は、“報酬委員会報告-長期インセンティブ計画-制限株式単位の付与”116ページを参照してください年報2023.
我々の上級管理チームのメンバーは、2023年の間に、Meldgaardさんを除いて、各役員の年間助成金の一部として、合計382，800個のRSUを取得しました。各RSUは、私たちの高級管理チームの他のメンバーにA類普通株を買収する権利があり、3年間の帰属期限に制限され、付与金額の3分の1は各周年日に帰属する。帰属日後12ヶ月以内に、RSUはA類普通株220.6デンマーククローナ1株当たりの原始行使価格で発行された。取締役会は株主に支払う配当金を反映するためにRSUの行使価格を調整する可能性がある。100%帰属し、Black-Scholesモデルに基づいて、2023年に我々の高度管理チームの他のメンバに提供されるRSU総額は、約3，705，524ドルであると仮定するさらに、我々の高度管理チームのメンバーは、上述したものと同様の条項で合計382，800個のRSUを獲得したが、これらのRSUの実行価格は1セントに設定され、すべてのRSUは2026年3月1日に授与される100%帰属し、Black-Scholesモデルに基づいて、2023年に我々の高度管理チームの他のメンバーに提供されたRSU追加支出総額は、約13，649，387ドルであると仮定する。
パフォーマンス·アワード計画2023
Meldgaardさんが2023会計年度に受け取ったキャッシュ·ボーナスについては、“報酬委員会報告-業績ボーナスを参照してください2023“115ページで2023年年報.
Meldgaardさんを除いた2023会計年度には、当社の上級管理チームのメンバーが、当社の株価とコストベースの開発(幹部あたりの基本給の50%まで)を含め、具体的な業績指標の実現に直接関連する総額64，101ドルの現金パフォーマンス·ボーナスを獲得しています。
C.取締役会のやり方
当社取締役会は、会社とその戦略に全面的な責任を負い、ジェイコブ·メルドガルド会長の任命と監視やさん戦略、会計、組織、財務政策の策定など、様々な役割を担っています。
私たちの取締役会は私たちの日常業務管理を私たちの執行役員に依頼しました。これは私たちの業務発展と取締役会が承認した戦略と全体的な決定を実行する責任を含む。取締役CEO兼最高経営責任者の職TormA/S、私たちの最大の子会社です。非常に性質的または重大な意味を持つ取引は取締役会が付与した特別許可に基づいて我々の執行役員が行うことしかできません。会社の最良の利益を考慮すると，ある取引は当社の取締役会の承認を待つことができず，当社の役員は可能な限り当社の会長の承認を得なければならない
79

そして、取締役会がその後、このような取引に関する通知を受けることを確実にする。異常な性質や大きな意味を持つ取引は、船の購入や処分を含む取締役会の取締役会ガイドラインで定義されています。
取締役会委員会の記述及び職権の範囲については、95ページの“企業管理−取締役会委員会”及び100~121ページの監査委員会、リスク委員会、指名委員会及び報酬委員会の個別報告を参照されたい年報2023.
雇用協定
ジェイコブ·メルドガルドさん
我々は，1カ月前に終了する12カ月前にMeldgaardさんの解雇を通知し，1カ月前に終了する6カ月前にMeldgaardさんに彼の契約を終了するよう通知することができる.Meldgaardさんは、業績ボーナスのほかに、当社を退職したことによる報酬(例えば、ある)を取得する権利がありません。
Meldgaardさんは、12ヶ月間のグローバルeスポーツ禁止条項とeスポーツ禁止条項を遵守しなければなりません。これらの条項の有効期限内に、Meldgaardさんは基本賃金の100%ではなく、毎月の補償を受ける権利があります。競争禁止条項は1ヶ月前に終了を通知することができる。しかし，eスポーツ禁止条項とeスポーツ禁止条項のいずれか一方または両方が有効であるにもかかわらず，賠償は1回だけ支払う必要がある.
メルドガルドさんのサービス契約などで支配権がさらに変更された場合、メルドガルドさんは変更の日から3ヶ月以内に6ヶ月以内に採用終了を通知することができ、その場合には、あるeスポーツ禁止条項やeスポーツ禁止条項が短縮される。
デンマークの強制法によると、当社がMeldgaardさんが解雇について合理的な理由を提示していない場合に終了する場合は、通知期間の満了後にeスポーツ禁止条項を強制的に実行することはできません。
上級管理チームの他のメンバーは
我々は、月末までに、上級管理チームの他のメンバー(Meldgaardさんを除く)を解雇する通知(役職や経歴に応じて異なる)を9~12ヶ月前に通知することができる。これらすべての幹部は、1ヶ月が終了するまで、4~6ヶ月前に契約終了を通知することができます(期間は役職によります)。
現在の経歴によると、我々上級管理チームのこれらの現職メンバーは、会社を退職したときに業績ボーナス以外の報酬(あれば)を得る権利がない。
上級管理チームのこれらの他のメンバーはグローバルスポーツ禁止条項を遵守しなければならず、期間は最長12ヶ月(ポストによります)。条項の有効期間内に、これらの高度管理チームの他のメンバーは、それぞれの基本給の100%ではなく、毎月の補償を受ける権利がある。
競業禁止条項は終了することができる。デンマーク強制法によると、会社が上級管理チームのメンバーが合理的な解雇理由を提示せずに契約を終了した場合、通知期間満了後に競業禁止条項を実行することができません。
払戻政策

2023年12月、TORMはナスダック証券市場適用規則および改正された1934年証券取引法第10 D条および第10 D-1条に基づいて、誤判決を取り戻す賠償に関する政策を採択した(“追跡政策”)。TORMが米国証券法に準拠していない任意の財務報告要件または他のエラーデータによって会計再説明の作成を要求された場合、またはTORMが重大な財務、運営、または名声被害をもたらす重大な不正行為があると判断した場合、TORMは、ある役員に提供されたインセンティブベースの報酬の一部または全部を取り戻す権利があり、これらの役員は、会計再説明を要求する日までの3年間、誤った財務データから奨励的報酬を獲得し、高管理によって得られたインセンティブベースの報酬の金額を超える

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報酬委員会は当社の回収政策を管理し、適用された法律、規則及び法規に基づいてどのように取り戻すかを適宜決定し、追跡政策に基づいて取り戻すことができないと確定すれば、取り戻すことを放棄することができる。

ネットワーク·セキュリティ

私たちの首席財務官はこのようなリスクを制御するために全面的なリスク所有権と責任を持っている。私たちの最高財務官はネットワークセキュリティを制定しました戦略と取り組みを推進し，グループIT担当者とともに目標を設定し，リスクを評価し，政策やプログラムを策定し，我々のネットワークセキュリティを実行する。 私たちの最高財務官はリスク委員会と取締役会全体に定期的に報告され、後者は最終的にネットワークセキュリティリスクとイニシアティブを監視する。リスク委員会Tormネットワークセキュリティ作業の進展を監視し、最高財務官と共に報告書の完全性を確保します。リスク委員会は毎回のリスク委員会会議で取締役会に報告する。ネットワークセキュリティリスク管理、戦略、ガバナンスに関するより多くの情報については、“項目16 K”を参照されたい。ネットワークセキュリティです


D.従業員
2023年12月31日現在、私たちはデンマーク、インド、フィリピン、シンガポール、イギリス、アメリカの事務所で約370人を雇用しており、私たちの船で働く船員は含まれていない。我々従業員の地理的位置の内訳については、“項目4.D社の情報である財産、工場、設備”を参照されたい
E.株式所有権
次の表に2024年3月7日までに，我々の取締役と上級管理チームメンバー1人あたりの株式総数と保有制限株式単位(RSU)の総数を示す.私たち役員ジェイコブ·メルドガルドに与えられたRSUはTormA/S会社資本における従業員の手配に関するものは、参照されたい“項目10.補足情報A.−制限株式単位”行政総裁に付与される制限株式単位については、本年報付記5の表格20-Fを参照されたい。

役員および行政員A類普通株を持つ帰属しないRSU既得RSU
クリストファー·H·バーリンガー21,204 - -
デヴィッド·ウィンスタン5,000 - -
ゴラン·トラップ12,820 - -
アニート·マルム·ジャスタッド2,700 - -
ジェイコブ·メルドガルド0 555,200 255,200
他のすべての行政官の合計は
*
 765,600 382,800

**残りの役員は一人当たり流通株を1%未満保有しています。
F.開示登録者が誤って判決された賠償を取り戻す行動。
適用されません。
項目7.大株主と関連者取引
A.アメリカ銀行の主要株主
次の表は、本年度報告日までに、5%以上の普通株を持つ実益所有者の私たちA類普通株に対する実益所有権を示しており、1株当たり額面0.01ドルである。私たちのすべての株主は、次の表に列挙された株主を含めて、1株(B株とC株を含まない)を保有するごとに1票を投じる権利がある。
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A類普通株
実益所有
名前.名前番号をつける    
パーセント(1)
Njord Luxco(2)(3)51,006,53859.15 %

(1)2023年12月31日までに発行された86，225，684株A類普通株(在庫株を除く)で計算する。
(2)2020年9月14日に米国証券取引委員会に提出された付表13 DとNjord Luxcoが提供した情報によると、Njord Luxcoの営業住所はOCM Njord Holdings S.A.R.L，26 A，Royal L-2449，ルクセンブルクである。Njord Holdingsの大株主はOCMルクセンブルクopps IX Sarlである。オークチャンス基金IXの一般パートナーはオーク資本管理会社である。オークチャンス基金IX GP、L.P.の一般パートナーはオーク資本管理会社である。オークチャンス基金IX GP、L.P.の唯一の取締役はオーク資本管理会社である。オーク資本管理会社の一般パートナーはアトラスOCMホールディングスです。Atlas OCM Holdings，LLCの各役員および幹部の名前はHoward S.Marks，Bruce A.Karsh，Jay S.Wtrob，John B.Frank，Sheldon M.Stoneであり，オーク資本集団，LLCおよびAtlas OCM Holdings，LLCのメンバー権益のため，以下の会社の株式に関する投票権と処分権を共有するとみなされる可能性があるTorm社Njord Holdingsが持っています。上記のすべてのエンティティと個人のアドレスはC/o Oaktree Capital Management，L.P.，アドレス：333 S.Grand Avenue，28 th Floor，Los Angeles，California 90071である.
(3)Njord Luxcoは発行されたCクラス株の唯一の保有者だ。C類株式は、株主総会で特定事項について350，000，000票を有し、当社取締役会メンバー(副議長を除く)の選出及び定款の若干の改正を含む。“第10項.補足資料--A株--私たちの株式--C類株”を参照。
Njord Luxco実益は2023年12月31日現在、51，006，538株のA類普通株、または59.15%(2022年：53，812，988株A類普通株、65.77%；2021年：53，812，989株、または66.25%)を有する。
2023年12月31日までに、4，417，688個の未返済RSUがあります。帰属の場合、各RSUは、所有者にAクラスの普通株式を獲得させる権利がある
唯一発行されたB株は受託者代表非オーク資本株主が所有し、一定の少数の株式保護を提供する。B株は株主総会で1票の投票権を持ち、当社の取締役会副議長と取締役会観察者を選挙する権利がある。本報告の日まで、取締役会の観察者はいなかった。“第10項.補足資料--A株--私たちの株式--B類株”を参照。
2023年12月31日現在、米国で登録されている唯一の株主は預託信託会社の被著名人CELDE&Co.であり、12，266，640株のA類普通株を保有しており、当日発行され、発行されたA類普通株の14.23%を占めている。
2024年2月28日までに4,274,162未完成のRSU。帰属の場合、各RSUは、所有者にAクラスの普通株式を獲得させる権利がある

2024年2月20日現在、米国で登録されている唯一の株主は、預託信託会社の被著名人であるサイード社であり、当日発行されたA類普通株の48.90%を占める44，367，157株のA類普通株を保有している。
当社が知っているいかなる手配も承知しておりませんが、当該等の手配の運用はその後の日付で当社の制御権の変更につながる可能性があります
B.関連者取引
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当社役員と上級管理チームの報酬は“役員、上級管理者、従業員--B”で開示されています。“を補償する。
著者はオーク資本管理会社(Oaktree Capital Management，イギリス)パートナー兼執行役員である。有限責任会社です。オーク資本の関連会社(間接)は会社の持株株主Njord Luxcoを管理している。オーク資本は多くの業務の権益を持っており、本グループと直接或いは間接的に競争する可能性のある業務を含む。バーリンガーさんは時々、このような企業のビジネスや戦略に影響を与える可能性があります。
2022年9月1日Torm船舶用排気科学技術A/S 75%の株式を買収し、現金代償は2，000，000ドルであり、それによって香港の共同経営実体船用排気科学技術有限会社の持株権を取得した。2022年9月1日までTormスクラバーを生産する合弁実体との取引Torm機械チームは全部で560万ドルの資本支出を支払った。
我々の知る限り，提出を要求している間は，関連先と他の取引は行われていない.
C.専門家と弁護士の利益
適用されません。
項目8.財務情報
A.連結レポートおよびその他の財務情報
本年度報告シート20-Fの“項目18.財務諸表”と題する節を参照されたい。
法律訴訟
私たちは時々、現在は正常な業務過程で生成された様々な法的手続きの一方だ。私たちはこのような事件のための商業責任保険を維持することを求めています。もし私たちがある特定のクレームが保険範囲内にあることを発見したら、私たちの政策は私たちの口座に他の関連費用を予約しません。例えば、保険証書に基づいて支払うべき賠償免除額です。
2020年には，Tormは陸揚げ賠償を承認した顧客に関する貨物クレームに巻き込まれたが，これらの義務を履行できなかった。このような事件は顧客の正常な活動と関連がある。Tormはイギリスとインドで顧客と関連個人に対して法的訴訟を起こした。2022年の間、Tormはクレームを解決し、事件の複雑な残りの部分への支出を再評価し、630万ドルの支出が出荷された。Tormは、2023年12月31日までに、現在の結果の法的評価を反映するために、事件の複雑さに関連する残り650万ドルの支出を撤回した。Tormは、Tormが現在の予想とは逆に、事件の複雑なクレームのどの部分も破ることができない場合、潜在的なリスクは1660万ドルに達すると推定している。法的手続きはまだ進行中なので、結果はまだ確定されていない。
トムはまた他のいくつかの法的訴訟と紛争に巻き込まれた。上級管理チームは，これらの訴訟や紛争の結果はTormの財務状況，経営結果，キャッシュフローにいかなる実質的な影響を与えるべきではないと考えている。
流通戦略
ページの“投資家情報発表政策”を参照してください葛氏133私たちの取引先年報2023.
2024年3月7日、Tormは流通政策を改訂し、2024年第1四半期から発効した。これにより，Tormは敷居流動性レベルよりも高い過剰流動性を四半期ごとに分配しようとしている。敷居流動資金レベルは，i)各船の流動資金需要と貸借負債表日Torm船団の所有とレンタル船数の積，ii)Tormの資本構造，戦略機会，将来の債務，市場動向を考慮して取締役会が決定した自由支配可能要因の総和によって決定される
83

当社の取締役会は、当社の組織規約及び適用法律に基づいて、時々自己決定して配当金を発表及び派遣することができます。どんな配当金の分配の決定も取締役会によって全権的に決定されるだろう。中間配当として発表された配当金は、私たちの年間株主総会で株主承認を得る必要はありません。
私たちは将来配当金を発表して支払うか、または配当金の金額を発表して支払うことを保証できない。配当金の支払い能力に影響を与える可能性のあるリスク要因の議論については、“項目3.重要な情報であるAリスク要因”を参照されたい。我々の融資協定における配当金の支払い制限の説明については、“項目5.経営と財務の回顧および展望-B.流動資金と資本資源-我々の融資協定”を参照されたい。配当を受けることによる重大な税収結果の検討については、“第10項.付加情報-E.課税”を参照されたい。
B.重大な変化
年次財務諸表日以降に発生する重大な事件については、“付記2--流動資金、資本資源、後続事件”を参照してください、ページ 155 - 156 私たちの年報2023それは.年内の重要な事件と成果に関する記述2023ご参照ください“2023振り返ってみましょう“7~8ページ私たちの年報2023.

第9項：見積もりと看板
私たちのA類普通株は現在ナスダックコペンハーゲンA/S市場で取引されており、コードは“TRMD A”、ナスダックニューヨーク市場での取引コードは“TRMD”である。B株とC株はどの取引所にも上場しません。“第10項.補足資料”を参照。
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項目10.補足資料
A、新株資本
発行と認可資本化
自分から2024年3月7日、私たちの株は90，729，339株のA類普通株、1株当たり額面0.01ドル、1株B類株、1株額面0.01ドル、及びC類株1株、1株額面0.01ドルを含む。2024年3月7日現在、すなわち本年報が発表された日までに、493，371株の在庫株を保有しています。

2023年12月31日までに私たちの株は86，225，684株のA類普通株、1株当たり額面0.01ドル、1株B類株、1株額面0.01ドル、及びC類株1株、1株額面0.01ドルを含む。2023年12月31日と本年度報告日までに、493，371株の在庫株を保有しています。

当社の2016年株主総会では、取締役会は、既存株主および既存株主への優先引受権を行使しないことを含む、我々の発行済み株を増加させるためにいくつかの許可を得ている。これらの株式は2021年3月14日に満期に許可された。取締役会は2020年の年次株主総会でこの既存の許可の延長を求め、この決議は承認され、2025年4月14日の営業終了まで適用されますそれは.取締役会は2024年年度株主総会で更新認可を求め、2029年4月10日終値まで適用される。取締役会に付与された株式ライセンスの説明については、当社年報137ページの“取締役の報告-株式”を参照されたい 2023.

私たちの株
A類普通株。1株当たり額面0.01ドルの発行されたA類普通株所有(I)株主総会ですべての事項(選挙または罷免副議長を除く)について(1)票を投じ、(Ii)任意の新規発行株式証券(A類普通株を含む)を現金と交換する際の優先引受権(イギリス会社法又は我々の組織定款の細則が別途規定されていない限り、又は関連する株主決議案のために適用されない)及び(Iii)配当金及び清算により得られた金及びその他の分配の権利を徴収し、私等は時々発表することができる。A類普通株は全部または部分的に償還することはできない。
B類株*額面0.01ドルのBクラス流通株は、本年報添付ファイル2.2アーカイブとして、受託者が私たちを代表する少数株主(Njord Luxcoまたはその共同経営会社以外のAクラス普通株株主)が少数株主信託契約の条項に従って保有しています。B類株式には(I)株主総会で一票を投じる権利があり，(Ii)任意の他の種類の新株の発行について優先引受権がないこと，および(Iii)実際に自社の配当金，清盤で得られた金またはその他の分配を受け取る権利がないことである.B類株式保有者は、1人のメンバー(副議長)を選出して私たちの取締役会に入り、取締役会観察者を任命する権利がある。現在、David·ウィンスタンは取締役B株に選出されている。B類株式は、代替受託者に譲渡又は償還されない限り、譲渡又は質権を譲渡してはならない。B類株はC類株を償還する際に償還する必要がある。受託者は，当該等の少数株主の指示の下でB類株式所有者としての権利を行使しなければならない.当該等の少数株主は，少数株主信託契約書の条項に基づいて当該等の少数株主への指示要求に透過的に応答し，受託者がB類株式の所有者となるよう指示することができる.
C類株式です。その中の1株の流通株C類株は、額面0.01ドルで、Njord Luxcoが保有している。C類株の保有者は3億5千万ユーロを保有している以下に述べるように、私たちの株主総会で特定事項について投票します。本年度報告日までにNjord Luxcoが保有している51，006，538株のA類普通株とC株によると，Njord Luxcoは401，006，538株の投票権を持っている。

C類株式は、取締役会が提出した取締役任免(副議長を除く)に関する決議と、定款のいくつかの改訂についてのみ採決することができる。C類株式は、当社定款細則に規定されているある保留事項のいかなる改正(当該等の保留事項もC類株式に投票権を構成する会社定款細則の変更を構成しない限り)、株主優先購入権、B類株式に添付されている権利及び当社定款細則に記載されている他の少数株主保護権条項の決議案について採決することはできない。
いかなる他の種類の新株を発行するかについては、C類株式は優先引受権がなく、実際には当社の配当金、清算得られた金あるいはその他の分配を受け取る権利もない。C類株は譲渡や質権を与えてはならない
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Njord Luxcoの付属会社に支払わない限り、私たちの償還に応じて。Njord Luxcoとその関連会社が実益が私たちが発行したA類普通株の少なくとも3分の1を所有することを停止した場合、C類は自動的に償還される。Cクラス株式に付随する投票権は、Njord Luxcoが取締役会を制御することを許可する実際の効果がありますTorm社取締役会が提出した定款を改正したが、少数株主保護条項の改正は除外した。Njord Luxcoが発行されたA類普通株の3分の1しか保有していない場合であっても、Njord Luxcoが投票可能な投票可能決議の約87%を占める。
当社の定款に掲載されている保留事項は、当社の取締役会の多数のメンバー(当社の議長と副議長を含む)によって承認され、あるいは少なくとも70%または86%の投票で可決可能な決議案の承認を得なければならない。“プロジェクト”を参照してください。10.補足資料--B.組織覚書と規約“。
私たちの株の歴史記録
2021年12月31日まで、TORMの総株式は812，332.71ドルであり、その中に81，233，269株のA類普通株を含み、1株当たり額面0.01ドル、1株B類株と1株C類株を含み、1株当たり額面は0.01ドルであった。

2022年12月31日まで、TORMの総株式は823，112.99ドルであり、その中に82，311，299株のA類普通株を含み、1株当たり額面0.01ドル、1株B類株と1株C類株を含み、1株当たり額面0.01ドルである。

2023年12月31日まで、TORMの総株式は862，256.86ドルであり、その中に86，225，684株のA類普通株、1株当たり額面0.01ドル、1株のB類株と1株のC類株を含み、1株当たり額面0.01ドルである。TORMは2023年の間に3914，385株A類普通株を増加させた。

本年度報告日までに発行されていないA類普通株数を照合する
2021年12月31日に発行された株式
81,233,269
RSU行使に関連して発行されたA類普通株数
1,078,030
2022年12月31日に発行された株式
82,311,299
RSU行使に関連して発行されたA類普通株数
1,137,569
買収船に関連して発行されたA類普通株数
2,776,816
2023年12月31日に発行された株式
86,225,684
RSU行使に関連して発行されたA類普通株数
65,548
買収船に関連して発行されたA類普通株数
4,438,107
2024年3月7日に発行された株式
90,729,339

株を増やす

2022年3月8日、該当数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株(額面476.39ドルに相当)47，639株を増加させた。増資後、私たちの株は812，809.10ドルで、81，280，908株のA類普通株に分けられ、1株当たり0.01ドル、1株のB類株は0.01ドル、C類株は0.01ドルである。

2022年3月11日、相応の数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株98，821株(額面988.21ドルに相当)を増加させた。増資後、著者らの株は813，797.31ドルであり、81，379，729株のA類普通株に分けられ、1株0.01ドル、1株B類株0.01ドル、C類株0.01ドルである。

2022年3月17日、相応の数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株49，622株(額面496.22ドルに相当)を増加させた。増資後、私たちの株は814，293.53ドルで、81，429，351株のA類普通株に分けられ、1株当たり0.01ドル、1株のB類株は0.01ドル、C類株は0.01ドルである。

2022年3月28日、相応の数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株(額面124.06ドルに相当)12，406株を増加させた。増資後、私たちの株は814，417.59ドルで、81，441，757株のA類普通株に分けられ、1株当たり0.01ドル、1株B類株0.01ドル、1株C類株0.01ドルである。
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2022年4月8日、相応の数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株(額面175.12ドルに相当)17，512株を増加させた。増資後、私たちの株は814，592.71ドルで、81，459，269株のA類普通株に分けられ、1株当たり0.01ドル、1株B類株0.01ドル、1株C類株0.01ドルである。

2022年4月19日、該当数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株(額面70.89ドルに相当)を7，089株増加させた。増資後、私たちの株は814，663.60ドルで、81，466，358株のA類普通株に分けられ、1株当たり0.01ドル、1株のB類株は0.01ドル、C類株は0.01ドルである。

2022年4月26日、相応の数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株34，189株(額面341.89ドルに相当)を増加させた。増資後、私たちの株は815，005.49ドルで、81，500，547株のA類普通株に分けられ、1株0.01ドル、1株B類株0.01ドル、C類株0.01ドルである。

2022年5月17日、該当数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株232，011株(額面2，320.11ドルに相当)を追加した。増資後、私たちの株は817，325.60ドルで、81，732，558株のA類普通株に分けられ、1株0.01ドル、1株B類株0.01ドル、C類株0.01ドルである。

2022年5月19日、該当数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株67，135株(額面671.35ドルに相当)を追加した。増資後、私たちの株は817，996.95ドルで、81，799，693株のA類普通株に分けられ、1株当たり0.01ドル、1株のB類株は0.01ドル、C類株は0.01ドルである。

2022年5月26日、相応の数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株102，214株(額面1，022.14ドルに相当)を増加させた。増資後、私たちの株は819，019.09ドルで、81，901，907株のA類普通株に分けられ、1株0.01ドル、1株B類株0.01ドル、C類株0.01ドルである。

2022年6月1日、相応の数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株(額面468.34ドルに相当)46，834株を増加させた。増資後、私たちの株は819，487.43ドルで、81，948，741株のA類普通株に分けられ、1株当たり0.01ドル、1株のB類株は0.01ドル、C類株は0.01ドルである。

2022年6月9日、相応の数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株(額面141.78ドルに相当)が14，178株増加した。増資後、私たちの株は819，629.21ドルで、81，962，919株のA類普通株に分けられ、1株0.01ドル、1株B類株0.01ドル、C類株0.01ドルである。

2022年7月6日、該当数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株(額面70.89ドルに相当)を7，089株増加させた。増資後、私たちの株は819，700.10ドルで、81，970，008株のA類普通株に分けられ、1株当たり0.01ドル、1株のB類株は0.01ドル、C類株は0.01ドルである。

2022年8月25日、該当数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株(額面1，002.66ドルに相当)100，266株を増加させた。増資後、私たちの株は820，702.76ドルで、82，070，274株のA類普通株に分けられ、1株当たり0.01ドル、1株のB類株は0.01ドル、C類株は0.01ドルである。

2022年9月2日、該当数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株56，713株(額面567.13ドルに相当)を増加させた。増資後、私たちの株は821，269.89ドルで、82，126，987株のA類普通株に分けられ、1株0.01ドル、1株B類株0.01ドル、C類株0.01ドルである。

2022年11月15日、相応の数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株170，134株(額面1，701.34ドルに相当)を増加させた。増資した後
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私たちの株は822，971.23ドルで、82，297，121株のA類普通株に分けられ、1株0.01ドル、1株B類株0.01ドル、C類株0.01ドルである。

2022年12月20日、相応の数のRSUを行使したため、我々は14，178株のA類普通株(額面141.78ドルに相当)を増加させた。増資後、私たちの株は823，113.01ドルで、82，311，299株のA類普通株に分けられ、1株0.01ドル、1株B類株0.01ドル、C類株0.01ドルである。

2023年1月30日、相応の数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株(額面212.67ドルに相当)21，267株を増加させた。増資後、私たちの株は823，325.68ドルで、82，332，566株のA類普通株に分けられ、1株当たり0.01ドル、1株のB類株は0.01ドル、C類株は0.01ドルである。

2023年3月21日、該当する数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株(額面8，028.00ドルに相当)802，800株を増加させた。増資後、私たちの株は831，353.68ドルで、83，135，366株のA類普通株に分けられ、1株当たり0.01ドル、1株のB類株は0.01ドル、1株のC類株は0.01ドルである。

2023年3月28日、対応する数のRSUが行使されたため、A類普通株132，735株(額面1，327.35ドルに相当)を増加させた。増資後、私たちの株は832，681.03ドルで、83，268，101株のA類普通株に分けられ、1株当たり0.01ドル、1株のB類株は0.01ドル、C類株は0.01ドルである。

2023年4月4日、対応する数のRSUが行使されたため、A類普通株(額面106.34ドルに相当)10，634株を増加させた。増資後、私たちの株は832，787.37ドルで、83，278，735株のA類普通株に分けられ、1株0.01ドル、1株B類株0.01ドル、C類株0.01ドルである。

2023年4月11日、対応する数のRSUが行使されたため、A類普通株170，133株(対応する額面は1，701.33ドル)増加した。増資後、私たちの株は834，488.70ドルで、83，448，868株のA類普通株に分けられ、1株当たり0.01ドル、1株のB類株は0.01ドル、C類株は0.01ドルである。

2023年5月19日、2023年第1四半期に買収されたECO MR製品タンカー3隻のうち2隻(Torm BeatriceとTorm Birgitte)が交付されたため、A類普通株946，449株(額面9，464.49ドルに相当)を追加した。増資後、私たちの株は843，953.19ドルで、84，395，317株のA類普通株に分けられ、1株0.01ドル、1株B類株0.01ドル、C類株0.01ドルである。

2023年6月7日、2023年第1四半期に買収したECO MR製品タンカー(Torm Belis)の最終製品3隻を納入したため、473，224株のA類普通株(額面4，732.24ドルに相当)を追加した。増資後、私たちの株は848，685.43ドルで、84，868，541株のA類普通株に分けられ、1株当たり0.01ドル、1株のB類株は0.01ドル、1株のC類株は0.01ドルである。

2023年12月1日、2023年第4四半期に買収されたECO MR製品タンカー4隻のうち1隻目を納入したため、696，429株のA類普通株(額面6，964.29ドルに相当)を追加した。増資後、私たちの株は855，649.72ドルで、85，564，970株のA類普通株に分けられ、1株0.01ドル、1株B類株0.01ドル、C類株0.01ドルである。

2023年12月19日、2023年第4四半期に買収されたECO MR製品タンカー(Torm Dagmar)4隻のうち2隻目を納入したため、660，714株のA類普通株(額面6，607.14ドルに相当)を追加した。増資後、私たちの株は862，256.86ドルで、86，225，684株のA類普通株に分けられ、1株0.01ドル、1株B類株0.01ドル、C類株0.01ドルである。

2024年1月5日、2023年第4四半期に買収したECO MR製品油タンカー4隻のうち3隻目に660，714株のA類普通株(額面6，607.14ドルに相当)と、2023年第4四半期に買収されたECO LR 2製品油タンカー8隻のうち1隻目が652，768株A類普通株(額面6，27.568ドル)を増加させたため、A類普通株(額面13，134.82ドルに相当)を1，313，482株追加した。増資後、私たちの株は
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合計875，391.68ドルで、87，539，166株のA類普通株に分けられ、1株0.01ドル、1株B類株0.01ドル、C類株0.01ドルである。

2024年1月11日、2023年第4四半期に買収した4隻のECO MR製品油タンカー(Torm Danica)の最終交付により660，714株のA類普通株(額面6，607.14ドルに相当)が増加し、2023年第4四半期に買収された2隻目のECO LR 2製品油タンカー(Torm Danica)により624，077株A類普通株(額面6，240.77ドル)が増加したため、A類普通株(額面12，847.91ドルに相当)を1，284，791株増加させた。増資後、私たちの株は888，239.59ドルで、88，823，957株のA類普通株に分けられ、1株0.01ドル、1株B類株0.01ドル、C類株0.01ドルである。

2024年1月16日、2023年第4四半期に買収したECO LR 2製品油タンカー8隻のうち3隻目と、対応する数のRSUの行使により21，267株A類普通株(対応額面212.67ドル)が増加し、616，746株A類普通株(対応額面6，167.46ドル)が増加したため、638，013株A類普通株(額面6，380.13ドルに相当)を増加させた。増資後、私たちの株は894，619.72ドルで、89，461，970株のA類普通株に分けられ、1株0.01ドル、1株B類株0.01ドル、C類株0.01ドルである。

2024年1月24日、2023年第4四半期に買収したECO LR 2製品タンカー8隻(Torm GangaとTorm Gitte)の4隻目と5隻目のA類普通株(対応額面141.78ドル)が1，223，088株A類普通株(対応額面12，230.88ドル)と、対応する数のRSUを行使して14，178株A類普通株(対応額面141.78ドル)が増加したため、A類普通株(額面12，372.66ドルに相当)1，237，266株A類普通株(額面12，372.66ドルに相当)を追加した。増資後、私たちの株は906，992.38ドルで、90，699，236株のA類普通株に分けられ、1株0.01ドル、1株B類株0.01ドル、1株C類株0.01ドルである。

2024年1月30日、相応の数量の制限株式単位を行使したため、A類普通株(額面231.98ドルに相当)23，198株を増加させた。増資後、私たちの株は907，224.36ドルで、90，722，434株のA類普通株に分けられ、1株当たり0.01ドル、1株のB類株は0.01ドル、C類株は0.01ドルである。

2024年2月8日、相応の数量の制限株式単位を行使したため、6905株A類普通株(額面69.05ドルに相当)を増加させた。増資後、私たちの株は907，293.41ドルで、90，729，339株のA類普通株に分けられ、1株0.01ドル、1株B類株0.01ドル、C類株0.01ドルである。


限定株単位
Tormの報酬政策によれば、取締役会は、長期インセンティブ計画(LTIP)の一部として、特定の従業員制限株式単位(RSU)を制限株式オプションの形態で付与する。RSUは、Tormの業績改善を求めて従業員を維持·激励し、Tormの株価を向上させ、彼ら自身とTorm株主の共通利益を実現することを目的としている。LTIPによって付与された各RSUによれば、その所有者は、Aクラスの普通株式を得る権利があるが、帰属しなければならない。

監査委員会は2021年、上級管理グループの他のメンバー(“2021職員支援株”)に総額1 099 919ドルの補助金を支給することに同意した。2021年のRSUが発表された。2021年のRSUは2018年，2019年および2020年のRSUと同様の帰属条項で発行され，分配時の使用価格は53.5デンマーククローナであり，2021年3月1日(2020年年報発行日)までの90暦内のナスダックコペンハーゲンの日平均終値に15%の割増値が加えられている。付与されたRSUの使用期間は360日である。

監査委員会は2022年、上級管理グループの他のメンバーに計1137 770ドルの補助金を支給することに同意した(“2022事業支援株”)。2022年のRSUを配布した。2022年のRSUは2018，2019，2020および2021年のRSUと同様の帰属条項に従って発行され，分配時の使用価格は58.0デンマーククローナであり，2022年3月2日(すなわち2021年年報発行日)までの90暦内のナスダックコペンハーゲンの日平均終値に加え，15%の割増値に相当する。付与されたRSUの使用期間は360日である。

監査委員会は2023年、上級管理チームの他のメンバー(“2023事業支援株”)に計1 248 153ドルの補助金を支給することに同意した。2023年のRSUは，2018，2019，2020，2021年，2022年のRSUと同様の帰属条項に従って発行され，演習を行った
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分配時の価格は220.6デンマーククローナであり，ナスダックコペンハーゲン株が2023年3月16日(2022年年報発表日)までの90日間の日平均終値に15%の割増を加えたことに相当する。付与されたRSUの使用期間は360日である。

同様に、監査委員会は2023年に、上級管理チームの他のメンバーに計1 333 222ドル(“2023個の追加従業員支援株”)を発行することに同意した。追加の2023個のRSUは2026年3月1日に授与され、分配時の行使価格は0.01ドルとなる

2023年12月31日までの未償還RSUは4，417，688個であった。2018年の660，122個，2019年の695，478個，2020年の638，039個，2021年の832，518個，2022個の435，952個が行使された.ブラック·スコアーズモデルによると、発行前後で、2018年、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年にRSUが割り当てた理論市場価値はそれぞれ230万ドル、150万ドル、130万ドル、300万ドル、270万ドル、6480万ドルとなる。項目6.役員、上級管理職、従業員--Bを参照。“と”-Eを補償する.所有権を共有する“

B.組織覚書と規約
説明しましたTorm社組織規約の大綱と定款細則は、2017年11月24日に米国証券取引委員会に提出された20-F表登録声明(登録番号001-38294)(登録番号：001-38294)を参考にして組み込まれている。当社の定款は添付ファイル1.1アーカイブとし、引用により本年度報告に盛り込みます。
C.材料契約
我々等の信用手配に関する“項目5.運営及び財務回顧及び展望−B.流動資金及び資本資源−吾等の融資合意”、及び吾等の関連側取引に関する“項目7.主要株主及び関連側取引−B.関連側取引”を参照して、本年度報告日直前の2年間の間に重大かつ非正常業務運営の合意に属すると考えられることを検討していただきたい。これらの契約を除いて、正常業務過程で締結された契約を除いて、私たちは他に実質的な契約はありません。私たちは契約の一方です。
D.外国為替規制
イギリスの法律によると、現在、外国為替規制や制限を含む資本輸出入の制限はありません。これらの制限は、私たちの普通株の非住民所有者に配当金、利息または他の支払いを送金することに影響を与えます。
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E.税金
アメリカ連邦所得税の考慮要素
以下は，我々および米国保有者および非米国保有者に対する米国連邦所得税の重大な影響であり，我々の活動および我々の普通株の所有権と処分を以下のように定義する.本議論の目的は、すべての種類の投資家に関連する普通株を有する税収結果を検討することではなく、その中のいくつかの投資家、例えば、銀行、保険会社、不動産投資信託基金、規制された投資会社、保険者信託、免税組織、証券または通貨取引業者、時価計算証券取引業者を選択し、機能通貨がドルではない投資家、共同企業または他の伝達実体を介して私たちの普通株を所有している投資家、実際に所有しているか、または適用される推定所有権規則に従って私たちの普通株を持つ投資家である。普通株をヘッジ取引の一部とする個人、“クロスボーダー”または“転換取引”は、推定販売ルールにより普通株を売却するとみなされている人、米国連邦所得税の目的のためにこれらの収入を“財務諸表適用”の納税年度までに収入を確認することが要求される人、“基数侵食と反租税回避”税を納付する人、および最低税に代わる責任を負う人は、特殊なルールの制約を受ける可能性がある。米国連邦所得税に関する以下の議論は、1986年に改正された“米国国税法”、または本年度報告の発表の日に発効または存在する“国税法”、司法裁決、行政声明、米国財務省が発表した既存および提案された法規または財務省法規に基づいており、これらはすべて変化する可能性があり、追跡力を持つ可能性がある。本議論は、所得税以外の州、地方、または任意の米国連邦税収考慮のいずれの態様、例えば相続税または贈与税または非労働所得連邦医療保険納付税に関するものではない。本検討では、今回の発行に関連する普通株のみを購入し、普通株を資本資産として保有する保有者についてのみ言及する。以下の検討部分は，本年度報告における我々の業務の記述に基づいており，本年度報告の記述に従って業務を展開していると仮定する.別の説明がない限り、以下の議論で言及される“会社”、“私たち”はTorm社その子会社は合併に基づいている。
会社のアメリカ連邦所得税は
営業収入の課税：一般的
私たちは、ほとんどの毛収入が国際商業で使用され、船舶を経営することから来ると予想しています。これらの収入は主に貨物輸送の運賃、航路あるいは定期レンタル船のレンタルあるいはレンタル収入とそれに直接関連するサービスの履行を含み、私たちは“運航収入”と呼ばれています。規則883条、米国−英国所得税条約第8条または米国−デンマーク所得税条約第8条に基づいて米国連邦所得税の納付を免除しない限り、我々の輸送収入が米国内からのものとみなされることを前提として、以下のように米国連邦所得税を納付する。
輸送の輸送収入の開始または終了に起因することができるが、米国で開始および終了するのではなく、米国連邦所得税の目的では、米国内からの供給源の50%とみなされるであろう。アメリカで始まって終了した輸送によって生成された輸送収入は、米国内から100%とみなされるだろう。法律は私たちがアメリカからの海運収入の100%の輸送に従事することを許さない。
非米国港間だけで輸送される運航収入は、100%米国以外からの供給源とみなされる。アメリカ以外の地域からの運航収入はアメリカ連邦所得税を支払う必要はないだろう。
私たちは吾等や吾等の付属会社が規則第883条に基づいて納税を免除する資格があるとは期待していませんが、吾等及び吾等の付属会社は後日資本構造が変化した場合、納税を免除する資格がある可能性があります。第883条に規定する資格要件に関する議論は、以下のとおりである。
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米国-イギリス所得税条約または米国-デンマーク所得税条約の条項によると、私たちおよび/または私たちの1つまたは複数の子会社(この段落では総称して“私たち”と呼ぶ)は免税を受ける資格がある可能性がある。私たちがそうする資格があるかどうかは、他の要因に加えて、適用される米国所得税条約の福祉制限条項を満たしているかどうかにかかっている。特に、私たちがイギリスやデンマークで貿易や業務に積極的に従事していることを証明することができれば、私たちの米国由来の運航収入は、その貿易または業務に関連しており、米国での貿易または業務活動に関連しており、そのような貿易または業務活動が適用される条約司法管轄区域内で実質的であることが証明できれば、利益制限条項の規定を満たすのが一般的である。さらに、私たちの主要カテゴリーの株式が、例えばナスダックコペンハーゲンで定期的に公認証券取引所で取引されていることを決定することができれば、(I)主にデンマークに位置する公認証券取引所で取引するか、または(Ii)私たちの主な管理·制御場所が私たちの居住国デンマークにおいて、福祉制限に関する米国-デンマーク所得税条約の条項を満たすことができるかもしれない。そのため、A類普通株が会社の投票権と価値の50%以上を占めていれば、私たちのA類普通株は通常私たちの主要な種類株とみなされる。また、この目的のために、我々のA類普通株の四半期毎の取引量が最低数を超え、かつ前納税年度内に取引されるA類普通株の総数が当該納税年度のA類普通株平均数の少なくとも6%であれば、我々のA類普通株は定期取引とみなされる。上記の決定を下した法律や事実の不確実性を考慮して、米国連邦所得税条約によって免税を受ける資格があることは保証されず、米国国税局や裁判所がこの方面の決定に同意することも保証されない。
“規則”第八百八十三条の下の免除
規則第883節及びその公布された財務省条例、又は“第883節”によると、私たちと私たちの各々が米国の運航収入を得ている子会社は、第883条に基づいてこのような運航収入に対して米国連邦所得税を免除する資格がある
•私たちとそれぞれのこのような子会社は“合格外国”内で設立されており、定義通り、この“合格外国”とは、第883条(“組織国要求”と呼ぶ)に基づいて、米国で組織された会社の運航収入に対して同等の免税を与える外国をいう
•私たちの株式価値の50%以上は特定の帰属規則に基づいて“適格株主”が実際または建設的に所有しており、“適格株主”の定義は、他の事項を除いて、適格外国の“住民”と適格外国組織の会社であり、以下で議論する公開取引テストに適合しており、“50%所有権テスト”と呼んでいる、または
•私たちの株は“主”と“定期”が私たちの組織のある国の“成熟証券市場”で取引され、別のアメリカ会社に“同等の免除”を与えられた国またはアメリカでは、私たちは“公開取引テスト”と呼ばれている。
アメリカ国税局は、イギリス、私たちの登録国、および私たちの子会社の各登録国(デンマークを含む)が、第883条に基づいて免除を申請した運航収入の合格外国国であることを認めているので、私たちおよび各子会社は、組織の所在国の要求を満たしている。したがって、もし私たちが“50%所有権テスト”または“上場取引テスト”を満たし、いくつかの実証と報告要求を満たし、それによって、私たちの各子会社が50%所有権テストを満たすことができれば、私たちの各子会社は私たちのアメリカからの輸送収入に対してアメリカ連邦所得税を免除する。私たちは所有権試験の50%を満たさないと予想している。上場試験を満たす能力は以下で議論しますが、上場試験を満たしていれば、各子会社が合格株主が所有するので、私たちの各子会社は50%の所有権試験を満たすことができます。
財務省条例の関連部分によると、外国企業のある種の株式が、米国所得税条約における利益制限条項に基づいて指定され、任意の課税年度内に当該国のすべての確立された証券市場で取引される当該株式の数が、当該納税年度内の任意の他の単一国の設立済み証券市場で取引される当該株式の数を超える場合、その種別の株式は、ある国(例えば、ナスダックコペンハーゲン)の成熟証券市場で“主に取引されている”とみなされる。現在、私たちの株は主にナスダックコペンハーゲンで“主要取引”テストを行っているが、これは今後数年で変わるかもしれない。
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財務省条例はまた、外国会社の株式は、(1)投票権と価値の合計で当該会社の株式の50%以上を占める1種類以上の株が当該既定証券市場に上場している場合にのみ、既定の証券市場で“定期取引”とみなされることを規定している。(Iii)当該等株が当該既定証券市場で売買する株式総数は、当該等株の当該課税年度内の平均流通株数の少なくとも10%である。そうでなくても、“財務省条例”では、米国の既存証券市場で取引されている1種類の株について、その株の取引業者が定期的にその株を見積していれば、取引頻度と取引量テストが要求に適合するとみなされると規定されている。米国の成熟した証券市場であるニューヨークナスダックに上場している株を持っているにもかかわらず、量的テスト規則に基づいて成熟した証券市場で“定期的に取引する”という我々の株の要求を満たしていないと予想される。
われわれの普通株が既定の証券市場で“定期取引”されていても、“財政部条例”は、関連部分において、いずれの課税年度内に、ある種類の外国会社のある種類の株式の投票権及び流通株価値の50%以上の投票権及び価値が当該納税年度内に当該種別の株式の投票権及び流通株価値の5%以上を有する者が当該課税年度内に半分を超える日数で所有している場合、その種別の株式はある既定証券市場で“定期取引”されているとみなされない。これらの人を“5%株主”と呼び，そのルールを“5%優先ルール”と呼ぶ.
私たちの5%の株主を識別するために、添付表13 Gとスケジュール13 Dに依存して米国証券取引委員会に提出された文書を許可されました。私たちの株が成熟した証券市場で“定期的に取引されている”と考えられていても、私たちは5%の優先規則がトリガされると信じており、私たちは883条に依存してアメリカからの輸送収入に対してアメリカ連邦所得税を免除することはできないだろう。
したがって、もし私たちが適用されたアメリカ所得税条約によって福祉を得ることができなければ、私たちはアメリカからの運航収入に対する課税を受けるだろう。私たちは883条に基づいて米英所得税条約のメリットを享受する資格があるという立場を取るつもりだ。したがって、私たちはアメリカからの運航収入に対してアメリカ連邦所得税を免除する予定だ。
883条項や条約免除なしのアメリカ連邦所得税
総基数税制の4%第883条または適用される米国所得税条約のメリットが得られない場合、我々の米国由来海運収入は、米国貿易または企業の行動に“有効に関連している”とみなされない場合、以下に述べるように、減額を受けることなく、守則第887条に従って総額4%の米国連邦所得税を徴収し、減額を享受することなく、“4%総基数税制”と呼ぶ。上記の調達規則によると、50%以下の私たちの輸送収入は米国由来とみなされ、4%の総基数税制の下で、私たちの輸送収入の米国連邦所得税の最高有効税率は2%を超えてはならない。
純基数税制と分枝税制。第883条又は適用される米国所得税条約のメリットが得られず、かつ子会社の米国由来運航収入が米国貿易又は業務の展開と“有効に関連している”と考えられている場合は、このような“有効関連”の米国由来運航収入は、適用される控除額を差し引いて、現在21%の会社税率で徴収されている米国連邦所得税を納付する。さらに、このような子会社は、米国支店の利益税を支払う必要がある場合があり、税率が30%または適用される米国所得税条約によって規定される可能性のある低い税率は、特定の調整後に決定された米国の貿易または事業の展開に有効に関連する収入、および関連する子会社の米国の貿易または業務を展開するために支払われるか、または支払うとみなされるいくつかの利息に適用される場合がある
以下の場合にのみ、米国由来の運航収入は、米国の貿易または企業の行動と“有効に関連している”とみなされる
•私たちはアメリカで固定された営業地を持っていたり、運航収入を稼いでいると考えられています
•私たちのほとんどのアメリカからの運航収入は定期的に手配された輸送から来ています。例えば、一隻の船は公表されたスケジュールに従って運営し、同じ場所の間で定期的に航行を繰り返し、アメリカの航程を開始したり、終了したりします。
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私たちはアメリカでの私たちのほとんどの運航収入が定期輸送に起因することも許さないつもりもない。上記の内容と我々の運航業務の予想モデルに基づいて、米国における運航収入は、米国の貿易や商業の行動と“効果的につながっている”ことはないと予想される。
アメリカは船舶を売却して得られた課税に課税する。
私たちが規則883条または適用されたアメリカ所得税条約によって免除される資格があるかどうかにかかわらず、私たちは船を売却して得られた収益によってアメリカ連邦所得税を納めないと予想され、アメリカ連邦所得税の原則に基づいて、売却はアメリカ国外で発生したとみなされる。一般に、この目的のために、船舶所有権と船舶損失リスクが米国国外の買い手に転嫁されれば、船舶の売却は米国国外で発生するとみなされる。私たちが売っているどの船もアメリカ以外で発生すると予想される。
アメリカトン数税制度
Torm Tanker Corporationは，米国トン数税制度の下で，同社の資格に適合する米国国旗を掲げた船の正味トン数に基づいて，資格を満たす運航活動から得られた収入を処理することを選択している。

この制度により，Tormの米国における船舶所有会社は，主に船舶を運営する収入(すなわち運営収入)ではなく船舶の正味トン数に応じて米国税を納めることになる。私たちの現在のアメリカ船舶の正味トン数と適用税率によると、私たちのアメリカ子会社は2023年12月31日までの1年間に約2，131ドルのアメリカトン数税を納めなければならない。
もし未来のトン数税計画や他の税法が変化すれば、私たちの全体の税務負担が増加する可能性があり、これは私たちの未来の業績、経営業績、キャッシュフローと財務状況に重大な悪影響を与える可能性がある。


アメリカの所有者の連邦所得税は
ここで使用される用語“米国所有者”とは、私たちの普通株式の実益所有者、すなわち米国市民または米国連邦所得税の住民、米国会社または他の会社として課税されるべき米国エンティティを意味し、その収入はその出所にかかわらず米国連邦所得税の遺産を納めなければならない。(I)米国内の裁判所が、信託の管理に対して主な管轄権を行使することができ、1人以上の米国人が信託のすべての実質的な決定を制御する権利がある場合、または(Ii)この信託が米国人とみなされる有効な選択を有する場合、信託は米国人と見なすことができる。
もし組合企業が私たちの普通株を持っている場合、アメリカ連邦所得税のパートナーに対する待遇は通常、パートナーの地位と組合企業の活動に依存する。もしあなたが私たちの普通株を持っている共同企業のパートナーであれば、私たちはあなた自身の税務コンサルタントに相談することを奨励します。
分配する
以下の受動型外国投資会社の議論によると、私たちの普通株の米国保有者への任意の分配は通常配当金を構成し、米国連邦所得税の原則に基づいて決定された範囲は私たちの現在または累積した収益と利益である。
私たちの普通株についてアメリカの保有者に支払う配当金、すなわち個人、信託または財産所有者を“アメリカ個人所有者”と呼び、(1)私たちが“適格外国会社”である限り、(2)アメリカ個人所有者は、私たちの普通株式が配当日になる60日前から121日以内に私たちの普通株を60日以上保有していれば、アメリカ連邦所得税優遇を受ける資格があります。(3)当該配当の課税年度又は当該課税年度の直前の税年度において、当社は受動外国投資会社ではない(当社は当社が現在、過去又は将来そうなると信じていない)及び(4)米国個人所有者は、実質的に類似又は関連財産の保有者に対して関連金を支払う義務がない。
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米国-英国所得税条約や米国-デンマーク所得税条約など、米国が加入した包括所得税条約のメリットを享受する資格があれば、または私たちの普通株が米国の成熟した証券市場でいつでも取引できるならば、私たちは“適格外国会社”とみなされるだろう。私たちは私たちがアメリカ-イギリス所得税条約やアメリカ-デンマーク所得税条約のメリットを享受する資格があると信じています。この二つの条約は全面的な所得税条約であり、私たちの普通株はニューヨークのナスダックに上場しているので、アメリカの成熟した証券市場で取引しやすいです。したがって、私たちは普通株についてアメリカの個人株主に支払うどの配当金についてもこれらの優遇金利を享受する資格があると思います。私たちが支払った任意の配当金がこれらの優遇税率に適合しなければ、一般収入としてアメリカの保有者に課税される。
私たちの現在と累積された収益と利益を超える分配は、まずアメリカの保有者がドルで計算した普通株の納税基礎範囲内で資本の免税リターンとみなされ、その後資本収益とみなされる。会社であるアメリカの所有者は通常彼らが私たちから得たどんな分配について配当金を差し引く権利がありません。私たちの普通株が支払う配当金については、一般的に“受動的カテゴリ収入”とみなされるか、または、あるタイプの米国保有者にとっては、米国の外国税控除の許可外国税収控除を計算するための“一般カテゴリ収入”とみなされる。
特別な規則は、一般に、株主調整後の基礎(または場合によっては公平な時価)の10%に相当する配当金、または1年以内に受信された、合計が株主調整後の税ベース(または株主選択後の公平時価)の普通株式における20%以上の配当金を意味する、私たちが支払う任意の“非常配当金”に適用されることができる。もし私たちが普通株に“合格配当収入”とされる“非常配当”を支払うならば、会社ではない米国保有者がこのような普通株の売却または交換によって生じるいかなる損失も長期資本損失とみなされる。
配当金は、通常、割り当てられた日の有効為替レートに基づいて、配当金のドル金額(そこから源泉徴収された任意の非米国税を含む)で米国保有者の収入に計上される。配当金として受け取った外貨が受け取った日に受取人にドルに両替されなければ、米国保有者は受け取った日のドル価値に等しい外貨計税基盤を持つことになる。その後の外貨販売またはその他の処置で確認された任意の収益または損失は、両替ドルを含めて、通常の収入または損失となる。しかし，外国為替収益が200ドルを超えないことを実現した個人はこの収益を確認せず，取引に関する費用が貿易やビジネス費用として差し引かれる要求に適合しないことを前提としている(出張に関する出張費用や収入を発生させる費用としては除く).
売却、交換、あるいは他の方法で私たちの普通株を処分します
受動的外国投資会社の地位に関する以下の議論によれば、米国の保有者は、一般に、売却、交換、または他の方法で私たちの普通株を処分する際の課税損益を確認する。その金額は、米国の保有者がこのような売却、交換または他の処置によって実現した金額と、米国の保有者が普通株式で調整した納税基礎との差額に等しい。米国保有者がその普通株式において調整した納税基礎は、通常、米国保有者の普通株に対する購入価格であり、(ゼロを下回らないが)米国保有者に資本を返還するとみなされるこのような普通株の任意の割当金額を差し引く。このような収益または損失は、米国の保有者が売却、交換または他の処置時に普通株式における保有期間が1年を超える場合、長期資本収益または損失とみなされる。このような資本収益または損失は、一般に、米国の外国税控除のために適用されるように、米国の収入源または損失とみなされる。アメリカの保有者が資本損失を控除する能力は一定の制限を受けている。
もし私たちの普通株を売却するには源泉徴収税または他の外国税、例えば非住民資本源泉徴収税を支払う必要があれば、外国税は相殺できない可能性がありますが、納税者が項目ごとに彼または彼女の控除額を列挙した場合、相殺することができます。このような点で、投資家たちは彼らの税務顧問に相談しなければならない。

受動型外国投資会社の地位と米国連邦所得税の重大な結果
米国連邦所得税特別規定は、外国会社の株を保有する米国保有者に適用され、当該外国会社は受動外国投資会社、または“PFIC”に分類され、米国連邦所得税目的に用いられる。一般的に、外国会社の米国株主がいかなる課税年度にその外国会社の株を保有している場合、外国会社はPFICとみなされる
•同社は、当該課税年度の総収入のうち、少なくとも75%が受動収入(例えば、配当金、利息、資本利益および賃貸料がリース業務以外の業務を積極的に経営していることに由来する)、または
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•この課税年度内に，同社が保有する資産の平均価値のうち，少なくとも50%が受動的収入を発生または発生させるために保有しており，“受動資産”と呼ぶ。
私たちがPFICであるかどうかを確認するために、現金は通常、受動的な収入を発生させるために持っている資産とみなされる。私たちはサービスを履行することで収入を稼いだり、稼いだ収入とみなされたりして、受動的な収入を構成しない。対照的に、賃貸料収入は一般に受動的な収入を構成し、特定の規則に基づいて賃貸業務を積極的に展開する際に賃貸料収入を得るとみなされない限り、受動的な収入を構成する。また、私たちがPFICであるかどうかを決定するために、私たちが比例して持っている資産シェアを持っているとみなされ、当社の株式価値の少なくとも25%を持っている会社の収入から比例配分されたシェアを直接得るとみなされます。
私たちの現在の運営と未来の予測によると、私たちは今はそうではなく、いかなる課税年度のPFICにもなりたくありません。この点で直接的な法的権威はないにもかかわらず、私たちの信念は主に、私たちがPFICであるかどうかを決定するために、私たちとその子会社の定期貸切と航海貸切活動から得られたり、得られた毛収入は、受動的な賃貸料収入ではなく、サービスを提供する能動的な収入を構成すべきであるという立場に基づいている。したがって、このような収入は受動的な収入を構成してはならず、私たちまたは私たちの子会社は、このような収入の発生に関連する資産を所有し、経営しており、特に船は、私たちが個人投資会社であるかどうかを決定するために受動的な資産を構成してはならない。私たちは、私たちのほとんどの毛収入は定期と航程貸切とそれに直接関連するサービスの履行から来ると予想して、私たちの船団のほとんどの船はこのような活動に従事します。
私たちは、定期チャーター便および定期チャーター便で得られた収入を他の税金目的のためのサービス収入として定性的に決定することに関する法律、立法歴史、判例法、および米国国税局の声明を含む、多くの法的権威が私たちの立場を支持すると信じている。しかしながら、PFICルールによれば、私たちの具体的な運営方法を処理するための直接的な法的許可はなく、他の税金目的のためのサービス収入ではなく、定期チャーター便収入を賃貸料収入として記述する権利がある。PFICを規制する法定条項に具体的に関連する法的権威がない場合、米国国税局または裁判所は私たちの立場に同意しない可能性がある。また、いかなる課税年度にPFICに分類されることを避けるように私たちの事務を処理するつもりですが、私たちの業務の性質や範囲、あるいは私たちの収入や資産の構成が変わらないことは保証できませんし、将来PFICにならないという保証もありません。
以下でより詳細に議論するように、いずれの課税年度にPFICとみなされれば、米国人所有者は異なる米国連邦所得税規則の制約を受けることになり、これは米国所有者が私たちを“適格選挙基金”と見なすことを選択するかどうかに依存し、この選挙を“QEF選挙”と呼ぶ。QEF選挙を行う代替案として，米国保有者は以下のように我々の普通株に対して“時価建て”の選択を行うことができるはずである。
もし私たちがいかなる課税年度にPFICとみなされれば、米国所有者の私たちもPFICのどの子会社における間接権益も米国連邦所得税特別規定の制約を受けることになる。このような米国人所有者は、このような子会社についてQEF選挙を行うことを許可され、このような選挙に必要な情報をタイムリーに提供すれば、現在このような状況でそうするつもりであるが、このような米国所有者は、その米国所有者のどのような子会社での間接的権益についても時価での選挙を許可されないであろう。さらに、いずれの課税年度にPFICとみなされ、米国所有者が実際にまたは建設的にいくつかのハードルを超える普通株を所有している場合、米国所有者は、その年度の所持者普通株式を含む米国連邦所得税申告書を提出することを要求される。表8621をタイムリーに提出できなかったいかなる行為も、失敗が故意の不注意のためではなく、合理的な理由によるものであることが証明されない限り、重大な処罰を受けるであろう。また、米国所有者が表8621の提出を要求されたが、そうしなかった場合、当該人に対する課税年度評価と米国連邦所得税徴収の訴訟時効は、表8621が提出された日から3年後に終了する可能性がある。PFICルールの適用は複雑であり，米国の保有者がこのようなルールの彼らの場合の適用について税務コンサルタントに相談することを奨励している。
米国連邦所得税はQEF選挙が適時行われたアメリカ人に徴収される
米国の保有者がQEF選挙をタイムリーに行った場合、これを“選挙所持者”と呼び、選挙所有者のいる納税年度が終了した納税年度の一般収入と純資本収益(あれば)の比例シェアを毎年報告しなければならず、選挙所有者が公有株式の分配を受けているか否かにかかわらず、このような一般的な収入を含む部分は、上述したいくつかの配当金に適用される米国連邦所得税優遇税率を享受する権利がないであろう。一部の非会社アメリカ保有者を含む純資本利得には、優遇された資本利得税を受ける資格がある可能性がある。普通株式における投票株主の調整税額は、納税されたが分配されていない収益と利益を反映するために増加する。分配された収入と利益
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従来の課税は普通株の調整税額がそれに応じて減少し、分配されると再課税されない。しかし、選挙所有者は私たちがいかなる課税年度に招いたいかなる損失を比例的に控除する権利がない。選挙株主は、一般に、私たちの普通株の資本収益または損失を売却、交換、または他の方法で処理することを確認することができる。米国保有者は、米国連邦所得税申告書に米国国税局表8621を提出することにより、わが社がPFICである任意の納税年度についてQEF選挙を行う。いずれの課税年度にPFICとみなされるかを意識すれば、上記QEF選挙を行うために、すべての米国所有者に必要な情報を提供します。米国の保有者がPFICとみなされている任意の子会社の株式を建設的に所有しているとみなされた場合、PFICである場合には、各子会社について単独のQEF選挙を行うことが要求される。
アメリカの“時価計算”で選挙されたアメリカ連邦所得税
あるいは、いずれの課税年度にPFICとみなされ、私たちの普通株が“販売可能株”とみなされた場合(このような場合があると考えられる)、米国保有者は、米国保有者が関連指示と関連財務省法規に従って米国国税局表8621に記入して提出することを前提として、私たちの普通株を“時価建て”の選択を許可される。この選択をすれば，米国の保有者は納税年度ごとに普通株の納税年度終了時の公平な市場価値が保有者が普通株で調整した納税基礎の部分を超えて一般収入に計上されるのが一般的である。米国の保有者は、米国の保有者が普通株式で調整した納税基礎が納税年度終了時の公正価値を超えた一般損失を超えることも許可されるが、これまで時価選挙で収入に含まれていた純額に限られる。米国の保有者の普通株における納税基礎は、このような任意の収入または損失金額を反映するように調整される。普通株を売却、交換、または他の方法で処理する際に達成される収益は一般収入とみなされ、普通株を売却、交換または他の方法で処理する際に達成される任意の損失は一般損失とみなされるが、このような損失は、米国保有者が以前に収入に計上した時価ベースの純収益を超えない。私たちがPFICとみなされているどの子会社でも、時価ベースの選挙は行われない可能性が高い。
米国連邦所得税保有者はQEFや時価計算選挙をタイムリーに行うことができなかった
最後に、いずれの課税年度においてPFICとみなされ、その年度にQEF選挙または時価選挙を行っていない米国所有者がいない場合、(1)任意の超過割り当て(すなわち、非選任者が1つの課税年度に受信した普通株式割り当てが、前の3つの課税年度に非選任者が受け取った平均年割り当ての125%を超える、またはより短い場合、(2)当社普通株から発生した任意の収益を売却、交換、またはその他の方法で処分する。これらの特別なルールによると：
•超過分配または収益は、非選挙株主の普通株式総保有期間内に比例して分配される
•本課税年度とPFICになるまでのいずれかの課税年度に割り当てられた金額は、一般収入として課税され、上記の特定の配当に適用される米国連邦所得税優遇税率を享受する権利はない
•他の課税年度ごとに割り当てられた額は，その年度に適用される適用種別納税者の最高税率で納税され，その等の他の課税年度に占めるべき該当税項目について繰延税務優遇とみなされる利息料金が徴収される。
これらの不利な米国連邦所得税結果は、年金や利益共有信託基金または他の免税組織には適用されず、これらの組織は、私たちの普通株を買収する際に資金を借り入れたり、他の方法でレバーを利用したりしていない。個人である非選挙株主が私たちの普通株を持っているときに亡くなった場合、その株主の後継者は一般にそのような普通株に関する税ベースの増加を得ることはない。
アメリカの“非アメリカ保有者”の連邦所得税
我々普通株の実益所有者が米国株主でなければ(組合企業の実体ともみなされない)、ここでは“非米国株主”と呼ぶ。
分配する
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非米国保有者は、一般に、米国連邦所得税または私たちの普通株に関連する配当金源泉徴収税を支払う必要がなく、配当金が米国での取引または業務と“有効に関連していない”ことがない限り、または、非米国保有者がこれらの配当に関連する適用された米国所得税条約の利点を享受する権利がある場合、これらの配当金は、非米国保有者が米国に設立された常設機関に起因することができる。
普通株の売却、交換又はその他の処分
非米国所有者が我々の普通株を売却、交換、または他の方法で処理する際に達成されるいかなる収益も、(I)この収益が米国で行われていない貿易または業務と“有効に関連している”ことがない限り、一般に、米国連邦所得税または源泉徴収税を支払う必要はない。この収益は、非米国所有者が米国にいる常設機関に起因するか、または(Ii)非米国所有者とは、納税処置年度内に米国に183日以上滞在し、他の条件を満たす個人を意味する。
米国連邦所得税の目的で米国の貿易または企業、普通株の収入、関連する普通株の配当、および米国貿易または企業の行動に“有効に関連する”普通株の収益を売却、交換、または他の方法で処分する場合、米国連邦所得税は、通常、米国保有者の米国連邦所得税に関する前節の議論に従って納付される。さらに、会社が米国所有者でない場合、このような非米国所有者の収益と“有効な関連”収入に起因することができる利益は、いくつかの調整後、30%の税率または適用される米国所得税条約に規定されたより低い税率で追加の米国連邦支店利益税を支払う必要がある可能性がある。
源泉徴収と情報報告をバックアップする
一般的に、米国内であなたに支払われた配当金または他の課税分配、および私たちの普通株の総収益を売却または他の方法で処理することは、情報報告要求によって制限される。また、もしあなたが非会社のアメリカ人であれば、あなたは：
•正確な納税者識別コードが提供されていない
•アメリカ国税局に通知されて、すべての利息あるいは配当要求がアメリカ連邦所得税申告書に表示されていません
•場合によっては、適用される認証要件を満たしていない場合がある。
非米国保有者は、適切な米国国税局テーブルW-8上で彼らの状態を証明することによって、情報報告およびバックアップ控除における彼らの免除を決定することを要求される可能性がある。
普通株をブローカーのアメリカ事務所を通じて販売する場合、あなたがアメリカ人でないことを証明し、偽証処罰を受けない限り、またはあなたが他の方法で免除を確立しなければ、収益の支払いは米国予備源泉徴収および情報報告によって制限されます。あなたがアメリカ人ではない非アメリカ事務所であなたの普通株を売却し、販売収益がアメリカ国外であなたに支払われる場合、情報報告とバックアップ控除は通常この支払いには適用されません。しかしながら、米国人または米国と他の連絡を有する仲介人の非米国事務所を介してあなたの普通株式を売却した場合、米国の情報報告要求(予備源泉徴収ではなく)は、米国以外であなたに支払われたお金を含む販売収益の支払いに適用される。
予備源泉徴収は付加税ではありません。逆に、あなたは通常、アメリカ国税局に払い戻し申請を提出することによって、バックアップ源泉徴収規則によって控除されたアメリカ連邦所得税義務を超える任意の金額の返金を得ることができます。
“特定外国金融資産”(規則第6038 D節および適用大蔵省条例で定義されているように)を保有する米国個人(および適用される財務省条例で指定された範囲内で、特定の非米国保有者および特定の米国エンティティ)は、そのようなすべての資産の総価値が納税年度内にいつでも75，000ドルを超えるか、または納税年度の最終日に50，000ドルを超える各納税年度に関する情報を含む米国国税表8938(指定外国金融資産報告書)を提出しなければならない。IRSテーブル8938をタイムリーに提出できなかった行為は、失敗が意図的な不注意ではなく合理的な理由によるものであることが証明されない限り、重大な処罰を受けるであろう。また“憲法”は
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IRS表8938の提出が必要な納税年度については，評価と米国連邦所得税の徴収制限はIRS表8938提出日から3年後に終了する可能性がある。指定された外国金融資産には、通常、普通株式が米国“金融機関”(定義規則6038 D節参照)が保有している口座でない限り、我々の普通株式が含まれる。米国所有者(米国エンティティを含む)および非米国所有者が、規則第6038 D条に従って負担する申告義務について自分の税務コンサルタントに相談することを奨励する。
デンマークの税務面の考慮
以下はデンマークへの投資に関するいくつかの税金考慮要因の概要であるTorm社それは.要約は、以下の会社から支払われる配当金に関連するデンマークの税金の影響を説明するTormA/SからTorm社A類普通株を販売しますTorm社.
要約は詳細な税務や法的相談を構成することを目的としていない。特に指摘すべきは，この要約は投資に関連していないことであるTorm社それは.本要約は，本年度報告の日から発効したデンマーク税法のみに基づいている。デンマークの税法は変化するかもしれないし、追跡力を持っているかもしれない。
したがって、1つのエンティティが1つのグループ関連エンティティの株式を他のグループ関連エンティティに譲渡し、得られたお金の全部または一部が購入エンティティまたはグループ関連エンティティの株式以外の任意の他の株式からなる場合、収益の非株式部分(すなわち現金)は配当金として支払われる。しかしもしTorm社以下の会社から免税配当金を得るTormA/Sは以下に説明するように、デンマークの反租税回避規則は適用されてはならない。
世界の税法の変化

国境を越えた国際貿易と利益に対する各国の課税管轄権を決定する長期的な国際税収措置が進化しており、その原因には、他の他にも、EU、8カ国グループ、20カ国グループと経済協力開発組織の許可および/または提案された“反租税指示”や“税ベース侵食と利益移転報告要求”などの措置が含まれており、その経営管轄権と利益発生地にかかわらず、多国籍企業に対して最低の世界的有効税率を実行することが含まれている(柱二)。これらや他の税収法や関連法規の変化(税務機関の解釈、方法、指導の変化を含む)に伴い、我々の財務業績は大きな影響を受ける可能性がある。これらの可能な変化の予測不可能性とその潜在的な相互依存関係を考慮すると、このような潜在的な税収変化が私たちの収益およびキャッシュフローの全体的な影響に累積的な積極的な影響であるか負の影響であるかを評価することは困難であるが、このような変化は私たちの財務業績に悪影響を及ぼす可能性がある。

2022年12月12日、EU加盟国は、OECD第2の柱である世界最低税率15%の企業税率を2024年から7億5千万ユーロ以上の会社に実施することに同意した。イギリスを含む複数の国は、実施されたか、または関連法の草案を作成している。私たちが業務や納税を展開している司法管轄区では、どんな新しい税法もわが社にマイナスの影響を与える可能性があります

A類普通株の販売方法Torm社
デンマークに住んでいない株主は通常、所有権期限や株式権にかかわらず、株を売却して得られた収益にデンマーク税を納めない。しかし、いくつかの条件が満たされれば、これらの規則は免税資本収益を配当として再決定する可能性があり、デンマークの源泉徴収税を誘発する可能性があるので、デンマークの反租税規則は遵守されなければならない。これらのルールは、関連側が現金で株式を売却することに関連し、株式および現金で新規持ち株会社(第三者によって制御される)に株式を譲渡することに関する関係なく第三者取引など、いくつかの場合に適用することができる。例えば配当金がTormA/Sは免税ではお受けできませんTorm社それは.これらの規則はグループ内取引および以下の場合にのみ適用されなければならないTorm社株式を買収したグループで所有権株式を取得するTormA/Sです。
A類普通株保有者に割り当てられた配当金TormA/SからTorm社
デンマーク税法によると、デンマーク会社の株が外国会社に支払う配当金は通常27%の配当源泉税を払わなければならない。しかし、主なルールとして、配当を受けた外国企業は22%の最終デンマーク源泉徴収税を徴収され、受給者がいくつかの書類を提出し、デンマーク税務当局に多くの税金を取り戻すことを前提としている。
99

もし外国受け入れ会社がデンマーク流通会社の少なくとも10%の株式を所有している場合、外国受け入れ会社はデンマークと税金条約のある国の税収住民であり、デンマークの税収はデンマークと受け入れ会社の所在国との間の税収条約によって減免されなければならない場合、デンマーク会社の株式が支払う配当金からデンマークの源泉徴収税を免除することができる。
税務条約の適用が可能かどうかを考えた場合(デンマークの配当分配の源泉徴収を免除する)、デンマークの税務当局は、外国の受け入れ会社がすべての人の利益を得ているかどうか、2015年に導入された一般的な反租税規則に基づいてこのような構造を疑問視することができるかどうかなど、多くの他の基準を考慮している。
これらの免税条件を満たさなければ、デンマークの27%の源泉徴収税(22%に減少する可能性がある)はTormA/Sです。
株式譲渡税と印紙税
直接または間接的に譲渡された株式はデンマーク株式譲渡税や印紙税を支払う必要がないTormA/Sです。
イギリスの税務面の考慮
以下の陳述は税務提案を構成せず、イギリスの現行法律とイギリス税務及び税関総署(“HMRC”)が公表した慣例の一般ガイドラインとしてのみ、本文書の発表日からイギリス税務及び税関総署(“HMRC”)に対して拘束力がない可能性がある(両者は随時変更でき、追跡力がある可能性がある)。それらは連合王国のA類普通株式実益所有者に対する税収待遇のいくつかの限られた側面のみに関連している。それらの目的は、連合王国の税収目的で連合王国にしか居住していない株主にのみ適用され(文脈が別途規定されていない限り)、個人であれば、連合王国を住所とし、経年待遇を適用しない個人に適用される。以下では，現在とA類普通株の絶対実益所有者となり，預託信託会社を通してA類普通株を投資(取引過程で現金化する証券ではなく)保有する者について述べる.以下の陳述は詳細ではなく、ある株主、例えば、証券取引業者、ブローカー、保険会社および集団投資計画の株主、納税免除を受けた株主、個人貯蓄口座または自己投資の個人年金を通じて株式を保有する株主、および職務または仕事によってA類普通株を取得した株主などに適用されない可能性がある。このような人たちは特別な規則によって制限されるかもしれない。この要約は相続税のどんな考慮事項も扱っていない。
A類普通株の潜在購入者は、その納税状況に何か疑問があれば、適切な専門顧問に相談しなければならない。
配当の課税
一般情報
Torm社A類普通株の配当金についていかなる英国税の源泉徴収や控除を行う必要はなく、配当を受けた株主がイギリス国内または海外に住んでいるかどうかにかかわらず。
個人株主
イギリスの住民個人株主は彼らが会社から得た配当金に所得税を支払う必要があるかもしれない。英国住民個人が課税年度ごとに得た最初の2，000 GB配当収入の税率は0%(“ゼロ税率”)である。
ゼロ税率範囲内の配当収入は、個人の基本的またはそれ以上の税率制限に計上される--したがって、個人がその納税年度に取得した他の収入および実現された任意の資本利益への課税に影響を与える。これはまた、彼らが獲得する権利のある貯蓄免税額に影響を与える可能性がある(これは基本納税者とより高い税率の納税者にとって異なるため)。任意の配当収入がゼロ税率を超える税級を計算する際には、配当収入は個人収入の“最高部分”とみなされる。
100

英国住民個人株主が受け取ったゼロ税率金額を超える任意の配当収入は，基本税率範囲内であれば7.5%の税率で所得税を納付し，高い税率範囲内であれば32.5%の税率で所得税を納付し，追加税率範囲内であれば38.1%の税率で所得税を納付する。
会社の株主
英国法人税を納めるべき株主が“小会社”(イギリス配当課税については)であれば、当社の配当課税については一般的には課税されません。連合王国の配当課税について言えば、“小会社”は一般的に委員会の2003年5月6日第2003/361/EC号提案添付ファイルで定義されたマイクロ企業または小型企業を指すが、いくつかの例外は除外される。
配当金が免除カテゴリに属し、いくつかの条件を満たしている限り、イギリス会社税を払わなければならない他の株主は、当社からの配当金について納税する必要はありません。例えば、支払人が発行した配当金(またはタイプAの普通株式を指す)の10%未満の会社に支払われる配当は、一般に、“ポートフォリオ持株”免除範囲内に属する配当(関連する反租税回避規則の規定を受ける必要がある)である。その他の免除も適用可能である(適用関連の反租税回避規則を基準とする)。
イギリス国外に住む株主
税務目的のためにイギリス国外に住んでいる株主がイギリスである業界、専門或いは職業を経営している場合、配当金はこの貿易の領収書であり、あるいは会社税の場合、A類普通株はある貿易を経営するイギリス常設機関が保有しているか、あるいはその機関のために保有している場合、その株主は当社が支払った配当金についてイギリス税を納めなければならない可能性がある。
課税収益の課税
個人株主
A類普通株を売却することは、イギリス資本利益税に計上すべき収益(または許容損失)を発生させる可能性があり、状況に応じて、任意の利用可能な免除または猶予によって制限される。基本税率で所得税を納付した個人については，持ち株の資本増値税税率は10%であり，個人の課税収益とその課税所得額を合計して所得税の基本税率範囲を超える場合は税率は20%となる。個人株主は、納税年度ごとに免税の収益(2021/22納税年度は12，300 GB)を実現する権利があり、納税を必要としない。
株主が個人のためにイギリスに居住しなくなった場合(または二重税務条約(“非住民条約”)については5年以下とみなされており、その間にA種類の普通株が販売されており、場合によっては、彼または彼女はイギリスに戻る際にもその収益についてイギリス資本利得税を納めなければならないが、免除または猶予可能な制限を受けなければならない。
会社の株主
もし株主がイギリスの会社税を払わなければならない場合、(税務目的について)イギリスに住んでいる場合を含め、A類普通株を売却することは、19%の税率でイギリス会社税を徴収する課税収益(または許容損失)を発生させることができる(ただし、2017年12月までの小売物価指数に示される費用についてのみ)、状況に応じて、任意の利用可能な免除または猶予によって制限される。指数付け手当は会社税を納めるべき利益額を減らすことができるが、いかなる許容損失も生じたり増加したりすることはない。特殊な規則は、A類普通株の複数回買収に適合する売却に適用される可能性がある。
イギリス国外に住む株主
イギリス税務では、イギリスに居住していない株主(個人的には、一時的にイギリス住民ではない)と、そのA類普通株がイギリスで貿易、専門または職業を経営することに関係して保有していない場合、A類普通株を売却する課税収益は一般的にイギリス税を支払う必要がない。
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印紙税及び印紙税備蓄税(SDRT)
本節では，印紙税と特別引出権に関するコメントは，株主がイギリスに居住または居籍しているかどうかに適用する。特殊なルールは，市商，ブローカー，取引業者，仲介機関などの株主に適用可能である.
欧州裁判所がHSBCホールディングスとヴィダコスが英国税務税関専門員に起訴された事件(C-569/07)及び一級税務法廷がHSBCホールディングスとニューヨークメロン銀行会社がイギリスの税務税関弁務官を訴えた事件で裁決を下した後(TC/2009/16584)に、イギリス税務管理委員会は決済サービス機関或いは預託領収書システムに発行した新株に1.5%の特別引き出し税を支払う必要がなく、決済サービス機関或いは預金領収書システムへの振込も1.5%の特別引き出し税を支払う必要がないことを確認した。英国が2020年1月31日にEUを離脱した後、連合王国のEU離脱協定は移行期間を規定し、2020年12月31日に終了した。HMRCは、上述したように、過渡期終了後、2018年のEU(離脱)法案の条項により、1.5%の費用が適用されないことを確認した。イギリスの株式印紙税条例が改正される前に、このような状況は引き続き存在するだろう。私たちは1.5%の費用を支払う前に、先に意見を聞くことを提案します。
代理者がその業務が決済サービスを提供する者がA類普通株の実益所有権を買収又は譲渡する場合は、この買収又は譲渡が決済サービス内で決済され、かつ実物譲渡文書がなければ、印紙税を支払う必要がない。このようなA類普通株を譲渡する合意もSDRT責任を生じるべきではなく、このようなA類普通株に適用される1986年イギリス金融法97 A条に基づいて選択されていないことを前提としている。吾らの知る限り、預託信託会社はA類普通株についてこのような選択をしていない。
Aクラス普通株式の任意の譲渡文書は、代行著名人がその業務のために決済サービスを提供するか、または決済サービスを提供することを含む者によって保持されていない場合、一般に、譲渡対価金額または価値の0.5%税率で印紙税が徴収される(必要があれば、GB 5の次の倍数に上方丸められる)。株式を譲渡する対価の金額または価値がGB 1，000以下であり、かつ、その手形による取引が、総コストがGB 1，000を超える大きな取引または一連の取引の一部を構成していないことが手形上で証明されている場合、譲渡株式の手形は印紙税を徴収する必要がない。無条件譲渡協定，あるいはその後無条件の条件付き合意となり，一般に譲渡対価金額や価値の0.5%の比率で特別引出税を納付しなければならないが，合意が合意日から6年以内に適切な印紙を加えた譲渡文書で完了したり，合意が条件付きであれば，合意が無条件となった日から計算すると，上記の法的責任は取り消される.もしすでに印紙税を納付した場合、どの先に納付した特別印紙税はすべて適切な申請を提出した時に返却しなければならず、一般的に元利を支払うべきである。
したがって、A類普通株の所有権譲渡又は当該等の株式を預託信託会社システムから預託信託会社システムに譲渡する協定、及び任意の後続の譲渡又は合意を預託信託会社システムから譲渡する場合、一般にイギリス印紙税及び/又はイギリス特別引き出し権印紙税を徴収し、税率は任意の代償の0.5%である。株主は特に注意すべきであり、A類普通株を預託信託会社システムに再入金することは、預託領収書システムに転入することを含み、一般的に1.5%の高い税率で連合王国印紙税及び/又は連合王国特別引出権税を徴収する。
F.配当金の支払いと支払代理人
適用されません。
G.専門家の発言
適用されません。
H.展示された書類
私たちはアメリカ証券取引委員会に報告書と他の情報を提出する。これらの材料は，本年度報告や添付展示品を含め，http：//www.sec.govで閲覧可能である。また、株主は私たちのサイトwww.torm.comの投資家部分にアクセスしたり、手紙を書いたり、以下の住所に電話したりすることで、私たちのファイルのコピーを無料で請求することができます
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Torm社
Tuborg Havnevej 18
DK-DK-2900 Hellerup, デンマーク
電話番号：+45 39 17 92 00
当社のサイトに含まれているいずれの情報も、本年度報告または本年度報告の一部を構成していません。
一、子会社情報
適用されません。
J.証券保有者への年次報告
我々は，現在のForm 6−K報告の証拠品として，株主に電子フォーマットで提供される任意の年次報告を行う予定である。年報部分は“第19項展示品-年報”を参照されたい2023これは引用によって本年度報告書に組み込まれる。
プロジェクト11.市場リスクに関する定量的かつ定性的開示
ご参照ください付記24--“Tormの活動に関するリスク”は，本紙186−189ページに掲載されている年報2023.
第12項株式証券以外の証券の説明
適用されません。
103

第二部です。
プロジェクト13.債務不履行、配当金滞納、および延滞
ない。
プロジェクト14.所有者を保証する権利および収益の使用を実質的に修正する
ない。
プロジェクト15.制御とプログラム
A.制御とプログラムの開示
我々は、取引所法案に基づいて我々の報告書で開示された情報が、米国証券取引委員会規則および表で指定された期間内に記録、処理、集計、報告されることを確実にし、そのような情報を蓄積し、必要な開示について決定するために、最高経営者および最高財務官を含む上級管理チームに適宜伝達することを目的としている開示制御および手続きを維持する。私たちの開示統制と手続きはその目標を達成するための合理的な保証を提供することを目的としている。
我々は，最高経営責任者と最高財務官を含む上級管理チームの監督の下で，2023年12月31日現在の開示制御·手順(1934年証券法下の取引法規則13 a-15(E)および15 d-15(E)で定義されているような)の設計と操作の有効性を評価した.この評価に基づき、我々の最高経営責任者および最高財務官は、(1)取引所法案に基づいて提出された報告書で開示を要求した情報が、米国証券取引委員会規則および表で指定された期間内に記録、処理、まとめ、報告されたと結論し、(2)これらの情報は、必要な開示について決定するために、我々の最高経営者および最高財務官を含む高度管理チームに蓄積され、伝達される。
いかなる開示制御やプログラム制度の有効性にも固有の限界があり、人為的な誤りの可能性や制御やプログラムを回避または凌駕する可能性がある。したがって，効率的な開示制御やプログラムであっても，その制御目標を実現するために合理的な保証を提供することしかできない.
B.経営陣財務報告内部統制年次報告
取引法第13 a-15条(F)によれば、会社の上級管理チームは、会社の財務報告書の適切な内部統制の確立及び維持を担当する。財務報告の内部統制は、国際会計基準理事会が発表した“国際財務報告基準”に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的とした手続きである。当社の財務報告内部統制制度は、(I)国際会計基準委員会が発表したIFRSに基づいて財務諸表を作成するために必要な取引を記録するために必要な取引を記録するための合理的な保証を提供すること、および(Iii)許可されていない買収、使用を防止またはタイムリーに発見するための合理的な保証を提供すること、および(Iii)許可されていない買収、使用を防止またはタイムリーに発見するための合理的な保証を提供すること、および(Iii)合理的な保証を提供すること、および(Iii)許可されていない買収、使用を防止またはタイムリーに発見するための合理的な詳細、正確かつ公平な反映に関する政策およびプログラムを含む。あるいは当社の資産を処分することは、財務諸表に重大な影響を与える可能性がある。上級管理チームは、テレデビル委員会後援組織委員会(COSO)が2013年に発表した“内部統制-総合枠組み”の規定に基づき、2023年12月31日までの社内財務報告の内部統制の有効性を評価した。我々の評価によると、上級管理チームは、会社の財務報告に対する内部統制が2023年12月31日から発効すると判断した。
C.公認会計士事務所の認証報告
連結財務諸表を監査する独立公認会計士事務所安永Godkendt RevisionsPartnerselskabは、本年度報告の一部である財務諸表のF−79ページに登場する2023年12月31日現在の社内財務報告書の内部統制の有効性に関する証明報告書を発表した。
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D.財務報告内部統制の変化
この年度までに財務報告の内部統制に大きな変動はありません2023年12月31日大きな影響を与える可能性がありますその会社の財務報告書の内部統制。
プロジェクト16[保留されている]
プロジェクト16 A.監査委員会財務専門家
我々の取締役会は、当社の監査委員会のゴラン·トラップさん会長が“監査委員会の財務の専門家”となり、米国証券取引委員会の規則に基づいて“独立している”とする資格を有することを決定しました。
プロジェクト16 B.道徳的規則
私たちは道徳的基準を採択しました私たちは私たちの業務原則と呼んでいますTormグループ及びその従業員(岸及び海上)、役員及び上級管理者。ここで、“ビジネス原則”のコピーを添付ファイル11.1としてアーカイブします。私たちはまた、ウェブサイトにwww.torm.com/Response/Reports-and-Poluresというビジネス原則を掲示しました。本サイトに含まれるいずれの情報も、本年度報告に含まれているか、本年度報告の一部を構成していない。書面の要求があれば、私たちのオフィスに私たちのビジネス原則のコピーを無料で提供します。住所は：Tuborg Havnevej 18, DK-2900 Hellerup, デンマーク.
プロジェクト16 Cチーフ会計士費用とサービス
当社の主な会計士は2023かつては…EY Godkendt RevisionsPartnerselskab(PCAOB ID：1757).
ご参照ください注6-“親会社の株主周年大会に委任された核数師に報酬を支払う”、ページ 164我々の年報2023.
プロジェクト16 D.監査委員会による上場基準の免除
適用されません。
プロジェクト16 E.発行者と関連購入者が株式証券を購入する
2023年12月31日までの年度内に、発行者や関連会社が私たちの株式証券を購入していません。
項目16 F.登録者認証会計士の変更
適用されません。
プロジェクト16 G.コーポレートガバナンス
ナスダックニューヨーク上場基準が外国の個人発行者に提供する例外的な状況によると、私たちはナスダックニューヨーク上場基準の下でアメリカ会社が従う多くの会社管理実践を守る必要がない。そのため、持続的な経営監査意見を開示し、上場協定を提出し、重大なナスダックニューヨーク会社の管理規則に違反する事項について通知を出し、及び監査委員会の設立と構成及び正式な書面監査委員会定款の要求以外に、吾などはナスダックニューヨークの多くの会社の管理規則を遵守することを免除することができる。私たちのA類普通株がナスダックニューヨークに上場することについて、私たちはナスダックニューヨーク会社に私たちの会社の管理やり方がイギリスの法律に符合し、イギリスの法律によって禁止されていないことを証明しました。以下に我々の現在または潜在的なコーポレートガバナンス実践と米国上場企業に適用されるナスダックニューヨーク基準との間の大きな違いを示す。
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取締役の独立性。ナスダックニューヨーク州はアメリカに上場する会社に独立役員の多数の席を保つことを要求しています。我々の取締役会は5人の取締役で構成されており、そのうち3人は取引所法案に基づいて公布された第10 A-3条の規則とナスダックニューヨーク支店規則に基づいて“独立”とされている。イギリスの法律と私たちの会社の定款によると、私たちの取締役会は大多数の独立役員で構成される必要はありません。私たちが守らなければならないイギリスの会社管理基準によると、私たちの取締役会の大多数の会員たちは独立しなければならない。しかし、独立性の決定はナスダックニューヨークの基準とは異なり、私たちが年報でなぜそうしているのかを説明すれば、私たちは未来にこの要求から外れることを選択するかもしれない。
報酬委員会です。ナスダックニューヨーク州は、アメリカの上場企業は独立役員だけで構成された報酬委員会を持たなければならないと要求している。イギリスの法律と私たちの会社の規約によると、私たちの給与委員会は完全に独立した役員で構成される必要はありません。イギリスの会社管理基準は、この委員会は独立役員で構成されており、取締役会議長は報酬委員会の議長を務めていないことを要求しているが、私たちは現在、これらの要求から外れているクリストファー·H·バーリンガー私たちの報酬委員会の議長でもあります詳細については、年報139ページの“企業管治-イギリス企業管治守則声明を守る”を参照されたい2023.
監査委員会。取引法第10 A-3条の規則によると、ナスダックニューヨークは、米国上場企業に3人の完全に独立した取締役からなる監査委員会を持たなければならないことを要求している。イギリスのコーポレートガバナンス規則は監査委員会に3人の独立役員からなることを求めており、規模の小さい会社であれば2人の独立役員で構成されているが、将来的にはこの要求から外れることを選択する可能性があり、年報で原因を説明すればよい。現在、私たちの監査委員会は私たちの3人の独立した役員で構成されている。
幹部会議です。ナスダックニューヨークはアメリカ上場会社の独立役員に独立役員だけが出席する会議や役員会議を定期的に手配するよう要求しています。イギリス会社管理規則では、当社主席は行政者が出席しない場合に非執行役員と会議を行い、ベテラン独立取締役が先頭に立ち、非執行役員は毎年少なくとも議長が出席しない場合に会議を開催し、議長の表現を評価し、必要な時に他の場面で開催する必要があると規定している。
株主による証券発行の承認。場合によっては、ナスダックニューヨークは、アメリカの上場企業が証券を発行する前に株主の承認を得なければならないことを要求する。この要求の代わりに、イングランドとウェールズの適用に従って証券の発行を許可することを選択しました(I)株主の承認(A)普通決議による取締役への株式分配の権限と、(B)優先購入権を含まない株式を取締役に割り当てる権限(株主が2016年3月15日の会社株主決議に基づいて承認され、2020年4月15日の株主決議に基づいて継続されています)が適用され、2025年4月14日の営業終了まで適用されます。(Ii)取締役会承認及び(Iii)当社の特定の場合の特別取締役会承認は、当社組織規約細則第8条及び第137条を含むが、これらのやり方は、ロンドン証券取引所マザーボード上場企業に適用される追加企業管理指針を遵守していない。
株主による株式報酬計画の承認。ナスダックニューヨークは、株主にすべての株式報酬計画とその実質的な修正案に投票する機会を与えることを要求しているが、インセンティブ奨励、いくつかの贈与、M&Aの背景にある計画と修正案、および特定のタイプの計画は除外されている。この要求の代替として、イングランドとウェールズの適用方法に従ってこのような計画を許可することを選択した。これらの計画は、一般に株主承認を必要としない((I)当社に適用されない場合がある場合、または(Ii)株式、引受権、または発行協定の発行が必要である場合を除いて、適用法律に基づいて2016年3月15日であり、その後2020年4月15日に継続する株主承認の後、適用法に基づいてさらなる株主承認が必要である)。会社組織規約137.3条と第137.4.4条によると、いくつかの計画はまた、いくつかの特別な取締役承認要件を満たす必要がある。
会社の管理基準。ナスダックニューヨークはアメリカの会社に会社のガバナンス基準を採択して開示することを要求した。これらのガイドラインに関連しなければならない内容は、取締役資格基準、取締役責任、取締役接触管理層および独立コンサルタント、取締役報酬、取締役位置づけと継続教育、管理職、後継年度業績評価である。イギリスの会社管理規則は、会社に“遵守または解釈”の原則に従って、イギリス会社の管理規則を遵守している状況について報告することを要求している。英国のガバナンス基準を遵守(または遵守しない)における当社の個別提言の立場は
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会社の年報と勘定に開示します。また、当社はそのサイト上で、そのコーポレート·ガバナンス声明において、イギリスのコーポレート·ガバナンス基準を遵守(または遵守しない)状況を詳細に分析した。
役員報酬報告それは.英国会社法第420条(1)によると、各財政年度に取締役報酬報告書を提供しなければならない。取締役報酬報告には、(I)少なくとも3年ごとに拘束力のある株主投票を行わなければならない取締役報酬政策と、(Ii)前記財政年度報酬を報告する年次報告書と、現行政策が次の財政年度にどのように実施されるかに関する報告とが含まれなければならず、この政策は年次顧問株主投票を経なければならない。英国会社法では，当社役員に支払われる報酬と，彼らに支払われる職を失った報酬金は，承認された役員報酬政策と一致しなければならず，該当しない場合は，株主総会で特別に承認しなければならないと規定されている。
第三者役員と指名者の報酬を開示するそれは.ナスダックニューヨークは、米国の会社に、任意の取締役または取締役の指名者と会社以外の任意の個人またはエンティティ(“第三者”)との間のすべての合意および手配の実質的な条項を開示することを要求し、これらの合意および手配は、その人の候補資格または会社役員サービスとしての報酬または他の支払いに関連するが、以下の合意および手配を除外する：(I)取締役候補資格に関連する費用の精算のみに関連し、(Ii)有名人が候補者になる前に存在し、著名人と第三者との関係が取引所法案に従って提出されたいくつかの文書で開示されている；または(Iii)は、国内発行者に適用されるいくつかの他の届出文書に開示されている。イギリスの“会社法”によると、取締役は(A)彼または彼女が董事人であることや(B)彼または彼女が董事人として何もしない(またはしない)ことによって第三者から得られる利益を受け入れない法定責任がある。しかし、これは取締役の一般的な法定責任であるため、当社は第三者から利益を受け取ることを許可することができ、そうでなければ責任に違反する。この等の福祉は，承認された役員報酬政策と一致しなければならず，そうでなければ，株主が株主総会で特別に承認しなければならない。さらに、イギリスの“会社法”によれば、取締役は利益衝突を回避する法的責任があり、衝突を引き起こす可能性のある合意または手配において任意の利益を申告しなければならず、衝突していない取締役は、衝突および/または許可が衝突しているかどうかを判断することができる。
役員が指名する。ニューヨークナスダックは、取締役が米国会社の取締役会に指名された人は、取締役会の独立取締役が投票するか、または完全に独立取締役からなる指名委員会で選択または推薦しなければならないことを要求している。イギリスの法律と私たちの組織規約によると、私たちの指名委員会は、大多数の独立非執行役員で構成され、取締役会のメンバーになる資格のある個人を決定し、必要に応じて著名人が会社の年次株主総会で取締役会メンバーに当選したり、空席を埋めることを推薦しなければなりません。
代理募集する。ナスダックニューヨークは、米国会社がすべての株主総会で株主に依頼書を求め、依頼書を提供し、ナスダックニューヨークに依頼書募集材料の写しを提供することを要求した。外国の個人発行者として、ニューヨークのナスダックの依頼書募集規則を遵守する必要はなく、イギリスの法律と当社の定款に基づいて、会議日の14日から28日前までに株主会議に通知します。他の事項を除いて、この通知には、会議で処理される事務に関する情報が記載されるだろう。
プロジェクト16 H.炭鉱安全情報開示
適用されません。

プロジェクト16.開示妨害検査の外国司法管区
適用されません。

プロジェクト16 Jです。インサイダー取引政策
私たちの取締役会はインサイダー取引政策を採用して、私たちの役員、高級管理チームと従業員の証券の購入、販売、その他の処分を規範化しました。私たちのインサイダー取引政策の写しは今年度の報告書の証拠品として含まれています。

プロジェクト16 Kです。ネットワーク·セキュリティ
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リスク管理と戦略

会社は危機管理段階のサイバーセキュリティ脅威に対応するためのサイバーセキュリティ政策を制定し、危機管理段階では、会社は情報開示段階の深刻性と重要性評価を行った。これらのプログラムの目的は、TORMが法律および法規要件を遵守することを保証することであり、例えば、(I)欧州委員会のネットワークセキュリティポリシーは、登録者が表6-Kに重大なネットワークセキュリティイベントを開示することを要求し、そのネットワークセキュリティリスク管理、戦略および管理に関する重要な情報を表20~Fに毎年開示することと、(Ii)加盟国間の高い共通ネットワークセキュリティレベルを実現するためのEUのネットワークおよび情報セキュリティ命令2(NISO 2命令)とを要求することである。

これらの政策は、企業の従業員、資産、および第三者(顧客、外部コンサルタント、サプライヤー、およびプロバイダを含む)に重大または深刻なリスク影響を有するすべてのネットワークセキュリティイベントに適用されることが意図されている。1つのイベント(または関連イベントのセット)が、合理的な株主が投資決定を行うために重要であると考える可能性が高い場合、または入手可能な情報の“全体的な組み合わせ”を著しく変化させる場合、重大なイベントとみなされる

ITセキュリティ戦略

会社のITセキュリティ政策はISO 27001：2022に基づいている。ITセキュリティポリシーの目的は，TORMが使用するシステムとデータの機密性，完全性，可用性を保護し，情報セキュリティイベントのリスクを低減し，関連法律の遵守を確保することである。

同社はまた、SANS(システム管理監査、ネットワーク、セキュリティ)イベント応答フレームワークに基づくネットワークセキュリティイベント応答ポリシーを実施している。イベント応答政策の目的はTormの検出、応答と安全事件の報告を確保し、影響を最大限に減少し、予見可能な未来の事件を防止し、そして監督管理要求を遵守することである

ネットワークセキュリティリスクを能動的に管理するために，会社はISO 27005に基づくITリスク管理政策を策定し，(I)危機管理プログラム，(Ii)業務連続手順，(Iii)災害復旧プログラム，(Iv)開示手順，(V)データ漏洩対策を統合した

企業がネットワークセキュリティイベントに全面的に対応できることを確保するために、会社は、キーITシステムの在庫の識別および保守に限定されないが、定義された通信回線のセキュリティを確保し、従業員にネットワークセキュリティ意識トレーニングを提供し、イベント応答プログラムを毎年テストするいくつかのプログラムを作成し、維持する。同社はまた、識別、抑制、根絶と回復、事件後の評価手続きを構築した

会社は検出プログラムを構築し，監視システムと脅威検出·予防システムを配備し，グループITと船舶ITに調査·評価すべきイベントを通知し，複数のシステムからの関連データに基づいてイベントを分析した。さらに、会社は、イベントの影響を制御し、攻撃によって導入された任意のマルウェアまたは他のアーチファクトを修復または削除しようと試みるべきである。重大なサイバーセキュリティ事件が発生した場合、会社は事件発生後2週間以内に事件の詳細な審査と討論を行うべきである

Tormは、上記会社のネットワークセキュリティイベント応答ポリシーに加えて、COBIT V 4(COBIT V 4)を実施している情報および関連技術の制御目標)制御目標(“IT運営政策”)。IT運用ポリシーは、サプライヤー、ベンダー、またはビジネスパートナーを含むTORMとIT製品およびサービス契約を締結する任意の第三者個人、独立コンサルタント、組織または法人エンティティに適用される。当社は、サプライヤーのパフォーマンス、ITセキュリティ対策、第三者リスクが定期的に審査·評価されることを確保するために、その第三者管理層の職務調査を行っている

統治する

グループIT担当者は，ITセキュリティ政策とITリスク管理政策の更新を保持し，Tormグループの関係者とコミュニケーションを行う。また、ITグループ担当者は、これらの政策を少なくとも年に1回審査し、取締役会リスク委員会が再承認する責任がある

ITリスク管理政策に基づいて、脅威シナリオ、キー資産、脆弱性、脅威と既存の制御の評価に基づいて、ネットワークセキュリティリスクを識別し、評価する。リスク評価に基づいて、定義されたリスク選好に適合するようにリスクを優先的に処理し、例外状況をリスク所有者(首席財務官)に報告して承認する。ネットワーク安全リスクを継続的に監視し、毎年船やオフィスのリスク登録を検討している。グループIT担当者は，リスクと承認の例外を毎年上級管理チームやリスク委員会に報告している

108

私たちの首席財務官はこのようなリスクを制御するために全面的なリスク所有権と責任を持っている。私たちの最高財務官はネットワークセキュリティを制定しました戦略と取り組みを推進し，グループIT担当者とともに目標を設定し，リスクを評価し，政策やプログラムを策定し，我々のネットワークセキュリティを実行する。 私たちの最高財務官はリスク委員会と取締役会全体に定期的に報告され、後者は最終的にネットワークセキュリティリスクとイニシアティブを監視する。リスク委員会Tormネットワークセキュリティ作業の進展を監視し、最高財務官と共に報告書の完全性を確保します。リスク委員会は毎回のリスク委員会会議で取締役会に報告する。

経営陣のサイバーセキュリティ経験

グループIT担当者は10年以上のIT管理経験を持ち，そのうち5年間は首席情報官とIT担当者を務め，企業情報セキュリティを担当している。また，ITグループ担当者はISC 2ネットワークセキュリティ認証(CC)を持ち，異なる首席情報セキュリティ官(CISO)フォーラムの一部であり，Bech-BruuuunによるNIIS 2幹部授業に参加した

首席財務官は豊富な経験を持ち、銀行の上級職や指導会社の情報技術·リスク管理部門で5年を超えている。首席財務官は、情報技術やリスク管理を担当し、ネットワークセキュリティを含む情報セキュリティに集中し、指定されたNIC 2幹部計画に従っている。

最高経営責任者は運航業の高級管理職で25年を超える豊富な経験を持っている。最高経営責任者や取締役会のメンバーとして、会社の情報セキュリティに対して全面的な管理責任を負い、会社のリスク管理設定やプログラムの設計に密接に関与している。最高経営責任者は会社の取締役会のためのネットワークセキュリティ訓練の設計に密接に参与してきた。

ネットワークセキュリティリスクの持続的な増加は、TORM管理層および取締役会の能力要求を増加させるだろう。ネットワークセキュリティに対する日々の関心を満たすために、会社は一人の首席情報セキュリティ官(CISO)を招聘してグループITのITリスクとセキュリティチームを指導した。


サイバーセキュリティの脅威

2023年12月31日までの今年度報告日まで、当社はネットワークセキュリティ脅威からの重大なリスクは一切知りません。これらのリスクは、その業務戦略、経営業績、財務状況を含む当社に重大な影響を与えたり、当社に重大な影響を与えたりする可能性があります。また、“プロジェクト3.重要な情報-D.リスク要因--”ネットワーク攻撃の結果を含む当社の情報技術障害は、お客様にサービスを提供する能力を含む当社の業務に悪影響を及ぼす可能性があり、当社の名声、将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります“を参照してください。”



109

第三部です。
プロジェクト17.財務諸表
“プロジェクト18.財務諸表”を参照
プロジェクト18.財務諸表
本プロジェクトに要求される財務諸表は，本年度報告の形で本年度報告に添付される年報20233(項目19参照)。

プロジェクト19.すべての展示品
年報
以下は私たちのサイトの以下のページです年報20232024年3月7日にForm 6-K形式で米国証券取引委員会に提出され、参照により本Form 20-F年次報告に組み込まれる。“ウォール·ストリート·ジャーナル”などのページが引用している引用語、ウェブサイト、その他のソースの内容年報2023参照によって本明細書に組み込まれていない20−F。

部分
ページ(S)はThe年報 2023
キーパーソン
3
2023年レビューでは
7-8
ビジネスモデルと戦略選択
9-21
環境·社会·ガバナンス問題
23-62
市場レビュー
64-65
市場駆動要因と将来展望
66-67
Torm艦隊の発展
70
“2023年財務回顧”−流動性とキャッシュフロー；資産減価評価；経営成果に影響する要因−
72-80
コーポレート·ガバナンス-取締役会
96-97
役員委員会取締役会報告
100-121
投資家情報-分配政策
133
取締役報告--株本
137
語彙表
219-225
110

展示品一覧表
1.1
組織定款大綱及び定款細則(1)
2.1
A類普通株式証明書フォーマット(1)
2.2
B株少数株式信託契約、日付は2016年5月30日(1)
2.3
権証書類、日付は2016年3月15日(1)
2.4
1934年証券取引法第12条により登録された証券説明書(4)
4.1
Torm plc 2018年経営陣長期インセンティブ計画(3)
4.2
Torm plc 2019年経営陣長期インセンティブ計画(4)
4.3
Torm plc 2020経営陣長期インセンティブ計画(5)
4.4
Torm plc 2021経営陣長期インセンティブ計画(6)
4.5
Torm plc 2022経営陣長期インセンティブ計画(7)
4.6
Torm plc 2023経営陣長期インセンティブ計画
8.1
付属会社名簿
11.1
トムのビジネス原則(2)
11.2
トムのインサイダー取引政策
12.1
細則13 a-14(A)/15 d-14(A)特等実行幹事の証明書
12.2
細則13 a-14(A)/15 d-14(A)首席財務幹事の証明
13.1
2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条による主要行政官の証明
13.2
2002年サバンズ·オキシリー法第906条で可決された“米国法典”第18編1350条による首席財務官の証明
15.1
EY Godkendt RevisionsPartnerselskab同意
97.1
誤って判決された賠償に関する政策
101.INS
XBRLインスタンスドキュメント
101.書院
XBRL分類拡張アーキテクチャ
101.カール
XBRL分類拡張アーキテクチャ計算リンクライブラリ
101.def
XBRL分類拡張機構はリンクライブラリを定義する
101.介護会
XBRL分類拡張アーキテクチャタグリンクライブラリ
101.Pre
XBRL分類拡張アーキテクチャはリンクライブラリを表す
104.表紙
インタラクションデータファイル(添付ファイル101に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット)

(1)当社の登録声明の証拠物として、2017年11月24日に表格20-F(登録番号001-38294)で提出され、参照されて本明細書に組み込まれた。
(2)2018年3月8日に提出されたForm 20-Fにおいて証拠物として会社に提出された年次報告書を参照により本明細書に組み込む。
(3)2019年3月12日にForm 20-Fにおいて証拠品として会社に提出された年次報告書を参照により本明細書に組み込む。
(4)2020年3月11日に提出された20-F表に証拠として会社に提出された年次報告書を参照して本明細書に組み込む。
(5)会社が2021年3月1日に提出したForm 20-F年度報告の証拠物として、参照により本明細書に組み込む
(6)会社が2022年3月23日に提出したForm 20-F年度報告の証拠物として、参照により本明細書に組み込む
(7)会社が2023年3月16日に提出した20-F表の年次報告書の証拠物として、参照により本明細書に組み込む
111

財務諸表

連結財務諸表
2023年，2022年と2021年12月31日までの年度の総合損益表
F-2
2023年，2022年，2021年12月31日までの年度総合総合収益表
F-3
2023年，2022年，2021年12月31日までの年度の総合貸借対照表
F-4
2023年，2022年，2021年12月31日までの総合権益変動表
F-6
2023年、2022年、2021年12月31日までの連結財務諸表付記
F-10

F-1

合併損益表
一月一日-十二月三十一日

ドル‘000注意事項202320222021
収入.収入3,41,520,393 1,443,351 619,532 
港湾費、燃料費、手数料、その他の貨物とサービスの販売コスト(430,313)(459,468)(240,937)
運営費5(215,968)(202,098)(190,471)
船を売却して得た利益2750,377 10,165 — 
行政費5,6(82,932)(55,005)(51,542)
その他の営業収入と費用6,355 5,992 414 
合弁企業の利益/(赤字)シェア— 152 (104)
有形資産減価損失8,10,27— (2,647)(4,645)
減価償却および償却7,8,9(149,311)(139,023)(130,851)
営業利益(利税前利益)698,601 601,419 1,396 
財政収入1214,259 4,037 241 
財務費用12(60,858)(48,793)(42,382)
税前利益/(損失)652,002 556,663 (40,745)
税収16(4,035)5,911 (1,344)
今年度の純利益/(赤字)647,967 562,574 (42,089)
本年度の純利益/(損失)は、
Torm plc株主648,265 562,754 (42,089)
非制御的権益(298)(180)— 
今年度の純利益/(赤字)647,967 562,574 (42,089)
Torm plc株主1株当たり収益
基本1株当たり収益/(損失)(ドル)317.75 6.92 (0.54)
希釈して1株当たり収益/(損失)(ドル)317.48 6.80 (0.54)

F-2

総合総合収益表
一月一日-十二月三十一日

ドル‘000202320222021
今年度の純利益/(赤字)647,967 562,574 (42,089)
その他総合収益/(損失)：
損益に再分類できる項目：
ドルとは異なるビットコイン換算実体の使用によるレート調整(89)(531)(209)
合弁企業を処分する際の為替調整の再分類— 51 — 
ヘッジ保証ツールの公正価値調整3,076 54,851 8,455 
損益計算書に移行したヘッジツールの公正価値調整(21,975)1,739 8,667 
他の総合所得の税金4,640 (13,162)— 
損益に再分類できない項目：
年金純額およびその他の退職後の福祉負債または資産の再計量19 — (8)
税引後その他総合収益/(損失)(14,329)42,948 16,905 
今年度の総合収益/(赤字)総額633,638 605,522 (25,184)
本年度は、以下の全面収益/(損失)総額に起因することができる
Torm plc株主633,989 605,607 (25,184)
非制御的権益(351)(85)— 
今年度の総合収益/(赤字)総額633,638 605,522 (25,184)

F-3

合併貸借対照表
12月31日まで

ドル‘000注意事項202320222021
資産    
無形資産
商誉7,10,331,795 1,835 — 
その他無形資産71,852 1,941 — 
無形資産総額3,647 3,776 — 
有形固定資産    
土地と建物8,95,500 3,814 4,824 
船と大文字の乾ドック8,9,10,202,070,189 1,855,903 1,937,791 
船舶は繰り上げ返済する885,975 — 11,996 
他の非流動資産を建設しています4,161 — — 
他の工場や操作設備84,353 5,573 6,327 
有形固定資産総額2,170,178 1,865,290 1,960,938 
金融資産
合弁企業への投資76 76 1,473 
融資を受けるべきだ114,523 4,570 4,617 
繰延税金資産16432 555 651 
その他の投資1 197 1 
金融資産総額5,032 5,398 6,742 
非流動資産総額32,178,857 1,874,464 1,967,680 
流動資産
棚卸しをする61,744 72,033 48,812 
売掛金13211,015 259,479 83,968 
その他売掛金1460,502 74,026 39,966 
繰り上げ返済する1515,186 10,371 5,624 
現金と現金等価物が含まれています。制限現金32295,628 323,803 171,733 
流動資産、保有販売資産を含まない644,075 739,712 350,103 
販売待ち資産を保有する2747,215 — 13,216 
流動資産総額691,290 739,712 363,319 
総資産2,870,147 2,614,176 2,330,999 

F-4

ドル‘000注意事項202320222021
権益と負債    
権益    
普通株17862 823 812 
株式割増260,000 167,531 159,558 
国庫株17(4,235)(4,235)(4,235)
ヘッジ準備金25,611 39,870 (3,559)
翻訳保留(474)(439)137 
利益を残す1,382,221 1,297,774 899,467 
Torm plc株主は権益を占めなければならない1,663,985 1,501,324 1,052,180 
非制御的権益331,998 2,350 — 
総株1,665,983 1,503,674 1,052,180 
負債.負債
非流動負債
収益猶予に関する非流動納税義務1645,176 45,176 45,176 
繰延税金負債163,580 6,082 — 
借金をする9,19,20,22886,897 849,818 926,450 
他の非流動負債183,015 3,038 — 
非流動負債総額938,668 904,114 971,626 
流動負債
借金をする9,19,20,22172,665 117,107 208,951 
貿易応払い2243,053 48,502 35,332 
流動税負債650 1,953 929 
その他負債18,2245,197 31,141 43,681 
条文30564 6,800 18,300 
お客様からの前金3,367 885 — 
流動負債総額265,496 206,388 307,193 
総負債1,204,164 1,110,502 1,278,819 
権益と負債総額2,870,147 2,614,176 2,330,999 

F-5

総合権益変動表
一月一日-十二月三十一日
ドル‘000普通株株式割増国庫株ヘッジ準備金翻訳保留利益を残す権益
そのせいで
株主.株主
TORM社の		非制御的権益合計する
2021年1月1日現在の株式
748102,044 (4,235)(20,681)346 939,247 1,017,469 — 1,017,469 
今年度の総合収益/損失：   
今年度の純利益/(赤字)—— — — — (42,089)(42,089)— (42,089)
同年度のその他総合収益/(赤字)—— — 17,122 (209)(8)16,905 — 16,905 
他の総合所得の税金—— — — — — — — — 
今年度の総合収益/(赤字)総額—— — 17,122 (209)(42,097)(25,184)— (25,184)
  
増資する6457,799 — — — — 57,863 — 57,863 
増資取引コスト—(285)— — — — (285)— (285)
株式ベースの報酬—— — — — 2,317 2,317 — 2,317 
支払済み配当金—— — — — — — — — 
2021年の総株式変動6457,514 — 17,122 (209)(39,780)34,711 — 34,711 
  
 
買収による非制御的権益—— — — — — — — — 
2021年12月31日までの株式
812159,558 (4,235)(3,559)137 899,467 1,052,180 — 1,052,180 
今年度の総合収益/損失： 
今年度の純利益/(赤字)—— — — — 562,754 562,754 (180)562,574 
同年度のその他総合収益/(赤字)—— — 56,591 (576)— 56,015 95 56,110 
他の総合所得の税金—— — (13,162)— — (13,162)— (13,162)
今年度の総合収益/(赤字)総額—— — 43,429 (576)562,754 605,607 (85)605,522 
  
増資する118,004 — — — — 8,015 — 8,015 
増資取引コスト—(31)— — — — (31)— (31)
株式ベースの報酬—— — — — 2,211 2,211 — 2,211 
支払済み配当金—— — — — (166,658)(166,658)— (166,658)
2022年の総株式変動117,973 — 43,429 (576)398,307 449,144 (85)449,059 
  
買収による非制御的権益—— — — — — — 2,435 2,435 
2022年12月31日までの株式
823167,531 (4,235)39,870 (439)1,297,774 1,501,324 2,350 1,503,674 

F-6

総合権益変動表
一月一日-十二月三十一日

ドル‘000普通株株式割増国庫株ヘッジ準備金翻訳保留利益を残す権益
そのせいで
株主.株主
TORM社の		非制御的権益合計する
2023年1月1日現在の株式
823167,531 (4,235)39,870 (439)1,297,774 1,501,324 2,350 1,503,674 
今年度の総合収益/(損失)：            
今年度の純利益/(赤字)—— — — — 648,265 648,265 (298)647,967 
同年度のその他総合収益/(赤字)—— — (18,899)(35)19 (18,915)(54)(18,969)
他の総合所得の税金—— — 4,640 — — 4,640 — 4,640 
今年度の総合収益/(赤字)総額—— — (14,259)(35)648,284 633,990 (352)633,638 
増資する3992,635 — — — — 92,674 — 92,674 
増資取引コスト—(166)— — — — (166)— (166)
株式ベースの報酬—— — — — 22,547 22,547 — 22,547 
支払済み配当金—— — — — (586,384)(586,384)— (586,384)
2023年の総株式変動3992,469 — (14,259)(35)84,447 162,661 (352)162,309 
買収による非制御的権益—— — — — — — — — 
2023年12月31日までの株式
862260,000 (4,235)25,611 (474)1,382,221 1,663,985 1,998 1,665,983 

蔵株の詳細については、付記17を参照のこと。
“総合総合収益表”を参照してください。
年内増資に関する更なる資料は、付記17を参照されたい。
F-7

統合現金フロー表
一月一日-十二月三十一日

ドル‘000注意事項202320222021
経営活動のキャッシュフロー      
今年度の純利益/(赤字)647,967 562,574 (42,089)
調整：
*船舶の販売から利益を得る(50,377)(10,165)— 
*減価償却と償却7,8149,311 139,023 130,851 
有形資産減価損失を計上する7,10,27— 2,647 4,645 
合弁企業から利益/(赤字)シェアを得る— (152)104 
**財務収入12(14,259)(4,037)(241)
**財務支出1260,858 48,793 42,382 
税金/(収入)164,035 (5,911)1,344 
**その他の非現金フロー2814,557 (3,691)1,350 
合弁企業から得た配当金— — 275 
受け取った利息と実現した為替収益14,259 4,037 241 
支払済み利息と為替損失を実現した(65,995)(49,631)(41,046)
納めた所得税(3,123)(658)(1,379)
在庫、売掛金、売掛金などの変化。2847,817 (180,915)(48,489)
経営活動現金流量純額805,050 501,914 47,948 

F-8

ドル‘000注意事項202320222021
投資活動によるキャッシュフロー      
有形固定資産投資(509,630)(119,344)(319,787)
無形固定資産投資(563)(618)— 
買収子会社を買収し，買収した現金を差し引く33— 1,070 — 
有形固定資産を売却する27166,362 106,623 10,033 
制限現金の変動(26,738)23,542 19,161 
  
投資活動のキャッシュフロー純額(370,569)11,273 (290,593)
  
融資活動によるキャッシュフロー
収益·借金11,19676,374 96,254 548,817 
返済·借金19(585,404)(275,155)(253,420)
支払済み配当金(586,384)(166,658)— 
増資176,187 8,015 2,863 
取引コスト株発行(167)(31)(285)
融資活動のキャッシュフロー純額(489,394)(337,575)297,975 
経営·投資·融資活動による純現金流量(54,913)175,612 55,330 
1月1日現在の現金と現金等価物
320,456 144,844 89,514 
12月31日現在の現金と現金等価物
265,543 320,456 144,844 
12月31日までの制限された現金
3230,085 3,347 26,889 
12月31日までの制限された現金を含む現金および現金同等物
295,628 323,803 171,733 

2023年に株が1ドル増加しました92.7M(2022年：ドル)8.0年2021年：ドル57.9M)ドル込み86.5M(2022年：ドル)0.0年2021年：ドル55.0M)買収に関連する非現金株発行5人 (2022: ゼロ, 2021:8人)船。更なる参考のために付記17を参照されたい。


F-9

連結財務諸表付記

注1
会計政策、重要な会計見積もりと判断
F-11
注2
流動性、資本資源、その後の事件
F-18
注3
細分化市場
F-21
注4
取引先と契約した収入
F-25
注5
従業員コスト
F-27
注6
親会社の株主周年大会に委任された計数師に謝礼金を支払う
F-31
注7
無形資産
F-32
注8
有形固定資産
F-34
注9
レンタルする
F-38
注10
欠陥テスト
F-41
注11
融資を受けるべきだ
F-45
注12
財務プロジェクト
F-46
注13
売掛金
F-47
付記14
その他売掛金
F-48
注15
繰り上げ返済する
F-48
付記16
税収
F-49
付記17
普通株と在庫株
F-52
注18
その他負債
F-53
付記19
実利で借金を返済しない
F-54
注20
借入担保
F-56
注21
保証約束と負債
F-56
注22
契約義務と権利
F-57
付記23
デリバティブ金融商品
F-59
付記24
Tormの活動に関するリスク
F-63
付記25
金融商品
F-68
付記26
関係者取引
F-69
付記27
年内に販売待ち資産の保有および非流動資産の売却
F-70
付記28
キャッシュフロー
F-70
注29
グループ内の実体
F-71
付記30
条文
F-73
付記31
1株当たりの収益と1株当たりの配当金
F-74
付記32
制限された現金を含む現金と現金同等物
F-75
付記33
業務合併
F-75

F-10

付記1--会計政策、重要会計見積もりと判断
業務の概要
Torm plcは運航会社であり、主に製品油タンカー船隊を所有し、運営し、船舶排気業界に従事している。Torm plcは株式会社で、イングランドとウェールズに登録して設立されました。その登録番号は09818726で、登録住所はイギリスロンドン聖ダンスタン山20番事務室105、EC 3 R 8 HLです。特に説明されない限り、用語“Torm plc”および“親会社”は、Torm plcのみを意味し、用語“私たち”、“会社”および“グループ”は、Torm A/Sを含むTorm plcおよびその合併子会社を意味する。
Torm plcはデンマークコペンハーゲンのナスダック証券取引所と米国ニューヨークのナスダック証券取引所に上場している。
準備の基礎
当グループの総合財務諸表は、イギリスが採択した国際会計基準(“イギリスが採択した国際会計基準”)に基づいて作成されている。総合財務諸表も、国際会計基準委員会(“IASB”)が発表した国際財務報告基準(“IFRS”)および欧州連合(“EU”)が採択した国際財務報告基準(“IFRS”)に基づいて作成され、これらの基準は、2023年1月1日以降に開始された財政期間、およびデンマーク財務報告法による上場企業への追加開示要求に適用される
国際財務報告基準は特に価値会計を公正に要求する以外、総合財務諸表は持続経営を基礎とし、歴史コスト慣例に基づいて作成される。
会社の本位貨幣はドルで、会社はドルを使います連結財務諸表を作成する列報通貨として。
経営を続ける企業
Tormの利用可能な流動資金(未抽出および約束された融資を含む)は2023年12月31日までにドルである638M、現金を含めて総額はドルです296M(配当金を支払うために所持している現金を含む)。トムの純利回り債務はドルだ773M、純債務ローンと価値比率は27.6%(タンカー部門のみ、2023年第4四半期に関連する配当金の支払い前)。TORM管理資本の目標と政策、我々の財務リスク管理目標、および私たちが直面しているクレジットおよび流動性リスクに関するより多くの情報は、財務諸表の付記24に見つけることができる。Tormが直面している主なリスクと不確定要因は各ページに列挙されている82-86.
TORMは年間を通じて私たちの資金状況を監視して、私たちが予測された現金需要を満たすのに十分な資金を得ることができることを保証して、新しい建物とローンの約束を含み、そして私たちのローン手配中の財務契約の遵守状況を監督して、詳細は財務諸表付記2を参照してください。
Tormの持続経営期間中の財務業績の重要な要素の1つは2022年2月のロシア侵攻後のウクライナ地政学的リスクの増加及び製品油タンカー市場への関連影響に関連する。これまで地政学的情勢の変化は製品油タンカー市場に有利であり，Tormの基本的な仮定は，このような運賃や船舶価値に関する積極的な気持ちが2024年まで続くことである。TORMは地政学情勢の全体的な発展をモニタリングし、現在ハマスとイスラエルの間の衝突、紅海衝突の発展、及びこれらの衝突が製品油タンカー市場に与える潜在的な影響に重点を置いている。基本的に、Tormはすべての協約の制限を満たすために十分な流動性と正味の空間を持っている。
TORMは、将来の運賃や船舶推定値を含むが、将来の流動性や契約遵守のリスクを識別し、管理職が必要なときに是正行動をとることができるように、下り状況を反映する敏感な計算を行う。下行シナリオは、ページで述べたように、Tormが直面する主要なリスクと不確実性をカバーしている製品油タンカー市場の異なる悲観的展望を含む82-86。低い場合、経営陣は運賃が2000年以来の船舶種別ごとの最低4四半期平均に低下し、船舶価値が低下したことを強調した。この場合，Tormは流動性と契約のために十分な正味空間を保持している.
F-11

注1--続
取締役会はTormのキャッシュフロー予測と，2025年3月31日までのTorm財務契約の予想遵守状況を審議した。TORMのキャッシュフロー予測と期待の契約性遵守は取締役会が承認した業務計画に基づいている。今回の審査に基づき、取締役会は、取引実績や船舶推定値の合理的な変化を考慮して、Tormが2025年3月31日まで存在し、当社の財務契約を遵守し続けることができるという合理的な期待を持っている。そこで，Tormは財務諸表を作成する際に継続的な経営基盤を採用している。
新しいまたは改訂された国際財務報告基準を採用する
TORMは、2023年の連結財務諸表において、以下の国際会計基準理事会が発表し、連合王国に採択された基準と修正案を実施した
•国際財務報告基準第17号保険契約
•国際会計基準第12条単一取引による資産及び負債に関する繰延税金の改正
•“国際会計基準”第12条改正案−“国際税制改革−柱二モデル規則”
•“国際会計基準”第8条改正会計推定の定義
•“国際会計基準1”および“国際財務報告基準実務報告書2”の会計政策開示の改訂

“国際税制改革柱二モデル規則改正案”は、国際会計基準第12号“所得税”に、柱2所得税に関する繰延税金資産と負債の情報を確認·開示する強制的例外を導入している。
残りの新しい基準と修正案については、これらの基準と修正案は2023年1月1日に施行され、2023年の連結財務諸表に実質的な影響を与えていないと評価された。
未採用の会計基準と説明
国際会計基準理事会は、発効していないいくつかの新しいまたは改訂された会計基準(IFRS)および解釈(IFRIC)：
•“国際会計基準”第1号財務諸表列報修正案(2024年1月)
•“国際財務報告基準”第16号“リサイクルにおけるリース責任”改正案(2024年1月)
•“国際会計基準7”と“国際財務報告基準7”サプライヤー融資手配修正案(2024年1月)
•“国際会計基準第21号”改正案“為替レート変化の影響：両替性の欠如”(2025年1月)
•国際財務報告基準第10号及び国際会計基準第28号(改訂)2014年9月に発表された投資家とその共同企業又は合弁企業との間の資産売却又は出資(無期限延期)

Tormはまだ採用されていない会計基準および解釈を評価しており、Tormは新しい基準がTormの数字および開示に実質的な影響を与えないと予想している。

F-12

注1-続
会計政策
本グループの重要な会計政策資料は以下のように提供される。また、連結財務諸表の個々の付記には、以下に付記する具体的な会計政策が説明されている
•細分化市場報告
•取引先と契約した収入
•従業員コスト
•無形資産
•有形固定資産
•レンタルする
•減損する
•融資を受けるべきだ
•財務プロジェクト
•売掛金
•税収
•その他負債
•借金をする
•デリバティブ金融商品
•条文
•1株当たりの収益
•企業合併

合併原則
連結財務諸表には、親会社、Torm plc、および当社およびその子会社によって制御されるエンティティの財務諸表が含まれる。会社が以下のすべての条件を備えている場合には、制御を実現することができる
•被投資者の権力に
•投資先との参加から可変リターンを得るリスク開放または権利
•投資家への権限を利用して投資家のリターン金額に影響を与えることができます
上記の3つの制御要素のうちの1つまたは複数が変化したことを示す事実および状況が変化した場合、TORMは、被投資者を制御しているかどうかを再評価する。
当社が被投資者の投票権が多数より少ない場合、投票権が実際の能力を持たせて関連活動を一方的に指導するのに十分な場合、当社は被投資者を支配する権利がある。当社は、被投資対象における当社の投票権が権力を付与するのに十分であるかどうかを評価する際に、すべての事実と状況を考慮します
•会社が議決権を保有する規模と他の議決権保有者が保有する株式の規模と分散程度
•会社や他の投票者や他の当事者が持つ可能性のある投票権
•他の契約手配による権利
•任意の他の事実及び状況は、会社が決定を下す必要があるときに、以前の株主総会での投票パターンを含む現在の関連活動を指導する能力があるか、または有さないことを示す
本グループが重大で制御的でない影響力を行使する実体は共同会社とみなされ，権益法を用いて入金される.
1社または複数の会社と合意して共同管理することで、共同統制(合弁企業)を受けた会社は権益法で計算される。

F-13

注1--続
子会社の合併は会社が子会社の支配権を獲得してから始まり、会社が子会社に対する支配権を失った時点で終了する。具体的には、今年度中に買収または売却された付属会社の収入及び支出は、当社が支配権を取得した日から当社が当該付属会社への統制権を失った日まで、総合収益表及びその他の全面収益を計上する。
総合財務諸表は一致した会計政策を用いて作成し、会社間取引、残高と持株及び合併実体間の取引の損益を除去する。
外貨？外貨
子会社や関連会社を含むすべての重要実体の機能通貨は米ドルであり、会社の船舶は国際運航市場で運営されているため、国際運航市場での収入及び支出はドルで決済され、しかも会社は船舶及び関連負債の形態で最も重要な資産及び負債をドル建てで決済する。ビットコイン以外の貨幣種で行われる取引は，取引日に本位貨幣に換算される.現金、売掛金、売掛金及びその他の本位貨幣以外の通貨建ての通貨項目は、貸借対照表の日に為替レートで本位貨幣に換算される。取引日の為替レートと決算日または貸借対照表日の為替レートとの違いによる損益は、損益表における“財務収入”と“財務費用”の項目で確認される
会社の報告金種はドルです。ドル以外のビットコインを持つ実体を確認した場合、財務諸表はドルに換算される。損益表項目は取引ごとの為替レートでドルに換算され、貸借対照表項目は貸借対照表日の為替レートに換算される。財務諸表をドルに換算した為替差額は“その他全面収益”で個別に確認した。1つのエンティティを売却する際には，当該エンティティに関する単独権益部分で確認された為替差額の累積金額を売却損益の一部として損益表に移行する.
収益表
港湾費、燃料費、手数料及び販売貨物とサービスのその他のコスト
港湾費用、燃料消費、手数料、販売貨物の他のコストが発生したことが確認された。コスト回収可能な範囲内で、船舶が貨物港に移転することに直接起因するコストは、輸送中に資本化と償却される。
長期燃料油契約，長期運賃プロトコル(FFA)の損益および貿易売掛金損失の減記はこの項に含まれている。
運営費
運営費用には、乗組員費用、メンテナンス費用、トン数税が含まれており、発生時に費用を計上する。
船を売却して得た利益
売却船の利益は，買い手に納入する際に，代表売却価格から売却コストと船の帳簿価値との差額を差し引くことを確認する.
行政費
行政費用は、行政人員費用、管理費用、事務費用及びその他の行政関連費用を含み、発生時に費用を計上する。
その他の営業費用と収入
その他の運営支出は主に商業及び技術マネージャー管理船団への管理費の支払い、船舶以外の固定資産の売却による利益及び損失、及び請求及び論争の準備を含む。
F-14

注1--続
減価償却と減価損失および減価損失の償却
減価償却と減価償却損失には、当年の有形固定資産の減価償却および資産価値の減価が含まれ、減価幅は資産の帳簿価値がその回収可能金額を超える。減値の兆候があれば、帳簿金額を評価し、資産価値をその回収可能金額に減額し、その金額は、資産の将来の収益の正味現在値とその公正価値に基づいて売却コストの高い使用価値を減算することに等しい。
回収可能な金額が帳簿を超え、かつ帳簿を超えず、かつ何の歴史的減価損失もなければ、その後の減価損失を打ち消したことを確認する。

貸借対照表
金融資産
金融資産は決算日に公正価値に取引コストを加えて初歩的に確認したが、公正価値に基づいて損益を計上した金融資産は除外し、公正価値で確認した。資産からキャッシュフローを取得する権利が満期または譲渡された場合、金融資産はキャンセル確認される。
合弁企業への投資
合弁企業の投資には、合意を通じて1社または複数の会社と共同管理している会社への投資が含まれているため、共同統制され、双方は合弁企業の純資産に対して権利を持っている。共同経営企業は権益法を用いて計算する.権益法により，合弁企業への投資は最初にコストで確認し，その後，Tormの合弁企業における利益や損失シェアを確認するように調整した。Tormは、合弁企業におけるTormの赤字シェアが合弁企業への投資を超えた場合、さらなる損失におけるシェアの確認を停止する。追加的な損失は，TORMで法律や推定義務や合弁企業を代表して支払いが発生した場合にのみ確認される.
棚卸しをする
在庫には燃料油、潤滑油とその他の在庫が含まれており、先進先出原則と可変現純値に基づいてコストの低い者に報告されている。燃料油及び潤滑油のコストは、運賃減算割引を含む燃料油及び潤滑油の購入費用を含む。その他の在庫のコストには，直接コスト，直接賃金コスト，比例分担の間接生産コストに基づく原材料と部品がある。間接生産コストには，間接生産コストに直接関連する比例分担生産能力コストが含まれており，これらのコストは生産施設の正常生産能力に応じて分配されている。
国庫株
在庫株はコスト計算の権益の単独構成要素であることが確認された。その後在庫株を売却する際には、いかなる対価格も直接権益で確認する。
配当をする
中期配当金は支払い時に確認します。いずれの年末配当も年次株主総会の承認日に負債であることが確認された。
他の非流動負債
他の非流動負債には、新しいデンマーク休日法への移行により凍結されたデンマーク休日基金に関連する従業員に関する長期負債が含まれている。トムは従業員が退職年齢に達するまで、移行日にカバーするまで休日基金を保留することを選択した。休日手当基金が発表した指数金利に基づいて、毎年負債を再測定する。
貿易応払い
支払貿易帳簿は購入した物品の公正価値によって確認し、その後、償却コストによって計量します。
収入を繰り越す
繰延収入とは，関連履行義務を履行する前に顧客から受け取った金のことである。
F-15

注1--続
現金フロー表
現金フロー表は、収入および貸借対照表項目の変化が現金および現金等価物にどのように影響するか、すなわち現金がその間にどのように生成または使用されるかを示す。現金フロー表は間接法に従って報告され、“当年純利益/(損失)”で始まった。
経営活動からのキャッシュフローは，損益表項目を権責任発生制会計基礎から受取実現制に変換した。“当年純利益/(赤字)”で始まり、非現金プロジェクトを押し売りし、実際の支払いに計上した。また、運営資金の変化も考慮されている。
投資活動により発生するキャッシュフローには，有形固定資産や金融資産を売買する際に使用または受け取った現金，および企業合併により発生した現金が含まれる。
融資活動によるキャッシュフローには、借入金(新規借入金や返済金額)、在庫株の購入または売却、株主に支払う配当金などの使用または受信した現金の変化がある。
元の満期日が3ヶ月以下である現金および短期銀行預金を含む限定的な現金を含む現金および現金等価物。これらの資産の帳簿価値はその公正な価値にほぼ等しい。報告期間末の現金および現金等価物は、限定的な現金を含み、統合現金フロー表に示され、総合貸借対照表中の関連項目と照合することができる
制限された現金残高は、初期追加保証金通知およびデリバティブ市場の負の保証として使用される現金と、船交付時に発行される販売およびレンタル取引前払いに関する。
重要な会計見積もりと判断
“国際財務報告基準”に基づいて財務諸表を作成することは、報告期間内に報告された資産および負債額、または有資産および負債の開示および報告の収入および支出に影響を与えるために、管理層に推定および仮定を要求する。これらの推定と仮定は，Tormがその会計政策を適用する方式の影響を受けている。見積もり管理層が重大な不確実性がある事項を仮定することを要求する場合、異なる見積もりを合理的に使用することができれば、あるいは見積もりの変化が合理的に当社の財務状況や経営業績に重大な影響を与える可能性がある場合、会計見積もりは鍵とされる。経営陣は、採用した会計見積もり数が適切であり、それによる残高も合理的だと考えている。しかしながら、実際の結果は、最初の推定数とは異なる可能性があり、将来的にこれらの残高を調整する必要がある。
経営陣はまた、連結財務諸表を作成する際に様々な会計判断を行っており、確認された金額に影響を与える可能性がある。
判決を下す
経営陣はTormを評価しましたあります二つ現金発生単位(CGU)は、主要艦隊と海上排気現金発生単位である。主艦隊は以下の人員からなるTormのLR 1，LR 2，MR船舶は基本的に交換可能であり，それらが生成するキャッシュフローは相互に依存している。これらの船舶は、統合された内部プールとして共同運営され、主にスポット市場で使用され、その市場顧客の需要、特に必要な規格を満たす船舶の位置や輸送価格を、船舶種別ではなく積極的に管理する。艦艇の技術仕様と能力を考慮すると、主艦隊は相対的に同質化し、相互運用性は非常に高い。主艦隊のすべての船は、様々なサイズの貨物を処理し、短距離でも長距離でも、すべての海を航行することができる。主要船団は、各船または船種別は現金流入を生じず、これらの現金流入は他の船または船種別から大きく独立している集合として監視および管理されている。数年前に購入した化学品貿易能力を有するMR船は他のすべての製品油タンカーと同様に運営されているため，主艦隊CGUに含まれている。


F-16

注1--続
また，船舶排気部内の活動は単一のCGUであり，主要機隊とは独立して船舶排気部の既存外部クライアント群にサービスを提供することによる現金流入である。
推定数
船の積載量
当社は船(新建築物を含む)の帳簿価値を評価し、帳簿価値を修正する必要がある事件が発生したかどうかを確認する。その船の輸送量が回収できない可能性があることを示す可能性のある事件や状況変化に応じて、回収可能な船の数を審査する。このような船の回収能力を評価する際には、当社は、公表された売買価格、市場需要、一般市況など、いくつかの潜在的減値指標や任意の過去の減価損失の指標を検討する
また，潜在的減値を審査する指標の一部として，報告日に先行する，独立した，国際的に公認された船舶仲介人からの市場推定値を獲得した。減値や過去の減値戻しの兆候を確認すれば，船舶の帳簿価値と公正価値から処分コストと使用価値を差し引いた高い者を比較することで，減値損失の確認や過去の減値損失の確認の必要性を評価する。
潜在的減価指標の審査と船に関する将来の割引キャッシュフローの予測は複雑であり、将来の運賃、使用率、船収益、将来の運営費用と資本支出を含む様々な見積もりを行う必要があり、乾燥埠頭コストと割引率を含む。重要な仮定と関連する敏感性に関するより多くの情報は、注10を参照してください
このすべての要素は歴史的に不安定で、特に運賃だ。Torm社の船舶の保有量はいつでも公平な市場価値を代表しない可能性があり、中古船舶の市場価格は運賃や新建築コストの変化によってある程度変動することが多いからである。しかしながら、推定された将来のキャッシュフローまたは将来の経験における関連仮定が変化した場合、減値減額または減価償却が必要となる可能性がある。
F-17

注2--流動資金、資本資源、後続活動
流動性と資本資源
2023年12月31日現在、Tormの現金と現金等価物(制限された現金を含む)の合計はドルです296M(2022年：ドル)324年2021年：ドル172M)と、次の未抽出および約束されたクレジット限度額はドルです343M(2022年：ドル)93年2021年：ドル38M)です。そして2024年1月にTormは5人-年間優先無担保債券、金額はドル200Mはどのドルからですか165.0Mは銀団銀行との未引き出し定期融資を廃止するために使用される。トムはある違います。2023年12月31日までの新床盤(2022年：ありません, 2021: 1つは).
Tormは2023年12月31日現在、以下の債務手配を持っている。
債務道具成熟性未返済額2023年(馬券)未返済金額2022(馬券)2021年未返済額(馬券)
2023年銀団施設2028224.0 — — 
2020年銀団施設償還された— 143.8 279.4 
デンマーク船舶融資メカニズム20202029192.6 201.8 221.9 
ING施設2023202957.9 — — 
HCOB施設2023202931.2 — — 
HCOB施設2020−2021年償還された— 63.5 110.7 
KfW施設2019年203234.8 37.9 40.9 
CEXIM 2016償還された— 41.1 44.9 
その他の信用手配20264.8 4.9 — 
販売後借戻し取引前払い2022— — 21.0 
合計する545.3 493.0 718.8 
2023年の間、Tormはいくつかの債務計画を再融資した。また、トムはお金を返した三つデンマーク船舶融資会社に船舶融資を提供し、オランダ国際グループから同じ船舶の融資を受けた。Tormはデンマーク船舶金融会社との融資期間を2027年から2029年に延長する。Tormはまたデンマーク船舶金融会社と追加融資メカニズムに署名しました四つ中古MR血管。この施設はTormが受信したので部分的に使用しています二つ出て行った四つ2023年の船舶数。自分から2023年12月31日2024年の担保ローンと銀行ローンの予定最低返済額はドル107m.
Tormには2023年12月31日までに以下の未抽出施設がある。
未引き出しローン成熟性未返済額2023年(馬券)未返済金額2022(馬券)2021年未返済額(馬券)
シンジケート施設2023--地域協力枠組み2028100.0 — — 
シンジケート施設2020--地域協力枠組みキャンセルします— 92.6 — 
HCOB施設2023−RCF202924.9 — — 
DSF付加施設202952.6 — — 
銀団橋梁債券融資メカニズム2025165.0 — — 
交行レンタル施設2031— — 38.2 
合計する342.5 92.6 38.2 
TORMは銀団手配の一部として循環信用手配を持ち、ハンブルク商業銀行と協力している。デンマーク船舶金融会社と協力した追加融資メカニズム四つ中古MR船には未抽出の金額があります二つ出て行った四つ船は2024年1月に交付された。債券への架け橋と四つ銀団銀行は2023年12月に署名しました5人のです8人2023年11月22日にLR 2船の購入が発表された。その後、Tormは2024年2月にこの施設を廃止した。
F-18

レンタル施設成熟性未返済額2023年(馬券)未返済金額2022(馬券)2021年未返済額(馬券)
交行レンタル施設2019-20212031148.9 162.2 137.3 
交行レンタル施設2019年償還された— 49.4 59.2 
Springlinerレンタル202627.9 30.7 33.4 
中国開発銀行融資リース2032149.0 160.8 150.8 
中国招商銀行融資リース2033195.8 37.3 — 
昭和レンタル償還された— 18.7 20.9 
愛福庫レンタル償還された— 20.9 22.4 
合計する521.6 480.0 424.0 
Tormは2023年にいくつかのレンタル施設を返済し、現在銀団施設によって資金を提供している以前にレンタルしていた船の所有権を取得した。2023年、トムは中国招商銀行融資リース会社と新しい賃貸契約を結んだ7人中古LR 1船です。2023年12月31日まで、2023年賃貸契約の予定最低支払いはドルです65m.
TORMはグループ全体としてその資本構造を管理し，スポットに基づく船舶雇用概況を支援している。これは保守的なレバー、強力な流動性状況、そして限られた表外約束によって達成される。Tormは資本構造と流動性状況の圧力テストを継続し、資本構造が潜在的リスクに対して穏健であることを確保するために現金予測を準備している。流動性状況以外に、主な考慮要素は融資と価値比率、分配政策、資本支出承諾、表外負債、融資船投資の条項と出所、金融市場リスクヘッジと船団使用戦略を含み、以下はFFA契約を締結する。
2024年3月7日、Tormは分配政策を改正し、2024年第1四半期から発効した。これにより，Tormは敷居流動性レベルよりも高い過剰流動性を四半期ごとに分配しようとしている。敷居流動資金レベルは，i)各船の流動資金需要と貸借負債表日Torm船団の所有とレンタル船数の積，ii)Tormの資本構造，戦略機会，将来の債務，市場動向を考慮して取締役会が決定した自由支配可能要因の総和によって決定される
Tormの債務スケジュールには、以下に関連する金融契約が含まれています
•最低流動資金(いつでも現金及び現金等価物の最低額要求)
•最低担保価値(個人借款の融資と価値の比)
•株式比率(最低水準)
Tormは2023年，2022年，2021年の間に何の条約違反も発生しておらず，経営陣は近い将来違約は手が届かないと評価している。
F-19

注2--続
後続事件

2024年1月、トムは二つLR 1船Torm SigneとTorm SofiaおよびMR船Torm Lokeは，いずれも2023年12月31日に新船主に売却されている。
2024年1月にトムは残りの二つのです四つ2023年第3四半期の四半期報告で開示された株式ベースの一部取引では、2015年と2016年に建設されたMR Eco製品油タンカーが購入された。
2024年1月トムは受け取りました5人のです8人2010年から2012年にかけて建設されたLR 2設変船舶は、株式に基づく一部の取引であり、これまで2023年第3四半期報告で開示されていた2点残りのは三つ船は2024年3月末に交付される予定だ1つは2024年4月初めに。
2024年1月Tormは購入契約を締結しました1つは2011年に建設されたLR 2生態船の総対価格はドルです51.5M、現金の対価格はドルです30.9Mで発行されました570,000株式です。この船は2024年3月中旬に交付される予定だ。買収価格は何らかの調整の影響を受け、これらの調整はTormの株価発展や船の交付スケジュールの影響を受ける。
2024年1月11日に発表されたように、Tormは発表しました5人-ドルの年間優先無担保債券200M.債券の固定額面金利は8.25%、半年ごとに支払います。はい債券発行で得られた純額は買収に使われます5人のです8人LR 2設変船舶は2023年11月に銀団橋梁債券融資の完全廃止を含むと発表した。
2024年2月Tormはドルに署名しました93ハンブルク商業銀行と協力して融資しました三つのです8人LR 2エコボートは2023年11月に発表された。
2024年3月7日、Tormは分配政策を改正し、2024年第1四半期から発効した。詳しくは付記2“流動資金及び資本資源”の節を参照されたい。
2024年3月7日、当社の取締役会は株主周年総会にドル配当金の派遣を許可することを決定した1.361株当たりの総配当金支払いは約126.3M.Tormに適合する2023年の分配政策を分配し、現金の頭寸はドル295.6M、ドルの運営資金手配124.9Mドルの制限された現金30.1M，収益をドルに指定する111.7Mと、船舶排気技術に関する現金頭寸A/ドルのS4.9船ごとの現金備蓄はドルです1.8M代表82船、ドル147.6配当金は2024年4月24日までに2024年4月16日までに登録されている株主に支給される予定で、除利日は2024年4月15日となる。配当金の支払いは負債として確認されず、税金の結果もないだろう。
F-20

注3--細分化市場
分部報告−合併損益表−
USDM20232022
タンカー区間船用排気段セグメント間淘汰合計するタンカー区間船用排気段セグメント間淘汰合計する
収入.収入1,491.4 48.0 (19.0)1,520.4 1,440.4 5.9 (2.9)1,443.4 
港湾費、燃料費、手数料(407.6)— — (407.6)(458.9)— — (458.9)
商品やサービスを販売する他のコスト— (36.6)13.9 (22.7)— (3.0)2.4 (0.6)
運営費(216.4)— 0.4 (216.0)(202.1)— — (202.1)
船を売却して得た利益50.4 — — 50.4 10.2 — — 10.2 
行政費(76.5)(6.4)— (82.9)(52.4)(2.6)— (55.0)
その他の営業収入と費用6.0 0.3 — 6.3 5.8 — — 5.8 
合弁企業の利益/(赤字)シェア— — — — 0.2 — — 0.2 
有形資産の減価損失と減価償却— — — — (2.6)— — (2.6)
減価償却および償却(148.2)(1.1)— (149.3)(138.7)(0.3)— (139.0)
営業利益(利税前利益)699.1 4.2 (4.7)698.6 601.9 — (0.5)601.4 
財政収入14.3 — — 14.3 4.0 0.1 — 4.1 
財務費用(60.5)(0.4)— (60.9)(48.7)(0.1)— (48.8)
税前利益652.9 3.8 (4.7)652.0 557.2 — (0.5)556.7 
税収(4.0)— — (4.0)5.9 — — 5.9 
本年度の純利益648.9 3.8 (4.7)648.0 563.1 — (0.5)562.6 

2022年9月1日に舶用排気技術会社A/S(MET)を買収する前に、トムはただ…1つは報告できる部分、タンカー部分。したがって，比較的なセグメント情報は提供されない.
上記相殺は，海運排気本体がタンカー分部内のタンカーにスクラバーを取り付けて販売する貨物やサービスの収入やその他のコストである。タンカー部門からのすべての収入は外部顧客から来た。
すべての実質的な面では，Tormの顧客はイギリス以外にあり，世界各地に分布しており，いくつかの国だけがTormの収入に大きく貢献している。2023年にスイスとアメリカは16.0%(ドル)242.5M)と12.0%(ドル)182.7M)はそれぞれTormの収入である。2022年にスイスとメキシコは15.3%(ドル)220.9M)と12.8%(ドル)178.2M)はそれぞれTormの収入である。2021年にスイスとメキシコは23.2%(ドル)143.5M)、および15.6%(ドル)96.6M)はそれぞれTormの収入である。収入は顧客の最終親会社登録地に応じて国/地域に分配される。
Tormの主な収入は一部の顧客から来ている。2023年には違います。取引先比率が超過する10TORMタンカー事業収入の割合(2022年：1つはすでに手に入れた12タンカー分野の割合；2021年：1つは取引先比率が超過する15タンカー部分にあります)。
F-21

注3--続
分部報告−合併貸借対照表−
USDM20232022
タンカー区間船用排気段セグメント間淘汰合計するタンカー区間船用排気段セグメント間淘汰合計する
資産        
無形資産        
商誉— 1.8 — 1.8 — 1.8 — 1.8 
その他無形資産0.9 0.9 — 1.8 0.7 1.3 — 2.0 
無形資産総額0.9 2.7 — 3.6 0.7 3.1 — 3.8 
有形固定資産        
土地と建物4.9 0.6 — 5.5 2.8 1.0 — 3.8 
船と大文字の乾ドック2,081.7 — (11.5)2,070.2 1,863.4 — (7.5)1,855.9 
船舶は繰り上げ返済する86.0 — — 86.0 — — — — 
他の非流動資産を建設しています— 4.5 (0.3)4.2 — — — — 
他の工場や操作設備3.3 1.1 — 4.4 4.1 1.5 — 5.6 
有形固定資産総額2,175.9 6.2 (11.8)2,170.3 1,870.3 2.5 (7.5)1,865.3 
金融資産        
合弁企業への投資0.1 — — 0.1 0.1 — — 0.1 
融資を受けるべきだ4.5 — — 4.5 4.6 — — 4.6 
繰延税金資産0.4 — — 0.4 0.5 — — 0.5 
その他の投資— — — — 0.2 — — 0.2 
金融資産総額5.0 — — 5.0 5.4 — — 5.4 
非流動資産総額2,181.8 8.9 (11.8)2,178.9 1,876.4 5.6 (7.5)1,874.5 
棚卸しをする58.0 3.7 — 61.7 61.1 11.0 (0.1)72.0 
売掛金206.2 5.0 (0.2)211.0 255.7 4.2 (0.4)259.5 
その他売掛金58.8 1.7 — 60.5 72.7 1.3 — 74.0 
繰り上げ返済する10.7 4.5 — 15.2 9.7 0.7 — 10.4 
現金と現金等価物が含まれています。制限現金290.7 4.9 — 295.6 321.4 2.4 — 323.8 
流動資産、保有販売資産を含まない624.4 19.8 (0.2)644.0 720.6 19.6 (0.5)739.7 
販売待ち資産を保有する47.2 — — 47.2 — — — — 
流動資産総額671.6 19.8 (0.2)691.2 720.6 19.6 (0.5)739.7 
総資産2,853.4 28.7 (12.0)2,870.1 2,597.0 25.2 (8.0)2,614.2 

F-22

注3-続
分部報告−合併貸借対照表−
USDM20232022
タンカー区間船用排気段セグメント間淘汰合計するタンカー区間船用排気段セグメント間淘汰合計する
権益と負債        
総株1,661.3 9.9 (5.2)1,666.0 1,498.0 6.2 (0.5)1,503.7 
負債.負債        
非流動負債        
収益猶予に関する非流動納税義務45.2 — — 45.2 45.2 — — 45.2 
繰延税金負債3.3 0.3 — 3.6 5.8 0.3 — 6.1 
借金をする884.0 2.9 — 886.9 844.6 5.2 — 849.8 
他の非流動負債2.2 0.8 — 3.0 2.2 0.8 — 3.0 
非流動負債総額934.7 4.0 — 938.7 897.8 6.3 — 904.1 
流動負債        
借金をする169.7 3.0 — 172.7 115.7 1.4 — 117.1 
貿易応払い39.6 3.4 — 43.0 46.4 3.5 (1.4)48.5 
流動税負債0.6 — — 0.6 1.6 0.4 — 2.0 
その他負債44.8 0.5 (0.1)45.2 31.0 0.3 (0.2)31.1 
条文— 0.6 — 0.6 6.5 0.3 — 6.8 
お客様からの前金2.7 7.3 (6.7)3.3 — 6.8 (5.9)0.9 
流動負債総額257.4 14.8 (6.8)265.4 201.2 12.7 (7.5)206.4 
総負債1,192.1 18.8 (6.8)1,204.1 1,099.0 19.0 (7.5)1,110.5 
権益と負債総額2,853.4 28.7 (12.0)2,870.1 2,597.0 25.2 (8.0)2,614.2 
本年度の非流動資産の増加：
商誉— — — — — 1.8 — 1.8 
その他無形資産0.6 — — 0.6 0.6 1.2 — 1.8 
土地と建物4.4 — — 4.4 0.3 1.1 — 1.4 
船と大文字の乾ドック520.4 — (4.0)516.4 84.7 — (7.5)77.2 
船舶は繰り上げ返済する86.0 — — 86.0 43.1 — — 43.1 
他の非流動資産を建設しています— 4.5 (0.3)4.2 — — — — 
他の工場や操作設備1.1 0.2 — 1.3 0.8 1.6 — 2.4 
非流動資産増加合計612.5 4.7 (4.3)612.9 129.5 5.7 (7.5)127.7 

当社の非流動資産は、法人実体所有権に基づいて次の国の登録地である
USDM202320222021
イギリス.イギリス0.2 0.1 — 
デンマーク1,746.6 1,607.7 1,651.5 
シンガポール.シンガポール336.7 257.1 308.0 
アメリカです79.8 — — 
他の国10.6 4.5 2.9 
非流動資産2,173.9 1,869.3 1,962.4 
F-23

注3--続

会計政策
この細分化は集団の内部管理と報告構造に基づいている.この集団は二つ経営部門は、タンカー部門に提供するサービスは主にガソリン、ジェット燃料とナフサなどの製品油製品の輸送；及び海洋排気部門であり、そのために提供するサービスは主に先進的なグリーン海洋設備の開発と生産を含む。
各支部間の取引は市場関連価格をもとにグループレベルで除去される.
TORMは世界の製品油タンカー市場を全体として考えているが，個別船舶は世界の特定の地域に限られていないため，グループは1つはタンカーの地理的な部分ですまた，内部管理報告書はタンカー部や海洋排ガス部の地理情報を提供していない。したがって、外部顧客からの収入またはタンカー部門または海洋排気部門の非流動部門資産に関する地理的部門情報は提供されていない.
F-24

付記4--顧客と契約した収入
USDM202320222021
収入の分解      
製品油輸送1,491.4 1,440.4 619.5 
スクラバー及び関連サービス21.7 1.2 — 
溶接と取り付け5.3 1.1 — 
他の人は2.0 0.7 — 
総収入1,520.4 1,443.4 619.5 
タンカー区間1,491.4 1,440.4 619.5 
船用排気段48.0 5.9 — 
セグメント間淘汰(19.0)(2.9)— 
総収入1,520.4 1,443.4 619.5 

USDM202320222021
顧客契約残高      
売掛金211.0259.584.0
顧客契約資産2.53.02.0
顧客契約責任(3.4)(0.9)—
合計する210.1261.686.0
？前金で確認しました。
？お客様の前払いで確認しました。
売掛金のさらなる情報は、付記13を参照されたい。顧客契約資産は主に貨物船積み日前の前払い航程費用に関連する。年内にドルは3.02022年に締結された顧客契約との関連を確認(2022年：ドル2.02021年2021年ドルと関係があります1.4私は2020年と関係があります)である。顧客契約責任は，主に顧客が受信したスクラバー設置に関する前払い船料と前払いに関するものである。年内の顧客契約負債の変動は主に前払い賃貸料ドルの変動によるものである2.7m.
会計政策
収入.収入
収入は以下の場合損益表で確認されます
•創設活動は拘束力のある合意に基づいて行われる
•収入は確実に測ることができる
•この取引に関する経済的利益は会社に流れる可能性が高い
収入には，船からの運賃，レンタル料，遅延費収入，船舶排ガス収入が含まれている。収入は，顧客へのサービス移行による義務履行時に確認，すなわち一定期間確認し，完了段階で確実に測定できることを前提としている.収入は本グループが予想して享受する権利のある対価格で計算する.レンタル船レンタル料と遅延費を含む運賃収入(および関連航程コスト)は，船積み日から貨物納入(陸揚げ)日まで，締結されたレンタル船契約により損益表で確認される。報告日に完了した航程推定持続時間の割合に基づいて、顧客が提供された航程で利益を得るため、荷役方法を用いて完成度を決定する

国境を越えて航行する
国境を越えた航程(期間終了時に行われている航程を報告する)については、不確実性と推定数への依存度が最終定稿航程よりも大きい。同社は、資産負債表の日に完了した推定持続時間のパーセンテージに等しい航程推定収入のパーセンテージを確認した。収入の推定は予想された航程持続時間と目的地に基づいている。
F-25

注4--続
収入を確認する際には，完了航程の実日数と推定日数が異なるリスクがある。単回航行契約はいくつかの選択可能な目的港を規定することができる。目的地港は航行中に変化する可能性があり，料率は目的地港によって異なる可能性がある。航程持続時間の変化及び目的地と天気条件の変化は航程費用に影響すると予想される。
滞期料収入
貨物輸送契約には船の荷役時間の長さに関する条件が含まれている。これらの条件に違反すれば、Torm発生した追加時間を遅延料金収入の形で補償する。滞納料収入はレンタル契約の条項と条件によって確認されます。航程終了後、会社は港に滞在する時間を評価し、関連契約条件に基づいてテナントに滞納料クレームを提出する。プロトコルの解釈は，使用する余分な時間の実態と比較して，プロトコルの解釈に差があるため，逆クレームによってクレーム要求を満たすことが多い.これまでの経験によると95提出された滞納料クレームの%は，予備確認時に滞納料収入であることが確認された。クロスボーダー運航については、発生した滞納料は貸借対照表日に確認されると推定される。
金額について最終合意した後、会社は滞納料を受け取り、金額は約に達する可能性があります100最初の滞納料クレームが提出されてから数日後です。最終合意に対するどの調整も滞納料収入として確認された。
船舶排気収入
このグループが顧客と締結したいくつかの契約は、設置サービス付き船舶排気装置の販売に関する。顧客は設置サービスにより船舶排気設備の制御権を獲得し，貨物が顧客に渡されるとデバッグが完了し，納入は顧客に受け入れられている。サービスが設置されていない場合には、貨物が顧客に交付され、顧客に受け入れられた場合に、顧客は船舶排気装置の制御権を取得する。
したがって，収入は顧客が制御権を獲得したときに確認される.これに関連した履行義務は一般的に一つしかない
以下の標準保証期間内に、販売された船舶排気設備の保証クレームに関する予想修理費用の保証条項を確認する1年それは.これらの規定は設備販売時に確認され、歴史的経験に基づいている。保証条項は年に一回更新されると思います。

F-26

付記5-人件費

従業員情報
運営費に含まれる人件費と105デンマーク契約に基づいて雇用された船員(2022年：100, 2021:106).
平均従業員数はフルタイム当量(FTE)で計算した。
取締役幹部は会社を解雇された場合、最高12カ月分の解散費を得る権利がある。
USDM202320222021
従業員総コスト      
運営費に含まれる従業員コスト8.67.79.7
行政費に含まれる人件費69.342.042.4
合計する77.949.752.1
人件費は以下の項目を含んでいる
給料と賃金46.938.842.1
株式ベースの報酬23.02.92.3
年金コスト3.83.33.6
他の社会保障費1.41.51.3
その他人件費2.83.22.8
合計する77.949.752.1
常住従業員の平均人数
海員105100106
陸基468386341
合計する573486447

2023年末までにTormには池があります3,271 (2022: 3,218, 2021: 3,420)船員。
船のほとんどの船員は短期契約です。2023年、短期契約を締結した船舶の平均船員数は1,625 (2022: 1,565, 2021: 1,449).
2023年の船員の総コストは1億ドル127.1M(2022年：ドル)124.9年2021年：ドル121.2M)は、#ドルである“ビジネス料金”に含まれています118.5M(2022年：ドル)117.2年2021年：ドル111.5M)短期契約を締結した船上船員の費用とドル8.6M(2022年：ドル)7.7年2021年：ドル9.7M)は，上記の人件費表に示すように，デンマーク契約により雇用された船員の費用と関連している
ドル‘000202320222021
非執行取締役会と委員会の短期報酬      
クリストファー·H·バーリンガー214 210 235 
デヴィッド·N·ワインスタイン219 207 234 
ゴラン·トラップ164 155 176 
アニート·マルム·ジャスタッド164 155 176 
合計する761 727 821 


F-27

注5--続

管理を行う
ドル‘000賃金.賃金課税給付年に1回
性能
ボーナス.ボーナス		合計する
役員報酬        
ジェイコブ·メルドガルド        
2021年、TORM A/S1,161 44 1,161 2,366 
2021年Torm plc82 — — 82 
2022年、TORM A/S1,040 39 593 1,672 
2022年Torm plc72 — — 72 
2023年、TORM A/S1,119 40 1,277 2,436 
2023年Torm plc77 — — 77 
？？明記された法人が支払います。

主な管理職は取締役会と執行役員で構成されています。本付記で詳述した本年度の主要管理者の報酬総額はドル3.3m (2022: ドル2.5m, 2021: ドル3.3m)株式ベースの報酬は含まれていません。
高度管理チーム
当グループが当グループに支払った賠償総額三つ (2022: 三つ, 2021: 三つ)2023年の上級管理チームの他のメンバー(CEOジェイコブ·メルドガルドを除く)はドル1.6m (2022: ドル2.1m, 2021: ドル2.2m)を含み、以下の集合を含むドル0.1m (2022: ドル0.1m, 2021: ドル0.1m)これらの個人に割り当てられた年金(固定払込計画)は、株式ベースの報酬は含まれていない。
2023年のジェイコブ·メルドガルド最高経営責任者報酬プランのLTIP要素：
普通だよ普通だよ普通だよ取っておいて
授与日   3月18日から21日まで3月23日から22日まで3月29日から23日まで3月29日から23日まで
RSU LTIPの贈与255,200 255,200 255,200 300,000 
1株当たりの権益DKK53.50DKK58.00 DKK220.60ドル0.01
100%帰属したRSUに価値が与えられたと仮定する ドル0.6mドル0.5mドル2.5mドル10.7m

？長期奨励計画は取締役会が決定し、2021年3月18日の会社公告第7号、2022年3月23日の第9号公告、2023年3月29日の第9号公告を通じて伝達されるため、2021年、2022年、2023年に最低限度額や最高限度額はない。
Tormは株式決済による株式ベースの報酬計画を運営している。株式交換のために取得された従業員サービスの公正価値は、費用として確認され、帰属中に分配される。ほとんどの場合、Torm雇用は、全期間にわたってRSUスキームにおける完全な帰属権利を維持するための前提条件である。デンマーク株式オプション法案の制約を受けた自発的離職者については、RSUは付与スケジュールに基づいて付与されるが、他のすべての離職者については、付与されていないRSUは直ちに没収される違います。掛け値をつける。オプションはその計画によって付与されたものだ違います。対価と桁上げ違います。配当金や投票権。
その報酬政策に基づいて、TORMは最高経営責任者にいくつかの制限株式単位(RSU)を付与した。RSU付与に関する性能条件は存在しない.
詳細は、115ページで役員に付与された長期インセンティブ計画である限定株式単位を参照されたい。2016年に最高経営責任者に授与された元RSUは1年以内の均等分割払い5年ピリオド。その後の奨励は等額分割払いで授与される3年.
F-28

注5--続
付与されたRSUは一定期間行使することができる360帰属日ごとに算出された日数。行政総裁の制限株式単位の奨励及び権益の詳細は116ページに記載されている。
CEOの1桁の報酬テーブルには、RSUの付与に関する業績条件がないため、RSU報酬に関するいかなる金額も含まれていない
2021年3月18日の第7号公告に記載されているように、CEOは合計で獲得した255,200次の年に全額授与されるRSU3何年もです。最初の金額は2022年1月1日から行使できる。各RSUの行使価格はデンマーククローナです53.5Torm株に対応して90Torm plc 2020年年次報告書発表前のカレンダー日数および15%割増。付与されたRSUは一定期間行使することができる360帰属日ごとに算出された日数
2022年3月23日に発表された第9号の公告によると、最高経営責任者は全部で獲得した255,200次の年に全額授与されるRSU3何年もです。それは.最初の金額は2023年1月1日から行使できる。各RSUの行使価格はデンマーククローナです58.0Torm株に対応して90TORM社20222021年度報告書発表前のカレンダー日数と15%割増。付与されたRSUは一定期間行使することができる360帰属日ごとに算出された日数。
2023年3月29日に発表された第9号の公告によると、最高経営責任者は全部で獲得した255,200次の年に全額授与されるRSU3何年もです。最初の金額は2024年1月1日から行使できる。各RSUの行使価格はデンマーククローナです220.6Torm株に対応して90Torm plc 2022年年次報告書発表前のカレンダー日数と15Torm 2022年第4四半期業績に関する配当金支払い調整後の%割増により。付与されたRSUは一定期間行使することができる360帰属日ごとに算出された日数。上記で授与されたRSUのほか、CEOは合計を獲得します300,000追加保留プランにおけるRSUは，条項が上記と類似しており，これらのRSUの実行価格を設定している点で異なる1つは米国セント、すべてのRSUは2026年3月1日に帰属する
長期従業員福祉義務
この義務には，インセンティブ計画に応じてTorm plc制限株式単位を交付する義務があるCEOを含むエンティティのキーパーソンに決定可能な価格で販売される。与えられたRSUは所持者に権利を持たせる1つは トムエー株です。
この計画には以下の数のTorm plc株が含まれている：
株式数(1，000株)    2023    2022    2021
1月1日現在の未返済金
 2,424.0 2,372.9 2,187.5
この期間内に承認を受ける 3,136.6 1,393.0 1,355.1
その期間内に行使する (1,137.6) (1,078.0) (409.4)
満了/没収される (5.3) (263.9) (760.3)
12月31日現在の未返済金
 4,417.7 2,424.0 2,372.9
12月31日から行使可能
 — — —

2021年に取締役会は全部で1,355,121他の経営陣に返事を提供する。この計画の授権期間は3年重要な従業員にサービスを提供する。行権価格はデンマーククローナとします53.5それは.トレーニングの時間は360帰属日ごとに算出された日数。2021年に付与されたオプションの公正価値は、ブラック·スコイルモデルを用いて決定され、重要ではない。2021年12月31日までの株式限定平均残存契約期間かつては…1.5年2023年12月31日まで0.0何年もです。
2022年に取締役会は全部で1,137,770他の経営陣に返事を提供する。この計画の授権期間は3年重要な従業員にサービスを提供する。行権価格はデンマーククローナとします58.0それは.トレーニングの時間は360帰属日ごとに算出された日数。2022年に付与されたオプションの公正価値は、ブラック·スコイルモデルを用いて決定され、重要ではない。2022年12月31日までの株式限定の平均残存契約期間は1.5年2023年12月31日まで1年.

F-29

注5--続
2023年に取締役会は全部で1,248,153他の経営陣に返事を提供する。この計画の授権期間は3年重要な従業員にサービスを提供する。行権価格はデンマーククローナとします220.6それは.トレーニングの時間は360帰属日ごとに算出された日数。2023年に付与されたオプションの公正価値はブラック·スコアモデルを用いて決定され、金額はドルです10.8M.制限株式の平均残存契約期間2023年12月31日はい1.5何年もです。上記で付与されたRSUのほかに、他の経営陣が合計を獲得する1,333,222追加保留計画におけるRSUは、条項が上記と同様であり、これらのRSUの実行価格が1セントに設定されており、すべてのRSUが2026年3月1日2023年に付与された追加保留計画中のオプションの公正価値はブラック·スコアモデルを用いて決定され、金額はドルです40.4m.
会計政策
従業員福祉
賃金、賃金、社会保険納付、休暇と病気休暇、ボーナスとその他の通貨と非貨幣福祉は、従業員が関連サービスを提供する当年に確認した。株式支払制の会計政策を同時に参照してください。
年金計画
当グループは固定払込計画のみを締結しています。固定払込計画に関する年金費用は関連年度の損益表に記録されている。
株式ベースの支払い
本グループは、株式決済株式に基づく金を複数の従業員に支払い、この金は、授出日に公平な価値に応じて計量し、本グループの最終帰属株式の推定に基づいて、帰属期間を直線基準で列支する。株式計画の公正価値は付与日にブラック·スコアモデルを用いて計算された。

F-30

付記6--親会社年度株主総会で任命された監査役の報酬

監査役の報酬要求は以下のように報告されている
USDM    2023    2022    2021
料金を審査する         
監査会社の年間勘定で会社の監査師に支払う費用 1.2  0.9  0.5 
会社の子会社を法に基づいて監査する 0.1  0.1  0.3 
監査費用総額 1.3  1.0  0.8 
非審査課金       
監査関連のサービス 0.1  0.2  0.1 
税務サービス —  —  0.1 
他の人は 0.1  0.2  — 
非監査費用総額 0.2  0.4  0.2 
合計する 1.5  1.4  1.0 

アメリカ証券取引委員会の規定によると、ドル監査員の報酬は1.5M(2022年：ドル)1.4年2021年：ドル1.0M)要求列報は以下のとおりである：課金決定#ドル1.4M(2022年：ドル)1.4年2021年：ドル0.8M)、監査に関連する費用#ドル0.1M(2022年：ドル)0.0年2021年：ドル0.1M)、税金ドル0.0M(2022年：ドル)0.0年2021年：ドル0.1M)他のすべての費用はドルです0.0M(2022年：ドル)0.0年2021年：ドル0.0m.).
TORMの監査委員会は、法律で禁止されていないすべての監査、監査関連、非監査サービスをあらかじめ承認しておき、私たちの独立監査人が独立監査師を採用する前にこのようなサービスについて関連費用を支払います。
F-31

付記7--無形資産
USDM    2023    2022    2021
商誉      
コスト：      
1月1日までの残高13.211.411.4
業務合併からの付加内容—1.8—
12月31日までの残高13.213.211.4
  
減価：      
1月1日までの残高11.411.411.4
減価損失———
12月31日までの残高11.411.411.4
帳簿金額1.81.8—
2021年の営業権コストと減値に関する期初残高は、2016年に減値した2015年のTorm A/Sの逆買収に関するものである。2022年ドルの営業権増加額1.8Mは舶用排ガス技術会社A/Sの買収に関連し，同社は舶用排ガス現金発生単位に割り当てられている。買収のさらなる参考については、付記33を参照してください。減価テストのさらなる参考については、付記10を参照してください。
USDM    2023    2022    2021
その他無形資産 
  
      
コスト：         
1月1日までの残高 2.3  —  — 
為替レート調整— 0.2 — 
足し算 0.6  0.6  — 
業務合併からの付加内容 —  1.2  — 
他の項目から振り回す —  0.3  — 
12月31日までの残高 2.9  2.3  — 
償却：         
1月1日までの残高 0.4  —  — 
本年度は償却する 0.6  0.3  — 
他の項目から振り回す —  0.1  — 
12月31日までの残高 1.0  0.4  — 
帳簿金額 1.9  1.9  — 
会計政策
商誉
営業権は、企業合併のコストが資産、負債、または負債を買収する公正な価値を超えると計量され、無形資産項目の下で資産として確認される。各業務合併について、Torm選択は公正価値によって被買収側の非持株権益を評価するか、買収された方が純資産を識別できる割合シェアで評価するか。買収に関するコストは発生時に費用を計上して行政費用に計上する。営業権は無限の使用寿命を有すると考えられるため、償却されないが、営業権の回収可能な金額は毎年評価されている。減価テストについて言えば、商業権は、初歩的な確認時に、合併協同効果に恩恵を受けることが予想される現金生成単位に割り当てられる。現金発生単位の回収可能金額が当該単位の帳簿金額よりも少ない場合、減値損失は、まず当該単位に割り当てられた任意の営業権の帳簿金額を減少させ、その後、当該単位の資産毎の帳簿金額に応じて当該単位の他の資産に比例して割り当てられる。営業権減価損失は後続期間に販売されないだろう。
F-32


注7-続

その他無形資産
その他の無形資産には，ソフトウェアやスクラバー試験施設の開発コスト，海洋排気科学技術A/Sの買収により取得した顧客リストがある。その他の無形資産は、コストから累積償却と減価損失を差し引いて計測される。他の無形資産は、限られた使用寿命を有すると考えられ、直線的に償却される
•ソフトウェア：3年.年
•スクラバー試験装置：2年.年
•顧客リスト：7年.年
F-33

付記8--有形固定資産
USDM    2023    2022    2021
土地と建物       
コスト：       
1月1日までの残高 12.0  10.9  11.7 
為替レート調整(0.2)(0.3)(0.1)
足し算 4.4  0.3  0.1 
業務合併からの付加内容— 1.1 — 
処置する(1.6)— (0.8)
12月31日までの残高 14.6  12.0  10.9 
       
減価償却：       
1月1日までの残高 8.2  6.1  4.6 
為替レート調整— (0.2)— 
処置する(1.6)— (0.8)
当年減価償却 2.5  2.3  2.3 
12月31日までの残高 9.1  8.2  6.1 
       
12月31日までの帳簿金額
 5.5  3.8  4.8 

USDM    2023    2022    2021
船と大文字の乾ドック         
コスト：         
1月1日までの残高 2,421.2  2,443.3  2,160.1 
足し算 476.0  77.2  290.3 
処置する (31.9) (14.2) (40.9)
前払金から振り込む 40.6  55.1  78.6 
販売待ち資産に移行する (283.8) (140.2) (44.8)
12月31日までの残高 2,622.0  2,421.2  2,443.3 
減価償却：     
1月1日までの残高 543.8  475.0  406.2 
処置する (31.9) (14.2) (40.9)
当年減価償却 143.7  133.7  126.2 
販売待ち資産に移行する (119.3) (50.7) (16.5)
12月31日までの残高 536.3  543.8  475.0 
減価：     
1月1日までの残高 21.5  30.5  31.4 
有形固定資産減価損失 —  2.7  4.6 
販売待ち資産に移行する (5.9) (11.7) (5.5)
12月31日までの残高 15.5  21.5  30.5 
12月31日までの帳簿金額
 2,070.2  1,855.9  1,937.8 

？欠陥考慮に関する他の情報は、注釈10を参照してください
F-34

注8--続
“船と資本化された乾ドック”の帳簿金額には資本化された乾ドック費用が含まれており，金額はドルである75.1M(2022年：ドル)50.1年2021年：ドル65.9m).
“船舶と資本化乾ドック”の帳簿金額には、定期賃貸船舶(レンタル者として)が含まれ、金額はドルである65.9m (2022: 13.7m, 2021: 398.8M)です。予想返納船の詳細については、付記22を参照されたい。

USDM    2023    2022    2021
船舶は繰り上げ返済する         
コスト：         
1月1日までの残高 —  12.0  12.0 
足し算 126.6  43.1  78.6 
船に移す (40.6) (55.1) (78.6)
12月31日までの残高 86.0  —  12.0 
12月31日までの帳簿金額
 86.0  —  12.0 

年内にドル借款コスト0.0m (2022: 0.0m, 2021: 0.6M)は大文字である.2021年の資本化率は3.7%.
USDM    2023    2022    2021
他の工場や操作設備         
コスト：         
1月1日までの残高 10.5 9.3 7.6
為替レート調整— (0.2)(0.1)
足し算 1.3 0.8 1.9
業務合併からの付加内容—1.6—
処置する (0.6) (0.7) (0.1)
振替— (0.3)—
12月31日までの残高 11.2 10.5 9.3
減価償却：     
1月1日までの残高 4.9 3.0 0.8
為替レート調整— (0.2)(0.1)
処置する (0.6) (0.6) (0.1)
当年減価償却 2.5 2.8 2.4
振替— (0.1)—
12月31日までの残高 6.8 4.9 3.0
12月31日までの帳簿金額 4.4 5.6 6.3

担保として提供される資産に関する資料は、付記20を参照してください。減価テストに関する資料は、付記10を参照してください。
ドル“他の工場·操作設備”に関する減価償却費用2.5Mは“行政費用”と関連している(2022年：ドル2.8年2021年：ドル2.4M)です。“船舶と資本化乾ドック”有形固定資産の減価償却と減価損失は営業費用と関係がある。
F-35

注8-続
会計政策
船.船
船舶には自船舶とレンタル船舶が含まれている。船舶リースの会計政策は“レンタル”の項目で具体的に説明する。自有船舶はコストから減価償却累計減価償却と減価償却損失を差し引いて計量する。コストには、購入コストと資産が使用できる前に買収に直接関連するコストが含まれ、建設期間中に発生する利息支出を含む。船舶のすべての主要部品(スクラバーなど)乾ドックを除いて、費用はその推定使用年数内に残存価値によって直線的に減価償却される。Tormの短期と長期的な気候目標、改正された国際海事組織の温室効果ガス戦略、その他の炭素削減をより重視した新しい法規と政策など、異なる駆動要素は、使用可能寿命の確定に短期と長期の影響を与えた。Tormは様々なドライバを考慮して寿命を推定しています25新築船舶の耐用年数は--数年前と一致し、他のトン数に相当する船主の使用状況とも一致している。減価償却の基礎はコストから推定された剰余価値を引くことだ。残存価値は1船あたりの軽質トン数に1トンあたりの回収価格を乗じたと推定される。TORMは，グリーン回収と従来の回収価格の加重平均を適用することにより，残存価値を計算する際にグリーン回収価格を採用しつつ使用している3-変動性を制限するための年平均。現在グリーン回収価格の重みは70パーセントと30従来の回収価格に基づいて1%増加する。船舶の使用寿命と残存価値は少なくとも財政年度終了時に市場状況，規制要求，TORMの業務計画に基づいて審査される。
TORMはまた，減値を示すイベントが発生したかどうかを決定するために帳票金額を評価し，報告日の帳票金額を修正する必要がある.船舶の前払いは発生した費用に基づいて測定される。
乾ドック
約1回おきに24そして60作業性質や外部要求に応じて，船は計画どおりに幹ドックを行い，ある部品の交換，大修理，他の部品の大修理を行う必要があるが，これらは船の運行中に行うことはできない。これらの乾ドックコストは，次の乾ドックまでの推定期間内に直線的に資本化と減価償却である。このような構成要素の残存価値はゼロと推定される。乾ドックコストの耐用年数は少なくとも財政年度末に市場状況，規制要求，TORMの業務計画に基づいて審査される。新しい船を購入する費用の一部は、次の乾ドックで交換または改修される予定の部品に分配される。その減価償却は次の乾ドックの前に計上されるだろう。新しい建物については、最初の乾ドック資産は、最初の乾ドックに関する予想費用に基づいて推定され、これも同様の船の経験と歴史に基づいている。中古船では，船の正常な寄港間隔を考慮すると，乾ドック資産も分離され単独資本化されている。
その後の乾ドックでは、費用には乾ドックで発生した実際の費用が含まれている。乾燥埠頭のコストには、従業員を雇って交換と修理を行うコスト、使用する部品と材料のコスト、会社員の出張、宿泊と監督コスト、および第三者者を雇って乾燥埠頭を監督するコストが含まれる可能性がある。乾ドック活動は検査、ターボ過給機の修理、軸封の交換、ボイラー修理、船体陽極の交換、防汚と船体塗料の塗布、鋼材修理および船舶の改修と交換の他の部分を含むが、これらに限定されない。
船舶は繰り上げ返済する
前金には、未交付の中古船および未交付船舶の新規建造契約の購入に関連する前払いが含まれており、ベース船舶の購入に直接起因することができる借入費用シェアも含まれている。船舶が交付されると、前払い額は財務諸表プロジェクト“船舶と資本化されたドライドック”に再分配される。
F-36

注8--続
土地や建物その他の工場や操作設備
減価償却は資産推定耐用年数の直線減価償却法に基づいている。現在の推定数字は以下のとおりである
•土地と建物
•オフィスビル：残り賃貸期間と予想耐用年数を超える短い者
•レンタル改善：残りのレンタル期間と推定耐用年数のうちの短い1つ
•他の工場や操作設備
•会社の車：通常はレンタル期間中です3年.年
•IT機器：3–5年.年
•ソフトウェア：3–5年.年
•他の設備3–15年.年

減価償却は、資産が使用可能な場合、すなわち資産が経営陣が予想される方法で運用できるために必要な場所や条件にある場合から始まる。使用権資産については、減価償却はレンタル開始日から始まります。
販売待ち資産を保有する
帳簿金額が主に使用継続によって回収されるのではなく、販売取引によって回収される場合、資産は販売対象資産を保有するように分類される。経営陣は販売に力を入れなければならず、販売は分類された日から1年以内に販売が完了したと確認される資格があると予想される
販売待ち資産を保有するとは、主に販売待ち船舶を指し、その以前の帳簿価値と公正価値から売却コストの中の低い者を引いて計量する。収益は新船主に納入する際に損益表で“船舶売却利益”の項目で確認した。予想損失は、その資産が“有形資産および無形資産減価損失”において販売対象資産に分類されたときに確認される。

F-37

備考9--レンタル
Tormレンタルオフィスビル、いくつかの車両、その他の行政機器。短期賃貸及び低価値資産リースに加えて、各リースは、貸借対照表に使用権資産として反映され、対応する賃貸負債を有する。使用権資産は、財務諸表の内訳に含まれており、対応する基礎資産を有している場合には、その中にこれらの資産を列記する。注8を参照してください。
TORMは、2023年12月31日現在、以下の使用権資産を確認しています
USDM土地と建物他の工場や操作設備
      
コスト：      
2023年1月1日現在の残高
 12.0  1.3 
為替レート調整 (0.2) 0.1 
足し算 4.4  0.1 
処置する (1.6) — 
2023年12月31日現在の残高
 14.6  1.5 
  
減価償却：  
2023年1月1日現在の残高
8.2 0.4 
為替レート調整— (0.1)
処置する(1.6)— 
当年減価償却 2.5  0.4 
2023年12月31日現在の残高
 9.1  0.7 
  
2023年12月31日までの帳簿金額
 5.5  0.8 
USDM    土地と建物    他の工場や操作設備
コスト：      
2022年1月1日現在の残高
 10.9  0.7 
為替レート調整(0.3)— 
足し算 0.3  0.1 
業務合併からの付加内容1.1 0.9 
処置する —  (0.4)
2022年12月31日現在の残高
 12.0  1.3 
減価償却：      
2022年1月1日現在の残高
 6.1  0.5 
為替レート調整(0.2)— 
処置する —  (0.3)
当年減価償却 2.3  0.2 
2022年12月31日現在の残高
 8.2  0.4 
2022年12月31日までの帳簿金額
 3.8  0.9 

F-38

注9-続

USDM    土地と建物    他の工場や操作設備
コスト：      
2021年1月1日現在の残高
 11.7  0.6 
為替レート調整(0.1)— 
足し算 0.1  0.2 
処置する (0.8) (0.1)
2021年12月31日現在の残高
 10.9  0.7 
減価償却：      
2021年1月1日現在の残高
 4.6  0.4 
処置する (0.8) (0.1)
当年減価償却 2.3  0.2 
2021年12月31日現在の残高
 6.1  0.5 
2021年12月31日までの帳簿金額
 4.8  0.2 

次の表は、2023年12月31日までに貸借対照表で確認された使用権資産タイプ別に、グループリース活動の性質を記述しています
土地と建物他の工場や操作設備 
  
違います。賃貸使用権資産 15 17
残り期限の範囲 
0 - 5
年.年
0 - 3
年.年
平均残借期 2.8年.年1.3年.年
違います。延期オプションを含む賃貸契約 13 8
違います。オプションで購入できる賃貸契約 0 1
違います。終了オプションを持つレンタル数量 12 12

使用権資産に関するリース負債は貸借対照表の“借金”の項に記載されている

USDM    2023    2022    2021
期日分析-契約未割引キャッシュフロー         
1年もたたないうちに 2.9 2.7 2.8
1年から5年 4.7 2.6 3.0
5年余り — — 0.1
12月31日現在の未割引賃貸負債総額 7.6 5.3 5.9
12月31日現在の“借金”の下の賃貸負債 6.6 5.0 5.6
   
当面ではない 4.1 2.5 3.7
現在のところ 2.5 2.5 1.9
F-39

注9-続

契約の延長および終了の選択は、契約を管理する上でトラフィックの柔軟性を最適化するために、いくつかのリース契約に含まれる。TORMによって決定されたレンタル期間は、レンタルのキャンセル不可能期限であり、(これらのオプションが合理的に行使されると判断できない場合)任意の延期/終了オプションである
レンタル料は負債として確認されておりません
TORMは、短期賃貸(12ヶ月以下のレンタルが予想される)または低価値資産賃貸を確認しない賃貸負債を選択しています。このようなレンタルによって支払われる金額は直線的に計算されます。賃貸負債として確認されていない支払いに関連した費用は取るに足らない。
レンタル現金流出
レンタル現金の流出総額はドルです3.2M(2022年：ドル)2.7年2021年：ドル2.8m).
会計政策
TORMは、契約開始時に契約がレンタルであるかどうかを評価し、レンタル開始日に使用権資産と対応する賃貸負債を確認するが、短期賃貸および低価値賃貸は除外する。これらのレンタルについては，Tormはレンタル期間内に直線ベースでレンタル支払いを運営費用として確認した
リース契約及び賃貸土地、建物及びその他の工場及び運営設備のプロトコルは、貸借対照表上で使用権資産として確認され、初歩的にコストで計量され、これらのコストは、発効日又は以前に行われた任意の賃貸支払いについて調整された賃貸負債初期金額を含む。その後、使用権資産はコストから減価償却と減価償却損失を差し引いて計測される。使用権資産は、会社の所有資産と同じ会計政策に従って減価償却及び減価償却を行うか、又は賃貸条項に基づいてリース期間内に減価償却及び減価償却を行う。
該当するリース債務は、貸借対照表の“借金”の項の下で負債であることを確認し、最初に開始日に支払われていないリース支払いの現在値で計測する。当社はレンタル開始日にその逓増借款金利を採用しており、レンタルに隠れている金利が確定しにくいためです。その後、賃貸負債は実利息法で償却コストで計量され、賃貸負債は将来の賃貸支払いが変化したときに再計量される
レンタル船のレンタルはレンタル経営に分類されていますが、このレンタルの性質は短期的で、通常1年未満です。借りた船は船と大文字の乾ドックの一部とした。付記6を参照してください。レンタル収入はレンタル期間内に直線的に損益表で確認します。
販売取引後、直ちに関連船を借りる協定(販売及び借り戻し)については、Tormは初期販売価格以下の買い戻し選択権を含む実質的にすべての経済所有権に付随するリスク及びリターンを保持しているが、受け取った収益は“借金”に金融負債として列報されている。損益は何も記録されておらず、資産は貸借対照表中の船舶と資本化された乾ドックで確認されている。

F-40

付記10-減価テスト
Tormの経営陣はTormを評価しています二つCGUは主要機隊と船舶排気現金発生単位であり，2022年にME買収と処分を行う二つ2022年に残った軽い大きさの船。
経営陣は2023年12月31日現在、主要機関隊の帳簿金額と船舶排ガス投資の減値をテストしており、詳細は以下の通り
タンカー分部
主要艦隊の回収可能額の評価は、2023年12月31日と2022年12月31日まで、公正価値から処分コストを差し引いたものに基づいている。回収可能金額の評価は2021年12月31日現在，主要艦隊と軽量サイズCGUの使用価値に基づいている。減値テスト結果の概要は以下のとおりである
回収可能な額超過価値(回収可能金額から帳簿価値を差し引く)
202320222021202320222021
CGU    USDM    *ドルをドルに両替する    *ドルをドルに両替する    USDM*ドルをドルに両替する    *ドルをドルに両替する
主艦隊 3,495.0  2,647.0  2,276.0  952.1 784.0  269.0 
HandySize —  —  26.0  — —  — 
合計する 3,495.0  2,647.0  2,302.0  952.1 784.0  269.0 

？含まれている二つ積載量30トンの完成タンカー35000-37000これらの小さい船は通常、ヨーロッパと地中海で様々なクリーンな石油製品を輸送することを含む、より短い沿海貿易ルートに使用される。
2)2023年、2022年、2021年のいずれも減値損失やフラッシングは発生していない。
超過価値に含まれるのは、購入した未交付船舶の未償還分割払いである。
2023年12月31日
2023年12月31日現在、主要船団の回収可能金額の評価は、公正価値から処分船のコストを引いたことを基礎としている。主要船団はTormのLR 1，LR 2とMR船舶からなり，これらの船舶は合併した内部池として共同運営され，主にスポット市場で使用され，この市場顧客の需要，特に必要な規格を満たす船舶の位置を積極的に管理している。主力艦隊のすべての船は、様々な大きさの製品油貨物を処理することができ、短距離でも長距離でも、すべての海を航行することができる。船の技術仕様と能力を考慮すると，主艦隊は相対的に同質であり，非常に高い相互運用性を有している。主要船団には2021年に買収された化学品取引能力を持つMR船が含まれており、これらの船は他のすべての製品油タンカーと同様に運営されている。
2023年12月31日までの主力艦隊の回収可能額金額はドルです3,495M，および市場手法に基づいて，この方法を考慮した二つ適切な資格と最近の船舶評価に関する経験を有する国際公認船舶仲介人。船舶マネージャーの主な入力は積載重量トン数、コード数、船齢である。公正価値は船舶が良好かつ適応的な状態にあると仮定し、適時、無料の交付を持つ。公正価値から処分船の費用を差し引くことは、公正価値等級の第3段階内に決定される。
吾らは気候変動の影響や船舶価値への潜在的な悪影響を評価しているが，これらの影響が船舶ブローカーの推定値に計上されていると仮定すると，回収可能金額は公正価値から処分コストを差し引いて計算されているため，主要船団の減値テストに具体的な調整は反映されていない。さらに，監査委員会報告第102ページと“2023年年次報告”87−89ページを参照されたい。我々は事態の発展を注視し続け，2050年までに我々の機関チーム運営を二酸化炭素排出ゼロを実現させる目標を達成するために，より具体的な計画を策定し続けており，将来の減値テストに影響を与える可能性がある。
この審査によると、経営陣は2023年12月31日までに結論を出した公正価値から処分コストを引いたほうが帳簿価値よりドル高いため，主要船団内の資産は減値していない952m.
違います。2023年に減値を確認個別船の処置については、別注をご参照ください8.
F-41

注10-続
2022年12月31日
2022年12月31日現在、主要船団の回収可能金額の評価は、公正価値から処分船のコストを引いたことを基礎としている。主要船団はTormのLR 1，LR 2とMR船舶からなり，これらの船舶は合併した内部池として共同運営され，主にスポット市場で使用され，この市場顧客の需要，特に必要な規格を満たす船舶の位置を積極的に管理している。主力艦隊のすべての船は、様々な大きさの製品油貨物を処理することができ、短距離でも長距離でも、すべての海を航行することができる。船の技術仕様と能力を考慮すると，主艦隊は相対的に同質であり，非常に高い相互運用性を有している。主要船団には2021年に買収された化学品取引能力を持つMR船が含まれており、これらの船は他のすべての製品油タンカーと同様に運営されている。
2022年12月31日まで、主要艦隊の回収可能金額はドルです2,647M，および市場手法に基づいて，この方法を考慮した二つ適切な資格と最近の船舶評価に関する経験を有する国際公認船舶仲介人。船舶マネージャーの主な入力は積載重量トン数、コード数、船齢である。公正価値は船舶が良好かつ適応的な状態にあると仮定し、適時、無料の交付を持つ。公正価値から処分船の費用を差し引くことは、公正価値等級の第3段階内に決定される。
気候変動の影響と船舶価値への潜在的な悪影響を評価したが，回収可能金額は公正価値から処分コストを差し引いたものであるため，主要船団の減値テストにはこの点の具体的な調整は反映されていない。さらに監査委員会報告第102ページと“2022年年次報告”87−89ページを参照されたい。我々は引き続き事態の発展を注視し，より具体的な計画を立て続け，我々のゼロCO目標を達成する目標を達成する22050年までに私たちのチームの排出を運営することは、私たちの未来の減価テストに影響を及ぼすかもしれない。

この審査によると、経営陣は、2022年12月31日現在、主要艦隊内の資産は減少しておらず、公正価値から処分コストを引いたため、帳簿価値より1ドル高いと結論した784m.

2022年に確認された減価額はドル2.7M 2021：ドル4.6M)2022年年報付記8に掲載されているように、年内の個別船の売却に関連している。これらの船の回収可能金額は公正価値から処分コストを引いて計算され、これはドルに相当する31.8公正価値は、販売価格から取引コストを引いた(公正価値階層構造第2級)に基づいている。
2021年12月31日
回収可能な金額の評価は主要船団の使用価値に基づいて行われる。減価テストは重要な仮定の合理的な可能性の変化に敏感だ
使用価値を決定する際に用いる主な仮定
各CGUの使用価値の評価は，期待される将来のキャッシュフローに基づく正味現在値である.2022-2024年の運賃推定は、Tormベースのビジネス計画です。2024年以降、運賃はTormベースとなっております’s 10-年平均金利、期待インフレ率に応じて調整2%は米国連邦準備委員会および欧州中央銀行の中期目標と一致しているTorm長期料率のための方法は運航業の周期性を適切に反映しており，それに含まれる期間以外の期間を最も信頼できる見積もりであると考えられる 三つ-年間ビジネス計画
Tormの2022−2024年以降の事業計画には、グループのある船舶にスクラバーを設置することによる予想収益(“スクラバープレミアム”)も含まれている。これは，現在の重硫黄燃料油と低硫黄燃料油のコストとの市場差に基づいている。
公正な価値を決定する一部として、気候変動と気候議題が世界の石油需要、排出規制、運営費用などに与える影響が考えられ、短期と中期的な影響とCO削減の約束に重点を置いている2排出量は402025年には%に達します452030年までに。しかし，我々の現在の機械チームに対して減値テストを行った場合，気候変動の悪影響を受けないことが予想される。我々は引き続き事態の発展を注視し，我々のゼロCO実現の雄心を実現するために，より具体的な計画を立てている22050年までに私たちのチームの排出を運営することは、私たちの未来の減価テストに影響を及ぼすかもしれない。
F-42

注10--続
使用価値計算に用いる割引率は，加重平均資本コスト(WACC)に基づく6.72021年12月31日までの割合それは.WACCは標準的なWACCモデル計算を採用し、その中で株式コスト、債務コストと資本構造は重要なパラメータである。
2021年12月31日までVtの..10-使用価値計算に使用される年間履歴平均スポット運賃は、以下の通りです
•LR 2：ドル/日19,111
•LR 1：ドル/日17,856
•さん：ドル/日16,044
•HandySize：ドル/日13,208
運営費と行政費用は，Tormの2022−2024年の業務計画に基づいて推定される。2024年以降運営費は2%インフレ率と行政費用の調整2%中期インフレは米連邦準備委員会と欧州中央銀行の目標と一致している。
完成タンカーは25数年後に造船所から出荷されます。タンカー艦隊の現在の年齢構造を考えると、平均残存寿命は約14何年もです。推定された船の残存価値はTormに基づくグリーン回収政策である。
減値テストはキー仮説の合理的な可能性の変化に敏感であり、これらの変化は未来の減少を招く可能性がある。これは運賃の将来の発展、計算にWACCを割引要素として採用すること、運営費用の発展と関係がある。他のすべての条件が同じ場合、使用価値に対する感度評価は以下のとおりである
•ドル/日のタンカー運賃の増加/削減1,000ドルの使用価値の増加/減少につながります285中間価格とドル6Mは主艦隊と二つそれぞれ軽量な大きさの船
•WACCの増加/減少1%は、約xを使用する値の増加/減少をもたらします。ドル148-167中間価格とドル2Mは主艦隊と二つそれぞれ軽い大きさの船です。
•経営費の増加·減少10.0%ドルの使用価値の減少/増加につながります201中間価格とドル4Mは主艦隊と二つそれぞれ軽量な大きさの船
以上のように，減値テストの準備は，会社が現在の設置下で船団としてその船を運営し続けることに基づいている
ブローカー価値に基づいて計算される主要船団船舶(注文簿とレンタル船舶を含む)の公正価値はドルである1,892M、これはドルです72私は帳簿金額より低いです。経営価値に基づくHandySize船の公正価値は21M、これはドルです3私は帳簿金額より低いです。
船用排気管段
船舶用排気技術会社A/Sが2022年に買収され，損傷テストを行った1年目でもある。
2023年12月31日
2023年12月31日までまた，船舶排ガス現金発生単位回収可能金額の評価は使用価値に基づいて行った。減価テストの結果は超過価値がドルであることを示している9.8帳簿金額と比較すると違います。営業権減額は2023年12月31日に確認.
使用価値を決定する際に用いる主な仮定
使用価値は，2024年から2028年までの5年間の予算期間の将来のキャッシュフローに基づいて計算される。将来のキャッシュフローは2024年予算に基づいています仮に違います。売上げの伸び。商品を販売するコストは2024年予算。毛利は予算期間内に不変であると仮定する。運営コストは2024年をベースにしています予算，予測期間内にインフレ率を想定してインフレを行う2-3年利率%キャッシュレベルは予測期間内に不変であり，非流動資産の投資はドルと仮定する0.1私はいます2024そしてゼロその後、つまり最後に、賃貸負債は変わらないと仮定される。2028年を超える端末値は、上記のパラメータの継続に基づいている。
F-43

使用価値計算に用いる割引率は，加重平均資本コスト(WACC)に基づく8.8%2023年12月31日まで。WACCは標準的なWACCモデルを用いて計算され、その中で株式コスト、債務コストと資本構造は重要なパラメータである。
減値テストはキー仮説の合理的な可能性の変化に敏感であり、これらの変化は未来の減少を招く可能性がある。これはすべての収入部門の未来の販売発展と関連がある。他のすべての条件が同じ場合、使用価値に対する感度評価は以下のとおりである
•総売上高の増加/減少10.02024年以降の%は、ドル使用値の増加/減少につながります12.1m.
2022年12月31日
2022年12月31日現在，船舶排ガス現金発生ユニットの回収可能金額の評価は使用価値に基づいている。減価テストの結果は超過価値がドルであることを示している3.2帳簿金額と比較すると違います。営業権減価は2022年12月31日に確認された
使用価値を決定する際に用いる主な仮定
使用価値は，2023年から2027年までの5年間の予算期間の将来のキャッシュフローに基づいて計算される。売上高が伸びていないと仮定すると、将来のキャッシュフローは2023年の予算に基づいている。販売コストは2023年予算の毛金利を用いて計算されます。毛利は予算期間内に不変であると仮定する。運営コストは2023年予算をもとに予測期間内に誇張され、インフレ率は2-3年利率%キャッシュレベルは予測期間内に不変であり，非流動資産の投資はドルと仮定する0.3Mは2023年とゼロその後、つまり最後に、賃貸負債は変わらないと仮定される。2027年を超える端末値は、上記のパラメータの継続に基づいている。
使用価値計算に用いる割引率は，加重平均資本コスト(WACC)に基づく10.82022年12月31日まで。WACCは標準的なWACCモデルを用いて計算され、その中で株式コスト、債務コストと資本構造は重要なパラメータである。
減値テストはキー仮説の合理的な可能性の変化に敏感であり、これらの変化は未来の減少を招く可能性がある。これはすべての収入部門の未来の販売発展と関連がある。他のすべての条件が同じ場合、使用価値に対する感度評価は以下のとおりである
減値テストはキー仮説の合理的な可能性の変化に敏感であり、これらの変化は未来の減少を招く可能性がある。これはすべての収入部門の未来の販売発展と関連がある。他のすべての条件が同じ場合、使用価値に対する感度評価は以下のとおりである
•総売上高の増加/減少10.02023年以降の%は、ドル使用値の増加/減少につながります3.8m.
会計政策

資産減価
非流動資産は、資産時価の大幅な低下、市場収益率の上昇、またはチーム予想によるキャッシュフローの大幅な低下を含む任意の減価兆候を決定するために報告日に審査される。少なくとも毎年，あるいは減値指標(S)が存在すれば，CGUクラスに対して減値テストを行う.CGUは独立現金流入を生じる最小資産グループとして決定された.回収可能金額が帳簿金額を下回っていれば，資産/CGUは減値する
CGUの回収可能金額は，公正価値から処分コストと使用価値を差し引いた高い者と見積もられる.使用中の価値はCGUからの将来のキャッシュフローを期待する現在値であり，使用した税前割引率は，現在の市場の貨幣時間価値の推定および将来のキャッシュフロー推定が調整されていない単位特有のリスクを反映している.回収可能金額が現金発生単位の帳票金額よりも小さければ，帳票金額は回収可能金額に減少する.
F-44

減価損失は直ちに損益表で確認する。減価損失がその後戻ってくると、現金減値単位の帳簿額は回収可能金額の改訂見積もりに増加するが、増加した帳簿額は過去年度に減値損失が確認されていない場合には計上された帳簿金額を超えない。
減値を評価するために、資産、定期船契約、光船契約は、内部管理目的に応じて減値の最低レベルグループを監視する。
付記11--ローンを受け取るべきです

USDM    2023    2022    2021
融資を受けるべきだ         
コスト：         
1月1日までの残高 4.7  4.7  4.7 
12月31日までの残高
 4.7  4.7  4.7 
   
期待信用損失：   
1月1日までの残高 0.1  0.1  0.1 
年内に増加するプロジェクト0.1 — — 
12月31日までの残高
 0.2  0.1  0.1 
   
12月31日までの帳簿金額
 4.5  4.6  4.6 

これらのローンは2019年の販売とレンタル取引の一部として発行されました二つ血管さん。ローンは2026年に満期になり、適用金利は固定されています1年利率です。
予想される信用損失は12数ヶ月間信用損失が予想される。
会計政策
融資を受けるべきだ
受取すべきローンは、最初に貸借対照表で公正価値から取引コストを引いたと確認された。初期確認後、ローン売掛金は償却コストで計量されます。償却コストは、最初に確認された金額から元金償還と期待信用損失準備金(ECL)を差し引くと定義される。
F-45

付記12--財務プロジェクト

USDM    2023    2022    2021
財政収入         
現金と現金等価物の利息収入は、制限された現金を含む 14.2  4.0  0.2 
その他の財務収入0.1 — — 
合計する 14.3  4.0  0.2 
財務費用     
借金の利息支出 55.6  48.5  40.0 
使用権資産に関するリース負債による財務費用0.5 0.2 0.3 
為替レート調整、長期為替契約の損失を含む 0.4  0.5  0.5 
承諾料 1.3  0.6  1.1 
金利交換の償却2.2 2.4 1.4 
金利交換は無効です(2.4)(3.6)(1.2)
その他の財務費用 3.3  0.2  0.3 
合計する 60.9  48.8  42.4 
財務項目合計 (46.6) (44.8) (42.2)

？公正価値に計上されていない金融資産と負債の利子。
会計政策
財政収入
財務収入には、利息収入、機能通貨以外の通貨取引に関連する実現済みおよび未実現為替収益、他の持分投資および証券の実現済み収益、証券未実現収益、受信した配当金、および他の財務収入が含まれる。利息は権責発生制会計ベースで確認し、実際の金利を考慮します。他の投資の配当金は、配当金を受け取る権利が決定されたときに確認され、これは、通常、配当金が宣言され、無条件に受け取ることができるときである。
財務費用
財務支出には、利息支出、リース負債融資コスト、機能通貨以外の通貨取引に関する実現および未実現為替損失、他の株式投資および証券の実現損失、証券未実現損失、および金利ヘッジツールによる支払いを含む他の財務支出が含まれる。利息は権責発生制会計ベースで確認し、実際の金利を考慮します。
F-46

付記13--貿易売掛金

USDM    2023    2022    2021
12月31日までの売掛金分析：
         
売掛金総額：         
未期限 97.4  122.3  43.4 
期限が切れる 42.6  52.1  17.9 
期日は30日から180日までです 62.4  76.8  23.2 
締め切り>180日 15.3  14.2  2.6 
総毛数 217.7  265.4  87.1 
信用損失準備を期待する 6.7  5.9  3.1 
総純価値 211.0  259.5  84.0 

経営陣は“国際財務報告基準”第9号の“簡略化方法”に基づいて予想信用損失を計算し、予想信用損失を計算し、それによってすべての売掛金に対して生涯予想損失準備金の使用を許可する。期限を過ぎた売掛金は信用損失を超える見込みだ180日数はい25%-100%売掛金の種類に依存する。1年以上の売掛金予想信用損失は100%.
本年度の当収運賃減価準備変動状況は以下のとおりである
USDM    2023    2022    2021
信用損失準備を期待する         
1月1日までの残高 5.9  3.1  5.8 
本年度の支出 4.0  3.4  0.7 
年内に振り替えの準備 (3.2) (0.6) (3.4)
12月31日までの残高
 6.7  5.9  3.1 

売掛金予想信用損失準備は、損益表で“港費用、燃料費、手数料、販売済み貨物の他のコスト”で確認されている。
売掛金の予想信用損失準備は帳簿年齢要素と特定の顧客知識に基づいて計算され、期限を超えた日数に基づく準備行列である。
予想信用損失のすべての準備は満期売掛金に関係する>180日数.
会計政策
売掛金
貸借対照表の日から12ヶ月以内に現金化されることが予想される未償還売掛金およびその他の売掛金は、“売掛金”または“その他の売掛金”に分類され、流動資産列報となる。
売掛金は初期確認時にその取引価格から売掛金の存続期間内の予想信用損失を引いて計量し、その後、期待信用損失変動調整された超過コストに従って計量する。その他の売掛金に含まれる派生金融商品は、公正価値に応じて計量される。
信用損失を見込む
予想信用損失は、初歩的に確認する際に、老化要素及び特定の顧客知識(例えば、顧客の支払い能力)、支払いモード、信用リスク、顧客集中度、顧客信用及び現在の経済状況に関する履歴情報を考慮して決定される。その後、債務者の支払い能力が不審になった場合、予想される信用損失は個人ベースで計算されると推定を更新する。帳簿金額を回収する合理的な期待が存在しない場合は、売掛金の一部または全部を解約しなければならない。
F-47

注14--その他売掛金

USDM    2023    2022 2021
デリバティブ金融商品 37.6  55.3 8.3 
第三者預かり口座 14.9  14.9 27.4 
他にも 8.0  3.8 4.3 
12月31日までの残高
 60.5  74.0 40.0 

違います。重大な他の売掛金の期限が過ぎたり、信用が減価されたりする
売掛金の短期的な性質により，帳簿は公正価値の合理的な近似値である。公正価値階層構造のさらなる情報については、付記25を参照されたい。
付記15--前金

USDM    2023    2022    2021
保険金を前払いする —  —  0.8 
営業費を前払いする1.2 — — 
前払い船レンタル 0.8  3.0  0.4 
顧客契約資産を前払いする 2.5  3.0  2.0 
その他前払金 10.7  4.4  2.4 
12月31日までの残高
 15.2  10.4  5.6 

F-48

16-税金を付記する

USDM    2023    2022    2021
本年度利益税項
今年度の当期税額 0.6  0.5  0.6 
例年に関連した調整 —  (0.1) (0.1)
繰延税額調整 2.2  (7.3) (0.1)
今年度の所得税費用2.8 (6.9)0.4 
本年度トン数税費1.2 1.0 0.9 
合計する 4.0  (5.9) 1.3 

ドル繰延税金調整2.2Mは2023年12月31日まで年度末まで、主に繰延税金資産の確認、未使用税項相殺、会社の利息制限を受けた費用及び繰越損失を含む
当グループの課税収入の大部分はデンマークにあるため，大部分の税基はデンマーク税法に管轄されている。そのため、同グループはデンマークトン数税計画への参加を選択しており、参加計画には2024年12月31日まで拘束力がある。
本グループは拘束期間後にトン数税計画に参加し，少なくともトン数税計画に加入した場合と同様の投資や活動レベルを維持することを期待している。
デンマークトン数税制度によると、運航活動の収入や支出は直接税を納める必要がないため、有効な税率台帳は提供されておらず、意味のある情報は何も提供されていない。代わりに，課税所得額は以下のように計算される
•海運活動収入を発生させるための船舶正味トン数
•スライドスケールに基づく特定船舶の正味トン数に適した料率
企業所得税は主に当グループの非船舶関連活動に対して徴収される。当グループの実際の税率は1.0% (2022: -1.0%, 2021 3.3%)である。トン数税制以外の実体に関する繰延納税純負債はドル3.2m.
USDM    2023    2022    2021
繰延税金資産         
CIRに関連する繰延税金資産 0.5  3.4  — 
取引損失に関する繰延税金資産 5.1  4.7  0.7 
相殺前の繰延税金資産5.6 8.0 0.7 
CIRの繰延税金負債を相殺する(0.5)(3.4)— 
取引損失から繰延税金負債を相殺する(4.7)(4.0)— 
繰延税金資産、12月31日までの純額 0.4  0.6  0.7 
繰延税金負債   
権益変動による繰延税金負債 8.5  13.2  — 
他の一時的な違い 0.3  0.3  — 
繰延税金負債を相殺する 8.8  13.5  — 
納税資産から相殺する (5.2) (7.4) — 
貸借対照表における繰延税金負債 3.6  6.1  — 

F-49

付記16-続
繰延税金資産と負債は地域内で適切な場合に相殺され、純額が報告される。
資産負債表の日の繰延税項は適切な制定された税率計量を使用しており、このような財務諸表に反映されており、すべての繰延税金項目の変動は一時的な差異の発生と輸出に起因している。
繰延税金資産は、将来課税利益が税引き緩和を実現する可能性がある範囲で確認する。
2023年12月31日まで、未使用の税金は米ドルを免除します2.2M(2022年：ドル)2.2m, 2021 13.5M)は前年度の赤字に関連しており，将来の課税利益の高度な不確実性により，これらの損失の利用は課税利益を相殺するために利用できない可能性がある
繰延税金負債は、ドル由来金融商品の会計価値と税務価値との間の一時的な差に由来する8.5M(2022年：ドル)13.2年2021年：ドル0.0M)とドルの無形資産0.0M(2022年：ドル)0.3m, 2021: 0.0m).
USDM    2023    2022    2021
収益猶予に関する非流動納税義務         
12月31日までの残高
 (45.2) (45.2) (45.2)

滞在収益に関する非当期納税義務は，売却船舶の実収益から計算された未割引所得税であり，これらの収益は2001年にデンマークトン数税制度が初めて適用された場合の会社所得税からの船舶からのものである(滞留収益はデンマークトン数税制度下の移行口座に反映される)。デンマークが所有している船団が大量または全部処分された場合、または使用年数が終了して廃品として販売された場合、この納税義務は一部または全部を支払うことになる。
Tormがデンマークトン数税計画への参加を停止すると，本グループが保有しトン数税計画から除外した船舶に関する繰延納税義務が生じる。経営陣はこれが遠い状況だと思っている。
本グループは複数の管轄区で業務を経営しており、その中のいくつかの司法管轄区の税法は異なる解釈と一致しない可能性のある法執行を受けている。したがって，税収立法を本グループの活動に適用する際には，実際の不確定要因が存在する可能性がある.当グループはその経営が適用税法に適合していると考えているにもかかわらず，その経営には潜在的な税務リスクがあり，その影響は確実に見積もることはできないが，重大である可能性がある。

会計政策
第二の柱税金効果
2023年6月20日、親会社登録設立のイギリス政府は“第二柱所得税法”を公布し、2024年1月1日から施行された。この立法によると、親会社はイギリスでその子会社の利益のために補充税を支払うことを要求され、これらの利益の実際の税率は15%未満である。このような税金の開放が存在する可能性のある主要な司法管轄区域はデンマーク、シンガポール、そしてアメリカを含む
これらの会社の収入の大部分には運航収入が含まれているため、第3.3条に記載されている運航分割を参照して、この収入は世界的な収入から除外されると推定される。
TORMは、国際会計基準第12号“所得税”の例外を、第2の柱所得税に関連する繰延税金資産および負債情報の確認および開示に適用している
専門家グループはまた、過渡期に国ごとに安全港の初歩的な評価報告を作成し、2023財政年度に終了し、2024財政年度期間中に、専門家グループがいる大多数の司法管轄区は過渡性CBCR安全港を申請する資格があると予想した。チャージ税が2023年に適用されれば、集団に実質的な影響を与えない。2023年12月31日に、チャージ税が2024年に本グループに重大な影響を与えることを示す兆候はない。
F-50

付記16-続
税収
税務支出には、国際会計基準第12号に基づく今年度の予想所得税費用と、今年度の本グループ船舶に関するトン数税が含まれる。今年度の所得税費用には，前年に関する調整と今年度の繰延税項の変化が含まれている。しかし，他の包括収益における項目に関する所得税は他の包括収益表で直接確認されている。
税金を繰延する
繰延税項は，財務報告用途の資産および負債額面と所得税用途に用いる金額との一時的な違いについて確認した。繰延税金項目は、負債の清算または現金化資産の期間に適用されると予想される所得税率で、貸借対照表が公布された日または実質的に公布された法律に基づいて計算される。繰延税項は損益表で計上されているが，他の包括収益項目に関するものは除外した。資産や負債に関する繰延税金は確認されておらず、トン数税を納付しなければならない船舶が含まれている。
所得税残高
今年度の課税利益の予想所得税は貸借対照表で当期税項に分類される。1年以上満期と予想される所得税は貸借対照表では非流動負債または資産に分類される。所得税は、資産負債表の日に公布または実質公布された税率で計量され、数年前に納付すべき税金の任意の調整が含まれている。当期と非当期の所得税残高は割引されません。
F-51

付記17-普通株式と在庫株

普通株        2023    2022        2021
1株当たりの額面株式数株式数株式数
A株 0.01 86,225,684 82,311,299 81,233,269
B株 0.01 1 1 1
C株 0.01 1 1 1
合計する 86,225,686 82,311,301 81,233,271

年内に株が増えた3,914,385額面ドルのA株39,143.85それは.株式割増を含めた総金額はドルである92.7ドルで計算する86.5Mは非現金増収と同時に買収された5人船とドル6.2Mは制限的な株式単位の行使に関する現金寄付である
2022年には株式が増加しました1,078,030額面ドルのA株10,780.30制限的な株式単位の行使による現金貢献総額はドルに関係しています8.0m.
2021年には株式が増加しました6,377,340額面ドルのA株63,733.40それは.株式割増を含めた総金額はドルである57.9ドルで計算する55.0Mは非現金増収と同時に買収された8人団体タンカーとドル2.9Mは制限的な株式単位の行使に関する現金寄付である
これらのA株はそれぞれコペンハーゲンのナスダックとニューヨークのナスダックに上場し、公開取引されている。A株1匹ずつ持っています1つは株主総会で投票し、株主に配当金、清算収益又はその他の分配を獲得する権利を付与する。A株には他の権利や義務がない。B株はすでに1つは当社は株主総会で投票し、任意の他の種類の新株を発行することに対して優先引受権がなく、Tormから配当金、清算した金或いはその他の分配を受け取る権利もない
B株保有者は選択する権利がある1つは取締役会のメンバー(副会長)、最大で三つ代替案と1つは取締役会観察員。B株は代替受託者に譲渡しない限り、譲渡や質権はできない。
C株代表350,000,000株主総会では、取締役会メンバーの選挙(議長を含むが、副議長を含まない)や取締役会が提出した定款のいくつかの改正を含む特定事項について投票する。C株は他の種類の新株を発行するいかなる優先株に対しても優先引受権がなく，以下の会社から配当金，清算収益あるいはその他の分配を得る権利もないトム。C株はNjord Luxcoの関連会社に譲渡しない限り、譲渡や質権はできない。
以下の場合、TORMは、B株およびC株を償還することができる：(I)TORMは、Njord Luxco(またはその関連会社)から書面通知を受信し、Njord Luxcoおよびその関連会社(定款で定義されているように)が保有するTORM発行済み株式および発行済み株式総数の3分の1未満、(Ii)5取締役会から当該書面通知を受けてから営業日が経過し、かつ当該通知に対して異議を提起した取締役会メンバー又は少なくとも3分の2の取締役会メンバーが当該通知を確認し、及び(Iii)B株及びC株を同時に償還することがない。
国庫株    2023    2022    2021
株式数(‘000)
1月1日までの残高493.4493.4493.4
足し算——0.0
12月31日までの残高
493.4493.4493.4
F-52

付記17-続
    2023    2022    2021 
名目価値ドル‘000         
1月1日までの残高 4.9  4.9  4.9  
足し算 —  —  —  
12月31日までの残高
 4.9  4.9  4.9  
国庫株-続 2023    2022    2021 
株のパーセント        
1月1日までの残高 0.6 %0.6 %0.7 %
足し算 — — — 
増資による減額 — — %(0.1)%
12月31日までの残高
 0.6 %0.6 %0.6 %

2023年12月31日現在、会社が保有している在庫株493,371株式(2022年：493,371株、2021年：493,371ドルの株)0.01一額面の総額はドルです0.0M(2022年：ドル)0.0年2021年：ドル0.0M)，時価はドル14.9M(2022年：ドル)14.0年2021年：ドル3.9m).
限定株単位
Key ManagementはTorm株を予定する株価を購入する権利を付与するLTIP計画に参加する。注3を参照してください。

付記18--その他負債

USDM    20232022    2021
営業費用を計算する 20.2 12.0  11.8 
応算利息 2.1 3.6  2.3 
給料と社会的支出 21.8 15.0  15.1 
デリバティブ金融商品 2.8 1.9  11.3 
他にも 1.3 1.6  3.2 
12月31日までの残高
 48.2 34.1  43.7 
ここは当期ではない3.0 3.0 — 
これによって引き出された電流は45.2 31.1 43.7 

支払いの短期的な性質のため，帳票は公正価値の合理的な近似値である.FURTについては、注釈25を参照されたい彼女は公正な価値レベルに関する情報を持っている。
会計政策
他の負債は一般的に償却費用によって計算される。他の負債に含まれる派生金融商品は公正な価値で計量される。
F-53

付記19--実質金利、未返済借入金
202320222021
USDM固定/固定
浮いている		成熟性効き目がある
興味		携帯する
VALUE		成熟性効き目がある
興味		携帯する
VALUE		成熟性効き目がある
興味		携帯する
VALUE
借金をする                              
シンジケートローン浮いている20286.6 %224.0 20267.6 %143.8 20263.8 %279.4 
DSF施設浮いている20295.9 %140.1 20276.7 %201.8 20273.6 %221.9 
DSF施設2浮いている20295.8 %52.5 —— — —— — 
HCOB施設浮いている20297.8 %31.2 20259.9 %42.4 20255.1 %85.3 
ING.ING浮いている20295.9 %57.9 —— — —— — 
KfW施設浮いている20326.4 %34.8 20327.1 %37.9 20324.1 %40.9 
2ドルを渡す浮いている20327.0 %66.7 20317.4 %71.3 20314.9 %37.8 
3ドルを渡す浮いている20297.3 %82.2 20297.8 %90.9 20294.9 %99.5 
Cdblガンギエイ据え置き20325.7 %149.0 20295.8 %160.8 20295.8 %150.8 
Springliner(ドル)据え置き20264.8 %27.9 20264.8 %30.7 20264.8 %33.4 
Cmbfl据え置き20335.7 %195.8 20334.9 %37.3 —— — 
その他の信用手配浮いている20264.7 %4.8 20263.1 %4.9 —— — 
CEXIM(ドル) 浮いている —  — %—  2030 7.0 %41.1  2030 4.0 %44.9 
HCOB施設2浮いている— — %— 20268.3 %21.1 20264.5 %25.4 
1ドルを渡す浮いている— — %— 20258.7 %49.4 20254.9 %59.2 
Eifuku(ドル)浮いている— — %— 20267.9 %20.9 20264.3 %22.4 
昭和(ドル)浮いている— — %— 20248.6 %18.7 20244.1 %20.9 
販売後借戻し取引前払い 適用されない —  — —  — ——  2022 — 21.0 
加重平均有効利回り       6.2 %  7.1 %    4.4 %
借入総額1,066.9973.01,142.8
借入コストも含めて(13.9)-11.1-13.0
使用権賃貸負債        6.6   5.0       5.6
合計する        1,059.6    966.9        1,135.4 
ここは当期ではない886.9 849.8 926.5 
これによって引き出された電流は        172.7    117.1        209.0 

？有効金利には繰延と償却の銀行費用が含まれています。
²⁺は変動金利を採用しているため、固定金利借款を除いて、本グループの借金の帳簿価値は公正価値にほぼ等しく、その中の公正価値はドルである402.8M(2023年12月31日現在の総帳簿価値と比較する372.7m).
借款リース債務は、買い戻し選択権を持つ販売と借り戻し手配の下で確認する(融資取引入金として)。
ヘッジ期間保証を含む平均金利は付記23を参照されたい。

上記のローンのほかに、Tormには未抽出のクレジットローンがありますドル342.5m2023年12月31日まで。当社の流動資金及び資本資源の更なる資料については、付記2、及び既存融資手配再融資のために取得した後続事項を参照してください。付記2；金利スワップ及び財務リスクに関する更なる資料は、付記23及び付記24を参照されたい。
F-54

付記19-続

次の表は、資金調達活動による負債の入金状況をまとめている

現金の動き非現金流動
USDM
期初残高
時点で
2023年1月1日
借金をする金を返すビジネスグループ-
アストンス		他の変化
2023年12月31日までの期末残高
借金をする
    966.9     676.4     (585.4)    —     1.7     1,059.6 
合計する
 966.9  676.4  (585.4) —  1.7  1,059.6 

現金の動き非現金流動
USDM    
期初残高
時点で
2022年1月1日
    借金をする    金を返す    ビジネスグループ-
アストンス		    他の変化    
2022年12月31日までの期末残高
借金をする1,135.4 96.3 (275.2)7.9 2.5 966.9 
合計する1,135.4 96.3 (275.2)7.9 2.5 966.9 
金を返す

現金の動き非現金流動
USDM    
期初残高
時点で
2021年1月1日
    借金をする    金を返す    ビジネスグループ-
アストンス		    他の変化    
2021年12月31日までの期末残高
借金をする842.4548.8(253.4)—(2.4)1,135.4
合計する842.4548.8(253.4)—(2.4)1,135.4


会計政策
借金には担保債務、銀行ローン、そして賃貸負債が含まれている。
借金は最初に公正価値から取引コストを引いて計量した。担保債務と銀行ローンはその後、償却コストによって計量される。これは，借入時の純収益と融資名目金額との差額が損益表で融資期限内の財務支出であることが確認され，有効利息法が採用されていることを意味する。
既存の金融負債の条項が再交渉された場合、または有効金利に関する他の変化が発生した場合、TORMは、新しい条項が元の条項と実質的に異なるかどうかを評価するテストを行う。もし新しい条項が元の条項と大きく異なる場合、TORMはこの変化を元の財務負債の消滅と新しい財務負債の確認と解釈する。

F-55

付記20--借入金の担保
借金保証としての船の帳簿総額はドルです2,0702023年12月31日まで(2022年：ドル1,856年2021年：ドル1,928M)は、融資取引入金としての売却及び借り戻し手配下の所有権譲渡、船舶が解除確認されていない場合、及び船舶がリース債務として担保されている場合を含む。
ドル0.7M(2022年：ドル)0.7M)船舶排気技術における浮遊担保A/Sは、他の貸手への融資の担保として提供されている
ドル0.4M(2022年：ドル)0.4M)船舶排気技術における浮遊担保A/Sは、銀行への融資の担保として提供されている。
10,500株式(2022年：10,500ME Products A/Sの株式では、帳簿価値は2.1M(2022年：ドル)2.1M)以下の貸主への融資の担保としている船舶排気技術A/S
ドル6.6M(2022年：ドル)6.4M)ME生産における変動担保A/S，帳簿価値は10.5M(2022年：ドル)10.2M)銀行への融資の担保とする。
注1を参照して、より多くの情報を知ってください。

付記21--保証約束及び又は負債
本グループの保証約束はドル以下です0.1M(2022年：ドル)0.1年2021年：ドル0.1M)は、デンマーク海運に対する保証約束に関するものである。
本グループは，いくつかの他の法的訴訟や紛争に触れている(付記30を参照)。経営陣は、当該等の訴訟や紛争の結果が、当グループの財務状況、経営業績及びキャッシュフローに重大な影響を与えないと考えている。

F-56

付記22--契約権利と義務
下表はグループの2023年12月31日までの契約義務をまとめたものである.
USDM    2024    2025    2026    2027    2028    その後…    合計する
借金 174.9  148.0  148.4  112.0  120.0  370.2  1,073.5 
予定利息に関する利子支払い 41.0  32.5  26.7  24.5  19.5  18.4  162.6 
見積可利子支払額 6.3  5.3  6.1  6.2  7.5  8.9  40.3 
新築分割払い —  —  —  —  —  —  — 
中古船承諾額190.4 0.0— — — — 190.4 
スクラバー設置を約束する 23.6  —  2.0  8.1  2.0  —  35.7 
貿易支払金その他の債務 85.0  —  —  —  —  2.7  87.7 
合計する 521.2  185.8  183.2  150.8  149.1  400.1  1,590.2 

下表はグループの2022年12月31日までの契約義務をまとめた。
USDM    2023    2024    2025    2026    2027    その後…    合計する
借金 119.8  130.0  127.2  185.9  161.7  253.4  978.0 
予定利息に関する利子支払い 34.8  30.6  24.7  18.0  14.1  22.1  144.3 
見積可利子支払額 3.3  1.6  2.5  2.2  5.5  11.1  26.2 
新築分割払い —  —  —  —  —  —  — 
スクラバー設置を約束する 17.3  1.1  —  —  —  —  18.4 
貿易支払金その他の債務 81.6  —  —  —  —  2.5  84.1 
合計する 256.8  163.3  154.4  206.1  181.3  289.1  1,251.0 

下表はグループの2021年12月31日までの契約義務をまとめたものである
USDM    2022    20232024    2025    2026    その後…    合計する
借金 211.7  129.9  139.3  134.2  181.4  351.9  1,148.4 
予定利息に関する利子支払い 43.4  38.6  33.0  25.4  17.8  35.3  193.5 
見積可利子支払額 (0.3) (0.8) (0.7) (0.1) 0.2  2.8  1.1 
新築分割払い 39.9  —  —  —  —  —  39.9 
スクラバー設置を約束する 8.1  0.5  —  —  —  —  8.6 
貿易支払金その他の債務 62.5  —  —  —  —  —  62.5 
合計する 365.3  168.2  171.6  159.5  199.4  390.0  1,454.0 

？提出された償還すべき金額には、ドルローンの発行による直接的な関連コストは含まれていません13.9M(2022年：ドル)11.12021年：ドル13.0M)は，融資期限内に償却する.年内の資本化の借入コストはドルだ9.0M(2022年：ドル)0.7年2021年：ドル5.8m).
？浮動利息支払いは、各利子期間の長期金利(ヘッジ保証ツールを含む)から推定される。
Torm所有2023年12月31日現在ゼロ契約を締結した新しい建物(2022年：零値, 2021: 1つは)である。新築分割払いに関する引受金は付記8に記載されている前金を超えています。
汚染施設削減への確約
F-57

注22-続

TORMは、定期レンタルと光船レンタル船舶レンタル者として顧客に将来の支払いを受け取る契約権を持っています。
次の表はグループの2023年12月31日までの契約権利をまとめたものである
USDM    2024    2025    2026    2027    2028    その後…    合計する
契約権--レンタル者として：                     
船舶賃貸賃貸料収入が低い 37.8  24.1  —  —  —  —  61.9 
合計する 37.8  24.1  —  —  —  —  61.9 

下表はグループの2022年12月31日までの契約権利をまとめたものである
USDM    2023    2024    2025    2026    2027    その後…    合計する
契約権-レンタル者として：                     
船舶賃貸賃貸料収入が低い 2.1 — — — — — 2.1
合計する 2.1 — — — — — 2.1

下表はグループの2021年12月31日までの契約権利をまとめたものである
USDM    2022    2023    2024    2025    2026    その後…    合計する
契約権--レンタル者として：                     
船舶賃貸賃貸料収入が低い 21.6  —  —  —  —  —  21.6 
合計する 21.6  —  —  —  —  —  21.6 

定期レンタル船のレンタカー収入は“収入”の項目で確認されています。年内の定期船レンタル業務からの収入は43.8 (2022: 64.7, 2021: 90.7).
2023年12月31日までの期間における船の平均納期は1.6年(2022年：0.4年2021年：0.3年)。

F-58

付記23-デリバティブ金融商品

公正価値階層構造のさらなる情報については、付記25を参照されたい。
USDM    20232022    2021
派生ツールの公正な価値：      
運賃と燃焼コーパスに関する派生金融商品：      
長期貨物協定--損益公正価値 1.7 —  0.4 
燃料ロス--損益公正価値 (0.2)—  0.2 
燃料ロス--ヘッジ会計 (0.5)—  0.1 
  
金利と通貨為替レートに関する派生金融商品：  
長期外国為替契約--ヘッジ会計 0.5 0.4  (1.6)
金利交換--ヘッジ会計 35.3 53.7  (2.2)
12月31日までのデリバティブ公正価値
 36.8 54.1  (3.1)

派生金融商品は貸借対照表に以下のように示されている
    金融業界    金融業界
USDM資産負債.負債
2023      
金融資産と金融負債を相殺する：      
総金額 37.7  (0.9)
ずれ量 (0.1) 0.1 
財務状況表に記載されている純額 37.6  (0.8)
    金融    金融
USDM資産負債.負債
2022      
金融資産と金融負債を相殺する：      
総金額 54.5 (0.4)
ずれ量 — —
財務状況表に記載されている純額 54.5 (0.4)
    金融    金融
USDM3種類の資産負債.負債
2021      
金融資産と金融負債を相殺する：      
総金額 7.7  (10.8)
ずれ量 —  — 
財務状況表に記載されている純額 7.7  (10.8)

取引相手が同じ場合、派生金融商品資産は派生金融商品負債と相殺される。
デリバティブ金融商品を利用したリスクヘッジの比率は1：1.無効な原因は、主に時間と信用リスク調整の違いによるものである。キャッシュフローヘッジのいずれかの無効部分は、損益表で財務項目として確認されている。キャッシュフローヘッジ有効部分の価値調整は直接全面収益で確認される.現金流量ヘッジの損益は現金化時に権益ヘッジ準備金から損益表に移行する
F-59

付記23-続
Tormは、2023年、2022年、2021年末に、以下のヘッジ会計に指定されたデリバティブ金融商品を保有している
2023名目価値職場.職場    2024    2025    中国は2025年以降に
長期外貨契約(ドル/デンマーククローナ) 325.5  DKKM 325.5  —  
金利交換 923.0  USDM 103.3  172.0  647.7 
シェルターが脱落した9,600.0 Mt9,600.0 — — 

？ドル/デンマーククローナ通貨の平均ヘッジは6.8
？平均金利は1.45年利率%保証金を加える。
³⁾ ヘッジツールの平均価格はドルです539.2

ヘッジ会計    期日を予想する
2022名目価値職場.職場20232024中国は2024年以降に
長期外貨契約(ドル/デンマーククローナ)    280.3     DKKM    280.3     —     — 
金利交換 687.2  USDM 136.9  51.6  498.7 

？ドル/デンマーククローナ通貨の平均ヘッジは6.9
？平均金利は1.37個人アシスタントです。保証金を加える。


ヘッジ会計    期日を予想する
2021名目価値職場.職場20222023中国は2023年以降に
長期外貨契約(ドル/デンマーククローナ)    274.0     DKKM    274.0     —     — 
金利交換 768.7  USDM 130.9  136.9  500.9 
シェルターが脱落した 9,920.0  Mt 9,920.0  —  — 

？ドル/デンマーククローナ通貨の平均ヘッジは6.3
？平均金利は1.38個人アシスタントです。保証金を加える。
³⁾ ヘッジツールの平均価格はドルです642.4
公正価値ドルの金利交換35.3M(純収益)適用ドル保証隔夜融資金利(SOFR)は、借金設定においてヘッジ会計関係として複合的に指定され、TORMの2024-2032年の間の一部の利息支払いを決定し、名目価値はドルである923.0M(2022年：ドル)687.2年2021年：ドル768.7m).
これらのデリバティブは中央決済の下ではなく、取引相手との二国間ベースで決済される。すべての契約は取引相手ごとの純額で決済されるため、各取引相手の純価値は財務諸表に記載されている。
ドル現金担保27.9M(2022年：ドル)1.4年2021年：ドル3.7M)デリバティブ金融商品に関する合意の担保として、当該等デリバティブ金融商品は、国際会計基準第32号の相殺基準を満たしていないが、違約、債務返済又は破産が発生した場合には、関連担保に基づいて派生資産及び派生負債の純額を手配することができる。
トムは強制的に実行可能なネットの手配を何も達成しなかった。
派生金融商品のさらなる詳細は、付記24および25に記載されている。
F-60

付記23-続
ドル長期運賃協定(FFA)23.0M(純収益)は2023年損益表で確認されました(2022年：ドル-33.3年2021年：ドル0.4M)です。長期貨物運賃は船舶運賃の変動を緩和するためのもので、期限は0-24FFAはヘッジ会計のために指定されていない。
ドルの燃料交換協定1.0M(純収益)は2023年損益表で確認されました(2022年：ドル13.8年2021年：ドル12.0M)です。固定航行度については、存続期間がヘッジ期限に似た燃料スワップを使用して、燃料価格変動のリスクを低減する。適切な時期には、燃料交換協定がヘッジ会計として指定される。
ドルの長期外貨契約を公正に承諾する0.5M(純収益)はヘッジ会計関係に指定され、ヘッジ2024年にデンマーククローナ名義価値デンマーククローナ建ての行政と運営費用の一部をTORMで支払います325.5M(2022年：デンマーククローナ280.3M，2021：DKK274.0m).
次の表は，2023年，2022年，2021年に損益表と権益表で確認されたデリバティブ金融商品の実現済み金額および公正価値調整を示している。
損益表その他総合収益権益
USDM港湾費、燃料費、手数料財務プロジェクト運営費管理-
戦略費用		損益表に移る公正価値調整12月31日までのヘッジ準備金
2023              
長期運賃協定23.0 — — — — — — 
地堡が脱落する1.0 — — — 0.3 (0.8)(0.5)
長期外国為替契約— — — (0.1)0.1 0.1 0.5 
金利が入れ替わる— 24.7 — — (22.3)3.7 34.1 
合計する24.0 24.7 — (0.1)(21.9)3.0 34.1 
              
2022              
長期運賃協定(33.3)— — — — — — 
地堡が脱落する13.8 — — — (3.3)3.3 — 
長期外国為替契約— — (2.4)(2.3)4.6 (2.7)0.4 
金利が入れ替わる— 3.2 — — 0.4 54.3 52.6 
合計する(19.5)3.2 (2.4)(2.3)1.7 54.9 53.0 
              
2021            
長期運賃協定0.4 — — — — — — 
地堡が脱落する12.0 — — — (2.8)2.1 0.1 
長期外国為替契約— — 0.1 0.1 (0.2)(3.4)(1.6)
金利が入れ替わる— (10.8)— — 11.7 9.8 (2.1)
合計する12.4 (10.8)0.1 0.1 8.7 8.5 (3.6)

12月31日現在のヘッジ備蓄は、オープンヘッジツールキャッシュフローのためのデリバティブのみに関連している。いくつかの金利交換には一部の無効部分が含まれている。無効性は損益表の“財務費用”で確認する。ヘッジ保証ツールの公正価値の完全な概要については、F-59ページを参照されたい。
ビジネスおよび金融リスクに関する更なる資料は、付記21を参照されたい。
F-61

付記23-続
会計政策
デリバティブ金融商品およびヘッジ保証会計
デリバティブ金融商品を注文し、主に長期貨幣両替契約、長期運賃協定、金利ヘッジ及び燃料購入に関する長期契約を締結し、未来の承諾或いは予想取引の価格及び金利などの未来の変動に関連するリスクを除去する。適切な場合、TORMは、以下に説明するように、各派生ツールに適用されるキャッシュフロー·ヘッジに関する特定のルールに従ってヘッジ会計を適用する。
キャッシュフローのヘッジに指定され、有効とされるデリバティブ金融商品の公正価値変動は、直接“他の包括収益”で確認される。被ヘッジ取引が損益表で確認された場合，“他の全面収益”で確認された累積価値調整は損益表に移行され，被ヘッジ取引と同一行に計上される.しかし、ヘッジ取引により固定資産が確認された場合には、先に“他の総合収益”で累積された損益が“他の総合収益”から移行し、固定資産コストの初期計量に計上される。無効とされたヘッジ部分の公正価値変動は損益表で確認された。
ヘッジとして指定されていないデリバティブ金融商品の公正価値変動は損益表で確認されている。会社のリスク管理政策によりキャッシュフローリスクを効果的に低下させたが、燃料調達に関するいくつかの長期貨物契約や長期契約はヘッジ会計の要求を満たしていない。したがって、このような派生金融商品の公平値変動は、損益計算書“財務収入”または“財務支出”の項目の下で確認される(上限機能を有する金利スワップに適用される)および“港支出、燃料油およびマージン”の項(長期貨物契約および長期燃料油契約に適用される)。

F-62

付記24−Tormの活動に関するリスク
Tormの全体的なリスク許容度と継承性リスク開放は5つに分類される
•新たに現れるリスク
•業界と市場リスク
•操作リスク
•コンプライアンスとITリスク
•金融リスク
以下に述べる5つのカテゴリにおけるリスクは、TORMの最も重大かつ定量化可能なリスクのうちの1つと考えられる。
新たに現れるリスク
石油が他のエネルギーや輸送方式の根本的な変化に代わるような業界のリスクを変えることは、比較的高い潜在的影響を有すると考えられるが、長期リスクである。管理層は、潜在リスクを早期に減少させ、同じリスク創出の機会を利用するために必要な能力を発展させるために、長期戦略リスクを監視し続けている。
ページ気候関連リスク分析とTCFD下のリスク管理部分を参照87-89インチ♪the the the2023年年報新興リスクの詳細については、参照されたい。
業界と市場リスク
業界や市場に関連するリスク要因は、運賃や船舶や燃料価格など、市場および経営陣がコントロールできない政治、経済、有形環境の変化に関するものである。
運賃変動
Tormの収入は主に同社船団を用いた航行によるものである。したがって，Tormはかなりの変動性に直面しており，このような航路の運賃の特徴である。
Tormの戦略はこのリスクに対する一定の開口を求めることであり，波動性も機会を代表しているため，定期チャーター便よりも日常市場の収益が従来よりも高いためである。航路によって運賃の変動が大きく異なる可能性があります。しかしトムは船団の最適な地理的位置を積極的に求め、顧客に提供するサービスを最適化することにより、このような特定の運賃変動に対する敏感性を低減することを目的とする。減価テストの詳細については、付記10を参照されたい。
貨物契約や定期用船契約などの実物契約を使用することにより、タンカー運賃収入は一般変動の影響をある程度相殺している6-36何ヶ月になりますか。さらに、Tormは、長期運賃プロトコル(FFA)のようなデリバティブ金融商品を使用し、カバー範囲は、通常、0-24今後数ヶ月間、市場予想に基づいてTormのリスク管理政策に適合する。
2023年には12.6% (2022: 12.8%, 2021: 31.5%)の29,152このようにして同社の製品油タンカーを運営して得られた収入日数を比較した。実品定期用船契約8.5% (2022: 46.1%, 2021: 35.7%)の全体的なヘッジ値。2023年、同社は名義契約価値がドルのFFAを販売した213.9M(2022年：ドル)58.3年2021年：ドル44.2M)名義契約価値がドルであるFFAを購入する0M(2022年：ドル)92.3年2021年：ドル110.3M)です。2023年に販売された名義契約総量は5,400,000公トン(2022年：2,310,0002021年には2,410,000公トン，購入の名目総量は0公トン(2022年：2,592,000公トン2021年：5,962,000公トン)。2023年末、2024年の利用可能所得日数のカバー範囲は11.3定期チャーター便、現在のスポット航空便、貨物輸送契約のパーセンテージ(2022年：3.7%, 2021: 9.9%
FFA取引や他の貨物関連派生商品は、取引制限、損失防止政策、職責分業、その他の内部制御プログラムを含むリスク委員会によって承認された具体的な政策とガイドラインの制約を受ける。
F-63

付記24-続
すべての条件が同じ場合、会社の船がまだ固定料率でレンタルしていない場合、運賃はドル/日に調整されます1,000次の財政年度の予想収入日数によると、税前利益は以下のように変化する
運賃変化に対する感度
USDM    2024    2023    2022
ドル/1，000日運賃引き下げ：         
来年度税引き前損益変動 (27.8)(26.5) (27.2)
次の年の株変動 (27.8)(26.5) (27.2)
販売と購入価格の変動
船舶の全員として，Tormは船舶の価値変化に関するリスクに直面しており，その使用寿命では価値変化が大きい可能性がある。2023年12月31日まで、この船団の帳簿価値はドルです2,070M(2022年：ドル)1,856.0年2021年：ドル1,937.8M)です。ブローカーの推定によると，Tormの船団の時価はドルである3,080.92023年12月31日まで(2022年：ドル2,650.3年2021年：ドル1,869.5m).
燃料油価格変動
これらの船舶が消費する燃料油コストは業界では燃料油と呼ばれ、占められている66.6% (2022: 61.3%, 2021: 56.4年間航程総コストの%)2023年、これは今までの航程に関連した最大の単一コストだ。
Tormは燃料価格変動のリスクに直面しているが，これらの変動はTorm実現運賃に反映されていない。このリスクを低減するために、Tormは運賃中の燃料要素が固定されていると考えられる程度に、製品油工具を用いて燃料リスクをヘッジする。
燃料取引は、取引限度額、止損、止損及びゼロ止損政策、職責分業及び他の内部制御プログラムを含むリスク委員会が承認した特定のリスク政策と基準を遵守しなければならない。
Tormは運賃固定が1ヶ月を超えた場合にのみ燃料コーパスのリスクをヘッジする。2023年には17.7% (2022: 15.2%, 2021: 42.1%)は、燃料ヘッジ契約によってヘッジされました。2023年末にトムはカバーしました5% (2022: 0%, 2021: 4.12024年のシェルター需要の1%)。推定によると燃料庫の総リスクは415,436公トンです
すべての条件が同じ場合、価格の変化10スポット市場で予想される燃料油消費量によると、燃料油1トンあたりの割合(運賃不変)は、支出が以下のように変化する
燃料価格の変化に対する感度
USDM    2024    2023    2022
燃料価格は1トン当たり10%上昇します         
来年度税引き前損益変動 (25.9)(22.1) (22.6)
次の年の株変動 (25.9)(22.1) (22.6)

操作リスク
経営リスクは企業の持続的な経営に関連するリスクであり、船舶安全操作、経験のある船員とスタッフの獲得可能性、テロ、海賊及び保険と取引相手リスクを含む。
F-64

付記24-続
保証範囲
船団の運行中には，様々な死傷者，事故などが発生する可能性があり，Tormに経済的損失を与える可能性がある。例えば、国と国際規則、条例、条約は、1隻の船が石油漏れや他の環境有害物質の排出に関連していれば、Tormは重大な賠償責任を招く可能性があることを意味するかもしれない。
これらのリスクへの曝露を減らすために，船団は可能な範囲でこれらのリスクに保険をかけた。総保険計画は船舶操作と貨物輸送に関連する広範なリスクを含み、人身傷害、環境損傷と汚染、貨物損傷、第三者死傷と責任、船体と機械損傷、全損と戦争を含む。Tormが所有するすべての船は，その市場価値に応じた金額で保険をかけ，保証金を加えて任意の変動を補う。責任リスクの保証範囲は国際基準を満たしている。トムだBBBまたはより良い財務状況を格付けする国際保険会社と協力する政策は、現在約14-16会社と二つP&Iクラブはリスクを分散させますP&Iクラブは国際公認の協力、P&Iクラブ国際グループのメンバー、およびTormの各船はP&Iシステムで利用可能な最高金額で保険をかけています。2023年末までに，Tormが所有する船舶の船体と機械および利息の保険総価値はドルである2.3410億(2022年：ドル)2.8億、2021年：ドル2.1BN)。
取引相手リスク
取引相手のリスクはどこにでもある挑戦であり、可能な損失を最小限に抑える行動を管理し決定するためには、密接な監視が必要だ。関連する最大取引相手リスクは貸借対照表で確認された値に等しい。相手側リスクの結果は、将来の期間の収入損失であり、例えば、相手側は、定期レンタル契約、貸切契約、またはオプションの下での責任を履行することができない。主なリスクは，定期レンタル船や貸切契約下の固定料率と違約時の現行の市場料率との差である。これは派生ツールの市場価値を決定する方法の特徴である。
TORMは、日常業務で管理されているリスクが合意されたレベルに維持されることを確保するために、そのリスク政策やプログラムに注目し、リスク情勢の変化を管理層に注意を呼びかけている。
Tormの取引相手リスクは主に以下の点と関連している
•制限された現金を含む入金、現金、および現金等価物
•公正な価値を持つ貸切契約
•公正価値が正のデリバティブ金融商品及び商品商品
制限された現金を含む売掛金、現金および現金等価物
Tormのほとんどの顧客は石油業界で運営されている会社だ。これらの会社はTormが決定したのと同様のリスク要因の影響を大きく受けていると評価されている。
Torm運賃収入の大部分は一部の顧客から来ている。2023年, 1つは取引先はすでに入金した8TORM貨物収入の%(2022: 1つはすでに手に入れた12%, 2021: 1すでに手に入れた15%)。収益は少数の顧客に集中しており、信用リスクに特に注目する必要がある。TORMには，この政策に基づいて，新規顧客と既存顧客に対して継続的な信用評価を行う信用政策がある.長期顧客の場合、運賃は通常船が陸揚げした後に支払います。新しいおよび小さい顧客の場合、Tormの信用リスクは、運賃が通常貨物が陸揚げされる前に支払われるので、または、代替として、適切な銀行保証されるからである。
上記の支払パターンにより，Tormの入金は主に年末進行中の航次入金と未払い滞納料からなる。過去5年間、Tormはレンタカー費用または任意の他の貨物輸送協定について何の重大な損失も経験しなかった。原始遅延クレームの収集については，Tormの平均レベルは98.6% (2022: 98.6%, 2021: 97.0%)、イベントの異なる解釈を考慮すると、これは満足できると考えられます。2023年、滞期費代表16% (2022: 14.0%, 2021: 18.0%)の総運賃収入。滞納料を収入として確認した詳細については、付記1を参照されたい。
F-65

付記24-続
過剰な流動性は、信用格付けが良好で受け入れ可能な大銀行の預金口座に入金されたり、米国やデンマーク政府債券のような安全な手形に投資されたりする。現金投資の目的は、取引相手リスクを低く維持しつつ、可能な投資機会や運賃の急激な低下に対応するために十分な流動性備蓄を有することで、可能な限り高い収益を得ることである。
デリバティブ金融商品及び商品商品
2023年には100% (2022: 100%, 2021: 100%)の長期運賃プロトコル(FFA)は、決済所または場外取引(OTC)によって取引される。清算による取引は毎日決済残高により取引相手の信用リスクを効果的に低下させ，場外取引は投資レベルの取引相手とのみ行われる.場外燃料交換は、信用格付けが満足できる主要な石油会社、銀行、または評判の良いパートナーと達成された制限的な取引である。Tormは外貨と利子デリバティブも取引する。このようなすべての派生商品は投資レベルの取引相手と締結されている。
金融リスク
財務リスクは、為替リスクと金利リスクを含むTormの財務状況、融資および業務によって生じるキャッシュフローに関連する。Tormの流動資金と資本源は付記2で説明した。
外国為替リスク
TORMはその機能通貨としてドルを使用しており，同社の大部分の取引はドル建てであるためである。したがって、外国為替リスクはドル建てのキャッシュフローに限られている。主なリスクはデンマーククローナ、ユーロ、新元建ての取引に関連し、行政と運営費用に関連する。
Tormの費用のうちドル以外の通貨で価格を計算する部分は約占める60.2% (2022: 81.4%, 2021: 86.0%)管理費用、および約21.6% (2022: 19.8%, 2021: 21.3%476.1M、その中で68.3% (2022: 68.9%, 2021: 70.3%)外国為替長期契約によるヘッジ。すべての長期契約は2024年以内に満期になります。Tormの平均ヘッジドルとデンマーククローナの為替レートは6.77それは.外貨開放はすべてのリスクに対して全体的にヘッジされています。
Tormはデンマーククローナとユーロリスクの開放による同じ通貨リスクを担っている
ドル対デンマーククローナとドル対ユーロ為替変動に対する感度
すべての条件が変わらない場合、ドル対デンマーククローナとドル対ユーロ為替レートの変化10%%は、税引前および株式前利益/損失に起因する以下のように変化します
USDM    2024    2023    2022
デンマークのクローナとユーロ高の10%の影響：         
来年度税引き前損益変動 (2.2) (1.8) (1.8)
次の年の株変動 (2.2) (1.8) (1.8)

金利リスク
Tormの金利リスクは一般的に有利子借款と関連がある。TORMが融資船に提供したすべてのローンはドル建てである。借金の他の資料については、付記19を参照されたい。2023年末にTormは修復されました86.9% (2022: 94.6%, 2021: 84.9%)は、当時の未返済債務の金利交換と固定金利リース債務はドルに相当します923.0ドルで計算する550.3この金のMは1.452023-2028年に満期となった金利スワッププラス保証金。
Tormの債務と利息のヘッジは、2023年6月30日までドルロンドン銀行間同業借り換え金利(LIBOR)に基づいていた。SOFRはこの日現在、ドルデリバティブや金融契約のベストプラクティスとして使われている。TORMは2023年の間にすべてのレガシー融資とヘッジ契約を改訂した。TORMは多くのプロトコルで複合SOFRを実施している
F-66

付記24-続
合計ドル95.3M 2023年9月まで、TORMの借金はIFRS 9の国際銀行同業借り換え金利改革免除に適合していないため、会計修正を適用し、非実質的な影響を招き、残りは免除を適用し、会計修正を適用しなかった。TormはSOFRへの移行についてヘッジ有効性テストを行い，沖関係に対しても有効であると結論した。TORMは，融資プロトコルの基本的なリスク部分による無効関係を決定した.財政的影響は四半期ごとに測定され、現在重要ではないと考えられている。

金利変化に対する敏感性
すべての条件が変わらない場合に、金利水準の変化1%-ポイントは、金利支出を以下のように変化させます
USDM    2024    2023    2022
プラス1ポイントの影響：         
来年度税引き前損益変動 (2.7) (0.7) (2.1)
次の年の株変動 10.4  16.3  19.9 

流動性リスク
TORMの戦略は、穏健な資本構造といくつかの財務パートナーとの密接な関係を維持することで、持続的な資金源の獲得を確保することである。2023年12月31日までTorm融資組合の分布は13違う銀行です。
Tormは2023年12月31日までドルの流動性備蓄を維持している295.6M現金と現金等価物、制限された現金とドルを含む342.5私は未引き出しと約束された信用計画の中にいる。投資レベルの格付けを持っている銀行だけが現金に入金される。契約債務のさらなる資料については、満期日分析を含め、付記22を参照されたい。

F-67

付記25--金融商品

観測可能入力
(レベル2)		公正な価値に応じて計量する金融商品余剰コストで計量された金融商品総帳簿価値
2023
金融資産
ローンを受け取るべきですか— — 4.5 4.5 
売掛金— — 211.0 211.0 
その他売掛金37.6 37.6 22.9 60.5 
現金と現金等価物、制限された現金を含む— — 295.6 295.6 
合計する37.6 37.6 534.0 571.6 
金融負債
借金の量— — 1,059.6 1,059.6 
他の非流動負債— — 3.0 3.0 
支払い貿易ですか— — 43.1 43.1 
他の負債2.8 2.8 42.4 45.2 
合計する2.8 2.8 1,148.1 1,150.9 
2022          
金融資産          
ローンを受け取るべきですか —  —  4.6  4.6 
売掛金 —  — 259.5  259.5 
その他売掛金 55.3  55.3  18.7  74.0 
現金と現金等価物、制限された現金を含む —  —  323.8  323.8 
合計する 55.3  55.3  606.6  661.9 
    
金融負債    
借金の量 —  —  966.9  966.9 
他の非流動負債— — 3.0 3.0 
支払い貿易ですか —  —  48.5  48.5 
他の負債 1.9  1.9  29.2  31.1 
合計する 1.9  1.9  1,047.6  1,049.5 
    
2021    
金融資産    
ローンを受け取るべきですか— — 4.6 4.6 
売掛金 —  —  84.0  84.0 
その他売掛金 8.3  8.3  31.7  40.0 
現金と現金等価物、制限された現金を含む —  —  171.7  171.7 
合計する 8.3  8.3  292.0  300.3 
    
金融負債    
借金の量 —  —  1,135.3  1,135.3 
支払い貿易ですか —  —  35.3  35.3 
他の負債 11.2  11.2  32.5  43.7 
合計する 11.2  11.2  1,203.1  1,214.3 

？VIは満期日が短いため，帳簿価値は公平価値の適切な表現と考えられる.
？見附注20。
デリバティブ金融商品は、貸借対照表の項目の下で“他の売掛金”および“その他の負債”に示されている。
貸借対照表における公正価値で計量された金融商品の公正価値レベル
次に、貸借対照表に公正価値で計量された金融商品の公正価値レベルを見つけてください。公正価値が観察される程度に応じて、金融商品を1級から3級に分類した。
•第2級公正価値計測は，第1級に含まれる見積以外の投入から得られ，資産や負債については直接(価格として)あるいは間接的に(価格から)観察される
F-68

付記25-続
金融商品の公正な価値を決定する方法と仮定
その他の売掛金およびその他の負債の派生部分
その他の売掛金及びその他の負債派生ツールの公正価値は公認推定方法を用いて計量し、入力変数は収益率曲線、長期曲線、利益差などを含み、そして財務取引相手と比較して、受け入れられる推定値を確保する。推定方法は任意のオプション要素の将来固定と推定キャッシュフローおよび推定値を割引する。

付記26--関連先取引
Tormの最終支配者はオーク資本集団，LLC，米国に登録設立された有限責任会社である。直接持株株主はOCM Njord Holdings S.á.r.lである。(Njord Luxco)。
株主の出資と支払の配当金は総合権益変動表に開示されている。関連側に配当金を支払う根拠は，関連側の株式の所有権である.
取締役の主要管理者の報酬は取締役会と執行役員からなり，その報酬は付記に開示される5.
2022年9月1日Tormを購入75%船舶用排ガス科学技術A/Sの株式を売却し，2022年9月1日まで合営実体舶用排ガス技術(香港)有限公司の持株権を取得するTormは、Torm製スクラバーのための合弁エンティティと取引する艦隊カバー資本支出(ドル)5.6全部でM個あります
2021年にTormとその合弁企業はTorm船隊のためのスクラバーを生産する取引を達成し、取引金額は1ドルに達した1.4全部でM個あります。

F-69

付記27-年内に販売待ち資産および非流動資産の売却
Tormは2023年に販売され交付されます8人総代価がドルの船166.42023年に新船東に売却された船の帳簿価値はドルです111.4M.関連油コストを差し引いた販売利益は1ドル50.4Mは2023年の損益表で確認されました。またTormは販売しています三つドルの帳簿上の船47.2Mは2023年末に販売待ち資産に分類され、これらの船は新しい船主に交付されていないからだ。
2022年にTormは7人船です。2022年に販売されたすべての船と1つは2021年に売却された船舶は新船主に交付され、総費用はドルです106.62022年に新船東に売却と交付された船の帳簿価値はドルです93.8販売により減価損失がドルになる2.6Mとドルの利益10.2Mは2022年損益表で確認された。
Tormは2021年に販売され交付されます1つは船の総費用はドルです10.02021年に新船東に売却·納入された船の帳簿価値はドルです10.3M.またTormは売りました1つは帳簿価値ドルの船舶13.2Mは2021年末に販売待ち資産に分類され、この船は新しい船主に交付されていないからだ。この船はその後2022年に交付される。売却による有形資産の減価損失はドルである4.6m
注28--現金流量

USDM    2023    2022    2021
他の非現金流動の逆転：         
為替レート調整 0.1  (0.3) (0.7)
株式ベースの支払い 22.5  2.2  2.3 
派生金融商品の公正価値調整(1.5)0.6 (0.2)
プレス準備調整(6.5)(6.3)— 
その他の調整 (0.1) 0.1 — 
合計する 14.6  (3.7) 1.4

USDM    2023    2022    2021
在庫、売掛金、支払先の変動：         
在庫変動状況 1.2  (21.8) (26.9)
売掛金変動 45.2  (158.1) (37.5)
繰り上げ返済額の変動 (1.8) (5.7) (3.5)
貿易対応金とその他の負債の変動 3.2  4.7  19.4 
合計する 47.8  (180.9) (48.5)

F-70

注29--グループ内の実体
実体.実体    国     
Torm社
 イギリス.イギリス
子会社への投資：
実体.実体 国 所有権毀損
TORM A/S デンマーク 100 %
DK船舶保有量GP Aps デンマーク 100 %
DK船舶ホールディングスK/S デンマーク 100 %
OCMシンガポールLTD シンガポール.シンガポール 100 %
OCMシンガポールNjord Holdings Almena有限責任会社 シンガポール.シンガポール 100 %
OCMシンガポール·ホールディングス有限責任会社 シンガポール.シンガポール 100 %
OCMシンガポール·ホールディングスSt.Michaelis Pte有限責任会社 シンガポール.シンガポール 100 %
OCMシンガポールNjord Holdings St.ガブリエル有限責任会社 シンガポール.シンガポール 100 %
OCMシンガポールNjord Holdings Agnete，Pte有限責任会社 シンガポール.シンガポール 100 %
OCMシンガポールNjord HoldingsアレキサンドラLTD シンガポール.シンガポール 100 %
OMIホールディングス有限会社 モーリシャス 100 %
トムクルーサービス有限会社 バミューダ諸島 100 %
TORM中東DMCCアラブ首長国連邦100 %
トム船務インド民間有限会社 インドは 100 %
トムシンガポール個人有限会社です。LTD。 シンガポール.シンガポール 100 %
Tormタンカー社のアメリカです100 %
TORMアメリカ有限責任会社 アメリカです 100 %
VesselCo 6 Pte.そうだな シンガポール.シンガポール 100 %
VesselCo 8 Pte.有限責任会社 シンガポール.シンガポール 100 %
VesselCo 9 PteLTD。 シンガポール.シンガポール 100 %
VesselCo 10 PTEそうだな シンガポール.シンガポール 100 %
VesselCo 11 Pte有限責任会社 シンガポール.シンガポール 100 %
VesselCo 12 PteLTD。 シンガポール.シンガポール 100 %
Torm Shipping(Phils.，Inc. フィリピン 25 %
船舶排気技術A/S デンマーク 75 %
“私の命”制作A/S デンマーク 75 %
船舶排気技術(香港)有限会社。 中国 59 %
わが社(浙江)有限会社。中国59 %
蘇州微電子生産技術有限公司 中国 75 %
？実体は2021年12月31日までの財政年度内に解散
？2022年12月31日までの財政年度内に解散した実体
2023年12月31日までの財政年度内に解散した実体
異なる報告期間を有するエンタルピー実体：トム運航インド会社の財務報告期間は、インド政府の法律と立法で規定されている4月1日から3月31日までである。
イすべての子会社について、所有権と投票権は同じであるが、Torm Shipping(Phils.，Inc.を除く。その中の投票権100%
すべての子会社をすべて合併する.
監査されていない実体

F-71

注29-続

合弁企業である法人実体における権益：
地球上には何の活動もありません二つデンマーク合弁企業，遠隔2 A/SとLR 2 Management K/S，トム制御50%.
トムは舶用排ガス技術会社A/Sを買収した後，2022年9月1日に舶用排ガス技術有限公司の制御権を獲得し，2022年の継続運営の損益に影響を与えた0.1M.買収前にTormがコントロールしていた28船舶排気技術売掛金比率

下記表に上記会社の登録住所を示します
デンマークインドはフィリピン
Tuborg Havnevej 18二階7階
DK-2900 HellerupLeela商業園Salcedo Towers，169
デンマークアンドレリ·クレラ通りHV Dela Costa街
 
Andheri(E)サルセド村は
 
ムンバイ400059マカティ市
 
インドはフィリピン1227
 
 
 
シンガポール.シンガポールイギリス.イギリスアメリカです
砲台路6号27-02Office 1051625号スイート
砲台路6号サンタンスタイン山荘二十号2500城西
シンガポール049909ロンドンEC 3 R 8 HL並木道
シンガポール.シンガポールイギリス.イギリス七七零四二、テキサス州ヒューストン
 
 アメリカです
 
 
 
デンマーク中国香港.香港
サンダーホルム7号ランウォード路208号10階12号室
9900 Frederkshavn平湖閘浦鎮葵昌センター
デンマーク嘉興市葵昌路50号
 
浙江省新界葵が湧く
 
中国香港.香港

  
アラブ首長国連邦
乗組員番号：c 1
DMCCビジネスセンター
13号棟
AGタワー
ドバイ、アラブ首長国連邦
アラブ首長国連邦

F-72

付記30-条文

USDM    2023    2022    2021
貨物クレーム規定 —  6.5  18.3 
保証条項 0.6  0.3  — 
12月31日までの残高
 0.6  6.8  18.3 

2020年には，Tormは陸揚げ賠償を承認した顧客に関する貨物クレームに巻き込まれたが，これらの義務を履行できなかった。このような事件は顧客の正常な活動と関連がある。Tormはイギリスとインドで顧客と関連個人に対して法的訴訟を起こした。2022年にトムは解決しました1つはクレームをつけ、複雑な事件の残りの部分の準備金を再評価し、ドルの額の準備金が打ち切られた6.3Tormは2023年12月31日から準備を再評価し、ドルの残りの支出を撤回した6.5Mは現在の結果に対する法的評価を反映するために複雑な事件に関するものだ。Torm推定では、潜在的なリスクは100ドルまでです16.6Mは現在の予想に違反すべきであり，事件のどの部分のクレームも複雑に挫折してはならない.法的手続きはまだ進行中なので、結果はまだ確定されていない。
保証条項は販売された船舶排気設備に関するものだ。
会計政策
グループが過去の事件により法的または建設的な義務を負い、信頼できるリソース流出を招く可能性が高い場合には、準備を確認する。通貨の時間的価値を考慮して、準備は予想される推定負債に従って計量される。

F-73

付記31-1株当たり収益および1株当たり配当

    2023    2022    2021
1株当たりの収益         
         
本年度Torm plc株主は純利益/(損失)(ドル)を占めるべきである 648.3 562.8 (42.1)
     
百万株     
加重平均株数 84.1 81.8 78.6
在庫株加重平均 (0.5) (0.5) (0.5)
     
加重平均流通株数 83.6 81.3 78.1
流通株オプションの希薄化効果 3.1 1.5 0.3
加重平均流通株数は含まれている。株式オプションの希薄化効果 86.7 82.8 78.4
   
基本1株当たり収益/(損失)(ドル) 7.75 6.92 (0.54)
     
希釈して1株当たり収益/(損失)(ドル) 7.48 6.80 (0.54)

2021年の1株当たり希釈収益を計算する際には、RSUは省略されており、現金以外であるため、逆希釈作用はないが、RSUは将来的に1株当たり収益を希釈する可能性がある。RSUに関する情報は、注5を参照されたい。
    2023    2022    2021
1株当たりの配当金         
         
発表された1株当たり配当金(ドル)4.42 4.63 — 
今年度は配当金を発表した370.9 378.7 — 
株主総会の承認に1株当たりの配当金を出す予定だ1.36 — — 
株主総会の承認に配当金を出す予定だ126.3 — — 
1株当たりの配当7.01 2.04 — 
年内に配当金を出す 586.4  166.7  — 
   
株式数
期末株式数(百万株)86.2 82.3 81.2 
在庫株数，期末(百万) (0.5) (0.5) (0.5)
期末流通株数(百万株)85.7 81.8 80.7 

会計政策
1株当たり基本収益の算出方法は、今年度の普通株株主が獲得可能な総合純利益/(損失)を、その期間に発行された普通株の加重平均で割る。国庫株は計算範囲に含まれていない。期間内購入在庫株は残り期間の重みで計算される.
1株当たり収益を希釈することは，普通株株主が獲得可能な合併損益とすべての潜在的希薄化株の影響を調整することで計算される発行済み普通株の加重平均である。普通株に組み入れる効果が1株当たり収益を増加させるか、または1株当たり損失を減少させることである場合、このような潜在的な希釈普通株は除外される。

F-74

注32--限定現金を含む現金および現金等価物

    2023    2022    2021
銀行と手元の現金 265.5  320.5  144.8 
現金と現金等価物 265.5  320.5  144.8 
初期追加保証金通知やデリバティブ市場の負の値などの担保として提供される現金 30.1  3.3  5.9 
売却·借り戻し取引の前払金は船舶交付時に解除されます— — 21.0 
制限現金 30.1  3.3  26.9 
制限された現金を含む現金と現金同等物 295.6  323.8  171.7 

？取引相手は，契約決済または早期終了時に担保としてグループに提供した任意の余分なキャッシュをグループに返す義務がある
？2022年1月6日に発表された前払い。

付記33-ビジネスグループ

2023年には企業合併はありません。

2022年9月1日Tormが買収しました75%A/S(MET)は先進的なグリーン海洋設備を開発·生産するデンマーク工業会社で、現金対価格はドルです2.0M.TormがMETを買収したのは，運航業部品(運航業のスクラバーを含む)の開発と生産に豊富な専門知識を持っているためである。取引の一部として、Tormはまた、合弁実体海洋排気技術(香港)有限公司の制御権を獲得し、Tormはこの合弁実体の中で以前持っていた27.5%利息です。
Tormは公正な価値で買収された側の非持株権益を測定することを選択した。
大都会非持株権の公正価値は、EBITDA倍数法に従って、予想されるスクラバー注文に基づく推定2023年の財務データを使用して評価されている。この価値には，将来のFlettnerロータ販売の潜在収入を計上するための開発コストに基づく調整が含まれている。企業価値推定に基づいて、有利子債務純額を標準調整することで持分価値を計算する。
取引の一部として、以前保有していた船舶排気技術(香港)有限会社の権益は公正な価値によって再計量され、ドルの収益を獲得した0.3合弁企業からの利益/損失シェアを総合損益表で確認した。
買収資産には契約売掛金ドルが含まれている5.7M、そのうちドル0.3Mは買収当日には回収できないとされている。
買収に関連した取引コストはドルに満たない0.1Mは，行政費用であることを確認した.
ドルの営業権1.8Mは買収による予想協同効果の価値を代表し、船舶排気部門に完全に分配される。確認された営業権は税務面で控除できないと予想される。
買収された実体の当期による収入と利益はドルである5.9Mと0.0Mは、買収以来総合収益表で確認されている。買収が2022年1月1日に発生すれば、グループの2022年の収入と利益はドルになる1,455.9中間価格とドル561.9Mはそれぞれである.
F-75

付記33-続
次の表は、2022年9月1日に買収された資産と負担する負債の公正価値をまとめています
    九月一日
USDM2022
無形資産 1.2 
有形固定資産 2.5 
棚卸しをする 6.4 
売掛金 1.6 
その他売掛金 3.8 
繰り上げ返済する 1.5 
現金と現金等価物 3.0 
借金をする (7.9)
繰延税金負債 (0.3)
条文 (0.4)
他の非流動負債 (0.8)
貿易応払い (1.5)
その他負債 (0.3)
収入を繰り越す (4.3)
流動税負債 (0.3)
取得した確認純資産 4.2 
商誉 1.8 
買収した総純資産 6.0 
その中で非持株権益の公正価値 (2.4)
総掛け値を買う 3.6 
現金で値段を合わせる 2.0 
以前保有していた権益の公正価値 1.6 
総掛け値を買う 3.6 
得られた現金 3.0 
現金で値段を合わせる (2.0)
買収子会社を買収し，買収した現金を差し引く 1.0 

会計政策
新規買収又は設立された実体は、買収又は成立の日から連結財務諸表で確認される。買収日は実体統制権が効果的に移転された日だ。
新規買収又は設立された実体は、買収又は成立の日から連結財務諸表で確認される。買収日は実体統制権が効果的に移転された日だ。
業務統合プロトコルが将来のイベントに応じて統合コストを調整することを規定している場合、イベントが発生し、調整が確実に計量可能であれば、調整された金額は統合コストに計上される。企業合併に関連する債務又は持分ツールの発行コストは、債務又は持分発行と共に入金される。買収に関連する他のすべてのコストは損益表に支出される。
業務合併コストが資産、負債、または負債の公正価値を超える部分は、無形資産項目の下で営業権として確認され、少なくとも年に1回の減価テストが行われる。買収後、営業権は現金発生単位に割り当てられ、これらの単位はその後減値テストの基礎を構成する。買収された資産、負債およびまたは負債の公正価値が企業合併のコストを超える場合、資産および負債の確認、ならびに資産および負債の公正価値および企業合併コストの計量プロセスを再評価する。企業合併の公正価値が引き続きコストを超えていれば、それによって生じる収益は損益表で確認される。
F-76

独立公認会計士事務所報告
当社の株主および取締役会へTorm社
財務諸表のいくつかの見方
Torm plc(当社)の2023年12月31日まで、2022年12月31日と2021年12月31日までの連結貸借対照表、2023年12月31日までの3年度に関する総合収益表、全面収益表、権益変動表とキャッシュフロー表および関連付記(総称して“総合財務諸表”と呼ぶ)を監査しました。総合財務諸表は，国際会計基準委員会が発表した国際財務報告基準に基づき，各社の2023年，2023年，2022年，2021年12月31日の財務状況，および2023年12月31日までの3年度の経営結果とキャッシュフローを各重大な面で公平に反映していると考えられる。
また、米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に基づき、テレデビル委員会協賛組織委員会が発表した“内部統制-総合枠組み(2013枠組み)”で確立された基準に基づき、2023年12月31日までの財務報告内部統制を監査し、2024年3月7日に発表された報告書について保留意見を発表した。
意見の基礎
これらの財務諸表は会社の経営陣が責任を負う。私たちの責任は私たちの監査に基づいて会社の財務諸表に意見を発表することです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務諸表に重大な誤報がないかどうかに関する合理的な保証を得るために、エラーによるものであっても不正であっても、監査を計画し、実行することを要求する。我々の監査には、財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであれ詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれています。これらの手続きは、財務諸表中の金額および開示に関連する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、財務諸表の全体列報を評価することも含まれています。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
重要な監査事項
以下に述べる重要な監査事項とは、監査委員会に伝達または要求が監査委員会に伝達された当期財務諸表監査によって生じる事項である：(1)財務諸表に対して重大な意義を有する勘定または開示に関するものであり、(2)特に挑戦的で主観的または複雑な判断に関するものである。重要監査事項の伝達は、総合財務諸表に対する私たちの全体的な意見をいかなる方法でも変えることはなく、以下の重要な監査事項を伝達することによって、重要な監査事項またはそれに関連する勘定または開示について個別の意見を提供することはない。
F-77

船舶の減価評価
説明：
この事．
2023年12月31日現在、会社船舶の帳簿価値は20.7億ドル。総合財務諸表付記1および付記10に記載されているように、当社は、各報告日または任意の事件または状況変化が、その船の帳簿金額が国際会計基準第36号資産減値回収に基づいて減値を評価できない可能性があることを示している。
減少の兆候がある場合、または少なくとも年に1回、当社は現金生成単位(CGU)レベルで減値評価を作成するであろう。このレベルは、LR 1、LR 2、およびMR船(主要艦隊)として決定されている。それらは共同で運営されているので、実質的に交換可能であり、それらによって生成されるキャッシュフローは他の船と相互に依存している。回収可能金額(使用価値と公正価値から売却コストの両方の高いものを引く)が対応する現金流通単位の帳簿価値より少ない場合は、減値を確認する。当社が決定した回収可能金額は、公正価値から売却コストを差し引いたものであり、独立船舶ブローカーが作成した2項目の推定値の平均値で計算される。評価によると、当社は2023年12月31日までに帳簿価値を回収できると結論した。
監査当社の船舶減価評価が複雑であるのは、経営陣がCGUを決定する際に重大な判断を必要とすることと、船舶の大きさ、コード数、船齢などの船舶特定の投入、および最近の比較可能船舶取引を含む市場データに基づく仮定を組み合わせた船舶特定の投入を組み合わせているためである。
私たちはどうやって
解決した
私たちの人生の物質は
監査？監査		著者らは会社の減価評価過程の制御に対して理解、評価設計を行い、制御の操作有効性をテストし、CGUの確認と船舶公正価値の審査に対する制御を含む。
主要な独立キャッシュフローを生成する最小資産グループの分析を評価することによって、管理層を評価するCGU決定を含む監査プログラムを実行した。我々は経営陣が主力艦隊の集団行動と同質化の性質を確定するための証拠を検査した。我々は，船舶帳簿価値と独立船舶ブローカーが作成した2つの推定値の平均公正価値を比較することにより，船舶帳簿価値の回収可能性を評価した。採用した評価方法と使用した入力データについて独立した船舶仲介人に問い合わせ，彼らの能力，能力，客観性を評価した。主要艦隊船を評価するための入力データをテストし，船に特化した入力を船記録や支援文書および監査の他の分野で得られた証拠と比較する方法である.さらに，売却時の船の歴史的販売価格と独立ブローカーの推定値を回顧的に比較し，推定値を比較可能船の最新市場データと比較した。吾等は、当社が総合財務諸表付記1及び付記10に開示した十分性を評価している。

/S/安永Godkendt査読者Partnerselskab
2020年以来、当社の監査役を務めてきました。
コペンハーゲン、デンマーク
2024年3月7日
F-78

独立公認会計士事務所報告
当社の株主および取締役会へTorm社
財務報告の内部統制については
我々は，トレデビル協賛組織委員会が発表した内部統制-総合枠組み(2013年枠組み)(COSO基準)で確立された基準に基づき，Torm plc 2023年12月31日までの財務報告内部統制を監査した。COSO規格によれば，Torm plc(当社)はすべての重要な点で2023年12月31日の財務報告に対して有効な内部統制を行っていると考えられる。
また、米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に従って、会社の2023年総合財務諸表と私たちの2024年3月7日の報告書を監査し、これに対して保留のない意見を発表した。
意見の基礎
当社経営陣は、効果的な財務報告内部統制を維持し、添付されている“経営陣財務報告内部統制年次報告”における財務報告内部統制の有効性を評価する責任がある。私たちの責任は私たちの監査に基づいて、会社の財務報告書の内部統制に意見を述べることです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務報告の有効な内部統制がすべての重要な面で維持されているかどうかを決定するために、合理的な保証を得るために監査を計画し、実行することを要求する。
我々の監査には，財務報告の内部統制を理解すること，重大な弱点があるリスクを評価すること，評価されたリスクテストに基づいて内部統制の設計·運用有効性を評価すること，および状況下で必要と考えられる他のプロセスを実行することが含まれる。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
財務報告の内部統制の定義と限界
会社の財務報告に対する内部統制は、公認された会計原則に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的としたプログラムである。会社の財務報告に対する内部統制には、(1)合理的で詳細かつ正確かつ公平に会社の資産を反映した取引および処分に関する記録の保存、(2)公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために必要な取引が記録されている合理的な保証を提供し、会社の収入および支出は会社の経営陣と取締役の許可のみに基づいて行われる。(三)財務諸表に重大な影響を及ぼす可能性のある不正買収、使用、または処分会社の資産を防止またはタイムリーに発見する合理的な保証を提供する。
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また，将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は，条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり，あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.
/S/安永Godkendt査読者Partnerselskab
コペンハーゲン、デンマーク
2024年3月7日
F-79

サイン
登録者は、それが20-F表を提出するすべての要件に適合していることを証明し、本年度報告書に署名するために以下の署名者を正式に手配し、許可した。
Torm PLC
差出人：
/S/ヤコブ·メルドガルド
名前：ジェイコブ·メルドガルド
役職：役員役員兼最高経営責任者

日付：2024年3月7日