2024年3月1日、4日

2 セーフハーバーステートメントこのプレゼンテーションに含まれる記述の中には、改正された1933年の証券法、改正された1934年の証券取引法、および1995年の民間証券訴訟改革法の意味における将来の見通しに関する記述と見なすべきものがあります。これらの将来の見通しに関する記述は、「かもしれない」、「する」、「期待する」、「意図する」、「期待する」、「信じる」、「見積もる」、「計画」、「プロジェクト」、「できた」、「すべき」、「したい」、「すべき」、「続く」、「求める」、「目標」、「ガイダンス」、「見通し」、「現在の傾向が続く場合」、「楽観的」などの言葉で識別できます。」「予測」と他の似た言葉。このような記述には、将来の会社の計画、目的、期待、意図、見積もり、戦略に関する記述、および歴史的事実ではないその他の記述が含まれますが、これらに限定されません。これらの将来の見通しに関する記述は、会社の現在の目標、信念、期待に基づいており、重大なリスクや不確実性の影響を受けやすく、実際の結果、財政状態、特定の出来事の時期が将来の見通しに関する記述の情報と大きく異なる可能性があります。これらのリスクと不確実性には、本書および2023年12月31日に終了した年度のフォーム10-Kの当社の年次報告書（特にパートI、項目1A）に記載されているものが含まれますが、これらに限定されません。リスク要因とパートII、項目7。経営陣による財政状態と経営成績）、およびその他のリスクと不確実性についての議論と分析は、当社が証券取引委員会に提出するその他の書類に随時記載されています。さらに、将来の見通しに関する記述で説明されている事項に影響を与え、実際の結果が議論されたものと大きく異なる可能性のある、当社が現在認識していない他の要因がある可能性があります。当社は、法律で義務付けられている場合を除き、実際の結果、仮定の変更、またはこれらの将来の見通しに関する記述に影響を与えるその他の要因の変化を反映するために、将来の見通しに関する記述を公に更新または補足する義務を負いません。将来の見通しに関する記述は、本書の日付または記述に示された日付の時点でのみ述べられています。非GAAP財務情報と財務ガイダンス当社は、現在の業績を理解および評価し、期間ごとの比較を可能にするために、要約された連結財務諸表から導き出されたり、ガイダンスの形式で提供されているが、GAAPに従って表示されていない財務指標を使用することがあります。当社は、これらの非GAAP財務指標が投資家などにも有益な情報を提供する可能性があると考えています。これらの非GAAP指標は、他の企業の同様のタイトルの非GAAP指標と比較できない場合があり、GAAPに従って作成された業績、キャッシュフロー、または流動性の指標に加えて検討すべきであり、それに代わるものでも優れているものでもありません。経営陣は、これらの非GAAP財務指標を使用して、会社の現在の業績を評価し、期間ごとの比較を可能にします。正味特別項目は性質や金額が期間ごとに異なる可能性があるため、正味特別項目を除外するように調整することで、経営陣は会社の中核的な業績を理解するための新たな手段を手に入れることができます。当社は、不合理な努力なしにGAAP指標に含まれる特定の項目を合理的に予測することができない場合、将来の見通しに関する指標の調整を行いません。これは、まだ発生しておらず、会社の制御が及ばない、または合理的に予測できないさまざまな項目のタイミングや量を予測することが本質的に難しいためです。同じ理由で、会社は入手できない情報の重要性に対処することができません。最も直接的に比較可能なGAAP財務指標なしで提供される将来の見通しに関する非GAAP財務指標は、対応するGAAP財務指標と大きく異なる場合があります。

3 株主価値の創造-ロバート・アイソム最高経営責任者

4 今がその時です。建設的な環境 • 需要が戻った • 航空会社が変更されたことによるアメリカンアメリカン航空の好調な背景 • 約束を果たす • 実行と今後の業績機会を通じて価値を高める • 価値創造の推進要因 • マージンの拡大とフリーキャッシュフローの増加

5 空の旅の需要が戻ってきました。

2014 年 6 月 2019 2023 旅行需要は加速しています。注:米国の航空会社業界の収益。複合年間成長率（CAGR）。出典：航空会社の財務。航空業界の総収入 10億ドル 161ドル 187ドル 227ドル 3% CAGR 5%

7 消費者支出は体験にシフトし続けています。商品や体験への支出は増加しています1% 1。名目支出対前年比成長率。出典：マスターカード・エコノミクス・インスティテュート経済分析局。3.2% 6.1% 5.3% 15.2% 平均 2014-2019年平均 2022年から2023年の商品体験

8 0.88% 0.78% 0.83% 過去平均2 0.88% 回復する1ベーシスポイントは、業界収益で約25億ドルの価値があります。1.米国の運送業者業界の収益。2.2010年から2019年の過去の平均です。出典：フィラデルフィア連邦準備制度理事会とFREDデータベース（GDP）、航空財務（業界収入）。収益機会は変わりません。航空業界の収益の対GDP比率 2022 2023年過去の平均

9業界の制約は続いていますエンジンの問題 OEM納期の遅れサプライチェーンの制約航空交通管制の課題

10 私たちは変更された航空会社です。

11人の人、計画、プロセス再建された上級管理職チーム、業界での経験、外部の専門知識

12 信頼性の高い運用を実現完了率% 97.4% 97.6% 98.9% 2018 2019 2023 出典:内部データ。

13 アメリカの収益性調整後の税引前利益（損失）1億ドル 2.9億ドル（12.2ドル）（6.9ドル）0.5ドル 2.5ドル 2019 2020 2021 2022 2023 1.調整後の税引前利益（損失）には、税引前純特別項目の影響は含まれておらず、非GAAP指標です。付録のGAAPと非GAAPの調整を参照してください。出典：航空会社の財務。

14 $54 $46 $43 2021年第2四半期第2四半期 2022年度 2023年度、貸借対照表の強化負債総額1,2億ドル 1.それぞれの期間終了時点。2.負債総額には、負債、ファイナンスおよびオペレーティングリース負債、年金債務が含まれます。出典：航空会社の財務。ピーク時114億ドル

15の賞と称賛 3つの主要な信用格付け機関すべてから格付けのアップグレードが達成され、2023年のTPGアワードでベスト・アメリカ・エアライン・ロイヤルティ・プログラムがベスト・エリート・プログラムに選ばれました。2023年のフレディアワードでは、ダウ・ジョーンズ・サステナビリティ・ノース・アメリカ・インデックスに3年連続で、ワールド・インデックスに初めて選ばれました。

先行する16の機会が価値を高めます。

17の説得力のある価値創造ドライバー事業のリエンジニアリング資産の活用、生産性、調達オペレーショナル・エクセレンス強力で信頼性の高い運用報酬主要な旅行特典プログラムと共同ブランドのクレジットカード機会ネットワーク最強の国内および短距離国際ネットワークフリート・ヤング・アンド・シンプリファイド・マージンの拡大長期的なフリー・キャッシュフローの創出

18 2024E 2025E 2026E+ 調整後EBITDARマージン1 ~ 14% — 16% ~ 15% — 18% フリーキャッシュフロー2 ~ 20億ドル > 30億ドル主な目標指標注意:純特別項目の全性質と金額を現時点では決定できないため、当社は特定の将来の見通しに関するガイダンスを対応するGAAP指標と完全に一致させることができません。1.調整後EBITDARマージンは非GAAP指標です。調整後EBITDARは、純利息およびその他の営業外費用、税金、減価償却、償却、航空機レンタルを控除した純特別項目の影響を除いた収益として定義されます。2.調整後のフリーキャッシュフローは非GAAP指標です。調整後のフリーキャッシュフローは、（1）短期投資の純売上高と（2）制限付現金の変動を調整して、営業活動によって提供される純現金から投資活動に使用された純現金を差し引いたものとして定義されます。

19 アジェンダ商業遂行 Vasu Raja、最高商務責任者オペレーショナル・エクセレンスDavid Seymour、最高執行責任者テクノロジーによるリエンジニアリング最高執行責任者 Ganesh Jayaram、最高デジタル・情報責任者業績と説明責任責任者 Cole Brown、最高人事責任者、価値創造の最大化に取り組む最高人事責任者 Devon May、最高財務責任者

20件の商業的機会 Fleet Network Rewards 重視の遂行オペレーショナル・エクセレンス事業のリエンジニアリングマージンの拡大長期的なフリーキャッシュフロー創出アメリカは、価値を創造するのに適した立場にあります

21 商業執行 VASU RAJA 最高商務責任者

22 航空会社の収益の推移国内総生産（GDP）104％ 107％ 111% 117％ 121% 134% 146% 155% 99% 104% 111% 116% 44% 76% 125% 141% 2014 2015 2017 2019 2020 2021 2022 2023 国内総生産（GDP）、航空業界の収入源：フィラデルフィア連邦準備制度（GDP）、航空財務（業界収入）。2014年に索引付けされました

23 一部の収入源は、より速く、より一貫した成長を見せています 1.乗客と非搭乗者を含む、フリークエントフライヤープログラム（FFP）関連の総収入。出典：企業レポート、内部分析。2.1% 2.9% 4.3% 長距離旅客短距離旅客FFP収益年間成長率2019—2023年 1

24 私たちは、持続的な収益を生み出す独自の立場にあります。私たちの短距離ネットワークは、顧客と投資家にとっての価値の基盤です。AAdvantage®（旅行特典プログラム）は、お客様と投資家の価値向上の源です。

25 顧客と投資家の価値を高める最高のネットワークの構築最高の旅行特典プログラムの構築結論

26 最高の旅行特典プログラムの構築まとめ最高のネットワークの構築顧客と投資家の価値を高めましょう

27 LAX PHX DFW ORD MIA CLT NYC PHL DCA 私たちはユニークな立場にあるグローバルなハブアンドスポークネットワークキャリアです

28 124.0% 89.0% 86.0% サンベルトその他の州ニューヨーク、ボストン、ルイジアナ州、ベイエリア 2.6% 1.0% 0.2% サンベルトその他の州ニューヨーク、ボストン、ルイジアナ州、ベイエリア顧客環境は変化しています 1.サンベルトには、AL、AR、AZ、FL、GA、KY、LA、MS、NC、NM、NV、SC、TN、TX が含まれます。出典：国勢調査局、経済分析局。... そして経済成長も同様の傾向にあります。人口はサンベルトにシフトしています... 2022年と2019年の人口変化（全国平均経済成長率）2022年と2019年の経済成長率（2022年対2019年）1

29 競争環境も変化しています。注:2019年の座席数に基づく最大/最小市場には、米国の大手航空会社11社が含まれます。出典：Cirium。> 最小市場の座席数が 10% 減少 102% 89% 最大市場25席最小市場200席業界の座席数 2022年対2019年比%

30の変化する傾向が機会を生む出典:利回り:内部分析、米国本土の平均の23％（25/25が最大、103/200が最小）; 1日の平均需要：GDD、23会計年度の片道平均乗客数が10人を超える米国本土空港（PDEW）。... そして、60% 以上の空港の1日あたりの乗客数が500人未満小規模市場の顧客は接続性をより重視しています... 98％ 163％25の大規模市場 200の小さな市場 39% 61% 500人の乗客アメリカの利回り、1日の平均需要による平均空港の割合

31 私たちのハブ構造は、独自のネットワーク上の利点を生み出します。出典：Cirium、内部分析（2024年3月）。私たちのハブは、競争の激しい経済環境（LAX、PHX、DFW、ORD）、テキサス州エルパソなど、高成長市場のお客様に最高のサービスを提供しています。例：テキサス州エルパソ（ELP）• ピーク日14便 • 4つのハブへの直行便•175都市以上へのグローバル接続

32 航空機の運用コストリージョナルジェットは、低コストでより多くの市場へのアクセスを可能にします... メインラインのナローボディリージョナルジェットは、~ 60% 削減当社の機材構成はこの利点を高めます。注:旅行コスト、B737/A321と76席のリージョナルジェットとの比較。出典：内部分析。

33 その結果、当社のネットワークはお客様に最大の価値をもたらします。アメリカのその他の通信事業者優れたネットワークサービスを提供するネットワークキャリア出典：Cirium、2024年3月のスケジュール、ネットワークキャリアのピーク日の出発日および/または直行便に基づく優れたネットワークサービス、国内発信トラフィック、米国のDOT T-100 YE 2023年9月。300スポークのうち200スポークで優れたネットワークを提供し、他の通信事業者よりも 30% 多い発信元/目的地市場の 40% はアメリカ特有です > 国内トラフィックの 45% 以上は最大の市場以外で発生しています

34 この競争上の優位性の強さは今後も高まり続けるでしょう。出典:Cirium、2024年3月。アメリカン航空は、ネットワークキャリアの中でピーク日の出発便や直行便が最も多い地域で、米国本土と中南米の短距離路線を運航しています。(アメリカン+USエアウェイズ) 51% 59% 68% 2014 2019 2023 アメリカン航空が優れたネットワークを提供する市場の割合

35 私たちの短距離路線ネットワークは、世界中の他の優良航空会社との貴重なパートナーシップも推進しています。注:図に示されている提携航空会社を選択してください。出典：2024年7月のCirium販売スケジュールに基づく長距離需要報道、2023年10月（GDD）に基づく需要。アメリカのネットワーク+パートナーは、米国の長距離需要の約90％に対応しています

36 その他のアジア地域東京 +13% そして、これらのパートナーシップにより、私たちは最も利回りの高いグローバル市場の顧客にサービスを提供することができます。注：19年度ステージ長の調整後利回り、LHR/TYOと年間を通じてサービスを提供する地域の他の市場との比較。出典：シリウム。アメリカの長距離利回り、その他のヨーロッパロンドン +24%

37機材への投資は、需要の変動に対するヘッジを提供すると同時に、成長の柔軟性を可能にします。ワイドボディ：艦隊の簡素化 > 季節的なハブの柔軟性 > 稼働率の高い大西洋：南太平洋と南米の夏に需要がピーク：DFW、MIA、PHLのB787乗組員基地、冬に需要がピーク PHL MIAハワイ：需要の季節変動が少ないDFW

38機材への投資は、柔軟な成長を可能にすると同時に、需要の変動に対するヘッジにもなります。A321XLR: 汎用性と経済性の向上大陸横断の収益/旅行大西洋横断の費用/座席あたりの座席数は ~ 15% 高い~ 25% 低い LAX JFK 注:A321XLR の経済性は、大西洋横断/大陸横断市場に配備されている既存の航空機と比較したものです。出典：内部分析。

39 最高のネットワークの構築中小規模市場で旅行需要が高まっています。当社の短距離ネットワークは、これらの顧客に大規模にサービスを提供する点で他に類を見ないほど有利です。私たちは、短距離ネットワークの強み、耐久性のある航空パートナーシップ、効率的で用途の広い長距離機材に基づいて、これらの市場の顧客に収益性の高い長距離フランチャイズを構築しています。この利点は、今後も成長し価値を高めていきます。

40 最高のネットワークの構築結論最高の旅行特典プログラムの構築顧客と投資家の価値を高めましょう

41 当社の収益は、プレミアムコンテンツを求めるAAdvantage® のお客様によってますます増加しています。注:パーセンテージは四捨五入され、収益は貨物を除き、プレミアムコンテンツには最低販売運賃以外の製品と、航空/通貨パートナーシップによって可能になった収益が含まれます。AAdvantage® メンバーからの収益の80％およびプレミアムコンテンツ非プレミアムコンテンツプレミアムコンテンツ 2023年の収益の80％非プレミアム、AAdvantage® 非プレミアム 20%、AAdvantage® 25% プレミアム、15% プレミアム、aAdvantage® 以外のプレミアムアドバンテージ® 40%

42 当社の収益は、プレミアムコンテンツを求めるAAdvantage® のお客様によってますます増加しています。注:パーセンテージは四捨五入され、収益には貨物は含まれません。プレミアムコンテンツには、最低販売運賃以外の商品と、航空/通貨パートナーシップによって可能になった収益が含まれます。70% 80% 2017 2024 AAdvantage® のお客様とプレミアムコンテンツからの収益の割合 70% 55% AAdvantage® の顧客 +10ポイント AAdvantage® のお客様とプレミアムコンテンツ非プレミアムコンテンツ

43 2026E 2023プレミアムシート 2023 +20% 私たちは他のどの航空会社よりも多くのプレミアムシートを提供しています。注意：ファーストクラス、ビジネスクラス、プレミアムエコノミーの指定席。出典：23年度Cirium、26年度内部分析。

44 私たちは、共同ブランドの旅行用クレジットカードとしては最大手です。出典:外部分析です。米国の共同ブランドクレジットカードプログラム（推定購入額別）、2023年

45 AAdvantage® は、その規模にもかかわらず、2023年の人口が大幅に増加する可能性を秘めています。注:2023年11月時点では、ユニーク顧客、アクティブなAAdvantage® メンバー、AAdvantage® 共同ブランドメンバー。出典：国勢調査局、A4A、内部分析。米国の航空旅行者全員、アメリカのユニークカスタマー AAdvantage® のアクティブメンバーAAdvantage® は旅行業界に浸透していません。アメリカの共同ブランドは、米国の航空旅行者の6％です。AAdvantage® は米国の航空旅行者の23％です

46 私たちは、価値を高めるためにAAdvantage® を再考しています。AAdvantage® のお客様になりやすく、AAdvantage® を最もやりがいのあるプログラムにすることです AAdvantage® のお客様の旅行体験の差別化 AAdvantage® パートナーシップの刷新

47 新しいAAdvantage® プログラムにより、簡単にマイルを獲得できます。0マイル/$ 非優先会社 2マイル/$ 直通路でのベーシックエコノミー 1 5マイル/$ 現代の小売店メイン運賃 7〜11マイル/$ 現代の小売店メイン運賃 7〜11マイル/$ 現代の小売業者メイン運賃ステータス 8〜16マイル/$ 共同ブランドカード >16マイル/$ プロモーションとオファー 1.24年5月1日に発効します。注:現代の小売業者とは、新流通能力（NDC）を利用しているか、アメリカと直結している小売業者です。

48 新しいAAdvantage®：企業にとっては簡単で、アメリカにとってはより効率的です。出典：ビートリサーチ（2020年1月）、内部分析。AAdvantage Business¨ 顧客と企業にとってよりやりがいのあるマイルと顧客は1ドルあたり最大3倍のロイヤルティポイントを獲得する旅行管理会社（TMC）の料金と手数料顧客は基本マイルとロイヤルティポイントを獲得します。企業は代理店手数料を支払います •顧客に高いコストがかかる •管理が複雑 •時代遅れのテクノロジー •顧客にとって80％安い •アメリカの伝統的なモデルの場合は 65% 安い仲介業者を通じて予約する

49 新しいAAdvantage®：最新の配信は、お客様により良いコンテンツとより良いサービスを提供します +9ポイント私たちの配信ツールを使用する顧客はより満足しています... そしてこれにより、プレミアムコンテンツを購入するようになります。顧客満足度：23年度のネットプロモータースコア（NPS）、プレミアムコンテンツ：23年度の顧客収益には貨物は含まれません。プレミアムコンテンツには、航空/通貨パートナーシップによって可能になった最低販売運賃と収益以外の製品が含まれます。レガシーチャネル現代の小売 +13 ポイントレガシーチャネル現代の小売

50 新しいAAdvantage®：マイルはあなたをさらに広げます出典：NerdWallet。1.7 1.5 1.5 1.4 1.2 第三者通貨評価（¢ /mi）AAdvantage® は、リワードポイントの中で最も多くの特典ポイントを提供します >20のフライトパートナー >50の非フライトパートナー

51 ショッピング • より多くのマイルやデジタルチャネルでの限定コンテンツ • 24時間予約保留 • ステータスメンバー:ユニークな特典サービス • 購入品の 100% をデジタルサービス可能 • エクスプレスコールセンターサービス • 当日スタンバイ • ステータスメンバー：より早いアクセス • ステータスメンバー：ファーストチェックバッグ無料のラウンジ • お客様1人あたりのスペースが最も多いラウンジネットワークへの特別アクセス • 機内での訪問制限なし • 機内での食事の事前選択 • ステータスメンバー：無料の飲食の中断 • 優先的な再宿泊施設（宿泊以外のものも含む）パートナー • 旅行クレジットの有効期間の延長新しいAAdvantage®：旅行全体にわたるユニークで比類のない特典、ステータスによって利用できるようになります

52 新しいAAdvantage®：AAdvantage® 会員としての生活がもっと良くなります。2024年上半期、2024年上半期から2025年上半期まで • マイルを貯める最も簡単な方法 • マイルを一番お得に利用できる • ユニークで比類のない特典 • バケーション、イベント、体験での現金やマイルの交換の拡大 • ステータスのお客様には優れた交換特典 • ステータスのお客様にはプレミアムコンテンツへの特別アクセス • これまで以上に簡単にマイルを獲得できる • 特典の拡大特典 • ステータスのお客様限定の特典

53 新しいAAdvantage®：最高の特典ネットワークを備えた最大のカードプログラムの作成出典：外部分析米国の共同ブランドクレジットカードプログラム（推定購入額別）

54 ~ 7% ~ 10% 2019—2023 2023—2026E 私たちの新しいカードプログラムは、現在よりも高いレートで価値を高めます。注:獲得した現金に基づく共同ブランドの収益報酬です。共同ブランド報酬年間成長率 GDP 4.9％

55 最高の旅行特典プログラムの構築当社の収益の80％1は、最も安い運賃ではなく質の高い旅行体験を求めるお客様からのものです。AAdvantage® は、ユニークで比類のない旅行特典と引き換えに、より価値の高い商品やサービスを購入する顧客に報酬を与えることで、この需要に応えます。この価値創造を実現するために、私たちはAAdvantage® を簡素化し、特典を拡大し、共同ブランドのクレジットカードやその他のパートナーシップを再商品化します。私たちはAAdvantageを再考しています。® は、私たちのネットワークから生み出される価値をさらに高めます。1.貨物収入は除きます。

56 顧客と投資家の価値を高める最高のネットワークの構築最高の旅行特典プログラムの構築結論

57 私たちは、持続的な収益を生み出す独自の立場にあります。当社の短距離ネットワークは、お客様と投資家にとっての価値の基盤です。AAdvantage®（旅行特典プログラム）は、お客様と投資家の価値向上の源です。

58 お客様と投資家にとってのアメリカの価値の高まり競争的に有利な短距離ネットワークと航空パートナーシップ持続可能な長距離ネットワークの成長再考された競争力のあるユニークな旅行特典プログラムビジネスサイクル全体にわたって持続する業界トップの収益成長

59 オペレーショナル・エクセレンス最高執行責任者デビッド・シーモア

60の説得力のある価値創造ドライバー事業のリエンジニアリング資産の活用、生産性、調達オペレーショナル・エクセレンス強力で信頼性の高い運用報酬主要な旅行特典プログラムと共同ブランドのクレジットカード機会ネットワーク最強の国内および短距離国際ネットワークフリート・ヤング・アンド・シンプリファイド・マージンの拡大長期的なフリー・キャッシュフローの創出

61 信頼性の高い運用を効率よく提供します。

62 計画実行回復オペレーショナルレジリエンスへの投資

63 強固な事業基盤歴史的な通期完了率% 出典:代表的な内部データ。2014—2019 2023 97.4 98.9 +1.5ポイント 30,000便追加フライト 300万人の乗客 ~ 1億ドルの純営業利益のメリット ~ 3億5000万ドルの収益

64 2023 通年の完了率、主要ネットワークキャリアの複合運営 98.9 98.8 98.2 航空会社 #2 航空会社 #3 1日の平均定期出発便 5,511 4,507 4,174 強固な運営基盤出典:内部データ。ソース：内部データと MASFlight。2014—2019年、2023 97.4 98.9 +1.5ポイントという歴史的な通期達成率

65 2019年2023+11ポイントがお客様から注目されています。出典：ネットプロモータースコア。ネットプロモータースコア 2023対2019

66 さらなる効率化の推進労働力とスケジュールの計画意思決定支援ツール資産の活用

67 資産活用の向上新しく、簡素化された車両予測メンテナンス作業電子メンテナンス記録

68 エンジンのオーバーホール能力を60％増やします。出典：内部データ。

69 日常の意思決定不規則な業務テクノロジーとビッグデータを使って最適な解決を

70 ターンの習得ケータリングケータリングサービストイレの機材下ろし/搭乗給油/荷降ろし/積み込みバッグの清掃

71 パフォーマンスの可視性注:表示されているデータは参考用です。

7.2 テクノロジーとビッグデータを使って最適な解決日常の意思決定不規則な業務

73 チーム全体がオペレーショナル・エクセレンスを追求しています。

74 テクノロジーによるリエンジニアリング GANESH JAYARAM 最高デジタル情報責任者

75 技術変革の経験をアメリカに、より良く、より速く、より幸せに、そして3年間で100％以上のROIをもたらす-市場投入までの時間の短縮-展開頻度の68％の増加 + 382％の従業員のNPSの向上 + 63ポイントの向上と生産量の増加 + 166% 出典:Scrum Inc.

76 組織全体のテクノロジーファーストマインドセットへの推進深い技術的専門知識と業界を超えた露出によるリーダーシップの強化プロジェクトから製品モデルへの移行プロジェクトから製品モデルへの移行私たちの仕事を再考し、テクノロジーを最大限に活用できるようにするためのトップダウン型のアプローチ

77 テクノロジーを活用して戦略を実現し、航空会社を再構築 • 2021年11月に設立され、アメリカン航空で社内で開発されました • リアルタイムのフライトデータと機械学習を使用してパフォーマンスを向上させています • リアルタイムのフライトデータと機械学習を使用してパフォーマンスを向上させています • タクシーの所要時間を1日17時間短縮し、年間140万ガロン以上の燃料を節約します。スマートゲートソース：内部データ。• 2022年4月に発売され、アメリカン航空で社内で開発されました • 主要な気象イベント時に運航を調整します • ヒート開始以来、1,000件以上のキャンセルを防ぎましたハブ効率分析ツール

78 テクノロジーを活用して戦略を実現し、航空会社を再構築する • アメリカン航空で社内で開発 • クラス最高の衛星Wi-Fiを活用した、航空機の物理的なメンテナンスログブックのデジタルリプレース • 遅延が少なく、完了率が高いため、顧客の混乱が減り、NPSが高くなる。出典:内部データ。eAML: 電子航空機整備ログ

79 テクノロジーを活用して戦略を実現し、航空会社を再構築する • 顧客とチームメンバーのためのよりシンプルで直感的なユーザーインターフェイス • スケーラビリティを実現するマイクロサービス、プラットフォーム、クラウドホスティング • アジャイル開発とデリバリーの考え方 GET STAT Situational Turn Awareness Tool モバイルアプリ顧客への通知注:表示されているデータは参考です。

80 より高いレベルのパーソナライゼーション、回復力、セキュリティを備えた業界をリードするデジタル製品の発売テクノロジーを活用して戦略を実現し、航空会社を再構築するテクノロジーは、効率を高め、クラス最高の製品を提供しています

8.1 業績と説明責任を担う最高人事責任者 COLE BROWN

8.2 説明責任と業績の高いチームの育成アメリカの紹介と入社について：適切な人材を適切な場所に配置パフォーマンスと説明責任の文化

8.3 説明責任と優秀なチームの育成アメリカの紹介と入社について：適切な人材を適切な場所に配置パフォーマンスと説明責任の文化

84社内：現職者内部：新しい役職外部ソース：内部データ。役員チーム

85 私たちは、航空会社全体の役職に就く人材を引き付け続けています。過去18か月間に、航空会社を代表するワークグループ全体で4万人以上のチームメンバーを雇用しました。ソース:内部データ。パンデミック以降、チームの 25% はアメリカ人が初めてです。

86 私たちは、航空会社全体の役職に就く人材を引き続き募集しています。出典:内部データ。パンデミック以降、チームの 25% はアメリカ人が初めてです。過去18か月で、以下を含む4万人以上のチームメンバーが参加しました。• 4,200人のパイロット • 2,300人のディスパッチャーとテクニカルオペレーション

87 説明責任と優秀なチームの育成アメリカの紹介と入社について：適切な人材を適切な場所に配置パフォーマンスと説明責任の文化

88 説明責任と優秀なチームの育成文化の変化:パフォーマンス、測定、説明責任 • 人材、計画、業績管理のプロセスを刷新 • 人材の評価、選択、採用、昇進、報酬に関するより厳格なアプローチ注:表示されているデータは参考用です。

89 私たちは別の航空会社です。私たちの文化は、業績、納品、説明責任を重視する文化に変わりました。

9.0 パフォーマンスと説明責任の文化チームメンバーを解放して力を与える適切な人材を適切な場所に配置する説明責任ステークホルダーにとってのメリット

9.1 価値創造の最大化デボン・メイ最高財務責任者

92 説得力のある価値創造ドライバー事業のリエンジニアリング資産活用、生産性、調達オペレーショナル・エクセレンス強力で信頼性の高い運用報酬主要な旅行特典プログラムと共同ブランドのクレジットカード機会ネットワーク最強の国内および短距離国際ネットワークフリート・ヤング・アンド・シンプリファイド・マージン拡大長期的なフリー・キャッシュフローの創出

93 機材の変革：2014年から2022年 • 630機の新規納入と580件の退役 • 航空史上最大の再構成プログラム • 505機 • プレミアムシートの追加 • 構成の最適化 • Wi-Fi、大きなゴミ箱 • 結果は非常に一貫性が高く効率的な機材出典:内部データ。

94 艦隊の簡素化簡素化簡素化以前は、アメリカ航空は9種類の異なる機材を運用していました MD-80 E190 737 787 A320ファミリー 777 767 A330 757 2019航空機ファミリー

95 機材の簡素化 MD-80 E190 737 787 A320 ファミリー 777 767 A330 757 今日の平均年齢:13歳 2019 航空機ファミリー 737 787 A320ファミリー 777航空機ファミリー

96 注文がゲージとプレミアムの成長を支えているナローボディとデュアルクラスの地域シェア1新規航空機受注デュアルクラスのリージョナルシェア拡大ナローボディシェア 33% ~ 50% 2023 2030+ 82% 2023 2023 2030+ 85機のエアバスA321neo、85機のボーイング737 MAX 10、90機のエンブラエルE175の新規航空機注文により、10年間の納入と設備投資がスムーズになりました（30億ドルから35億ドル）。例えば、アイオナエルエアバス A321neo ボーイング 737 MAX 10 エンブラエル E175 1.大型ナローボディは190席以上、デュアルクラスのリージョナルジェットは65〜76席です。ソース:内部データ。私は私と私の両方です

97 839 ~ 860 ~ 880 ~ 900 126 ~ 130 ~ 150 ~ 165 ワイドボディ/A321XLR ナローボディ・リージョナル・フリート・プランは柔軟性を実現 2030年までに幹線の引退は不要 2030年までに幹線の引退は不要より大きなリージョナル航空機に焦点を当てることにより、引き続きネットワーク接続が促進されます1.フリート数は年末です。2023年の地域数には、2024年に就航する予定の23機のリージョナル航空機が含まれます。納品スケジュールは、このプレゼンテーションの日付の時点での最良の見積もりです。実際の納期は変更される場合がありますが、メーカーによる生産の遅れや規制上の懸念など、さまざまな潜在的な要因によって重要になる可能性があります。ソース:内部データ。2023 2024E 2025E 2026E ~ 1,5701,544 ~ 1,610 ~ 1,645 トータルフリートプラン1 579 ~ 580 ~ 580~ 580

98 適度な航空機の設備投資要件 ~ 3.0ドルから3.5ドル 1.9 ドル2.3 2023 2024E 2025—2030E $航空機の設備投資額 Bドル出典:航空会社の財務

99 最適化された機材と強力な運用により、航空機の利用率が向上します。メインラインの航空機の稼働率 9.6 9.9 10.2 > 10.2 2022 2023 2024E 2025E+ 出典:内部データ。

100 キャパシティの期待フリートの柔軟性により、キャパシティを需要に合わせることができます。キャパシティの増加% 一桁半ば 2024E 2025E+ 需要に合わせて

101 ビジネスのリエンジニアリング

102 事業のリエンジニアリングでは、10億ドル以上のランニングレート削減を目標としています。資産活用生産性調達

103 資産利用率の向上地域艦隊の完全なサポート生産性の高い航空機数の増加ネットワーク効率 2023 2024E 2025E 2026E 地域航空機の十分に活用されていない IT運用計画ネットワーク計画

104 生産性の向上最新のテクノロジーと合理化されたプロセスに支えられた最新の計画とスケジューリングツールオンボーディングとトレーニングセルフサービスツール個人データとアカウンタビリティ日々の最適化

105 7.3% 6.7% 一桁半ば 11.1% 2.4% ~ 1% 2014—2019 2023 2024E 総ASMの平均FTEの効率的な増加と生産性の向上生産性の向上キャパシティの拡大と平均人員の増加%新しいツールとプロセスにより、効率的かつ生産的な成長が可能になり、単価の改善につながります。出典:内部データ。

106 燃料その他の第三者支出調達運用モデルの近代化戦略的カテゴリー管理純運転資本の改善デジタル自動化調達の変革私たちの重点第三者支出カテゴリー ~ 300億ドル出典:内部データ。

107 3.5% 4.2% 5.2% クラス最高の単価パフォーマンスコスト管理と車両関連の効率化に重点を置いた結果、CASM-EX1 CAGR 2019—2023% 1.CASMは、燃料、特別項目、第三者、製油所、利益分配を除いた非GAAP指標です。付録のアメリカン航空CASM-EXのGAAPと非GAAPの調整を参照してください。出典：米国労働統計局、航空財務。2023年対2019年（2.6％）（1.2％）2.2％の平均インフレ率：4.1％

108 CASM-EX1の成長率（前年比）％注：現時点では、純特別項目の全性質と金額を決定できないため、特定の将来の見通しに関するガイダンスを対応するGAAP指標と完全に一致させることはできません。1.CASMは燃料、特別項目、利益配分を除いたもので、非GAAP指標です。付録のGAAPと非GAAPの調整を参照してください。出典：航空会社の財務。CASM-EX インサイドインフレーション

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