RIVN-2023123100018741782023会計年度誤りリvian自動車会社20231231#運用リース負債およびその他の負債現在20231231#運用リース負債およびその他の負債現在Http：//Fasb.org/us-GAAP/2023#PropertyPlantAndEquipmentAndFinanceLeaseRightOfUseAssetAfterAccumulatedDepreationAmortify20231231#運用リース負債およびその他の負債現在Http：//Fasb.org/us-GAAP/2023#その他の負債は現在ではありません0.04967710.042929P 7 Y 0 M 0 D00018741782023-01-012023-12-3100018741782023-06-30ISO 4217：ドル0001874178アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバー2024-02-16Xbrli：共有0001874178アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバー2024-02-1600018741782022-12-3100018741782023-12-31ISO 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ExistingStockholderMemberアメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバー2021-11-152021-11-150001874178アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバー米国-GAAP：IPOメンバー2021-11-152021-11-150001874178アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2021-11-152021-11-150001874178RIVN：Common ClassCWarrantsMembers2021-11-150001874178RIVN：Common ClassAwarrantsMembers2021-11-150001874178アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバー2022-12-310001874178アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバー2023-12-310001874178アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバー2022-12-310001874178アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバー2023-12-31RIVN：投票0001874178SRT：CEO実行官メンバ2023-12-310001874178アメリカ公認会計基準：保証メンバーRIVN：Common StockWarrantsMembers2023-12-310001874178アメリカ公認会計基準：保証メンバーRIVN：Common StockWarrantsMembers2022-12-310001874178アメリカ公認会計基準：保証メンバーRIVN：Common StockWarrantsMembers2021-12-310001874178アメリカ公認会計基準：保証メンバーRIVN：Common StockWarrantsMembers2021-01-012021-12-310001874178アメリカ公認会計基準：保証メンバーRIVN：Common StockWarrantsMembers2022-01-012022-12-310001874178アメリカ公認会計基準：保証メンバーRIVN：Common StockWarrantsMembers2023-01-012023-12-310001874178アメリカ公認会計基準：転換可能債務証券メンバー2021-01-012021-12-310001874178アメリカ公認会計基準：転換可能債務証券メンバー2022-01-012022-12-310001874178アメリカ公認会計基準：転換可能債務証券メンバー2023-01-012023-12-310001874178アメリカ公認会計基準：保証メンバー2021-01-012021-12-310001874178アメリカ公認会計基準：保証メンバー2022-01-012022-12-310001874178アメリカ公認会計基準：保証メンバー2023-01-012023-12-310001874178米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2021-01-012021-12-310001874178米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2022-01-012022-12-310001874178米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2023-01-012023-12-310001874178RIVN：制限株式単位RSUsEmployee株や他の株基本奨励メンバー2021-01-012021-12-310001874178RIVN：制限株式単位RSUsEmployee株や他の株基本奨励メンバー2022-01-012022-12-310001874178RIVN：制限株式単位RSUsEmployee株や他の株基本奨励メンバー2023-01-012023-12-31 アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表10-K
(マーク1)
| | | | | |
| ☒ | 1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された年次報告 |
本財政年度末まで十二月三十一日, 2023
あるいは…。
| | | | | |
| ☐ | 1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告 |
*
手数料書類番号001-41042
リvian自動車有限公司
| | | | | | | | |
| デラウェア州 | マイ福徳路14600号 オーウェン, カリフォルニア州92606 | 47-3544981 |
(登録設立又は組織の国又はその他の管轄区域) | (主な行政事務室住所)(郵便番号) | (国際税務局雇用主身分証明書番号) |
| | |
(888)748-4261 |
(登録者の電話番号、市外局番を含む) |
同法第12条(B)に基づいて登録された証券：
| | | | | | | | | | | | | | |
| クラスごとのタイトル | | 取引コード | | 登録された各取引所の名称 |
| A類普通株は、1株当たり0.001ドルです | | RIVN | | ナスダック株式市場 |
同法第12条(G)により登録された証券：なし
登録者が証券法規則405で定義されている経験豊富な発行者である場合は、再選択マークで示してください。彼は言いましたはい、そうです*：何の問題もありません¨
登録者がこの法第13節または第15節(D)節に基づいて報告を提出する必要がないかどうかを再選択マークで示す。*はい、違います¨ 違います。 ☒
再選択マークは、登録者が、(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告書の提出を要求された短い期間内)、(1)1934年“証券取引法”13条または15(D)条が提出を要求したすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要求を遵守してきたかどうかを示すはい、そうです*：ありません
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出および掲示を要求されたより短い時間)に、S−Tルール405(本章232.405節)に従って提出を要求した各対話データファイルを電子的に提出したか否かを示す。下半身.下半身はい、そうです*：何の問題もありません¨
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法12 b-2規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小報告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照してください
| | | | | | | | | | | |
| 大型加速ファイルサーバ | ☒ | ファイルマネージャを加速する | ¨ |
非加速ファイルマネージャ： | ¨ | 規模の小さい報告会社 | ¨ |
| | 新興成長型会社 | ¨ |
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する¨
登録者が報告書を提出したかどうかを再選択マークで示し、その経営陣が“サバンズ-オクスリ法案”(“米国連邦法典”第15編、第7262(B)節)第404(B)条に基づいてその財務報告の内部統制の有効性を評価したことを証明する。この評価は、その監査報告書を作成または発行する公認会計士事務所によって行われる☒
証券が同法第12条(B)に基づいて登録されている場合は，登録者の財務諸表が以前に発表された財務諸表の誤り訂正を反映しているか否かを示すチェックマークを適用する。 ¨
これらのエラーのより真ん中に再記述があるかどうかは、再選択マークで示されており、登録者の任意の実行者が関連回復中に受信したインセンティブベースの補償を、取引法第10 D-1(B)条に従って回復分析する必要がある。 ¨
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(同法第12 b-2条で定義される)。答えはイエスです¨いいえ、違います☒
2023年6月30日まで，すなわち登録者が最近完成した第2財期の最終営業日であり，登録者の非関連会社が保有する投票権と無投票権普通株の総時価は約$である12.910億ドル、ナスダック世界ベスト市場報告書に基づくこの日の終値。このような計算を行うために、登録者は、すべての普通株の流通株を非関連会社が保有していると仮定するが、登録者の各役員、取締役、および5%以上の株主が保有する株は除く。5%以上の株主については、当該株主が登録者に対していかなる支配権を行使しているかを示す事実及び状況がない限り、当該株主を連合会社とはみなさない。これらの仮定は、すべての役員、取締役、および5%以上の株主が実際に登録者であることを認める関連会社、または他の人が登録者と見なすことができる関連会社とみなされるべきではない。他の目的に対して，このような関連地位の決定は必ずしも決定的な決定であるとは限らない
2024年2月16日までに969,624,611登録者のA類普通株が発行されたこと、及び7,825,000登録者のB類普通株が発行された。
引用で編入された書類
登録者は，2023年12月31日までの財政年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出された2024年株主総会に関する最終委託書部分を参照により本10−K表の第III部に編入する。
| | | | | | | | |
| | ページ |
| 前向きに陳述する | 2 |
| リスク要因の概要 | 2 |
| 第1部 | 3 |
| プロジェクト1.ビジネス | 3 |
| 第1 A項。リスク要因 | 13 |
| 項目1 B。未解決従業員意見 | 50 |
| プロジェクト1 C。ネットワーク·セキュリティ | 50 |
| 項目2.財産 | 51 |
| 項目3.法的訴訟 | 51 |
| プロジェクト4.鉱山安全情報開示 | 52 |
| 第II部 | 53 |
| 項目5.登録者普通株式市場、関連株主事項、発行者による株式証券の購入 | 53 |
| 第六項です[保留されている] | 54 |
| プロジェクト7.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析 | 55 |
| 第七A項。市場リスクの定量的·定性的開示について | 64 |
| 項目8.財務諸表と補足データ | 65 |
| 項目9.会計·財務開示面の変更と会計士との相違 | 96 |
| 第9条。制御とプログラム | 96 |
| プロジェクト9 B。その他の情報 | 97 |
| プロジェクト9 Cです。検査妨害の外国司法管轄権を開示する | 97 |
| 第三部 | 98 |
| プロジェクト10.取締役、上級管理者、および企業管理 | 98 |
| プロジェクト11.役員報酬 | 98 |
| プロジェクト12.特定の実益所有者および管理職の保証所有権および関連株主事項 | 98 |
| 第13項：特定の関係及び関連取引、並びに取締役独立性 | 98 |
| プロジェクト14.チーフ会計士費用とサービス | 98 |
| 第IV部 | 99 |
| プロジェクト15.証拠品および財務諸表の添付表 | 99 |
| 項目16.表格10-Kの概要 | 102 |
| サイン | 103 |
前向きに陳述する
本年度報告Form 10−K(“Form 10−K”)には前向き陳述が含まれている。改正後の1933年証券法第27 A節(“証券法”)と改正後1934年証券取引法第21 E節(“取引法”)に含まれる前向き陳述の安全港条項にこれらの前向き陳述を組み込む予定である。本10-K表では，歴史的事実に関する陳述を除くすべての陳述が前向き陳述である.場合によっては、“可能”、“会議”、“すべき”、“予想”、“計画”、“予想”、“可能”、“意図”、“目標”、“プロジェクト”、“考慮”、“信じ”、“推定”、“予測”、“予測”、“潜在的”または“継続”またはこれらの用語の否定または他の同様の表現によって識別することができる。本10-K表に含まれる前向きな陳述は、私たちの将来の経営結果および財務状況、業界および業務傾向、株式報酬、業務戦略、計画、市場成長、私たちの気候約束に関する計画および目標、および将来の経営の目標に関する私たちの陳述を含むが、これらに限定されない
本10-Kレポートにおける前向き記述は予測のみである。私たちのこれらの展望的な陳述は主に私たちの現在の未来の事件と財務傾向の予想と予測に基づいており、これらの事件と財務傾向は私たちの業務、財務状況、運営結果に影響を与える可能性があると考えられる。前向き陳述は既知および未知のリスク、不確実性および他の重要な要素に関連し、これらのリスク、不確実性および他の重要な要素は、私たちの実際の結果、表現または成果が展望性陳述と明示的または暗示的な任意の未来の結果、表現または成果とは大きく異なるかもしれないが、これらに限定されない第I部，第1 A項。“リスク要因”2023年12月31日までのこの年度の10-K表と、本報告書と、米国証券取引委員会に時々提出された他の文書で議論されている他の重要な要素とを比較する。本10-K表の前向き陳述は，本10-K表の公表日までに我々が把握した情報に基づいており，これらの情報はこのような陳述の合理的な基礎を構成していると考えられるが，このような情報は限られているか不完全である可能性があり，我々の陳述は，入手可能なすべての関連情報について詳細な調査や検討が行われていることを示していると解釈されてはならない.これらの陳述は本質的に不確実であり、投資家にこのような陳述に過度に依存しないように注意する。
あなたは、私たちの未来の実際の結果、業績、業績が私たちの予想と大きく異なる可能性があることを理解するために、当10-Kフォームと当10-Kフォームで引用し、証拠品として本10-Kフォームに提出した文書を読まなければなりません。私たちはこのような警告声明を通じて私たちのすべての展望的声明を限定する。これらの前向き陳述は、本10-K表までの日の状況のみを代表する。法的要件が適用されない限り、私たちは、任意の新しい情報、未来のイベント、または他の理由でも、本10-Kテーブルに含まれる任意の前向きな陳述を公開または修正するつもりはありません。
本10-K表で用いられているように、説明や文意が別に言及されている以外に、すべて“Rivian”、“当社”、“私たち”および“当社”に言及すると、Rivianとその合併子会社を指す。
リスク要因の概要
私たちのビジネスは多くのリスクと不確実性の影響を受けています第I部，第1 A項。“リスク要因”この表10-Kでは私たちの業務に影響を与える主なリスクと不確定要素は以下の通りです
•私たちは成長期の会社で、経営の歴史が限られていて、赤字の歴史があります。私たちは予測可能な未来に巨額の費用と持続的な損失が発生し、将来的には利益を達成したり維持したりすることができないかもしれないと予想している
•私たちは引き続き巨大な収入コスト、運営費用、資本支出が発生すると予想され、私たちは私たちの業務と運営に関連する収入コスト、運営費用、資本支出を過小評価または効果的に管理できない可能性がある
•私たちは私たちの業務を支援するために追加の資金を調達する必要があり、これらの資金はタイムリーに得られないかもしれないし、受け入れ可能な条項で提供できないかもしれないし、全く得られないかもしれない
•私たちの業務の成功は大量の顧客を誘致し、維持し、私たちの車両に対する強い需要を維持することにかかっている。もし私たちがこれをすることができなければ、私たちは利益を達成できないだろう。
•自動車市場の競争は激しく、私たちはこの産業の競争で成功しないかもしれない。
•私たちの未来の成長は電気自動車の需要と、消費者が電気自動車を採用する意志にかかっている。
•私たちの長期的な業績は、私たちが新製品とサービスを成功的に発売、統合、マーケティングする能力に依存しており、これは私たちを新しい挑戦とより多くの挑戦とリスクに直面させる可能性があり、それができないいかなることも、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
•私たちはすでに未来に車両製造と交付の重大な遅延を経験する可能性があり、これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローを損なう可能性がある。
•我々はすでに経験しており，将来的にはコスト上昇や車両用原材料や他の部品の供給中断を経験したこともある.
•私たちは私たちの既存のサプライヤーに依存して、その中のかなりの部分は単一ソースまたは限られたソースのサプライヤーであり、また私たちがキー部品のためにサプライヤーを探し、サプライチェーン構築を完成する能力に依存し、同時にこのような関係によるリスクを効率的に管理する。
•私たちは私たちの車両の需給状況を正確に推定できないかもしれません。これは私たちの業務効率を低下させ、私たちの収入と利益を創出する能力を阻害するかもしれません。もし私たちが私たちの製造需要を正確に予測できなければ、私たちは追加的なコストや遅延が生じるかもしれない。
•私たちの収入の大部分は私たちの主要株主の付属会社である顧客から来ています。もし私たちがこのような関係を維持できない場合、あるいはその顧客が現在予想しているよりもはるかに少ない車両を購入した場合、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローは実質的な悪影響を受ける可能性がある。
•私たちは私たちの創始者で最高経営責任者のロバート·J·スカリンガー(“CEO”)のサービスと名声に強く依存している
•データセキュリティホール、情報セキュリティシステムの故障、ネットワーク攻撃、または私たちまたは私たちのサプライヤーに影響を与える他のセキュリティまたはプライバシー関連イベントは、私たちの名声とブランドに重大な悪影響を与え、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローを損害し、法律または規制または罰金または損害に直面させる可能性があります。
•私たちは今、将来も特許、商標、および/または他の知的財産権侵害クレームの対象になる可能性があり、これは時間がかかり、私たちが重大な責任を負い、私たちの業務コストを増加させる可能性があります。
•私たちの車両は自動車安全基準の制約を受けて、このような強制安全基準を満たすことができないことは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果とキャッシュフローに重大な不利な影響を与えます。
•私たちは、私たちの製造施設の運営に必要な許可や他の承認に関する遅延、制限、リスクに直面し、スタントンスプリングス北方工場の建設と開発に関するリスクに直面する可能性があります。
•世界的な規制機関、私たちの投資家、消費者、および従業員の私たちの環境、社会およびガバナンス(“ESG”)実践のますます厳しい審査と変化の予想は、私たちに追加的なコストをもたらしたり、私たちを新しいまたは追加のリスクに直面させたりするかもしれない。
第1部
プロジェクト1.ビジネス
概要
Ravianはアメリカの自動車メーカーで、品目が明確な電気自動車(“EV”)と部品を開発·生産している。同社は革新と技術の先進的な製品を創造し、仕事や娯楽の面で群を抜いており、全世界のゼロエミッション交通とエネルギーへの移行を加速させることを目標としている。Rivian自動車はアメリカで製造され、消費者や商業顧客に直接販売されている。同社は車両のライフサイクル全体をカバーし、世界を永遠に冒険精神に満ちさせる使命に忠実にフルサービスを提供している。家族を連れて新たな冒険をするのも、チームの規模をスリリングにするのも、リvian車両には共通の目標がある--自然の世界を代々守る
ゼロから、私たちは私たちの車両技術プラットフォーム、クラウド構造、製品開発と運営、製品とサービスからなる垂直に統合された生態システムを構築した。私たちのデータと分析主幹が相互に接続されていることを通じて、私たちの生態系はテンポの速い革新周期、構造的コストメリットと卓越した顧客体験を提供することを目的としている
私たちの製品とサービスは
消費系自動車
私たちの電気探検車は生活中のすべての冒険のために設計されて、性能、実用性と効率を集めています。消費市場では、R 1プラットフォームと私たちの初代消費車を発売しました：2列の5人乗りピックアップカードR 1 Tと3列の7列のスポーツ型多機能車(SUV)R 1 Sです
R 1 TおよびR 1 sは、車両電子、バッテリ、電力駆動、シャーシ、DIVER+、我々の高級運転者支援システム(ADAS)、およびデジタルユーザ体験管理を含む独自の先進技術システムを搭載している。これらの技術は、雲の空中(OTA)更新をサポートすることによって、機能を絶えず改善および拡張することができる
R 1 TとR 1 Sは私たちのブランドを世界に出し、私たちが製品の範囲を拡大し続ける過程で私たちの旗艦車種になります。私たちの車両に合わせるために、全面的な車両部品の組み合わせを開発し、私たちのブランドの冒険と積極的なライフスタイルへの関心をさらに強化しました。
私たちはまた、2026年にR 2自動車を生産する計画を発表し、この車は私たちの中型プラットフォームに設立され、SUV市場を狙う。私たちはR 2と私たちの未来の車両で私たちのノウハウセットの開発を利用する予定だ
消費者サービス
消費自動車の補充として、私たちの現在の付加価値サービスキットは、デジタルサポートの融資およびレンタル、遠隔情報処理に基づく保険、能動車両サービス(メンテナンスおよびメンテナンス)、ソフトウェアサービス、および充電ソリューションを含む。これらのサービスは長期的なブランド忠誠度を生み出し続けるとともに、各車のライフサイクル全体のための恒常的な収入フローを創出することが予想される
充電ソリューション
我々は北米各地でRivian探検ネットワーク直流急速充電器(以下“Rivian探検ネットワーク”と略す)を設計、開発、製造、運営している。私たちのソリューション設計は費用対効果があり、お客様にクリーンエネルギーを提供するとともに、便利でシームレスな充電体験を提供することを目的としています。Rivianアドベンチャーネットワークサイトのほか、当社のお客様は共同充電規格(“CCS”)公共充電サイトにアクセスすることができ、2024年には北米充電規格(“NAC”)に基づいて米国の12，000台を超えるテスラ過給機に統合的にアクセスする予定です。
商用車
商業市場では、Rivian商用バン(“RCV”)プラットフォームを発売し、Rivianとアマゾンおよびその付属会社(総称して“アマゾン”)によって設計および設計された電動配達マイクロバス(“EDV”)変異体をサポートし、アマゾンは私たちの最初のビジネス顧客である。EDV変種のほかに，アマゾン以外の顧客に商用マイクロバスのRCV変種を販売する予定である.EDVとRCVは遠隔電動商用マイクロバスであり，中央管理のチームに大規模な生産と配備を目指している。アマゾンは世界的に10万台のEDVを発注しているが、修正される可能性がある。私たちはすでにアメリカとヨーロッパで10，000台以上のEDVを納品した
我々は500立方フィートと700立方フィートバージョンのバンを設計し、最後の1マイルの配達用例を含む様々な商業用途を最適化した。EDVとRCVの機能には，後部巻き上げドア，安全とセキュリティのために設計された統合隔壁ドア，運転手の車両中走行を可能にする天井，運転手を中心とした人間工学，安全車両通行のための路側引き戸がある.私たちの商用バンは、運転手に快適で操作しやすい設計を提供し、脱炭素道路をサポートしながら、より低い総所有コスト(TCO)を実現することを目的としています
商業サービス
商用車のほかに，我々独自のエンドツーエンド集中型チーム管理購読プラットフォームであるFleetOSを提供する.これには、車両配送、サービス、遠隔情報処理、ソフトウェアサービス、充電、接続管理、DIVER+、ライフサイクル管理が含まれます。これに基づいて、FleetOSは、レンタル、融資、保険、運転手の安全とトレーニング、スマート充電と経路選択、遠隔診断、360°を含む、時間の経過とともにより多くの機能をサポートすることを目的としています
衝突報告書と車両転売。このクラウドに基づくプラットフォームは、車両、インフラ、運営データを統合して分析し、業界をリードする総所有コスト、安全性、チーム利用率を実現することを推進している
リビアンエコシステム
私たちの直接顧客モデルは、フランチャイズネットワークに依存することなく、すべての販売、配信、サービス運営、転売を内部で管理することができるようにしています。私たちは統合されたデジタル優先戦略を採用して、私たちの顧客にとって便利で透明であるだけでなく、効率的で拡張可能で、私たちの持続的な成長をサポートします。私たちがブランド知名度を構築する努力はソーシャルメディアとデジタルメディア、モデル活動、ブランドパートナー関係と協力、的確な検索、電子メール通信、広報とコミュニティ普及を広く結合することを含む。私たちのウェブサイトとモバイルアプリケーション、小売顧客相互空間(“空間”)とサービスセンターは、ブランド相互作用、製品発見、デモ駆動、購入取引、車両交付、車両サービス、顧客管理、転売を促進します。私たちはこの戦略が標準的なフランチャイズモデルをはるかに超えた正真正銘の体験を提供できると信じている
私たちの生態系のすべての要素はゼロから設計され、一連の相補的な製品のエンドツーエンド統合を招いた。私たちの独自技術プラットフォームは私たちの生態系の基礎であり、2つの関連する要素から構成されている：車両技術とRivian雲。この高度に拡張可能なプラットフォームは、消費者と商業市場にサービスし、私たちの製品と補充サービスに動力を提供するために、私たちの製品をカスタマイズすることができます。私たちの製品開発と運営インフラは私たちの技術プラットフォームと深く統合され、私たちの雄心を実現しやすくなりました。RIvian生態系は以下のような構成要素からなる：
•車両技術.車両電子、バッテリ、電気駆動、シャーシ、運転者+および体験管理を含む、安全で信頼性の高い拡張可能なハードウェアおよびソフトウェアの組み合わせで、車両電子、バッテリ、電気駆動、シャーシ、運転者+および体験管理を含む独自の車載システムを接続します
•リvian雲.私たちの相互接続ソフトウェアアプリケーションアーキテクチャは、Web、モバイル、およびアプリケーションを介してシームレスなエンドツーエンドデジタルビジネスソリューションおよび体験を提供することを目的としています。Rivianクラウドは、車両アクセスを含むFleetOS、遠隔診断、オンライン旅行会社ソフトウェア更新、および遠隔車両制御をサポートしています
•製品開発と運営.垂直に統合された製品開発と運営機能には、設計、開発、製造、販売、交付、サービス、充電が含まれています。このような機能は私たちの消費者と商業顧客の独特な需要にサービスを提供する
•製品と部品.我々の消費者組合は，ピックアップとSUV細分化市場のカテゴリを再想像して定義した車両と部品からなる.我々の商業製品組合せには，大規模生産のために開発された遠隔電動ステップ式トラックがあり，総所有コストを低減し，正常運転時間を延長し，脱炭素経路をサポートすることを目的としている。私たちの製品と部品がより多くの市場に参入する機会を提供し、私たちの生態系に新しい顧客をもたらすことを願っています
•サービス.サービス. 高度なカスタマイズと差別化されたサービスを提供し、お客様のライフサイクル全体でシームレスかつ直感的な体験を実現します。このような包括的な方法が顧客満足度を高め，強力なブランド忠誠度を創出し，運営効率を向上させるとともに，Rivian製自動車1台あたりの全ライフサイクル価値でより大きなシェアを得ることができることを期待している
•データと分析. 我々の生態系は，Rivian雲に存在する独自のデータと分析バックボーンで相互に接続されている。それは集中したデータ湖と分析ツールから構成され、生態系全体の性能、機能と正常な運行時間を持続的に改善し、それによって顧客満足度を高めることができる貴重な知見を提供した
私たちの生態系は高度に拡張可能で、柔軟で、統合と相互接続のために設計され、その場にいる顧客の旅に動力を提供します。これは私たちが消費者と商業市場を同時に解決することで私たちの影響を最大限に発揮できるようにするだろう。私たちは、車両技術とRivian雲からなり、ネットワーク効果を持ち、データ洞察力を構築して、私たちの生態系を改善するために、共有垂直統合技術プラットフォームを使用して私たちの製品を大規模に配備することができます。私たちの共通の技術プラットフォームを利用することによって、私たちは協同効果と規模効率を発生させることに努力して、私たちは革新の歩みを加速して、顧客の独特な需要を満たす製品を創造することができます。我々と顧客との直接関係やネットワーク化された車両技術は，車両の全ライフサイクルにわたって顧客や製品の知見を収集することができる.私たちは
これらの知見を利用して，新たな機能や機能を追加することで我々の製品を改善していく.私たちは、強化されたサービスがより多くの顧客を引き付け、既存の顧客関係を深め、私たちのデータリポジトリと洞察力を拡大することで、私たちの顧客とRivianにさらに利益をもたらすと信じています
製造業
私たちは現在イリノイ州Normalにある製造工場(“Normal Factory”)でR 1とRCVプラットフォーム上のすべての車両を生産しており、設備が全速力と複数便で運転されている時、この工場に配備されている年間生産台数は150，000台に達している。2024年第2四半期に再整備ラインを閉鎖する予定である後，R 1プラットフォームの年間設備容量は約85，000台，RCVプラットフォームの設備容量は約65，000台と予想される。また，2024年にジョージア州アトランタ付近に第2の製造工場(スタントンスプリングス北方工場)の建設を開始する予定であり，年間生産台数は40万台と予想される。私たちは2期に分けてこの工場を建設する予定で、各段階の年間生産能力は20万台です。第一段階では中型プラットフォームを作る予定で、R 2は最初の変種です。
サプライチェーン
私たちは世界の数百社のサプライヤーから原材料と製品部品を調達して、私たちはこれらのサプライヤーと密接に協力して、私たちの自動車を市場に出します
私たちのサプライヤー選択過程は様々な要素に基づいています。技術専門、製品品質、コスト、位置と坂道能力を含みます。我々の製品性能に対する重視を考慮すると、多くのサプライヤー関係は原材料と製品部品の調達に限らず、製品開発、性能改善及び/又はコスト低減機会の面での協力も含まれている。私たちはこのような戦略的協力パートナーシップが私たちの車両開発に価格とタイミングの優位性をもたらすと信じている
私たちの製品には何千もの原材料と製品部品が含まれていて、私たちは主に単一源または限られた供給元のサプライヤーから数百社から購入しています。これらのサプライヤーは直接または既製の代替サプライヤーを持っていません。独占調達に関するリスクを低減するために、可能な場合に代替サプライヤーやメーカーの資格を決定し、可能な場合に緩衝在庫レベルを維持することを含むサプライチェーン中断に対応する緊急計画を策定することを求める。これらの行動をとっているにもかかわらず、特にサプライヤーが私たちの車両坂道速度に合わせた速度で拡張しようと努力している場合には、製造に関連する様々な製品部品不足に直面し続けている。
電池原材料は、リチウム、ニッケル、グラファイトとコバルトを含み、私たちのサプライチェーンの中で最も脆弱な部分の一つです。著者らがコントロールできない要素のため、これらの上流投入材料のスケジュールは明らかに下流サプライチェーンより長く、更に変化が多く、適用法規と規則下の許可、資本需要の過小評価、海外設備と工場への依存、インフラ能力の不足、知的財産権/ノウハウ集中、供給競争、価格変動及び鉱物資源間の差異を含み、これは生産過程と業界規範の標準化を阻害した。
これらの課題の複雑さを考慮して、私たちは積極的に広範な業界の利害関係者と接触し、以下のように変革に必要な一貫性と動力を創造する
•異なる経験の原材料サプライヤーと持続的に接触し、拡張と効率的な運営が直面している絶えず変化する挑戦を理解する
•重要な業界会議と活動に参加し、最も際立った問題とこれらの問題に対する態度を理解する
•電池原材料の供給改善を支援する政策提唱と業界団体に参加する
•我々のサプライチェーンパートナーは、その原材料調達実践に関する期待を設定し、その長期供給安全計画の職務調査を行った
•供給安全とコスト上昇リスクを識別し、相応の調達戦略と優先順位を制定·調整する。
季節性
歴史的に見ると、自動車業界は春と夏に高い収入を経験している。また，顧客が製造に重点を向けているため，冬季の商用車販売の納入量が減少することが予想される
より多くの車両を彼らのチームに組み入れるのではなく、休日中に最後の1マイルを渡すことは、この期間内により高い完成品在庫レベルをもたらす可能性がある。
競争
私たちは世界の持続可能な機動性への移行を推進する有意義な変化を渇望している。規制支援や消費者需要変化などの多重業界の追い風は、従来の内燃機関(ICE)自動車の電気自動車への転換を推進し続けると信じている。私たちの市場の主要な競争要素は人材と文化、技術革新、製品性能と品質、顧客体験、ブランド差別化、製品設計、定価と総所有コスト、及び製造規模と効率だと信じています
私たちの競争相手には毎年消費者や商業市場で販売される数百万台の伝統的なICE自動車と電気自動車が含まれています。私たちの競争力のある製品シリーズも私たちの総目標市場を代表しており、私たちの現在と未来の地域の製品の組み合わせを拡大することで長期目標を達成することを目標としています。
私たちが消費者と商業バリューチェーンの様々な分野に参加するにつれて、私たちの競争範囲は元の設備製造業者またはディーラーとして運営されるサプライヤーを超えている。下流競争相手には、充電プロバイダ、車両サービス提供業者、車両再営業業者、従来のチーム管理会社などの第三者が含まれる。
自動車バリューチェーン全体において、私たちは垂直に統合された業務モデルと技術プラットフォーム、顧客体験に集中し、直接顧客に向けた関係、および複数の自動車プラットフォームを効率的に発売する能力を信じ、効率的に競争することができる
監督管理
環境、健康、安全について
私たちのいくつかの業務、不動産、そして製品は、環境保護、職業健康と安全、空気排出と廃水排出を含む厳格で全面的な連邦、州、地方の法律法規の制約を受けています。これらの法律や法規を遵守しないことは、行政、民事、刑事罰の評価につながり、調査と救済義務を課し、影響を受けた地域での私たちの行動の一部または全部を禁止する命令を出す可能性がある
私たちが運営する司法管轄区に適用される環境、健康、安全の法律と法規によると、私たちはまた許可、登録、その他の政府の承認要求を守らなければならない。これらの要求は、私たちの業務を展開し、私たちの製品を販売するために、1つ以上の政府機関から許可、登録、他の政府の承認を得なければならない。私たちが規制された活動の進行場所によって要求が違うだろう
以下では，我々の運営と製品に適用されるいくつかの既存の環境，健康，安全法律法規をまとめた。その他の情報については、ご参照ください第I部，第1 A項。“リスク要因.”
アメリカの法規
•国家ショッキング金属加工交通安全管理局の安全と自己認証義務. 電気自動車メーカーとして、我々の車両は、適用されるすべての米国連邦自動車安全基準(“安全基準”)を含むNHTSAが制定した多くの法規要求を遵守しなければならない。“国家交通と自動車安全法”によると、私たちの車両がすべての適用された安全基準およびNHTSAバンパー基準に適合しているか、または他の点でこのような基準によって制限されていないことを証明しなければならない。我々の車両に適用される安全標準カテゴリには，耐衝突性要求，衝突回避要求，電気自動車要求がある.R 1 T、R 1 S、EDV、およびRCVは、追加の免除を必要とすることなく、このようなすべてのセキュリティ規格および他のNHTSA要件に完全に適合する。
また、NHTSAが施行した連邦法律の他の要件、連邦会社の平均燃費(CAFE)基準、盗難防止法要件、消費者情報ラベル要件、保証クレーム、現場報告、死傷報告、外国リコールに関する警告報告要件、およびオーナーマニュアルを遵守または証明しなければなりません
要求します。R 1 T、R 1 S、EDVおよびRCVは、上述した基準基準に完全に適合するか、または適合しない。RIvianはまた、米国国家道路交通安全局に対するすべての報告義務の遵守を確保するための制度を構築した。
自動車情報開示法案“は、自動車製造業者に、メーカーの希望小売価格、オプション設備、および価格に関するいくつかの情報を開示することを要求する。また、“自動車情報開示法案”は、米国環境保護局(EPA)によって決定された都市およびショッキング金属加工燃費格付け、および米国国家道路交通安全管理局(NHTSA)が決定した衝突試験格付け(このような試験が行われた場合)に組み入れられることを許可している
•アメリカ環境保護局適合性証明書とカリフォルニア州行政命令.“清浄空気法”は、米国環境保護局が発行した合格証明書とカリフォルニア空気資源委員会(CARB)が発表した我々の車両排出に関する行政命令を取得し、ガソリン1ガロン当たりの定格距離および1充電の最大航続距離などの消費者情報を提供するラベルを含むことを要求している。R 1 T、R 1 S、EDV、RCV(適用されれば)は、EPA合格証明書と2022年、2023年、2024年の車種年間のカリフォルニア行政命令を受けている
•バッテリーの安全とテストです我々の電池パックは、リチウムイオン電池を含む“危険貨物”輸送を管理する強制的な規定に適合しており、輸送中にリスクを構成する可能性がある。パイプラインと危険材料安全管理局が発表した管理法規は，国連(UN)の提案と危険貨物輸送モデル法規，および関連する国連テストと標準マニュアルに基づいている。これらの規定は遠洋汽船、鉄道、トラック、航空のような海運方式によって異なる。私たちはすでに試作品とバッテリーパックの適用輸送テストを完成し、私たちが国連テストと標準マニュアルに適合していることを証明した
また、私たちのバッテリーパックに対して、自動車エンジニア協会J 2464とJ 2929規格で指定された選定テスト、他の基準と規制機関が定義したテスト、およびRivian自身の内部テストを行いました。これらのテストは，電池の機能と性能，浸漬，湿度，火災，その他の潜在的危険などの条件に対する弾性を評価した。私たちは現在高圧バッテリーパックにリチウム金属酸化物電池を使用している。私たちのバッテリーパックはいくつかの微量の危険化学品を含む包装材料を含み、その使用、貯蔵と処分は連邦と州法律によって規制されている
もしお客様が私たちの車両のバッテリーパックを捨てたい場合、私たちは追加充電することなく、消耗した電池を受け入れます
•修理権. 私たちはまた、私たちのネットワークおよび/または車両システムへのアクセスを第三者に提供することを要求する“修理権”法律のようないくつかの法律および法規によって制限されている
排出信用計画
全電動、電池駆動自動車の設計、開発、生産に取り組むメーカーとして、規制基準から信用を得て、他のメーカーに販売することでお金を稼ぐことができます。例えば、カリフォルニアや他の軽量·中型車両に適したカリフォルニア規格を採用した州では、我々のゼロエミッション自動車(“ZEV”)が交付され投入されており、取引可能な先進クリーンカーおよび先進クリーントラック(“ACT”)ポイントと、貨幣化可能なカリフォルニア温室効果ガス(“GHG”)積分が取得され続けている
EPAとNHTSAは，国家レベルの信用限度額に加えて，軽量·中型車両に適した最低温室効果ガス排出とCAFE基準を策定している。バイデン政権時代には、2021年と2022年に最終規則が発表され、これらの基準の厳格性が強化された。これらの連邦法規は、軽量·中型車両の製造業者に、車両の足跡や全体サイズに応じて温室効果ガス排出や燃費に関する最低基準を満たすことを要求している。大型ZEVの早期大規模化メーカーとして，大量の温室効果ガスやCAFE信用が発生し，これらの法規から経済的利益を得ることが予想される。また，2022年には，環境保護局は連邦基準の代わりにカリフォルニアで独自の車両排出基準を確立する能力を回復し，ZEV要求を策定した。それ以来，カリフォルニア規制機関は高級クリーン自動車ルールのZEV部分を2026年から2035年まで延長し，可能なさらなる改正を考慮してきた。これらの基準は他の17州にも採用されており、Rivianがこれらの信用を潜在的に売却することで、会社に連邦計画以外の追加信用創出の機会を提供している。
2023年、Rivianは2022年の車種年間で得られた規制信用販売から7300万ドルを確認した。規制機関のコンプライアンス報告の承認に伴い、Rivianは2022年と2023年の車種年間に得られた信用限度額の収入を引き続き確認する予定だ。
自動車メーカーとディーラーの規制
州の法律は自動車の製造、流通、販売とサービス(交付を含む)を規範化し、一般的に自動車メーカーとディーラーは許可証を取得しなければならず、この州の顧客に直接車両を販売することができる。2023年12月31日まで、25の州とコロンビア特区は、Rivianが自動車メーカーとしてディーラー許可証を取得して自動車販売を行うことを許可し、私たちがいくつかの要求を満たすことを前提としている。この25州のうちの1つ以上の州で許可を得ると、私たちの自動車を州間ビジネス事項としてアメリカの任意の消費者に売ることができます。対照的に、25の州が私たちがこの州内でディーラー許可証を取得することを制限している。免許やメーカーの身分で免許を取得できない州の住民に車を販売するためには、インターネットや電話で州外で販売しなければならない。Rivianは現在11州で自動車を直接販売するディーラー免許を持っている。私たちは他の二つの州で自動車を販売するディーラー免許の未定の申請もあります。
カナダの自動車メーカー法規
カナダ市場で販売されている車両は、カナダ交通部とカナダ環境部を含むが、カナダ関連規制機関が管理する環境と安全認証を通過しなければならない。私たちはカナダで2022、2023、2024年に販売するために必要なすべての国の認証を取得した。米国と異なり、メーカーはディーラー許可証を申請して取得して販売やサービスを行うことに支障はないが、各場所で販売とサービスを行うために必要な省レベルの許可証を取得しなければならない。私たちはブリティッシュコロンビア州、オンタリオ州、ケベック州でこれらの許可証を持っていて、カナダの他の省の残りの許可証を取得しています。
アメリカ連邦と州政府のインセンティブは
2023年12月31日現在、米国のインセンティブは以下の通り
•アメリカ連邦税収免除ですアメリカ政府が制定した合格プラグイン電気自動車税収免除計画は、新しい合格プラグイン電気自動車の購入に最高7500ドルの税収免除を提供する。2022年8月、国会は1986年の国税法(以下、“法典”)第30 D条を改正し、税収控除を80，000ドル以下の電気トラック、SUV、バンに制限し、納税者が30 D税控除を受ける資格があることに何らかの収入制限を加えた。30 D税控除の資格は、(I)車両の最終組み立てが北米で行われることにも依存し、(Ii)車両の電池キー鉱物のうちの一定の割合は、米国自由貿易協定パートナーからのものであるか、または北米で回収され、(Iii)車両の電池部品は、北米で製造または組み立てられている。また、自動車電池のキー鉱物が中国やロシアなどの“懸念される外国実体”から抽出、加工または回収された場合、30 D税控除は適用されない。国会はまた、規則第45 W条(“45 W”)の下で新たな条項を追加し、車両総重量目標値と電動商用車と内燃機関を備えた同種車両との間の増加コストの増加に応じて、7，500~40，000ドルの報酬を提供する。30 D以下の消費税控除と異なり，価格制限，収入上限，製造要求あるいは内容制限はない。
30 Dと45 Wのほか、国会は第30 C条の代替燃料インフラ税免除を拡大し、企業に税収控除を提供し、条件を満たす国勢調査区域に代替燃料設備を設置するコストの30%、最高10万ドルに達する。住宅給油設備を購入したが減価償却資格のない消費者は、設備が2022年12月31日以降に使用されれば、1，000ドルまでの税金控除を受けることができる。この計画は電力を代替燃料としており，リビアンクライアントによって家庭用充電システムのコストを相殺する可能性があり，電気自動車充電ステーション設置コストを企業が相殺する可能性もある。また、Rivianがこのような設備を免税エンティティに販売する場合、Rivianは自分のために相殺を申請する資格がある。未使用の単位は1年後に繰り越すことができ、20年繰り越すことができる。摂氏30度の信用は2032年12月31日まで延長された。
これらの消費者向け信用限度額に加えて、国会では2022年のインフレ低減法案(IRA)のいくつかの製造業インセンティブが可決され、Rivianはそこから利益を得ることができる。45倍先進製造業生産税控除
2032年までに、電池製造に35ドル/キロワット時の励起を提供し、モジュール組み立てに10ドル/キロワット時の励起を提供する。Rivianは2023年からモジュール組み立てのメリットを享受できるようになった。
48 C合格の高級エネルギープロジェクト投資税控除は、風力、太陽エネルギー、エネルギー貯蔵、および電気自動車などを含む先進的なエネルギー技術の生産施設を建設する投資に30%の税金控除を提供する。国会はこの計画に100億ドルを支出し、そのうち40億ドルは2023年末/2024年初めの最初の支出は“エネルギーコミュニティ”である人口調査区の近くまたは近くにある国勢調査区のプロジェクトに使用され、国勢調査区内には前炭鉱や発電所がある。残りの60億ドルは2024年に分配される予定で、Rivianは一般工場とスタントンスプリングス北部施設の申請を提出する予定だ
•国家奨励政策。アメリカの多くの州と市政府及びある私営企業は激励計画を提供し、代替燃料自動車の採用を奨励し、免税、税収免除、免税と特殊特権を含む
他の州でも重量レベルや推進タイプに応じて様々なインセンティブが実施され，条件に合ったZEVの購入が奨励されている。例えば、ニュージャージー州とワシントン州は電気自動車を購入する州販売税を免除する。カリフォルニア州、コロラド州、オレゴン州とオクラホマ州は電気自動車の購入に大量の州税の免除またはリベートを提供します。その中のいくつかの計画の資格制限は消費者収入またはメーカーが提案した車両小売価格に基づいている。他の人たちは予約された金額の資金が存在する前にリベートを提供するだけだ。時間の経過や電気自動車の販売台数の増加に伴い、いくつかの州でもインセンティブが徐々に廃止される。他のインセンティブには、無料または割引駐車、すべての電気自動車が高速道路上の高使用率車道に入ることができる
知的財産権
Rivianの知的財産権はわが社の核心資産であり、我々の製品とサービスの価値と差別化を推進する重要なツールである。私たちは、私たちの知的財産権を保護、使用、保護し、私たちの業務目標を支援し、私たちの投資リターンを増加させ、私たちの競争地位を強化し、株主価値を創出します。私たちの知的財産権の戦略と業務評価を行うことによって、私たちは異なる国際司法管轄区域の特許、商業秘密、著作権、サービスマーク、商標、ドメイン名、契約条項、法執行メカニズムの組み合わせによって、私たちの現在と未来の業務と運営に関連する知的財産権を確立し、保護します。私たちはどの知的財産権も私たちの業務全体に重要だとは思いませんが、私たちの知的財産権は私たちの運営や技術開発に非常に重要です
2023年12月31日現在、私たちは世界で400件以上の認可された特許と登録を持っており、1800件以上の特許出願が米国と国際特許庁に出願されている。2023年12月31日までに，我々は2700件以上の登録商標を有し，800件以上の商標申請が米国と国際商標局で保留され，7件の登録著作権を持ち，1件の著作権出願が国際著作権局で保留されている
私たちは私たちの業務目標に有利だと思う程度に知的財産権保護を追求するつもりだ。私たちは私たちの知的財産権を保護しようと努力しているにもかかわらず、それらは未来に尊重されないかもしれないし、無効、回避、挑戦を宣言されるかもしれない
私たちの環境、社会、ガバナンス方法(“ESG”)
私たちの野心的な使命を達成し、私たちの地球の未来の世代の軌跡を変えるビジョンを変えるのに貢献し、包括的な方法が必要だ。Rivianでは、これは私たちが業務全体で私たちの影響を考慮しているということを意味する。私たちの製品の詳細な理解は私たちの決定に根拠を提供し、私たちの行動を推進しました。材料の脱炭素の選択から私たちの設計を改善し、製品の効率を高めることまで推進しました。
環境.環境
Rivianは解決策とモデル運営方式の創造に集中しており、これらは考え方の転換に役立つだけでなく、健康な競争構造を支持し、化石燃料から脱却させ、気候変化を抑制することにも役立つ。道路輸送の無炭素電化の実現に努めることにより，純ゼロエミッションへのグローバル経済移行に役立つ機会があると考えられる。具体的には私たちのポイントは
•生産する電気自動車炭素排出やその他の汚染を削減し
•私たちの環境の足跡を積極的に減らし電気自動車そして彼らのサプライチェーンが地域社会と生態系および自然保護に及ぼす影響。
私たちの現在のポイントは、ビジネスのいくつかの側面に持続可能な実践を適用することです
•車ですRivianの電気自動車はそのライフサイクルにおける環境への影響を減らすことを目的としており、著者らは製品コンポーネントレベルで参加し、目標を直接製品要求に制定し、環境への影響を減少させ、持続可能な発展を決定に取り入れている。これには，持続可能な材料を従来の材料と比較し，エネルギー効率を優先し，実行可能な場合に重要な材料を回収する努力が含まれている。我々は，我々の電気自動車のためのライフサイクルアセスメント(LCA)を開発し，それらの環境足跡を知るのを支援している。これらのLCAは業界基準(国際標準化組織14040と14044)に適合し、第三者専門家によって審査されている。
•仕入れますRivianの持続的な成長と生産量の向上に伴い、私たちは同時に次の段階の発展のために私たちのサプライチェーンを計画している。これは優先的に材料のトレーサビリティを優先し、鋼、アルミニウムと電池に重点的に注目し、そして標準に組み入れ、各種の連合と業界組織に参加することによって、私たちの車両を生き生きとさせるコミュニティの保護に参与することを助けることを含む。
•丸形性循環の目的は，材料や製品の使用を可能な限り長時間保持し，最終的に経済活動を限られた資源から離脱させることである。Rivianは循環原則を我々の業務に組み込む方策を模索しており，原材料消費を緩和し，浪費を減少させ，生物多様性損失を制限し，我々の業務を脱炭素するための循環を実現する道を求めている。
•無炭素エネルギーへと移行しています我々の目標は，システム全体でより大きな影響を与え，排気管から発電所への排出を防止できるように，国家電力網の炭素フリーエネルギー量を加速させることである。具体的には
◦充電します私たちが充電を拡大するにつれて、運転手を助ける方法を探し続けています 車両が消費する100%エネルギーを購入した再生可能エネルギーに合わせることで、どこでも無炭素電力網への移行を加速します 充電車両-自宅、第三者ネットワーク、またはリビアンアドベンチャーネットワーク上で。
◦再生可能エネルギーです私たちは目標が駆動する再生可能エネルギープロジェクトに投資しており、私たちのコミュニティ、私たちの顧客、私たちの気候、私たちの業界に積極的な影響を与えることを求めている
社会：人的資本
2023年12月31日まで、私たちは北米とヨーロッパに16，790人の従業員を持っています。私たちの全世界の従業員には、私たちの車両生産、販売とサービスを支援する運営と上場チーム、未来の製品とサービスを設計·開発するプロジェクトと技術チーム、そして私たちの一般と管理チームが含まれています。私たちは私たちの世界的な足跡を拡大し続け、他の地域社会が私たちの冒険に参加することを求めている
チームとして、世界を永遠に冒険精神に満ち、適切な人を引き付けることで適切な役割を果たし、彼らの冒険精神を利用し、安全で心強い環境を日常練習とするように努力しています。以下は私たちの羅針盤価値観です：リvian組織の文化的支柱としての行動です私たちのコンパス価値観は私たちの指針として、私たちが惹かれ、発展し、刺激することによって、私たちの文化を保護し、強化する
•一緒に来ませんか。様々な業界や地理的な位置から来た思想家や実務家、実体験や視点が各方面からの挑戦を巡っているとき、私たちは決してこの魔力が当たり前だとは思わない。したがって、私たちは私たちのグループのメンバーが毎日彼らの本当の自分を持って仕事をしなければならないと主張する。時々食い違いがあるが、これは良いことだ。緊張感は考えを強化します。私たちの影響力の大きさは私たちがグループとして迅速に行動する能力にかかっている。私たちはお互いに挑戦して、チームとして私たち個人よりも多くのサービスを提供して--共同で達成しなければならない。自動車開発をめぐる我々の多くの決定は，職能部門を越えた議論と議論に基づいており，最終的には正しい結果を生むために団結する必要がある
•なぜか聞いてみます。革新は社内の小さなグループの仕事ではない。より良いやり方が発見されるのを待っていて、私たち皆は好奇心に満ちた場所から私たちの仕事を処理する責任がある。幅広いものがあるにもかかわらず
目標と私たちの目標の複雑さ、私たちのすべての考えは同じ方法で始まった-基本原則から始まる。私たちが否定できない基本的な真理から始まる時、それは可能性の世界を開いた。第一原則の方法は、私たちが以前の経験から来た異なるイデオロギーや教条を議論するのではなく、考えを議論することができるようにする。Rivianの顧客体験は，従業員が原因を尋ね続け，個々の意思決定の背後にある理由を理解していることに由来する
•開放を保つ。私たちのチームでは、未知のものに対する魅力が強い。私たちは不確実性とそれに伴うすべてのものを迎え、両腕を広げて意志を育て続けなければならない。難しい問題です。予期せぬ変化。計画を立て直しました。かみ破った鉛筆。こめかみ拓片。たくさんのお寺の拓本です。私たちが心を開くと、心が伸びやかになり、思想が成長し、新しい考えが浮上し、不可能なことが面白くなる。私たちの産業が急速に発展するにつれて、私たちは既存の柱の近くに立つのではなく、これが何であるかを事前に計画して想像しておくつもりだ
•縮小.あなたのいるところから顔を上げて。私たちは生態系の一部ではなく、多くの相互依存生態系の一部であり、私たちの行動は組織全体、さらに遠くに波紋を生み出している。私たちは日常生活の泥沼に陥りやすいので、私たちの前の任務に集中していますが、重要なのは、何が危険なのか、あるいはなぜ最初からこの道に沿って歩いていくのかを永遠に忘れないことです。私たちがビジネス路線図や青写真を作成する過程で、各チームはより広い生態系に対する鋭い認識でRivian顧客体験における彼らのシェアを計画している
•本当のことを言う。字永遠これがすべてを物語っている。私たちの仕事は決して完成しない、これは設計されたものだ。この世界を愛することはいつもより多くの方法を探してもっとよくすることを意味する。私たちは十分な良いところに止まらないだろう。私たちが求めている変化を作るために、私たちは人々の私たちへの期待を超えて--より良い明日のために意識的に基礎を築きながら、今日の問題に応えています。分野を超えた複数の製品発表と先端開発-超過交付が私たちの戦略の核心的な趣旨です
多様性、公平性、包括性、帰属感に関心を持っています
Rivianでは永遠すべての人に与えられたものであり、この理念は世界を永遠に冒険精神に満ちさせる使命と共生している。帰属感は多様性、公平、そして包括的な結果だ。これは文化的需要であり、意図的に私たちがしたすべてのことに溶け込み、私たちの価値観の重要な駆動力である。帰属感は文化を構築し、お互いを祝い、コミュニティを育成することに関するもので、そこでは私たちがより大きな全体の一部であるように、そこで私たちはすくすくと成長することができます
以下は私たちの運営原則であり、これらの原則は私たちのすべての仕事を支えている
•代表権は重要です。代表権が否定できない力を持っていることは否定できず、私たちは、各レベルの多様な人材を誘致、採用、維持することが生産性を高めるキーポイントであると信じている。
•自意識は学習への扉である新しい考え方と協力への架け橋になるには、まず私たち個人から始めなければならない。
•多様なチームこそがより良いチームだ多様なチームはより広い視点と経験をもたらし、私たちが革新して重大な問題を解決できると信じている。
•公平な実践を埋め込むことが鍵となる公平は私たちのより広い人員と人材の流れに意図的に組み込まれ、私たちの指導者に明確な責任を負う。
環境、健康、安全(“EHS”)
安全で心強い環境を作ることは、私たちがRivian従業員が日常活動で堅持してほしい優先順位だ。EHS監督は会社の最上層で発生した。Rivian取締役会は四半期ごとに肝心な業績指標、過去のEHS成果と持続的な改善措置を審査した。
永遠に：慈善活動と企業寄付
Rivianでは、私たちは持続可能で包括的なビジネスが社会、環境、そして人類の持続可能な繁栄に重要だと信じている。私たちの慈善使命は、子孫のために地球を保護し、クリーンな移動の未来への公正な移行を推進することで、世界が永遠に冒険精神を維持するのを助けることに集中している。アメリカ国税局との協力で
501(C)(3)プライベート財団(“Rivian財団”)は、2024年に授権書の発行を開始しようとしており、Rivianは直接(総称して“永久”と呼ぶ)の努力を行い、私たちの影響を私たちが製造した製品とそれによって引き起こされる関連競争に拡張し、数世代のための持続可能な未来の建設に進展することを目標としている
企業情報
RIvianは2015年3月26日に登録設立され、デラウェア州の会社である。私たちの主な実行事務室はカリフォルニア州オーウェンMyFord路一四六六号にあります。郵便番号は九二六零です。私たちのサイトの住所はWwwww.rivian.comそれは.本10-Kテーブルに本サイトを含むかアクセス可能な情報は本10-Kテーブルの一部を構成しておらず，本テーブル10-Kには本サイトアドレスが含まれており，非アクティブテキストとしてのみ参照されている.
当社は、当社の10-Kフォームに登場する当社のビジネスに非常に重要な商標、商号、およびサービスタグの独自の権利を持っています。便宜上、商標、商号、およびサービスマークは、無バンド、および記号の10−Kフォーマットで出現する可能性があるが、そのような任意の参照は、いかなる方法でも、適用法に従って、これらの商標、商号、およびサービスマークに対する我々または適用許可者の権利を最も十分に主張するか、または適用しないことを意味するわけではない。本10-K表に出現するすべての商標，商号，サービスマークは，それぞれの所有者の財産である.
利用可能な情報
会社のForm 10-K年次報告、Form 10-Q四半期報告、Form 8-K現在の報告、および取引法第13(A)および15(D)条に基づいて米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に提出または提出された報告修正案は、私たちの投資家関係サイトで無料で入手することができ、URLは：Http：//rivian.com/Investorsこのような材料を電子的にアーカイブしたり、米国証券取引委員会に提供したりした後、合理的で実行可能な範囲でできるだけ早くこのような材料を提供します。アメリカ証券取引委員会のサイトはHttp：//www.sec.govその中には，米国証券取引委員会に電子的に届出された登録者の報告，依頼書，情報声明，その他の情報が含まれている。私たちは重要な情報を開示する手段として私たちの投資家関係サイトを使用する。したがって，投資家は我々のニュース原稿，米国証券取引委員会の届出文書および公開電話会議やネットワーク放送に注目するほか，我々の投資家関係サイトにも注目すべきである.
第1 A項。リスク要因
我々の業務は、以下に説明するリスクおよび不確実性を含む様々なリスクおよび不確実性の影響を受けており、これらのリスクおよび不確実性は、私たちの前向きな陳述で表現された歴史的業績や将来の業績の予測とは大きく異なる結果をもたらす可能性がある。これらのリスクおよび不確実性のうちの1つまたは複数の結果が、私たちの財務状況、運営結果およびキャッシュフロー、ならびに私たちの名声、業務、成長、将来の見通し、および私たちの戦略目標を達成する能力に実質的な悪影響を及ぼす可能性があるので、10-K表の情報を評価する際に、以下に説明するリスク要因を慎重に考慮することを奨励します
私たちの業務に関わるリスク
私たちは成長期の会社で、経営の歴史が限られていて、赤字の歴史があります。私たちは予測可能な未来に巨額の費用と持続的な損失が発生し、将来的には利益を達成したり維持したりすることができないかもしれないと予想している
成立以来、純損失が出ており、このうち2021年、2022年、2023年12月31日までの年間純損失はそれぞれ47億ドル、68億ドル、54億ドルだった。私たちは私たちの業務、建設生産能力、拡大運営に引き続き投資し、将来的に利益を達成または維持できる保証がないので、予測可能な未来に利益を上げないと予想される。私たちが将来利益を達成する能力は、私たちの車両とサービスの持続的な成功開発、商業生産、採用に依存します。私たちは強い需要を維持し、生産をこのような需要と一致させる能力、私たちの車両とサービスの平均販売価格を維持する能力、そして私たちは費用効果のある方法で材料を調達し、私たちの車両の組み合わせを効率的に製造する能力です。また、私たちは私たちの販売と収入の流れ、運営支出、資本支出、運営資本、キャッシュフローを含む、私たちの財務運営のあらゆる面を効果的に管理しなければならない。収入を十分に増加させたり、コストをコントロールすることができない場合は、将来の収益性を達成または維持することを阻止することができ、この場合、私たちの業務、見通し、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローは実質的で不利な影響を受けるだろう。
私たちは引き続き巨大な収入コスト、運営費用、資本支出が発生すると予想され、私たちは私たちの業務と運営に関連する収入コスト、運営費用、資本支出を過小評価または効果的に管理できない可能性がある
私たちが自動車の製造、販売、支援を迅速に拡大することに伴い、私たちは、私たちの業務を拡大し、私たちの上場、販売、サービス業務を拡大し、新しい地理的位置を考慮して満たすための資源を決定し、投入し、私たちのブランドの構築と私たちの次世代技術、製品、製造施設と能力を含め、新しい需要分野を考慮して満足することを含め、私たちの業務を発展させ、発展させることが予想されていますこのような努力のコストは私たちが予想していたよりも高いかもしれないし、これらのコストを相殺するために十分な収入増加やビジネス成長をもたらさないかもしれない。予測可能な将来、私たちの支出は、原材料、労働力、物流コスト、研究開発投資と費用、販売、マーケティング、広告活動の増加、私たちの空間の拡大に関連するコスト、スタントンスプリングス北方工場建設に関連するコスト、私たちの充電ネットワークの拡大に関連するコスト、販売とサービス費用、および一般的かつ管理費用など、生産コストを含めて巨大であり続けるだろう。また，我々の資本要求レベルは，現在の製品やサービスに対する消費者のニーズや将来の製品やサービスに対する期待需要にも大きな影響を受けるであろうが，我々の業務の傾向に出現し影響する可能性のある洞察力は限られている.したがって、私たちの将来の資本需要は不確実性の影響を受け、私たちの実際の資本需要は私たちが現在予想しているのとは違うかそれ以上かもしれない。もし私たちが私たちの収入コスト、運営費用、資本支出を効果的に管理できなければ、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローは実質的な悪影響を受けるだろう
私たちは私たちの業務を支援するために追加の資金を調達する必要があり、これらの資金はタイムリーに得られないかもしれないし、受け入れ可能な条項で提供できないかもしれないし、全く得られないかもしれない
私たちは、私たちのコストと資本支出の一部を支援するために、短期的かつ長期的に追加の株式や債務融資を求める必要があると予想している。私たちが私たちの業務計画を実行するために必要な資金を得ることができるかどうかは多くの要素にかかっている。これらの要因には、投資家と顧客の私たちの業務モデルに対する受け入れ度、私たちの業務計画を実行する能力に対する市場の自信、全業界の電気自動車採用率や需要増加の減速、他のメーカーが発表した電気自動車生産計画の遅延または削減、インフレ、金利の変化および世界的な紛争や他の地政学的事件による資本と信用市場の変動と中断を含む世界経済と金融市場の全体的な状況が含まれる。このような要素は、このような資金調達の時間、金額、条項、および条件が私たちに魅力がない、または得られないようにするかもしれない。私たちが発生した任意の追加債務は債務超過義務の増加を招き、私たちの資金調達活動や他の財務および運営事項に関連する追加的な制限契約に関連する可能性があり、追加の株式または株式リンク証券の売却は私たちの株主の希薄化を招くだろう。もし私たちが十分な資金を集めたり、満足できる条項で資金を得ることができなければ、支出を大幅に削減したり、計画の活動を延期したり、私たちの会社の構造を大幅に変更しなければならないかもしれません。私たちは計画通りに業務を展開する十分な資源がないかもしれません。これは私たちの業務、見通し、財務状況、運営結果、キャッシュフローに重大で不利な影響を与えます。
私たちの業務の成功は大量の顧客を誘致し、維持し、私たちの車両に対する強い需要を維持することにかかっている。もし私たちがこれをすることができなければ、私たちは利益を達成できないだろう。
私たちの成功は、多くの顧客を誘致し、私たちの車両や関連サービスの強い需要を維持し、私たちが提供することと、将来顧客に提供する可能性のあるサービスに依存します。私たちのお客様にアメリカとカナダで予約する能力を提供します。保証金は一，000ドルで、キャンセルして全額返金することができます。R 1 TおよびR 1 Sを予約するために支払われた保証金は、顧客がレンタルまたは購入契約を締結するまで、顧客によってキャンセルされてもよい。私たちはすでに将来的に顧客の注文キャンセルを経験する可能性があり、これは車両販売台数の低下と在庫増加を招く可能性があり、これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性がある。私たちがR 1車を発売して販売し始めた時、私たちは巨大な注文庫を作った。2023年には、生産·納入されたR 1車両数が増加し、注文キャンセル率が増加し、このR 1車両受注ライブラリが著しく減少した。2024年、私たちの総出荷量は、私たちの既存の注文ライブラリと年内に発生する新しい注文から来ると予想されています。また、現在の新規受注率は、私たちの交付目標を達成するために向上しなければなりませんし、これらの目標を達成するために新規注文を十分に増やすことができる保証はありません。需要生成を支援するために、空間を拡張すること、デモドライブを拡張すること、レンタル計画を提供すること、販売およびマーケティングチーム、技術、インフラを構築することなど、新しい機能を実施しており、コストを増加させ、収益性に悪影響を与えます。またマーケティングでの経験は限られています
販売や広告は、私たちがこれらの新しい能力をタイムリーに向上させることに成功したり、それらのすべての潜在力を達成したり、予想される利点を達成することに成功する保証はありません
自動車産業の需要は不安定だ。多くの要因は、顧客選好の変化、競争の発展、新車および新技術の導入、一般経済または地政学的条件(例えば、1人当たりの収入および可処分所得レベルの低下、失業者数の増加および延長、または消費者自信の低下)、金利上昇(いくつかの顧客に対する融資の吸引力を低下させる可能性がある)、電気自動車保険料の上昇、充電インフラの不足、電気自動車需要および採用に対する負の見方、および私たちまたは電気自動車および私たちの車両の安全または品質を負のメディアに報道させる任意の事件または事件を含む、全体的な需要および消費者が私たちの自動車を購入するかどうかの決定に影響する可能性がある。比較的新しいメーカーとして、市場の変化と需要中断を防ぐための財力は老舗メーカーより少ないだろう。電気自動車の細分化市場需要の減少は販売低下、収入不足、顧客流失と在庫増加を招く可能性があり、これは価格の更なる下振れ圧力を招き、そして私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果とキャッシュフローに不利な影響を与える可能性がある。これらの影響はまた、他の老舗メーカーに比べて、私たちの規模と財力が相対的に小さいため、私たちの業務により明らかな影響を与える可能性がある
もし顧客が私たちの車両とサービスが十分に高い価値と品質を持ち、コスト競争力があり、美学的または性能的に魅力があると思わない場合、もし顧客が彼らが過去に所有していた同じブランドの車両をより購入したい場合、一部の理由がブランドへの熟知、移行の利便性によるものであるか、あるいはディーラーが顧客を誘致するための財務インセンティブまたは条項を提供しているか、または顧客が自ら車両を購入したい場合、私たちの予約を保留したり、新しい顧客を誘致することができない可能性があり、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローは実質的かつ不利な影響を受けるだろう。需要を創出し維持するために、これまで顧客を誘致するために発生したより高いかつ持続的なマーケティングおよび販売促進支出が発生することが予想される。上記のいずれかの理由で、消費者顧客を誘致し、維持することができなければ、私たちの業務、将来性、財務状況、経営業績、またはキャッシュフローは実質的で不利な影響を受けるだろう。
私たちの将来の成功はまた、私たちの商用車の販売増加と、企業および/またはチーム事業者と私たちの商用車についてより多くのビジネス合意を達成することにかかっているだろう。商用車の顧客を狙い続けるにつれて、商用車の販売周期が多段階で複雑であるため、コスト増加、販売周期の延長、競争の激化、販売完了の予測可能性の低下に直面する可能性がある。私たちのビジネス顧客に対して、評価過程はより長く、より複雑になる可能性があり、複雑な調達と予算考慮に関連し、顧客を訓練して私たちの製品とサービスを理解するためにより多くの資金を投入することを要求します。商用電気自動車の参入は比較的新しい発展であり，特に米国では，商用電気自動車の事業者は，我々の商用電気自動車を購入するか否かを決定する際に，電気自動車チームを支援するための商業充電インフラがあるかどうかを含む多くの要因を考慮する.また、新たなビジネス顧客に商用車を販売するパイロット計画に入っているにもかかわらず、これらのパイロット計画や他の商業販売努力がより多くの注文をもたらしたり、より多くのチーム顧客を誘致したりする保証はない。ビジネス顧客へのサービスに関するリスクを低減しながら商用車の販売台数を増加させることができなければ、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローは不利な影響を受ける可能性があります
自動車市場の競争は激しく、私たちはこの産業の競争で成功しないかもしれない。
全般的に、自動車業界、特に電気自動車分野では、競争が非常に激しく、電気自動車メーカーや従来の自動車会社と販売を争っており、私たちと直接競争する可能性がある消費や商用車をすでに発表している会社も含まれている。私たちの現在と潜在的な多くの競争相手は、私たちよりもはるかに多くの財務、技術、製造、マーケティング、または他の資源を持っており、私たちよりも多くの資源を投入して、彼らの製品を設計、開発、製造、流通、普及、販売、支援するかもしれない。世界の販売台数の増加、政府のインセンティブ、新型車の発売、割引と激励措置、規制機関の代替燃料自動車の推進、世界の自動車業界の持続的なグローバル化と統合、石油とガソリン価格の大幅な変動により、電気自動車の競争が激化すると予想される。また、チーム事業者が電気自動車に大規模に移行し始めたことに伴い、より多くのライバルが商用車チーム電気自動車市場に参入することが予想される。また、アマゾンとのビジネス関係の存在は、最近アマゾンとのビジネス協定が改訂されているにもかかわらず、私たちの大量の証券を持っていることに加え、ある最後の1マイルの配達顧客や小売業のある顧客にRCVSを販売するには、アマゾンの同意を得る必要があり、アマゾンのライバルや他の第三者が私たちと契約することを阻止するかもしれません。また，商用車列電気自動車市場の新規参入者により，我々の車両の部品や他の部品への競争が激化する可能性があり，これらの部品の供給は限られているか単一である可能性がある.
競争に影響する要素は製品の性能と品質、技術革新、顧客体験、ブランド差別化、製品設計、定価と総所有コスト、及び製造規模と効率を含む。電気自動車業界は最近、ますます激しい価格競争を経験しており、一部の原因は自動車ローン金利の上昇を含む全体的な経済状況である。私たちのいくつかの競争相手は、自動車の値下げと激励措置を含む電気自動車の生産計画と価格設定戦略の変化を発表しており、これは価格の下振れ圧力を招く可能性がある。より多くの財力を持つ競争相手はその価格設定戦略を調整することができ、その業務への影響は限られているかもしれないが、私たちの定価戦略のいかなる調整も私たちの業務により大きな影響を与え、私たちは競争中に彼らの行動と一致できないかもしれない。もし私たちが私たちの価格設定戦略を調整しなければ、私たちは車両単位の販売量の低下と在庫の増加、私たちの車両に対する需要の減少、顧客の流失、あるいは未来の市場シェアの損失に遭遇する可能性があります。これらはすべて私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの未来の成長は電気自動車の需要と、消費者が電気自動車を採用する意志にかかっている。
私たちの将来の成長は電気自動車の需要と、消費者が電気自動車を採用する意思に依存しており、電気自動車がより主流になっても、消費者は他の電気自動車メーカーではなく私たちを選択することは確実ではない。電気自動車の需要は、販売と融資激励、原材料と部品価格、エネルギーコスト及び政府法規、関税、輸入規制及びその他の税収を含む自動車価格或いは購入と運営自動車コストに直接影響を与える要素の影響を受ける可能性がある。需要の変動は自動車販売台数の低下を招く可能性があり、これは価格の下振れ圧力を招き、私たちの業務、将来性、財務状況、経営業績とキャッシュフローに不利な影響を与える可能性がある。
新代替エネルギー自動車市場は依然として迅速に発展しており、その特徴は技術の迅速な変化、価格競争と競争要素、絶えず変化する政府の監督管理と業界標準及び絶えず変化する消費者の需要と行為である。代替燃料自動車、特に電気自動車に影響を与える可能性がある他の要因は、
•電気自動車の品質、安全、設計、性能およびコストに対する見方、特に電気自動車の品質または安全に関連する負の事件または事故が発生した場合、このような車両が私たちまたは他のメーカーによって生産されているかどうかにかかわらず、負の宣伝および消費者の電気自動車に対する一般的な見方を損なう
•一般車両の安全に対する見方は、特に電気自動車システムを含む先進技術を使用した安全問題による可能性がある
•電気自動車の航続距離が時間とともに電池利用可能容量の低下を含むマイル不安
•新しい代替エネルギー自動車の供給状況は
•他のタイプの代替燃料自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、および高燃費内燃機関自動車からなる競合；
•電気自動車サービスおよび充電ステーションの品質、信頼性、および可用性
•複数戸、賃貸、人口の密集した都市住宅を含む、家庭充電設備の設置のコストと挑戦
•消費者の環境意識や電気自動車への受け入れ度
•内燃機関自動車に比べて継続運転およびメンテナンス費用が低い可能性があるにもかかわらず、内燃機関自動車に比べてサービスおよび電気自動車の修理に要するコストおよび時間が低いにもかかわらず、電気自動車の初期購入価格が高い
•内燃機関車両よりも電気自動車の方が保険コストが高い
•内燃機関車両に比べて電気自動車の残値が低いと考えられる
•電気自動車の購入と運営の税収や他の政府インセンティブを提供し、将来的には汚染のない車両の使用を増加させることが求められている
•電力網の容量と信頼性を含む代替エネルギーの見方と実際のコスト
•ガソリンや他の石油ベースの燃料価格が変動し、ガソリンや他の石油ベースの燃料価格が長期的に下位になったり、米国への石油長期供給の見通しが改善されたりする
•規制、立法、政治的変化
•マクロ経済的要因です
私たちはまた、商用車チーム事業者が電気自動車を採用する将来の成長と、その需要を満たす車両を生産、販売、サービスする能力に依存する。商用電気自動車の参入は比較的新しい発展であり、特にアメリカでは、急速に変化する技術と絶えず変化する政府規制、業界標準及び顧客がその業務で電気自動車を使用する利点に対する見方が特徴である。今まで、この過程はずっとゆっくりだった。AS
私たちの販売作業の一部として、私たちは車両使用中にコストを節約し、車両の総所有コストを下げるようにチームマネージャーに教育しなければならない。したがって，商用車チーム運営業者は，我々の商用電気自動車(あるいは一般商用電気自動車)を購入するか否かを決定する際に，これらの要因，企業の持続可能な発展措置，政府法規，商用車両に適用される経済的誘因，商用車群充電インフラの供給状況を含む複数の要因を考慮すると信じている.
私たちの長期的な業績は、私たちが新製品とサービスを成功的に発売、統合、マーケティングする能力に依存しており、これは私たちを新しい挑戦とより多くの挑戦とリスクに直面させる可能性があり、それができないいかなることも、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは競争が非常に激しい業界で運営されており、市場参加者は常に新しい車種と改善された車種や機能を発売し、急速に発展する消費者の期待を満たす。これらの期待と変化する市場需要分野を満たすために，我々の中型プラットフォームを含む新たな変種と新しい電気自動車車種を発売する予定であり，R 2は最初の変種である。私たちが利益を達成または維持する能力は、十分な数の顧客を誘致するための新しい車種に資金を提供し、新型車の設計、製造、発売、マーケティングに成功する能力に依存する。新型車の生産および納入が延期または減少された場合、またはそれらの生産がコストおよび数量目標に適合していない場合、または新型車が顧客の期待に達していない場合、または価格設定考慮、競争相手の製品発売、技術革新、マクロ経済状況、規制発展、交通インフラおよび品質、安全、信頼性、造形需要および好みの変化を含むいかなる理由でも市場に歓迎されない場合、私たちの収入およびキャッシュフローは悪影響を受け、十分な数量と十分な価格で十分な販売で利益を出すことができない可能性がある。私たちはまた、R 2のような新しい電気自動車モデルを発表することが短期的に私たちの収入にマイナス影響を与える可能性があり、もし顧客が新しい電気自動車モデルを予想してR 1自動車の注文を延期またはキャンセルすることを決定すれば、これはまた私たちが現在利用可能な自動車に価格設定圧力を与え、需要の追加コストをもたらす可能性があるというリスクに直面している
さらに、我々の成長戦略は、金融、保険、車両サービス、充電ソリューション、車両転売、および消費者顧客向けソフトウェアサービスおよび商業顧客向けのチーム管理など、新製品およびサービスの発売およびマーケティングに成功した私たちの能力にある程度依存する。もし私たちが未来の著しい成長を経験すれば、私たちは私たちの生態系や労働力に追加的な投資を行うだけでなく、私たちの流通インフラや顧客支援を拡大したり、様々なパートナーや私たちと業務を往来している他の第三者との関係を拡大する必要があるかもしれない。
新製品やサービスを発売したり、改善したり、顧客に既存の製品やサービスのバージョンを課金したり、アップグレードし始めたりすると、これらの製品やサービスが達成される市場受容度や市場占有率(あれば)を予測することはできません。私たちが未来に新製品とサービスを発売する時に重大な遅延に遭遇しないことを保証することはできませんし、予想以上の新製品とサービスを発売するコストに遭遇しない保証もありません。私たちが新製品と製品改善を提供する戦略と一致して、私たちは引き続き大量の資金を使って製品の改善、研究開発、販売、マーケティングを行う予定です。私たちは製品開発と改善のために追加の資本が必要になるだろうが、これらの資本は私たちに有利な条項では得られないかもしれない。これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちはすでに未来に車両製造と交付の重大な遅延を経験する可能性があり、これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローを損なう可能性がある。
私たちの業務は私たちが時間通りに大規模に開発、製造、監督部門の許可を得、マーケティングと販売が十分な品質と魅力を持つ自動車を獲得できるかどうかに大きくかかっている。私たちの車は顧客の期待に届かないかもしれないし、商業可能性がないかもしれない。運営とサプライチェーンの挑戦とその他の関連要素のため、私たちが最初に納品したR 1 TとR 1 sは延期され、私たちの生産坂道にかかる時間は最初の予想より長い。また、私たちは時々工場の計画的閉鎖を実施し、私たちの製造施設の変化に備えています。2024年第2四半期、私たちは製品と技術の強化とアップグレードを実施するために生産停止を実施する予定で、これは一時的に私たちの生産に影響を与えます。計画中の閉鎖が遅延や意外な挑戦を招くことがない保証はなく、計画中の閉鎖が成功し、予想される利点を実現する保証もない。私たちの車両の製造や交付のいかなる遅延も、私たちのブランド、業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに実質的な損害を与える可能性があり、流動性制限に遭遇する可能性があります
スタントン·スプリングス北方工場の建設と将来の製品の発売に伴い、現在の生産能力よりも高い生産量で私たちの車を生産する予定です。電気自動車を大量生産する組織としては，我々の経験は限られているが，Normal Factoryの運営は全車生産性をはるかに下回っており，いつ満負荷に達するかは不明である。私たちが大量製造能力と技術を発展させ、私たちの部品供給を確実に調達したとしても、私たちが重大な遅延とコスト超過を避けることができる保証はありません。我々の車両の持続的な開発と大規模化生産の能力、R 1 T、R 1、EDVなどの商用車群車両、および近い将来に中型車両プラットフォームを開発·製造する能力と、近い将来に中型車両プラットフォームを開発·製造する能力は、以下のようなリスクの影響を受けるであろう
•私たちは既存と未来の施設で事業を拡大する能力があります
•私たちスタントン·スプリングス北部の施設の建設は、施設建設や運営における潜在的な問題や遅延を含む
•私たちの品質基準に適合する必要な原材料、供給品、部品をタイムリーに獲得します
•私たちは、私たちの様々なサプライヤーと最終的なライセンスと合意を交渉し、合理的な条件で手配を維持して、私たちの車両部品を設計または製造するために必要なハードウェア、ソフトウェア、またはサービスを得ることができます
•我々の製造業務における品質管理を含む品質管理は、無効または非効率であることが証明されているため、予想以上の保証または他のコストをもたらす
•私たちは大量の部品を正確に予測、調達、倉庫、私たちの製造工場に輸送することができる
•サプライチェーンおよび部品管理における日々増加する複雑さに適応するために、自動化、在庫管理、および他のシステムの実施に成功することができ、これは、予期しない生産中断、貯蔵、輸送、およびログアウトコストを招く可能性がある
•設計および/または製造における欠陥は、製品のリコールおよび設計変更を含む、私たちの車両が予想通りに運行するか、または修理、現場操作を必要とすることができない
•原材料供給を含むサプライチェーンの遅延、中断、またはコストの増加
•自動車1台あたりの労働時間を減らすために私たちの生産プロセスを調整します
•その他の遅延、新技術と設計導入は、製品と技術の改善とアップグレード、新モデルの製造と研究開発の在庫、及びコスト超過を実施するために一時的に生産を停止する必要がある場合がある
•必要な規制の承認と認証を受ける
•環境、健康、安全、そして似たような規制を遵守する
•私たちは熟練した従業員の能力を吸引、採用、採用、維持、訓練する
上記のいずれも、私たちの業務、見通し、財務状況、経営結果、キャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
我々はすでに経験しており，将来的にはコスト上昇や車両用原材料や他の部品の供給中断を経験したこともある.
私たちは車両の調達製造や組み立てに必要な原材料に関する巨額のコストを発生させた。私たちがこれらの原材料に支払う価格変動は、市場状況、インフレ、金利変化、肝心な商品の市場価格、監督管理要求及び世界のこれらの材料に対する需要を含む、私たちが通常コントロールできない要素に依存し、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果とキャッシュフローに不利な影響を与える可能性がある
また、為替変動、石油関税または不足、およびロシアとウクライナおよびイスラエルとガザ間の持続的な衝突、およびより広い地域の関連攻撃や暴力を含む経済的または地政学的条件の変化は、運賃、原材料、部品コストの大幅な上昇を招き、原材料や部品を得る能力に深刻な影響を及ぼす可能性がある。私たちの原材料や部品価格の大幅な上昇や規制要求は過去に増加し、引き続き私たちの運営コストを増加させ、私たちの利益率を下げるかもしれません。私たちがコスト上昇を相殺するために取った値上げとその他の措置は私たちの名声とブランドに重大な悪影響を与え、マイナスの宣伝及び顧客と販売の損失を招き、そして私たちの業務、将来性、財務状況、経営業績とキャッシュフローに不利な影響を与えるかもしれない。
業務やマクロ経済状況、政府法規、その他私たちがコントロールできない、あるいは今まで予想していなかった要因の変化は、サプライヤーから部品を受け取る能力に影響を与える可能性があります。例えば過去には
関連する変異体、ロシアとウクライナの間の持続的な軍事衝突を含む新冠肺炎からの影響は、私たちの行動の中断と遅延を招いた。これらの問題には、自動車の生産に必要な半導体、材料、設備、およびこのような中断や遅延によるコスト上昇の影響を救済または軽減するために、いくつかの部品の供給不足と遅延が含まれている。もし私たちのサプライヤーが深刻な財務困難や停止、運営停止、または他の方法で業務中断に直面したり、彼らの供給を二次的な位置に配置することを選択した場合、私たちは部品と材料が依然として利用可能であることを確実にするための措置を取るように要求されるだろう。また、供給された車両部品が製品リコールを含む現場行動の対象となった場合、代替部品を探すことが要求される可能性があり、これは私たちのコストを増加させ、車両生産遅延を招き、その部品をめぐる費用が高い訴訟に直面させる可能性がある。サプライヤーの各種労働やり方に対する遵守状況を含む、企業がそのサプライチェーンの環境と/或いは社会表現を監視することもますます期待されている。このような期待は、私たちの業界における会社やサプライヤーに対する規制や他の利害関係者の審査を強化することにつながります。コンプライアンスは費用が高いかもしれませんが、仕事を尽くして私たちのサプライヤーを調査したり監視したり、あるいは“ウイグル強制労働予防法案”などの立法の場合、特定の地域やサプライヤーを完全に避けるためにサプライチェーンを設計するために、プロジェクトを構築または拡大する必要があります。当社の不遵守または当社のサプライヤーが遵守しないことは、名声損害、潜在的責任、または様々なコンポーネントの輸入拒否を含む様々な悪影響をもたらす可能性があります。場合によっては、私たちは受け入れ可能な条件や私たちが必要な数量で代替供給者を見つけることができないかもしれない。任意のコンポーネントまたはサプライヤーの利用不可能は、将来的に生産遅延、製造施設のアイドル、製品設計変更、当社の製品およびサービスを生産および支援するための重要な技術およびツールを得ることができず、コスト増加をもたらす可能性があり、いずれも、私たちの業務、将来性、財務状態、運営結果、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの自動車製品の重要な構成要素として、私たちの業務は、電気またはプラグインハイブリッド自動車業界の成長を支援するために必要な電池の数(適用される化学品を含む)を供給するために、私たちの自動車の持続的な供給に依存しており、このような電池の需要増加は、私たちの予想される製造と交付スケジュールに影響を与え、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、またはキャッシュフローに悪影響を及ぼすからです。
私たちは私たちの既存のサプライヤーに依存して、その中のかなりの部分は単一ソースまたは限られたソースのサプライヤーであり、また私たちがキー部品のためにサプライヤーを探し、サプライチェーン構築を完成する能力に依存し、同時にこのような関係によるリスクを効率的に管理する。
私たちの成功は、既存のサプライヤーとサプライヤー協定を締結し、私たちの関係を維持する能力に依存します。これらのサプライヤーは、私たちの車両生産および未来の私たちの車両のための製品のアップグレードと調整を実施し、既存および未来のサプライヤーとの協力が重要で必要です。私たちはすでにあり、将来的にサプライヤーと締結されたプロビジョニング協定には条項がある可能性があり、このような合意は理由なく終了する可能性があることを含む様々な状況で終了することができることを規定している。私たちの正常な業務過程で、私たちは現在および未来に私たちのサプライヤーと法的紛争が発生する可能性があり、このような供給契約の強制執行を含む訴訟は、私たちがこのようなサプライヤーから部品を調達する能力に悪影響を与えるだろう。もし私たちのサプライヤーがコンポーネントを提供できなくなったり、コンポーネントを提供することができなくなったり、コンポーネントを提供する上で遅延に遭遇した場合、または私たちの既存のプロビジョニングプロトコルが終了された場合、または私たちのプロビジョニング·プロトコルを強制的に実行するこのような訴訟が私たちに有利な解決策を得られない場合、代替コンポーネントを合理的なコストでタイムリーに見つけることは困難または不可能である可能性がある。また、製品のアップグレードや調整や注文量の変更を実施する際には、現在の供給契約の変更に関連して、将来的にサプライヤーと法的紛争や交渉が発生する可能性があります。しかも、もし私たちがどんな供給協定を終了すれば、私たちはキャンセルや他の和解費用の影響を受けるかもしれない
さらに、私たちの製品には数千の部品が含まれており、私たちは主に単一の供給源または限られた供給源のサプライヤーから数百社から購入しており、これらのサプライヤーは直接または既製の代替サプライヤーを持っていない。希少な自然資源または他のコンポーネントの利用可能性の制限のため、プロバイダ割り当て決定が私たちの制御範囲内ではないので、特定のプロバイダから要求されたすべてのコンポーネント割り当てを受信することができない可能性があります。私たちは代替供給関係を構築し、私たちの単一ソースコンポーネントのためにコンポーネントを獲得したり設計したりすることができると信じていますが、短期的に(または根本的には)受け入れられる価格や品質レベルではできないかもしれません。さらに、このような代替サプライヤーは、私たちの製造施設から遠いところに位置している可能性があり、これはコストの増加や遅延を招く可能性がある。さらに、機会を評価し、いくつかのコンポーネントを調達するための措置をとる場合、現在または将来のプロバイダとの供給スケジュール(そのようなプロバイダが提供する他のコンポーネントについて)は、あまり優遇されない条項または全く提供されない可能性がある
もし私たちが長期供給協定を締結しなければ、私たちの部品の価格を保証して、あるいは私たちのサプライヤーがこれらの長期供給協定を守らなければ、私たちは部品、材料、設備の価格変動の影響を受けるかもしれません。バッテリを購入するプロトコルには、キー商品の市場価格変化に応じて調整される可能性がある定価条項が含まれているか、または含まれている場合があります。部品、材料、設備価格の大幅な上昇は私たちの運営コストを増加させ、増加したコストを回収できなければ、私たちの利益率を下げるかもしれません。私たちの潜在的な顧客はこれまで、コスト増加に対応するために私たちの車両の発表や予想価格を向上させることに否定的な見方をしてきましたが、将来的には価格を上げるいかなる試みも同様の結果をもたらす可能性があり、これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは私たちの車両の需給状況を正確に推定できないかもしれません。これは私たちの業務効率を低下させ、私たちの収入と利益を創出する能力を阻害するかもしれません。もし私たちが私たちの製造需要を正確に予測できなければ、私たちは追加的なコストや遅延が生じるかもしれない。
私たちは潜在顧客に製品を渡す予定の数ヶ月前にサプライヤーに私たちの需要予測を提供することを要求されました。現在、私たちの車両の需要、私たちが車両を開発、製造、納入する能力、あるいは私たちの将来の運営結果を判断する歴史的根拠は限られています。もし私たちが私たちの需要を過大評価したら、私たちのサプライヤーは過剰な在庫を持っているかもしれません。これは間接的に私たちのコストを増加させます。もし私たちの需要を過小評価したら、私たちのサプライヤーは在庫が不足するかもしれません。これは私たちの製品の生産を中断し、出荷と収入遅延を招く可能性があります。また，我々のサプライヤーが注文した材料とコンポーネントの納期は大きく異なる可能性があり，特定のサプライヤー，契約条項，所与の時間のコンポーネントごとの需要などの要因に依存する.十分な数の製品コンポーネントをタイムリーに注文できない場合、お客様への車両の納品が遅れる可能性があり、これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります
私たちの収入の大部分は私たちの主要株主の付属会社である顧客から来ています。もし私たちがこのような関係を維持できない場合、あるいはその顧客が現在予想しているよりもはるかに少ない車両を購入した場合、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローは実質的な悪影響を受ける可能性がある。
私たちの収入の大部分はアマゾン物流会社(“物流”)から来ている。アマゾンは物流とAmazon.com NV Investment Holdings LLC(“NV Holdings”)の親会社であり、後者は私たちの株式(承認株式証を行使して3，723，050株のA類普通株(改訂された)を購入して発行可能な株式を含む)を所有し、2023年12月31日までの投票権の15.6%を占めている。
2019年2月、アマゾンとビジネスレター協定を締結し、2019年9月に物流関連フレームワーク協定を締結しました。これらの合意を、任意の作業注文、調達注文、関連合意、およびこれらの合意またはその修正に従って達成された合意を総称して“EDVプロトコル”と呼ぶ。EDV協定によると、我々は物流と協力して、アマゾンの最後のマイル配送事業のためにEDVおよび/またはいくつかの部品を設計および開発することに同意した。EDVプロトコルによれば、物流は、予想よりも少ないEDVを購入するか、またはそのような購入の交付を延期する可能性があるかを決定する権利がある。私たちがコントロールできない要素のいくつかは、物流会社がその配達所に充電インフラを配備する能力を含む、私たちから購入した電気自動車の数量と交付時間に関する物流会社の決定に影響を与える可能性がある。EDVプロトコルは、物流の非独占的合意であり、物流は、最後の1マイルの配達車両を含む他の製造業者から電気自動車を購入し続けることが可能である。2023年11月、EDV協定を修正し、アマゾンに付与された特定の独占経営権と優先購入権を変更しました。これらの権利は、以前、任意の他の商業顧客への商用トラックの販売を阻止していました。改訂されたEDVプロトコルによれば、商用トラックを第三者に販売することができますが、お客様のタイプや車両数に関するいくつかの費用および制限を受けなければなりません
EDV協定では、いくつかの開発費用の補償を受けることに規定されているが、最低調達要件や他の方法で第三者と協力して最後の1マイルの車両を開発することを制限したり、第三者から最後の1マイルの交付車両を購入したりすることは含まれていない。EDVプロトコルは、理由がある場合、または理由がない場合には、いずれか一方によって終了することができるが、いくつかの終了条項を遵守する必要がある。もし吾らがEDVプロトコルを十分に履行できなかった場合、購入したEDVが吾などの現在の予想より大幅に少ない場合、またはいずれか一方が任意の理由でEDVプロトコルを終了すれば、吾らの業務、見通し、財務状況、経営業績またはキャッシュフローは重大な悪影響を受ける。
私たちは私たちの創始者で最高経営責任者のロバート·J·スカリンガーのサービスと名声に強く依存している。
私たちは私たちの創始者で最高経営責任者のロバート·J·スカリンガーのサービスと名声に強く依存している。スカリンガー博士は私たちのビジネス計画と製品開発路線図の重要な影響と推進者です。もしスカリンガー博士が死、障害、あるいは他の何らかの理由でサービスを停止した場合、あるいは彼の個人的な行動、非作為、あるいは彼の統制以外の他の事件が彼の名声に悪影響を及ぼす場合、私たちは深刻な不利な立場に立つだろう。
しかも、スカリンガー博士はRivian財団の受託者でもある。Rivian財団でのスカリンガー博士の職務は、受託責任や他の義務を彼が私たちの義務と衝突させる可能性がある。また、Rivian財団の受託者として、スカリンガー博士は重要な役割を果たしている可能性があり、その財団の受託者として多くの時間を投入する可能性があり、これは、彼が私たちに対する義務や私たちの日常業務活動に十分な注意を注ぐ能力と競争するかもしれない。
私たちは購入者に魅力的な融資やレンタル選択を提供できない可能性があり、これは需要に悪影響を与え、財務リスクに直面させるだろう。
私たちは様々な金融機関を通じて私たちの車両に融資手配を提供し、現在15州でレンタルサービスを提供しています。私たちはこれらの金融機関との関係が受け入れ可能な条項で私たちと私たちの顧客に適切な金融解決策を提供し続けることを保証することができない、あるいは私たちのレンタル計画をより多くの州に拡張することができないだろう。私たちは私たちの多様な顧客群が一連の多様で魅力的な融資とレンタル選択を必要とすると信じている。多様な融資とレンタル選択を提供できないことは、私たちの自動車販売を十分に増加させ、私たちの自動車に対する十分な需要を引き付ける能力を制限するかもしれない。私たちの自動車販売の歴史と相応の残存価値は限られていて、これは私たちの自動車の未来の価値を予測することを困難にします。これらの価値はその期限が終わる前に変動するかもしれません。これは私たちの中古車の需給、経済周期及び新車の定価と含有量のような様々な要素に依存します。予想を下回る転売価値は私たちが予想している残存価値にマイナス影響を与える可能性があり、これは私たちのレンタル計画の顧客に対する吸引力を低下させるだろう。残存価値の低下はまた、賃貸計画におけるリスク分担手配の負の財務的影響を受けるだろう。私たちは過去と未来に正常な業務中に時々私たちの価格を調整するかもしれません。これは私たちの車の残存価値に影響を与え、それによって私たちのレンタル計画の表現にマイナスの影響を与えるかもしれません。
私たちが会社を急速に発展させようとする時に、私たちの業務運営規模を効果的に拡大したり、他の方法で私たちの将来の成長を効果的に管理できなければ、私たちは私たちの車両を生産、マーケティング、サービス、販売(またはレンタル)することに成功できないかもしれません。
私たちは私たちの市場、販売、サービス業務を拡大し、新技術と製造能力に投資することを計画しています。これは新しい人員を募集、維持、育成し、費用をコントロールし、効率的かつ効率的に運営能力を拡張し、より多くの施設と体験センターを構築し、増加する行政インフラ、システム、プロセスを構築する必要があります。例えば、我々の製造プロセスを効率的かつ効率的に動作させるためには、複雑で統合された情報技術(IT)システムを構築しなければならず、国内および国際的なインフラを戦略的に拡大し、次世代車両R 2を支援するために追加の製造能力を拡大する予定である。私たちの将来の経営業績は私たちがこのような拡張と成長を成功的に管理する能力に大きく依存しており、私たちの成長を効果的に管理できなかったいかなる場合も、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。私たちがこの拡張過程で直面しているリスクは
•既存施設または将来的に建設または買収される可能性のある任意の施設の運営拡大事業を支援するために、熟練した人員を誘致し、維持しています
•スタントン·スプリングノース地区の工場の建設と運営
•効率的で拡張可能な製造作業を可能にするITシステムを実施する
•様々な部門や地域により多くの従業員を持つより大きな組織を管理しています
•私たちの成長するビジネスニーズを満たすために新入社員を育成し統合しています
•支出と投資をコントロールし、業務規模の拡大を図る
•設計、製造、販売、充電、サービス施設の確立または拡張；
•行政インフラ、システム、プロセスを実施し、強化します
•追加施設の建設や既存施設の拡張に関する規制要件と許可、労働問題、コストを管理する
•地元の反開発団体や他の特殊な利益集団の反対に直面しており、これらの団体は私たちの商業的利益に反する
•拡張または新しい建設計画を支援するために、地方、州、連邦、または国際政治家または他の政策立案者の支持を得るか、または維持することができなかった；
•出現したどんな新しい市場と潜在的に予測できない挑戦に対応する。
私たちは私たちのブランドを維持し、強化することができないかもしれません。これはお客様の車両、製品、サービスの受容度に実質的な悪影響を与えます。
私たちの業務と将来性は、私たちがRivianブランドの能力を維持し、強化することに大きくかかっている。もし私たちが私たちのブランドを維持して強化できなければ、私たちは臨界顧客グループを設立する機会を失うかもしれない。私たちがRivianブランドを維持と強化できるかどうかは、私たちが高品質の電気自動車を提供し、期待通りに顧客と付き合うことができるかどうか、そして私たちの顧客の開発とマーケティングの成功かどうかに大きく依存する。
自動車業界は競争が激しい。私たちの既存と潜在的な多くの競争相手、特にアメリカ、日本、EU、中国に本部を置く自動車メーカーは、私たちよりも高い知名度、より広い顧客関係、より多くのマーケティング資源を持っており、これにより、私たちは新しい顧客を誘致することが難しくなり、ブランドマーケティング、成長型マーケティング、広告、有形インフラの面でより大きな投資を行って、これらの努力を支持することが求められています。もし私たちのマーケティング活動が効果的に需要を作ることができなければ、あるいは私たちが強力なブランドを維持しなければ、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローは実質的で不利な影響を受ける可能性がある。
また、生産遅延や価格上昇などの事件が発生したり、発生したと考えられたりすれば、このような事件が私たちの過ちであるかどうかにかかわらず、私たちは過去にそうしてきたが、将来的には否定的な宣伝を受ける可能性がある。特に、ソーシャルメディアの流行を考慮すると、どのような負の宣伝も、本物であっても偽物であっても、急速に拡散し、Rivianブランドに対する消費者の認知や自信を損なう可能性がある。さらに、私たちの製造、他のパートナー(このような宣伝が彼らが私たちの協力に関連しているかどうかにかかわらず)、または投資家に関連する潜在的な負の宣伝のリスクがある。私たちが私たちのブランドを位置づけることに成功した能力は、私たちの競争相手の車両の品質に対する見方に不利な影響を受けるかもしれません。しかも、私たちの車両は時々第三者によって評価されて検討されるだろう。どんな否定的なコメントや私たちを競争相手と不利に比較するコメントも、消費者が私たちの車両の見方に悪影響を及ぼす可能性がある。
高品質で魅力的なRivian体験を提供することへの情熱と集中は短期財務結果を最大化できない可能性があり、これは市場予想と衝突した結果をもたらす可能性があり、私たちの株価にマイナスの影響を与える可能性がある。
私たちはRivian体験を絶えず向上させることに熱中し、革新、技術の先進的なツールとサービスを通じて長期顧客参加度を推進することに集中しており、これは必ずしも短期財務結果を最大化するとは限らない。私たちは短期的な財務業績を低下させる可能性のあるビジネス決定を常にしていますが、これらの決定がRivian体験を改善する目標と一致していると考えるならば、長期的に見て私たちの財務業績を改善すると信じています。短期的には、研究開発や販売マーケティングに大量の資源を集中させ、顧客にRivian体験を提供し、短期的な財務業績に影響を与える可能性があります。これらの決定は、私たちの株主の短期的な予想と一致しない可能性があり、私たちの予想される長期的な利益を生じない可能性があり、この場合、私たちの業務、見通し、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローは実質的で不利な影響を受ける可能性がある。
私たちの流通モデルは現在の主要な自動車メーカーの流通モードと異なり、監督機関が私たちの直接車両の販売と修理能力に対する制限を受け、これは私たちを巨大なリスクに直面させ、そして私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果とキャッシュフローを評価することを困難にする。
私たちはフランチャイズ販売店ではなく、顧客に直接販売、融資、そして私たちの車をレンタルします。この自動車流通モデルは比較的新しく、現在の自動車メーカーの主要な流通モデルとは異なり、限られた例外を除いて、実証されていないことは、私たちを大きなリスクに直面させるだろう。私たちは車両の販売とレンタルの経験が限られているため、このモデルは大量の支出を必要とする可能性があり、伝統的なディーラー特許経営システムに比べて拡張速度が遅い。たとえば，フランチャイズ制度により発展してきた長期販路を利用して販売量を増加させることはできない.しかも、私たちは完全な流通ルートを持つ会社と競争するつもりだ。私たちの成功は私たちが自分の販売ルートとマーケティング戦略を効果的に発展させる能力に大きく依存するだろう。もし私たちの直販とレンタルモデルが予想通りに発展しておらず、発展速度が期待より遅い、あるいは既存業界の重大な逆境に直面した場合、私たちの販売とレンタルモデルを修正または放棄する必要があるかもしれません。これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに重大な悪影響を及ぼすかもしれません。
消費者に直接販売を行うメーカーとして、私たちは車両を直接販売·修理する能力についても規制制限に直面する可能性があり、これは私たちの車両を販売する能力に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。多くの州の法律は、メーカーのこのような消費者向け直接販売モデルに制限を加えると解釈されるかもしれない。このような州の法律の私たちの業務への適用は予測が難しいかもしれない。いくつかの州の法律は私たちが州自動車規制機関からディーラー許可証を取得したり、私たち自身のサービスセンターを所有したり運営したりする能力を制限するかもしれません。したがって、私たちはアメリカの各州の顧客に直接販売、融資、レンタルすることができないかもしれませんし、各州のどこかでサービスを提供することもできません。また、規制当局は、自動車販売の決定がディーラー協会や他の人から疑問視される可能性があり、このような決定が適用される州自動車業界法律に適合しているかどうかを疑問視することを許可している。いくつかの州では、ディーラー協会も法律を解釈したり法律を提出したりするための規制と立法努力を行っており、通過すれば、私たちの直販モデルのため、彼らの州でディーラー許可証を取得することを阻止するだろう。ディーラー協会はまた州裁判所で訴訟を起こし，我々が小売店を所有·運営することを法律が許可している州でもディーラー許可証と直接運営能力を獲得することに挑戦している.私たちはディーラー協会が私たちのビジネスモデルに法律と立法挑戦を提起し続けると予想する。これらのタイプの挑戦が、顧客への直接販売、融資またはレンタル、またはサービスセンターを直接販売、または所有および運営する能力を制限することに成功した場合、これらの制限は、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。私たちが車の販売、レンタル、または交付を許可していない州に住んでいる顧客の場合、私たちは通常、インターネットや電話を介してその州以外で販売またはレンタルを行わなければならず、代替車両を配送する方法を手配しなければならないかもしれない。これは、隣接または近くの州に車両を輸送することを含むことができ、これらの州では、車両を直接販売またはレンタルおよび輸送し、顧客が彼らの故郷の州に車両を輸送するように手配されている。これらの融通方法は、私たちの業務の複雑さを著しく増加させ、したがってコストを増加させるかもしれない。国はまた、私たちが車を売却したりレンタルしたり、顧客に渡した後に修理する能力を制限することができます。例えば、いくつかの州の法律は、製造業者が州内で保証サービスを提供することを禁止したり、製造業者がサービス業務を所有または経営する能力を制限したりする。いくつかの州は立法を採択し、私たちの運営能力を明らかにしたが、同時に私たちが取得できるディーラー許可証や私たちが運営できるディーラーの数を制限した。前述の自動車販売·修理を管理する州の法律例は、私たちが車両を販売、レンタル、修理する際に直面する法的障害の一部に過ぎない。多くの州では、私たちの販売モデルにおける自動車法律の歴史的応用は限られており、特にインターネットを介した新車販売には限られている。国際的に、司法管轄区域は私たちの販売や他の商業行為を制限する法律があるかもしれない。アメリカ、カナダ、EU、中国、日本、イギリス、オーストラリアが私たちの流通モデルに関連する主要な法律を分析し、これらの法律を遵守していると信じていますが、この分野の法律は複雑で説明困難かもしれませんが、時間の経過とともに変化する可能性があるため、継続的な審査が必要です。しかも、私たちは私たちが車を販売する可能性のあるすべての管轄区域について完全な分析をしなかった。これらの不確実性と複雑さは私たちを巨大なリスクに直面させ、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに重大かつ不利な影響を与える可能性がある。
私たちの運営は複雑な機械に依存しており、生産は運営性能、安全、安全、コストの面で大きなリスクと不確実性に関連している。
私たちの製造工場は、このような機械を操作し、製造工場全体の操作活動を調整するための複雑なソフトウェアを含む、多くのコンポーネントを組み合わせた大型機械で構成されている。製造工場の部品は、時々意外な故障に遭遇する可能性があり、特に新製品の生産量を増加させたり、計画中の工場閉鎖に関連した場合には、私たちの生産ラインを再修理したり、新しい設計および技術を導入したりし、修理、備品、ITソリューションに依存して運転を再開することができませんが、これらは必要に応じて提供できない可能性があります。製造工場の機械の意外な故障は操作効率に深刻な影響を与える可能性がある
運営実績やコストは予測が困難である可能性があり、自然資源の希少、環境被害および救済、機械退役に関連するコスト、労使紛争および停止、政府の許可を得る上での困難または遅延、電子システム(電子システムを制御または操作するためのソフトウェアを含む)の損傷または欠陥、工業事故、流行病、火災、地震活動、および自然災害など、私たちの制御以外の要因の影響を受けることが多い。例えば、私たちの正常な工場で、私たちはいくつかの小さな火災を経験した。これらのイベントはすぐに制御され、最小限の被害や生産遅延をもたらしているが、将来的に類似したイベントが発生しない保証はなく、被害や遅延を招くことなくこのようなイベントを制御できる保証はない
私たちは経験して未来に操作危険を経験するかもしれない。このようなリスクが現実になれば、労働者の死傷、生産設備損失、生産施設、製品、供給、工具と材料の損傷、金銭損失、生産遅延と意外な変動、環境破壊、行政罰金、増加した保険コストと潜在的な法的責任を招く可能性があり、これらはすべて私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。保険を確認できません
保証範囲は、経営リスクまたは合理的な料金によって生じる潜在的コストおよび負債を支払うのに十分である。保険に加入していない、または保険限度額を超えた損失は、私たちが大量の費用を支払う必要があるかもしれません。これは、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。
我々の車両は高度技術化されたソフトウェアとハードウェアに依存し、時々エラー、エラー、脆弱性、または設計欠陥を含む。もし私たちがシステムにおける技術的制限を解決したり緩和したりできなければ、私たちの業務は不利な影響を受ける可能性がある。
我々の車両は高度な技術的かつ複雑なソフトウェアやハードウェアに依存しており，車両の使用寿命内で修正や更新を行う必要がある.また，我々の車両は，このようなソフトウェアやハードウェアが膨大なデータを記憶，検索，処理，管理する能力に依存する.私たちのシステムはいくつかの技術によって制限されており、これらの制限は私たちの目標を達成する能力を脅かす可能性があり、私たちのソフトウェアおよびハードウェアにはエラー、エラー、脆弱性、または設計欠陥が含まれている可能性があります。いくつかのエラー、エラー、脆弱性、または設計欠陥は本質的に検出が困難であり、場合によっては、コード発行が外部または内部使用のために使用された後にのみ発見されることができる。私たちが車両で発見したどんな問題も効果的かつ迅速に解決しようとしているにもかかわらず、このような努力はタイムリーではなく、生産を阻害する可能性があり、あるいは顧客を満足させることができないかもしれない。
また，更新をソフトウェアに展開する場合(問題を解決するために，新しい機能を提供するためにも，必要な修正を行うためにも)，我々の無線更新過程では，ソフトウェアを正確に更新できない場合や，ソフトウェアに予期しない結果が生じる可能性がある.この場合，我々のクライアント車両内のソフトウェアは，そのような無線更新失敗による脆弱性や意外な結果の影響を受ける可能性があり，正しく解決されるまで影響を受ける.
ソフトウェアおよびハードウェアにおけるエラー、エラー、脆弱性または欠陥を防止または効果的に修復できない場合、またはソフトウェア更新を正確に配置できない場合、私たちは名声損害、顧客流失、収入損失、または損害賠償責任を受けることになり、これらはいずれも私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは、私たちの車両の大規模な生産を実現するために、サプライヤーやサプライヤーと協力して複雑なソフトウェアや技術システムを開発し続けなければならず、このようなシステムが開発に成功したり、タイムリーに統合されたりする保証はありません。
私たちの車両と運営は大量の複雑な内部と第三者ソフトウェアとハードウェアを使用しています。このような先進技術の持続的な開発と統合自体は複雑であり，我々の車両の大規模生産を実現するためにサプライヤーやサプライヤーと協調する必要がある.欠陥や誤りは時間の経過とともに暴露される可能性があり，第三者サービスやシステム性能の制御が制限される可能性がある.したがって、必要なソフトウェアや技術システムを開発し、統合することができない可能性があり、これは私たちの競争的地位を損なう可能性があります。
私たちは第三者サプライヤーに依存して、電池技術と異なる電池化学物質の使用を含む、私たちの製品のための多くの新しい技術を開発します。このような技術と化学のいくつかは今日では不可能であり、決して商業的に実行できないかもしれない。私たちのサプライヤーが技術要求、生産時間、ロット要求を満たすことができて、私たちの業務計画をサポートできる保証はありません。また、第三者サプライヤーの遅延に遭遇した場合、私たちのスケジュールで納品の遅延に遭遇する可能性があります。さらに、この技術は、ビジネス計画で予想されるコスト、性能、使用寿命、および保証特性に適合しない可能性があります。したがって、私たちの業務計画は重大な影響を受ける可能性があり、保証クレームの下で重大な負債が発生する可能性があり、これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに重大かつ不利な影響を与える可能性があります。
十分な充電ステーションがなければ、私たちの業務は実質的な悪影響を受け、私たちは私たちの充電ネットワークの利点を実現できないかもしれない。
私たちの車両に対する需要は充電インフラの利用可能性にある程度依存するだろう。私たちはアメリカのDC高速充電ステーションで構成されたRivian冒険ネットワークを展開し続けています私たちの能力を売り込み、Rivianアドベンチャーネットワークを含む包括的な充電ソリューションをお客様に提供し、可能な場合にはユーザに家庭用充電器を設置し、公衆がアクセス可能な充電インフラを介して充電することを含む他の解決策を提供します。我々は顧客に実際に充電ソリューションを提供する上で経験が限られており、これらのサービスを提供することは課題に直面している
•充電ステーションの性能と信頼性の問題；
•遅延や中断を含む適切な地域で私たちのRivian探検ネットワークおよびチームの後方勤務を開始し、支援します
•既存の第三者課金ネットワークとの統合に成功した
•一部の地域では輸送力が不足したり過剰になったりしています
•安全リスク、または車両、充電設備または不動産または個人財産を破損するリスク；
•十分な充電インフラを得ることができ
•必要な許可証、土地使用権、届出を取得する
•顧客は私たちの充電ソリューションを受け入れないかもしれません
•電気自動車や代替燃料解決策やインフラへの政府の支援は続かない可能性がある。
充電ステーションの普及率は全体的に上昇しているが，充電ステーションの分布範囲はガソリンスタンドより明らかに低い。一部の潜在的な顧客は、より広い充電インフラの不足、信頼性への懸念から、私たちの車両を購入しないことを選択するかもしれない。アメリカ各地での充電ネットワークを拡大し続け、最終的には既存と潜在的な顧客が最も集中している地域、主要州間道路、目標目的地に私たちの充電ステーションを戦略的に配備することに重点を置いているにもかかわらず、私たちが意図しているようにRivian冒険ネットワークを迅速に拡張したり、私たちの顧客が最適だと思う場所に充電ステーションを置くことはできないかもしれません。これは、適切な場所および許可証の取得または遅延、土地所有者との賃貸借交渉の問題、様々なユーティリティ会社のインフラとのドッキングの困難、およびネットワークの設置、維持および運営のコストおよび困難が予想よりも大きいなど、一連の要因によるものである可能性がある。十分な充電インフラの実現が遅れているか、または全く実現されていない場合、消費者の電気自動車に対する自信が大きくなる可能性があり、逆に電気自動車メーカーの販売や利益に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、私たちが充電ネットワークのメリットを意識していなければ、私たちのブランドと業務、見通し、財務状況、運営結果、キャッシュフローは実質的な悪影響を受ける可能性があります
また、お客様に十分な充電インフラを提供するために、当社の車両と第三者充電ネットワークの可用性と統合に成功することに依存します。2023年6月、NACSの採用を発表し、NACS充電ポートに組み込まれ、テスラのスーパー充電器ネットワークにアクセスする予定です。任意の第三者充電ネットワークは、体験品質、信頼性、セキュリティまたは安全性、NACS充電ポートおよびアクセスまたはNACSアダプタの提供の任意の遅延、または私たちのクライアントが任意の第三者充電ネットワークにアクセスする任意の制限またはキャンセルを含む顧客の所望または需要を満たすことができず、私たちの電気自動車の需要に影響を与える可能性がある。例えば、充電ボックスが存在する場合、車両数は、利用可能な充電ボックスを飽和させる可能性があり、待ち時間の増加および顧客の不満を招く可能性がある。また、充電ソリューションを提供する上での経験が限られていることから、予期しない課題がある可能性があり、解決策を提供する能力を阻害したり、予想以上に解決策を提供するコストを高くしたりする可能性がある。もし私たちがユーザーの期待を満たすことができない場合、あるいは私たちの充電解決策を提供する時に困難に遭遇した場合、私たちの名声と業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローは実質的で不利な影響を受ける可能性がある。
私たちの車両はリチウムイオン電池を使用しており、管理と制御が不適切であれば、このような電池が発火したり、煙や火炎を排出したりすることが観察されている。
私たちの車の電池パックにはリチウムイオン電池が使われています。管理が不適切である場合、または環境圧力の影響を受ける場合、リチウムイオン電池は、煙および火炎を排出することによって、それに含まれるエネルギーを迅速に放出し、近傍の材料および他のリチウムイオン電池に点火することができる。バッテリーパックは、隣接するバッテリに拡散することなく、任意の単一のバッテリのエネルギー放出を含むことが意図されているが、私たちの車両では、バッテリパックの現場またはテスト故障が発生する可能性があり、これは、身体の損傷または死亡を引き起こす可能性があり、訴訟、現場行動(製品リコールを含む)または再設計作業に直面させる可能性があり、これらはすべて時間がかかり、高価であり、私たちのブランドを損なう可能性がある。さらに、自動車アプリケーションにおけるリチウムイオン電池の適用性に対する公衆の否定的な見方、リチウムイオン電池モジュールに関連する鉱物採掘または調達の社会的および環境影響、または車両または他の火災のようなリチウムイオン電池に関連する未来の任意の事件は、私たちの名声および業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに重大かつ悪影響を及ぼす可能性がある。
また、私たちの施設にリチウムイオン電池を貯蔵しています。現在、私たちの在庫にはより高いレベルの電池セルがあり、これは私たちを時代遅れ、劣化、破損のリスクに直面させます。しかも、私たちは未来に私たちの電池に関連した熱事件を経験するかもしれないということを経験した。いかなるバッテリの処理が不適切であるか、またはバッテリに関連する安全問題や火災は、私たちの運営を混乱させる可能性があり、いかなる長期的または重大な中断も、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす。このような被害や傷害は不利なことにもつながるかもしれない
宣伝、規制行動、そして潜在的な安全リコール。また、リチウムイオン電池の輸送と有効な保存も米国運輸省と他の監督管理機関の厳格な監督管理を受けており、このような規制規定を遵守しない行為は罰金、許可証と免許の取り消し、あるいは他の規制結果を招く可能性があり、これは私たちの車両の製造と交付能力を制限し、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローにマイナスの影響を与える可能性がある
私たちは車両のメンテナンスと修理経験が限られている。もし私たちまたは私たちのパートナーが私たちの車両を十分に維持できなければ、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローは実質的な悪影響を受ける可能性がある。
私たちは車両のメンテナンスと修理経験が限られている。電気自動車の修理は内燃機関車両の修理とは異なり、高圧訓練と修理技術を含む専門的な技能が必要である。時間の経過とともに車両サービスのコア分野を内部に残す予定ですが、いくつかの重要なサービスが緊急路肩やオフロード援助、第三者衝突修理支援、タイヤ流通需要など、全国的にお客様をカバーできるように、第三者と戦略的協力を続けています。私たちが私たちの第三者供給者たちと受け入れ可能な計画を維持できるという保証はない。このような修理パートナーは他の車両を修理した経験があるかもしれないが、彼らは私たちの車両を修理する経験が限られている。私たちも限られた場所ネットワークでサービスを行い、モバイルサービス車両や技術者に依存してお客様にサービスを提供しています。私たちのサービススケジュールがお客様のサービス要求を十分に満たし、彼らを満足させることを保証することはできません。また、私たちと私たちのサービスパートナーが十分な資源、経験、あるいは在庫を持つことを保証することはできません。私たちが納品した電気自動車の数の増加に伴い、直ちにこれらのサービス要求を満たすことができます
しかも、いくつかの州は現在、製造業者が車両を直接修理する能力に制限を加えている。これらの州の法律を私たちの運営に適用することは、各州のある場所で私たちの車両にサービスを提供する能力を阻害または阻害するだろう。したがって、私たちが法律に適合した広範なサービスネットワークを発売して構築することができなければ、顧客満足度は不利な影響を受ける可能性があり、更に私たちの名声と私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの発展に伴い、私たちの顧客支援チームやパートナーに追加の圧力を与える可能性があり、私たちは顧客の技術支援需要の短期的な増加に適応するために十分に迅速に対応できないかもしれません。サービス待ち時間も長く，顧客体験や満足度に悪影響を与える可能性がある.また、顧客の行動および使用および修理車両の衝突防止センターの限られた経験は、顧客のメンテナンスおよび修理コストが予想以上に高い可能性があり、これは、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。私たちはまた、競争相手が提供する技術支援の変化と競争するために、私たちの技術支援の将来の範囲や配信を修正することができないかもしれません。もし私たちが顧客のサービス需要を満たすことに成功しなかった場合、あるいは市場が質の高い支援を維持していないという見方を確立できなければ、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローは実質的な悪影響を受ける可能性がある。
自動車業界とその技術は急速に発展しており、予測不可能な変化の影響を受ける可能性があり、これらの変化は私たちの車両需要に悪影響を与えたり、私たちの運営コストを増加させたりする可能性がある。
電気自動車技術や代替電力の燃料源としての変化についていけない可能性があるため，我々の競争力が影響を受ける可能性がある。代替技術の発展、例えば先進ディーゼル、水素、エタノール、燃料電池または圧縮天然ガス、電池交換のような他の電気自動車ビジネスモデル、または内燃機関の燃費またはそのような燃料コストの他の改善は、私たちが現在予想していない方法で私たちの業務および将来性に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。私たちが新しい技術や強化された技術やプロセスを開発できなかった場合、あるいは既存技術の変化に反応できなかった場合、私たちの新しいおよび強化された電気自動車の開発および導入が大幅に延期される可能性があり、既存および他の電池技術、燃料またはエネルギーが顧客の第一選択の自動車代替品になる可能性がある。いずれも、私たちが顧客の急速な変化を予測できなかった需要、期待、選好を含めて、私たちの自動車の競争力を失い、収入が減少し、市場シェアが競争相手に奪われる可能性がある。私たちの研究開発努力は代替燃料や電気自動車技術の変化に適応するのに十分ではないかもしれない
技術の変化に伴い、私たちは引き続き私たちの車両をアップグレードしたり、改造したりして、最新の技術を採用する予定です。しかし、最新の技術を調達し、私たちの車両に統合できなければ、私たちの車両は代替システムと効率的に競争できない可能性があります。私たちの車両に新しい技術を導入し統合することは、私たちの車両の生産と製造に必要なコストと資本支出を増加させるかもしれない。さらに私たちのアップグレードと調整は
自動車はまた時々計画的で臨時的な製造停止を要求するだろう。工場閉鎖は、製品の変化や他の要素と関連しても、私たちの収入にマイナスの影響を与え、私たちの運営資本にマイナスの影響を与える可能性がある。もし私たちが経済的に効率的に新技術を実施したり、私たちの製造運営を調整することができなければ、もし私たちが上記の目標を達成する上で遅延に遭遇した場合、あるいは計画中の製造閉鎖の持続時間が予想を超えた場合、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、またはキャッシュフローは実質的で不利な影響を受けるだろう。
私たちは先進的な運転者支援技術に関連するリスクに直面している。
我々の車両は，ハードウェア，ソフトウェア，機械学習モデルを介して顧客に先進的な運転者支援機能を提供する.これらのコンポーネントの設計，実施，実行中のエラーは，我々のクライアントや第三者の道路利用者のリスクを増加させる可能性がある.先進的な運転者支援技術にはリスクがあり，このような技術に関連した事故や死亡事件がしばしば発生する。これらの技術の安全性は運転手間の相互作用にある程度依存し、一部の運転手はこれらの技術に慣れていないか、あるいは適応する可能性がある。我々の先進的な運転者支援システムに関する事故が発生すれば、私たちは責任、負の宣伝、政府の審査、さらなる規制の影響を受ける可能性がある。また，我々の競争相手の先進的な運転支援システムに関連するいかなる事故も，我々の車両や先進的な運転支援技術をより広く採用する知覚安全や採用に悪影響を与える可能性がある
法律の変化に伴い、先進的な運転者支援技術もかなりの規制不確定性に直面しており、この技術自体の迅速な発展の性質に追いついている。私たちの車両はまた、管轄区域認証を適用するために必要な高級運転者協力レベルに達しない可能性がある。このような動的に変化する規制環境では、規制要求を満たすことができないリスクに直面する可能性があり、この場合、我々の先進的な運転者支援ハードウェアおよび関連ソフトウェアシステムを再設計、修正、または更新する必要があるかもしれない。監督管理改革以外に、人工知能業界の工事人材に対する需要は絶えず増加し、著者らの先進的な運転者補助技術の発展を乱す可能性があり、それに毎年絶えず出現している破壊的な新しいハードウェア技術に加えて、著者らの長期路線図に影響を与える可能性がある。私たちはまた、私たちのような車両に対する顧客の高級運転者支援システムを提供できないかもしれません。上記のいずれも、我々の業務、見通し、財務状況、経営結果、キャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
政府および経済的インセンティブを獲得、減少、または廃止できないことは、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
政策の変化により政府政策、補助金、経済インセンティブを減少、廃止、または差別的に適用したり、電気自動車の成功またはその他の理由でこのような補助金およびインセンティブ措置の需要を減少させたりすることは、代替燃料および電気自動車業界全体または特に私たちの自動車競争力の低下を招く可能性がある。さらに、連邦、州、そして地方法律は追加的なコストを含む電気自動車の採用に追加的な障害を加えるかもしれない。例えば、多くの州は、連邦および州ガソリン税によって資金を提供するショッキング金属加工の修理および改善などの交通インフラを支援するために、特定のハイブリッド車や電気自動車に追加の登録料を徴収する立法を公布または提案している。上記のいずれも、代替燃料自動車市場の成長および我々の業務、将来性、財務状況、経営業績およびキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
過去には代替エネルギー生産、代替燃料、電気自動車に何らかの税金控除や他のインセンティブが提供されていたが、将来的にこれらの計画がある保証はない。例えば、2022年8月16日に法律となったアイルランド共和軍は30 D税金控除を改正し、税収控除を8万ドル以下の価格の電動トラック、SUV、バンに制限し、納税者が30 D税控除を受ける資格があることに何らかの収入制限を加えた。もしこの法律が廃止されれば、それは私たちの車を含めて電気自動車の需要に直接影響を及ぼすかもしれない。30 D税控除の資格は、(I)車両の最終組み立てが北米で行われることにも依存し、(Ii)車両の電池キー鉱物のうちの一定の割合は、米国自由貿易協定パートナーからのものであるか、または北米で回収され、(Iii)車両の電池部品は、北米で製造または組み立てられている。その中のいくつかの要求は政府機関の解釈を必要とし、どんな変化もこの法律の適用性や有効性に影響を及ぼす可能性がある。また、自動車電池のキー鉱物が中国やロシアなどの“懸念される外国実体”から抽出、加工または回収された場合、30 D税控除は適用されない。もし私たちの車両がIRAで規定された最終期限までに定価の上限に達していない場合、または追加の調達と製造要求を満たしていない場合、または私たちの顧客が指定された収入制限に達していない場合、私たちの顧客は30 D税の一部または全部を免除されなくなる可能性があります。もし私たちの車両が30 D税金相殺資格要求を満たしていなければ、私たちの車両は価格的に競争相手の電気自動車メーカーの劣勢になるかもしれません。これらのメーカーが提供する電気自動車は30 D税金控除資格のすべての要求に符合します。また、アイルランド共和軍は現在20万台の自動車を販売している電気自動車メーカーの淘汰を廃止した
これまで淘汰されてきたRivian競争相手の30 D税収免除を回復する。30 D税控除のこれらの変化、および将来、私たちの電気自動車が条件に適合しにくい税収インセンティブの変化は、私たちの業務、将来の見通し、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
規制信用を含む、私たちが申請または依存するすべてまたは大部分の政府支出、融資、および他のインセンティブについて、私たちはその許容可能な条項と条件を得ることができないか、または合意することができないかもしれない。したがって、私たちの業務、見通し、財務状況、運営結果、キャッシュフローは実質的な悪影響を受ける可能性があります。
私たちは時々、経済を刺激し、代替燃料や電気自動車および関連技術の生産を支援するための政府計画に基づいて、連邦と州の支出、ローンおよび/または税金優遇を申請する。私たちは、米国、州、外国政府に贈与、ローン、その他のインセンティブを申請する新たな機会があると予想し、同時に、いくつかのプロジェクトや機会がキャンセルされる可能性がある。私たちが政府から資金や報酬を得る能力は、適用される政府計画の下での資金利用可能性に依存し、私たちがこのような計画に参加する申請は異なる程度の承認を得る。このような資金と他のインセンティブを申請する過程はしばしば競争が激しい。私たちは私たちがこのような追加的な寄付、融資、そして他のインセンティブを得ることに成功するという保証はできない。もし私たちがこのような追加的なインセンティブのいずれかを得ることができず、私たちが計画した資本需要を満たすための代替資金源を見つけることができなければ、私たちの業務、見通し、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローは実質的で不利な影響を受けるかもしれない。
また，ZEV，温室効果ガス，燃費，再生可能エネルギー，クリーン燃料に関する様々な法規により，業務運営において取引可能な信用を得ている。例えば、CAFE、温室効果ガス排出基準、州レベルZEV規定は、自動車メーカーのコンプライアンスコストを低減し、これらの要求を柔軟に満たすことを可能にする信用取引計画を作成している。これらの計画は、自動車メーカーが、所与の車種で年間基準を超えることによって、GHG、CAFE、およびZEVクレジットを柔軟に得ることを可能にし、これらのクレジットは、今後数年間の不足にも使用することもできるし、他の自動車メーカーに取引することもできる。私たちは、排出基準、再生可能エネルギー調達基準、および他の規制要件を遵守するために、これらの信用を使用して、これらの信用を他の規制対象エンティティに売却し、販売しようと契約した。時間が経つにつれて、このような規制信用はより入手しにくくなったり、価値が低下したりする可能性がある。現在、このようなプロジェクトの未来はまだ確定されていない
2020年、米国環境保護局と米国国家道路交通安全管理局は、2021年から2026年までの軽自動車車種のためにそれほど厳しくない燃費と温室効果ガス基準を確立し、カリフォルニアが独自の燃費と車両排出基準を制定する能力を剥奪しようとし、他の州が追随することを含む“より安全で負担できる節油(安全)車両規則”を公布した。2021年には，安全車両規則の改正が最終的に完了し，2023年から2026年までの車種年間の温室効果ガス基準が向上し，2022年には2024年から2026年までの車種年間の燃費基準が向上した。また，カリフォルニアや他州の権威を回復するルールは2022年に最終的に決定されたが，カリフォルニア規制機関は先進的なクリーンカールールを2026年から2035年まで延長し，ACTルールを最終的に決定した。また，2023年4月に環境保護局はカリフォルニア州の要望書を承認し，環境保護局クリーンエア法(“CAA”)に新たな中型·重症基準に対して優先購入権の免除を求めた。また，2023年には，米国環境保護局と米国国家道路交通安全管理局が2027年以降の車種若年型と中型車両のために新たな規定を提出した。最近の提案はまだ最終的には決定されていないが，現在の連邦温室効果ガスや燃費基準，カリフォルニアが独自の軽量基準を制定する能力は，いくつかの訴訟で挑戦されている。裁判所がEPAやNHTSAに不利な判断を下したり、カリフォルニアや他州の権威の回復を覆したりすれば、ある規制信用の価値が低下する可能性がある。また、国会では、新たな環境保護局の温室効果ガス基準の規制や廃止、カリフォルニア州の車両排出規制能力の制限に努めている。そのため，環境保護局が車両排出基準を策定する能力や，カリフォルニアや他州のZEVやGHG計画の将来，これらの計画によって稼いだ信用額の価値には，依然として不確実性がある。また、電気自動車市場の新規参入者は、関連するコンプライアンス信用評価値を低くする可能性がある。現在、このような結果を予測することはできませんが、上記のどのような事態の発展も、私たちがこのような信用を獲得し、販売する能力を阻害し、私たちの業務、将来の見通し、財務状況、運営結果、将来のキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
自動車小売販売は負担できる金利と自動車融資信用の可用性に大きく依存し、金利を大幅に高めることは私たちの業務、将来性、財務状況、運営業績とキャッシュフローに重大な不利な影響を与える可能性がある。
一部の地域では、北米やヨーロッパを含め、長年、政府の拡張的な通貨政策などにより、新車販売の融資金利が相対的に低くなってきている。金利の上昇に伴い、新車融資や保険料の市場金利も上昇しており、これは私たちの車両が顧客にとって負担しにくくなったり、私たちにとって利益の低い安い車両を利用するように誘導したりすることは、私たちにとって不利になるかもしれません
私たちの業務、将来性、財務状況、経営結果、キャッシュフローに影響を与える。さらに、消費者金利が大幅に上昇し続けている場合、または比較的高いレベルに維持されている場合、または金融サービスプロバイダが融資基準を強化したり、その融資をいくつかのカテゴリのクレジットに制限したりする場合、顧客は、私たちの車両を購入またはレンタルするための融資を望んでいないか、またはレンタルすることができない可能性があり、私たちの車両の需要に悪影響を受ける可能性があり、これは、私たちの業務、見通し、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに大きな悪影響を及ぼす可能性がある。
保証準備金が不足しており、将来の保証クレームを支払うのに十分ではなく、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果とキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの車両は生産されているので、保証関連のクレームをカバーするために保証準備金を維持する必要があります。もし私たちの保証準備金が未来の私たちの車両に対する保証クレームを支払うのに十分でなければ、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果とキャッシュフローは実質的で不利な影響を受ける可能性があります。見積もりコストと実際の保証コストの変化に基づいて保証準備金を記録して調整します。これらの見積もり自体は不確定であり、特に私たちの限られた運営履歴と限られた現場データを考慮すると、実際の観察に基づくこのような見積もりの変化は、私たちの保証備蓄に大きな変化をもたらす可能性があります。将来、私たちは巨額と意外な保証費用の影響を受けるかもしれない。当時の既存の保証準備金がすべてのクレームをカバーするのに十分な保証はありません。また、将来の法律や法規がメーカー保証範囲を超えた追加保証義務を課した場合、私たちは予想よりも高い保証費用に直面する可能性があり、準備金はこのような費用を支払うのに十分ではないかもしれません
将来の現場行動は、製品リコールを含め、我々の業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
製品リコールを含むいかなる現場行動も、私たちが開始してもサプライヤーが開始しても、現場行動が私たちと競争相手の製品に関連していても、マイナスの宣伝を招き、私たちの名声を損なう可能性があり、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性がある。私たちと私たちのサプライヤーはリコールを開始しました。もし私たちの任意の車両や部品(私たちの電池を含む)に安全関連の欠陥が存在するか、または適用されない連邦自動車安全基準に適合していないと判断された場合、将来的に能動的または非自発的にリコールを開始することが予想されます。例えば，2023年11月には，特定のソフトウェア更新を搭載したR 1 TとR 1 S車両が車両運転中に車載除霜システムの制御や機能を使用できない可能性があることを決定した後，約1，500台の自動車に影響を与える自発的なリコールを開始した.リコールは、私たちまたは私たちのサプライヤーが設計または製造したシステムまたはコンポーネントによって引き起こされても、巨額の費用、訴訟の可能性、および経営陣の注意力および他の資源の移転に関連する可能性があり、これは私たちのブランドと私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちはすでに製品責任クレームの影響を受けます。もし私たちがこのようなクレームの弁護や保険加入に成功できなければ、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローを損なう可能性があります。
私たちはすでに製品責任クレームの影響を受けます。これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼすかもしれません。自動車産業は多くの製品責任クレームを経験した。もし私たちの車両が予想される性能に達していない場合、または設計、製造、または警告欠陥を含む場合、私たちは巨大な金銭的リスク、および正当な理由のないクレーム、または人身傷害または死亡を招く故障に関するクレームに直面する。私たちの車両の現場経験が限られていることを考慮すると、この分野での私たちの危険は特に明らかだ。もし私たちが提出した製品責任クレームが成功すれば、私たちは相当な賠償金を支払う必要があるかもしれない。また、製品責任クレームは、私たちの車両と業務に大量の負の宣伝を与え、他の将来の候補車両の商業化を抑制または阻止する可能性があり、これは私たちのブランド、業務、将来性、財務状況、運営結果、またはキャッシュフローに重大な悪影響を与える。どんな保険カバー範囲もすべての潜在的な製品責任クレームをカバーするのに十分ではないかもしれない。私たちの保証範囲を超えたり、私たちの保証範囲を超えた重大な金銭損害賠償を求める訴訟は、私たちの名声と業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。私たちは商業的に受け入れられる条項や必要な時に合理的な費用で追加の製品責任保険を得ることができないかもしれません。特に私たちが私たちの製品に責任を負い、私たちの保険証に基づいてクレームを出さなければなりません。
私たちは、不利な規制、政治、通貨、税収、労働力条件を含む国際業務の確立と維持に関連するリスクに直面しており、これは、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローを損なう可能性がある。
我々の業務計画には，最初の製造·供給活動，カナダやヨーロッパでの市場選定販売，最終的には他の国際市場への拡張など，国際市場での運営が含まれている。私たちは、不利になる可能性のある規制、政治、税金、労働力条件を含む私たちの国際業務に関連するリスクに直面しており、これは私たちの業務を損なう可能性がある。我々は、これらの管轄区域の法律、政治、規制、社会的要求、および経済的条件に適合した国際業務と子会社を引き続き設立し、設立し、引き続き設立する予定である。また、国際範囲内で業務を展開·展開するには、複数の司法管轄区と時間区で各活動を密接に調整し、大量の管理資源を消費する必要がある。これまで、私たちの自動車を国際的に販売したりレンタルしたり修理したりした経験は非常に限られており、国際拡張は、現地従業員の雇用や施設の構築、関連システムやプロセスを含む任意の収入を生み出す前に大きな支出をする必要があります。私たちは国際業務活動に関連する多くのリスクに直面しており、これらのリスクは私たちのコストを増加させ、私たちの車両の販売やレンタル能力に影響を与え、多くの経営陣の関心を必要とするかもしれない。これらのリスクには
•私たちの車両が販売と修理時に様々な国際規制要求に適合するようにして、これらの要求は時間の経過とともに変わる可能性がある
•外国人業務員の配置と管理が困難である
•国際サプライヤーとの関係やサプライチェーンの中断は困難である
•新しい管轄区で顧客を引き付けるのは難しい
•私たちの先進的な運転支援システムを新しい管轄区域の困難に適応させます
•アメリカが私たちに徴収した税金を相殺できないかもしれない外国の税金や、私たちがアメリカに資金を送金する能力を制限する外国の税金や他の法律を含む外国政府の税収、法規、許可要件
•インフレや外貨為替レートや金利の変動には、私たちが行っている任意の外貨スワップや他の対沖活動に関するリスクが含まれている
•米国と外国政府の貿易制限、関税と価格、または外国為替規制
•外国人労働者の法律、法規と制限は、サプライチェーン、労働者、環境、健康と安全及び関連するコンプライアンスコストなどの分野を含む
•外国のデータプライバシーとセキュリティ法律、法規、義務
•渉外訴訟と責任支出
•政治的リスクとこのような変化およびリスクに基づく顧客の見方を含む外交·貿易関係の変化
•外国政府は、米国が世界貿易機関の規則や米国が加入した他の協定に違反しているとみなされる可能性のある不公平な国内補助金の政策に懸念を示している
•地元の会社に有利な法律とビジネス慣行
•知的財産権の保護や獲得の難しさ
•政治的不安定、自然災害、戦争(ロシアとウクライナ、ならびにイスラエルとガザ間の持続的な軍事衝突を含む)、またはテロ事件および衛生流行病；
•国際経済力。
もし私たちがこれらのリスクに成功的に対応できなければ、私たちの業務、見通し、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローは実質的な悪影響を受ける可能性がある。
私たちの業務は私たちの肝心な従業員と合格者の努力に大きく依存して、もし彼らが私たちの業務に十分な時間と資源を投入することができなければ、あるいは私たちが肝心な従業員を引き付けて維持し、合格した管理、技術、電気自動車、ソフトウェア工学と商業者を招聘できなければ、私たちの競争能力は損害を受ける可能性があります。
私たちの成功は私たちの幹部、重要な従業員、そして合格者の持続的な努力に大きくかかっている。私たちの管理チームの自動車と科学技術産業、特に電気自動車産業の経験の深さと品質は、私たちの成功の鍵だと信じています。この人たちのいずれかを失うことは、私たちの業務運営に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。わがブランドの構築と知名度の向上に伴い、競争相手や他社が人材を引き抜くリスクも高くなります。これらの人員を激励し、維持することができなければ、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
また、現在Rivian取締役スカリンガー博士とロス·マルカリオもRivian財団の受託者であり、リvianの首席財務官(“首席財務官”)クレア·マクドノはRivian財団の財務担当者を務めている。これらの役員や役員が担当しているポストは、受託責任や他の責任が私たちに対する彼らの責任と衝突する可能性があります
私たちの成功はある程度私たちが引き続き発見、吸引、採用、訓練と他の高素質人材の能力に依存している。Rivianの急速な成長は組織設計に集中し、私たちが業務を管理するための適切な指導者がいることを確実にする必要がある。新たなリーダーを募集·採用し，業務規模の拡大に役立つと考えられる人材を決定することを目的とした。経験と高技能を有する従業員の需要量が大きく、これらの従業員に対する競争は激しくなる可能性があり、特にカリフォルニア州では、製品開発とすべての工程学科人材の競争が行われる可能性がある。また、私たちは正常な工場周辺地域から多くの従業員を募集して訓練した。通常、IL分野の採用実践における私たちの競争力を維持するために、私たちは過去に報酬を高め、追加の昇給を行わなければならないかもしれない。もし現地にNormal Factoryや最終的にStanton Springs North工場でフル稼働している私たちを支援するのに十分な数の候補者がいなければ、私たちはより高い雇用従業員コストに直面し続けるかもしれないし、私たちの業務、財務状況、運営結果、そしてキャッシュフローは悪影響を受けるかもしれない
私たちが従業員を引きつけ、採用し、維持する能力は、私たちが競争力のある報酬と福祉を提供する能力にかかっている。私たちは従業員に株式奨励を支給し、私たちが従業員を募集し、維持する努力の一部として、求職者と既存従業員は通常、彼らが獲得した持分報酬が彼らの仕事に関連する価値を考慮する。私たちA類普通株価格の下落や私たちA類普通株価値に対する否定的な見方は、私たちが従業員を雇用したり維持したりする能力に悪影響を及ぼす可能性があります。将来的に合格人材を誘致、吸収、発展或いは維持できない場合は、私たちの業務戦略の実行を含む、私たちの業務に不利な影響を与える可能性がある。
もし私たちが成長過程で私たちの文化を維持できなければ、私たちは私たちの成功に役立つと思う革新、チームワーク、情熱を失うかもしれないし、私たちの業務は損なわれるかもしれない。
私たちは私たちの文化を建設するために多くの時間と資源を投入し、私たちはこれが私たちの成功の重要な構成要素だと信じている。私たちの発展に伴い、地域拡張、上場企業に関連するインフラの発展を含め、より多くの従業員、学科、地理的地域で私たちの文化を維持する必要があるだろう。私たちを保護できなかった文化は、私たちの未来の成功を支持するために必要な人材の能力を含め、私たちの未来の成功にマイナスの影響を与える可能性がある。
時々、私たちは私たちの組織を簡素化し、従業員の規模と構造を調整して、私たちが集中して、柔軟で効率的に私たちの優先順位と目標を達成することを確実にする必要があるかもしれない。例えば、いくつかの有力な削減を含む材料支出、運営費用、資本支出を低減するために、一定のコスト削減努力を継続して実施していく。いかなる兵力削減も予期しない結果とコストを発生する可能性があり、例えば予想を超えて兵力を削減する自然減員、従業員の気晴らしと従業員の士気が低下し、これは逆に過渡期の生産性、連続性、蓄積された知識と効率に不利な影響を与える可能性がある。これらのいずれの影響も、雇用主としての私たちのブランドや名声に悪影響を及ぼす可能性があり、将来的に新入社員を引き付けることが難しくなり、再編から期待される利益を得ることができない可能性があるリスクを増加させる。
私たちの業務は労働者と労働組合活動の悪影響を受けるかもしれない。
現在、労働組合が代表する従業員は一人もいないにもかかわらず、自動車業界全体では、従業員が労働組合に属することが一般的であり、私たち従業員との直接関係を失い、より高い従業員コスト、運営制限、および運営中断のリスクが増加する可能性がある。全米自動車労働者連合会(“UAW”)は最近、Rivianを含む十数社の自動車メーカーの労働組合の設立を求める意向を発表した。ここ数ヶ月、UAWは他の自動車メーカーと新たな合意に達し、労働組合員の給与を大幅に向上させた。もし私たちの従業員が労働組合を結成するために加入または承認を求めることを決定した場合、またはもし私たちが労働組合の署名者になることを要求された場合、私たちはそのような労働組合との交渉を完了する際に、私たちの業務、潜在的な仕事の減速や停止、遅延、および人的資本に関連するコストの増加を含むリスクに直面する可能性がある。私たちはまた、部品サプライヤー、建築請負業者、トラック、貨物輸送会社のような労働組合の従業員を持つ他の会社に直接または間接的に依存する可能性があり、これらの労働組合組織の停止またはストライキは、私たちの製品の製造と販売を遅らせる可能性があり、私たちの業務、見通し、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
製品需要、生産レベル、運営コスト、運営資本、資本支出とその他の要素の変動により、私たちの財務結果は異なる時期に大きく異なる可能性がある。
私たちの四半期の財務業績は私たちの製品の需要と運営コストによって変化することを予想して、私たちは引き続き新しい電気自動車の設計、開発と製造、生産能力の向上、設計、研究開発、生産と販売とサービス施設の設立または拡大に伴い、これらのコストは変動すると予想しています。また、需要分野を識別·調査することに伴い、市場需要と利益率機会に応じて生産量を調整し、新たな製品変異体を増加させ、新たな電気自動車を開発·発売したり、既存の電気自動車を初めて新市場に導入したりすると、私たちの収入に変動が生じる可能性がある。私たちの生産レベルはまた、サプライヤーから自動車部品を得る能力、私たちの製造施設の効率的な運営、Normal Factoryで最終的にStanton Springs North工場で生産能力を拡大する能力、そして完成車をタイムリーに顧客に渡す能力にかかっています。しかも、私たちの収入は季節によって異なる時期に変動するかもしれない。例えば、2023年第4四半期には、アマゾンは休日配達ラッシュ時にEDVの摂取量を制限し、第4四半期の生産と交付との差が前の時期よりも大きくなっている。私たちの経営業績は、労働力供給と小時間労働者と管理者のコスト、私たちの車両の収益力、金利の変化、長期資産の減少、国と地域のマクロ経済状況、私たちの車両に関する負の宣伝、消費者の選好と競争条件の変化、新市場への投資、新しいサービスセンターの開設と空間、そして私たちの販売とマーケティング活動の増加を含む他の要素によって変動する可能性があります。これらの要因から，我々の財務業績を四半期と四半期の比較を行い，特に短期的には必ずしも意味があるとは限らず，これらの比較を将来の業績の指標とすることはできないと考えられる。わが四半期の業績の著しい変化はわがA類普通株の取引価格に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは多くの借金を背負っており、未来にはもっと多くの借金が生じるかもしれない。このような債務下での私たちの支払い義務は私たちの利用可能な資金を制限するかもしれないが、私たちの現在または未来の債務協定の条項は制限契約を含むか、または含まれる可能性があり、私たちの運営柔軟性を制限するかもしれない。
2023年12月31日現在、私たちの未済債務元金総額は45億ドルです。2023年12月31日現在、私たちの優先担保資産循環信用手配(ABLローン)では借金がなく、未返済信用状金額は4億ドルです。私たちの既存と未来の債務条項の制限を受けて、私たちと私たちの子会社は短期と長期に追加の債務を発生させ、既存または未来の債務を保証したり、私たちの債務を再融資したりするかもしれない。
私たちは、例えば、2026年10月に満了した12.5億ドル優先担保変動金利手形(“2026年手形”)の元金を含む、私たちの将来の運営キャッシュフローの一部を使用して私たちの債務の利息と元本を支払うことを要求されるだろう。このような支払いは、運営資本、運営支出、資本支出、および他の企業用途に利用可能な資金を減少させ、運営資本、運営支出、資本支出、拡張計画、および他の投資のための追加融資を得る能力を制限し、逆に業務戦略を実行する能力を制限し、業務、業界、または全体的な経済低迷時の脆弱性を増加させ、ビジネスチャンスが発生したときにそれらを利用することを阻止する可能性がある。
また、ABL融資メカニズムを管理するクレジットプロトコルおよび2026年債を管理する契約には限定的な契約が含まれており、将来の債務プロトコルは、資産の譲渡または処分の制限、他の会社との何らかの制御権変更の合併または完了、他の会社の買収、追加債務および留置権の発生、新規業務への参入能力、および最低流動資金契約を含む可能性がある。2029年3月に満期になったグリーン転換可能無担保優先手形(“2029年グリーン転換可能優先手形”)と2030年10月に満了したグリーン転換可能無担保優先手形(“2030年グリーン転換可能手形”)を管理するチノもいくつかの類似した制限的な契約を含むが、その中のいくつかの制限はABL融資メカニズム下のチノと2026年手形を管理するチノより低い。したがって、融資者または手形保持者の同意を得ない限り、ABL融資を管理するクレジットプロトコルまたは任意の将来の債務プロトコル(適用される場合)を終了するか、上記の取引を行うことができない可能性があり、これは、我々の経営柔軟性を制限する可能性がある。また、貸借対照表融資メカニズムおよび2026年債券は、リビアンホールディングスおよびその子会社のほぼすべての資産を担保とし(ただし、固定資産解放日(貸借対照表融資メカニズムを管理する信用協定を定義する)が発生した場合、貸借対照表融資メカニズムは、いくつかの他の債務が発生するまで、いくつかの保証権益を付与する必要があるまで、特定の資産のみを担保とし、特定の金融契約を満たすことを要求する。当社の2029年グリーン転換可能手形と2030年グリーン転換可能手形の手形所持者は、管理契約に記載されている有限例外の場合を除いて、管理契約で述べた基本的な変化に基づいて、現金買い戻し価格でその手形を買い戻すことを要求することができ、現金買い戻し価格は一般に2029年グリーン転換手形または2030年グリーン転換可能手形の元金金額(場合によっては)に等しく、課税と未払い利息(あればある)を加えることができる。さらに、2029年グリーン転換債券および2030年グリーン転換債券の両方に条件変換機能が設けられており、1つ以上の債券保有者が彼らの2029年グリーン転換債券またはそれを変換することを選択した場合
2030グリーン変換可能チケット(場合によっては)Aクラスの普通株式のみを渡すことで私たちの変換義務(断片的な株式の代わりに現金の支払い)を履行することを選択しない限り、私たちは現金で変換義務の一部または全部を支払うことを要求されます。私たちは、これらの異なる金融契約を履行するのに十分なキャッシュフローや販売を生成し、私たちの債務協定によって満期になった元金と利息を支払うか、2029年のグリーン転換手形または2030年のグリーン転換手形を買い戻すか、またはそのような手形の転換時に満期になった任意の現金金額を支払うことができる保証はありません。さらに、将来の運営資本、借入金または株式融資が、このような債務の返済または再融資に利用できることは保証されない
ABL融資メカニズムを管理する信用協定、2026年手形の管理、2029年グリーン転換可能手形、2030年グリーン転換可能手形の契約、または計画通りの支払いができなかったまたは財務契約を履行できなかったことを含む任意の未来の債務協定の条項は、私たちの業務、見通し、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに不利な影響を与える
私たちは第三者サプライヤーに依存して特定の製品とサービスを提供し、これは私たちをより大きなリスクに直面させる。
第三者と契約を結び、車両融資、保険、衝突修理、路肩援助、サービス部品処理、サービスアクセス、代替交通機関、タイヤ、フロントガラス、12 V電池交換を含む特定の製品とサービスを提供します。私たちは第三者サプライヤーを慎重に選択したにもかかわらず、私たちは彼らの行動を制御することができず、私たちのサプライヤーはいつも私たちが予想していたように表現されているわけではない。もし私たちのサプライヤーが私たちの予想に達していなければ、私たちの運営と名声は損なわれるかもしれません。もしこの失敗がサプライヤーが私たちと私たちの顧客にサービスを提供する能力を損なう場合。これらの第三者サプライヤーのうちの1つまたは複数は、過去または将来、財務的ジレンマ、人員不足または流動性の挑戦、破産保護の申請、休業または業務中断を経験する可能性がある。第三者サプライヤーの使用は私たちにとって固有のリスクであり、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちのいくつかの主要株主またはその関連会社は将来的に従事しているか、または将来的には、私たちの商業取引または私たちが行っている業務活動と類似したエンティティに従事する可能性があり、これらの取引または業務活動は、直接または間接的に私たちと競合する可能性があり、そのような株主または個人に利益の衝突をもたらす可能性がある。
私たちの主要株主とその関連会社は、私たちと同様の業務活動に従事しており、私たちと商業取引を行う可能性があり、現在または将来的には、私たちと直接または間接的に競争する業務を持っている証券に投資または他の方法で投資する可能性がある。例えば、アマゾン社の1つの付属会社は、別の付属会社を通じて私たちの主要株主の一人であり、私たちに100，000台の車を注文してくれましたが、修正する必要があります。アマゾンは、他の株主が潜在的な取引が私たちの最適な利益に適合していると考えているかどうかにかかわらず、任意の潜在的な支配権変更取引を含む、株主の承認を必要とする事項に影響を与えることができるだろう。逆に、これは第三者が私たちを買収することを求めることを阻止するかもしれない。これらの関係はまた、利益衝突や利益衝突の表象を引き起こす可能性があり、これらの株主は、他の会社が私たちの商用車を注文する意志を含む、他の会社が私たちの商用車を注文する意志を含む、他の会社が私たちの商用車を注文する意志を含む、他の会社が私たちの商用車を注文する意志を含む、他の会社が私たちの商用車を注文する意欲を含む、行動をとるか、または他の方法で彼らの株式に投票する可能性がある。私たちとアマゾンの関係は、アマゾンと将来の潜在的なビジネス合意を交渉する能力に影響を与えるかもしれません、またはこのような影響をもたらす表現は、私たちが他の車種に対してどのようにアマゾン車両を優先的に配信し、サポートするかについて、私たちの限られたリソースを割り当て、アマゾンのライバルである可能性のある他のビジネス顧客を追跡することです。
また、我々の2人の株主及びその関連会社の従業員は、我々の取締役会に在任し、当該等株主又はその関連会社における職を保持する。このような関係を考慮すると、彼らは取締役として受託責任があるにもかかわらず、我々の取締役会が利益衝突を処理するためのルールを適用しているにもかかわらず、これらの個人が、このような株主またはその付属会社が私たちまたは私たちの他の株主または顧客の決定とは異なる影響を有する決定を要求された場合、彼らの地位は利益衝突の外観をもたらすか、または利益衝突の外観をもたらす可能性がある。
私たちは為替変動、金利変化、そして商品や信用リスクに関連するリスクの影響を受けている
私たちは世界各地の多くの市場で業務を展開し、通貨や金利変動によるリスクに直面している。通貨リスクへの開放は主に私たちの製造と商業活動の地理的分布の違いに関係するため、販売や購入取引は私たちの機能通貨以外の通貨で価格を計算します。通貨や金利変動に関するリスクを管理するかもしれませんが
金融ヘッジツールによる商品価格、通貨または金利の重大な変化または商品価格は、私たちの業務、将来性、財務状況、経営結果、キャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。また、私たちは私たちの未来の活動の資金需要を満たすために様々な形の融資を使用するかもしれません。金利の変化は私たちの純収入、融資コスト、利益率に影響を与える可能性があります。ABL融資と2026年債の借入金は変動金利で利上げされ、金利リスクに直面しています
情報技術，データセキュリティ，プライバシー，知的財産権に関するリスク
データセキュリティホール、情報セキュリティシステムの故障、ネットワーク攻撃、または私たちまたは私たちのサプライヤーに影響を与える他のセキュリティまたはプライバシー関連イベントは、私たちの名声とブランドに重大な悪影響を与え、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローを損害し、法律または規制または罰金または損害に直面させる可能性があります。
ネットワークと情報技術インフラが直面している脅威はますます多様で複雑になっている。従来のコンピュータ“ハッカー”、悪意のコード(例えば、ウイルスおよびワーム)、ネットワーク釣りの試み、従業員の窃盗または乱用、サービス拒否攻撃、恐喝ソフトウェア攻撃、および複雑な民族国家および民族国家が支持する行為者が侵入および攻撃に参加し、これらの侵入および攻撃は、私たち(および私たちサプライヤー)が配備した内部ネットワーク、車両、インフラおよびクラウド配備の製品およびその格納および処理された情報(名前、アカウント、ユーザIDおよびパスワード、車両情報および支払いまたは取引関連情報を含む従業員および顧客の個人情報を含む)にリスクをもたらす。このような攻撃を防止するためのセキュリティ対策を実施しているにもかかわらず、私たちのネットワークおよびシステムは、外部当事者の行動、従業員のミス、汚職、これらの行動の組み合わせ、または他の理由によって破壊される可能性があり、したがって、許可されていない側が私たちのシステム、ネットワーク、またはデータにアクセスし、データが公開され、変更され、紛失され、盗まれる可能性があり、これは私たちに責任を負い、私たちの財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、私たちのデータセキュリティのどんな脆弱性も、私たちの製品ラインや車両自体のような悪意のある方が敏感なシステムにアクセスすることを可能にするかもしれません。このような訪問は私たちの従業員と顧客の安全に悪影響を及ぼすかもしれない。私たちと私たちの供給者たちは脅迫ソフトウェアとインターネット釣り攻撃を受け続けるだろう。我々に対するすべての攻撃から教訓を得，必要に応じて我々が策定したネットワークセキュリティリスク管理計画の枠組みに基づいて救済措置を実施することを求めており，我々のサプライヤーもそうすることを期待しているが，このような救済措置が将来的に重大なネットワークセキュリティ事件の発生を防ぐ保証はない.私たちはまた、ネットワークと他のセキュリティ事件に関連してますます多く、変化していく開示義務に直面している。我々のネットワークセキュリティリスク管理計画およびプロセスにもかかわらず、私たちは、私たちの既存または将来の開示義務を履行できない可能性があり、および/または私たちの開示は誤解される可能性がある。
セキュリティ違反を防止できなかったと考えられたり、プライバシーポリシーまたはプライバシーに関連した法的義務を遵守できなかったり、私たちのシステムまたはネットワーク障害、または私たちまたは私たちのサプライヤーが受けた任意の他の実際、報告または感知されたデータセキュリティイベントは、私たちの名声の損傷、負の宣伝、顧客および販売の喪失、競争相手に対する競争優位性の喪失、任意の問題の救済および任意の必要な通知を提供するコストの増加は、規制機関および個人に任意の必要な通知を提供し、他の方法で任意のイベントに応答すること、規制調査および法執行行動、コストの高い訴訟、および他の責任をもたらす可能性がある。さらに、実際または感知されたセキュリティホールおよび他のセキュリティまたはプライバシー関連イベントを防止するための他のツール、デバイスおよびシステム、ならびに任意のそのようなイベントに起因する任意の通知義務を遵守するためのコストを調査、修復、実施するために、巨額の財務および運営コストが生じる可能性がある。また、損失や訴訟のリスクや、個人情報のプライバシーやセキュリティを保護する法律、法規、契約によって負う可能性のある責任に直面する可能性もあります。これらのいずれの負の結果も、市場のわが製品に対する見方および顧客と投資家がわが社の自信に不利な影響を与え、私たちの業務、将来性、財務状況、経営業績またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
ネットワーク保険を維持し、セキュリティホールや他のイベントに保険を提供するのに役立つ可能性がありますが、このような保険は、それに関連するコストや責任を支払うのに十分ではない可能性があり、場合によっては、私たちの経営業績や財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、私たちの保険証書は、このような事件または他の理由によって変更される可能性があり、これは、保険料の増加または大量の免責額または共同保険要求の強制実施を招く可能性がある。
もし私たちがプライバシーとデータセキュリティに関連する連邦、州、外国の法律を守らなければ、私たちは潜在的な重大な責任、負の宣伝と信頼侵食に直面する可能性があり、規制を強化することは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに実質的で不利な影響を与えるかもしれない
我々は、実際および潜在的な顧客、ならびに私たちの従業員およびサービスプロバイダからの情報を含む、サービス情報および個人関連情報を受信、記憶、処理、送信、使用、および他の方法で処理する。したがって，我々もデータの処理も，プライバシーやデータセキュリティに関する様々な法律，ルール，法規，および契約義務や業界基準を遵守しなければならない.米国では、消費者プライバシー権を侵害したり、消費者情報セキュリティを保護する適切な措置をとることができず、商業に影響を与える不公平または詐欺的な行為またはやり方を構成する可能性があり、“連邦貿易委員会法”または州総検察長によって実行される同様の州消費者法律に違反する可能性がある。私たちはまた、いくつかの業界、部門、背景、または場所に特定された様々な一般的に適用される連邦および州プライバシー法の制約を受ける可能性がある。例えば、カリフォルニア州プライバシー権利法案(CPRA)によって改正された2018年カリフォルニア消費者プライバシー法案(CCPA)や、コロラド州、コネチカット州、デラウェア州、インディアナ州、アイオワ州、モンタナ州、オレゴン州、テネシー州、テキサス州、ユタ州、バージニア州などのCPRAに似た他のプライバシー法規によって制約される可能性がある。多くの他の州も現在、個人情報の収集、共有、使用、その他の処理をより厳格に規制することを審査または提案しており、連邦レベルも興味を持っており、これは米国のより厳しいプライバシー立法の傾向を反映している。また、私たちが海外業務を拡大し続けるにつれて、EUの一般データ保護条例(EU)2016/679(“GDPR”)、2018年イギリスデータ保護法、その他の国際データ保護、プライバシー、データセキュリティ、マーケティング、データ現地化、および同様の国、州、省、地方法律のような国際プライバシー法の制約を受ける可能性もあります
これらの法律、規則、および法規は絶えず変化しており、その解釈、適用、作成、または修正の方法は、私たちの現在または未来の業務と運営を損なう可能性があり、絶えず強化された規制と公共審査、および絶えずアップグレードされた法執行と制裁レベルをもたらす可能性がある。個人情報を使用、送信または開示するための適用法律、法規または業界慣行、または個人のこのような情報の使用および開示に対する明示的または黙示の同意を得る方法、または州、連邦、国際プライバシー規制機関がこれらの適用された法律、法規または業界のやり方をどのように解釈し、実行するか-任意の重大な変化は、私たちのサービスおよび機能の修正を要求する可能性があり、重大な損失や損失を招く可能性があり、法律クレーム、監督法執行行動、罰金に直面する可能性があり、個人が私たちと共有するデータを利用する新しいサービスおよび機能を開発する能力を制限する可能性がある
私たちの路線図はまた、機械学習、人工知能、自動決定を私たちの製品と業務に統合しています。しかし、近年、このような技術の使用はますます多くの規制検討を受けている。この分野の新しい法律、指導および/または決定は、既存の機械学習および人工知能モデルを使用する能力を調整または制限する必要があることを証明し、私たちの運営効率を低下させ、運営コストの増加を招き、および/またはサービスを改善する能力を阻害する可能性があることを証明する新しい規制フレームワークを提供する可能性がある。
私たちは適用されるすべてのデータ保護法律と法規を遵守するために合理的に努力しているにもかかわらず、私たちの解釈と努力は不十分または不正確であることが証明されているか、または証明されているかもしれない。私たちはまた、業界基準を遵守し、私たちのプライバシーポリシー条項と第三者に対するプライバシーに関する義務を遵守することを求めています。私たちはこのすべての義務を履行するために努力している。しかし、このような義務の解釈および適用は、異なる管轄区域間で一致しないかもしれないし、他の規則や私たちのやり方と衝突する可能性がある。また、法律、法規、業界標準、または契約義務に規定されているプライバシーおよびセキュリティ基準および制御を遵守することによって、巨額の費用が発生する可能性があります。私たちは、適用される法律、命令、および法規(例えば、GDPRおよびCCPA)または関連する契約義務を遵守することができず、責任、罰金、および私たちの名声被害を含む、私たちに対する個人的なクレームまたは法執行行動をもたらす可能性があり、いずれも、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります
私たちの車両システムに対するいかなる不正な制御や操作も、私たちと私たちの車両に対する自信を失い、私たちの業務を損なう可能性があります。
私たちの車には複雑な技術システムが含まれている。例えば、私たちの車両は、定期的な遠隔更新を設置して、私たちの車両の機能を改善または更新するための内蔵データ接続を搭載しています。我々は，暗号ハッシュを用いて車両ソフトウェアの完全性を検証するハードウェアセキュリティモジュールを含むRivianから安全に更新を渡す暗号技術を実施した.私たちはこれを防止するために設計し実施しテストしました
ネットワークセキュリティホールや、私たちの情報技術ネットワーク、私たちの車両、およびそのシステムに不正にアクセスし、必要に応じて追加のセキュリティ対策を実施する予定です。しかしながら、ハッカーおよび他の悪意のある行為者は、車両ソフトウェアの制御または変更、または車両に格納されたデータまたは車両によって生成されたデータにアクセスするために、ネットワーク、車両ソフトウェア、および我々のシステムを修正、変更、および使用するために、許可されていないアクセス権限を取得しようと試みるかもしれない。私たちの情報技術システムにおけるエラーと脆弱性は、ゼロ日を含めて、第三者によって調査され、将来的に識別されて利用される可能性があり、私たちの救済努力はタイムリーでないか成功しない可能性があります。私たちの車両またはそのシステムへの任意の不正なアクセスまたは制御、またはデータへの任意の不正なアクセスまたは損失は、私たちの顧客にリスク、安全でない運転条件、または私たちのシステム障害をもたらす可能性があり、これらは、私たちの業務中断、規制調査、法的クレームまたは訴訟手続きをもたらす可能性があり、これらは、私たちに有利な結果をもたらす可能性があり、重大な責任と費用を負担させる可能性があります。さらに、真実性にかかわらず、不正に私たちにアクセスした車両、そのシステムまたはデータに関する報告、および他の人々が私たちの車両、そのシステムまたはデータが“ハッカー攻撃”され、適切な安全制御を欠くことができると思われる要素は、すべて私たちのブランドに負の影響を与え、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローを損なう可能性がある。
私たちは第三者サービス提供者を利用して、私たちのサービスおよび業務運営をサポートしています。彼らまたは私たちの運営インフラ内の任意のエラー、中断、性能問題、遅延、または障害は、私たちの業務、将来性、財務状態、運営結果、およびキャッシュフローに大きな悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちのブランド、名声、顧客を引き付ける能力は、私たちの車両の信頼できる性能と支援システム、技術とインフラに依存します。例えば，我々の車両には，データ接続を用いて性能を監視し，機会を捕捉し，コストを節約して予防的な保守を行う車載サービスや機能を搭載している.これらのサービスの獲得性および有効性は、情報技術および通信システムの持続的な動作に依存する。私たちは主にアメリカのAmazon Web Servicesに依存して、私たちのクラウドとストレージ需要をホストしています。私たちはクラウド物理インフラやそのデータセンタープロバイダを所有したり、制御したり、運営していません。サードパーティサービスはエラー、中断、セキュリティ問題、または他の性能欠陥が発生している可能性があります。さらに、第三者サービスの更新によりプラットフォームが互換性がなくなった場合、これらのサービス、ソフトウェアまたはハードウェアが長時間停止、中断、欠陥、または他の原因で失敗または利用できなくなった場合、またはそれらがもはや商業的に合理的な条項や価格(または全く存在しない)で提供されない場合、私たちの業務は、私たちのプラットフォームのエラーや欠陥、私たちのプラットフォームの故障を含む様々な方法でマイナスの影響を受ける可能性があり、これは私たちの顧客の体験、私たちの名声やブランドに悪影響を与える可能性があり、法律や契約責任、費用の増加、および私たちの運営能力の中断を管理します。これらすべては大量の時間と資源を消費し、私たちのコストを増加させ、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。私たちはまた私たちの顧客に追加の責任を負うことができます。これらの責任は第三者サービスプロバイダや保険会社が完全に賠償できないかもしれません。
私たちは今、将来も特許、商標、および/または他の知的財産権侵害クレームの対象になる可能性があり、これは時間がかかり、私たちが重大な責任を負い、私たちの業務コストを増加させる可能性があります。
私たちは参加していて、未来に追加的な知的財産侵害訴訟の当事者になるかもしれない。私たちの競争相手を含む会社、組織、または個人は、特許、商標または他の独自または知的財産権を保有または取得し、私たちの車両またはコンポーネントを製造、使用、開発、販売、レンタル、またはマーケティングする能力を阻止、制限、または妨害することができ、これは、私たちの業務運営をさらに困難にする可能性がある。私たちは時々、私たちが侵害、流用、希釈、または他の方法でこれらの権利を侵害したと主張する特許、商標、商業秘密、または他の知的財産権、または独自の権利所有者から通信を受けるかもしれない。これらの当事者たちは、将来的に私たちに訴訟を提起し、私たちがこのような権利を侵害したり、他の方法で彼らの権利を主張したりすることを告発し、彼らの知的財産権の許可を得ることを促す可能性がある。私たちは、私たちの製品、サービスまたは設計に関連する商標を申請して使用し、第三者が所有する既存の商標権を侵害していることが発見される可能性があります。私たちは、多くの特許出願が米国で秘密に提出されているので、適用される出願日の18ヶ月後まで、私たちの業務に関連する既存の特許または特許出願を知らないかもしれない。知的財産権に関するクレームが私たち、サプライヤー、または私たちの第三者ライセンシーに対して、または私たちに関連していない第三者が私たちの製品または技術に関連する係属中または発表された特許を持っている場合、私たちは、そのような知的財産権の許可を求めたり、これらの特許に挑戦したりする必要があるかもしれません。たとえ我々が許可を得ることができても，我々の競争相手や他の第三者が我々に許可されている同じ技術にアクセスできるように非排他的である可能性がある.また、私たちは商業的に合理的な条項でこれらの許可を得ることができないかもしれません(あれば)、第三者特許への挑戦は成功しないかもしれません。知的財産権クレームに関する訴訟や他の法的手続きは、事件にかかわらず、巨額の費用を発生させる可能性があり、私たちの技術や管理者の正常な責任を分散させ、負の宣伝につながる可能性があります。さらに、私たちが第三者の知的財産権を侵害していると判断された場合、私たちは以下の1つ以上の操作を実行することを要求されるかもしれません
•販売またはレンタルを停止し、車両にいくつかの部品を設置するか、または私たちが侵害、流用、希釈、または他の方法で侵害された知的財産権を含む商品またはサービスを提供または使用すること；
•相当な特許使用料、許可料、または他の損害賠償を支払う
•知的財産権を侵害された所有者に許可を求めることは、合理的な条項では得られないか、または全く得られない可能性がある
•我々の車両または他の技術、製品またはサービスを再設計または再設計することは、高価で、時間がかかるか、または不可能である可能性がある；または
•私たちの製品とサービスのために代替ブランドを設立して維持します。
さらに、私たちの多くの従業員は以前、他の自動車会社、自動車会社のサプライヤー、または類似または関連技術、製品、またはサービスを持っている会社に雇われていた。私たちは今または未来に、私たちまたはこの従業員たちが無意識にまたは他の方法で使用したり、前の雇用主の商業秘密または他の固有の情報を使用したり、漏洩したりする疑いを受けるかもしれない。このような疑いに対抗するために訴訟を提起する必要があるかもしれない。もし私たちがこのようなクレームを弁護できなかった場合、私たちは金銭損害賠償または罰金の支払いを余儀なくされ、いくつかの技術、製品、サービス、または知識の使用を禁止されるかもしれない。これらのクレームに対抗することに成功しても、訴訟は巨額のコストと管理資源の需要を招く可能性がある
私たちは他人が私たちの知的財産権を不正に使用することを防ぐことができないかもしれないし、これは私たちの業務と競争地位を損なうかもしれない。
私たちは他人が私たちの知的財産権を不正に使用することを防ぐことができないかもしれないし、これは私たちの業務と競争地位を損なうかもしれない。私たちは、特許、ビジネス秘密(当社のノウハウを含む)および他の知的財産権法、ならびに従業員および第三者セキュリティ協定、知的財産権許可および他の契約権利に依存して、私たちの技術および知的財産権権利を確立し、保護します。私たちの特許または商標出願は付与されない可能性があり、私たちに発行される可能性のある特許または商標登録は、私たちの知的財産権を十分に保護できない可能性があり、私たちが獲得した任意の特許、商標登録、または他の知的財産権は、第三者の挑戦を受ける可能性がある。これらのいずれも、私たちの知的財産権の範囲が制限されたり、私たちの知的財産権の使用が制限されたり、私たちの業務行為に悪影響を及ぼす可能性があります。私たちは私たちの知的財産権を保護しようと努力しているにもかかわらず、これらの保護がすべての場合に利用可能であることを保証することはできないか、または私たちの競争相手または他の第三者が複製、逆工学、または他の方法で私たちの知的財産権を取得して使用することを防止するのに十分であるか、または彼らが侵害されていないこと、流用していること、または他の方法で私たちの知的財産権を侵害していないことを裁判所に宣言するのに十分である。私たちの知的財産権の不正使用を規制することは困難で高価であり、私たちが取ったまたは流用防止の手順は成功しないかもしれない。時々、私たちは私たちの知的財産権を実行するために訴訟に訴えるかもしれないが、これは巨額の費用と私たちの資源が流用される可能性がある。
また，世界各地の特許法，商標法，商業秘密法にも大きな違いがある。一部の外国国家の知的財産権の保護程度はアメリカの法律に及ばない。したがって、私たちの知的財産権はアメリカ以外の国のように強力で容易に実施されないかもしれない。私たちの知的財産権を十分に保護できなかったことは、私たちの競争相手に似たような製品を提供することを招き、私たちがいくつかの競争優位性を失い、私たちの収入を減少させる可能性があり、これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、またはキャッシュフローに悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちの特許出願は特許として発行されないかもしれませんが、これは私たちと類似した製品の商業開発を阻止する能力に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。もし私たちの特許が満期になったり、維持されていない場合、私たちの特許出願は承認されない、あるいは私たちの特許権は競争、回避、無効または範囲制限を受けて、私たちは他の人が競争相手の技術または製品を販売、開発または利用することを阻止できないかもしれません。これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります
私たちは、私たちが特定の特許出願の標的を提出した最初の発明者であるか、または私たちがこのような特許出願を最初に提出した側であることを確認することはできません。もしもう一方が私たちと同じ主題について特許出願を提出した場合、私たちは特許出願が求める保護を得ることができないかもしれない。さらに、発行された特許請求の範囲の保護範囲は、しばしば決定が困難である。したがって、私たちが提出した特許出願が発表されるか、または私たちが発行した特許は、類似した技術を持つ競争相手から保護されることを確認することはできない。さらに、私たちの競争相手は私たちが発行した特許をめぐって設計されるかもしれません。これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは私たちの未定出願が特許として発行されることを保証できない。私たちの特許出願が発行された特許を生成したとしても、これらの特許は将来的に議論され、回避され、または無効になる可能性がある。さらに、発行された任意の特許によって付与された権利は、十分な保護または競争優位性を提供してくれないかもしれない。私たちの特許出願に基づいて発行される任意の特許下の特許請求は、他社が私たちと類似した技術を開発したり、私たちと類似した結果を達成するのを阻止するのに十分ではないかもしれません。他の人たちの知的財産権はまた、私たちが処理している出願で発表された任意の特許を許可して利用することを阻止することができる。我々が開発·開発している技術の分野には，他の人が所有する特許や係属中の特許出願が多く存在する.多くの既存の特許および特許出願は、私たちの特許出願よりも優先される可能性があり、私たちの特許を無効にするか、または私たちの特許出願が拒否される可能性がある。最後に、優先日の早い特許と、私たちの特許出願の前に提出された特許出願が、私たちが求めている特許の発行可能性に影響を与える可能性があることに加えて、私たちの任意の既存または未来の特許は、私たちの特許出願または発行された特許を無効にするか、または強制的に実行できない可能性がある他の人によって挑戦される可能性がある。
私たちがアプリケーションでオープンソースソフトウェアを使用することは、当社の独自ソフトウェアを全面的に発表し、私たちのサービスを販売する能力に悪影響を与え、可能な訴訟、クレーム、または訴訟に直面させる可能性があります。
我々は我々の製品やサービスを開発·展開する際にオープンソースソフトウェアを使用しており，将来的にはオープンソースソフトウェアを使用し続ける予定である.その製品においてオープンソースコードソフトウェアを使用する会社は、オープンソースコードソフトウェアを使用し、および/またはオープンソースコード許可条項を遵守しているという疑惑に時々直面する。したがって、私たちは、オープンソースソフトウェアの所有権を持っていると主張したり、オープンソースのライセンス条項を遵守していないと主張したりする当事者から訴訟を受ける可能性があり、私たちは、権利侵害を回避するためにそれらを再設計できるまで、高価で時間のかかるプロセスである可能性があり、再設計プロセスを成功させることができないかもしれません。いくつかのオープンソースソフトウェアライセンスは、オープンソースソフトウェアを含むか、またはリンクされた独自ソフトウェアを発行するユーザが、そのような専用ソフトウェアにソースコードの全部または一部を開示することを要求する場合があり、および/または、独自のソースコードを含むことができる同じオープンソースライセンスの下でオープンソースコードを提供する任意の派生作品を要求する可能性がある。この場合、オープンソースソフトウェアライセンスは、私たちのソフトウェアを使用する費用を許可者に受け取ることを制限する可能性もあります。オープンソースソフトウェアの使用を監視し、オープンソースソフトウェアの使用方法が我々の独自のソースコードがこれらの要求および制限を受けないようにするために努力しているが、このような使用は意図せずに発生したか、または発生したと主張する可能性があり、一部の理由は、オープンソース許可条項が曖昧であることが多く、通常、米国や外国裁判所の説明を得ていないからである。さらに、会社の情報技術および知的財産権に関する政策が遵守されていない場合、ソースコードを公開または公開することができるいくつかのソフトウェアプログラム(例えば、生成的人工知能または学習モデルを利用する他のソフトウェア)を使用してそのモデルを訓練すると、機密、独自または敏感な情報(ソースコードまたは商業計画のような)の公開漏洩のリスクが生じる可能性がある。私たちの専用ソースコードの開示を要求したり、違約損害賠償金の支払いを要求する要求は、実際にまたは主張しても、私たちの業務を損なう可能性があり、私たちの競争相手を含む第三者が私たちと似ているか、より良い製品およびサービスを開発するのを助けることができます。
さらに、ライセンス要件に関連するリスクに加えて、いくつかのオープンソースコードソフトウェアを使用することは、第三者商業ソフトウェアを使用するよりも大きな技術的および法的リスクをもたらす。例えば、オープンソースソフトウェアは、通常、セキュリティホールの存在を含む侵害またはコード品質に関するサポートまたは保証または他の契約保護を含まないそのまま提供される。私たちのプラットフォームはオープンソースソフトウェアの成功的な動作に依存する程度で、私たちが使用しているオープンソースソフトウェアでは検出されていないエラーや欠陥は、配備を阻止したり、私たちのシステムの機能を損なう可能性があり、私たちの名声を損なう可能性があります。また，このようなソフトウェアの公開利用は，攻撃者がネットワーク攻撃を介して我々のプラットフォームを攻撃しやすくする可能性がある.上記のいずれのリスクも、私たちの業務、見通し、財務状況、経営結果、キャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
他の法律、規制、税務事項に関連するリスク
私たちの車両は自動車安全基準の制約を受けて、このような強制安全基準を満たすことができないことは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果とキャッシュフローに重大な不利な影響を与えます。
販売されているすべての車両は国際、連邦、そして州自動車安全基準に適合しなければならない。米国では、連邦規定のすべての安全基準を満たしているか、または超える車両は、メーカーが連邦法規に基づいて自己認証を行っている。厳格なテストと承認された材料と設備の使用は連邦認証を得るための要求の一つだ。アメリカ以外の他の管轄区域、例えばヨーロッパ、私たちはタイプ承認、即ちEU認証要求を満たす過程を要求して、規制機関に私たちの車両が関連安全要求を満たしていることを証明します
この国たちが施行している基準。もし私たちがR 1 T、R 1 S、EDVのコンプライアンスを維持できなかった場合、あるいは任意の未来の電気自動車モデルがアメリカ、カナダ、EUまたは他の司法管轄区域の自動車安全基準に適合する認証を得ることができなかった場合、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす。
私たちは、私たちの製造施設の運営に必要な許可や他の承認に関する遅延、制限、リスクに直面し、スタントンスプリングス北部の施設の建設と開発に関連するリスクに直面する可能性がありますy.
自動車製造施設の運営には，連邦，州，自治体実体の適切な土地使用，環境許可，その他の運営許可が必要である。私たちは現在私たちの正常な工場で現在の計画と運営を実行するために必要なすべての許可証を持っていますが、私たちのスタントンスプリングス北部工場の建設と運営には許可証、承認、認証、許可証が必要になります。参照してください第一部、第三項“法律訴訟”スタントンスプリンス北工場についてのより多くの情報は、アクセスしてください。遅延、プロジェクト相手の法的挑戦、任意の許可、承認、認証およびライセンスの申請または譲渡を拒否または制限し、私たちの空間、サービスセンター、部品配送センターのような製造施設または任意の未来の施設のためにも、業務計画および目標を実行する能力に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは2024年にスタントン·スプリングス北部工場の建設を開始する予定です。緑地として、この施設の建設には大量の資本と大量の州と地方許可が必要になるだろう。さらに、このプロジェクトは、工事中に1つ以上の総請負業者および関連する下請け業者の経験を慎重に選択し、依存することを要求する。総請負業者や重要な下請け業者が工事中に財務やその他の問題に遭遇した場合、重大な遅延やコスト増加に遭遇してプロジェクトを完成させる可能性があります。予想されるスケジュール、コスト、生産量目標によると、スタントンスプリングス北部工場の建設や製造施設の全面操業におけるいかなる重大な問題や遅延も、私たちの車両の生産と収益力にマイナスの影響を与える可能性がある。
私たちは様々な環境、健康、安全法律法規に制約されています。これらの法律法規は私たちに巨額のコストをもたらし、私たちの製造施設の建設を遅延させるかもしれません。
自動車メーカーとして、私たちおよびその米国および海外での業務は、危険材料の使用、処理、貯蔵および処置、および人間の危険材料への曝露に関する法律法規を含む国家、州、省および/または地方環境、健康および安全法律法規によって制限されている。環境、健康、安全の法律と法規は複雑かもしれませんが、私たちの業務と運営は、このような法律または他の新しい環境、健康および安全法律の将来の改正の影響を受けることが予想され、これは私たちの運営を変えることを要求するかもしれません。私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、またはキャッシュフローに大きな悪影響を及ぼすかもしれません。これらの法律は行政監督費用、整理費用、財産損害、人身傷害、罰金と処罰を招く可能性がある。環境、健康、安全の法律法規を遵守することは、発見された問題の救済、および私たちの運営の変化を含むコンプライアンスコストの増加を招く可能性もあり、これは重大である可能性があり、遵守しなければ、巨額の費用、遅延、巨額の罰金、罰金、第三者の損害、生産の一時停止、または運営の停止を招く可能性がある。
私たちが現在または以前所有または経営している物件、および私たちが所有し経営する物件、および私たちが所有し経営する物件、および有害物質を輸送する物件については、環境法律および法規に基づいて、総合環境反応、賠償および責任法案(“CERCLA”)を含むが、私たちに責任を負うことができ、この法案は、過ちなく汚染対応に関するすべての費用を負担し、汚染された土壌や地下水、建築汚染と人間の健康への影響、および自然資源への損害を調査·整理することができる。CERCLAや法規を遵守するコスト、および遵守されていないクレーム、または将来の汚染に関する責任を含む環境法律を遵守することは、私たちの業務、見通し、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
我々の運営は，米国の“職業健康と安全法案”および同等の国際法律法規を含む連邦，州，省，地方職場安全法律法規の制約を受けており，これらの法律や法規は環境安全に関する要求を含む様々な職場安全要求の遵守を要求している。これらの法律と法規は、監督コスト、コンプライアンスコスト、身体傷害(労働者賠償を含む)、罰金、処罰の責任を引き起こす可能性がある。さらに、規定を遵守しないことは、生産の遅延や一時停止、または運営停止を招く可能性がある。職場の安全法律を守るのに必要なコストが高くなる可能性があり、法律を守らないと私たちにくれるかもしれません
生産または他の業務は、私たちの業務、見通し、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります
私たちは実質的で変化し続ける法規の制約を受けており、これらの法規の不利な変化、あるいは私たちがこれらの法規を遵守しないことは、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに重大な損害を与える可能性がある。
私たちの車両、そして一般自動車の販売は、国際、連邦、州と地方法律の厳格な規制を受けています。私たちはこのような規定を遵守する時に大きな費用が発生すると予想する。電気自動車業界や代替エネルギーに関する規制が現在進化しており、私たちはこれらの規制の変化に関するリスクに直面している
•電力公共事業に炭素税を徴収するか、総量規制と取引制度を導入することは、電力コストを増加させ、電気自動車を運営するコストを増加させる可能性がある
•電気自動車料金の国の新規定は、消費者の電気自動車に対する需要を抑制する可能性がある
•トウモロコシやエタノールなどの代替燃料への補助金を増加させることで、このような代替燃料やガソリンを用いた車両の運転コストを低減し、電気自動車の魅力を低減することができる
•バッテリの組み立ておよび輸送の規定を変更することは、バッテリのコストを増加させるか、またはそのような商品を得ることを困難にする可能性がある
•電池または電池パックの内容物に関する新しい規定は、鉱物成分、強制回収または回収計画を含み、新しい法律法規を遵守することが要求されている
•自動車の設計や工事に影響を与える法規の変化、例えば電気自動車が発生しなければならない騒音に関する法規は、電気自動車の設計や機能に影響を与え、消費者の吸引力を低下させる可能性がある
•ガソリン当量計算マイルと1ガロン当たりの走行距離を管理する法規の変化は、私たちの自動車格付けを低下させ、電気自動車の消費者への吸引力を低下させる可能性がある
•先進的な運転支援技術に関する法規の変化は、私たちの先進運転支援ハードウェアと関連ソフトウェアシステムの改正が要求されるかもしれません
•将来的に温室効果ガスやカフェ基準を管理するルール制定は、私たちの業務の新たなビジネスチャンスを減らす可能性があります。
もし法律が変化すれば、私たちの車両は適用される国際、連邦、州、あるいは現地の法律に適合しない可能性があり、これは私たちの業務に悪影響を及ぼすだろう。持続的に変化する規制を遵守することは重く、時間がかかり、費用がかかるかもしれない。もし新しい法規を遵守するコストが目を引くならば、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、あるいはキャッシュフローは実質的で不利な影響を受けるだろう。
国際的には、私たちがまだ入っていない管轄区の法律や私たちが知らない管轄区の法律が存在する可能性があり、これらの法律は私たちの販売や他の商業行為を制限するかもしれない。私たちが分析した司法管轄区域についても、この分野の法律は複雑で説明しにくい可能性があり、時間の経過とともに変化する可能性がある。持続的な規制制限および他の障害は、消費者に車両を直接販売またはレンタルする能力を妨害し、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは戦略連合や買収に関連したリスクの影響を受けているか、または影響を受ける可能性がある。
私たちは、合弁企業、少数株式投資、または様々な第三者との他の取引を含む戦略連合への加入を時々考慮して、私たちの業務目標を促進するかもしれません。しかし、私たちは私たちが未来に適切な連合を見つけたり、確保することができるという保証はなく、私たちがそのような連合を維持できるという保証もなく、これは私たちの全体的な成長を損なうかもしれない。さらに、これらの連合は、独自の情報の共有に関連するリスク、第三者の不履行、および新しい戦略同盟を確立する費用の増加を含む多くのリスクに直面する可能性があり、これらのリスクは、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。これらの第三者の行動を監視または制御する能力は限られている可能性があり、これらの戦略的第三者のいずれかがその業務に関連するイベントによって否定的な宣伝または名声の被害を受けた場合、私たちは、そのような任意の第三者との関連によって否定的な宣伝または名声の損害を受ける可能性もある。
適切な機会が発生した場合、私たちは既存の業務を補完するために、他の資産、製品、技術、または業務を買収することができる。可能な株主承認に加えて、買収を行うために関連政府部門の承認やライセンスが必要となる可能性があり、適用可能な法律や法規を遵守することで、より多くの遅延やコストを招く可能性があり、そうしなければ、私たちの業務戦略を乱す可能性があります。また、買収とその後、新しい資産や業務を自分たちの資産や業務に統合するためには、私たちの経営陣が大きな関心を寄せ、既存の業務の資源移転を招く可能性があり、逆に悪影響を及ぼす可能性があります
私たちの運営に影響を与えます。買収された資産や業務は私たちが予想していた財務結果を生成しないかもしれない。買収は大量の現金の使用、株式証券の潜在的希釈発行、重大な営業権減価費用の発生、その他の無形資産の償却費用及び買収された業務の潜在的未知負債に対するリスクの開放を招く可能性がある。しかも、買収を確定して完成するコストは高いかもしれない。
私たちの業務は貿易関税や他の貿易障壁の悪影響を受けるかもしれない。
私たちの業務は関税と他の貿易障壁の影響を受けて、これは私たちがこの強力な国に自動車を輸出し、私たちの自動車のために原材料と製品部品を輸入するコストをもっと高くするかもしれない。例えば、近年、米国政府は、いくつかの既存の二国間または多国間貿易協定を再交渉または終了した。それはまた、ある外国商品に関税をかけ、アメリカに輸入する商品のコストが増加した。これらの関税への対応として、一部の米国貿易パートナーは広範な米国製品に報復関税を課し、企業がこれらの国に製品を輸出するコストをより高くしている。もし私たちが既存または未来の関税によるコスト増加に遭遇し、そのような追加コストを私たちの顧客に転嫁できない場合、あるいは他の方法でコストを軽減したり、もし私たちの輸出車両需要がコスト上昇によって低下した場合、私たちの業務、見通し、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローは実質的で不利な影響を受ける可能性がある。また、中国と米国はそれぞれ関税をかけており、これはさらなる貿易障壁が生じる可能性があることを示しており、中国と米国との間の新たな貿易戦争をエスカレートさせる可能性がある。これによって生じる報復貿易または他のアプローチまたは追加の貿易制限または障壁の環境は、より広範な製品または原材料に対して実施されると、必要な原材料および製品コンポーネントを取得し、または顧客が支払いたい価格で私たちの車両を販売する能力を損なう可能性があり、これは、私たちの業務、将来性、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。これに関連して、貿易政策はますます多くの競争相手の米国進出を招き、より多くの競争を創出する可能性がある。例えば、外国企業は、米国-メキシコ-カナダ協定を利用するためにメキシコで自動車を製造することができ、この協定は、貿易が米国とカナダの2つの我々の市場に自由に流入することを可能にする可能性がある。
私たちは輸出入規制法律の制約を受けて、これらの法律を守らないことは私たちに刑事責任と他の深刻な結果を負担させるかもしれません。これは私たちの業務を損なうかもしれません。
我々は、“米国輸出管理条例”、“米国税関条例”、米国財務省外国資産規制弁公室によって実施された様々な経済·貿易制裁条例を含む輸出規制法、輸入、経済制裁法律、法規の制約を受けている。米国の輸出規制は、(1)地理的位置がどこにあっても、米国で生産された物品、(2)米国でしか通過していなくても、米国に位置するすべての物品、および(3)最低限の米国原産規制成分を含む物品を含むいくつかの外国製物品に適用される。法律の適用違反は、通報者の苦情、不利なメディア報道、調査、行政、民事と刑事処罰、付随的結果、救済措置、法律費用に直面する可能性がある。さらに、私たちは将来、私たちの車両を再組み立てたり製造したりする国際業務を構築することができ、これは、適用される輸出入規制や法律の追加的な制限を受ける可能性があります。
さらに、私たちの車両の変化、または適用される輸出規制、輸入または経済制裁法律法規の変化は、私たちの製品の発売と販売遅延を招く可能性があり、または場合によっては、特定の国、政府または個人への私たちの車両、部品、ソフトウェアの輸出または輸入を完全に阻止する可能性がある。輸出、輸入、または経済制裁法律法規の任意の変化、既存の法律法規の実行または範囲の変化、またはこのような法律法規が対象とする国、政府、人員、または技術の変化は、私たちの車両使用量の減少を招き、潜在的な顧客への私たちの車両の輸出またはマーケティング能力を低下させる可能性もある。どの車両使用量の減少や私たちの輸出またはマーケティング車両の能力が制限されていても、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは反腐敗、反賄賂、反マネーロンダリング、そして同様の法律の制約を受けて、これらの法律を守らないことは、私たちを行政、民事と刑事罰金、処罰、付随的結果、救済措置、法律費用に直面させるかもしれません。これらはすべて私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちが展開または未来に活動する可能性のある各司法管轄区では、私たちは反腐敗、反賄賂、反マネーロンダリング、金融と経済制裁、そしてアメリカを含む同様の法律法規の制約を受けています
米国の“反海外腐敗法”(“FCPA”)、イギリスの“2010年反賄賂法”およびその他の反腐敗法律法規。腐敗防止法は広く解釈され、会社およびその役員、役員、従業員、代理人、請負業者、および他の商業パートナーが腐敗した方法で公共または民間部門の受給者に提供、承諾、許可、または任意の価値のあるものを提供することを禁止し、意思決定、業務の獲得または保留、または他の方法で優遇待遇を得ることを目的としている。私たちの政策と手続きはこれらの規定を遵守することを目的としていますが、まだ十分ではないかもしれません。私たちの役員、高級管理者、従業員、代表、コンサルタント、代理、業務パートナーは不正行為に従事する可能性があり、私たちはこのような行為を明確に許可していなくても、実際にこのような行為を理解していなくても、これに責任を負わなければなりません。
反腐敗、反賄賂、または反マネーロンダリング法律を遵守しないことは、私たちを告発者の苦情、不良メディア報道、調査、行政、民事と刑事制裁、付帯結果、救済措置、法律費用に直面させる可能性があり、これらはすべて私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに実質的で不利な影響を与える可能性がある
私たちの正常な業務過程で、私たちは法的手続きによって制限されるだろう。これらの訴訟の結果が私たちに不利であれば、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは時々様々な訴訟事項の影響を受け、その結果、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフローに大きな悪影響を及ぼす可能性があります。実際または告発された違法行為によって引き起こされるクレームは、個人によって、または集団訴訟によって、政府エンティティによって民事または刑事調査および訴訟手続きにおいて、または他のエンティティによって私たちに提起されることができる。これらのクレームは、消費金融法、消費者保護法、契約法、侵害法、環境法、知的財産法、プライバシー法、労働·雇用法、従業員福祉法、証券法を含むが、様々な法律に基づいて主張することができる。例えば、2022年3月と4月に、会社、その役員、特定の高級管理者およびその初公募株式(IPO)引受業者に対して、証券法および取引法を含む米国証券法に違反した3つの独立した株主集団訴訟が提起された。証券訴訟その他の関連事項、例えば政府又は規制機関の調査は、我々の業務、運営結果、財務状況、キャッシュフロー及び名声、並びに我々A類普通株の市場価格に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。私たちはまた、差別や他の同様の不正行為の疑いを受けたり、契約違反または他の行為または非作為を代表する疑いを受けたりする可能性がある。これらの行為は私たちをマイナスの宣伝に直面させ、私たちのブランド、名声と運営を損害し、巨額の金銭損害と法律弁護費用、禁止救済、刑事と民事罰金と処罰に直面するかもしれないが、経営許可証の一時停止または取り消しに限定されない。訴訟やクレームの結果は正確には予測できないにもかかわらず、これらのクレームを弁護するコストが高く、経営陣や従業員に大きな負担をかける可能性がある。私たちの当事者であるいかなる訴訟も激務または不利な判決を招く可能性があり、控訴時に覆すことができない可能性があり、または同じ不利な条件で訴訟を解決することに決定する可能性があります。このような負の結果は、巨額の金銭的損失または罰金を支払うこと、または私たちの業務慣行を変更することをもたらす可能性があり、これは、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。参照してください第一部、第三項“法律訴訟”
税法の変化やこのような法律の適用は、私たちの業務、見通し、財務状況、経営結果、キャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
新しい収入、販売、使用、または他の税金法律、法規、規則、法規または条例は、いつでも公布されるか、または私たちに不利な解釈、変更、修正、または適用される可能性があり、いずれも、私たちの業務、見通し、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。特に、大統領、国会、州、地方選挙は、顧客、仕入先、メーカーに影響を与えるため、税収立法、法規、政府政策の重大な変化と不確実性をもたらす可能性があります。例えば、各国政府は、企業実体の税収に対して重大な改革を行うことができ、他にも、企業所得税税率を引き上げ、あるタイプの収入に対して新たな最低税率または付加税を徴収することを含むことができる。これらの変化が発生し、関連する不確実性を含む、私たち、私たちのサプライヤー、製造業者、または私たちの顧客に負の影響を与える場合、これらの変化は、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
国内税法のいくつかの規定のため、純営業損失の繰越と他の税務属性を使用する能力は限られている。
私たちの歴史の中で、私たちは大きな損失を受けて、予測可能な未来には利益を上げず、私たちは永遠に利益を達成しないかもしれない。減税·雇用法案によると、2017年12月31日までの納税年度に発生した連邦純営業損失(NOL)は20年間繰り越すことができ、使用年度の課税収入を完全に相殺することが可能であり、2017年12月31日以降の納税年度に発生する連邦NOLは無期限に繰り越すことができるが、毎年80%の課税収入を相殺するためにしか利用できない。同法第382条及び383条によれば、ある会社が“所有権変更”を経験した場合、当該会社は、変更前の連邦NOL及びその他の税収属性(例えば、研究開発税収控除)を用いて変更後の収入及び税収を相殺する能力が制限される可能性がある。一般的に、会社のある株主が3年間スクロールしている間の持分所有権の変化(価値計算)が50ポイントを超えると、“所有権変更”が発生する。私たちは過去に所有権の変化を経験してきたが、未来は私たちの株式所有権の後続の変化(その中のいくつかの変化は私たちがコントロールできるものではない)のために所有権の変化を経験するかもしれない。したがって、今後の課税収入や税収を相殺するために、変更前の連邦NOLや他の税収属性を使用する能力が制限される可能性がある。州税法の類似条項も適用可能であり，将来の規制変化もNOL繰り越し能力の利用を制限する可能性がある。このような理由で、私たちが利益を達成しても、私たちは私たちのNOLおよび他の税金属性の大きな部分を使用できないかもしれません。これは、将来の私たちへの所得税負担の増加を招き、私たちの業務、見通し、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに重大で不利な影響を与える可能性があります。
世界的な規制機関、私たちの投資家、消費者、および従業員の私たちの環境、社会およびガバナンス(“ESG”)実践のますます厳しい審査と変化の予想は、私たちに追加的なコストをもたらしたり、私たちを新しいまたは追加のリスクに直面させたりするかもしれない。
多くの業界の企業は、そのESG実践および報告に関連するますます厳しい審査に直面している。投資家、消費者、従業員、および他の利害関係者は、ESG実践にますます注目し、会社との投資、購入、および他の相互作用の影響および社会コストをますます重視している。このような関心の増加に伴い、ESG実践に関する開示報告は、より広くなっている。ESG計画をタイムリーに達成または正確に追跡し、報告することができなかったか、またはESG事項に対する投資家、消費者、または従業員の期待を満たすことができなかった、特に私たちの使命は革新と技術の先進的な製品を創造し，世界のゼロエミッション交通とエネルギーへの移行を加速することを目標としている私たちのブランドと名声、私たちの従業員の尊敬度と保留率、そして私たちの顧客とパートナーが私たちとビジネスをする意欲に悪影響を及ぼすかもしれません。同時に、一部の利害関係者や政府機関のESG支援が軟化し、私たちのESGイニシアティブや目標の範囲または性質、またはこれらの目標の任意の修正によって一部の人から批判される可能性がある。私たちはまた、政府行為者(例えば、反ESG立法または報復立法待遇)または企業に対する消費者の否定的な応答(例えば、ボイコットまたは否定的キャンペーン)を受ける可能性があり、これは、私たちの業務、将来性、財務状態、運営結果、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性がある
私たちは時々、私たちのESGイメージを改善するために、任意の計画またはコミットメントの達成に費用がかかる可能性がある自発的計画(例えば、自発的開示、認証または目標など)またはコミットメントに参加する可能性がある。例えば、私たちは最近、気候、製品、そして帰属感をめぐる私たちの目標を含む最初の影響報告書を発表した。さらに、“気候約束”に対する私たちの約束は複雑で野心的であり、この約束によると、署名国は2040年までの純ゼロ排出を達成することを約束し、その後の報告と削減と相殺には大量の投資が必要かもしれないが、私たちの約束とそのすべての緊急、依存関係は、場合によっては第三者のチェックおよび/または業績に依存し、複雑で野心的であり、私たちが約束を履行することを保証することはできない。私たちがこの約束を達成する能力と、他の任意の自発的なESG計画は、多くのリスクの影響を受けており、その中の多くのリスクは私たちがコントロールできない。これらのリスクには、例えば、低炭素または非炭素エネルギーの利用可能性およびコスト、ESG基準または開示に影響を与える持続可能性および他の基準を満たすことができる供給者の利用可能性、様々な人材を採用、開発および維持する能力、およびこれらのリスク要因で議論されている他の項目が含まれる。さらに、いくつかの開示または目標は、関連するスケジュールが長く、現場で多くのESG事項を決定、測定、および報告する既定の単一方法が不足しているので、必然的に不確定であり、誤ったり誤解されたりする可能性がある仮説、推定、想定、または第三者情報に基づく可能性がある。ESG指標を識別し、測定し、報告するプロセスおよび制御は、絶えず発展する方法、標準、内部制御、およびデータ利用可能性および品質を反映するために変化する可能性がある。これは私たちが大きなコストを招くことを必要とし、報告の進捗と私たちの任意の目標を達成する能力を含む、私たちのESG計画に影響を与える可能性があり、最初のスケジュールでも根本的にも。私たちの約束や他の措置を実施して実現することはまた、私たちのサプライチェーンと業務運営コストの増加を招く可能性があります。またもし私たちの競争相手の企業責任が
第三者基準およびある市場参加者、潜在的または既存の投資家または顧客が使用する点数を含む、我々よりも高いと考えられる表現は、投資または競争相手とのビジネスを選択する可能性がある。そうでなくても、私たちの現在の行動は、その後、各利害関係者によって不十分と認定される可能性があり、私たちは、このような計画が現在自発的であっても、私たちのESGイニシアティブや開示によって様々な不利な結果や投資家や監督機関の参加を受ける可能性がある。私たちは、私たちが現在意図している方法で、または私たちの約束を全く達成できないかもしれないし、そのような約束を履行できなかった(または失敗と考えられる)ことは、私たちと特定の利害関係者との関係に悪影響を及ぼすかもしれない
さらに、ESGトランザクションにおいて、開示に関連するより多くの規制レベルがある可能性が予想される。例えば、米国証券取引委員会は、定期報告において気候関連の開示を大幅に拡大することを要求する提案された規則を発表しており、これは、過去にこのような制御を受けていない事項に対して大量の追加的な内部制御プログラムやプログラムを実施することを含む多くの追加コストを発生させることを要求する可能性があり、私たちの管理層および取締役会により多くの監督義務を負担することを要求する可能性がある。また、カリフォルニア州は最近気候開示法を公布し、会社に温室効果ガス排出、気候に関連する財務リスク、および炭素相殺·削減主張の使用状況を報告することを要求する可能性がある。同様に、私たちは、気候変動、生物多様性、労働力、サプライチェーン、および商業道徳を含む、“EU企業持続可能な開発報告指示”(その実施された法律および法規)および他のEU命令またはEUおよびEU加盟国法規の要件、または気候変動、生物多様性、労働力、サプライチェーン、および商業道徳を含む様々な持続可能な開発テーマに関する様々な開示要件を遵守する必要があるかもしれない。これらの要求は、異なる管轄区域間で常に統一されているわけではない可能性があり、これは、コンプライアンスの複雑さとコスト増加をもたらす可能性がある。また、業界や市場実践はさらに発展する可能性があり、さらには任意の新しい法律法規によって要求されるよりも穏健であり、市場傾向に追従し、同業者の競争力を維持するために多くの努力と資源を費やさなければならない可能性があり、これは、より高い関連コンプライアンスコストとそのような法律法規違反に対する処罰をもたらす可能性がある。さらに、私たちの多くの顧客とサプライヤーは同様の予想の影響を受ける可能性があり、これは追加的なリスクを増加または発生させる可能性がある。
A類普通株所有権に関連するリスク
私たちの経営業績にかかわらず、私たちA類普通株の価格はずっと変動し続けているか、あるいは下がる可能性があります。
私たちA類普通株の市場価格はずっと変動していて、多くの要素に対応するために大幅に変動し続ける可能性があります。その中の多くの要素は私たちがコントロールできません
•財務状況と経営結果の実際または予想変動
•私たちが公衆に提供する予測および任意の他の指導、ならびにこれらの予測または指導の任意の変化、またはそのような予測または指導に到達できなかった
•証券アナリストはRivianに対する報道を維持できず、Rivianの任意の証券アナリストの財務推定や格付けが変化したか、あるいは私たちはこれらの推定や投資家の期待を達成できなかった
•私たちまたは私たちの競争相手は、重大な技術革新、買収、戦略的パートナーシップ、合弁企業、運営結果、資本約束、または電気自動車生産計画の変化を発表します
•全業界の電気自動車採用率が予想を下回っているか、電気自動車の需要が減速していると考えられている
•他の電気自動車会社の株式市場評価と経営業績の変化、特にわが業界の会社
•全体の株式市場の価格と出来高変動は、経済全体の傾向の結果を含む
•景気後退、インフレ、金利の変化、そして私たちの市場の成長が緩やかまたはマイナス成長のようなマクロ経済状況
•取締役会や経営陣が大きく変動しています
•私たちの創業者、私たちの役員、役員、投資家の販売など、私たちの大量の普通株を売っています
•私たちを脅したり訴訟を起こしたり
•私たちの業務に適用される米国と非米国の法律、法規、または政府政策の実際または予想される変化
•私たちの資本構造の変化例えば将来の債務や株式証券の発行
•私たちの株式の空売り、ヘッジ、および他のデリバティブ取引に関連して、私たちの2029年のグリーン転換可能なチケットまたは2030年のグリーン転換可能なチケットの所有者がこのようなチケットに対して変換可能なセット戦略を採用することを含む
•2029年のグリーン転換債券と2030年のグリーン転換債券のA類普通株への転換が予想される
•戦争によって引き起こされた事件または要因、ロシアとウクライナおよびイスラエルとガザとの間の持続的な軍事衝突および関連する経済制裁のような地政学的緊張、流行病(新冠肺炎および関連変種を含む)、テロ事件、またはこれらの事件に対する反応；および他の事件または要因
•本文書に記載されている他の要因第1部第1 A項。“リスク要因”.
株式市場全体、特に科学技術会社と電気自動車会社の市場は、極端な価格と出来高変動を経験しており、多くの場合、これらの変動はこれらの会社の経営業績に関係なく、あるいは比例しない。わがA類普通株の市場価格が大幅に下落したことは、消費者の会社に対する自信にも影響を与える可能性があり、これは私たちの販売に悪影響を及ぼす可能性があります。市場変動は我々A類普通株の株価を極端に変動させる可能性があり、株主投資の価値低下を招く可能性がある。我々A類普通株の公開流通株や取引量が低ければ、価格変動がより大きくなる可能性がある。ある会社の証券市場価格にこのような変動が生じた後、同社に対して証券集団訴訟が提起されることが多い。このような訴訟は巨額のコストを招き、経営陣の注意と資源を私たちの業務から移す可能性がある
私たちの役員、役員、主要株主は、彼らが共同行動を選択すれば、かなりの投票権を維持するだろう
私たちの役員、取締役、株主は私たちの初公募前に5%以上の発行済み普通株を保有しており、それぞれの関連会社が合計して保有している株式は私たちが発行した株式投票権の約49.0%を占めており、私たち株主に承認されたすべての事項や私たちの管理と事務に大きな影響を与えるかもしれません。特に彼らが共同行動を選択すれば。例えば、この人たちが共同行動を選択した場合、彼らは、他の株主がそのような行動が彼らの最適な利益に適合していると思うかどうかにかかわらず、取締役の選挙および任意の合併、合併、または売却のほとんどの資産の承認を制御または著しく影響するだろう。このような所有権制御の集中は、制御権の変更を遅延または阻止し、私たちの経営陣および取締役会を強化したり、当社の合併、合併、買収、または他の株主が望む可能性のある他の業務統合を阻害したりする可能性があります。
また、私たちのB類普通株は1株当たり10票を投じる権利があり、私たちA類普通株の1株保有者は1票を投じる権利がある。私たちの創業者で最高経営責任者のロバート·J·スカリンガーの付属会社は私たちB類普通株のすべての流通株を持っています。私たちの二重株式構造のため、スカリンガー博士の関連会社は私たちの普通株の株式を保有しており、合計で私たちの発行済み株式の投票権の約8.8%を占めていますが、発行済み普通株の総株式の2.31%を占めています。
また，B類普通株は追加的には発行されないことが予想されるが，将来的にはB類普通株の発行はA類普通株の保有者を希釈する。
私たちの二重株式構造が私たちA種類の普通株の市場価格に与える影響は予測できません。
私たちの二重株式構造が私たちA種類の普通株の市場価格をもっと低くしたり、もっと変動させたり、否定的な宣伝、あるいは他の不利な結果を招くかどうかを予測できない。いくつかの指数提供者は、そのいくつかの指数において、複数の株式構造を有する会社を排除する。したがって、私たちの二重資本構造は私たちがこのような指数のいずれかに統合される資格がないようにする。投資資金が継続的に流入していることから、ある指数を追跡する受動的な戦略を求めていることから、株式指数から除外されると多くの基金の投資が排除され、私たちのA類普通株の他の投資家に対する吸引力が低下する可能性がある。したがって、私たちA類普通株の市場価格は実質的な悪影響を受ける可能性がある。
証券や業界アナリストが我々の業務に関する研究報告を発表しない場合、あるいは不正確または不利な研究報告を発表しなければ、我々A類普通株の価格および取引量が低下する可能性がある。
私たちA類普通株の取引市場は、証券や業界アナリストが発表した私たちまたは私たちの業務、私たちの市場、および私たちの競争相手に関する研究と報告に部分的に依存するだろう。私たちはこのアナリストたちに何の統制権も持っていない。もし私たちの1人以上のアナリストが私たちのAクラス普通株格付けを引き下げたことを報告した場合、または私たちの業務に関する不正確または不利な研究報告を発表した場合、または私たちの結果が1つ以上のアナリストが発表した予想結果に達していなければ、私たちのAクラス普通株価格は下落する可能性がある。もし1人以上のアナリストが私たちの報道を中止したり発表できなかったら
定期的に私たちに関する報告書を発表すれば、金融市場で知名度を失う可能性があり、私たちA類普通株に対する需要が減少する可能性があり、これは私たちのA類普通株価格と取引量を低下させる可能性があります。
予測可能な未来に、私たちは配当金を支払うつもりはない。したがって、私たちの普通株に投資する任意の収益は、私たちA種類の普通株の価格が上昇するかどうかにかかっている可能性が高い。
私たちは現在、任意の未来の収益を維持し、私たちの業務の運営と拡張に資金を提供するつもりで、私たちは予測可能な未来にいかなる配当金も発表したり支払わないと予想しています。未来に配当金を派遣するかどうかは、取締役会が自ら決定するだろう。したがって，株主は価格上昇後に彼らのA類普通株を売却することに依存しなければならず，これは決して起こらない可能性があり，将来の投資収益を実現する唯一の方法である。さらに、私たちのABLローンと2026年手形を管理する契約の条項は、私たちのいくつかの子会社が私たちに配当金を支払う能力を制限し、私たちが将来発生する可能性のある任意の追加債務は、私たちが現金配当金を発表したり、支払ったり、分配する能力を制限するかもしれません。また、デラウェア州の法律は、私たちがA種類の普通株式保有者に配当金を支払う能力を制限する要求を強要するかもしれない
我々が改訂·再述した会社登録証明書および改正·再記述された会社定款に含まれる逆買収条項、およびデラウェア州法律の条項は、買収の試みを損なう可能性がある。
当社の会社登録証明書の改訂と再記述、改正と再記述の定款、およびデラウェア州法律に含まれる条項は、買収をより困難にし、遅延したり、阻止したりする可能性があります。これらの規定には
•二重階級構造
•3年間の任期を交錯させた機密取締役会は、理由がある場合にのみ免職され、株主が取締役会の多数のメンバーを交代する能力を遅らせる可能性がある
•役員選挙では投票権が蓄積されておらず、小株主が取締役候補を選挙する能力を制限している
•私たちの取締役会は、取締役会の規模を決定し、取締役会を選出して穴を埋める権利があります。どんな状況があっても、取締役会を拡大することで、株主が私たちの取締役会の穴を埋めることを阻止することができます
•私たちの取締役会は、株主の承認を必要とせず、投票権または他の権利または特典を含む株式の価格および他の条項を決定する権利を有し、これは、敵意の買収の所有権を著しく希釈するために使用される可能性がある
•取締役会は、株主の承認なしに改訂および再記載された会社定款を変更することができる
•私たち取締役会が私たちの改正と再説明の定款を通過、修正、または廃止する権利があることを除いて、私たちの株主は、私たちの当時発行されたすべての株式の少なくとも662/3%の投票権を得た株主の賛成票を得て初めて、私たちの改正と再説明の定款を採択、修正、または廃止することができます
•(I)発行された株式投票権の少なくとも66 2/3%の承認を得ることを要求し、一般に取締役選挙で投票する権利があり、単一カテゴリとして一緒に投票して、私たちが改正および再記載した会社登録証明書のいくつかの条項を採択、改訂または廃止すること、および(Ii)任意のB種類の普通株が発行されていない限り、投票時に発行されたB類普通株の少なくとも80%の保有者を単独のシリーズ投票として保有し、私たちが改正および再記載した会社登録証明書のいくつかの条項を改正、または廃止すること；
•株主が書面同意による行動を禁止し、株主に年次または特別株主会議での行動を強要すること
•株主特別会議は、当時在任していた取締役会の多数のメンバーまたは取締役会議長が採択した決議に基づいて、会社の上級管理者のみが開催することを要求する
•株主が遵守しなければならない事前通知手続は、我々の取締役会候補者を指名したり、株主総会で行動すべき事項を提出したりすることで、潜在的な買収者が代理選挙購入者自身の取締役リストを依頼することを阻止または阻止するか、または他の方法で我々に対する制御権を獲得しようと試みる可能性がある。
これらの条項は単独でまたは一緒に敵意の買収、統制権の変更、または私たちの経営陣の変動を延期または阻止する可能性がある。これらの条項はまた、依頼書の競争を阻止し、株主が選択した取締役を選挙しにくくし、彼らが取りたい他の会社の行動を取ることにつながる可能性もある
この場合、私たちの株主がA類普通株からプレミアムを得る機会を制限する可能性があり、一部の投資家が私たちのA類普通株に支払いたい価格に影響を与える可能性もあります。
デラウェア州会社として、私たちはまた、デラウェア州会社法第203条を含むデラウェア州の法律の条項を遵守しなければなりません。この条項は、私たちが発行した普通株式の15%以上を保有する一部の株主が、私たちのほとんどの発行された普通株式所有者の許可を得ずにいくつかの業務統合を行うことを禁止しています。
さらに、2029年のグリーン変換可能チケットおよび2030年のグリーン変換可能チケットおよび管理契約のいくつかの条項は、第三者が私たちの試みを買収することをより困難または高価にする可能性がある。例えば、買収が根本的な変化を構成する場合、手形所有者は、現金と交換するために、2029年グリーン変換可能手形と2030年緑色変換可能手形を買い戻すことを要求する権利があるだろう。また，接収が徹底した根本的な変化を構成すると，転化率の一時的な向上が要求される可能性がある。いずれの場合も、その他の場合、私たちは、2029年のグリーン変換可能手形および2030年のグリーン変換可能手形および管理契約によって負担される義務が、我々の買収コストを増加させるか、または他の方法で、我々の普通株式所有者が有利と考える可能性のある取引に含まれる第三者買収を阻止したり、既存の管理層を買収したりする可能性がある。
我々が改訂·再記述した会社登録証明書規定によると、デラウェア州衡平裁判所はある株主訴訟事項の唯一かつ独占的なフォーラムとなり、米国連邦地域裁判所は証券法に基づいて提出された任意の訴えを解決する独占フォーラムであり、これは私たちの株主が有利な司法フォーラムを獲得することを制限して、私たちまたは私たちの役員、高級管理者、従業員または株主との紛争を解決する可能性がある。
私たちが改正して再記載した会社登録証明書規定は、私たちが別途書面で同意しない限り、デラウェア州衡平裁判所は、(1)私たちが提起した任意の派生訴訟または法的手続き、(2)受託責任違反を主張する任意の訴訟、(3)DGCL、私たちの改正および再記載された会社登録証明書の任意の規定に基づいてクレームを提起した任意の訴訟の独占裁判所である(またはその裁判所に標的管轄権がない場合は、デラウェア州連邦地域裁判所である)。または我々が改正して再記載した法律、またはDGCLがデラウェア州衡平裁判所に排他的管轄権を付与した任意の訴訟、または(4)デラウェア州法律の内部事務原則によって管轄される請求を主張する任意の訴訟。この規定は、取引法で規定されているいかなる責任または義務の強制執行を求めるクレームにも適用されない。また、証券法第22条は、連邦裁判所及び州裁判所は、“証券法”又はその下の規則及び条例により生じる任意の義務又は責任を執行するために提起されたすべての訴訟に対して同時管轄権を有すると規定している。したがって、州裁判所と連邦裁判所はこのようなクレームを受理する管轄権を持っている。複数の司法管轄区で訴訟を提起せざるを得ないことや、異なる裁判所が不一致または逆の裁決を行わなければならない脅威、およびその他の考慮要因を回避するために、我々が改正·再記載した会社登録証明書規定は、米国連邦地域裁判所が証券法に基づいて提出された任意の訴因を解決するための独占的なフォーラムとなる。デラウェア州裁判所は、このような選択の裁判所条項が事実上有効であることを決定しているが、株主は依然として専属裁判所条項が指定された場所以外の場所でクレームを出すことを求めることができる。このような状況で、私たちは私たちの専属フォーラム条項の有効性と実行可能性を強力に主張したい
裁判所条項の選択は、私たちまたは私たちの役員、役員、または他の従業員とのトラブルに有利だと考える株主のクレームを司法裁判所で提出する能力を制限する可能性があり、これは、私たちと私たちの役員、役員、および他の従業員に対するこのような訴訟を阻止する可能性があります。あるいは、裁判所が、私たちが修正および再記載した会社登録証明書に含まれる裁判所条項の選択が訴訟で適用されないか、または実行できないことを発見した場合、私たちは、別の管轄区での訴訟に関連する追加費用を発生させる可能性があり、これは、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローを損なう可能性がある。
一般リスク因子
私たちの業務は、地震、火災、停電、洪水、その他の自然災害、気候変動、その他の悲劇的な事件の実際の影響を受けるリスク、テロなどの事件のための妨害を受ける。
私たちの業務は、停電、電気通信故障、テロ、戦争行為、電子および物理的侵入、自然災害および気候変化の深刻な物理的影響の破壊または中断を受けやすく、気候変化には、より頻繁またはより深刻な嵐、ハリケーン、洪水、干ばつ、熱波、野火、および他の同様の事件が含まれる可能性がある。例えば、私たちは地震活動と野火リスクで有名なカリフォルニアにオフィスと大量の従業員を設置しています。気候変動は海面上昇や温度変化のような物理的条件の長期的な変化を引き起こす可能性もあります
あるいは降水パターンはまた私たちの業務に悪影響を及ぼすかもしれない。私たちが依存している第三者システムと運営、そしてサプライヤーとサービスプロバイダも同様のリスクに直面している。地震、火災、洪水などの重大な自然災害が発生したり、私たちの情報技術システムや通信ネットワークが故障したり、運行が正常でない場合、私たちの施設は深刻に損傷する可能性があり、あるいは私たちは車両の生産と交付を停止または延期しなければならない可能性があり、これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。しかも、私たちの保険カバー範囲は発生する可能性のある損失を補償するのに十分ではないかもしれない。テロ行為の目標は、人口密度が農村地域よりも高い大都市地域である可能性があり、私たちまたは私たちのサプライヤーやサービスプロバイダの業務や経済全体に干渉する可能性もある。場合によっては、自然災害が私たちの製品の在庫を大量に貯蔵する場所に影響を与えるような十分な保護や回復計画がないかもしれません。場合によっては、気候変動や他の悲劇的な事件に対する市場の反応は、私たちが受け入れられると思う条項で保険を受ける能力を弱める可能性があり、これはどのような事件の影響を拡大するかもしれない。私たちは場合によっては単一または限られたサプライヤーに依存しているので、私たちまたは私たちのサプライヤー施設のどんな破損や中断も、私たちの業務または財務状況に大きな影響を与える可能性があります。もし新しい衛生疫病或いは疫病が発生すれば、私たちは新冠肺炎の影響と類似した広範かつ各種の影響を経験する可能性があり、私たちの労働力とサプライチェーンへの不利な影響、インフレ圧力とコスト増加、進捗或いは生産遅延、市場変動とその他の財務影響を含む。気候変動、健康流行病、大流行、または同様の爆発を含む技術、情報システム、通信ネットワーク、ストライキ、事故、天気状況、または他の自然災害による場合も、短期的にも長期的にも、私たちの製造施設または私たちのサプライヤー施設の任意の長期的な運営中断は、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、またはキャッシュフローに重大かつ悪影響を及ぼすだろう。
私たちの保険戦略は私たちをすべての商業的危険から保護するのに十分ではないかもしれない。
私たちの保険戦略は、財産、製品責任、意外傷害、管理責任、ネットワーク責任、および私たちのリスク状況に似た他の会社のリスクを含む様々なタイプのリスクに保険を提供することであり、これらのリスクは市場や業界において正常かつ慣例的であり、現在の保険市場でも利用可能である。私たちの保険範囲を財務状況の良い運送業者ごとにAM Bestに置き、これは保険業の信用格付け機関であり、多くの司法管轄区域に分布している。私たちが保険を受ける保険のタイプと金額は時間によって変化するかもしれません。限度額と控除額も獲得可能性、コスト及びリスク保留と保険範囲の決定によって異なります。これらの保険証書は各種の損害賠償額、保険証書の限度額と免税額の制限を受けて、これらの免税額と免賭け額は私たちの特定のリスクに対する賠償能力に影響を与える可能性があります。私たちは、予想されるリスクに対して十分な自己保険を行うことができると考えられるので、契約要件を満たすことおよび/またはある程度のリスクを保持することのみを保証することができるかもしれない。リスク保証範囲は不確定である可能性があり、保険会社が顕著な条項、条件、および/または排除条項に従って権利を保持するという制約を受ける可能性がある。カバー問題に対する事業者との紛争が発生し、未来に発生する可能性がある。保険範囲内でない損失は巨大かつ/または予測不可能であり、我々の財務状況や経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、保険市場条件、特定の業界、および/または私たちのリスク状況の変化に応じて、製品リコール保険のような保険カバー範囲を獲得し続けることができない場合があり、または地震保険のような大幅に高いコストを支払う必要がある可能性がある。これは私たちの保険購入理念と戦略を変える必要があるかもしれません。これは保険市場の変動を相殺するために、より大きなリスクを仮定することにつながるかもしれません。
一般的な商業·経済状況は私たちの注文や売上を減少させる可能性があり、これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの業務と経営結果は世界の経済状況と顧客が自由に支出を支配できる影響を受けています。顧客支出に負の影響を与える可能性のあるいくつかの要因は、高い失業率、より高い顧客債務レベル、資産価値の低下と関連する市場不確実性、持続的なインフレ、変動する金利と信用供給、車両融資の供給、燃料および他のエネルギーコストの変動、関税または貿易法に関連する不確実性を含む国家および世界的な地政学的および経済的不確実性を含む。いくつかの地域の経済状況はまた、自然災害(例えば、地震、ハリケーン、熱帯嵐および野火)、公衆衛生危機、政治的危機(例えば、テロ、戦争または他の政治的不安定)、または他の意外な事件の影響を受ける可能性があり、そのような事件は、私たちの運営、インターネットまたはモバイルネットワーク、または私たちの1つまたは複数の第三者サプライヤーまたはサプライヤーの運営を妨げる可能性もある。具体的には、困難なマクロ経済状況、例えば1人当たりの収入や可処分所得レベルの低下、失業増加及び長期失業、又は消費者自信の低下は、我々の自動車需要及びより広範な自動車業に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。最近、これらや他の電気自動車需要に影響を与える要因により、ある自動車メーカーは電気自動車の生産計画を延期または削減することを発表した。困難な経済的条件の下で、潜在的顧客は、私たちの車両を放棄することによって他の従来の選択を使用することによって支出を減少させること、公共交通選択の使用を増加させること、または既存車両を保持し、予約をキャンセルすることを選択することを求める可能性がある。
私たちは以前の財務報告の内部統制で報告された重大な弱点を補っていますが、将来的により多くの重大な弱点を発見したり、財務報告に対する有効な内部統制を維持できなかった場合、私たちは適時に正確な財務諸表を作成したり、適用された法律法規を遵守する能力が損なわれる可能性があり、これは投資家が私たちの財務諸表の正確性と完全性の自信に悪影響を与え、私たちの業務と運営業績および私たちA種類の普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性があります
上場企業として、当社の開示制御プログラム及びプログラム、並びに財務報告の内部統制に関するプログラムを構築し、定期的に評価しなければならない。2021年度財務諸表を作成する過程で、財務報告内部統制における重大な弱点が発見され、2022年12月31日現在、これらの弱点は救済されていない。重大な欠陥とは、私たちの年度或いは中期総合財務諸表の重大なミス報告が合理的な可能性があり、適時に防止或いは発見できないように、財務報告の内部統制に欠陥或いは欠陥の組み合わせがあることを指す。従来発見されてきた重大な弱点は，財務関連機能間のアクセスや役割分担の制御や，我々の企業資源計画システム，アプリケーション，財務報告で使用されているツールに対するIT一般制御に関係している。ここで述べた複数の救済措置が完了した後第2部は、項目9 A“制御とプログラム”2023年12月31日現在、私たちは以前に発見された重大な弱点を修復した。
しかし、私たちがこれまで取ってきた措置や、私たちが今後取る可能性のあるいかなる行動も、将来起こりうる重大な弱点を効果的に予防または軽減する保証はない。私たちの現在の統制と私たちが開発したどんな新しい制御も私たちの業務条件の変化によって十分ではないかもしれません。さらに、私たちの統制と手続きおよび財務報告の内部統制を開示する上での他の弱点は未来に発見されるかもしれない。重大な弱点をタイムリーに修正し、財務報告または開示制御プログラムの有効な内部統制をさらに実施し、維持することができない場合、財務情報を正確に記録、処理、報告し、必要な時間帯に財務諸表を作成する能力が悪影響を受ける可能性があり、これは、私たちの財務諸表中の重大なミスを招き、以前の財務諸表を発見または再記載し続ける可能性がある。これは、企業に対する大衆の見方にマイナスの影響を与える可能性があり、投資家が私たちの財務報告の正確性と完全性に自信を失ってしまう可能性があり、これは私たちA種類の普通株の市場価格にマイナスの影響を与え、将来有利な条件で資金を調達する能力を損なう可能性があり、規制機関の訴訟や調査に直面させ、追加の財務·管理資源を必要としたり、私たちの財務状況に負の影響を与える可能性がある
また、財務報告に対する効果的な内部統制を実現し、維持するために、巨額の支出を継続し、大量の管理努力を投入していくことが予想されている。上場企業に適用される規制の遵守に関する複雑さにより、我々の経営陣の注意は他の業務に移行する可能性があり、これは私たちの業務、経営業績、財務状況を損なう可能性があります。これらの要求を遵守するためにより多くの従業員を招聘しているにもかかわらず、上場企業が要求する会計政策、実践または財務報告内部統制に適切なレベルの知識、経験、訓練を持っている十分な人員がいないかもしれないが、将来的にはより多くの従業員を募集する必要があるかもしれないし、外部コンサルタントを招聘する必要があり、これは私たちの運営費用を増加させる。そのため、上場企業に要求される会計基準レベルを達成するためには、必要な基準や制御措置の制定と実施には、予想よりも高いコストが必要か、あるいは実現するにはより長い時間が必要となる可能性がある。
上場企業としては、引き続き大きな追加コストを発生させ、当社の経営陣は、上場企業の責任と会社管理のやり方を遵守するために多くの時間を投入することを要求されます。
我々はすでに上場企業の報告やコーポレートガバナンス規則や法規に関するコストを増加させ続けている。このような規制は増加され、変化が続く可能性がある。例えば
米国証券取引委員会は最近、ネットワークセキュリティリスクとガバナンスの開示の強化を求める新しい規則を採択した。これらと他のものは
新しいルールは、私たちの会計、法律、財務コンプライアンスコストを著しく増加させることが予想され、既存の従業員の訓練を増加させること、新入社員の採用を増加させること、コンサルタントからの助けを増やすことなど、いくつかの活動をより時間をかけて継続していきます。そのほか、私たちの幹部は上場会社の管理における経験が限られており、上場会社と関連する日々複雑な法律を遵守し、上場会社のアナリストと投資家と交流する必要があり、これは運営、研究開発及び販売とマーケティング活動を含む人々の日常管理と増加に対する人々の注意をそらす可能性があり、これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果とキャッシュフローに不利な影響を与える可能性がある。また、上場企業の規則、法規、監督は、取締役と上級管理者責任保険のコストをより高く維持し、同じまたは同様の保証範囲を維持するために、低減された保険限度額と保証範囲を受け入れることを要求される可能性があると予想しています。一人として
したがって、私たちは資格のある人を私たちの取締役会に参加したり、行政に参加させたりすることを引き付け、維持することはもっと難しいかもしれない。
もし私たちの重要な会計政策の推定または判断が変更または不正確であることが証明された仮定に基づいていれば、私たちの経営結果は私たちの投資家や証券アナリストの予想を下回る可能性があり、私たちA種類の普通株の取引価格を低下させる可能性がある。
米国公認会計原則(“米国公認会計原則”)に従って財務諸表を作成する際には、管理層は、我々の総合財務諸表と付記報告書の金額に影響を与えるために、見積もりと仮定を行う必要がある。私たちの推定は歴史的経験と私たちがこのような状況で合理的な他の様々な仮定に基づいていると思います第2部は、項目7“経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析”本テーブル10-Kの他の部分に含まれ、その結果、資産、負債、持分および費用の帳簿価値を判断する基礎を構成するが、これらの資産、負債、持分および費用は他のソースからは明らかに見えない。もし私たちの仮説が変化した場合、あるいは実際の状況が私たちの仮定と異なる場合、私たちの運営結果は不利な影響を受ける可能性があり、これは私たちの運営結果が私たちが公開発表した指針や証券アナリストや投資家の予想を下回って、私たちA種類の普通株の市場価格を低下させる可能性がある。
項目1 B。未解決従業員意見
ない。
プロジェクト1 C。ネットワーク·セキュリティ
サイバーセキュリティリスク管理と戦略とネットワークセキュリティガバナンス
RIvianネットワークセキュリティリスク管理計画は、ネットワークセキュリティ脅威からの重大なリスクを評価、識別、管理するプロセスを含む首席情報セキュリティ官によって指導される。CISOはネットワークセキュリティ専門家からなるチームを指導しており、彼らは関連業界のネットワークセキュリティ実践の中で数十年の経験を共有している。私たちのサイバーセキュリティチームはサイバーセキュリティ脅威からのリスクを評価して管理する責任がある。
ネットワークセキュリティリスク管理計画の設計は業界標準ネットワークセキュリティフレームワーク、例えば国家標準と技術研究院ネットワークセキュリティフレームワーク(“NIST CSF”)に符合し、著者らの全体企業リスク管理計画とプロセスに統合された。これは，特定の技術基準，仕様，または要求を満たすことを意味するものではなく，NIST CSFや他の枠組みをガイドラインとして使用し，我々のネットワークセキュリティ計画の評価と管理を支援し，我々の業務に関連するネットワークセキュリティリスクを識別し管理することを目的としている
我々のネットワークセキュリティチームは、ネットワークセキュリティリスク管理計画を介して、ネットワークセキュリティリスクおよびイベントを識別、予防、検出、緩和、修復する作業を監視し、この計画の重要な要素は：
•重要なシステム、情報、製品、サービス、および企業の技術環境が直面している重大なネットワークセキュリティリスクを識別するためのネットワークセキュリティリスク評価
•私たちのネットワークセキュリティリスク評価プロセス、セキュリティ制御、およびセキュリティイベントに対応するセキュリティチームを主に担当します
•ネットワークセキュリティプロセスと制御の採用と認識を推進するために、私たちの人員と高級管理者に訓練と認識方案を提供する
•ネットワークセキュリティイベントを予防して対応するための警報および不審な活動報告を生成するツールを担当するネットワークセキュリティ監視計画
•ネットワークセキュリティ脅威情報計画は、内部セキュリティ担当者のプレゼンテーション、脅威情報、および政府、公共またはプライベートから得られる他の情報を含む可能性がある
•ネットワークセキュリティイベント応答計画(CSIRP)であって、ネットワークセキュリティイベントを検出、緩和、および修復するプログラムを含み、我々のCSIRPを評価および改善するためにデスクトップ練習を定期的に行う
•私たちのネットワークセキュリティ制御とプロセスの内部テストと評価を適宜行う
•私たちが招聘した外部コンサルタントおよびサービスを管理し、適切な場合に私たちのネットワークセキュリティリスク管理プロセスの様々な態様を評価、テスト、または他の方法で支援する
•サードパーティリスク管理プロセスは、サービスプロバイダ、プロバイダ、およびプロバイダを使用することに関連するネットワークセキュリティ脅威を評価するためのものです
私たちの取締役会監査委員会はサイバーセキュリティリスクの監視を担当している。監査委員会は、CISOまたは代表が提供する定期的かつ必要な更新を通じて、ネットワークセキュリティリスク計画の活動およびネットワークセキュリティリスクと脅威を知る。また、取締役会は、上場企業に影響を与えるテーマに関する取締役会の継続教育の一部として、我々のCISO、内部セキュリティ担当者又は外部専門家によるネットワークセキュリティテーマに関する講演を受けている
我々は過去にネットワークセキュリティ事件を経験したことがあるが，これまで会社や我々の財務状況，運営結果やキャッシュフローに大きな影響を与えていない.私たちが直面しているネットワークセキュリティ脅威のリスクに関するより多くの情報は、タイトル“データセキュリティホール、情報セキュリティシステムの障害、ネットワーク攻撃、または私たちまたは私たちのサプライヤーに影響を与える他のセキュリティまたはプライバシー関連イベントは、私たちの名声およびブランドに重大な悪影響を及ぼす可能性があり、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローを損害し、法律または規制または罰金または損害を受ける可能性があります”を参照してください。含まれています第I部，第1 A項。“リスク要因”本テーブルの格子10-Kに含まれる.
項目2.財産
Rivianの本部は南カリフォルニアにある。私たちの主な施設は北カリフォルニア、ミシガン州、アリゾナ州、ジョージア州、カナダとヨーロッパでのレンタルと自己所有物を含み、工事、研究開発、設計、顧客相互作用、販売、サービスと行政活動に使用されています。我々はNormal Factoryに約470万平方フィートの製造，工事，組立施設を有し，年間生産能力は15万台に達する。私たちの足跡にはサービスセンター、Rivian探検ネットワークと空間のレンタルと自社物件も含まれています
2023年11月、ジョージア州アトランタの東50マイルにあるスタントンスプリングス北部約1700エーカーの土地で賃貸する長期賃貸契約を締結しました。2024年には中型プラットフォームの製造と組み立てのための新しい施設の建設を現場に開始する予定で、R 2は最初の変種である。
私たちの施設は私たちの業務展開に適している
項目3.法的訴訟
現在、私たちは、商業事項と契約、知的財産権、労働者および雇用、差別、虚偽または誤った広告、規制事項、競争、定価、税務、消費者権益/保護、侵害/人身傷害、不動産事項、財産権、データプライバシー/データ保護、証券を含む通常の業務過程で法的手続き、クレームまたは政府調査に参加する可能性がある。
これらの事項には以下のようなものも含まれる
•2020年7月17日、テスラ社(テスラ)はサンクララ県カリフォルニア高等裁判所でRivian自動車会社、Rivian自動車有限責任会社、一部の元テスラ/現Rivianグループ従業員に対して訴訟を起こした。現在の執行中の訴状、すなわち2021年9月28日に提出された第4回改訂された起訴状(“4 AC”)では、残りのクレームは、Rivianと各被告に対する商業秘密流用および個別被告に対する違約クレームである(ただしRivianではない)。テスラ容疑は、個別被告がテスラを離れた従業員がRivianに加入した際、Rivianの指示の下で求人と人員情報、販売データ、サービスデータ、製造情報、新しい市場開拓情報、および電池技術に関する文書とコードを含む機密と商業秘密文書と情報を携帯したと告発した。テスラはまた、このようにすることで、個別の被告はテスラとの秘密保持協定や他の合意に違反したと主張した。4 ACは、損害賠償、禁止救済、弁護士費などを要求します。私たちはテスラの話に根拠がなく、この訴訟を強力に弁護しようとしていると思う
•2022年3月7日から2022年4月19日までの間に、3人の株主代表がRivian初公募株で想定されている普通株購入者カテゴリは、Rivian自動車会社、私たちのある幹部と取締役、およびRivianの初公募株式引受業者に対して訴訟を提起した。この三つの訴訟はCrewsに統合されてRIvianらの事件を訴えた。22-cv-01524-rgk-E(C.D.カリフォルニア)。2022年7月22日、首席原告は、1933年証券法第11、12(A)(2)および15条および取引法第10(B)および20(A)条に違反し、損害賠償、均衡法救済および弁護士費および費用を要求する改正合併起訴状を提出した。2023年2月16日の命令により、Rivian被告と引受業者被告の却下動議は修正が許可された。1つは
改正された訴えは2023年3月2日に提起され，被告は2023年3月16日に却下動議を提出したが，2023年7月3日の日付の命令で却下された。私たちは告発された株主の話は根拠がないと思い、この訴訟を有力に弁護しようとしている。似たような訴訟スタイルですSmithらの研究成果。V.リvian自動車会社などは30-2023-01310105-CU-SL-CXCは、2023年2月28日にオランド県カリフォルニア州上級裁判所に訴訟を起こしたといわれる2人の株主によって提起された。起訴状は、1933年に証券法第11条及び第15条に違反したと告発し、賠償、宣言的判決、並びに弁護士費及び費用を要求する。被告は2023年4月6日に訴えを却下する動議を提出し、2023年6月30日に命令で承認された。原告は2023年9月1日に控訴通知書を提出した。
•2023年1月27日、6人の個人がモルガン県(ジョージア州)高等裁判所に訴訟を起こし、ジョージア州摩根県を告発した。この訴訟は，Rivian新視野計画における製造工場所在物件に関する宣言的·禁止救済を求めている。より具体的には、その物件およびRivianの新しい視野がこのプロジェクトで提案されたプロジェクトは、現地と州区画法の制約を受け、モーガン県に区画法の禁止を強制することを求める宣言的判決を求めている。2023年8月2日、裁判所はジョージア州とジャスパー県、モルガン県、ニュートン県、ウォルトン県連合開発局が提起したこの訴訟の介入動議を承認した。2024年1月2日，裁判所は被告の却下動議を承認し，2024年1月30日，原告は控訴通知書を提出した。2023年1月31日、同原告はフルトン県(ジョージア州)高等裁判所に訴訟を起こし、ジョージア州を告発した。この訴訟は，Rivian新視野計画における製造工場所在物件に関する宣言的·禁止救済を求めている。より具体的には、その財産およびRivianの新たな視野によって提案されたプロジェクトは、現地および州区画法によって拘束され、(1)州政府に区画法の執行を強制すること、および(2)州政府(およびその団体/機関)が区画法が遵守される前に、その項目に対してさらなる行動をとることを求める宣言的判決を求める。ジョージア州はこの訴訟を却下または移管するための行動を取った。Rivianの新しい視野は、これらの訴訟の当事者でもなく、その直接的または間接的な親会社または子会社でもないにもかかわらず、Rivianの新しい視野は、訴訟の当事者になる可能性があり、またはこれらの訴訟またはそれらの結果は、計画中のスタントンスプリングス北方工場の時間および/または建設に影響を与える可能性がある
•2024年2月13日、いわゆる株主がデラウェア州衡平裁判所にデリバティブ訴訟を起こし、Rivian自動車会社を代表して私たちのいくつかの取締役会のメンバー、ある会社の幹部、およびRivian自動車会社(名義上の被告)に提起された(事件番号2024-0127-MTZ)。起訴状によると、同社は受託責任に違反したと主張している。起訴状は、明示されていない金銭や禁止救済、会社のガバナンス改革、弁護士費を求めている。
これらの事項の結果を正確に予測することはできないが，現在のところ，これらの懸案事項の最終結果が我々の業務，経営結果や財務状況に大きな悪影響を与える可能性は低いと考えられる。
それにもかかわらず、訴訟、クレーム、または調査は、常に私たちの業務、運営結果、または財務状況に実質的な影響を与えるリスクがある。最終結果にかかわらず、弁護と和解コスト、管理資源の分流、私たちの名声とブランドへの損害などの要素により、訴訟は私たちに不利な影響を与える可能性がある。私たちが直面する可能性のある法的訴訟および訴訟に関連する業務リスクに関するより多くの情報は、参照されたい第I部，第1 A項。“リスク要因”そして付記14“支払引受及び又は有事項”私たちの連結財務諸表は本10-K表に含まれています。
プロジェクト4.鉱山安全情報開示
適用されません。
第II部
項目5.登録者普通株式市場、関連株主事項、発行者による株式証券の購入
市場情報
RIvian及びその合併子会社Rivianは2021年11月10日からナスダック全世界精選市場で“RIVN”をコードとしてA類普通株を取引している。これまで、私たちのA種類普通株は公開取引市場を持っていなかった
私たちのB種類の普通株はどの証券取引所にも上場したり取引したりしません
所持者
2024年2月16日現在、我々A類普通株の登録株主は約100人、B類普通株の登録株主は約1人である。受益株主の数は、登録されている株主数よりはるかに多い。私たちA類普通株の大部分は、ブローカー、銀行、その他の金融機関が“街頭名義”で保有しているからである。
配当政策
私たちは私たちの株のどんな現金配当金も発表したり支払ったりしたことがない。私たちは現在、私たちの業務の運営と拡張のために、すべての利用可能な資金と未来の収益を維持するつもりで、予測可能な未来にはいかなる配当金も発表または支払いしません。私たちの業務は通常私たちの子会社を通じて行われますので、株主に配当金を支払う能力はこれらの子会社の収益と資金配分に依存します。ABL融資メカニズムにおける契約と2026年債券を管理する契約は、私たちのある子会社が私たちに配当金を支払う能力に対する実質的な制限であり、私たちは未来に信用協定や他の借款手配を締結し、未来に現金配当金を発表したり、支払ったり、分配する能力を制限するかもしれません。将来、私たちの配当政策に関連する任意の決定は、私たちの取締役会が私たちの財務状況、経営結果、資本要求、契約要求、業務見通しと取締役会が関連すると考えている他の要素を考慮した後に適宜行い、任意の未来融資ツールと適用法律に含まれる制限によって制限される。
私たちの初公募株の収益を使って
2021年11月15日、私たちはIPOを完了した。引受割引と約1.85億ドルの手数料を差し引くと、IPOから得られた純収益は135億ドルだった。すべての売却株式は、米国証券取引委員会が2021年11月9日に発効を発表したS-1表(書類第333-259992号)に基づいて登録されている
私たちの初公募株の純収益は投資レベルのツールに投資された。私たちの最終募集説明書で述べたように、私たちが初めて公募して得られた資金の使用には実質的な変化はない。
株式表現グラフ
以下の株式表現グラフは、募集材料とみなされてはならず、取引法第18節の規定に基づいて米国証券取引委員会に届出されてはならず、引用によってこのような情報を取引法又は1933年証券法に基づいて提出された他のいかなる文書にも組み入れてはならない (““証券法”)。
次の図は、私たちA類普通株の毎月累積株主リターンとナスダック総合指数とナスダックOMXグローバル自動車指数の毎月累積総リターンを比較しており、両社とも配当していません
2021年11月10日の市場終値時の初期投資を100ドルと仮定しており、これは我々のA類普通株の取引開始初日である
次の表はドル単位の株式表現グラフデータ点をまとめたものである.
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| 基期 | | 財政四半期 |
| 十一月十日 | | Q4 | | Q1 | | Q2 | | Q3 | | Q4 | | Q1 | | Q2 | | Q3 | | Q4 |
| 2021 | | 2021 | | 2022 | | 2022 | | 2022 | | 2022 | | 2023 | | 2023 | | 2023 | | 2023 |
| リビアンヌ | $ | 100 | | | $ | 103 | | | $ | 50 | | | $ | 26 | | | $ | 33 | | | $ | 18 | | | $ | 15 | | | $ | 17 | | | $ | 24 | | | $ | 23 | |
| ナスダック複合体 | $ | 100 | | | $ | 100 | | | $ | 91 | | | $ | 71 | | | $ | 68 | | | $ | 68 | | | $ | 78 | | | $ | 88 | | | $ | 85 | | | $ | 96 | |
| ナスダックOMXグローバル自動車 | $ | 100 | | | $ | 94 | | | $ | 83 | | | $ | 74 | | | $ | 67 | | | $ | 65 | | | $ | 76 | | | $ | 83 | | | $ | 83 | | | $ | 83 | |
第六項です[保留されている]
プロジェクト7.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
以下では、当社の財務状況と経営結果の検討と分析を、本リスト10-Kに含まれる総合財務諸表と関連付記とともに読む必要があります。この議論は、リスクと不確実性に関連した現在の予想に基づく前向きな陳述を含む。様々な要素，以下に述べる要因を含むため，我々の実際の結果はこれらの前向き陳述で予想される結果とは大きく異なる可能性がある第I部，第1 A項。“リスク要因”または本年度報告の他の部分ではForm 10-Kで (“表格10-K‘)。私たちの歴史的結果は必ずしも未来のどの時期に予想される可能性のある結果を代表するとは限らない。我々の2021年12月31日までの年度の財務状況と経営成果に関する検討は第2部第7項に掲載されている。2022年12月31日までのForm 10−K年度報告では、経営陣が財務状況と経営結果の検討と分析を行っている
概要
Ravianはアメリカの自動車メーカーで、カテゴリ定義された電気自動車や部品を開発し、製造している。Rivianは革新と技術の先進的な製品を創造し、仕事と娯楽の面で群を抜いて、全世界のゼロエミッション交通とエネルギーへの移行を加速することを目標としている。Rivian自動車はアメリカで製造され、消費者や商業顧客に直接販売されている。同社は車両のライフサイクル全体をカバーし、世界を永遠に冒険精神に満ちさせる使命に忠実にフルサービスを提供している。家族を連れて新たな冒険をするのも、チームの規模をスリリングにするのも、リvian車両には共通の目標がある--自然の世界を代々守る
消費市場では、R 1プラットフォームと私たちの第一世代消費自動車を発売しました。二列の五列のピックアップカードR 1 Tと三列の七列のSUV R 1 Sです
商業市場で、私たちはRCVプラットフォームを発売した。私たちのこのプラットフォームでの最初の車は私たちのEDVで、Rivianが私たちの最初の商業顧客アマゾンと協力して設計して設計しました。アマゾンは10万台のEDVの初期注文をしたが、修正される可能性がある
2023年12月31日までの1年間に57，232台の自動車を生産し，50，122台の自動車を納入した。
われわれの業績に影響を与える要素
私たちの事業の成長と未来の成功は多くの要素にかかっている。これらの要素は私たちの業務に重大なチャンスをもたらしましたが、それらは以下のようなリスクと挑戦をもたらしました第I部，第1 A項。“リスク要因”私たちは成長を達成し、私たちの運営結果を改善し、利益を創出するために、これらの問題を成功的に解決しなければならない。
•新製品を開発して発売する能力がある。納入車両への積極的な反応と我々の歴史上の注文ライブラリに基づいて，R 1 T，R 1，EDVは顧客に共感しているようである.私たちはRivianブランドが最も魅力的な消費と商用車市場に立っていると信じている。しかし、私たちが収入を増加させ、利益率を拡大する能力はまた、R 2を含む新しい車両プラットフォームや計画を開発し、発売する能力に依存するだろう。私たちの将来の財務業績はまた、直感的でシームレスで注目された顧客体験を提供することができるかどうかに依存します。
•新しい顧客を引き付ける能力。私たちの成長は私たちが新しい消費者と商業顧客を引き付ける能力に大きく依存するだろう。私たちは私たちの生態系を発展させるために多くの資金を投入し、そうすることを計画している。私たちの現在のブランド知名度は低いですが、私たちが計画したマーケティング投資を通じて、ブランドの知名度が大幅に向上することを予想して、これは私たちの車のより多くの注文に変換して、私たちのRivian顧客基盤を増加させます。マーケティング活動には、ブランド活動、コミュニティ活動、パートナー関係、デジタルマーケティング活動が含まれると予想されます。私たちがR 1車を発売して販売し始めた時、私たちは巨大な注文庫を作った。2023年には、生産·納入されたR 1車両数が増加し、注文キャンセル率が増加し、このR 1車両受注ライブラリが著しく減少した。2024年、私たちの総出荷量は、私たちの既存の注文ライブラリと年内に発生する新しい注文から来ると予想されています。しかし、私たちの現在の注文率は私たちの納品目標を達成するために向上しなければならない。需要生成を支援するために、私たちは新しい機能を実施しています。例えば、私たちの小売顧客の相互作用空間を拡張し、私たちのデモドライブを拡張し、レンタル計画を提供し、私たちの販売とマーケティングチーム、技術、インフラを構築して、これは私たちのコストを増加させ、私たちへの
収益性。需要を創出し維持するために、これまで顧客を誘致するために発生したより高いかつ持続的なマーケティングおよび販売促進支出が発生することが予想される。適切な車両価格設定点で十分な新しい顧客を引き付けることができないことは、私たちの収入増加や財務業績を改善する能力に大きく影響するだろう
•コストを管理する能力我々の車両を有利に販売するためには、車両全体および我々の製造業務の複数のコスト削減目標を達成するために、成功かつタイムリーに実行する必要がある。イリノイ州NORMALにある製造工場(“NORMAL Factory”)の生産能力は車全体の生産能力よりも明らかに低かった。このような低い工場生産能力利用率による運営工場の単位生産量当たりの収入コストは我々が生産能力別に生産した場合よりもはるかに高い。私たちの将来の収益性は私たちがより低い単位コストで生産と配送業務をより効率的に拡大する能力にかかっています。もし私たちの工場の生産能力の利用率が将来向上しなければ、工場設備の減価償却と償却を加速しなければならないかもしれません。あるいは設備の減価を招く可能性があります。これらの削減を実現するためには，他にも，我々の自動車生産量を拡大し，タイムリーに新部品や技術を生産に導入し，サプライヤーと単価低減について交渉し，我々の労働力や物流コストを管理する必要がある。もし私たちがこのような削減を適時に達成できなければ、私たちの毛金利は悪影響を受ける可能性があり、全体の収益性にも悪影響を及ぼすかもしれない。
•私たちの生態系やブランド体験を広げることができます私たちの入市戦略は、私たちの技術プラットフォーム、製品開発とインフラの運営を含む、私たちの生態系を迅速かつ効率的に拡張することを要求しています。私たちの未来の成功はまた私たちの独自技術プラットフォームをさらに開発して利用する能力にかかっているだろう。我々は製品設計、工事と製造能力を強化し、生産能力、交付とサービス運営、顧客サービス、空間、Rivian探検ネットワークと充電可獲得性の能力を拡大することは成長を支持するキーポイントとなる。私たちが財務目標を達成する長期的な能力は、私たちが経済的に効率的にこれらの要素を拡張する能力に依存し、同時に私たちの冒険的なブランド約束に一致した統一された顧客とブランド体験を提供すると信じている。
•私たちの顧客を私たちのサービスの購読者に変換することができます。サービスは私たちの成長戦略の重要な部分だ。融資、レンタル、保険、車両メンテナンスとメンテナンス、充電、FleetOSソリューションなど、様々なサービスを提供しており、これらの解決策は自動車販売以外の収入を増加させると信じています。私たちのリビアンクライアントベースの拡大と私たちのサービスグループの拡大に伴い、私たちのお客様は彼らが車を持っているライフサイクル全体で私たちのサービスをより多く利用できることを願っています。私たちの業務のサービス部分は各車の利益率をもっと高くし、経常的な収入流をもっと高くして、私たちの利益率の状況を改善すると信じています。私たちの収入と長期財務業績を増加させる能力は、収益性の価格でこれらの製品の採用を推進する能力にある程度依存するだろう。
•私たちの生産と能力に投資する能力がある。顧客の獲得と維持は、性能、実用、機能の最も広い組み合わせを提供する車両と、新しい特性、機能、および一流の顧客体験によって旅を持つサービスを強化することを含む革新的な製品を提供する能力があるかどうかにかかっていると信じています。そのためには、自動車の生産·納入を拡大し、私たちの製品を拡大し、コア能力を強化したため、技術更新を含めて投資を継続していきたいと考えています。私たちは2024年第2四半期に工場を閉鎖して新技術を実施する予定で、これは私たちの生産に一時的に影響を与えるだろう。私たちが長期成長のために私たちの業務に投資することにより、運営費用と資本支出の増加を招き、私たちは生産停止と追加損失を経験する可能性があり、利益と運営キャッシュフローを実現する能力を遅らせるかもしれません。さらに、これらの投資のタイミングまたは実行上のいかなる遅延も、私たちの見通し、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、私たちはこのような未来の投資が大量の外債および/または株式融資を必要とする可能性があると予想する。
•弾力的なサプライチェーンを開発し管理する能力がある。私たちが自動車を製造し、将来の解決策を開発する能力は、投入材料(例えば、リチウムおよびニッケル)および製品部品(例えば半導体)の持続的な供給に依存する。もし私たちのサプライヤーが私たちが受け入れられる時間、価格、品質、数量で必要な投入材料や製品コンポーネントを提供することができない場合、すべて私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに重大な影響を与える可能性があります。投入材料や製品部品コストの変動や供給中断や不足は、私たちの業務に大きな影響を与える可能性があります。私たちは投入材料や製品コンポーネント供給のコスト変動と中断を経験し続ける可能性があり、これは私たちの財務業績に影響を与える可能性があります。前年と比較して重要な金属のコストは
コバルト、リチウム、樹脂、アルミニウム、ニッケル、鋼を含めた価格は大幅に低下した。リチウムや他の電池金属の価格は最近ピークレベルから下落し続けているにもかかわらず、予測可能な未来には価格は変動することが予想される。2024年第2四半期に新車両技術のR 1プラットフォーム導入に関するサプライヤー変動を計画していることから、私たちの正常な工場の生産勾配と速度は近い将来サプライチェーン要素によって制限される可能性があると信じている。例えば、私たちはサプライヤーからサプライヤー契約変更に関するクレームを受けており、私たちはすでにそのための支払い義務を負い、将来的に追加の支払い費用が発生する可能性がある。参照してください付記14“支払引受及び又は有事項”仕入先または事項の詳細については、本10-K表に含まれる連結財務諸表を参照してください。また、製品リコールを含むサプライヤーの部品に関する現場サービス行動のリスクを管理しなければならない。私たちは引き続きサプライヤーと勤勉に協力して、できるだけ早く問題や制約要素を発見し、能動的に解決します
•新しい地理的位置で発展することができる私たちは国際業務に投資し、既存の業務以外に私たちの業務を発展させる予定です。私たちは、私たちが現在あるいは事業を展開すると予想されている自動車分野で、私たちは有利な国際拡張地位にあると信じている。私たちの成功に役立つ国際成長の他の要素は、私たちのプラットフォームの高度で柔軟でモジュール化された性質を含み、私たちは新しい車両計画と構成を発売することができると予想しています。私たちのデジタル優先方法は、私たちが迅速に拡張できることを予想しています。そして、私たちの製品開発の専門知識は、異なる国際市場と人口構造に重要なカスタマイズを提供することができると予想されています。
私たちの国際拡張は、追加の製造能力、交付およびサービス運営、充電ネットワーク、および人員を含むインフラに関連する資本支出のような大量の関連投資を必要とする。国際拡張も様々なリスクの影響を受け、現地競争、多言語顧客支援とサービス、配送物流及び自動車販売、データプライバシー、融資、税収、労働と雇用及び外国為替に関する外国法律法規の遵守を含む。もし私たちが国際的に拡張できなければ、これは私たちが業務規模を拡大することに成功した能力を制限し、私たちの財務状況、運営結果、キャッシュフローに潜在的なマイナス影響を与えるだろう。
•私たちの文化を維持し、人材を誘致し、維持し、私たちのチームを拡大する能力がある。私たちの文化は顧客が積極的に対応する重要な要素であり、私たちの使命は従業員のより大きな使命感と達成感を促進すると信じています。私たちは強力な文化の建設に投資し、これが私たちの最も重要で持続可能な競争優位源の一つだと信じている。私たちの文化を維持できなければ、私たちの人員を維持し、募集する能力にマイナスの影響を与える可能性があり、これは私たちの発展に重要であり、私たちの目標を効果的に達成することができるかもしれない。もし私たちがキーパーソンを維持したり、採用できなければ、私たちの業務と競争地位は損害を受ける可能性があり、それによって私たちの将来性、財務状況、運営結果とキャッシュフローに不利な影響を与える
•季節性です。歴史的に見ると、自動車業界は春と夏に高い収入を経験している。また、顧客が休日中に最終マイルの納入を行うことに重点を置いているため、冬の商用車販売の納品量が減少することが予想され、より多くの車両を車群に組み込むのではなく、この時期の完成品在庫レベルが高くなる可能性がある。
•政府のインセンティブです電気自動車の使用率を増加させるための様々な政府政策、補助金、経済インセンティブがある。例えば、2022年の“インフレ低減法案”は、定価制限、顧客収入制限及び組み立て、製造と調達要求に基づいて、電気自動車の購入やレンタルに税収控除を提供する。未来にこのようなインセンティブ計画があるという保証はない。このようなインセンティブ計画のどんな減少や廃止も、私たちの車の需要に直接的な影響を及ぼすかもしれない。また、税収控除資格要求を満たしていないことは、私たちの車両を価格劣勢にさせ、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果とキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
•インフレと上昇する金利。アメリカ経済は各細分化市場でインフレを経験しています。インフレ緩和を支援するため、米連邦準備銀行は近年急速に大幅に利上げしており、金利が高位に維持される時間はこれまでの予想よりも長くなると予想される。これは，自動車融資が顧客にとって負担しにくくなり，顧客の購入価格の低い自動車の決定に影響を与えたり，融資基準が引き締まったりする可能性がある.もし私たちが値上げや他の措置を通じてコスト上昇の影響を完全に相殺することができなければ、特に短期的には、注文銀行を通じて仕事を続けるので、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。
経営成果の構成部分
私たちは、新しい車両とサービスの開発と発売、既存車両やサービスを改善する際の研究開発(R&D)費用、製造拠点と運営の資本支出の拡大、納品量の拡大時の追加運営コストと支出、原材料調達コスト、サービスと保証コスト、業務規模を拡大する際の一般的な費用と行政費用、当社の車両やサービスをマーケティングする際の販売·流通費用など、重大な運営コストと支出が発生すると予想されています。私たちの将来の収益力は、私たちが制定した価格で私たちの車両やサービスを販売することに成功した能力だけでなく、コストを適切にコントロールし、規模経済を実現する能力にもかかっています。
収入と収入コスト
自動車の生産と交付は2021年9月に開始された。私たちの収入の大部分は消費者と商用車の販売から来ている。私たちの収入コストの大部分は、在庫ベースの補償、製造間接費用(例えば、機械や工具の減価償却)、輸送および物流コスト、および備蓄を含む直接部品、材料、および労働コストによって推進され、消費および商用車生産に関する推定保証コスト、在庫がその推定可変純値(NRV)を超えた場合の在庫帳簿価値の減額調整、会社調達承諾の損失、および予測需要に対する期待に基づいて過剰および時代遅れ在庫を調整することを含む
運営費
研究開発
私たちの研究開発は コストには、主に、我々の車両や関連技術を開発するための費用が含まれています。これらの費用には、株式ベースの報酬、プロトタイプ費用、コンサルティングおよび請負業者費用、減価償却費用、および間接費用の分配が含まれる工学および研究チームの人員費用が含まれる。
販売、一般、管理
販売、一般および行政(“SG&A”)費用は、主に販売、サービス、施設、会社、行政、財務およびその他の行政機能、および外部専門サービス(法律、会計および監査サービスを含む)従業員の人事コストを含む。人員コストには賃金、株式ベースの補償、福祉、雇用税が含まれる。SG&A料金には、賃貸料や減価償却などの分配された施設費用、出張や募集費用などの他の一般会社費用も含まれる
その他の費用
他の支出にはForeverに対するRivianの慈善寄付が含まれている。
その他の収入，純額
その他の(費用)収入を除いて、純額は主に非営業支出と収入、例えば利息支出、債務償却と発行コスト、私たちの債務融資手配に関連する他の収益或いは損失、投資から稼いだ利息収入を含む。
所得税支給
私たちの所得税の支出には、主に私たちが業務を展開している外国司法管轄区に関連した所得税が含まれている。私たちは私たちのアメリカ連邦と州繰延税金資産に対して全額推定手当を維持しています。繰延資産はもっと利用されない可能性があると結論したからです。
経営成果
次の表には、当社の期間中の総合経営実績および生産および納品量(生産および納品量を除く)を示します
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2021 | | 2022 | | 2023 |
| 収入.収入 | $ | 55 | | | $ | 1,658 | | | $ | 4,434 | |
| 収入コスト | 520 | | | 4,781 | | | 6,464 | |
| 毛利 | (465) | | | (3,123) | | | (2,030) | |
| 運営費 | | | | | |
| 研究開発 | $ | 1,850 | | | $ | 1,944 | | | $ | 1,995 | |
| 販売、一般、管理 | 1,242 | | | 1,789 | | | 1,714 | |
| その他の費用 | 663 | | | — | | | — | |
| 総運営費 | 3,755 | | | 3,733 | | | 3,709 | |
| 運営損失 | (4,220) | | | (6,856) | | | (5,739) | |
| 利子収入 | 3 | | | 193 | | | 522 | |
| 利子支出 | (29) | | | (103) | | | (220) | |
| 転換可能手形純損失 | (441) | | | — | | | — | |
| その他の収入，純額 | (1) | | | 18 | | | 6 | |
| 所得税前損失 | (4,688) | | | (6,748) | | | (5,431) | |
| 所得税支給 | — | | | (4) | | | (1) | |
| 純損失 | $ | (4,688) | | | $ | (6,752) | | | $ | (5,432) | |
| | | | | |
| 生産量 | 1,015 | | | 24,337 | | | 57,232 | |
| 納品量 | 920 | | | 20,332 | | | 50,122 | |
2022年12月31日までと2023年12月31日までの年次比較
収入.収入
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2022年と2023年の変化 |
(単位：百万、納品量を除く) | 2022 | | 2023 | | $ | | % |
| 収入.収入 | $ | 1,658 | | | $ | 4,434 | | | $ | 2,776 | | | 167 | % |
| | | | | | | |
| 納品量 | 20,332 | | | 50,122 | | | 29,790 | | | 147 | % |
|
|
収入増加の主な原因は，29，790台の自動車が納入され，平均販売価格が上昇したこと，および非リvian自動車の割引販売であった。2023年12月31日までの1年間に、収入には7300万ドルの規制環境クレジット販売が含まれている
時間が経つにつれて、私たちは規制信用の売却を含む私たちの非自動車収入を増加させると予想される。
収入コストと毛利
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2022年と2023年の変化 |
(単位：百万、生産量および納入量は含まれていない) | 2022 | | 2023 | | $ | | % |
| 収入コスト | $ | 4,781 | | | $ | 6,464 | | | $ | 1,683 | | | 35 | % |
| 毛利 | $ | (3,123) | | | $ | (2,030) | | | $ | 1,093 | | | 35 | % |
| | | | | | | |
生産量 | 24,337 | | | 57,232 | | | 32,895 | | | 135 | % |
納品量 | 20,332 | | | 50,122 | | | 29,790 | | | 147 | % |
|
|
2023年12月31日までの1年間に、6.61億ドルの減価償却と償却費用を含む64億64億ドルの収入コストが発生した。生産量と納入量がそれぞれ32，895台と29，790台増加したため，収入コストが増加した。また、私たちの減価償却と償却費用は1.86億ドル増加しましたが、在庫コストや可処分純価値(LCNRV)の低い費用の減少と会社調達承諾の損失が9.2億ドルから1.07億ドルに増加したことを反映して部分的に相殺されました
前四半期と比較して、LCNRVの在庫減記と会社調達承諾の損失が減少したのは、主に車両納入量の増加、材料コストの低下、推定販売価格の上昇による製品製造コストの低下である。生産製品のコストをさらに低減するにつれて、LCNRVの在庫減記と会社調達承諾の損失は時間の経過とともに減少し続けると予想される
2023年第4四半期の収入コストには、主に様々なサプライヤー関連の7，000万ドルのコストと、新技術変更がR 1プラットフォームに入る前に発生した他のコストが含まれており、2024年にNormal Factoryを閉鎖する予定の一部です。短期的には計画中の閉鎖や技術や設計変更に関する追加コストが生じる可能性がありますが、長期的には、これらのコストは私たちの正常な業務プロセスの一部にはならないと予想されます。
毛利損失減少の主な原因は，上記の車両生産量と納品量の増加，材料コストの低下および平均販売価格の上昇である。2024年第2四半期には、Normal Factoryを閉鎖し、新技術をR 1プラットフォームに導入する予定です。2024年の撤退に伴い、これらの技術変化はさらに私たちの車両のコストを下げることが予想されますが、短期的には、直接停止時間と低い販売台数に関連する管理費用損失のため、計画中の閉鎖は私たちの車両生産と収入コストに悪影響を及ぼすことが予想されます
研究開発
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2022年と2023年の変化 |
(単位：百万) | 2022 | | 2023 | | $ | | % |
| 研究開発 | $ | 1,944 | | | $ | 1,995 | | | $ | 51 | | | 3 | % |
2023年12月31日現在、私たちが発生した研究開発費は19.95億ドルで、その中には1.38億ドルの減価償却と償却費用が含まれている。研究開発費増加の主な原因は、工事、設計と開発コストおよびその他の関連プロジェクトコストが9800万ドル増加し、減価償却と償却が4300万ドル増加し、一部が賃金と関連費用の1.03億ドルの減少によって相殺されたことである。
工程，設計·開発コストおよびその他関連プロジェクトコストの増加は，我々のR 1やRCVプラットフォームにおける新たな車載技術の製品開発活動の増加および計画中のR 2プラットフォームの継続開発に関係している。賃金や関連費用の減少の原因は，人員編成減少と請負者数の減少である
私たちは未来の自動車プラットフォームと新しい車載技術に投資し、製造業の垂直統合をさらに推進する計画だ。
販売、一般、管理
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2022年と2023年の変化 |
(単位：百万) | 2022 | | 2023 | | $ | | % |
| 販売、一般、管理 | $ | 1,789 | | | $ | 1,714 | | | $ | (75) | | | (4) | % |
2023年12月31日までの年間で、1.38億ドルの減価償却と償却費用を含む17.14億ドルのSG&A費用が発生した。SG&A費用の減少は主に株による報酬費用が1.62億ドル減少したが，減価償却と償却が5600万ドル増加し，賃金と関連費用が4900万ドル増加し，その減少を部分的に相殺したためである。
株式ベースの報酬支出が減少したのは、主に初公募前に付与された奨励の支出が減少したためであるが、初公募が業績条件として費用確認が加速したためである。賃金や関連費用の増加の主な原因は、ビジネスを市場に展開する事業や会社イニシアティブを支援するために従業員数や人員コストが増加していることである
私たちは私たちの施設、商業運営、そして未来に運営する技術に引き続き投資する予定だ
その他の収入，純額
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2022年と2023年の変化 |
(単位：百万) | 2022 | | 2023 | | $ | | % |
| 利子収入 | $ | 193 | | | $ | 522 | | | $ | 329 | | | 170 | % |
| 利子支出 | $ | (103) | | | $ | (220) | | | $ | (117) | | | (114) | % |
| | | | | | | |
| その他の収入，純額 | $ | 18 | | | $ | 6 | | | $ | (12) | | | (67) | % |
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|
金利収入増加の主な原因は金利環境の上昇による金利上昇である。
利息支出の増加は主に金利上昇と2029年3月期のグリーン転換可能無担保優先手形(“2029年グリーン転換可能優先手形”)および2030年10月満期のグリーン転換可能優先手形(“2030年グリーン転換可能手形”)の発行(総称して“グリーン転換可能手形”)によるものである。私たちは、私たちの債務残高の増加と金利環境の上昇により、短期的に利息支出が増加すると予想している。参照してください付記8“債務”より多くの情報を知るためには、当テーブルの10-Kに含まれる総合財務諸表を参照してください。
所得税支給
2022年12月31日と2023年12月31日まで、私たちの大部分の繰延税金資産は主にアメリカで発生した純営業損失と税収控除からなり、すべての期間、これらの資産は推定手当によって完全に相殺された。
流動性と資本資源
私たちの業務資金は主に証券(初公募株を含む)の売却純収益と借金に由来しています。次の表は私たちの流動性(単位：百万)をまとめています
| | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 | | 2023年12月31日 |
| 現金と現金等価物 | $ | 11,568 | | | $ | 7,857 | |
| 短期投資 | — | | | 1,511 | |
| ABL施設での可用性 | 343 | | | 1,100 | |
| 総流動資金 | $ | 11,911 | | | $ | 10,468 | |
2023年3月、私たちは証券法144 A条に基づき、1500万ドルの割引で適格機関のバイヤーに私募して元金15億ドルの2029年グリーン転換手形を発行した。2029モデルのグリーンオープンカー
手形は，我々が米国全国銀行信託会社と2023年3月10日に締結した契約に基づいて発行され，この契約に管轄されている.2029年に発行されたグリーン転換可能手形の年利率は4.625厘で、半年ごとに配当され、それぞれ3月15日および9月15日に1回配当された付記8“債務”2029年のグリーン変換可能チケットの詳細については、当シート10-Kに含まれる総合財務諸表を参照されたい。
2023年4月、我々はABLローンを管理するクレジット協定を修正し、再説明し、関連するすべての制限された現金を解放した。我々は2023年12月31日現在、ABL融資メカニズムの下で11億ドルの未使用承諾額を持っている。ABL融資メカニズムには、10億ドル以上の流動資金を維持することを要求する最低流動資金契約を含むいくつかのプラスおよび負の条項が含まれており、連続して2四半期連続で1.0を超える固定課金カバー率に達した場合、流動資金は減少し、借金または他の行動をとる条件が含まれており、これらの条件は、私たちのいくつかの付属会社の債務発生、留置権の付与、投資、連属会社との特定の取引、配当金の支払い、補償二次または無担保債務の能力を制限しているが、いくつかの例外は除外されている。2023年12月31日現在、ABL施設の契約と条件を遵守しています。参照してください付記8“債務”ABL融資メカニズムや関連改訂に関するより多くの情報は、本10-K表に含まれる総合財務諸表を参照してください。
2023年10月、私たちは合格機関のバイヤーに元金17.25億ドルの2030年グリーン転換手形を私募発行し、1500万ドル割引した。2030年のグリーン転換手形の利息金利は3.625%で、半年ごとに4月15日と10月15日に満期になって支払います。2030年のグリーン転換手形の発行については、1株当たり約31.06ドルに引き上げるため、1.08億ドルを特定の金融機関と私的に交渉する上限コールオプション取引を支払いました。私たちはグリーン転換手形を発行して得られた純額を融資、再融資、または1つまたは複数の新しいまたは既存の資格を満たすグリーンプロジェクトに直接投資するか、または私たちが新しく設立したグリーン融資フレームワークで説明したように、すべてまたは部分的な直接投資を行うつもりだ。
我々の運営には重大な損失が生じており、2022年12月31日と2023年12月31日までの累計赤字はそれぞれ131億ドルと186億ドルに反映されている。また、私たちが私たちの業務成長を支援し続けるにつれて、私たちは運営と投資活動から多くの負のキャッシュフローを生み出しました。今後数年間も大きな資本投資を継続し、生産量の向上に注力するとともに、国内や国際的に製造能力を増加させることを含む戦略的にインフラを拡大していく予定です。私たちはまた、車両と他の技術とソフトウェア、既存の車両プラットフォームのツール、未来の車両生産ライン、そして私たちのサービスと小売ネットワークを含む未来の成長計画に大きな投資を行う予定です
2022年12月31日と2023年12月31日まで、私たちの撤回できない約束は付記7“借書”, 付記8“債務”そして、そして付記14“支払引受及び又は有事項”私たちの連結財務諸表は本10-K表に含まれています。
私たちの既存の現金と現金等価物と短期投資残高に、ABL融資メカニズムで借入金可能な金額を加えると、少なくとも今後12ヶ月の運営費用、運営資本、資本支出需要を満たすのに十分だと信じています。
私たちの将来の運営損失と資本需要は現在の計画と大きく異なるかもしれません。これは多くの要素に依存します。これは私たちの収入成長率、研究開発仕事とその他の成長計画のための支出のタイミングと程度、製造活動のタイミング、性質と速度、私たちは効率を高めることによって全体の業務コストを下げる能力、新製品とサービスのタイミング、市場の私たちの製品に対する受容度、全体の経済状況を推進します。さらに、私たちは未来の投資に大量の債務および/または株式融資が必要である可能性があると予想する。追加的な株式の売却は私たちの株主の持分を希釈させるだろう。より多くの債務を発生させることは債務返済義務を招き、このような債務を管理する文書は、私たちの行動を制限する業務および/または財務契約を規定することができる。私たちが優遇条項でより多くの資本を調達できるという保証はないし、根本的に保証されない。資金を調達できないことは私たちの業務目標を達成する能力に悪影響を及ぼすかもしれない。
キャッシュフロー
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：百万) | | 2021 | | 2022 | | 2023 |
| 経営活動のための現金純額 | | (2,622) | | | (5,052) | | | (4,866) | |
| 投資活動のための現金純額 | | (1,794) | | | (1,369) | | | (2,511) | |
| 融資活動が提供する現金純額 | | 19,828 | | | 99 | | | 3,130 | |
経営活動
2023年12月31日までの年間で、経営活動に用いられる純現金は2022年12月31日までの年度に比べて低下している。この低下は主に毛利益の改善と利息収入の増加によるものであるが、一部は仕入先への支払い時間によって相殺されている
投資活動
2023年12月31日までの1年間で，投資活動のための純現金が2022年12月31日までの年度と比較して増加したのは，主に短期投資を購入したためであるが，前年の正常工場の生産アップグレード早期段階と比較して，短期投資の満期日および設備·建築支出の減少分がこの増加を相殺したためである。2023年12月31日までの年間で、Normal Factoryと我々の次世代自動車プラットフォームや技術のビジネス成長に投資し続けています
融資活動
融資活動が提供する純現金は、2023年12月31日までの年間で、主にグリーン転換手形の発行による収益に由来している
重要な会計政策と試算
アメリカ公認会計原則に基づいて私たちの財務諸表と関連開示を作成し、そして私たちの財務状況と経営結果に対して討論と分析を行い、私たちに報告金額に影響を与える判断、仮説と推定を要求する。我々は，歴史的経験と，このような場合の適切かつ合理的な様々な他の仮定に基づいてこれらの推定を行い，可能な結果を判断し，報告金額の基礎とした。このような推定を行うことに関連する内在的不確実性により、実際の結果は異なる可能性があり、このような違いは実質的である可能性がある。
私たちは、私たちの財務状況と経営業績の記述が重要であり、内在する不確定事項の判断と推定を要求するため、以下の政策と見積もりが重要であると考えている。私たちのすべての重要な会計政策に関するより多くの情報は、参照されてください付記2“主要会計政策の概要”私たちの連結財務諸表は本10-K表に含まれています。
在庫品価格計算
私たちは私たちの在庫を検討して、その帳簿価値がそのNRVを超えないようにして、NRVは正常な業務中の在庫の推定販売価格に基づいて推定完成コストを引きます。在庫の帳簿価値がNRVを超える可能性があることを期待している時、帳簿価値がNRVより高い約金額を計算し、差額の追加収入コストを記録します。核販売が発生すると、新しい、コストの低い基礎が作られる
これらの計算で使用される推定値が将来的に変化すれば、推定された販売価格または残りコストのように、追加の減記が発生する可能性がある。2022年12月31日と比較して，2023年12月31日までの年間在庫減記が減少したのは，主に材料コスト低減，納入量増加および2023年12月31日の見積販売価格の上昇により，我々の製品製造コストが低下したためである。推定販売価格や余剰コストが10%変化したと仮定すると、2023年12月31日までの年間在庫減記に以下のような近似的な変化が生じる(百万計)
| | | | | | | | | | | |
| 在庫減記減少 | | 在庫増減記 |
| 販売価格の変動を見積もる | $ | 168 | | | $ | (168) | |
| 余剰費用の変化を見積もる | $ | 146 | | | $ | (146) | |
最近の会計公告
参照してください付記3“新会計基準”我々の連結財務諸表は、最近採択された会計声明及び最近発表された未採択の会計声明の説明を得るために、本テーブル10-Kに含まれる。
第七A項。市場リスクの定量的·定性的開示について
金利と市場価格リスク
私たちの現金、現金等価物、短期投資には、主に手元の現金と、通貨市場ツール、アメリカ国債、商業手形、期限が最長12ヶ月の定期預金への投資が含まれています。私たちは取引や投機を目的として投資をしない。しかし、金利変動により、私たちのいくつかの投資は市場リスクに直面しており、これは私たちの金利収入と私たちの投資の公平な市場価値に影響を与える可能性がある。私たちのポートフォリオの短期的な性質から、金利の上昇や100ベーシスポイントの低下は、私たちのポートフォリオの公平な市場価値に実質的な影響を与えないと仮定しています。参照してください付記4“公正価値計量”現金、現金等価物、短期投資に関するより多くの情報は、本10-K表に含まれる総合財務諸表を参照されたい
私たちの借金は変動金利で金利を計算しており、私たちは金利リスクに直面している。上昇する金利環境はこのような借金の利息を増加させるだろう。2022年12月31日と2023年12月31日までに、私たちの変動金利債務金利を100ベーシスポイント引き上げると仮定すると、私たちの利息支出を大きく増加させません。私たちのグリーン転換手形の年利率は固定されているので、金利の変化に関連する利息支出リスクはありません。しかし、グリーン転換可能な手形の公正な価値は金利の変化に伴って影響を受けるでしょう。私たちのグリーン転換可能手形の公正価値は一般に金利の低下とともに増加し、金利の上昇とともに減少する
私たちのグリーン転換可能手形の公正価値もその転換特徴によって市場価格リスクの影響を受け、私たちのA類普通株の市場価格が変動した場合、公正価値は影響を受ける可能性がある。これらの公正価値は一般的に私たちのA類普通株価格の増加に従って増加し、私たちのA類普通株価格の低下に伴い通常減少する。私たちは総合貸借対照表に額面から未償却割引価格を引いてグリーン転換可能な手形を計算したため、いかなる公正な価値の変動は開示のためにのみ使用され、私たちの財務状況、キャッシュフロー或いは経営業績に影響を与えない
参照してください付記8“債務”この表の10-Kに記載されている総合財務諸表を参照して、私たちの未返済債務に関するより多くの資料を取得してください。
項目8.財務諸表と補足データ
| | | | | | | | | | | |
| 連結財務諸表索引 |
| | | |
| | | ページ |
| 代表者または順位付けピマウェイ会計士事務所 - ミシガン州デトロイト独立公認会計士事務所(PCAOB ID：185) | | 66 |
| 連結財務諸表 | | |
| 合併貸借対照表 | | 69 |
| 連結業務報告書 | | 70 |
| 合併全面損失表 | | 70 |
| 償還可能な転換可能な優先株と株主権益総合変動表があります | | 71 |
| 統合現金フロー表 | | 72 |
| 連結財務諸表付記 | | 73 |
| | | |
独立公認会計士事務所報告
株主や取締役会に
リvian自動車会社：
連結財務諸表に対するいくつかの見方
添付されているRivian及びその子会社(当社)が2023年12月31日と2022年12月31日までの総合貸借対照表、2023年12月31日までの3年間の各年度の関連総合経営表、全面赤字、又は償還可能な転換可能な優先株と株主権益変動表、現金流量、及び関連付記(総称して連結財務諸表と呼ぶ)を監査した。総合財務諸表は、すべての重要な面で、会社の2023年12月31日と2022年12月31日までの財務状況、および2023年12月31日までの3年間の毎年の経営結果と現金流量を公平に反映しており、米国公認会計原則に適合していると考えられる。
また、米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に基づき、テレデビル委員会後援組織委員会が発表した“内部統制-総合枠組み(2013)”で確立された基準に基づいて、2023年12月31日までの財務報告内部統制を監査し、2024年2月26日の報告書は社内統制の有効性について保留のない意見を発表した。
意見の基礎
これらの連結財務諸表は会社の経営陣が責任を負う。私たちの責任は私たちの監査に基づいてこのような連結財務諸表に意見を発表することだ。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、連結財務諸表に重大な誤報がないかどうかに関する合理的な保証を得るために、エラーによるものであっても不正であっても、監査を計画し、実行することを要求する。我々の監査には、連結財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであっても詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれる。これらの手続きは、連結財務諸表中の金額および開示に関する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、合併財務諸表の全体列報の評価も含まれています。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
重要な監査事項
以下に述べる重要な監査事項は、監査委員会が監査委員会に伝達または要求する当期総合財務諸表監査によって生じる事項を指すことである：(1)総合財務諸表に対して大きな意味を有する勘定または開示に関するものであり、(2)私たちが特に挑戦的で主観的または複雑な判断に関するものである。重要監査事項の伝達は、総合財務諸表に対する私たちの全体的な意見をいかなる方法でも変えることはなく、以下の重要な監査事項を伝達することによって、重要な監査事項またはそれに関連する勘定または開示について個別の意見を提供することはない。
監査証拠の十分さ
項目9 Aで述べたように。制御とプログラムでは，2022年12月31日までの重大な弱点が発見され，2023年12月31日までの年度内に救済が行われた。重大な弱点の記述は、会社のリスク評価プロセスが有効に適時に制御を実施できず、業務運営、人員とその他のある財務報告の流れと関連情報技術(IT)システムに影響する要素の変化に対応できなかったことを指摘した。そのため、会社は財務報告のためのいくつかのシステム、アプリケーション、ツールの情報技術一般制御(ITGC)に対して無効である；会社は有効なユーザーアクセスと財務関連機能にわたる職責区分制御を確立していない。したがって、これらの国際信託基金に依存した財務報告の自動的かつ人工的なプロセスレベルの制御に依存することはできない。2023年12月31日までの1年間、これらの重大な弱点はまだ修復されていない。
私たちは監査証拠の十分性を評価することを重要な監査事項として決定する。上記のような重大な弱点は2023年12月31日までの間に普遍的に存在するため、得られた監査証拠の十分性を評価することは、特に監査人の主観的判断を必要とする。
以下は私たちがこの重要な監査問題を解決するために実行した主な手続きだ。財務諸表口座残高に対して実行されるプログラムの性質と範囲を決定するために、監査人の判断を用いて、
•前年に発見された重大な弱点を解決するために会社の救済計画を獲得して検査する
•専門技能と知識を持つ情報技術専門家に関連し、彼らは修復設計の評価に協力し、ITGCsの運営有効性、ユーザー参入と職責分担制御をテストした
•サンプル選択の数を増やし、会社の制御措置が年間で効率的に設計·運用され、この1年間でこれらの制御措置に依存すれば、より多くのサンプル選択を行うことになる
•監査時にこれらの情報を使用することを支援するために、影響を受けた情報技術システムから得られた選択された取引データの基本記録をテストする
•選定した手作業と自動日記帳分録の証明書類とライセンス証拠をチェックした。
我々は，そのような証拠の性質や範囲の適切性を含めて，実行されたプログラムの結果を評価することで，得られた監査証拠の十分性を評価する.
/s/ピマウェイ法律事務所
2021年以来、私たちは会社の監査役を務めてきた。
ミシガン州デトロイト
2024年2月26日
独立公認会計士事務所報告
株主や取締役会に
リvian自動車会社：
財務報告の内部統制については
私たちは、テレデビル協賛組織委員会が発表した“内部統制-総合枠組み(2013)”で確立された基準に基づき、Rivianとその子会社(当社)が2023年12月31日までの財務報告内部統制を監査した。トレデビル委員会後援組織委員会が発表した“内部統制−総合枠組み(2013)”で確立された基準によると，2023年12月31日現在，会社はすべての実質的な面で財務報告に対する有効な内部統制を維持していると考えられる。
我々はまた、米国上場会社会計監督委員会(PCAOB)の基準に従って、当社の2023年12月31日まで、2023年12月31日と2022年12月31日までの総合貸借対照表、2023年12月31日までの3年間の各年度の関連総合経営表、全面赤字、あるいは償還可能な優先株と株主権益の変化、現金流量および関連付記(総称して総合財務諸表と呼ぶ)を監査し、2024年2月26日の報告でこのなどの総合財務諸表に対して無保留意見を表明した。
意見の基礎
当社経営陣は、効果的な財務報告内部統制を維持し、添付されている“経営陣財務報告内部統制報告”に含まれる財務報告内部統制の有効性を評価する責任を負う。私たちの責任は私たちの監査に基づいて、会社の財務報告書の内部統制に意見を述べることです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務報告の有効な内部統制がすべての重要な面で維持されているかどうかを決定するために、合理的な保証を得るために監査を計画し、実行することを要求する。我々の財務報告の内部統制の監査には、財務報告の内部統制を理解すること、重大な弱点があるリスクを評価すること、評価されたリスクテストに基づいて内部統制の設計と運営有効性を評価することが含まれる。私たちの監査はまた、私たちがこのような状況で必要だと思う他の手続きを実行することを含む。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
財務報告の内部統制の定義と限界
会社の財務報告に対する内部統制は、公認された会計原則に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的としたプログラムである。会社の財務報告に対する内部統制には、(1)合理的で詳細かつ正確かつ公平に会社の資産を反映した取引および処分に関する記録の保存、(2)公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために必要な取引が記録されている合理的な保証を提供し、会社の収入および支出は会社の経営陣と取締役の許可のみに基づいて行われる。(三)財務諸表に重大な影響を及ぼす可能性のある不正買収、使用、または処分会社の資産を防止またはタイムリーに発見する合理的な保証を提供する。
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また，将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は，条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり，あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.
/s/ピマウェイ法律事務所
ミシガン州デトロイト
2024年2月26日
リvian自動車株式会社
| | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 | | 2023年12月31日 |
| | | |
| 資産 | | | |
| 流動資産： | | | |
現金と現金等価物(注4) | $ | 11,568 | | | $ | 7,857 | |
短期投資(注4) | — | | | 1,511 | |
売掛金純額 (注2) | 102 | | | 161 | |
在庫品(注5) | 1,348 | | | 2,620 | |
| その他流動資産 | 112 | | | 164 | |
| 流動資産総額 | 13,130 | | | 12,313 | |
財産·工場·設備，純額注6) | 3,758 | | | 3,874 | |
賃貸資産を経営し、純額(注7) | 330 | | | 356 | |
| 他の非流動資産 | 658 | | | 235 | |
| 総資産 | $ | 17,876 | | | $ | 16,778 | |
| | | |
| 負債と株主権益 | | | |
| 流動負債： | | | |
| 売掛金 | $ | 1,000 | | | $ | 981 | |
**負債を計上する必要があります(注9) | 1,154 | | | 1,145 | |
| | | |
| | | |
| 賃貸負債およびその他の流動負債の流動部分 | 270 | | | 361 | |
| 流動負債総額 | 2,424 | | | 2,487 | |
長期債務(注8) | 1,231 | | | 4,431 | |
非流動賃貸負債(注7) | 311 | | | 324 | |
| 他の非流動負債 | 111 | | | 395 | |
| 総負債 | 4,077 | | | 7,637 | |
負担額およびまたは事項(付記14) | | | |
| 株主権益： | | | |
優先株、$0.001額面価値10授権株と02022年12月31日と2023年12月31日までの発行済株式 | — | | | — | |
普通株、$0.001額面価値3,508そして3,508授権株と926そして9682022年12月31日と2023年12月31日までの発行済株式(注13) | 1 | | | 1 | |
| 追加実収資本 | 26,926 | | | 27,695 | |
| 赤字を累計する | (13,126) | | | (18,558) | |
| その他の総合収入を累計する | (2) | | | 3 | |
| 株主権益総額 | 13,799 | | | 9,141 | |
| 総負債と株主権益 | $ | 17,876 | | | $ | 16,778 | |
同封をご参照ください注.注これらの連結財務諸表。
リvian自動車株式会社
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2021 | | 2022 | | 2023 |
収入.収入(注2) | $ | 55 | | | $ | 1,658 | | | $ | 4,434 | |
収入コスト(注2) | 520 | | | 4,781 | | | 6,464 | |
| 毛利 | (465) | | | (3,123) | | | (2,030) | |
| 運営費 | | | | | |
研究開発(注2) | 1,850 | | | 1,944 | | | 1,995 | |
販売、一般、管理(注2) | 1,242 | | | 1,789 | | | 1,714 | |
その他の費用(注2) | 663 | | | — | | | — | |
| 総運営費 | 3,755 | | | 3,733 | | | 3,709 | |
| 運営損失 | (4,220) | | | (6,856) | | | (5,739) | |
| 利子収入 | 3 | | | 193 | | | 522 | |
利子支出(注8) | (29) | | | (103) | | | (220) | |
転換可能手形純損失(注8) | (441) | | | — | | | — | |
| その他の収入，純額 | (1) | | | 18 | | | 6 | |
| 所得税前損失 | (4,688) | | | (6,748) | | | (5,431) | |
| 所得税支給 | — | | | (4) | | | (1) | |
| 純損失 | $ | (4,688) | | | $ | (6,752) | | | $ | (5,432) | |
| 普通株株主は純損失，基本損失と希薄損失を占めるべきである | $ | (4,688) | | | $ | (6,752) | | | $ | (5,432) | |
A類とB類普通株株主は基本と希釈後の1株当たり純損失を占めなければならない(注15) | $ | (22.98) | | | $ | (7.40) | | | $ | (5.74) | |
| 加重平均発行済み普通株式、基本普通株式、希釈後普通株 | 204 | | | 913 | | | 947 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2021 | | 2022 | | 2023 |
| 純損失 | $ | (4,688) | | | $ | (6,752) | | | $ | (5,432) | |
| その他総合収入 | — | | | (2) | | | 5 | |
| 総合損失 | $ | (4,688) | | | $ | (6,754) | | | $ | (5,427) | |
同封をご参照ください注.注これらの連結財務諸表。
リvian自動車株式会社
| | | | | | | | | | | | | | |
| 償還可能な転換可能な優先株と株主権益総合変動表があります |
| (単位：百万) |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 株主権益 |
| 償還可能な転換優先株があります | | | 普通株 | | 追加実収資本 | | 赤字を累計する | | その他の総合収入を累計する | | |
| 株 | | 金額 | | | 株 | | 金額 | | | | | 合計する |
| 残高-2020年12月31日 | 504 | | | $ | 5,244 | | | | 101 | | | $ | — | | | $ | 302 | | | $ | (1,686) | | | $ | — | | | $ | (1,384) | |
| 株発行 | 72 | | | 2,650 | | | | 185 | | | — | | | 14,181 | | | — | | | — | | | 14,181 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| 転換または償還可能な優先株 | (576) | | | (7,894) | | | | 576 | | | 1 | | | 7,893 | | | — | | | — | | | 7,894 | |
| 変換可能チケットの変換 | — | | | — | | | | 38 | | | — | | | 2,941 | | | — | | | — | | | 2,941 | |
| 株に基づく報酬 | — | | | — | | | | — | | | — | | | 570 | | | — | | | — | | | 570 | |
| 純損失 | — | | | — | | | | — | | | — | | | — | | | (4,688) | | | — | | | (4,688) | |
| 残高-2021年12月31日 | — | | | — | | | | 900 | | | 1 | | | 25,887 | | | (6,374) | | | — | | | 19,514 | |
| 従業員の株式購入計画を含む株式発行 | — | | | — | | | | 26 | | | — | | | 102 | | | — | | | — | | | 102 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| 株に基づく報酬 | — | | | — | | | | — | | | — | | | 937 | | | — | | | — | | | 937 | |
| その他総合損失 | — | | | — | | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (2) | | | (2) | |
| 純損失 | — | | | — | | | | — | | | — | | | — | | | (6,752) | | | — | | | (6,752) | |
| 残高-2022年12月31日 | — | | | — | | | | 926 | | | 1 | | | 26,926 | | | (13,126) | | | (2) | | | 13,799 | |
| 従業員の株式購入計画を含む株式発行 | — | | | — | | | | 42 | | | — | | | 63 | | | — | | | — | | | 63 | |
| 上限のあるコールオプションを購入する | — | | | — | | | | — | | | — | | | (108) | | | — | | | — | | | (108) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| 株に基づく報酬 | — | | | — | | | | — | | | — | | | 814 | | | — | | | — | | | 814 | |
| その他総合収益 | — | | | — | | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 5 | | | 5 | |
| 純損失 | — | | | — | | | | — | | | — | | | — | | | (5,432) | | | — | | | (5,432) | |
| 残高-2023年12月31日 | — | | | $ | — | | | | 968 | | | $ | 1 | | | $ | 27,695 | | | $ | (18,558) | | | $ | 3 | | | $ | 9,141 | |
同封をご参照ください注.注これらの連結財務諸表。
リvian自動車株式会社
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2021 | | 2022 | | 2023 |
| 経営活動のキャッシュフロー： | | | | | |
| 純損失 | $ | (4,688) | | | $ | (6,752) | | | $ | (5,432) | |
| 減価償却および償却 | 197 | | | 652 | | | 937 | |
| 株に基づく報酬費用 | 570 | | | 987 | | | 821 | |
| その他の費用 | 643 | | | — | | | — | |
| 転換可能手形純損失 | 441 | | | — | | | — | |
| 在庫LCNRV減記と調達承諾の損失の確定 | 95 | | | 920 | | | 107 | |
| その他の非現金活動 | 36 | | | 82 | | | 115 | |
| 経営性資産と負債変動状況： | | | | | |
| 売掛金純額 | (20) | | | (76) | | | (59) | |
| 在庫品 | (369) | | | (1,657) | | | (1,604) | |
| その他流動資産 | (81) | | | (14) | | | (62) | |
| 他の非流動資産 | (8) | | | (22) | | | (84) | |
| 売掛金と売掛金 | 461 | | | 623 | | | 105 | |
| | | | | |
| その他流動負債 | 83 | | | 104 | | | 73 | |
| 他の非流動負債 | 18 | | | 101 | | | 217 | |
| 経営活動のための現金純額 | (2,622) | | | (5,052) | | | (4,866) | |
| | | | | |
| 投資活動によるキャッシュフロー： | | | | | |
| | | | | |
| 短期投資を購入する | — | | | — | | | (2,410) | |
| 短期投資満期日 | — | | | — | | | 925 | |
| 資本支出 | (1,794) | | | (1,369) | | | (1,026) | |
| | | | | |
| 投資活動のための現金純額 | (1,794) | | | (1,369) | | | (2,511) | |
| | | | | |
| 資金調達活動のキャッシュフロー： | | | | | |
| 株式の初公開で得られた収益は，引受割引と手数料および発行コストを差し引く | 13,530 | | | — | | | — | |
| 従業員の株購入計画を含めて株を発行して得た金 | 2,658 | | | 102 | | | 61 | |
| 転換手形を発行して得た金 | 2,500 | | | — | | | 3,195 | |
| 長期債券を発行して得られる収益 | 1,226 | | | — | | | — | |
| 上限のあるコールオプションを購入する | — | | | — | | | (108) | |
| | | | | |
| その他の融資活動 | (86) | | | (3) | | | (18) | |
| 融資活動が提供する現金純額 | 19,828 | | | 99 | | | 3,130 | |
| | | | | |
| 現金および現金等価物に及ぼす為替レート変動の影響 | — | | | (2) | | | 5 | |
| 現金純変動額 | 15,412 | | | (6,324) | | | (4,242) | |
| 現金、現金等価物、制限現金--期初 | 3,011 | | | 18,423 | | | 12,099 | |
| 現金、現金等価物、制限された現金--期末 | $ | 18,423 | | | $ | 12,099 | | | $ | 7,857 | |
| | | | | |
| キャッシュフロー情報の追加開示： | | | | | |
| 利子を支払う現金 | $ | 2 | | | $ | 88 | | | $ | 169 | |
| 非現金投資と融資活動を追加開示します | | | | | |
| 資本支出を負債に計上する | $ | 479 | | | $ | 364 | | | $ | 374 | |
| ボーナス支払いのために発行された株 | $ | — | | | $ | — | | | $ | 137 | |
| 変換可能チケットの変換 | $ | 2,941 | | | $ | — | | | $ | — | |
| 転換優先株の転換 | $ | 7,894 | | | $ | — | | | $ | — | |
| | | | | |
同封をご参照ください注.注これらの連結財務諸表。
1. 業務の列報と性質
説明して組織する
Ravian自動車株式会社(及びその合併子会社“Rivian”または“会社”)が2015年3月26日にデラウェア州に登録設立された。Rivianを設立する目的は，電気自動車を設計，開発，製造し，消費者や商業市場の顧客に電気自動車(“電気自動車”)，部品，関連サービスを直接販売することである。当社の2021年12月31日までの年度の業務性質は，主に車両開発とその関連技術に関する研究開発活動と，製造·販売に関する生産前活動である。同社の業務性質は、2022年12月31日と2023年12月31日までの年間で、主に米国で電気自動車を生産·販売している。
市場情報を細分化する
会社の最高経営責任者(“CEO”)が最高経営意思決定者(“CODM”)に決定した。CODMが経営決定を行い、資源を分配し、財務業績を評価する目的のために総合的な基礎の上で提供した財務情報を審査する時、会社はすでにそれがあることを確定した1つは運営部門と1つは報告可能な部分。同社の資産と収入は主にアメリカにある。
陳述の基礎
添付されている総合財務諸表は、米国公認会計原則(“米国公認会計原則”)及び米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)の年次財務情報に関する適用規則及び規定に基づいて作成される。経営陣は、添付されている連結財務諸表は、公正列報期間の財務状況、経営成果、現金流量、権益変動のために必要なすべての正常な経常的な調整を反映していると考えている。前期連結財務諸表のいくつかの額は、今期の報告書に適合するようにまとめられている。
強固な基礎
当社は持株権を持つ実体を合併します。会社間残高と取引はすでに合併中に販売されている.
初公募株
2021年11月に、当社はその請負販売の初公募(“IPO”)約を完了した176百万株A類普通株、公開発行価格は$78.001株当たり，その中に引受業者が全額その購入約を行使することを含む23A類普通株100万株を増発する。当社は初めて公募して得た金の純額を$とした13,530百万ドルです。参照してください付記13“株主権益”今回のIPOに関するより多くの情報を理解する。
2. 重要会計政策の概要
個々の脚注で言及された各会計テーマについて、会計政策の説明は、関連する脚注で見つけることができる。他の重要な会計政策は以下のように説明される。
予算の使用
会計見積もりは連結財務諸表の構成要素だ。これらの推定要求は、列報期間中に報告された資産、負債、収入、および費用金額に影響を与える可能性のある判断および仮定を使用することを必要とする。推定数は、在庫推定値、財産、工場および設備、保証準備金、賃貸、所得税、株式ベースの補償および承諾および事項に使用されるが、これらに限定されない。当社は当社が採用している会計見積もりおよび関連仮定が適切であると信じており，それによる残高は
この場合は合理的だ。しかしながら、推定に関連する内在的不確実性のため、実際の結果は、最初の推定とは異なる可能性があり、これらの額は、将来の間に調整される必要がある。
売掛金純額
売掛金には，主に電気自動車の販売により顧客が当然の金額を含み，伝票金額から潜在的に回収できない金額を差し引いた準備を報告する。同社の不良債権準備は、2022年12月31日と2023年12月31日まで重要ではない。
派生ツール
正常な業務過程において、当社はある商品価格、金利と外貨為替レートの変化の影響を含む全世界市場リスクに直面し、そしてこれらのリスクを管理するために、長期、オプション、スワップ或いはその他のツールなどのデリバティブ契約を締結する可能性がある。派生ツールは合併貸借対照表任意の他の流動資産または賃貸負債および他の流動負債の流動部分は、公正価値に基づいて計量される。これらは、アクティブ市場における同じ資産または負債の見積もりを使用して評価するのではなく、観察可能な投入を使用して推定されるので、公正価値レベルの第2レベルに分類される
商品契約については，当社は公正価値変動による損益を“収入コスト”に計上している連結業務報告書“経営活動キャッシュフロー”におけるキャッシュフローと統合現金フロー表それは.当社は、同一取引相手との取引純額決済を可能にするために、その取引相手と総純額決済協定を締結することも可能である。当社はデリバティブを取引や投機目的に使用しません。
同社はすでに商品契約を締結しており、2022年12月31日と2023年12月31日までに発生した資産、負債、総名義金額は実質的なものではない。これらのデリバティブは全体の価格リスクを管理するための経済ヘッジツールであり，ヘッジツールとして指定されていない。公正価値変動による損益は，2022年および2023年12月31日までの年度では大きくない
収入.収入
自動車販売台数
同社の収入には、航空(OTA)車両ソフトウェア更新を含む電気自動車の販売と契約義務定義に適合した特定のサービスの収入が主に含まれる。電気自動車販売の収入は、制御権が顧客の手元に移行したときに確認され、これは通常、交付時に発生する。EDVを販売する収入は，手形と保有予定によって確認され，この手配の下で，所有権リスクは顧客に移行しているが，顧客の要求に応じて納入が遅延されている.この場合，EDVは単独でクライアントに属するものとして表示され，オブジェクトをクライアントに渡す準備をしており，会社はEDVを他のクライアントに販売する能力がない.2023年12月31日現在、この法案と保有予定のすべてのEDVが交付された。
電気自動車販売の支払いは、通常、納品時または前に受信されたものであるか、または企業の習慣に応じた支払い条件である。取引価格の計量には販売税は含まれていません。OTA車両ソフトウェア更新はこれらのサービスを提供する既製義務を代表するため，OTA車両ソフトウェア更新に関する収入は性能期間を通して比例して確認され，車両制御権が顧客に移管されてから電気自動車の予想使用寿命まで続いている.履行義務の独立販売価格は，商品やサービスの開発や配送のコスト，類似商品やサービスの第三者定価，その他の利用可能な情報を考慮することで推定される.取引価格は契約履行義務の間に独立販売価格の割合で分配される.
その他の収入
同社は主にゼロエミッション車両や温室効果ガスに関する各種規制基準から取引可能な信用限度額を獲得している。その会社はこのような信用を他のメーカーに売却する。収入は、規制信用の支配権を購入者に移す際に確認し、通常は慣例に従って支払いを受けます
支払い条件。その他の収入には、主に車両の旧交換(“再マーケティング”)、メンテナンス·メンテナンスサービス、車両部品および他の補充サービスの販売が含まれる。
契約責任
関連履行義務の履行前に受領又は満期の支払いを受けた場合には、会社は契約責任を確認する。同社の契約責任は、主に電気自動車の交付前に徴収される車両支払いに関するものであり、通常は1四半期以下の時間でOTA車両ソフトウェア更新を満たし、通常は電気自動車の推定使用寿命内に満たされる, 延長されたサービス契約は、カバー期間内に満たされます。同社の契約債務には全額返金可能な顧客保証金は含まれていません。次の表は会社の項目別記録の契約負債をまとめたものです合併貸借対照表(単位：百万)：
| | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 | | 2023年12月31日 |
| 賃貸負債およびその他の流動負債の流動部分 | $ | 37 | | | $ | 88 | |
| 他の非流動負債 | 32 | | | 133 | |
| 契約総負債 | $ | 69 | | | $ | 221 | |
収入コスト
収入コストは、主に、在庫ベースの補償、製造間接費用(例えば、機械および工具の減価償却)、輸送および物流コスト、および準備金を含む直接部品、材料、および労働コストを含む電気自動車のコスト、生産消費および商用車に関連する推定保証コスト、在庫がその推定現金化可能値を超える場合の帳簿価値の調整を含む (“NRV”)、企業調達承諾の損失、および予測需要の予想に応じて過剰および時代遅れ在庫を調整します。
保証と現場サービスの行動
同社は新消費自動車メーカーに保証を提供している。保証準備金は、販売時または具体的な現場サービス行動を決定した後に提出されます。課税金額には、適用保証期間内の欠陥部品の修理、交換または調整の予想コストの管理層の見積もりと、決定された現場サービス行動が含まれます。これらの推定は，これまでに発生した実際のクレームの分析と，関連する基準データを含む将来のクレームの性質，頻度，コストの予想に基づいている。同社は定期的に保証準備金の十分性を再評価し、必要に応じて改訂を行う。保証推定自体は不確定であり、特に同社の限られた販売履歴、およびより多くの歴史的経験または基準および予測の更新を考慮すると、将来の保証準備金の大きな変化を招く可能性があります。
次の表は、会社の行別項目記録の保証と現場サービス行動備蓄をまとめました合併貸借対照表(単位：百万)：
| | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 | | 2023年12月31日 |
| 賃貸負債およびその他の流動負債の流動部分 | $ | 30 | | | $ | 91 | |
| 他の非流動負債 | 70 | | | 184 | |
| 総保証準備金 | $ | 100 | | | $ | 275 | |
保証費用は“収入コスト”の構成要素として会社の連結業務報告書それは.2021年12月31日と2022年12月31日までの年間、会社の保証と現場サービス活動は
主にその間に発行された保証に使われます次の表に、2023年12月31日までの年間保証と現場サービス行動活動(単位：百万)を示す
| | | | | | | | | | | |
| | | | | 2023年12月31日までの年度 |
| | | | | |
| 期初残高 | | | | | $ | 100 | |
| 保証期間中の保証 | | | | | 233 | |
| 既存保証の調整 | | | | | (22) | |
| 発生保証コスト | | | | | (36) | |
| 期末残高 | | | | | $ | 275 | |
リスクが集中する
取引相手信用リスク
会社を取引相手の信用リスク集中に直面させる可能性のある金融商品には、現金および現金等価物、短期投資、制限現金、顧客預金、派生ツール、および債務が含まれる。金融機関との残高が連邦預金保険会社の保険限度額を超えると、当社は現金信用リスクに直面する。当社は現金等価物や短期投資の信用リスクに直面しており、取引相手は投資の満期日や販売、顧客預金を決済できず、取引相手はそれに応じた購入取引を完了できない。当社は派生ツールで信用リスクに直面しており、取引相手が派生資産の決算ができないため、資産循環信用手配(“ABLローン”)を優先的に保証する貸手が信用を発行できない場合には、債務リスクを負担する。取引相手の信用リスクの程度は、取引の継続時間および合意の契約条項を含む多くの要因に依存する
2022年12月31日と2023年12月31日まで、会社のすべての現金は通常保険限度額を超え、会社が高い信用品質を有すると考えられるいくつかの大型金融機関に分布している。経営陣は信用基準を評価し、承認し、現金等価物、短期投資と顧客預金に関連する信用リスク管理機能を監督する。当社のデリバティブの取引相手とABL融資機関は、2022年12月31日と2023年12月31日現在、いずれも当社が高い信用品質を有すると考えている金融機関である。
供給リスク
同社はサプライヤーへの依存に関するリスクに直面しており、これらのサプライヤーの多くは会社製品の投入材料や製品部品の単一ソースサプライヤーである。もし会社のサプライヤーが会社が受け入れられる時間、価格、品質、数量で必要な投入材料或いは製品コンポーネント(半導体を含む)を提供することができない場合、すべて会社の業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに重大な影響を与える可能性がある。投入材料や製品部品コストの変動や供給中断や不足は会社の業務に大きな影響を与える可能性がある。
長期資産減価(保有·使用の長期資産)
資産グループの帳簿金額が完全に回収できない可能性があることを示すイベントや状況変化が発生するたびに、当社は財産、工場や設備、および有限寿命の無形資産の減値を審査する。回収テストを誘発するイベントは、予想収入と支出の重大な不利な変化、現在の現金流量損失と現金流量損失の歴史或いは予測が重大な持続損失を示すこと、重大な負の業界或いは経済傾向、現在予想されている長期資産グループがその使用年数が終了する前に大量に処分すること、資産グループの使用方式或いは実際の状況に重大な不利な変化が発生するか、或いは資産グループが変化することを含む。減値指標が存在する場合、当社は、資産群の帳簿価値に対するキャッシュフローの存在を識別できる最低レベルの未割引キャッシュフローの推定に基づいて減値リスクを評価する。資産グループの帳簿価値がそのような資産による推定未来未割引キャッシュフローを超えた場合、すなわち減値が存在する。当社は資産グループの帳簿価値とその見積もり公平市価との差額について減値費用を計上しています。それによると
資産について言えば、公平な市価を推定することは割引キャッシュフローモデル或いは類似条件での資産の推定販売価値を参考して決定することができる。
従業員福祉計画
会社は米国のほとんどの従業員に固定払込計画を提供し、会社はこの計画の中で適宜のマッチング入金を提供する。当社は2021年、2021年、2022年、2023年12月31日までの年度の固定払込計画に貢献していますが、これらの貢献は重要ではありません
研究開発コスト
研究開発コストは主に工事と研究チームの人員コスト、原型費用、コンサルティングと請負業者費用、償却の設備コストと間接コストの分配を含む。大部分の研究開発コストは発生時に費用を計上する。
販売、一般、管理
広告費用は“販売、一般、行政費用”に記載されている連結業務報告書それらは招かれているからです2021年、2022年、2023年12月31日までの年間で確認された広告コストは実質的ではない。
その他の費用
最初の公募で会社は約2億ドルを寄付しました8百万株A類普通株と$20501(C)(4)社会福祉組織Rivianは、永遠の百万の現金(“Rivian永遠”)を与える。したがって、ドル663年に“その他の支出”の項目で1，000万元を入金する連結業務報告書2021年12月31日までの年間で。
3. 新会計基準
これから来る未採用の会計基準
会計基準更新(ASU)2020-04、参考為替レート改革(テーマ848)：参考為替レート改革の促進が財務報告に及ぼす影響ロンドン銀行の同業解体(“LIBOR”)または参照金利改革によって終了すると予想される他の基準金利の契約、ヘッジ関係、および他の取引の会計処理を参照するために、オプションの便宜的および例外的な状況を提供する。提供された便宜的および例外的な状況は、2024年12月31日以降に締結または評価された契約修正および大部分のヘッジ関係には適用されない。当社は2023年12月31日までにASUの支出を採択し、総合財務諸表に影響を与えない。2023年12月31日現在、会社にはロンドン銀行間の同業借り換え金利に基づく未返済債務は何もない
ASU 2023-07、分部報告(テーマ280)：改善可能報告分部開示最新の状況は、CODMに定期的に提供され、各報告の部門損益測定基準に含まれる重大な報告可能な部門支出を開示することを必要とする。このASUはまた、CODMとして決定された個人の肩書と職を開示し、CODMが報告された部門損益測定基準をどのように使用して部門業績を評価し、どのように資源を割り当てるかを決定することを説明することを要求する。ASUは2023年12月15日以降の年度期間と2024年12月15日以降の財政年度内の移行期間で有効であるが，早期採用を許可している。ASUを採用することは、財務諸表に記載されている以前のすべての期間に適用されるべきである。同社は現在、このASUの外観影響を評価しており、2024年12月31日までの1年間に採用される予定だ
ASU 2023-09、所得税(特集740)：所得税開示の改善所得税開示の透明性と有用性を向上させる。これらの更新は2024年12月15日以降の年度期間に発効するが、早期採用が許可されている。同社は現在、このASUの外観影響を評価しており、2025年12月31日までの1年間に採用される予定だ。
4. 公正価値計量
現金及び現金等価物は、銀行現金及び三ヶ月以下の期間の高流動性投資を含み、記録されている合併貸借対照表.短期投資とは、売却可能な債務証券と期限が3ヶ月から12ヶ月を超える定期預金のことで、合併貸借対照表それは.当社の売却可能な債務証券は公正価値で計量されており，損益記録は実現されていない合併全面損失表証券の満期や売却時に純損失に再分類する。定期預金はコストで入金され、満期期間が短いため、コストは公正価値に近い。現金等価物と短期投資の受取利息は“その他流動資産”に記入する合併貸借対照表そして2022年12月31日と2023年12月の材料ではない。
ある契約書の条項によって抽出または使用が制限されている現金と現金等価物は、制限された現金に分類され、主に会社に記録されている合併貸借対照表それは.制限現金総額は$531百万ドルとドル0それぞれ2022年と2023年12月31日まで。制限された現金には、ABL融資メカニズムの下で行政代理人が管轄·制御する口座の残高が含まれる。2023年4月、会社がABL融資に関連するすべての制限された現金が解放されたのは、借入ベースの資産拡大と、ABL融資改定が原因である。参照してください付記8“債務”ABL施設に関するもっと多くの情報
公正価値計量は観察可能と観察不可能な入力に基づく三級推定値階層構造を採用した。観察可能な投入は独立源から得られた市場データを反映しており，観察できない投入は既存の最適証拠に基づく市場仮定を反映している。この2つのタイプの投資は、以下の公正価値階層構造を作成します
•第1レベル-アクティブ市場における同じツールの見積もり
•レベル2-アクティブ市場における類似ツールの見積もり、非アクティブ市場における同じまたは同様のツールの見積もり、および重要な投入が可視的なモデル派生推定値
•第3レベル-モデル派生推定値を持つツールでは，その重要な入力は観察できない
以下の表は、会社の現金および現金等価物と短期投資の公正価値および公正価値レベルにおける対応レベルを示している
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 | | 2023年12月31日 |
| 水平 | | 金額
(単位：百万) | | 水平 | | 金額
(単位：百万) |
| 現金と現金等価物： | | | | | | | |
| 現金 | | | $ | 2,604 | | | | | $ | 1,245 | |
| 貨幣市場基金 | 1 | | 7,147 | | | 1 | | 6,070 | |
| 商業手形 | 1 | | 845 | | | 2 | | 517 | |
| アメリカ国債 | 1 | | 822 | | | 1 | | 25 | |
| 預金証書 | 1 | | 150 | | | | | — | |
| 現金と現金等価物の合計 | | | $ | 11,568 | | | | | $ | 7,857 | |
| | | | | | | |
| 短期投資： | | | | | | | |
| アメリカ国債 | | | $ | — | | | 1 | | $ | 1,061 | |
| 定期預金 | | | — | | | 2 | | 450 | |
| 短期投資総額 | | | $ | — | | | | | $ | 1,511 | |
| | | | | | | |
| 現金と現金等価物および短期投資総額 | | | $ | 11,568 | | | | | $ | 9,368 | |
2022年12月31日、2022年12月、2023年12月まで、現金等価物と短期投資の公正価値はそのコストに近い。公正価値レベルの第2レベル分類における公正価値計量は、アクティブ市場における同じ資産の見積以外の観察可能な投入を使用して決定される。
参考までに付記2“主要会計政策の概要”そして付記8“債務”会社由来ツールと債務の公正価値に関するより多くの情報は、別々にしてください。
5. 在庫と在庫価格を計算する
在庫はLCNRVに記載されており、原材料、製品、完成品、サービス部品からなります。当社は主に標準コストを用いて在庫価値を計算し，標準コストは先進先出し(FIFO)に基づいて実コストに近似している。NRVは、通常業務中の在庫品の推定販売価格から見積もり完成コストを引いたものです。当社は在庫推定値を評価し、将来の需要や市場状況の予想や、破損やその他の方法で減値した貨物に基づいて、過剰や時代遅れの在庫を推定する価値を定期的に調整している。下表は“在庫”の構成要素をまとめたものである合併貸借対照表(単位：百万)：
| | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 | | 2023年12月31日 |
| 原材料と進行中の仕事 | $ | 949 | | | $ | 1,584 | |
| 完成品 | 399 | | 1,036 | |
| 総在庫 | $ | 1,348 | | | $ | 2,620 | |
会社の在庫残高を#ドル減記します582百万ドルとドル319NRVのコストは，2022年，2022年，2023年12月31日までにそれぞれ3.5億ドルであった。また，会社は会社の購入承諾に関するLCNRV損失に責任があり，これらの損失は#ドルである3381000万ドルと300万ドルです1262022年、2022年、2023年12月31日まで、それぞれ800万ドルであり、合併貸借対照表それは.参考までに付記9“計上すべき負債”計算すべき負債に関するより多くの情報
在庫LCNRV減記とLCNRV損失負債変化が会社の調達承諾に与える影響は#ドルです951000万、$9202000万ドルとドル1072021年、2021年、2022年、2023年12月31日までの年間で、それぞれ1000万ドルで、当社の連結業務報告書.
6. 財産·工場·設備·純価値
財産·工場と設備は減価償却と減価償却後のコストで入金する。日常メンテナンスとメンテナンスの費用は発生時に計上される
同社は内部で使用されているソフトウェアの開発に関するいくつかの合格コストを資本化している。アプリケーション開発段階で発生するコストを評価し，コストが資本化基準に適合しているかどうかを決定する.非インクリメンタルアップグレードの予備プロジェクト活動と実施後の活動に関する費用は、メンテナンス費用を含み、発生時に費用を計上する。
財産、工場と設備は主に資産の推定使用年数内に直線減価償却法を使用する。土地は値下がりしない。
下表は“物件·工場·設備·純価値”の構成要素をまとめたものである合併貸借対照表(単位：百万)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 使用可能寿命を見積もる | | 2022年12月31日 | | 2023年12月31日 |
| 土地、建築、建築の改善 | 10至れり尽くせり30年.年 | | $ | 636 | | | $ | 972 | |
| 賃借権改善 | 比較的短いの10年限または借年期 | | 297 | | | 417 | |
| 機械、設備、車両、オフィス家具 | 2至れり尽くせり10年.年 | | 2,456 | | | 3,068 | |
| コンピュータ装置、ハードウェア、ソフトウェア | 3至れり尽くせり5年.年 | | 409 | | | 515 | |
| 建設中の工事 | | | 843 | | | 698 | |
| 物件·工場·設備の合計 | | | 4,641 | | | 5,670 | |
| 減価償却累計と償却 | | | (883) | | | (1,796) | |
| 財産·工場と設備の合計 | | | $ | 3,758 | | | $ | 3,874 | |
減価償却と償却費用は#ドルです1971000万、$6472000万ドルとドル917それぞれ2021年12月31日，2022年12月31日，2023年12月31日である。
7. 賃貸借証書
同社は契約に基づいて不動産、機械、設備、車両をレンタルし、契約期間は1月が来る24何年もです。リースは、一般に、延期オプションまたは更新オプションを含み、いくつかのリースは、終了オプションを含む。すべての関連経済および財務要因を考慮した後、当社は、リース期間内に行使される継続期間または延期オプションがカバーされる期間を合理的に決定するが、レンタル期間内に行使される終了オプションを合理的に決定する期間は含まれない。当社は契約が開始時にレンタルであるか含まれているかどうかを決定します。
当社は賃貸と非賃貸構成要素と賃貸契約を締結し、実際の便宜を利用して、賃貸と非賃貸構成要素を単一の合併賃貸構成要素として計算することを選択したが、土地と建物からなる不動産賃貸は除外した。土地と建築物の賃貸については、当社は各構成要素の相対推定独立価格に基づいて各構成要素をそれぞれ計算する。レンタル開始時、当社はまだ支払われていない賃貸支払いの現在値に基づいてレンタル負債を計測します。すべての支払いは、市場レートまたは指数(例えば、消費者物価指数)に基づく可変支払いではなく、レンタル負債の計量に計上されるのではなく、支払い可能なときに料金として確認される。借約に隠された割引率は多くのリース契約では決定できないため，当社はリース開始時に得られる情報に基づいて，テナントの推定増額借入金利を用いて適切な割引率を決定する.使用権資産は、リース負債金額に応じて計測され、前払いまたは未払い支払い、リース報酬、および発生する初期直接コスト(例えば、適用される)に基づいて調整される
資産購入と経済的に類似したリースは融資リースに分類される。当社の融資リース帳簿価値は2021年12月31日および2022年12月31日までの年度で大きなものではない
同社はジョージア州およびジャスパー県、モルガン県、ニュートン県、ウォルトン県の共同開発局(“JDA”)と2022年5月に開発協定を締結し、ジョージア州アトランタ付近に製造工場を建設する (“スタントン·スプリングス北方工場“)当社は2023年11月にJDAと賃貸契約、債券購入協定及びオプション協定(“プロジェクト合意”)を締結し、この等の合意により、JDAは合算#ドルの賃貸料を当社に支払うことと引き換えに土地を当社に賃貸した309レンタル期間中に100万ドルを超えます。キャンセル不可のレンタル期間は4年その中で自動拡張は合理的に確実に利用されるだろう。契約条項によって事前に終了しない限り、賃貸契約は2047年12月に満了する。このリースは融資リースに分類され，当社は満期時に購入選択権を行使することを合理的に把握しているためである。プロジェクト協定によると、プロジェクトにおける同社の資本支出は少なくとも$である52030年12月31日までに10億ドルに達し、様々な発展激励、税収控除、政府贈与と交換する
経営的リースのリース費用には，リース期間内に直線原則で確認されたレンタル料と，実際の利息法で賃貸料と負債計上利息との差額と確認された使用権資産の償却が含まれる。融資リースのリース費用には、実際の利息法で確認された負債の支払利息と、直線法で確認された使用権資産が資産の耐用年数またはリース期間中に短い時間で償却されることがある。当社では、元の賃貸期間が12ヶ月以下の短期賃貸の使用権資産と賃貸負債は確認しません。逆に，レンタル料に代表される料金はレンタル期間内に直線的に確認される.
賃貸資産は累計償却後の純額に計上される以下の表に当社の経営と融資リース使用権資産と賃貸負債の帳簿価値を示す合併貸借対照表(単位：百万)：
| | | | | | | | | | | | | | |
| 賃貸借契約を経営する | | 2022年12月31日 | | 2023年12月31日 |
| 賃貸資産を経営し，純額 | $ | 330 | | | $ | 356 | |
| | | | |
| 賃貸負債およびその他の流動負債の流動部分 | $ | 68 | | | $ | 85 | |
| 長期賃貸負債 | 311 | | | 324 | |
| リース負債総額を経営する | $ | 379 | | | $ | 409 | |
| | | | | | | | | | |
| 融資リース | | | | 2023年12月31日 |
| 財産·工場·設備·純価値 | | | | $ | 76 | |
| | | | |
| 賃貸負債およびその他の流動負債の流動部分 | | $ | 3 | |
| 他の非流動負債 | | | | 76 | |
| 融資リース負債総額 | | | | $ | 79 | |
次の表は、2023年12月31日までの賃貸負債契約満期日(単位：百万)をまとめています
| | | | | | | | | | | | | |
| 賃貸借契約を経営する | | 融資リース | | |
| 2024 | $ | 120 | | | $ | 5 | | | |
| 2025 | 103 | | | 3 | | | |
| 2026 | 86 | | | 2 | | | |
| 2027 | 74 | | | 2 | | | |
| 2028 | 50 | | | 2 | | | |
| その後… | 91 | | | 301 | | | |
| 未割引負債総額 | 524 | | | 315 | | | |
| 差し引く：現在価値割引 | (115) | | | (236) | | | |
| リース総負債 | $ | 409 | | | $ | 79 | | | |
| | | | |
まだ始まっていない経営と融資リースの将来の最低賃貸支払いは重要ではない。借約は2024年と2025年に始まり、レンタル期間は3至れり尽くせり12何年もです。
2021年12月31日までの総レンタルコストは違います。T材料です。2022年12月31日までと2023年12月31日までの総レンタルコストは#ドル861000万ドルと300万ドルです1341000万ドルは主に経営リースコストからなり、それぞれ“販売、一般と行政”、“研究と開発”、および“収入コスト”と記入されている連結業務報告書.
賃貸の加重平均残存期間と加重平均割引率は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2021年12月31日 | | 2022年12月31日 | | 2023年12月31日 |
| 加重平均残余経営リース期間(年) | 6.1 | | 5.9 | | 5.3 |
| 加重平均レンタル割引率 | 4.0 | % | | 7.0 | % | | 8.9 | % |
| 加重平均残余融資リース期間(年) | 実質的ではない | | 22.1 |
| 加重平均融資リース割引率 | 実質的ではない | | 10.7 | % |
レンタルに関する補足キャッシュフロー情報は以下のとおりである(単位：百万)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2021 | | 2022 | | 2023 |
| レンタル負債の金額を計上するために支払った現金 | $ | 31 | | | $ | 65 | | | $ | 102 | |
| 経営性賃貸負債(非現金)と引き換えに使用権資産 | $ | 87 | | | $ | 158 | | | $ | 111 | |
| | | |
| 融資リース負債(非現金)と引き換えに使用権資産 | 実質的ではない | | $ | 80 | |
8. 債務
次の表は、同社の未済債務をまとめたものである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 2022年12月31日 | | 2023年12月31日 |
| 成熟性 | | 金額
(単位：百万) | | 実利率 | | 金額
(単位：百万) | | 実利率 |
| 2026年ノート | 2026 | | $ | 1,250 | | | 11.3 | % | | $ | 1,250 | | | 12.0 | % |
| 2029年グリーン変換可能チケット | 2029 | | — | | | — | % | | 1,500 | | | 4.9 | % |
| 2030年グリーン変換可能手形 | 2030 | | — | | | — | % | | 1,725 | | | 3.8 | % |
| 長期債務総額 | | | 1,250 | | | | | 4,475 | | | |
| 未償却割引と債務発行コストを削減する | | | (19) | | | | | (44) | | | |
| 長期債務、少ない未償却割引と債務発行コスト | | | 1,231 | | | | | 4,431 | | | |
| マイナス：現在の部分 | | | — | | | | | — | | | |
| 長期債務総額から流動分を差し引く | | | $ | 1,231 | | | | | $ | 4,431 | | | |
定期ローン
当社は2018年4月、当社の運営費および資本支出(“定期ローン”)に使用する貸出について、変動金利定期融資協定を締結することを承諾した。2021年2月、当社は定期ローンに関するすべての未返済金額を支払いました。定期ローンの利息はロンドン銀行の同業借り換え金利に応じて加算されます4.3%です。当社の定期融資項目の義務は、当社の株主からの関連会社の担保を含む担保の支援を受けています。
定期融資協定については、当社は合意日に株主の連属会社に普通株式承認証を発行する。普通株式承認株式証は債務発行コストに分類され、追加実収資本の増加を記録し、その後、定期融資未返済期間に償却する。
2021年の変換可能チケット
2021年7月に同社はドルを発行しました2,500会計基準編纂テーマ825によると、金融商品は、2026年7月に期限された無担保優先転換可能元票(“2021年変換可能手形”)の元金総額を100万ドルとし、公正価値オプションに基づいて撤回不可能な選択を行い、2021年の転換可能手形に計上する。したがって、2021年の変換可能チケットは、最初に発行日に計量された負債推定公正価値として確認され、その後、2021年9月30日までの推定公正価値として再計量される。2021年に換算可能な手形は季節疲れで利息を計算し、金利は：(I)ゼロ金利(0%)発行日から2022年6月30日まで(含む)および(Ii)5%(5%)2022年6月30日以降。その会社は製造した違います。2021年12月31日までの2021年の交換可能手形の利息支払い。
会社が初めて公募した場合、2021年に交換可能な手形に転換します38百万株A類普通株、転換価格は$に相当する66.30一株ずつです2021年12月31日までの年間で、2021年の転換車の損失
チケットは“変換可能チケット損失純額”で確認されている連結業務報告書以下のように計算される(百万単位)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2021年12月31日までの年度 |
| 転換後発行株式の公正価値 | | 未払い元金残高 | | 転換可能手形純損失 |
| 2021年の変換可能チケット | $ | 2,941 | | | $ | 2,500 | | | $ | (441) | |
ABL施設
2021年5月、当社は一般企業用途に利用可能な銀行銀団とABL融資を締結した。当社は2023年4月に、期限を2028年4月に延長するABL融資を管理する信用協定を改訂し、再記載する(#ドルを超える債務が満期になる前に早期に満了しない限り)200(億ドル)。この施設の循環引受金は#ドルに倍増した1,5001000万ドル年利率は1.25%和1.75%に加えて、毎日保証隔夜融資金利(SOFR)、プラス0.10信用利益差調整率、aを受ける0.00%床。また、当社は次の期間に四半期承諾料を支払わなければなりません0.20%和0.25ABLローンの未使用分に基づいて、毎年の割合。ABL融資メカニズムの可獲得性は借入基数と承諾したドルの中で小さい者を基礎とする1,5001000万の上限は、借金と信用状の発行によって減少する。信用状の限度額は1ドルから1ドルに増加します5002000万ドルから2000万ドル1,000600万ドル、借入基盤における資産の資格が拡大し、ABL融資メカニズムに関連するすべての制限された現金の放出が許可される。ABLローンは当社のいくつかの資産を担保とし、そしていくつかの正負の契約と条件を掲載し、当社のある付属会社が債務を招き、留置権を付与し、投資を行い、連合会社とある取引を行い、配当金及び前払い二次或いは無担保債務を支払う能力を借入或いはその他の行動で制限することができるが、一部の例外状況は除外する。これらの条項は最低流動性要件と四半期ごとに計算された固定費用カバー率を含む
2023年12月31日までに会社は違います。ABLローン下の借金とドル4001.5億ドルの未払い信用状により、ABLローンで使用可能な金額は#ドルです1,100借金ベースと未返済信用状が発効した後、この数字は300万ドルだった。2023年12月31日現在、会社はABL施設が要求するすべての契約を守っている。
2026年ノート
2021年10月に同社はドルを発行しました1,250当社の新投資家および既存投資家は、2026年10月に満期となる高級担保付き変動金利手形(“2026年手形”)の元金総額を百万元とする。受け取った収益は、$を差し引く25百万元元の発行割引は一般企業用途に用いることができる。2026年債券の利息は(X)6ヶ月SOFRで、受ける1.00%下限に加えて、(Y)信用利差調整0.43%、プラス(Z)5.6年利率です。2023年12月31日現在、手形の契約金利は11.5%です。2026年債券の利息は半年ごとに現金で支払い、それぞれ毎年4月15日と10月15日に満期になって支払う。会社はいつでも手形を償還する権利がある1002026年の債券元金の%には、適用されるプレミアムが追加されます。2026年債は、ABL融資が第1優先担保権益を持ち、当社のいくつかの付属会社によって担保された同じ資産の第2優先担保権益を担保とする。2026年の紙幣は、同じ最低流動性条約を含むABLメカニズムの下での条約に類似した習慣条約を含む。2023年12月31日現在、会社は2026年手形要求のすべての条約を遵守している。
同社の2026年債券は、非アクティブ市場における同じ資産の見積もりを用いて評価されるため、公正価値レベルの第2レベルに分類される。2022年、2022年、2023年12月31日現在、2026年手形の公正価値は1ドルである1,2161000万ドルと300万ドルです1,2502億5千万ドルと2億5千万ドルです
グリーン転換可能手形
2029年グリーン変換可能チケット
2023年3月に同社はドルを発行しました1,5002029年に発行されたグリーン転換可能な手形の元金金額は700万ドルで、割引はドルです15証券法第144 A条に基づき，適格機関の買手に私募発行を行う.2029年グリーン転換可能手形は、2023年3月10日の契約によって発行され、この契約によって管轄されています
会社とアメリカ銀行信託会社、全国協会。2029年グリーン転換可能手形の課税利息は4.625年利%は，半年ごとに支払い，それぞれ3月15日と9月15日に滞納する.
2028年12月15日まで、2029年グリーン変換可能チケットは、契約で説明したように、いくつかのイベントが発生した場合にのみ、チケット所有者によって選択的に変換することができる。2028年12月15日からその後、2029年のグリーン変換可能チケットは、満期直前の第2の予定取引日の取引が終了するまで、チケット所持者が選択した任意の時間に変換することができる。会社は会社の選択に応じて、適用される現金、会社A類普通株の株式または現金とA類普通株の組み合わせを支払うか渡すことで転換問題を解決する。初期為替レートは2029年のグリーン転換可能手形元金1，000ドルあたり49.6771株普通株であり、初期転換価格に相当する約1，000ドルである20.13一株当たりA類普通株です。換算率と換算価格は，あるイベントが発生したときに慣用的に調整される
2029年グリーン転換債券は、2026年3月20日以降、および満期日直前の第20回予定取引日またはそれ以前の任意の時間に、会社の選択権に応じて、全部または一部(特定の制限を受けて)償還することができるが、会社が最終報告したA類普通株1株当たり販売価格が超えることを前提としている130指定された時間帯で価格の%を変換します。2029年のグリーン変換可能チケットを構成する根本的な変化(契約の定義による)が発生した場合、限られた例外を除いて、チケット所持者は、現金と交換するためにそのチケットを買い戻すように会社に要求することができる。現金買い戻し価格は，買い戻し手形の元本金額に，現在(ただし含まない)まで適用される買い戻し日のいずれかの課税利息と未払い利息を加えることに等しい.2029年のグリーン転換可能なチケットにはいくつかの習慣協約が含まれている
2029年にグリーン変換可能チケットは、非アクティブ市場における同じ資産の見積もりを使用して推定されるので、公正価値レベルの第2レベルに分類される。2023年12月31日現在、2029年グリーン変換可能手形の公正価値は$2,1101000万ドルです。
2030年グリーン変換可能手形
2023年10月に同社はドルを発行しました1,7252030年グリーン転換手形元金1，000万ドル、1ドル割引15証券法第144 A条に基づき，適格機関の買手に私募発行を行う.2030年グリーン転換手形は，同社と米国銀行信託会社(National Association)が2023年10月11日に締結した契約に基づいて発行され，この契約に管轄されている。2030年グリーン転換手形の課税利息は3.625年利%は、半年ごとに支払い、それぞれ4月15日と10月15日に滞納する
2030年7月15日まで、2030年グリーン変換可能チケットは、契約で述べたように、何らかの事件が発生した場合にのみチケット所有者によって選択的に変換することができる。2030年7月15日からその後、2030年グリーン変換可能チケットは、満期直前の第2の予定取引日の取引が終了するまで、チケット所持者が選択した任意の時間に変換することができる。会社は会社の選択に応じて、適用される現金、会社A類普通株の株式または現金とA類普通株の組み合わせを支払うか渡すことで転換問題を解決する。初期為替レートは2030年のグリーン転換可能手形元金1，000ドルあたり42.929株普通株であり，初期転換価格に相当する約1，000ドルである23.29一株当たりA類普通株です。換算率と換算価格は，あるイベントが発生したときに慣用的に調整される
2030年グリーン転換可能手形は、2027年10月20日以降、および満期日直前の20番目の予定取引日またはそれ以前の任意の時間に、会社の選択権に応じて、全部または一部(特定の制限を受けて)償還することができるが、会社が最後に報告したA類普通株1株当たり販売価格が超えることを前提としている130指定された時間帯で価格の%を変換します。2030年のグリーン変換可能チケットを構成する根本的な変化(契約の定義による)が発生した場合、限られた例外を除いて、チケット所持者は、現金と交換するためにそのチケットを買い戻すように会社に要求することができる。現金買い戻し価格は，買い戻し手形の元本金額に，現在(ただし含まない)まで適用される買い戻し日のいずれかの課税利息と未払い利息を加えることに等しい.2030年のグリーン転換可能な手形にはいくつかの習慣条約が含まれている。
2030年のグリーン変換可能チケットは、非アクティブ市場における同じ資産の見積もりを使用して推定されるので、公正価値レベルの第2レベルに分類される。2023年12月31日までの2030年グリーン変換可能手形の公正価値は$2,1211000万ドルです。
同社は2029年のグリーン転換手形の純収益を使用しようとしているそして2030グリーン変換可能チケット(総称して“グリーン変換可能チケット”と呼ばれる)は、当社のグリーン融資フレームワークで説明されたように、1つまたは複数の新しいまたは既存の条件を満たすグリーンプロジェクトの全部または部分的な融資、再融資、または直接投資のためのものである。
上限が設定されたコール
2023年10月、2030年グリーン転換手形の発行について、会社は$を支払いました108ある金融機関と私的に交渉する上限のあるコールオプション取引(“上限のあるコールオプション”)を購入するための100万ドル。上限のあるコールオプションの初期実行価格は約1ドルである23.291株当たりA類普通株、これは2030年のグリーン転換手形の初期転換価格である。完封されたコールオプションの初期上限価格は約$である31.061株当たりA類普通株は、プレミアムに相当します702023年10月5日のA類普通株の最終報告販売価格より2%高く、上限催促の条項に基づいて何らかの逆希釈調整を行った。従来の逆希釈調整によると、上限償還には、2030年のグリーン転換可能手形のベースとなった会社A類普通株の株式総数が含まれており、一般に、2030年にグリーン転換可能手形の任意の変換時に、これらの株は、会社A類普通株に対する潜在的希釈を減少させることが予想され、および/または、会社が支払う必要がある2030年緑色転換手形元金を超える任意の現金支払い(場合によっては)を相殺し、上限催促の上限価格に基づいてこのような減少および/または相殺を行う
上限引受株金は当社が適用取引相手と締結した独立取引であり、2030年のグリーン転換可能手形条項の一部ではなく、2030年にグリーン転換可能手形或いは契約項の下で所有者のいかなる権利にも影響を与えない。2030年にグリーン転換可能なチケットの所有者は上限償還に何の権利もない。
上限引受配当金は会社自身の株にリンクしており、株式分類の条件を満たしているため、派生商品として入金されておらず、会社に記録されている合併貸借対照表再測定されません
利子支出
“利息支出”は連結業務報告書主に契約利息支出です。
9. 負債を計算すべきである
“計算すべき負債”の帳簿価値合併貸借対照表以下のコンポーネント(百万単位)を含む：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 2022年12月31日 | | 2023年12月31日 |
| 賃金総額及び関連費用 | | $ | 259 | | | $ | 328 | |
| 資本支出 | | 265 | | | 263 | |
| 在庫品 | | 367 | | | 241 | |
| 他の製品やサービス | | 169 | | | 169 | |
| 他にも | | 94 | | | 144 | |
| 負債総額を計算すべきである | | $ | 1,154 | | | $ | 1,145 | |
10. 所得税
所得税の構成要素
当社の税率は、一般に当社の管轄区域の税率、管轄区域で稼いだ相対収入金額、推定免税額による税額優遇や支出の損失や収入の相対額が確認されていません。
“所得税前損失”の構成要素連結業務報告書具体的には以下のとおり(単位：百万)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2021 | | 2022 | | 2023 |
| アメリカです | $ | (4,590) | | | $ | (6,729) | | | $ | (5,406) | |
| 外国.外国 | (98) | | | (19) | | | (25) | |
| 所得税前総損失 | $ | (4,688) | | | $ | (6,748) | | | $ | (5,431) | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
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| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
この準備金は、外国子会社と合営会社の投資基数の差額が反転した際に生じる可能性のある推定米国所得税と外国所得税に用いられるが、無期限再投資とはみなされない。米国の税務法規によると、同社は外国収入が米国に送金する際に米国税を支払う必要がないと予想している。しかし、送金されていない外国収入の分配は外国源泉徴収されるだろう。同社は、すべての海外収益は無期限の再投資だと主張している。そのため、主に海外子会社の利益により無期限再投資とされている投資については、当社の基準差額は計上されていない。計上すれば、無期限再投資ベース差に関する繰延税金負債は財務諸表に関係なくなる。
繰延税項資産と負債は(I)資産と負債帳簿額面とそのそれぞれの税ベースとの間に存在する一時的な差異及び(Ii)営業損失及び課税管轄区に従って繰り越した税務項目相殺の将来の税務結果に基づいて確認する。当社は、繰延税金資産と負債を計量するために制定された税率を採用しており、この税率は一時差額の回収または支払いが予想される年度に適用される。
推定手当が必要かどうかを決定する際には、会社はプラスとマイナスの証拠を含むすべての獲得可能な証拠を考慮する。既存の証拠の重みに基づいて、繰延税金資産が現金化できない可能性が高い場合には、推定支出を計上する。
2023年12月31日現在、会社記録の推定手当は$4,866現金化されない繰延税金資産部分は100万ドルと予想される。繰延税項目の純資産推定免税額は#ドル増加した1,5412023年12月31日までの1年間で推定免税額の変化は，主に今年度確認された追加繰延税項目純資産によるものである。当社は2022年、2022年および2023年12月31日までに推定手当を支給していない。同社は引き続き米国繰延税金資産の現金化能力を監視し、経営結果を含む様々な要素を考慮している。同社は、これらの手当の全部または一部を支持する十分な証拠があるまで、米国繰延税金資産に対する全額推定手当を維持し続ける。推定された手当の全部または一部を放出することは、いくつかの繰延税金資産を確認し、記録放出期間中の所得税支出を減少させることにつながる。
米国の法定税率で計算された所得税準備金とその構成部分の入金状況は以下の通り(単位：百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2021 | | 2022 | | 2023 |
| 法定税率で徴収される連邦所得税 | $ | (984) | | | $ | (1,417) | | | $ | (1,140) | |
| 州所得税 | (236) | | | (267) | | | (230) | |
| 永久品 | 8 | | | 75 | | | 58 | |
| 差し引かれない慈善寄付 | 172 | | | — | | | — | |
| 転換可能債務の減額不能損失 | 118 | | | — | | | — | |
| | | | | |
| 税金控除 | (63) | | | (264) | | | (202) | |
| 他にも | (3) | | | 10 | | | (26) | |
| 推定免税額 | 988 | | | 1,867 | | | 1,541 | |
| | | | | |
| 所得税支給 | $ | — | | | $ | 4 | | | $ | 1 | |
その会社の実際の税率は02021年，2022年および2023年12月31日まで年度を終了した。所得税準備金は、2021年12月31日、2022年、2023年12月31日までの年度の外国業務当期税額と関係がある
繰延税金資産と負債の構成要素
繰延税金資産と負債の構成は以下の通り(単位：百万)
| | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 | | 2023年12月31日 |
| 繰延税金資産： | | | |
| 純営業損失と税収減免繰り越し | $ | 2,705 | | | $ | 3,708 | |
| 在庫品 | 203 | | | 179 | |
| 収入を繰り越す | 8 | | | 33 | |
| | | |
| | | |
| リース負債を経営する | 94 | | | 101 | |
| 株に基づく報酬 | 110 | | | 88 | |
| 負債を計算すべきである | 29 | | | 81 | |
| 研究開発資本化 | 369 | | | 804 | |
| 他にも | 19 | | | 53 | |
| 繰延税金資産総額 | 3,537 | | | 5,047 | |
| 減算：推定免税額 | (3,325) | | | (4,866) | |
| 繰延税項目純資産総額 | 212 | | | 181 | |
| 繰延税金負債： | | | |
| 財産·工場·設備 | (124) | | | (94) | |
| 経営的リース資産 | (81) | | | (86) | |
| 他にも | (6) | | | (1) | |
| 繰延税金負債総額 | (211) | | | (181) | |
| 繰延税項目純資産 | $ | 1 | | | $ | — | |
同社が繰り越した大部分の総損失はアメリカで生まれました。2017年12月31日現在、会社による連邦純営業損失(“NOL”)総額は$81100万ドルは繰り越しに使われるかもしれません20数年、2035年に期限が切れ始めた。これらのNOLは使用した年間の課税所得額を完全に相殺することができる。減税·雇用法案によると、2017年12月31日からの納税年度に発生する連邦損失は合計5ドル12,090100万ドルは無期限に繰り越すことができるが、その控除額は年間課税所得額の80%を超えてはならない。また、同社は連邦と州の税金控除金を持っています564繰り越し可能な百万ドル20数年、2039年に期限が切れ始めた。NOLと税金控除は推定免税額によって完全に相殺される。さらにその会社は$を持っています9,154州NOLのために数百万ドルを繰り越した
1986年の“国内税法”(以下“税法”と略す)第382条と383条の規定によると、ある会社が所有権変更を経験した場合、同社は変更前の純営業赤字繰越と他の変更前税収属性(例えば研究開発税収相殺)を利用して変更後の収入を相殺する能力は限られている可能性がある。3年以内にある重要株主の所有権の総変動が50ポイントを超えた場合、第382条の所有権変動は発生したと見なすことができる。第382条に変更が生じた場合、会社の所有権変更時におけるNOL及び信用の将来の使用は、規則第382条及び同様の国が規定する年次制限を受ける。このような年間制限はNOLが使用前に期限切れになる可能性がある。当社がこれまで経験してきた所有権変更により、税収控除の使用が制限されており、上記金額はこのような調整を反映している。NOLは制限されないと予想される。
未確認税収割引
同社は二歩法を用いて不確定な税務状況を記録した。まず、そのポストの技術的利点に基づいて税務頭寸を維持することがより可能であるかどうかを決定することによって、第2に、確認敷居に達する可能性の高い税務頭寸について、最終的に関連税務機関と和解したときに実現可能な最大税収割引金額の50%以上を確認することである。適用されれば、当社は所得税事項に関連した利息及び罰金を所得税支給に含める。その会社は所有している違います。2022年12月31日と2023年12月31日までの利息または罰金を計上しなければならない。
会社が確認していない税収割引は、米国での会社の研究開発税控除と関係がある。米国は全額推定手当を維持しているため、連結貸借対照表に影響を与えることはない違います。そのうちの一つの確認されていない税金優遇は会社の実際の税率に影響を及ぼすだろう
同社には、以下のような未確認の税金優遇に関する活動(百万計)がある
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2022 | | 2023 |
| 期初残高 | $ | — | | | $ | 38 | |
| 今年度の税収の増加 | 16 | | | 15 | |
| 数年前の納税状況を増やす | 22 | | | 8 | |
| 期末残高 | $ | 38 | | | $ | 61 | |
今後12ヶ月以内に、税務審査の変化や公表された税務ケースまたは同様の活動の結果に関連する確認および計量考慮の影響により、未確認税額割引が増加または減少する可能性があるが、今後12ヶ月間の未確認税額割引に大きな変化はないと予想される。
同社は米国連邦管轄区および州と外国司法管轄区で納税し、所得税申告書を提出した。2019年以降の納税年度は当社の主要司法管区で開放されており、税務機関の審査を受けています。当社は現在どの税務機関の所得税監査も受けていません。
11. 株に基づく報酬
在庫計画
会社の2015年長期インセンティブ計画(“2015年株式計画”)と2021年インセンティブ奨励計画(“2021年株式計画”)は、従業員、非従業員取締役、コンサルタントへの株式オプション、制限株式単位(“RSU”)およびその他の株式ベースの奨励を許可する。同社の株式オプションは7人-または10年契約条項と付与されていない株式オプションとRSUは一般に譲受人サービス終了時に没収される.当社は没収が発生したと確認された同時期のオプションとRSUの補償費用の調整を選択した。2023年12月31日までに64百万ドルと1672015年株式計画と2021年株式計画によると、それぞれ100万株を確保して発行した。
一般的に、会社の株式オプションは年分割払いで付与され、必要なサービス期限は4年また，生産や他の目標に関する性能条件が含まれている可能性がある.RSUは通常四半期分割払いで、サービス期限は2至れり尽くせり4数年連続就役する。初公募株を業績条件としているため、初公募株前に付与された奨励金の費用は加速をもとに確認されている。初公募後に付与された奨励については、会社はサービス条件のみの奨励に直線料金で確認することを選択した。
2021年1月に会社は株式オプションを付与しました27700万株の価値があります241最高経営責任者に100万ドルを支払いました株式オプションの一部は、必要なサービス期間中に1つのサービス条件のみを含む6年初めて公募した後。株式オプションのもう一部はサービスと市場状況を同時に含み，IPO後の株価目標の実現状況に応じて分割払いを行い，奨励10周年までの特定期間で測定した.
2021年6月の間、当社はサービスを本とする帰属条項改正約171000万個のRSU。修正前後でRSUの性能状況が達成される可能性は考えられないため，修正の日にRSUの公正価値を再計測したことにより，未確認の株による補償コストが約#ドル増加した3221000万ドルです。2021年10月の間、当社はサービスを本とする帰属条項改正約5700万件の株式オプション。改訂前後とも株式オプションの履行状況が達成される可能性は考えられないため，改訂当日に株式オプションの公正価値を再計量し，未確認の株式による補償コストを約#ドル増加させた2751000万ドルです。
当社は、2022年12月31日までの年度末から、2021年の株式計画の下で株式ベースの奨励形式でボーナスインセンティブを支払うことを許可し、毎年第1四半期に授与されたときに直ちに授与する。ボーナスインセンティブは生産と他の目標に関連するいくつかの業績条件に依存する。2022年12月31日と2023年12月31日までの株式ボーナスインセンティブ総額は1ドル1391000万ドルと300万ドルです188“計上すべき負債”の“賃金及び費用に関する”部分内で合併貸借対照表それは.参考までに付記9“計上すべき負債”計算すべき負債に関するより多くの情報
次の表は、2023年12月31日までの年間における会社の株式オプションと制限株式単位活動をまとめたものである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 株式オプション | | RSU |
| | 株式数
*(単位：百万) | | 加重平均行権値 | | 加重平均残存契約寿命
年(年単位) | | 内的価値(単位：百万)を合計する | | 株式数
*(単位：百万) | | 加重平均付与日公正価値 |
| 2022年12月31日に返済されていません | | 61 | | | $ | 12.98 | | | | | | | 37 | | | $ | 38.72 | |
| 授与する | | 4 | | | 17.26 | | | | | | | 64 | | | 15.25 | |
| 行使/既得 | | (2) | | | 4.53 | | | | | | | (35) | | | 23.80 | |
| 没収/キャンセルされる | | (1) | | | 11.20 | | | | | | | (10) | | | 31.73 | |
| | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日現在の未返済債務 | | 62 | | | $ | 13.49 | | | 6.0 | | $ | 636 | | | 56 | | | $ | 22.36 | |
| すでに帰属しており、2023年12月31日に帰属する予定です | | 62 | | | $ | 13.49 | | | 6.0 | | $ | 636 | | | 56 | | | $ | 22.36 | |
| 2023年12月31日に行使できます | | 32 | | | $ | 5.93 | | | 4.9 | | $ | 559 | | | — | | | $ | — | |
2021年、2022年および2023年12月31日までに年間で付与された購入株式の加重平均授受日公平価値は$10.03, $21.64、と$10.49それぞれ，である.2021年，2022年および2023年12月31日までに年度内に行使された株式オプションの内的価値合計は$である1271000万、$105百万ドルと$29それぞれ100万ドルです2021年12月31日および2022年12月31日までに年度承認された買い戻し単位の加重平均授権日公平価値は#ドルである43.94そして$35.87それぞれ，である.いくつありますか違います。2021年12月31日までの年度内に帰属するRSU。2022年12月31日までおよび2023年12月31日までの年間帰属の総公平価値は566百万ドルとドル630それぞれ100万ドルです
次の表は，会社株計画と2021年従業員株式購入計画(“ESPP”)の株式ベース報酬支出をまとめたものである連結業務報告書(単位：百万)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 十二月三十一日までの年度 |
| | | 2021 | | 2022 | | 2023 |
| 収入コスト | | | $ | 16 | | | $ | 60 | | | $ | 85 | |
| 研究開発 | | | 277 | | | 437 | | | 408 | |
| 販売、一般、管理 | | | 277 | | | 490 | | | 328 | |
| 株式に基づく報酬総支出 | | | $ | 570 | | | $ | 987 | | | $ | 821 | |
| | | | | | | |
|
2023年12月31日現在、会社の未帰属報酬に対する未確認株式報酬支出は約$である1,187100万ドルで加重平均期間中に確認される予定です5.6株式オプションの年限と1.8RSUにとっては数年の時間だ。
公正価値仮説
2021年1月に最高経営責任者に付与された株式オプションの公正価値は、10年間の範囲内の会社の予想株価を捕捉し、各シナリオで生成された株式オプションが満期になったときの内在的価値を現在値に換算するモンテカルロシミュレーションによって推定される。
モンテカルロシミュレーションで用いた仮定は以下のとおりである
| | | | | | |
| 2021年12月31日までの年度 | |
| 波動率 | 50.0 | % | |
| 配当率 | — | % | |
| 無リスク金利 | 1.1 | % | |
| 期日(年) | 10.0 | |
| 初期株価 | $21.72 | |
2021年、2021年、2022年および2023年12月31日までの年度内に付与されたすべての株式オプションの発行権価格は、日Rivian株に付与された公正時価以上である同社は一般的にブラック·スコアーズオプション定価モデルを用いて株式オプション付与日の公正価値を推定している。予想変動率は同業者会社の歴史変動率と会社の隠れ変動率の加重平均に基づいている。配当収益率は会社の予想に基づいて配当金を提供する比率で推定される。無リスク金利は，米国の零利子国庫券の収益率曲線から計算され，その満期日は株式オプションそれぞれの期待期限に近い。予想期間は会社の株式オプション予想未償還の平均時間を表す。初めての公募前に当該等購入株権は行使できないため、当社は予想年間を推定するための合理的な基準を提供するために、十分な歴史的行使データを持っていない。したがって、株式オプションについては、予想期限は、予想帰属日と満期日との加重平均中点に基づいて推定される
ブラック·スコアーズオプション定価モデルで付与された株式オプションの加重平均は以下のように仮定される
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2021 | | 2022 | | 2023 |
| 波動率 | 49.5 | % | | 55.5 | % | | 61.4 | % |
| 配当率 | — | % | | — | % | | — | % |
| 無リスク金利 | 1.1 | % | | 2.9 | % | | 4.0 | % |
| 予想期限(年単位) | 5.6 | | 6.8 | | 6.3 |
会社が株式を初めて公募する前に、株式オプションの見積公正価値とRSUの公正価値の株価は、付与日(または修正日、適用すれば)に会社普通株の公正市場価値の独立評価に基づいて計量される。独立評価には市場手法が用いられているが，不足しているため
奨励の基礎となる株が公開取引されていないことを考慮すると、販売可能性である。この評価は同社の予想財務結果に対して複雑で主観的な判断を下す必要がある。この評価は会社の最近の株式発行のバックトラック方法と確率加重期待リターン方法(PWERM)に組み込まれており、この方法は初めて公募株方案中の株式価値を推定した。当社の普通株の公正価値は，推定値日ごとの初公募株の期待可能性に基づいて，BacksolveとPWERM推定方法をトレードオフすることで推定した。
当社が2021年7月20日に入手した予備資料に基づいて、当社の初公開株式価格区間と、2021年7月20日から付与された株式ベースの奨励が接近していることを推定し、当社は直線補間法を用いて、2021年7月20日から付与された株式オプションとRSUに適用される会社普通株式の公正価値を決定し、この公正価値は、独立評価推定された公正価値から初期価格区間の中点を用いて、未確認の株式による補償支出を計算する。
初公開後に付与されたRSUの授与日における公正価値は，授与日会社の普通株の終値に等しい.
従業員株購入計画
2021年11月、会社はESPPを通過した。ESPPは条件を満たす従業員がA類普通株を一定価格で購入することを許可することを目的としています15%割引、一般間隔は約6か月そして彼らの累積賃金減額。ESPPの許可により売却されたA類普通株の株式数は(I)の和に等しい22A類普通株百万株；及び(Ii)2022年1月1日から2031年1月1日までの毎年初日に年ごとに増加し、(A)項の小さい者に相当する1前年最終日に発行された各種類の普通株式総株式数のパーセンテージ、および(B)取締役会が決定した比較的少ない数のA類普通株を超えてはならない185ESPPにより、A類普通株100万株が発行される可能性がある。2023年12月31日までに32ESPPにより，発行のために100万株を確保した。
12. 関係者取引
株式承認証
2019年2月、同社はアマゾン社とその関連会社(“アマゾン”)とビジネスレター協定を締結し、2019年9月にはアマゾン物流会社(“物流”)と関連フレームワーク協定を締結した。当社は、これらのプロトコルを、任意の作業注文、調達注文、関連プロトコル、およびこれらのプロトコルまたはこれらのプロトコルによる改訂と共に総称して“EDVプロトコル”と呼ぶ。EDV協定によれば、会社および物流会社は、アマゾンの最後のマイル配送事業のために、EDVおよび/またはいくつかの部品および関連サービスを設計、開発、製造および供給することに同意している。EDV協定については、当社は株主アマゾンに株式ベースの販売奨励を引受権証の形で提供し、優先株を購入します。これらの株は，会社初公募終了時に株式承認証に変換され，同等数のA類普通株の購入に用いられる。2022年12月31日と2023年12月31日現在、引受権証の帳簿価値は大きくなく、電動配達ワゴン車(“EDV”)を販売する際に収入として償却している。2022年12月31日と2023年12月31日までの会計年度では、収入との相殺は顕著ではない。
2021年の変換可能チケット
2021年7月、会社は当時の会社の主要株主に2021年変換可能手形を発行し、アマゾン、ドルを含む490元金は百万ドルフォード自動車(“フォード”)415元金百万ドル、T.Rowe Price Associates，Inc.(T.Rowe Priceと略す)が相談を提供するいくつかの基金と口座、合計$400百万元金です。会社が初めて公募した場合、2021年に交換可能な手形に転換します38百万株A類普通株、転換価格は$に相当する66.30各株(参照)付記8“債務”2021年の変換可能チケットに関するより多くの情報)。
2026年ノート
2026年の手形は、T.Rowe Priceを含むいくつかの新しいおよび既存の主要株主に発行され、総金額は$です2851000万元金(参照)付記8“債務”2026年のチケットに関するより多くの情報)。
収入.収入
同社は$を記録した3431000万ドルと300万ドルです8232022年12月31日と2023年12月31日までの年間アマゾンからの収入は2000万ドル連結業務報告書主にEDVプロトコルによるEDVの販売に関連している。2022年12月31日と2023年12月31日現在、これらの収入に関する未回収額は合併貸借対照表はい$です601000万ドルと300万ドルです62億5千万ドルと2億5千万ドルです2022年12月31日と2023年12月31日まで、これらの収入に関する契約負債は#ドルで、主にサービス契約の延長に関係しています141000万ドルと300万ドルです722億5千万ドルと2億5千万ドルです参考までに付記2“主要会計政策の概要”収入に関するより多くの情報。
運営費
同社はフォードの完全子会社から原型、工事、その他の研究開発サービスを獲得した。フォードは2022年5月まで当社の主要株主と関連側であり、当社の10%を超える議決権権益を持つ実益所有者であった。会社が“研究と開発”で確認したフォードサービス費用連結業務報告書この期間では重要ではない。フォードはもはや関係者ではない
同社は信託、ストレージ、計算を含むアマゾンからデータサービスを取得した。2021年12月31日までの年間で、これらのサービスに関する費用は違います。T材料です。これらのサービスに関する費用は、2022年12月31日と2023年12月31日までの年間で60百万ドルとドル63百万ドルは、それぞれ“研究と開発”と“販売、一般、行政”に記録されている連結業務報告書それは.2022年12月31日と2023年12月31日まで、これらのサービスに関する未払い金額は重要ではない。
無条件購入義務と約束
参考までに付記14“支払引受及び又は有事項”アマゾンの無条件購入義務に関するより多くの情報。
13. 株主権益
初公募株
2021年11月に当社は初の公募契約を完了した176百万株A類普通株、公開発行価格は$78.001株につき，その中に引受業者を含めて全数行使して当社に追加購入する23百万株会社A類普通株です。引受割引と手数料および見積会社が支払うべき発売費用を差し引いた後、初めて公募して得られた純額は$13,5301000万ドルです。初公募終了後、(I)102百万株発行済み普通株を同数のA類普通株に変換し、(Ii)8会社の最高経営責任者のある関連会社が保有する100万株のA類普通株は同値数のB類普通株に交換され，(3)転換可能な優先株をすべてまたは償還可能な流通株に変換する576百万株A類普通株4100万株Cシリーズ優先株、行権価格は$9.091株当たり、同等数のA類普通株を購入するために株式承認証に変換し、(V)購入より少ない1A類普通株100万株、加重平均行権価格は$5.661株当たり、未行使を終了し、(Vi)2021年にチケットに変換可能38百万株A類普通株、転換価格は$に相当する66.30一株ずつです。当社もその会社の登録証明書を改訂及び再記載して，(I)の許可で発行する3,500800万株A類普通株と81，000，000株B類普通株式、および(2)ライセンス発行10百万株優先株。
償還可能な転換優先株があります
それまでに発行された優先株は初公募株起きているんだ“会社中間層持分に分類される前に初公募株. 2021年12月31日までの年度内約、約72100万株のFシリーズを発行したか、償還可能な転換優先株があります$2,650万万.
普通株
会社には2種類の普通株がある：A類普通株とB類普通株。A類普通株とB類普通株の株式は、投票権と転換権を除いて同じである。2022年12月31日と2023年12月31日までに918百万ドルと960A類普通株の発行と発行はそれぞれ1.9億株と1.8億株であった。2022年12月31日と2023年12月31日までに81.9億株B類普通株を発行·発行した。2022年12月31日と2023年12月31日までに3,500800万株A類普通株と8B類普通株1.9億株の発行を許可した。
A類普通株の1株当たり保有者に権利を持たせる1つは投票権は，B類普通株の1株保有者に権利がある10個投票する。A類普通株とB類普通株の保有者は会社しかし、優先株の配当金を支払わなければならない。優先株保有者に支払われたすべての清算金額を全額支払った後、普通株式保有者も獲得する権利がある会社清算、解散、または清算時に会社すべての普通株式保有者の間で同等の割合で分配される。
保有者の選択により、B類普通株の株は随時同数のA類普通株に変換することができる。B類普通株の1株当たり流通株は自動的に1つはA類普通株の株式、最も早く出現した(A)5年制周年記念日会社’s 初公募株(B)取締役会は6か月死や障害のある人は会社’s 最高経営責任者(C)取締役会が6か月保有するB類普通株の流通株数会社’s 最高経営責任者代表者送信量が少ない30%の外のB類普通株E株を発行する。B類普通株は会社’s 最高経営責任者あるいはその関連会社は所有権移転時に自動的に同値なA類普通株に変換する.
株式承認証
2021年12月31日現在、2022年12月31日と2023年12月31日まで、会社が所有しています12百万株普通株式承認株式証はすでに発行され、行使可能であり、加重平均行権価格は$である6.84それは.2021年12月31日まで、2022年12月31日、2022年12月31日、2023年12月31日までの普通株式証の加重平均残存契約期間は7数年の間6年もあれば5それぞれ数年です。いくつありますか違います。2021年、2021年、2022年12月31日までの年度内に付与された普通株式証。あったことがある違います。2023年12月31日までの年中行事。
14. 引受金とその他の事項
法律訴訟や損失があります
クレーム、評価、訴訟、罰金および罰金およびその他の出所によって発生したまたは損失負債は、総合貸借対照表の“計算すべき負債”に記入される。経営陣が赤字になる可能性があり、金額を合理的に見積もることができると考えた場合、会社は収益を計上したり、収益があったりして、実現したときにのみ確認すべきである。任意の損失が課税項目を超えた場合は、発生期間中の収入から差し引かれなければならない。評価または損失がある場合には、管理層は、類似した性質事項の歴史的経験、特定の事実および状況、および勝訴の可能性などの要因を考慮する。経営陣は時間の経過とともに対応項目の評価と更新を行った。計画すべき項目が確立されていない事項は、会社に不利な決定を下す可能性があり、将来の支出を確認する必要があるかもしれない。または事項に関連する法律費用は、発生時に費用として確認される。
当社は法律手続きに参加し、その他または損失があることを評価し、主にサプライヤー契約クレームと当社の義務を招く可能性のある雇用事項と関連している。その会社は自分が有効な防御策を持っていると思っている
これらのことについて。しかし、2023年12月31日まで、会社は約$を累計しています80このような事項と関連した可能性のある損失。損失が計算された金額を超える可能性があるのは合理的だ。2023年12月31日現在、会社はその合理的な可能性のある損失リスクは約$に達すると推定している1602000万ドル、その中には課税額が含まれています。私たちはほとんどの問題が今後12ヶ月以内に解決されると予想している。
無条件購入義務
当社は、2023年12月31日までの年度内に、将来の商品やサービスの購入を求める未確認承諾(“無条件購入義務”)を作成しました。同社の無条件購入義務は、主にサプライヤーやデータサービスによって異なる在庫調達要求に関連し、アマゾンのホスト、ストレージ、計算を含む2023年12月31日までの残り期限が1年を超える無条件購入義務下の将来支払いは以下の通り(単位：百万)
| | | | | | | |
| | | 将来支払総額 |
| 2024 | | | $ | 124 | |
| 2025 | | | 148 | |
| 2026 | | | 153 | |
| 2027 | | | 79 | |
| 2028 | | | 37 | |
| その後… | | | 7 | |
| 合計する | | | $ | 548 | |
| | | |
15. 1株当たり純損失
会社の1株当たり基本純損失の計算方法は、純損失を当期に発行された普通株の加重平均株式数で除算し、2段階法により損失を証券参加とみなされる株式奨励に分配する。2021年11月に初公募を完了した後、すべての発行済み普通株及び或いは償還可能な転換可能な優先株が自動的に同等数のA類普通株に変換され、約8100万株A類普通株は同値数のB類普通株と交換された。投票権及び転換権を除いて、A類普通株式及びB類普通株式保有者の権利は、清算権及び配当権を含むものと同じである(参照付記13“株主権益”)である。したがって，未分配収益は比例的に分配されるため，A類普通株とB類普通株の1株当たり純損失は同じであり，単独計算でも合併計算でも同じである
最初の公募前に、同社は、“普通株に変換すれば”に基づいて会社の普通株に発表された任意の配当に参加しているため、転換可能な優先株を償還可能な株を参加証券と見なしている。あるいは転換可能な優先株を償還できる保有者は、会社の損失を分担する契約義務がないため、普通株株主と一緒に1株当たりの純損失に参加していない。
希釈後の1株当たり純損失の計算方法は、普通株のすべての潜在株式をある程度希釈し、グリーン転換手形、株式オプション、無帰属RSU、会社ESPP関連株式、その他の株式ベースの奨励と引受権証を含む。普通株の潜在株式が本報告に記載されている間に逆償却作用を有する場合、または発行株が期末に発生していないイベントに依存する場合、普通株の潜在株式は、グリーン転換可能手形、市況を有する株式オプション、および他の株式ベースの報酬については、1株当たりの償却損失の計算範囲に計上されない次の表に示した潜在株式数
各期間終了時までに期間ごとに希釈した1株当たり純損失を計上していない発行済み普通株(百万単位)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2021 | | 2022 | | 2023 |
| グリーン転換可能手形 | — | | | — | | | 149 | |
| 株式承認証 | 12 | | | 12 | | | 12 | |
| | | | | |
| 株式オプション | 65 | | | 61 | | | 62 | |
| RSU、ESPP、その他の株式ベースの報酬 | 37 | | | 48 | | | 64 | |
| 合計する | 114 | | | 121 | | | 287 | |
上限のあるコールオプションは、逆希釈されるので、希釈後の1株当たり収益の計算から除外される。しかし、転換時には、2030年にグリーン転換債券は経済希釈を生じず、会社A類普通株の市場価格が上限価格を超えない限り、上限催促の行使は2030年のグリーン転換債券の転換価格から上限価格へのいかなる希釈も相殺するからである
1株あたりの基本純損失と純損失を算出する際に使用する分子と分母の入金は以下のとおりである(単位：百万、1株当たりデータを除く)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2021 | | 2022 | | 2023 |
| 分子.分子 | | | | | |
| リビアンは純損失を占めるべきだ | $ | (4,688) | | | $ | (6,752) | | | $ | (5,432) | |
| | | | | |
| 普通株株主は純損失，基本損失と希薄損失を占めるべきである | $ | (4,688) | | | $ | (6,752) | | | $ | (5,432) | |
| | | | | |
| 分母.分母 | | | | | |
| 加重平均AクラスとクラスB発行普通株式−基本 | 204 | | | 913 | | | 947 | |
| 希釈証券の影響 | — | | | — | | | — | |
| 加重平均AクラスとクラスB発行普通株式-希釈 | 204 | | | 913 | | | 947 | |
| | | | | |
| A類とB類普通株株主は基本と希釈後の1株当たり純損失を占めなければならない | $ | (22.98) | | | $ | (7.40) | | | $ | (5.74) | |
項目9.会計·財務開示面の変更と会計士との相違
ない。
第9条。制御とプログラム
制御とプログラムの有効性の制限
我々の開示制御およびプログラムを設計·評価する際に、管理層は、任意の制御およびプログラムは、設計および動作がどんなに良くても、予想される制御目標を達成するために合理的な保証を提供することしかできないことを認識している管理層には，その判断を評価可能な制御とプログラムのコスト-利得関係に適用し，様々な継続的なプログラムを実行することが求められる.
情報開示制御とプログラムの評価
我々の経営陣は、最高経営責任者と最高財務責任者(“CFO”)の参加の下、2023年12月31日現在、本10-K表に含まれる期間が終了した時点で、我々の開示制御及び手続(1934年証券取引法(改正)下の規則13 a-15(E)及び15 d-15(E)で定義されている)の有効性を評価している。この評価に基づき、我々の最高経営責任者兼最高財務官は、2023年12月31日現在、会社の開示統制及び手続が合理的な保証水準で有効であると結論した。
財務報告の内部統制に関する経営陣の報告
我々の経営陣は、“取引法”ルール13 a-15(F)および15 d-15(F)に定義されている財務報告の十分な内部統制の確立と維持を担当している。私たちは財務報告の内部統制に対して、財務報告の信頼性と公認会計原則に基づいて私たちの総合財務諸表を作成するために合理的な保証を提供することを目的としている
我々の経営陣は、2023年12月31日現在、取締役会の監督の下、最高経営責任者と最高財務責任者の参加の下、トレデビル委員会後援組織委員会が発表した枠組みである総合的な枠組み(2013)を用いて、財務報告の内部統制に対する我々の有効性を評価した。この評価によると、経営陣は、会社の財務報告に対する内部統制は2023年12月31日から有効であると結論した。
企業の財務報告に対する内部統制には、以下の条件を満たす政策と手続きが含まれている
•合理的で詳細かつ正確かつ公平に会社の資産を反映した取引と処置の記録を維持することと関係がある
•一般的に受け入れられている会計原則に従って財務諸表を作成し、会社の収支が会社の管理層および取締役の許可のみで行われることを確保するために、必要に応じて取引を記録することを確保する合理的な保証を提供する
•財務諸表に重大な影響を及ぼす可能性のある不正な取得、使用、または会社の資産の処理を防止またはタイムリーに発見する合理的な保証を提供する。
当社の独立公認会計士事務所ピマウェイ会計士事務所は、本10-K表に含まれる総合財務諸表を監査し、当社の財務報告内部統制の有効性について無保留意見を発表しました。ピマウェイ会計士事務所の報告書がページに出ています68この表の10-K
以前報告された重大な欠陥を救済する
重大な欠陥とは、私たちの年度或いは中期総合財務諸表の重大なミス報告が合理的な可能性があり、適時に防止或いは発見できないように、財務報告の内部統制に欠陥或いは欠陥の組み合わせがあることを指す。
第II部第9 A項で先に開示されたように。2022年12月31日までの年次報告Form 10−Kにおける“制御と手順”では，会社のリスク評価プロセスは，業務運営，人員，その他の何らかの財務報告プロセスや関連情報技術(IT)システムに影響する要因の変化に対応した場合，タイムリーに制御を実施できなかったと結論している。そのため，同社はずっと機能していない
情報技術一般制御(“ITGC”)は、財務報告のためのいくつかのシステム、アプリケーション、ツールに関連しており、当社では有効なユーザアクセス権限や財務関連機能の職責区分制御を確立していない。したがって、これらの国際信託基金に依存した財務報告の自動的かつ人工的なプロセスレベルの制御に依存することはできない。
その後、私たちの経営陣は次のような救済措置を達成しました
•財務報告やワークフローの一部として使用される情報技術システムのリスク評価は、様々な技術レベルを含む
•関連する業務および情報技術機能の敏感なアクセスおよび役割分担リスクを決定するためのプロセスを実施し、リスクおよび制御の持続的な維持および評価を支援するためのツールおよびシステムを実施し、特定の特権情報技術アクセスにおけるリスクに対応するための制御措置を実施する
•これらの制御措置を効率的かつ一貫的に実行することを可能にするために、いくつかのシステムおよびツールを実施することを含む、改善された情報技術および通信技術センターフレームワークの設計、開発、および配置
•上場企業の重要な指導者役と内部統制経験を招聘し、私たちのITGCの設計、実施と監督を担当する
•不必要かつ過剰なアクセスを解消し，供給制御の供給とキャンセル，ユーザアクセスの監視，我々のITGCの実行の強化に追加的な自動化を実施した.
これらの行動の結果として，合理的な期限内に有効な設計，実施，運営の有効性を確認した評価結果に基づき，2023年12月31日までに2022年12月31日までのForm 10−K年度報告で開示された重大な弱点を救済したと結論した。
財務報告の内部統制の変化
上述したように、先に報告された重大な弱点を是正するための行動に加えて、2023年12月31日までの四半期において、財務報告の内部統制に大きな影響を与えたり、合理的に大きな影響を与える可能性の高い変化は、取引法におけるルール13 a−15(F)および15 d−15(F)で定義されている。
プロジェクト9 B。その他の情報
ない。
プロジェクト9 Cです。検査妨害の外国司法管轄権を開示する
適用されません
第三部
プロジェクト10.取締役、上級管理者、および企業管理
本プロジェクトに要求される情報は、2023年12月31日までの財政年度の120日以内に提出され、引用により本明細書に組み込まれる米国証券取引委員会に提出された2024年株主総会の依頼書に含まれる。
プロジェクト11.役員報酬
本プロジェクトに要求される情報は、2023年12月31日までの財政年度の120日以内に提出され、引用により本明細書に組み込まれる米国証券取引委員会に提出された2024年株主総会の依頼書に含まれる。
プロジェクト12.特定の実益所有者および管理職の保証所有権および関連株主事項
本プロジェクトに要求される情報は、2023年12月31日までの財政年度の120日以内に提出され、引用により本明細書に組み込まれる米国証券取引委員会に提出された2024年株主総会の依頼書に含まれる。
第13項：特定の関係及び関連取引、並びに取締役独立性
本プロジェクトに要求される情報は、2023年12月31日までの財政年度の120日以内に提出され、引用により本明細書に組み込まれる米国証券取引委員会に提出された2024年株主総会の依頼書に含まれる。
プロジェクト14.チーフ会計士費用とサービス
本プロジェクトに要求される情報は、2023年12月31日までの財政年度の120日以内に提出され、引用により本明細書に組み込まれる米国証券取引委員会に提出された2024年株主総会の依頼書に含まれる。
第4部
プロジェクト15.証拠品および財務諸表の添付表
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| 展示品索引 |
| | 引用で編入する |
| 展示品番号 | 展示品名 | 表 | 書類番号. | 展示品 | 提出日 |
| 3.1 | Rivian自動車会社の登録証明書の改訂と再発行。 | 8-K | 001-41042 | 3.1 | 11/16/2021 |
| 3.2 | リvian自動車会社の定款を改正して再制定する。 | 8-K | 001-41042 | 3.2 | 11/16/2021 |
| 4.1 | A類普通株式を証明する株式証明書サンプル | S-1/A | 333-259992 | 4.1 | 11/01/2021 |
| 4.2 | 第五回改正及び再署名された“投資家権利協定”は、期日が2021年1月19日であり、登録者及びその株式の一部の所有者によって署名され、改訂された | S-1/A | 333-259992 | 4.2 | 10/22/2021 |
| 4.3 | 契約は，期日は2023年3月10日であり，リvian自動車会社と全米銀行信託会社が受託者としている。 | 8-K | 001-41042 | 4.1 | 03/10/2023 |
| 4.4 | 2029年に満了した4.625%グリーン変換可能優先チケットを表す証明書フォーマット(添付ファイルA~添付ファイル4.4に掲載) | 8-K | 001-41042 | 4.2 | 03/10/2023 |
| 4.5 | 契約は，期日は2023年10月11日であり，リvian自動車会社と全米銀行信託会社が受託者としている。 | 8-K | 001-41042 | 4.1 | 10/11/2023 |
| 4.6 | 2030年に満了する3.625%グリーン変換可能優先チケットを表す証明書フォーマット(添付ファイルA~添付ファイル4.5に掲載) | 8-K | 001-41042 | 4.2 | 10/11/2023 |
| 4.7* | 株本説明 | | | | |
| 10.1# | 改訂された2015年長期インセンティブ計画及びその下のオプション及び制限株式単位協定のフォーマット | S-1/A | 333-259992 | 10.1 | 11/01/2021 |
| 10.2# | 2021年インセンティブ奨励計画とその次期権と制限株式単位合意の形態 | S-1/A | 333-259992 | 10.2 | 11/01/2021 |
| 10.3# | RIvian自動車株式会社2021年度インセンティブ奨励計画業績ストック単位奨励プロトコルフォーマット | 10-Q | 001-41042 | 10.3 | 08/08/2023 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 10.4# | 非従業員役員報酬計画(2023年4月1日施行) | 10-Q | 001-41042 | 10.2 | 08/08/2023 |
| 10.5# | 2021年従業員株購入計画 | S-1/A | 333-259992 | 10.4 | 11/01/2021 |
| 10.6# | 役員及び上級者の弁済協議形式 | S-1/A | 333-259992 | 10.5 | 11/01/2021 |
| 10.7+ | 改正と再署名された信用協定は、期日は2023年4月19日であり、Rivianホールディングス有限会社が借り手代表、借り手と保証人、融資者と行政代理モルガン大通銀行として署名した。 | 8-K | 001-41042 | 10.1 | 04/19/2023 |
| 10.8# | リvian社とロバート·ジョセフ·スカリンガーとの雇用契約 | S-1/A | 333-259992 | 10.7 | 11/01/2021 |
| 10.9# | リvian有限責任会社とクレア·マクドノとの雇用契約 | S-1/A | 333-259992 | 10.9 | 11/01/2021 |
| 10.10# | リvian自動車有限責任会社とシェル·グランナとの雇用契約 | 10-Q | 001-41042 | 10.10 | 11/07/2023 |
| 10.11# | リvian幹部ボーナス計画 | 10-Q | 001-41042 | 10.1 | 11/09/2022 |
| 10.12† | フレームワーク協定は、2019年9月16日にRivian自動車有限責任会社とアマゾン物流会社が署名します。 | S-1 | 333-259992 | 10.12 | 10/01/2021 |
| 10.13† | 伝票番号.リvian自動車有限責任会社とアマゾン物流会社との間のフレームワーク合意#1、日付は2019年9月16日 | S-1 | 333-259992 | 10.13 | 10/01/2021 |
| 10.14† | Rivian自動車会社とアマゾン社の間のビジネスレター協定は、2019年2月15日となっています。 | S-1 | 333-259992 | 10.14 | 10/01/2021 |
| 10.15† | リvian自動車会社とアマゾン社との間のビジネスレター協定改正案は、2019年9月6日となっている。 | S-1 | 333-259992 | 10.15 | 10/01/2021 |
| 10.16† | メインサービス契約は、2021年5月7日に、リvian有限責任会社とコックス自動車会社サービス有限責任会社が署名または締結します | S-1 | 333-259992 | 10.16 | 10/01/2021 |
| 10.17† | リvian有限責任会社とマンハイム再マーケティング会社との間の委託サービス作業説明書は、2021年6月21日となっている。 | S-1 | 333-259992 | 10.17 | 10/01/2021 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 10.18† | Rivian自動車有限責任会社とトロイ設計製造有限会社が署名した開発、生産、供給協定は、2021年4月16日。 | S-1 | 333-259992 | 10.18 | 10/01/2021 |
| 10.19 | 契約は、期日は2021年10月8日で、Rivianホールディングス有限会社、Rivian自動車有限会社、その保証側と受託者と担保代理人である全国協会ウィルミントン信託会社が署名した。 | S-1/A | 333-259992 | 10.19 | 10/22/2021 |
| 10.20 | 手形購入契約は、日付は2021年10月8日で、Rivianホールディングス有限会社、Rivian自動車有限責任会社とその購入者の間で締結されている。 | S-1/A | 333-259992 | 10.20 | 10/22/2021 |
| 10.21† | リvian自動車有限責任会社とアマゾン物流会社との間で調印された2021年10月26日までの枠組み協定第1号改正案。 | 10-K | 001-41042 | 10.20 | 02/28/2023 |
| 10.22 | リvian自動車会社とアマゾンNV投資ホールディングスとの間のCシリーズ優先株購入株式証改正案は、2021年10月31日となっている。 | S-1/A | 333-259992 | 10.21 | 11/01/2021 |
| 10.23 | 経済発展協定は、期日は2022年5月2日で、Rivian地平線社、ジョージア州とジョージア州経済発展部及びジャスパー県、モルガン県、ニュートン県とウォルトン県連合開発局によって署名された | 8-K | 001-41042 | 10.1 | 05/06/2022 |
| 10.24 | “経済発展協定第一修正案”は、2023年9月26日にRivian地平線有限責任会社、ジョージア州経済発展部およびジャスパー県、モルガン県、ニュートン県、ウォルトン県連合開発局が担当し、ジョージア州を通じて行動する | 8-K | 001-41042 | 10.1 | 09/29/2023 |
| 10.25 | レンタル契約は、期日は2023年11月1日で、ジャスパー県、モーガン県、ニュートン県とウォルトン県連合開発局とRivian地平線有限責任会社が締結した | 8-K | 001-41042 | 10.1 | 11/13/2023 |
| 10.26 | 債券購入協定は、期日は2023年11月1日で、ジャスパー県、モルガン県、ニュートン県とウォルトン県連合開発局とRivian地平線有限責任会社が署名した | 8-K | 001-41042 | 10.2 | 11/13/2023 |
| 10.27 | オプション協定は、期日は2023年11月1日で、ジャスパー県、モーガン県、ニュートン県とウォルトン県連合開発局とRivian地平線有限責任会社が署名または締結した | 8-K | 001-41042 | 10.3 | 11/13/2023 |
| 10.28† | リvian自動車有限責任会社とアマゾン物流会社との間の枠組み協定第2号改正案は、2023年1月1日としている。 | 10-K | 001-41042 | 10.26 | 02/28/2023 |
| 10.29† | リvian自動車有限責任会社とアマゾン物流会社との間の枠組み協定改正案は、2023年11月7日としている。 | 10-Q | 001-41042 | 10.6 | 11/07/2023 |
| 10.30 | 上限が設定されたコール確認テーブル | 8-K | 001-41042 | 10.1 | 10/11/2023 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 10.31 | 上限コール確認書形式を付加する | 8-K | 001-41042 | 10.2 | 10/11/2023 |
| 21.1* | Rivian自動車、Inc.子会社リスト。 | | | | |
| 23.1* | 独立公認会計士事務所ビマーウェイ法律事務所同意 | | | | |
| 31.1* | 規則第13 a-14(A)/15 d-14(A)条原子力特等行政幹事 | | | | |
| 31.2* | 第十三a-14(A)/15 d-14(A)条に基づく核証券等財務幹事 | | | | |
| 32.1** | アメリカ法典第18編第1350条による行政総裁の証明 | | | | |
| 32.2** | 米国法典第18編第1350条に基づく首席財務官の証明 | | | | |
| 97.1* | 誤って判決された賠償に関する政策 | | | | |
| 101.INS* | 連結されたXBRLインスタンス文書-インスタンス文書は、そのXBRLタグがイントラネットXBRL文書に埋め込まれているので、対話データファイルには表示されない | | | | |
| 101.Sch* | イントラネットXBRL分類拡張アーキテクチャ文書 | | | | |
| 101.カール* | インラインXBRL分類拡張計算リンクライブラリ文書 | | | | |
| 101.定義* | インラインXBRL分類拡張Linkbase文書を定義する | | | | |
| 101.実験所* | XBRL分類拡張ラベルLinkbase文書を連結する | | | | |
| 101.前期* | インラインXBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbaseドキュメント | | | | |
| 104* | 表紙相互データファイル(添付ファイル101に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット) | | | | |
*アーカイブをお送りします。
**関数で提供されます。
#は、管理契約または補償計画を示します。
本展示品の鍔部分(星番号で表す)はS-K規則第601(B)(10)(Iv)項により編集されている.
ΣS-K規則601(A)(5)項によれば、いくつかの証拠品は省略されている。登録者は米国証券取引委員会の要求の下で任意の漏れた証拠品のコピーを提供することを約束した |
項目16.表格10-Kの概要
ない。
サイン
改正された1934年“証券取引法”第13又は15(D)節の要求に基づいて、登録者は、正式に許可された以下の署名者が代表して本報告書に署名することを正式に手配している。
| | | | | | | | | | | | | | |
| | リvian自動車株式会社 |
| | | | |
| | 差出人： | /s/ ロバート·J·スカリンガー |
| | | ロバート·J·スカリンガー |
| | | 最高経営責任者取締役会長 |
| 日付：2024年2月26日 | | (首席行政主任) |
1934年の証券取引法の要求によると、本報告は、次の日に登録者として次の日に署名された
| | | | | | | | | | | | | | |
| サイン | | タイトル | | 日取り |
| | | | |
/s/ ロバート·J·スカリンガー | | 最高経営責任者取締役会長 | | 2024年2月26日 |
| ロバート·J·スカリンガー | | (首席行政主任) | | |
| | | | |
/s/クレア·マクドノ | | 首席財務官 | | 2024年2月26日 |
| クレア·マクドノ | | (首席財務官) | | |
| | | | |
/s/ジェフリー·R·ベック | | 首席会計官 | | 2024年2月26日 |
| ジェフリー·R·ベック | | (首席会計主任) | | |
| | | | |
| /投稿S/カレン·バーン | | 役員.取締役 | | 2024年2月26日 |
| カレン·ウェイン | | | | |
| | | | |
| /S/サンフォード·シュワルツ | | 役員.取締役 | | 2024年2月26日 |
| サンフォード·シュワルツ | | | | |
| | | | |
| /S/Rose Marcario | | 役員.取締役 | | 2024年2月26日 |
| ロス·マルカリオ | | | | |
| | | | |
| /投稿S/ピーター·クラビック | | 役員.取締役 | | 2024年2月26日 |
| ピーター·クラビック | | | | |
| | | | |
| /S/ジェイ·フラットリー | | 役員.取締役 | | 2024年2月26日 |
| ジェイ·フラットリー | | | | |
| | | | |
| /S/パメラ·トーマス-グレアム | | 役員.取締役 | | 2024年2月26日 |
| パメラ·トーマス·グレアム | | | | |
| | | | |
| /投稿S/ジョン·クラフト | | 役員.取締役 | | 2024年2月26日 |
| ジョン·クラフシク | | | | |
