米国

証券取引委員会

ワシントンD.C. 20549

フォーム 6-K

外国の民間発行者の報告書

以下の規則 13a-16 または 15d-16 に基づく

1934年の証券取引法

2024年2月のことですが

グルーポアエロポルトゥアリオデルセントロノルテ, S.A.B. DE C.V.

(セントラル・ノース・エアポート・グループ)

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(登録者名の 英語への翻訳)

メキシコ

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(法人または組織の管轄)

トーレラティチュード、L501、フロア5

Av。ラサロカルデナス 225

ヴァッレ・オリエンテ大佐、サン・ペドロ・ガルサ・ガルシア

ヌエボレオン、メキシコ

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(主要執行機関の住所)

（登録者が フォーム20-Fまたはフォーム40-Fの表紙に基づいて年次報告書を提出するか、提出する予定があるかをチェックマークで示してください。）

（このフォームに含まれる情報を提供した登録者 が、1934年の証券取引法に基づく規則 12g3-2（b）に従って委員会にも情報を提供しているかどうかをチェックマークで示してください。）

(「はい」とマークされている場合は、規則 12g3-2 (b): 82-に関連して登録者に割り当てられたファイル番号を 以下に記入してください。)

OMAは 2023年第4四半期を発表しました

営業 と財務結果

メキシコのメキシコシティ、2024年2月22日— メキシコの空港運営会社グルポ・アエロポルトゥアリオ・デル・セントロ・ノルテ、S.A.B. de C.V.（OMA（NASDAQ：OMAB、BMV：OMA）は、本日、2023年第4四半期（23年第4四半期）の 未監査の連結財務および経営成績を報告しました。

2023年通年のまとめ

4Q23 まとめ

4Q23の経営成績

オペレーション、乗客、貨物

提供される座席数は、 と比較して2022年第4四半期に 3.6% 増加しました。

四半期中に、国内線18路線、国際線3路線が運航を開始しました。

* この路線を運航している航空会社は他にありませんでした。

総旅客数は680万人に達し、22年第4四半期と比較して5.2％増加しました。四半期中の総トラフィックのうち、87.5％が国内で、12.5％が海外でした。

国内旅客数は22年第4四半期と比較して5.1％、 増加し、国際旅客数は5.6％増加しました。四半期ごとの旅客数は、ハリケーンOTISの影響を反映しています。 により、アカプルコ空港は10月25日から11月13日まで営業を停止しました。

22年第4四半期と比較して、旅客輸送量の増加率が最も大きかった空港は、

コマーシャル・オペレーション

2023年12月31日現在、旅客 ターミナルの商業スペース占有率は 95.0% でした。

貨物物流サービス

ホテルサービス

産業サービス

連結 の財務結果

収入

航空収益は、主に旅客数が22年第4四半期と比較して13.4％ 増加しました。

航空以外の収益は13.9％増加しました。

商業収益は14.3％増加しました。最も増加した の品目は次のとおりです。

分散投資収益は 14.9% 増加しました。 は、主にOMA Cargaとホテルサービスからの収益の増加によるものです。

建設収入は、譲許資産の改善による価値 を表しています。それらは建設費と同じで、利益も損失も生み出しません。建設 の収益と費用は、空港のマスターディベロップメント プログラム（MDP）に従ってプロジェクト実施の進捗状況に基づいて決定され、変動はプロジェクトの実施率によって異なります。

費用と運営費

空港サービスの費用と一般管理費（G＆A）の合計は、22年第4四半期と比べて横ばいでした。

主要な維持費は9,510万ペソでした。2023年12月31日現在の維持費引当金の未払い残高は2億1900万ペソでした。

空港優遇税は1億3,400万ペソ、技術支援料は5,890万ペソでした。

運用コストと経費の合計は 10.3％減少しました。

営業利益と調整後EBITDA

営業利益は19億8900万ペソで、 営業利益率は 53.6% でした。

調整後EBITDAは22億5600万ペソで、 のマージンは 77.7% でした。

融資収入と純利益

資金調達費用は、22年第4四半期の2億500万ペソに対し、 は2億2400万ペソでした。この増加は主に、負債 の増加と資金調達コストの増加による支払利息の増加によるものです。

当四半期 の連結純利益は12億5500万ペソで、10.5％増加しました。

支配持分の純利益 に基づく1株当たり利益は3.24ペソ、ADS1株当たりの利益は1.53米ドルでした。各ADSはシリーズB株8株を表します。

MDPとストラテジック・インベストメンツ

23年第4四半期に、MDPsへの設備投資と主要なメンテナンス 作業、および戦略的投資は合計10億600万ペソでした。これには、譲許資産の改善への8億500万Ps、主要なメンテナンスへの1億8000万Ps、戦略的投資の1900万Ps、その他のコンセプトでのPs.200万です。

最も重要な投資支出には以下が含まれます：

債務

デリバティブ

このレポートの日付の時点で、OMAは金融 デリバティブ関連のエクスポージャーはありません。

キャッシュフロー計算書

23年第4四半期に、営業活動 によるキャッシュフローにより、17億100万ペソの現金が生み出されました。

投資活動では、第4四半期に10億7,200万ペソの現金が使用されました。資金調達活動は主に利息支出の支払いを反映しており、その結果、純現金流出額は 2億6,600万ペソになりました。

23年第4四半期の営業、 の投資および財務活動による現金の純増加額は、3億6,300万ペソでした。これは、660万ペソの現金 の価値の変動による悪影響と相まって、2023年12月31日現在の現金および現金同等物の残高は25億7,600万ペソになりました。

関連イベント

OMAは関税規制の変更を発表しました。 2023年10月19日、当社は連邦民間航空局（AFAC）から新しい料金規制基準を受け取りました。これらの関税規制基準とは、1998年6月29日にSICTによって発行された、OMAの13の空港売店に適用される改正後の割引タイトル の附属書7に記載されている基準を指します。新しい関税規制基準は、受理の翌日に発効しました。修正された文書の全文は、次のリンクにあります：http://avisos.oma.aero/11.%20Comunicados2023/Otros/OMA_Anexo7_2023_ENG_vf.pdf。

OMAは、ハリケーン「オーティス」後のアカプルコ国際空港 空港の状況について知らせています。2023年10月24日と10月25日、カテゴリー5の嵐であるハリケーンOTISがアカプルコ市 に上陸し、アカプルコ空港は一時的に閉鎖されました。2023年10月25日から11月12日まで、 の運航が許可されたのは人道支援フライトのみでした。2023年11月13日に通常の民間航空事業が再開されました。2023年、アカプルコ国際空港はOMAの総旅客数の3.3％ を占め、航空収入と非航空収入を合わせた収益の3.2％を占めました。

OMAは、空港 炭素認定プログラムレベル2の認定を発表しました。2024年1月16日、同社は13の空港が空港炭素認定（ACA）プログラムのレベル2認定 を取得したと報告しました。国際空港評議会 （ACI）が主導する二酸化炭素排出量認定プログラムは、空港産業における二酸化炭素排出量を削減することを目的としています。レベル2を達成するには、空港は明確な目標の設定やスコープ1と2の排出量の削減の実証など、効果的な炭素管理 手順を実証する必要があります。

財務情報に関する注記

財務諸表は、国際財務報告基準（「IFRS」）の に従って作成され、IAS 34の「暫定財務 報告」に従って表示されます。詳細については、メキシコ証券取引所に提出された四半期財務情報（www.bmv.com.mx）を参照してください。

特に明記されていない限り、営業 または財務結果の比較はすべて、2022年の比較対象期間を基準に行われます。外貨 の換算に使用された為替レートは、2022年12月31日時点で19.4715ペソ、2023年12月31日時点で16.9190ペソでした。

建設収入、建設 費用：IFRIC 12の「サービスコンセッション契約」では、サービスコンセッション事業者が引き受ける義務 とサービスコンセッション契約で受ける権利をどのように考慮すべきかを定めています。OMAの各空港子会社 のコンセッション契約では、コンセッショネアが連邦政府から付与されたコンセッションの権利 と引き換えに、譲渡されたインフラの改善を実施する義務があることが定められています。後者は割引期間の終了時にすべての資産を受け取ります。結果として、コンセッショネアは、コンセッションされた資産の の改善に関連する収益と費用を、完了率法で認識する必要があります。そのように認識される収益と費用の金額は、工事の実施または機械設備の購入のためにコンセッショネアが支払う価格、または が独立取引で支払う金額でなければなりません。建設や改良の利益は計上されません 。IFRIC 12の適用は、営業利益、純利益、またはEBITDAには影響しませんが、総収益に基づくマージンの 計算には影響します。

設備投資： には、固定資産（土地、機械、設備への投資を含む）への投資、マスター開発計画（MDP）に基づく譲許物件 の改良、および戦略的投資が含まれます。

戦略的投資：マスターディベロップメントプログラムに追加される の設備投資のみを指します。

乗客とターミナル の乗客：旅客交通量はすべて、ターミナルの乗客を対象としています。これには、3種類の 航空（商用、チャーター、一般航空）の乗客が含まれ、乗り継ぎ中の乗客は含まれません。OMA のターミナル旅客の定義は、株主のVINCI Airportsが使用している定義とは異なる場合があります。

調整後EBITDAと調整後 EBITDAマージン：OMAでは、調整後EBITDAを、EBITDAから建設収入を差し引いたものに建設費とメンテナンス引当金を加えたものと定義しています。 調整後EBITDAマージンは、調整後EBITDAを航空収益と非航空収益の合計で割って計算します。建設 の収益と建設費はキャッシュフローの創出に影響しません。維持費は設備投資に相当します。OMA では、EBITDAを純利益から包括金融収益、税金、減価償却費を差し引いたものと定義しています。調整後EBITDA もEBITDAも、当社の業績を示す指標としての純利益の代替として、または流動性の指標としての キャッシュフローの代替として考えるべきではありません。調整後EBITDAもEBITDAもIFRSで定義されておらず、会社によって の計算方法が異なる場合があることに注意してください。

アナリストカバレッジ

メキシコ 証券取引所の要件に従い、OMAを担当するアナリストは以下のとおりです。

このレポートには、将来の見通しの 情報と記述が含まれている場合があります。将来の見通しに関する記述は、歴史的事実ではない記述です。これらの記述は、現在の情報と将来の出来事に関する期待と予測に基づく予測 にすぎません。将来の見通しに関する記述は、 「信じる」、「期待する」、「予想する」、「目標」、「見積もる」、または同様の 表現で識別できます。OMAの経営陣は、このような将来の見通しに関する記述に反映されている期待は妥当であると考えていますが、投資家 は、将来の見通しに関する情報や記述にはさまざまなリスクや不確実性が伴い、その多くは予測が難しく、一般的にOMAの管理が及ばないため、実際の結果や進展が、将来の見通しに関する情報で表現、暗示、予測されたものと大きく異なる可能性があることに注意しています。ステートメント。これらのリスクと不確実性には、フォーム20-Fに「リスク要因」というキャプションを付けて提出した最新の年次報告書で説明されているものが含まれますが、これらに限定されません。OMA は、新しい情報、将来の出来事、または の結果として、将来の見通しに関する記述を公に更新する義務を負いません。

OMA について

OMAとして知られるグルポ・アエロポルトゥアリオ・デル・セントロ・ノルテ、S.A.B. de C.V. は、メキシコ中部と北部の9つの州で13の国際空港を運営しています。OMAの空港は、メキシコで3番目に大きな大都市圏であるモンテレイ、アカプルコ、マサトラン、ジワタネホの観光地、その他9つの の地域センターと国境都市にサービスを提供しています。OMAはメキシコシティ空港のターミナル2でNHコレクションホテルを、モンテレー空港ではヒルトン ガーデンインも運営しています。OMAは、乗客や顧客に空港や施設内の商業サービス を提供するために、1,200人以上の従業員を雇用しています。OMAはメキシコ証券取引所（OMA）とナスダック・グローバル・セレクト・マーケット（OMAB）に上場しています。詳細については、 をご覧ください。

1934年の証券取引法 の要件に従い、登録者は、正式に承認された署名者によるこの報告書への署名を自分に代わって行いました。

2024年2月22日付けです