HA-202312310001172222誤り2023会計年度Http：//Fasb.org/us-GAAP/2023#PropertyPlantAndEquipmentAndFinanceLeaseRightOfUseAssetAfterAccumulatedDepreationAmortifyHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#PropertyPlantAndEquipmentAndFinanceLeaseRightOfUseAssetAfterAccumulatedDepreationAmortifyHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#OtherCostAndExpenseOperatingHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#OtherCostAndExpenseOperatingHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#OtherCostAndExpenseOperatingHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#OtherCostAndExpenseOperatingP 3 YP 1 YP 2 Y00011722222023-01-012023-12-3100011722222023-06-30ISO 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MemberSRT：法的実体を報告可能なメンバ2020-12-310001172222SRT：法的実体を報告可能なメンバSRT：保証人代替メンバ2020-12-310001172222SRT：法的実体を報告可能なメンバSRT：非保証人代替メンバ2020-12-310001172222SRT：統合除去メンバ2020-12-310001172222US-GAAP：AllowanceForCreditLossMember2022-12-310001172222US-GAAP：AllowanceForCreditLossMember2023-01-012023-12-310001172222US-GAAP：AllowanceForCreditLossMember2023-12-310001172222US-GAAP：AllowanceForCreditLossMember2021-12-310001172222US-GAAP：AllowanceForCreditLossMember2022-01-012022-12-310001172222US-GAAP：AllowanceForCreditLossMember2020-12-310001172222US-GAAP：AllowanceForCreditLossMember2021-01-012021-12-310001172222アメリカ公認会計基準：在庫評価保留メンバー2022-12-310001172222アメリカ公認会計基準：在庫評価保留メンバー2023-01-012023-12-310001172222アメリカ公認会計基準：在庫評価保留メンバー2023-12-310001172222アメリカ公認会計基準：在庫評価保留メンバー2021-12-310001172222アメリカ公認会計基準：在庫評価保留メンバー2022-01-012022-12-310001172222アメリカ公認会計基準：在庫評価保留メンバー2020-12-310001172222アメリカ公認会計基準：在庫評価保留メンバー2021-01-012021-12-310001172222米国-GAAP：ValuationAllowanceOfDeferredTaxAssetsMember2022-12-310001172222米国-GAAP：ValuationAllowanceOfDeferredTaxAssetsMember2023-01-012023-12-310001172222米国-GAAP：ValuationAllowanceOfDeferredTaxAssetsMember2023-12-310001172222米国-GAAP：ValuationAllowanceOfDeferredTaxAssetsMember2021-12-310001172222米国-GAAP：ValuationAllowanceOfDeferredTaxAssetsMember2022-01-012022-12-310001172222米国-GAAP：ValuationAllowanceOfDeferredTaxAssetsMember2020-12-310001172222米国-GAAP：ValuationAllowanceOfDeferredTaxAssetsMember2021-01-012021-12-31 アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，郵便番号：20549
表10-K
☒ 1934年証券取引法第13項又は15(D)項に基づいて提出された年次報告
本財政年度末まで十二月三十一日, 2023
あるいは…。
☐ 1934年証券取引法第13項又は15(D)項に基づいて提出された移行報告
| | | | | | | | |
| 日本から日本への過渡期については、日本は日本への移行を継続し、日本は継続する。 |
委員会ファイル番号：1-31443
ハワイホールディングス有限公司
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
| | | | | | | | |
| デラウェア州 | | 71-0879698 |
| (明またはその他の司法管轄権 | | (税務署の雇用主 |
| 会社や組織) | | 識別番号) |
| | | | | | | | | | | |
| コパカ通り3375番地 | G-350部屋 | | |
| ホノルル、 | どうも | | 96819 |
| (主な行政事務室住所) | | (郵便番号) |
(808) 835-3700
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
| | | | | | | | | | | | | | |
| 同法第12条(B)に基づいて登録された証券： | | |
| クラスごとのタイトル | | 取引コード | | 登録された各取引所の名称 |
| 普通株(額面0.01ドル) | | は | | ナスダック株式市場有限責任会社 |
| | | | (ナスダック世界選りすぐり市場) |
同法第12条(G)に基づいて登録された証券：ありません | | |
登録者が証券法第405条の規則で定義されている有名な経験豊富な発行者であれば、登録者が有名発行者であるか否かをチェックマークで示すことができる。
はい、そうです ☒ 問題ありません☐
登録者が当該法案の第13節又は第15節(D)節に基づいて報告を提出する必要がない場合は，はいを複選マークで表すことができる☐ 違います。 ☒
再選択マークは、登録者が、(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求された短い期間内)に、1934年の証券取引法第13または15(D)節に提出を要求したすべての報告書を提出し、(2)過去90日以内にそのような提出要求を遵守しているかどうかを表すことができるはい、そうです ☒ *違います☐
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−Tルール405条に従って提出された各相互作用データファイルを電子的に提出したかどうかを示すことができるはい、そうです ☒いいえ、違います☐
彼らは再選択マークで登録者が大型加速申請者、加速申請者、非加速申請者、小さい報告会社あるいは新興成長型会社であることを示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小報告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 大型加速ファイルサーバ | ☐ | | ファイルマネージャを加速する | ☒ | |
| 非加速ファイルマネージャ | ☐ | | 規模の小さい報告会社です | ☐ | |
| | | | 新興成長型企業： | ☐ | |
新興成長型企業であるか否かについては、登録者は、取引法第13(A)節に従って提供された任意の新しいまたは改正された財務会計基準を遵守するために、延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かをマークする☐
登録者が報告書を提出したかどうかを再選択マークで示し、その経営陣が“サバンズ-オクスリ法案”(“米国連邦法典”第15編、第7262(B)節)第404(B)条に基づいてその財務報告の内部統制の有効性を評価したことを証明する。この評価は、その監査報告書を作成または発行する公認会計士事務所によって行われる。はい、そうです☒ありません。☐
証券が同法第12条(B)に基づいて登録されている場合は，登録者の財務諸表が以前に発表された財務諸表の誤り訂正を反映しているか否かを示すチェックマークを適用する☐
これらのエラーのより真ん中に登録者の任意の実行者が関連回復中に第240.10 D−1(B)条に従って受信されたインセンティブベースの補償に従って回復分析を行う必要があるかどうかを再選択マークで示す☐
登録者は、登録者がシェル会社であるか否か(取引規則法案12 b−2に定義されているように)であるか否かをチェックマークにより表示する。*は☐いいえ、違います☒
登録者の非関連会社が保有する投票権と無投票権普通株の総時価は約#ドルである556.1百万、普通株のナスダック世界ベスト市場での終値を参考に計算すると、2023年6月30日、つまり登録者が最近完成した第2四半期の最終営業日である。
*2024年2月2日現在51,824,634登録者の普通株が発行された。
引用で編入された書類
登録者年度株主総会依頼書の一部の内容は，本年度報告第III部の10−K表に引用的に組み込まれる。このような依頼書は、登録者が2023年12月31日までの会計年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出される。
カタログ
| | | | | | | | |
| | ページ |
第1部 | 4 |
第1項。 | 商売人 | 4 |
第1 A項。 | リスク要因 | 11 |
項目1 B。 | 未解決従業員意見 | 34 |
第二項です。 | 特性 | 35 |
第三項です。 | 法律手続き | 37 |
第四項です。 | 炭鉱安全情報開示 | 37 |
第II部 | 38 |
五番目です。 | 登録者普通株市場、関連株主事項、発行者による株式証券の購入 | 38 |
第六項です。 | 保留されている | 39 |
第七項。 | 経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析 | 40 |
第七A項。 | 市場リスクの定量的·定性的開示について | 55 |
第八項です。 | 財務諸表と補足データ | 57 |
第九項です。 | 会計·財務開示面の変化と会計士との相違 | 114 |
第9条。 | 制御とプログラム | 114 |
プロジェクト9 B。 | その他の情報 | 116 |
プロジェクト9 Cです。 | 検査妨害に関する外国司法管区の開示 | 116 |
第三部 | 116 |
第10項。 | 役員、行政、会社の管理 | 116 |
第十一項。 | 役員報酬 | 116 |
第十二項。 | ある実益所有者の担保所有権及び経営陣及び株主に関する事項 | 116 |
十三項。 | 特定の関係や関連取引、取締役の独立性 | 116 |
14項です。 | チーフ会計士費用とサービス | 116 |
第4部 | 116 |
第十五項。 | 展示品、財務諸表付表 | 117 |
サイン | 123 |
前向き陳述に関する警告説明
このForm 10-K年度報告書には、1995年の個人証券訴訟改革法が指摘した“前向きな陳述”が含まれており、これらの陳述は、いくつかの現在と未来の事件および財務表現に対する私たちの現在の見方を反映している。このような展望的陳述は、合併に関連する陳述(以下の定義と定義される)を含むが、合併完了の時間または合併完了に必要な承認を得るために必要な陳述、合併に関連するコストの重要性およびタイミング、合併に関連する訴訟または他の株主訴訟が私たちに与える影響、合併が完了していない場合、私たちと私たちの株主への影響、私たちの財務諸表および経営業績、運営費用、繰延収入、金利、税率、所得税、繰延税項、推定手当、または他の財務項目に対する任意の予想を含むが、私たちが経営している市場の航空旅行に対する需要；予想される需要と予約レベル；追加の航路サービス；私たちの観光業への依存；任意の顧客の需要減少の影響；私たちは引き続き十分な現金運営の能力；私たちは株の買い戻しや配当が可能かどうか；私たちの将来の資本需要の変化；私たちの流動性需要に関する推定；航空機燃料、飛行機部品と人員の利用可能性、2024年の第1四半期と年間の業界輸送力、私たちの輸送力、私たちの運営実績、利用可能な座席マイル当たりの運営収入、および利用可能な座席マイル当たりの運営コストの予想；航空輸送サービス協定によると、私たちの経営時間、機関チーム、範囲とコスト、忠誠度、連合ブランドおよび他のパートナーの独占的な手配に関する利害予想、予想される賃金および関連コスト、予想される乗客サービスコスト、予想される手数料および他の販売費用、予想される購入サービスおよび他の費用、毎日の現金消費の推定、2024年12月31日までの予想機チーム、年間燃料費用の推定および燃料価格の私たちの業務への影響の測定、持続可能な航空燃料交付の開始日、インフレの私たちの業務への影響、私たちの業務を運営する資本の可用性、およびこのような資本を得るための任意の努力；私たちのチームの計画と関連する現金支出の変化、約束された資本支出、私たちの環境目標を達成するための持続的な投資、いくつかの資産処分の推定時間、推定された財務費用、新しい飛行機とエンジンの予想交付または延期、私たちの飛行機注文の資金、会計基準の私たちの財務諸表への影響、私たちの訴訟で法的弁護を主張する能力および任意の訴訟が私たちの運営または業務に与える影響、私たちの燃料と通貨リスク対沖政策の影響、私たちの債務債務の公正価値と期待期限、私たちの契約債務、私たちの業務、運営、コスト構造に対する機械的変化の影響、公正価値計量の推定；私たちの固定収益年金、その他の退職後計画と障害計画に必要な資金と支払いの推定；連邦航空管理局(FAA)、アメリカ運輸部(DOT)と他の規制機関が公布した連邦と州立法と法規の現状と影響；私たちがサービスする空港の新しいまたは改正された騒音削減手続きの影響；空港レンタル料と着陸料；私たちの常連計画に関する推定；私たちのクレジットカードの抑留；私たちの債務やレンタル義務と融資手配；リスク管理、信用リスクと空中交通責任；アメリカと世界の未来の経済状況や表現；また、前述の任意の事実または仮定陳述と厳密な関係のない他の事項を記載する。“予想”、“予想”、“プロジェクト”、“予定”、“計画”、“信じる”、“推定”、“可能”、“将”、“可能”などの言葉および類似した表現も、このような前向き陳述を識別することが意図されている。これらの展望的陳述は、現在および将来は、私たちの運営および業務環境に関連する多くのリスク、不確実性および仮説の影響を受ける可能性があり、これらのすべてのリスク、不確実性、および仮説は、これらの前向き陳述に明示的または暗示された未来の結果とは大きく異なる結果をもたらす可能性がある。
このような展望的な陳述に影響を与える可能性のある要素は、これらに限定されないが、合併の未解決による業務中断を含む、合併がタイムリーまたは根本的に完了できなかったこと、合併完了に必要な承認を得るための要求、従業員の流失、私たちのビジネスモデルにおける貨物輸送の役割、アマゾンとの貨物輸送業務集中(以下のように定義される)、私たちが運営する市場の航空輸送需要の変動と低下の程度、私たちの観光業への依存、私たちは十分な現金を生成し、利用可能な現金を管理する能力、私たちの四半期と年間業績を正確に予測する能力、世界経済の変動；マクロ経済政治と規制の発展；燃料、航空機部品と人員のコストと獲得可能性、外貨為替レートの変動、北米とハワイ間の工業生産能力増加の影響を含む競争圧力、経済、私たちの財務状況と経営結果に対するインフレの影響、利上げの影響、顧客に関連する情報のプライバシーと安全維持、および適用される連邦と外国のプライバシーまたはデータ安全法規または基準の遵守、私たちの技術と自動化システムへの依存、第三者請負業者への依存、満足できる労使関係；私たちは合格者と重要な幹部の能力を引き付け、維持する；私たちの成長戦略とコスト削減目標の成功；負の宣伝；航空業界に関連するリスク；私たちは十分な施設とインフラを獲得し、維持する能力；季節性と周期的変動；適用される州、連邦と外国の法律と法規の影響；保険コストの増加または保険範囲の減少；飛行機、航空機エンジンと部品サプライヤーの数が限られている；私たちの既存の飛行機調達協定；飛行機やエンジン交付の遅延または航空機チーム能力の他の損失；私たちの未来の資本需要の変化；私たちの株価の変動；株式証明の未償還が私たちの財務業績と私たちの普通株の市場価格に与える影響；私たちの財務流動性；そして財務報告書の内部統制に対する私たちの有効性。上で述べたリスク、不確実性、仮説
これらのリスク、不確実性、および仮定は、本10-K年度報告書の“リスク要因”の項目で議論されるリスク、不確実性および仮定、ならびに私たちが時々公衆に提出する文書および公告で議論されるリスク、不確実性および仮説を含む、このような前向き陳述において明示的または示唆された結果と実質的な差をもたらす可能性がある。本報告に含まれるすべての前向き陳述は，本報告の発表日までに我々が把握した情報に基づいている。私たちは、本年度の報告日後に発生する可能性のあるイベントまたは状況を反映するために、いかなる前向きな陳述を更新または修正する義務はありません。
第1部
第一項：業務を展開する。
概要
ハワイホールディングス(ホールディングス)は、デラウェア州に登録して設立されたホールディングスです。持ち株会社の主要資産はハワイ航空(Hawaian)の発行済みおよび発行済み普通株の独占所有権である。Hawaianは1929年1月にハワイ領の法律により設立され、2002年8月に完成した会社再編により間接完全子会社となった。2005年6月、Hawaianはデラウェア州会社と持株会社の直接完全子会社となり、Hawaianの再編と持株会社の再買収と同時に行われた。文意が別に指摘されていない限り、本10-K表年次報告で言及されている“当社”、“私たち”、“私たち”または“私たち”には、ホールディングス会社とハワイ社が含まれています。
私たちの業務
私たちはハワイ諸島(近隣島航路)間、ハワイ諸島とアメリカのある都市間(北米航路、および近隣島航路、国内線)間、ハワイ諸島と南太平洋、オーストラリア、ニュージーランドとアジア間(国際線)間の定期航空輸送に従事しており、総称して私たちの定期運航と呼ばれています。十五個のアメリカ大陸都市からハワイへの直行サービスを提供します。これらの都市はアメリカ航空会社の中で一番多い門戸都市で、毎日約百五十一個のハワイ諸島往復フライトを提供します。また、私たちは様々なチャーター便業務も経営しています。
私たちはハワイのサービス時間が最も長い航空会社であり、ハワイに本社を置く最大の航空会社でもあり、輸送サービス研究と革新技術管理局が2023年10月までに報告した営業乗客距離(RPM)によると、私たちはアメリカ10番目の国内航空会社です。
2023年12月31日まで、私たちの航空隊は19機のボーイング717-200機を含み、島に隣接する航路のために、24機の空客A 330-200飛行機と18機の空客A 321 neo飛行機が主に私たちの北米と国際航路に使用されています。
2022年10月20日、我々はアマゾン(アマゾン)の完全子会社であるアマゾンサービス有限責任会社(顧客)と航空輸送サービス協定(ATSA)を締結し、顧客に特定の航空貨物輸送サービスを提供し、初期期限は8年である。その後，クライアントはATSAを2年間延長することを選択することができ，その期限が終了した時点で，双方は期限をさらに3年間延長することに合意することができる.ATSAは、私たちは最初に航空貨物輸送サービスのために10機のA 330-300 F機を運営することができ、顧客は追加の飛行機の作業注文を締結する権利があると規定している。私たちは乗組員、燃料、維持と特定の行政機能を提供し、飛行機保険を購入するつもりだ。お客様は各飛行機の固定月費、飛行時間ごとの費用、飛行周期ごとに運営する各飛行周期の費用を支払ってくれます。お客様はまた、燃料、特定のメンテナンス、保険料を含めて、私たちのいくつかの運営費用を精算します。ATSAは2023年10月にサービスを開始し，2023年末に飛行機を運営した。2024年末までにATSAによって6機の飛行機を運営する予定です。
ハワイ随一の目的地航空会社を目指しています。ハワイ住民と観光客の旅行ニーズに応え、独特な旅行体験を提供することに力を入れています。私たちはハワイの文化と人々に深く根ざし、私たちは私たちの顧客に質の高いサービスを提供し、Alohaの精神を体現することを求めています。
趣旨と価値観
私たちの目的は人々をアロハと結びつけることです.それは私たちがどのように人々をより緊密に結びつけるか、私たちがどのように私たちがサービスする人や場所とアロハ精神を共有するかを捉えている。それは私たちが誰なのか、私たちが世界をどのように見ているのか、そして私たちが周りの人や場所とどのように付き合うかの核心です。ALOHAはライフスタイルであり、私たち従業員一人一人が毎日している選択でもあり、最善の私たちになるように努力しています。私たちがしていることはすべてAlohaを持っていて、私たちはお客さんとお互いに時と私たちの精神を共有しています
私たちの価値観は次のように反映されていますどのように行動し指導し意思決定するかを指導しています
•私たちは私たちがサービスする人や場所に関心を持ち、自ら彼らの福祉に取り組んでいます
•Hookipa(お客好き)：私たちは本当の主人で、暖かい、感謝といっぱいの心を持って人々を私たちの家に歓迎します
•LoshKAHI：私たちは調和して一緒に歩いて、チームとして成功するより良い方法を求めています
•ボクラ：私たちは磨きをかけて発展を競っています
アラスカ航空グループとの合併を発表する
2023年12月2日、我々はデラウェア州(アラスカ)のアラスカ航空グループ会社とデラウェア州の完全子会社Marlin Acquisition Corp.(合併子会社)と合併協定と計画(合併協定)を締結した。連結協定によると、Merge SubはHoldingsと合併してHoldings(合併)に組み込まれ、Holdingsはアラスカの完全子会社として存続する。
合併発効時期(発効時間)には、我々の普通株、Bシリーズ特別優先株、Cシリーズ特別優先株、Dシリーズ特別優先株は発効直前に発行·発行され、合併協定で規定されているいくつかの慣例例外を除いて、1株当たり18.00ドルの権利に変換され、利息を問わず現金形式で所持者に支払われる。
合併を完成するには、当社の株主の承認を含む慣用的な完成条件を遵守しなければならない；各当事者はすべての重大な方面で合併協定の下でのすべての責任を履行する；必要な監督管理の承認を受けること；および合併を阻止、重大な制限または重大な損害の完了を阻止する命令または法律を含まない。
統合協定はすべての当事者に有利な習慣停止権を含む。場合によっては、私たちは合併協定の終了に関連する3960万ドルの終了料をアラスカに支払う必要があるかもしれない
合併は合併協定締結日から12~18ヶ月以内に完了する予定だ。
飛行操作
私たちのフライトの運営本部はハワイのホノルルにあります。2023年12月31日まで、221個の定期便を運営しています
•ハワイとロングビーチ、ロサンゼルス、オークランド、オンタリオ州、サクラメント、サンディエゴ、サンフランシスコとカリフォルニア州サンホセ、ネバダ州ラスベガス、オレゴン州ポートランド、ワシントン州シアトル、アリゾナ州フェニックス、ニューヨーク市、テキサス州オースティンとマサチューセッツ州ボストン間の北米航路で毎日サービスを提供します。
•ハワイの四つの主要な島の間の隣の島航路での日常サービスです。
•ハワイから日本東京(羽田)、東京(成田)、大阪、福岡と札幌、オーストラリアシドニー、ニュージーランドオークランド、米領サモアパゴパゴ、タヒチ島パピット、クック諸島ラロトンガと韓国ソウル間の国際線で定期サービスを提供している。
•また、私たちは様々な臨時チャーター便も経営しています。
2023年11月、ハワイホノルルとユタ州ソルトレイクシティ間の新しい毎日フライトが、2024年5月に開通することを発表しました。
燃料.燃料
私たちの運営結果は飛行機燃料価格と獲得性変化の大きな影響を受けている。次の表は飛行機の燃費とコストを示しています | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 年.年 | ガロン
消費する | | 総コストは
税込みである | | 平均コスト
1ガロン当たり | | パーセント
運営費 |
| | (単位：千) | | | | |
| 2023 | 268,491 | | | $ | 766,133 | | | $ | 2.85 | | | 25.5 | % |
| 2022 | 239,231 | | | $ | 817,077 | | | $ | 3.42 | | | 28.7 | % |
| 2021 | 179,494 | | | $ | 363,003 | | | $ | 2.02 | | | 21.6 | % |
上の表に示すように、燃料費は私たちの業務費用の大きな部分を占めています。当社は現行の市場価格で航空機燃料を購入し、様々なデリバティブ金融商品を締結することで、航空機燃料価格の変動に関する経済リスクの管理を求めている。2020年、私たちは新冠肺炎の流行のため、燃料デリバティブ計画を一時停止した。私たちは2022年にこの計画を再起動した。
また，我々の範囲1のほとんどの炭素排出はフライト上のジェット燃料消費によるものであることから，我々が使用している燃料をより持続可能な源に移行させることは，我々の気候関連目標を実現するために重要であると考えられる。バイオ燃料会社Gevo，Inc.から5000万ガロンの持続可能な航空燃料(SAF)を購入する契約を締結しており，2029年にカリフォルニアの門戸都市での納入が開始される予定である。
飛行機の修理
私たちの飛行機メンテナンス計画には各機種の一連の段階的あるいは連続的な検査が含まれています。これらの検査は所定の間隔で行われ、暦、飛行時間と離陸と着陸回数あるいは運行周期で測定される。また、私たちはFAAの指示に基づいて私たちの飛行機の検査、修理、改装を行った
私たちが実行する検査範囲は、毎回のフライトが離陸する前にパイロットが行う“動き回る”検査から、完成するまで数週間かかるかもしれない機体の大修理です。航空機エンジンは段階的なメンテナンス計画を受け，潜在的な問題が発生する前に救済を行うことを目的としている。いくつかの胴体およびエンジン部品および部品の使用寿命は、その時間または周期制限が満了する前に交換またはリフォームされる時間または周期によって制御される。私たちは第三者と契約を締結して、私たちの飛行機と飛行機エンジンに一定のメンテナンスを提供します。
マーケティングとチケット発行
私たちは様々な流通ルートを利用してマーケティングとチケット流通を行います。私たちのサイトを含めてWww.HawaianAirlines.com(主に北米と近隣の島航路を対象としています)、旅行会社と卸売業者(主に私たちの国際線を対象としています)。
私たちのサイトは英語、日本語と韓国語のバージョンがあります。お客様にフライトの時刻表と状態に関する情報と、私たちのを提供しますハワイマイル数常連客は、私たちのフライトあるいは私たちの任意のコードと共有パートナーと乗り換えるフライトを予約することができて、ホテル、車と休暇セットを購入することができます。私たちはまたオンライン旅行会社を通じてチケット価格を配布します。
常連計画
♪the the theハワイマイル数常連計画は1983年に設立され，長年増加しており，2023年12月31日現在の会員総数は約1230万である。約51%の常連計画メンバーはアメリカ本土に住み、約18%はハワイに住み、残りは私たちの国際市場に住んでいる
♪the the theハワイマイル数この計画は顧客の飛行距離に基づいてマイルを奨励し、アメリカ本土と国際都市とハワイの間の競争力のある長距離航路でより大きな利益潜在力を提供します。私たちの会員は約36%の乗客収入を創出しました。私たちのプーアラニゴールドとプラチナレベルは私たちのトップクラスの乗客を認めて、優先空港体験、Premier Club通路、座席のアップグレードと強化された荷物の限度額などの追加のメリットを提供します。
ハワイを拠点とした大型航路ネットワークを通じて、大手国や地方会社と幅広い連携ネットワークを構築し、会員が飛行活動を超えたマイル数を稼ぐことができるように計画しています。雑貨、小売、飲食、銀行や家装などのキー消費種別のパートナー関係は、会員参加や第三者収入に機会を提供している。
ハワイ銀行とバークレイズ銀行、ハワイ銀行、マスターカードのキー製品の提供における協力関係は参加度と収入の駆動力である。ハワイマイル計画のカード所持者は50万人を超え、カード所持者はバークレーが発行した世界エリートマスターカードとハワイ銀行のVisaデビットカードの間にある。これらの製品は会員が二回のハワイ旅行の間にもっと多くのマイルを蓄積することを可能にして、忠誠度計画の重要な相互作用ツールだけでなく、航空会社の重要な相互作用ツールでもあります。
2023年、ハワイ人旅行のための無料旅行奨励数は約874，000件。2023年と2022年、無料旅行奨励の数が乗客総収入に占める割合はそれぞれ約8%と7%である。常連席の在庫を管理する能力と、無料奨励で使用する乗客と総収入乗客との割合が相対的に低いため、無料旅行報酬を利用する乗客は収入乗客の数を減少させたと考えられる。
私たちの忠誠心を高めハワイマイル数Mualaniのエリートに達していない会員は、私たちのPremier Club購読計画を提供します。30年以上前に発売された定期購読サービスは、会員が無料荷物、空港クラブへの入場、搭乗手続き、その他の付加価値サービスを優先的に受けることができます。Hawaianの年会費は299ドルに達し、補助収入を生成することができ、同時に将来のハワイ便での購入を維持することができる
2021年4月、当社は中止を発表しましたハワイマイル数満期政策は、2021年4月1日に施行される。2021年4月1日までに、18ヶ月以内に何の活動もない(稼いだり両替したりする)口座が自動的に満期になります。2021年4月1日からハワイマイル数口座の期限が切れません
コード共有と他の連合
私たちは他の航空会社とマーケティング連盟を設立して、乗り継ぎサービスを提供し、常連計画と関係を築き、互恵的な常連距離累積と両替特権、そしていくつかのフライトのコード共有を提供した。これらの計画は以下のように私たちの収入機会を増加させます
•より便利に多くの旅行目的地とより良いマイル累積/両替機会を提供することで、顧客の価値を増加させる
•乗客が他の航空会社の便にもっと乗り換えることができます
•私たちのメンバーと連合パートナーの常連計画メンバーに私たちのシステムを旅行する機会を提供しながら、連合パートナーの計画でマイレージポイントを獲得します。
2023年12月31日まで、他の航空会社とのマーケティング連盟は以下の通りです | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | ハワイマイル数
常連客
協議 | | 他の航空会社
常連客
協議 | | コード共有-ハワイ語
フライト#便
他社が運営する
航空会社 | | コード共有-その他
航空会社#便、時間：
以下の会社が運営する便
ハワイ語 |
| | | | | | | |
| アメリカ航空会社 | 違います。 | | はい、そうです | | 違います。 | | はい、そうです |
| 中国航空会社 | はい、そうです | | はい、そうです | | はい、そうです | | はい、そうです |
| 達美航空会社 | 違います。 | | はい、そうです | | 違います。 | | はい、そうです |
| 日本航空会社 | はい、そうです | | はい、そうです | | はい、そうです | | はい、そうです |
| 捷藍航空 | はい、そうです | | はい、そうです | | はい、そうです | | はい、そうです |
| 大韓航空 | はい、そうです | | はい、そうです | | はい、そうです | | はい、そうです |
| フィリピン航空会社 | 違います。 | | 違います。 | | 違います。 | | はい、そうです |
| トルコ航空会社 | 違います。 | | 違います。 | | 違います。 | | はい、そうです |
| ユナイテッド航空 | 違います。 | | はい、そうです | | 違います。 | | はい、そうです |
| ヴァージン大西洋航空会社 | はい、そうです | | はい、そうです | | 違います。 | | 違います。 |
| ヴァージン·オーストラリア | はい、そうです | | はい、そうです | | はい、そうです | | 違います。 |
競争
航空業界は競争が激しい。航空業界の主な競争要因は
•航空券価格
•フライトナンバーと時刻表
•顧客サービス；
•時間通りの性能と信頼性
•名前識別；
•マーケティング従属関係
•常連の福祉
•機種；
•変更料を免除する
•安全記録
•機内サービスです。
国内では我々は、アラスカ航空会社(AS)、アメリカン航空(AA)、デルタ航空(DL)、西南航空会社(WN)、およびユナイテッド航空(UA)のような主要なネットワーク航空会社を含む北米航路で複数の競争相手に直面している。各種チャーター便会社もハワイへの非定期サービスを提供しており、主に公共チャーター便によって手配されている。私たちの島に隣接する競争相手は島を跨ぐ航空会社で構成されています。その中にはMokulele航空会社、西南航空会社、その他のいくつかの“空中タクシー”会社が含まれています。
国際的に-ハワイホノルルと日本札幌、日本福岡、米領サモアパゴパゴ、タヒチ島パピット、クック諸島ラロトンガの間で唯一の直接サービスプロバイダです。しかし、私たちの他の国際線では、国内外の航空会社からの複数の競争相手に直面しています。
従業員と人的資本管理
私たちの労働力は私たちの成功の重要な駆動力だ
2023年12月31日現在、私たちは7，362人の在職従業員がいます。そのうちの約80.8%は、以下の組織の労働機関と締結された労働協定によってカバーされています | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 従業員組 | | 代表からなる | | 従業員数 | | (*)で修正可能なプロトコル |
| 飛行甲板乗組員 | | 航空会社パイロット協会 | | 1,138 | | | 2027年3月2日 |
| 客室乗務員 | | 客室乗務員協会(AFA) | | 2,186 | | | 2025年4月2日 |
| 修理·工事員 | | 国際メカニックと航空宇宙労働者協会(IAM-M) | | 876 | | | 2027年2月15日 |
| 事務員 | | 国際メカニックと航空宇宙労働者協会文書分会(IAM-C) | | 1,689 | | | 2027年2月15日 |
| 飛行手配員 | | 運輸労働者組合(TWU) | | 63 | | | 2027年4月21日 |
*わが航空会社の従業員を代表する労働組合との関係は、1926年の鉄道労働法(“鉄道労働法”)によって管轄されています。鉄道労働法によると、我々と労働組合との間の集団交渉協定は失効することはなく、逆に、いずれか一方が合意条項の修正を希望する場合は、規定された日に修正することができる。
2022年2月、我々IAM-MおよびIAM-C従業員は、所定の昇給、約210万ドルの契約ボーナス、改善された医療福祉およびコスト分担、および退職者のための健康退職口座(HRA)を含む新しい集団交渉協定(CBA)を承認した。2022年第2四半期に、自発的離職計画とHRA計画の確立に関する使い捨てCBA関連費用約260万ドルを記録した。
2022年4月、輸送労働者組合(TWU)に代表されるフライトスケジューリング員が新たなCBAを承認した。新しいCBAの条項は、上述したIAMの条項と一致するが、TWU CBAの影響は、私たちの財務諸表に重要ではない
2022年7月1日、ALPA社員代表との集団交渉協定を修正することができます。2023年2月、パイロットは、契約ボーナス、すべての航空機チームタイプの昇給幅、健康福祉の改善、コスト分担、会社の退職後と障害者の改善計画を含む新たな4年間のCBAを承認した。
参加、コミュニティ、文化
私たちは、敬業を持つ従業員チームの重要性を認識し、競争力のある報酬や福祉プログラム、訓練、指導、職業発展に投資することで、私たちの従業員を引き留めることを求めている。
当社のNLEO調査を含め、様々なルートやイニシアティブを通じて従業員と相互作用しており、従業員の尊敬度を測るのに役立つ定期秘密従業員調査である。私たちは、経営陣、取締役会、全社とともに調査フィードバックを審査し、私たちの調査結果を用いて意思決定を支援し、社内の改善を推進します。2023年、私たちは4，000人を超える従業員が1日間の目標と価値観の没入型学習に参加し、会社の様々な役割やコミュニティで私たちの価値観を実践している様子を知りました。
私たちはまた労働力に対する私たちの約束が私たちと彼らの一部の共同体まで伸びているということを知っている。私たちはいくつかの実習プロジェクトがあり、私たちと一緒に事業を発展させることに興味のある現地応募者を研修し、募集します。私たちはホノルルコミュニティカレッジや国際メカニック協会や航空宇宙労働者組合と協力して、航空機械師の仕事に興味を持つ人たちに協力しています。情報技術や他の会社のワーキンググループに興味がある人には、ホノルル本社とアリゾナ州フェニックス事務所で有給夏休み実習を提供します。
多様性と包括性
私たちの多様な努力は退役軍人、障害者、女性、そして代表的な不足グループの職業活動と会議に参加することを含む。2023年、私たちは10.8%を超える女性パイロットの割合で米国航空業界をリードし、2022年の4.9%の米国平均をはるかに上回ったことを誇りに思っている。私たちは、証拠に基づく手続きを採用し、採用や昇進実践において性別、民族/人種、その他の偏見をできるだけ減らす努力に情報を提供する平権行動計画を維持している。私たちは、私たちの申請者と従業員が彼らの性別、人種、退役軍人、障害状況を簡単に自己確認できるような包容的な環境を作ることに取り組んでいる。私たちの80%以上の在職者は人種によって多様性に認められています
47%以上の人が性別に基づいています私たちはすべての人を私たちの労働力チームに組み入れる政策支持があり、すべての性指向と性別同意や表現を含み、私たちは同性と異性の配偶者に包括的な福祉を提供する。我々はまた、Ascend(異なる能力を育成する従業員支援コミュニティ)、LGBTQA、黒人従業員および盟友ネットワーク、持続可能な発展、航空、および退役軍人Wahine(女性)の従業員リソースグループを通じて、私たちの従業員の多様性と利益を支持する
私たちはハワイの伝統文化を誇りに思って大切にしています。私たちの“Holelo Hawai”(ハワイ言語)認証プログラムは無料で従業員に提供され、私たちのチームメンバーと私たちのお客さんとお互いにハワイの母国語を共有することで、ハワイの豊かな文化を尊重し、継続することに対する私たちの約束を示しています。私たちは船員に対する認証計画を拡大し、すべての職員たちに適用するようにした。“EarLelo Hawai”プロジェクトは、従業員主導のフラダンスとハワイ言語コースを含む私たちのKe Kumuプロジェクトの補足です。
季節性
ハワイは観光客に人気のあるリゾート地です。そのため、私たちの運営と財務業績は主にレジャーと休日旅行モードの影響を受け、季節性と周期的変動の影響を受ける。需要水準は通常今年第1四半期に弱く、需要の強い時期は6、7、8、12月に現れる。季節的な需要の違いに基づいて、私たちの定価あるいは特定の価格の供給を調整して、最適な乗客負荷率を得るかもしれません。
私たちの貨物輸送事業はまた季節的な変動の影響を受けている。全世界の貿易流動は通常季節的であり、活動ピークは小売休日の季節である。昨年第4四半期に季節的休日ピークが発生した後、航空貨物輸送能力に対する需要は過去下位に位置した
顧客
私たちの業務はどのタイプの顧客や顧客グループにも依存せず、いずれのタイプの顧客の流失も私たちの業務に実質的な悪影響を与えません。
私たちはすでに私たちの共同ブランド、支払い、忠誠パートナーと合意しています。これらの合意には、私たちと私たちの子会社が他の支払いおよび忠誠パートナーとのいくつかの合意を制限する排他的な側面が含まれている可能性があります。このような計画は一般的に合意された条項に適用される。これらの取り決めの排他性に生じる財務的利益は，これらのプロトコルが規定する制限を超えていると考えられる.
監督管理
私たちの業務は広く変化している国際、連邦、州、そして地方法律法規によって制限されている。多くの政府機関は私たちの業務を定期的に検査して、適用された法律と法規の遵守状況を監視する。政府当局は、適用された法律·法規を強制的に遵守し、違反した場合に禁止を受けたり、民事または刑事罰を適用したり、私たちの運営証明書を修正、一時停止または取り消したりすることができる。
業界法規
私たちは交通部と連邦航空局の規制によって管轄されている。交通部は、一部の国の国際線と運賃(これらの国との条約関係に基づく)、消費者保護政策(荷物責任、搭乗拒否補償、1978年の航空会社規制緩和法案に規定された不公平な競争慣行を含む)に管轄権を持っている。アメリカ連邦航空局は飛行操作に対して監督管理管轄権を持っており、設備、地上施設、安全システム、維持とその他の安全事項を含む。これらの規定によると、私たちは私たちが運営するすべてのタイプの飛行機のためのメンテナンス計画を構築し、頻繁な定例検査から大修理まで、私たちの飛行機に持続的なメンテナンスを提供する連邦航空局の許可を得た。
維持指令
アメリカ連邦航空局はすべての航空会社の維持計画とこれらの計画の修正を許可した。また、アメリカ連邦航空局は、検査、修理、大修理を行う航空会社、メカニック、検査員、整備ステーションの認証と許可証の発行を行っている。
米国連邦航空局は、オペレータまたは製造業者の特定のイベントまたは報告に対して、特定のデバイスタイプのオペレータに、所定の時間帯および/または航空機時間および期間内に所定の検査、修理または修正を行うことを要求する耐空指示を発行することが多い
空港の安全検査
航空および輸送安全法(Aviation Security Act)は、郵便物、貨物、手荷物、および託送荷物、ならびに旅客機によって携帯される他の物品を含むすべての乗客および財産の検査を運輸安全管理局(TSA)に要求する。航空安全法によると、空港のほとんどの安全検査員は連邦従業員であり、航空会社と空港の安全は連邦従業員によって監督と実行され、安全マネージャー、法執行者と連邦航空警察を含む。航空安全法はまた、飛行機の飛行甲板上の安全を強化し(そして連邦航空警察があるフライトに立ち会うことを要求する)、空港周辺の出入り安全を改善し、航空会社の乗組員の安全訓練を規定し、乗客、荷物、貨物、メール、従業員とサプライヤーに対する安全検査を強化し、安全検査人員の訓練と資格を強化し、アメリカ税関と国境保護局に乗客データを提供し、背景調査を強化する。
TSAはまた、必要に応じて航空会社に追加料金を徴収し、追加の連邦航空安全コストを支払う権利がある
環境と従業員の安全と健康
米国や我々が業務を展開している他の国では，環境問題や従業員の安全と健康に関する様々な法律法規を遵守している。航空会社の運営の多くの方面はますます厳しくなっている連邦、州、地方と外国の環境保護の法律に制約されています。我々に特に影響を与えた米国連邦法には，1990年の“空港騒音と容量法”，“清浄空気法”，“資源保全·回収法”，“清浄水法”，“安全飲用水法”および“総合環境応答，補償と責任法”がある。私たちのいくつかの業務はまた、従業員の安全と健康問題に関する職業安全·健康管理局(OSHA)によって監督されている。米国環境保護庁(EPA)，OSHA，その他の連邦機関は我々の運営に影響を与える法規を公布する権利がある。これらの連邦活動に加えて、上記の連邦法規によると、各州には特定の権力が付与されている。多くの州と地方政府は環境と従業員の安全と健康に関する法律法規を採択しており、その中のいくつかはカリフォルニア州のいくつかの法律と類似しており、連邦要求よりも厳しい。
環境保護局は航空機の排出を規制することを許可され、国際民間航空機関(ICAO)以前に採用された排出制御基準を歴史的に実施した。私たちの飛行機はエンジン設計日前に既存のEPA基準を満たしている。
私たちは燃料消費や他の努力を減らすことで、私たちの運営中の炭素排出影響を最小限にすることを求めている。私たちは退役機チームの中のいくつかの飛行機を交換し、更新され、燃費の良い飛行機に交換することで、航空機チームへの燃料需要を減らした。また，飛行·地上支援業務で節油プログラムを実施し，炭素排出をさらに削減した。代替燃料開発のイニシアティブも支援し，米国の空中交通管制システムの近代化に努めており，排出削減と環境への影響を最小限に抑える努力の一部である。
騒音削減
空港騒音·容量法案によると、交通部は、州間や外国の商業、あるいは国家交通システムを不当に妨害しないことを前提として、地方空港当局が特殊な騒音問題を低減するためのプログラムを実施することを許可している。いくつかの空港は、ロサンゼルス、サンディエゴ、サンフランシスコとカリフォルニア州サンホセの主要な空港、オーストラリアシドニーと日本東京などの主要な空港を含み、使用する飛行機のタイプの制限、1時間または毎日の運営回数またはそのような運営の時間の制限を含む騒音を制限する空港制限が制定されている。他の空港の地方当局は似たような騒音制限措置をとることを考慮することができる。場合によっては、これらの制限はサービスの減少や運営コストの増加を招き、これらの制限は私たちの運営能力を拡大し、収益性を低下させる可能性がある。
民間予備役空軍機隊計画
米国防総省(DOD)は民間予備役空軍艦隊(CRAF)と政府憲章を管理している。我々はCRAF計画に参加することを選択し、国家緊急事態に関連する特定の準備段階で米軍の使用のために連邦政府に航空機を提供することに同意した。この計画は、軍事空輸能力を補完するために、国防総省が12機までの契約を約束したハワイ機と乗組員を召喚することを可能にする予備手配である。2021年8月、国防総省は、CRAF計画下の2機を活性化し、計画の定義に従って第1段階活性化を行うことを要求した。活性化は2021年9月に完了した。2023年12月31日まで、私たちはこの計画に基づいて動員された飛行機を持っていない
その他の規則
航空会社の運営の他の方面は連邦航空局と交通部以外の連邦機関の監督或いは監督を受けている。連邦独占禁止法は米司法省によって施行された。アメリカ郵便サービスは私たちの貨物サービスが提供するメール輸送と関連サービスのいくつかの側面に対して管轄権を持っている。航空運送業の労使関係は一般的に鉄道労働法で規定されている。1978年10月24日までに認証を受けた他の航空会社も、特定の一時解雇または解雇(理由を除く)された航空会社従業員の優先雇用権利を航空会社規制法により付与されている。連邦通信委員会は許可証を発行し、私たちと他の航空会社に割り当てられたすべての通信頻度の使用を規制する。連邦と州レベルで、消費者保護に対する関心が増加している。私たちはいつもこのような要求が私たちの運営に及ぼす費用を正確に予測することができない。
追加の法律と法規が時々提案され、これは追加の要求や制限を適用することによって、航空会社の運営コストを著しく増加させる可能性がある。米国の法律は米国航空会社の所有権を会社に制限しており、これらの会社のうち、米国市民が保有していない投票権のある株は25%を超えてはならず、同航空会社は米国市民が実際にコントロールしなければならない。社長と取締役会のメンバーの3分の2と他の管理者たちもまたアメリカ市民でなければならない。航空会社の航路または離陸および着陸期間の所有権および/または譲渡および許可を禁止または制限する条例も時々審議される。また、米国航空会社に付与された国際線(およびそれらの保持)は、米国と外国政府との間の条約や関連協定によって規制され、これらの条約や関連協定は時々改正される。私たちはどのような法律と法規によって、あるいは国際航空輸送条約にどのような変化が行われるのか、あるいはこれらの変化が私たちにどのように影響するのか予測できない。
利用可能な情報
当社の一般資料については、当社取締役会の各委員会の定款を含めて、ご覧くださいHttp：//www.hawaianairlines.comそれは.我々が米国証券取引委員会(米国証券取引委員会)に提出したForm 10-K年次報告、Form 10-Q四半期報告、およびForm 8-K現在の報告、およびこれらの報告の任意の修正および展示は、私たちのサイトで無料でダウンロードすることができる。米国証券取引委員会には、米国証券取引委員会に電子的に提出された報告書、依頼書、情報声明、その他の発行者に関する情報が含まれているインターネットサイトが設置されており、URLはHttp：//www.sec.gov.
私たちのサイトの投資家関係部分も使っていますHttps：//News room.hawaianairlines.com/Investors-Relationship私たちのウェブサイトとHttp：//www.hawaianairlines.com)重要な情報を開示する手段として、FDルールにおける我々の開示義務を遵守する。
我々のサイト上の情報は，本年度報告Form 10-Kや我々の他の証券届出文書には含まれておらず，このような届出文書の一部でもない.
項目1 A.リスク要因を評価する。
私たちの普通株に投資することは高い危険と関連がある。私たちの普通株への投資を決定する前に、以下に説明するリスクおよび不確実性、および本10-K表年次報告書の他のすべての情報をよく考慮しなければなりません。“経営陣の財務状況および経営結果の議論および分析”というタイトルの部分と、私たちの総合財務諸表および関連説明を含めてください。私たちの業務、財務状況、運営結果、または見通しもリスクと不確実性の被害を受ける可能性があり、これらのリスクと不確実性は現在私たちは知らない、あるいは私たちは現在実質的ではないと考えている。実際にどんなリスクが発生すれば、私たちの業務、財務状況、運営結果、見通しは不利な影響を受ける可能性があります。この場合、私たちの普通株の市場価格は下落するかもしれません。あなたは投資の一部または全部を失うかもしれません。
リスク要因の概要
私たちの業務運営は、私たちがコントロールできないリスクと不確実性を含む多くのリスクと不確実性の影響を受けており、これらのリスクと不確実性は、以下のリスクを含む私たちの実際の結果を損なう可能性がある
アラスカ航空グループ合併リスク
•合併提案の未解決は我々の業務を乱す可能性がある
•合併が間に合わなかったり、根本的に完成できなかったりすることは、私たちの普通株の市場価格と私たちの将来の業務、私たちの運営結果、財務状況にマイナスの影響を与えるかもしれません
•合併を達成するためには、特定の政府の承認を得なければならない
商業リスク
•アマゾンとの合意の将来の義務とこのような義務に関する影響について
経済的リスク
•世界経済と市場変動
•ハワイ諸島とハワイ諸島の間の観光業への依存
•燃料価格と供給に依存しています
•外貨為替レート変動のリスクを開放しています
流動性リスク
•信用市場状況
•私たちの債務は私たちの金融と商業運営を制限する契約を含みます
•私たちはクレジットカード処理協定の下で備蓄の規定を維持します
競争環境リスク
•われわれの経営環境競争は異常に激しい
•インフレが収益性に与える影響は
•固定収益投資公正価値に及ぼす利上げの影響
•私たちの業務はハワイに集中しています
•ネットワーク事業者は北米市場で競争優位を持っていて、私たちは他の航空会社との商業関係に依存して国内と国際航路を提供します
•競争相手が提供する輸送力の増加が北米と近隣の島の航路に与える影響
•国内外の航空会社の競争が中国の国際線に与える影響
情報技術と第三者リスク
•私たちのビジネスパートナーが実施したプライバシー、データ保護、およびデータセキュリティと安全基準に関するアメリカと外国の法律法規を遵守します
•実際には顧客や他の個人や機密情報を保護できなかったと考えられています
•私たちはますます技術と自動化システムに依存してビジネスを運営しています
•私たちは第三者請負業者にいくつかの施設とサービスを提供することに依存しています
労働関係および関連コストリスク
•私たちは満足な労使関係への依存
•私たちは合格した人材と重要な幹部の能力を引きつけて維持します
戦略とブランドリスク
•私たちのルーティングとネットワーク戦略を成功させる能力は
•私たちの名声やブランドのイメージを損なう
•マイナス宣伝
•知的財産権を保護する能力は
•アマゾンとの貨物輸送業務を集中しています
•アマゾンとの合意のすべての利点を実現する能力は
航空業界、規制および関連コストリスク
•航空業界の巨大な経営レバーと他の私たちがコントロールできない条件
•ハワイ内の空港で十分な施設とインフラを維持することができません
•私たちの業務の季節性と周期的な変動は大きいです
•テロまたは国際敵対行動、またはテロまたは敵対行動に対する恐怖
•航空業界に影響を及ぼす広範な政府規制、新法規、税収
•規制強化と悪天候事件の影響を含む気候変動
•連邦予算制限
•航空業界に要求される各種環境法律法規を遵守する
•私たちは非アメリカの管轄地域への拡張と関連する法律を受けています
•通常の業務過程におけるまたは他の側面での訴訟または規制行動
•税法法規の変化と純営業損失繰越能力の利用
•保険費用の増加または保険範囲の減少
•サービスの長期中断または中断
船団と船団に関するリスク
•限られた数の飛行機、飛行機エンジン、部品サプライヤーへの依存
•ボーイング787-9機の購入に関する私たちの合意に関連する重大な将来の財務的約束と運営コスト
•予定飛行機の引渡し遅延あるいは航空隊の輸送力の他の損失
•私たちの長期資産価値に関連するいかなる減価やその他の費用
普通株リスク
•私たちの株価の変動
•普通株を買い戻したり、普通株に配当金を支払うことを期待していません
•アマゾン株式証券価値変動が将来の収益と1株当たり収益に及ぼす影響
•既存株主の償却と我々の未償還株式証の行使に関する市場価格影響
•私たちの会社の登録証明書における非アメリカ市民の投票と所有権の制限、そして私たちの定款における専属フォーラム条項
•当社の登録証明書と定款の条項、アマゾンとの合意は制御権の変更を延期または阻止する可能性があります
•アマゾンは重要な株主になるかもしれません
•アナリストは私たちの研究報告書を発表した
証券発行リスク
•我々の債務発行に関連する債務及び負債が我々の業務のキャッシュフローに及ぼす影響、及びこのような債務の償還に係る義務の影響
我々の連結財務諸表のリスクを改めて述べる
•効果的な財務報告の内部統制の課題を開発し、維持し、迅速かつ正確に財務結果を報告することができるようにする
•私たちが以前発表した財務諸表を読み返した訴訟
アラスカ航空グループ合併
合併の懸案は私たちの業務を混乱させるかもしれない。
統合プロトコルは、統合が完了したり、統合プロトコルが終了する前に、アラスカの同意なしに具体的な行動をとることを制限しています。このような制限は合併協定でより包括的に説明されている。これらの制限は、私たちが業務戦略を実行し、財務その他の目標を達成する能力に影響を与える可能性があり、私たちの業務、運営結果、財務状況に影響を与える可能性があります。
合併の懸案は、私たちの業務や業務関係に妨害を与える可能性があり、これは私たちの運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。私たちと業務関係のある当事者は、客、従業員と労働団体、サプライヤー、第三者サービスプロバイダと第三者流通ルートを含み、このような関係の未来を確定しない可能性があり、ある商業決定を延期または延期し、第三者との代替関係を求めたり、彼らと私たちの既存の業務関係を変えることを求めたりする可能性がある。私たちは本来、それと業務関係を構築することを求めることができる当事者は、第三者との代替関係の構築を求めるかもしれない。
合併の追求は私たちの経営陣と内部資源に大きな負担をもたらす見通しだ。経営陣の注意を日常業務から移行させ、移行や統合過程で遭遇するいかなる困難も、我々の業務、運営結果、財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。
さらに、私たちは合併に関連した大量の費用、支出、そして費用を生成し続けるつもりだ。これらのコストの大部分は合併に関する非日常的な費用であり，合併が完了するか否かにかかわらず，これらのコストの多くは支払われる.合併に関連した訴訟が提起されており、取引が完了する前にさらなる訴訟が起こる可能性がある。訴訟のための弁護は高価で時間がかかることが証明されるかもしれない。
合併を速やかに完成させない場合、あるいは合併を完全に完成させなければ、私たちの普通株の市場価格と私たちの将来の業務、私たちの運営結果、財務状況にマイナスの影響を与える可能性があります。
合併完了の条件を満たすか(法律で許可されていれば)放棄するまでは，合併は完了できない。要求された条件を満たさなかったことは，合併の完了を長く遅らせたり，合併の発生を阻止したりする可能性がある.また，統合が完了する条件が満たされたり放棄されたり，統合が完了する保証はない.
合併がタイムリーに完了できない場合、または根本的に完了できない場合、私たちが行っている業務は悪影響を受ける可能性があります
•私たちは金融市場からの否定的な反応に直面する可能性があり、私たちの株価は現在の市場価格が合併が完了するという仮定を反映している可能性がある
•私たちは従業員、お客さん、サプライヤー、コミュニティ、または他の第三者の否定的な反応に出会うかもしれない
•私たちはさらなる訴訟を受けるかもしれないし、これは巨大なコストと支出を招くかもしれない
•経営陣の注意は、私たちの日常業務運営や他の会社に有利になる可能性のある機会を求めることから移ってしまうかもしれません
•私たちが合併を求めるコストは予想以上に高いかもしれない
•私たちは重要な従業員を誘致および/または維持する上で困難に直面する可能性がある
•私たちが資本市場に入る機会は制限されるかもしれないし、私たちは貸借コストが上昇した状況を経験するかもしれない。
合併が完了していなければ、これらのリスクが現実にならない保証はなく、私たちの株価、業務、経営結果、財務状況に大きな悪影響を与えることもありません。
統合協定はすべての当事者に有利な習慣停止権を含む。場合によっては、統合プロトコルを終了することについてアラスカに39，600，000ドルの終了料を支払う必要があるかもしれない。場合によっては、アラスカは私たちに100，000，000ドルの停止費を支払う必要があるかもしれない。アラスカへの停止費の支払いの要求は私たちの流動性と運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。アラスカから受け取ったすべての停止費は、合併を求めることによって発生したすべての費用と失ったすべての機会を補償するのに十分ではないかもしれません
合併を完了するためには、会社とアラスカはある規制部門の承認を得なければならず、承認または条件的に承認されなければ、合併の完了が脅かされる可能性があり、合併の期待収益が減少する可能性がある。
当社とアラスカは、ある政府文書を提出し、必要な規制承認を得るために合理的な最善を尽くすことに同意しているにもかかわらず、関連承認が得られる保証はない(適用待機期間の満了を含む)。政府当局は合併の発生を阻止するために、私たち、アラスカ、または両方を提訴する可能性もある。そのような訴訟のための弁護は時間と費用がかかるだろうし、私たちとアラスカが最終的に成功するという保証はないだろう。
また、合併が完了していない場合、我々の株主およびRSU、オプションおよび引受権証の所有者は、合併終了時に支払うべき合併対価格を受信しない。
商業リスク
私たちとアマゾンの合意は私たちのビジネスモデルにおける貨物輸送の役割を増加させ、これは私たちの経営業績と財務状況に負の影響を与えるかもしれない
私たちの業務は歴史的に旅客フライトに集中してきた。アマゾンとのATSAは私たちの貨物輸送業務を増加させる予定だ。歴史的に見ると、2023年12月31日、2022年、2021年12月31日までの年間で、非旅客輸送業務(貨物輸送を含む)からの収入はそれぞれ総収入の約9.4%、11.6%、14.1%を占めている。ATSAによると、貨物輸送事業は私たちの収入のより大きな割合を占めると予想される。私たちはアマゾンの貨物輸送事業のために予想された収入水準を生じないかもしれない。乗組員の募集、大陸拠点の開設、アマゾン船団の回線メンテナンスの準備など、追加の貨物事業を拡大·準備するための追加コストが発生することが予想される。私たちのサービス前の仕事はコストが高く、時間がかかるかもしれません。私たちの経営陣の注意を分散させます。また、アマゾンの貨物事業に収入を発生させる前に、コストが発生し、私たちの業務や運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。アマゾンの貨物輸送事業から収入が生まれ始めると、私たちの会計政策により、収益の一部または全部はアマゾンの既存株式証券の価値によって相殺されるだろう。
経済的リスク
私たちの業務は将来のどんな経済低迷も含めて世界経済の変動の影響を受けている
私たちの業務と経営業績は将来のいかなる景気後退も含めて世界経済状況の大きな影響を受けている。例えば、新冠肺炎大流行病及び関連する経済活動の低下と失業率の上昇は世界経済に深刻かつ長期的な影響を与え、更に航空旅行に対する全体的な需要の長期的な低迷を招いている。新冠肺炎の疫病のため、私たちは航空旅行需要の著しい低下とフライト客数の低下を経験した。2023年12月31日までの12ヶ月間、私たちの乗客収入は25億ドルで、2022年より約1兆246億ドル増加したが、2019年の大流行前より1兆378億ドル低下し、減少幅は5.3%だった。私たちの業務全体の中で、そして新冠肺炎の流行により、国際旅行の回復の継続遅延を含む運営課題に直面しています。私たちの業務はハワイ諸島とハワイ諸島内部を往復する旅行需要に依存していますが、このような自由に支配できる航空旅行需要は依然として予測できません。需要のさらなる悪化または不安定は、新冠肺炎の大流行中に発生するような今後の任意の疫病または他の公衆衛生に関連する旅行制限、提案、または旅行行動への他の影響を含み、持続的な経済不確実性または不況は、私たちの旅客輸送量の持続的な減少および/または私たちのサービスの市場価格がより大きな競争圧力に直面する可能性があり、これは、私たちの運営結果および財務状況に負の影響を与え続ける可能性がある。コストを下げたり、融資手配や他の計画や機会を求めたりすることで、他の収入で乗客の収入の減少を相殺できる保証はない。私たちはまた、私たちの債務義務を支援するのに十分なキャッシュフローがないかもしれません。この点についてのより多くの詳細は、総合財務諸表付記9に掲載されています。また、新冠肺炎の流行ピーク後の急速な経済拡張は巨大なインフレ圧力とある貨幣の変動を招き、これは飛行機の燃料、給料及び私たちが業務を運営するために必要な他の商品とサービスのコストを増加させた。
2023年、人々は米国のある銀行機関の財務状況を懸念し、特にあるタイプの預金者と大量の投資証券に開放的な機関を持っている。2023年3月、シリコンバレー銀行(SVB)と署名銀行(Signature)はいずれも破産管理プログラムに入った。SVBや署名された口座はありませんが、他の金融機関での現金残高は現在の連邦預金保険会社の保険限度額を超えています。今後より多くの銀行·金融機関が銀行システムや金融市場の財務状況に影響を与えて財務困難、破産手続きや破産に遭遇すれば、現金、現金等価物、短期投資を得る能力が脅かされ、私たちの業務や財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの業務はハワイ諸島とハワイ諸島の間の観光業に高度に依存しており、私たちの財務業績はすでに影響を受けており、現在と未来の観光業レベルの低下の影響を受け続ける可能性がある
私たちの主な業務基地はハワイにあり、私たちの収入は主にハワイ諸島とハワイ諸島の間を往復する観光客(主に観光客)の数と関係があります。新冠肺炎の大流行と政府の旅行に関する規定により、ハワイ諸島とハワイ諸島を往復する旅行の需要が大幅に低下したことを経験した。ハワイは2022年第1四半期末に検疫、検査、ワクチン接種要求の実施を停止したが、2022年の間に外国政府は国際旅行者に対するいくつかの制限は依然として有効である。ハワイ諸島への旅客輸送量の増加に伴い、私たちはすでにコストを招き続けます。フライトの数を更に増加させたので、これは私たちが予想した追加収入が得られる前に生まれたものです。
ハワイの旅行レベルは通常、航空旅行と観光市場の経済と政治気候に影響を与える影響を受け、ホテル宿泊の利用可能性、他の休暇目的地に対する旅行目的地の人気度、健康危機、自然災害、安全と安保を含む他の世界的な要素を含む。新冠肺炎の大流行が始まって以来、ハワイの旅行活動が増加していることが見られましたが、旅行レベルやいつ新冠肺炎が大流行する前のレベルを維持するかどうか、特に国際市場については予測できません。また、労働ストのような様々な事件や特定の業界の問題は、時々観光業に悪影響を与え、特にハワイでは。ハワイや世界の他の地域で発生する自然災害、例えば野火、ハリケーン、地震、火山噴火、津波は、私たちの業務や財務状況に悪影響を及ぼす可能性もあります。例えば、2023年8月の西マウイ島の野火により、地域の観光業の低下を経験し、私たちの業務や財務業績に悪影響を与えました。マウイ島への旅行需要は引き続き低迷し、業務や財務業績に影響を与え続けるとともに、西マウイ島は野火破壊から再建され続けていると予想される。さらに、潜在的または実際に発生したテロ、戦争および/または他の負の世界事件の脅威は、将来的に新冠肺炎の大流行からの観光業の回復に実質的な悪影響または阻害を及ぼす可能性がある。
私たちの業務は燃料の価格と獲得性に非常に依存している。
我々の結果，運営と脱炭素計画はジェット燃料価格と獲得性の深刻な影響を受けている。ジェット燃料のコストは依然として高く、ジェット燃料の供給は依然として不安定だ。航空燃料のコストと獲得性は政治、経済、市場要素の影響を受けており、これらの要素は通常、ロシアとウクライナの間の衝突や中東で拡大している衝突に関連する要素を含む私たちがコントロールできる要素ではない。価格は、政治的不安定の影響、原油生産と精製能力、SAF生産量、流通システムや製油所の中断による石油製品の獲得可能性の意外な変化、天気や世界の経済成長速度による需要の意外な増加、原油と他の石油製品の在庫備蓄レベル、ドルと他の主要通貨との間の相対的な変動、航空燃料供給の政府税収、法規と補助金、および大口商品市場における投機者の行動を含む多くの要素の影響を受ける可能性がある。これらの要因がジェット燃料の価格と可獲得性に与える影響により、燃料のコストと将来の可獲得性はどの程度の確実性予測もできない。また、航空業界の競争性質のため、燃料価格のいかなる増加も十分に相殺するために、航空券価格や他の費用を増加させることができる保証はありません
燃料コストの変動を防ぐために派生ツール協定を締結することが可能であるが，このような協議会が不利な市況下で我々を保護したり，取引相手がこのようなヘッジスケジュールの下で責任を果たすことができることを保証することはできない
プロジェクト7 Aを見てください市場リスクの定量的·定性的開示について燃料価格に対する私たちのさらなる情報を得る。
私たちの業務は外貨為替レートの変動の影響を受けやすい。
新冠肺炎の流行が発生する前に、私たちの業務はずっと国際的に拡大しており、国際航路が私たちの乗客の収入に占める割合はますます大きくなっている。外貨に対するドルの変動は私たちの経営業績や財務状況に大きな影響を与えます。例えば、円対ドルの為替レートは最近大幅な変動を経験している。円のドルに対するいかなる切り下げも私たちの日本からハワイへのフライトと旅行は日本のお客様にとってもっと高くなります。これは私たちの業務にマイナス影響を与えるかもしれません。為替変動の影響を管理するために、定期的に外貨長期契約を締結し、これらの地点の支出を現地通貨で支払う。2023年12月31日まで、円建て債務総額があります 126.8ドルと100万ドルです私たちの業務が引き続き国際的に拡張されていれば、これらの合意が不利な市場条件の下で外貨為替変動から私たちを保護する保証はなく、私たちの取引相手がこれらのヘッジの下で職責を果たすことができる保証はありません
プロジェクト7 Aを見てください市場リスクの定量的·定性的開示について外貨為替リスクに対する私たちのさらなる情報を取得します。
流動性リスク
私たちの金融流動性は信用市場の状況によって不利な影響を受けるかもしれない。
私たちの業務は資本市場に進出し、飛行機を含む設備調達に資金を提供し、収入の弱い季節的または周期的な時期に流動性を提供する必要がある。特に、私たちは具体的な資金要求に直面し、ボーイング社との購入協定に基づいて新しい飛行機を購入する義務に関連します。私たちは、これらの交付される飛行機に資金を提供するかもしれないが、グローバル信用市場状況の予測不可能性、特に米国連邦準備システム(FRB)の利上げの場合、融資の利用可能性に悪影響を及ぼすか、または不利な条項および条件をもたらす可能性がある
私たちが現在拘束されていない飛行機は資金調達によって私たちの流動性を増加させることができるが、このような融資は不利な条項の影響を受けるかもしれない。現在の市場状況を考慮すると、どのような融資も、融資と価値比率、金利、その他の条項や条件が最近の飛行機融資に及ばないことを反映している可能性がある
また、2020年に信用格付けが引き下げられたことが示すように、業務パフォーマンスが期待や他の要因よりも弱いために信用格付け引き下げに直面しない保証はない。将来の格付け引き下げは、私たちの資金コストと関連利益率、流動性、競争地位、資本市場に入る機会に悪影響を及ぼす可能性がある
私たちは私たちが未来に必要かもしれない資金が必要な時に提供されるか、あるいは資金を提供する経済的条件が私たちの財務状況に悪影響を与えないという保証はない。さらに私たちは既存のものや
私たちが将来必要または期待するかもしれない債務は、当時の金利と、経済、金融、競争、および他の私たちがコントロールできない要素の影響を含む、私たちの財務状況と表現を含む資本市場に依存するだろう。もし私たちが融資を受けることができなければ、私たちは私たちの既存または未来の債務の再融資を行うことができない、あるいは私たちは商業的に合理的または望ましい条項で融資を得ることができない、あるいは私たちの既存または未来の債務の再融資を受けることができず、私たちは既存または未来の債務を滞納する可能性があり、私たちの業務と財務状況は悪影響を受ける可能性がある
私たちの債務は、私たちの金融と商業運営に制限を加える条約を含む、私たちの流動性と財務状況に悪影響を及ぼすかもしれない
2023年12月31日までに約15億ドルを持っています 未償還商業債務には、連邦賃金支援計画(PSP)によって借り入れられた資金は含まれていない。私たちの債務と関連契約は
•キャッシュフローの大部分を債務返済に使用することが求められ、私たちのキャッシュフローが他の目的に使用される可能性が減少した
•私たちの業務と私たちの業界の変化を計画または対応する上での柔軟性を制限する
•私たちのより多くの資金を借りる能力を制限し、私たちの債務を管理する協定における金融と他の制限的な条約；
•他のレバレッジ率の低い競争相手や債務協定条項が私たちよりも優遇されている競争相手に比べて、私たちは競争の劣勢にあります
•将来的に許容可能な条項で追加融資を得る能力に悪影響を与え、これは、運営資本、資本支出、買収、または他の一般企業の目的需要に資金を提供する能力に影響を与えるだろう
このような合意は私たちが特定の協約を遵守することを要求する。もし私たちがこれらの契約に違反すれば、私たちはこれらのローンの下で約束を違約する可能性があり、これは私たちのこれらのローン下の未返済債務を加速させ、直ちに満期と支払いをもたらす可能性があり、他の債務やレンタル債務の下で契約を違約させ、そのような他の債務や賃貸債務に関連する債務を加速させる可能性がある。このような違約の存在はまた私たちが他の信用手配の下で資金を借りることができないようにするかもしれない
私たちが融資合意条項を遵守する能力は、私たちがコントロールできない事件の影響を受ける可能性があり、どのような融資合意下での違約が救済されたり放棄されたりしなければ、私たちに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。もし私たちの債務が加速すれば、私たちはこのような債務を返済したり、私たちの債務の再融資をしたりして、私たちの財務状況に実質的な悪影響を及ぼすことができるかもしれない
私たちのクレジットカード処理協定によると、私たちは準備金を保留しなければならない。これは私たちの財務と商業運営に悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちの銀行が発行したクレジットカード処理プロトコルによると、前売り券のいくつかの収益は差し押さえられる可能性があり、担保として、発生する可能性のある返金または他に発生する可能性のある論争費用を支払うことができます。2023年12月31日、2023年12月、2022年12月31日まで、私たちのクレジットカード処理業者は何の障害もありません
もし私たちの業務に重大な不利な変化があれば、抑留金額はすべての未離陸便のクレジットカード活動の100%に徐々に増加する可能性があり、これは制限された現金レベルの増加にもつながるだろう。もし私たちが免除を受けることができない場合、あるいは制限された現金の増加を他の方法で減らすことができなければ、私たちの流動性に悪影響を与え、他の債務やレンタル義務に違反する契約を招き、私たちの財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。
競争環境リスク
私たちは競争が非常に激しい環境で運営されている。
航空業界の特徴は利益率が低く、固定コストが高く、価格競争が激しいことだ。私たちはすべての国内と国際線で他の航空会社と競争している。既存あるいは新しい航空会社は割引価格で私たちの航路のサービスを開始し、すでに航空旅行再建の需要を含む私たちの経営業績にマイナスの影響を与え続ける可能性があります。私たちのほとんどの競争相手は私たちよりずっと大きくて、もっと多くの財力とブランド認知度を持っています。さらに、競争相手または潜在的競争相手は、彼らの財務資源および他の戦略的優位性を増加させるために、連合に合併または加入する可能性がある。これらの競争相手のうちの1つまたは複数は、急進的なマーケティング戦略または長期的なチケット価格競争を開始し、私たちの財政資源とこれらの市場での私たちの競争能力に悪影響を及ぼす可能性がある。しかも、私たちの競争相手はより成功的に
新冠肺炎が大流行し、これは私たちの未来の成功競争の能力に影響を与えるかもしれない。航空市場には天然の参入障壁がほとんどないため、私たちはすべての市場の新たな参入者の持続的な脅威に直面している。
ハワイやハワイ国内への追加輸送力は、ネットワーク事業者からも低コスト航空会社からも、私たちが運営している市場でのシェアを減少させ、収益率の低下を招く可能性があり、あるいは両者を兼ねている可能性があり、これは私たちの運営業績と財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある
インフレは私たちに不利な影響を与えるかもしれません。それはコストを増加させ、価格上昇によって回復できる範囲を超えて、経済衰退を招く可能性があります。
過去1年間、米国経済全体のインフレ率は数十年間見たことのない水準まで上昇した。インフレ率は最近低下しているにもかかわらず、インフレは労働力、燃料、その他のコストを増加させ、航空旅行の需要を減少させ、私たちに悪影響を及ぼす。インフレの環境下で、航空業界や他の経済状況によっては、私たちはインフレ率に追いつくのに十分な価格を上げることができない可能性があり、これは私たちの利益率を下げるだろう。私たちは労働力、燃料、そして他のサービスを提供する費用の上昇を経験し続けているだろう。持続的なインフレ圧力は私たちの収益性に影響を及ぼすかもしれない。
インフレに対応するため、FRBは金利を引き上げ、インフレ圧力の軽減に努めている。FRBの行動は景気後退のリスク、すなわち航空旅行への需要減少を増加させ、これは私たちの財務状況や運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
利上げは私たちの投資の公正な価値に悪影響を及ぼすかもしれない。
FRBの利上げは私たちの投資の公正な価値を低下させ、減少し続けるかもしれない。私たちの投資公正価値の減少は私たちの収益と流動性に否定的な影響を及ぼすかもしれない。
私たちの業務はハワイに集中しています'私はハワイとの間に'私とアメリカ大陸は私たちの収入の多様性をほとんど提供していない
2023年の間に 79% 私たちの旅客輸送収入の半分は国内線から来た。私たちのほとんどの競争相手、特に北米と近隣の島航路で私たちと競争する主要なネット航空会社は、より大きな地域多様な乗客収入を享受しています。私たちの収入に占める国内線の割合は私たちの大多数の競争相手の割合よりはるかに高いので、私たちの国内線の需要の割合がもっと高い減少幅は私たちの財務業績に与える悪影響は私たちの競争相手より相対的に大きいかもしれません。私たちの国内線の需要が持続的に減少していることと、ハワイとハワイ国内を往復する主要なネットワーク事業者の業界輸送力が持続的に増加していることは、私たちの財務業績に悪影響を及ぼす可能性がある
私どもの事業は北米市場でのネットワーク事業者の競争優位の影響を受けています。
2023年の間に 私たちの旅客輸送収入の64%は北米航路から来た。北米航路の大多数の競争はネット航空会社、例えばアラスカ航空会社、アメリカ航空会社、達美航空会社、西南航空会社と連合航空会社から来て、これらのすべての会社は多くの競争優位があります。まず、ネットワーク事業者は、米国本土と米国大陸全体からの客数を生成し、これにより、私たちよりも高い顧客流量レベルを引き付けることができる
対照的に、私たちは北米便のために乗客を輸送するために似たような直接ネットワークが不足しているので、私たちがサービスする特定の都市の乗客需要にもっと依存します。私たちはまた、私たちのコード共有パートナープロトコル(例えば、ジェットブルー航空とのプロトコル)によって、現在サービスを提供していない北米目的地に出入りするチャネルを顧客に提供します。ほとんどのネットワーク航空会社はハブから運営されており、ハブは内蔵された乗客市場を提供することができ、これはハブ都市の経済力と経常訪問航空会社の顧客グループの規模に依存する。私たちのホノルルとマウイ島の中枢は北米旅行の主要な源ではなく、大きな都市の人口あるいは潜在的な顧客の特許経営権もなく、重要な内蔵市場を提供することができません。北米市場の乗客の多くはホノルルから出発するのではなく、アメリカ本土にあり、ホノルルは主に出発地ではなく旅客輸送量の目的地である
私たちの北米と近隣島の航路は競争相手の輸送力の増加の影響を受けています。
新冠肺炎の流行が発生する前と期間に、私たちのいくつかの競争相手は新しい航路を発売し、北米からハワイへの既存の航路の頻度を増加させ、隣接島内でフライトを増加させることによって、ハワイとハワイ国内を往復する輸送力を増加させた。ハワイ航空旅行に関する競争相手の輸送力を予測することはできません
近くの島の間にあります。どの競争相手の輸送力の増加も、ハワイや近隣島への交通シェアを低下させ、最終的には私たちの運営結果や財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの国際線は国内外の航空会社の競争の影響を受けています。
2023年の間、私たちの乗客の約21%は私たちの国際線から収入を得ます。これらの航路での競争相手は国内と海外の航空会社を含んでいます。国内外の競争相手は多くの競争優位性があり、これは彼らが私たちよりも高い顧客流量レベルを引き付けることができるかもしれない。
私たちの多くの国内競争相手は航空会社連合のメンバーで、これらの連合は顧客に各航空会社の国際ネットワークに参加する機会を提供し、顧客が彼らの目的地に便利に接続できるようにします。このような私たちの国内競争相手で構成された連合は近年増加している。場合によっては、私たちの国内競争相手は反独占免除を受け、ある地域で合弁企業を設立することができ、特定の路線での協力をさらに深化させることができる。このリスクを低減するために，提携航空会社とのコード共有プロトコルに依存し，現在サービスを提供していない国際目的地のアクセス権限を顧客に提供する
私たちの多くの外国の競争相手はネットワークオペレータであり、それらは私たちの競争する国際線をサポートするためにネットワークフィードから利益を得ている。対照的に、私たちは私たちの国際フライトのために乗客を輸送するための似たような直接ネットワークが足りないので、私たちがサービスする特定の目的地の乗客の需要にもっと依存します。ほとんどのネットワーク事業者はハブで運営されており、これは内蔵された乗客家庭基地市場を提供することができる。私たちの国際線の乗客の多くはハワイから出発するのではなく、これらの外国航空会社の本部から出発します。私たちはまた私たちのコード共有プロトコルと私たちの旅行会社と卸売流通業者との関係に依存して、顧客に現在サービスを提供していない国際目的地に出入りする通路を提供します。
情報技術と第三者リスク
個人情報や顧客や他の人に関連する他の情報のプライバシーおよびセキュリティを維持していない場合、または適用される米国および外国のプライバシー、データ保護またはデータセキュリティ法律または商業パートナーによって課せられたセキュリティ基準を遵守できない場合、私たちの名声は損なわれる可能性があり、多くの追加コストが生じる可能性があり、訴訟または規制処罰を受ける可能性があります
私たちは、私たちの顧客および他の個人(私たちの従業員および請負業者を含む)に関する個人情報および他の情報を受信、保持、送信、および他の方法で処理し、私たちは、国内および国際的にプライバシー、データ保護、およびデータセキュリティに対するますます多くの立法、規制、および顧客から注目されている。米国および私たちが業務を展開している他の司法管轄地域には、収集、処理、記憶、共有、開示、使用および安全に関するプライバシー、データ保護およびセキュリティに関する多くの法律法規があり、私たちの顧客および他の個人からの個人情報および他のデータ、ならびに私たちの顧客および他の個人の他のデータに関する法律法規が含まれている。例えば、EUでは、2018年に一般データ保護条例(GDPR)が施行された。連合王国は実質的にGDPRを施行する立法を採択した。また、カリフォルニア州は“カリフォルニア消費者プライバシー法”(CCPA)を公布し、2020年1月1日から施行され、カリフォルニアプライバシー権法案(CPRA)は2023年1月1日に多くの実質的な面で発効した重大な改正を行った。他の州には、コロラド州、コネチカット州、デラウェア州、フロリダ州、インディアナ州、アイオワ州、モンタナ州、ニュージャージー州、オレゴン州、テネシー州、テキサス州、ユタ州、バージニア州も同様の立法が制定されている。GDPRおよびCCPA、他の新しい法律および法規、ならびにプライバシー、データ保護および情報セキュリティに関連する法律または法規の変化は、データの収集、使用、および開示に関するやり方の修正が要求される可能性があります。GDPR規定によると、規定を守らなければ、罰金は最高2000万ユーロまたは世界の年収の4%に達し、金額の大きい者を基準とする。連合王国がGDPRを実施する立法は類似した処罰構造を規定している。GDPR、CCPA、CPRAおよび他の既存および提案された法律·法規の遵守コストが高い可能性があり、データの処理を遅延または阻害し、マイナスの宣伝を招き、私たちの運営コストを増加させ、クレームや他の救済措置の影響を受ける可能性がある。プライバシー、データ保護、セキュリティに関する法律や法規の範囲が変化しており、異なる解釈がある可能性があり、遵守コストが高くなる可能性があり、国と司法管轄区域との間で一致しない、あるいは私たちの他の義務と衝突する可能性がある
私たちの多くのビジネスパートナーは、支払カード会社を含めて、データセキュリティ基準またはプライバシー、データ保護、またはデータセキュリティに関連する他の義務を私たちに課しています。私たちは、適用される法律、法規、政策、プライバシー、データ保護、データセキュリティに関する契約やその他の法的義務を遵守するために努力しています。しかしながら、これらの法律、契約、および他の実際および宣言された義務は、一致しない新しい方法および/または方法で解釈および適用される可能性があり、他の義務または私たちのやり方と衝突する可能性がある
我々は、法律または法規、私たちのプライバシーまたはデータ保護ポリシー、またはプライバシー、データ保護または情報セキュリティに関連する他の実際または主張された顧客または他の第三者義務、または任意の実際または予期されたセキュリティ障害を遵守できなかったか、または、許可されていない開示、転送、損失、利用不可能、使用またはその他をもたらすと考えています
個人または他の情報を処理することは、政府の調査および法執行行動、政府または個人訴訟、他の責任、支払カード取引を処理する能力を失うこと、またはこのような取引によってより高いコストに直面しているか、または消費者権益が団体、競争相手、メディア、または他の人が私たちを批判することを提唱し、現在または潜在的な顧客が私たちに信頼を失っている可能性があり、これらはいずれも私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、私たちと協力する第三者ビジネスパートナー(例えば、サプライヤー)が、適用法律、適用ポリシーまたは他のプライバシー、データ保護またはセキュリティ関連義務に違反または非難された場合、このような違反は、私たちの顧客または他の人の情報をリスクに直面させ、さらに私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。政府機関はまた、国家安全又は情報目的のために顧客データを要求又は取得することができ、刑事又は民事調査又はその他の事項に関連する場合にデータ請求を行うこともでき、これは我々の名声及び業務を損なう可能性がある
私たちは新たで増加しているプライバシー、データ保護、および情報セキュリティ義務を履行するために努力し続けるつもりだが、これらの義務は私たちが追加的な資源を必要とする可能性があり、私たちは難しいかもしれないし、履行できないかもしれない。適用される米国または外国のプライバシー、データ保護またはデータセキュリティ法律または法規、私たちのビジネスパートナーが課す任意のプライバシーまたはセキュリティ基準、またはプライバシー、データ保護または情報セキュリティに関連する任意の他の実際または主張された義務を遵守できないと言われている任意の実際的または主張された義務は、クレーム、規制調査および訴訟、個人訴訟および訴訟、および他の責任をもたらす可能性があり、これらすべては、私たちの名声、業務、運営結果、および財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある
私たちは、お客様情報や他の個人情報や機密情報を保護できなかったことが、当社の業務に損害を与える可能性があると考えています。
私たちの業務と運営は、私たちの顧客、私たちの従業員と請負業者、私たちの業務パートナーおよび他の人に関する情報、および私たち自身の機密情報を保存、転送、処理します。私たちは重大なネットワークセキュリティイベントを経験したことがありませんが、私たちは過去にネットワークセキュリティイベントを経験したことがあります。将来的には、第三者がネットワーク攻撃を介してこのような情報への不正アクセスを求めたり、私たちの業務や運営を妨害したりするイベントを含むネットワークセキュリティイベントに遭遇する可能性があります。恐喝ソフトウェアや他のマルウェア、商業電子メール流出、詐欺的販売飛行常連距離、および一般的なハッカー攻撃が私たちの業界でより一般的になってきている。私たちがアクセスできる顧客情報や他の機密情報を保護する措置を取っていますが、私たちまたは第三者サービスプロバイダが実施する任意のセキュリティ措置が現在または未来のセキュリティ脅威に効果的に対応する保証はありません。私たちと私たちの第三者サービスプロバイダは、セキュリティホールの意図を予見できず、十分な予防措置を実施できない可能性があり、私たちまたは私たち第三者サービスプロバイダのセキュリティ措置が破壊されるか、または他の方法で被害を受ける可能性があり、私たちは、データ損失、破損、または利用できない、私たちの業務および運営で使用されるシステムまたはネットワークに不正アクセスまたは使用される可能性があり、不正、意外または不正アクセスまたは開示、修正、誤用、紛失、利用不可能、破壊、または他の許可されていない私たちまたは私たちの顧客の情報を処理することができません。私たちはまた長い間セキュリティホールや他の発見されていない事件に遭遇する可能性がある。また，第三者は，我々の業務や運営で使用されているシステムやネットワークへのアクセスを破壊または拒否するための攻撃を実施することも可能である
実際または考えられるセキュリティホールまたは他のセキュリティイベントは、不正使用またはシステムおよびネットワークへのアクセス、無許可、意外または不正アクセスまたは開示、修正、誤用、紛失、私たちまたは私たちの顧客の情報を利用または破壊する可能性があり、訴訟、クレーム、賠償義務、規制調査および他の訴訟を招く可能性があり、深刻な名声被害は、顧客または投資家の信頼に悪影響を与え、私たちのブランドに損害、賠償義務、私たちの運営中断、違約損害、および他の責任をもたらし、私たちの収入および経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、私たちのサービスプロバイダは、セキュリティホールまたは他のイベントに遭遇する可能性があり、不正アクセスまたは他の方法で記憶または処理されたデータに危害を及ぼす可能性があり、それにより、上記のいずれかの状況を引き起こす可能性がある
このような実際または考えられるセキュリティホールまたは他のイベントは、脆弱性または他のイベントを調査または修正するために多くの財政的および他の資源を費やし、脆弱性を解決し、除去し、将来のセキュリティホールまたはイベントを防止し、原因となり得る資産または情報が盗まれた責任およびシステム破損の修復のための巨額の修復コストを含む可能性があり、顧客または他の業務パートナーに提供されるインセンティブは、脆弱性の発生後の業務関係の維持、カードブランドの罰金の支払いに関連するコスト、および他の債務に努力するためのインセンティブを提供する可能性がある。支払カード情報やそのような情報を処理する環境に影響を与えるいくつかの脆弱性は、支払カードを処理する能力を失ったり、それに関連するコストを増加させたりする可能性もある。情報セキュリティホールと他のセキュリティ事件を防ぐために、私たちは支出を継続する予定だ
私たちの保険カバー範囲が実際に発生した情報セキュリティ責任あるいは任意の事件に関連した私たちに対するいかなる賠償請求を支払うのに十分かどうかを確認することはできません。しかも、私たちは経済的に合理的な条項で保険を受け続けるか、あるいはどの保険会社が何の保険を拒否しないかを確定することはできません
将来のクレーム。利用可能な保険範囲を超える1つまたは複数の多額のクレームを私たちに提出することに成功したか、または保険料の増加または多額の賠償免除または共同保険要件の実施を含む私たちの保険証書が変化したことは、私たちの財務状況、経営業績、名声を含む、私たちの業務に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある
私たちは私たちの業務を運営するために技術と自動化システムにますます依存している
私たちは技術と自動化システムに深刻に依存して私たちの業務を効率的に運営する。これらのシステムは、フライトオペレーティングシステム、通信システム、空港システム、予約システム、管理および会計システム、ビジネスサイト(www.hawaianairlines.comを含む)および他のITシステムを含み、多くのシステムは、高い輸送量に適応し、セキュリティ情報を維持し、正確なフライト情報を提供し、重要な金融取引を処理することができなければならない。これらのシステムの任意の重大、長期、または反復障害は、これらのシステム上で格納、送信、または他の方法で処理された顧客情報または他の情報の安全性を危険にさらし、重要なデータの損失または破損、収入損失、およびコストの増加を招き、一般的に私たちの業務を損なう可能性がある。また，これらのシステムを維持·推進するために必要なキー人材の流出は，我々の運営に実質的な影響を与える可能性がある。他社と同様に、私たちのシステムは、自然災害、電力中断、ソフトウェアまたはデバイスの故障、テロ、ネットワークセキュリティ侵入、コンピュータウイルス、ハッカーなど、私たちがコントロールできない事件の影響を受けやすいかもしれません。いくつかの潜在的な障害または中断の悪影響を低減するために、私たちのシステム中断を防止または修復するのに十分な措置が、またはすべての攻撃を防止または軽減するのに十分であることは保証されない。また、既存システムを定期的にアップグレードし、交換するために、技術的に大きな投資を継続する必要があるだろう。もし私たちがこれらの投資を行うことができなかったり、私たちのシステムを成功的に実施、アップグレード、交換できなかったら、私たちの運営と業務は不利な影響を受ける可能性があります。例えば、2023年5月、一次メンテナンス故障によりホノルルインターネットプロバイダの電力が中断され、私たちの運営を中断し、深刻なフライト遅延をもたらしました。私たちが2023年4月にAmadeus Altéa旅客サービスシステムに移行した間、私たちは私たちのウェブサイト、移動、セルフサービス亭の乗客の搭乗能力、私たちのサイトを通じての予約に関する問題を含む間欠的な問題に直面しました。これは私たちの運営に大きな影響を与えるかもしれません。私たちは、システム中断またはシステム障害が私たちの業務、運営結果、財務状況、および名声に与える可能性のある潜在的な損害を含む、私たちの潜在的な重大な損失を補償するのに十分な業務中断保険を提供していません
私たちは第三者請負業者に依存して、私たちの運営にいくつかの施設やサービスを提供し、彼らが十分な製品やサービスを提供できなかったり、私たちの第三者合意を終了したりすることは、私たちの財務業績に潜在的な悪影響を及ぼす可能性があります
航空会社や情報技術業界、特にハワイ市場では、合格した従業員や人員の数が限られている。これらの制限のため、我々は従来、航空機メンテナンスおよび部品、コード共有、配布および予約、コンピュータサービス(ホストおよびソフトウェア保守、会計、常連計画、乗客処理、地上施設、荷物および貨物処理、人員訓練、および航空会社の座席の割り当ておよび販売を含む)を含む、外部サプライヤーに依存して、私たちの業務に重要な様々なサービスおよび機能を提供してきた。外部供給者に対する私たちの依存は未来に増加し続けるかもしれない
私たちの第三者サービス提供者は、そのサービス義務を十分に履行できていない、または他のサービスが中断されて、私たちの収入を減少させ、費用を増加させ、および/または、私たちのフライトを運営し、私たちの顧客に他のサービスを提供することを阻止するかもしれません。私たちの第三者流通ルートへの依存は、私たちが顧客に接触し、私たちが提供する補助製品やサービスを販売する意欲と能力にある程度依存することを意味する。そのような流通ルートは私たちが運営している流通ルートよりも高いかもしれないし、機能が少ないかもしれない。もし私たちの顧客が私たちまたは私たちの請負業者のいかなるサービスも信頼できない、あるいは満足できないと思ったら、私たちの業務と財務業績は実質的に損害を受けるだろう
労働関係および関連コストリスク
私たちは満足できる労働関係に依存している。
人工コストは航空会社費用の重要な構成部分であり、航空会社の運営結果に重大な影響を与える可能性がある。私たちの労働力の大部分は労働組合によって代表されている。私たちはすでに私たちのパイロット、機械グループ従業員、事務員グループ従業員、客室乗務員、スケジュール員と集団交渉協定を締結しました。私たちは将来従業員組合との合意が私たちの予想に合ったり、私たちの競争相手が達成した合意に匹敵することを確実にすることはできません。未来のどの合意も私たちの労働コストを増加させたり、他の方法で私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。私たちは戦略的で業務的な意思決定をするかもしれないが、これらの決定は1つ以上の労働組合の同意を得る必要があるかもしれないが、これらの労働組合は彼らの同意と交換するために追加の賃金、福祉、または他の考慮事項を要求するかもしれない
私たちの運営における州や地方法律の適用は、連邦法律や他の州や地方政府の法律と衝突する可能性があり、追加的な要求と制限を受ける可能性があり、これは従業員との関係に影響を与え、私たちの費用を増加させる可能性があります。相互衝突の法律を適用することは、運営中断や私たちの集団交渉合意に負の影響を与える可能性があり、連邦、州、または現地労働法を遵守できなかったか、または遵守できなかったと考えられることが訴訟を引き起こす可能性がある。
もし私たちが適格な人員と主要な管理者を引き付けることができなければ、私たちの運営は不利な影響を受けるかもしれない。
私たちの未来の成功は私たちの主要な幹部及び高い素質の管理、技術と他の人員の知識と専門知識に依存すると信じています。航空業界でこのような人材を誘致して維持する競争は非常に激しい。私たちは私たちが未来に私たちの重要な幹部を維持したり、他の合格者を引き付けることができるかどうかを確信できない。私たちの主要な幹部あるいは他の高級技術者を引き留めることができない場合、あるいはより多くの合格幹部を引き付け、維持することができない場合は、私たちの運営にマイナスの影響を与える可能性がある
また、私たちは乗客需要の回復に伴い、私たちの業務を再建し、新しい飛行機を購入し、新しい市場にサービスを導入することで、私たちの業務を拡大し、パイロット、メカニック、その他の熟練労働者を含む十分な数の合格者を誘致することは挑戦的かもしれない。私たちは他の事業者と合格人材を奪い合うとともに、チーム志向、友好、顧客志向の企業文化を受け入れる人材を誘致する挑戦に直面しています。私たちは私たちの企業文化を擁護する合格者を引き付けて維持することができません。これは私たちの名声と全体運営にマイナスの影響を与えるかもしれません
戦略とブランドリスク
私たちは私たちの路線とネットワーク戦略を成功的に実施することができず、私たちの業務を損なうかもしれない。
私たちのルートとネットワーク戦略(私たちのチームを配置することをどのように決定するか)には、収入の増加、コストの削減、私たちのネットワークの成熟、販売ルートの分布を改善する措置が含まれています。私たちは私たちの業務が規模経済を実現し、私たちの運営結果を維持または改善するために、私たちの計画の戦略を実行しなければならない。私たちのチームに入ったより多くの飛行機が提供する増加した輸送力を利用して埋めることができなければ、技術者を雇用し、保留することができない、あるいは費用効果のある方法で必要な設備や施設を確保することができなければ、私たちは私たちの新しい市場と既存市場を開発し、強化することができないかもしれません。これは私たちの業務と運営に悪影響を及ぼすかもしれません。
私たちは引き続き積極的なコスト制御目標を達成するために努力しており、これは私たちの業務戦略の重要な構成要素であり、すなわち競争力のあるチケット価格を通じて乗客に最適な価値を提供し、受け入れ可能な利益率と資本リターンを維持している。私たちはより低いコスト構造が私たちの戦略に資金を提供し、市場機会を利用することを可能にすると信じている。もし私たちが私たちの非燃料単位コストを十分にコントロールできなければ、私たちの財務業績は影響を受けるかもしれない
私たちの名声やブランドイメージへのいかなる損害も、私たちの業務や財務業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
良い世界的名声を維持することは私たちの業務に必須的だ。私たちの名声やブランドイメージは、私たちの安全記録、私たちのすべての運営と活動の高度な道徳、社会と環境の持続可能な実践、私たちが顧客にタイムリーにサービスを提供する能力、私たちの環境への影響、投資家または政策団体が気候変動に対応する措置、顧客が私たちの広告活動、スポンサー手配またはマーケティング計画に対する顧客の意見、または顧客が私たち、私たちの従業員と幹部、代理店、または他の第三者に対して声明した意見など、私たちの安全記録、私たちのすべての運営と活動の高度な道徳、社会と環境の持続可能な実践、私たちの顧客の適時な運営サービスを提供する能力、私たちの環境への影響、投資家または政策団体が私たちの政策の公衆圧力を変更することを要求することによって影響を受ける可能性がある。私たちの名声やブランドイメージを傷つけたり、私たちのサービスに対する顧客の信頼を失ったりすることは、私たちの業務や財務業績に悪影響を及ぼす可能性があり、私たちの名声を再構築するための追加の資源が必要です。
私たちはまたニュースと事件を交流するためにソーシャルメディアをますます使用している。不適切および/または許可されていないいくつかのプラットフォームまたはサイトの使用は、私たちのブランドイメージおよび名声を損なう可能性があり、顧客および利害関係者との間の営業権損失をもたらす可能性があります。例えば、従業員が従業員、顧客、または他の利害関係者の個人識別情報を不正に収集または伝播する場合、ソーシャルメディアを不適切にまたは許可して使用することは、法的影響を与える可能性がある。さらに、私たちの従業員または他の人は、意図的であっても無意識であっても、情報損失を引き起こす可能性があるソーシャルメディアを介して私たちの非公開情報を開示する。
私たちの知的財産権、特に私たちのブランドは、価値があり、それらを保護できないいかなる行為も、私たちの業務と財務業績に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの知的財産権、特に私たちのブランドとその関連商標は、価値のある資産だと思います。私たちは、商標、著作権、および他の形態の法的保護、契約協定、および規制第三者が私たちの知的財産権を乱用する行為によって、私たちの知的財産権を保護します。私たちは、私たちの知的財産権を獲得したり、十分に保護することができなかったり、法律のいかなる変化も、私たちの知的財産権に対する現行の法的保護を減少または廃止し、私たちの競争力を弱化させ、私たちの業務や財務業績に悪影響を及ぼす可能性があります。知的財産権に関する訴訟や紛争は、費用が高く、時間がかかる可能性があり、私たちの経営陣とキーパーソンが私たちの業務運営に対する関心を移す可能性があり、両方の場合は、私たちの業務と財務業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
飛行機事故や事故のような否定的な宣伝が発生した場合、または私たちがいくつかの持続可能な開発目標を達成できなければ、私たちの名声と財務業績が損なわれる可能性がある。
私たちの顧客基盤は広く、私たちの業務活動は非常に突出しています。特にハワイと私たちのサービスの他の目的地です。したがって、当社の顧客サービス、従業員関係、業務行為、第三者航空機部品、または他の私たちの運営に影響を与えるイベントや環境における実際または予想される欠陥による負の宣伝は、ソーシャルメディアに含まれており、当社のパブリックイメージやお客様が私たちのサービスを購入する意欲に悪影響を及ぼす可能性があり、これは私たちの財務業績に影響を与える可能性があります
しかも、もし飛行機事故や事故が発生したら、私たちは潜在的な損失に直面するかもしれない。破損した航空機または航空機部品の修理または交換、およびそれによる一時的または永久的な収入損失だけでなく、負傷した乗客および他の人の重大なクレームにも関連する可能性がある、私たちの飛行機または私たちのコード共有パートナーによって運営される航空機に関する任意のそのような事故または事件。交通部の要求によると、私たちは責任保険を購入しなければなりません。私たちの現在の責任保険の金額は業界と一致していますが、私たちの保険範囲が私たちのすべてのクレームをカバーするのに十分である保証はありません。私たちは事故による重大な損失を負わなければなりません。しかも、どんな飛行機事故や事故も、私たちが他の航空会社よりも安全か信頼性がないと思われる可能性があり、これは私たちの業務を損なうだろう
航空業界もその温室効果ガス排出や環境への影響でますます多くの審査を受けている。私たちは投資していて、私たちの環境目標を達成するために投資を続けるつもりだ。私たちは私たちの環境目標を達成するために努力しているが、私たちの持続可能な開発計画と私たちがこれらの持続可能な開発計画を実行する能力は、政府および他の第三者からの持続的な支援、大量の資本投資の需要、および新技術の研究開発と商業化を含む重大なリスクと不確定要素の影響を受ける。私たちが私たちの任意またはすべての環境目標を達成できる保証はありません。私たちのブランド、名声、財務業績は、私たちがこれらの目標を達成できないために損害を受けるかもしれません。
当社の貨物輸送事業はアマゾンに集中し、任意の数の減少やコストの増加、またはアマゾンとのビジネス合意の終了は、私たちの業務、運営、財務状況、およびブランドに大きな影響を与える可能性があります。
私たちは、私たちの貨物収入の大部分がATSAによってアマゾンに提供される航空貨物輸送サービスから来ると予想している。ATSAは最低数量や収入を要求せず、アマゾンは随時数量を減らすことを許可されている。もしアマゾンの私たちの貨物輸送サービスの使用量がいかなる理由(一般的な経済条件やアマゾンとその顧客の選好を含む)によって予想レベルに達していない場合、私たちの貨物輸送業務はその予想される財務収益を達成することができないだろう。このような欠陥は私たちの業務と運営結果に大きな影響を及ぼすかもしれない。
また、ATSAの収益性は私たちがコストを管理し正確に予測する能力にかかっている。私たちの運転コスト、乗組員生産性、メンテナンス費用の予測には、飛行時間数、飛行機の信頼性、乗組員生産性、報酬と福祉費用、メンテナンスコストが含まれています。実際のコストが予想以上である場合、または航空機の信頼性が予想よりも低い場合、または航空機が損傷して修理収入サービスを失う場合、ATSAの収益性および将来の経営業績は負の影響を受ける可能性がある。私たちはまた労働組合に加入した乗組員たちに依存している。もし集団交渉合意が私たちのコストを増加させ、私たちがこれらの増加したコストを回収できなければ、私たちの経営業績はマイナスの影響を受けるだろう。
ATSAのパフォーマンスによれば、例えば、予見不可能なメンテナンスおよび他のコスト、私たちのパイロットおよび他の必要な人員を雇って私たちのサービスを支援する能力、意外または予見できないイベントによるATSAでの運営中断、または私たちの制御範囲内または私たちが制御できない要因によるATSA下の運営中断、およびATSA下の運営レベルおよび運営結果(利益率を含む)が現在の予想および予測を下回っているなど、ATSAのパフォーマンスによって多くの挑戦および不確実性要因の影響を受ける。ATSAには，特定の定時到着実績閾値に達した毎月の報酬と，定時到着実績が特定の閾値を下回る罰金も含まれる。したがって、私たちの営業収入は時期によって異なるかもしれませんが、これは毎月のインセンティブ措置の実現や処罰の実施にかかっています。また，長い間何らかの最低信頼性閾値を保持していなければ，違約状態にあることが分かる可能性がある.信頼性のハードルを維持できずに違約に陥った場合、アマゾンは、私たちが提供するサービスの全部または一部を終了し、法的または公平に提供される権利および救済措置を求めることを選択する可能性があります。ATSAは
2つの延期オプションに制限されており、アマゾンはこの2つの選択肢を行使しないことを選択する可能性がある。ある程度、私たちのアマゾンへのフライト数が私たちの予想を下回っている場合、あるいは私たちの貨物輸送業務に関連するコストが私たちの予想よりも高い場合、あるいはATSAが何らかの理由で終了した場合、私たちの業務、運営業績、および財務状況は重大な悪影響を受ける可能性がある。
私たちとアマゾンの合意はいくつかの停止権を付与し、これらの権利を行使したりトリガしたりすれば、私たちが合意のすべての利益を達成できない可能性がある。
我々がアマゾンと合意した合意は、Hawaianの制御権の変更や、いくつかの性能要件を満たすことができなかった場合や、いくつかの違約イベントが発生した場合に終了を選択することを可能にします。特に、アマゾンは2027年3月31日以降に無断で契約を終了する権利があり、事前書面終了通知を提供し、早期終了料を支払うことを前提としています。
終了後、いくつかの例外を除いて、アマゾンは通常、終了前に付与された権利を保持し、終了を招く場合には、わが社の支配権が変化した場合に、残りの権利の付与を加速する権利がある可能性があります。終了時には，アマゾンや我々も停止権が生じた場合に応じて他方から停止料を得る権利がある可能性がある.
アマゾンがこのような停止権を行使することは、私たちの業務、運営結果、および財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。
航空業界、規制、関連コストリスク
航空業界はかなりの経営レバレッジを持っており、その制御できない多くの条件の影響を受けており、これらの条件は私たちの財務状況と運営結果を損なう可能性がある。
航空会社の経営に関連する大量の固定コストにより、各フライトの運営コストと乗客数の間には比例しない関係がある。しかし、あるフライトの収入は乗客数と相応の平均航空券価格と直接関係がある。したがって、乗客数の減少、および適切な場合には、定期便減少の総合的な影響は、それに応じた収入の低下を招き、利益が比例せずにより大きく低下する可能性がある。したがって、将来的に以下のような主に私たちがコントロールできない要素による航空会社の旅客輸送量の減少は、私たちの業務、財務状況、および経営結果を損なう可能性がある
•全体的な経済状況は低下しています
•海外テロと衝突の脅威
•実際にあるいは脅かされている戦争と政治的不安定
•安全対策やセキュリティホールを強化します
•マウイ島の野火のような不利な天気と自然災害
•消費者の好みや観念や消費パターンの変化
•安全保障と安全対策に関する費用が増加した
•燃料コストの上昇によりチケット価格が上昇した
•旅行行動に影響を与える感染症または感染への恐怖、例えば新冠肺炎の大流行中に発生する；
•空港渋滞又は重大工事、並びに航空交通管制システムが実際又は潜在的に中断する
上記のような状況により、我々の運営結果は不安定であり、不安定を継続する可能性がある。私たちの財政資源は上述の事件を含む新冠肺炎の大流行或いはいかなる意外な事件の影響を吸収するのに十分であることを確保することができない
ハワイ内の空港で十分な施設とインフラを獲得し、維持できなければ、私たちの業務は中断されるかもしれません'i.
私たちは十分な搭乗口、メンテナンス能力、オフィス空間、作業エリアとチケット販売施設、特にハワイ州の空港で、既存の提案されたフライトスケジュールを運営することができるように十分な搭乗口、メンテナンス能力、オフィス空間、作業区とチケット施設を得ることができなければならない。これらの施設やインフラを維持できなければ、私たちの運営や財務業績に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの業務は大きな季節性と周期的な変動の影響を受けている。
私たちの経営業績は季節的な変動の影響を反映しています。これは主に乗客のレジャーと休日旅行モデルによるものです。我々の業績の季節的変動により、歴史的時期の経営業績は必ずしも未来期の経営業績を代表するとは限らず、中期経営業績は必ずしも通年の経営業績を代表するとは限らない。また、新冠肺炎疫病が航空旅行需要に与える普遍的な影響、特にハワイとハワイ国内を往復する旅行により、2020年から2023年度までの航空旅行需要は新冠肺炎疫病発生前の数年と比べて大幅に低下していることが見られた。ハワイは人気のあるリゾート地であるため、私たちの最大の観光地である北米の需要は通常6月、7月、8月と12月に強いが、一年の他の時間はかなり疲弊している。我々の業績の季節的変動により、歴史的時期の経営業績は必ずしも未来期の経営業績を代表するとは限らず、中期経営業績は必ずしも通年の経営業績を代表するとは限らない。
私たちの貨物輸送事業はまた季節的な変動の影響を受けている。全世界の貿易流動は通常季節的であり、活動ピークは小売休日の季節である。昨年第4四半期の季節休暇ピーク以降、航空貨物輸送能力の需要は過去下位に位置している。私たちの収入には季節的な変動が予想されますが、乗組員の賃金や福祉、施設、間接コストなど、私たちの貨物業務に関連する大きなコストは、季節的な需要の低下を満たすために容易に低減することは困難です。
我々の業績の季節的変動により、歴史的時期の経営業績は必ずしも未来期の経営業績を代表するとは限らず、中期経営業績は必ずしも通年の経営業績を代表するとは限らない。
テロや国際敵対行動、あるいはテロや敵対行動への恐怖は、航空業界に直接影響を与えなくても、私たちや航空業界にマイナスの影響を与える可能性がある
テロは、航空業界に直接向けられていなくても、あるいはこのような攻撃、敵対行動、または戦争行為に対する恐怖は、私たちを含む航空業界に悪影響を及ぼす可能性があり、航空旅行への需要の大幅な減少、安保費用の増加、戦争に関連するリスクの保険費用の増加、キャンセルや遅延によるフライト業務損失の増加を招く可能性がある。将来のいかなるテロや追加の安全関連費用の実施も、私たちの業務、財務状況、運営結果、航空業界全体に重大な悪影響を及ぼす可能性がある
航空業界は広範な政府規制、新法規、税収の影響を受けており、これは私たちの財務状況や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
航空会社は広範囲な規制要求を受けて、これは大きな費用を招いた。国内外の政府は時々現有の法律、法規、税収と空港料率及び料金を新しいと改正することを提出し、これらは航空会社の運営コストを大幅に増加させ、運営を制限し、或いは収入を減少させる可能性がある。アメリカ連邦航空局は時々飛行機の維持と運営に関する指示と他の法規を発表し、これらの指令と法規は大量の支出を必要とする。連邦航空局のいくつかの要求は他の事項以外に、古い飛行機の退役、安全措置、飛行機着陸安全措置、飛行機システムと新技術の相互作用、例えば5 G Cバンドサービス、衝突回避システム、機上風切変回避システム、騒音削減とその他の環境問題、通勤飛行機の安全と増加検査、及び古い飛行機で行われるメンテナンスプログラムを含む。私たちのDOT/FAA許可または証明書を遵守または修正、一時停止、または無効にしない場合、私たちの運営に大きな悪影響を及ぼすでしょう
I2018年、国会は2023年9月に満了し、2024年3月8日まで延長された5年間の連邦航空局資金許可を採択した。この許可を更新する立法手続き(連邦航空局再許可)は多くの点で私たちとより広い航空業界に影響を及ぼすかもしれない。連邦航空局の再許可の一部として、国会は、顧客サービスおよび消費者保護、航空安全、労働要求、連邦航空局の人員および資源への投資、航空交通管制システムの改善、およびこれらの政策に資金を提供するための新たなまたは増加した費用または税金に関する新しい規則または法規の実施を求めることができる。連邦航空局の再許可によって生成されたどんな新しい要求や強化された要求も、私たちのコストを増加させたり、私たちの運営に影響を与える可能性があります。
私たちは法律や法規が私たちの運営に及ぼす影響を予測することができず、将来制定された法律や法規が私たちの業務に悪影響を与えないことを保証することもできない。しかも、私たちは私たちが必要な政府の承認を得たり維持することができるという保証はない。一度経営許可を得たら、発行機関はそれを修正して撤回することができる。これらと未来の規制要件を遵守するためには、私たちが大量の資本と運営支出を生成する必要があるかもしれない
広範な政府規制に加えて、航空業界は政府機関(交通部、連邦航空局、米国税関と国境保護局(CBP)、運輸安全管理局(TSA))が提供するいくつかのサービスに依存している。また、2001年9月11日以来、空港の安全やその他のコストが大幅に上昇したため、多くの空港は航空会社への料率や料金を大幅に向上させており、私たちを含めて、将来もそうし続けるかもしれない。TSAは乗客の安全要求のほか、航空貨物輸送を管理する全面的な法規を通過し、貨物のスクリーニングや貨物に接触する権利のある人の安全審査などをカバーしている。当局は、採択されれば、貨物を効率的に処理する能力に悪影響を及ぼす可能性があり、コストを増加させる可能性がある、より多くの措置をとることを提案している
私たちはCOの規制を強化することを含め、気候変動に関連するリスクの影響を受けている2 排出と悪天候が私たちの運営とインフラに及ぼす潜在的な影響が増加した。
世界の規制はCOを含む気候変動と温室効果ガス排出にますます注目している2それは.特に，国際民間航空機関は国際航空炭素相殺·削減計画(CORSIA)などの規則を採択しており，市場に基づく排出相殺計画である。米国連邦政府はまだCORSIAへの参加を米航空会社に要求する立法を公布していないが、我々は現在、CORSIA計画下の後続の炭素相殺要求を決定するために計算に使用される報告のために、私たちの国際排出量を監視している。現在、私たちはCORSIA計画の下でどんな未来の義務を履行する費用も予測できない。CORSIAの規制方法や適用方法にかかわらず、気候変動に関するさらなる政策変化が可能であり、航空業界の運営コストを増加させ、私たちの運営に悪影響を及ぼす可能性がある。
CORSIAが予想通りに発効しなければ、私たちと他の航空会社は一連の予測不可能で一致しない国や地域の排出制限の制約を受け、一連の複雑な規制要求を形成し、異なる方法で世界の競争相手に影響を与える可能性がある。気候変動への懸念は、市政、州、地域、連邦要求を採用したり、ビジネス環境を変えたりする可能性があり、航空業界と私たちのコストを増加させる可能性がある。また，いくつかの国や米国各州で温室効果ガス排出規制計画の実施が検討されている。2021年1月20日、米国は“パリ気候協定”に再加入し、今回の大統領政府は気候変動の緩和を重要な政策の重点としている。例えば、2021年9月9日、今回の大統領政府は、SAFの生産拡大のための持続可能な航空燃料大挑戦を開始し、2030年までに航空温室効果ガス排出を20%削減することを目標としている。また、環境保護局は、2022年の国際民間航空機関の国際交渉で、野心的な新しい航空機の温室効果ガス排出基準の制定を促している。現大統領政府は追加的な規制改革をとる可能性があり、これは航空業界と私たちの業務に影響を及ぼす可能性がある。さらに、いくつかの空港は温室効果ガス排出や気候中性目標を採用しており、他の空港も将来的に採用される可能性があり、これらの目標は私たちの運営に影響を与えるかもしれないし、インフラを変更したり、追加的な投資を要求したりする可能性がある。
これらすべての気候変動に関連する規制活動と発展は、私たちの業務と財務業績に悪影響を及ぼすかもしれません。なぜなら、彼らは私たちの業務の様々な側面の現代化を達成するために、排出を減らし、資本投資を行うことを要求しているので、炭素相殺信用を購入したり、他の方法で私たちの排出のためにお金を払ったりするからです。このような活動はまた私たちの運営コストを増加させることで、燃料コストを含めて、間接的に私たちに影響を及ぼすかもしれない。私たちはそのような追加費用に比例して収入を増加させることができないかもしれない。
私たちは私たちのインフラの気候弾力性を向上させ、他の方法で気候変動のこのような物理的影響を準備し、対応し、緩和するために巨大なコストを発生させるかもしれない。2023年8月の西マウイ島の野火や，気候変動により悪化したハリケーンなどの悪天候が原因で，深刻な運営中断，需要減少，コスト増加を経験する可能性もある。このような悪天候イベントは遅延とキャンセルの発生率を増加させ、乱流に関連するダメージを増加させ、燃料消費に影響を与えて天気を避けるために、飛行機を損傷したり、変化したフライトに適応したり、旅行需要を減少させたりするために再配置する必要がある。私たちは気候変動の実際の影響に関連する任意の潜在的損失やコストの重要性を正確に予測することができない。
連邦予算制限は私たちの産業、業務、運営結果、そして財務状況に悪影響を及ぼすかもしれない
私たちの多くの航空会社の運営は政府機関によって規制されています。連邦航空局、交通部、CBP、TSAとその他の機関を含みます。もし連邦政府が2024年度または将来の期間について予算合意に達しず、強制休暇および/または他の予算制限を招く場合、航空交通管制システムの実際または潜在的な中断、各空港の実際または予想される遅延、および新しい飛行機の交付の遅延を含む実質的な負の影響を受ける可能性があり、これは私たちの業界、私たちの業務、運営結果、および財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
航空業界は様々な環境法律や法規を遵守することが求められており、これは私たちの運営能力を抑制し、私たちの運営結果に悪影響を及ぼす可能性もある
航空会社の運営の多くの方面はますます厳しくなっている連邦、州、地方と外国の環境保護の法律に制約されています。我々に特に影響を与えた米国連邦法には，1990年の“空港騒音と容量法”，“清浄空気法”，“資源保全と回収法”，“清浄水法”，“安全飲用水法”，“総合環境応答法”，“賠償と責任法”がある。これらや他の環境法律法規を遵守するには大量の支出が必要となる可能性があり，違反は巨額の罰金や処罰を招く可能性がある。世界各国政府は化石燃料の消費が環境に与える影響をますます重視しているため、航空サービスを提供するコストを増加したり、その提供を制限する可能性のある立法を提出或いは公布した。私たちは環境問題に対する関心が増加すると予想する
気候変動や温室効果ガスへの懸念は、米国や海外の航空機排出に対する追加規制を招く可能性がある。さらに、温室効果ガス排出を規制するために他の立法や規制行動を取ることも可能だ。現在、私たちはこのような立法や規制が私たちがフライトを運営する1つ以上の司法管轄区域の間でコストを分担するかどうかを予測できない。私たちはこのような立法と規制発展の潜在的な影響を監視して評価している。直接コストを除いて、このような規制は燃料コストを増加させることで航空業界により大きな影響を与える可能性がある。このような行動が私たちと私たちの産業に及ぼす影響は不利かもしれないし、巨大かもしれませんが、特に規制機関が結論を出せば、商用航空機の排出が大気に重大な被害を与えたり、気候変動への影響が他の産業よりも大きい場合があります
私たちの業務は私たちの非アメリカ司法管轄区への拡張と私たちが受けた関連法律と法規によって不利な影響を受けるかもしれない
私たちの業務はアメリカ以外の司法管轄区域に拡張され、私たちが国内と国際的に受けた法律法規の範囲を拡大しました。外国司法管区の法律法規や、これらの法律、法規やその他の政府行動が運営に制限を加える可能性があり、航空会社の運営コストを大幅に増加させたり、収入を減少させたりする可能性がある。例えば、各管轄区域は、新冠肺炎の流行に対応するために旅行制限措置を実施しているか、アジアのある目的地でプライバシーや消費者法律法規を改正してきた。これらまたは他の法律法規または変化する法律または法規を遵守できないため、私たちの業務に加えられる制限は、重大な処罰、刑事告発、外国司法管轄区で自分を弁護するコスト、運営制限、および名声の損害を招く可能性がある。また、米国と外国政府との間の条約や関連協定によって規制されている国際線でフライトを運営しており、これらの条約や関連協定は時々改訂によって変化する可能性がある。これらの手配の修正は、私たちの航路、航路の許可、および必要な施設の離陸または着陸時間帯を取得または保留できない可能性があります。私たちの国際線に関連する政府条約、合意、法規、法律または政策の任意の制限、増加、または修正は、私たちの財務状況および運営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があります
私たちは通常の業務過程でまたは他の場合に訴訟や規制行動に参加する可能性があり、これは私たちの運営や財務業績に悪影響を及ぼす可能性がある
当社は時々、新冠肺炎疫病に関連する訴訟を含む国内外の法律或いは監督管理手続き、クレーム、政府検査、調査或いはその他の法律事項に参加或いはその他の方法で参加する。例えば，雇用条件としての新冠肺炎ワクチンの要求が廃止されたにもかかわらず，関連民事訴訟や従業員不満の影響を受け続け，法的責任を引き起こす可能性がある。私たちは私たちが正当化する価値のある理由があると信じて、この表現に強力に反論するつもりだ。しかし、法的問題を解決したり弁護したりするのに数ヶ月か数年かかるかもしれない。このような事件の持続時間は予測できないかもしれないが、政党や政府の不利な反応を含む、私たちがコントロールできない変数が多い。訴訟と監督管理手続きは重大な不確定性の影響を受け、コストが高く、時間がかかり、著者らの運営に妨害を与える可能性がある。さらに、訴訟、規制事項、調査、または他の手続きに対する不利な解決は、私たちの財務状況および運営結果に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。私たちは私たちの業務を変更したり制限したり、禁止救済、重大な補償損害賠償、懲罰的損害賠償、罰金または利益返還の制約を受けることを要求されるかもしれません。これらは保険範囲内ではありません。私たちは支払いをしなければならないかもしれないし、保険範囲内の和解ではないかもしれない。このような支払いや行動のいずれも実質的ではないという保証はない。しかも、行われている法律と規制事項の公開は私たちの名声に悪影響を及ぼすかもしれない
税金法律または法規の変化は、私たちの業務、運営結果、および財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
米国連邦、州、地方所得税に関するルールは、立法手続きに参加する人や米国国税局、米国財務省(The Treasury)および州と地方税務当局の審査を受け続けている。アメリカ税法やその解釈の変化(トレーサビリティがある可能性がある)は、私たちの課税税金を大幅に増加させ、私たちの運営結果や私たちの運営キャッシュフローにマイナスの影響を与える可能性があります。例えば、米国は最近、ある株の買い戻しに1%の消費税を徴収し、ある会社の調整後の財務諸表収入に15%の代替最低税を徴収する“インフレ低減法案”を公布した。また、私たちは、変化する税金法律法規に適合するために、新しい実践とプロセスを実施し、業務実践を大きく変更し、追加の資源を割り当て、私たちのコストを増加させる必要があるかもしれません。これは、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちが国際的に発展し続けるにつれて、世界各地の税法が複雑になっている司法管轄区でも課税されるかもしれません。これらの税法の適用は不確定かもしれません。私たちがこれらの司法管轄区域で納めた税金は、税率増加、新税法、あるいは既存の税法と前例の解釈を改正することを含め、税務原則の適用によって大幅に増加する可能性があり、私たちの流動資金や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。例えば、経済協力開発機構は15%の世界最低税率を提出し、EUは2024年1月1日にこの提案を採択した。さらに、これらの管轄区域の当局は、私たちの納税表を審査し、追加の税金、利息、罰金を適用することができ、関係当局は様々な源泉徴収要求が私たちに適用されていると主張したり、私たちまたは私たちの付属会社が税務条約のメリットを享受できないと断言したりすることができ、いずれも私たちと私たちの経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの純営業損失の繰越と他の税務属性を使用する能力は限られているかもしれません。
2023年12月31日現在、純営業損失繰越(NOL)は、今後約4.35億ドルの課税所得額の削減、無期限繰越のための連邦所得税目的、および州所得税目的のための約902.0ドルがあり、使用されていなければ2024年から満期になる。わが州のNOLの大部分はHawai‘i州に関係しており，その多くは無期限に残されているが，利用率は80%に限られている。
私たちがNOLを使用する能力は未来の期間に発生する課税所得に依存するだろう。もし私たちの財務業績が引き続き不利な影響を受けたら、私たちは将来私たちの繰延税項目の純資産の推定免税額を増加させる必要がないという保証はありません。そのような推定手当は実質的かもしれない。また、私たちが行っている財務回復のため、NOLは私たちが十分な課税収入を生む前に満期になるかもしれない。
改正後の1986年の国税法第382条によると、ある会社が所有権変更が発生した場合、同社は変更前のNOLを用いて変更後の収入を相殺する能力が制限される可能性がある。一般に，5%の株主が3年間のスクロール期間内の所有権累積変化が50ポイントを超えると，所有権変更が発生する.似たような規則は州税法に適用されるかもしれない。私たちがNOLを使用して将来の課税収入や負債を減らす能力は、先の所有権変更と将来起こりうる所有権変更のため、年間制限される可能性があります。
我々の保険コストは大幅な増加の影響を受けやすく、保険コストのさらなる増加や保険範囲の減少は我々の財務業績に悪影響を及ぼす可能性がある
私たちは航空業界の常套保険の種類と金額を保証して、一般責任、乗客責任、財産損失、飛行機損失或いは破損、荷物と貨物責任、及び労働者賠償を含みます。交通部の要求により、私たちはすべての飛行機に責任保険をかけなければなりません。私たちは現在定期的に世界航空保険市場に参加している多くの独立保険会社と商業航空保険を維持しています。公共責任保険と保険は私たちの飛行機の実際の損傷或いは損傷による損失を含んでいます。しかし、このような保険の金額が変わらないことは保証できませんし、事故や自然災害などの他の要因による航空機や他の財産の損傷や損失によって大きな損失を負わない保証もありません。我々は、関連する保険範囲を超える自然災害などの他の要因による事故や航空機または他の財産の破損または損失によって大量のクレームを招く可能性があり、これは私たちの運営業績や財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。新冠肺炎の疫病のため、私たちはすでに保険料の上昇を経験し続ける可能性があります。私たちの保険証書は更新を受ける資格があるからです
サービスの長期中断または中断はすでに行われており、私たちの運営に実質的な悪影響を与え続ける可能性がある
私たちの財務業績はすでに私たちのコントロール要素ではない不利な影響を受け続ける可能性があり、これらの要素はフライトのキャンセル、運営の深刻な遅延、施設の中断、例えば新冠肺炎の疫病による中断を含むが、これらに限定されない。私たちの主な運営拠点はハワイにあり、サービスの重大な中断はすでに私たちの業務と運営結果に深刻な影響を与える可能性があります。新冠肺炎などの国際衛生危機に加え，ハリケーン，地震，津波などの自然災害は過去にも発生しており，我々が業務を展開している市場の輸送需要に再び影響を与える可能性がある
船団および船団に関するリスク
私たちは限られた数の飛行機、飛行機エンジン、そして部品供給者に依存している。
私たちは飛行機、飛行機エンジン、飛行機関連製品を提供する数の限られたサプライヤー(例えば、エアバス、ボーイング、普恵、ロールスロイス)に依存しています。我々は、これらの航空機および部品の供給および性能に関連する故障、故障、リコールまたは他の問題、および/または関連する運営中断の影響を受けやすく、例えば、新冠肺炎の疫病による問題、およびいくつかのエンジン部品を製造するための粉末金属汚染のために、私たちA 321 neo航空機で使用されている一般的なエンジンをリコールする。私たちのいくつかの供給者たちは深刻なサプライチェーン中断を経験し続けるだろう。私たちはサプライヤーの遅延と部品不足を経験して、未来にはもっと多くの遅延と部品不足を経験するかもしれない。これらの中断は、例えば、部分的に利用できないためにサービスを停止する飛行機を含む、私たちの運営に負の影響を与え続ける可能性がある。2023年の間、私たちは一般的なエンジン不足で飛行機が使用できない状況を経験し、これらの挑戦は2024年まで、さらに長く続くことが予想される。これらの運営中断のすべての影響は不明であり，これらの中断は我々の普恵とその付属会社からのエンジン不足によるものである。このような中断は、名声の損傷、部品とメンテナンスコストの増加、飛行機の停止時間の増加を招き、私たちの財務状況と運営結果に悪影響を及ぼす可能性があると考えられる
ボーイング787-9機を購入する私たちの合意は、未来の重大な財政的約束と運営コストを代表する。
2023年12月31日現在、私たちは以下の追加飛行機の確定注文約束と購入権を持っています | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 飛行機のモデル | しっかりしている
命令する． | | 購入
権利.権利 | | 納期を予想する |
| A 321 neo飛行機 | — | | | 9 | | | 適用されない |
| ボーイング七八七-九便 | 12 | | | 8 | | | 2024年から2027年の間に |
既存の調達協定によると、私たちは飛行機のために大量の引渡し前支払いを支払い、これらの引渡し前支払いを継続し、各飛行機を交付することによって購入価格の残高を支払うことを要求された。2022年12月、私たちはボーイング787-9調達協定の補充協定を締結しました。この協定によると、(A)ボーイング社とボーイング787-9機の交付を延期することに同意しました。最初の飛行機は2023年第4四半期に受け取る予定で、残りの交付計画は2027年までで、(B)他の2機のボーイング787-9機の購入権を行使することに同意しました。計画通りの交付日は2027年です。2023年7月、ボーイング社から通知を受けました。2023年と2024年のボーイング787-9の交付は数ヶ月遅れます。2024年2月、私たちは購入譲渡とレンタル取引によって、私たちの最初のボーイング787-9飛行機を受け取りました。
このような約束は私たちの未来の資本支出需要を大幅に増加させ、私たちに今後数年間の債務水準の増加を要求するかもしれない。私たちはこのような約束に資金を提供する様々な選択を評価し続けている。私たちは私たちがこのような資金調達を優遇的な条件で得ることができるか、あるいは根本的に保証できないという保証はない
予定航空機交付の遅延や航空機チーム輸送力の他の損失は、私たちの運営や財務業績に悪影響を及ぼす可能性があります
私たちの業務の成功は一定の数量とタイプの飛行機を効果的に運営する能力にかかっている。上述したように、私たちは、私たちの飛行機チームのためにより多くの飛行機を購入するための契約約束の未来を決定することはできず、私たちの飛行機の利用可能性に影響を与えるサプライチェーン遅延を経験し続ける可能性があります。私たちは新しい飛行機を購入して私たちの飛行機チームに導入することができません。これは私たちの業務、運営、財務業績にマイナスの影響を与えるかもしれません。追加の飛行機を購入する約束の一部あるいは全部の契約を履行し続けても、予約した飛行機の遅延あるいは計画通りに新しい飛行機を私たちのチームに統合することができなくても、私たちのを利用する必要があるかもしれません
既存の艦隊の時間は予想より長い。このような延期は、経済的に最も退役に適した時点を超え、メンテナンスコストの増加を招く既存の飛行機を運営する必要があるかもしれない。
私たちは、私たちの長期資産(例えば、飛行機や非航空機設備)のすべての価値を決して達成しないかもしれません。それによって、減価や他の関連費用を招き、これは私たちの財務状況や運営業績に悪影響を及ぼすかもしれません
運営に使用される長期資産には主に財産や設備が含まれており、2023年12月31日現在の帳簿価値は約20億ドル。経済と内在的なトリガー要素は、新冠肺炎疫病の持続的な影響、燃料価格の極端な変動、不確定な経済と信用環境、歴史或いは予測された経営業績とキャッシュフローの不利な傾向及びその他の不確定性を含み、私たちの長期資産記録の重大な減値を招く可能性がある。また、私たちは将来的に減価費用の影響を受ける可能性があり、これは私たちの将来の財務状況や運営結果に悪影響を及ぼすかもしれない
イベントや環境変化により、管理層の判断により、長期資産が減値可能であり、かつ当該等の資産推定による未割引キャッシュフローがその帳簿価値よりも少ない場合には、長期資産に対して減値テストを行う。運営中に使用される航空機に減少値が存在するかどうかを確定するために、資産は飛行機チームタイプ(キャッシュフローを識別できる最低レベルが存在する)によってグループ化され、輸送力、乗客距離収益、燃料コスト、労働力コストとその他の関連要素の予測に基づいて未来のキャッシュフローを推定する。管理層が資産の帳簿純資産を回収できないと判断した場合、その決定を下している間に、その金額はその公正価値に減少する
私たちはそれに応じて私たちの現在の機械チームと他の長期資産の減価を評価し続ける。2023年12月31日現在、私たちの残りの長期資産は、機関隊の運営からそれぞれの廃棄日まで、それぞれの帳簿価値を超える将来のキャッシュフローが生じ続けている。
普通株リスク
私たちの株価は変動の影響を受けている。
私たちの株の市場価格は多くの要素の影響を受けて、その中の多くの要素は私たちがコントロールできないもので、リスク要素の部分的に討論された他の要素と、以下の要素を含む
•私たちの経営業績と財務状況
•私たちの経営業績と財務状況はどのように証券アナリストの予想と比較して、特に私たちが指導する指標を与えていない点で、これらの業績が証券アナリストの予想を著しく達成できなかったかどうか、あるいはそれを超えているかどうかを含む
•私たちがいる競争環境の変化は
•燃料可獲得性を含む燃料価格変動
•私たちの競争相手に関する公告は、破産申請、合併、再編あるいはその他の航空会社の買収を含む
•政府の規制の増加や変化
•一般的かつ特定の業界の市場状況
•証券アナリストによる財務見積もりや提案の変更
•大量の株式を保有する投資家は普通株を売却したり、その他の行動を取ったりする
近年、株式市場は変動する価格や出来高変動を経験しており、これらの変動は個別会社の経営業績とは無関係であることが多い。このような市場変動と全体的な経済状況は、私たちの普通株の価格に影響を与え続ける可能性がある。
従来、証券集団訴訟は通常、ある会社の株価が変動した後に提起されていた。このような種類の訴訟は、私たちに訴訟を提起すれば、巨額の費用を招き、経営陣の注意力や資源を分散させる可能性がある。また、私たちまたは私たちの既存株主が将来的に大量の普通株を売却することは、私たちの普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性があります。私たちの普通株の取引価格が現在の水準に維持されるか、または近いという保証はない。
予測可能な未来に、私たちは私たちの株式買い戻し計画に基づいて私たちの普通株を買い戻すことを望んでいないし、私たちの普通株に配当金を支払わないだろう。
あなたは私たちの普通株への投資に依存して配当収入を提供してはいけない。我々は従来、四半期配当金と株買い戻しを発行してきたが、将来的にはいかなる配当や株式買い戻しもないと予想されており、将来的にいかなる配当金や株式買い戻し計画も再起動することは保証されていない。そのため、投資家は価格上昇後に普通株を売ることに依存する必要があるかもしれないが、これは投資リターンを実現する唯一の方法として決して起こらないかもしれない。私たちが配当を発表したり、株式買い戻し計画を実施したりするかどうかの決定は、私たちの経営業績、財務状況、資本要求、一般業務状況などの要素に基づく可能性があります。
私たちが公認会計原則に基づいて報告した将来の収益と1株当たりの収益はアマゾンの引受権証の影響を受けるだろう。
アマゾンが保有する引受権証は、未返済期間に公正価値に応じて計量されなければならない。そのため、未来の株式証明公正価値の変動は時々著者らの報告収益指標に不利な影響を与えることが予想される。アマゾンへの権証のさらなる資料については、本報告に添付されている総合財務諸表内の総合財務諸表付記15を参照されたい。
アマゾンまたは財務省が保有する発行された株式承認証に基づいて私たちの普通株を買収する権利を行使した場合、このような行使は、当時の既存株主の所有権利益を希釈し、私たち普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性がある。
アマゾンまたは財務省が彼らの株式承認証に基づいて彼らの権利を行使して私たちの普通株の株式を買収すれば、これは私たちの当時の既存株主の所有権利益を希釈し、私たちの1株当たりの収益を減少させるだろう。さらに、アマゾンや財務省が株式承認証を行使することで発行可能な普通株の公開市場でのいかなる売却、またはそのような売却が発生する可能性があると考えるいかなる見方も、我々普通株の現行の市場価格に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、株式承認証には、いくつかの普通株または転換可能な証券発行に対する逆希釈調整が含まれている。このような逆希釈調整を行うと、アマゾンが株式承認証の行使により獲得した株式は、逆希釈調整前よりも多くなり、その希釈影響が増加する
私たちの会社登録証明書には、非米国市民投票と所有権を制限する条項が含まれており、私たちの定款には、株主紛争を明確に規定する専属法廷の条項が含まれています。
連邦法を遵守して外資に対してアメリカ航空会社の制限を持つために、私たちの会社の登録証明書はアメリカ市民の私たちの普通株に対する投票権を制限します。私たちの会社登録証明書は、非米国市民が単独の株式記録(私たちは外国株式記録と呼ぶ)に彼らの株を登録できなかった場合、外国が発行された普通株の総所有権が連邦法によって適用された外国所有権制限を超えた場合、彼らの投票権は一時停止されると規定している。
私たちの会社登録証明書はさらに、私たちの普通株の登録金額が連邦法律で規定されている外国所有権制限を超えた場合、私たちの普通株のどの株式も外国株式記録に登録しないと規定しています。外国株式記録に登録されている金額が連邦法で適用されている外国所有権制限を超えていると判定された場合、外国株式記録に登録されている日付に基づいて逆時間順に外国株式記録から株式を削除し、外国株式記録に登録されている株式数が連邦法により適用されている外国所有権制限を超えないまで削除する。2023年12月31日まで、私たちは私たちが外資所有権規則を遵守したと思う。
私たちの規約は、私たちが書面で別のフォーラムに同意しない限り、デラウェア州衡平裁判所、またはその裁判所に管轄権がない場合、デラウェア州に位置する任意の他の州または連邦裁判所は、(I)私たちが提起した任意の派生訴訟または訴訟を代表し、(Ii)私たちの現職または前任取締役、上級管理職、株主または他の従業員の私たちまたは私たちの株主に対する受託責任に違反すると主張するいかなる訴訟でも使用される。(Iii)デラウェア州会社法または当社の会社登録証明書または付例(時々改訂または再記載される可能性がある)の任意の条文に基づいて、吾らまたは吾などの任意の取締役、高級職員、株主または他の従業員に申索を提起する任意の訴訟、または(Iv)吾などの任意の取締役、高級職員、または内部事務原則によって管轄されている他の従業員に対して任意の訴訟を提起する。私たちの改正と重述の付例はさらに、アメリカ合衆国連邦地域裁判所は、改正された1933年の証券法に基づいて提出された任意の訴因を解決する独占的なフォーラムであると規定している。したがって、株主は私たちに法的行動を取ることができるフォーラムで制限される可能性がある。
当社の登録証明書や定款のいくつかの条項、およびアマゾンに発行されている引受権証は、統制権の変更を延期または阻止する可能性があり、これは私たちの普通株価格に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
当社の登録証明書や定款に含まれる条項は、取締役会や経営陣を罷免することを困難にし、統制権の変更を阻止または延期する可能性があり、これは私たちの普通株の価格に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。これらの規定には
•私たちの取締役会は、株主がこれ以上行動することなく、一連の指定されていない優先株または優先株を買収する権利を発行することができ、これは、私たちの普通株式保有者の利益を希釈したり、彼らの投票権を損害したり、あるいは制御権の変更を阻止、延期、または防止する方法として使用される可能性がある
•株主総会で審議される株主提案と取締役会選挙候補者指名の予告プログラム
•取締役会が取締役会の欠員を埋める能力
•株主が書面による同意で行動することを禁止する
•株主の株主特別会議の開催を禁止する；
•わが社の登録証明書の特定条項の絶対多数の投票要求を修正または修正します。
また、私たちとアマゾンとの間の合意のいくつかの条項は、わが社を買収する試みを阻止するかもしれません。アマゾンは、ハワイの支配権変更を招く可能性のある取引を含む、このような取引に関連する最終合意に達する10日前に特定の取引を通知する権利がありますが、例外的な場合はありません。また、一部の例外を除いて、当社がアマゾンに発行する引受権証は、当社の支配権変更後に付与を加速するのが一般的です。
アマゾンがその株式承認証に基づいて普通株式追加株式を買収する権利を行使する場合、アマゾンは重要な株主となる可能性がある。
我々はアマゾンが発行した引受権証にアマゾンが発行後に私たちの普通株を購入する権利を付与し、協定調印日までに合計で最高15%に達する。アマゾンに発行された引受権証(いかなる逆償却調整を含む)が行使されれば、アマゾンはわが社の重要な株主となる可能性がある。
もし証券アナリストが私たちに関する研究や報告書を発表しない場合、あるいは彼らが私たちまたは私たちの業界に対して否定的な論評をしたり、私たちの普通株の見通しを下げたりすれば、私たちの普通株の市場価格は下落するかもしれない。
私たちの普通株の取引市場は、第三者証券アナリストが発表した私たちと私たちの業界に関する研究と報告にある程度依存するだろう。一人以上のアナリストは、私たちの普通株の見通しを下方修正したり、私たちまたは私たちの産業に他の否定的な論評をするかもしれない。しかも、このようなアナリストのうちの1人以上が私たちの報告を止めたら、私たちは市場で知名度を失うかもしれない。また、私たちの業績と見通しを評価するアナリストや他の市場ウォッチャーは、私たちの既存と将来の債務、証券発行金額、および私たちの証券の買い戻しの任意の要約を考慮します。これらの要素のうちの1つ以上のため、私たちの普通株の市場価格は下落し、あなたの投資損失の全部または一部を招く可能性があります。
証券発行リスク
Hawaian拡張設備信託証明書を発行する際、私たちの負債と負債は、私たちが運営するために利用可能なキャッシュフローを制限する可能性があり、私たちは、このような証明書の下での私たちの義務を履行するために、私たちおよびHawaian利用可能な資源に大きな悪影響を及ぼす可能性があるリスクに直面しています。
2023年12月31日現在、我々の拡張設備信託証明書(EETC)が発行した未償還元金残高は163.0ドルです。EETC発行のような構造的金融証券を提供することは、私たちまたはハワイ人が投資する可能性のある他のタイプの債務義務と同様のリスクをもたらす可能性があり、実際、このようなリスクは、このような構造的金融証券の場合よりも重要である可能性がある。また、電子取引信託会社の表現は、発行者の資本構造における優先順位、任意の信用向上、証券化関連売掛金、ローン又は他の資産の支払い及び回収のレベル、時間及び特徴、当該等の資産と発起人又は譲渡者との距離、任意の関連担保の充足性及び現金化能力、及び資産を証券化するサービス機関の能力を含む様々な要素の影響を受ける。もし私たちやハワイ人がこれらの条約を遵守できなかった場合、または満期にこのような債務に基づいて支払うことができなかった場合、私たちまたはハワイ人はその債務の下で約束を違約し、逆に私たちまたはハワイ人の他の債務は直ちに全額支払いを受ける可能性がある。
2026年満期の優先保証手形の発行に関連して、私たちの債務や負債はハワイ事業に利用可能なキャッシュフローを制限する可能性があり、手形義務を履行する利用可能な資源に大きな悪影響を及ぼす可能性があるリスクに直面しています。
2021年2月に，ある忠誠度とブランド資産を担保とした5.75%2026年満期優先担保手形(手形発売)の非公開発行(手形発売)を行った。手形発行により、ハワイとその子会社の債務が大幅に増加した。ハワイの総債務は2023年12月31日現在で約16億ドル(約7，020万ドルの融資リース債務と386.5ドルの経営リース債務を除く)である。債券発行により、私たちは約12億ドルの元本債務を発生させた。私たちはまた未来の資金調達需要を満たすために追加的な債務を発生するかもしれない。Hawaianおよびその子会社の債務は、私たちの証券保有者および債券の下での義務を履行するために使用可能な資源に大きなマイナス影響を与える可能性がある
•私たちの手形に対する義務を履行することはもっと難しい
•ハワイ人の不利な経済的·工業的条件下での脆弱性を増加させる
•ハワイ人が追加資金を得る能力を制限し
•ハワイ人に業務キャッシュフローの大部分をハワイ人の債務返済に使用することを要求することは、他の目的に利用可能なキャッシュ量を減少させる
•ハワイの計画や業務変化への対応の柔軟性を制限する
•ハワイ人は、レバレッジ率が私たちよりも低いか、資本を獲得しやすい競争相手に比べて可能な競争劣勢になる
•潜在的にハワイ人の信用格付けが引き下げられ、私たちとハワイ人の債務や株式証券価値が大幅に低下した。
ハワイ人の業務、ハワイ人のマイレージ計画を含めて、十分な資金が発生しないかもしれません。私たちとハワイ人は十分な現金備蓄を維持できないかもしれません。ハワイ人の借金の下で満期になった金額を支払うために、手形を含めて、私たちとハワイ人の現金需要は将来的に増加するかもしれません。さらに、私たちまたはハワイ人が将来発生する可能性のある債務は、金融および他の制限条項を含む可能性があり、私たちの業務を経営する能力を制限し、私たちまたはハワイ人の債務に関するハワイマイル計画、資本調達または支払い能力を含むことができる。もし私たちやハワイ人がこれらの条約を守らない、あるいは私たちまたはハワイ人の債務が満期になった時に支払わなければ、私たちまたはハワイ人はその債務の下で約束を違約し、逆に私たちとハワイ人の他の債務は直ちに全額支払いを受ける可能性がある。
我々の連結財務諸表のリスクを改めて述べる
過去には、これまでに発表された連結財務諸表を再記述しなければならず、この過程の一部として、2022年3月31日、2022年6月30日、2022年9月30日までの財務報告内部統制に大きな弱点があることが分かった。財務報告に対する効果的な内部統制を確立し、維持することができなければ、私たちの財務結果をタイムリーに正確に報告することができない可能性があり、これは投資家の信頼に悪影響を与え、私たちの業務、財務状況、経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。
2022年10月21日、我々の取締役会監査·財務委員会は、我々の経営陣と議論した後、2022年3月31日および2022年6月30日までの四半期報告書(総称して不信任期と呼ぶ)の四半期報告書に含まれる2022年3月31日および2022年6月30日までの総合未監査財務諸表(総称して不信任期と呼ぶ)、(1)以下に述べる持分証券にもはや純損失を達成していない会計ミスに依存すべきではない、(2)重記する必要があると結論した。この再記述により、我々の経営陣は、2022年3月31日現在、2022年6月30日現在の財務報告開示制御プログラム及び内部統制の有効性を再評価し、2022年9月30日現在の財務報告開示制御プログラム及び内部統制の有効性を評価した。経営陣の結論は、2022年3月31日、2022年6月30日、2022年9月30日まで、私たちの開示統制と手続きは無効であり、重大な弱点のため、財務報告に対する内部統制は2022年3月31日、2022年6月30日、2022年9月30日に無効である。具体的には、株式証券の未実現収益と損失の会計に対して有効な設計の制御活動が不足している
重大な欠陥は財務報告内部統制の欠陥または欠陥の組み合わせであり、私たちの年度または中期財務諸表の重大なミス報告が合理的な可能性があることを防止または適時に発見できないようにする。効果的な財務報告の内部統制は、信頼できる財務報告を提供し、不正を防止するために必要だ。私たちは2022年12月31日までの実質的な弱点を補った。
財務報告に有効な内部統制を維持できなかった場合は、財務状況や経営結果をタイムリーに正確に報告する能力に悪影響を及ぼす可能性がある。もし私たちの財務諸表が正確でなければ、投資家は私たちの運営を完全に理解していないかもしれない。同様に、私たちの財務諸表がタイムリーに提出されなかった場合、私たちは普通株式上場取引所、米国証券取引委員会、または他の規制機関の制裁または調査を受ける可能性がある。いずれの場合も、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。財務報告の内部統制に力が入らないことも、投資家が私たちの報告書の財務情報に自信を失ってしまう可能性があり、これは私たちの株式取引価格に悪影響を及ぼす可能性がある。
財務報告の十分な内部統制を実施または維持できなかったことやこれらの制御を回避することにより、将来的により多くの重大な弱点が発生したり、財務業績が再記述されたりすることを防止するために、私たちが将来的に講じた措置と計画が保証されない。さらに、私たちが将来的に違反やエラーを防止または識別したり、私たちの連結財務諸表の公正な列報を促進するのに十分ではないかもしれない私たちの制御およびプログラムを強化することに成功したとしても。
財務報告書の再記述と内部統制の重大な欠陥のため、私たちは訴訟と他のリスクに直面する可能性がある。
再記述の一部として、2022年12月31日に救済された財務報告の内部統制における重大な弱点が発見された。このような重大な欠陥、再記述、株式証券未実現損益の会計処理変更、および米国証券取引委員会が提出または将来提出する可能性のある他の事項のために、私たちは、連邦および州証券法のクレーム、再説明による契約クレームまたは他のクレームを含むが、これらに限定されない訴訟または他の紛争に直面する可能性があり、財務報告および財務諸表作成の内部統制に重大な欠陥がある。本Form 10−K年次報告の日付までは，このような訴訟や紛争があることは知られていない。しかし、私たちは将来そのような訴訟や紛争が起こらないという保証がない。このような訴訟や紛争は、勝訴するか否かにかかわらず、我々の業務、財務状況、経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
項目1 B.解決されていない作業員の意見を含む。
ない。
プロジェクト1 Cは、ネットワークセキュリティに関するものである
リスク管理と戦略
我々はネットワークセキュリティ脅威からの重大なリスクを評価し、識別し、管理する政策とプロセスを策定し、このような流れを私たちの全体的なリスク管理システムとプロセスに統合する私たちは外部からのネットワークセキュリティ脅威からの重大なリスクを評価します私たちの情報システム上または私たちの情報システムによって発生する任意の潜在的な不正イベントは、私たちの情報システムまたはその中に存在する任意の情報のセキュリティ、完全性、または利用可能性に悪影響を及ぼす可能性がある
我々は毎年リスク評価を行い，ネットワークセキュリティ脅威を決定し，我々の業務慣行が大きく変化した場合に評価を行い，このようなネットワークセキュリティの脅威を受けやすい情報システムに影響を与える可能性がある.これらのリスク評価は、合理的に予測可能な内部および外部リスク、そのようなリスクがもたらす可能性および潜在的損害、および既存の政策、プログラム、システム、および保障措置がそのようなリスクを管理するのに十分であるかどうかを決定することを含む
これらのリスク評価の後、私たちは確定されたリスクを最大限に減少させるために、合理的な保障措置を再設計、実施、維持し、既存の保障措置で発見された任意の格差を合理的に解決し、私たちの保障措置の有効性を定期的に監視する。私たちは大量の資源を投入し、最高情報官(CIO)に仕事を報告する上級取締役情報保護·コンプライアンス部を割り当てて、リスク評価と緩和プロセスを管理することを含む。
私たちの全体的なリスク管理システムの一部として、脆弱性スキャン、浸透テスト、当社の技術インフラの評価などの自動化ツールおよび手動プロセスを使用することによって、管理層と協力し、ネットワーク釣りテストおよび第三者トレーニングモジュールを含む、私たちのセキュリティ対策を監視し、テストします。
私たちは評価者、コンサルタント、そして他の第三者を招いて私たちのリスク評価過程に参加する。これらのサービスプロバイダは、我々のネットワークセキュリティポリシー、プログラム、および保障措置を審査し、ネットワークセキュリティ制御の有効性を向上させるためのフィードバックを提供する。
私たちの個人情報を処理する第三者サービスプロバイダを代表して、すべての適用法律に基づいて、私たちの協力に関連する適切なセキュリティ措置を実施し、維持することができることを証明し、当社に影響を与える可能性のある疑わしいセキュリティ措置に違反するいかなる行為もタイムリーに報告することを要求します。
ネットワークセキュリティ脅威の任意のリスク(これまでの任意のネットワークセキュリティイベントを含む)が、当社の企業に重大な影響(当社の業務戦略、運営結果、または財務状態を含む)に重大な影響を与える可能性があるかどうかに関するより多くの情報は、“消費者情報または他の個人情報または機密情報が私たちの業務に損害を与える可能性があると実際にまたは考えている”と題するリスク要因を含む、本Form 10-K年間報告書の“リスク要因”を参照されたい
統治する
私たちの取締役会の主な機能の一つは、ネットワークセキュリティ脅威からのリスクを含む、私たちのリスク管理過程を知ることです。私たちの取締役会は戦略リスクの監視と評価を担当し、私たちの幹部は私たちが直面している重大なリスクの日常管理を担当しています。私たちの取締役会は私たちのサイバーセキュリティリスク管理を監視する。会社監査·財務委員会は、会社のネットワークセキュリティや情報技術に関する運営リスクの開放を管理層とともに定期的に審査し、会社の関連ガイドラインや政策を含む経営陣がこれらの開口を監視·制御するための措置を講じている。
我々の取締役高度情報保護とコンプライアンス部は私たちの情報セキュリティチームを直接監督し、20年を超える情報セキュリティ業界の経験と業界認証を持ち、登録情報システムセキュリティ専門家と登録情報セキュリティマネージャーを含む。我々の上級取締役情報保護·コンプライアンス部と我々のネットワークセキュリティ管理委員会(最高経営責任者、最高経営責任者、最高法務官、最高情報官を含む)は、主に我々のネットワークセキュリティ脅威による重大なリスクの評価と管理を担当している。このグループは、上記の“リスク管理および戦略”で述べた政策およびプロセスを含む、我々のネットワークセキュリティ政策およびプロセスを監視する責任がある。
どのような流れでいいですか私たちは取締役高度情報保護·コンプライアンス管理委員会と我々のネットワークセキュリティ管理委員会は、双月に1回のネットワークセキュリティ管理委員会会議、正式な電子メール通知、および幹部定期会議の一部である首席情報官の最新状況を含むネットワークセキュリティイベントの予防、検出、緩和、修復作業を理解し、監視する。
私たちの管理チームは四半期ごとに監査·財務委員会に企業リスクを通報し、毎年取締役会と共に企業リスクを審査していますネットワークセキュリティリスクは、これらの審査に含まれており、我々の上級取締役情報保護·コンプライアンス部、首席情報官、および私たちのネットワークセキュリティ管理委員会の代表は、定期的に監査·財務委員会および取締役会により詳細なネットワークセキュリティに重点を置いたブリーフィングを提供し、最近発生した重大なネットワークセキュリティ事件と関連する対応を含むネットワークセキュリティリスクと活動を紹介する
二番目の項目はすべての財産を含む。
飛行機
次の表は、2022年12月31日現在、2022年12月31日現在、2023年12月31日現在の我々の総機隊、および2024年12月31日現在の予想機隊(2023年12月31日現在の既存実行合意に基づく)：
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| 2022年12月31日 | | 2023年12月31日 | | 2024年12月31日(予定) | | 座席容量(飛行機1機あたり) | | 簡単な平均年齢 |
| 飛行機のモデル | レンタル(5) | | (6)を持つ | | 合計する | | レンタル(5) | | (6)を持つ | | 合計する | | レンタル(5) | | (6)を持つ | | 合計する | | |
| A330-200 | 12 | | | 12 | | | 24 | | | 12 | | | 12 | | | 24 | | | 12 | | | 12 | | | 24 | | | 278 | | 9.5 |
| A 330-300 F(1) | — | | | — | | | — | | | 1 | | | — | | | 1 | | | 6 | | | — | | | 6 | | | — | | 適用されない |
| A 321 neo | 4 | | | 14 | | | 18 | | | 4 | | | 14 | | | 18 | | | 4 | | | 14 | | | 18 | | | 189 | | 4.0 |
| 787-9 (2) | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 1 | | | 2 | | | 3 | | | 300 | | 適用されない |
| 717-200 (3) | 5 | | | 14 | | | 19 | | | 4 | | | 15 | | | 19 | | | — | | | 19 | | | 19 | | | 128 | | 20.7 |
| ATR 42-500(4) | — | | | 2 | | | 2 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 48 | | 18.6 |
| ATR 72-200(4) | — | | | 1 | | | 1 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | 31.8 |
| 合計する | 21 | | | 43 | | | 64 | | | 21 | | | 41 | | | 62 | | | 23 | | | 47 | | | 70 | | | | | |
(1)アマゾンとのATSAプロトコルにより、A 330-300 F機が使用されます。ATSAは2023年10月2日に運用を開始した。以上のように，ATSAは10機の航空機の運営を提供しており，顧客は拡張機隊を選択することができる.
(2)2024年2月、私たちは購入譲渡とレンタル取引によって、私たちの最初のボーイング787-9飛行機を受け取りました。この飛行機は2024年4月に使用される予定だ。
(3)2023年12月、私たちはレンタル契約下の717-200飛行機を購入する合意に達した。私たちは2024年第1四半期に残りの4機のレンタル飛行機を購入する予定だ
(4)ATR 42-500ターボプロペラ航空機およびATR 72-200ターボプロペラ航空機は、航空会社の完全子会社航空契約維持および設備会社によって所有されている。2021年第2四半期、第三者サプライヤーとの生産能力購入契約に基づいて運営するハワイのOhana事業の終了を発表しました。航空機および関連資産グループを処分する計画を立てることを約束しました。この資産グループは、統合貸借対照表に保有されている売却待ち資産に分類されています。2023年10月31日現在、ATR 42-500タービンプロペラ飛行機とATR 72-200タービンプロペラ飛行機の販売を完了しました。2024年上半期に残りの飛行機部品の販売を完了する予定です。
(5)レンタル飛行機には融資と運営レンタル中の飛行機が含まれています。私たちの飛行機レンタルのさらなる検討については、連結財務諸表付記10を参照してください。
(6)保証されていない飛行機と様々な債務融資に基づいて購入して購入する飛行機が含まれている
2023年12月31日までに12機の飛行機を発注し、2027年までに納入する予定です
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| 交付年 | | | | B 787-9飛行機(1) | | | | |
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| 2024 | | | | 3 | | | | | |
| 2025 | | | | 4 | | | | | |
| 2026 | | | | 3 | | | | | |
| 2027 | | | | 2 | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | 12 | | | | | |
(1)2018年7月、ボーイング787-9ドリーム旅客機10機の購入契約に調印し、他の8機の購入権を持ち、2021年から2025年までの間に交付される予定です。2022年12月に、吾らは調達協定の補足合意を締結し、これにより(A)吾らはボーイング社とB 787-9機の遅延交付に同意し、私たちは最初に最初のB 787-9機が2023年第4四半期に受信される予定で、残りの交付計画は2027年までで、上の表に示すように、および(B)追加のB 787-9機の購入権の行使に同意した。2023年7月、ボーイング社は私たちが2023年と2024年に交付したボーイング787-9が数ヶ月延期されることを知らせてくれた。2024年2月、私たちは購入譲渡とレンタル取引によって、私たちの最初のボーイング787-9飛行機を受け取りました。私たちは現在交付されるボーイング787-9のための資金調達プログラムを探索している。
地上施設
私たちの主なターミナル施設、貨物輸送施設、格納庫、メンテナンス施設はDaniel·井上国際空港(HNL)にあります。HNLのほとんどの施設は月ごとに借りられています。ハワイが所有する他の島空港に隣接するターミナル施設を利用するためにも料金がかかります。搭乗口や待合室を含め、ハワイ州では公共エリアとされているターミナル施設もありますので、完全にコントロールされているわけではありません。私たちはまたハワイ州立大学の他の施設を利用して、駅マネージャーオフィス、Premier Club休憩室、運営支援スペースを含めています
次の表には、2023年12月31日まで、様々な合意によって入ることができる空港の位置を示しています
| | | | | | | | | | | | | | |
| 空港名 | 位置 |
| フェニックス天港国際空港 | | 鳳凰(ほうおう) | | アリゾナ州 |
| ロングビーチ空港 | | ロングビーチ | | カリフォルニア州 |
| ロサンゼルス国際空港 | | ロサンゼルス機 | | カリフォルニア州 |
| オークランド国際空港 | | オークランドです | | カリフォルニア州 |
| | | | |
| オンタリオ国際空港 | | オンタリオ州 | | カリフォルニア州 |
| サクラメント国際空港 | | サクラメント | | カリフォルニア州 |
| サンディエゴ国際空港 | | サンディエゴ | | カリフォルニア州 |
| サンフランシスコ国際空港 | | サンフランシスコ | | カリフォルニア州 |
| ノーマン·Y·ミネタサンホセ国際空港 | | サンノゼ | | カリフォルニア州 |
サンベナディノ国際空港 | | サンベナディノ | | カリフォルニア州 |
シンシナティ/北ケンタッキー国際空港 | | ブーン県 | | ケンタッキー州 |
| ヒーロ国際空港 | | ヒロ | | ハワイ |
| ダニエル·K·井上国際空港 | | ホノルル | | ハワイ |
| カフルイ空港 | | カフルイ | | ハワイ |
| | | | |
| エリソン·オニズカ·コナ国際空港 | | ケルーア·コナ | | ハワイ |
| | | | |
| 麗湖額空港 | | 李虎娥 | | ハワイ |
| | | | |
| ボストンローガン国際空港 | | ボストンです | | マサチューセッツ州 |
| ハリー·リード国際空港 | | ラスベガス | | ネバダ州 |
| ジョン·ケネディ国際空港 | | ニューヨークです | | ニューヨークです |
| オースチン-バーグストローム国際空港 | | オースティン | | テキサス州 |
| ポートランド国際空港 | | ポートランドです | | オレゴン州 |
| | | | |
| シアトル-タコマ国際空港 | | Seatac | | ワシントン |
| パゴパゴ国際空港 | | パゴパゴ | | 米領サモア |
| | | | |
| シドニー国際空港 | | シドニー | | オーストラリア |
| | | | |
ラロトンガ国際空港 | | ラロトンガ | | クック諸島 |
| 羽田国際空港 | | 東京です | | 日本です |
| 福岡国際空港 | | 福岡 | | 日本です |
| 関西国際空港 | | 大阪 | | 日本です |
| 成田国際空港 | | 東京です | | 日本です |
| ニューギテス国際空港 | | 札幌市 | | 日本です |
| オークランド空港 | | オークランドです | | ニュージーランド |
| 仁川国際空港 | | ソウル | | 韓国 |
| FAA‘A国際空港 | | パピート | | タヒチ島 |
当社の本社はレンタル場所にあり、Daniel·K·井上国際空港に隣接しています。
項目3.法的訴訟を展開する。
私たちの正常な運営過程で、私たちは法的手続きによって制限されるだろう。現在未解決の訴訟を処理することは、私たちの運営、業務、または財務状況に実質的な影響を与えないと予想されます。
四番目の項目：炭鉱の安全情報を開示する。
適用されません。
第II部
第五条登録者普通株、関連株主事項及び発行者が株式証券を購入する市場を確立する。
私たちの普通株はナスダック世界の精選市場で取引され、コードは“HA”です
所持者
2024年2月2日現在、我々普通株の登録株主は651人であり、これは実益方式で保有している株式を反映しておらず、“街”名義で保有している株式も含まれていない。
配当とその他の制限
私たちは連邦政府賃金支援計画の下で財政援助を受けたので、2022年9月30日までにさらなる配当金を支払うことはできません。2023年12月31日、2022年、2021年12月31日までの12ヶ月間、私たちは何の配当も支払わなかった
アメリカの法律は非アメリカ市民がアメリカ航空会社の25%以上の投票権を持ったり、アメリカ航空会社をコントロールしたりすることを禁止しています。私たちの会社の証明書は25%以上の株式の所有またはコントロールを禁止しています(アメリカの法律により時々増加または減少が許可されています)非“アメリカ市民”は私たちが発行した議決権付き株式を持っている。2023年12月31日現在、私たちは非アメリカ市民が持っている議決権のある株に関する法律を遵守していると信じています。
発行者および関連購入者が株式証券を購入する
ない
株主リターン業績図
以下の図は2018年12月31日から2023年12月31日までの間、私たちの普通株S指数とニューヨーク証券取引所ARCA航空会社指数の累計株主総リターンを比較したものである。比較2018年12月31日に我々の普通株式と上記各指数100ドルに投資すると仮定し、所得税を考慮する前に配当金を再投資すると仮定します
上の図に示す株式表現は未来表現の指標とはならない.株式表現グラフは、参照によって証券法または取引法に従って提出された任意の文書に組み込まれているとみなされてはならず、特に参照によって組み込まれない限り、“募集材料”または米国証券取引委員会の“保存”されているものとみなされてはならない、または取引法第14 Aまたは14 C条または取引法第18節の責任制約を受けてはならない。
項目6.保留。
第7項：経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析。
概要
以下の経営層の財務状況と経営結果(MD&A)に対する討論と分析は読者が会社とその運営を理解するのを助けることを目的としており、重点は私たちの2023年と2022年の財務業績、この2年間の前年比業績比較を含む。我々の2021年度の議論と分析、並びに2022年と2021年の財務業績の前年比比較は、第2部に位置し、第7項-経営陣は、2023年2月15日に米国証券取引委員会に提出された2022年12月31日までの10-K年度年次報告における財務状況及び運営結果の検討及び分析を行う
私たちの財務状況と経営結果の討論と分析にはリスクと不確定要素に関する前向きな陳述が含まれている。このような展望的な陳述は私たちの現在の未来の事件に対する予想と予測に基づいている。しかし，我々が直面しているリスクのため，本報告の“リスク要因”の一部で述べたリスクを含むが，本報告の“リスク要因”の一部で述べたリスクを含めて，本稿で議論した結果とは大きく異なる可能性がある。また、本報告の他の部分に記載されている監査された合併財務諸表及びその関連付記に関連して、以下の議論を読まなければならない。
2023年の財務概要
•2023年の営業収入は27億ドルで、2022年に比べて7500万ドル増加し、2.8%増加した。2023年、国際線需要改善に後押しされ、輸送力(利用可能座席距離(ASM)で測定)は8.4%増加したが、収入乗客距離(RPM)は2022年に比べて12.9%増加した。
•我々の2023年の運営損失は2.937億ドルであるのに対し，2022年の運営損失は2.101億ドルである。
•2023年のGAAP純損失は2.605億ドル、あるいは1株希釈後5.05ドルの赤字だったが、2022年の純損失は2.401億ドル、あるいは1株希釈後4.67ドルの赤字だった
•2023年12月31日現在、無制限現金、現金等価物、短期投資は9億ドル。
アラスカ航空グループとの合併を提案する
2023年12月2日、吾らはAlaska and Merge Subと合併協定を締結し、この合意によると、その条件を満たしたり放棄したりした後、Merge SubはHoldingsと合併してHoldingsに組み込まれ、HoldingsはAlaskaの完全子会社として存在し続ける。
合併発効時期(発効時期)には、我々の普通株、Bシリーズ特別優先株、Cシリーズ特別優先株、Dシリーズ特別優先株は発効直前に発行·発行され、合併協定に規定されているいくつかの慣例の例外を除いて、1株当たり18.00ドルの権利に変換され、利息を問わず現金形式で所持者に支払われる。
合併を完成するには、当社の株主の承認を含む慣用的な完成条件を遵守しなければならない；各当事者はすべての重大な方面で合併協定の下での責任を履行する；必要な監督管理の承認を受ける；及び合併の完了を阻止、重大な制限或いは重大な損害のない命令又は法律を含む。
統合協定はすべての当事者に有利な習慣停止権を含む。場合によっては、私たちは合併協定の終了に関連する3960万ドルの終了料をアラスカに支払う必要があるかもしれない
合併は合併協定締結日から12~18ヶ月以内に完了する予定だ。
Amazon航空輸送サービス協定
2022年10月20日、私たちは顧客とATSAを締結しました。この協定によると、私たちは顧客に特定の航空貨物輸送サービスを提供します。初期期限は8年です。その後，クライアントはATSAを2年間延長することを選択することができ，その期限が終了した時点で，双方は期限をさらに3年間延長することに合意することができる.ATSAは、私たちは最初に航空貨物輸送サービスのために10機のA 330-300 F機を運営することができ、顧客は追加の飛行機の作業注文を締結する権利があると規定している。私たちは乗組員、燃料、メンテナンスと特定の行政機能を実行し、飛行機保険を購入します。お客様は各飛行機の固定月費、飛行時間当たりの費用、運行する飛行周期ごとの飛行周期ごとの費用を支払ってくれます。顧客は私たちに燃料、特定のメンテナンスと保険料を含む特定の運営費用を精算してくれた。ATSAの一部として1150万ドルの起動費用を受け取りました
総合貸借対照表に記入された他の負債。繰延の前金は契約期間内に比例して収入に償却されます
ATSAと同時に、吾らはアマゾンと取引プロトコル(取引プロトコル)を締結し、この合意に基づき、当社らはアマゾンの完全子会社Amazon.com NV Investment Holdings LLCに株式承認証(株式承認証)を発行し、最大9，442，443株の我々の普通株(株式証明株)を買収することに同意した。署名時、1，258，992株の株式承認証株式は、約1，160万ドルの価値があり、引受権証の発行時に帰属する。将来の帰属は、ATSAまたは一般的な航空貨物輸送または航空チャーター便に関する支払いに基づいて、商業旅客サービス(合格支払い)を含まず、合計で最大18億ドルに達する。帰属を含むいくつかの条件の制約の下で、株式承認証は、2031年10月20日までの任意の時間に現金または純行権の方法で全部または部分的に行使することができる。最初の6，294，962株の株式承認証の使用価格は1株当たり14.71ドル(第1回)となる。残りの3，147，481株の株式承認証の発行価格は、我々の普通株(I)2025年10月20日まで、または(Ii)第1回株式が帰属した日全体(より早い者を基準とする)の30日間の出来高加重平均価格に基づいて決定される。使用価格及び株式承認証の発行可能な株式は慣例に従って逆償却調整を行わなければならない。
ATSAでのサービスは2023年10月から提供される。2023年末まで、私たちは飛行機を1機しか運営していません。2024年末までに飛行機の運営量は6機に増加すると予想されている
選定された総合統計データ
以下は私たちが私たちの運営実績を測定するための運営統計データです。 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | (単位：千人だが、別の説明があるものは除く) |
| 予定行動(A)： | | | | | |
| 観光客を受け入れて出かける | 10,876 | | 9,995 | | 6,515 |
| 旅客輸送距離(RPM) | 16,860,663 | | 14,932,750 | | 9,979,848 |
| 利用可能座席距離(ASM) | 20,196,230 | | 18,636,466 | | 14,411,410 |
| 1回転ごとの乗客収入(収益率) | 14.59 | ¢ | | 15.64 | ¢ | | 13.74 | ¢ |
| 旅客輸送量係数(RPM/ASM) | 83.5 | % | | 80.1 | % | | 69.2 | % |
| ASMあたり旅客輸送量収入(PRASM) | 12.18 | ¢ | | 12.53 | ¢ | | 9.51 | ¢ |
| 総業務量(A)： | | | | | |
| 観光客を受け入れて出かける | 10,879 | | 10,015 | | 6,543 |
| 旅客輸送距離(RPM) | 16,864,998 | | 14,964,500 | | 10,054,062 |
| 利用可能座席距離(ASM) | 20,204,497 | | 18,684,642 | | 14,535,425 |
| ASMあたり営業収入(RASM) | 13.44 | ¢ | | 14.14 | ¢ | | 10.98 | ¢ |
| ASMあたりの運用コスト(CASM) | 14.90 | ¢ | | 15.26 | ¢ | | 11.55 | ¢ |
| CASMは燃料および非日常的項目(B)を含まない | 11.29 | ¢ | | 10.78 | ¢ | | 11.20 | ¢ |
| ASM当たりの航空機燃料費(C) | 3.79 | ¢ | | 4.37 | ¢ | | 2.50 | ¢ |
| 収入閉鎖型勤務時間 | 211,019 | | 195,361 | | 157,236 |
| 消費されたジェット燃料ガロン | 268,491 | | 239,231 | | 179,494 |
| 1ガロン当たりのジェット燃料平均コスト(実際)(C) | $ | 2.85 | | | $ | 3.42 | | | $ | 2.02 | |
(a)私たちの契約キャリアのCPA下での運営を含め、この協定は2021年上半期に終了します。総運営には定期運営とチャーター便運営が含まれている。
(b)非GAAP財務指標とその最も直接比較可能なGAAP財務指標の入金は、以下の“非GAAP財務指標”を参照し、その中に燃料と非日常性項目は含まれていない。私たちはそれが私たちが制御可能な費用をよりよく反映しているので、これが有用な措置だと思う
(c)適用する税金が含まれています。
営業収入
私たちの収入は主に私たちの飛行機で乗客を輸送することから来た。交通機関あるいは予定航空券を提供する定期便が満期になって使用しない場合、乗客の収入を記録します。私たちはASMで輸送力を測定し、ASMは乗客が使用できる座席数に座席飛行距離数を乗じたことを表す。収益、すなわち1人の乗客が1マイル飛行する平均金額は、乗客収入を毎分回転速度で割ることで計算される。通常、私たちは、主に各フライトの収益を増加させることによって、またはより高い割合の利用可能な座席を埋めることで、より高い利用可能座席マイル当たりの運営収入を生成するために努力している。その他の収入は主に貨物収入、付帯サービス収入、販売常連距離に関するマーケティング部分、契約サービスを含む。
2023年12月31日、2022年12月31日、2021年12月31日までの年度の営業収入はそれぞれ約27.2億ドル、26.4億ドル、16億ドルだった。2020年初めから、新冠肺炎の流行により、運営収入は深刻な影響を受けている。旅客の旅行需要は引き続き改善されているにもかかわらず、需要と輸送力はまだ大流行前のレベルを下回っており、主に私たちの国際市場で、以下にさらに議論するように。
2023年と2022年
旅客輸送量収入
2023年12月31日までの1年間で、乗客収入は前年より1兆246億ドル、または5.3%増加した。次の表は、この変更の詳細を説明します | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | (減少を)増やす 2022年12月31日までの年度と |
| | 2023年12月31日までの年度 | | 旅客
収入.収入 | | 収率 | | RPM | | ASM | | PRASM | | |
| (単位：百万) | | | | | | | | | | | | |
| 国内では | $ | 1,928.7 | | | (6.9) | % | | (4.9) | % | | (2.2) | % | | (3.3) | % | | (3.7) | % | | |
| 国際的に | 531.3 | | | 102.3 | % | | (13.6) | | | 133.5 | | | 71.9 | | | 17.3 | | | |
| 計画の集計 | $ | 2,460.0 | | | 5.3 | % | | (6.7) | % | | 12.9 | % | | 8.4 | % | | (2.8) | % | | |
2022年と比べ、国内の旅客輸送収入は1兆433億ドル減少し、減少幅は6.9%、ASMで測定した輸送力は3.3%減少した。我々の国内ネットワークへの需要はすでに新冠肺炎の大流行前の水準を超えており、2023年の国内乗客収入は2019年同期比0.4%増加したが、これは主に北米流量の力強い増加によるものである。しかし、この回復は普恵とその付属会社のエンジン不足の負の影響を受け、同社は2023年7月に、PW 110 G-JMエンジンチームの大部分がハワイで使用されているいくつかのエンジンを含む解体と検査を加速する必要があると発表した。この意外な運休期間は2023年の生産能力の増加を予想を下回っており、プラット·ホイットニーから2024年まで、私たちのエンジン不足は運営中断を招くことが予想される。
私たちの隣島の旅客輸送量は2023年に国内旅客総収入の約14.9%を占め、市場輸送力の増加と低価格隣島航路の航空券価格の増加に伴い、私たちは引き続きますます大きな競争圧力に直面している。また、2023年8月8日、マウイ島は野火で焼かれ、有名な旅行先のラハイナ古鎮が焼失した。火災発生後、マウイ島への旅客輸送量が急激に低下し、チケット払い戻しが増加した。この島の多くの地域は野火の影響を受けていないため、西マウイ島の一部の地域は2023年10月8日に旅行を再開し、マウイ島への旅行需要は回復しているが、2023年第4四半期は過去の水準を下回っており、2024年まで低迷が続くと予想される。これらの事件の影響で2023年の隣島航路収入は2022年に比べて10.9%低下し、2024年上半期は引き続き隣島航路収入の逆風となると予想される。
2022年と比べ、2023年の国際旅客輸送収入は2兆679億ドル増加し、101.7%増加したが、定期国際旅客輸送便の再開通により、輸送力は71.9%増加した。これらの改善にもかかわらず，新冠肺炎大流行前に比べて国際ネットワークは低迷しており，2023年の収入は2019年同期に比べて21.5%低下している。国際需要が新冠肺炎流行前のレベルに回復するにつれて、私たちの国際線の需要は引き続き私たちの国内線の需要に遅れていくと予想している。また、円安は円が回復するまで国際需要にマイナスの影響を与え続けると予想されています。円の疲弊は日本からの顧客の旅行コストを増加させています。
その他の営業収入
2023年12月31日までに、他の運営収入は前年より4，950万ドル減少し、あるいは16.2%減少し、主に貨物及びその他の雑収入の減少によるものであるが、忠誠度収入増加部分は減少の影響を相殺した
貨物輸送量の減少により、2023年の貨物収入は前年に比べて2640万ドル減少した。他の業務収入の他の構成要素は、地上勤務および契約サービス、他の貨物サービスおよび雑収入を含むが、2023年の期間は前年に比べて合計約2610万ドル減少し、主な原因は数量の減少と契約サービス業務の減少である。この減少はロイヤルティ収入の増加分によって相殺され、ロイヤルティ収入には主にブランドとマーケティング業績義務が含まれ、クレジットカード支出の増加と新たなカード保有者買収により、2023年には前年に比べて300万ドル増加した。
運営費
.の間に2023年12月31日までの年度2022年に比べ、総運営支出は2億ドル増加し、5.6%増の30億ドルに達した。営業費用の増加(減少)の詳細は以下のとおりである. | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023年12月31日までの年度と2022年12月31日までの年度の変動 | | |
| | $ | | % | | | | |
| | (単位：千) | | | | | | |
| 運営費用： | | | | | | | |
| 税金と交付を含む飛行機燃料 | $ | (50,944) | | | (6.2) | % | | | | |
| 給料と福祉 | 118,387 | | | 14.2 | | | | | |
| 飛行機レンタル料 | 5,895 | | | 5.7 | | | | | |
| メンテナンス材料とメンテナンス | 8,143 | | | 3.4 | | | | | |
| 飛行機と乗客サービス | 24,148 | | | 15.8 | | | | | |
| 手数料とその他の販売 | 3,289 | | | 2.9 | | | | | |
| 減価償却および償却 | (2,554) | | | (1.9) | | | | | |
| その他のレンタル料と着陸料 | 24,228 | | | 16.5 | | | | | |
| 購入のサービス | 15,472 | | | 12.0 | | | | | |
| | | | | | | |
| 特殊品 | (8,242) | | | (43.8) | | | | | |
| | | | | | | |
| 他にも | 20,816 | | | 12.8 | | | | | |
| 合計する | $ | 158,638 | | | 5.6 | % | | | | |
飛行機燃料
私たちは制御も正確に予測もできない世界経済と地政学的要因のため、航空機燃料の価格と可獲得性は不安定だ。次の表は飛行機の燃料料金の増加状況を説明します | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2013年12月31日までの年度 | | |
| | 2023 | | 2022 | | | | 変更率 | | |
| | (単位は千で、1ガロン当たりを除く) | | | | |
| 飛行機の燃料費、税金と配達料が含まれています | $ | 766,133 | | | $ | 817,077 | | | | | (6.2) | % | | |
| 消費された燃料ガロン | 268,491 | | | 239,231 | | | | | 12.2 | % | | |
| 1ガロン当たりの平均燃料価格、税金と運賃を含めて | $ | 2.85 | | | $ | 3.42 | | | | | (16.7) | % | | |
私たちは信じています経済燃料費燃料価格が私たちの業務に与える影響を測る最適な指標です。それは、私たちの運営のための燃料購入に関する現金純流出に最も近く、経営陣が私たちの業務を管理し、私たちの運営業績を評価する方法と一致しているからです。私たちは経済燃料費公認会計基準燃料費としては、税収と交付を含め、当期燃料由来契約決済の実現(収益)/損失を加えた。2023年12月31日現在，2024年に予想される燃料需要の約30%を燃料デリバティブ購入によりヘッジしている。
経済燃料費以下のように計算する | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2013年12月31日までの年度 | | |
| | 2023 | | 2022 | | | | 変更率 | | |
| | (単位は千で、1ガロン当たりを除く) | | | | |
| 飛行機の燃料費、税金と配達料が含まれています | $ | 766,133 | | | $ | 817,077 | | | | | (6.2) | % | | |
| 燃料デリバティブ決済の損失 | 10,923 | | | 401 | | | | | 2,623.9 | % | | |
| 経済燃料費 | $ | 777,056 | | | $ | 817,478 | | | | | (4.9) | % | | |
| 消費された燃料ガロン | 268,491 | | | 239,231 | | | | | 12.2 | % | | |
| 1ガロンあたりの経済的コストは | $ | 2.89 | | | $ | 3.42 | | | | | (15.5) | % | | |
プロジェクト7 Aを見てください市場リスクの定量的·定性的開示について私たちのジェット燃料コストと関連する派生計画をさらに検討するために。
給料と福祉
2023年12月31日までの1年間で、賃金と福祉支出は前四半期比1.184億ドル増加し、14.2%増となった。賃金·福祉支出の増加は、主に(A)アマゾンとのATSA事業開始に伴い、ボーイング787機(2024年4月に運用開始予定)の発売と、我々の国際業務(主に日本)需要の改善、(A)従業員数や訓練コストの増加、(B)契約賃金計画の増加、および(C)インフレおよび採用コストの増加によるものである。2023年2月、パイロットは、契約ボーナス、すべての航空機チームタイプの昇給幅、健康福祉およびコスト分担の改善、および会社の退職後および障害を強化する計画を含む、4年間の新しい集団交渉協定(CBA)を承認した。
2024年第1四半期の賃金·福祉支出が2023年同期より増加すると予想される理由は、(A)2023年第1四半期と比較して、現在の従業員数は私たちの持続的な国際回復に見合っており、アマゾンATSAでの貨物輸送業務が拡大し、2024年4月に私たちの最初のボーイング787-9機を収入サービスに投入する準備ができていること、(B)CBAS項での予定料率の引き上げ、および(C)インフレ圧力と求人コストが準備されているからである。
メンテナンス材料とメンテナンス
2023年12月31日までの1年間で、メンテナンス材料やメンテナンスは前年に比べて810万ドル、または3.4%増加した。
上記の乗客収入と題する小節で議論したように、我々A 321 neo機隊のエンジン供給への挑戦はすでに私たちの運営に否定的な影響を与えている。これに応じて、私たちはPratt&Whitneyから時間当たり電力供給(PBH)費用を相殺するポイントを獲得し続け、2023年に1860万ドルのメンテナンス、材料、修理費用が減少したことを確認した。2022年12月、私たちは、A 330-200航空機の改訂と再署名に関する完全機チームサービス協定(修正されたCFS)を終了するために、第三者サービスプロバイダのうちの1つと了解覚書を締結しました。改訂されたCFSは2027年12月まで継続され、2023年4月に終了する予定だった。了解覚書に署名した後、2022年度に確認された合計1，250万ドルの停止費を支払うことに同意しました。2022年12月31日現在、約2410万ドルの繰延負債があり、これらの負債は契約期間残り時間(2023年4月)に保守材料や修理費用の償却として収益となっている。これらの減少を含まず、メンテナンス、材料、および修理費用は、2022年同期と比較して5080万、または21.5%増加したが、これは、主に、我々のPBHプロトコルに関連するレートおよび利用率が増加し、航空機が、上述したエンジン利用可能性の問題によって収入サービスを失ったA 321 neo航空機、所定の重大な保守活動の時間およびコストのインフレ圧力を補完するためにアップグレードされたためである。
2023年第1四半期に比べて2024年第1四半期のメンテナンス、材料、メンテナンス費用が増加すると予想されています。これは、2024年第1四半期に計画中の大型メンテナンス活動が発生することが予想され、PBHコストが増加し、A 321 neo機チームを補完するために航空機をアップグレードすることによる増量コストのためです。
飛行機と乗客サービス
2023年12月31日までの1年間で、航空機と乗客サービス支出は前年比2410万ドル増加し、15.8%増加した。この増加は主に上述したような輸送力の増加と旅客旅行の増加によるものであり、2022年に比べて2023年には8.6%増加した。2024年第1四半期の航空機·乗客サービス費用は2023年同期より増加すると予想されており、これは、国際業務を新冠肺炎流行前の水準に再建し続けたことにより業務が増加したためである。
その他のレンタル料と着陸料
2023年12月31日までの1年間、他のレンタル料と着陸料は前年より2420万ドル、または16.5%増加した。私たちの他のレンタル料と着陸料の大部分は本質的に可変で、出国と乗客数などの要素に依存して、私たちの後の新冠肺炎時代の回復に伴い、これらの費用は2023年に上昇しました。2023年同期と比較して、2024年第1四半期の他のレンタル料と着陸料支出は増加すると予想されています。国際運営能力と乗客旅行需要を新冠肺炎流行前のレベルに回復し、インフレ圧力と私たちが運営する各空港インフラプロジェクトの増加は、これらのプロジェクトのコストが航空会社に転嫁されているからです。
購入のサービス
前年と比較して、2023年12月31日までの1年間、購入サービス支出は1，550万ドル増加し、12.0%増となった。購入サービスの増加は主に年内の業務増加によるものです。2024年第1四半期に購入するサービスは2023年同期より増加すると予想されています。私たちは引き続き私たちの業務(主に国際旅行)を新冠肺炎流行前のレベルに建設しているからです。
特殊品
2023年12月31日までの1年間に、私たちはアラスカとの合併に関連する費用の結果であり、主に法律、相談、その他の費用を含む1060万ドルの特別プロジェクトを記録した。ご参照くださいアラスカ航空グループが予定している買収合併を提案する他の情報については，前節を参照されたい.
2022年12月31日までの年間で、1，880万ドルを記録した特別項目は以下の通りです
•2022年第4四半期に、私たちは第三者サービスプロバイダと了解覚書を締結し、私たちの修正されたCFSを事前に終了し、2027年12月まで続ける予定でしたが、2023年4月に終了しました。了解覚書に調印した際、当社は合計1，250万ドルの停止費を支払うことに同意し、署名時に総合経営報告書中の特別項目であることを確認した
•2022年第3四半期に、私たちは既存の市場情報を使用して、最近の取引を考慮して、私たちの残りのATR-42とATR-72機の公正価値を見積もり、630万ドルの減価費用を確認しました。
その他の費用
前年と比較して、2023年12月31日までの1年間で、他の支出は2080万ドル増加し、12.8%増加した。増加の主な原因は著者らが新冠肺炎事件後に引き続き回復し、船員出張、専門と技術支出及びその他の雑支出などの人員と関係のある支出を含むことである。私たちは、私たちが引き続き運営能力を新冠肺炎流行前のレベルに再建することに伴い、2024年第1四半期の他の支出は2023年より増加すると予想している。
営業外費用純額
2023年12月31日までの1年間、純営業外支出は前年比4970万ドル減少した。支出が減少した理由は，(A)我々のポートフォリオがよりリスクが高く，収益の高い投資に拡張するにつれて利息収入が増加すること，(B)債務削減措置が利息支出を減少させたこと，および(C)2023年に60万ドルの実現と未実現(純)投資損失を確認したのに対し，2022年の純投資損失は4310万ドルであったからである。さらなる検討については、財務諸表付記9を参照されたい。これらの減少は，我々の円建て債務ツールや燃料デリバティブに関する実現された損失と未実現損失の増加によって相殺される。また，2023年には純定期福祉支出に関する660万ドル，2022年の信用は510万ドルであることが確認された
所得税費用
2023年12月31日までの年間、私たちの有効税率は20.5%ですが、前年は18.3%です。2023年の実質税率は、資本損失と州繰延税資産に対する940万ドルの推定準備金の影響を含む連邦税と州税の混合である。連結財務諸表付記11を参照してさらに検討してください。
流動性と資本資源
現金、現金等価物(限定現金を除く)と短期投資総額は2023年12月31日現在で約9億ドルだが、2022年12月31日現在で14億ドルとなっている。
我々の流動資産は2023年12月31日現在、流動負債より約2550万ドル高いが、2022年12月31日現在の流動資産は5.58億ドルである。私たちの現在の負債のうち約6.333億ドルは私たちの前売り航空券の販売と常連客の繰延収入と関係があります
私たちの流動性需要を推定するための仮定が正しいと保証することはできません。(A)新冠肺炎のように世界旅行に影響を与える前例のない事件を経験したことがないので、新冠肺炎の大流行から完全に回復する能力は不確定であり、(B)インフレコストと圧力が私たちの業務の将来に与える影響は不確定であり、(C)競争力のある価格設定と圧力が私たちの業務に与える影響は予測できません。しかし、今後12ヶ月間は、現金および現金等価物(限定的な現金を含まない)、短期投資、および運営キャッシュフローによって、私たちの流動性需要を満たすことが予想される。私たちは運営と融資計画のキャッシュフローを通じて私たちの長期流動性需要を満たす予定だ。
キャッシュフローと流動性の使用
経営活動
2023年12月31日までの1年間で、経営活動で使用された現金純額は1.6億ドルだったのに対し、前年の経営活動で使用された現金純額は5780万ドルだった。私たちの運営キャッシュフローは次のような要素の影響を受けています
入場券を前売りする。私たちは航空旅行航空券を販売して、前売り領収書を航空交通負債の繰延収入として記録します。航空交通負債は通常冬と春に増加します。夏と秋の旅行シーズン前に、前売り航空券の販売が増加していますが、これらの季節の間、使用率の低下に伴い、航空交通負債も減少します。
燃料です燃料費は，2023年12月31日と2022年12月31日までの年間で，それぞれ我々の総運営費の約25.5%，28.7%を占めている。パーセント増加が反映しているように、航空燃料の市場価格変動が大きく、これは私たちの業務キャッシュフローの比較可能性に影響を与える可能性がある。2024年第1四半期の燃料消費量は2023年同期より増加すると予想される。
年金と他の退職後の福祉計画資金。私たちは条件に合ったパイロットと退職者を含む固定年金計画を始めた。この計画は新規参入者に開放されず、未来の福祉対策のために凍結される。また，4つの基金のない退職後固定福祉医療·生命保険計画と，パイロット障害福祉を管理する単独計画を開始した。2023年12月31日現在，福祉義務が計画資産公正価値を超える残高は約148.4ドルと予想されている。私たちは2023年と2022年にそれぞれ私たちの障害計画に400万ドルと410万ドルを貢献した
2023年12月31日と2022年12月31日までの数年間、私たちは要求されておらず、固定収益年金計画の支払いも要求されていない。私たちの固定収益と他の退職後計画の将来の資金需要は、金利、資金状況、適用される規制要件、資産リターンのレベルと時間など、多くの要素に依存する。固定福祉計画で利用可能な資金信用と資金状況を考慮して、少なくとも2024年までに私たちの固定福祉計画に現金寄付を提供する必要はないと予想される。私たちのパイロット障害計画については、2023年から2027年の間、この計画の年間寄付金は約450万ドルと予想されています。
レンタル義務を負う連結財務諸表付記10がさらに述べたように、2023年12月31日現在、私たちは合計3.865億ドルの最低経営リース債務を持っている。これらの最低賃貸支払いは今後5年間で毎年約2，970万ドルから104.7ドルまで様々だ。
他の約束私たちはいくつかの購入義務があります。これらの義務によって、飛行機のメンテナンス、IT、能力購入と予約を含むが、これらに限定されない商品とサービスに最低の支払いを支払わなければなりません。契約債務総額には、経営リースに応じて満了した航空機修理保証金や、時間単位の航空機修理電気料金、コンピュータ予約システムおよびクレジットカード処理協定などの約束性質が可変であることを約束した長期契約、またはこれらの協定に基づいて短期キャンセル条項が記載されている場合などの長期契約は含まれていない。2023年12月31日現在、私たちは約123.7から10万ドルのこのような債務を抱えており、今後5年間で毎年約280万~5，820万ドルである。
投資活動
短期投資です。2023年の間、私たちは短期ポートフォリオの頭寸(購入を差し引く)によって約42.3ドルの現金を生成し、運営と資本需要をサポートします。これらの投資に関する更なる情報は、連結財務諸表付記6を参照されたい。
資本支出私たちの資本支出は主に飛行機の購入、飛行機チームの改装、技術改善に使われている。私たちの資本支出は2022年の4750万ドルから2023年の2.902億ドルに増加した。私たちは2024年に私たちの資本支出は約500.0から550.0ドルの間で、主に飛行機に使用され、未来の飛行機の引渡しと飛行機の改装のための前払い金、設備のアップグレードと技術強化を含む。2024年の資本支出は利用可能な資金で提供されると予想されています
流動資金とキャッシュフローを運営する。私たちは将来飛行機を購入することを約束しました。次のように2024年から2027年の間に交付される予定です
2023年12月31日現在、決定された飛行機とエンジンの注文、購入権を含む以下の資本約束があります
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 飛行機のモデル | しっかりしている
命令する． | | 購入
権利.権利 | | 納期を予想する |
| A 321 neo飛行機 | — | | | 9 | | | 適用されない |
| ボーイング七八七-九便 | 12 | | | 8 | | | 2024年から2027年の間に |
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| 汎用電気GEnx予備エンジン： | | | | | |
| B 787-9予備エンジン | 3 | | | 1 | | | 2023年から2027年までの間 |
これらの飛行機、エンジン、関連飛行設備の約束支出は 2024年には4億76億ドル 2025年は6.3億ドル、2026年は4.26億ドル 2027年は2億53億ドル、2028年は5000万ドル。
2020年10月、ボーイング787-9調達協定を改正し、各航空機と関連エンジンの予定交付期間を2022年から2026年の間に変更した。2021年12月には、第1陣の2機の納入日を2022年末の予定の交付日から延期することに同意した。2022年12月には、(A)ボーイング社とB 787-9機の納入を延期することに同意し、最初にB 787-9機の最初のB 787-9機が2023年第4四半期に交付される予定であり、追加交付計画は2027年までであり、(B)B)追加2機のB 787-9機の購入権の行使に同意した調達協定の補足合意を締結した。2023年7月、ボーイング社から通知を受けました。2023年と2024年のボーイング787-9の交付は数ヶ月遅れます。2024年2月、私たちは購入譲渡とレンタル取引によって、私たちの最初のボーイング787-9飛行機を受け取りました。この飛行機は2024年4月に使用される予定だ。連結財務諸表付記17を参照してさらなる検討を行ってください。
これらの飛行機の購入を完了し、関連コストに資金を提供するためには、受け入れ可能な融資を受ける必要があるかもしれない。私たちは飛行機とエンジン製造業者から支援融資を受けることができるが、いくつかの慣用的な条件を守らなければならない。私たちは、注文航空機および他の関連資本支出を決定するための私たちの資本約束を満たすための資金調達が必要かもしれません。私たちは、まだ到着していない飛行機および予備エンジンによって交付された融資が、必要に応じて、または受け入れ可能な条件で私たちに提供されることができないという保証はありません。
融資活動
債務義務.
2023年12月31日現在、私たちの総債務は16億ドルですが、2022年12月31日現在、私たちの総債務は16億ドルです
2021年2月、私たちは私たちの忠誠度計画と知的財産権を担保にした12億ドル5.75%優先担保手形の発行を完了した。債券は毎季利息を支払い、2026年1月に満期になる。今回発売されたより多くの資料については、上記および総合財務諸表付記9を参照されたい
2023年12月31日と2022年12月31日までの年間で、計画通り約6670万ドルと1億843億ドルの債務を返済した。総合財務諸表付記9で述べたように、2023年12月31日現在、我々の債務は2024年から2026年までの計画満期日はそれぞれ年間約4500万ドル、5760万ドル、13.387億ドルである。2026年、私たちの忠誠製品は満期になり、12億ドルの債務を返済する計画だ。2027年と2028年の予定返済額はそれぞれ約1130万ドル。2023年12月31日現在、2028年以降の予定期限は合計1兆379億ドルに相当する。また、私たちは適用される債務協定の条項に依存して、固定金利と可変金利の利息を定期的に支払う義務がある。2023年12月31日までの適用金利と予定債務満期日によると、2024年のこれらの利息義務総額は7840万ドル、2025年は7740万ドル、2026年は2260万ドル、2027年は270万ドル、2028年は260万ドル、その後は510万ドルとなっている。
融資リース義務。2023年12月31日までの総合財務諸表付記10でさらに述べたように、私たちは合計7，020万ドルの最低融資リース義務を持っています。これらの最低レンタル料は今後5年間で毎年約1，130万元から1，290万元まで様々である。
未抽出の信用限度額。2023年12月31日まで、私たちの循環信用計画は2025年12月に満期になり、その中には約2.35億ドルの未抽出と利用可能である。詳細については、連結財務諸表付記9を参照されたい。
クレジットカードの阻害要因私たちの銀行が発行したクレジットカード処理プロトコルによると、前売り券の収益は差し押さえられる可能性があり、担保として、発生する可能性のある払い戻し又は他に発生する可能性のある論争のある費用を支払うことができます。2023年12月31日、2023年12月、2022年12月まで、私たちのクレジットカードプロセッサは何の障害もありません。もし私たちの業務に重大な不利な変化があれば、抑留金額はすべての航空券が使用されていないクレジットカード活動の100%に増加する可能性があり、これはまた必要な制限的な現金レベルの増加を招くだろう。もし私たちが免除を受けたり、他の方法で現金制限の増加を軽減できなければ、私たちの運営に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。
聖約。2023年12月31日現在、私たちは債務と賃貸契約の契約を守っています。
非公認会計基準財務指標
非GAAP財務指標を開示することは、財務諸表の読者に有用な情報であると考えられる
•私たちはこれが業界アナリストと投資家が私たちを評価する基礎だと信じている
•これらの措置は管理職と取締役会の意思決定分析によく使用される
•それは読者が私たちの結果を他の航空会社の結果と比較する能力を向上させる
•これは私たちが四半期収益ニュース原稿で情報を公表する方法と一致する。
GAAP純収入と調整後純収入との間の帳簿は、1株当たりの金額(別の説明がない限り、千である)を含む次の表を参照する。調整状況は以下のとおりである
•CBA関連費用.
◦2023年2月、航空会社パイロット協会を代表とするパイロットは、契約ボーナス、すべての航空機チームタイプの昇給幅、健康福祉とコスト分担の改善、会社の退職後と障害の強化計画を含む新たな4年間のCBAを承認した。承認では、2023年第1四半期に約1770万ドルの賃金と福祉契約ボーナスと休暇債務を記録した。
◦2022年1月、私たちはIAM-MとIAM-C従業員と初歩的な合意に達した。2022年2月、IAM-MとIAM-Cに代表される従業員は、2022年第1四半期の賃金と福祉に記録された210万ドルの使い捨て契約ボーナスを含む新しいCBAを承認した。2022年第2四半期に、IAMとCBAでの退職計画を完了し、合併運営報告書に賃金と福祉に記録されている260万ドルの一次費用を確認した。
•従業員留任ポイント(ERC)それは.2023年第4四半期、私たちはCARE法案に基づいて3250万ドルの従業員留任信用を獲得し、この資金は総合運営報告書の賃金と福祉に記録されている。また，ERCに関する180万ドルの利息収入を受け取り，この収入は総合業務報告書の利息収入に記録されている
•契約は償却を中止する2022年12月、私たちは、A 330-200航空機の改訂と再署名に関する完全機チームサービス協定(修正されたCFS)を事前に終了する了解覚書を当社の第三者サービスプロバイダの一つと締結しました。改訂後のCFSは2027年12月まで継続する予定だったが、2023年4月に終了した。了解覚書に署名した後、合計1，250万ドルの停止費を支払うことに同意し、この費用は2022年度に特別プロジェクトとして確認された。2023年12月31日までの12ヶ月間、残り契約期間内に反保守材料とメンテナンス費用として約2410万ドルを確認し、総合運営報告書にメンテナンス、材料、メンテナンスにおける償却を記録した
•特別なものです
2021年12月31日までの年間で、約900万ドルの特殊プロジェクト支出が確認された
◦2021年第2四半期に、第三者運送業者のCPAの下で運営するハワイのOhana事業の終了を発表しました。この資産グループは要求に適合し、合併貸借対照表で売却のために再分類されました。資産グループを公正に評価し、約640万ドルの減記をもたらしました。また、CPAに関する早期終了費用約260万ドルを記録しました。
2022年12月31日までの年間で、約1880万ドルの特殊プロジェクト支出が確認された
◦2022年第3四半期に、私たちは既存の市場情報を使用して、最近の取引を考慮して、私たちの残りのATR-42とATR-72機の公正価値を推定し、630万ドルの減価費用を総合運営報告書で特殊項目として確認しました。
▪2022年第4四半期に、私たちは私たちの第三者サービスプロバイダと了解覚書を締結し、修正されたCFSを事前に終了しました。改訂後のCFSは2027年12月まで継続する予定だったが、2023年4月に終了した。了解覚書については，会社は合計1，250万ドルの停止費を支払うことに同意しており，この費用は実行時に総合経営報告書中の特殊項目として確認されている
2023年12月31日までの一年間に、私たちは1060万ドルの特別プロジェクトを記録しました。主に法律、相談、その他の費用を含むアラスカ航空グループとの合併に関連する費用です。合併の提案に関するより多くの情報は、上記アラスカ航空グループ提案買収の節を参照されたい。
•政府支出認可それは.2021年12月31日までの1年間に，連邦政府賃金支援計画の贈与収益に関する3兆206億ドルの対販売費用を確認した。贈与収入は、贈与に関わる期間の見積もり賃金と福祉支出の割合で確認します。2021年12月31日現在、連邦政府賃金支援計画下のすべての収益を使用しています。
•航空機の売却損失(収益)それは.2023年第2四半期にATR-42機の販売を完了し、約40万ドルの損失を確認した。2022年第2四半期にATR-72機を3機売却し、260万ドルの取引収益を確認し、この収益は総合運営報告書に他の運営費用に記録されている。
•商業不動産販売収益。2023年2月、私たちは私たちの商業不動産を売却する協定を締結し、総合経営報告書に他の運営費用に記録された1020万ドルの取引収益を確認した。
•連邦還付利息収入それは.2023年3月、私たちは470万ドルの利息を受け取りました。この利息は2018年度に受け取った6680万ドルの連邦還付と関係があります。利息は総合業務報告書の利息収入に記入する。2023年12月、ERC関連の180万ドルの利息収入を受け取りました。この収入は総合業務報告書に利息収入に記録されています。
•燃料由来契約の公正価値変動それは.派生ツール契約は、税項を差し引いた公正価値変動は、報告期末未平倉契約の市場価格に基づいて計算される。この調整には，将来的に決済される燃料と金利デリバティブ(ヘッジとして指定されていない)の未実現収益と損失と，前期未実現金額へのフラッシングが含まれる。これらのデリバティブ調整の影響を除いて、投資家は私たちのコア運営業績を分析し、私たちの業績を以下に示す時期の他の航空会社と比較することができる。
•債務返済損失それは.同社は2022年第2四半期に860万ドルの損失を確認し、返済されていない2020-1 Aシリーズと2020-1 Bシリーズの設備手形が償還されたことが原因だ。債務返済損失は含まれておらず、投資家が私たちの核心運営業績をよりよく分析し、私たちの業績を以下に掲げる期間の他の業績と比較しやすいようにする。
•外債が収益を実現していないそれは.外債未実現損失(収益)の変化は、我々の機能通貨の外貨建て債務合意に関する為替レート変動に基づいている。これらの金額の影響を除いて投資家が私たちの経営業績を分析し、私たちの業績を以下に示す他の航空会社の業績と比較するのに役立つと思います。
•非指定外為金の未実現収益それは.外貨派生契約は税項を差し引いた公正価値変動は、報告期末未平倉契約の市場価格に基づいて計算される。この調整には，将来期間に決済される外貨デリバティブ(ヘッジとして指定されていない)の未実現金額と前期未実現金額のフラッシングが含まれる.これらのデリバティブ調整の影響を除くことは，投資家が我々の運営業績を分析し，我々の業績を以下に示す時期の他の航空会社と比較するのに役立つと考えられる。
•株式証券の未実現損失(収益)我々のポートフォリオでは，権益証券の未実現損失やデリバティブの収益は市場価格や為替変動の変化によって駆動されており，これらは総合経営報告書における他の営業外費用に記録されている.
このような特殊なプロジェクトを除去することは、投資家が私たちの経営業績を分析し、私たちの業績を以下に列挙する他の航空会社の業績と比較するのに役立つと信じています。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | 合計する | | 薄めて1株ずつ | | 合計する | | 薄めて1株ずつ | | 合計する | | 薄めて1株ずつ |
| (単位は千、1株当たりのデータは除く) |
| 公認会計基準は報告のように純損失である | $ | (260,494) | | | $ | (5.05) | | | $ | (240,081) | | | $ | (4.67) | | | $ | (144,773) | | | $ | (2.85) | |
| 以下の要因によって調整される： | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| CBA関連費用 | 17,727 | | | 0.34 | | | 4,678 | | | 0.09 | | | — | | | — | |
| 従業員留任ポイント(ERC) | (32,516) | | | (0.63) | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 契約の償却を中止する | (24,085) | | | (0.47) | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 特殊品 | 10,561 | | | 0.21 | | | 18,803 | | | 0.37 | | | 8,983 | | | 0.18 | |
| 政府支出認可 | — | | | — | | | — | | | — | | | (320,645) | | | (6.32) | |
| 航空機の売却損失(収益) | 392 | | | 0.01 | | | (2,578) | | | (0.05) | | | — | | | — | |
| 商業地所販売収益 | (10,179) | | | (0.20) | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 連邦還付利息収入 | (6,492) | | | (0.13) | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 燃料由来契約の公正価値変動 | 1,696 | | | 0.03 | | | 2,640 | | | 0.05 | | | (382) | | | (0.01) | |
| 債務返済損失 | — | | | — | | | 8,568 | | | 0.17 | | | 38,889 | | | 0.77 | |
| 外債が収益を実現していない | (11,668) | | | (0.22) | | | (26,196) | | | (0.51) | | | (27,593) | | | (0.54) | |
| 非指定外為金の未実現収益 | — | | | — | | | — | | | — | | | (1,352) | | | (0.03) | |
| 株式証券の未実現損失 | (10,755) | | | (0.21) | | | 24,949 | | | 0.49 | | | — | | | — | |
| | | | | | | | | | | |
| 調整税収効果 | 12,269 | | | 0.24 | | | (1,242) | | | (0.02) | | | 63,441 | | | 1.25 | |
| 調整後純損失 | $ | (313,544) | | | $ | (6.08) | | | $ | (210,459) | | | $ | (4.08) | | | $ | (383,432) | | | $ | (7.55) | |
座席マイルあたりの運営コスト(CASM)
以下の表にASM当たりの燃料コストと非GAAP単位コストを単独で示し，燃料や特殊項目は含まれていない。これらの金額はCASMに含まれているが，内部目的で燃料や特殊項目(適用される場合)を含まないコスト指標を一貫して用いてコストを測定し監視している。次表にCASMと燃料および非定常項目を含まないCASMをまとめた
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | (千単位でCASMデータは除く) |
| 公認会計基準運営費 | | $ | 3,009,959 | | | $ | 2,851,321 | | | $ | 1,679,148 | |
以下の要因によって調整される： | | | | | | |
| CBA関連費用 | | (17,727) | | | (4,678) | | | — | |
| 従業員留任ポイント(ERC) | | 32,516 | | | — | | | — | |
| 契約の償却を中止する | | 24,085 | | | — | | | — | |
| 特殊品 | | (10,561) | | | (18,803) | | | (8,983) | |
| 政府支出認可 | | — | | | — | | | 320,645 | |
| 航空機売却の損益 | | (392) | | | 2,578 | | | — | |
| 商業地所販売収益 | | 10,179 | | | — | | | — | |
非日常的なプロジェクトの営業料金は含まれておりません | | 3,048,059 | | | 2,830,418 | | | 1,990,810 | |
| 税金と交付を含む飛行機燃料 | | (766,133) | | | (817,077) | | | (363,003) | |
| 燃料や非日常的なプロジェクトの運営費は含まれていません | | $ | 2,281,926 | | | $ | 2,013,341 | | | $ | 1,627,807 | |
| 利用可能な座席マイレージ | | 20,204,497 | | | 18,684,642 | | | 14,535,425 | |
| CASM-GAAP | | 14.90 | ¢ | | 15.26 | ¢ | | 11.55 | ¢ |
| 税金と交付を含む飛行機燃料 | | (3.79) | | | (4.37) | | | (2.50) | |
| CBA関連費用 | | (0.09) | | | (0.02) | | | — | |
| 従業員留任ポイント(ERC) | | 0.15 | | | — | | | — | |
| 契約終了費用 | | 0.12 | | | — | | | — | |
| 特殊品 | | (0.05) | | | (0.10) | | | (0.06) | |
| 政府支出認可 | | — | | | — | | | 2.21 | |
| 航空機売却の損益 | | — | | | 0.01 | | | — | |
| 商業地所販売収益 | | 0.05 | | | — | | | — | |
| CASMには燃料や非日常的なプロジェクトは含まれていません | | 11.29 | ¢ | | 10.78 | ¢ | | 11.20 | ¢ |
重要な会計政策と試算
我々の財務状況と経営結果の検討と分析は公認会計基準に基づいて作成された財務諸表に基づいている。これらの財務諸表を作成することは、財務諸表の日までに報告された資産および負債額、収入および費用、ならびに資産および負債に関する開示に影響を与えるために、管理層に推定および判断を要求する。実際の結果はこれらの推定とは異なる可能性がある
肝心な会計政策と推定とは重大な判断と不確定性を反映し、異なる仮定と条件の下で重大な異なる結果を招く可能性のある会計政策と会計推定を指す。私たちの最も重要な会計政策と推定は以下の通りだ。これらの見積もり数と他の会計政策の適用に関する更なる検討については、連結財務諸表付記1に記載されている重要な会計政策の概要を参照されたい。
収入確認
旅客輸送収入直接チケット販売と他の航空会社がハワイ航空で販売した航空券を記録します。交通機関あるいは航空券を提供する定期便が満期になる予定で、使用しない場合、私たちはそれを乗客として収入します
未使用のチケット価値は航空交通負債として流動負債に計上される。2020年第2四半期までに、販売された払い戻し不可の航空券と発行された信用は、一般的に発行または飛行の日から13ヶ月間満期になります(場合によって)。2020年4月、私たちはある変更費用を免除することを発表し、(A)2020年3月1日から2020年12月31日までの間に発行された航空券と(B)2020年3月1日までに発行された航空券を2020年3月1日から2021年2月28日までの間の元の旅行の航空券の有効期間を最長24ヶ月に延長することを発表した。2021年12月、私たちは2022年12月31日まで航空券の有効期限をさらに延長することを発表し、その中には2021年に購入したすべてのファーストクラスとファーストクラスのチケットも含まれている。未使用の期限切れ航空券の予約日の予定中断収入を記録しました。これらの推定は、実際の歴史結果、現有の市場情報、予測傾向及び新冠肺炎の大流行の影響を受けるいくつかのチケットの有効期限延長の評価に基づいている。2022年12月31日現在、151.9ドルのチケットは延長された有効期限が終わった後に有効期限が切れて使用されていません。2022年と2021年12月31日までの年間で，これらのチケットに関する約100.5ドルと5，140万ドルの前金をそれぞれ確認した
有効期限が延長された航空券は含まれていません。上述したように、2023年12月31日、2022年12月31日と2021年12月31日までの年間で、私たちが確認した早期破損金額はそれぞれ6170万ドル、4980万ドル、4830万ドルです。航空業界と全体の旅行需要は改善されたにもかかわらず、未飛行機率は引き続き歴史指標より高い傾向を呈している。同社は引き続き顧客の移動行動を監視し、将来的に私たちの推定を調整する可能性がある。
我々が高度なチケット破損を計算する際に用いる主な仮定は，将来の破損パターンの見積りに関するものであり，これは履歴活動と期待クライアント行動の組合せに基づいている.この比率の10%の変化は約500万ドルの前売り金の変化を表している。
常連客が収入する。ハワイのマイレージハワイの常連旅行奨励計画は、累積マイルに応じて計画メンバーに様々なご褒美を提供します。ASC 606は乗客がいることを計算するように要求しましたハワイマイル数飛行活動を通じて乗客の収入航空券取引の一部として、マイレージの推定販売価格で計算する計画だ。受け取った航空券の価格は義務履行の間に分配され、主に旅行と乗客が稼いだマイレージ数です。マイレージの分配価値は、乗客が無料旅行やその他の奨励を利用する場合に延期され、乗客の収入に計上される。推定販売価格を確定する際に使用する航空券の価値は、同等のフライトの歴史的価値、すなわち忠誠度の奨励を得るために両替された関連マイル数に基づいて、破損或いは履行状況に応じて調整される。等値チケット価値(ETV)には、歴史的経験に応じて報酬を得る必要があるマイル数における奨励チケット価値を反映するために割引(破損)を履行することが含まれる。四半期を基礎として、私たちは前の12ヶ月の類似航空券の価格を分析することでETVを計算して、キャビンの等級と地理区域を考慮します
私たちはまた私たちの常連計画に参加した会社にマイレージポイントを売っています。これらの契約は、一般に、マイルポイントを最終的に交換する際に提供される輸送およびマーケティングおよびブランドに関連する活動を含む複数の履行義務を含む
2018年第1四半期には、ハワイの共同ブランドクレジットカードパートナーであるBarclayCard USとのパートナーシップを修正しました。管理層は、改訂は既存の契約を終了し、ASC 606に従って新しい契約を締結するとみなされるべきであり、新しい合意の各履行義務の相対販売価格は確定されていると考えている。新協定は2024年まで続き、経済状況の改善を含め、バークレーの共同ブランドカード保有者に強化された製品を提供する。改訂されたプロトコルは、(I)マイレージポイントを交換する際に最終的に提供される交通(輸送)、(Ii)ハワイ航空会社ブランドおよびそのメンバーリストへのアクセス(総称してブランド表現と呼ぶ)、(Iii)マーケティング、および(Iv)割引および周年旅行福祉、荷物免除、および機内購入ポイントを含むカード保有者に提供される航空会社福祉を含む変更されていない。我々は、(1)予想報酬および両替のマイル数、(2)割引調整後の推定加重平均同値航空券価値、(3)推定されたカード保有者の年間総支出、(4)ハワイポートフォリオの推定特許権使用料、および(5)航空会社の各福祉への期待使用を含む、複数の投入と仮定を使用することにより、割引フローを考慮することによって、契約履行義務ごとの販売価格を推定する。受け取った全体対価格は，履行義務の相対販売価格に応じて履行義務に割り当てられる.
輸送履行義務は、輸送を提供する際に旅客収入として確認される。新しいカード保有者がハワイブランドクレジットカードを選択し、カード保有者が連合ブランドクレジットカードを使用することを選択するたびに、金融機関に価値を提供する。そこで、私たちはブランド表現に基づいて収入を確認した
会員が彼らの共同ブランドクレジットカードを使用する時、私たちは彼らにマイルポイントを発行します。これは私たちの義務履行の表現に最も関連しています。
常連収入の計算は様々な技術を使って収入を見積もることに関連しています。総推定取引価格を決定するために、私たちは歴史データから未来のクレジットカード活動を予測する。相対販売価格は、経営陣が推定した履行義務ごとの独立販売価格に基づいて決定される。販売価格の推定に基づく方法を用いる目的は、製品やサービスが独立して販売されている場合、どのような価格で販売するかを決定することである。そのため、多種の入力と方法を考慮することによって、割引キャッシュフロー、ブランド価値、奨励マイル数、両替マイル数を含むが、これらに限定されない販売価格の最適な推定値を決定します。私たちは上述したような割引調整後のETVを使用してマイルの販売価格を推定します。
2021年4月、ハワイのマイル満期廃止政策を発表し、2021年4月1日から発効します。この政策が変化する前に、マイル数は会員口座が18ヶ月間活動しない後に満期になる。私たちは毎年償還と満期モード(例えば、クレジットカードと非クレジットカード保有者)に関する最新の情報に基づいて、私たちの破損推定値を審査します。私たちは予想マイルが満期になった推定について管理職が重大な判断をする必要がある。現在および将来の満期仮説または満期ポリシーまたは計画ルールおよび計画の変更は、1マイルの推定値に影響を与える可能性があります。新冠肺炎疫病の影響により、私たちの航空券の有効性と両替政策の変化を含めて、管理層は引き続き顧客の旅行行為を監視し、未来にもっと多くの情報を得る時にその推定を調整する可能性がある。満期政策の変化は私たちの会計推定に実質的な影響を与えず、より多くの情報を得た後、この変化の影響を評価し続けるだろう。
年金その他退職後·離職後給付
年金と他の退職後と退職後の福祉支出とその対応する負債を計算する際には、仮説の割引率、計画資産の期待長期収益率、計画参加者の予想死亡率、予想保健費傾向率を含む重大な仮定を用いる必要がある。これらの仮説の変化は費用や負債金額に影響を与え、将来の実際の経験はこれらの仮定とは異なる可能性がある。
2023年12月31日までの重大な仮定は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | |
| 退職金： | | | |
| 福祉義務予想の割引率を確定する | 5.21 | % | | |
| 計画資産の期待リターン | 7.10 | % | | ^ |
| 退職後： | | | |
| 福祉義務予想の割引率を確定する | 5.21 | % | | |
| 計画資産の期待リターン | 適用されない | | |
| 医療費の傾向を期待しています | | | |
| 頭文字をとる | 6.50 | % | | |
| 極上 | 4.75 | % | | |
| 最終傾向成長率に達する年限 | 7 | | |
| 障害： | | | |
| 福祉義務予想の割引率を確定する | 5.15 | % | | |
| 計画資産の期待リターン | 6.15 | % | | ^ |
適用しない：適用されない
*2024年の定期給付純支出を決定するための計画資産予想収益率は7.10%で、年金計画および 障害計画は6.87%であった。
予想長期収益率仮説は、管理計画資産の受託者の意見を評価することによって作成され、受託者による何人かのコンサルタントや経済学者の資産種別リターン予想の審査、および長期インフレ仮説を含む。我々の計画資産に対する期待長期収益率は，資産に対する目標構成に基づいており，これは，リスクを許容可能なレベルに保ちながら最高収益率を稼ぐ目標に基づいている。ハワイ航空会社のパイロット退職計画とパイロット自発従業員受益者協会障害と生存者福祉計画は資産を十分に多様化させるために努力し、任意の安全レベルの不利或いは予期しない結果がポートフォリオ全体に不適切な有害影響を与えないようにする。私たちは平均的に、私たちの長期資産構成が目標構成に近づくと信じている。私たちは定期的に私たちの実際の資産構成を検討して、年金計画の投資を私たちのに再均衡させます
適切だと思う時に的確な分配を行う。年金支出は計画資産の予想収益率の低下とともに増加している。予想長期収益率を100ベーシスポイント低下させることは、2024年に賃金と福祉および営業外費用を計上すると予想される年金と障害福祉支出に以下の影響を与える | | | | | |
| | 100ベーシスポイント引き下げ |
| | (単位：百万) |
| 2024年に年金支出が増加する見通し | $ | 2.9 | |
| 2024年推定障害手当支出増加 | 0.5 | |
優良社債の現在の金利に基づいて、満期時に計画給付に必要なキャッシュフローを発生させる計画ごとに適切な割引率を決定します。割引率の低下に伴い、年金やその他の退職後の福祉負債や将来支出が増加する。割引率を100ベーシスポイント下げると以下のような影響が生じる
| | | | | |
| | 100ベーシスポイント引き下げ |
| | (単位：百万) |
| 2023年12月31日までの年金義務増加 | $ | 32.5 | |
| 2023年12月31日現在の他の退職後福祉義務が増加 | 16.9 | |
| 2024年推定年金費削減(営業と非営業) | 0.3 | |
| 2024年には他の退職後の福祉支出が増加すると予想される(営業と非営業) | 1.7 | |
医療費の傾向率は私たちの歴史的傾向と経験の評価に基づいており、現在と予想される市場状況を考慮している。現在の医療費傾向成長率は毎年100ベーシスポイント変化すると仮定すると，以下の年度影響が生じる
| | | | | |
| | プラス100ベーシスポイント |
| | (単位：百万) |
| 2023年12月31日現在の他の退職後福祉義務が増加 | $ | 6.0 | |
| 2024年には他の退職後の福祉支出が増加すると予想される(営業と非営業) | 1.2 | |
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| | 100ベーシスポイント引き下げ |
| | (単位：百万) |
| 2023年12月31日現在の他の退職後福祉債務減少 | $ | 5.2 | |
| 2024年には他の退職後の福祉支出が増加すると予想される(営業と非営業) | 1.0 | |
長寿資産
我々が運営に使用している長期資産は，主に航空機と他の非航空機設備からなり，財産と設備に分類され，総合貸借対照表では純額であり，2023年12月31日現在の帳簿価値は約20億ドルである
2023年には、ボーイング717-200機の予想寿命の会計推定値を15年から16年から17年から18年まで改訂した。推定数の変化は2023年12月1日に施行され，本報告期および/または将来の報告期間に実質的な影響を与えないと予想される。
イベントや環境変化が示す場合、管理層は、そのような資産が減値されている可能性があり、そのような資産推定によって生成される未割引キャッシュフローがその帳簿価値よりも少ないと判断した場合、減値業務のための長期資産を審査する。運営中に使用される航空機に減少値が存在するかどうかを確定するために、資産は飛行機チームタイプ(キャッシュフローを識別できる最低レベルが存在する)によってグループ化され、輸送力、乗客距離収益、燃料コスト、労働力コストとその他の関連要素の予測に基づいて未来のキャッシュフローを推定する。管理層が資産の帳簿純資産を回収できないと判断した場合、その決定を下している間に、その金額はその公正価値に減少する。これらの資産の推定耐用年数のどんな変化も前向きに計上されるだろう。
当社は、2023年、2022年および2021年12月31日までに、それぞれ100万ドル、630万ドル、640万ドルの減額を記録しました。詳細は以下の通りです
•2021年第2四半期、ATR-42およびATR-72マシンチームを使用し、サードパーティ航空会社とのCPAに従って運営するハワイのOhana事業の終了を発表しました。2020年末に業務を停止した後、管理層は売却計画の実行を約束し、関連資産を約640万ドルから公正価値に減額し、売却コストを減算し、約2340万ドルを総合貸借対照表に保有する販売先資産に分類する。また、2021年第2四半期には、経営陣は、同社の子会社が保有するある商業不動産資産を売却する計画を約束した。経営陣は資産を評価し、売却コストを差し引くことで、資産グループの減記には至らず、2021年12月31日現在、約610万ドルを総合貸借対照表に保有している販売先資産に再分類した。経営陣は、今後12カ月以内に上記資産の売却を完了し、資産グループの潜在的な減値を監視し続ける見通しだ
•2022年第2四半期、同社はATR-72機3機を売却し、260万ドルの取引収益を確認し、この収益は合併運営報告書に他の運営費用に記録されている。2022年第3四半期、同社は既存の市場情報を利用し、最近の取引を考慮して、その残りのATR-42とATR-73機の公正価値を推定し、630万ドルの減価費用を確認し、この費用は総合経営報告書に特殊項目として記録されている。
同社は、第三者推定値、入手可能な市場情報、および最近の取引に対する考慮を使用して、ATR-42およびATR-72機隊の公正価値を推定し、市場と収入に基づく方法を組み合わせた方法を使用して、その商業不動産子会社が保有する資産の公正価値を推定し、この方法は、将来の収入、支出および現金流量の現在値への割引の予測に基づいて公正価値を推定する。会社割引キャッシュフロー分析で使用される主な仮定は、(A)将来の財務業績の長期予測と、(B)市場参加者の加重平均資本コストを含み、このコストは、会社とその所在業界のリスクに応じて調整されている
7 A項は市場リスクに関する定量的で定性的な開示を規定する。
私たちは商品(燃料)価格、金利、外貨為替レートに関する市場リスクの開放の影響を受けている。このような市場リスクの潜在的な変化の悪影響は以下で議論される。これらのリスクに対する私たちのリスクを管理するために、時々デリバティブ契約を締結し、市場状況の変化に応じて私たちのデリバティブポートフォリオを修正することができるかもしれません
提供された敏感性分析は、このような不利な変化が全体の経済活動に与える影響も考慮されておらず、追加的なものも考慮されていない私たちはこのような変化に対する私たちの露出を減らすことを約束するかもしれない。実際の結果は違うかもしれない。
飛行機燃料
飛行機の燃料コストは私たちの運営費用の大きな部分を占めており、燃料価格の変化は運営結果に大きな影響を与える可能性がある。列挙された燃料費2023年12月31日までの年間運営費の25%ですプロシム私たちの67%の燃料はシンガポールの航空燃料価格によって購入され、27%はアメリカ西海岸の航空燃料価格によって購入され、6%は他のjによって購入された宇宙人燃料値段です。私たちは定期的に派生金融商品に入って、航空燃料価格の変化に対する私たちの開放を管理します。2023年12月31日までに，2024年に予想される燃料需要の約30%をヘッジした。2023年に消費される予定のガロンによると、1ガロン当たりの航空燃料のコストは1セント増加するごとに、私たちの燃料費用は毎年約300万ドルの追加燃料費用につながる
金利.金利
私たちが直面している金利の変化に関連した市場リスクは主に私たちの債務義務と関連がある。2023年12月31日にはAD$16億固定為替レートTE、可変金利債務はありません。私たちの固定金利長期債務に関する市場リスクは、金利上昇が公正価値の減少を招く可能性があることと関係があります。平均年利は100ベーシスポイント上昇し、固定金利長期債務の推定公正価値を2023年12月31日に2630万ドル減少させる。
外貨？外貨
私たちは外貨為替レートの変化に関連する市場リスクに直面しています。私たちは販売、費用が発生し、外貨建てと債務を支払い、主に円建てで、次はオーストラリアドルです
為替リスクを管理するために、私たちは実際に実行可能な範囲で、同じ外貨で私たちの国際販売と支出を処理します。また、我々の円建て債務は天然のヘッジツールであり、為替レート変動が現金流入に与える影響をヘッジすることができる。私たちはまた外貨デリバティブ計画を構築し、定期的に外貨長期契約を締結した。2023年12月31日、当社はヘッジヘッジのための未平倉派生ツールを指定していません
経理学です。円やオーストラリアドルに対してドルが10%切り下げたり値上がりしたりすると、年間税前収益(赤字)の変化は約10%になると予想されていますTEリースは3730万ドルです。
第八項：財務諸表と補足データの作成。
財務諸表索引
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| | ページ |
| ハワイホールディングス | |
独立公認会計士事務所報告(PCAOB ID：42) | 58 |
2023年、2023年、2022年および2021年12月31日までの年度の総合業務報告書 | 60 |
2023年、2023年、2022年、2021年12月31日までの総合総合収益(赤字)表 | 61 |
2023年12月31日と2022年12月までの連結貸借対照表 | 62 |
2023年、2023年、2022年、2021年12月31日までの総合株主権益報告書 | 63 |
2023年，2023年，2022年，2021年12月31日までの連結キャッシュフロー表 | 64 |
連結財務諸表付記 | 65 |
独立公認会計士事務所報告
ハワイホールディングスの株主と取締役会に。
財務諸表のいくつかの見方
添付のハワイホールディングス(当社)が2023年12月31日現在と2022年12月31日までの総合貸借対照表、2023年12月31日現在の3年度の関連総合経営報告書、全面収益(赤字)、株主権益と現金流量、および指数第15(A)項に記載されている付記·財務諸表付表(総称して“総合財務諸表”と呼ぶ)を監査した。総合財務諸表は、すべての重要な点で、2023年12月31日、2023年12月31日、2022年12月31日までの会社の財務状況、および2023年12月31日までの3年度の経営結果とキャッシュフローを公平に反映しており、米国公認会計原則に適合していると考えられる
また、米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に基づき、テレデビル委員会協賛組織委員会が発表した“内部統制-総合枠組み(2013枠組み)”で確立された基準に基づいて、2023年12月31日までの財務報告内部統制を監査し、2024年2月15日に発表された報告書について保留意見を発表した
意見の基礎
これらの財務諸表は会社の経営陣が責任を負う。私たちの責任は私たちの監査に基づいて会社の財務諸表に意見を発表することです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務諸表に重大な誤報がないかどうかに関する合理的な保証を得るために、エラーによるものであっても不正であっても、監査を計画し、実行することを要求する。我々の監査には、財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであれ詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれています。これらの手続きは、財務諸表中の金額および開示に関連する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、財務諸表の全体列報を評価することも含まれています。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている
重要な監査事項
以下に述べる重要な監査事項とは、(1)財務諸表に対して重大な意味を有する勘定又は開示に関し、(2)特に挑戦的、主観的、又は複雑な判断に係る財務諸表を監査して生じた事項である。重要監査事項の伝達は、総合財務諸表に対する私たちの全体的な意見をいかなる方法でも変えることはなく、以下の重要な監査事項を伝達することによって、重要な監査事項またはそれに関連する勘定または開示について個別の意見を提供することはない。
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| | 空中交通責任破損の計算と確認 |
| 関係事項の記述 | | 2023年12月31日まで、会社の航空交通責任(常連客を含まない)は4.231億ドルで、会社の政策により、販売された航空券は一般的に発行日や予約日から13ヶ月以内に満期になります。総合財務諸表付記1及び付記5に記載されているように、当社は、実際の履歴結果及び予測傾向に基づいて、関連乗客が満期未使用航空券を行使する権利パターン(例えば、予定出発日)に比例して分割収入推定を記録する
チケットに適用される破損率を決定する際には重大な判断が必要であるため，破損収入の推定を監査することは複雑で高度な判断性がある。旅行市場の発展と同社の最近の満期政策の変化により、この見積もりはより複雑になっている |
| 私たちが監査でどのようにこの問題を解決したのか | | 我々は，設計を理解し，評価し，モデルで使用されている重要な基本仮定とデータ入力の決定に対する管理層の制御措置の操作有効性をテストした
推定された破損率をテストするために、我々の監査プログラムには、評価方法、重大な仮定、会社が使用する基礎データなどがある。経営陣が損失額を計算する際に採用した方法と重大な仮定を評価し，従来の報告期間と一致し，適用された会計枠組みに基づいて適切性を維持した。予測した使用データを最近の実際の結果と比較し，予測データの変化が割込み収入に対する感受性を評価した. |
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1999年以来、当社の監査役を務めてきました。
ハワイのホノルル
2024年2月15日
ハワイホールディングスです。
連結業務報告書
2023年12月31日まで、2023年、2022年および2021年12月31日まで年度
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| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | (単位は千、1株当たりのデータは除く) |
| 営業収入： | | | | | |
| 旅客 | $ | 2,460,005 | | | $ | 2,335,440 | | | $ | 1,370,902 | |
| 他にも | 256,279 | | | 305,827 | | | 225,682 | |
| 合計する | 2,716,284 | | | 2,641,267 | | | 1,596,584 | |
| 運営費用： | | | | | |
| 給料と福祉 | 951,524 | | | 833,137 | | | 698,101 | |
| 税金と交付を含む飛行機燃料 | 766,133 | | | 817,077 | | | 363,003 | |
| 飛行機レンタル料 | 109,741 | | | 103,846 | | | 109,476 | |
| メンテナンス材料とメンテナンス | 244,296 | | | 236,153 | | | 170,048 | |
| 飛行機と乗客サービス | 176,698 | | | 152,550 | | | 105,675 | |
| 手数料とその他の販売 | 117,132 | | | 113,843 | | | 72,512 | |
| 減価償却および償却 | 133,615 | | | 136,169 | | | 138,299 | |
| その他のレンタル料と着陸料 | 171,371 | | | 147,143 | | | 116,772 | |
| 購入のサービス | 144,822 | | | 129,350 | | | 103,213 | |
| | | | | |
| 特殊品 | 10,561 | | | 18,803 | | | 8,983 | |
| 政府支出認可 | — | | | — | | | (320,645) | |
| 他にも | 184,066 | | | 163,250 | | | 113,711 | |
| 合計する | 3,009,959 | | | 2,851,321 | | | 1,679,148 | |
| 営業損失 | (293,675) | | | (210,054) | | | (82,564) | |
| 営業外収入(費用)： | | | | | |
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| 債務割引と発行コストの利子支出と償却 | (90,540) | | | (95,815) | | | (110,431) | |
| 利子と配当収入 | 57,231 | | | 32,141 | | | 8,603 | |
| 資本化利息 | 8,833 | | | 4,244 | | | 3,357 | |
| 定期給付純コストの他の構成要素は、決済を含まない | (6,614) | | | 5,065 | | | 3,566 | |
| 燃料由来製品の収益(損失) | (12,619) | | | (3,041) | | | 217 | |
| 債務返済損失 | — | | | (8,568) | | | (38,889) | |
| 投資収益純額 | (602) | | | (43,082) | | | 1,426 | |
| 外債収益 | 11,500 | | | 26,667 | | | 27,773 | |
| その他、純額 | (1,308) | | | (1,406) | | | 1,619 | |
| 合計する | (34,119) | | | (83,795) | | | (102,759) | |
| 所得税前損失 | (327,794) | | | (293,849) | | | (185,323) | |
| 所得税割引 | (67,300) | | | (53,768) | | | (40,550) | |
| 純損失 | $ | (260,494) | | | $ | (240,081) | | | $ | (144,773) | |
| 普通株1株当たり純損失： | | | | | |
| 基本的な情報 | $ | (5.05) | | | $ | (4.67) | | | $ | (2.85) | |
| 薄めにする | $ | (5.05) | | | $ | (4.67) | | | $ | (2.85) | |
| 未償還普通株式加重平均： | | | | | |
| 基本的な情報 | 51,596 | | | 51,361 | | | 50,769 | |
| 薄めにする | 51,596 | | | 51,361 | | | 50,769 | |
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連結財務諸表付記を参照してください。
ハワイホールディングスです。
総合総合収益表(損益表)
2023年12月31日まで、2023年、2022年および2021年12月31日まで年度
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | (単位：千) |
| 純損失 | $ | (260,494) | | | $ | (240,081) | | | $ | (144,773) | |
| その他の全面的な収益(損失)、純額： | | | | | |
従業員福祉計画に関する純変動は，税収割引を差し引いた純額は$である3202023年、税金を差し引く純額は#ドル5,2502022年、税金を差し引く純額#ドル13,1072021年 | (1,238) | | | 15,586 | | | 41,156 | |
| | | | | |
販売可能投資の純変化、税費純額を差し引く#ドル5,6782023年、税収控除純額は#ドル9,4462022年、税収割引を差し引いた純額は#ドル2,7842021年 | 17,252 | | | (28,914) | | | (8,467) | |
| その他全面収益合計 | 16,014 | | | (13,328) | | | 32,689 | |
| 全面赤字総額 | $ | (244,480) | | | $ | (253,409) | | | $ | (112,084) | |
連結財務諸表付記を参照してください。
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合併貸借対照表
2023年12月31日と2022年12月31日 | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 |
| | (単位：千、共有データを除く) |
| 資産 | | | |
| 流動資産： | | | |
| 現金と現金等価物 | $ | 153,273 | | | $ | 229,122 | |
| 制限現金 | 17,250 | | | 17,498 | |
| 短期投資 | 755,224 | | | 1,147,193 | |
| 売掛金純額 | 105,858 | | | 113,862 | |
| 課税所得税 | 669 | | | 70,204 | |
| 備品と用品，純額 | 60,115 | | | 36,875 | |
| 前払い費用とその他 | 78,551 | | | 63,553 | |
| 合計する | 1,170,940 | | | 1,678,307 | |
| 財産と設備、純額 | 2,013,616 | | | 1,874,352 | |
| その他の資産： | | | |
| 販売待ち資産を保有する | 1,135 | | | 14,019 | |
| 経営的リース使用権資産 | 413,237 | | | 459,128 | |
| 長期返済とその他 | 121,097 | | | 100,317 | |
| | | |
| 無形資産 | 13,500 | | | 13,500 | |
| | | |
| 総資産 | $ | 3,733,525 | | | $ | 4,139,623 | |
| 負債と株主権益 | | | |
| 流動負債： | | | |
| 売掛金 | $ | 199,223 | | | $ | 196,009 | |
| 航空交通負債と現在の常連客の繰延収入 | 633,345 | | | 590,796 | |
| | | |
| その他負債を計算すべき | 175,591 | | | 182,036 | |
| 長期債務の当面の期日は割引が比較的少ない | 43,857 | | | 47,836 | |
| 融資リース債務の当期満期日 | 10,053 | | | 25,789 | |
| レンタルの当期満期日を扱う | 83,332 | | | 77,858 | |
| 合計する | 1,145,401 | | | 1,120,324 | |
| 長期債務 | 1,537,152 | | | 1,583,889 | |
| 他の負債と繰延貸方： | | | |
| 非流動融資リース義務 | 60,116 | | | 75,221 | |
| 非期経営リース | 303,119 | | | 347,726 | |
| 年金その他の退職後の福祉義務を累積する | 140,742 | | | 135,775 | |
| その他の負債と繰延信用 | 77,154 | | | 94,654 | |
| 非当期常連客が収入を繰り越す | 308,502 | | | 318,369 | |
| 繰延税金負債，純額 | 65,914 | | | 130,400 | |
| 合計する | 955,547 | | | 1,102,145 | |
| 支払いと負債があります | | | |
| 株主権益： | | | |
特別優先株、$0.011株当たりの額面は三つ2023年及び2022年12月31日に発行·発行された株式 | — | | | — | |
普通株、$0.011株当たりの額面は51,824,362 そして51,450,9042023年12月31日と2022年12月31日までの発行済株式 | 518 | | | 514 | |
| 額面価値を超えた資本 | 293,797 | | | 287,161 | |
| 収益を累計する | (119,738) | | | 140,756 | |
| 累計その他総合損失純額 | (79,152) | | | (95,166) | |
| 合計する | 95,425 | | | 333,265 | |
| 総負債と株主権益 | $ | 3,733,525 | | | $ | 4,139,623 | |
連結財務諸表付記を参照してください。
ハワイホールディングスです。
合併株主権益報告書
2023年12月31日まで、2023年、2022年および2021年12月31日まで年度 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | ごく普通である
株(*) | | 特価
優先して優先する
株(**) | | 額面価値を超えた資本 | | 収益を累積する | | その他の総合収益を累計する | | 合計する |
| | | | | (単位：千) | | | | |
| 2020年12月31日の残高 | $ | 481 | | | $ | — | | | $ | 188,593 | | | $ | 525,610 | | | $ | (114,527) | | | $ | 600,157 | |
| 純損失 | — | | | — | | | — | | | (144,773) | | | — | | | (144,773) | |
| | | | | | | | | | | |
| その他総合収益 | — | | | — | | | — | | | — | | | 32,689 | | | 32,689 | |
発行：228,066普通株式は、税金を控除した株式の純額を差し引く | 2 | | | — | | | (2,022) | | | — | | | — | | | (2,020) | |
| | | | | | | | | | | |
| CARE法案の権利証発行、税引き後純額 | — | | | — | | | 4,419 | | | — | | | — | | | 4,419 | |
| 株式ベースの給与費用 | — | | | — | | | 8,645 | | | — | | | — | | | 8,645 | |
発行：2,860,210市場での発行に関する普通株 | 29 | | | — | | | 69,940 | | | — | | | — | | | 69,969 | |
| 2021年12月31日の残高 | $ | 512 | | | $ | — | | | $ | 269,575 | | | $ | 380,837 | | | $ | (81,838) | | | $ | 569,086 | |
| 純損失 | — | | | — | | | — | | | (240,081) | | | — | | | (240,081) | |
| | | | | | | | | | | |
| その他総合損失 | — | | | — | | | — | | | — | | | (13,328) | | | (13,328) | |
発行：217,535普通株式は、税金を控除した株式の純額を差し引く | 2 | | | — | | | (1,894) | | | — | | | — | | | (1,892) | |
| | | | | | | | | | | |
| アマゾン権証発行 | — | | | — | | | 11,571 | | | — | | | — | | | 11,571 | |
| 株式ベースの給与費用 | — | | | — | | | 7,909 | | | — | | | — | | | 7,909 | |
| | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日の残高 | $ | 514 | | | $ | — | | | $ | 287,161 | | | $ | 140,756 | | | $ | (95,166) | | | $ | 333,265 | |
| 純損失 | — | | | — | | | — | | | (260,494) | | | — | | | (260,494) | |
| | | | | | | | | | | |
| その他総合収益 | — | | | — | | | — | | | — | | | 16,014 | | | 16,014 | |
発行：373,458普通株式は、税金を控除した株式の純額を差し引く | 4 | | | — | | | (2,698) | | | — | | | — | | | (2,694) | |
| | | | | | | | | | | |
| アマゾン権証帰属 | — | | | — | | | 175 | | | — | | | — | | | 175 | |
| 株式ベースの給与費用 | — | | | — | | | 9,159 | | | — | | | — | | | 9,159 | |
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日の残高 | $ | 518 | | | $ | — | | | $ | 293,797 | | | $ | (119,738) | | | $ | (79,152) | | | $ | 95,425 | |
(*) 普通株式--$0.01額面価値118,000,000許可日は2023年12月31日と2022年12月31日です。
(**) 特別優先株--$0.01額面価値2,000,0002023年12月31日までと2022年12月31日までに認可された株
連結財務諸表付記を参照してください。
ハワイホールディングスです。
統合現金フロー表
2023年12月31日まで、2023年、2022年および2021年12月31日まで年度 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | (単位：千) |
| 経営活動のキャッシュフロー： | | | | | |
| 純損失 | $ | (260,494) | | | $ | (240,081) | | | $ | (144,773) | |
| 純収入と経営活動が提供する現金純額を調整する： | | | | | |
| | | | | |
| 財産と設備の減価償却と償却 | 133,615 | | | 136,169 | | | 138,299 | |
| 所得税を繰延し，純額 | (69,843) | | | (52,202) | | | (41,624) | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 資産減価 | — | | | 6,303 | | | 6,383 | |
| 株の報酬 | 9,159 | | | 7,909 | | | 8,645 | |
| 契約終了時の損失 | — | | | 12,500 | | | — | |
| 債務返済損失 | — | | | 8,568 | | | 38,889 | |
| 債務償却と発行コスト | 8,799 | | | 8,881 | | | 9,223 | |
| 雇用主の年金とその他の退職後計画に対する支払い | (12,789) | | | (11,861) | | | (10,232) | |
| 年金と退職後の福祉コスト | 16,095 | | | 7,846 | | | 8,178 | |
| | | | | |
| 燃料デリバティブ契約未実現損失変動 | 1,696 | | | 2,638 | | | (383) | |
| 投資未実現損失の変動 | (11,254) | | | 24,949 | | | — | |
| 外貨債務再計量収益 | (11,670) | | | (26,196) | | | (27,593) | |
| | | | | |
| その他、純額 | 1,616 | | | (835) | | | 7,275 | |
| 経営性資産と負債変動状況： | | | | | |
| 売掛金純額 | 9,273 | | | (20,974) | | | (25,361) | |
| 課税所得税 | 70,600 | | | 997 | | | 23,804 | |
| 備品と用品，純額 | (29,043) | | | (5,824) | | | (1,562) | |
| 前払い費用と他の流動資産 | (329) | | | (29,300) | | | (13,140) | |
| 売掛金 | (13,181) | | | 92,812 | | | 5,785 | |
| 航空交通責任 | 7,341 | | | (36,886) | | | 146,655 | |
| その他負債を計算すべき | (7,369) | | | 16,795 | | | 24,366 | |
| 常連客が収入を繰り越す | 25,341 | | | 18,410 | | | 46,045 | |
| その他の資産と負債、純額 | (27,559) | | | 21,630 | | | 52,459 | |
| 経営活動提供の現金純額 | (159,996) | | | (57,752) | | | 251,338 | |
| 投資活動によるキャッシュフロー： | | | | | |
| 引渡し前の保証金を含む財産と設備を追加する | (290,179) | | | (47,532) | | | (39,264) | |
| | | | | |
| | | | | |
| 処分設備から得られた収益 | 21,094 | | | 12,182 | | | 755 | |
| 購入投資 | (327,737) | | | (859,833) | | | (1,856,035) | |
| 投資を売却する | 750,076 | | | 880,161 | | | 958,242 | |
| | | | | |
| 投資活動提供の現金純額 | 153,254 | | | (15,022) | | | (936,302) | |
| 資金調達活動のキャッシュフロー： | | | | | |
| 普通株発行の収益 | — | | | — | | | 68,132 | |
| 長期借款 | — | | | — | | | 1,251,705 | |
| 長期債務と融資リース債務を返済する | (66,652) | | | (184,306) | | | (611,725) | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 起債コストと割引 | (9) | | | (2,236) | | | (24,776) | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 他にも | (2,694) | | | (1,892) | | | (183) | |
| 融資活動提供の現金純額 | (69,355) | | | (188,434) | | | 683,153 | |
| 現金と現金等価物の純減少 | (76,097) | | | (261,208) | | | (1,811) | |
| 現金、現金等価物、制限現金--年明け | 246,620 | | | 507,828 | | | 509,639 | |
| 現金、現金等価物、制限された現金-年末 | $ | 170,523 | | | $ | 246,620 | | | $ | 507,828 | |
連結財務諸表付記を参照してください。
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
1. 重要会計政策の概要
陳述の基礎
ハワイホールディングス(ホールディングス)とその直接完全子会社ハワイ航空(ハワイ)がデラウェア州に登録設立された。持ち株会社の主要資産は、ハワイ普通株のすべての発行済み株式と発行済み普通株に対する独占所有権である。文意が別に指摘されているほか、本合併財務諸表に付記されている“会社”、“私たち”には、持ち株会社とハワイ社が含まれています。
総合財務諸表にはHoldingsとその全額付属会社の勘定が含まれており、その主要な付属会社Hawaianを含み、当社の実質的にすべての業務は当該等の付属会社を通じて行われている。すべての重大な会社間残高と取引は合併時に出荷されました。
予算の使用
米国公認会計原則(GAAP)に従って連結財務諸表を作成することは、経営陣に財務諸表と付記中の報告金額に影響を与える推定と仮定を行うことを要求する。実際の結果はこのような推定とは大きく異なるかもしれない。
重大会計政策
現金と現金等価物および短期投資
購入時期が3ヶ月以下に制限された高流動性投資は現金等価物に分類される。満期日が3ヶ月を超える投資は短期投資に分類され、公正価値で示される。購入時満期日が1年を超える投資が私たちの短期流動資金需要を支援することが期待できれば、短期投資に分類することができる。売却投資の既実現損益および権益証券と投資派生契約の公正価値変動に関する未実現損益は，総合経営報告書の営業外収益(費用)純額に投資損益に反映される。債務証券の未実現損益は他の全面収益(損失)を累積する構成要素に反映されている。
同社は四半期ごとに債務証券の信用損失と減価を審査する。もし一つの投資のコストがその公正価値を超えた場合、会社は他の要素を除いた一般市場状況、債務ツール発行者の信用品質、及び公正価値がコストより低い程度を評価する。この決定には重大な判断が必要だ。この判断を行う際には，当社はその投資の潜在的減値を評価する際に既存の定量的·定性的証拠を考慮したシステム的な方法を採用している。また、当社は被投資会社の財務状況や業務見通しに関する特定の不利な状況も考慮します。会社が証券を売却する計画がある場合、または証券を回収する前に証券を売却することを会社に要求する可能性が高い場合、公正価値がコストを下回る低下は、総合経営報告書の非営業費用内の他の純額に減価費用を計上し、投資において新たなコスト基盤を構築する。市場、業界、および/または投資先の状況が悪化すれば、会社は将来的な減値を生じる可能性がある。
備品と用品
備品と用品は平均コストで価格され、主に飛行設備と他の用品の消耗部品が含まれている。関連航空機の推定耐用年数と，航空機退役予定日に手元に用意されている備品のエンジンにおいて，消耗性部品の陳腐化に手当を提供した。これらの手当は経営陣の見積もりに基づいて計算され、変化する可能性がある。
財産、設備、償却
物件及び設備はコストに応じて申告し、資産推定使用年限内の推定残存価値は直線的に減価償却する。資産が投入されると、減価償却が開始される。航空機と関連部品は航空機の第一次営業飛行中に減価償却を開始する。
次の表は会社の財産と設備をまとめています
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
| | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 |
| | (単位：千) |
| 飛行設備 | $ | 2,434,408 | | | $ | 2,492,722 | |
| 飛行設備交付前の保証金 | 255,208 | | | 83,034 | |
| 他の財産や設備 | 474,529 | | | 433,858 | |
| 3,164,145 | | | 3,009,614 | |
| 減価償却累計と償却を差し引く | (1,150,529) | | | (1,135,262) | |
| 財産と設備の合計 | $ | 2,013,616 | | | $ | 1,874,352 | |
財産と設備の推定耐用年数と残存価値は以下のとおりである | | | | | |
| ボーイング七一七-二零便とエンジン | 17-18数年の間5 - 34残値パーセント |
| |
| エアバスA 330-200飛行機とエンジン | 25数年の間10残値パーセント |
| エアバスA 321 neo飛行機とエンジン | 25数年の間10残値パーセント |
| |
| ファイナンスリース下の飛行と地上設備 | レンタル期間や使用年数が短い |
| 主に回転可能な部品 | 航空機の平均レンタル期間や耐用年数は10% - 15残値パーセント |
| レンタル飛行設備と貨物修理格納庫の改善 | レンタル期間や使用年数が短い |
| 施設レンタル改善 | レンタル期間が短く、重要な空港経済で継続を余儀なくされた場合に想定されるレンタル継続期間、あるいは使用年数が含まれています |
| 家具、固定装置、その他の設備 | 3 - 7数年の間違います。剰余価値 |
| 大文字ソフト | 3 - 7数年の間違います。剰余価値 |
2023年、同社はそのボーイング717-200機の予想耐用年数の会計推定から15至れり尽くせり16数年前17至れり尽くせり18何年もです。推定数の変化は2023年12月1日に施行され，本報告期および/または将来の報告期間に実質的な影響を与えないと予想される。
運営表現及び/又は物件及び設備使用年限の新規及び改訂を大幅に延長し、資産余剰使用年数或いは余剰賃貸期間(どの者の適用に応じて決定する)中の短い者の資本化及び減価償却を行う。資産寿命の改善や延長のない支出は発生時に費用を計上する。交付前の保証金は支払い時に資本化される。
融資リース機の入金金額は最低リース支払現在値に等しく、レンタル開始時に当社の漸増借入金利を利用し、飛行機の残り使用年数やレンタル期間の短い時間で直線的に償却する。償却は連結業務報告書に減価償却と償却費用を記入する。飛行機と他の融資リースの累計償却は#ドルです95.8百万ドルとドル171.3それぞれ2023年、2023年、2022年12月31日まで。
当社は計算機ソフトウェアの購入と開発に関する何らかのコストを資本化し，直線法を用いてソフトウェアの予想寿命内にこれらのコストを償却する.連結貸借対照表の他の財産や設備に登録されているコンピュータソフトウェアの帳簿純価値は#ドルである68.8百万ドルとドル31.6それぞれ2023年、2023年、2022年12月31日に100万に達した。2023年と2022年には主に航空機とソフトウェア関連プロジェクトを含む建設中の工事価値は#ドルで、総合貸借対照表の財産と設備に登録されている74.7百万ドルとドル55.5それぞれ2023年、2023年、2022年12月31日まで。コンピュータソフトウェアに関する償却費用は#ドルです15.3百万、$12.3百万ドルとドル13.12023年12月31日まで、2022年12月31日、2021年12月31日までの年度はそれぞれ100万ドル。
飛行機のメンテナンスと修理費用
自有·レンタル飛行設備のメンテナンス·メンテナンス費用は、航空機部品の大修理を含め、発生時に業務費用を計上する。時間計算作業手配に含まれるエンジン点検費用は発生したか直線的に計算した費用で支払いと支出を計算し、契約ごとの飛行時間数を基礎とする。これらの時間単位契約の条項によると、会社は毎月エンジン飛行時間ごとに固定されたドル金額を支払い、第三者サプライヤーがエンジンの修理義務を負う違います。追加費用は、特定の排除項によって制限される。自分から
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
2023年12月31日と2022年12月31日、会社は約 $7.9百万 そして$1，000万それぞれ1社の時間単位の仕入先に前払いします。
また、会社の航空機リース協定は、会社がレンタル飛行機の整備を担当しているにもかかわらず、会社は将来の修理活動の費用を支払うために航空機レンタル人に修理準備金を支払うことを明確に規定している。これらの準備金は飛行時間数などの業績評価基準に基づいて計算されており、レンタル飛行機の修理が完了した後に会社に返済することができる。しかし、精算は、会社が精算を要求する特定の保守活動に関する利用可能な準備金に限られる。
いくつかの航空機リース契約によれば、レンタル者は、レンタル満了(例えば、ある場合)に超過保証金を保持する権利があり、いくつかの他の既存の航空機レンタル契約が満了した場合、会社がレンタル契約の下のすべての義務を履行している限り、どのような超過額も当社に返金される。リース契約に基づいて支払われる修理準備金は、航空機の修理義務または修理活動に関連する費用リスクを航空機レンタル者にも移転しない。また、当社は任意の第三者が提供者を維持する権利を保持しています。
レンタル者への回収が期待される修理積立金は、総合貸借対照表に保証金のいずれかの部分が回収不可能になるまで資産として入金される。また、リース資産のメンテナンスと実質的かつ契約関係のないメンテナンス準備金の支払いもリース支払いとして入金される。同社は賃貸資産のメンテナンスに関する費用を適切に計算するために、そのメンテナンス準備金を保証金と賃貸支払いの間で分流させている。同社は2023年12月31日と2022年12月31日まで14.01000万ドルと300万ドルです18.0総合貸借対照表に記録されている修理準備金預金は100万ドル。会社は、2023年12月31日、2022年12月31日、2021年12月31日までの年間で、13.71000万、$9.72000万ドルとドル10.4賃貸資産のメンテナンスと実質的かつ契約関係のない準備金の賃貸賃貸料費用にそれぞれ用いる。
無形資産
同社は未償却の無期限無形資産を持っている。当社は無期限無形資産の帳簿価値を年次ごとに評価し、ある事件や状況が減値損失が発生した可能性があることを示す場合は、中期基準で評価する。2023年12月31日現在、同社は約13.51.6億ドルを減価された無期限無形資産に計上する。当社は定性方法でその無期限居住資産を評価し、市場要素を分析し、事件と状況が無期限居住無形資産の公正価値に影響するかどうかを確定する。
長期資産減価準備
業務で使用される長期資産は，主に財産や設備を含み，帳簿価値は約#ドルである2.02023年12月31日は10億ドル。イベントや環境変化により、管理層の判断により、長期資産が減値可能であり、かつ当該等の資産推定による未割引キャッシュフローがその帳簿価値よりも少ない場合には、長期資産に対して減値テストを行う。運営中に使用される航空機に減少値が存在するかどうかを確定するために、資産は飛行機チームタイプ(キャッシュフローを識別できる最低レベルが存在する)によってグループ化され、輸送力、乗客距離収益、燃料コスト、労働力コストとその他の関連要素の予測に基づいて未来のキャッシュフローを推定する。管理層が資産の帳簿純資産を回収できないと判断した場合、その決定を下している間に、その金額はその公正価値に減少する。これらの資産の推定耐用年数のどんな変化も前向きに計上されるだろう。
2023年12月31日までの年間で、当社は注釈その長期資産の減価を確認する。当社は2022年12月31日および2021年12月31日までの年間で減値$を記録した6.31000万ドルと300万ドルです6.4それぞれ1.8億ドルで、具体的には以下の通り
•2021年、同社は、第三者航空会社との輸送力購入契約に基づいてATR-42およびATR-72航空機を運営するハワイOhana事業の終了を発表した。業務終了後、経営陣は売却計画に取り組み、関連資産約$を減記する6.41000万ドルは公正価値であり，販売コストが低く，再分類は約$である23.4総合貸借対照表に保有されている販売対象資産として1，000，000ドル。また、2021年第2四半期には、経営陣は、同社の子会社が保有するある商業不動産資産を売却する計画を約束した。経営陣は資産を公正に評価し、差し引く
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
販売コストは、資産グループの減記には至らず、約#ドルに再分類されます6.3総合貸借対照表に保有されている販売対象資産として1，000，000ドル
•2022年に当社は減価$を記録しました6.3既存の市場情報を用いて，最近の取引を考慮して，その残りのATR-42とATR-72機内で2000万ドルを購入した.
2021年および2022年に、同社は、第三者推定値、既存の市場情報、および最近の取引の価格を使用して、ATR-42およびATR-72機隊の公正価値を推定し、市場と収益に基づく方法とを組み合わせた方法を使用して、その商業不動産子会社が保有する資産の公正価値を推定し、この方法は、将来の収入、支出および現在値割引の予測に基づいて公正価値を推定する。会社割引キャッシュフロー分析で使用される主な仮定は、(A)将来の財務業績の長期予測と、(B)市場参加者の加重平均資本コストを含み、このコストは、会社とその所在業界のリスクに応じて調整されている。
販売待ち資産を保有する
販売待ち基準に適合する長期資産を販売待ち資産とし、その帳簿または公正価値から売却コストのうち低い者を引いて報告する。取引で実現された収益と損失は直ちに確認される。当社が来年にある資産の売却を期待しないことを決定した場合、その資産は売却のために保有している資産から再分類される。さらに検討したのは、連結財務諸表付記12を参照されたい。
収入確認
同社は、直接乗客航空券販売と他の航空会社が販売している航空券を記録し、輸送サービスを提供する場合、あるいは期限が切れて未使用の航空券を予定している定期便で、それを乗客収入とする。未使用のチケット価値は航空交通負債として流動負債に計上される。未使用の航空券に関連する乗客収入は、行使されていない乗客の権利を表し、関連する乗客が行使する権利パターン(例えば、予定出発日)に基づいて比例して確認される
2020年第2四半期までに、販売された払い戻し不可のチケットと発行された信用が一般的に満期になります13発行または脱出の日から数ヶ月。2020年4月、同社はある変更費を免除し、航空券の有効期限を延長することを発表しました24(A)2020年3月1日から2020年12月31日までの間に発行された乗車券と、(B)2020年3月1日から2021年2月28日までの間に予定されていた乗車券。2021年12月、同社は2021年に購入したすべてのメインクラスとファーストクラスの航空券を含む、2021年12月に購入したすべてのファーストクラスとファーストクラスの航空券を含む、新冠肺炎疫病の影響を受けた合格航空券の有効期限をさらに延長することを発表した。満期になる未使用の航空券について、同社はフライト予定日の破壊収入推定を記録した。その間に収入として確認されるべき部分を計算するために、同社は、歴史情報、既存の市場情報、予測された傾向、および新冠肺炎の影響を受ける航空券の有効期間の延長を利用し、推定された腐熟率を特定の時期ごとの乗客収入に適用する。新冠肺炎疫病が実際の業績に与える持続的な影響を受けて、会社は引き続き顧客の外出行為を監視し、そして未来にその推定を調整する可能性がある。2020年、同社は政策を修正し、航空券の変更費をキャンセルし、その主要な客室基本製品は含まれていない
変更費用は航空輸送責任に記録され、関連交通機関を提供する際に確認される。2023年、2022年、2021年12月31日までの12ヶ月間、会社は約2万人を確認した4.31000万、$5.31000万ドルと300万ドルです4.8チケット変更手数料収入はそれぞれ3.6億ドル。
一部の政府税収は、航空券価格に含まれる費用によって会社のチケット販売に徴収される。その会社はこれらの費用を受け取り、それを適切な政府機関に送金する。管理層は、政府当局によって評価され、特定の創収取引と同時に徴収され、顧客に徴収されるすべての税、例えば、販売税、使用税、付加価値税、およびいくつかの消費税を、取引価格の計量から(実際の便宜計によって)除外することを選択した。これらの費用は、添付されている総合業務報告書に純額で記載されており、入金まで負債として記録されている。
常連計画
ハワイのマイレージハワイの常連旅行奨励計画は、累積マイルに応じて計画メンバーに様々なご褒美を提供します。ASC 606は会社に乗客にハワイマイル数飛行活動を通じて乗客の収入航空券取引の一部として、マイレージの推定販売価格で計算する計画だ。受け取った航空券の価格は義務履行の間に分配して、主に旅行と
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
客たちに乗る。マイレージの分配価値は乗客が無料旅行を利用するまで延期され、その時、それは収入に計上されるだろう。推定販売価格を確定する際に使用する航空券の価値は、同等のフライトの歴史的価値、すなわち忠誠度の奨励を得るために両替された関連マイル数に基づいて、破損或いは履行状況に応じて調整される。等値チケット価値(ETV)には、歴史的経験に応じて報酬を得る必要があるマイル数における奨励チケット価値を反映するために割引(破損)を履行することが含まれる。同社のETVに対する推定は、番組変化と類似航空券の航空券価格、およびキャビンレベルと地理区域の考慮などの定量的と定性的要素を考慮した。
同社は常連計画に参加した会社にマイレージポイントも販売している。これらの契約は、一般に、マイルポイントを最終的に交換する際に提供される輸送およびマーケティングおよびブランドに関連する活動を含む複数の履行義務を含む。ハワイマイレージ会員が共同ブランドクレジットカードを使用するたびに、マーケティングやブランド表現義務を効果的に提供し、毎月顧客リストやマーケティングにアクセスする権限を提供することは、会社がハワイマイレージ会員にマイレージポイントを発行することを義務付けている時間に対応している。そのため、HawaianMiles会員が共同ブランドクレジットカードを使用し、それによって生じたマイレージポイントを発行した場合、会社はマーケティングやブランド表現義務の収入を確認し、会社の義務履行の表現に最も関連している。
2018年、同社はハワイの共同ブランドクレジットカードパートナーであるBarclayCard USとのパートナーシップを修正した。管理層は、改訂は既存の契約を終了し、ASC 606に従って新しい契約を締結するとみなされるべきであり、新しい合意の各履行義務の相対販売価格は確定されていると考えている。新協定は、経済状況を改善し、会社の共同ブランドカード保有者により良い製品を提供することを含む2024年まで続く。改訂されたプロトコルは、(I)マイレージポイントを交換する際に最終的に提供される交通(輸送)、(Ii)ハワイ航空会社ブランドおよびそのメンバーリストへのアクセス(総称してブランド表現と呼ぶ)、(Iii)マーケティング、および(Iv)割引および周年旅行福祉、荷物免除、および機内購入ポイントを含むカード保有者に提供される航空会社福祉を含む変更されていない。同社は、(1)予想される報酬および両替のマイル数、(2)割引調整後の推定加重平均同値航空券価値、(3)推定されたカード保有者の年間総支出、(4)ハワイポートフォリオの推定特許権使用料、および(5)航空会社の各福祉の予想使用を含む、複数の投入および仮定を使用して、交付物の販売価格を推定することによって、各履行義務の相対的な公正価値を決定する。受け取った全体対価格は，履行義務の相対販売価格に応じて履行義務に割り当てられる.
常連収入の計算は様々な技術を使って収入を見積もることに関連しています。総推定取引価格を決定するために、同社は歴史データに基づいて将来のクレジットカード活動を予測する。相対販売価格は、経営陣が推定した履行義務ごとの独立販売価格に基づいて決定される。販売価格の推定に基づく方法を用いる目的は、製品やサービスが独立して販売されている場合、当社がどのような価格で販売するかを決定することである。そのため、同社は多種の投入と方法を考慮することによって、現金フロー、ブランド価値、奨励マイル数、償還マイル数を含むが、これらに限定されない最適な販売価格推定値を決定した。同社は上述したような割引調整後のETVを用いてマイルの販売価格を推定している。
2021年4月、同社はハワイマイル満了政策の廃止を発表し、直ちに発効した。2021年4月までに、マイレージは以下の日以降に満期になります18メンバーアカウントは非アクティブ状態の月にあります。同社は毎年、両替と満期モード(例えば、クレジットカードと非クレジットカード保有者)に関する最新の利用可能な情報に基づいて、その影響ETVとロイヤルティ認可モードの破損推定を審査する。予想マイル満期の会社の見積もりには経営陣の判断が必要です。現在および将来の満期仮説または満期ポリシーまたは計画ルールおよび計画の変更は、1マイルの推定値に影響を与える可能性があります。経営陣は、顧客の旅行行動、政策変化、その他の要因を監視し続け、将来的により多くの情報を得る際にその推定を調整する可能性がある。
売掛金
売掛金には主にクレジットカード会社、非航空会社パートナー、貨物取引先の売掛金が含まれる。当社は歴史的な売出し、解約、破産、その他の具体的な分析に基づいて、発生すると予想される損失計の不良債権を提出するために準備しています。不良債権支出は新聞発行のいかなる期間においても実質的ではない。
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契約を取得または履行する費用
同社が顧客に旅行の交通機関を提供できるようにするために、同社は履行費用(予約料、クレジットカード費用、手数料/販売費用)を発生させ、これらの費用はフライト発生時に延期される。2023年12月31日まで、2023年12月31日、2022年12月31日まで、会社のこれらのコストに関する資産残高は$です13.3百万ドルとドル13.2それぞれ100万ドルですこれらのコストに関する費用は、2023年12月31日、2022年、2021年12月31日までの12ヶ月間の合計でドルとなる87.5百万、$83.1百万ドルと$45.1それぞれ100万ドルです期間ごとに終了時に資本化する金額と費用を決定するために、同社は履歴販売データを使用して未航空券に関する金額を推定する。
年金、退職後福祉、退職後福祉
当社はASC 715に基づいて固定収益年金とその他の退職後と退職後計画を会計処理している報酬--退職給付(ASC 715)は、企業に、その計画された資産及び債務を測定して、財政年度末の資金状況を決定し、財務状況表に資産又は負債として資金状況を反映させ、変化した年度に包括収益において計画資金状況の変化を確認することを要求する。年金及びその他の退職後及び退職後の福祉支出は、各従業員のサービス期間中に計上されて確認される。年金支出は一般的に資金決定や要求とは関係がない。
当社は回廊法を用いて固定収益年金とその他の退職後と退職後計画を評価しています。廊下方法は，実際の結果と精算仮説との違いによるすべての精算損益を遅延させた。これらの未確認の精算損益は，純損益が年初計画資産の市場関連価値を超える場合や福祉債務の10%を予想した場合に償却する。廊下を超えた額は、開放計画のアクティブ計画参加者の予想平均余剰サービス期間内に償却され、人口が“全部またはほぼすべて”の非アクティブ計画の計画の非アクティブ参加者の予想平均残存寿命内に償却される。
広告費
広告費用は発生時に費用を計上する。広告費は$19.4百万、$22.6百万ドルとドル20.22023年12月31日まで，2022年12月31日，2021年12月31日までの年度はそれぞれ100万である。
資本化利息
利息は、航空機及びエンジン交付前手付金を支払った後に資本化し、資産使用開始日からの推定耐用年数内に減価償却する。
株式ベースの報酬
当社は、付与日及び付与された公正価値に基づいて、持分ツールの付与と交換するために受信した従業員サービスのコストを計量する。報酬の公正価値は、(1)株式オプション付与されたオプション定価モデル、または(2)サービスを受け、および/または業績の帰属に基づく制限株式単位(RSU)の計量日(通常は付与日)における公正価値を推定する方法を使用する。これにより生じるコストは、従業員が報酬と交換するために会社にサービスを提供する必要がある期間(サービス期間)内に補償費用として確認され、サービス期間は通常報酬の帰属期間である。同社の政策は没収時に確認することです。
金融デリバティブ
同社はデリバティブを使用して、世界の航空燃料価格、金利、外貨為替レート変動の潜在的な悪影響に起因するいくつかの資産や負債に関連するリスクを管理する。会社燃料およびポートフォリオの派生ツールは、ASCテーマ815項目のヘッジツールに指定されていないデリバティブとヘッジ(ASC 815)ヘッジ会計処理のために使用されるので、このような派生ツールの公正価値の任意の変動は、変動期間内に統合経営レポート内の他の営業外収入(費用)によって調整される。
デリバティブの購入と決済に関連するすべてのキャッシュフローは、総合キャッシュフロー表で経営的キャッシュフローに分類される。
所得税
私たちは負債法で繰延所得税を計算します。繰延税金資産と負債の根拠が、財務諸表と資産·負債の課税基礎との間の一時的な差異の税務影響であることを確認し、以下のように計量する
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税率を定める。繰延税項資産と負債は司法管轄区の純額で計算し、総合貸借対照表の中で非流動資産とした。
必要に応じて、繰延税金資産を減らすために推定値を計上する。私たちは定期的に私たちが私たちの繰延所得税資産を達成するために十分な課税収入を生成する可能性があるかどうかを評価する。もし私たちが私たちの繰延所得税資産を達成することができなければ、私たちは推定手当を確立する。この決定を下す際に、私たちは既存の肯定的で否定的な証拠を考慮し、いくつかの仮定をした。その他の事項を除いて、将来の課税収入、繰延税金負債の予定沖販売、全体のビジネス環境、私たちの過去の財務業績、税務計画策を考慮します。さらに議論するために、総合財務諸表付記11を参照してください。
当社は今後数年間支払う可能性のある所得税及び関連利息計の準備金を提出しています。経営陣は所得税についての立場が合理的であると信じているが、当社は各税務機関が当社のいくつかの立場に挑戦する可能性があることを確認するために税務および利息備蓄を確立しており、追加の税収および利息責任を招く可能性がある。当社の不確定な税務準備会は定期的に検討し、その推定に影響を与える事件の発生時に調整し、例えば新資料の獲得性、適用された訴訟時効失効、税務監査の結論、追加推定負債の計量、新税務事項の識別、その税務負債推定に影響を与える行政税務指針の発表、あるいは関連裁判所判決の下しを行う。同社はその総合経営報告書に、所得税支出の一部として不確定税収状況に関する罰金と利息を記録している。
2. アラスカ航空グループと合併合意に達した
2023年12月2日、当社はデラウェア州(アラスカ)のアラスカ航空グループ会社とデラウェア州の会社およびアラスカの完全子会社Marlin Acquisition Corp.(合併子会社)と協定を締結し、その条件を満たしたり放棄したりした後、合併子会社は持株会社と合併(合併)し、マーリン買収会社はアラスカの完全子会社として存続する。
合併発効時期(発効時期)には，会社普通株，B系列特別優先株，C系列特別優先株，D系列特別優先株が発効直前に発行·発行され，合併協定で規定されているいくつかの慣行例外を除いて$獲得権に変換される18.001株当たり、現金形式で保有者に支払い、利息を計算しない。
合併を完成するには、当社の株主の承認、各方面がすべての重大な方面で合併協定の下でのすべての責任を履行すること、必要な監督管理の承認を受けること、及び合併を阻止、重大な制限或いは重大な損害が合併を完了する命令或いは法律を含む慣用的な完成条件を遵守しなければならない。
統合協定はすべての当事者に有利な習慣停止権を含む。場合によっては、会社はアラスカに#ドルの停止費を支払うことを要求されるかもしれない39.6統合プロトコルの終了に関する100，000，000ドル。
合併は合併協定締結日から12~18ヶ月以内に完了する予定だ。
2023年12月31日までに当社が発生します10.6700万ドルの合併契約に関連する費用は、連結業務報告書に特別項目として入金されます。
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3. その他の総合損失を累計する
構成部分ごとに示した累積他の総合損失における再分類は以下のとおりである | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 | | |
| 累積その他総合損失構成明細 | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 純収益の報告書の中で影響を受けた行項目を列記する |
| | | (単位：千) | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 固定収益年金プロジェクトの償却 | | | | | | | | |
| 精算損失 | | $ | 2,060 | | | $ | 2,063 | | | $ | 4,195 | | | 営業外収入，その他，純額 |
| 前期サービスコスト | | 703 | | | 438 | | | 370 | | | 営業外収入，その他，純額 |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 税引き前合計 | | 2,763 | | | 2,501 | | | 4,565 | | | |
| 税収割引 | | (568) | | | (640) | | | (1,103) | | | |
| 合計して税を引いて純額とする | | $ | 2,195 | | | $ | 1,861 | | | $ | 3,462 | | | |
| 短期投資 | | | | | | | | |
| 実現した投資販売収益 | | (840) | | | (228) | | | (2,208) | | | 投資収益純額 |
| 実現した投資販売損失，純額 | | 4,782 | | | 22,222 | | | 677 | | | 投資収益純額 |
| 税引き前合計 | | 3,942 | | | 21,994 | | | (1,531) | | | |
| 税金支出 | | (976) | | | (5,428) | | | 379 | | | |
| 合計して税を引いて純額とする | | 2,966 | | | 16,566 | | | (1,152) | | | |
| この期間の改叙総数 | | $ | 5,161 | | | $ | 18,427 | | | $ | 2,310 | | | |
他の総合損失の累計に含まれる税引き後純額は以下のように繰越される | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日までの年度 | | | | | 定義されている
効果がある
年金項目 | | 短期投資 | | 合計する |
| | | | | (単位：千) |
| 期初残高 | | | | | $ | (59,439) | | | $ | (35,727) | | | $ | (95,166) | |
| 税引き前その他総合収益(赤字)税前純額 | | | | | (3,433) | | | 14,286 | | | 10,853 | |
| 累計その他総合収益(損失)から再分類した税引き後純額 | | | | | 2,195 | | | 2,966 | | | 5,161 | |
| 当期その他総合収益税引後純額 | | | | | (1,238) | | | 17,252 | | | 16,014 | |
| 期末残高 | | | | | $ | (60,677) | | | $ | (18,475) | | | $ | (79,152) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日までの年度 | | | | | 定義されている
効果がある
年金項目 | | 短期投資 | | 合計する |
| | | | | (単位：千) |
| 期初残高 | | | | | $ | (75,025) | | | $ | (6,813) | | | $ | (81,838) | |
| 税引き前その他総合収益(赤字)税前純額 | | | | | 13,725 | | | (45,480) | | | (31,755) | |
| 累計その他総合収益(損失)から再分類した税引き後純額 | | | | | 1,861 | | | 16,566 | | | 18,427 | |
| 当期その他総合収益税引後純額 | | | | | 15,586 | | | (28,914) | | | (13,328) | |
| 期末残高 | | | | | $ | (59,439) | | | $ | (35,727) | | | $ | (95,166) | |
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4. 1株当たりの収益
希薄化を含まない1株当たり基本収益(損失)の計算方法は，普通株株主が獲得可能な純収益(損失)を当期発行普通株の加重平均で割ったものである。1株当たり収益を希釈することは、証券または他の普通株発行契約が行使または普通株に変換された場合に発生する可能性のある希釈を反映している
希釈加重平均が発行された普通株の潜在的希薄化株式は計上されておらず、その影響が逆薄であるため、182,089そして 398,5092023年12月31日および2022年12月31日までの12カ月。アマゾンが保有するいくつかの株式承認証は、それらの業績条件が満たされていないため、計算に含まれていない。2023年12月31日と2022年12月31日まで、逆希釈株式から除外されたアマゾン引受権証未帰属株式8,183,451どちらの時期もそうです。Amazon引受権証株式の追加検討については、連結財務諸表付記15を参照されたい。
次の表に同社の1株当たりの基本収益と希釈後の収益(損失)の計算を示す
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2013年12月31日までの年度 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | (単位は千、1株当たりのデータは除く) |
| 分子： | | | | | |
| 純損失 | $ | (260,494) | | | $ | (240,081) | | | $ | (144,773) | |
| 分母： | | | | | |
| 加重平均発行済み普通株式-基本 | 51,596 | | | 51,361 | | | 50,769 | |
| 株式の奨励と引受権証に基づく希釈効果 | — | | | — | | | — | |
| | | | | |
| | | | | |
| 加重平均発行普通株式-希釈 | 51,596 | | | 51,361 | | | 50,769 | |
| 普通株1株当たり純損失： | | | | | |
| 基本的な情報 | $ | (5.05) | | | $ | (4.67) | | | $ | (2.85) | |
| 薄めにする | $ | (5.05) | | | $ | (4.67) | | | $ | (2.85) | |
5. 収入確認
乗客や他の収入は会社と取引先との契約がある二つ主に、乗客に交通機関と飛行中に稼いだ飛行距離数を提供することを約束する義務を履行する。また、会社は荷物や他の雑役支援サービスなどの物品に対して追加料金を徴収することも多い。これらのものは、顧客が飛行中のサービスからしか利益を得られないので、提供された交通機関と区別することができない。運送は償還を含む義務を履行するハワイマイル数フライトに対する奨励は満足していて、収入は確認されています。交通機関を提供しているからです。場合によっては、同社が販売している航空券は、連結区間と呼ばれる別の航空会社のフライトセグメントを含むことができる。この場合、同社は別の運送業者の代理として、収入は他の収入にコストを差し引いて確認する。同社が輸送を提供している他の航空会社が販売している航空券は、旅行時に別の航空会社に支払う推定価値によって乗客収入として確認されている。
その会社の収入の大部分はその飛行機で乗客を輸送することから来ている。持ち株の主な業務はその完全子会社Hawaianの業務である。ハワイ航空のすべての業務は基本的にハワイ州から開始および/または終了しています。ハワイ航空はその各市場での航路構造が依存しているため、これらの業務の管理は全システムの方法に基づいています。ハワイ人はしか提供しないからです1つは重要なビジネスライン(すなわち航空輸送)は、経営陣が結論を出したのは1つは市場を細分化する会社の地理的地域別営業収入(定義
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交通部(DOT)が提供する)の概要は以下のとおりである | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | (単位：千) |
| 国内では | $ | 2,101,122 | | | $ | 2,304,522 | | | $ | 1,504,151 | |
| 太平洋 | 615,162 | | | 336,745 | | | 92,433 | |
| 営業総収入 | $ | 2,716,284 | | | $ | 2,641,267 | | | $ | 1,596,584 | |
ハワイ航空は各区間の目的地によって、地理的地域によって営業収入を区分します。ハワイの有形資産は主に飛行設備を含み、これらの設備は地理市場を越えて流れることができるので、特定の地理的区域に割り当てられていません。国内収入には同社の北米と島間業務が含まれています。北米航路は2023年12月31日，2022年，2021年までの年間で約半数を占めている81%, 82%和83それぞれ国内収入の30%を占めている
その他の営業収入には、貨物収入、地上陸揚げ費、手数料、他社と締結されたいくつかの共同マーケティング協定によって稼いだ費用が含まれるこれらの金額はサービスを提供する時に確認します
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| タイプ別の旅客収入 | | (単位：千) |
| 乗客の収入は、常連客は含まれていません | | $ | 2,276,000 | | | $ | 2,152,536 | | | $ | 1,264,059 | |
| 常連客の収入·輸送部分 | | 184,005 | | | 182,904 | | | 106,843 | |
| 旅客輸送量収入 | | $ | 2,460,005 | | | $ | 2,335,440 | | | $ | 1,370,902 | |
| | | | | | |
| その他収入(例えば貨物運賃その他雑費) | | $ | 129,956 | | | $ | 182,468 | | | $ | 126,349 | |
| 常連収入、マーケティング、ブランド構成 | | 126,323 | | | 123,359 | | | 99,333 | |
| その他の収入 | | $ | 256,279 | | | $ | 305,827 | | | $ | 225,682 | |
2023年12月31日、2022年12月31日、2021年12月31日までの12ヶ月間の会社の総収入はドルです2.7億ドルだ2.6億ドルと1.6それぞれ10億ドルです同社のチケット(常連を除く)に関する航空交通責任残高は、2023年12月31日、2023年12月31日、2022年12月31日現在で#ドルとなっている423.1百万ドルとドル414.5100万人がそれぞれ将来的に実現すると予想される収入.
2023年12月31日，2022年12月31日，2021年12月31日までの12カ月間，それぞれの期間開始時までに航空交通負債に計上された確認所得額は#ドルであった354.9百万、$436.5百万ドルと$184.0それぞれ100万ドルです
2020年第2四半期までに、販売された払い戻し不可のチケットと発行された信用が一般的に満期になります13フライトの発行または予約の日から数ヶ月(場合によって決めます)。2020年4月、同社はある変更費を免除し、航空券の有効期限を延長することを発表しました24(A)2020年3月1日から2020年12月31日までの間に発行された乗車券と、(B)2020年3月1日から2021年2月28日までの間に予定されていた乗車券。2021年12月、同社は、2021年に購入したすべてのファーストクラスとファーストクラスのチケットも含む2022年12月31日まで航空券の有効期限をさらに延長することを発表した。満期になる未使用の航空券について、同社はフライト予定日の破壊収入推定を記録した。これらの推定は、実際の歴史結果、現有の市場情報、予測傾向及び新冠肺炎の大流行の影響を受けるいくつかのチケットの有効期限延長の評価に基づいている
2022年12月31日に$151.9過去2年間で、1億8千万枚のチケットが延長された有効期限を受けて有効期限が切れて使用されなかった。当社は2022年12月31日および2021年12月31日までの年間で約を確認しています100.51000万ドルと300万ドルです51.4それぞれこれらのチケットに関する高級チケット面破損である
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有効期限延長の航空券は含まれていません。上述したように、会社は前払い破損額が#ドルであることを確認しました61.71000万、$49.82000万ドルとドル48.32023年12月31日まで，2022年12月31日，2021年12月31日までの年間で，それぞれ1000万ドルであった。航空業界と全体的な旅行需要は改善されたにもかかわらず、歴史的傾向と比較して、未飛行料率の変動性は引き続き正常レベルより高い。同社は引き続き顧客の外出行動を監視し、将来的にその推定を調整する可能性がある
常連客
会社の常連負債は、使用履歴データおよび分析の推定および予想される償還モデルに基づく会社の総合貸借対照表に航空交通負債(短期)および非流動常連客繰延収入を計上する2023年12月31日、2023年、2022年までの残高は以下の通り
| | | | | | | | | | | |
| | 2013年12月31日まで |
| | 2023 | | 2022 |
| | (単位：千) |
| 航空交通責任(常連客繰延収入の現在部分) | $ | 201,418 | | | $ | 166,211 | |
| 非当期常連客が収入を繰り越す | 308,502 | | | 318,369 | |
| 常連総責任 | $ | 509,920 | | | $ | 484,580 | |
次の表は、2023年12月31日と2022年12月31日までの年間常連繰延収入の前転を示している
| | | | | | | | | | | |
| | 2013年12月31日までの年度 |
| | 2023 | | 2022 |
| | (単位：千) |
| 常連総負債--期初残高 | $ | 484,580 | | | $ | 466,171 | |
| 奨励マイレージ数 | 213,938 | | | 205,614 | |
| 旅行のマイレージをとりもどす | (184,005) | | | (182,904) | |
| 非旅行マイレージ(その他の収入)を両替する | (4,593) | | | (4,301) | |
| 常連負債-期末残高合計 | $ | 509,920 | | | $ | 484,580 | |
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6. 短期投資
以下は、2023年12月31日現在と2022年12月31日現在の短期投資の概要です
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
2023年12月31日 | | 原価を償却する | | 未実現収益総額 | | 未実現損失総額 | | 公正価値 |
| | | (単位：万人) |
| 債務証券 | | | | | | | | |
| 会社債務証券 | | $ | 217,777 | | | $ | 440 | | | $ | (10,717) | | | $ | 207,500 | |
| アメリカ政府と機関証券は | | 305,169 | | | 168 | | | (4,908) | | | 300,429 | |
| その他固定収益証券 | | 35,319 | | | 42 | | | (6,847) | | | 28,514 | |
| 資産支援証券 | | 24,298 | | | 69 | | | (1,281) | | | 23,086 | |
| 抵当融資債券 | | 39,628 | | | 83 | | | (1,335) | | | 38,376 | |
| 紙幣 | | 9,118 | | | — | | | (204) | | | 8,914 | |
| 派生商品 | | 233 | | | 1,026 | | | (745) | | | 514 | |
| 株式証券 | | 161,677 | | | — | | | (14,866) | | | 146,811 | |
| 資産純資産で計量されたその他の投資 | | 1,000 | | | 80 | | | — | | | 1,080 | |
| 短期投資総額 | | $ | 794,219 | | | $ | 1,908 | | | $ | (40,903) | | | $ | 755,224 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
2022年12月31日 | | 原価を償却する | | 未実現収益総額 | | 未実現損失総額 | | 公正価値 |
| | | (単位：万人) |
| 債務証券 | | | | | | | | |
| 会社債務証券 | | $ | 340,493 | | | $ | 139 | | | $ | (23,009) | | | $ | 317,623 | |
| アメリカ政府と機関証券は | | 467,049 | | | 181 | | | (12,341) | | | 454,889 | |
| その他固定収益証券 | | 110,881 | | | 23 | | | (6,499) | | | 104,405 | |
| 資産支援証券 | | 30,205 | | | — | | | (2,039) | | | 28,166 | |
| 抵当融資債券 | | 43,736 | | | 130 | | | (3,684) | | | 40,182 | |
| 紙幣 | | 11,493 | | | 3 | | | (192) | | | 11,304 | |
| 派生商品 | | 43 | | | 1,433 | | | (178) | | | 1,298 | |
| 株式証券 | | 213,569 | | | — | | | (26,109) | | | 187,460 | |
| 資産純資産で計量されたその他の投資 | | 2,087 | | | — | | | (221) | | | 1,866 | |
| 短期投資総額 | | $ | 1,219,556 | | | $ | 1,909 | | | $ | (74,272) | | | $ | 1,147,193 | |
以下の表は、証券タイプと個別証券が赤字を達成し続けている時間の長さごとに、公正価値と未実現損失総額を示している
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 12ヶ月以下です | | 12ヶ月以上 | | 合計する |
| 2023年12月31日 | | 公正価値 | | 未実現損失 | | 公正価値 | | 未実現損失 | | 公正価値 | | 未実現損失 |
| | (単位：万人) |
| 債務証券 | | | | | | | | | | | | |
| 会社の債務 | | $ | 9,784 | | | $ | (233) | | | $ | 154,607 | | | $ | (10,484) | | | $ | 164,391 | | | $ | (10,717) | |
| アメリカの政府と機関の債務 | | 82,930 | | | (608) | | | 193,400 | | | (4,300) | | | 276,330 | | | (4,908) | |
| その他固定収益証券 | | 1,867 | | | (26) | | | 21,933 | | | (6,821) | | | 23,800 | | | (6,847) | |
| 資産支援証券 | | 2,225 | | | (17) | | | 14,881 | | | (1,264) | | | 17,106 | | | (1,281) | |
| 抵当融資債券 | | 5,032 | | | (63) | | | 29,445 | | | (1,272) | | | 34,477 | | | (1,335) | |
| 紙幣 | | 8,396 | | | (164) | | | 519 | | | (40) | | | 8,915 | | | (204) | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| 資産純資産で計量されたその他の投資 | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| | $ | 110,234 | | | $ | (1,111) | | | $ | 414,785 | | | $ | (24,181) | | | $ | 525,019 | | | $ | (25,292) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 12ヶ月以下です | | 12ヶ月以上 | | 合計する |
| 2022年12月31日 | | 公正価値 | | 未実現損失 | | 公正価値 | | 未実現損失 | | 公正価値 | | 未実現損失 |
| | (単位：万人) |
| 債務証券 | | | | | | | | | | | | |
| 会社の債務 | | $ | 145,299 | | | $ | (10,104) | | | $ | 159,216 | | | $ | (12,905) | | | $ | 304,515 | | | $ | (23,009) | |
| アメリカの政府と機関の債務 | | 314,790 | | | (8,097) | | | 98,653 | | | (4,244) | | | 413,443 | | | (12,341) | |
| その他固定収益証券 | | 17,836 | | | (1,191) | | | 23,316 | | | (5,308) | | | 41,152 | | | (6,499) | |
| 資産支援証券 | | 11,155 | | | (755) | | | 14,435 | | | (1,284) | | | 25,590 | | | (2,039) | |
| 抵当融資債券 | | 28,133 | | | (2,372) | | | 9,491 | | | (1,312) | | | 37,624 | | | (3,684) | |
| 紙幣 | | 2,836 | | | (192) | | | — | | | — | | | 2,836 | | | (192) | |
| | | | | | | | | | | | |
| 資産純資産で計量されたその他の投資 | | 865 | | | (221) | | | — | | | — | | | 865 | | | (221) | |
| | $ | 520,914 | | | $ | (22,932) | | | $ | 305,111 | | | $ | (25,053) | | | $ | 826,025 | | | $ | (47,985) | |
2023年12月31日と2022年12月31日現在、会社債務証券の未実現損失は394初めの寸がない502職位と496初めの寸がない547位置はそれぞれである.
同社は四半期ごとに債務証券の信用損失と減価を審査する。もし一つの投資のコストがその公正価値を超えた場合、会社は他の要素を除いた一般市場状況、債務ツール発行者の信用品質、及び公正価値がコストより低い程度を評価する。この決定には重大な判断が必要だ。この判断を行う際には，当社はその投資の潜在的減値を評価する際に既存の定量的·定性的証拠を考慮したシステム的な方法を採用している。また、当社は被投資会社の財務状況や業務見通しに関する特定の不利な状況も考慮します。当社が証券を売却する計画がある場合、または当社が証券を回収する前に証券を売却する必要がある可能性が高い場合、公正価値がコストを下回る低下は、監査されていない総合経営報告書の非営業費用内の他の純額に減価費用を計上し、投資に新たなコストベースを構築する。市場、業界、および/または被投資対象の状況が悪化すれば、会社は将来の減値を生じる可能性がある
2023年12月31日と2022年12月31日まで、12ヶ月以上連続して赤字を達成していない債務証券は、主に投資証券購入時に対する金利の変化によるものである。当社は当該等の投資のいずれも売却するつもりはなく、期限が切れる可能性のある余剰コスト基準全体を回収する前に当該等の投資を売却することを要求することもあまりありません。したがって、当社は、2023年12月31日現在の債務証券が赤字を実現していないことが一時的であることを決定した。当社はその債務証券を評価しており、2023年12月31日と2022年12月31日までの重大な信用損失は確認されていない
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
2023年12月31日までの12カ月間、株式証券の未実現収益は投資収益(赤字)に記録され、純営業外収益(費用)は#ドルとなった10.81000万ドルです。2022年12月31日までの12カ月間、株式証券の未実現損失は投資収益(赤字)に計上され、純営業外収益(費用)は#ドルとなった26.31000万ドルです。
2023年12月31日までの短期投資契約満期日は以下の通り
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 1歳以下 | | 1年から5年 | | 5年以上 | | 合計する |
| | (単位：万人) |
| 債務証券 | | | | | | | | |
| 会社債務証券 | | $ | 130 | | | $ | 124,628 | | | $ | 82,742 | | | $ | 207,500 | |
| アメリカ政府と機関証券は | | 6,370 | | | 282,077 | | | 11,982 | | | 300,429 | |
| その他固定収益証券 | | 419 | | | 14,884 | | | 13,211 | | | 28,514 | |
| 資産支援証券 | | 301 | | | 9,208 | | | 13,577 | | | 23,086 | |
| 抵当融資債券 | | — | | | — | | | 38,376 | | | 38,376 | |
| 紙幣 | | — | | | 4,880 | | | 4,034 | | | 8,914 | |
| 債務証券総額 | | $ | 7,220 | | | $ | 435,677 | | | $ | 163,922 | | | $ | 606,819 | |
同社は、これらの証券が現在の業務に利用できるため、投資を流動資産に分類している。
7. 公正価値計量
ASC 820は、公正価値を退出価格として定義し、市場参加者間の秩序ある取引において資産を売却することによって受信された金額または負債を移動させて支払われた金額を表す。したがって、公正価値は市場に基づく計量であり、資産または負債の定価のために市場参加者が使用する仮定に基づいて決定されるべきである。このような仮定を考慮する基礎として、ASC-820は、公正価値を計量する際に使用する投入の優先順位を以下のようにする三級公正価値階層構造を構築した
第1レベル--活発な市場における同じ資産または負債のオファーのような観察可能な投入；
二次--第一級価格以外の観察可能な投入、例えば、類似の資産または負債のオファー、非アクティブ市場のオファー、または資産または負債の実質的に全期間にわたって観察可能な、または観測可能な市場データによって確認可能な他の投入；
第3レベル-観察できない投入は、市場データがほとんどないか、またはほとんどなく、資産または負債の公正な価値に大きな意味を持つ。
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
以下の表は、同社が公平な価値で恒常的に計量している金融資産と負債の情報を紹介した | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023年12月31日までの公正価値計測 |
| | 合計する | | 第1級 | | 2級 | | 第3級 |
| | (単位：千) |
| 現金等価物 | $ | 99,965 | | | $ | 99,279 | | | $ | 686 | | | $ | — | |
| | | | | | | |
| 制限現金 | 17,250 | | | 17,250 | | | — | | | — | |
| 短期投資 | | | | | | | |
| 債務証券 | | | | | | | |
| 会社債務証券 | 207,500 | | | — | | | 202,873 | | | 4,627 | |
| アメリカ政府と機関証券は | 300,429 | | | — | | | 300,429 | | | — | |
| その他固定収益証券 | 28,514 | | | — | | | 28,514 | | | — | |
| 資産支援証券 | 23,086 | | | — | | | 15,172 | | | 7,914 | |
| 抵当融資債券 | 38,376 | | | — | | | 38,123 | | | 253 | |
| 紙幣 | 8,914 | | | — | | | 2,046 | | | 6,868 | |
| 派生商品 | 514 | | | — | | | 514 | | | — | |
| 株式証券 | 146,811 | | | 146,031 | | | 780 | | | — | |
| 資産純資産で計量されたその他の投資 | 1,080 | | | — | | | — | | | — | |
| 短期投資総額 | 755,224 | | | 146,031 | | | 588,451 | | | 19,662 | |
| その他の資産 | | | | | | | |
| 販売待ち資産を保有する | 1,135 | | | — | | | — | | | 1,135 | |
| 原油強気オプション | 2,069 | | | — | | | 2,069 | | | — | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 公正価値に応じて計量された総資産 | $ | 875,643 | | | $ | 262,560 | | | $ | 591,206 | | | $ | 20,797 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2022年12月31日までの公正価値計測 |
| | 合計する | | 第1級 | | 2級 | | 第3級 |
| | (単位：千) |
| 現金等価物 | $ | 46,729 | | | $ | 46,535 | | | $ | 194 | | | $ | — | |
| | | | | | | |
| 制限現金 | 17,498 | | | 17,498 | | | — | | | — | |
| 短期投資 | | | | | | | |
| 債務証券 | | | | | | | |
| 会社債務証券 | 317,623 | | | — | | | 309,450 | | | 8,173 | |
| アメリカ政府と機関証券は | 454,889 | | | — | | | 454,889 | | | — | |
| その他固定収益証券 | 104,405 | | | — | | | 104,405 | | | — | |
| 資産支援証券 | 28,166 | | | — | | | 19,133 | | | 9,033 | |
| 抵当融資債券 | 40,182 | | | — | | | 37,624 | | | 2,558 | |
| 紙幣 | 11,304 | | | — | | | 1,878 | | | 9,426 | |
| 派生商品 | 1,298 | | | — | | | 1,298 | | | — | |
| 株式証券 | 187,460 | | | 186,670 | | | 790 | | | — | |
| 資産純資産で計量されたその他の投資 | 1,866 | | | — | | | — | | | — | |
| 短期投資総額 | 1,147,193 | | | 186,670 | | | 929,467 | | | 29,190 | |
| その他の資産 | | | | | | | |
| 販売待ち資産を保有する | 14,019 | | | — | | | — | | | 14,019 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 原油下落オプション | 5,308 | | | — | | | 5,308 | | | — | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 公正価値に応じて計量された総資産 | $ | 1,230,747 | | | $ | 250,703 | | | $ | 934,969 | | | $ | 43,209 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
現金等価物と制限現金その会社の 一級現金等価物は通貨市場証券と共同基金を含み、活発な市場のオファーに基づいて推定される。これらの資産の短期満期日により、帳簿金額は公正価値に近い。二次現金等価物は主に原始満期日が90日未満の債務証券を含む。これらのツールの公正価値は、市場方法に基づいて、類似資産に関連する市場取引によって生成される価格を使用する。制限された現金には制御された口座に保有されている資金は、会社の忠誠度や知識ブランド製品に関する債務の返済に用いられる。自分から2023年12月31日約、約$17.3百万債務返済のための指定された制御口座に保有されており、会社総合貸借対照表では限定的な現金に分類される。
短期投資です 同社の1級短期投資には株式共同基金が含まれており、これらの基金は市場方法をもとに、同じ資産に関連する市場取引による価格を用いて推定されている。第2レベル短期投資には、会社債務証券、米国政府および機関証券、その他の固定収益証券、資産保証証券、担保融資証券、銀行手形、株式証券および派生ツールなどが含まれる注6これらの資産は市場方法に基づいて評価を行い、業界標準評価技術を採用し、その中に類似資産の見積もり、金利、基準曲線、信用格付けとその他の観察可能な投入或いは市場データなどの投入が含まれている。ある資産担保証券、担保融資債券とプライベートバンク手形は公正価値レベルで第三級に分類され、将来のキャッシュフローと割引率を含むいくつかの観察できない投入を用いて評価される
当社の2023年、2023年、2022年12月31日までの短期投資残高は以下の通りです
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日までの12ヶ月間の短期投資活動 |
| 資産支援証券 | | 紙幣 | | 抵当融資債券 | | 会社債務証券 | | | | 合計する |
| (単位：千) |
| 2023年1月1日までの期初残高 | $ | 9,033 | | | $ | 9,426 | | | $ | 2,558 | | | $ | 8,173 | | | | | $ | 29,190 | |
| 購入 | 5 | | | 735 | | | — | | | — | | | | | 740 | |
| 売却益 | — | | | (2,061) | | | (2,175) | | | — | | | | | (4,236) | |
| 償還と返済 | (1,180) | | | (1,131) | | | — | | | (3,253) | | | | | (5,564) | |
| 償却と増価，純額 | 58 | | | (77) | | | — | | | (5) | | | | | (24) | |
| 実現した収益と未実現の純額 | (2) | | | (24) | | | (130) | | | (288) | | | | | (444) | |
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日までの期末残高 | $ | 7,914 | | | $ | 6,868 | | | $ | 253 | | | 4,627 | | | | | $ | 19,662 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日までの12ヶ月間の短期投資活動 |
| 資産支援証券 | | 紙幣 | | 抵当融資債券 | | 会社債務証券 | | | | 合計する |
| (単位：千) |
| 2022年1月1日までの期初残高 | $ | 4,003 | | | $ | 6,753 | | | $ | 3,322 | | | $ | — | | | | | $ | 14,078 | |
| 購入 | 5,449 | | | 3,440 | | | 2,100 | | | 8,593 | | | | | 19,582 | |
| 売却益 | — | | | — | | | (122) | | | — | | | | | (122) | |
| 償還と返済 | (143) | | | (747) | | | (2,852) | | | — | | | | | (3,742) | |
| 償却と増価，純額 | 98 | | | 9 | | | (10) | | | 47 | | | | | 144 | |
| 実現した収益と未実現の純額 | (374) | | | (29) | | | 120 | | | (467) | | | | | (750) | |
| 2022年12月31日までの期末残高 | $ | 9,033 | | | $ | 9,426 | | | $ | 2,558 | | | 8,173 | | | | | $ | 29,190 | |
資産純資産(NAV)で計算されるその他の投資それは.関連会計基準によると、1株当たりの資産純値(あるいはその同値)の実際の便宜的な計算によって、公正価値によって計量されたいくつかの投資は公正価値等級に分類されていない。上表に掲載された公報の公正価値金額は、公正価値レベルと財務状況表に記載されている金額とを一致させることを目的としている。純資産価値を用いて測定した投資は，二級市場が存在しない共同企業への投資である。組合企業の投資は、共同企業普通パートナーが確定と報告した推定資産純価値によって計算され、有限組合企業の基礎資産推定公正価値の割合シェアを代表する。それぞれの共同企業管理メンバーの承認を得た後、会社はその株式を償還することができる。
燃料デリバティブ契約同社は、世界的な燃料価格変動の潜在的な悪影響によって生じるいくつかの資産や負債に関するリスクを管理するために派生商品を使用している。同社の運営は本質的に航空機燃料の価格と獲得性に依存する。航空燃料価格変動に関する経済リスクを管理するため、当社は定期的に派生金融商品を締結している。これらの派生ツールの公正価値のいずれの変動も変動期間内の他の営業外収入(費用)で調整される.同社の燃料由来契約には原油コールオプションが含まれており、これらのオプションは公共取引所で取引されていない。これらのツールの公正な価値は、契約条項、市場価格、収益率曲線、および変動性測定などを含む公開市場から取得可能または公開市場からの投入に基づいて決定される。
販売待ち資産を保有するそれは.同社が保有している販売待ち資産には、飛行機、エンジン、回転可能、消耗性航空機部品が含まれている。このような資産は帳簿または公正価値から売却コストの中の低い者を引いて計量し、資産額面から売却コストを引いた後の任意の初歩的な調整で損失を確認する。当社が保有する販売対象資産の公正価値計量は、潜在的な買い手の最近のオファーを含む第三者推定値源および他の市場源から得られた情報を含む第3級投入に基づいている。さらに議論するために、連結財務諸表付記12を参照してください。
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
長期投資です2023年第3四半期、会社は連合航空リスク投資会社と有限パートナーシップを構築し、会社は最大の提供を約束した10.0ユナイテッド航空リスク投資持続可能飛行基金(“この基金”)に1億3千万ドルを投資する。この基金は、持続可能な航空燃料に関する研究、生産、技術を加速させることで、航空旅行脱炭素に重点を置いたスタートアップ企業を支援するための投資ツールである。2023年12月31日まで、会社の投資はドルです3.61000万ドルは約1000万ドルに相当します5基金の権益パーセンテージは、総合貸借対照表の他の資産に記入される。
次の表に公正な価値で計量された会社の債務を示します
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 債務公正価値 |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
携帯する
金額 | | 公正価値 | | 携帯する
金額 | | 公正価値 |
| 合計する | | 第1級 | | 2級 | | 第3級 | | 合計する | | 第1級 | | 2級 | | 第3級 |
| (単位：千) |
| $ | 1,581,009 | | | $ | 1,406,721 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 1,406,721 | | | $ | 1,631,725 | | | $ | 1,356,561 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 1,356,561 | |
当社債務の公正価値推定は、当社の現在のような債務の増額借金比率を用いた将来のキャッシュフローの割引金額に基づいています。
これらの金融商品の短期的な性質により、現金、その他の売掛金、売掛金の帳簿価値は公正価値に近い。
8. 金融デリバティブ
同社は、世界的な燃料価格変動の潜在的な悪影響によって生じるいくつかの資産や負債に関するリスクを管理するために派生商品を使用している。
燃料リスク管理
同社の運営は本質的に航空機燃料の価格と獲得性に依存する。航空燃料価格変動に関する経済リスクを管理するため、当社は定期的に派生金融商品を締結している。同社はデリバティブ契約の組み合わせを使って航空機燃料費を計上している
下表は，連結経営報告書に営業外収入(費用)と記載されている実現済みと未実現損益金額を反映している。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2013年12月31日までの年度 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | (単位：千) |
| 決算時に実現した損失 | $ | (10,923) | | | $ | (401) | | | $ | (165) | |
| 前期未実現金額 | 2,639 | | | — | | | 382 | |
| 将来的に決算される未実現収益(損失) | (4,335) | | | (2,640) | | | — | |
| 燃料由来製品の収益(損失)を営業外収入(費用)と記す | $ | (12,619) | | | $ | (3,041) | | | $ | 217 | |
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
ポートフォリオ管理
同社の投資マネージャーは、外国建て債務証券の金利と通貨レートの変動を含む派生ツール(スワップ、先物、オプション、および長期契約)の組み合わせを使用して、そのポートフォリオに関連するリスクを管理する。2023年12月31日と2022年12月31日まで、会社のデリバティブ頭寸は純資産頭寸が#ドルであることを反映している0.51000万ドルと300万ドルです1.3ポートフォリオの1000万ドルです当社は2023年12月31日および2022年12月31日までに実現および未実現損失純額を確認しました0.91000万ドル、達成され、達成されていない純収益$5.1営業外収入(費用)はそれぞれ3.8億ドル
次のテーブルロード列は、ASC 815に従ってヘッジツールとして指定された資産および負債派生ツール、およびASC 815に従ってヘッジツールとして指定されていない派生ツールの公正価値総額、ならびに総合アセットバランスシート内の資産および負債残高に基づく派生ツールの正味および位置を示す。
2023年12月31日までのデリバティブ頭寸 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 貸借対照表
位置 | | 名目金額 | | 最終的には
成熟性
日取り | | 総交易会
価値があります
資産 | | 総交易会
価値があります
(負債) | | ネットワークがあります
導関数
ポスト |
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| ヘッジデリバティブに指定されていない | | | | | | | | | | | |
| 燃料誘導契約 | 前払い費用とその他 | | 90,258ガロン | | 2024年12月 | | $ | 2,069 | | | $ | — | | | $ | 2,069 | |
| 外貨デリバティブ | 短期投資 | | 38,385ヨーロッパ元 | | 2025年3月 | | 543 | | | (569) | | | (26) | |
| 金利契約 | 短期投資 | | 16,110ドル | | 2028年5月 | | 797 | | | (257) | | | 540 | |
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2022年12月31日までのデリバティブ頭寸 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 貸借対照表
位置 | | 名目金額 | | 最終的には
成熟性
日取り | | 総交易会
価値があります
資産 | | 総交易会
価値があります
(負債) | | ネットワークがあります
導関数
ポスト |
| | | | (単位：千) | | | | (単位：千) |
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| ヘッジデリバティブに指定されていない | | | | | | | | | | | |
| 燃料誘導契約 | 前払い費用とその他 | | 57,288ガロン | | 2023年12月 | | $ | 5,308 | | | $ | — | | | $ | 5,308 | |
| 外貨デリバティブ | 短期投資 | | 36,426ヨーロッパ元 | | 2025年3月 | | 1,254 | | | (46) | | | 1,208 | |
| 金利契約 | 短期投資 | | 32,891ドル | | 2026年3月 | | 190 | | | (100) | | | 90 | |
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リスクと担保
金融デリバティブは、当社が合意取引相手がその義務を履行できなかった場合に可能な信用損失に直面させる。このような信用リスクを管理するために，当社は(1)過去の経験および信用格付けに基づいて取引相手を選択する，(2)任意の単一取引相手に対するリスク開放を制限する，(3)各取引相手の市場状況および信用格付けを定期的に監査する。信用リスクは、現金担保が派生ツールの現在の市場リスクに基づいて取引相手に提供されるか、または取引相手によって提供されるので、派生ツールの公正価値に対する影響は非常に少ないとみなされる
同社が取引相手と合意した場合には、会社の頭寸総価値が何らかのリスク開放のハードルを超えた場合に、現金担保を公表することも求められている。当社は信用リスク関連または特徴的なデリバティブを含む総公正価値が純資産頭寸#ドルである2.61000万ドルと300万ドルです6.62023年12月31日まで、2023年12月、2022年12月まで
ASC 815は、報告エンティティが現金担保を回収する権利を相殺するかどうかを決定するか、または総純額決済プロトコルに従って同じ取引相手と締結したデリバティブ資産および負債に基づいて現金担保を返還する義務を決定するか、またはその金額を毛数列に記載するように政策を選択することを要求する。当社の会計政策は、取引相手に入金するいかなる担保も含めて、その派生資産と負債を純額で列記することである。その会社は所有している違います。2023年12月31日まで、2023年12月31日、2022年12月31日までの担保。
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これらの金融商品の市場での価値が低下すれば、当社も市場リスクに直面することになる。しかし、派生ツールの公正価値変動は一般にヘッジプロジェクトの公正価値変動を相殺し、当社の全体リスクを制限する。
9. 債務
未償却割引と発行コストを差し引いた長期債務の概要は以下の通りである | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日 |
| | 2023 | | 2022 |
| | (単位：千) |
クラスA EETC-13、固定金利3.9%は、半年ごとに元金と利息を支払い、残高は2026年1月に満期になります | $ | 162,953 | | | $ | 184,572 | |
| | | |
円建て融資、固定金利は1.05%、四半期元本と利息支払い、2030年5月満期時の残り残高 | 19,050 | | | 23,524 | |
円建て融資、固定金利は1.01%は、半年ごとに元金と利息を支払い、2030年6月に満期残り残高 | 16,394 | | | 20,350 | |
円建て融資、固定金利は0.65%、四半期元本と利息支払い、2025年3月満期時の残り残高 | 45,107 | | | 64,276 | |
円建て融資、固定金利は0.76%は、半年ごとに元金と利息を支払い、2031年9月に満期になった場合の残り残高 | 46,225 | | | 55,731 | |
| | | |
| | | |
| | | |
CARE法案賃金支援計画、固定金利1.01年目から5年目までは%となり，SOFRの浮動利息が印加される2.02030年4月から2030年9月までの満期6年目まで、半年ごとに利息を支払い、元金残高は%です | 60,278 | | | 60,278 | |
給与支援計画の延期、固定金利は1.01年目から5年目までは%となり，SOFRの浮動利息が印加される2.02031年3月から2031年4月までの満期6年目の割合は、半年ごとに利息を支払い、満期元金残高を支払う | 27,797 | | | 27,797 | |
給与支援計画3、固定金利1.01年目から5年目までは%となり，SOFRの浮動利息が印加される2.0満期日まで6年目の%は，半年ごとに利息を支払い，元金残高は2031年6月に満期となる | 23,908 | | | 23,908 | |
| | | |
忠誠度計画融資、固定利息5.75%、四半期利息支払い、2026年1月満期元金残高 | 1,200,000 | | | 1,200,000 | |
| 未償却債務割引と発行コスト | (20,703) | | | (28,711) | |
| 債務総額 | $ | 1,581,009 | | | $ | 1,631,725 | |
| 差し引く：長期債務の当面の満期日 | (43,857) | | | (47,836) | |
| 長期債務で割引が少ない | $ | 1,537,152 | | | $ | 1,583,889 | |
拡張デバイス信頼証明書(EETC)
2013年にハワイでEETC融資が完了しました二つ直通信託は，各信託に直通証明書を発行する.通行証を発行して得られた金は、会社が発行した設備手形の購入に用いられ、購入価格の一部を支払う6人空客飛行機、このすべての飛行機は2013年と2014年に交付された。設備手形は機内の留置権を保証し，ハワイ人の設備手形の下での支払い義務は会社が全面的かつ無条件に保証する。飛行機がハワイに納入された時、同社は信託会社に設備手形を発行した。Hawaianは2014年前に交付信託基金のすべての収益を受け取り、設備手形発行時に最初に交付証明書を発行しない場合に債務義務を記録した
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2020年8月に同社は262.0AクラスとクラスBの直通証明書100万枚、シリーズ2020-1は直通信託(2020-1 EETC)を利用する。ローン条項の最終満期日はそれぞれ2027年9月と2025年9月であり、固定分期券面の金利は7.375%和11.250%です。2020-1 EETCの保障措置は二つA 330-200飛行機と6人A三二-二零neo飛行機
当社の評価により形成された伝達信託が、当社が会計指針の適用に基づいて統合すべき可変利益エンティティ(VIE)であるか否かを評価し、この等伝達信託をVIEと決定する。その会社はそれが伝達信託基金に可変的な権利がないと判断した。当社もHawaianも伝達信託基金に投資しておらず、伝達信託基金の財務権益も得ていない。逆に、Hawaianは信託保有設備手形に利息と元金を支払う義務があり、これらの手形は会社によって全面的かつ無条件に保証される。当社とHawaianはいずれも、直通信託において投票権または無投票権を有する株式、または吸収直通信託の可変性を有することを意図していない。この分析に基づき、当社は合併交付信託を必要としないと判断した。
2021年10月、同社は約1ドルを買い戻した160.91000万ドルの未返済債務7.3752027年に満了した%シリーズ2020-1 A証明書、および11.2502025年に満期となる%シリーズ2020-1 Bスルー証明書。同社は買い戻しのために割増金を支払い、返済債務の損失#ドルを確認した34.9700万ドルは、連結経営報告書に営業外収入(費用)として反映されている。
2022年1月、当社は最後の予定元本#ドルを支払いました45.1クラスBのEETC-13債務義務のために100万ユーロが使用される。
2022年6月に会社は残りのドルを買い戻しました62.4返済されていない2020-1 Aシリーズと2020-1 Bシリーズの設備ノート。買い戻しにより債務返済損失#ドルが確認された8.62022年12月31日までの年度内に、総合経営報告書に反映された営業外収入(費用)、債務弁済損失項に反映される。
外貨融資
2018年に当社は二つ円建て融資で、総価値は約#ドルです86.5百万元9.610億ドル飛行機を担保に帳簿純資産は#ドルです106.1百万ドルです。1件あたりの融資期限は12四半期ごとまたは半年ごとに元本と利息を支払う年度は、固定分割払い額面金利で1.01%和1.05%です
2019年、当社は締結しました二つ円建ての合意総額を$とする227.9百万元24.710億ドルは以下の組み合わせで担保されています二つA 321 neoと四つ帳簿純価値約#ドルのA 330-200飛行機382.7百万ドルです。ローンの条項は12年和5.5年、固定分割払いで額面利率0.76%和0.65%です
資産負債表毎に、会社はそれぞれの期間の未償還元金残高を即時レートで再計測し、連結経営報告書の他の非営業収入(費用)項目に現在の為替レートで任意の損益を記録する。2023年から2022年までの間、当社は外貨未実現収益#ドルを記録しました11.7百万ドルとドル26.2それぞれ100万ドルです
循環信用手配
2020年3月に同社はドルを引き出しました2352018年12月11日に改訂及び再署名された信用及び保証協定(この信用協定)によると、循環ローンは百万元に達する。2021年2月に会社はドルを返済しました235その循環信用手配から抽出された未返済金額は100万ドルである
2022年8月に、当社は改訂及び再予約された信用及び保証プロトコル(循環信用手配)を締結した。循環信用手配の元金総額は#ドルを超えない2351000万ドル2025年12月に満期になります当社は時々いくつかの合資格売掛金、飛行機、予備エンジン、地上支援設備及び航路の許可、及び現金及びいくつかの現金等価物について留置権を付与して、循環信用手配の下での未返済債務を保証することができる。循環信用手配の下の債務は年利で利息を計算し、当社が選択する：(1)隔夜融資金利を保証する変動金利プラスに相当する3.0%；または(2)バックアップ基本金利(循環信用スケジュールで定義される)を追加する2.0%です。循環信用
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施設は会社に$の維持を要求している300百万ドルの流動資金は、信用協定の定義に基づいている。この要求を満たさない場合や，他の習慣条件を満たさなければ，循環ローンの満期日を早めることができる.2023年12月31日までに会社はドルを持っています235その循環信用の手配によると、100万ドルの未引き出しと利用可能である。
給与支援計画ローン
会社は最初の給与支援計画(PSP)、PSP延期計画、PSP 3計画に参加した。2021年12月31日までの12ヶ月間、会社は$を受け取りました372.41000万ドルの給料は支払いをサポートする。支援金には贈与総額#ドルが含まれている320.6連結業務報告書でフラッシング費用が確認された費用は1000万ドルである次の表は、2023年12月31日までにこれらの計画に基づいて受け取った金額と発行された引受権証をまとめています
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 給与支援プログラムの活動概要 | | | | | | | | |
| (単位：百万、百分率を除く) | | 総金額 | | グラント | | 貸し付け金 | | 手令の数 | | 2023年12月31日流通株率 |
| 給与支援計画 | | $ | 300.9 | | | $ | 240.6 | | | $ | 60.3 | | | 0.5 | | 1.0 | % |
| 給与支援計画の延期 | | 192.7 | | | 164.9 | | | 27.8 | | | 0.2 | | 0.3 | % |
| 給与サポート計画3 | | 179.7 | | | 155.8 | | | 23.9 | | | 0.1 | | 0.2 | % |
| 合計する | | $ | 673.3 | | | $ | 561.3 | | | $ | 112.0 | | | 0.8 | | 1.5 | % |
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給与は計画をサポートする2020年4月、会社は“CARE法案”に基づいて米財務省(財務省)と給与支援計画協定(PSP協定)を締結した。PSP協定によると、財務部は同社に分割払いの財政援助を提供し、総額は約#ドル300.91000万ドルです。会社は財務省に本票(PSP手形)を発行し、金額は約#ドルだった60.39億ドルを財務省に発行することに同意しました509,964会社普通株を行使価格$で購入する引受権証11.82PSPプロトコルにより、1株当たり(PSP引受権証)。PSPは株式証明書に投票権がなく、自由に譲渡することができ、会社の選択権に応じて純額の株式或いは現金で決済することができ、期限が切れる5年発行日から施行され、登録権と習慣反希薄化条項が含まれている。当社は相対公正価値に基づいてPSP手形及びPSP株式証明書に計上した価値は#ドルである53.6900万ドルの非流動債務と6.7それぞれ実納資本金2.5億ユーロを増加させる。
給与は計画の延期を支持する2021年1月に、当社はPSP延期協定(PSP延期協定)を締結し、同時に庫務署と株式証延期協定(権証延期協定)を締結し、庫務署に本票(PSP延期手形)を発行した。2021年12月31日までの12ヶ月間、当社は共に受け取りました192.7PSP延期協定の規定に従って、いくつかの復帰従業員に損失賃金、賃金、および福祉を支払うことを含む、従業員の賃金、賃金、および福祉を継続的に支払うための300万ドルの財政的援助。これらの支援金には#ドルが含まれている164.92000万ドルの寄付と$27.8無担保の場合10年間低利融資は，米国政府への補償として，株式承認証延期協定に基づいて，会社は合計を購入するために財務省に引受権証を発行した156,340その普通株の行使価格は$である17.781株当たり(PSP延期株式証)。PSP延期株式証無投票権は、自由に譲渡することができ、会社の選択権に応じて純株或いは現金で決済することができ、期限が切れる5年発行日から施行され、登録権と習慣反希薄化条項が含まれている。会社は相対公正価値によってPSP延期手形及びPSP延期株式証明書に計上した価値は#ドルである23.8900万ドルの非流動債務と4.0それぞれ実納資本金2.5億ユーロを増加させる。
給与サポート計画3それは.2021年4月、会社は財務省と賃金支援計画3協定(PSP 3協定)、本票(PSP 3手形)、株式認証協定(PSP 3引受権証協定)を締結した。PSP 3協定は、(I)従業員の非自発的リストラまたは休暇を2021年9月または合意による援助枯渇の日(後者に準じて)に延長することを禁止し、(Ii)2022年9月までの株式買い戻しおよび配当を禁止し、(Iii)役員報酬を2023年4月1日に制限する。
2021年12月31日までの12ヶ月間、会社は$を受け取りました179.7PSP 3契約に基づいて#ドルを含む賃金支援金を支払う155.82000万ドルの寄付と$23.9無担保の場合10--1年間の低利融資。AS
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米国政府に賠償し，PSP 3株式承認証協定に基づき，会社は財務省に株式引受証を発行し，合計を購入した87,670普通株$を行使する普通株27.271株当たり(PSP 3引受権証)。PSP 3債券とPSP 3引受権証の条項は、元のPSPと最初のPSP延期の条項と一致する。当社の相対公正価値にPSP 3手形およびPSP 3株式承認証を計上した価値は#ドルである22.1900万ドルの非流動債務と1.8それぞれ実納資本金2.5億ユーロを増加させる。
経済救済計画
二零二年に、当社は庫務署とその融資協定(改訂及び再記載された融資協定)を改訂及び再記述し、当社が貸借可能な最高融資額を#ドルに引き上げた622.01000万ドルです。同社は2020年9月30日までに借入した45.03，000，000ドルで、自分の選択に応じて最大3，000ドルを借りることができます二つ2021年3月26日までの後続借入金。同社は相対公正価値によってローンと企業資源計画株式証の価値を#ドルと記録した41.9900万ドルの非流動債務と3.1それぞれ実納資本金2.5億ユーロを増加させる
2021年2月4日、会社は全額返済45.0企業資源計画項目の下の融資は、この返済に関連して、改訂され、再署名された融資協定を終了した。債務返済により損失#ドルが確認された4.0この数字は、2021年12月31日までの12ヶ月間、合併経営報告書における営業外収入(費用)に反映されている。“企業資源計画株式証明書契約”によって発行された引受権証は、その条項によってまだ実行されていない。
忠誠度計画と知的財産権融資
当社は2021年2月にハワイブランド知的財産権有限公司(ハワイブランド発行者)及びHawaianMiles忠誠有限公司(ハワイブランド発行者及びブランド発行者と一緒)の非公開発売(手形発行)を完了し、合計金額は$に達した1.230億ドルの元金5.7502026年に満了した優先保証手形の割合(この手形など)。債券は利息を支払うだけで、四半期ごとに配当し、それぞれ毎年七月二十日、十月二十日、一月二十日及び四月二十日に配当し、二零二一年七月二十日から始まります。
債券は(I)Hawaian Finance 1 Ltd.(Hawaian Finance 1 Ltd.)、(Ii)Hawaian Finance 2 Ltd.(HoldCo 2の直接付属会社及びHawaian間接全額付属会社(HoldCo 2及びHoldCo 1，ケイマン諸島保証人と一緒)、個別全面及び無条件保証)、(Iii)Hawaian及び(Iv)Holdings(Hawaian、母保証人及び母保証人と一緒に、開マン保証人及び開マン保証人と一緒に)からなる。債券はIndentureによって発行され，発行者のうち，保証人と国家協会Wilmington Trustは受託者と担保係としている。
手形を発行する際、Hawaianは、“Hawaian”または任意の後続ブランドを含むすべての商標、サービスマーク、ブランド名、設計および識別、ならびに“Hawaian”または任意の後続ブランドおよび“hawaianairlines.com”ドメイン名または任意の後続ドメイン名(ブランドIP)を含むすべての商標、サービスマーク、ブランド名、設計およびロゴを含むすべての知的財産権のすべての権利をBrand Issuerに提供する。ブランド発行者はHawaianがブランドIPを使用する独占、世界、永久、印税を負担する再許可を間接的に付与する。さらに、Hawaianは、Hawaianが所有するいくつかの他の担保に対する忠実発行者の権利、およびHawaianMilesプロトコルおよび知的財産権プロトコル(それぞれIndentureで定義されている)におけるハワイ人の任意の権利、ならびにHawaianMiles計画(HawaianMiles)顧客データおよびいくつかの他のHawaianMilesまたはその任意の子会社(発行者を含む)が所有または主張するか、または後に開発、買収、所有または主張する知的財産権、およびHawaianMiles(忠誠計画IP)を運営するために必要または必要な担保(このようなすべての担保は担保)を含む。忠誠発行者はHawaianに忠誠計画IPを使用する独占的，世界的，永久，免版税のサブライセンスを間接的に付与する
2023年12月31日までの約17.3100万ドルの現金は、債務返済のための指定された利息準備口座に格納され、会社総合貸借対照表では限定的な現金に分類される。
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債務満期表
2023年12月31日現在、債務コストを含まない債務予定期限は以下の通り(単位：千) | | | | | |
| 2024 | $ | 45,028 | |
| 2025 | 57,557 | |
| 2026 | 1,338,674 | |
| 2027 | 11,215 | |
| 2028 | 11,290 | |
| その後… | 137,948 | |
| $ | 1,601,712 | |
聖約
当社の債務協定には、本説明で述べたように、様々な肯定、否定、金融契約が含まれています。2023年12月31日まで、私たちはこのような債務協定の契約を守った。
10. 賃貸借証書
同社は飛行機、エンジン、空港ターミナル施設、修理格納庫、商業不動産、その他の財産や設備などをレンタルしている。同社は、上記資産グループの使用権(ROU)資産とリース負債を計算する際に、リースと非レンタル部分を統合している。いくつかのレンタルには、アップグレード条項、更新オプション、および/または終了オプションが含まれます。レンタル継続期間または終了選択が合理的に決定されたとみなされる場合、この期間はレンタル期間に計上され、固定支払いはレンタル負債およびROU資産の計算に計上される
当社の賃貸契約は特定しやすい暗黙的な金利を提供していないため、当社は逓増借款金利を利用して、レンタル開始時に入手可能な資料に基づいて、レンタル支払いを割引しています。同社は，その逓増借款金利を計算する際に，最近発行された債務や類似した特徴を持つツールの公開利用可能データを考慮している。
飛行機、エンジン、飛行機設備
2023年12月31日まで、当社はレンタルしております21スマート交通システムの62飛行機です。まとに命中する21賃貸契約、4飛行機リース契約書は融資リースとして入金し、残りは17賃貸契約は経営賃貸として入金されます。これらの飛行機のレンタルの残りのレンタル条項の範囲は1年が来る9何年もです。同社はまだ持っている2エンジンレンタルを運営しています。残りのレンタル条項は2年和3それぞれ数年です。その会社は飛行シミュレータを持っていて、残りのレンタル期間は約2何年もです
空港ターミナル施設
同社の施設レンタルは、主にそのサービスを提供する空港のターミナルスペース、特にハワイでの業務に用いられている。これらのレンタルは運営リースに分類され、同社の空港ターミナル、オフィススペース、貨物輸送、メンテナンス施設の使用を反映している。同社は空港で使用する政府機関からスペースを借りている。残りのレンタル条項は1月が来る26何年もです。アメリカの多くの空港では、レンタル率は空港運営コストや施設の使用状況に依存し、少なくとも毎年再設定されている。料率の可変性により、これらのリースは純資産収益率およびリース負債として会社の貸借対照表に記録されていない。
他の商業地所
同社はハワイホノルルにある本社を含む非空港施設オフィススペースを借りて運営を支援しています。これらのレンタルは運営に分類され、残りのレンタル条項は1至れり尽くせり8何年もです
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格納庫を修理する
同社はDaniel K.Inouye国際空港で貨物輸送と修理格納庫をレンタルした。このレンタルは経営賃貸として入金され、残りのレンタル期間は282023年12月31日まで
他の財産や設備
会社は特定のIT資産(データセンターアクセス、デバイスなどを含む)をレンタルします。他の様々な非航空機設備ですその他の借約条項の範囲は1至れり尽くせり3何年もです。いくつかのレンタルIT資産はサービスプロトコルに組み込まれている。これらの協定の賃貸と非リース合併部分は純資産と賃貸負債に含まれている。
2023年12月31日までのレンタル状況
次の表に統合貸借対照表に記録されているリース関連資産と負債を示す。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 2013年12月31日まで |
| | 貸借対照表上の分類 | | 2023 | | 2022 |
| | | | (単位：千) |
| 資産： | | | | | | |
| 経営的リース資産 | | 経営的リース使用権資産 | | $ | 413,237 | | | $ | 459,128 | |
| 融資リース資産 | | 財産と設備、純額 | | 65,844 | | | 90,847 | |
| リース資産総額 | | | | $ | 479,081 | | | $ | 549,975 | |
| | | | | | |
| 負債： | | | | | | |
| 現在のところ | | | | | | |
| 運営中です | | レンタルの当期満期日を扱う | | $ | 83,332 | | | $ | 77,858 | |
| 金融 | | 融資リース債務の当期満期日 | | 10,053 | | | 25,789 | |
| 非電流 | | | | | | |
| 運営中です | | 非期経営リース | | 303,119 | | | 347,726 | |
| 金融 | | 融資リース義務 | | 60,116 | | | 75,221 | |
| リース総負債 | | | | $ | 456,620 | | | $ | 526,594 | |
| | | | | | |
| 加重平均残余レンタル期間 | | | | | | |
| 賃貸借契約を経営する | | | | 10.2年.年 | | 10.4年.年 |
| 融資リース | | | | 7.5年.年 | | 6.9年.年 |
| 加重平均割引率 | | | | | | |
| 経営リース(1) | | | | 6.30 | % | | 5.72 | % |
| 融資リース | | | | 4.10 | % | | 4.30 | % |
(1)新賃貸基準を採用した後、既存賃貸の割引率は2019年1月1日に確立された。レンタル料
2023年12月31日と2022年12月31日までの12ヶ月間の融資と経営リースの賃貸費用総額は以下の通り
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 | | |
| | (単位：千) |
| 融資リースコスト： | | | | | | | | |
| 使用権資産の償却 | | $ | 18,513 | | | $ | 23,265 | | | $ | 23,339 | | | |
| 賃貸負債利息 | | 3,664 | | | 4,963 | | | 6,022 | | | |
| 経営リースコスト(1) | | 107,257 | | | 105,445 | | | 110,864 | | | |
| 短期レンタル料(1) | | 2,812 | | | 2,650 | | | 2,909 | | | |
| 可変リースコスト(1) | | 171,043 | | | 142,894 | | | 112,475 | | | |
| 総賃貸コスト | | $ | 303,289 | | | $ | 279,217 | | | $ | 255,609 | | | |
(1)費用は総合業務報告書の中で飛行機レンタル料、その他のレンタル料、着陸料に分類される。
2023年12月31日までの12ヶ月間、レンタル負債を計上した金額のために支払われた現金は以下の通り
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 | | |
| | (単位：千) |
| レンタル経営キャッシュフロー | | 102,667 | | | 105,021 | | | 110,286 | | | |
| 融資リースの運営キャッシュフロー | | 3,663 | | | 4,948 | | | 5,997 | | | |
| 融資リースキャッシュフロー | | 19,140 | | | 24,137 | | | 23,040 | | | |
未割引キャッシュフロー
2023年12月31日現在、撤回不可能な基本期限が1年を超えた融資リースと経営リース項目の今後の最低賃貸料支払いは以下の通り
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 融資リース | | 賃貸借契約を経営する |
| | 飛行機 | | 他にも | | 飛行機 | | 他にも |
| | (単位：千) |
| 2024 | $ | 11,564 | | | $ | 1,173 | | | $ | 90,232 | | | $ | 14,508 | |
| 2025 | 11,941 | | | 974 | | | 71,472 | | | 13,291 | |
| 2026 | 11,047 | | | 236 | | | 57,604 | | | 11,369 | |
| 2027 | 11,047 | | | 236 | | | 34,772 | | | 7,227 | |
| 2028 | 11,047 | | | 236 | | | 22,298 | | | 7,446 | |
| その後… | 16,354 | | | 5,933 | | | 37,934 | | | 146,722 | |
| 最低賃貸支払総額 | $ | 73,000 | | | $ | 8,788 | | | $ | 314,312 | | | $ | 200,563 | |
| 差し引く：利息を表す額 | (8,818) | | | (2,801) | | | (47,419) | | | (81,005) | |
| 将来の最低レンタル支払いの現在価値 | $ | 64,182 | | | $ | 5,987 | | | $ | 266,893 | | | $ | 119,558 | |
| 差し引く：レンタル債務の当面の満期日 | (9,100) | | | (953) | | | (75,060) | | | (8,272) | |
| 長期賃貸義務 | $ | 55,082 | | | $ | 5,034 | | | $ | 191,833 | | | $ | 111,286 | |
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
11. 所得税
所得税費用(福祉)の重要な構成要素は以下のとおりである | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2013年12月31日までの年度 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | (単位：千) |
| 現在のところ | | | | | |
| 連邦制 | $ | 3,301 | | | $ | (1,073) | | | $ | 1,522 | |
| 状態.状態 | (758) | | | (493) | | | (448) | |
| $ | 2,543 | | | $ | (1,566) | | | $ | 1,074 | |
| 延期する | | | | | |
| 連邦制 | $ | (66,905) | | | $ | (49,646) | | | $ | (39,589) | |
| 状態.状態 | (2,938) | | | (2,556) | | | (2,035) | |
| | | | | |
| $ | (69,843) | | | $ | (52,202) | | | $ | (41,624) | |
| 所得税割引 | $ | (67,300) | | | $ | (53,768) | | | $ | (40,550) | |
所得税優遇は、法定連邦所得税率で計算される金額とは異なり、以下のようになる | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2013年12月31日までの年度 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | (単位：千) |
| 法定連邦税率で計算される所得税割引 | $ | (68,836) | | | $ | (61,709) | | | $ | (38,918) | |
| 以下の理由で増加(減少)： | | | | | |
| 州所得税、連邦税収の影響を差し引いた純額 | (12,915) | | | (11,186) | | | (6,203) | |
| 差し引かれない食事代 | 812 | | | 597 | | | 466 | |
| | | | | |
| 評価免除額を変更する | 9,413 | | | 17,805 | | | 4,445 | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 株の報酬 | 865 | | | 920 | | | 436 | |
| 他にも | 3,361 | | | (195) | | | (776) | |
| 所得税割引 | $ | (67,300) | | | $ | (53,768) | | | $ | (40,550) | |
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
会社の繰延税金資産と負債の構成要素は以下のとおりである | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日 |
| | 2023 | | 2022 |
| | (単位：千) |
| 繰延税金資産： | | | |
| 累積退職金その他退職後福祉 | $ | 36,435 | | | $ | 35,384 | |
| リース負債を経営する | 94,901 | | | 104,938 | |
| 融資リース | 895 | | | 2,616 | |
| 航空交通責任と常連客責任 | 94,389 | | | 84,723 | |
| | | |
| 共同企業が収入を延期する | 3,228 | | | 4,377 | |
| 連邦と州の営業純損失が繰り越す | 138,813 | | | 86,452 | |
| 補償すべきである | 15,937 | | | 16,720 | |
| その他課税資産 | 10,094 | | | 16,803 | |
| | | |
| 資本損失 | 8,731 | | | 10,271 | |
| IRC第163条の規定による繰延利息 | 37,717 | | | 34,132 | |
| その他の資産 | 34,633 | | | 23,612 | |
| 繰延税項目の総資産総額 | 475,773 | | | 420,028 | |
| 減算：推定免税額 | (41,280) | | | (31,867) | |
| 繰延税項目純資産 | $ | 434,493 | | | $ | 388,161 | |
| 繰延税金負債： | | | |
| 無形資産 | $ | (3,192) | | | $ | (3,205) | |
| 財産と設備、主に減価償却を加速する | (368,600) | | | (377,943) | |
| 融資リース | (2,031) | | | (787) | |
| 経営的リース使用権資産 | (104,389) | | | (115,765) | |
| その他負債 | (22,195) | | | (20,861) | |
| 繰延税金負債総額 | (500,407) | | | (518,561) | |
| 繰延税金純負債 | $ | (65,914) | | | $ | (130,400) | |
2023年12月31日現在、同社の連邦と州NOL繰り越し額は$435.0百万ドルとドル902.02億5千万ドルと2億5千万ドルです同社の連邦NOLには無期限の繰り越し期間があり、使用しなければ州純運営損失は2024年に満期になる。国税法第382条と同様の国が定める所有権変更制限により、当社のNOL繰越の使用は年次制限を受ける可能性がある。年間制限を受けると、会社のNOL繰り越しは使用前に満期になる可能性があります。2023年12月31日現在、会社が繰り越した実現済み資本損失総額は$21.41000万ドル、利用しなければ2027年に満期になる。
2023年12月31日まで、会社の研究開発税収控除と仕事機会税収控除の繰越総額はドルです3.4100万ドル、このお金は将来の納税義務を相殺するために使用される可能性があり、2042年に満期になる。
繰延税金資産の最終的な現金化は、これらの繰延税金資産が控除可能な期間に生じる将来の課税所得額(繰延税金負債を含む)になることに依存する。当社はその繰延税金資産の現金化能力を評価し、繰延税金資産の一部または全部が現金化できない可能性が高い場合には、記録推定値を準備している
2023年12月31日現在、国のNOL繰り越し税優遇は$47.41000万ドルのうち1000万ドルは32.5100万ドルには推定手当がある。2022年12月31日現在、国家NOL繰り越しの税収割引は$37.01000万ドルのうち1000万ドルは21.6100万ドルには推定手当がある。2023年12月31日までの資本損失繰越の税収割引は$8.71000万ドルのうち1000万ドルは5.21百万ドルは達成された純資本損失と関係があり、利用しなければ2027年に満期になる3.5600万ドルは純資本損失を達成しなかったことと関連がある。2022年12月31日までの資本損失繰越の税収割引は$10.31000万ドルのうち1000万ドルは4.11百万ドルは純資本損失と#ドルが達成されたことに関する6.2600万ドルは純資本損失を達成しなかったことと関連がある。2023年12月31日と2022年12月31日までに、この金額について全額推定手当が記録されている
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
米国会計基準第740条によると、当社はその不確定な税務状況を検討し続けている。これらの事項が最終的に決定されるにつれて、当社はその負債の調整を要求される可能性があり、これは、その所得税支出および実際の所得税税率を増加または減少させ、または推定免税額の調整につながる可能性がある。当社は、当社が課税利益が償還されることが予想されていない期間に、総合貸借対照表の他の計上すべき負債(流動)及びその他の負債及び繰延債務(非流動)に不確定税位負債を計上する
下表は、不確定税収状況に関する税収割引が確認されていない期初と期末金額を調整した
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | (単位：千) |
| 1月1日の残高 | $ | 3,745 | | | $ | 3,771 | | | $ | 3,449 | |
| 前年の税収状況に関する増加 | 1,710 | | | (81) | | | 11 | |
| 今年度の税収状況に関する増加 | 625 | | | 568 | | | 672 | |
| 税務機関と和解する | — | | | — | | | — | |
| 時効期満の効力 | (805) | | | (513) | | | (361) | |
| 12月31日の残高 | $ | 5,275 | | | $ | 3,745 | | | $ | 3,771 | |
| | | | | |
| | | | | |
同社の政策は、所得税引当金で未確認の税収割引に関する利息と罰金を確認することだ。2023年、2022年、2021年に、会社が確認した費用(収益)は0.2百万、$1，000万、と$1，000万税金の利息と罰金をそれぞれ決定しないために使われる。同社の累計は2023年12月31日と2022年12月31日まで0.3百万ドルとドル0.1不確定な税金状況に関連した利息と罰金の支払いにそれぞれ使用される。
当社はその経営地域税法の規定に従って納税申告書を提出します。会社の2018年以降の納税年度の連邦所得税納税申告書および2017納税年度および以降納税年度の州所得税納税申告書は、米国国税局と州税務機関の審査を受ける必要があります。
12. 販売待ち資産を保有する
2021年に同社は約$を再分類しました29.5販売待ちの長期資産4.8億ユーロを保有しており、詳細は以下の通り
•同社は、ATR-42およびATR-72機隊を使用し、第三者航空会社との輸送力購入契約(CPA)に従って運営するハワイ航空のOhana事業の終了を発表した。運営終了後、経営陣は計画を売却し、関連資産を約#ドル減額することを約束した6.41000万ドルは公正価値で、販売コストは低く、約$に分類されています23.4総合貸借対照表に保有されている販売対象資産として1，000，000ドル。
•同社は同社の子会社が保有するいくつかの商業不動産資産の売却を計画している。経営陣は資産を評価し，売却コストを差し引くことを許可しており，資産グループの減記には至らず，約$に再分類されている6.3総合貸借対照表に保有されている販売対象資産として1，000，000ドル
2023年12月31日現在、2023年12月、2022年12月現在、保有する販売待ち資産は1.1百万ドルとドル14.0それぞれ100万ドルです2023年12月31日と2022年12月31日までの12ヶ月間の販売待ち資産保有活動の前は以下の通り
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023年12月31日までの12ヶ月間の資産販売待ち活動 | | | | | | |
| | ATR飛行機 | | 商業地所 | | 合計する | | | | | | |
| | (単位：千) | | | | | | |
| 2022年12月31日までの期初残高 | | $ | 7,728 | | | $ | 6,291 | | | $ | 14,019 | | | | | | | |
| 足し算 | | — | | | — | | | — | | | | | | | |
| 売却益(A) | | (5,777) | | | (16,470) | | | (22,247) | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| すでに収益を実現している | | 147 | | | 10,179 | | | 10,326 | | | | | | | |
| 損失を達成した | | (963) | | | — | | | (963) | | | | | | | |
| 2023年12月31日までの期末残高 | | $ | 1,135 | | | $ | — | | | $ | 1,135 | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2022年12月31日までの12ヶ月間の資産販売待ち活動 |
| | ATR飛行機 | | 商業地所 | | 合計する |
| | (単位：千) |
| 2021年12月31日までの期初残高 | | $ | 23,158 | | | $ | 6,291 | | | $ | 29,449 | |
| 足し算 | | — | | | — | | | — | |
| 売却益 | | (12,580) | | | — | | | (12,580) | |
| 減価費用 | | (6,303) | | | — | | | (6,303) | |
| すでに収益を実現している | | 3,460 | | | — | | | 3,460 | |
| 損失を達成した | | (7) | | | — | | | (7) | |
| 2022年12月31日までの期末残高 | | $ | 7,728 | | | $ | 6,291 | | | $ | 14,019 | |
(a)販売には$が含まれている1.3商業不動産取引のための受取と源泉徴収税金1000万ドルは、会社が2023年の納税申告書を提出したときに返却することができます。
2022年第2四半期に同社は三つATR-72飛行機、1機1ドルを確認しました2.6取引で100万ドルの収益を得ましたこの収益はその他の運営費連結業務報告書にあります。2022年第3四半期、同社は既存の市場情報を利用し、最近の取引を考慮して、その残りのATR-42およびATR-73機の公正価値を推定し、これにより1ドルが確認された6.31，000，000ドルの減価費用は、連結業務レポートに特別項目として入金されます。また，2022年下半期には，同社はATR−42とATR−72機隊に関する回転可能·消耗性航空機部品を販売し，#ドルを確認した0.91000万ドルの収益はその他の運営費連結業務報告書にあります
2023年第2四半期に同社は1つはATR-42飛行機、1機のドルを確認しました0.41000万ドルの損失はその他の運営費連結業務報告書にあります。2023年第4四半期に当社は記録した$0.52000万の議事費調整に関する損失は#年に記録されているその他の運営費統合レポート操作中です。
二零二三年二月に、当社はその商業不動産の売却について販売契約を締結し、売却を確認しました$10.2万万また、連結業務報告書に他の業務費用を記入する。この取引は2023年3月に完了した
2023年10月、同社は最後のATR 72-200機の販売を完了し、この取引で収益や損失は生じなかった。2023年12月31日現在、保有販売待ち資産残高はドルである1.1ATRスペアおよび用品を含む1.6億ドルは、2024年上半期に販売される予定です。
13. 特殊品
総合業務報告書の特別な項目は、
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| (単位：千) |
| 特別プロジェクトを運営しています | | | | | |
| 合併協議関連費用(1) | $ | 10,561 | | | $ | — | | | $ | — | |
| 契約解約料(2) | — | | | 12,500 | | | — | |
| 保有販売対象資産の減価(3) | — | | | 6,303 | | | — | |
| ハワイで終了したオハナ(4) | — | | | — | | | 8,983 | |
| 運営特殊プロジェクト合計 | $ | 10,561 | | | $ | 18,803 | | | $ | 8,983 | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
(1)2023年12月31日までの12ヶ月間、当社は発生しました10.6アラスカ航空グループの合併協定に関する法律、コンサルティング、その他の費用。さらなる検討については、連結財務諸表付記2を参照されたい。
(2)2022年12月に、当社はその第三者サービスサプライヤーと了解覚書を締結し、改訂及び再署名された完全船団サービス協定(改訂された)を早期に終了する。改訂後のCFSは2027年12月に終了する予定だったが、現在は2023年4月に終了する。了解覚書について、同社は合計$の支払いに同意しました12.52000万ドルの終了料は、実行時に連結業務レポートの特別項目として確認されました
(3)付記12で述べたように、当社は2022年12月31日までに#ドルの減額を確認しました6.33.6億ドルは、それが保有する販売対象資産と関連がある。
(4)2021年第2四半期、会社はハワイのOhana事業を終了することを発表しました。会社は資産グループから売却コストを引いた公正価値から約$を減算します6.41000万ドルです。また、同社は約#ドルの使い捨て費用を記録している2.6CPAを早期に終了させるために1000万ドルを支払う。
14. 従業員福祉計画
固定福祉計画
ハワイ人はALPAをカバーする固定給付年金計画を支援し、2017年8月までに国際メカニックや航空宇宙労働者協会(AFL-CIO)や他の人(受給者、輸送労働者組合、ネットワークエンジニアリンググループ)のために固定給付年金計画を支援した。IAMと他の職員たちの計画は1993年9月に凍結された。2008年1月1日から未成年パイロットへの福祉対策502005年7月1日まで凍結されました(一部のパイロットを除いて、彼らは50そして、目上の人とこの計画の参加者(2005年7月1日)とハワイ人は、そのパイロットの代替固定納付退職計画のために支払いを開始した。すべてのパイロットは凍結の日にその決定された福祉計画に基づいて計された福祉が保留された。またハワイのスポンサーは四つ資金のない退職後固定福祉医療や生命保険計画、およびパイロット障害福祉を管理する単独計画。
2016年、ハワイ航空の有給社員年金計画(Salaried Plan)が国際メカニック協会(IAM)に代表されるハワイ航空社員年金計画に合併され、合併計画(The Merge Plan)が設立された。当時、給料計画の純負債は合併後の計画に移された。2017年、会社は資産と負債を第三者保険会社に移すことでこの計画の終了を完了した。最終決算のため、当社は合併計画に何の期待も貢献しません。
2023年2月にパイロットは新しいものを承認しました4年制CBAは、会社の退職後と障害計画の強化を含む。この修正案の影響は次の表に反映される。
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
次の表は、連結貸借対照表に含まれる予想福祉債務、計画資産、出資状況、適用金額の変化をまとめています | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 |
| | 年金.年金 | | 他にも | | 年金.年金 | | 他にも |
| | (単位：千) |
| 福祉債務の変化を見込む | | | | | | | |
| 福祉義務、年明け | $ | (337,545) | | | $ | (132,705) | | | $ | (452,625) | | | $ | (165,729) | |
| サービスコスト | — | | | (7,001) | | | — | | | (9,568) | |
| 利子コスト | (18,095) | | | (7,875) | | | (13,101) | | | (5,220) | |
| 収益(損失)を精算する | (10,438) | | | (10,337) | | | 102,544 | | | 42,834 | |
| 支払われた福祉 | 26,500 | | | 7,783 | | | 25,637 | | | 6,728 | |
| | | | | | | |
| 図は改訂される | — | | | (3,711) | | | — | | | (1,750) | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 年末福祉義務(A) | $ | (339,578) | | | $ | (153,846) | | | $ | (337,545) | | | $ | (132,705) | |
| 計画資産変動 | | | | | | | |
| 資産公正価値、年初 | $ | 286,852 | | | $ | 39,894 | | | $ | 405,366 | | | $ | 44,632 | |
| 計画資産の実際収益率 | 36,971 | | | 5,314 | | | (93,701) | | | (6,879) | |
| 雇い主が金を供給する | — | | | 4,767 | | | — | | | 4,045 | |
| 支払われた福祉 | (25,703) | | | (3,040) | | | (24,813) | | | (1,904) | |
| | | | | | | |
| 資産歳末公正価値 | $ | 298,120 | | | $ | 46,935 | | | $ | 286,852 | | | $ | 39,894 | |
| 12月31日までの無資金状況 | $ | (41,458) | | | $ | (106,911) | | | $ | (50,693) | | | $ | (92,811) | |
| 財務状況表で確認された金額は、 | | | | | | | |
| 当期福祉負債 | $ | (770) | | | $ | (6,858) | | | $ | (789) | | | $ | (6,941) | |
| 非流動福祉負債 | (40,688) | | | (100,053) | | | (49,904) | | | (85,870) | |
| $ | (41,458) | | | $ | (106,911) | | | $ | (50,693) | | | $ | (92,811) | |
| 他の全面損失の累計で確認した金額 | | | | | | | |
| 未償却精算損失 | $ | 95,856 | | | $ | (39,904) | | | $ | 106,906 | | | $ | (49,505) | |
| 前期サービスコスト(ポイント) | — | | | 8,010 | | | — | | | 5,002 | |
| $ | 95,856 | | | $ | (31,894) | | | $ | 106,906 | | | $ | (44,503) | |
_______________________________________________________________________________
(a)2023年12月31日と2022年12月31日までの累計年金給付義務は#ドルである339.6百万ドルとドル337.5それぞれ100万ドルです
カタログ表
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連結財務諸表付記
次の表に定期福祉純コストを示します | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | 年金.年金 | | 他にも | | 年金.年金 | | 他にも | | 年金.年金 | | 他にも |
| | (単位：千) |
| 純サイクル利益コストの構成要素 | | | | | | | | | | | |
| サービスコスト | $ | — | | | $ | 7,001 | | | $ | — | | | $ | 9,568 | | | $ | — | | | $ | 11,744 | |
| その他のコスト： | | | | | | | | | | | |
| 利子コスト | 18,095 | | | 7,875 | | | 13,101 | | | 5,220 | | | 12,216 | | | 4,769 | |
| 計画資産の期待リターン | (19,457) | | | (2,662) | | | (23,809) | | | (2,077) | | | (23,327) | | | (1,785) | |
| 精算純損失を確認する | 3,975 | | | (1,915) | | | 2,596 | | | (533) | | | 4,407 | | | (212) | |
| 前期サービスコスト | — | | | 703 | | | — | | | 438 | | | — | | | 370 | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 定期純収益コスト | $ | 2,613 | | | $ | 11,002 | | | $ | (8,112) | | | $ | 12,616 | | | $ | (6,704) | | | $ | 14,886 | |
| 他の包括的損失で確認された計画資産や福祉義務の他の変化 | | | | | | | | | | | |
| 本年度は損失を精算する | $ | (7,076) | | | $ | 7,686 | | | $ | 14,966 | | | $ | (35,051) | | | $ | (32,709) | | | $ | (16,989) | |
| 本年度前期サービスコスト | — | | | 3,711 | | | — | | | 1,750 | | | — | | | — | |
| 精算損益償却 | (3,975) | | | 1,915 | | | (2,596) | | | 533 | | | (4,407) | | | 212 | |
| 以前のサービス費用を償却する | — | | | (703) | | | — | | | (438) | | | — | | | (370) | |
| | | | | | | | | | | |
| 他の全面赤字で確認した総額 | $ | (11,051) | | | $ | 12,609 | | | $ | 12,370 | | | $ | (33,206) | | | $ | (37,116) | | | $ | (17,147) | |
| 純定期収益コストとその他の総合損失で確認した総額 | $ | (8,438) | | | $ | 23,611 | | | $ | 4,258 | | | $ | (20,590) | | | $ | (43,820) | | | $ | (2,261) | |
サービス費用は連結業務報告書の賃金·福祉に記載されている。定期福祉純コストの他の部分はすべて営業外収入(費用)に記入し，その他の項目は合併経営報告書の他の項目に記入する。当社は2023年12月31日と2022年12月31日までの12ヶ月間、要求されずにそうしています違います。It‘私はその固定福祉計画に現金を支払わないつもりだ。その会社は$を貢献した4.8百万ドルとドル4.0それぞれ2023年と2022年12月31日までの12カ月間に，その障害計画は100万ドル増加した
定期福祉支出純額と予想福祉債務を決定するための加重平均精算は以下のように仮定する | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年金.年金 | | 退職後 | | 障害がある | |
| | 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 | |
| 純定期福祉支出の割引率を決定する | 5.58 | % | | 2.98 | % | | 5.57 | % | | 3.02 | % | | 5.15 | % | | 3.03 | % | |
| 福祉義務予想の割引率を確定する | 5.21 | % | | 5.58 | % | | 5.21 | % | | 5.57 | % | | 5.15 | % | | 5.52 | % | |
| 計画資産の期待リターン | 7.10 | % | ** | 6.06 | % | | 適用されない | | 適用されない | | 6.15 | % | ** | 4.35 | % | |
| 補償増値率 | 多種多様である | * | 多種多様である | * | 適用されない | | 適用されない | | 多種多様である | * | 多種多様である | * |
| 純定期福祉費の医療動向比率を決定する | 適用されない | | 適用されない | | 6.75 | % | | 6.25 | % | | 適用されない | | 適用されない | |
| 最終傾向率 | 適用されない | | 適用されない | | 4.75 | % | | 4.75 | % | | 適用されない | | 適用されない | |
| 最終傾向成長率に達する年限 | 適用されない | | 適用されない | | 7 | | 5 | | 適用されない | | 適用されない | |
| 計画福祉義務の医療動向比率を決定する | 適用されない | | 適用されない | | 6.50 | % | | 6.75 | % | | 適用されない | | 適用されない | |
| 最終傾向率 | 適用されない | | 適用されない | | 4.75 | % | | 4.75 | % | | 適用されない | | 適用されない | |
| 最終傾向成長率に達する年限 | 適用されない | | 適用されない | | 7 | | 8 | | 適用されない | | 適用されない | |
_______________________________________________________________________________ *各パイロットは、現在の航空機および航空機の座席位置および経歴によって異なります。交渉により増加した賃金および航空機隊と座席位置の予想変化は，想定した賠償額増加率に含まれ，その範囲は2.50%から8.75%和2.00%から7.252023年と2022年はそれぞれ%)。
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**2024年の定期福祉純支出を決定するための計画資産予想収益率は7.1年金用%と6.9障害物の割合です
2024年に累積された他の全面的な収入から定期的な利益純コストまでの概算額は以下のとおりである | | | | | | | | | | | |
| | 年金.年金 | | 他にも |
| | (単位：千) |
| 損失を精算する | $ | 3,490 | | | $ | (2,328) | |
| 以前のサービス費用を償却する | — | | | 691 | |
| 他の総合(収益)損失を積算している間の収益純コストで確認する | $ | 3,490 | | | $ | (1,637) | |
計画資産
同社は歴史的経験に基づき、その計画資産を管理する受託者の意見を評価することで、受託者の数人のコンサルタントや経済学者による資産種別リターン予想の審査、および長期インフレ仮説を含めて、予想される長期収益率仮説を作成する。同社が計画する資産の予想長期収益率は、リスクを許容可能なレベルに保ちながら最高収益率を得る目標である資産への目標配分に基づいている。ハワイ航空会社のパイロット退職計画とパイロット自発従業員受益者協会障害と生存者福祉計画(VEBA)はすべての安全レベルの不利或いは意外な結果がポートフォリオ全体に不適切な有害な影響を与えないように、資産を十分に多様化するために努力している。終了する前に、連結計画の目標は、その資産を予想決算日の潜在負債と一致させることである2023年12月31日現在、会社年金·障害計画資産の実際の配置状況とカテゴリ別資産目標配置状況は以下の通り | | | | | | | | | | | |
| | パイロット年金とVEBA計画の資産配置 |
| | 2023 | | 目標.目標 |
| 株式証券 | 54 | % | | 60 | % |
| 固定収益証券 | 42 | % | | 35 | % |
| 不動産投資信託基金 | 4 | % | | 5 | % |
| 100 | % | | 100 | % |
以下の表は、会社年金計画とその他の退職後計画投資の公正価値を示している | | | | | | | | | | | | |
| | | 12月31日までの公正価値計測は |
| | | 2023 | | 2022 |
| | | (単位：千) |
| 年金計画資産： | | | | |
| | | | |
| | | | |
| 株式指数基金 | | $ | 161,080 | | | $ | 158,580 | |
| 固定収益基金 | | 120,296 | | | 113,029 | |
| 不動産投資基金 | | 13,613 | | | 12,844 | |
| 保険会社は独立口座を集約する | | 3,131 | | | 2,399 | |
| 合計する | | $ | 298,120 | | | $ | 286,852 | |
| 退職後資産： | | | | |
| 現金と現金等価物 | | $ | 211 | | | $ | — | |
| 共同集団信託基金 | | 46,719 | | | 39,716 | |
| 貨幣市場基金 | | 5 | | | 178 | |
| | $ | 46,935 | | | $ | 39,894 | |
上の表の各投資の公正価値は、1株当たりの純資産値を用いて推定され、サブタイトルASC 820-10に基づいて、公正価値計量と開示公正価値階層構造に新聞を掲載する必要はない.
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株式指数基金。*これらの基金の投資目標は、外国または国内株式証券に主にまたは全部投資しながら、合理的な収益率を得ることです。現在、このような投資には償還制限がない
固定収益基金。*これらの基金の投資目標は、主に国内外の債券、担保融資支援証券、および資産支援証券に投資しながら、合理的な収益率を得ることです。現在、このような投資には償還制限がない
不動産投資基金。*この基金の投資目標は、主に不動産投資信託に投資しながら、合理的な収益率を得ることです。現在、このような投資には償還制限がない
保険会社は別の口座を集めています。*保険会社集合専門家の投資目標は、短期現金等値証券に投資し、保険保証および流動性保証に適合した高額な流動収益を提供することです
共同集団信託(CCT)。退職後計画のCCT投資はバランスプロファイル基金と保守プロファイル基金からなる。このような基金は主に共同基金と取引所取引基金に投資される。バランス配置基金は、大幅な資本増加を求め、短期安定性を適度に強調し、長期投資目標を持ち、基金ポートフォリオ価値の短期変動を受け入れる参加型信託基金のために設計されている。保守型個人資料基金は資本増加を適度に強調し、短期安定性を適度に強調し、中長期投資目標を持ち、基金ポートフォリオ価値の適度な短期変動を受け入れる参加型信託基金のために設計されている。現在、このような投資には償還制限がない
現在の法律と仮定によると、会社は2023年のすべての資金要求を満たすのに十分な資金残高があるため、2024年に最低払込要求がないと予想している同社は、ハワイ人の年金計画やその他の退職後福祉計画は、予想される将来のサービスを反映するために、12月31日までの年度内に以下の給付を支払うと予想している
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | |
| | | 年金.年金
優位性 | | 他のメリット | | |
| | | (単位：千) |
| 2024 | | $ | 27,014 | | | $ | 10,079 | | | |
| 2025 | | 27,139 | | | 10,181 | | | |
| 2026 | | 27,245 | | | 10,511 | | | |
| 2027 | | 27,280 | | | 10,847 | | | |
| 2028 | | 27,224 | | | 11,155 | | | |
| 2028 - 2032 | | 130,052 | | | 63,776 | | | |
| | $ | 265,954 | | | $ | 116,549 | | | |
固定払込計画
同社はまた、そのパイロット、客室乗務員、地上勤務者、および受給者に単独の固定支払い計画を提供している。会社の固定払込計画への払込みは#ドルです71.7百万、$57.0百万ドルとドル47.32023年、2022年、2021年12月31日までの年度はそれぞれ100万ドル。
15. アマゾン協定
航空運送サービス協定(ATSA)
2022年10月20日、アマゾン社(Amazon.com，Inc.)の完全子会社ハワイとアマゾンサービス有限責任会社(顧客)はATSAを締結し、この協定によると、会社は顧客に特定の航空貨物輸送サービスを提供し、初期期限は8年それは.その後、クライアントはATSAを延長することを選択することができる2年．この期限が終了した場合、双方は共同で期限を延長することに同意することができます残りの3年間.
ATSAは会社に最初の運営を提供した10個A 330-300 F飛行機は航空貨物輸送サービスに使用され、顧客は追加飛行機の作業注文を締結する権利がある。同社は乗組員、燃料、パフォーマンスを提供します
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維持と特定の行政機能、そして飛行機保険の購入。お客様は会社に飛行機1機当たりの固定月費、飛行時間当たりの費用、運営する飛行周期ごとの飛行周期当たりの費用を支払います。お客様はまた、燃料、特定のメンテナンス、保険料を含む会社のいくつかの運営費用を精算します。ATSAは2023年10月に運用を開始し，以下のサービスを提供している1つは飛行機、拡大する予定です6人2024年末までに飛行機が登場するだろう。
株式証明書協定
当社はアマゾンとも取引協定を締結し、この合意に基づき、当社はアマゾンの完全子会社Amazon.com NV Investment Holdings LLCに株式承認証(株式承認証)を発行し、最も多く買収することに同意した9,442,443当社普通株の株式(株式承認証株式)、額面$0.011株当たりの価値は約$である82.52000万ドル、これは帰属中の収入の減少として確認されるだろう。処刑時には1,258,992株式証明書、価値$11.6百万ドルは、権利証発行時に授与されます。残りの株式引受証は40,017一里塚ごとの権利証株式は$9.0ATSAまたは一般航空貨物輸送またはチャーター便サービス(履行条件)によると、アマゾンまたはその付属会社は、最高$までの支払い(商業旅客サービスを含まない)を支払う1.8合計1000億ドルです帰属を含むいくつかの条件の制約の下で、株式承認証は、2031年10月20日までの任意の時間に現金または純行権の方法で全部または部分的に行使することができる。第一行使価格について6,294,962付与された権利証株は$となります14.711株当たり(第1弾).残り部分に対する行権価格3,147,481株式引受証株式(第2弾)は30日間(I)2025年10月20日までまたは(Ii)第1回株式帰属日全体(早い者を基準とする)会社の普通株の出来高加重平均価格。使用価格及び株式承認証の発行可能な株式は慣例に従って逆償却調整を行わなければならない。
株式承認証の価値は二つこの2つの部分ともモンテカルロシミュレーションモデルを用いた.第1回目のATSAの実行時にASC 718項下の付与日基準に適合し、その設定された行使価格および付与日公正価値は約#ドルである57.92000万ドルかドルです9.191株当たり株式を承認する.株式承認証は株式奨励に分類され、上述した影響を受けて株式承認証の株式帰属時間の表現条件を受ける。以上のように，2回目の支払いの価値は約#ドルであり，今後ある日までに確定的な行使価格はない29.02000万ドルかドルです9.222023年12月31日までの1株当たり株式承認証株式。授出日がまだ確定していないため、当社は四半期ごとに当該等株式証株式の価値を推定するが、当社も、引受権証株式が帰属する前に、ASC 718項下の未帰属株式に第2弾の株式に関する財務的影響を与えることはないと考えている。付与日には、会社は業績状況に応じてこれらの株式承認株を推定し、これらの株式証券株は株式奨励に分類される。
第1弾株式承認株は，契約実行時にモンテカルロシミュレーションモデルを用いて，以下の仮定に基づいて推定される：(1)行使価格は#ドルである14.71、(Ii)無リスク金利4.28%，(Iii)配当率0.00%、(Iv)期待寿命9.0年、および(V)波動性54.0%です。会社はモンテカルロシミュレーションモデルを用いて，上記の仮定と，普通株を持つ重み付き平均価格の推定を用いて，第2弾株の推定を行った30(I)株式承認契約締結3周年又は(Ii)全数が第1弾株式に帰属する前の取引日
以上のように、1,258,992株式承認証(第1回を含む)は#ドルの価値がある11.61，000，000ドルは、ATSA署名時に帰属し、総合貸借対照表の他の資産に記入される。これは1ドルです11.6100万ドルは、反収入がATSA任期中の推定収入と比例して同列になることが確認される。残りの引受権証株については，株式証株の価値は，付与日にATSA期限内に会社航空サービス履行義務の取引価格の減少が確認され，収入は額面を超えた資本相殺で入金されるためである。2023年12月31日，2022年，2021年12月31日までの年間で確認した相殺収入は0.21000万、$2000万円、と$2000万円株式引受権証の株式帰属と関係がある。同社は2023年12月31日と2022年12月31日までに約11.61000万ドルと300万ドルです11.6他の資産に記録されている1.6億ドル。
16. 株式と株式ベースの報酬
普通株
その会社は所有している1つは発行済みと発行された普通株式種別。普通株は1株当たり獲得権がある1つは株ごとに投票する。
特別優先株
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IAM、AFA、ALPAはそれぞれ持っています1つは特に優先株のシェアは，各労働組合に指名権を持たせる1つは取締役は会社の取締役会に入ります。また、別途説明がある以外に、特に優先株の各系列：(I)自社の普通株とランキングに優先する平価通行証会社の清算、解散、清算に関連する他のシリーズ特別優先株は、$を得る権利があります0.01任意の金を支払う前に1株当たり配当金、または特別優先株よりも低い任意の株式保有者の資産に割り当てられ、(Ii)会社の普通株の配当金を発表して支払わない限り、配当権がなく、この場合、特別優先株は、以下の額に相当する1株当たり配当金を得る権利がある二つ普通株で支払う1株当たりの配当金1つはこのシリーズの1株当たり投票を行い，普通株を1つのカテゴリとして会社の普通株式所有者に提出するすべての事項について投票し，および(Iv)自動的に会社の普通株に変換する1：1当該等株式譲渡又は当該等所有者が、そのそれぞれの集団交渉合意に基づいて、一人の代表を当社の取締役会に指名する権利がなくなったとき。
配当をする
会社が連邦政府賃金支援計画の下で得た財政援助によると、会社は2022年9月30日まで配当金を支払うことができない。“会社”ができた注釈任意の配当金は、2023年12月31日、2022年、2021年12月31日までの12ヶ月以内に支払われる。
市場に計画を提供する
二零年十二月一日、当社は管理人と持分分配協定を締結し、当社は時々管理人を通じて発行及び販売することが最も多い5,000,000当社普通株、額面$0.01一株ずつです。株式分配協定によれば、株式の売却(あれば)は任意の取引で行うことができ、これらの取引は、改正された1933年証券法第415条に規定する“市場で”発行された株と考えられる。株式割当契約の条項に基づいて、当社は、発行される株式数、売却を要求する時間帯、任意の取引日に売却可能な株式数の制限、および売却できない任意の最低価格を含む売却株式のパラメータを設定する。2021年12月31日までの12ヶ月間に会社が販売しました2.9株式割当契約に基づいて、平均価格$で24.471株当たりの純収益総額は約$である68.11000万ドルです。2021年3月5日、当社は対を完成しました5.02，000，000株の株式分配契約により許可された株式の平均価格は$22.461株当たりの純収益総額は約$である109.31000万ドルです。
株式ベースの報酬
会社がASC 718に基づいて確認した株式ベースの報酬支出総額は$9.21000万、$7.9百万ドルとドル8.62023年、2022年、2021年12月31日までの年度はそれぞれ100万ドル。2023年12月31日までにドル8.9RSUに帰属していない株式ベースの報酬支出($を含む)0.5非従業員取締役に付与されたRSU)は将来の業績によるものであり、まだ確認されていない。関連費用は加重平均期間内に確認され，加重平均期間は1.7三年になります。
性能と市場に基づくRSU
2023年に会社は業績ベースのRSUを授与しました586,136普通株(目標賞)，最高配当額は1,172,272会社の2015年株式インセンティブ計画に基づき、従業員に普通株(最高奨励)を支給する。これらの賞は3年制ピリオド。2023年のパフォーマンスベースRSUには、パフォーマンスおよび市場状況が含まれます。これらの賞を二分木モデル(すなわちモンテカルロシミュレーションモデル)を用いて推定した.モンテカルロシミュレーションモデルは、(A)会社普通株の予想変動性、(B)RSUの期待寿命、(C)無リスク金利、および(D)配当率を含む重要な仮定を必要とする。同社は2023年の賞を$と推定している5.72000万ドル、これは帰属期間中の株式ベースの報酬支出として確認されるだろう。授出日の公正価値を決定する際には，市況の影響を考慮し，その後実際の表現に基づいてこの公正価値を改訂することはない。
2022年に同社は二つパフォーマンスに基づくRSUのタイプは143,849普通株(目標賞)，最高配当額は254,530会社の2015年株式インセンティブ計画に基づき、従業員に普通株(最高奨励)を支給する。これらの賞は3年期間，その価値は以下のとおりである
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•市場条件を持つ賞は二分木モデル(すなわちモンテカルロシミュレーションモデル)を用いて推定する.モンテカルロシミュレーションモデルは、(A)会社普通株の予想変動性、(B)RSUの期待寿命、(C)無リスク金利、および(D)配当率を含む重要な仮定を必要とする。授出日の公正価値を決定する際には，市況の影響を考慮し，その後実際の表現に基づいてこの公正価値を改訂することはない。
•業績条件のある奨励は授与日の公正価値に基づいて評価され、公正価値は会社が日付の株価を測定していることに等しい。
同社は2022年賞の評価を$としている2.72000万ドル、これは帰属期間中の株式ベースの報酬支出として確認されるだろう
2021年に会社は業績ベースのRSUを授与しました141,473普通株(目標賞)，最高配当額は212,210会社の2015年株式インセンティブ計画に基づき、従業員に普通株(最高奨励)を支給する。これらの賞は3年制ピリオド。2021年の業績に基づくRSUは、市場状況を含み、二項格子モデル(すなわちモンテカルロシミュレーションモデル)を用いて推定される。モンテカルロシミュレーションモデルは、(A)会社普通株の予想変動性、(B)RSUの期待寿命、(C)無リスク金利、および(D)配当率を含む重要な仮定を必要とする。同社は2021年の賞を$と推定している3.02000万ドル、これは帰属期間中の株式ベースの報酬支出として確認されるだろう。授出日の公正価値を決定する際には，市況の影響を考慮し，その後実際の表現に基づいてこの公正価値を改訂することはない。
次の表は、業績に基づく株式奨励に関する情報をまとめたものである
| | | | | | | | | | | |
| | 単位数 | | 加重平均授権日公正価値 |
| 2021年1月1日現在の未帰属資産 | 441,953 | | | $ | 30.98 | |
| 授与する | 141,473 | | | 21.52 | |
| 既得 | (67,695) | | | 37.20 | |
| 没収される | (70,108) | | | 39.09 | |
| 2021年12月31日現在の未帰属資産 | 445,623 | | | $ | 25.76 | |
| 授与する | 143,849 | | | 18.51 | |
| 既得 | (101,125) | | | 23.82 | |
| 没収される | (73,318) | | | 31.03 | |
| 2022年12月31日現在帰属していません | 415,029 | | | $ | 22.78 | |
| 授与する | 586,136 | | | 9.64 | |
| 既得 | — | | | — | |
| (A)を没収する | (143,215) | | | 28.05 | |
| 2023年12月31日現在帰属していません | 857,950 | | | $ | 12.93 | |
(A)2020年に付与された業績指標に達しておらず、株式が帰属していない限定的な株式を含む。
2023年，2023年，2022年，2021年12月31日までの年間で，業績に基づくRSUの公正価値は$である1，000万, $2.4百万ドルとドル1.9それぞれ100万ドルです
サービスベースRSU
2023年までに会社は895,758同社の2015年株式インセンティブ計画に基づき、従業員と非従業員取締役にサービスベースのRSUを提供する。これらの株の奨励は1つは, 二つあるいは、あるいは3年与えられた日付の公正価値が当社の計量日に等しい株価に相当する必要がある。
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
次の表は、未完了のサービスベースRSUに関する情報をまとめたものである
| | | | | | | | | | | |
| | 単位数 | | 加重平均授権日公正価値 |
| 2021年1月1日現在の未帰属資産 | 447,831 | | | $ | 23.09 | |
| 授与する | 270,282 | | | 21.65 | |
| 既得 | (248,432) | | | 21.75 | |
| 没収される | (12,313) | | | 20.12 | |
| 2021年12月31日現在の未帰属資産 | 457,368 | | | $ | 23.09 | |
| 授与する | 274,832 | | | 18.15 | |
| 既得 | (251,024) | | | 24.03 | |
| 没収される | (11,002) | | | 22.12 | |
| 2022年12月31日現在帰属していません | 470,174 | | | $ | 19.74 | |
| 授与する | 895,758 | | | 8.71 | |
| 既得 | (557,728) | | | 15.88 | |
| 没収される | (51,197) | | | 11.42 | |
| 2023年12月31日現在帰属していません | 757,007 | | | $ | 10.05 | |
2023年、2022年、2021年に付与されたサービスベースRSUの公正価値は8.9百万、$6.0百万ドルとドル5.4それぞれ100万ドルです
17. 支払いと負債があります
支払いを引き受ける
同社は第三者サービス提供者と2033年前に予約、IT、会計サービスを提供することを約束した。約束資本と他の支出はアップグレードと推定に基づいて予測された可変金額を含む
次の5年以降に交付される飛行機および他の引受金に対する約束された支出総額の詳細は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 飛行機と飛行機に関するもの | | 他にも | | 承諾総数
支出.支出 |
| | (単位：千) |
| 2024 | $ | 475,663 | | | $ | 27,939 | | | $ | 503,602 | |
| 2025 | 630,189 | | | 16,739 | | | 646,928 | |
| 2026 | 425,730 | | | 10,346 | | | 436,076 | |
| 2027 | 252,871 | | | 7,749 | | | 260,620 | |
| 2028 | — | | | 2,774 | | | 2,774 | |
| その後… | — | | | 58,149 | | | 58,149 | |
| $ | 1,784,453 | | | $ | 123,696 | | | $ | 1,908,149 | |
同社は、2023年12月31日現在、決定された航空機およびエンジンの注文および購入権を含む資本約束を持っている
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 飛行機のモデル | しっかりしている
命令する． | | 購入
権利.権利 | | 納期を予想する |
| A 321 neo飛行機 | — | | | 9 | | | 適用されない |
| ボーイング七八七-九便 | 12 | | | 8 | | | 2024年から2027年の間に |
| | | | | |
| | | | | |
| 汎用電気GEnx予備エンジン： | | | | | |
| B 787-9予備エンジン | 3 | | | 1 | | | 2023年から2027年までの間 |
ボーイング七八七-九調達契約
2018年7月、当社は購入契約を締結し、購入しました10ボーイング787-9“ドリーム旅客機”飛行機追加購入権10飛行機です。2018年10月、同社はGEnxエンジンを選んでボーイング787-9機チームに動力を提供することで最終合意に達した。この協定は購入を規定している20GEnxエンジン、追加購入権があります20GEnxエンジンと最大購入四つ予備エンジンです
2022年12月に、当社はそのB 787-9型航空機調達協定について補足協定を締結し、これにより(A)当社とボーイング社はB 787-9型機の遅延交付に同意し、現在2023年第4四半期から2027年までの間に交付し、(B)追加の行使に同意する二つB七八七-九便。改訂された調達協定下の約束支出は表を参照されたい
2024年2月、同社は購入譲渡とレンタル取引に基づいて最初のボーイング787-9機を受信した。この飛行機は2024年4月に使用される予定だ。
これらの飛行機の購入を完了し、関連コストに資金を提供するために、同社は受け入れ可能な融資を受ける必要があるかもしれない。同社は航空機やエンジンメーカーから予備資金を得ることができるが、いくつかの慣例条件を遵守しなければならない。融資は、会社が航空機や他の関連資本支出を発注する会社に対する資本約束を満たすために必要かもしれない。当社はまだ到着していない飛行機や予備エンジン交付融資が必要なときや受け入れ可能な条件で私たちに提供されないことを保証できません。
訴訟やその他の事項
その会社はその正常な運営過程で法的手続きの制約を受けるだろう。経営陣は、現在未解決の訴訟手続きを処分することは、会社の運営、業務または財務状況に大きな影響を与えないと予想している。
一般保証と補償
通常の業務過程で、同社は多くの航空機融資と不動産賃貸手配を締結し、これらの手配はこのような契約に様々な保証を提供することを含む。このような賃貸取引では、テナントは、テナントがレンタルした飛行機やレンタル住宅を使用することによるレンタル者やそれに関連する侵害責任の賠償に同意することが一般的である。場合によっては、この賠償は、保障された当事者の不注意によって生じる関連責任に適用されるが、一般に、そのような当事者の深刻な不注意または故意の不適切な行為によるいかなる責任も含まれない。さらに、テナントは、通常、これらの当事者がテナントが賃貸物件を使用することによって生じた、またはそれに関連する任意の環境責任を賠償する。同社は、上記で述べた航空機や不動産に関する大部分の侵害責任と関連賠償保険(損害賠償額制限)を受けているとしている。当社は上記弁済及び合意項の下で将来可能な支払額(あればあり)を合理的に見積もることができない。
クレジットカード滞納金
同社の銀行発行のクレジットカード処理協定によると、前売り券のいくつかの収益は差し押さえられる可能性があり、担保として、発生する可能性のある返金または他に発生する可能性のある論争のある費用を支払うことができる。2023年12月31日と2022年12月31日までに違います。同社のクレジットカード処理業者が持っている阻害要因
会社の業務に重大な不利な変化が生じた場合、クレジットカード処理業者は障害を最高に増加させることができる100未払いのクレジットカード航空券金額の%(例えば、常連客繰延収入を含まない航空交通負債)は、現金制限をもたらす。もし会社が免除を受けることができない場合、あるいは他の方法で
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
現金制限の増加を減らすと、会社の運営、業務または財務状況に実質的な影響を与える可能性がある
労資交渉
2023年12月31日までに80.8%の従業員は労働組合が代表します
2022年2月、会社の国際メカニックと航空宇宙労働者協会(IAM-M)と国際メカニックと航空宇宙労働者-文書部門(IAM-C)従業員協会は、計画的に昇給し、約#ドルの契約ボーナスを含む新しい集団交渉協定(CBA)を承認した2.12.5億ドルで、健康福祉と費用分担を改善し、退職者のための健康退職口座(HRA)を構築した。第2四半期に同社は約$を記録しました2.6自発的離職計画とHRA計画の構築に関する一度のCBA関連費用は100万ドルであった。
2022年4月、輸送労働者組合(TWU)に代表されるフライトスケジューリング員が新たなCBAを承認した。新しいCBAの条項は、上記で議論したIAMの条項と一致するが、TWU CBAの影響は当社の財務諸表に重要ではない。
また、航空会社パイロット協会(ALPA)に代表されるCBA従業員協会代表15.5%の従業員が2022年7月1日に変更可能になりました。2023年2月、会社とALPAに代表される従業員投票は、契約ボーナス、すべてのチームタイプの昇給幅、健康福祉とコスト分担の改善、会社の退職後と障害の強化計画を含む新たな4年間CBAを承認した。
18. キャッシュフロー情報を補完する
キャッシュフロー情報および非現金投資および融資活動の補足開示は以下のとおりである
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2013年12月31日までの年度 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | (単位：千) |
| 利子を支払う現金(資本化額を差し引く) | $ | 73,074 | | | $ | 85,370 | | | $ | 91,927 | |
| 所得税の現金支払い(返金) | (69,487) | | | 1,233 | | | (23,123) | |
| 現金の投資や融資活動に影響を与えません | | | | | |
| 融資リースによって得られた財産と設備 | — | | | — | | | 8,121 | |
| 経営リースによって得られた使用権資産 | 37,139 | | | 2,625 | | | — | |
| | | | | |
19. 合併財務情報を簡素化する
以下簡明総合財務情報は、S-X規定210.3-10項の規定に基づいて提出されたものである二つ付記9で述べたように、付記9で述べたように、当社(本付記19では親発行者/保証人とも呼ぶ)は、Hawaianによって発行される新規航空機を購入する設備手形を、Hawaianの支払い義務を全面的かつ無条件に保証し、HawaianはHoldingsの100%所有の子会社である。
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
簡明な連結財務諸表を以下の表に示す
経営報告書と全面赤字を簡明に合併する
2023年12月31日までの年度 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 親発行人/
保証人 | | 付属発行人·保証人 | | 非保証人
付属会社 | | 淘汰する | | 統合された |
| (単位：千) |
| 営業収入 | $ | — | | | $ | 2,715,781 | | | $ | 56,179 | | | $ | (55,676) | | | $ | 2,716,284 | |
| 運営費用： | | | | | | | | | |
| 税金と交付を含む飛行機燃料 | — | | | 766,133 | | | — | | | — | | | 766,133 | |
| 給料と福祉 | — | | | 951,524 | | | — | | | — | | | 951,524 | |
| 飛行機レンタル料 | — | | | 109,741 | | | — | | | — | | | 109,741 | |
| メンテナンス材料とメンテナンス | — | | | 244,358 | | | (62) | | | — | | | 244,296 | |
| 飛行機と乗客サービス | — | | | 176,698 | | | — | | | — | | | 176,698 | |
| 手数料とその他の販売 | 47 | | | 116,891 | | | 557 | | | (363) | | | 117,132 | |
| 減価償却および償却 | — | | | 133,615 | | | — | | | — | | | 133,615 | |
| その他のレンタル料と着陸料 | — | | | 171,390 | | | — | | | (19) | | | 171,371 | |
| 購入のサービス | 200 | | | 143,999 | | | 886 | | | (263) | | | 144,822 | |
| 特殊品 | — | | | 10,561 | | | — | | | — | | | 10,561 | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 他にも | 7,411 | | | 238,189 | | | (6,503) | | | (55,031) | | | 184,066 | |
| 合計する | 7,658 | | | 3,063,099 | | | (5,122) | | | (55,676) | | | 3,009,959 | |
| 営業収入(赤字) | (7,658) | | | (347,318) | | | 61,301 | | | — | | | (293,675) | |
| 営業外収入(費用)： | | | | | | | | | |
| 子会社未分配純損失 | (253,566) | | | (17,199) | | | — | | | 270,765 | | | — | |
| | | | | | | | | |
| 債務割引と発行コストの利子支出と償却 | — | | | (19,573) | | | (73,967) | | | 3,000 | | | (90,540) | |
| 利子収入 | 734 | | | 54,583 | | | 4,914 | | | (3,000) | | | 57,231 | |
| 資本化利息 | — | | | 8,833 | | | — | | | — | | | 8,833 | |
| 定期収益純コストの他の構成要素 | — | | | (6,614) | | | — | | | — | | | (6,614) | |
| 燃料由来製品の損失 | — | | | (12,619) | | | — | | | — | | | (12,619) | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 投資損失、純額 | — | | | (602) | | | — | | | — | | | (602) | |
| 外債収益 | — | | | 11,500 | | | — | | | — | | | 11,500 | |
| その他、純額 | — | | | (1,308) | | | — | | | — | | | (1,308) | |
| 合計する | (252,832) | | | 17,001 | | | (69,053) | | | 270,765 | | | (34,119) | |
| 所得税前損失 | (260,490) | | | (330,317) | | | (7,752) | | | 270,765 | | | (327,794) | |
| 所得税割引 | — | | | (67,300) | | | — | | | — | | | (67,300) | |
| 純損失 | $ | (260,490) | | | $ | (263,017) | | | $ | (7,752) | | | $ | 270,765 | | | $ | (260,494) | |
| 総合損失 | $ | (244,480) | | | $ | (247,003) | | | $ | (7,752) | | | $ | 254,755 | | | $ | (244,480) | |
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
経営報告書と全面赤字を簡明に合併する
2022年12月31日までの年度
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 親発行人/
保証人 | | 付属発行人·保証人 | | 非保証人
付属会社 | | 淘汰する | | 統合された |
| (単位：千) |
| 営業収入 | $ | — | | | $ | 2,637,422 | | | $ | 45,924 | | | $ | (42,079) | | | $ | 2,641,267 | |
| 運営費用： | | | | | | | | | |
| 税金と交付を含む飛行機燃料 | — | | | 817,077 | | | — | | | — | | | 817,077 | |
| 給料と福祉 | — | | | 833,137 | | | — | | | — | | | 833,137 | |
| 飛行機レンタル料 | — | | | 103,846 | | | — | | | — | | | 103,846 | |
| メンテナンス材料とメンテナンス | — | | | 235,749 | | | 404 | | | — | | | 236,153 | |
| 飛行機と乗客サービス | — | | | 152,550 | | | — | | | — | | | 152,550 | |
| 手数料とその他の販売 | 18 | | | 113,469 | | | 852 | | | (496) | | | 113,843 | |
| 減価償却および償却 | — | | | 136,169 | | | — | | | — | | | 136,169 | |
| その他のレンタル料と着陸料 | — | | | 147,259 | | | — | | | (116) | | | 147,143 | |
| 購入のサービス | 224 | | | 127,873 | | | 1,517 | | | (264) | | | 129,350 | |
| | | | | | | | | |
| 特殊品 | — | | | 12,500 | | | 6,303 | | | — | | | 18,803 | |
| | | | | | | | | |
| 他にも | 6,821 | | | 198,610 | | | (978) | | | (41,203) | | | 163,250 | |
| 合計する | 7,063 | | | 2,878,239 | | | 8,098 | | | (42,079) | | | 2,851,321 | |
| 営業収入(赤字) | (7,063) | | | (240,817) | | | 37,826 | | | — | | | (210,054) | |
| 営業外収入(費用)： | | | | | | | | | |
| 子会社未分配純損失 | (233,288) | | | (31,357) | | | — | | | 264,645 | | | — | |
| | | | | | | | | |
| 債務割引と発行コストの利子支出と償却 | — | | | (24,924) | | | (73,891) | | | 3,000 | | | (95,815) | |
| 利子収入 | 320 | | | 31,219 | | | 3,602 | | | (3,000) | | | 32,141 | |
| 資本化利息 | — | | | 4,244 | | | — | | | — | | | 4,244 | |
| 定期収益純コストの他の構成要素 | — | | | 5,065 | | | — | | | — | | | 5,065 | |
| 燃料由来製品の損失 | — | | | (3,041) | | | — | | | — | | | (3,041) | |
| 債務返済損失 | — | | | (8,568) | | | — | | | — | | | (8,568) | |
| 投資損失、純額 | — | | | (43,082) | | | — | | | — | | | (43,082) | |
| 外債収益 | — | | | 26,667 | | | — | | | — | | | 26,667 | |
| その他、純額 | (50) | | | (1,356) | | | — | | | — | | | (1,406) | |
| 合計する | (233,018) | | | (45,133) | | | (70,289) | | | 264,645 | | | (83,795) | |
| 所得税前損失 | (240,081) | | | (285,950) | | | (32,463) | | | 264,645 | | | (293,849) | |
| 所得税割引 | — | | | (53,768) | | | — | | | — | | | (53,768) | |
| 純損失 | $ | (240,081) | | | $ | (232,182) | | | $ | (32,463) | | | $ | 264,645 | | | $ | (240,081) | |
| 総合損失 | $ | (253,409) | | | $ | (245,510) | | | $ | (32,463) | | | $ | 277,973 | | | $ | (253,409) | |
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
経営報告書と全面赤字を簡明に合併する
2021年12月31日までの年度 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 親発行人/
保証人 | | 付属発行人·保証人 | | 非保証人
付属会社 | | 淘汰する | | 統合された |
| (単位：千) |
| 営業収入 | $ | — | | | $ | 1,593,058 | | | $ | 34,850 | | | $ | (31,324) | | | $ | 1,596,584 | |
| 運営費用： | | | | | | | | | |
| 税金と交付を含む飛行機燃料 | — | | | 363,003 | | | — | | | — | | | 363,003 | |
| 給料と福祉 | — | | | 698,101 | | | — | | | — | | | 698,101 | |
| 飛行機レンタル料 | — | | | 109,476 | | | — | | | — | | | 109,476 | |
| メンテナンス材料とメンテナンス | — | | | 169,977 | | | 71 | | | — | | | 170,048 | |
| 飛行機と乗客サービス | — | | | 105,675 | | | — | | | — | | | 105,675 | |
| 手数料とその他の販売 | 8 | | | 71,171 | | | 1,533 | | | (200) | | | 72,512 | |
| 減価償却および償却 | — | | | 136,752 | | | 1,547 | | | — | | | 138,299 | |
| その他のレンタル料と着陸料 | — | | | 116,893 | | | — | | | (121) | | | 116,772 | |
| 購入のサービス | 2,033 | | | 103,749 | | | 2,053 | | | (4,622) | | | 103,213 | |
| | | | | | | | | |
| 特殊品 | — | | | 4,648 | | | 4,335 | | | — | | | 8,983 | |
| 政府支出認可 | — | | | (320,645) | | | — | | | — | | | (320,645) | |
| 他にも | 6,289 | | | 131,842 | | | 1,961 | | | (26,381) | | | 113,711 | |
| 合計する | 8,330 | | | 1,690,642 | | | 11,500 | | | (31,324) | | | 1,679,148 | |
| 営業収入(赤字) | (8,330) | | | (97,584) | | | 23,350 | | | — | | | (82,564) | |
| 営業外収入(費用)： | | | | | | | | | |
| 子会社未分配純損失 | (136,478) | | | (39,344) | | | — | | | 175,822 | | | — | |
| | | | | | | | | |
| 債務割引と発行コストの利子支出と償却 | — | | | (46,329) | | | (66,815) | | | 2,713 | | | (110,431) | |
| 利子収入 | 35 | | | 8,555 | | | 2,726 | | | (2,713) | | | 8,603 | |
| 資本化利息 | — | | | 3,357 | | | — | | | — | | | 3,357 | |
| 定期収益純コストの他の構成要素 | — | | | 3,566 | | | — | | | — | | | 3,566 | |
| 燃料デリバティブの収益 | — | | | 217 | | | — | | | — | | | 217 | |
| 債務返済損失 | — | | | (38,889) | | | — | | | — | | | (38,889) | |
| 投資収益、純額 | — | | | 1,426 | | | — | | | — | | | 1,426 | |
| 外債収益 | — | | | 27,773 | | | — | | | — | | | 27,773 | |
| その他、純額 | — | | | 1,619 | | | — | | | — | | | 1,619 | |
| 合計する | (136,443) | | | (78,049) | | | (64,089) | | | 175,822 | | | (102,759) | |
| 所得税前損失 | (144,773) | | | (175,633) | | | (40,739) | | | 175,822 | | | (185,323) | |
| 所得税割引 | — | | | (40,550) | | | — | | | — | | | (40,550) | |
| 純損失 | $ | (144,773) | | | $ | (135,083) | | | $ | (40,739) | | | $ | 175,822 | | | $ | (144,773) | |
| 総合損失 | $ | (112,084) | | | $ | (102,394) | | | $ | (40,739) | | | $ | 143,133 | | | $ | (112,084) | |
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
合併貸借対照表を簡素化する
2023年12月31日 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 親発行人/
保証人 | | 付属発行人·保証人 | | 非保証人
付属会社 | | 淘汰する | | 統合された |
| 資産 | (単位：千) |
| 流動資産： | | | | | | | | | |
| 現金と現金等価物 | $ | 8,707 | | | $ | 113,026 | | | $ | 31,540 | | | $ | — | | | $ | 153,273 | |
| 制限現金 | — | | | — | | | 17,250 | | | — | | | 17,250 | |
| 短期投資 | — | | | 755,224 | | | — | | | — | | | 755,224 | |
| 売掛金純額 | 1,269 | | | 101,655 | | | 26,261 | | | (23,327) | | | 105,858 | |
| 課税所得税 | — | | | 669 | | | — | | | — | | | 669 | |
| 備品と用品，純額 | — | | | 60,115 | | | — | | | — | | | 60,115 | |
| 前払い費用とその他 | — | | | 78,551 | | | — | | | — | | | 78,551 | |
| 合計する | 9,976 | | | 1,109,240 | | | 75,051 | | | (23,327) | | | 1,170,940 | |
| 原価で計算した財産と設備 | — | | | 3,164,145 | | | — | | | — | | | 3,164,145 | |
| 減価償却累計と償却を差し引く | — | | | (1,150,529) | | | — | | | — | | | (1,150,529) | |
| 財産と設備、純額 | — | | | 2,013,616 | | | — | | | — | | | 2,013,616 | |
| 販売待ち資産を保有する | — | | | 262 | | | 873 | | | — | | | 1,135 | |
| 経営的リース使用権資産 | — | | | 413,237 | | | — | | | — | | | 413,237 | |
| 長期返済とその他 | — | | | 121,097 | | | 1,200,000 | | | (1,200,000) | | | 121,097 | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 無形資産 | — | | | — | | | 13,500 | | | — | | | 13,500 | |
| 会社間売掛金 | (577,961) | | | (57,591) | | | — | | | 635,552 | | | — | |
| 合併子会社への投資 | 807,451 | | | (17,309) | | | 502 | | | (790,644) | | | — | |
| 総資産 | $ | 239,466 | | | $ | 3,582,552 | | | $ | 1,289,926 | | | $ | (1,378,419) | | | $ | 3,733,525 | |
| 負債と株主権益 | | | | | | | | | |
| 流動負債： | | | | | | | | | |
| 売掛金 | $ | 784 | | | $ | 212,464 | | | $ | 590 | | | $ | (14,615) | | | $ | 199,223 | |
| 航空交通負債と現在の常連客の繰延収入 | — | | | 623,324 | | | 10,021 | | | — | | | 633,345 | |
| その他負債を計算すべき | — | | | 170,651 | | | 13,652 | | | (8,712) | | | 175,591 | |
| 長期債務の当面の期日は割引が比較的少ない | — | | | 43,857 | | | — | | | — | | | 43,857 | |
| 融資リース債務の当期満期日 | — | | | 10,053 | | | — | | | — | | | 10,053 | |
| レンタルの当期満期日を扱う | — | | | 83,332 | | | — | | | — | | | 83,332 | |
| 合計する | 784 | | | 1,143,681 | | | 24,263 | | | (23,327) | | | 1,145,401 | |
| 長期債務 | — | | | 1,547,626 | | | 1,189,526 | | | (1,200,000) | | | 1,537,152 | |
| 会社間支払金 | 143,257 | | | (573,873) | | | 121,673 | | | 308,943 | | | — | |
| 他の負債や繰延信用： | | | | | | | | | |
| 非流動融資リース義務 | — | | | 60,116 | | | — | | | — | | | 60,116 | |
| 非期経営リース | — | | | 303,119 | | | — | | | — | | | 303,119 | |
| 年金と他の退職後の福祉義務を累積する | — | | | 140,742 | | | — | | | — | | | 140,742 | |
| その他の負債と繰延信用 | — | | | 77,154 | | | — | | | — | | | 77,154 | |
| 非当期常連客が収入を繰り越す | — | | | 308,502 | | | — | | | — | | | 308,502 | |
| 繰延税金負債，純額 | — | | | 65,914 | | | — | | | — | | | 65,914 | |
| 合計する | — | | | 955,547 | | | — | | | — | | | 955,547 | |
| 株主権益 | 95,425 | | | 509,571 | | | (45,536) | | | (464,035) | | | 95,425 | |
| 総負債と株主権益 | $ | 239,466 | | | $ | 3,582,552 | | | $ | 1,289,926 | | | $ | (1,378,419) | | | $ | 3,733,525 | |
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
合併貸借対照表を簡素化する
2022年12月31日 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 親発行人/
保証人 | | 付属発行人·保証人 | | 非保証人
付属会社 | | 淘汰する | | 統合された |
| 資産 | (単位：千) |
| 流動資産： | | | | | | | | | |
| 現金と現金等価物 | $ | 28,620 | | | $ | 151,357 | | | $ | 49,145 | | | $ | — | | | $ | 229,122 | |
| 制限現金 | — | | | — | | | 17,498 | | | — | | | 17,498 | |
| 短期投資 | — | | | 1,147,193 | | | — | | | — | | | 1,147,193 | |
| 売掛金純額 | — | | | 106,321 | | | 25,785 | | | (18,244) | | | 113,862 | |
| 課税所得税 | — | | | 70,204 | | | — | | | — | | | 70,204 | |
| 備品と用品，純額 | — | | | 36,875 | | | — | | | — | | | 36,875 | |
| 前払い費用とその他 | — | | | 63,524 | | | 29 | | | — | | | 63,553 | |
| 合計する | 28,620 | | | 1,575,474 | | | 92,457 | | | (18,244) | | | 1,678,307 | |
| 原価で計算した財産と設備 | — | | | 3,009,614 | | | — | | | — | | | 3,009,614 | |
| 減価償却累計と償却を差し引く | — | | | (1,135,262) | | | — | | | — | | | (1,135,262) | |
| 財産と設備、純額 | — | | | 1,874,352 | | | — | | | — | | | 1,874,352 | |
| 販売待ち資産を保有する | — | | | 293 | | | 13,726 | | | — | | | 14,019 | |
| 経営的リース使用権資産 | — | | | 459,128 | | | — | | | — | | | 459,128 | |
| 長期返済とその他 | — | | | 99,801 | | | 1,200,516 | | | (1,200,000) | | | 100,317 | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 無形資産 | — | | | — | | | 13,500 | | | — | | | 13,500 | |
| 会社間売掛金 | — | | | 609,207 | | | — | | | (609,207) | | | — | |
| 合併子会社への投資 | 767,831 | | | (57,699) | | | 502 | | | (710,634) | | | — | |
| 総資産 | $ | 796,451 | | | $ | 4,560,556 | | | $ | 1,320,701 | | | $ | (2,538,085) | | | $ | 4,139,623 | |
| 負債と株主権益 | | | | | | | | | |
| 流動負債： | | | | | | | | | |
| 売掛金 | $ | 630 | | | $ | 207,294 | | | $ | 617 | | | $ | (12,532) | | | $ | 196,009 | |
| 航空交通負債と現在の常連客の繰延収入 | — | | | 579,872 | | | 10,924 | | | — | | | 590,796 | |
| その他負債を計算すべき | — | | | 172,190 | | | 15,558 | | | (5,712) | | | 182,036 | |
| 長期債務の当面の期日は割引が比較的少ない | — | | | 47,836 | | | — | | | — | | | 47,836 | |
| 融資リース債務の当期満期日 | — | | | 25,789 | | | — | | | — | | | 25,789 | |
| レンタルの当期満期日を扱う | — | | | 77,858 | | | — | | | — | | | 77,858 | |
| 合計する | 630 | | | 1,110,839 | | | 27,099 | | | (18,244) | | | 1,120,324 | |
| 長期債務 | — | | | 1,599,330 | | | 1,184,559 | | | (1,200,000) | | | 1,583,889 | |
| 会社間支払金 | 462,556 | | | — | | | 146,651 | | | (609,207) | | | — | |
| 他の負債や繰延信用： | | | | | | | | | |
| 非流動融資リース義務 | — | | | 75,221 | | | — | | | — | | | 75,221 | |
| 非期経営リース | — | | | 347,726 | | | — | | | — | | | 347,726 | |
| 年金その他の退職後の福祉義務を累積する | — | | | 135,775 | | | — | | | — | | | 135,775 | |
| その他の負債と繰延信用 | — | | | 94,481 | | | 173 | | | — | | | 94,654 | |
| 非当期常連客が収入を繰り越す | — | | | 318,369 | | | — | | | — | | | 318,369 | |
| 繰延税金負債，純額 | — | | | 130,400 | | | — | | | — | | | 130,400 | |
| 合計する | — | | | 1,101,972 | | | 173 | | | — | | | 1,102,145 | |
| 株主権益 | 333,265 | | | 748,415 | | | (37,781) | | | (710,634) | | | 333,265 | |
| 総負債と株主権益 | $ | 796,451 | | | $ | 4,560,556 | | | $ | 1,320,701 | | | $ | (2,538,085) | | | $ | 4,139,623 | |
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
簡明キャッシュフロー表合併表
2023年12月31日までの年度
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 親発行人/
保証人 | | 付属発行人·保証人 | | 非保証人
付属会社 | | 淘汰する | | 統合された |
| (単位：千) |
| 経営活動で使用されている現金純額： | $ | (5,594) | | | $ | (139,285) | | | $ | (15,117) | | | $ | — | | | $ | (159,996) | |
| 投資活動によるキャッシュフロー： | | | | | | | | | |
| 付属会社に支払った純額 | — | | | 38,030 | | | (8,418) | | | (29,612) | | | — | |
| 引渡し前の保証金を含む財産と設備を追加する | — | | | (290,179) | | | — | | | — | | | (290,179) | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 財産と設備を処分して得た収益 | 15,293 | | | 119 | | | 5,682 | | | — | | | 21,094 | |
| 購入投資 | — | | | (327,737) | | | — | | | — | | | (327,737) | |
| 投資を売却する | — | | | 750,076 | | | — | | | — | | | 750,076 | |
| | | | | | | | | |
| 投資活動提供の現金純額 | 15,293 | | | 170,309 | | | (2,736) | | | (29,612) | | | 153,254 | |
| 資金調達活動のキャッシュフロー： | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 長期債務と融資リース債務を返済する | — | | | (66,652) | | | — | | | — | | | (66,652) | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 起債コスト | — | | | (9) | | | — | | | — | | | (9) | |
| 連属会社の純支払い | (29,612) | | | — | | | — | | | 29,612 | | | — | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 他にも | — | | | (2,694) | | | — | | | — | | | (2,694) | |
| 融資活動提供の現金純額 | (29,612) | | | (69,355) | | | — | | | 29,612 | | | (69,355) | |
| 現金と現金等価物の純減少 | (19,913) | | | (38,331) | | | (17,853) | | | — | | | (76,097) | |
| 現金と現金等価物--期初 | 28,620 | | | 151,357 | | | 66,643 | | | — | | | 246,620 | |
| 現金と現金等価物--期末 | $ | 8,707 | | | $ | 113,026 | | | $ | 48,790 | | | $ | — | | | $ | 170,523 | |
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
簡明キャッシュフロー表合併表
2022年12月31日までの年度
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 親発行人/
保証人 | | 付属発行人·保証人 | | 非保証人
付属会社 | | 淘汰する | | 統合された |
| (単位：千) |
| 経営活動で使用されている現金純額： | $ | (5,401) | | | $ | (20,253) | | | $ | (32,098) | | | $ | — | | | $ | (57,752) | |
| 投資活動によるキャッシュフロー： | | | | | | | | | |
| 付属会社に支払った純額 | — | | | (47,553) | | | 34,335 | | | 13,218 | | | — | |
| 引渡し前の保証金を含む財産と設備を追加する | — | | | (47,532) | | | — | | | — | | | (47,532) | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 財産と設備を処分して得た収益 | — | | | 186 | | | 11,996 | | | — | | | 12,182 | |
| 購入投資 | — | | | (859,833) | | | — | | | — | | | (859,833) | |
| 投資を売却する | — | | | 880,161 | | | — | | | — | | | 880,161 | |
| | | | | | | | | |
| 投資活動提供の現金純額 | — | | | (74,571) | | | 46,331 | | | 13,218 | | | (15,022) | |
| 資金調達活動のキャッシュフロー： | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 長期債務と融資リース債務を返済する | — | | | (184,306) | | | — | | | — | | | (184,306) | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 起債コスト | — | | | (2,236) | | | — | | | — | | | (2,236) | |
| 連属会社の純支払い | 13,218 | | | — | | | — | | | (13,218) | | | — | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 他にも | — | | | (1,892) | | | — | | | — | | | (1,892) | |
| 融資活動提供の現金純額 | 13,218 | | | (188,434) | | | — | | | (13,218) | | | (188,434) | |
| 現金および現金等価物の純増加(減額) | 7,817 | | | (283,258) | | | 14,233 | | | — | | | (261,208) | |
| 現金、現金等価物、制限現金--期初 | 20,803 | | | 434,615 | | | 52,410 | | | — | | | 507,828 | |
| 現金と現金等価物--期末 | $ | 28,620 | | | $ | 151,357 | | | $ | 66,643 | | | $ | — | | | $ | 246,620 | |
カタログ表
ハワイホールディングスです。
連結財務諸表付記
簡明キャッシュフロー表合併表
2021年12月31日までの年度
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 親発行人/
保証人 | | 付属発行人·保証人 | | 非保証人
付属会社 | | 淘汰する | | 統合された |
| | (単位：千) |
| 経営活動提供の現金純額： | $ | (7,489) | | | $ | 277,635 | | | $ | (18,808) | | | $ | — | | | $ | 251,338 | |
| 投資活動によるキャッシュフロー： | | | | | | | | | |
| 付属会社に支払った純額 | 2,725 | | | 1,179,100 | | | (1,110,610) | | | (71,215) | | | — | |
| 引渡し前の保証金を含む財産と設備を追加する | — | | | (38,812) | | | (452) | | | — | | | (39,264) | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 処分設備の純収益 | — | | | 228 | | | 527 | | | — | | | 755 | |
| 購入投資 | — | | | (1,856,035) | | | — | | | — | | | (1,856,035) | |
| 投資を売却する | — | | | 958,242 | | | — | | | — | | | 958,242 | |
| | | | | | | | | |
| 投資活動提供の現金純額 | 2,725 | | | 242,723 | | | (1,110,535) | | | (71,215) | | | (936,302) | |
| 資金調達活動のキャッシュフロー： | | | | | | | | | |
| 普通株発行の収益 | 68,132 | | | — | | | — | | | — | | | 68,132 | |
| 長期借款 | — | | | 51,705 | | | 1,200,000 | | | — | | | 1,251,705 | |
| 長期債務と融資リース債務を返済する | — | | | (611,725) | | | — | | | — | | | (611,725) | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 起債コスト | — | | | (112) | | | (24,664) | | | — | | | (24,776) | |
| 連属会社の純支払い | (68,490) | | | — | | | (2,725) | | | 71,215 | | | — | |
| 他にも | 1,837 | | | (2,020) | | | — | | | — | | | (183) | |
| 融資活動提供の現金純額 | 1,479 | | | (562,152) | | | 1,172,611 | | | 71,215 | | | 683,153 | |
| 現金と現金等価物の純増加 | (3,285) | | | (41,794) | | | 43,268 | | | — | | | (1,811) | |
| 現金、現金等価物、制限現金--期初 | 24,088 | | | 476,409 | | | 9,142 | | | — | | | 509,639 | |
| 現金、現金等価物、制限された現金--期末 | $ | 20,803 | | | $ | 434,615 | | | $ | 52,410 | | | $ | — | | | $ | 507,828 | |
所得税
所得税支出(福祉)の列報は、合併グループ内の個々の実体が単独の申告書を提出したようなものだ。
第九項：会計及び財務開示に関する変化を報告し、会計担当者との相違を報告する。
ない。
項目9 Aは、制御措置およびプログラムを含む。
情報開示制御とプログラムの管理職の評価
私たちの経営陣は、私たちの最高経営責任者とCEOを含め、私たちの開示制御と手続きを評価しました(“取引法”第13 a-15(E)および15 d-15(E)条規則で定義されています)。この評価に基づき、我々の経営陣は、我々の最高経営者およびCEOを含み、2023年12月31日から我々の開示制御および手続きが有効であり、合理的な保証を提供すると結論し、会社が1934年の証券取引法(改正証券取引法)に基づいて提出した報告書で開示を要求した情報が、米国証券取引委員会規則および表で指定された期間内に記録、処理、まとめ、報告され、必要な開示に関する決定をタイムリーに行うために、我々の経営層に蓄積され、我々の経営層に伝達される。
財務報告の内部統制に関する経営陣の報告
我々の経営陣は、取引法第13 a-15(F)及び15 d-15(F)規則の規定に基づいて、財務報告に対する有効な内部統制の確立及び維持を担当している。我々は財務報告の内部統制に対して財務報告の信頼性に合理的な保証を提供し、アメリカ公認会計原則に基づいて外部目的の財務諸表を作成することを目的としている。
我々の経営陣(最高経営責任者·最高財務責任者を含む)の監督の下、2023年12月31日までの財務報告内部統制の有効性を評価した。この評価を行う際には，管理層はトレデビル委員会(COSO)スポンサー組織委員会が#年に提案した基準を用いた内部制御--統合フレームワーク(2013年フレームワーク)。彼らの評価によると、2023年12月31日まで、会社は財務報告の内部統制に有効であり、財務報告の信頼性と米国公認会計原則に基づいて外部財務諸表を作成するために合理的な保証を提供できると結論した。私たちは取締役会の監査委員会と共に経営陣の評価結果を検討した。
2023年12月31日現在、本年度報告Form 10−Kに含まれる当社の合併財務諸表も監査している独立公認会計士事務所安永会計士事務所が財務報告の内部統制の有効性を監査している。安永会計士事務所は私たちの財務報告の内部統制について以下のように報告します。
財務報告の内部統制の変化
本Form 10-K年次報告がカバーしている間、財務報告の内部統制に大きな影響を与えていないか、または合理的に財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性があります
制御措置の有効性の固有の制限
私たちの経営陣は、私たちのCEOやCEOを含めて、財務報告書の開示制御や内部統制がすべてのエラーやすべての詐欺を防止または発見することを期待していません。設計および動作がどんなに良好であっても、絶対的な保証ではなく、合理的な保証しか提供できず、保証制御システムの目標が実現される制御システム。制御システムの設計は，資源制約が存在し，そのコストに対する制御の利点を考慮しなければならないという事実を反映しなければならない.
また，すべての制御系に固有の限界があるため，制御に対するどの評価も誤りや不正による誤り陳述が発生しないことは絶対に保証されず，すべての制御問題や不正イベントが発見されていることは絶対に保証されない.これらの固有の限界は，意思決定における判断が誤りである可能性があり，簡単な誤りや誤りによって故障が発生する可能性があるという現実を含む.制御は、ある人の個人的な行動、2人以上の結託、または制御の管理によって凌駕することによって回避することもできる。いずれの制御システムの設計も、将来のイベント可能性のいくつかの仮定にある程度基づいており、どの設計もすべての潜在的な未来条件でその目標を成功的に達成することが保証されていない。未来の間のどんな統制有効性評価の予測にも危険がある。時間の経過とともに，条件の変化やポリシーやプログラムの遵守の程度の悪化により，制御が不十分になる可能性がある.
独立公認会計士事務所報告
ハワイホールディングスの株主と取締役会に。
財務報告の内部統制については
我々は、トレデビル委員会後援組織委員会が発表した“内部統制-総合枠組み”(2013年枠組み)(COSO基準)で確立された基準に基づいて、ハワイホールディングス(Hawaian Holdings，Inc.)の2023年12月31日までの財務報告内部統制を監査した。COSO基準によると、ハワイホールディングス(当社)の2023年12月31日までの財務報告内部統制はすべての重要な面で有効であると考えられる。
我々も米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に従って、当社の2023年12月31日まで、2023年12月31日と2022年12月31日までの総合貸借対照表を監査し、2023年12月31日までの3年度の関連総合経営報告書、総合収益(損失)、株主権益と現金流量、および指数第15(A)項に記載された関連付記と財務諸表を監査し、2024年2月15日の報告書について保留なし意見を発表した。
意見の基礎
当社経営陣は、効果的な財務報告内部統制を維持し、添付されている“経営陣財務報告内部統制報告”に掲載されている財務報告内部統制の有効性を評価する責任がある。私たちの責任は私たちの監査に基づいて、会社の財務報告書の内部統制に意見を述べることです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務報告の有効な内部統制がすべての重要な面で維持されているかどうかを決定するために、合理的な保証を得るために監査を計画し、実行することを要求する
我々の監査には，財務報告の内部統制を理解すること，重大な弱点があるリスクを評価すること，評価されたリスクテストに基づいて内部統制の設計·運用有効性を評価すること，および状況下で必要と考えられる他のプロセスを実行することが含まれる。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
財務報告の内部統制の定義と限界
会社の財務報告に対する内部統制は、公認された会計原則に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的としたプログラムである。会社の財務報告に対する内部統制には、(1)合理的で詳細かつ正確かつ公平に会社の資産を反映した取引および処分に関する記録の保存、(2)公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために必要な取引が記録されている合理的な保証を提供し、会社の収入および支出は会社の経営陣と取締役の許可のみに基づいて行われる。(三)財務諸表に重大な影響を及ぼす可能性のある不正買収、使用、または処分会社の資産を防止またはタイムリーに発見する合理的な保証を提供する。
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また，将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は，条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり，あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.
ハワイのホノルル
2024年2月15日
プロジェクト9 B.他の資料が含まれている.
役員及び上級管理者の証券取引計画
前の四半期にはルール16 a-1(F)の定義によると役員や役人はいませんでした通過するあるいは…終了しました“ルール10 b 5-1取引スケジュール”または“非ルール10 b 5-1取引スケジュール”は、S-K条例408項で定義されている。
項目9 C：検査を阻害する外国司法管区の開示について。
適用されません。
第三部
十番目の項目は役員、幹部、そして会社の管理を含む。
本プロジェクトに要求される情報は，ここでは2024年株主総会に関する我々の最終依頼書から引用される。
第11項：役員報酬の引き上げ。
本プロジェクトに要求される情報は，ここでは2024年株主総会に関する我々の最終依頼書から引用される。
プロジェクト12.特定の実益所有者および管理職の保証所有権および関連株主事項について議論する。
本プロジェクトに要求される情報は，ここでは2024年株主総会に関する我々の最終依頼書から引用される。
第13項：特定の関係と関連取引を確立し、取締役の独立性を確立する。
本プロジェクトに要求される情報は，ここでは2024年株主総会に関する我々の最終依頼書から引用される。
14項目目：総会計士代とサービス料を支払います。
本プロジェクトに要求される情報は，ここでは2024年株主総会に関する我々の最終依頼書から引用される。
第4部
項目15.すべての展示品、財務諸表の添付表。
(a)財務諸表および財務諸表の添付表：
(1)ハワイホールディングスの財務諸表です。
独立公認会計士事務所安永会計士事務所のこの報告書。
二、2023年12月31日まで、2022年及び2021年12月31日までの連結業務報告書を作成する。
三、2023年12月31日、2022年12月31日、2022年12月、2021年12月の合併全面収益表を作成する。
四、2023年12月31日、2023年12月と2022年の連結貸借対照表。
五、株主権益合併報告書は、2023年、2023年、2022年と2021年12月31日まで年度。
六、2023年12月31日まで、2022年と2021年12月31日までの連結キャッシュフロー表を作成する。
七、連結財務諸表を付記する。
(2)ハワイホールディングスの推定値と合格口座明細書。
別表1“登録者の簡明財務資料”に要求される資料は、総合財務諸表付記18に提供されている。それらが必要ではないので、他のすべてのスケジュールは省略されている。
(b)展示品：表格10-K年次報告添付ファイルインデックスに記載されているファイルは、参照して組み込まれるか、または本年度報告表格10−Kと共にアーカイブされ、いずれの場合も表格10−Kに示される(S−K規則601項に従って)。
展示品索引
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| 2.1 | | アラスカ航空グループ、マリン買収会社とハワイホールディングスとの間の合併協定と計画は、2023年12月2日(ハワイホールディングスが2023年12月4日に提出した8-K表第001-31443号書類を添付ファイル2.1として提出) |
| 3.1 | | ハワイホールディングスの会社登録証明書(添付ファイル3.1として2005年11月7日にハワイホールディングスに提出された用紙S-1，アーカイブ番号T 333-129503)を修正·再作成します。* |
| 3.2 | | “ハワイホールディングス定款”の改訂と再改訂(ハワイホールディングスが2022年8月5日に提出し、表8-K第001-31443号の添付ファイル3.1として提出)。* |
| 4.1 | | 証券説明(Hawaian Holdings，Inc.が2023年2月15日に提出した10-K表の添付ファイル4.1は、参照により本明細書に組み込まれる) |
| 4.2 | | ハワイホールディングスと米財務省との間の承認証合意は、2020年4月22日(ハワイホールディングスが2020年5月7日に提出した10-Q表の添付ファイル4.1)となっている。* |
| 4.3 | | 普通株式承認証表を購入します(添付ファイルBとして添付ファイル4.2に入れます)。 |
| 4.4 | | 本票は、日付は2020年4月22日、ハワイ航空が米財務省に発行し、ハワイホールディングスは保証人(ハワイホールディングスが2020年5月7日に提出した10-Q表の添付ファイル4.3) |
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| 4.5 | | ハワイホールディングスと米財務省との間の権証協定は、2020年9月25日(添付ファイル4.9として2020年10月28日に提出された10-Q表に提出され、参照により本明細書に組み込まれます) |
| 4.6 | | 授権書表(添付ファイルBとして添付ファイル4.5に登録)。 |
| 4.7 | | ハワイホールディングスと米財務省が2021年1月15日に署名した引受権証協定(添付ファイル4.15として2021年2月12日に提出されたForm 10-Kは、参照により本明細書に組み込まれている)* |
| 4.8 | | 授権書表(添付ファイルBとして添付ファイル4.7に登録)。 |
| 4.9 | | 本票は，日付は2021年1月15日であり，ハワイ航空から米国財務省に発行され，ハワイホールディングスは保証人である(添付ファイル4.17として2021年2月12日に提出された10-K表は，引用により本明細書に組み込まれる)* |
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| 4.10 | | 契約は、期日は2021年2月4日、ハワイブランド知的財産権有限会社、ハワイマイルズ忠誠有限会社(その中で指名された保証人)と、受託者、担保代理と抵当係である全国協会ウィルミントン信託会社が署名した5.7502026年に満了した高度な保証チケットの割合(添付ファイル4.1~Form 8-Kとして2021年2月4日に提出され、参照によって本明細書に組み込まれます) |
| 4.11 | | 2026年に満期となる5.750分の高級担保債券表(添付ファイル4.10に添付ファイルAとして掲載)。 |
| 4.12 | | ハワイホールディングスと米国財務省が2021年4月23日に署名した引受権証明書協定(2021年7月29日に提出され、添付ファイル4.1~Form 10-Qとして提出され、参照により本明細書に組み込まれる) |
| 4.13 | | 授権書表(添付ファイルBとして添付ファイル4.12に登録)。 |
| 4.14 | | 本票は，日付は2021年4月23日であり，ハワイ航空から米国財務省に発行され，ハワイホールディングスは保証人である(添付ファイル4.3として2021年7月29日に提出された10-Q表を提出し，引用により本明細書に組み込む) |
| 4.15 | | 普通株購入権証は、ハワイホールディングスとアマゾン社の間で2022年10月20日に発行されます(ハワイホールディングスが2022年11月18日に提出したS-3表の添付ファイル4.1)* |
| 10.1 | | ハワイホールディングスは、ある従業員と役員の株式オプション協定表(ハワイホールディングスが2009年2月26日に提出したテーブル10-Kを添付ファイル10.14として提出)。**+ |
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| 10.2 | | ハワイホールディングス2016年管理インセンティブ計画(ハワイホールディングスが2017年2月16日に提出した10-Kフォームの添付ファイル10.9)。*+ |
| 10.3 | | ハワイホールディングス取締役外補償政策(ハワイホールディングスが2017年2月16日に提出した10-K表の添付ファイル10.10)。*+ |
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| 10.4 | | ハワイホールディングス2015年株式インセンティブ計画(ハワイホールディングスが2015年5月12日に提出した8-Kフォームの添付ファイル10.1)。*+ |
| 10.5 | | ハワイホールディングス限定株式単位契約表(ハワイホールディングスが2015年5月28日に提出した8-K表の添付ファイル10.2) |
| 10.6 | | ハワイホールディングス業績制限株式単位契約表(ハワイホールディングスが2015年5月28日に提出した8-K表の添付ファイル10.3) |
| 10.7 | | ハワイホールディングス株式オプション契約表(ハワイホールディングスが2015年5月28日に提出した8-K表の添付ファイル10.4)。*+ |
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| 10.8 | | ハワイホールディングス賠償協定表(添付ファイル10.1を参照してハワイホールディングスが2023年5月23日に提出した8-K表に組み込まれています)。* |
| 10.9 | | 役員変更制御とサービスプロトコル表(ハワイホールディングスが2017年2月16日に提出した10-K表添付ファイル10.21)。*+ |
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| 10.10 | エアバスA 320ホーム購入協定は、2013年3月18日、エアバス社とハワイ航空会社との間の合意(ハワイホールディングスが2013年10月17日に編集形式で提出した10-Q/A表を添付ファイル10.1として提出した。1934年証券取引法規則第24 b-2条に基づき、いくつかの条項が秘密に処理されており、改正されているため) |
| 10.10.1 | エアバスA 320ホーム購入協定修正案1、日付は2013年3月18日、エアバス社とハワイ航空との間の合意(ハワイホールディングスが2015年2月9日に提出した10-K表の添付ファイル10.62.1) |
| 10.10.2 | エアバスA 320ホーム購入協定修正案2、日付は2013年3月18日、エアバス社とハワイ航空会社によって締結された(ハワイホールディングスが2015年2月9日に編集形式で提出した10-K表の添付ファイル10.62.2は、1934年証券取引法第24 b-2条の規定により、その中のいくつかの条項に対して秘密保護処理が施されているので、改正された) |
| 10.11 | 配信信託協定は、2013年5月29日にハワイ航空と全国協会ウィルミントン信託会社が受託者として署名した(ハワイホールディングスが2013年5月31日に提出した8-Kフォームの添付ファイル4.1)* |
| 10.12 | 信託副刊2013-1 A-O号は、2013年5月29日、全国協会ウィルミントン信託会社が受託者としてハワイ航空と信託協定を締結し、2013年5月29日(ハワイホールディングスが2013年5月31日に提出した表FORM-8-Kの添付ファイル4.2)である |
| 10.13 | 信託副刊2013-1 A-Sは、2013年5月29日、全国信託協会ウィルミントン信託会社が受託者としてハワイ航空と締結した信託契約で、日付は2013年5月29日(ハワイホールディングスが2013年5月31日に提出した表-8-Kの添付ファイル44.3)* |
| 10.14 | | 信託副刊2013-1 B-O号は、2013年5月29日、全国協会ウィルミントン信託会社が受託者としてハワイ航空と署名した通過信託協定であり、日付は2013年5月29日である(ハワイホールディングスが2013年5月31日に提出した表C 8-Kのうち、添付ファイル44.4として提出) |
| 10.15 | | 信託副刊2013-1 B-Sは、2013年5月29日、全国協会ウィルミントン信託会社が受託者としてハワイ航空と信託協定を通過し、2013年5月29日となった(ハワイホールディングスが2013年5月31日に提出した表-8-Kのうち、添付ファイル44.5として提出された)* |
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| 10.16 | | 循環信用協定(2013-1 A)は、2013年5月29日に、全国協会ウィルミントン信託会社が従属エージェント、代理と受託者および借り手として、Natixis S.A.を介してニューヨーク支店を介して流動性提供者として提出した(ハワイホールディングスが2013年5月31日に提出した8-K表の添付ファイル44.6として提出された)* |
| 10.17 | 循環信用協定(2013-1 B)は、2013年5月29日に、全国協会ウィルミントン信託会社がSlave Agent、代理と受託者および借り手として、Natixis S.A.を介してニューヨーク支店を流動性提供者として提出した(ハワイホールディングスが2013年5月31日に提出した表-8-Kの添付ファイル4.7として提出された)* |
| 10.18 | 債権者間合意は、日付は2013年5月29日であり、Wilmington Trust，National Associationを受託者とし、Natixis S.A.はそのニューヨーク支店を介して流動性提供者とし、Wilmington Trust，National Associationは従属代理人と受託者として提出した(ハワイホールディングスが2013年5月31日に提出した表-8-Kの添付ファイル4.8提出)* |
| 10.19 | 預金協定(A類)は，2013年5月29日にWells Fargo Bank Northwest，National Associationがホストエージェントとし，Natixis S.A.とそのニューヨーク支店を介してホスト機関(Hawaian Holdings，Inc.が2013年5月31日に提出したForm 8−K中の添付ファイル4.9提出)である。* |
| 10.20 | 預金協定(B類)は、2013年5月29日にWells Fargo Bank Northwest，National Associationがホストエージェントとして、Natixis S.A.とそのニューヨーク支店を介してホスト機関(Hawaian Holdings，Inc.が2013年5月31日に提出した表For 8-K)4.10として提出された。* |
| 10.21 | ホストと支払いエージェントプロトコル(クラスA)は，2013年5月29日，Wells Fargo Bank Northwest，National Associationがホストエージェントとして，シティグローバル市場株式会社，Goldman，Sachs&Co.とモルガン·スタンレー信託有限責任会社が自分のために証明書を代表するいくつかの引受業者，受託者であるWilmington Trustと支払いエージェントであるNational AssociationのWilmington Trustが締結した(2013年5月31日にHawaian Holdings，Inc.から提出されたフォームFORM 8-Kは，Exhibit第4.11の形で提出された)* |
| 10.22 | ホストと支払いエージェントプロトコル(クラスB)は，2013年5月29日，Wells Fargo Bank Northwest，National Associationがホストエージェントとして，シティグローバル市場株式会社，Goldman，Sachs&Co.とモルガン·スタンレー信託有限責任会社が自分のために証明書を代表するいくつかの引受業者，受託者であるWilmington Trustと支払いエージェントであるNational AssociationのWilmington Trustが締結された(2013年5月31日にHawaian Holdings，Inc.から提出されたFormat Of 8-K，Exhibit第4.12)* |
| 10.23 | 手形購入協定は、2013年5月29日現在、ハワイ航空、ウィルミントン信託会社が受託者として、ウィルミントン信託会社を従属代理として、富国銀行西北銀行をホストエージェントとして、ウィルミントン信託会社とウィルミントン信託会社との間の手形購入合意として提供されている(添付ファイル4.13としてハワイホールディングスが2013年5月31日に提出したテーブル8-K) |
| 10.24 | 参加契約表(ハワイ航空と全国協会ウィルミントン信託会社は、抵当権者、従属代理人、受託者としての参加協定)(手形購入協定の添付ファイルB)(ハワイホールディングスが2013年5月31日に提出した表F 8-Kの添付ファイル4.14)* |
| 10.25 | 契約形式(ハワイ航空会社と抵当権者と証券仲介者である全国協会ウィルミントン信託会社との間の信託契約と担保)(Cから手形購入契約への添付ファイル)(ハワイホールディングスが2013年5月31日に提出した8-K表の添付ファイル4.15)* |
| 10.26 | ハワイ航空通行証表、2013-1 A-Oシリーズ(ハワイホールディングスが2013年5月31日に提出した表T 8-Kの添付ファイル44.16)* |
| 10.27 | ハワイ航空通行証表、2013-1 B-Oシリーズ(ハワイホールディングスが2013年5月31日に提出した表T 8-Kの添付ファイル44.17)* |
| 10.28 | ハワイ航空とハワイ州交通部が2016年11月15日に署名したレンタル契約(ハワイホールディングスが2017年2月16日に提出した10-Kフォームの添付ファイル10.45)* |
| 10.29 | ボーイング社とハワイ航空が2018年7月18日に署名した航空機一般条項協定番号Agta-HWI(ハワイホールディングスが2018年10月24日に編集形式で提出した10-Q表の添付ファイル10.1は、1934年証券取引法第24 b-2条の規定により、その中のいくつかの条項に秘密保護処理が施されているので、改正されている) |
| 10.30 | 仕入契約番号PA-04749，日付は2018年7月18日，ボーイング社とハワイ航空が署名した(ハワイホールディングスが2018年10月24日に提出した10-Q表の添付ファイル10.2は，1934年の証券取引法第24 b-2条に基づき，その中のいくつかの条項を秘匿処理しているため，編集した) |
| 10.31 | この特定購入プロトコルの補足プロトコル番号PA-04749、日付は2018年7月18日、ボーイングとハワイ航空の間で、日付は2022年12月30日、ハワイ航空とボーイングの間で、日付は2022年12月30日(ハワイホールディングスが2023年2月15日に提出した10-K表の添付ファイル10.31、参照により本明細書に組み込まれている) |
| 10.32 | ゼネラル·エレクトリック社、GEエンジンサービス流通有限責任会社とハワイアン航空との間の一般条項1-1026296号合意(ハワイホールディングスが2019年2月13日に提出した10-Kフォームの添付ファイル10.36)** |
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| 10.33 | ゼネラル·エレクトリック、GEエンジンサービス流通有限責任会社、ハワイアン航空(ハワイホールディングスが2019年2月13日に提出した10-K表の添付ファイル10.37)一般条項協定1-1026296号の書簡合意。* |
| 10.34 | 飛行時間協定は、2018年10月1日に、汎用電気エンジンサービス有限責任会社とハワイ航空が合意しました(ハワイホールディングスが2019年2月13日に提出した10-K表の添付ファイル10.38)* |
| 10.35 | 2018年12月11日にハワイ航空、ハワイホールディングス、ハワイホールディングスの他の子会社、ハワイホールディングスの融資先、シティバンク(ハワイホールディングスが2019年2月13日に提出した10-Kフォームの添付ファイル10.39)、ハワイホールディングスの他の子会社、ハワイホールディングスの融資先、シティバンク(ハワイアンホールディングスが2019年2月13日に提出したテーブル10-Kの添付ファイル10.39)の改訂と再署名された信用保証協定 |
| 10.36 | 2022年8月17日に日付されたハワイ航空、ハワイホールディングス、ハワイホールディングスの他の子会社、その融資者とノースカロライナ州シティバンクとの間の信用および保証協定(ハワイホールディングスが2022年10月31日に提出した10-Q表の添付ファイル10.1提出として)に改訂および再署名された。* |
| 10.37 | 賃金支援計画協定は、ハワイ航空と米財務省が署名し、日付は2020年4月22日(ハワイホールディングスが2020年5月7日に提出した10-Q表の添付ファイル10.1)* |
| 10.38 | ハワイ航空(Hawaian Airlines，Inc.)は借主、ハワイホールディングス(Hawaian Holdings，Inc.)として時々保証側として、米財務省とニューヨークメロン銀行(Bank Of New York Mellon)が行政代理として担保エージェントと締結した融資·保証契約であり、日付は2020年9月25日(ハワイホールディングスが2020年10月28日に提出した10-Q表の添付ファイル10.1)* |
| 10.39 | 融資·担保協定の改正と再締結は、2020年10月23日に、ハワイ航空が借り手として、ハワイホールディングスが時々の保証者として、米財務省とニューヨークメロン銀行が行政代理と担保代理として発行した(ハワイホールディングスが2020年10月28日に提出した10-Q表の添付ファイル10.2)* |
| 10.40 | Hawaian Airlines(Hawaian Airlines，Inc.)は、借入者、ハワイホールディングス(Hawaian Holdings，Inc.)として時々その保証側として、米国財務省とニューヨークメロン銀行(Bank Of New York Mellon)を行政代理と担保エージェント(Hawaian Holdings，Inc.が2021年2月12日に提出した10-K表の添付ファイル10.39)との間の融資·保証協定改正案であり、期日は2021年1月15日である** |
| 10.41 | 賃金支援計画延期協定は、2021年1月15日にハワイ航空と米財務省が署名し、日付は2021年1月15日(ハワイホールディングスが2021年2月12日に提出した10-K表の添付ファイル10.40)である |
| 10.42 | 賃金支援計画3協定は、2021年4月23日にハワイ航空と米財務省との間で署名された(ハワイホールディングスが2021年7月29日に提出した10-Q表の添付ファイル10.1)* |
| 10.43 | ハワイホールディングスとアマゾンとの間の取引合意は、2022年10月20日(ハワイホールディングスが2022年11月18日に提出したS-3表の添付ファイル10.1)*である |
| 10.44 | 航空運送サービス協定は、2022年10月20日にハワイ航空とアマゾンサービス有限責任会社によって署名または締結される(ハワイホールディングスが2023年2月15日に提出した10-K表の添付ファイル10.44は、参照によって本明細書に組み込まれる) |
| 21.1 | ハワイホールディングスの子会社リストです。 |
| 23.1 | 安永法律事務所の同意を得た。 |
| 24.1 | 授権書 |
| 31.1 | ルール13 a-14(A)のCEOの認証。 |
| 31.2 | | 細則13 a-14(A)首席財務官の証明。 |
| 32.1 | | 2002年の“サバンズ-オックススリー法案”906節で採択された“アメリカ法典”第18編1350節による最高経営責任者の認証。 |
| 32.2 | 2002年の“サバンズ-オックススリー法案”906節で採択された“米国法典”第18編1350節による首席財務官の認証。 |
97.1 | ハワイホールディングス補償回収政策 |
| 101.INS | XBRLインスタンスドキュメント。 |
| 101.書院 | XBRL分類拡張アーキテクチャドキュメント。 |
| 101.カール | XBRL分類拡張はLinkbase文書に代入される. |
| 101.def | XBRL分類拡張はLinkbase文書を定義する. |
| 101.介護会 | XBRL分類拡張タグLinkbase文書. |
| | | | | |
| 101.Pre | XBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbaseドキュメント. |
| 104 | | 表紙相互データファイル(添付ファイル101に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット) |
このような展示品は管理契約や補償計画や計画に関するものだ。
*以前に提出されたファイル；参照によって本明細書に組み込まれます。
この展示の一部を秘匿処理することが求められていることを示している.
別表二-ハワイホールディングスです。
評価および合資格勘定
2023年、2023年、2022年、2021年12月31日までの年度
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| A欄 | B欄 | | C欄
内容を追加する | | 第D欄 | | E欄 |
| 説明する | 年初残高 | | コストと費用を計上する | | 他の口座に記入する | | 控除額 | | 年末残高 |
| (単位：千) |
| 不良債権準備 | | | | | | | | | |
| 2023 | $ | 739 | | | 890 | | | — | | | (859) | | (a) | $ | 770 | |
| 2022 | $ | 844 | | | 1,407 | | | — | | | (1,512) | | (a) | $ | 739 | |
| 2021 | $ | 2,096 | | | 317 | | | — | | | (1,569) | | (a) | $ | 844 | |
| 飛行設備の易損傷品と消耗品の廃棄手当 | | | | | | | | | |
| 2023 | $ | 21,139 | | | 5,132 | | (b) | — | | | (2,187) | | (c) | $ | 24,084 | |
| 2022 | $ | 18,733 | | | 3,312 | | (b) | — | | | (906) | | (c) | $ | 21,139 | |
| 2021 | $ | 17,977 | | | 3,213 | | (b) | — | | | (2,457) | | (c) | $ | 18,733 | |
| 繰延税金資産の評価準備 | | | | | | | | | |
| 2023 | $ | 31,867 | | | 9,413 | | | — | | | — | | | $ | 41,280 | |
| 2022 | $ | 14,062 | | | 17,805 | | | — | | | — | | | $ | 31,867 | |
| 2021 | $ | 9,617 | | | 4,445 | | | — | | | — | | | $ | 14,062 | |
_______________________________________________________________________________
(a)不良債権後の不良債権純額を除く.
(b)ハワイの飛行設備、消耗性部品、用品の古い備蓄。
(c)備品と用品は廃棄手当から解約します。
サイン
改正された1934年“証券取引法”第13又は15(D)節の要求に基づいて、登録者は、正式に許可された以下の署名者が代表して本報告書に署名することを正式に手配している。 | | | | | | | | | | | |
| ハワイホールディングスです。 |
| 2024年2月15日 | から | | /著者S/作者シャノン·L·沖中 |
| | | シャノン·L·沖縄 常務副総裁、首席財務官兼財務主管(首席財務会計官) |
授権依頼書
以下の署名の各一人当たりは、Peter R.IngramおよびShannon L.Okinakaを構成し、それぞれ真の合法的な事実代理人および代理人を担当し、本人を全権代表し、その名義、場所および代のいずれかおよびすべての身分で、任意およびすべての身分で単独で行動し、表格10-Kの任意およびすべての身分で本年度報告の任意およびすべての改訂に署名し、本年度報告をすべての証拠物およびそれに関連する他の文書と共に証券取引委員会に提出する。上記の事実代理人及び代理人、並びに彼らの各々には、完全に単独で行動する権利があり、これに関連するすべての必要かつ必要な行為及び事柄を行い、実行する権利が完全にあり、その可能性又は本人が自ら行うことができるすべての意図及び目的を尽くし、ここで上記のすべての事実及び代理人を承認して確認する権利があり、又はその代理人、又はその代理人は、本条例によるすべてのことを合法的に行うことができるか、又はその代理人を合法的に行うことができる。
本報告は、改正された1934年証券取引法の要求に基づき、以下の者代表登録者によって署名され、2024年2月15日に指定された身分で署名された。 | | | | | | | | |
| サイン | | タイトル |
| | |
| //S/ピーター·R·イングラム | | 社長とCEO、役員(最高経営責任者) |
| ピーター·R·イングラム | | |
| /著者S/作者シャノン·L·沖中 | | 常務副総裁、首席財務官兼財務主管(首席財務会計官) |
| シャノン·L·沖縄 | | |
| /S/著者のローレンス·S·ハーシュフィールド | | 取締役会議長 |
| ローレンス·S·ハーシュフィールド | | |
| 文/S/ウェンディ·A·ベック | | 役員.取締役 |
| ウェンディ·A·ベック | | |
| /S/E·フレイ伯爵 | | 役員.取締役 |
| アール·E·フライ | | |
| /S/C.Jayne Hrdlicka | | 役員.取締役 |
| C.ジェイン·ヘドリカ | | |
| /著者S/マイケル·E·マクナマラ | | 役員.取締役 |
| マイケル·E·マクナマラ | | |
| /S/クリストファー·K.ロス | | 役員.取締役 |
| クリステル·K·ロス | | |
| /著者S/マーク·D·シュナイダー | | 役員.取締役 |
| マーク·D·シュナイダー | | |
文/S/Daniel W.Akins | | 役員.取締役 |
ダニエル·W·エギンズ | | |
| /S/著者クレイグ·E·フォートワース | | 役員.取締役 |
| クレイグ·E·フォートワース | | |
| /S/デュアン·E·ウォース | | 役員.取締役 |
| デュアン·E·ウォース | | |
| /S/リチャード·N·ズウェイン | | 役員.取締役 |
| リチャード·N·ズウェイン | | |
