別紙99.1

グラインドロッド・シッピング・ホールディングス株式会社

船の販売を発表します。

シンガポール、2024年1月25日:— 主にドライバルク部門における海上輸送サービスのグローバルプロバイダーであるGrindrod Shipping Holdings Ltd.（NASDAQ：GRIN）（JSE：GSH）（「Grindrod Shipping」または「当社」）は、以下の取引の完了を発表しました。

2023年11月13日、2014年に建造されたスーパーマックスばら積み貨物船で オプションを行使しました イビスナルオ約1,200万ドルで、2024年6月30日までにまたは に配達される予定です。その時までに配達が行われる、またはまったく保証できません。

2023年11月29日、2013年製の ハンディサイズのばら積み貨物船を納入しました。 IVSマーライオン、彼女の新しいオーナーに。

2023年12月11日、2023年10月20日現在のすべての登録株主に普通株式1株あたり0.63193ドルを分配して、株式資本削減の2回目の トランシェを完了しました。

2023年12月11日、私たちは2隻のウルトラマックスドライバルク船をチャーターする契約を締結しました 。これらの船は2024年第1四半期と2024年第2四半期に出荷される予定で、最低 年間チャーターされます。

2023年12月22日、2014年に建造されたスーパーマックスばら積み貨物船の正式チャーターイン 期間を延長しました IVS クリムゾンクリーク約12ヶ月間です。

2024年1月17日、私たちは 2007年に建造されたハンディサイズのばら積み貨物船を売却する契約を締結しました。 IVSキングバード、1,040万ドル（費用控除前）で、実質的に の帳簿価額の1.5％のプレミアムになります。彼女の新しい所有者への配達は、2024年2月29日以前に予定されています。この船は邪魔されていません。その時間までに配達が行われる、またはまったく保証できません 。

グラインドロッド・シッピングについて

Grindrod Shippingは主に、所有および長期および短期の多様なドライバルクチャーター船を所有および運営しています。 ブランド「アイランド・ビュー・シッピング」（「IVS」）で運営されているドライバルク事業には、ハンディサイズおよびスープラマックス/ウルトラマックスのドライバルク船が中核を成しています。 同社はシンガポールに拠点を置き、ロンドン、ダーバン、東京、ロッテルダムにオフィスを構えています。Grindrod Shippingは、ナスダックでは ティッカーで「GRIN」で、JSEでは「GSH」というティッカーで上場しています。

将来の見通しに関する記述

このプレスリリースには、Grindrod Shippingの財政状態、 の経営成績、キャッシュフロー、事業戦略、業務効率、競争力、成長機会、計画、経営目標、およびその他の事項に関する、1995年の民間証券訴訟改革法の意味における将来の見通しに関する記述 が含まれています。これらの将来の見通しに関する記述は、とりわけ当社の将来の事業展望、収益、収益に関する記述を含め、必ず推定値であり、実際の結果 が将来の見通しに関する記述で示唆されているものと大きく異なる原因となる可能性のある多くのリスクと不確実性を伴います。したがって、これらの将来の見通しに関する記述は、以下に示すものを含むさまざまな重要な要素に照らして と見なす必要があります。「かもしれない」、「期待する」、「意図する」、「計画する」、「信じる」、「期待する」、「期待する」、「期待する」、「期待する」、「見積もる」などの言葉や、これらの のバリエーションや類似表現は、将来の見通しに関する記述を識別することを目的としています。これらの将来の見通しに関する記述は、 が入手可能な情報と、これらの記述が行われた時点でGrindrod Shippingが合理的と見なした期待と仮定に基づいています。Grindrod Shippingは、このような将来の見通しに関する記述に反映されている期待は妥当だと考えていますが、そのような期待が正しかったことが証明される保証はありません 。これらの記述には、既知および未知のリスクが含まれ、本質的に重大な不確実性や不測の事態の影響を受けやすい多くの仮定と見積もりに基づいています。それらの多くは、Grindrod Shippingの管理が及ばないものです。実際の結果は、そのような将来の見通しに関する記述で表明または暗示されている結果とは大きく異なる場合があります。 実際の結果が将来の見通しの 記述に含まれる見積もりまたは予測と大きく異なる原因となる可能性のある重要な要因には、Grindrod Shippingの将来の営業または財務結果、特に中国およびその他のアジア太平洋地域を含む世界経済の強さ、 の事業に対するCOVID-19パンデミックの影響、およびドライバルクの需要と取引パターンが含まれますが、これらに限定されません市場、およびこれらの影響の期間。 一般的なドライバルクを含むドライバルク市場の周期性チャーターレンタル料金と船舶価値の変動、Grindrod Shippingの船舶市場を含むドライバルク輸送業界の需給の変化、Grindrod Shippingの船舶の価値の変化、Grindrod Shippingの事業戦略と予想される資本支出または運営費用（ドライドッキング、調査、アップグレード、保険費用を含む）の変化、乾燥船内の競争など、海運市場の状況と傾向バルク業界、 ドライバルク業界内の季節変動、Grindrod Shippingの能力現物市場で自社の船舶を採用し、現在のチャーターの有効期限が切れた後にタイムチャーター を締結する能力、石油・石炭産業における一般的な経済状況と状況、顧客の技術、健康、安全、コンプライアンス基準を満たすGrindrod Shippingの 能力、当社の契約 の取引相手がGrindrod Shippingとの義務を完全に履行できなかったこと、Grindrod Shippingの執行能力その成長戦略、国際 の政治的および経済的状況（追加関税を含む）中国と米国、天候、事故、政治的出来事、自然災害、またはその他の壊滅的な出来事による航路の混乱の可能性、船舶の故障、汚職、海賊、 軍事紛争、政情不安と当社が事業を展開する可能性のある場所でのテロ（最近のロシアとウクライナの紛争や中国と台湾の間の緊張を含む）、金利と外国為替の変動、グラインドロッド・シッピングの船の所有と運航、変更、およびグラインドロッドに関連する費用 燃料中の 硫黄含有量を制限する国際海事機関（IMO 2020）を含む政府の 税制、環境、健康、安全に関する規制の遵守、係争中または将来の訴訟による潜在的な責任、Grindrod Shippingの資金調達能力、資金調達能力、その流動性と運営のためのキャッシュフローの妥当性、Grindrod Shippingの資金調達能力、その流動性と運営のためのキャッシュフローの妥当性、Grindrodの下での継続的な借入状況 Grindrod Shippingの 債務契約とそこに含まれる契約の遵守、Grindrod Shippingの資金調達能力将来の資本支出 と船舶の建設、買収、改修への投資、Grindrod Shippingの主要人材への依存、 船舶買収の可否と、船舶と チャーターイン船を計画通りまたは満足できる価格で売買できることに関するGrindrod Shippingの期待、Grindrod Shippingの保険適用範囲の妥当性、 の効果新しい技術革新と船舶設計の進歩、および「項目3」に記載されているその他の要因。2023年3月23日に証券取引委員会に提出された2022年12月31日に終了した年度のフォーム20-Fの年次報告書にある主な情報-リスク要因」 Grindrod Shippingは、 法で義務付けられている場合を除き、このプレスリリースの日付以降の の出来事や状況を反映するため、または予期しない出来事の発生を反映するために、これらの将来の見通しに関する記述を公に更新したり、修正を公開したりする義務を負いません。