GM-2023123100014678582023会計年度虚像P 2 Y11Http：//Fasb.org/us-GAAP/2023#OtherAssetsNonCurrentHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#OtherAssetsNonCurrentHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#AcruedLiabilitiesCurrentHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#AcruedLiabilitiesCurrentHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#その他の負債は現在ではありませんHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#その他の負債は現在ではありませんHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#その他の負債は現在ではありませんHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#AcCountsPayableCurrentHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#AcCountsPayableCurrentP 4 Y00014678582023-01-012023-12-3100014678582023-06-30ISO 4217：ドル00014678582024-01-16Xbrli：共有0001467858GM：自動車会員2023-01-012023-12-310001467858GM：自動車会員2022-01-012022-12-310001467858GM：自動車会員2021-01-012021-12-310001467858社長：GM財務メンバー2023-01-012023-12-310001467858社長：GM財務メンバー2022-01-012022-12-310001467858社長：GM財務メンバー2021-01-012021-12-3100014678582022-01-012022-12-3100014678582021-01-012021-12-31ISO 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ClassFAndClassGPferredSharesMemberGM：GMCruiseHoldingsLLCMメンバーGM：ソフトバンクのメンバー2022-03-012022-03-310001467858GM：GMCruiseHoldingsLLCMメンバー2022-03-012022-03-310001467858アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバーGM：GMCruiseHoldingsLLCMメンバー2023-01-012023-12-310001467858アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバーGM：GMCruiseHoldingsLLCMメンバー2022-01-012022-12-310001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembersアメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバー2023-01-012023-12-310001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembersアメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバー2022-01-012022-12-310001467858アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバー2023-12-310001467858アメリカ-公認会計基準：公共カテゴリメンバー2022-12-310001467858GM：GMCruiseHoldingsLLCMメンバー2023-01-012023-12-310001467858GM：GMCruiseHoldingsLLCMメンバー2022-01-012022-12-310001467858GM：CruisePferredSharesMember2022-01-012022-12-310001467858米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-12-310001467858米国-GAAP：累積換算調整メンバー2021-12-310001467858米国-GAAP：累積換算調整メンバー2020-12-310001467858米国-GAAP：累積換算調整メンバー2023-01-012023-12-310001467858米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-01-012022-12-310001467858米国-GAAP：累積換算調整メンバー2021-01-012021-12-310001467858米国-GAAP：累積換算調整メンバー2023-12-310001467858米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2022-12-310001467858米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2021-12-310001467858米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2020-12-310001467858米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2023-01-012023-12-310001467858米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2022-01-012022-12-310001467858米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2021-01-012021-12-310001467858米国-GAAP：累積定義された福祉計画調整メンバー2023-12-310001467858米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバー2023-01-012023-12-310001467858アメリカ公認会計基準：パフォーマンス共有メンバー2023-01-012023-12-310001467858米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2023-01-012023-12-310001467858社長：業績ベースの従業員株式オプションメンバー2023-01-012023-12-310001467858社長：サービスベースの従業員株式オプションメンバーSRT：最大メンバ数2023-01-012023-12-310001467858米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2022-01-012022-12-310001467858米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2021-01-012021-12-310001467858米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバーGM：CruiseStockIncentiveAwardsMembersSRT：最大メンバ数2022-03-012022-03-310001467858米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバーGM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers2022-03-012022-03-310001467858米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバーGM：CruiseStockIncentiveAwardsMembersSRT：最小メンバ数2023-01-012023-12-310001467858米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバーGM：CruiseStockIncentiveAwardsMembersSRT：最大メンバ数2023-01-012023-12-310001467858米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバーGM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers2023-01-012023-12-310001467858米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバーGM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers2023-12-310001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembersGM：株式オプションと制限株式単位メンバー2023-01-012023-12-310001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembersGM：株式オプションと制限株式単位メンバー2022-01-012022-12-310001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers2023-01-012023-12-310001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers2022-01-012022-12-310001467858GM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers2023-01-012023-03-310001467858米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバーGM：CruiseStockIncentiveAwardsMembers2023-12-310001467858アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：GmnaメンバーGM：自動車会員2023-12-310001467858アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：自動車会員GM：ゼネラルモーターズメンバー2023-12-310001467858アメリカ-アメリカ公認会計基準：会社非部門メンバーGM：自動車会員2023-12-310001467858GM：自動車会員US-GAAP：部門間メンバ削除2023-12-310001467858アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：自動車会員2023-12-310001467858アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：CruiseMember2023-12-310001467858GM：GM金融細分化市場メンバーアメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2023-12-310001467858US-GAAP：部門間メンバ削除2023-12-310001467858GM：自動車会員US-GAAP：部門間メンバ削除2023-01-012023-12-310001467858GM：UltiumCellsHoldingsLLCMメンバー2023-01-012023-12-310001467858アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：GmnaメンバーGM：自動車会員2022-12-310001467858アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：自動車会員GM：ゼネラルモーターズメンバー2022-12-310001467858アメリカ-アメリカ公認会計基準：会社非部門メンバーGM：自動車会員2022-12-310001467858GM：自動車会員US-GAAP：部門間メンバ削除2022-12-310001467858アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：自動車会員2022-12-310001467858アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：CruiseMember2022-12-310001467858GM：GM金融細分化市場メンバーアメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2022-12-310001467858US-GAAP：部門間メンバ削除2022-12-310001467858GM：自動車会員US-GAAP：部門間メンバ削除2022-01-012022-12-310001467858アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：GmnaメンバーGM：自動車会員2021-12-310001467858アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：自動車会員GM：ゼネラルモーターズメンバー2021-12-310001467858アメリカ-アメリカ公認会計基準：会社非部門メンバーGM：自動車会員2021-12-310001467858GM：自動車会員US-GAAP：部門間メンバ削除2021-12-310001467858アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：自動車会員2021-12-310001467858アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーGM：CruiseMember2021-12-310001467858GM：GM金融細分化市場メンバーアメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2021-12-310001467858US-GAAP：部門間メンバ削除2021-12-310001467858GM：自動車会員US-GAAP：部門間メンバ削除2021-01-012021-12-310001467858国：アメリカGM：自動車会員2023-01-012023-12-310001467858国：アメリカGM：自動車会員2023-12-310001467858国：アメリカGM：自動車会員2022-01-012022-12-310001467858国：アメリカGM：自動車会員2022-12-310001467858国：アメリカGM：自動車会員2021-01-012021-12-310001467858国：アメリカGM：自動車会員2021-12-310001467858GM：自動車会員アメリカ-GAAP：非アメリカのメンバー2023-01-012023-12-310001467858GM：自動車会員アメリカ-GAAP：非アメリカのメンバー2023-12-310001467858GM：自動車会員アメリカ-GAAP：非アメリカのメンバー2022-01-012022-12-310001467858GM：自動車会員アメリカ-GAAP：非アメリカのメンバー2022-12-310001467858GM：自動車会員アメリカ-GAAP：非アメリカのメンバー2021-01-012021-12-310001467858GM：自動車会員アメリカ-GAAP：非アメリカのメンバー2021-12-310001467858社長：GM財務メンバー国：アメリカ2023-01-012023-12-310001467858社長：GM財務メンバー国：アメリカ2023-12-310001467858社長：GM財務メンバー国：アメリカ2022-01-012022-12-310001467858社長：GM財務メンバー国：アメリカ2022-12-310001467858社長：GM財務メンバー国：アメリカ2021-01-012021-12-310001467858社長：GM財務メンバー国：アメリカ2021-12-310001467858社長：GM財務メンバーアメリカ-GAAP：非アメリカのメンバー2023-01-012023-12-310001467858社長：GM財務メンバーアメリカ-GAAP：非アメリカのメンバー2023-12-310001467858社長：GM財務メンバーアメリカ-GAAP：非アメリカのメンバー2022-01-012022-12-310001467858社長：GM財務メンバーアメリカ-GAAP：非アメリカのメンバー2022-12-310001467858社長：GM財務メンバーアメリカ-GAAP：非アメリカのメンバー2021-01-012021-12-310001467858社長：GM財務メンバーアメリカ-GAAP：非アメリカのメンバー2021-12-310001467858国：MX米国-公認会計基準：地理集中度リスクメンバーアメリカ公認会計基準：資産総額メンバー2023-01-012023-12-310001467858国：MX米国-公認会計基準：地理集中度リスクメンバーアメリカ公認会計基準：資産総額メンバー2022-01-012022-12-310001467858国：MX米国-公認会計基準：地理集中度リスクメンバーアメリカ公認会計基準：資産総額メンバー2021-01-012021-12-3100014678582023-10-012023-12-31
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，郵便番号：20549
表10-K
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| ☑ | 1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された年次報告 |
本財政年度末まで十二月三十一日, 2023
あるいは…。
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☐ | 1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告 |
米国から日本への過渡期には、米国は米国から中国に移行する
手数料書類番号001-34960
ゼネラルモーターズ
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| デラウェア州 | 27-0756180 |
(明またはその他の司法管轄権
会社や組織) | (税務署の雇用主
(識別番号) |
|
| ルネッサンスセンター300号 | デトロイトは | ミシーゲン | | 48265 | -3000 |
| (主にオフィスアドレスを実行) | (郵便番号) |
(313) 667-1500
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
同法第12(B)節により登録された証券：
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| クラスごとのタイトル | 取引コード | 登録された各取引所の名称 |
| 普通株、額面0.01ドル | 世界的なメカニズム | ニューヨーク証券取引所 |
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同法第12(G)項により登録された証券：なし
登録者が証券法ルール405で定義されている有名な経験豊富な発行者であるか否かをチェックマークで示すはい、そうです ☑いいえ、違います☐
登録者が当該法第13節又は第15節(D)節に基づいて報告書を提出する必要がない場合は，複選マークで示してください☐ 違います。 ☑
再選択マークは、登録者が、(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求された短い期間内)に、1934年の証券取引法第13または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要求を遵守してきたかどうかを示すはい、そうです ☑いいえ、違います☐
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T法規第405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示すはい、そうです ☑いいえ、違います☐
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。
大型加速ファイルサーバ ☑*ファイルマネージャの更新速度が向上☐**非加速ファイルマネージャのバージョン☐規模の小さい報告会社です☐ 新興成長型企業：☐
新興成長型企業である場合、登録者が、取引法第13(A)節に従って提供された任意の新しいまたは改正された財務会計基準を遵守するために、延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示す☐
登録者が報告書を提出したかどうかを再選択マークで示し、その経営陣が“サバンズ-オクスリ法案”(“米国連邦法典”第15編7262(B)節)第404(B)条に基づいてその財務報告の内部統制の有効性を評価したことを証明する。この評価は、その監査報告書を作成または発行する公認会計士事務所によって行われる☑
証券が同法第12条(B)に基づいて登録されている場合は，登録者が届出中の財務諸表が以前に発表された財務諸表の誤り訂正を反映しているか否かを示す☐
これらのエラーのより真ん中に登録者の任意の実行者が関連回復中に第240.10 D−1(B)条に従って受信されたインセンティブベースの補償に従って回復分析を行う必要があるかどうかを再選択マークで示す☐
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(同法第12 b-2条で定義される)☐ 問題ありません☑
登録者の非関連会社が保有する議決権付き株の総時価は約#ドルである(本計算の目的のみであり、取締役や役員が関連会社である可能性があると仮定する)52.92023年6月30日まで。
2024年1月16日までに1,154,433,287普通株式の株式を発行しました。
引用で編入された書類
登録者の最終委託書のうち，その後提出される年次株主総会に関連する部分は，参照により本10−K表の第III部に組み込まれる。
索引.索引
| | | | | | | | | | | |
| | | | ページ |
| 第1部 |
| 第1項。 | 業務.業務 | 1 |
| 第1 A項。 | リスク要因 | 13 |
| 項目1 B。 | 未解決従業員意見 | 23 |
| プロジェクト1 C。 | ネットワーク·セキュリティ | 23 |
| 第二項です。 | 属性 | 24 |
| 第三項です。 | 法律訴訟 | 25 |
| 第四項です。 | 炭鉱安全情報開示 | 25 |
| 第II部 |
| 五番目です。 | 登録者普通株市場、関連株主事項及び発行者による株式証券の購入 | 25 |
| 第六項です。 | [保留されている] | 27 |
| 第七項。 | 経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析 | 27 |
| 第七A項。 | 市場リスクの定量的·定性的開示について | 49 |
| 第八項です。 | 財務諸表と補足データ | 56 |
| 合併損益表 | 56 |
| 総合総合収益表 | 56 |
| 合併貸借対照表 | 57 |
| 統合現金フロー表 | 58 |
| 合併権益表 | 59 |
| 連結財務諸表付記 | 60 |
| 注1。 | 業務の性質と陳述の基礎 | 60 |
| 注2. | 重大会計政策 | 60 |
| 注3. | 収入.収入 | 67 |
| 注4. | 有価証券やその他の有価証券 | 68 |
| 注5. | GM金融売掛金と取引 | 69 |
| 注6. | 棚卸しをする | 72 |
| 注7. | 賃貸借契約を経営する | 72 |
| 注8. | 非合併関連会社の純資産権益 | 73 |
| 注9. | 属性 | 75 |
| 注10. | 商誉と無形資産 | 75 |
| 注11. | 可変利子実体 | 76 |
| 注12. | 負債その他の負債を計上しなければならない | 77 |
| 注13. | 債務 | 78 |
| 注14. | デリバティブ金融商品 | 80 |
| 注15. | 年金やその他の退職後の福祉 | 81 |
| 注16. | 引受金とその他の事項 | 86 |
| 注17. | 所得税 | 90 |
| 注18. | 再編成や他の取り組みは | 92 |
| 注19. | 利子収入とその他の営業外収入 | 93 |
| 注20。 | 株主権益と非制御的利益 | 93 |
| 注21. | 1株当たりの収益 | 96 |
| 注22。 | 株式激励計画 | 96 |
| 注23. | 細分化市場報告 | 97 |
| 注24. | 現金フロー表合併報告書補足資料 | 100 |
| | | | | | | | | | | |
| | | | ページ |
| 第九項です。 | 会計と財務情報開示の変更と相違 | 101 |
| 第9条。 | 制御とプログラム | 101 |
| プロジェクト9 B。 | その他の情報 | 102 |
| プロジェクト9 Cです。 | 検査妨害に関する外国司法管区の開示 | 102 |
| 第三部 |
| 第10項。 | 役員·幹部と会社の管理 | 102 |
| 第十一項。 | 役員報酬 | 102 |
| 第十二項。 | 特定の実益所有者の担保所有権及び経営陣及び関連株主の事項 | 102 |
| 十三項。 | 特定の関係や関連取引、取締役の独立性 | 102 |
| 14項です。 | チーフ会計士費用とサービス | 102 |
| 第4部 |
| 第十五項。 | 展示と財務諸表明細書 | 103 |
| 第十六項。 | 表格10-Kの概要 | 105 |
| サイン | | 106 |
第1部
第2項：業務
GM会社(私たち、私たち、私たち自身、会社、GM、またはGMと呼ばれることがあります)は2009年にデラウェア州の会社として設立されました。私たちはトラック、境界車、乗用車、自動車部品を設計、製造、販売し、世界でソフトウェアサポートのサービスと購読を提供しています。私たちの自動車事業は、ビュイック、キャデラック、シボレー、GMCブランドで自動車を開発、製造、販売しています。私たちの自動車部門を通じてお客様のニーズを満たしています。私たちはまた他の国の顧客の需要を満たす実体の株式を持っていて、主に中国の実体であり、これらの実体は宝駿、ビュイック、キャデラック、シボレーと五菱ブランドの自動車を開発、製造および/または販売している。クルーズは私たちが自動運転車(AV)技術の開発と商業化を担当するグローバル部門です。私たちは私たちのGM金融会社(GM Financial)部門を通じて自動車融資サービスを提供しています。各支部の財務情報については、第2部、項目7.経営層の財務状況及び経営結果の検討及び分析(MD&A)及び連結財務諸表付記23を参照されたい。1株当たりの金額または別の規定を除いて、表内に示す金額はいずれも百万元単位である。丸めのため、いくつかの列や行は追加できない可能性があります。本商業部分中の展望性陳述は未来の業績の保証ではなく、リスクと不確定要素に関連する可能性があり、これらのリスクと不確定要素は実際の結果と期待結果が大きく異なることを招く可能性がある。第1 A項を参照。リスク要素と第二部分の項目7.MD&A“展望性陳述”の節で、これらのリスクと不確定性を討論する。
私たちの未来のビジョンは、ゼロ衝突、ゼロ排出、ゼロ渋滞の世界であり、これは、電気自動車(EV)と自動運転車、ソフトウェア支援のサービスと購読、および新しいビジネスチャンスに投資し、収益性の高い内燃機関(ICE)自動車(例えば、トラックやスポーツ多機能車(SUV))における私たちの市場地位を強化することに重点を置いた戦略を指導するだろう。
私たちは既存の自動車特許経営権と顧客基盤の優位性を利用し続け、この10年間に私たちの電気自動車生産を拡大することで、私たちの自動車と融資収入を増加させる機会があります。私たちは、私たちのソフトウェアサービスと購読を通じて、アンジェゴン、私たちの先進的なドライバー支援システム(ADA)、Super Cruiseドライバ支援技術、私たちのエンドツーエンドソフトウェアプラットフォームを含む私たちの収入を増加させる可能性があります。また、私たちはいくつかの新しい業務を孵化させており、これらの業務は、世界の国防と政府の顧客がより電動、自主、相互接続の未来に移行するのを助けるゼネラル·モーターズ国防会社のような新しい分野で新しい顧客を誘致し、収入を創出できると信じています。
電気自動車私たちは2025年に撤退する際に、北米に100万台の電気自動車の年産エネルギーを保有する予定だ。我々の電気自動車戦略の重要な要素の1つはUltiumであり，これは我々専用の電気自動車推進機構である.このプラットフォームは非常に柔軟で、多様なブランドと車両サイズ、デザイン、駆動構成に配備され、顧客の選好に迅速に応答することができ、私たちのICE車両に比べて設計と開発周期が短い。Ultiumを用いて様々な細分化市場と価格帯に電気自動車製品の組合せを拡張し，2024年に複数の電気自動車を発売し，2025年以降により多くの電気自動車製品を発売する予定である。
2021年には、GMCハマーEVピックアップとSUV、シボランSilverado EV、これから発売されるキャデラックキャレッドIQなど、完全専用の電気自動車工場に改造されたGMデトロイト-ハムトラムク組立センター(Factory Zero)で生産を開始した。2022年1月、ミシガン州オリオン町にオリオン座組み立て会社を改装して電動ピックアップを生産することを発表し、2025年に生産を開始する予定だ。GMは電気自動車の生産を支援するために、私たちのプレスや部品工場にも投資しています。GMのCAMI組立工場はカナダ初の全サイズ電気自動車メーカーであり，BrightDropのZevo 600とZevo 400の世界生産拠点でもある。また，オハイオ州ウォーレン，テネシー州スプリングヒル，ミシガン州ランシンに位置するUltium Cells Holdings LLC(LG Energy Solutionとの合弁企業)により，これらと他の将来の電気自動車の量産電池を計画していることを発表した。
全電気自動車に対するGMの将来の約束は、世界的な電気自動車製品の組み合わせを提供することだけでなく、鍵を渡す充電ソリューションの開発やチームや施設のエネルギー管理サービスの開発など、大規模な電気自動車の採用に役立つ生態系に投資している。この目標を支援するために、私たちは、私たちの顧客が家、職場、公共の場所で全面的なエネルギー管理と迅速で信頼できる充電ソリューションを得ることができるようにするために努力しています。現在，GMは12個の電気自動車充電ネットワークと統合関係を構築しており，GM電気自動車運転手は米国とカナダで174，000個を超える充電器を使用することができる。2024年初めから、GMの電気自動車運転手は北米各地で1.5万台のテスラ過給車を獲得し、増加している。最初の汎用電気自動車は北米で充電を製造します
2025年から車両に標準(NACS)ハードウェアを設置する。ゼネラル·モーターズは2023年7月、北米各地の都市やショッキング金属加工に少なくとも30，000個の充電器を設置することを目指す合弁企業の一部として、他の主要自動車メーカー6社と提携していることも発表した。
ソフトウェアのサービスと注文をサポートしています私たちの車両は安吉星サービス、スーパークルーズとその他のサービスを含むソフトウェアサービスを備えています。アンジェルスは25年以上の経験を持ち、セキュリティとデジタルサービス分野のグローバルリーダーである。アンジェルスは現在世界15の市場で利用可能であり、増加している。GMがより多くのソフトウェア定義の自動車を発売することに伴い、アンジェスンは重要な役割を果たしており、能動的安全、情報娯楽、接続と運転者補助機能の推進者となっている。安吉星は小売とチームの顧客に生態システムを提供し、車を購入する時と車を購入した後に提供するより広範なデジタル技術製品を通じて使用、参加と買い物をする。我々のエンドツーエンドソフトウェアプラットフォームは、ソフトウェア定義の機能、アプリケーション、およびサービスを空中でクライアントに提供し、顧客が理想的な機能、ソフトウェアサービス、車両性能、およびスーパー巡航によって彼らの所有体験を更新することを可能にする。スーパー巡航は完備された車両を備えた運転手がアメリカとカナダの40万マイルを超える互換道路でハンズフリー旅行をすることができます。他のソフトウェアに有効な機能は、セキュリティ機能、気候および快適オプション、個人テーマ、および電気自動車の体験要素を含む後で提供されます。2024年にキャデラックLyriqとシボレーSilverado EVを含む一部の車両は、今後数年で多くの製品で発売されるため、このソフトウェアプラットフォームを採用している。
巡航する汎用クルーズホールディングス(クルーズホールディングス)は，我々の多数の株式子会社であり，AV技術の開発と商業化に取り組んでいる.2023年10月、歩行者と第三者車両のひき逃げ事故が発生し、歩行者がCruise AVの経路に捨てられた。その後の調査で、規制当局はCruiseの代表がCruise AVの二次移動を明確にしていないことが分かったため、カリフォルニア自動車管理局(DMV)はCruiseが安全運転手なしでカリフォルニアでAVsを運営する許可証を一時停止した。その後間もなく，Cruiseは自発的に米国におけるすべての無人運転，監視，手動AV操作を一時停止し，その流れ，システム，ツールをチェックした。この秩序的な一時停止は大衆の信頼を再構築することを目的としており、同時にクルーズは全面的な安全審査を行っている。第1 A項を参照。リスク要因は、我々のアンチウイルス戦略に関連するリスクをさらに検討するためのものである。
競争的地位と自動車販売私たちが運営する市場の中で、消費者の自動車の好みを決定する主な要素は、全体の自動車設計、価格、品質、オプション、安全性、信頼性、燃費または航続距離と機能を含む。私たちが競争に参加する各国の市場指導者の地位は大きく違う。
私たちは私たちの収入と市場シェアの分析を助けるために、卸売と総自動車販売データを提供する。自動車卸売販売データには、GMディーラーや流通業者への販売、および米国政府への販売が含まれており、我々合弁企業が販売している自動車は含まれていない。自動車卸売販売データは私たちが自動車販売から確認した収入と関連しており、自動車販売は自動車純売上高と収入の最大の構成要素である。2023年12月31日までの1年間、私たちの自動車卸売量の29.4%はアメリカ以外の地域から来ています。次の表は自動車細分化市場で自動車卸売量(千台単位)をまとめています
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| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| GMNA | 3,147 | | | 83.5 | % | | 2,926 | | | 81.8 | % | | 2,308 | | | 80.7 | % |
| GMI | 621 | | | 16.5 | % | | 653 | | | 18.2 | % | | 551 | | | 19.3 | % |
| 合計する | 3,768 | | | 100.0 | % | | 3,579 | | | 100.0 | % | | 2,859 | | | 100.0 | % |
自動車販売総額データ代表：(1)小売販売(すなわち、ディーラーまたは流通業者に新車を購入する消費者の販売)、(2)車列販売(すなわち、大企業、政府、および毎日レンタル自動車会社への販売)、および(3)ディーラーがその業務で使用するいくつかの車両。2022年前に発表された自動車総販売台数データは、米国のディーラーが業務で使用している礼譲輸送車両を反映している。2022年から、これらの車両が最終顧客に販売されるまで、このようなディーラー礼遇輸送車両を自動車総販売量に計上することを停止する。自動車販売総額データには、合弁企業の自動車総量に基づくすべての販売が含まれており、合弁企業における当社の所有権権益に基づいているのではない。中国のある合弁協定は、我々が中国に報告した自動車総販売台数に含まれるこれらの合弁企業の非GM商標の自動車販売台数の契約権利を報告することを許可する。自動車総販売台数データは特定の時期に確認された収入と直接関連していないが、私たちの自動車に対する潜在的な需要を示していると信じている。自動車総販売量データは、管理層を代表して、私たちのディーラー、販売業者、および合弁企業報告の販売量、登録および保険データのような商業的に入手可能なデータ源、および他のデータがない場合の内部推定および予測に基づいている。
以下の表は、業界とGMの総販売台数と私たちに関する競争地位(千台単位)を地理地域別にまとめたものである
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| | 2013年12月31日までの年間 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | 業界.業界 | | 世界的なメカニズム | | 市場シェア | | 業界.業界 | | 世界的なメカニズム | | 市場シェア | | 業界.業界 | | 世界的なメカニズム | | 市場シェア |
| 北米.北米 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| アメリカです | 15,981 | | | 2,595 | | | 16.2 | % | | 14,242 | | | 2,274 | | | 16.0 | % | | 15,410 | | | 2,218 | | | 14.4 | % |
| 他にも | 3,592 | | | 460 | | | 12.8 | % | | 3,066 | | | 406 | | | 13.2 | % | | 3,081 | | | 355 | | | 11.5 | % |
| 北米地域の総数は | 19,573 | | | 3,055 | | | 15.6 | % | | 17,307 | | | 2,680 | | | 15.5 | % | | 18,491 | | | 2,574 | | | 13.9 | % |
| アジア·太平洋中東アフリカ | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 中国(A) | 24,976 | | | 2,099 | | | 8.4 | % | | 23,489 | | | 2,303 | | | 9.8 | % | | 25,843 | | | 2,892 | | | 11.2 | % |
| 他にも | 21,941 | | | 576 | | | 2.6 | % | | 20,253 | | | 505 | | | 2.5 | % | | 19,783 | | | 435 | | | 2.2 | % |
| アジア太平洋地域中東アフリカ合計 | 46,917 | | | 2,675 | | | 5.7 | % | | 43,741 | | | 2,808 | | | 6.4 | % | | 45,626 | | | 3,326 | | | 7.3 | % |
| 南米.南米 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| ブラジル | 2,307 | | | 328 | | | 14.2 | % | | 2,103 | | | 291 | | | 13.8 | % | | 2,119 | | | 242 | | | 11.4 | % |
| 他にも | 1,418 | | | 128 | | | 9.0 | % | | 1,563 | | | 160 | | | 10.3 | % | | 1,490 | | | 152 | | | 10.2 | % |
| 南米総人数 | 3,725 | | | 456 | | | 12.2 | % | | 3,666 | | | 451 | | | 12.3 | % | | 3,609 | | | 394 | | | 10.9 | % |
| GM市場の総販売台数 | 70,215 | | | 6,186 | | | 8.8 | % | | 64,715 | | | 5,939 | | | 9.2 | % | | 67,726 | | | 6,294 | | | 9.3 | % |
| ヨーロッパ全体が | 16,384 | | | 2 | | | — | % | | 14,234 | | | 2 | | | — | % | | 15,108 | | | 2 | | | — | % |
| 全世界合計(B)(C) | 86,600 | | | 6,188 | | | 7.1 | % | | 78,949 | | | 5,941 | | | 7.5 | % | | 82,834 | | | 6,296 | | | 7.6 | % |
| アメリカです | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 自動車 | 3,054 | | | 224 | | | 7.3 | % | | 2,814 | | | 214 | | | 7.6 | % | | 3,277 | | | 138 | | | 4.2 | % |
| トラック.トラック | 4,249 | | | 1,303 | | | 30.7 | % | | 3,974 | | | 1,246 | | | 31.4 | % | | 4,038 | | | 1,223 | | | 30.3 | % |
| クロスオーバー車 | 8,678 | | | 1,068 | | | 12.3 | % | | 7,454 | | | 814 | | | 10.9 | % | | 8,095 | | | 857 | | | 10.6 | % |
| アメリカの総人数 | 15,981 | | | 2,595 | | | 16.2 | % | | 14,242 | | | 2,274 | | | 16.0 | % | | 15,410 | | | 2,218 | | | 14.4 | % |
| 中国(A) | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| SGMS | | | 870 | | | | | | | 1,037 | | | | | | | 1,277 | | | |
| 上汽集団 | | | 1,229 | | | | | | | 1,266 | | | | | | | 1,615 | | | |
| 中国合計 | 24,976 | | | 2,099 | | | 8.4 | % | | 23,489 | | | 2,303 | | | 9.8 | % | | 25,843 | | | 2,892 | | | 11.2 | % |
__________
(A)自動車中国合弁企業(自動車中国合弁企業)の売上高：上汽通用自動車販売有限公司(上汽通用五菱自動車販売有限公司)と上汽通用五菱自動車有限公司(上汽通用五菱自動車有限公司)を含む。
(B)キューバ、イラン、朝鮮、スーダン、シリアを含む国が広範な経済制裁を受けている. したがって、これらの国は業界販売データと対応する市場シェア計算から除外されている
(C)GMは2022年3月からロシア、ベラルーシ、ウクライナの他の制裁を受けた省に車両や部品を輸入しなくなった。
上述したように、上表で提供される車両総販売量および市場シェアデータには、車列車両が含まれる。私たちは直接あるいは私たちのディーラーネットワークを介して車チームの顧客に車を販売します。毎日のレンタカー会社、商業チームの顧客、レンタル会社と政府を含みます。一部のチーム取引、特に対日レンタカー会社の販売は、通常、最終顧客への小売販売利益よりも低い。次の表は、推定された車の販売量と、これらの販売量が車両総販売量に占める割合(千台単位)をまとめている
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| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| GMNA | 679 | | | 564 | | | 399 | |
| GMI | 506 | | | 426 | | | 311 | |
| チーム総販売台数 | 1,185 | | | 990 | | | 710 | |
| | | | | |
| 車の総販売台数のパーセントを占めています | 19.2 | % | | 16.7 | % | | 11.3 | % |
製品定価私たちはいくつかの方法を使用して、顧客のリベートと融資レート支援のようなディーラー、小売業者、およびチームインセンティブを使用することを含む私たちの製品を普及させる。奨励のレベルは私たちが経営している市場の競争レベルと私たちの製品に対する需要レベルにかかっています
ビジネスの周期性と季節性自動車市場は周期的であり、ある程度全体の経済状況、信用供給と消費者支出に依存する。自動車市場も季節的です。毎月生産量が違います。新しい市場が参入するため、年間を通じて車種転換が発生する
ディーラーとの関係私たちは主に独立した許可小売販売店を通じて自動車と自動車部品をネットで販売している。これらのサイトには、流通業者、ディーラー、ライセンス販売、サービス、および部品サイトが含まれる。私たちのお客様は、メンテナンス、小修理、衝突修理、車両部品、延長サービス保証など、ディーラーネットワークを介して幅広いアフターサービスと製品を得ることができます。2023年12月31日現在，類似の機能を行うライセンスディーラや他のエージェントの数はGMNAで4618社，GMIで7050社である.
私たちは、私たちの合弁会社と各ライセンスディーラーと契約を結び、卸売価格でディーラーに1つまたは複数の指定された製品シリーズを販売することに同意し、ディーラーに承認された場所から顧客にこれらの製品を販売する権利を付与する。私たちのディーラーはよく私たちの多くの市場のディーラーで一つ以上の汎用ブランドを提供します。ライセンスディーラーは、彼らが汎用部品を使用して販売している製品ラインの中で、汎用自動車に部品、部品、サービス、修理を提供する。私たちのディーラーは私たちの限定保証の下でGMにサービスを提供することを許可されました。これらの修理はほとんど完全にGMの部品を使用します。私たちのディーラーは通常、顧客に信用またはレンタル融資、車両保険、延期サービス契約を提供し、汎用金融および他の金融機関はこれらのサービスを提供する可能性がある
GMディーラーの品質と私たちとディーラーとの関係は私たちの成功に重要です。彼らは私たちの製品の最終消費者と主要な販売とサービスインターフェースを維持しているので、私たちは今そして私たちが全電気自動車の未来に移行する時にそうです。私たちとディーラーの契約条項以外に、私たちは各種の国と州の特許経営法律法規の監督を受けて、これらの法律と法規はこれらの契約条項に取って代わるかもしれません。そしてディーラーネットワークの変更を開始し、原因によって終了とその他の契約事項に特定の規制要求と標準を加えることを求めます
研究、製品開発、知的財産権研究、製造工程、ソフトウェア工学、製品工学および設計と開発活動のコストは、主に車両および温室効果ガス(GHG)排出制御、燃費の向上、電気自動車、自動運転、および運転者と乗客の安全に関する活動を含む新製品またはサービスの開発または既存製品またはサービスの改善に関連する。2023年、2022年、2021年12月31日までの1年間で、研究開発支出はそれぞれ99億ドル、98億ドル、79億ドルだった
製品開発グローバル製品開発組織はすべてのグローバル製品、サービスとその部品の設計、開発、検証と統合を担当するとともに、複数の自動車細分化市場の部品共有を最大限に実現することに取り組んでいる。私たちのグローバル車両アーキテクチャ開発はミシガン州ウォーレンのグローバル技術センターに本部を置いています。ここでは、設計、プロジェクト管理と実行、ハードウェア、システムと統合、製品安全、システムと認証、ソフトウェア定義の車両組み込みプラットフォーム、電気化と電池システム、技術加速と商業化、調達とサプライチェーンのグローバルチームが協力して、顧客の需要を満たし、世界規模経済の最大化を実現します。
私たちは重要なICE細分化市場に投資し続けていますこれは私たちの全電気自動車の未来に重要です細分化された市場を跨ぐ部品共有は私たちの自動車組合せの利益能力を最適化する重要な要素であり、本10年までに、私たちの全世界の内燃車販売台数の75%以上は5種類の内燃車構造から来ると予想される。私たちのICE製品の組み合わせを利用して、世界各地の顧客を満足させながら、私たちの財務目標を実現していきたいと思います。
ソフトウェアとサービス新しく設立されたソフトウェア·サービス組織は、シリコンバレー、カリフォルニア州、世界で業務を有しており、GMのすべてのソフトウェア能力と資産を初めて1つのチームの下に統合している。同チームは、グローバル製品開発組織や企業全体の他の部門と密接に協力し、エンドツーエンドの総合ソフトウェアとサービス戦略を提供し、運転者の体験をより納得とシームレスにする総合戦略を策定·実施している。
知的財産権私たちは絶えず革新し、大量の特許、著作権、商業秘密、その他の知的財産権を持ち、多くの国でこれらの革新を保護している。単独の知的財産権は私たちの全体業務に重要な意義を持っていませんが、私たちの知的財産権は私たちの運営と持続的な技術発展に非常に重要です。また、私たちはいくつかの商標とサービスマークを持っていて、これらの商標とサービスマークは私たちの市場での身分と認知度に非常に重要です
原材料、サービス、用品私たちは多くのサプライヤーから各種の原材料、システム、部品、部品、用品、エネルギー、貨物輸送、その他のサービスを購入して、私たちの製品を製造します。原材料は主に鋼、アルミニウム、樹脂、銅、鉛、貴金属と電気自動車用原材料を含む。これらの原材料の在庫は通常、私たちの生産要求を満たすために必要な合理的なレベルを超えません。原材料の深刻な不足に遭遇していませんが、私たちは最近供給中断を経験し、一時的に生産を停止しました。電気自動車の生産に必要なある電気自動車の原材料の加工は現在中国に集中しており、輸出入制限を受ける可能性がある。また、電気自動車への移行には、原材料サプライヤーへの投資によって供給を確保し、バリューチェーン全体のサプライヤーと戦略的な長年供給協定を実行することを含む、より弾性的で伸縮可能で持続可能な北米を重点とした電気自動車サプライチェーンを開発する必要がある。これには、購入プロトコルを通じて電気自動車原材料及びその派生商品の供給を確保し、例えばリチウム、正極活物質、マンガン、合成と天然黒鉛、ニッケル、コバルト、希土類元素と永久モータ磁石を含む。これらの電気自動車に関する合意は、通常レベルを超える電気自動車原材料在庫を保有し、原材料購入の長期的な約束をすることを要求する可能性がある。現在、これらの原材料に対する予想需要は既存のサプライチェーンの能力を超えており、我々の原材料調達戦略は、我々の電気自動車移行を支援するために原材料供給を確保することを目的としている。
マクロ経済環境と政府政策の持続的な存在により、一次商品コストはより大きな可変性を反映しており、依然として高止まりすることが予想される。また，電気自動車のキー鉱物への需要が増加し，これらのサプライチェーンの持続可能性や人権影響の審査が強化されている。
場合によっては、私たちは単一のソースからシステム、コンポーネント、部品、および用品を調達し、これは供給中断のリスクを増加させる可能性がある。もしこれらのサプライヤーが私たちに部品や用品を提供することができないか、あるいは私たちの生産に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。2023年12月31日と2022年12月31日までの年度では，我々2つの最大仕入先からの総調達量は我々の総調達量の約11%を占め，2021年12月31日現在の年度では我々の総調達量の約12%を占めている.第1 A項を参照。このような危険の危険要素についてさらに議論する
自動車金融--汎用金融汎用金融は私たちの世界的な専属自動車金融会社であり、私たちの世界自動車金融ソリューションの提供者でもある。汎用金融は北米や南米で事業を展開し、中国での合弁企業を通じて事業を展開している
汎用金融は、自動車販売を支援するために、様々な信用分野の小売融資や賃貸融資を提供する。さらに、汎用金融は、Floorplan Finding、すなわち新車および中古車在庫のための融資を提供するFloorplan Finding、およびディーラー施設の改善に資金を提供し、運営資金を提供し、または購入および/またはディーラーの不動産に融資するローンを含むディーラーに商業融資製品を提供する。汎用金融は、商用車修理業者に融資製品を提供し、GMのある子会社に前金を提供する。
北米では、汎用金融は二次ローン計画を提供する。この計画は主にFICO採点或いは620点以下に相当する消費者に向けて、彼らは銀行と信用社を通じて自動車融資を獲得するルートは限られており、信用損失レベルは良質なローンより高いと予想される
汎用金融は、通常、通貨や国のリスクを最小限に抑えるために、現地資金源を通じて各国の業務に資金を提供することを求めている。汎用金融は主に担保と無担保信用手配、証券化取引と資本市場で無担保債務を発行することによって、その融資、レンタルと商業発行に資金を提供する。
人力資本
GMの業務基盤は私たちの趣旨である：私たちは革新をリードし、人々を重要なものと結びつけることを推進している。これが私たちが存在する理由だ。私たちの目標、成長戦略、文化は私たちがゼロ衝突、ゼロ排出、そしてゼロ渋滞の世界ビジョンを達成するのに役立つ。私たちの従業員は私たちの最も貴重な資産であり、私たちはこのビジョンを実現するために、世界で最も優秀な人材を誘致し、維持し続けなければならない。そのため、私たちは責任ある雇用主理念を堅持し、トップ人材を誘致、維持、発展させるための職場を作るために努力している。その中には、雇用創出を約束すること、労働者の給料を公平に支払うこと、安全と福祉を確保し、多様性、公平と包摂性(DEI)を促進することが含まれている。このような約束の基礎はわが社の価値観だ。
私たちの8つのGM行為は私たちの文化の基礎であり、私たちの行動には、私たちが他人と協力する時の行動様式を含む、私たちの表現を測る重要な指標が含まれている。
多様性公平性包括性GMでは、私たちは私たちの従業員、ビジネスパートナー、顧客、コミュニティのために多様で、公平で包容的な文化を育成することに力を入れています。なぜなら私たちは世界で最も包括的な会社になりたいからです。私たちはこれらの利点が産業をリードするだけでなく、私たちが全電動未来に移行する過程で、世界各地のコミュニティに影響を与えると信じている。この揺るぎない約束には、私たちのすべての業務分野が世界的な包容、公平、多様な組織を支持することを確実にする措置が含まれている。多様化とグローバルな顧客群のニーズを満たす能力は、社内従業員の行動と密接に関連しており、それが私たちの違いを祝う文化を育成することに力を入れている理由である。この約束は、私たちの多様な取締役会を含む当組織の各レベルの支持を得ており、取締役会は現在50%近くの女性から構成されており(13人のメンバーのうち6人)、人種や民族の多様性は30%(13人のメンバーのうち4人)を超えている
これらの長期的な価値観に基づいて、私たちは会社全体での包容文化を強化することを目指して、多くのプロジェクトやパートナー関係を持っています。例えば、私たちは12人の従業員が率いる自発的な資源グループがあり、異なる背景からの異なる従業員や盟友にフォーラムを提供し、経験を共有し、私たちの集団文化の知恵と成長に貢献している。各チームはまた、新しい人材を誘致し、維持し、従業員に機会を提供し、わが社のコミュニティ内での多様な取り組みを支援することにも取り組んでいる。
GMは引き続きDeiの努力を業務目標と一致させ、現在と未来の労働力需要を支援するために人材パイプに投資し、すべての重要な利害関係者の包括性と獲得性解決策を支持し、汎用自動車の全電動未来を実現するために意味のあるコミュニティパートナー関係を育成することを含む。これらの投資は、企業全体のDei成熟度を高め、会社の人材の参入と発展の道を増加させ、提携関係を促進し、GM内部と外部の株式を改善することを目的としている
人材を育成·引き留める今日、私たちは他の自動車会社や科学技術などの他の業界の企業と人材を奪い合っている。トップレベルの人材を獲得し、維持するために、私たちは1種の職場文化を提供し、従業員の行為が私たちの価値観と一致することを奨励し、従業員の長期的な個人の抱負を満たし、そして個人が重視され、溶け込み、参加する体験を提供しなければならない。この目標を達成するために、私たちは私たちの人材を維持して発展させるために大量の資源を投入した。指導とネットワーク機会以外に、私たちは大量の職業発展資源を提供し、従業員の発展、成長を助け、従業員がGMで彼らのキャリアを十分に利用できるようにした。正式な資源は技術教育計画と学位学習プラットフォームを含み、前者は私たちの従業員にトップ大学で企業戦略に合った学位と証明書計画を完成する機会を提供し、後者は学習経路と他のミクロ学習において各種の外部と内部内容を提供する。これはまた私たちの社長の能力とスキルモデルと関連があります。私たちの一部の技術職を担当する従業員も参加する機会があります
ゼネラル·モーターズ技術学習大学-私たちの労働力の技術力を拡大·更新するための研修·技能向上計画。
GMはリーダーシップの有効性が重要なビジネスニーズであることを認識している。会社のすべての新マネージャーは3ヶ月間の没入型学習計画に参加し、すべての新管理者が集まって、GM指導部の概要をめぐる設計の技能向上と的確な発展計画に参加した。
安全と福祉私たちの職員たちの安全と福祉はまた私たちの個人移動性の未来を変える能力の重要な構成要素だ。GMでは、人々を安全に家に帰らせるための生活価値観に誇りを持っています--一人一人、場所ごと、毎日。私たちの安全に対する揺るぎない約束は、従業員の“安全のための声”と従業員の安全関心プロセスを許可することによって体現されている。これらの資源は、給与者、小時間労働者、または代理従業員が潜在的な車両または職場の安全問題を報告しやすくし、または報復を心配することなく、安全に関連する改善提案を提出する。私たちの職員たちの福祉は創造性と革新を引き付けるのにも重要だ
私たちはしばしば受賞した包括的な奨励プログラムは身体、感情、そして財務的健康に対する支持を含む。私たちは、給与、401(K)会社の支払いおよびペアリング計画、有給休暇および休暇、質の高い医療計画、およびGM家庭のGM、部品、およびサービスの節約を優先する包括的で競争力のあるサービスを提供します。私たちは人々が仕事や家庭でリアルな自己展示とすくすくと成長できるように空間を作ることに力を入れている。GMは、チームメンバーとその家族の健康状態を改善し、私たちの業務成功に貢献するために、私たちの職場の健康行動、態度、行動を奨励し、支持している。
従業員2023年12月31日までに，約87，000人(54%)の時給労働者と約76，000人(46%)の時給従業員を雇用した。2023年12月31日現在、私たちは約46，000人(46%)のアメリカ人従業員を労働組合が代表し、その大部分は国際労働組合、アメリカ自動車、航空宇宙、農業機械労働者連合会(UAW)が代表している。次の表は、世界の雇用状況(単位：千人)：
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| 2023年12月31日 |
| GMNA(A) | 123 | |
| GMI | 31 | |
| 汎用金融 | 9 | |
| 全世界合計 | 163 | |
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| アメリカの受給者 | 53 | |
| アメリカでは1時間に | 46 | |
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(a)クルーズも含めて。
私たちの執行官に関する情報は2024年1月30日現在、ゼネラル·モーターズの役員名と年齢とその地位は以下の通りです
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| 名前(年齢) | | 当面の社長職 | | 過去5年間務めた職(発効日) |
| マイケル·アボット(51歳) | | 総裁常務副総裁、ソフトウェア(2023年) | | アップル、クラウドサービス事業部プロジェクト副総裁(2018年) |
| メアリー·T·バラ(62歳) | | 会長兼最高経営責任者(2016) | |
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| ジュリアン·ブリセター(57歳) | | 常務副社長総裁、総裁、社長中国(2020年) | | 上級副社長、“国際運営”(2019年)
総裁、上海GM執行副総裁(2014年) |
| クレイグ·B·グリデン(66歳) | | 常務副総裁、法律、政策、ネットワークセキュリティと企業秘書(2021年) | | 常務副秘書長総裁と総法律顧問(2015年) |
| ローリー·V·ハーヴィー(56歳) | | “グローバル市場”常務副総裁、総裁(2024年) | | 執行副総裁と総裁、北米(2023年)副総裁、ユニバーサルキャデラック(2020年)
総裁、キャデラック北米販売、サービス、マーケティング(2018年)
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| クリストファー·T·ハート(53歳) | | グローバル業務ソリューションと首席会計官総裁副総裁(2020年) | | 総裁副主計長兼首席財務官(2018年) |
| ポール·ジェイコブソン(52歳) | | 常務副総裁兼最高財務官(2020年) | | デルタ航空執行副総裁-最高財務責任者(2013年) |
| ジェラルド·ジョンソン(61歳) | | グローバル製造と持続可能な開発常務副総裁(2019年) | | 総裁副主管北米製造業と労使関係(2017年)
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| マーク·L·レス(60歳) | | “総裁”(2019) | | グローバル製品開発グループとキャデラック常務副総裁と総裁(2018年) |
上記の者の間にはいかなる家族関係もなく、何の手配や了解もなく、上記の者と他の人との間には、彼または彼女が人員に選ばれた。これらの官僚はいずれも取締役会選挙によって選出され、任期はその後継者が当選し、在任資格を備えているか、あるいは早期辞任または免職されるまでである
環境と規制事項
自動車排出基準制御私たちの製品は全世界の法律法規の制約を受けています。これらの法規は私たちにいくつかの非温室効果ガス自動車排出を制御することを要求しています。車両とエンジン排ガス基準、車両蒸発排出基準と車載診断(OBD)システムの要求を含みます。より厳しい基準と新たな診断要求が世界各地の多くの市場で発効するため，排出要求はより厳しくなり，しばしばほとんど協調していない。規制機関はすべての製造業者の製品を持続的に評価することができる。第1 A項を参照。他の情報に関するリスク要因。
米国連邦政府は環境保護局(EPA)を通じて米国で販売されている車両に対して厳しい排ガスと蒸発排出制御要求を実施している。カリフォルニア空気資源委員会(CARB)も同様に厳しい排出と蒸発排出基準を実施している。“清浄空気法”は、大気質コンプライアンスの問題がある州が連邦要求の代わりにカリフォルニア排出基準を採用することを許可している。他の多くの州はすでにカリフォルニアの排出基準を採用しており、将来的にはより多くのアメリカ司法管轄区がカリフォルニアの排出基準を採用する可能性がある。米国環境保護庁はすでに、2027年の車種年から第4級多汚染物質規則を実施する提案を発表した。この従来の厳しい提案は，コンプライアンスを維持するためにゼロエミッション自動車(ZEV)の数を増加させることを要求してきた。
各車種について、私たちの車両とエンジンがアメリカ環境保護局とCARBの排出要求に符合する認証を取得してから、アメリカとカナダで車両を販売してから、カリフォルニアとカリフォルニアの排出基準を採用した州で車両を販売することができます。
カナダ連邦政府の現在の自動車汚染物質排出要求は米国連邦要求とほぼ一致している
2019年、中国内部の一部地域では中国6号排出基準(中国6号)の要求が施行され始めた。中国6は欧州連合(EU)と米国の基準を結合し，メーカーが車両排出性能に責任を負う時間と走行距離期限を増加させた。2021年1月に全国規模で新登録中国6 aを実施し、2023年7月により厳しい中国6 bを実施する。2022年、中国は次世代自動車排出基準(中国7)の研究を開始し、これは欧州(欧7)基準の影響を受ける可能性がある。
ブラジルはすでにL 7と呼ばれる国家排出基準のセットを承認しており，2022年に施行され，L 8は2025年から実施される。L 7標準は自動車排気ガス、排出耐久性、蒸発排出と騒音制限をカバーし、追加のOBD要求と車載給油蒸気回収システムの段階的な導入を含む。L 8基準には企業平均自動車排出目標が含まれており，これらの目標は2031年まで2年ごとに厳格に施行される。その中のいくつかの要求は環境保護局の要求と一致する
欧州におけるGMの車両事業規模は、欧州における欧州の他の資産(欧宝/ウォックスハウル事業)の売却や、欧州での自動車事業の規模は小さいが、GMは規制当局の行動の影響を受ける可能性があり、これらの行動は、欧宝/ウォックスハウル事業を売却する前に販売されていた欧州の宝/ヴォクスハウス自動車、GMが欧州で販売を継続していた他の自動車に関するものである。ヨーロッパでは、排出基準コンプライアンスの検討を強化することは、これらの基準の変化と、これらの基準のより厳格な解釈または再定義とより厳格な施行をもたらす可能性がある。このほか、EUが持続可能な機動性への転換を加速させる願いの一部として、EUは、2035年後に内燃機関車両の販売を停止し、電気自動車が使用する電池に要求するために、すべての車両(乗用車、トラック、トラック、バスを含む)のためのより厳しい排出基準(欧7)を制定することを求めている。より多くの情報を知るためには、私たちの連結財務諸表の付記16を参照してください。
自動車の燃費と温室効果ガス排出 米国では、国家ショッキング金属加工交通安全管理局が、国産乗用車、輸入乗用車、軽トラックの3つの独立したチームに対する企業平均燃費(CAFE)基準を公布し、実行した。製造業者は、最初の5車種の年間のクレジット限度額、今後3つの車種の年間の予想信用限度額、他のメーカーから得られた信用限度額、または民事罰金を支払う1つまたは複数の方法を使用して車群赤字を解決することができる。車種の年間赤字を解決しないメーカーは巨額の民事処罰を受ける可能性がある。EPAは連邦CAFE基準に加えて温室効果ガス排出基準を公布し実行している。NHTSAとEPAはそれぞれ異なる厳格さと影響を受ける車種年の基準を決定し，その中でCAFE規格は2024−2026年車種，温室効果ガス基準は2023−2026年車種年に対して訴訟により挑戦されている。NHTSAは2027−2031年の車種年のCAFE基準も提案しており，米国環境保護庁は2027−2032年の車種年の基準を提案しているが，最終的には確定していない。NHTSAとEPAは中型·大型車両の持続的な燃料効率と温室効果ガス排出要求も提出した。時間が経つにつれて、このような要求はもっと厳しくなるだろう。
また，CARBは自国の自動車温室効果ガス基準を公布·実行する権利を主張し，他州もCARBの基準を採用する権利を主張している。CARB法規はこれまで，軽量EPA温室効果ガス計画の遵守がCARB基準に適合していると考えられていることを示している。しかし，2018年12月にCARBがこの規定を改正し，環境保護局が連邦温室効果ガス排出基準を変更すれば，環境保護局の温室効果ガス排出基準を遵守することはCARBの単独要求に適合するとはみなされなくなる。NHTSAとEPAは以前，カリフォルニアの温室効果ガス基準の奪取に動いていたが，NHTSAはその占有主張を撤回し，EPAはCARBが2021−2025年車種で先進クリーン自動車(ACC)計画の温室効果ガス基準を実行できるようにカリフォルニアの占有免除を撤回した。そのため，遺伝子組換え自動車はカリフォルニア州の温室効果ガス基準と，カリフォルニア州温室効果ガス基準を採用した州を達成しなければならない。環境保護局がカリフォルニア州の免除権撤回の決定を撤回したことが訴訟で疑問視されている。Carbはまだ2026年以降のモデル年のために単独の温室効果ガス基準を提案していないが，将来的にはそうなるかもしれない
Carbはまたカリフォルニアで販売されなければならないZEVのパーセンテージを増加させることを強要した。NHTSAとEPAは以前にカリフォルニアのZEV基準を先制する行動をとっていたが，NHTSAはその先制主張を撤回し，EPAはカリフォルニアへの免除を撤回し，CARBや他のZEV規格を採用した州がACC計画からZEV基準を強制的に実行できるようにした。環境保護局がカリフォルニア州の免除権撤回の決定を撤回したことが訴訟で疑問視されている。また、CARBは2026-2035年にZEVパーセントのZEV標準を増加させ、最終的に2035年に車種年間100%の販売目標を達成することを含む、2022年8月に高級クリーンカーII(ACC II)計画を決定した。CARBはACC II計画を実施するためには環境保全局の免除を受けなければならない。将来、より多くのアメリカ司法管轄区はCARBのACCとACC II要求を採用することができる。
カナダでは、カナダと米国の自動車業界の一体的な性質を踏まえ、連邦軽量·大型温室効果ガス規制は現在、米国環境保護局の温室効果ガス排出基準をテンプレートとしている。カナダの軽量温室効果ガス基準は、米国環境保護局2023-2026車種の年間の温室効果ガス基準と大きく一致し続けている。また、2022年、カナダ連邦政府は2030年削減計画を発表し、2026-2035年に車種年間にますます厳格なZEV供給法規を実施し、2026年車種年20%のZEVから、2035年車種年に100%終了することを求めている。カナダ連邦政府は最近ZEV可用性基準を発表し、カナダのZEV供給に対する監督管理要求を概説し、規定違反は最高刑事告発に達する法執行行動を招く。また、ケベック州とブリティッシュコロンビア州にはZEV販売要求があり、守らないと罰金につながる。ケベックの2018-2025年の車種に対するZEV要求は主にカリフォルニアの計画要求に基づいている。ケベックは最近、カリフォルニアの計画よりも厳しい2025-2035年の車種年間に対する新しい軽量ZEV法規を採択した。ブリティッシュコロンビア州の軽量ZEV法規は2020年7月に完成し、2020-2039年の車種年をカバーしている。ブリティッシュコロンビア省は2026-2035年の車種年に改訂後の非常に積極的なZEV監督目標を提出し、2030年までの車種は年に90%のZEVを達成し、2035年までの車種は年に100%に達し、北米のすべての司法管轄区の中で最も厳格なZEV法規になるようにした
中国は工業と情報化部が実行した乗用車の燃費に対して、個人車両の不合格型式審査要求と企業平均燃費要求の2つの要求がある。具体的にCAFCの要求については，中国は2021年に第5段階を導入し，2025年までに完全に遵守することを求めている。また、中国では、乗用車メーカーに2019年から一定数のプラグインハイブリッド自動車、電池電気自動車、燃料電池自動車の生産が求められており、これらの自動車は新エネルギー自動車(NEV)と呼ばれている。1台あたりのNEV積分数は電動航続距離，エネルギー効率と電池エネルギー密度に基づいており，時間の経過とともにNEV体積浸透率の増加と技術成熟度の向上を目指している。約束されていない新エネルギー自動車の信用限度額は、会社の平均燃費要求の遵守を助けるために使用することができる。中国はこれまでに2019年から2023年までの新車信用目標を発表し、2024年から2025年までの新車販売台数をさらに増加させることを目的とした新車信用目標を設定した。2022年、中国は2026-2030年(略称6期)のCAFC要求とNEV与信任務の研究を開始した。これらの基準はさらに厳しくなり、他の主要なグローバル市場の傾向と一致すると予想される
ブラジルでは、工業·開発大臣がCAFE規格を公布·実行し、2020年10月から2026年9月までの間に、ディーゼル車を含む軽·中型トラックおよびSUVに適用される新しいCAFE計画を実行した。この計画の次の段階はまだ決定されておらず、ますます厳しくなると予想される。
私たちは、電気自動車のような特定の車両の生産および販売を増加させること、および利益のあるICE車両を含む可能性のある他の車両の生産を減少させること、燃料消費効率およびエンジンのアップグレードを含む技術的変化、罰金の支払い、および/または第三者からの信用を購入することを含む、私たちが使用し、継続して使用する可能性がある既存および潜在的な新しい法規を遵守するためのいくつかの選択がある。私たちは燃費と温室効果ガス規制に適合するために、私たちの現在と未来の製品計画と戦略を定期的に評価します。
GMはまだ全電気自動車の未来に取り組んでいる。同社は、範囲1、2、3(11種類)の排出の科学的目標を承認し、2040年までにその世界的な製品や業務でカーボンニュートラルを実現する計画を発表した。また，同社は2035年までに米国で新たな軽自動車の排ガスを除去する計画である。このような目標は全電動未来に対する私たちの約束を含む、私たちの成長と転換計画と一致する。
工業環境制御 私たちの業務は、空気排出、水排出、廃棄物管理、環境清掃を規制する法律を含む一連の環境保護法律の制約を受けている。ある環境法規は、非、最初の処置の合法性または処分場所の所有権を考慮することなく、救済行動に資金を提供することを責任者に要求する。場合によっては、これらの法律は連帯責任と自然資源に対する関連損害賠償責任を規定する
気候変動を含めた我々のグローバル業務の環境への影響をさらに軽減するために，運営温室効果ガス排出，水消費と排出削減，廃棄物の運営に重点を置いたコンプライアンス計画の補完に持続可能な努力を行っている。
2018年のベースラインと比較して、2025年までに90%以上の運営ごみを埋立地、焼却炉、エネルギー回収施設から移転する目標を超えており、現在私たちの戦略と野心を策定しています。再生可能エネルギーの使用を増やし，エネルギー効率を向上させ，再生可能エネルギーの成長と規模の推進にも努め続けている。私たちはすべての人に100%必要なエネルギーを提供することを保証するためにエネルギー調達協定を決定しました
2025年末までに、私たちのアメリカ施設は再生可能エネルギーを配備するだろう。これは2021年9月に発表された加速目標と一致し、2016年に設定された2050年の初期目標より25年早くなった。私たちの目標は2035年までに100%の再生可能エネルギーで私たちの世界業務の余剰需要を満たすことです。
“化学法規”著者らは絶えず化学品法規の実行状況を監視し、コンプライアンスを維持し、それが私たちの業務、サプライヤーと自動車業界に与える影響を評価した。
全世界範囲内で、各国政府は引き続き化学品の選択と使用に関連する新しい立法と条例を発売し、具体的なやり方は広範な禁止或いは制限を公布し、車内の空気品質、グリーンケミストリー、ライフサイクル分析と製品管理措置を実施することである。これらの措置は広範な規制権力を与え、ある化学物質の使用を禁止または制限することができ、自動車メーカーの車両寿命終了時の車両部品に対する責任、および製品開発と製造中の化学品の選択に影響を与える可能性がある。バーゼル条約、ロッテルダム条約、ストックホルム化学品·廃棄物条約、水銀条約、EU化学品登録、評価、認可·制限条約(REACH)のような世界条約とイニシアティブは、各署名国の化学品法規を推進している。回路基板および他の電子機器の使用を増加させるには、“電気および電子機器有害物質および廃棄物指令”の制限に基づいて追加的な評価を行う必要がある可能性がある。新たな欧州は，部品や車両を欧州市場に供給するサプライヤーに部品中の懸念される物質の開示を要求している
北米では化学規制が増加している。米国では，米国環境保護局は2016年のローテンベルク21世紀化学安全法案の認可に基づき，高優先度化学品のリスク分析と管理を進めている。米国環境保護局はまた，メーカーに2011年から2022年までの間にPFASの使用状況を報告するように各種類とポリフルオロアルキル物質(PFAS)報告規則を発表した。また、アメリカのいくつかの州の化学品管理法規は化学品の制限と使用要求のような車両の設計と製造に影響を与える可能性がある。例えば、メイン州およびミネソタ州は、2025年および2026年にPFASを報告し、2030年および2032年にPFASを除去することを要求するが、避けられない用途は除外される。カナダの環境·気候変動化学品管理計画によると、カナダの化学品規制と輸出規制は引き続き着実に進展し、既存物質を評価し、有毒と考えられる任意の化学品に対してリスク管理制御を実施している
このような新しい法律と規制はコストとサプライチェーンの複雑さを増加させる可能性がある。グローバルおよび特定の国の法規を遵守しないメーカーは、合弁パートナーやサプライヤーを含め、民事処罰、生産中断、または影響を受けた製品の販売を制限する可能性がある。私たちは、私たちがこのようなすべての要求を基本的に遵守しているか、または要求された日付の前にこれらの要求に実質的に適合すると予想していると信じている。
車両が安全だ
アメリカの要求1966年に国家交通·自動車安全法(“安全法”)は我々が製造·販売する車両·自動車設備を規定した。“安全法案”は、米国国家道路交通安全管理局が制定した連邦自動車安全基準に適合しない新しい車両または設備を米国で販売することを禁止する。世界的なコンプライアンスと非政府評価要求が絶えず変化し、より複雑になり、世界的な範囲で協調が不足しているため、多くの安全基準を達成または超えるコストが高い。安全法案はさらに、私たちまたはNHTSAが、1台の車または1つの車両設備が安全基準を満たしていないと判断した場合、またはその車両または装置が不合理な安全リスクを構成する欠陥を含む場合、影響を受けた車両のこのような状況を救済するために安全リコールを行わなければならない。私たちまたはNHTSAが、私たちの任意の車両に安全欠陥または不適切な問題があると判断した場合、このようなリコール活動のコストが高くなる可能性があります
他の国の要求米国以外では、多くの国で車両安全基準と法規が制定されており、将来的にはより多く、より厳しい要求が取られる可能性がある。欧州共通安全規制は、欧州型式承認過程に必要な国連欧州経済委員会(UNCE)の法規を導入した。世界的には、各国政府は国連欧州経済委員会に基づく法規を一般的に採用しているが、現地の懸念を解決するためのいくつかの変化がある。北米規制と国連欧州経済委員会に基づく法規とのどのような違いも車両開発の複雑さとコストを増加させ、複雑性を低減するための協調法規の努力を支援していきたい。中国、ブラジル、湾岸協力委員会国家を含む世界各国の安全とリコール要求は、世界での安全と実地行動活動の大量のコストと複雑性を増加させる可能性もある。カナダでは、車両規制要求は通常米国法規と一致しているが、カナダの“自動車安全法”によると、リコールのハードルは異なり、交通大臣は広範な権力を持っており、長官が安全利益に適合していると考えた場合、欠陥または規定に適合しない通知をメーカーに提出するように命じている。世界的な規制範囲は引き続き拡大している
新しい技術の出現に伴い、その中のいくつかは市場に特定される可能性があり、これは複雑性を増加させ、私たちの世界的なコンプライアンスコストを増加させるかもしれない
衝突試験評価と新車評価計画米国を含む世界各地の組織は各種の新車評価計画(NCAP)を通じて自動車の格付けと比較を行い、消費者と企業に新車の安全性に関するより多くの情報を提供する。NCAPは適用法規の要求とは異なる衝突テストとその他の評価を使用し、そして地域によって星或いは他の評価システムを使用して車両安全を評価する。高いNCAP評価(国と地域によって異なる可能性がある)を実現することは車両の複雑さとコストを増加させる可能性がある
ウェブサイトを通じて私たちの報告書にアクセスすることができます私たちのインターネットサイトはhttp：//www.gm.comです。当社2023 Form 10-Kに含まれる当社と弊社子会社に関する情報のほかに、当社のコーポレートガバナンス原則や実践に関する情報を含む当社のサイト上で当社に関する情報を見つけることができます。私たちの投資家関係サイトhttp：//investor.gm.comは、投資家に提供する財務および他の情報を含む多くの私たちに関する情報を含む。私たちは、私たちがよくウェブサイトでわが社に関する新しい情報を更新して発表するので、投資家が私たちのサイトにアクセスすることを奨励します。これらの情報は重要な情報とみなされるかもしれません。私たちのサイトと私たちのサイトに含まれているか、またはリンクされている情報は、本2023 Form 10-Kの一部ではありません。
我々のForm 10-K年次報告、Form 10-Q四半期報告、Form 8-K現在の報告、および改正された1934年“証券取引法”(Exchange Act)第13(A)または15(D)節に提出または提出されたこれらの報告書の修正案は、米国証券取引委員会(米国証券取引委員会)に電子的に提出または提出された後、合理的で実行可能な範囲内でできるだけ早く我々のサイトを通じて無料で取得することができる。米国証券取引委員会には、我々が提出した文書に関する報告書、依頼書、情報声明、その他の情報が含まれているサイトがあり、サイトはhttp：//www.sec.govである
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プロジェクト1 Aリスク要因
私たちは私たちに適用される最も重要な危険要素を以下に列挙する。これらのリスク要因は必ずしも重要度や生起確率の順に並ぶとは限らない：
私たちの競争と戦略に関連するリスク
ますます激しい競争と変化する消費者の需要と選好に対応するために、新しい製品、サービス、技術、顧客体験を提供しなければ、私たちの業務は影響を受ける可能性があります自動車業界は今後数年間大きな変化を経験し続け、特に従来の自動車原始設備メーカー(OEM)が電気自動車の開発に資源を移し続けることに伴い、私たちは信じている。私たちの伝統的な競争相手に加えて、私たちは自動車業界のスタートアップ企業と他の非伝統的な競争相手の進出に反応しなければなりません。例えば、大手科学技術会社がサポートするソフトウェアと相乗りサービスです。これらの新しい競争相手、および既存の業界参加者は、新技術、製品、サービス、消費者向け直接販売ルート、交通手段、自動車保有量を導入することで、私たちの業界の歴史的なビジネスモデルを覆している。我々の長期戦略を成功させるためには、電気自動車や付加価値自動車、ソフトウェア支援のネットワークサービス、その他の新しい事業など、我々の歴史上のコアなICE事業以外の製品やサービスを含む新たな製品やサービスを開発し、商業化していかなければならない
技術進歩がタイムリーまたは実行可能な方法で起こることは保証されず、たとえ可能であっても、他の人が私たちよりも早く類似またはより先進的な技術を獲得しない保証はなく、独占的または顕著な価格優位で技術を獲得する保証はない。新技術、製品とサービスを設計と開発する過程は高価で不確定であり、広範な資本投資が必要である。もし私たちが資本を獲得するルートが深刻に制限されていれば、資本コストが大幅に増加した場合、あるいは私たちの融資能力が同業者に対して挑戦された場合、私たちの戦略計画を実行する能力は悪影響を受ける可能性がある。さらに、ソフトウェアおよびハードウェアにおけるエラー、エラー、脆弱性または欠陥を防止または効果的に修復することができない場合、またはソフトウェア更新を正確に配置することができない場合、または新しいタイプの技術革新、市場発展、および変化する顧客のニーズおよび選好に十分な準備をして反応しなければ、私たちの販売、収益性、および長期競争力は実質的な損害を受ける可能性がある。
私たちが才能、多様性、そして高技能従業員を誘致し、維持する能力は私たちの成功と競争力に重要だ私たちの成功は才能のある、多様で高スキルな従業員を募集し、維持する能力にかかっています
彼らの地域にあります特に、私たちの車両とネットワークサービスはますます高度な技術性と複雑性のソフトウェアとハードウェアに依存しており、私たちのこの分野での成功は私たちが最適な人材を維持し、募集する能力にかかっている。私たちの産業は高技能労働者と指導者に対する市場競争が非常に激しい。給与の考慮に加えて、既存および潜在的な従業員は、目標が明確で、ブランドの名声が高い会社の仕事、柔軟な仕事の手配、持続可能性と多様性、公平と包摂的な計画を受け入れるなど、文化と他の様々な無形資産をますます重視している。高い素質と多様な従業員を誘致、採用、発展、激励と維持できなければ、私たちの運営を乱し、私たちの戦略計画に不利な影響を与える可能性がある。
私たちが収益性を維持する能力は、十分な数の消費者を引き付けるために、電気自動車を含む新しいかつ改善された車種をタイムリーに提供する能力があるかどうかにかかっている私たちは競争が非常に激しい業界で運営しており、市場参加者は常に下がり続ける価格で新しい車種と改善された車種と機能を発売し、急速に変化する消費者の期待を満たすことを目的としている。電気自動車を含む新しい車種を生産し、安全、高品質の乗用車、境界車、トラック、SUVの設計、製造、販売における私たちの名声を維持することは、私たちの長期的な利益に重要です。私たちの新車の成功的な発売は私たちの短期収益性に必須的だ。新車の開発過程は2年以上かかる可能性があり、多くの要素がこの時間帯を延長する可能性がある。この製品開発サイクル、および競争相手の製品発売、技術革新、燃料価格、全体的な経済状況、規制発展(各国の税金免除または他の政府政策を含む)、交通インフラおよび品質、安全、信頼性および造形需要および選好の変化を含む消費者が新しい自動車設計を受け入れるのに役立つ可能性があるため、最初の製品概念または設計は、販売可能な自動車を生成しないか、または利益を達成するのに十分な数および十分な高価格の販売を生成する可能性がある。私たちの不動産、工場、設備への大量の投資、そして私たちの集団交渉合意の他の要求により、製品の需要変化に応じて人員コストを調整する柔軟性を制限して、私たちの固定コストの占める割合が高く、これは私たちの車両需要の誤評価に関連するリスクをさらに悪化させる可能性があります。
私たちの長期戦略は私たちが利益のある電気自動車戦略ポートフォリオを提供する能力にかかっている私たちが全電動未来への移行を続けるにつれて、電気自動車の生産と利益の販売は私たちの長期業務にとってますます重要になってきている。私たちの電気自動車戦略は、競争力があり、消費者の需要を満たす高品質の電気自動車戦略の組み合わせを提供すること、私たちの電気自動車の製造能力を拡大すること、電気自動車の製造に関連するコスト、特に電池とバッテリーに関するコストを下げること、車両の航続距離と電池のエネルギー密度を増加させること、電池製造に十分な材料を提供すること、私たちの独自のプラットフォームと関連する革新を許可し、それを貨幣化すること、私たちの同業者に対して新しい技術への投資に成功すること、新しいソフトウェアとサービスを開発すること、そして私たちの規模、製造能力、および既存のICE自動車との協同作用を利用することに依存する。これらの目標を達成する上での進展は、我々の電気自動車関連在庫(バッテリを含む)損失を記録する必要性に影響を与え続ける可能性がある。
しかも、私たちの長期的な戦略の成功は電気自動車に対する消費者の受け入れの程度にかかっている。電気自動車に対する消費者の採用は、既存の電気自動車製品の組み合わせの広さを含む多くの要素の影響を受ける可能性がある；電気自動車の機能、品質、安全、性能とコストの内燃機関自動車に対する見方、電気自動車の所与の電池充電の距離、充電インフラの拡散と速度、特にバス電気自動車充電ステーションの充電インフラの拡散と速度、および同社の充電インフラ計画と戦略合弁企業およびその他の関係の成功、高燃費内燃機関自動車のコストと可用性、石油燃料コストの変動または持続的な低下；政府および他の第三者は、よりクリーンなエネルギーグリッドおよび電気自動車充電ステーションの利用可能性のようなインフラを改善するために必要な投資を行うことができず、“インフレ低減法案”(IRA)が想定する生産および消費信用を含む電気自動車の採用を促進するために有意義かつ十分に利用可能な経済的インセンティブを提供することができず、利益関係者の負のフィードバックは、わが社または業界に対する投資家および消費者の信頼に影響を与える。もし私たちが私たちの電気自動車戦略を成功的に実現できなければ、私たちの運営結果、財務状況、成長の見通しに実質的な悪影響を与え、私たちのブランドと名声にマイナスの影響を与えるかもしれない。
私たちの短期収益力は私たちの現在の内燃機関車両シリーズの成功、特に私たちのフルサイズ内燃機関SUVとフルサイズ内燃機関ピックアップにかかっています幅広い乗用車、境界車、SUVとトラック製品の組み合わせを提供し、電気自動車戦略の組み合わせを設計、製造、販売する重大な計画を発表しましたが、現在、私たちのフルサイズICE SUVとフルサイズICEピックアップカードの利益率が最も高いことを認識しています。したがって、私たちの最近の成功は私たちがもっと利益率の高い車を大量に販売できるかどうかにかかっている。ICE車両から発生した現金を利用して、電気自動車や自動運転車などの成長戦略に資金を提供しています。消費者が好む任意の最近、より小さく、より燃費の良い自動車に移っても、原油価格の上昇によっても、世界的な政治的不安定(例えば、ウクライナとガザの持続的な衝突に関連している)、燃料消費または温室効果ガス排出に対する懸念、または他の理由を含めても、より利益率の高い自動車に対する需要を弱める可能性がある。より厳格な燃費
規制はまた、これらの車両を販売する能力に影響を及ぼす可能性があり、またはこれらの車両に関連する追加コストをもたらす可能性があり、これは実質的である可能性がある。私たちの運営と製品は、車両排出や燃費基準に関連する法律、法規、政策を含む幅広い法律、法規、政策によって制約されており、これは私たちのコストを著しく増加させ、私たちの業務方式に影響を与える可能性があります
私たちの業界は競争が激しく、従来から生産能力が過剰で、私たちの競争相手がもっと多くの自動車を販売しようとすることは、私たちの自動車定価、市場シェアと経営業績に重大なマイナス影響を与えるかもしれない全世界の自動車業界は提供する品質、革新、新技術、定価、燃費、信頼性、安全性、顧客サービスと金融サービスの面で非常に強い競争力を持っている。そのほか、近年、新冠肺炎の疫病及びあるサプライチェーンと物流挑戦により、原始設備メーカーは供給緊張を経験したが、自動車業界の全体的な製造能力は従来から需要をはるかに超えており、私たちは状況が短期的に正常化すると予想している。また、電気自動車需要に対する期待に基づいて、電気自動車の生産能力に重大な投資を継続することを計画しており、上記のような様々なリスクや不確定要因の影響を受けることになる。GMを含む多くのメーカーは固定労働力コストが相対的に高く，工場の効率的な閉鎖や固定コスト低減能力も制限されており，集団交渉合意の結果も含まれている。生産能力過剰と高い固定コストを考慮して、多くの業界参加者は、補助金融資やレンタル計画を提供し、マーケティングインセンティブを提供したり、自動車価格を下げたりすることで、より多くの自動車を販売しようとしている。したがって、私たちは将来的に同様のインセンティブを提供する必要があるかもしれませんが、これは、私たちの収益力に影響を与える可能性のあるコスト増加や不利な為替変動の影響を含めて、車両価格が私たちのコストを相殺できない可能性があります。我々の競争相手は、連合や合弁企業などの他の戦略協定を合併したり締結したりすることで、規模経済からの利益を求め、その競争力を向上させることも可能である。
中国やインドなどの生産コストの低い国のメーカーはすでに重要な新興市場の競争相手となり、成熟市場で製品を提供し、既存の入門レベルの自動車に代わる低コスト製品を提供し始めている。また、外国政府は、自国メーカーに有利な税収やその他の政策を実施することを決定し、GMとその合弁パートナーを含む国際メーカーの利益を損なう可能性がある。これらの行動はすでに、これらの市場における私たちの車両定価、市場シェア、経営業績に大きなマイナス影響を与え続けると予想されている。
私たちの自動運転戦略は、複数の市場で無人自動車を運営するために必要な様々な規制承認と許可を含む、独自の技術、運営、規制リスクの緩和に成功する能力にかかっている我々のホールディングス子会社Cruise HoldingsはAV技術の開発と商業化に取り組んでいる。我々の無人機事業は資本集約型であり、光検出および測距(LiDAR)センサや他のコンポーネントなどの自動運転ソフトウェアやハードウェアの能力の開発を継続すること、十分な資本を得る機会、専門的に製造されたAV関連のリスク、および古い自動車会社と科学技術会社からの激しい競争を含む新技術開発に固有の様々なリスクの影響を受けており、一部の会社は私たちよりも多くの資源と資本を持って無人機技術に取り組んでいる可能性がある。さらに、消費者の受容度、私たちのブランドの名声、十分なセキュリティおよび他の性能基準の達成、および不確実で変化し、衝突する可能性のある連邦、州、省、または地方法規を遵守することを含む、AVsの私たちの目標スケジュール上またはビジネス展開に関連するリスクに直面しています。AVsなどの先進技術はいくつかの新しい問題を提出し、国内外の監督管理機関のこれらの問題における経験は限られ、そして絶えず変化する監督管理枠組みの制約を受ける。これらの分野の現在または未来のいかなる規制、および私たちと規制機関との関係は、これらの技術の商業化の成功を阻害し、これらの技術がどのように設計され、私たちの製品に統合されているかに影響を与え、最終的に私たちをより高いコストと不確実性に直面させる可能性がある。Cruiseがその業務計画を成功的に実行し、その収入目標を達成するためには、広範な商業AV配備を可能にするために、立法および法規が発展しなければならない。事故、ネットワークセキュリティホール、または私たちの自動運転システムに関連する他の有害事象が発生した場合、私たちは責任、名声損害、政府の審査、さらに規制される可能性があり、これは消費者がAV技術を採用することを阻止する可能性がある。上記のいずれも、我々の経営業績、財務状況、成長見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
2023年10月、歩行者と第三者車両のひき逃げ事故が発生し、歩行者がCruise AVの経路に捨てられた。その後の調査で、規制当局はCruiseの代表がCruise AVの二次移動を明確ではないことを発見したため、カリフォルニア自動車管理局はCruiseが安全運転手なしでカリフォルニアでAVsを運営する許可証を一時停止した。その後間もなく，Cruiseは自発的に米国におけるすべての無人運転，監視，手動AV操作を一時停止し，その流れ，システム，ツールをチェックした。この秩序的な一時停止は大衆の信頼を再構築することを目的としており、同時にクルーズは全面的な安全審査を行っている。また、カリフォルニア州自動車管理局、カリフォルニア公共事業委員会、NHTSA、米国司法省などの連邦機関や州機関も含まれています
司法省と米国証券取引委員会はすでにこの事件について調査や調査を行っている。私たちとCruiseはこれらの事項を内部調査しており、これらの事項についてすべての政府規制機関や機関と協力する予定だ。現在，Cruiseがいつ無人運転テストや商業AV運営を再開するかは予測できない.
我々は、温室効果ガス排出の規制強化、消費者選好の変化、電気自動車への移行に関する他のリスク、悪天候事件が私たちの運営やインフラに及ぼす影響を含む気候変動に関するリスクに直面している気候変動への日々の関心は、会社の気候変動に対する社会の期待が高まっており、情報開示に対する要求および消費者と投資家の選好の変化はコスト増加を招く可能性があり、私たちの製品に対する需要の減少、利益の減少、新しい規制要求に関連するリスク、私たちの名声に対するリスク、および増加する可能性のある訴訟と政府調査。連邦、州、地方、または国際司法管轄区の法規は、顧客が私たちが販売している製品の使用に関連する排出をさらに制限し、私たちの製造プロセスや製品の組み合わせを変更したり、追加費用を招く可能性のある他の活動を行うことを要求するかもしれません。これは実質的な可能性があります。このような要求は私たちの内燃機関車両に対する需要を増加および/または減少させるかもしれない。私たちの運営と製品は、車両排出や燃費基準に関連する法律、法規、政策を含む幅広い法律、法規、政策によって制約されており、これは私たちのコストを著しく増加させ、私たちの業務方式に影響を与える可能性があります。また，米国や海外の州や連邦レベルでは，持続可能な開発に関するルールや法規が採択または提案されている。これらの法規は、私たちが日々過酷な利害関係者の期待と基準を満たすことができなければ、(私たちの運営とサプライチェーン)コストを増加させ、私たちの名声や消費者の私たちの製品に対する需要にリスクをもたらす可能性がある新しい開示要求、新しいサプライチェーン要件、新しい貿易制限、より高い訴訟または規制行動リスクを受ける可能性があります。しかも、私たちの接近は持続的に発展するが、常に明確な持続可能な開発基準によって評価されるかもしれない。現行の持続可能性基準、期待、条例はまた、異なるまたは衝突する価値観や議題を反映している可能性がある。
私たちがこれらのリスクに対応する戦略の一部は、私たちの電気自動車への移行を含み、これは、私たちの内燃機関自動車の需要減少を含む追加のリスクをもたらし、したがって、私たちはこれらの車両を利用して、私たちの成長戦略と電気自動車への移行に資金を提供している；電気自動車技術に関連するコスト増加または獲得可能性の減少は、競争激化によってもより厳しい規制要求によっても、収益性、特に電池と電池原材料の面で影響を与えている；私たちの電気自動車戦略の成功に関連するリスク、特に電池技術の進歩、充電インフラ、競争に関連するリスク、およびこれから登場するCAFE法規の下で電気自動車の不確実性をどのように扱うか。“私たちの長期戦略は、私たちが利益を得る電気自動車戦略の組み合わせを提供する能力にかかっている”と“私たちの短期収益力は、私たちの現在のフルサイズICE SUVおよびフルサイズICEピックアップの成功にかかっている”と見ている
最後に、気候変化による嵐、干ばつ、野火またはその他の悪天候事件の強度、頻度または持続時間が増加すると、私たちの生産を混乱させ、サプライヤーから製品を調達し、適時に顧客に車両を配送する生産、物流、コストと調達が、私たちの工場と私たちのサプライヤーの作業条件にマイナスの影響を与える可能性がある。このような天気イベントはまた、私たちの顧客の財務状況に悪影響を与え、私たちの製品やサービスに対する需要を減らす可能性があります。上記のいずれも我々の財務状況や経営業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの運営に関わるリスクは
私たちの業務は世界の自動車市場の販売台数に強く依存しており、これは不安定かもしれない相対的に固定された構造的コストが高い割合を持っているため、販売量のわずかな変化は私たちの収益力に比例しない大きな影響を与える可能性がある。いくつかの経済と市場条件は新車販売の変化を推進し、新車供給チェーンの中断、中古車の供給と価格、失業率とインフレ率、負担できる融資、金利上昇、燃料価格の変動、消費者自信と車両に対する需要、政治動乱或いは不確定性、公衆衛生危機の発生、貿易障壁とその他の世界経済条件を含む。経済·市場動向に関する議論は、第2部第7項MD&Aの“概要”部分を参照されたい。当社の経営環境がこれらやその他の理由で悪化すれば、当社が経営しているどの市場にも中等度から深刻な衰退が生じ、新車販売台数の大幅な低下を招く可能性があり、これは私たちの運営結果や財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
インフレ圧力、価格の高止まり、そして私たちと私たちのサプライヤーが使用する商品、原材料あるいは他の投入の供給が不確定、あるいは物流と関連コストの不安定は、私たちの収益力にマイナスの影響を与える可能性があります私たちと私たちのサプライヤーが製品、システム、部品および部品を製造する際に使用する商品、原材料、エネルギーまたは他の投入品、例えば鉄鋼、貴金属、非鉄金属、キー鉱物または他の類似原材料の価格上昇、インフレと金利上昇、または物流と関連コストの増加を含む、すでに可能となっています
引き続き部品と車両の生産コストの上昇を招く。また、私たち電気自動車推進システムの重要な材料は、リチウム、ニッケル、コバルト、いくつかの希土類金属のコスト上昇や供給減少を含み、私たちの電気自動車の生産コストを上昇させ、電気自動車戦略の実現に成功する能力を阻害する可能性がある。さらに、このような材料に対する世界的に増加している需要および不確実な供給は、私たちまたは私たちのサプライヤーがそのような材料をタイムリーに取得する能力を乱す可能性があり、および/またはコスト増加をもたらす可能性がある。地政学的リスク、需給変動、金利変動、ドルの弱さ、その他の経済·政治要素はすでに大口商品、原材料、エネルギー、その他の投入の定価圧力をもたらし続ける可能性がある。これらのインフレ圧力は逆に私たちの収益性にマイナスの影響を与える可能性があります。私たちはこれらのすべてのコストを私たちの顧客に転嫁できないかもしれないので、あるいは私たちのサプライヤーにこれらのコストを吸収することを要求するかもしれません。
私たちの中国での業務は私たちを独特の運営、競争、そして規制のリスクに直面させる私たちの中国での業務は多くの最大の世界メーカーと多くの国内メーカーからの激しい競争に直面しており、これらのメーカーの顧客受け入れ度は大幅に増加し、国内の科学技術会社のような非伝統的な市場参加者である。また、私たちの中国での成功は、電気自動車、情報娯楽、ソフトウェアが支持する相互接続サービスと他の新技術の進歩によって推進される独特な市場と消費者の選好を十分に満たすことができ、同時に業界をリードする可能性を実現する能力がある。我々が中国に技術を全面的に配備する能力は、米国と中国が変化していく法律法規や中国独特の規制構造の影響を受ける可能性がある。競争の激化、米中国貿易の緊張情勢が持続し、中国或いは中国と私たちの全世界供給チェーンにおける肝心な部品の統合程度が絶えず弱まっているなどの要素は、コスト上昇、価格低下、売上高、収益力と利益率の低下、及び市場シェアの獲得或いは維持の挑戦を招く可能性がある。
中国で業務を展開するいくつかのリスクと不確定性は完全に中国政府のコントロール下にあり、中国の法律は私たちが中国国内で行っている投資と業務の範囲を規範化している。中国政府は新たな規定をとる可能性があり、これらの規定は中国で運営されている実体に影響を与える可能性があり、あるいは非中国実体が中国から重要な材料を得る能力に影響を与える可能性があり、事前に通知することはほとんどないかもしれない。中国市場への参入を維持するためには、このような監督管理行動下の要求を含む重大な技術と他の監督管理要求を遵守することが要求される可能性があり、これらの要求は中国市場独自であり、時には短時間で通知する必要がある。これらの行動は、私たちが中国で事業を展開するコストを増加させたり、中国での業務を制限したりする方法を増加させる可能性があり、これは私たちの中国業務の収益性や財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは、電気自動車の生産に必要な原材料の獲得を促進するために、多くの進行中の戦略的業務関係から利益を得ており、私たちの多くの業務は合弁企業によって行われており、私たちは自分の利益のためだけに運営することはできない私たちは多くの戦略的業務関係に参加しており、これらの手配は、特に業界統合の場合、私たちの業務成長と成功の重要な要素となり続けると予想されています。しかし、私たちが将来適切な業務関係を確定または確保できる保証はありませんし、私たちの競争相手が私たちの前にこれらの機会を利用しない保証もありませんし、私たちが達成したいかなる戦略的業務関係も成功する保証はありません。もし私たちが将来的に戦略的業務関係を探すことに成功し、実行できなければ、私たちの全体的な成長は損なわれる可能性があり、私たちの業務、将来性、運営結果は実質的な悪影響を受ける可能性がある。特に、電気自動車の生産に必要なキー材料を確保するために、原材料サプライヤーとの引受協定を継続し、ある原材料サプライヤーに投資する予定である。これらの購入契約の条項によると、特定の時間帯に規定数量の製品を購入する義務があるかもしれませんが、いくつかの条件を遵守しなければなりません。もし私たちがこれらの購入契約に従って購入する義務がある原材料を利用したり、他の方法で貨幣化することができなければ、電気自動車の生産量が予想を下回っていること、電池技術の変化がある原材料の需要を減少させたか、あるいは他の理由であれば、私たちのキャッシュフローに大きな悪影響を与え、在庫を増加させる可能性があります。また、原材料サプライヤーへの投資は、伝統的に自動車業界とは関係のない独自のリスクに直面する可能性があり、もし私たちが投資した原材料サプライヤーが成功しなければ、私たちの投資は価値を失う可能性がある。
また、私たちの多くの業務は、主に中国と韓国で、アメリカとカナダでのいくつかの電池製造と原材料調達業務は、合弁企業が行っています。合弁企業では、会社の所有権や管理権を一方または複数と共有しており、これらの側の目標、戦略、優先事項、商業的インセンティブまたは資源は私たちとは異なり、合弁企業の外で私たちと競争する可能性があります。合弁企業は私たちの独占的な利益のためではなく、すべての共通所有者の利益のために運営することを目的としている。合弁企業経営企業としては，余分な組織手続きや，情報共有や意思決定に時間のかかるプログラムが必要となることが多く，これらのプログラムは我々パートナーの利益をさらに考慮しなければならない.合弁企業では、私たちと共同所有者との関係を促進し、合弁企業全体の成功を促進する必要があり、共同所有者が変化し、関係が悪化したり、戦略目標が分かれば、合弁企業における成功は大きな悪影響を受ける可能性があります。さらに多くの利点は
成功した合弁企業は共同所有者によって共有されていますが、私たちは成功した合弁企業からすべての利益を得ていません。
さらに、私たちは一方または複数と所有権と管理権を共有しているので、私たちは特に私たちが少数の株式を持っているときに、合弁企業の行動に対して限られた支配権を持っているかもしれない。したがって、合弁企業が適用法律やその他の不正行為に違反したり、一方または複数の当事者が契約義務を履行できなかったりすることを防ぐことができないかもしれません。さらに、合弁企業は、私たちが従う財務報告、会社管理、またはコンプライアンス方法の制約を受けないかもしれない。一方が合弁企業に負の影響を与える決定を下したり、合弁企業内部に内部統制問題が発生した場合、私たちは応答行動を取らなければならないかもしれないし、あるいはこれらの活動によって罰、罰金または他の懲罰的行動を受けたり、名声被害を受けたりする可能性がある。
私たちの業務の国際規模と足跡は私たちを追加的な危険に直面させる私たちは世界で製品を製造、販売、サービスし、一体化されたグローバルサプライチェーンに基づいて、私たちが製品を生産するために必要な原材料、部品、システム、部品を提供します。私たちのグローバル業務は、(1)政府指導部の変化、(2)貿易コンプライアンス、労働者、雇用、税収、プライバシー、環境および他の法律、法規または政府政策の変化を含む、広範な国内外の法律および規制要件、および様々な政治、経済、規制リスクの影響を受け、これらのリスクは、(1)政府指導部の変化、(2)貿易コンプライアンス、労働者、雇用、税収、プライバシー、環境および他の法律、法規または政府政策の変化、または市場ニーズおよび業務目標に応じて製品を製造、購入または販売する能力を制限することを含む、私たちの財務状況または運営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。(3)ビジネスモデルややり方の任意の側面の政治的圧力を変更したり、私たちの業務目標と一致した方法で(アイルランド共和軍計画のインセンティブを活用することを含む)原材料、サービス、部品、システムおよび部品、または競争条件で製品を製造する能力を競争条件で調達することを要求する政治的圧力、(4)政治的不確実性、不安定、内乱、特定の部門に対する政府の制御または人権懸念、(5)配当金の送金または技術輸出の制限、特に中国と米国との間の制限を含む、政府間の政治的および経済的緊張、および国際経済政策の変化。(6)米国または他の貿易法または措置、または他の重要な市場を含む米国または米国から輸出された製品への新たな関税またはそれ以上の関税、または米国または米国から輸出された製品への新たな関税またはそれ以上の関税、(7)新しいまたは変化する非関税障壁または国内優遇調達要件、または自由貿易協定の実行、変更、脱退または阻害、または国内製造製品に対する外国国民の優遇、(8)外貨為替レートおよび金利の変化、特にアルゼンチンの為替レート；(9)我が国の景気後退やマクロ経済状況の重大な変化、(10)燃費、車両排出、電気自動車および自動運転自動車、関連サービスおよび安全などに関連する政府認証要件を含む現地の異なる製品選好および製品要件、(11)米国および外国輸出規制、経済制裁およびその他の同様の措置の変化および遵守の影響、(12)米国および外国の法律および法規が私たちの運営または債務に及ぼす影響は、“海外腐敗防止法”およびいくつかの反腐敗法律に関連する法律および法規を含むが、これらに限定されない。(13)異なる労働法規、合意、要求と労働組合関係、(14)異なるディーラーと特許経営法規と関係、(15)海外で現地業務のための融資を得ることの困難、および(16)自然災害、公衆衛生危機、およびその他の悲劇的な事件。
私たちの製造施設のどのような重大な中断も私たちの生産計画を混乱させる可能性がある私たちは世界中の様々な施設で車を組み立てています私たちの施設は通常特定の地理市場のために特定のモデルを生産するために設計されている。私たちの全シリーズの車を生産するために設計された工場はありません。場合によっては、ある工場で生産された製品、システム、コンポーネント、部品は、他の工場よりも収益性に貢献し、世界各地の製造施設間に顕著な相互依存関係を確立している。これらまたは他の施設が一時的または永久的に利用できない場合、労働力の中断や不足、サプライチェーンの中断、公共健康危機、または悲劇的な天気事件の発生を含む様々な原因により、気候変動による影響を受けた施設が生産できないかどうかにかかわらず、将来的に私たちの名声被害、コスト増加、収入低下、顧客流出を招く可能性がある。私たちは生産を他の施設に移したり、損失を補う生産量を簡単に移すことができないかもしれない。運転できない製造施設の代わりに必要な新施設は必要な法規制の要求に適合する必要があり，我々の専門的な製造要求を満たし，専用の設備が必要である。
さらに、私たちのほとんどの小時間労働者は労働組合によって代表され、地域施設レベルを含めて時々交渉しなければならない集団交渉協定によってカバーされている。したがって、私たちはストライキ、労働停止、または労働組合と他の種類の従業員と衝突するリスクが増加する可能性がある。
私たちのサプライヤーの運営の中断はすでに私たちの生産計画を乱して、未来はまた私たちの生産計画を乱す可能性があります私たちの車の運営は私たちのサプライヤーがシステム、部品、原材料を提供し続けることに依存しています
私たちは製品を生産するために必要な材料と部品です。電池原材料サプライヤーと締結したいくつかの引受契約を除いて、私たちが使用している“定時制”の製造プロセスは通常、最低の在庫を維持することができます。したがって、私たちが生産を維持する能力は、私たちの生産計画と仕様を満たすために、私たちのサプライヤーが時間通りに十分な数量のシステム、部品、原材料と部品を渡すことに依存します。場合によっては、私たちが購入したシステム、部品、原材料、部品は最終的に単一の供給源から来て、供給中断のリスクを増加させる可能性がある。労働力の中断、悲劇的な天気事件、公衆衛生危機の発生、契約または他の紛争、不利な経済的または業界的条件、特定の地域、実体または個人に関連する取引制限、納品遅延または他の性能問題、または財務的困難または支払い能力の問題を含むいかなる要因も、私たちのサプライヤーの運営を混乱させ、私たちのサプライチェーンの不確実性を招き、あるいは私たちの供給中断を招き、これは逆にいくつかの高利益率自動車の生産を含む私たちの運営を混乱させる可能性がある。私たちが供給中断に遭遇した時、私たちは代替源を迅速に開発できないかもしれない。システム、コンポーネント、原材料、または部品の予期しない不足による任意の生産計画中断は、比較的短い時間であっても、私たちの生産計画を変更し、製品在庫を増加させ、または生産を完全に一時停止させる可能性があり、これは、収入損失または運営資本の増加をもたらす可能性があり、これは、私たちの収益性および財務状況に悪影響を及ぼすだろう。
流行病、流行病、疾病の爆発、その他の公衆衛生危機は私たちの業務と運営を混乱させ、将来の公衆衛生危機は私たちの業務、財務状況、流動性、運営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があるアメリカあるいは全世界の流行病、流行病或いは疾病の発生、例えば新冠肺炎疫病は、以前に混乱したことがあり、未来はまた私たちの業務を乱す可能性があり、これは私たちの運営結果、財務状況、流動性と未来の予想に重大な影響を与える可能性がある。このような事件は、私たちのグローバル·サプライチェーンやグローバル製造事業に悪影響を与え、影響を受けた市場での運営を一時停止させる可能性があります。特に、私たちは、(1)持続的またはさらなる世界的供給中断、(2)労働力の中断または不足、(3)生産できない、(4)顧客への販売ができない、(5)展示室流量および顧客の需要が低下する、(6)顧客が自動車ローンおよびレンタルを滞納する、(7)オークションで販売される自動車価格が予想を下回る、および(8)信用および資本市場を得る能力が損なわれる、を経験する可能性がある。どんな新しい公衆衛生危機も、私たちの業務、財務状況、そして未来の運営結果に実質的な影響を及ぼす可能性がある。
私たちの知的財産権、ネットワークセキュリティ、情報技術、データ管理に関するリスク
競争相手は我々と類似した製品やサービスを独立して開発することができ，GMの知的財産権が競争相手のこれらの製品やサービスの独立開発や販売を阻止することを保証することはできない場合によっては、知的財産権の地位にあるにもかかわらず、競争力のある製品やサービスは、私たちのブランドや他の無形資産の価値に影響を与える可能性があり、私たちの業務は悪影響を受ける可能性があります。また，GMはその独自の情報を秘密にする合理的な措置をとっているにもかかわらず，このような努力が我々の知的財産権の盗用や不正使用を完全に阻止または防止する保証はない.私たちは時々不正な方法で私たちの商業秘密や機密商業情報を取得することを目的として、私たちの情報技術ネットワークとシステムに不正にアクセスしようとしている。このような事件により、私たちの商業秘密や他の機密商業情報が盗まれたり、不正に使用されたり、発表されたりすることは、私たちの競争的地位に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、私たちは、将来的にも非執行実体の激しい攻撃的で日和見主義的な法執行要件を含む第三者特許法執行行動の目標である可能性がある。このようなクレームの是非にかかわらず、侵害クレームへの対応は高価で時間がかかるかもしれない。このようなリスクを軽減するための措置を講じているにもかかわらず、任意の第三者知的財産権の侵害が発見された場合、巨額の損害賠償金の支払いを要求されるか、またはいくつかの製品やサービスの提供が禁止される可能性があります。また，我々の知的財産権の不正使用を防ぐためには，第三者に対して侵害，流用，あるいは我々の知的財産権侵害の他の訴訟を提起する必要がある可能性がある.どのような行動も巨大なコストを招き、私たちの資源と経営陣の注意をそらす可能性があり、私たちがどのような行動でも成功することは保証されない。
サプライヤーやサプライヤーのような当社、汎用金融、またはサードパーティによって所有または維持される情報技術システムおよびネットワーク製品(ネットワーク車両を含む)のセキュリティホール、ネットワーク攻撃、および他の中断は、私たちの運営を妨害し、お客様の個人データまたは私たちの固有情報の機密性を脅かす可能性があります私たちは、電子情報を処理、送信、保存し、当社の様々なビジネスプロセス、活動、および製品を管理またはサポートするために、情報技術システムおよびネットワーク化された製品を製造することに依存しています。さらに、当社およびGM Financialは、知的財産権および独自のビジネス情報(当社のディーラおよびサプライヤーの情報を含む)、および当社の顧客および従業員の個人識別情報を、データセンターおよび情報技術ネットワーク(第三者によって制御または維持される可能性のあるネットワークを含む)上で収集して格納します。これらのシステムや製品の安全な動作や
これらのシステムや製品が扱う情報を処理·維持することは，我々の業務運営や戦略に重要である.また、当社のシステムを使用する顧客は、第三者が提供するハードウェアや他の要素を含めて、当社の製品の信頼性やデータの保護を確保するために、当社のインフラの安全性に依存します。また、サプライヤー、サービスプロバイダ、サプライヤー、顧客、取引相手、取引所、決済エージェント、手形交換所、または他の金融仲介機関を含む、当社の業務活動を促進する第三者の運営中断、障害、終了、または能力制限のリスクに直面しています。サービスを提供してくれたり、私たちとコミュニケーションを取ったりするこのような当事者や他の第三者も、私たちの運営システム、ネットワーク、データ、またはインフラをネットワーク攻撃または破壊するソースである可能性があります
セキュリティ対策および業務連続性計画をとっているにもかかわらず、私たちの情報技術システムおよびネットワーク製品は、ハッカー攻撃、コンピュータウイルスまたはワーム、マルウェア(“恐喝ソフトウェア”を含む)、ネットワーク釣り攻撃、サービス拒否攻撃、または従業員、請負業者、およびこれらのシステムおよび製品にアクセスする権利のある他の人のミス、不注意、または汚職による侵入、破損、中断、または閉鎖を受けやすい可能性がある。ネットワーク攻撃における不正アクセス、情報技術システムを麻痺させたり、情報技術システムを破壊したりするための技術は日々多様化し、複雑になっている。地政学的衝突中に国が支援するネットワーク攻撃が激化した結果を含む、データ漏洩および他のサイバーセキュリティ事件がますます一般的になってきている。このようなイベントの発生は、これらのシステムおよび製品およびその内部データの機密性、動作完全性、およびアクセス可能性を脅かす可能性がある。同様に、このような状況は、これらのシステムおよび製品が処理する情報の損傷または損失をもたらす可能性がある。このようなイベントは、私たちの独自のデータ損失、トラフィック運営の中断または遅延、および私たちの名声の損傷などをもたらす可能性があります。さらに、このような事件は、私たちが適用された法律や法規を遵守していないと主張するリスクを増加させ、個人情報のプライバシーを保護する法律規定の潜在的な責任や規制処罰および関連コストに直面させることができ、私たちの運営を妨害したり、私たちの先進技術投資から得たい競争優位性を低下させたりする可能性がある。上記の様々な事件は過去に発生しており、将来的にも発生する可能性がある。過去の事件の影響はどうでもいいにもかかわらず、未来のこのような事件の影響は重大かもしれない。
私たちの車載システムのセキュリティホールと他の中断は私たちの顧客の安全に影響を与え、人々のGMと私たちの製品に対する信頼を低下させる可能性があります. 私たちの車は複雑な情報技術システムを含んでいる。これらのシステムは、エンジン、変速機、安全、ステアリング、ナビゲーション、加速、ブレーキ、窓、ドアロック機能、バッテリおよび電気モータを含む様々な車両機能を制御する。私たちはこのようなシステムへの不正アクセスを防ぐためのセキュリティ対策を設計し、実施し、テストした。しかしながら、ハッカーおよび他の悪意のある行為者は、我々の車両の機能、ユーザインタフェースおよび性能特徴を制御または変更するために、または車両に格納または生成されたデータにアクセスするために、ネットワーク、車両ソフトウェア、またはそれらのシステムを修正、変更および使用するために、将来的に不正アクセス権限を取得しようと試みている可能性があると報告されている。私たちの車両またはそのシステムへの任意の許可されていないアクセスまたは制御、またはデータへの任意の不正なアクセスまたは損失は、私たちの顧客のセキュリティに悪影響を及ぼす可能性があり、または私たちのシステム障害を引き起こす可能性があり、いずれの場合も、私たちの業務中断、法的クレームまたは訴訟手続き、責任、または規制処罰をもたらす可能性があります。第三者が車両データおよび関連システムにアクセスすることを可能にする法律は、適切なセキュリティ措置なしに、私たちの車両および車両システムを第三者アクセスの下に露出させ、それによって、私たちの顧客に新たな安全およびセキュリティリスクをもたらし、顧客の私たちの製品に対する信頼と信頼を低下させる可能性がある。さらに、真正性にかかわらず、不正アクセスを許可されていない車両またはそのシステムまたはデータに関する報告、および他の、我々の車両またはそのシステムまたはデータが“ハッカー攻撃”され、適切なセキュリティ制御が不足することをもたらす可能性がある要因は、私たちのブランドに負の影響を与え、私たちの名声を損なう可能性があり、それによって、私たちの業務および運営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの企業データのやり方は、私たちの顧客、従業員、サプライヤーの個人情報の収集、使用、共有と保護を含み、すべての主要な市場地域でますます複雑かつ制限的な法規の制約を受けています. これらの法規によると、カリフォルニアプライバシー権法案によって改正された2018年カリフォルニア消費者プライバシー法案と、EUの一般データ保護条例2016/679、2018年イギリスデータ保護法、および他の国際データ保護、プライバシー、データセキュリティ、データ現地化、および同様の国、州、省、地方法律が含まれており、コンプライアンスを維持できないデータ慣行は、消費者の苦情や規制照会を招き、民事または刑事罰を招き、私たちのブランドに負の影響を与えたり、私たちの業務に他の損害を与えたりする可能性がある。さらに、許容可能なデータを維持する実践における実際または知覚障害に対する消費者の感度が増加し、私たちの名声を損なう可能性があり、現在および潜在的なユーザまたは顧客が私たちの製品およびサービスを使用することを阻止する可能性がある。このような法律法規を遵守する費用は高く、未来には増加するかもしれない。ますます多くの州と国家法規が集まって、会社に重い義務を課し、個人情報の削除、開示、販売停止の請求など、消費者の要求に迅速に対応することを求め、規定に違反した会社は巨額の罰金を科される。これらの新しい法律を遵守することは、私たちの運営コストを大幅に増加させ、私たちの運営コストを増加させ、私たちの運営の複雑さの増加を推進している可能性がある。
政府法規と訴訟に関連するリスク
私たちの運営と製品は、車両排出や燃費基準に関連する法律、法規、政策を含む幅広い法律、法規、政策によって制約されており、これは私たちのコストを著しく増加させ、私たちの業務方式に影響を与える可能性があります私たちは世界の政府法規の大きな影響を受けて、これらの法規は私たちの車両生産に関連するコストを増加させ、私たちの製品の組み合わせ、特に燃費基準と温室効果ガス排出に関する法規に影響を与える可能性があります。これらの法規の要求を満たすか超えるかはコストが高く、技術的に挑戦的であり、ある主要な司法管轄区で内燃機関を段階的に淘汰して車両を推進する必要がある可能性があり、しかもこれらの標準は各司法管轄区ではよく統一されていない。これらと他の法規，法律，政策の数量と範囲，および関連コストと我々の製品組み合わせの変化は，将来的には大幅に増加する可能性があり，主に温室効果ガス排出削減努力によって推進されることが予想される。具体的には、連邦、州または地方または国際司法管轄区の燃費および温室効果ガス排出規制は、いくつかの利益のある製品の販売をさらに制限し、利益の低い製品の販売を補助し、私たちの製造プロセスを変更し、より高い罰金を支払い、競争相手から追加の信用を購入したり、追加費用を発生させる必要がある他の活動に従事することが実質的である可能性がある。このような要求は私たちの車両のコストを増加させ、および/または私たちの車両に対する需要を減少させるかもしれない。他にも、これらの規制要件は、執行や規制の定義や解釈をめぐる不確実性を考慮して、民事や刑事罰を含む巨額のコストを招く可能性がある。さらに、発展しつつあるが協調していない排出や燃費規制の枠組みには、具体的な販売要件が含まれる可能性があり、私たちが販売している車両タイプや私たちがどこでそれらを販売しているのかを制限または支配する可能性があり、これは私たちの収入や収益力に影響を与える可能性がある。規制や環境要件に関するより多くの情報は、項目1.業務における“環境·規制事項”の一部を参照されたい。
燃費と温室効果ガス排出基準に適合し、特定の管轄区域で特定数のZEVの販売を要求するためには、大量の電気自動車の販売が要求され、従来の内燃機関のための新技術の開発と実施が可能であり、これらには多くの投資と費用が必要となると予想される。私たちが所与の時間枠内で燃費改善を達成する能力は限られており、主に既存技術のコストと有効性、新技術と車両の組み合わせ変化に対する消費者の十分な受け入れ、消費者が新技術の追加コストを負担する意欲が不足していること、特定の車両のための特定の技術の適切性(または不足)、新技術の支援インフラの広範な可用性(または不足)、特に電気自動車において、電池および電気自動車の他の部品を製造する原材料および部品供給の利用可能性(または不足)、および人、新技術に必要な工事と財政資源を短時間で各種製品や動力総成に配備する。このような新技術を使用した車両を収益性に基づいて生産·販売できる保証はなく、お客様が現在または将来の規制要件に応じて必要な数のこのような車両を購入する保証もありません。
現在の不確実な規制の枠組みの下で、私たちが責任を負う可能性があり、合理的に評価できないコンプライアンスコストは巨大かもしれない。燃費または車両排出基準違反として告発された行為は、法的訴訟、私たちの1つ以上の製品のリコール、交渉救済行動、罰金および処罰、製品供給の制限、または上述した任意の項目の組み合わせをもたらす可能性がある。これらの行動のいずれも、施設の遊休、雇用減少、コスト増加、および収入損失を含む、私たちの収益性、財務状況、および運営に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
そのほか、著者らの多くの先進技術は、AVSを含めて、国内外の監督管理機関が限られた経験しかない新しい問題を提出し、そして絶えず変化する監督管理枠組みの影響を受ける。これらの分野の現在または未来の任意の法規は、これらの技術の成功的な商業化を阻害し、これらの技術がどのように設計され、私たちの製品に統合されているかに影響を与え、最終的には私たちをより高いコストと不確実性に直面させる可能性がある。
私たちは異常や重大な訴訟、政府調査、または他の手続きの実質的な悪影響を受けるかもしれない私たちは、製品責任訴訟、保証訴訟、製品欠陥を主張する集団訴訟、排出訴訟、株主訴訟、労働者と雇用訴訟、および運営と資産の再編と剥離によるクレームと訴訟を含む様々な問題に関連する法律訴訟に直面している。しかも、私たちは様々な政府手続きと調査の影響を受けている。1つまたは複数のそのような訴訟の負の結果は、懲罰的賠償、罰金、名誉損害、民事訴訟および刑事罰、業務中断、業務慣行の修正、私たちまたは私たちの人員に対する公平な救済および他の制裁、および法律および他の費用を含む損害賠償の適用をもたらす可能性があり、これらのすべてが重大である可能性がある。いくつかの事項のさらなる検討については、我々の総合財務諸表付記16を参照されたい。
製品の安全リコールのコストと私たちの名声への影響、製品やサービスで言われている欠陥は私たちの業務に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります政府安全基準はメーカーにリコール活動と車両買い戻しを通じてある製品の安全欠陥を修復することを要求する。これらの基準によれば、私たちは民事または刑事罰を受けることができ、あるいは消費者に無料で修理する巨額の費用を含む様々な費用を招く可能性がある。これらのリコールに関連するコストには、通常、交換される部品のコストと、欠陥部品の取り外しおよび交換の人的コストが含まれる。リコール行動が世界的なプラットフォームと関係があれば、リコール完了のコストが悪化する可能性がある。AVSなどの先進技術を含む我々の製品安全に対する懸念は、内部から提出されたものであっても、監督機関或いは消費者権益提唱者によって提出されたものであっても、科学的証拠又はデータ支持に基づくか否かにかかわらず、製品遅延、リコール、現場行動、販売損失、政府調査、規制行動、個人クレーム、訴訟と和解及び名声損害を招く可能性がある。これらの状況は、ブランドイメージ、ブランド資産、消費者の私たちの製品に対する信頼、電気自動車や自動運転自動車などの新技術の面で業界をリードする能力を損なう可能性もある。
私たちは現在第三者から様々なシステム、部品、原材料、部品を調達しています。これらの製品は時々性能や品質の問題が存在する可能性があり、私たちの名声を損なう可能性があり、特に影響を受けた製品がグローバルプラットフォームに関連している場合、あるいは生産数年後に発見された欠陥に関連している。仕入先から購入した部品や部品によるリコールや他の活動に関するコストを回収する能力は、仕入先の財務状況や多くの他の原因や防御措置によって制限される可能性があります。
私たちは追加的な税金支出を招くかもしれないし、追加的な税金の危険を受けるかもしれない。私たちはアメリカと私たちが業務を展開している多くの他の管轄区域の税金法律と法規によって制限されている。私たちが世界的に所得税や他の納税義務を準備していることを決定する際には、多くの判断が必要であり、私たちは米国国税局や他の税務機関の監査をよく受けており、これは私たちの税務立場と一致しないかもしれない。また、私たちの納税義務は、私たちが業務を展開している国·地域の法律法規の潜在的な変化(例えば、世界最低税務基準の導入を含む経済協力開発組織の提案)、現行法の適用に関する不利な決定(特にアイルランド共和軍の予想されるインセンティブを十分に実現することに関する)の税務論争の可能性、私たちの業務または構造の変化、および私たちの繰延税金資産と負債の推定値の変化を含む他の重大なリスクおよび不確定要素の影響を受けている。これらの不確実性と他の不確実性のいかなる不利な解決も、私たちの税率と経営業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。もし私たちの税金が増加した場合、あるいは私たちが最終的に確定したべき税金が以前に計上された金額を超えた場合、私たちの経営業績、キャッシュフロー、財務状況は不利な影響を受けるかもしれません。
自動車融資に関するリスク−汎用金融
私たちは汎用金融に依存して私たちの顧客とディーラーに金融サービスを提供する汎用金融は一連の商業、経済と金融リスクに直面しており、これらのリスクはそれが資本を獲得するルートを損害し、その業務と運営にマイナス影響を与える可能性があり、更に顧客へのレンタルと融資、そして私たちのディーラーに商業融資を提供する能力を阻害する可能性がある。汎用金融がこのような金融サービスを提供する能力のいかなる低下も、私たちの自動車の追加販売を支援し、顧客やディーラーにおける市場浸透率を拡大する努力にマイナスの影響を与えるだろう。
汎用金融の業務および運営に悪影響を及ぼす可能性があり、競争力のあるレートで融資サービスを提供する能力を低下させる主な要素は、クレジット手配、証券化計画、および担保および無担保の債務発行を含む資金源の十分さ、獲得可能性およびコスト、そのポートフォリオにおける融資および賃貸業績、これは、スパート、延滞および前払いの大きな影響を受ける可能性がある；中古車の卸売オークション価値、車両リターン率および顧客にレンタルされた車両の残存価値表現、金利と為替レートの変動；商業銀行、信用社および他の融資およびリース会社からの顧客競争；そして異なる管轄区域の監督、監督、法執行と許可の面での変化。
さらに、GM Financialは、基準金利を参照することによって適用される金利または支払い金額を決定するいくつかの変動金利債務、ヘッジトレード、および変動金利商業融資を有しており、基準金利は、通常、米国債を担保とした隔夜現金を借り入れるための広義の基準である保証付き隔夜融資金利(SOFR)である。これらの基準金利に関するいかなる不確実性も、汎用金融が金利リスクを効率的に管理する能力に影響を与える可能性がある。
また、金融サービス分野で運営されている実体として、汎用金融は様々な法律や法規を遵守しなければならず、これらの法律や法規の遵守コストが高く、我々の総合経営業績に影響を与える可能性がある。これらの法律や法規を遵守するためには、GM Financialは、これらの要求をサポートするために、テーブル、プロセス、プログラム、制御、インフラを維持する必要があります。金融サービス業の法律は主に消費者を保護するために設計されている。敗者は
これらの法律を遵守することは、重大な法定民事と刑事処罰、金銭損害、弁護士費と費用、免許取り消しおよび名声、ブランドと重要な顧客関係への損害を招く可能性がある。
固定収益年金計画に関するリスク
様々な要因により資金状況が低下するため、私たちの年金資金需要は大幅に増加する可能性があり、これらの要素は、金融市場の疲弊、金利の低下、計画提供の福祉レベルの変化、法律や法規の変化、あるいは十分なリターンを達成できない仮定や投資の変化を含む私たちの従業員福祉計画は現在大量の株式と固定収益証券を持っている。私たちの総合財務諸表付記15は、投資基金と戦略の詳細な説明と、私たちの潜在的な資金需要を開示し、その中には計画投資の重大な集中リスクも記載されている。
固定収益年金計画に対する私たちの将来の資金需要は、これらの計画信託資産の将来の表現、資金レベルを決定するための金利レベル、計画が提供する福祉レベル、法律や法規の任意の変化に依存する。他の要因は不変であると仮定し，割引率が低下したり，リアルアセットリターンが期待資産リターンよりも低い場合には，将来の資金需要が増加することが多い.私たちはこのようなプロジェクトと他のプロジェクトに関する仮定を使用して、これらの計画に対する未来の貢献を推定する。このような仮定の変化は未来の入金に大きな影響を及ぼすかもしれない。
私たちが投資する複雑さと規模のせいで、追加的な危険がある。例えば、投資政策が大きく変化し、特定資産種別の市場流動性が不足していることや、非流動性と長期投資を迅速に再バランスすることができない。
私たちのアメリカ固定福祉計画の将来の資金需要に影響を与える要素は通常非アメリカ計画の必要な資金に影響を与えます。米国以外のいくつかの計画には資産がないため、福祉を支払う際に資金を提供することが義務付けられている。現地の法律当局が私たちの非アメリカ計画の最低資金要求を向上させれば、私たちはより多くの資金を貢献することを要求されるかもしれません。これは私たちの流動性と財務状況にマイナスの影響を与えるかもしれません。
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項目1 B。未解決従業員意見
ない。
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プロジェクト1 C。ネットワーク·セキュリティ
リスク管理と戦略
インターネットセキュリティの脅威からの重大なリスクはGM、汎用金融、Cruise、 第三者サプライヤーとサプライヤーは、これらのリスクや脅威を監視し、企業全体のリスク管理計画に組み込まれている。
GMには、会社のソフトウェアやサービス、製品開発、情報技術、製造、財務、通信、人的資源、法律、公共政策組織からの上級管理職代表を集め、会社全体のネットワークセキュリティリスクを指導·監視するネットワークセキュリティ管理委員会がある。会社のネットワークセキュリティ成熟度スコアカード、ネットワークセキュリティ脅威とあるイベント情報は、会社の首席ネットワークセキュリティ官(CCO)、会社取締役会のリスクとネットワークセキュリティ委員会およびネットワークセキュリティ管理委員会が必要に応じて常設会議と臨時会議で審査を行う。審査中には、様々なテーマが議論された
•会社のネットワークセキュリティ計画、リスク管理フレームワークの実施と成熟、ネットワークセキュリティリスク政策、プログラムと管理を含む
•ネットワークセキュリティおよびプライバシーリスクは、会社従業員、顧客、サプライチェーン、合弁企業および他の利害関係者への潜在的な影響を含む
•この業界に影響を与える重大なネットワーク事件に関する情報プレゼンテーション；
•ネットワークセキュリティ予算およびリソース割り当ては、様々な潜在的ネットワークセキュリティイベントの業界基準および経済モデリングを含む。
会社は従業員訓練、事件対応能力の審査と演習、ネットワーク安全保険と業務連続性メカニズムを含む技術と組織保障措置を持っており、会社の資産を保護する。会社の流れは時々内部や外部の専門家が審査と検証を行います。同社は第三者ネットワークセキュリティ計画を利用して、会社の業務と生産運営の中断を最大限に減少させ、サプライチェーンのネットワーク関連イベントに対する反応能力を強化し、その製品やサービスで使用されるコンポーネントとシステムの完全性を支援することを目標としている。
ネットワークセキュリティ事件の発生に伴い、GMネットワークセキュリティチームは脅威への対応と抑制に重点を置き、任意の業務影響を適宜最小限に抑えた。事故が発生した時、ネットワークセキュリティチームが評価する要素はセキュリティ影響、サプライチェーンと製造中断、データと個人情報損失、業務運営中断、予想コストと名声損害の可能性を含み、外部技術、法律と法執行支持を適宜獲得する。
過去3つの財政年度内に、当社はいかなる重大なサイバーセキュリティ事件も発生していないが、サイバーセキュリティ事件による支出は重大ではない(罰金や和解を含むが、罰金や和解はない)。ネットワークセキュリティ脅威の任意のリスクについては、これまでの任意のネットワークセキュリティイベント、およびどのように会社に重大な影響を与えるか、または合理的に会社に重大な影響を与える可能性があるかどうかの議論、その業務戦略、運営結果、または財務状況を含むかどうかについては、項目1 Aを参照されたい。リスク要因である“我々の知的財産権，ネットワークセキュリティ，情報技術，データ管理手法に関するリスク”は，引用により本プロジェクト1 Cに組み込まれている。
統治する
ゼネラル·モーターズ取締役会は、会社の企業リスクを監督し、リスクやサイバーセキュリティ委員会を設置し、サイバーセキュリティ脅威などを監督する。会社のネットワークセキュリティ組織は首席技術官が指導し、ネットワークセキュリティ脅威の重大なリスクの評価と管理を担当し、ゼネラル·モーターズ執行副総裁、法律、政策、ネットワークセキュリティと会社秘書およびリスクとネットワークセキュリティ委員会に報告する。CCOはこのポストに4年間サービスし、各種のポストで11年を超える経験を持ち、ネットワークセキュリティ機能の管理、プライバシー保護、顧客安全と知的財産権のネットワーク安全戦略の制定、及び製品安全工程の発展、リスク管理とネットワークセキュリティ管理などの肝心な能力を含む。CCOは電気工学学士号とシステム工学修士号を有し、10年以上のソフトウェアとハードウェアシステム工学経験を持つ。CCOは自動車情報共有·分析センター(ISAC)の議長であり、国土安全保障省-ネットワークセキュリティ·インフラ安全局(DHS-CISA)諮問委員会に勤務している。
CCOとネットワークセキュリティ管理委員会は、上述のネットワークセキュリティリスク管理と戦略プロセスを管理と参加することによって、会社のイベント応答計画を実施することを含み、CCOとネットワークセキュリティ管理委員会に適宜報告することを含むネットワークセキュリティイベントの予防、緩和、検出と修復を監視する。上述したように、CCOは、少なくとも四半期毎に、ネットワークセキュリティ脅威リスク、およびネットワークセキュリティに関する他の事項をリスクおよびネットワークセキュリティ委員会に報告する。
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項目2.財産
2023年12月31日まで、私たちはアメリカに100以上の場所(私たちの自動車融資業務とディーラーを含まない)を持っていて、主に製造、組み立て、流通、倉庫、工事、テストに従事しています。私たち、私たちが株式を持っている子会社または共同経営会社は、当該等の物件の大部分及び/又は当該等の物件の一部を所有しています。賃貸物件は主に倉庫と行政、工事、販売オフィスで構成されている。
私たちは32カ国で製造、組み立て、流通、オフィスまたは倉庫業務を持っていて、関連会社の株式を含み、これらの会社は製造、組み立て、あるいは流通業務に従事している。米国以外の主な工場は主に自動車製造と組立業務であり、ブラジル、カナダ、中国、メキシコ、韓国に位置する。
このような施設は私たちの自動車部門を支援するために使用され、私たちの業務を展開するのに適して十分だ。
汎用金融は行政と地域信用センターの施設を持っていたり、レンタルしたりする。汎用金融は35の工場を持ち、そのうち22社はアメリカに位置している。アメリカ以外の主要な工場はブラジル、カナダ、中国、メキシコにある
* * * * * * *
項目3.法的訴訟
米国証券取引委員会の法規は、政府主管部門が環境訴訟の当事者であり、このような訴訟が規定のハードルを超えると信じている潜在的な経済制裁に関連している場合、環境訴訟に関するいくつかの情報を開示しなければならないと要求している。米国証券取引委員会条例によると、当社はこのような訴訟を開示する必要があるかどうかを決定するために、1，000，000ドルをハードルとする。
2023年2月、GMの自己開示は、EPAが設立したUltium Cells LLC合弁企業への新たな化学物質の輸入に適用される“有毒物質制御法”(TSCA)の要求に違反している可能性がある。2023年11月、これらの潜在的な違反は、環境保護局と合意した合意によって解決され、この合意の条項は民事罰金の支払いを含み、現在約510万ドルと推定されており、TSCA 5(E)命令を受ける前の輸入活動によって罰金が増加する可能性がある。これらのペナルティはGMとUltium Cells LLCによって共通してそれぞれ評価された.
私たちの連結財務諸表付記16の議論は、本第1部分第3項に引用的に組み込まれている。
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プロジェクト4.鉱山安全情報開示
適用されません。
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第II部
第5項。 登録者普通株市場、関連株主事項及び発行者による株式証券の購入
市場情報私たちの普通株はニューヨーク証券取引所で公開取引され、コードは“GM”です
所持者2024年1月16日現在、私たちは462人の登録保有者が12億株の普通株発行と流通株を持っている。
配当をする2022年9月、我々の取締役会は普通株1株当たり0.09ドルの四半期配当を回復し、2023年12月に四半期配当を2024年から普通株1株当たり0.12ドルに増加させた。私たちは、私たちの普通株式四半期配当金を発表して支払い続けると予想している。しかし、普通株式を発表する任意の配当金は、MD&A“流動性と資本資源”の節でさらに説明したように、MD&A“流動性と資本資源”の節でさらに説明されたように、当社の財務状況、経営業績、利用可能な現金、および現在および予想される現金需要を含む様々な要素に依存する。
株式表現グラフ次の図は，過去5年間の我々の普通株と標準プール(S)500指数とダウ自動車および部品大手30指数の表現を比較したものである.100ドルを投資するとします2018年12月31日配当金は再投資が可能である.
次の表はドル単位の株式表現グラフデータ点をまとめたものである
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| 十二月三十一日までの年度 |
| 2018 | | 2019 | | 2020 | | 2021 | | 2022 | | 2023 |
| ゼネラルモーターズ | $ | 100 | | | $ | 114 | | | $ | 132 | | | $ | 186 | | | $ | 107 | | | $ | 116 | |
| S&プルーフ500指数 | $ | 100 | | | $ | 131 | | | $ | 156 | | | $ | 200 | | | $ | 164 | | | $ | 207 | |
| ダウ自動車および部品大手30指数 | $ | 100 | | | $ | 114 | | | $ | 172 | | | $ | 215 | | | $ | 146 | | | $ | 194 | |
株式証券を購入する次の表は、2023年12月31日までの3ヶ月間に購入した普通株をまとめています
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| 購入株式総数(A)(B) | | 加重平均1株当たり支払価格(C) | | 発表された計画に基づいて購入した株式総数(B) | | 発表された計画によってまだ購入されていない可能性のある株の約ドルの価値(B) |
| 2023年10月1日から2023年10月31日まで | 25,399 | | | $ | 32.32 | | | — | | | *14億ドル |
| 2023年11月1日から2023年11月30日まで | — | | | $ | — | | | — | | | *114億ドル |
| 2023年12月1日から2023年12月31日まで | 215,202,490 | | | $ | 31.60 | | | 215,189,872 | | | *14億ドル |
| 合計する | 215,227,889 | | | $ | 31.60 | | | 215,189,872 | | | |
__________
(A)購入された普通株式は、報酬計画に関連する制限株式単位(RSU)に帰属する際に普通株を発行することによって生成された税金を支払うために、従業員または取締役が私たちに交付した株式を含む。2020年6月、我々の株主は、会社が選定した従業員、コンサルタント、コンサルタント、非従業員取締役に株式オプション、株式付加権、RSU、業績株式単位(PSU)または他の株式ベースの報酬を付与することを許可する2020年長期インセンティブ計画(LTIP)を承認した。従業員株式インセンティブ計画の詳細については、我々の連結財務諸表の付記22を参照されたい。
(B)2017年1月までに、私たちの取締役会は、満期日なしに最大50億ドルの私たちの普通株の購入を許可したと発表しました。2022年8月、我々の取締役会は生産能力を2022年6月30日現在の33億ドルから50億ドルに増加させ、満期日がない。2023年11月、取締役会は株式買い戻し計画下の能力を100億ドル増加させ、総額114億ドルに達し、合計100億ドルの普通株を買い戻す加速株式買い戻し(ASR)計画を承認した。2023年12月1日，ASR関連プロトコル(総称してASRプロトコルと呼ぶ)により，100億ドルの総金額を前借りし，約2.15億株68億ドルの普通株を獲得し，これらの普通株はただちに無効となった。ASR協定で考慮されている取引の最終決済は2024年12月31日までの3カ月間遅れない見通しである。ASR計画の詳細については、我々の連結財務諸表の付記20を参照されたい。
(C)1株当たりの加重平均価格にはブローカー手数料は含まれていないことが推奨される
* * * * * * *
第6項。 [保留されている]
* * * * * * *
プロジェクト7.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
本MD&Aは、添付されている監査された総合財務諸表と付記とともに読まなければならない。本MD&A中の前向き陳述は未来の業績の保証ではなく、リスクと不確定性に関連する可能性があり、実際の結果と期待した結果が大きく異なることを招く可能性がある。本MD&Aおよび第1項第1 A項の“前向き記述”の部分を参照されたい。このような危険と不確実性の危険要素について議論する。2021年12月31日までの年間財務状況と経営業績の検討は項目7に掲載されている。経営層の当社の財務状況と経営業績の検討と分析2022年12月31日までのForm 10−K年次報告参照により本MD&Aを組み込む
概要私たちの未来のビジョンはゼロ衝突、ゼロエミッション、ゼロ渋滞の世界だ。成長に重点を置いた戦略を実行するとともに、顧客の好みに応じて、電気自動車、ハイブリッド車、自動運転車、ソフトウェア支援サービス、その他の新たなビジネス機会に投資する。移行期間中に強い利益率とキャッシュフローを支持するために、私たちは利益のある内燃機関車両(例えばトラックやSUV)における市場地位を強化している。私たちは、より持続可能な運営とリードする健康と安全文化を通じて、私たちの戦略を実行するために、良好な企業市民権に揺るぎなく取り組む予定です。
私たちの2023年の財務パフォーマンスは、より高い金利とインフレ圧力、サプライチェーンと物流の挑戦、最近の労使交渉に関連した停止など、いくつかの不利な要素が存在するにもかかわらず、フルサイズのピックアップやSUVなどの高利益率製品の成功によって推進されている。この業績は、私たちの強力な車両組み合わせ、強い消費者ニーズ、および固定コストと価格設定規律の低減に集中したコア業務戦略の実行によるものです
2023年1月、2024年末までに年率で計算すると、自動車固定コストは20億ドル削減されるコスト削減計画を実施することを発表した。この目標には、高い期待減価償却と償却費用、インフレコスト増加が固定コストに与える影響が含まれているが、私たちの年金収入の変化は含まれていない。2023年3月
業績に基づく離職と自発的離職計画(VSP)を発表し、人員流出を加速させるために努力しており、年間約10億ドルの目標につながると信じている。人員コストに加えて、マーケティングと広告費用を削減し、車両全体の組み合わせの複雑さを低減することで、私たちの工事費用を簡素化し、顧客の需要に応じて私たちの電気自動車の発表のリズムを調整し、短期的に発表に関連する費用を減らし、成長計画の優先順位を再決定し、私たちの全体的な管理費用と自由に支配できるコストを下げる
私たちの業績と発展していく業務の需要を評価し続けるにつれて、より多くの再編と合理化行動が必要になるかもしれません。これらの行動は将来の資産減価や他の費用を招く可能性があり、これは私たちの経営業績に実質的な影響を与える可能性がある。その他の情報については，本MD&Aの統合結果と領域部分を参照されたい.
UAWとの集団交渉協定は2019年10月に承認され、2023年9月14日に満了する。2023年9月15日、UAWは私たちのあるアメリカ工場でストを発動し、断続的にストライキをより多くの工場に拡大し、アメリカ各地でのいくつかの自動車生産と部品流通活動を中断させた。UAWストによる自動車生産量と部品販売損失は株主の純収入に約8億ドルの悪影響を与え，我々のGMNA EBIT−調整後の2023年12月31日までの年度に11億ドルの悪影響を与えたと推定される
UAWは2023年11月16日、新たな集団交渉協定(“労働協定”)を承認した。労働協定は2028年4月30日まで続き、私たちUAW代表の従業員の賃金、労働時間、福祉、その他の雇用条項と条件をカバーする。“労働協定”の主な条項と条項は以下のとおりである
•2023年承認後の一般賃金は11%増加し、2024年、2025年、2026年9月はそれぞれ3%、2027年9月には5%増加した
•合併は在職従業員、臨時従業員と他の従業員の賃金分類に適用される--従業員は156週の現役サービスを完了した後に最高分類比率に達した
•生活費手当を再設立する
•2023年12月31日までの3ヶ月以内に、条件を満たす従業員に5，000ドルの承認ボーナスを一度に支払う
•現在雇用され、従業員年金計画に参加しているメンバーについては、過去および未来に提供されるサービスの毎月基本的な福祉が5ドル増加する
•合資格従業員に対する会社の固定供出退職口座の返済は3.6%増加した
•毎年条件を満たした退職者やまだ残っている配偶者に500ドルを寄付する
ゼネラル·モーターズは、2024年から労働契約期間が終了するまで、通常または早期退職資格要件に適合するUAW代表従業員に3つの個別の現金解散費インセンティブ計画を提供する
2022年8月16日、アイルランド共和軍が公布された。アイルランド共和軍は気候とクリーンエネルギー税条項を改正し、商業電気自動車の購入とクリーンエネルギー生産、サプライチェーン、製造施設への投資のために新しい会社税免除を増加させた。アイルランド共和軍の福祉は、信用と低い材料コストを含め、将来の純収入に大きな影響を与えると予想される。追加的な規制指導が発表されるにつれて、私たちはアイルランド共和軍が私たちの財務業績に及ぼす影響を評価し続けるつもりだ。
競争圧力、私たちの製品の組み合わせ、排出基準の向上、労働力の中断、外貨変動、絶えず変化する貿易政策と政治不確定性などの要素により、私たちは全世界の多くの国で持続的な市場、運営と監督管理の挑戦に直面している。第1部1 A項を参照されたい。このような挑戦の危険要素について議論する。
2024年12月31日までの1年間で、希釈後の1株当たり収益と希釈後の1株当たり収益調整後は8.50ドルから9.50ドル、株主は純収益98億ドルから112億ドル、利税前利益調整後は120億ドルから140億ドルになると予想される。このような予想された財務結果は、未来の特別プロジェクトに関連する調整の潜在的な影響を含まない。詳細については、本MD&Aの“非GAAP対策”の一部を参照されたい。
次の表は、米国公認会計原則(GAAP)に基づいて株主に割り当てられる予想純収入と、EBIT調整後の予想純収入(10億ドル単位)とを照合した
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| 2024年12月31日までの年度 |
| 株主は純収益を占めなければならない | $ 9.8-11.2 |
| 所得税費用 | 2.1-2.7 |
| |
| 自動車の利息支出，純額 | 0.1 |
| |
| 利税前利益調整(A) | $ 12.0-14.0 |
__________
(a)私たちは私たちが予想している財務業績に対する潜在的な未来の影響を調整することを考慮しない。
GMNA2023年12月31日までの1年間、北米の業界販売台数は1，960万台で、2022年同期に比べて13.1%増加した。2023年12月31日までの1年間、米国自動車業界の販売台数は1600万台で、2022年同期に比べて12.2%増加した。
2023年12月31日までの1年間、北米最大の市場である米国での自動車総販売台数は260万台、市場シェアは16.2%で、2022年同期に比べて0.3ポイント増加した
2024年には比較的強いEBIT調整後の利益率を維持することが予想されるが，我々の製品組み合わせが強いこと，電気自動車の利益率の向上，固定コスト低減努力が行われていることが原因であるが，定価緩和とインセンティブの増加を部分的に相殺している。電気自動車の利益率は2024年に改善されると予想されていますが、引き続き損失を確認し、在庫を現金化可能な純価値に調整する可能性があります。我々の見通しは，米国経済の弾力性，サプライチェーンの可用性の持続的な改善，電気自動車関連コストの低減，および全体的な経済状況に依存する。
GMI2023年12月31日までの中国の業界販売台数は2，500万部で、2022年同期比6.3%増加した。2023年12月31日までの中国での自動車総販売台数は210万台、市場占有率は8.4%で、2022年同期より1.4ポイント低下した。持続的なサプライチェーン中断、世界のマクロ経済状況、地政学的緊張は引き続き中国の自動車業界と私たちの中国での自動車販売に圧力を与え続けている。私たちの自動車中国合弁会社は2023年12月31日までの1年間に4億ドルの株式収入を生み出した。価格競争、国産ブランドに対する顧客の受容度と新エネルギー自動車に対する需要の増加、及び排出、燃費と新エネルギー自動車に関するより挑戦的な監督環境は、すでに中国での運営に圧力を与え続ける。
中国を除く2023年12月31日までの年度の業界販売台数は2，570万部で、2022年同期比7.3%増加した。2023年12月31日までの中国を除く自動車の総販売台数は100万台、市場占有率は4.0%で、2022年の同時期とほぼ同じだ。
巡航する我々のホールディングス子会社Cruise HoldingsはAV技術の開発と商業化に取り組んでいる。2023年10月、歩行者と第三者車両のひき逃げ事故が発生し、歩行者がCruise AVの経路に捨てられた。その後の調査で、規制当局はCruiseの代表がCruise AVの二次移動を明確ではないことを発見したため、カリフォルニア自動車管理局はCruiseが安全運転手なしでカリフォルニアでAVsを運営する許可証を一時停止した。その後間もなく，Cruiseは自発的に米国におけるすべての無人運転，監視，手動AV操作を一時停止し，その流れ，システム，ツールをチェックした。この秩序的な一時停止は大衆の信頼を再構築することを目的としており、同時にクルーズは全面的な安全審査を行っている。また、カリフォルニア自動車管理局、カリフォルニア公共事業委員会、米国国家道路交通安全局、米国司法省、米国証券取引委員会を含むいくつかの連邦と州機関は、この事件について調査や調査を行っている。私たちとCruiseはこれらの事項を内部調査しており、これらの事項についてすべての政府規制機関や機関と協力する予定だ。現在，Cruiseがいつ無人運転テストや商業AV運営を再開するかは予測できない.第1部1 A項を参照されたい。リスク要因は、我々のアンチウイルス戦略に関連するリスクをさらに検討するためのものである
運営休止とCruise再焦点の運営戦略により、2023年12月31日までの3ヶ月間に5億ドルの再編費用を記録し、2024年のCruise費用は約10億ドル削減されると予想されている。
自動車金融−ゼネラルモーターズ財務概要と展望私たちは、一連の融資製品を提供することが、私たちの自動車の販売を増加させ、GM金融会社の収入増加を推進し、様々な経済サイクルでの販売を支援することを支援すると信じている。2023年12月31日までの1年間、米国での汎用金融の小売額浸透率は42%、2022年同期は43%だった。浸透率レベルは利用可能なインセンティブ融資計画と市場で競争する第三者融資製品に依存する。2023年12月31日までの1年間、北米における汎用金融の良質融資発行量が総融資発行量に占める割合は82%、2022年同期は80%だった。汎用金融の収入には、2023年12月31日までの年間収入には、リース車両収入の51%、小売金融手数料収入の37%、商業金融手数料収入の7%が含まれる。
汎用金融の賃貸プロジェクトは残値リスクに直面しており、これらの残値は中古車価格に大きく依存している。2023年12月31日と2022年12月31日までの会計年度には、自動車レンタル終了による9億ドルと12億ドルの収益がGMの利息、運営、その他の費用に計上された。収益減少の要因は，2022年に比べて2023年のリース組合せ終了時の帳簿純値が高く，終了したレンタルが少ないことである。以下の表は、汎用金融の最新の推定および汎用金融機器に含まれる運営リースに含まれる単位数の推定残値をまとめたものであり、車両タイプ別純額(単位は千)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 剰余価値 | | 職場.職場 | | パーセント | | 剰余価値 | | 職場.職場 | | パーセント |
| クロスオーバー車 | $ | 12,830 | | | 648 | | | 67.5 | % | | $ | 14,207 | | | 736 | | | 67.3 | % |
| トラック.トラック | 6,793 | | | 210 | | | 21.9 | % | | 6,961 | | | 228 | | | 20.9 | % |
| スポーツ多用途車 | 2,304 | | | 58 | | | 6.0 | % | | 2,595 | | | 66 | | | 6.0 | % |
| 自動車 | 734 | | | 44 | | | 4.6 | % | | 964 | | | 63 | | | 5.8 | % |
| 合計する | $ | 22,661 | | | 960 | | | 100.0 | % | | $ | 24,727 | | | 1,092 | | | 100.0 | % |
合併結果私たちは5つのカテゴリーで私たちの運営結果の変化を検討します：数量、組み合わせ、価格、コスト、その他。販売量は業界販売量、市場シェアとディーラー在庫レベルの変化による卸売自動車販売台数変化の影響を測定した。Mixは製品、車種、内装、国とオプションの今年度の卸売車両数における浸透率による地域ポートフォリオの変化への影響を測定した。価格はメーカーの希望小売価格や各種販売割引に関する変化の影響を測定する。コストには、(1)材料と運賃、(2)製造、工事、広告、行政、販売、保証費用、(3)車両とは無関係な活動がある。その他は主に外国為替と非車両関連の自動車収入、及び私たちの非合併付属会社の権益収入或いは損失を含む。その他の情報については，本MD&Aの領域部分を参照されたい
純売上高と総収入
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 有利/(不利) | | | | | 以下のような理由による違い |
| 2023 | | 2022 | | | % | | | 巻 | | 混料 | | 値段 | | 他にも | |
| | | | | | (数十億ドル) |
| GMNA | $ | 141,445 | | | $ | 128,378 | | | $ | 13,067 | | | 10.2 | % | | | $ | 8.5 | | | $ | 0.7 | | | $ | 3.2 | | | $ | 0.7 | | |
| GMI | 15,949 | | | 15,420 | | | 529 | | | 3.4 | % | | | $ | (0.6) | | | $ | 0.4 | | | $ | 1.2 | | | $ | (0.4) | | |
| 会社 | 273 | | | 177 | | | 96 | | | 54.2 | % | | | | | $ | — | | | | | $ | 0.1 | | |
| 自動車 | 157,667 | | | 143,974 | | | 13,693 | | | 9.5 | % | | | $ | 7.8 | | | $ | 1.1 | | | $ | 4.3 | | | $ | 0.4 | | |
| 巡航する | 102 | | | 102 | | | — | | | — | % | | | | | $ | — | | | | | $ | — | | |
| 汎用金融 | 14,225 | | | 12,766 | | | 1,459 | | | 11.4 | % | | | | | | | | | $ | 1.5 | | |
| キャンセル/再分類 | (151) | | | (107) | | | (44) | | | (41.1) | % | | | | | $ | — | | | | | $ | (0.1) | | |
| 純売上高と収入合計 | $ | 171,842 | | | $ | 156,735 | | | $ | 15,108 | | | 9.6 | % | | | $ | 7.8 | | | $ | 1.2 | | | $ | 4.3 | | | $ | 1.8 | | |
数量、組み合わせ、価格、その他の情報については、本MD&Aの領域部分を参照してください。
自動車やその他の販売コスト
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 有利/(不利) | | | | | 以下のような理由による違い |
| 2023 | | 2022 | | | % | | | 巻 | | 混料 | | コスト | | 他にも |
| | | | | | (数十億ドル) |
| GMNA | $ | 123,577 | | | $ | 109,651 | | | $ | (13,926) | | | (12.7) | % | | | $ | (6.1) | | | $ | (1.6) | | | $ | (6.2) | | | $ | — | |
| GMI | 14,164 | | | 14,166 | | | 2 | | | — | % | | | $ | 0.5 | | | $ | (0.3) | | | $ | (0.3) | | | $ | 0.1 | |
| 会社 | 513 | | | 500 | | | (13) | | | (2.6) | % | | | | | $ | — | | | $ | (0.1) | | | $ | 0.1 | |
| 巡航する | 3,088 | | | 2,576 | | | (512) | | | (19.9) | % | | | | | $ | — | | | $ | (0.5) | | | |
| 淘汰する | (12) | | | (2) | | | 10 | | | ニューメキシコ州 | | | | | $ | — | | | $ | — | | | |
| 自動車販売総コストとその他の販売コスト | $ | 141,330 | | | $ | 126,892 | | | $ | (14,438) | | | (11.4) | % | | | $ | (5.6) | | | $ | (2.0) | | | $ | (7.0) | | | $ | 0.2 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
__________
ニューメキシコ州=意味がない
私たちの車と他の販売コストの中で最も重要な要素は材料コストであり、それは総金額の約3分の2を占めている。残りの部分は労働力コスト、減価償却と償却、工事、運賃と製品保証、リコール活動が含まれています。
1つの地域の収益性に最も影響を与える要素は、業界規模、市場シェアと販売された車両(トラック、クロスボーダー車、乗用車)の相対的な組み合わせである。可変利益は製品の収益性を評価する重要な指標だ。可変利益は、収入から材料コスト、運賃、製造費用、保証、リコール関連コストを差し引いた可変構成要素として定義される。価格の高い車両は一般的に高い可変利益を持っている。数量や混合の他の情報については、本MD&Aの領域部分を参照してください。
2023年12月31日までの年度におけるコスト増加の主な原因は，(1)活動やその他の保証関連費用が21億ドル増加したこと，(2)電気自動車関連費用が20億ドル増加したこと，主に期末現金化純価値を反映した17億ドルの在庫調整によるもの，(3)製造コストが9億ドル増加したこと，(4)VSP関連費用が7億ドル増加したこと，(5)工事費が5億ドル増加したこと，主に自動運転工事コストが8億ドル増加したためである。自動車工事コストの4億ドル削減によって部分的に相殺される；(6)クルーズ再編に関連する費用5億ドル、および(7)材料および運賃が3億ドル増加し、(8)2022年クルーズ株インセンティブ奨励金の修正なしに8億ドル減少したことによって部分的に相殺される。2023年12月31日までの1年間、有利な他の原因はカナダドルや他の通貨のドルへの疲弊であったが、一部はメキシコペソと他の通貨のドルへの強さによって相殺された。
車やその他の販売、一般、管理費用
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 現在までの年度
2023年と2022年の変化 | | |
| | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | | 有利/(不利) | | % | | | | |
| 自動車その他の販売、一般及び行政費用 | $ | 9,840 | | | $ | 10,667 | | | $ | 8,554 | | | $ | 827 | | | 7.8 | % | | | | |
2023年12月31日までの1年間で，自動車やその他の販売，一般，行政費用が低下した要因は，(1)広告，販売，行政コストが7億ドル減少したこと，(2)2022年クルーズ株インセンティブ奨励金を改正していないため，3億ドル減少したこと，(3)VSP関連費用2億ドルであったことである。
利息収入とその他の営業外収入，純額
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 現在までの年度
2023年と2022年の変化 |
| |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | | 有利/(不利) | | % |
| 利息収入とその他の営業外収入，純額 | $ | 1,537 | | | $ | 1,432 | | | $ | 3,041 | | | $ | 105 | | | 7.3 | % |
2023年12月31日までの1年間の利息収入および他の非営業収入の純増加は、主に、(1)私たちのロシア業務閉鎖に関する7億ドルの損失がなかったこと、(2)利息収入が6億ドル増加したこと、(3)Stellantis N.V.(Stellantis)株式取得に関する4億ドルの損失がなかったこと、(4)非サービス年金収入が13億ドル減少したことによって部分的に相殺され、これは主に金利コスト上昇と期待資産収益率(ROA)の低下によるものである。(5)3億ドルの投資で収益を再評価していない
所得税費用
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 現在までの年度
2023年と2022年の変化 |
| |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | | 有利/(不利) | | % |
| 所得税費用 | $ | 563 | | | $ | 1,888 | | | $ | 2,771 | | | $ | 1,325 | | | 70.2 | % |
2023年12月31日までの1年間で、所得税支出が低下した主な原因は、管内の収益組合、推定手当調整、税引き前収入の低下である。
2023年12月31日までの年度のETR調整後は15.7%であった。2024年12月31日までの会計年度には、調整後の有効税率は18%~20%になると予想している
所得税費用に関するより多くの情報は、我々の連結財務諸表の付記17を参照されたい。
ゼネラルモーターズ北米
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 有利/(不利) | | | | | 以下のような理由による違い |
| 2023 | | 2022 | | | % | | | 巻 | | 混料 | | 値段 | | コスト | | 他にも |
| | | | | | (数十億ドル) |
| 純売上高と収入合計 | $ | 141,445 | | | $ | 128,378 | | | $ | 13,067 | | | 10.2 | % | | | $ | 8.5 | | | $ | 0.7 | | | $ | 3.2 | | | | | $ | 0.7 | |
| 利税前利益調整 | $ | 12,306 | | | $ | 12,988 | | | $ | (682) | | | (5.3) | % | | | $ | 2.3 | | | $ | (0.9) | | | $ | 3.2 | | | $ | (5.1) | | | $ | (0.2) | |
| 利税前利益-調整後利益 | 8.7 | % | | 10.1 | % | | (1.4) | % | | | | | | | | | | | | | |
| (車(千両)) | | | | | | | | | | | | | |
| 自動車卸売り | 3,147 | | | 2,926 | | | 221 | | | 7.6 | % | | | | | | | | | | | |
GMNA総純売上高と収入2023年12月31日までの1年間、総純売上高と収入が増加した主な原因は、(1)純卸売量が増加し、主にクロスボーダー車とフルサイズのピックアップトラックの販売が増加したが、中型ピックアップトラックの販売量の低下部分によって相殺されたこと、(2)ディーラーの在庫レベルの低さとわが製品に対する強い需要、有利な価格のため、(3)有利な組み合わせは、フルサイズピックアップとフルサイズSUVの販売増加およびトラック、乗用車、中型ピックアップカードの販売低下に関連しているが、クロスボーダー車の販売増加によって部分的に相殺されたことである。(4)部品販売増加による有利な他の側面.
GMNA利税前利益-調整後収益性に影響を与える最も重要な要素は業界規模と市場シェアだ。業界販売台数や市場シェアほど重要ではないが、収益力に影響を与えるもう一つの要因は自動車販売台数の相対構造である。現在販売されているトラック、クロスボーダー車、乗用車の可変利益は、私たちGMNAポートフォリオの加重平均の170%、40%、50%を占めている
2023年12月31日までの1年間、利税前利益調整後のコスト低下の主な原因は、(1)コスト増加は、主に活動やその他の保証関連コストが20億ドル増加し、電気自動車関連費用が19億ドル増加したためであり、主に16億ドルの在庫調整が期末の可変現金値を反映し、非サービス年金収入が11億ドル減少し、製造コストが9億ドル増加したが、減少した広告、販売、行政コスト部分がコスト増加を相殺したこと、および(2)クロスボーダー車販売増加に関する不利な組み合わせが相殺されたためである
中型ピックアップカードと乗用車の販売台数低下およびフルサイズSUV販売台数の増加によって相殺され、一部は(3)割引価格と(4)割引販売量によって相殺された。
ゼネラルモーターズ国際会社
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 有利/(不利) | | | | | 以下のような理由による違い |
| 2023 | | 2022 | | | % | | | 巻 | | 混料 | | 値段 | | コスト | | 他にも |
| | | | | | (数十億ドル) |
純売上高と収入合計 | $ | 15,949 | | | $ | 15,420 | | | $ | 529 | | | 3.4 | % | | | $ | (0.6) | | | $ | 0.4 | | | $ | 1.2 | | | | | $ | (0.4) | |
| 利税前利益調整 | $ | 1,210 | | | $ | 1,143 | | | $ | 67 | | | 5.9 | % | | | $ | (0.1) | | | $ | 0.1 | | | $ | 1.2 | | | $ | (0.3) | | | $ | (0.7) | |
| 利税前利益-調整後利益 | 7.6 | % | | 7.4 | % | | 0.2 | % | | | | | | | | | | | | | |
株式収益である自動車中国 | $ | 446 | | | $ | 677 | | | $ | (231) | | | (34.1) | % | | | | | | | | | | | |
| 利税前利益-調整後-持分収入は含まれていない | $ | 764 | | | $ | 466 | | | $ | 298 | | | 63.9 | % | | | | | | | | | | | |
| (車(千両)) | | | | | | | | | | | | | |
| 自動車卸売り | 621 | | | 653 | | | (32) | | | (4.9) | % | | | | | | | | | | | |
わが中国自動車合弁会社の自動車販売は総純売上高と収入に記録されていません。我々合弁企業の業績は権益収入に計上され、上記調整後の利税前利益に計上される。
GMI総純売上高と収入2023年12月31日までの1年間の総純売上高と収入の増加は、主に、(1)アルゼンチン、ブラジル、中東の複数の自動車生産ラインの有利な価格設定、(2)主にアジア太平洋地域と中東地域での有利な組み合わせ、(3)エジプト、コロンビア、チリの純卸売量の低下は、主に業界の低迷によるものであり、一部はブラジルの新車発表による販売量の増加によって相殺された；(4)他の不利な要素は、主にアルゼンチンペソのドル疲弊による外貨影響であるが、部品や部品販売の増加によって部分的に相殺されている。
GMI利税前利益-調整後2023年12月31日までの1年間、利税前利益調整後の増加は、主に、(1)有利な価格、および(2)有利な組み合わせ、(3)主に南米での新車発売を支援する材料、物流、保証関連コストおよびその他のコスト増加により、不利なコストが部分的に相殺されたが、韓国資産売却の有利な影響部分によって相殺された、(4)純卸売量の低下、および(5)不利な他の主にアルゼンチンペソドルの疲弊と持分収入の減少による外貨影響によるものである。
中国市場は我々のグローバル成長戦略にとって非常に重要であり、マルチブランド戦略を実施していると考えられる。今後数年、私たちは私たちのグローバルアーキテクチャを利用して、中国でビュイック、シボレーとキャデラックブランドの下の一連の新製品を発売し、現地の宝駿と五菱ブランドの下での業務を引き続き発展させる予定で、同時に私たちは全電動未来に対する私たちの約束の一部として、中国の各ブランドの電気自動車の開発と敷設を加速している。私たちは複数の合弁企業を通じて中国市場で運営し、合弁パートナーと強固な関係を維持することは私たちの中国成長戦略の重要な構成部分である。
下表は、中国自動車合弁会社のある重要な運営と財務データ(千台単位)をまとめた
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 自動車の卸売り販売は，中国以外の市場の自動車の輸出を含む | 2,334 | | | 2,639 | | | 3,007 | |
| 純売上高と収入合計 | $ | 31,435 | | | $ | 35,857 | | | $ | 42,776 | |
| 純収入 | $ | 1,122 | | | $ | 1,407 | | | $ | 2,109 | |
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 現金と現金等価物 | $ | 6,875 | | | $ | 8,552 | |
| 債務 | $ | 202 | | | $ | 197 | |
巡航する
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2023年と2022年の変化 | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | | 有利/(不利) | | % | | | | |
| 純売上高と収入合計(A) | $ | 102 | | | $ | 102 | | | $ | 106 | | | $ | — | | | — | % | | | | |
| 利税前利益(損失)-調整後 | $ | (2,695) | | | $ | (1,890) | | | $ | (1,196) | | | $ | (805) | | | (42.6) | % | | | | |
__________
(A)主に利息収入と他の営業外収入との収入に再分類され、2023年12月31日、2022年及び2021年12月31日までの年度毎の連結損益表における純額。
クルーズ利税前利益(赤字)-調整後2023年12月31日までの1年間、利税前利益(赤字)調整後の増加は、主に米国と世界でAV技術の開発と商業化を追求して開発コストを増加させたためである。
汎用金融
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2023年と2022年の変化 | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | | 金額 | | % | | | | |
| 総収入 | $ | 14,225 | | | $ | 12,766 | | | $ | 13,419 | | | $ | 1,459 | | | 11.4 | % | | | | |
| 融資損失準備金 | $ | 826 | | | $ | 654 | | | $ | 248 | | | $ | 172 | | | 26.3 | % | | | | |
| 調整したEBT | $ | 2,985 | | | $ | 4,076 | | | $ | 5,036 | | | $ | (1,091) | | | (26.8) | % | | | | |
| 平均未済債務(10億ドル) | $ | 100.4 | | | $ | 93.8 | | | $ | 94.1 | | | $ | 6.6 | | | 7.0 | % | | | | |
| 利払い実利率 | 4.7 | % | | 3.1 | % | | 2.7 | % | | 1.6 | % | | | | | | |
ゼネラルモーターズの財務収入2023年12月31日までの1年間の総収入の増加は、(1)融資費用収入が17億ドル増加し、主に基準金利上昇とポートフォリオ規模拡大による有効収益率の増加、(2)投資収入が3億ドル増加し、主に基準金利上昇によるもの、(3)レンタル車両収入が5億ドル減少し、主にレンタル車両ポートフォリオの平均残高が減少したためである。
GM金融EBT-調整後2023年12月31日までの1年間で、EBT調整後の利息支出が減少した主な原因は、(1)利息支出が18億ドル増加し、主な原因は、基準金利上昇による債務有効金利の上昇と平均未済債務の増加、(2)レンタル車両支出後のレンタル車両収入純額が9億ドル減少したこと、主にレンタル車両グループの平均残高の減少、およびレンタルグループ終了時の帳簿純値の上昇と賃貸終了減少によるレンタル終了収益の減少である。(3)2023年の回収率の低下および信用表現の鈍化により、融資損失準備金が2億ドル増加したこと、(4)融資費用収入が17億ドル増加したことは、主に基準金利の上昇とポートフォリオ規模の増加による実質収益の増加、および(5)投資収入の3億ドルの増加は、主に基準金利の上昇によるものである。
流動性と資本資源私たちは、私たちの現在の現金、現金等価物、販売可能な債務証券、私たちの信用手配下の利用可能な借入能力、および私たちが現在利用可能な他の流動性行動は、私たちの短期的かつ長期的な流動性需要を満たすのに十分だと信じている。我々はまた資本市場に参入する機会を維持し、債務や株式証券を発行することが可能であり、これは追加の流動性源を提供する可能性がある。私たちは将来大量の現金需要があります。私たちは私たちのすべての利用可能な流動資金、経営活動のキャッシュフロー、追加の流動性措置を通じて資金を調達する予定です。もし確定する必要があれば
私たちが現在知っている現金の実際の用途は、他の可能な需要を除いて、(1)資本支出と2024年の私たちの電池製造合弁企業への投資は約105億~115億ドル、(2)工事と製品開発活動の支払い,これらの支出には、(1)Cruise自動車技術の開発および商業化に投資すること、(3)以前に発表された車両リコールおよび任意の他のリコールに関連するまたは関連する事項に関連する支払い、(4)私たちの年金計画の適宜および強制納付を含む債務および他の長期債務の返済、(5)取締役会が発表した普通配当金の支払い、および(6)取締役会が普通株購入の支払いを許可することが含まれる。当社の経営リース、債務、年金計画の追加資金需要については、合併財務諸表の付記7、付記13、付記15を参照されたい。市場状況と他の要素によって、未来の現金の具体的な使用は異なるかもしれません
我々の資本分配計画の3つの目標に重点を置いている：(1)20%以上の平均目標ROIC調整後の成長率で私たちの業務を増加させること、(2)目標の平均自動車現金残高が180億ドルであることを含む強力な投資レベルの貸借対照表を維持すること、および(3)前の2つの目標が達成された後、利用可能な現金を株主に返すこと。私たちの上級管理職は、私たちの資本分配計画を継続的に評価し、年に1回以上、私たちの取締役会にその計画の任意の修正を提案します
私たちは、強力な投資レベルの貸借対照表を維持しながら、私たちの長期的な競争地位を強化するために機会を監視し、評価し続ける。これらの行動には、私たちの長期的な義務を減らすための日和見主義的な支払いと、合弁パートナーとの買収、処分、投資の可能性、および重大な利点が生じ、私たちの業務の戦略的同盟が大幅に強化されると考えられます。電気自動車への移行を支援するために、重要材料の安全を確保するために、戦略的な長年の供給協定を実行するために、サプライヤーに投資または資金を提供する予定である。また、私たちは一般的に所定の数量の製品を購入することを要求する購入契約を締結し続けることを計画しています。このような計画は私たちの現金に短期的な悪影響を与え、私たちの在庫を増加させるかもしれない。
我々の流動資金計画は、本MD&Aの“前向き陳述”部分および第I部分1 A項に記載されたリスクおよび不確実性を含む多くのリスクおよび不確実性の影響を受ける。危険な要素、その中のいくつかは私たちがコントロールできない
2023年11月、我々の取締役会は、先に発表した普通株買い戻し計画に基づいて生産能力を100億ドル増加させ、114億ドルに達し、100億ドルのASR計画を承認した。2023年12月1日、我々はASR計画により100億ドルを前払いし、約2.15億株の普通株を獲得し、68億ドルの価値があり、これらの普通株は直ちに解約された。ASR協定に基づく取引の最終決済は2024年12月31日までの3カ月間遅れることはないと予想される。また、2023年12月31日までの1年間に、この計画に基づいて11億ドルの公開市場買い戻しを完了し、約3000万株の普通株を解約した。2023年12月31日現在、私たちの普通株買い戻し計画の残り容量は14億ドルで、満期日はありません。
2023年12月31日までの1年間、普通株式保有者に5億ドルの配当金を支払った。私たちは、私たちの普通株式四半期配当金を発表して支払い続けると予想している。
私たちが私たちのキャッシュフローを統合する時、私たちの自動車、クルーズと汎用金融業務の間で発生するキャッシュフローは除去されるだろう。その他の事項以外にも，自動車会社がディーラーに対して汎用金融会社を介して融資した卸売売掛金の入金，自動車会社とGM金融会社との間で自動車会社がGM金融会社に移転した売掛金について支払う金，GM金融会社が自動車会社やクルーズ会社に提供する融資，GM金融会社が自動車会社に発行する配当金，GM金融会社が自動車会社に支払う税金，クルーズ社における自動車会社の現金注入がある。以下に紹介する自動車流動資金、クルーズ流動資金、GM金融流動資金には、最終的に統合で淘汰された業界間の現金取引の影響が含まれる。
自動車流動性利用可能な流動資金総額は、現金、現金等価物、販売可能な債務証券、およびクレジット手配の下で利用可能な資金を含む。利用可能な流動資金額は、世界の各業務単位と子会社がその運営に資金を提供するために必要な残高を含む季節的変動の影響を受ける
私たちは主に私たちの財務センターといくつかの重要な合併海外子会社で私たちの流動性を管理している。2023年12月31日現在、北米と私たちの地域財務センターで現金と取引可能債務証券の85%以上を管理しています。私たちは、必要に応じて私たちのグローバル業務でこれらの資金を利用するために、会社間融資を含む他の方法を引き続き使用していきます。
私たちの現金等価物と取引可能債務証券残高は主にドル建てで、アメリカ政府と機関債務、外国政府証券、定期預金、会社債務証券、担保ローンと資産保証証券への投資を含む。私たちの投資指針はある最低信用価値のハードルを規定し、私たちの任意の特定の業界、資産種別、発行或いは証券タイプに対する開放を制限した。私たちの現在の債務証券への投資の大部分はA/A 2またはそれ以上の格付けの発行者と行われている
2023年3月には、15億ドル、金利4.875の優先無担保手形を償還し、満期日は2023年10月だったが、取るに足らない損失を記録した。
また、2023年3月には、私たちの5年間112億ドルの融資ツールの総借入能力を更新し、2028年3月31日に満了する100億ドルに削減した。我々はまた、3年間の43億ドルの融資計画を更新し、その総借入能力を41億ドルに削減し、2026年3月31日に満了し、GM Financialが独占的に使用している364日間の20億ドルの循環信用手配を更新し、2024年3月30日に満期となる
2023年10月、私たちは新しい364日間の無担保循環信用手配を締結し、借金能力は60億ドルで、2023年11月24日に終了した。
2023年11月、当社は364日間の無担保引き出し定期融資信用協定を締結し、当社が2024年6月28日までの利用可能期間内に4つの定期融資の形で最大30億ドルを借り入れることを許可した。抽出·返済した金額は再借入してはならず、遅延抽出信用協定によると、いかなる未返済ローンの最終期限は2024年11月27日となる。
私たちは信用手配をメカニズムとして使用し、私たちの世界的な流動性を管理する上で追加的な柔軟性を提供する。2023年12月31日まで、私たちの信用手配下の自動車借入能力は合計171億ドルで、主に三つの信用手配から構成されている；2022年12月31日まで、私たちの自動車借款能力は合計155億ドルで、主に2つの信用手配から構成されている。私たちの信用で手配された自動車総借款能力には、汎用金融が独占的に使用する364日間、20億ドルの融資は含まれていません。私たちの主なローンには何の借金もありませんが、2023年12月31日と2022年12月31日まで、私たちのサブローンの下には7億ドルと4億ドルの未返済信用状があります。
利用可能な生産能力が許可されれば、汎用金融は私たちの5年間の100億ドルと3年間の41億ドルの信用手配を使用し続けるだろう。汎用金融は、2023年12月31日と2022年12月31日現在、いずれの融資に対する未返済の借金も持っていない。2023年12月31日と2022年12月31日には、統合されたディーラーに提供する商業融資を主に含む2億ドルの会社間融資を汎用金融から取得した。2023年12月31日と2022年12月31日現在、汎用金融に会社間融資を提供していません。より多くの情報については、当社の連結財務諸表付記5を参照してください。
私たちのいくつかのローン手配は、私たちの信用手配を含めて、ある財務と運営契約を遵守し、定期的に貸主に報告することを要求します。私たちは2023年12月31日までに発効した条約を検討し、私たちが条約を遵守していることを確認し、今後も遵守すると予想している
汎用金融取締役会は、2023年、2022年、2021年12月31日までの年間で、18億ドル、17億ドル、35億ドルの普通配当金を発表し、支払った。汎用金融の未来の配当金はいくつかの要素に依存し、商業と経済状況、財務状況、収益、流動性要求とレバレッジ率を含む
次の表は私たちの車の流動資金(10億ドル単位)をまとめています
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| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 自動車現金及び現金等価物 | $ | 12.2 | | | $ | 13.6 | |
| 売却可能債務証券 | 7.6 | | | 10.8 | |
| 自動車現金、現金等価物、有価証券 | 19.8 | | | 24.4 | |
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| 信用手配(A)の項目で利用可能である | 16.4 | | | 15.1 | |
| 自動車利用可能な総流動資金 | $ | 36.3 | | | $ | 39.5 | |
__________ (A)私たちのサブローンは、2023年12月31日と2022年12月31日現在、7億ドルと4億ドルの未償還信用状があります。
次の表は私たちの自動車利用可能な流動資金の変化をまとめています
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| 2023年12月31日までの年度 |
| 運営キャッシュフロー | $ | 20.8 | |
| 資本支出 | (10.7) | |
| ASR計画 | (10.0) | |
| 支払配当金と普通株購入の支払い | (1.6) | |
| 優先無担保手形の支払い | (1.5) | |
| Ultium Cells Holdings LLCへの投資 | (0.7) | |
| ゼネラルモーターズ投資Cruise | (0.5) | |
| アメリカでのリチウム鉱山への投資 | (0.3) | |
| その他の非運営プロジェクト | (0.1) | |
| 利用可能な信用限度額の増加 | 1.4 | |
| 自動車の利用可能な流動性の総変化 | $ | (3.2) | |
自動車キャッシュフロー(数十億ドル)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2023年と2022年の変化 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | |
経営活動
| | | | | | | |
| 純収入 | $ | 10.1 | | | $ | 8.5 | | | $ | 7.8 | | | $ | 1.6 | |
| 減価償却·償却·減価費用 | 6.8 | | | 6.3 | | | 5.9 | | | 0.5 | |
| 年金とOPEB活動 | (1.0) | | | (2.0) | | | (2.4) | | | 1.0 | |
| 運営資本 | (0.4) | | | 0.5 | | | (4.0) | | | (0.9) | |
| 負債その他の負債及び所得税を計上しなければならない | 4.1 | | | 3.1 | | | 0.9 | | | 1.0 | |
| その他(A) | 1.2 | | | 2.7 | | | 1.5 | | | (1.5) | |
| 経営活動提供自動車現金純額(B) | $ | 20.8 | | | $ | 19.1 | | | $ | 9.7 | | | $ | 1.7 | |
__________ (a)2023年、2023年、2022年、2021年12月31日までの年度に汎用金融から受け取った18億ドル、17億ドル、35億ドルの配当を含め、一部は他の資産や負債の非現金変化によって相殺されている。
(b)2023年、2023年、2022年、2021年12月31日までの年度の48億ドル、67億ドル、6億ドルを含め、合併キャッシュフロー表でログアウトした。相殺金額は、主にGM Financialが私たちのディーラーに提供してくれた卸売融資売掛金とGM Financialが私たちに発行した配当金の購入と受け取りに関するものです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2023年と2022年の変化 | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | | |
| 投資活動 | | | | | | | | | |
| 資本支出 | $ | (10.7) | | | $ | (9.0) | | | $ | (7.4) | | | $ | (1.7) | | | |
| 有価証券の買い入れと清算、純額 | 3.5 | | | (3.9) | | | 1.0 | | | 7.4 | | | |
| その他(A) | (1.5) | | | (4.5) | | | (1.8) | | | 3.0 | | | |
| 投資活動により提供される自動車現金純額(B) | $ | (8.7) | | | $ | (17.5) | | | $ | (8.2) | | | $ | 8.8 | | | |
__________
(a)GMの2023年、2022年、2021年12月31日までの年間におけるUltium Cells Holdings LLCへの投資7億ドル、8億ドル、5億ドル、2023年、2022年および2021年12月31日までの年間でGMのCruiseへの投資5億ドル、24億ドル、10億ドル、2023年12月31日までの年間でGMの米国リチウム業界への投資は3億ドル、12月31日までの年間にGMはソフトバンクビジョン基金(SoftBank Vision Fund，AIV)L.P.(SoftBank)からCruise優先株を購入した21億ドルを含む。2022年と9億ドルはStellantis普通株の売却に関連しており、受け取った配当金や源泉徴収税は含まれておらず、2022年12月31日までの1年間。
(b)Cruiseへの投資は統合現金フロー表で無効にされた。2022年にソフトバンクから償還されたCruise優先株は、統合キャッシュフロー表で融資活動に再分類される。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2023年と2022年の変化 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | |
融資活動
| | | | | | | |
| 短期債務純収益 | $ | (1.5) | | | $ | (1.4) | | | $ | (0.5) | | | $ | (0.1) | |
| 優先手形を発行する | — | | | 2.3 | | | — | | | (2.3) | |
| その他(A) | (12.1) | | | (3.3) | | | (0.4) | | | (8.8) | |
| 融資活動によって提供される自動車の現金純資産 | $ | (13.6) | | | $ | (2.5) | | | $ | (0.9) | | | $ | (11.1) | |
| | | | | | | |
__________
(a)2023年12月31日現在の年度株式買い戻し加速のための前払100億ドル、2023年12月31日現在と2022年12月31日現在の年度普通株購入用11億ドルと25億ドル、2023年12月31日と2022年12月31日までの年間支払い5億ドルと3億ドルの配当、2021年12月31日現在の年度優先無担保手形返済のための5億ドルを含む。
調整された自動車自由キャッシュフロー私たちは調整された自動車自由キャッシュフローを自動車運営キャッシュフローとして管理行動調整された資本支出を減算する。2023年12月31日までの1年間に、米国公認会計原則に基づいて経営活動が提供する自動車現金純額は208億ドル、資本支出は107億ドル、管理職行動の調整は15億ドルとなった。2022年12月31日までの1年間に、米国公認会計原則に基づいて経営活動が提供した自動車現金純額は191億ドル、資本支出は90億ドル、管理職行動の調整は4億ドルだった。詳細については、本MD&Aの“非GAAP対策”の一部を参照されたい。
信用格付けの現状私たちは4つの独立信用格付け機関の格付けを得ましたDBRS Limited(DBRS)、Fitch、ムーディーズ投資家サービス(Moody‘s)、S。現在、この4つの信用格付け機関は私たちの企業信用格付けを投資レベルに格付けしています。次の表は2024年1月16日の信用格付けをまとめています
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 会社 | | 循環信用手配 | | 高級無担保 | | 展望 |
| DBRS | BBB(高) | | BBB(高) | | 適用されない | | 安定している |
| 恵誉 | BBB | | BBB | | BBB | | 安定している |
| ムーディ | 投資級 | | Baa 2 | | Baa 2 | | 安定している |
| スタンダード(S&P) | BBB | | BBB | | BBB | | 安定している |
巡航流動資金
次の表はCruiseの利用可能な流動資金(10億ドル単位)をまとめた
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| クルーズ現金と現金等価物 | $ | 1.3 | | | $ | 1.5 | |
| 大型定期船有価証券 | — | | | 1.4 | |
| クルーズ利用可能流動資金総額(A)(B) | $ | 1.3 | | | $ | 2.9 | |
__________
(a)汎用金融との長年の信用プロトコルは含まれておらず、このプロトコルによれば、Cruiseは、汎用自動車からのAVの購入および任意のAVに関連するまたは他の方法で関連するすべてのアクセサリ、添付ファイル、部品、および他のデバイスに資金を提供するために、2024年までに34億ドルを再借入することができる。2023年12月31日現在、この合意により、Cruiseは期限までの回線で合計3億ドルの借金をしている。
(b)私たちとの長年の枠組み協定は含まれておらず、この合意によると、Cruiseは受け取った領収書を2028年6月に延期することができ、最大8億ドルに達することができ、私たちがCruiseを代表して発生したプロジェクトと資本支出と関連がある。クルーズは2023年12月31日まで、この合意に基づいて5億ドル延期した。
Cruise利用可能な流動資金の変化(10億ドル単位)を以下の表にまとめます
| | | | | |
| 2023年12月31日までの年度 |
| 運営キャッシュフロー(A) | $ | (1.9) | |
| |
| ゼネラルモーターズ投資Cruise | 0.5 | |
| |
| その他の非運営プロジェクト | (0.1) | |
| 大型定期船が利用できる流動資金の総変化 | $ | (1.6) | |
__________ (a)入札されたクルーズB類普通株に関する2億ドルの現金流出を含み、負債に分類される。
クルーズキャッシュフロー(数十億ドル)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2023年と2022年の変化 | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | | |
| 経営活動提供の現金純額 | $ | (1.9) | | | $ | (1.8) | | | $ | (1.2) | | | $ | (0.1) | | | |
| 投資活動により提供される現金純額(A) | $ | 1.3 | | | $ | — | | | $ | (0.7) | | | $ | 1.4 | | | |
| 資金調達活動から提供される現金純額(B) | $ | 0.4 | | | $ | 1.8 | | | $ | 2.6 | | | $ | (1.4) | | | |
__________ (a)2023年12月31日までの1年間の取引可能証券清算からの14億ドルの純収益を含む
(b)合併キャッシュフロー表で融資活動に再分類された2023年12月31日、2022年および2021年12月31日までの年度におけるGM投資に関する5億ドル、24億ドル、10億ドルを含む
事業の秩序ある一時停止、関連する再編行動、およびCruise再焦点の運営戦略は、2024年のCruiseの流動性需要を著しく減少させることが予想される。
自動車融資--GM金融流動性GM Financialの主な現金源は、融資手数料収入、リース収入、レンタル車両の売却終了収益、クレジット手配の純分配、証券化、担保および無担保借入金、および受取融資の入金および回収です。GM金融会社の現金の主な用途は、受取融資とレンタル車両の購入と融資、担保と無担保債務の返済または買い戻し、証券化と担保信用手配に関する増信要求に資金、利息コスト、運営費用、所得税と配当支払いを提供することである。汎用金融は、その流動性状況と担保と無担保債務との間の債務の組み合わせを最適化するために、機会を監視·評価し続ける。次の表は汎用金融の利用可能な流動資金(10億ドル単位)をまとめたものである
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 現金と現金等価物 | $ | 5.3 | | | $ | 4.0 | |
| 未質資産の借入能力 | 21.9 | | | 22.0 | |
| 約束した無担保信用限度額の借入能力 | 0.7 | | | 0.5 | |
| ゼネラル·ファイナンス社独自の循環信用ローン能力 | 2.0 | | | 2.0 | |
| GM Financial利用可能流動性総額 | $ | 29.9 | | | $ | 28.5 | |
汎用金融は、新たな債務融資取引や他の資本市場活動を得ることなく、新たな発端を含む、汎用金融の少なくとも6ヶ月間の予想純キャッシュフローを支援するための流動性を手配する。2023年12月31日現在、利用可能な流動性は汎用金融の流動性目標を上回っている。
GM Financialは、2023年12月31日と2022年12月31日まで、返済されていない借金を、独占的に使用するために指定されているクレジットスケジュールや循環信用スケジュールの残りの部分と比較していません。より詳細については、本MD&Aにおける“自動車流動性”の節を参照されたい。
信用手配通常の業務プロセスでは、使用可能な現金に加えて、GM Financialは、そのクレジット手配された借金を利用して、これらの借金は保証されていてもよく、無担保であってもよく、GM Financialは、その現金管理戦略に基づいてこれらの借金を適切に返済する。2023年12月31日現在、保証あり、無保証、無約束無保証信用手配総額は270億ドル、8億ドル、20億ドルであり、未返済前払いは50億ドルであり、取るに足らない額であり、20億ドルである。
GM金融キャッシュフロー(10億ドルで)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2023年と2022年の変化 | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | | |
| 経営活動提供の現金純額 | $ | 6.7 | | | $ | 5.5 | | | $ | 7.3 | | | $ | 1.2 | | | |
| 投資活動により提供される現金純額(A) | $ | (10.9) | | | $ | (10.0) | | | $ | (5.5) | | | $ | (0.9) | | | |
| 資金調達活動から提供される現金純額(B) | $ | 5.7 | | | $ | 4.0 | | | $ | (2.6) | | | $ | 1.7 | | | |
__________ (a)合併キャッシュフロー表でログアウトした2023年、2023年、2022年、2021年12月31日までの30億ドル、50億ドル、29億ドルを含め、卸売融資売掛金やGMの会社間融資を購入·徴収するための。
(b)統合キャッシュフロー表では、2023年、2023年、2022年、2021年12月31日までの年間でGMに支払われた配当金(18億ドル、17億ドル、35億ドル)が含まれている
2023年12月31日までの1年間に、経営活動が提供する現金純額が増加した要因は、(1)財務費用収入が17億ドル増加したこと、(2)取引相手派生担保掲示活動が提供した現金純増加が13億ドル増加したこと、(3)GMへの税金が6億ドル減少したこと、(4)支払い利息が20億ドル増加したこと、(5)レンタカー収入が5億ドル減少したことである。
2023年12月31日までの1年間で，投資活動のための現金純額が増加した要因は，(1)レンタル車両の購入が17億ドル増加したこと，(2)レンタル車両の収益が12億ドル減少したこと，(3)売掛金の入金と回収が13億ドル増加したこと，(4)売掛金の購入と出所が5億ドル減少したことである。
2023年12月31日までの1年間に、融資活動が提供する純現金が増加した要因は、(1)借入金の純増加、(2)債務返済が51億ドル増加したこと、(3)配当金支払いが1億ドル増加したことである。
Libor移行国際スワップ·デリバティブ協会は、銀行間同業借り換え金利(IBOR)予備補充協定とIBOR予備議定書を発売し、2021年1月25日に発効した。この補充協定には、ロンドン銀行の同業借り換え金利に関連する新しいデリバティブの予備措置が含まれており、この協定は、市場参加者がロンドン銀行間の同業借り換え金利に関連するいくつかの伝統的なデリバティブの予備措置を入れることを可能にする。汎用金融は2023年6月30日の停止日までこの合意を遵守し、LIBORに基づくすべてのデリバティブ開放に移行している。2022年3月15日、米国議会は、基準LIBOR代替品の“硬性レガシー”契約を決定するのに十分な予備条項が不足していることを解決するための調整可能金利(LIBOR)法案を公布した。汎用金融は、LIBOR法案とその実施法規が提供する避風港と保護を利用して、停止日後に残った有限LIBORを開放的に移転する予定である。
肝心な会計見積もり総合財務諸表の作成は、資産および負債報告金額の推定、判断および仮定に影響を与える財務諸表の日付の開示、または有資産および負債、ならびに列報期間中の収入および費用報告金額を使用することを要求する米国公認会計原則に適合する。著者らは採用した会計推定は適切であり、発生した残高も合理的であると信じている；しかし、推定を作成する内在的不確定性のため、実際の結果は最初の推定とは異なる可能性があり、未来の間にこれらの残高を調整する必要がある。私たちの総合財務諸表付記2を参照して、私たちの重要な会計推定に関連する重要な会計政策を理解してください
製品保証とリコールキャンペーン製品保証に関する推定は、各車両生産ラインまたは各車種の年間のクレーム性質、頻度および平均コストの履歴情報、および将来の活動およびイベントの仮定に基づいて確立される。ある車種年あるいはある車種ラインのクレーム経験が少ないか全く存在しない場合は、比較可能車種に基づいて推定する
私たちは自動車販売時に製品保証に関するコストを計上し、リコール活動の見積もりコストと推定可能な場合、これらのコストを計上します。
自動車販売時に累積するリコール活動に関する見積り数は，過去のリコール活動の数とリコール活動1回あたりの見積りコストを考慮した既付損失法を用いて決定されている。これらの推定数は，歴史的リコール運動の性質，頻度，規模を考慮し，歴史的時期の数と歴史データの重みを含む保護区研究に重要な仮説を用いた。車両販売時に計上されていないリコール活動に関する費用は，修理費用推定数と修理が必要な車両推定数から推定される.部品の供給と修理完了時間に応じて、時々お客様に無料の礼遇交通サービスを提供することができます。既存の最適な情報に基づいて，これらの見積り数の再評価を続けている.必要に応じてこれらの要素の変化に基づいて修正されるだろう
自動車販売時には、リコール活動の推定すべき金額は、推定されたリコールイベント数、毎回のリコールイベントの車両数、顧客が修理をもたらす想定車両数(課金率)および毎回のリコールイベントの1台当たりのコストに最も敏感である。個人に基づいて蓄積されたリコール活動の見積りコストは，我々の推定仮説受入率に最も敏感であり，この推定仮説受入率は主に我々の歴史的受容率経験に基づいて策定されている。すべてのリコール活動の推定受入率は10%増加し、推定コストは約4億ドル増加する。
実際の経験は、将来の間にこれらの負債を調整する必要がある推定額とは異なるかもしれない。推定を形成する要因の不確実性と潜在的な波動性により，我々の仮定の変化は我々の経営結果に大きな影響を与える可能性がある.
販売激励措置ディーラーやエンド顧客に提供される販売インセンティブの推定影響は、自動車純売上高や販売時収入の減少として記録されている。任意の特定の時間に様々なタイプのインセンティブが利用可能である可能性がある。報酬計画は、一般に、ブランド、モデル、または販売エリアに特定され、特定の期間について延長することができる。インセンティブコストを見積もる際に使用される重要な要素は、計画タイプ、予想販売量、製品組み合わせ、および顧客のインセンティブ計画に対する受容率であり、これらは、歴史的経験と将来の顧客行動および市場状況の仮定に基づいて推定される。これらの影響推定要因のいずれの変化も、記録された販売インセンティブに大きな影響を与える可能性がある。奨励コストが10%増加すると売上が増加する
インセンティブ負債は約2億ドル減少した。時間の経過とともに，事実や状況の変化に伴い，インセンティブ推定を後続調整する可能性があり，これは，これまで自動車純販売や収入で確認されていた収入に影響を与える可能性がある。
ゼネラル·モーターズの融資損失の財政支出GM Financial小売融資売掛金の組合せは、残高の小さい同質融資からなり、これらの融資は償却コストに応じて計上され、融資損失準備後の純額を差し引く。小売金融売掛金の融資損失支出は小売金融売掛金の残り年期間内に発生する信用損失純額を反映しており、加重平均残り期間は約2年である。汎用金融は過去の事件、現在の状況と経済表現を予測する関連情報から純信用損失を予測する。GM Financialは、小売金融の売掛金を補うのに十分な予想信用損失を準備しているとしているが、融資損失準備は推定に基づいているため、最終的な入金金額がそれなどの推定を超えないことや、私たちの信用損失仮定が増加しないことは保証されていない。
汎用金融はその手当見積もりに回復率予測と全体経済パフォーマンスの展望を取り入れている。予測回収率は相対的に減少/5%増加するごとに、融資損失支出は1億元増加/減少する。
2023年12月31日現在、考慮された経済予測シナリオへの適用の重みによる小売金融売掛金組合せの融資損失は23億ドルに計上されている。予測された経済状況が考慮された最弱状況に完全に基づいていれば、融資損失支出は1億ドル増加する。実際の経済データと回収率が汎用金融の予測を下回っており、融資損失の増加を招く可能性がある。
GM Financial商業融資売掛金の組み合わせは、取引業者や他の企業向けの融資製品からなります。汎用金融はそのディーラーの顧客に商業ローン製品を提供しますフロアプラン融資を含め、卸売や在庫融資とも呼ばれ、すなわち貸出金が車両在庫に資金を提供する。汎用金融はまた、ディーラー施設の改善を支援し、運営資金を提供するためのディーラーローンを提供し、またはディーラーの不動産融資を購入および/または提供する。また、汎用金融は、商用車修理業者に融資製品を提供し、私たちの一部の子会社に前金を提供しています。商業融資売掛金の融資損失準備は、連結ポートフォリオの歴史的損失経験、および予測された業界状況に基づいて提案されている。最終的な償却金額がこのような見積もりを超えない保証はなく、汎用金融の信用損失仮定が増加しない保証もない。
ゼネラル·モーターズ金融機器の経営リース資産と余剰部分の評価汎用金融によるレンタカーへの投資記録は運営リースである。ポートフォリオのすべてのリース資産は、汎用金融が所有し、顧客にレンタルされたツールを代表する。レンタル開始時には，レンタル期間終了時の車両の期待残存価値を推定し，レンタル期間は通常2年から5年まで様々である。汎用金融は、第三者データに基づいて予想残存価値を推定し、これらのデータは、最近のオークション価値、将来返却予定レンタカーの数量、レンタルまたはチーム在庫の大量清算、中古車価格、メーカーインセンティブ計画、および燃料価格を含む様々なデータ点および仮定を考慮している
レンタル期間内に、GM Financialは、推定剰余価値を定期的に評価し、価値を下方に調整して、期待減価償却を増加させるか、または(契約剰余価値に限定される)上方調整して、期待減価償却を減少させることができる
顧客は，購入価格と契約残存価値との差額をレンタル期間内に支払い，通貨要因を加えることが義務付けられている。しかしながら、顧客は契約終了時に車両を購入する義務がないため、顧客がレンタル期間終了前または終了時に車両を返却し、汎用金融が販売車両から得られる収益がレンタル開始時に推定される残存価値よりも低い場合、汎用金融は損失リスクに直面する。残存価値の実現は、汎用金融が将来的に現在の市場条件下で車両をマーケティングする能力に依存する。
2023年12月31日現在、汎用金融リース車両の予想残額は227億ドル。時間の経過とともに，減価償却はGM Financial経営リースグループにおけるリース資産ごとの帳簿価値を最初の買収価値からリース期間終了時の期待残存価値に低下させた。中古車価格が予想と比較して疲弊している場合、汎用金融は、減価償却費用を増加させ、および/またはレンタル組み合わせに減価償却費用を記録する。減価が存在する場合、汎用金融は、年、製造業者、およびモデルごとにレンタル車両資産グループの回収可能性の面で任意のノッチを決定する。回収可能性の計算方法は，(1)余剰賃貸支払いと推定残存価値の和，(2)賃貸車両純額から繰延収入を減算する。あるいは、中古車価格が汎用金融の最新の推定値を超えた場合、非レンタル自動車の販売から収益を得ることができ、および/または減価償却費用を低減することができる
次の表は、2023年12月31日に推定残存価値が1%相対的に変化する影響を示しており、これは、レンタカー車両ポートフォリオの残り期間内に減価償却費用を増加または減少させる可能性があり、他のすべての仮定は不変である(百万ドル単位)
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| 減価償却費用への影響 | | |
| 2024 | $ | 158 | | | |
| 2025 | 53 | | | |
| 2026 | 15 | | | |
| 2027年とその後 | 1 | | | |
| 合計する | $ | 227 | | | |
剰余価値の変化はすべての期限と細分化市場で同時に発生することは少なく，収益率に影響する可能性もある.残存価値の減少が特定の資産種別に集中すると，減少はただちに減値費用を計上する可能性がある.汎用金融は、リース車両組合せの減値指標を審査し、2023年12月31日または2022年に減値指標がないことを決定した。
年金とOPEB計画我々の固定収益年金計画は精算に基づいて計算されており，計画資産の期待長期収益率，割引率，参加者の死亡率，死亡率改善の期待を含む様々な仮説を選択する必要がある。私たちの年金義務には韓国の法定年金支払いが含まれており、退職をもとに評価されている。年金支出を決定するための米国計画資産の予想長期収益率は、資産構成戦略の検討、個別資産カテゴリの予想長期表現、標準偏差の使用リスク、および計画資産グループを構成する資産カテゴリ間のリターン相関を含む定期的研究から来ている。これらの研究は最近の計画業績や歴史的リターンを適切に考慮しているが，主に長期的で予想されるリターン率であると仮定している
2023年12月、米国年金計画への投資政策研究が完了した。したがって、ROAの加重平均長期金利は、2023年12月31日と2022年12月31日には6.3%に維持されている。非米国計画年金支出の計画資産予想長期収益率を決定するための決定方式は、米国計画と類似している。
確定年金と他の退職後福祉(OPEB)費用純額のもう1つの鍵となる仮説は，割引計画債務の仮定割引率である。高品質社債収益率曲線上のスポット金利にマッチする予測キャッシュフローを用いて重み付き平均割引率を決定し，キャッシュフローの現在値を計算する米国計画の仮想割引率をキャッシュフローマッチング法を用いて推定する.想定した割引率ではなく個々の年間収益率曲線金利を用いてサービスコストと利息コストを決定することは，より具体的にはサービスコストや金利コストに関するキャッシュフローをその支払年度満期債券に関連付ける
精算師協会(SOA)は2023年12月31日までの3カ月間の死亡率改善表を発表した。我々の最近の死亡率経験を振り返り，現在の死亡率仮定が2023年12月31日までの米国年金とOPEB計画義務の測定に適していることを決定した。
実際の経験の大きな違いや仮定の重大な変化は年金義務に大きな影響を与える可能性がある。仮説とは異なる実際の結果および仮説の変化の影響は、未償却精算収益および損失に含まれ、これらの純収益および損失は、将来的に年金費用に償却されるべきである。2023年12月31日と2022年12月31日まで、我々の年金計画の未償却税前精算損失はそれぞれ59億ドルと33億ドルだった。この前年比変化は，主に割引率の低下と資産収益率の低下が期待を下回ったためである
2023年12月31日までの1年間で，米国年金計画の資金状況は1億ドルの資金過剰状況から22億ドルに悪化し，主な原因は，(1)24億ドルのサービスと利息コスト，(2)割引率13億ドル低下の悪影響，(3)8億ドル計画改正案の悪影響，(4)18億ドル計画資産の実益の有利な影響，および(5)4億ドルの供出である
次の表は、他のすべての仮説を維持したまま、年金計画のいくつかの仮説が変化した場合の感受性を示している
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| アメリカ計画(A) | | 非アメリカ計画(A) |
| 2024年の年金支出への影響 | | 2023年12月31日に発効 | | 2024年の年金支出への影響 | | 2023年12月31日に発効 |
| 割引率引き下げ25ベーシスポイント | -$58 | | +$914 | | -$5 | | +$312 |
| 割引率は25ベーシスポイント引き上げられた | +$53 | | -$872 | | +$6 | | -$299 |
| ROA比率は25ベーシスポイント低下すると予想される | +$109 | | 適用されない | | +$25 | | 適用されない |
| ROA率は25ベーシスポイント上昇すると予想される | -$109 | | 適用されない | | -$25 | | 適用されない |
__________
(a)感度は、利息および利息コストを計算するための個別年間収益率曲線金利の影響を含まない。
年金拠出、投資戦略、仮説、福祉義務、関連計画資産の変化、年金資金需要、将来の純福祉支払に関するその他の情報は、連結財務諸表の付記15を参照されたい。各重要資産カテゴリまたはカテゴリの公正価値を決定するための投入を検討するために、我々の連結財務諸表付記2を参照してください
繰延税金資産の評価繰延税金資産を実現する能力は、税法が適用される各税務管轄区域に規定される繰越または繰越期間内に十分な課税収入を生成する能力に依存する。推定免税額を必要または調整すべきかどうかに関する評価は、可能な課税収入源の評価に基づいており、すべての利用可能な正および負の証拠要因を考慮している。私たちの繰延税金資産の評価に対する会計計算は未来の事件に対する私たちの最適な推定を代表している。予期せぬ市場状況、政府の立法行動、あるいは事件により、現在予想されている変化は、繰延税金資産を利用する能力に実質的な影響を与える可能性がある。
2023年12月31日現在、繰延税資産の推定免税額は70億ドル。当社の総合財務諸表付記17を参照して、この等の評価免税額の組成に関する他の資料と、韓国繰延税金資産の推定免税額の発行による8.7億ドルの所得税割引に関する資料を調べてください。
非GAAP測定基準我々はGAAPと非GAAPの財務指標を同時に用いて運営と財務決定を行い、会社と部門の業務表現を評価する。我々の非GAAP測定基準は，利税前収益(EBIT)−調整後の非持株権益，所得税前収益(EBT)−調整後のGM財務部門，1株当たり収益(EPS)−希釈後調整後の，有効税率調整後(ETR調整後)，投資資本収益率調整後(ROIC調整後)と調整後の自動車自由キャッシュフローである。会社間の計算方法の潜在的な違いにより、これらの非GAAP測定基準の計算は、他社の類似名称測定基準と比較できない可能性がある。したがって、これらの非GAAP測定基準の使用には限界があり、関連する米国GAAP測定基準よりも優れている、孤立している、または代替するとみなされるべきではない
これらの非GAAP測定標準は管理層と投資家が経営傾向を見ることを許可し、異なる時期と異なる地理区域間の分析比較と基準業績を行い、経営業績を理解することができ、著者らは核心経営業績の構成部分とは思わないプロジェクトを考慮しない。また、これらの非GAAP措置は投資家が私たちの外部コミュニケーション目標に照らして私たちの業績を評価し、監視し、管理層が行った投資決定を評価して、ROIC調整後の投資収益率を高める機会を与える。経営陣は、その財務、投資、業務決定過程、内部報告および予測および予算編成過程でこれらの措置を使用する。また、私たちの業績報酬計画によると、取締役会はその中のいくつかの指標と他の指標をキー指標として使用して管理業績を決定します。このような理由で、私たちはこのような非公認会計基準が私たちの投資家に有用だと信じている
利税前利益調整(最も比較可能なGAAP測定基準：株主は純利益を占めるべき)利税前利益調整は、非持株権益を差し引いた純額であり、管理層が使用し、投資家は、自動車利息収入、自動車利息支出、所得税、およびいくつかのコア業務の一部とは考えられない追加調整を含まないため、私たちの総合経営業績を審査するために使用することができる。利税前利益を調整する例としては、長期資産の減価費用および当社の業務の戦略的転換または離散的な市場および業務状況によって生じる他の撤退コスト、および法務からのいくつかのコストが挙げられるが、これらに限定されない。利税前の調整と他の非については
公認会計基準計量に基づいて、著者らは今期にある項目に対して調整を行うと、著者らもこのプロジェクトに影響を与える任意の未来期間に関連する非GAAP計量を調整する。GM Financial部門の相応の測定基準は、その部門の運営と財務表現を評価して測定する際に、利息収入と利息支出が経営業績の一部であるため、EBTによって調整されている
1株当たりの収益-希釈-調整後(最も比較可能なGAAP測定基準：希釈後の普通株式1株当たり収益) 希釈調整後の1株当たり収益は管理層が使用し、投資家はそれを使用して、私たちが合併した希釈後の1株当たり収益の結果を一致して審査することができる。1株当たりの配当調整後の収益は、普通株株主が純収益を占めるべきであると計算される-薄くした後、上述した利息税前調整といくつかの所得税調整を加重平均して発行された普通株-償却後の純収益で割るべきである。所得税調整の例としては、重大な繰延税金資産の推定値免除額の設定または解除が含まれる
調整後のETR(最も比較可能なGAAP測定基準：有効税率) ETR調整後に管理職に使用され、投資家が一致した上で私たちの核心業務の総合有効税率を審査することができる。ETR調整後の計算方法は、所得税支出から上記利税前調整に関連する所得税を減算することと、上記の1株当たり減額調整後の所得税調整を所得税前収入から減算調整することである。予想される調整後の有効税率を提供する場合、米国公認会計原則の測定基準には予測困難な重大な調整が含まれる可能性があるため、予想される有効税率は提供されない
ROIC調整後(最も比較可能なGAAP測定基準：株式収益率)ROIC調整後に管理層が使用することができ、投資家が私たちの投資と資本分配決定を審査することができます。ROIC調整後を過去4四半期のEBIT調整後をROIC調整後の平均純資産で割ったものと定義し，純資産は平均自動車債務と利子負債(融資リースを含まない)，平均自動車年金とOPEB負債および同期平均自動車純資産調整後の平均株式残高と考えられる。
調整された自動車自由キャッシュフロー(最も比較可能なGAAP測定基準：経営活動によって提供される純自動車現金) 調整された自動車自由キャッシュフローは管理層によって使用され、投資家は私たちの自動車業務の流動性を検討し、私たちの資本分配計画に基づいて私たちの業績を測定し、監視し、私たちの自動車業務の大量の現金需要に基づいて私たちの自動車流動性を評価することができる。私たちは調整された自動車自由キャッシュフローを自動車運営キャッシュフローとして管理行動調整された資本支出を減算する。管理行動は、従業員福祉計画の自由支配可能な支払い、または特殊なEBIT調整目的とみなされる施設閉鎖のような非日常的な特定のイベントを含むことができる。より多くの情報については、本MD&Aの“流動性および資本資源”の部分を参照されたい。
次の表は、米国公認会計原則下の株主が占めるべき純収益と利税前利益調整後の純収益を照合した
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| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 株主は純収益を占めなければならない | $ | 10,127 | | | $ | 9,934 | | | $ | 10,019 | |
| | | | | |
| 所得税費用 | 563 | | | 1,888 | | | 2,771 | |
| | | | | |
| 自動車利子支出 | 911 | | | 987 | | | 950 | |
| 自動車利子収入 | (1,109) | | | (460) | | | (146) | |
| 調整する | | | | | |
| 自発的別居計画(A) | 1,035 | | | — | | | — | |
| ビュイックディーラー戦略(B) | 569 | | | 511 | | | — | |
| 大型定期船再編(C) | 478 | | | — | | | — | |
| ゼネラル·モーターズ韓国会社賃金訴訟(D) | (106) | | | — | | | 82 | |
| インド資産売却(E) | (111) | | | — | | | — | |
| 巡航補償修正(F) | — | | | 1,057 | | | — | |
| ロシア脱退(G) | — | | | 657 | | | — | |
| 特許使用料事項(H) | — | | | (100) | | | 250 | |
| ゼネラルモーターズブラジル会社間接税の件(一) | — | | | — | | | 194 | |
| キャデラックディーラー戦略(J) | — | | | — | | | 175 | |
| 総額を調整する | 1,865 | | | 2,125 | | | 701 | |
| 利税前利益調整 | $ | 12,357 | | | $ | 14,474 | | | $ | 14,295 | |
__________
(a)これらの調整は、2023年1月に発表されたコスト削減計画の一部である主に米国での自然減員加速と関連しているため、除外された。
(b)これらの調整は、いくつかのビュイックディーラーを私たちのディーラーネットワークから移転する戦略活動と関係があるので、これはビュイック電気自動車戦略の一部である。
(c)これらの調整は、Cruiseがそのプロセス、システム、およびツールを検査する際に、米国における無人運転、監視、および手動AV運営を自発的に一時停止することに起因する再構成コストに関連しているので、これらの調整は除外される。調整には主に非現金再編成費用、サプライヤー関連費用、従業員退職費用が含まれる。
(d)韓国最高裁判所(韓国最高裁)の2021年の私たちの受給労働者に関する裁決や、2023年の下請け問題の部分解決に関する独自の事件により、これらの調整は除外された。
(e)これらの調整は、私たちが2020年にインドから撤退する戦略決定による資産売却と関係があるため、除外された
(f)Cruise株奨励金の一度の修正と関連があるので、この調整は除外された。
(g)この調整は、私たちの純投資をログアウトし、累積された転換損失を収益に計上することを含む、私たちのロシア業務の閉鎖と関連があるので除外された。
(h)これらの調整は、2021年の過去1年間の自動車販売の特定の特許権使用料と、2022年の基本的にこれらのすべての問題の解決に関連しているため、含まれていない。
(i)この調整は、ブラジル以前に各期に実現された間接税の追跡回収に関する第三者との和解に関連しているため、除外された。
(j)この調整は、キャデラック電気自動車戦略の一部であるキャデラックディーラーを我々のディーラーネットワークから移行させる戦略活動に関するものであるため、除外された。
以下の表は、米国公認会計原則下の1株当たり普通株償却収益と1株当たり償却後調整後の1株当たり収益を照合した
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| 十二月三十一日までの年度 | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | | | | |
| 金額 | | 1株当たり | | 金額 | | 1株当たり | | 金額 | | 1株当たり | | | | |
| 薄めて1株当たりの収益 | $ | 10,022 | | | $ | 7.32 | | | $ | 8,915 | | | $ | 6.13 | | | $ | 9,837 | | | $ | 6.70 | | | | | |
| (A)を調整する | 1,865 | | | 1.36 | | | 2,125 | | | 1.46 | | | 701 | | | 0.47 | | | | | |
| 税収の調整への影響(B) | (504) | | | (0.37) | | | (423) | | | (0.29) | | | (105) | | | (0.07) | | | | | |
| 税収調整(C) | (870) | | | (0.64) | | | (482) | | | (0.33) | | | (51) | | | (0.03) | | | | | |
| 配当金調整(D)と見なす | — | | | — | | | 909 | | | 0.63 | | | — | | | — | | | | | |
| 1株当たりの収益-希釈-調整後 | $ | 10,513 | | | $ | 7.68 | | | $ | 11,044 | | | $ | 7.59 | | | $ | 10,382 | | | $ | 7.07 | | | | | |
__________
(A)調整の詳細については、米国公認会計原則に基づいて株主の純収入とMD&Aという節内に調整された利税前利益との帳簿を参照されたい
(B)調整に係る司法管轄区域の税法及び推定免税額状況に基づいて、各調整の税収効果を決定する
(c) 2023年12月31日までの年度内に、韓国で現金化可能とされている繰延税金資産の推定発行準備に関する税収割引を調整する。調整には、2022年12月31日までの年度内に、クルーズ税の再統合結果とされる繰延税金資産の推定準備に関する税収割引の解放が含まれる。2021年12月31日までの年度内に、子会社の投資控除に関する税収優遇と、ブラジルの間接税還付申請に関する不確実性の解決を含む調整が行われているが、一部はクルーズ繰延税金資産推定準備に関する税収支出によって相殺されている。このような調整は、推定手当の重大な影響が私たちの核心業務の一部とみなされないため、除外された
(D)この調整は、2022年12月31日までの年度にソフトバンクからCruise優先株を償還することに関連するものを配当金とすることを含むと補足した。
下表は、米国公認会計原則における有効税率とETR調整後の税率を照合した
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| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 所得税前収入 | | 所得税費用 | | 実際の税率 | | 所得税前収入 | | 所得税費用 | | 実際の税率 | | 所得税前収入 | | 所得税費用 | | 実際の税率 |
| 実際の税率 | $ | 10,403 | | | $ | 563 | | | 5.4 | % | | $ | 11,597 | | | $ | 1,888 | | | 16.3 | % | | $ | 12,716 | | | $ | 2,771 | | | 21.8 | % |
| (A)を調整する | 1,916 | | | 504 | | | | | 2,221 | | | 423 | | | | | 726 | | | 105 | | | |
| 税収調整(B) | | | | 870 | | | | | | | 482 | | | | | | | 51 | | | |
| 調整後のETR | $ | 12,319 | | | $ | 1,937 | | | 15.7 | % | | $ | 13,818 | | | $ | 2,793 | | | 20.2 | % | | $ | 13,442 | | | $ | 2,927 | | | 21.8 | % |
__________
(A)調整の詳細については、米国公認会計原則に基づいて株主の純収入とMD&Aという節内に調整された利税前利益との帳簿を参照されたい。これらの調整された非持株権益は、純収益を2023年、2022年、2021年12月31日までの年度に含まなければならない。各調整の税務影響は、調整に関連する司法管轄区の税法と推定免税額状況に基づいて決定される
(B)調整の詳細については、米国公認会計原則下の希釈1株当たり普通株収益とMD&Aという節内の1株当たり希薄希釈調整の台帳を参照されたい。
著者らは株式収益率(ROE)を過去4四半期の株主が占めるべき純収益を同期平均株式で割るべきと定義した。経営陣は純資産収益率を計算する際に平均権益を使用して比較可能な金額を提供する。次の表は、純資産収益率(ROE)の計算方法(単位：10億ドル)：
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| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 株主は純収益を占めなければならない | $ | 10.1 | | | $ | 9.9 | | | $ | 10.0 | |
| 平均配当金(A) | $ | 72.0 | | | $ | 66.6 | | | $ | 56.5 | |
| 羅 | 14.1 | % | | 14.9 | % | | 17.7 | % |
__________
(A)純資産は非持株権益の権益を含み、その中で相応の収益(損失)を計上した株主は純収益を占めるべきである
次の表は、調整後のROICの計算方法(単位：10億ドル)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 利税前利益調整(A) | $ | 12.4 | | | $ | 14.5 | | | $ | 14.3 | |
| 平均配当金(B) | $ | 72.0 | | | $ | 66.6 | | | $ | 56.5 | |
| 新規増加：平均自動車債務と利子負債(融資リースを除く) | 16.2 | | | 17.6 | | | 17.1 | |
| 新規増加：平均自動車純年金とOPEB負債 | 8.1 | | | 9.4 | | | 15.8 | |
| 差し引く：平均自動車純所得税資産 | (21.1) | | | (21.2) | | | (22.2) | |
| ROIC調整後の平均純資産 | $ | 75.2 | | | $ | 72.3 | | | $ | 67.2 | |
| ROIC調整後 | 16.4 | % | | 20.0 | % | | 21.3 | % |
__________
(A)これは、米国公認会計基準に基づいて株主が純収益を占めるべきであり、MD&Aという節で調整されたEBITと照合すべきである。
(B)利益は、調整後の利税前利益に相当する収益(損失)を計上する非持株権益の持分を含む
前向きに陳述する本報告書および私たちが時々米国証券取引委員会に提出した他の報告書は、米国連邦証券法で定義された“前向き声明”を含む可能性がある本明細書に組み込まれた声明および我々の管理職に関するコメントを引用することによって、米国連邦証券法によって定義された“前向き声明”を含むことができる。展望的陳述は歴史的事実陳述以外のどんな陳述でもある。前向き陳述は、現在、将来発生する可能性のあるイベントに対する我々の判断を表し、通常、“目標”、“予想”、“出現”、“約”、“信じ”、“継続”、“可能”、“設計”、“効果”、“見積もり”、“評価”、“予想”、“予測”、“目標”、“イニシアティブ”、“計画”、“可能”、“目標”、“展望”、“展望”、““計画”、“潜在力”、“優先順位”、“プロジェクト”、“追求”、“求める”、“すべき”、“目標”、“いつ”、“会する”、“会する”またはこれらの言葉または類似表現の否定。これらの声明を作成する際には、私たちは、歴史的傾向、現在の状況、および未来の発展を予想する私たちの経験と見方、およびこのような場合の適切な他の要素に対する私たちの仮定と分析に依存する。私たちはこれらの判断が合理的だと信じているが、これらの陳述は未来のいかなる事件や財務結果も保証することはできず、私たちの実際の結果は様々な重要な要素によって大きく異なる可能性があり、その中の多くの要素は私たちがコントロールできない。これらの要因は、(1)ますます激しい競争および変化する消費者のニーズおよび選好に対応するために、新製品、サービス、技術、および顧客体験を提供すること、(2)電気自動車を含む新型車および改良車種を十分な数の消費者を引き付けることができる能力、(3)利益を得ることによって、消費者の採用を推進するための電気自動車戦略の組み合わせを促進する能力を提供すること、を含む、米国証券取引委員会に提出された後続報告書で修正または補完される可能性がある。(4)私たちの現在のICE車両シリーズの成功、特に私たちのフルサイズSUVとフルサイズピックアップ、(5)私たちの競争の激しい業界、歴史上の特徴は、生産能力過剰と使用激励措置、および私たちの競争相手が新しいと改善された車種を発売することである；(6)自動運転車のタイミングと商業化に関連する独自の技術、操作、規制、および競争リスクは、複数の市場で無人運転車を運営するために必要な様々な規制と許可を含む。(7)温室効果ガス排出の規制強化、電気自動車への移行、悪天候が増加する可能性のある影響、(8)世界の自動車市場の販売台数、変動する可能性がある、(9)インフレ圧力、および私たちと私たちのサプライヤーが使用する原材料や商品の価格が高い企業と不確定な可用性、物流や関連コストの不安定さ、(10)独自の運営、競争、規制、経済リスクを受けている、気候変動に関連するリスク。(11)我々が行っている戦略的業務関係の成功、特に電気自動車の生産に必要な原材料の便利さ、および私たちの合弁企業は、私たち自身の利益のために完全に運営することはできず、私たちはそれを制限しているかもしれない。(12)私たちの業務の国際規模と足跡は、政府指導部や法律(労働、貿易、税収、その他の法律を含む)が変化するリスク、政府間の政治的不確実性や不安定さ、経済的緊張情勢、国際貿易政策の変化、新しい参入障壁および自由貿易協定の変化や脱退、為替レートや金利の変化、私たちの業務の所在国の景気後退、現地製品の選好や製品要求の違い、米国と外国の輸出規制や経済制裁の変化、異なる労働法規、要求と労働組合関係、異なるディーラーと特許経営条例と関係、外国で融資を獲得する困難、及び伝染病或いは疾病の発生を含む公衆衛生危機。(13)私たちの製造施設の任意の重大な中断、任意の停止を含む、(14)私たちのサプライヤーが中断せずに部品、システム、および部品を渡す能力、およびこれらの時間に生産計画を満たすことができるようにする能力、(15)流行病、流行病、疾病の発生、および他の公衆衛生危機；(16)
競争相手は、我々と同様の製品およびサービスを独立して開発することができるか、または私たちの知的財産権は、競合他社がこれらの製品またはサービスを開発または販売するのを阻止するのに十分ではない；(17)ネットワーク化された車両および車載システムを含むセキュリティホール、ネットワーク攻撃および他の我々の情報技術システムおよびネットワーク製品の破壊に関連するリスクを管理する能力、(18)私たちの企業データ実践に関連する複雑化、制限および懲罰的法規を遵守する能力は、私たちの顧客、従業員またはサプライヤーの個人情報を収集、使用、共有および保護する能力を含む；(19)燃費、排出および自動運転車に関連する法律、法規および政策を含む、当社の業務および製品に適用される幅広い法律、法規および政策を遵守する能力、(20)訴訟および政府調査に関連するコストおよびリスク、(21)製品の安全リコールおよび製品およびサービスにおける報告された欠陥が私たちの名声に与えるコストおよび影響、(22)任意の追加の税金支出またはリスク、または既存の税金優遇を十分に達成できていない、(23)GM Financialによる専属融資能力の持続能力、および(24)私たちの年金資金要件の任意の大幅な増加。これらおよび他のリスクおよび不確実性要因のさらなる検討については、第1部、項目1 Aを参照されたい。リスク要因です
私たちは読者に展望的な陳述に過度に依存しないように注意する。展望的陳述は発表の日からのみ発表され、私たちは、法律が明確に私たちにそうすることを要求しない限り、新しい情報、未来の事件、または他の要因のために、公開更新または他の方法で任意の前向き陳述を修正する義務はない。
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プロジェクト7 A。 市場リスクの定量的·定性的開示について
財務リスク管理プログラム全体は首席財務官が担当し、これらのリスクを軽減するための戦略を検討し、適宜承認する財務リスク理事会の支持を得る。金融リスク委員会は、取締役会の監査委員会と財務委員会が我々の経営陣や機能を監督するメンバーで構成されている。監査委員会と財務委員会は、取締役会が私たちの財務·リスク管理戦略を監督することを協力して指導します。金融リスク理事会が承認した政策と手続きに基づいて、リスク管理制御の枠組みを利用して戦略、リスク、関連のヘッジを監視する。私たちの金融リスク管理政策は、極端に不利な市場変動が私たちの主要なリスクを開放するリスクを防ぐことを目的としています
自動車以下の分析では，外貨レートリスクと金利リスクの開放に関する定量化情報を提供した。敏感性分析は市場リスクの開放を有する金融商品の公正価値の潜在的損失を測定するために用いられる。使用したモデルは，レートと金利収益率曲線が即時，平行に変化すると仮定している.非線形利得を持つオプションや他のツールに対しては，これらのタイプのツールに適したモデルを用いて市場変化の影響を決定する.本稿で提案した敏感性分析には何らかの固有の欠陥が存在し，主に金利が平行に変化すると仮定し，すなわち周期レートが瞬間的に変化するためである.また，これらの分析は，シミュレーションの市場変化が通常引き起こす複雑な市場反応を反映しておらず，外貨開放と相殺貨幣の多空頭や金利などの他の開放との関連性の影響も考慮されておらず，これらの開口は潜在的な価値損失を著しく減少させる可能性がある。
外貨為替リスク私たちは私たちの業務の機能通貨ではありません。購入、売却、融資に関する外貨開口があります。2023年12月31日まで、私たちの最も重要な外貨の開放口はドル対カナダ元、ウォン、人民元、メキシコペソとブラジルレアルです。外貨長期、スワップとオプションなどの派生ツールは主に外貨建ての期待収入、コストと約束面のリスク開放に用いられる。2023年12月31日まで、このような契約の残り期限は最長12ヶ月に達し、意義は大きくない。
2023年12月31日と2022年12月31日現在、外貨リスクのある金融商品の公正価値負債純額はそれぞれ4億ドルと2億ドルである。これらの額は大量の外貨両替デリバティブと外貨建て債務を利用して計算されており、外貨現金、現金等価物、その他の資産の相殺影響は含まれていない。2023年12月31日と2022年12月31日に、すべてのオファーされた外貨為替レートに10%の不利な変化が生じた場合、このような金融商品の公正価値の潜在的損失は取るに足らないことになる。
統合プロセスの一部として、ある国際業務の結果がドルに換算されて再計量されるため、外国為替リスクに直面している。このため、外貨為替レートの変動は経営結果の変動をもたらす可能性があり、私たちの財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。
自動車外貨換算、取引、再計量(収益)損失の金額をまとめた表
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| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 |
| 他の総合損失を累計した換算損失を計上する | $ | (169) | | | $ | (37) | |
| 収益に記録された取引と再計量(収益)損失 | $ | 344 | | | $ | 173 | |
金利リスク私たちは、ある金融商品(主に債務、融資リース債務、およびいくつかの有価証券)に関連する金利変化による市場リスクに支配されている。2023年12月31日に、金利交換頭寸は、私たちの自動車業務を管理するための金利開放に使用され、これらの頭は取るに足らない。債務と融資リースの公正価値は、2023年12月31日と2022年12月31日にそれぞれ165億ドルと168億ドルとなる。2023年12月31日と2022年12月31日まで、見積金利の10%低下による公正価値の増加は、それぞれ7億ドルと8億ドルだった。..
2023年12月31日と2022年12月31日現在、クルーズが保有する債務証券を含む76億ドルと122億ドルの売却可能債務証券がある。2023年12月31日と2022年12月31日に、公正価値が50ベーシスポイントの利上げによって出現する可能性のある下げ幅はわずかである。
自動車金融--汎用金融
金利リスク市場金利の変動はGM Financialの毛利差，すなわち売掛金を融資して稼いだ利息と債務支払いの利息との差額に影響する可能性がある.金融資産と負債は財務業績に影響を与える可能性のある異なる特徴があるため、汎用金融は金利リスクに直面している。これらの違いには、期限、収益率、再価格設定タイミング、早期返済予想が含まれる可能性があります。通常，GM Financialが購入した小売融資売掛金とリースは固定利息を稼ぎ，GM Financialが開始した商業融資売掛金は可変利息を稼ぐ.汎用金融は、可変金利または固定金利債券を介してその業務に資金を提供する。変動金利債務は当時の市場金利に応じて調整される可能性がある。金利リスクや資金ミスマッチの緩和を助けるために、汎用金融はヘッジを採用する可能性がある。
数量化開示汎用金融は金利シナリオを使用することによって、その純利息収入の金利変化に対する感度を測定し、金利シナリオはすべての期限のすべての金利が瞬時に100ベーシスポイント平行移動すると仮定し、基本状況は金利が現在の市場長期曲線上で表現されると仮定する。しかし，金利の変化は瞬間的または平行的であることは少なく，金利の変動はGM Financialの分析で想定されている1ポイントを多少下回っている可能性がある.したがって、純利息収入に対する実際の影響は、以下の表で詳述した結果よりも高いか、または下回る可能性がある。これらの金利シナリオは完全な仮定であり、GM Financialの将来の金利動向に対する見方を意味するものではない
2023年12月31日と2022年には、汎用金融が負債に敏感であり、これは今後12ヶ月以内に、より多くの負債が資産再定価を超えることが予想されることを意味する。金利が上昇している間、負債に支払う利息は資産から稼いだ利息よりも多く増加し、これは最初に純利息収入を減少させる。金利が低下している間、純利息収入は最初に増加すると予想される。汎用金融のヘッジ戦略は、そのグローバル資産負債委員会の承認を得て、政策ガイドライン内で金利リスクを管理するために使用される
次の表にGM Financialの純利息収入の金利変動に対する感度を示す
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| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 |
| 即時プラス100ベーシスポイント | $ | (7.7) | | | $ | (4.3) | |
| 金利が瞬時に100ベーシスポイント下がる(A) | $ | 7.7 | | | $ | 4.3 | |
__________
(A)金利が100ベーシスポイント低下したことから、純利息収入感度を向上させるためには、既存金利が1%未満の市場でマイナス金利が発生していると仮定する必要がある。
他のモデル仮説提供される感度分析は，仮説金利シナリオに対するGM Financialの影響の最適な推定であるが，実際の結果は異なる可能性がある。これらの推定も次のような仮定に基づいている
売掛金組合せの償却と前払い、売掛金とリースの発生、満期債務の再融資、満期デリバティブの置換及び債務とデリバティブに含まれるオプションの行使。事前返済予測は歴史的経験に基づいている。金利や他の要因が変化した場合、実際の事前返済体験は予想と異なる可能性がある。
外貨為替リスク統合過程の一部として、GM金融会社は外貨リスクに直面しており、ある国際業務の結果がドルに換算·再計量されているためである。そのため、外貨為替レートの変動は経営結果の変動をもたらし、GM Financialの財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。
汎用金融は主に同じ通貨の債務でその売掛金とリース資産に融資する。異なる通貨を使用する場合、GM Financialは、外貨スワップを使用して、そのほとんどの外貨債務を売掛金やリース資産の現地通貨に変換し、収益への影響を最小限に抑える可能性がある。したがって、汎用金融は、2023年12月31日の為替変動に関する市場リスクの開放は取るに足らないと考えている。
汎用金融は2023年12月31日と2022年12月31日に名目金額がそれぞれ80億ドルと69億ドルの外貨スワップ取引を行った。これらの派生金融商品の公正価値純額は、2023年12月31日と2022年12月31日現在、それぞれ2億ドルと6億ドルである。
GM Financialの外貨換算、取引、再計量(収益)損失を表にまとめました
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| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 |
| 他の総合損失を累計した換算損失を計上する | $ | (147) | | | $ | 156 | |
| 収益に記録された取引と再計量(収益)損失 | $ | 5 | | | $ | (1) | |
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独立公認会計士事務所報告
ゼネラルモーターズの株主や取締役会へ
財務諸表のいくつかの見方
ゼネラル·モーターズとその子会社(当社)が2023年12月31日現在、2022年12月31日と2022年12月31日までの連結貸借対照表、2023年12月31日現在の3年度に関する総合収益表と総合総合収益、現金流量と権益表、および関連付記(総称して“財務諸表”と呼ぶ)を監査した。財務諸表は，すべての重要な点で，2023年12月31日，2023年12月31日，2022年12月31日までの会社の財務状況，および2023年12月31日までの3年度の経営結果とキャッシュフローを公平に反映しており，米国公認会計原則に適合していると考えられる。
また、米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に基づき、テレデビル委員会協賛組織委員会が発表した“内部統制-総合枠組み(2013枠組み)”で確立された基準に基づいて、2023年12月31日までの財務報告内部統制を監査し、2024年1月30日に発表した報告書に対して保留意見を発表した。
意見の基礎
これらの財務諸表は会社の経営陣が責任を負う。私たちの責任は私たちの監査に基づいて会社の財務諸表に意見を発表することです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務諸表に重大な誤報がないかどうかに関する合理的な保証を得るために、エラーによるものであっても不正であっても、監査を計画し、実行することを要求する。我々の監査には、財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであれ詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれています。これらの手続きは、財務諸表中の金額および開示に関連する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、財務諸表の全体列報を評価することも含まれています。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
重要な監査事項
以下に述べる重要な監査事項とは、監査委員会に伝達または要求が監査委員会に伝達された当期財務諸表監査によって生じる事項である：(1)財務諸表に対して重大な意義を有する勘定または開示に関するものであり、(2)特に挑戦的で主観的または複雑な判断に関するものである。重要監査事項の伝達は、財務諸表に対する私たちの全体的な意見をいかなる方法でも変えることはなく、次の重要な監査事項を伝達することによって、重要な監査事項又はそれに関連する勘定又は開示について個別の意見を提供することもない
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| 製品保証とリコールキャンペーン |
| 関係事項の記述 | 財務諸表付記12に記載されているように、2023年12月31日現在、製品保証とリコール活動の負債総額は93億ドルである。同社は自動車販売時に製品保証に関するコストを計上し、リコール活動の見積もりコストと推定可能な場合にコストを計算する。 |
| 負債の規模、不確実性、潜在的な変動性を推定するため、これらの負債を監査することは、管理層推定の高度な主観性を評価することに関連する。管理層の推定は、各車両生産ラインまたは車両生産ラインの各車種の年間クレーム性質、頻度および平均コスト、ならびに将来の活動およびイベントの履歴データを予測するための重要な仮定、特に使用される履歴期間数および履歴データの予備研究における重みを含む歴史的クレーム経験を考慮する。 |
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| 私たちは監査でこの問題をどのように処理するか | 私たちは設計を評価し、会社の製品保証とリコール活動プロセスの内部制御に対する操作有効性をテストした。我々は内部制御をテストして、管理層の推定モデルの審査及び製品保証とリコールに対する重大な仮定を制御し、製品保証クレームの頻度と1回あたりの保証コスト予測による保証クレーム、及びリコール活動に関連するコスト推定を含む。私たちの監査はまた、モデルで使用されるデータの完全性と正確性を評価することに関する制御措置の評価を含む。 |
| 製品保証やリコール活動に関連する監査プログラムは、会社の推定方法、関連する重要な仮定、基礎データを評価し、履歴クレームデータに基づいて分析プログラムを実行して、各車のコストを確認することも含まれています。また、コスト推定を含めた経営陣による重大な判断を評価し、準備金への仮定変化の影響を評価する感受性分析を行った。ほとんどクレーム経験のない車種シリーズと車種年を分析し，車両と車種の代替品の比較可能性を確保した。また、精算専門家を招いて方法と仮説を評価し、会社が使用している精算計算をテストした。 |
| 販売激励措置 |
| 関係事項の記述 | 自動車販売及び収入とは、会社が取得する権利があると予想される譲渡貨物又はサービスを提供する対価格額を指し、これは、会社が販売店及び顧客販売インセンティブ措置の純額を支払うことが予想される。財務諸表付記2に記載されているように、ディーラーと顧客インセンティブの支出は、自動車販売時の自動車純売上高と収入の減少に計上される。2023年12月31日現在、ディーラーと顧客手当、クレーム、割引の負債は61億ドル |
| 監査販売激励措置の推定は高度な判断に関連している。同社がその小売インセンティブ責任を見積もる際に使用する重要な要素は、計画タイプ、予想販売量、製品の組み合わせ、顧客のインセンティブ計画に対する受け入れ率であり、これらはすべて歴史的経験と将来の顧客行動と市場状況の仮定に基づいて推定されている。当社の試算モデルは、当社が合理的に予想して販売時に支払うインセンティブ総金額の最適な見積もりを反映しています。インセンティブ措置の見積もりコストは前向きであり、将来の経済と市場状況の重大な影響を受ける可能性がある。 |
| 私たちは監査でこの問題をどのように処理するか | 設計を評価し，管理層による見積りモデルの審査，重要な仮定(例えば，単位インセンティブコスト，顧客受入率と市場状況)およびモデルで使用されるデータ入力を含む会社販売インセンティブフロー内部制御の動作有効性をテストした
他にも、我々の監査プログラムは、貸借対照表の日付までの小売インセンティブ負債の独立した範囲を作成するための実行分析プログラムを含む。我々の独立範囲は，会社の記録負債と比較するために開発され，歴史的クレーム，予測支出，現在のディーラー在庫に基づく特定の車両組合せである.また，経営陣が作成した単位コスト仮説に対して感受性分析を行い，仮説変化が負債に及ぼす影響を評価した。最後に，四半期事後分析を行うことで，先の予測の十分性を評価し，管理層の予測過程を評価する. |
| ゼネラル·モーターズ金融機器の経営リースにおける評価 |
| 関係事項の記述 | 汎用金融は、運営リース形式で小売顧客にレンタルする自動車投資を記録している。財務諸表付記2に記載されているように、レンタル開始時に、管理層は、レンタカー期間終了時の各車の期待残存価値を決定する。同社のレンタル期間終了時のレンタル車両残存価値は2023年12月31日現在で227億ドルと見積もられている |
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| 監査管理層のレンタル車両の残存価値の推定は高度な判断に関連している。経営陣の見積もりは、ある程度第三者データに基づいており、これらのデータは、最近のオークション価値と、将来会社に返却されると予想されるレンタカー数、中古車価格、メーカーインセンティブ計画、燃料価格に関する重大な仮定を考慮している。残存価値の実現は、将来の主流市場条件下で車両を販売する将来の能力に依存する。 |
| 私たちは監査でこの問題をどのように処理するか | 我々は、会社の第三者プロバイダから得られた残存価値推定およびその他の重要な仮定の制御を検討することを含む、会社のリース余剰推定プロセスの制御に対する設計およびテストの操作有効性を評価し、テストした。
その他の事項に加えて，我々のプログラムには，経営リース設備に関する減価償却の独立再計算と，重大な仮説に関する感受性分析を行うことが含まれている。また，管理層の残存価値の推定が適切であるかどうかを評価するための事後分析を行い，推定モデルで用いられている下位システムとデータ倉庫からのデータの完全性と正確性をテストした. |
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/s/安永法律事務所 |
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| 2017年以来、当社の監査役を務めてきました。 |
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| ミシガン州デトロイト |
| 2024年1月30日 |
独立公認会計士事務所報告
ゼネラルモーターズの株主や取締役会へ
財務報告の内部統制については
我々は，テレデビル協賛組織委員会が発表した内部統制-総合枠組み(2013年枠組み)(COSO基準)で確立された基準に基づき，ゼネラル·モーターズとその子会社が2023年12月31日までの財務報告内部統制を監査した。我々の考えでは、ゼネラル·モーターズとその子会社(当社)はCOSO基準に基づき、2023年12月31日現在、すべての重要な面で財務報告に対して有効な内部統制を維持している。
また、米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に従って、2023年12月31日現在、2023年12月31日現在、2022年12月31日までの総合貸借対照表を監査し、2023年12月31日までの3年間の関連総合収益表と総合総合収益、現金流量と権益表、および期日2024年1月30日に関する付記と我々の報告について保留なし意見を発表した。
意見の基礎
当社経営陣は、効果的な財務報告内部統制を維持し、添付されている“経営陣財務報告内部統制報告”に掲載されている財務報告内部統制の有効性を評価する責任がある。私たちの責任は私たちの監査に基づいて、会社の財務報告書の内部統制に意見を述べることです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務報告の有効な内部統制がすべての重要な面で維持されているかどうかを決定するために、合理的な保証を得るために監査を計画し、実行することを要求する。
我々の監査には，財務報告の内部統制を理解すること，重大な弱点があるリスクを評価すること，評価されたリスクテストに基づいて内部統制の設計·運用有効性を評価すること，および状況下で必要と考えられる他のプロセスを実行することが含まれる。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
財務報告の内部統制の定義と限界
会社の財務報告に対する内部統制は、公認された会計原則に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的としたプログラムである。会社の財務報告に対する内部統制には、(1)合理的で詳細かつ正確かつ公平に会社の資産を反映した取引および処分に関する記録の保存、(2)公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために必要な取引が記録されている合理的な保証を提供し、会社の収入および支出は会社の経営陣と取締役の許可のみに基づいて行われる。(三)財務諸表に重大な影響を及ぼす可能性のある不正買収、使用、または処分会社の資産を防止またはタイムリーに発見する合理的な保証を提供する。
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また，将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は，条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり，あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.
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/s/安永法律事務所 |
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| ミシガン州デトロイト |
| 2024年1月30日 |
第8項。 財務諸表と補足データ
合併損益表
(単位：百万、1株を除く)
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| | 十二月三十一日までの年度 | | |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 | | |
| 純売上高と純収入 | | | | | | | |
| 自動車 | $ | 157,658 | | | $ | 143,975 | | | $ | 113,590 | | | |
| 汎用金融 | 14,184 | | | 12,760 | | | 13,414 | | | |
| 純売上高と総収入(付記3) | 171,842 | | | 156,735 | | | 127,004 | | | |
| コストと支出 | | | | | | | |
| 自動車やその他の販売コスト | 141,330 | | | 126,892 | | | 100,544 | | | |
| GMの財務利息、運営、その他の費用 | 11,374 | | | 8,862 | | | 8,582 | | | |
| 自動車その他の販売、一般及び行政費用 | 9,840 | | | 10,667 | | | 8,554 | | | |
| | | | | | | |
| 総コストと費用 | 162,544 | | | 146,421 | | | 117,680 | | | |
| 営業収入(赤字) | 9,298 | | | 10,315 | | | 9,324 | | | |
| 自動車利子支出 | 911 | | | 987 | | | 950 | | | |
| 利子収入とその他営業外収入純額(付記19) | 1,537 | | | 1,432 | | | 3,041 | | | |
| | | | | | | |
| 権益(損)(付記8) | 480 | | | 837 | | | 1,301 | | | |
| 所得税前収入 | 10,403 | | | 11,597 | | | 12,716 | | | |
| 所得税支出(給付)(付記17) | 563 | | | 1,888 | | | 2,771 | | | |
| | | | | | | |
| 純収益(赤字) | 9,840 | | | 9,708 | | | 9,945 | | | |
| 非持株権益は純損失を占めなければならない | 287 | | | 226 | | | 74 | | | |
| 株主は純収益を占めるべきだ | $ | 10,127 | | | $ | 9,934 | | | $ | 10,019 | | | |
| | | | | | | |
| 普通株主は純収益を占めなければならない | $ | 10,022 | | | $ | 8,915 | | | $ | 9,837 | | | |
| | | | | | | |
| 1株当たり収益(付記21) | | | | | | | |
| 基本的に1株当たりの収益 | $ | 7.35 | | | $ | 6.17 | | | $ | 6.78 | | | |
| 加重平均発行済み普通株式-基本 | 1,364 | | | 1,445 | | | 1,451 | | | |
| | | | | | | |
| 薄めて1株当たりの収益 | $ | 7.32 | | | $ | 6.13 | | | $ | 6.70 | | | |
| 加重平均発行普通株式-希釈 | 1,369 | | | 1,454 | | | 1,468 | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
総合総合収益表
(単位：百万)
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| | 十二月三十一日までの年度 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 純収益(赤字) | $ | 9,840 | | | $ | 9,708 | | | $ | 9,945 | |
| その他総合収益(損失)、税引き後純額(付記20) | | | | | |
| 外貨換算調整その他 | 458 | | | (340) | | | 80 | |
| | | | | |
| | | | | |
| 固定福祉計画 | (2,814) | | | 1,677 | | | 4,126 | |
| | | | | |
| その他総合収益(損失)、税引き後純額 | (2,355) | | | 1,337 | | | 4,206 | |
| 総合収益(赤字) | 7,485 | | | 11,045 | | | 14,151 | |
| 非持株権の総合損失(収益)に起因することができる | 297 | | | 257 | | | 87 | |
| 株主は総合収益を占めるべきだ | $ | 7,781 | | | $ | 11,303 | | | $ | 14,238 | |
連結財務諸表の付記を参照しなければならない。
四捨五入のため、金額が加算されない可能性があります。
ゼネラル·モーターズとその子会社
合併貸借対照表
(単位：百万、1株を除く)
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 資産 | | | |
| 流動資産 | | | |
| 現金と現金等価物 | $ | 18,853 | | | $ | 19,153 | |
| 有価証券(付記4) | 7,613 | | | 12,150 | |
| | | |
売掛金と手形、準備金を差し引く#ドル298そして$260 | 12,378 | | | 13,333 | |
ゼネラル·モーターズ金融売掛金、準備金控除#ドル906そして$869(付記5；VIE付記11) | 39,076 | | | 33,623 | |
| 在庫(別注6) | 16,461 | | | 15,366 | |
| その他流動資産(付記4；VIE付記11) | 7,238 | | | 6,825 | |
| | | |
| 流動資産総額 | 101,618 | | | 100,451 | |
| 非流動資産 | | | |
| | | |
ゼネラル·モーターズ金融売掛金、準備金控除#ドル1,438そして$1,227(付記5；VIE付記11) | 45,043 | | | 40,591 | |
| 非合併関連会社の純資産権益(付記8) | 10,613 | | | 10,176 | |
| 財産、純額(注9) | 50,321 | | | 45,248 | |
| 商誉と無形資産純額(付記10) | 4,862 | | | 4,945 | |
| | | |
| リース設備の取り扱い、純額(付記7；VIE付記11) | 30,582 | | | 32,701 | |
| 繰延所得税(付記17) | 22,339 | | | 20,539 | |
| その他資産(付記4；VIE付記11) | 7,686 | | | 9,386 | |
| | | |
| 非流動資産総額 | 171,446 | | | 163,586 | |
| 総資産 | $ | 273,064 | | | $ | 264,037 | |
| 負債と権益 | | | |
| | | |
| 流動負債 | | | |
| 売掛金(主に貿易) | $ | 28,114 | | | $ | 27,486 | |
| 短期債務と長期債務の当期部分(付記13) | | | |
| 自動車 | 428 | | | 1,959 | |
| 汎用金融(VIE付記11) | 38,540 | | | 36,819 | |
| 負債(付記12) | 27,364 | | | 24,910 | |
| | | |
| 流動負債総額 | 94,445 | | | 91,173 | |
| 非流動負債 | | | |
| 長期債務(付記13) | | | |
| 自動車 | 15,985 | | | 15,885 | |
| 汎用金融(VIE付記11) | 66,788 | | | 60,036 | |
| 退職金以外の退職後福祉(付記15) | 4,345 | | | 4,193 | |
| 退職金(付記15) | 6,680 | | | 5,698 | |
| その他負債(付記12) | 16,515 | | | 14,767 | |
| | | |
| 非流動負債総額 | 110,312 | | | 100,579 | |
| 総負債 | 204,757 | | | 191,752 | |
| 引受金及び又は事項(付記16) | | | |
| 非持株権-クルーズ株インセンティブ奨励(付記20) | 118 | | | 357 | |
| 株本(付記20) | | | |
| | | |
| | | |
| | | |
普通株、$0.01額面.額面 | 12 | | | 14 | |
| 追加実収資本 | 19,130 | | | 26,428 | |
| 利益を残す | 55,391 | | | 49,251 | |
| その他の総合損失を累計する | (10,247) | | | (7,901) | |
| 株主権益総額 | 64,286 | | | 67,792 | |
| 非制御的権益 | 3,903 | | | 4,135 | |
| 総株 | 68,189 | | | 71,927 | |
| 負債と権益総額 | $ | 273,064 | | | $ | 264,037 | |
連結財務諸表の付記を参照しなければならない。
四捨五入のため、金額が加算されない可能性があります。
ゼネラル·モーターズとその子会社
統合現金フロー表
(単位：百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 経営活動のキャッシュフロー | | | | | |
| 純収益(赤字) | $ | 9,840 | | | $ | 9,708 | | | $ | 9,945 | |
| 営業賃貸設備の減価償却と純減価額 | 4,904 | | | 4,839 | | | 6,076 | |
| 財産減価償却·償却·減価費用純額 | 6,984 | | | 6,451 | | | 5,975 | |
| 外貨再計量と取引(収益)損失 | 349 | | | 172 | | | (17) | |
| 未合併関連会社の未分配収益、純額 | 245 | | | 193 | | | (517) | |
| 年金納付その他予算外支払い | (1,100) | | | (790) | | | (838) | |
| 年金とOPEB収入、純額 | 90 | | | (1,189) | | | (1,605) | |
| 繰延税支出 | (1,041) | | | 425 | | | 2,214 | |
| その他運営資産及び負債変動(付記24) | 1,822 | | | (2,977) | | | (3,366) | |
| その他の経営活動 | (1,163) | | | (790) | | | (2,679) | |
| | | | | |
| | | | | |
| 経営活動提供の現金純額 | 20,930 | | | 16,043 | | | 15,188 | |
| 投資活動によるキャッシュフロー | | | | | |
| 財産性支出 | (10,970) | | | (9,238) | | | (7,509) | |
| 売却可能な有価証券·買収 | (4,429) | | | (11,837) | | | (8,962) | |
| | | | | |
| 売却可能な有価証券·清算 | 9,345 | | | 8,057 | | | 9,347 | |
| | | | | |
| | | | | |
| 売掛金を購入する | (35,379) | | | (33,974) | | | (33,009) | |
| 金融売掛金の元本の受け取りと回収 | 28,346 | | | 26,887 | | | 24,622 | |
| レンタカーを購入する | (13,640) | | | (11,949) | | | (14,602) | |
| レンタカーを中止して得た収益 | 13,033 | | | 14,234 | | | 14,393 | |
| その他の投資活動 | (969) | | | (62) | | | (635) | |
| | | | | |
| | | | | |
| 投資活動提供の現金純額 | (14,663) | | | (17,882) | | | (16,355) | |
| 融資活動によるキャッシュフロー | | | | | |
| 短期債務純増 | (156) | | | 373 | | | 2,912 | |
| 債券発行で得られた金(原始期限が3か月を超える) | 50,963 | | | 45,813 | | | 45,300 | |
| 債務返済(原始期限が3か月を超える) | (44,675) | | | (39,606) | | | (47,806) | |
| 普通株購入の支払い(付記20) | (11,115) | | | (2,500) | | | — | |
| 付属株を発行する | — | | | (2,121) | | | 1,736 | |
| 支払済み配当金 | (597) | | | (397) | | | (186) | |
| その他の融資活動 | (774) | | | (1,178) | | | (212) | |
| | | | | |
| | | | | |
| 融資活動提供の現金純額 | (6,353) | | | 383 | | | 1,744 | |
| 現金、現金等価物および限定現金に及ぼす為替レート変動の影響 | 54 | | | (138) | | | (152) | |
| 現金、現金等価物および制限現金純増加(マイナス) | (31) | | | (1,594) | | | 425 | |
| 期初現金、現金等価物、および限定現金 | 21,948 | | | 23,542 | | | 23,117 | |
| 期末現金、現金等価物、および制限現金 | $ | 21,917 | | | $ | 21,948 | | | $ | 23,542 | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 重大な非現金投資と融資活動 | | | | | |
| 非現金財産追加 | $ | 6,013 | | | $ | 5,376 | | | $ | 4,305 | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
連結財務諸表の付記を参照しなければならない。
四捨五入のため、金額が加算されない可能性があります。
ゼネラル·モーターズとその子会社
合併権益表
(単位：百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 普通株主 | | 非制御的権益 | | 総株 | | 非持株権益
クルーズ株激励賞
(仮持分) |
| 普通株 | | 追加実収資本 | | 利益を残す | | その他の総合損失を累計する | | |
| 2021年1月1日の残高 | $ | 14 | | | $ | 26,542 | | | $ | 31,962 | | | $ | (13,488) | | | $ | 4,647 | | | $ | 49,677 | | | $ | — | |
| 純収益(赤字) | — | | | — | | | 10,019 | | | — | | | (74) | | | 9,945 | | | — | |
| その他全面収益(赤字) | — | | | — | | | — | | | 4,219 | | | (13) | | | 4,206 | | | — | |
| 付属株を発行する | — | | | — | | | — | | | — | | | 1,736 | | | 1,736 | | | — | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 株に基づく報酬 | — | | | 526 | | | (3) | | | — | | | — | | | 523 | | | — | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 非持株権益に配当金を支給する | — | | | — | | | — | | | — | | | (186) | | | (186) | | | — | |
| 他にも | 1 | | | (7) | | | (41) | | | — | | | (39) | | | (86) | | | — | |
| 2021年12月31日の残高 | 15 | | | 27,061 | | | 41,937 | | | (9,269) | | | 6,071 | | | 65,815 | | | — | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 純収益(赤字) | — | | | — | | | 9,934 | | | — | | | (226) | | | 9,708 | | | — | |
| その他全面収益(赤字) | — | | | — | | | — | | | 1,368 | | | (31) | | | 1,337 | | | — | |
| 付属株を発行する | — | | | — | | | (909) | | | — | | | (1,212) | | | (2,121) | | | — | |
| 普通株を買う | (1) | | | (1,153) | | | (1,347) | | | — | | | — | | | (2,500) | | | — | |
| 株に基づく報酬 | — | | | 299 | | | (5) | | | — | | | — | | | 294 | | | 299 | |
| 普通株払い現金配当金 | — | | | — | | | (257) | | | — | | | — | | | (257) | | | — | |
| 非持株権益に配当金を支給する | — | | | — | | | (12) | | | — | | | (127) | | | (140) | | | — | |
| 他にも | — | | | 221 | | | (90) | | | — | | | (340) | | | (208) | | | 59 | |
| 2022年12月31日の残高 | 14 | | | 26,428 | | | 49,251 | | | (7,901) | | | 4,135 | | | 71,927 | | | 357 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 純収益(赤字) | — | | | — | | | 10,127 | | | — | | | (287) | | | 9,840 | | | — | |
| その他全面収益(赤字) | — | | | — | | | — | | | (2,346) | | | (9) | | | (2,355) | | | — | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 普通株購入(付記20) | (2) | | | (7,686) | | | (3,426) | | | — | | | — | | | (11,115) | | | — | |
| 株に基づく報酬 | — | | | 259 | | | (6) | | | — | | | — | | | 253 | | | 24 | |
| 普通株払い現金配当金 | — | | | — | | | (477) | | | — | | | — | | | (477) | | | — | |
| 非持株権益に配当金を支給する | — | | | — | | | — | | | — | | | (120) | | | (120) | | | — | |
| 他にも | — | | | 129 | | | (77) | | | — | | | 185 | | | 237 | | | (263) | |
| 2023年12月31日の残高 | $ | 12 | | | $ | 19,130 | | | $ | 55,391 | | | $ | (10,247) | | | $ | 3,903 | | | $ | 68,189 | | | $ | 118 | |
連結財務諸表の付記を参照しなければならない。
四捨五入のため、金額が加算されない可能性があります。
カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
連結財務諸表付記
注1業務の性質と陳述の基礎
ゼネラルモーターズは2009年にデラウェア州の会社として設立された。私たちはトラック、境界車、乗用車、自動車部品を設計、製造、販売し、世界でソフトウェアサポートのサービスと購読を提供しています。しかも、私たちは映画事業に投資して発展させている。私たちはまた汎用金融を通じて自動車融資サービスを提供する。我々の運営結果をGMNA，GMI，Cruise，GM Financialを以下の細分化市場で分析した.Cruiseは我々のグローバル部門であり、AV技術の開発と商業化を担当している。会社には、利息、所得税、会社支出、および報告すべき部門に属さないいくつかの収入および費用など、いくつかの中央記録の収入とコストが含まれている。総合財務諸表はアメリカ公認会計基準に従って作成されています。1株当たりの金額または別の規定を除いて、表内に示す金額はいずれも百万元単位である。丸めのため、いくつかの列や行は追加できない可能性があります。
合併原則私たちは多数の投票権を持っているために制御されたエンティティを統合し、私たちが主要な受益者である場合、私たちは可変利益エンティティ(VIE)を統合する。すべての会社間残高と取引は合併で流された。私たちが連合会社の経営と財務決定に重大な影響を与えることができる時、私たちは非合併連合会社の収益或いは赤字シェアに権益会計方法を用いて私たちの総合経営業績を計上します。
財務諸表を作成する際に推定数を用いる会計見積もりは連結財務諸表の構成要素だ。これらの推定数は、報告に影響を与える資産および負債額、財務諸表日のまたは有資産および負債の開示、ならびに列報中に報告された収入および支出額の判断および仮定を使用する必要がある。採用された会計推定は適切であり，それによって生じる残高も合理的であると考えられるが，推定の内在的不確実性により，実際の結果は最初の推定とは異なる可能性があり，将来的にこれらの残高を調整する必要がある。
汎用金融GM Financialに記載されている金額を調整して、GM Financialを我々の総合申告表に組み込むことがGM Financial繰延税金状況と所得税引当金に与える影響を反映し、GM Financialと合併グループの他のメンバーとの取引の影響を除去します。したがって、列報の金額は汎用金融会社が単独で列記した金額とは異なることになる。
注2重大会計政策
以下の会計政策は、他に説明がない限り、私たちの自動車、自動車融資、およびクルーズ事業に使用されます
収入確認
自動車自動車の純売上と収入は、車両、部品と部品、サービスとその他の販売と交換するために、私たちが期待していた対価格金額を表します。確認された対価格は、受信した金額を表し、通常、顧客に販売された直後に、合理的に支払うことが予想される推定販売業者および顧客販売インセンティブを差し引く。インセンティブ計画の見積りを決定する重要な要因は，予想販売量，製品組合せ，顧客のインセンティブ計画に対する受容率であり，これらは歴史的経験と将来の顧客行動や市場状況の仮定に基づいて推定されている。事実および状況は時間の経過とともに変化し、その後のインセンティブ推定の調整が可能である。受信された部分対価格は、メンテナンス、サービス、および車両接続のような個別の履行義務のために延期され、これらの義務は将来的に私たちの顧客に提供されるだろう。自動車販売時に徴収される各種政府エンティティ評価の税金、例えば販売税、使用税、付加価値税は、自動車の純売上高や収入には含まれていない。車両がディーラーに譲渡された後に発生する輸送·運搬活動のコストを制御して販売時に確認し、自動車や他の販売コストに記載する。
Ve自動車、部品、部品ほとんどの車両や部品販売について、私たちの顧客は制御権を獲得し、私たちは車両がディーラーに譲渡されたときに収入を確認し、これは通常、車両がディーラーへの輸送を担当するキャリアに解放されたり、ディーラーに渡されたときに発生します。収入は，見積収益を差し引いて，顧客に渡す際に部品を販売する際に確認する.私たちの顧客が条件に合った部品と添付ファイルを返品する権利がある場合、取引価格を見積もる時に返品を考慮します。
カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
連結財務諸表付記−(続)
通常、日貸し会社に移転した資金は販売入金となり、収入は移転時に確認されます。我々は、再マーケティング義務の収入を繰延し、残存価値保証を記録し、販売時に再マーケティングサービスを完了した後に予想される金額の負債を反映し、再マーケティングサービスを完了した後に収益の中で繰延収入を確認する
中古車我々従業員が使用した車両オークションで得られた金は，車両制御権を顧客に移譲する際に自動車純売上高と収入で確認され，関連車両帳簿価値は自動車や他の販売コストで確認される
サービスとその他サービス及びその他の収入は主に車両関連サービス手配及びアフターサービスの収入を含み、例えば修理、安吉星、スーパークルーズ、車両接続性及び延長サービス保証などを含む。車両販売とバンドルされたサービススケジュールについては、販売収入の一部がサービス構成部分に割り当てられ、負債または他の負債において繰延収入として確認される。バンドルサービスとサービス実行時に単独で販売されるサービスの収入は，通常最長であることを確認した8年.
自動車金融--汎用金融売掛金による財務費用収入は実際の利息法を用いて確認する。すでに受け取った費用と手数料(メーカー援助を含む)及びローンを発行する直接コストは実際の利息法に従って関連融資売掛金期間に繰延及び償却し、そして関連融資売掛金の全部勘定或いは全部支払いの時に総合貸借対照表から除外する。小売金融売掛金の融資手数料収入の課税項目は一般的に口座を超えています60延滞した日数、破産した口座、回収された口座。非権利責任発生制ローンから受け取った支払いは、まず対応する任意の費用に使用され、その後、対応する任意の利息に使用され、その後、任意の残りの金額が元金に使用される。一般的に、口座が支払いを受けると利息が回復し、延滞率が低くなります60期限を数日超過する.商業融資売掛金の融資手数料収入の計上項目は一般的に超えている90延滞日数は、借り手の破産通知を受けたとき、又は契約が約束した元金及び利息が完全に回収できるか否かに合理的な疑いがある場合には。非権利責任発生制ローンから受け取った支払いはまず元金に使われる。口座が支払いを受けると、口座を十分に流動させ、契約元金と利息の受け取りが合理的に保証され(以前解約した金額を含む)、利息課税が回復します。
賃貸資産を経営する収入には、賃貸開始費用から賃貸開始コストを差し引いた収入が含まれ、賃貸契約期間内に直線法で経営賃貸収入に計上される。リース外資産を売却する際に実現される収益又は損失は、リース終了時にテナントから受信した任意の支払いを含めて、GMの財務利息、運営及びその他の費用に計上される。
広告と販売促進支出広告および販売促進支出は、自動車販売およびその他の販売、一般および行政費用に#ドルを支出します3.6億ドルだ4.010億ドル3.32023年2022年2021年12月31日までの数年間で
研究と開発支出研究·開発支出(自動車費用やその他の販売コストに計上)は#ドルである9.9億ドルだ9.810億ドル7.92023年2022年2021年12月31日までの数年間で我々は，第三者または非合併付属会社と製品に関する研究，工程，設計，開発活動について共同開発手配を達成した。これらの手配に関連する費用分担支払いと費用は自動車その他の販売コストに記載されている。
現金等価物と制限現金現金等価物は短期·高流動性投資と定義され、元の満期日は90数日あるいはそれ以下の時間。特定の運営協定は私たちに現金を担保として要求する。契約によって制限され、入手が容易でない現金および現金等価物は、制限された現金に分類される。制限的現金は、基礎合意の条項に基づいて投資を行い、各種預金、信託及びその他の現金担保に関する金額を含む。限定的な現金は、他の流動資産および合併貸借対照表の他の資産に計上される。
公正価値計量公正価値計量は観察可能と観察不可能な入力に基づく三級推定値階層構造を採用した。観察可能な投入は独立源から得られた市場データを反映しており，観察できない投入は既存の最適証拠に基づく市場仮定を反映している。この2つのタイプの投入は、次のような公正な価値レベルを作成します：第1レベル--同じツールのアクティブ市場でのオファー、第2レベル--類似ツールのオファー
カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
連結財務諸表付記−(続)
アクティブ市場では、非アクティブ市場において同じまたは同様のツールのオファーおよびモデルに基づく推定値が観察可能であり、第3レベル-その重要な投入が観察できないツールである。
取引可能債務証券私たちは一般的に取引可能な債務証券を売却可能な債券に分類する。証券の分類を決定する際には、保有量や投資案内を含む様々な要因が考慮される。債務証券の売却は公正価値によって入金することができ、非信用関連未実現損益は他の総合損失を累積し、現金になるまで計算することができる。信用損失は利息収入とその他の営業外収入、純額を計上する。四半期ごとに評価を行い，他の全面赤字で記録されている未実現損失のどの部分も再分類する必要があるかどうかを決定する.非信用関連の未実現損失は利子収入と他の営業外収入に再分類され，証券を売却しようとしている場合，あるいは損失回収が実現されない前に証券を売却することが要求される可能性が高い場合は純額となる
私たちは、特定の識別方法を用いてすべての債務証券の達成済み損益を決定し、同じまたは比較可能な価格がある場合には市場法を使用して私たちの有価証券の公正価値を測定し、それ以外の場合は収益法を用いて測定する。オファーされた市場価格がない場合、証券の公正価値は、定価サービスの価格、定価モデル、類似の特徴を有する証券の見積、または割引キャッシュフローモデルを使用して決定される。このような価格は拘束力のない見積もりを代表する。私たちの価格設定サービスは様々な投入を考慮した業界標準価格モデルを使用します。私たちは四半期ごとに私たちの定価サービスを審査して、私たちの定価サービスから受け取った価格は脱退価格の信頼できる代表だと信じています。
売掛金と売掛金売掛金と手形には、主に顧客が販売する車両、部品、部品の満期と支払金額が含まれる。私たちは各報告期間に売掛金の回収可能性を評価し、不審な帳簿準備を記録して、私たちの売掛金が受け取る予定の純額を表示します。調達された増加は、自動車会社が報告した不良債権支出およびその他の販売、一般、行政費用に計上され、2023年、2022年、2021年12月31日までの年度では微々たるものである。
ゼネラルモーターズ金融売掛金売掛金は融資損失を差し引いて準備された余剰コストで入金される。融資損失準備金は、貸出損失準備金を、売掛金予想信用損失を補うのに十分と考えられるレベルに維持するのに十分な額に計上される。GM Financialは、小売融資売掛金について、静的プールモデリング技術を使用して、売掛金の残存寿命内に予想される融資損失準備を決定し、管理層の判断を補助する。モデリング技術は、売掛金の期待残存寿命内の経済状況に対応する合理的かつ支持可能な予測を取り入れた。経済予測は異なる地区の異なる要素を取り入れ、汎用金融はこれらの要素は失業率、利益差、可処分個人収入と国内総生産(GDP)成長率を含む予想損失に最大の影響を与えると考えている
商業融資売掛金は償却コストに応じて計上され、融資損失準備と現金管理計画の下で保有する金額を差し引く。汎用金融は、歴史的損失経験および予測された自動車業界の状況に基づいて融資損失を計上しており、これは期待損失に最も影響を与えると考えられる経済指標である。
棚卸しをする在庫はコストまたは現金化可能な純価値の中で低いものに記載します。コストは先入れ先出し(FIFO)に基づいて決定される.現金化可能な純価値は正常な業務過程における推定販売価格から販売コストを減算し、一般市場と経済状況、車両の現在の利益能力に対する定期審査、製品保証コストと推定販売激励の影響を考慮する。駐車車両と他の車両の可変現金価値は、現在のオークション販売収入から処分と保証コストを引いたものである。在庫数量が予測使用量を超えているかどうか、または時代遅れであるかどうかを確認するために、在庫を審査し、主に生産性材料、供給品、製品および部品および部品に重点を置いている。
レンタル中の設備を経営するレンタル設備を経営して、純額は主に小売顧客への車のレンタルを含み、レンタル条項は二つ至れり尽くせり5年それは.私たちはこのような資産の残存価値の変化に直面している。残存価値は，リースプロトコル終了時のレンタル車両の推定価値を表し，予測によってオークション収益が信頼できる基礎がある場合に決定される.残存価値の実現は、将来的に現在の市場条件で車両を販売する能力に依存する。残存価値の推定はスケジュールの寿命内で評価され，車両の期待価値の変化に応じて調整することができる.調整は減価率の修正や減価費用の確認という形で行われる可能性がある。減価指標が存在し、将来のキャッシュフロー(推定残存価値を含む)が車両資産グループの帳簿金額よりも低いことが予想される場合、レンタル車両資産グループは減価と決定される。帳票金額が減値とされた場合，帳票金額が車両資産公正価値を超えた金額に減値費用が記録される
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一群の人。公正価値は、主に予想されるキャッシュフロー(推定残存価値を含む)に基づいて決定される。私たちの自動車金融業務では、レンタル車両が返却または回収された場合、その資産は、償却コストまたは現金化可能な純資産のうちの低いもので他の資産に計上される。売却時には、リース資産の帳簿純資産と売却資産所得との間のいかなる差額もGMの財務権益、運営及びその他の支出に計上される。
株式投資事件や状況が必要な場合、権益会計方法によって入金された権益投資は減価について評価する。株式投資の価値がその帳簿価値を割って非一時的であると判断された場合、減値費用が計上される。権益法投資に関する減価費用を権益収益に計上する。権益会計方法で入金されていない株式投資は公正価値によって計量され、あるいはある場合には価格変動が見られる時に公正価値に調整され、公正価値変動は利息収入とその他の営業外収入の純額に計上される。
財産、純価値財産·工場·設備は，内部で使用するソフトウェアを含み，コストに応じて入金する.融資リース項目の資産総額には、不動産、工場、設備が含まれる。寿命を延長したり、機能を増加させたりする主な改善は大文字である。修理費と維持費は発生時に料金を記入します。私たちは減価償却可能財産を直線償却法で減価償却します。レンタル改善は、短い時間を基準として、レンタル期間または資産寿命内に償却される。融資リース項目下の資産の償却償却費用を計上する。財産、工場及び設備を廃棄或いは処分する時、コスト及び関連減価償却は相殺され、いかなるそれによって発生した収益或いは損失は収益に計上される。物件に関する減価費用は、自動車及びその他の販売コスト、自動車及びその他の販売、一般及び行政支出又はGM財務利息、運営及びその他の支出に計上される。
特殊な道具専用工具は、車両製造過程で使用される製品の推進および非推進に関連する工具、金型、金型、および他の物品を代表する。特殊な道具の支出はコストで入金され資本化される。特殊ツールの歴史的生産量と推定生産量に基づいて，直線法や加速屋台法を用いて特殊ツールの推定使用寿命を償却した。特殊ツールに関する減価費用は自動車や他の販売コストに計上される。
商誉営業権は償却するのではなく、毎年10月1日に減値テストを行い、状況がこのような審査を行う必要がある場合。減値テストは、より減少が存在する可能性があるかどうかを決定するために、定性的要因を評価する必要がある。さらに欠陥が存在する可能性がある場合、定量的減価テストが実行される。報告単位の帳票金額がその公正価値を超えた場合には，減値が存在する.
無形資産、純額営業権を含まない無形資産は、主にブランド、技術と知的財産権、顧客関係、ディーラーネットワークを含む。無形資産は、その予想耐用年数内に直線的に償却したり、償却を加速したりする方式で償却される。開発された技術と知的財産権の償却は自動車や他の販売コストに計上されている。ブランド名、顧客関係、私たちのディーラーネットワークの販売は、自動車と他の販売、一般と行政費用、または汎用金融利息、運営、その他の費用に記録されています。無形資産に関連する減価費用(ある場合)は、自動車及びその他の販売、一般及び行政費用又は自動車及びその他の販売コストに計上される。
長寿資産の評価業務に保有および使用する長期資産および有限年期無形資産の額面を，イベントや状況が必要な場合に減値を評価する。長期資産グループの帳票金額が減値とみなされると，帳票金額が公平価値を超えた金額に応じて損失を記録する.製品に特定された長期資産グループおよび製品に特定されていない長期資産グループは、資産グループごとに減値をテストする。公正価値は市価或いは販売比較法、コスト法或いは予想現金流量を関連するリスクに相応する比率で割引して決定する。売却以外の方法で処分された長期資産は、処分まで使用に備えて保有されているとみなされる。
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政府の奨励措置と補助金私たちは世界の異なる地域の連邦、州、地方政府からインセンティブを得て、主にこの地域で投資、雇用、生産を確立、維持、または増加させることを奨励している。アイルランド共和軍の規定によると、私たちはまた特定の先進的な製造業生産信用を得る権利がある。払戻可能かつ返却不可能な先進製造業生産相殺のメリットは、所得税控除に計上されないか、または分類される。私たちは政府のインセンティブを支出の削減、資本投資のコストの削減、または得られたインセンティブの実質的な内容に基づく他の収入と見なしている。福祉は通常、合理的な保証がある場合に記録されるか、またはプレハブ生産信用に関連し、信用が発生したときに記録される。私たちが贈与条件や資本投資減価償却を満たしている場合、またはプレハブ生産信用に関連している場合、クレジットが発生した場合、金額は収益に計上され、インセンティブ計画が相殺するための支出が発生しているからである。2023年12月31日現在、現金および現金同等物の現金報酬は#ドルです7171000万ドル、売掛金と受取手形の現金奨励、手当控除純額は#ドルです1902億5千万ドル現金奨励金を不動産に計上して純額は$480600万ドル、他の資産の中で現金の奨励金はドルです26930万ドル、他の負債での繰延奨励収入は#ドルだ3411000万ドルです。2023年12月31日までの年間で確認しました251自動車と他のインセンティブと関連した販売費用。現在の合意は2031年までの異なる日に満了し、確認されたどの金額も返金されるリスクは小さいと考えられる。
年金とOPEB計画
原因、方法、仮説固定給付年金計画が提供する福祉コストは、従業員がサービスを提供する期間に計上される。計画参加者が稼いだ福祉について規定された年金計画改正案の費用は、予想受益期間内に償却され、これは、当該計画が具体的に適用される集団交渉合意の期限であってもよいし、計画参加者の予想将来の勤務年数又は期待寿命であってもよい
退職後福祉計画により提供される医療、歯科、法律サービス、生命保険福祉のコストは、従業員がサービスを提供している間に記録される。計画参加者が稼いだ福祉のための退職後計画改訂費用は、完全資格の平均期間または計画参加者の平均期待寿命に達する可能性がある予想給付期間内に償却される。
計画資産予想収益率方法を用いて、ある重大な基金福祉計画の将来の年金支出を計算する。また、市場に関する計画資産価値方法を利用して、計画資産の一定期間内の損益を平均して、将来の年金支出を決定する。この方法は60初年度資産公正価値と予想計算価値との差額のパーセンテージ10次の年には4年.
割引率は，退職に関する福祉計画ごとにそれぞれの評価日ごとに決定されると仮定する.米国では，高品質社債収益率曲線上のスポット金利にマッチする予測キャッシュフローを用いてキャッシュフローの現在値を決定し，単一同値割引率を計算するキャッシュフローマッチング手法を用いている.私たちは単独の年間収益率曲線金利を採用して私たちの年金のサービスコストと利息コストを決定し、OPEB計画はより具体的にサービスコストと利息コストに関するキャッシュフローをその支払い年次満期の債券に関連付ける
カナダ、連合王国、ドイツの年金計画の福祉義務代表902023年12月31日現在の米国年金福祉義務の%ではない。カナダ，イギリス，ドイツの計画割引率は，米国と同様のキャッシュフローマッチング手法を用いて決定した。
計画資産評価以下の資産種別のある投資の適時利用可能な市場情報、及び推定値の内在不確定性が不足しているため、報告の公正価値は適時に利用可能な市場情報の時に使用する公正価値と異なる可能性がある。
普通株と優先株測定日には、既製の市場価格の普通株と優先株があり、その取引が活発な一次市場や取引所の最終報告の販売価格や公式終値で評価され、一級に分類される。このような市場が活発でないと考えられる株式証券は、観察可能な投入を用いて推定され、調整された最後に利用可能な市場価格を含む可能性がある。第三級普通株式および優先株とは、非公開発行の証券または他の発行を指し、重大な観察不可能な投入の推定モデルを用いて評価を行い、これらのモデルは通常、古い(古い)定価、利益倍数、割引キャッシュフローおよび/または他の定性的および定量的要素を考慮する
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債務証券債務証券の推定値は、独立定価サービス機関またはこのような証券市場に従事する取引業者から受けた見積もりに基づいている。定価サービスによって価格設定される債務証券は、レベル2に分類される。債務証券は、通常、取引業者および定価サービスによって、重大な観察不可能な入力を含む独自の価格設定モデルを使用することによって価格設定される。これらの入力には、主に、収益率および信用価格差仮定、割引率、早期返済曲線、違約仮説、回収率が含まれる
投資基金、私募株式と債務投資および不動産投資既製品の市場価格が不足しているため、投資基金、私募株式と債務投資及び不動産投資は1株当たりの資産純値(或いはその同値値)に基づいて推定し、これは公正な価値を推定するための実際的な方便である
NAVは、それぞれの投資スポンサーまたは投資コンサルタントによって提供され、その後、管理職によって審査·承認される。経営陣が報告資産純資産が公正価値を反映していないと考えているか、あるいは財務報告の計量日がまだ決まっていないと考えているかどうかなどは、資産負債表の日に調整する必要があると考えられているかどうかを考慮する。対外評価を調整する必要があるか否かを決定する際には、関連投資や比較可能な投資の組み合わせや表現の変化、全体的な市場状況、短期的に販売される可能性のある民間投資の予想販売価格、および報告された対外評価に有利または悪影響を及ぼす可能性のある他の経済要因など、推定値に影響を与える可能性のある重大な要因を検討する。
株式激励計画私たちの株式インセンティブ計画には、RSU、PSU、株式オプション、および奨励が含まれています。これらの奨励は、私たちの株、私たちの子会社の株、あるいは現金で決済されるかもしれません。RSUとPSUについては、付与日汎用またはCruise普通株の公正価値に基づいて報酬費用を測定し、記録し、株式オプションとPSUについては、付与日の公正価値に基づいて報酬支出を測定し、記録し、これらの公正価値はBlack-Scholes式またはメッシュモデルを用いて決定された。我々は、ホーム期間全体にわたって、サービスベースのRSU、PSU、およびサービスベースの株式オプションの補償コストを直線的に記録するか、または必要なサービス期間内に退職資格に適合する従業員の補償コストを記録する。2022年3月、Cruise普通株で決済されたすべての未償還RSUは、流動性帰属条件を除去するために修正された。未来を展望して Cruise普通株式で決済されるRSUは、サービス条件を満たした後にのみ付与される。 会計付与日は決定されていないが、サービス開始日が決定されているか、または各報告期間終了時のGMまたはCruise普通株式の公正価値に基づいて現金で決済された報酬の補償コスト。補償コストは、株式発行が6ヶ月を超えるまで、Cruise普通株公正価値に基づく賠償を解決するために発行された株にも記録されている。
製品保証とリコールキャンペーン製品保証に関する見積もりコストは、製品販売時に計算し、自動車その他の販売コストに計上しなければならない。これらの推定数は、各車両生産ラインまたは車種毎の年間のクレーム性質、頻度および平均費用に関する歴史的資料、および将来の活動およびイベントに関する仮定を用いて決定される。必要に応じてこれらの要素の変化に基づいて修正されるだろう
リコール活動に関する見積りコストは，可能かつ推定可能な場合に計算すべきである。GMNAでは，過去のリコール活動の数と1回あたりのリコール活動の見積りコストを考慮した支払い損失法を適用することでリコール活動に関するコストを推定する.他の地理的地域のリコール運動に関する見積り費用は，修理費用推定数と修理が必要な車両推定数に基づいて決定される.リコール活動に関するコストは自動車や他の販売コストに計上される。必要に応じてこれらの要素の変化に基づいて修正されるだろう。
所得税所得税の会計計算には貸借対照法が採用されている。繰延税項資産及び負債は、資産及び負債の計税基準とその報告金額との一時的な差額を総合財務諸表に予想差額で年度の現行法定税率に振り戻して入金する。税法又は税率変動が繰延税項資産及び負債に及ぼす影響は、法律の規定の公布日所在期間の経営業績内に計上する。世界無形低税収入(GILTI)の発生時を当期費用とした。所得税の影響は累積された他の総合損失から差し引かれ，特定識別法を採用する。
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私たちが繰延税金資産の推定準備を確立するのは、可能性が非可能性よりも大きい可能性の基準に基づいている。繰延所得税資産は四半期ごとに評価され、推定準備が必要かどうか、または調整すべきかどうかを決定する。繰延税金資産を実現する能力は、税法が適用される各税務管轄区域に規定される繰越または繰越期間内に十分な課税収入を生成する能力に依存する。推定免税額を必要または調整すべきかどうかを評価する際には，既存のすべての積極的かつ消極的な証拠要因も考慮されている。重要な客観的かつ確認可能な負の証拠，たとえば近年の累積損失があれば，推定準備金を必要としないと結論することは困難である.ドラムを使って3年実際と今年度の業績はここ数年の累積赤字の主な測定基準としている。
私たちは二段階の過程記録に基づいて不確定な税務頭寸を記録して、私たちは頭寸の技術的優位性に基づいて、税収頭寸を維持する可能性があるかどうかを確定して、標準を満たす可能性のある税収頭寸について、私たちはより大きいことを確認します50最終的に関連税務機関と決済して現金になる可能性のある%です。私たちは所得税支出の中で税金の利息と違約金が確定していないことを記録する。
外貨取引および換算現地通貨をその機能通貨として使用した外国子会社の資産と負債は、貸借対照表日ごとの現在の為替レートに応じてドルに換算され、それにより生じるいかなる換算調整も他の全面赤字に計上される。現地通貨がその本位貨幣ではない外国子会社の資産と負債は、その本位貨幣からその本位貨幣に再計量され、ドルに換算される。収入と支出は列報期間ごとの平均為替レートを用いてドルに換算します。高度なインフレ経済を持つと認定された外国子会社の財務諸表は、機能通貨がドルであるように再計量される。
外貨取引による損益及び前項で検討した再計量の影響は、自動車及びその他の販売コストやGMの財務利息、運営及びその他の費用に記録されており、自動車債務に関係しない限り、自動車債務は利子収入及びその他の営業外収入に記録されている。2023年12月31日現在、2022年と2021年12月31日までの年度の外貨取引と再計量損失は#ドルである349百万ドル損失$172100万ドルと取るに足らない収益です
デリバティブ金融商品派生金融商品は、公正な価値によって資産または負債として確認される。各派生金融商品の公正価値変動の会計処理は、派生金融商品が指定され、会計ヘッジ資格と、決定されたヘッジ関係のタイプとに適合するか否かに依存する。すべての派生金融商品の現金フローは通常、経営活動のキャッシュフローに入る。派生ツールは取引や投機目的に使用されない。
自動車私たちはオプション、スワップと長期契約を利用して外貨、大口商品価格と金利リスクを管理します。会計ヘッジに指定されていないオプション、スワップと長期契約の公正価値変動は利息収入と他の営業外収入純額に計上される。
いくつかの外貨と商品の長期契約は現金フロー保証値として指定されている。ヘッジされるリスクは予測取引に関する外国為替や大口商品価格リスクである。この等長期契約の公平値は、他の全面損失の累計に変動して記録され、ヘッジ取引が収益に影響を与える場合には、自動車販売および収入純額または自動車およびその他の販売コストで確認される。キャッシュフロー·ヘッジとして指定された長期契約は、開始時および全期間保証期間内に回帰分析を使用して有効性を評価する。
いくつかの固定受信、支払浮動金利交換プロトコルは、私たちの固定金利債務の公正価値ヘッジとして指定されている。ヘッジされるリスクは、ヘッジされた債務の公正価値が基準金利によって変化するリスクである。満期債務と期限ツールの公正価値変動はすべて自動車利息支出に計上されている。公正価値ヘッジが指定をキャンセルされた場合、または派生ツールが満期前に終了した場合、ヘッジ債務の公正価値調整は、債務帳簿価値の一部として報告され続け、その残存寿命内の自動車利息支出において確認される。
自動車金融--汎用金融汎用金融は金利デリバティブを利用して金利リスクを管理し、外貨デリバティブを利用して外貨リスクを管理する。会計ヘッジに指定されていない派生ツールの公正価値変動は、GMの財務権益、運営及びその他の支出に計上されている。
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いくつかの金利と外貨交換協定は公正価値ヘッジとして指定されている。ヘッジされるリスクは、すでに対沖債務の公正価値が基準金利の変化によって変化するリスク、あるいは公正価値が外貨為替レートの変化によって変化するリスクである。スワップが公正価値ヘッジとして指定されている場合、ヘッジされたプロジェクトの公正な価値変化は、汎用金融の利息、運営、および他の費用に記録される。関連するヘッジの公正価値変動もGMの財務権益、運営及びその他の支出に計上されている
一部の金利交換と外貨交換協定はキャッシュフローヘッジとして指定されている。ヘッジされたリスクは予測取引に関する金利と外国為替リスクである。この契約がキャッシュフローのヘッジとして指定されていれば、キャッシュフローのヘッジの公正価値変動は累計他の全面的な損失の中で繰延され、GMの財務権益、運営およびその他の支出で確認され、ヘッジプロジェクトによって収益に影響された場合には被ヘッジプロジェクトの利益影響とともに確認される。有効性評価を計上しない金額の公正価値変動は現在収益に記録されており，ヘッジプロジェクトの収益影響と同一収益表行に記載されている.
注3収入.収入
次の表は創設部門の主要な出所によってわれわれの収入を細分化した:
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日までの年度 |
| GMNA | | GMI | | 会社 | | 全車 | | 巡航する | | 汎用金融 | | キャンセル/再分類 | | 合計する |
| 車両、部品、付属品 | $ | 136,983 | | | $ | 14,424 | | | $ | 113 | | | $ | 151,520 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | (10) | | | $ | 151,510 | |
| 中古車 | 954 | | | 37 | | | — | | | 991 | | | — | | | — | | | — | | | 991 | |
| サービスとその他 | 3,508 | | | 1,487 | | | 160 | | | 5,155 | | | 102 | | | — | | | (100) | | | 5,157 | |
| 自動車純売上高と収入 | 141,445 | | | 15,949 | | | 273 | | | 157,667 | | | 102 | | | — | | | (110) | | | 157,658 | |
| レンタカー収入 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 7,266 | | | — | | | 7,266 | |
| 財務手数料収入 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 6,204 | | | (18) | | | 6,187 | |
| その他の収入 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 754 | | | (23) | | | 732 | |
| ゼネラルモーターズ金融純売上高と収入 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 14,225 | | | (41) | | | 14,184 | |
| 純売上高と純収入 | $ | 141,445 | | | $ | 15,949 | | | $ | 273 | | | $ | 157,667 | | | $ | 102 | | | $ | 14,225 | | | $ | (151) | | | $ | 171,842 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日までの年度 |
| GMNA | | GMI | | 会社 | | 全車 | | 巡航する | | 汎用金融 | | キャンセル/再分類 | | 合計する |
| 車両、部品、付属品 | $ | 124,657 | | | $ | 13,993 | | | $ | 42 | | | $ | 138,692 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 138,692 | |
| 中古車 | 483 | | | 33 | | | — | | | 516 | | | — | | | — | | | — | | | 516 | |
| サービスとその他 | 3,238 | | | 1,393 | | | 134 | | | 4,765 | | | 102 | | | — | | | (101) | | | 4,766 | |
| 自動車純売上高と収入 | 128,378 | | | 15,420 | | | 177 | | | 143,974 | | | 102 | | | — | | | (101) | | | 143,975 | |
| レンタカー収入 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 7,811 | | | — | | | 7,811 | |
| 財務手数料収入 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 4,521 | | | (2) | | | 4,519 | |
| その他の収入 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 435 | | | (4) | | | 431 | |
| ゼネラルモーターズ金融純売上高と収入 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 12,766 | | | (6) | | | 12,760 | |
| 純売上高と純収入 | $ | 128,378 | | | $ | 15,420 | | | $ | 177 | | | $ | 143,974 | | | $ | 102 | | | $ | 12,766 | | | $ | (107) | | | $ | 156,735 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2021年12月31日までの年度 |
| GMNA | | GMI | | 会社 | | 全車 | | 巡航する | | 汎用金融 | | キャンセル/再分類 | | 合計する |
| 車両、部品、付属品 | $ | 97,515 | | | $ | 10,956 | | | $ | 14 | | | $ | 108,485 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 108,485 | |
| 中古車 | 545 | | | 49 | | | — | | | 594 | | | — | | | — | | | — | | | 594 | |
| サービスとその他 | 3,248 | | | 1,167 | | | 90 | | | 4,505 | | | 106 | | | — | | | (100) | | | 4,511 | |
| 自動車純売上高と収入 | 101,308 | | | 12,172 | | | 104 | | | 113,584 | | | 106 | | | — | | | (100) | | | 113,590 | |
| レンタカー収入 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 9,026 | | | — | | | 9,026 | |
| 財務手数料収入 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 4,103 | | | — | | | 4,103 | |
| その他の収入 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 290 | | | (5) | | | 285 | |
| ゼネラルモーターズ金融純売上高と収入 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 13,419 | | | (5) | | | 13,414 | |
| 純売上高と純収入 | $ | 101,308 | | | $ | 12,172 | | | $ | 104 | | | $ | 113,584 | | | $ | 106 | | | $ | 13,419 | | | $ | (105) | | | $ | 127,004 | |
カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
連結財務諸表付記−(続)
収入とは、私たちが貨物を譲渡したり、サービスを提供したりすることで期待される対価格金額のことです。2023年、2022年、2021年12月31日までの年間で、先に確認された販売に対する販売インセンティブの調整はわずかである
私たちの自動車部門の契約責任は主に車両接続性、顧客奨励計画、メンテナンス、延長保証とその他の契約を含み、金額は$です5.03億ドルと3，000ドル3.32023年12月31日現在、2023年、2022年までの30億ドルは、負債とその他の負債を計上すべきだ。私たちが確認した収入は$1.410億ドル1.32023年12月31日と2022年12月31日までの年間で、契約負債に関する10億ドル。私たちが確認した収入は$1.8億ドルだ1.410億ドル1.92024年12月31日までの年度内およびその後、2023年12月31日までの契約負債に関する10億ドル。
注4有価証券やその他の有価証券
次の表は、現金等価物と取引可能債務証券の公正価値をまとめており、ほぼコストに相当する
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 公正価値水準 | | 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 現金と現金等価物 | | | | | |
| 現金と定期預金 | | | $ | 8,977 | | | $ | 8,921 | |
| 売却可能な債務証券 | | | | | |
| アメリカ政府と機関は | 2 | | 211 | | | 1,012 | |
| 会社の債務 | 2 | | 1,439 | | | 2,778 | |
| 主権債務 | 2 | | 734 | | | 1,828 | |
| 債務証券の売却可能な総額−現金等価物 | | | 2,384 | | | 5,618 | |
| 貨幣市場基金 | 1 | | 7,491 | | | 4,613 | |
| 現金と現金等価物の合計 | | | $ | 18,853 | | | $ | 19,153 | |
| 売却可能債務証券 | | | | | |
| アメリカ政府と機関は | 2 | | $ | 3,495 | | | $ | 4,357 | |
| 会社の債務 | 2 | | 3,274 | | | 5,147 | |
| 抵当ローンと資産保証 | 2 | | 589 | | | 538 | |
| 主権債務 | 2 | | 255 | | | 2,108 | |
| 売却可能な債務証券の総額−有価証券 | | | $ | 7,613 | | | $ | 12,150 | |
| 制限現金 | | | | | |
| 現金と現金等価物 | | | $ | 277 | | | $ | 341 | |
| 貨幣市場基金 | 1 | | 2,787 | | | 2,455 | |
| 制限現金総額 | | | $ | 3,064 | | | $ | 2,796 | |
| | | | | |
| 上記に掲げる契約満期日の売却可能債務証券(A) | | | | | |
| 1年以下の期間で満期になる | | | $ | 3,725 | | | |
| 期限は1年から5年である | | | 5,500 | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 契約満期日の売却可能債務証券総額 | | | $ | 9,225 | | | |
__________
(a)**担保ローンおよび資産サポート証券は含まれていません。金額は$です5892023年12月31日現在、これらの証券の満期日は100万ドルであり、これらの証券は単一満期日に満期になったものではないからである。
売却満期前に売却可能な債務証券を売却して得られた金は#ドル2.130億ドルです1.810億ドル1.92023年2022年2021年12月31日までの数年間で債務証券を売却できる未実現純収益は#ドルである1962023年12月31日までの1年間の未実現損失純額は3192022年と2021年12月31日までの数年間、この数字は取るに足らない数字だ。債務証券を売却できる累計未実現損失は#ドル1601000万ドルと300万ドルです3442023年12月31日と2022年12月31日。
カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
連結財務諸表付記−(続)
以下の表は、連結貸借対照表内に報告されている現金、現金等価物、および限定的な現金を照合し、これらの現金の合計は、合併キャッシュフロー表に示されている同じ額の総額である
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 現金と現金等価物 | $ | 18,853 | | | $ | 19,153 | |
| 他の流動資産に含まれる制限された現金 | 2,604 | | | 2,356 | |
| 他の資産に含まれる制限された現金 | 460 | | | 440 | |
| 合計する | $ | 21,917 | | | $ | 21,948 | |
注5GM金融売掛金と取引
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 小売する | | 商業(A) | | 合計する | | 小売する | | 商業(A) | | 合計する |
| ゼネラルモーターズ金融売掛金 | $ | 72,729 | | | $ | 13,734 | | | $ | 86,463 | | | $ | 65,322 | | | $ | 10,988 | | | $ | 76,310 | |
| 減算：融資損失準備金 | (2,308) | | | (36) | | | (2,344) | | | (2,062) | | | (34) | | | (2,096) | |
| GM金融売掛金、純額 | $ | 70,421 | | | $ | 13,698 | | | $ | 84,119 | | | $ | 63,260 | | | $ | 10,954 | | | $ | 74,214 | |
| | | | | | | | | | | |
| 第2級投入を利用したGM金融売掛金の公正価値 | | | | | $ | 13,698 | | | | | | | $ | 10,954 | |
| 第3級投入を利用したグローバルメカニズム金融売掛金の公正価値 | | | | | $ | 70,911 | | | | | | | $ | 62,150 | |
__________
(a)商業融資売掛金にはディーラー融資#ドルが含まれている13.310億ドル10.630億ドルやその他の資金調達ドルは4761000万ドルと300万ドルです3622023年12月31日と2022年12月31日。商業融資売掛金はディーラーの現金管理残高#ドルを差し引いて列記した2.610億ドル1.92023年12月31日と2022年12月31日。現金管理計画によれば、ある条件を満たす場合、取引業者は、汎用金融に事前に元金を支払うことにより、その平面線上の利息金額を減少させることを選択することができる。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 期初融資損失準備 | $ | 2,096 | | | $ | 1,886 | | | $ | 1,978 | |
| | | | | |
| 融資損失準備金 | 826 | | | 654 | | | 248 | |
| 押し売りする | (1,423) | | | (1,138) | | | (897) | |
| 回復する | 768 | | | 686 | | | 574 | |
| 外貨の影響 | 76 | | | 9 | | | (17) | |
| 期末ローン損失準備 | $ | 2,344 | | | $ | 2,096 | | | $ | 1,886 | |
融資損失が受取財務金の割合を占める準備は2.72023年12月31日と2022年12月31日。
小売金融売掛金汎用金融の小売融資売掛金の組み合わせは、個人および商業用途の車両を購入するための資金を提供するための消費者および企業に発行される融資を含む以下の表は、小売融資売掛金の組み合わせが2023年12月31日および2022年12月31日にFICOスコアまたは起源時に決定された同等値で計算された総合要約である
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 創立年 | | | | 2023年12月31日 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | | 2020 | | 2019 | | この前 | | | | 合計する | | パーセント |
| Prime-FICOスコア680点以上 | $ | 23,940 | | | $ | 15,581 | | | $ | 9,039 | | | $ | 4,926 | | | $ | 1,076 | | | $ | 320 | | | | | $ | 54,882 | | | 75.5 | % |
| 近黄金-FICOスコア620~679 | 3,234 | | | 2,281 | | | 1,746 | | | 906 | | | 350 | | | 129 | | | | | 8,647 | | | 11.9 | % |
| サブプライム-FICOスコアは620を下回った | 3,079 | | | 2,397 | | | 1,884 | | | 1,010 | | | 573 | | | 257 | | | | | 9,200 | | | 12.6 | % |
| 小売融資売掛金、手数料を差し引く | $ | 30,253 | | | $ | 20,259 | | | $ | 12,670 | | | $ | 6,842 | | | $ | 2,000 | | | $ | 707 | | | | | $ | 72,729 | | | 100.0 | % |
カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
連結財務諸表付記−(続)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 創立年 | | | | 2022年12月31日 |
| 2022 | | 2021 | | 2020 | | 2019 | | 2018 | | この前 | | | | 合計する | | パーセント |
| Prime-FICOスコア680点以上 | $ | 22,677 | | | $ | 13,399 | | | $ | 7,991 | | | $ | 2,254 | | | $ | 1,019 | | | $ | 205 | | | | | $ | 47,543 | | | 72.8 | % |
| 近黄金-FICOスコア620~679 | 3,202 | | | 2,601 | | | 1,487 | | | 688 | | | 310 | | | 104 | | | | | 8,392 | | | 12.8 | % |
| サブプライム-FICOスコアは620を下回った | 3,211 | | | 2,746 | | | 1,604 | | | 1,051 | | | 496 | | | 280 | | | | | 9,388 | | | 14.4 | % |
| 小売融資売掛金、手数料を差し引く | $ | 29,090 | | | $ | 18,745 | | | $ | 11,081 | | | $ | 3,992 | | | $ | 1,824 | | | $ | 589 | | | | | $ | 65,322 | | | 100.0 | % |
GM Financialは、顧客支払い活動に基づいて小売金融売掛金の持続的な信用品質を審査します。予約された支払いの大部分が契約で規定された支払日までに受信されていない場合、小売口座は滞納とみなされる。小売融資売掛金は車両所有権を担保とし、現地の法律に適合する場合、顧客が契約の支払条項を滞納した場合、汎用金融は通常車両を回収する権利がある。延滞した契約金額が#ドルの小売金融売掛金に対して融資費用収入の計上を一時停止する809百万ドルとドル6852023年12月31日と2022年12月31日次の表は、ポートフォリオの年次ごとに2023年と2022年12月31日の小売金融売掛金未返済償却コスト延滞状況の総合概要である
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 創立年 | | 2023年12月31日 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | | 2020 | | 2019 | | この前 | | | | 合計する | | パーセント |
| 0日から30日 | $ | 29,816 | | | $ | 19,602 | | | $ | 12,098 | | | $ | 6,533 | | | $ | 1,825 | | | $ | 599 | | | | | $ | 70,472 | | | 96.9 | % |
| 31日から60日 | 318 | | | 470 | | | 415 | | | 227 | | | 130 | | | 78 | | | | | 1,637 | | | 2.3 | % |
| 60日以上 | 102 | | | 168 | | | 142 | | | 76 | | | 42 | | | 29 | | | | | 559 | | | 0.8 | % |
| 売掛金が30日以上延滞する | 421 | | | 637 | | | 557 | | | 302 | | | 172 | | | 107 | | | | | 2,196 | | | 3.0 | % |
| 回収中である | 17 | | | 20 | | | 14 | | | 6 | | | 3 | | | 1 | | | | | 61 | | | 0.1 | % |
| 30日以上の売掛金を延滞または回収する | 437 | | | 657 | | | 572 | | | 308 | | | 175 | | | 108 | | | | | 2,257 | | | 3.1 | % |
| 小売融資売掛金、手数料を差し引く | $ | 30,253 | | | $ | 20,259 | | | $ | 12,670 | | | $ | 6,842 | | | $ | 2,000 | | | $ | 707 | | | | | $ | 72,729 | | | 100.0 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 創立年 | | 2022年12月31日 |
| 2022 | | 2021 | | 2020 | | 2019 | | 2018 | | この前 | | | | 合計する | | パーセント |
| 0日から30日 | $ | 28,676 | | | $ | 18,128 | | | $ | 10,702 | | | $ | 3,743 | | | $ | 1,685 | | | $ | 493 | | | | | $ | 63,426 | | | 97.1 | % |
| 31日から60日 | 310 | | | 452 | | | 275 | | | 184 | | | 103 | | | 69 | | | | | 1,393 | | | 2.1 | % |
| 60日以上 | 93 | | | 150 | | | 98 | | | 62 | | | 35 | | | 26 | | | | | 465 | | | 0.7 | % |
| 売掛金が30日以上延滞する | 403 | | | 603 | | | 373 | | | 246 | | | 138 | | | 95 | | | | | 1,857 | | | 2.8 | % |
| 回収中である | 11 | | | 14 | | | 6 | | | 4 | | | 2 | | | 1 | | | | | 39 | | | 0.1 | % |
| 30日以上の売掛金を延滞または回収する | 414 | | | 617 | | | 380 | | | 249 | | | 140 | | | 96 | | | | | 1,896 | | | 2.9 | % |
| 小売融資売掛金、手数料を差し引く | $ | 29,090 | | | $ | 18,745 | | | $ | 11,081 | | | $ | 3,992 | | | $ | 1,824 | | | $ | 589 | | | | | $ | 65,322 | | | 100.0 | % |
カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
連結財務諸表付記−(続)
商業金融売掛金汎用金融の商業融資売掛金には、ディーラー融資(主にディーラー在庫の購入に用いられる)や他の融資(商用車修理業者への融資を含む)が含まれる。トレーダー融資については、独自モデルを使用して各トレーダーにリスク格付けを割り当てる。GM Financialは、各ディーラーに対して定期的に信用審査を行い、必要に応じてディーラーのリスク格付けを調整します。業務関係の構造により、他の融資に関する信用リスクは限られています
汎用金融のトレーダーリスクモデルとリスク格付けカテゴリは以下の通りである
| | | | | | | | |
| 目標値 | | 説明する |
| I | | 強力または許容可能な財務指標で勘定を実行し、少なくとも満足できる能力を持って財務的約束を履行する。 |
| 第2部： | | 財務指標と返済見通しの面で潜在的に疲弊した履行口座が出現し、監視強化を招いた。 |
| (三) | | 現在の債務に対する支払能力が不足している不良口座は、欠陥が是正されなければ損失を招く可能性が高い。 |
| IV.IV | | 現在の債務能力不足の不履行勘定の支払いと、全額返済を非常に不審にしたり、回収不可能にしたりする固有の弱点。 |
IIIおよびIVリスク格付けを有するトレーダーは、クレジット限度額および資産清算の一時停止を含む追加の監視および融資制限を受ける。以下の表は、取引業者リスク評価に基づいて、2023年12月31日と2022年12月31日の取引業者信用リスク概況をまとめたものである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 創立年(A) | | 2023年12月31日 | | |
| トレーダーリスク格付け | 回転 | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 2020 | | 2019 | | この前 | | | | 合計する | | パーセント | | | | |
| I | $ | 11,513 | | | $ | 279 | | | $ | 403 | | | $ | 297 | | | $ | 301 | | | $ | 75 | | | $ | 11 | | | | | $ | 12,879 | | | 97.1 | % | | | | |
| 第2部： | 182 | | | — | | | 2 | | | 2 | | | — | | | — | | | — | | | | | 187 | | | 1.4 | % | | | | |
| (三) | 152 | | | 1 | | | 15 | | | 12 | | | — | | | 11 | | | — | | | | | 192 | | | 1.4 | % | | | | |
| IV.IV | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | | | — | | | — | % | | | | |
| 期末残高 | $ | 11,846 | | | $ | 281 | | | $ | 421 | | | $ | 311 | | | $ | 301 | | | $ | 86 | | | $ | 11 | | | | | $ | 13,257 | | | 100.0 | % | | | | |
__________
(a)平面配置図の進展には99.7総循環残高の%です。取引業者の定期ローンは発行年に記載されている。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 創立年(A) | | 2022年12月31日 | | |
| トレーダーリスク格付け | 回転 | | 2022 | | 2021 | | 2020 | | 2019 | | 2018 | | この前 | | | | 合計する | | パーセント | | | | |
| I | $ | 9,130 | | | $ | 438 | | | $ | 356 | | | $ | 360 | | | $ | 91 | | | $ | 38 | | | $ | 18 | | | | | $ | 10,431 | | | 98.2 | % | | | | |
| 第2部： | 89 | | | — | | | 1 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | | | 91 | | | 0.9 | % | | | | |
| (三) | 78 | | | 15 | | | — | | | — | | | 10 | | | — | | | — | | | | | 104 | | | 1.0 | % | | | | |
| IV.IV | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | | | — | | | — | % | | | | |
| 期末残高 | $ | 9,297 | | | $ | 453 | | | $ | 357 | | | $ | 360 | | | $ | 102 | | | $ | 38 | | | $ | 18 | | | | | $ | 10,625 | | | 100.0 | % | | | | |
__________
(a)平面配置図の進展には99.0総循環残高の%です。取引業者の定期ローンは発行年に記載されている。
いくつありますか違います。2023年12月31日と2022年12月31日の非課税状態の商業融資売掛金。
カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
連結財務諸表付記−(続)
汎用金融との取引次の表は私たちの自動車部門と汎用金融との取引を示しています。これらの金額は、汎用金融会社の総合貸借対照表と損益表に記載されている
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 合併貸借対照表(A) | | | |
| 商業融資売掛金、GM総合取引業者からの純満期金 | $ | 164 | | | $ | 187 | |
| クルーズ会社は帳簿を受け取るべきです | $ | 353 | | | $ | 113 | |
| 補助金(B)を受け取る | $ | 508 | | | $ | 469 | |
| 商業融資資金に対処する | $ | 55 | | | $ | 105 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 合併損益表 | | | | | |
| 受取融資利息補助 | $ | 1,234 | | | $ | 984 | | | $ | 820 | |
| レンタカー補助金収入 | $ | 1,537 | | | $ | 1,916 | | | $ | 2,702 | |
__________
(a)すべての貸借対照表金額は合併時に打ち消されます。
(b)私たちの自動車部門は#ドルの補助金を得るために汎用金融に現金を支払った3.5億ドルだ2.410億ドル3.32023年2022年2021年12月31日までの数年間で
GM金融会社の取締役会は配当金#ドルを発表して支払います1.8億ドルだ1.710億ドル3.52023年、2022年、2021年12月31日までの会計年度において、その普通株式収益は10億ドルであった。
注6. 棚卸しをする
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
生産手段、供給品、製品総額 | $ | 7,422 | | | $ | 8,014 | |
| サービス部品を含む完成品 | 9,039 | | | 7,353 | |
| 総在庫 | $ | 16,461 | | | $ | 15,366 | |
2023年12月31日現在、在庫が手当控除後の純額に反映されて#ドル2.230億ドルのうち1.910億ドルは、現金化可能な純資産の手元在庫を再測定するために電気自動車に関連している。
注7賃貸借契約を経営する
賃貸借契約を経営する
私たちのレンタル組み合わせは主に不動産、オフィス空間、製造と倉庫施設、土地と設備を含みます。一部の賃貸契約にはアップグレード条項と更新または購入選択権が含まれており、通常私たちの賃貸契約には残存価値保証や材料契約がありません。私たちは貸借対照表から1年以下の賃貸を除いて、非賃貸部分を私たちの不動産賃貸から分離しませんでした。
経営賃貸項目での賃貸料支出は#ドルである3461000万、$317百万ドルとドル2942023年2022年2021年12月31日までの数年間で2023年、2022年、2021年12月31日までの数年間、可変レンタルコストは取るに足らない。2023年12月31日と2022年12月31日に経営的リース使用権資産他の資産では$979百万ドルとドル1.110億ドルですリース負債を経営する負債を#ドルとするべきである2641000万ドルと300万ドルです247百万ドルと非流動経営賃貸負債その他の負債は$9071000万ドルと300万ドルです967百万ドルです。レンタル使用権を経営してレンタル義務と引き換えに交換した資産は#ドルです2251000万ドルと300万ドルです2522023年12月31日と2022年12月31日までの数年間で初期期間が1年を超える経営リースに関する未割引将来賃貸義務は$294百万、$239百万、$199百万、$156百万、$135百万ドルとドル3102024年、2025年、2026年、2027年、2028年とその後は百万ドルで、利息は$と推定されます1612023年12月31日まで。加重平均割引率は4.3%和4.0%、加重平均残余レンタル期間は6.0年和6.7年はそれぞれ2023年12月31日と2022年12月31日である。経営リース支払いは提供された現金純額に計上されています
カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
連結財務諸表付記−(続)
経営活動を$とする3591000万、$314百万ドルとドル3012023年2022年2021年12月31日までの数年間でまだ始まっていないレンタル契約は#ドルです5972023年12月31日現在、3億5千万ドル。
レンタル中の設備を経営する
経営リース設備には主に汎用金融小売顧客へのレンタルが含まれている。
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| レンタル中の設備を経営する | $ | 37,921 | | | $ | 40,919 | |
| 減算：減価償却累計 | (7,338) | | | (8,218) | |
| 経営性賃貸設備、純額 | $ | 30,582 | | | $ | 32,701 | |
2023年12月31日、レンタル期間終了時の賃貸資産の推定残存価値は$となります22.7十億ドルです。
賃貸設備の経営に関する減価償却費用純額は#ドル4.9億ドルだ4.810億ドル6.12023年2022年2021年12月31日までの数年間で
以下の表は、汎用金融が小売顧客にレンタルする際に支払うべきレンタル料をまとめたものである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 12月31日までの年度 |
| 2024 | | 2025 | | 2026 | | 2027 | | 2028 | | その後… | | 合計する |
| レンタル項目のレンタル領収書を取り扱っております | $ | 4,817 | | | $ | 3,117 | | | $ | 1,265 | | | $ | 132 | | | $ | 3 | | | $ | — | | | $ | 9,334 | |
注8非合併関連会社の純資産権益
非合併連合会社は私たちが株式権益を持っている実体であり、私たちはその経営と財務に関連する決定に重大な影響を与える能力があるため、私たちは権益会計方法を使用する私たちの合弁企業の収入と費用は私たちの財務諸表に統合されていません。逆に、私たちは各合弁企業の収益に比例して株式収入に反映されています
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 中国自動車合弁企業の株式収益(赤字) | $ | 446 | | | $ | 677 | | | $ | 1,098 | |
| その他合営企業権益収益(赤字)(A) | 327 | | | 159 | | | 203 | |
| 持分収益合計 | $ | 773 | | | $ | 837 | | | $ | 1,301 | |
__________
(A)Ultium Cells Holdings LLCに関連する主要持分収益は、当社の電気自動車に電池を提供することにより、我々の業務運営に不可欠な一部であるため、自動車や他の販売コストに記載されている。Ultium Cells Holdings LLCに関する持分収益は$2932023年12月31日までの1年間で
非合併関連会社への投資
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 自動車中国合弁企業保有台数 | $ | 6,373 | | | $ | 6,714 | |
| Ultium Cells Holdings LLC帳簿金額 | 2,268 | | | 1,463 | |
| その他投資帳簿金額 | 1,972 | | | 1,998 | |
| 非合併関連会社の純資産の総株式 | $ | 10,613 | | | $ | 10,176 | |
ある合弁企業への投資の帳簿価値は、基礎純資産における私たちのシェアよりも高いです4.210億ドル4.32023年12月31日と2022年12月31日までの10億ドルは、主に非合併付属会社の追加権益の再発行報告と購入による営業権の適用によるものだ
カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
連結財務諸表付記−(続)
次の表は、中国合弁企業における私たちの直接所有権の利益をまとめています
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 自動車中国合弁企業 | | | |
| 上汽GM株式会社(SGM) | 50 | % | | 50 | % |
| パンヤ自動車技術センター有限会社です。 | 50 | % | | 50 | % |
| 上汽GM販売有限公司(SGMS) | 49 | % | | 49 | % |
| 上汽通用五菱自動車株式会社(SGMW) | 44 | % | | 44 | % |
| 上海安吉星情報通信有限公司(上海安吉星) | 40 | % | | 40 | % |
| 上汽通用(瀋陽)ノソン自動車有限公司(SGM Norsom) | 25 | % | | 25 | % |
| 上汽GM東岳自動車株式会社(SGM DY) | 25 | % | | 25 | % |
| 上汽通用東岳動力総成有限公司(SGM DYPT) | 25 | % | | 25 | % |
| その他の合弁企業 | | | |
| 上汽-GMAC自動車金融有限公司(SAIC-GMAC) | 35 | % | | 35 | % |
| 上汽-GMFレンタル有限公司 | 35 | % | | 35 | % |
上海GMは私たちと上海自動車工業グループ会社(SAIC)(50%)。SGMは以下の点で権益を持っている三つ中国の他の合弁企業：上汽ノサム、上汽DY、上汽DYPT。これらは三つ合弁企業は上海GM(SGM)(SGM：相場)が共同で保有している50%)、上蒸気グループ(25%)と私たち自身です。これらは四つ合弁企業はビュイック、シボレーとキャデラックブランドの一連の製品の生産、輸入と販売に従事している。上海GMは上海アンジェルス(FOX.N：相場)の株式も保有している20%)、上蒸気-GMAC(20%)と上汽-GMFレンタル株式会社(20%)。上海自動車グループ財務有限公司は上汽集団の子会社で、所有している45蒸気-GMACの割合を占めています上汽金融控股有限公司は上汽集団の子会社で、所有しています45上汽-GMFリース有限会社の持株比率
非合併関連会社の財務データまとめ
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 自動車中国合弁企業 | | 他の人は | | 合計する | | 自動車中国合弁企業 | | 他の人は | | 合計する |
| 貸借対照表まとめデータ | | | | | | | | | | | |
| 流動資産 | $ | 15,963 | | | $ | 17,435 | | | $ | 33,398 | | | $ | 17,735 | | | $ | 17,405 | | | $ | 35,140 | |
| 非流動資産 | 11,585 | | | 11,535 | | | 23,120 | | | 12,428 | | | 10,826 | | | 23,254 | |
| 総資産 | $ | 27,548 | | | $ | 28,970 | | | $ | 56,518 | | | $ | 30,163 | | | $ | 28,231 | | | $ | 58,394 | |
| | | | | | | | | | | |
| 流動負債 | $ | 22,104 | | | $ | 15,308 | | | $ | 37,412 | | | $ | 23,267 | | | $ | 17,498 | | | $ | 40,765 | |
| 非流動負債 | 1,070 | | | 4,174 | | | 5,244 | | | 1,167 | | | 3,184 | | | 4,351 | |
| 総負債 | $ | 23,174 | | | $ | 19,482 | | | $ | 42,656 | | | $ | 24,434 | | | $ | 20,682 | | | $ | 45,116 | |
| | | | | | | | | | | |
| 非制御的権益 | $ | 868 | | | $ | — | | | $ | 868 | | | $ | 904 | | | $ | — | | | $ | 904 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| まとめた運営データ | | | | | |
| 自動車中国合弁企業の純売上高 | $ | 31,435 | | | $ | 35,857 | | | $ | 42,776 | |
| 他社の純売上高 | 4,311 | | | 2,029 | | | 2,017 | |
| 総純売上高 | $ | 35,746 | | | $ | 37,886 | | | $ | 44,793 | |
| | | | | |
| 自動車中国合弁会社の純収入 | $ | 1,122 | | | $ | 1,407 | | | $ | 2,109 | |
| 他の人の純収入 | 771 | | | 426 | | | 587 | |
| 純収入合計 | $ | 1,893 | | | $ | 1,833 | | | $ | 2,696 | |
カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
連結財務諸表付記−(続)
非合併関連会社との取引私たちの非合併付属会社はトラック、境界車、乗用車と自動車部品の開発、生産とマーケティングの各方面に関連しています。私たちは一部の非合併付属会社と取引して、部品や車両を購入して販売します以下の表は、我々の非合併付属会社に関する取引と残高をまとめています
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 自動車販売と収入 | $ | 209 | | | $ | 218 | | | $ | 227 | |
| 自動車購入量，純額 | $ | 2,766 | | | $ | 2,637 | | | $ | 1,551 | |
| 受け取った配当金 | $ | 1,018 | | | $ | 1,030 | | | $ | 783 | |
| 運営キャッシュフロー | $ | (941) | | | $ | (1,133) | | | $ | (616) | |
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 売掛金と手形，純額 | $ | 589 | | | $ | 1,089 | |
| 売掛金 | $ | 806 | | | $ | 942 | |
| 未分配収益 | $ | 1,719 | | | $ | 1,918 | |
注9属性
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 使用寿命を見積もる | | 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 土地 | | | $ | 1,293 | | | $ | 1,307 | |
| 建物と改善策 | 5-40 | | 13,256 | | | 11,461 | |
| 機械と設備 | 3-27 | | 37,074 | | | 33,413 | |
| 特殊な道具 | 1-13 | | 26,086 | | | 24,775 | |
| 建設中の工事 | | | 8,135 | | | 7,340 | |
| 総財産 | | | 85,845 | | | 78,295 | |
| 減算：減価償却累計 | | | (35,524) | | | (33,047) | |
| 総財産，純額 | | | $ | 50,321 | | | $ | 45,248 | |
財産に含まれる大文字ソフトウェアの純額は#ドルです2.210億ドル1.82023年12月31日と2022年12月31日2023年、2022年、2021年12月31日までの年度では、不動産関連の自動車利息支出から資本化して除外された利息純額はわずかである
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 減価償却および償却費用 | $ | 6,719 | | | $ | 6,297 | | | $ | 5,829 | |
| 減価費用 | $ | 115 | | | $ | 12 | | | $ | — | |
| | | | | |
| | | | | |
| 資本化ソフトウェア償却費用(A) | $ | 705 | | | $ | 614 | | | $ | 515 | |
__________
(A)減価償却及び償却費用の費用を計上する。
注10商誉と無形資産
商誉を$とする1.930億ドルを含めて1.3ゼネラル·モーターズ金融の投資は、2023年12月31日と2022年12月31日現在で170億ドル、および5731000万ドルと300万ドルです5712023年12月31日と2022年12月31日までのクルーズの収入は1億8千万ドル。2023年12月31日までの3ヶ月間、Cruiseに対して営業権減値テストを行い、営業権に減値がないことを確認した。
カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
連結財務諸表付記−(続)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 総帳簿金額 | | 累計償却する | | 帳簿純額 | | 総帳簿金額 | | 累計償却する | | 帳簿純額 |
| 技術と知的財産権 | $ | 749 | | | $ | 517 | | | $ | 231 | | | $ | 767 | | | $ | 564 | | | $ | 203 | |
| ブランド | 4,293 | | | 1,768 | | | 2,526 | | | 4,294 | | | 1,658 | | | 2,636 | |
| ディーラーネットワーク、顧客関係、その他 | 968 | | | 784 | | | 184 | | | 960 | | | 765 | | | 195 | |
| 無形資産総額 | $ | 6,010 | | | $ | 3,069 | | | $ | 2,941 | | | $ | 6,021 | | | $ | 2,987 | | | $ | 3,034 | |
無形資産に関連した償却費用は#ドルです1141000万、$139万万そして$1412023年2022年2021年12月31日までの数年間で
無形資産に関する償却費用は約#ドルと見積もられている159次の5年間で毎年100万人がいます
注11可変利子実体
合併後のVIE
自動車金融--汎用金融
GM Financialは，VIEとみなされる特殊な目的エンティティ(SPE)を用いて，証券化取引中の投資家に第三者銀行保証の倉庫施設や資産支援証券の可変融資手形を発行する.これらのVIEが発行した債務は、VIEに移行した融資売掛金やリース関連資産(証券化資産)によってサポートされる。汎用金融は特殊な目的企業の主要な受益者であることを確定し、証券化資産のサービス責任は汎用金融権力に仮想企業の業績に最大の影響を与える活動を指導するため、仮想企業における可変利益は汎用金融が損失を吸収する義務と潜在的に重大な余剰リターンを得る権利を与えるからである。VIEの資産はこのような実体によって発行された債務を返済する唯一の源だ。VIEが手形を発行する投資家は、GM Financialまたはその他の資産に対して追加権を持っていないが、GM Financialがサービスプロバイダとして提供する慣用的な陳述および保証買い戻し条項および賠償は除外する。汎用金融はこのような特別な目的企業に追加的な財政的支援を提供する必要はない。これらの子会社は、汎用金融の連結財務諸表に含まれているが、それらは独立した法人実体であり、その資産はそれらが合法的に所有されており、汎用金融の債権者又は汎用金融他の子会社の債権者が使用することができない。
次の表は、GM Financial統合VIEに関する資産と負債をまとめています
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
制限現金–現在のところ | $ | 2,398 | | | $ | 2,176 | |
制限現金–当面ではない | $ | 367 | | | $ | 360 | |
ゼネラルモーターズ金融売掛金、費用控除–現在のところ | $ | 22,990 | | | $ | 19,896 | |
ゼネラルモーターズ金融売掛金、費用控除–当面ではない | $ | 23,535 | | | $ | 18,748 | |
| リース中の汎用金融機器を経営し、純額 | $ | 15,794 | | | $ | 18,456 | |
| 汎用金融短期債務と長期債務の当期部分 | $ | 22,088 | | | $ | 21,643 | |
| ゼネラルモーターズ金融の長期債務 | $ | 23,210 | | | $ | 20,545 | |
| | | |
GM Financialは、証券化取引で発行された証券化資産の融資費用、リースツールや手数料収入、担保債務の利息支出を確認し、融資売掛金の残存寿命に期待される融資損失を確認するために融資損失準備金を記録します。
非統合VIE
自動車
合併されていないVIEは、主に、私たちの生産供給需要が満たされているか、または妨害されていない自動車関連運営エンティティを保証するために、財務的支援を提供することを含む。これらの未合併VIEにおける可変資本は、株式投資、売掛金および融資、約束された財務支援、およびその他の貸借対照表の外を含む
カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
連結財務諸表付記−(続)
手配ができました。資産の帳簿価値は約#ドルである2.43億ドルと3，000ドル1.62023年12月31日と2022年12月31日まで、我々の非合併VIEに関連する10億ドルと負債は取るに足らない。私たちがこのVIEに参加したことで直面した最大の損失は#ドルだった3.53億ドルと3，000ドル3.330億ドルを含みます0.83億ドルと3，000ドル1.4Ultium Cells Holdings LLCに約束された資本金は2023年12月31日と2022年12月31日現在で200億ドルである。我々が直面している最大損失リスクと必要な出資はUltium Cells Holdings LLCの要求や資本獲得機会によって異なる可能性がある。私たちは現在、投票権や同様の権利を通じてこれらの実体の活動を指導する権力が不足しており、これらの活動はそれらの経済的表現に最も影響を与えている。
注12負債その他の負債を計上しなければならない
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 負債を計算すべきである | | | |
| ディーラーとお客様の免税額、クレームと割引 | $ | 6,065 | | | $ | 4,813 | |
| 収入を繰り越す | 2,802 | | | 2,489 | |
| 製品保証と関連責任 | 3,285 | | | 3,042 | |
| 給料総額と従業員福祉、退職後福祉は含まれていません | 3,099 | | | 3,298 | |
| 他にも | 12,113 | | | 11,268 | |
| 負債総額を計算すべきである | $ | 27,364 | | | $ | 24,910 | |
| | | |
| その他負債 | | | |
| 収入を繰り越す | $ | 5,019 | | | $ | 3,552 | |
| 製品保証と関連責任 | 6,011 | | | 5,488 | |
| リース負債を経営する | 907 | | | 967 | |
| 退職後の福利厚生は含まれていません | 518 | | | 512 | |
| 退職後の福祉、施設の遊休備蓄を含めて | 151 | | | 507 | |
| 他にも | 3,909 | | | 3,740 | |
| その他負債総額 | $ | 16,515 | | | $ | 14,767 | |
| | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 製品保証と関連責任 | | | | | |
| 期初保証残高 | $ | 8,530 | | | $ | 9,774 | | | $ | 8,242 | |
| 定期リコールイベントでの配布と負担の保証 | 864 | | | 651 | | | 2,820 | |
| 期間中の発行と負担の保証-製品保証 | 2,418 | | | 1,943 | | | 1,665 | |
| 支払い | (4,009) | | | (4,097) | | | (3,249) | |
| 既存保証の調整 | 1,462 | | | 297 | | | 315 | |
| 外貨その他貨幣の影響 | 31 | | | (37) | | | (19) | |
| 期末保証残高 | 9,295 | | | 8,530 | | | 9,774 | |
| 差し引く：仕入先が期末に残高(A)を回収 | 646 | | | 1,184 | | | 2,039 | |
| 保証残高は、期末仕入先の返金後の純額を差し引かれます | $ | 8,649 | | | $ | 7,345 | | | $ | 7,735 | |
__________
(a)仕入先が回収した現在の部分は引当を差し引いて売掛金と手形に記入し、非流動部分は他の資産に記入する。
カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
連結財務諸表付記−(続)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
製品保証費用は、回収後の費用を差し引かれます | | | | | |
| 一定期間内に発行され負担される保証 | $ | 3,282 | | | $ | 2,593 | | | $ | 4,485 | |
期間に計上すべき仕入先回収 | 3 | | | (261) | | | (2,175) | |
| 調整とその他 | 1,493 | | | 260 | | | 296 | |
保証費用は、仕入先の返品純額を差し引く | $ | 4,778 | | | $ | 2,592 | | | $ | 2,606 | |
2023年12月31日までに、リコール活動の計上額を超える損失が合理的に発生する可能性があると予想される。その他の情報については、付記16を参照されたい。
注13債務
自動車次の表に私たちの自動車事業の債務を示します
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 帳簿金額 | | 公正価値 | | 帳簿金額 | | 公正価値 |
| 保証債務がある | $ | 134 | | | $ | 132 | | | $ | 124 | | | $ | 123 | |
| 無担保債務(A) | 15,842 | | | 15,911 | | | 17,340 | | | 16,323 | |
| 融資リース負債 | 437 | | | 447 | | | 381 | | | 381 | |
| 自動車債務総額(B) | $ | 16,413 | | | $ | 16,490 | | | $ | 17,844 | | | $ | 16,828 | |
| | | | | | | |
| 第1級投入の公正価値を利用する | | | $ | 15,457 | | | | | $ | 15,971 | |
| 第2級投入の公正価値を利用する | | | $ | 1,033 | | | | | $ | 857 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 信用手配協定に基づいて提供する(C) | | | $ | 16,446 | | | | | $ | 15,095 | |
| 未償還短期債務加重平均金利(D) | | 16.2 | % | | | | 6.1 | % |
| 未償還長期債務加重平均金利(D) | | 5.8 | % | | | | 5.8 | % |
__________
(a)主に高級音符で構成されている。
(b)純割引と債務発行コストを含めて#ドル527百万ドルとドル5252023年12月31日と2022年12月31日
(c)私たちのは含まれていない364-日、$2.0GM金融会社が独占的に使用する10億ドルの融資を指定する。
(d)INC各種外貨建ての債務の額面金利と無利子ローン。
2023年3月にドルを償還しました1.51000億ドルです4.875%満期は2023年10月の優先無担保手形で、取るに足らない損失を記録しました。
さらに2023年3月には総借入金能力を更新して低下させました5年制, $11.210億ドルの融資規模10.0200億ドル、現在2028年3月31日に満期になった。私たちの総借金能力を更新して低下させました3年制, $4.310億ドルの融資規模4.11000億ドル、現在2026年3月31日に期限が切れて、私たちのを更新しました364日, $2.0GM金融会社が独占的に使用している10億ドルの循環信用手配に割り当てられ、現在2024年3月30日に満期となる。更新した信用手配は期限SOFRを基礎とし、以前の信用手配はロンドン銀行の同業解体(LIBOR)を基礎とした。
2023年10月に私たちは新しい364日借入能力が#ドルの無担保循環信用手配6.0200億ドルで2023年11月24日に終了しました
2023年11月、当社は無担保に入ります364-1日遅れて定期融資契約を抽出し、会社が最大$を借りることを可能にする3.030億ドルで四つ2024年6月28日に終了した利用可能期間内の定期融資。抽出·返済した金額は再借入してはならず、遅延抽出信用協定によると、いかなる未返済ローンの最終期限は2024年11月27日となる
カタログ表
ゼネラル·モーターズとその子会社
連結財務諸表付記−(続)
汎用金融次の表は汎用金融の債務を示しています
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 帳簿金額 | | 公正価値 | | 帳簿金額 | | 公正価値 |
| 保証債務がある | $ | 45,243 | | | $ | 44,971 | | | $ | 42,131 | | | $ | 41,467 | |
| 無担保債務 | 60,084 | | | 59,651 | | | 54,723 | | | 52,270 | |
| ゼネラル·モーターズ金融債務総額 | $ | 105,327 | | | $ | 104,622 | | | $ | 96,854 | | | $ | 93,738 | |
| | | | | | | |
| 第2級投入の公正価値を利用する | | | $ | 102,262 | | | | | $ | 91,545 | |
| 第3級投入の公正価値を利用する | | | $ | 2,360 | | | | | $ | 2,192 | |
保証債務は循環信用手配と証券化手形を含む。担保債務の多くはVIEによって発行されており、基礎質資産に関する収益からしか返済できない。GM Financial VIEへの参加についての詳細は、付記11を参照されたい。汎用金融は、特定の保証信用に基づいて借入金のための追加担保を提供するために、制限された現金口座にいくつかの資金を保有することが要求される。保証債務の加重平均金利は5.322023年12月31日。循環信用手配の満期日は2024年から2029年まで、証券化手形の満期日は2024年から2036年である。循環期間が終了したときに、継続しなければ、循環信用手配の債務は所定の期間内に償却される。GM Financialは2023年12月31日まで循環信用手配を更新し，総借入能力は$である20.8億ドルで$を発行しました23.6元金総額10億ドルの証券化手形、初期加重平均金利は5.60%、期日は2023年から2036年までです。
無担保債務には優先手形、信用手配、および他の無担保債務が含まれる。2023年12月31日満期の優先手形の満期日は2024年から2034年まで、加重平均金利は3.82%です。汎用金融は2023年12月31日までの年間で$を発行した11.4元金総額億元の優先手形、初期加重平均金利は5.70%、期日は2026年から2034年までです。
無担保信用手配と他の無担保債務の原始期限は最高5年それは.これらの信用手配と他の無担保債務の加重平均金利は7.822023年12月31日。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 自動車利子支出 | $ | 911 | | | $ | 987 | | | $ | 950 | |
| 自動車融資--ゼネラルモーターズ財務利息支出 | 4,685 | | | 2,881 | | | 2,546 | |
| 利子支出総額 | $ | 5,596 | | | $ | 3,868 | | | $ | 3,496 | |
次の表は、2023年12月31日までの融資リースを含む契約満期日をまとめています
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 自動車 | | 自動車金融 | | 合計する |
| 2024 | $ | 428 | | | $ | 38,637 | | | $ | 39,065 | |
| 2025 | 2,644 | | | 22,971 | | | 25,615 | |
| 2026 | 93 | | | 15,049 | | | 15,142 | |
| 2027 | 1,826 | | | 8,770 | | | 10,596 | |
| 2028 | 831 | | | 7,164 | | | 7,995 | |
| その後… | 11,082 | | | 13,999 | | | 25,081 | |
| $ | 16,905 | | | $ | 106,590 | | | $ | 123,494 | |
債務キノを守る私たちのいくつかの融資手配は、いくつかの財務と運営契約を遵守し、特定の付属財務諸表を提供することを含む貸金人に定期的に報告することを要求する循環信用手配を含む。汎用金融のいくつかの担保債務協定には、ポートフォリオの業績比率の維持や延期水準の制限など、様々な契約も含まれている。汎用金融の無担保債務は、汎用金融に対して何らかの留置権を発生させる能力の制限を含む契約を含む。その中のいくつかの要求を満たしていなければ、
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契約違反または違約事件は協定の条項に依存する。違約事件は、融資者が、これらのプロトコルの担保に基づいて彼らの利益を強制的に実行するために、または私たちまたはGM Financialが追加の借金を得る能力を制限するために、これらの合意の下での未返済金額の即時満了および対応を発表することを可能にする可能性がある。2023年12月31日現在、技術的違約や条約違反は存在しない。
注14デリバティブ金融商品
以下の表に、汎用金融会社由来金融商品の公正価値総額と関連する名目金額を示す
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 公正価値水準 | | 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| | | | 概念上の | | 資産公正価値 | | 負債公正価値 | | 概念上の | | 資産公正価値 | | 負債公正価値 |
| ヘッジ価値として指定された派生ツール(A) | | | | | | | | | | | | | | |
| 公正価値ヘッジ | | | | | | | | | | | | | | |
| 金利が入れ替わる | | 2 | | $ | 18,379 | | | $ | 75 | | | $ | 238 | | | $ | 19,950 | | | $ | — | | | $ | 821 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| *キャッシュフローのヘッジ | | | | | | | | | | | | | | |
| 金利が入れ替わる | | 2 | | 2,381 | | | 17 | | | 16 | | | 1,434 | | | 34 | | | 1 | |
| 外貨スワップ(B) | | 2 | | 8,003 | | | 144 | | | 311 | | | 6,852 | | | — | | | 586 | |
| ヘッジとして指定されていない派生ツール(A) | | | | | | | | | | | | | | |
| 金利契約 | | 2 | | 134,683 | | | 1,573 | | | 1,997 | | | 113,975 | | | 2,268 | | | 1,984 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 派生金融商品総額(C) | | | | $ | 163,446 | | | $ | 1,809 | | | $ | 2,563 | | | $ | 142,212 | | | $ | 2,302 | | | $ | 3,392 | |
__________
(a)当社の2023年12月31日までの年度の総合収益表及び全面収益表に含まれる損益, 他の説明がない限り、2022年と2021年は取るに足らない。売掛金純額のうち利息で支払われた未収金額は他の資産に計上される。支払純金の利息支払未払い額を他の負債に計上する。
(b)総合総合収益表における外貨現金流量ヘッジの影響には#ドルの収益が含まれています139百万ドル損失$5291000万ドル損失しました352累計他の総合損益で確認された400万ドル92百万ドル損失$5781000万ドル損失しました4092023年、2022年、2021年12月31日までの年度に、累計他の総合赤字から収入に再分類される。
(c)汎用金融はドルを持っています457百万ドルとドル553取引相手からの担保は、汎用金融の資産を相殺するために使用でき、$を公表しました1.210億ドル1.52023年12月31日と2022年12月31日には、汎用金融の負債を相殺するために1000億ドルの担保を取引相手に提供することができる。
二級ツールの公正価値は観察可能な市場投入に基づいて、類似ツールの見積もり及び外貨と金利長期曲線を含み、市場法を用いて計算した。
以下の金額は総合貸借対照表に計上され、公正価値ヘッジ関係で指定され、条件を満たす期限項目に関連する
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 期限付き品の帳簿金額 | | 公正価値ヘッジ調整累積金額(A) | | 期限付き品の帳簿金額 | | 公正価値ヘッジ調整累積金額(A) |
| 短期無担保債務 | $ | 3,508 | | | $ | (8) | | | $ | 3,048 | | | $ | 2 | |
| 長期無担保債務 | 30,043 | | | 1,037 | | | 25,271 | | | 779 | |
| ゼネラルモーターズ金融無担保債務 | $ | 33,551 | | | $ | 1,029 | | | $ | 28,319 | | | $ | 781 | |
__________
(a)$も含めて872ヘッジ会計が2023年12月31日と2022年12月31日に停止したヘッジプロジェクトでは、残りの未償却損失は100万ポンドと取るに足らない未償却損失となった。
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注15年金やその他の退職後の福祉
従業員年金やその他の退職後福祉計画
固定収益年金計画条件を満たす米国のパート労働者(2007年10月までに雇用された)とカナダのパート労働者(2016年10月までに雇われた)をカバーする固定福祉年金計画は、通常、毎年のサービスに決定された金額の福祉を提供し、退職した従業員に補充福祉を提供する30通常退職年齢までのサービス年限。固定収益年金計画は、条件に適合する米国(2001年1月1日までに採用された)およびカナダの有給従業員、およびいくつかの他の米国以外の場所の従業員をカバーしており、その提供される福祉は、通常、サービス年限および報酬履歴に基づいている。2012年、米国とカナダの受給従業員は固定年金福祉の対策を停止した。2007年1月1日までに在任していた米国幹部を主にカバーする資金支援のない非適格年金計画もあり、この計画はその日以降の在任に対する“超過計画”に基づいている
条件を満たす固定収益年金計画の出資政策は、毎年の納付が法律や条例に適用される最低額を下回らないか、または適宜給付金を直接支払うことである。2023年12月31日までの1年間に、すべての法定資金要求が満たされた次の表は、固定収益年金計画に対する納付をまとめたものである
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| アメリカのパート労働者とサラリーマン | $ | 357 | | | $ | 71 | | | $ | 67 | |
| アメリカではない | 395 | | | 332 | | | 371 | |
| 合計する | $ | 753 | | | $ | 403 | | | $ | 438 | |
私たちはアメリカの年金計画に些細な貢献をして、最高5ドルに達すると予想しています7002024年までに、私たちの非アメリカ年金計画に100万ドルを支払う。
他の退職後福祉計画ある時間と有給固定福祉計画は、条件に適合するアメリカとカナダの退職者とその条件に適合する家族に退職後の医療、歯科、法律サービス、生命保険を提供する。いくつかの他の非米国子会社は、ほとんどの非アメリカ人従業員が政府によって支援または管理されている計画によってカバーされているにもかかわらず、退職後福祉計画を持っている。私たちはアメリカのOPEB計画に貢献しました295百万、$335百万ドルとドル3512023年、2022年、2021年12月31日までの年度では、2023年、2022年、2021年12月31日までの年間で、計画参加者の貢献は取るに足らない
固定払込計画私たちは条件を満たしたアメリカの昇給従業員と小時間労働者のための支払い計画を定義し、これらの計画は自由に支配可能なマッチング支払いを提供する。特定の非アメリカ固定支払計画に対しても支払いが行われます。私たちは私たちの固定支払計画のために#ドルを払った742百万、$724百万ドルとドル6062023年、2022年、2021年12月31日までの年度では、
重大な計画改正、福祉改正及び関連活動
他の再測定我々が2023年にUAWと合意した集団交渉合意の一部として，米国の1時間あたりの年金計画を修正し，毎月の基本福祉を1ドル増加させた5.00アクティブな計画メンバーに1ヶ月を提供し、毎年#ドルの支払いを提供します500契約期間内に条件を満たした退職者と配偶者を支給する。このような変化は私たちの年金義務を#ドル増加させた7911000万ドルです。
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年金·OPEB債務·計画資産
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日までの年度 | | 2022年12月31日までの年度 |
| 年金福祉 | | グローバルOPEB計画 | | 年金福祉 | | グローバルOPEB計画 |
| アメリカです | | アメリカではない | | | アメリカです | | アメリカではない | |
| 福祉義務の変化 | | | | | | | | | | | |
| 期初福祉義務 | $ | 44,817 | | | $ | 12,582 | | | $ | 4,543 | | | $ | 60,208 | | | $ | 18,314 | | | $ | 6,124 | |
| サービスコスト | 103 | | | 161 | | | 9 | | | 161 | | | 146 | | | 16 | |
| 利子コスト | 2,273 | | | 551 | | | 236 | | | 1,292 | | | 293 | | | 148 | |
| | | | | | | | | | | |
| 修正 | 795 | | | 17 | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 損失を精算する | 1,185 | | | 453 | | | 204 | | | (12,010) | | | (3,797) | | | (1,289) | |
| 支払われた福祉 | (4,186) | | | (1,001) | | | (371) | | | (4,239) | | | (955) | | | (410) | |
| 外貨換算調整 | — | | | 453 | | | 32 | | | — | | | (1,361) | | | (69) | |
| | | | | | | | | | | |
| 削減、定住、その他 | (506) | | | (76) | | | 48 | | | (595) | | | (58) | | | 23 | |
| 福祉義務を打ち切る | 44,481 | | | 13,140 | | | 4,701 | | | 44,817 | | | 12,582 | | | 4,543 | |
| 計画資産変動 | | | | | | | | | | | |
| 計画資産期初め公正価値 | 44,901 | | | 9,530 | | | — | | | 59,921 | | | 13,521 | | | — | |
| 計画資産の実際収益率 | 1,829 | | | 640 | | | — | | | (10,258) | | | (2,257) | | | — | |
| 雇い主が金を供給する | 357 | | | 395 | | | 348 | | | 71 | | | 332 | | | 387 | |
| | | | | | | | | | | |
| 支払われた福祉 | (4,186) | | | (1,001) | | | (371) | | | (4,239) | | | (955) | | | (410) | |
| 外貨換算調整 | — | | | 354 | | | — | | | — | | | (1,024) | | | — | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 居留地とその他 | (614) | | | (99) | | | 23 | | | (594) | | | (87) | | | 23 | |
| 計画資産の期末公正価値 | 42,287 | | | 9,819 | | | — | | | 44,901 | | | 9,530 | | | — | |
| 終了資金状態 | $ | (2,194) | | | $ | (3,321) | | | $ | (4,701) | | | $ | 84 | | | $ | (3,052) | | | $ | (4,543) | |
| 総合貸借対照表に記録された金額 | | | | | | | | | | | |
| 非流動資産 | $ | — | | | $ | 1,557 | | | $ | — | | | $ | 1,557 | | | $ | 1,552 | | | $ | — | |
| 流動負債 | (62) | | | (330) | | | (356) | | | (62) | | | (316) | | | (350) | |
| 非流動負債 | (2,132) | |
| (4,548) | | | (4,345) | | | (1,411) | | | (4,288) | | | (4,193) | |
| 記録の正味額 | $ | (2,194) | | | $ | (3,321) | | | $ | (4,701) | | | $ | 84 | | | $ | (3,052) | | | $ | (4,543) | |
他の全面損失を累計した金額を記入する | | | | | | | | | | | |
| 純精算損失 | $ | (3,372) | | | $ | (2,560) | | | $ | (332) | | | $ | (1,186) | | | $ | (2,157) | | | $ | (86) | |
| 前期サービス貸方純額 | (793) | | | (74) | | | 8 | | | 5 | | | (56) | | | 10 | |
| 他の総合損失の合計を計上する | $ | (4,165) | | | $ | (2,634) | | | $ | (324) | | | $ | (1,181) | | | $ | (2,213) | | | $ | (76) | |
2023年12月31日終了年度に福祉債務に計上された精算損失は，主に割引率の低下によるものである。2022年12月31日までの年度で，福祉債務に計上された精算収益は主に割引率の増加によるものである。
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累積福祉債務総額(ABO)、ABOが計画資産を超える固定収益年金計画のABOと計画資産の公正価値、およびPBOが計画資産を超える固定収益年金計画の予想福祉債務(PBO)と計画資産の公正価値をまとめた
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| アメリカです | | アメリカではない | | アメリカです | | アメリカではない |
| 阿波ちゃん | $ | 44,464 | | | $ | 13,050 | | | $ | 44,798 | | | $ | 12,505 | |
| ABO計画資産超過計画 | | | | | | | |
| 阿波ちゃん | $ | 44,464 | | | $ | 4,863 | | | $ | 5,668 | | | $ | 4,739 | |
| 計画資産の公正価値 | $ | 42,287 | | | $ | 74 | | | $ | 4,214 | | | $ | 211 | |
| PBO計画資産超過計画 | | | | | | | |
| PBO | $ | 44,481 | | | $ | 4,953 | | | $ | 5,687 | | | $ | 4,815 | |
| 計画資産の公正価値 | $ | 42,287 | | | $ | 74 | | | $ | 4,214 | | | $ | 211 | |
次の表は、定期年金とその他の支出純額の構成と、福祉義務を決定するための仮定をまとめている
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日までの年度 | | 2022年12月31日までの年度 | | 2021年12月31日までの年度 |
| 年金福祉 | | グローバルOPEB計画 | | 年金福祉 | | グローバルOPEB計画 | | 年金福祉 | | グローバルOPEB計画 |
| アメリカです | | アメリカではない | | | アメリカです | | アメリカではない | | | アメリカです | | アメリカではない | |
| 費用構成 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| サービスコスト | $ | 173 | | $ | 173 | | $ | 9 | | $ | 233 | | $ | 157 | | $ | 16 | | $ | 260 | | $ | 121 | | $ | 18 |
| 利子コスト | 2,273 | | 551 | | 236 | | 1,292 | | 293 | | 148 | | 1,074 | | 236 | | 123 |
| 計画資産の期待リターン | (2,922) | | (573) | | — | | (3,000) | | (534) | | — | | (3,178) | | (610) | | — |
| 損失純額を精算する | — | | 32 | | (23) | | 18 | | 133 | | 67 | | 26 | | 212 | | 97 |
| 削減、定住、その他 | 126 | | 33 | | 2 | | (17) | | 10 | | (5) | | 15 | | 7 | | (6) |
| 定期年金とOPEB支出純額 | $ | (350) | | | $ | 216 | | $ | 224 | | $ | (1,474) | | $ | 59 | | $ | 226 | | $ | (1,803) | | $ | (34) | | $ | 232 |
| 福祉義務を決定するための加重平均仮定(A) | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 割引率 | 5.12 | % | | 4.41 | % | | 5.13 | % | | 5.47 | % | | 4.85 | % | | 5.51 | % | | 2.78 | % | | 2.13 | % | | 2.97 | % |
| 純費用決定のための加重平均仮定(A) | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 割引率 | 5.37 | % | | 5.33 | % | | 5.48 | % | | 2.34 | % | | 2.98 | % | | 2.84 | % | | 1.86 | % | | 2.38 | % | | 2.24 | % |
| 計画資産の予想収益率 | 6.30 | % | | 5.65 | % | | 適用されない | | 5.38 | % | | 4.39 | % | | 適用されない | | 5.63 | % | | 4.67 | % | | 適用されない |
__________
(A)補償成長率と現金残高利息相殺金利は、我々の米国年金·OPEB計画に大きな影響を与えないが。
定期年金と他の予算外活動予算収入の非サービスコスト部分は、利息収入と他の営業外収入純額に記載されている。その他の情報については、付記19を参照のこと。
2023年、2022年、2021年12月31日までの数年間、行政費用と年金福祉保証会社の保険料を含む米国年金計画サービスコストは取るに足らない。正味費用を決定するための加重平均仮定は、再計量のために期初に決定され、更新される。2023年、2022年、2021年12月31日までの数年間、サービスコストに含まれる非米国年金計画管理費用は取るに足らない。
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仮に
投資戦略と長期収益率詳細な定期研究は，米国年金計画の資産種別，リスク緩和戦略と予想される長期ROA仮説との間の長期戦略の組合せを決定するために，我々の内部資産管理グループおよび外部精算師が行った。米国のこの研究には、代替資産配置とリスク緩和戦略、将来の長期表現、およびその計画資産の組み合わせを構成する個別資産種別のリスクを審査することが含まれている。外部精算師や資産管理会社の協力を得て、重要な非米国年金計画について類似した研究を行った。これらの研究は最近の計画業績と歴史的リターンのデータを取り入れているが、計画資産の予想収益率は私たちの長期予想収益率の推定を代表している
私たちは、年金資産の組み合わせを変え続けて資金状況の変動を管理することを含む、年金計画に資金と管理リスクを提供するための様々な選択を求め続けている。これらの計画の戦略ポートフォリオとリスク緩和戦略は計画ごとにカスタマイズされている。個人計画は様々な負債、流動性需要、そして規制要件を持っている。したがって、各計画受託者は異なる投資政策を制定した。計画によって投資政策やリスク緩和戦略が異なる可能性があるが，個々の計画に影響する具体的な要因によっては，個々の投資戦略が適切であると考えられる
新たな戦略ポートフォリオを設定する際には、選定されたポートフォリオが予想される年金計画負債に効果的に資金を提供する可能性を考慮するとともに、計画受託者のリスク受容能力と一致する。米国の固定収益年金計画の戦略ポートフォリオは、資金面(資産の市場価値が負債現在値以上)の改善と、資金状況の悪化の可能性を軽減する相互競争の目標を満たすように設計されている
派生商品はコスト効果の高い解決策を提供して、ポートフォリオを再バランスし、各種の資産カテゴリに対する開放を増加或いは減少させ、そしてリスクを緩和するために使用することができ、主に金利、株式と貨幣リスクである。株式や固定収益マネージャーは、従来の証券の有効な代替品として派生商品の利用を許可されている。金利デリバティブは計画された目標投資政策と一致するようにポートフォリオ期限を調整するために使用することができ、株式デリバティブは株の頭寸を下行市場損失から保護するために使用することができる。別の投資マネージャーはデリバティブを使用することを含むレバレッジの使用を許可され、これは経済の開放を変える可能性がある。
2023年12月、米国年金計画への投資政策研究が完了した。したがって，重み付き平均長期ROA比率は不変のままである6.32023年12月31日と2022年12月31日。非米国計画年金支出の計画資産予想長期収益率を決定するための決定方式は、米国計画と類似している。
目標分配率資産別に分けた米国と非米国の固定収益年金計画の目標配分をまとめた
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| アメリカです。 | | アメリカではない | | アメリカです。 | | アメリカではない |
| 権益 | 11 | % | | 10 | % | | 8 | % | | 10 | % |
| 債務 | 60 | % | | 75 | % | | 69 | % | | 75 | % |
| その他(A) | 29 | % | | 15 | % | | 23 | % | | 15 | % |
| 合計する | 100 | % | | 100 | % | | 100 | % | | 100 | % |
__________
(A)投資は主に私募株式、不動産、絶対リターン戦略を含み、これらの戦略は主にヘッジファンドからなる。
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資産と公正価値計測以下の表は、米国と非米国の固定収益年金計画資産の公正価値を資産別にまとめた
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| レベル1 | | レベル2 | | レベル3 | | 合計する | | レベル1 | | レベル2 | | レベル3 | | 合計する |
| アメリカ年金計画資産 | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 普通株と優先株 | $ | 850 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 850 | | | $ | 1,222 | | | $ | — | | | $ | 3 | | | $ | 1,225 | |
| 政府·機関債務証券(A) | — | | | 9,822 | | | — | | | 9,822 | | | — | | | 9,606 | | | — | | | 9,606 | |
| 会社や他の債務証券 | — | | | 20,957 | | | 3 | | | 20,960 | | | — | | | 21,816 | | | — | | | 21,816 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| その他の投資、純額(B) | 545 | | | (269) | | | 328 | | | 604 | | | 125 | | | 60 | | | 254 | | | 439 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 調整が必要な計画資産純額 | $ | 1,395 | | | $ | 30,510 | | | $ | 331 | | | 32,236 | | | $ | 1,347 | | | $ | 31,482 | | | $ | 257 | | | 33,086 | |
| 資産純益に応じた計画資産 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 投資基金 | | | | | | | 5,322 | | | | | | | | | 5,124 | |
| 私募株式と債務投資 | | | | | | | 2,864 | | | | | | | | | 3,936 | |
| 不動産投資 | | | | | | | 2,976 | | | | | | | | | 3,491 | |
| 資産純資産額に応じた計画資産総額 | | | | | | | 11,162 | | | | | | | | | 12,551 | |
| その他計画資産(負債)、純額(C) | | | | | | | (1,111) | | | | | | | | | (736) | |
| 純計画資産 | | | | | | | $ | 42,287 | | | | | | | | | $ | 44,901 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| レベル1 | | レベル2 | | レベル3 | | 合計する | | レベル1 | | レベル2 | | レベル3 | | 合計する |
| 非アメリカ年金計画資産 | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 普通株と優先株 | $ | 160 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 160 | | | $ | 143 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 143 | |
| 政府·機関債務証券(A) | — | | | 2,310 | | | — | | | 2,310 | | | — | | | 2,185 | | | — | | | 2,185 | |
| 会社や他の債務証券 | — | | | 2,738 | | | 7 | | | 2,745 | | | — | | | 2,570 | | | 1 | | | 2,571 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| その他投資、純額(B)(D) | (4) | | | (55) | | | 43 | | | (16) | | | 24 | | | (70) | | | 84 | | | 38 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 調整が必要な計画資産純額 | $ | 156 | | | $ | 4,993 | | | $ | 50 | | | 5,199 | | | $ | 167 | | | $ | 4,685 | | | $ | 85 | | | 4,937 | |
| 資産純益に応じた計画資産 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 投資基金 | | | | | | | 3,265 | | | | | | | | | 3,124 | |
| 私募株式と債務投資 | | | | | | | 431 | | | | | | | | | 483 | |
| 不動産投資 | | | | | | | 781 | | | | | | | | | 878 | |
| 資産純資産額に応じた計画資産総額 | | | | | | | 4,477 | | | | | | | | | 4,485 | |
| その他計画資産(負債)、純額(C) | | | | | | | 143 | | | | | | | | | 108 | |
| 純計画資産 | | | | | | | $ | 9,819 | | | | | | | | | $ | 9,530 | |
__________
(a)アメリカと主権政府と機関の問題が含まれている
(b)派生ツールの純資産(負債)を含む。
(c)計画所持している現金は，未決済証券取引の受取/支払金額および投資管理人費用，管財費，その他の費用の支払金を差し引く。
(d)第2級その他の投資、純額はカナダ約#ドルの買い戻し協定を含む1371000万ドルと300万ドルです1502023年12月31日と2022年12月31日。
2023年12月31日と2022年12月31日までの数年間、米国と非米国第3級固定収益年金計画投資の活動は取るに足らないものとなる。
投資ファンド戦略投資ファンドにはヘッジファンド、ヘッジファンドのファンド、株式ファンド、固定収益基金が含まれる。ヘッジファンドおよびヘッジファンドのファンドマネージャーは、一般に、広範なファンドおよび/または投資マネージャの間に資本を構成することによって、その目標を達成することを求めている。株式ファンドは、米国の普通株および優先株、および先進国および/または新興市場国で登録、上場または登録された会社が発行する類似株式証券に投資する。固定収益基金には高品質基金への投資が含まれており、高収益基金もわずかに含まれている。良質固定収益
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ゼネラル·モーターズとその子会社
連結財務諸表付記−(続)
基金は政府証券、投資級社債、担保融資と資産支援証券に投資される。高収益固定収益基金は会社が発行した高収益固定収益証券に投資し、これらの証券の格付けは投資レベルを下回っている。このカテゴリにも含まれる他の投資基金は、主に多戦略基金を代表し、これらの基金は、広範な多様な株式、固定収益、および派生ツールポートフォリオに投資する
私募株式と債務投資は主に私募株式と債務基金への投資を含む。これらの投資は、レバレッジ買収、リスク資本、不良債務戦略を含む民間会社への長期持分投資を提供し、そこから利益を得る。
不動産投資には、主に商業や住宅の不動産の所有権、買収、開発、融資、販売、および/または管理に従事する実体に投資する基金が含まれる。これらの基金は通常、公開株式基金の平均レベルよりも高い資本と現在の収入の長期的な増加を求めている。
リスクが高度に集中している年金計画の資産には、特定の投資基金、私募株式、債務投資、不動産投資が含まれる。投資マネージャは、計画された流動性要件を満たすために、または公正な価値に近い金額で投資の一部または全部を迅速に売却または償還することができないか、または任意の特定の発行者または取引相手の信用状態が悪化するような特定のイベントに反応することができない可能性がある
これらの計画が保有する非流動性投資は、通常、年金義務を補完する長期的な長期投資であり、現在の満期時に福祉支払に資金を提供するためには使用されていない。計画管理は流動性リスクを継続的に監視し、特定の計画、より広範な業界、市場流動性イベントに対応するための柔軟性を維持するためのプログラムを策定した
年金計画は、外貨建ての金融商品に投資する可能性があり、外貨為替レートの変化が外貨建ての資産や負債の価値に悪影響を及ぼすリスクに直面する可能性がある。長期通貨契約は外貨リスクの管理と緩和に使用することができる
年金計画は債務証券に投資することができ、特定の証券の関連金利の任意の変化は、満期または証券売却時に投資マネージャーが同様のリターンを得ることができない可能性がある。さらに、現行金利の変化や将来の金利予想の変化は、保有証券の公正価値の増加または減少を招く可能性がある。金利交換と他の金融派生商品は金利リスクを管理するために使用することができる
福祉支払ほとんどのアメリカ年金計画といくつかの非アメリカ年金計画の福祉は、私たちの現金と現金等価物ではなく、計画資産から支払われている次の表は、推定された将来の従業員サービスに関する仮定を含む将来予想される支払いの純福祉支払いをまとめている
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 年金福祉 | | グローバルOPEB計画 |
| アメリカの計画 | | アメリカではない計画 | |
| 2024 | $ | 4,405 | | | $ | 1,071 | | | $ | 365 | |
| 2025 | $ | 4,213 | | | $ | 955 | | | $ | 361 | |
| 2026 | $ | 4,110 | | | $ | 929 | | | $ | 357 | |
| 2027 | $ | 3,995 | | | $ | 909 | | | $ | 353 | |
| 2028 | $ | 3,846 | | | $ | 892 | | | $ | 350 | |
2029–2033 | $ | 16,966 | | | $ | 4,225 | | | $ | 1,699 | |
注16引受金とその他の事項
訴訟責任と税務行政事項私たちの正常な業務過程で、私たちは時々様々な法的訴訟で被告に指名され、仲裁、集団訴訟、その他の訴訟を含む。我々は，重大な事項の下で，合理的あるいは重大な損失が発生する可能性が高いと考えられる個別訴訟と調査を決定した。私たちが損失が可能で合理的に推定できると思う時、私たちは事項を計算しなければならない。2023年12月31日と2022年12月31日まで、私たちのプロジェクトは1.210億ドル1.1負債と他の負債10億ドルを計算しなければならない。多くの場合、損失が可能であるか、または合理的に可能であるかどうかを決定することは困難であり、可能な損失の規模または範囲を推定することも困難である
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いくつかの事項は、補償、懲罰性、または他の3倍の損害クレーム、環境救済計画または制裁に関連する可能性があり、承認された場合、合理的に推定できない損害賠償または他の支出の支払いを要求する可能性がある。したがって，合理的に推定可能な損失について適切な計上項目が確立されていると考えられるが，このような訴訟の不利な結果は計上額を超える可能性があり，その額は任意の特定の報告期間における我々の経営業績やキャッシュフローに大きな影響を与える可能性がある
GM韓国下請け労働者訴訟ゼネラル·モーターズ韓国社(GM Korea)は、現職と前任下請け労働者との訴訟に参加し、常勤従業員と同じ給料と福祉を獲得し、常勤社員に招聘される権利があると告発した。2018年5月と2020年9月、韓国労働部門は不利な行政命令を発表し、GM韓国会社は現在の下請け労働者をフルタイム従業員として雇用しなければならないことが分かった。ゼネラル·モーターズ韓国社は2018年5月と2020年9月の注文に対して控訴した。2020年6月以来、ソウル高裁(中級控訴裁判所)は2004年にゼネラル·モーターズ韓国社に不利な判決を下した8人下請け労働者はクレームをつける.GM韓国社はこれらの裁決を韓国最高裁に上訴したが、それ以来、GM韓国社は一部の下請け労働者を常勤従業員に招聘してきた。2023年12月31日に、当社の計上項目には、いくつかの申告された請求書と、請求が可能で責任を負う可能性があると考えられる請求書が含まれており、課税額は約$となっています147百万ドルです。似たようなクレームを提起する可能性のある他の現在の下請け労働者の合理的な可能性損失は約#ドルと推定される862023年12月31日は100万人。私たちは現在、前下請け労働者が提出する可能性のある追加請求がもたらす可能性のある任意の合理的な物質損失または損失範囲を推定することができない。
その他訴訟に係る責任及び税務管理事項我々または関連会社または合弁企業のための集団訴訟、政府調査、クレーム、および訴訟が行われているが、これらに限定されないが、主張されている製品欠陥による事項、雇用に関する事項、製品および職場の安全、車両排出および燃費規定、製品保証、金融サービス、ディーラー、サプライヤーおよび他の契約関係、競争問題、会計基準アセンブリ740に規定されていない税務関連事項、“所得税”(間接税務関連事項)、製品設計、製造および性能、消費者保護法を含む様々な他の法的訴訟が行われている。空気排出，水排出，廃棄物管理，固定汚染源環境修復を規制する法律を含む環境保護法。また、米国連邦、州、外国政府の機関や他の代表から様々な問題についての伝票や他の質問や情報提供を要求する要求が時々寄せられている。
米国やカナダでは，2011−2016のDuramaxディーゼルシボランSilveradoやGMC Sierra自動車を含むGMに対する集団訴訟がいくつか懸案されており，連邦，州，外国の排出基準に違反している。2023年7月，米国で懸案となったいわゆる集団訴訟は却下され，GMに有利な判決が下され，原告は却下に対して控訴した。私たちは現在、このような行動がもたらす可能性のある合理的な重大な損失や損失範囲を推定することができない。これらの告発に基づいて、GMはまだ未解決の株主要求訴訟を含む一連の追加訴訟に直面している。
いくつかの推定集団訴訟と二つ米国では，GMに対する認証集団訴訟が未解決であり，石油を過剰に消費しているため，各種2011−2014年の車種の自動車に欠陥があることが告発されている。これらの訴訟の多くは却下されたり、些細な金額で和解が成立しているが、いくつかの懸案があり、2022年10月、私たちは3州に関連した認証集団訴訟で不利な陪審員の裁決を受けた。私たちは判決が証拠を持って支持されると信じず、控訴を計画している。我々は現在、任意の合理的な可能性のある重大な損失または推定された集団訴訟手続きに起因する可能性のある損失範囲を推定することができず、認証された集団訴訟手続のうちの1つに関連する非重大な金額を以前に累積している。
1種類あります1つは推定集団訴訟と1つは米国では，GMに対する認証集団訴訟が未解決であり，故障した8速変速機を搭載しているため，2015−2022年の車種年間の自動車に欠陥があることが告発されている。2023年3月、2015-2019年の車種年間自動車集団訴訟の監督を担当する裁判官は26州亜類を認証した。第六巡回裁判所はこの等級認証命令に対する私たちの控訴を審理することに同意した。2020-2022年の車種年間車両に関する可能な集団訴訟は、等級認証問題を処理していない別の裁判官の前で決定されている。私たちはカナダでもこのような車両に関する似たような事件が解決されている。2023年12月31日までの年間で、これらの事項に関連した課税額は取るに足らない。私たちは現在、これらの訴訟によって引き起こされる可能性のある任意の合理的または可能な重大な損失、または計算すべき金額を超える損失範囲を推定することができない。
米国ではGMに対する集団訴訟が未解決であり，カナダでも集団訴訟がある可能性があり，2011−2016モデルDuramaxディーゼルシボランSilveradoとGMC Sierra自動車に搭載されている燃料ポンプに欠陥があり，容易であると告発されている
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失敗しました。2023年3月、米国裁判所は7州のサブクラスを認証した。2023年12月31日までの年間で、これらの事項に関連した課税額は取るに足らない。私たちは現在、これらの訴訟によって引き起こされる可能性のある任意の合理的または可能な重大な損失、または計算すべき金額を超える損失範囲を推定することができない。
開示された集団訴訟を除いて、私たちはどんな所与の時間にも他のいくつかの集団訴訟を持っている。歴史的には，これらのタイプの案件で認証を受ける授業は比較的少ない.したがって，我々は通常，特定の集団訴訟のみを開示し，あるカテゴリが認証されれば，その会社には合理的に可能な重大なリスクがあると考えられる.
我々は現在，ある前年の温室効果ガスとCAFE会計残高の可能な調整を環境保護局や他の規制機関と検討している。これらの議論が進展したことにより，2023年12月31日までの1年間に蓄積された2891000万ドルです。2023年12月31日現在、これらの事項に関する総費用は#ドルです4501000万ドル、これは私たちが現在このような事項に関連した可能性のある損失の最適な推定値だ。私たちは現在、発生した金額を超えるいかなる損失の推定も提供できませんが、このような損失は実質的かもしれません
間接税関連事項は世界的に評価されており、付加価値税、関税、関税、販売税、財産税、その他の非所得税関連税収の開放に関連している。いくつかの行政訴訟は間接税に関連しており、第三者に資金を預けるか、または別の形態の保証を提供することを要求することができる。間接税に関する事項については、合理的に課税額を超える可能性のある損失は約#ドルに達すると予想されます1.92023年12月31日。
高田さんは重大なことです2020年11月，NHTSAはGMT 900自動車のうち高田社(タカタ)エアバッグ膨張ポンプの交換を指示し，これらの自動車はフルサイズのピックアップとSUVであり，NHTSAの決定に異議を唱えないことにした。リコールプログラムの実行を開始していますが、この人口の車両数を考慮すると、リコールには数年かかります。そのため、2020年12月31日までの年間で、私たちが記録した保証金額は1.1リコール救済措置を遵守するための予想されるコストに20億ドル。2023年12月31日までの1年間に，これまでに発生した実際のコストに基づいて，些細な対策項目を削減した。2023年12月31日現在、これらの事項に対する残りの課税項目は$です6091000万ドル、私たちは現在の計算された金額がまだ合理的だと思う。
GMはすでに米国以外で販売されている一部の自動車をリコールし、これらの自動車の高田チャージポンプを交換している。国際的に販売されている関連車両と米国で販売されている車両は膨張設計に大きな違いがあります。これらの膨張に関する証拠を収集し分析し、規制機関と私たちの発見を共有していきたいと思います。これらのインフレータに関する追加リコールは、私たちの運営実績やキャッシュフローに大きな影響を与える可能性があります。
GMに対する仮定集団訴訟は，米国，カナダ，メキシコでは，高田製エアバッグ膨張ポンプの欠陥に起因する疑いがいくつか含まれている。2023年3月アメリカの裁判所が監督しました1つは推定された集団訴訟では，この訴訟における8州のすべてのクレームに対してGMに有利な最終判決が下された。原告はこの決定に上訴した。2023年8月、米国裁判所はルイジアナ州のクレームについて等級認証を付与したが、他の7州の認証を拒否した。これらの訴訟の現段階では、私たちは合理的に可能な重大な損失の金額や範囲の推定を提供することができない。
弧形物質2023年5月に私たちは近くをカバーする自発的なリコールを開始しました100万ドル2014-2017モデルのビュイック·コーレ、シボレーTraverse、GMC Acadia SUVにはARC Automotive，Inc.(ARC)製フロントエアバッグ空気ポンプが搭載されており、リコールの期待コストは取るに足らない金額を積算している。NHTSAは，現在行われているARCエアバッグ空気ポンプ調査の一部として，2023年9月5日に初歩的な決定を発表した52ARCとDelphi Automotive Systems LLC製100万台の正面運転者と乗客エアバッグ空気ポンプ20年間期間中に安全に関連する欠陥があり、リコールされなければならない。NHTSAの予備決定は，発生した7件のARC製フロントエアバッグ空気ポンプに基づく現場破裂である。私たちは私たちの既存のリコールと関連しているGM破断の原因を調査し続けている。NHTSA調査の行政記録は2023年12月18日に終了し，NHTSAの最終裁決の発表を待っている。届出文書でのGMのコメントが示すように、現時点ではGMをさらにリコールする必要はないと考えられる。しかし，NHTSAとARCとの紛争の結果，追加リコールの可能性(そのコストは完全に回収できない可能性がある)により，これらの事項に関連するコストが計算すべき金額を超える合理的な可能性は重大である可能性があるが，合理的に可能な重大な損失の金額や範囲の見積りを提供することはできない
GMに対する仮定集団訴訟は，米国，カナダ，イスラエルでARC製エアバッグ膨張ポンプに欠陥があることに起因する疑いがいくつか含まれている。これらの訴訟の現段階では、私たちは合理的に可能な重大な損失の金額や範囲の推定を提供することができない
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シボランボルト呼び戻して2021年7月、私たちは以下のリスクがあるため、ある2017-2019年のシボレーBolt電気自動車の自発的なリコールを開始しました二つ同じ電池パックに存在する製造欠陥は、その中のいくつかの車両に高圧電池火災を発生させる可能性がある。我々の電池サプライヤーLG Energy Solution(LGES)の製造プロセスと電池取り外し電池パックをさらに調査したところ，電池セル欠陥のリスクは最初のリコールに限定されないことが確認された。そこで、2021年8月には、2017-2022年モデルのシボランボルト電気自動車とシボランボルト電動多機能車(EUV)を含むリコール範囲を拡大した。LG電子会社(LG Electronics，Inc.)とLG電子(LGES)は、リコールに関連するいくつかのコストと支出をGMに返済することに同意した。LGとのビジネス交渉は，我々のLGEとの合弁企業Ultium Cells Holdings LLCに関する他のビジネス問題も解決した。2023年12月31日までに$を蓄積しました2.6売掛金と確認済売掛金の合計1，00億ドル1.620億ドルはこのような問題と関連がある。2023年12月31日現在、これらの事項に対する残りの課税項目は$です0.61000億ドルですこれらの費用は、GMが顧客満足度を高めるために提供した非伝統的なリコール救済措置を含む、現在のリコール救済措置に対する最適な推定を反映している。リコールの実際のコストははるかに高いかもしれないし、はるかに低いかもしれない
また、米国とカナダはすでにGMに対して可能な集団訴訟を提起しており、リコール人に含まれるBolt電気自動車やEUVに含まれる電池に欠陥があると告発している。GMは原則として合意し、非実質的な金額で米国の集団訴訟を決着させた。
欧宝/ウォックスハウル販売2017年、私たちはメインプロトコル(合意)に基づいて欧宝/ウォックスハウル業務をPSAグループ(現在はStellantis)に売却した。また、欧州融資子会社や支店をBanque PSA Finance S.A.およびBNP Paribas Personal Finance S.A.に売却した。今回の売却は欧州での新しいツール事業を減少させたが、売却前に販売されたツールに対する規制機関の行動の影響を受ける可能性がある。GMホールディングス有限責任会社は、私たちの完全子会社(売り手)を代表して、Stellantisが合意に含まれる私たちの契約の陳述と保証または違反によるいかなる不正確な損失、およびいくつかの排出クレーム、製品責任、およびリコールに関連するコストを含むいくつかの他の責任を賠償することに同意します。私たちはこれらの行為が直接またはStellantisによって提出された賠償要求によって引き起こされる可能性のある任意の合理的な物質的損失または損失範囲を推定することができない。その中のいくつかの賠償義務は、必要な支払い額の時間制限、敷居、および/または上限によって制限される。
現在，ドイツ，イギリス，オランダでは，売り手とStellantisに対して様々な消費者訴訟が提起されており，売り手が販売している欧宝やウォックスハウル自動車が適用された排出基準に違反していることが告発されている。また，Stellantisがすでにあるいは行う何らかのリコールについては，Stellantisが従来の欧宝自動車で行う予定の高田インフレーションに関するリコールを含めて，Stellantisに非実質的な金額を賠償した。将来的には高田リコールに関連するStellantisのさらなる賠償が求められる可能性があるが，現時点ではこのようなさらなる賠償は遠いと考えられる
製品責任私たちは#ドルの負債を記録した615百万ドルとドル5612023年12月31日および2022年12月31日までの負債および他の負債は、すべての既知の製品責任クレームのための予想コストに、すでに発生し、当社の今後提出される予定の製品責任クレームの予想コストの推定を加える。私たちの製品責任クレームの課税項目は、現在得られている情報から合理的な増分損失範囲を推定することができないにもかかわらず、今後の間に実質的な金額で増加する可能性がある。私たちは、私たちの製品の実際の損害に関するいかなる判決も、私たちが記録した計算すべき項目と(適用されれば)超過責任保険によってカバーされると信じています
保証する私たちは主にある合弁企業が生産した製品に関連する責任クレームについて賠償協定を締結します。これらの保証は、2024年から2028年の間に終了するか、または特定のイベントが発生したときに終了するか、または進行中である。私たちは関連された潜在的な費用が私たちが記録した計画されたプロジェクトによって十分にカバーされていると信じている。将来の未割引の最高支払いは、主にこれまでに販売された車両に関する特許権使用料に基づいて計算される#ドルです3.510億ドル3.1これらの保証の保証金は2023年12月31日と2022年12月31日までに200億ドルであり、その大部分は賠償協定と関係がある。
私たちはディーラーなどの第三者に商業ローンを返済していない支払い保証を提供します。場合によっては、一方のある資産または私たちがその債務または履行に担保を提供する側の対処金は、任意の潜在的な将来支払いの金額をある程度相殺する可能性がある。私たちはまた、レンタカー会社へのいくつかの製品の販売に関する残存価値保証に直面している。
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私たちは定期的に協定を締結し、正常な業務過程で賠償条項を組み入れる。このような債務の条件の性質のため、このような賠償や保証項目の下での私たちの最大のリスクを推定することはできない。このような債務記録の金額は、ほとんどの債務が現在不可能または計り知れないので、発行時に保証される公正な価値は取るに足らない。本説明の欧宝/ウォックスハウル販売部分を参照して、私たちが合意に基づいてStellantisに対して負担する賠償義務についてより多くの情報を知ることができます。
クレジットカードクレジットカード計画が提供するリベートは主に私たちの車を購入したりレンタルしたりするのに適用されます。2023年12月31日と2022年12月31日に、私たちの償還負債は取るに足らず、私たちの繰延収入は$です384百万ドルとドル353100万ドル、合格したカード所持者は返却点を得ることができ、延期計画収入を差し引くと、返却金額は$1.210億ドル1.11000億ドルです私たちの負債の償還と繰延収入は負債と他の負債に計上されるべきだ
仕入先財務計画第三者融資プロバイダは、私たちが構築した融資計画を通じて、あるサプライヤーに事前支払いのオプションを提供します。私たちは参加サプライヤーに対する義務を保留し、元の請求書条項に基づいて元の請求書の期限までに第三者融資提供者に直接支払います。資産質を担保として保証したり、支払いを約束するための他の形態の保証を提供していません。私たちのサプライヤー融資計画で条件を満たした未返済残高は$です1.33億ドルと3，000ドル8522023年12月31日と2022年12月31日、売掛金(主に貿易)。
注17所得税
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| アメリカの収益(赤字) | $ | 6,388 | | | $ | 9,454 | | | $ | 9,513 | |
| 非アメリカ収益 | 3,535 | | | 1,306 | | | 1,902 | |
| 所得税前収益(損失)と権益収益(損失) | $ | 9,924 | | | $ | 10,760 | | | $ | 11,415 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 当期所得税支出 | | | | | |
| アメリカ連邦政府は | $ | 240 | | | $ | 389 | | | $ | 20 | |
| アメリカの各州と地方 | 490 | | | 368 | | | 142 | |
| アメリカではない | 874 | | | 707 | | | 395 | |
| 当期所得税支出総額 | 1,605 | | | 1,464 | | | 557 | |
| 所得税支出を繰延する | | | | | |
| アメリカ連邦政府は | (120) | | | 263 | | | 1,699 | |
| アメリカの各州と地方 | (43) | | | 109 | | | 229 | |
| アメリカではない | (878) | | | 53 | | | 286 | |
| 繰延所得税支出(福祉)合計 | (1,041) | | | 425 | | | 2,214 | |
| 所得税支出(福祉)合計 | $ | 563 | | | $ | 1,888 | | | $ | 2,771 | |
2023年12月31日までの年度の非米国繰延所得税優遇は、主に韓国での推定免除額の支給と関係がある。
この準備金は、米国と非米国の所得税を推定するために用いられ、これらの所得税は、外国子会社と会社の合弁企業での投資基数の差が逆転されたために生じる可能性があり、これらの投資は無期限再投資とはみなされない。主に外国子会社の収益が無期限再投資の結果とされているため、投資の基礎差額は税金を計上していない4.310億ドル3.52023年12月31日と2022年12月31日まで。我々は非合併の中国合弁会社の投資に関する基礎差を無期限に$に再投資する3.42023年12月31日と2022年12月31日に、再開報告の結果とします。無期限再投資ベース差に関する繰延税金負債(有れば)を定量化することは不可能である
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| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| アメリカ連邦法定所得税率で計算される所得税支出 | $ | 2,084 | | | $ | 2,260 | | | $ | 2,397 | |
| 州と地方税支出(割引) | 348 | | | 388 | | | 301 | |
| アメリカ連邦法定税率以外の税率で課税される非アメリカ所得 | 203 | | | 32 | | | 36 | |
| アメリカの税収がアメリカの収入や活動に与える影響は | (62) | | | 5 | | | 129 | |
| 評価免除額を変更する | (1,061) | | | (392) | | | 665 | |
| 税法の改正 | 25 | | | 78 | | | (93) | |
| 一般商業信用と製造業インセンティブ | (966) | | | (829) | | | (492) | |
| | | | | |
| 前年度の税務事項の決算 | 23 | | | — | | | 11 | |
| 関連企業基盤差異の実現 | — | | | 209 | | | (295) | |
| 外貨再計量 | (62) | | | 36 | | | 28 | |
| その他の調整 | 31 | | | 102 | | | 84 | |
| 所得税支出(福祉)合計 | $ | 563 | | | $ | 1,888 | | | $ | 2,771 | |
繰延所得税資産と負債2023年12月31日、2023年12月31日および2022年12月31日の繰延所得税資産および負債は、財務報告における資産、負債および権益金額と、税法に基づいて計量された当該等資産、負債および権益の基礎との間の一時的な差異の影響、および税収損失および税収控除の影響を反映している次の表は、繰延税金資産と負債の一時的な差と繰越が生じる構成要素をまとめています
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 繰延税金資産 | | | |
| 退職金以外の退職後福祉 | $ | 1,119 | | | $ | 1,120 | |
| 年金や他の従業員福祉計画 | 1,522 | | | 997 | |
| 保証、ディーラー、顧客手当、クレームと割引 | 3,684 | | | 4,341 | |
| | | |
| アメリカ資本化研究支出 | 9,879 | | | 8,851 | |
| 米国の営業損失と税収控除(A) | 6,033 | | | 5,861 | |
| 非米国営業損失と税収繰越免除(B) | 6,204 | | | 6,296 | |
| 雑類 | 5,121 | | | 2,773 | |
| 未見積免税額の繰延税金資産総額 | 33,562 | | | 30,240 | |
| 減算：推定免税額 | (6,979) | | | (7,744) | |
| 繰延税金資産総額 | 26,583 | | | 22,495 | |
| 繰延税金負債 | | | |
| 財産·工場·設備 | 4,233 | | | 1,957 | |
| 無形資産 | 699 | | | 707 | |
| 繰延税金負債総額 | 4,932 | | | 2,664 | |
| 繰延税項目純資産 | $ | 21,651 | | | $ | 19,832 | |
__________
(A)2023年12月31日現在、米国の営業赤字繰延税金資産は$4041000万ドルですそのうち$は129100万ドルは無期限に繰り越すことができ275利用しなければ、2041年には100万人が満期になる。2023年12月31日現在、米国の税収免除は$に転換している5.630億ドルのうち405100万ドルは無期限に繰り越すことができ5.2利用しなければ、1000億ドルは2043年に満期になるだろう。
(B)2023年12月31日現在、非米国営業損失繰延税金資産は$6.130億ドルのうち5.21，000億ドルは無期限繰り越し可能876利用しなければ、2039年までに100万人が満期になるだろう。2023年12月31日現在、非米国税控除は$に移行している1351000万ドルですそのうち$は109100万ドルは無期限に繰り越すことができ26利用しなければ、2042年には100万人が満期になる。
推定免税額韓国の運営事業の収益性が改善されているため，近年の累積利益と，2023年12月31日までの3カ月間で持続的な利益を予測する短期·長期業務計画を達成し，将来的には利益が十分である可能性があると考えられる
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韓国繰延税金資産の現金化を実現する。そこで韓国のドルを放出しました8701000万の推定免税額は、所得税の割引をもたらす
繰延税金資産の推定免税額は、2023年12月31日と2022年12月31日までの年間で7.010億ドル7.71，000億ドルには、主にドイツ、スペイン、アメリカ、ブラジルでの累積損失、信用、その他のタイミング差が含まれている。
不確定税収状況以下の表は、税収割引総額が確認されていない活動をまとめています
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 期初残高 | $ | 520 | | | $ | 634 | | | $ | 1,086 | |
| 今年度の納税状況への補完 | 45 | | | 12 | | | 22 | |
| 数年前の税収状況の補完 | 72 | | | 14 | | | 46 | |
| 数年前の納税状況を減らす | (15) | | | (98) | | | (473) | |
| 法定制限の失効により減少した税収の頭寸 | (19) | | | (20) | | | (17) | |
| 集まって落ち合う | (18) | | | (10) | | | (26) | |
| 他にも | — | | | (12) | | | (4) | |
| 期末残高 | $ | 585 | | | $ | 520 | | | $ | 634 | |
2023年12月31日と2022年12月31日までに386百万ドルとドル356数百万の未確認の税金優遇が、確認されれば、私たちの将来の有効税率に有利に影響を与えるだろう。2023年、2022年、2021年12月31日までの年度では、所得税に関する利息や罰金は微々たるものである。2023年12月31日と2022年12月31日には、所得税関連利息及び罰金の負債は微々たるものである。
2023年12月31日には、今後12カ月間に税収優遇総額の予想変化が確認されていないことを合理的に見積もることはできない。
その他の事項所得税申告書は複数の管轄区域に提出され、世界各地の税務当局の審査を受けている。私たちは2011年から2023年までの開放納税年度があり、複数の重要な税収管轄区域を持っている。税務機関は、これらの期間までに発生した純営業損失又は税収控除繰越を審査·調整する能力がある可能性があり、開放納税年度に使用すれば。これらの開放年に含まれる事項は、収入および費用の額、性質、時間または含まれる、または特定の監査期間の所得税控除の持続可能性に関連するので、税務法律および法規を適用する異なる解釈を受ける可能性がある。
注18再編成や他の取り組みは
我々は様々な再編や他の取り組みを実施しており，必要であれば今後より多くの取り組みを実施し，製造能力の簡素化と他のコスト削減を行い，余剰施設の利用率を向上させることが可能である。これらの計画が自発的な退職に関連している場合、通常は従業員に提供された待遇を受けたときに債務を記録する。これらの計画があらかじめ存在する合意に基づいて退職給付を提供する限り、金額が可能で合理的に評価できるようになると、負債が記録される。従業員が非自発的に解雇された場合、一般的に来文の日に負債を記録する。関連費用は自動車その他の販売コスト及び自動車その他の販売、一般及び行政費用に記入する。
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次の表は、退職後の福祉準備金と費用を含む再編や他の取り組みに関する準備金と費用をまとめています
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 期初残高 | $ | 520 | | | $ | 285 | | | $ | 352 | |
| 利上げ·利子増加その他 | 1,831 | | | 522 | | | 216 | |
| 支払い | (1,597) | | | (275) | | | (278) | |
| 外貨予算の改訂と影響 | 25 | | | (12) | | | (5) | |
| 期末残高 | $ | 779 | | | $ | 520 | | | $ | 285 | |
2023年12月31日と2022年12月31日までの数年間、GMNAにおけるビュイックディーラーに関する戦略活動が組換えおよびその他の措置に含まれている。私たちが記録した費用は$です5692023年12月31日までの1年間に、これらの費用は上表に含まれ、$が生成されました674これらの取引業者の再編による現金の純流出は1.5億ドルであり，また#ドルの費用もある5111000万ドル現金の純流出は$1202022年12月31日までの1年間で残りの$2862024年末までに1億8千万ドルが支払われると予想される。
2023年3月、2023年1月に発表されたコスト削減計画に関連した自然減員を加速させるVSPを発表した。GMNAに記録されている費用は$です1.02023年12月31日までの1年間で、主に従業員の退職費用ドルと関係がある905表に示す100万ドルと、約#ドルの非現金年金削減と決済費130百万ドルは、上の表に反映されていません。私たちは$を招いた820VSPによる現金流出は1億5千万ドル。私たちはこのような活動に関連した残りの現金が約#ドル流出すると予想している852024年には1億8千万ドルを達成するだろう。
2023年10月、Cruiseは、そのプロセス、システム、およびツールを検査する際に、米国におけるすべての無人運転、監視、および手動AV動作を自発的に一時停止した。このような行動をとると同時に、Cruiseは非持株権益前の費用$を記録した5292023年12月31日までの1年間、主に仕入先関連費用$212百万ドルと従業員の離職費$67100万ドルです両方とも上の表に含まれていますまた，Cruiseが記録した非現金再構成費用は#ドルであった250100万ドルは主に減値と関係があり、上の表は減値を反映していない。私たちは2024年末までにこれらの活動に関連したキャッシュフローがほぼ完成すると予想している。クルーズの長期資産(営業権および無形資産を含む)の帳簿純資産は2023年12月31日現在1ドル1.410億ドル、これは将来のCruise AV事業の将来の商業化の進展に依存する将来の減価の影響を受ける可能性がある。
注19. 利子収入とその他の営業外収入
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 非サービス年金とOPEB収入(赤字) | $ | 184 | | | $ | 1,512 | | | $ | 1,909 | |
| 利子収入 | 1,109 | | | 460 | | | 146 | |
| ライセンス契約収入 | 172 | | | 238 | | | 195 | |
| 投資価値を再評価する | (77) | | | (236) | | | 571 | |
| 他にも | 149 | | | (542) | | | 220 | |
| 利子収入と他の営業外収入との合計純額 | $ | 1,537 | | | $ | 1,432 | | | $ | 3,041 | |
2022年12月31日までの1年間、ロシアでの業務を閉鎖し、記録した6571，000，000ポンドの費用は、上の表の他の費用に含まれており、私たちの純投資を打ち消し、累積割引損失を収益に計上します。
注20株主権益と非制御的利益
私たちは2.0億株優先株と5.010億株の普通株式を発行することを許可した。私たちは違います。2023年12月31日と2022年12月31日に発行·発行される優先株。私たちは1.210億ドルです1.42023年12月31日と2022年12月31日に発行·発行された普通株10億株
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普通株私たちの普通株式の保有者は私たちの取締役会の全権決定の下で配当を受ける権利がある。我々が発表した1株当たりの普通配当金は$0.36そして$0.18普通株に支払う総配当金は$です4771000万ドルと300万ドルです2572023年12月31日と2022年12月31日までの年度は1億2千万ドル。2021年12月31日までの年間、私たちの普通株は配当金を発表したり支払ったりしませんでした。普通株保有者には権利がある1つは私たちの株主投票に提出されたすべての事項を株式投票します。私たちの普通株式保有者の清算権は、私たちのすべての債務と債務の支払いまたは支出、そして私たちの優先株保有者の清算権(当時このような株式流通株があれば)にあります
2023年11月、私たちの取締役会は株式買い戻し計画に基づいて生産能力を増加させます$10.010億ドルの総額が11.430億ドルASR協定を締結しました総額$です10.0認可株式買い戻し計画によると、私たちの普通株は20億ドル減少するだろう。2023年12月1日、ドルを早めました10.01000億ドルを獲得しました2152000万株の私たちの普通株、価値$6.815億ドルこれらの会社はすぐに引退しました最終的に購入した株式数は，ASRプロトコル期間中の我々の普通株の1日当たり出来高加重平均価格の平均値に基づいて割引を減算し，ASRプロトコルの条項と条件に基づいて調整する.最終決済時に、私たちは追加の普通株を受け取ることができるかもしれないし、場合によっては、私たちは普通株の交付や現金の支払いを要求される可能性があります。これが私たちの選択です。ASR合意に基づく取引の最終決済は2024年12月31日までの3カ月間で行われる予定だ。私たちは株でドルを決済することができるので3.210億の長期前払い契約は、総合資本表内の追加の実収資本の減少に分類される
2023年12月31日までの年間で約2452000万株発行された普通株、価格は$7.9ASRプロトコルでの初期交付約を含む200億ドル2151000万株の価値があります6.81000億ドルです2022年12月31日までの年間で約642000万株発行された普通株、価格は$2.51000億ドルです2021年12月31日までの1年間に違います。Idon‘私は私たちが発行した普通株を購入しないつもりだ。株式は購入時に直ちに解約し、額面以上の購入価格金額は比例して分配され、1株当たり計算された実収資本があるかどうかは、追加実収資本と留保収益の間に比例して分配される。
クルーズ優先株2021年Cruise Holdingsは$を発行しました2.7マイクロソフト(Microsoft)、ウォルマート、その他の投資家に10億ドルのG系優先株(Cruise G系優先株)を売却した1.030億ドルをゼネラル·モーターズ·ホールディングス有限責任会社に提供する。クルーズG類優先株に関するすべての収益は、クルーズホールディングスのための運営資金や一般会社用途に特化して指定される。また、私たち、Cruise Holdingsとマイクロソフトは自動運転車の商業化を加速させるための長期的な戦略的パートナーシップを達成しており、マイクロソフトは第一選択の公共クラウドプロバイダである。
クルーズG類優先株は、クルーズホールディングス普通株とF類優先株(クルーズF類優先株)の所有者と発表した任意の配当金を共有する。クルーズG類とF類優先株は、指定された交換比率で初公募株(IPO)で公衆に発行される株式種別に変換される。クルーズG類とクルーズF類優先株の償還を引き起こす可能性のある契約やその他の違約事件は何も存在しない。クルーズホールディングスが合併、売却、清算または解散が発生した場合、クルーズG類とF類優先株は、帳簿価値の中の大きな部分を獲得する権利があり、あるいは比例して任意の収益または分配を共有し、私たちの連結財務諸表において非持株権益に分類される。
2022年3月、株式購入協定により、ソフトバンクのクルーズA-1類、F類、G類優先株をドルで買収した2.130億ドルを追加で稼いでいます1.35ソフトバンクの代わりに100億ドルをCruiseに投資した。ソフトバンクはこれ以上Cruiseの所有権を持っておらず、Cruiseのいかなる権利も持っていない。
大型定期船普通株Cruise Holdingsは2023年12月31日と2022年12月31日までの年間で約を発行した0.43億ドルと3，000ドル0.820億株B類普通株は、Cruise 2018年従業員インセンティブ計画下の既得奨励金を純決済し、約ドルを発行します0.23億ドルと3，000ドル0.520億株B類普通株は、主に私たちに支払われ、既得権益の和解または行使による法定源泉徴収義務を支払うために使用される。GMは四半期入札見積もりを行い，約ドルを支払った0.33億ドルと3，000ドル0.6入札されたクルーズB類普通株を2023年12月31日と2022年12月31日までの年間で購入するための現金200億ドル。クラスB普通株は我々の連結財務諸表では非持株権益に分類されるが，負債に分類されたいくつかの株式の記録価値は約$である421000万ドルと300万ドルです602023年12月31日と2022年12月31日。クルーズ株インセンティブの他の情報は、付記22を参照されたい。
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2023年12月31日および2022年12月31日までの年間で、我々のCruiseの所有権権益変動が私たちの占めるべき権益に与える影響はわずかである。2023年12月31日までに、株主が純収益及びCruise及びその他の付属会社の非持株権益に譲渡すべき純収益は10.31000億ドルです2022年12月31日までに、株主が純収益及びCruise及びその他の付属会社の非持株権益に譲渡すべき純収益は9.230億ドルで1ドルも含まれています0.7私たちは主にCruise優先株を償還するために、株の1，00億ドルを減少させなければならない。
次の表は蓄積された他の理解の重要な構成要素をまとめたものであるVE損失：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 外貨換算調整 | | | | | |
| 期初残高 | $ | (2,776) | | | $ | (2,654) | | | $ | (2,735) | |
| その他総合収益(損失)と非制御権益、再分類調整と税引き後純額(A)(B)(C) | 319 | | | (123) | | | 81 | |
| 期末残高 | $ | (2,457) | | | $ | (2,776) | | | $ | (2,654) | |
| 固定福祉計画 | | | | | |
| 期初残高 | $ | (4,851) | | | $ | (6,528) | | | $ | (10,654) | |
| 再分類調整前のその他総合収益(損失)と非持株権益(A) | (3,706) | | | 1,487 | | | 4,714 | |
| 税金優遇(費用) | 838 | | | 2 | | | (906) | |
| その他総合収益(損失)と非持株権益調整前の税額(A) | (2,868) | | | 1,488 | | | 3,808 | |
| 再定級調整、税引き後純額(C) | 54 | | | 188 | | | 318 | |
| その他総合収益(損失)、税引き後純額 | (2,814) | | | 1,677 | | | 4,126 | |
| 期末残高(D) | $ | (7,665) | | | $ | (4,851) | | | $ | (6,528) | |
__________
(A)非制御的権益の制御Eは2023年，2022年，2021年12月31日までの年間では微々たるものである。
(B)2023年、2022年、2021年12月31日までの年度内に、再定級の調整は顕著ではないと考えられる。
(C)所得税効果は過去1年間でわずかであると考えられる2023年、2022年、2021年12月31日までの年度。
(D)負債には、主に我々の固定福祉計画の未償却精算損失が含まれる。
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注211株当たりの収益
基本的な1株当たり収益と希釈後の1株当たり収益の計算方法は、普通株株主が純収益を当期に発行された加重平均普通株で割るべきである。希釈後の1株当たり収益は，潜在的なすべての発行済み希薄証券を有効にすることで計算される
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 基本1株当たりの収益 | | | | | |
| 株主は純収益を占めるべきだ | $ | 10,127 | | | $ | 9,934 | | | $ | 10,019 | |
| 差し引く：子会社優先株の累積配当金(A) | (106) | | | (1,019) | | | (182) | |
| | | | | |
| | | | | |
| 普通株主は純収益を占めなければならない | $ | 10,022 | | | $ | 8,915 | | | $ | 9,837 | |
| | | | | |
| 加重平均普通株式発行済み | 1,364 | | | 1,445 | | | 1,451 | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 基本的に1株当たりの収益 | $ | 7.35 | | | $ | 6.17 | | | $ | 6.78 | |
| 希釈して1株当たり収益する | | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 普通株主は純収益(赤字)を占めるべきである--減額 | $ | 10,022 | | | $ | 8,915 | | | $ | 9,837 | |
| | | | | |
| 加重平均発行済み普通株式-基本 | 1,364 | | | 1,445 | | | 1,451 | |
| 株式インセンティブ計画における株式証と奨励の希釈効果 | 6 | | | 10 | | | 17 | |
| 加重平均発行普通株式-希釈 | 1,369 | | | 1,454 | | | 1,468 | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 薄めて1株当たりの収益 | $ | 7.32 | | | $ | 6.13 | | | $ | 6.70 | |
| | | | | |
| 潜在希釈証券(B) | 23 | | | 10 | | | 2 | |
__________
(A)料金は1ドル含まれています9092022年12月31日までの年度には、ソフトバンクからCruise優先株の償還に関連する配当金と子会社からの参加証券収入は取るに足らない。
(B)2023年12月31日、2023年12月31日および2021年12月31日の未償還株式オプションおよび2023年12月31日および2022年12月31日の未償還株式オプションおよび2022年12月31日、2023年および2022年のRSUの潜在的希薄化証券は、これらの証券が逆希釈作用を有するので、1株当たり収益を希釈する計算には含まれない。
注22株式激励計画
ゼネラル·モーターズ株インセンティブ私たちは、2020年のLTIPおよび2020年までのLTIPに基づいて、2017年と2014 LTIPに基づいて、ある従業員にRSU、PSU、株式オプション(総称して株式インセンティブ奨励と呼ぶ)を付与します。2020年LTIPは2020年6月に株主によって承認される。2020年6月に2020年のLTIPを承認した後に発行される新しい賞は、2020 LTIPに基づいて発行されます。2017年LTIPおよび/または2014 LTIPに従って発行される株式がある限り、この株式は、2020年6月までに当該計画に従って付与された未償還報酬のみに使用される。参加者が退職、死亡または障害などの計画が許可された他の理由で会社を出た場合、その計画に基づいて付与された株は没収される
通常は崖ベストや課税ベストのRSUに報酬を与えます3年制サービス期間は、各賞の条項によって定義されています。PSU授賞ベストは試合終了時に3年制業績期間中、取締役会役員報酬委員会が授与時に決定した業績基準に基づいている。得られた株式数は、業績基準が達成されているか、超過するか、または達成されていないかに依存する、目標株式数に等しいか、またはそれ以下である可能性がある。株式オプションが満期になる10授与の日から数年以内。われわれの業績ベースの株式オプションは比例して授与される55特定の同業集団に対する私たちの普通株の表現に基づく月。私たちはサービスに基づいて株式オプションを比例して付与します3年.
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| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 株式(百万株) | | 加重平均付与日公正価値 | | 加重平均残契約期間(年) |
| 2023年1月1日までの未清単位 | 34.1 | | | $ | 27.62 | | | 0.8 |
| 授与する | 14.3 | | | $ | 33.54 | | | |
| 解決しました | (5.8) | | | $ | 38.66 | | | |
| 没収または期限切れ | (2.7) | | | $ | 36.55 | | | |
| 2023年12月31日現在未清単位(A) | 39.9 | | | $ | 27.53 | | | 0.9 |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
__________
(A)この指標は、PSUの目標数を含む。
株式オプション価値を評価するための加重平均は配当収益率が1.90%, 1.60%和1.67%、予想変動率34.0%, 41.0%和47.8%、無リスク金利は3.70%, 1.88%和0.76%、期待オプション寿命は6.002023年12月31日まで、2022年、2021年12月31日まで年度発行のオプション。予想変動率は我々の普通株上場取引オプション隠れ変動率の平均値に基づいている。
上記の賠償金に関する報酬支出総額は#ドルである340百万、$419百万ドルとドル3912023年、2022年、2021年12月31日までの年度では、
2023年12月31日現在、付与された非既存株式奨励の未確認補償支出総額は#ドルである249百万ドルです。この費用は加重平均期間内に入金される予定です1.4何年もです。付与された株式インセンティブ報酬の公正価値総額は$である425百万、$307百万ドルとドル2582023年、2022年、2021年12月31日までの年度では、
クルーズ株激励賞クルーズはRSUを授与し、これらのRSUは2023年、2022年、2021年12月31日までの年間にクルーズホールディングスの普通株で決済される。Cruise Holdingsは、2022年と2021年12月31日までの年間で普通株形式で株式オプションを付与した。これらの賞は、クルーズホールディングス取締役会が2018年8月に承認したクルーズ2018年社員インセンティブ計画に基づいて授与されました。参加者がその計画が許可されている以外の理由で会社を出た場合、その計画に基づいて付与された株は没収される。2022年3月、CruiseはCruise B類普通株に決済されたRSUを修正し、流動性帰属条件を廃止し、すべての付与されたRSU奨励がサービス条件を満たした場合にのみ付与されるようにした。これらの賞のほとんどはサービス条件を超えています4年それは.修正した後31以前にサービス条件を満たしていた2000万個のRSUが直ちに帰属し，賠償費用の即時確認につながった。改正後、既得権益を解決するために発行されたCruise B類普通株の保有者は、一般にCruise普通株の公正価値で株式を売却することができる。タイプBの普通株式を入札する能力は、いくつかの報酬が負債として分類され、他の報酬が一時配当の形態で提示されることをもたらす。株式オプションが比例して付与される四つ至れり尽くせり10年数は、各賞の条項によって定義されている。株式オプションの最長満期期間は10授与の日から数年以内。2023年12月31日までの年間で14.6700万個の株式オプションが没収された。2023年12月31日9.82000万株分類には株式オプションがあり、2.8年間加重-未償還の平均残余契約期間。
Cruise Holdingsの株式ベースの報酬に関する総報酬支出は$0.430億ドルです1.6この額は、2023年、2022年、2021年12月31日までの年度では微々たるものだ。2022年12月31日までの年間給与支出は、2022年4月1日から2022年12月31日までの給与支出が含まれていない場合、主に未完成報酬の改正への影響を代表する。GMは四半期入札見積もりを行い，約ドルを支払った0.33億ドルと3，000ドル0.6入札したクルーズB類普通株は、2023年12月31日と2022年12月31日までの年間で200億ドルの現金で決済された違います。2022年3月31日までの3ヶ月間、株式ベースの奨励金を決済するための現金が支払われた。Cruise Holdingsが付与した非既得株奨励金の未確認補償支出総額は#ドル0.72023年12月31日。株式による報酬に関する費用は#年の加重平均期間内に入金される予定です2.9何年もです。
注23細分化市場報告
GMNA，GMI，Cruise，GM Financialは，以下に報告できる部門により我々の業務結果を分析した.首席運営決定者は、非持株権益を差し引いた利税前利益調整により、私たちの自動車部門とCruiseの運営結果と業績を評価します。最高経営責任者はEBT調整を通じて汎用金融を評価します利息収入と利息支出が評価されているからです
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その部門の運営と財政的表現を測定する。すべての細分化された市場には私たちの戦略計画を実行する責任者がいる。完全分配のコストに基づいて、ある細分化市場のすべての車両が単独で利益を上げているわけではないが、これらの車両は顧客をディーラー展示室に誘致し、他のより利益のある車両の販売台数を維持し、必要な燃料効率基準の達成に貢献する。これらと他の要素のため、私たちは単一のブランドや車両で私たちの業務を管理しません
生産されたトラック、クロスボーダー車、乗用車、自動車部品のほとんどは北米の小売販売店と北米以外の流通業者とディーラーを通じて販売されており、その大部分は独立して所有されている。小売消費のためにディーラーに販売される製品のほか、トラック、クロスボーダー車、乗用車は、日常レンタル自動車会社、商業チームの顧客、レンタル会社、政府を含むチームの顧客にも販売される。船団販売はディーラーネットワークを介して行われ、場合によっては船団顧客と直接完了する場合もある。小売とチームの顧客は、メンテナンス、小修理、衝突修理、車両部品、延長サービス保証など、ディーラーネットワークを介して幅広いアフターサービスと製品を得ることができます。
GMNAは北米顧客の需要を満たし、GMIは主に北米以外の顧客の需要を満たし、ビュイック、キャデラック、シボレーとGMCブランドで自動車を開発、製造および/または販売する。私たちはまた他の国の顧客の需要を満たす実体の株式を持っていて、主に中国で、その自動車は宝駿、ビュイック、キャデラック、シボレーと五菱ブランドで開発、製造及び/或いは販売しています。Cruiseは我々のグローバル部門であり、AV技術の開発と商業化を担当し、AVに関連する工事やその他のコストを含む。私たちは私たちの汎用金融部門を通じて自動車融資サービスを提供する。
私たちの自動車の利息収入と利息支出、欧宝/ウォックスハウル業務のレガシーコスト(主に年金コスト)、会社の支出、および報告可能な部門に属さないいくつかの収入および支出が会社に集中的に記録されている。会社の資産には、主に現金と現金等価物、売却可能な債務証券、部門間残高が含まれる。すべての部門間の残高と取引はすでに合併中に販売された
以下の表は主な財務情報を細分化してまとめたものである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日までの年度 |
| GMNA | | GMI | | 会社 | | 淘汰する | | 全車 | | 巡航する | | 汎用金融 | | キャンセル/再分類 | | 合計する |
| 純売上高と純収入 | $ | 141,445 | | | $ | 15,949 | | | $ | 273 | | | | | $ | 157,667 | | | $ | 102 | | | $ | 14,225 | | | $ | (151) | | | $ | 171,842 | |
| 利税前収益(損失)-調整後 | $ | 12,306 | | | $ | 1,210 | | | $ | (1,413) | | | | | $ | 12,103 | | | $ | (2,695) | | | $ | 2,985 | | | $ | (35) | | | $ | 12,357 | |
| (A)を調整する | $ | (1,604) | | | $ | 217 | | | $ | — | | | | | $ | (1,387) | | | $ | (478) | | | $ | — | | | $ | — | | | (1,865) | |
| 自動車利子収入 | | | | | | | | | | | | | | | | | 1,109 | |
| 自動車利子支出 | | | | | | | | | | | | | | | | | (911) | |
| 非持株権益の純収益(損失)に帰することができる | | | | | | | | | | | | | | | | | (287) | |
| 所得税前収入 | | | | | | | | | | | | | | | | | 10,403 | |
| 所得税の割引 | | | | | | | | | | | | | | | | | (563) | |
| 純収益(赤字) | | | | | | | | | | | | | | | | | 9,840 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 非持株権益は純損失を占めなければならない | | | | | | | | | | | | | | | | | 287 | |
| 株主は純収益を占めるべきだ | | | | | | | | | | | | | | | | | $ | 10,127 | |
非合併関連会社の純資産権益 | $ | 2,595 | | | $ | 6,348 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 8,943 | | | $ | — | | | $ | 1,670 | | | $ | — | | | $ | 10,613 | |
| 商業権と無形資産 | $ | 2,083 | | | $ | 710 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 2,793 | | | $ | 715 | | | $ | 1,354 | | | $ | — | | | $ | 4,862 | |
| 総資産 | $ | 155,908 | | | $ | 26,225 | | | $ | 41,271 | | | $ | (82,858) | | | $ | 140,546 | | | $ | 4,555 | | | $ | 130,780 | | | $ | (2,817) | | | $ | 273,064 | |
| 財産性支出 | $ | 10,147 | | | $ | 522 | | | $ | 15 | | | $ | — | | | $ | 10,684 | | | $ | 63 | | | $ | 24 | | | $ | 198 | | | $ | 10,970 | |
| 減価償却および償却 | $ | 6,146 | | | $ | 589 | | | $ | 21 | | | $ | — | | | $ | 6,755 | | | $ | 38 | | | $ | 4,944 | | | $ | — | | | $ | 11,737 | |
| 減価費用 | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 209 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 209 | |
| 権益(損)(B) | $ | 196 | | | $ | 440 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 635 | | | $ | — | | | $ | 138 | | | $ | — | | | $ | 773 | |
__________
(A)収入には、GMNAにおけるビュイックのディーラーに関連する戦略的活動と、インド資産売却およびGMIにおける韓国下請け事業の部分的解決に関連する収益と、Cruise再構成に関連する費用とが含まれる。
(B)Ultium Cells Holdings LLCに関連する他の持分収益は、当社の電気自動車に電池を提供することにより、我々の業務運営に不可欠な一部であるため、自動車や他の販売コストに記載されている。Ultium Cells Holdings LLCに関する持分収益は$2932023年12月31日までの1年間で
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日までの年度 |
| GMNA | | GMI | | 会社 | | 淘汰する | | 全車 | | 巡航する | | 汎用金融 | | キャンセル/再分類 | | 合計する |
| 純売上高と純収入 | $ | 128,378 | | | $ | 15,420 | | | $ | 177 | | | | | $ | 143,974 | | | $ | 102 | | | $ | 12,766 | | | $ | (107) | | | $ | 156,735 | |
利税前収益(損失)-調整後 | $ | 12,988 | | | $ | 1,143 | | | $ | (1,846) | | | | | $ | 12,286 | | | $ | (1,890) | | | $ | 4,076 | | | $ | 2 | | | $ | 14,474 | |
| (A)を調整する | $ | (411) | | | $ | (657) | | | $ | — | | | | | $ | (1,068) | | | $ | (1,057) | | | $ | — | | | $ | — | | | (2,125) | |
| 自動車利子収入 | | | | | | | | | | | | | | | | | 460 | |
| 自動車利子支出 | | | | | | | | | | | | | | | | | (987) | |
| 非持株権益の純収益(損失)に帰することができる | | | | | | | | | | | | | | | | | (226) | |
| 所得税前収入 | | | | | | | | | | | | | | | | | 11,597 | |
| 所得税の割引 | | | | | | | | | | | | | | | | | (1,888) | |
| 純収益(赤字) | | | | | | | | | | | | | | | | | 9,708 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 非持株権益は純損失を占めなければならない | | | | | | | | | | | | | | | | | 226 | |
| 株主は純収益を占めるべきだ | | | | | | | | | | | | | | | | | $ | 9,934 | |
非合併関連会社の純資産権益 | $ | 1,820 | | | $ | 6,691 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 8,511 | | | $ | — | | | $ | 1,665 | | | $ | — | | | $ | 10,176 | |
| 商業権と無形資産 | $ | 2,134 | | | $ | 740 | | | $ | 4 | | | $ | — | | | $ | 2,877 | | | $ | 727 | | | $ | 1,341 | | | $ | — | | | $ | 4,945 | |
| 総資産 | $ | 157,250 | | | $ | 24,808 | | | $ | 60,518 | | | $ | (104,157) | | | $ | 138,419 | | | $ | 5,510 | | | $ | 121,544 | | | $ | (1,436) | | | $ | 264,037 | |
| 財産性支出 | $ | 8,280 | | | $ | 706 | | | $ | 20 | | | $ | — | | | $ | 9,007 | | | $ | 197 | | | $ | 44 | | | $ | (10) | | | $ | 9,238 | |
| 減価償却および償却 | $ | 5,800 | | | $ | 513 | | | $ | 21 | | | $ | — | | | $ | 6,335 | | | $ | 53 | | | $ | 4,888 | | | $ | — | | | $ | 11,276 | |
| 減価費用 | $ | 11 | | | $ | 1 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 12 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 12 | |
| 権益収益 | $ | (9) | | | $ | 672 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 663 | | | $ | — | | | $ | 173 | | | $ | — | | | $ | 837 | |
__________
(A)費用には、ビュイックディーラーに関連する戦略的活動費用と、GMNAの過去1年間の自動車販売に関連するほとんどの特許権使用料の問題を解決することと、GMIにおけるロシア事業を閉鎖することに関連する費用と、Cruise株インセンティブを一度に修正することに関連する費用とが含まれる。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2021年12月31日までの年度 |
| GMNA | | GMI | | 会社 | | 淘汰する | | 全車 | | 巡航する | | 汎用金融 | | キャンセル/再分類 | | 合計する |
| 純売上高と純収入 | $ | 101,308 | | | $ | 12,172 | | | $ | 104 | | | | | $ | 113,584 | | | $ | 106 | | | $ | 13,419 | | | $ | (105) | | | $ | 127,004 | |
利税前収益(損失)-調整後 | $ | 10,318 | | | $ | 827 | | | $ | (680) | | | | | $ | 10,465 | | | $ | (1,196) | | | $ | 5,036 | | | $ | (10) | | | $ | 14,295 | |
| (A)を調整する | $ | (425) | | | $ | (276) | | | $ | — | | | | | $ | (701) | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | (701) | |
| 自動車利子収入 | | | | | | | | | | | | | | | | | 146 | |
| 自動車利子支出 | | | | | | | | | | | | | | | | | (950) | |
非持株権益の純収益(損失)に帰することができる | | | | | | | | | | | | | | | | | (74) | |
| 所得税前収入 | | | | | | | | | | | | | | | | | 12,716 | |
| 所得税の割引 | | | | | | | | | | | | | | | | | (2,771) | |
| 純収益(赤字) | | | | | | | | | | | | | | | | | 9,945 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 非持株権益は純損失を占めなければならない | | | | | | | | | | | | | | | | | 74 | |
| 株主は純収益を占めるべきだ | | | | | | | | | | | | | | | | | $ | 10,019 | |
非合併関連会社の純資産権益 | $ | 827 | | | $ | 7,133 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 7,960 | | | $ | — | | | $ | 1,717 | | | $ | — | | | $ | 9,677 | |
| 商業権と無形資産 | $ | 2,240 | | | $ | 772 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 3,012 | | | $ | 736 | | | $ | 1,339 | | | $ | — | | | $ | 5,087 | |
| 総資産 | $ | 121,735 | | | $ | 22,876 | | | $ | 40,492 | | | $ | (56,936) | | | $ | 128,167 | | | $ | 4,489 | | | $ | 113,207 | | | $ | (1,145) | | | $ | 244,718 | |
| 財産性支出 | $ | 6,576 | | | $ | 783 | | | $ | 30 | | | $ | — | | | $ | 7,389 | | | $ | 89 | | | $ | 26 | | | $ | 5 | | | $ | 7,509 | |
| 減価償却および償却 | $ | 5,298 | | | $ | 542 | | | $ | 21 | | | $ | — | | | $ | 5,861 | | | $ | 52 | | | $ | 6,134 | | | $ | — | | | $ | 12,047 | |
| 減価費用 | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 4 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 4 | |
| 権益収益 | $ | 8 | | | $ | 1,092 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 1,100 | | | $ | — | | | $ | 201 | | | $ | — | | | $ | 1,301 | |
__________
(A)費用には、過去1年間の自動車販売の請求権使用料およびGMNAのキャデラックディーラーに関連する戦略的活動費用、特定の第三者との間接税の遡及回収に関する和解合意、GMIにおける私たちの受給労働者の裁決に関連する韓国最高裁判所の独自の事件に関する調整が含まれる。
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自動車収入は販売国/地域に基づく地理的地域に起因する。GMの財政収入は資金調達源の地理的地域に起因する次の表は、主要な地理的地域に関する情報をまとめたものである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 12月31日までの年度と12月31日までの年間で、 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 純売上高と収入 | | 長寿資産 | | 純売上高と収入 | | 長寿資産 | | 純売上高と収入 | | 長寿資産 |
| 自動車 | | | | | | | | | | | |
| アメリカです。 | $ | 127,472 | | | $ | 34,142 | | | $ | 116,798 | | | $ | 30,201 | | | $ | 92,771 | | | $ | 27,192 | |
| アメリカではない | 30,186 | | | 16,054 | | | 27,177 | | | 14,907 | | | 20,819 | | | 13,771 | |
| 汎用金融 | | | | | | | | | | | |
| アメリカです。 | 12,133 | | | 27,397 | | | 11,035 | | | 29,411 | | | 11,712 | | | 34,452 | |
| アメリカではない | 2,051 | | | 3,309 | | | 1,725 | | | 3,431 | | | 1,702 | | | 3,629 | |
| 合併総数 | $ | 171,842 | | | $ | 80,903 | | | $ | 156,735 | | | $ | 77,950 | | | $ | 127,004 | | | $ | 79,044 | |
米国を除いて、いずれの国や地域の長期資産も私たちの総純売上高と収入の10%以上を占めておらず、メキシコを除くと、その長期資産は約12%, 11%和102023年12月31日、2022年12月31日、2021年12月31日が私たちの長期資産総額に占める割合。
注24現金フロー表合併報告書補足資料
以下の表は、他の経営性資産および負債の変化によって提供される現金源(用途)および所得税および利息の支払いのための現金をまとめています
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| その他経営性資産と負債変動 | 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 売掛金 | $ | 1,183 | | | $ | (4,483) | | | $ | 493 | |
| GM Financialが資金を提供する卸売売掛金、純額 | (2,982) | | | (5,000) | | | 2,854 | |
| 棚卸しをする | (757) | | | (2,581) | | | (3,155) | |
| | | | | |
| その他資産の変動 | (685) | | | (248) | | | (1,418) | |
| 売掛金 | (398) | | | 6,144 | | | (1,166) | |
| 所得税に対処する | (121) | | | 273 | | | (95) | |
| 負債その他の負債を計上しなければならない | 5,582 | | | 2,918 | | | (879) | |
| 合計する | $ | 1,822 | | | $ | (2,977) | | | $ | (3,366) | |
| | | | | |
| 所得税と利子を支払う現金 | | | | | |
| 所得税の現金，純額 | $ | 1,726 | | | $ | 1,191 | | | $ | 652 | |
| 利息を支払う現金(資本化金額を差し引く)−自動車 | $ | 863 | | | $ | 933 | | | $ | 884 | |
| 利息を支払う現金(資本金控除)-GM Financial | 4,652 | | | 2,673 | | | 2,519 | |
| 支払利息の現金総額(資本化額を差し引く) | $ | 5,515 | | | $ | 3,606 | | | $ | 3,403 | |
| | | | | |
項目9.会計·財務開示面の変更と会計士との相違
ない。
* * * * * * *
プロジェクト9 Aです。制御とプログラム
制御とプログラムを開示する我々は、取引所法案が提出した報告書に基づいて開示を要求する情報が、指定された期間内に記録、処理、まとめ、報告され、必要な開示について決定するために、我々の経営陣に蓄積されて伝達されることを確保するために、合理的な保証を提供することを目的としている
我々の経営陣は、我々の最高経営責任者および最高財務責任者の参加の下、2023年12月31日までの開示制御および手順(取引所法案によって公布された規則13 a-15(E)または15 d-15(E)の定義)の有効性を評価し、規則13 a-15または15 d-15の(B)段落の要求に適合する。この評価に基づき、我々の最高経営責任者と最高財務責任者は、2023年12月31日から有効であると結論した
財務報告の内部統制に関する経営陣の報告我々の経営陣は、取引法第13 a-15(F)及び15 d-15(F)条の規定に基づいて、財務報告に対する有効な内部統制の確立及び維持を担当している。このシステムはアメリカ公認会計原則に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の総合財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的としている。内部統制は財務報告に対する固有の局限性のため、談合或いは制御管理が力がない可能性がある場合を含み、エラー或いは不正による誤った陳述を適時に防止或いは発見できない可能性がある
我々の経営陣は，トレデビル委員会後援組織委員会が発表した“内部統制-総合枠組み(2013)”で議論されている基準を用いて，2023年12月31日に我々の財務報告内部統制の有効性を評価した.この評価の目的は、2023年12月31日現在、財務報告書の内部統制に有効であるかどうかを決定することである。経営陣の評価によると、財務報告書に対する内部統制は2023年12月31日から有効であると結論した
財務報告書の内部統制に対する私たちの有効性は監査された安永法律事務所(PCAOB ID：42)は、本文に記載されているように、独立した公認会計士事務所である
財務報告の内部統制の変化2023年12月31日までの3ヶ月間、財務報告の内部統制に大きな影響を与えたり、合理的に私たちの財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性のある変化はありません
* * * * * * *
プロジェクト9 B。 その他の情報
ありません.
* * * * * * *
プロジェクト9 Cです。検査妨害に関する外国司法管区の開示
適用されません。
* * * * * * *
第三部
10、11、12、13および14項目
本10-K表第10、11、12、13および14項に要求された情報は、2024年株主総会に提出された最終委託書に引用することによって組み込まれ、この最終委託書は、第14 A条に従って2023年度終了後120日以内に米国証券取引委員会に提出され、これらの情報は、引用によって本10−K表に組み込まれ、本10−K表の一部となるが、本報告の第1部第1項に含まれる。
* * * * * * *
第4部
項目15.表示および財務諸表の添付表
(a)1.すべての財務諸表および補足資料
2.財務諸表の添付表
要求された情報は適用されないか、またはこれらの情報は、連結財務諸表およびその付記された項目8に記載されているため、すべての財務諸表添付表は省略される
3.展示品
(b)陳列品
| | | | | | | | | | | | | | |
| 展示品番号 | | 展示品名 | | |
| 2.1 | | GMホールディングス有限責任会社とプジョー社との間の主な合意は、2017年3月5日であり、GM社が2017年4月28日に提出したForm 10-Q四半期報告を引用した添付ファイル2.1合併 | | 引用で本明細書に組み込む |
| 2.2 | | ゼネラルモーターズホールディングス、GM Cruise Holdings LLCとソフトバンクVision Fund(AIV M 1)、L.P.が2018年5月31日に調印した購入契約は、GM社が2018年7月25日に提出したForm 10-Q四半期報告の添付ファイル2.1を参照して合併します | | 引用で本明細書に組み込む |
| 2.3 | | GM Cruise Holdings LLCとホンダ自動車株式会社との間の購入契約は、2018年10月3日であり、添付ファイル2.3を参照してGM社が2019年2月6日に提出したForm 10-K年次報告書に組み込まれている | | 引用で本明細書に組み込む |
| 3.1 | | 2010年12月7日に再記載されたGM会社登録証明書は、添付ファイル3.2を参照してGM社が2010年12月13日に提出した現在の8-K表報告書に組み込まれている | | 引用で本明細書に組み込む |
| 3.2 | | GM会社が改正·再制定した定款は、2023年4月20日に改正され、添付ファイル3.1を引用してGM会社2023年4月21日に提出された現在の8-K表報告に組み込まれる | | 引用で編入する |
| 4.1 | | 証券説明は、ゼネラル·モーターズが2020年2月5日に提出したForm 10-K年報の添付ファイル4.1を引用して組み込む | | 引用で編入する |
| 4.2 | | 受託者であるGM会社とニューヨークメロン銀行との契約は，2013年9月27日であり，2014年4月30日に提出されたGM会社S-3表登録声明の添付ファイル4.2を参照して設立された | | 引用で編入する |
| 4.3 | | 第一補足契約は，日付は2013年9月27日の契約，日付は2013年9月27日の契約であり，GM会社とニューヨークメロン銀行が受託者として，2014年5月22日に提出されたGM会社S-4表登録声明を引用した添付ファイル4.3登録により成立した | | 引用で編入する |
| 4.4 | | 第二補充契約は、日付は2014年11月12日で、ゼネラル·モーターズとニューヨーク·メロン銀行が受託者として2013年9月27日に調印した契約は、ゼネラルモーターズが2014年11月12日に提出した現在の8-K表報告書の添付ファイル4.4を引用して合併したものである | | 引用で編入する |
| 4.5 | | 発行者であるゼネラル·モーターズと受託者であるニューヨーク·メロン銀行との間の第3の補足契約は、日付は2016年2月23日の第3の補足契約であり、日付は2013年9月27日であり、GM社が2016年2月23日に提出した現在の報告書を引用した8-K表の添付ファイル4.1を合併したものである | | 引用で編入する |
| 4.6 | | 発行者であるゼネラル·モーターズと受託者であるニューヨーク·メロン銀行との第4の補充契約は、日付は2017年8月7日で、ゼネラル·モーターズが発行者とし、ニューヨーク·メロン銀行が受託者として、ゼネラルモーターズが2017年8月8日に提出した現在の報告書を引用した8-K表の添付ファイル4.1を合併したものである | | 引用で編入する |
| 4.7 | | 発行者であるゼネラル·モーターズと受託者であるニューヨーク·メロン銀行との第5の補足契約は、日付は2018年9月10日、ゼネラル·モーターズが発行者、ニューヨーク·メロン銀行が受託者として、ゼネラル·モーターズが2018年9月10日に提出した現在の8-K表報告書の添付ファイル4.2を引用して合併した | | 引用で編入する |
| 4.8 | | 6回目の補充義歯は，日付は2020年5月12日であった。発行者であるゼネラル·モーターズと受託者であるニューヨーク·メロン銀行との間の日付は2013年9月27日であり、ゼネラル·モーターズが2020年5月12日に提出した現在の8-K表報告書を引用した添付ファイル4.2合併 | | 引用で編入する |
| 4.9 | | 第7補充義歯は，期日は2022年8月2日であった。発行者であるゼネラル·モーターズと受託者であるニューヨーク·メロン銀行との間の日付は2013年9月27日であり，ゼネラルモーターズが2022年8月2日に提出した現在の報告を引用した8−Kフォームの添付ファイル4.2を合併した | | 引用で編入する |
| 4.10 | | ゼネラル·モーターズとニューヨーク·メロン銀行との間のコンピューティング·エージェント協定は、2018年9月10日に、添付ファイル4.3を参照してGM社が2018年9月10日に提出した現在の8-Kフォームレポートに組み込まれています | | 引用で編入する |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 展示品番号 | | 展示品名 | | |
| 10.1* | | 補償声明のフォーマットは、添付ファイル10.14を参照してGM社が2010年4月7日に提出したForm 10-K年間報告書に組み込まれる | | 引用で編入する |
| 10.2* | | GM会社幹部退職計画は、2012年10月10日に改正され、添付ファイル10.12を参照して、2013年2月15日に提出されたForm 10-K年間報告書の添付ファイル10.12に組み込まれた | | 引用で編入する |
| 10.3* | | ゼネラル·モーターズ幹部退職計画の第1号改正案は、2012年10月10日に改正され、添付ファイル10.2を引用してGM社が2016年2月3日に提出した8-K表の現在の報告書に組み込まれている | | 引用で編入する |
| 10.4* | | GM会社車両運営-高度管理車両計画(SMVP)補足資料は、2005年12月15日に改訂され、2006年3月28日に提出された自動車清算会社10-K表年次報告書の添付ファイル10(G)を引用して編入される | | 引用で編入する |
| 10.5* | | ゼネラル·モーターズ2014年長期インセンティブ計画は、添付ファイル10.1を参照して、GM社が2014年6月12日に提出した現在の8-K表報告書に組み込まれている | | 引用で編入する |
| 10.6* | | 2014年長期インセンティブ計画下の非制限株式オプション協定表は、添付ファイル10.1を参照して、GM社が2015年7月30日に提出した現在の8-K表報告書に組み込まれる | | 引用で編入する |
| 10.7* | | 取締役フォーマット及び高級賠償協定は、ゼネラルモーターズが2016年4月21日に提出したForm 10-Q四半期報告の添付ファイル10.6を引用して組み込まれる | | 引用で編入する |
| 10.8* | | ゼネラルモーターズ2017年短期インセンティブ計画は、添付ファイル10.25を参照してGM社2018年2月6日に提出されたForm 10-K年報に組み込まれています | | 引用で編入する |
| 10.9* | | ゼネラル·モーターズ2017年長期インセンティブ計画は、2017年6月16日に提出されたGM社S-8表登録説明書添付ファイル4.1を参照して組み込まれます | | 引用で編入する |
| 10.10* | | ゼネラル·モーターズ2017年長期インセンティブ計画下の成績株奨励プロトコルフォーマットは、添付ファイル10.1を参照することにより、ゼネラル·モーターズが2020年5月6日に提出したForm 10-Q四半期報告の添付ファイル10.1に組み込む | | 引用で編入する |
| 10.11* | | GM社の2017年長期インセンティブ計画下の不適格株式オプション奨励協定1のフォーマットは、添付ファイル10.2を参照して、GM社が2018年4月26日に提出したForm 10-Q四半期報告書に組み込まれている | | 引用で編入する |
| 10.12* | | GM社2017年長期インセンティブ計画下の第2号非限定株式オプション奨励プロトコルフォーマットは、添付ファイル10.2を参照してGM社が2020年5月6日に提出したForm 10-Q四半期報告に組み込まれている | | 引用で編入する |
| 10.13* | | ゼネラル·モーターズ有限責任公司米国役員退職計画を改正·再起動し、GM社が2019年2月6日に提出したForm 10-K年度報告書の添付ファイル10.23を引用して組み込む | | 引用で編入する |
| 10.14* | | 時分割プロトコル表は、ゼネラルモーターズが2019年10月29日に提出したForm 10-Q四半期報告書の添付ファイル10.2を引用します | | 引用で本明細書に組み込む |
| 10.15* | | ゼネラル·モーターズの非従業員取締役繰延給与計画は、ゼネラル·モーターズが2020年2月5日に提出した10-K表年次報告添付ファイル10.19を参照して編入されます | | 引用で編入する |
| 10.16* | | ゼネラル·モーターズ2020年長期インセンティブ計画は、2020年6月25日に提出されたゼネラル·モーターズS-8表登録説明書に添付ファイル4.1を参照して組み込まれます | | 引用で編入する |
| 10.17* | | ゼネラル·モーターズ2020年長期インセンティブ計画改正案1は、ゼネラル·モーターズが2023年4月28日に提出した最終委託書の付録Bを引用して編入する | | 引用で編入する |
| 10.18* | | ゼネラル·モーターズ2020長期インセンティブ計画下の第1号業績単位奨励協定表は、ゼネラルモーターズが2021年5月5日に提出した10-Q表四半期報告書の添付ファイル10.1を引用して編入する | | 引用で編入する |
| 10.19* | | ゼネラル·モーターズ2020長期インセンティブ計画下の第3号業績共有単位奨励協定は、ゼネラル·モーターズが提出したForm 10-Q四半期報告の添付ファイル10.1を引用することにより、2022年4月27日に組み込まれる | | 引用で編入する |
| 10.20* | | ゼネラル·モーターズ2020長期インセンティブ計画の下で非限定的株式オプション奨励協定第1号のフォーマットは、添付ファイル10.2を参照して、GM社が2021年5月5日に提出したForm 10-Q四半期報告書に組み込まれる | | 引用で編入する |
| 10.21* | | 2022年4月27日に提出されたGM会社2020年長期インセンティブ計画下の制限されていない株式オプション奨励協定のフォーマットは、GM会社のForm 10-Q四半期報告書の添付ファイル10.2を引用する | | 引用で編入する |
| 10.22* | | 2021年2月10日に提出されたGM会社2020長期インセンティブ計画下の制限株式奨励協定第1号のフォーマットは、ゼネラルモーターズ年報10-K表の添付ファイル10.24を参照 | | 引用で編入する |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 展示品番号 | | 展示品名 | | |
| 10.23* | | ゼネラル·モーターズ2020長期インセンティブ計画下制限株式奨励協定第2号のフォーマットは、ゼネラル·モーターズ2023年10月24日に提出されたForm 10-Q四半期報告の添付ファイル10.1を参照して組み込まれます | | 引用で編入する |
| 10.24* | | ゼネラル·モーターズ2020長期インセンティブ計画制限株式奨励協定第3号フォーマット | | 同封アーカイブ |
| 10.25† | | 第4の改正および再署名は、GM会社、GM金融会社、子会社借り手、いくつかの貸手、行政代理であるモルガン大通銀行と銀団代理であるシティバンクとの間の5年間の循環信用協定に署名し、この協定は、添付ファイル10.1を参照することによって、GM会社2023年3月31日に提出された現在の8-K表報告書に組み込まれる | | 引用で編入する |
| 10.26† | | 5回目の改正と再署名GM会社、GM金融会社、子会社借り手、いくつかの貸手、行政代理であるモルガン大通銀行と銀団代理であるシティバンクとの間の3年間循環信用協定は、添付ファイル10.2を参照することにより、GM会社2023年3月31日に提出された現在の8−K表報告書に組み込まれた | | 引用で編入する |
| 10.27† | | 5回目の改正と再署名GM会社、GM金融会社、子会社借り手、いくつかの貸手、行政代理であるモルガン大通銀行と銀団代理であるシティバンクとの間の364日間循環信用協定は、添付ファイル10.3を参照することによって、GM会社2023年3月31日に提出された現在の8-K表報告書に組み込まれた | | 引用で編入する |
| 10.28† | | GM会社、いくつかの融資先が行政代理である米国銀行と締結した日付は2023年11月29日の364日間遅延抽出定期融資信用協定を抽出し、添付ファイル10.2を参照してGM会社2023年11月29日に提出された現在の8-K表報告に組み込まれている | | 引用で編入する |
| 10.29 | | GM Cruise Holdings LLCの8件目の改訂と再署名された有限責任会社協定は、2022年3月18日に、ゼネラル·モーターズが2022年7月26日に提出したForm 10-Q四半期報告書の添付ファイル10.2を引用して編入された | | 引用で編入する |
| 10.30 | | 主確認表-2023年11月29日無ロック加速株買い戻し、添付ファイル10.1を参照してGM社2023年11月29日に提出された現在の8-K表報告に組み込む | | 引用で編入する |
| 19 | | ゼネラル·モーターズは2023年3月9日にインサイダー取引政策を改正し再策定した | | 同封アーカイブ |
| 21 | | 登録者2023年12月31日現在の子会社と合弁企業 | | 同封アーカイブ |
| 23 | | 安永法律事務所が同意した | | 同封アーカイブ |
| 24 | | ゼネラル·モーターズ取締役授権書 | | 同封アーカイブ |
| 31.1 | | 第302条行政総裁の証明 | | 同封アーカイブ |
| 31.2 | | 第302節首席財務官の証明 | | 同封アーカイブ |
| 32 | | 2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条による認証 | | 本報告に従って提供する |
| 97 | | ゼネラル·モーターズは2023年8月14日に“報酬回収に関する政策”を改正·再策定した | | 同封アーカイブ |
| 101 | | 当社が2023年12月31日までの年度のForm 10-K年報でイントラネット拡張可能商業報告言語(IXBRL)形式で作成した以下の財務資料には、(I)総合収益表、(Ii)総合総合収益表、(Iii)総合貸借対照表、(Iv)総合キャッシュフロー表、(V)総合利益表および(Vi)総合財務諸表が付記されている | | 同封アーカイブ |
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| 104 | | 会社が2023年12月31日までの年次報告Form 10-Kの表紙は、添付ファイル101に含まれているInline XBRLというフォーマットです | | 同封アーカイブ |
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| † | S−K法規第601(B)(10)条によれば、本展示品の一部の内容は省略されている。漏れた情報は実質的ではなく、公開開示されれば、登録者に競争損害を与える可能性が高い。 |
| * | 本報告第15(B)項によれば、管理契約及び補償計画及び手配は、証拠としてアーカイブする必要がある。
|
* * * * * * *
第16項：表格10-K要約
ない。
* * * * * * *
サイン
1934年“証券取引法”第13又は15(D)節の要求に基づいて、登録者は、次の署名者が代表して本報告書に署名することを正式に許可した。
| | | | | | | | | | | | | | |
| | ゼネラル·モーターズ(登録者)
| |
| | 差出人： | /S/メアリー·T·バラ | |
| | | メアリー·T·バラ
会長兼最高経営責任者 | |
| 日付： | 2024年1月30日 | | | |
1934年の証券取引法の要求によると、本報告は、2024年1月30日に以下の者が登録者を代表し、大多数の取締役を含む指定された身分で署名された。
| | | | | | | | |
| サイン | | タイトル |
| | |
| /S/メアリー·T·バラ | | 会長兼最高経営責任者 |
| メアリー·T·バラ | | |
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| /S/ポール·A·ジェイコブソン | | 常務副総裁兼首席財務官 |
| ポール·A·ジェイコブソン | | |
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| /S/クリストファー·T·ハート | | グローバル業務ソリューションディレクター副社長 |
| クリストファー·T·ハート | | 会計幹事 |
| | |
| /S/パトリシャ·F·ルソー* | | 独立して役員を筆頭にする |
| パトリシャ·F·ルソー | | |
| | |
| /S/アネル·ブスリー* | | 役員.取締役 |
| アネル·ブスリー | | |
| | |
| /S/ウィーズリー·G·ブッシュ* | | 役員.取締役 |
| ウェスリー·G·ブッシュ | | |
| | |
| /S/ジョアン·C.Crevoiserat* | | 役員.取締役 |
| Joanne C.Crevoiserat | | |
| | |
| /S/リンダ·R·グデン* | | 役員.取締役 |
| リンダ·R·グデン | | |
| | |
| /S/ジョセフ·ヒメネス* | | 役員.取締役 |
| ジョセフ·ヒメネス | | |
| | |
| /S/ジョナサン·マクニール* | | 役員.取締役 |
| ジョナサン·マクニール | | |
| | |
| /S/ジュディス·A·ミッシック* | | 役員.取締役 |
| ジュディス·A·ミッシック | | |
| | |
| /S/トーマス·M·シェビル* | | 役員.取締役 |
| トーマス·M·シェビル | | |
| | |
| /S/マーク·A·タトゥム* | | 役員.取締役 |
| マーク·A·タトゥム | | |
| | |
| /S/Jan E.Tighe* | | 役員.取締役 |
| Jan E.Tighe | | |
| | |
| /S/デヴィン·N·ヴィニガー* | | 役員.取締役 |
| デヴィン·N·ヴィニガー | | |
| | | | | | | | |
| *由： | /S/クレイグ·B·グラデン | |
| クレイグ·B·グリデン | |
| 事実弁護士 | |
