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別紙99.1

2024年1月25日


メディア連絡先:						投資家/アナリストの連絡先:
メディア・リレーションズ						ライアン・セント・ジョン
(206) 304-0008						財務、計画、投資家向け広報担当副社長
						ALKInvestorRelations@alaskaair.com

アラスカ航空グループが2023年第4四半期および通年の業績を発表

ハワイアン航空の買収契約を発表しました

記録的な年間営業収益104億ドルを達成

シアトル — アラスカ・エア・グループ (NYSE: ALK) は本日、2023年12月31日に終了した第4四半期および通期の決算を発表しました。

「エアグループの2023年の業績は大きかった」とCEOのベン・ミニクッチは語っています。「信頼できる運営、業界トップのコストパフォーマンス、調整後税引前利益率 7.5% という堅調な実績を提供してくれた社員に感謝します。2024年初頭を迎えるにあたり、私たちは安全への取り組みを堅持し、お客様にプレミアムな体験を提供し、永続的な財務実績を提供しています。また、2024年に向けてチームとゲストにとって困難なスタートを切る中、チームが結集して驚異的なプロ意識と配慮を示してくれたことにも感謝しています。アラスカ州は、優れた運営実績を持つ回復力のある企業であり、今後の成功を確実にするために立てた計画には自信を持っています。」

財務結果:

•一般に認められた会計原則（GAAP）に基づいて報告された第4四半期の純損失と2023年通年の純利益は、200万ドル、つまり1株あたり0.02ドル、2億3,500万ドル、希薄化後1株あたり1.83ドルです。これらの結果と比較すると、2022年第4四半期および通年の純利益は2,200万ドル、希薄化後1株あたり0.17ドル、5,800万ドル、希薄化後1株あたり0.45ドルでした。

•特別項目と時価総額燃料ヘッジ会計調整を除いた2023年第4四半期および通年の報告純利益は、3,800万ドル、希薄化後1株あたり0.30ドル、5億8,300万ドル、希薄化後1株あたり4.53ドルでした。これらの結果は、特別項目と時価総額燃料ヘッジ会計調整を除いた2022年第4四半期および通年の純利益は、1億1,800万ドル、希薄化後1株あたり0.92ドル、5億5,600万ドル、希薄化後1株あたり4.35ドルでした。

•2023年通年の調整後税引前利益率は 7.5% で、業界で最も高い水準となりました。

•第4四半期には26億ドル、2023年通年には過去最高の104億ドルの営業収益を記録しました。

•燃料と特殊品目を除くCASMは、2022年と比較して第4四半期に6.6％、通年で2.6％減少しました。

•2023年通年で11億ドルの営業キャッシュフローを生み出しました。

•第4四半期に約200万株の普通株式を7,500万ドルで買い戻しました。2023年通年の買戻し総額は約350万株で、1億4500万ドルになりました。

•銀行カードパートナーの手数料は、第4四半期に4億ドル以上、2023年通年で16億ドルを超えました。これは、2022年通年と比較して前年比で 13% 増加しています。

•エアグループの従業員は、収益性、持続可能性、運用、安全の目標を達成することで、2023年に2億ドルのインセンティブ給与を獲得しました。この支払いは、ほとんどの従業員にとって3週間以上の給与に相当します。

•ムーディーズ・インベスターズ・サービスから「堅調なビジネスプロファイルと保守的な財務政策」を理由に、投資適格格格付けの「Baa3」を取得しました。

貸借対照表と流動性:

•年末の負債資本比率は46％で、40％から50％の目標範囲内でした。

•第4四半期に4,000万ドルの負債を返済し、2023年通年の債務返済総額は2億8,200万ドルになりました。

運用上の更新：

•ハワイアン航空を1株あたり18ドルで現金で買収することに合意しました。提案されている統合航空会社は、アラスカとハワイの両方のブランドを維持し、太平洋全域で拡大したネットワークをお客様に提供します。

•最初の737-800貨物船を運用を開始しました。2隻目の737-800貨物船は2024年の第1四半期に納入される予定です。

•アラスカの30番目のグローバルエアラインパートナーであるポーター航空を発表しました。これにより、ゲストに西海岸からカナダに旅行する新しい機会が開かれました。

•2024年から、シアトル-トロント、アンカレッジ-ニューヨークJFK、アンカレッジ-サンディエゴ、ポートランド-ナッシュビルなど、新しいルートを発表しました。

•アラスカとコンドルがお互いのフライトを販売できるようにする二国間コードシェア契約により、コンドル航空とのパートナーシップを強化しました。

•10台のエアバスA321neoのアメリカン航空への売却を完了しました。第4四半期には8件、1月に2件の取引が行われました。

•業界初の機内非接触型決済「Tap to Pay」を導入し、お客様がフライト中に簡単に購入できるようにしました。

737-9 マックスグラウンディング：

•すべての737-9 MAX航空機の最終検査を完了する準備をしています。各航空機は、検査が完了し、発見事項が解決された後にサービスを再開します。

•737-900ER機すべての要求された検査を完了しましたが、軽微な所見は1つだけで、すぐに修正されました。

•新しい航空機の品質管理を強化するために、ボーイングの生産品質と管理システムの徹底的な見直しを開始しました。これには、ボーイングの製造ベンダーの監督も含まれます。

•ボーイングの生産施設で強化された品質監視プログラムを開始し、製造工程が進むにつれて航空機の作業と品質を検証するチームを拡大しました。

環境、社会、ガバナンスの最新情報：

•気候テクノロジー企業のCHOOOSEと提携して、チェックアウト時に持続可能な航空燃料クレジットを購入したり、自然に根ざした気候プロジェクトを支援したりできるようにしています。

•アラスカのケアマイルプログラムを通じて、マイレージプランの会員は2023年に22の異なる慈善団体に1億マイル以上を寄付しました。

賞と表彰:

•アブダビで開催された世界航空サミットで、航空センターからワールドワイド・エアライン・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。

•LGBTQ+の職場平等を支援するアラスカの方針と慣行が認められ、ヒューマン・ライツ・ファウンデーションの2023-2024コーポレート・エクイティ・インデックスで100点を獲得しました。

次の表は、2023年12月31日および2022年12月31日に終了した3か月および12か月間に同社が報告した1株当たりGAAPベースの純利益（損失）を調整後の金額と照合したものです。


	12月31日に終了した3か月間
	2023				2022
（百万単位、1株あたりの金額を除く）	ドル		希釈後のEPS		ドル		希釈後のEPS
GAAPベースの1株当たり純利益 (損失)	$	(2)	$	(0.02)	$	22	$	0.17
時価総額燃料ヘッジ調整	12		0.09		12		0.09
特別アイテム-艦隊の移行とその他（a）	37		0.29		120		0.93
特別なアイテム-労働および関連（b）	—		—		(6)		(0.04)
特別商品-正味非営業（c）	4		0.03		—		—

上記の項目を調整することによる所得税の影響	(13)		(0.09)		(30)		(0.23)
非GAAPベースの調整後1株当たり純利益	$	38	$	0.30	$	118	$	0.92


	12月31日に終了した12か月間
	2023				2022
（百万単位、1株あたりの金額を除く）	ドル		希釈後のEPS		ドル		希釈後のEPS
1株当たりのGAAP純利益	$	235	$	1.83	$	58	$	0.45

時価総額燃料ヘッジ調整	(2)		(0.02)		76		0.60
特別アイテム-艦隊の移行とその他（a）	392		3.05		496		3.88
特別なアイテム-労働および関連（b）	51		0.40		84		0.66
特別商品-正味非営業（c）	18		0.14		—		—

上記の項目を調整することによる所得税の影響	(111)		(0.87)		(158)		(1.24)
非GAAPベースの調整後1株当たり純利益	$	583	$	4.53	$	556	$	4.35

(a) 特別項目-2023年12月31日および2022年12月31日に終了した3か月および12か月間の機材移行などは、主にエアバスおよびQ400航空機の廃止に伴う減損費用および加速費用に関するものです。

(b) 特別項目-人件費および関連事項は、主に2023年の第1四半期に締結された協定によるアラスカパイロットの病気休暇給付の変更と、2022年の第3四半期に新しい団体交渉協定の批准後にアラスカ州のパイロットに1回限りの支払いを行うためのものです。

統計データと、報告された非GAAP財務指標の調整は、添付の表にあります。金融用語集は、このリリースの最後のページにあります。

第4四半期および通年の業績に関する電話会議は、2024年1月25日の午前8時30分（太平洋標準時）にオンラインでストリーミング配信されます。www.alaskaair.com/investorsからアクセスできます。生放送を聞けない人のために、通話終了後にリプレイができます。

今回の更新で「エアグループ」、「会社」、「私たち」、「私たち」、「私たち」という表現は、特に明記されていない限り、アラスカ航空グループとその子会社を指します。

このニュースリリースには、1933年の証券法のセクション27A、1934年の証券取引法のセクション21E、および1995年の民間証券訴訟改革法によって規定されているセーフハーバー保護の対象となる将来の見通しに関する記述が含まれている場合があります。これらの記述は将来の出来事に関するもので、既知および未知のリスクと不確実性を伴い、実際の結果が当社の将来の見通しに関する記述、仮定、または信念によって示されるものと大きく異なる可能性があります。潜在的なリスク要因の包括的な説明については、2022年12月31日に終了した年度のForm 10-Kにある当社の年次報告書の項目1Aを参照してください。これらのリスクには、競争、人件費、関係と可用性、パンデミックからの回復に関連するものを含む一般的な経済状況、燃料を含む運用コストの増加、コスト削減の失敗、ESGやその他の戦略的目標、需要と財務結果の季節的変動、サプライチェーンのリスク、航空の安全とセキュリティに悪影響を及ぼす出来事、当社の事業に影響を与える法律や規制の変更などがあります。すべての将来の見通しに関する記述は、全体として次の条件を満たしています

最新のForm 10-Kおよびその後のSEC提出書類に記載されているリスク要因への言及。私たちは絶えず変化するビジネス環境で事業を行っており、新しいリスク要因が時々現れます。経営陣は、そのような新しいリスク要因を予測することも、そのような新しいリスク要因が将来の見通しに関する記述に記載されている当社の事業や出来事に与える影響（もしあれば）を評価することもできません。本日発表された将来の見通しに関する記述を実際の結果と一致させるために公に更新または改訂する義務は明示的に否認します。時間が経つにつれて、当社の実際の結果、業績、または成果は、当社の将来の見通しに関する記述、仮定、または信念によって表明または暗示される予想される結果、業績、または成果とは異なる場合があり、そのような違いは重大かつ重大な不利になる可能性があります。

アラスカ航空と地域のパートナーは、米国、バハマ、ベリーズ、カナダ、コスタリカ、グアテマラ、メキシコの120以上の目的地に運航しています。受賞歴のあるカスタマーサービスと業界をリードするロイヤルティプログラム、マイレージプランで、お客様にプレミアムなフライト体験を提供しています。oneworldアライアンスの会員やその他のグローバルパートナーとともに、お客様は30の航空会社と世界1,000以上の目的地にまたがるalaskaair.comで購入、獲得、または交換する選択肢がこれまで以上に増えました。news.alaskaair.comでアラスカについてもっと知り、@alaskaairnews をフォローしてニュースや記事をチェックしてください。アラスカ航空とホライゾンエアはアラスカ航空グループの子会社です。

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要約連結営業明細書（未監査）
アラスカ航空グループ株式会社
	12月31日に終了した3か月間						12月31日に終了した12か月間
（単位：百万単位、1株あたりの金額を除く）	2023		2022		変更		2023		2022		変更
営業収益



旅客収入	$	2,326	$	2,264	3	%	$	9,526	$	8,808	8	%
マイレージプランのその他の収入	165		157		5	%	648		590		10	%
貨物とその他の収入	62		58		7	%	252		248		2	%
総営業収入	2,553		2,479		3	%	10,426		9,646		8	%

営業経費
賃金と福利厚生	782		709		10	%	3,041		2,640		15	%
変動インセンティブ給与	51		117		(56)	%	200		257		(22)	%

ヘッジ損益を含む航空機燃料	709		668		6	%	2,641		2,668		(1)	%
航空機のメンテナンス	121		93		30	%	488		424		15	%
航空機のレンタル	47		69		(32)	%	208		291		(29)	%
着陸料とその他のレンタル	178		146		22	%	680		581		17	%
契約サービス	99		86		15	%	389		329		18	%
販売費用	72		77		(6)	%	303		295		3	%
減価償却と償却	121		105		15	%	451		415		9	%
飲食サービス	65		54		20	%	241		197		22	%
サードパーティの地域通信事業者の費用	54		37		46	%	218		182		20	%
その他	185		181		2	%	729		717		2	%
特別アイテム-艦隊の移行とその他	37		120		(69)	%	392		496		(21)	%
特別なアイテム-労働および関連	—		(6)		(100)	%	51		84		(39)	%

営業費用の合計	2,521		2,456		3	%	10,032		9,576		5	%
営業利益	32		23		39	%	394		70		NM
営業外収益 (費用)
利息収入	18		18		—		80		53		51	%
支払利息	(31)		(24)		29	%	(121)		(108)		12	%
利息が資産計上されました	6		6		—		27		14		93	%
特別商品-正味営業不能です	(4)		—		NM		(18)		—		NM
その他-ネット	(17)		12		NM		(39)		50		(178)	%
営業外収益（費用）の合計	(28)		12		NM		(71)		9		NM
所得税控除前の収入	4		35				323		79
所得税費用	6		13				88		21
純利益 (損失)	$	(2)	$	22			$	235	$	58

1株当たりの基本利益（損失）	$	(0.02)	$	0.17			$	1.84	$	0.46
希薄化後の1株当たり利益 (損失)	$	(0.02)	$	0.17			$	1.83	$	0.45

計算に使用されるシェア：
ベーシック	127.376		127.303				127.375		126.657
希釈	127.376		128.470				128.708		127.899


要約連結貸借対照表（未監査）
アラスカ航空グループ株式会社
12月31日現在（百万単位）	2023		2022
資産
現在の資産
現金および現金同等物	$	281	$	338
市場性のある証券	1,510		2,079
現金と有価証券の合計	1,791		2,417
売掛金-純額	383		296
在庫と消耗品-純額	116		104
前払い経費	176		163
その他の流動資産	239		60
流動資産合計	2,705		3,040

資産と設備
航空機やその他の飛行機器	10,425		9,053
その他の財産と設備	1,814		1,661
将来の飛行設備のための預金	491		670
	12,730		11,384
減価償却累計額と償却額の減価償却額が少ない	4,342		4,127
資産と設備合計-純額	8,388		7,257

その他の資産
オペレーティングリース資産	1,195		1,471
のれんと無形資産	2,033		2,038
その他の固定資産	292		380
その他総資産	3,520		3,889

総資産	$	14,613	$	14,186


要約連結貸借対照表（未監査）
アラスカ航空グループ株式会社
12月31日現在（株式額を除く百万単位）	2023		2022
負債と株主資本
流動負債
買掛金	$	207	$	221
未払賃金、休暇、給与税	584		619
航空交通賠償責任	1,136		1,180
その他の未払負債	800		846
繰延収益	1,221		1,123
オペレーティング・リース負債の現在の部分	158		228
長期債務およびファイナンスリースの現在の部分	353		276
流動負債の合計	4,459		4,493

長期負債、流動分を差し引いたもの	2,182		1,883

非流動負債
長期オペレーティングリース負債、現行分を差し引いたもの	1,125		1,393
繰延所得税	695		574
繰延収益	1,382		1,374
年金と退職後の医療給付の義務	362		348
その他の負債	295		305
固定負債合計	3,859		3,994

コミットメントと不測の事態

株主資本
優先株式、額面0.01ドル、承認済み：5,000,000株、発行済みまたは発行済みなし	—		—
普通株式、額面0.01ドル、承認済：4億株、発行済：2023-13,960,830株、2022-13,883,042株、発行済：2023-12,090,353株、2022年-127,533,916株	1		1
額面を超える資本	695		577
自己株式（共通）、原価：2023-12,870,477株、2022-9,349,944株	(819)		(674)
その他の包括損失の累計	(299)		(388)
利益剰余金	4,535		4,300
	4,113		3,816
負債と株主資本の合計	$	14,613	$	14,186


キャッシュフローの概要（未監査）
アラスカ航空グループ株式会社
(百万単位)	2023年12月31日に終了した年度		2023年9月30日に終了した9か月間 (a)		3 か月が終了 2023年12月31日 (b)
営業活動によるキャッシュフロー:
当期純利益 (損失)	$	235	$	237	$	(2)
非現金調整アイテム	958		798		160
運転資本の変化	(143)		68		(211)
営業活動によって提供された（使用された）純現金	1,050		1,103		(53)

投資活動によるキャッシュフロー:
資産と設備の追加	(1,494)		(991)		(503)
その他の投資活動	531		181		350
投資活動に使用された純現金	(963)		(810)		(153)

財務活動によるキャッシュフロー	(148)		12		(160)

現金および現金同等物の純増額（減少）	(61)		305		(366)
現金、現金同等物、および期首制限付現金	369		369		674
現金、現金同等物、および期末制限付現金	$	308	$	674	$	308

(a) 2023年第3四半期のフォーム10-Qで報告されているとおり。

(b) 2023年12月31日に終了した3か月間のキャッシュフローは、終了した9か月間のキャッシュフローを引いて計算できます

2023年9月30日。2023年12月31日に終了した年度からの2023年第3四半期のフォーム10-Qで報告されているとおり。


営業統計の概要（未監査）
アラスカ航空グループ株式会社
	12月31日に終了した3か月間			12月31日に終了した12か月間
	2023	2022	変更	2023	2022	変更
統合営業統計:(a)
収益乗客（000）	10,903	10,331	6%	44,557	41,468	7%
RPM（000,000）「トラフィック」	14,153	12,855	10%	57,362	51,330	12%
ASM（60万）「容量」	17,077	15,030	14%	68,524	60,773	13%
負荷係数	82.9%	85.5%	(2.6) ポイント	83.7%	84.5%	(0.8) ポイント
利回り	16.43¢	17.61¢	(7)%	16.61¢	17.16¢	(3)%
ラスム	14.95¢	16.49¢	(9)%	15.21¢	15.87¢	(4)%
キャスメックス (b)	10.40¢	11.14¢	(7)%	10.14¢	10.41¢	(3)%
ガロンあたりの経済的な燃料費 (b)	$3.42	$3.55	(4)%	$3.21	$3.42	(6)%
燃料ガロン（000,000）	204	185	10%	824	758	9%
ガロンあたりのASM	83.7	81.2	3%	83.2	80.2	4%
出発数 (000)	103	95	8%	414	404	2%
フルタイム相当の平均従業員数（FTE）	23,117	23,195	—	23,319	22,564	3%
メインラインの運営統計：
収益乗客（000）	8,572	8,237	4%	35,307	31,795	11%
RPM（000,000）「トラフィック」	13,008	11,994	8%	52,975	46,812	13%
ASM（60万）「容量」	15,708	14,004	12%	63,292	55,224	15%
負荷係数	82.8%	85.6%	(2.8) ポイント	83.7%	84.8%	(1.1) ポイント
利回り	15.03¢	16.39¢	(8)%	15.28¢	15.92¢	(4)%
ラスム	13.79¢	15.49¢	(11)%	14.12¢	14.91¢	(5)%
キャスメックス (b)	9.54¢	10.05¢	(5)%	9.23¢	9.45¢	(2)%
ガロンあたりの経済的な燃料コスト (b)	$3.38	$3.52	(4)%	$3.18	$3.40	(6)%
燃料ガロン（000,000）	175	163	7%	713	646	10%
ガロンあたりのASM	89.8	85.9	5%	88.8	85.5	4%
出発数 (000)	66	62	6%	268	244	10%
フルタイム相当の平均従業員数（FTE）	17,966	17,792	1%	18,129	17,224	5%
航空機の利用	11.2	9.9	13%	11.4	9.9	15%
航空機の平均ステージ長	1,409	1,341	5%	1,387	1,347	3%
運用艦隊（d）	231	225	6 A/C	231	225	6 A/C
地域運営統計:(c)
収益乗客（000）	2,331	2,094	11%	9,250	9,673	(4)%
RPM（000,000）「トラフィック」	1,145	861	33%	4,387	4,518	(3)%
ASM（60万）「容量」	1,369	1,027	33%	5,232	5,549	(6)%
負荷係数	83.6%	83.9%	(0.3) ポイント	83.8%	81.4%	2.4ポイント
利回り	32.41¢	34.66¢	(6)%	32.57¢	29.97¢	9%
ラスム	28.08¢	30.08¢	(7)%	28.26¢	25.34¢	12%
出発数 (000)	37	33	12%	146	160	(9)%
運用艦隊（d）	83	86	(3) エアコン付き	83	86	(3) エアコン付き

(a) FTEを除き、データには第三者の地域定員購入フライト手配に関する情報が含まれます。

(b) 投資家にとってのこの指標の潜在的な重要性についての議論については、付随するページのこの非GAAP指標と注記Aの調整を参照してください。

(d) 運航サービスから除外されたすべての航空機を除外します。


オペレーティングセグメント（未監査）
アラスカ航空グループ株式会社
	2023年12月31日に終了した3か月間
(百万単位)	メインライン		リージョナル		ホライゾン		統合とその他（a）		エアグループ調整済み（b）			スペシャルアイテム (c)		統合されました
営業収益


旅客収入	$	1,954	$	372	$	—	$	—	$	2,326		$	—	$	2,326
CPA収入	—		—		100		(100)		—			—		—
マイレージプランのその他の収入	152		13		—		—		165			—		165
貨物とその他の収入	60		—		—		2		62			—		62
総営業収入	2,166		385		100		(98)		2,553			—		2,553
営業経費
燃料を除く営業費用	1,499		289		84		(97)		1,775			37		1,812
燃料費	592		105		—		—		697			12		709
営業費用の合計	2,091		394		84		(97)		2,472			49		2,521





営業外収益 (費用)	(12)		—		(12)		—		(24)			(4)		(28)
所得税控除前の利益（損失）	$	63	$	(9)	$	4	$	(1)	$	57		$	(53)	$	4
税引前マージン									2.2		%			0.2		%

	2022年12月31日に終了した3か月間
(百万単位)	メインライン		リージョナル		ホライゾン		統合とその他（a）		エアグループ調整済み（b）			スペシャルアイテム (c)		統合されました
営業収益


旅客収入	$	1,966	$	298	$	—	$	—	$	2,264		$	—	$	2,264
CPA収入	—		—		71		(71)		—			—		—
マイレージプランのその他の収入	146		11		—		—		157			—		157
貨物とその他の収入	58		—		—		—		58			—		58
総営業収入	2,170		309		71		(71)		2,479			—		2,479
営業経費
燃料を除く営業費用	1,408		243		92		(69)		1,674			114		1,788
燃料費	572		84		—		—		656			12		668
営業費用の合計	1,980		327		92		(69)		2,330			126		2,456





営業外収益 (費用)	18		—		(7)		1		12			—		12
所得税控除前の利益（損失）	$	208	$	(18)	$	(28)	$	(1)	$	161		$	(126)	$	35
税引前マージン									6.5		%			1.4		%


オペレーティングセグメント（未監査）
アラスカ航空グループ株式会社
	2023年12月31日に終了した12か月間
(百万単位)	メインライン		リージョナル		ホライゾン		統合とその他（a）		エアグループ調整済み（b）			スペシャルアイテム (c)		統合されました
営業収益


旅客収入	$	8,097	$	1,429	$	—	$	—	$	9,526		$	—	$	9,526
CPA収入	—		—		374		(374)		—			—		—
マイレージプランのその他の収入	599		49		—		—		648			—		648
貨物とその他の収入	244		—		—		8		252			—		252
総営業収入	8,940		1,478		374		(366)		10,426			—		10,426
営業経費
燃料を除く営業費用	5,841		1,121		344		(358)		6,948			443		7,391
燃料費	2,264		379		—		—		2,643			(2)		2,641
営業費用の合計	8,105		1,500		344		(358)		9,591			441		10,032




営業外収益 (費用)	(15)		—		(41)		3		(53)			(18)		(71)
所得税控除前の利益（損失）	$	820	$	(22)	$	(11)	$	(5)	$	782		$	(459)	$	323
税引前マージン									7.5		%			3.1		%

	2022年12月31日に終了した12か月間
(百万単位)	メインライン		リージョナル		ホライゾン		統合とその他（a）		エアグループ調整済み（b）			スペシャルアイテム (c)		統合されました
営業収益


旅客収入	$	7,454	$	1,354	$	—	$	—	$	8,808		$	—	$	8,808
CPA収入	—		—		359		(359)		—			—		—
マイレージプランのその他の収入	538		52		—		—		590			—		590
貨物とその他の収入	244		—		—		4		248			—		248
総営業収入	8,236		1,406		359		(355)		9,646			—		9,646
営業経費
燃料を除く営業費用	5,216		1,085		383		(356)		6,328			580		6,908
燃料費	2,195		397		—		—		2,592			76		2,668
営業費用の合計	7,411		1,482		383		(356)		8,920			656		9,576





営業外収益 (費用)	30		—		(22)		1		9			—		9
所得税控除前の利益（損失）	$	855	$	(76)	$	(46)	$	2	$	735		$	(656)	$	79
税引前マージン									7.6		%			0.8		%

(a) 連結エントリー、エアグループの親会社、マギー・エア・サービス、およびその他の重要でない事業部門を含みます。

(b) エアグループの調整後列は、経営陣が業務の実績を評価し、資本配分を決定するために審査する財務情報を表しており、特定の費用は含まれていません。詳細については、添付ページの注記Aを参照してください。

GAAPから非GAAPへの調整（未監査）

アラスカ航空グループ株式会社


CASM（燃料と特別品を除く）の調整
	12月31日に終了した3か月間				12月31日に終了した12か月間
(セント単位)	2023		2022		2023		2022
統合:
キャスク	14.76	¢	16.34	¢	14.64	¢	15.76	¢
以下のコンポーネントを減らしてください：

ヘッジ損益を含む航空機燃料	4.15		4.44		3.85		4.39
特別アイテム-艦隊の移行とその他（a）	0.21		0.80		0.57		0.82
特別なアイテム-労働および関連（b）	—		(0.04)		0.08		0.14

燃料と特殊品を除くCASM	10.40	¢	11.14	¢	10.14	¢	10.41	¢

メインライン:
キャスク	13.63	¢	14.95	¢	13.51	¢	14.42	¢
以下のコンポーネントを減らしてください：

ヘッジ損益を含む航空機燃料	3.85		4.17		3.57		4.11
特別アイテム-艦隊の移行とその他（a）	0.24		0.77		0.63		0.71
特別なアイテム-労働および関連（b）	—		(0.04)		0.08		0.15

燃料と特殊品を除くCASM	9.54	¢	10.05	¢	9.23	¢	9.45	¢

(b) 特別項目-人件費および関連事項は、主に、2023年の第1四半期に締結された協定に起因するアラスカパイロットの病気休暇給付の変更と、2022年の第3四半期に新しい団体交渉協定の批准後にアラスカ州のパイロットに1回限りの支払いを行うためのものです。


燃料調整
	12月31日に終了した3か月間
	2023				2022
（百万単位、ガロンあたりの量を除く）	ドル		費用/ガロン		ドル		費用/ガロン
未処理または「機内」燃料費	$	679	$	3.33	$	657	$	3.55
決済済みヘッジによる損失（利益）	18		0.09		(1)		—
連結経済燃料費	$	697	$	3.42	$	656	$	3.55
時価総額燃料ヘッジ調整	12		0.06		12		0.06
GAAP燃料費	$	709	$	3.48	$	668	$	3.61
燃料ガロン			204				185

	12月31日に終了した12か月間
	2023				2022
（百万単位、ガロンあたりの量を除く）	ドル		費用/ガロン		ドル		費用/ガロン
未処理または「機内」燃料費	$	2,579	$	3.13	$	2,761	$	3.64
決済済みヘッジによる損失（利益）	64		0.08		(169)		(0.22)
連結経済燃料費	$	2,643	$	3.21	$	2,592	$	3.42
時価総額燃料ヘッジ調整	(2)		—		76		0.10
GAAP燃料費	$	2,641	$	3.21	$	2,668	$	3.52
燃料ガロン			824				758


負債から資本までの収入（オペレーティングリースやファイナンスリースを含む）
(百万単位)	2023年12月31日		2022年12月31日
長期債務、当期分を差し引いたもの	$	2,182	$	1,883
資本化オペレーティングリース	1,283		1,621
資本化されたファイナンスリース (a)	64		—
長期負債の現在の部分を差し引いた調整後負債	$	3,529	$	3,504
株主資本	4,113		3,816
投資資本総額	$	7,642	$	7,320

営業リースとファイナンスリースを含む負債資本化比率	46%		48%

(a) 2023年12月31日の当社のレバレッジを最もよく反映するために、要約連結貸借対照表の「長期負債およびファイナンスリースの当期部分」の項目に含まれる資本化されたファイナンスリース残高を含めました。


調整後純負債を利息、税金、減価償却、償却、家賃、特別項目を差し引く前の収益に換算
(百万単位)	2023年12月31日		2022年12月31日
長期債務およびファイナンスリースの現在の部分	$	353	$	276
オペレーティング・リース負債の現在の部分	158		228
長期債務	2,182		1,883
長期オペレーティングリース負債、流動部分を差し引いたもの	1,125		1,393
調整後の負債総額	3,818		3,780
控除額：現金と有価証券の合計	(1,791)		(2,417)
調整後純負債	$	2,027	$	1,363

(百万単位)	2023年12月31日に終了した年度		2022年12月31日に終了した年度
GAAPベースの営業利益	$	394	$	70
調整対象:
スペシャルアイテム	443		580
時価総額燃料ヘッジ調整	(2)		76
減価償却と償却	451		415
航空機のレンタル	208		291
EBITDAR	$	1,494	$	1,432
EBITDARに対する調整後純負債	1.4x		1.0x

注A：規則Gに従い、報告された非GAAP財務指標と、GAAPベースで報告された最も直接的に比較可能な財務指標との調整を行っています。これらの非GAAP財務指標を検討することは、以下の理由から投資家にとって重要であると考えています。

•燃料費と特殊項目を単位メトリックから除外することで、経営成績をよりよく把握できると考えています。私たちの業界は競争が激しく、固定費が高いという特徴があります。そのため、燃料以外の運用コストを少しでも削減するだけで、業績を大幅に向上させることができます。さらに、長期的にはすべての国内航空会社がジェット燃料費の変化によって同様に影響を受けると考えています。そのため、経営者（ひいては投資家）にとって、人件費や生産性、空港コスト、メンテナンスコストなど、経営陣がより制御しやすい企業固有のコスト要因の影響（および傾向）を理解することが重要です。

•燃料と特殊品目を除いたASM（CASM）あたりのコストは、経営陣とエアグループの取締役会が四半期および年間のコストパフォーマンスを評価する際に使用する最も重要な指標の1つです。

•調整後の所得税控除前利益（および当社のプラン文書で指定されているその他の項目）は、エアグループの従業員の大半を対象とする従業員インセンティブプランの重要な指標です。

•燃料と特殊品目を除くCASMは、業界アナリストが一般的に使用している指標であり、歴史的に業界の他の航空会社と比較されてきた基準だと考えています。この措置は、投資家からのよくある質問の対象でもあります。

•特定の注目項目の個々の影響を開示することで、投資家はこれらの特別項目の有無にかかわらずパフォーマンスを測定および監視することができます。私たちは、上記のようにこれらの項目の影響を開示すると考えています。業界アナリストや投資家は、期間や他の航空会社との比較をしやすくするために、これらの項目を除いて常に当社の業績を測定しています。

•私たちは単位収益を開示していますが、燃料費の変化がチケット価格に与えた影響を除いて単位収益を評価することはできませんし、評価することもできません。燃料費は、当社の総営業費の大部分を占めています。燃料価格の変動は、多くの場合、中長期的に単位収益の変化を促進します。上記の理由で非燃料単価を評価することは有益だと考えていますが、これらの財務諸表の読者には、燃料費が事業に大きな影響を与えるため、将来の収益性の尺度または予測因子として燃料を除いた単価に過度に依存しないように注意したいと思います。

用語集

調整後純負債-現在の部分を含む長期負債に、資本化されたオペレーティングリースを加えたものから、現金と有価証券を差し引いたもの

EBITDARに対する調整後純負債-調整後純負債をEBITDAR（利息、税金、減価償却、償却、特別項目、家賃を差し引いた過去12か月の収益）で割ったものです

航空機の利用-1日あたりのブロック時間。これは、航空機が輸送されている1日あたりの平均時間数を表します

航空機のステージの長さ-航空機の出発ごとの平均飛行マイルを表します

ASM-空席マイル、または「容量」。全機種の空席総数に飛行マイル数を掛けたものです

CASM-ASMあたりの運用コスト。燃料や特殊品目を含むすべての運営費を表します

CASMEx-ASMex-ASMあたりの燃料と特殊品目を除いた運用コスト、つまり「単位コスト」。燃料はほとんど制御できないため、この指標は非燃料運用コストの削減に向けた進捗状況を追跡するのに役立ちます

負債資本比率-調整後負債（長期負債+資本化されたオペレーティングリース負債）を総資本+調整後負債で割ったものです

希薄化後の1株当たり利益-完全に希薄化後の発行済み株式を使用した1株当たり利益（EPS）を表します

希薄化後の株式-ストックオプションなど、考えられるすべての転換手段が行使された場合に発行される株式の総数を表します

経済燃料-燃料ヘッジプログラムの影響を差し引いた、燃料の現金コストの最良の見積もり

負荷率-ASMに占めるRPMの割合。有料の乗客で満席になった空席数を表します

メインライン-ボーイング737、エアバス320、エアバス321neoファミリーのジェット機の飛行と、それに関連するすべての収益と費用を表します

生産性-フルタイム相当の従業員1人あたりの収益乗客数

RASM-ASMあたりの営業収益、つまり「単位収益」。営業収益には、すべての旅客収入、運賃と郵便、マイレージプラン、およびその他の付随収益が含まれます。1席1マイル飛行の平均総収益を表します

地域-アラスカ州がホライゾンとスカイウェストから購入した容量を表します。このセグメントでは、リージョナルは実際の機内旅客収益から、燃料、流通費などのコストを差し引いたもの、およびそれぞれの容量購入契約（CPA）に基づいてホライズンとスカイウェストに行われた支払いを記録します。さらに、リージョナルには、アラスカ州とホライズンが負担するIT、財務、その他の管理費などの企業諸経費の配分が含まれます。

RPM-収益旅客マイル、または「トラフィック」。有料の乗客で満たされた座席数を表します。1人の乗客が1マイル走行すると1RPMです

利回り-RPMあたりの旅客収入。1人の乗客を1マイル飛行したときの平均収益を表します