通年の希薄化後の1株当たり利益は7.89ドル、通年の調整後希薄化後1株当たり利益は10.05ドルです

第4四半期の希薄化後1株当たり利益は1.81ドル、調整後希薄化後の1株当たり利益1株当たり利益は2.00ドルで、予想を上回りました

会社史上最高の四半期定時到着実績を達成しました2

ニューアークの事業は大幅に改善し、第4四半期には過去最高の定時業績を記録しました

シカゴ、2024年1月22日 — ユナイテッド航空（UAL）は本日、第4四半期および2023年通年の決算を発表しました。同社は、通年の希薄化後1株当たり利益が7.89ドル、調整後通期の希薄化後1株当たり利益1が10.05ドルで、2023年初頭に設定された当初の通期目標である10ドルから12ドルを達成しました。

ユナイテッドの多様な収益戦略は、重要かつ差別化された競争上の優位性であることが改めて証明されました。ユナイテッドのプレミアムキャビンの収益は、四半期で前年同期比で16％増加しましたが、ベーシックエコノミーサービスの収益は、四半期でも前年同期比で20％と大幅に増加しました。

ユナイテッド航空は、業界全体のコストコンバージェンスの恩恵も受けました。このコストコンバージェンスにより、ユナイテッドの単価と単位収益の実績との関係が強まりました。旅行に対する根強い需要と、ユナイテッド航空の信頼できる事業実績とプレミアムサービスへの関心の高まりと相まって、同社はさまざまな逆風にもかかわらず、2023年通年の最初の1株当たり利益予想を達成しました。

ユナイテッド航空のスコット・カービー最高経営責任者（CEO）は、「私たちの計画は2023年に本当にまとまりました。そのために懸命に働いてくれたユナイテッドチームに感謝します」と述べています。ユナイテッド航空のスコット・カービー最高経営責任者（CEO）は、「予測不可能な逆風にもかかわらず、ほとんど不可能だと思われていた野心的なEPS目標を達成し、お客様に新たな業務記録を樹立しました」と述べています。「将来を見据えて、私たちはこれらの傾向が続くと予想しており、ユナイテッドはそれらを活用し、短期および長期の財務目標を達成するのに非常に有利な立場にあります。」

1 このプレスリリースで使用されている非GAAP指標に関する追加情報については、以下の「非GAAP財務情報」を参照してください。

2 2020年と2021年は、新型コロナウイルスのパンデミックの影響を受けた年を除きます。

第4四半期の財務結果

•生産能力は2022年第4四半期と比較して14.7％増加しました。

•総営業収益は136億ドルで、2022年第4四半期と比較して9.9％増加しました。

•TRASM4は2022年第4四半期と比較して4.2％減少しました。

•2022年第4四半期と比較して、CASM4は0.1％、CASM-EX1,4は4.9％上昇しました。

•税引前利益は8億ドル、税引前利益率は 5.7%。調整後の税引前利益1は8億ドル、調整後の税引前利益1は 6.2% です。

•純利益は6億ドル、調整後純利益1は7億ドルです。

•希薄化後の1株当たり利益は1.81ドル、調整後の希薄化後の1株当たり利益1は2.00ドルです。

•ガロンあたりの平均燃料価格は3.13ドルです。

通期財務結果

•純利益は26億ドル、調整後純利益1は33億ドルです。

•税引前利益は34億ドル、税引前利益率は 6.3%。調整後の税引前利益1は43億ドル、調整後の税引前利益1は 8.0% です。

•希薄化後の1株当たり利益は7.89ドル、調整後の希薄化後の1株当たり利益1は10.05ドルです。

•期末利用可能な流動性3は161億ドルです。

•年末の負債とファイナンスリース債務の合計は293億ドルです。

•年初に提供されたガイダンスに従い、純負債1を調整後EBITDAR1の2.9倍に調整しました。

主なハイライト

•2028年から、さらに110機の受注を発表しました。これは、同社のユナイテッド・ネクスト成長戦略におけるもう1つの重要なマイルストーンです。

•航空会社初のA321neoの配達を受け、最初の収益フライトを飛行しました。新しい航空機は、全機材の中で最高の顧客調査結果を達成しています。

•国際航空パイロット協会（ALPA）に代表されるユナイテッドパイロットは、新しい4年契約を批准しました。さらに、国際機械工・航空宇宙労働者協会（IAM）とユナイテッドに代表される従業員は、5月に新しい2年契約を承認しました。

•従業員の利益配分として、年間で6億8,100万ドルを計上しました。

•3つのハブに5つの新しいユナイテッドクラブを開設しました。その中には、航空会社最大のデンバーハブにある35,000平方フィートのクラブも含まれます。

•ヒューストンとデンバーのハブ空港の大幅な更新を発表し、ニューアークに新しいターミナルAを開設しました。

•United Aviate Academyの最初のパイロットクラスの卒業を祝いました。これは、才能があり、資格があり、やる気のある次世代の飛行士の育成に向けた重要な一歩です。

3には、現金、現金同等物、短期投資、および未払いの信用枠が含まれます。

•業界を超えた企業からの支援を活用して、SAFに関連する持続可能な航空燃料（SAF）の研究、技術、生産を通じて空の旅の脱炭素化に焦点を当てた新興企業を支援するために設計された、初めての投資手段であるユナイテッド航空ベンチャーズ・サステナブル・フライト・ファンドを立ち上げました。立ち上げ以来、SAFの生産を支援するために約2億ドルの投資力を集めました。

•テキサス州ヒューストンに拡張され、新しく改装されたグローバルな機内トレーニングセンターを開設しました。3,200万ドルの拡張プロジェクトにより、利用可能なトレーニングスペースは2倍以上に増えました。

カスタマー・エクスペリエンス

•ユナイテッドのモバイルアプリは、第4四半期に開催された北米ビジネストラベラーアワードで、ビジネストラベラーUSAの「ベストエアラインアプリ」に選ばれ、世界で最もダウンロード数の多いエアラインアプリになりました。

•iPhone向けライブアクティビティを開始した最初の航空会社になりました。これにより、お客様は搭乗券、ゲート、座席番号、出発時刻までのカウントダウン時計にリアルタイムでアクセスできるようになり、2023年には6,500万セッションが開催されました。

•第4四半期に、ユナイテッド航空は航空会社の国際ビジネスクラスであるユナイテッド・ポラリス® の2016年以来最大のオーバーホールを発表しました。これは、お客様に「空中で最高の睡眠」を提供するために設計されたTherabody® とSaks Fifth Avenueの新しい空港内および機内アメニティを導入したものです。

•ユナイテッド航空は第4四半期にWILMAを開始しました。これは、よりスムーズで迅速な搭乗プロセスを可能にする新しい搭乗プロセスです。

•会社史上最高の第4四半期のCSAT。2

•ユナイテッドは、第4四半期にフォーブスの史上初の「ベスト・カスタマー・サービス」リストに選ばれました。このリストでは、質の高いサービスを提供したトップブランドが表彰されました。

•年間を通じて、コネクションセーバーを通じて713,000の顧客接続を節約し、より多くのお客様がフライトを利用できるようになりました。

•航空機の内装に点字を追加した最初の米国の航空会社になりました。

•家族や友人にユナイテッドを勧める可能性が非常に高い顧客は、前年比で4％増加しました。

•2023年のユナイテッド航空の旅行者の3分の2は、再予約オプション、手荷物の追跡情報、対象となるホテルバウチャーなど、旅行日の管理にモバイルアプリを使用していました。

オペレーション

•12月の最後の2週間、ユナイテッド航空は史上最も忙しい旅行期間となり、820万人、つまり1日平均483,000人のお客様が利用しました。

•第4四半期に、航空会社はエクスプレス便と統合便で史上最高の定時運航実績2を達成し、幹線フライトでは2番目に好調な四半期となりました。

•第4四半期は、四半期で最も低いミス接続率を記録しました。2

•ユナイテッド航空の年間乗客数は過去最大の1億6500万人で、その年の座席率が 86.4% と過去最高の座席率を達成しました。

ネットワーク

•第4四半期に、ユナイテッドは航空会社史上最大の冬季国際スケジュール拡張を発表しました。1日50便のフライトと、デンバーとサンフアンやモンテゴベイを含むカリブ海地域間の新しい路線が追加されました。

•ユナイテッド航空は、第4四半期に2024年夏の史上最大の国際線スケジュールを発表しました。これには、ポルトガルのニューアークとファロ間の最初で唯一の直行便のほか、レイキャビク、ブリュッセル、ローマ、マラガへの新しいフライトと、航空会社の最も人気のある9つの季節限定路線へのサービスの導入が含まれ、最大2か月早くなります。

•中国への毎日のサービスを再導入し、サンフランシスコから北京へのサービスを再開し、上海へのサービスを第4四半期に毎日のフライトに増やしました。

•デンバーからの空席マイル数で、会社史上最大の第4四半期のスケジュールを運航し、デンバーから他のどの航空会社よりも多くの目的地への毎日のフライトを運航しました。

•2023年通年の利用可能座席マイル数で世界最大の航空会社になりました。

•会計年度通年、毎日3,500便以上を運航し、会社史上最大の国内線スケジュール（空席マイルベース、カナダを除く）を運航しました。

•会計年度全体で利用可能な座席マイル数が米国の航空会社の中で最大の国際スケジュールで、次に大きい航空会社より 30% 多いフライトでした。

•スペインのマラガ、ドバイ、アラブ首長国連邦を含む3つの新しい国際都市を開設し、ニュージーランドのクライストチャーチへのフライトで米国からニュージーランドの南島への唯一の直行便を開設しました。スペインのバルセロナ、ローマ、アイルランドのシャノン、ニュージーランドのオークランド、オーストラリアのブリスベン、プエルトリコのサンフアン、ジャマイカのモンテゴベイ、香港、東京など、既存の目的地への新しい国際線を開始しました。また、フィリピンのマニラへのフライトを運航する米国の航空会社による米国本土とフィリピン間の最初の直行便も開始しました。さらに、パンデミック以来初めて大阪、日本の大阪、ニカラグアのマナグア、ストックホルム、スウェーデン、北京へのサービスを再開し、ロンドン、イギリスのエジンバラ、パリ、イタリアのナポリ、インドのデリー、上海、台北への路線を追加しました。

•会計年度全体で、ユナイテッド航空の座席定員は、米国の他の4大航空会社と比較して前年比で最も増加し、定期便の数も前年比で2番目に大きく増加しました。

コミュニティ

•ユナイテッド航空は、第4四半期に12の駅でファンタジーフライトのイベントを開催しました。そこでは、770人の従業員がボランティアで、山火事の影響を受けたハワイの住民、末期の病気の人、重篤な病に苦しんでいる人々など、世界中の子供たちにユニークなイベントを提供しました。

•ユナイテッドは、マイレージプラス® 会員とともに、2023年にMiles on a Mission™ プログラムを通じて世界中の非営利慈善団体に1億600万マイル以上を寄付しました。

•SAFの買収に貢献するために設立されたエコスカイアライアンスプログラムに、9社の新しい企業参加者を歓迎しました。現在までに、このプログラムは50億ガロン以上のSAFの将来の生産に投資してきました。

•ユナイテッドはセサミワークショップと協力して、オスカー・ザ・グルーチを初代チーフ・トラッシュ・オフィサーに就任することを発表しました。彼と航空会社は、彼のゴミへの愛情を祝うためです。このキャンペーンは、SAFをより広く利用することで期待される利点を広めることを目的としています。

•2023年、ユナイテッド航空はアムステルダム、ロサンゼルス、ロンドン・ヒースロー、サンフランシスコの各空港でSAF混合燃料の配送を受けました。これは、ユナイテッドがSAFブレンドを使用した2つの新しい空港に相当します。

•2023年には、約5,600人の従業員が世界中のコミュニティの非営利団体で59,000時間以上ボランティア活動を行いました。

•この年、ユナイテッド航空は約960万ポンドの医療貨物と264,000ポンドの軍用貨物を含め、約3億1,300万ポンドの貨物を輸送しました。

決算説明会

UALは、1月23日火曜日の午前9時30分（中部標準時）/午前10時30分（東部標準時）に、第4四半期および2023年通年の決算と、2024年第1四半期以降の財務および経営見通しについて話し合う電話会議を開催します。電話会議の様子を聞くだけのライブWebキャストは、ir.united.comで視聴できます。ウェブキャストは、電話会議から24時間以内に再生できるようになり、3か月間ウェブサイトにアーカイブされます。

見通し

このプレスリリースは、この四半期決算発表に関連して発行された会社の投資家向け最新情報と併せて読む必要があります。このプレスリリースには、会社の事業見通しに関する追加情報（特定の財務および運営上のガイダンスを含む）が記載されており、フォーム8-Kの最新報告書に関するこのプレスリリースとともに米国証券取引委員会に提出されます。投資家向け最新情報はir.united.comでもご覧いただけます。経営陣は、四半期決算電話会議で、2024年通年の特定の財務目標の提示など、特定の事業見通し項目についても話し合います。

会社の事業見通しは、このプレスリリースの他の箇所に記載されているように、すべての将来の見通しに関する記述に適用されるリスクと不確実性の影響を受けます。「将来の見通しに関する記述に関する注意事項」というタイトルのセクションを参照してください。

ユナイテッドについて

ユナイテッドでは、グッドが道を切り開きます。シカゴ、デンバー、ヒューストン、ロサンゼルス、ニューヨーク/ニューアーク、サンフランシスコ、ワシントンDCに米国拠点を構えるユナイテッドは、北米の航空会社の中で最も包括的なグローバル路線ネットワークを運営しており、現在では利用可能な座席マイル数では世界最大の航空会社です。ユナイテッドチームへの参加方法の詳細については、www.united.com.careersをご覧ください。会社の詳細については、www.united.comをご覧ください。ユナイテッド航空の親会社であるユナイテッド航空ホールディングスは、ナスダックで「UAL」のシンボルで取引されています。

ウェブサイト情報

ユナイテッドに関する重要なニュースや情報を、会社のウェブサイトwww.united.comと投資家向け広報サイトのir.united.comに定期的に掲載しています。私たちは、今後の投資家会議や決算発表のタイミング、プレスリリースなどの財務実績に関する情報、米国証券取引委員会に提出または提出された報告書、コーポレートガバナンスに関する情報、年次株主総会に関連する詳細など、重要な情報を投資家に開示するための主要な手段として、投資家向け広報ウェブサイトを使用しています。私たちは、重要な非公開情報を開示する手段として、また規則FDに基づく開示義務を遵守する手段として、投資家向け広報ウェブサイトを使用する場合があります。また、ソーシャルメディアチャネルを使用して、当社やその他の事項について投資家や一般の人々とコミュニケーションをとることがありますが、それらのコミュニケーションは重要な情報と見なされる可能性があります。当社のウェブサイトやソーシャルメディアチャネルに含まれている、またはアクセスされる可能性のある情報は、この文書に参照用として組み込まれておらず、またその一部でもありません。

将来の見通しに関する記述に関する注意事項：

このプレスリリース、関連する添付ファイル、およびインベスターズ・アップデート（および本リリースと添付ファイルに含まれる情報に関して作成された口頭声明）には、1933年の証券法のセクション27Aおよび改正された1934年の証券取引法のセクション21Eの意味で、とりわけ会社の財政状態に関する目標、計画、予測に関連する、特定の「将来の見通しに関する記述」が含まれています。、経営成績、市場での地位、生産能力、機材、発表された路線（おそらく政府の承認が必要です）、製品開発、ESG関連の戦略イニシアチブ、ビジネス戦略。このような将来の見通しに関する記述は、会社の将来の業績、目標、計画、コミットメント、戦略、目標に関する過去の業績、現在の期待、推定、予測、予測に基づいており、既知または未知の固有のリスク、仮定、不確実性を含んでいます。これには、それらのいずれかを遅延、転用、または変更する可能性があり、予測が難しく、会社の制御が及ばず、会社の管理が及ばない可能性があり、会社の原因となる可能性のある内部または外部の要因が含まれます将来の業績、目標、計画、コミットメント、戦略、目標声明で表明されている、または暗示されているものと大きく異なります。「すべき」、「できた」、「できる」、「する」、「するだろう」、「期待」、「計画」、「意図」、「予想する」、「示す」、「残る」、「信じる」、「見積もり」、「プロジェクト」、「予測」、「ガイダンス」、「見通し」、「目標」、「目標」、「誓約」、「誓約」、「自信がある」などの言葉、「楽観的」、「専用」、「ポジショニング」、「順調」、その他の同様の意味と表現の言葉や表現は、将来の見通しに関する記述を識別するためのものです。ただし、すべての将来の見通しに関する記述にそのような用語が含まれているわけではありません。歴史的事実のみに関連するものを除くすべての記述は、将来の見通しに関する記述です。

さらに、将来の見通しに関する記述には、条件付きの記述や、不確実性や傾向を特定する記述、既知の傾向や不確実性が将来起こり得る影響を論じた記述、または既知の傾向や不確実性の将来の影響を予測、保証、保証できないことを示す記述が含まれます。このリリースの将来の見通しに関する記述はすべて、このリリースの日付で入手可能な情報に基づいています。当社は、適用法または規制で義務付けられている場合を除き、新しい情報、将来の出来事、状況の変化などの結果として、将来の見通しに関する記述を公に更新または改訂する義務を負いません。

当社の実際の業績は、当社の戦略的事業計画に関連する実行リスク、ネットワーク戦略の変更または当社の制御が及ばないその他の要因による航空機の注文の経済性の低下、航空機注文の変更または終了、または不利な条件での航空機注文の締結に関連する費用、ならびに新しい航空機を計画どおりに受け入れたり当社の機材に統合したりできないことなどを含むがこれらに限定されない多くの要因により、これらの将来の見通しに関する記述と大きく異なる可能性があります。任意です航空機の強制接地、買収、売却、投資、ジョイントベンチャー、その他のポートフォリオ・アクションを効果的に管理できず、予想される利益やリターンを得られない場合、または関連する未知の負債やその他の問題にさらされたり、予想していたよりも業績が低かったりした場合、不利な宣伝、ブランドへの害、旅行需要の減少、潜在的な不法行為責任、および事故、または事件の結果として生じる事業上の制限など当社、地域の航空会社、コードシェア提携会社、または他の航空会社が関与します。世界の航空業界は競争が激しく、価格割引やキャパシティの変化の影響を受けやすい（アライアンス、共同事業契約、その他の統合の結果を含む）、航空機、エンジン、特定の部品の大部分を調達するために限られた数のサプライヤーに依存していること、およびこれらのサプライヤーからタイムリーな配送、追加機器、またはサポートが得られなかった場合の影響、地域ネットワークとユナイテッド・エクスプレスのフライトの中断サードパーティの地域通信事業者によって提供されます。米国および世界における不利な経済的および政治的状況、第三者のサービスプロバイダーへの依存、およびこれらの当事者が期待どおりに機能しなかった場合の影響、またはこれらのプロバイダーとの関係またはサービスの提供の中断による影響、当社が事業を展開する主要空港でのサービスの長期にわたる中断または中断、ハブ空港または他の空港でのスペース、施設、インフラの制約、地政学的紛争、テロ攻撃、またはセキュリティイベント（継続を含む）サスペンションのロシアとウクライナの軍事紛争の結果としてロシア空域の上空を飛行したこと、およびイスラエルとパレスチナの軍事紛争および紛争によるより広範な経済的影響が現在の範囲を超えて拡大した結果としてテルアビブに上空したこと（）、当社の評判やブランドイメージへの損害、事業運営におけるテクノロジーと自動化システムへの依存、および重大な障害や中断、または効果的な統合と実施の失敗による影響これらの技術やシステム。プライバシー、データセキュリティの強化、サイバーセキュリティ上の義務または重大なデータ侵害、当社、当社の従業員などによるソーシャルメディアプラットフォームの使用の増加、組合紛争、従業員のストライキまたは業務減速、その他の労働関連の中断または規制遵守コストが当社の事業に与える影響、上級管理職やその他の主要従業員を含む熟練した人材の誘致、訓練、維持の失敗、航空業界に関する広範な政府規制の遵守にかかる金銭的および運営上の費用、現在または将来の保険訴訟および規制措置、またはこれらの行動に関連する和解、命令、合意の条件の不履行、環境規制と気候変動に関連する費用、負債、リスク、および気候目標の達成または進展の実証の失敗、燃料価格の高騰および/または変動の激しいまたは航空機燃料の供給の大幅な中断（ロシアとウクライナの軍事紛争の結果を含む）、固定債務による多額の金融レバレッジの影響、および流動性不足の影響私たちの財務について条件と事業、マイレージプラス® ファイナンス契約を含む、当社の負債に適用される財務契約およびその他の契約の不履行、米国連邦所得税の目的で将来の課税所得を相殺するために純営業損失の繰越およびその他の特定の税属性を使用する当社の能力の制限、当社の無形資産または長期資産の全額を実現できず、減損を記録する原因となった価格の変動当社の普通株の、季節性、気象現象、インフラ、その他の要因による影響航空業界、保険費用の増加、保険適用範囲の不十分、およびパートI、項目1Aに記載されているその他のリスクと不確実性に関連しています。2022年12月31日に終了した会計年度のフォーム10-Kの年次報告書およびパートII、項目1Aのリスク要因。2023年9月30日に終了した期間のフォーム10-Qの四半期報告書と、第1部、項目2の「経済および市場要因」と「政府の行動」にあるリスク要因。2023年9月30日に終了した期間のForm 10-Qの四半期報告書、および米国証券取引委員会に提出する報告書に随時記載されているその他のリスクと不確実性について、経営陣が話し合って分析しています。

非GAAP財務情報:

財務結果とガイダンスを議論する際、会社は米国の一般に認められた会計原則（「GAAP」）に従わない財務指標について言及します。非GAAP財務指標は、このプレスリリースに記載されている財務指標の補足情報として、GAAPに従って計算および提示されています。経営陣は、これらが会社の基礎となる財務実績と傾向に対する経営陣、アナリスト、投資家の全体的な理解を補完または強化し、現在、過去、将来の期間の比較を促進すると考えているためです。CASM-EX（燃料費、利益配分、特別費用、第三者経費の影響を除く）、調整後の税引前利益率（営業および営業外特別費用を除いた税引前利益率として計算）、投資の未実現損失（利益）、純負債などの非GAAP財務指標

消滅および変更手数料）、調整後の税引前利益、調整後1株当たり利益、および調整後純利益には、通常、変動が大きい、予測が難しい、本質的に異常である、特定の期間の業績にとって重要である、過去または将来の業績を示さないなど、次の特性の1つ以上を含む除外または調整があります。これらの項目は、それらが会社の通常の事業過程とは関係がなく、会社の基礎となる業績を反映するものでもないと考えているため、除外されています。

非GAAP財務指標はGAAPに従って計算されていないため、プレスリリースに記載されている関連するGAAP財務指標よりも優れていると見なしたり、単独で検討したり、プレスリリースに記載されている関連するGAAP財務指標の代わりとして検討したりすることを意図したものではなく、方法や調整項目に違いがある可能性があるため、他社が提示する同様のタイトルの指標と同じまたは比較できない場合があります。投資家には、当社の財務諸表と公開報告書全体を見直し、単一の財務指標に頼らないよう奨励しています。

最も比較可能なGAAP財務指標と関連する開示に使用された過去の非GAAP財務指標の非GAAP調整および調整については、本リリースに添付されている表を参照してください。

-テーブル付き-

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社

連結営業明細書 (未監査)

 

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社

乗客の収益情報と統計（未監査）

情報は次のとおりです（百万単位、変化率を除く）。

選択した動作統計は次のとおりです。

(a) 飛行した各フライトセグメントで測定された収益のある乗客数。

(b) 収益のある乗客が飛行した定期マイル数。

(c) 乗客が空いている座席の数に、その座席が飛行する予定マイル数を掛けたものです。

(d) RPMをASMで割った値。

(e) 各RPM飛行で受け取った平均旅客収入。

(f) 輸送された貨物収入のトン数に飛行マイル数を掛けたもの。

(g) 平均ステージ長は、航空機のサイズに合わせて加重したフライトの平均移動距離です。

(h) CASM-EXは、燃料費、利益分配、特別料金、第三者経費の影響が少ないCASMです。CASM-EXと最も比較可能なGAAP指標であるCASMとの調整については、非GAAP財務情報を参照してください。

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社

1 非GAAPベースの財務情報

UALは、利息、税金、減価償却前調整後利益（調整後EBITDA）、調整後EBITDAマージン、航空機レンタルを除く調整後EBITDA（調整後EBITDAR）、調整後営業利益（損失）、調整後営業利益（損失）、調整後税引前利益（損失）、調整後税引前利益率（損失）など、米国で一般に認められているさまざまな会計原則（GAAP）と非GAAP財務指標を利用して財務実績を評価します。、調整後純利益（損失）、調整後希薄化後の1株当たり利益（損失）、CASM-EX、調整後資本支出、調整後総負債、調整後純負債、フリーキャッシュフロー、および資金調達控除後のフリーキャッシュフローなど。非GAAP財務指標は、このプレスリリースに記載されている財務指標の補足情報として、GAAPに従って計算および提示されています。経営陣は、これらが会社の基礎となる財務実績と傾向に対する経営陣、アナリスト、投資家の全体的な理解を補完または強化し、現在、過去、将来の期間の比較を促進すると考えているためです。

非GAAP財務指標はGAAPに従って計算されていないため、プレスリリースに記載されている関連するGAAP財務指標よりも優れていると見なしたり、単独で検討したり、プレスリリースに記載されている関連するGAAP財務指標の代わりとして検討したりすることを意図したものではなく、方法や調整項目に違いがある可能性があるため、他社が提示する同様のタイトルの指標と同じまたは比較できない場合があります。投資家には、当社の財務諸表と公開報告書全体を見直し、単一の財務指標に頼らないよう奨励しています。

同社は、そのような調整がある程度の正確さと確実性を暗示し、投資家を混乱させる可能性があり、不当な努力をしなければGAAP指標に含まれる特定の項目を合理的に予測できないと考えている場合、将来の見通しに関する指標の調整を提供していません。これは、まだ発生しておらず、会社の制御が及ばない、または合理的に予測できないさまざまな項目のタイミングや量を予測することが本質的に難しいためです。同じ理由で、会社は入手できない情報の重要性に対処することができません。最も直接的に比較可能なGAAP財務指標なしで提供される将来の見通しに関する非GAAP財務指標は、対応するGAAP財務指標と大きく異なる場合があります。上記の「将来の見通しに関する記述に関する注意事項」を参照してください。以下の情報は、非GAAP財務指標に反映された特定の調整について説明し、このプレスリリースで報告された非GAAP財務指標と、最も直接的に比較可能なGAAP財務指標との調整を示しています。表示されている財務表では、四捨五入された数字を使用しているため、特定の列や行が足し合わない場合があります。表示されているパーセンテージと1株当たり利益は、基礎となる金額から計算されています。

CASM：CASMは、航空業界で航空会社のコスト構造と効率を測定するために使用される一般的な指標です。UALは、特別料金、第三者事業費、燃料費、利益分配を除いてCASMを報告します。UALは、特別費用調整は投資家にとって有益だと考えています。なぜなら、これらの項目はUALの継続的な業績を示すものではないからです。また、UALは、メンテナンス、フライトアカデミー、グランドハンドリング、第三者向けケータリングサービスなどの第三者事業経費を除外した方が、これらの費用はUALの中核事業とは直接関係がないため、より有意義な情報開示になると考えています。また、UALは、特定の指標から燃料費を除外することは投資家にとって有用だと考えています。これは、経営陣の影響が限定的である重要な費用項目の影響を除いた、経営陣の業績の追加の指標となるからです。UALが利益分配を除外しているのは、この除外によって投資家がUALの運用コストパフォーマンスをよりよく理解および分析できるようになり、当社のコア運用コストを航空業界とより有意義に比較できるようになると考えているためです。

調整後EBITDAとEBITDAR：UALは、特別費用、投資による営業外未実現損失（利益）、純および営業外債務の消滅および変更手数料を除いたEBITDAとEBITDARも報告しています。UALは、これらの項目の調整はUALの継続的な業績を示すものではないため、投資家にとって有用であると考えています。

調整後の資本支出とフリーキャッシュフロー：UALは、負債、ファイナンスリース、その他の金融負債の発行を通じて取得した資産の資本支出を調整することは、資本支出に費やされた総額を適切に反映するために投資家にとって有用であると考えています。UALはまた、営業活動によって提供された（使用された）純現金を資本支出、飛行機器の購入預金返済、調整後の資本支出、および航空機オペレーティングリースの追加額に調整することは、投資家が債務返済や一般的な企業イニシアチブに利用できる現金を生み出す会社の能力を評価するのに役立つと考えています。

調整後総負債と調整後純負債：調整後総負債は、流動および長期負債、オペレーティングリース債務およびファイナンスリース債務、流動および非流動その他の金融負債、ならびに非流動年金および退職後の債務を含む非GAAP財務指標です。調整後純負債は、調整後の総負債から現金、現金同等物、および短期投資を差し引いたものです。UALは、調整後総負債と調整後純負債を提供しています。これらの指標は、これらの指標が会社の負債および負債のような債務プロファイルを評価するための有用な補足情報を提供すると考えているからです。

4 当期より、当社は重要でない分類修正として、総額8,000万ドルの特定の手数料を契約収益から流通費に再分類しました。再分類により、2023年第4四半期のCASM、CASM-EX、TRASMは、前期と比較してそれぞれ0.6％、1.0％、0.6％増加しましたが、営業利益、純利益、または事業からのキャッシュフローには影響しませんでした。

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社

非GAAP財務情報（続き）

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社

非GAAP財務情報（続き）

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社

要約連結貸借対照表

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社

連結キャッシュフローの要約計算書

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社

メモ (未監査)

 

特別費用と投資の未実現損失（利益）損失（純額）には以下が含まれます

						12月31日に終了した3か月間															12月31日に終了した年度
(百万単位)						2023						2022									2023						2022
オペレーティング:
労働契約批准ボーナス						$	—					$	—								$	814					$	—
資産売却およびその他の特別費用による（利益）損失						47						16									135						140
営業特別料金の合計						47						16									949						140
非稼働:
営業外投資の未実現（利益）損失、純額						27						(32)									(27)						(20)
営業外債務の消滅および変更手数料						—						—									11						7
営業外特別費用と投資による未実現（利益）損失の合計、純額						27						(32)									(16)						(13)
営業特別費用と営業外特別費用および投資による未実現（利益）損失の合計、純額						74						(16)									933						127
評価引当金を差し引いた所得税制上の優遇措置						(10)						(16)									(214)						(33)
営業および営業外の特別費用および投資による未実現（利益）損失の合計、所得税控除						$	64					$	(32)								$	719					$	94

労働契約批准ボーナス：2023年12月31日に終了した年度に、同社は航空会社パイロット協会、国際機械工・航空宇宙労働者協会、その他のワークグループとの契約に関連して8億1,400万ドルの費用を計上しました。

資産の売却による（利益）損失およびその他の特別費用：2023年12月31日に終了した3か月および12か月間に、当社はそれぞれ4,700万ドルと1億3500万ドルの純費用を計上しました。主な内容は、早期償却予定の会社の特定の資産に関連する加速減価償却、さまざまな法的事項のための準備金、売却中の飛行訓練用機器の減価償却、および資産売却によるその他の損益で構成されていました。

2022年12月31日に終了した3か月と12か月間で、同社はそれぞれ1,600万ドルと1億4000万ドルの純費用を計上しました。2022年通年の純費用は、主にさまざまな法的事項に関する9,400万ドル、特定の契約紛争に関連する2,300万ドルでした。

投資による営業外未実現（利益）損失、純額：すべての金額は、株式投資の市場価値の変動を表しています。

営業外債務の消滅および修正手数料：2023年12月31日に終了した年度に、同社は主に2021年のタームローンファシリティに基づく未払いの元本10億ドルの前払いに関連して1,100万ドルの費用を計上しました。

2022年12月31日に終了した年度に、同社は主に2022年満期の 4.25% のシニアノートの未払い元本のうち4億ドルの早期償還に関連して700万ドルの費用を計上しました。

実効税率:

会社の実効税率は次のとおりです。

			12月31日に終了した3か月間												12月31日に終了した年度
			2023						2022						2023						2022
実効税率			22.2		%				25.4		%				22.7		%				25.6		%

所得税の引当金は、連邦税、州税、外国税を組み合わせた推定年間実効税率に基づいており、特定の控除対象外の項目の影響も含まれています。

# # #