エキシビション 99.2

12.2ドル-12.55ドル総収益（Bドル）3％-6％前年比約5％の営業利益率0.25ドル-0.50ドル/1株当たり利益 6% ASM前年比約 3% CASM-例前年比2.50ドル-2.70ドル 2 燃料価格（$/ガロン）2024年3月四半期 1補足財務情報（1）非GAAP指標（前年比ASMを除く）; 参照過去の比較数値のための非GAAP調整（2）3月四半期の燃料価格ガイダンスは、2024年1月5日現在の価格に基づいており、製油所1ガロンあたり5セントから10セントの寄付、1株あたり6〜7ドルの1株当たり利益 3ドルから4ドルのフリーキャッシュフロー（10億ドル）を2倍から3倍に含んでいますEBITDARへの調整後負債 3% ～ 5% ASM 前年比ガイダンスの仮定デルタ航空の通年の見通しは、平均燃料価格2.70ドル、製油所の利益は約5セントで、営業外費用は前年比で7,500万ドルから1億ドル増加することに基づいています。2024年の通年 1

補足財務情報 2024年1月12日利益配分デルタ航空の幅広い従業員利益分配プログラムでは、調整後の年間利益の10％を、25億ドルまでの対象となる全従業員に、その金額より20％上回る金額に支払います。デルタ航空は、雇用者税およびその他の費用を負担します。これらの費用は、10% レベルでは 2% から 2.5%、20% レベルでは 3% から 4% 加算されます。調整後の年間利益は、利益分配費用、特別項目、およびその他の特定の項目を差し引く前の会社の年間税引前利益として計算されます。利益分配費用は、会社の通年の推定収益性を各期間の相対利益で加重した混合レートで計上されます。利益分配費用が発生する前に、損失を完全に回収する必要があります。

将来の見通しに関する記述このプレゼンテーションに記載されている歴史的事実ではない記述で、当社の見積もり、期待、信念、意図、予測、目標、願望、コミットメント、または戦略に関する記述は、改正された1933年の証券法、改正された1934年の証券取引法、および1995年の民間証券訴訟改革法に基づき、「将来の見通しに関する記述」と見なされるべきです。そのような記述は保証でも約束された結果でもなく、そのように解釈されるべきではありません。すべての将来の見通しに関する記述には、実際の結果が将来の見通しに関する記述に反映または提案されている見積もり、期待、信念、意図、予測、目標、願望、コミットメント、戦略と大きく異なる原因となる多くのリスクと不確実性が伴います。これらのリスクと不確実性には、COVID-19パンデミックに対応して多額の債務が発生した場合の影響、融資契約の財務契約およびその他の契約の順守の失敗、当社の航空機または提携航空会社の航空機が関与する事故によって起こり得る影響、私たちが依存しているテクノログシステムのセキュリティの侵害または失効により、そこに保存されているデータが危険にさらされる可能性もありますが、これらに限定されませんこれまで進化し続けるグローバルなプライバシーおよびセキュリティ規制の義務を遵守しなかったり、適切に遵守しなかったりしてプライバシー問題とデータセキュリティに対する顧客の関心の高まり、情報技術インフラの混乱、事業におけるテクノロジーへの依存、世界の他の地域の航空会社との商業的関係および特定の航空会社への投資、当社が頼りにしている第三者の業務または業績における重大な混乱の影響、無形資産または長期資産の全価値の実現の失敗、労働問題、当社への影響に対処します季節性やその他の要因が関係するビジネス厳しい気象条件、自然災害、その他の環境事象（気候変動の影響を含む）、航空機燃料のコストの変化、デルタ航空の完全子会社であるモンローエナジー合同会社（「モンロー」）を含む航空機燃料の供給の長期にわたる中断、モンローのトレーナー製油所での重大な賠償責任をカバーする保険の不履行または不能、既存の規制への不履行モンローの製油所事業が対象となる将来の環境規制（関連する費用を含む）再生可能燃料基準規制の遵守、重大な不利な宣伝にさらされたり、特定の持続可能性目標を達成できなかったりすることによる当社の評判とブランドへの重大な損害、上級管理職やその他の主要な従業員を維持し、企業文化を維持する当社の能力、COVID-19パンデミックまたは同様の公衆衛生上の脅威などの疾病の発生とそれらに対抗するために実施された対策、テロ攻撃、地政学的紛争、またはセキュリティイベントの影響、競争状況航空業界;当社が事業を展開している主要空港でのサービスの長期にわたる中断または中断、または当社が運航する航空機やエンジンの種類に関連する重大な問題、私たちが受ける広範な政府規制の影響、気候変動に関連する排出量やその他のリスクを削減するための規制強化を含むがこれらに限定されない環境規制の影響、より厳しい環境規制の遵守にかかるコスト、および当社が事業を展開する市場における不利な経済的または政治的状況、または変動性通貨の為替レート。実際の業績と将来の見通しに関する記述との違いを引き起こす可能性のあるリスクと不確実性に関する追加情報は、2022年12月31日に終了した会計年度のForm 10-Kの年次報告書を含む、証券取引委員会の提出書類に含まれています。当社の将来の見通しに関する記述に過度に依存しないように注意する必要があります。これらの記述は、このプレゼンテーションの日付現在の当社の見解のみを表しており、法律で義務付けられている場合を除き、更新する義務はありません。

非GAAPベースの調整非GAAP財務指標デルタ航空は、連結財務諸表から導き出された情報（「非GAAP財務指標」）を使用することがあります。その情報は、米国で一般に認められている会計原則（「GAAP」）に従って提示されていません。米国証券取引委員会の規則では、非GAAP財務指標はGAAPに従って作成された結果に加えて考慮される場合がありますが、GAAPの結果に代わるものでも、それを上回るものでもありません。以下の表は、今回の更新で使用された非GAAP財務指標と、最も直接的に比較可能なGAAP財務指標との調整を示しています。四捨五入の関係で調整が計算されない場合があります。デルタ航空は、将来を見据えた特定の非GAAP財務指標を不当な努力を払わずに調整することはできません。以下の調整で使用されるような調整項目は、示された将来の期間の終了までわかりませんし、重要なものになる可能性があるためです。調整。以下の調整には、該当する場合、また以下に示す理由により、報告された期間を比較できるようにするために行われるGAAP指標の特定の調整が含まれます。第三者製油所の売上。製油所の第三者への販売、および関連費用は、当社の航空セグメントとは関係ありません。したがって、これらの売上を除外すると、当社の航空事業を他の航空業界とより有意義に比較できます。航空機の燃料と関連する税金。燃料価格の変動は、前年比の財務実績の比較可能性に影響します。航空機燃料および関連税の調整により、投資家は当社の非燃料費と前年比の財務実績をよりよく理解し、分析することができます。利益配分。この調整により、投資家が当社の経常コストパフォーマンスをよりよく理解して分析できるようになり、当社のコア運営コストを航空業界とより有意義に比較できるようになるため、利益配分を調整しています。1回限りのパイロット契約費用。2023年3月四半期に、デルタ航空のパイロットは2023年1月1日に発効する新しい4年間のパイロット作業契約を批准しました。この協定には、2023年3月四半期の批准時に行われる7億3,500万ドルの1回限りの支払いに関する規定が含まれていました。さらに、その他の福利厚生関連項目の調整額は約1億3000万ドルでした。これらの費用を調整することで、投資家は当社のコアコストパフォーマンスをよりよく理解し、分析することができます。2023年3月31日までの3か月間（10億単位）12.8$ 第三者製油所の売上高（0.9）11.8$ 調整後の総営業収益、調整後の総営業収益：2023年3月31日に終了した調整後の3か月間の調整後の総営業収益（セント）CASM 21.25 航空機燃料および関連税（4.36）第三者製油所の売上高（1.49）利益分配（0.12）1回限りのパイロット契約費用（1.41）13.86 CASM 調整後：非燃料ユニットコストまたは空席マイルあたりのコスト（調整後）（「CASM-EX」）