パフォーマンス・シッピング株式会社石油大手との2年間のチャーター契約を1日あたり37,200米ドルで確保

 

ギリシャのアテネ、2023年12月21日 — タンカー船の所有を専門とする世界的な海運会社であるパフォーマンス・シッピング社（NASDAQ：PSHG）（「当社」または「当社」）は本日、 独立した完全子会社を通じて、完全所有のマラソン・マリタイム・カンパニー（「チャータラー」）とタイムチャーター契約を締結したと発表しました。マラソン・ペトロリアム・コーポレーション（NYSE：MPC）の子会社、M/TP、ロングビーチ。チャーター の総料金は、チャーター者の選択により24か月+/-40日間、1日あたり37,200米ドルで、12月末に開始される予定です。この憲章は、憲章の最短期間中、約2,570万米ドルの総収入を生み出します。

 

M/T P ロングビーチは、2013年に現代重工業株式会社によって建造された105,408 dwtのアフラマックスタンカー船です。

 

この憲章について、当社の最高経営責任者であるアンドレアス・ミハロプロスは次のように述べました。

 

「アフラマックスタンカー、M/T P. ロングビーチのこの新しい定期チャーター契約を発表できることを非常に嬉しく思います。この憲章は、収益性の高い憲章を確保する当社の能力を示すだけでなく、 マラソン・ペトロリアムなどの一流で信用できる取引相手との新たに確立した関係を通じて、当社の確固たるビジネス上の評判を反映しています。

「このチャーターと合わせて、現在の艦隊の半分以上が定期チャーター契約を結び、1日あたりの総チャーター料金が23,000米ドルから37,200米ドルの範囲になります。これにより、各憲章の最短期間に基づいて、確保された の収益バックログは約5,400万米ドルになります。残りの タンカーをプール契約で運用することで、堅調な運賃環境を活用することで、現在の収益性をさらに高めることを期待しています。この大きくて安定したキャッシュフローは、2025年と2026年に納入される予定の新造LNG対応LR2アフラマックスタンカー3隻の購入のための 造船契約に関連する資本支出の一部を賄うと同時に、市場での地位をさらに強化し、艦隊の拡大と更新戦略をサポートします。」

会社について

 

Performance Shipping Inc. は、タンカー船の所有による海運輸送サービスのグローバルプロバイダーです。当社は、スポット旅行、プールの手配、定刻のチャーターなど、自社車両を雇用しています。

 

将来の見通しに関する記述に関する注意事項

 

このプレスリリースに記載されている事項は、将来の見通しに関する記述を構成する可能性があります。1995年の民間証券訴訟改革法は、企業が事業に関する将来性のある情報を提供することを奨励するために、将来の見通しに関する記述に対するセーフハーバー保護を規定しています。将来の見通しに関する記述には、計画、目的、目標、戦略、将来の出来事または業績に関する記述、基礎となる 仮定およびその他の記述が含まれますが、これらに限定されません。これらは歴史的事実の記述ではありません。「信じる」、「予測する」、「意図する」、「見積もる」、「予測」、「プロジェクト」、「計画」、「可能性」、「予定」、「できる」、「期待する」、「目標」、「可能性が高い」、「できる」、「求める」、「続く」、「可能」、「可能性が高い」、「保留中」などの言葉表現、用語、または語句は、将来の見通しに関する記述を識別できる場合があります。

 

このプレスリリースの将来の見通しに関する記述は、さまざまな仮定に基づいており、その多くはさらなる仮定に基づいています。これには、 件の過去の営業傾向、当社の記録に含まれるデータ、および第三者から入手可能なその他のデータに関する経営陣による調査が含まれますが、これらに限定されません。これらの仮定は妥当なものだったと私たちは信じていますが、これらの仮定は本質的に予測が困難または不可能であり、私たちの制御が及ばない重大な 不確実性や不測の事態の影響を受けるため、これらの期待、信念、または予測を達成または達成することを保証することはできません。

 

これらの重要な要素に加えて、実際の結果が将来の見通しに関する記述で説明されているものと大きく異なる原因となる可能性のある他の重要な要因には、世界経済の強さ、通貨と金利の変動、チャーター料金や船舶価値の変動を含む一般的な市況、タンカー船業界の需要の変化、 船の供給の変化、変化などが含まれますが、これらに限定されません。世界の石油生産と消費と貯蔵、私たちの経営の変化費用（バンカー価格、乗組員の費用、ドライドッキングと保険の費用、将来の運営または財務、資金調達の有無、買収に同意した船舶に関するものを含む）、政府の規則や規制の変更、規制当局がとる措置、係争中または将来の訴訟による潜在的な責任、一般的な国内および 国際的な政治状況、新型コロナウイルス感染症を含む伝染病とパンデミックの期間と深刻度、海上輸送の需要に対するそれらの影響石油およびその他の種類の製品、政府の規則および 規制または規制当局による措置、「貿易戦争」を含む一般的な国内外の政治的状況または出来事、ウクライナでの戦争、イスラエルとハマス間の戦争を含む武力紛争、 新たな国際制裁の賦課、テロリストによる行為または外航船への海賊行為、事故による輸送ルートの混乱の可能性、労働争議または政治的出来事、船舶の故障、雇用停止などの事例重要な 要素。これらおよびその他のリスクと不確実性の詳細については、米国証券取引委員会への提出書類をご覧ください。

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