パフォーマンス・シッピング株式会社2隻の新造LNG対応スクラバー搭載TIER III LR2タンカーの建造に関する造船契約に署名します

 

ギリシャのアテネ、2023年12月20日 — タンカー船の所有を専門とする世界的な海運会社であるパフォーマンス・シッピング社（NASDAQ：PSHG）（「当社」または「当社」）は本日、2つの の独立した完全子会社を通じて、中国造船貿易有限公司と2つの造船契約を締結したと発表しました。株式会社（「CSTC」）と上海外高橋造船株式会社株式会社（「SWS」）は、2026年の1月と4月に納入される予定の114,000DWTのLNG対応LR2アフラマックス 製品/原油タンカー船2隻の建造で、1隻あたり64,845,000米ドル、第三者の手数料を差し引いた購入価格で提供します。購入価格の 15% は返金保証を受けた時点で支払われます。購入価格の 10% は 鋼材の切削、キールの敷設、船の進水などの各マイルストーンで支払い、購入価格の残りの55％は船の引き渡し時に支払います。

 

船舶には、ティアIII（NOx排出量）コンプライアンス用の高圧選択的触媒リアクター（HPSCR）、ティアII（NOx排出量）コンプライアンス用の排ガス浄化システム（EGCS — 一般に スクラバーと呼ばれます）、およびバラスト水処理システム（BWTS）を備えた電子メインエンジンが装備されます。

 

契約について、同社の最高経営責任者であるアンドレアス・ミハロプロスは次のように述べました。

 

「これらの造船契約は、2025年10月頃に納入される予定のTier III製品/原油運搬船について、2023年3月にSWSと締結した以前の契約を補足するものです。最新の高仕様エンジンを搭載し、厳しい排出要件を満たすこれらのLNG対応LR2オイルタンカーの 建造は、スクラバーと水バラスト処理システムとともに、中国で最大かつ最も評判の良い国営造船所で行われます。2007年に建造された最古のアフラマックスタンカー、M/T P. Fosが2022年10月に、M/T P. Kikumaが2023年11月に売却された後、当社は現在、2025年後半から2026年初頭に 3隻の同一の「姉妹」船を引き渡す準備ができています。これらの売却と買収は、当社の中核となる車両拡張と更新戦略です。タンカー艦隊の伸びは今後数年間で過去最低に達し、海上貿易需要が高い時期に老朽化した世界艦隊の中で近代的な艦隊を維持することは、持続的に堅調なファンダメンタルズとより高い資産価値をもたらすと信じています。」

会社について

 

Performance Shipping Inc. は、タンカー船の所有による海運輸送サービスのグローバルプロバイダーです。当社は、スポット旅行、プールの手配、定刻のチャーターなど、自社車両を雇用しています。

 

将来の見通しに関する記述に関する注意事項

 

このプレスリリースに記載されている事項は、将来の見通しに関する記述を構成する可能性があります。1995年の民間証券訴訟改革法は、企業が事業に関する将来性のある情報を提供することを奨励するために、将来の見通しに関する記述に対するセーフハーバー保護を規定しています。将来の見通しに関する記述には、当社の販売および買収戦略と新築契約に関する記述、計画、目的、目標、戦略、将来の出来事または業績に関する記述 、および歴史的事実の記述以外の基礎となる仮定およびその他の記述が含まれますが、これらに限定されません。「信じる」、「予測する」、「意図する」、「見積もる」、 「予測」、「プロジェクト」、「計画」、「可能性」、「予定」、「できる」、「できる」、「求める」、「続く」、「可能」、「かもしれない」、「保留中」などの言葉表現、用語、または語句は、将来を見据えた 記述を識別できる場合があります。

 

このプレスリリースの将来の見通しに関する記述は、さまざまな仮定に基づいており、その多くはさらなる仮定に基づいています。これには、 件の過去の営業傾向、当社の記録に含まれるデータ、および第三者から入手可能なその他のデータに関する経営陣による調査が含まれますが、これらに限定されません。これらの仮定は妥当なものだったと私たちは信じていますが、これらの仮定は本質的に予測が困難または不可能であり、私たちの制御が及ばない重大な 不確実性や不測の事態の影響を受けるため、これらの期待、信念、または予測を達成または達成することを保証することはできません。

 

これらの重要な要素に加えて、実際の結果が将来の見通しに関する記述で説明されているものと大きく異なる原因となる可能性のある他の重要な要因には、世界経済の強さ、通貨と金利の変動、チャーター料金や船舶価値の変動を含む一般的な市況、タンカー船業界の需要の変化、 船の供給の変化、変化などが含まれますが、これらに限定されません。世界の石油生産と消費と貯蔵、私たちの経営の変化費用（バンカー価格、乗組員の費用、ドライドッキングと保険の費用、将来の運営または財務、資金調達の有無、買収に同意した船舶に関するものを含む）、政府の規則や規制の変更、規制当局がとる措置、係争中または将来の訴訟による潜在的な責任、一般的な国内および 国際的な政治状況、新型コロナウイルス感染症を含む伝染病とパンデミックの期間と深刻度、海上輸送の需要に対するそれらの影響石油およびその他の種類の製品、政府の規則および 規制または規制当局による措置、「貿易戦争」を含む一般的な国内外の政治的状況または出来事、ウクライナでの戦争、イスラエルとハマス間の戦争を含む武力紛争、 新たな国際制裁の賦課、テロリストによる行為または外航船への海賊行為、事故による輸送ルートの混乱の可能性、労働争議または政治的出来事、船舶の故障、雇用停止などの事例重要な 要素。これらおよびその他のリスクと不確実性の詳細については、米国証券取引委員会への提出書類をご覧ください。

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