大好物です-20231213

0000092380偽00000923802023-12-132023-12-130000092380エクスチェンジ:XNYS2023-12-132023-12-13

証券取引委員会

ワシントンD.C. 20549

現在のレポート

1934年の証券取引法のセクション13または15 (d) に準拠

報告日 (最初に報告されたイベントの日付): 2023年12月13日


サウスウエスト航空株式会社
(憲章に明記されている登録者の正確な名前)

テキサス

1-7259

74-1563240

(州またはその他の管轄区域)

(委員会

(IRS) 雇用主

法人化の)

ファイル番号)

識別番号)


オー・オー・ボックス 36611
ダラス、	テキサス	75235-1611
(主要執行機関の住所)		(郵便番号)

登録者の電話番号 (市外局番を含む): (214) 792-4000


該当なし
前回の報告以降に変更された場合、以前の名前または以前の住所

Form 8-Kの提出書類が次の条件を同時に満たすことを目的としている場合は、以下の該当するボックスをチェックしてください

以下のいずれかの条項に基づく登録者の申告義務

☐証券法第425条に基づく書面による通信

☐取引法第14a-12条に基づく資料の勧誘 (17)

☐以下の規則14d-2 (b) に基づく開始前の連絡

取引法 (17 CFR 240.14d-2 (b))

☐以下の規則13e-4 (c) に基づく開始前の連絡

取引法 (17 CFR 240.13e-4 (c))

同法第12条 (b) に従って登録された証券：


各クラスのタイトル	トレーディングシンボル	登録された各取引所の名前
普通株式（額面1.00ドル）	ラブ	ニューヨーク証券取引所

登録者が1933年の証券法の規則405（17 CFR 230.405）で定義されている新興成長企業か、1934年の証券取引法の規則12b-2（17 CFR 240.12b-2）で定義されている新興成長企業かをチェックマークで示してください。

新興成長企業 ☐

新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13条 (a) に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。 ☐

項目7.01 規制 FD の開示

サウスウェスト航空（「当社」）は、特定の財務動向に関する最新のガイダンスを提供しています。

次の表は、2023年第4四半期の最新の財務ガイダンスを示しています。これらの予測は、現在の予約動向と会社の現在の見通しに基づいており、実際の結果は大きく異なる可能性があります。

2023年第4四半期の見積もり

以前の見積もり

RASM (a)、前年比

9％から10％に下がりました

9％から11％まで下がりました

ASM (b)、前年比

最大21％アップ

変更なし

ガロンあたりの経済的な燃料コスト1 (c)

3.00ドルから3.10ドル

2.90ドルから3.00ドル

CASM-X (d)、前年比2

16% から 19% に下がりました

変更なし

予定債務返済 (百万円)

~$7

変更なし

支払利息 (百万)

~$63

変更なし

(a) 空席マイル当たりの営業収益（「RASM」または「ユニット収益」）。

(b) 空席マイル (「ASM」または「容量」)。会社のフライトスケジュールは現在、2024年8月4日までの販売用に公開されています。

(c) 2023年12月6日現在の当社の既存の燃料デリバティブ契約と市場価格に基づきます。1ガロンあたり0.05ドルの燃料税と燃料ヘッジプレミアム費用、および1ガロンあたり0.12ドルの燃料デリバティブ契約からの有利な現金決済が含まれます。これは、燃料ヘッジプレミアム費用が1ガロンあたり0.05ドルで、燃料デリバティブ契約による有利な現金決済が1ガロンあたり0.19ドルであるという以前の予想と比較したものです。

(d) 燃料費、石油費、特別項目、利益配分を除く、空席マイルあたりの営業費用（「CASM-X」）。

2023年第4四半期の旅行需要と利回りは引き続き堅調です。レジャー需要は引き続き堅調で、感謝祭の休暇期間中も記録的な収益を上げています。マネージドビジネス予約を含むクローズイン予約は、11月と12月から現在までに予想を上回っています。その結果、当社は現在、第4四半期のユニット収益が以前の予想範囲を上回る水準まで改善すると予想しており、第4四半期の営業収益と第4四半期の乗客数は過去最高を記録すると予想しています。

2023年通年のASMの前年比成長率14％から15％という当社の予想は変わりません。同社はまた、2024年第1四半期の生産能力が前年比で10％から12％の範囲で増加し、2024年通年の生産能力が6％から8％の範囲で増加すると引き続き予想しています。2024年以降のキャパシティの年間目標は、ASMの前年比で1桁台前半から半ばの成長と、前年比で1桁台前半のTRIP成長率です。計画されているキャパシティの緩和は、ASMの前年比で一桁台半ばの成長という当社の以前の目標と比較して、加重平均資本コスト（「WACC」）をはるかに上回る税引き後の投資資本利益率（「ROIC」）を実現するという当社の長期的な財務目標を支援することです。

当社の2023年第4四半期のCASM-Xのガイダンス範囲は変わらず、2023年第4四半期に関連するすべての未公開労働契約の市場賃金発生率が含まれています。

この項目7.01で提供される情報は、改正された1934年の証券取引法第18条の目的上「提出された」とはみなされないものとみなされないものとし、また、そのような情報は、改正された1933年の証券法に基づく申告書に参照により組み込まれたものとみなされないものとします。また、そのような申告書の一般的な組み込み文言に関係なく、そのような情報は、当該申告書に特定の参照により明示的に定められている場合を除き、参照により組み込まれたものとみなされません。。

1当社は、エネルギー市場のボラティリティに関連するヘッジ会計上の影響や将来の財務諸表への影響を確実に予測または推定できないため、経済的燃料費の予測には特別項目の潜在的な影響を反映していません。したがって、当社は、非GAAP財務指標を同等のGAAP財務指標と予測結果を調整することは、不当な努力なしには意味がなく、また実現可能でもないと考えています。

2予測には、燃料および石油の費用、特別項目、および利益配分の潜在的な影響は反映されていません。これは、特に燃料および石油費用の項目が著しく変動することを考慮すると、これらの項目または費用、またはそれらが将来の財務諸表に与える影響を確実に予測または推定できないためです。したがって、当社は、非GAAP財務指標を同等のGAAP財務指標と予測結果を調整することは、不当な努力なしには意味がなく、また実現可能でもないと考えています。

将来の見通しに関する記述に関する注意事項

フォーム8-Kのこの最新報告書には、改正された1933年の証券法のセクション27Aと改正された1934年の証券取引法のセクション21Eの意味における将来の見通しに関する記述が含まれています。具体的な将来の見通しに関する記述には、(i) 会社の財務見通し、目標、計画、期待、および投資資本利益率を含み、会社の期待と予測の基礎となる要因と仮定を含む予測される経営成績、(ii) キャパシティに関する会社の計画、期待、目標（旅行回数、その他の要因と仮定を含む）に関連する記述が含まれますが、これらに限定されません。（iii）燃料費に関する会社の期待、保険料、利益のヘッジング、および会社の期待の根底にある要因を含む、ジェット燃料価格の変動に関連するリスクの管理、（iv）債務返済に関する会社の計画と期待、および（v）乗客数を含む旅行需要に関する会社の期待。これらの将来の見通しに関する記述は、会社の現在の見積もり、意図、信念、期待、目標、戦略、および将来の予測に基づいており、将来の業績を保証するものではありません。将来の見通しに関する記述には、リスク、不確実性、前提条件、および予測が困難なその他の要因が含まれており、実際の結果がそれらで表明または示されたものと大きく異なる可能性があります。要因には、とりわけ、（i）恐れや実際の疾病、極端な天候や自然災害、競合他社の行動（価格設定、スケジュール、キャパシティ、ネットワークの決定、統合や提携活動を含むがこれらに限定されない）、消費者の認識、経済状況、銀行の状況、テロや戦争の恐れや実際の行為、社会人口統計学的傾向、および会社の制御が及ばないその他の要因が消費者に与える影響が含まれます。行動と会社の経営成績、経営上の意思決定、計画、戦略、および結果; (ii) 事業とイニシアチブを支援するために必要な情報技術システムとインフラストラクチャを適時かつ効果的に実装、移行、維持する会社の能力、(iii) 2022年12月にキャンセルされたフライトに関連する追加費用または影響の出現（訴訟、政府の調査と措置、内部訴訟を含む）、（iv）十分な数の有能な従業員を雇用して維持する能力を含む、会社の労働力への依存効果的かつ効率的に維持するためにその事業、(v) 事業とイニシアチブを支援するための適切なインフラと設備を入手して維持する会社の能力、(vi) 燃料価格の変動、燃料価格の変動、会社がジェット燃料をヘッジするために使用する商品の変動性、および会社の燃料ヘッジ戦略と立場の変化、会社の事業計画と経営成績への影響、(vii) 会社のボーイングおよび経営成績への依存会社の航空機の納入、機材とキャパシティプラン、運用、メンテナンスに関するボーイングのサプライヤー、戦略と目標、（viii）ボーイングMAX 7航空機の認証に関する会社のボーイングと連邦航空局への依存、（ix）他の第三者への依存、特に運用上の信頼性、燃料供給、メンテナンス、環境の持続可能性に関する技術計画、計画と期待、グローバル流通システム、および会社の事業と第三者の経営成績への影響に関して遅延または不履行; (x) 会社の能力イニシアチブ、重点分野、および関連する支出にタイムリーかつ効果的に優先順位を付けます。（xi）労働問題が会社のビジネス上の決定、計画、戦略、および結果に与える影響、（xii）政府の規制やその他の政府の措置が会社の事業計画、結果、運営に与える影響、および（xiii）その他の要因。

当社が証券取引委員会に提出した書類に記載されているとおり、2022年12月31日に終了した会計年度のForm 10-Kの年次報告書の「リスク要因」という見出しで説明されている詳細な要因が含まれます。会社の将来の見通しに関する記述に過度に依存しないように注意する必要があります。これらの記述は、この報告が提出された日現在の会社の見解のみを表しています。当社は、新しい情報、将来の出来事、またはその他の結果として、将来の見通しに関する記述を公に更新または改訂する義務を負いません。

1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は、登録者に代わってこの報告書に署名させ、正式に権限を与えられた署名者に正式に署名させました。


	サウスウエスト航空株式会社

2023年12月13日	作成者:	/s/ タミー・ロモ

		タミー・ロモ
		執行副社長兼最高財務責任者
		(最高財務会計責任者)