ハイゾンは、クリスチャン・モーディーク博士を次のように発表しました

最高技術責任者

セルセントリック/ダイムラーの元幹部が、燃料電池技術の開発と商品化において経営幹部の豊富なリーダーシップ経験をもたらしています

この任命は、ハイゾンの米国製200kW燃料電池システムの生産開始に先立って行われます

ニューヨーク州ロチェスター — 2023年12月5日 — 高出力水素燃料電池技術の開発者であり、ゼロエミッションの大型燃料電池電気自動車（FCEV）のグローバルサプライヤーであるハイゾンハイゾン・モーターズ（NASDAQ：HYZN）（ハイゾンまたは当社）は本日、クリスチャン・モーディーク博士を最高技術責任者（CTO）に任命し、現在の最高技術責任者（CTO）を退職すると発表しました。平野一さん。

2024年1月1日より、モーディークはハイゾンの燃料電池技術の開発と商品化の責任を引き受けます。特に、同社のシングルスタック200kW燃料電池システム（FCS）の生産開始（SOP）マイルストーン、イリノイ州ボーリングブルックの燃料電池製造施設の拡張、ハイゾンの知的財産（IP）ポートフォリオとFCSの研究開発の推進に焦点を当てます。Mohrdieckは、ハイゾン・モーターズ・ヨーロッパの暫定マネージング・ディレクターも務めます。

Mohrdieckは、経営幹部としての豊富な経験を積んでHyzonに入社しました。最近では、cellcentric GmbH＆Coの最高商務責任者（CCO）を務めていました。KGは、ダイムラー・トラックAGとボルボ・グループABの合弁会社です。セルセントリックでの職務に就く前は、モールディークは2015年からメルセデスベンツ燃料電池社の最高経営責任者（CEO）を務めていましたが、その後ダイムラー・トラック・フューエル・セル社に合併しました。KG、そしてセルセントリック。

「クリスチャンは燃料電池業界で世界的に尊敬されているリーダーです。ハイゾンの燃料電池技術開発におけるこのエキサイティングな瞬間に、彼をCTOとして迎えることを嬉しく思います」とハイゾンのCEO、パーカー・ミークスは述べています。「クリスチャンの深層燃料電池技術開発と商品化のノウハウと経験の組み合わせは、当社の主要な米国製200kW燃料電池システムを加速させ、将来の製品開発に向けて、研究開発とコアIP生成におけるハイゾンの技術的リーダーシップを拡大するという強力なチームをさらに強化します。」

Mohrdieckのキャリアは燃料電池技術開発を中心に、今日の水素燃料電池業界の形成に貢献してきました。1989年にダイムラーAGで研究科学者として働き始めたモーディークは、ミシガン州のダイムラークライスラーでシニアマネージャーとして燃料電池技術に取り組む前に、ダイムラーの研究と技術戦略を進めました。その後、2004年から2015年までドイツのシュトゥットガルトで燃料電池のディレクターとして11年間過ごしました。ダイムラーAGとダイムラークライスラーでの30年以上にわたり、モールディークは両社の燃料電池プログラムをサポート、開発、主導し、セルセントリックの基盤を形成しました。

Mohrdieck氏は、新しい立場についてコメントし、Hyzonの革新的な水素燃料電池技術とモビリティの脱炭素化の可能性に感心していると言いました。「私は、気候を守るために必要な脱炭素化を達成することを目標に、燃料電池技術の進歩にキャリアを捧げてきました。米国製の唯一のシングルスタック200kW燃料電池技術を生産開始に持ち込み、専門家チームとともに将来の燃料電池開発を推進できることを楽しみにしています」とMohrdieck氏は付け加えます。

Mohrdieckはドイツのキール大学とフランスのグルノーブル大学で物理学を学び、ドイツの学校で物理学の学位と理論物理学の博士号の両方を取得しました。彼はウルム大学の名誉教授であり、ウィーン工科大学でも教えています。

モーディークは、2021年9月からハイゾンのCTOを務めてきた平野伸一氏の後任です。平野は、2024年1月31日をもってハイゾンを退職する前に、2024年1月1日からCTOの顧問に異動します。「ハイゾン、私たちの取締役会、経営陣を代表して、私たちの技術機能をリードしてくれた新一に感謝します」とCEOのミークスは言いました。「彼は私たちが今日の強力な技術基盤に到達するのを助けてくれました。彼の影響は将来にわたって感じられるでしょう。」

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ハイゾンについて

Hyzon Motorsは、ゼロエミッションの大型水素燃料電池電気自動車への技術の統合に焦点を当てた高出力燃料電池技術のグローバルサプライヤーです。ハイゾンのクリーンな水素インフラのアプローチは、需要と供給を同期させ、ゼロエミッショントラックの導入を加速します。ハイゾンは、実績のある独自の水素燃料電池技術を活用して、北米、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランドの顧客にゼロエミッションの大型トラックを供給して、世界最大の炭素排出源の1つであるディーゼル輸送からの排出量を削減することを目指しています。ハイゾンは、実証済みの技術的優位性、燃料電池性能、および急速な革新の歴史を通じて、燃料電池電気自動車の採用に貢献しています。www.hyzonmotors.comをご覧ください。

将来の見通しに関する記述

このプレスリリースには、改正された1933年の証券法のセクション27Aおよび改正された1934年の証券取引法のセクション21Eの意味における「将来の見通しに関する記述」が含まれています。このプレスリリースに含まれる現在または歴史的事実の記述を除くすべての記述は、将来の見通しに関する記述です。このプレスリリースで使用する場合、「できる」、「すべき」、「する」、「できる」、「できる」、「信じる」、「予測する」、「意図する」、「見積もる」、「期待する」、「予測する」という言葉は、将来の見通しに関する記述を識別することを目的としています。ただし、すべての将来の見通しに関する記述にそのような識別語が含まれているわけではありません。これらの将来の見通しに関する記述は、将来の出来事に関する経営陣の現在の期待と仮定に基づいており、将来の出来事の結果と時期に関して現在入手可能な情報に基づいています。適用法で別段の定めがある場合を除き、ハイゾンは、将来の見通しに関する記述（これらはすべて、このセクションの記述によって明示的に限定されます）を、このプレスリリースの日付以降の出来事または状況を反映するように更新する義務を一切負いません。ハイゾンは、これらの将来の見通しに関する記述には、5月31日に米国証券取引委員会（「SEC」）に提出された2022年12月31日に終了した年度のフォーム10-Kの年次報告書の「リスク要因」セクションに記載されているリスクと不確実性など、多くのリスクと不確実性が伴い、そのほとんどは予測が難しく、ハイゾンの制御が及ばないものであることを警告しています。2023年、2023年9月30日に終了した四半期のフォーム10-Q、およびハイゾンが随時提出したその他の書類SEC。これらの申告書は、実際の出来事や結果が将来の見通しに関する記述に含まれるものと大きく異なる原因となる可能性のあるその他の重要なリスクと不確実性を特定し、対処しています。ハイゾンは、ハイゾンが期待に応えることを保証しません。

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