別紙99.1

チーターネットサプライチェーンサービス株式会社は 2023年第3四半期の業績を発表しました

シャーロット、2023年11月9日（GLOBE NEWSWIRE）— チーターネットサプライチェーンサービス株式会社（「チーター」または「当社」）（ナスダックCM: CTNT）は本日、2023年9月30日に終了した3か月と9か月の の結果を報告しました。

2023年9月30日まで に終了した3か月間のハイライトは次のとおりです。

会長兼CEOのトニー・リューは次のようにコメントしています。「中国の厳しいビジネス環境の中で、チーターは2022年の後半から、最も需要が高く、魅力的な販売マージンがあると信じている並行輸入 車に焦点を当て続けています。現在の中国経済の低迷にもかかわらず、私たちは この戦略を変更していません。私たちは、米国で を購入して中国で販売して利益を上げることができる高価格の自動車モデルに引き続き注力し、調達コストと販売価格の差を管理して、各自動車取引の全体的な利益 を最大化します。」

「現在の高級車輸出事業の の収益性をさらに最適化するために、米国を拠点とする物流および倉庫 サービスプロバイダーを買収して中核事業を強化する計画を精力的に進めています。これにより、取引コストが削減され、これらのサービスをサードパーティの並行輸入業者に販売することで収益を生み出す機会が得られると予想しています」とLiu氏は付け加えます。「これらのサービスを、2022年10月に発表した在庫融資の金融サービスプランと重ね合わせることができ、本質的にグローバルサプライチェーンセクターの中小トレーダーにとってワンストップの ショップになると考えています。私たちの長期的な目標は、並行輸入 車両事業を超えて、中小トレーダー向けの国際貿易サービスの統合プロバイダーになることです。」

2023年第3四半期の財務結果

当四半期の収益は、販売量の減少と販売された車両構成の変化を反映して、前年同期の1,190万ドルに対して 1,000万ドルでした。2023年の 第3四半期に、チーターは79台の車両を販売しましたが、2022年の第3四半期には90台でした。売上 構成の変化の結果、車両1台あたりの平均販売価格は、前年同期の132,351ドルから当四半期の4.0％下落して127,066ドルになりました。

総収益コストは、 対前年同期の1,040万ドルから890万ドルで、14.4％減少しました。これは、販売量の減少と、販売構成の変化による平均調達価格の低下によるものです。総利益は120万ドルで、2022年第3四半期の の150万ドルと比較して24.4％減少しました。売上総利益率は、販売量の減少により、13.0％から11.6％に140ベーシスポイント減少しました。 は、平均調達価格の低下と履行費の増加によって一部相殺されました。車両1台あたりの平均調達コストは 減少しましたが、1台あたりの平均販売価格は4.0％減少しました。

販売費用は、主に会社の海上輸送費の管理の改善により、前年同期の 30万ドルに対し、20万ドルでした。一般 および管理費は、スタッフの増員と追加のレンタルおよびリース費用により、40万ドルから50万ドルに増加しました。

総利益の減少と 営業費用の増加の結果、営業利益は2022年同期の80万ドルから50万ドルに減少しました。

2023年第3四半期 のその他の費用の総額は30万ドルでしたが、2022年第3四半期のその他の総収入は70万ドルでした。 その他の収入の合計からその他の費用総額への変化は、2022年第3四半期に事業回復プログラムからの一時的な130万ドルの助成金によって発生しましたが、在庫 融資と信用状の融資活動の減少により、2023年第3四半期に30万ドルの利息支出が削減されたことで一部相殺されました。

純利益は10万ドル、つまり1株あたり0.01ドルでしたが、2022年第3四半期の純利益は120万ドル、つまり1株あたり0.07ドルでした。

2023年9か月間の財務結果

最初の9か月間の収益は、前年同期の4,550万ドルに対し、3,250万ドル でした。これは、販売量の減少が、車両1台あたりの平均販売価格の上昇によって一部相殺されたことを反映しています。この期間中、チーターは前年同期の386台に対して254台の車両を販売しました。車両1台あたりの平均販売価格 は、同社がより高価な車両の販売に注力した結果、117,924ドルから8.4％上昇して127,857ドルになりました。

総収益コストは、前年同期の4,220万ドルに対し、 は2,890万ドルでした。販売量の減少により 31.5% 減少しました。総利益は360万ドルで、 2022年の最初の9か月の330万ドルと比較して7.4％増加しました。売上総利益率は、2022年の最初の9か月間の7.3％から370ベーシスポイント増加して 11.0％になりました。これは、当社がコスト管理 を維持し、変化する市況に適応し続ける能力を示しています。車両1台あたりの平均調達コストは1.9％増加し、1台あたりの平均販売価格 は8.4％増加しました。

販売費用は60万ドルで、昨年の同時期とほとんど変わりませんでした。これは主に、海上輸送費の削減によって人件費やその他の費用が相殺されたためです。 一般管理費は、給与と福利厚生、法務および会計費用、旅費と接待費、およびその他の費用の増加により、100万ドルから170万ドルに増加しました。

営業利益は130万ドルでしたが、前年同期は170万ドルでした。

その他の費用の合計は、80万ドルから110万ドル に増加しました。これは主に、 2022年の第3四半期に事業回復プログラムからの一時的な助成金が130万ドルになったことを反映していますが、在庫融資と信用状の資金調達活動の減少による支払利息の減少によって一部相殺されました。

純利益は20万ドル、つまり1株あたり0.01ドル でしたが、前年同期の純利益は70万ドル、つまり1株あたり0.05ドルでした。

将来の見通しに関する記述

このプレスリリースには、本質的に予測的な記述を含む、特定の将来の見通しに関する記述が含まれています。将来の見通しに関する記述は、当社の現在の期待 と仮定に基づいています。1995年の民間証券訴訟改革法は、将来の見通しに関する記述のセーフハーバーを規定しています。これらの記述 は、「予測する」、「信じる」、「続く」、「見積もる」、「期待する」、「将来」、「意図する」、「5月」、「見通し」、「計画する」、「すべき」、「する」、「する」、「する」、「する」、「する」、「する」、「する」、「する」、「する」、「する」、「する」、「する」、「する」、「する」など、将来の見通しに関する表現を使用することで識別できます。ould、」 など、将来の出来事や傾向を予測または示す表現、または歴史的事項の記述ではない類似の表現ですが、これらの言葉がないからといって、その記述が将来を見据えたものではないという意味ではありません。当社は、新しい情報、将来の出来事、その他の結果として、将来予想の 記述を公に更新する義務を負いません。実際の結果が 将来の見通しに関する記述と大きく異なる原因となる可能性のある重要な要因は、当社が米国証券取引委員会に提出した書類に、修正されたフォームS-1の登録届出書を含め、「リスク要因」というキャプションで記載されています。

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