米国
証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549
フォーム
| 1934年の証券取引法のセクション13または15 (d) に基づく四半期報告書 |
四半期終了時
| 1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) に基づく移行報告書 |
からへの移行期間について。
コミッションファイル番号:
タイドウォーター
(憲章に明記されている登録者の正確な名前)
| |
(州またはその他の法人管轄区域) | (IRS雇用者識別番号) |
(主要行政機関の住所) (郵便番号)
(
登録者の電話番号 (市外局番を含む)
該当なし
(前回の報告以降に変更された場合、以前の名前、以前の住所、および以前の会計年度)
同法第12条 (b) に従って登録された証券:
各クラスのタイトル | トレーディングシンボル | 登録された各取引所の名前 |
| | |
| | |
登録者が(1)1934年の証券取引法の第13条または第15(d)条で義務付けられているすべての報告書を過去12か月間(または登録者がそのような報告書の提出を義務付けられた短い期間)に提出したかどうか、および(2)過去90日間にそのような提出要件の対象となっていたかどうかをチェックマークで示してください。
登録者が、過去12か月間(または登録者がそのようなファイルの提出を求められたより短い期間)に、規則S-Tの規則405(本章の§232.405)に従って提出が義務付けられているすべてのインタラクティブデータファイルを電子的に提出したかどうかをチェックマークで示してください。
登録者が大規模な加速申告者、加速申告者、非加速申告者、小規模な報告会社、新興成長企業のいずれであるかをチェックマークで示してください。取引法規則12b-2の「大規模加速申告者」、「加速申告者」、「小規模報告会社」、「新興成長企業」の定義を参照してください。
|
|
| アクセラレーテッド・ファイラー ☐ |
ノンアクセラレーションファイラー ☐ 新興成長企業 |
|
| 小規模な報告会社
|
新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13条 (a) に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。☐
登録者がシェル会社(取引法の規則12b-2で定義されている)であるかどうかをチェックマークで示してください。はい
目次
パート I |
2 | |||
アイテム1. |
財務諸表 | 2 |
||
要約連結貸借対照表 | 2 | |||
要約連結営業明細書 | 3 |
|||
要約連結包括利益(損失)計算書 | 4 |
|||
要約連結キャッシュフロー計算書 | 5 |
|||
要約連結株主資本計算書 | 7 |
|||
要約連結財務諸表の注記 | 8 | |||
アイテム 2. |
管理'の財政状態と経営成績に関する議論と分析 |
22 |
||
アイテム 3. |
市場リスクに関する定量的および質的開示 | 40 |
||
アイテム 4. |
統制と手続き | 40 |
||
パート 2 |
41 |
|||
アイテム1. |
法的手続き | 41 |
||
アイテム1A. |
リスク要因 | 41 |
||
アイテム 6. |
展示品 | 43 |
パートI。財務情報
アイテム1。財務諸表
タイドウォーター株式会社
要約連結貸借対照表
(未監査)
(千単位、株式と額面金額のデータを除く)
2023年9月30日 | 2022年12月31日 | ||||||
資産 | |||||||
流動資産: | |||||||
現金および現金同等物 | $ | $ | |||||
制限付き現金 | |||||||
信用損失引当金を差し引いた取引およびその他の売掛金 と $ それぞれ、2023年9月30日と2022年12月31日に | |||||||
船舶用操作用品 | |||||||
売却目的で保有されている資産 | |||||||
前払費用およびその他の流動資産 | |||||||
流動資産合計 | |||||||
ネットプロパティと設備 | |||||||
ドライドッキングと調査の繰延費用 | |||||||
補償資産 | |||||||
その他の資産 | |||||||
総資産 | $ | $ | |||||
負債と資本 | |||||||
流動負債: | |||||||
買掛金 | $ | $ | |||||
未払費用 | |||||||
長期債務の現在の部分 | |||||||
その他の流動負債 | |||||||
流動負債合計 | |||||||
長期債務 | |||||||
その他の負債 | |||||||
コミットメントと不測の事態 | |||||||
株式: | |||||||
$の普通株式 額面価格、 承認された株式、 そして 2023年9月30日と2022年12月31日にそれぞれ発行された株式と発行された株式 | |||||||
追加払込資本 | |||||||
累積赤字 | ( | ) | ( | ) | |||
その他の包括利益の累計 | |||||||
株主資本の総額 | |||||||
非支配持分 | ( | ) | |||||
総資本 | |||||||
負債と資本の合計 | $ | $ |
添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
タイドウォーター株式会社
要約連結営業明細書
(未監査)
(千単位、1株あたりのデータを除く)
3 か月が終了 |
9 か月が終了 |
|||||||||||||||
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||||||||
収益: |
||||||||||||||||
船舶収入 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
その他の営業収入 |
||||||||||||||||
総収入 |
||||||||||||||||
費用と経費: |
||||||||||||||||
船舶の運航コスト |
||||||||||||||||
その他の営業収益のコスト |
||||||||||||||||
一般と管理 |
||||||||||||||||
減価償却と償却 |
||||||||||||||||
長期資産の減損など |
||||||||||||||||
資産処分による(利益)損失、純額 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
費用と経費の合計 |
||||||||||||||||
営業利益 |
||||||||||||||||
その他の収入 (費用): |
||||||||||||||||
外国為替損失 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
非連結会社の純利益(損失)に占める資本 |
( |
) | ||||||||||||||
利息収入およびその他、純額 |
||||||||||||||||
ワラントの損失 |
( |
) | ||||||||||||||
利息およびその他の負債費用、純額 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
その他の費用の合計 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
所得税控除前利益(損失) |
( |
) | ||||||||||||||
所得税費用 |
||||||||||||||||
当期純利益 (損失) |
( |
) | ||||||||||||||
非支配株主に帰属する純損失 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
タイドウォーターに帰属する純利益(損失) |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | ||||||||||
普通株式1株あたりのベーシックインカム(損失) |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | ||||||||||
普通株式1株あたりの希薄化後利益(損失) |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | ||||||||||
加重平均発行済普通株式 |
||||||||||||||||
新株予約権、譲渡制限付株式ユニット、ストックオプションの希薄化効果 |
||||||||||||||||
調整後の加重平均普通株式 |
添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
タイドウォーター株式会社
要約連結包括利益(損失)計算書
(未監査)
(千単位)
3 か月が終了 |
9 か月が終了 |
|||||||||||||||
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||||||||
当期純利益 (損失) |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | ||||||||||
その他の包括利益 (損失): |
||||||||||||||||
受取手形の含み損失 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
年金制度の責任の変更 |
( |
) | ||||||||||||||
包括利益 (損失) 合計 |
$ | $ | $ | $ | ( |
) |
添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
タイドウォーター株式会社
要約連結キャッシュフロー計算書
(未監査)
(千単位)
ナイン・カ月 | ナイン・カ月 | |||||||
終了しました | 終了しました | |||||||
2023年9月30日 | 2022年9月30日 | |||||||
営業活動: | ||||||||
当期純利益 (損失) | $ | $ | ( | ) | ||||
純利益(損失)を営業活動によって提供された(使用された)純現金と調整するための調整: | ||||||||
減価償却 | ||||||||
ドライドッキングおよび調査費用の繰延償却 | ||||||||
債務プレミアムと割引の償却 | ||||||||
市場を下回る契約の償却 | ( | ) | ||||||
繰延所得税引当金 | ||||||||
資産処分による(利益)損失、純額 | ( | ) | ||||||
年金決済による利益 | ( | ) | ||||||
バーゲン購入利益 | ( | ) | ||||||
長期資産の減損など | ||||||||
ワラントの損失 | ||||||||
株式ベースの報酬費用 | ||||||||
事業買収の影響を差し引いた資産と負債の変化: | ||||||||
取引およびその他の売掛金 | ( | ) | ( | ) | ||||
関連会社による/からの変更、純額 | ( | ) | ||||||
買掛金 | ||||||||
未払費用 | ( | ) | ||||||
ドライドッキングと調査の繰延費用 | ( | ) | ( | ) | ||||
その他、純額 | ( | ) | ||||||
営業活動によって提供された(使用された)純現金 | ( | ) | ||||||
投資活動によるキャッシュフロー: | ||||||||
資産処分による収入 | ||||||||
買収(取得した現金を差し引いたもの) | ( | ) | ( | ) | ||||
プロパティや設備への追加 | ( | ) | ( | ) | ||||
投資活動に使用された純現金 | ( | ) | ( | ) | ||||
財務活動によるキャッシュフロー: | ||||||||
ワラントの行使 | ||||||||
株式発行による収入 | ||||||||
SPOの取得ワラントの買戻し | ( | ) | ||||||
長期債務の発行 | ||||||||
過半数出資子会社の非支配持分の取得 | ( | ) | ||||||
債務発行費用 | ( | ) | ( | ) | ||||
株式ベースの報奨にかかる税金 | ( | ) | ( | ) | ||||
財務活動によって提供された(使用された)純現金 | ( | ) | ||||||
現金、現金同等物および制限付現金の純変動額 | ( | ) | ||||||
現金、現金同等物および期首制限付現金 | ||||||||
期末の現金、現金同等物、制限付現金 | $ | $ |
タイドウォーター株式会社
要約連結キャッシュフロー計算書 (継続)
(未監査)
(千単位)
ナイン・カ月 |
ナイン・カ月 |
|||||||
終了しました |
終了しました |
|||||||
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||
キャッシュフロー情報の補足開示: |
||||||||
期間中に支払われた現金: |
||||||||
利息、資本化された金額を差し引いたもの |
$ | $ | ||||||
所得税 |
$ | $ | ||||||
非現金投資活動の補足開示: |
||||||||
SPOの買収 |
$ | $ | ||||||
3隻の船の購入 |
$ | $ | ||||||
非現金融資活動の補足開示: |
||||||||
SPO買収のために発行された新株予約権 |
$ | $ | ||||||
SPOの取得ワラントの買戻し |
$ | $ | ||||||
3隻の船を購入した際に発生した債務 |
$ | $ |
2023年9月30日の現金、現金同等物および制限付現金には、200万ドルの長期制限付現金が含まれており、これは当社の要約連結貸借対照表の他の資産に含まれています。 |
添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
タイドウォーター株式会社
要約連結株主資本計算書
(未監査)
(千単位)
3 か月が終了 |
||||||||||||||||||||||||
累積 |
||||||||||||||||||||||||
[追加] |
その他 |
ノン |
||||||||||||||||||||||
共通 |
支払い済み |
累積 |
包括的 |
制御する |
||||||||||||||||||||
株式 |
資本 |
赤字 |
収入 (損失) |
関心 |
合計 |
|||||||||||||||||||
2023年6月30日の残高 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||
包括利益 (損失) 合計 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
普通株式へのワラントの行使 |
||||||||||||||||||||||||
株式ベースの報奨の償却 |
||||||||||||||||||||||||
2023年9月30日の残高 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||
2022年6月30日時点の残高 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
包括利益 (損失) 合計 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
普通株式の発行 |
||||||||||||||||||||||||
SPOの取得ワラントの買戻し |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
株式ベースの報奨の償却 |
||||||||||||||||||||||||
2022年9月30日時点の残高 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ |
9 か月が終了 |
||||||||||||||||||||||||
累積 |
||||||||||||||||||||||||
[追加] |
その他 |
ノン |
||||||||||||||||||||||
共通 |
支払い済み |
累積 |
包括的 |
制御する |
||||||||||||||||||||
株式 |
資本 |
赤字 |
収入 (損失) |
関心 |
合計 |
|||||||||||||||||||
2022年12月31日現在の残高 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
包括利益 (損失) 合計 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
過半数出資子会社の非支配持分の取得 |
— | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||
普通株式へのワラントの行使 |
||||||||||||||||||||||||
株式ベースの報奨の償却 |
||||||||||||||||||||||||
2023年9月30日の残高 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||
2021年12月31日時点の残高 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
包括利益 (損失) 合計 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||
普通株式の発行 |
||||||||||||||||||||||||
SPO買収ワラント |
||||||||||||||||||||||||
SPOの取得ワラントの買戻し |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
株式ベースの報奨の償却 |
||||||||||||||||||||||||
2022年9月30日時点の残高 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ |
添付の注記は、要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
(1) | 中間財務諸表 |
添付の未監査の要約連結財務諸表には、デラウェア州の企業であるTidewater Inc. とその連結子会社(総称して「会社」、「Tidewater」、「私たち」、または「私たち」)の財政状態、経営成績、包括利益、キャッシュフロー、および株主資本の変動が反映されています。
添付の未監査の要約連結財務諸表は、暫定財務情報については米国(米国)の一般会計原則(GAAP)に従い、暫定財務情報については証券取引委員会(SEC)の規則と規制に従って作成されています。したがって、当社の年次財務諸表に通常含まれる特定の情報や開示は、要約または省略されています。これらの未監査の要約連結財務諸表は、フォーム上の年次報告書に含まれる監査済みの連結財務諸表およびその注記と併せて読む必要があります 10終了した年度は-K 2022年12月31日、SECに提出された 2023年2月27日 (2022年次報告書)。経営陣の見解では、添付の財務情報は、提示された期間の当社の業績、財政状態、およびキャッシュフローを公平に述べるために必要な、通常の定期的な調整をすべて反映しています。 じゃないその結果を示しています 可能性があります 1年間続くと予想されます。
当社の財務諸表は連結ベースで作成されています。この表示基準に基づき、当社の財務諸表はすべての子会社(当社が支配的な金銭的利益を有する事業体)を統合し、すべての会社間勘定と取引は除外されています。私たちは、大きな影響力を行使する株式投資を計上するために持分法を使用していますが、 じゃない運動コントロールと じゃない主な受益者。
前年の特定の金額は、現在の年の表示に合わせて再分類されています。特に明記されていない限り、この文書に含まれる1株当たりの情報はすべて希薄化後のものです。
(2) | 最近発行または採択された会計宣言 |
に 2022年9月、 財務会計基準審議会(FASB)は、会計基準の更新(ASU)を発行しました 2022-04,サプライヤー財務プログラムの義務の開示。これには、プログラムの性質、期間中の活動、期間ごとの変化、潜在的な規模など、サプライヤー財務プログラムに関する開示が必要です。このガイダンスは、その後に始まる年間期間に有効です 2022年12月15日、 早期導入が認められており、ほとんどの開示は貸借対照表が提示される各期間に遡及的に適用されます。私たちはこの基準を採用しました 2023年1月1日 そしてそれはそうでした じゃない当社の連結財務諸表および関連する開示に何らかの影響を与えます。
に 2021年10月、 FASBはASUを発行しました2021-08,トピックを修正する顧客との契約に基づく契約資産と契約負債の会計処理 805,企業結合。買収者に、企業結合で取得した契約資産と契約負債をトピックに従って認識して測定するよう要求すること 606,顧客との契約による収入。このガイダンスは、年次およびその後から始まる暫定期間に有効です 2022年12月15日、 早期養子縁組が許可されています。私たちはこの基準を採用しました 2023年1月1日 そしてそれはそうでしたじゃない当社の連結財務諸表および関連する開示に何らかの影響を与えます。
(3) | 買収 |
ソルスタッド船
現在 2023年7月5日、 資産取得の費用は、相対的な公正価値に基づいて取得した次の個々の資産と引き受けた負債に割り当てられました。
(千単位) | ||||
推定公正価値 | ||||
船舶用操作用品 | $ | |||
ネットプロパティと設備 | ||||
総資産 | ||||
その他の流動負債(A) | ||||
その他の負債(A) | ||||
負債総額 | ||||
取得した純資産 | $ | |||
費用と経費 | ||||
船舶運営費(B) | ||||
購入検討事項 | $ |
(A) | 買収したソルスタッド船に付随する特定の既存のチャーター契約に関連する流動負債および長期負債。これらの負債は、関連契約の存続期間にわたって収益に比例して償却されます。 |
(B) | 運転資本調整にはドルが含まれていました |
スワイヤー・パシフィック・オフショア・ホールディングス株式会社
オン 2022年4月22日 (締切日)、バミューダ(SPO)の法律に基づいて組織された有限会社、スワイヤー・パシフィック・オフショア・ホールディングス株式会社を買収しました。この会社は決算時に所有していました
現在 2023年3月31日 取得した資産と引き受けた負債について、以下の記録された公正価値額は最終的なものでした。 いいえその年に行われた材料測定期間の調整:
(千単位) | ||||
資産 | ||||
現金 | $ | |||
取引およびその他の売掛金 | ||||
船舶用操作用品 | ||||
売却目的で保有されている資産 | ||||
前払費用およびその他の流動資産 | ||||
ネットプロパティと設備 | ||||
補償資産(A) | ||||
その他の資産 | ||||
総資産 | ||||
負債 | ||||
買掛金 | ||||
未払費用 | ||||
その他の流動負債 | ||||
その他の負債 | ||||
負債総額 | ||||
取得した純資産 | $ |
(A) | 主に、締切日に存在するその他の流動負債およびその他の負債に記録された税金負債で構成されます。 |
企業結合に関連する費用は、一般管理費として計上され、さまざまな諮問、法務、会計、旅行、研修、評価、およびその他の専門家費用で構成され、合計$$
未監査の補足見積結果には、あたかも企業結合が完了したかのように統合された情報が示されます 2022年1月1日。 見積結果には、とりわけ、(i)資産および設備の調整のための減価償却費の削減、(ii)売主とSPOの前の親会社であるバミューダ(バンヤン)の法律に基づいて設立された有限会社であるBanyan Overseas Limitedが保有する資産に関連する収益または費用の取り消しが含まれます。プロフォーマの結果は じゃないこれには、潜在的な相乗効果や非経常費用が含まれます 可能性があります 企業結合から直接得られた結果です。
(千単位) | ||||
からの期間 | ||||
2022年1月1日から | ||||
2022年9月30日 | ||||
収入 | $ | |||
純損失 | $ | ( | ) | |
(4) | 信用損失引当金 |
予想される信用損失は、当社の売掛金と契約資産の初期認識時に計上されます。その後の各報告期間に、損失があったとしても じゃないしかし、発生した信用損失は、信用損失の履歴と現在の状況、および回収可能性に影響を及ぼす合理的で裏付け可能な予測に基づいて認識されます。私たちは、売掛金や契約資産に適用できる予想信用損失モデルを開発しました。これは、当社の過去の業績と経済環境、ならびに同様のリスク特性を共有する顧客セグメントごとの信用リスクとその予想される発展を考慮したものです。法的回収の選択肢がすべて尽きたら、売掛金を帳消しにするのが私たちの慣習です。
の信用損失引当金の活動 九終了した月数 2023年9月30日は以下の通りです:
取引 | ||||
(千単位) | およびその他 | |||
売掛金 | ||||
2023年1月1日の残高 | $ | |||
予想される信用損失に対する当期の引当金 | ||||
償却します | ( | ) | ||
回収率 | ||||
その他 | ( | ) | ||
2023年9月30日の残高 | $ |
信用損失引当金の残高 2023年9月30日そして 2022年12月31日、$が含まれています
(5) | 収益認識 |
「注」を参照してください(13) セグメント別および全世界の車両群の収益については、セグメント別および事業の地理的分布」を参照してください。
契約残高
で 2023年9月30日、私たちは$を持っていました
で 2023年9月30日、私たちは$を持っていました
(6) | 株主資本と希薄化対象持分証券 |
一株当たり利益
まで 第二の 4 分の 2022,年間および四半期ごとの営業損失を報告し、関連期間に発行された普通株式の実際の平均株式に基づいて、1株あたりの基本損失と希薄化後の損失を報告しました。のための 三終了した月数 2023年9月30日そして 2022,そしてために 九終了した月数 2023年9月30日、営業からの純利益を報告しました。これらの期間の希薄化後の1株当たり利益は、発行済普通株式の加重平均に基づいており、発行済みの「インザマネー」ワラント、制限付株式単位、およびストックオプションについては自己株式法を使用して計算されます。
その他の包括利益 (損失) の累計
次の表は、その他の包括利益(損失)(OCI)の累計の推移を、税引後の構成要素別に示しています。
(千単位) | 3 か月が終了 | |||||||
2023年9月30日 | 2022年9月30日 | |||||||
2023年、2022年6月30日の残高 | $ | $ | ||||||
受取手形の含み損失 | ( | ) | ( | ) | ||||
OCIで認められている年金給付 | ||||||||
2023年9月30日と2022年9月30日の残高 | $ | $ |
(千単位) | 9 か月が終了 | |||||||
2023年9月30日 | 2022年9月30日 | |||||||
2022年12月31日および2021年12月31日の残高 | $ | $ | ||||||
受取手形の含み損失 | ( | ) | ( | ) | ||||
OCIで認められている年金給付 | ( | ) | ||||||
2023年9月30日と2022年9月30日の残高 | $ | $ |
希薄化株式商品
次の表は、発行済普通株式、増分の「イン・ザ・マネー」ワラント、制限付株式ユニット、およびストックオプションの数の推移を示しています。
新株予約権、制限付株式ユニット、ストックオプションを含む発行済株式総数 | 2023年9月30日 | 2022年9月30日 | ||||||
発行済普通株式 | ||||||||
新しい債権者ワラント(ストライクプライス)$ 普通株式1株あたり) | ||||||||
ガルフマーク債権者ワラント(行使価格)$ 普通株式1株あたり) | ||||||||
SPO買収ワラント(ストライクプライス $) 普通株式1株あたり) | ||||||||
制限付株式ユニットとストックオプション | ||||||||
合計 |
また、行使可能な「アウト・オブ・ザ・マネー」ワラントも発行しています
(7) | 所得税 |
当社および当社の子会社が事業を行う管轄区域の所得税率と税制は異なり、当社の子会社はしばしば最低課税制度の対象となります。一部の法域では、納税義務は純利益ではなく、総収入、法定みなし利益、またはその他の要因に基づいています。業界全体および法域別の収益の変動性と予測不可能性のため、年間実効税率を会計年度全体の見積もりに適用するのではなく、個別の実効税率法を使用して中間期間の税金を計算しています。
のためには九終わった月は 2023年9月30日、所得税費用には、収入(みなし利益制度)または税引前利益のいずれかに基づくさまざまな法域の納税義務が反映されます。
不確実な税制上の地位に対する納税義務は、主に外国の管轄区域に関連する恒久的施設問題、サブパートFの所得包含および対外サービスに対する源泉徴収税に起因します。所得税負債に関連する罰金と利息は、所得税費用に含まれています。未払所得税は、その他の流動負債に含まれています。
現在 2022年12月31日、私たちの貸借対照表には約$が反映されています
経営陣は、既存の繰延税金資産の使用を許可するために、入手可能なすべての肯定的証拠と否定的証拠を評価します。
限られた例外を除いて、私たちは いいえそれより長い期間、米国の連邦、州、地方、または外国の税務当局による税務監査の対象となります 2016年3月です。 私たちは、さまざまな外国の税務当局による継続的な審査の対象となっており、 じゃないこれらの審査の結果は、当社の財政状態、経営成績、またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼすと思います。
(8) | 従業員福利厚生制度 |
米国の確定給付年金制度
私たちは、凍結された確定給付年金制度(年金制度)を後援しています 2010特定の米国人従業員を対象としています。私たちは じゃない以来、年金制度に拠出しました 2019.保険数理上の評価は毎年行われ、将来の年金債務と資産の市場価値を評価することで、将来拠出が行われるかどうかが決まります。
の間に 第二の 4 分の 2023,私たちは、年金制度の資産の一部を保険会社(「保険会社」)から年金を購入し、約1ドルを譲渡することを約束する契約を締結しました
補足役員退職制度
私たちは、拠出が不要で適格でない確定給付の補足役員退職金制度(補足制度)を支援しています。この制度は、期間中は新規加入者を募集していませんでした 2010.私たちは$を寄付しました
正味定期給付費用
当社の確定給付年金制度と補足制度(まとめて「年金給付」と呼びます)の正味定期給付費用は、次の要素で構成されています。
(千単位) | 3 か月が終了 | 9 か月が終了 | ||||||||||||||
2023年9月30日 | 2022年9月30日 | 2023年9月30日 | 2022年9月30日 | |||||||||||||
年金給付: | ||||||||||||||||
利息費用 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
計画資産の期待収益率 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
純保険数理(利益)損失の償却 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
正味定期年金(給付)費用 | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) |
正味定期年金費用の構成要素は、「利息収入およびその他、純額」というキャプションに含まれています。
(9) | 借金 |
以下は、すべての未払いの負債の概要です。
(千単位) | ||||||||
2023年9月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
シニアボンド: | ||||||||
2026年11月満期優先担保付債券の割合 (A) (B) | $ | $ | ||||||
サプライヤー施設契約 | ||||||||
シニア担保タームローン(C) | ||||||||
2028年7月満期普通無担保社債の割合 (D) | ||||||||
$ | $ | |||||||
債務割引と発行費用 | ( | ) | ( | ) | ||||
控除:長期債務の現在の割合 | ( | ) | ||||||
長期負債総額 | $ | $ |
| (A) | 現在 2023年9月30日そして2022年12月31日、公正価値(レベル) 2シニア担保付債券の)は $ |
| (B) | ザ・$ |
(C) | 現在 2023年9月30日、シニア担保タームローンの公正価値は簿価に近似しています。 | |
(D) | 現在 2023年9月30日、公正価値(レベル) 2の) |
サプライヤー施設契約
建設に関する契約を締結しました 八新しい船。各船の配達時に、私たちは 可能性があります 建設費と配送費の一部を賄うために施設契約を締結します。3隻の船が引き渡されました 2023年9月30日、そして私たちはおおよその施設契約を締結しました
シニア担保タームローン
タイドウォーターは、タイドウォーターが親保証人として、デラウェア州の有限責任会社で当社の完全子会社であるTDWインターナショナルベッセルズ(制限なし)、LLC(「TDWインターナショナル」)、借り手として、タイドウォーターの他の特定の無制限子会社、その他の証券当事者、その当事者である貸し手、DNB Bank ASA、ニューヨーク支店との間で信用契約を締結しました。(「DNB銀行」)はファシリティエージェントとして、DNB Markets, Inc.(「DNB Markets」)はブックランナーおよび必須のリードアレンジャー(「クレジット契約」)として、完全に締結されました7月5, 2023,$の一回の前払いで
シニア担保タームローンは、$で構成されています
クレジット契約には 三財務規約:(i)ドルのうち大きい方に等しい最低限の無料流動性テスト
10.375%シニア無担保債券の期限 2028年7月
オン 7月3, 2023,Tidewaterは以前に発表された$の募集を完了しました
シニア無担保社債は、現在の日付の債券条件に従って発行されました 六月30, 2023(「債券条件」)、北欧管財人AS、AS債券受託者と私たちの間。シニア無担保債券の北欧ABMへの上場申請が行われます。優先無担保債券は優先無担保債であり、 じゃない当社の子会社のいずれかによって保証されています。
シニア無担保社債は、満期を迎えます 7月3, 2028.シニア無担保債券の利息は、次のレートで発生します
シニア無担保手形には 二財務上の契約:(i) 自由流動性テストの最低金額が$のうち大きい方です
スーパーシニアリボルバー
私たちは、満期を迎えるスーパーシニア・リボルビング・クレジット・ファシリティ契約を締結しました 2026年11月16日 これにより、$にアクセスできます
(10) | コミットメントと不測の事態 |
通貨切り下げと変動リスク
海外事業のため、米ドルに対する外貨為替レートの変動にさらされています。一部の国際契約では、収益と現地費用の一部が現地通貨で発生するため、米ドルと外貨との為替レートが変動するリスクがあります。私たちは一般的にそうします じゃない通常の業務過程で発生する外貨契約に関連する外貨為替レートの変動をヘッジしてください。これにより、為替レートが下がるリスクにさらされます。これらの項目による経済的影響を最小限に抑えるため、サービスの大部分を米ドルで契約するよう努めています。さらに、適切と思われる場合は、運用コストの通貨と収益源の通貨を一致させることで、これらのリスクによる財務的影響を最小限に抑えるよう努めています。私たちは、すべての契約に関連する為替リスクを継続的に監視しています じゃない米ドル建てです。
法的手続き
私たちは、当社の事業に付随する特定の訴訟、請求、訴訟の被告または当事者と名付けられ、通常の業務過程で生じる政府の調査または手続きの当事者として時折関与します。そのような訴訟やその他の手続きの結果を確実に予測することはできず、そのような訴訟やその他の手続きに関して発生する可能性のある責任の額を正確に予測することはできませんが、私たちは じゃないこれらの事項が当社の財政状態、業績、またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼすと予想されます。
(11) | 公正価値測定 |
その他の金融商品
当社の主要な金融商品は、現金および現金同等物、制限付現金、売掛金、およびそれぞれの公正価値を代表するとみなされる簿価を伴う買掛金で構成されます。現金同等物の投資ポートフォリオは期間が短く、保守的であるため、現金同等物の帳簿価額はその公正価値の代表とみなされます。では 第二の 4 分の 2022,メキシコの国営石油会社であるPEMEXとドルを交換する取引に合意しました
(12) | 資産および設備、未払費用、その他の流動負債、その他の負債 |
現在 2023年9月30日、私たちの財産と設備は主に
プロパティと設備の概要は次のとおりです。
(千単位) | ||||||||
2023年9月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
プロパティと設備: | ||||||||
船舶および関連機器 | $ | $ | ||||||
その他の特性や設備 | ||||||||
減価償却累計額と償却額の減価償却額が少ない | ||||||||
プロパティと設備、ネット | $ | $ |
未払費用の概要は次のとおりです。
(千単位) | ||||||||
2023年9月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
給与および関連する買掛金 | $ | $ | ||||||
未払船舶経費 | ||||||||
未払利息支出 | ||||||||
その他の未払費用 | ||||||||
$ | $ |
その他の流動負債の概要は次のとおりです。
(千単位) | ||||||||
2023年9月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
支払うべき税金 | $ | $ | ||||||
その他 | ||||||||
$ | $ |
その他の負債の概要は次のとおりです。
(千単位) | ||||||||
2023年9月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
年金負債 | $ | $ | ||||||
不確実な税務上の立場に対する責任 | ||||||||
その他 | ||||||||
$ | $ |
(13) | 事業のセグメントと地理的分布 |
私たちの
次の表は、各事業部門の収益、船舶の営業利益(損失)、減価償却額、および船舶の資産と設備の追加額を比較したものです 三そして 九終了した月数 2023年9月30日 そして 2022。船舶収益は当社が所有および運航する船舶に関連し、その他の営業収益は他のその他の海事関連事業に関連します。
(千単位) | 3 か月が終了 | 9 か月が終了 | ||||||||||||||
2023年9月30日 | 2022年9月30日 | 2023年9月30日 | 2022年9月30日 | |||||||||||||
収益: | ||||||||||||||||
船舶収入: | ||||||||||||||||
南北アメリカ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
アジアパシフィック | ||||||||||||||||
中東 | ||||||||||||||||
ヨーロッパ/地中海 | ||||||||||||||||
西アフリカ | ||||||||||||||||
その他の営業収入 | ||||||||||||||||
合計 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
船舶営業利益 (損失): | ||||||||||||||||
南北アメリカ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
アジアパシフィック | ||||||||||||||||
中東 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||
ヨーロッパ/地中海 | ||||||||||||||||
西アフリカ | ||||||||||||||||
その他の営業利益 | ||||||||||||||||
企業経費 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
長期資産の減損など | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
資産処分による利益(損失)、純額 | ( | ) | ||||||||||||||
営業利益 (損失) | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
減価償却費と償却: | ||||||||||||||||
南北アメリカ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
アジアパシフィック | ||||||||||||||||
中東 | ||||||||||||||||
ヨーロッパ/地中海 | ||||||||||||||||
西アフリカ | ||||||||||||||||
コーポレート | ||||||||||||||||
合計 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
プロパティや設備への追加: | ||||||||||||||||
南北アメリカ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
アジアパシフィック | ||||||||||||||||
中東 | ||||||||||||||||
ヨーロッパ/地中海 | ||||||||||||||||
西アフリカ | ||||||||||||||||
コーポレート | ||||||||||||||||
合計 | $ | $ | $ | $ |
次の表は、での総資産の比較です2023年9月30日そして2022年12月31日:
(千単位) | ||||||||
2023年9月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
総資産: | ||||||||
南北アメリカ | $ | $ | ||||||
アジアパシフィック | ||||||||
中東 | ||||||||
ヨーロッパ/地中海 | ||||||||
西アフリカ | ||||||||
コーポレート | ||||||||
$ | $ |
(14) | 資産処分、売却目的で保有されている資産、および資産の減損 |
の間に 九終了する月 2023年9月30日、販売またはリサイクルしました
売却目的で保有している資産の評価アプローチは平準であると考えています。 3リサイクルまたは売却される資産の評価に関わる推定レベルによる公正価値の測定。私たちは、次のようなさまざまな方法論を使用して、売却目的で保有している資産の正味実現可能価値を見積もります。 三番当事者の評価、販売比較、販売契約、リサイクルヤードのトン数価格。見積もりは通常、オフショア船の販売の性質や業界の状況により、正確な数値ではなく範囲に収まります。私たちの価値の範囲は、船舶の最終的な処分に対する私たちの期待によって異なります。私たちはあらゆる状況において、船舶の価値を最大限に高めるよう努めますが、特に販売に必要な時間と労力、および買い手を探している間に船舶を維持するためにかかるコストを考えると、特定の船舶はリサイクルされる可能性が高いことも認識しています。私たちは、多くの場合、リサイクル価値が範囲の下限であり、公開市場での売却価値が範囲の上限になると予想される範囲を設定しています。あるとき いいえ他のどの期待値よりも可能性が高いと考えられる範囲内の期待値、評価範囲の下限と上限に等しい確率の重み付けを適用します。さらに、売却目的で保有されている資産から現役の船舶への船舶の再稼働と併せて 最初の 4 分の 2022そして、そのような船舶の公正価値での同時評価により、私たちは$を回収しました
次の表は、示された期間における当社の売却保留資産勘定における活動を示しています。
(数千単位、船の数を除く) | 3 か月が終了 | |||||||||||||||
船舶の数 | 2023年9月30日 | 船舶の数 | 2022年9月30日 | |||||||||||||
期首残高 | $ | $ | ||||||||||||||
追加 | ||||||||||||||||
セールス | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
期末残高 | $ | $ |
(数千単位、船の数を除く) | 9 か月が終了 | |||||||||||||||
船舶の数 | 2023年9月30日 | 船舶の数 | 2022年9月30日 | |||||||||||||
期首残高 | $ | $ | ||||||||||||||
追加 | ||||||||||||||||
セールス | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
乗り換え | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
期末残高 | $ | $ |
アイテム2。経営Tは財政状態と経営成績の議論と分析
将来の見通しに関する記述
このフォーム10-Qに含まれる記述の中には、1995年の米国民間証券訴訟改革法の意味における将来の見通しに関する記述であり、歴史的事実ではない記述も含まれます。このような記述には、「期待する」、「信じる」、「考える」、「予測する」、「予測する」、「計画」、「仮定する」、「見積もり」、「予測」、「目標」、「予測」、「意図する」、「すべき」、「する」などの言葉が含まれることがよくあります。将来の見通しに関する記述は、将来の発展と、それがTidewater Inc. とその子会社に与える潜在的な影響に関する経営陣の現在の期待と信念に基づいて作成されています。Tidewater Inc. とその子会社に影響を与える将来の展開が、経営陣が予想したものになるという保証はありません。これらの将来の見通しに関する記述は、将来の業績を保証するものではなく、リスクと不確実性を伴います。また、実際の業績が、そのような将来の見通しに関する記述に反映されている期待や見積もりと、場合によっては大きく異なる可能性がある特定の重要な要因があります。これには、世界のエネルギー需要と石油・天然ガス価格の変動、業界の過剰生産能力、買収や船舶建造などを通じて必要に応じて資産基盤を補充するために利用できる資本資源の限界、などが含まれます。そして私たちの資本を調達するために支出ニーズ、世界の金融市場の状況の不確実性、および必要に応じて有利な条件で資本や信用にアクセスする際の潜在的な制約、エネルギー業界の顧客による意思決定の変化、海上探査、油田開発、生産に対する業界の期待、顧客基盤の統合、主要な顧客の喪失、船舶仕様に対する顧客の需要の変化。これにより、一部の古い船舶は技術的に時代遅れになる可能性がありますお客様のプロジェクト、または特定の市場、急速な技術変化、船舶のメンテナンスに関連する遅延およびその他の問題、有能な人材の継続的な確保と人材の確保と維持能力、清算された取引相手の潜在的な影響を含む、当社の事業部門に通常付随する運用リスク、当社の契約およびその他の債務証書の契約遵守能力、テロ行為および海賊行為、地域または世界的な公衆衛生上の危機またはパンデミックの影響、影響潜在的な情報技術、サイバーセキュリティ、またはデータのセキュリティ違反、買収した事業の統合と新規事業への参入、合弁事業パートナーとの意見の相違、自然災害または重大な気象状況、不安定な政治情勢、戦争、内乱および政府の行動(十分に整備されていない、または一貫して施行されていない税関やその他の法律の収用または執行など)、特に政治的リスクの高い国における当社の国際事業に関連するリスク(現地のコンテンツ、現地通貨、または同様の要件を含む)動作する;金利と外貨の変動、国際条約によって提案された労働力の変更、規制上の負担と監視の強化、外国源泉所得の課税に関する法律の変更、熟練労働者の定着、業界全体にわたる複数雇用者の確定年金制度への参加、環境、労働、外国の腐敗行為に関連する法律の施行、気候変動に関する世界的な懸念、規制、精査の強化、株主活動の増加、潜在的な負債是正措置または評価既存または将来の環境規制または訴訟、主張された請求と主張されていない請求の影響、および利用可能な保険の適用範囲、係争中の法的手続きの解決、およびこのフォーム10-Qおよび当社がSECに提出するその他の書類に詳述されているその他のリスクと不確実性の下で。これらまたはその他のリスクや不確実性が1つ以上顕在化した場合(またはそのような開発上の変更の結果)、または当社の基礎となる仮定が正しくないことが判明した場合、実際の結果や結果は、将来の見通しに関する記述に反映されているものと大きく異なる可能性があります。環境、社会、その他の持続可能性に関する計画、目標、または活動に関するこのフォーム10-Qの将来の見通しやその他の記述は、これらの記述が必ずしも投資家にとって重要であること、またはSECへの提出書類で開示する必要があることを示すものではありません。さらに、過去、現在、および将来の見通しに関する環境、社会、持続可能性に関連する記述は、まだ策定中の基準、当社が進化し続ける内部統制とプロセス、および将来変更される可能性のある仮定に基づいている場合があります。このフォーム10-Qの記述は、この提出日現在のものであり、タイドウォーターは、新しい情報、将来の出来事、またはその他の結果として、そのような記述を公に更新したり改訂したりする意図や義務を一切負いません。さらに、当社の事業および有価証券への投資に関連する特定のリスクについては、フォーム10-Kの年次報告書およびこのフォーム10-Qに含まれる「リスク要因」を参照してください。
このフォーム10-Qの特定の場所では、エネルギー生産や掘削および探査活動の傾向や進展を説明することを目的とした第三者が発行した報告書を参照する場合がありますが、そのような情報の正確性と完全性については一切責任を負わず、そのような情報を更新したり、独自に検証したりする措置は講じていません。
将来の見通しに関する記述は、フォーム10-Qの四半期報告書で説明されている上記のリスク要因の文脈で検討する必要があります。また、フォーム10-Kの2022年次報告書(年次報告書)で議論され、その後SECに提出される際に更新されます。投資家や将来の投資家は、このような将来の見通しに関する記述に過度に依存しないように注意してください。これらの記述は、本書の日付の時点でのみ述べられています。経営陣は、新しい情報、将来の出来事、または進展を反映するために、ここに含まれる将来の見通しに関する記述を更新または改訂する義務を一切負いません。
経営陣による財政状態と経営成績(MD&A)に関する議論と分析は、「項目1」に含まれる添付の未監査の要約連結財務諸表およびそれに関連する注記と併せて読む必要があります。財務諸表」と、2022年の年次報告書と一緒に。以下の議論と分析には、リスクと不確実性を伴う将来の見通しに関する記述が含まれています。当社の実際の業績は、年次報告書の項目1Aの「リスク要因」やこの四半期報告書の他の部分に記載されているものを含む特定の要因の結果として、これらの将来の見通しに関する記述で予想されるものと大きく異なる場合があります。
エグゼクティブサマリーと現在の事業展望
タイドウォーター
私たちは、65年以上の歴史を持つ、オフショアエネルギー業界で最も経験豊富な国際事業者の1つです。当社の船舶および関連する船舶サービスは、オフショアの石油や天然ガスの探査、油田の開発と生産、風力発電所の開発とメンテナンスのすべての段階をサポートします。これらのサービスには、移動式海洋掘削ユニットの牽引とアンカーハンドリング、掘削、改修、生産活動を維持するために必要な物資や人員の輸送、海洋建設、耐震および海底支援、風力発電所建設の地盤工学的調査支援、その他配管やケーブル敷設などのさまざまな専門サービスが含まれます。さらに、当社はオフショア船舶業界で最も広い地理的事業基盤を持つ企業の1つです。当社のグローバルな事業展開により、変化する現地の市況に迅速に対応し、強固な関係を築いていると信じている多くのお客様の変化する要件に対応することができます。
2023年3月7日、私たちは、2023年6月30日に改正された船舶、チャーターパーティーおよびその他の資産の売買に関する契約(「買収契約」)を、ノルウェーの公開有限会社であるSolstad Offshore ASAの一部の子会社(総称して「売主」)と締結しました。この契約に基づき、売主からの買収(「ソルスタッド買収」)に合意しました。(i)売り手が所有する37隻のプラットフォーム供給船(「ソルスタッド船」)、および(ii)特定のソルスタッド船を管理するチャーター当事者。2023年7月5日、私たちは総額約5億9,420万ドルの現金購入価格でSolstadの買収を完了しました。これには、5億7,700万ドルの基本購入価格に初期購入価格300万ドルの調整を加えたもの、320万ドルは燃料と潤滑油からなる運転資本項目、推定取引費用は1,100万ドルで、主に顧問料と弁護士費用で構成されています。購入価格は、手持ちの現金と、シニア担保付タームローンと2028年7月満期の10.375%のシニア無担保債券の両方からの純収入を組み合わせて賄われました。
2022年4月22日、私たちは主に西アフリカ、東南アジア、中東で操業しているSPOとその50隻のオフショア支援船の買収を完了しました。買収の対価として、4,200万ドルの現金を支払い、8,100,000のワラントを発行しました。ワラントは、1株あたり0.001ドルで、当社の普通株式(SPO買収ワラント)に対して1株あたり0.001ドルで行使できました。さらに、クロージング時に1,960万ドルを支払い、クロージング前の運転資本調整に関連してクロージング後に880万ドルの運転資金の払い戻しを受けました。総対価は2億1,550万ドルです。2022年に、私たちは普通株式約810万株の公募を2回完了しました。これらの募集による収益と、補償付き負債に関連するSPO取得ワラントの少額の償還により、未払いのSPO取得ワラントを100%償還しました。
2023年8月1日以前は、行使価格57.06ドルの未払いのシリーズAワラントと行使価格62.28ドルのシリーズBワラントがあり、どちらも有効期限は2023年7月31日でした。2023年7月に、合計200万のシリーズAワラントとシリーズBワラントが行使され、1億1,150万ドルの現金収入と引き換えに190万株の普通株式が発行されました。残りの行使されていないシリーズAワラントとシリーズBワラントは、合計310万で、2023年7月31日に条件に従って失効しました。
2023年9月30日の時点で、私たちは世界のエネルギー産業にサービスを提供できる平均船齢11.7年の220隻の船を所有していました(積み上げ船3隻と売りに出されている資産として指定された1隻を含む)。2023年9月30日の時点で、219隻の現役船の平均築年数は11.6歳でした。さらに、2023年9月30日の時点で、2023年と2024年に納入される予定の5隻のクルーボートが建設中です。
当社の業績、キャッシュフロー、流動性を左右するMD&Aの目的と主な要因
私たちのMD&Aは、経営陣の観点から当社の財政状態と経営成績に関する情報を提供するように設計されています。
当社の収益、純利益、および事業からのキャッシュフローは、主にオフショア船舶の活動レベルに依存しています。業界の他の多くの船舶オペレーターと同様に、私たちの事業活動は、お客様の探査、フィールド開発、生産活動のレベルに大きく依存しています。一方、お客様の事業活動は、現在および予想される原油と天然ガスの価格に依存しています。原油と天然ガスの将来の需要と供給、および原油と天然ガスの埋蔵量の発見、開発、生産にかかる費用の見積もりによって変動します。MD&Aにおける私たちの目的は、これらの要因が過去の業績にどのように影響したか、そして該当する場合、これらの要因が将来の業績と将来の流動性にどのように影響すると予想されるかを話し合うことです。
すべてのセグメントにおける当社の収益は、主に当社のアクティブな船舶規模、アクティブな船舶利用率、および日中料金によって決まります。当社の営業費用と減価償却費のかなりの部分は収益の変化に比例して変化しないため、当社の営業利益は収益水準に大きく依存します。
運営費は、主に乗組員の費用、修理および維持費、保険費用、燃料、潤滑油、消耗品の費用、およびその他の船舶の運航費用で構成されています。艦隊の規模、船隊の構成、運航地域、海上要員の需要と供給、および現地の労働要件は、すべてのセグメントの乗組員コスト全体に影響を与える主な要因です。さらに、私たちの新しくて技術的に洗練された船は、一般に、古くて小型でそれほど洗練されていない船よりも、特別に訓練され、報酬の高い艦隊要員を多く必要とします。熟練した人材をめぐる競争が激化すると、乗組員のコストが増加する可能性があります。
船舶の再認証に関連する費用は、定額制で30か月にわたって繰延および償却されます。船舶の再認証に関係のないドライドッキングの再認証時に発生したメンテナンス費用は、発生時に費用計上されます。船舶の耐用年数を延ばしたり、船舶の機能性を向上させたりする船舶の改良に関連する費用は、資産計上され減価償却されます。
保険費用は、当社の安全記録や保険市場における価格設定など、さまざまな要因に左右され、時間の経過とともに変動する可能性があります。当社の船舶には、損害や損失をカバーするために、通常、推定公正市場価値までの保険がかけられています。また、第三者の損失から生じる潜在的な負債について、当社の事業にとって妥当と思われる限度額で補償を購入しますが、通常、事業中断保険や同様の補償は購入しません。保険限度額は毎年見直され、継続的な業務の想定範囲と第三者による補償の費用に基づいて第三者による補償が購入されます。
燃料と潤滑油の費用は、船舶の動員数と距離、チャーター外のアクティブな船の数、ドライドッキング、燃料価格の変動に応じて、いつでも変動します。また、船舶の運航費用を「その他」の船舶運航費と総計して発生します。これらの費用には、ブローカーの手数料、トレーニング費用、衛星通信料、代理店手数料、港湾手数料、およびその他の雑費が含まれます。ブローカーの手数料は主に米国以外の事業で発生し、ブローカーが仕事の獲得を支援することもあります。ブローカーには通常、日給の一定割合が支払われるため、ブローカーに支払われる手数料は通常、船舶の収益に応じて変動します。
私たちは、事業から生み出すキャッシュフローの観点から流動性について話し合っています。私たちの主な資本源は、手持ち現金、営業キャッシュフロー、船舶販売、長期債務融資などの内部で生み出された資金でした。また、時折、公開市場で、または買収時の通貨として、株式または株式ベースの金融商品を発行します。この能力は、既存の市況の影響を受けます。
業界の状況と展望
2023年の残りの期間と2024年に向けて、世界のオフショア石油・ガス市場の需給バランスは、主要な石油・ガス生産者による継続的なオフショア活動にとって引き続き有利であると予想しています。この見通しを牽引する要因には、炭化水素の需要が国際的に増加し続けていること、石油輸出国機構プラス(OPEC +)が適切で安定した石油価格の維持に積極的に取り組んでいること、オフショアエネルギー産業を支える船舶の世界的な供給が減少していることが挙げられます。エネルギー価格は、進行中の地政学的対立、世界的なインフレ傾向、中央銀行による関連する行動、および主要な世界経済で予想される成長率を取り巻く不確実性により、2023年の残りの期間から2024年にかけて変動し続けると予想されます。
当社の事業は、世界の海洋石油・天然ガスの探査、開発、生産における活動レベルに直接影響されます。ひいては、石油と天然ガスの価格動向、エネルギー市場の状況、特にエネルギー会社が事業活動や資本プロジェクトに費やす意欲に影響されます。原油と天然ガスの価格は、需要と供給の基本原則を含む多くの地政学的および経済的要因の影響を受けます。オフショアの石油・ガスの探査と開発活動では、一般に、陸上活動と比較してオフショア活動の支出水準がはるかに高いことを正当化するために、石油または天然ガスの価格を高くする必要があります。価格には大きな不確実性があり、その結果、非常に変動しやすいです。過去数年間、石油と天然ガスの商品価格は、主要な石油消費国による封鎖、ロシアとウクライナ間の東ヨーロッパでの戦争、OPEC +の生産割当、主要な石油・ガス会社の資本規律、主要消費国のインフレーション経済、気候変動に対する石油・ガス部門の責任に関するアクティビズムの高まりなど、世界的なパンデミックの影響を受けました。最近の出来事には、イスラエルとパレスチナの紛争の激化が含まれ、中東の産油国に影響を及ぼし、世界の石油供給を混乱させる可能性があります。これらの要因は、さまざまな時期に石油・ガス価格の大幅な変動を引き起こしたり悪化させたりし、ひいては石油・ガス会社の資本予算にも影響を及ぼしました。
近年見られるスポットオイル価格の変動にもかかわらず、当社のお客様は、オフショア投資の意思決定を行う際に、変動の少ない中長期価格を考慮する傾向があります。国際市場と国内市場の両方で、上流投資の勢いが引き続き好調です。これらの市場は、回復力のある長期サイクルのオフショア開発、生産能力の拡大、探鉱および開発活動の増加によって牽引されていると私たちは考えています。
私たちはオフショア支援船の世界最大のオペレーターの1つであり、世界のほとんどのオフショア石油・ガス盆地で事業を行っています。私たちは、今後何年にもわたって、この分野で船舶を運航する十分な機会があると信じ続けています。また、洋上風力発電のサポートや、排出量や環境への影響に関する車両性能の向上など、持続可能性の分野での機会も追求してきました。当社の事業は、ここで説明したような要因を含め、業界の現在の不安定な状況を踏まえた当社の見通しや期待に影響する多くのマクロ要因の影響を受けていますが、現在、当社の車両はフル稼働に近づいており、デイレートはここ数四半期で上昇しています。私たちは、基礎となるファンダメンタルズ、特にエネルギー源の需要と供給が、オフショア上流開発支出の複数年にわたる増加を支えると考えています。私たちの見通しの予想は、現在の市場に基づいており、業界の状況の変化や業界に影響を与える可能性があります。
気候変動
気候変動により、特定の悪天候の頻度と強度が増加すると予想され、それが当社の事業に影響を与える可能性があります。気候変動のリスクに対する懸念から、いくつかの国では、二酸化炭素、メタン、その他のガスの排出(温室効果ガス排出量)を削減するための規制の枠組みを採用しているか、採用を検討しています。さらに、温室効果ガス排出の規制が強化されると、代替エネルギー源の使用に対するインセンティブが高まると予想されます。気候変動関連の問題の検討と、国際協定や国、地域、または州の規制の枠組みを通じたそれらの問題への対応は、該当する場合、当社の戦略、計画、予測、およびリスク管理のプロセスに統合されます。
2022年3月、SECは、登録者が登録届出書や定期報告書に特定の気候関連の開示を含めることを義務付ける規則変更を提案しました。これには、業績、経営成績、または財務状況に重大な影響を与える可能性がかなり高い気候関連リスクに関する情報や、特定の気候関連の財務諸表の指標を監査済み財務諸表の注記に含めることが義務付けられています。気候関連のリスクについて必要な情報には、登録者の温室効果ガス排出量の開示も含まれます。これは、登録者がそのようなリスクにさらされているかどうかを評価するために一般的に使用される指標になっています。最終規則は2023年の第4四半期に発表される予定です。
気候変動と関連する政府規制(関連するリスクや当社の事業、財務状況、経営成績に及ぼす可能性のある影響など)の詳細については、2022年次報告書の項目1Aの「リスク要因」を参照してください。
操作の結果
当社の5つの事業セグメントはそれぞれ、最高経営意思決定者である最高経営責任者に直接報告する上級管理職によって管理されています。セグメントごとに個別の財務情報があり、当社の最高経営責任者は各事業セグメントの結果をリソース配分と業績評価に使用します。
次の表は、示された期間の当社の運用明細書を示しています。
(千単位) |
3 か月が終了 |
9 か月が終了 |
||||||||||||||
2023年9月30日 |
2023年6月30日 |
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||||||||
収益: |
||||||||||||||||
船舶収入 |
$ | 296,975 | $ | 210,323 | $ | 698,478 | $ | 456,298 | ||||||||
その他の営業収入 |
2,287 | 4,638 | 8,849 | 4,640 | ||||||||||||
総収入 |
299,262 | 214,961 | 707,327 | 460,938 | ||||||||||||
費用と経費: |
||||||||||||||||
船舶の運航コスト |
164,239 | 118,264 | 397,962 | 281,805 | ||||||||||||
その他の営業収益のコスト |
1,481 | 373 | 3,005 | 1,436 | ||||||||||||
一般と管理 |
21,001 | 26,013 | 70,559 | 73,288 | ||||||||||||
減価償却と償却 |
57,730 | 32,768 | 121,164 | 89,279 | ||||||||||||
長期資産の減損など |
— | — | — | 714 | ||||||||||||
資産処分による(利益)損失、純額 |
(863 | ) | (1,404 | ) | (4,483 | ) | 826 | |||||||||
費用と経費の合計 |
243,588 | 176,014 | 588,207 | 447,348 | ||||||||||||
営業利益 (損失) |
55,674 | 38,947 | 119,120 | 13,590 | ||||||||||||
その他の収入 (費用): |
||||||||||||||||
外国為替損失 |
(2,149 | ) | (3,819 | ) | (3,620 | ) | (4,932 | ) | ||||||||
非連結会社の純利益(損失)に占める資本 |
4 | 25 | 29 | (235 | ) | |||||||||||
利息収入およびその他、純額 |
568 | 2,790 | 3,488 | 4,416 | ||||||||||||
ワラントの損失 |
— | — | — | (14,175 | ) | |||||||||||
利息およびその他の負債費用、純額 |
(19,288 | ) | (4,731 | ) | (28,209 | ) | (12,850 | ) | ||||||||
その他の費用の合計 |
(20,865 | ) | (5,735 | ) | (28,312 | ) | (27,776 | ) | ||||||||
所得税控除前利益(損失) |
34,809 | 33,212 | 90,808 | (14,186 | ) | |||||||||||
所得税費用 |
9,260 | 11,284 | 32,515 | 18,189 | ||||||||||||
当期純利益 (損失) |
25,549 | 21,928 | 58,293 | (32,375 | ) | |||||||||||
非支配株主に帰属する純損失 |
(650 | ) | (656 | ) | (1,228 | ) | (6 | ) | ||||||||
タイドウォーターに帰属する純利益(損失) |
$ | 26,199 | $ | 22,584 | $ | 59,521 | $ | (32,369 | ) |
連結業績 — 2023年9月30日に終了した3か月と2023年6月30日との比較
2023年9月30日と2023年6月30日に終了した四半期の収益は、それぞれ2億9,930万ドルと2億1,500万ドルでした。収益が8,430万ドル増加したのは、主に2023年7月にソルスタッドから買収した37隻の船隊に追加されたことと、ほとんどの船舶の平均日価が上昇したためです。1日の平均料金は、2023年第2四半期の1日あたり16,042ドルから、2023年第3四半期の17,865ドルに11.4%増加しました。有効利用率は、2023年第2四半期の79.4%から2023年第3四半期の82.1%に増加しました。ソルスタッドから買収した37隻の船は、収益の増加に5,910万ドル貢献しました。これらの船は、第3四半期の稼働率が93.9%、1日の平均料金が19,377ドルでした。
2023年9月30日と2023年6月30日に終了した四半期の船舶運営費は、それぞれ1億6,420万ドルと1億1,830万ドルでした。ソルスタッドから買収した37隻の船は、船舶の運営費の増加に3,510万ドル貢献しました。残りの増加は主に、人件費の上昇と船舶の修理とメンテナンスの増加によるものです。
2023年9月30日と2023年6月30日に終了した四半期の減価償却費は、それぞれ5,770万ドルと3,280万ドルでした。これは主に、ソルスタッドからの37隻の船舶の減価償却と、繰延ドライドック残高の増加による償却によるものです。
2023年9月30日と2023年6月30日に終了した四半期の一般管理費は、それぞれ2,100万ドルと2,600万ドルでした。この減少は主に、1回限りの買収、リストラ、統合関連の費用が100万ドル増加したにもかかわらず、人件費の削減によるものです。
2023年の第3四半期に、主に3隻の船舶およびその他の資産の売却の結果として、資産処分の利益が合計90万ドルに達したと報告しました。2023年の第2四半期に、主に3隻の船舶およびその他の資産の売却の結果として、資産処分の利益が合計140万ドルに達したと報告しました。
2023年9月30日と2023年6月30日に終了した四半期の支払利息は、それぞれ約1,930万ドルと470万ドルでした。支払利息の増加は主に、2023年7月5日にソルスタッド船の買収資金を調達するために5億7,500万ドルの長期負債(総利息は約10.0%)が追加されたためです。
2023年9月30日と2023年6月30日の四半期の利息収入およびその他の純額は、それぞれ60万ドルと280万ドルでした。2023年7月のシリーズAおよびBワラントの行使により受け取った1億1,150万ドルの現金の投資に関連して、第3四半期に利息収入が増加しました。利息収入の増加は、時効の満了を反映して調整されたSPOから取得した想定税金負債に関連する特定の補償資産の削減による120万ドルの費用によって一部相殺されました。この費用とそれに対応する所得税費用の減少は、純利益に影響を与えませんでした。さらに、第2四半期の利息収入およびその他の純額には、年金制度が資産の一部を使って保険会社から年金を購入して負債を移転することを約束する契約に関連する180万ドルの和解利益が含まれていました。
2023年9月30日と2023年6月30日に終了した四半期中に、当社が事業を展開する地域における他の通貨に対する米ドルの下落により、それぞれ210万ドルと380万ドルの為替損失を認識しました。
2023年9月30日に終了した3か月間の所得税費用は930万ドルでしたが、2023年6月30日までの3か月間の所得税費用は1,130万ドルでした。2023年9月30日に終了した3か月間の税金費用は、主に海外での事業に対する税金によるものです。これらの外国の税制には利益と損失が混在しているため、税金費用は全体の純利益に比例して不釣り合いに変動します。
連結業績 — 2023年9月30日に終了した9か月間と2022年9月30日の比較
2023年9月30日と2022年に終了した9か月間の収益は、それぞれ7億730万ドルと4億6,090万ドルでした。2億4640万ドルの収益の増加は主に、2022年の第2四半期にSPOから買収した49隻の船舶の9か月間の影響、2023年7月にソルスタッドから37隻の船を買収したことによる2023年の第3四半期の影響、および2023年のほとんどの船舶の平均日給の上昇によるものです。全体として、2023年の最初の9か月間は、2022年の最初の9か月よりも、9か月単位で計算した平均アクティブな船舶が31隻多かったです。1日の平均料金は、2022年の1日あたり12,449ドルから2023年には16,313ドルに31.0%増加しました。アクティブ稼働率は2022年の83.0%から2023年の80.8%に減少しました。これは主に、2023年の厳しいドライドックスケジュールと、2023年には22隻の船舶がセグメント間で移動したためです。SPO船は、2022年9月30日に終了した9か月間の1億120万ドルに対し、2023年9月30日に終了した9か月間で1億9,940万ドルの収益を追加しました。ソルスタッドから取得した船は、2023年の第3四半期のほぼすべてにおいて当社の艦隊の一部でしたが、2022年には当社の艦隊には含まれていませんでした。ソルスタッド船は、2023年9月30日に終了した9か月間で5,910万ドルの収益を追加しました。
2023年9月30日と2022年に終了した9か月間の船舶運営費は、それぞれ3億9,800万ドルと2億8,180万ドルでした。この増加は主に、2022年の最初の9か月と比較して、2023年の最初の9か月間にSPOとSolstadの買収によって保有するアクティブな船が増えたことと、原油価格の上昇と長期的な業界見通しの改善により、お客様からのオフショア投資が増えたため、パンデミックと活動の増加によって引き起こされた低い船舶利用レベルからの継続的な回復によるものです。
2023年9月30日と2022年9月30日に終了した9か月間の減価償却費は、それぞれ1億2,120万ドルと8,930万ドルでした。この増加は主に、取得した船舶の追加による減価償却費の増加と、2023年のドライドック活動の増加による全体的な償却額の増加によるものです。
2023年9月30日と2022年9月30日に終了した9か月間の一般管理費は、それぞれ7,060万ドルと7,330万ドルでした。これは、人件費の削減が、SPO買収に関連するシンガポール事務所とドバイ事務所の拡張に関連する費用、最終的に利用されなかったソルスタッド買収融資オプションの追求に関連して発生した不良債権費用および専門家費用を相殺したためです。
2023年9月30日に終了した9か月間で、主に11隻の船舶およびその他の資産の売却による資産処分の利益が純額450万ドルに達したと報告しました。2022年9月30日に終了した9か月間で、主に10隻の船舶およびその他の資産の売却の結果として、資産処分による損失が合計80万ドルに達したと報告しました。
2022年9月30日に終了した9か月間の長期資産の減損は70万ドルでした。これは、時代遅れの海洋サービス、船舶用品、部品在庫に関連する120万ドルの減損費用で、一部は、現役艦隊に売りに出されている資産から再分類された船舶の減損回収に関連する50万ドルのクレジットによって相殺されました。2023年9月30日に終了した9か月間、長期にわたる資産減損費用はありませんでした。
2023年9月30日と2022年に終了した9か月間の支払利息は、約2,820万ドルと1,290万ドルでした。支払利息の増加は主に、2023年7月5日に、ソルスタッド船の買収資金を調達するために、利息が約10.0%の5億7,500万ドルの長期債務が追加されたためです。
2023年9月30日と2022年9月30日に終了した9か月間の利息収入およびその他の純額は、それぞれ350万ドルと440万ドルでした。2023年9月30日に終了した9か月間に、時効の満了を反映して調整されたSPOから取得した想定税金負債に関連する特定の補償資産の削減により、120万ドルの費用が発生しました。この費用とそれに対応する所得税費用の減少は、純利益に影響を与えませんでした。私たちは、2023年に年金制度の資産の一部を使って保険会社から年金を購入し、負債を移転することを約束する契約に関連して、180万ドルの和解利益を計上しました。また、2023年7月のシリーズAおよびBワラントの行使により受け取った1億1,150万ドルの現金の投資に関連して、2023年には利息収入が増加しました。2022年の利息収入は主に、以前に49%所有していたアンゴラの合弁会社であるソナチドの残りの51%の買収による130万ドルのバーゲン購入利益と、1隻の船舶の訴訟和解に関連する190万ドルの利息およびその他の収入によるものでした。
2022年9月30日に終了した9か月間に、SPO株式購入契約を修正した日に、ワラント負債を公正価値で評価するための1,420万ドルの損失を認識しました。これにより、修正日のタイドウォーターの普通株価と買収日の最終普通株価の差に基づいて、ワラントを負債から株式に再分類できるようになりました。
2023年9月30日に終了した9か月間に、他の通貨に対する米ドルの高騰により、360万ドルの為替差損を計上しました。2022年9月30日に終了した9か月間に、490万ドルの為替差損を認識しました。
2023年9月30日に終了した9か月間の所得税費用は3,250万ドルでしたが、2022年9月30日までの9か月間の所得税費用は1,820万ドルでした。2023年9月30日に終了した9か月間の税金支出は、主に海外での事業に対する税金によるものです。これらの外国の税制には利益と損失が混在しているため、税金費用は全体の純利益に比例して不釣り合いに変動します。
次の表は、当社が所有および運航する船舶群の地域セグメント別の船舶収益と船舶運航コスト、およびそれに関連する船舶収益の割合を、示された期間で比較したものです。
(千単位) |
3 か月が終了 |
9 か月が終了 |
||||||||||||||||||||||||||||||
2023年9月30日 |
2023年6月30日 |
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||||||||||||||||||||||||
船舶収入: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
南北アメリカ |
$ | 70,717 | 24 | % | $ | 50,376 | 24 | % | $ | 168,780 | 24 | % | $ | 105,086 | 23 | % | ||||||||||||||||
アジアパシフィック |
38,994 | 13 | % | 22,585 | 11 | % | 83,603 | 12 | % | 45,161 | 10 | % | ||||||||||||||||||||
中東 |
34,685 | 12 | % | 31,856 | 15 | % | 97,303 | 14 | % | 79,800 | 17 | % | ||||||||||||||||||||
ヨーロッパ/地中海 |
78,929 | 26 | % | 39,295 | 19 | % | 149,474 | 21 | % | 96,096 | 21 | % | ||||||||||||||||||||
西アフリカ |
73,650 | 25 | % | 66,211 | 31 | % | 199,318 | 29 | % | 130,155 | 29 | % | ||||||||||||||||||||
船舶の総収益は |
$ | 296,975 | 100 | % | $ | 210,323 | 100 | % | $ | 698,478 | 100 | % | $ | 456,298 | 100 | % | ||||||||||||||||
船舶の運航コスト: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
アメリカ: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
乗務員費用 |
$ | 26,848 | 38 | % | $ | 18,033 | 36 | % | $ | 62,283 | 37 | % | $ | 40,281 | 38 | % | ||||||||||||||||
修理とメンテナンス |
5,588 | 8 | % | 3,973 | 8 | % | 13,449 | 8 | % | 9,087 | 9 | % | ||||||||||||||||||||
保険 |
476 | 1 | % | 479 | 1 | % | 1,365 | 1 | % | 1,029 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
4,386 | 6 | % | 2,549 | 5 | % | 9,934 | 6 | % | 7,268 | 7 | % | ||||||||||||||||||||
その他 |
5,924 | 8 | % | 4,564 | 9 | % | 14,060 | 8 | % | 8,340 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 43,222 | 61 | % | $ | 29,598 | 59 | % | $ | 101,091 | 60 | % | $ | 66,005 | 63 | % | |||||||||||||||||
アジア太平洋: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
乗務員費用 |
$ | 12,390 | 32 | % | $ | 7,062 | 31 | % | $ | 26,763 | 32 | % | $ | 19,557 | 43 | % | ||||||||||||||||
修理とメンテナンス |
2,969 | 8 | % | 1,517 | 7 | % | 6,235 | 7 | % | 2,176 | 5 | % | ||||||||||||||||||||
保険 |
183 | 0 | % | 219 | 1 | % | 525 | 1 | % | 333 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
909 | 2 | % | 1,521 | 7 | % | 4,060 | 5 | % | 2,840 | 6 | % | ||||||||||||||||||||
その他 |
2,380 | 6 | % | 1,648 | 7 | % | 5,706 | 7 | % | 3,507 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 18,831 | 48 | % | $ | 11,967 | 53 | % | $ | 43,289 | 52 | % | $ | 28,413 | 63 | % | |||||||||||||||||
中東 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
乗務員費用 |
$ | 13,914 | 40 | % | $ | 13,170 | 41 | % | $ | 39,700 | 41 | % | $ | 32,472 | 41 | % | ||||||||||||||||
修理とメンテナンス |
4,828 | 14 | % | 3,779 | 12 | % | 12,082 | 12 | % | 8,994 | 11 | % | ||||||||||||||||||||
保険 |
385 | 1 | % | 465 | 1 | % | 1,283 | 1 | % | 1,028 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
3,142 | 9 | % | 3,470 | 11 | % | 9,482 | 10 | % | 7,540 | 10 | % | ||||||||||||||||||||
その他 |
4,796 | 14 | % | 3,756 | 12 | % | 12,221 | 13 | % | 6,510 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 27,065 | 78 | % | $ | 24,640 | 77 | % | $ | 74,768 | 77 | % | $ | 56,544 | 71 | % | |||||||||||||||||
ヨーロッパ/地中海: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
乗務員費用 |
$ | 26,632 | 33 | % | $ | 13,406 | 34 | % | $ | 52,765 | 35 | % | $ | 36,699 | 38 | % | ||||||||||||||||
修理とメンテナンス |
5,342 | 7 | % | 2,900 | 7 | % | 10,948 | 7 | % | 6,172 | 7 | % | ||||||||||||||||||||
保険 |
689 | 1 | % | 354 | 1 | % | 1,427 | 1 | % | 1,056 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
4,033 | 5 | % | 2,363 | 6 | % | 7,980 | 6 | % | 3,975 | 4 | % | ||||||||||||||||||||
その他 |
5,376 | 7 | % | 2,292 | 6 | % | 10,039 | 7 | % | 6,664 | 7 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 42,072 | 53 | % | $ | 21,315 | 54 | % | $ | 83,159 | 56 | % | $ | 54,566 | 57 | % | |||||||||||||||||
西アフリカ: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
乗務員費用 |
$ | 17,502 | 24 | % | $ | 16,336 | 25 | % | $ | 50,425 | 25 | % | $ | 43,656 | 34 | % | ||||||||||||||||
修理とメンテナンス |
4,868 | 7 | % | 4,665 | 7 | % | 14,367 | 7 | % | 10,053 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
保険 |
626 | 1 | % | 651 | 1 | % | 1,932 | 1 | % | 1,292 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
5,300 | 7 | % | 4,055 | 6 | % | 13,827 | 7 | % | 9,265 | 7 | % | ||||||||||||||||||||
その他 |
4,753 | 6 | % | 5,037 | 7 | % | 15,104 | 8 | % | 12,011 | 9 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 33,049 | 45 | % | $ | 30,744 | 46 | % | $ | 95,655 | 48 | % | $ | 76,277 | 59 | % | |||||||||||||||||
船舶の運航コスト: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
乗務員費用 |
$ | 97,286 | 32 | % | $ | 68,007 | 32 | % | $ | 231,936 | 33 | % | $ | 172,665 | 38 | % | ||||||||||||||||
修理とメンテナンス |
23,595 | 8 | % | 16,834 | 8 | % | 57,081 | 8 | % | 36,482 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
保険 |
2,359 | 1 | % | 2,168 | 1 | % | 6,532 | 1 | % | 4,738 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
17,770 | 6 | % | 13,958 | 7 | % | 45,283 | 7 | % | 30,888 | 7 | % | ||||||||||||||||||||
その他 |
23,229 | 8 | % | 17,297 | 8 | % | 57,130 | 8 | % | 37,032 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
船舶の運航費用の総額 |
$ | 164,239 | 55 | % | $ | 118,264 | 56 | % | $ | 397,962 | 57 | % | $ | 281,805 | 62 | % |
次の表は、当社の5つの地域セグメントにおける一般管理費を個別および合計で示し、関連する一般管理費を、各セグメントの船舶収益に対するパーセンテージとして、指定された期間の合計で示しています。
(千単位) |
3 か月が終了 |
9 か月が終了 |
||||||||||||||||||||||||||||||
2023年9月30日 |
2023年6月30日 |
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||||||||||||||||||||||||
セグメントの一般管理費: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
南北アメリカ |
$ | 2,964 | 4 | % | $ | 5,809 | 12 | % | $ | 12,033 | 7 | % | $ | 8,071 | 8 | % | ||||||||||||||||
アジアパシフィック |
2,038 | 5 | % | 1,768 | 8 | % | 6,306 | 8 | % | 7,767 | 17 | % | ||||||||||||||||||||
中東 |
1,909 | 6 | % | 2,508 | 8 | % | 6,725 | 7 | % | 6,630 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
ヨーロッパ/地中海 |
2,621 | 3 | % | 2,228 | 6 | % | 6,941 | 5 | % | 6,048 | 6 | % | ||||||||||||||||||||
西アフリカ |
2,096 | 3 | % | 2,180 | 3 | % | 7,129 | 4 | % | 7,608 | 6 | % | ||||||||||||||||||||
セグメントの一般管理費の合計 |
$ | 11,628 | 4 | % | $ | 14,493 | 7 | % | $ | 39,134 | 6 | % | $ | 36,124 | 8 | % |
次の表は、指定された期間におけるセグメントと減価償却費の合計、および関連セグメントと船舶の減価償却費の合計を、セグメントおよび総船舶収益に対する割合として示しています。
(千単位) |
3 か月が終了 |
9 か月が終了 |
||||||||||||||||||||||||||||||
2023年9月30日 |
2023年6月30日 |
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||||||||||||||||||||||||
セグメント減価償却費: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
南北アメリカ |
$ | 11,945 | 17 | % | $ | 8,724 | 17 | % | $ | 28,863 | 17 | % | $ | 22,210 | 21 | % | ||||||||||||||||
アジアパシフィック |
3,570 | 9 | % | 1,824 | 8 | % | 6,859 | 8 | % | 4,447 | 10 | % | ||||||||||||||||||||
中東 |
6,854 | 20 | % | 6,365 | 20 | % | 18,954 | 19 | % | 18,211 | 23 | % | ||||||||||||||||||||
ヨーロッパ/地中海 |
24,660 | 31 | % | 7,445 | 19 | % | 39,455 | 26 | % | 20,512 | 21 | % | ||||||||||||||||||||
西アフリカ |
10,113 | 14 | % | 7,813 | 12 | % | 25,447 | 13 | % | 21,463 | 16 | % | ||||||||||||||||||||
セグメントの減価償却費の合計 |
$ | 57,142 | 19 | % | $ | 32,171 | 15 | % | $ | 119,578 | 17 | % | $ | 86,843 | 19 | % |
次の表は、指定された期間における営業利益(損失)とその他の収益(損失)の構成要素と、それに関連する総収益に対する割合を比較したものです。
(千単位) |
3 か月が終了 |
9 か月が終了 |
||||||||||||||||||||||||||||||
2023年9月30日 |
2023年6月30日 |
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||||||||||||||||||||||||
船舶営業利益 (損失): |
||||||||||||||||||||||||||||||||
南北アメリカ |
$ | 12,586 | 4 | % | $ | 6,245 | 3 | % | $ | 26,793 | 4 | % | $ | 8,800 | 2 | % | ||||||||||||||||
アジアパシフィック |
14,555 | 5 | % | 7,026 | 3 | % | 27,149 | 4 | % | 4,534 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
中東 |
(1,143 | ) | 0 | % | (1,657 | ) | (1 | )% | (3,144 | ) | (1 | )% | (1,585 | ) | 0 | % | ||||||||||||||||
ヨーロッパ/地中海 |
9,576 | 3 | % | 8,307 | 4 | % | 19,919 | 3 | % | 14,970 | 3 | % | ||||||||||||||||||||
西アフリカ |
28,392 | 10 | % | 25,474 | 12 | % | 71,087 | 10 | % | 24,807 | 5 | % | ||||||||||||||||||||
その他の営業利益 |
806 | 0 | % | 4,265 | 2 | % | 5,844 | 1 | % | 3,204 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
64,772 | 22 | % | 49,660 | 23 | % | 147,648 | 21 | % | 54,730 | 12 | % | |||||||||||||||||||||
企業経費 |
(9,961 | ) | (3 | )% | (12,117 | ) | (6 | )% | (33,011 | ) | (5 | )% | (39,600 | ) | (9 | )% | ||||||||||||||||
資産処分による利益(損失)、純額 |
863 | 0 | % | 1,404 | 1 | % | 4,483 | 1 | % | (826 | ) | 0 | % | |||||||||||||||||||
長期資産の減損など |
— | 0 | % | — | 0 | % | — | 0 | % | (714 | ) | 0 | % | |||||||||||||||||||
営業利益 (損失) |
$ | 55,674 | 19 | % | $ | 38,947 | 18 | % | $ | 119,120 | 17 | % | $ | 13,590 | 3 | % |
2023年9月30日までの3か月間のセグメント結果と2023年6月30日との比較
米州セグメント事業。南北アメリカセグメントの船舶収益は、2023年6月30日までの四半期と比較して、2023年9月30日に終了した四半期に40.4%、つまり2,030万ドル増加しました。この増加は主に、ソルスタッドの買収により平均稼働船が5隻増え、平均日料金が第2四半期の20,269ドルから第3四半期の23,495ドルに15.9%上昇した結果です。平均使用率は 85.4% から 86.3% に増加しました。ソルスタッドの買収による船舶は、1430万ドルの収益を追加しました。
2023年9月30日に終了した四半期の米州セグメントの船舶営業利益は1,260万ドルでしたが、2023年6月30日までの四半期の営業利益は620万ドルでした。収益の増加に伴い、一般管理費が280万ドル減少しましたが、営業費が1,360万ドル増加し、減価償却費が320万ドル増加したことで一部相殺されました。一般管理費の減少は、第2四半期に記録された単一の顧客に関連する不良債権費用の減少によるものです。また、このお客様にチャーターされたこの船を母港に戻すには、運用コストも高くなりました。それ以外の場合、主にソルスタッド船に関連する現役船の増加により、営業費用と減価償却費が増加しました。
アジア太平洋地域のセグメント事業。アジア太平洋セグメントの船舶収益は、2023年6月30日までの四半期と比較して、2023年9月30日に終了した四半期に72.7%、つまり1,640万ドル増加しました。平均日料金は6.7%上昇し、2023年第2四半期の1日あたり24,250ドルから2023年第3四半期の25,867ドルに上昇しました。このセグメントの平均アクティブ稼働率は72.4%から91.3%に増加しました。2023年の第3四半期には、さらに4隻のアクティブ船を運航しました。ソルスタッドの買収により、4隻の船と730万ドルの収益が追加されました。
アジア太平洋セグメントは、2023年6月30日までの四半期の営業利益が700万ドルだったのに対し、2023年9月30日に終了した四半期の営業利益は1,460万ドルと報告しました。収益の増加は、営業費用の690万ドルの増加と減価償却費の170万ドルの増加によって相殺されました。営業費用の増加は、主に船舶の追加によるものです。
中東セグメント事業。中東セグメントの船舶収益は、2023年6月30日までの四半期と比較して、2023年9月30日に終了した四半期に8.9%、つまり280万ドル増加しました。アクティブな船舶は1隻増加し、1日の平均料金はわずかに上昇し、2023年第2四半期の1日あたり10,449ドルから2023年第3四半期の1日あたり10,544ドルに上昇しました。このセグメントの平均アクティブ使用率は 76.0% から 79.8% に増加しました。中東セグメントには追加のソルスタッド船はありませんでした。
中東セグメントは、2023年6月30日までの四半期の営業損失が170万ドルでしたが、2023年9月30日に終了した四半期の営業損失は110万ドルでした。収益の増加は、一般管理費の60万ドルの減少によって補完され、主に修理とメンテナンスによる運営費の240万ドルの増加と、2023年のドライドック活動の増加による減価償却費の50万ドルの増加によって一部相殺されました。
ヨーロッパ/地中海セグメント事業。ヨーロッパ/地中海セグメントの船舶収益は、2023年6月30日までの四半期と比較して、2023年9月30日に終了した四半期に100.9%、つまり3,960万ドル増加しました。この増加は主に、ソルスタッドの買収により24隻の現役船が追加されたことによるものです。デイレートは、2023年第2四半期の18,990ドルから2023年第3四半期の19,105ドルに増加しました。有効利用率も 85.7% から 88.8% に増加しました。Solstadの買収による船舶は、3,350万ドルの収益をもたらしました。
ヨーロッパ/地中海セグメントは、2023年6月30日までの四半期の営業利益が830万ドルでしたが、2023年9月30日に終了した四半期の営業利益は960万ドルでした。収益の増加は、主に船舶数の増加による2,080万ドルの運用コストの増加と、1720万ドルの減価償却費の増加によって大部分が相殺されました。主にSolstadの買収により、一般管理費は40万ドル増加しました。
西アフリカセグメント事業。西アフリカセグメントの船舶収益は、2023年6月30日までの四半期と比較して、2023年9月30日に終了した四半期に11.2%、つまり740万ドル増加しました。平均日給は14,469ドルから15,772ドルに9.0%増加しました。一方、アクティブ利用率は、2023年6月30日までの四半期の77.8%から、2023年9月30日に終了した四半期の73.9%に減少しました。第3四半期には、このセグメントでさらに4隻のアクティブな船がありました。Solstadの買収により、3隻の船と390万ドルの収益が追加されました。
西アフリカは、2023年9月30日に終了した四半期の営業利益が2,840万ドルでしたが、2023年6月30日までの四半期の営業利益は2,550万ドルでした。営業利益の増加は主に、営業費の230万ドルの増加と、船舶の追加に伴う減価償却費の230万ドルの増加によって相殺された収益の増加によるものです。
2023年9月30日に終了した9か月間のセグメント結果と2022年9月30日との比較
米州セグメント事業。南北アメリカセグメントの船舶収益は、2022年9月30日に終了した9か月と比較して、2023年9月30日に終了した9か月間で60.6%、つまり6,370万ドル増加しました。この増加は主に、主にオフショア船業界の需要回復により、アクティブな船舶が5隻増え、平均日数が30.3%上昇した結果です。平均使用率は 81.0% から 85.7% に増加しました。SPOの買収により、米州セグメントに稼働率が100.0%、日平均料金が27,619ドルの2隻のアクティブな船が追加されました。SPO船は、2023年9月30日に終了した9か月間で1,510万ドルの収益をもたらし、2022年に比べて1,200万ドル増加しました。ソルスタッドの買収により、2023年7月5日から6隻の船が追加され、平均日数は27,527ドル、稼働率は99.3%になりました。これにより、2023年9月30日に終了した9か月間の収益は1,430万ドルになりました。
2023年9月30日に終了した9か月間の米州セグメントの船舶営業利益は2,680万ドルでしたが、2022年9月30日に終了した9か月間の営業利益は880万ドルでした。営業利益の増加は主に、主に船舶の追加に関連する営業費用の3,510万ドルの増加、主に2023年の船舶の追加とドライドック活動の増加による670万ドルの減価償却費の増加、および主に2023年の不良債権費用の増加による一般管理費の400万ドルの増加によって、収益の増加によって一部相殺されました。
アジア太平洋地域のセグメント事業。アジア太平洋セグメントの船舶収益は、2022年9月30日に終了した9か月と比較して、2023年9月30日に終了した9か月間で85.1%、つまり3,840万ドル増加しました。アクティブな船が2隻増えました。平均日料金は61.5%上昇し、2022年9月30日に終了した9か月間の1日あたり15,344ドルから、2023年9月30日に終了した9か月間の24,783ドルに上昇しました。SPOの買収により、2023年には13隻の現役船がアジア太平洋地域の艦隊に追加され、稼働率は81.9%、平均日給は25,469ドルになりました。SPO船は、2023年9月30日に終了した9か月間で7,400万ドルの収益をもたらし、2022年に比べて3,540万ドル増加しました。ソルスタッドの買収により、2023年7月5日から4隻の船が追加され、平均日給は20,249ドル、稼働率は100.0%になりました。これにより、2023年9月30日に終了した9か月間の収益は730万ドルになりました。
アジア太平洋セグメントは、2023年9月30日に終了した9か月間の営業利益が2,710万ドルでしたが、2022年9月30日に終了した9か月間の営業利益は450万ドルでした。収益の増加は、1490万ドルの追加営業費用と、240万ドルの追加減価償却費によって相殺されました。これらはすべて船舶の追加によるものです。一般管理費は150万ドル減少しました。
中東セグメント事業。中東セグメントの船舶収益は、2022年9月30日に終了した9か月と比較して、2023年9月30日に終了した9か月間で21.9%、つまり1,750万ドル増加しました。アクティブな船が5隻増えました。全体として、2023年9月30日に終了した9か月間のアクティブ使用率は82.5%から79.4%に減少しましたが、日平均レートは10.9%増加しました。SPOの買収により、使用率が64.2%、平均日給が11,407ドルで、中東の艦隊に8隻の現役船が追加されました。SPO船は、2023年9月30日に終了した9か月間で1,520万ドルの収益をもたらし、2022年に比べて160万ドル増加しました。ソルスタッドの買収により、2023年に船舶は追加されませんでした。
中東セグメントは、2023年9月30日に終了した9か月間の営業損失が310万ドルだったのに対し、2022年9月30日に終了した9か月間の営業損失は160万ドルでした。これは、収益の増加が、運用コストの1,820万ドルの増加と減価償却費の70万ドルの増加によって相殺されたためです。コストの増加は、主にアクティブな船舶の増加によるものでした。
ヨーロッパ/地中海セグメントの事業。ヨーロッパ/地中海セグメントの船舶収益は、2022年9月30日に終了した9か月と比較して、2023年9月30日に終了した9か月間で55.5%、つまり5,340万ドル増加しました。収益の増加は、アクティブな船が9隻増え、平均日料金が19.7%上昇したことによるものです。有効利用率は 91.6% から 86.6% に減少しました。SPOの買収により、ヨーロッパ/地中海艦隊に2隻の現役船が追加されました。稼働率は61.2%、日平均料金は33,084ドルです。SPO船は、2023年9月30日に終了した9か月間で840万ドルの収益をもたらし、2022年に比べて130万ドル増加しました。ソルスタッドの買収により、2023年7月5日から24隻の船が追加され、平均日給17,096ドル、稼働率93.3%になりました。これにより、2023年9月30日に終了した9か月間の収益は3,350万ドルになりました。
ヨーロッパ/地中海セグメントは、2023年9月30日に終了した9か月間の営業利益が1,990万ドルでしたが、2022年9月30日に終了した9か月間の営業利益は1,500万ドルでした。営業利益の増加は、営業費の2,860万ドルの増加、減価償却費の1,890万ドルの増加、一般管理費の90万ドルの増加によって相殺された収益の増加によるものです。経費の増加は主にソルスタッド船によるものです。
西アフリカセグメント事業。西アフリカセグメントの船舶収益は、2022年9月30日に終了した9か月と比較して、2023年9月30日に終了した9か月間で53.1%、つまり6,920万ドル増加しました。西アフリカの現役船隊は、2022年9月30日に終了した9か月と比較して、2023年9月30日に終了した9か月間で10隻増加しました。平均日料金は10,561ドルから14,441ドルに36.7%増加しましたが、アクティブ利用率は80.5%から76.1%に減少しました。SPOの買収により、西アフリカの艦隊に23隻の現役船が追加され、2023年の稼働率は84.0%、平均日給は16,545ドルになりました。SPO船は、2023年9月30日に終了した9か月間で8,680万ドルの収益をもたらし、2022年に比べて4,790万ドル増加しました。ソルスタッドの買収により、2023年7月5日から3隻の船が追加され、平均日給は18,916ドル、稼働率は78.7%になり、2023年9月30日に終了した9か月間で390万ドルの収益に貢献しました。
西アフリカは、2023年9月30日に終了した9か月間の営業利益が7,110万ドルでしたが、2022年9月30日に終了した9か月間の営業利益は2,480万ドルでした。営業成績の増加は主に収益の増加によるもので、主に現役船舶の増加に関連した営業費用の1,940万ドルの増加によって一部相殺されました。さらに、減価償却費は400万ドル増加しました。これは主に、2023年の船舶の増加とドライドック活動の増加によるものです。一般管理費は50万ドル減少しました。
船舶利用率とセグメント別の平均日料金
船舶の利用は、主に市場の状況によって決まりますが、ドライドッキングの要件によって決まることはあまりありません。船舶の1日料金は、主にオフショア支援船の供給に対するエネルギー会社のオフショア探査、フィールド開発、生産支出のレベルによって生み出される需要によって決まります。利用可能な機器の仕様や提供されるサービスの範囲も、船舶の1日料金に影響する可能性があります。船舶利用率は、報告期間中の船舶の運航日数を、報告期間中に船舶が就航できる日数で割って計算されます。このように、積み重ねられた船は稼働率を下げます。積み重ねられた船は稼働可能と見なされ、稼働率の計算に含まれるからです。1日の平均料金は、報告期間中に船舶が稼いだ収益を、報告期間中の船舶の就業日数で割って計算されます。
船舶の総利用率は、運航中のすべての船舶(積み上げ船、売りに出されている船舶、ドライドックにある船舶を含む)で計算されます。有効利用率は、現役船舶(売りに出されている船舶と積み重ねられた船舶を除く)で計算されます。1日の平均料金は、船舶の合計作業日数に基づいて計算されます。
次の表は、示された期間における日ベースの稼働率、1日の平均料金、およびアクティブな船舶と積み重ねられた船舶の平均合計をセグメント別に比較しています。
3 か月が終了 |
9 か月が終了 |
|||||||||||||||
2023年9月30日 |
2023年6月30日 |
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||||||||
セグメント統計: |
||||||||||||||||
アメリカの艦隊: |
||||||||||||||||
使用率 |
84.1 | % | 82.8 | % | 83.1 | % | 69.1 | % | ||||||||
積極的な利用 |
86.3 | % | 85.4 | % | 85.7 | % | 81.0 | % | ||||||||
平均船日料金 |
$ | 23,495 | $ | 20,269 | $ | 21,348 | $ | 16,383 | ||||||||
平均総船数 |
38 | 33 | 35 | 34 | ||||||||||||
平均積層船舶 |
(1 | ) | (1 | ) | (1 | ) | (5 | ) | ||||||||
平均的な活動船舶 |
37 | 32 | 34 | 29 | ||||||||||||
アジア太平洋艦隊: |
||||||||||||||||
使用率 |
91.3 | % | 72.4 | % | 80.5 | % | 77.7 | % | ||||||||
積極的な利用 |
91.3 | % | 72.4 | % | 81.4 | % | 82.4 | % | ||||||||
平均船日料金 |
$ | 25,867 | $ | 24,250 | $ | 24,783 | $ | 15,344 | ||||||||
平均総船数 |
18 | 14 | 15 | 14 | ||||||||||||
平均積層船舶 |
— | — | — | (1 | ) | |||||||||||
平均的な活動船舶 |
18 | 14 | 15 | 13 | ||||||||||||
中東艦隊: |
||||||||||||||||
使用率 |
79.8 | % | 76.0 | % | 79.4 | % | 82.3 | % | ||||||||
積極的な利用 |
79.8 | % | 76.0 | % | 79.4 | % | 82.5 | % | ||||||||
平均船日料金 |
$ | 10,544 | $ | 10,449 | $ | 10,224 | $ | 9,216 | ||||||||
平均総船数 |
45 | 44 | 44 | 39 | ||||||||||||
平均積層船舶 |
— | — | — | — | ||||||||||||
平均的な活動船舶 |
45 | 44 | 44 | 39 | ||||||||||||
ヨーロッパ/地中海艦隊: |
||||||||||||||||
使用率 |
88.8 | % | 85.7 | % | 86.6 | % | 85.1 | % | ||||||||
積極的な利用 |
88.8 | % | 85.7 | % | 86.6 | % | 91.6 | % | ||||||||
平均船日料金 |
$ | 19,105 | $ | 18,990 | $ | 18,233 | $ | 15,233 | ||||||||
平均総船数 |
50 | 26 | 34 | 27 | ||||||||||||
平均積層船舶 |
— | — | — | (2 | ) | |||||||||||
平均的な活動船舶 |
50 | 26 | 34 | 25 | ||||||||||||
西アフリカの艦隊: |
||||||||||||||||
使用率 |
70.7 | % | 72.3 | % | 70.4 | % | 69.1 | % | ||||||||
積極的な利用 |
73.9 | % | 77.8 | % | 76.1 | % | 80.5 | % | ||||||||
平均船日料金 |
$ | 15,772 | $ | 14,469 | $ | 14,441 | $ | 10,561 | ||||||||
平均総船数 |
72 | 70 | 72 | 65 | ||||||||||||
平均積層船舶 |
(3 | ) | (5 | ) | (6 | ) | (9 | ) | ||||||||
平均的な活動船舶 |
69 | 65 | 66 | 56 | ||||||||||||
世界の艦隊: |
||||||||||||||||
使用率 |
80.5 | % | 76.9 | % | 78.1 | % | 75.1 | % | ||||||||
積極的な利用 |
82.1 | % | 79.4 | % | 80.8 | % | 83.0 | % | ||||||||
平均船日料金 |
$ | 17,865 | $ | 16,042 | $ | 16,313 | $ | 12,449 | ||||||||
平均総船数 |
223 | 187 | 200 | 179 | ||||||||||||
平均積層船舶 |
(4 | ) | (6 | ) | (7 | ) | (17 | ) | ||||||||
平均的な活動船舶 |
219 | 181 | 193 | 162 |
平均的な活動船舶は、積み重ねられた船舶を除きます。船の乗組員が一時解雇されたり、大幅に削減されたり、メンテナンスが限られている場合は、船を積み上げていると見なします。近い将来、経営陣が利益を上げたり、戦略的に船舶を運航したりする機会が予測できない場合は、船舶を積み重ねることで運用コストを削減します。船舶は市況が許す限り積み重ねられ、現役に戻されたり、売却されたり、その他の方法で処分されたりすると、もはや積み重ねられたとは見なされません。経済的に実用的なマーケティングの機会が生じた場合、船の必要なメンテナンスを行い、船舶を運航するために艦隊員を再雇用または復帰させることで、積み上げられた船舶を現役に戻すことができます。現時点ではチャーターを履行していませんが、積層船は利用統計の計算に含まれています。また、積み上げ関連費用が発生し続けているため、積み上げられた船で売りに出されている資産も含めています。2023年9月30日と2023年6月30日の時点で、それぞれ4隻(1隻は売りに出されている)と5隻(2隻は売りに出されている)の積み重ね船がありました。積み上げ船の減少は、船舶の販売によるものです。2023年9月30日と2023年6月30日に終了した3か月間の船舶運営費に含まれるスタッキング費用の合計は、それぞれ20万ドルと10万ドルでした。
船舶処分
私たちは、市況が許され、機会が生じたときに、古い船を販売したり、責任を持ってリサイクルしたりする機会を求めています。私たちの船の大部分は、オフショアエネルギー業界で私たちと競争しないバイヤーに販売されています。2023年の最初の9か月間の船舶販売には、売りに出されている資産として分類された7隻の船舶と、現役艦隊の4隻が含まれていました。
流動性、資本資源、その他の事項
2023年9月30日の時点で、外国子会社が保有する金額を含め、2億8,210万ドルの現金および現金同等物(制限付現金を含む)があり、その大部分は税務上の悪影響なしに利用できます。外国の子会社の現金には、米ドルで保管されている残高と、さまざまな通貨換算や本国送金の制約、および税務関連事項により、現金が国内口座に送金可能になる前に本国送金を待っている外貨が含まれます。私たちは現在、戦略的イニシアチブ(投資、拡大、買収など)の資金調達、運転資本要件の資金調達、通常の事業過程における外国子会社の第三者および会社間債務の返済のために、外国の子会社による収益を外国の管轄区域に無期限に再投資する予定です。さらに、現在、国内事業から生み出された現金と外国子会社からの会社間売掛金の返済は、米国事業の現金ニーズを満たすのに十分であると考えられているため、現在、海外子会社の収益を米国に送金する予定はありません。
私たちの成長戦略の重要な要素は、買収、合弁事業、その他の戦略的取引を通じて事業と車両を拡大することです。私たちは、有価証券の売却による純収入を、資本支出、投資、買収、負債の返済または借り換え、その他のビジネスチャンスなど、一般的な企業目的に使用することを期待しています。この戦略を推進するため、また他の場所で議論したように、2023年7月5日にソルスタッドとの買収契約を締結しました。この契約に基づき、37隻のプラットフォーム供給船を、調整後の現金購入総額は約5億9,420万ドルで買収しました。購入価格は、手持ちの現金と、シニア担保付タームローンとシニア無担保債券の両方からの純収入を組み合わせて賄われました。
事業の資金調達における私たちの目的は、十分な財源と十分な流動性を維持し維持することです。手持ちの現金に加えて、2026年に満期を迎える2,500万ドルのリボルビング・クレジット・ファシリティもあります。この施設には金額が引き出されていません。2023年9月30日の時点で、手持ちの現金を含む運転資本は2億4,290万ドルでした。2023年の最初の9か月間に、利息の支払いとドライドック費用を含む営業活動により、5,950万ドルの純利益と5,750万ドルのキャッシュフローを生み出しました。ソルスタッド船の買収が完了したことで、現在の満期、ドライドック債務、利息費用など、負債が大幅に増加しました。今年の残りの期間と2024年に取得した船舶からかなりの営業利益を生み出すと予想しています。私たちは、事業によって生み出される現金と手持ちの現金を合わせると、すべての債務を賄うのに十分になると期待しています。
2023年9月30日の時点で、連結貸借対照表には7億6,180万ドルの負債があり、そのうち1億240万ドルは今後12か月以内に支払われる予定です。シニア担保付債券、シニア担保付タームローン、リボルビングクレジットファシリティには、(i)純有利子負債の2000万ドルまたは10%のいずれか大きい方に等しい最低自由流動性テスト(定義どおり)、(ii)当社および当社の連結子会社の最低自己資本比率が30%、(iii)2:以上のインタレストカバレッジレシオという3つの財務規約の組み合わせが含まれています。1。私たちは現在コンプライアンスを順守しており、これらの財務規約の継続的な遵守を維持できると予想しています。
私たちは、3隻の新しい船の建造と納入の一部を賄うために施設契約を締結しました。船は、約1,120万ユーロ(1180万ドル)の資金調達と引き換えに、2023年9月30日までに私たちに納入されました。各ファシリティ契約には2.7%から6.0%の利率がかかり、元本を半年ごとに10回均等に分けて支払います。最初のファシリティ契約の分割払いは2023年の第4四半期に開始されます。施設契約は船舶によって担保され、タイドウォーターが親保証人として保証しており、金銭的な契約は含まれていません。
さらに、シリーズAおよびBワラントの一部が2023年7月に行使され、約1億1,150万ドルの現金を受け取り、これらのワラントと引き換えに約190万株の普通株式を発行しました。
営業活動
2023年9月30日および2022年9月30日までの9か月間の営業活動によって提供された(使用された)純現金は、それぞれ5,750万ドルと510万ドルでした。
2023年9月30日に終了した9か月間に事業によって提供された純現金は、5,830万ドルの純利益を反映しています。これには、非現金減価償却費1億2,120万ドル、資産処分による純利益450万ドルが含まれます。営業資産と負債の合計変動額は5,040万ドルの現金を使用し、繰延ドライドックと調査費用に支払われた現金は7,330万ドルでした。
2022年9月30日に終了した9か月間の営業に使用された純現金は、3,240万ドルの純損失を反映しています。これには、非現金減価償却費8,930万ドル、資産処分による純損失80万ドルが含まれます。営業資産と負債の合計変動額は3,920万ドルの現金を使用し、繰延ドライドックと調査費用に支払われた現金は4,390万ドルでした。
投資活動
2023年9月30日および2022年9月30日に終了した9か月間の投資活動による両期間の純現金流出は、それぞれ6億780万ドルと2,400万ドルでした。
2023年9月30日に終了した9か月間の投資活動に使用された純現金は、ソルスタッドから37隻の船舶を取得するための5億9,420万ドルの支払いと、主に11隻の船舶の売却に関連する960万ドルの領収書を反映しています。資産と設備への追加は、既存の船舶と設備の資本化されたアップグレードで約1,710万ドル、4隻の新しい船舶に対して行われた頭金210万ドル、および主にその他の資産および情報技術機器の購入と開発作業のための400万ドルでした。
2022年9月30日に終了した9か月間の投資活動に使用された純現金は、SPOを買収するための合計2,070万ドルの支払いと、Sonatideの51%の持分(受領した現金を差し引いたもの)、および主に10隻の船舶の売却に関連する850万ドルの領収書を反映しています。資産と設備への追加は、既存の船舶と設備の資本化されたアップグレードで約880万ドル、その他の資産と情報技術機器の購入と開発作業のための290万ドルでした。
資金調達活動
2023年9月30日および2022年9月30日に終了した9か月間の資金調達活動によって提供された(使用された)純現金は、それぞれ6億6,440万ドルと270万ドルでした。
2023年9月30日に終了した9か月間の資金調達活動によって提供された純現金には、5億7,500万ドルの長期負債からの収入、ワラントから普通株式への転換による収益1億1,150万ドル、過半数所有(現在は完全所有)子会社の非支配持分を取得するための140万ドルの支払い、1,480万ドルの債務発行費用、および株式ベースの報奨に対して支払われた590万ドルの税金が含まれていました。
2022年9月30日に終了した9か月間の資金調達活動に使用された純現金には、普通株式公開による収益7,060万ドル、410万SPO買収ワラントの償還のための7,060万ドル、債務発行費用40万ドル、株式ベースの報奨に支払われた税金230万ドルが含まれていました。
重要な会計方針と見積もりの適用
2023年2月27日にSECに提出された2022年の年次報告書には、当社の財政状態と経営成績の報告に重要で、経営陣が最も困難な、主観的、または複雑な判断を必要とする会計方針が記載されています。フォーム10-Qのこの四半期報告書は、これらの重要な会計方針に関する2022年の年次報告書に記載されている議論と併せて読んでください。
新しい会計上の宣言
新しい会計上の声明の影響に関する情報については、フォーム10-Qのこの四半期報告書のパートI、項目1に含まれる未監査の要約連結財務諸表の注記の「注(2)-最近発行または採択された会計上の発表」を参照してください。
アイテム3。市場リスクに関する量的および定性的な開示
当社に影響を及ぼす市場リスクに関する量的および定性的な開示については、項目7Aを参照してください。2022年の年次報告書には、「市場リスクに関する量的および定性的な開示」があります。2022年12月31日以降、当社の市場リスクへの露出は大きく変わっていません。
アイテム4。統制と手続き
開示管理と手続きの評価
開示管理と手続きは、フォーム10-Qのこの四半期報告書など、改正された1934年の証券取引法(取引法)に基づいて提出された報告書で開示が義務付けられているすべての情報が、SECの規則とフォームで指定された期間内に記録、処理、要約、および報告されることを確実にすることを目的として設計されています。開示の管理と手続きには、取引法に基づいて発行者が提出または提出するレポートで開示する必要のある情報が蓄積され、必要な開示について適時に決定できるように、発行者の経営陣(最高経営責任者、最高財務責任者)、または同様の職務を遂行する人物に適切に伝達するための管理と手順が含まれますが、これらに限定されません。ただし、どの制御システムも、どれほどよく考えられ、それに従っていても、制御システムの目的が達成されているという絶対的な保証ではなく、合理的な保証しか提供できません。
私たちは、フォーム10-Qの四半期報告書の対象期間の終了時点で、最高経営責任者や最高財務責任者を含む経営陣の監督と参加を得て、開示管理と手続き(取引法に基づく規則13a-15(e)および15d-15(e)で定義されている)の設計と運用の有効性を評価しました。その評価に基づいて、当社の最高経営責任者および最高財務責任者は、当社の開示管理と手続きは2023年9月30日時点で有効であると結論付けました。
財務報告に関する内部統制の変更
2023年9月30日に終了した四半期中に発生した財務報告に対する内部統制に、財務報告に対する内部統制に重大な影響を及ぼした、または重大な影響を与える可能性がかなり高い変更はありません。
第二部その他の情報
アイテム1。法的手続き
法的手続きについての議論は、本四半期報告書の未監査要約連結財務諸表の注記の (i)「注記 (10)-コミットメントおよび不測の事態」、(ii) 2022年年次報告書の第1部の項目3、および (iii) 2022年年次報告書の項目8に含まれる連結財務諸表の注記の「注記 (12) — コミットメントおよび不測の事態」を参照してください。
アイテム1A。リスク要因
以下のリスク要因に加えて、本出願日現在、会社とその事業は、2022年の年次報告書の「リスク要因」のセクションで前述したリスク要因の影響を受け続けています。
シニア担保付債券、シニア無担保債券、スーパーシニアリボルバー、シニア担保タームローンにおける制限条項は、当社の資金調達や事業戦略の追求を制限する可能性があり、当社の事業や将来の見通しに重大な影響を及ぼす可能性があります。
当社の債務証書には、(i)2026年満期の 8.50% のシニア担保付社債(「シニア担保付社債」)、(ii)2028年満期の 10.375% シニア無担保社債(「シニア無担保社債」、およびシニア担保付社債と総称して「シニアノート」)、(iii)北欧トラスティASのファシリティエージェントとしてのDNB銀行ASAとのスーパーシニア・リボルビング・クレジット・ファシリティ契約、証券管財人およびその他の特定の機関(「スーパー・シニア・リボルバー」)、および(iv)DNB Bank ASAのシニア担保タームローン(「シニア担保タームローン」)には、特定のものが含まれます制限契約。これらの契約は、当社の戦略と運営に次のような重要な結果をもたらす可能性があります。
● |
投資または資本支出、買収、債務返済要件、一般的な企業目的、配当のための資金提供、およびその他の分配または当社の株式の買戻しまたは償還のための資金を提供する当社の負債を負う能力を制限します。 |
|
● |
当社が全部または実質的にすべての資産の統合、合併、売却、またはその他の処分を行うことを制限すること。事業からのキャッシュフローのかなりの部分を必要な負債の支払いに充てることを要求し、その結果、運転資本、新船への投資などの資本支出、およびその他の一般的な事業活動のためのキャッシュフローが減少します。 |
|
● |
船舶を含む多額の担保を担保にすることを要求しています。これにより、事業運営の柔軟性が制限され、資産売却能力が制限される可能性があります。 |
|
● |
当社の事業および当社が事業を行う業界の変化に対する計画や対応を含む、当社の事業運営における経営陣の柔軟性を制限すること。 |
|
● |
事業の低迷やマクロ経済や業界の状況の悪化に耐える能力を低下させています。そして |
|
● |
レバレッジの低い競合他社に対して競争上の不利な立場に置かれています。 |
シニア・ノート、スーパー・シニア・リボルバー、シニア・セキュアド・ターム・ローンについても、最低流動性や最低連結資本の維持など、一定の財務規約を遵守する必要があります。
これらの財務規約を履行できない、またはこれらの規約を遵守できない場合があり、その結果、シニアノート、スーパーシニアリボルバー、シニア担保タームローンに基づく債務不履行に陥る可能性があります。債務不履行が発生し、債務不履行が続いている場合、担保付当事者および当社の債務契約に基づく貸し手は、未収利息およびその他の手数料とともに、未払いの借入金を直ちに支払われるように申告することができます。当社が債務を期日までに返済できない、または期限が宣言された場合、担保付当事者およびシニアノート、スーパーシニアリボルバー、シニア担保タームローンの貸し手は、債務を確保するために、担保された担保(船舶を含む)を差し押さえる権利もあります。そのような負債が加速した場合、私たちの資産は担保付き債務を全額返済するのに十分ではないかもしれません。追加情報については、添付の未監査連結財務諸表の注記(9)-「負債」および注記(3)-「ソルスタッド船の買収」)を参照してください。シニアノート、スーパーシニアリボルバー、シニア担保タームローンに基づく制限条項の結果、私たちはビジネスチャンスを活用できなくなる可能性があります。さらに、シニアノート、スーパーシニアリボルバー、シニア担保付タームローンに含まれる制限(シニアノートに基づく債務の自発的な前払いに適用される実質的なメークホールプレミアムを含む)は、市場の状況に対する計画や対応、資本ニーズの充足、その他の方法で当社の活動や事業計画を制限する能力を制限し、事業の資金調達、借り換え、買収の締結、事業戦略の実行、資本支出を行う能力に悪影響を及ぼす可能性があります。、次のような企業と効果的に競争します同様の制限を受けたり、私たちの利益になるような他の事業活動に従事したりしていません。
将来的には、追加の債務が発生する可能性もあり、それによって追加の異なる制限条項が適用される可能性があり、それが当社の財務上および運営上の柔軟性にさらに影響を与える可能性があります。財務上または運営上の柔軟性を得るために求められた場合、または何らかの理由でこれらの契約を遵守できない場合、または許容できる条件で債務を借り換えることができるか、まったくできない場合でも、これらの契約の免除または修正が認められることを保証することはできません。必要なときに、たとえあったとしても、有利な条件で借金やエクイティ・ファイナンスを得ることができないかもしれません。
アイテム6。展示品
示す 番号 |
|
説明 |
31.1* |
|
2002年のサーベンス・オクスリー法の第302条に従って採択された1934年の証券取引法の規則13a-14(a)または15d-14(a)に基づく最高経営責任者の認定。 |
31.2* | 2002年のサーベンス・オクスリー法の第302条に従って採択された1934年の証券取引法の規則13a-14(a)または15d-14(a)に基づく最高財務責任者の認定。 |
|
|
|
|
32.1** |
|
2002年のサーベンス・オクスリー法の第906条に従って採択された、米国商工会議所(18 U.S.C.)第1350条に基づく最高経営責任者の認定です。 |
|
|
|
32.2** | 2002年のサーベンス・オクスリー法第906条に基づいて採択された、米国法第18条第1350条に基づく最高財務責任者の認定 | |
101.インチ* |
|
インライン XBRL インスタンスドキュメント-インスタンスドキュメントは、その XBRL タグがインライン XBRL ドキュメントに埋め込まれているため、インタラクティブデータファイルには表示されません。 |
|
|
|
101.SCH* |
|
インラインXBRL分類拡張スキーマ。 |
|
|
|
101.CAL* |
|
インラインXBRLタクソノミー拡張計算リンクベース。 |
|
|
|
101.DEF* |
|
インライン XBRL タクソノミー拡張定義リンクベース。 |
|
|
|
101.LAB* |
|
インラインXBRLタクソノミー拡張ラベルリンクベース。 |
|
|
|
101.PRE* |
|
インラインXBRLタクソノミー拡張プレゼンテーションリンクベース。 |
|
|
|
104 |
|
表紙インタラクティブデータファイル(インラインXBRLとしてフォーマットされ、別紙101に含まれています)。 |
* |
この四半期報告書をフォーム10-Qで提出しました。 |
** |
フォーム10-Qのこの四半期報告書が付属しています。 |
署名
1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は、正当な権限を与えられた署名者に、本報告書に代わって正式に署名させました。
|
タイドウォーター株式会社 |
|
(登録者) |
|
|
日付:2023年11月6日 |
/s/ サミュエル・R・ルビオ |
|
サミュエル・R・ルビオ |
|
執行副社長兼最高財務責任者 |
|
(最高財務会計責任者および権限のある署名者) |