2023年10月26日現在の投資家向け最新情報

以下に示す2023年第4四半期、通年、および2024年第1四半期のガイダンス項目は、当社の現在の見積もりに基づいており、将来の業績を保証するものではありません。証券取引委員会に提出された会社の報告書に記載されているリスク要因を含め、実際の結果が大きく異なる原因となる重大なリスクと不確実性が存在する可能性があります。スピリットは、将来の見通しに関する記述や見積もりを更新する義務を負いません。

以下の会社の収益ガイドは、2023年第4四半期のオフピークの旅行期間に割引運賃が適用されることを前提としています。以前、当社は、2023年第4四半期の休暇旅行のピーク期間には、より通常の価格設定と需要環境になると予想しているとコメントしました。四半期累計の予約動向に基づくと、これは実現していません。会社は現在、休暇のピーク時の平均運賃レベルが以前の予想よりも大幅に低くなると想定しています。

プラット・アンド・ホイットニーは、スピリットの艦隊のすべてのギア付きターボファン（GTF）エンジンは、将来の航空機納入に向けてまだ決まっていないエンジンを含め、高圧タービンとコンプレッサーディスクの検査または交換の対象となる潜在的なエンジンプールにあることを明らかにしました。プラット・アンド・ホイットニーは、これらのエンジンの検査と取り外しのスケジュールに関する初期分析を行いました。以下の容量の見積もりは、この初期評価に基づいています。

脚注

(1) 資産の処分による損失、特別費用、クレジット、および現時点では見積もることができないその他の項目を含む特別な項目を除きます。

(2) 燃料税と機内燃料費が含まれます。

（3）支払利息、資本化利息、利息収入、その他の収入と費用が含まれます。2026年の転換社債のデリバティブ部分に関連する時価総額調整の潜在的な変更を除きます。

(4) 会社の法定税率に基づきます。

（5）総資本支出は、すべての新しい航空機の納入が直接リースで納入されるか、セールリースバック取引によって資金調達されることを前提としています。

非GAAPベースの財務指標

調整後営業費用と調整後営業利益率は、将来の見通しに基づいて提供される非GAAP財務指標です。当社は、将来を見据えた基準で非GAAP指標の調整を行いません。そのような調整は、投資家を混乱させる可能性がある程度の正確性と確実性を意味し、不合理な努力なしにGAAP財務指標に含まれる/除外される特定の項目を合理的に予測できない場合です。これは、まだ発生しておらず、会社の管理が及ばない、または合理的に予測できないさまざまな項目のタイミングや金額を予測することが本質的に難しいためです。同じ理由で、当社は入手できない情報の重要性の可能性に対処できません。最も直接的に比較可能なGAAP財務指標なしで提供される将来を見据えた非GAAP指標は、対応するGAAP財務指標と大きく異なる場合があります。これらの非GAAP財務指標が提供されているのは、それらが会社の基礎となる財務実績と傾向に関する経営陣、アナリスト、投資家の全体的な理解を補足または強化し、現在、過去、将来の期間の比較を促進すると経営陣が考えているためです。投資家は、会社の非GAAP財務指標に関する追加情報を提供し、この投資家向け最新情報とともに米国証券取引委員会に提出されるフォーム8-Kの最新レポートに含まれている会社の決算発表と併せて読むことをお勧めします。決算発表は https://ir.spirit.com でもご覧いただけます。

非GAAP財務指標はGAAPに従って計算されていないため、プレスリリースに記載されている関連するGAAP財務指標よりも優れていると見なされるべきではなく、単独で、またはそれに代わるものとして検討されることを意図したものでもありません。また、計算方法や調整される項目に違いがある可能性があるため、他の企業が提示する同様のタイトルの指標と同じでも比較できない場合があります。投資家には、財務諸表やその他の証券取引委員会への提出書類をすべて見直し、単一の財務指標に頼らないことをお勧めします。

将来の見通しに関する記述

この投資家向け最新情報に記載されている将来の見通しに関する記述と、会社の代表者が随時行う特定の口頭陳述には、改正された1933年の証券法（「証券法」）のセクション27A、および改正された1934年の証券取引法（「取引法」）のセクション21E（「取引法」）の意味におけるさまざまな将来の見通しに関する記述が含まれており、これらのセクションによって作成された「セーフハーバー」の対象となります。将来の見通しに関する記述は、経営陣の信念と仮定、および経営陣が現在入手可能な情報に基づいています。歴史的事実の記述以外のすべての記述は、これらの規定の目的上、「将来の見通しに関する記述」です。場合によっては、「可能性がある」、「する」、「すべき」、「できる」、「期待する」、「計画する」、「予測する」、「信じる」、「推定」、「予測」、「可能性」などの用語で将来の見通しに関する記述を識別できます。また、将来の見通しに関する記述を識別するための類似の表現もあります。将来の見通しに関する記述には、2023年のガイダンス、収益、キャッシュバーン、キャパシティと乗客の需要、追加融資、資本支出、運用コストと費用、税引前利益、税金、雇用、航空機の納入と利害関係者、ベンダーと政府の支援に関する会社の意図と期待に関する記述が含まれますが、これらに限定されません。このような将来の見通しに関する記述は、リスク、不確実性、その他の重要な要因の影響を受けやすく、実際の結果や特定の出来事のタイミングが、そのような将来の見通しに関する記述で表明または暗示される将来の結果と大きく異なる可能性があります。要因には、とりわけ、経営成績と財政状態、業界の競争環境、コストを低く抑える能力、景気循環や低迷が顧客の旅行行動に与える影響、ジェットブルーとの合併の完了、その他の要因など、会社が証券取引委員会に提出した書類に記載されているように、会社の年次報告書の「リスク要因」という見出しで説明されている詳細な要因が含まれます。会計年度のフォーム10-Kの報告書2023年6月30日に終了した会計四半期のフォーム10-Qの当社の四半期報告書に補足されているとおり、2022年12月31日に終了しました。さらに、そのような将来の見通しに関する記述は、この投資家向け最新情報の日付の時点でのみ述べられています。法律で義務付けられている場合を除き、当社は、将来の見通しに関する記述を、そのような記述の日付以降の出来事や状況を反映するように更新する義務を負わないものとします。（i）現在私たちが知らないリスク、（ii）現在重要ではないと見なしているリスク、または（iii）どの企業にも当てはまる可能性のあるリスクまたは不確実性も、当社の事業、財政状態、または将来の業績に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。特定の要因に関する追加情報は、会社の証券取引委員会への提出書類に記載されています。これには、フォーム10-Kの会社の年次報告書、フォーム10-Qの四半期報告書、フォーム8-Kの最新報告書が含まれますが、これらに限定されません。