米国
証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549
フォーム
(マークワン)
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1934年の証券取引法のセクション13または15 (d) に基づく四半期報告書 |
四半期終了時の
または
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1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) に基づく移行報告書 |
からの移行期間について __________へ
コミッションファイル番号:
(憲章に明記されている登録者の正確な名前)
(州またはその他の管轄区域) 法人または組織) |
(IRS) 雇用主 識別番号) |
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(主要執行機関の住所) |
(郵便番号) |
登録者の電話番号 (市外局番を含む): (
同法第12条 (b) に従って登録された証券:
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各クラスのタイトル |
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トレーディングシンボル |
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登録された各取引所の名前 |
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登録者が (1) 1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) 条により提出が義務付けられているすべての報告書を過去12か月間(または登録者がそのような報告を提出する必要があったほど短い期間)に提出したかどうか、および(2)過去90日間にそのような申告要件の対象であったかどうかをチェックマークで示してください。
登録者が、過去 12 か月間(または登録者がそのようなファイルの提出を求められたほど短い期間)に、規則 S-T の規則 405(本章の § 232.405)に従って提出する必要のあるすべてのインタラクティブデータファイルを電子的に提出したかどうかをチェックマークで示してください。
登録者が大規模な加速申告者、加速申告者、非加速申告者、小規模な報告会社、または新興成長企業のいずれであるかをチェックマークで示してください。取引法規則12b-2の「大規模加速申告者」、「加速申告者」、「小規模報告会社」、および「新興成長企業」の定義を参照してください。
アクセラレーテッドファイラー ☐ |
非加速ファイラー ☐ |
小規模な報告会社 |
新興成長企業 |
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新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13条 (a) に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。☐
登録者がシェル会社(取引法第12b-2条に定義されている)かどうかをチェックマークで示してください。はい ☐ いいえ
発行可能な最新の日付現在の、発行者の各クラスの普通株式の発行済み株式数を記載してください。
普通株式 |
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2023年9月18日の発行済み株式 |
普通株式、額面価格1株あたり0.10ドル |
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フェデックスコーポレーション
インデックス
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ページ |
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第I部。財務情報 |
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アイテム 1.財務諸表 |
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要約連結貸借対照表 |
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3 |
要約連結損益計算書 |
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5 |
要約連結包括利益計算書 |
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6 |
要約連結キャッシュフロー計算書 |
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7 |
普通株主の投資の変動に関する要約連結計算書 |
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8 |
要約連結財務諸表の注記 |
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9 |
独立登録公認会計士事務所の報告書 |
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21 |
アイテム 2.経営成績と財政状態に関する経営陣の議論と分析 |
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22 |
アイテム 3.市場リスクに関する定量的・質的開示 |
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42 |
アイテム 4.統制と手続き |
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42 |
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第二部その他の情報 |
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アイテム 1.法的手続き |
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43 |
アイテム 1A.リスク要因 |
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43 |
アイテム 2.持分証券の未登録売却および収益の使用 |
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43 |
アイテム 5.その他の情報 |
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43 |
アイテム 6.展示品 |
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44 |
署名 |
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45 |
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エキシビション10.3 |
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エキシビション10.4 |
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エキジビション15.1 |
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エキジビション22 |
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別紙31.1 |
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別紙31.2 |
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別紙32.1 |
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別紙32.2 |
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別紙101.1インタラクティブデータファイル 別紙104.1表紙インタラクティブデータファイル |
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- 2 -
フェデックスコーポレーション
コンデンスコンソリダTED貸借対照表
(百万単位)
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8月31日 |
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5月31日 |
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資産 |
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流動資産 |
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現金および現金同等物 |
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売掛金、ドルの引当金を差し引いたもの |
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スペアパーツ、消耗品、燃料から、$の手当を差し引いたもの |
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前払い費用およびその他 |
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流動資産合計 |
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資産と設備、有償で |
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減価償却累計額と償却額の減価償却額が少ない |
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純資産および設備 |
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その他の長期資産 |
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オペレーティングリースの使用権資産、純額 |
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グッドウィル |
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その他の資産 |
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その他の長期資産合計 |
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$ |
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添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
- 3 -
フェデックスコーポレーション
要約連結貸借対照表
(百万単位、共有データを除く)
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8月31日 |
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5月31日 |
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負債と普通株主の投資 |
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流動負債 |
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長期債務の現在の部分 |
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未払給与と従業員給付 |
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買掛金 |
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オペレーティングリース負債 |
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未払費用 |
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流動負債合計 |
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長期負債、流動分を差し引いたもの |
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その他の長期負債 |
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繰延所得税 |
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年金、退職後の医療、その他の給付義務 |
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自己保険の発生 |
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オペレーティングリース負債 |
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その他の負債 |
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その他の長期負債合計 |
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普通株主の投資 |
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普通株式、$ |
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追加払込資本 |
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利益剰余金 |
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その他の包括損失の累計 |
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( |
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自己株式(原価) |
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普通株主の投資総額 |
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$ |
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添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
- 4 -
フェデックスコーポレーション
凝縮統合損益計算書
(未監査)
(百万単位、1株あたりの金額を除く)
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3 か月が終了 |
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2023 |
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2022 |
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収入 |
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営業費用: |
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給与と従業員福利厚生 |
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購入した交通機関 |
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レンタルと着陸料 |
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減価償却と償却 |
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燃料 |
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メンテナンスと修理 |
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ビジネスの最適化と再編のコスト |
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その他 |
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営業利益 |
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その他(費用)収入: |
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利息、純額 |
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その他の退職金制度、純額 |
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その他、純額 |
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税引前利益 |
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所得税引当金 |
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当期純利益 |
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普通株式1株あたりの利益: |
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ベーシック |
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希釈 |
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普通株式1株あたりの申告配当金 |
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$ |
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$ |
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添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
- 5 -
フェデックスコーポレーション
要約連結ステートメント包括利益の純額
(未監査)
(百万単位)
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3 か月が終了 |
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8月31日 |
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2023 |
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2022 |
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当期純利益 |
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$ |
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その他の包括利益(損失): |
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外貨換算調整、ドルの税制上の優遇措置を差し引いたもの |
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( |
) |
以前のサービスクレジットの償却、ドルの利益を差し引いたもの |
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( |
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総合収入 |
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添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
- 6 -
フェデックスコーポレーション
コンデンスコンソリデーテッドSキャッシュフロー計算書
(未監査)
(百万単位)
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3 か月が終了 |
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2023 |
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2022 |
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営業活動: |
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当期純利益 |
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純利益を営業活動によって提供される現金と調整するための調整: |
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減価償却と償却 |
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回収不能口座引当金 |
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株式報酬制度 |
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リースや繰延所得税など、その他の非現金項目 |
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ビジネスの最適化と再編のコスト、支払いを差し引いたもの |
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資産と負債の変動: |
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売掛金 |
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その他の資産 |
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買掛金およびその他の負債 |
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その他、純額 |
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営業活動による現金 |
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投資活動: |
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資本支出 |
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投資の購入 |
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資産の処分などによる収入 |
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投資活動に使用される現金 |
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資金調達活動: |
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債務の元本支払い |
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株式発行による収入 |
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配当金の支払い |
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自己株式の購入 |
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財務活動に使用される現金 |
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為替レートの変動による現金への影響 |
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現金および現金同等物の純増額(減少) |
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現金および現金同等物の期首残高 |
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現金および現金同等物の期末残高 |
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添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
- 7 -
フェデックスコーポレーション
CHAの要約連結計算書普通株主の投資におけるNGE
(未監査)
(百万単位、共有データを除く)
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3 か月が終了 |
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8月31日 |
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2023 |
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2022 |
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普通株式 |
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期首残高 |
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期末残高 |
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追加払込資本 |
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期首残高 |
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自己株式の購入 |
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従業員インセンティブプランとその他 |
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期末残高 |
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利益剰余金 |
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期首残高 |
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純利益 |
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現金配当金の申告額 ($) |
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期末残高 |
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その他の包括損失の累計 |
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期首残高 |
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その他の包括損失、税制上の優遇措置を差し引いたもの |
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期末残高 |
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自己株式 |
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期首残高 |
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自己株式の購入( |
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従業員インセンティブプランやその他( |
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期末残高 |
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普通株主の投資残高の合計 |
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添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
- 8 -
フェデックスコーポレーション
要約コンソールへのメモ日付の付いた財務諸表
(未監査)
(1) 将軍
重要な会計方針の要約。フェデックス株式会社(「フェデックス」)のこれらの中間財務諸表は、米国で一般に認められている会計原則および中間財務情報に関する証券取引委員会(「SEC」)の指示に従って作成されています。2023年5月31日に終了した年度のフォーム10-Kの年次報告書(「年次報告書」)と併せて読んでください。重要な会計方針や通常提供されるその他の開示は、年次報告書で開示されているため、省略されています。
経営陣の見解では、添付の未監査の要約連結財務諸表には、2023年8月31日現在の当社の財政状態、2023年8月31日および2022年8月31日に終了した3か月間の経営成績、2023年および2022年8月31日に終了した3か月間のキャッシュフロー、および8月に終了した3か月間の普通株主投資の変動を公正に提示するために必要なすべての調整(通常の定期調整を含む)が反映されています 31日、2023年、そして2022年。2023年8月31日に終了した3か月間の業績は、必ずしも2024年5月31日に終了する年度に予想される業績を示すものではありません。
特に明記されていない限り、年度への言及は2024年5月31日に終了する当社の会計年度を示していますまたは参照年の5月31日に終了しました。比較は前年の同時期とのものです。
収益認識.
契約資産と負債
契約資産には、輸送中の出荷から生じる請求額と未請求額が含まれます。これは、すべての履行義務が完了したとき(荷物が配達された場合など)にのみ支払いを求める無条件の権利があるためです。契約資産は一般的に流動資産として分類され、取引の短期的な性質に基づいて四半期ごとに全額が換算されます。私たちの契約負債は、前払いと収益を超える請求で構成されています。繰延収益の全残高は、取引の短期的な性質に基づいて四半期ごとに換算されます。
輸送中の貨物に関連する総契約資産の合計ベッド $
- 9 -
収益の細分化
次の表は、終了した期間のサービスタイプ別の収益(百万単位)を示しています 8月31日。このプレゼンテーションは、事業上の意思決定や業績測定のために社内でセグメントを編成する方法と一致しています。
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3 か月が終了 |
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2023 |
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2022 |
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サービスタイプ別の収益 |
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フェデックス・エクスプレス・セグメント: |
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パッケージ: |
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米国のオーバーナイトボックス |
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米国の夜間封筒 |
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米国、延期 |
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米国国内の小包総収入 |
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国際優先事項 |
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国際経済 |
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国際輸出パッケージの総収入 |
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国際、国内(1) |
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パッケージの総収入 |
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貨物: |
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アメリカ |
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国際優先事項 |
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国際経済 |
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国際航空貨物 |
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総貨物収入 |
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その他 |
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フェデックス・エクスプレスのセグメント合計 |
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フェデックス・グラウンド・セグメント |
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フェデックス貨物セグメント |
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フェデックスサービスセグメント |
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その他とエリミネーション(2) |
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$ |
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団体交渉協定を結んでいる従業員。フェデラル・エクスプレス・コーポレーション(「フェデックス・エクスプレス」)のパイロットは、全従業員数に占めるごく少数ですが、国際航空パイロット協会(「ALPA」)に代表され、2015年11月2日に発効した団体交渉協定に基づいて雇用されています。契約は2021年11月に修正可能になりました。後継契約の交渉は2021年5月に始まりました、そして、私は2022年11月、改正された1926年の鉄道労働法の対象となる事業体の労働契約を監督する米国政府機関である全国調停委員会(「NMB」)は、積極的に交渉を仲介し始めました。2024年の第1四半期に、フェデックス・エクスプレスのパイロットは、2023年6月にALPAのフェデックス・エクスプレス・マスター・エグゼクティブ・カウンシルによって承認された暫定的な後継契約を批准できませんでした。後継契約の交渉は続いています。仲介交渉を行っても、当社の業務には影響しません。他の少数の従業員は組合員です。
株式ベースの報酬。株式ベースの報酬には、ストックオプションと制限付株式の2種類があります。当社の優れたインセンティブ株式プランに基づいて付与されるストックオプションと制限付株式報奨の主な条件、およびこれらのプログラムに関する財務情報開示は、当社の年次報告書に記載されています。
当社の株式ベースの報酬費用は $
ビジネスの最適化と再編のコスト。 2023年の第2四半期に、フェデックスは会社の長期的な収益性を向上させるための包括的なプログラムであるDRIVEを発表しました。このプログラムには、輸送セグメント間の効率を高め、諸経費とサポートコストを削減し、デジタル機能を変革するためのビジネス最適化計画が含まれています。私たちは、個別のコラボレーションからNetwork 2.0を通じてエンドツーエンドの最適化されたネットワークに移行することで、仕分け施設と設備を統合し、集荷と配達のルートを減らし、エンタープライズラインホールネットワークを最適化する予定です。
- 10 -
2023年の第4四半期に、フェデックスを1つ発表しました。これは、最終的にフェデックス・エクスプレス、フェデックス・グラウンド・パッケージ・システム株式会社(「フェデックス・グラウンド」)、フェデックス・コーポレート・サービス株式会社(「フェデックス・サービス」)、およびその他のフェデックスの事業会社をフェデラルエクスプレス・コーポレーションに統合し、評判の高いフェデックスブランドの下、統一された完全に統合された空中地上ネットワークを運営する単一の会社になるという統合計画です。フェデックス・フレイト社は、フェデラルエクスプレス・コーポレーション傘下の独立した会社として、引き続きトラック積載量未満(「LTL」)貨物輸送サービスを提供します。組織の再設計は段階的に実施され、2024年6月に完全に実施される予定です。フェデックスは、フェデックスが米国とカナダでの荷物の集荷、輸送、配送の効率を向上させるための複数年にわたる取り組みであるNetwork 2.0を含む、長期的な収益性を向上させるためのDRIVE変革プログラムの促進を支援します。
20以上の市場でネットワーク2.0を導入することを発表しました。これには、2024年4月からカナダのすべてのFedEx Groundの事業と人員をフェデックスエクスプレスに段階的に移行することも含まれます。Network 2.0では、フェデックスは引き続き従業員宅配業者と契約サービスプロバイダーの両方を利用します。
事業最適化活動に関連する費用を$で負担しました
2021年、フェデックスエクスプレスはTNTエクスプレスのネットワーク統合に関連するヨーロッパでの人員削減計画を発表しました。この計画はおよその影響を受けました
デリバティブ金融商品。当社のリスク管理戦略には、外貨為替リスクの変動が業績やキャッシュフローに及ぼす影響を減らすために、デリバティブ商品を厳選して使用することが含まれています。当社のリスク管理ポリシーに従い、取引や投機目的でデリバティブ商品を保有したり発行したりすることはありません。すべてのデリバティブ商品は、保有の目的や意図にかかわらず、財務諸表では公正価値で認識されます。
デリバティブ商品の当事者となり、ヘッジ会計を適用するつもりであれば、ヘッジ関係とヘッジを行うためのリスク管理目標を正式に文書化します。これには、財務報告目的で商品を公正価値ヘッジ、キャッシュフローヘッジ、または純投資ヘッジとして指定することも含まれます。
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デリバティブがキャッシュフローヘッジとして指定されている場合、ヘッジ効果の評価に含まれるヘッジ商品の公正価値の変動全体がその他の包括利益に記録されます。純投資ヘッジの場合、公正価値の変動はすべてその他の包括利益に計上されます。デリバティブの公正価値の変動のうち、効果がないと見なされる部分は、ヘッジ関係で指定されていないデリバティブの公正価値の変動とともに、すぐに損益計算書に反映されます。提示されたどの期間においても、キャッシュフローヘッジとして指定されたデリバティブはありません。2023年8月31日現在、私たちは€を持っていました
サプライヤー・ファイナンス・プログラム。 私たちは、ある金融機関を通じて、特定のサプライヤーに自主的なサプライチェーンファイナンス(「SCF」)プログラムを提供しています。私たちは、価格、数量、支払い条件などの取引条件をサプライヤーと合意し、サプライヤーは合意された契約条件に基づいて請求書を発行します。サプライヤーがSCFプログラムへの参加を選択した場合、早期割引の支払いを受けるためにどの請求書を金融機関に販売するかをサプライヤーが決定し、支払い期日に純支払い額を金融機関に決済します。これらの支払いは金融機関に保証します。
SCFプログラムに参加しているサプライヤーに支払うべき金額は、連結貸借対照表の買掛金に含まれています。参加している金融機関から、2023年8月31日と2023年5月31日現在、次のことが通知されています、サプライヤーはそれらへの販売が承認されました$
最近の会計ガイダンス。新しい会計規則と開示要件は、報告された結果と財務諸表の比較可能性に大きな影響を与える可能性があります。以下の新しい会計ガイダンスは、当社の財務諸表の読者に関係があると考えています。
最近採択された会計基準
2022年9月、財務会計基準審議会(「FASB」)は、会計基準更新(「ASU」)2022-04「負債-サプライヤー財務プログラム(トピック405-50):サプライヤー財務プログラムの義務の開示」を発行しました。この更新では、サプライヤー財務プログラム(リバースファクタリングなど)の購入者に、財務諸表の利用者がプログラムの性質、期間中の活動、変更を理解できるように、プログラムに関する十分な情報を開示する必要があります。時代から時代へ、そして潜在的な大きさ。改正は、サプライヤー金融プログラムの対象となる義務の認識、測定、または財務諸表の表示には影響しません。私たちはこの基準を有効に採用しました
まだ採用されていない会計基準
2020年3月、FASBは、基準金利改革の会計処理における潜在的な負担を一時的に軽減するために、ASU 2020-04、基準金利改革(トピック848)を発行し、続いて2022年12月にASU 2022-06を発行しました。この基準は、米国で一般に認められている会計原則を既存の契約、ヘッジ関係、および参照レート改革の影響を受けるその他の取引に適用するための任意の手段と例外を規定しています。この基準は、ロンドンの銀行間取引金利(「LIBOR」)または参照金利改革により廃止される別の基準金利を参照する契約やヘッジ関係にのみ適用されます。この基準は発行時点で有効で、通常2024年12月31日まで適用できます。2023年8月31日現在、基準金利改革による当社の財政状態、経営成績、またはキャッシュフローに重大な影響はありませんが、これらのASUが適用される可能性がないか、契約と取引を引き続き監視しています。
株式投資。 当社が大きな影響力を行使できない民間企業への株式投資は、目に見える価格変動や減損を調整して原価計算され、連結貸借対照表では「その他の資産」に分類され、調整後の調整は連結損益計算書の「その他(費用)収入、純額」に認識されます。報告期間ごとに、投資が損なわれているかどうかを評価するための定性評価を行います。私たちの評価には、入手可能な最近の業績と傾向、投資先証券の最近の売却/買収、およびその他の公開データのレビューが含まれます。投資に減損がある場合は、推定公正価値まで書き留めます。
公正価値オプションを選択した投資を含め、公正価値が容易に決定できる株式投資は、連結貸借対照表の「その他の資産」に含まれ、連結損益計算書の「その他(費用)収入、純額」に反映された変動を加えた公正価値で測定されます。
2023年8月31日現在、これらの投資は当社の財政状態や経営成績にとって重要ではありませんでした。
自己株式。2021年12月、当社の取締役会は最大$の株式買戻しプログラム
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2024年の第1四半期に、
の
買戻しプログラムに基づく株式は、公開市場または私的交渉による取引で随時買い戻されることがあります。買戻しのタイミングと量は、事業の資本ニーズ、フェデックスの普通株式の市場価格、および一般的な市況に基づいて、経営陣の裁量に委ねられています。プログラムの完了には期限は設定されていません。プログラムはいつでも中断または中止される可能性があります。
普通株式1株あたりに申告された配当金。 オン
(2) 信用損失
私たちは主に売掛金を通じて信用損失にさらされています。私たちは、顧客の確立された信用格付けと当社の信用力の評価を考慮した信用審査を実施することにより、特定の顧客に対する支払い能力を評価します。売掛金の信用損失引当金は、信用損失指標を示すとみなされる口座の特定準備金と、地域別の過去の償却と基礎となる経済的期待を含む最近の予測情報に基づく損失率を使用して決定される一般準備金の組み合わせを使用して決定されます。最近の償却、回収情報、および基礎となる経済的期待を考慮して、信用損失準備金の見積もりを四半期ごとに更新します。
信用損失 $でした
(3) その他の包括損失の累計
次の表は、8月31日に終了した3か月間の未監査要約連結財務諸表で報告された、税引後のその他の包括利益(「AOCI」)の累積変動を示しています(百万単位、括弧内の金額はAOCIへの借方)。
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2023 |
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2022 |
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外貨換算損失: |
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期首残高 |
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( |
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翻訳調整 |
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期末残高 |
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退職金制度の調整: |
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期首残高 |
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AOCIからの再分類 |
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期末残高 |
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期末のその他の包括損失(損失)の累計 |
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$ |
( |
) |
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$ |
( |
) |
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次の表は、8月31日に終了した3か月間のAOCIからの再分類の詳細を示しています(百万単位、括弧内の金額は借方と収益)。
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金額の再分類元 |
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の影響を受けるラインアイテム |
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2023 |
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2022 |
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退職金制度の償却 |
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$ |
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$ |
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その他の退職金制度、純額 |
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所得税給付 |
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— |
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— |
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所得税引当金 |
AOCIの再分類、税引後 |
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$ |
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$ |
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当期純利益 |
(4) 資金調達の取り決め
SECに提出された棚卸資産届出書により、将来の無担保債務証券と普通株式の任意の組み合わせを売却することができます。また、フェデックス・エクスプレスが設立したパススルートラストは、1つまたは複数の将来のオファリングでパススルー証明書を売却することができます。
フェデックス・エクスプレスが発行しました $
私たちは $
当社の信用契約には、t以下の利息、税金、減価償却費(「調整後EBITDA」)を差し引く前に、連結収益に対する負債の比率(非現金退職金制度の時価調整、非現金年金サービス費用、および非現金資産減損費用を除く)を維持することを義務付ける財務規約が含まれています。ハン
上で説明した財務規約は、クレジット契約における唯一の重要な制限規約です。クレジット契約には、個別に、または全体として、当社の事業の遂行を著しく制限しない他の慣習的な契約が含まれています。私たちは金融規約とクレジット契約の他のすべての規約を遵守しており、その規約が流動性や予想される資金調達ニーズなどの事業に影響を与えるとは考えていません。金融規約またはクレジット契約のその他の規約に従わなかった場合、資金調達へのアクセスが制限される可能性があります。
現在の満期を含み、ファイナンスリースを除いた長期債務は、帳簿価額でした$の使用
- 14 -
(5) 一株当たり利益の計算
の普通株式1株あたりの基本利益と希薄化後利益の計算 8月31日に終了した3か月の期間は次のとおりです(百万単位、1株あたりの金額を除く)。
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2023 |
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2022 |
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普通株式1株あたりの基本利益: |
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普通株式に割り当て可能な純利益(1) |
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$ |
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加重平均普通株式 |
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普通株式1株当たりの基本利益 |
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$ |
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普通株式1株あたりの希薄化後利益: |
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普通株式に割り当て可能な純利益(1) |
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$ |
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$ |
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加重平均普通株式 |
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株式ベースの報奨の希薄化効果 |
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加重平均希薄化後株式 |
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普通株式1株あたりの希薄化後利益 |
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$ |
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$ |
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||
希薄化防止オプションは希薄化後の収益から除外されています |
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(1)
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(6) 退職金制度
私たちは、ほとんどの従業員に退職給付を提供するプログラムを後援しています。これらのプログラムには、確定給付年金制度、確定拠出制度、退職後の医療制度が含まれます。私たちの退職金制度の主要な条件は、年次報告書に記載されています。
私たちの退職金制度の費用は 8月31日に終了した3か月の期間は次のとおりです(百万単位)。
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2023 |
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2022 |
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確定給付年金制度、純額 |
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$ |
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確定拠出制度 |
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退職後の医療計画 |
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$ |
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年金と退職後の医療プランの正味定期給付費用 8月31日に終了した3か月間には、次の要素(百万単位)が含まれていました。
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米国の年金制度 |
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国際年金制度 |
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退職後の医療計画 |
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2023 |
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2022 |
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2023 |
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2022 |
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2023 |
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2022 |
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サービスコスト |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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その他の退職金制度の費用(収入): |
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利息費用 |
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計画資産の期待収益率 |
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( |
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( |
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( |
) |
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— |
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以前のサービスクレジットなどの償却 |
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( |
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( |
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— |
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$ |
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2024年に向けて、
(7) 事業セグメント情報
私たちは、フェデックスとして共同で競争し、協力して運営し、デジタル革新を行う企業を通じて、輸送、電子商取引、ビジネスサービスの幅広いポートフォリオを提供しています。私たちの主な事業会社は、世界最大のエクスプレス輸送会社であるフェデックスエクスプレス、小口貨物宅配サービスの北米大手プロバイダーであるフェデックスグラウンド、およびLTL貨物輸送サービスの北米大手プロバイダーであるフェデックスフレイトコーポレーション(「フェデックスフレイト」)です。これらの企業は当社の主要なサービスラインを代表しており、フェデックスサービスと並んで、当社の報告対象セグメントを構成しています。
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当社の報告対象セグメントには、以下の事業が含まれます。
フェデックス・エクスプレス・セグメント |
FedEx Express(速達輸送、小口貨物陸上配送、貨物輸送) |
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フェデックス・カスタム・クリティカル株式会社(タイムクリティカル輸送)
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フェデックス・グラウンド・セグメント |
FedEx Ground(小包の地上配送) |
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フェデックス貨物セグメント |
フェデックス・フレイト(LTL貨物輸送) |
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フェデックスサービスセグメント |
フェデックスサービス(販売、マーケティング、情報技術、コミュニケーション、顧客) サービス、テクニカルサポート、請求・回収サービス、バックオフィス機能) |
2023年の第4四半期に、フェデックスは1つのフェデックスを発表しました。これは、最終的にフェデックス・エクスプレス、フェデックス・グラウンド、フェデックス・サービス、およびその他のフェデックスの事業会社をフェデラルエクスプレス・コーポレーションに統合し、評判の高いフェデックスブランドのもと、統一された完全に統合された航空地上ネットワークを運営する単一の会社になるという統合計画です。組織の再設計は段階的に実施され、2024年6月に完全に実施される予定です。2024年の実施プロセスでは、現在の報告対象セグメントにはそれぞれ個別の財務情報が引き続き含まれ、業績評価やリソース配分の決定を行う際に定期的に見直され、当社の経営報告構造および内部財務報告と一致します。統合計画が完成する2025年の第1四半期に、更新された経営報告構造と、経営陣が1つのフェデックスで業績を評価し、資源配分の決定を下す方法に沿った新しいセグメント構造の報告を開始する予定です。
当社の輸送セグメントとは、フェデックス・エクスプレス・セグメント、フェデックス・グラウンド・セグメント、フェデックス・フレイトセグメントを総称して指します。
フェデックスサービスセグメント
フェデックスサービス部門は、主要事業部門の米国の顧客向けの共有サービス事業において、販売、マーケティング、管理、情報技術機能を組み合わせて運営しており、事業セグメントへの特定のバックオフィスサポートも行っています。これにより、これらの機能の組み合わせから相乗効果を得ることができます。フェデックスエクスプレスの国際地域では、これらの機能の一部は地域ベースで実行され、フェデックスエクスプレスの自然経費項目で報告されます。
フェデックスサービス部門は、事業セグメントに直接的および間接的なサポートを提供しており、フェデックスサービスセグメントの純運営費はすべて、事業運営費全体をそれらのセグメントの業績に反映するように配分しています。営業利益(フェデックスサービスのセグメント配分を含む)に基づいて、輸送セグメントの業績を見直し、評価します。フェデックスサービス部門の業績は、配分された純営業費用の合計が事業セグメントに及ぼす影響に基づいて評価されます。
各輸送セグメントの営業費用には、フェデックスサービスセグメントからそれぞれの輸送セグメントへの配分が含まれます。これらの配分には、事業会社間で提供される管理サービスの料金やクレジットも含まれます。純運用コストの配分は、相対的な収益や提供されるサービスの推定などの指標に基づいています。これらの割り当ては、これらの機能を提供するための正味コストの概算であると考えています。私たちの配分方法は、事業の変化を反映して、必要に応じて定期的に改善されます。
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コーポレート、その他、エリミネーション
コーポレートおよびその他には、当社のコアビジネスに帰属しないその他の費用やクレジットを含む、執行役員および特定の法務・財務機能の本社費用、およびフェデックス・データワークスの事業セグメントを通じて「デジタル革新」の戦略的柱を開発することに関連する特定の費用が含まれます。フェデックスデータワークスは、お客様とチームメンバーのデジタル体験とフィジカル体験を変革するソリューションの作成に重点を置いています。
また、Corporate and Otherには、パッケージ輸送事業向けにさまざまな書類やビジネスサービス、顧客に小売アクセスを提供するフェデックスオフィス事業と、統合サプライチェーン管理ソリューション、特殊輸送、通関、グローバルな海上および航空貨物輸送を提供するフェデックスロジスティクス事業セグメントも含まれています。
コーポレート、その他、およびエリミネーションの結果は、他の事業セグメントには配分されません。
特定のフェデックス事業会社は、リソースを最適化するために、報告対象セグメント以外の他のフェデックス企業に輸送および関連サービスを提供しています。このようなサービスの請求は、おおよその公正価値と考えられる交渉レートに基づいており、請求セグメントの収益として反映されます。これらの料金は、市場の状況に基づいて随時調整されます。このようなセグメント間の収益と費用は、当社の連結業績では除外されており、金額は重要ではないため、次のセグメント情報では個別に特定されていません。
次の表は、報告対象セグメントの収益と営業利益(損失)を、未監査の要約連結財務諸表の合計と調整したものです。 8月31日に終了した3か月の期間(百万単位):
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2023 |
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2022 |
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収益: |
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フェデックス・エクスプレス・セグメント |
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フェデックス・グラウンド・セグメント |
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フェデックス貨物セグメント |
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フェデックスサービスセグメント |
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その他とエリミネーション |
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$ |
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営業利益 (損失): |
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フェデックス・エクスプレス・セグメント |
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フェデックス・グラウンド・セグメント |
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フェデックス貨物セグメント |
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コーポレート、その他、エリミネーション |
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( |
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( |
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$ |
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(8) コミットメント
現在 2023年8月31日、さまざまな契約に基づく2024年の残りの期間とその後の年間の購入契約は次のとおりです(百万単位)。
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航空機および航空機関連 |
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その他(1) |
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合計 |
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2024年 (残り) |
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$ |
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$ |
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2025 |
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2026 |
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2027 |
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2028 |
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その後 |
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合計 |
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$ |
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上の表に反映されている購入契約金額は、商品やサービスの購入に関するキャンセル不可の契約です。キャンセル可能な未処理の注文は、財務報告上の無条件の購入義務とは見なされず、上の表には含まれていません。
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2023年8月31日現在、私たちはd $
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セスナ・スカイクーリエ 408 |
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年齢 72-600F |
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B767F |
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B777F |
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合計 |
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2024年 (残り) |
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2025 |
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2026 |
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2027 |
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— |
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2028 |
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その後 |
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合計 |
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初期期間または残存期間が1年を超える、キャンセル不可のオペレーティングリースおよびファイナンスリースに基づく将来の最低リース支払額の要約 2023年8月31日は次のとおりです(百万単位)。
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航空機 |
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ファシリティ |
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合計 |
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ファイナンスリース |
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リース総数 |
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2024年 (残り) |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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2025 |
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2026 |
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2027 |
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2028 |
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その後 |
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リース料総額 |
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帰属(帰属)利息が少ない |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
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リース負債の現在価値 |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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当社のリース契約の中には、リース資産の使用を規定する契約が含まれていたり、一定水準の保険を維持することを義務付けているものもありますが、当社のリース契約には重要な財務上の契約や制限は含まれていません。
2023年8月31日現在、フェデックスは追加のリースを締結していますが、まだ開始されていないため、使用権の資産や負債には含まれていません。これらのリースは通常、ビルド・トゥ・スーツの施設を対象としており、将来の支払いは概ね割引なしです $
(9) 不測の事態
サービスプロバイダー訴訟。フェデックス・グラウンドは、フェデックス・グラウンドが契約するサービスプロバイダーに雇用されているドライバーの共同雇用者として扱われるべきだと主張する訴訟を弁護しています。これらの訴訟は訴訟のさまざまな段階にあり、現在、これらすべての問題における潜在的な損失の金額や範囲を見積もることはできません。ただし、これらの問題により、個別に、または全体として、重大な損失が発生するとは考えていません。それでも、これらの問題に関する不利な決定は、とりわけ、サービスプロバイダーのドライバーに、サービスプロバイダーとFedEx Groundからの賃金や罰金を含む特定の支払いを受ける権利を与え、その結果、フェデックスグラウンドに雇用税、源泉徴収税、給付債務が発生する可能性があります。フェデックス・グラウンドは、これらの独立企業の経営者を雇用者でも共同雇用者でもないと、私たちは引き続き考えています。
- 19 -
フェデックスサービス雇用訴訟。2021年5月、フェデックスサービスは、フェデックスサービスの元従業員の解雇に関連して米国テキサス州南部地区地方裁判所に提起された訴訟の被告として指名されました。訴状は、人種差別と、1866年の公民権法の1981条と1964年の公民権法のタイトルVIIに基づく差別の申し立てに対する報復を主張していました。裁判の後、2022年10月、陪審員は人種差別の申し立てについてフェデックスサービスに有利な判決を下しましたが、原告には約$の補償的損害賠償を裁定しました
フェデックスは、最終的な補償的および懲罰的損害賠償と、判決前および判決後の利息は最大$と考えています
フェデックスの地上過失訴訟。2022年12月、フェデックス・グラウンドは、フェデックス・グラウンドの契約するサービス業者に雇われた運転手による未成年者の誘拐と第一級殺人の疑いでテキサス州裁判所に提起された訴訟の被告として指名されました。訴状は、過失または重大な過失による雇用と定着、および過失による委託に対するFedEx Groundに対する補償的および懲罰的損害賠償を主張しています。サービスプロバイダーとドライバーも訴訟の被告として指名されています。FedExの連結財務諸表には、重要でない損失の発生が記録されています。追加の材料損失が発生する可能性は十分にあります。訴訟の初期段階を考えると、そのような追加損失があったとしても、その金額や範囲を見積もることはできません。
その他の事項。フェデックスとその子会社は、通常の業務で発生するその他の法的手続きの対象となります。これには、原告が「時間外労働」を強いられた、残業代が支払われなかった、休憩時間やその他の給付が与えられなかったなどと主張する、賃金と時間の違反に関するさまざまな集団訴訟を含む特定の訴訟や、フェデックスやフェデックスに対する申し立てを含むその他の訴訟が含まれます。その子会社は、当社の保険を超える可能性のある自動車事故による第三者損失に対して責任を負いますそのような損失の補償。経営陣の見解では、これらの他の措置に関する負債総額は、もしあれば、当社の財政状態、経営成績、またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼさないと考えています。
環境問題。SECの規制により、連邦、州、または地方の環境規定に基づいて生じる訴訟について、定められた基準を超える金銭的制裁につながる可能性があると合理的に判断した場合、その情報を開示することが義務付けられています。SECの規制に従い、フェデックスはそのような手続きの開示が必要かどうかを判断するために100万ドル以上の基準額を使用しています。この基準を適用すると、この期間に開示する必要のある環境問題はありません。
(10) 補足キャッシュフロー情報
の利息、費用、所得税に支払われた現金 8月31日に終了した3か月の期間は次のとおりです(百万単位)。
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
現金での支払い: |
|
|
|
|
|
|
||
利息(資本化された利息を差し引いたもの) |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
所得税 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
所得税の還付を受け取りました |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
現金税(払い戻し)/支払い、純額 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
- 20 -
レポートF 独立登録
公認会計事務所
の株主および取締役会の皆様へ
フェデックスコーポレーション
中間財務諸表のレビュー結果
添付の2023年8月31日現在のフェデックス株式会社(当社)の要約連結貸借対照表、2023年8月31日および2022年8月31日に終了した3か月間の関連する要約連結損益、包括利益、キャッシュフロー、および普通株主投資の変動に関する要約連結貸借対照表、および関連する注記(まとめて「要約連結中間財務諸表」と呼びます)を見直しました。私たちのレビューによると、要約された連結中間財務諸表を米国の一般に認められた会計原則に準拠させるために加えるべき重要な変更はありません。
私たちは以前、公開会社会計監視委員会(米国)(PCAOB)の基準に従って、2023年5月31日現在の会社の連結貸借対照表、その時点で終了した年度の関連する連結損益計算書、包括利益、キャッシュフロー、および普通株主の投資の変動、および関連する注記(本書には記載されていません)を監査しました。また、2023年7月17日付けの報告書では、それらの連結財務諸表について、不適格な監査意見を述べました。私たちの意見では、添付の2023年5月31日現在の要約連結貸借対照表に記載されている情報は、すべての重要な点で、それが導き出された連結貸借対照表に関連して公正に記述されています。
レビュー結果の基礎
これらの財務諸表は会社の経営陣の責任です。当社はPCAOBに登録された公認会計士事務所であり、米国連邦証券法およびSECおよびPCAOBの適用規則および規制に従って、当社に関して独立性を維持することが義務付けられています。PCAOBの基準に従って審査を実施しました。中間財務諸表の見直しは、主に分析手順を適用し、財務および会計事項の責任者に問い合わせることから成ります。これは、PCAOBの基準に従って実施される監査よりも範囲がかなり狭く、その目的は財務諸表全体に関する意見の表明です。したがって、そのような意見は表明しません。
/s/ アーンスト・アンド・ヤング法律事務所 |
テネシー州メンフィス
2023年9月20日
- 21 -
アイテム 2.経営陣の議論と分析経営成績と財政状態
将軍
以下の経営陣による経営成績と財務状況に関する考察と分析(「MD&A」)では、フェデックス株式会社(「フェデックス」)の経営成績、流動性、資本資源、および重要な会計上の見積もりに影響を与える主な要因について説明しています。この議論は、添付の四半期ごとの未監査の要約連結財務諸表と、2023年5月31日に終了した年度のフォーム10-Kの年次報告書(「年次報告書」)と併せて読む必要があります。当社の年次報告書には、当社の重要な会計方針、慣行、および財務結果の基礎となる取引に関する追加情報と、当社の財政状態と経営成績に関連する最も重大なリスクと不確実性についての詳細な説明が含まれています。
私たちは、運輸、電子商取引、ビジネスサービスの幅広いポートフォリオを提供し、事業会社が共同で競争し、協力して運営し、1つのフェデックスとしてデジタル革新を行うことで、統合されたビジネスソリューションを提供しています。当社の主な事業会社は、世界最大のエクスプレス輸送会社であるフェデラル・エクスプレス・コーポレーション(「フェデックス・エクスプレス」)、北米の大手小荷物陸上配送サービスのプロバイダーであるフェデックス・グラウンド・パッケージ・システム株式会社(「フェデックス・グラウンド」)、およびトラック積載量未満(「LTL」)貨物輸送サービスを提供する北米の大手プロバイダーであるフェデックス・フレイト・コーポレーション(「フェデックス・フレイト」)です。これらの企業は当社の主要なサービス分野であり、フェデックス・コーポレート・サービス株式会社(「フェデックス・サービス」)とともに、当社の報告対象セグメントを構成しています。
フェデックスサービス部門は、営業、マーケティング、情報技術、コミュニケーション、カスタマーサービス、テクニカルサポート、請求および回収サービス、および事業セグメントをサポートする特定のバックオフィス機能を提供しています。フェデックスエクスプレスの国際地域では、これらの機能の一部は地域ベースで実行され、フェデックスエクスプレスの自然経費項目で報告されます。詳細については、「レポート対象セグメント」を参照してください。私たちの事業に関する追加情報は、年次報告書に記載されています。
特に明記されていない限り、年度への言及は、参照された年の2024年5月31日に終了した会計年度または5月31日に終了した会計年度を示し、比較は前年の同時期との比較です。当社の輸送セグメントとは、フェデックス・エクスプレス・セグメント、フェデックス・グラウンド・セグメント、フェデックス・フレイトセグメントを総称して指します。
当社の業績を理解するために必要な主な指標は次のとおりです。
当社の事業に影響を及ぼすトレンド
以下の傾向は、上記の指標だけでなく、当社の事業や経営成績にも大きな影響を与えます。パートI、項目1Aで特定されたリスク要因を参照してください。詳細については、Form 10-Qの四半期報告書で更新された年次報告書の「リスク要因」を参照してください。さらに、不利な傾向を緩和するために講じている取り組みの詳細については、以下の「経営成績 — 連結業績 — 事業の最適化と再編のコストと — 見通し」と「財務状況 — 流動性の見通し」を参照してください。
マクロ経済状況
マクロ経済リスクはほとんどの企業に当てはまりますが、私たちは特に脆弱です。運輸業界は周期性が高く、特に経済活動の動向の影響を受けやすいです。私たちの主な事業は商品の輸送なので、私たちの事業レベルは商品の購入と生産、そして世界貿易の成長率に直接関係しています。第1四半期の業績は、景気の低迷による販売量の圧力によって悪影響を受けました。
- 22 -
インフレ率と金利
2024年の第1四半期に、世界のインフレ率は前年比で減速しましたが、引き続き過去の水準を上回っています。さらに、インフレを抑制するために、世界の金利は上昇し続けています。インフレと金利上昇が消費者や企業の支出に悪影響を及ぼしているため、輸送サービスの需要は減少しています。さらに、賃金率や運営物資などのその他の直接的な運営費の上昇により、サービス提供コストも高くなっています。インフレと高金利は、2024年の残りの期間、引き続き業績に悪影響を及ぼすと予想しています。
燃料
航空機や車両を動かすには大量の燃料を購入しなければならず、燃料の価格と入手可能性は制御が及ばず、非常に変動する可能性があります。燃料価格の変動のタイミングと量、および燃料サーチャージによる増分燃料費の回収能力は、短期的には当社の業績にプラスにもマイナスにも大きな影響を与える可能性があります。燃料価格の低下は、燃油サーチャージの引き下げにより利回りに悪影響を及ぼし、2024年第1四半期には、すべての輸送部門で燃料費が減少しました。
操作の結果
当社の営業費用の多くは、収益と数量の影響を直接受けます。これらの営業費用は、収益と量の変化に応じて前年比で変動すると予想されます。したがって、営業費用のキャプションについての議論は、収益と量の変化に厳密に関連する要因以外に、費用に影響を与える主要な要因と傾向に焦点を当てています。「その他の運営費」という項目には、外部サービス契約(臨時労働、セキュリティ、施設サービス、貨物の取り扱いなど)、保険、専門家費用、運営用品に関連する費用が含まれます。
- 23 -
連結結果
次の表は、8月31日に終了した期間の営業成績の概要と、収益および経営成績の変化(百万ドル、1株あたりの金額を除く)を比較しています。
|
|
3 か月が終了 |
|
|
パーセント |
|
|
||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
|
|||
収益 |
|
$ |
21,681 |
|
|
$ |
23,242 |
|
|
|
(7 |
) |
|
営業利益 (損失): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
フェデックス・エクスプレス・セグメント |
|
|
205 |
|
|
|
174 |
|
|
|
18 |
|
|
フェデックス・グラウンド・セグメント |
|
|
1,103 |
|
|
|
694 |
|
|
|
59 |
|
|
フェデックス貨物セグメント |
|
|
481 |
|
|
|
651 |
|
|
|
(26 |
) |
|
コーポレート、その他、エリミネーション |
|
|
(304 |
) |
|
|
(328 |
) |
|
|
7 |
|
|
連結営業利益 |
|
|
1,485 |
|
|
|
1,191 |
|
|
|
25 |
|
|
営業利益率: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
フェデックス・エクスプレス・セグメント |
|
|
2.0 |
% |
|
|
1.6 |
% |
|
|
40 |
|
bp |
フェデックス・グラウンド・セグメント |
|
|
13.1 |
% |
|
|
8.5 |
% |
|
|
460 |
|
bp |
フェデックス貨物セグメント |
|
|
21.0 |
% |
|
|
23.9 |
% |
|
|
(290 |
) |
bp |
連結営業利益率 |
|
|
6.8 |
% |
|
|
5.1 |
% |
|
|
170 |
|
bp |
連結純利益 |
|
$ |
1,078 |
|
|
$ |
875 |
|
|
|
23 |
|
|
希薄化後の1株当たり利益 |
|
$ |
4.23 |
|
|
$ |
3.33 |
|
|
|
27 |
|
|
|
|
前年比の変化 |
|
|||||
|
|
収益 |
|
|
運用結果 |
|
||
フェデックス・エクスプレス・セグメント |
|
$ |
(1,042 |
) |
|
$ |
31 |
|
フェデックス・グラウンド・セグメント |
|
|
260 |
|
|
|
409 |
|
フェデックス貨物セグメント |
|
|
(432 |
) |
|
|
(170 |
) |
フェデックスサービスセグメント |
|
|
2 |
|
|
|
— |
|
コーポレート、その他、エリミネーション |
|
|
(349 |
) |
|
|
24 |
|
|
|
$ |
(1,561 |
) |
|
$ |
294 |
|
[概要]
DRIVEプログラムの取り組みの実施と収益の質への継続的な注力により、2024年の第1四半期の営業利益は25%増加しました。これらの取り組みには、構造的なフライトテイクダウン、数量に応じた人員配置、ラインホールと仕分けの効率の向上、航空機の一時駐車、ドックの生産性の向上、米国でのフェデックスエクスプレスでの1日1回の配達への移行が含まれます。基本利回りの改善は、主に厳しいマクロ経済状況による燃油サーチャージの引き下げとサービス需要の減少によって相殺され、2024年の第1四半期には収益が減少しました。
営業利益には、2023年に発表された事業最適化戦略に関連する2024年第1四半期の1億500万ドル(8,100万ドル、税引後、希薄化後1株あたり0.32ドル)の費用が含まれています。このプログラムに基づき、2023年の第1四半期に2,400万ドル(税引後1,900万ドル、希薄化後1株あたり0.07ドル)の費用を計上しました。2023年第1四半期の営業利益には、2021年に発表されたヨーロッパでの人員削減計画に関連する1,400万ドル(税引後1,100万ドル、希薄化後1株あたり0.04ドル)の事業再編費用も含まれています。詳細については、このMD&Aの「ビジネスの最適化と再編のコスト」セクションを参照してください。
2021年12月、当社の取締役会は、最大50億ドルのフェデックスの普通株式の自社株買いプログラムを承認しました。自社株買いプログラムの一環として、2023年6月に銀行と総額5億ドルの普通株式を買い戻すための加速株式買戻し(「ASR」)契約を締結しました。ASR取引は2023年8月に完了しました。自社株買いには、2024年の第1四半期に希薄化後1株あたり0.02ドルのメリットがありました。添付の未監査の要約連結財務諸表の注記1、以下の「財務状況 — 流動性および — 流動性の見通し」と、パートII、項目2を参照してください。買戻しプログラムに関する追加情報については、このフォーム10-Qの「株式の未登録売却と収益の使用」を参照してください。
- 24 -
FedEx Express、FedEx Ground、FedEx Freightの次のグラフは、直近5四半期における特定の量の傾向(千単位)を示しています。
- 25 -
FedEx Express、FedEx Ground、FedEx Freightの次のグラフは、直近5四半期の一定の利回りの傾向を示しています。
- 26 -
収益
2024年第1四半期の収益は7%減少しました。これは主に、すべての輸送セグメントでの燃油サーチャージの引き下げと、フェデックスエクスプレスとフェデックスフレイトの数量の減少によるもので、フェデックスグラウンドとフェデックスフレイトの基本利回りの改善によって一部相殺されました。
フェデックスエクスプレスの収益は、主に燃油サーチャージの引き下げ、販売量の減少、不利なサービス構成により、2024年の第1四半期に9%減少しました。フェデックス貨物の収益は、主に出荷量の減少と燃油サーチャージの減少により、2024年の第1四半期に16%減少しましたが、基本利回りの改善によって一部相殺されました。コーポレート、その他、エリミネーションの収益は、主にフェデックス・ロジスティクス株式会社(「フェデックス・ロジスティクス」)の利回りと量の減少により、2024年の第1四半期に減少しました。FedEx Groundの収益は、主に利回りの向上と販売量の増加により、2024年の第1四半期に3%増加しました。
営業経費
次の表は、8月31日に終了した期間の営業費用を金額(百万単位)と収益に占める割合で比較したものです。
|
|
3 か月が終了 |
|
|
パーセント |
|
|
収益の割合 |
|
|
|||||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
|||||
営業経費: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
給与と従業員福利厚生 |
|
$ |
7,785 |
|
|
$ |
7,859 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
35.9 |
|
% |
|
33.8 |
|
% |
購入した交通機関 |
|
|
5,036 |
|
|
|
5,767 |
|
|
|
(13 |
) |
|
|
23.2 |
|
|
|
24.8 |
|
|
レンタルと着陸料 |
|
|
1,151 |
|
|
|
1,159 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
5.3 |
|
|
|
5.0 |
|
|
減価償却と償却 |
|
|
1,071 |
|
|
|
1,024 |
|
|
|
5 |
|
|
|
5.0 |
|
|
|
4.4 |
|
|
燃料 |
|
|
1,101 |
|
|
|
1,822 |
|
|
|
(40 |
) |
|
|
5.1 |
|
|
|
7.8 |
|
|
メンテナンスと修理 |
|
|
824 |
|
|
|
904 |
|
|
|
(9 |
) |
|
|
3.8 |
|
|
|
3.9 |
|
|
ビジネスの最適化と再編のコスト |
|
|
105 |
|
|
|
38 |
|
|
|
176 |
|
|
|
0.5 |
|
|
|
0.2 |
|
|
その他 |
|
|
3,123 |
|
|
|
3,478 |
|
|
|
(10 |
) |
|
|
14.4 |
|
|
|
15.0 |
|
|
営業費用の合計 |
|
|
20,196 |
|
|
|
22,051 |
|
|
|
(8 |
) |
|
|
93.2 |
|
|
|
94.9 |
|
|
営業利益 |
|
$ |
1,485 |
|
|
$ |
1,191 |
|
|
|
25 |
|
|
|
6.8 |
|
% |
|
5.1 |
|
% |
2024年第1四半期の営業利益は25%増加しました。これは主に、当社のDRIVEプログラムの取り組みと、FedEx GroundとFedEx Freightの基本利回りの向上によるものですが、輸送量と燃油サーチャージの減少により一部相殺されました。私たちのDRIVEイニシアチブには、構造的なフライトテイクダウン、ボリュームレベルに合わせた人員配置、ラインホールと仕分けの効率の向上、航空機の一時駐車、ドック業務の改善、米国でのフェデックスエクスプレスでの1日1回の配達へのシフトなどがあります。
購入した輸送費と燃料費は、燃料価格と量の減少により、2024年の第1四半期に減少しました。購入した交通費の減少は、2024年の第1四半期の料金の引き下げによるものでもあります。その他の営業費用の減少は、不良債権費用と外部サービス契約費用の減少によるものです。さらに、2024年の第1四半期に、人員配置を調整して生産性を向上させました。これにより、給与と従業員福利厚生は減少しましたが、変動インセンティブ報酬の増加と賃金率の上昇によって一部相殺されました。メンテナンスと修理は2024年の第1四半期に減少しました。これは主に、一時的に駐車している航空機の増加による航空機のメンテナンスの減少によるものです。
ビジネスの最適化と再編のコスト
2023年の第2四半期に、フェデックスは会社の長期的な収益性を向上させるための包括的なプログラムであるDRIVEを発表しました。このプログラムには、輸送セグメント間の効率を高め、諸経費とサポートコストを削減し、デジタル機能を変革するためのビジネス最適化計画が含まれています。私たちは、個別のコラボレーションからNetwork 2.0を通じてエンドツーエンドの最適化されたネットワークに移行することで、仕分け施設と設備を統合し、集荷と配達のルートを減らし、エンタープライズラインホールネットワークを最適化する予定です。
2023年の第4四半期に、フェデックスエクスプレス、フェデックス・グラウンド、フェデックス・サービス、その他のフェデックスの事業会社を最終的にフェデラルエクスプレス・コーポレーションに統合し、評判の高いフェデックスブランドのもと、統一された完全に統合された航空地上ネットワークを運営する単一の会社となる統合計画であるフェデックスを発表しました。フェデックス・フレイト社は、フェデラルエクスプレス・コーポレーション傘下の独立した会社として、引き続きLTL貨物輸送サービスを提供します。組織の再設計は段階的に実施され、2024年6月に完全に実施される予定です。フェデックスは、フェデックスが米国とカナダでの荷物の集荷、輸送、配送の効率を向上させるための複数年にわたる取り組みであるNetwork 2.0を含む、長期的な収益性を向上させるためのDRIVE変革プログラムの促進を支援します。
- 27 -
20以上の市場でネットワーク2.0を導入することを発表しました。これには、2024年4月からカナダのすべてのFedEx Groundの事業と人員をフェデックスエクスプレスに段階的に移行することも含まれます。Network 2.0では、フェデックスは引き続き従業員宅配業者と契約サービスプロバイダーの両方を利用します。
私たちは、2024年の第1四半期に1億500万ドル(税引後8,100万ドル、希薄化後1株あたり0.32ドル)、2023年の第1四半期に2,400万ドル(税引後1,900万ドル、希薄化後1株あたり0.07ドル)の事業最適化活動に関連する費用を負担しました。これらの費用は、主に専門サービスと退職金に関するものでした。ビジネス最適化費用は、コーポレート、その他、エリミネーション、FedEx Ground、FedEx Expressに含まれています。これらの費用をビジネス最適化関連の支出として特定することは、当社の開示管理と手続きの対象となります。事業最適化活動の税引前費用は、2024年には約6億2000万ドル、2025年には約20億ドルになると予想しています。私たちのビジネス最適化費用の時期と金額は、計画を見直して実施するにつれて変わる可能性があります。
2021年、フェデックスエクスプレスはTNTエクスプレスのネットワーク統合に関連するヨーロッパでの人員削減計画を発表しました。この計画は、運用チームとバックオフィス機能全体でヨーロッパの約5,000人の従業員に影響を及ぼし、2023年に完了しました。2023年の第1四半期に、事業再編活動に関連して1,400万ドル(税引後1,100万ドル、希薄化後1株あたり0.04ドル)の費用が発生しました。これらの費用は、特定の従業員の退職金制度に関連していました。2023年までの事業再編活動の税引前費用は約4億3,000万ドルでした。
所得税
私たちの実効税率は、2024年の第1四半期が24.2%、2023年の第1四半期が24.2%でした。
私たちは、米国および米国のさまざまな州、地方、外国の管轄区域で課税の対象となっています。現在、2016年から2019年の課税年度について、内国歳入庁による審査を受けています。今後12か月以内に特定の所得税申告手続きが完了し、認識されていない税制上の優遇措置の残高が変更される可能性は十分にあります。しかし、予想される調整に備えて、利息や罰金を含む適切な税額を記録したと考えています。
2021年、私たちはテネシー州西部地区連邦地方裁判所に訴訟を提起しました。この税制は、減税・雇用法(「TCJA」)の一環として制定された、本国に送金されていない外国収益に対する1回限りの移行税に関する税法の有効性に異議を唱えました。私たちの訴訟は、裁判所にこの規則を無効と宣言させ、規制に基づく外国税額控除の拒否に起因する2018年と2019年の米国連邦所得税の過払いの払い戻しを命じることを目指しています。TCJAと内国歳入法の解釈により、2024年の第1四半期までに累積2億2300万ドルの利益を記録しました。2023年3月、地方裁判所は、この規制は無効であり、税法の平易な条件と矛盾すると裁定しました。規制が無効であるため、適用される払い戻し金額の最終判断に向けて引き続き取り組んでいます。地方裁判所が最終判決を下すと、米国政府は米国第6巡回区控訴裁判所に控訴することができます。最終的に自分の立場を守ることができなかった場合、以前に記録された利益を取り消す必要があるかもしれません。
見通し
2024年には、コストベースを需要に合わせること、恒久的なコスト構造を縮小すること、ネットワークの柔軟性を高めることに焦点を当てたDRIVEプログラムの取り組みの結果として、営業利益は改善すると予想されます。DRIVEのメリットは、世界的なインフレ率の上昇と変動インセンティブ報酬に関連する費用の逆風によって部分的に相殺されると予想しています。変動の激しいマクロ経済状況が、当社のサービスに対する顧客の需要に悪影響を及ぼしているため、収益が圧迫されると予想しています。フェデックスエクスプレスでは、米国郵政公社(「USPS」)の戦略の変更と国際輸出利回りの低下により、米国貨物商品の需要が減少し、2024年の収益と営業利益に悪影響を与えると予想しています。
追加情報については、このMD&Aの「ビジネスの最適化と再編のコスト」セクションを参照してください。
2024年の資本支出は約57億ドルで、2023年から5億ドル減少すると予想されています。これは、収益に対する資本集約度の削減を続けているためです。航空機支出の減少とキャパシティプロジェクトへの投資の減少は、ネットワークの最適化と施設の近代化への投資によって部分的に相殺されると予想しています。
私たちは、重要な長期戦略プロジェクトへの投資を引き続き評価して、資本支出が高い投資収益率を生み出し、世界経済情勢の見通しとバランスが取れていることを確認します。2024年の主要な資本プロジェクトの詳細については、このMD&Aの「財務状況—資本資源」と「財務状況—流動性見通し」のセクションを参照してください。
世界経済の減速の不確実性、世界的なインフレ、地政学的な課題、そしてこれらの要因が世界貿易、サプライチェーン、燃料価格、特に当社の事業の成長率に与える影響により、2024年の残りの期間の予想は本質的に不確実になります。「項目1A」を参照してください。詳細については、「リスク要因」を参照してください。
- 28 -
追加情報については、このMD&Aの「事業に影響を与える動向」、「重要な会計上の見積もり」、および「将来の見通しに関する記述」セクションを参照してください。
最近の会計ガイダンス
最近の会計ガイダンスの説明については、添付の未監査の要約連結財務諸表の注記1を参照してください。
レポート可能なセグメント
フェデックス・エクスプレス、フェデックス・グラウンド、フェデックス・フレイトは当社の主要なサービスラインであり、フェデックス・サービスと並んで、当社の報告対象セグメントを構成しています。当社の報告対象セグメントには、以下の事業が含まれます。
フェデックス・エクスプレス・セグメント |
FedEx Express(速達輸送、小口貨物陸上配送、貨物輸送) |
|
フェデックス・カスタム・クリティカル株式会社(タイムクリティカル輸送) |
|
|
フェデックス・グラウンド・セグメント |
FedEx Ground(小包の地上配送) |
|
|
フェデックス貨物セグメント |
フェデックス・フレイト(LTL貨物輸送) |
|
|
フェデックスサービスセグメント |
フェデックスサービス(販売、マーケティング、情報技術、コミュニケーション、カスタマーサービス、テクニカルサポート、請求・回収サービス、バックオフィス機能) |
2023年の第4四半期に、フェデックスは1つのフェデックスを発表しました。これは、最終的にフェデックス・エクスプレス、フェデックス・グラウンド、フェデックス・サービス、およびその他のフェデックスの事業会社をフェデラルエクスプレス・コーポレーションに統合し、評判の高いフェデックスブランドのもと、統一された完全に統合された航空地上ネットワークを運営する単一の会社になるという統合計画です。組織の再設計は段階的に実施され、2024年6月に完全に実施される予定です。2024年の実施プロセスでは、現在の報告対象セグメントにはそれぞれ個別の財務情報が引き続き含まれ、業績評価やリソース配分の決定を行う際に定期的に見直され、当社の経営報告構造および内部財務報告と一致します。統合計画が完成する2025年の第1四半期に、更新された経営報告構造と、経営陣が1つのフェデックスで業績を評価し、資源配分の決定を下す方法に沿った新しいセグメント構造の報告を開始する予定です。
フェデックスサービスセグメント
フェデックスサービス部門は、事業セグメントに直接的および間接的なサポートを提供しており、フェデックスサービスセグメントの純運営費はすべて、事業運営費全体をそれらのセグメントの業績に反映するように配分しています。営業利益(フェデックスサービスのセグメント配分を含む)に基づいて、輸送セグメントの業績を見直し、評価します。フェデックスサービス部門の業績は、配分された純営業費用の合計が事業セグメントに及ぼす影響に基づいて評価されます。
各輸送セグメントの営業費用には、フェデックスサービスセグメントからそれぞれの輸送セグメントへの配分が含まれます。これらの配分には、事業会社間で提供される管理サービスの料金とクレジットが含まれます。純運用コストの配分は、相対的な収益や提供されるサービスの推定などの指標に基づいています。これらの割り当ては、これらの機能を提供するための正味コストの概算であると考えています。私たちの配分方法は、事業の変化を反映して、必要に応じて定期的に改善されます。
コーポレート、その他、エリミネーション
コーポレートおよびその他には、当社のコアビジネスに帰属しないその他の特定の費用やクレジットを含む、執行役員および特定の法務・財務機能の本社費用、およびフェデックス・データワークス株式会社(「フェデックス・データワークス」)の事業セグメントを通じての「デジタル革新」戦略的柱の開発に関連する特定の費用が含まれます。フェデックスデータワークスは、お客様とチームメンバーのデジタル体験とフィジカル体験を変革するソリューションの作成に重点を置いています。
- 29 -
また、コーポレートおよびその他の事業には、荷物輸送事業向けにさまざまな文書およびビジネスサービスと小売アクセスを顧客に提供するフェデックス・オフィス・アンド・プリント・サービス社の事業セグメントと、統合サプライチェーン管理ソリューション、特殊輸送、通関、グローバルな海上および航空貨物輸送を提供するフェデックス・ロジスティクス事業セグメントも含まれています。
コーポレート、その他、およびエリミネーションの結果は、他の事業セグメントには配分されません。
2024年第1四半期のコーポレート、その他、およびエリミネーションの業績の改善は、主にフェデックス・ロジスティクスの営業費用の減少によるもので、フェデックス・コーポレートの事業最適化費用の増加によって一部相殺されました。フェデックス・ロジスティクスの営業費用の減少は、主に購入輸送費、不良債権費用、外部サービス契約費用の減少によるものです。
特定のフェデックス事業会社は、リソースを最適化するために、報告対象セグメント以外の他のフェデックス企業に輸送および関連サービスを提供しています。たとえば、2024年の第1四半期に、FedEx Groundはラストマイル最適化の取り組みの一環として、特定のFedEx Expressパッケージの配送サポートを提供し、FedEx FreightはFedEx GroundとFedEx Expressの両方に道路とインターモーダルサポートを提供しました。さらに、FedEx ExpressはFedEx Logisticsと協力して、米国の顧客のためにチャーターやその他の貨物スペースを確保しています。このようなサービスの請求は、おおよその公正価値と考えられる交渉レートに基づいており、請求セグメントの収益として反映されます。これらの料金は、市場の状況に基づいて随時調整されます。このようなセグメント間の収益と費用は、当社の連結業績では除外されており、金額は重要ではないため、次のセグメント情報では個別に特定されていません。
- 30 -
フェデックス・エクスプレス・セグメント
フェデックスエクスプレスは、小包や貨物の配送について、時間指定または日付指定の優先配送、繰延サービス、エコノミーサービスなど、米国内外の幅広い配送サービスを提供しています。次の表は、8月31日に終了した期間の収益、営業費用、営業利益(百万ドル)、営業利益、営業費用を収益に占める割合で比較しています。
|
|
3 か月が終了 |
|
|
パーセント |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
収益: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
パッケージ: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
米国のオーバーナイトボックス |
|
$ |
2,188 |
|
|
$ |
2,316 |
|
|
|
(6 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
米国の夜間封筒 |
|
|
485 |
|
|
|
525 |
|
|
|
(8 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
米国、延期 |
|
|
1,187 |
|
|
|
1,287 |
|
|
|
(8 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
米国国内の小包総収入 |
|
|
3,860 |
|
|
|
4,128 |
|
|
|
(6 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
国際優先事項 |
|
|
2,327 |
|
|
|
2,897 |
|
|
|
(20 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
国際経済 |
|
|
1,021 |
|
|
|
707 |
|
|
|
44 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
国際輸出パッケージの総収入 |
|
|
3,348 |
|
|
|
3,604 |
|
|
|
(7 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
国際、国内(1) |
|
|
1,024 |
|
|
|
974 |
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
パッケージの総収入 |
|
|
8,232 |
|
|
|
8,706 |
|
|
|
(5 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
貨物: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
アメリカ |
|
|
582 |
|
|
|
796 |
|
|
|
(27 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
国際優先事項 |
|
|
553 |
|
|
|
888 |
|
|
|
(38 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
国際経済 |
|
|
425 |
|
|
|
377 |
|
|
|
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
国際航空貨物 |
|
|
32 |
|
|
|
41 |
|
|
|
(22 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
総貨物収入 |
|
|
1,592 |
|
|
|
2,102 |
|
|
|
(24 |
) |
|
収益の割合 |
|
|
|||||
その他 |
|
|
261 |
|
|
|
319 |
|
|
|
(18 |
) |
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
||
総収入 |
|
|
10,085 |
|
|
|
11,127 |
|
|
|
(9 |
) |
|
|
100.0 |
|
% |
|
100.0 |
|
% |
営業経費: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
給与と従業員福利厚生 |
|
|
3,983 |
|
|
|
4,050 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
39.5 |
|
|
|
36.4 |
|
|
購入した交通機関 |
|
|
1,374 |
|
|
|
1,478 |
|
|
|
(7 |
) |
|
|
13.6 |
|
|
|
13.3 |
|
|
レンタルと着陸料 |
|
|
536 |
|
|
|
577 |
|
|
|
(7 |
) |
|
|
5.3 |
|
|
|
5.2 |
|
|
減価償却と償却 |
|
|
538 |
|
|
|
513 |
|
|
|
5 |
|
|
|
5.3 |
|
|
|
4.6 |
|
|
燃料 |
|
|
954 |
|
|
|
1,584 |
|
|
|
(40 |
) |
|
|
9.5 |
|
|
|
14.2 |
|
|
メンテナンスと修理 |
|
|
496 |
|
|
|
562 |
|
|
|
(12 |
) |
|
|
4.9 |
|
|
|
5.1 |
|
|
ビジネスの最適化と再編のコスト |
|
|
10 |
|
|
|
14 |
|
|
|
(29 |
) |
|
|
0.1 |
|
|
|
0.1 |
|
|
会社間手数料 |
|
|
492 |
|
|
|
484 |
|
|
|
2 |
|
|
|
4.9 |
|
|
|
4.3 |
|
|
その他 |
|
|
1,497 |
|
|
|
1,691 |
|
|
|
(11 |
) |
|
|
14.9 |
|
|
|
15.2 |
|
|
営業費用の合計 |
|
|
9,880 |
|
|
|
10,953 |
|
|
|
(10 |
) |
|
|
98.0 |
|
% |
98.4 |
|
% |
|
営業利益 |
|
$ |
205 |
|
|
$ |
174 |
|
|
|
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
営業利益率 |
|
|
2.0 |
% |
|
|
1.6 |
% |
|
|
40 |
|
bp |
|
|
|
|
|
|
- 31 -
次の表は、8月31日に終了した期間の選択された統計(利回り額を除く千単位)を比較しています。
|
|
3 か月が終了 |
|
|
パーセント |
|
||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
|||
パッケージ統計 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
1日の平均パッケージ量(ADV): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
米国のオーバーナイトボックス |
|
|
1,227 |
|
|
|
1,285 |
|
|
|
(5 |
) |
米国の夜間封筒 |
|
|
453 |
|
|
|
485 |
|
|
|
(7 |
) |
米国、延期 |
|
|
970 |
|
|
|
1,070 |
|
|
|
(9 |
) |
米国国内のADV総額 |
|
|
2,650 |
|
|
|
2,840 |
|
|
|
(7 |
) |
国際優先事項 |
|
|
658 |
|
|
|
700 |
|
|
|
(6 |
) |
国際経済 |
|
|
333 |
|
|
|
260 |
|
|
|
28 |
|
ADVの国際輸出総額 |
|
|
991 |
|
|
|
960 |
|
|
|
3 |
|
国際、国内(1) |
|
|
1,742 |
|
|
|
1,706 |
|
|
|
2 |
|
トータルアドバンスト |
|
|
5,383 |
|
|
|
5,506 |
|
|
|
(2 |
) |
パッケージあたりの収益(利回り): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
米国のオーバーナイトボックス |
|
$ |
27.43 |
|
|
$ |
27.73 |
|
|
|
(1 |
) |
米国の夜間封筒 |
|
|
16.50 |
|
|
|
16.64 |
|
|
|
(1 |
) |
米国、延期 |
|
|
18.81 |
|
|
|
18.50 |
|
|
|
2 |
|
米国国産コンポジット |
|
|
22.41 |
|
|
|
22.36 |
|
|
|
— |
|
国際優先事項 |
|
|
54.39 |
|
|
|
63.72 |
|
|
|
(15 |
) |
国際経済 |
|
|
47.14 |
|
|
|
41.81 |
|
|
|
13 |
|
国際輸出複合材 |
|
|
51.95 |
|
|
|
57.78 |
|
|
|
(10 |
) |
国際、国内(1) |
|
|
9.05 |
|
|
|
8.78 |
|
|
|
3 |
|
複合パッケージの収量 |
|
$ |
23.53 |
|
|
$ |
24.33 |
|
|
|
(3 |
) |
貨物統計 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
1日の平均貨物ポンド: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
アメリカ |
|
|
5,319 |
|
|
|
7,313 |
|
|
|
(27 |
) |
国際優先事項 |
|
|
4,390 |
|
|
|
6,042 |
|
|
|
(27 |
) |
国際経済 |
|
|
9,665 |
|
|
|
10,211 |
|
|
|
(5 |
) |
国際航空貨物 |
|
|
703 |
|
|
|
956 |
|
|
|
(26 |
) |
1日の平均運賃の合計ポンド |
|
|
20,077 |
|
|
|
24,522 |
|
|
|
(18 |
) |
1ポンドあたりの収益(利回り): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
アメリカ |
|
$ |
1.69 |
|
|
$ |
1.68 |
|
|
|
1 |
|
国際優先事項 |
|
|
1.94 |
|
|
|
2.26 |
|
|
|
(14 |
) |
国際経済 |
|
|
0.68 |
|
|
|
0.57 |
|
|
|
19 |
|
国際航空貨物 |
|
|
0.70 |
|
|
|
0.66 |
|
|
|
6 |
|
複合運賃利回り |
|
$ |
1.22 |
|
|
$ |
1.32 |
|
|
|
(8 |
) |
- 32 -
フェデックス・エクスプレスのセグメント収益
フェデックスエクスプレスのセグメント収益は、主に燃油サーチャージの引き下げ、量の軟調、および国際パッケージと運賃ベースの利回りの低下により、2024年の第1四半期に9%減少しました。
燃油サーチャージの引き下げは、2024年の第1四半期にすべてのパッケージサービスと貨物サービスの利回りに大きな悪影響を及ぼしました。さらに、需要サーチャージの削減、電子商取引の量の拡大、国際経済サービスの全面再開に伴う利回りの低い繰延量の増加により、国際輸出複合パッケージの利回りは2024年の第1四半期に10%減少しました。需要サーチャージの削減と繰延運賃の組み合わせの増加により、複合運賃の利回りは2024年の第1四半期に8%減少しました。これも国際経済の商品再開によるものです。
マクロ経済的要因によりサービスの需要が減少したため、米国国内の1日の平均小包量は7%減少しました。世界の1日の平均貨物ポンドは18%減少しました。これは主に、マクロ経済の低迷と米国郵政公社の出荷量の減少によるものです。これらの減少は、国際輸出パッケージ量の3%の増加によって部分的に相殺されました。
フェデックス・エクスプレスセグメントの営業利益
フェデックスエクスプレスセグメントの営業利益は、恒久的なコスト構造の削減とネットワークの柔軟性の向上に注力したため、DRIVEプログラムによる営業費用の改善により、2024年の第1四半期に18%増加しました。これらのイニシアチブには、構造的なフライトのテイクダウン、数量に応じた人員配置、航空機の一時的な駐車、および米国での1日1回の配達への移行が含まれます。USPSからの輸送量の減少を含む収益の減少は、2024年第1四半期の営業利益の改善を部分的に相殺しました。
燃料価格が31%下落し、総燃料ガロンが13%減少したため、2024年の第1四半期に燃料費は40%減少しました。その他の営業費用は、主に臨時労働の使用量の減少と不良債権費用の減少による外部サービス契約費用の減少により、2024年の第1四半期に11%減少しました。購入された輸送費は、主に第三者の輸送サービスの料金の引き下げにより、2024年の第1四半期に7%減少しました。これらのサービスの利用の増加によって一部相殺されました。給与と従業員福利厚生費は、2024年の第1四半期に2%減少しました。これは主に、取引量の減少に合わせて人員を削減したためですが、変動インセンティブ報酬と賃金率の上昇によって一部相殺されました。メンテナンスと修理は2024年の第1四半期に12%減少しました。これは主に、一時的に駐車している航空機の増加による航空機のメンテナンスの減少によるものです。
フェデックスエクスプレスのセグメント結果には、効率を高め、諸経費とサポートコストを削減する計画に関連して、2024年第1四半期に発生した1,000万ドルのビジネス最適化費用が含まれています。
フェデックス・エクスプレスのセグメント業績には、ヨーロッパでの人員削減計画に関連する2023年第1四半期の事業再編費用1,400万ドルが含まれています。
2024年の第1四半期に、フェデックスエクスプレスのパイロットは、2023年6月にインターナショナルのフェデックスエクスプレスマスターエグゼクティブカウンシルであるエアラインパイロット協会によって承認された暫定的な後継契約を批准しませんでした。後継契約の交渉は続いています。仲介交渉を行っても、当社の業務には影響しません。追加情報については、添付の未監査の要約連結財務諸表の注記1を参照してください。
- 33 -
フェデックス・グラウンド・セグメント
FedEx Groundのサービスには、米国とカナダの企業、および米国のすべての居住者への当日配達が含まれます。次の表は、8月31日に終了した期間の収益、営業費用、営業利益(百万ドル)、営業利益、営業利益率、選択したパッケージ統計(千単位、利回り額を除く)、および営業費用を収益に占める割合で比較しています。
|
|
3 か月が終了 |
|
|
パーセント |
|
|
収益の割合 |
|
|
|||||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
|||||
収益 |
|
$ |
8,420 |
|
|
$ |
8,160 |
|
|
|
3 |
|
|
|
100.0 |
|
% |
|
100.0 |
|
% |
営業経費: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
給与と従業員福利厚生 |
|
|
1,667 |
|
|
|
1,637 |
|
|
|
2 |
|
|
|
19.8 |
|
|
|
20.1 |
|
|
購入した交通機関 |
|
|
3,427 |
|
|
|
3,713 |
|
|
|
(8 |
) |
|
|
40.7 |
|
|
|
45.5 |
|
|
レンタル |
|
|
423 |
|
|
|
390 |
|
|
|
8 |
|
|
|
5.0 |
|
|
|
4.8 |
|
|
減価償却と償却 |
|
|
273 |
|
|
|
246 |
|
|
|
11 |
|
|
|
3.3 |
|
|
|
3.0 |
|
|
燃料 |
|
|
7 |
|
|
|
9 |
|
|
|
(22 |
) |
|
|
0.1 |
|
|
|
0.1 |
|
|
メンテナンスと修理 |
|
|
159 |
|
|
|
155 |
|
|
|
3 |
|
|
|
1.9 |
|
|
|
1.9 |
|
|
ビジネスの最適化と再編のコスト |
|
|
17 |
|
|
|
— |
|
|
NM |
|
|
|
0.2 |
|
|
|
— |
|
|
|
会社間手数料 |
|
|
508 |
|
|
|
490 |
|
|
|
4 |
|
|
|
6.0 |
|
|
|
6.0 |
|
|
その他 |
|
|
836 |
|
|
|
826 |
|
|
|
1 |
|
|
|
9.9 |
|
|
|
10.1 |
|
|
営業費用の合計 |
|
|
7,317 |
|
|
|
7,466 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
86.9 |
|
% |
|
91.5 |
|
% |
営業利益 |
|
$ |
1,103 |
|
|
$ |
694 |
|
|
|
59 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
営業利益率 |
|
|
13.1 |
% |
|
|
8.5 |
% |
|
|
460 |
|
bp |
|
|
|
|
|
|
||
1日の平均パッケージ量(ADV)(1): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
グラウンドコマーシャル |
|
|
4,479 |
|
|
|
4,368 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
宅配 |
|
|
3,846 |
|
|
|
3,912 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
エコノミー |
|
|
736 |
|
|
|
730 |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
トータルアドバンスト |
|
|
9,061 |
|
|
|
9,010 |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
パッケージあたりの収益(利回り) |
|
$ |
11.80 |
|
|
$ |
11.48 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
フェデックス・グラウンド・セグメントの収益
フェデックス・グラウンドのセグメントの収益は、主に利回りの向上により、2024年の第1四半期に3%増加しました。2024年の第1四半期に利回りが増加したのは、主に基本利回りの改善によるものですが、燃料サーチャージの引き下げによって一部相殺されました。2024年の第1四半期に1日の平均取引量は1%増加しました。これは主に、市場の状況の変化による商用サービスの需要の増加によるものです。
フェデックス・グラウンド・セグメントの営業利益
フェデックス・グラウンド部門の営業利益は、主に利回りの向上と営業費用の削減により、2024年の第1四半期に59%増加しました。2024年の第1四半期に、ラインホールの費用を削減し、ドックと集荷と配達の生産性を向上させるDRIVEイニシアチブを通じてコストを削減しました。さらに、2024年の第1四半期には、仕分け業務を統合し、日曜日の配達を削減したことによるメリットも引き続き実感しました。
購入された輸送費は、主に燃料価格と基本料金の引き下げにより、2024年の第1四半期に8%減少しました。賃貸料と減価償却費は、以前に約束していた複数年にわたる拡張プロジェクトの完了により、2024年の第1四半期にそれぞれ8%と11%増加しました。給与と従業員福利厚生は、賃金の上昇と変動インセンティブ報酬により、2024年の第1四半期に2%増加しましたが、生産性の向上によって一部相殺されました。
フェデックス・グラウンドのセグメントの結果には、効率を高め、諸経費とサポートコストを削減する計画に関連して、2024年第1四半期に発生した1,700万ドルの事業最適化費用が含まれています。
- 34 -
フェデックス貨物セグメント
FedEx FreightのLTLサービスには、スピードが重要な場合の優先サービスと、時間を節約できる場合のエコノミーサービスが含まれます。次の表は、8月31日に終了した期間の収益、営業費用、営業利益(百万ドル)、営業利益、選択した統計、営業費用を収益に占める割合で比較しています。
|
|
3 か月が終了 |
|
|
パーセント |
|
|
収益の割合 |
|
|
|||||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変更 |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
|||||
収益 |
|
$ |
2,291 |
|
|
$ |
2,723 |
|
|
|
(16 |
) |
|
|
100.0 |
|
% |
|
100.0 |
|
% |
営業経費: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
給与と従業員福利厚生 |
|
|
973 |
|
|
|
1,059 |
|
|
|
(8 |
) |
|
|
42.5 |
|
|
|
38.9 |
|
|
購入した交通機関 |
|
|
149 |
|
|
|
221 |
|
|
|
(33 |
) |
|
|
6.5 |
|
|
|
8.1 |
|
|
レンタル |
|
|
68 |
|
|
|
65 |
|
|
|
5 |
|
|
|
2.9 |
|
|
|
2.4 |
|
|
減価償却と償却 |
|
|
107 |
|
|
|
106 |
|
|
|
1 |
|
|
|
4.7 |
|
|
|
3.9 |
|
|
燃料 |
|
|
138 |
|
|
|
228 |
|
|
|
(39 |
) |
|
|
6.0 |
|
|
|
8.4 |
|
|
メンテナンスと修理 |
|
|
75 |
|
|
|
80 |
|
|
|
(6 |
) |
|
|
3.3 |
|
|
|
2.9 |
|
|
会社間手数料 |
|
|
135 |
|
|
|
132 |
|
|
|
2 |
|
|
|
5.9 |
|
|
|
4.9 |
|
|
その他 |
|
|
165 |
|
|
|
181 |
|
|
|
(9 |
) |
|
|
7.2 |
|
|
|
6.6 |
|
|
営業費用の合計 |
|
|
1,810 |
|
|
|
2,072 |
|
|
|
(13 |
) |
|
|
79.0 |
|
% |
|
76.1 |
|
% |
営業利益 |
|
$ |
481 |
|
|
$ |
651 |
|
|
|
(26 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
営業利益率 |
|
|
21.0 |
% |
|
|
23.9 |
% |
|
|
(290 |
) |
bp |
|
|
|
|
|
|
||
1日の平均出荷量(千単位): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
優先順位 |
|
|
66.1 |
|
|
|
76.2 |
|
|
|
(13 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
エコノミー |
|
|
28.5 |
|
|
|
32.1 |
|
|
|
(11 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
1日の平均出荷量の合計 |
|
|
94.6 |
|
|
|
108.3 |
|
|
|
(13 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
出荷1件あたりの重量(ポンド): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
優先順位 |
|
|
989 |
|
|
|
1,054 |
|
|
|
(6 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
エコノミー |
|
|
876 |
|
|
|
938 |
|
|
|
(7 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
出荷1件あたりの複合重量 |
|
|
955 |
|
|
|
1,020 |
|
|
|
(6 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
出荷1件あたりの収益: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
優先順位 |
|
$ |
353.01 |
|
|
$ |
369.60 |
|
|
|
(4 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
エコノミー |
|
|
407.99 |
|
|
|
423.59 |
|
|
|
(4 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
出荷1件あたりの複合収益 |
|
$ |
369.56 |
|
|
$ |
385.61 |
|
|
|
(4 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
100重量あたりの収益: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
優先順位 |
|
$ |
35.71 |
|
|
$ |
35.06 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
エコノミー |
|
|
46.59 |
|
|
|
45.16 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ハンドレッドウェイトあたりの複合収益 |
|
$ |
38.71 |
|
|
$ |
37.82 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
フェデックス貨物セグメントの収益
フェデックス貨物セグメントの収益は、2024年の第1四半期に16%減少しました。第1四半期の減少は、主に出荷量と燃油サーチャージの減少によるもので、基本利回りの改善によって一部相殺されました。
主にマクロ経済状況によるサービス需要の減少により、2024年の第1四半期の1日の平均出荷量は13%減少しました。出荷あたりの収益は、主に燃油サーチャージの引き下げにより、2024年の第1四半期に4%減少しました。収益の質に引き続き注力したことによる基本利回りの向上によって一部相殺されました。
フェデックス貨物セグメントの営業利益
フェデックス貨物部門の営業利益は、主に燃油サーチャージと出荷量の減少により、2024年の第1四半期に26%減少しましたが、基本利回りの改善により一部相殺されました。
燃料費は、燃料価格の低下と出荷量の減少により、2024年の第1四半期に39%減少しました。給与と従業員福利厚生費は、2024年の第1四半期に8%減少しました。これは主に、出荷量の減少と生産性の向上に伴う人員削減によるもので、賃金率の上昇によって一部相殺されました。購入された輸送費は、主に出荷量と燃料価格の低下、および会社のラインホールへの移行により、2024年の第1四半期に33%減少しました。
- 35 -
財政状態
流動性
現金と現金同等物は、2023年5月31日時点ではそれぞれ69億ドルでしたが、2023年8月31日には合計71億ドルでした。次の表は、8月31日に終了した3か月間のキャッシュフローの概要(百万単位)です。
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
営業活動: |
|
|
|
|
|
|
||
当期純利益 |
|
$ |
1,078 |
|
|
$ |
875 |
|
ビジネスの最適化と再編のコスト、支払いを差し引いたもの |
|
|
(73 |
) |
|
|
(14 |
) |
その他の非現金費用とクレジット |
|
|
1,958 |
|
|
|
2,111 |
|
資産と負債の変動 |
|
|
(733 |
) |
|
|
(1,365 |
) |
営業活動による現金 |
|
|
2,230 |
|
|
|
1,607 |
|
投資活動: |
|
|
|
|
|
|
||
資本支出 |
|
|
(1,290 |
) |
|
|
(1,284 |
) |
投資の購入 |
|
|
(2 |
) |
|
|
(35 |
) |
資産の処分などによる収入 |
|
|
12 |
|
|
|
10 |
|
投資活動に使用される現金 |
|
|
(1,280 |
) |
|
|
(1,309 |
) |
資金調達活動: |
|
|
|
|
|
|
||
債務の元本支払い |
|
|
(66 |
) |
|
|
(29 |
) |
株式発行による収入 |
|
|
157 |
|
|
|
81 |
|
配当金の支払い |
|
|
(318 |
) |
|
|
(299 |
) |
自己株式の購入 |
|
|
(500 |
) |
|
|
— |
|
財務活動に使用される現金 |
|
|
(727 |
) |
|
|
(247 |
) |
為替レートの変動による現金への影響 |
|
|
(24 |
) |
|
|
(98 |
) |
現金および現金同等物の純増額(減少) |
|
$ |
199 |
|
|
$ |
(47 |
) |
現金および現金同等物の期末残高 |
|
$ |
7,055 |
|
|
$ |
6,850 |
|
営業活動によるキャッシュフローは、主に運転資本の変動により6億2,300万ドル増加しました。これは、未払負債の増加が、2023年の第1四半期からの売掛金の減少と純利益の増加によって一部相殺されたことによるものです。フェデックス・エクスプレスの航空機および関連機器への支出の増加により、資本支出は2024年の3か月間でわずかに増加しました。これは、フェデックス・グラウンドとフェデックス・フレイトでの荷物処理機器、車両、トレーラーへの支出の減少と、フェデックス・サービス、フェデックス・エクスプレス、フェデックス・グラウンドでの情報技術への支出の減少によって一部相殺されました。2024年と2023年の資本支出については、「資本資源」を参照してください。
2021年12月、当社の取締役会は、最大50億ドルのフェデックスの普通株式の自社株買いプログラムを承認しました。自社株買いプログラムの一環として、2024年の第1四半期に、銀行とのASR取引を完了し、合計5億ドルの普通株式を買い戻しました。追加情報については、添付の未監査の要約連結財務諸表の注記1、以下の「流動性見通し」と、パートII、項目2「株式の未登録売却と収益の使用」を参照してください。2023年8月31日現在、現在の株式買戻しプログラムでは、21億ドルが買い戻し可能なままです。現在の買戻しプログラムに基づく株式は、公開市場または私的交渉による取引で随時買い戻されることがあります。買戻しのタイミングと量は、事業の資本ニーズ、フェデックスの普通株式の市場価格、および一般的な市況に基づいて、経営陣の裁量に委ねられます。プログラムの完了には期限は設定されていません。プログラムはいつでも中断または中止される可能性があります。
- 36 -
資本資源
私たちの事業は資本集約的であり、航空機、荷物の取り扱いと仕分け機器、車両とトレーラー、技術、施設への多額の投資が特徴です。設備投資の金額と時期は、既存の契約上の約束、予想される量の増加、国内外の経済状況、サービスの新規または強化、サービスの地理的拡大、満足のいく資金調達の有無、規制当局の措置など、さまざまな要因によって異なります。
次の表は、8月31日に終了した期間の資産カテゴリ別および報告対象セグメント別の資本支出(百万単位)を比較しています。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
3 か月が終了 |
|
|
|
|
||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
変化率 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
航空機と関連機器 |
|
$ |
554 |
|
|
$ |
203 |
|
|
|
173 |
|
小包処理と地上支援機器 |
|
|
218 |
|
|
|
436 |
|
|
|
(50 |
) |
車両とトレーラー |
|
|
167 |
|
|
|
217 |
|
|
|
(23 |
) |
情報テクノロジー |
|
|
153 |
|
|
|
201 |
|
|
|
(24 |
) |
施設やその他 |
|
|
198 |
|
|
|
227 |
|
|
|
(13 |
) |
総資本支出 |
|
$ |
1,290 |
|
|
$ |
1,284 |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
フェデックス・エクスプレス・セグメント |
|
$ |
882 |
|
|
$ |
530 |
|
|
|
66 |
|
フェデックス・グラウンド・セグメント |
|
|
192 |
|
|
|
441 |
|
|
|
(56 |
) |
フェデックス貨物セグメント |
|
|
91 |
|
|
|
150 |
|
|
|
(39 |
) |
フェデックスサービスセグメント |
|
|
98 |
|
|
|
129 |
|
|
|
(24 |
) |
その他 |
|
|
27 |
|
|
|
34 |
|
|
|
(21 |
) |
総資本支出 |
|
$ |
1,290 |
|
|
$ |
1,284 |
|
|
|
— |
|
資本支出は2024年の第1四半期にわずかに増加しました。これは主にフェデックス・エクスプレスの航空機および関連機器への支出の増加によるものですが、フェデックス・グラウンドとフェデックス・フレイトでの荷物処理機器、車両、トレーラーへの支出の減少と、フェデックス・サービス、フェデックス・エクスプレス、フェデックス・グラウンドでの情報技術への支出の減少によって一部相殺されました。
保証人、金融機関フォーメーション
規則S-Xの規則13-01に準拠して、次の情報を提供しています。「財務情報開示 当社のシニア無担保債務証券およびパススルー証明書、シリーズ2020-1AA(「証書」)に関する「保証人および保証付き証券の発行者」。
シニア無担保債券の元本192億ドルは、フェデックスが棚登録届に基づいて発行したもので、フェデックスの特定の直接および間接子会社(「保証子会社」)によって保証されています。フェデックスは、直接的または間接的に、各保証子会社の100%を所有しています。保証は、(1)それぞれの保証子会社の無担保債務、(2)他のすべての無担保および劣後債務と同等であり、(3)完全かつ無条件かつ連帯保証です。当社が保証子会社の全資本金または全部または実質的にすべての資産を、フェデックスの関連会社ではない人に売却、譲渡、またはその他の方法で処分した場合、その保証子会社の保証は終了し、債務証券の保有者は保証に基づいて当該子会社に対して直接請求することはできなくなります。
さらに、フェデックスは、証書の元本8億1,400万ドルについて、フェデックス・エクスプレスの支払い義務を完全かつ無条件に保証します。証明書の条件に関する追加情報については、添付の未監査の要約連結財務諸表の注記4と、年次報告書に含まれる財務諸表の注記6を参照してください。
- 37 -
次の表は、フェデックス(親会社)と保証子会社の財務情報を合わせたもので、合併後の事業体内の取引と残高がなくなった後のものです。
親会社と保証人の子会社
次の表は、2023年8月31日と2023年5月31日現在の貸借対照表情報の要約(百万単位)を示しています。
|
|
8月31日 |
|
|
5月31日 |
|
||
現在の資産 |
|
$ |
11,204 |
|
|
$ |
10,758 |
|
会社間売掛金 |
|
|
3,446 |
|
|
|
3,566 |
|
総資産 |
|
|
86,377 |
|
|
|
89,947 |
|
流動負債 |
|
|
10,226 |
|
|
|
9,933 |
|
会社間支払い可能 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
負債合計 |
|
|
55,905 |
|
|
|
59,837 |
|
次の表は、2023年8月31日に終了した3か月間の損益計算書をまとめたものです(百万単位)。
収益 |
|
$ |
16,315 |
|
会社間手数料、純額 |
|
|
(904 |
) |
営業利益 |
|
|
1,326 |
|
会社間手数料、純額 |
|
|
49 |
|
税引前利益 |
|
|
1,205 |
|
純利益 |
|
$ |
906 |
|
次の表は、フェデックス(親保証人)とフェデックスエクスプレス(子会社発行者)の財務情報を合わせたもので、合併後の事業体内の取引と残高がなくなった後のものです。
親保証人と子会社発行者
次の表は、2023年8月31日と2023年5月31日現在の貸借対照表情報の要約(百万単位)を示しています。
|
|
8月31日 |
|
|
5月31日 |
|
||
現在の資産 |
|
$ |
4,562 |
|
|
$ |
4,408 |
|
会社間売掛金 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
総資産 |
|
|
71,262 |
|
|
|
70,016 |
|
流動負債 |
|
|
6,503 |
|
|
|
5,100 |
|
会社間支払い可能 |
|
|
9,381 |
|
|
|
11,011 |
|
負債合計 |
|
|
49,051 |
|
|
|
48,246 |
|
次の表は、2023年8月31日に終了した3か月間の損益計算書をまとめたものです(百万単位)。
収益 |
|
$ |
5,565 |
|
会社間手数料、純額 |
|
|
(527 |
) |
営業利益 |
|
|
(70 |
) |
会社間手数料、純額 |
|
|
9 |
|
税引前利益 |
|
|
454 |
|
純利益 |
|
$ |
585 |
|
- 38 -
流動性の見通し
このMD&Aの「展望」セクションで前述した現在のビジネスと経済の状況に対応して、経済の減速、インフレ圧力、燃料価格の上昇、地政学的紛争に対応して、資本配分の積極的な管理と最適化を続けています。2023年8月31日時点で71億ドルの現金があり、15億ドルの3年間のクレジット契約(「3年間のクレジット契約」)と20億ドルの5年間のクレジット契約(「5年間のクレジット契約」、および3年間のクレジット契約と合わせて「クレジット契約」)には35億ドルの流動性があります。私たちの現金および現金同等物、営業からの現金、および利用可能な資金源は運用要件、予想される資本支出、配当など、当社の流動性ニーズを満たすのに十分な支払い。
私たちは2023年6月にASR契約を締結し、2023年8月に完了した合計5億ドルの普通株式を買い戻しました。詳細については、添付の未監査の要約連結財務諸表の注記1を参照してください。2024年には、さらに15億ドルの普通株式を買い戻す予定です。
2023年8月31日現在の現金および現金同等物の残高には、恒久的な再投資戦略に関連する外国の管轄区域にある26億ドルの現金が含まれています。私たちは多額の税金を払わずにこの現金の大部分を手に入れることができ、これらの資金を無期限に再投資しても、米国国内の債務や運転資金の債務を履行する能力が損なわれるとは考えていません。
2024年の資本支出は約57億ドルで、2023年から5億ドル減少すると予想されています。これは、収益に対する資本集約度の削減を続けているためです。航空機支出の減少と設備投資の減少は、ネットワークの最適化と施設の近代化への投資によって部分的に相殺されると予想しています。
年次報告書のパートII、項目7に記載されている契約上の約束に重要な変更はありません。当社は、当社の財政状態や流動性に重大な影響を与える可能性があると考えられる変動金利事業体を含む保証やその他のオフバランスシート資金調達の取り決めは行っていません。
ボーイング777貨物機とボーイング767-300貨物機の購入を支援するいくつかの航空機近代化プログラムが進行中です。これらの航空機は、以前に使用されていた種類の航空機よりもユニットあたりの燃料効率が大幅に高く、これらの支出は、長期的に大幅な運用コスト削減を実現し、古い航空機を交換するために必要です。既存の購入契約を変更するための多額の費用をかけずに、これらの航空機関連の支出のタイミングを遅らせる私たちの能力は限られています。
証券取引委員会(「SEC」)に提出された棚卸資産届出書により、将来の無担保債務証券と普通株式の任意の組み合わせを売却することができ、フェデックス・エクスプレスが設立したパススルートラストは、1つまたは複数の将来のオファリングでパススルー証明書を売却することができます。
3年間のクレジット契約は2025年3月に失効します。5年間のクレジット契約は2026年3月に失効し、2億5000万ドルの信用状のサブリミットが含まれています。クレジット契約は、当社の事業やその他のキャッシュフローニーズの資金調達に利用できます。
2024年の第1四半期に、税制上の適格な米国国内年金制度(「米国年金制度」)に合計2億ドルの任意拠出を行いました。2024年の残りの期間には、さらに6億ドルの任意寄付を行う予定です。現在、米国の年金制度には最低拠出額はなく、30億ドルを超える必要額を超える累積任意年金拠出金に関連するクレジット残高を維持しています。クレジット残高はプラン資産から差し引かれ、最低資金調達要件が決定されます。したがって、特定の年にクレジット残高の一部を免除することを選択した場合、米国の主要年金制度への必要な拠出をすべて数年間廃止する柔軟性があります。私たちの米国の年金制度には、予想される給付金の支払いを満たす十分な資金があります。
スタンダード&プアーズは、BBBのシニア無担保債務信用格付け、AA-、コマーシャル・ペーパーの格付けをA-2、格付け見通しを「安定」としました。ムーディーズ・インベスターズ・サービスは、無担保債務信用格付けをBaa2、証書格付けをAa3、コマーシャル・ペーパー格付けをP-2、格付け見通しを「安定」としました。信用格付けが下がると、支払利息が増える可能性があります。コマーシャル・ペーパーの格付けが現在のレベルを下回ると、コマーシャル・ペーパー市場の開拓が困難になる可能性があります。当社のシニア無担保債務格付けが投資適格を下回ると、融資へのアクセスが制限される可能性があります。
重要な会計上の見積もり
米国で一般に認められている会計原則に従って財務諸表を作成するには、経営陣は重要な判断と見積もりを行い、財務諸表に反映され開示される金額を作成する必要があります。多くの場合、代替のポリシーや見積もり手法を使用できます。私たちは、会計方針の適用状況を見直し、複雑なグローバル企業の財務諸表を作成するために必要な多くの見積もりの妥当性を評価するための徹底したプロセスを維持しています。ただし、最適な状況であっても、状況の変化や新しい情報やより良い情報に基づいて見積もりを調整することが日常的に必要になります。
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のれん。のれんは、事象や状況により、報告単位の公正価値が帳簿価額を下回った可能性が高い場合はいつでも、年次試験の合間に減損検査を受けます。2023年8月31日現在、報告ユニットののれんの再評価が必要であることを示すような出来事や状況の変化はなかったと考えています。また、報告ユニットののれんが減損テストに失敗するリスクがあるとも考えていません。のれん減損テストの詳細については、年次報告書に含まれる財務諸表の注記1を参照してください。
重要な会計上の見積もりに関する情報は、財務諸表の注記1を含む年次報告書に記載されています。経営陣は、これらの重要な会計上の見積もりの作成と選択について、取締役会の監査財務委員会と独立した登録公認会計事務所と話し合いました。
将来の見通しに関する記述
このレポートに含まれる特定の記述。これには、「事業に影響を与える動向」、「事業の最適化と再編費用」、「所得税」、「見通し」、「流動性見通し」、「重要な会計上の見積もり」、「法的手続き」、「一般」、「資金調達の取り決め」、「退職金制度」、「コミットメント」、「不測の事態」、「不測の事態」などの記述が含まれます(ただしこれらに限定されません)。要約された連結財務諸表は、当社に関する1995年の民間証券訴訟改革法の意味における「将来の見通し」の記述です。財政状態、経営成績、キャッシュフロー、計画、目標、将来の業績、事業、およびそのような記述の基礎となる前提条件。将来の見通しに関する記述には、「意志」、「可能性がある」、「できる」、「する」、「すべき」、「信じる」、「期待する」、「予想する」、「予想」、「予測」、「予測」、「プロジェクト」、「意図」、または同様の表現が前後に続くものが含まれます。これらの将来の見通しに関する記述には、リスクと不確実性が伴います。実際の結果は、とりわけ次のような潜在的なリスクと不確実性のために、そのような将来の見通しに関する記述で想定されている(明示または暗示されている)ものと大きく異なる場合があります。
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- 41 -
これらの要因やその他の要因の結果として、私たちの将来の業績や成果について保証することはできません。したがって、将来の見通しに関する記述は、将来の出来事や状況を予測したり保証したりするものではなく、それらの将来の出来事や状況は発生しない可能性があります。将来の見通しに関する記述は、この報告の日付時点でのみ述べられているため、過度に信頼するべきではありません。私たちは、新しい情報、将来の出来事、またはその他の結果として、将来の見通しに関する記述を更新または変更する義務を負わず、また一切の義務を明示的に否認します。
アイテム 3.量的・質的市場リスクに関する5つの開示
2023年8月31日現在、当社の市場リスクに敏感な商品やポジションには、年次報告書での開示以降、大きな変化はありませんでした。
私たちがさらされている主な外貨為替レートリスクは、ユーロ、中国元、英国ポンド、カナダドル、香港ドル、オーストラリアドル、日本円、メキシコペソです。航空費や燃料費など、経費のかなりの部分が米ドル建てであったため、歴史的に見て、外貨変動への露出は、経費よりも収益に関してより重要です。2024年の第1四半期には、2023年の第1四半期と比較して、当社が事業を展開する外国の通貨に対して米ドルが上昇しました。この高騰は、当社の業績にわずかに悪影響を及ぼしました。
車両やジェット燃料の価格変動に関する市場リスクはありますが、このリスクはインデックス化された燃料サーチャージによって大幅に軽減されます。インデックス化された燃油サーチャージの詳細については、「項目7」の「経営成績と見通し — 連結業績 — 燃料」セクションを参照してください。経営成績と財務状況に関する経営陣の議論と分析」は、当社の年次報告書に含まれています。
アイテム 4.コントロールと手順
フェデックスの経営陣は、主要な管理責任者および財務責任者の参加を得て、1934年の証券取引法に基づく申告書で開示が義務付けられている情報が、SECの規則やフォームで指定された期間内に記録、処理、要約、報告されることを保証するために、当社の開示管理と手続きの有効性を評価しました。これには、そのような情報が蓄積され、必要に応じてフェデックスの経営陣に伝達されることも含まれます。必要事項についてタイムリーな決定を下せるように開示。このような評価に基づいて、当社の最高経営責任者と財務責任者は、そのような開示管理と手続きは2023年8月31日(フォーム10-Qのこの四半期報告書の対象期間の終了)の時点で有効であると結論付けました。
2024年の第1四半期に、私たちは多くの国内事業会社を対象に、エンタープライズリソースプランニングクラウドベースの金融システムへの大幅な移行を成功裏に完了しました。これは、過去数年間に海外の事業会社で開始された段階的な移行計画に基づいています。移行に伴い、新しい内部統制を実施しました。2023年8月31日に終了した会計四半期中、財務報告に関する内部統制に、財務報告に関する内部統制に重大な影響を及ぼした、または重大な影響を与える可能性がかなり高い上記の新しい統制を含め、変化はありませんでした。
クラウドベースの金融システムへのさらなる移行は、2024年までに行われると予想されており、その結果、財務報告に関する内部統制がさらに変更される予定です。変更が発生したら、その変更が財務報告に対する内部統制に重大な影響を与えるかどうかを四半期ごとに評価します。
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第二部その他情報
アイテム 1.リーガル議事録
係属中のすべての重要な法的手続きの説明については、添付の未監査の要約連結財務諸表の注記9を参照してください。これについては、ここに参照して組み込まれています。
アイテム 1A.Riスカイファクター
フォーム10-KのパートI、項目1Aに対応して年次報告書に開示されたリスク要因から重大な変更はありませんでした。現時点で私たちが知らない、または現在重要ではないと考えているその他のリスクも、当社の事業、経営成績、財政状態、および普通株式の価格に重大な影響を与える可能性があります。
アイテム 2.Eの未登録売上株式証券と収益の使用
次の表は、2024年の第1四半期におけるフェデックスによる当社の普通株式の買い戻しに関する情報を示しています。
発行者による株式の購入
ピリオド |
|
の合計数 |
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平均価格 |
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|
の合計数 |
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おおよその値 |
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||||
2023年6月1日から30日 |
|
|
1,702,635 |
|
|
$ |
256.41 |
|
|
|
1,702,635 |
|
|
|
$ |
2,064 |
|
2023年7月1日から31日 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
— |
|
2023年8月1日から31日 |
|
|
247,382 |
|
|
|
256.41 |
|
|
|
247,382 |
|
|
|
|
2,064 |
|
合計 |
|
|
1,950,017 |
|
|
|
|
|
|
1,950,017 |
|
|
|
|
2,064 |
|
2021年12月、当社の取締役会は、最大50億ドルのフェデックス普通株式の自社株買いプログラムを承認しました。このプログラムに基づく株式は、公開市場または私的交渉による取引で随時買い戻すことができます。2023年9月20日現在、21億ドルが現在存在する唯一のプログラムであるこのプログラムでは、まだ21億ドルを買い戻しに使用できます。このプログラムには有効期限がなく、いつでも中断または中止できます。
自社株買いプログラムの一環として、2023年6月に銀行とASR取引を行い、5億ドルの普通株式を買い戻しました。2024年の第1四半期に、ASRの取引が完了し、ASR契約に基づいて200万株が引き渡されました。ASR契約に基づいて引き渡された株式は、2024年の第1四半期に買い戻したフェデックスの普通株式だけでした。
ASR取引に関する追加情報については、添付の未監査の要約連結財務諸表の注記1と「項目2」を参照してください。2024年の残りの期間に予定されている自社株買いに関する情報は、「経営成績と財務状況-流動性の見通し」に関する経営陣の議論と分析」をご覧ください。
アイテム 5.その他の情報
2023年8月31日に終了した四半期中に、
- 43 -
アイテム 6. 展示品
示す 番号 |
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展示品の説明 |
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*10.1 |
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メンフィス・シェルビー郡空港局とフェデックス・エクスプレスの間の2007年5月21日付けの複合リース契約(ただし2007年1月1日から有効)の2023年6月27日(ただし2023年5月1日から有効)の第16次修正。(フォーム10-Kのフェデックスの23年度年次報告書の別紙10.16として提出され、参照により本書に組み込まれています)。 |
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^10.2 |
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フェデックスとマイケル・C・レンツの間の、2023年6月19日付けの分離およびリリース契約(2023年6月16日付けのフォーム8-Kのフェデックスの最新報告書の別紙10.1として提出され、2023年6月20日に提出され、参照により本書に組み込まれています)。 |
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^10.3 |
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フェデックスの退職金平価年金制度の第1改正、2022年6月30日発効。 |
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^10.4 |
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2023年9月30日に発効するフェデックスの退職平価年金制度の第2改正。 |
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15.1 |
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レター:未監査の中間財務諸表。 |
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22 |
|
保証付き証券の保証子会社と子会社発行者のリスト。 |
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31.1 |
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2002年のサーベンス・オクスリー法第302条に従って採択された、1934年の証券取引法に基づく規則13a-14 (a) および15d-14 (a) に基づく最高経営責任者の認定 |
|
|
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31.2 |
|
2002年のサーベンス・オクスリー法第302条に従って採択された、1934年の証券取引法に基づく規則13a-14 (a) および15d-14 (a) に基づく最高財務責任者の認定 |
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|
|
32.1 |
|
2002年のサーベンス・オクスリー法第906条に基づいて採択された米国法第18条第1350条に基づく最高経営責任者の認定. |
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|
|
32.2 |
|
2002年のサーベンス・オクスリー法第906条に基づいて採択された、米国法第18条第1350条に基づく最高財務責任者の認定 |
|
|
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101.1 |
|
規制 S-T の規則 405 に従い、インライン拡張ビジネス報告言語 (「インライン XBRL」) でフォーマットされたインタラクティブデータファイル。 |
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104.1 |
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カバーページのインタラクティブデータファイル(インラインXBRL形式で、別紙101.1に含まれています)。
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*特定の添付ファイルは、規則S-Kの項目601(a)(5)に従って省略されています。そこに含まれる情報は重要ではなく、他の方法で公開されていないためです。フェデックスは、要求に応じて、そのような添付ファイルのコピーをSECまたはそのスタッフに補足的に提供します。
^ 管理契約/報酬計画または取り決め。
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信号チュール
改正された1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は、登録者に代わって署名者がこの報告書に正式に署名させ、正式に権限を与えられました。
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フェデックスコーポレーション |
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日付:2023年9月20日 |
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/s/ ジェニファー・L・ジョンソン |
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ジェニファー・L・ジョンソン |
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コーポレートバイスプレジデントおよび |
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最高会計責任者 |
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