別紙99.1

グローバスマリタイムリミテッド

グローバス・マリタイム・リミテッドが第2四半期と6か月間の財務 業績を報告

2023年6月30日に終了しました

ギリシャ、グリファダ、2023年9月12日、ドライバルク 海運会社のGlobus Maritime Limited（以下「Globus」、「当社」、または「当社」）（NASDAQ：GLBS）は本日、 2023年6月30日に終了した第2四半期および6か月間の未監査の連結決算を報告しました。

• タイムチャーター相当

現在の艦隊プロフィール

このプレスリリースの日付現在、Globusの 子会社は、2隻のスープラマックス、1隻のパナマックス、4隻のカムサマックスからなる7隻のドライバルク船を所有・運営しています。

現在の艦隊配備

現在、すべての船は短期 タイムチャーター（「現場」）で運航しています。

マネジメント・コメンタリー

「第2四半期と上半期の大部分 にとって、この業界の市場は軟調でした。第2四半期の市場レートは、さまざまな季節的、 地政学的および経済的要因の影響を受けました。これにより、料金が1日あたり10,000ドルを下回り、しばらくの間このレベルにとどまりました。

幸いなことに、それ以来 市場は持ち直し、デイレートは今でははるかに健康的で快適なレベルに達しています。私たちは主に現物市場で船舶を雇用しており、期間中の 取引でさえ、相対的な船舶指数へのリンクを通じてスポット市場でのエクスポージャーがあります。これにより、市場が回復するとすぐに 利益を享受できますが、市場の低迷時にリスクにさらされる可能性もあります。さらに、四半期中に バラストと位置変更の旅行をしました。

登録事務所：トラスト・カンパニー・コンプレックス、アジェルテイク・ロード、アジェルテイク・アイランド
私書箱 1405、マジュロ、マーシャル諸島 MH 96960
コミュニケーションズ住所：グローバス・シップマネジメント・コーポレーション内
128ヴォウリアグメニスアベニュー、3赤フロア、166 74グリファダ、ギリシャ
電話:+30 210 9608300、ファックス:+30 210 9608359、電子メール:info@globusmaritime.gr
www.globusmaritime.gr

今年の初めに、m/v サングローブ、スカイグローブ、スターグローブの販売を発表しました。Sun GlobeとSky Globeは新しい所有者に届けられました。Star Globe は、慣習的な閉鎖条件に従い、すでに伝えたとおり、1か月以内にまもなく配達される予定です。この3隻の船を、2024年に最初の3隻のウルトラマックス新築ビルに交換する予定です。

会社は常に取引や 方法を評価して、市場での保有数と足跡を拡大しています。私たちは、バイヤーから大きな関心と競争を集めている、現代的な「エコ」および/またはスクラバーが取り付けられた高品質の容器 に非常に熱心です。現代の船舶販売候補は少なく、通常 価格が押し上げられます。とはいえ、当社は継続的に市場をスキャンして、手頃な価格で購入できる魅力的な候補者を求めています。

当社は魅力的な資金調達機会を定期的に評価し、 を探しています。 会社にとって有益な取引や、車両の拡大と排出削減戦略を頻繁に模索し、交渉しています。

私たちは常に新しい資金調達関係を築き、その範囲を広げようと努めています。幸運なことに、私たちの会社と私たちの目的を支援する機関があります。

しかし、最も重要なのは、株主の価値を高め、高めるためのさまざまな方法を継続的に評価していることです。評価は常に会社の健全性とその将来に焦点を当てて戦略的に行われます。私たちは、拡張計画、車両の効率性と二酸化炭素排出量、そして株主価値のさらなる 向上に引き続き取り組んでいます。」

最近の動向

新造船の契約

2022年4月29日、 は、約64,000重量トンの低燃費ばら積み貨物船1隻の建造と購入の契約を締結しました。船は日本の 日本造船所で建造され、2024年前半に納入される予定です。船の建設 にかかる対価総額は約3,750万ドルで、当社は負債と資本を組み合わせて資金を調達する予定です。2022年5月に当社は740万ドルの第1回分割払いを支払い、2023年3月に370万ドルの第2回分割払いを支払いました。

2022年5月13日、 は、それぞれ約64,000重量トンの燃費の良いばら積み貨物船2隻の建造と購入に関する2つの契約を締結しました。姉妹船 は中国の南通コスコKHIシップエンジニアリング株式会社で建造され、1隻目は2024年の第3四半期 に、2隻目は2024年の第4四半期に納入される予定です。両方の船の建造にかかる対価の合計は 約7,030万ドルで、当社は負債と株式を組み合わせて資金を調達する予定です。2022年5月、当社は に1,380万ドルの第1回分割払いを支払い、2022年11月には、建設中の両方の船舶に690万ドルの第2回分割払いを支払いました。

2023年8月18日、当社は、それぞれ約64,000重量トンの燃費の良いばら積み貨物船2隻の建造と購入に関する2つの契約 に署名しました。2隻の船は日本の評判の良い 造船所で建造され、2026年後半に納入される予定です。両方の 船の建造にかかる対価の合計は約7,550万ドルで、当社は負債と株式を組み合わせて資金を調達する予定です。2023年8月、 社は建設中の両方の船に750万ドルの第1回分割払いを支払いました。

デット・ファイナンス

2022年8月、当社はファースト・シチズンズ・バンク＆トラスト・カンパニー（旧CIT Bank N.A.）と 融資枠を合計3,425万ドルから52.2ドルに引き上げるために、追加の借り手の加入による 「CITローンファシリティ」（2021年次報告書参照）の加入証書、修正、再表示について合意に達しました。船舶 Orion Globeの資金調達を目的として、またすべての借り手とGlobusの一般的な企業資金と運転資金の目的で、1,800万ドルのトップアップ融資で2,500万ドルを調達します。CITローンファシリティ（ の新しいトップアップローンの金額を含む）は、Orion Globe船よりも優先住宅ローンによってさらに担保されています。さらに、CITローンファシリティ全体のベンチマークレート がLIBORからSOFRに修正され、適用マージンが3.75％から3.35％に修正されました。

2023年8月、当社はファースト・シチズンズ・バンク＆トラスト・カンパニー（旧CIT Bank N.A.）と、追加の借り手の加入による CITローンファシリティの加入証書、修正、再表示に関する合意に達しました。これは、ローンファシリティを合計5,225万ドルから 7,725万ドルに、追加のローン金額で増やすためです。ダイヤモンドグローブとパワーグローブ船の資金調達と、すべての借り手とグローバスの一般的な 企業資金と運転資金の目的で、2,500万ドルを寄付しました。CITローンファシリティ（新しいトップアップローンの金額を含む）は、ダイヤモンドグローブやパワーグローブ号よりも優先住宅ローンによってさらに担保されています。さらに、 CITローンファシリティ全体の適用マージンが3.35％から2.70％に修正されました。2023年8月10日、当社は2,500万ドルを引き出しました。

船の売却

2023年3月6日、当社は は完全子会社を通じて、2007年に製造されたSun Globeを、手数料を差し引いた総額1,410万ドル（絶対額 ）で、無関係の第三者に売却する契約を締結しました。船は2023年6月に新しい所有者に引き渡されました。

2023年8月11日、当社は は完全子会社を通じて、2009年に建設されたスカイグローブを、手数料を差し引いた総額1,070万ドル（絶対額 ）で、無関係の第三者に売却する契約を締結しました。船は2023年9月7日に新しい所有者に引き渡されました。当社 は、売却により約220万ドル（絶対額）の利益を計上する予定で、これは連結包括利益計算書の損益 計算書部分に分類されます。

2023年8月16日、当社は 完全子会社を通じて、2010年に製造されたスターグローブを総額1,120万ドル（絶対金額）で 手数料を差し引いて、無関係の第三者に売却する契約を締結しました。その売却には標準のクロージング条件が適用されます。この船は、2023年9月中に新しい所有者に 引き渡される予定です。当社は、売却の結果として約160万ドル（絶対額）の利益を として計上する予定で、これは連結包括利益計算書の損益計算書部分に分類されます。

ナスダック不備通知 の受領

2023年7月14日、当社 は、2023年7月12日付けのナスダック株式の終値が、過去30営業日連続の1株あたり1.00ドルを下回ったため、ナスダック上場規則5450（a）に定められたナスダック・キャピタル・マーケットの最低入札価格継続上場要件 を満たさなくなったことを示す書面による通知を受け取りました。(1)。ナスダック上場規則によると、コンプライアンスを取り戻すための適用猶予期間は180日、つまり2024年1月8日まででした。当社は、現在から2024年1月8日までの間、普通株の終値を監視する予定であり、ナスダック・キャピタル・マーケットの最低入札価格要件の への準拠を取り戻すために、株式の逆分割を含むオプションを検討しています。普通の 株の終値が猶予期間中に少なくとも10営業日連続で1株あたり1.00ドル以上であれば、会社はこの欠陥を是正できます。会社が180日の猶予期間内に コンプライアンスを回復せず、他のすべての上場基準と要件を満たしている場合、 追加の180日間の猶予期間の対象となる可能性があります。会社は規定の猶予期間内に欠陥を治すつもりです。この間、 社の普通株式は引き続きナスダック・キャピタル・マーケットに上場され、取引されます。

コンフリクト

2022年2月に に始まったロシアとウクライナの間の紛争は、サプライチェーンを混乱させ、世界経済を不安定にし、大きな変動を引き起こしました。ウクライナ紛争の世界的な影響については、依然として多くの不確実性 が残っており、そのような不安定性、不確実性、およびそれに伴う変動性 は、会社のコストを大幅に増加させ、魅力的な条件でのチャーターや 資金調達の確保などの事業に悪影響を及ぼし、その結果、会社の事業、財政状態、経営成績、キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。現在、会社の事業に直接的な影響はありません。

収益のハイライト

2023年の第2四半期と2022年の第2四半期の の比較

2023年の第2四半期の純損失は、加重平均株式数20,582,301株に基づいて120万ドル、つまり1株あたりの基本損失0.06ドルでした。これに対し、純利益は1,100万ドルで、昨年の同時期の加重平均株式数20,582,301株に基づく1株あたりのベーシックインカムは0.53ドルでした。

収益

2023年6月30日と2022年6月30日に終了した3か月間で、当社の収益はそれぞれ780万ドルと1,910万ドルに達しました。収益が59％減少したのは主に、2023年の第2四半期に当社の船舶が達成した平均定期チャーター料金が、2022年の同時期と比較して 減少したことによるものです。 2023年第2四半期の日時チャーター等価レート（TCE）は、2022年の同時期の1隻あたり1日あたり22,837ドルに対し、1日あたり8,244ドルで、64％減少しました。

2023年の前半と2022年の前半の の比較

2023年6月30日に終了した 6か月間の純利益は、加重平均株式数20,582,301株あたり140万ドル、つまり1株あたりのベーシックインカム0.07ドルでした。これに対し、昨年の同時期は2,310万ドル、加重平均 株式数20,582,301株に基づく1株あたりのベーシックインカムは1.12ドルでした。

収益

2023年6月30日と2022年6月30日に終了した6か月間 の収益は、それぞれ1,640万ドルと3,760万ドルに達しました。収益が56％減少したのは、主に 、2023年6月30日までの6か月間に当社の船舶が達成した平均定期チャーター料金が、2022年の同時期と比較して減少したことによるものです。2023年の6か月間のデイリータイムチャーター等価レート（TCE）は、2022年の同時期の1隻あたり1日あたり23,238ドルに対し、 日あたり8,518ドルでした。これは、63％の減少に相当します。これは、2023年前半のバルクマーケット全体の の状況が悪化したことによるものです。

フリートサマリーデータ

メモ:

選択した連結 の財務・営業データ

(1)2023年6月30日と2022年に終了した6か月間の加重平均株数 は20,582,301株でした。2023年6月30日と2022年に終了した3か月間 の加重平均株式数は20,582,301株でした。

(2)調整後EBITDAは、純利息および財務費用控除前の純利益 、デリバティブ金融商品の公正価値の変動による損益、外国為替 損益、所得税、減価償却、ドライドッキング費用の減価償却、チャーター取得時の公正価値の償却、減損 、船舶売却損益を表します。調整後EBITDAは、IFRSで決定される純利益/（損失） または営業から生み出された現金を代表するものではなく、それに代わるものと見なすべきでもありません。調整後EBITDAの計算は、他社が報告した と比較できない場合があります。調整後EBITDAは、IFRSでは認識されている指標ではありません。

調整後EBITDAがここに含まれているのは、調整後EBITDAが当社の財務実績を評価するための基礎であり、 企業の債務返済能力や債務負担能力に関する有益な情報を投資家に提供すると考えているためです。また、証券アナリスト、投資家、その他の利害関係者 がこの業界の企業の評価に頻繁に使用しています。

調整後EBITDAには分析 ツールとしての限界があります。それを単独で検討したり、IFRSに基づいて報告された結果の分析の代わりとして検討したりしないでください。これらの の制限の一部は次のとおりです。

これらの制限のため、調整後EBITDAは を事業の成長に投資できる裁量現金の指標と見なすべきではありません。

次の表は、調整後EBITDAと、提示された期間の純利益/（損失）および営業活動から生み出された純現金との調整 を示しています。

グローバス・マリタイム・リミテッドについて

Globusは、世界中で海上輸送サービスを提供する総合ドライバルク輸送会社 です。現在、鉄鉱石、石炭、穀物、鉄鋼製品、セメント、アルミナ、その他のドライバルク貨物を国際的に 輸送する7隻のドライバルク船を所有、運営、管理しています。Globusの子会社 は、2023年9月10日現在、総積載量が510,612Dwt、加重平均航続年数が11.1年の7隻の船舶を所有・運営しています。

セーフハーバー声明

このコミュニケーションには、米国連邦証券法で定義されている 「将来の見通しに関する記述」が含まれています。将来の見通しに関する記述は、 社の現在の期待や将来の出来事に関する予測を示しています。将来の見通しに関する記述には、 会社の期待、信念、計画、目的、意図、仮定、および歴史的事実 ではない、または現在の事実や条件ではないその他の記述が含まれます。「予想する」、「信じる」、「 」「続行」、「見積もり」、「期待」、「意図」、「5月」、 「継続中」、「計画」、「潜在的」、「予測」、「プロジェクト」、「意志」 などの言葉やフレーズ、またはそれらの単語やフレーズの否定語は、将来の見通しに関する記述を識別できますが、欠落しています of これらの言葉は、必ずしもその記述が将来を見据えたものではないことを意味するわけではありません。将来の見通しに関する記述には、既知および 未知のリスクと不確実性が伴い、潜在的に不正確な 仮定に基づいているため、実際の結果が将来の見通しに関する記述によって予想または暗示されたものと大きく異なる可能性があります。

会社の実際の業績は、多くの理由により、将来の見通しに関する記述で予想されるものと大きく異なる可能性があります。具体的には 当社が証券取引委員会に提出した書類に記載されています。したがって、この 将来の見通しに関する記述は、この通信の日付時点でのみ述べられているので、過度に信頼するべきではありません。Globusは、この通信日以降の状況や出来事、または 予期しない出来事の発生を反映するために、 将来の見通しに関する記述を公に改訂する義務を負いません。ただし、Globusは、この通信日以降に証券取引委員会に随時 提出する報告書に記載されている要因とリスクを確認する必要があります。

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