米国

証券取引委員会

ワシントンD.C. 20549

  --12-31

フォーム 6-K

外国の民間発行者の報告書

の規則13a-16または15d-16に従い

1934年の証券取引法

2023年9月の今月

コミッションファイル番号:001-34985

グローバス・マリタイム・リミテッド

(登録者名の英語への翻訳)

128ヴォウリアグメニスアベニュー、 3階、グリファダ、 アッティカ、 ギリシャ、 166 74

(主幹部の住所)

2023年6月30日

登録者がフォーム20-Fまたはフォーム40-Fの表紙を使用して または年次報告書を提出するのか、それとも提出する予定があるのかをチェックマークで示してください。

登録者が規制 S-T Rule 101 (b) (1) で許可されているように、フォーム6-Kを紙で 提出するかどうかをチェックマークで示してください：___

登録者が規制 S-T Rule 101 (b) (7) で許可されているように、フォーム6-Kを紙で 提出する場合は、チェックマークで明記してください。___

展示索引

フォーム6-Kのこの報告書 （ただし、本書の別紙99.1は除く）は、参照により会社の登録届出書に組み込まれます：フォームF-3の{ br}（A）（ファイル番号333-240042）、 は2020年7月23日に証券取引委員会に提出され、フォームF-3（ファイル番号333-239250）で2020年8月6日（B）に発効が宣言されました（B）。br} は2020年7月31日に証券取引委員会に提出し、2020年8月6日に発効を宣言しました。また、(C) フォームF-3（ファイル番号333-273249）では、 は2023年7月14日に証券取引委員会に提出され、申告しました2023年7月26日に発効します。

署名

1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は、登録者に代わって署名者を 本報告書に正式に署名させ、その署名を正式に承認しました。

日付: 2023年9月12日

別紙 99.2

グローバスマリタイムリミテッド

経営陣による議論と分析

財政状態と経営成績

以下は、2023年6月30日、2022年6月30日に終了した6か月間の当社の財政状態と経営成績についての議論です。 本書に特に明記されていない限り、「当社」、「当社」という用語には、Globus Maritime Limited（NASDAQ：GLBS）とその子会社が含まれます。以下の考察と分析を、2023年6月30日現在、2023年6月30日および2022年6月30日に終了した6か月間の未監査の 中間要約連結財務諸表、およびこのレポートの他の部分に含まれているそれに付随する注記とともに読む必要があります。経営陣による の財務状況と経営成績に関する議論と分析に関する追加情報については、2023年3月20日に証券取引委員会（「SEC」）に提出された2022年12月31日に終了した年度 のフォーム20-Fの年次報告書（「 年次報告書」）を参照してください。

将来の見通しに関する記述

ここでの 開示と分析は、特に事業の発展と拡大、買収における当社の成功の可能性を含め、当社の事業、キャッシュフロー、財政状態に関するもので、1995年の民間証券訴訟改革法の の意味における将来の見通しに関する記述が含まれます。本質的に予測的な記述や、将来の の出来事や状況に依存したり参照したりする記述、または「期待する」、「予想する」、「意図する」、「計画」、 「信じる」、「見積もり」、「プロジェクト」、「予測」、「できる」、「すべき」 などの表現を含む記述は、将来の見通しに関する記述です。ここに記載されている記述のうち、過去または現在の 事実の記述ではないものはすべて、将来の見通しに関する記述です。将来の見通しに関する記述には、将来の営業 や財務結果などの事項、海賊行為を含む世界および地域の経済的および政治的状況、保留中の船舶買収、当社の事業 戦略、およびドライドッキングや保険費用を含む予想資本支出または営業費用、ドライバルク 業界における競争、チャーター料金や需要に影響を与える要因を含む海運市場の動向に関する記述、当社の財政状態などが含まれますが、これらに限定されません。 と流動性（当社の調達能力を含む）資本支出、買収、その他の一般的な企業活動、現在のチャーターの有効期限が切れた後に固定金利チャーターを締結する能力、現場 市場で収入を得る能力、購入可能な船舶の在庫、新しい船の建造にかかる時間、船舶の 耐用年数に対する期待に充てるための将来の資金調達。これらの記述の多くは、当社が制御または予測できない要因に関する当社の仮定に基づいており、 にはリスクと不確実性が伴います。詳細については、「項目3」で説明しています。重要な情報 — D. 年次報告書の「リスク要因」 。これらの要因のいずれか、またはこれらの要因の組み合わせは、当社の将来の経営成績 および将来の見通しに関する記述の最終的な正確性に重大な影響を与える可能性があります。

将来の結果が異なる原因となる可能性のある要因 には、以下が含まれますが、これらに限定されません。

は、ここに含まれる将来の見通しに関する記述に過度に依存してはいけません。将来の見通しに関する記述は、説明どおりに発生することが確実ではないか、まったく発生しない出来事に関する記述だからです。ここに記載されているすべての将来の見通しに関する記述は、ここに記載されている注意事項 によって完全に限定されています。これらの将来の見通しに関する記述は、当社の将来の業績を保証するものではなく、実際の結果と将来の展望 は、将来の見通しに関する記述で予測されたものと大きく異なる場合があります。適用法または規制で義務付けられている場合を除き、 は、 日付以降の出来事や状況を反映するため、または予期しない出来事の発生を反映するために、これらの将来の見通しに関する記述の改訂を公に発表する義務を負いません。

[概要]

グローバス・マリタイム・リミテッド（「グローバス」）の登録事務所の 住所は、マーシャル諸島マジュロ州アジェルテイク 島アジェルテイク・ロードのトラスト・カンパニー・コンプレックス MH96960です。

当社の の主な事業は、ドライバルク自動車船（「m/v」）の所有と運航であり、ドライカーゴ製品の輸送のための 海事サービスを世界中で提供しています。当社は、子会社を所有する 船を通じて事業を行っています。

船舶の 運航は、マーシャル諸島の完全所有企業であるGlobus Shipmanagement Corp.（「マネージャー」）によって管理されています。 マネージャーはギリシャにオフィスを構え、ギリシャのグリファダ166 74番地ヴォウリアグメニス通り128番地にオフィスを構え、管理手数料と引き換えに、艦隊の運営に必要な商業、技術、 現金管理、会計サービスを提供しています。管理手数料 は統合時に廃止されます。IFRSに基づいて作成された未監査の中間要約連結財務諸表には、2023年6月30日時点ですべてGlobusが完全所有している下記のGlobusおよびその子会社の財務 財務諸表が含まれます。

* 新造船

** m/v Sun Globeは、2023年6月5日に新しい所有者に売却され、納品されました

操作の結果

私たちの の収益は、私たちが船舶を雇用するチャーターに基づく収益で構成されています。当社の業績の の傾向を分析するための重要な指標は、以下のとおりであると考えています。

収入

社は、船のチャーターレンタルによってチャーター業者から収益を得ています。船舶はタイムチャーター、 を使用してチャーターされます。タイムチャーターでは、特定の期間と指定された1日のチャーターレンタル料金で船を使用する契約が締結されます。 タイムチャーター契約が存在し、関連する収益の徴収が合理的に保証されている場合、収益はタイムチャーター期間にわたって直線ベースで認識されます。このような収益はIFRS第16号に従ってリース収入として扱われ、技術管理サービスに関連するタイムチャーター収益の 部分はIFRS第15号に従って認識されます。関連する ブローカーの手数料は、タイムチャーター期間中に比例配分して計上されます。繰延収益は、 は財政状態決定日より前に受け取った現金に関連し、その日付以降に獲得した収益に関連しています。

リースの対象となる タイムチャーターについては、会社は航海収入のリース部分と非リース部分を開示する必要があります。タイムチャーターで得られる 収益は、2つの要素で交渉されるのではなく、全体として交渉されます。 会社は、船舶リースおよび会社のタイムチャーターの技術管理サービスコンポーネントの単独販売価格を決定する目的で、 会社は、船舶のリース料が海運市場の状況、チャーターの期間、船の年齢によって大きく 変動することを考えると、残余アプローチが最も適切な方法であると結論付けました。当社は、 乗務員サービスを含む技術管理サービスコンポーネントに起因する独立した取引価格は、リースコンポーネントの価格よりも簡単に決定できると考えています。したがって、サービスコンポーネントの価格は、技術部門から提供された データを使用して見積もられます。このデータは、乗組員の費用、メンテナンス、消耗品のコストで構成され、 は約9,062ドル、8,712ドルでした 6か月の期間は、それぞれ2023年6月30日と2022年6月30日に終了しました。艦隊は、2022年上半期の 平均9隻から、2023年の同時期の8.9隻に減少しました。そのときに開示された リースコンポーネントは、総収益とリース以外のコンポーネントの収益の差として計算され、2023年6月30日、2022年6月30日に終了した6か月間はそれぞれ7,171ドルと28,690ドルでした。

社は、コンサルタントサービスの提供を目的として、他の企業とコンサルタント契約を締結しています。これらのサービス に対して、会社は手数料を受け取ります。これらの手数料からの総収入は、要約された 連結包括利益計算書の損益計算書の一部に、管理費およびコンサルティング料収入に分類されます。

時間 チャーター

タイムチャーターは、特定の期間船舶を使用する契約で、その間の港湾や運河の料金、バンカー（燃料油）の費用など、航海費のほぼすべてを 人が支払いますが、船の所有者は、船の乗組員、保険、修理、保守の費用、スペアの費用など、船の運営 費用を支払います。消耗品店と トン数税。タイムチャーター料金は通常、チャーター期間中は固定料金で設定されます。一般的な定期チャーター料金は、季節ごとおよび年ごとに変動します。そのため、タイムチャーターが期限切れまたは終了した の定期チャーター船で雇用を求めている場合、タイムチャーター市場で達成可能な一般的な定期チャーター料金は、満了予定の または終了した定期チャーター料金よりも大幅に高い場合も低い場合もあります。タイムチャーター料金の変動は、スポットチャーター料金の変化の影響を受けます。スポットチャーター料金は、今度は 船の需要や供給など、さまざまな要因の影響を受けます。船舶の総運航経費 を増やす主な要因は、乗組員の給与、保険料、スペアパーツ、保険契約の対象とならない修理、潤滑油の価格です。

旅行 経費

航海 の費用は、主に特定のチャーター特有の港湾、運河、バンカーの費用で構成されます。チャーター契約 は、チャーター会社によって、またはクルーズチャーター契約に基づいて会社が支払うものです。さらに、航海費用には、会社が支払った収入に対する仲介手数料 が含まれます。

バンカーの売却による利益 、純額

航海費に加えて、会社はバンカーからの利益を記録することもあります。これは主に、船舶の以前のタイムチャーター 契約に基づいて船がチャーター人から会社に再引き渡されたときに会社が支払った バンカーの価値と、船が新しいチャーター業者に引き渡されるときに会社が販売したバンカーの価値の差から生じます。

船舶 の運営費

船舶 の運営費は、主に乗組員の賃金と関連費用、保険費用、修理とメンテナンスに関連する費用、 スペアパーツと消耗品の保管費用、船の運航に必要なトン数税およびその他の費用で構成され、 所有者が負担します。船舶の運航費用はすべて発生時に費用計上されます。

一般経費 および管理費

一般管理費の の主要構成要素は、上級執行役員のサービスと、公開企業であることに関連する費用 です。このような公開会社の費用には、公開報告書類の作成費用、法務 、会計費用、SEC、NASDAQの規則、規制、要件の遵守に関連する費用、取締役会 、取締役会 、投資家向け広報活動などが含まれます。

減価償却

は、各船の予想耐用年数 （造船所から最初に引き渡された日から25年と推定される）にわたって、推定残存価値を差し引いた後、定額ベースで船舶のコストを減価償却します。2022年9月30日まで、当社の船舶の残存価値 は軽量トンあたり380ドルと見積もっています。 2022年の第4四半期に、世界中でスクラップ率が上昇したため、スクラップ率を1トンあたり380ドルから440ドル/トンに調整しました。

利息 と金融費用

私たち はこれまで、既存の車両の 買収のための資金調達のために発生した負債に関連して、支払利息と資金調達費用を負担してきました。金利は、3か月のLIBORレートと 適用マージン、およびそれ以降のSOFRレートと適用マージンに基づいて、2022年8月10日までに計算されました。

デリバティブ金融商品の利益

社は、借入に伴う金利変動リスクを管理するために、金利スワップ契約を締結しています。 金利スワップは公正価値で測定されます。当社は、状況に応じて、また については、公正価値を測定するのに十分なデータがある適切な評価手法を使用し、関連する観察可能なインプットを最大限に活用し、 観察不可能なインプットの使用を最小限に抑えています。金利スワップに使用される評価手法は、割引後のキャッシュフローです。当社は、これらの金利スワップをヘッジ会計に 指定していません。

金利スワップの 公正価値は、連結財政状態計算書の資産 または負債のいずれかで「デリバティブ金融商品の公正価値」に分類されます。それぞれの資産または負債が今後12か月以内に 実現すると予想される場合、それは流動資産または負債に分類されます。それ以外の場合、それぞれの資産または負債 は非流動資産または負債に分類されます。

各報告期間の終了時の金利スワップの評価から生じる 公正価値の変動は、連結包括利益計算書の「デリバティブ金融商品の利益」に分類されます。金利スワップによる 実現損益は、 連結包括利益計算書の「デリバティブ金融商品の利益」の損益に計上されます。

選択した 情報

以下の表の は、2023年6月30日および2022年6月30日に終了した6か月間、および2023年6月30日現在の 厳選された連結財務諸表とその注記から導き出されたもので、本書の他の場所には が含まれています。以下の表に示されている、2022年12月31日現在の当社の厳選された連結財務データは、年次報告書に含まれている 監査済み財務諸表とその注記から導き出されたものです。

連結された 包括利益計算書データ

（単位： 千米ドル）

(1) 2023年6月30日と2022年6月30日に終了した6か月間の加重平均株式数（基本株と希薄化後）は20,582,301株でした。

(2) 利息、税金、減価償却費および償却前利益/（損失）、または「EBITDA」は、期間中の純利益/（損失）、利息および財務費用、利息収入、減価償却費、およびある場合は所得税の合計を表します。 調整後EBITDAは、デリバティブ金融商品の公正価値 の変動による損益、為替差損益、所得税、減価償却、ドライドッキング 費用の減価償却、船舶に付属する時効価値憲章の償却、減損、減損、減損の取り消し、および {からの利益または損失を表します br} 船舶の売却。EBITDAと調整後EBITDAは、IFRSで決定される 包括利益/（損失）または営業から生み出された現金の総額を表しておらず、その代わりと見なすべきでもありません。また、EBITDAと調整後EBITDAの計算は、他社が報告したものと 比較できない場合があります。EBITDAと調整後EBITDAは、IFRSでは認められている指標ではありません。

EBITDA と調整後EBITDAがここに含まれているのは、これが当社の財務実績を評価する基礎であり、 は企業の債務返済能力や債務負担能力に関する有用な情報を投資家に提示すると考えているためであり、証券アナリスト、投資家、その他の利害関係者が業界の企業を評価する際に頻繁に 使用しています。

EBITDA と調整後EBITDAには分析ツールとしての限界があります。それを単独で検討したり、IFRSに基づいて報告された当社の結果の分析 の代わりとして検討したりしないでください。これらの制限の一部は次のとおりです。

」EBITDA と調整後EBITDAは、当社の現金支出や、資本支出や契約上のコミットメントに関する将来の要件を反映していません。

」EBITDA と調整後EBITDAには、負債の利息や元本の返済に必要な支払利息や現金要件が反映されていません。

」EBITDA と調整後EBITDAは、当社の運転資金需要の変化や現金要件を反映していません。そして

」この業界の他の 企業は、EBITDAと調整後EBITDAの計算方法が当社とは異なる場合があり、比較指標としての有用性が限られています。

これらの制限のうち 、EBITDAと調整後EBITDAは、事業の成長である に投資できる裁量現金の尺度と見なすべきではありません。

の包括利益とEBITDAおよび調整後EBITDAの調整合計

残高 シートのデータ

（単位： 千米ドル）

キャッシュフローデータの明細書

（単位： 千米ドル）

メモ:

航海 の収益からデイリー・タイム・チャーター相当（「TCE」）への調整

(1) 四捨五入の対象となります。

最近の 開発

新造船の契約

2023年8月18日、当社は、それぞれ約64,000重量トンの燃費の良いばら積み貨物船2隻の建造と購入に関する2つの契約を締結しました。2隻の船は日本の評判の良い造船所で建造され、 2026年の後半に納入される予定です。両方の船の建造にかかる対価の合計は約7,550万ドルで、当社は負債と株式を組み合わせて に資金を供給する予定です。2023年8月、当社は建設中の両方の船 に750万ドルの第1回分割払いを支払いました。

債務 融資

2023年8月、当社はファースト・シチズンズ・バンク＆トラスト・カンパニー（旧CIT Bank N.A.）と、追加の借り手の加入によるCITローンファシリティの加入、修正、再表示について合意に達しました。これは、 ローンファシリティを合計5,225万ドルから7,725万ドルに、追加のローン金額で増やすためです。船舶 ダイヤモンドグローブとパワーグローブの資金調達と、すべての借り手とグローバスの一般的な企業資金と運転資金の目的で、2,500万ドルを寄付しました。CITローンファシリティ （新しいトップアップローンの金額を含む）は、ダイヤモンドグローブやパワー グローブ号よりも優先住宅ローンによってさらに担保されています。さらに、CITローンファシリティ全体の適用マージンが3.35％から2.70％に修正されました。2023年8月10日、会社 は2,500万ドルを引き出しました。

船の売却

2023年3月6日、当社は、完全子会社を通じて、2007年に製造されたSun Globeを、手数料を差し引いた総額1,410万ドル（絶対額）で で無関係の第三者に売却する契約を締結しました。船は2023年6月に 人の新しい所有者に引き渡されました。当社は、売却による71ドルの利益を計上しました。これは、連結包括利益計算書の損益計算書 の構成要素に分類されました。

2023年8月11日、当社は、完全子会社を通じて、2009年に建設されたスカイグローブを 総額1,070万ドル（絶対額）で、手数料を差し引いた総額1,070万ドル（絶対額）で、無関係の第三者に売却する契約を締結しました。船は2023年9月7日に 人の新しい所有者に引き渡されました。当社は、売却の結果として約220万ドル（絶対額）の利益を として計上する予定で、これは連結包括損益計算書の損益計算書部分に分類されます。

2023年8月16日、当社は、完全子会社を通じて、2010年に製造されたスターグローブを、手数料を差し引いた総額1,120万ドル（絶対額）で、無関係の第三者に売却する契約を締結しました。その売却には標準の決算 条件が適用されます。船は2023年9月中に新しい所有者に引き渡される予定です。当社は、売却の結果 約160万ドル（絶対額）の利益を計上する予定で、これは 連結包括利益計算書の損益計算書部分に分類されます。

ナスダック欠陥通知の の領収書

2023年7月14日、当社はナスダック株式市場から、2023年7月12日付けの書面による通知を受け取りました。これは、過去30営業日連続の当社の普通株式の 終値が1株あたり1.00ドルを下回ったため、ナスダック上場規則5450（a）に定められたナスダック・キャピタル・マーケットの最低入札価格継続上場要件を満たさなくなったことを示しています。(1)。ナスダック の上場規則によると、コンプライアンスを取り戻すための猶予期間は180日、つまり2024年1月8日までです。当社は、現在から2024年1月8日までの間、普通株式の終値を 監視する予定であり、ナスダック・キャピタル・マーケットの最低入札価格要件の遵守を取り戻すために、 株式の逆分割を含むオプションを検討しています。猶予期間中に少なくとも10営業日連続で普通株式の終値が1株あたり1.00ドル以上であれば、会社はこの不足 を是正できます。会社が180日の猶予期間内にコンプライアンスを取り戻さず、他のすべての出品基準 と要件を満たしている場合は、さらに180日間の猶予期間の対象となる可能性があります。当社は、規定の 猶予期間内に欠陥を是正するつもりです。この間、当社の普通株式は引き続きナスダック・キャピタル・マーケットに上場され、取引されます。

シリーズA 優先株式

2023年9月8日、当社はシリーズA優先株式の名称と株式数を 修正し、修正しました。同社は、発行可能なシリーズA優先 株の数を10,000株に増やしましたが、現在発行されているものはありません。さらに、当社は、 会社の自発的または非自発的な清算、解散、または清算の場合、 への分配が行われる前、またはジュニア株式、普通株式、またはクラスB株式の保有者のために分けられる前に、シリーズA優先株式の保有者は、合計と同じ金額 を現金で受け取ることを規定する権利を改正しました。ただし、いかなる場合でもそれ以上ではありません（i）シリーズA 優先株の発行済み株式の発行済み株式の額面価格に、（ii）申告されたが未払いの配当（ある場合）と清算、解散 、清算の日を含みます。

操作の結果

コンフリクト

2022年2月に始まったロシアとウクライナの間の 紛争は、サプライチェーンを混乱させ、世界経済を不安定にし、著しい 変動を引き起こしました。ウクライナ紛争の世界的な影響については依然として多くの不確実性が残っており、このような不安定性、不確実性、およびそれに伴う変動が会社のコストを大幅に増加させ、魅力的な条件でのチャーターや資金調達の確保などの の事業に悪影響を及ぼし、その結果、会社の 事業、財政状態、経営成績、キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。現在、会社の事業に直接的な影響はありません。

2023年の上半期と2022年の前半の比較

2023年6月30日に終了した6か月間の合計 包括利益は、加重平均株式数20,582,301株に基づいて140万ドル、つまり基本および希薄化後の1株当たり利益0.07ドルでした。これに対し、昨年 年の同時期の包括利益総額は2,310万ドル、加重平均20,582,301株に基づく基本および希薄化後の1株当たり利益は1.12ドルでした。株式数。

次の は、2023年6月30日に終了した6か月間の 期間の包括利益総額が、2022年6月30日までの6か月間（000ドル単位）と比較して減少した要因の内訳を示しています。

2023年の前半 と2022年の前半の比較

ボヤージュ の収益

2023年6月30日と2022年6月30日に終了した6か月間で、当社のVoyageの収益はそれぞれ1,620万ドルと3,740万ドルに達しました。航海収益が 57% 減少したのは、主に、2023年6月30日までの 6か月間に当社の船舶が達成した平均定期チャーター料金が、2022年の同時期と比較して減少したためです。同社は2023年の前半に8.9隻の船を運航しましたが、2022年の同時期の平均は9隻でした。2023年の6か月間の のデイリータイムチャーター等価レート（TCE）は、2022年の同時期の1隻あたり1日あたり23,238ドルに対し、1船あたり8,518ドルでした。これは が63％減少したことに相当します。これは、2023年前半のバルクマーケット全体の状況が悪化したためです。

の航海費用

旅行費用 は、2023年6月30日までの6か月間で320万ドルに達しました。これに対し、昨年の同時期は90万ドルでした  、 主に燃料価格の上昇によるもので、それがその後のバンカー費用の増加につながりました。航海費用には、収入に関する手数料 、港湾およびその他の航海費用、バンカー費用が含まれます。バンカー費用とは、主に、当社の船が雇用を求めて移動している 期間に消費されたバンカーの費用を指します。2023年6月30日と2022年6月30日に終了した6か月間の航海費は、次のように分析されます。

バンカーの売却による利益 、純額

2022年6月30日に終了した6か月間で、バンカーから約130万ドルの利益を計上しました。これは主に、 船舶が以前の 定期チャーター契約に基づいて用船者から再引き渡されたときに当社が支払ったバンカーの価値と、船が新しい用船者に引き渡されるときに販売されたバンカーの価値の違いによるものです。2023年6月30日に終了した6か月間、バンカーからの利益は計上されませんでした。

船舶 の運営費

船員費、備品、甲板とエンジンの保管、潤滑油、保険、メンテナンス、修理を含む船舶 の運営費は、昨年の同時期の850万ドルに対し、2023年6月30日までの6か月間で890万ドルに達しました。2023年6月30日と2022年6月30日に終了した6か月間の営業費用の内訳は、次のとおりです。

2023年6月30日と2022年6月30日に終了した6か月間の1日の平均営業費用は、それぞれ船舶あたり1日あたり5,522ドル、船1隻あたり1日あたり5,213ドルで、6％の増加に相当します。

減価償却

2023年6月30日に終了した6か月間の減価償却費 は、2022年の同時期の280万ドルから250万ドルに達しました。この は主に艦隊の減少によるものです    から、2022年6月30日に終了した6か月間の平均9隻の船は2023年の同時期の8.9隻になりました。また、2022年の第4四半期には、世界中でスクラップ率が 増加したため、帳簿上のスクラップレートが1トンあたり380ドルから440ドルに増加しました。

の管理費の合計

関連当事者への管理費と株式ベースの支払いを含む 管理費の合計は、2023年6月30日と2022年6月30日に終了した6か月間の 額は210万ドルでした。

減損の逆転

2023年3月6日、当社は、完全子会社を通じて、2007年に製造されたSun Globeを、手数料を差し引いた総額1,410万ドルで、無関係の第三者に売却する契約を締結しました。この売却には標準的なクロージング条件が適用されます。

Sun Globeの売却契約に続いて、船の市場価値が大幅に上昇したことを踏まえ、 は、この船舶に関して前期に認識されていた減損損失が減少した兆候があると評価しました。そのため、船舶の 運搬額は、販売価格から売却費用を差し引いた額に基づいて決定される回収可能な金額まで増加され、会社 は4,400ドルの減損の取消を記録しました。

利息 費用と財務費用

利息 費用と財務費用は、2022年の同時期の80万ドルに対し、2023年6月30日までの6か月間で190万ドルに達しました。2023年6月30日、2022年6月30日に終了した6か月間の支払利息と財務費用は、次のように分析されます。

時点で、2023年6月30日と2022年6月30日の時点で、当社と船舶所有子会社は、ローン契約に基づく未払いの借入金を合計して3,745万ドルと2,925万ドルで、総額は3,745万ドルで、未償却債務割引の総額は2,925万ドルでした。支払利息 の増加は、主に未払い残高の増加と、加重平均金利が2022年6月30日までの6か月間の4.35％ から2023年の同時期の8.15％に上昇したことによるものです。これは主に、2023年に SOFR金利が上昇したことによるものです。

デリバティブ金融商品の利益

2023年6月30日と2022年6月30日に終了した6か月間、金利スワップ評価額によると、当社は当期の利息 を差し引いた利益がそれぞれ約50万ドルと130万ドルの利益を計上しました。これは要約連結包括利益計算書に含まれています。

流動性 と資本資源

2023年6月30日と2022年12月31日の 時点で、当社の現金、銀行残高、銀行預金（制限付現金を含む）は、それぞれ5,720万ドルと5,880万ドルでした。

2023年6月30日の時点で の時点で、当社は4,660万ドルの運転資本余剰を報告し、 CITローンファシリティに含まれる規約を遵守していました。

社は定期的に評価を行い、継続企業としての存続能力を評価しています。

継続事業の仮定が適切かどうかを評価する際、経営陣は将来について入手可能なすべての情報を考慮します。 は、報告期間の終了から少なくとも12か月後ですが、これに限定されません。考慮の程度は、 それぞれのケースにおける事実によって異なり、会社の収益性や財源への容易なアクセスにもよります。場合によっては、経営陣は、現在および予想される収益性、債務返済スケジュール、 既存の債務契約に基づく金融・証券担保カバー率規約の順守、および代替資金源となる可能性のある資金源 に関する幅広い要因を検討する必要があります。ゴーイング・コンサーンの基準が適切だと。このような場合、会社は評価の一環として詳細なキャッシュフロー予測 を作成する必要があるかもしれません。将来のキャッシュフローの見積もりを作成する際に、当社は、タイムチャーター等価レート、船舶の運航費用、船舶の 資本支出、艦隊の稼働率、会社の一般管理費、債務返済のためのキャッシュフロー要件に関する重要な仮定を踏まえて、船舶の 将来の業績について仮定します。 将来のキャッシュフローの見積もりを作成するために使用される仮定は、過去の傾向と将来の期待に基づいています。

上記の の条件は、当社が継続企業として運営できると予想されることを示しており、これらの未監査の中間要約型 連結財務諸表は、この前提に基づいて作成されました。

2023年6月30日に終了した6か月間の営業活動に使用された純現金は420万ドルでしたが、2022年の各期間の 営業活動から生み出された純現金は2,420万ドルでした。営業活動 から生み出された現金の減少は、主にVoyageの収益が2022年6月30日までの6か月間の3,740万ドルから、検討中の6か月間の1,620万ドルに減少したことによるものです。

2023年6月30日に終了した6か月間の投資活動から生み出された正味 現金は1,070万ドルでしたが、2022年の各期間の投資活動に使用された純現金は2,140万ドルでした。2023年上半期の 活動への投資から生み出された金額は、主に2023年の第2四半期にm/v Sun Globeの売却から受け取った現金によるものです。 2023年3月に支払われた新しい建物の分割払い、 380万ドルで一部相殺されました。それぞれ、2022年上半期の投資活動に使用された金額は、主に2022年の第2四半期に3つの新しい建物に支払われた キャッシュアドバンスに起因します。

2023年6月30日と2022年6月30日に終了した6か月間の財務活動に使用された正味現金は次のとおりです。

2023年6月30日と2022年6月30日の時点で、当社と船舶所有子会社は、貸付契約に基づく未払いの借入金を合計して3,745万ドルと2,925万ドルで、合計で3,745万ドルと2,925万ドルでした。これは、未償却債務割引の総額です。

未監査の中間要約連結財務諸表の索引

添付の 要約注記は、これらの未監査の中間要約連結財務諸表の不可欠な部分です。

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