米国
証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549
 
 
フォーム 6-K
 
 
外国の民間発行者の報告書
の規則13A-16または15D-16に従い
1934年の証券取引法
2023年8月のことです
委員会ファイル番号:001-13944

 
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
(登録者名の英語への翻訳)

 
LOMビル、27リードストリート、ハミルトン、HM 11、バミューダ
(主管事務所の住所)

 
登録者がフォーム20-Fまたはフォーム40-Fの表紙に基づいて年次報告書を提出するか、提出する予定があるかをチェックマークで記入してください。
フォーム 20-F フォーム 40-F ☐



 

このフォームに含まれる情報 6-K レポート

別紙1として添付されているのは、2023年8月28日付けのノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド（以下「当社」）のプレスリリースで、2023年上半期と第2四半期の当社の配当・収益 レポートを発表しています。

フォーム6-Kのこのレポートに含まれる情報は、参照によりフォームF-3の会社の登録届出書（ファイル番号）に組み込まれます。 333-261630）、米国証券取引委員会に提出され、発効日は2022年2月14日です。




署名
1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は署名者に代わってこの報告書に正式に署名させ、 正当な権限を与えられました。

 
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
  
 
(登録者)
  
     
日付：2023年8月28日
作成者:
/S/ ハービョルン・ハンソン
  
   
ハービョルン・ハンソン
  
   
会長、社長、最高経営責任者
  
       
       
       


展示物 1



ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド（NYSE：NAT）— レポート 2023年6月30日-2023年上半期
— NATの方向が上です

2023年8月28日（月曜日）

ハイライト:

1
2023年上半期の純利益は、昨年の同時期よりも1億ドル以上多くなっています。2023年の最初の6か月の純利益 は合計7,370万ドルでしたが、2022年の最初の6か月の純損失は-3,090万ドルでした。NATの方向は間違いなく上向きです。2023年の第2四半期の数値は、このレポートの後半に 含まれています。

2
2023年第2四半期の配当は、1株あたり13セント（0.13ドル）で、昨年の同四半期の3セント の配当から増加することが決定されました。配当金は、2023年9月14日現在の登録株主に2023年10月5日に支払われます。2023年のこれまでのところ、NATは1株あたり43セントの配当を宣言しています。収益が高いほど、 の配当も高くなります。

3
2023年第2四半期の当社スポット船（15）の平均タイムチャーター相当額（TCE）は、船1隻あたり1日あたり43,200ドルでした。期間契約を結んでいる船舶（4）を含めると、平均NAT TCEは、船1隻あたり1日あたり39,300ドルでした。昨年の同じ四半期のTCEは、船1隻あたり1日あたり20,080ドルでした。これは、NATの28年の歴史の中で達成された史上最強の第2四半期のTCE の1つです。

4
第3四半期の予約も順調に進んでおり、第3四半期が歴史的に好調だったことを示しています。現在、2023年第3四半期のスポット航海 日の約57％が、1船あたり1日あたり平均34,800ドルのTCEで予約されています。私たちのタイプの船は希少であり、より良い結果とより高い配当につながります。

5
石油需要は引き続き堅調です。金利の上昇と石油価格の上昇が相まって、石油 の在庫は低く抑えられており、冬に向けてのバッファーは限られています。戦争、政治的不確実性、細分化された貿易状況、船の供給不足は、NAT石油タンカーにとって興味深い動向を示しています。

6
NATは、上場タンカー会社の中で負債水準が最も低い会社の1つです。私たちの純負債は1億5980万ドルで、2023年6月30日の時点で船1隻あたり840万ドルでした。NATの目的は明らかに借金から解放されることです。

7
多用途のsuezmaxタンカーのNAT艦隊は、港の積み下ろしを柔軟に行えます。慎重な 航海計画と船の速度調整により、排出量を削減しています。年代に関係なく、NAT艦隊の個々の船は、審査統計に示されているように、優れた技術的品質を備えています。

心から、

ハービョルン・ハンソン
創設者、会長兼最高経営責任者
ノルディック・アメリカン・タンカーズ
1

私たちの艦隊

2023年6月30日末現在、私たちの艦隊は手入れの行き届いた19隻のSuezmaxタンカーで構成されており、それぞれ100万バレルの石油の貨物運搬能力があります。私たちの艦隊には スエズマックスしかありません。

私たちは、乗組員、貨物、環境の安全のために、船舶を最高水準に保つために細心の注意を払っています。石油会社による当社の 船の検査（「審査」）の結果は、私たちの艦隊の品質とメンテナンスを反映しています。

NATには世界最大級のSuezmaxタンカーがあります。私たちのような資本集約型の業界では、船の慎重なメンテナンスと 拡張のタイミングと資金調達は、財務の安定と現金配当の支払いへの取り組みの両方を確保するための重要な要素です。


2023年第2四半期と上半期の業績

2023年第2四半期の純利益は2,680万ドル、EPSは0.13ドルでした。これは、 の純損失が400万ドル、EPSが-0.02ドルのマイナスEPSを記録した昨年の同じ四半期からの改善です。

2023年の最初の6か月間の純利益は7,370万ドルでした。これは2022年の最初の6か月から1億460万ドル改善され、純損失は-3,090万ドルでした。

2023年第2四半期の当社艦隊の平均チャーター相当時間（TCE）は、船1隻あたり1日あたり39,300ドルで、前年 年の同四半期の1隻あたり1日あたり20,080ドルから増加しました。2023年の第2四半期と第3四半期の両方で季節的な軟調さが明らかになりましたが、市場は堅調に推移しています。2023年第3四半期のスポット航海日の57％は、船1隻あたり1日平均TCE34,800ドルで予約されています。この数字は排出から排出までの数です。現在、19隻の船のうち15隻が現物市場に出ています。

当社の営業報告書（P&L）、貸借対照表、キャッシュフロー、および特定の非GAAP財務指標の調整に関する詳細情報については、 このプレスリリースの4ページと5ページにある表を参照してください。


資金調達

2023年6月30日現在、当社の純負債（総負債から流動資産を差し引いたもの）は1億5,980万ドルで、これは19隻の船舶を基準にした1隻あたり840万ドルに相当します。

2つの資金調達契約の詳細は以下の通りです。


 1)
CLMG/BEAL Bankへの未払い残高の合計は、2023年6月30日時点で1億790万ドルでした。

2)
オーシャン・イールドを通じて融資を受けた5隻の船舶は、2023年6月30日の時点で、負債の流動分を含めて合計1億7,380万ドルの未払い残高があります。
長期債務の現在の部分は、取引費用を差し引いた合計1億2,120万ドルで貸借対照表に表示されています。最終満期は2024年2月12日なので、この数には残りの CLMG/BEAL Bankファシリティが含まれています。この数字には、今8月に支払われる第2四半期に生み出された収益からの1730万ドルの追加頭金も含まれています。1,410万ドルはOcean Yield の資金調達に関するものです。590万ドルの制限付現金は、Beal Bank/CLMGとの借入契約に従い、当社の船舶の将来のドライドッキングのために保有されている預金に関するものです。

2023年の第2四半期には、1株あたり13セント（0.13ドル）の現金配当が宣言されました。これは私たちの104です番目の四半期連続配当。

配当金の支払いは、2023年9月14日の登録株主に2023年10月5日に行われます。
2

世界経済とタンカー市場

石油需要は引き続き堅調ですが、金利の上昇と石油価格の上昇が相まって、石油在庫の増加 を刺激することはなく、冬に向けてのバッファーも限られています。これに加えて、戦争、政治的不確実性、物流の非効率性、船の供給不足による細分化された貿易状況、NAT 石油タンカーには興味深いダイナミクスが待ち受けています。季節変動は発生しますが、今年これまで見てきたように、この傾向は将来の収益を過去よりも高い水準で支えています。

特にNATは、スエズマックスのタンカーの供給が少なくとも今後2、3年間は歴史的な低水準 にとどまるという事実から恩恵を受けるでしょう。環境規制、鉄鋼や生産コストの上昇、金利の上昇により、新造船への投資は非常に困難になっています。

世界のスエズマックス艦隊（シャトル、プロダクト、ジョーンズアクトタンカーを除く）は、2023年6月30日時点で578隻を数えました。当四半期中の 件の注文がかなり多かったため、スエズマックスのタンカーの注文数は現在42隻です（世界のスエズマックス艦隊の7％）。今年引き渡される船は残り2隻で、2024年には6隻、2025年には2025年に20隻、残りは2026年と2027年に納入されます。 を比較すると、2022年だけで32台のSuezmaxタンカーが納入されました。今後3年間の車両数の増加は非常に控えめで、来年はマイナスになる可能性があります。

造船所の利用可能な容量は、大部分がコンテナ船、ガス船、ドライバルク船によって予約されており、 2026年のこちら側に高品質の造船所を備えたスエズマックスタンカーを追加建造できる容量は非常に限られています。

これは私たちの業界の長期的な市場のダイナミクスにとって非常に良いニュースであり、 従来型のスエズマックス市場では、今後2、3年の間に車両純がマイナス成長する可能性があります。

上記のすべては、タンカーの短期的および長期的な見通しにとって朗報です。タンカー市場は今後数年間堅調に推移するだろうと私たちは考えています。

タンカーのトン数の供給は、短期的には弾力的ではありません。ある地域に船が多すぎると、料金は下がる傾向があります。 で船が不足していると、料金は上がる傾向があります。短期のスポットタンカー料金は、変動が予想されます。


コーポレートガバナンス/利益相反

株主、経営者、関連会社、関連当事者の間で利益相反がないことを確認することが重要です。利害は一致している必要があります。海運業界では時々、透明性と関連当事者の側面の両方に関して、健全なコーポレートガバナンスの原則と調和していない、疑わしい取引が行われることがわかります。私たちは汚職を一切容認しません。


今後の戦略

NAT戦略は、業界ネットワークと大手石油会社や石油トレーダーとの緊密な顧客関係 を活用して、均質で最高品質の車両を拡大・維持することに基づいています。

私たちは、強固な貸借対照表と低いG&Aコストを実現し、 の株主にフリーキャッシュフローを分配できるようにすることを目的とした配当会社です。

市場が改善すれば、より高い配当が期待できます。

現在、多かれ少なかれ同一の船を19隻保有していることは、NATの特色であり、お客様にとって特に価値のあることです。

NATは、基礎となる収益と配当の可能性を保護することに固く取り組んでいます。私たちは、慎重で 予測可能で透明な方法で、この立場を守り、さらに強化します。

* * * * *
3
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
                              
                               
連結要約運用明細書
(未監査)
  
3 か月が終了
    
6 か月間終了
  
金額は000米ドルです  
2023年6月30日
    
2023年3月31日
    
2022年6月30日
    
2023年6月30日
    
2022年6月30日
  
純航海収入
    
67,796
      
87,094
      
34,750
      
154,890
      
50,271
  
                                         
                                         
船舶運営費用
    
(15,922
)
    
(13,955
)
    
(16,713
)
    
(29,877
)
    
(33,383
)
減価償却費
    
(12,726
)
    
(12,723
)
    
(12,515
)
    
(25,449
)
    
(25,389
)
船舶の処分による減損と利益（損失）
    
0
      
0
      
127
      
0
      
(1,146
)
一般管理費
    
(5,002
)
    
(5,740
)
    
(3,734
)
    
(10,742
)
    
(9,355
)
営業経費
    
(33,650
)
    
(32,418
)
    
(32,835
)
    
(66,068
)
    
(69,273
)
純営業利益 (損失)
    
34,146
      
54,676
      
1,916
      
88,822
      
(19,002
)
                                         
支払利息
    
(7,704
)
    
(8,034
)
    
(5,633
)
    
(15,738
)
    
(11,713
)
その他の金融収入 (費用)
    
367
      
269
      
(237
)
    
636
      
(225
)
その他の費用の合計
    
(7,337
)
    
(7,765
)
    
(5,870
)
    
(15,102
)
    
(11,938
)
純利益 (損失)
    
26,809
      
46,911
      
(3,954
)
    
73,720
      
(30,940
)
1株あたりの基本および希薄化後利益（損失）
    
0.13
      
0.22
      
(0.02
)
    
0.35
      
(0.16
)
加重平均発行済普通株式数
    
208,796,444
      
208,796,444
      
201,038,067
      
208,796,444
      
196,118,802
  
発行済普通株式
    
208,796,444
      
208,796,444
      
202,672,862
      
208,796,444
      
202,672,862
  
                                         

連結要約貸借対照表 (未監査)
  

   

 
金額は000米ドルです
  
2023年6月30日
    
2022年12月31日
  
             
現金および現金同等物
    
96,480
      
59,583
  
制限付き現金
    
5,934
      
3,719
  
売掛金、純額
    
27,535
      
20,474
  
前払い経費
    
5,055
      
5,975
  
インベントリ
    
23,234
      
25,430
  
進行中の航海
    
9,085
      
23,997
  
その他の流動資産
    
3,364
      
3,484
  
流動資産合計
    
170,687
      
142,662
  
船舶、ネット
    
710,118
      
735,134
  
その他の非流動資産
    
1,684
      
2,087
  
非流動資産合計
    
711,802
      
737,221
  
総資産
    
882,489
      
879,883
  
                 
買掛金
    
1,712
      
6,960
  
未払航費
    
9,763
      
11,315
  
その他の流動負債
    
8,012
      
14,439
  
配当金支払額
    
31,319
      
0
  
長期債務の現在の割合
    
121,226
      
39,700
  
流動負債合計
    
172,032
      
72,414
  
長期債務
    
157,507
      
266,337
  
その他の非流動負債
    
955
      
1,150
  
非流動負債合計
    
158,462
      
267,487
  
株主資本
    
551,995
      
539,982
  
負債と株主資本の合計
    
882,489
      
879,883
  

4
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
            
             
連結要約キャッシュフロー計算書
(未監査)
  
6 か月
終了しました
    
12 か月
終了しました
  
金額は000米ドルです
  
2023年6月30日
    
2022年12月31日
  
             
営業活動によって提供された（使用された）純現金
    
99,120
      
24,134
  
                 
船舶への投資
    
(347
)
    
(5,116
)
新築ビルへの投資
    
0
      
(90,301
)
船舶販売による収入
    
0
      
81,074
  
投資活動に使用された純現金
    
(347
)
    
(14,343
)
                 
普通株式の発行による収入
    
0
      
49,096
  
船舶融資による収入
    
0
      
88,000
  
船舶融資の返済
    
(6,998
)
    
(11,476
)
借入ファシリティの返済
    
(21,245
)
    
(93,933
)
配当金の分配
    
(31,319
)
    
(22,682
)
財務活動による純現金
    
(59,562
)
    
9,005
  
                 
現金、現金同等物および制限付現金の純増加 (減少)
    
39,211
      
18,796
  
為替レートの変動が現金に与える影響
    
(99
)
    
(142
)
期首における現金、現金同等物および制限付現金
    
63,302
      
44,648
  
期末の現金、現金同等物および制限付現金
    
102,414
      
63,302
  
現金および現金同等物
    
96,480
      
59,583
  
制限付き現金
    
5,934
      
3,719
  


ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
                              
                               
非GAAP財務指標の調整 (未監査)
  
3 か月が終了
    
6 か月間終了
  
金額は000米ドルです
  
2023年6月30日
    
2023年3月31日
    
2022年6月30日
    
2023年6月30日
    
2022年6月30日
  
航海収入
    
99,100
      
121,434
      
74,924
      
220,534
      
124,179
  
航海費用
    
(31,304
)
    
(34,340
)
    
(40,174
)
    
(65,643
)
    
(73,908
)
純航海収入 (1)
    
67,796
      
87,094
      
34,750
      
154,890
      
50,271
  
                                         
   
3 か月が終了
    
12 か月が終了
        
金額は000米ドルです
  
2023年6月30日
    
2023年3月31日
    
2022年6月30日
    
2022年12月31日
          
純利益 (損失)
    
26,809
      
46,911
      
(3,954
)
    
15,101
          
支払利息
    
7,704
      
8,034
      
5,633
      
27,055
          
減価償却費
    
12,726
      
12,723
      
12,515
      
50,421
          
EBITDA (2)
    
47,239
      
67,668
      
14,194
      
92,577
          
船舶の処分による減損と（利益）/損失
    
0
      
0
      
(127
)
    
(5,691
)
        
調整後EBITDA
    
47,239
      
67,668
      
14,067
      
86,886
          


(1)
純航海収入は、航海収入からバンカー燃料、港湾料金、運河通行料、仲介手数料などの航海費用を差し引いたものです。一部の投資家はこのデータを使用して海運会社の財務実績を測定するため、純航海収益が含まれています 。純航海収益は、米国で一般に認められている会計原則では義務付けられておらず、純利益や、米国で一般に認められている会計原則で義務付けられている会社の業績を示すその他の指標の 代替手段と見なすべきではありません。
(2)
EBITDAが含まれているのは、一部の投資家がこのデータを使用して海運会社の財務実績を測定するためです。EBITDAは、米国で一般的に認められている会計原則では義務付けられておらず、純利益や米国で一般に認められている会計原則で義務付けられているその他の会社の業績指標の代わりと見なすべきではありません。

5

将来の見通しに関する記述に関する注意事項

このプレスリリースに記載されている事項は、将来の見通しに関する記述を構成する可能性があります。1995年の民間証券訴訟改革法は、企業が自社の事業に関する将来の情報を提供することを奨励するために、将来の見通しに関する記述に対するセーフハーバー保護を定めています。将来の見通しに関する記述には、歴史的事実の記述以外の計画、目的、目標、戦略、 件の将来の出来事または業績に関する記述、および基礎となる仮定やその他の記述が含まれます。

当社は、1995年の民間証券訴訟改革法のセーフハーバー条項を活用したいと考えており、このセーフハーバー法に関連して この注意書きを含めています。「信じる」、「予想する」、「意図する」、「見積もり」、「予測」、「プロジェクト」、「計画」、「潜在的」、「する」、「可能性がある」、「すべき」、「期待する」、「保留中」などの 表現は、将来の見通しに関する記述を識別します。

このプレスリリースの将来の見通しに関する記述は、さまざまな仮定に基づいており、その多くは、経営陣による過去の営業動向、当社の記録に含まれるデータ、および第三者から入手可能なその他のデータに関する調査など、さらに の仮定に基づいています。これらの仮定は がなされた時点では妥当だったと私たちは考えていますが、これらの仮定は本質的に重大な不確実性や不測の事態の影響を受けやすく、予測が困難または不可能で、当社の制御が及ばないため、これらの の期待、信念、または予測を達成または達成することを保証することはできません。私たちは、新しい情報、将来の出来事、その他の結果として、将来の見通しに関する記述を更新する義務を負わないものとします。

私たちの見解では、実際の結果が将来の見通しの 記述で説明されているものと大きく異なる原因となる可能性のある重要な要因には、世界経済と通貨の強さ、チャーター料金や船舶価格の変動を含む一般的な市況、OPECの石油生産 レベルと世界の石油消費と貯蔵量の変化によるタンカー市場の需要の変化、バンカーを含む営業費用の変化などがあります。価格、ドライドッキングと保険費用、船の市場、在庫状況資金調達と借り換え、政府の規則や 規制や規制当局がとる措置の変更、係争中または将来の訴訟による潜在的な責任、国内外の一般的な政治的状況、事故や政治的出来事による輸送ルートの混乱の可能性、 船舶の故障や雇用停止など、会社が証券取引委員会に提出する報告書に随時記載されるその他の重要な要因（目論見書や関連書類を含む）目論見書補足、私たちの 年次報告書はフォーム20-Fで、私たちの報告書はフォーム6-Kです。


連絡先:
  
 
アレクサンダー・キーレ、財務マネージャー
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
電話:+47 91 72 41 71
 
  
最高財務責任者、ビョルン・ジーバー
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
電話:+1 888 755 8391
  
   
   
ウェブサイト:www.nat.bm
  



6