jblu-20230630
000115846312/312023Q2偽P500011584632023-01-012023-06-3000011584632023-06-30エクセルリ:シェアISO 4217: 米ドル00011584632022-12-31ISO 4217: 米ドルエクセルリ:シェア0001158463米国会計基準：搭乗者会員2023-04-012023-06-300001158463米国会計基準：搭乗者会員2022-04-012022-06-300001158463米国会計基準：搭乗者会員2023-01-012023-06-300001158463米国会計基準：搭乗者会員2022-01-012022-06-300001158463US-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバー2023-04-012023-06-300001158463US-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバー2022-04-012022-06-300001158463US-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバー2023-01-012023-06-300001158463US-GAAP: 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固定料金の強化機器に関する注意事項は、2019年2032日までです。AAのメンバー1人2023-06-300001158463JBLU: 固定料金の強化機器に関する注意事項は、2019年2032日までです。AAのメンバー1人2022-12-310001158463JBLU: 固定料金の強化機器に関する注意事項は、2019年2028日までです。メンバーの1時までです。2023-06-300001158463JBLU: 固定料金の強化機器に関する注意事項は、2019年2028日までです。メンバーの1時までです。2022-12-310001158463JBLU：2027年から2019年までの固定料金強化機器注意事項2023-06-300001158463JBLU：2027年から2019年までの固定料金強化機器注意事項2022-12-310001158463JBLU：固定料金の強化機器に関する注意事項の期限は、2032/2021/メンバー2023-06-300001158463JBLU：固定料金の強化機器に関する注意事項の期限は、2032/2021/メンバー2022-12-310001158463JBLU：固定料金の強化機器に関する注意事項の期限は2028年から20201Bまでです。メンバー2023-06-300001158463JBLU：固定料金の強化機器に関する注意事項の期限は2028年から20201Bまでです。メンバー2022-12-310001158463JBLU：会員が二千二十三人を期限とする非公的債務固定金利引上げ設備手形2023-06-300001158463JBLU：会員が二千二十三人を期限とする非公的債務固定金利引上げ設備手形2022-12-310001158463JBLU：会員の二千二十八人を期限とする非公的債務固定金利付債券2023-06-300001158463JBLU：会員の二千二十八人を期限とする非公的債務固定金利付債券2022-12-310001158463JBLU：会員が2万3千人を介して支払われる非公的債務変動金利設備手形2023-06-300001158463JBLU：会員が2万3千人を介して支払われる非公的債務変動金利設備手形2022-12-310001158463JBLU: 2035年までに期限が満期となる非公開のリースバック取引 (メンバー)2023-06-300001158463JBLU: 2035年までに期限が満期となる非公開のリースバック取引 (メンバー)2022-12-310001158463JBLU：非公的債務無担保自動車法給与支援プログラムの融資期限は2030年までです。会員2023-06-300001158463JBLU：非公的債務無担保自動車法給与支援プログラムの融資期限は2030年までです。会員2022-12-310001158463JBLU: 非公的無担保連結歳出法給与支援プログラムの延長ローン、2031年までの会員2023-06-300001158463JBLU: 非公的無担保連結歳出法給与支援プログラムの延長ローン、2031年までの会員2022-12-310001158463JBLU：2021年給与支援融資の非公的無担保アメリカン・レスキュー・プラン法、2031年までが期限のメンバー2023-06-300001158463JBLU：2021年給与支援融資の非公的無担保アメリカン・レスキュー・プラン法、2031年までが期限のメンバー2022-12-310001158463JBLU: 2026年満期非公開転換社債メンバー2023-06-300001158463JBLU: 2026年満期非公開転換社債メンバー2022-12-310001158463JBLU: 機器ノート2030メンバー2023-06-300001158463JBLU：第2改正および改定契約メンバーJBLU：シティバンク会員米国会計基準:ライン・オブ・クレジット・メンバー2022-10-210001158463JBLU：第2改正および改定契約メンバー米国会計基準：オーバーナイト・インデックス・スワップレート加盟国の担保オーバーナイト・ファイナンス・レートJBLU：シティバンク会員米国会計基準:ライン・オブ・クレジット・メンバー2022-10-212022-10-21エクセルリ:ピュア0001158463JBLU：第2改正および改定契約メンバーJBLU：シティバンク会員米国会計基準:ライン・オブ・クレジット・メンバー2022-10-212022-10-210001158463JBLU：第2改正および改定契約メンバーJBLU：シティバンク会員米国会計基準:ライン・オブ・クレジット・メンバー2022-12-310001158463JBLU：第2改正および改定契約メンバーJBLU：シティバンク会員米国会計基準:ライン・オブ・クレジット・メンバー2023-06-300001158463JBLU：モルガン・スタンレーのメンバー米国会計基準:ライン・オブ・クレジット・メンバー2023-06-300001158463JBLU：リボルビング・クレジット・ファシリティおよびレター・オブ・クレジット・ファシリティのメンバーJBLU：モルガン・スタンレーのメンバー米国会計基準:ライン・オブ・クレジット・メンバー2022-12-310001158463JBLU：リボルビング・クレジット・ファシリティおよびレター・オブ・クレジット・ファシリティのメンバーJBLU：モルガン・スタンレーのメンバー米国会計基準:ライン・オブ・クレジット・メンバー2023-06-300001158463米国会計基準:シニアノートメンバーJBLU：シニア・セキュアド・ブリッジ・ファシリティ・メンバー2022-05-160001158463JBLU: ゴールドマン・サックス銀行、米国バンク・オブ・アメリカーナ、BFA証券株式会社米国会計基準:ブリッジローンメンバーJBLU：シニア・セキュアド・ブリッジ・ファシリティ・メンバーJBLU: スピリット・エアラインズCメンバー2022-05-160001158463JBLU：A321ネオメンバー2023-06-30jbluo：航空機0001158463JBLU：220300人のメンバー2023-06-300001158463JBLU：A321ネオオールメンバー2023-06-300001158463JBLU：JFKミレニアム・パートナー合同会社会員2023-06-3000011584632021-04-30jbluo：空港00011584632023-01-012023-01-3100011584632023-01-012023-03-3100011584632023-02-28jbluo: 訴訟0001158463米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー2023-06-300001158463米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-06-300001158463米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー2023-06-300001158463米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-06-300001158463米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー2022-12-310001158463米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2022-12-310001158463米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー2022-12-310001158463米国会計基準:公正価値測定経常委員2022-12-310001158463米国会計基準:繰越報告金額の公正価値開示記憶2023-06-300001158463US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2023-06-300001158463米国会計基準:繰越報告金額の公正価値開示記憶2022-12-310001158463US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2022-12-310001158463米国会計基準:銀行定期預金メンバー2023-06-300001158463米国会計基準:銀行定期預金メンバー2022-12-310001158463米国会計基準:コマーシャル・ペーパー・メンバー2023-06-300001158463米国会計基準:コマーシャル・ペーパー・メンバー2022-12-310001158463米国会計基準:債務証券メンバー2023-06-300001158463米国会計基準:債務証券メンバー2022-12-310001158463米国会計基準:社債証券メンバー2023-06-300001158463米国会計基準:社債証券メンバー2022-12-310001158463US-GAAP: コールオプションメンバーSRT: 燃料メンバー2023-06-300001158463JBLU: 燃料デリバティブ会員SRT: 燃料メンバー2023-06-300001158463JBLU: 燃料デリバティブ会員SRT: 燃料メンバー2022-12-310001158463JBLU: 燃料デリバティブ会員SRT: 燃料メンバー2023-01-012023-06-300001158463JBLU: 燃料デリバティブ会員SRT: 燃料メンバー2022-01-012022-12-31ターン:ボエ0001158463JBLU: 燃料デリバティブ会員2023-04-012023-06-300001158463JBLU: 燃料デリバティブ会員2022-04-012022-06-300001158463JBLU: 燃料デリバティブ会員2023-01-012023-06-300001158463JBLU: 燃料デリバティブ会員2022-01-012022-06-300001158463米国会計基準:総合所得税加盟国JBLU: 燃料デリバティブ会員2023-04-012023-06-300001158463米国会計基準:総合所得税加盟国JBLU: 燃料デリバティブ会員2022-04-012022-06-300001158463米国会計基準:総合所得税加盟国JBLU: 燃料デリバティブ会員2023-01-012023-06-300001158463米国会計基準:総合所得税加盟国JBLU: 燃料デリバティブ会員2022-01-012022-06-300001158463JBLU: 燃料デリバティブ会員2022-12-310001158463JBLU: 燃料デリバティブ会員2023-06-300001158463US-GAAP: 累積損益純キャッシュフローエッジ親メンバー2023-03-310001158463米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2023-03-310001158463US-GAAP: 累積損益純キャッシュフローエッジ親メンバー2023-04-012023-06-300001158463米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2023-04-012023-06-300001158463US-GAAP: 累積損益純キャッシュフローエッジ親メンバー2023-06-300001158463米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2023-06-300001158463US-GAAP: 累積損益純キャッシュフローエッジ親メンバー2022-03-310001158463米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2022-03-310001158463US-GAAP: 累積損益純キャッシュフローエッジ親メンバー2022-04-012022-06-300001158463米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2022-04-012022-06-300001158463US-GAAP: 累積損益純キャッシュフローエッジ親メンバー2022-06-300001158463米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2022-06-300001158463US-GAAP: 累積損益純キャッシュフローエッジ親メンバー2022-12-310001158463米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2022-12-310001158463米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2022-12-310001158463US-GAAP: 累積損益純キャッシュフローエッジ親メンバー2023-01-012023-06-300001158463米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2023-01-012023-06-300001158463US-GAAP: 累積損益純キャッシュフローエッジ親メンバー2021-12-310001158463米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2021-12-310001158463米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2021-12-310001158463US-GAAP: 累積損益純キャッシュフローエッジ親メンバー2022-01-012022-06-300001158463米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2022-01-012022-06-300001158463JBLU: スピリット・エアラインズCメンバー2022-07-280001158463SRT: 最低メンバー数JBLU: スピリット・エアラインズCメンバー2022-07-280001158463JBLU: スピリット・エアラインズCメンバー2022-07-282022-07-280001158463JBLU: スピリット・エアラインズCメンバー2023-06-300001158463米国会計基準:ブリッジローンメンバーJBLU: ゴールドマン・サックス銀行、米国バンク・オブ・アメリカーナ、BFA証券株式会社JBLU：シニア・セキュアド・ブリッジ・ファシリティ・メンバー2022-05-1600011584632022-11-032022-11-03jbluo：消費者
目次
米国
証券取引委員会
ワシントン、DC. 20549
フォーム 10-Q
☑     1934年の証券取引法のセクション13または15 (d) に基づく四半期報告書
四半期終了時 2023年6月30日
または
☐     1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) に基づく移行報告書
からの移行期間について __________に__________
コミッションファイル番号: 000-49728
jetbluelogoa15.jpg
ジェットブルー・エアウェイズ・コーポレーション演説
(憲章に明記されている登録者の正確な名前)
デラウェア州87-0617894
(法人または組織の州またはその他の管轄区域)(IRS雇用者識別番号)
27-01 クイーンズプラザノース
ロングアイランドシティ
ニューヨーク
11101
(主要執行部の住所)(郵便番号)
(718) 286-7900
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
同法第12条 (b) に従って登録された証券：
各クラスのタイトルトレーディングシンボル登録された各取引所の名前
普通株式、額面0.01ドルJBLUナスダック・ストック・マーケット合同会社
登録者が (1) 1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) 条により提出が義務付けられているすべての報告書を過去12か月間（または登録者がそのような報告を提出する必要があったほど短い期間）に提出したかどうか、および（2）過去90日間にそのような申告要件の対象であったかどうかをチェックマークで示してください。 ☑ はい☐いいえ
登録者が過去 12 か月間（または、登録者がそのようなファイルの提出を求められたほど短い期間）に、規則 S-T の規則 405（本章の §232.405）に従って提出する必要のあるすべてのインタラクティブデータファイルを電子的に提出したかどうかをチェックマークで示してください。 ☑ はい☐いいえ
登録者が大規模な加速申告者、加速申告者、非加速申告者、小規模報告会社、または新興成長企業のいずれであるかをチェックマークで示してください。取引法規則12b-2の「大規模加速申告者」、「優先申告者」、「小規模報告会社」、「新興成長企業」の定義を参照してください。
大型加速フィルター☑アクセラレーテッド・ファイラー ☐
非加速ファイラー ☐小規模な報告会社 ☐
新興成長企業 ☐
新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13条 (a) に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。☐
登録者がシェル会社（取引法の規則12b-2で定義されている）かどうかをチェックマークで示してください。はい☐いいえ ☑
2023年6月30日の時点で、そこは ありました 333,250,321登録者の普通株式の発行済み株式、額面価格は0.01ドルです。

目次
ジェットブルー航空株式会社
フォーム 10-Q
インデックス
ページ
第I部。財務情報
将来の見通しに関する情報
3
アイテム 1.財務諸表
5
連結貸借対照表-2023年6月30日と2022年12月31日
5
連結営業報告書-2023年6月30日および2022年6月30日に終了した3か月と6か月
7
連結包括利益計算書-2023年6月30日および2022年6月30日に終了した3か月と6か月
8
要約連結キャッシュフロー計算書-2023年6月30日および2022年6月30日に終了した6ヶ月間
9
連結株主資本計算書-2023年6月30日および2022年6月30日に終了した3か月と6か月
10
要約連結財務諸表の注記
11
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績に関する議論と分析
25
アイテム 3.市場リスクに関する定量的・質的開示
41
アイテム 4.統制と手続き
41
第二部その他の情報
アイテム 1.法的手続き
42
アイテム 1A.リスク要因
42
アイテム2。株式の未登録売却、収益の使用、および発行者による株式の購入,
43
アイテム 5.その他の情報
43
アイテム 6.展示品
43
署名
45













2
目次
将来の見通しに関する情報
フォーム10-Qのこの四半期報告書（「報告書」）には、改正された1995年の民間証券訴訟改革法の意味における将来の見通しに関する記述が含まれています。このような将来の見通しに関する記述は、改正された1933年の証券法（「証券法」）のセクション27Aおよび改正された1934年の証券取引法（「取引法」）のセクション21Eに含まれる将来の見通しに関する記述のセーフハーバー条項の対象となることを意図しています。このレポートに含まれる歴史的事実の記述以外のすべての記述は、将来の見通しに関する記述である可能性があります。場合によっては、将来の見通しに関する記述は、「期待」などの用語で識別できます。,」「プラン,” 「意図」、「予測」、「示す」、「残る」、「信じる」、「推定」、「予測」、「指針」、「展望」、「可能性」、「意志」、「すべき」、「シーク」、「目標」、「目標」、または「目標」、またはこれらに類似した表現の否定的表現。さらに、将来の見通しに関する記述には、歴史的事実だけに関係しない記述が含まれます。たとえば、不確実性や傾向を特定したり、現在の既知の傾向や不確実性が将来及ぼす可能性のある影響について説明したり、既知の傾向や不確実性が将来及ぼす影響を予測、保証、保証できないことを示す記述などです。このレポートに含まれる将来の見通しに関する記述には、当社の見通しと将来の経営成績と財政状態、当社の事業戦略と将来の事業計画、持続可能性への取り組み、業界やその他のマクロ経済動向が当社の事業に及ぼす影響、季節性、アメリカン航空とのノースイースト・アライアンスの計画的な終了に関する期待、および当社の事業、財政状態および経営成績に関する当社の予想が含まれますが、これらに限定されませんスピリットとの合併に異議を唱える訴訟の結果。将来の見通しに関する記述には、リスク、不確実性、仮定が含まれ、現在入手可能な情報に基づいています。実際の結果は、COVID-19のパンデミックや政府が課したその蔓延を抑制するための措置、短期および長期における戦略的運営計画の実行に関連するリスク、競争の激しい業界、車両注文帳の長期的な性質に関連するリスク、燃料価格と燃料の入手可能性の変動性、車両の老朽化に伴うメンテナンスコストの増加、関連するコストなど、多くの要因により、将来の見通しに関する記述に示されているものと大きく異なる場合があります。給与、賃金、メリット、海外でビジネスを行うことに関連するリスク、毎日の高い航空機利用率への依存、ニューヨーク大都市圏市場への依存、重点都市での長期にわたるサービスの中断または中断に関連するリスク、空港費用に関連するリスク、季節性や天候に関連するリスク、限られた数のサプライヤーへの依存、米国外から輸入される民間航空機および関連部品に課される新規または関税の引き上げに関連するリスク。敬意を込めた法的手続きの結果アメリカン航空グループとのノースイースト・アライアンスおよび予定されているノースイースト・アライアンスの解体、ジェットブルー航空またはスピリット航空（「スピリット」）またはその両方が合併契約を終了する権利を生じさせる可能性のある出来事、変更、またはその他の状況の発生、スピリットとの合併を完了するために必要な特定の政府承認の取得の失敗（「合併」）の結果。合併に関連して、司法省と特定の州検事総長が当社とスピリットに対して提起した訴訟。リスク合併を適時またはまったく完了できなかったことに関連します。合併の進行および関連する事業の中断に関連するリスク、合併完了後の負債、および関連する事業の柔軟性、借入コスト、信用格付けへの影響、ジェットブルー航空が期待される相乗効果と事業効率を予想された期間内に、またはまったく達成できない可能性、スピリットの事業統合を成功させることに関連する課題; スピリットの合併と統合に関連する費用。合併の結果、管理職やその他の主要な乗組員が失われる可能性、合併後の会社の効果的な経営に関連するリスク、合併の完了後にジェットブルーが合併後の会社のすべての義務と負債に拘束されることに伴うリスク、ジェットブルーとスピリットの労働力の統合に関連するリスク（労働協約や人件費の交渉を含む）、合併がジェットブルー航空に与える影響の1株当たり利益、サイバーセキュリティに関連するリスクおよびプライバシー（情報セキュリティ違反、データセキュリティコンプライアンスに関する規制要件の強化）、事業運営のための自動化システムへの依存および障害の可能性に関連するリスク、当社が有資格の乗組員を引き付けて維持できないこと、労働組合結合、業務停止、遅延、人件費の増加の対象となること、当社の航空機が関与する事故または事件による評判およびビジネス上のリスク、当社の評判を傷つけることに関連するリスク、およびジェットブルーのブランド名。私たちのかなりの金額の固定債務およびそのような債務の履行能力、当社の多額の負債と将来の資金調達ニーズを満たす能力への影響、クレジットカード処理業者に伴う財務リスク、CARES法、連結歳出法、および米国救済計画法に基づく政府支援プログラムへの参加による制限、短期の追加資金調達流動性を求めることに関連するリスク、無形資産または長期資産の価値を全額実現できないことによる当社の記録障害、関連するリスク旅行行動に影響を及ぼす疾病の発生や環境災害、将来の環境規制の遵守、連邦予算の制約または連邦政府が課す一時解雇の影響、地球規模の気候変動とそのような変化に対する法律、規制、または市場の対応による影響、業界における政府規制の変更、戦争またはテロ行為、世界経済情勢の変化または景気後退により、航空旅行の需要が継続的または加速的に減少すること、およびその実施に関連するリスクを伴う 5Gワイヤレスの当社が事業を展開している空港周辺のテクノロジー。私たちの内部の予測や期待は、年やその年の各四半期が進むにつれて変化することは日常茶飯事です。したがって、期待の基礎となる内部の予測、信念、仮定が変わる可能性があることを明確に理解しておく必要があります。

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目次
各四半期または年の終わりより前に。この文書の見通しや予測は、スピリットとの合併を考慮したり考慮したりせずに作成されたものです。
将来の見通しに関する記述を取り巻くリスクと不確実性を考えると、これらの記述に過度に依存すべきではありません。このレポートで言及または参照して組み込まれているもの以外にも、多くの重要な要因により、当社の結果が将来の見通しに関する記述に示されているものと大きく異なる可能性があることを理解しておく必要があります。これらおよびその他の要因に関する詳細情報は、ジェットブルーが米国証券取引委員会（「SEC」）に提出した書類に記載されています。これには、2022年12月31日に終了した年度のフォーム10-Kの年次報告書（「2022フォーム10-K」）が含まれますが、これらに限定されません。これらのリスクと不確実性を踏まえると、このレポートに記載されている将来の見通しに関する出来事は発生しない可能性があります。当社の将来の見通しに関する記述は、このレポートの日付時点でのみ述べられています。法律で義務付けられている場合を除き、当社は、新しい情報、将来の出来事、またはその他の結果として、将来の見通しに関する記述を更新または改訂する義務を負いません。
他の情報はどこで見つけられますか
当社のウェブサイトは www.jetblue.com。当社のウェブサイトに含まれる情報は、このレポートの一部ではありません。フォーム10-Kの年次報告書、フォーム10-Qの四半期報告書、フォーム8-Kの最新報告書、およびこれらの報告書に含まれる修正または添付資料など、当社がSECに提供または提出した情報は、そのような報告書がSECに提出または提出された直後に、当社のWebサイトから無料でダウンロードできます。SECの提出書類は、そこに提出された展示品も含めて、SECのウェブサイトでもご覧いただけます。 www.sec.gov.


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第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
連結貸借対照表
（百万単位、1株あたりのデータを除く）


2023年6月30日2022年12月31日
(未監査)
資産
流動資産
現金および現金同等物$1,462 $1,042 
投資証券205 350 
売掛金、引当金を差し引いたもの（2023-$）2; 2022-$4)
309 317 
在庫、引当金を差し引いたもの（2023-$）32; 2022-$29)
89 87 
前払い費用およびその他165 120 
流動資産合計2,230 1,916 
資産と設備 
フライト機器12,169 11,727 
飛行機器の引渡前預金385 415 
飛行設備と配達前預金の合計、総額12,554 12,142 
減価償却累計額が少ない3,798 3,578 
飛行設備と配達前預金の合計、純額8,756 8,564 
その他の財産と設備1,303 1,314 
減価償却累計額が少ない767 731 
その他の資産と設備の合計、純額536 583 
総資産および設備、純額9,292 9,147 
オペレーティングリース資産621 660 
その他の資産 
投資証券169 172 
制限付き現金148 146 
無形資産、累積償却（2023-$）を差し引いたもの485; 2022-$455)
333 298 
その他688 706 
その他総資産1,338 1,322 
総資産$13,481 $13,045 
要約連結財務諸表の添付注記を参照してください。
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第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
連結貸借対照表
（百万単位、1株あたりのデータを除く）
2023年6月30日2022年12月31日
(未監査)
負債と株主資本
流動負債
買掛金$699 $532 
航空交通賠償責任1,751 1,581 
未払給与、賃金、福利厚生530 498 
その他の未払負債526 486 
現在のオペレーティングリース負債113 97 
長期債務とファイナンスリース債務の現在の満期271 554 
流動負債合計3,890 3,748 
長期債務とファイナンスリースの義務3,486 3,093 
長期オペレーティングリース負債578 639 
繰延税金およびその他の負債  
繰延所得税774 770 
航空交通賠償責任-非現行726 738 
その他473 494 
繰延税金およびその他の負債の合計1,973 2,002 
コミットメントと不測の事態（注6）
株主資本  
優先株式、$0.01額面価格; 25承認された株式、 無し発行されました
— — 
普通株式、$0.01額面価格; 900承認された株式、 492そして 486発行済株式および 333そして 327それぞれ2023年6月30日と2022年12月31日の発行済株式
5 5 
自己株式（原価） 1592023年6月30日と2022年12月31日の株式
(1,998)(1,995)
追加払込資本3,183 3,129 
利益剰余金2,370 2,424 
その他の包括損失の累計(6)— 
株主資本の総額3,554 3,563 
負債総額と株主資本$13,481 $13,045 


要約連結財務諸表の添付注記を参照してください。
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第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
連結営業明細書
(1株あたりのデータを除く、未監査、百万単位)




6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
2023202220232022
営業収益
旅客$2,460 $2,302 $4,641 $3,904 
その他150 143 296 277 
総営業収入2,610 2,445 4,937 4,181 
営業経費
航空燃料と関連税599 910 1,365 1,481 
給与、賃金、福利厚生772 695 1,514 1,383 
着陸料とその他の家賃163 149 323 281 
減価償却と償却155 145 306 288 
航空機のレンタル34 27 66 53 
セールスとマーケティング82 78 157 135 
メンテナンス、材料、修理170 162 345 313 
その他の営業費用376 348 732 683 
スペシャルアイテム24 44 136 44 
営業費用の合計2,375 2,558 4,944 4,661 
営業利益 (損失)235 (113)(7)(480)
その他の収入 (費用)
支払利息(47)(40)(93)(77)
利息収入23 8 40 12 
投資利益 (損失)、純額4 (5)7 (4)
その他1 (1)3 — 
その他の費用の合計(19)(38)(43)(69)
所得税控除前利益 (損失)216 (151)(50)(549)
所得税制上の優遇措置（費用）(78)(37)(4)106 
当期純利益 (損失)$138 $(188)$(54)$(443)
普通株式1株あたりの利益（損失）：
ベーシック$0.41 $(0.58)$(0.16)$(1.38)
希釈$0.41 $(0.58)$(0.16)$(1.38)


要約連結財務諸表の添付注記を参照してください。
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目次
第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
連結包括利益（損失）計算書
(未監査、百万単位)
6月30日に終了した3か月間
20232022
当期純利益 (損失)$138 $(188)
売却可能な有価証券およびデリバティブ商品の公正価値の変動、収益への再分類を控除した額、税額を差し引いた額（1) と $0それぞれ2023年と2022年に。
(1)(1)
その他の包括損失の合計(1)(1)
包括利益 (損失)$137 $(189)

6月30日に終了した6か月間
20232022
純損失$(54)$(443)
売却可能な有価証券およびデリバティブ商品の公正価値の変動、収益への再分類を控除した額、税額を差し引いた額（2) と $0それぞれ2023年と2022年に。
(6)(2)
その他の包括損失の合計(6)(2)
包括的損失$(60)$(445)
要約連結財務諸表の添付注記を参照してください。
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目次
第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
要約連結キャッシュフロー計算書
(未監査、百万単位)
6月30日に終了した6か月間
20232022
営業活動によるキャッシュフロー
純損失$(54)$(443)
純損失を営業活動によって提供された純現金と調整するための調整：
繰延所得税4 (101)
減価償却276 262 
償却30 26 
長期資産の減損— 5 
株式報酬制度22 18 
特定の営業資産と負債の変動386 537 
その他、純額(1)(5)
営業活動による純現金663 299 
投資活動によるキャッシュフロー 
資本支出(439)(274)
飛行機器の引渡前預金(18)(65)
満期保有投資の購入(37)(85)
売却可能な有価証券の購入(155)(461)
満期まで保有された投資の売却/満期による収入7 2 
売却可能な有価証券の売却による収入333 405 
スピリット航空の買収のための支払い(66)— 
その他、純額— (7)
投資活動に使用された純現金(375)(485)
財務活動によるキャッシュフロー 
長期債務の発行による収入78 — 
セール・リースバック取引による収入228 — 
普通株式の発行による収入31 29 
長期債務とファイナンスリース債務の返済(200)(189)
自己株式の取得(3)(6)
その他、純額— (35)
財務活動によって提供された（使用された）純現金134 (201)
現金、現金同等物および制限付現金の増加（減少）422 (387)
現金、現金同等物および期首制限付現金1,188 2,077 
現金、現金同等物および期末制限付現金 (1)
$1,610 $1,690 
補足キャッシュフロー情報
利息の現金支払い
$(32)$(60)
所得税の還付による現金収入（支払いを差し引いたもの）
52 49 
非現金取引
オペレーティングリース、オペレーティングリースに基づいて取得した資産$14 $60 
(1)連結貸借対照表に報告された現金、現金同等物、制限付現金の調整：
2023年6月30日2022年6月30日
現金および現金同等物$1,462 $1,611 
制限付き現金 (2)
148 79 
現金、現金同等物および制限付現金の合計$1,610 $1,690 
(2) 制限付現金は主に、推定労働者災害補償債務やその他の信用状のためにエスクローに保管されている資金で構成されます。
要約連結財務諸表の添付注記を参照してください。
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目次
第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
連結株主資本計算書
(未監査、百万単位)

普通株が発行されました
株式金額		自己株式の金額[追加]
支払い済み
資本		保持
収益		その他の包括損失の累計合計
2023年3月31日現在の残高487 $5 159 $(1,998)$3,139 $2,232 $(5)$3,373 
当期純利益— — — — — 138 — 138 
その他の包括損失— — — — — — (1)(1)
制限付株式ユニットの権利確定— — — — — — — — 
株式報酬費用— — — — 12 — — 12 
乗組員株式購入プランに基づいて発行された株式5 — — — 32 — — 32 
2023年6月30日の残高492 $5 159 $(1,998)$3,183 $2,370 $(6)$3,554 
普通株が発行されました
株式金額		自己株式の金額[追加]
支払い済み
資本		保持
収益		その他の包括損失の累計合計
2022年3月31日現在の残高479 $5 158 $(1,995)$3,058 $2,531 $(1)$3,598 
純損失— — — — — (188)— (188)
その他の包括損失— — — — — — (1)(1)
制限付株式ユニットの権利確定— — — — — — — — 
株式報酬費用— — — — 7 — — 7 
乗組員株式購入プランに基づいて発行された株式3 — — — 30 — — 30 
2022年6月30日時点の残高482 $5 158 $(1,995)$3,095 $2,343 $(2)$3,446 
普通株が発行されました
株式金額		自己株式の金額[追加]
支払い済み
資本		保持
収益		その他の包括利益 (損失) の累計合計
2022年12月31日現在の残高486 $5 159 $(1,995)$3,129 $2,424 $— $3,563 
純損失— — — — — (54)— (54)
その他の包括損失— — — — — — (6)(6)
制限付株式ユニットの権利確定1 — — (3)— — — (3)
株式報酬費用— — — — 22 — — 22 
乗組員株式購入プランに基づいて発行された株式5 — — — 32 — — 32 
2023年6月30日の残高492 $5 159 $(1,998)$3,183 $2,370 $(6)$3,554 
普通株が発行されました
株式金額		自己株式の金額[追加]
支払い済み
資本		保持
収益		その他の包括利益 (損失) の累計合計
2021年12月31日時点の残高478 $5 158 $(1,989)$3,047 $2,786 $— $3,849 
純損失— — — — — (443)— (443)
その他の包括損失— — — — — — (2)(2)
制限付株式ユニットの権利確定1 — — (6)— — — (6)
株式報酬費用— — — — 18 — — 18 
乗組員株式購入プランに基づいて発行された株式3 — — — 30 — — 30 
2022年6月30日時点の残高482 $5 158 $(1,995)$3,095 $2,343 $(2)$3,446 
要約連結財務諸表の添付注記を参照してください。
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目次
第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
要約連結財務諸表の注記
(未監査)


ノート 1- 重要な会計方針の要約
プレゼンテーションの基礎
ジェットブルー航空（「ジェットブルー」）は、米国、カリブ海、ラテンアメリカ、カナダ、英国、フランスで航空輸送サービスを提供しています。当社の要約連結財務諸表には、JetBlueおよび当社の子会社の勘定が含まれており、これらは総称して「当社」または「当社」と呼ばれます。過半数が所有する子会社はすべて行ごとに統合され、会社間の取引や残高はすべて削除されます。これらの要約された連結財務諸表および関連注記は、2022年12月31日に終了した年度のフォーム10-Kの年次報告書（「2022年フォーム10-K」）に含まれる2022年の監査済み財務諸表と併せて読む必要があります。
これらの要約連結財務諸表は未監査であり、米国証券取引委員会（「SEC」）の規則と規制に従って当社が作成したものです。私たちの意見では、これらは、中間期間の結果を公平に提示するために必要な、通常の定期項目を含むすべての調整を反映しています。米国で一般に認められている会計原則（「GAAP」）に従って作成された財務諸表に通常含まれる特定の情報や脚注の開示は、そのような規則や規制で許可されている限り要約または省略されています。ただし、ここに含まれる開示は、提示された情報が誤解を招かないようにするのに十分であると考えています。
ノート 2- 収益認識
当社は、顧客との契約から得られる収益を収益源別に分類しています。これは、収益とキャッシュフローの性質、金額、タイミング、不確実性を最もよく表していると考えられるためです。 次の表は、2023年6月30日および2022年6月30日までの3か月と6か月間の収益源別に認識された収益（百万単位）を示しています。
6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
2023202220232022
旅客収入
旅客旅行$2,289 $2,162 $4,315 $3,651 
ロイヤルティ収入-航空輸送171 140 326 253 
その他の収入
ロイヤルティ収入104 95 204 184 
その他の収入46 48 92 93 
総収入$2,610 $2,445 $4,937 $4,181 
トゥルーブルー®は、お客様に報い、評価するために設計された当社の顧客ロイヤルティプログラムです。トゥルーブルー®チケット購入で獲得したポイントは、以下の割引として提示されます 旅客旅行旅客収入の範囲内です。提示された金額 ロイヤルティ収入-航空輸送TrueBlueの場合に認識された収益を表します®ポイントが交換され、旅行が行われました。 ロイヤルティ収入その他の収益は、主にTrueBlueの売上の非航空輸送要素で構成されています®ポイント。

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第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
要約連結財務諸表の注記
(未監査)

契約負債
当社の契約負債は主に、交通手段がまだ提供されていないチケット販売、お客様が利用できる未使用のクレジット、および交換可能な未払いのロイヤルティポイント（百万単位）で構成されています。
2023年6月30日2022年12月31日
航空交通賠償責任-旅客旅行$1,451 $1,291 
航空交通賠償責任-ロイヤルティプログラム（航空輸送）990 1,000 
繰延収益 (1)
511 530 
合計$2,952 $2,821 
(1) 繰延収益は、当社の連結貸借対照表のその他の未払負債およびその他の負債に含まれています。
2023年6月30日と2022年6月30日に終了した6か月間に、乗客の回復を確認しました会場はf $1.110億 と $973それぞれ、100万ドルは、それぞれの期間の初めに旅客の旅行賠償責任に含まれていました。
トゥルーブルー®ポイントは1つの同種のプールにまとめられ、個別に識別することはできません。そのため、収益は、期間の初めに航空交通賠償責任残高の一部であったポイントと、その期間中に発行されたポイントで構成されます。
以下の表は、2023年6月30日と2022年6月30日までの6か月間に獲得および参加企業が獲得および売却したポイント（百万単位）を含む、当社のロイヤルティプログラムの現在および現在の航空交通賠償責任のアクティビティを示しています。
2022年12月31日現在の残高$1,000 
トゥルーブルー®引き換えられたポイント
(327)
トゥルーブルー®獲得したポイントと販売したポイント
317 
2023年6月30日の残高$990 
2021年12月31日時点の残高$891 
トゥルーブルー®引き換えられたポイント
(253)
トゥルーブルー®獲得したポイントと販売したポイント
289 
2022年6月30日時点の残高$927 
TrueBlueのタイミング®ポイントの交換方法はさまざまです。ただし、ほとんどのポイントはおおよその期間内に引き換えられます三年発行日の。
ノート 3- 長期債務、短期借入金、ファイナンスリース債務
2023年6月30日までの6か月間に、私たちはドルの元本を支払いました200未払いの負債とファイナンスリース債務で数百万ドル。
2023年6月30日の時点で、私たちは航空機、エンジン、その他の機器、および施設の純簿価が$であることを誓約しました6.2さまざまな資金調達の取り決めの下で10億ドルが担保になります。
2023年6月30日の時点で、当社の長期債務およびファイナンスリース債務の満期予定は次のとおりです（百万単位）。
年合計
2023年の残りの期間$134 
2024251 
2025220 
2026959 
2027207 
2028 年以降1,986 
合計$3,757 

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目次
第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
要約連結財務諸表の注記
(未監査)

2023年6月30日と2022年12月31日時点の長期負債の帳簿価額と推定公正価額は、次のとおりでした（百万単位）。
2023年6月30日2022年12月31日
運送価額
推定公正価値 (1)
運送価額
推定公正価値 (1)
公的債務
2036年までに期限が到来する固定金利特別施設債$42 $43 $42 $43 
固定料金の強化機器に関する注意事項：
2019-1シリーズAA、期限は2032年まで490 352 504 345 
2019-1 シリーズA、期限は2028年まで153 126 157 124 
2019-1 シリーズB、期限は2027年まで76 81 82 87 
2020-1シリーズA、期限は2032年まで527 455 546 457 
2020-1シリーズB、期限は2028年まで126 134 135 142 
非公的債務
2023年までに期限が到来する固定料金の強化機器メモ— — 61 60 
2028年までの固定料金の機器メモ381 320 447 422 
2030年までの変動金利機器メモ (2)
120 100 56 49 
2035年までに期限が到来するセール・リースバック取引565 419 341 329 
2030年までの無担保CARES法給与支援プログラムの融資259 130 259 126 
無担保連結歳出法給与支援プログラムの延長融資、2031年まで144 70 144 68 
2021年無担保アメリカン・レスキュー・プラン法、2031年までの給与支援ローン132 65 132 62 
2026年満の転換社債741 560 739 534 
合計 (3)
$3,756 $2,855 $3,645 $2,848 
(1) 推定フェアVA当社の公開長期債務のルースは、公正価値ヒエラルキーではレベル2に分類されます。当社の非公的債務の公正価値は、条件が似ている商品の借入金利に基づく割引キャッシュフロー分析を用いて推定されるため、公正価値階層ではレベル3に分類されます。公正価値の階層構造の説明については、注記7を参照してください。
(2) 変動金利債務は、担保付オーバーナイト融資金利と同じです（“SOFR」) に該当するマージンを加えてください。
(3)合計には、のファイナンスリース義務は含まれていません $1百万と $22023年6月30日と2022年12月31日にそれぞれ百万です。
特定の航空機に強化設備信託証書で融資しています（“EETC」)。この構造の利点の1つは、個別に資金を調達するのではなく、一度に複数の航空機に融資できることです。EETCの資金調達の仕組みは、パススルー証明書を発行するためにパススルー信託を設立するというものです。これらの証明書の発行による収益は、当社が発行し、当社の航空機が担保する機器ノートの購入に使用されます。これらの信託は変動利益団体の定義を満たしています（“VIE」)、トピック810で定義されているとおり、 統合財務会計基準審議会の（“FASB」) 体系化されており、財務諸表では連結対象として考慮する必要があります。EETCの評価では、これらの信託が設立された目的やそれぞれのリスクの性質など、量的要因と質的要因の両方が考慮されます。信託構造の主な目的は、特定の破産保護条項と流動性ファシリティを通じて債務の信用力を高め、また総借入コストを下げることです。私たちは、これらの信託の主な受益者ではないと結論付けました。なぜなら、私たちの関与は関連する債券の元本と利息の支払いに限定されており、信託は信用リスクによって生じる変動性と、当社が債券の不履行に陥る可能性を当社に伝えるようには設定されていないからです。したがって、私たちはこれらの信託を財務諸表に統合していません。

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目次
第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
要約連結財務諸表の注記
(未監査)

機器に関する注意事項
2023年の第2四半期に、ジェットブルーは特定の航空機に元本総額$で融資する契約を締結しました78百万、SOFRの変動金利にマージンを加えた利息です。契約に基づいて発生した債務は2030年に満期となり、元本と利息は四半期ごとに延滞して支払われます。
2023年のセール・リースバック取引
2023年6月30日までの6か月の間に、私たちは$を締結しました228何百万ものセール・リースバック取引。これらの取引は、会計上の売上とはみなされませんでした。これらの取引に関連する資産は、資産および設備部門の連結貸借対照表に残り、リースに基づく関連負債は負債とファイナンスリース債務に分類されます。これらの取引は、当社の要約連結キャッシュフロー計算書では財務活動による現金として扱われます。
短期借入金
シティバンクの信用枠
2022年10月21日、ジェットブルーは$に参入しました600100万秒修正および改訂された信用保証契約（ “第2次修正および改訂された施設」）、会社の既存のドルを修正および改定します550ミリオンクレジットファシリティ。第2次修正され修正されたファシリティは、管理代理人であるジェットブルー、シティバンクN.A.、およびその当事者である貸し手の間です。第2次修正および改訂されたファシリティは、既存のクレジットファシリティを変更して、とりわけ（i）貸付コミットメントを$増加させます50百万、つまり融資コミットメントの総額は$です600百万、そして（ii）そのドルの満期日を確定してください6002024年10月21日現在、100万件の融資が約束されています。修正第2回および修正後のファシリティに基づく借入には、SOFRに基づく変動金利に、次のマージンを加えた利息がかかります 2.00年率、または特定の市場金利に基づく別のレート（ジェットブルーの選定時）に、マージンを加えたもの 1.00年率、いずれの場合も下限は 0%。第2次修正および改訂された施設は、スペアパーツ、航空機、シミュレーター、およびそこで許可されているその他の特定の資産によって保護されています。第2改正および改訂されたファシリティには、無制限の現金、現金同等物、およびリボルビング・クレジット・ファシリティの下で利用可能な未使用のコミットメントの一定の最低残高を維持することを要求する規約が含まれています。さらに、規約は、とりわけ、特定の担保を処分したり、資産を合併、統合、または売却したりする私たちの能力を制限します。
2023年6月30日および2022年12月31日に終了した期間において、私たちは じゃないこの与信枠に基づく未払い残高または借入金がある。
モルガン・スタンレーの信用枠
モルガン・スタンレーでは、最大約$のリボルビング・ライン・オブ・クレジットがあります200百万。2023年6月30日および2022年12月31日に終了した期間において、私たちは じゃないこの与信枠に基づく未払い残高または借入金がある。
2022 $3.510億人のシニア・セキュアド・ブリッジ施設
注記12で定義されているように、合併契約の締結に関連して、ジェットブルーは第2次修正および改訂されたコミットメントレターを締結しました（ “コミットメントレター」）、2022年7月28日付けで、米国ゴールドマン・サックス銀行、BofA証券株式会社、バンク・オブ・アメリカ、N.A.、BNPパリバ、クレディ・スイスAG、ニューヨーク支店、クレディ・スイス・ローン合同会社、クレディ・アグリコル・コーポレート・アンド・インベストメント銀行、ナティクシスニューヨーク支店、三井住友銀行、三菱UFJ銀行株式会社との間で交わされました。（総称して「コミットメント当事者」）。これに基づき、コミットメント当事者は、元本総額$を上限として、シニアセキュリティブリッジ施設を提供することを約束しています3.510億ドルはスピリット航空株式会社（「スピリット」）の買収に充てられます。2023年6月30日および2022年12月31日に終了した期間において、私たちは じゃないこのファシリティに基づく未払い残高または借入金がある。

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目次
第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
要約連結財務諸表の注記
(未監査)

ノート 4- 一株当たり利益 (損失)
1株当たりの基本利益（損失）は、純利益（損失）を期間中の加重平均発行済株式数で割って計算されます。1株当たりの希薄化後利益（損失）も同様に計算されますが、譲渡制限付株式単位、乗組員株式購入プラン、転換社債、さまざまな連邦給与支援プログラムに基づいて発行される新株予約権、および自己株式や転換後の方法を使用するその他の希薄化の可能性のある商品が含まれます。ありました いいえ2023年6月30日までの3か月間の希薄化後1株当たり利益の計算から除外された希薄化防止剤普通株式同等物。希薄化後の1株当たり利益（損失）の計算から除外された希薄化防止剤の普通株式同等物 wここ 1.5終了した3ヶ月間で百万2022年6月30日。希薄化後の1株当たり利益（損失）の計算から除外された希薄化防止剤の普通株式同等物 wここ 1.7百万そして 2.2終了した6ヶ月間で百万 2023年6月30日と それぞれ、2022年6月30日.
次の表は、2023年6月30日および2022年6月30日までの3か月と6か月間の普通株式1株あたりの利益（損失）を計算した方法（ドルおよび株式データ（百万単位）を示しています。
6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
 2023202220232022
当期純利益 (損失)$138 $(188)$(54)$(443)
加重平均基本株式331.9 323.1 330.0 321.9 
希薄化証券の影響1.7 — — — 
加重平均希薄化後株式$333.6 323.1 $330.0 321.9 
普通株式1株当たりの利益（損失）
ベーシック$0.41 $(0.58)$(0.16)$(1.38)
希釈$0.41 $(0.58)$(0.16)$(1.38)
ノート 5- 乗組員退職金制度
私たちは、すべての乗組員を対象とする退職貯蓄401（k）確定拠出制度（以下「制度」）を後援しています。条件を満たせば 100乗組員の貢献度の最大％ 5適格賃金の％。貢献は受け継がれます 三年乗組員の入社日から測定されます。乗組員は自発的な寄付を直ちに受けます。
プランのもう1つの要素は、会社の裁量による拠出です 5対象となる非管理職の乗組員報酬の割合。これを リタイアメントプラス。リタイアメントプラス貢献は身が確定します 三年は、非管理職の乗組員の入社日から測定されます。
連邦航空局（「FAA」）の認可を受けた特定の乗組員は、追加の拠出金を受けます 3対象となる報酬の割合。これを リタイアメント・アドバンテージ。
私たちのパイロットは、選択制ではない会社の寄付金を受け取ります 16上記の401（k）の企業マッチング拠出金の代わりに、ジェットブルーと航空パイロット協会（「ALPA」）の間で締結された団体交渉協定の条件に基づく対象となるパイロット報酬の割合 リタイアメントプラス、および 退職金制度コントリビューション. その後、対象となるパイロット補償ベストを会社が選択的に拠出しない形での拠出 三年サービスの。
当社の非管理職の乗組員は、次のように計算された利益分配を受ける資格があります。 10利益分配前の調整後税引前利益および特別項目に対する税引前利益の割合 18% で、結果は減りました リタイアメントプラス寄付金とそれに相当するもの リタイアメントプラスパイロットへの寄付。ジェットブルー航空の税引前利益が上回った場合 18％、非管理職の乗組員は受け取ります 201ドルを超える金額での利益分配率 18% 税引前利益率。
合計401（k）の企業マッチ、 リタイアメントプラス、リタイアメント・アドバンテージ、2023年6月30日と2022年に終了した3か月間のパイロット退職拠出金、および利益分配費用は$でした72百万と $63それぞれ100万ドルで、2023年6月30日と2022年に終了した6か月間は$でした138百万と $125それぞれ百万。

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第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
要約連結財務諸表の注記
(未監査)

ノート 6- コミットメントと不測の事態
飛行機材への取り組み
2023年6月30日の時点で、 契約上の価格上昇の見積もり額や引渡前保証金を含む、航空機および関連する飛行機器に対する当社の確約支出は、下の表（百万単位）のとおりです。
飛行装備のコミットメント (1)
年合計
2023年の残りの期間 (2)
$1,270 
20242,189
20251,701
20261,334
2027987
合計$7,481 
(1) これらの約束のタイミングは、当社の契約上の合意に基づいており、契約上の合意の変更や納品スケジュールの変更に基づいて変更される場合があります。
(2)2023年のキャパシティプランニングの前提条件については、下のフライト機器納入表の注記を参照してください。
現在 2023年6月30日、当社の確固たる航空機の注文には、次の航空機が含まれていました。
飛行機器の配送 (1)
年エアバス A321neoエアバスA220合計
2023年の残りの期間 (2)
9 15 24 
202413 30 43 
202511 24 35 
202612 14 26 
202714 — 14 
合計 (3)
59 83 142 
(1) 上記の航空機の注文は、現在のエアバス注文書に記載されている現在の配達スケジュールを表しています。 2023年6月30日.
(2)エアバスの納入が遅れているため、当社の2023年通年のキャパシティプランニングでは、以下の納入を想定しています。 11 A220, 四A321ネオ、そして 四A321ネオLR航空機、うち 六を通じて配信されました 2023年6月30日.
(3) さらに、追加購入するオプションもあります 20220-300機の航空機です。
その他のコミットメントと不測の事態
チケット販売の処理には、複数のクレジットカード処理業者を利用しています。これらの処理業者との契約には規約は含まれていませんが、購入されたがまだ旅行に使用されていない航空券に対する潜在的な責任から処理業者を守るために、通常、処理業者が現金準備金を差し控えることを認めています。現在、クレジットカード処理業者に関連する担保要件はありませんが、将来、クレジットカード処理業者やその他の主要なビジネスパートナーに担保を発行する必要が生じる可能性があります。
2023年6月30日の時点で、私たちは$を持っていました52当社の一定数のリースに関連する信用状の担保となる数百万の資産。信用状の担保は、関連するリース期間の終了時に失効します。私たちも$を持っていました65当社に関連する100万件の信用状 5JFKミレニアムパートナーLLCの所有率（“ジャンプ”)、ジョン・F・ケネディ国際空港の資金調達、開発、運営を行う民間団体です（“JFK”) ターミナル 6。信用状は、連結貸借対照表の制限付現金に含まれています。さらに、私たちは$を持っていました29当社の労働者災害補償保険契約およびその他のビジネスパートナー契約に関連して100万ドルが差し入れられました。これらの契約は、関連する保険契約または契約の条件に従って失効します。

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第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
要約連結財務諸表の注記
(未監査)

航空会社パイロット協会に代表される当社のパイロットと機内乗務員を除きます（“アルパ”）とアメリカ運輸労働組合（“TWU”）、それぞれ、他の最前線の乗組員には第三者の代理はいません。
エアラインパイロット協会
2021年4月、ALPAはジェットブルーのパイロットグループを代表して、ノースイースト・アライアンス協定に関する苦情を申し立てました（“ネア”）、ジェットブルー航空とアメリカン航空とのコードシェアおよびマーケティング提携の拡大です。（“アメリカ人”) で 四北東部の空港。ALPAは、ジェットブルー航空がNEAへの参入にあたり、パイロットのALPA団体交渉協定に含まれる特定の範囲条項に違反したと主張しています。調停プロセスの結果、両当事者は団体交渉協定の特定の変更に同意しました。この協定は、2022年4月にジェットブルーのパイロットグループによって承認されました。
2023年1月、ジェットブルーのパイロットは 二年間2023年3月1日に発効した契約延長には、批准金の支払いと、$の賃金引き上げによる有給休暇の発生額の調整が含まれていました95百万。これは、2023年の第1四半期に特別項目の費用として記録されました。
国際機械工および航空宇宙労働者協会
2022年9月、国際機械工・航空宇宙労働者協会は、地上業務の乗組員を組合にする選挙を申請しました。2023年2月、私たちの乗組員は、組合を結成するのではなく、直接的な関係を維持することに投票しました。
私たちは、労働組合に加入していないFAAの認可を受けた各乗組員（派遣員、技術者、検査官、航空管制官を含む）と個別の雇用契約を締結しています。各雇用契約の期間は 五年追加料金で自動的に更新されます 五年乗組員か私たちのどちらかが、少なくとも与えて更新しないことを選択しない限り 90該当する期間が終了する数日前に通知してください。これらの契約に従い、これらの乗組員は正当な理由がある場合にのみ解雇できます。業務が停滞して労働時間の短縮が必要になった場合、これらの乗務員に保証された収入を支払い、他の航空会社の雇用が得られない場合は給付を継続する義務があります。
法務事項
時折、サプライヤー、乗組員、顧客、政府機関が関与するさまざまな請求、訴訟、規制調査、その他の法的問題に巻き込まれることがあります。ほとんどの場合、通常の業務過程で発生します。訴訟やその他の法的問題の結果は常に不確実です。同社は、現在係争中の法的問題に対して有効な抗弁策があり、精力的に弁護しており、必要に応じてGAAPに従って決定された未払金を記録していると考えています。発生に関する判断を行う際に、入手可能な情報を用いて、当社が当事者である法的または規制上の手続きにおいて好ましくない結果が生じる可能性を評価し、負債が発生した可能性が高く、損失額を合理的に見積もることができる場合は、不測の事態の損失を記録します。これらの主観的な判断は、そのような法的または規制上の手続きの状況、当社の抗弁のメリット、および弁護士との相談に基づいています。これらの法的および規制上の手続きの実際の結果は、現在の見積もりと大きく異なる場合があります。現在係属中または危惧されている1つ以上の法的問題を解決すると、当社の連結業績、流動性、または財政状態に重大な損失が生じる可能性があります。
これまでのところ、これらの種類の訴訟は、そのほとんどが保険でカバーされていますが、当社の事業や財政状態に重大な影響を及ぼしていません。私たちは、この種の請求のほとんどに対して保険をかけており、今後も保険をかけ続けています。当社の保険適用範囲外、または補償範囲を超える請求に関する判決は、当社の連結業績、流動性、または財政状態に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
2020年7月、ジェットブルー航空とアメリカン航空は、JFK、ラガーディア、ニューアーク、ボストンのそれぞれのネットワークを最適化するために設計されたNEAに参加しました。運輸省（「DOT」）の審査と合意を受けて、ジェットブルー航空とアメリカン航空は2021年7月にNEAの実施を開始しました。2021年9月21日、米国司法省は、6つの州とコロンビア特別区の司法長官とともに、シャーマン法の第1条に違反しているとして、NEAの禁止を求めてジェットブルーとアメリカン航空に対して訴訟を起こしました。裁判所は2023年5月19日に、NEAを永久に禁止する判決を下しました。2023年7月5日、私たちは、NEAを現在のように継続することはできず、代わりにNEAの縮小を開始したという裁判所の決定に対して上訴する予定はないと発表しました。2023年7月14日、ジェットブルー航空とアメリカン航空は、2023年7月21日以降、ジェットブルー航空のお客様はアメリカン航空での新規コードシェア予約ができなくなり、その逆も可能になると発表しました。2023年7月28日、裁判所は最終判決と常任理事就任命令を出しました

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第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
要約連結財務諸表の注記
(未監査)

差止命令（「最終差止命令」）。最終差止命令は2023年8月18日に発効し、とりわけ、ジェットブルー航空とアメリカン航空の収益分配契約の終了の適用日および残りのスロットシェアリング契約の終了に関する手続きを含む、NEAの迅速かつ確実な終了に関する規定を定めています。最終差止命令に従い、ジェットブルー航空とアメリカン航空は、最終差止命令の発効後10年間、NEAと実質的に類似した方法で、収益の分配、または路線やキャパシティの調整を目的とする場合、互いに新しい提携、パートナーシップ、合弁事業、またはその他の契約を締結することはできません。NEAの閉鎖は、当社の事業に混乱をもたらし、追加費用を発生させ、最終的には当社の事業、財政状態、経営成績に悪影響を及ぼす可能性があります.
2022年12月と2023年2月には、 四NEAがシャーマン法の第1条と第2条に違反しているとして、それぞれニューヨーク州東部地区連邦地方裁判所と米国マサチューセッツ州地方裁判所に集団訴訟が提起されました。とりわけ、原告は、2020年7月16日から現在までに4つの空港（JFK、ラガーディア空港、ニューアークリバティー国際空港、ボストン・ローガン国際空港）を発着するフライトで、ジェットブルー航空とアメリカン航空の航空券を直接購入したと推定される人々に代わって金銭的損害賠償を求めています。これらの訴訟の原告は、NEAの禁止も求めています。ジェットブルー航空は、これらの訴訟にはメリットがなく、NEAの清算開始後、衡平法上の主張は無効になったと考えています。私たちは、消費者を保護するためのワインダウン計画を実現するために、引き続き法的手続きを進めていきます。これらのケースの性質上、本件から生じる合理的に起こり得る損失や損失の範囲（もしあれば）を見積もることはできません。
また、保留中のスピリットの買収がクレイトン法の第7条に違反しているとして、個人消費者、司法省、6つの州とコロンビア特別区の司法長官が提起した多数の法的手続きの対象となっています。詳細については、注記12を参照してください。
ノート 7- 公正価値
トピック820では、 公正価値測定FASB会計基準体系化（「体系化」）では、資産と負債の公正価値がどのように決定されるかについての開示が義務付けられており、これらの資産と負債をグループ化する必要がある階層が、次のような重要なレベルのインプットに基づいて確立されます。
レベル 1-同一の資産または負債の活発な市場における未調整の相場価格など、観察可能なインプット。
レベル 2-類似の資産や負債の活発な市場における相場価格、および資産または負債について直接的または間接的に観測可能なその他のインプット。または
レベル 3-資産や負債に関する目に見えない情報（割引後のキャッシュフローモデルや評価など）
資産と負債がこの階層のどこに当てはまるかを判断するのは、公正価値の測定にとって重要な最低レベルのインプットに基づいています。
以下は、2023年6月30日および2022年12月31日の時点で、定期的に公正価値で測定する必要がある当社の資産と負債と、それらが公正価値階層内のどこに分類されているかを示しています（百万単位）。
2023年6月30日
レベル 1レベル 2レベル 3合計
資産
現金同等物$645 $— $— $645 
売却可能な投資証券— 154 13 167 
航空機燃料誘導体— 3 — 3 

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第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
要約連結財務諸表の注記
(未監査)

2022年12月31日
レベル 1レベル 2レベル 3合計
資産
現金同等物$665 $— $— $665 
売却可能な投資証券— 324 13 337 
株式投資証券8 — — 8 
航空機燃料誘導体— 3 — 3 
参照rをメモ3へ 2023年6月30日および2022年12月31日現在の未払いの債務に関する公正価値情報については。
現金同等物
当社の現金同等物には、現金への転換が容易で、購入時の満期が3か月以下で、流動性が高く、取引が容易であると考えられるマネーマーケット証券や定期預金が含まれます。マネーマーケット証券は、活発な市場で観察できる同一の証券のインプットを用いて評価されるため、当社の公正価値階層ではレベル1に分類されます。
売却可能な投資証券
当社の売却可能な投資有価証券には、定期預金、コマーシャルペーパー、転換社債などの投資が含まれます。定期預金とコマーシャルペーパーの公正価値は、非活発な市場における観察可能なインプットに基づいているため、階層ではレベル2に分類されます。転換社債証券の公正価値は、観察不可能なインプットに基づいており、階層ではレベル3に分類されます。
株式投資証券
当社の株式投資証券には、上場企業の普通株式への投資が含まれます。これらの商品の公正価値は、同一資産の活発な市場における未調整の相場価格に基づいているため、階層ではレベル1に分類されます。2023年6月30日の時点で、重要な株式投資有価証券はありませんでした。
当社の完全子会社であるJetBlue Technology Ventures, LLC（「JBV」）は、公正価値を容易に判断できない新興企業に株式投資を行っています。トピック321に従って、 投資-株式証券 FASB体系化では、これらの投資を代替手段を用いて会計処理しています。これにより、企業は、同じ発行体の識別可能な投資または類似の投資について、秩序ある取引における観察可能な価格変動による変動を調整して、損失を差し引いた費用でこれらの投資を測定できます。
航空機燃料誘導体
当社の航空機燃料デリバティブには、公的取引所では取引されないコールスプレッドオプションが含まれます。それらの公正価値は、商品やエネルギー取引活動のために公開市場から容易に入手できるインプットに基づく市場アプローチを使用して決定されます。したがって、それらはレベル2のインプットに分類されます。入力されたデータは定性的なモデルとプロセスにまとめられ、基礎となるヘッジ契約の特定の条件に関連するフォワードカーブとボラティリティが生成されます。

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第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
要約連結財務諸表の注記
(未監査)

満期保有投資証券
当社の満期保有投資有価証券は、償却原価で記載された社債で構成されています。社債が公正価値で評価された場合、同様の証券の活発な市場における相場価格に基づいて、公正価値階層のレベル2に分類されます。
これらの投資有価証券を売却するつもりはありません。満期が12か月以内の有価証券は、当社の連結貸借対照表の短期投資に含まれます。残存期間が12か月を超える有価証券は、当社の連結貸借対照表の長期投資に含まれます。
満期まで保有されている投資有価証券の帳簿価額と推定公正価値は次のとおりです（百万単位）。
2023年6月30日2022年12月31日
運送価額公正価値運送価額公正価値
満期保有投資証券$207 $200 $177 $170 
ノート 8- 投資
負債証券への投資
負債証券への投資は、売却可能な投資有価証券と満期保有投資有価証券で構成されます。売却時には、特定の識別方法を使用して有価証券の費用を決定します。公正価値の階層構造の説明については、注記7を参照してください。
売却可能な投資証券。 2023年6月30日と2022年6月30日に終了した3か月と6か月の間に、これらの有価証券の重要な損益は記録されませんでした。
満期保有投資証券。2023年6月30日および2022年6月30日に終了した3か月および6か月の間に、満期まで保有されている投資有価証券の重要な損益は記録されませんでした。
2023年6月30日と2022年12月31日の当社の短期および長期債務投資有価証券の総帳簿価額は、次のとおりです（百万単位）。
2023年6月30日2022年12月31日
売却可能な投資証券
定期預金$150 $285 
コマーシャル・ペーパー4 39 
債務証券13 13 
売却可能な投資有価証券の合計167 337 
満期保有投資証券
企業債券207 177 
満期まで保有されている投資有価証券の合計207 177 
負債証券への総投資額$374 $514 
株式への投資 
持分法投資
当社が大きな影響力を行使できる投資は、トピック323に従って持分法を用いて会計処理されます。投資-持分法と合弁事業FASBコード化の。私たちの持分法投資の帳簿価額は$でした39百万と $382023年6月30日および2022年12月31日時点でそれぞれ100万ドルで、当社の連結貸借対照表の他の資産に含まれています。私たちはやりました いいえ2023年6月30日までの3か月と6か月間のこれらの投資による重要な利益または損失を記録します。私たちは$の利益を認識しました22022年6月30日までの6か月間の、その後の資金調達ラウンドの終了時における追加株式の発行に関連する当社の持分法投資の1つに100万ドルを投資し、当社の連結営業報告書に投資した利益です。持分法投資先の財務結果に占める当社の割合は、連結損益計算書のその他の収益に含まれています。

20
目次
第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
要約連結財務諸表の注記
(未監査)

私たちはJMPと提携して、JFKターミナル6の資金調達、開発、運営を行いました。このパートナーシップと引き換えに、注記6で詳しく説明されているように、信用状を発行しました。持分法で計上されるこの取引には、当社が大きな影響力を行使します。
その他の投資
当社の株式投資有価証券には、公正価値で記載されている上場企業の普通株式への投資が含まれます。私たちは 重要ではありません2023年6月30日現在の株式投資有価証券の帳簿価額および$の帳簿価額82022年12月31日現在、連結貸借対照表の流動資産セクションの投資有価証券に記録されている百万ドル。$の純実現利益を認識しました4百万と $62023年6月30日までの3か月と6か月間に、当社の連結損益計算書に記載された、主として当社の株式投資のうちの1つをその他の収益に売却したことに関連する当社の株式投資有価証券の百万ドル。$の含み損を認識しました6百万と $82022年6月30日までの3か月と6か月間の当社の連結損益計算書には、それぞれ100万円のその他の収益があります。
JBVは、すぐに判断できる公正価値を持たない新興企業に株式投資を行っています。トピック321に従って、 投資-株式証券FASB法では、これらの投資を代替手段を用いて会計処理しています。これにより、事業者は、同じ発行体の識別可能な投資または類似の投資について、秩序ある取引における観察可能な価格変動による変動を調整して、損失を差し引いた費用でこれらの投資を測定できます。これらの投資の帳簿価額は、当社の連結貸借対照表の他の資産に含まれています。は $90百万と $832023年6月30日と2022年12月31日の時点でそれぞれ百万です。2023年6月30日または2022年6月30日に終了した3か月と6か月の間に、これらの投資に関する重要な利益または損失は記録されませんでした。
おおよそのものがあります 10JFKのTWA Flight Center Hotelの所有持分の割合。これも上記の測定方法に基づいて計上され、連結貸借対照表のその他の資産セクションに記録されています。この投資の帳簿価額は$でした142023年6月30日および2022年12月31日の時点で百万人。
ノート 9- 金融デリバティブ商品とリスク管理
リスク管理技術の一環として、航空機燃料価格の変動による影響を管理するために、店頭販売のエネルギーデリバティブ機器を定期的に購入しています。基礎となる商品の価格は歴史的に航空機燃料と高い相関関係があり、それらのデリバティブは平均燃料価格の急激な上昇に対する短期的な保護に効果的です。私たちは、取引目的でデリバティブ金融商品を保有または発行しません。
航空機燃料デリバティブ
私たちは、燃料デリバティブを締結するたびに、キャッシュフローヘッジ会計処理を行おうとしています。この治療法は以下のように提供されています デリバティブとヘッジングFASB体系化のトピックです。これにより、対象となるヘッジの有効部分の損益を、これらの商品の損益を未払い期間中の収益として認識するのではなく、基礎となる計画的な航空機の燃料消費が発生するまで繰り延べることができます。実現燃料ヘッジデリバティブの損益の実効部分は、基礎となる燃料が消費された期間における航空燃料費に計上されます。
特定の状況では、デリバティブ商品の公正価値の合計の変動が、航空機燃料の購入に対する将来の予想現金支出の価値の変動と異なる場合に、効果がありません。ヘッジがヘッジ会計の対象とならない場合、その公正価値の定期的な変動は利息収入などにも計上されます。航空機燃料が消費され、関連するデリバティブ契約が決済されると、以前にその他の包括利益に記録された損益が航空機燃料費に計上されます。燃料ヘッジデリバティブに関連するすべてのキャッシュフローは、営業キャッシュフローに分類されます。
燃料ヘッジに対する現在のアプローチは、裁量に基づいてヘッジを行うことです。当社のヘッジポートフォリオは、価格変動の影響を緩和し、可能な場合は原油価格の大幅な急騰から身を守るための保険の一種だと考えています。

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目次
第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
要約連結財務諸表の注記
(未監査)

次の表は、会計上のキャッシュフローヘッジとして指定された未払いの燃料ヘッジ契約に関連する、2023年6月30日現在の四半期別の予測燃料使用量のヘッジ率を示しています。
航空機燃料コールオプションスプレッド契約
2023年第3四半期30 %
2023年第4四半期30 %
以下の表は、当社のデリバティブ商品に関連する定量的情報と、これらの金額が当社の財務諸表に記録されている場所（単位：百万ドル）を反映しています。
2023年6月30日2022年12月31日
燃料デリバティブ
前払費用およびその他の流動資産に記録された資産の公正価値33
最長残期間（月）33
ヘッジ量（バレル、千単位）3,240 450
今後12か月以内に収益に再分類されると予想される既存の損失の推定額$6 $2 
6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
2023202220232022
燃料デリバティブ
ヘッジ効果の低下は航空機の燃料費に計上されます$(4)$— $(3)$— 
包括利益に計上されるデリバティブのヘッジ損失$(6)$— $(11)$— 
経済的にヘッジされた実際の消費の割合30 %— %20 %— %
未払いのデリバティブ商品は、当社の契約の相手方が履行しなかった場合に、燃料契約に関連する信用損失にさらされますが、取引相手が義務を履行しないとは考えていません。このような信用リスクの額は、通常、当社が売掛金ポジションにある未払いの契約の公正価値です。信用リスクを管理するために、信用評価に基づいて取引相手を選択し、全体的なリスクを特定の取引相手に限定し、各取引相手の市場状況を監視します。一部の契約では、市場リスクが指定された基準額を超える場合、ジェットブルー航空または取引相手からの現金預金を要求しています。
私たちは取引相手とマスターネッティング契約を結んでおり、デリバティブ取引における信用リスクを軽減するために相殺権を与えています。当社が取引相手と締結している金融デリバティブ商品契約では、これらの契約に関連する未払いの損失ポジションの全部または一部を、予定されている満期前に資金を調達することが求められる場合があります。掲載される担保の金額は、もしあれば、ヘッジ契約の公正価値に基づいて定期的に調整されます。私たちの方針は、これらの契約に代表される負債を、相手方に支払われる現金担保で相殺することです。
あった いいえ2023年6月30日および2022年12月31日の時点でデリバティブ商品を相殺しています。
ノート 10- その他の包括利益 (損失) の累計
包括利益（損失）には、ヘッジ会計の対象となる航空機燃料デリバティブの公正価値の変動と、売却可能有価証券の未実現損失が含まれます。 2023年6月30日および2022年6月30日までの3か月間のその他の包括利益（損失）の累計（税引後）に含まれる金額の繰り越しは次のとおりです（百万単位）。

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第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
要約連結財務諸表の注記
(未監査)

航空機燃料誘導体
売却可能な証券合計
2023年3月31日時点の累積損失の残高
$(4)$(1)$(5)
$の税引後の収益への再分類1(1)
3 — 3 
税引後$の公正価値の変動（2)
(4)— (4)
2023年6月30日時点の累積損失の残高
$(5)$(1)$(6)
2022年3月31日時点の累積損失残高
$— $(1)$(1)
税引後の収益に再分類します0(1)
— — — 
$の税引後の公正価値の変動0
— (1)(1)
2022年6月30日時点の累積損失残高
$— $(2)$(2)

    (1)航空機の燃料費に再分類されました。
2023年6月30日および2022年6月30日までの6か月間の税引後のその他の包括利益（損失）の累計に含まれる金額の繰越は次のとおりです（百万単位）。
航空機燃料誘導体
売却可能な証券合計
2022年12月31日時点の累積収入（損失）の残高$1 $(1)$— 
$の税引後の収益への再分類1(1)
2 — 2 
税引後$の公正価値の変動（3)
(8)— (8)
2023年6月30日時点の累積損失の残高$(5)$(1)$(6)
2021年12月31日時点の累積収入（損失）の残高$— $— $— 
税引後の収益に再分類します0(1)
— — — 
$の税引後の公正価値の変動0
— (2)(2)
2022年6月30日時点の累積収入（損失）の残高$— $(2)$(2)
(1)航空機の燃料費に再分類されました。
ノート 11- スペシャルアイテム
以下は、2023年6月30日および2022年6月30日までの3か月および6か月間の連結営業報告書に記載された特別項目（百万単位）のリストです。
6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
2023202220232022
スペシャルアイテム
スピリッツの獲得費用 (1)
$24 $7 $41 $7 
エンブラエルE190の車両移行 (2)
— 5 — 5 
組合契約費用 (3)
— 32 95 32 
合計$24 $44 $136 $44 
(1) スピリッツの獲得費用は、主に コンサルティング、専門職、弁護士費用に関連します.
(2)車両減損費用は、特定のエンブラエルE190航空機および当社の機材が原因で発生したスペアパーツの損失に関するものです

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目次
第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ジェットブルー航空株式会社
要約連結財務諸表の注記
(未監査)

移行します。
(3)注記6で説明したように、組合契約費用は、批准金の支払いと、賃金率引き上げによる有給休暇の発生額の調整に関するものです。
ノート 12- へのエントリー スピリットとの合併契約
以前に開示したように、ジェットブルーは2022年7月28日に、デラウェア州の企業でジェットブルーの直接完全子会社であるスピリット・アンド・サンダウン・アクイジション・コーポレーション（「合併契約」）と契約および合併計画（以下「合併契約」）を締結しました。この契約に基づき、Merger SubはSpiritと合併してSpiritとなり、Spiritは存続する法人として存続します。(「合併」)。
合併の結果、スピリットの普通株式の既存の各株式（「株式」）は、額面金額$0.00011株あたり、合併の発効時に、1株あたり利息なしで、(a) $に相当する金額の現金を受け取る権利に転換されます33.50支払った金額を差し引いて (b) (i)、現金で$に等しい金額2.501株あたりおよび (ii) (A) $のうち小さい方1.15と (B) (1) $の積0.10合併の完了日（「締切日」）より前に支払われた追加前払いの数（以下に定義）を（2）掛けたものです（第（B）項の「追加前払金の総額」）。
ジェットブルー航空は、2022年12月31日以降に始まる各暦月の最終営業日またはそれ以前に、(a) 締日および (b) 合併契約の条件に基づく合併契約の終了日のいずれか早い方まで、発行済株式の記録上の保有者に対し、発行済株式の総額を支払うか、または支払わせます 五その月の最終営業日の前の営業日、$と同額の現金0.101株あたり（例えば、「追加前払金額」、そのような毎月の支払い、「追加前払い」）。2023年6月30日までの四半期に、ジェットブルー航空は総計で$を稼ぎました33スピリットの株主への100万ドルの追加前払いの結果、前払いの総額は$になりました363百万。この前払いは、2023年6月30日現在の当社の連結貸借対照表の他の資産に含まれています。
クロージングは、2022年10月19日に取得したスピリットの株主承認の受領、該当する規制当局の承認の受領、取引の完了を禁止する法律や命令がないことなど、特定のクロージング条件が満たされるかまたは放棄されることを条件としています。
Spirit、JetBlue、Merger Subはそれぞれ、合併契約において特定の慣習的な表明、保証、および契約を行い、合併契約にはジェットブルーとスピリットの特定の解約権が含まれており、場合によっては、ジェットブルーまたはスピリットが解約料を支払うことになります。
$の詳細については、注記3を参照してください3.5スピリットの買収資金を調達するために10億ユーロのシニア・セキュアド・ブリッジ・ファシリティが発行されました。
2022年11月3日、 25個人消費者は、合併がクレイトン法第7条（「私的合併訴訟」）に違反しているとして、合併の禁止を求めてカリフォルニア州北部地区連邦地方裁判所に訴訟を起こしました。この訴訟では、NEAを禁止することも目的としています。2023年3月7日、米国司法省は、2つの州とコロンビア特別区の司法長官とともに、合併がクレイトン法第7条（「政府合併訴訟」）に違反しているとして、ジェットブルーとスピリットに対して米国マサチューセッツ州地方裁判所に訴訟を提起しました。2023年3月29日、私的合併訴訟は米国マサチューセッツ州地方裁判所に移管されました。2023年3月31日、さらに4つの州の司法長官が政府合併訴訟に加わりました。裁判所は、政府合併訴訟の審理日を2023年10月16日に設定しました。民間合併訴訟にはまだ審理日がありません。いずれの訴訟でも不利な判決が出ると、合併の意図する利益を達成する能力に悪影響を及ぼし、当社の事業、財政状態、経営成績に悪影響を及ぼす可能性があります。

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目次
第I部。財務情報
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析

このレポートの第1部、項目2は、本レポートの他の部分に記載されている要約連結財務諸表および関連注記、および2022年のフォーム10-Kに含まれる監査済み連結財務諸表および関連注記と併せて読む必要があります。この議論には、リスクと不確実性を含む現在の計画、期待、信念に基づく将来の見通しに関する記述が含まれています。当社の実際の結果は、2022年フォーム10-KのパートI、項目1A「リスク要因」、および本レポートのパートIIの項目1A「リスク要因」、および本レポートの他の部分に記載されているものを含むさまざまな要因の結果として、これらの将来の見通しに関する記述で予想されるものと大きく異なる場合があります。
概要
2023年第2四半期の業績
2023年第2四半期の業績は、航空旅行に対する堅調な需要と継続的な収益成長が特徴でした。航空交通管制や天候による混乱など、厳しい事業環境にもかかわらず、私たちはコストの見通しを実行しました。
•2023年第2四半期のシステム容量は、第2四半期と比較して5.8％増加しました 2022.
•2023年第2四半期の記録的な収益です。収益は、第2四半期と比較して、前年同期比6.7％、つまり1億6500万ドル増加して26億ドルになりました 2022.
•空席マイルあたりの営業費用（“キャスク”）の2023年第2四半期は、前年同期比12.2％減の第2四半期と比較して13.68セントになりました。 2022.
•2023年第2四半期の当社の営業費用と 2022特別なアイテムの効果が含まれていました。燃料税および関連税、特別品目、および航空会社以外の事業に関連する営業経費、営業費用を除きます (1)前年同期比で 9.2% 増加して17億ドルになりました。特別項目の詳細については、このセクションの最後にある「レギュレーションGの非GAAP財務指標の調整」を参照してください。
•航空会社以外の事業に関連する燃油税、関連税、特別品目、運営費を除くと、空席マイルあたりの費用（“元燃料”) (1)の第2四半期に3.2％増の10.00セントになりました 2023年と2022年の第2四半期との比較.
•2023年第2四半期に報告された1株当たり利益は0.41ドルでした。これに対し、2022年第2四半期の1株当たり損失は0.58ドルでした。特別項目、時価総額、および投資による特定の損益を除くと、調整後の1株当たり利益（損失） (1)の第2四半期に 2023と2022年はそれぞれ0.45ドルと（0.47ドル）でした。
最近の動向
[ネットワーク]
2023年6月にJFKからフランスのパリにサービスを提供し、大西洋横断市場でのプレゼンスをさらに拡大しました。
発表しました三第2四半期に当社のネットワークに新しい目的地が加わりました 2023:
目的地サービス開始
アムステルダム2023年の夏
セントキッツ・ネイビス2023年秋
ベリーズシティー2023年冬です
カスタマー・エクスペリエンス
2023年5月、私たちは新しいものを発売しました トゥルーブルー®ロイヤルティプログラム、会員により多くの価値と特典を獲得する新しい機会を提供します。新機能には以下が含まれます：
•タイルを獲得して、自分のやり方でモザイクを作ろう: タイルは新しい方法です トゥルーブルー®メンバーは、モザイクのステータスに向けた進捗状況を追跡しながら、途中で貴重な特典をアンロックします。


(1) この非GAAP指標の詳細については、このセクションの最後にある「レギュレーションGの非GAAP財務指標の調整」を参照してください。
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目次
第I部。財務情報
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
•より多くのお客様にもっと多くの特典を： 新しい トゥルーブルー®顧客は自分にとって最も価値のある報酬を選択することができます。
•Mosaicを次のレベルに引き上げましょう： 新しく拡張されたモザイクには4つのレベルがあり、それぞれにモザイクシグネチャー特典があります。
これらの新しい価値向上により、顧客とのエンゲージメントが強化されると期待しています トゥルーブルー®ロイヤルティプログラム。
2023年の展望
2023年第3四半期の収益は、2022年の同時期と比較して（8.0％）から（4.0％）の間で減少すると予想しています。2023年通年の収益は、2022年に比べて6.0％から9.0％に増加すると予想されています。2023年の第3四半期と通年では、容量が2022年と比較して5.5％から8.5％の間で増加すると予想しています。
CASM Ex-Fuelを期待しています (1)2023年の第3四半期には、2.5％から5.5％の間で増加する見込みです。2023年通年のCASM Ex-Fuelは、2022年に比べて1.5％から4.5％の間で増加すると予想しています。
操作の結果
2023年6月30日に終了した3か月対2022年
[概要]
の純利益を報告しました 1億3800万ドル、の営業利益 2億3500万ドルと営業利益率は 9.0%2023年6月30日に終了した3か月間。これに対し、2022年6月30日までの3か月間の純損失は1億8,800万ドル、営業損失は1億1,300万ドル、営業利益率は（4.6％）でした。1株当たりの利益は $0.412023年の第2四半期は、2022年の同時期の1株当たり損失が0.58ドルだったのに対し。
2023年6月30日までの3か月間に報告された業績には、特別項目と特定の損益が投資に及ぼす影響が含まれていました。これらの項目を調整すると、当社の調整後純利益 (1)は1億5200万ドル、調整後営業利益でした (1)は、2億5900万ドル、調整後の営業利益率 (1)は9.9％、および調整後の1株当たり利益 (1)2023年6月30日までの3か月間で0.45ドルでした。
2022年6月30日までの3か月間に報告された結果には、特殊品の影響が含まれていました。これらの特別な商品に合わせて調整しています (1), 当社の調整後純損失 (1) 調整後の営業損失は1億5300万ドルでした (1)調整後の営業利益率は6,900万ドルでした(1) は（2.8）％、および調整後の1株当たり損失 (1) 2022年6月30日までの3か月間で0.47ドルでした。
DOTの定義によると、定刻のパフォーマンスとは、到着予定時刻の14分以内の到着です。2023年の第2四半期に、当社のシステム全体の定時業績は 67.4%2022年の同時期の63.2％と比較しました。私たちの完成要因増加したによって 2.2%指し示すのは 97.8%2023年の第2四半期には、2022年の同時期の95.6％から。

(1) この非GAAP指標の詳細については、このセクションの最後にある「レギュレーションGの非GAAP財務指標の調整」を参照してください。
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第I部。財務情報
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
営業収益
(百万単位の収益。四捨五入されていない数値に基づく変化率)6月30日に終了した3か月間前年比の変化
20232022$%
旅客収入$2,460 $2,302 $158 6.9 %
その他の収入150 143 7 4.8 %
総営業収入$2,610 $2,445 $165 6.7 %
平均運賃$219.47 $221.38 $(1.91)(0.9)%
乗客マイルあたりの利回り（セント）16.62 16.48 0.14 0.8 
ASMあたりの旅客収入 (セント)14.17 14.03 0.14 1.0 
ASMあたりの営業収益（セント）15.04 14.90 0.14 0.9 
平均ステージ長 (マイル)1,218 1,233 (15)(1.2)
収益のある乗客数 (数千人)11,207 10,396 811 7.8 
収益旅客マイル（百万）14,798 13,967 831 5.9 
空席マイル (ASM) (百万)17,353 16,405 948 5.8 
負荷係数85.3 %85.1 %0.2 pts。
乗客の収益は、座席収入や手荷物料金のほか、Even Moreなどの付随的な製品からの収益など、当社の主要な収入源です。®スペース。ザは増加するの乗客収入 1億5800万ドル、または 6.9%、2023年6月30日までの3か月間を2022年の同時期と比較したのは、主に航空旅行の堅調な需要によるものです。ASMは、2022年の期間と比較して2023年の第2四半期に5.8パーセント増加しました。収益乗客 増加したに 1,120万人2023年6月30日に終了した3か月間は、2022年の同時期の1,040万からでした。
その他の収益は、主にTrueBlueの売上のマーケティング要素で構成されています®ポイント。また、バケーションパッケージの販売による収入、空港売店、広告収入も含まれます。その他の収益が前年比で700万ドル（4.8％）増加したのは、主にTrueBlueに関連するマーケティング収益の増加によるものです®顧客支出と買収の増加によるプログラム。
営業経費
詳細には、ASMあたりの運用コストは次のとおりです。
(百万単位、ASMあたりのデータ (セント)、四捨五入されていない数値に基づく変化率)6月30日に終了した3か月間前年比の変化ASMあたりのセント数
20232022$%20232022% 変更
航空燃料と関連税$599 $910 $(311)(34.2)%3.45 5.55 (37.8)%
給与、賃金、福利厚生772 695 77 11.2 4.44 4.23 5.1 
着陸料とその他の家賃163 149 14 9.4 0.94 0.91 3.5 
減価償却と償却155 145 10 7.2 0.89 0.88 1.3 
航空機のレンタル34 27 7 25.6 0.20 0.17 18.7 
セールスとマーケティング82 78 4 4.1 0.47 0.48 (1.6)
メンテナンス、材料、修理170 162 8 5.0 0.98 0.98 (0.8)
その他の営業費用376 348 28 7.9 2.17 2.12 2.0 
スペシャルアイテム24 44 (20)(45.6)0.14 0.27 (48.6)
営業費用の合計$2,375 $2,558 $(183)(7.2)%13.68 15.59 (12.2)%
特別品目を除いた総営業経費 (1)
$2,351 $2,514 $(163)(6.5)%13.54 15.32 (11.6)%
(1) この非GAAP指標の詳細については、このセクションの最後にある「レギュレーションGの非GAAP財務指標の調整」を参照してください。
目次
第I部。財務情報
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
航空機燃料および関連税金
航空機燃料および関連税金 減少によって 3億1,100万ドル、つまり 34.2%、2023年6月30日までの3か月間を2022年の同時期と比較したものです。平均燃料価格 37.9% 減の2.63ドルでしたガロンあたり。これは 減少によって部分的に相殺されました 6.1%、または1,300万 ガロン、容量が大きいことによる燃料消費量の増加。
給与、賃金、福利厚生
給与、賃金、福利厚生 7700万ドル、つまり 11.2% 増加しました、2023年6月30日までの3か月間を2022年の同時期と比較して比較しました。これは賃金率の上昇によるものです。賃金率の上昇は主に、注記6で説明したように、2023年3月1日に発効した新しいパイロット組合契約によるものでした。これには初期給与率を14％引き上げることが含まれていました。パイロット以外の乗組員の賃金率も上昇の一因となりました。
着陸料やその他の家賃
着陸料やその他の家賃 1400万ドル、つまり 9.4% 増加しました、2023年6月30日までの3か月間を2022年の同時期と比較すると、 主に、特定の青い都市での出発便数が6.7％増加し、料金が引き上げられたためです。
減価償却と償却
減価償却と償却1000万ドル、つまり 7.2% 増加しました、2023年6月30日までの3か月間を2022年の同時期と比較したものです。T彼の増加は 2022年の第2四半期以降、主に11機の航空機と19台のスペアエンジンが納入されたことで駆動されています。
航空機レンタル
航空機のレンタル 700万ドル、つまり 25.6% 増加しました、2023年6月30日までの3か月間を、リース返却補償費用とエンジンリースの増加の結果として2022年の同時期と比較しました.
メンテナンス、材料、修理
メンテナンス材料や修理が増えますd 800万ドル、つまり 5.0%、2023年6月30日までの3か月間を2022年の同時期と比較しました。これは主に、重度なメンテナンス訪問のタイミング、機材の老朽化、およびフライト数の増加によるものです。
その他の営業費用
その他の営業費用には、外部サービス、空港経費（給油、グランドハンドリング、スカイキャップ、セキュリティ、ケータリングサービスに関連する費用を含む）、人件費、専門家および弁護士費用、機内用品、店舗および事務用品、不良債権、通信費、および給与税と燃料税以外の税金が含まれます。
その他の営業経費 2,800万ドル、つまり 7.9% 増加しました、2023年6月30日までの3か月間を2022年の同時期と比較しました。これは主に需要の増加によるものです。私たちのASMは前年比で5.8％増加しました。
スペシャルアイテム
2023年6月30日までの3か月間、特別アイテムには次のものが含まれていました。
•スピリットの買収費用に関連する2400万ドル。
2022年6月30日までの3か月間、特別アイテムには次のものが含まれていました。
•組合契約費用に関連する3,200万ドル。
•スピリットの買収に関連する700万ドル。そして
•エンブラエルE190艦隊の障害に関連する500万ドル。
(1) この非GAAP指標の詳細については、このセクションの最後にある「レギュレーションGの非GAAP財務指標の調整」を参照してください。
目次
第I部。財務情報
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
2023年6月30日に終了した6か月間対2022年
[概要]
純損失を報告しました 5400万ドル、営業損失700万ドル、営業利益率は（0.1）％2023年6月30日に終了した6か月間。これに対し、純損失は4億4,300万ドル、営業損失です2022年6月30日までの6か月間の4億8000万ドルと営業利益率は（11.5）％でした。一株当たりの損失はs $0.162023年6月30日までの6か月間で、2022年の同時期の1株当たり損失は1.38ドルでした。
2023年6月30日までの6か月間に報告された業績には、特別項目の影響と投資に対する特定の損益が含まれていました。これらの項目を調整すると、当社の調整後純利益 (1)だった 2900万ドル、調整後営業利益 (1)だった1億2900万ドル、調整後の営業利益率 (1)だった 2.6%、および調整後の1株当たり利益 (1)2023年6月30日までの6か月間で0.10ドルでした。
2022年6月30日までの6か月間に報告された結果には、特殊品の影響が含まれていました。これらの特別な項目を調整すると、調整後の純損失 (1)調整後の営業損失は4億800万ドルでした (1)調整後の営業利益率は4億3,600万ドルでした(1)は（10.4）％、および調整後の1株当たり損失 (1)2022年6月30日までの6か月間で1.27ドルでした。
営業収益
(百万単位の収益。四捨五入されていない数値に基づく変化率)6月30日に終了した6か月間前年比の変化
20232022$%
旅客収入$4,641 $3,904 $737 18.9 %
その他の収入296 277 19 7.0 
総営業収入$4,937 $4,181 $756 18.1 %
平均運賃$216.90 $210.20 $6.70 3.2 %
乗客マイルあたりの利回り（セント）16.47 15.68 0.79 5.0 
ASMあたりの旅客収入 (セント)13.60 12.28 1.32 10.7 
ASMあたりの営業収益（セント）14.47 13.15 1.32 10.0 
平均ステージ長 (マイル)1,208 1,232 (24)(1.9)
収益のある乗客数 (数千人)21,398 18,573 2,825 15.2 
収益旅客マイル（百万）28,173 24,893 3,280 13.2 
空席マイル (ASM) (百万)34,122 31,788 2,334 7.3 
負荷係数82.6 %78.3 %4.3 pts。
乗客の収益は、座席収入や手荷物料金のほか、Even Moreなどの付随的な製品からの収益など、当社の主要な収入源です。®スペース。ザは旅客収入が7億3700万ドル、つまり18.9％の増加でした。2023年6月30日までの6か月間を2022年の同時期と比較したのは、主に航空旅行の堅調な需要によるものです。ASMは前年比7.3％、ASMあたりの旅客収益は10.7％の増加でした。収益の乗客が増加しました15.2% から2,140万人2023年6月30日に終了した6か月間1,860万2022年の同じ時期に。
その他の収益は、主にTrueBlueの売上のマーケティング要素で構成されています®ポイント。また、バケーションパッケージの販売による収入、空港売店、広告収入も含まれます。その他の収益が前年比で1,900万ドル（7.0%）増加したのは、主に当社のTrueBlueに関連するマーケティング収益の増加によるものです®顧客支出と買収の増加によるプログラム。
(1) この非GAAP指標の詳細については、このセクションの最後にある「レギュレーションGの非GAAP財務指標の調整」を参照してください。
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第I部。財務情報
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
営業経費
詳細には、ASMあたりの運用コストは次のとおりです。
(百万単位、ASMあたりのデータ (セント)、四捨五入されていない数値に基づく変化率)6月30日に終了した6か月間前年比の変化ASMあたりのセント数
20232022$%20232022% 変更
航空燃料と関連税$1,365 $1,481 $(116)(7.9)%4.00 4.66 (14.2)%
給与、賃金、福利厚生1,514 1,383 131 9.5 4.43 4.34 2.0 
着陸料とその他の家賃323 281 42 14.9 0.95 0.88 7.1 
減価償却と償却306 288 18 6.4 0.90 0.91 (0.9)
航空機のレンタル66 53 13 25.0 0.19 0.17 16.5 
セールスとマーケティング157 135 22 16.2 0.46 0.42 8.3 
メンテナンス、材料、修理345 313 32 9.9 1.01 0.99 2.4 
その他の営業費用732 683 49 7.4 2.15 2.15 0.1 
スペシャルアイテム136 44 92 
NM (2)
0.40 0.14 NM
営業費用の合計$4,944 $4,661 $283 6.1 %14.49 14.66 (1.2)%
特別品目を除いた総営業経費 (1)
$4,808 $4,617 $191 4.2 %14.09 14.52 (3.0)%
(2) 意味がないか、100% 以上の変化です。
航空機燃料および関連税金
航空機燃料および関連税金 1億1600万ドル、つまり7.9％減少しました。2023年6月30日までの6か月間を2022年の同時期と比較したものです。2023年6月30日までの6か月間の平均燃料価格は、下がりました15.1% から3.06ドルにガロンあたり。燃料価格の下落は、一部相殺されました8.5％、または3500万ガロン、容量が大きいことによる燃料消費量の増加。
給与、賃金、福利厚生
給与、賃金、福利厚生1億3,100万ドル、つまり 9.5% 増加しました、2023年6月30日までの6か月間を2022年の同時期と比較しました。これは、賃金率の上昇とフルタイム相当（「FTE」）の乗組員の増加が混在したためです。賃金の上昇は主に、2023年3月1日に発効した新しいパイロット組合契約によるもので、これには初期賃金率を14％引き上げることが含まれています。パイロット以外の乗組員の賃金率も上昇の一因となりました。FTEの平均数は、2022年の同時期と比較して 4.3% 増加しました。
着陸料やその他の家賃
2023年6月30日までの6か月間の着陸料やその他の家賃は、2022年の同時期と比較して4,200万ドル（14.9％）増加しました。これは主に、特定の青い都市での出国者数が9.1％増加し、料金が引き上げられたためです。
減価償却と償却
2023年6月30日までの6か月間の減価償却費は、2022年の同時期と比較して1,800万ドル（6.4％）増加しました。この増加は 2022年の第2四半期以降、主に11機の航空機と19台のスペアエンジンが納入されたことで駆動されています。
航空機レンタル
航空機のレンタル 1,300万ドル、つまり 25.0% 増加しました、で 6月30日に終了した6か月間リース返却補償費用とエンジンリースの増加により、2022年の同時期と比較しました。
(1) この非GAAP指標の詳細については、このセクションの最後にある「レギュレーションGの非GAAP財務指標の調整」を参照してください。
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アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
セールスとマーケティング
セールスとマーケティング 2200万ドル、つまり 16.2% 増加しました、2023年6月30日までの6か月間、2022年の同時期と比較しました。これは、空の旅の需要の増加により、クレジットカード手数料とコンピューター予約システムの料金が高くなったためです。2023年6月30日までの6か月間の収益乗客数は2.8人増加しました百万、または前年比で15.2％。
メンテナンス材料と修理
メンテナンス材料と修理 3,200万ドル、つまり 9.9% 増加しました、2023年6月30日までの6か月間を2022年の同時期と比較しました。これは主に、重度なメンテナンス訪問のタイミング、機材の老朽化、およびフライト数の増加によるものです。
その他の営業費用
その他の営業費用には、外部サービス、空港経費（給油、グランドハンドリング、スカイキャップ、セキュリティ、ケータリングサービスに関連する費用を含む）、人件費、専門家および弁護士費用、機内用品、店舗および事務用品、不良債権、通信費、および給与税と燃料税以外の税金が含まれます。
その他の営業経費 4900万ドル、つまり 7.4% 増加しました、2023年6月30日までの6か月間を2022年の同時期と比較しました。これは主に需要の増加によるものです。ASMは前年比7.3％の増加でした。
スペシャルアイテム
2023年6月30日までの6か月間、特別なアイテムには次のものが含まれていました。
•組合契約費用に関連する9,500万ドル。そして
•スピリットの買収費用に関連する4,100万ドル。
2022年6月30日までの6か月間、特別アイテムには次のものが含まれていました。
•組合契約費用に関連する3,200万ドル。
•スピリットの買収費用に関連する700万ドル。そして
•エンブラエルE190艦隊の障害に関連する500万ドル。
(1) この非GAAP指標の詳細については、このセクションの最後にある「レギュレーションGの非GAAP財務指標の調整」を参照してください。
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第I部。財務情報
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
運用統計
次の表は、2023年6月30日および2022年6月30日に終了した3か月と6か月間の営業統計を示しています。
6月30日に終了した3か月間前年比の変化6月30日に終了した6か月間前年比の変化
(四捨五入されていない数値に基づく変化率)20232022%20232022%
運用統計
収益のある乗客数 (数千人)11,207 10,396 7.8 21,398 18,573 15.2 
収益旅客マイル (RPM) (百万)14,798 13,967 5.9 28,173 24,893 13.2 
空席マイル (ASM) (百万)17,353 16,405 5.8 34,122 31,788 7.3 
負荷係数85.3 %85.1 %0.2 pts82.6 %78.3 %4.3 pts
航空機の稼働率（1日あたりの時間）11.3 10.4 8.7 11.2 10.2 9.8 
平均運賃$219.47 $221.38 (0.9)$216.90 $210.20 3.2 
乗客マイルあたりの利回り（セント）16.62 16.48 0.8 16.47 15.68 5.0 
ASMあたりの旅客収入 (セント)14.17 14.03 1.0 13.60 12.28 10.7 
ASMあたりの営業収益（セント）15.04 14.90 0.9 14.47 13.15 10.0 
ASMあたりの営業費用 (セント)13.68 15.59 (12.2)14.49 14.66 (1.2)
ASMあたりの営業費用（燃料を除く） (1)
10.00 9.69 3.2 9.99 9.77 2.2 
出発89,036 83,455 6.7 176,517 161,848 9.1 
平均ステージ長 (マイル)1,218 1,233 (1.2)1,208 1,232 (1.9)
期間中に運航した航空機の平均数282 283 (0.6)284 283 0.4 
燃料税を含むガロンあたりの平均燃料費$2.63 $4.24 (37.9)$3.06 $3.60 (15.1)
消費された燃料ガロン（百万）228 215 6.1 446 411 8.5 
フルタイム相当の乗組員の平均数20,921 20,249 3.3 %20,729 19,868 4.3 %
さまざまな要因の結果として、当社の業績は今後四半期ごとに大きく変動すると予想していますが、その多くは当社の制御が及ばないものです。たとえば、北東部での航空管制官の不足により、最近業界に混乱が生じ、事業を保護するために夏のキャパシティプランを削減せざるを得なくなりました。フライトの削減があっても、今年の夏、運用環境に課題が発生し、今後も続くと予想されます。したがって、四半期ごとの業績の比較は、必ずしも意味のあるものではないと考えています。将来の業績の指標として、四半期ごとの業績を当てにしてはいけません。航空機の燃料費に関する不確実性を除けば、追加の航空機を購入したり、保有機材が古くなったり、既存の市場でのフライト頻度を拡大したり、新しい市場に参入したりするにつれて、費用は増え続けると予想されます。
運用上の課題は、2023年の第2四半期に当社の事業に影響を与えました。これらの課題には、当社やビジネスパートナーのサプライチェーンの混乱が含まれ、航空機の納入が遅れたり、スペアパーツの調達やメンテナンスをタイムリーに完了する能力に悪影響を及ぼしたりします。さらに、新しい技術を使用する一部の航空機エンジンの信頼性の課題により、航空機が着陸するイベントが発生しました。これらの課題により、フライトの遅延やキャンセルが発生し、今後も続くと予想されます。



(1) この非GAAP指標の詳細については、このセクションの最後にある「レギュレーションGの非GAAP財務指標の調整」を参照してください。
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第I部。財務情報
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
連結貸借対照表分析
以下は、2023年6月30日から2022年12月31日までの特定の貸借対照表データの変化についての説明です (百万単位):
(四捨五入されていない数値に基づく変化率)
選択した貸借対照表データ:2023年6月30日2022年12月31日$ 変更% 変更
資産
現金および現金同等物1,462 1,042 420 40.3 %
投資証券205 350 (145)(41.4)%
在庫、手当を差し引いたもの（2023年から32ドル、2022年から29ドル）89 87 2 2.5 %
前払い費用およびその他165 120 45 37.5 %
負債
買掛金699 532 167 31.5 %
航空交通賠償責任1,751 1,581 170 10.7 %
その他の未払負債526 486 40 8.1 %
現金および現金同等物
現金および現金同等物は4億2000万ドル、つまり 40.3% 増加しました。追加情報については、以下のキャッシュフロー分析を参照してください。
投資証券
投資有価証券は1億4500万ドル、41.4％減少しました。これは主に、2022年12月31日に発行されていた当社のコマーシャルペーパーと定期預金の満期によるものです。
前払い費用およびその他
前払い保険やその他の商品やサービスの増加により、前払い費用などは4,500万ドル（37.5％）増加しました。
買掛金
買掛金は、主にビジネスパートナーへの支払いのタイミングにより、1億6,700万ドル、31.5パーセント増加しました。
航空交通賠償責任
航空交通の負債は、将来の空の旅に対する需要の高まりにより、1億7000万ドル（10.7％）増加しました。
その他の未払負債
その他の未払負債は4,000万ドル（8.1％）増加しました。これは主に、ジェットブルー・トラベル・プロダクツのバケーションパッケージと、政府当局への旅客税の送金のタイミングによるものです。旅客税は、航空券が販売され、後日政府当局に送金されるときに、顧客から徴収されます。旅客の納税義務の増加は、旅行需要の増加と相関しています。

流動性と資本資源
航空事業は資本集約的です。成長計画を成功裏に実行できるかどうかは、主に魅力的な条件で資本が引き続き利用できるかどうかにかかっています。また、私たちが事業をうまく運営できるかどうかは、十分な流動性を維持できるかどうかにかかっています。私たちは、現金および現金同等物、手持ちの投資証券、利用可能な信用枠の組み合わせから十分なリソースがあると考えています。さらに、当社の未支配資産は、必要に応じて追加の流動性源となる可能性があります。
2023年6月30日の時点で、無制限の現金、現金同等物、短期投資、および長期有価証券は約18億ドルは、今後12か月間の流動性ニーズを満たすのに十分だと私たちは考えています。

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第I部。財務情報
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
私たちは、事業からの予測キャッシュ、利用可能なクレジットライン、およびデットファイナンスにより、長期的な流動性ニーズを満たすことを期待しています。
健全な流動性ポジションは、収益性の高い成長とリターンの増加という計画を実行し続けながら、景気循環のどの段階でも乗り切ることができる重要な要素だと考えています。私たちの目標は、引き続き流動性に注意を払い、財務上の柔軟性を維持し、資本支出を慎重に行うことです。
キャッシュフローの分析
営業活動
現在および将来の事業に運転資金を提供するために、主に営業キャッシュフローに依存しています。営業活動によるキャッシュフローは6億6300万ドルと2億9,900万ドルそれぞれ2023年6月30日と2022年に終了した6か月間。主に営業収益の増加による損失の減少は、営業キャッシュフローの増加の一因となりました。
投資活動
2023年6月30日までの6か月間の飛行機器の購入に関連する資本支出には、航空機とスペアエンジンの購入に関連する2億4,900万ドル、飛行機器に関連する進行中の作業に関連する1億200万ドル、スペアパーツの購入に関する2,400万ドルが含まれていました。その他の資産と設備の資本支出には、6,400万ドルの地上設備の購入と施設の改善も含まれていました。当期の投資活動には、投資有価証券からの純収入1億4800万ドル、スピリットの買収による支払い6,600万ドル、および引き渡し前預金1,800万ドルも含まれていました。
2022年6月30日までの6か月間の飛行機器の購入に関連する資本支出には、航空機とスペアエンジンの購入に関連する9,000万ドル、スペアパーツの購入に関連する2,900万ドル、飛行機器に関連する進行中の作業に関連する9,900万ドル、および飛行機器の預金のための6,500万ドルが含まれていました。その他の資産と設備の資本支出には、5600万ドルの地上設備の購入と施設の改善も含まれていました。投資活動には、1億3900万ドルの投資有価証券の純購入も含まれていました。
資金調達活動
2023年6月30日までの6か月間の資金調達活動は、主に2億2800万ドルの売却リースバック取引、特定の航空機の資金調達のための7,800万ドルの機器手形の発行、および乗組員株式購入計画に関連する3,100万ドルの普通株式の発行による収益で構成されていました。これらの収益は、未払いの負債とファイナンスリース債務の2億ドルの支払いによって一部相殺されました。
2022年6月30日までの6か月間の資金調達活動は、主にpで構成されていました未払いの負債およびファイナンスリース債務に対する1億8900万ドルの元本支払いと締結スピリットの潜在的な買収資金を調達するために、最大35億ドルのシニア・セキュアド・ブリッジ・ファシリティのコミットメントレターを書いてください。
ワーキングキャピタル
2022年12月31日には18億ドルだったのに対し、2023年6月30日には17億ドルの運転資本赤字がありました。当社の運転資本赤字は、現金および現金同等物の全体的な増加や長期債務の現在の満期の減少など、いくつかの要因により1億7200万ドル減少しました。
私たちは、利用可能な現金、投資有価証券、および内部で生み出された資金と、必要に応じて、当社が利用できる可能性のある資金調達活動を通じて義務を履行することを期待しています。営業キャッシュフローはプラスになると予想しています。しかし、当社が事業を行う非常に競争の激しい環境に関連する将来の動向や、不安定な燃料価格、経済状況、天候に関連した混乱、空港インフラの課題、感染症の拡散、他の航空会社の破産、リストラまたは統合の影響、米国または国際的な軍事行動、テロ行為、またはその他の外部の地政学的な地政学など、当社の事業にどのような影響があるかを予測することはできません。イベントや条件。少なくとも今後12か月間は、当社の現金要件を満たすのに十分な流動性があると考えています。

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第I部。財務情報
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
契約上の義務
2023年6月30日現在の既知の契約上の義務およびその他の義務に対する当社の重要な現金要件には、次のものが含まれます（百万単位）。
2023年の残りの期間2024202520262027その後合計
負債とファイナンスリースの義務 (1)
$197 $367 $325 $1,057 $295 $2,226 $4,467 
オペレーティングリース義務80 147 105 84 84 438 938 
飛行機器の購入義務 (2)
1,270 2,189 1,701 1,334 987 — 7,481 
その他の義務 (3)
260 405 441 451 471 40 2,068 
合計$1,807 $3,108 $2,572 $2,926 $1,837 $2,704 $14,954 
上記の金額には、2023年6月30日以降に実行された資金調達活動の結果として発生した追加債務は含まれていません。
(1)変動金利債務の実際の利息と推定利息を含みます。推定変動金利は、担保付オーバーナイト融資金利（「SOFR」）に2023年6月30日の金利に基づく適用証拠金を加えたものです。
(2)金額は、2023年6月30日現在のエアバス注文書に記載されている現在の配送スケジュールに基づく義務です。 私たちの注記6を参照してください 凝縮されたコンソール2023年のキャパシティプランニングの前提条件に関する追加情報については、このレポートのパートI、項目1に含まれる日付の付いた財務諸表を参照してください。
(3)金額には主に、飛行機器のメンテナンス、建設、情報技術に関するキャンセル不可の契約が含まれます。
2023年6月30日現在、当社は債務およびリース契約の規約を遵守しています。私たちはおおよそ 5200万ドル特定のリースに関する予備信用状に基づいて差し入れられた制限付現金のうち、関連するリース期間の終了時に期限が切れるもの。
2023年6月30日の時点で、当社の艦隊は次のもので構成されています。
航空機タイプ航空機数
エアバス
A320130 
A32163 
A321ネオ19 
A321LR7 
A22017 
エンブラエル
E19055
合計291
私たちの艦隊のうち、 223 は当社が所有しており、68はオペレーティングリースでリースされており、ファイナンスリースでリースされているものはありません。当社が所有する航空機には、会計上の販売とみなされなかった売却/リースバック取引に関連する航空機が含まれます。2023年6月30日の時点で、当社の運航車両の平均年齢はs 12.6 年。

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アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
2023年6月30日現在の航空機の注文帳は以下の通りです (1):
年エアバス A321neoエアバスA220合計
2023年の残りの期間91524
2024133043
2025112435
2026121426
202714—14
合計5983142
(1) 当社の航空機注文書は、契約上の合意の変更または配達スケジュールの変更に基づいて変更される場合があります。 私たちの注記6を参照してください 凝縮されたコンソール2023年のキャパシティプランニングの前提条件に関する追加情報については、このレポートのパートI、項目1に含まれる日付の付いた財務諸表を参照してください。
当社の航空機とスペアエンジンへの支出には、契約上の価格上昇の見積もり額と引き渡し前の預金が含まれます。当社は、配達の6〜24か月前に必要な預金を現金で支払うか、短期借入機能を使用して、航空機の引き渡し前預金の要件を満たすことを期待しています。手形の発行によって支払われた配達前預金は、関連する航空機の引き渡し時に全額返済されます。
市場の状況にもよりますが、2023年に納入予定の航空機には、現金と負債を組み合わせて融資する予定です。2023年以降の納品については、負債および/またはリース融資が可能であるべきだと考えていますが、たとえあったとしても、魅力的な条件で融資を確保できるという保証はできません。これらの資金調達は、貸借対照表の負債の増加につながる場合とそうでない場合がありますが、最終的に選択される資金調達方法に関係なく、固定費は増加すると予想しています。当社が魅力的と考える条件で資金調達を確保できない限り、現金での支払い、航空機の購入計画のさらなる変更、または予想以上の資金調達費用が発生する可能性があります。
オフバランスシートアレンジメント
項目7で提供された情報から、貸借対照表外の取り決めに重要な変更はありません。経営陣による財政状態と経営成績に関する議論と分析-2022年のフォーム10-Kには貸借対照表外の取り決めが含まれています。
重要な会計方針と見積もり
項目7に記載されている情報によると、当社の重要な会計方針や見積もりに重大な変更はありません。財務状況と経営成績に関する経営陣の議論と分析-重要な会計方針と見積もりは、2022年のフォーム10-Kに含まれています。

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アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
非GAAP財務指標の調整に関する規制
私たちはGAAPに従って財務結果を報告しています。ただし、このレポートでは特定の非GAAP財務指標を示しています。非GAAP財務指標は、要約された連結財務諸表から導き出されるが、GAAPに従って表示されていない財務指標です。これらの非GAAP財務指標を提示するのは、当社の業績を航空業界の他の企業や前年の業績と有意義に比較できる有用な補足情報を提供すると考えているからです。投資家は、これらの非GAAP財務指標を、GAAPに従って作成された当社の財務指標に加えて検討すべきであり、それに代わるものではありません。さらに、当社の非GAAP情報は、他社が提供する非GAAP情報とは異なる場合があります。以下の情報は、このレポートに示されている各非GAAP財務指標の説明であり、そのような各非GAAP財務指標と最も直接的に比較可能なGAAP財務指標との調整を示しています。
燃料税および関連税、その他の航空会社以外の営業費用、および特別項目を除く営業費用（「燃料を除く営業費用」）と、空席マイルあたりの燃料以外の営業費用（「CASM（燃料を除く）」）
空席マイル当たりの営業費用（“キャスク”）は航空業界でよく使われる指標です。関連する期間の当社のCASMは、以下の表にまとめられています。航空燃料と関連税金、ジェットブルー・テクノロジー・ベンチャーズやジェットブルー・トラベル・プロダクツなど、航空会社以外の事業に関連する営業経費、および特別項目を総営業費用から除外して、非GAAP財務指標である燃料以外の営業費用を決定しています。また、同じ項目をCASMから除外して、これも非GAAP財務指標であるCASM燃料を除外しています。これらの特別な項目の影響は当社の全体的な傾向を歪めており、私たちの指標は、そのような影響を除いた結果の表示と比較しやすいと考えています。
2023年6月30日までの3か月間、特別項目にはスピリットの取得費用が含まれていました。2023年6月30日までの6か月間、特別項目には組合契約費用とスピリット買収費用が含まれていました。
2022年の特別項目には、艦隊移行費用、組合契約費用、スピリット買収費用が含まれていました。
燃料を除いた営業費用とCASM（燃料を除く）は、投資家にとって有益であると考えています。燃料費など、多くの経済的および政治的要因の影響を受ける燃料費など、当社の管理が及ばない項目や、特定の航空会社以外の事業や特別品目に関連する営業費用など、空いている座席マイルの獲得とは関係のない項目を除外した項目を除いた財務実績を投資家が測定できるようになるからです。これらの非GAAP指標は、航空会社のコストを管理する能力をより示しており、他の主要航空会社が報告した指標に匹敵すると考えています。
下の表は、当社の総営業費用の調整です（“GAAP指標”）を燃料を除く営業費用に、および表示されている期間のCASMからCASMへ。
2023 対 2022
非GAAP財務指標
燃料を除く、ASMごとの営業費用の調整
6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
2023202220232022
(百万ドル、ASMデータ1件あたりのセント)$ASMあたり$ASMあたり$ASMあたり$ASMあたり
営業費用の合計$2,375 $13.68 $2,558 $15.59 $4,944 $14.49 $4,661 $14.66 
少ない:
航空燃料と関連税599 3.45 910 5.55 1,365 4.00 1,481 4.66 
航空会社以外のその他の費用16 0.09 14 0.08 33 0.10 29 0.09 
スペシャルアイテム24 0.14 44 0.27 136 0.40 44 0.14 
燃料を除く営業費用$1,736 $10.00 $1,590 $9.69 $3,410 $9.99 $3,107 $9.77 

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目次
第I部。財務情報
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
ジェットブルーのCASM燃料別ガイダンスに関しては、非GAAP財務指標を最も直接的に比較可能なGAAP指標であるGAAP CASMと調整することはできません。CASM燃料費ガイダンスに反映されている特定の除外項目の定量化は、現時点では不合理な努力なしには計算または予測できないためです。 入手できない調整情報には、多くの経済的および政治的要因の影響を受ける、燃料費など、当社の制御が及ばない将来の見通しに関するさまざまな財務実績指標が含まれます。同じ理由で、入手できない情報がもたらす可能性のある重要性に対処することはできません。その重要性は、予測不可能で、将来のGAAP財務結果に重大な影響を与える可能性があります。
営業費用、調整後営業利益率、税引前利益（損失）、調整後税引前利益、および1株当たり純利益（損失）、1株当たり利益（損失）（特別項目と純利益（損失）を除く）
該当期間における当社のGAAPベースの業績は、特別項目とみなされたクレジットや料金の影響を受けました。
2023年6月30日までの3か月間、特別項目にはスピリットの取得費用が含まれていました。2023年6月30日までの6か月間、特別項目には組合契約費用とスピリット買収費用が含まれていました。
2022年の特別項目には、艦隊移行費用、組合契約費用、スピリット買収費用が含まれていました。
株式投資による特定の損益も、2023年と2022年のGAAP業績から除外されました。
これらの項目の影響は当社の全体的な傾向を歪めており、当社の指標は、これらの項目の影響を除いた結果の表示と比較しやすいと考えています。以下の表は、GAAPで報告された金額を、提示された期間におけるこれらの項目の影響を除いた非GAAP金額とを調整したものです。
























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目次
第I部。財務情報
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
2023 対 2022
非GAAP財務指標
営業費用、営業利益（損失）、調整後営業利益率、税引前利益（損失）、調整後税引前利益、純利益（損失）、特別項目を除く1株当たり利益（損失）と株式投資の利益（損失）の調整
6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
(百万単位)2023202220232022
総営業収入$2,610 $2,445 $4,937 $4,181 
営業費用の調整
営業費用の合計$2,375 $2,558 $4,944 $4,661 
少ない：特別なアイテム24 44 136 44 
特別品目を除いた総営業経費$2,351 $2,514 $4,808 $4,617 
営業利益（損失）の調整
営業利益 (損失)$235 $(113)$(7)$(480)
追加し直します：特別なアイテム24 44 136 44 
特別項目を除く営業利益（損失）$259 $(69)$129 $(436)
調整後の営業利益率の調整
営業利益率9.0 %(4.6)%(0.1)%(11.5)%
特別項目を除く営業利益（損失）$259 $(69)$129 $(436)
総営業収入2,610 2,445 4,937 4,181 
調整後営業利益率9.9 %(2.8)%2.6 %(10.4)%
税引前利益（損失）の調整
所得税控除前利益（損失）$216 $(151)$(50)$(549)
追加し直します：特別なアイテム24 44 136 44 
少ない：投資の純利益（損失）4 (5)7 (4)
特別項目を除く税引前利益（損失）と投資の純利益（損失）$236 $(102)$79 $(501)
調整後の税引前利益の調整
税引前マージン8.3 %(6.2)%(1.0)%(13.1)%
特別項目を除く税引前利益（損失）と投資の純利益（損失）$236 $(102)$79 $(501)
総営業収入2,610 2,445 4,937 4,181 
調整後の税引前マージン9.1 %(4.2)%1.6 %(12.0)%
純利益（損失）の調整
当期純利益 (損失)$138 $(188)$(54)$(443)
追加し直します：特別なアイテム24 44 136 44 
少ない：特別品目に関連する所得税制上の優遇措置7 12 48 12 
少ない：投資の純利益（損失）4 (5)7 (4)
控除：投資の純利益（損失）に関連する所得税（費用）給付(1)2 (2)1 
特別項目を除く純利益（損失）と投資の純利益（損失）$152 $(153)$29 $(408)

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目次
第I部。財務情報
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
非GAAP財務指標
営業費用、営業利益（損失）、調整後営業利益率、税引前利益（損失）、調整後税引前利益、純利益（損失）、特別項目を除く1株当たり利益（損失）と株式投資の利益（損失）の調整（続き）
6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
1株当たりの利益（損失）の計算2023202220232022
普通株式1株あたりの利益（損失）
ベーシック$0.41 $(0.58)$(0.16)$(1.38)
追加：特別商品、税引後0.05 0.10 0.27 0.10 
控除：投資の純利益（損失）、税引後0.01 (0.01)0.01 (0.01)
特別項目を除く基本と投資の純利益（損失）$0.45 $(0.47)$0.10 $(1.27)
希釈$0.41 $(0.58)$(0.16)$(1.38)
追加：特別商品、税引後0.05 0.10 0.27 0.10 
控除：投資の純利益（損失）、税引後0.01 (0.01)0.01 (0.01)
特別項目と投資の純利益（損失）を除いた希薄化後$0.45 $(0.47)$0.10 $(1.27)

フリーキャッシュフロー
フリーキャッシュフローは、営業活動によって得られた純現金から、設備投資と航空機器の引渡前預金を差し引いたものと定義しています。 経営陣は、フリーキャッシュフローは当社の財務力を測定する上で重要な指標であり、投資家が将来の資本コミットメントやその他の債務の資金調達能力を評価するのに役立つと考えています。投資家は、この非GAAP財務指標を、GAAPに従って作成された当社の財務指標に加えて検討すべきであり、それに代わるものではありません。
以下の表は、表示されている期間におけるGAAPに基づいて決定された事業によって提供された現金を、非GAAP財務指標であるフリーキャッシュフローと照合したものです。
非GAAP財務指標
フリーキャッシュフローの調整
6月30日に終了した6か月間
(百万単位)20232022
営業活動による純現金$663 $299 
控除額:設備投資(439)(274)
少ない：飛行機器の引渡前預金(18)(65)
フリーキャッシュフロー$206 $(40)

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第I部。財務情報
アイテム 3.市場リスクに関する定量的および質的開示
以下で説明されている場合を除いて、項目7Aで提供された情報から市場リスクに重大な変化はありませんでした。市場リスクに関する定量的および定性的な開示は、2022年のフォーム10-Kに含まれています。
航空機燃料
当社の業績は、航空機燃料の価格と入手可能性の変化の影響を受けます。市場リスクは、2023年6月30日の燃料1ガロンあたりのコストが仮に 10% 増加すると推定されています。当社のヘッジポジションの影響を含め、今後12か月間の予測燃料消費量に基づくと、このような増加は航空機の燃料費の約増加につながります2億1,600万ドルです。 2023年6月30日の時点で、2023年の第3四半期は約 30%、第4四半期は約 30% をヘッジしています 2023.
利息
当社の収益は、金利の変動の影響を受けます。これは、変動金利証書による支払利息と、当社の現金および投資残高から生じる利息収入に影響するためです。金利は当社の負債およびファイナンスリース債務の36億ドルに固定されており、残りの1億2000万ドルは変動金利です。2023年6月30日の時点で、2023年に金利が平均100ベーシスポイント高かった場合、当社の年間支払利息は約100万ドル増加します。この金額は、仮定の金利変動が当社の変動金利負債に与える影響を考慮して決定されます。
2023年の金利が2022年よりも平均100ベーシスポイント低くなると、現金と投資残高からの利息収入は約300万ドル減少します。この金額は、金利の仮定の変動が、過去12か月間のマネーマーケットファンドと短期有利子投資の残高に与える影響を考慮して決定されます。
アイテム 4.統制と手続き
開示管理と手続きの評価
当社は、取引法に基づいて提出する報告書で開示が義務付けられている情報が、SECの規則と形式で指定された期間内に記録、処理、要約、および報告され、取引法に基づいて提出する報告書で開示する必要のある情報が蓄積されることを保証するための開示管理と手続き（取引法の規則13a-15（e）および規則15d-15（e）で定義されている）を維持しています。最高経営責任者（「CEO」）や最高責任者を含む経営陣に伝え、伝えました必要な開示についてタイムリーな決定を下せるよう、財務責任者（「CFO」）。経営陣は、CEOとCFOの参加を得て、2023年6月30日現在の当社の開示管理と手続きの有効性を評価しました。その評価に基づいて、当社のCEOとCFOは、当社の開示管理と手続きは2023年6月30日の時点で有効であると結論付けました。
財務報告に関する内部統制の変更
2023年6月30日までの四半期に、財務報告に対する内部統制（取引法の規則13a-15（f）および15d-15（f）で定義されている）に、財務報告に対する当社の内部統制に重大な影響を及ぼした、または重大な影響を与える可能性がかなり高い変更はありませんでした。

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第二部その他の情報


アイテム 1.法的手続き
通常の事業過程において、私たちは事業の運営に付随すると考えるさまざまな法的手続きや請求の当事者ですESS。私たちの注記6を参照してください 凝縮されたコンソール追加情報については、このレポートのパートI、項目1に含まれる日付の付いた財務諸表を参照してください。
アイテム 1A.リスク要因
パートI、項目1A「リスク要因」 2022Form 10-Kには、当社のリスク要因についての説明が含まれています。以前にフォーム10-Kで開示した当社の事業に関連するリスク要因から、以下に説明されている場合以外に重大な変更はありません。
アメリカン航空とのノースイースト・アライアンスの縮小が予想されるため、当社の事業、財政状態、経営成績に悪影響を及ぼす可能性があります。
2020年7月、ジェットブルー航空とアメリカン航空は、JFK、ラガーディア、ニューアーク、ボストンのそれぞれのネットワークを最適化するために設計されたNEAに参加しました。運輸省による審査と合意を受けて、ジェットブルーとアメリカン航空は2021年7月にNEAの実施を開始しました。2021年9月21日、米国司法省は、6つの州およびコロンビア特別区の司法長官とともに、NEAの禁止を求めてジェットブルー航空とアメリカン航空に対して、シャーマン法の第1条に違反しているとして訴訟を起こしました。裁判所は2023年5月19日に、NEAを永久に禁止する判決を下しました。2023年7月5日、私たちは、NEAを現在のように継続することはできず、代わりにNEAの縮小を開始したという裁判所の決定に対して上訴する予定はないと発表しました。2023年7月14日、ジェットブルーとアメリカン航空は、2023年7月21日以降、ジェットブルーのお客様はアメリカン航空の新規コードシェア予約ができなくなり、その逆も可能になると発表しました。2023年7月28日、裁判所は最終判決と永久差止命令（「最終差止命令」）を締結する命令を出しました。最終差止命令は2023年8月18日に発効し、とりわけ、ジェットブルー航空とアメリカン航空の収益分配契約の終了の適用日および残りのスロットシェアリング契約の終了に関する手続きを含む、NEAの迅速かつ確実な終了に関する規定を定めています。最終差止命令に従い、ジェットブルー航空とアメリカン航空は、最終差止命令の発効後10年間、NEAと実質的に類似した方法で、収益の分配、または路線やキャパシティの調整を目的とする場合、互いに新しい提携、パートナーシップ、合弁事業、またはその他の契約を締結することはできません。NEAの閉鎖は、事業の中断につながり、追加費用が発生し、最終的には当社の事業、財政状態、経営成績に悪影響を及ぼす可能性があります。
2022年12月と2023年2月に、NEAがシャーマン法の第1条と第2条に違反しているとして、それぞれニューヨーク州東部地区連邦地方裁判所と米国マサチューセッツ州地方裁判所に4件の集団訴訟が提起されました。とりわけ、原告は、2020年7月16日から現在までに当社の4つの空港（JFK、ラガーディア空港、ニューアークリバティー国際空港、ボストン・ローガン国際空港）を発着するフライトで、ジェットブルー航空とアメリカン航空の航空券を直接購入したと推定される他の航空会社に代わって金銭的損害賠償を求めています。これらの訴訟の原告は、NEAの禁止も求めています。ジェットブルー航空は、これらの訴訟にはメリットがなく、NEAの清算開始後、衡平法上の主張は無効になったと考えています。
私たちは、航空機、エンジン、Fly-Fiのサプライヤーの数が限られているというリスクにさらされています®製品。
現在、すべてのフライトで5種類の航空機とエンジンに依存しているため、A321neoのプラット・アンド・ホイットニー製ギア付きターボファンエンジン、またはPW1133G-JMエンジン、国際航空エンジン、またはエアバスA321機に搭載されているIAE V2533-A5エンジン、国際航空エンジン、またはIAE V2527-A5エンジンに関連する重大な問題に対して脆弱ですエアバスA320フリートのA5エンジン、A220フリートのプラット・アンド・ホイットニーギヤードターボファンエンジン、またはPW1524G-3エンジン、エンブラエルE190フリートのゼネラル・エレクトリック・エンジンズ、またはCF34-10エンジン。これには、設計上の欠陥、機械的な問題、製造業者による契約上の履行、または一般市民からの不利な認識などが含まれますが、これらに限定されません。その結果、顧客を回避したり、連邦航空局の措置を講じて当社の航空機を運航できなくなったりします。たとえば、2023年7月に発表された特定のプラット・アンド・ホイットニー製エンジンは、金属部品が汚染されているため、検査のため撤去することがあります。その撤去による影響や、当社の事業に対する潜在的な改善措置は現時点では判断できません。より多様な艦隊を運航する航空会社は、そのようなイベントを管理するのに私たちよりも有利な立場にあります。
私たちのフライファイ®サービスでは、タレスアビオニクス社（タレス）との契約により、テクノロジーと衛星アクセスを使用しています。Fly-Fiの不可欠なコンポーネントです®システムは、タレスから供給されたアンテナです。タレスが私たちへの供給をやめるとしたら

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目次
どういうわけかそのアンテナでは、代替サプライヤーを調達するために多額の費用を負担しなければなりません。さらに、もし衛星がFly-Fiなら®何らかの理由で用途が動作不能になった場合、サービスの交換には多額の費用が発生しなければならなくなります。
アイテム2。株式の未登録売却、収益の使用、および発行者による株式の購入
[なし]。
アイテム 5.その他の情報
(a) なし。
(b) なし。
(c) 2023年6月30日までの3か月間、会社の取締役または「役員」（取引法の規則16a-1（f）で定義されているとおり）はいませんでした 採用されたまたは 終了しましたa「規則10b5-1取引協定」または「非規則10b5-1取引協定」。各用語は規則S-Kの項目408（a）で定義されています。


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アイテム 6.展示品
展示品番号示す
10.1
2023年5月4日付けの経営陣変更退職金制度の改正。—2023年5月4日付けで2023年5月5日に提出されたフォーム8-Kの最新報告書の別紙10.1を参照して組み込まれています
10.2*
ジェットブルー航空の2020年乗組員株式購入計画の修正
10.3*
ジェットブルー航空株式会社2020オムニバス株式インセンティブプランの修正
10.4
2023年6月21日付けのジェットブルー航空とジョアンナ・ジェラティーとの間の雇用契約。2023年6月21日付けで、2023年6月23日に提出されたフォーム8-Kの最新報告書の別紙10.1を参考に組み入れられています
31.1*
規則13a-14（a）/15d-14（a）最高経営責任者の証明書
31.2*
規則13a-14（a）/15d-14（a）最高財務責任者の認定
32**
2002年のサーベンス・オクスリー法の第906条に従って採択された、米国証券取引委員会18 U.S.C. セクション1350に基づく認証
101.インチXBRLインスタンスドキュメント-インスタンスドキュメントは、そのXBRLタグがインラインXBRLドキュメントに埋め込まれているため、インタラクティブデータファイルには表示されません。
101.SCHXBRL タクソノミー拡張スキーマドキュメント
101.CALXBRL タクソノミー拡張計算リンクベースドキュメント
101.DEFXBRL タクソノミー拡張定義リンクベースドキュメント
101.LABXBRL タクソノミー拡張ラベルリンクベースドキュメント
101.PREXBRL タクソノミー拡張プレゼンテーションリンクベースドキュメント
104表紙インタラクティブデータファイル (インライン XBRL ドキュメントに埋め込まれています)
*ここに提出しました。
**ここに付属しています。


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目次
署名
1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は署名者に代わってこの報告書に正式に署名させ、正式に権限を与えられました。
  ジェットブルー航空株式会社
  (登録者)
日付:2023年8月1日  作成者: /s/ アル・スペンサー
アル・スペンサー
 副社長、コントローラー
(最高会計責任者)



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