別紙99.1

パフォーマンス・シッピング株式会社純利益は1,840万ドルで、2年連続で過去最高を記録しました。

2023年第2四半期に170万株を買い戻し、第2四半期には財務結果を出しました

2023年6月30日に終了した四半期および6か月

ギリシャのアテネ、2023年7月27日 — タンカー船の所有を専門とする世界的な海運会社であるパフォーマンス・シッピング株式会社（NASDAQ：PSHG）（以下「当社」）は本日、2023年第2四半期の記録的な純利益1,840万ドル、普通株主に帰属する純利益1,790万ドルを記録しました。2023年第2四半期の結果を、2022年の同時期の純利益390万ドル、普通株主に帰属する純利益370万ドル と比較したものです。2023年第2四半期の基本および希薄化後の1株当たり利益は、それぞれ1.53ドルと0.46ドルでした。

 

2022年の同時期の1,670万ドル（航海費用を差し引いた1,130万ドル）に対し、2023年第2四半期の収益は3,150万ドル（航海費用を差し引いた3,050万ドル）でした。この増加は 四半期中に達成された定期船等価レート（TCEレート）の引き上げによるものです。車両全体では、2023年第2四半期の平均タイムチャーター相当（非GAAP財務指標）レートは41,868ドルでしたが、2022年の同時期の 平均レートは24,921ドルでした。2023年第2四半期の営業活動による純現金は2,210万ドルでしたが、 2022年の第2四半期の営業活動による純現金は230万ドルでした。

 

2023年6月30日までの6か月間の純利益は3,410万ドルでしたが、2022年6月30日までの6か月間の純利益は180万ドルでした。2023年6月30日までの6か月間の普通株主に帰属する純利益は2,250万ドルで、その結果、基本および希薄化後の1株当たり利益はそれぞれ2.43ドルと1.00ドルになりました。2022年6月30日までの6か月間の普通株主に帰属する純損失は780万ドルで、その結果、基本および希薄化後の普通株式1株あたりの損失は27.29ドルでした。2023年6月30日および2022年6月30日までの6か月間の普通株主に帰属する純利益は、米国のGAAP会計基準に従って、それぞれ1,060万ドルと 930万ドルの非現金項目の合計で調整されています。これは、会社の営業キャッシュフロー、EBITDA、または業績全体には影響しません。

 

同社の最高経営責任者であるアンドレアス・ミハロプロスは、2023年第2四半期の結果について次のようにコメントしています。

 

「2023年の第2四半期中、タンカー市場のファンダメンタルズは堅調に推移し、当社は全艦隊の平均チャーター料金である1日41,868ドルを達成しました。その結果、当四半期には過去最高の3,150万ドルの収益と1,840万ドルの過去最高の純利益を生み出し、2022年の同四半期からそれぞれ 88% と 375% 増加しました。四半期末の当社の現金残高は約7,070万ドルでした。 は、2022年末の現金残高から 78% 増加し、現在の時価総額の7.4倍に相当します。2023年6月30日までの四半期および最初の6か月間の基本1株当たり利益は、それぞれ1.53ドルと2.43ドル でしたが、2023年7月26日の終値は0.84ドルでした。

 

「堅調なタンカー市場環境は、2023年以降も持続可能だと考えています。前会計年度中に艦隊を配備したことで、当社は更新および拡張された艦隊の運用を通じて、堅調な運賃環境を活用できる立場にありました。現在、8隻の若くて高性能なアフラマックスタンカーで構成されています。具体的には、現在、当社のタンカーのうち5隻がファーストクラスの チャーター業者と定期チャーター契約を結んで運航しており、1日の総チャーター料金は23,000ドルから45,000ドルの範囲で、残りのチャーター期間の総固定収益は約5,230万ドルです。残りの船は、信頼できる取引相手とのプールアレンジメント のもとで運航しています。この戦略は、すでに確保されている未収収益を補完し、堅調なアフラマックススポットレートを活用することで現在の収益性を高めます。市場での地位をさらに固めるために、 2023年の第1四半期に、納期が2025年の新造LNG対応LNG対応LR2アフラマックスタンカーの購入契約を締結しました。この決定は、持続可能な市場ファンダメンタルズと今後の資産価値の上昇に対する同社の信頼を反映しています。

 

「このセクターの堅調な市況にもかかわらず、当社の普通株式の価値は、収益や手元資金と比較すると、依然として非常に低いと考えています。以前に発表したように、 最近の株価動向に対応して、当社は200万ドルの自社株買いプログラムを実施しました。このプログラムに基づき、現在までに1,806,916株の普通株式を1株あたり平均0.83ドルで買い戻しており、そのうち約170万株が第2四半期に買い戻されました。このプログラムは当社と株主の双方にとって最善の利益になると強く信じているので、私たちは引き続き堅調な貸借対照表を活用して、適切な市況下での自社株買いを通じて普通株式に日和見的に投資していきます。」

 

2023年第2四半期のタンカー市場の最新情報：

 

• タンカーの車両供給量は6億8,460万重量トンで、前四半期の6億8,140万重量トンから 0.5% 増加し、2022年第2四半期の6億6,500万重量トンから 3.0% 増加しました。

• 10億トンマイル（単位）のタンカー需要は、2023年に7.8％と堅調に増加すると予測されています。これは、主にロシアとウクライナの紛争の結果として拡大している中国の強い原油輸入需要と、 長距離への大きな貿易パターンのシフト の両方に支えられています。

• タンカー船の供給量は、デッドウェイト換算で2023年には2.1％と緩やかに増加すると予測されています。

• 原油タンカーの利用率は85.8％と推定され、前四半期の87.3％から減少し、2022年第2四半期の79.0％から増加しました。

• 第2四半期の新築タンカーの契約はわずか880万dwtで、その結果、タンカーの注文台数と艦隊数の比率は4.8％で、過去28年間の最低水準に近くなっています。

• アフラマックスタンカーの1日のスポットチャーター料金は平均59,855ドルで、前四半期の平均である78,764ドルから24.0％減少し、2022年第2四半期の平均である46,438ドルから29.0％上昇しました。

• 第2四半期末の10年前のアフラマックスタンカーの価値は5,200万ドルで、前四半期の5,000万ドルから4.0％、2022年第2四半期の3,500万ドルから48.6％上昇しました。

• 浮体式貯蔵（専用貯蔵を除く）に使用されたタンカーの数は148隻（2,140万重量トン）で、前四半期の117隻（1,900万重量トン）から26.5パーセント増加し、2022年第2四半期の180台（2680万重量トン）から17.8％減少しました。

• 世界の石油消費量は1億100万バレル/日で、前四半期の1億バレル/日から0.9％、2022年第2四半期の9,880万バレル/日から 2.1% 増加しました。

• 世界の石油生産量は1億160万バレル/日で、前四半期の1億90万バレル/日から0.7％、2022年第2四半期の9,890万バレル/日から2.7％の増加でした。

• OECDの商業在庫は28億3800万バレルで、前四半期の28億600万バレルから1.1パーセント増加し、2022年第2四半期の26億5600万バレルから6.9パーセント増加しました。

上記の市場見通しの更新は、業界の情報源から得られた情報、データ、および推定に基づいています。このような傾向が続くという保証や、タンカーの需要、車両供給、その他の市場指標の予想される進展が実現するという保証はありません。このリリースに含まれる市場や業界の情報は概ね信頼できると考えていますが、第三者の情報を独自に検証したり、最新の情報が 入手できないことを確認したりしていません。

 

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会社について

Performance Shipping Inc. は、タンカー船の所有による海運輸送サービスのグローバルプロバイダーです。同社は、その場での航海、プールの手配、定時チャーターで艦隊を利用しています。

 

将来の見通しに関する記述に関する注意事項

このプレスリリースに記載されている事項は、将来の見通しに関する記述を構成する可能性があります。1995年の民間証券訴訟改革法は、企業が事業に関する将来性のある情報を提供することを奨励するために、将来の見通しに関する記述のセーフハーバー保護を規定しています。将来の見通しに関する記述には、計画、目的、目標、戦略、将来の出来事または業績に関する記述、および基礎となる の前提およびその他の記述が含まれますが、これらに限定されません。これらは、当社が取得することに合意した船舶の引き渡しに関する記述を含む歴史的事実の記述ではありません。

同社は、1995年の民間証券訴訟改革法のセーフハーバー条項を活用したいと考えており、このセーフハーバー法に関連してこの注意書きを含めています。 「信じる」、「予測する」、「意図する」、「見積もり」、「予測」、「プロジェクト」、「計画」、「可能性」、「かもしれない」、「すべき」、「期待」、「保留中」などの表現、用語、フレーズが将来の見通しに関する記述を表す場合があります。

このプレスリリースの将来の見通しに関する記述は、さまざまな仮定に基づいており、その多くはさらなる仮定に基づいています。これには、 の過去の営業動向、当社の記録に含まれるデータ、および第三者から入手可能なその他のデータに関する当社の経営陣による調査が含まれますが、これらに限定されません。これらの仮定は下された時点で妥当だったと私たちは考えていますが、これらの仮定は本質的に重大な不確実性や不測の事態の影響を受けやすく、予測が困難または不可能であり、当社の制御が及ばないため、当社がこれらの期待、信念、または予測を達成または達成することを保証することはできません。

これらの重要な要因に加えて、実際の結果が将来の見通しに関する記述で説明されているものと大きく異なる原因となる可能性のある他の重要な要因には、世界の 経済の強さ、通貨と金利の変動、チャーターレンタル料金や船舶価格の変動を含む一般的な市況、当社の船の需要の変化、船舶の供給の変化、世界の石油生産と消費と貯蔵の変化、変化などがあります。燃料油価格を含む当社の営業費用では、乗組員の費用、ドライドッキングおよび保険費用、当社の将来の運航または財務成績、資金調達および借り換えの可能性（当社が取得することに合意した船舶に関する を含む）、政府の規則や規制の変更、規制当局がとる措置を含む、係争中または将来の訴訟による潜在的な責任、一般的な国内および国際的な政治 条件、流行とパンデミックの継続的発生期間と深刻さ新型コロナウイルス（COVID-19）とその海上需要への影響石油やその他の種類の製品の輸送、 政府の規則や規制の変更、規制当局がとる措置、係属中または将来の訴訟による潜在的な責任、一般的な国内および国際的な政治的状況または出来事（ウクライナでの紛争の影響、 新たな国際制裁の賦課、「貿易戦争」、テロリストによる行為、または外航船に対する海賊行為、輸送ルートの中断の可能性など）事故、労働争議、政治的出来事、船舶の故障や事件への 人の非雇用者およびその他の重要な要因。これらおよびその他のリスクと不確実性についてのより詳細な議論については、米国証券取引委員会への提出書類を参照してください。

(添付の財務表を参照)

パフォーマンス・シッピング株式会社

財務表

株式および1株当たりのデータを除き、数千米ドルで表されます

未監査の中間連結損益計算書

要約連結貸借対照表データ

（千米ドルで表されます）

		2023年6月30日				2022年12月31日*
資産		(未監査)
現金、現金同等物および制限付現金		$	70,735			$	39,726
建設中の船舶およびその他の船舶の費用の前払金			10,911				-
船舶、ネット			230,434				236,607
その他の固定資産、純額			57				72
その他の資産			13,491				16,574
総資産		$	325,628			$	292,979
負債と株主資本
未償却の繰延融資費用を差し引いた長期銀行債務		$	119,305			$	127,675
その他の負債			7,284				9,599
株主資本の総額			199,039				155,705
負債総額と株主資本		$	325,628			$	292,979

*	2022年12月31日現在の貸借対照表データは、その日付の監査済み連結財務諸表から導き出されています。

その他の財務データ

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