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米国証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549
フォーム 10-Q
☑証券取引法の第13条または第15 (d) 条に基づく四半期報告書
1934年の
四半期終了時 2023年6月30日
または
☐証券取引法第13条または第15条 (d) に基づく移行報告書
1934年の
からへの移行期間について

コミッションファイル番号 001-34960
gmlogo.jpg
ゼネラルモーターズ社
(憲章に明記されている登録者の正確な名前)
デラウェア州27-0756180
(州またはその他の管轄区域)
法人または組織）		(IRS) 雇用主
識別番号)
300 ルネッサンスセンター、デトロイト、ミシガン州   48265-3000
(主要執行機関の住所)(郵便番号)
(313) 667-1500
(登録者の電話番号、市外局番を含む)

同法第12条 (b) に従って登録された証券：
各クラスのタイトルトレーディングシンボル登録された各取引所の名前
普通株式、額面0.01ドルジムニューヨーク証券取引所
登録者が (1) 1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) 条により提出が義務付けられているすべての報告書を過去12か月間（または登録者がそのような報告を提出する必要があったほど短い期間）に提出したかどうか、および（2）過去90日間にそのような申告要件の対象であったかどうかをチェックマークで示してください。はい  ☑いいえ☐
登録者が過去 12 か月間（または、登録者がそのようなファイルの提出を求められたほど短い期間）に、規則 S-T の規則 405（本章の §232.405）に従って提出する必要のあるすべてのインタラクティブデータファイルを電子的に提出したかどうかをチェックマークで示してください。はい  ☑いいえ☐
登録者が大規模な加速申告者、加速申告者、非加速申告者、小規模な報告会社、または新興成長企業のいずれであるかをチェックマークで示してください。取引法規則12b-2の「大規模加速申告者」、「加速申告者」、「小規模報告会社」、および「新興成長企業」の定義を参照してください。
大型加速フィルター  ☑アクセラレーテッド・ファイラー☐ 非加速ファイラー☐小規模な報告会社 ☐新興成長企業 ☐ 
新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13条 (a) に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。☐
登録者がシェル会社（取引法の規則12b-2で定義されている）かどうかをチェックマークで示してください。はい ☐いいえ☑
2023年7月13日の時点で、 1,375,905,293発行済み普通株式の株式。


インデックス
  ページ
パート I
アイテム 1.要約連結財務諸表
1
要約連結損益計算書（未監査）
1
要約連結包括利益計算書（未監査）
1
要約連結貸借対照表（未監査）
2
要約連結キャッシュフロー計算書（未監査）
3
要約連結株主資本計算書（未監査）
4
要約連結財務諸表の注記
5
ノート 1.業務の性質とプレゼンテーションの基礎
5
ノート 2.収益
6
ノート 3.有価証券やその他の証券
8
ノート 4.GMの金融売掛金と取引
9
ノート 5.インベントリ
12
ノート 6.オペレーティングリースの機器
12
ノート 7.非連結関連会社の純資産に占める資本
13
ノート 8.変動金利エンティティ
13
ノート 9.債務
14
ノート 10.デリバティブ金融商品
15
ノート 11.製品保証および関連責任
17
ノート 12.年金とその他の退職後の給付
18
ノート 13.コミットメントと不測の事態
18
ノート 14.所得税
21
ノート 15.リストラクチャリングやその他のイニシアチブ
22
ノート 16.株主資本と非支配持分
22
注意 17。一株当たり利益
24
注意 18。株式インセンティブプラン
24
注意 19.セグメントレポート
24
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績に関する議論と分析
28
アイテム 3.市場リスクに関する定量的・質的開示
48
アイテム 4.統制と手続き
48
パート 2
アイテム 1.法的手続き
49
アイテム 1A.リスク要因
49
アイテム 2.持分証券の未登録売却および収益の使用
50
アイテム 5.その他の情報
50
アイテム 6.展示品
51
署名
52


目次
ゼネラルモーターズ社と子会社


パート I
アイテム 1.要約連結財務諸表

要約連結損益計算書
（百万単位、1株あたりの金額を除く）（未監査）

 3 か月が終了6 か月間終了
 2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
純売上高と収益
自動車$41,254 $32,614 $77,900 $65,437 
GMファイナンシャル3,493 3,145 6,832 6,301 
純売上高と収益の合計（注2）44,746 35,759 84,732 71,738 
費用と経費
自動車およびその他の売上原価 36,632 29,261 68,879 58,614 
GM 金銭的利息、営業およびその他の費用2,768 2,089 5,380 4,015 
自動車およびその他の販売、一般管理費2,558 2,293 5,105 4,797 
費用と経費の合計41,958 33,643 79,364 67,426 
営業利益 (損失)2,789 2,116 5,367 4,313 
自動車支払利息226 234 460 460 
受取利息およびその他の営業外収益、純額358 295 767 812 
株式収入（損失）（注7）108 (45)129 247 
所得税控除前利益（損失）3,029 2,132 5,803 4,912 
所得税費用（給付）（注14）522 490 950 462 
当期純利益 (損失)2,507 1,642 4,853 4,449 
非支配株主に帰属する純損失（収益）59 50 109 181 
株主に帰属する純利益（損失）$2,566 $1,692 $4,962 $4,631 
普通株主に帰属する純利益（損失）$2,540 $1,666 $4,908 $3,653 
1株当たり利益（注17）
普通株式1株当たりの基本利益$1.83 $1.14 $3.53 $2.51 
加重平均発行済普通株式 — 基本1,385 1,458 1,390 1,458 
普通株式1株あたりの希薄化後利益$1.83 $1.14 $3.52 $2.49 
加重平均発行済普通株式 — 希薄化後1,389 1,465 1,396 1,468 
普通株式1株あたりの申告配当金$0.09 $— $0.18 $— 
要約連結包括利益計算書
(百万単位) (未監査)
 3 か月が終了6 か月間終了
 2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
当期純利益 (損失)$2,507 $1,642 $4,853 $4,449 
その他の包括利益（損失）、税引後（注16）
外貨換算調整とその他(130)(349)18 (10)
確定給付制度(44)275 (78)378 
その他の包括利益（損失）（税引後）(174)(74)(61)368 
包括利益 (損失)2,333 1,568 4,792 4,817 
非支配持分に帰属する包括損失（収入） 59 61 118 206 
株主に帰属する包括利益（損失）$2,393 $1,629 $4,910 $5,023 

要約連結財務諸表の注記を参照してください。
四捨五入のため、金額が加算されない場合があります。
1

目次
ゼネラルモーターズ社と子会社
要約連結貸借対照表
（百万単位、1株あたりの金額を除く）（未監査）

2023年6月30日2022年12月31日
資産
現在の資産
現金および現金同等物$23,074 $19,153 
有価債務証券（注3）9,556 12,150 
ドル引当金を差し引いた勘定と受取手形250と $260
14,068 13,333 
GM金融売掛金、引当金を差し引いた額826と $869（VIEの注4、注8）
34,440 33,623 
インベントリ (注5)17,912 15,366 
その他の流動資産（注3、VIEでは注8）7,755 6,825 
流動資産合計106,804 100,451 
非流動資産
GM金融売掛金、引当金を差し引いた額1,376と $1,227（VIEの注4、注8）
44,201 40,591 
非連結関連会社の純資産の持分（注7）10,064 10,176 
プロパティ、純額47,941 45,248 
のれんおよび無形資産、純額4,950 4,945 
オペレーティングリース上の機器、純額（VIEでは注6、注8）31,560 32,701 
繰延所得税20,640 20,539 
その他の資産（VIEの注3、注8）9,672 9,386 
非流動資産合計169,029 163,586 
総資産$275,833 $264,037 
負債と資本
流動負債
買掛金 (主に取引)$29,800 $27,486 
短期負債と長期債務の現在の割合（注9）
自動車444 1,959 
GMファイナンシャル（VIEの注8）36,224 36,819 
未払負債26,249 24,910 
流動負債合計92,718 91,173 
非流動負債
長期債務 (注9)
自動車15,981 15,885 
GMファイナンシャル（VIEの注8）65,394 60,036 
年金以外の退職後の給付（注12）4,148 4,193 
年金（注12）5,680 5,698 
その他の負債15,938 14,767 
非流動負債合計107,142 100,579 
負債合計199,861 191,752 
コミットメントと不測の事態（注13）
非支配持分-クルーズストック・インセンティブ・アワード287 357 
株式（注16）
普通株式、$0.01額面価格
14 14 
追加払込資本26,078 26,428 
利益剰余金53,517 49,251 
その他の包括損失の累計(7,953)(7,901)
株主資本の総額71,655 67,792 
非支配持分4,030 4,135 
総資本75,685 71,927 
負債と資本の合計$275,833 $264,037 

要約連結財務諸表の注記を参照してください。
四捨五入のため、金額が加算されない場合があります。
2

目次
ゼネラルモーターズ社と子会社
要約連結キャッシュフロー計算書
(百万単位) (未監査)
6 か月間終了
2023年6月30日2022年6月30日
営業活動によるキャッシュフロー
当期純利益 (損失)$4,853 $4,449 
オペレーティングリースによる機器の減価償却および減損、純額2,476 2,427 
不動産の減価償却費、減価償却費、純額3,270 3,320 
外貨の再測定と取引（利益）の損失148 75 
非連結関連会社の未分配収益、純額193 (201)
年金の拠出金とOPEBの支払い(458)(401)
年金とOPEB収入、純額(41)(602)
繰延税金の引当金（給付）(42)79 
その他の営業資産と負債の変化278 (3,919)
営業活動によって提供された（使用された）純現金10,677 5,228 
投資活動によるキャッシュフロー
財産の支出(4,683)(3,829)
売却可能な有価証券、買収(2,727)(5,605)
販売可能な有価証券、清算5,404 3,838 
金融売掛金の購入、純額(17,810)(17,229)
金融売掛金の主要な回収と回収13,922 13,660 
リース車両の購入、純額(6,834)(6,203)
リース車両の終了による収入6,673 7,549 
その他の投資活動(770)(409)
投資活動によって提供された（使用された）純現金(6,824)(8,227)
財務活動によるキャッシュフロー
短期債務の純増加 (減少)70 1,015 
債務の発行による収入（当初の満期が3か月以上）26,235 23,596 
借金の支払い（当初の満期が3か月以上）(23,812)(22,264)
普通株式を購入するための支払い(869)— 
子会社株式（注16）の発行（償還）— (2,127)
配当金の支払い(311)(81)
その他の財務活動(470)(901)
財務活動によって提供された（使用された）純現金843 (762)
現金、現金同等物および制限付現金に対する為替レートの変動の影響108 (66)
現金、現金同等物および制限付現金の純増額（減少）4,805 (3,827)
現金、現金同等物および期首制限付現金21,948 23,542 
現金、現金同等物および期末制限付現金$26,753 $19,715 
多額の非現金投資および資金調達活動
現金以外の物件の追加$5,695 $4,163 

参考にしてくださいに作られます 要約連結財務諸表の注記。
四捨五入のため、金額が加算されない場合があります。
3

目次
ゼネラルモーターズ社と子会社
要約連結株主資本計算書
(百万単位) (未監査)
普通株主非支配持分総資本
(永久株式)		非支配持分
クルーズストックインセンティブアワード
(テンポラリー・エクイティ)
普通株式追加払込資本利益剰余金その他の包括損失の累計
2022年1月1日時点の残高$15 $27,061 $41,937 $(9,269)$6,071 $65,815 $— 
当期純利益 (損失)— — 2,939 — (131)2,807 — 
その他の包括利益 (損失)— — — 456 (13)442 — 
子会社の優先株の発行（償還）（注16）— — (909)— (1,215)(2,124)— 
株式ベースの報酬— (31)(1)— — (32)289 
非支配持分への配当— — (12)— (1)(14)— 
その他— (15)(74)— (31)(120)— 
2022年3月31日現在の残高15 27,015 43,879 (8,814)4,679 66,774 289 
当期純利益 (損失)— — 1,692 — (50)1,642 — 
その他の包括利益 (損失)— — — (62)(12)(74)— 
子会社の優先株の発行（償還）— — — — (3)(3)— 
株式ベースの報酬— 93 — — — 93 — 
非支配持分への配当— — — — (50)(50)— 
その他— 153 (17)— (258)(122)(174)
2022年6月30日時点の残高$15 $27,261 $45,554 $(8,876)$4,306 $68,260 $115 
2023年1月1日の残高$14 $26,428 $49,251 $(7,901)$4,135 $71,927 $357 
当期純利益 (損失)— — 2,395 — (49)2,346 — 
その他の包括利益 (損失)— — — 123 (9)113 — 
普通株の購入— (168)(201)— — (369)— 
株式ベースの報酬— (34)(2)— — (35)7 
普通株式に支払われる現金配当— — (126)— — (126)— 
その他— 97 — — 7 103 (93)
2023年3月31日現在の残高14 26,323 51,318 (7,778)4,084 73,961 271 
当期純利益 (損失)— — 2,566 — (59)2,507 — 
その他の包括利益 (損失)— — — (174)— (174)— 
普通株の購入— (261)(239)— — (500)— 
株式ベースの報酬— 88 (1)— — 86 9 
普通株式に支払われる現金配当— — (124)— — (124)— 
非支配持分への配当— — — — (61)(61)— 
その他— (72)(3)— 67 (8)7 
2023年6月30日の残高$14 $26,078 $53,517 $(7,953)$4,030 $75,685 $287 
要約連結財務諸表の注記を参照してください。
四捨五入のため、金額が加算されない場合があります。
4

目次
ゼネラルモーターズ社と子会社
要約連結財務諸表の注記
ノート 1. 業務の性質とプレゼンテーションの基礎
ゼネラルモーターズ社（フォーム10-Qのこの四半期報告書では、私たち、私たち、当社、ゼネラルモーターズ、またはGMと呼ばれることもあります）は、トラック、クロスオーバー、自動車、自動車部品の設計、製造、販売を行い、世界中でソフトウェア対応のサービスとサブスクリプションを提供しています。さらに、私たちは自動運転車（AV）事業に投資し、成長させています。また、ゼネラルモーターズ・ファイナンシャル・カンパニー株式会社（GM Financial）を通じて自動車融資サービスも提供しています。私たちは、GM北米（GMNA）、GMインターナショナル（GMI）、クルーズ、GMファイナンシャルの各セグメントを通じて業績を分析しています。クルーズは、AV技術の開発と商品化を担当する当社のグローバルセグメントです。セグメント以外の事業は企業に分類されます。法人には、利息、所得税、企業支出、および特定の非セグメント固有の収益と費用など、一元的に記録されている特定の収入と費用が含まれます。

要約連結財務諸表は、暫定財務情報に関する証券取引委員会（SEC）の規則と規制に従って、米国会計基準に従って作成されます。したがって、それらには米国会計基準が完全な財務諸表に必要なすべての情報や注記が含まれているわけではありません。要約された連結財務諸表には、経営陣が経営成績、財政状態、およびキャッシュフローを公平に述べるために必要と考える、通常の定期的な調整と、中間期間に個別の影響を与える取引または事象を含むすべての調整が含まれています。暫定期間の業績は、必ずしも他の中間期間または通年に期待される業績を示すものではありません。これらの要約連結財務諸表は、2022年のフォーム10-Kに含まれる監査済みの連結財務諸表およびその注記と併せて読む必要があります。1株当たりの金額または別途指定されている場合を除き、表内の金額は百万単位で表示されています。四捨五入が原因で、特定の列や行が加算されない場合があります。

このレポートでは、「私たち」、「私たち」、「私たち」、「当社」などの言葉を使って、ゼネラルモーターズとその連結子会社を簡潔にまとめて言及しています。この起草スタイルはSECによって推奨されており、ゼネラルモーターズ社、上場親会社、または親会社の特定の子会社が特定の資産、事業、または不動産を所有または運営していることを示すものではありません。このレポートに記載されている事業と事業は、ゼネラルモーターズの個別の子会社が所有および運営しています。

統合の原則 過半数の議決権を所有しているために当社が管理する事業体を統合し、当社が主な受益者である場合は変動持分法人（VIE）を統合します。連結では、会社間の残高や取引はすべて消去されます。非連結関連会社の利益または損失に占める当社の割合は、当社が関連会社の経営上および財務上の決定に大きな影響力を行使できる場合に、持分法を用いて当社の連結業績に含まれます。

GMファイナンシャルGM Financialに提示される金額は、当社の連結納税申告書にGM Financialを含めることによるGM Financialの繰延税金状況と所得税引当金への影響を反映し、GM Financialと連結グループの他のメンバーとの間の取引の影響を排除するように調整されています。したがって、表示される金額は、GM Financialが単独で提示した金額とは異なります。



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目次
ゼネラルモーターズ社と子会社
要約連結財務諸表への注記—（続き）
ノート 2. 収益

次の表は、当社の収益を主要なソース別にまとめたものです。
2023年6月30日までに終了した3か月間
グムナグミコーポレートトータル・オートモーティブクルーズGMファイナンシャル削除/再分類合計
車両、部品、アクセサリー$36,099 $3,621 $41 $39,761 $— $— $— $39,761 
中古車256 6 — 262 — — — 262 
サービスとその他865 328 39 1,231 26 — (26)1,231 
自動車の純売上高と収益37,220 3,955 79 41,254 26 — (26)41,254 
リース車両の収入— — — — — 1,820 — 1,820 
ファイナンスチャージ収入— — — — — 1,490 (4)1,486 
その他の収入— — — — — 187 (1)186 
GM Financialの純売上高と収益— — — — — 3,498 (5)3,493 
純売上高と収益$37,220 $3,955 $79 $41,254 $26 $3,498 $(31)$44,746 

2022年6月30日に終了した3か月間
グムナグミコーポレートトータル・オートモーティブクルーズGMファイナンシャル削除/再分類合計
車両、部品、アクセサリー$27,826 $3,466 $22 $31,314 $— $— $— $31,314 
中古車137 6 — 143 — — — 143 
サービスとその他797 336 25 1,158 25 — (25)1,158 
自動車の純売上高と収益28,760 3,807 47 32,614 25 — (25)32,614 
リース車両の収入— — — — — 1,989 — 1,989 
ファイナンスチャージ収入— — — — — 1,062 — 1,062 
その他の収入— — — — — 95 (1)94 
GM Financialの純売上高と収益— — — — — 3,146 (1)3,145 
純売上高と収益$28,760 $3,807 $47 $32,614 $25 $3,146 $(26)$35,759 

2023年6月30日に終了した6か月間
グムナグミコーポレートトータル・オートモーティブクルーズGMファイナンシャル削除/再分類合計
車両、部品、アクセサリー$67,975 $6,963 $50 $74,988 $— $— $— $74,988 
中古車431 11 — 442 — — — 442 
サービスとその他1,702 708 60 2,470 51 — (51)2,470 
自動車の純売上高と収益70,108 7,682 110 77,900 51 — (51)77,900 
リース車両の収入— — — — — 3,638 — 3,638 
ファイナンスチャージ収入— — — — — 2,859 (6)2,852 
その他の収入— — — — — 344 (3)341 
GM Financialの純売上高と収益— — — — — 6,841 (9)6,832 
純売上高と収益$70,108 $7,682 $110 $77,900 $51 $6,841 $(60)$84,732 

6

目次
ゼネラルモーターズ社と子会社
要約連結財務諸表への注記—（続き）
2022年6月30日に終了した6か月間
グムナグミコーポレートトータル・オートモーティブクルーズGMファイナンシャル削除/再分類合計
車両、部品、アクセサリー$56,398 $6,479 $27 $62,904 $— $— $— $62,904 
中古車212 11 — 223 — — — 223 
サービスとその他1,606 630 73 2,309 51 — (50)2,310 
自動車の純売上高と収益58,216 7,120 100 65,437 51 — (50)65,437 
リース車両の収入— — — — — 4,056 — 4,056 
ファイナンスチャージ収入— — — — — 2,072 — 2,072 
その他の収入— — — — — 175 (2)173 
GM Financialの純売上高と収益— — — — — 6,302 (2)6,301 
純売上高と収益$58,216 $7,120 $100 $65,437 $51 $6,302 $(52)$71,738 
収益は、商品の譲渡やサービスの提供と引き換えに受け取ると予想される対価として測定されます。以前に認識された売上に対する販売インセンティブの調整により、収益がわずかに増加し、費用も増加しました3202023年6月30日および2022年6月30日に終了した3か月間で百万。
自動車セグメントの契約負債は、主にメンテナンス、延長保証、およびその他のサービス契約（$）で構成されています4.510億ドルと3.32023年6月30日および2022年12月31日の時点で10億ドル。これらは未払負債およびその他の負債に含まれています。$の収益を認識しました410百万と $8182023年6月30日までの3か月と6か月間の契約負債に関連する百万ドルと307百万と $7262022年6月30日までの3か月と6か月で100万ドルになりました。私たちは$の収益を認識することを期待しています9152023年12月31日までの6か月間で百万ドルと1.210億、ドル1.010億ドルと1.32024年12月31日、2025年およびそれ以降に終了する数年間で10億ドルは、2023年6月30日の契約負債に関連していました。
7

目次
ゼネラルモーターズ社と子会社
要約連結財務諸表への注記—（続き）
ノート 3. 有価証券やその他の証券
次の表は、現金同等物と有価証券の公正価値をまとめたもので、費用を概算したものです。
公正価値水準2023年6月30日2022年12月31日
現金および現金同等物
現金と定期預金$10,542 $8,921 
売却可能な債務証券
米国政府および機関219 1,012 
企業債務23,731 2,778 
ソブリン債務21,404 1,828 
売却可能な負債証券の合計 — 現金同等物5,155 5,618 
マネー・マーケット・ファンド17,377 4,613 
現金および現金同等物の合計 (a)$23,074 $19,153 
市場性のある債務証券
米国政府および機関2$3,910 $4,357 
企業債務23,687 5,147 
住宅ローンと資産担保2588 538 
ソブリン債務21,372 2,108 
売却可能な負債証券の合計 — 有価証券（b）$9,556 $12,150 
制限付き現金
現金および現金同等物 $379 $341 
マネー・マーケット・ファンド13,301 2,455 
制限付き現金の総額$3,680 $2,796 
上記に含まれる、契約満期の売却可能な債券（c）
期限が1年以内$8,364 
1年から5年の間の期限5,675 
契約満期の売却可能な負債証券の合計$14,038 
__________
(a)$ を含む1.910億ドルと1.52023年6月30日と2022年12月31日の時点で、クルーズでは10億ドルになります。
(b)$ を含む215百万と $1.42023年6月30日と2022年12月31日の時点で、クルーズでは10億ドルになります。
(c)$の住宅ローンと資産担保証券は除きます588これらの有価証券の満期日はないため、2023年6月30日時点で100万ドルです。

満期前に売却された売却可能な債務証券の売却による収益は $でした638百万と $4942023年6月30日および2022年6月30日に終了した3か月間で百万ドルと1.02023年6月30日および2022年6月30日に終了した6か月間で10億ドルになりました。2023年6月30日と2022年6月30日に終了した3か月間、売却可能な債務証券の純未実現損失はわずかでした。2023年6月30日までの6か月間、売却可能な債務証券の純未実現利益はわずかで、売却可能な債務証券の純未実現損失は$でした2612022年6月30日に終了した6か月間で百万。売却可能な債務証券の累積未実現損失は$でした303百万と $3442023年6月30日と2022年12月31日の時点で百万人。

次の表は、要約連結貸借対照表で報告された現金、現金同等物、および制限付現金を、要約連結キャッシュフロー計算書に示されている合計と調整したものです。
2023年6月30日
現金および現金同等物$23,074 
その他の流動資産に含まれる制限付現金3,212 
その他の資産に含まれる制限付現金468 
合計$26,753 
8

目次
ゼネラルモーターズ社と子会社
要約連結財務諸表への注記—（続き）
ノート 4. GMの金融売掛金と取引
2023年6月30日2022年12月31日
リテールコマーシャル（a）合計リテールコマーシャル（a）合計
手数料を差し引いたGM金融売掛金$69,722 $11,120 $80,843 $65,322 $10,988 $76,310 
少ない：ローン損失引当金(2,166)(36)(2,202)(2,062)(34)(2,096)
GM 金融売掛金、純額$67,557 $11,084 $78,641 $63,260 $10,954 $74,214 
レベル2のインプットを活用したGM金融売掛金の公正価値$11,084 $10,954 
レベル3のインプットを活用したGM金融売掛金の公正価値$66,754 $62,150 
__________
(a)ディーラーの現金管理残高を差し引いた金額です2.310億ドルと1.92023年6月30日と2022年12月31日の時点で10億です。現金管理プログラムでは、特定の条件に従い、ディーラーはGM Financialに元本を前払いすることで、フロアプランの利息額を減らすことを選択できます。

3 か月が終了6 か月間終了
2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
期首におけるローン損失引当金$2,152 $1,928 $2,096 $1,886 
貸付損失引当金167 198 298 320 
チャージオフ(323)(247)(645)(521)
回収率191 161 378 339 
外貨などの影響14 (14)74 4 
期末のローン損失引当金$2,202 $2,027 $2,202 $2,027 

貸付損失引当金（金融売掛金に占める割合）は、純額は 2.72023年6月30日および2022年12月31日の時点での％。

リテールファイナンス売掛金 GM Financialのリテールファイナンスの売掛金ポートフォリオには、個人および商業用の車両の購入資金を調達するために消費者や企業に対して行われるローンが含まれます。 以下の表は、2023年6月30日と2022年12月31日のリテールファイナンス売掛金ポートフォリオの各ヴィンテージについて、作成時に決定されたFICOスコアまたは同等のものによるリテールファイナンス売掛金の連結要約です。

創立年2023年6月30日
20232022202120202019以前 合計パーセント
プライム — FICOスコア680以上$13,278 $18,833 $11,095 $6,354 $1,609 $664 $51,834 74.3 %
プライムに近い — FICOのスコアは620から679です1,743 2,763 2,165 1,191 509 243 8,615 12.4 %
サブプライム — FICOスコアが620未満1,615 2,823 2,298 1,285 791 462 9,274 13.3 %
手数料を差し引いた小売金融売掛金$16,636 $24,419 $15,558 $8,830 $2,909 $1,369 $69,722 100.0 %

創立年2022年12月31日
20222021202020192018先に合計パーセント
プライム — FICOスコア680以上$22,677 $13,399 $7,991 $2,254 $1,019 $205 $47,543 72.8 %
プライムに近い — FICOのスコアは620から679です3,202 2,601 1,487 688 310 104 8,392 12.8 %
サブプライム — FICOスコアが620未満3,211 2,746 1,604 1,051 496 280 9,388 14.4 %
手数料を差し引いた小売金融売掛金$29,090 $18,745 $11,081 $3,992 $1,824 $589 $65,322 100.0 %

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目次
ゼネラルモーターズ社と子会社
要約連結財務諸表への注記—（続き）
GM Financialは、顧客の支払い活動に基づいて、リテールファイナンスの売掛金の継続的な信用度を見直します。リテール口座は、予定された支払いのかなりの部分が、契約上の支払い期日までに受領されなかった場合、延滞とみなされます。リテールファイナンスの売掛金は車両の所有権によって担保されており、現地の法律に従い、顧客が契約の支払い条件を怠った場合、GM Financialは通常、車両を差し押さえる権利を有します。契約金額が$の未払いの小売金融売掛金の滞納については、金融費用収入の発生が停止されていました661百万と $6852023年6月30日と2022年12月31日の時点で百万人。 次の表は、2023年6月30日と2022年12月31日のポートフォリオの各ヴィンテージについて、延滞状況別のリテールファイナンス売掛金の償却費用の集計と、2022年6月30日の要約合計です。
創立年2023年6月30日2022年6月30日
20232022202120202019以前 合計パーセント合計パーセント
0から30日$16,532 $23,898 $15,039 $8,533 $2,726 $1,229 $67,957 97.5 %$59,681 97.5 %
31日から60日79 368 377 218 137 105 1,284 1.8 %1,129 1.8 %
60日以上22 133 126 73 43 34 430 0.6 %355 0.6 %
30日以上滞納している金融売掛金101 501 503 291 180 139 1,714 2.5 %1,484 2.4 %
差し押さえ中4 19 16 6 3 2 51 0.1 %43 0.1 %
30日以上の滞納または差し押さえ中の売掛金の財務105 521 518 298 183 141 1,765 2.5 %1,527 2.5 %
手数料を差し引いた小売金融売掛金$16,636 $24,419 $15,558 $8,830 $2,909 $1,369 $69,722 100.0 %$61,208 100.0 %

創立年2022年12月31日
20222021202020192018先に合計パーセント
0から30日$28,676 $18,128 $10,702 $3,743 $1,685 $493 $63,426 97.1 %
31日から60日310 452 275 184 103 69 1,393 2.1 %
60日以上93 150 98 62 35 26 465 0.7 %
30日以上滞納している金融売掛金403 603 373 246 138 95 1,857 2.8 %
差し押さえ中11 14 6 4 2 1 39 0.1 %
30日以上の滞納または差し押さえ中の売掛金の財務414 617 380 249 140 96 1,896 2.9 %
手数料を差し引いた小売金融売掛金$29,090 $18,745 $11,081 $3,992 $1,824 $589 $65,322 100.0 %

商業金融売掛金 GM Financialの商業金融売掛金は、主に在庫購入のためのディーラー融資で構成されています。独自のモデルを使用して、各ディーラーにリスク評価を割り当てます。GM Financialは、各ディーラーの信用調査を定期的に行い、必要に応じてディーラーのリスク評価を調整します。ありました いいえ2023年6月30日の未払ステータスの商業金融売掛金。

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要約連結財務諸表への注記—（続き）
GM Financialの商業リスクモデルとリスク格付けのカテゴリは次のとおりです。
格付け説明
I財務上の約束を果たす能力が少なくとも十分で、強固なものから許容できる財務指標を持つ会計を履行しています。
II財務指標や返済の見通しが弱まる可能性がある口座を履行しているため、監視を強化する必要がありました。
III現在の債務の支払い能力が不十分で、不備が是正されないと損失を被る可能性が明らかにある不良口座。
点滴現在の債務の支払い能力が不十分で本質的に弱点があるため、清算の全額回収が非常に疑わしい、またはありそうもない不良口座。

リスク評価がIIIとIVのディーラーは、信用枠の停止や資産の清算など、資金調達に関する追加の監視と制限の対象となります。 次の表は、2023年6月30日と2022年12月31日の商業金融売掛金のディーラーリスク格付け別の信用リスクプロファイルをまとめたものです。
創始年（a）2023年6月30日
リボルビング20232022202120202019先に合計パーセント
I$9,537 $105 $426 $323 $334 $86 $39 $10,850 97.6 %
II136 — — 1 — — — 137 1.2 %
III106 — 18 — — 9 — 133 1.2 %
点滴— — — — — — — — — %
手数料を差し引いた商業金融売掛金$9,779 $105 $444 $324 $334 $95 $39 $11,120 100.0 %
__________
(a)フロアプランのアドバンスには 95リボルビング残高全体の%。ディーラタームローンは、開始年ごとに提示されます。

創始年（a）2022年12月31日
リボルビング20222021202020192018先に合計パーセント
I$9,493 $438 $356 $360 $91 $38 $18 $10,794 98.2 %
II89 — 1 — — — — 91 0.8 %
III78 15 — — 10 — — 104 0.9 %
点滴— — — — — — — — — %
手数料を差し引いた商業金融売掛金$9,660 $453 $357 $360 $102 $38 $18 $10,988 100.0 %
__________
(a)フロアプランのアドバンスには 97リボルビング残高全体の%。ディーラタームローンは、開始年ごとに提示されます。

GMファイナンシャルとの取引 次の表は、当社の自動車部門とGM Financialの間の取引を示しています。これらの金額は、GM Financialの要約連結貸借対照表と損益計算書に記載されています。
2023年6月30日2022年12月31日
要約連結貸借対照表（a）
GM連結ディーラーからの商業金融売掛金、純支払期限$142 $187 
クルーズからの売掛金$222 $113 
補助金受取金（b）$570 $469 
商業ローンの資金支払い可能$42 $105 

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要約連結財務諸表への注記—（続き）
3 か月が終了6 か月間終了
2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
要約連結損益計算書
金融売掛金で得られる利息助成金$308 $235 $587 $455 
リース車両の補助金を獲得しました$389 $500 $782 $1,047 
__________
(a)貸借対照表の金額はすべて連結時に消去されます。
(b)当社の自動車部門は、GM Financialに5ドルの補助金を求めて現金で支払いを行いました915百万と $5612023年6月30日および2022年6月30日に終了した3か月間で百万ドルと1.710億ドルと1.02023年6月30日および2022年6月30日に終了した6か月間で10億ドルになりました。

GM Financialの取締役会は、$の配当を宣言し、支払いました450百万と $7502023年6月30日および2022年6月30日に終了した3か月間の普通株式（百万株）と900百万と $7502023年6月30日および2022年6月30日に終了した6か月間で百万。

ノート 5. インベントリ
2023年6月30日2022年12月31日
資材、消耗品、仕掛品の総生産性$8,356 $8,014 
サービスパーツを含む完成品9,556 7,353 
在庫総数$17,912 $15,366 

ノート 6. オペレーティングリースの機器

オペレーティングリースの機器は、GM Financialの小売顧客へのリースで構成されます。
2023年6月30日2022年12月31日
オペレーティングリース上の機器$39,541 $40,919 
控除:減価償却累計額(7,981)(8,218)
オペレーティングリースの機器、純額$31,560 $32,701 
リース期間終了時のリース資産の推定残存価値は $でした23.810億ドルと24.72023年6月30日と2022年12月31日の時点で10億です。

オペレーティングリースの設備に関連する減価償却費、純額は$でした1.22023年6月30日および2022年6月30日に終了した3か月間で10億ドルと2.510億ドルと2.42023年6月30日および2022年6月30日に終了した6か月間で10億ドルになりました。

次の表は、小売顧客へのリースに関するGM Financialへのリース支払いをまとめたものです。
12月31日に終了する年度
20232024202520262027その後合計
オペレーティングリースに基づくリース領収書$2,668 $3,825 $2,031 $483 $29 $1 $9,035 

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要約連結財務諸表への注記—（続き）
ノート 7. 非連結関連会社の純資産に占める資本
非連結関連会社とは、当社が株式所有権を保有し、その事業および財務に関する決定に大きな影響を与えることができるため、持分法による会計を採用している事業体のことです。合弁事業の収益と費用は、財務諸表に統合されていません。むしろ、各合弁事業の収益に占める当社の比例配分は、株式収益（損失）または自動車およびその他の売上原価として反映されます。
3 か月が終了6 か月間終了
2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
オートモーティブチャイナの株式収入（損失）$78 $(87)$161 $147 
その他の合弁事業の株式収益（損失）（a）67 42 59 100 
株式収入（損失）の合計$145 $(45)$220 $247 
__________
(a)Ultium Cells Holdings LLCに関連する株式収益は、自動車およびその他の売上原価で表示されます。この事業体は、電気自動車（EV）にバッテリーセルを提供することにより、当社の事業運営に不可欠だからです。2023年6月30日までの3か月と6か月の間に、ウルティアム・セルズ・ホールディングスLLCに関連する株式収益はわずかでした。

ありました いいえ2022年12月31日以降、当社のオートモーティブチャイナ合弁事業（オートモーティブチャイナJV）の所有権が大幅に変更されました。
3 か月が終了6 か月間終了
2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
中国自動車合弁会社の営業データの要約
中国自動車合弁会社の純売上高$8,126 $6,083 $13,959 $15,074 
中国自動車合弁会社の純利益（損失）$296 $(207)$419 $298 
当社の非連結関連会社から申告されたが支払われなかった配当金は、$でした2652023年6月30日と2022年12月31日の時点で、百万と取るに足らない金額です。当社の非連結関連会社から受け取った配当金は$でした400百万と $4132023年6月30日までの3か月と6か月で100万、2022年6月30日に終了した3か月と6か月で取るに足らないものでした。当社の非連結関連会社からの未分配収益は$でした1.710億ドルと1.92023年6月30日と2022年12月31日の時点で10億です。

ノート 8. 変動金利エンティティ
統合型VIE
自動車融資 –GMファイナンシャル
GM Financialは、VIEと見なされる特別目的法人（SPE）を使用して、第三者や銀行が後援する倉庫施設に変動資金手形を発行したり、証券化取引の投資家に資産担保証券を発行したりしています。これらのVIEが発行する負債は、VIE（証券化資産）に譲渡された金融売掛金とリース関連資産によって裏付けられています。GM Financialは、証券化資産のサービス責任により、VIEの業績に最も大きな影響を与える活動を指示する権限をGM Financialに与え、VIEの変動持分により、GM Financialは損失を吸収する義務と、潜在的に多額の残余利益を受け取る権利を与えるため、SPEの主な受益者であると判断しました。VIEの資産は、これらの事業体が発行した債務の唯一の返済源となります。VIEが発行する債券の投資家は、GM Financialやその他の資産に頼ることはできません。ただし、GM Financialがサービサーとして提供する慣習的な代理および保証、買戻しの規定、および補償は例外です。GM Financialは、これらのSPEに追加の財政支援を提供する必要はありません。これらの子会社はGM Financialの要約連結財務諸表に含まれていますが、それらは独立した法人であり、これらの子会社が保有する金融売掛金、リース関連資産、および現金は合法的に所有されており、GM Financialの債権者またはGM Financialの他の子会社の債権者は利用できません。

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要約連結財務諸表への注記—（続き）
次の表は、GM Financialの連結VIEに関連する資産と負債をまとめたものです。
2023年6月30日2022年12月31日
制限付き現金 — 最新$2,991 $2,176 
制限付現金 — 非流動現金$368 $360 
GM金融売掛金、手数料を差し引いたもの — 現在$18,665 $19,896 
手数料を差し引いたGM金融売掛金 — 非流行$19,319 $18,748 
オペレーティングリース上のGM金融機器、純額$16,857 $18,456 
GM 金融短期負債と長期債務の現在の部分$19,363 $21,643 
GM金融長期債務$22,709 $20,545 

GM Financialは、証券化資産の金融手数料、リース車両、手数料収入、および証券化取引で発行された担保付債務の支払利息を認識し、金融売掛金の残りの存続期間にわたって予想される貸付損失を認識するために、貸付損失引当金を記録します。

非連結VIE
自動車
非連結VIEには、主に自動車関連の事業体が含まれます。これらの事業体は、生産に必要な供給が満たされるか、中断されないようにするための財政的支援を行いました。これらの非連結VIEに対する当社の変動持分には、株式投資、売掛金、確約金融支援、その他の貸借対照表外の取り決めが含まれます。資産の帳簿価額は約$でした2.210億ドルと1.62023年6月30日と2022年12月31日の時点で、10億ドルと負債は当社の非連結VIEに関連してわずかでした。これらのVIEと関わった結果、損失に晒された最大のリスクは約$でした3.410億ドルと3.3約$を含む10億1.010億ドルと1.42023年6月30日と2022年12月31日の時点で、ウルティウム・セルズ・ホールディングス合同会社に10億ドルの資本拠出を約束しました。当社の最大損失リスクと必要な資本拠出額は、Ultium Cells Holdings LLCの要件と資本へのアクセス状況によって異なる場合があります。現在、私たちには、経済パフォーマンスに最も大きな影響を与えるこれらの団体の活動を指示する議決権やそれに類する権限がありません。

ノート 9. 債務

自動車 次の表は、当社の自動車事業における負債を示しています。
2023年6月30日2022年12月31日
運送金額公正価値運送金額公正価値
担保付債務$146 $143 $124 $123 
無担保債務 (a)15,804 15,260 17,340 16,323 
ファイナンスリース負債476 485 381 381 
自動車負債総額（b）$16,426 $15,888 $17,844 $16,828 
レベル1のインプットを活用した公正価値$14,806 $15,971 
レベル2のインプットを活用した公正価値$1,081 $857 
クレジットファシリティ契約（c）に基づいて利用可能です$13,549 $15,095 
未払いの短期債務の加重平均金利（d）9.2 %6.1 %
未払いの長期債務の加重平均金利（d）5.8 %5.8 %
__________
(a)主にシニアノートで構成されています。
(b)$の純割引と債務発行費用が含まれています540百万と $5252023年6月30日と2022年12月31日の時点で百万人。
(c)私たちを除きます 364-日、$2.0GM Financialが10億の施設を独占的に使用するために割り当てました。
(d)さまざまな外貨建ての負債と無利子ローンのクーポンレートが含まれます。

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要約連結財務諸表への注記—（続き）
2023年3月、私たちはドルを引き換えました1.510億、 4.875満期日が2023年10月で、わずかな損失を記録した優先無担保債券の割合。

また、2023年3月に、当社の総借入能力を更新して削減しました 五年間, $11.210億ファシリティから$へ10.010億、これは現在2028年3月31日に満期を迎えます。また、当社の総借入能力を更新して削減しました 三年間, $4.310億ファシリティから$へ4.110億、これは現在2026年3月31日に満期を迎え、私たちを更新しました 364 日, $2.02024年3月30日に満期を迎えるGM Financialの独占用途に割り当てられた10億のリボルビング・クレジット・ファシリティです。以前のクレジットファシリティはロンドン銀行間取引金利（LIBOR）に基づいていましたが、更新されたクレジットファシリティはターム担保オーバーナイト融資金利（Term SOFR）に基づいていました。

GMファイナンシャル 次の表は、GM Financialの負債を示しています。
2023年6月30日2022年12月31日
運送金額公正価値運送金額公正価値
担保付債務$42,004 $41,427 $42,131 $41,467 
無担保債務59,614 57,622 54,723 52,270 
GMの金融負債総額$101,618 $99,049 $96,854 $93,738 
レベル2のインプットを活用した公正価値$97,015 $91,545 
レベル3のインプットを活用した公正価値$2,035 $2,192 

担保付債務は、リボルビング・クレジット・ファシリティと支払可能な証券化手形で構成されます。担保付債務のほとんどはVIEによって発行され、原資産に関連する収益からのみ返済可能です。GM FinancialのVIEとの関わりに関する追加情報については、要約連結財務諸表の注記8を参照してください。2023年6月30日までの6か月間に、GM Financialは総借入能力が$のリボルビング・クレジット・ファシリティを更新しました10.610億ドルで発行済みです12.6支払可能な証券化手形の元本総額が10億ドルで、当初の加重平均金利は5.34％と満期日は2027年から2035年の範囲です。

無担保債務は、シニアノート、クレジットファシリティ、その他の無担保債務で構成されます。2023年6月30日までの6か月間に、GMファイナンシャルは$を発行しました8.3シニアノートの元本総額が10億ドルで、当初の加重平均金利は 5.51％と満期日は2026年から2033年の範囲です。

ノート 10. デリバティブ金融商品

自動車 次の表は、当社の自動車事業におけるデリバティブ金融商品の想定額を示しています。
公正価値水準2023年6月30日2022年12月31日
ヘッジに指定されていないデリバティブ（a）
外国通貨2$2,035 $4,072 
商品2697 1,075 
デリバティブ金融商品の合計$2,732 $5,148 
__________
(a)2023年6月30日および2022年12月31日のこれらのデリバティブ商品の公正価値、および2023年6月30日および2022年6月30日に終了した3か月および6か月の要約連結損益計算書に含まれる利益/損失は、特に断りのない限り、わずかでした。

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要約連結財務諸表への注記—（続き）
GMファイナンシャル 次の表は、GM Financialのデリバティブ金融商品の総公正価値額とそれに関連する想定額を示しています。
公正価値水準2023年6月30日2022年12月31日
概念上の資産の公正価値負債の公正価値概念上の資産の公正価値負債の公正価値
ヘッジとして指定されたデリバティブ（a）
公正価値ヘッジ
金利スワップ2$23,528 $— $489 $19,950 $— $821 
キャッシュフローヘッジ
金利スワップ21,853 19 10 1,434 34 1 
外貨スワップ (b)28,739 51 451 6,852 — 586 
ヘッジに指定されていないデリバティブ（a）
金利契約2111,523 2,263 2,379 113,975 2,268 1,984 
デリバティブ金融商品の総額（c）$145,643 $2,333 $3,329 $142,212 $2,302 $3,392 
__________
(a)2023年6月30日および2022年6月30日までの3か月と6か月の要約連結損益計算書および包括利益計算書に含まれる利益/損失は、特に断りのない限り、重要ではありませんでした。純売掛金ポジションの利息支払いに発生した金額は、その他の資産に含まれます。純支払可能ポジションの利息支払いに発生した金額は、その他の負債に含まれます。
(b)連結包括利益計算書のその他の包括損失累計に計上される外貨キャッシュフローヘッジの効果には、わずかな利益と$が含まれます3922023年6月30日および2022年6月30日に終了した3か月間の100万ドルの損失、およびわずかな利益と4492023年6月30日および2022年6月30日に終了した6か月間の百万の損失。連結包括利益計算書のその他の包括損失の累計から収益に再分類された外貨キャッシュフローヘッジの効果には、わずかな利益と$が含まれます4082023年6月30日および2022年6月30日に終了した3か月間の100万ドルの損失とわずかな利益と5572023年6月30日および2022年6月30日に終了した6か月間の百万の損失。
(c)GMファイナンシャルは$を保有していました678百万と $553取引相手からの何百万もの担保をGM Financialの資産ポジションと相殺することができ、掲載された金額は$1.410億ドルと1.52023年6月30日と2022年12月31日の時点で、GMファイナンシャルの負債ポジションのネッティングに利用できる取引相手への数十億の担保があります。

レベル2の商品の公正価値は、類似商品の相場価格や外国為替および金利のフォワードカーブを含む観察可能な市場インプットに基づくマーケットアプローチを使用して導き出されました。

公正価値ヘッジ関係においてヘッジ対象として指定され、適格な項目に関連する要約連結貸借対照表には、以下の金額が記録されています。
2023年6月30日2022年12月31日
ヘッジアイテムの帳簿価額公正価値ヘッジ調整の累積額（a）ヘッジアイテムの帳簿価額公正価値ヘッジ調整の累積額（a）
短期無担保債務$2,763 $(13)$3,048 $2 
長期無担保債務27,080 910 25,271 779 
GM Financialの無担保債務$29,843 $897 $28,319 $781 
__________
(a)$ を含む4612023年6月30日と2022年12月31日にヘッジ会計が中止されたヘッジ項目に残っている100万およびわずかな金額の未償却損失。












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要約連結財務諸表への注記—（続き）
ノート 11. 製品保証および関連責任
3 か月が終了6 か月間終了
2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
製品保証および関連責任
期首時の保証残高$8,482 $9,302 $8,530 $9,774 
期間内に発行され引き継がれる保証 — リコールキャンペーン313 189 549 322 
期間内に発行され引き受けられる保証 — 製品保証566 449 1,056 909 
支払い(969)(1,012)(2,027)(2,088)
既存の保証の調整332 77 611 72 
外貨などの影響18 (35)23 (19)
期間終了時の保証残高8,741 8,969 8,741 8,969 
減少：期末のサプライヤー回収残高（a）343 1,637 343 1,637 
保証残高、期末のサプライヤーの回収額を差し引いたもの$8,398 $7,332 $8,398 $7,332 
__________
(a)サプライヤーの回収額の現在の部分は、引当金を差し引いた売掛金と受取手形に記録され、非流動部分は、その他の資産に記録されます。

3 か月が終了6 か月間終了
2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
製品保証費用、回収額控除
期間内に発行され、引き継がれる保証$879 $638 $1,605 $1,231 
ある期間に発生したサプライヤーの回収額
733 (81)689 (138)
調整およびその他349 41 634 53 
保証費用、サプライヤーの回収額を差し引いたもの
$1,961 $598 $2,928 $1,146 

2023年6月30日までの3か月間で、サプライヤーの回収額に$の請求を記録しました792百万ドルはシボレーボルトのリコール費用の和解に関連します。シボレーボルトのリコールと関連するサプライヤーの回収の詳細については、要約連結財務諸表の注記13を参照してください。推定可能な損失については、2023年6月30日の時点では、リコールキャンペーンで発生した金額を超えると合理的に考えられる損失はわずかであると推定しています。
17

目次
ゼネラルモーターズ社と子会社
要約連結財務諸表への注記—（続き）
ノート 12. 年金やその他の退職後の給付
2023年6月30日までに終了した3か月間2022年6月30日に終了した3か月間
年金給付グローバルオープンプラン年金給付グローバルオープンプラン
アメリカ米国以外アメリカ米国以外
サービスコスト$43 $42 $2 $58 $33 $4 
利息費用568 176 59 323 74 37 
計画資産の期待収益率(730)(184)— (750)(135)— 
以前のサービス費用の償却（クレジット）— — (1)— 1 (2)
純保険数理（利益）損失の償却— 9 (5)4 34 17 
正味定期年金とOPEB（収入）費用$(119)$43 $55 $(365)$7 $56 

2023年6月30日に終了した6か月間2022年6月30日に終了した6か月間
年金給付グローバルオープンプラン年金給付グローバルオープンプラン
アメリカ米国以外アメリカ米国以外
サービスコスト$87 $84 $4 $116 $68 $8 
利息費用1,136 337 118 646 150 74 
計画資産の期待収益率(1,460)(352)— (1,500)(274)— 
以前のサービス費用の償却（クレジット）(1)1 (1)(1)2 (3)
純保険数理（利益）損失の償却— 17 (11)9 69 34 
正味定期年金とOPEB（収入）費用$(238)$87 $110 $(730)$15 $113 
純定期年金およびその他の退職後給付（OPEB）収入の非サービス費用構成要素は$です86百万と $3762023年6月30日および2022年6月30日に終了した3か月間で百万ドルと172百万と $7522023年6月30日および2022年6月30日までの6か月間の百万ドルは、利息収入およびその他の営業外収益（純額）として表示されます。

ノート 13. コミットメントと不測の事態
訴訟関連の責任と税務行政事項 通常の業務では、仲裁、集団訴訟、その他の訴訟を含むさまざまな法的措置において、被告として指名されることがあります。以下に、重大な損失が合理的に起こりうる、または起こりそうだと当社が考える個別の手続きと調査を重要視しています。損失が発生する可能性が高く、合理的に見積もることができると考えた場合に、発生額を計上します。2023年6月30日と2022年12月31日の時点で、私たちは$が発生しました1.010億ドルと1.1数十億の未払負債およびその他の負債。多くの場合、損失の可能性があるのか、合理的に可能なのかを判断したり、起こりうる損失の規模や範囲を見積もったりすることは、本質的に困難です。問題によっては、補償的、懲罰的、またはその他の三重の損害賠償請求、環境修復プログラム、または制裁措置が含まれる場合があり、それが認められた場合、合理的に見積もることができない金額での損害賠償またはその他の支出が必要になる場合があります。したがって、発生する可能性があり合理的に見積もることができる損失については適切な見越額が設定されていると考えていますが、そのような手続きによる不利な結果が、特定の報告期間における当社の経営成績またはキャッシュフローにとって重要となる可能性のある金額を上回る可能性があります。

GM韓国下請け労働者訴訟 GM Korea Company（GM Korea）は、現在および以前の下請け労働者が正社員に提供されるのと同じ賃金と福利厚生を受け、正社員として雇用される権利があるという申し立てをめぐって訴訟の当事者です。2018年5月と2020年9月、韓国の労働当局は不利な行政命令を出しました。GMコリアは現在の特定の下請け労働者を正社員として雇用しなければならないという判決を下しました。GMコリアは、2018年5月と2020年9月の命令に対して上訴しました。2020年6月以降、ソウル高等裁判所（中級控訴裁判所）は8件の下請け労働者事件でGM Koreaに不利な判決を下しました。GM Koreaはこれらの決定を韓国の最高裁判所に上訴しましたが、GM Koreaはその後、一部の下請け労働者を正社員として雇用しました。2023年6月30日の時点で、特定の主張された請求と、主張の可能性があると当社が考えて責任を負う可能性がある請求に対する当社の発生額は、約$でした。194百万。同様の請求を主張する可能性のある他の現在の下請け労働者が被った金額を超える合理的に考えられる損失は、約$と見積もっています942023年6月30日の時点で百万人。現在、元下請け労働者が主張する可能性のある追加の請求から生じる可能性のある合理的に考えられる重大な損失や損失の範囲を見積もることはできません。
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要約連結財務諸表への注記—（続き）

その他の訴訟関連の賠償責任と税務管理事項 当社または当社の関連会社または合弁事業に対して、集団訴訟、政府の調査、請求および訴訟を含むその他のさまざまな法的措置が係属中です。これには、製品の欠陥の疑いから生じる問題、雇用関連の問題、製品および職場の安全、車両の排出ガスおよび燃費規制、製品保証、金融サービス、ディーラー、サプライヤーおよびその他の契約関係、競争問題に関する政府規制、税務関連事項が含まれますが、これらに限定されません。会計規定の対象ではありません標準コード740、「所得税」（間接税関連事項）、製品の設計、製造、性能、消費者保護法、および環境保護法（大気排出、排水、廃棄物管理、固定源からの環境修復を規制する法律を含む）。また、さまざまな問題について、米国の連邦政府、州政府、外国政府の機関やその他の代表者から、召喚状やその他の問い合わせや情報の要求を時々受けます。

ありますe いくつかのプタット2011-2016年モデルのデュラマックス、ディーゼル、シボレーシルバラード、GMC Sierra車両など、販売されているさまざまな車両が、連邦、州、および外国の排出基準に違反しているとして、米国の連邦裁判所とカナダの地方裁判所でGMに対する5件の集団訴訟が係属中です。2023年7月、米国で係争中と推定される集団訴訟は偏見をもって却下され、GMに有利な判決が下され、原告は却下に対して上訴しました。現時点では、これらの措置から生じる可能性のある合理的に考えられる重大な損失や損失の範囲を見積もることはできません。GMはまた、これらの申し立てに基づいて、米国で一連の訴訟に直面しています。その中には、係属中の株主要求訴訟も含まれます。

2011年から2014年モデルのさまざまな車両が石油を過剰に消費しているために欠陥があるとして、GMに対していくつかの推定集団訴訟と2つの認定集団訴訟が米国の連邦裁判所で係属中です。これらの訴訟の多くは却下されたか、わずかな金額で和解しましたが、いくつかは未解決のままです。2022年10月、3つの州が関与する認定集団訴訟訴訟において、陪審員による不利な評決を受けました。判決が証拠に裏付けられているとは考えておらず、必要に応じて上訴する予定です。現在、推定上の集団訴訟手続から生じる可能性のある、合理的に考えられる重大な損失または損失の範囲を見積もることができず、以前に認定された集団訴訟手続の1つに関連して重要でない金額を計上したことがあります。

米国の連邦裁判所では、2015-2022年モデルのさまざまな車両が8速トランスミッションに欠陥があるために欠陥があるとして、GMに対して1件の推定集団訴訟と1件の認定集団訴訟が係属中です。2023年3月、2015-2019年モデルの車両に関する集団訴訟を監督する裁判官は、26の州サブクラスを認定しました。2020-2022年モデルイヤーの車両に関する推定集団訴訟は、まだクラス認証に取り組んでいない別の裁判官の前で係属中です。これらの車両に関して、カナダでも同様の訴訟が係属中です。現時点では、これらの手続きから生じる可能性のある合理的に考えられる重大な損失や損失の範囲を見積もることはできません。

2011〜2016年モデルのデュラマックス、ディーゼル、シボレーシルバラード、GMC Sierraの車両には、故障しやすい欠陥のある燃料ポンプが装備されているとして、米国の連邦裁判所でGMに対する集団訴訟が係属中であり、カナダの州裁判所では集団訴訟が係属中とされています。2023年3月、連邦裁判所は7つの州のサブクラスを認定しました。現時点では、これらの手続きから生じる可能性のある合理的に考えられる重大な損失や損失の範囲を見積もることはできません。

開示されている集団訴訟以外にも、いつでも係属中の集団訴訟がいくつかあります。歴史的に、この種のケースで認定されたクラスは比較的少なかったです。したがって、通常、特定の集団訴訟を開示するのは、ある集団が認定され、会社に重大な暴露が及ぶ可能性が十分にあると当社が考える場合のみです。

現在、温室効果ガス（GHG）クレジット残高の調整の可能性について、環境保護庁（EPA）と話し合っています。これらの議論の進捗状況に基づいて、2023年6月30日までの3か月間に、私たちは$を計上しました150百万。2023年6月30日までに、これらの問題に関連して費やされた費用の総額は$でした311百万。現時点では、発生した金額を超える損失の見積もりを提供することはできませんが、そのような損失は重大な可能性があります。

間接税関連事項は、付加価値税、関税、関税、売上税、固定資産税、およびその他の非所得税関連の税務リスクに関連して、世界中で評価されています。特定の行政手続は間接的な税務関連であり、エスクローへの資金の入金または代替手段の担保の提供を要求する場合があります。間接税関連の問題については、発生額を超える合理的に考えられる損失は、最大で約$と見積もっています1.62023年6月30日の時点で10億です。

タカタ・マターズ 2020年11月、国道交通安全局（NHTSA）は、フルサイズのピックアップトラックでスポーツユーティリティであるGMT900車両のタカタ社（タカタ）のエアバッグインフレーターの交換を指示しました。
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要約連結財務諸表への注記—（続き）
車両（SUV）、そして私たちはNHTSAの決定に異議を唱えませんでした。リコールの実施プロセスはすでに始まっていますが、この集団に含まれる車両の数を考えると、リコールが完了するまでに数年かかるでしょう。したがって、2020年12月31日に終了した年度に、私たちは$の保証発生を記録しました1.110億ドルはリコール救済措置の遵守にかかる予想費用であり、現在発生している金額は妥当なままであると考えています。

GMは、米国外で販売されている特定の車両をリコールして、それらの車両のタカタ製インフレーターを交換しました。海外で販売されている関連車両と米国で販売されている関連車両では、車両とインフレーターの設計に大きな違いがあります。私たちはこれらのインフレーターに関する証拠を引き続き収集して分析し、その結果を規制当局と共有しています。これらのインフレーターに関連する追加のリコールは、当社の業績とキャッシュフローに重大な影響を与える可能性があります。

タカタ製のエアバッグインフレーターに欠陥があるという申し立てから、米国の連邦裁判所、カナダの地方裁判所、メキシコなど、GMに対していくつかの集団訴訟が提起されたと推定されています。2023年3月、GMに対する集団訴訟を監督する連邦裁判所は、その訴訟で争点となった8つの州のすべての請求について、GMに有利な最終判決を下しました。他の州に関する請求は未解決のままです。手続きの現段階では、合理的に発生する可能性のある材料損失の金額または範囲の見積もりを提供することはできません。

ARCは重要です2023年5月、ARCオートモーティブ社（ARC）製の運転席フロントエアバッグインフレーターを装備した2014-2017年モデルのビュイックエンクレーブ、シボレートラバース、GMCアカディアSUV約100万台を対象に自主回収を開始し、リコールの予想費用に対して無形資産を計上しました。ARCエアバッグインフレーターに関する継続的な調査の一環として、NHTSAはARCにリコール依頼書を発行しました。この書簡では、（a）ARCが製造し、GMを含む多くの自動車メーカーに供給している6,700万台の運転席および助手席用エアバッグインフレーターに自動車の安全性に関する欠陥があると暫定的に結論付け、（b）ARCにこれらのインフレーターのリコール通知を発行するよう要求しました。ARCはリコール要求に異議を唱え、インフレーターには特定された欠陥傾向はなく、問題は製造上の特定の問題に関連していると主張しています。NHTSAとARCの間の紛争の結果や、費用を完全には回収できない可能性がある追加リコールの可能性にもよりますが、これらの問題に関連する費用が、発生した金額を超えて重大になる可能性は十分ありますが、現時点では、合理的に発生する可能性のある物質的損失の金額または範囲の見積もりを提供することはできません。

ARC製のエアバッグインフレーターに欠陥があるという申し立てから、米国、カナダ、イスラエルなどで、GMに対していくつかの集団訴訟が提起されたと推定されています。手続きの現段階では、合理的に発生する可能性のある材料損失の金額または範囲の見積もりを提供することはできません。

シボレーボルトリコール 2021年7月に、2017-2019年モデルの特定のシボレーボルトEVの自主回収を開始しました 二同じバッテリーセルに製造上の欠陥があると、これらの車両の一部で高電圧のバッテリー火災を引き起こす可能性があります。したがって、2021年6月30日までの3か月間に、$の保証発生を記録しました812百万。バッテリーサプライヤーであるLG Energy Solution（LGES）の製造プロセスをさらに調査し、バッテリーパックを分解した結果、バッテリーセルの欠陥のリスクは当初のリコール対象者に限定されないことが判明しました。その結果、2021年8月に、2017-2022年モデルのすべてのシボレーボルトEVと電気ユーティリティビークル（EUV）を含むようにリコールを拡大し、$の追加保証発生を記録しました1.22021年9月30日に終了した3か月間で10億ドルになりました。2021年10月、私たちはLG電子株式会社（LGE）と合意に達しました。この合意に基づき、LGEはリコールに関連する費用と費用をGMに払い戻すことに合意しました。その結果、2021年9月30日に終了した3か月間で、私たちは$の売掛金を認識しました1.910億。これは、リコールに関連して当社が認識した保証料を大幅に相殺したものです。2023年6月30日までの3か月間に、私たちは$の請求を記録しました792百万ドルは、LGESとLGE（総称してLG）との和解合意を反映したものです。両当事者は、リコール費用とLGがGMに払い戻す費用を削減することに合意しました。LGとの商取引交渉により、LGESとの合弁事業に関するウルティウム・セルズ・ホールディングスLLCに関連するその他の商事問題も解決されました。これらの費用は、顧客満足度を高めるためにGMが提供した非従来型のリコール救済を含む、リコール救済の費用に関する現在の最良の見積もりを反映しています。リコールの実際の費用は、大幅に高くなることも低くなることもあります。2017-2019年モデルの車両の場合、リコールの救済策は、これらの車両の高電圧バッテリーモジュールを新しいモジュールに交換することです。2020-2022年モデルの車両の約半数では、最近開発されたバッテリー診断ソフトウェアがリコール対策となり、残りは新しい高電圧バッテリーモジュールを受け取ります。

さらに、米国の連邦裁判所とカナダの州裁判所に、リコール対象に含まれるボルトEVとEUVに含まれるバッテリーに欠陥があるとして、GMに対して集団訴訟が提起されたと推定されています。GMは、原則として米国の集団訴訟を実質的な金額で解決することで合意に達しました。

オペル/ボクソールセール 2017年、私たちは基本契約（本契約）に基づき、オペルとボクスホールの事業およびヨーロッパの他の特定の資産（オペル/ボクスホール事業）をPSAグループ（現在のステランティス）に売却しました。私たちも売りました
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要約連結財務諸表への注記—（続き）
Banque PSA Finance S.A. とBNP ParibasPersonal Finance S.A. へのヨーロッパの融資子会社および支店。売却により、ヨーロッパでの新車のプレゼンスは低下しましたが、売却前に販売された車両に関連して規制当局が講じた措置の影響を受ける可能性があります。General Motors Holdings LLCは、当社の完全子会社（売主）に代わって、本契約に含まれる表明および保証の不正確さ、または契約に含まれる当社の契約違反に起因する特定の損失、ならびに特定の排出量請求、製造物負債、およびリコールに関連する費用を含む特定のその他の責任について、ステランティスに補償することに同意しました。これらの措置によって直接またはステランティスからの補償請求によって生じる可能性のある、合理的に考えられる重大な損失または損失の範囲を見積もることはできません。これらの補償義務の中には、期限や必要な支払い金額の上限があります。

現在、売主とステランティスに対して、売主が販売したオペル車とボクスホール車が適用される排出ガス基準に違反したとして、売主とステランティスに対してさまざまな消費者訴訟が提起されています。さらに、ステランティスが実施した、または実施する予定の特定のリコール（ステランティスが実施する予定の特定の地域でのリコールを含む）について、ステランティスに重要でない金額を補償しました。今後、タカタのリコールに関連してステランティスにさらに補償するよう求められる可能性がありますが、現時点では、そのような追加の補償は遠いと考えています。

製造物責任 $の負債を記録しました590百万と $5612023年6月30日および2022年12月31日の未払負債およびその他の負債は、すべての既知の製造物責任請求の予想費用に加えて、すでに発生していて将来提出される予定の製造物責任請求の見積もりで、当社が自己保険をかけています。現在入手可能な情報に基づいて妥当な範囲の増分損失を見積もることはできませんが、製造物責任請求に対する当社の発生額が将来の期間にかなりの金額で増加する可能性は十分にあります。当社製品に関する実際の損害に関する当社に対する判決は、記録された発生額と、該当する場合は超過賠償責任保険によって十分にカバーされると考えています。

保証 私たちは、主に特定の合弁事業によって製造された製品に関する賠償請求について、補償契約を締結します。これらの保証は、2023年から2028年までの間、または特定の事象が発生したとき、または継続して終了します。発生した関連する潜在的な費用は、記録された見越額によって十分に賄われていると考えていますが、これはごくわずかです。主にこれまでに販売された車両に関連して受け取ったロイヤリティに基づく、将来の割引前の最大支払い額は$でした3.410億ドルと3.12023年6月30日と2022年12月31日の時点で、これらの保証に10億ドルが支払われました。その大部分は補償契約に関するものです。

ディーラーなどの第三者との未払いの商業ローンの支払い保証を行っています。場合によっては、当事者の特定の資産、または当社が負債または履行を保証した当事者に対する当社の支払額が、将来の支払い予定額をある程度相殺することがあります。また、レンタカー会社への特定の販売に関連する残存価値保証の対象にもなります。

私たちは定期的に入力してください 通常の業務過程に補償条項を組み込んだ契約。これらの義務には条件があるため、これらの補償または保証のもとでの当社の最大リスクを見積もることはできません。そのような債務については、その大部分が現時点では可能性も推定もできず、発行時の保証の公正価値もわずかであったため、わずかな金額が記録されています。契約に基づくステランティスに対する当社の補償義務に関する追加情報については、本書のオペル/ボクソールセールのセクションを参照してください。

サプライヤーファイナンスプログラム サードパーティのファイナンスプロバイダーは、当社が確立したファイナンスプログラムを通じて、請求書の期日より前に支払いを行うオプションを特定のサプライヤーに提供しています。私たちは参加サプライヤーに対する義務を留保し、元の請求書条件に従い、元の請求書の期日に、第三者の金融プロバイダーに直接支払いを行います。確約された支払いに対して、担保やその他の形態の保証として担保されている資産はありません。サプライヤーファイナンスプログラムに基づく当社の未払いの適格残高は$です1.110億ドルと8522023年6月30日と2022年12月31日の時点で百万ドルが買掛金（主に取引）に記録されています。

ノート 14. 所得税
2023年6月30日および2022年6月30日に終了した3か月間で、$の所得税支出は522百万と $490百万ドルは主に、当社の実効税率の計算に含まれる事業体に帰属する税金費用によるものでした。

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要約連結財務諸表への注記—（続き）
2023年6月30日までの6か月間で、$の所得税費用950百万ドルは主に、当社の実効税率の計算に含まれる事業体に帰属する税金費用によるものでした。2022年6月30日までの6か月間で、$の所得税費用462100万円は主に、当社の実効税率の計算に含まれる事業体に帰属する税金費用によるものでしたが、米国の税務上の目的でCruiseを再統合したために実現可能と見なされた特定のCruise繰延税金資産に対する評価引当金の発表によって一部相殺されました。

ノート 15. リストラクチャリングやその他のイニシアチブ
私たちはさまざまなリストラやその他のイニシアチブを実施してきましたが、必要に応じて、将来、製造能力を合理化し、残りの施設の利用率を向上させるためのその他のコストを削減するための追加のイニシアチブを実施する可能性があります。これらのプログラムに自発的な離職が含まれる場合、通常、従業員へのオファーが受け入れられた時点で責任が記録されます。これらのプログラムが既存の契約に従って別居給付を提供する範囲で、金額が確定し、合理的に見積もれるようになった時点で負債が記録されます。従業員が不本意に解雇された場合、通常、責任は連絡日に記録されます。関連費用は、自動車およびその他の売上原価と、自動車およびその他の販売、一般管理費に記録されます。

次の表は、リストラやその他のイニシアチブに関連する準備金と費用（雇用後の給付準備金と費用を含む）をまとめたものです。
3 か月が終了6 か月間終了
2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
期首残高$1,450 $171 $520 $285 
追加、利息の増加、その他255 5 1,235 3 
支払い(554)(18)(605)(122)
見積もりの修正と外貨の影響1 (5)1 (14)
期末残高$1,151 $152 $1,151 $152 
2023年6月30日までの3か月と6か月の間に、リストラやその他のイニシアチブには、ビュイックのディーラーに関連するGMNAの戦略的活動が含まれていました。$の請求を記録しました246百万と $345上の表に含まれる2023年6月30日までの3か月と6か月の間に100万ドルが発生し、発生した金額は3552023年6月30日までの6か月間にこれらのディーラー再編によって生じた100万ドルの純現金流出に加えて511百万ドルと純現金流出額1202022年12月31日に終了した年度には百万ドルでした。残りの $3812023年末までに100万が支払われると予想されています。

さらに、2023年3月9日に、2023年1月に発表されたコスト削減プログラムに関連する離職を促進するための自主退職プログラム（VSP）を発表しました。GMNAに$の料金を記録しました8752023年6月30日までの6か月間で100万ドル。これは主に従業離職費用に関連しており、これは上の表に反映されています。私たちは$を負担しました2292023年6月30日までの6か月間にVSPから生じた数百万の現金流出がありました。これらの活動に関連する残りの現金流出は、約$になると予想しています。6502023年末までに100万件が実質的に完成する予定です。

ノート 16. 株主資本と非支配持分
私たちは持っています 2.010億株の優先株と 5.0発行が承認された10億株の普通株式。私たちは いいえ2023年6月30日および2022年12月31日に発行され発行済の優先株式。私たちは 1.42023年6月30日および2022年12月31日に発行され発行済の10億株の普通株式。

普通株式当社の普通株式の保有者は、取締役会の独自の裁量により配当を受ける権利があります。普通株式に支払われた配当金の総額は$でした124百万と $2502023年6月30日に終了した3か月と6か月間で百万ドル。2022年6月30日までの3か月および6か月間、当社の普通株式の配当金の申告または支払いは行われませんでした。

2022年8月、当社の取締役会は、以前に発表された普通株式買戻しプログラムのキャパシティを$に増やしました5.0$から10億3.32022年6月30日の時点で、10億人がプログラムに残っています。2023年6月30日までの6か月間に、私たちは購入しました 24当社の発行済み普通株式の百万株をドルで869プログラムの一環として100万ドル。私たちはやりました いいえtは、2022年6月30日までの6か月間に当社の発行済み普通株式を購入しました。

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ゼネラルモーターズ社と子会社
要約連結財務諸表への注記—（続き）
クルーズ優先株式 2022年3月、株式購入契約に基づき、ソフトバンク・ビジョン・ファンド（AIV M2）L.P. を買収しました。s（およびその関連会社、ソフトバンク）は、クラスA-1、クラスF、クラスGの優先株をドルでクルーズします2.110億ドルを追加で稼ぎました1.35ソフトバンクの代わりにクルーズに10億ドルを投資しました。ソフトバンクはもはやクルーズに関する所有権も権利も持っていません。

クルーズ普通株式2023年6月30日までの3か月と6か月の間に、GMクルーズホールディングスLLC（クルーズホールディングス）は$を発行しました79百万と $174Cruiseの2018年従業員インセンティブプランに基づく既得報奨金を純決済するために、数百万株のクラスB普通株式が発行されました44百万と $100既得報奨の決済または行使から生じる法定源泉徴収義務の支払いに充てられる数百万株のクラスB普通株式。また、GMは四半期ごとに公開買付けを行い、$を支払いました61百万と $1362023年6月30日までの3か月と6か月の間に、100万ドルの現金で入札されたクルーズクラスBの普通株式を購入しました。クラスBの普通株式は、当社の要約連結財務諸表では非支配持分として分類されます。ただし、負債分類で記録価値が約$の特定の株式は例外です。75百万と $602023年6月30日と2022年12月31日の時点で百万人。クルーズストックのインセンティブ特典に関する追加情報については、注記18を参照してください。

2023年6月30日と2022年6月30日に終了した3か月間、クルーズの所有権の変更が当社に帰属する株式への影響はわずかでした。2023年6月30日および2022年6月30日までの6か月間、クルーズおよびその他の子会社の株主に帰属する純利益および非支配持分への移転は$でした4.910億ドルと3.810億、これには2022年には1ドルが含まれていました909クルーズ優先株式の償還による利益剰余金の100万減少。

次の表は、その他の包括損失の累積の重要な要素をまとめたものです。
3 か月が終了6 か月間終了
2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
外貨換算調整
期首残高$(2,611)$(2,256)$(2,776)$(2,653)
その他の包括利益（損失）および非支配持分、再分類調整および税金（a）（b）を差し引いたもの(82)(301)83 96 
期末残高$(2,693)$(2,557)$(2,693)$(2,557)
確定給付制度
期首残高$(4,886)$(6,425)$(4,851)$(6,528)
再分類調整前のその他の包括利益（損失）、税引後（b）(45)226 (84)278 
再分類調整、税引後（b）2 49 6 100 
その他の包括利益（損失）、税引後（b）(44)275 (78)378 
期末残高（c）$(4,930)$(6,150)$(4,930)$(6,150)
__________
(a)2023年6月30日と2022年6月30日に終了した3か月と6か月間、非支配持分と再分類調整はわずかでした。
(b)2023年6月30日と2022年6月30日に終了した3か月と6か月間、所得税の影響はわずかでした。
(c)主に、確定給付制度の未償却の保険数理上の損失で構成されます。注2を参照してください。追加情報については、2022年のフォーム10-Kの重要な会計方針をご覧ください。

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要約連結財務諸表への注記—（続き）
ノート 17. 一株当たり利益
3 か月が終了6 か月間終了
2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
1株当たりの基本利益
株主に帰属する純利益（損失）$2,566 $1,692 $4,962 $4,631 
控除額：子会社の優先株式の累積配当（a）(27)(26)(53)(978)
普通株主に帰属する純利益（損失）$2,540 $1,666 $4,908 $3,653 
加重平均発行済普通株式1,385 1,458 1,390 1,458 
普通株式1株当たりの基本利益$1.83 $1.14 $3.53 $2.51 
希薄化後の1株当たり利益
普通株主に帰属する純利益（損失）—希薄化後$2,540 $1,666 $4,908 $3,653 
加重平均発行済普通株式 — 基本1,385 1,458 1,390 1,458 
株式インセンティブプランに基づく報奨の希薄化効果4 7 5 10 
加重平均発行済普通株式 — 希薄化後1,389 1,465 1,396 1,468 
普通株式1株あたりの希薄化後利益$1.83 $1.14 $3.52 $2.49 
希薄化の可能性のある証券 (b)24 10 24 10 
__________
(a)$が含まれています9092022年6月30日までの6か月間のソフトバンクからのクルーズ優先株式の償還に関連する100万の見なし配当。
(b)2023年6月30日の発行済ストックオプション、制限付株式単位（RSU）、パフォーマンス・ストック・ユニット（PSU）、および2022年6月30日の発行済ストックオプションおよびRSUに起因する希薄化の可能性のある証券は、希薄化防止効果があったはずなので、希薄化後の1株当たり利益（EPS）の計算から除外されました。

ノート 18. 株式インセンティブプラン

クルーズストックインセンティブアワード 2022年3月、クルーズはクルーズの普通株式を決済するRSUを変更して、流動性権利確定条件を削除しました。これにより、付与されたすべてのRSUアワードは、サービス条件が満たされた場合にのみ権利が確定します。クルーズホールディングスの株式ベースの報奨に関連する報酬費用の総額は$でした174百万と $1582023年6月30日および2022年6月30日に終了した3か月間で百万ドルと277百万と $1.32023年6月30日および2022年6月30日に終了した6か月間で10億ドルになりました。2022年6月30日までの6か月間の報酬費用は、2022年6月30日までの3か月間の報酬費用を除くと、主に未払いのアワードへの変更の影響を表します。GMは四半期ごとに公開買付けを行い、$を支払いました136百万と $2022023年6月30日および2022年6月30日に終了した6か月間に入札されたクルーズクラスBの普通株式を購入するための数百万ドルの現金。
ノート 19. セグメントレポート

私たちは、GMNA、GMI、クルーズ、GMファイナンシャルという報告対象セグメントを通じて業績を分析しています。最高経営意思決定者は、当社の自動車セグメントおよびクルーズスルー利息および所得税引前利益（EBIT）調整前利益（非支配持分を差し引いたもの）の経営成績と業績を評価します。最高経営意思決定者は、セグメントの運営上および財務上の業績を評価および測定する際に、利息収入と支払利息が経営成績の一部であるため、税引前利益（EBT）調整によってGM Financialを評価します。各セグメントには、戦略的イニシアチブの実行を担当するマネージャーがいます。セグメント内のすべての車両が完全に配分されたコストベースで個別に利益を上げるわけではありませんが、それらの車両は顧客をディーラーのショールームに引き寄せ、他のより収益性の高い車両の販売量を維持し、必要な燃費基準の達成に貢献します。これらの要因やその他の要因により、私たちは個々のブランドや車両ごとに事業を運営していません。

生産されるトラック、クロスオーバー、自動車、自動車部品のほぼすべては、北米の小売ディーラー、および北米以外のディストリビューターやディーラーを通じて販売されており、その大部分は独立所有です。消費者向け小売販売のディーラーに販売される製品に加えて、トラック、クロスオーバー、自動車は、デイリーレンタカー会社、商用フリート顧客、リース会社、政府などのフリート顧客にも販売されています。車両販売
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目次
ゼネラルモーターズ社と子会社
要約連結財務諸表への注記—（続き）
ディーラーネットワークを通じて、場合によってはフリートの顧客と直接やり取りします。小売店やフリート車両のお客様は、ディーラーネットワークを通じて、メンテナンス、軽修理、衝突修理、車両付属品、延長サービス保証など、さまざまなアフターセールスの車両サービスや製品を受けることができます。

GMNAは北米の顧客の要求を満たし、GMIは主にビュイック、キャデラック、シボレー、GMCのブランドで開発、製造、販売されている車両で北米以外の顧客の要求に応えます。また、他の国、主に中国の顧客の要求を満たす事業体に、宝、ビュイック、キャデラック、シボレー、武陵の各ブランドで開発、製造、販売されている事業体の株式を保有しています。クルーズは、AV技術の開発と商品化を担当する当社のグローバルセグメントで、AV関連のエンジニアリングやその他の費用が含まれます。私たちは、GM Financialセグメントを通じて自動車金融サービスを提供しています。

当社の自動車利息収入と支払利息、オペル/ボクソール事業からのレガシー費用（主に年金費用）、企業支出、および特定のセグメント以外の特定の収益と費用は、法人に一元的に記録されます。企業資産は、主に現金および現金同等物、有価証券、およびセグメント間残高で構成されています。連結では、セグメント間の残高と取引はすべて削除されました。

次の表は、主要な財務情報をセグメント別にまとめたものです。

2023年6月30日に終了した3か月間において
グムナグミコーポレートエリミネーショントータル・オートモーティブクルーズGMファイナンシャル削除/再分類合計
純売上高と収益$37,220 $3,955 $79 $41,254 $26 $3,498 $(31)$44,746 
利息および税調整前利益（損失）$3,194 $236 $(347)$3,083 $(611)$766 $(4)$3,234 
調整 (a)$(246)$76 $— $(170)$— $— $— (170)
自動車利息収入251 
自動車支払利息(226)
非支配株主に帰属する純利益（損失）(59)
所得税控除前利益（損失）3,029 
所得税制上の優遇措置（費用）(522)
当期純利益 (損失)2,507 
非支配株主に帰属する純損失（収益）59 
株主に帰属する純利益（損失）$2,566 
非連結関連会社の純資産における自己資本$2,256 $6,142 $— $— $8,397 $— $1,667 $— $10,064 
のれんと無形資産$2,141 $724 $4 $— $2,869 $727 $1,354 $— $4,950 
総資産$150,624 $24,509 $44,892 $(74,453)$145,572 $5,089 $127,175 $(2,003)$275,833 
減価償却と償却$1,531 $144 $5 $— $1,680 $10 $1,245 $— $2,936 
減損費用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
株式収入（損失）（b）$31 $77 $— $— $108 $— $37 $— $145 
__________
(a) GMNAにおけるビュイック販売店に関連する戦略的活動の費用と、GMIにおける韓国の下請け業者の問題の一部解決の費用で構成されています。
(b) Ultium Cells Holdings LLCに関連する株式収益は、自動車およびその他の売上原価で表示されます。この事業体は、電気自動車用のバッテリーセルを提供することにより、当社の事業運営に不可欠だからです。2023年6月30日までの3か月間、ウルティアム・セルズ・ホールディングスLLCに関連する株式収益はわずかでした。

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目次
ゼネラルモーターズ社と子会社
要約連結財務諸表への注記—（続き）
2022年6月30日に終了した3か月間
グムナグミコーポレートエリミネーショントータル・オートモーティブクルーズGMファイナンシャル削除/再分類合計
純売上高と収益$28,760 $3,807 $47 $32,614 $25 $3,146 $(26)$35,759 
利息および税調整前利益（損失）$2,299 $209 $(731)$1,778 $(543)$1,106 $3 $2,343 
調整$— $— $— $— $— $— $— — 
自動車利息収入73 
自動車支払利息(234)
非支配株主に帰属する純利益（損失）(50)
所得税控除前利益（損失）2,132 
所得税制上の優遇措置（費用）(490)
当期純利益 (損失)1,642 
非支配株主に帰属する純損失（収益）50 
株主に帰属する純利益（損失）$1,692 
非連結関連会社の純資産における自己資本$1,416 $6,556 $— $— $7,972 $— $1,760 $— $9,733 
のれんと無形資産$2,187 $754 $4 $— $2,945 $727 $1,341 $— $5,013 
総資産$127,964 $24,867 $34,030 $(55,045)$131,815 $6,049 $116,807 $(1,154)$253,517 
減価償却と償却$1,476 $131 $6 $— $1,613 $12 $1,218 $— $2,844 
減損費用$11 $— $— $— $11 $— $— $— $11 
株式収入 (損失)$(6)$(89)$— $— $(95)$— $50 $— $(45)

2023年6月30日に終了した6か月間とその間
グムナグミコーポレートエリミネーショントータル・オートモーティブクルーズGMファイナンシャル削除/再分類合計
純売上高と収益$70,108 $7,682 $110 $77,900 $51 $6,841 $(60)$84,732 
利息および税調整前利益（損失）$6,769 $583 $(674)$6,678 $(1,172)$1,537 $(6)$7,037 
調整 (a)$(1,220)$76 $— $(1,144)$— $— $— (1,144)
自動車利息収入479 
自動車支払利息(460)
非支配株主に帰属する純利益（損失）(109)
所得税控除前利益（損失）5,803 
所得税制上の優遇措置（費用）(950)
当期純利益 (損失)4,853 
非支配株主に帰属する純損失（収益）109 
株主に帰属する純利益（損失）$4,962 
減価償却と償却$2,959 $266 $10 $— $3,235 $15 $2,496 $— $5,746 
減損費用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
株式収入（損失）（b）$(15)$157 $— $— $142 $— $78 $— $220 
__________
(a) ビュイックのディーラーに関連する戦略的活動の費用と、GMNAのVSPに関連する費用、およびGMIにおける韓国の下請け業者の問題の一部解決に関する費用で構成されます。
(b) Ultium Cells Holdings LLCに関連する株式収益は、自動車およびその他の売上原価で表示されます。この事業体は、電気自動車用のバッテリーセルを提供することにより、当社の事業運営に不可欠だからです。2023年6月30日までの6か月間、ウルティアム・セルズ・ホールディングスLLCに関連する株式収益はわずかでした。

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要約連結財務諸表への注記—（続き）
2022年6月30日に終了した6か月間において
グムナグミコーポレートエリミネーショントータル・オートモーティブクルーズGMファイナンシャル削除/再分類合計
純売上高と収益$58,216 $7,120 $100 $— $65,437 $51 $6,302 $(52)$71,738 
利息および税調整前利益（損失）$5,440 $537 $(1,118)$— $4,859 $(868)$2,390 $6 $6,387 
調整 (a)$100 $— $— $— $100 $(1,057)$— $— (957)
自動車利息収入123 
自動車支払利息(460)
非支配株主に帰属する純利益（損失）(181)
所得税控除前利益（損失）4,912 
所得税制上の優遇措置（費用）(462)
当期純利益 (損失)4,449 
非支配株主に帰属する純損失（収益）181 
株主に帰属する純利益（損失）$4,631 
減価償却と償却$2,980 $265 $11 $— $3,256 $25 $2,454 $— $5,735 
減損費用$11 $— $— $— $11 $— $— $— $11 
株式収入 (損失)$— $143 $— $— $144 $— $104 $— $247 
__________
(a) GMNAでの過去1年間の車両販売に関して発生した実質的にすべてのロイヤルティ問題、およびクルーズストックインセンティブアワードの1回限りの変更に関連する費用の解決で構成されます。
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アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績に関する議論と分析

プレゼンテーションの基礎 この経営陣による財政状態と経営成績（MD&A）に関する議論と分析は、添付の要約連結財務諸表とその注記、および2022年のフォーム10-Kに含まれる監査済みの連結財務諸表とその注記と併せて読む必要があります。

このMD&Aの将来の見通しに関する記述は、将来の業績を保証するものではなく、実際の結果が予測と大きく異なる原因となるリスクや不確実性を伴う可能性があります。このMD&Aの「将来の見通しに関する記述」セクションと第1部、項目1Aを参照してください。これらのリスクと不確実性についての説明は、2022年のフォーム10-Kのリスク要因です。1株当たりの金額または別段の定めがある場合を除き、表内の金額は百万単位で表示されています。四捨五入が原因で、特定の列や行が加算されない場合があります。

非GAAP指標 当社の非GAAP指標には、非支配持分を差し引いたEBIT調整後、GM金融セグメントのEBT（希薄化後）、EPS調整後、実効税率調整後（ETR調整）、投資資本利益率（ROIC調整後）、および調整後の自動車フリーキャッシュフローが含まれます。これらの非GAAP指標の計算は、計算方法が会社によって異なる可能性があるため、他の会社の同様のタイトルの指標と比較できない場合があります。そのため、これらの非GAAP指標の使用には限界があり、関連する米国GAAP指標と切り離して、またはそれに代わる指標として優れていると考えるべきではありません。

これらの非GAAP指標により、経営陣と投資家は営業動向を把握し、期間間および地域間で分析比較やベンチマークを行い、中核的な業績の一部とは考えない項目に関係なく業績を把握することができます。さらに、これらの非GAAP指標により、投資家は外部に伝達された目標に対する当社の業績を測定および監視し、ROIC調整後の改善のために経営陣が下す投資決定を評価することができます。経営陣は、財務、投資、経営上の意思決定プロセス、内部報告、予測や予算編成プロセスの一環として、これらの指標を使用しています。さらに、当社の取締役会は、これらのうちのいくつかやその他の指標を、業績連動型報酬プランに基づく経営成績を判断するための重要な指標として使用しています。これらの理由から、これらの非GAAP指標は投資家にとって有用であると考えています。

EBIT調整後 EBIT調整後とは、非支配持分を控除して表示され、投資家が当社の連結業績を確認する際に使用することができます。これは、自動車利息収入、自動車支払利息、所得税、および当社の中核事業の一部とは見なされない特定の追加調整は含まれていないためです。EBITの調整の例には、長期資産の減損費用や、当社の事業の戦略的変化または個別の市場や事業状況に起因するその他の出口費用、および法的問題から生じる特定の費用が含まれますが、これらに限定されません。EBIT調整後およびその他の非GAAP指標については、現在の期間に項目の調整を行った後、その項目による影響がある将来の期間における関連する非GAAP指標も調整します。GM金融セグメントに対応する指標はEBT調整済みです。なぜなら、利息収入と支払利息は、セグメントの運営上および財務上の業績を評価および測定する際の経営成績の一部だからです。

EPS-希釈調整済みEPS-希薄化後EPS調整済みは経営陣が使用し、投資家は当社の連結希薄化後EPSの結果を一貫して確認するためにも使用できます。EPS希薄化調整後は、普通株主に帰属する純利益から、EBIT調整後および特定の所得税調整について上記の調整額を差し引いたものを、希薄化後の加重平均発行済普通株式で割って計算されます。所得税調整の例としては、重要な繰延税金資産評価引当金の設定または取り消しがあります。

調整後のETR調整済みは経営陣が使用し、投資家は当社の中核事業の連結実効税率を一貫して見直すためにも使用できます。ETR調整後とは、所得税費用から、上記のEBIT調整後の調整に関連する所得税と、上記のEPS希薄化調整後の所得税調整額を控除して、所得税控除前利益から調整額を引いたものです。米国のGAAP指標には、予測が難しい大幅な調整が含まれる場合があるため、予想される調整後の実効税率を提供する場合でも、予想される実効税率は提供しません。

ROIC調整済みROIC調整済みは経営陣が使用し、投資家は当社の投資と資本配分の決定を確認するために使用できます。ROIC調整後とは、過去4四半期のEBIT調整後をROIC調整後の平均純資産で割ったものと定義しています。これは、平均自動車負債と利息負債、ファイナンスリース、平均自動車純年金とOPEB負債、および同時期の平均自動車純所得税資産を除いた平均株式残高とみなされます。

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調整後の自動車フリーキャッシュフロー調整後の自動車フリーキャッシュフローは経営陣が使用し、投資家は当社の自動車事業の流動性を確認し、資本配分プログラムに対する当社の業績を測定および監視し、自動車事業に必要な多額の現金と照らし合わせて自動車の流動性を評価するために使用できます。調整後の自動車フリーキャッシュフローは、事業からの自動車営業キャッシュフローから管理活動調整後の資本支出を差し引いたものとして測定します。管理措置には、従業員福利厚生制度への任意拠出などの自発的な事象や、EBIT調整後の目的では特別と見なされる施設の閉鎖など、非定期的な特定の事象が含まれる場合があります。追加情報については、このMD&Aの「流動性と資本資源」のセクションを参照してください。

次の表は、米国会計基準に基づく株主に帰属する純利益とEBIT調整後の純利益を調整したものです。
3 か月が終了
6月30日3 月 31 日12月31日9月30日
20232022202320222022202120222021
株主に帰属する純利益$2,566 $1,692 $2,395 $2,939 $1,999 $1,741 $3,305 $2,420 
所得税費用（給付）522 490 428 (28)580 471 845 152 
自動車支払利息226 234 234 226 267 227 259 230 
自動車利息収入(251)(73)(229)(50)(215)(44)(122)(38)
調整
自発的離職プログラム (a)— — 875 — — — — — 
クルーズ補償の変更（b）— — — 1,057 — — — — 
ロシア出口（c）— — — — 657 — — — 
ビュイックのディーラー戦略（d）246 — 99 — 511 — — — 
特許使用料の問題 (e)— — — (100)— 250 — — 
GMブラジルの間接税問題（f）— — — — — 194 — — 
キャデラックディーラー戦略（g）— — — — — — — 158 
GM韓国賃金訴訟（h）(76)— — — — — — — 
調整総額170 — 974 957 1,168444 — 158 
EBIT調整後$3,234 $2,343 $3,803 $4,044 $3,799 $2,839 $4,287 $2,922 
_________
(a)この調整は、2023年1月に発表されたコスト削減プログラムの一環として、主に米国で人員削減が加速していることに関連しているため、除外されました。
(b)この調整は、クルーズストックインセンティブアワードの1回限りの変更に関連するため、除外されました。
(c)この調整は、純投資の償却や累積翻訳損失の収益への解放など、ロシア事業の閉鎖に関連しているため、除外されました。
(d)これらの調整は、ビュイックのEV戦略の一環として、特定のビュイックディーラーを当社のディーラーネットワークから移行させるための戦略的活動に関連しているため、除外されました。
(e)これらの調整は、2021年12月31日に終了した3か月間の過去1年間の車両販売に関して発生した特定のロイヤリティ、および2022年3月31日に終了した3か月間のこれらすべての問題の解決に関連しているため、除外されました。
(f)この調整は除外されました。これは、2021年12月31日に終了した3か月間の第三者との和解に関連する、前の期間に実現されたブラジルの間接税の遡及的回収に関連するためです。
(g)この調整は、キャデラックのEV戦略の一環として、特定のキャデラックディーラーをネットワークから移行させるための戦略的活動に関連しているため、除外されました。
(h)この調整は、韓国における下請け業者の問題の一部解決に関連するため、除外されました。


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次の表は、希薄化後の収益を調整したものです1ガスペンr 米国会計基準からEPS希薄化後調整後の普通株式：
3 か月が終了6 か月間終了
2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
金額一株当たり金額一株当たり金額一株当たり金額一株当たり
普通株式1株あたりの希薄化後利益$2,540 $1.83 $1,666 $1.14 $4,908 $3.52 $3,653 $2.49 
調整 (a)170 0.12 — — 1,144 0.82 957 0.65 
調整に対する税効果 (b)(60)(0.04)— — (299)(0.21)(296)(0.20)
税制調整 (c)— — — — — — (482)(0.33)
みなし配当調整 (d)— — — — — — 909 0.62 
EPS-希釈調整済み$2,650 $1.91 $1,666 $1.14 $5,753 $4.12 $4,741 $3.23 
__________
(a)各個別調整の詳細については、MD&Aのこのセクションにある、米国会計基準に基づく株主に帰属する純利益とEBIT調整後の純利益の調整を参照してください。
(b)各調整の税効果は、調整が関係する管轄区域の税法と評価引当金状況に基づいて決定されます。
(c)この調整は、2022年6月30日までの6か月間にクルーズタックス再統合の結果として実現可能と考えられる繰延税金資産に対する評価引当金の解除に関連する税制上の優遇措置で構成されます。評価引当金の重大な影響は当社の中核事業の一部とは見なされないため、この調整は除外されました。
(d)この調整は、2022年6月30日までの6か月間のソフトバンクからのクルーズ優先株式の償還に関連するみなし配当で構成されています。

次の表は、米国会計基準に基づく当社の実効税率とETR調整後の税率を調整したものです。
3 か月が終了6 か月間終了
2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
税引前利益所得税費用（給付）実効税率税引前利益所得税費用（給付）実効税率税引前利益所得税費用（給付）実効税率税引前利益所得税費用（給付）実効税率
実効税率$3,029 $522 17.2 %$2,132 $490 23.0 %$5,803 $950 16.4 %$4,912 $462 9.4 %
調整 (a)170 60 — — 1,144 299 1,053 296 
税制調整 (b)— — — 482 
調整後の$3,199 $582 18.2 %$2,132 $490 23.0 %$6,947 $1,249 18.0 %$5,965 $1,240 20.8 %
__________
(a)調整の詳細については、MD&Aのこのセクションにある、米国GAAPに基づく株主に帰属する純利益とEBIT調整後の調整後の純利益の調整を参照してください。これらの調整には、該当する場合、非支配持分に帰属する純利益が含まれます。各調整の税効果は、調整が関係する管轄区域の税法と評価引当金状況に基づいて決定されます。
(b)調整の詳細については、MD&Aのこのセクションにある、米国GAAPに基づく普通株式1株あたりの希薄化後利益とEPS調整後の調整後の調整を参照してください。

株主資本利益率 (ROE) は、直近4四半期の株主に帰属する純利益を同時期の平均株式で割った値と定義しています。経営陣は、平均株式を使用してROEの計算において比較可能な金額を提示します。次の表は、ROE（数十億ドル）の計算をまとめたものです。
4四半期終了しました
2023年6月30日2022年6月30日
株主に帰属する純利益$10.3 $8.8 
平均自己資本 (a)$70.5 $62.4 
ローズ14.6 %14.1 %
__________
(a)非支配持分の持分を含み、対応する収益（損失）は株主に帰属する純利益に含まれます。

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次の表は、ROIC調整後（10億ドル）の計算をまとめたものです。
4四半期終了しました
2023年6月30日2022年6月30日
EBIT調整後 (a)$15.1 $12.1 
平均自己資本 (b)$70.5 $62.4 
追加：平均的な自動車負債と利息負債（ファイナンスリースを除く）17.3 16.8 
追加：平均自動車純年金とOPEB負債8.0 12.1 
控除：平均的な自動車およびその他の純所得税資産(20.7)(21.6)
ROIC調整後の平均純資産$75.0 $69.7 
ROIC調整済み20.2 %17.4 %
__________
(a)MD&Aのこのセクションにある、米国会計基準に基づく株主に帰属する純利益とEBIT調整後の純利益の調整を参照してください。
(b)非支配持分の持分を含み、対応する収益（損失）はEBIT調整後に含まれます。

[概要] 私たちの将来のビジョンは、衝突ゼロ、排出量ゼロ、渋滞ゼロの世界です。これこそが、トラックやSUVなどの収益性の高い内燃機関（ICE）車両における市場での地位を強化しながら、電気自動車や自動販売機、ソフトウェア対応のサービスとサブスクリプション、および新しいビジネスチャンスに投資するという成長重視の戦略の指針となります。私たちは、多様なチームと、持続可能な事業と優れた安全衛生文化を通じて、善良な市民権への確固たるコミットメントをもって戦略を実行します。

金利の上昇やインフレ圧力など、マクロ経済環境を引き続き監視しています。サプライチェーンと物流の課題は続いていますが、それでも対処可能であり、生産量の増加につながります。新車や刷新された車両の価格パフォーマンスは、これらの逆風を部分的に相殺すると予想しています。米国のディーラーの在庫は、需要と供給を一致させ続けているため、2022年12月と比べて横ばいでした。

2023年1月、私たちはコスト削減プログラムを実施して、2024年までに固定費を年間稼働率ベースで20億ドル削減する意向を発表しました。2023年3月、私たちは最初の一歩を踏み出し、人員削減を促進するためにパフォーマンスベースの出口とVSPを発表しました。これにより、年間稼働率ベースでこの目標に向かって約10億ドルの収益が見込まれます。人件費に加えて、残りの10億ドルは、車両ポートフォリオ全体および事業全体の複雑さの軽減、成長イニシアチブの優先順位付け、間接費と裁量コストの削減によって得られると予想しています。また、成長イニシアチブと戦略的なICEおよびEV投資に引き続き注力していく中で、2023年から2024年にかけて増加した減価償却費を相殺するために、さらに10億ドルのコスト削減も検討しました。追加情報については、このMD&Aの連結業績と地域分析のセクションを参照してください。

また、競争圧力、製品ポートフォリオの提供、排出基準の強化、潜在的な経済状況、労働力の混乱、為替の変動、変化する貿易政策、政治的不確実性などの要因により、世界中のいくつかの国で市場、運用、規制上の課題に継続的に直面しています。パートI、項目1Aを参照してください。これらの課題についての議論については、2022年のフォーム10-Kのリスク要因をご覧ください。

私たちの業績と進化するビジネスのニーズを引き続き評価する中で、追加のリストラと合理化措置が必要になる可能性があります。これらの措置は、将来の資産減損やその他の費用につながる可能性があり、それが当社の業績に重大な影響を与える可能性があります。

2022年8月16日、インフレ削減法（IRA）が制定されました。IRAは、気候税とクリーンエネルギー税の規定を変更し、商用EVの購入とクリーンエネルギーの生産、サプライチェーン、製造施設への投資に対する新しい法人税額控除を追加しました。クレジットや材料費の削減を含むIRAのメリットは、将来の純利益に重大な影響を与えると予想されます。2023年6月30日までの6か月間の影響は、主に材料費の削減でした。追加の規制ガイダンスが発行され次第、IRAが財務結果に与える影響を引き続き評価していきます。

2023年12月31日に終了する年度について、株主に帰属する純利益は93億ドルから107億ドル、EBIT調整後は120億ドルから140億ドル、EPS希薄化後は6.54ドルから7.54ドル、EPS希薄化調整後は715ドルから8.15ドルになると予想しています。作業停止を含む将来の調整が、予想される財務結果に与える潜在的な影響は考慮していません。

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次の表は、米国会計基準に基づく株主に帰属する予想純利益とEBIT調整後の予想純利益（10億ドル）を調整したものです。
2023年12月31日に終了する年度
株主に帰属する純利益$ 9.3-10.7
所得税費用 1.6-2.2
自動車支払利息、純額0.0
調整 (a)1.1
EBIT調整後$ 12.0-14.0
________
(a)各個別調整の詳細については、米国会計基準に基づく株主に帰属する純利益とMD&A内のEBIT調整後の調整を参照してください。将来の調整が予想される財務結果に与える潜在的な影響は考慮していません。

次の表は、米国会計基準に基づく予想EPSを希薄化調整後の予想EPSと調整後の予想EPSを調整したものです:

2023年12月31日に終了する年度
普通株式1株あたりの希薄化後利益$ 6.54-7.54
調整 (a)0.61
EPS-希釈調整済み$ 7.15-8.15
________
(a)個々の調整の詳細については、米国会計基準に基づく普通株式1株あたりの希薄化後利益とMD&A内のEPS調整後の希薄化後利益の調整を参照してください。将来の調整が予想される財務結果に与える潜在的な影響は考慮していません。

GNA 北米の業界売上高は、2023年6月30日までの6か月間で960万台で、2022年の同時期と比較して13.1％の増加となりました。2023年6月30日までの6か月間の米国の業界売上高は790万台で、2022年の同時期と比較して12.9％の増加となりました。

北米最大の市場である米国での自動車総販売台数は、2023年6月30日までの6か月間で130万台で、市場シェアは16.4％で、2022年の同時期と比較して0.7ポイント増加しました。

2023年には、引き続き堅調な自動車価格設定と堅調な米国業界の需要、および固定費削減の取り組みにより、EBIT調整後の利益率が比較的堅調に推移すると予想していますが、商品、原材料、物流に関連するコストの上昇によって一部相殺されます。私たちの見通しは、価格環境、サプライチェーンの可用性の継続的な改善、および全体的な経済状況に左右されます。サプライチェーンの混乱の結果、計画していた生産スケジュールが中断され、フルサイズのトラック、フルサイズのSUV、EVなど、最も人気があり需要の高い製品の生産を引き続き優先しています。

2023年に、米国の国際連合、米国自動車・航空宇宙・農業実施労働者連合（UAW）、カナダのユニフォーとの団体交渉協定は失効し、新しい協定の交渉が必要になります。パートI、項目1Aを参照してください。当社の製造施設における重大な混乱に関連するリスクについての説明は、2022年のフォーム10-Kのリスク要因です。

GMI 2023年6月30日までの6か月間の中国の業界売上高は1,120万台で、2022年の同時期と比較して3.3％の増加となりました。2023年6月30日までの6か月間の中国での自動車総販売台数は100万台で、市場シェアは8.8％で、2022年の同時期と比較して1.3パーセントポイント減少しました。進行中のサプライチェーンの混乱、世界的なマクロ経済的影響、地政学的な緊張は、中国の自動車産業と中国での自動車販売に引き続き圧力をかけています。当社のオートモーティブチャイナ合弁会社は、2023年6月30日までの6か月間に2億ドルの株式収入を生み出しました。価格競争、国内ブランドに対する顧客受け入れの増加、および排出ガス、燃料消費、新エネルギー車に関するより厳しい規制環境は、中国での事業に圧力をかけることになりますが、私たちは引き続き中国での強力なブランド、ネットワーク、パートナーシップを構築し、車両の組み合わせとコストの改善を推進していきます。

中国以外では、2023年6月30日までの6か月間の業界売上高は1,220万台で、2022年の同時期と比較して4.6％の増加となりました。2023年6月30日までの6か月間の中国国外での車両総販売台数は50万台で、市場シェアは3.8％で、2022年の同時期と比較して0.1パーセントポイント減少しました。
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クルーズ 安全と規制に支えられて、CruiseはオンデマンドAVネットワークの商業化において引き続き大きな進歩を遂げています。2021年、Cruiseはカリフォルニア州公益事業委員会（CPUC）から無人自動車を一般市民に無償で配備するための無人運転免許試験許可を取得しました。また、無人自動運転車の商用配備を目的として、カリフォルニア州自動車局から自動運転車配備許可の承認を受けました。2022年6月、クルーズはCPUCによって付与された史上初の無人配備許可を受けました。これにより、クルーズはサンフランシスコの特定の地域で一般市民に提供している無人配備の運賃を請求することができます。さらに、2022年9月、Cruiseはアリゾナ州フェニックスで無人配車サービスを運営する規制許可を取得し、テキサス州オースティンで配車事業を開始しました。GMとクルーズも、クルーズオリジンの配備に関する規制当局の承認を求めてNHTSAに提出された免除申請の決定を待っています。

車両販売 当社が事業を展開する市場における消費者向け車両の好みを決定する主な要因には、車両全体の設計、価格、品質、利用可能なオプション、安全性、信頼性、燃費、機能性などがあります。私たちが競争している各国の市場でのリーダーシップは大きく異なります。

私たちは、収益と市場シェアの分析に役立つように、卸売りと車両総販売量の両方のデータを提示しています。卸売自動車販売データは、GMのディーラーやディストリビューターへの売上と米国政府への販売で構成され、当社の合弁事業によって販売された車両は含まれていません。自動車の卸売販売データは、自動車の純売上高と収益の最大の要素である自動車販売から計上された収益と相関しています。2023年6月30日までの6か月間で、当社の自動車卸売販売量の27.8％が米国外で発生しました。次の表は、自動車セグメント別の卸売自動車販売台数（千台）をまとめたものです。
3 か月が終了6 か月間終了
2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
グムナ833 85.0 %662 81.0 %1,556 84.4 %1,356 82.3 %
グミ147 15.0 %155 19.0 %288 15.6 %292 17.7 %
合計979 100.0 %817 100.0 %1,844 100.0 %1,648 100.0 %

車両販売データの総額は、(1) 小売売上高 (ディーラーやディストリビューターから新車を購入する消費者への売上)、(2) 車両販売 (すなわち、大企業、中小企業、政府、日用品レンタカー会社への販売)、および (3) ディーラーが事業で使用する特定の車両です。総車両販売データには、合弁事業に対する当社の持分率ではなく、車両総額ベースでの合弁事業によるすべての売上が含まれます。中国の特定の合弁事業契約では、それらの合弁事業による非GM商標車の車両販売を報告する契約上の権利が認められています。これらの車両販売は、中国向けに報告する車両総販売台数に含まれます。車両の総販売データは、特定の期間に当社が認識した収益と直接相関しているわけではありませんが、これは当社の車両の根底にある需要を示していると考えています。総車両販売データは、GMのディーラー、ディストリビューター、合弁事業によって報告された売上高、登録データや保険データなどの市販のデータソース、および社内の見積もりと他のデータが入手できない場合の予測に基づく経営陣の誠実な見積もりです。

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次の表は、業界とGMの総車両販売台数と、関連する競争力を地域別（千台単位）にまとめたものです。
 3 か月が終了6 か月間終了
 2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
 業界ジム市場シェア業界ジム市場シェア業界ジム市場シェア業界ジム市場シェア
北アメリカ
米国4,236 692 16.3 %3,605 582 16.2 %7,910 1,295 16.4 %7,007 1,095 15.6 %
その他922 113 12.3 %809 105 12.9 %1,715 217 12.6 %1,502 193 12.8 %
北米全体5,158 805 15.6 %4,414 687 15.6 %9,625 1,512 15.7 %8,509 1,288 15.1 %
アジア/太平洋、中東、アフリカ
中国 (a)6,099 526 8.6 %5,107 484 9.5 %11,205 988 8.8 %10,852 1,097 10.1 %
その他4,957 144 2.9 %4,714 142 3.0 %10,494 252 2.4 %9,974 265 2.7 %
アジア/太平洋、中東、アフリカの合計11,057 670 6.1 %9,821 626 6.4 %21,700 1,240 5.7 %20,826 1,362 6.5 %
南アメリカ
ブラジル526 78 14.7 %512 66 12.8 %998 149 14.9 %917 116 12.6 %
その他343 31 8.9 %395 42 10.6 %725 65 9.0 %785 82 10.4 %
南米全土869 108 12.5 %907 107 11.8 %1,723 214 12.4 %1,702 197 11.6 %
GM市場の合計17,083 1,584 9.3 %15,142 1,420 9.4 %33,048 2,966 9.0 %31,037 2,847 9.2 %
トータルヨーロッパ4,238 1 — %3,595 — — %8,326 1 — %7,056 1 — %
全世界合計 (b) (c)21,322 1,584 7.4 %18,736 1,421 7.6 %41,374 2,967 7.2 %38,093 2,848 7.5 %
米国
車843 68 8.0 %737 56 7.6 %1,549 128 8.3 %1,409 103 7.3 %
トラック1,137 342 30.0 %983 313 31.8 %2,134 639 29.9 %1,887 600 31.8 %
クロスオーバー2,255 283 12.5 %1,884 213 11.3 %4,228 528 12.5 %3,711 392 10.6 %
合計:アメリカ4,236 692 16.3 %3,605 582 16.2 %7,910 1,295 16.4 %7,007 1,095 15.6 %
中国 (a)
シグム240 205 413 468 
SGMW286 279 576 629 
トータル・チャイナ6,099 526 8.6 %5,107 484 9.5 %11,205 988 8.8 %10,852 1,097 10.1 %
__________
(a)オートモーティブチャイナ合弁会社（SAICゼネラルモーターズ販売株式会社（SGMS）と上汽GM武陵汽車株式会社（SGMW）による売上が含まれます。
(b)キューバ、イラン、北朝鮮、スーダン、シリアは広範な経済制裁の対象となっています。したがって、これらの国は業界の売上データおよび対応する市場シェアの計算から除外されます。
(c)2022年3月現在、GMはロシア、ベラルーシ、およびウクライナの特定の制裁対象地域への車両や部品の輸入をやめています。

上述したように、上の表の自動車の総販売台数と市場シェアのデータには、フリート車両が含まれています。特定の車両取引、特に日替わりレンタカー会社への販売は、一般的に最終顧客への小売販売よりも収益性が低くなります。次の表は、推定車両販売数と、車両総販売台数（千台単位）に占める販売の割合をまとめたものです。
3 か月が終了6 か月間終了
2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
グムナ196 148 373 290 
グミ118 91 208 162 
車両総売上高314 239 581 452 
車両総販売に占める車両販売の割合19.8 %16.8 %19.6 %15.9 %
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GMファイナンシャル 私たちは、包括的な一連の金融商品を提供することで、自動車の売上が増加し、GM Financialの収益を増加させ、さまざまな景気循環を通じて当社の販売を支えることができると考えています。GM Financialのリースプログラムは、中古車の価格に大きく依存する残存価値にさらされています。2023年6月30日までの3か月と6か月間のリース車両の解約による利益2億ドルと4億ドルの利益は、GMの金融利息、営業およびその他の費用に含まれていました。これに対し、2022年の同時期の利益は4億ドルと7億ドルでした。利益の減少は主に、終了時のリースポートフォリオの正味簿価が高くなり、終了したリースが減少したためです。2023年の残りの期間、GM Financialは、中古車の市場価格が契約上の残存価値に近づくか、下回るにつれて、中古車の価格は緩やかになると予想しています。次の表は、GM Financialの最新の見積もりに基づく推定残存価値と、GM Financial Equipmentに含まれるオペレーティングリースに含まれるユニット数を車両タイプ別（単位：千単位）でまとめたものです。

2023年6月30日2022年12月31日
残存価値単位パーセンテージ残存価値単位パーセンテージ
クロスオーバー$13,592 690 67.4 %$14,207 736 67.3 %
トラック6,865 217 21.2 %6,961 228 20.9 %
SUV2,498 62 6.1 %2,595 66 6.0 %
車864 55 5.3 %964 63 5.8 %
合計$23,819 1,024 100.0 %$24,727 1,092 100.0 %

GM Financialの米国での小売売上高への浸透率は、2023年6月30日までの6か月間で44％、2022年の同時期には45％でした。普及レベルは、利用可能なインセンティブ融資プログラムや、市場に出回っている競合する第三者融資商品によって異なります。北米におけるGM Financialのプライムローンオリジネーションの割合は、2022年の同時期の79％から2023年6月30日までの6か月間で82％に増加しました。2023年6月30日までの6か月間、GM Financialの収益は、53％のリース車収入、36％の小売金融費用収入、6％の商業金融費用収入で構成されていました。

統合結果 私たちは、経営成績の変化を、量、構成、価格、コスト、その他の5つのカテゴリーで確認します。出来高は、業界の台数、市場シェア、ディーラーの在庫レベルの変化によってもたらされる卸売車の台数の変化による影響を測定します。ミックスは、製品、モデル、トリム、国、オプションの普及率による地域ポートフォリオへの変更が今年度の卸売車両数に及ぼす影響を測定します。価格は、メーカーの希望小売価格やさまざまな販売手当に関連する変更の影響を測定します。費用には主に、（1）材料と運賃、（2）製造、エンジニアリング、広告、管理、販売、保証の費用、および（3）車両以外の活動が含まれます。その他には、主に外国為替および非車両関連の自動車収益、ならびに当社の非連結関連会社からの株式収益または損失が含まれます。追加情報については、このMD&Aの地域セクションを参照してください。

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総純売上高と収益
3 か月が終了好調/ (好ましくない)%差異による差異
2023年6月30日2022年6月30日ボリュームミックス価格その他
(数十億ドル)
グムナ$37,220 $28,760 $8,460 29.4 %$6.5 $0.9 $0.9 $0.2 
グミ3,955 3,807 148 3.9 %$(0.2)$0.2 $0.3 $(0.2)
コーポレート79 47 32 68.1 %$— $— 
自動車41,254 32,614 8,640 26.5 %$6.3 $1.1 $1.2 $0.1 
クルーズ26 25 1 4.0 %$— $— 
GMファイナンシャル3,498 3,146 352 11.2 %$0.4 
削除/再分類(31)(26)(5)(19.2)%$— $— 
純売上高と収益の合計$44,746 $35,759 $8,987 25.1 %$6.3 $1.1 $1.2 $0.4 

6 か月間終了好調/ (好ましくない)%差異による差異
2023年6月30日2022年6月30日ボリュームミックス価格その他
(数十億ドル)
グムナ$70,108 $58,216 $11,892 20.4 %$7.6 $1.7 $2.2 $0.4 
グミ7,682 7,120 562 7.9 %$(0.1)$0.3 $0.6 $(0.3)
コーポレート 110 100 10 10.0 %$— $— 
自動車77,900 65,437 12,463 19.0 %$7.5 $2.0 $2.8 $0.1 
クルーズ51 51 — — %$— $— 
GMファイナンシャル6,841 6,302 539 8.6 %$0.5 
削除/再分類(60)(52)(8)(15.4)%$— $— 
純売上高と収益の合計$84,732 $71,738 $12,994 18.1 %$7.5 $2.0 $2.8 $0.7 

量、構成、価格に関する追加情報については、このMD&Aの地域のセクションを参照してください。

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自動車およびその他の売上原価
3 か月が終了好調/ (好ましくない)%差異による差異
2023年6月30日2022年6月30日ボリュームミックス費用その他

(数十億ドル)
グムナ$32,422 $25,158 $(7,264)(28.9)%$(4.8)$(0.2)$(2.4)$0.1 
グミ3,503 3,457 (46)(1.3)%$0.1 $(0.2)$(0.1)$0.1 
コーポレート134 150 16 10.7 %$— $— $— 
クルーズ574 496 (78)(15.7)%$— $(0.1)
エリミネーション(1)(1)— — %$— $— 
自動車およびその他の売上原価の合計$36,632 $29,261 $(7,371)(25.2)%$(4.6)$(0.4)$(2.6)$0.2 

6 か月間終了好調/ (好ましくない)%差異による差異
2023年6月30日2022年6月30日ボリュームミックス費用その他
(数十億ドル)
グムナ$60,844 $50,254 $(10,590)(21.1)%$(5.5)$(1.1)$(4.2)$0.2 
グミ6,738 6,471 (267)(4.1)%$0.1 $(0.2)$(0.3)$0.2 
コーポレート194 262 68 26.0 %$— $— $0.1 
クルーズ1,105 1,628 523 32.1 %$— $0.5 
エリミネーション(2)(1)1 n.m。$— $— 
自動車およびその他の売上原価の合計$68,879 $58,614 $(10,265)(17.5)%$(5.5)$(1.3)$(4.0)$0.5 
__________
n.m. =意味がありません

2023年6月30日までの3か月間のコストの増加は主に、（1）キャンペーンおよびその他の保証関連費用が13億ドル増加したこと、（2）製造コストが4億ドル増加したこと、（3）材料費と運送費が4億ドル増加したこと、（4）その他の売上原価による2億ドルのコストが増加したこと。（5）エンジニアリング費が2億ドル減少したことで一部相殺されました。2023年6月30日までの3か月間、その他の好調は、主にカナダドルおよびその他の通貨が米ドルに対して下落したことによるものです。

2023年6月30日までの6か月間のコストの増加は主に、（1）キャンペーンおよびその他の保証関連費用が18億ドル増加したこと、（2）VSPに関連する費用が7億ドル増加したこと、（3）材料費と運送費が6億ドル増加したこと、（4）製造コストが4億ドル増加したこと、（5）主に部品および付属品の販売に関連するコストが4億ドル増加したことによるものです。と（6）エンジニアリング費が2億ドル増加しましたが、（7）クルーズストックの変更費用が発生しなかったため、（7）8億ドルの減少によって一部相殺されました2022年のインセンティブアワード。2023年6月30日までの6か月間、その他が好調だったのは、米ドルに対する韓国ウォンやその他の通貨の弱体化によるものです。

ボリュームとミックスに関する追加情報については、このMD&Aの地域セクションを参照してください。

自動車およびその他の販売、一般管理費
3 か月が終了好調/ (好ましくない)6 か月間終了好調/ (好ましくない)
2023年6月30日2022年6月30日%2023年6月30日2022年6月30日%
自動車およびその他の販売、一般管理費$2,558 $2,293 $(265)(11.6)%$5,105 $4,797 $(308)(6.4)%

2023年6月30日までの3か月間で、自動車およびその他の販売、一般管理費は主に、ビュイックのディーラーに関連する戦略的活動に2億ドルの費用がかかったために増加しました。

2023年6月30日までの6か月間に、自動車およびその他の販売、一般管理費は主に、（1）ビュイックのディーラーに関連する戦略的活動のための3億ドルの費用、および（2）VSPに関連する2億ドルの費用。（3）2022年のクルーズストックインセンティブアワードの変更に関する費用がないことによる3億ドルの減少によって一部相殺されました。
37

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ゼネラルモーターズ社と子会社



受取利息およびその他の営業外収益、純額
3 か月が終了好調/ (好ましくない)6 か月間終了好調/ (好ましくない)
2023年6月30日2022年6月30日%2023年6月30日2022年6月30日%
受取利息およびその他の営業外収益、純額$358 $295 $63 21.4 %$767 $812 $(45)(5.5)%

2023年6月30日までの3か月間に、利息収入およびその他の営業外収益の純増加は主に、（1）利息収入が2億ドル増加したこと、および（2）2022年にワラントが行使されたため、2022年6月30日までの3か月間に発生したステランティスのワラントに関連する2億ドルの損失がなかったことによるものです。（3）非勤続年金収入の3億ドルの減少によって一部相殺されました。

2023年6月30日までの6か月間に、利息収入およびその他の営業外収益の純減少は主に、（1）非勤続年金収入が6億ドル減少、（2）2022年6月30日までの6か月間に発生した投資の再評価に関連する利益が2億ドルなかったこと、（3）利息収入が4億ドル増加したことで一部相殺されました。ステランティスの新株予約権は2022年に行使されたため、2022年6月30日までの6か月間に発生したステランティスの新株予約権に関連する40億件の損失。

所得税費用
3 か月が終了好調/ (好ましくない)6 か月間終了好調/ (好ましくない)
2023年6月30日2022年6月30日%2023年6月30日2022年6月30日%
所得税費用$522 $490 $(32)(6.5)%$950 $462 $(488)n.m。
__________
n.m. =意味がありません    

2023年6月30日までの6か月間に、主に2022年6月30日までの6か月間に発生したクルーズ評価引当金の調整が行われなかったため、所得税費用が増加しました。

2023年6月30日までの3か月と6か月間、ETR調整後は18.2％と18.0％でした。2023年12月31日に終了する年度の調整後の実効税率は16％から18％の間になると予想しています。

所得税費用に関する追加情報については、要約連結財務諸表の注記14を参照してください。

38

目次
ゼネラルモーターズ社と子会社


GM北米
3 か月が終了 好調/ (好ましくない)%差異による差異
2023年6月30日2022年6月30日ボリュームミックス価格費用その他
(数十億ドル)
純売上高と収益の合計$37,220 $28,760 $8,460 29.4 %$6.5 $0.9 $0.9 $0.2 
EBIT調整後$3,194 $2,299 $895 38.9 %$1.7 $0.7 $0.9 $(2.5)$(0.1)
EBIT調整後のマージン8.6 %8.0 %0.6 %
(数千台の車両)
車両の卸売販売833 662 171 25.8 %

6 か月間終了好調/ (好ましくない)%差異による差異
2023年6月30日2022年6月30日ボリュームミックス価格費用その他
(数十億ドル)
純売上高と収益の合計
$70,108 $58,216 $11,892 20.4 %$7.6 $1.7 $2.2 $0.4 
EBIT（損失）調整後$6,769 $5,440 $1,329 24.4 %$2.1 $0.6 $2.2 $(3.4)$— 
EBIT（損失）調整後のマージン9.7 %9.3 %0.4 %
(数千台の車両)
車両の卸売販売1,556 1,356 200 14.7 %

GMNA 総純売上高と収益 2023年6月30日までの3か月間、純売上高と収益の合計は主に、（1）クロスオーバー車、フルサイズのピックアップトラック、フルサイズSUVの販売の増加による純卸売量の増加、（2）フルサイズのピックアップトラックとフルサイズSUVの販売増加に伴う好調な組み合わせが、クロスオーバー車の販売増加により一部相殺されました。（3）安定した結果としての有利な価格。在庫レベルと当社製品に対する強い需要。

2023年6月30日までの6か月間、純売上高と収益の合計は主に、（1）クロスオーバー車、フルサイズのピックアップトラック、フルサイズSUVの販売増加による純卸売量の増加が、中型ピックアップトラックの売上の減少により一部相殺されました。（2）ディーラーの安定した在庫レベルと当社製品に対する強い需要の結果としての有利な価格、（3）フルサイズの売上の増加に伴う好調な組み合わせピックアップトラック、フルサイズのSUV、乗用車。クロスオーバー車の販売増加により一部相殺されました。と（4）好調なその他は、部品や付属品の売上が増加したためです。

GMA ビット調整後 2023年6月30日までの3か月間で、EBIT調整後の増加は主に、（1）好調な数量、（2）有利な価格、および（3）有利な構成。（4）主にキャンペーンおよびその他の保証関連費用の13億ドルの増加による不利なコスト、製造コストの4億ドルの増加、および3億ドルの非勤続年金収入の減少による不利なコストによって一部相殺されました。

2023年6月30日までの6か月間に、EBIT調整後の増加は主に、（1）有利な価格、（2）好調な数量、および（3）好調な構成。（4）主にキャンペーンおよびその他の保証関連費用の18億ドルの増加、サービス外年金収入の5億ドルの減少、5億ドルの材料費と運送費の増加、4億ドルの製造コストの増加による不利なコストによって一部相殺されました。
39

目次
ゼネラルモーターズ社と子会社


GMインターナショナル
3 か月が終了 好調/ (好ましくない)差異による差異
2023年6月30日2022年6月30日%ボリュームミックス価格費用その他
(数十億ドル)
純売上高と収益の合計$3,955 $3,807 $148 3.9 %$(0.2)$0.2 $0.3 $(0.2)
EBIT調整後$236 $209 $27 12.9 %$— $0.1 $0.3 $(0.2)$(0.1)
EBIT調整後のマージン6.0 %5.5 %0.5 %
株式収入（損失）— オートモーティブチャイナ$78 $(87)$165 n.m。
EBIT調整後-株式収益を除く$158 $296 $(138)(46.6)%
(数千台の車両)
車両の卸売販売147 155 (8)(5.2)%
__________
n.m. =意味がありません
6 か月間終了好調/ (好ましくない)差異による差異
2023年6月30日2022年6月30日%ボリュームミックス価格費用その他
(数十億ドル)
純売上高と収益の合計$7,682 $7,120 $562 7.9 %$(0.1)$0.3 $0.6 $(0.3)
EBIT調整後$583 $537 $46 8.6 %$— $0.1 $0.6 $(0.4)$(0.3)
EBIT調整後のマージン7.6 %7.5 %0.1 %
株式収入 — オートモーティブチャイナ$161 $147 $14 9.5 %
EBIT調整後-株式収益を除く$423 $390 $33 8.5 %
(数千台の車両)
車両の卸売販売288 292 (4)(1.4)%

当社のオートモーティブチャイナJVの車両販売は、純売上高と収益の合計には記録されていません。当社の合弁事業の結果は、上記のEBIT調整後の株式収益（損失）に計上されます。

GMI の総純売上高と収益 2023年6月30日までの3か月間、純売上高と収益の合計は主に、（1）アルゼンチン、ブラジル、中東の複数の車両ラインにわたる有利な価格設定、（2）アジア太平洋地域と中東における好調なミックス。（3）主に業界の低迷によるエジプト、チリ、コロンビアの純卸売量の減少によって一部相殺されましたが、新車発売によるブラジルと韓国での販売量の増加によって一部相殺されました。と（4）不利なその他は、主に米国の弱体化による外貨の影響によるものです米ドルに対するアルゼンチン・ペソ。

2023年6月30日までの6か月間に、純売上高と収益の合計は主に、（1）アルゼンチン、ブラジル、中東の複数の車両ラインにわたる有利な価格設定、（2）アジア太平洋、中東、チリの好調な組み合わせが、ブラジルの不利な構成によって一部相殺されました。（3）エジプト、チリ、コロンビアにおける純卸売量の減少によって一部相殺されました。部品の入手可能性の向上と新車の発売によるブラジルでの販売量の増加。そして（4）不利なその他主に、アルゼンチン・ペソが米ドルに対して下落したことによる外貨効果によるもので、部品販売の増加によって一部相殺されました。

GMI EBIT調整後 2023年6月30日までの3か月間で、EBIT調整後の増加は主に、（1）有利な価格、（2）好調な構成、（3）主に資材、物流、その他の保証関連費用の増加による不利なコスト、および（4）その他の不利な要因によって一部相殺されました。

2023年6月30日までの6か月間に、EBIT調整後の増加は主に、（1）有利な価格、（2）有利な組み合わせ。（3）主に南米での新車発売を支援するための資材、物流、保証関連のコスト、およびその他の費用の増加による不利なコスト、および（4）その他不利な理由により、主に米ドルに対するアルゼンチン・ペソの弱体化による外貨の影響により一部相殺されました。。

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ゼネラルモーターズ社と子会社


私たちは中国市場をグローバルな成長戦略にとって重要だと考えており、マルチブランド戦略を採用しています。今後数年間で、私たちはグローバルアーキテクチャを活用して、中国でのビュイック、シボレー、キャデラックのブランドで提供する製品の数を増やし、地元の宝軍ブランドと武陵ブランドで事業を成長させながら、オールエレクトリックの未来への取り組みの一環として、中国のブランド全体で電気自動車の開発と展開を加速する予定です。私たちは多くの合弁事業を通じて中国市場で事業を展開しており、合弁事業パートナーとの強固な関係を維持することは、当社の中国成長戦略の重要な部分です。

次の表は、中国自動車合弁会社（千台単位）の主要な事業および財務データをまとめたものです。
3 か月が終了6 か月間終了
2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
中国以外の市場に輸出された車両を含む車両の卸売販売599 473 991 1,075 
純売上高と収益の合計$8,126 $6,083 $13,959 $15,074 
当期純利益$296 $(207)$419 $298 

クルーズ
3 か月が終了 好調/ (好ましくない)%6 か月間終了好調/ (好ましくない)%
2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
純売上高と収益の合計 (a)$26 $25 $1 4.0 %$51 $51 $— — %
EBIT（損失）調整後（b）$(611)$(543)$(68)(12.5)%$(1,172)$(868)$(304)(35.0)%
__________
(a)主に、2023年6月30日および2022年6月30日までの3か月と6か月の要約連結損益計算書の純利息収入およびその他の営業外収益に再分類されました。
(b)クルーズストックインセンティブアワードの変更による2022年6月30日までの6か月間の11億ドルの報酬費用を除きます。

クルーズEBIT（損失）調整後 2023年6月30日までの3か月と6か月の間に、EBIT（損失）調整後の増加は主に、オンデマンドAVネットワークの商業化が引き続き進んでいることによる開発コストの増加によるものです。

GMファイナンシャル
3 か月が終了増加/ (減少)%6 か月間終了増加/ (減少)%
2023年6月30日2022年6月30日2023年6月30日2022年6月30日
総収入$3,498 $3,146 $352 11.2 %$6,841 $6,302 $539 8.6 %
貸付損失引当金$167 $198 $(31)(15.7)%$298 $320 $(22)(6.9)%
EBT 調整済み$766 $1,106 $(340)(30.7)%$1,537 $2,390 $(853)(35.7)%
平均未払い負債（数十億ドル）$99.7 $92.9 $6.8 7.3 %$98.3 $92.9 $5.4 5.8 %
支払われた実効利率4.6 %2.8 %1.8 %4.4 %2.6 %1.8 %
GM財務収入 2023年6月30日までの3か月間、総収益は主に、ベンチマーク金利の上昇とポートフォリオ規模の拡大による実効利回りの増加による4億ドルの金融費用収入の増加と、主にベンチマーク金利の上昇による投資収益の10億ドルの増加により増加しましたが、主にリース車両の平均残高の減少によるリース車両収入2億ドルの減少によって一部相殺されましたポートフォリオ。

2023年6月30日までの6か月間に、総収益は主に、ベンチマーク金利の上昇とポートフォリオ規模の拡大による実効利回りの増加による8億ドルの金融費用収入の増加と、主にベンチマーク金利の上昇による2億ドルの投資収益の増加により増加しましたが、主にリース企業の平均残高の減少による4億ドルのリース車両収入の減少によって一部相殺されました車両ポートフォリオ。
41

目次
ゼネラルモーターズ社と子会社



GMファイナンシャル負債調整済み 2023年6月30日までの3か月間に、EBT調整後が減少した主な理由は次のとおりです。（1）主にベンチマーク金利の上昇とクレジットスプレッドの拡大による負債の実効金利の増加、および平均未払い債務の増加により、支払利息が5億ドル増加しました。（2）主にリース車両収入の減少によるリース車両費用控除後のリース車両収入が3億ドル減少しました。リース車両ポートフォリオの平均残高とリース終了利益の減少終了時のリースポートフォリオの正味簿価の上昇と終了したリースの減少に関連します。（3）主にベンチマーク金利の上昇とポートフォリオ規模の拡大による実効利回りの増加による4億ドルの金融費用収入の増加、（4）主にベンチマーク金利の上昇による投資収益の10億ドルの増加によって一部相殺されます。

2023年6月30日までの6か月間に、EBT調整後が減少した主な理由は次のとおりです。（1）ベンチマーク金利の上昇とクレジットスプレッドの拡大による負債の実効金利の増加、および平均未払い債務の増加により、支払利息が9億ドル増加しました。（2）主にリース車両収入の減少により、リース車両費用を差し引いたリース車両収入が8億ドル減少しました。リース車両ポートフォリオの平均残高の減少とリース終了利益の減少終了時のリースポートフォリオの正味簿価の上昇と終了したリースの減少に関連します。（3）主にベンチマーク金利の上昇とポートフォリオ規模の拡大による実効利回りの増加による金融費用収入8億ドルの増加、（4）主にベンチマーク金利の上昇による投資収益2億ドルの増加によって一部相殺されます。

流動性と資本資源 現金、現金同等物、有価証券、リボルビング・クレジット・ファシリティの下で利用可能な借入能力、およびその他の流動性アクションの現在の水準は、当社の流動性要件を満たすのに十分であると考えています。また、資本市場へのアクセスを維持しており、流動性の源泉となる負債や株式を発行することもあります。今後、多額の現金が必要です。必要であれば、利用可能な流動性の総額、営業活動によるキャッシュフロー、その他の流動性対策を通じて資金を調達する予定です。
現時点でわかっている現金の重要な用途には、他にも考えられる需要としては、(1) 2023年に約110億ドルから120億ドル、2024年と2025年に年間110億ドルから130億ドルのバッテリーセル製造合弁事業への投資、(2) エンジニアリングおよび製品開発活動への支払い、(3) 以前に発表された車両リコールおよびその他のリコール関連の不測の事態に関連する支払いが含まれます。; (4) 債務返済およびその他の長期債務の支払い（裁量に基づくものや義務的なものを含む）当社の年金制度への拠出、（5）クルーズの従業員に発行される株式ベースのインセンティブ報奨の保有者に対する流動性プログラムに関連する支払い、（6）取締役会が申告する当社の普通株式の配当金の支払い、および（7）取締役会によって承認された当社の普通株式を購入するための支払い。当社の将来の重要な現金使用は、市場の状況やその他の要因によって随時変わる可能性がありますが、資本配分プログラムの3つの目標に焦点を当てています。（1）平均目標ROIC調整後、20％以上の目標で事業を成長させること、（2）目標平均180億ドルの自動車現金残高を含む堅調な投資適格貸借対照表を維持すること、（3）最初の2つの目標が達成された後、利用可能な現金を株主に還元すること。当社の上級管理職は、当社の資本配分プログラムを継続的に評価し、プログラムに変更があれば、年に1回以上取締役会に勧告しています。

私たちは、堅調な投資適格貸借対照表を維持しながら、長期的に競争力を強化する機会を引き続き監視および評価しています。これらの措置には、当社の長期債務を軽減するための日和見的支払いのほか、合弁事業パートナーとの買収、処分、投資の可能性、ならびに大きな利点を生み出し、当社の事業を大幅に強化すると当社が考える戦略的提携が含まれる場合があります。電気自動車への移行を支援するために、サプライヤーに投資したり、重要な資材を確保するための戦略的な複数年にわたる供給契約の締結に向けた資金を提供したりする予定です。さらに、私たちは、一般的に定められた量の生産物の購入を義務付けるオフテイク契約を締結しており、今後も締結する予定です。これらの取り決めは、短期的に当社の現金に悪影響を及ぼし、在庫を増やす可能性があります。2023年6月30日までの3か月間に、コストアクションと製品の簡素化への取り組みに対応して、2023年のバッテリーセル製造合弁事業への設備投資と投資に関する予想を引き下げました。

当社の流動性計画には、このMD&Aの「将来の見通しに関する記述」セクションや第1部の項目1Aに記載されているものを含め、多くのリスクと不確実性が伴います。2022年のフォーム10-Kのリスク要因。その一部は当社の管理外です。

2022年、当社の取締役会は、以前に発表された普通株式買戻しプログラムのキャパシティを50億ドルに増やしました。2023年6月30日までの6か月間に、私たちはこのプログラムに基づいて9億ドルの買い戻しを完了し、2,400万株の普通株式を返却しました。2023年6月30日までに、50億ドルのプログラムのうち34億ドルを完了しました。
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ゼネラルモーターズ社と子会社



2022年に、私たちは普通株式の四半期配当を再開しました。2023年6月30日までの6か月間に、私たちは普通株式の保有者に2億ドルの配当を支払いました。

2023年3月、当社は満期日が2023年10月の15億ドル、4.875% のシニア無担保債券を償還し、わずかな損失を記録しました。

自動車、クルーズ、GMの金融事業で発生するキャッシュフローは、キャッシュフローを統合するとなくなります。このような排除には、とりわけ、GMファイナンシャルを通じてディーラーが融資した卸売売掛金の自動車による回収、自動車がGMファイナンシャルに譲渡した売掛金に対する自動車とGMファイナンシャル間の支払い、GMファイナンシャルからオートモーティブおよびクルーズへのローン、GMフィナンシャルが自動車に発行した配当、GMファイナンシャルが自動車に支払った税金、およびクルーズでのオートモーティブキャッシュインジェクションが含まれます。以下に示す自動車流動性、クルーズ流動性、およびGM金融流動性の説明には、統合によって最終的に排除されるセクター間の現金取引の影響が含まれています。

自動車流動性 利用可能な流動性の合計には、現金、現金同等物、有価証券、およびクレジットファシリティの下で利用可能な資金が含まれます。利用可能な流動性の金額は季節変動の影響を受けます。これには、事業資金を調達するために必要な世界中のさまざまな事業部門や子会社が保有する残高が含まれます。2022年12月31日以降、利用可能な流動性の配分、ポートフォリオ構成、投資ガイドラインなど、流動性管理に大きな変更はありません。パートII、項目7を参照してください。2022年のフォーム10-KのMD&A。

2023年3月、私たちは5年間の112億ドルのファシリティの借入能力を更新して100億ドルに引き下げました。この借入能力は、現在2028年3月31日に満期を迎えます。また、3年間の43億ドルのファシリティを更新して総借入能力を41億ドルに引き下げ、現在は2026年3月31日に満期を迎えます。また、GMファイナンシャルの独占使用のために割り当てられた364日間の20億ドルのリボルビング・クレジット・ファシリティを更新しました。このファシリティは、現在2024年3月30日に満期を迎えています。更新されたクレジットファシリティはタームSOFRに基づいていますが、以前のクレジットファシリティはLIBORに基づいていました。

私たちは、グローバルな流動性をより柔軟に管理するためのメカニズムとしてクレジットファシリティを使用しています。当社のクレジットファシリティに基づく自動車借入能力は、2023年6月30日時点で合計141億ドル、2022年12月31日時点で155億ドルで、主に2つのクレジットファシリティで構成されていました。当社のクレジットファシリティに基づく自動車借入能力の合計には、GMファイナンシャルの独占使用のために割り当てられた364日間の20億ドルのファシリティは含まれていません。主要なファシリティに対する借入はありませんでしたが、2023年6月30日と2022年12月31日の時点で、サブファシリティに6億ドルと4億ドルの信用状が未払いでした。

利用可能なキャパシティが許せば、GM Financialは引き続き当社の自動車クレジットファシリティを利用できます。GM Financialは、2023年6月30日と2022年12月31日の時点で、これらのファシリティのどれに対しても未払いの借入はありませんでした。2023年6月30日と2022年12月31日の時点で、GMファイナンシャルから10億ドルと2億ドルの会社間融資がありました。これは主に、連結したディーラーへの商業融資でした。2023年6月30日と2022年12月31日の時点で、GMファイナンシャルへの会社間融資はありませんでした。追加情報については、当社の要約連結財務諸表の注記4を参照してください。

リボルビング・クレジット・ファシリティを含むいくつかのローンファシリティでは、特定の財務上および運営上の規約の遵守と、貸し手への定期的な報告が義務付けられています。2023年6月30日に有効な規約を見直し、順守しており、今後も遵守し続ける予定であると判断しました。

GM Financialの取締役会は、2023年6月30日までの6か月間に普通株式に対して9億ドルの配当を宣言し、支払いました。GM Financialからの将来の配当は、事業や経済の状況、財政状態、収益、流動性要件、レバレッジ比率など、いくつかの要因によって異なります。

次の表は、当社の自動車関連流動性（10億ドル）をまとめたものです。
2023年6月30日2022年12月31日
自動車現金および現金同等物$16.0 $13.6 
市場性のある債務証券9.3 10.8 
自動車現金、現金同等物、有価債券25.3 24.4 
クレジットファシリティ（a）でご利用いただけます13.5 15.1 
自動車で利用可能な流動性総額$38.9 $39.5 
__________
(a)2023年6月30日と2022年12月31日の時点で、当社のサブファシリティには6億ドルと4億ドルの信用状が未払いでした。

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目次
ゼネラルモーターズ社と子会社


次の表は、当社の自動車関連流動性（10億ドル）の変化をまとめたものです。
2023年6月30日に終了した6か月間
営業キャッシュフロー$9.3 
資本支出(4.5)
シニア無担保手形の支払い(1.5)
配当金の支払いと普通株式の購入のための支払い(1.1)
リチウム・アメリカズ社への投資(0.3)
ウルティウム・セルズ・ホールディングス合同会社への投資(0.4)
GMのクルーズへの投資(0.2)
利用可能なクレジットファシリティの減少(1.5)
その他営業していない(0.3)
自動車で利用可能な流動性の全体的な変化$(0.6)

自動車キャッシュフロー（数十億ドル）
6 か月間終了変更
2023年6月30日2022年6月30日
営業活動
当期純利益$4.5 $3.7 $0.8 
減価償却、減損費用3.2 3.3 (0.1)
年金とOPEBの活動(0.5)(1.0)0.5 
運転資本(1.6)(1.0)(0.6)
未払負債およびその他の負債と所得税2.6 (0.8)3.4 
その他1.1 0.9 0.2 
営業活動によって提供された（使われた）自動車現金の純額$9.3 $5.1 $4.2 

2023年6月30日までの6か月間で、営業活動によって提供された純自動車現金の増加は、主に前年度と比較して見越額が増加したことによるものです。
6 か月間終了変更
2023年6月30日2022年6月30日
投資活動
資本支出$(4.5)$(3.7)$(0.8)
有価証券の取得と清算、純額1.5 (1.5)3.0 
その他 (a)(1.0)(4.5)3.5 
投資活動によって提供された（使われた）自動車現金の純額$(4.1)$(9.7)$5.6 
__________
(a)2023年6月30日までの6か月間のUltium Cells Holdings LLCへの4億ドルの投資とリチウムアメリカへの3億ドルの投資、および2022年6月30日までの6か月間のソフトバンクからのクルーズ優先株式の償還とGMによるクルーズへの投資に対する41億ドルが含まれます。

44

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ゼネラルモーターズ社と子会社


2023年6月30日までの6か月間に、有価証券の買収および清算によって提供された現金は、2022年6月30日までの6か月間の営業活動および投資の資金調達のための証券の取得と比較して、証券および投資の清算により純増加しました。
6 か月間終了変更
2023年6月30日2022年6月30日
資金調達活動
短期負債による純収入（支払い）$(1.5)$— $(1.5)
その他（a） (1.4)(0.4)(1.0)
財務活動によって提供された（使用された）自動車関連純現金$(2.9)$(0.4)$(2.5)
__________
(a)2023年6月30日までの6か月間に支払われた配当金と普通株式購入のための支払いとして11億ドルを含みます。

調整後の自動車フリーキャッシュフロー 調整後の自動車フリーキャッシュフローは、事業からの自動車営業キャッシュフローから管理活動調整後の資本支出を差し引いたものとして測定します。2023年6月30日までの6か月間に、米国会計基準に基づく営業活動によってもたらされた純自動車現金は93億ドル、資本支出は45億ドル、ビュイックのディーラー戦略と従業員の離職費用に関連する管理措置の調整額は6億ドルでした。

2022年6月30日までの6か月間に、米国会計基準に基づく営業活動によってもたらされた純自動車現金は51億ドル、資本支出は37億ドルで、管理措置の調整はわずかでした。

信用格付けの状況 DBRSリミテッド、フィッチ・レーティング、ムーディーズ・インベスターズ・サービス（ムーディーズ）、スタンダード・アンド・プアーズの4つの独立した信用格付け機関から格付けを受けています。現在、4つの信用格付け機関すべてが当社の企業信用を投資適格と評価しています。2023年3月、ムーディーズは当社のシニア無担保債券をBaa3からBaa2に格上げしました。2023年7月13日現在、他のすべての信用格付けは2022年12月31日から変わっていません。
クルーズリクイディティ

次の表は、Cruiseの利用可能な流動性（10億ドル）をまとめたものです。
2023年6月30日2022年12月31日
クルーズ現金および現金同等物$1.9 $1.5 
クルーズ有価証券0.2 1.4 
クルーズで利用可能な流動性合計 (a) (b)$2.1 $2.9 
__________
(a)GM Financialとの複数年にわたるクレジット契約を除きます。これにより、クルーズは2024年までに最大44億ドルの追加資金を借りて、GMからの自動運転車、およびあらゆるAVに関連して取得したすべての付属品、付属品、部品、およびその他の機器の資金を調達できます。2023年6月30日の時点で、クルーズの本契約に基づく借入総額は2億ドルでした。
(b)クルーズに代わって発生したエンジニアリングおよび資本支出に関連して、Cruiseが受領した請求書（最大8億ドル）を2024年まで延期できる、当社との複数年の枠組み契約を除きます。2023年6月30日の時点で、クルーズはこの契約に基づいて3億ドルを繰り延べました。

次の表は、Cruiseの利用可能な流動性（10億ドル）の推移をまとめたものです。
2023年6月30日に終了した6か月間
営業キャッシュフロー (a)$(0.9)
GMのクルーズへの投資0.2 
その他営業していない(0.1)
クルーズの利用可能な流動性の合計変動額$(0.8)
__________
(a)負債として分類される入札されたクルーズクラスBの普通株式に関連する1億ドルの現金流出が含まれます。

45

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ゼネラルモーターズ社と子会社


クルーズキャッシュフロー（10億ドル）
6 か月間終了変更
2023年6月30日2022年6月30日
営業活動によって提供された（使用された）純現金$(0.9)$(0.8)$(0.2)
投資活動によって提供された（使用された）純現金$1.2 $(0.4)$1.5 
財務活動によって提供された（使用された）純現金$0.2 $1.4 $(1.2)

自動車融資 — GMファイナンシャルリクイディティ GM Financialの主な現金源は、金融費用収入、リース収入、終了したリース車両の売却による収入、クレジットファシリティからの純収入、証券化、担保付きおよび無担保借入金、および金融売掛金の回収と回収です。GM Financialの主な現金用途は、金融売掛金とリース車両の購入と資金調達、担保付債務と無担保債務の返済または買戻し、証券化および担保付信用枠に関連する資金調達信用強化要件、利息、営業費用、所得税、配当金の支払いです。GM Financialは、流動性ポジションと担保付債務と無担保債務の混合を最適化する機会を引き続き監視および評価しています。次の表は、GM Financialの利用可能な流動性（10億ドル）をまとめたものです。
2023年6月30日2022年12月31日
現金および現金同等物$5.2 $4.0 
未担保適格資産の借入能力24.2 22.0 
コミットされた無担保信用枠の借入能力0.6 0.5 
GM Financial専用のリボルビング・クレジット・ファシリティの借入能力2.0 2.0 
GM Financialが利用できる流動性の合計$32.0 $28.5 

2023年6月30日の時点で、GM Financialの利用可能な流動性は2022年12月31日から増加しました。これは、証券化取引と無担保債務の発行、および現金および現金同等物の増加による未担保適格資産の利用可能な借入能力の増加によるものです。GM Financialは、新規融資取引やその他の資本市場活動にアクセスすることなく、新規融資を含め、GM Financialの予想純キャッシュフローを少なくとも6か月間支えるように流動性を構築します。

GM Financialには、2023年6月30日および2022年12月31日の時点で、独占的に使用するように指定された当社のクレジットファシリティまたは当社のリボルビング・クレジット・ファシリティに対する未払いの借入金はありませんでした。詳細については、このMD&Aの自動車流動性セクションを参照してください。

クレジットファシリティ 通常の事業では、利用可能な現金を使うことに加えて、GM Financialは担保付きまたは無担保のクレジットファシリティに基づく借入を利用し、GM Financialは現金管理戦略に基づいてこれらの借入金を適切に返済します。2023年6月30日の時点で、担保付き、確約された無担保および未確約の無担保クレジットファシリティは合計264億ドル、6億ドル、18億ドルで、未払いの前払金は13億ドル、わずかな金額で18億ドルでした。

GMの財務キャッシュフロー（10億ドル）
6 か月間終了変更
2023年6月30日2022年6月30日
営業活動によって提供された（使用された）純現金$3.4 $2.4 $1.0 
投資活動によって提供された（使用された）純現金$(4.4)$(3.0)$(1.4)
財務活動によって提供された（使用された）純現金$3.0 $1.5 $1.5 

2023年6月30日までの6か月間に、営業活動によって提供された純現金は、主に（1）取引相手のデリバティブ担保の転記活動によって提供される現金の純増加が10億ドル、（2）金融費用収入が8億ドルの増加、（3）GMに支払われる税金の4億ドルの減少、および（4）その他の収益が2億ドル増加し、一部を相殺しました（5) 支払利息の10億ドルの増加、および (6) リース車両収入の4億ドルの減少。

2023年6月30日までの6か月間に、投資活動に使用された純現金は主に、（1）売掛金の購入および創出が10億ドル増加したこと、（2）リース車両の解約による収益が9億ドル減少したこと、（3）リース車両の購入が6億ドルを控除したこと、（4）純増減によって一部相殺されたことにより増加しました。
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9億ドルの商業金融売掛金、および（5）金融売掛金の元本回収および回収額が2億ドル増加。

2023年6月30日までの6か月間に、財務活動によって提供された純現金は、主に借入額が17億ドル増加したことにより増加しましたが、現金配当金の支払い額が2億ドル増加したことで一部相殺されました。

重要な会計上の見積もり 要約連結財務諸表は、米国会計基準に従って作成されています。米国会計基準では、報告された資産と負債の金額に影響する見積もり、判断、仮定の使用、財務諸表の日付における偶発資産と負債の開示、および提示された期間における報告された収益と費用の金額が必要です。採用された会計上の見積もりは適切であり、結果として得られる残高は妥当であると考えています。ただし、見積もりの作成には本質的に不確実性があるため、実際の結果は当初の見積もりと異なる可能性があり、将来的にはこれらの残高を調整する必要があります。要約連結財務諸表に影響を及ぼす重要な会計上の見積もり、および使用されている判断と仮定は、2022年のフォーム10-KのMD&Aに記載されているものと一致しています。

将来の見通しに関する記述 この報告書および当社がSECに随時提出するその他の報告書、およびここに参照して組み込まれている記述および当社の経営陣による関連するコメントには、米国連邦証券法の意味における「将来の見通しに関する記述」が含まれる場合があります。将来の見通しに関する記述は、歴史的事実の記述以外の記述です。将来の見通しに関する記述は、将来起こり得る出来事に関する現在の判断を表しており、多くの場合、「目的」、「予測」、「現れる」、「概算」、「信じる」、「続ける」、「できる」、「設計された」、「効果」、「推定」、「評価」、「期待」、「予測」、「目標」、「イニシアチブ」、「意図」、「可能性」、「目的」などの言葉で識別されます。「展望」、「計画」、「可能性」、「優先事項」、「プロジェクト」、「追求」、「求める」、「すべき」、「目標」、「いつ」、「意志」、「するだろう」、またはそれらの言葉または類似の表現のいずれかの否定的表現。これらの記述を行うにあたり、私たちは、過去の傾向、現在の状況、予想される将来の発展、および状況下で適切と思われるその他の要因に対する経験と認識に基づく仮定と分析に頼っています。これらの判断は妥当だと思いますが、これらの記述は将来の出来事や財務結果を保証するものではなく、さまざまな重要な要因により実際の業績は大きく異なる可能性があり、その多くは当社の制御が及ばないものです。これらの要素は、SECに提出する今後の報告書で改訂または補足される可能性がありますが、とりわけ次のものが含まれます。（1）自動車業界における競争の激化と消費者の嗜好の変化に対応して、新しい製品、サービス、技術、顧客体験を提供する当社の能力、（2）十分な数の消費者を引き付けることができる電気自動車を含む新しく改良された車種にタイムリーに資金を提供し、導入する能力、（3）消費者を増やすのに役立つ幅広い電気自動車のポートフォリオを有利に提供します採用、（4）現在のフルサイズSUVとフルサイズのピックアップトラックの成功、（5）これまで、過剰な製造能力とインセンティブの使用、および競合他社による新車や改良された車種の導入によって特徴付けられてきた競争の激しい業界、（6）自動運転車のタイミングと商品化に関連する独自の技術的、運用的、規制的、競争上のリスク、（7）気候変動に関連するリスク、温室効果ガス排出規制の強化、電気自動車への移行、その可能性などが含まれます悪天候の影響の増大、（8）変動の可能性がある世界の自動車市場の販売量、（9）インフレ圧力、および当社とサプライヤーが使用する原材料や商品の持続的な高入手可能性、および物流と関連コストの不安定さ、（10）独自の運営、競争、規制、および経済的リスクにさらされる中国での事業、（11）継続的な戦略的事業の成功関係と合弁事業について。これらは私たちの利益のためだけに運営することはできず、その目的はどれですか私たちの統制力は限られている可能性があります。（12）私たちの事業の国際的な規模とフットプリントにより、政府の指導者や法律（労働、貿易、税金、その他の法律を含む）の変更のリスク、政治的不確実性または政府間の経済的緊張、国際貿易政策の変更、新たな参入障壁、自由貿易協定の変更または撤回など、さまざまな固有の政治的、経済的、競争的、規制上のリスクにさらされています。為替レートや金利の変動、経済当社が事業を展開する国の景気低下、現地の製品選好と製品要件の違い、米国と外国の輸出規制と経済制裁の変更と遵守、異なる労働規制、要件、労働組合との関係の違い、ディーラーとフランチャイズの規制と関係の違い、外国での資金調達の難しさ、およびCOVID-19パンデミックなどの伝染病や病気の発生を含む公衆衛生上の危機。（13）重大な混乱オプション（あらゆる仕事を含む）当社の製造施設での停止、(14) サプライヤーが部品、システム、コンポーネントを中断することなく生産スケジュールに合わせて提供できること、(15) パンデミック、伝染病、疾病の大流行、および新型コロナウイルスのパンデミックを含むその他の公衆衛生上の危機、(16) 競合他社が独自に当社と同様の製品やサービスを開発する可能性や、当社の知的財産権がそれを防ぐのに十分でない可能性それらの製品やサービスを開発または販売する競合他社。(17) 当社の当社の情報技術システムおよびネットワーク製品（コネクテッドカーや車載システムを含む）のセキュリティ侵害やその他の混乱に関連するリスクを管理する能力。（18）顧客、従業員、またはサプライヤーの個人を特定できる情報の収集、使用、共有、セキュリティなど、企業データ慣行に関連するますます複雑で制限的で懲罰的な規制を遵守する能力。（19）広範な法律、規制、私たちの事業に適用されるポリシー
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および製品（燃費、排出ガス、自動運転車に関連するものを含む）、（20）訴訟や政府の調査に関連するコストとリスク、（21）製品の安全性リコールや製品やサービスの欠陥の申し立てに関する費用と当社の評判への影響、（22）追加の税金費用、または利用可能な税制上の優遇措置を完全に実現できなかった場合、（23）GM Financialを通じてキャプティブファイナンス能力を開発する当社の継続的な能力、および（24）私たちの年金資金要件の大幅な増加はありますか。これらのリスク、不確実性、その他の要因の詳細なリストと説明は、2022年のForm 10-Kとそれに続くSECへの提出書類に記載されています。

将来の見通しに関する記述に過度に依存しないように読者に警告します。将来の見通しに関する記述は、作成された日付時点でのみ述べられており、法律で明示的に義務付けられている場合を除き、新しい情報、将来の出来事、またはその他の要因の結果として、将来の見通しに関する記述を公に更新したり、その他の方法で将来の見通しに関する記述を改訂したりする義務を負いません。

*  *  *  *  *  *  *

アイテム 3.市場リスクに関する定量的・質的開示

2022年12月31日以降、市場リスクへの露出に大きな変化はありません。市場リスクの詳細については、2022年のフォーム10-KのパートII、項目7Aを参照してください。

*  *  *  *  *  *  *

アイテム 4.統制と手続き

開示管理と手続き 当社は、改正された1934年の証券取引法（取引法）に基づいて提出された報告書で開示する必要のある情報が、指定された期間内に記録、処理、要約、報告され、必要に応じて蓄積され、当社の最高経営責任者および最高財務責任者を含む経営陣に伝達されることを合理的に保証するための開示管理と手続きを維持しています。

当社の経営陣は、CEOとCFOの参加を得て、規則13a-15または15d-15の（b）項で義務付けられているとおり、2023年6月30日現在の当社の開示管理および手続き（取引法に基づいて公布された規則13a-15（e）または15d-15（e）で定義されている）の有効性を評価しました。この評価に基づいて、当社のCEOとCFOは、当社の開示管理と手続きについて結論付けました再sは効果的でした 2023年6月30日の時点で。

財務報告に関する内部統制の変更 2023年6月30日までの3か月間、財務報告に関する内部統制に重大な影響を及ぼした、または財務報告に対する当社の内部統制に重大な影響を与える可能性は十分にあります。

* * * * * * *
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パート 2
アイテム 1.法的手続き

SECの規制では、政府当局が環境訴訟の当事者であり、そのような手続きに潜在的な金銭的制裁が含まれ、定められた基準を超えると当社が合理的に考える場合、環境訴訟に関する特定の情報を開示することが義務付けられています。SECの規制に従い、当社はそのような手続きの開示が必要かどうかを判断する目的で100万ドルの基準額を使用します。

要約連結財務諸表の注記13の下での議論は、このパートIIの項目1に参照により組み込まれています。

*  *  *  *  *  *  *

アイテム 1A.リスク要因

私たちは、事業に関連して多くの重大なリスクと不確実性に直面しています。当社の事業、経営成績、財務状況は、これらのリスク要因によって重大な悪影響を受ける可能性があります。2022年のフォーム10-Kで開示されているリスク要因に重大な変更はありません。

*  *  *  *  *  *  *

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アイテム 2.持分証券の未登録売却および収益の使用

株式証券の購入 次の表は、2023年6月30日までの3か月間の当社の普通株式の購入をまとめたものです。
購入した株式の総数 (a) (b)1株当たりの加重平均支払価格（c）株式の総数
発表されたプログラム (b) で購入しました		その株式のおおよそのドル価値
発表されたプログラムではまだ購入できるかもしれません
2023年4月1日から2023年4月30日まで27,329 $36.68 — 21億ドル
2023年5月1日から2023年5月31日まで7,525,951 $33.22 7,525,951 19億ドル
2023年6月1日から2023年6月30日まで6,881,651 $36.33 6,881,651 16億ドル
合計14,434,931 $34.71 14,407,602 
_______
(a)購入した株式とは、報酬プランに関連するRSUの権利確定時に普通株式が発行されたことによる税金の支払いのために、従業員または取締役が当社に引き渡した株式です。従業員向け株式インセンティブプランの詳細については、2022年のフォーム10-Kを参照してください。
(b)2017年1月、私たちは取締役会が最大50億ドルの当社の普通株式の有効期限なしの購入を承認したと発表しました。2022年8月、取締役会は能力を、2022年6月30日の時点で有効期限なしで残っていた33億ドルから50億ドルに増やしました。
(c)1株あたりに支払われる加重平均価格には、ブローカー手数料は含まれていません。

*  *  *  *  *  *  *

アイテム 5. その他の情報

2023年6月30日までの3か月間、会社の取締役または役員はいませんでした 採用されたまたは 終了しましたa「規則10b5-1取引協定」または「非規則10b5-1取引協定」。各用語は規則S-Kの項目408（a）で定義されています。

*  *  *  *  *  *  *
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アイテム 6.展示品
展示品番号展示品名 
3.1
2010年12月13日に提出されたジェネラルモーターズのフォーム8-Kの最新報告書の別紙3.2を参照して組み込まれた、2010年12月7日付けの改訂されたゼネラルモーターズ社の設立証明書
参考により組み込み
3.2
ゼネラルモーターズ社は、2023年4月21日に提出されたフォーム8-Kの最新報告書の別紙3.1を参照して、2023年4月20日に改正された細則を改正および改訂しました。
参考により組み込み
10.1*
2023年4月28日に提出されたジェネラルモーターズ社の最終委任勧誘状の付録Bを参照して組み込まれたゼネラルモーターズ社の2020年長期インセンティブプランの修正第1号
参考により組み込み
31.1
第302条最高経営責任者の認定
ここに提出
31.2
第302条最高財務責任者の認定
ここに提出
32
2002年のサーベンス・オクスリー法第906条に従って採択された、米国連邦法第18条1350項に基づく認証
このレポートが付属
101インライン拡張可能なビジネス報告言語（iXBRL）でフォーマットされた、2023年6月30日に終了した四半期のフォーム10-Qの次の財務情報には、（i）要約連結損益計算書、（ii）要約連結包括利益計算書、（iii）要約連結貸借対照表、（iv）要約連結キャッシュフロー計算書、（v）要約連結キャッシュフロー計算書、（v）要約連結財務諸表要約連結財務諸表の株式と（vi）注記ここに提出
1042023年6月30日に終了した四半期のフォーム10-Qの当社の四半期報告書の表紙は、インラインXBRL形式で別紙101に含まれていますここに提出
_______
* 管理契約または報酬計画と取り決め。

*  *  *  *  *  *  *
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署名

1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は署名者に代わってこの報告書に正式に署名させ、正式に権限を与えられました。

ゼネラルモーターズ社（登録者）


作成者:/s/ クリストファー・T・ハットー
Christopher T. Hattoさん、グローバルビジネスソリューション担当副社長兼最高会計責任者
日付:2023年7月25日
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