デュアル-20230630
Q2偽202312 月 31 日0000100517000031968700001005172023-01-012023-06-300000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準:普通株式会員2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準:ワラントメンバー2023-01-012023-06-3000001005172023-07-13エクセルリ:シェア0000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-07-130000100517米国会計基準：搭乗者会員2023-04-012023-06-30ISO 4217: 米ドル0000100517米国会計基準：搭乗者会員2022-04-012022-06-300000100517米国会計基準：搭乗者会員2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準：搭乗者会員2022-01-012022-06-300000100517米国会計基準 (US-GAAP): 貨物および貨物運送関連メンバー2023-04-012023-06-300000100517米国会計基準 (US-GAAP): 貨物および貨物運送関連メンバー2022-04-012022-06-300000100517米国会計基準 (US-GAAP): 貨物および貨物運送関連メンバー2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準 (US-GAAP): 貨物および貨物運送関連メンバー2022-01-012022-06-300000100517US-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバー2023-04-012023-06-300000100517US-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバー2022-04-012022-06-300000100517US-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバー2023-01-012023-06-300000100517US-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバー2022-01-012022-06-3000001005172023-04-012023-06-3000001005172022-04-012022-06-3000001005172022-01-012022-06-30ISO 4217: 米ドルエクセルリ:シェア00001005172023-06-3000001005172022-12-3100001005172021-12-3100001005172022-06-300000100517米国会計基準:普通株式会員2023-03-310000100517米国会計基準:追加払込資本構成員2023-03-310000100517米国会計基準:米国財務省株式普通会員2023-03-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバー2023-03-310000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2023-03-3100001005172023-03-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバー2023-04-012023-06-300000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2023-04-012023-06-300000100517米国会計基準:追加払込資本構成員2023-04-012023-06-300000100517米国会計基準:米国財務省株式普通会員2023-04-012023-06-300000100517米国会計基準:普通株式会員2023-06-300000100517米国会計基準:追加払込資本構成員2023-06-300000100517米国会計基準:米国財務省株式普通会員2023-06-300000100517米国会計基準:利益剰余金メンバー2023-06-300000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:普通株式会員2022-12-310000100517米国会計基準:追加払込資本構成員2022-12-310000100517米国会計基準:米国財務省株式普通会員2022-12-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバー2022-12-310000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバー2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準:追加払込資本構成員2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準:普通株式会員2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準:米国財務省株式普通会員2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準:普通株式会員2022-03-310000100517米国会計基準:追加払込資本構成員2022-03-310000100517米国会計基準:米国財務省株式普通会員2022-03-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバー2022-03-310000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2022-03-3100001005172022-03-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバー2022-04-012022-06-300000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2022-04-012022-06-300000100517米国会計基準:追加払込資本構成員2022-04-012022-06-300000100517米国会計基準:米国財務省株式普通会員2022-04-012022-06-300000100517米国会計基準:普通株式会員2022-06-300000100517米国会計基準:追加払込資本構成員2022-06-300000100517米国会計基準:米国財務省株式普通会員2022-06-300000100517米国会計基準:利益剰余金メンバー2022-06-300000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2022-06-300000100517米国会計基準:普通株式会員2021-12-310000100517米国会計基準:追加払込資本構成員2021-12-310000100517米国会計基準:米国財務省株式普通会員2021-12-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバー2021-12-310000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2021-12-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバー2022-01-012022-06-300000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2022-01-012022-06-300000100517米国会計基準:追加払込資本構成員2022-01-012022-06-300000100517米国会計基準:普通株式会員2022-01-012022-06-300000100517米国会計基準:米国財務省株式普通会員2022-01-012022-06-300000100517米国会計基準：搭乗者会員UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-04-012023-06-300000100517米国会計基準：搭乗者会員UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-04-012022-06-300000100517米国会計基準：搭乗者会員UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準：搭乗者会員UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-01-012022-06-300000100517米国会計基準 (US-GAAP): 貨物および貨物運送関連メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-04-012023-06-300000100517米国会計基準 (US-GAAP): 貨物および貨物運送関連メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-04-012022-06-300000100517米国会計基準 (US-GAAP): 貨物および貨物運送関連メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準 (US-GAAP): 貨物および貨物運送関連メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-01-012022-06-300000100517US-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-04-012023-06-300000100517US-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-04-012022-06-300000100517US-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-01-012023-06-300000100517US-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-01-012022-06-300000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-04-012023-06-300000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-04-012022-06-300000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-01-012022-06-300000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-06-300000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-12-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2021-12-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-06-300000100517米国会計基準:追加払込資本構成員UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-03-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-03-310000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-03-310000100517米国会計基準:株主からの売掛金UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-03-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-04-012023-06-300000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-04-012023-06-300000100517米国会計基準:追加払込資本構成員UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-04-012023-06-300000100517米国会計基準:追加払込資本構成員UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:利益剰余金メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-06-300000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:株主からの売掛金UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:追加払込資本構成員UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-12-310000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:株主からの売掛金UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準:追加払込資本構成員UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準:株主からの売掛金UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準:追加払込資本構成員UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-03-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-03-310000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-03-310000100517米国会計基準:株主からの売掛金UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-03-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-04-012022-06-300000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-04-012022-06-300000100517米国会計基準:追加払込資本構成員UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-04-012022-06-300000100517米国会計基準:株主からの売掛金UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-04-012022-06-300000100517米国会計基準:追加払込資本構成員UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-06-300000100517米国会計基準:利益剰余金メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-06-300000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-06-300000100517米国会計基準:株主からの売掛金UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-06-300000100517米国会計基準:追加払込資本構成員UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2021-12-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2021-12-310000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2021-12-310000100517米国会計基準:株主からの売掛金UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2021-12-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-01-012022-06-300000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-01-012022-06-300000100517米国会計基準:追加払込資本構成員UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-01-012022-06-300000100517米国会計基準:株主からの売掛金UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-01-012022-06-300000100517米国会計基準：国内デスティネーションメンバー2023-04-012023-06-300000100517米国会計基準：国内デスティネーションメンバー2022-04-012022-06-300000100517米国会計基準：国内デスティネーションメンバー2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準：国内デスティネーションメンバー2022-01-012022-06-300000100517US-GAAP：アトランティック・デスティネーション・メンバー2023-04-012023-06-300000100517US-GAAP：アトランティック・デスティネーション・メンバー2022-04-012022-06-300000100517US-GAAP：アトランティック・デスティネーション・メンバー2023-01-012023-06-300000100517US-GAAP：アトランティック・デスティネーション・メンバー2022-01-012022-06-300000100517US-GAAP：ラテンアメリカのデスティネーションメンバー2023-04-012023-06-300000100517US-GAAP：ラテンアメリカのデスティネーションメンバー2022-04-012022-06-300000100517US-GAAP：ラテンアメリカのデスティネーションメンバー2023-01-012023-06-300000100517US-GAAP：ラテンアメリカのデスティネーションメンバー2022-01-012022-06-300000100517US-GAAP：パシフィック・デスティネーション・メンバー2023-04-012023-06-300000100517US-GAAP：パシフィック・デスティネーション・メンバー2022-04-012022-06-300000100517US-GAAP：パシフィック・デスティネーション・メンバー2023-01-012023-06-300000100517US-GAAP：パシフィック・デスティネーション・メンバー2022-01-012022-06-300000100517UAL: 前売りチケット販売会員2023-01-012023-06-300000100517UAL: 前売りチケット販売会員2022-01-012022-06-300000100517UAL: 旅客付帯料金会員2023-04-012023-06-300000100517UAL: 旅客付帯料金会員2023-01-012023-06-300000100517UAL: 旅客付帯料金会員2022-04-012022-06-300000100517UAL: 旅客付帯料金会員2022-01-012022-06-300000100517UAL: フリークエント・フライヤー・プログラム会員2023-03-310000100517UAL: フリークエント・フライヤー・プログラム会員2022-03-310000100517UAL: フリークエント・フライヤー・プログラム会員2022-12-310000100517UAL: フリークエント・フライヤー・プログラム会員2021-12-310000100517UAL: フリークエント・フライヤー・プログラム会員2023-04-012023-06-300000100517UAL: フリークエント・フライヤー・プログラム会員2022-04-012022-06-300000100517UAL: フリークエント・フライヤー・プログラム会員2023-01-012023-06-300000100517UAL: フリークエント・フライヤー・プログラム会員2022-01-012022-06-300000100517UAL: フリークエント・フライヤー・プログラム会員2023-06-300000100517UAL: フリークエント・フライヤー・プログラム会員2022-06-300000100517UAL: チェースと他のパートナー契約メンバーUS-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバー2023-04-012023-06-300000100517UAL: チェースと他のパートナー契約メンバーUS-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバー2023-01-012023-06-300000100517UAL: チェースと他のパートナー契約メンバーUS-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバー2022-04-012022-06-300000100517UAL: チェースと他のパートナー契約メンバーUS-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバー2022-01-012022-06-300000100517米国会計基準:ワラントメンバー2023-04-012023-06-300000100517米国会計基準:ワラントメンバー2022-04-012022-06-300000100517米国会計基準:ワラントメンバー2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準:ワラントメンバー2022-01-012022-06-300000100517米国会計基準:株式報酬プランメンバー2023-04-012023-06-300000100517米国会計基準:株式報酬プランメンバー2022-04-012022-06-300000100517米国会計基準:株式報酬プランメンバー2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準:株式報酬プランメンバー2022-01-012022-06-300000100517UAL: ケアサ法ローンワラントメンバー2023-06-300000100517UAL: ケアサ法ローンワラントメンバーSRT: 最低メンバー数2023-06-300000100517SRT: 最大メンバー数UAL: ケアサ法ローンワラントメンバー2023-06-300000100517UAL: 2021年のMオファリングメンバー2021-03-030000100517UAL: 2021年のMオファリングメンバー2021-01-012021-12-310000100517UAL: 2021年のMオファリングメンバー2021-12-310000100517UAL: 2021年のMオファリングメンバー2023-01-012023-03-310000100517UAL: 2021年のMオファリングメンバー2022-01-012022-12-310000100517米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2023-03-310000100517米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2023-03-310000100517米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2023-04-012023-06-300000100517米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2023-04-012023-06-300000100517米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2022-03-310000100517米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2022-03-310000100517米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2022-04-012022-06-300000100517米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2022-04-012022-06-300000100517米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2022-06-300000100517米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2022-06-300000100517米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2021-12-310000100517米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2021-12-310000100517米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2022-01-012022-06-300000100517米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2022-01-012022-06-30エクセルリ:ピュア0000100517US-GAAP: 年金制度確定給付加入者2023-04-012023-06-300000100517US-GAAP: 年金制度確定給付加入者2022-04-012022-06-300000100517US-GAAP: その他の退職後給付制度確定給付会員2023-04-012023-06-300000100517US-GAAP: その他の退職後給付制度確定給付会員2022-04-012022-06-300000100517US-GAAP: 年金制度確定給付加入者2023-01-012023-06-300000100517US-GAAP: 年金制度確定給付加入者2022-01-012022-06-300000100517US-GAAP: その他の退職後給付制度確定給付会員2023-01-012023-06-300000100517US-GAAP: その他の退職後給付制度確定給付会員2022-01-012022-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー2023-06-300000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー2022-12-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー2023-06-300000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー2022-12-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:資産担保証券メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準:資産担保証券メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準:資産担保証券メンバー2023-06-300000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:資産担保証券メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:資産担保証券メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準:資産担保証券メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準:資産担保証券メンバー2022-12-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:資産担保証券メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:預金証書メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準:預金証書メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準:預金証書メンバー2023-06-300000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:預金証書メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:預金証書メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準:預金証書メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準:預金証書メンバー2022-12-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:預金証書メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:企業債務証券メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準:企業債務証券メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:企業債務証券メンバー米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー2023-06-300000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:企業債務証券メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:企業債務証券メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準:企業債務証券メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:企業債務証券メンバー米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー2022-12-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:企業債務証券メンバー2022-12-310000100517SRT: 最大メンバー数米国会計基準:企業債務証券メンバー2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準:繰越報告金額の公正価値開示記憶2023-06-300000100517US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2023-06-300000100517US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー2023-06-300000100517US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー2023-06-300000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバーUS-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2023-06-300000100517米国会計基準:繰越報告金額の公正価値開示記憶2022-12-310000100517US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2022-12-310000100517US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー2022-12-310000100517US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー2022-12-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバーUS-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2022-12-310000100517UAL: コミュートエア合同会社会員2023-06-300000100517UAL: コミュートエア合同会社会員2023-01-012023-06-30ウール:航空機0000100517UAL: リパブリックエアウェイズホールディングス株式会社メンバー2023-06-300000100517UAL: リパブリックエアウェイズホールディングス株式会社メンバー2023-01-012023-06-300000100517UAL: ユナイテッド・エアラインズ・ベンチャーズ・サステナブル・フライト・ファンドメンバー2023-03-310000100517UAL: ユナイテッド・エアラインズ・ベンチャーズ・サステナブル・フライト・ファンドメンバー2023-06-300000100517UAL: ブルーブレードエナジー合同会社会員2023-06-300000100517UAL: フルクルンビオ・エナジー社のブーム・アルダー・フューエルズLLCハートエアロスペース社とゼロ・アヴィア社のメンバー2023-06-300000100517UAL: 787人のメンバー2023-06-30ual: エアクラフト_コミットメント0000100517UAL: 737マックスメンバー2023-06-300000100517UAL: エアバスA321 ネオメンバー2023-06-300000100517UAL: エアバスA321 XLRメンバー2023-06-300000100517UAL: エアバスA350メンバー2023-06-300000100517米国会計基準：資本追加メンバー2023-06-300000100517UAL: 非課税債券メンバー2023-06-300000100517UAL: 航空機抵当債務者2023-06-300000100517UAL: 変動金利債務者2023-06-300000100517UAL: 変動金利債務者2023-01-012023-06-300000100517UAL: 非米国法人の会員からの貸付およびリース2023-01-012023-06-300000100517UAL: 非米国法人の会員からの貸付およびリース2023-06-30ウアル:従業員ウアル:技術者0000100517UAL: 国際機械工協会国民年金制度会員2023-05-01UAL：契約0000100517UAL: 国際機械工協会国民年金制度会員2023-05-012023-05-010000100517UAL：航空パイロット協会会員2022-01-012022-12-310000100517US-GAAP: リボルビング・クレジット・ファシリティ・メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準:担保付債務メンバー2023-06-300000100517米国会計基準:担保付債務メンバーUAL：航空機購入融資会員2023-06-200000100517UAL：タームローンと満期2021年のメンバー米国会計基準:担保付債務メンバー2023-04-012023-06-300000100517UAL：UALとユナイテッドメンバー2023-06-300000100517米国会計基準:無担保債務メンバー2023-04-012023-06-300000100517米国会計基準:無担保債務メンバー2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準:無担保債務メンバー2022-06-30

米国
証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549
フォーム10-Q
(マークワン)
☒1934年の証券取引法のセクション13または15 (d) に基づく四半期報告書
四半期終了時 2023年6月30日
または
☐1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) に基づく移行報告書
からの移行期間について             に             
unitedcoverlogoa01.jpg
手数料
ファイル番号
憲章に明記されている登録者の正確な名前、
主任事務所の住所と電話番号
の状態
法人化		I.R.S. 雇用主
識別番号
001-06033ユナイテッド航空ホールディングス株式会社デラウェア州36-2675207
233 サウス・ワッカー・ドライブ、シカゴ、イリノイ州60606
(872)825-4000
001-10323ユナイテッド航空株式会社デラウェア州74-2099724
233 サウス・ワッカー・ドライブ、シカゴ、イリノイ州60606
(872)825-4000
同法第12条 (b) に従って登録された証券
登録者各クラスのタイトルトレーディングシンボル登録された各取引所の名称
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社普通株式、額面0.01ドルデュアルナスダック・ストック・マーケットLLC
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社優先株式購入権[なし]ナスダック・ストック・マーケットLLC
ユナイテッド航空株式会社[なし][なし][なし]
登録者が、（1）1934年の証券取引法の第13条または第15条（d）で提出が義務付けられているすべての報告書を過去12か月間（または登録者がそのような報告を提出する必要があったよりも短い期間）に提出したかどうか、および（2）過去90日間にそのような提出要件の対象であったかどうかをチェックマークで示してください。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社はい☒いいえ☐ユナイテッド航空株式会社はい☒いいえ☐
登録者が、過去12か月間（または登録者がそのようなファイルの提出を求められたより短い期間）に、規則S-Tの規則405（本章の§232.405）に従って提出が義務付けられているすべてのインタラクティブデータファイルを電子的に提出したかどうかをチェックマークで示してください。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社はい☒いいえ☐ユナイテッド航空株式会社はい☒いいえ☐
登録者が大規模な加速申告者、加速申告者、非加速申告者、小規模な報告会社、または新興成長企業のいずれであるかをチェックマークで示してください。取引法規則12b-2の「大規模加速申告者」、「加速申告者」、「小規模報告会社」、および「新興成長企業」の定義を参照してください。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社大型加速フィルター☒アクセラレーテッド・ファイラー☐非加速ファイラー☐小規模な報告会社☐新興成長企業☐
ユナイテッド航空株式会社大型加速フィルター☐アクセラレーテッド・ファイラー☐非加速ファイラー☒小規模な報告会社☐新興成長企業☐
新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13条 (a) に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社☐
ユナイテッド航空株式会社☐
登録者がシェル会社（取引法の規則12b-2で定義されている）であるかどうかをチェックマークで示してください。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社はい☐いいえ☒
ユナイテッド航空株式会社はい☐いいえ☒
2023年7月13日現在の発行者の各種類の普通株式の発行済み株式数を以下に示します。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社 327,979,705 普通株式（額面0.01ドル）
ユナイテッド航空株式会社1,000 普通株式（額面0.01ドル）（ユナイテッド航空ホールディングス株式会社 100% 所有）
特定の情報の省略
このフォーム10-Qの統合四半期報告書は、ユナイテッド航空ホールディングスとユナイテッド航空が別々に提出しています。ユナイテッド航空株式会社は、フォーム10-Qの一般指示H (1) (a) と (b) に定められた条件を満たしているため、このフォームは一般指示で認められている開示縮小フォーマットで提出しています。


ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
ユナイテッド航空株式会社
フォーム10-Qの四半期報告書
2023年6月30日に終了した四半期期間

目次
 
 ページ
第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社:
連結事業計算書
3
連結包括利益（損失）計算書
4
連結貸借対照表
5
連結キャッシュフローの要約計算書
7
連結株主資本計算書
8
ユナイテッド航空株式会社:
連結事業計算書
9
連結包括利益（損失）計算書
10
連結貸借対照表
11
連結キャッシュフローの要約計算書
13
連結株主資本計算書
14
要約連結財務諸表の複合注記
(ユナイテッド航空ホールディングス株式会社とユナイテッド航空株式会社)
15
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績に関する議論と分析
24
アイテム 3.市場リスクに関する定量的・質的開示
36
アイテム 4.統制と手続き
36
第二部その他の情報
アイテム 1.法的手続き
36
アイテム 1A.リスク要因
36
アイテム 2.持分証券の未登録売却および収益の使用
36
アイテム 6.展示品
37
展示物索引
37
署名
38


目次
第I部。財務情報

アイテム 1.財務諸表。

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結営業明細書 (未監査))
（百万単位、1株あたりの金額を除く）
 6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
 2023202220232022
営業収益: 
旅客収入$13,002 $10,829 $23,276 $17,177 
貨物362 574 760 1,201 
その他の営業収益814 709 1,571 1,300 
総営業収入14,178 12,112 25,607 19,678 
営業費用:
給与と関連費用3,710 2,836 7,032 5,623 
航空機燃料2,820 3,811 5,994 6,041 
着陸料とその他の家賃765 668 1,482 1,280 
航空機の整備材料と外部修理686 527 1,388 934 
減価償却と償却669 611 1,324 1,222 
地域別容量購入599 567 1,214 1,132 
配布費用487 393 890 619 
航空機のレンタル49 67 105 128 
特別料金859 112 873 104 
その他の営業費用2,017 1,642 3,831 3,093 
営業経費合計12,661 11,234 24,133 20,176 
営業利益 (損失)1,517 878 1,474 (498)
営業外収益 (費用):
支払利息(493)(420)(979)(844)
利息収入216 33 386 38 
利息が資産計上されました42 22 80 46 
投資の未実現利益（損失）、純額84 (40)108 (40)
その他、ネット 21 (14)62 5 
営業外費用の合計、純額(130)(419)(343)(795)
所得税費用控除前の収入（損失）（利益）1,387 459 1,131 (1,293)
所得税費用（給付）312 130 250 (245)
当期純利益 (損失)$1,075 $329 $881 $(1,048)
1株当たり利益（損失）、基本$3.28 $1.01 $2.69 $(3.22)
希薄化後の1株当たり利益（損失）$3.24 $1.00 $2.66 $(3.22)

添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。


3
目次
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結包括利益（損失）計算書（未監査）
(百万単位)

 6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
 2023202220232022
当期純利益 (損失)$1,075 $329 $881 $(1,048)
その他の包括利益（損失）（税引後）
従業員福利厚生制度(34)4 (69)9 
投資とその他(24)(11)(3)(11)
その他の包括損失合計（税引後）(58)(7)(72)(2)
包括利益（損失）の合計、純額$1,017 $322 $809 $(1,050)


添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。



4
目次
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結貸借対照表 (未監査)
(百万単位、株式を除く)
 
 2023年6月30日2022年12月31日
資産
流動資産:
現金および現金同等物$9,605 $7,166 
短期投資9,533 9,248 
制限付き現金38 45 
売掛金から信用損失引当金を差し引いた額（2023年 — ドル）15; 2022 — $11)
2,004 1,801 
航空機の燃料、スペアパーツ、消耗品から、陳腐化手当を差し引いたもの（2023年 — ドル）648; 2022 — $610)
1,290 1,109 
前払い費用およびその他836 689 
流動資産合計23,306 20,058 
操作プロパティと設備：
フライト機器45,784 42,775 
その他の財産と設備9,822 9,334 
フライト機器の購入保証金3,102 2,820 
運転資産と設備の合計58,708 54,929 
少ない — 減価償却累計額と償却額(21,580)(20,481)
稼働資産と設備の総額、純額37,128 34,448 
オペレーティングリースの使用権資産3,995 3,889 
その他の資産:
グッドウィル4,527 4,527 
無形資産、償却累計額を差し引いたもの（2023年 — ドル）1,477; 2022 — $1,472)
2,744 2,762 
制限付き現金238 210 
繰延所得税— 91 
信用損失引当金を差し引いた関連会社などへの投資（2023年 — ドル）21; 2022 — $21)
1,403 1,373 
その他総資産8,912 8,963 
総資産$73,341 $67,358 
(次のページに続く)















5
目次


ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結貸借対照表 (未監査)
(百万単位、株式を除く)
 2023年6月30日2022年12月31日
負債と株主資本
流動負債:
買掛金$4,172 $3,395 
未払給与と福利厚生3,223 1,971 
前売りチケット販売10,102 7,555 
フリークエント・フライヤーの繰延収益2,841 2,693 
長期債務の現在の満期3,580 2,911 
オペレーティングリースの現在の満期571 561 
ファイナンスリースの現在の満期225 104 
その他の金融負債の現在の満期35 23 
その他826 779 
流動負債合計25,575 19,992 
長期債務26,713 28,283 
オペレーティングリースに基づく長期債務4,607 4,459 
ファイナンスリースに基づく長期債務145 115 
その他の負債と繰延クレジット：
フリークエント・フライヤーの繰延収益4,183 3,982 
年金負債804 747 
退職後の給付賠償責任641 671 
繰延所得税133 — 
その他の金融負債 1,468 844 
その他1,367 1,369 
その他の負債と繰延クレジットの合計8,596 7,613 
コミットメントと不測の事態
株主資本:
優先株式— — 
額面金額の普通株式、ドル0.01額面価格、認定済み 1,000,000,000株式; 発行済株式 327,979,189そして 326,930,321それぞれ2023年6月30日と2022年12月31日の株式
4 4 
追加資本投資8,945 8,986 
有償で財務省に保有されている株式(3,442)(3,534)
利益剰余金2,095 1,265 
その他の包括利益の累計103 175 
株主資本の総額7,705 6,896 
負債総額と株主資本$73,341 $67,358 

添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。




6
目次
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結キャッシュフローの要約計算書 (未監査)
(百万単位)
 6月30日に終了した6か月間
 20232022
営業活動によるキャッシュフロー:
営業活動による純現金$6,941 $4,167 
投資活動によるキャッシュフロー:
資本支出、飛行機器の購入保証金申告書を差し引いた額(3,263)(952)
短期およびその他の投資の購入(6,876)(3,302)
短期投資およびその他の投資の売却による収入6,702 215 
不動産および設備の売却による収入9 138 
その他、純額1 (13)
投資活動に使用された純現金(3,427)(3,914)
財務活動によるキャッシュフロー:
負債およびその他の金融負債の発行による収入、割引および手数料を差し引いたもの1,591 212 
長期債務、ファイナンスリース、その他のファイナンス負債の支払い(2,614)(1,795)
その他、純額(31)(71)
財務活動に使用された純現金(1,054)(1,654)
現金、現金同等物および制限付現金の純増額（減少）2,460 (1,401)
期首における現金、現金同等物および制限付現金7,421 18,533 
期末の現金、現金同等物および制限付現金 (a)$9,881 $17,132 
現金に影響を与えない投資および財務活動：
債務、ファイナンスリース、その他の発行を通じて取得した財産および設備$559 $— 
オペレーティングリースにより取得した使用権資産434 84 
リースの変更とリースの変更349 82 
商品やサービスと引き換えに受け取った投資利息25 44 

(a) 次の表は、現金、現金同等物および制限付現金と連結貸借対照表で報告された金額との調整を示しています。
流動資産:
現金および現金同等物$9,605 $16,885 
制限付き現金 — 最新38 43 
制限付現金 — 非現金238 204 
現金、現金同等物および制限付現金の合計 $9,881 $17,132 

添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。
7
目次
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結株主資本計算書（未監査）
(百万単位)
 共通
株式		[追加]
資本投資		自己株式利益剰余金 (累積赤字)累積
その他の包括利益 (損失)		合計
株式金額
2023年3月31日現在の残高328.0 $4 $8,926 $(3,443)$1,020 $161 $6,668 
当期純利益— — — — 1,075 — 1,075 
その他の包括損失— — — — — (58)(58)
株式決済による株式報酬— — 21 — — — 21 
株式報奨のために発行された株式、源泉徴収された株式を差し引いたもの— — (2)1 — — (1)
2023年6月30日の残高328.0 $4 $8,945 $(3,442)$2,095 $103 $7,705 
2022年12月31日現在の残高326.9$4 $8,986 $(3,534)$1,265 $175 $6,896 
当期純利益— — — — 881 — 881 
その他の包括損失— — — — — (72)(72)
株式決済による株式報酬— — 32 — — — 32 
株式報奨のために発行された株式、源泉徴収された株式を差し引いたもの1.1 — (73)92 (51)— (32)
2023年6月30日の残高328.0 $4 $8,945 $(3,442)$2,095 $103 $7,705 
2022年3月31日現在の残高326.7 $4 $8,953 $(3,552)$(844)$(937)$3,624 
当期純利益— — — — 329 — 329 
その他の包括損失— — — — — (7)(7)
株式決済による株式報酬— — 17 — — — 17 
株式報奨のために発行された株式、源泉徴収された株式を差し引いたもの— — — 1 — — 1 
2022年6月30日時点の残高326.7 $4 $8,970 $(3,551)$(515)$(944)$3,964 
2021年12月31日時点の残高323.8 $4 $9,156 $(3,814)$625 $(942)$5,029 
純損失— — — — (1,048)— (1,048)
その他の包括損失— — — — — (2)(2)
株式決済による株式報酬— — 55 — — — 55 
株式報奨のために発行された株式、源泉徴収された株式を差し引いたもの2.9 — (241)263 (92)— (70)
2022年6月30日時点の残高326.7 $4 $8,970 $(3,551)$(515)$(944)$3,964 


添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。
8
目次

ユナイテッド航空株式会社
連結営業明細書 (未監査)
(百万単位)
 6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
 2023202220232022
営業収益: 
旅客収入$13,002 $10,829 $23,276 $17,177 
貨物362 574 760 1,201 
その他の営業収益814 709 1,571 1,300 
総営業収入14,178 12,112 25,607 19,678 
営業費用:
給与と関連費用3,710 2,836 7,032 5,623 
航空機燃料2,820 3,811 5,994 6,041 
着陸料とその他の家賃765 668 1,482 1,280 
航空機の整備材料と外部修理686 527 1,388 934 
減価償却と償却669 611 1,324 1,222 
地域別容量購入599 567 1,214 1,132 
配布費用487 393 890 619 
航空機のレンタル49 67 105 128 
特別料金859 112 873 104 
その他の営業費用2,016 1,642 3,830 3,092 
営業経費合計12,660 11,234 24,132 20,175 
営業利益 (損失)1,518 878 1,475 (497)
営業外収益 (費用): 
支払利息(493)(420)(979)(844)
利息収入216 33 386 38 
利息が資産計上されました42 22 80 46 
投資の未実現利益（損失）、純額84 (40)108 (40)
その他、ネット 21 (14)62 5 
営業外費用の合計、純額(130)(419)(343)(795)
所得税費用控除前の収入（損失）（利益）1,388 459 1,132 (1,292)
所得税費用（給付）313 129 251 (245)
当期純利益 (損失)$1,075 $330 $881 $(1,047)
添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。



9
目次
ユナイテッド航空株式会社
連結包括利益（損失）計算書（未監査）
(百万単位)

 6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
 2023202220232022
当期純利益 (損失)$1,075 $330 $881 $(1,047)
その他の包括利益（損失）（税引後）
従業員福利厚生制度(34)4(69)9
投資とその他(24)(11)(3)(11)
その他の包括損失合計（税引後）(58)(7)(72)(2)
包括利益（損失）の合計、純額$1,017 $323 $809 $(1,049)
添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。

10
目次
ユナイテッド航空株式会社
連結貸借対照表 (未監査)
(百万単位、株式を除く)
 
 2023年6月30日2022年12月31日
資産
流動資産:
現金および現金同等物$9,605 $7,166 
短期投資9,533 9,248 
制限付き現金38 45 
売掛金から信用損失引当金を差し引いた額（2023年 — ドル）15; 2022 — $11)
2,004 1,801 
航空機の燃料、スペアパーツ、消耗品から、陳腐化手当を差し引いたもの（2023年 — ドル）648; 2022 — $610)
1,290 1,109 
前払い費用およびその他836 689 
流動資産合計23,306 20,058 
操作プロパティと設備：
フライト機器45,784 42,775 
その他の財産と設備9,822 9,334 
フライト機器の購入保証金3,102 2,820 
運転資産と設備の合計58,708 54,929 
少ない — 減価償却累計額と償却額(21,580)(20,481)
稼働資産と設備の総額、純額37,128 34,448 
オペレーティングリースの使用権資産3,995 3,889 
その他の資産:
グッドウィル4,527 4,527 
無形資産、償却累計額を差し引いたもの（2023年 — ドル）1,477; 2022 — $1,472)
2,744 2,762 
制限付き現金238 210 
繰延所得税— 62 
信用損失引当金を差し引いた関連会社などへの投資（2023年 — ドル）21; 2022 —$21)
1,403 1,373 
その他総資産8,912 8,934 
総資産$73,341 $67,329 

(次のページに続く)
11
目次
ユナイテッド航空株式会社
連結貸借対照表 (未監査)
(百万単位、株式を除く)
 
 2023年6月30日2022年12月31日
負債と株主資本
流動負債:
買掛金$4,172 $3,395 
未払給与と福利厚生3,223 1,971 
前売りチケット販売10,102 7,555 
フリークエント・フライヤーの繰延収益2,841 2,693 
長期債務の現在の満期3,580 2,911 
オペレーティングリースの現在の満期571 561 
ファイナンスリースの現在の満期225 104 
その他の金融負債の現在の満期35 23 
その他829 781 
流動負債合計25,578 19,994 
長期債務26,713 28,283 
オペレーティングリースに基づく長期債務4,607 4,459 
ファイナンスリースに基づく長期債務145 115 
その他の負債と繰延クレジット：
フリークエント・フライヤーの繰延収益4,183 3,982 
年金負債804 747 
退職後の給付賠償責任641 671 
繰延所得税162 — 
その他の金融負債 1,468 844 
その他1,366 1,369 
その他の負債と繰延クレジットの合計8,624 7,613 
コミットメントと不測の事態
株主資本:
額面金額の普通株式、ドル0.01額面価格、認定済み 1,000発行済み株式、発行済み株式 1,0002023年6月30日と2022年12月31日の両方の株式
— — 
追加資本投資435 403 
利益剰余金4,597 3,716 
その他の包括利益の累計103 175 
親会社への支払い2,539 2,571 
株主資本の総額7,674 6,865 
負債と株主資本の合計$73,341 $67,329 

添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。





12
目次
ユナイテッド航空株式会社
連結キャッシュフローの要約計算書 (未監査)
(百万単位)
 6月30日に終了した6か月間
 20232022
営業活動によるキャッシュフロー:
営業活動による純現金$6,910 $4,096 
投資活動によるキャッシュフロー:
資本支出、飛行機器の購入保証金申告書を差し引いた額(3,263)(952)
短期およびその他の投資の購入(6,876)(3,302)
短期投資およびその他の投資の売却による収入6,702 215 
不動産および設備の売却による収入9 138 
その他、純額1 (13)
投資活動に使用された純現金(3,427) (3,914)
財務活動によるキャッシュフロー:
負債およびその他の金融負債の発行による収入、割引および手数料を差し引いたもの1,591 212 
長期債務、ファイナンスリース、その他のファイナンス負債の支払い(2,614)(1,795)
その他、純額— — 
財務活動に使用された純現金(1,023)(1,583)
現金、現金同等物および制限付現金の純増額（減少）2,460 (1,401)
期首における現金、現金同等物および制限付現金7,421 18,533 
期末の現金、現金同等物および制限付現金 (a)$9,881 $17,132 
現金に影響を与えない投資および財務活動：
債務、ファイナンスリース、その他の発行を通じて取得した財産および設備$559 $— 
オペレーティングリースにより取得した使用権資産434 84 
リースの変更とリースの変更349 82 
商品やサービスと引き換えに受け取った投資利息25 44 

(a) 次の表は、現金、現金同等物および制限付現金と連結貸借対照表で報告された金額との調整を示しています。
流動資産:
現金および現金同等物$9,605 $16,885 
制限付き現金 — 最新38 43 
制限付現金 — 非現金238 204 
現金、現金同等物および制限付現金の合計$9,881 $17,132 

添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。
13
目次
ユナイテッド航空株式会社
連結株主資本計算書（未監査）
(百万単位)
 [追加]
資本投資		利益剰余金累積
その他の包括利益 (損失)		親への支払い合計
2023年3月31日現在の残高$414 $3,522 $161 $2,539 $6,636 
当期純利益— 1,075 — — 1,075 
その他の包括損失— — (58)— (58)
株式決済による株式報酬21 — — — 21 
その他— — — — — 
2023年6月30日の残高$435 $4,597 $103 $2,539 $7,674 
2022年12月31日現在の残高$403 $3,716 $175 $2,571 $6,865 
当期純利益— 881 — — 881 
その他の包括損失— — (72)— (72)
株式決済による株式報酬32 — — — 32 
その他— — — (32)(32)
2023年6月30日の残高$435 $4,597 $103 $2,539 $7,674 
2022年3月31日現在の残高$355 $1,600 $(937)$2,575 $3,593 
当期純利益— 330 — — 330 
その他の包括損失— — (7)— (7)
株式決済による株式報酬18 — — — 18 
その他— — — (1)(1)
2022年6月30日時点の残高$373 $1,930 $(944)$2,574 $3,933 
2021年12月31日時点の残高$317 $2,977 $(942)$2,646 $4,998 
純損失— (1,047)— — (1,047)
その他の包括損失— — (2)— (2)
株式決済による株式報酬56 — — — 56 
その他— — — (72)(72)
2022年6月30日時点の残高$373 $1,930 $(944)$2,574 $3,933 



添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。
14
目次
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社とユナイテッド航空株式会社
要約連結財務諸表の複合注記（未監査）
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社（およびその連結子会社、「UAL」または「当社」）は持株会社で、その完全子会社はユナイテッド航空株式会社（およびその連結子会社「ユナイテッド」）です。Form 10-Qのこの四半期報告書は、UALとUnitedがそれぞれの連結財務諸表を含めて統合した報告書です。UALは財務諸表の目的でユナイテッドを統合するので、特に明記されていない限り、ユナイテッドの活動に関する開示はUALにも適用されます。ユナイテッドの営業収益と営業費用は、UALの収益と運営費のほぼ 100% を占めています。さらに、ユナイテッドはUALの資産、負債、営業キャッシュフローのほぼ全額を占めています。必要に応じて、UALとUnitedは、個々の契約上の義務と関連する開示内容にちなんで具体的に名前が付けられ、UALとUnitedの運営と業績に大きな違いがある場合は、個別に開示して説明します。このレポートでは、UALとユナイテッドのすべてに関する開示のために、「私たち」、「私たち」、「私たち」、「会社」という言葉を使うことがあります。
ここに表示されているUALとユナイテッドの未監査要約連結財務諸表は、米国証券取引委員会（「SEC」）の要求に従って作成されています。財務諸表に通常含まれる情報や脚注の開示のうち、米国で一般に認められている会計原則（「GAAP」）に準拠するものは、SECの許可に従って要約または省略されています。財務諸表には、通常の定期調整やその他の調整を含め、会社の財政状態と提示された中間期間の経営成績を公平に提示するために必要と考えられるすべての調整が含まれています。UALとUnitedの財務諸表は、2022年12月31日に終了した会計年度の当社のフォーム10-Kの年次報告書（「2022年フォーム10-K」）に含まれる情報と一緒に読む必要があります。会社の四半期財務データは、季節変動の影響を受けます。歴史的に見て、第2四半期と第3四半期の業績は旅行需要の増加を反映しており、第1四半期と第4四半期の業績よりも好調でした。
注意1 — 収入
地域別の収益。 以下の表は、（米国運輸省の定義による）主要地域別の当社の営業収益（百万単位）を示しています。
6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
2023202220232022
国内（米国とカナダ）$8,417 $7,819 $15,584 $12,905 
大西洋（ヨーロッパ、アフリカ、インド、中東の目的地を含む）3,229 2,481 5,061 3,570 
ラテンアメリカ1,273 1,195 2,589 2,104 
パシフィック1,259 617 2,373 1,099 
合計$14,178 $12,112 $25,607 $19,678 
前売りチケット販売。当社は、将来の旅行に関連する金額を前売りチケット販売負債勘定に繰り延べています。特定の時点で販売されたすべてのチケットには、今後12か月間の旅行日があります。会社の前売りチケット販売責任には、主にチケットのキャンセルを対象に、将来のフライト（「FFC」）と電子旅行証明書（「ETC」）のために顧客に発行されるクレジットも含まれます。これらのクレジットは、新しいチケットの購入に充てられます。FFCとETCは発行日から最大1年間有効です。ただし、2022年12月31日以前に発行されたクレジットはすべて、2023年12月31日まで延長されました。
会社は、未使用で有効期限が切れる（「破損」）前売りチケットの販売額を見積もり、関連するチケットの使用量に比例して収益を認識します。破損箇所を特定するために、当社は有効期限切れの航空券や証明書に関する過去の経験や、最近の経年劣化傾向、プログラムの変更、最終的な有効期限パターンに影響を与える可能性のある変更などのその他の事実を参考にしています。未使用のまま期限切れになる可能性のあるFFCやETCの見積もりの変更は、収益に重大な影響を与える可能性があります。破損の見積もりの変更は、関連するチケットの残り使用量に比例して予測的に認識されます。
2023年6月30日と2022年6月30日に終了した6か月間で、同社は約$を認識しました4.610億ドルと2.6その期間の初めに前売りチケット販売に含まれていたチケットの旅客収入は、それぞれ10億ドル。
付帯料金。会社は、手荷物料金、プレミアムシート料金、機内アメニティ料、その他のチケット関連手数料など、乗客の旅行に直接関係する特定の付随サービスについて、チケット販売とは別に料金を請求します。これらの付帯手数料は旅行履行義務の一部であり、旅行が発生した時点で旅客の収入として認識されます。会社は$を記録しました1.010億ドルと1.9終了した3か月と6か月の旅客収益に占める数十億の付帯料金
15
目次
それぞれ、2023年6月30日です。会社は$を記録しました0.910億ドルと1.52022年6月30日までの3か月と6か月の旅客収益のうち、それぞれ10億ユーロに上る付帯料金。
フリークエント・フライヤーの会計。 以下の表は、フリークエント・フライヤーの繰延収益 (百万単位) の繰り越しを示しています。
6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
2023202220232022
フリークエント・フライヤーの繰延収益の合計-期首残高$6,860 $6,417 $6,675 $6,282 
付与された合計マイル数902 666 1,649 1,143 
トラベルマイルの交換(712)(566)(1,243)(888)
旅行以外のマイルの交換(26)(22)(57)(42)
フリークエント・フライヤーの繰延収益合計-期末残高$7,024 $6,495 $7,024 $6,495 
2023年6月30日までの3か月と6か月の間に、当社は、その他の営業収益において、$を認識しました0.710億ドルと1.3JPモルガン・チェース・バンク、N.A. のマイレージプラス共同ブランド契約を含むがこれらに限定されない、さまざまなパートナー契約に関連するマイレージ収益のマーケティング、広告、旅行以外のマイル（関連費用を差し引いたもの）、およびその他の旅行関連の特典にそれぞれ10億ドルが関わります。会社は$を認識しました0.610億ドルと1.1これらの契約に関連して、2022年6月30日までの3か月と6か月で、それぞれ10億ドルになりました。さまざまなパートナー契約で受け取った合計金額のうち、付与されるマイレージプラスマイルに関連する部分は繰延され、フリークエントフライヤーの繰延収益の増額として上の表に示されています。その口座の現在の部分は、今後12か月以内に予定されている償還額に基づいて決定されます。
ノート 2 — 1株当たりの利益（損失）
UALの1株当たりの基本利益（損失）と希薄化後の利益（損失）の計算は以下の通りです（単位：百万単位、1株当たりの金額を除く）。
6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
2023202220232022
普通株主が利用できる収益（損失）$1,075 $329 $881 $(1,048)
基本加重平均発行済株式328.0 326.7 327.7 325.9 
従業員株式報奨の希薄化効果1.2 1.7 1.5 — 
新株予約権の希薄化効果 (a)2.3 1.9 2.3 — 
希薄化後の加重平均発行済株式331.5 330.3 331.5 325.9 
1株当たり利益（損失）、基本$3.28 $1.01 $2.69 $(3.22)
希薄化後の1株当たり利益（損失）$3.24 $1.00 $2.66 $(3.22)
希薄化の可能性のある証券（b）
新株予約権 (a)1.5 1.5 1.5 1.5 
従業員株式報酬0.7 0.7 0.7 0.7 
(a) 延長を含む給与支援プログラム、およびコロナウイルス援助、救済、および経済安全保障法に基づいて定められた融資プログラムに基づいて、米国財務省（「財務省」）に発行されたワラントを表します。会社は財務省に、おおよその購入保証書を発行しました 10行使価格でのUAL普通株式100万株31.50$ に53.92および有効期限は、2025年4月20日から2026年6月10日までです。2023年6月30日の時点で、すべてのワラントは未払いでした。
(b) 希薄化の可能性のある未払いの加重平均有価証券は、希薄化防止効果があったはずなので、希薄化後1株当たり利益の計算から除外しました。
16
目次
2021年3月3日、当社は複数の金融機関（総称して「マネージャー」）と株式分配契約（「分配契約」）を締結しました。これは、UALがマネージャーを通じて、最大で随時発行および売却（「2021年のATMオファリング」）を行うことに関するものです。 37UAL普通株式（「2021年ATM株式」）の100万株。分配契約に基づく2021年のATM株式の売却は、改正された1933年の証券法に基づく規則415で定義されている「市場での募集」とみなされるすべての取引で行うことが認められました。2021年には、おおよそ 42021年のATMオファリングでは、100万株が平均価格で売却されました57.501株あたり、会社への純収入は合計で約1ドル250百万。 いいえ株式は、2023年3月に失効した2021年のATMオファリングに基づいて2022年または2023年に売却されました。

ノート 3 — その他の包括利益（損失）の累計
以下の表は、当社の税引後その他の包括利益（損失）（「AOCI」）（百万単位）の構成要素を示しています。
年金とその他の退職後の負債投資、その他繰延税金 (a)合計
2023年3月31日現在の残高$582 $(8)$(413)$161 
価値の変化(8)(31)8 (31)
金額は収益に再分類されました(35)(b)— 8 (27)
2023年6月30日の残高$539 $(39)$(397)$103 
2022年12月31日現在の残高$626 $(35)$(416)$175 
価値の変化(17)(4)4 (17)
金額は収益に再分類されました(70)(b)— 15 (55)
2023年6月30日の残高$539 $(39)$(397)$103 
2022年3月31日現在の残高$(839)$— $(98)$(937)
価値の変化6 (14)2 (6)
金額は収益に再分類されました(1)(b)— — (1)
2022年6月30日時点の残高$(834)$(14)$(96)$(944)
2021年12月31日時点の残高$(847)$— $(95)$(942)
価値の変化14 (14)(1)(1)
金額は収益に再分類されました(1)(b)— — (1)
2022年6月30日時点の残高$(834)$(14)$(96)$(944)
(a) 約$が含まれています285100万の繰延所得税費用は、関連する年金および退職後給付債務が完全に消滅するまで純利益に計上されません。私たちは、その他の包括利益を含むすべての収入源を考慮して、経営成績に割り当てられる税制上の優遇措置の額を決定します。
(b) このAOCIの要素は、年金やその他の退職後の正味定期費用の計算に含まれます。具体的には、未承認（利益）損失の償却、以前のサービスクレジットの償却、その他（詳細については、このレポートの注記5を参照してください）。
ノート 4 — 所得税
2023年6月30日までの3か月と6か月間の会社の実効税率は 22.5% と 22.1%、それぞれ。2022年6月30日までの3か月と6か月間の会社の実効税率は 28.3% と 18.9%、それぞれ。2023年6月30日までの3か月および6か月間の所得税引当金は、連邦税、州税、外国税を組み合わせた推定年間実効税率に基づいており、特定の控除対象外の項目の影響を含みます。2022年6月30日までの3か月および6か月間の所得税引当金は、個別の実効税率法を使用して計算されました。中間報告期間の収入または損失に年間実効税率の見積もりを適用しても、2022年6月30日までの3か月と6か月間の信頼できる見積もりは得られないと判断しました。推定所得にわずかな変化があると、推定年間実効税率に大きな変化が生じるためです。
17
目次
ノート 5 — 従業員福利厚生制度
同社の正味定期給付費用には、6月30日までの3か月間の次の要素（百万単位）が含まれています。
年金給付その他の退職後の給付対象品目
の声明で
連結事業
2023202220232022
サービスコスト$31 $51 $1 $2 給与と関連費用
利息費用55 47 11 8 その他、ネット
計画資産の期待収益率(63)(76)(1)(1)その他、ネット
認識できない（利益）損失の償却 2 31 (10)(4)その他、ネット
以前のサービスクレジットの償却— — (28)(28)その他、ネット
その他1 — — — その他、ネット
合計$26 $53 $(27)$(23)
同社の正味定期給付費用には、6月30日までの6か月間の次の要素（百万単位）が含まれています。
年金給付その他の退職後の給付対象品目
の声明で
連結事業
2023202220232022
サービスコスト$62 $102 $2 $4 給与と関連費用
利息費用110 94 21 15 その他、ネット
計画資産の期待収益率(126)(154)(1)(1)その他、ネット
認識できない（利益）損失の償却 4 61 (19)(7)その他、ネット
以前のサービスクレジットの償却— — (56)(56)その他、ネット
その他1 1 — — その他、ネット
合計$51 $104 $(53)$(45)
ノート 6 — 金融商品と公正価値の測定
以下の表は、UALの財務諸表における定期的な公正価値で測定された金融資産と負債に関する開示を示しています（百万単位）。
2023年6月30日2022年12月31日
合計レベル 1レベル 2レベル 3合計レベル 1レベル 2レベル 3
現金および現金同等物$9,605 $9,605 $— $— $7,166 $7,166 $— $— 
制限付現金-現行38 38 — — 45 45 — — 
制限付現金-非現金238 238 — — 210 210 — — 
短期投資:
米国政府および政府機関のメモ9,300 — 9,300 — 8,914 — 8,914 — 
資産担保証券160 — 160 — 325 — 325 — 
口座登録サービス（「CDARS」）を通じて発行された預金証書73 — 73 — — — — — 
企業債務— — — — 9 — 9 — 
長期投資:
株式証券206 206 — — 189 189 — — 
上の表に示されている投資は、帳簿価額と同じ公正価値です。
制限付き現金-現在 — 主に、ユナイテッドの直接の完全子会社であるマイレージ・プラス・ホールディングスLLCの実質的にすべての資産で担保されている優先担保付債券および担保付タームローン・ファシリティ（「マイレージプラス・ファイナンス」）の手数料、元本および利息の支払いに使用される金額が含まれます。
制限付現金-非現金 — 主に、マイレージプラスファイナンスに関連する担保、信用状の担保、施設リースやその他の保険関連の義務に関連する担保が含まれます。
18
目次
短期投資— 上の表に示されている短期投資は、売却可能に分類され、残りの満期は約 2 年間またはそれ以下。
長期投資:株式証券— それを構成する株式および株式連動証券（既得ワラントなど）を表します ユナイテッドのAzul Linhas Aéreas Brasileiras S.A.、Archer Aviation Inc.、Eve Holding, Inc.、Mesa Air Group, Inc.、Clear Secure社への投資
その他の公正価値情報。 下の表は、上の表に記載されていない金融商品の帳簿価額と推定公正価値（百万単位）を示しています。帳簿価額には、関連する割引、保険料、発行費用が含まれます。
2023年6月30日2022年12月31日
運送金額公正価値運送金額公正価値
合計レベル 1レベル 2レベル 3合計レベル 1レベル 2レベル 3
長期債務$30,293 $29,231 $— $23,562 $5,669 $31,194 $29,371 $— $23,990 $5,381 
上の表に含まれる金融商品の公正価値は次のように決定されました。
説明フェアバリュー方法論
現金および現金同等物および制限付現金（流動および非流動現金）これらの資産の帳簿価額は公正価値に近似しています。
短期投資と長期投資公正価値は、(a) 投資または類似商品の取引価格、または (b) 第三者の評価サービスによって取得されたブローカーの相場に基づいています。
長期債務公正価値は、市場価格、または類似の負債または資産について現在の段階的な借入金利を使用して将来のキャッシュフローを割引した金額に基づいて決定されました。
持分法投資。 2023年6月30日現在、ユナイテッドは持分法で会計処理された以下の投資を保有しており、その合計帳簿価額は約$です214百万:
•コミュートエア合同会社ユナイテッドは所有しています 40CommuteAir LLCの少数株主持分 (%)コミュートエアは現在運航しています 562026年までのキャパシティ購入契約（「CPA」）に基づくリージョナル航空機です。
•リパブリック・エアウェイズ・ホールディングス株式会社ユナイテッドは 19リパブリック・エアウェイズ株式会社（「リパブリック」）の親会社であるリパブリック・エアウェイズ・ホールディングスの少数株主持分の割合。共和国は現在運営されています 662036年までの契約がある公認会計士に基づく地域航空機。
•ユナイテッド航空ベンチャーズ・サステナブル・フライト・ファンド (以下「ファンド」)。2023年の第1四半期に、ユナイテッドはコーポレートベンチャーキャピタル部門であるUnited Airlines Ventures（「UAV」）を通じて、持続可能な航空燃料（「SAF」）に関連する研究、生産、技術を加速することにより、空の旅の脱炭素化に焦点を当てた新興企業を支援することを目的とした投資手段を立ち上げました。基金は$以上で始まりました100ユナイテッドおよびその他の企業投資家から、合計でリミテッド・パートナーとして数百万ドルのコミットメントが寄せられました。UAVは、既存のSAF投資の一部をファンドのポートフォリオに移管しました。2023年6月30日の時点で、同社は間接的に 49.99ファンドの所有権の割合。
•ブルーブレードエナジー合同会社（「ブルーブレード」）。無人航空機は 20エタノールを原料とする新しいSAF技術を開発して商品化するためのトールグラス・エナジー・パートナーズLP、グリーン・プレーンズとの合弁事業であるブルー・ブレードに少数株主持分を保有しています。
その他の投資。2023年6月30日現在、ユナイテッドは多国籍航空会社の持株会社であるアビアンカ・グループ・インターナショナル・リミテッド、JSXとして事業を行う独立系航空会社のJetSuiteX、Inc.、および新興技術と持続可能なソリューションを持つ多くの企業に株式投資を行っています。これらの投資はどれも、すぐに判断できる公正価値はありません。これらの投資は、同じ発行体による同一または類似の投資について、秩序ある取引における観察可能な価格変動を考慮して、減損を差し引いた費用で会計処理します。2023年6月30日の時点で、これらの投資の帳簿価額は$でした417百万。
ノート 7 — コミットメントと不測の事態
コミットメント。 2023年6月30日の時点で、ユナイテッド航空は下の表に示すように、ボーイング社（「ボーイング」）とエアバス社（「エアバス」）から航空機を購入することを確固たる約束をしました。
19
目次
契約に基づく航空機の配送航空機の配達予定 (b)
航空機タイプ企業数
コミットメント (a)		過去6か月
2023年の		20242024年以降は過去6か月
2023年の		20242024年以降は
787100 — 8 92 — 8 92 
737 マックス392 91 91 210 50 74 268 
A321ネオ70 12 21 37 4 29 37 
A321XLR50 — — 50 — — 50 
A35045 — — 45 — — 45 
(a) ユナイテッド航空には、追加の航空機のオプションと購入権もあります。
(b) 予想される航空機の納入は、ボーイングとエアバスが伝えた調整、またはユナイテッド航空の見積もりを反映しています。
上の表に記載されている航空機は、2033年までに納入される予定です。会社の将来の資本コミットメントの金額と時期は、(i) 新しい航空機の既存の注文を受けている当社と航空機メーカーが、それらの注文に適用される契約を変更することに同意する、(ii) 関連する契約に従って配達の時期を変更する権利を行使する、または (iii) 航空機メーカーがそれらの注文の条件に従って引き渡すことができないという範囲で変わる可能性があります。
2023年の前半に、ユナイテッドは、ユナイテッドとボーイングの間の購入契約に基づき、新しいボーイングモデル737 MAX航空機の販売およびリースバック取引を通じて資金調達を行う契約を第三者と締結しました。特定の航空機について、ユナイテッドはその航空機を購入する権利を購入者に譲渡し、購入者がボーイングから購入すると同時に、ユナイテッドは購入者を貸主とする長期リースを締結しました。これらの売却およびリースバック取引で航空機が引き渡された時点で、当社はこれらの航空機を会社の連結貸借対照表のフライト機器の一部として計上し、その他の金融負債およびその他の金融負債の現在の満期には関連債務を記録しました（売却およびリースバックの失敗）。
以下の表は、2023年6月30日現在のユナイテッドのコミットメントをまとめたものです。これには、航空機および関連するスペアエンジン、航空機の改良、および航空機以外の資本コミットメントが含まれます。航空機のコミットメントは、ボーイングとエアバスが連絡した、またはユナイテッドが予測した調整なしの、契約上の予定された航空機の納入に基づいています。
(単位:十億)
2023年の最後の6か月間$6.8 
20246.9 
20258.2 
20266.2 
20274.6 
2027 年以降16.6 
$49.3 
地域公認会計士. 2023年の第1四半期に、ユナイテッド航空は地域の航空会社とのCPA契約を修正し、契約上合意されたその航空会社に支払われる手数料（航空会社費用）を引き上げました。同社は2023年6月にエア・ウィスコンシンとのCPAおよび関連する地域フライト業務を終了しました。公認会計士のもとでの私たちの将来のコミットメントは、さまざまな変数に依存しているため、予測することは困難です。これらの変数の中で最も重要なのは、予定されているブロック時間の数です。一部の公認会計士では最低ブロック時間を購入する必要はありませんが、当社の仮定に基づいて、公認会計士に基づく将来の支払いの見積もりを以下に示します。CPAに基づいて地域の事業者に支払う実際の金額は、これらの見積もりと大きく異なる場合があります。すべての公認会計士に基づくユナイテッドの将来の支払い額の見積もりには、地域の航空会社にリースされている、または他の地域の航空会社からリースされていると見なされる航空機の基礎となる債務の一部と施設賃料は含まれていません。これらの見積もりを計算する目的で、（1）飛行ブロック時間数は、当社の予想される飛行活動レベルまたは該当する場合は契約上の最低利用率のいずれか高い方に基づいており、（2）各CPAで契約上認められている限り迅速に機材を削減すること、（3）航空機の利用状況、ステージ長、積載率は一定であること、（4）各航空会社の運用成績を前提としています。最近の歴史的水準と（5）年間の予測インフレ率を維持します。 現時点でのこれらの仮定に基づいて 2023年6月30日、公認会計士の契約期間の終了までに予定されている将来の支払い額は、以下の表のとおりです:
20
目次
(単位:十億)
2023年の最後の6か月間$1.1 
20242.3 
20251.9 
20261.8 
20271.3 
2027 年以降4.0 
$12.4 
保証。2023年6月30日現在、ユナイテッド航空は約$の保証人です2.0非課税特別施設歳入債とその利息の元本総額は数十億です。さまざまな空港自治体によって発行されるこれらの債券は、それぞれの統治機関との長期契約に基づいて支払われた賃貸料からのみ支払われます。これらの債務に関連するリース契約は、会社の連結貸借対照表に計上されたオペレーティングリースとして会計処理され、関連費用は、予想されるリース期間にわたって定額で計上されます。これらの債券はすべて、2023年から2041年の間に期限が切れます。
2023年6月30日現在、ユナイテッドは$の保証人です84ユナイテッドの地域航空会社の1つが発行した数百万の航空機抵当債務。航空機の抵当債務には、会社の負債について以下で説明するのと同様の増加費用条項が適用され、保証に基づいて会社がそれらの費用を負担する可能性があります。
費用引当金の増加。 ユナイテッドが借り手であるローンを含むユナイテッドの金融取引では、ユナイテッドは通常、資本要件の変更によりローンに関してリターンが減少した場合、また金利がロンドンの銀行間取引金利（LIBOR）または担保付オーバーナイト融資金利（SOFR）に基づくローンの場合は、貸し手が負担するその他の特定の増加費用を貸し手に払い戻すことに同意します。法律の変更の結果としてこれらの融資を行うこと。ほとんどの場合、貸し手の義務に従う必要がありますそのような増加するコストの必要性または量を軽減するための特定の限定的な措置。2023年6月30日の時点で、同社には$がありました11.6数十億の変動金利債務、残存期間がおよそ 12これらの増額条項の対象となる年数。米国以外の企業からのローンまたはリースを含む複数の融資取引で、残存期間が約 12年と総残高は $8.510億、当社は、米国以外の事業体へのローンまたはリースの支払いに源泉徴収税の対象となる税法の変更のリスクを負います。ただし、慣習的な除外事項が適用されます。
労働.2023年6月30日の時点で、同社はおよそ 99,800従業員、うち約 83% は、米国のさまざまな労働団体によって代表されました。
2023年1月、ユナイテッドとインターナショナル・ブラザーフッド・オブ・チームスターズは、会社の労働契約を超える労働契約の延長を承認しました 8,000技術者および関連従業員。この契約は2024年12月に修正可能で、以下が含まれます 1 年間2023年12月に開始される後継契約の交渉を可能にするアーリーオープナー。
2023年5月1日、当社と国際機械工・航空宇宙労働者協会（「IAM」）は批准しました 五ほぼカバーする契約 30,000IAMは、フリートサービス、旅客サービス、店主、メンテナンスインストラクター、フリートテクニカルインストラクター、および関連従業員の代理を務めました。同社は1回限りの金額を記録しました48批准に伴う100万ドルの費用。カリフォルニア州の警備員と中央ロードプランナーを対象とする協定の交渉は継続されます。批准された協定は2025年まで有効です。
2023年7月、当社は航空会社パイロット協会（「ALPA」）に代表される従業員と、2019年1月に修正可能になった契約について原則合意（「AIP」）に達しました。AIPには、4年間にわたる多数の就業規則の変更と賃金率の引き上げが含まれています。この協定には、批准時に1回限りの支払いを行う条項も含まれています。2023年6月30日までの3か月と6か月の間に、会社は$を記録しました7652022年およびそれ以前の年の賃金に関連するこのAIPに関連する数百万の費用。
ノート 8 — 借金
2023年6月30日の時点で、私たちは$を持っていました1.7510億円は未払いで、当社のリボルビング・クレジット・ファシリティで利用できます。
当社の債務契約には、慣習的な契約条件に加えて、とりわけ、当社とその子会社が追加の債務を負担したり、配当を支払ったり、株式を買い戻したりする能力を制限するさまざまな肯定的、否定的、財務上の規約が含まれています。2023年6月30日の時点で、UALとユナイテッドはそれぞれの債務規約を遵守していました。
21
目次
機器に関する注意事項。2023年6月20日、当社と全米ウィルミントン・トラストは、当社が新たに結成した特定のパススルー信託に基づく従属代理人およびパススルー管財人（「受託者」）として、2023年6月20日付けの紙幣購入契約（「手形購入契約」）を締結しました。手形購入契約では、会社が元本総額$で備品手形（以下「備品手形」）を発行することが規定されています1.310億ドルを融資に 39ボーイングの航空機は、2022年8月から2023年5月にかけて新品を同社に納入しました。手形購入契約に従い、受託者は、当社と全米ウィルミントン・トラストが抵当権者として締結した各航空機について、信託契約および抵当権（それぞれ「インデンチャー」、総称して「インデンチャー」）に基づいて発行された機器ノートを購入しました。各インデンチャーは、シリーズAの単一シリーズの機器ノートを発行することを規定しています。利息は 5.80年率％。機器ノートは、航空機の資金調達を促進するために当社が新たに設立したパススルー信託によって発行されたパススルー証明書、シリーズ2023-1A（以下「証明書」）の売却による収益を使用して、管財人が購入したものです。機器ノートの利息は、2024年1月15日から毎年1月15日と7月15日に半年ごとに支払われます。機器ノートの元本支払いは、2024年7月15日から始まる毎年1月15日と7月15日に予定されています。機器ノートの最終支払い期限は、2036年1月15日です。

2023年の第2四半期に、ユナイテッドは$を前払いしました1.0数十億の2021年のタームローンファシリティ。この前払いの結果として記録された料金に関する情報については、注記9を参照してください。
以下の表は、会社の契約上の元本の支払いを示しています（ドルは含みません）3292023年6月30日時点の当時未払いの長期債務契約に基づく100万件の未償却債務（割引、保険料、および債務発行費用）（百万単位）：
2023年の最後の6か月間$1,451 
20243,965 
20253,450 
20265,244 
20272,468 
2027 年以降14,044 
$30,622 
ノート 9 — 特別料金
6月30日までの3か月および6か月間、連結事業計算書における営業および営業外の特別費用および投資の未実現損失（利益）は、次のもので構成されていました（百万単位）。
3 か月が終了
6月30日		6 か月間終了
6月30日
2023202220232022
労働契約批准ボーナス$813 $— $813 $— 
資産の売却やその他の特別費用による（利益）損失46 112 60 104 
営業特別料金の合計859 112 873 104 
営業外投資の未実現（利益）損失、純額(84)40 (108)40 
営業外債務の消滅および変更手数料11 — 11 7 
営業外特別費用と投資による未実現（利益）損失の合計、純額(73)40 (97)47 
営業特別費用と営業外特別費用および投資による未実現（利益）損失の合計、純額786 152 776 151 
評価引当金を差し引いた所得税制上の優遇措置 (194)(10)(197)(10)
営業および営業外の特別費用および投資による未実現（利益）損失の合計、所得税控除$592 $142 $579 $141 
2023
労働契約批准ボーナス。 2023年6月30日までの3か月と6か月の間に、会社は$を記録しました813最近完了したALPAとのAIPおよびIAMとの承認済み契約に関連する数百万の費用。追加情報については、注7を参照してください。
資産の売却やその他の特別費用による（利益）損失です。2023年6月30日までの3か月と6か月の間に、会社は$を記録しました46百万と $60それぞれ100万の純費用は、主にさまざまな法的事項のための準備金で構成されています。
22
目次
早期に償却される特定の会社の資産に関連する加速減価償却、および資産の売却によるその他の損益。
投資の営業外未実現（利益）損失、純額2023年6月30日までの3か月と6か月の間に、同社は$の利益を記録しました84百万と $108それぞれ百万、主に株式への投資の市場価値の変動によるものです。
営業外債務の消滅および変更手数料。2023年6月30日までの3か月と6か月の間に、会社は$を記録しました11主にドルの前払いに関連する何百万もの請求1.02021年のタームローンファシリティに基づく未払い元本の10億ドル。
2022
資産の売却やその他の特別費用による（利益）損失です。2022年6月30日までの3か月と6か月の間に、会社は$を記録しました112百万と $104それぞれ、主にドルで構成された純請求額のうち百万円です94さまざまな法的問題で数百万。
投資の営業外未実現（利益）損失、純額2022年6月30日までの3か月と6か月の間に、会社は$の損失を記録しました40百万、主に株式への投資の市場価値の変動に関連しています。
営業外債務の消滅および変更手数料。2022年6月30日までの6か月間に、会社は$を記録しました7主に米ドルの早期償還に関連する何百万もの請求400その未払い元本の100万ドル 4.252022年満期シニアノートの％。
23
目次
アイテム2。経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析。
この経営陣による財政状態と経営成績に関する議論と分析は、当社の業績、財政状態、キャッシュフローについての理解を深めるために、このForm 10-Qの四半期報告書に含まれる連結財務諸表および関連注記を補足するものであり、併せて読む必要があります。
エグゼクティブサマリー
[概要]
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社（およびその連結子会社、「UAL」または「当社」）は持株会社で、その完全子会社はユナイテッド航空株式会社（およびその連結子会社「ユナイテッド」）です。
Form 10-Qのこの四半期報告書は、UALとUnitedがそれぞれの連結財務諸表を含めて統合した報告書です。UALは財務諸表の目的でユナイテッドを統合するので、特に明記されていない限り、ユナイテッドの活動に関する開示はUALにも適用されます。ユナイテッドの営業収益と営業費用は、UALの収益と運営費のほぼ 100% を占めています。さらに、ユナイテッドはUALの資産、負債、営業キャッシュフローのほぼ全額を占めています。必要に応じて、UALとUnitedは、個々の契約上の義務と関連する開示内容にちなんで具体的に名前が付けられ、UALとUnitedの運営と業績に大きな違いがある場合は、個別に開示して説明します。このレポートでは、UALとユナイテッドのすべてに関する開示のために、「私たち」、「私たち」、「私たち」、「会社」という言葉を使うことがあります。
私たちの共通の目的は「人々をつなぐ」ことです。世界を結びつけます。」私たちは、シカゴ、デンバー、ヒューストン、ロサンゼルス、ニューヨーク/ニューアーク、サンフランシスコ、ワシントンDCの米国本土のハブ空港を含む、北米の航空会社の中で最も包括的な路線ネットワークを持っています。同社は、126席以上のジェット機を使用するメインライン事業と、ユナイテッド・エクスプレスの航空会社が契約して運航する小型航空機を利用する地域事業を通じて、人と貨物を輸送しています。当社は、直接、またはスターアライアンスへの参加を通じて、世界中のほぼすべての主要市場にサービスを提供しています®、世界最大の航空アライアンス。
以下に記載されている当社の現在の予想は将来の見通しに関する記述であり、実際の結果と時期は、以下の「経済的および市場要因」、「将来の見通しに関する情報」、およびパートIの項目1Aで説明されているものを含むがこれらに限定されない、さまざまな要因によって大きく異なる場合があります。リスク要因は、2022年12月31日に終了した会計年度のフォーム10-Kの年次報告書（「2022年フォーム10-K」）に記載されています。当社は、特定の非GAAPベースの将来の見通しに関する予測について議論していますが、不当な努力をしなければ、対応するGAAP指標に含まれる特定の項目を予測することはできません。詳細については、以下の「補足情報」を参照してください。このレポートに記載されている結果は、必ずしも将来の経営成績を示すものではありません。
経済要因と市場要因
航空業界は非常に競争が激しく、路線、運賃、スケジュール（タイミングと頻度の両方）、サービス、商品、カスタマーサービス、フリークエントフライヤープログラムに関して激しい競争が特徴です。私たちは、業界の他の企業と同様に、これらやその他の業界固有の競争力学の影響を受けてきました。さらに、当社の事業、サプライチェーン、パートナー、サプライヤーは、さまざまな世界的なマクロ経済的要因の影響を受けています。私たちは、実際の業績が過去の経営成績や現在の予想と異なる原因となる可能性のある、業界固有および世界的なマクロ経済的要因の影響を引き続き受けやすいと予想しています。現在、当社の業績および財務状況に最も影響を与えると考えられる、または最も影響すると当社が考える要因と傾向には、ユナイテッド・ネクスト計画に関連する実行リスク、当社が依存する第三者による重大な運用上の課題が会社に与える影響、インフレ圧力の高まり、当社とパートナーに影響を及ぼす労働市場とサプライチェーンの制約と関連コスト、不安定な燃料価格、航空機の配送遅延、COVID-19世界的大流行による持続的な影響が含まれます。および関連する政府規制と制限により、お客様の飛行方法が当社にとってプラスにもマイナスにもなると予想される方法で変化したと考えています。これには、パンデミックがビジネスと海外旅行の需要（特に中国市場）を新型コロナウイルス以前のレベルに戻したことに対する長引く影響や、地域紛争による飛行空域の閉鎖、およびそれに伴うロシア空域での上空飛行の停止の継続などが含まれます。ロシアとウクライナの軍事紛争とより広範な紛争の激化現在の範囲を超えた紛争の経済的影響、および航空旅行の需要の減少につながる景気低迷や、海外旅行の需要に影響を与える可能性のある外貨為替レートの変動など、当社が事業を展開する市場における一般的な経済状況の変化。私たちは、これらの要因やその他の要因が当社の事業、業務、財務状況、および将来の経営成績に及ぼす潜在的な好影響または不利な影響を引き続き監視しています。これらの影響は、項目1Aで説明した要因の結果を含め、将来の動向に左右されます。2022年のフォーム10-Kのリスク要因。当社の将来の経営成績は変動する可能性があり、特に短期的には、以下の影響により、当社の成長計画が遅れる可能性があります
24
目次
上記の要因と傾向。COVID-19の大規模かつ長期にわたる再発や世界経済の混乱がなければ、予想される旅行需要の長期的な増加はコストの増加を相殺し、予想される運用上の課題は、増加する需要に対応できる方法で管理できると考えています。
操作の結果
以下の説明は、2023年6月30日までの3か月と6か月間の当社の経営成績と重大な変更の理由を、2022年の同時期と比較して分析したものです。
2023年第2四半期と2022年第2四半期との比較
同社は、2022年の第2四半期の純利益が3億2,900万ドルだったのに対し、2023年の第2四半期には11億ドルの純利益を記録しました。同社は、業績の重要な指標は営業利益であり、2022年第2四半期の8億7,800万ドルに対し、2023年第2四半期は15億ドルで、主に航空旅行の需要の増加により、前年比で約6億3,900万ドル増加したと考えています。6月30日までの3か月間の当社の経営成績の重要な要素は次のとおりです（百万単位、変化率を除く）。
20232022増加 (減少)% 変更
営業収益$14,178 $12,112 $2,066 17.1 
営業経費12,661 11,234 1,427 12.7 
営業利益1,517 878 639 72.8 
営業外費用、純額(130)(419)(289)(69.0)
所得税費用312 130 182 140.0 
当期純利益$1,075 $329 $746 226.7 
6月30日までの3か月間の当社の事業に関する特定の連結統計情報は次のとおりです。
20232022増加 (減少)% 変更
乗客数 (数千人) (a)41,945 37,923 4,022 10.6 
収益旅客マイル（「RPM」または「トラフィック」）（百万）（b）63,541 54,302 9,239 17.0 
空席マイル (「ASM」または「定員」) (百万) (c)73,538 62,605 10,933 17.5 
乗客負荷率 (d)86.4 %86.7 %(0.3) ポイント。該当なし
空席マイルあたりの旅客収入 (「PRASM」) (セント)17.68 17.30 0.38 2.2 
ASMあたりの総収入 (「TRASM」) (セント)19.28 19.35 (0.07)(0.4)
収益旅客マイルあたりの平均利回り (「利回り」) (セント) (e)20.46 19.94 0.52 2.6 
貨物収入トンマイル（「CTM」）（百万）（f）768 752 16 2.1 
ASMあたりのコスト (「CASM」) (セント)17.22 17.94 (0.72)(4.0)
CASM-EX (非GAAP) (セント) (g)11.85 11.62 0.23 2.0 
燃料税を含む燃料1ガロンあたりの平均価格$2.66 $4.18 $(1.52)(36.4)
消費された燃料ガロン（百万）1,062 912 150 16.4 
6月30日現在の従業員数
99,800 91,200 8,600 9.4 
(a) 飛行した各フライト区間で測定された収益旅客数。
(b) 収益を上げている乗客が飛行する予定マイル数。
(c) 乗客が空いている座席の数に、その座席が飛行する予定マイル数を掛けたものです。
(d) 収益旅客マイルを空席マイルで割った値。
(e) 収益旅客マイルごとに受け取った平均旅客収入。
(f) 輸送された貨物収入トン数に飛行マイル数を掛けたものです。
(g) 燃料、利益分配、第三者事業経費、特別費用を除くCASM。最も直接的に比較可能なGAAP指標であるCASMとの調整については、下の「補足情報」を参照してください。
25
目次
営業収益。 下の表は、6月30日までの3か月間の営業収益の種類別の前年比比較を示しています（百万単位、変化率を除く）。
20232022増加 (減少)% 変更
旅客収入$13,002 $10,829 $2,173 20.1 
貨物362 574 (212)(36.9)
その他の営業収益814 709 105 14.8 
総営業収入$14,178 $12,112 $2,066 17.1 
以下の表は、第2四半期の一部の旅客収益と営業データを、地域別に前年比の変化として表したものです。
2022年からの増加 (減少):
 国内アトランティックパシフィックラテン合計
旅客収入 (百万単位)$555 $836 $687 $95 $2,173 
旅客収入7.8 %38.5 %160.5 %8.8 %20.1 %
乗客1人あたりの平均運賃(1.1)%13.9 %11.0 %9.6 %8.6 %
利回り0.8 %13.0 %(4.3)%8.7 %2.6 %
ベビーカーです(2.4)%15.5 %20.4 %8.9 %2.2 %
乗客9.0 %21.6 %134.7 %(0.7)%10.6 %
RPM6.9 %22.5 %172.4 %0.2 %17.0 %
ASM10.5 %19.9 %116.4 %(0.1)%17.5 %
乗客負荷率（ポイント）(2.9)1.8 17.3 0.2 (0.3)
2023年第2四半期の旅客収益は、前年同期と比較して22億ドル（20.1％）増加しました。これは主に、17.5％のキャパシティの増加と利回りの強さによるものですが、乗客負荷率のわずかな減少によって一部相殺されました。
2023年第2四半期の貨物収益は、主に市場キャパシティの増加と料金圧力の結果としての利回りの低下により、前年同期と比較して2億1,200万ドル、つまり36.9％減少しました。
その他の営業収益は、2023年第2四半期に前年同期比で1億500万ドル（14.8％）増加しました。これは主に、共同ブランドのクレジットカードパートナーであるJPモルガン・チェース・バンク（N.A.）でのクレジットカード決済など、航空会社以外のパートナーからのマイレージ収益の増加と、ユナイテッドクラブ会員や1回限りのラウンジパスの購入の増加によるものです。
営業費用。 以下の表には、6月30日までの3か月間の会社の営業費用に関連するデータ（百万単位、変化率を除く）が含まれています。
20232022増加 (減少)% 変更
給与と関連費用$3,710 $2,836 $874 30.8 
航空機燃料2,820 3,811 (991)(26.0)
着陸料とその他の家賃765 668 97 14.5 
航空機の整備材料と外部修理686 527 159 30.2 
減価償却と償却669 611 58 9.5 
地域別容量購入599 567 32 5.6 
配布費用487 393 94 23.9 
航空機のレンタル49 67 (18)(26.9)
特別料金859 112 747 NM
その他の営業費用2,017 1,642 375 22.8 
営業費用の合計$12,661 $11,234 $1,427 12.7 
2023年第2四半期の給与および関連費用は、前年同期と比較して8億7,400万ドル（30.8％）増加しました。これは主に、フライトアクティビティの増加、年収率の上昇、賃金率の上昇による人員数の9.4％の増加、賃金率の上昇による見越額によるものです。 航空会社パイロット協会（「ALPA」）が代表を務める従業員との潜在的な新しい団体交渉協定と、その増加に関するものです 2億2000万ドル利益分配で.
26
目次
2023年第2四半期の航空燃料費は、燃料1ガロンあたりの平均価格が下がったため、前年同期と比較して9億9,100万ドル、つまり26.0％減少しました。これは、飛行活動の増加による消費量の増加によって一部相殺されました。以下の表は、2023年6月30日までの3か月間の航空機の燃料費の1ガロンあたりの大幅な変化を前年同期と比較したものです（百万単位、変化率とガロンあたりのデータを除く）。
20232022増加 (減少)% 変更
燃料費$2,820 $3,811 $(991)(26.0)%
燃料消費量（ガロン）1,062 912 150 16.4 %
ガロンあたりの平均価格$2.66 $4.18 $(1.52)(36.4)%
2023年の第2四半期に、着陸料やその他の家賃は、前年同期と比較して9,700万ドル（14.5％）増加しました。これは主に、飛行機の増加、それに伴う着陸重量の増加、および搭乗する乗客数の増加によるものです。
2023年第2四半期に、航空機のメンテナンス資材と外部修理は、主に飛行活動の増加と、エンジンのオーバーホールと機体の重メンテナンスチェックの両方の量の増加により、前年同期と比較して1億5900万ドル（30.2％）増加しました。
2023年第2四半期の減価償却費は、主に新しい航空機の就航により、前年同期と比較して5,800万ドル（9.5％）増加しました。
2023年の第2四半期には、地域のキャパシティが15％減少したにもかかわらず、リージョナルキャパシティ購入額は前年同期比で3,200万ドル（5.6％）増加しました。これは主に、地域の航空会社とのさまざまなキャパシティ購入契約に基づく料金の引き上げによるものです。
2023年第2四半期の流通費用は、主に旅客収入の全体的な増加によるクレジットカード手数料、代理店手数料、および世界的な流通手数料の増加により、前年同期と比較して9,400万ドル（23.9％）増加しました。流通費も、今年はレジャー旅行に比べて出張の割合が高かったことによる影響を受けました。その結果、流通チャネルや支払い方法が高くなる可能性があります。
同社の特別料金の詳細には、6月30日までの3か月間のもの（百万単位）は次のとおりです。
2023 2022
労働契約批准ボーナス$813 $— 
資産の売却やその他の特別費用による（利益）損失46 112 
特別料金$859 $112 
詳細については、本報告書のパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記9を参照してください。 会社の特別料金について。
その他の営業費用は、2023年第2四半期に前年同期と比較して3億7,500万ドル（22.8％）増加しました。これは主に、飛行活動とインフレ圧力の増加、および情報技術プロジェクトとサービスへの支出の増加による直接的な結果としてのグランドハンドリング、旅客サービス、飲食の提供と消費、ナビゲーション料金、人事関連コストの増加によるものです。
営業外収益 (費用)). 以下の表は、6月30日までの3か月間の当社の営業外収益（費用）の前年比比較を示しています（百万単位、変化率を除く）。
20232022増加 (減少)% 変更
支払利息$(493)$(420)$73 17.4 
利息収入216 33 183 NM
利息が資産計上されました42 22 20 90.9 
投資の未実現利益（損失）、純額84 (40)124 NM
その他、ネット21 (14)35 NM
合計$(130)$(419)$(289)(69.0)
2023年第2四半期の支払利息は、主に変動金利債務の金利上昇により、前年同期と比較して7,300万ドル、つまり17.4％増加しました。
27
目次
2023年第2四半期の利息収入は、主に米国政府および政府機関の紙幣への短期投資の増加と金利の上昇により、前年同期と比較して1億8300万ドル増加しました。
投資の未実現利益（純額）は、主に会社の株式への投資の市場価値の変動により、前年同期の4,000万ドルの未実現損失に対し、2023年第2四半期には8,400万ドルでした。これらの株式投資に関する情報については、このレポートのパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記6を参照してください。
I所得税。 所得税に関する情報については、本報告書のパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記4を参照してください。
2023年の最初の6か月と2022年の最初の6か月との比較
同社は、2022年の最初の6か月間の純損失が10億ドルだったのに対し、2023年の最初の6か月で9億ドルの純利益を記録しました。2023年の最初の6か月間の同社の営業利益は15億ドルでしたが、2022年の最初の6か月間の営業損失は4億9,800万ドルで、主に航空旅行の需要の増加により、前年比で約20億ドル増加しました。6月30日までの6か月間の当社の経営成績の重要な要素は次のとおりです（百万単位、変化率を除く）。
20232022増加 (減少)% 変更
営業収益$25,607 $19,678 $5,929 30.1 
営業経費24,133 20,176 3,957 19.6 
営業利益 (損失)1,474 (498)1,972 NM
営業外費用、純額(343)(795)(452)(56.9)
所得税費用（給付）250 (245)495 NM
当期純利益 (損失)$881 $(1,048)$1,929 NM
6月30日までの6か月間の当社の事業に関する特定の連結統計情報は次のとおりです。
20232022増加 (減少)% 変更
乗客 (数千人)78,767 67,256 11,511 17.1 
RPM（百万）116,073 92,946 23,127 24.9 
SMS (百万)139,258 115,869 23,389 20.2 
乗客の負荷率83.4 %80.2 %3.2ポイント。該当なし
PRASM（セント）16.71 14.82 1.89 12.8 
トラム（セント）18.39 16.98 1.41 8.3 
利回り (セント)20.05 18.48 1.57 8.5 
CTM（百万）1,499 1,543 (44)(2.9)
CASM (セント)17.33 17.41 (0.08)(0.5)
CASM-EX（非GAAP）（セント）（a）12.18 12.05 0.13 1.1 
燃料税を含む燃料1ガロンあたりの平均価格$2.98 $3.58 $(0.60)(16.8)
消費された燃料ガロン（百万）2,014 1,687 327 19.4 
6月30日現在の従業員数
99,800 91,200 8,600 9.4 
(a) 最も直接的に比較可能なGAAP指標であるCASMとの調整については、下の「補足情報」を参照してください。
営業収益。 下の表は、6月30日までの6か月間の営業収益の種類別の前年比比較を示しています（百万単位、変化率を除く）。
20232022増加 (減少)% 変更
旅客収入$23,276 $17,177 $6,099 35.5 
貨物760 1,201 (441)(36.7)
その他の営業収益1,571 1,300 271 20.8 
総営業収入$25,607 $19,678 $5,929 30.1 
28
目次
以下の表は、2023年6月30日までの6か月間と2022年6月30日までの6か月間の前年比の変化として、地域別に分類された一部の旅客収益と運航データを示しています。
2022年からの増加 (減少):
 国内アトランティックパシフィックラテン合計
旅客収入 (百万単位)$2,530 $1,639 $1,422 $508 $6,099 
旅客収入21.7 %54.9 %217.1 %27.1 %35.5 %
乗客1人あたりの平均運賃5.7 %14.3 %13.2 %22.5 %15.7 %
利回り7.6 %15.1 %(5.1)%21.9 %8.5 %
ベビーカーです7.7 %19.4 %51.8 %31.9 %12.8 %
乗客15.2 %35.6 %180.2 %3.8 %17.1 %
RPM13.1 %34.7 %234.2 %4.3 %24.9 %
ASM13.0 %29.8 %109.1 %(3.6)%20.2 %
乗客負荷率（ポイント）0.1 2.9 30.5 6.6 3.2 
2023年上半期の旅客収益は、前年同期と比較して61億ドル（35.5％）増加しました。これは主に、容量が 20.2% 増加したことと、利回りと乗客負荷率の両方が好調だったためです。
2023年上半期の貨物収益は、前年同期と比較して4億4,100万ドル、36.7％減少しました。これは主に、市場キャパシティの増加と料金圧力の結果としての収量とトン数の減少によるものです。
その他の営業収益は、2023年の最初の6か月で前年同期と比較して2億7,100万ドル（20.8％）増加しました。これは主に、クレジットカードの利用や、共同ブランドのクレジットカードパートナーであるJPモルガン・チェース銀行（N.A.）との新規クレジットカード会員の獲得、ユナイテッドクラブの再開とそれに関連するユナイテッドクラブ会員の購入の増加など、航空会社以外のパートナーからのマイレージ収益の増加によるものです。と、前年度と比較したラウンジ・パスの1回限りです。
営業費用。 以下の表には、6月30日までの6か月間の会社の営業費用に関連するデータ（百万単位、変化率を除く）が含まれています。
20232022増加 (減少)% 変更
給与と関連費用$7,032 $5,623 $1,409 25.1 
航空機燃料5,994 6,041 (47)(0.8)
着陸料とその他の家賃1,482 1,280 202 15.8 
航空機の整備材料と外部修理1,388 934 454 48.6 
減価償却と償却1,324 1,222 102 8.3 
地域別容量購入1,214 1,132 82 7.2 
配布費用890 619 271 43.8 
航空機のレンタル105 128 (23)(18.0)
特別料金873 104 769 NM
その他の営業費用3,831 3,093 738 23.9 
営業費用の合計$24,133 $20,176 $3,957 19.6 
給与と関連費用は、2023年の最初の6か月間に前年同期と比較して14億ドル（25.1％）増加しました。これは主に、フライトアクティビティの増加による人員数の9.4％の増加、年間賃金率の上昇、ALPAに代表される従業員との潜在的な新しい団体交渉契約に関連する給与率引き上げの見越額、および利益分配が2億2000万ドルの増加によるものです。
航空機の燃料費は、2023年の最初の6か月で前年同期と比較して4,700万ドル、つまり0.8％減少しました。これは主に、燃料1ガロンあたりの平均価格が下がったためですが、飛行活動の増加による消費量の増加によって一部相殺されました。以下の表は、2023年6月30日までの6か月間のガロンあたりの航空機燃料費の大幅な変化を前年同期と比較したものです（百万単位、変化率とガロンあたりのデータを除く）。
29
目次
20232022増加 (減少)% 変更
燃料費$5,994 $6,041 $(47)(0.8)%
燃料消費量（ガロン）2,014 1,687 327 19.4 %
ガロンあたりの平均価格$2.98 $3.58 $(0.60)(16.8)%
2023年の最初の6か月間に、着陸料やその他の家賃は、前年同期と比較して2億200万ドル（15.8％）増加しました。これは主に、飛行機の増加による着陸重量の増加、および搭乗する乗客数の増加によるものです。
2023年の最初の6か月で、航空機のメンテナンス資材と外部の修理は、主に飛行活動の増加と、エンジンのオーバーホールと機体の重メンテナンスチェックの両方の量の増加により、前年同期と比較して4億5400万ドル（48.6%）増加しました。
減価償却費は、主に新しい航空機の就航により、2023年の最初の6か月で前年同期と比較して1億200万ドル（8.3％）増加しました。
地域のキャパシティ購入は、主に地域の航空会社とのさまざまなキャパシティ購入契約に基づく料金の引き上げにより、地域のキャパシティが17％減少したにもかかわらず、2023年の最初の6か月で前年同期と比較して8,200万ドル（7.2％）増加しました。
2023年の最初の6か月間の流通費用は、前年同期と比較して2億7,100万ドル（43.8％）増加しました。これは主に、旅客収益が全体的に増加した結果、クレジットカード手数料の上昇、旅行代理店の手数料の増加、および世界的な流通手数料の増加によるものです。流通費は、今年度のレジャー旅行と出張の組み合わせによる影響も受けました。そのため、さまざまな流通チャネルと支払い方法を使用する必要がありました。
同社の特別料金の詳細には、6月30日までの6か月間（百万単位）は次のとおりです。
2023 2022
労働契約批准ボーナス$813 $— 
資産の売却やその他の特別費用による（利益）損失60 104 
特別料金$873 $104 
詳細については、本報告書のパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記9を参照してください。 会社の特別料金について。
その他の営業費用は、2023年の最初の6か月で前年同期と比較して7億3,800万ドル（23.9％）増加しました。これは主に、飛行活動とインフレ圧力の増加、および情報技術プロジェクトとサービスへの支出の増加による直接的な結果としてのグランドハンドリング、旅客サービス、飲食の提供と消費、ナビゲーション料金、人事関連コストの増加によるものです。
営業外収益（費用）。 次の表は、6月30日までの6か月間の当社の営業外収益（費用）の前年比のドルとパーセンテージの変動を示しています（百万単位、パーセンテージの変動を除く）。
20232022増加 (減少)% 変更
支払利息$(979)$(844)$135 16.0 
利息収入386 38 348 NM
利息が資産計上されました80 46 34 73.9 
投資の未実現利益（損失）、純額108 (40)148 NM
その他、ネット62 5 57 NM
合計$(343)$(795)$(452)(56.9)
2023年上半期の支払利息は、主に変動金利債務の金利上昇により、前年同期と比較して1億3500万ドル（16.0％）増加しました。
利息収入は、主に米国政府および政府機関の紙幣への短期投資の増加により、前年同期と比較して2023年の最初の6か月で3億4,800万ドル増加しました。追加情報については、このレポートのパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記6を参照してください。
30
目次
投資の未実現利益（純額）は、主に会社の株式への投資の市場価値の変動により、前年同期の4,000万ドルの未実現損失に対し、2023年上半期の純利益は1億800万ドルでした。これらの株式投資に関する情報については、このレポートのパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記6を参照してください。
所得税。 所得税に関する情報については、本報告書のパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記4を参照してください。
流動性と資本資源
現在の流動性
2023年6月30日現在、当社の無制限の現金、現金同等物および短期投資は191億ドルでしたが、2022年12月31日時点では164億ドルでした。既存の現金、現金同等物、短期投資は、事業から生み出される現金と合わせて、今後12か月間に予想される流動性ニーズを満たすのに十分であると考えています。また、予想される資本市場へのアクセスと予測される事業からの現金により、長期的な流動性ニーズを満たすと予想しています。私たちは、株主利益を最大化し、進行中の事業に効率的に資金を供給し、将来の戦略的取引に備えて柔軟性を維持するために、予想される運転資本のニーズ、負債とレバレッジの水準、負債の満期、資本支出要件（フルオーダー航空機への資本コミットメントに関連するものを含む）、および将来の投資または買収を定期的に評価しています。また、流動性と資本構成を定期的に評価して、金融リスク、流動性へのアクセス、資本コストがそれぞれ効率的に管理されていることを確認しています。
同社には、2025年4月21日に失効する17.5億ドルのリボルビング・クレジット・ファシリティ（「リボルビング・クレジット・ファシリティ」）があります（慣習的な延長権による）。リボルビング・クレジット・ファシリティは、特定のルート管理機関と空港のスロットとゲートによって確保されています。2023年6月30日の時点で、リボルビング・クレジット・ファシリティに基づく未払いの借入はありませんでした。
私たちには、債務、航空機、空港、その他の施設のリース、年金資金の義務など、多額の固定債務があります。2023年6月30日の時点で、当社には約373億ドルの負債、ファイナンスリース、オペレーティングリース、およびその他の金融負債があり、そのうち44億ドルが今後12か月以内に支払期限を迎えます。さらに、特定の新しい航空機や関連するスペアエンジンの購入など、資本支出には取り消せない多額の約束があります。当社の債務契約には、慣習的な契約条件に加えて、とりわけ、当社とその子会社が追加の債務を負担したり、配当を支払ったり、株式を買い戻したりする能力を制限するさまざまな肯定的、否定的、財務上の規約が含まれています。2023年6月30日の時点で、UALとユナイテッドはそれぞれの債務規約を遵守していました。2023年6月30日現在、会社の資産、主に航空機および特定の関連資産、ロイヤルティプログラム、特定のルート管理機関、空港のスロットとゲートなど、会社の資産のかなりの部分が、さまざまな融資契約やその他の契約に基づいて担保されています。航空機融資およびその他の債務証書に関する追加情報については、このレポートのパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記8を参照してください。
同社は、特定の慣習的条件を条件として、将来の航空機納入の限られた数のために、特定の航空機メーカーからのバックストップ融資契約を結んでいます。コミットメントに関する追加情報については、このレポートのパートI、項目Iに含まれる財務諸表の注記7を参照してください。
2023年6月30日の時点で、ユナイテッド航空は下の表に示すように、ボーイング社（「ボーイング」）とエアバス社（「エアバス」）から航空機を購入することを確固たる約束をしました。
契約に基づく航空機の配送航空機の配達予定 (b)
航空機タイプ企業数
コミットメント (a)		過去6か月
2023年の		20242024年以降は過去6か月
2023年の		20242024年以降は
787100 — 8 92 — 8 92 
737 マックス392 91 91 210 50 74 268 
A321ネオ70 12 21 37 4 29 37 
A321XLR50 — — 50 — — 50 
A35045 — — 45 — — 45 
(a) ユナイテッド航空には、追加の航空機のオプションと購入権もあります。
(b) 予想される航空機の納入は、ボーイングとエアバスが伝えた調整、またはユナイテッド航空の見積もりを反映しています。
上の表に記載されている航空機は、2033年までに納入される予定です。会社の将来の資本コミットメントの金額と時期は、（i）当社と当社に新しい航空機をすでに注文している航空機メーカーが、それらの注文に適用される契約を変更することに合意し、（ii）権利が以下に従って行使されるという範囲で変わる可能性があります。
31
目次
配達の時期を変更するための関連契約、または（iii）航空機メーカーがそれらの注文の条件に従って配達することができない。
以下の表は、2023年6月30日現在のユナイテッドのコミットメントをまとめたものです。これには、航空機および関連するスペアエンジン、航空機の改良、および航空機以外の資本コミットメントが含まれます。航空機のコミットメントは、ボーイングとエアバスが連絡した、またはユナイテッドが予測した調整なしの、契約上の予定された航空機の納入に基づいています。
(単位:十億)
2023年の最後の6か月間$6.8 
20246.9 
20258.2 
20266.2 
20274.6 
2027 年以降16.6 
$49.3 
現金の源泉と用途
次の表は、6月30日までの6か月間のキャッシュフロー（百万単位）をまとめたものです。
20232022増加 (減少)
提供した現金の総額（使用量）:
営業活動$6,941 $4,167 $2,774 
投資活動(3,427)(3,914)(487)
資金調達活動(1,054)(1,654)(600)
現金、現金同等物および制限付現金の純増額（減少）$2,460 $(1,401)$3,861 
営業活動。 事業によってもたらされるキャッシュフローは、主に航空旅行の需要の改善が続いたことによる営業利益の増加により、2023年の最初の6か月で前年同期と比較して28億ドル増加しました。
投資活動。 投資活動に使用されるキャッシュフローは、主に短期投資およびその他の投資の売却による収益の増加により、2023年上半期に前年同期と比較して4億8,700万ドル減少しました。これは、2023年6月30日と2022年6月30日までの6か月間でそれぞれ約33億ドルと10億ドルだった資本支出の増加によって一部相殺されました。2023年6月30日までの6か月間の資本支出は、主に航空機の購入、航空機の改良、および将来の航空機購入のための前払い預金によるものでした。
資金調達活動。2023年6月30日までの6か月間の重要な資金調達イベントは次のとおりです。
債務、ファイナンスリース、その他のファイナンス負債の元本の支払い。2023年6月30日と2022年6月30日までの6か月間に、当社は債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債について、それぞれ26億ドルと18億ドルの支払いを行いました。2023年の最初の6か月の支払いには、2021年のタームローンファシリティに対する10億ドルの前払いが含まれていました。
負債およびその他の金融負債の発行。2023年6月30日までの6か月間に、ユナイテッド航空は手数料を差し引いた22億ドルの航空機融資を受け取り記録しました。
詳細については、本報告書のパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記8を参照してください。
信用格付け。本報告書の提出日時点で、UALとUnitedの企業信用格付けは以下のとおりです。
S&Pムーディーズフィッチ
デュアルBB-BaB+
ユナイテッドBB-*B+
*信用機関は子会社の企業信用格付けを発行しません。

これらの信用格付けは投資適格レベルを下回っています。ただし、当社は特定のエンハンスト機器信託証書（EETC）、タームローン、担保付債券について、投資適格格格付けにより資金調達を確保することができました
32
目次
資金調達。これらの格付けレベルからの格下げは、とりわけ、会社の将来の資金調達の可能性を制限したり、コストを増大させたりする可能性があります。また、既存の負債の公正市場価値にも影響を与える可能性があります。格付けは格付け機関の見解のみを反映しており、証券の購入、売却、保有を推奨するものではありません。格付け機関は、状況によってそのような変更が必要であると判断した場合、格付け機関がいつでも上方または下方修正することができます。
コミットメント、不測の事態、流動性に関する事項。 2022年のForm 10-Kに記載されているように、会社の流動性は、年金基金の義務、クレジットカード処理契約に関連する準備金要件、保証、コミットメント、不測の事態など、さまざまな要因によって悪影響を受ける可能性があります。
詳細については、2022年のForm 10-Kと、このレポートのパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記6、7、8を参照してください。
重要な会計方針
2022年のForm 10-KのパートII、項目7「経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析」の「重要な会計方針」を参照してください。
補足情報
同社は、CASM-Exを含むさまざまなGAAPおよび非GAAP財務指標を利用して財務実績を評価しています。当社は、GAAPに従って計算および提示される財務指標に加えて、GAAPに従って計算または提示されない非GAAP財務指標であるCASM-Exを補足情報として提供しています。特別料金（クレジット）はUALの継続的な業績を示すものではないため、経営陣は特別料金（クレジット）の調整が投資家に役立つと考えています。経営陣はまた、第三者のメンテナンスやグランドハンドリングに関連する費用など、第三者の事業費をCASMから除外した方が、これらの費用は会社の中核事業に直接関係しないため、より有意義な開示ができると考えています。経営陣はまた、CASMから燃料費を除外することは、経営陣の影響が限定的である重大な費用項目の影響を除外した経営成績の追加の尺度となるため、投資家にとって有益であると考えています。経営陣はまた、CASMから利益分配を除外することで、投資家が会社の運営コストパフォーマンスをよりよく理解して分析できるようになり、当社のコア運用コストを航空業界とより有意義に比較できると考えています。
この非GAAP財務指標はGAAPに従って計算されていないため、関連するGAAP財務指標よりも優れていると見なすべきではなく、単独で検討したり、代替として検討したりすることを意図したものでもありません。また、方法や調整項目が異なる可能性があるため、他の企業が提示する同様のタイトルの指標と同じまたは比較できない場合があります。投資家には、単一の財務指標に頼るのではなく、当社の財務諸表と公開報告書全体を確認することをお勧めします。
以下は、このレポートに記載されている非GAAP財務指標（CASM-EX）と、最も直接的に比較可能なGAAP財務指標（CASM）（セント）との調整です。
6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
2023202220232022
現金 (ギャップ)17.22 17.94 17.33 17.41 
燃料費 3.84 6.09 4.30 5.21 
特別料金1.17 0.17 0.63 0.09 
利益分配 0.30 — 0.16 — 
第三者事業費 0.06 0.06 0.06 0.06 
CASM-EX (非GAAP)11.85 11.62 12.18 12.05 
将来の見通しに関する情報
このレポートには、修正された1933年の証券法のセクション27Aおよび改正された1934年の証券取引法のセクション21Eの意味における特定の「将来の見通しに関する記述」が含まれています（パートIの項目2を含む）。経営陣が、とりわけ会社の財政状態、経営成績、市場での地位、生産能力、保有車両、製品開発、ESG目標、事業戦略に関する目標、計画、予測に関連して、財務状況や経営成績などについて議論し、分析します。このような将来の見通しに関する記述は、過去の業績および会社の将来の業績、目標、計画、および目的に関する現在の期待、推定、予測、予測に基づいており、既知または未知の固有のリスク、仮定、不確実性を含みます。これには、それらのいずれかを遅延、転用、変更する可能性があり、予測が難しく、会社の制御が及ばず、場合によっては内部または外部の要因が含まれます。
33
目次
会社の将来の財務結果、目標、計画、および目的が、記述で表明または暗示されているものと大きく異なる原因となります。「すべき」、「できる」、「する」、「する」、「できる」、「期待」、「計画」、「意図」、「予測」、「残る」、「信念」、「見積もり」、「プロジェクト」、「予測」、「ガイダンス」、「見通し」、「目標」、「目標」、「誓約」、「自信がある」などの言葉、「楽観的」、「専用」、「位置付け」、および同様の意味と表現を持つ他の言葉や用語は、将来の見通しに関する記述を識別することを目的としていますが、すべての将来の見通しに関する記述にそのような用語が含まれているわけではありません。歴史的事実のみに関連するものを除くすべての記述は、将来の見通しに関する記述です。
さらに、将来の見通しに関する記述には、条件付きの記述や、不確実性や傾向を特定したり、既知の傾向や不確実性が将来及ぼす可能性のある影響について論じたり、既知の傾向や不確実性が将来及ぼす影響を予測、保証、保証することはできないことを示す記述が含まれます。このレポートの将来の見通しに関する記述はすべて、このレポートの日付時点で入手可能な情報に基づいています。当社は、適用法または規制で義務付けられている場合を除き、新しい情報、将来の出来事、状況の変化などの結果として、将来の見通しに関する記述を公に更新または改訂する義務を負わないものとします。
当社の実際の業績は、以下を含むがこれらに限定されない多くの要因により、これらの将来の見通しに関する記述と大きく異なる可能性があります。これには、当社の戦略的運営計画に関連する実行リスク、航空機の注文の低迷につながるネットワーク戦略の変更、または当社の制御が及ばないその他の要因、航空機の注文の変更または終了、または不利な航空機の注文の締結に関連する費用、および計画どおりに新しい航空機を受け入れたり統合したりできないこと、効果的な管理の失敗、受け取る買収、売却、投資、合弁事業、その他のポートフォリオ訴訟から予想される利益とリターン、および関連する費用やその他の問題、または関連する未知の負債やその他の問題や業績不振への暴露。進行中の新型コロナウイルス感染症の世界的大流行が当社の事業、業績、財政状態、流動性に及ぼす悪影響、不利な宣伝、ブランドへの危害、旅行需要の減少、潜在的な不法行為責任と、その結果としての自主的または強制的な運用上の制限当社、地域の航空会社、コードシェア提携会社、または他の航空会社が関与する事故、大惨事、または事件。世界の航空業界の競争が激しく、業界が価格割引やキャパシティの変化（提携、共同事業協定、その他の統合の結果を含む）を受けやすいこと、航空機や特定の部品の調達を限られた数のサプライヤーに依存していること、および失敗した場合の影響これらのサプライヤーのいずれかから、タイムリーな配送、追加の機器、またはサポートを受けてください。第三者の地域航空会社が提供する地域ネットワークおよびユナイテッド・エクスプレス便の中断、米国および世界における不利な経済的および政治的状況、第三者のサービスプロバイダーへの依存、およびこれらの当事者が期待どおりに機能しない重大な障害、またはこれらのプロバイダーとの関係またはサービス提供の中断による影響、当社が事業を行う主要空港でのサービスの長期にわたる中断または中断、およびハブ空港やその他の空港でのスペース、施設、インフラの制約;地政学的紛争、テロ攻撃、セキュリティイベント、当社の評判やブランドイメージへの損傷、事業運営におけるテクノロジーや自動化システムへの依存、技術やシステムの重大な障害、中断、または効果的な統合と実装の失敗による影響、プライバシーとデータセキュリティ義務の増大、重大なデータ侵害、当社や従業員などによるソーシャルメディアプラットフォームの利用の増加、労働組合紛争、従業員ストライキの影響 KESや景気低下、その他の労働関連の中断、当社の事業または財務実績に関する規制遵守費用、上級管理職やその他の主要従業員を含む熟練人材の誘致、訓練、維持の失敗、航空業界の広範な政府規制の遵守に伴う金銭的および運営上の費用、現在または将来の訴訟や規制措置、またはこれらの措置に関連する和解、命令、取り決めの条件の不履行、環境規制や気候変動（気候を含む）に関連する費用、負債、リスク目標：燃料価格の高騰および/または変動しやすい、または航空機燃料の供給における著しい中断、固定債務による当社の多額の財務レバレッジおよび流動性不足が当社の財政状態および事業に与える影響、マイレージプラス® 融資契約を含む債務に関する財務契約およびその他の規約の不履行、ロンドン銀行間取引金利の段階的廃止案の影響、当社の営業純利用能力の制限損失の繰越やその他の特定の税属性を将来の課税所得を米国連邦所得税の目的で相殺すること。つまり、当社の無形資産または長期資産の全額を実現できなかったため、減損、普通株式の価格の変動、季節性および航空業界に関連するその他の要因の影響、保険費用の増加または不十分な保険適用範囲、およびパートIの項目1Aに記載されているその他のリスクと不確実性を記録することになりました。2022年のフォーム10-KおよびパートIの「経済および市場要因」の項目2にあるリスク要因。この報告書の財政状態と経営成績、および当社がSECに提出する報告書に随時記載されているその他のリスクと不確実性についての経営陣の議論と分析。
上記のリストには、すべてではありませんが、将来の見通しに関する記述に記載されている結果を達成する能力に影響を与える可能性のある多くの要因が記載されています。投資家は、そのような要因すべてを予測または特定することは不可能であることを理解する必要があります。また、このリストを潜在的なリスクや不確実性をすべて網羅した記述と見なすべきではありません。年や四半期が進むにつれて、内部の予測や期待が変わることは日常茶飯事です。したがって、期待の根拠となる内部の予測、信念、仮定が変わる可能性があることを明確に理解しておく必要があります。たとえば、私たちは定期的に
34
目次
将来の需要と予約の傾向を監視し、必要に応じて容量を調整します。そのため、当社の実際の飛行能力は、現在公表されているフライトスケジュールや現在の見積もりとは大きく異なる場合があります。
35
目次
アイテム 3.市場リスクに関する定量的および定性的な開示。
2022年のフォーム10-KのパートII、項目7A「市場リスクに関する量的および質的開示」に記載されている情報から、市場リスクに重大な変化はありませんでした。
アイテム 4.統制と手続き。
開示管理と手続きの評価
UALとユナイテッドはそれぞれ、UALとユナイテッドがSECに提出または提出した報告書で開示する必要のある情報が、SECの規則と形式で定められた期間内に記録、処理、要約、報告され、必要に応じて蓄積され、最高経営責任者や最高財務責任者を含む経営陣に伝達され、必要な開示について適時に決定できるようにするための管理と手順を維持しています。最高経営責任者や最高財務責任者を含むUALとユナイテッドの経営陣は、UALとユナイテッドの開示管理と手続きが、各企業がSECに提出する報告書で開示する必要のある情報を適時に報告するように設計され、効果的に運用されていることを合理的に保証して評価しました。その評価に基づいて、UALとユナイテッドの最高経営責任者と最高財務責任者は、2023年6月30日の時点で、開示管理と手続きは有効であると結論付けました。
2023年6月30日に終了した四半期における財務報告に関する内部統制の変更
2023年6月30日までの3か月間、UALまたはユナイテッドの財務報告に関する内部統制に、財務報告に対する内部統制（1934年の証券取引法の規則13a-15（f）および15d-15（f）で定義されているとおり）に重大な影響を及ぼす、または重大な影響を与える可能性がかなり高い変更はありませんでした。

第二部その他の情報
アイテム 1.法的手続き
法的手続きの説明については、2022年のForm 10-KのパートI、項目3「法的手続き」を参照してください。
アイテム 1A.リスク要因
UALとユナイテッドに影響を与えるリスク要因の詳細については、2022年のフォーム10-KのパートI、項目1A「リスク要因」を参照してください。
アイテム 2.株式の未登録販売と収益の使用
(a) なし
(b) なし
(c) なし
36
目次
アイテム 6.展示品。
展示索引
展示品番号登録者示す
10.1デュアル
ユナイテッド航空ホールディングスの修正第1条。2021年5月26日に発効した2021年インセンティブ報酬プランを修正および改訂しました（2023年5月30日に提出されたUALのフォーム8-Kの別紙10.1として提出され、参照により本書に組み込まれます）
10.2デュアル
2023年5月24日に発効したユナイテッド航空ホールディングスの2006年取締役株式インセンティブプランを修正および改訂しました（2023年5月30日に提出されたUALのフォーム8-Kの別紙10.2として提出し、参照により本書に組み込んでいます）
10.3デュアル
2023年5月25日付けのユナイテッド航空ホールディングスとジェラルド・ラダーマンとの間の退職および移行契約（2023年5月31日に提出されたUALのフォーム8-Kの別紙10.1として提出され、参照によりここに組み込まれています）
31.1デュアル
15 U.S.C. 78m (a) または 78o (d) に基づくユナイテッド航空ホールディングス株式会社の最高経営責任者の認定（2002年サーベンス・オクスリー法第302条）
31.2デュアル
15 U.S.C. 78m (a) または 78o (d) に基づくユナイテッド航空ホールディングス株式会社の最高財務責任者の認定（2002年サーベンス・オクスリー法第302条）
31.3ユナイテッド
15 U.S.C. 78m (a) または 78o (d) に基づくユナイテッド航空株式会社の最高経営責任者の認定（2002年サーベンス・オクスリー法第302条）
31.4ユナイテッド
15 U.S.C. 78m (a) または 78o (d) に基づくユナイテッド航空株式会社の最高財務責任者の認定（2002年サーベンス・オクスリー法第302条）
32.1デュアル
18 U.S.C. 1350（2002年サーベンス・オクスリー法第906条）に基づくユナイテッド航空ホールディングス社の最高経営責任者および最高財務責任者の認定
32.2ユナイテッド
18 U.S.C. 1350（2002年のサーベンス・オクスリー法第906条）に基づくユナイテッド航空の最高経営責任者および最高財務責任者の認定
101デュアル
ユナイテッド
インラインXBRLでフォーマットされた、2023年6月30日に終了した四半期のUALとUnitedの統合四半期報告書の次の財務諸表：（i）連結事業計算書、（ii）連結包括利益計算書、（iii）連結貸借対照表、（iv）連結キャッシュフロー計算書、（v）連結株主資本計算書、および（vi）要約連結財務諸表の複合注記、テキストのブロックとしてタグ付けされ、詳細なタグが含まれています。
104デュアル
ユナイテッド		カバーページインタラクティブデータファイル-カバーページの XBRL タグはインライン XBRL ドキュメントに埋め込まれます。


37
目次
署名

1934年の証券取引法の要件に従い、各登録者は、正式に権限を与えられた署名者に、自分に代わってこの報告書に正式に署名させました。
 
 ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
 (登録者)
日付:2023年7月20日 作成者:/s/ ジェラルド・レーダーマン
 ジェラルド・レーダーマン
執行副社長兼最高財務責任者
(最高財務責任者)
日付:2023年7月20日作成者:/s/ クリス・ケニー
 クリス・ケニー
バイスプレジデント兼コントローラー
(最高会計責任者)
 
ユナイテッド航空株式会社
(登録者)
日付:2023年7月20日 作成者:/s/ ジェラルド・レーダーマン
 ジェラルド・レーダーマン
執行副社長兼最高財務責任者
(最高財務責任者)
日付:2023年7月20日 作成者:/s/ クリス・ケニー
 クリス・ケニー
バイスプレジデント兼コントローラー
(最高会計責任者)

38