米国
証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549
フォーム 6-K
規則13a-16に基づく外国の民間発行体の報告または
1934年の証券取引法に基づく15d-16
2023年5月のことです
委員会ファイル番号:001-41413
ユナイテッド・マリタイム・コーポレーション
(登録者名の英語への翻訳)
154 ヴォウリアグメニスアベニュー
166 74 グリファダ
アテネ、ギリシャ
(主管事務所の住所)
登録者がフォーム20-Fまたはフォーム40-Fの表紙に基づいて年次報告書を提出するか、提出する予定があるかをチェックマークで記入してください。
フォーム 20-F フォーム 40-F ☐
登録者が規制 S-T 規則 101 (b) (1) で許可されているとおりにフォーム 6-K を紙で提出する場合は、チェックマークを付けて記入してください。_______
注：規則S-T規則101（b）（1）では、証券保有者に添付の年次報告書を提出することのみを目的として提出する場合にのみ、フォーム6-Kの紙による提出が許可されています。
登録者が規制 S-T 規則 101 (b) (7) で許可されているとおりにフォーム 6-K を紙で提出する場合は、チェックマークを付けて記入してください。_______
注：規則S-T Rule 101 (b) (7) では、登録者の外国の民間発行者が設立されている、居住している、または法的に組織されている管轄区域（登録者の「自国」）の法律（登録者の「母国」）、または自国の規則に基づいて登録者の外国の民間発行者が提出し、公表しなければならない報告書またはその他の書類を提出するために提出された場合にのみ、フォーム6-Kを紙で提出することが認められています。登録者の有価証券が取引されている国の取引所。
レポートまたはその他の文書がプレスリリースでない限り、必須ではなく、またそうであったこともありません登録者の証券保有者に配布され、重大な出来事について話し合う場合は、すでにForm 6-Kの提出またはEDGARへのその他の
委員会の提出書類の対象となっています。
このフォームに含まれる情報 6-K レポート
この報告書（以下「報告書」）に別紙99.1として添付されているのは、2023年5月18日付けの当社のプレスリリースの写しで、「ユナイテッド・マリタイムが2023年第1四半期の決算を報告し、1株あたり0.075ドルの四半期配当を宣言」というタイトルのものです。
さらに、当社の取締役会は、当社が以前に発表した株式買戻しプログラムを、2023年12月31日までの期間に300万ドルの発行済普通株を追加で延長することを承認しました。これは直ちに発効します。
署名
1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は署名者に代わってこの報告書に正式に署名させ、正式に権限を与えられました。
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ユナイテッド・マリタイム・コーポレーション
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(登録者)
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作成者:
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/s/スタマティオス・ツァンタニス
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名前:
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スタマティオス・ツァンタニス
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タイトル:
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最高経営責任者
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日付:2023年5月22日
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別紙99.1
ユナイテッド・マリタイムが2023年第1四半期の決算を発表し、
四半期配当を1株あたり0.075ドルと宣言
2023年第1四半期の財務ハイライト：
| ■ |
純損失は490万ドル、1株当たり損失（基本および希薄化後）は0.64ドル
|
| ■ |
調整後純損失1370万ドル、調整後1株当たり損失です10.48ドルの
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その他のハイライトと開発:
| ■ |
2023年第1四半期の現金配当は1株あたり0.075ドル。その結果、2022年11月以降に申告された現金配当総額は1株あたり1.15ドル、つまり870万ドルになりました
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| ■ |
購入オプション付きの裸船チャーター契約を通じて、ケープサイズ2隻とKamsarmax船2隻からなる合計1億2600万ドルの船6隻と、パナマックス船2隻を買収する契約
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| ■ |
2,450万ドルの新規融資取引
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2023年5月18日-ギリシャ、グリファダ — ユナイテッド・マリタイム・コーポレーション（「ユナイテッド」または「当社」）（NASDAQ：USEA）は本日、2023年3月31日に終了した第1四半期
の決算を発表し、2023年第1四半期の四半期配当を1株あたり0.075ドルと発表しました。
2023年3月31日に終了した四半期について、当社の純売上高は280万ドルで、調整後EBITDAはマイナスでした1
150万ドルです。当四半期の純損失と調整後純損失は、それぞれ490万ドルと370万ドルでした。2023年第1四半期の車両のタイムチャーター相当レート（「TCEレート」）は、1日あたり10,294ドルでした。
2023年3月31日現在の現金および現金同等物は2000万ドルでした。第1四半期末の株主資本は6190万ドルでしたが、2023年3月31日現在、長期債務、リース負債、その他の金融負債
（繰延費用を差し引いたもの）は6,950万ドルでした。2023年3月31日現在の当社の艦隊の簿価は、チャーターしたパナマックス船1隻と、Kamsarmax
船1隻の取得のために支払われた前払い金を含めて、1億1,700万ドルでした。
当社の会長兼最高経営責任者であるスタマティス・ツァンタニス氏は次のように述べました。
「2022年末までに3隻のタンカーが非常に収益性の高い売上を記録した後、2023年第1四半期の平均艦隊数は、第1四半期のほとんどの期間
のためにドライドッキングされた残りのタンカー船を含めて3隻未満に減少しました。当社の収益性の高い船舶処分は四半期ごとの業績に影響を与え、1日の平均TCEは10,294ドルを記録しました。しかし、
で約1億2600万ドルで6隻のドライバルク船を買収し、船隊を再拡大するための取引を迅速に実行しました。私たちは、
株主に希薄化することなく、これら2隻のCapesize船と2隻のKamsarmax船の買収と、チャーターした2隻のパナマックス船の頭金に全額資金を提供しました。
「2月と3月の間に、ケープサイズ2隻、パナマックス1隻、カムサマックス1隻のドライバルク船4隻を納入しました。4月にはさらに1隻のKamsarmaxが納入され、今年の第3四半期にはもう1隻のPanamaxが納入される予定です。また、私たちのタンカーは、彼女の特別調査が完了した後、第2四半期の初めから稼働しています。
1調整後1株当たり純損失、調整後純損失、および調整後EBITDAのマイナス値は非GAAP指標です。以下の
調整後1株当たり損失、調整後純損失、および最も直接的に比較可能な米国会計基準の純利益に対する調整後EBITDAの調整を参照してください。
1
「現在までの第2四半期では、1日あたりの平均TCEは18,856ドルで、所有日数の71％をカバーしました。2また、
日の純TCEは平均で約18,000ドルと見積もっています。これは、第1四半期の平均の 75% を超え、保有台数が2倍になり、稼働日数が2倍になる見込みです。
「将来的には、完全納品ベースで、適度なレバレッジと十分な流動性で、7隻のドライバルク船と1隻のタンカー船を運航し、
のさらなる成長機会と株主への報酬に注力できるようになります。
「これに関連して、第1四半期の定期的な現金配当の分配を発表できることを嬉しく思います。これにより、過去6か月間に申告された現金配当総額は1株あたり1.15ドルになりました。
は、最近の当社株式の終値と比較して約40％の現金利回りに相当します。現金配当額は870万ドルで、2022年に完了した約600万ドルの普通株式の買い戻しと合わせると、過去9か月以内に1,470万ドル、つまり2023年5月16日現在の時価総額の 62% にあたる
株主に報奨されます。ドライバルク市場の好調なファンダメンタルズとユナイテッドの堅調な財務および商業的地位を考慮すると、過去2四半期に支払った四半期ごとの現金配当は、今年の残りの期間も維持または増加する可能性があると楽観視しています。」
現在の会社の保有車両：
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船舶名
|
セクター
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容量 (DWT)
|
建設年
|
ヤード
|
雇用タイプ
|
T/Cの最低有効期限
|
T/Cの最大有効期限(1)
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グローリシップ
|
ドライバルク/ケープサイズ
|
171,314
|
2004
|
ヒュンダイ
|
T/Cインデックスリンク(2)
|
2 月 24 日
|
6月24日
|
|
グッドシップ
|
ドライバルク/ケープサイズ
|
177,536
|
2005
|
三井
|
T/Cインデックスリンク(2)
|
6月23日
|
12 月 23 日
|
|
トレーダーシップ
|
ドライバルク/ケープサイズ
|
176,925
|
2006
|
ナムラ
|
T/Cインデックスリンク(2)
|
8 月 24 日
|
1月25日
|
|
?$#@$シー(3)
|
ドライバルク/パナマックス
|
78,173
|
2013
|
新来島
|
T/Cインデックスリンク(2)
|
2 月 24 日
|
6月24日
|
|
オアシア
|
ドライバルク/Kamsarmax
|
82,217
|
2010
|
常石さん
|
T/Cインデックスリンク(2)
|
3 月 24 日
|
7 月 24 日
|
|
クレタン海
|
ドライバルク/Kamsarmax
|
81,508
|
2009
|
ユニバーサル
|
T/Cインデックスリンク(2)
|
4 月 24 日
|
7 月 24 日
|
|
エパナスタシー
|
タンカー/LR2
|
109,647
|
2008
|
大連
|
固定レート T/C(4)
|
9月23日
|
11 月 23 日
|
|
総年齢/平均年齢
|
|
877,320
|
15.2年
|
|
|
|
|
| (1) |
最新の再配達日には、追加のオプション期間は含まれていません。
|
| (2) |
「T/C」はタイムチャーター契約を指します。これらの指数連動型T/Cでは、当社は
選択期間の実勢FFAレートに基づいて、指数連動レートを1か月から12か月の期間の固定レートに換算することができます。また、以下の「2023年第2四半期のTCEガイダンス」で説明されているように、貨物ヘッジ戦略の一環として、特定の船舶についてもそうしています。
|
| (3) |
この船は、船主との18か月間の裸船チャーター契約に基づいて当社が技術的および商業的に運航しています。これには、裸船チャーターの終了時に
社に有利な購入オプションも含まれます。
|
| (4) |
チャーターパーティーの期限が切れるまでの1日のチャーターレンタルは、現在40,000ドルです。
|
納入予定の車両*:
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船舶名
|
セクター
|
容量 (DWT)
|
建設年
|
ヤード
|
|
TBR シンセシー
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ドライバルク/パナマックス
|
78,020
|
2015
|
佐世保
|
*M/V Syntheseaは、2023年7月から10月の間に当社に納入される予定です。この船は、船主との12か月間の裸船チャーター契約
に基づいて、ユナイテッドが技術的にも商業的にも運航します。これには、裸船チャーターの終了時に当社に有利な購入オプションも含まれます。
2詳細な2023年第2四半期のTCEガイダンスと下記の脚注3を参照してください。
2
車両データ:
(米ドルでの金額)
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Q1 2023
|
|
|
所有日数(1)
|
305
|
|
営業日(2)
|
245
|
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艦隊の活用(3)
|
80.3%
|
|
TCE レート(4)
|
$10,294
|
|
日々の船舶運営費用(5)
|
$7,764
|
| (1) |
所有日数は、船隊内の船舶が所有または用船された期間内の合計暦日数です。所有日数は、ある期間における会社の保有車両の規模を示す指標であり、
件の収益額と、会社が期間中に記録した費用の金額の両方に影響します。
|
| (2) |
運航日数は、ある期間に空いている日数から、不測の事態により船舶が休業した日数を差し引いたものです。運航日には、当社の船舶が次回の雇用に関する契約を締結せずにバラスト航海
に出航する日が含まれます。
|
| (3) |
船隊稼働率は、船舶が収益を生み出している時間の割合で、その期間の運航日数を所有日数で割って決定されます。
|
| (4) |
TCEレートは、ある期間中の会社の純収益から航海費用を差し引いたものを、その期間中の会社の営業日数で割ったものです。航海費用には、港湾料、バンカー（燃料油とディーゼル油）
費用、運河料、その他の手数料が含まれます。当社が非GAAP指標であるTCEレートを含めているのは、TCEレートが、米国GAAPで最も直接的に比較可能な指標である
船舶からの純収益と関連してさらに有意義な情報を提供すると考え、また当社の経営陣が船舶の配備と使用に関する意思決定を行うのに役立ち、また、投資家に当社の財務実績に関する有用な
情報を提供すると当社が考えているためです。当社のTCEレートの計算は、他社が報告したものと比較できない場合があります。次の表は、当社の船舶からの純収益を
TCEレートと調整したものです。
|
(営業日数と TCE レートを除く、単位:千米ドル)
|
Q1 2023
|
||||
|
船舶収益、純額
|
2,821
|
|||
|
控除：航海費用
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299
|
|||
|
タイムチャーター相当収入
|
2,522
|
|||
|
営業日
|
245
|
|||
|
TCE レート
|
$
|
10,294
|
| (5) |
船舶の運営費には、乗務費、食費、甲板とエンジンの備品、潤滑油、保険、メンテナンスと修理が含まれます。毎日の船舶運営費は、取得した船舶の
年前の配送費用を除いた船舶の運営費用を、該当する期間の所有日数で割って計算されます。当社の毎日の船舶運営費の計算は、他社が報告したものと比較できない場合があります。次の表は、
社の船舶運営費用と毎日の船舶運航費用を調整したものです。
|
（所有日数と日々の船舶運営費を除く、千米ドル単位）
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Q1 2023
|
||||
|
船舶運営費用
|
3,111
|
|||
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控除:配達前の費用
|
743
|
|||
|
引渡前費用を差し引く前の船舶運営費用
|
2,368
|
|||
|
所有日数
|
305
|
|||
|
日々の船舶運営費用
|
$
|
7,764
|
3
EBITDAに対する純損失と調整後EBITDAの調整：
(単位:千米ドル)
|
Q1 2023
|
|
|
純損失
|
(4,887)
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追加：利息と財務費用、純額
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970
|
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追加:減価償却費と償却
|
1,226
|
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EBITDA
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(2,691)
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追加:株式ベースの報酬
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1,218
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調整後EBITDA
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(1,473)
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利息、税金、減価償却前利益（「EBITDA」）は、ある期間における純利益、純利息および財務費用、減価償却費、およびもしあれば、所得税
の合計です。EBITDAは米国会計基準では認められていません。調整後EBITDAは、株式ベースの報酬を除外するように調整されたEBITDAであり、中核となる{ br} 事業の継続的な業績を示すものではないと当社は考えています。
EBITDAと調整後EBITDAは、この指標が営業収益性を評価する手段として投資家にとって広く使用されていると当社が考えるために提示されています。ここに記載されているEBITDAと調整後EBITDA
は、他の企業が提示する同様のタイトルの指標と比較できない場合があります。この非GAAP指標は、米国会計基準に従って作成された財務指標と切り離して考えたり、代替したり、それよりも優れていると考えたりすべきではありません。
純損失と調整後純損失の調整と調整後1株当たり損失の計算
(単位:千米ドル)
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Q1 2023
|
|
|
純損失
|
(4,887)
|
|
追加:株式ベースの報酬
|
1,218
|
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調整後純損失
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(3,669)
|
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調整後純損失 — 普通株主、基本株主および希薄化後
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(3,729)
|
|
調整後普通株式1株当たり損失（基本および希薄化後）
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(0.48)
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基本および希薄化後の発行済普通株式の加重平均数
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7,766,681
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純利益/（損失）から調整後純利益/（損失）と調整後利益/（損失）/（損失）を導き出すために、上の表にある特定の非現金項目を除外しています。調整後純利益/（損失）と調整後1株当たり利益/（損失）は、それぞれの指標が株式ベースの
報酬、債務消滅損失、および全体的な業績とは無関係な理由で年ごとに異なるその他の項目などの非現金項目の影響を排除するため、当社の経営陣と投資家に役立つと考えています。さらに、それぞれの指標を提示することで、投資家は当社の業績に関する補足データを
入手できるため、GAAP指標のみの場合よりも、当社の事業に影響を与える要因をより完全に理解できるようになると考えています。調整純利益/（損失）と調整後
株当たり利益/（損失）の計算方法は、計算方法の違いにより、必ずしも他の類似タイトルの他社と比較できるとは限りません。
4
利息および財務費用と現金利息および財務費用の調整:
(単位:千米ドル)
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Q1 2023
|
|
|
利息および財務費用、純額
|
(970)
|
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追加:繰延金融費用の償却およびその他の割引
|
174
|
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現金利息と財務費用
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(796)
|
2023年第2四半期のTCEガイダンス：
この日付の時点で、2023年の第2四半期に予定されている当社車両の稼働日の約71％は、推定TCEが約18,856ドルに固定されています。当社の指数連動型T/Cの残りの営業日について、各船舶のTCEが1日あたり平均16,376ドル（2023年5月12日のFFA曲線に基づく）の先物貨物契約（「FFA」）に等しくなると仮定すると、
の2023年第2四半期の推定TCEは約17,923ドルになります3。2023年第2四半期のTCEガイダンスには、当社の貨物ヘッジ戦略の一環として2023年第1四半期に締結された指数連動
チャーターから固定チャーターへの転換が含まれています。次の表は内訳を示しています。
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営業日
|
TCE
|
|
|
TCE-固定金利 (指数連動型換算)
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182
|
16,115.45
|
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TCE-固定レート
|
87
|
38,284.78
|
|
TCE — インデックス連動型ヘッジなし
|
336
|
13,617.62
|
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合計/平均
|
605
|
17,922.61
|
第1四半期と最近の動向：
2022年第4四半期の配当分配と2023年第1四半期の配当の宣言
2023年4月6日、当社は以前に発表された2022年第4四半期の1株あたり0.075ドルの四半期配当を、2023年3月22日現在の登録株主全員に支払いました。
配当戦略にコミットし、当社はまた、2023年第1四半期の1株あたり0.075ドルの現金配当を2023年6月22日現在の登録株主に2023年7月6日頃に支払うことを宣言しました。
船舶の取引と商業の最新情報
M/VグッドシップとM/Vトレーダーシップの配送
2023年2月、当社は、2005年に日本で建設された177,536デットのM/Vグッドシップと、2006年に日本で建設された176,925デットのM/Vトレーダーシップを引き渡しました。この2隻のケープサイズ船は、2022年12月に売却されたLR2タンカーによって以前に担保された1,520万ドルの現金担保融資を含む、当社の現金準備金によって賄われた総額3,625万ドルで
ドルで買収されました。M/Vグッドシップは、国際的な
チャーター業者によって、最低2023年6月から最大2023年12月までの期間、指数連動レートでチャーターされます。M/V Tradershipは、ヨーロッパの主要な憲章会社によって、最低2024年8月から最大2025年1月までの期間、
指数連動レートでチャーターされます。
3このガイダンスは一定の仮定に基づいており、これらのTCEの見積もりや
の予測利用率が実現されるという保証はありません。TCEの見積もりには、前期に締結された特定の変動金利（インデックス）から固定金利への転換が含まれています。指数連動型T/Cの船舶の場合、実現されるTCEは基礎となる指数によって異なります。
本ガイダンスの目的上、指数連動型T/Cの四半期の残りの営業日数に想定されるTCEは、5月12日の曲線に基づくケープサイズ（BCI）とパナマックス（BPI）のFFAレートの加重平均である16,376ドルに等しくなります。
2023。スポット見積もりは、負荷から放電までの会計方法を使用して提供されます。表示されている料金は、現在契約している日のものです。四半期末のバラスト日数を増やすと、会計上のカットオフに基づいて計上できる追加収益が
減少するため、結果として生じるTCEもそれに応じて減少します。
5
M/V オアシアとM/V クレタンシーの配達
2023年3月、当社は2010年に中国で建設された82,217平方フィートのM/Vオアシアの納入を行いました。M/V Oaseaは、総購入額1,950万ドルで買収されました。その資金は、手元資金と
2023年3月の売却とリースバックによって賄われました。M/V Oaseaは、ヨーロッパの主要憲章会社によって、最低2024年3月から最大2024年7月までの期間、指数連動レートでチャーターされます。
2023年4月、当社は2009年に日本で建設された81,508重量トンのM/Vクレタン海を納入しました。M/V Cretanseaは、総購入額1,970万ドルで買収されました。その資金は、手元資金と、2023年3月の売却とリースバックを通じて
でした。M/V Cretanseaは、ヨーロッパの主要憲章会社によって、最低2024年4月から最大2024年7月までの期間、指数連動レートでチャーターされます。
パナマックスのばら積み貨物船とのベアボート契約 — M/V Chrisea
2023年2月、当社は2013年に日本が建造したパナマックスばら積み貨物船の裸船チャーター契約を締結しました。この船はM/V Chriseaと改名されました。この船は、
社が18か月の裸船チャーター契約に基づいてチャーターします。頭金は700万ドル、ベアボートチャーター期間中の1日あたりのチャーター料金は7,300ドル、裸船チャーター終了時の購入オプションは1,240万ドルです。
個を合わせると、購入オプションの行使後の船舶の取得費用は約2,340万ドルになります。
パナマックスのばら積み貨物船のベアボート契約 — M/V Synthesea
2023年4月、当社は2015年に日本のパナマックスばら積み貨物船で建造された78,020重量トンのパナマックスばら積み貨物船の裸船チャーター契約を締結しました。この船はM/V Syntheseaと改名されます。船は12か月の裸船チャーター契約に基づき
船をチャーターします。頭金は350万ドル（既に支払済み）、さらに船の引き渡し時に350万ドルの頭金、2023年7月から10月の間に予定されています。裸船チャーター期間中の1日あたりのチャーター
レート
ドル、裸船チャーター終了時の購入オプションは1,710万ドルです。購入オプションの行使後の船舶の取得費用は、合計で約2,700万ドルになります。
M/T エパナスタシーの雇用に関する最新情報
2023年2月6日から4月7日まで、エパナスタシーは中国で予定されていたドライドッキング調査を実施しました。完成すると、船はアブダビ国営石油会社との現在のチャーター契約
に基づいて雇用を再開し、1日の固定料金は4万ドルでした。
タンカー市場における船舶の価値が引き続き堅調であることを踏まえ、当社は積極的に船の売却を検討しており、現在、見込み客と事前に話し合っています。
ファイナンシングの最新情報
2023年3月のセールとリースバック
M/V OaseaとM/V Cretanseaの納入に続いて、2023年3月31日と4月26日のそれぞれに、当社は、船舶の取得費用の一部
を賄うために、ヨーロッパの貸手から提供された2,450万ドルの売却およびリースバックファシリティを締結しました。各船舶の融資額は1,225万ドルで、利率は 4.25% に3か月の期間SOFRを加えたものです。各船のチャーターレンタル元本は、
年の期間にわたって、毎月60万ドルの分割払いで償却されます。当社は、それぞれの裸船期間中いつでも船舶を買い戻すことができ、満期時には
船1隻あたり640万ドルの価格で購入義務があります。
発行済み普通株式数および発行済普通株式数の更新
2023年5月17日現在、当社は8,959,443株の普通株式を発行し発行しています。これには、クラスAワラントの行使により発行された1,037,230株が含まれ、総収入は270万ドルです。
6
電話会議:
会社の経営陣は、本日、2023年5月18日（木）午前10時（東部標準時）に決算について話し合う電話会議を開催します。
オーディオ Web キャスト:
会社のウェブサイトを通じて、電話会議のライブWebキャストとアーカイブされたWebキャストが行われます。アーカイブされたオーディオファイルを聞くには、当社のウェブサイトの「投資家」セクションをご覧ください。ライブWebキャストの参加者は、Webキャストの開始の約10分前に、
このリンクからウェブサイトに登録する必要があります。
電話会議の詳細:
参加者は、次のリンクを使用して通話に登録することができます。リストにある任意の番号を使用するか、電話番号を追加して、システムがすぐに電話をかけることができます。
7
ユナイテッド・マリタイム・コーポレーション
未監査要約連結貸借対照表
(単位:千米ドル)
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3 月 31 日
2023
|
12月31日
2022* |
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資産
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現金および現金同等物および制限付現金
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20,001
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69,932
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船舶と使用権資産、船舶取得のための純額および前払金
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117,028
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50,200
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その他の資産
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5,332
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5,523
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総資産
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142,361
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125,655
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負債と株主資本
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長期債務、リース負債、その他の金融負債、繰延金融費用を差し引いたもの
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69,455
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42,606
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|
その他の負債
|
10,963
|
18,481
|
||||||
|
株主資本
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61,943
|
64,568
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負債総額と株主資本
|
142,361
|
125,655
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* その日付の期間における監査済み連結財務諸表から導出
ユナイテッド・マリタイム・コーポレーション
未監査の要約連結営業報告書
（株式を除く数千米ドル
および1株あたりのデータ、特に明記されていない限り）
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3か月の期間が終了しました
2023年3月31日
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船舶収益、純額
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2,821
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経費:
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航海費用
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(299
|
)
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船舶運営費用
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(3,111
|
)
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管理手数料
|
(232
|
)
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|
一般管理費
|
(1,819
|
)
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||
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減価償却と償却
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(1,226
|
)
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||
|
営業損失
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(3,866
|
)
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|
その他の費用:
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|
利息および財務費用、純額
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(970
|
)
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||
|
その他、純額
|
(51
|
)
|
||
|
その他の費用合計、純額:
|
(1,021
|
)
|
||
|
純損失
|
(4,887
|
)
|
||
|
普通株主に帰属する純損失
|
(4,947
|
)
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||
|
|
||||
|
普通株式1株あたりの純損失（基本および希薄化後）
|
(0.64
|
)
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|
基本および希薄化後の加重平均発行済普通株式数
|
7,766,681
|
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8
ユナイテッド・マリタイム・コーポレーション
未監査の要約連結キャッシュフローデータ
(数千米ドル)
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3 か月が終わりました
2023年3月31日
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|
営業活動に使用された純現金
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(4,060
|
)
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|
投資活動に使用された純現金
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(52,135
|
)
|
||
|
財務活動による純現金
|
6,264
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9
ユナイテッド・マリタイム・コーポレーションについて
ユナイテッド・マリタイム・コーポレーションは、世界中の海上輸送サービスを専門とする国際海運会社です。同社は、1隻のLR2タンカー船と7隻のドライバルク船を運航しています。
はパナマックス船1隻、ケープサイズ船3隻、カムサマックス船2隻で構成されています。パナマックス船1隻の納入が完了すると、当社の運航船隊は8隻の船（LR2タンカー1隻、ケープサイズ3隻、カムサマックス2隻、パナマックス2隻）で構成され、
の総貨物積載量は955,340重量トンになります。
同社はマーシャル諸島共和国の法律に基づいて設立され、ギリシャのグリファダに執行部を置いています。当社の普通株式は、ナスダック・キャピタル・マーケットで
「USEA」の記号で取引されています。
当社のウェブサイト（www.unitedmaritime.gr）をご覧ください。
将来の見通しに関する記述
このプレスリリースには、将来の
事象に関する将来の見通しに関する記述（改正された1933年の証券法のセクション27Aと改正された1934年の証券取引法のセクション21Eで定義されている）が含まれています。「かもしれない」、「すべき」、「期待する」、「意図」、「信じる」、「予想する」、「希望」、「見積もり」などの言葉や、そのような言葉や類似の表現からすれば、将来の見通しに関する記述を識別できる場合がありますが、
という単語がないからといって、その記述が将来の見通しではないというわけではありません。これらの記述には既知および未知のリスクが含まれ、多くの仮定や推定に基づいています。これらは本質的に重大な不確実性や不測の事態の影響を受けやすく、その多くは
の制御が及ばないものです。実際の結果は、そのような将来の見通しに関する記述によって明示または暗示されているものと大きく異なる場合があります。実際の結果に大きな違いをもたらす可能性のある要因には、貸切料金、船舶の価値、船舶の需要と供給に影響を与える要因を含む
海運業界の動向、規制要件の変更または規制当局による措置が会社の経営成績または財務成績に与える影響、会社の財政状態および流動性（債務返済能力または配当支払い能力を含む）、市場における競争要因が含まれますが、これらに限定されません当社が事業を展開している地域。運営費用の増加船舶の老朽化に関連する、船舶の損傷、将来の、保留中または最近の買収と処分、事業戦略、拡大または縮小の可能性がある分野、予想される資本支出または運営費用、会社の事業を運営するための当社の元
親会社および第三者管理者の関連会社への依存、乗組員の有無、休業日数、分類調査要件、保険費用、会社と契約相手との関係の変化。
将来の訴訟による潜在的な責任と会社の船舶が関与する事件、戦争（または戦争の恐れがある）またはロシアとウクライナ間のような国際的な敵対行為から生じるより広範な市場への影響、原油、石油製品、ドライバルク製品、その他の製品およびその輸送に対する需要への影響を含む
件の新型コロナウイルス（COVID-19）の発生期間と深刻さに関連するリスク、および
以降に記載されたその他の要因フォーム20-Fの登録届出書を含め、当社がSECに提出した書類に随時記載されています。会社の申告書は、SECのウェブサイト（www.sec.gov）で無料で入手できます。法律で義務付けられている範囲を除き、当社は、本書に含まれる将来の見通しに関する記述に対する当社の期待の変化、または何らかの記述の基礎となる出来事、
条件、状況の変化を反映するために、本書に含まれる将来の見通しに関する記述の更新または改訂を公表する義務または義務を明示的に否認します。
詳細については、以下にお問い合わせください。
ユナイテッドインベスターリレーションズ
電話:+30 213 0181 522
電子メール:ir@usea.gr
キャピタル・リンク株式会社
ポール・ランプーティス
230 パークアベニュースイート 1540
ニューヨーク州ニューヨーク10169
電話:(212) 661-7566
電子メール:usea@capitallink.com
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