米国
証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549
 
 

フォーム 6-K
 
 

外国の民間発行者の報告書
の規則13A-16または15D-16に従い
1934年の証券取引法
2023年5月のことです
委員会ファイル番号:001-13944
 
 

ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
(登録者名の英語への翻訳)
 
 

LOMビル、27リードストリート、ハミルトン、HM 11、バミューダ
(主管事務所の住所)
 
 

登録者がフォーム20-Fまたはフォーム40-Fの表紙に基づいて年次報告書を提出するか、提出する予定があるかをチェックマークで記入してください。
フォーム20-F フォーム 40-F ☐




 
このフォームに含まれる情報 6-K レポート

別紙1として添付されているのは、2023年5月22日付けのノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド（以下「当社」）のプレスリリースで、 当社の2023年第1四半期の配当および収益報告書を発表しています。

フォーム6-Kのこのレポートに記載されている情報は、2022年2月14日に米国証券取引委員会に提出されたフォームF-3（ファイル番号333-261630）の会社登録 届出書に参照により組み込まれます。



署名
1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は署名者に代わって 正式にこの報告書に署名させ、その署名を正式に承認しました。

 
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
  
 
(登録者)
  
     
日付:2023年5月22日
作成者:
/S/ ハービョルン・ハンソン
  
   
ハービョルン・ハンソン
  
   
会長、社長、最高経営責任者
  
       
       
       




展示物 1





ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド (NYSE: NAT) — 2023年3月31日のレポート (2023年第1四半期) — 歴史は刻み込まれています!

2023年5月22日 (月曜日)

ハイライト:

1
2023年の第1四半期におけるスポット船（15隻）の平均定期チャーター換算（TCE）は、1船あたり1日あたり60,005ドル でした。期間契約を結んでいる船舶（4）を含めると、NAT TCEの合計平均は、1船あたり1日あたり51,902ドルでした。これは、NATの28年の歴史の中で史上2番目に好調な第1四半期のTCEです。私たちの運営費は、船1隻あたり1日あたり約8,000ドル です。

2
2023年第1四半期の純利益は4,690万ドル、つまり1株当たり利益（EPS）は0.22ドルでした。前四半期の純利益は3,600万ドル、EPSは0.17ドルでした。2023年第1四半期の利息、税金、減価償却費（EBITDA）を控除した調整後利益は、2022年第4四半期の調整後EBITDAが5,110万ドルだったのに対し、6,770万ドルのプラスとなりました。

3
取締役会は、2023年の第1四半期以降の配当を1株あたり15セント（0.15ドル）とすることを決定しました。配当金は、2023年6月15日現在の登録株主に2023年7月6日に支払われます。

4
2023年第2四半期にこれまでに見られた季節的な景気減速は、過去数年間 がピークシーズンの収益と見なされていたレベルで、すでに底を打っています。これは、Suezmaxタンカーの不足が、今後のNATにとって非常に興味深い市場を確保するはずだということを示しています。 季節変動はありますが、新船の受注数が少ないため、収益は過去よりも高い水準になると予想しています。

5
現在、2023年第2四半期のスポット航海日数の 65% は、1船あたり1日あたり平均42,111ドルのTCEで予約されています。 スポットレートは現在上昇していますが、第2四半期全体でこのレベルを達成した場合、NATでは過去3回しか達成されていない第2四半期レベルになります。

6
需要面では、昨年はロシアのウクライナ侵攻後のヨーロッパのエネルギー問題に焦点が当てられました。今年は 中国やその他の国の人口が移動や旅行に大きく戻るでしょう。パンデミック後のインドと極東の再興は、石油市場に大きな影響を与えると予想しています。これは、すでに タイトなNAT市場をさらに悪化させるはずです。

7
NATは、上場タンカー会社の中で負債水準が最も低い国の1つです。2023年3月31日の時点で、当社の純負債は1億6800万ドルで、1隻あたり890万ドルに相当します。

8
用途の広いスエズマックスタンカーのNAT艦隊は、港の積み込みと荷下ろしに柔軟性があります。注意深い 航海計画と船速の調整を通じて、NAT艦隊は排出量を削減しています。
1

9
2023年の第1四半期およびその他の期間の財務情報は、このレポートの後半に掲載されています。

心から

ハービョルン・ハンソン
創設者、会長兼最高経営責任者

ノルディック・アメリカン・タンカーズ


私たちの艦隊

2023年3月31日現在、私たちの艦隊は手入れの行き届いた19隻のSuezmaxタンカーで構成されており、貨物輸送能力はそれぞれ100万バレルの石油です。 私たちの艦隊にはスエズマックスしかありません。

私たちは、乗組員、貨物、環境の安全のために船舶を最高水準に保つよう細心の注意を払っています。石油会社による当社の船舶の 点検（「審査」）の結果は、当社の艦隊の質とメンテナンスの良さを反映しています。

パンデミック時およびウクライナで進行中の紛争に伴う主な運用上の課題は、乗組員と 船員と船舶を保護するための取り組みに関するものでした。

NATは、世界でも有数のスエズマックスタンカーを保有しています。私たちのような資本集約的な業界では、財務の安定と現金配当の支払いという約束の両方を確保するためには、船の慎重なメンテナンス と拡張のタイミングと資金調達が重要な要素です。


2023年第1四半期の業績

2023年第1四半期の純利益は4,690万ドル、つまりEPSは0.22ドルでした。これは、私たち が3,600万ドルの好調な純業績または0.17ドルのEPSを記録した2022年第4四半期からの改善です。2022年第1四半期の純損失は-2,700万ドル、つまり1株あたり-0.14ドルでした。

2023年の第1四半期の当社艦隊の平均チャーター時間換算（TCE）は、1船あたり1日あたり51,902ドルで、第4四半期の1船あたり1日あたり49,035ドルから増加しました。これまでのところ、2023年の第2四半期には季節的な軟化が見られましたが、市場は堅調に推移しています。私たちのスポットクルーズ日の63パーセントは、船1隻あたり1日あたり平均42,111ドルの 件のTCEで予約されています。この数値は放電毎のものです。現在、19隻の船のうち15隻がスポット市場に出ています。

当社の営業報告書（P&L）、貸借対照表、キャッシュフロー、および特定の非GAAP 財務指標の調整に関する詳細については、このプレスリリースの5ページと6ページの表を参照してください。

NATの方向は強く上向きです。

資金調達

2023年3月31日現在、当社の純負債（総負債から流動資産を差し引いたもの）は1億6800万ドルで、これは19隻の船舶で1船あたり890万ドルに相当します。

2つの資金調達契約の詳細は以下の通りです。


 1)
2023年3月31日現在、CLMG/ビール銀行の未払い残高総額は1億1,090万ドルでした。この報告の日付の時点で、CLMG/BEAL銀行の未払い残高の合計は $1億990万ドルです。
2


 2)
オーシャン・イールドを通じて資金提供された5隻の船舶の未払い残高は、2023年3月31日現在、現在の負債部分を含めて1億7,730万ドルです。

長期負債の現在の部分は、取引費用を差し引いた合計で1億2380万ドルで、貸借対照表に表示されています。最終満期は2024年2月12日なので、 には残りのCLMG/BealBankファシリティが含まれています。1,400万ドルはオーシャン・イールド・ファイナンスに関連しています。450万ドルの制限付現金は、ビール銀行/CLMGとの借入契約に基づき、 で将来の船舶のドライドッキングのために保有する預金に関連しています。

2023年の第1四半期には、1株あたり15セント（0.15ドル）の現金配当が宣言されました。これは私たちの103です赤四半期連続配当。

配当金の支払いは、2023年6月15日に登録株主に2023年7月6日に行われます。


世界経済とタンカー市場

過去に見てきたように、政治的不確実性が石油輸送の需要を生み出しています。ロシアの ウクライナ侵攻と西側の強い反撃の結果、エネルギー安全保障は最優先事項となっています。石油は以前よりも遠くから調達しなければならず、航海が長くなります。不確実な時期は買いだめを助長し、石油 とNATタンカーの需要を増やします。

2023年のこれまでの収益は、suezmaxタンカーの不足が今後のNAT にとって非常に興味深い市場を確保するはずであることを示しています。季節変動はありますが、収益は過去よりも高い水準になると予想しています。

昨年は、ロシアのウクライナ侵攻後のヨーロッパのエネルギー問題に焦点が当てられました。今年は、中国やその他の国の 人の人々が移動や旅行に大きく戻るでしょう。パンデミック後のインドとアジアの再興は、石油市場に大きな影響を与えると予想しています。これは、 NAT船のすでに厳しい市場をさらに悪化させるはずです。

特にNATは、Suezmaxタンカーの供給が、少なくとも今後2、3年は 隻の歴史的な低水準にとどまり、世界のsuezmaxタンカーの注文書に新造船が19隻しか載っていないという事実から恩恵を受けるでしょう。環境規制、鉄鋼および生産コストの上昇、金利の上昇により、新船への投資は非常に困難になっています。

2023年3月31日現在、世界のスエズマックス艦隊（シャトル、プロダクト、ジョーンズアクトのタンカーを除く）は576隻で、順番に並んでいるのは19隻だけです（世界のスエズマックス艦隊の3％）。これはいずれにせよ、歴史的に低い注文数です。今年の残りの期間、造船所から納入されるSuezmaxタンカーは5隻だけで、2024年の 注文台にはSuezmaxタンカーが6隻しかありません。2025年には、これまでのところ、8隻の船しか納入されないと予想されています。比較すると、2022年だけで32隻のスエズマックスのタンカーが納入されました。

利用可能な造船所のキャパシティは、コンテナ船、ガス船、ドライバルク船で占められているため、 が2026年のこちら側に質の高い造船所を備えたSuezmaxタンカーを追加で建造する能力は非常に限られています。これは、私たちの業界の長期的な市場動向にとって非常に朗報です。従来のsuezmax市場では、今後2〜3年で、 のフリートが正味のマイナス成長を遂げる可能性があります。

上記のすべては、タンカーの短期的および長期的な見通しにとって朗報です。タンカー市場は今後数年間堅調に推移するだろうと私たちは考えています。

タンカーのトン数の供給は、短期的には弾力性がありません。ある地域に船が多すぎると、料金が下がる傾向があります。船が 不足していると、料金が上がる傾向があります。短期スポットタンカーのレートは変動することが予想されます。
3

コーポレートガバナンス/利益相反

株主、経営陣、関連会社、および関連当事者の間で利益相反がないことを確認することが重要です。利害関係は 揃っていなければなりません。海運業界では、透明性と関連当事者の側面の両方に関して、健全なコーポレートガバナンスの原則と調和しない疑わしい取引が行われることがあります。私たちは の汚職を一切容認しません。


今後の戦略

NAT戦略は、当社の業界ネットワークを活用し、大手石油会社や石油トレーダーとの緊密な 顧客関係を活用して、均質で最高品質の艦隊を拡大・維持することに基づいています。

私たちは、堅調な貸借対照表と低いG&Aコストを実現し、フリーキャッシュフロー を株主に分配できるようにすることを目的とした配当会社です。

市場が改善すれば、より高い配当が期待できます。

現在、多かれ少なかれ同一の船を19隻保有していることは、NATの特色であり、お客様にとって特に価値のあることです。

NATは、基礎となる収益と配当の可能性を保護することに全力で取り組んでいます。私たちは、慎重に、予測可能で、透明な方法で、この立場 を守り、さらに強化します。



* * * * *

4


ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
                        
                         
連結要約運用明細書
                        
(未監査)  
3 か月が終了
     12 か月が終了  
金額は000米ドルです  
2023年3月31日
    
2022年12月31日
    
2022年3月31日
    
2022年12月31日
  
                         
純航海収入
    
87,094
      
71,097
      
15,521
      
168,825
  
                                 
                                 
船舶運営費用
    
(13,955
)
    
(15,219
)
    
(16,670
)
    
(63,430
)
減価償却費
    
(12,723
)
    
(12,732
)
    
(12,874
)
    
(50,421
)
船舶の処分による減損と利益（損失）
    
0
      
5,662
      
(1,273
)
    
5,691
  
一般管理費
    
(5,740
)
    
(5,086
)
    
(5,621
)
    
(18,798
)
営業経費
    
(32,418
)
    
(27,375
)
    
(36,438
)
    
(126,958
)
純営業利益 (損失)
    
54,676
      
43,722
      
(20,917
)
    
41,867
  
                                 
支払利息
    
(8,034
)
    
(8,046
)
    
(6,081
)
    
(27,055
)
その他の金融収入 (費用)
    
269
      
356
      
12
      
289
  
その他の費用の合計
    
(7,765
)
    
(7,690
)
    
(6,069
)
    
(26,766
)
純利益 (損失)
    
46,911
      
36,032
      
(26,986
)
    
15,101
  
1株あたりの基本および希薄化後利益（損失）
    
0.22
      
0.17
      
(0.14
)
    
0.07
  
加重平均発行済普通株式数
    
208,796,444
      
208,796,444
      
191,144,879
      
202,032,942
  
発行済普通株式
    
208,796,444
      
208,796,444
      
197,738,841
      
208,796,444
  



連結要約貸借対照表 (未監査)
  

   

 
金額は000米ドルです
   2023年3月31日    
2022年12月31日
  
現金および現金同等物
    
56,617
      
59,583
  
制限付き現金
    
4,508
      
3,719
  
売掛金、純額
    
26,481
      
20,474
  
前払い経費
    
7,464
      
5,975
  
インベントリ
    
25,684
      
25,430
  
進行中の航海
    
15,960
      
23,997
  
その他の流動資産
    
1,986
      
3,484
  
流動資産合計
    
138,700
      
142,662
  
船舶、ネット
    
722,393
      
735,134
  
その他の非流動資産
    
1,892
      
2,087
  
非流動資産合計
    
724,285
      
737,221
  
総資産
    
862,985
      
879,883
  
                 
買掛金
    
3,191
      
6,960
  
未払航費
    
7,279
      
11,315
  
その他の流動負債
    
10,626
      
14,439
  
長期債務の現在の割合
    
123,845
      
39,700
  
流動負債合計
    
144,941
      
72,414
  
長期債務
    
161,051
      
266,337
  
その他の非流動負債
    
968
      
1,150
  
非流動負債合計
    
162,019
      
267,487
  
株主資本
    
556,025
      
539,982
  
負債と株主資本の合計
    
862,985
      
879,883
  


5

ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
            
             
連結要約キャッシュフロー計算書
  
3 か月が終了
    
12 か月が終了
  
(未監査)  
   

 
金額は000米ドルです
   2023年3月31日    
2022年12月31日
  
営業活動によって提供された（使用された）純現金
    
51,100
      
24,134
  
                 
船舶への投資
    
(217
)
    
(5,116
)
新築ビルへの投資
    
0
      
(90,301
)
船舶販売による収入
    
0
      
81,074
  
投資活動に使用された純現金
    
(217
)
    
(14,343
)
                 
普通株式の発行による収入
    
0
      
49,096
  
船舶融資による収入
    
0
      
88,000
  
船舶融資の返済
    
(3,468
)
    
(11,476
)
借入ファシリティの返済
    
(18,226
)
    
(93,933
)
配当金の分配
    
(31,319
)
    
(22,682
)
財務活動による純現金
    
(53,013
)
    
9,005
  
                 
現金、現金同等物および制限付現金の純増加 (減少)
    
(2,130
)
    
18,796
  
為替レートの変動が現金に与える影響
    
(47
)
    
(142
)
期首における現金、現金同等物および制限付現金
    
63,302
      
44,648
  
期末の現金、現金同等物および制限付現金
    
61,125
      
63,302
  
現金および現金同等物
    
56,617
      
59,583
  
制限付き現金
    
4,508
      
3,719
  


ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
                        
                         
非GAAP財務指標の調整 (未監査)
  
3 か月が終了
    
12 か月が終了
  
金額は000米ドルです
  
2023年3月31日
    
2022年12月31日
    
2022年3月31日
    
2022年12月31日
  
航海収入
    
121,434
      
110,207
      
49,255
      
339,340
  
航海費用
    
(34,340
)
    
(39,110
)
    
(33,734
)
    
(170,515
)
純航海収入 (1)
    
87,094
      
71,097
      
15,521
      
168,825
  
 

                                
   
3 か月が終了
    
12 か月が終了
  
金額は000米ドルです
  
2023年3月31日
    
2022年12月31日
    
2022年3月31日
    
2022年12月31日
  
純利益 (損失)
    
46,911
      
36,032
      
(26,986
)
    
15,101
  
支払利息
    
8,034
      
8,046
      
6,081
      
27,055
  
減価償却費
    
12,723
      
12,732
      
12,874
      
50,421
  
EBITDA (2)
    
67,668
      
56,810
      
(8,031
)
    
92,577
  
船舶の処分による減損と（利益）/損失
    
0
      
(5,662
)
    
312
      
(5,691
)
調整後EBITDA
    
67,668
      
51,148
      
(7,719
)
    
86,886
  


(1)
純航海収入は、航海収益からバンカー燃料、港湾料金、運河通行料、仲介 手数料などの航海費用を差し引いたものです。特定の投資家がこのデータを使用して海運会社の財務実績を測定しているため、純航海収入が含まれています。純航海収入は、米国 州で一般に認められている会計原則では義務付けられておらず、純利益や米国で一般に認められている会計原則で要求される会社の業績のその他の指標に代わるものと考えるべきではありません。

(2)
EBITDAが含まれているのは、特定の投資家がこのデータを使用して海運会社の財務実績を測定するためです。EBITDAは、米国で一般に認められている会計原則では 義務付けられていないため、純利益や米国で一般的に認められている会計原則 で要求される会社の業績のその他の指標の代わりと見なすべきではありません。

6

将来の見通しに関する記述に関する注意事項

このプレスリリースに記載されている事項は、将来の見通しに関する記述を構成する可能性があります。1995年の民間証券訴訟改革法は、企業が自社の事業に関する将来の情報を提供することを奨励するために、将来の見通しに関する記述に対するセーフハーバー保護を定めています。将来の見通しに関する記述には、歴史的事実の記述以外の計画、目的、目標、戦略、 件の将来の出来事または業績に関する記述、および基礎となる仮定やその他の記述が含まれます。

当社は、1995年の民間証券訴訟改革法のセーフハーバー条項を活用したいと考えており、このセーフハーバー法に関連して この注意書きを含めています。「信じる」、「予想する」、「意図する」、「見積もり」、「予測」、「プロジェクト」、「計画」、「潜在的」、「する」、「可能性がある」、「すべき」、「期待する」、「保留中」などの 表現は、将来の見通しに関する記述を識別します。

このプレスリリースの将来の見通しに関する記述は、さまざまな仮定に基づいており、その多くは、経営陣による過去の営業動向、当社の記録に含まれるデータ、および第三者から入手可能なその他のデータに関する調査など、さらに の仮定に基づいています。これらの仮定は がなされた時点では妥当だったと私たちは考えていますが、これらの仮定は本質的に重大な不確実性や不測の事態の影響を受けやすく、予測が困難または不可能で、当社の制御が及ばないため、これらの の期待、信念、または予測を達成または達成することを保証することはできません。私たちは、新しい情報、将来の出来事、その他の結果として、将来の見通しに関する記述を更新する義務を負わないものとします。

私たちの見解では、実際の結果が将来の見通しに関する記述で説明されているものと大きく異なる可能性がある重要な要因には、世界経済と通貨の強さ、チャーター料金や船舶価格の変動を含む一般的な市況、OPECの石油生産レベルと 世界の石油消費量と貯蔵量の変化によるタンカー市場の需要の変化、バンカー価格を含む運営費用の変化などがあります。、ドライドッキングと保険の費用、私たちの船の市場、在庫状況資金調達と借り換え、政府の規則や規制の変更 または規制当局がとる措置、係争中または将来の訴訟による潜在的な責任、一般的な国内および国際政治情勢、事故や政治的出来事による航路の混乱の可能性、船舶の故障やオフハイアーの事例、および当社が証券取引委員会に提出する報告書に随時記載されているその他の重要な要因（目論見書を含む）関連する目論見書補足、私たちの年次 フォーム20-Fのレポート、およびフォーム6-Kの当社のレポート。


連絡先:
    
 
アレクサンダー・キーレ、財務マネージャー
ノルディック・アメリカン・タンカーズ
電話:+47 91 72 41 71
 
    
最高財務責任者、ビョルン・ジーバー
ノルディック・アメリカン・タンカーズ・リミテッド
電話:+1 888 755 8391
    
   
     
ウェブサイト:www.nat.bm
    



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