2023年第1四半期の株主レター
企業適合機が完成間近に迫っている国防総省との関係は5,500万ドルの成長を続ける契約延長、米空軍のパイロットが初めてJoby航空機を操縦し、2機の航空機が2024年初頭にエドワーズ空軍基地に駐留する予定前例のない政府支援、ホワイトハウス、米国議会、運輸省、FAAはすべて先進エアモビリティの可能性に傾いています 1億8,000万ドルの株式投資 Jobyの貸借対照表は、以下が主導する株式投資を通じてさらに強化されますベイリー・ギフォード 2023年第1四半期のハイライト 2023年第1四半期の株主レター | 2 強固な財務基盤 2023年の第1四半期末には、9億7,800万ドルの現金と短期投資がありました。第1四半期の営業活動と不動産、プラントおよび設備の購入に使用された純現金は合計8,700万ドルでした。2023年5月、貸借対照表をさらに強化し、生産を加速するための生産能力への将来の投資を含め、事業を支援するために、約1億8000万ドルの普通株式を発行することに合意しました。純損失純損失は1億1,300万ドルの営業費用と2,200万ドルのデリバティブ負債の不利な再評価を反映したもので、純利息収入800万ドルで一部相殺されました。運営費は主に、航空機の認証と初期の製造業務の継続的な進捗を反映しています。調整後EBITDA 調整後EBITDA損失は7,500万ドルで、主に減価償却、償却、株式報酬を除く当社の営業費用を反映しています。
2023年第1四半期の企業適合航空機の完成間近 2023年第1四半期株主レター | 3つの主要な航空構造物 (翼、尾翼、胴体) のテスト、塗装、組み立て済み、フライトエレクトロニクスの大部分が取り付けられました。6つの電気推進ユニット (EPU) のコンポーネント製造およびテスト中の航空機用のすべてのバッテリーモジュールは、上半期に発売される予定です。最近、トヨタと長期供給契約を締結しました主要なパワートレインとアクチュエーションコンポーネントの。この契約は、カリフォルニア州マリーナにあるJobyのパイロット生産ラインの設計に関する助言を含め、Joby航空機の製造と組み立てを支援するさまざまなプロジェクトで協力してきたJobyとトヨタの長年のパートナーシップに基づいています。
国防総省（DoD）との関係は、2025年に予定されている商業運用に先立って、航空機の重要な運用経験を積むまたとない機会を提供することで、商業化戦略において重要な役割を果たしています。国防総省との5,500万ドルの契約延長により、現在の契約の潜在価値は1億3,100万ドルになります。契約の一環として、空軍やその他の連邦機関に航空機の性能と潜在的な用途を直接体験してもらうために、最大9機の航空機を納入および運用します。2023年第1四半期に国防総省との関係は拡大を続けています。2023年第1四半期の株主レター | 4「空軍パイロットを空軍の施設で訓練し、Joby航空機を操縦することは、このプログラムにとって非常に重要なマイルストーンであり、先進エアモビリティ航空機の実際の運用とユースケースの検証に関する重要な洞察を提供します。」最初の2機はカリフォルニアのエドワーズ空軍基地に駐留し、米軍基地に駐留する最初の電動エアタクシーとなり、また就航する最初のジョビー航空機でもあります。最近、4人の空軍パイロットが、唯一のパイロット・イン・コマンドとして、垂直飛行から翼上飛行への移行を含め、完全な飛行プロファイルでeVTOL航空機を操縦した最初の空軍人員になりました。遠隔操縦飛行は、eVTOL航空機とその将来の役割の可能性を研究するための空軍の包括的なアプローチの一環として、カリフォルニア州マリーナにある当社の施設で完了しました。トム・ミーガー中佐、AFWERXプライムリード
FAAへの航空機の認証を進めていく中で、政府のあらゆる分野で、アドバンスト・エアモビリティ（AAM）業界に対する支援がかつてないほど高まっています。この四半期に、ホワイトハウスは国家航空科学技術優先事項文書を発行しました。この文書には、「世界の航空業界で国の優位性を維持する」ための活動の概要が記載されています。この文書の上位3つの優先事項のうち2つは、正味ゼロエミッション航空の達成とAAM航空機の米国空域システムへの統合に焦点を当てた、私たちの仕事に直接関係しています。一方、下院航空インフラ小委員会は、AAMにおける米国の指導者の確保に関するセッションを主導しました。そのセッションでは、当社の創設者兼CEOのJoeBen Bevirtが証言し、AAMインフラへの投資を促進するための計画助成金を承認する先進航空インフラ近代化法の成立を確保した委員会のリーダーシップを称賛しました。また、運輸長官のピート・ブティジェグをワシントンDCのオフィスに迎えることができて光栄でした。彼はシミュレーターを飛ばし、取締役会のメンバーから政策の優先事項について意見を聞きました。2023年第1四半期前例のない政府支援 2023年第1四半期の株主レター | 5 マイケル・ウエルタは、2023年3月にジョビーの取締役会に任命されました。ウエルタは2018年に連邦航空局長として5年間の任期を終え、デルタ航空の取締役会のメンバーも務めています。デルタ航空は、2022年10月にJobyと複数年にわたる複数の市場での商業および運営上のパートナーシップを発表しました。彼の任命は、2021年にジョビーの諮問委員会のメンバーになった元連邦航空局の局長代理のダン・エルウェルの任命に続くものです。
進捗状況の測定現在、Jobyが必要とする型式認証プロセスの第3段階で必要な作業の大部分を完了しました。四半期中にさらに3つの地域別認証計画（ASCP）をFAAに提出しました。また、FAAにさらに2つのASCPが承認され、承認された総数は7つになりました。これらの書類には、航空機を認証するために実施しなければならない試験が記載されています。11または13のASCPが提出されたので、私たちのチームはプロセスの第4段階に完全に集中しています。そこでは、ステージ3で説明したテストを設計してドライランします。この作業は、認定プロセスを円滑に進め、ステージ5で適時に成功するために不可欠です。将来の航空会社運営に備える一環として、当四半期中にIS-BAO監査も無事に完了しました。国際ビジネス航空評議会が実施する監査は、何百もの監査項目を含む自主基準プログラムの一部であり、無事完了すれば、Jobyはビジネス航空に必要なものと同じ高いレベルの安全性で運営できることが証明されます。JOBY 100% ステージ1の認証基準ステージ2 コンプライアンスの手段ステージ3の認証計画ステージ4のテストと分析 FAA 100% 97% 93% 63% 14% 5% 1% 0% ジョビーの型式認証への進捗状況 2023 年第 1 四半期 2023 年第 1 四半期株主レター | 6 完了率は、書類が編集され再提出されるため、認定の過程で若干変動する可能性があります。2023年5月2日現在のデータ。プロセスの後半で発生する可能性のある軽微な設計変更や改善に対応するために、コンプライアンス手段のごく一部を開いたままにするのが一般的です。したがって、第2段階は基本的に完了したと考えています。
航空機メーカーは、さまざまな企業や航空機の設計に対応するデバイスを製造するサプライヤーから電子機器を購入するのが一般的です。しかし、多くの場合、ジェネリック品を購入するということは、部品には必要のない機能が含まれているか、必要な機能が欠けていたため、重要なトレードオフを受け入れることを意味していました。サードパーティのシステムを使用すると、サイズ、重量、または複雑さに対する多額のペナルティが必要になり、私たちは受け入れたくありませんでした。フライトエレクトロニクスと配線システムを社内で設計、構築、テストすることで、冗長性を高め、複数の機能をより少ないデバイスに統合しながら、質量を減らすことができました。これにより、航空機の性能が向上すると同時に、システムの組み立て時間とメンテナンスの手間が減り、設置する部品も少なくなりました。また、当社のソフトウェアは共通の言語を話すという利点もあります。すべてのハードウェアが共通のインターフェースを共有しているため、各接続で何層もの変換や翻訳を行う必要はありません。また、技術スタックの大部分を所有しているので、フリートの存続期間にわたってソフトウェアアップデートをより簡単に検証して展開できるようになります。2023年第1四半期の注目:Flight Electronics 2023年第1四半期株主レター | 7 垂直統合の実例:ネットワークスイッチネットワークに追加機能を統合しながら、まったく別のデバイスを用意する必要がなくなったため、標準的な紙よりも小さいネットワークスイッチを設計できました。社内開発により、代替オプションと比較してキログラム単位の大幅な節約というメリットが得られました。垂直統合の動作：フライトコンピューターフライトコンピューターフライトコンピューターは、航空機の周囲からパイロットの入力とセンサーデータを受け取り、それを推進ユニットとコントロールサーフェスへの指示に変換します。私たちはこれらすべての機能を、iPhoneよりも軽量の頑丈なデバイスに組み込むことができました。
2023年の第1四半期における当社の純損失は1億1,340万ドルで、継続的な成長を支えるための営業費用（合計9,970万ドル）とその他の損失1,360万ドルを反映しています。当四半期の営業費用には、1,730万ドルの株式報酬と710万ドルの減価償却費が含まれていました。その他の損失は主に、2,200万ドルのデリバティブ負債の不利な再評価により、純利息と840万ドルのその他の収益によって一部相殺されたことを反映しています。2023年第1四半期の純損失は、2022年の第1四半期と比較して5,110万ドル増加しました。2022年と比較して純損失が高かったのは、主にその他の収益が4,570万ドル減少し、営業費用が540万ドル増加したことを反映しています。その他の収益の減少は、主に2023年第1四半期のデリバティブ負債の不利な再評価と、当社の持分法投資からの収益の不経常収益を反映していますが、短期投資の利息収入の増加によって一部相殺されました。2022年の第4四半期と比較すると、2023年第1四半期の純損失は4,640万ドル増加しました。2023年第1四半期の営業費用は、政府との契約に基づく支払いの増加を反映して、前四半期に比べてわずかに減少しました。その他の収益は、2023年の第1四半期にデリバティブ負債が前四半期に有利な再評価が行われたのに対し、不利な再評価が行われたことを反映して、前四半期より4,810万ドル減少しました。2023年第1四半期の調整後EBITDAは、主に航空機の開発、認証、製造に関連する従業員の費用を反映して、7,540万ドルの損失でした。調整後EBITDA損失は、2022年の第1四半期より570万ドル多く、前四半期より220万ドル減少しました。調整後EBITDAは、当社のデリバティブ負債の再評価による損失、株式ベースの報酬費用、減価償却費、利息収入と費用、持分法投資からの収入、およびその他の営業外費用を除いた非GAAP指標です。純利益と調整後EBITDAの調整については、「非GAAP財務指標」というタイトルのセクションを参照してください。私たちの貸借対照表は、私たちの長期目標を支える強固な財務基盤を提供します。2023年の第1四半期には、9億7,800万ドルの現金、現金同等物、有価証券への投資を行いました。2023年の第1四半期には、営業活動および資産や設備の購入に使用された純現金は合計8,730万ドルでした。2023年5月3日、私たちは、Jobyの既存の長期投資家であるベイリー・ギフォードが主導する募集で、約1億8000万ドルの普通株式を発行する契約を締結しました。5月5日に終了する予定のこの募集は、当社の貸借対照表をさらに強化し、生産を加速するためのキャパシティへの将来の投資を含め、当社の事業を支援します。2023年第1四半期 2023年第1四半期財務概要 2023年第1四半期の株主レター | 8
2023年第1四半期の株主レター | 9 ジョビー・アビエーション株式会社および子会社の未監査の要約営業報告書（千単位、株式と1株あたりのデータを除く）！」#$%&' (&) (「*+% (*,-%&*.% /0#/ (. (&1 (2/!」#$%#&%$'& () (%*%# (&' "+'」,%-) (. "#& 034567896%: 73% 8;?9 @8 %=; 4A 9% 436% @9A %=; 4A 9% 6484B
2023年第1四半期の株主レター | 10 ジョビー・アビエーション株式会社および子会社の要約貸借対照表は未監査（千単位）です！」#$%&' (&) (「*+% (*,-%&*.% /0#/ (. (&1 (2/!」#$ "%&' () *'+, (% (#!*+$-**) $ 034567896% :( 3% 8; オペレーティングリース負債、現在の部分、オペレーティングリース負債、現在の部分を差し引いたもの
2023年第1四半期の株主レター | 11 ジョビー・アビエーション株式会社および子会社の未監査キャッシュフローの要約計算書（千単位）！」#$%&' (&) (「*+% (*,-%&*.% /0#/ (. (&1 (2/!」#$%#&%$'& () (%*%# (&' "+'!)&, '+-」.& 034567896%: 73% 8; ストックオプションの行使による収益新株予約権および収益株の公正価値の変動による損失 (利益) 現金、現金同等物、制限付現金、期首時点の現金、現金同等物および制限付現金、期末時点の現金、現金同等物および制限付現金
2023年第1四半期の株主レター | 12 ジョビー・アビエーション株式会社および子会社の非GAAP財務指標未監査（千単位）調整後EBITDAは、ジョビー航空機の開発、製造、商業化を支援する中核事業に関連する活動の財務実績を伝えるために含まれる非GAAPベースの業績指標です。調整後EBITDAは、利息収入、支払利息、所得税費用（利益）、減価償却費、株式ベースの報酬費用、中核事業とは無関係の持分法投資による収入、営業外デリバティブ負債の再評価による影響、および継続的な中核事業に直接関係しないその他の収益または費用を差し引く前の純利益（損失）として定義されます。調整後EBITDAは、当社のGAAP財務情報と併せて読むと、投資家や経営陣が当社の業績を評価するための有用な尺度となり、中核となる継続的な事業を期間ごとに比較するための基礎となると考えています。調整後EBITDAは、GAAPに基づいて計算された業績や流動性の尺度ではないため、当社の業績の指標としては、純利益（損失）よりも有意義で、あるいはそれに代わるものと考えるべきではありません。調整後EBITDAは、計算方法が異なる可能性があるため、他社が提供する同様のタイトルの指標と直接比較できない場合があります。調整後EBITDAを算出するために、調整の性質を随時変更することがあります。調整後EBITDAと純利益の調整は次のようになります:!」#$%&' (&) (「*+% (*,-%&*.% /0#/ (. (&1 (2/!」#$%&&' () *#+#, *+-(./+012/0 034567896%: 73% 8; ワラントおよび収益株式の公正価値の変動による損失 (利益)
2023年第1四半期決算ウェブキャスト当社は、2023年5月3日（水）の東部標準時午後5時（太平洋標準時午後2時）にウェブキャストと電話会議を開催します。このウェブキャストは、同社の投資家向けウェブサイトir.jobyaviation.comの「今後のイベント」セクションで公開されます。2023年第1四半期本ウェブキャストの詳細 2023年第1四半期の株主レター | 13 ウルフ・グローバル・トランスポーテーション・カンファレンス 2023年5月25日 (木) TDコーウェン・サステナビリティ・カンファレンス 2023年6月6日 (火) モルガン・スタンレー eVTOL/アーバン・エア・モビリティ・サミット 2023年6月7日 (水) カンター・フィッツジェラルド・テクノロジーカンファレンス 2023年6月19日～25日 (木) パリ航空ショー 2023年6月19日～25日今後のイベント
将来の見通しに関する記述この株主レターには、1995年の民間証券訴訟改革法の「セーフハーバー」条項の意味における「将来の見通しに関する記述」が含まれています。これには、当社の航空機の開発と性能、製造能力の成長、規制の見通し、進捗状況と時期（2023年前半に当社適合航空機を発売し、2025年に商業運転を開始する見込みを含む）に関する記述が含まれますが、これらに限定されません; 私たちの計画と潜在的な利点国防総省との契約には、2024年初頭までに2機をエドワーズ空軍基地に納入して運用する計画が含まれます。事業計画、目的、目標、市場機会、戦略的パートナーシップの計画と潜在的な利益、および当社の事業、財政状態、経営成績、見通し、資本ニーズ、事業の成長に関する現在の期待（収益の計画的な使用を含む）公募と、2023年5月5日にその公募を終了する見込みそして、私たちの垂直統合型ビジネスモデルに期待されるメリット。将来の見通しに関する記述は、それが歴史的または現在の事実に厳密に関連していないという事実で識別できます。これらの記述には、「予測」、「見積もり」、「期待」、「プロジェクト」、「計画」、「意図」、「信じる」、「可能性がある」、「ある」、「ある」、「可能性がある」などの言葉や、将来の営業または財務実績やその他の出来事の時期や性質に関する議論に関連する同様の意味の言葉や用語が含まれる場合があります。将来の見通しに関する記述はすべてリスクと不確実性の影響を受けやすく、実際の結果は大きく異なる可能性があります。たとえば、空中ライドシェアリングサービスの開始と都市部のエアモビリティ市場全体の成長、予測する量とスケジュールで業績の期待に応える航空機を製造する能力、サービスを開始する能力、米空軍やその他の政府機関からの航空機に対する需要、競争力など私たちが事業を行う環境、将来の資本ニーズ、私たちの当社の知的財産権を適切に保護および執行する能力、航空機に関する規制や基準の変化に効果的に対応する能力、第三者サプライヤーやサービスパートナーへの依存、当社のサービスの市場規模と将来の収益機会の見積もりに関する不確実性、および証券取引委員会に提出されたForm 10-Kの年次報告書の「リスク要因」というタイトルのセクションで説明されているその他の重要な要因（(「SEC」) は、2023年3月1日付けで、今後の提出書類では当社がSECに提出する、またはSECに提出するその他の報告書。そのような将来の見通しに関する記述は、発表日時点での経営陣の見積もりと信念を表しています。将来のある時点でこのような将来の見通しに関する記述を更新することもありますが、その後の出来事により当社の見解が変わったとしても、更新する義務はありません。2023年第1四半期 2023年第1四半期の株主レター | 14人の投資家:investors@jobyaviation.com メディア:press@jobyaviation.com 連絡先:
