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ウーバー、2023年第1四半期の業績を発表

総予約数は、固定通貨ベースで前年比19％、前年比22％増加しました

モビリティ・アンド・デリバリーの調整後EBITDAマージンは、過去最高の四半期最高を記録

営業キャッシュフローは6億600万ドル、フリーキャッシュフローは過去最高の5億4900万ドル

サンフランシスコ — 2023年5月2日 — ユーバー・テクノロジーズ社 (NYSE: UBER) は本日、2023年3月31日に終了した四半期の決算を発表しました。

2023年第1四半期の財務ハイライト

•総予約数は前年比19％（「前年比」）で314億ドル、つまり固定通貨ベースで22％増となり、モビリティ総予約額は150億ドル（前年比40％または前年比43％増加）、デリバリー総予約額は150億ドル（前年比8％増、固定通貨ベースは前年比12％増）でした。当四半期の旅行数は前年同期比24％増の21億回、つまり1日平均約2,400万回でした。

•収益は前年比29％増の88億ドル、つまり固定通貨ベースで33％となりました。これは、英国のモビリティ事業のビジネスモデルの変化により、収益の伸びが総予約数の伸びを大幅に上回りました。

•Uber Technologies, Inc. に帰属する純損失は1億5,700万ドルで、これには主にUberの株式投資の再評価に関連する純未実現利益による3億2000万ドルの純利益（税引前）が含まれています。

•調整後EBITDAは7億6,100万ドルで、前年比5億9,300万ドル増加しました。総予約数に占める調整後EBITDAマージンの割合は、2022年第1四半期の 0.6% から 2.4% に増加しました。総予約数に占める増分マージンの割合は前年比12.0％でした。

•営業活動によって提供された純現金は6億600万ドルで、フリーキャッシュフロー（営業活動による純キャッシュフローから資本支出を差し引いたもの）は5億4,900万ドルでした。

•第1四半期末の無制限現金、現金同等物、短期投資は42億ドルでした。

CEOのDara Khosrowshahiは、「収入源と消費者エンゲージメントの向上により、第1四半期の旅行の伸びを前四半期の19％から24％に大幅に加速させ、モビリティ旅行の伸びは32％になりました」とCEOのDara Khosrowshahiは述べました。「将来を見据えて、私たちは2023年以降も市場をリードするトップラインとボトムラインの成長を維持するために、製品、規模、プラットフォームの利点を拡大することに注力しています。」

CFOのネルソン・チャイは、「第1四半期には記録的な収益性とフリーキャッシュフローを実現し、第2四半期には再び収益性を拡大する態勢を整えています」と述べています。「私たちは引き続き積極的に貸借対照表を管理し、Yandex.Taxiの株式を売却し、タームローンの借り換えを行い、今後数年間は規律ある資本配分に注力し続けました。」

2023年第2四半期の見通し

2023年第2四半期には、次のことを期待しています。

•総予約額330億ドルから340億ドル

•調整後EBITDAは8億ドルから8億5,000万ドルです

2023年第1四半期の財務および運営上のハイライト

(1) 本リリース全体で使用されている非GAAP指標の説明と調整については、本書の「非GAAP指標の定義」と「非GAAP指標の調整」のセクションを参照してください。

(2) 純損失には、それぞれ2022年第1四半期と2023年第1四半期におけるUberの株式投資の再評価による56億ドルの純利益（税引前）と3億2000万ドルの純利益（税引前）が含まれます。

** パーセンテージは意味がありません。

オファリングおよびセグメント別の結果

総予約数

収益

(1) 2022年第1四半期と2023年第1四半期のモビリティ収益は、英国におけるビジネスモデルの変化により、それぞれ純額2億ドルと11億ドルの恩恵を受けました。

(2) 2022年第1四半期と2023年第1四半期のデリバリー収益は、特定の支払いとインセンティブを売上原価としてそれぞれ5億5400万ドルと6億5200万ドルずつ分類するビジネスモデルの変更の恩恵を受けました。

テイクレート

(1) 2022年第1四半期と2023年第1四半期のモビリティ利用率には、英国におけるビジネスモデルの変更による純利益がそれぞれ190bpsと750bps含まれています。この影響を除くと、モビリティテイク率はそれぞれ 21.6% と 21.4% になります。

(2) 2022年第1四半期と2023年第1四半期のデリバリーテイク率は、特定の支払いとインセンティブを収益コストとしてそれぞれ400bpsと430bpsずつ分類するビジネスモデルの変更の恩恵を受けました。

調整後EBITDAとセグメント調整後EBITDA

(1) 報告対象セグメントに直接帰属しない費用を含みます。企業G&Aには、財務、会計、税金、人事、情報技術、訴訟費用などの特定の共有費用も含まれます。プラットフォームの研究開発には、マッピングや決済技術、社内の技術インフラのサポートと開発も含まれます。当社の配分方法は定期的に評価され、変更される可能性があります。

(2)「調整後EBITDA」は、SECが定義する非GAAP指標です。このリリース全体で使用されている非GAAP指標の説明と調整については、本書の「非GAAP指標の定義」と「非GAAP指標の調整」のセクションを参照してください。

** パーセンテージは意味がありません。

地域別の収益

(1) 2023年第1四半期の米国とCANの収益は、貨物収入が前年比23％減少したことによる悪影響を受けました。

(2) 2022年第1四半期と2023年第1四半期のEMEA収益は、英国におけるモビリティビジネスモデルの変更により、それぞれ純額2億ドルと11億ドルの恩恵を受けました。

2023年第1四半期の財務ハイライト（続き）

モビリティ

•総予約額150億ドル：モビリティの総予約数は、固定通貨ベースで前年比43％増加しました。モビリティの総予約数は、前四半期比（「前四半期比」）で連続して 1% 増加しました。

•43億ドルの収益：モビリティの収益は前年比で 72%、前四半期比 5% 増加しました。前年比の増加は主に、ほとんどのドライバーへの支払いとインセンティブを収益コストとして分類する英国のビジネスモデル変更に関連する11億ドルの利益によるものです。モビリティテイク率は 28.9% で、前年同期比で540 bps増加し、前四半期比で110 bps増加しました。収益に影響を与えた英国のビジネスモデルの変化は、当四半期のテイク・レートに750bpsの純利益をもたらしました。

•調整後EBITDAは11億ドル：モビリティ調整後EBITDAは前年比4億4,200万ドル、前四半期比4,800万ドル増加しました。モビリティ調整後EBITDAマージンは総予約数に占める7.1％でしたが、2022年第1四半期は5.8％、2022年第4四半期は6.8％でした。モビリティ調整後EBITDAマージンの前年比改善は、主に取引量の増加によるコストレバレッジの向上によるものです。

デリバリー

•総予約額150億ドル：デリバリー総予約数は、固定通貨ベースで前年比12％増加しました。米国とカナダの配達総予約数は前年比11％増加し、他のすべての市場では固定通貨ベースで前年比12％増加しました。

•31億ドルの収益：配信収益は前年比23％、前四半期比6％増加しました。テイクレートは 20.6% で、前年比で250bps増加し、前四半期比で10bps成長しました。一部の国では、特定の支払いやインセンティブを収益コストとして分類するビジネスモデルの変更により、デリバリーテイクレートが四半期で430bps向上しました（2022年第1四半期には400bps、2022年第4四半期には480bpsのメリットでした）。

•調整後EBITDAは2億8,800万ドル：配信調整後EBITDAは、販売量の増加、広告収入の増加、マーケティングコストの削減により、前年比2億5,800万ドル、前四半期比4700万ドル増加しました。総予約数に占めるデリバリー調整後EBITDAマージンの割合は1.9％に達しました。これに対し、2022年第1四半期には0.2％、2022年第4四半期には1.7％でした。

貨物

•14億ドルの収益：貨物収益は前年比23％、前四半期比9％減少しました。これは貨物および量あたりの収益の減少によるものです。どちらも厳しい貨物市場サイクルの結果です。

•調整後EBITDA損失は2,300万ドル：運賃調整後EBITDAは前年比2,500万ドル、前四半期比1,500万ドル減少しました。総予約数に占める運賃調整後EBITDAマージンの割合は、前年比1.7ポイント低下して (1.6) ％になりました。

コーポレート

•企業G&Aとプラットフォーム研究開発：企業のG&Aとプラットフォームの研究開発費用は5億6,400万ドルでした。これに対し、2022年第1四半期は4億8200万ドル、2022年第4四半期は5億8,000万ドルでした。前年比では、企業G&Aとプラットフォーム研究開発は総予約数に占める割合は横ばいでした。

GAAPと非GAAPのコストと営業費用

•D&Aを除く収益コスト：GAAPベースの収益コストは非GAAPベースの収益コストと同等で、総予約数の16.7％に相当する53億ドルでした。これに対し、2022年第1四半期と2022年第4四半期はそれぞれ 15.2% と 17.3% でした。一部の国では、一部の国ではビジネスモデルの変化に起因する収益コストとして特定のデリバリーおよびモビリティの支払いが収益コストとして分類されたため、前年比で総予約数に占める非GAAPベースの収益コストの割合が増加しました。

•GAAPおよび非GAAPベースの営業費用（非GAAPベースの営業費用には、「非GAAP指標の調整」セクションで詳しく説明されている特定の金額は含まれていません）：

◦運営とサポート：GAAPベースの運用とサポートは6億4,000万ドルでした。非GAAPベースの事業とサポートは5億9,100万ドルで、総予約数の1.9％に相当します。これに対し、2022年第1四半期と2022年第4四半期はそれぞれ 2.0% と 1.8% でした。前年比では、固定費のレバレッジの向上により、総予約数に占める非GAAPベースの業務とサポートの割合が減少しました。

◦販売とマーケティング：GAAPベースの売上とマーケティングは13億ドルでした。非GAAPベースの売上とマーケティングは12億ドルで、総予約数の3.9％に相当します。これに対し、2022年第1四半期と2022年第4四半期はそれぞれ 4.7% と 3.6% でした。前年比では、消費者割引、クレジット、返金の減少により、総予約数に占める非GAAPベースの売上とマーケティングの割合が減少しました。

◦研究開発：GAAPベースの研究開発は7億7,500万ドルでした。非GAAPベースの研究開発は4億7,400万ドルで、総予約数の 1.5% を占めていますが、2022年第1四半期と2022年第4四半期はそれぞれ 1.5% でした。総受注に占める非GAAPベースの研究開発の割合は、前年比と前四半期ベースで横ばいでした。

◦一般管理および管理：GAAPベースの一般管理費は9億4200万ドルでした。非GAAPベースの一般管理部門は5億100万ドルで、総予約数の1.6％に相当します。これに対し、2022年第1四半期と2022年第4四半期にはそれぞれ 1.9% と 1.7% でした。前年比では、固定費のレバレッジの向上により、総予約数に占める非GAAPベースの一般管理上の割合が減少しました。

2023年第1四半期の営業上のハイライト

プラットフォーム

•月間アクティブプラットフォーム消費者（「MAPC」）は1億3000万人に達しました。MAPCは、当社のモビリティ製品の消費者活動の継続的な改善により、前年比13％増の1億3,000万人に達しました。

•21億回の旅行数：モビリティとデリバリーの両方の成長により、当社のプラットフォームでの旅行は前年比24％増加しました。モビリティと配達のトリップはどちらも前四半期比で増加しました。

•所得者支援：ドライバーと宅配業者の当四半期総収入は137億ドル（チップを含む）で、収益は前年比26％、つまり固定通貨ベースで30％増加しました。

•メンバーシップ：3年目のスーパーボウルのステージに戻り、最新のキャンペーン「One Hit for Uber One」を立ち上げました。Uber Oneは継続的に採用され、米国とカナダの会員ベースは史上最高に達しました。

•Uberアプリの再設計：再設計されたUberアプリをリリースしました。これは、モビリティとデリバリー全体でクロスプラットフォームの利用を促進し、「どこにでも行ける、何でも手に入れられる」という差別化要因をさらに簡単にすることに重点を置いています。アップデートには、新しいホーム画面、よりパーソナライズされた機能、アプリを開かずにライドの進行状況を追跡する新しい方法が含まれます。

•広告：Uber Eatsにチェックアウト後広告を追加して広告フォーマットを拡大し、EATS以外の業者がアプリに広告を掲載できるようにしました。さらに、カートップ広告のセルフサービスプラットフォームを立ち上げました。これにより、ドライバーはより多くの収入を得て、地元企業にスポットライトを当てることができます。当四半期のアクティブな広告販売業者は34万5千人を超えました。

•クラウド移行:Google CloudとOracleとの長期的なパートナーシップにより、当社のインフラストラクチャをクラウドに移行することを発表しました。これらの戦略的パートナーシップには、GoogleやOracleとのその他のコラボレーション分野が含まれます。

•環境、社会、ガバナンスに関する年次報告書：4月に当社の環境、社会、ガバナンスに関する年次報告書を発行しました。この報告書では、私たちのプラットフォームで収入を得たり、転職したり、投資したりする人々にとって最も重要なESG問題に関する当社の見方と、人と文化へのアプローチ、およびダイバーシティ、エクイティ、インクルージョンの幅広い取り組みに焦点を当てています。

モビリティ

•Uber Reserveの拡大：他の地域でのUber Reserveの強い勢いを踏まえ、EMEAの新しい市場への商品の提供を拡大しました。さらに、ニューヨーク市でエコノミー商品を発売するなど、多くの都市でリザーブ機能の利用を拡大しました。

•タクシー：ドイツのミュンヘン、ノルウェーのトロムソ、イタリアのパレルモ、ブラジルのサンパウロ大都市圏などの新しい市場でUber Taxiを発売しました。Uber Taxiは現在、アルゼンチンのUberが利用できるすべての都市で利用可能で、ニューヨーク市のタクシー供給の100％がUberに接続されています。

•空港製品バンドル：Uber Reserveの新機能、Business Comfortの拡張、アプリ内のピックアップ案内、徒歩ETAなど、空港での移動をこれまで以上にスムーズにすることを目的とした一連の新製品と機能を発表しました。

•所得者と乗客の安全：オプトインの音声録音機能を米国の半分以上とカナダ全土に拡大しました。これにより、乗客とドライバーは、UberアプリのSafety Toolkitを使用して旅行中に音声録音を開始できるようになりました。

•電気自動車（「EV」）の最新情報：コンフォートエレクトリックを米国とカナダの14の新しい市場に拡大し、乗客がUberを使って電気自動車を利用できる北米の40の市場に参入しました。さらに、信頼性が高く便利な充電手段を提供するためにBPと、Uberのプラットフォームに25,000台の電気自動車を導入する契約をタタ・モーターズと締結しました。

•マイクロモビリティパートナーシップ：中南米のマイクロモビリティのリーダーであるTembiciとのマルチマーケット商業パートナーシップを発表しました。これにより、自転車や電動自転車をUberアプリで直接利用できるようになります。

デリバリー

•食料品宅配便の利便性：在庫切れ商品の代替案の提案、デジタル決済、事前注文の明確性の向上など、米国全土の食料品宅配業者のShop＆Pay体験を向上させる新機能を展開しました。

•新しい業種のマーチャントセレクション：米国での小売パートナーとしてPetSmartを立ち上げ、オーストラリアで2番目に大きい食料品店であるColesとの食料品配達、メキシコの薬局Benavidesとの便利なパートナーシップ、カナダのオンタリオ州酒類管理委員会（「LCBO」）のすべてのサービス拠点からのアルコール配達を立ち上げたことで、新しい業種の選択を世界中に拡大しました。

•Uber Eats at Venues：ミニッツ・メイド・パーク、キャピタル・ワン・アリーナ、エンジェル・スタジアム、ペイパルパークなどの会場でのピックアップをモバイル注文に基づいて、スポーツファンがヤンキースタジアムの座席に直接売店を注文できる新機能を発表しました。さらに、飛行機に搭乗する前にモバイル注文を円滑に行えるように、タンパ国際空港と新しいパートナーシップを締結しました。

•認定バーチャルレストランプログラム：マーチャントにとってバーチャルレストランの運営をより合理的かつ効果的にし、Uber Eatsを利用する消費者により一貫性があり信頼できるバーチャルレストラン体験を提供するために、米国で新しい品質基準と新しい認定バーチャルレストランプログラムを発表しました。

•宅配便の電化：配達業者のゼロエミッション輸送手段を支援するための新しいパートナーシップを導入しました。これには、Gachacoと協力して日本の三輪車のバッテリー交換を迅速に行い、Lumalaと協力してスリランカのUber Eats宅配業者に電子自転車と電動モペットへのアクセスを提供する、Humanforestと協力してUber Eatsの宅配業者がロンドンの電動自転車と電動モペットに完全にアクセスできるようにするなどが含まれます。

貨物

•WatteVおよびCHEPとの電気トラックのパイロットパートナーシップ：南カリフォルニアの一部の路線で電気トラックを配備するためのWattEVとの戦略的パートナーシップを発表しました。CHEPは、電気貨物輸送における重要なマイルストーンとなるパイロットに最初に参加した荷送人で、Uber Freightの最初のEV導入を確立しました。

コーポレート

•借り換えタームローン：Uberの2025年と2027年のタームローンを借り換え、25億ドルの全額を2030年の満期まで延長しました。

最近の動向

•Yandexの株式売却：2023年4月、Yandexとの合弁事業であるMLU B.V. の残りの株式を7億250万ドルの現金でYandexに売却する最終契約を締結し、締結しました。

•Careemスーパーアプリへの投資：2023年4月、私たちはエミレーツ・テレコミュニケーション・グループ・カンパニー（「e&」）と一連の契約を締結しました。これにより、e＆は過半数の持分と引き換えに、Careemの非ライドシェアリング事業（「Careem Super App」）に4億ドルを拠出することになります。

Web キャストと電話会議情報

2023年3月31日に終了した第1四半期の決算発表会のライブ音声ウェブキャストは、決算プレスリリースとスライドプレゼンテーションとともに、https://investor.uber.com/ でご覧いただけます。電話は2023年5月2日の午前5時 (太平洋標準時) /午前8時 (東部標準時) に始まります。特定の非GAAP指標とそれに最も近い同等のGAAP指標との調整を含むこのプレスリリースは、そのサイトでもご覧いただけます。

また、重要な情報を開示し、規制FDに基づく開示義務を遵守する手段として、財務実績やその他の事項（SECへの提出書類、投資家向けイベント、プレスリリース、決算発表など）について、当社の投資家向け広報ウェブサイト（https://investor.uber.com/）、ブログ（https://uber.com/blog）、Twitterアカウント（@uber と @dkhos）で発表しています。

ウーバーについて

Uberの使命は、移動を通じて機会を創出することです。私たちは2010年に簡単な問題を解決するために始めました。ボタンを押すだけで乗り物にアクセスするにはどうすればいいですか？390億回以上の旅行を経て、私たちは人々がなりたい場所に近づけるための製品を開発しています。都市内の人、食べ物、物の移動方法を変えることで、Uberは世界を新しい可能性に切り開くプラットフォームです。

将来の見通しに関する記述

このプレスリリースには、リスクと不確実性を伴う当社の将来の事業予想に関する将来の見通しに関する記述が含まれています。実際の結果は予測された結果と大きく異なる場合があり、報告された結果は将来の業績を示すものと見なすべきではありません。将来の見通しに関する記述には、歴史的事実ではないすべての記述が含まれており、「予想する」、「信じる」、「熟考する」、「継続する」、「できる」、「見積もる」、「期待する」、「希望」、「意図する」、「可能性がある」、「客観的」、「進行中」、「計画」、「可能である」、「予測」、「プロジェクト」、「すべき」などの用語で識別できます。」「ターゲット」、「意志」、「するだろう」、または同様の表現とそれらの用語の否定語。将来の見通しに関する記述には、既知または未知のリスク、不確実性、およびその他の要因が含まれるため、当社の実際の結果、業績、または成果が、将来の見通しに関する記述で表明または暗示される将来の結果、業績、または成果と大きく異なる可能性があります。これらのリスク、不確実性、その他の要因には、とりわけ、競争、当社の成長と企業文化の管理、財務実績、新製品やサービスへの投資、ドライバー、消費者、その他のパートナーを当社のプラットフォームに引き付ける能力、ブランドや評判、その他の法的・規制上の進展、特にドライバーや宅配業者との関係、インフレや金利の上昇を含む世界経済の影響に関するものです。実際の結果が予測された結果と異なる原因となる可能性のあるその他の潜在的なリスクや不確実性に関する追加情報については、2022年12月31日に終了した年度のForm 10-Kの年次報告書と、その後随時証券取引委員会に提出される四半期報告書やその他の書類を参照してください。このリリースと、で提供されたすべての情報

添付ファイルはこのプレスリリースの日付現在のもので、ここに記載されている将来の見通しに関する記述は、その日付の時点で妥当であると当社が考える仮定に基づいています。このプレスリリースの将来の見通しに関する記述は、その日付時点で入手可能な情報に基づいており、過度に信頼すべきではありません。法律で義務付けられている場合を除き、私たちはこの情報を更新する義務を負いません。

非GAAPベースの財務指標

米国で一般に認められている会計原則（「GAAP」）に従って作成および提示されている財務情報を補足するために、調整後EBITDA、フリーキャッシュフロー、非GAAPコストと営業費用、および固定通貨での収益成長率などの非GAAP財務指標を使用しています。この財務情報の提示は、単独で検討したり、GAAPに従って作成および提示された財務情報の代わりになったり、それを上回ったりすることを意図したものではありません。これらの非GAAP財務指標は、財務上および業務上の意思決定や、期間ごとの比較を評価する手段として使用しています。これらの非GAAP財務指標は、当社の経常的な中核事業の業績を示さない可能性のある特定の項目を除外することにより、当社の業績に関する有意義な補足情報を提供すると考えています。

業績を評価したり、将来の期間を計画、予測、分析したりする際に、これらの非GAAP財務指標を参照することは、経営陣と投資家の両方にメリットがあると考えています。これらの非GAAP財務指標は、経営陣が過去の業績と内部で比較するのにも役立ちます。これらの非GAAP財務指標は、（1）経営陣が財務上および経営上の意思決定に使用する主要指標の透明性を高めることと、（2）機関投資家やアナリストコミュニティが当社の事業の健全性を分析するために使用することの両方から、投資家にとって有用であると考えています。

非GAAP財務指標の使用にはいくつかの制限があります。これらの制限を考慮して、これらの非GAAP財務指標から除外されたGAAP金額に関する具体的な情報を提供し、これらの非GAAP財務指標をGAAPに従って関連する財務指標とともに評価します。

これらの非GAAP財務指標の詳細については、本リリースの最後に記載されている「当社の主要指標と非GAAP財務指標の主な用語」、「非GAAP指標の定義」、「非GAAP指標の調整」というタイトルのセクションを参照してください。将来を見据えた非GAAPガイダンスに関しては、特定の重要な項目の最終的な結果を予測できないため、不合理な努力をしなければ、将来を見据えた非GAAP調整後EBITDA指標を最も近いGAAP指標と調整することはできません。これらの項目には、重要な法的和解、株式投資の未実現損益、税金および規制準備金の変更、リストラ費用、買収と資金調達に関連する影響が含まれますが、これらに限定されません。

連絡先

投資家とアナリスト:investor@uber.com

メディア:press@uber.com

ユーバーテクノロジーズ株式会社

要約連結貸借対照表

(百万単位)

(未監査)

ユーバーテクノロジーズ株式会社

要約連結営業明細書

（単位：百万単位。ただし、千株に反映される株式額と1株当たりの金額は除きます）

(未監査)

ユーバーテクノロジーズ株式会社

要約連結キャッシュフロー計算書

(百万単位)

(未監査)

その他の収益（費用）、純額

次の表は、その他の収益（費用）、純額（百万単位）を示しています。

(1) 2022年3月31日に終了した3か月間の負債および株式の未実現損失は、主に当社の株式の公正価値の変動を表しています。これには、Grab投資の19億ドルの未実現損失、17億ドルのAurora投資の未実現損失、14億ドルのDidi投資の未実現損失、4億6,200万ドルのZomato投資の公正価値の変動が含まれます。

2023年3月31日に終了した3か月間の負債および株式の未実現利益（純利益）は、主に当社の株式の公正価値の変動を表します。これには、Didi投資による3億5,700万ドルの未実現利益、5400万ドルのAurora投資の未実現利益が含まれ、Grab投資の未実現損失で一部相殺されます。

(2) 2022年3月31日に終了した3か月間に、持分法投資の減損は、当社のMLU B.V. 持分法投資に記録された1億8,200万ドルの減損損失に相当します。

(3) 2022年3月31日に終了した3か月間に、MLU B.V. コールオプションの再評価は、Yandexに付与されたコールオプション（「MLU B.V. コールオプション」）の公正価値の変動による1億8,100万ドルの利益に相当します。

株式ベースの報酬費用

次の表は、株式ベースの報酬費用の総額を機能別（百万単位）にまとめたものです。

当社の主要指標と非GAAP財務指標の主要用語

調整後EBITDA。調整後EBITDAは非GAAP指標です。調整後EBITDAは純利益（損失）と定義しています。ただし、（i）非継続事業からの収益（損失）、税引後、（ii）非支配株主に帰属する純利益（損失）、（iii）所得税引当金、（iv）持分法投資からの収益（損失）、（v）支払利息、（vi）その他の収益（費用）、純額、（vii) 減価償却費、(viii) 株式ベースの報酬費用、(ix) 特定の法的、税的、規制上の準備金の変更と和解、(x) のれんおよび資産の減損/資産売却による損失、(xi) 買収、資金調達、売却関連費用、(xiii) 当社の継続的な業績を示さないその他の項目。これには、COVID-19対応イニシアチブに関連するCOVID-19の影響を受けたドライバーへの財政援助の支払い、ドライバーに配布された個人用保護具の費用、個人用保護具の購入費用のドライバーへの払い戻し、フリーライドと医療機関へのフードデリバリーに関連する費用が含まれます労働者、高齢者、その他困っている人や慈善寄付。当社の取締役会と経営陣は、これらのCOVID-19対応イニシアチブの影響を調整後EBITDAから除外することが有用であると考えています。これにより、当社と投資家は、これらの対応イニシアチブが当社の業績に与える影響を評価できるからです。

調整後のEBITDAマージン。調整後EBITDAマージンは、総予約数に占める調整後EBITDAの割合と定義しています。増分マージンは、期間間の調整後EBITDAの変化を、期間間の総予約数の変化で割ったものとして定義しています。

COVID-19対応イニシアチブ。COVID-19の影響で収入機会が落ち込んでいる人々や、COVID-19によって大きな打撃を受けた地域社会を支援するために、私たちはいくつかのイニシアチブを実施しました。特に、COVID-19によって個人的に影響を受けたドライバーへの財政援助の支払い、ドライバーに配布される個人用保護具の費用、個人用保護具の購入費用のドライバーへの払い戻し、医療従事者、高齢者などへのフリーライドや食事の配達に関連する費用などです。慈善寄付だけでなく、寄付も必要です。COVID-19の影響を個人的に受けたドライバーへの財政援助の支払いと、個人用保護具の購入費用のドライバーへの払い戻しは、収益の減額として計上されます。ドライバーに配布される個人用保護具の費用、医療従事者、高齢者、その他困っている人々へのフリーライドや食料の配達に関連する費用、慈善寄付は、当社の費用と経費に費用として記録されます。

ドライバー。ドライバーという用語は、当社のプラットフォームを使用してモビリティまたはデリバリーサービス、あるいはその両方を提供する配車または配達サービスの独立したプロバイダーを総称して指します。

ドライバーやレストランの収入。ドライバーまたはレストランの収益とは、ドライバーまたはレストランがそれぞれ保持する運賃の正味部分または注文金額の正味部分を指します。これらは通常、ドライバーと宅配業者の合計収入額に含まれます。

ドライバーインセンティブ。ドライバーインセンティブとは、ドライバーへのサービス料を差し引いた後に、消費者が支払う運賃のドライバー部分とは別に、またはドライバーに追加される支払いを指します。たとえば、ドライバーのインセンティブには、ドライバーがインセンティブオファーを利用して、一定期間にわたってプラットフォーム上で連続した回数または累積回数の旅行を完了することを選択した場合に、ドライバーに支払う支払いが含まれる場合があります。ドライバーインセンティブは、減価償却費を除いた収益または収益原価の減額として記録されます。これらのインセンティブは通常、ドライバーと宅配業者の合計獲得額に含まれます。

フリーキャッシュフロー。フリーキャッシュフローは非GAAP指標です。フリーキャッシュフローは、営業活動による純キャッシュフローから資本支出を差し引いたものとして定義しています。

総予約数。総予約数とは、適用される税金、通行料、手数料を含めて、モビリティライド、配達注文（いずれの場合も消費者割引や返金の調整なし）、ドライバーとマーチャントの収入、ドライバーインセンティブと運賃収入の合計金額と定義しています。総予約数には、ドライバーが獲得したチップは含まれていません。総予約数は現在のプラットフォームの規模を示すもので、最終的には収益に影響します。

月間アクティブプラットフォーム消費者 (「MAPC」)。MAPCは、特定の月に少なくとも1回はモビリティライドを完了した、または当社のプラットフォームで配達の注文を受けたユニーク消費者の数を、四半期内の各月の平均として定義しています。ユニークコンシューマーは特定の月に当社のプラットフォーム上で複数の製品を使用できますが、そのユニークコンシューマーは1つのMAPCとしてのみカウントされます。

セグメント調整後EBITDA。各セグメントの調整後EBITDAは、セグメント収益からそのセグメントの次の直接費用と費用を差し引いたものとして定義しています。(i) 減価償却費を除く収益コスト、(ii) 運営とサポート、(iii) 販売とマーケティング、(iv) 研究開発、(v) 一般管理費と管理費を差し引いたものです。セグメントの調整後EBITDAには、調整後EBITDAから適用される除外事項も反映されています。

セグメント調整後EBITDAマージン。各セグメントの調整後EBITDAマージンは、セグメントの総予約数に対するセグメントの調整後EBITDAの割合として定義しています。

テイクレート。テイク・レートは、総予約数に対する収益の割合と定義しています。

旅行。トリップとは、特定の期間にコンシューマー向けモビリティの乗車と配達の注文が完了した数と定義しています。たとえば、有料の消費者3人が参加するUberXシェア乗車は3回のユニークな旅行に相当し、3人の乗客が乗るUberX配車は1回の旅行に相当します。私たちは、Tripsはプラットフォームの規模と利用状況を測る便利な指標だと考えています。

非GAAP指標の定義

私たちは、事業の健全性を評価し、業績を評価するために、営業データや財務データを収集、分析しています。収益、純利益（損失）、営業利益（損失）、およびその他のGAAPに基づく業績に加えて、調整後EBITDA、フリーキャッシュフロー、非GAAPコストと営業費用、および以下で説明する固定通貨での収益成長率を使用して、当社の事業を評価します。これらの非GAAP財務指標を含めたのは、経営陣が当社の業績を評価するために使用する重要な指標だからです。したがって、これらの非GAAP財務指標は、投資家やその他の人々が、経営陣や取締役会と同じように当社の業績を理解し、評価する上で有用な情報を提供すると考えています。これらの非GAAP財務指標の計算は、同業他社によって報告された同様のタイトルの非GAAP指標（もしあれば）と異なる場合があります。これらの非GAAP財務指標は、GAAPに従って作成された財務情報と切り離して、またはそれに代わるものと考えるべきではありません。

調整後EBITDA

調整後EBITDAは純利益（損失）と定義しています。ただし、（i）非継続事業からの収益（損失）、税引後、（ii）非支配株主に帰属する純利益（損失）、（iii）所得税引当金、（iv）持分法投資からの収益（損失）、（v）支払利息、（vi）その他の収益（費用）、純額、（vii) 減価償却費、(viii) 株式ベースの報酬費用、(ix) 特定の法的、税的、規制上の準備金の変更と和解、(x) のれんおよび資産の減損/資産売却による損失、(xi) 買収、資金調達、売却関連費用、(xiii) 当社の継続的な業績を示さないその他の項目。これには、COVID-19対応イニシアチブに関連するCOVID-19の影響を受けたドライバーへの財政援助の支払い、ドライバーに配布された個人用保護具の費用、個人用保護具の購入費用のドライバーへの払い戻し、フリーライドと医療機関へのフードデリバリーに関連する費用が含まれます労働者、高齢者、その他困っている人や慈善寄付。

調整後EBITDAを含めたのは、経営陣が当社の業績を評価し、将来の事業計画を立て、営業費用を含む戦略的意思決定を行うために使用する重要な指標だからです。したがって、調整後EBITDAは、投資家やその他の人々が、経営陣や取締役会と同じように当社の業績を理解し、評価する上で有用な情報を提供すると考えています。さらに、特定の非現金費用や特定の変動費の影響がなくなるため、当社の事業を期間ごとに比較するための有用な尺度にもなります。当社の取締役会、経営陣、投資家がCOVID-19が当社の業績に与える影響を評価できるように、COVID-19対応イニシアチブの影響、COVID-19によって個人的に影響を受けたドライバーへの財政援助の支払い、ドライバーに配布された個人用保護具の費用、個人用保護具の購入費用のドライバーへの払い戻し、医療従事者、高齢者、その他困っている人々への無料乗車や食料の配達に関連する費用、および慈善寄付の影響を除外しています。調整後EBITDAからの数値です。当社の取締役会と経営陣は、これらのCOVID-19対応イニシアチブの影響を調整後EBITDAから除外することが有用であると考えています。これにより、当社と投資家は、これらの対応イニシアチブが当社の業績に与える影響を評価できるからです。

調整後EBITDAは財務指標としては限界があり、本質的に補足的なものと考えるべきであり、GAAPに従って作成された関連財務情報の代わりとなるものではありません。これらの制限には以下が含まれます。

•調整後EBITDAには、資産や設備の減価償却や無形資産の償却など、特定の現金以外の経常費用は含まれていません。これらは非現金費用ですが、減価償却される資産は将来交換する必要があり、調整後EBITDAには、そのような交換または新たな資本支出要件に必要な現金資本支出がすべて反映されているわけではありません。

•調整後EBITDAには、株式ベースの報酬費用は含まれていません。株式ベースの報酬費用は、これまでも、そして当面の間もそうであり続けるでしょう。これは、当社の事業における多額の経常費用であり、当社の報酬戦略の重要な部分です。

•調整後EBITDAには、特定のリストラ費用および関連費用は含まれておらず、その一部は現金で決済される場合があります。

•調整後EBITDAには、COVID-19の影響を個人的に受けたドライバーへの財政援助の支払いに関するCOVID-19対応イニシアチブ、ドライバーに配布された個人用保護具の費用、個人用保護具の購入費用のドライバーへの払い戻し、医療従事者、高齢者、その他困っている人々への無料乗車や食料配達、慈善寄付など、当社の継続的な業績を示さないその他の項目は含まれていません。

•調整後EBITDAには、税金、所得税費用、または所得税の支払いに必要な現金の期間ごとの変動は反映されていません。

•調整後EBITDAには、その他の収益（費用）の構成要素は含まれていません。これには主に、利息収入、外貨為替差益（損失）、純事業売却による利益（損失）、負債および株式の未実現利益（損失）、および負債および株式の減損が含まれます。

•調整後EBITDAには、当社が利用できる現金を減少させる可能性のある特定の法律、税金、規制上の準備金の変更および和解は含まれていません。

固定通貨

当期の業績と前期間の実績の変化率を、固定通貨開示を用いて比較しています。為替変動の影響を除いた基礎収益のパフォーマンスを評価するための枠組みを提供するために、固定通貨成長率情報を提示しています。固定通貨を計算するには、米ドル以外の取引通貨に対応する前期間の月間為替レートを使用して、当期の財務結果を換算します。

フリーキャッシュフロー

フリーキャッシュフローは、営業活動による純キャッシュフローから資本支出を差し引いたものとして定義しています。

非GAAPベースの費用と営業費用

費用と運営費は、減価償却費を除く収益原価、運営とサポート、販売とマーケティング、研究開発、一般管理費として定義されます。非GAAPベースのコストと運営を定義しています

費用および運営費用としては、(i) 株式ベースの報酬費用、(ii) 特定の法律、税金、規制上の準備金の変更および決済、(iii) のれんおよび資産の売却による減損/損失、(iv) 特定の買収、資金調達、売却関連費用、(v) リストラおよび関連費用、(vi) 当社の継続的な業績を示さないその他の項目（COVID-19対応イニシアチブ関連の支払いを含む）COVID-19の影響を個人的に受けたドライバーへの財政援助、個人保護の費用ドライバーに配布された装備、個人用保護具の購入費用、フリーライドや医療従事者、高齢者、その他困っている人々への食料の配達に関連する費用、慈善寄付などの費用をドライバーに払い戻します。

非GAAP指標の調整

調整後EBITDA

次の表は、各期間の調整後EBITDAと、最も直接的に比較可能なGAAP財務指標との調整を示しています。

フリーキャッシュフロー

次の表は、各期間のフリーキャッシュフローと最も直接的に比較可能なGAAP財務指標との調整を示しています。

非GAAPベースの費用と営業費用

次の表は、非GAAPコストと営業費用を、示された各期間の最も直接的に比較可能なGAAP財務指標と調整したものです。