ual-20230331
Q1偽202312 月 31 日0000100517000031968700001005172023-01-012023-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-01-012023-03-310000100517米国会計基準:普通株式会員2023-01-012023-03-310000100517米国会計基準:ワラントメンバー2023-01-012023-03-3100001005172023-04-13エクセルリ:シェア0000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-04-130000100517米国会計基準：搭乗者会員2023-01-012023-03-31ISO 4217: 米ドル0000100517米国会計基準：搭乗者会員2022-01-012022-03-310000100517米国会計基準 (US-GAAP): 貨物および貨物運送関連メンバー2023-01-012023-03-310000100517米国会計基準 (US-GAAP): 貨物および貨物運送関連メンバー2022-01-012022-03-310000100517US-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバー2023-01-012023-03-310000100517US-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバー2022-01-012022-03-3100001005172022-01-012022-03-31ISO 4217: 米ドルエクセルリ:シェア00001005172023-03-3100001005172022-12-3100001005172021-12-3100001005172022-03-310000100517米国会計基準:普通株式会員2022-12-310000100517米国会計基準:追加払込資本構成員2022-12-310000100517米国会計基準:米国財務省株式普通会員2022-12-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバー2022-12-310000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバー2023-01-012023-03-310000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2023-01-012023-03-310000100517米国会計基準:追加払込資本構成員2023-01-012023-03-310000100517米国会計基準:普通株式会員2023-01-012023-03-310000100517米国会計基準:米国財務省株式普通会員2023-01-012023-03-310000100517米国会計基準:普通株式会員2023-03-310000100517米国会計基準:追加払込資本構成員2023-03-310000100517米国会計基準:米国財務省株式普通会員2023-03-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバー2023-03-310000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2023-03-310000100517米国会計基準:普通株式会員2021-12-310000100517米国会計基準:追加払込資本構成員2021-12-310000100517米国会計基準:米国財務省株式普通会員2021-12-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバー2021-12-310000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2021-12-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバー2022-01-012022-03-310000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2022-01-012022-03-310000100517米国会計基準:追加払込資本構成員2022-01-012022-03-310000100517米国会計基準:普通株式会員2022-01-012022-03-310000100517米国会計基準:米国財務省株式普通会員2022-01-012022-03-310000100517米国会計基準:普通株式会員2022-03-310000100517米国会計基準:追加払込資本構成員2022-03-310000100517米国会計基準:米国財務省株式普通会員2022-03-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバー2022-03-310000100517米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2022-03-310000100517米国会計基準：搭乗者会員UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-01-012023-03-310000100517米国会計基準：搭乗者会員UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-01-012022-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準 (US-GAAP): 貨物および貨物運送関連メンバー2023-01-012023-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準 (US-GAAP): 貨物および貨物運送関連メンバー2022-01-012022-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバーUS-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバー2023-01-012023-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバーUS-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバー2022-01-012022-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-01-012022-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-12-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2021-12-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準:追加払込資本構成員2022-12-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-12-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2022-12-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準:株主からの売掛金2022-12-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-01-012023-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2023-01-012023-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準:追加払込資本構成員2023-01-012023-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準:株主からの売掛金2023-01-012023-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準:追加払込資本構成員2023-03-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2023-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2023-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準:株主からの売掛金2023-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準:追加払込資本構成員2021-12-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2021-12-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2021-12-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準:株主からの売掛金2021-12-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-01-012022-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2022-01-012022-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準:追加払込資本構成員2022-01-012022-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準:株主からの売掛金2022-01-012022-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準:追加払込資本構成員2022-03-310000100517米国会計基準:利益剰余金メンバーUAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー2022-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準：その他の包括利益の累計メンバー2022-03-310000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準:株主からの売掛金2022-03-310000100517米国会計基準：国内デスティネーションメンバー2023-01-012023-03-310000100517米国会計基準：国内デスティネーションメンバー2022-01-012022-03-310000100517US-GAAP：アトランティック・デスティネーション・メンバー2023-01-012023-03-310000100517US-GAAP：アトランティック・デスティネーション・メンバー2022-01-012022-03-310000100517US-GAAP：ラテンアメリカのデスティネーションメンバー2023-01-012023-03-310000100517US-GAAP：ラテンアメリカのデスティネーションメンバー2022-01-012022-03-310000100517US-GAAP：パシフィック・デスティネーション・メンバー2023-01-012023-03-310000100517US-GAAP：パシフィック・デスティネーション・メンバー2022-01-012022-03-310000100517UAL: 前売りチケット販売会員2023-01-012023-03-310000100517UAL: 前売りチケット販売会員2022-01-012022-03-310000100517UAL: 旅客付帯料金会員2023-01-012023-03-310000100517UAL: 旅客付帯料金会員2022-01-012022-03-310000100517UAL: フリークエント・フライヤー・プログラム会員2022-12-310000100517UAL: フリークエント・フライヤー・プログラム会員2021-12-310000100517UAL: フリークエント・フライヤー・プログラム会員2023-01-012023-03-310000100517UAL: フリークエント・フライヤー・プログラム会員2022-01-012022-03-310000100517UAL: フリークエント・フライヤー・プログラム会員2023-03-310000100517UAL: フリークエント・フライヤー・プログラム会員2022-03-310000100517UAL: チェースと他のパートナー契約メンバーUS-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバー2023-01-012023-03-310000100517UAL: チェースと他のパートナー契約メンバーUS-GAAP: 製品およびサービスその他のメンバー2022-01-012022-03-310000100517米国会計基準:ワラントメンバー2023-01-012023-03-310000100517米国会計基準:ワラントメンバー2022-01-012022-03-310000100517米国会計基準:株式報酬プランメンバー2023-01-012023-03-310000100517米国会計基準:株式報酬プランメンバー2022-01-012022-03-310000100517UAL: ケアサ法ローンワラントメンバー2023-03-310000100517SRT: 最低メンバー数UAL: ケアサ法ローンワラントメンバー2023-03-310000100517SRT: 最大メンバー数UAL: ケアサ法ローンワラントメンバー2023-03-310000100517UAL: 2021年のMオファリングメンバー2021-03-310000100517UAL: 2021年のMオファリングメンバー2021-01-012021-12-310000100517UAL: 2021年のMオファリングメンバー2021-12-310000100517米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2023-01-012023-03-310000100517米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2023-01-012023-03-310000100517米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2023-03-310000100517米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2023-03-310000100517米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2021-12-310000100517米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2021-12-310000100517米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2022-01-012022-03-310000100517米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2022-01-012022-03-310000100517米国会計基準:累積確定給付制度調整メンバー2022-03-310000100517米国会計基準:累積純未実現投資利益損失メンバー2022-03-31エクセルリ:ピュア0000100517US-GAAP: 年金制度確定給付加入者2023-01-012023-03-310000100517US-GAAP: 年金制度確定給付加入者2022-01-012022-03-310000100517US-GAAP: その他の退職後給付制度確定給付会員2023-01-012023-03-310000100517US-GAAP: その他の退職後給付制度確定給付会員2022-01-012022-03-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-03-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-03-310000100517米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-03-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-03-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員2022-12-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2022-12-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2022-12-310000100517米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-03-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-03-310000100517米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-03-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-03-310000100517米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2022-12-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2022-12-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2022-12-310000100517米国会計基準:資産担保証券メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-03-310000100517米国会計基準:資産担保証券メンバー米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-03-310000100517米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準:資産担保証券メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-03-310000100517米国会計基準:資産担保証券メンバー米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-03-310000100517米国会計基準:資産担保証券メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2022-12-310000100517米国会計基準:資産担保証券メンバー米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準:資産担保証券メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2022-12-310000100517米国会計基準:資産担保証券メンバー米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:企業債務証券メンバー2023-03-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:企業債務証券メンバー2023-03-310000100517米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:企業債務証券メンバー2023-03-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:企業債務証券メンバー2023-03-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:企業債務証券メンバー2022-12-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:企業債務証券メンバー2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:企業債務証券メンバー2022-12-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:企業債務証券メンバー2022-12-310000100517SRT: 最大メンバー数米国会計基準:企業債務証券メンバー2023-01-012023-03-310000100517米国会計基準:繰越報告金額の公正価値開示記憶2023-03-310000100517US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2023-03-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバーUS-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2023-03-310000100517米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバーUS-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2023-03-310000100517US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー2023-03-310000100517米国会計基準:繰越報告金額の公正価値開示記憶2022-12-310000100517US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2022-12-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバーUS-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2022-12-310000100517米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバーUS-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2022-12-310000100517US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー2022-12-310000100517UAL: コミュートエア合同会社会員2023-03-310000100517UAL: コミュートエア合同会社会員2023-01-012023-03-31ウール:航空機0000100517UAL: リパブリックエアウェイズホールディングス株式会社メンバー2023-03-310000100517UAL: リパブリックエアウェイズホールディングス株式会社メンバー2023-01-012023-03-310000100517UAL: ユナイテッド・エアラインズ・ベンチャーズ・サステナブル・フライト・ファンドメンバー2023-03-310000100517UAL: ブルーブレードエナジー合同会社会員2023-03-310000100517UAL: フルクルンビオ・エナジー社のブーム・アルダー・フューエルズLLCハートエアロスペース社とゼロ・アヴィア社のメンバー2023-03-310000100517UAL: 787人のメンバー2023-03-31UAL: コミットメント0000100517UAL: 737マックスメンバー2023-03-310000100517UAL: エアバスA321 ネオメンバー2023-03-310000100517UAL: エアバスA321 XLRメンバー2023-03-310000100517UAL: エアバスA350メンバー2023-03-310000100517SRT: シナリオ予測メンバーUAL: 737マックスメンバー2023-06-300000100517米国会計基準：資本追加メンバー2023-03-310000100517UAL: 非課税債券メンバー2023-03-310000100517UAL: 航空機抵当債務者2023-03-310000100517UAL: 変動金利債務者2023-03-310000100517UAL: 非米国法人の会員からの貸付およびリース2023-01-012023-03-310000100517UAL: 非米国法人の会員からの貸付およびリース2023-03-31ウアル:従業員ウアル:技術者0000100517UAL: 国際機械工協会国民年金制度会員米国会計基準:後任イベントメンバー2023-04-300000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社メンバー米国会計基準:担保付債務メンバーUS-GAAP: リボルビング・クレジット・ファシリティ・メンバー2023-03-310000100517UAL：UALとユナイテッドメンバー2023-03-310000100517米国会計基準:無担保債務メンバー2022-03-31

米国
証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549
フォーム10-Q
(マークワン)
☒1934年の証券取引法のセクション13または15 (d) に基づく四半期報告書
四半期終了時 2023年3月31日
または
☐1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) に基づく移行報告書
からの移行期間について             に             
unitedcoverlogoa01.jpg
手数料
ファイル番号
憲章に明記されている登録者の正確な名前、
主任事務所の住所と電話番号
の状態
法人化		I.R.S. 雇用主
識別番号
001-06033ユナイテッド航空ホールディングス株式会社デラウェア州36-2675207
233 サウス・ワッカー・ドライブ、シカゴ、イリノイ州60606
(872)825-4000
001-10323ユナイテッド航空株式会社デラウェア州74-2099724
233 サウス・ワッカー・ドライブ、シカゴ、イリノイ州60606
(872)825-4000
同法第12条 (b) に従って登録された証券
登録者各クラスのタイトルトレーディングシンボル登録された各取引所の名称
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社普通株式、額面0.01ドルデュアルナスダック・ストック・マーケットLLC
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社優先株式購入権[なし]ナスダック・ストック・マーケットLLC
ユナイテッド航空株式会社[なし][なし][なし]
登録者が、（1）1934年の証券取引法の第13条または第15条（d）で提出が義務付けられているすべての報告書を過去12か月間（または登録者がそのような報告を提出する必要があったよりも短い期間）に提出したかどうか、および（2）過去90日間にそのような提出要件の対象であったかどうかをチェックマークで示してください。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社はい☒いいえ☐ユナイテッド航空株式会社はい☒いいえ☐
登録者が、過去12か月間（または登録者がそのようなファイルの提出を求められたより短い期間）に、規則S-Tの規則405（本章の§232.405）に従って提出が義務付けられているすべてのインタラクティブデータファイルを電子的に提出したかどうかをチェックマークで示してください。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社はい☒いいえ☐ユナイテッド航空株式会社はい☒いいえ☐
登録者が大規模な加速申告者、加速申告者、非加速申告者、小規模な報告会社、または新興成長企業のいずれであるかをチェックマークで示してください。取引法規則12b-2の「大規模加速申告者」、「加速申告者」、「小規模報告会社」、および「新興成長企業」の定義を参照してください。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社大型加速フィルター☒アクセラレーテッド・ファイラー☐非加速ファイラー☐小規模な報告会社☐新興成長企業☐
ユナイテッド航空株式会社大型加速フィルター☐アクセラレーテッド・ファイラー☐非加速ファイラー☒小規模な報告会社☐新興成長企業☐
新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13条 (a) に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社☐
ユナイテッド航空株式会社☐
登録者がシェル会社（取引法の規則12b-2で定義されている）であるかどうかをチェックマークで示してください。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社はい☐いいえ☒
ユナイテッド航空株式会社はい☐いいえ☒
2023年4月13日現在の、発行者の各種類の普通株式の発行済株式数は以下のとおりです。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社 327,968,872 普通株式（額面0.01ドル）
ユナイテッド航空株式会社1,000 普通株式（額面0.01ドル）（ユナイテッド航空ホールディングス株式会社 100% 所有）
特定の情報の省略
このフォーム10-Qの統合四半期報告書は、ユナイテッド航空ホールディングスとユナイテッド航空が別々に提出しています。ユナイテッド航空株式会社は、フォーム10-Qの一般指示H (1) (a) と (b) に定められた条件を満たしているため、このフォームは一般指示で認められている開示縮小フォーマットで提出しています。


ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
ユナイテッド航空株式会社
フォーム10-Qの四半期報告書
2023年3月31日に終了した四半期期間について

目次
 
 ページ
第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社:
連結事業計算書
3
連結包括利益（損失）計算書
4
連結貸借対照表
5
連結キャッシュフローの要約計算書
7
連結株主資本計算書
8
ユナイテッド航空株式会社:
連結事業計算書
9
連結包括利益（損失）計算書
10
連結貸借対照表
11
連結キャッシュフローの要約計算書
13
連結株主資本計算書
14
要約連結財務諸表の複合注記
(ユナイテッド航空ホールディングス株式会社とユナイテッド航空株式会社)
15
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績に関する議論と分析
23
アイテム 3.市場リスクに関する定量的・質的開示
32
アイテム 4.統制と手続き
32
第二部その他の情報
アイテム 1.法的手続き
32
アイテム 1A.リスク要因
32
アイテム 2.持分証券の未登録売却および収益の使用
32
アイテム 6.展示品
33
展示物索引
33
署名
34


目次
第I部。財務情報

アイテム 1.財務諸表。

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結営業明細書 (未監査))
（百万単位、1株あたりの金額を除く）
 3月31日に終了した3か月間
 20232022
営業収益: 
旅客収入$10,274 $6,348 
貨物398 627 
その他の営業収益757 591 
総営業収入11,429 7,566 
営業費用:
給与と関連費用3,322 2,787 
航空機燃料3,174 2,230 
着陸料とその他の家賃717 612 
航空機の整備材料と外部修理702 407 
減価償却と償却655 611 
地域別容量購入615 565 
配布費用403 226 
航空機のレンタル56 61 
特別料金 (クレジット)14 (8)
その他の営業費用1,814 1,451 
営業経費合計11,472 8,942 
営業損失(43)(1,376)
営業外収益 (費用):
支払利息(486)(424)
利息収入170 5 
利息が資産計上されました38 24 
投資の未実現利益、純額24 — 
その他、ネット 41 19 
営業外費用の合計、純額(213)(376)
所得税控除前損失(256)(1,752)
所得税給付(62)(375)
純損失$(194)$(1,377)
1株当たり損失、基本損失、希薄化後損失$(0.59)$(4.24)

添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。


3
目次
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結包括利益（損失）計算書（未監査）
(百万単位)

 3月31日に終了した3か月間
 20232022
純損失$(194)$(1,377)
その他の包括利益（損失）（税引後）
従業員福利厚生制度(35)5 
投資とその他21 — 
その他の包括利益（損失）の合計（税引後）(14)5 
総合損失の合計、純額$(208)$(1,372)


添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。



4
目次
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結貸借対照表 (未監査)
(百万単位、株式を除く)
 
 2023年3月31日2022年12月31日
資産
流動資産:
現金および現金同等物$7,634 $7,166 
短期投資9,522 9,248 
制限付き現金173 45 
売掛金から信用損失引当金を差し引いた額（2023年 — ドル）12; 2022 — $11)
2,274 1,801 
航空機の燃料、スペアパーツ、消耗品から、陳腐化手当を差し引いたもの（2023年 — ドル）629; 2022 — $610)
1,196 1,109 
前払い費用およびその他787 689 
流動資産合計21,586 20,058 
操作プロパティと設備：
フライト機器44,298 42,775 
その他の財産と設備9,590 9,334 
フライト機器の購入保証金2,993 2,820 
運転資産と設備の合計56,881 54,929 
少ない — 減価償却累計額と償却額(21,044)(20,481)
稼働資産と設備の総額、純額35,837 34,448 
オペレーティングリースの使用権資産4,019 3,889 
その他の資産:
グッドウィル4,527 4,527 
無形資産、償却累計額を差し引いたもの（2023年 — ドル）1,468; 2022 — $1,472)
2,753 2,762 
制限付き現金225 210 
繰延所得税159 91 
信用損失引当金を差し引いた関連会社などへの投資（2023年 — ドル）17; 2022 — $21)
1,311 1,373 
その他総資産8,975 8,963 
総資産$70,417 $67,358 
(次のページに続く)















5
目次


ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結貸借対照表 (未監査)
(百万単位、株式を除く)
 2023年3月31日2022年12月31日
負債と株主資本
流動負債:
買掛金$3,858 $3,395 
未払給与と福利厚生1,970 1,971 
前売りチケット販売10,158 7,555 
フリークエント・フライヤーの繰延収益2,832 2,693 
長期債務の現在の満期3,206 2,911 
オペレーティングリースの現在の満期610 561 
ファイナンスリースの現在の満期75 104 
その他の金融負債の現在の満期29 23 
その他897 779 
流動負債合計23,635 19,992 
長期債務27,460 28,283 
オペレーティングリースに基づく長期債務4,569 4,459 
ファイナンスリースに基づく長期債務105 115 
その他の負債と繰延クレジット：
フリークエント・フライヤーの繰延収益4,028 3,982 
年金負債778 747 
退職後の給付賠償責任658 671 
その他の金融負債 1,130 844 
その他1,386 1,369 
その他の負債と繰延クレジットの合計7,980 7,613 
コミットメントと不測の事態
株主資本:
優先株式— — 
額面金額の普通株式、ドル0.01額面価格、認定済み 1,000,000,000株式; 発行済株式 327,968,615そして 326,930,321それぞれ2023年3月31日と2022年12月31日の株式数
4 4 
追加資本投資8,926 8,986 
有償で財務省に保有されている株式(3,443)(3,534)
利益剰余金1,020 1,265 
その他の包括利益の累計161 175 
株主資本の総額6,668 6,896 
負債総額と株主資本$70,417 $67,358 

添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。




6
目次
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結キャッシュフローの要約計算書 (未監査)
(百万単位)
 3 か月が終了
3 月 31 日
 20232022
営業活動によるキャッシュフロー:
営業活動による純現金$3,142 $1,476 
投資活動によるキャッシュフロー:
資本支出、飛行機器の購入保証金申告書を差し引いた額(1,843)(402)
短期およびその他の投資の購入(4,193)(156)
短期投資およびその他の投資の売却による収入4,061 62 
不動産および設備の売却による収入1 66 
その他、純額6 — 
投資活動に使用された純現金(1,968)(430)
財務活動によるキャッシュフロー:
負債およびその他の金融負債の発行による収入、割引および手数料を差し引いたもの288 — 
長期債務、ファイナンスリース、その他のファイナンス負債の支払い(820)(783)
その他、純額(31)(73)
財務活動に使用された純現金(563)(856)
現金、現金同等物および制限付現金の純増加611 190 
期首における現金、現金同等物および制限付現金7,421 18,533 
期末の現金、現金同等物および制限付現金 (a)$8,032 $18,723 
現金に影響を与えない投資および財務活動：
債務、ファイナンスリース、その他の発行を通じて取得した財産および設備$200 $— 
オペレーティングリースにより取得した使用権資産295 68 
リースの変更とリースの変更23 59 
商品やサービスと引き換えに受け取った投資利息21 42 

(a) 次の表は、現金、現金同等物および制限付現金と連結貸借対照表で報告された金額との調整を示しています。
流動資産:
現金および現金同等物$7,634 $18,468 
制限付き現金 — 最新173 41 
制限付現金 — 非現金225 214 
現金、現金同等物および制限付現金の合計 $8,032 $18,723 

添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。
7
目次
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結株主資本計算書（未監査）
(百万単位)
 共通
株式		[追加]
資本投資		自己株式利益剰余金 (累積赤字)累積
その他の包括利益 (損失)		合計
株式金額
2022年12月31日現在の残高326.9 $4 $8,986 $(3,534)$1,265 $175 $6,896 
純損失— — — — (194)— (194)
その他の包括損失— — — — — (14)(14)
株式決済による株式報酬— — 11 — — — 11 
株式報奨のために発行された株式、源泉徴収された株式を差し引いたもの1.1 — (71)91 (51)— (31)
2023年3月31日現在の残高328.0 $4 $8,926 $(3,443)$1,020 $161 $6,668 
2021年12月31日時点の残高323.8 $4 $9,156 $(3,814)$625 $(942)$5,029 
純損失— — — — (1,377)— (1,377)
その他の包括利益— — — — — 5 5 
株式決済による株式報酬— — 38 — — — 38 
株式報奨のために発行された株式、源泉徴収された株式を差し引いたもの2.9 — (241)262 (92)— (71)
2022年3月31日現在の残高326.7 $4 $8,953 $(3,552)$(844)$(937)$3,624 


添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。
8
目次

ユナイテッド航空株式会社
連結営業明細書 (未監査)
(百万単位)
 3月31日に終了した3か月間
 20232022
営業収益: 
旅客収入$10,274 $6,348 
貨物398 627 
その他の営業収益757 591 
総営業収入11,429 7,566 
営業費用:
給与と関連費用3,322 2,787 
航空機燃料3,174 2,230 
着陸料とその他の家賃717 612 
航空機の整備材料と外部修理702 407 
減価償却と償却655 611 
地域別容量購入615 565 
配布費用403 226 
航空機のレンタル56 61 
特別料金 (クレジット)14 (8)
その他の営業費用1,814 1,450 
営業経費合計11,472 8,941 
営業損失(43)(1,375)
営業外収益 (費用): 
支払利息(486)(424)
利息収入170 5 
利息が資産計上されました38 24 
投資の未実現利益、純額24 — 
その他、ネット 41 19 
営業外費用の合計、純額(213)(376)
所得税控除前損失(256)(1,751)
所得税給付(62)(374)
純損失$(194)$(1,377)
添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。



9
目次
ユナイテッド航空株式会社
連結包括利益（損失）計算書（未監査）
(百万単位)

 3月31日に終了した3か月間
 20232022
純損失$(194)$(1,377)
その他の包括利益（損失）（税引後）
従業員福利厚生制度(35)5
投資とその他21 — 
その他の包括利益（損失）の合計（税引後）(14)5 
総合損失の合計、純額$(208)$(1,372)
添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。

10
目次
ユナイテッド航空株式会社
連結貸借対照表 (未監査)
(百万単位、株式を除く)
 
 2023年3月31日2022年12月31日
資産
流動資産:
現金および現金同等物$7,634 $7,166 
短期投資9,522 9,248 
制限付き現金173 45 
売掛金から信用損失引当金を差し引いた額（2023年 — ドル）12; 2022 — $11)
2,274 1,801 
航空機の燃料、スペアパーツ、消耗品から、陳腐化手当を差し引いたもの（2023年 — ドル）629; 2022 — $610)
1,196 1,109 
前払い費用およびその他787 689 
流動資産合計21,586 20,058 
操作プロパティと設備：
フライト機器44,298 42,775 
その他の財産と設備9,590 9,334 
フライト機器の購入保証金2,993 2,820 
運転資産と設備の合計56,881 54,929 
少ない — 減価償却累計額と償却額(21,044)(20,481)
稼働資産と設備の総額、純額35,837 34,448 
オペレーティングリースの使用権資産4,019 3,889 
その他の資産:
グッドウィル4,527 4,527 
無形資産、償却累計額を差し引いたもの（2023年 — ドル）1,468; 2022 — $1,472)
2,753 2,762 
制限付き現金225 210 
繰延所得税130 62 
信用損失引当金を差し引いた関連会社などへの投資（2023年 — ドル）17; 2022 —$21)
1,311 1,373 
その他総資産8,946 8,934 
総資産$70,388 $67,329 

(次のページに続く)
11
目次
ユナイテッド航空株式会社
連結貸借対照表 (未監査)
(百万単位、株式を除く)
 
 2023年3月31日2022年12月31日
負債と株主資本
流動負債:
買掛金$3,858 $3,395 
未払給与と福利厚生1,970 1,971 
前売りチケット販売10,158 7,555 
フリークエント・フライヤーの繰延収益2,832 2,693 
長期債務の現在の満期3,206 2,911 
オペレーティングリースの現在の満期610 561 
ファイナンスリースの現在の満期75 104 
その他の金融負債の現在の満期29 23 
その他900 781 
流動負債合計23,638 19,994 
長期債務27,460 28,283 
オペレーティングリースに基づく長期債務4,569 4,459 
ファイナンスリースに基づく長期債務105 115 
その他の負債と繰延クレジット：
フリークエント・フライヤーの繰延収益4,028 3,982 
年金負債778 747 
退職後の給付賠償責任658 671 
その他の金融負債 1,130 844 
その他1,386 1,369 
その他の負債と繰延クレジットの合計7,980 7,613 
コミットメントと不測の事態
株主資本:
額面金額の普通株式、ドル0.01額面価格、認定済み 1,000発行済み株式、発行済み株式 1,0002023年3月31日と2022年12月31日の両方の株式
— — 
追加資本投資414 403 
利益剰余金3,522 3,716 
その他の包括利益の累計161 175 
親会社への支払い2,539 2,571 
株主資本の総額6,636 6,865 
負債と株主資本の合計$70,388 $67,329 

添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。





12
目次
ユナイテッド航空株式会社
連結キャッシュフローの要約計算書 (未監査)
(百万単位)
 3 か月が終了
3 月 31 日
 20232022
営業活動によるキャッシュフロー:
営業活動による純現金$3,111 $1,405 
投資活動によるキャッシュフロー:
資本支出、飛行機器の購入保証金申告書を差し引いた額(1,843)(402)
短期およびその他の投資の購入(4,193)(156)
短期投資およびその他の投資の売却による収入4,061 62 
不動産および設備の売却による収入1 66 
その他、純額6 — 
投資活動に使用された純現金(1,968) (430)
財務活動によるキャッシュフロー:
負債およびその他の金融負債の発行による収入、割引および手数料を差し引いたもの288 — 
長期債務、ファイナンスリース、その他のファイナンス負債の支払い(820)(783)
その他、純額— (2)
財務活動に使用された純現金(532)(785)
現金、現金同等物および制限付現金の純増加611 190 
期首における現金、現金同等物および制限付現金7,421 18,533 
期末の現金、現金同等物および制限付現金 (a)$8,032 $18,723 
現金に影響を与えない投資および財務活動：
債務、ファイナンスリース、その他の発行を通じて取得した財産および設備$200 $— 
オペレーティングリースにより取得した使用権資産295 68 
リースの変更とリースの変更23 59 
商品やサービスと引き換えに受け取った投資利息21 42 

(a) 次の表は、現金、現金同等物および制限付現金と連結貸借対照表で報告された金額との調整を示しています。
流動資産:
現金および現金同等物$7,634 $18,468 
制限付き現金 — 最新173 41 
制限付現金 — 非現金225 214 
現金、現金同等物および制限付現金の合計$8,032 $18,723 

添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。
13
目次
ユナイテッド航空株式会社
連結株主資本計算書（未監査）
(百万単位)
 [追加]
資本投資		利益剰余金累積
その他の包括利益 (損失)		親への支払い合計
2022年12月31日現在の残高$403 $3,716 $175 $2,571 $6,865 
純損失— (194)— — (194)
その他の包括損失— — (14)— (14)
株式決済による株式報酬11 — — — 11 
その他— — — (32)(32)
2023年3月31日現在の残高$414 $3,522 $161 $2,539 $6,636 
2021年12月31日時点の残高$317 $2,977 $(942)$2,646 $4,998 
純損失— (1,377)— — (1,377)
その他の包括利益— — 5 — 5 
株式決済による株式報酬38 — — — 38 
その他— — — (71)(71)
2022年3月31日現在の残高$355 $1,600 $(937)$2,575 $3,593 



添付の要約連結財務諸表の複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。
14
目次
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社とユナイテッド航空株式会社
要約連結財務諸表の複合注記（未監査）
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社（およびその連結子会社、「UAL」または「当社」）は持株会社で、その完全子会社はユナイテッド航空株式会社（およびその連結子会社「ユナイテッド」）です。Form 10-Qのこの四半期報告書は、UALとUnitedがそれぞれの連結財務諸表を含めて統合した報告書です。UALは財務諸表の目的でユナイテッドを統合するので、特に明記されていない限り、ユナイテッドの活動に関する開示はUALにも適用されます。ユナイテッドの営業収益と営業費用は、UALの収益と運営費のほぼ 100% を占めています。さらに、ユナイテッドはUALの資産、負債、営業キャッシュフローのほぼ全額を占めています。必要に応じて、UALとUnitedは、個々の契約上の義務と関連する開示内容にちなんで具体的に名前が付けられ、UALとUnitedの運営と業績に大きな違いがある場合は、個別に開示して説明します。このレポートでは、UALとユナイテッドのすべてに関する開示のために、「私たち」、「私たち」、「私たち」、「会社」という言葉を使うことがあります。
ここに表示されているUALとユナイテッドの未監査要約連結財務諸表は、米国証券取引委員会（「SEC」）の要求に従って作成されています。財務諸表に通常含まれる情報や脚注の開示のうち、米国で一般に認められている会計原則（「GAAP」）に準拠するものは、SECの許可に従って要約または省略されています。財務諸表には、通常の定期調整やその他の調整を含め、会社の財政状態と提示された中間期間の経営成績を公平に提示するために必要と考えられるすべての調整が含まれています。UALとUnitedの財務諸表は、2022年12月31日に終了した会計年度の当社のフォーム10-Kの年次報告書（「2022年フォーム10-K」）に含まれる情報と一緒に読む必要があります。会社の四半期財務データは、季節変動の影響を受けます。歴史的に見て、第2四半期と第3四半期の業績は旅行需要の増加を反映しており、第1四半期と第4四半期の業績よりも好調でした。
注意1 — 収入
地域別の収益。 以下の表は、（米国運輸省の定義による）主要地域別の当社の営業収益（百万単位）を示しています。
3月31日に終了した3か月間
20232022
国内（米国とカナダ）$7,167 $5,086 
大西洋（ヨーロッパ、アフリカ、インド、中東の目的地を含む）1,832 1,089 
ラテンアメリカ1,316 909 
パシフィック1,114 482 
合計$11,429 $7,566 
前売りチケット販売。当社は、将来の旅行に関連する金額を前売りチケット販売負債勘定に繰り延べています。特定の時点で販売されたすべてのチケットには、今後12か月間の旅行日があります。会社の前売りチケット販売責任には、主にチケットのキャンセルを対象に、将来のフライト（「FFC」）と電子旅行証明書（「ETC」）のために顧客に発行されるクレジットも含まれます。これらのクレジットは、新しいチケットの購入に充てられます。FFCとETCは発行日から最大1年間有効です。ただし、2022年12月31日以前に発行されたクレジットはすべて、2023年12月31日まで延長されました。
当社は、未使用のまま期限が切れる（「破損」）前売りチケットの販売額を見積もり、関連するチケットの使用量に比例して収益を計上します。破損の有無を判断するために、当社は期限切れのチケットや証明書に関する過去の経験や、最近の経年変化傾向、プログラムの変更、最終的な有効期限パターンに影響を与える可能性のある変更などのその他の事実を参考にします。未使用のまま期限切れになる可能性のあるFFCやETCの見積もりの変更は、収益に重大な影響を与える可能性があります。破損の見積もりの変更は、関連するチケットの残りの使用量に比例して、将来的に認識されます。
2023年3月31日、2022年3月31日に終了した3か月間で、当社はおよそドルを計上しました3.510億ドルと1.9その期間の初めに前売りチケット販売に含まれていたチケットの旅客収入は、それぞれ10億ドル。
付帯料金。会社は、手荷物料金、プレミアムシート料金、機内アメニティ料、その他のチケット関連手数料など、乗客の旅行に直接関係する特定の付随サービスについて、チケット販売とは別に料金を請求します。これらの付帯手数料は旅行履行義務の一部であり、旅行が発生した時点で旅客の収入として認識されます。会社は$を記録しました892百万と $6612023年3月31日および2022年3月31日に終了した3か月間の旅客収入に含まれる付随的手数料はそれぞれ100万です。
15
目次
フリークエント・フライヤーの会計。 以下の表は、フリークエント・フライヤーの繰延収益 (百万単位) の繰り越しを示しています。
3月31日に終了した3か月間
20232022
フリークエント・フライヤーの繰延収益の合計-期首残高$6,675 $6,282 
付与された合計マイル数747 477 
トラベルマイルの交換(531)(322)
旅行以外のマイルの交換(31)(20)
フリークエント・フライヤーの繰延収益合計-期末残高$6,860 $6,417 
2023年3月31日および2022年3月31日に終了した3か月間で、当社は、その他の営業収益の中で、米ドルを計上しました。646百万と $519それぞれ100万ドルは、JPモルガン・チェース銀行、N.A. MileagePlus共同ブランド契約を含むがこれらに限定されない、さまざまなパートナー契約に関連するマイレージ収益のマーケティング、広告、旅行以外のマイル（関連費用を差し引いたもの）、およびその他の旅行関連の特典に関連しています。さまざまな提携契約から受け取った合計金額のうち、マイレージプラスマイルが付与される部分は繰り延され、フリークエントフライヤーの繰延収益の増加として上の表に示されています。その口座の現在の残高は、今後12か月以内に予定されている償還額に基づいて決定します。
ノート 2 — 一株当たり損失
UALの1株あたりの基本損失と希薄化後損失の計算は以下のとおりです（百万単位、1株あたりの金額を除く）。
3月31日に終了した3か月間
20232022
普通株主が被る損失$(194)$(1,377)
加重平均発行済株式数、基本株式、希薄化後株式327.4 325.0 
1株当たり損失、基本損失、希薄化後損失$(0.59)$(4.24)
希薄化の可能性のある証券 (a)
新株予約権 (b)1.5 1.5 
従業員株式報酬0.7 0.7 
(a) 希薄化防止効果があったため、希薄化後の1株当たり利益の計算から除外された加重平均希薄化の可能性のある有価証券。
(b) 延長を含む給与支援プログラム、およびコロナウイルス援助、救済、経済安全保障法に基づいて定められた融資プログラムに従って米国財務省（「財務省」）に発行されたワラントを表します。当社は、財務省に対し、おおよその金額までの購入ワラントを発行しました。 10行使価格でのUAL普通株式100万株31.50$ に53.92および有効期限は2025年4月20日から2026年6月10日までです。2023年3月31日現在、すべてのワラントは未処理でした。
2021年3月3日、当社は複数の金融機関（総称して「マネージャー」）と株式分配契約（「分配契約」）を締結しました。これは、UALがマネージャーを通じて、最大で随時発行および売却（「2021年のATMオファリング」）を行うことに関するものです。 37UAL普通株式（「2021年ATM株式」）の100万株。分配契約に基づく2021年のATM株式の売却は、改正された1933年の証券法に基づく規則415で定義されている「市場での募集」とみなされるすべての取引で行うことが認められました。2021年には、おおよそ 42021年のATMオファリングでは、100万株が平均価格で売却されました57.501株あたり、会社への純収入は合計で約1ドル250百万。2023年3月に期限が切れた2021年のATMオファリングでは、2022年または2023年に株式を売却しませんでした。
16
目次
ノート 3 — その他の包括利益（損失）の累計
以下の表は、当社の税引後その他の包括利益（損失）（「AOCI」）（百万単位）の構成要素を示しています。
年金とその他の退職後の負債投資、その他繰延税金 (a)合計
2022年12月31日現在の残高$626 $(35)$(416)$175 
価値の変化(9)27 (4)14 
金額は収益に再分類されました(35)(b)— 7 (28)
2023年3月31日現在の残高$582 $(8)$(413)$161 
2021年12月31日時点の残高$(847)$— $(95)$(942)
価値の変化8 — (3)5 
2022年3月31日現在の残高$(839)$— $(98)$(937)
(a) 約$が含まれています285100万の繰延所得税費用は、関連する年金および退職後給付債務が完全に消滅するまで純利益に計上されません。私たちは、その他の包括利益を含むすべての収入源を考慮して、経営成績に割り当てられる税制上の優遇措置の額を決定します。
(b) このAOCIの要素は、年金やその他の退職後の正味定期費用の計算に含まれます。具体的には、未承認（利益）損失の償却、以前のサービスクレジットの償却、その他（詳細については、このレポートの注記5を参照してください）。
ノート 4 — 所得税
2023年3月31日および2022年3月31日に終了した3か月間の当社の実効税率は 24.2% と 21.4それぞれ%。2023年3月31日に終了した3か月間の所得税引当金は、連邦税、州税、外国税を組み合わせた推定年間実効税率に基づいており、特定の控除対象外の項目の影響も含まれています。2022年3月31日に終了した3か月間の所得税引当金は、個別の実効税率法を用いて計算されます。中間報告期間の収益または損失に年間実効税率の見積もりを適用しても、2022年3月31日に終了した3か月間の信頼できる見積もりは得られないと判断しました。推定所得にわずかな変化があると、推定年間実効税率に大きな変化が生じるためです。
ノート 5 — 従業員福利厚生制度
会社の正味定期給付費用には、3月31日に終了した3か月間の以下の要素が含まれています（単位：百万単位）。
年金給付その他の退職後の給付対象品目
の声明で
連結事業
2023202220232022
サービスコスト$31 $51 $1 $2 給与と関連費用
利息費用55 47 10 7 その他、ネット
計画資産の期待収益率(63)(78)— — その他、ネット
認識できない（利益）損失の償却 2 30 (9)(3)その他、ネット
以前のサービスクレジットの償却— — (28)(28)その他、ネット
その他— 1 — — その他、ネット
合計$25 $51 $(26)$(22)
17
目次
ノート 6 — 金融商品と公正価値の測定
以下の表は、UALの財務諸表における定期的な公正価値で測定された金融資産と負債に関する開示を示しています（百万単位）。
2023年3月31日2022年12月31日
合計レベル 1レベル 2レベル 3合計レベル 1レベル 2レベル 3
現金および現金同等物$7,634 $7,634 $— $— $7,166 $7,166 $— $— 
制限付現金-現行173 173 — — 45 45 — — 
制限付現金-非現金225 225 — — 210 210 — — 
短期投資:
米国政府および政府機関のメモ9,061 — 9,061 — 8,914 — 8,914 — 
資産担保証券461 — 461 — 325 — 325 — 
企業債務— — — — 9 — 9 — 
長期投資:
株式証券126 126 — — 189 189 — — 
上の表に示されている投資は、帳簿価額と同じ公正価値です。
制限付き現金-現在 — 主に、ユナイテッドの直接の完全子会社であるマイレージ・プラス・ホールディングスLLCの実質的にすべての資産で担保されている優先担保付債券および担保付タームローン・ファシリティ（「マイレージプラス・ファイナンス」）の手数料、元本および利息の支払いに使用される金額が含まれます。
制限付現金-非現金 — 主に、マイレージプラスファイナンスに関連する担保、信用状の担保、施設リースやその他の保険関連の義務に関連する担保が含まれます。
短期投資— 上の表に示されている短期投資は、売却可能に分類され、残りの満期は約 2 年間またはそれ以下。
長期投資:株式証券— それを構成する株式および株式連動証券（既得ワラントなど）を表します ユナイテッドのAzul Linhas Aéreas Brasileiras S.A.、Archer Aviation Inc.、Eve Holding, Inc.、Mesa Air Group, Inc.、Clear Secure社への投資
その他の公正価値情報。 下の表は、上の表に記載されていない金融商品の帳簿価額と推定公正価値（百万単位）を示しています。帳簿価額には、関連する割引、保険料、発行費用が含まれます。
2023年3月31日2022年12月31日
運送金額公正価値運送金額公正価値
合計レベル 1レベル 2レベル 3合計レベル 1レベル 2レベル 3
長期債務$30,666 $29,429 $— $23,812 $5,617 $31,194 $29,371 $— $23,990 $5,381 
上の表に含まれる金融商品の公正価値は次のように決定されました。
説明フェアバリュー方法論
現金および現金同等物および制限付現金（流動および非流動現金）これらの資産の帳簿価額は公正価値に近似しています。
短期投資と長期投資公正価値は、(a) 投資または類似商品の取引価格、または (b) 第三者の評価サービスによって取得されたブローカーの相場に基づいています。
長期債務公正価値は、市場価格、または類似の負債または資産について現在の段階的な借入金利を使用して将来のキャッシュフローを割引した金額に基づいて決定されました。
持分法投資。 2023年3月31日現在、ユナイテッド航空は、持分法で会計処理された以下の投資を保有しています。合計帳簿価額は約ドルです208百万:
•コミュートエア合同会社ユナイテッドは所有しています 40CommuteAir LLCの少数株主持分 (%)コミュートエアは現在運航しています 612026年までのキャパシティ購入契約（「CPA」）に基づくリージョナル航空機です。
18
目次
•リパブリック・エアウェイズ・ホールディングス株式会社ユナイテッドは 19リパブリック・エアウェイズ株式会社（「リパブリック」）の親会社であるリパブリック・ホールディングス社の少数株主持分共和国は現在運営しています 662036年までの契約がある公認会計士に基づく地域航空機。
•ユナイテッド航空ベンチャーズ・サステナブル・フライト・ファンド (以下「ファンド」)。2023年の第1四半期に、ユナイテッドはコーポレートベンチャーキャピタル部門であるUnited Airlines Ventures（「UAV」）を通じて、持続可能な航空燃料（「SAF」）に関連する研究、生産、技術を加速することにより、空の旅の脱炭素化に焦点を当てた新興企業を支援することを目的とした投資手段を立ち上げました。基金は$以上で始まりました100ユナイテッドおよびその他の企業投資家からリミテッド・パートナーとして総額100万ドルのコミットメントを受けています。UAVは、既存のSAF投資の一部をファンドのポートフォリオに移管しました。2023年3月31日現在、当社は間接的に 49.99ファンドの所有権の割合。
•ブルーブレードエナジー合同会社（「ブルーブレード」）。無人航空機は 20トールグラス・エナジー・パートナーズ、LP、グリーン・プレーンズとの合弁会社で、エタノールを原料とする新しいSAF技術を開発して商品化するブルーブレードの少数株主持分を%。
その他の投資。2023年3月31日現在、ユナイテッド航空は多国籍航空持株会社であるアビアンカ・グループ・インターナショナル・リミテッド、JSXとして事業を行う独立系航空会社のJetSuiteX, Inc.、および新しいテクノロジーや持続可能なソリューションを提供する多くの企業に出資しています。これらの投資のどれも、容易に決定できる公正価値はありません。これらの投資は、同じ発行者の同一または類似の投資について、秩序ある取引における目に見える価格変動を考慮して、減損を差し引いた費用で会計処理しています。2023年3月31日現在、これらの投資の帳簿価額はドルでした413百万。
ノート 7 — コミットメントと不測の事態
コミットメント。 2023年3月31日現在、ユナイテッド航空は、以下の表に示すように、ボーイング社（「ボーイング」）とエアバスS.A.S.（「エアバス」）から航空機を購入するという確固たる約束と選択肢を持っています。
航空機の定期配送
航空機タイプ企業数
コミットメント (a)		過去9か月
2023年の		20242024年以降は
787100 — 8 92 
737 マックス412 114 88 210 
A321ネオ70 12 31 27 
A321XLR50 — — 50 
A35045 — — 45 
(a) ユナイテッド航空には、追加の航空機のオプションと購入権もあります。
上の表に記載されている航空機は、2033年までに納入される予定です。会社の将来の資本コミットメントの金額と時期は、(i) 当社と当社との間で新しい航空機を既に注文している航空機メーカーが、それらの注文に適用される契約を変更することに合意した場合、(ii) 関連する契約に基づいて納入時期を変更する権利が行使される、(iii) 航空機メーカーがそれらの注文の条件に従って引き渡すことができない場合に、変更される可能性があります。エアバスはユナイテッドに次のことを通知しました 八上の表に示すように、2023年に納入される予定のエアバスA321neo航空機は、2024年に納入される予定で 十上の表のように、2024年に納入予定のエアバスA321neo航空機は、2025年に納入される予定です。ボーイングはユナイテッドにそれを通知しました 37上の表に示すように、2023年に納入予定のボーイング737 MAX航空機は、現在2024年に納入される予定です。また、ユナイテッド航空は、追加の見積もりを行っています 十一上の表に示すように、2023年に納入される予定のボーイング737 MAX航空機は、2024年に納入される予定で 30上の表に示すように、2024年に納入予定のボーイング737 MAX航空機は、2025年に納入される予定です。さらに、ボーイングは最近、特定のボーイング737 MAX胴体に関連する製造プロセスの問題により、次のことをユナイテッドに通知しました。 六上の表に示すように、2023年の第2四半期に納入される予定のボーイング737 MAX 8型機は遅延します。ボーイングは、2023年の第3四半期に納入予定のボーイング737 MAX 8型機の追加納入が遅れる可能性があること、および/または現在2023年に納入される予定の特定のボーイング737 MAX航空機が2024年に納入される可能性があることをユナイテッドに通知することがあります。しかし、現時点では、これらの遅延が広範囲に及んだり、2023年のキャパシティ計画に大きな影響を与えるとは考えていません。
2023年の第1四半期に、ユナイテッドは、ユナイテッドとボーイング間の購入契約に従い、ボーイングの新型737 MAX航空機の販売およびリースバック取引を通じて資金を調達する契約を第三者と締結しました。特定の航空機について、ユナイテッドは購入者にその航空機を購入する権利を譲渡し、購入者がボーイングから購入すると同時に、ユナイテッドは購入者を貸手とする当該航空機の長期リースを締結しました。これらの販売およびリースバック取引で航空機が引き渡された時点で、当社はこれらの航空機を会社のフライト機器の一部として会計処理しました
19
目次
連結貸借対照表と、その他の金融負債およびその他の金融負債の現在の満期に記録されている関連債務（売却失敗およびリースバック）。
以下の表は、2023年3月31日現在のユナイテッドのコミットメントをまとめたものです。これには、航空機および関連するスペアエンジン、航空機の改良、航空機以外の資本コミットメントが含まれます。航空機の約束は、ボーイングとエアバスが伝えた、またはユナイテッド航空が予測した遅延については調整を加えていない、契約上の航空機の定期配達に基づいています。
(単位:十億)
2023年の最後の9か月間$8.3 
20248.1 
20258.3 
20265.9 
20274.7 
2027 年以降16.8 
$52.1 
地域公認会計士. 2023年の第1四半期に、ユナイテッド航空はある地域航空会社との公認会計士契約を修正し、その航空会社に支払われる契約上の手数料（運送業者の費用）を増やしました。同社は、エア・ウィスコンシンとの公認会計士を縮小し、2023年6月上旬までに業務を終了する予定です。公認会計士に基づく当社の将来のコミットメントは、さまざまな変数に左右されるため、予測することは困難です。これらの変数の中で最も重要なのは、スケジュールされたブロック時間数です。一部の公認会計士では、最低ブロック時間数を購入する必要はありませんが、当社の仮定に基づいて、公認会計士に基づく将来の支払いの見積もりを以下に示します。公認会計士に基づいて地域の事業者に支払う実際の金額は、これらの見積もりとは大きく異なる場合があります。すべての公認会計士に基づくユナイテッドの将来の支払いの見積もりには、地域航空会社にリースされた、または他の地域航空会社からリースされたとみなされる航空機の基礎となる債務の一部と、上記のオペレーティングリースの一部として開示されている施設の賃貸料は含まれていません。これらの見積もりを計算する目的で、（1）飛行時間数は、予想される飛行活動レベル、または該当する場合は契約上の最低利用レベルのいずれか高い方に基づくこと、（2）各CPAで契約で認められている限り迅速に機材を削減すること、（3）航空機の利用率、ステージの長さ、積載率は一定であること、（4）各航空会社の運航実績に基づいていると仮定しました。最近の歴史的な水準と（5）年間予測インフレ率を維持する見込みです。 現時点でのこれらの仮定に基づいて 2023年3月31日、公認会計士の契約期間の終了までに予定されている将来の支払い額は、以下の表のとおりです:
(単位:十億)
2023年の最後の9か月間$1.7 
20242.1 
20251.8 
20261.6 
20271.1 
2027 年以降3.9 
$12.2 
保証。2023年3月31日現在、ユナイテッド航空は約1ドルの保証人です2.0非課税特別施設歳入債とその利息の元本総額は数十億です。さまざまな空港自治体によって発行されるこれらの債券は、それぞれの統治機関との長期契約に基づいて支払われた賃貸料からのみ支払われます。これらの債務に関連するリース契約は、会社の連結貸借対照表に計上されたオペレーティングリースとして会計処理され、関連費用は、予想されるリース期間にわたって定額で計上されます。これらの債券はすべて、2023年から2041年の間に期限が切れます。
2023年3月31日現在、ユナイテッド航空はドルの保証人です88ユナイテッドの地域航空会社の1つが発行した数百万の航空機抵当債務。航空機の抵当債務には、会社の負債について以下で説明するのと同様の増加費用条項が適用され、保証に基づいて会社がそれらの費用を負担する可能性があります。
費用引当金の増加。 ユナイテッドが借り手であるローンを含むユナイテッドの融資取引では、通常、ユナイテッドは、資本要件の変更によりローンに関して減少した収益を貸し手に払い戻すことに同意します。また、金利がロンドン銀行間取引金利（LIBOR）または担保付融資金利（SOFR）に基づくローンの場合は、貸し手が負担するその他の増加した費用について、ユナイテッドが貸し手に払い戻すことに同意します。これらのローンは
20
目次
法律の変更の結果。ほとんどの場合、増加した費用の必要性または金額を軽減するために、特定の限定的な措置を講じるという貸し手の義務が条件となります。2023年3月31日の時点で、会社はドルを保有していました12.9数十億の変動金利債務、残存期間がおよそ 12これらの増額条項の対象となる年数。米国以外の企業からのローンまたはリースを含む複数の融資取引で、残存期間が約 12年と総残高は $9.710億、当社は、米国以外の事業体へのローンまたはリースの支払いに源泉徴収税の対象となる税法の変更のリスクを負います。ただし、慣習的な除外事項が適用されます。
労働.2023年3月31日現在、当社はおよそ 96,300従業員、うち約 84% は、米国のさまざまな労働団体によって代表されました。
2023年1月、ユナイテッドとインターナショナル・ブラザーフッド・オブ・チームスターズは、会社の労働契約を超える労働契約の延長を承認しました 8,000技術者および関連従業員。この契約は2024年12月に修正可能で、以下が含まれます 1 年間2023年12月に開始される後継契約の交渉を可能にするアーリーオープナー。
2023年4月、当社と国際機械工・航空宇宙労働者協会（「IAM」）は、ほぼ対象とする暫定合意に達しました 30,000IAMの従業員はいくつかのワークグループに分かれています。これらの契約は、承認されれば、IAMに所属する当社の全従業員を対象とし、2025年まで有効となります。
当社は、2019年1月に変更可能になった契約について、航空パイロット協会（「ALPA」）に代表される従業員と交渉中です。 最近、他の大手航空会社のパイロットグループが新しい契約を承認したことを踏まえ、当社は、ALPAに代表される従業員との新しい団体交渉協定に関連する費用を2023年第1四半期に計上することが適切であると判断しました。
ノート 8 — 借金
2023年3月31日の時点で、私たちはドルを持っていました1.7510億円は未払いで、当社のリボルビング・クレジット・ファシリティで利用できます。
当社の債務契約には、慣習的な契約条件のほか、会社とその子会社が追加の負債を負ったり、配当を支払ったり、株式を買い戻したりする能力を制限するさまざまな肯定的、否定的、財務上の契約が含まれています。2023年3月31日現在、UALとユナイテッドはそれぞれの債務契約を順守しています。
以下の表は、会社の契約上の元本の支払いを示しています（ドルは含みません）356その時点で未払いの長期債務契約に基づく2023年3月31日時点の未償却債務割引、保険料、債務発行費用（百万単位）：
2023年の最後の9か月間$2,167 
20243,950 
20253,405 
20265,198 
20272,419 
2027 年以降13,883 
$31,022 
ノート 9 — 特別料金 (クレジット)
3月31日に終了した3か月間、連結営業報告書の投資の営業および営業外特別費用（クレジット）と未実現損失（利益）は以下のとおりです（百万単位）。
21
目次
3 か月が終了
3 月 31 日
20232022
資産の売却やその他の特別費用による（利益）損失$14 $(8)
営業特別料金の合計 (クレジット)14 (8)
投資の営業外含み利益、純額(24)— 
営業外債務の消滅および変更手数料— 7 
営業外特別費用と投資未実現利益の合計、純額(24)7 
営業外特別費用（クレジット）と投資の含み益の合計、純額(10)(1)
評価引当金を差し引いた所得税制上の優遇措置 (3)— 
営業および営業外の特別費用（クレジット）と投資の未実現利益の合計、所得税控除後$(13)$(1)
2023
資産の売却やその他の特別費用による（利益）損失です。2023年3月31日に終了した3か月間に、当社はドルを記録しました14100万ドルの純費用は、主に、早期償却される会社の特定の資産に関連する加速減価償却と、資産売却によるその他の損益で構成されています。
投資の営業外未実現（利益）損失、純額2023年3月31日に終了した3か月間に、当社はドルの利益を記録しました24百万ドルは、主に株式への投資の時価の変動によるものです。
2022
資産の売却やその他の特別費用による（利益）損失です。2022年3月31日に終了した3か月間に、当社は米ドルの純利益を記録しました8100万ドルは主にセール・リースバック取引と航空機の販売に関連しています。
営業外債務の消滅および変更手数料。2022年3月31日に終了した3か月間に、当社はドルを記録しました7主に米ドルの早期償還に関連する何百万もの請求400未払いの元本のうち、100万円 4.252022年満期シニアノートの％。
22
目次
アイテム2。経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析。
この経営陣による財政状態と経営成績に関する議論と分析は、当社の業績、財政状態、キャッシュフローについての理解を深めるために、このForm 10-Qの四半期報告書に含まれる連結財務諸表および関連注記を補足するものであり、併せて読む必要があります。
エグゼクティブサマリー
[概要]
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社（およびその連結子会社、「UAL」または「当社」）は持株会社で、その完全子会社はユナイテッド航空株式会社（およびその連結子会社「ユナイテッド」）です。
Form 10-Qのこの四半期報告書は、UALとUnitedがそれぞれの連結財務諸表を含めて統合した報告書です。UALは財務諸表の目的でユナイテッドを統合するので、特に明記されていない限り、ユナイテッドの活動に関する開示はUALにも適用されます。ユナイテッドの営業収益と営業費用は、UALの収益と運営費のほぼ 100% を占めています。さらに、ユナイテッドはUALの資産、負債、営業キャッシュフローのほぼ全額を占めています。必要に応じて、UALとUnitedは、個々の契約上の義務と関連する開示内容にちなんで具体的に名前が付けられ、UALとUnitedの運営と業績に大きな違いがある場合は、個別に開示して説明します。このレポートでは、UALとユナイテッドのすべてに関する開示のために、「私たち」、「私たち」、「私たち」、「会社」という言葉を使うことがあります。
私たちの共通の目的は「人々をつなぐ」ことです。世界を結びつけます。」私たちは、シカゴ、デンバー、ヒューストン、ロサンゼルス、ニューヨーク/ニューアーク、サンフランシスコ、ワシントンDCの米国本土のハブ空港を含む、北米の航空会社の中で最も包括的な路線ネットワークを持っています。同社は、126席以上のジェット機を使用するメインライン事業と、ユナイテッド・エクスプレスの航空会社が契約して運航する小型航空機を利用する地域事業を通じて、人と貨物を輸送しています。当社は、直接、またはスターアライアンスへの参加を通じて、世界中のほぼすべての主要市場にサービスを提供しています®、世界最大の航空アライアンス。
以下に記載されている当社の現在の予想は将来の見通しに関する記述であり、実際の結果と時期は、以下の「経済的および市場要因」、「将来の見通しに関する情報」、およびパートIの項目1Aで説明されているものを含むがこれらに限定されない、さまざまな要因によって大きく異なる場合があります。リスク要因は、2022年12月31日に終了した会計年度のフォーム10-Kの年次報告書（「2022年フォーム10-K」）に記載されています。当社は、特定の非GAAPベースの将来の見通しに関する予測について議論していますが、不当な努力をしなければ、対応するGAAP指標に含まれる特定の項目を予測することはできません。詳細については、以下の「補足情報」を参照してください。このレポートに記載されている結果は、必ずしも将来の経営成績を示すものではありません。
経済要因と市場要因
航空業界は競争が激しく、路線、運賃、スケジュール（時期と頻度の両方）、サービス、商品、カスタマーサービス、マイレージプログラムに関して激しい競争が特徴です。私たちは、業界の他の企業と同様に、これらおよびその他の業界固有の競争力の影響を受けてきました。さらに、当社の事業、サプライチェーン、パートナー、サプライヤーは、さまざまな世界的なマクロ経済的要因の影響を受けています。実際の経営成績が過去の経営成績や現在の予想と異なる原因となる可能性のある、業界特有の多くの世界的なマクロ経済的要因の影響を受け続けると予想しています。現在、当社の経営成績や財務状況に最も影響する、または影響すると考えられる要因と傾向には、ユナイテッド・ネクスト計画に関連する実行リスク、当社が依存する第三者による重大な運営上の課題による会社への影響、インフレ圧力の上昇、労働市場とサプライチェーンの制約、当社とパートナーに影響を及ぼす関連コスト、変動の激しい燃料価格、航空機の配達の遅延、COVID-19の世界的な持続的な影響が含まれます。パンデミックと関連する政府規制そして制限事項により、パンデミックがビジネスや海外旅行の需要（特に中国市場において）がCOVID-19以前のレベルに戻ることに対する長引く影響、地域紛争による航空空域の閉鎖、ロシア空域での上空飛行の停止の継続を含むその他の業務の終了など、当社にとってプラスとマイナスの両方になると予想される方法で、お客様の飛行方法が変わると私たちは考えています。ロシアのおかげでロシアでの販売代理店サービスができました-ウクライナの軍事紛争と、現在の範囲を超えた紛争のより広範な経済的影響の拡大、および航空旅行の需要の減少につながる景気後退や、海外旅行の需要に影響を与える可能性のある外貨為替レートの変動など、当社が事業を展開する市場の一般的な経済状況の変化。私たちは、これらおよびその他の要因が当社の事業、業務、財政状態、および将来の経営成績に及ぼす潜在的な好影響または不利な影響を引き続き監視しています。これらの影響は、項目1Aで説明した要因の結果を含め、将来の動向によって異なります。2022年のフォーム10-Kのリスク要因。当社の将来の経営成績はボラティリティの影響を受ける可能性があり、当社の成長計画は
23
目次
上記の要因と傾向の影響により、特に短期的には遅延しました。COVID-19の大幅かつ長期にわたる再発や世界的な経済的混乱がなければ、予想される旅行需要の長期的な増加は費用の増加を相殺し、予想される運営上の課題は、需要の増加に対応できる方法で管理できると考えています。
操作の結果
以下の説明は、2023年3月31日に終了した3か月間の当社の経営成績と重要な変更の理由を、2022年の同時期と比較して分析したものです。
2023年第1四半期と2022年第1四半期との比較
当社は、2022年の第1四半期の純損失14億ドルに対し、2023年の第1四半期に1億9,400万ドルの純損失を記録しました。3月31日に終了した3か月間の当社の業績の重要な要素は次のとおりです（百万単位、変化率を除く）。
20232022増加 (減少)% 変更
営業収益$11,429 $7,566 $3,863 51.1 
営業経費11,472 8,942 2,530 28.3 
営業損失(43)(1,376)(1,333)(96.9)
営業外費用、純額(213)(376)(163)(43.4)
所得税給付(62)(375)(313)(83.5)
純損失$(194)$(1,377)$(1,183)(85.9)
3月31日に終了した3か月間の当社の事業に関する特定の統合統計情報は次のとおりです。
20232022増加 (減少)% 変更
乗客数 (数千人) (a)36,822 29,333 7,489 25.5 
収益旅客マイル（「RPM」または「トラフィック」）（百万）（b）52,532 38,644 13,888 35.9 
空席マイル (「ASM」または「定員」) (百万) (c)65,720 53,264 12,456 23.4 
乗客負荷率 (d)79.9 %72.6 %7.3 ポイント該当なし
空席マイルあたりの旅客収入 (「PRASM」) (セント)15.63 11.92 3.71 31.1 
ASMあたりの総収入 (「TRASM」) (セント)17.39 14.20 3.19 22.5 
収益旅客マイルあたりの平均利回り (「利回り」) (セント) (e)19.56 16.43 3.13 19.1 
貨物収入トンマイル（「CTM」）（百万）（f）731 791 (60)(7.6)
ASMあたりのコスト (「CASM」) (セント)17.46 16.79 0.67 4.0 
CASM-EX (非GAAP) (セント) (g)12.54 12.55 (0.01)(0.1)
燃料税を含む燃料1ガロンあたりの平均価格$3.33 $2.88 $0.45 15.6 
消費された燃料ガロン（百万）952 775 177 22.8 
3月31日現在の従業員数
96,300 87,400 8,900 10.2 
(a) 飛行した各フライト区間で測定された収益旅客数。
(b) 収益を上げている乗客が飛行する予定マイル数。
(c) 乗客が空いている座席の数に、その座席が飛行する予定マイル数を掛けたものです。
(d) 収益旅客マイルを空席マイルで割った値。
(e) 収益旅客マイルごとに受け取った平均旅客収入。
(f) 輸送された貨物収入トン数に飛行マイル数を掛けたものです。
(g) 燃料、利益分配、第三者事業費、特別費用（クレジット）を除くCASM。最も直接的に比較可能なGAAP指標であるCASMとの調整については、以下の「補足情報」を参照してください。
24
目次
営業収益。 下の表は、3月31日に終了した3か月間の営業収益の種類別の前年比比較を示しています（百万単位、変化率を除く）。
20232022増加 (減少)% 変更
旅客収入$10,274 $6,348 $3,926 61.8 
貨物398 627 (229)(36.5)
その他の営業収益757 591 166 28.1 
総営業収入$11,429 $7,566 $3,863 51.1 
以下の表は、一部の第1四半期の旅客収益と営業データを地域別に、前年比の変化として表したものです。
2022年からの増加 (減少):
 国内アトランティックパシフィックラテン合計
旅客収入 (百万単位)$1,975 $803 $735 $413 $3,926 
旅客収入43.8 %99.0 %323.8 %51.6 %61.8 %
乗客1人あたりの平均運賃16.9 %18.2 %17.3 %39.4 %28.9 %
利回り18.9 %23.6 %(6.1)%39.2 %19.1 %
ベビーカーです24.2 %35.4 %109.8 %63.3 %31.1 %
乗客23.0 %68.3 %261.2 %8.8 %25.5 %
RPM20.9 %61.0 %351.5 %9.0 %35.9 %
ASM15.8 %47.0 %101.8 %(7.1)%23.4 %
乗客負荷率（ポイント）3.4 6.4 43.3 12.9 7.3 
2023年の第1四半期の旅客収入は、前年同期と比較して39億ドル、61.8％増加しました。これは主に、キャパシティが23.4％増加したことと、利回りと旅客負荷率の両方が好調だったためです。
2023年の第1四半期の貨物収入は、前年同期と比較して2億2,900万ドル、つまり 36.5% 減少しました。これは主に、市場容量の増加と料金圧力による利回りの低下とトン数の減少によるものです。
その他の営業収益は、2023年第1四半期に前年同期比で1億6,600万ドル（28.1％）増加しました。これは主に、クレジットカードの支出や、共同ブランドのクレジットカードパートナーであるJPモルガンチェース銀行とのクレジットカードの新規会員獲得など、航空会社以外のパートナーからのマイレージ収入の増加、ユナイテッドクラブ会員や1回限りのラウンジパスの購入の増加によるものです。
営業費用。 以下の表には、3月31日に終了した3か月間の当社の営業費用に関するデータが含まれています（単位：百万単位、変化率を除く）。
20232022増加 (減少)% 変更
給与と関連費用$3,322 $2,787 $535 19.2 
航空機燃料3,174 2,230 944 42.3 
着陸料とその他の家賃717 612 105 17.2 
航空機の整備材料と外部修理702 407 295 72.5 
減価償却と償却655 611 44 7.2 
地域別容量購入615 565 50 8.8 
配布費用403 226 177 78.3 
航空機のレンタル56 61 (5)(8.2)
特別料金 (クレジット)14 (8)22 NM
その他の営業費用1,814 1,451 363 25.0 
営業費用の合計$11,472 $8,942 $2,530 28.3 
2023年第1四半期の給与と関連費用は、前年同期と比較して5億3,500万ドル、19.2％増加しました。これは主に、人員数の10.2％の増加、フライトアクティビティの増加による数量主導型給の増加、および賃金率引き上げによる発生によるものです 航空パイロット協会が代表する従業員との新しい団体交渉協定の可能性に関するものです.
25
目次
2023年第1四半期の航空機の燃料費は、燃料1ガロンあたりの平均価格の上昇と、飛行活動の増加による消費量の増加の両方により、前年同期と比較して9億4,400万ドル（42.3%）増加しました。
下の表は、2023年3月31日までの3か月間のガロンあたりの航空機燃料費の前年同期との大きな変化を示しています（単位：百万単位、変化率とガロンあたりのデータを除く）。
20232022増加 (減少)% 変更
燃料費$3,174 $2,230 $944 42.3 %
燃料消費量（ガロン）952 775 177 22.8 %
ガロンあたりの平均価格$3.33 $2.88 $0.45 15.6 %
2023年の第1四半期には、着陸料やその他の家賃が前年同期と比較して1億500万ドル、つまり 17.2% 増加しました。これは主に、飛行機の増加による着陸重量量の増加、搭乗する乗客数の増加によるものです。
2023年の第1四半期に、航空機のメンテナンス資材と外部修理は、前年同期と比較して2億9,500万ドル（72.5%）増加しました。これは主に、飛行活動の増加と、エンジンのオーバーホールと機体の重点メンテナンスチェックの両方の量の増加によるものです。
2023年の第1四半期の減価償却費は、主に新しい航空機の就航により、前年同期と比較して4,400万ドル（7.2%）増加しました。
2023年の第1四半期には、主に地域通信事業者とのさまざまな容量購入契約に基づく料金の引き上げにより、地域全体で容量が18.3％減少したにもかかわらず、2023年の第1四半期に5,000万ドル、つまり 8.8% 増加しました。
2023年の第1四半期の流通費は、前年同期と比較して1億7,700万ドル（78.3%）増加しました。これは主に、旅客収入の全体的な増加によるクレジットカード手数料、代理店手数料、グローバル流通手数料の増加によるものです。流通費は、レジャー旅行に比べて出張の割合が高いことによる影響も受けました。その結果、流通経路や支払い形態のコストが高くなる可能性があります。
3月31日に終了した3か月間の会社の特別料金（クレジット）の詳細には、以下が含まれます（単位：百万単位）。
2023 2022
資産の売却やその他の特別費用による（利益）損失$14 $(8)
特別料金 (クレジット)$14 $(8)
詳細については、本報告書のパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記9を参照してください。 会社の特別料金（クレジット）について。
2023年第1四半期のその他の営業費用は、前年同期と比較して3億6,300万ドル（25.0%）増加しました。これは主に、フライト活動の増加、インフレ圧力の増加、情報技術プロジェクトやサービスへの支出の増加による直接的な結果として、グランドハンドリング、旅客サービス、飲食サービス、航海料、人件費が増加したためです。
営業外収益 (費用)). 下の表は、3月31日に終了した3か月間の当社の営業外収益（費用）の前年比比較を示しています（百万単位、変化率を除く）。
20232022増加 (減少)% 変更
支払利息$(486)$(424)$62 14.6 
利息収入170 5 165 NM
利息が資産計上されました38 24 14 58.3 
投資の未実現利益、純額24 — 24 NM
その他、ネット41 19 22 115.8 
合計$(213)$(376)$(163)(43.4)
2023年第1四半期の支払利息は、主に変動金利債務の金利上昇により、前年同期と比較して6,200万ドル、つまり 14.6% 増加しました。
26
目次
2023年の第1四半期の利息収入は、前年同期と比較して1億6,500万ドル増加しました。これは主に、米国政府および政府機関債への短期投資の増加と金利の上昇によるものです。
2023年第1四半期の投資の未実現利益（純額）は2,400万ドルでした。これは主に、当社の株式投資の時価の変動によるものです。これらの株式投資に関する情報については、本報告書のパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記6を参照してください。
I所得税。 所得税に関する情報については、本報告書のパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記4を参照してください。
流動性と資本資源
現在の流動性
2023年3月31日現在、当社の無制限現金、現金同等物、短期投資は172億ドルでしたが、2022年12月31日時点では164億ドルでした。既存の現金、現金同等物、短期投資は、事業から生み出される現金と合わせて、今後12か月間に予想される流動性ニーズを満たすのに十分であると考えています。また、資本市場へのアクセスと事業からの予想される現金により、長期的な流動性ニーズを満たすことができると考えています。私たちは、株主還元を最大化し、進行中の事業に効率的に資金を提供し、将来の戦略的取引のための柔軟性を維持するために、予想される運転資金ニーズ、負債およびレバレッジ水準、債務満期、資本支出要件（確定注文航空機への資本コミットメントに関連するものを含む）、および将来の投資または買収を定期的に評価しています。また、財務リスク、流動性へのアクセス、資本コストがそれぞれ効率的に管理されていることを確認するために、流動性と資本構造を定期的に評価しています。
当社には、2025年4月21日に期限が切れる17.5億ドルのリボルビング・クレジット・ファシリティ（「リボルビング・クレジット・ファシリティ」）があります（慣習的な延長権の対象となります）。リボルビング・クレジット・ファシリティは、特定のルートオーソリティと空港のスロットとゲートによって保護されています。2023年3月31日時点で、リボルビング・クレジット・ファシリティに基づく未払いの借入はありませんでした。
私たちには、債務、航空機、空港、その他の施設のリース、年金の資金調達義務など、多額の固定債務があります。2023年3月31日現在、当社には約372億ドルの負債、ファイナンスリース、オペレーティングリース、その他の金融負債があり、そのうち39億ドルは今後12か月以内に支払期を迎えます。さらに、特定の新しい航空機や関連するスペアエンジンの購入など、資本支出については、キャンセルできない多額の約束をしています。当社の債務契約には、慣習的な契約条件のほか、会社とその子会社が追加の負債を負ったり、配当を支払ったり、株式を買い戻したりする能力を制限するさまざまな肯定的、否定的、財務上の契約が含まれています。2023年3月31日現在、UALとユナイテッドはそれぞれの債務契約を順守しています。2023年3月31日現在、会社の資産（主に航空機と特定の関連資産、ロイヤルティプログラム、特定の路線機関、空港のスロットとゲート）のかなりの部分が、さまざまな融資やその他の契約に基づいて質入れされています。航空機ファイナンスおよびその他の債務証書に関する追加情報については、本報告書の第1部項目に含まれる財務諸表の注記8を参照してください。
当社は、特定の慣習的条件に従い、将来の航空機納入の限られた数について、特定の航空機メーカーからバックストップファイナンスを約束しています。コミットメントに関する追加情報については、本報告書のパートI、項目Iに含まれる財務諸表の注記7を参照してください。
2023年3月31日現在、ユナイテッド航空は、以下の表に示すように、ボーイング社（「ボーイング」）とエアバスS.A.S.（「エアバス」）から航空機を購入するという確固たる約束と選択肢を持っています。
航空機の定期配送
航空機タイプ企業数
コミットメント (a)		過去9か月
2023年の		20242024年以降は
787100 — 8 92 
737 マックス412 114 88 210 
A321ネオ70 12 31 27 
A321XLR50 — — 50 
A35045 — — 45 
(a) ユナイテッド航空には、追加の航空機のオプションと購入権もあります。
上の表に記載されている航空機は、2033年までに納入される予定です。会社の将来の資本コミットメントの金額と時期は、（i）当社と当社に新しい航空機をすでに注文している航空機メーカーが、それらの注文に適用される契約を変更することに合意し、（ii）権利が以下に従って行使されるという範囲で変わる可能性があります。
27
目次
納品時期を変更するための関連契約、または (iii) 航空機メーカーがそれらの注文の条件に従って納品できない場合。エアバスはユナイテッド航空に、上の表に示すように、2023年に納入予定の8機のエアバスA321neo航空機が2024年に納入される予定であり、上の表のように2024年に納入予定のエアバスA321neo航空機10機が2025年に納入される予定であることを通知しました。ボーイングはユナイテッド航空に、上の表に示すように、2023年に納入予定のボーイング737 MAX航空機37機が2024年に納入される予定であることを通知しました。また、ユナイテッド航空は、上の表に示すように、2023年に納入予定のボーイング737 MAX航空機がさらに11機2024年に納入され、上の表に示すように、2024年に納入予定のボーイング737 MAX航空機30機が2025年に納入されると推定しています。さらに、ボーイングは最近、特定のボーイング737 MAX胴体に関連する製造プロセスの問題により、上の表に示すように、2023年の第2四半期に納入予定のボーイング737 MAX 8航空機6機が遅れることをユナイテッドに通知しました。ボーイングは、2023年の第3四半期に納入予定のボーイング737 MAX 8型機の追加納入が遅れる可能性があること、および/または現在2023年に納入される予定の特定のボーイング737 MAX航空機が2024年に納入される可能性があることをユナイテッドに通知することがあります。しかし、現時点では、これらの遅延が広範囲に及んだり、2023年のキャパシティ計画に大きな影響を与えるとは考えていません。
以下の表は、2023年3月31日現在のユナイテッドのコミットメントをまとめたものです。これには、航空機および関連するスペアエンジン、航空機の改良、航空機以外の資本コミットメントが含まれます。航空機の約束は、ボーイングとエアバスが伝えた、またはユナイテッド航空が予測した遅延については調整を加えていない、契約上の航空機の定期配達に基づいています。
(単位:十億)
2023年の最後の9か月間$8.3 
20248.1 
20258.3 
20265.9 
20274.7 
2027 年以降16.8 
$52.1 
現金の源泉と用途
次の表は、3月31日に終了した3か月間のキャッシュフロー（百万単位）をまとめたものです。
20232022増加 (減少)
提供した現金の総額（使用量）:
営業活動$3,142 $1,476 $1,666 
投資活動(1,968)(430)1,538 
資金調達活動(563)(856)(293)
現金、現金同等物および制限付現金の純増加$611 $190 $421 
営業活動。 事業によるキャッシュフローは、2023年の最初の3か月で前年同期と比較して17億ドル増加しました。これは主に、空の旅の需要の改善が続いたことによる収益性の向上によるものです。
投資活動。 投資活動に使用されるキャッシュフローは、2023年の最初の3か月で前年同期と比較して15億ドル増加しました。これは主に、2023年3月31日と2022年に終了した3か月間でそれぞれ約18億ドルと4億ドルだった資本支出の増加によるものです。2023年3月31日に終了した3か月間の資本支出は、主に航空機の購入、航空機の改良、および将来の航空機購入のための前払い金によるものでした。
資金調達活動。2023年3月31日に終了した3か月間の重要な資金調達イベントは次のとおりです。
債務、ファイナンスリース、その他のファイナンス負債の元本の支払い。2023年3月31日および2022年3月31日に終了した3か月間に、当社は8億ドルの債務、ファイナンスリース、およびその他の融資負債の支払いを行いました。
負債およびその他の金融負債の発行。2023年3月31日に終了した3か月間に、ユナイテッド航空は航空機融資から手数料を差し引いて4億8,800万ドルを受け取り、記録しました。
詳細については、本報告書のパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記8を参照してください。
28
目次
信用格付け。本報告書の提出日時点で、UALとUnitedの企業信用格付けは以下のとおりです。
S&Pムーディーズフィッチ
デュアルBB-BaB+
ユナイテッドBB-*B+
*信用機関は子会社の企業信用格付けを発行しません。

これらの信用格付けは投資適格レベルを下回っています。ただし、当社は、特定の拡張設備信託証書（EETC）、タームローン、担保付債券融資については、投資適格信用格付けで資金を確保することができました。これらの格付けレベルからの格下げは、とりわけ、既存の負債の公正市場価値に影響を与えるだけでなく、会社の将来の資金調達の可能性を制限したり、コストを増やしたりする可能性があります。格付けは格付け機関の見解のみを反映しており、有価証券の購入、売却、保有を推奨するものではありません。格付け機関は、状況に応じて変更が必要であると判断した場合、いつでも格付け機関によって上方または下方への修正が可能です。
コミットメント、不測の事態、流動性に関する事項。 2022年のForm 10-Kに記載されているように、会社の流動性は、年金基金の義務、クレジットカード処理契約に関連する準備金要件、保証、コミットメント、不測の事態など、さまざまな要因によって悪影響を受ける可能性があります。
詳細については、2022年のForm 10-Kと、このレポートのパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記6、7、8を参照してください。
重要な会計方針
2022年のForm 10-KのパートII、項目7「経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析」の「重要な会計方針」を参照してください。
補足情報
当社は、CASM-Exを含むさまざまなGAAPおよび非GAAP財務指標を利用して財務実績を評価しています。当社は、補足情報として、またGAAPに従って計算および提示される財務指標に加えて、GAAPに従って計算または提示されていない非GAAP財務指標であるCASM-exを提供しました。特別費用（クレジット）はUALの継続的な業績を示すものではないため、特別費用（クレジット）の調整は投資家にとって有益であると経営陣は考えています。また、経営陣は、第三者のためのメンテナンスやグランドハンドリングに関連する費用など、第三者の事業費をCASMから除外した方が、会社の中核事業に直接関係しないため、より有意義な開示になると考えています。また、経営陣は、CASMから燃料費を除外することは、経営陣の影響が限定的な重要なコスト項目の影響を除外した経営陣の業績のさらなる指標となるため、投資家にとって有益であると考えています。経営陣はまた、CASMから利益分配を除外することで、投資家が会社の運営コストパフォーマンスをよりよく理解して分析できるようになり、当社の中核運営費を航空業界とより有意義に比較できるようになると考えています （損失のため、下記の期間の利益配分はゼロでした）.
この非GAAP財務指標はGAAPに従って計算されていないため、関連するGAAP財務指標よりも優れていると見なすべきではなく、単独で検討したり、代替として検討したりすることを意図したものでもありません。また、方法や調整項目が異なる可能性があるため、他の企業が提示する同様のタイトルの指標と同じまたは比較できない場合があります。投資家には、単一の財務指標に頼るのではなく、当社の財務諸表と公開報告書全体を確認することをお勧めします。
以下は、このレポートに記載されている非GAAP財務指標（CASM-EX）と、3月31日に終了した3か月間の最も直接的に比較可能なGAAP財務指標（CASM）との調整です（セント単位）。
20232022
現金 (ギャップ)17.46 16.79 
燃料費 4.83 4.19 
第三者事業費 0.06 0.06 
特別料金 (クレジット)0.03 (0.01)
CASM-EX (非GAAP)12.54 12.55 
29
目次
将来の見通しに関する情報
このレポートには、改正された1933年の証券法のセクション27Aと改正された1934年の証券取引法のセクション21Eの意味における特定の「将来の見通しに関する記述」が含まれています（パートIIの項目7を含む）。経営陣は、とりわけ会社の財政状態、経営成績、市場での地位、キャパシティ、車両、製品開発、ESG目標、事業戦略に関する目標、計画、予測に関する財政状態や経営成績などに関する議論と分析を行います。このような将来の見通しに関する記述は、過去の業績と会社の将来の財務結果、目標、計画、目的に関する現在の期待、推定、予測、予測に基づいており、既知または未知の固有のリスク、仮定、不確実性を含みます。これには、それらのいずれかを遅延、転用、または変更する可能性のある内部要因または外部要因が含まれます。予測が難しく、会社の制御が及ばない可能性があり、会社の将来の財務結果、目標の原因となる可能性があります。計画や目標は、で示されているものと大きく異なるか声明によって暗示されます。「すべき」、「できる」、「する」、「する」、「可能性がある」、「期待する」、「計画する」、「意図する」、「予想する」、「示す」、「残る」、「信じる」、「見積もり」、「プロジェクト」、「予測」、「ガイダンス」、「見通し」、「目標」、「目標」、「誓約する」、「自信がある」、「楽観的」などの言葉「」、「専用」、「ポジショニング」などの意味や表現が似ている言葉や用語は、将来の見通しに関する記述を識別するためのものです。ただし、すべての将来の見通しに関する記述にそのような用語が含まれているわけではありません。歴史的事実のみに関連するものを除き、すべての記述は将来の見通しに関する記述です。
さらに、将来の見通しに関する記述には、条件付きの記述や、不確実性や傾向を特定したり、既知の傾向や不確実性が将来及ぼす可能性のある影響について論じたり、既知の傾向や不確実性が将来及ぼす影響を予測、保証、保証することはできないことを示す記述が含まれます。このレポートの将来の見通しに関する記述はすべて、このレポートの日付時点で入手可能な情報に基づいています。当社は、適用法または規制で義務付けられている場合を除き、新しい情報、将来の出来事、状況の変化などの結果として、将来の見通しに関する記述を公に更新または改訂する義務を負わないものとします。
当社の実際の業績は、以下を含むがこれらに限定されない多くの要因により、これらの将来の見通しに関する記述と大きく異なる可能性があります。たとえば、当社の戦略的運用計画に関連するリスク、ネットワーク戦略の変更または制御が及ばないその他の要因により、航空機の注文の経済的低下、航空機注文の変更または終了、または不利な航空機注文の入力に関連する費用、計画どおりに新しい航空機を受け入れたり統合したりできない、効果的な管理の失敗受け取る買収、売却、投資、合弁事業、その他のポートフォリオ活動から期待される利益と利益、ならびに関連する費用やその他の問題、または関連する未知の負債やその他の問題へのエクスポージャー、または当社の予想と比較した業績不足、進行中のCOVID-19世界パンデミックが当社の事業、経営成績、財政状態と流動性に及ぼす悪影響、悪評の宣伝、ブランドへの危害、旅行需要の減少、不法行為の可能性その結果として生じる責任と自発的または強制的な運営上の制限当社、当社の地域航空会社、コードシェア提携会社、または別の航空会社が関与する事故、大惨事または事故、世界の航空業界の競争の激しさと、アライアンス、共同事業契約、その他の統合による価格割引や定員変更の影響を受けやすいこと、航空機や部品の大半を調達するために限られた数のサプライヤーに依存していること、および入手に失敗した場合の影響これらのサプライヤーのいずれかからのタイムリーな配送、追加の機器、またはサポート。当社の地域ネットワークおよび第三者の地域航空会社が提供するユナイテッド・エクスプレスのフライトの中断、米国および世界における不利な経済的および政治的状況、第三者のサービスプロバイダーへの依存、これらの当事者が期待どおりに機能しないことによる影響、またはこれらのプロバイダーとの関係やサービスの提供の中断、当社が運航する主要空港でのサービスの長期にわたる中断または中断、ハブ空港やその他の空港のスペース、施設、インフラの制約;地政学的な紛争、テロ攻撃、セキュリティイベント、当社の評判やブランドイメージへの損傷、事業運営のためのテクノロジーや自動化システムへの依存、テクノロジーやシステムの重大な障害や中断、効果的な統合と実装の失敗による影響、プライバシーやデータセキュリティ義務の増大、重大なデータ侵害、当社、従業員などによるソーシャルメディアプラットフォームの使用の増加、労働組合紛争、従業員のストライキや活動停止の影響などダウンやその他の労働関連の混乱や規制遵守コスト、上級管理職やその他の主要従業員を含む熟練人材の誘致、訓練、維持の失敗、航空業界の広範な政府規制を遵守するための金銭的および運営上のコスト、現在または将来の訴訟や規制措置、またはこれらの措置に関連する和解、命令、取り決めの条件に従わなかった場合、環境規制や気候変動に関連する費用、負債、リスク目標、高騰または変動の激しい燃料価格または航空機燃料供給の大幅な中断、固定債務による多額の財務レバレッジの影響、流動性不足が当社の財政状態および事業に与える影響、マイレージプラス® ファイナンス契約を含む当社の債務に適用される財務契約およびその他の契約の不履行、ロンドン銀行間取引金利の段階的廃止案の影響、当社の純営業能力の制限損失の繰越額とその他の特定の税属性将来の課税所得を米国連邦所得税の目的で相殺すること、当社が無形資産または長期資産の全額を実現しなかったために記録に残っていること、普通株式の価格の変動、季節性やその他の航空業界に関連する要因の影響、保険費用の増加、保険適用範囲の不足、およびパートIの項目1Aに定めるその他のリスクと不確実性を相殺すること。リスク要因、の
30
目次
2022年のフォーム10-K、およびパートIの「経済的および市場要因」の下、項目2。このレポートの財政状態と経営成績、および当社がSECに提出する報告書に随時記載されているその他のリスクと不確実性について、経営陣が議論し、分析します。
前述のリストには、将来の見通しに関する記述に記載されている業績を達成する能力に影響を与える可能性のある要因の多くが記載されていますが、すべてではありません。投資家は、これらすべての要因を予測または特定することは不可能であることを理解する必要があります。また、このリストがすべての潜在的なリスクと不確実性を網羅したものと考えるべきではありません。私たちの内部予測や期待は、年や四半期が進むにつれて変わることは日常茶飯事です。したがって、私たちの期待の基礎となる内部予測、信念、仮定が変わる可能性があることを明確に理解しておく必要があります。たとえば、将来の需要や予約動向を定期的に監視し、必要に応じてキャパシティを調整しています。そのため、当社の実際の飛行能力は、現在公開されているフライトスケジュールや現在の推定値とは大きく異なる場合があります。
31
目次
アイテム 3.市場リスクに関する定量的および定性的な開示。
2022年のフォーム10-KのパートII、項目7A「市場リスクに関する量的および質的開示」に記載されている情報から、市場リスクに重大な変化はありませんでした。
アイテム 4.統制と手続き。
開示管理と手続きの評価
UALとUnitedはそれぞれ、UALとUnitedがSECに提出または提出した報告書で開示する必要のある情報が、SECの規則とフォームで指定された期間内に記録、処理、要約、報告され、蓄積され、必要に応じて最高経営責任者や最高財務責任者を含む経営陣に伝達されるように設計された管理と手続きを維持しています。これにより、必要な開示について適時に決定することができます。最高経営責任者と最高財務責任者を含むUALとUnitedの経営陣は、UALとUnitedの開示管理と手続きが、各企業がSECに提出する報告書で各企業が適時に開示する必要がある情報を報告するように設計され、効果的に運営されていることを合理的に保証して結論付けるための評価を実施しました。その評価に基づいて、UALとUnitedの最高経営責任者および最高財務責任者は、2023年3月31日現在、開示管理と手続きは有効であると結論付けました。
2023年3月31日に終了した四半期における財務報告に関する内部統制の変更
2023年3月31日に終了した3か月間、UALまたはUnitedの財務報告に関する内部統制に重大な影響を及ぼした、または重大な影響を及ぼす可能性がかなり高いと思われる変更はありませんでした（1934年の証券取引法に基づく規則13a-15 (f) および15d-15 (f) で定義されています）。

第二部その他の情報
アイテム 1.法的手続き
法的手続きの説明については、2022年のForm 10-KのパートI、項目3「法的手続き」を参照してください。
アイテム 1A.リスク要因
UALとユナイテッドに影響を与えるリスク要因の詳細については、2022年のフォーム10-KのパートI、項目1A「リスク要因」を参照してください。
アイテム 2.株式の未登録販売と収益の使用
(a) なし
(b) なし
(c) なし
32
目次
アイテム 6.展示品。
展示索引
展示品番号登録者示す
31.1デュアル
15 U.S.C. 78m (a) または 78o (d) に基づくユナイテッド航空ホールディングス株式会社の最高経営責任者の認定（2002年サーベンス・オクスリー法第302条）
31.2デュアル
15 U.S.C. 78m (a) または 78o (d) に基づくユナイテッド航空ホールディングス株式会社の最高財務責任者の認定（2002年サーベンス・オクスリー法第302条）
31.3ユナイテッド
15 U.S.C. 78m (a) または 78o (d) に基づくユナイテッド航空株式会社の最高経営責任者の認定（2002年サーベンス・オクスリー法第302条）
31.4ユナイテッド
15 U.S.C. 78m (a) または 78o (d) に基づくユナイテッド航空株式会社の最高財務責任者の認定（2002年サーベンス・オクスリー法第302条）
32.1デュアル
18 U.S.C. 1350（2002年サーベンス・オクスリー法第906条）に基づくユナイテッド航空ホールディングス社の最高経営責任者および最高財務責任者の認定
32.2ユナイテッド
18 U.S.C. 1350（2002年のサーベンス・オクスリー法第906条）に基づくユナイテッド航空の最高経営責任者および最高財務責任者の認定
101デュアル
ユナイテッド
以下の財務諸表は、インラインXBRLでフォーマットされた2023年3月31日に終了した四半期のUALとUnitedの統合四半期報告書のForm 10-Qからのものです。(i) 連結営業計算書、(ii) 連結包括利益計算書、(iii) 連結貸借対照表、(iv) 連結キャッシュフローの要約計算書、(v) 連結株主資本計算書、(vi) 要約連結財務諸表ステートメント。テキストのブロックとしてタグ付けされ、詳細なタグも付いています。
104デュアル
ユナイテッド		カバーページインタラクティブデータファイル-カバーページの XBRL タグはインライン XBRL ドキュメントに埋め込まれます。


33
目次
署名

1934年の証券取引法の要件に従い、各登録者は、正式に権限を与えられた署名者に、自分に代わってこの報告書に正式に署名させました。
 
 ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
 (登録者)
日付:2023年4月20日 作成者:/s/ ジェラルド・レーダーマン
 ジェラルド・レーダーマン
執行副社長兼最高財務責任者
(最高財務責任者)
日付:2023年4月20日作成者:/s/ クリス・ケニー
 クリス・ケニー
バイスプレジデント兼コントローラー
(最高会計責任者)
 
ユナイテッド航空株式会社
(登録者)
日付:2023年4月20日 作成者:/s/ ジェラルド・レーダーマン
 ジェラルド・レーダーマン
執行副社長兼最高財務責任者
(最高財務責任者)
日付:2023年4月20日 作成者:/s/ クリス・ケニー
 クリス・ケニー
バイスプレジデント兼コントローラー
(最高会計責任者)

34