V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	第1項，全29項目
DOC：VSMA	船名	:

[船主の名前または名称]

そして

V.Ships Limited

船舶技術管理協定

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	2ページ目、全29ページ
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

船舶技術管理協定

索引.索引

部分	題材.題材	ページ番号.

第1部	船の詳細情報	4
第II部	協議条項

1.	定義と解釈	6
2.	校董の委任	6
3.	基本サービス	6
3.1	乗務員	6
3.2	技術管理	8
3.3	買い付ける	8
~~3.4~~	保険	9
3.5	会計と予算編成	9
3.6	運営	10
3.7	情報システムソフトウェア	10
3.8	船の油汚れ応急対策	11
3.9	OPA	11
3.10	船の売却に協力する	11
3.11	ハイリスク地域で船舶取引を行う	11
4.	その他のサービス	12
5.	経理人の義務	12
6.	所有者の義務	12
7.	文書	13
8.	管理費	13
9.	資金の支払いと管理	14
10.	社長下請け契約の権利	15
11.	責任	16
11.1	不可抗力	16
11.2	所有者に対する法的責任	16
11.3	賠償--総則	16
11.4	賠償--税	16
11.5	ヒマラヤ	16
~~12.~~	~~留置権~~	17
13.	クレーム/紛争	17
14.	監査·記録	17
15.	船の検査	17
16.	法律法規を守る	17
17.	協議期限	18
17.1	通知で終了する	18
17.2	デフォルト終了-オーナー	18
17.3	デフォルト終了-マネージャ	19
17.4	清算する	19
17.5	非常に終了します	19
18.	機密性	19
19.	サービスを一時停止する	20
20.	法律と仲裁	20

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	29回中3回目
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

21.	協定改正案	20
22.	申請期限	20
23.	船の状況	20
24.	共同経営会社の使用	20
25.	通達	21
26.	従業員忠誠度	21
27.	完全な合意	21
28.	部分効果度	21
29.	諦めない	21

第三部	その他のサービス	22-23
第IV部	料金表	25
第V部	飛行機隊の詳細情報	26
第六部	初歩予算	27-28

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	4ページ目、全29ページ
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船舶技術管理協定第1部

1.	船の詳細情報
	名前：	GT/NT：
	マーク：	クラス：
	タイプ：ばら積み船	完成年：
	IMO番号：
2.	所有者
	名前：[船主の名前または名称]

2.1	所有者登録住所(会社登録住所)：
	登録国/地域：

2.2	所有者営業場所住所(本社、主要営業場所)：
	電話番号：+302108913509	ファックス番号：+30210 9638404
	連絡先名：	ポスト：

	メールアドレス：Legal@seanergy.gr

2.3	所有者増値税登録番号、企業設立住所が2.2であれば、住所はEU：

3.	マネージャー
	名前：V.Ships Limited
	登録：ジーナ·カンゼル16-18 AGIA Triada 3035 Limassol
	登録国/地域：キプロス

	電話番号：+357 25848400	ファックス番号：+35725 560170
	連絡先名：アラステル·エヴィット	役職：役員管理

	Eメールアドレス：jalastair.evitt@vshis.com

4.	協定発効日(第2.1条) 船主が管理人に船を渡したとき

5.	所有者心得：第2欄に所有者の主な営業住所、ファックス番号及びメールアドレスを明記する

6.	経理人心得：セル3に記載されている住所、ファックス番号及びメールアドレスを海事法律サービス有限会社に送付し、1^STロンドンビクトリア女王街63号，ロンドンEC 4 N 4 UA電話： (44)(0)20 7329 2422 メール：Craigg.Brown@marineleal.co.uk

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	29項のうち第5項
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

第I部第2欄に述べた一方(以下、“所有者”という。)と第I部第3欄に述べた側(以下、“管理人”という。)の双方は同意し、本プロトコルは第IからVIまでの部分(首尾2部分を含む)を含み、本プロトコルに記載されている条件を遵守すべきである。条件が衝突した場合，第3部は付録の規定を適用し，このような衝突の範囲内で第2部の規定よりも優先すべきであるが，この適用付録に従って提供される管理サービスに限定される.料金明細書と第3部適用付録の規定が衝突した場合は，料金明細書の規定を基準とする。

契約日：

署名(所有者)		サイン(社長)


タイトル：		タイトル：

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	6回目の計29回
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船舶技術管理協定第2部

定義と解釈

1.1	本プロトコルでは、第1の部分で定義された用語に加えて、文意に加えて、以下の語およびフレーズは、本プロトコルがそれらに与える意味を有するべきである。

“基本サービス”とは、第3条に基づいて提供される乗組員、技術管理、調達、運営、会計及び予算、情報システムソフトウェア、船上油汚れ応急計画、運営及び販売協力に関するサービスをいう。

“船員支援費用”とは、有効かつ経済的な管理サービスを提供するために発生する、乗組員の待機賃金、訓練計画、学習者訓練計画、学習賃金、求人、面談の費用を含む、一時的にいかなる船にも特に適用されない一般的な費用を指す。

“料金明細書”とは、第4の部分の明細書を含むか、または管理者が本合意日後に作成し、所有者の書面で同意された任意の改訂された費用明細書を意味し、本プロトコルに従って時々支払われるべき費用の調整を記録する。

情報システムソフトウェア“とは、ソフトウェアが時々アップグレードおよび更新される可能性があるので、実行可能なターゲットコードの形態の管理人固有の船舶管理ソフトウェアを意味する。

“国際海上人命安全管理規則”とは、国際海事機関第A.714(18)号決議により1994年11月4日に採択され、1994年5月19日に第9章として“1974年国際海上人命安全条約”及びその改正案又は代替の“国際海上人命安全条約”に組み込まれたものである。

“国際船舶·港湾施設保安規則”系とは，1974年の“国際海上人命安全条約”締約国政府会議第2号決議に基づいて2002年12月12日に採択された“国際船舶·港湾施設保安規則”及びその任意の修正案又は代替をいう。

“管理サービス”とは、管理者が本合意条項に従って履行する基本サービスおよび他のサービス、ならびに他のすべての機能を意味する。

“海事労働条約”系は2006年海事労働条約及びその任意の修正案、その代替とそれぞれの国家法律の中で2006年の“海事労働条約”の承認を指す。

“OPA”系は1990年にアメリカの“石油汚染法”、同法に基づいて制定された条例及び同法のいかなる修正或いは代替を指す。

他のサービス“は、本プロトコルの第3の部分で明確に規定された管理者によって提供される任意のサービスを意味する。

解散料とは、雇用主が船上サービスの任意の契約を早期に終了することにより、船員または乗組員に関連する費用を法的に支払う義務があることを意味する。

“安全管理システム”とは，ISMルールに適合したセキュリティ管理システムを指す.

“船舶保安計画”とは，ISPS規則に基づいて策定された船舶保安計画をいう。

STCW“とは、1995年に改正された”1978年国際海事機関船員訓練、発行及び当直標準条約“及びその任意の修正案又は代替条約を意味する。

“船”とは，その詳細資料が第I部第1欄に記載されている船を指す.

1.2	挿入条項タイトルは、便宜上、本プロトコルを説明する際に無視されるべきであり、単数を表す語は複数を含むべきであり、その逆も同様であるべきであり、言及された部分は、本プロトコルの部分を意味し、言及された条項は、別の明確な説明がない限り、第II部分の条項を意味し、言及された任意の構文規則は、その任意の再制定、修正、および延長を含む。

校董の委任

2.1	第I部第4欄に記載された日付(“発効日”)から発効し、本契約の規定で終了するまで、船主はここで管理人を指定し、管理人はここで管理サービス側の管理人を担当することに同意する。

2.2	任意の管理サービスを実行する際には，管理人は船主と船主の代理人として，管理人がその合理的な情動権の下で時々必要と思われるステップをとり，健全な船舶管理実践に従って本プロトコルを履行できるようにする権利がある。

基本サービス

本協定に規定する条項及び条件を満たすことを前提として、本協定期間中、管理人は所有者の代理人及び代表所有者として、本条項の次の規定に従って基本サービスを提供しなければならない。

3.1

乗務員

3.1.1

管理人は、船主と船主の代理人として、現行STCWの要求に従って、船舶及びその業界に適切な合格した乗組員を提供しなければならない

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	29項目中7項目
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

(i)

船長、高級船員、乗組員(以下、総称して乗組員)を選んで採用する。所有者が乗組員に苦情を出した場合、管理者は直ちに調査を行い、正当な理由があることが証明された場合は、できるだけ早く関係船員を交換しなければならない

(Ii)

船旗法の船員配備レベル、職階、資格と証明書の適用要求、船員税、社会保険、規律、その他の要求を含む雇用規定を確保する

(Iii)

すべての船員が合格した医師の健康診断に合格し、彼らが従事している職責に適していることを証明し、彼らが船上サービス中に有効であり、適切な船旗国の要求とP&Iクラブの要求に基づいて発行された有効な健康診断証明書を持っていることを確認した。船旗国の要求が適用されていない場合、健康診断証明書の日付は、乗組員が住所国を離れる前に3(3)ヶ月を超えず、船上サービス中に保存されなければならない

(Iv)

送還を含む乗組員の輸送を手配する

(v)

乗組員の効率を監視し、船舶配員計画のような他のすべての船員事務を管理するために、マネージャーの標準乗組員評価システム(書面または電子)を使用する

(Vi)

船員の本籍国の人員への配備と代理費用の決済を含め、適用されれば解散費を支払うことを含む賃金手配を行う

(Vii)

所有者が要求し、労働組合交渉を行い、労働組合に合意した金を支払う場合

(Viii)

船員が安全に職務を遂行できるように、十分なレベルの英語を把握すべきであることを確認する

(Ix)

管理者の薬とアルコール政策を実行します

(Ix)

マネージャーの政策に基づいて船員訓練を手配したが、STCW(及び予算中の規定)を常に遵守し、このような訓練の記録はマネージャーの標準形式で保存され、毎月船主に提供される。

3.1.2

乗組員クレーム

マネージャーは、船主の承認を得た場合に、すべての船員保険クレームを準備して処理するために、関連マネージャーおよび/またはP&Iクラブマネージャーの要求に基づいて関連情報を提供する。

3.1.3

船主は、船主代理人として乗組員を雇う雇用条項と条件を全面的に実行することに同意した。船主は船員の雇用主でなければならない。いかなる場合でも、マネージャーは乗組員の雇用主とみなされてはならない。船舶がITF承認の合意範囲内にある場合、船主許可管理人は、彼らを代表してITF特別協定に署名し、この目的のために必要なすべての情報を提供することに同意する。マネージャーは所有者に雇用契約のコピーを提供することを要求しなければならない。

3.1.4

船主はマネージャーから提供された任命予定者の合理的な詳細を受け取った後、4(4)営業日以内に任意の乗組員の採用を許可しなければならない。所定の時間範囲では黙認を返信していない.

3.1.5

所有者または代表所有者が任意の高級乗組員または一般乗組員を提供する場合、所有者はSTCWおよびMLCの要求を遵守することを保証しなければならない。船主は、これらの高級船員と一般船員がマネージャーのすべての合理的な命令に従うように指示する。このような高級船員または一般船員は、マネージャー訓練行列に従って訓練を受けなければならず、費用は所有者が負担しなければならない。

3.1.6

管理者は船員に合法的な業務目的でその個人データを処理することに同意させなければならない。すべての人は、船員の個人データは、1998年データ保護法または任意の他の適用法律または法規の要求に従って処理されることを保証する。

3.1.7

MLCの場合、すべての人は“船主”とみなされなければならない。いずれの場合も、管理人はすべての人を代表してMLC項の具体的な義務を履行することに同意しているにもかかわらず、管理人はいかなる場合においても“船主”とみなされてはならない。この協定の一つの条件は、船主がすべての船員にMLC標準に適合した仕事と生活条件を提供しなければならないということだ。船主は、任意の船員募集及び配置サービス機関が、任意の船員を船舶又は他人を直接雇って船上で働くエンティティに提供する場合、後者は、適用される承認機関によって制定された規定に基づいて発行されたMLCに適合する証拠を証明するための書類を管理者に提供しなければならないことを確認しなければならない。認可組織からの書面証拠は、船舶船旗管理部門の承認を得た。

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	29回中8回
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

3.1.8

船主許可マネージャーは、船主と船主の代理人として船員と雇用契約を結び、および/または船員居住国の船員募集と配置サービス機関に船主と船主の代理人としてのみその船員と雇用契約を締結させる。マネージャーは所有者にすべての雇用契約のコピーを提供することを要求しなければならない。

3.1.9

もし船員賃金表がマネージャーが船主を代表して管理している場合、本契約に逆の規定があっても、マネージャーは乗組員が支払う必要がある可能性のある税収や社会保険についてアドバイスを提供しない。船主は、船員に適用される税金および社会保険に全責任と責任を負い、管理者に任意の税金、社会保険、または乗組員の報酬から差し引かれることを要求する他の金額を含むが、これらに限定されない。

3.2

技術管理

管理者は、以下の機能を含むが、これらに限定されない技術管理を提供すべきである

(i)

船舶の維持と全体的な効率を監視する人員を提供する

(Ii)

船舶の乾ドック、修理、改装、保守を船主と合意した基準に従って手配し、監督するが、管理人は船舶が船級社と設備メーカーのすべての要求と提案に符合し、船舶登録国と船舶貿易地の法律法規を遵守することを保証するために必要な支出を負担する権利がある

(Iii)

船舶用燃料、潤滑油、化学品の定期分析(費用は船舶運行費用に含まれる)を第三者に手配する

(Iv)

マネージャーは時々必要な検船師や技術顧問の任命を思うかもしれないが、事前に所有者の承認を得なければならない

(v)

主管または管理人の他の作業者は、任意の日数(または比例計算)において、任意の日数(または比例計算)に最大30日間(船舶の乾ドック時間を含まない)またはこの手当を超える主管または管理人の他の作業者が船を訪問するには、船主の事前書面による承認を必要とする

(Vi)

予算に組み込まれていない支出項目を通知し、事前に所有者の承認を得た

(Vii)

運営に本協定第6部に添付されている四半期予算手当を超える必要がある場合は、所有者に通知して所有者の事前承認を得てください。

(Viii)

セキュリティ管理システムおよびサービスプロバイダを開発、実施、維持する。

3.3

買い付ける

3.3.1

管理者は船舶に必要な食品、補給、備品、補給品、潤滑油とサービス(乾燥ドックサービスを含む)を供給するように手配しなければならず、金額は5，000ドルを超えてはならない。供給金額が5，000ドルから10，000ドルの間の任意のものについては、管理者は所有者に事前承認を要求し、承認は管理者が要求してから48時間以内に提供しなければならない。規定された時間範囲内で所有者の黙認を示す返事はありません。10，000ドルを超える任意の購入について、マネージャーは、詳細および見積もりを書面で所有者に通知し、承認を要求して継続する。所有者は任意の調達を手配する権利があり，それに応じて管理者に通知しなければならない.管理者が最も有利な条件でこのような供給を手配できるようにするために、管理者は他の各方面と一緒に一括調達の手配を行う権利があるべきである。これらのマネージャーは現在Marcas International Limited(“Marcas”)のメンバーであり、Marcasは世界的に大口商品と乾ドックサービスを提供する契約協会(www.marCas.org)である。Marcas はそのメンバーを代表して選定されたサプライヤーと協議して運航業の貨物とサービスを一括購入する最適な利用可能な価格、条項と条件を代表して、メンバー及びその顧客に船舶技術運営コストを節約することを期待している。

3.3.2

船主の要求に応じて，船主にマルカスと契約を締結したサプライヤーの詳細と納入時の船の価格を提供しなければならない。所有者は，価格に関するすべての情報を秘密にしていることを認め，マネージャーが事前に書面で同意しない場合には，これらの情報を第三者に開示しないことを約束した.

3.3.3

Marcasが任意の倉庫、備品供給または潤滑油(“貨物”)の供給者および/または船舶に必要なサービスの供給者と条項および条件を交渉した場合、運営または他の状況が別途必要でない限り、そのような貨物およびサービスの調達は、Marcas交渉の条項および条件に従ってそのような供給者と行われる。

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	29回中9回
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

3.3.4

Marcasは実行可能な状況でサプライヤーから最高の価格賃貸契約を得るだろう、すなわちMarcasメンバーが購入したすべての商品とサービスの価格は利用可能な最低価格になるだろう。所有者が誠実で公平な条件で同じベース(品質、認証、時間、製造業者、供給場所などを含むが、税金および為替変動を無視する)に基づいて、Marcasより低い価格で同じ商品および/またはサービスを得ることができる場合、所有者はマネージャに完全な詳細情報を提供し、マネージャは直ちにMarcasにこのことを提起し、Marcasが供給者から得た任意の返金を所有者に渡すであろう。

3.3.5

事業主は、Marcasが保持する費用に関する条項を含むMarcasによって採用された業務ルールおよび操作手順の詳細な情報をマネージャーから受け取り、これらの規則および操作手順を遵守することに同意し、これらの規則および操作手順は時々修正される可能性がある。

3.3.6

所有者は、サプライヤーから得られた価格要求がサプライヤーと合意した支払い条件(通常は領収書発行日から45日)を厳格に遵守することを意識しており、所有者がマネージャーに時間通りに支払いに対応する資金を提供できなかった場合、(誠実な紛争がない場合)直ちに2%の追加料金を徴収することを認めた。ライセンス管理人は、その代表所有者が持っている任意のお金の中からこのような追加料金を支払うことを明らかにする。所有者はさらに、彼らがサプライヤーへの支払いを常に遅延させている場合、またはサプライヤーが所有者の信用格付けに満足していない場合、サプライヤーはMarcas交渉によって達成された価格と条件での供給を拒否する可能性があることを知っている。

3.3.7

所有者は、サプライヤーがマネージャーに所有者の利益所有権の詳細を開示することを要求する可能性があり、もし所有者がこのような開示に同意しない場合、マネージャーはこのようなサプライヤーから最も有利な条項を得ることができない可能性がある。

~~3.4~~ 保険

3.4.所有者が指示した場合、管理人は、所有者を仲介人に保険加入し、仲介人と所有者との間で連絡を行って、クレームを提出するために必要な情報を提供しなければならず、いずれの場合も、以下の規定に従って行わなければならない。

~~3.4.2~~ 管理人はマネージャーに所有者が指示または同意した保険、特に価値、免責額、特許経営権に関する保険に加入するように手配しなければならない。契約を更新するたびに、マネージャーはマネージャーとオーナーに連絡する

~~(I)必要な保険価値のいかなる変化も；~~

~~(Ii)新規契約年度の保険料、専営権、賠償免除額及びその他の変更；~~

~~(3)保険料の変化を反映するように予算を更新する。~~

~~疑問を免れるために、管理人はどのような場合でも雇用主が保険価値レベルで被ったいかなる損失も所有者に責任を負わない。~~

~~3.4.3~~ ~~管理人はその指定された保険仲介人を招いてこのような保険を手配しなければならない。~~

~~3.4.4~~ マネージャーはこれらの統計データを作成し、保険加入を手配するために、必要あるいは適切だと思うマネージャーとP&Iクラブマネージャーと交渉しなければならない。

~~3.4.5~~ ~~一度保険をかけたら、管理人はすべての保険伝票をチェックし、要求に応じてすべてのデビット伝票を支払うように手配しなければなりません。~~

~~3.4.6~~ 管理人は、船舶保険を手配する仲介人、保険者、およびP&Iクラブから直接確認を得る権利があり、満期になったすべての保険料の催促および支払いが支払われていることを確認し、保険は、船主が第6.3、6.4および6.5条に規定する義務を満たしていることを確認する権利がある。いかなる保険料、催促および/または支払いがない場合、管理人は、その所有する任意の基金から船主のための保険料を支払う権利があり、および/または直ちに書面で本契約を終了する権利がある。

3.4.7船主が別の説明をしない限り、管理人は、これらの仲介人が船舶に関連するすべての保険、海損、および救助クレームの決済を処理および/または促進することを可能にするために、関連する仲介人によって要求される情報を提供しなければならない。

3.5

会計と予算編成

3.5.1

管理職は：

(i)

本契約書の下で発生したすべての費用および支出の記録、および各当事者間の勘定を決済するために必要なまたは適切なデータを保存する

(Ii)

船舶会計制度を確立し、管理者標準フォーマットに従って定期月間報告書(先月末から5営業日以内)を提供するか、または追加料金を合意した場合には、船主と共同で書面で合意した他のフォーマットを提供する。

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	10ページ目、全29ページ
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

3.5.2

管理者は毎年管理者標準形式で所有者に次の例年の予算を提出しなければならない。第1部第4欄で述べた日付の後の2021年期間予算は、第6部に記載されている。

3.5.3

所有者は、提出後14日以内に年度予算の受け入れ及び承認を管理者に通知しなければならず、何の回答もない場合は、所有者は上記予算を受け入れたとみなさなければならない。所有者が上記期間内にマネージャーが提出した年間予算を受け入れず、かつマネージャーが合理的にその予算が公平で合理的であると考えている場合、マネージャーは書面通知により本合意を終了する権利があり、この場合、本合意は通知を出した日から1(1)ヶ月以内に終了しなければならない。

3.5.4

管理人は，管理人の標準フォーマットで船舶予算支出と実際の支出の月間比較表を作成し，又は追加料金の徴収に同意した場合には，双方の書面で合意した他のフォーマットで作成し，適切な書面差異報告理由を添付しなければならない。また、所有者が要求した場合、管理者は年度予算の四半期予測報告書を作成しなければならない。

3.5.5

本第3.5条は、第VI部の規定により制限されなければならない。

3.6

運営

所有者の要求に応じて、管理人は所有者の代理人として、以下の機能について支援を提供しなければならない

(i)

航行指示を監視し、船主、船主マネージャー、テナントに適宜連絡した

(Ii)

代理人の委任

(Iii)

貨物検査の手配。

3.7	情報システムソフトウェア

3.7.1

管理人は、船主が“パートナーシップネットワーク”安全サイトを介して船舶及び管理人事務室の情報に直接アクセスすることを可能にするために、第3.7条の残りの規定に適合することを前提として、船主及び船舶に情報システムソフトウェアを提供しなければならない。船舶に関する財務、技術及び運営情報は、船舶及び事務室出力から取得され、口座を下方に掘削する能力を有する。これにより、船主は、船主が船舶管理を概説する際の効率向上とコスト節約を図るために、管理者が利用可能な同じ情報と船主のために生成された報告書に直ちにアクセスすることができる。

3.7.2

船主が船舶上の既存のソフトウェアアプリケーションを保持することを望む場合、船主は、その適合性、情報システムソフトウェアとの互換性、およびそのようなアプリケーションの継続使用に関連する任意のリスクまたは欠点を評価するために、管理者に船上監査を可能にしなければならない。

3.7.3

本プロトコルの締結日における情報システムソフトウェアの主な機能は以下のとおりである

(i)

乗組員管理、船舶昼報告、操作および港報告、欠陥および欠陥報告、および性能監視を含む単一の入口点の総合管理ソフトウェアを提供する

(Ii)

船の岸および岸から船への電子メールパッケージは、船主およびそのテナントに費用対効果のある通信を提供する

(Iii)

在庫制御及び自動調達注文処理を含むコンピュータ化されたメンテナンスシステムを提供する。(船舶上に現在存在するシステムに従って、保守データベースの設定に初期費用を請求することができ、この費用は船主と合意される)。

3.7.4

情報システムソフトウェアの費用を料金表に列挙し，船舶運行コストを計上すると，以下のようになる

(i)

許可料

(Ii)

管理者パートナーシップネットワークを介して所有者オフィスから遠隔アクセスする

(Iii)

メンテナンス、更新、アップグレード

(Iv)

24時間サポート

(v)

ウイルス対策ソフトウェアを提供し、定期的にアップグレードする

(Vi)

業務マニュアル光ディスクおよび定期的な更新；

(Vii)

船舶情報技術システムに対して年間遠隔監査を行い、システム健康検査を提供する

(Viii)

使用マニュアルおよび訓練乗組員使用情報システムソフトウェア；

(Ix)

船のイーメールです。

3.7.5

このような費用には含まれていません

(i)

船の適切なハードウェアの費用

(Ii)

船上情報システムソフトウェアインストールサポートの旅費とその他の関連費用

(Iii)

システムデータベースの設定コストを維持し、クライアントは、要求に応じて任意の所与の時間に導出することができるPMSデータの所有者である。

船舶技術管理協定

V.Ships船舶管理プロトコル

バージョン番号

ファイル.ファイル

(Iv)

所有者によって指定された新しいデータ/専門家レポートを必要とする任意の特定の報告；

(v)

3.7.2条に基づいて発生した費用。

3.7.6

情報システムソフトウェアのインストールと設定は、管理者と事業主との間で合意された日に行われ、船舶のスケジュールや管理者の可用性を考慮する。

3.7.7

本プロトコルの有効期間内にのみ，管理者は，管理者が船上の1台の計算機上に実装した情報システムソフトウェアの単一コピーを使用するために，所有者個人の譲渡不可能な非排他的許可を与える.

3.7.8

情報システムソフトウェアは管理者又はその子会社が所有し，適用される著作権法及び特許法によって保護される。所有者は、情報システムソフトウェア(バックアップ目的のみのための)または添付された任意の書面を複製してはならず、販売、レンタル、レンタル、転貸、転任、リバースエンジニアリング、または情報システムソフトウェアまたはそのような書面を配布してはならない。

3.7.9

管理者は，情報システムソフトウェアが所有者の要求を満たすことを保証しないし，情報システムソフトウェアの使用や操作が中断しないことや誤りがないことを保証しない.

3.8

船の油汚れ応急対策

3.8.1

管理人は船油汚染緊急計画(SOPEP)のために必要なすべての批准を準備し、国際海事機関海洋環境保護委員会が1978年の議定書によって改正された1973年の国際船舶による汚染防止条約付属書第26条の要求に基づいて批准する(“防汚条約”73/78議定書)。

3.8.2

SOPEPは英語で書かれ、時々審査されて更新されるだろう。必要であれば，マネージャはSOPEPを別の言語に翻訳するように手配し，8.5条により翻訳費用を回収することができる.

3.8.3

管理者はまた、定期的に乗組員に対してSOPEPを使用した訓練を行い、演習を含めてSOPEPが予想通りに動作することを確保し、指定された連絡や情報の詳細を正確に確保する。

3.9

OPA

3.9.1

所有者が指示すれば、管理者は：

(i)

OPAの要求に基づいて、緊急船舶対応計画の作成、保存、更新を手配し、この計画のすべての方面について船員を指導する

(Ii)

契約または他の方法で、合格者、流出油管理チーム、流出油除去組織、水揚げ、消防、照明および分散剤(適用可能)能力を有する資源、および油漏れ事件が発生したときに所有者がメディアとの関係を支援する広報/メディア関係者を決定し、確保する。

3.9.2

マネージャーは、3.8.1条に要約されたサービスの提供を保証するために、所有者の代理として明確に許可され、契約または他の方法によってスケジュールを達成する。br}マネージャはまた、OPAまたは他の連邦または州法律の要件を満たすために、所有者のために時々必要な他の手配を行うことを明確に許可される。

3.9.3

所有者は、上記サービスを提供する第三者に支払うべき費用及び管理者に支払うべき費用(あれば)を支払わなければならない。費用水準は船の運営費用に含まれるだろう。

3.9.4

本プロトコルが終了した場合、船舶応答計画およびすべての書類は管理者に返金され、費用は船主が負担しますが、このような費用は150ドルを超えてはいけません。

3.10

船の売却に協力する

管理人は請求があれば，船舶売却に関する技術援助を船主に提供しなければならない。所有者が書面で要求した場合、管理人は任意の提案された合意覚書の条項に対して意見を提出するが、所有者は任意の販売を規制する合意覚書の条項に独自に責任を負う。

3.11	ハイリスク地域で船舶取引を行う

船舶がハイリスク地域、特に海賊活動が横行している地域で取引を行う場合、管理人は

(i)

時々改訂される可能性のある“ソマリア沿岸部とアラブ海地域の海賊行為を阻止する最良の管理慣行”が提供する指導意見を完全に遵守し、他の高リスク地域に対して発表される可能性のある任意の類似した指導意見を遵守する。

(Ii)

海上安全センターであるアフリカの角(MSCHOA)サイト(www.mscha.org)が提供する毎日の指導と最新状況を監視し、それに基づいて船にアドバイスを提供する。

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	29回中12回
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

(Iii)

時々改訂される可能性のある“ソマリア、アラビア海、アデン湾、紅海近海通過に関する管理者ガイドライン”と、他の高リスク地域に対して発表される可能性のある任意の類似ガイドラインを遵守する。管理者ガイドラインはBMPを完全に遵守する政策と，自己保護措置(SPM)と城や安全区に関する補足指導と情報を規定している。船主に案内コピーが提供され、SPMの費用は船舶予算に含まれるだろう。

(Iv)

適切な場合には，船が国際的に推奨されている通過廊下(IRTC)に従うことを確保し，護送チームがあれば護送サービスを利用し，なければ団体輸送に参加する.

(v)

テナントと保険会社が提供するトランジット高リスク地域のルートアドバイスを監視し、トランジットに関するリスク評価の一部として審査する。

(Vi)

攻撃時に乗組員を可能な限り保護するために、船のタイプ、大きさ、速度に応じた十分な自己保護措置(SPM)を提供する。高リスク領域に入る前に、BMPが関連する通過のリスク評価を要求することによって決定される。

(Vii)

任意の高リスク区域を通過する前に，乗組員にBMP訓練を行う。

その他のサービス

4.1	本協定に規定する条項及び条件を満たす場合には、本協定の期間中、管理人は、所有者の代理人又は代表所有者として第3部に記載の他のサービスを提供しなければならない。

4.2	他のサービスは第3部に掲載された付録の条項に従って提供されなければならない。

経理人の義務

5.1	管理人は、健全な船舶管理慣行に従って、船主の代理人や代表船主として基本サービス、他のサービス、管理サービスを提供し、管理サービスの提供に関するすべての事項で船主の利益を保護し、促進することを約束したが、管理人は、管理サービスを履行する際に、時々その管理を委託するすべての船に対する全体的な責任、特に、前述の規定の一般性を損なうことなく、管理者は、管理者がその合理的な適宜決定権の下で公平で合理的であると考えられる方法で利用可能な用品、人力、サービスを分配する権利を有するべきである。

5.2	管理人は船舶旗法の要求が満たされることを確保し、ISM規則で定義された“会社”とみなされ、船舶運営の責任を負い、ISM規則とISPS規則が規定する職責を負うべきである。

5.3	マネージャーは、内部制御の確立(設計)および年間テストについて十分に協力する責任があり、オーナーおよび/または所有者が選択した任意の他の第三者監査会社は、本文書に記載されたサービスを所有者に提供する間に実行される動作(第2の種類のSSAE 16報告の提供を含む)について全面的に協力しなければならない。

所有者の義務

6.1	所有者は本契約の条項に従って、時間通りに管理者にすべての支払金を支払わなければならない。このすべてのお金の支払いに関して、時間は必須的だ。

6.2	船主は，会社がISM規則を遵守する要求に従って，船旗国管理部門に報告しなければならない(あるいは船主が船舶の登録船主でなければ，登録船主に報告を促す)管理人の詳細を報告しなければならない。

6.3	船主はこの協議期間内に、船舶が健全な市場価値を下回らないか、あるいは全総トン数(状況に応じて)で保険を加入することを保証し、費用は船主が負担する

(i)

一般的な船体および機械的リスク(乗組員の不注意を含むが、制限されない)および超過責任

(Ii)

リスクの保護と賠償(汚染リスク、分流費用、乗組員リスクを含むがこれらに限定されない)

(Iii)

運賃、防衛、遅延費

(Iv)

戦争保険(封鎖および誘引、保護および賠償、テロおよび船員保険を含むが、これらに限定されない)

(v)

地中海条約によれば、雇用契約に従ってその義務を履行できなかったために、船員および/または船主またはその代表によって提供された任意の高級乗組員または一般乗組員が雇用契約に従ってその義務を履行できなかったことによって受ける可能性のある金銭的損失を補償するための保険が確立される

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	29回中13回
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

(Vi)

船主が同意した他のオプション保険(海賊、誘拐、身代金、雇われた損失など)

慎重な船主の最良のやり方によると、船舶タイプに類似した船は、健全で信用の良い保険会社、保険者または協会が保証する(条件は、保護と賠償リスクは保険クラブ国際グループのメンバーの一人が負担しなければならない)(“船主保険”)である。

6.4

所有者は、期限までに所有者保険のすべての保険料及び催促費用を支払うことを確保しなければならず、所有者保険は、管理人及び管理人が指定した任意の付加者を保護及び賠償リスク(汚染リスクを含む)の共同被保険者及び他のすべての保険証書の指定被保険者として指定し、全額保険の利益を享受する。適用される場合は、所有者は、着工の日又はその前及び/又はマネージャーに、所有者に任意の追加者を指定した日及び毎回継続した日から7(7)日以内に、マネージャーに書面の証拠を提供し、マネージャーを満足させなければならない。所有者は、MLC項の任意およびすべての負債をカバーする適切な保険証明書を管理人に提供しなければならないが、第2.5条に規定する財務保証を含むが、これらに限定されない。

6.5	この合意が終了したとき(どのように引き起こされても)、または船主が船舶に入るP&Iクラブで変更された場合、船主は、管理人および管理人に、共通または指定された被保険者として指定された任意の追加者が、もはや共通または指定された被保険者ではないように促すべきである。

6.6	船主は本協定が正式に登録される国·地域に適用される任意のトン数税の支払いを担当している。

6.7	所有者は本管理協定を少なくとも2(2)ヶ月間保留する責任がある。

文書

7.1	所有者は着工の日または前に管理人に交付しなければならない

(i)

船舶登録証明書のコピー

(Ii)

すべての船舶の貿易証明書と船級証明書のコピー

(Iii)

所有者登録証明書のコピー

(Iv)

船舶登録船主の常駐登録代理人の詳細はすべて

(v)

適用されれば、船レンタル契約書の写し一部だけで、その写しによると、船主はその船舶の無責任所有者である

(Vi)

新船である場合は，船東は建造契約及び規格の写しを提出し，中古船である場合は，船主がその船を購入する契約覚書の写しを提出しなければならない。所有者は建築契約書や協定覚書から機密情報(例えば価格)を削除する権利がある

(Vii)

もし船主が船舶の登録船主あるいは光船テナントでない場合、上述の事項のほかに、管理人に満足できる証拠を提供し、船舶の中で実益権益を有することを証明し、登録船主の許可を得て本協定を締結しなければならない

(Viii)

すべての人は、本契約の下で満期になった資金を支払う銀行の名前と住所を支払うだろう。

いずれの場合も、管理者は、所有者の信頼性が良好であることを証明し、本協定に署名した者を代表して正式な許可を得たことを証明するために、彼らを満足させる証拠を提供することを要求する権利がある。

7.2	所有者会は、管理人の要求に応じて、登録所有者の詳細資料を書面で管理人に提供する。

7.3	68 FED REGの要求によれば、所有者は、米国税関および国境局の自動ハッチシステムにアクセスするために、SCCコードおよび国際運送業者保証金を含むが、これらに限定されない必要な任意の保証、保証金、または他の保証を得る義務がある。68139およびその修正案、ならびにUSCG水汚染財務責任証明書。船主には、米国環境保護局の船舶汎用許可証を含むが、これらに限定されない、船事業者が取得する必要がある任意の許可証、免許、または同様のbrを取得する義務がある。

7.4	所有者の要求の下で、管理人は直ちに正式に署名された技術管理人承諾書を交付し、所有者貸金人の権利に従属する。管理人はまた、所有者貸金人と協力して、承諾書および従属通知書、および所有者貸金者が要求する可能性のある任意の他の文書を提供することに同意する。

管理費

8.1	所有者は基本サービス及びその他のサービスについて管理人に料金表に記載されている額の費用を支払わなければならず、その費用は月平均分割払いでなければならない。第一期は、本協定の発効日に支払わなければならず、船舶購入前十五(15)日に合意された毎月予算金額を支払い、合意された交付前予算及び船舶交付前作業に適用される一ヶ月間の費用、毎月前払い分割払い、その他のサービスの費用(適用される場合)は、料金明細書に規定された料率及び時間に応じて支払わなければならない。

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	29項中14項
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

8.2	マネージャーの担当者または他のスタッフが任意の例年の船上での日数が30日を超えているが、船の乾船期間(または例年の一部の時間に比例している)を含まない場合、船上で30日を超える日数は、1人当たり1日800ドルで計算される。

8.3	テナントが検査を審査し、事前検査を要求する必要がある場合があり、この追加サービスの費用は船舶口座に計上されなければならない。

8.4	船舶が定期レンタル船である場合、テナント要求を遵守することによって生じる任意の費用(追加の報告要件およびテナントへの訪問を含むが、含まれるがこれらに限定されない)は、船主によって支払われる。

8.5

管理者は、所有者に追加費用を支払うことなく、自分の事務用部屋、事務員及び事務文房具を提供しなければならない。船主は、船主を代表して、本協定条項に基づいて適切に発生したすべての費用を管理者に返済しなければならない。これらの一般性に影響を与えることなく、郵便料金及び通信費用(管理者は、管理者が船舶業界、乗組員国籍及びその他の関連要因を考慮して公平で合理的であると考えた上で、その管理するすべての船に分配しなければならない)、乗組員支援費用(船舶運営コストに含まれる)、船舶書類、管理者は、管理サービスに応じて適切かつ合理的に発生するSOPEPおよびSSPの行政費用、出張費用、および他の自己負担費用を管理する。以上のすべての費用は管理者が負担しますが、所有者の承認を受ける必要があります。

8.6	本契約が2(2)ヶ月の最低期限終了時に終了した場合は、以下に述べることを除いて、第8.1条の規定により管理者に支払う費用は、終了発効日から2(2)日月額を支払わなければならない。本プロトコルの最低期限後，終了時には1(1)カ月の費用を支払うだけであるが，プロトコルを遵守する必要がある，すなわち支払う管理費の総額は少なくとも4(4)カ月に相当する.

8.7	管理者に支払われるべき費用は毎年審査され、管理者の住所に関する小売物価指数を最低基準として調整しなければならない。管理サービスの全部または一部が第三者によって提供される場合、そのようなサービスコストの増加を考慮して、管理サービスの費用を直ちに調整しなければならない。しかし、管理者は、このような第三者との交渉において、このようなの上昇幅を最低にするために、すべての合理的な努力を行う。

8.8	すべての費用には付加価値税(あれば)や他の適用税は含まれていません。

8.9	本協定には別の規定がある以外、管理人が船舶を管理する過程で得たすべての割引、リベート、手数料は船主の名義に計上しなければならない。

8.10	衝突、事故、緊急事態、または任意の他の特殊な状況により、管理者の仕事量が双方の合理的な予想範囲を超えた場合、管理者は、事件の性質、配置された管理者の人員および資源、および保険賠償を含むすべての他の関連状況に基づいて、合理的な追加報酬を得る権利がある。

8.11	船主が船舶の棚上げを決定し，棚上げ期間が2(2)カ月を超えた場合，双方は船主が船舶の再動員を書面で通知するまで，2(2)カ月を超える管理費を適切に低減しなければならない。

資金の支払いと管理

9.1	所有者または代表所有者がマネージャーに支払うすべてのお金およびマネージャーが本合意条項に従って受け取ったすべてのお金(所有者がマネージャーに支払う費用を除く)は、所有者の1つまたは複数の別個の銀行口座に記入され、マネージャーによって運営されなければならない。所有者は、銀行の“お客様を理解する”プログラムを遵守するために、マネージャーにすべての合理的な必要な情報および文書を提供することに同意します。

9.2	船舶に関連する費用、予算支出、非予算支出、他の負債(現在、未来、清算または未清算)または費用などの任意の金額が任意の方法で管理者に不足している場合、管理人は、任意の時間または任意の時間に第9.1条に記載された口座貸手の任意の金を使用してこれらの金を清算する義務はないが、いずれの場合も、船主は要求に応じて管理人に支払わなければならない。

9.3	実施開始日またはそれまでに，所有者は，実施開始日から管理最初の月終了までに比例して割り当てられた予算日数支出に相当する額を管理者に提供しなければならない。また、所有者はマネージャーの要求に応じて、迅速にすべての交付前費用に資金を提供する。所有者は、1月1日までに年間予算の1/12に相当する金額を提供しなければならない^ST管理期間のヶ月目の日付。その後数ヶ月の間、管理者は、第9.6条に規定する毎月の予想支出総額の提供を要求しなければならない。

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	15ページ、全29ページ
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

9.4	発効の日または前に，所有者は管理人にドルを提供しなければならない[•]基金マネージャは、基金マネージャの銀行口座(“浮遊”)に入金される本契約条項によって満期になった任意のお金を支払うことを自ら決定することができる。所有者は、本合意の終了時に、マネージャーは、本合意条項に従って支払われていないいかなる金額も支払うために、すべてまたは一部の浮遊を保留する権利があり、条件に適合した場合、マネージャーは、本合意の終了後2(2)ヶ月以内に登録残高を所有者に返済しなければならないことに同意する。

9.5	船主は、本協定の終了時に、船舶が管理権を離れる前に、合意条項の下ですべての未済金を支払わなければならないことに同意した。上記一般性に影響を与えることなく、その金額は、仕入先および他の第三者に支払われるべき任意の金額(明らかな誤りがない場合には、マネージャーによって発行された買掛明細書によって証明される)、請求書または提供されるサービスを発行する任意の未済請求項目を含む。所有者は、マネージャーの要求に応じて、発効日の終了後に満了するが、本協定の実行中に発生した任意の他の金額を直ちに支払うことができないことを撤回することができない。

9.6

管理人は毎月(手紙、電送、ファックスまたは電子メールで)来月船舶管理に必要な資金を船主に申請しなければならない。このような申請は、上記の一般性に影響を与えることなく、来月サプライヤーおよび他の第三者に支払われるべき任意の金額(明らかな間違いがない場合、管理者によって発行されるべき支払請求リストによって提供される確実な証拠)、および請求書または交付された物品またはサービスを発行する任意の未済課税項目を含む、予想される毎月の支出総額に関連する。さらに、所有者は、任意の予算外、意外、偶然、または非常項目の支出を支払うために、マネージャーに合理的に要求可能な任意の資金を提供することを要求しなければならない。管理人は、申請を受けてから5(5)日以内にこのようなすべての資金を受け取り、第9.1条の口座(S) 中の所有者の貸手名義に記入しなければならない。管理人は管理人が合理的に決定した方法で資金を分配する権利があり、所有者は他の方法で管理人に指示してはならず、いずれの場合も、管理人は管理人が任意の特定の目的のために保有しているいかなる資金を信託形式で所有してはならない。もし資金にどんな黒字があれば、四半期予算にも同じく適用されるだろう。

9.7	本合意にはいかなる規定があるにもかかわらず、いずれの場合も、マネージャーは、管理サービスを提供するために自分の資金を使用または承諾することを要求してはならず、すべての対応金は、本プロトコルのすべての条項に従って時間通りにマネージャーに支払うべきであり(いかなる第三者でもなく)、いかなる減額もあってはならない。

9.8	これらの資金に加えて、船主は、乗務員の給料、初期乗組員異動、乗組員待機費用、通信および連絡費、ITF給付金を含むが、これらに限定されないが、マネージャーが着工の日までに発生したすべての費用を支払わなければならない。

10.	社長下請け契約の権利

10.1	経理人は、その親会社、子会社又は共同会社又は(その他のサービスの場合)第三者(以下、総称して“子経理人”と総称する)に、本条項第10.1条の次の規定に従って経理人義務を履行させる権利があり、所有者が事前に書面で同意を与えることを前提としている

(i)

子管理人はマネージャーの全部または任意の義務を履行し、マネージャーを構成して本プロトコルの下の義務を十分に履行しなければならない

第二章(二)

所有者は、ここでマネージャーと合意し、サブマネージャーがマネージャーの義務を履行する範囲内で、サブマネージャーは第11条に規定する利益を享受する権利がある

(Iii)

子経理人が経理人義務を履行する際には、マネージャーがマネージャーの職責と義務を履行できなかったために、事業主が本契約項の下での権利を損害してはならず、かつ、マネージャーが本契約項下の義務を履行したにもかかわらず、マネージャーは所有者に対して本契約規定の義務を履行すべきである。

10.2	本プロトコルが終了しても，第10.1条の規定は有効でなければならない.

船舶技術管理協定

V.Ships船舶管理プロトコル

バージョン番号

ファイル.ファイル

11.

責任

11.1

不可抗力

11.1.1

関係者の合理的な制御範囲を超える任意の状況または事件(前述の一般的な場合を制限することなく)による天災、政府当局の行為、火災、ストライキ、洪水、流行病、検疫制限、戦争、反乱、暴動、暴力デモを含む)によるすべてまたは部分的な損失または破損、または本合意(支払い義務を履行していない)の完全または一部が履行されていない場合、所有者および管理人は一切責任を負わない。刑事犯罪(各締約国の従業員、代理人又は下請け業者による刑事犯罪を除く)、民事又は軍事権力の行為及び不作為、又は任意の政府又は他の主管当局が権力を簒奪し、収用又は借地する行為としない場合は、禁輸する。

11.1.2

一方が11.1.1条に記載された不可抗力イベントに依存することを求める場合、第1の時間に不可抗力イベントを他方に通知し、そのような不可抗力状況の可能な持続時間を通知しなければならない。

11.2	所有者に対する法的責任

(i)

第11.1条を損なうことなく、管理者が管理サービスの実行中に生じる任意の直接的または間接的な任意の性質の損失、破損、遅延または費用(船舶の抑留または遅延に起因するまたはそれに関連する利益損失を含むがこれらに限定されない)および任意の方法で生じる任意の損失、損害、遅延または費用は、その損失、損害、遅延または費用が完全に管理者またはその従業員または代理人の不注意、深刻な不注意、または故意の違約によるものであることが証明されない限り、いかなる責任も負わない。または彼らが雇った船舶に関連する下請け業者は、この場合(マネージャーの個人的な行為または故意または無謀な不注意による損失、破損、遅延または費用、およびこのような損失、破損、遅延または費用が引き起こされる可能性があることを知っていない限り)、マネージャーのクレームまたはbrのクレームを引き起こす各イベントまたは一連のイベントに対する責任は、本契約項の下で基本サービスが支払うべき年間管理費の10倍を超えてはならない。

(Ii)

本協定には何らかの逆の規定がある可能性があるにもかかわらず、マネージャーは、これらの行為または非作為が第3.1条に規定する義務を履行していないことによるものであることが証明されない限り、そのような行為または不作為が不注意、深刻な不注意または故意であることが証明されない限り、この場合、彼らの責任は第11条の条項に従って制限されなければならない。

11.3

賠償--総則

第11.2条に規定されるマネージャーが責任を負うべき範囲及び金額を除いて、所有者は、この承諾により、マネージャー及びその従業員、代理人及び下請け業者に賠償を受け、本合意の履行又は本合意の履行に関連して発生又は任意の方法で発生したすべての訴訟、法的手続、クレーム、要求又は責任を含むが、これらに限定されないが、本合意に従って生成された任意及びすべての責任、並びにそれに関連するすべての費用、損失、マネージャーは、本合意の履行中に(直接または間接的に)受ける可能性のある損害および費用(法的費用および全額賠償費用を含む) を受けることができる。

11.4

賠償--税

第11.3条に規定する一般的な賠償を損なうことなく、船主はここで、マネージャー、その従業員、代理人、及び下請け業者に賠償を受けさせ、船主又は船舶の貿易又はその他の活動によって徴収された任意の政府が徴収するすべての税金、関税及び関税から、これらの税金、税金及び関税が船主又は管理人に徴収されるか否かにかかわらず、彼らを保護することを約束する。

11.5

“ヒマラヤ”

本協定のいかなる逆の規定に加えて、マネージャーの任意の従業員または代理人(マネージャーが時々雇用する各下請け業者およびその等の下請け業者の従業員を含む)は、任意の場合において、雇用中またはその雇用に関連する過程において不注意または過失によって直接的または間接的に引き起こされる任意の損失、損害または遅延のため、所有者に対していかなる責任も負わないことに明確に同意する。ここに含まれる条件と自由そしてすべての権利はマネージャーは、本合意に基づいて享受する権利があるか、またはマネージャーの任意の性質に適用される免責弁護および免責権も適用されなければならず、上述した従業員またはマネージャーの各々を保護する代理人に拡大されなければならず、本条第11条のすべての前述の規定について、マネージャーは、その従業員または代理人(上述した下請け業者を含む)のすべての人員を代表する代理人または受託者とみなされなければならず、これらのすべての者は、この範囲内で本合意の当事者であるか、または本合意の当事者とみなされるべきである。

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	29項目中17項目
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

11.6	この協定が終了しても、第11条の規定は有効でなければならない。

~~12.留置権~~

~~12.1~~ 船主は管理人のために船舶と船団の抵当権と衡平法留置権を設定して、本合意に基づいて管理人に支払うべきいかなる金も確保する。このような疑惑および/または衡平法留置権は、1952年5月10日ブリュッセル“遠洋船舶の差し押さえに関する国際条約”およびその任意の修正案または代替条約に規定された“海事請求権”とみなされ、船主は、その船または船団内の任意の船がそれによって差し押さえられ、本協定に従って管理人に支払われるべき任意の金を認識して受け入れることができる。1981年の“最高裁法”または他の司法管轄区域の同様の立法については、本協定は、その運営および維持のために船舶に供給される貨物および材料の供給契約に関するものとみなされるべきであり、本協定のいずれも、留置権または押記権または対応する逮捕権に異議を唱え、および/または異議を唱えてはならない。

~~12.2~~ 船主は，管理人に任意およびすべての貨物，燃料庫，レンタル，分借，すべての運賃，船団内の任意の船の雇用に関する分運賃の留置権を付与し，本契約により管理人に支払わなければならない任意の金を与える。

13.

クレーム/紛争

13.1	所有者の要求の下で、マネージャーは、本契約項下の管理サービスによって発生したすべてのクレームを処理し、解決し、マネージャーが意識した任意のクレーム又は第三者の紛争を引き起こす可能性のある事件を随時所有者に通報しなければならない。

13.2	管理人は所有者の指示に従って，本合意に基づいて管理人に処理を依頼した事項について訴訟，訴訟又は訴訟を提起し，又は抗弁を提出しなければならない。

13.3	船主と協力する管理人は、クレーム及び紛争又は船主の利益に影響を与えるすべての他の事項を処理し、解決する権利があり、法律、技術又は他の外部専門家の意見を得る権利がある。

13.4	所有者たちは必要な保証、保証金、または他の保証を提供するように手配しなければならない。

13.6	所有者は、MTIネットワークを使用して危機管理応答を行うことに同意し、MTIネットワーク年間予約料(予算に含まれる)以外の任意の費用を支払うことに同意する。

14.

監査·記録

14.1	管理人はいつでも真実、正確な勘定を保存し、そして双方が合意した時間内に、マネージャー事務室でこの勘定を提供し、所有者の閲覧と監査に供するべきである。所有者は同意し、所有者がサプライヤーの領収書と関連書類のコピーを必要とする場合、マネージャーは合理的なコストと費用を受け取る権利がなければならない。

14.2	管理人は、すべての船舶記録を電子アーカイブし、船舶運営コストに含まれる安全保管を手配する権利がある。

14.3	どのような理由でも、船舶に関連するすべての会計および他の記録は、本合意の終了日から2年以内に管理人によって保持され、その後廃棄されるべきであり、または、電子的にアーカイブされている場合は削除されなければならない。船主が管理人にこのような記録を彼らに交付することを要求しない限り、費用は船主が負担する。

14.4	管理者は要求を提出することができ、所有者は適時に管理者が合理的に必要なすべての文書、情報と記録を提供し、管理サービスを履行できるようにしなければならない。

15.

船の検査

船主はいつでも彼らが必要だと思うどんな理由でも船舶を検査する権利がある。船主は実行可能な場合には，管理者に合理的な通知を出し，船舶見学の意向を説明しなければならない。このような検査の後，船主が船舶状況や乗組員の表現について管理者に合理的な意見を出すと，管理者は必要な是正行動を約束し，費用は船主が負担する。

16.

法律法規を守る

16.1	双方は、船舶登録国及びその取引場所の法律法規に違反または違反を招く可能性のあるいかなる行為も許可されないか、または許可されない。管理人がこの条項に従って負担する義務は、管理人が事実上履行できる事項のみに関連し、管理人は船主から必要なすべての協力、情報、資金を取得しなければならない。

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	29項のうち18項
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

16.2	双方は、本協定を締結する際に、彼ら、彼らの乗組員、彼らのどの従業員、代理人、または下請け業者も制裁を受けた者ではないことを約束し、陳述し、保証する。

双方は、本合意を履行するために直接または間接的に適用されるグローバル貿易法を遵守することを保証し、いかなる行為も通過しないこと、または他方をグローバル貿易法に違反させないことを約束する。

双方が本条項の要求を本協定の1つの条件として受け入れ、本合意に違反する損害賠償要求に影響を与えることなく、本合意に違反する行為または既知の未来行為が発生した場合、これらの禁止(いずれか一方がその合理的な適宜決定権で決定される)に違反する可能性があり、無実の方が絶対的な裁量権で本合意を直ちに終了する権利がある。違約者は、罪のない側及びその従業員、代理及び下請け業者が本条項に違反したために受けた任意の損失を賠償し、全世界貿易法下の政府調査又は法執行行動に関連するいかなる処罰又は費用を含む損害を受けないようにしなければならない。

双方は、米国、EU、および他の関連機関が時々適用されるグローバル貿易法を制定または修正することができ、双方は、このような事件が、その一方または双方が本合意項の下の行為を不法または不法である可能性があることを認めている。この場合、いずれか一方が米国、EU、または他の適用制裁の変更によって本合意を終了した場合、双方は、(I)一方を終了することは本合意に違反することを構成せず、他方が放棄すれば、他方がそれによって招く可能性のある任意の損失、コスト、または費用を終了することに同意し、(I)双方は、対応する損害が終了側に提出された任意のクレームを含む、および(Ii)双方は、適切なステップをとって協力して本プロトコルを終了することに同意する。

本項では、以下の語およびフレーズは、ここで与えられる意味を有するべきである

“禁輸国家”とは、キューバ、イラン、朝鮮、シリア、クリミア地域を含むが、キューバ、イラン、朝鮮、シリア、クリミア地域を含む、米国財務省外国資産規制弁公室(OFAC)またはEUによって全面的な経済制裁または禁輸が実施されている任意の国または地理的地域を指す。

“グローバル貿易法”とは、米国の“輸出管理条例”、“米国国際兵器密売条例”、OFACが実施する経済制裁規則及び条例及び任意の関連行政命令、連合王国欧州連合(“EU”)理事会の輸出規制に関する規則及び条例、第428/2009、267/2012号、EU理事会加盟国が実施する他のEU理事会制裁条例、国連制裁政策、上記のいずれかに基づいて制定されたすべての関連条例、その他適用される経済制裁又は輸出入規制法を意味する。

制裁対象者“とは、(A)OFAC特定国民および封鎖者リスト、部門制裁識別リストまたは外国制裁逃れ者リスト、EU制裁目標総合リストまたは任意の類似リストに登録された任意の個人またはエンティティ、(B)禁輸国または禁輸国家法律に基づいて組織された任意の個人または実体、または(C)多数の人または複数の人または上記のいずれかの人を代表する名義で行動する任意の個人または実体を意味する。

17.

協議期限

17.1

通知で終了する

本協定は、発効した日から少なくとも2(2)ヶ月以内に発効し、その後、いずれか一方が書面で他方の終了を通知するまで継続しなければならない。この場合、本協定は、以下に述べるように、通知を受けた日から1(1)ヶ月以内に終了しなければならない。船舶がその期限が満了したときに便利な港または場所にいない場合、本協定は、船舶がその後に便利な港または場所に到達したときに終了しなければならない。

17.2	デフォルト終了-オーナー

(i)

管理人が船主に任意の金を請求した場合、管理人が書面で支払いを要求した後15(15)のカレンダー日内に管理人指定口座内のいかなる金も受信されなかった場合、または船主が第6.3、6.4および6.5条の要求に従って管理人を合理的に満足させることができなかった場合、または船舶が抵当権者によって回収された場合、管理人は書面の通知で直ちに本合意を終了する権利がある。

(Ii)

もし車の持ち主が

(a)

そうでなければ、その制御範囲内の理由により、本プロトコルの下での義務を実質的に履行することができない、または

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	29項目中19項目
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

(b)

違法および/または制裁可能な貿易に従事するか、または航海中に、管理者が不適切だと思う危険または不適切な方法で、または不法および/または制裁可能なものに従事するか、または船を使用して禁制品を輸送し続けるか、または違法および/または制裁可能なものに従事し続けるか、または使用し続けるか、または船舶を使用して禁制品を輸送し続けるか、または不法および/または制裁可能な貿易に従事するか、または管理者が不適切と考える危険または不当な方法で、または違法および/または制裁可能なものに従事するか、または

(c)

管理者が合理的であると考え、管理者の名声に影響を与える可能性がある、またはISM規則または任意の他の適用される法律または法規に従って義務を負う可能性のある管理者の提案

そして，管理人は所有者に書面通知を出し，違約状況を説明し，救済を求めることができる。所有者が合理的な時間内にその違約を是正できなかった場合(上記(A)項の場合、救済可能であれば )、マネージャーは書面通知を通じて直ちに本合意を終了し、合理的な満足度に到達させる権利がある。

17.3	デフォルト終了-マネージャ

管理人が管理人の制御範囲内の原因で実質的に本プロトコルの下での義務を履行できなかった場合、所有者は管理人に書面で通知し、違約状況を説明し、早急に救済することを要求することができる。管理者が合理的な時間内にこのような違約を是正できなかった場合、いずれにしても遅くとも所有者が通知を出した日から15(15)日以内に救済し、所有者を合理的に満足させなければならず、所有者は書面通知を通じて直ちに本協定を終了する権利がある。

17.4

清算する

本合意当事者は、船舶所有者(再編または合併を除く)または管理人の清算、解散、清算または破産の命令または決議の採択、または船主または管理人が係または同様の者に任命されるか、または任意の一方が経営業務を停止するか、または債権者との任意の特別な手配または債務改質を行うか、または船主が本合意項目の下での支払いを一時停止する場合に、本合意を直ちに終了する権利がある。

17.5

非常に終了します

船舶の販売またはその光船レンタルの場合(適用される場合)、他の約束がない限り、光船リースが終了した場合、または船舶が全損になった場合、または推定、妥協または手配全損または収用と宣言された場合、本協定は終了とみなされるべきである。終了とみなされるにもかかわらず、第(Br)8.6項の規定に従って費用が支払われなければならない。

17.6	本契約第17.5項については、

(i)

この船舶は、売却されたとみなされ、または他の方法で処分された日は、登録所有者がその船舶所有者として登録を停止した日としなければならない

(Ii)

船舶が実際の全損となるか、または保険者とその推定された、妥協または手配された全損について合意する前に、または保険者と合意していない場合、主管法廷は、船舶に推定損失が発生したと判定したり、保険者に船放棄通知を出したりする場合、船舶は消滅とみなされてはならない。

17.7	本協定の終了は、終了の日までに双方が享受すべきすべての権利を損害してはならない。

17.8	所有者が支払うべきすべての未払い費用及びその他の金は、どのような理由であっても、本合意の終了時又はそれまでに全額支払う必要がある。所有者が第17.3条に従って本契約を終了しない限り、第8.6条に基づいてマネージャーに費用を支払わなければならない。所有者はまた、要求に応じて解散費及び送還費用及び費用を支払わなければならない。

18.

機密性

18.1	所有者とマネージャとの間で、所有者は、マネージャーの管理マニュアル及びマネージャーの他の管理機能及び活動に関する書面中のすべての所有権及び財産をマネージャーの所有に同意し、認め、所有者は、いかなる第三者にも開示しないことに同意し、本合意の終了時に、このようなマニュアル及び他の材料をマネージャーに返還する。本“br”条項の場合、“管理人”は、管理人の親会社、子会社および関連会社、および管理サービスを提供する任意の第三者を含む。

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	20ページ、全29ページ
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

19.サービスの一時停止

もし船主が第9条に掲げる満期および借金を支払うことができなかった場合、または本協定に違反する任意の他の条項が、第17条に規定されている管理人が権利を終了する権利を除いて、管理人は、その終了の自由を損なうことなく、本協定の下の任意およびすべての義務(乗組員を含むが解雇に限定されない)の履行を拒否/一時停止する権利があり、それによって生じるいかなる結果に対しても責任を負わない権利がある。一方、費用(料金別表に記載されているような)は引き続き累積され、差し止め費用によって生じる任意の追加費用は所有者が負担しなければならない。

20.

法律と仲裁

20.1	本協定はイギリスの法律によって管轄されるべきであり、本協定によって引き起こされた、または本協定に関連する論争は、1996年の仲裁法およびその修正案またはその代替条項に基づいてロンドン仲裁に提出されなければならない。

20.2	仲裁は仲裁開始時の現行のロンドン海事仲裁人(LMAA)条項に従って行われるべきだ。

20.3

以下に述べる以外に、仲裁は3人の仲裁人を提出し、1人は各当事者が指定し、3人目は双方の当事者が指定しなければならない。紛争を仲裁に提出することを希望する一方は、その仲裁人を指定し、他方に仲裁人を指定する通知を発行し、他方が当該通知を出してから14(14)日以内にその仲裁人を指定することを要求し、他方が自分の仲裁人を指定し、指定された14日以内に通知を出さない限り、その仲裁人を単独仲裁人に指定することを宣言する。他方が自分の仲裁人を指定しておらず、所定の14(14)日以内に通知を出した場合、争議を仲裁に提出する一方は、その仲裁人を単独仲裁人として指定することができ、それに応じて他方に通知する必要がなく、他方に事前に通知する必要がない。彼が合意によって任命したように、独任仲裁人の裁決は拘束力を持たなければならない。

20.4	クレーム又は任意の反クレームの金額が50，000ドル(又は双方の当事者が同意する可能性のある他の金額)を超えない場合は、仲裁は、仲裁手続開始時のLMAA少額クレーム手続に従って行わなければならない。

20.5	他に合意に別段の規定がない限り，所有者はここで同意し，以下第24条に基づいてサービスを提供する任意の会社が提起した任意のクレームは，その会社に別の選択がない限り，イギリスの法律によって管轄されなければならず，任意の論争は，本第20条の前述の規定に基づいて仲裁を提出しなければならない。

20.6	第10条、第11条及び第20.5条に規定する範囲を除いて、いかなる第三者も、本協定の任意の条項を実行する権利がない。

21.

協定改正案

すべての修正とすべての修正は合意当事者の同意を得て書面で行われるだろう。

22.

申請期限

関連する日付の前に、任意のクレームの書面詳細(請求に係る告発された違反行為の詳細およびクレーム金額の予備陳述を提供する)が、関連日前にクレーム者によって書面で通知された場合を除いて、他方が本プロトコルまたは船舶に関連する他の態様によって生成された任意およびすべての責任(詐欺の場合を除く)は、免除とみなされ、関連日に絶対的に禁止されなければならない。いずれかのクレームは、(以前に満たされていなかった場合、和解または撤回)は、関連日の後6(6)ヶ月の満了前に第20条に従って仲裁手続きが開始されない限り、撤回されたとみなされる。本条項第22条については、“関連日”は、本合意の終了日から1年後であり、どのような理由であっても。

23.

船の状況

船主は、管理人が船舶およびそのシステム、設備および機械に欠陥がないことを確認できないことを知っており、管理人は、船舶およびそのシステム、設備および機械が以前に存在したまたは潜在的な欠陥によって損害、または招く可能性のあるいかなる損失、費用、クレーム、債務、および費用に対していかなる場合も責任を負わないことに同意した。

24.

共同経営会社の使用

24.1	管理者はここで所有者に開示し、管理サービスを実行する過程で、管理者と関連のある会社のサービスを利用することができる。上記の一般性に影響を与えることなく、マネージャーの関連会社は、旅行、保険、港代理飲食、コンサルティングサービスなどに利用することができる。マネージャーに関連する会社が上述したbrに関連するサービスまたは任意の他の事項を提供する場合、これらの会社は、それ自身の利益のためにサービスを提供する通常の報酬(手数料または手数料の形態でも)を受け取る権利があるであろう。管理者は、着工の日または前に関連会社のリストを所有者に送信する。

船舶技術管理協定

V.Ships船舶管理プロトコル

バージョン番号

ファイル.ファイル

24.2	所有者はここで第24.1条に規定する手配に同意する。

25.

通達

25.1	本プロトコルの下または本プロトコルに関連する任意の通知または他の通信(“通信”)は、ファクシミリ、書留または記録メール、自ら配信する方法で送信することができる。

25.2	各当事者が送達通信に用いるアドレスは，それぞれ第1部第5欄と第6欄で述べたとおりである.

25.3	手紙は送達されたとみなされ、以下の場合に有効でなければならない

(i)

ファックスが送信日に送信された場合；

(Iii)

自分で配達したり、配達時に書留や記録メールで送ったりします。

26.

従業員忠誠度

所有者はまた、その親会社、付属会社及び共同経営会社が本契約期間又は終了後6(6)ヶ月以内に、本契約期間又は終了後6(6)ヶ月以内に、直接又は間接的に管理サービスに従事するマネージャーの任意の従業員に任意の雇用を提供することを促してはならない、又は直接又は間接的に当該等の者を誘導又は誘致し、又は第三者を通じて所有者又は任意の共同経営又は共同経営会社又は任意の当該等の者に雇用されたサービスを提供してはならない。マネージャーがそのいずれかの従業員が上記採用要約を受け入れることに同意した場合、所有者はマネージャーが書面で同意した日から7日以内にマネージャーに当該従業員の新規年収25%に相当する金を支払わなければならない。このような支払いは違約金ではなく、違約金と解釈されるべきであり、すなわち双方が合意した管理者の損失の合理的な推定である。この条項は、SeanEnergyからSeanEnergy船のための募集または出向に特化したどんなスタッフにも適用されません。

27.

完全な合意

27.1	本プロトコルは、双方間のすべての以前の議論、了解および合意、ならびに各当事者の以前のすべての陳述および意見表現の代わりに、双方間の本合意の主題に関する完全な合意および了解を構成する。

27.2	双方とも、他方またはその代表に依存せず、本プロトコルの標的について行われた任意の声明、保証、陳述、または了解(不注意であっても意図していないものであっても)、本プロトコルに基づいていることを除いて、その標的に対していかなる権利または修復も有していないことを認めている。この協定の条項によると、唯一利用可能な救済措置は契約違反だ。しかし、この条項のどんな規定もどんな詐欺責任も制限したり免除したりしてはいけない。

28.

部分効果度

任意の仲裁人または他の主管機関が、本協定の任意の条項が任意の法律または司法管轄権の下で任意の態様で不法、無効または実行不可能であると考えている場合、そのような違法、無効または実行不可能を回避するために必要な修正が行われたとみなされるべきであり、または、そのような修正が不可能である場合には、そのような不法、無効または実行不可能な範囲内でこの条項を本合意から削除し、残りの条項はいかなる側面の影響や損害を受けずに全面的に有効でなければならないとみなされるべきである。

29.

諦めない

本プロトコルの下の任意の権利、権力、特権または救済措置の行使を行使または遅延してはならず、任意の方法でその行使に損害または影響を与えてはならない、または全体としてまたは部分的に棄権してはならない。本プロトコルの任意の権利、権力、特権または救済措置の単一または部分的な行使は、任意の他の権利、権力、特権、または修復措置をさらにまたは他の方法で行使または行使することを阻止または行使すべきではない。

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	29項目中22項目
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

船舶技術管理協定第3部

共同経営会社

1.24時間出張管理：(グローバル海運旅行)

サービスには、見積もりの検証制御、統合課金システム、コンサルティング、コスト制御とアカウント管理、ビザ協力、ビジネス旅行が含まれます。

2.飲食業(東方海外遠洋飲食有限会社)

サービスには、貨物船、離岸、遠隔地、フェリーとクルーズ飲食、創業コンサルティング、新建築、運営審査、調達、物流が含まれる。

3.トレーニング(Marlins-Seatec UK Ltd)

英語言語テストとコンピュータベースの訓練。

4.状態監視(Seatec状態監視)

日常潤滑油と燃料油分析，年間熱力と振動調査，要求に応じた流体分析：燃料浄化器，シリンダ解体，OWSと飲用水(MLC要求による)。

5.船舶性能技術分析(V Ships Ship Management(India)Pvt Ltd.)

サービスには、燃料消費に影響を与える主要なパラメータを収集し分析することによって、船舶性能を監視することがある：ホスト(ME)消費、船体とプロペラ状況、汚泥発生、および速度と回転速度による行程管理。

上記の調査結果は月次報告にまとめられており，最適性能や姉妹/類似船舶(ある場合)との傾向や比較が掲載されており，速度と消費の向上，船体/プロペラの整理，用船契約制限範囲内で船舶を運営し，商業クレームを支援する伝票を提供することを目的としている。

このサービスは既存の機上記録装置に適応するためにカスタマイズされており、ROI分析によって完全にサポートされている改善提案が含まれる予定です

エンジン負荷バランス、噴射ポンプ、空気冷却器、ターボ過給とエネルギー節約条件などの面からエンジンの技術性能を分析し、燃料と潤滑油の消費を改善し、備品の調達を簡略化することを目的とした。

6.セキュリティサービス(Seatecおよびセキュリティサービス)

安全検査、事前審査、ナビゲーション、内部ISM/ISPS監査、船上研修を世界的に提供しています。船舶安全計画と船舶安全評価。

7.無線および通信(Seatec Communications)

衛星通信(FBB，VSATなど)の提供Seatec通信は、船主に追加料金を支払うことなく、船団全体で一貫性、標準化、および高品質なサービスを提供することを目的として、既存の衛星通信契約を引き継ぐために、船舶運営の要求に応じてソリューションをカスタマイズする。

電子海図，GDMSSサービス，Inmarsat PSAとLRIT，乗組員プリペイドカードを提供し，乗組員に娯楽内容を提供する。

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	29項目中23項目
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

13.その他のサービス

付録1*-貸切~~(削除されていない場合にのみ適用-料金表第1欄に掲げる料金)~~

管理人は、船舶雇用および船舶契約の締結または船舶雇用に関連する他の契約の締結(契約を含む)を求めるが、交渉することを含むが、船舶雇用に関連する任意の契約を含む船主の指示に従ってレンタルサービスを提供しなければならない。船舶雇用に関連する任意の契約を締結する前に、船主の書面同意(電送またはファックスを含む)を取得しなければならない。

~~上記サービスの料金は料金表に記載されている金額である。~~

付録2*-固定ポストサービス~~(削除されていない場合にのみ適用-料金表第2欄に掲げる料金)~~

~~管理人は所有者と合意した以下の機能を含む職場固定サービスを提供しなければならない~~

~~(i)~~ ~~船主、マネージャー、テナントと固定設備の交渉について連絡した~~

~~(Ii)航空便と定期レンタル船の概算を提供する~~

~~(Iii)船長と荷主と貨物仕様を照合して、船舶が貨物を安全に輸送できるようにする~~

~~(Iv)船長に治具の取り付けを指示し、航行命令を下す~~

~~(v)~~ ~~従業員の入社調査と離職調査を手配する~~

~~(Vi)勘定を作成して賃貸料及び運賃を計算し、船舶所有者の要求に応じて船舶テナントの遅延費及び宅配費を支払うこと~~

~~(Vii)船の雇用または船に関連することによって生じるすべてのレンタル料および/または運賃収入または任意の種類の他の金の手配を船主に支払う。~~

~~上記サービスの料金は料金表に記載されている金額である。~~

付録3*--調査またはその他のコンサルティングサービス~~(削除されていない場合にのみ適用-料金表第3欄に掲げる料金)~~

~~浮遊する船舶に対して行われる任意の定例表面検査または他のコンサルティングサービスは、以下の条項に従って行われる~~

1. ~~管理人が発行したいかなる報告も受取人にのみ発行され、いかなる場合でも、報告書の任意の部分は印刷または提供されてはならない。~~

2. 検査は、船舶、その機械的設備、または記録(取得可能な場合)において実際に露出、曝露、または取得しやすい部分に限定され、管理者は、船舶の任意の他の部分、その機械または設備を報告することができず、この点では何の責任も負わない。

3. 管理者は、船舶の水密性または完全性、機械または設備の運転効率、任意の商業または業界または安定性特性に適しているかどうかを報告することができない。

4. ~~管理人はいかなる場合でも船舶検査または他のコンサルティングサービスによるいかなる間接、後果性または経済損失に責任を負わない。~~

5. ~~監査や相談サービスによる損失は、管理人の最高賠償責任が費用の10倍になる。~~

6. 海上定例表面検査の費用は毎日または1日850ドル未満のレートで徴収されます。他のコンサルティングサービスの費用は着工前に合意しなければなりません。が別途約束がない限り、マネージャーが報告書を提出する時に支払わなければなりません。

付録4*-燃料コーパスサービス ~~(削除されていない場合にのみ適用-料金表第4欄に掲げる料金)~~

~~管理人は船舶貿易の要求に応じて、船主と合意した品質の船舶用燃料を手配しなければならない。~~

管理者は、管理者が適切であると思う仲介人またはサプライヤーを介して舶用燃料を注文する権利があり、所有者が管理者に特定のサプライヤーを使用するように指示しない限り、所有者が事前に当該サプライヤーと信用合意を達成した場合、管理者はそうする義務がある。所有者は、管理者が彼らを代表して作成した任意の信用手配の条項を遵守しなければならない。

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	24ページ、全29ページ
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

いずれの場合も、管理者は、要求仕様に適合しないいかなる燃焼コーパスに対しても一切の責任を負わない。ただし、管理者は、所有者を代表して燃料コーパス供給者に対して所有者と合意した行動をとる

~~上記サービスの料金は料金表に記載されている金額である。~~

付録5-船上セキュリティ監査およびセキュリティトレーニングガイド(削除されていない場合にのみ適用-追加料金はかかりません)

1.	管理者は以下の機能を含む船上の安全審査と訓練を手配しなければならない

(i)

セキュリティ管理システムに登録されていない専門家セキュリティマニュアルの作成と更新

(Ii)

定期的に船上安全審査と船上安全訓練を行います

(Iii)

(管理者を介して)他の船舶及び業界フォーラムにアクセスして得られた情報を船舶に報告する。

2.	上記サービスの費用は、費用明細書に記載された金額であり、所有者と合意した予算に含まれなければならない。

3.	管理者は第三者と下請け契約を結び、このサービスを提供することを許可した。

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	25ページ、全29ページ
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

船舶技術管理協定−第4部

料金表

船名：

基本サービス(第二部第三条)	金額	周波数

管理費	ドル[•]	月ごとに前払いする
情報システム費用(運航)	原価で計算する	毎年…
計画メンテナンス-データベース開発費(最大30日分)	原価計算(納入前予算中)	30日間の領収書
乗務：固定コスト領収書--乗務費用(第6部) その他乗組員料金(ITF、SEPF、PNO料金など) 管理費用：	予算として	毎月毎月毎月

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	26回目の計29回目
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

船舶技術管理協定−第5部

飛行機隊の詳細情報

適用されない

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	29項のうち27番目
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

船舶技術管理協定−第6部

初期予算

乗組員

以下の乗組員費用は、合意された予算に基づいて固定コストで計算され、船舶乗組員数と航行区域が一定のままである場合(固定コスト領収書-乗組員費用)

募集費用には、

人員配置と動員費

医療費

訓練コスト

ビザの費用(アメリカを含まない)

国内旅行

賃金関連労働組合と社会コスト

必要な許可証をマークする

MSO通信

銀行手数料(マニラなど現地人事事務室の支出に関連)

作業装備(ボイラー服2セットと安全靴1足)

船舶の乗組員数および/または取引区域が変化し、これらの費用が増加した場合、船主は双方が達成可能な合意に基づいて固定費用を改訂することに同意した。

マネージャーは、固定コスト領収書以外の任意の請求書または関連文書を所有者に提供することを要求されてはならない。

他の乗組員の費用はコストで計算されます

乗務員旅行

乗組員給料

ITF料金、SEPF

PNO費用

1食9.00ドル(ペットボトルの水は含まれていません)

D&Aテスト

乗組員福祉

乗組員に郵送する

ニュースリンク

銀行手数料

技術

製品を購入する店、備品、潤滑油、調査とサービス、化学品、修理

安全とリスク

管理·管理費用

登録費、管理費、管理費、その他の費用

運営コストは含まれていません。乾ドック

乾ドック

乾ドック施設

非凡なM&R

運営コストには乾ドック

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	29項のうち28項
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

乗組員表彰

取り決めた予算に照らして

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー

V.Ships船舶管理プロトコル	バージョン番号	:	01-2018
	ページ番号	:	29回目で29回目です
DOC：VSMA	ファイル.ファイル	:

2021年予算(すべての数字をドルで計算)

船舶技術管理協定

所有者

マネージャー