0001901305誤り2022会計年度00019013052022-01-012022-12-3100019013052022-08-1200019013052023-03-2400019013052022-12-3100019013052021-12-310001901305FRZA：成功メンバー2022-01-012022-12-310001901305FRZA：成功メンバー2021-10-152021-12-310001901305FRZA：リーダー2021-01-012021-10-140001901305アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2020-12-310001901305US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2020-12-310001901305アメリカ-公認会計基準：前払いメンバーを保留2020-12-3100019013052020-12-310001901305アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2021-10-140001901305US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2021-10-140001901305アメリカ-公認会計基準：前払いメンバーを保留2021-10-1400019013052021-10-140001901305アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2021-12-310001901305US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2021-12-310001901305アメリカ-公認会計基準：前払いメンバーを保留2021-12-310001901305アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2021-01-012021-10-140001901305US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2021-01-012021-10-140001901305アメリカ-公認会計基準：前払いメンバーを保留2021-01-012021-10-1400019013052021-01-012021-10-140001901305アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2021-10-152021-12-310001901305US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2021-10-152021-12-310001901305アメリカ-公認会計基準：前払いメンバーを保留2021-10-152021-12-3100019013052021-10-152021-12-310001901305アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2022-01-012022-12-310001901305US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2022-01-012022-12-310001901305アメリカ-公認会計基準：前払いメンバーを保留2022-01-012022-12-310001901305アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2022-12-310001901305US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMembers2022-12-310001901305アメリカ-公認会計基準：前払いメンバーを保留2022-12-310001901305FRZA：成功メンバー2021-12-310001901305FRZA：成功メンバー2021-10-140001901305FRZA：リーダー2020-12-310001901305FRZA：成功メンバー2022-12-310001901305FRZA：リーダー2021-10-1400019013052022-06-012022-06-220001901305米国-GAAP：IPOメンバー2022-08-152022-08-160001901305アメリカ-アメリカ公認会計基準：建設中のメンバー2022-12-310001901305アメリカ-アメリカ公認会計基準：建設中のメンバー2021-12-310001901305米国-GAAP：デバイス構成員2022-12-310001901305米国-GAAP：デバイス構成員2021-12-310001901305FRZA：コンピュータハードウェアとソフトウェアメンバ2022-12-310001901305FRZA：コンピュータハードウェアとソフトウェアメンバ2021-12-310001901305FRZA：ソフトウェアとWebサイト開発メンバー2022-12-310001901305FRZA：ソフトウェアとWebサイト開発メンバー2021-12-310001901305FRZA：プロトタイプメンバー2022-12-310001901305FRZA：プロトタイプメンバー2021-12-310001901305FRZA：金型及び固定部材2022-12-310001901305FRZA：金型及び固定部材2021-12-3100019013052022-10-062022-10-0700019013052021-01-012021-12-310001901305アメリカ-公認会計基準：販売一般と管理費用メンバー2022-01-012022-12-310001901305FRZA：持分補償計画メンバー2022-12-310001901305SRT：最小メンバ数2022-01-012022-12-310001901305SRT：最大メンバ数2022-01-012022-12-310001901305FRZA：成功メンバー2021-01-012021-10-140001901305FRZA：リーダー2022-01-012022-12-310001901305FRZA：リーダー2021-10-152021-12-310001901305SRT：シーン予測メンバ2023-12-31ISO 4217：ドルXbrli：共有ISO 4217：ドルXbrli：共有Xbrli：純

☒1934年証券取引法第13項又は15(D)項に基づいて提出された年次報告

☐移行 1934年証券取引法第13又は15(D)項に基づいて提出された報告

登録者が証券法第405条に規定する有名な経験豊富な発行者であるか否かをチェックマークで示す。はい、そうです☐ 違います。 ☒

登録者が当該法第13節又は第15節(D)節に基づいて報告書を提出する必要がない場合は，複選マークで示してください。はい、そうです☐ 違います。 ☒

再選択マークは、登録者 (1)が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告を提出する必要があるより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または第15(D)項の要求されたすべての報告を提出したかどうか、および(2) が過去90日以内にこのような提出要件に適合しているかどうかを示す。

登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間)にS-T規則405条(本章232.405節)に従って提出された各相互作用データファイルを再選択マークで示している。

登録者が大規模加速申請者，加速申請者，非加速申請者，小さい報告会社か新興成長型会社であるかを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照する

新興成長型企業である場合、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法案第13(A)節に提供される任意の新しいまたは改正された財務会計基準を遵守する☐

登録者が報告書を提出したか否かを再選択マークで示し、その経営陣が“サバンズ−オキシリー法案”(“米国法典”第15編7262(B)節)第404(B)条に基づいてその財務報告の内部統制の有効性の評価を行うことを証明し、この報告は、その監査報告を作成又は発表する公認会計士事務所によって行われる☐

証券がこの法第12(B)条に基づいて登録されている場合、は、再選マークを適用して届出文書中の登録者の財務諸表が以前に発表された財務諸表の誤り訂正を反映しているか否かを表示する☐

これらのエラーのより真ん中に再記述があるかどうかをチェックマークで示すためには、登録者の任意の管理者が関連する回復中に受信したインセンティブベースの報酬を§240.10 D−1(B)に従って回復分析する必要がある☐

登録者が空殻会社であるかどうかをチェックマークで表す(“取引法”規則第12 b-2条で定義される)。はい、そうです☐ 違います。 ☒

ナスダック資本市場報告によると登録者普通株の2022年8月12日の終値では，登録者の非関連会社が保有する議決権付き普通株と無投票権普通株の総時価は約$である78,270,500それは.登録者は、2022年6月30日(登録者が最近終了した第2四半期の最終営業日)であるので、2022年8月12日(登録者普通株のナスダック市場における初期取引日)を計算日とすることを選択し、登録者は個人持株会社である。役員、役員、および発行された普通株を5%以上保有する人が保有する登録者普通株は除外されており、これらの人は関連会社とみなされる可能性があるからである。この計算は、何らかの他の目的のために、ある人が登録者であることを決定する付属会社を反映していない。

2023年3月24日までに10,450,000 普通株、1株当たり額面0.001ドル、発行されました。

本10-K表年次報告には、改正された1933年証券法第27 A節(“証券法”)と、改正された1934年証券取引法第21 E節(“取引法”)が指す前向き陳述が含まれている。本10-K表年次報告に含まれる歴史的事実陳述を除くすべての陳述は、私たちの戦略、未来の運営、未来の財務状況、未来の収入、予想コスト、計画と管理目標に関する陳述を含み、すべて前向きな陳述である。“予想”、“信じる”、“推定”、“予想”、“予定”、“可能”、“計画”、“予測”、“プロジェクト”、“目標”、“潜在”、“見込み”、“可能”、“可能”、“すべき”、“継続”などの類似表現は、これらの識別語を含む前向き表現を識別することを目的としているが、すべての前向き表現が含まれているわけではない。

本年度報告Form 10−Kに含まれる前向き陳述は，我々の業界経験と，歴史的傾向，現在の状況，予想される将来の発展，およびの場合に適切であると考えられる他の要因に対する我々の見方に基づいた仮定に基づいている。この10-K表の年間報告書を読んで考慮する時、あなたはこれらの声明が業績または結果のbr保証ではないということを理解しなければならない。それらはリスク、不確実性(その多くは私たちがコントロールできない)と仮説に関連している。これらの前向きな陳述は合理的な仮定に基づいていると考えているが、多くの要素は私たちの実際の運営と財務表現に影響を与える可能性があり、私たちの表現は前向き陳述の予想されている表現と大きく異なることを認識すべきである。これらの要因は、“リスク要因”および“経営陣の財務状況および経営結果の議論および分析”に記載されている要因を含むが、これらに限定されないと考えられる。これらのリスクまたは不確実性のうちの1つまたは複数が現実になっている場合、またはこれらの仮定のいずれかが正しくないことが証明されていれば、私たちの実際の運営および財務表現は、これらの前向き陳述で予測された表現とは大きく異なる可能性がある。したがって、実際の結果は、任意の前向き陳述で表現されているものとは大きく異なる可能性がある。

これらおよび他の要素のために、私たちの前向き声明に開示された計画、意図、または期待を実際に実現できない可能性があります。あなたは私たちの前向き声明に過度に依存してはいけません。私たちは法律の要求がなければ、新しい情報、未来の事件、または他の理由でも、いかなる前向きな陳述も更新する義務はない。

本年度報告Form 10−K (“Form 10−K年次報告”)では，“Forza”，“Forza X 1”，“The Company”，“We”，“Our”はいずれもForza X 1，Inc.を指す。

以下に会社に関する主なリスクの概要を示す.これらのリスクの詳細については、参照されたい第2部--第1 A項。“リスク要因”

私たちの使命はおしゃれな電動スポーツボートを生産することで、持続可能なレジャーヨットの採用を奨励することです。私たちは電動ヨットの創造、実施、販売に集中し、私たちの先進的な電気自動車(EV)技術を利用して、私たちのヨットと独自の船外電動モーターを制御して駆動します。私たちの電動船は船体、船外モーター、制御システムを含む完全に統合された電動船として設計されている。

我々の電動ヨットの3つの主要部品は、(1)ヨットのガラス繊維部分、(2)ヨットを推進するモータ、および(3)制御システムである。これまでに，2つの電動船モデルの設計を完了し，物理FRP船を製造するために必要な金型を完成させた。これまでに，すべての電動モデルの初期推進源として機能する電動船外機の設計とプロトタイプ製作を完了してきた。設計とプロトタイプ作成を完了し，テスト船の統合制御システムを開始した。リチウム電池パックの供給プロトコルも締結しており，リチウム電池パックを用いて電動船に動力を供給する予定である。私たちは2023年末に私たちのFX 1電動ヨット2隻の生産を開始し、エンドユーザー顧客への販売を開始する予定です。

私たちはヨット業界が自動車業界の電化の歩みに追随して、伝統的なヨット消費者の価格、価値、運行時間に対する期待に合っているか、あるいはそれを超える電気ヨットを作ると信じている。言い換えれば、電気ヨットはサイズ、性能、価格の面で伝統的な天然ガス動力ヨットと似たような体験を提供しなければならない。

私たちは最初にTwin Vee PowerCats Co.(“Twin Vee”)の完全子会社だった。我々が2021年10月15日に設立するまで，Twin VeeのElectra Power Sports事業部として運営している.Twin Veeが2021年7月23日に初公募株(“Twin Vee IPO”)を完了した後、Twin Veeは2021年10月に決定し、いくつかの理由から、市場がその従来のTwin Vee天然ガス動力船製品線と混同することを避けることを含むが、同社はTwin Veeとは独立した新しいブランド名(および新子会社)で新しい独立電動船シリーズを販売する。Twin VeeとForza X 1ブランドは，(I)環境意識を持つ目標Forza X 1顧客の概況を含み，天然ガス動力モデルではなく電動船型を購入する，(Ii)各社のマーケティングと販売戦略，および(Iii)Twin Veeは第三者ディーラネットワークを使用し，ForX 1は消費者向けデジタルモデルを実施することを計画している。さらに、電動ヨットは、出現する可能性のある技術と保証クレームをサポートし、サービスするために、特定かつ独自の訓練と知識レベルを必要とする。気動船と電動船のサービスと支援は非常に異なり、Forzaは独自のブランドを必要としていることが明らかになった。そこで，2021年10月15日にTwin Veeの完全子会社として登録され，Twin Veeは資産譲渡協定や他の合意に従って全電動船業務を我々に譲渡した.我々の大株主であるTwin Veeは，Twin Vee 280 Electric-2.0プロトタイプを開発しテストし，Twin Vee 28フィートのガス双胴船であり，電力推進システムを改装した。2021年11月にTwin Vee 280 Electric−2.0プロトタイプの海上試験に成功した後，Twin Veeは電気推進システムを最初にガスエンジンに設計した船に改装するのではなく，その電動船に新たな多船体双体船設計を開発することにした。

当初，Twin Veeは同じ工場と多くの同じ従業員を用いてガス動力船や電動船を製造することが予想されていた。Twin Veeはまた当初，その電動船は最初のプロトタイプ，すなわち改装後のTwin Vee双胴船船に電動モータが1つ追加されたようになると予想されていた.しかし、最初のプロトタイプ試運転とTwin Veeの市場需要の再評価の後、Twin Veeは、改造されたTwin Vee船ではなく、新たに設計された集積モータ付き船であるべきであると判断し、船にモータを追加し、現在のTwin Vee工場を使用して電動船を製造するコスト効果が低い。また，Twin Veeの初公募以来，Twin Veeの生産量は週1隻のガス艇から2022年の平均週4隻に増加しており，Twin Veeが初めて公募株を公開して以来，完全に統合された電動船への需要brが大幅に増加しており(この観点は，船流通業者や潜在消費者から得られた口頭フィードバックに基づいている)，Twin Vee既存施設が電動船を製造するための追加製造能力は限られていると考えられる。また，電動船の生産に必要な設備，設計仕様，人員がガス船と異なるため，電動船を専門に製造する施設の方が効率的であることは明らかである。例えばクリーンルームはこれは制御された環境であり，粉塵などの低レベルの汚染物質を有しており，これは我々の電気船製造に必要なbrであるが，Twin Veeのガス船は必要ないそこで，2021年11月，Twin Veeは電動船の製造のために第2工場を建設し，単独の第2陣の従業員を雇用し，完全に集積した電動船を専門に生産することにした。

Twin Veeもまた、現在、主に設計、製造、およびマーケティングが主に独立販売店によって販売されているガス船を含むTwin Veeビジネスモデルは、完全に統合された環境に優しい電動船の開発を含むForzaの業務に適していない可能性があり、これらの船は、主に私たちの独自のネットワークベースおよびアプリケーションプラットフォームを介してエンドユーザに直接販売されると信じ始めている。先に述べたように，Twin VeeはTwin Veeによって設計されたモータを用いてガス船を改装することが当初予想され，Twin Veeは他の第三者ボートメーカーにモータを売却して船を改装することも予定されている.しかしながら、Twin Veeは、電気船舶市場における消費者の選好が、船の従来の天然ガスおよびディーゼル燃料を先進的な制御システム、モータ、および電池パックシステムに交換することによって構成された改造船体を購入するのではなく、技術的に先進的な制御システム、モータおよびバッテリーパックシステムを有する完全に統合された電動船を単一に購入する傾向にあることを後に認識した。ガスやディーゼル船を生産する多くの会社は、使用舷外電動モータや電池パックを既存のガスやディーゼル動力船に改装する概念を受け入れていないが、多くの場合、電動モータはガスモータよりも高く、通常は電力が小さいと考えられているため、航程が限られている。また、電動モータのために様々な他のボートメーカーのbrを改装するためには、不要な電動モータを広く開発、テスト、製造する必要がある。そのため、単独の電動モータを設計·販売しないことにしたと考えられる。単独のエンジンは、エンジンを改装した各船のための新しいカスタマイズ設計と、独立した販売とマーケティングチームが必要であるため、大量のコストが節約された。統合電動モータを備えた新しい船を設計することが決定したので、Forza X 1は、電動船のすべてのアセンブリを統合した“統合および出荷設置”電動船に集中することができる(i.e.(Br)技術の先進的な制御システム、モータ、およびバッテリーシステム)は、独自のブランド(および実体)の下で組み合わされ、このブランドは、自分の工場で生産され、私たちおよびTwin Veeは、古い天然ガス動力船の改造を試み、電動モータを販売するよりも成功する戦略になると考えている。このような状況やRivianやLucidなどの電動技術に基づく会社の現在の推定値を踏まえると，ForzaX 1が独立した上場企業になれば，新工場に資金を提供し，完全に統合された電動ヨットの開発，製造，マーケティングの成功機会が最大となることが確認された。

Forza X 1は海軍建築家アルバート·ナザロフと彼の会社アホウドリ海洋設計会社と協力し、Forza X 1の最初の船FX 1の設計を完成させた。Twin Veeが開発した2つのプロトタイプとは異なり，FX 1モデルは電力推進システム付き改装Twin Vee二体船体ではない。代わりに、FX 1モデルは、第2のプロトタイプと同じ制御システムを採用する新しい設計に基づいて構築されている。

我々の最初の2つのモデル、FX 1デュアルコンソールとFX 1制御台は、長さ25フィート、8‘横梁または幅として設計され、双体船船体の表面を利用して抵抗を減少させ、運行時間を増加させる。これまでに、船体、甲板、小部品を含む25フィートのFXデュアルコンソールモデルの設計を完了しました。わずか1年余りの間に，この設計はCAD中の1つの知的概念からガラス繊維と発泡プラグ，ガラス繊維金型，最後に作業船部品に発展してきた

最初に発売されたFX 1には、私たち独自の単電動船外機が含まれるだろう。この2つのFX 1はいずれも先進的な高出力、液体冷却リチウム電池パックを採用しており、5年間の供給契約を締結した第三者サプライヤーがbrと、独自の制御ソフトウェアを持つ車両制御ユニットを提供し、これらはすべて22インチの主制御タッチパネルに統合され、船の大部分の機能を制御するために使用される。

2022年10月28日、この船の走行面とすべての主要部品はフロリダ州ピアスバーグのインディアン河潟湖でテストに成功した。モーターおよび制御システムは以前に試験に成功したが、22インチGarmin画面およびOmosis遠隔情報処理ユニットを含むすべての主要部品、電池の生産、全機能“アルファ”エンジン設計、制御システムを含む初の航行である。この船の性能はすべての予想を超えており、改善、反復、br、および設計改善に良いベースラインを提供するだろう。私たちは最終的に時速30マイル以上の速度に達した。

最初のプロトタイプ船の後、私たちはまた4つのプロトタイプを始めました：他の2隻のFX型双体船、1隻の甲板船、22フィートの中央コンソール単体船です。これらのプロトタイプは完全に完成し，2023年3月に稼動した。エンジン設計と下部ユニットおよび制御システム配線は反復ごとに改造と改善を行った。単節船体には単電池，甲板艇にはFXのように二重電池システムを使用する。電池やエンジンは液体冷却され、熱交換器の独自の改良により性能が向上した。

私たちはまた、私たちが開発している推進システムと船の設計を含む3つの設計、5つの公共事業、および2つの完全な非臨時特許出願を米国特許商標局に提出した。

私たちは様々な方法で私たちのモデル製品をマーケティングして販売する予定です。1つは、従来の海運メーカーや船主とは全く異なる方法および構造で運営される、消費者向け直接販売モデルを採用することである。私たちは、技術革新、使いやすさ、柔軟性によって、従来の船購入や海運サービス体験を変更するために、販売、配信、サービス運営のための専用ネットワークとAPPベースのプラットフォームを構築しています。私たちは、私たちの顧客にとって便利で透明で、効率的で拡張可能で、私たちの成長を支援する統合されたデジタル優先戦略を採用する予定です。また、より伝統的な方法でヨットを購入したり、古い交換、融資需要、訓練に協力したい人を支援するために、米国最大の取扱ネットワークの一つであるOneWater Marine，Inc.(“OneWater”)とパートナー関係を構築することで、私たちのヨットを販売します。私たちのbr方法は私たちが潜在顧客に両立したサービスを提供することができ、ヨットを量産に使用する使命をサポートすると信じています。

我々は，垂直に統合されたWebベースの携帯電話アプリケーションと消費者向け直接プラットフォームを介して，我々の電気自動車製品，サービス，支援を提供する予定である.過去数年間、非接触消費主義は買い物と顧客サービス体験を新しいレベルに向上させ、このような体験は新冠肺炎疫病の後長い間盛んになる可能性がある。私たちは、全面的でシームレスで効率的なオンラインシステムを通じて、私たちの製品のライフサイクル全体にわたる高品質な顧客体験を作成する予定です。実際の位置を必要とする消費者と州について、私たちはOne Waterと似たようなパートナー関係を発展させるつもりだ。

我々は，ネットワークベースのアプリケーションプラットフォームを用いて顧客との連絡を確立し，購入，融資，交付，サービスからトレーニングまでのエンドツーエンド体験を提供する予定である.我々はネットワークベースのプラットフォームの設計を開始しているが，アプリケーションの設計は開始されていない.このような顧客を中心とした販売およびサービス方法は、潜在的な買手および既存の所有者の必要な情報へのアクセスを簡略化することを目的としている。顧客は、彼らの質問が回答され、彼らのニーズを満たすことを保証するために、直接私たちとコミュニケーションをとることができる。

現在、私たちのネットワークとアプリケーションに基づくプラットフォームには、以下のことが含まれる予定です

上記の状況については、我々はまだ：(I)第三者といかなる手配も達成しておらず、私たちのネットワークおよびアプリケーションプラットフォームを介して融資サービスを提供したり、(Ii) が予想される支援およびサービス部門に従業員を募集しています。私たちはまだその流通とサービス計画を作る初期段階にいる。私たちは2023年末にエンドユーザー顧客に製品の販売を開始する予定です。私たちは現在私たちが消費者向けに直接販売することを可能にする州を決定している。このような手配が許されない州については、OneWaterの場所で販売する予定です。OneWaterは彼らが最初にどのくらいのFX 1船が必要か予測できます。生産後、私たちは船をディーラーに送ります。

同様に，FX 1船を販売する際に包括的なサービス支援システムを持つことを確保するために，戦略的協力関係を構築したい潜在海運サービスセンターと技術者を決定しており，OneWaterディーラーやサービスセンターを利用する予定である.私たちはまた、最初のForza X 1製品を販売する前に、地域の顧客がこの選択を持つために、半径500マイルの移動サービスバンとトラックを構築することにも取り組んでいきます。

また、brは、より伝統的な方法でヨットを購入したり、古い交換、融資需要、訓練を満たしたい人を支援するために、アメリカ最大の販売ネットワークの一つであるOneWaterと協力して私たちのヨットを販売します。私たちの方法は、潜在的な顧客に両立できるサービスを提供し、レジャーヨットを電気化させる使命をサポートすると信じています。2022年8月17日、私たちはOneWaterと5年間の協定を締結し、brによると、Onewaterの現在と未来の位置、アメリカの他の戦略的位置に私たちの顧客体験とサービスセンターを設立し、Onewaterは私たちの製品の独占販売店となり、OneWaterの小売場所は潜在的なbr配送ポイントとして使用される可能性があります私たちは顧客に私たちの製品を直接販売する権利を保留します本プロトコルは、いずれか一方によって30日後に通知された後に終了するか、または3ヶ月後に通知された後に無断で終了することができる。

環境エネルギー学生研究所によると、石炭、石油、天然ガスを含む化石燃料は経済に150年以上の動力を提供しており、現在世界で約80%のエネルギーを提供している。環境エネルギー学生研究所は当初、両党の国会議員で構成された非営利組織だった。化石燃料が燃焼すると，貯蔵された炭素や他の温室効果ガスが大気中に放出される。大気中の温室効果ガスの過剰蓄積は地球気候の劇的な変化を招く−より多くの化石燃料の燃焼に伴い，この傾向は悪化する。さらなる気候変化は海面上昇、極端な天気、生物多様性の喪失と種の絶滅、食糧不足、健康悪化、世界の数百万人の貧困を招く可能性がある。

世界の水道もガスエンジンによる汚染物質の危険に直面している。一里塚的な意味を持つ環境研究と著書“楽しいための汚染”では，著者のアンドレ·メイラーは，レジャーヨット，特に船外ヨットは，環境汚染が米国のすべての自動車やトラックと同様に深刻であることを指摘している。当時，メイラーはヨットによる汚染が自動車エンジンの80倍であり，毎年米国水域に排出される石油はエクソン−ヴァルディーズ石油流出事件よりも15件多いことを発見した。その時から、レジャーボートの人気が高まっています。

自動車業界は従来の自動車の代わりにより多くの実行可能な電気自動車の導入が進んでいるが，炭素排出を削減しながら水道を保護しなければならない。大型ガスエンジンはしばしば燃料を漏洩して炭素排出を発生させ，この2つの場合は脆弱な海洋生態系に有害である。私たちは保護と無炭素海洋生活様式の発展を情熱的に推進する人で構成された会社です。Bloomberg NEFの2021年電気自動車展望によると、乗用車電気自動車の販売台数は2020年の310万台から2025年の1400万台に増加する。

我々の目標は、独自の船外電動モータを搭載した電動ヨットを製造することであり、このモータは独自の制御システムに設計され統合されている。Forza X 1船は，船とバイクを生産するための組合せコンポーネントと，我々の制御システムを設計しており，1つのコンポーネントとしてマーケティングと販売を行う予定である.私たちのForza X 1ヨットはシームレスに仕事をすることを目的としていて、手頃な価格で家庭と水上娯楽愛好家に楽しい時間を提供します。

私たちの核心市場はエコカーを認める人たちに最も直接的に対応している。電動ヨットは環境の持続可能な発展を促進し、人々に水上でもっと静かで楽しい時間を過ごさせた。電気自動車の使用量は数年間大幅に増加してきた。なぜなら彼らはより環境に優しいからだ。Bloomberg NEFの報告によると，現在道路には1200万台の客を乗せた電気自動車があり，電動船の普及にも倣う可能性がある。2020年には電動ヨットは市場の2%程度しか占めていないが、IDTechExの報告によると、2027年までに世界のハイブリッドと純電動ヨット市場は200億ドルを超えると急速に増加すると予想されており、レジャーヨットは販売数が最も大きく、増加が最も速い電動海洋市場であることが分かった。

私たちは設計、工事、そして鼓舞的な電動船を製造することで、より持続可能で環境に優しい方法でbrを操作して、時代遅れの技術と有毒エンジンに依存するレジャー海上の風習を打破する予定です。

電動ヨットの最初の原型である240電動ヨットは、Twin Veeによって開発され、2020年12月18日に公開発表された。その製品を電動ヨットを含むように拡張するために，Twin VeeはそのTwin Vee Electric部門を作成した。Twin Vee ElectricはTwin Veeブランドの24フィート中央制御台船を改装し，リチウムイオン電池を使用できるようにしようとしている。同チームは1年近くかけて最初の電動船のプロトタイプを設計·開発した。

2021年5月初め、最初の試作機はフロリダ州ピアスブルク北ハッチンソン島付近のインディアナ川でテストを行った。最初のプロトタイプはテスト中に失敗し，に改良された制御システムを持つ第2のプロトタイプを作成した.

第2のプロトタイプは，ツインVeeを改造した28フィートのツインボートであり，Twin Veeから製造された改良された制御システムを備えており，我々が現在設計している量産電動船に設置しようとしている制御システムと同様である.

以下の図に示すように，280 E電動ヨットは2(2)個の船内モータ，制御装置，ディスプレイ，2つのレバーアクセル，タッチスクリーンディスプレイ，新たな86 KWH電池パック，IDU J−boxマイクロコントローラ，大出力配電装置，インバータとモータおよび車載充電器からなる。我々はForza FX 1上で類似したメインコンソールを使用する予定である.

メインコンソールはダブルレバーアクセル、ディスプレイ、キースイッチからなる。摩擦スロットルレバーを前方または後方に偏向させることにより船速制御機能が活性化される。バルブハンドルはマイクロコントローラに偏向して制御信号を送信し、マイクロコントローラはCanBusを介してデジタル信号をbr}インバータに送信し、インバータはバッテリパックからモータへのエネルギー流路を提供し、プロペラを回転させる。アクセル機能は巡航制御機能を用いて，システムが設定された速度に自動的に適応できるようにし，人手による介入を必要とせずに可能な限り効率的に電池を操作する。

制御システム内のキースイッチは、船室ポンプ、ホーン、ハッチ制御などのアクセサリを含む船の主要な電気システム(すなわち、バッテリパック、コンバータ、OBC)を活性化する。

このディスプレイは統合システム(バッテリとインバータデータ)であり，簡単な監視を超えた制御ソフトウェアを用いている.ディスプレイにより，オペレータは警報の付加機能を得ることができる.警報は，船のオペレータが必要に応じて任意の数の警告や警報を設定することができ，潜在的な問題をあらかじめ警告することができるようにする.また、制御機能は、オペレータに電気システムを管理する能力を提供する。

IDU J−boxはプラグアンドプレイ用で取り付けが容易であり，メインコントローラ，異なる冷却系を接続するポンプ，バッテリパック，船上充電器，と船速を制御するインバータを含む。パネルは完全に電動であり、船の電力供給に基づく24 VDCボルトである。IDU J-boxはコンソールの下に取り付けられており，アクセスが容易である.バッテリパックはCanBusネットワークを介してIDUマイクロコントローラに接続されている.

これらのシステムは2021年10月末に第2のプロトタイプに実装されている.この船，エンジン，制御システムはTwin Veeのピアスバーグ施設で出水試験に成功した。これらの試験は、一連の増加および減少した電力設定によってモータを動作させることを含み、バッテリ、バッテリ管理システム、車両制御ユニット、およびエチレングリコールコールドシステム内の温度変動を継続的に検査することを含む。これらのテストは最初は軽負荷テストであり、成功すると、テストは中負荷に移行し、次いで高負荷テストであり、第2のプロトタイプを含む第2のプロトタイプは、2021年11月4日にフロリダ州ピアスバーグ北ハッチンソン島付近のStan Blum Boat坂道で海試験を行う。この船は水中で試験に成功し、一連の操作と試験を行った。All in Waterテストには、すべてのセンサ、流量温度、バッテリ温度、電源設定およびコネクタ、およびエチレングリコール流量の持続的な動作と監視が含まれています。我々の結論は，我々のシステムは開発の次の段階に入ることができるようによく設計されていることである.

海試験の結果，エンジニアリングチームは海洋環境に耐えられる主要な制御システムコンポーネントを決定するとともに，一連の長時間の演習を完了した。これらの重要な部品の知識は、ディスプレイ、ステアリングアクセル(0~360度)、車載充電、高圧配電装置、コントローラ、冷却モータ、ステアリングフィードバックセンサ、傾斜フィードバックセンサ、CCS 1ソケット、インバータ、モータを充電すること、およびそれらを協調動作させる上で得られた経験を含み、我々の工程brチームは、我々の独自制御システムおよび船外モータの計画を策定するために、第2のプロトタイプの技術設計を微調整することができるようにする。

2台目のプロトタイプが打ち上げに成功して以来、私たちは船外電動モータと制御システムの機械設計を完成し、brの設計図を調達と詳細に製造した。電気材料リスト、機械材料リストと組み立て治具はすでにを完成し、これらはすべてシステムを構築とテストする基礎である。3 Dモデリングソフトウェアを用いてこのプロトタイプのために50個以上の異なるカスタマイズ部品を設計した.ASME規格に準拠した3 D CADモデル、組み立ておよび2 D製造図面は完成し、米国と海外のいくつかの機械工場、高速プロトタイプ工場と鋳造サプライヤーに送信された。同時に、私たちはフォットバーグから半径2時間以内の現地機械工場と協力している。ピアースは業務関係を構築し，は将来的に迅速な訪問復帰と部品の交付を可能にする。

私たちは電気ヨットの試作品作りとテストの初期段階にいる。最初のForza FX 1プロトタイプ船外機と制御システムは2022年第1四半期に完成し、2023年3月までに他の4つのプロトタイプを完成させ、これらのすべての船でテスト段階を開始した。私たちは消費型ヨットの生産を始める前に、私たちの原型は追加のテスト、相互作用と改善を経て、私たちの製品は商業化されると予想しています。モータと制御システムは正常に動作しており、私たちのエンジニアチームは他の6台以上の船外モーターのプロトタイプを建設し始めている。これらの余分なモータは，我々の動作プロトタイプの電力，形状，設計と同じになる.密集試験、廃棄試験、および寿命試験のための追加のエンジンが製造されており、商業化を目指し、このエンジンを、我々が発売する最初の2つのモデル(FX 1デュアルコンソールおよびFX 1中制御台電動船)の元の推進システムとする。我々のプロトタイプエンジンは，初期テストのために設計·建設された試験台でテストを継続する。平行な道路では，我々のFX 1船の設計段階が完了しており，この船は最終ガラス繊維FX 1製品の製造と製造に必要な金型の製造である工装過程を開始している。金型の金型は2022年第3四半期に完成する予定で、私たちの最初のFX 1センター制御台船は私たちの図形画像に示すように、2022年第3四半期に私たちのFX 1モータと制御システムを完成して設置すべきです。2023年末に私たちの初期FX 1デュアルコンソールとFX 1センターコンソールモデルの生産を開始し、エンドユーザー顧客への販売を開始する予定です。

私たちは私たちのFX 1船のために新しい設計の多体双体船を採用して設計する予定です。多殻双胴船は、より良い性能を含み、2つの狭い船体が約3分の1の湿面または抵抗を生成し、流体動力抵抗を減少させ、それによって速度を向上させるか、または動作するためにより少ない動力を必要とする多くの利点がある。

双胴船ももっと柔らかく、波にぶつかった大きな丸い底に衝突していないからだ。言い換えれば、多殻船の水面上での垂直加速度が減少し、衝突防止に寄与し、よりスムーズな航行を実現する。

多胴船の他の利点は、より良い安定性とより高い安全レベル、より高い乾舷と浮力である。最後に、多胴船は乗客に優れた快適性を提供した。通常，甲板には十分な空間と空間があり，双胴船が単体船で複製することは困難である。

Twin Veeが開発した2つのプロトタイプとは異なり，我々が設計しているFX 1モデルは改装されたTwin Vee双胴船ではない.FXIモデルは第2のプロトタイプと同じ制御システムを含むように設計されているが，FX 1モデルは海軍建築家アルバート·ナザロフと彼の会社アホウドリ海洋設計会社が開発してくれた新しい設計に基づいている。

海軍建築家アルバート·ナザロフと彼の会社アホウドリ海洋設計会社は私たちのFX 1船を数学精度で設計しました。設計の基本設計方程式体系は以下のように記述されています

ここで、第1の方程式は、必要なボリュームviと利用可能なボリュームvとの和の関係である_A第2の方程式は、船体質量Mと体積変位Vとのバランスであり、第3の方程式および第4の方程式は、設計速度vの比較である_s.そして必要な速度を持つ範囲r[v_s.]_Rと範囲 [r]_Rそれは.第5の方程式は耐波性条件がある加速レベルaを超えないことを規定する_CG/g. 最後の方程式は、完全な分析のために運用コストを考慮することができるが、建造コストSが最小となる基準である。双胴船の予備分析は、安定性条件を含まない。

私たちはすでに私たちの船外モーターの設計段階を完了し、現在その原型を開発·製造しようとしている段階で、私たちの新しい24フィートFX 1船に動力を提供する。br}船外モーターはFX 1に35ノットまでの速度と215馬力(ピーク)の電力を提供する予定で、は異なるレベル、負荷、風速、電流、速度の影響を受ける。

船外システムはモジュール化されたbr分システム設計を採用している。これらのサブシステムは，必要に応じて開発タスク管理と後続プロジェクト活動を同時に行うことができるように中央上層コンポーネントに公共的に接続されている.これらのサブシステムは、ステアリング、冷却、下部POD駆動ユニット、配平および傾斜、および蓋アセンブリを含む。

モーターは船外駆動システム全体の心臓です。出力回転数は10，000回転/分と高いため，出力プロペラに適切なトルクを得るためには回転数を下げなければならない。これを実現するためには，我々のチームは独自のカスタマイズ歯車減速機を開発し，コアモータに統合しなければならない。この減速機は2級遊星歯車の総構成を採用しており、総比は1.9：1である。遊星歯車減速機は垂直方向への適応を目指しており，Forza X 1の船外に取り付ける理想的な選択である。

柔軟継手は，歯車減速機の出力軸を下部駆動ユニットに接続し，以下の各節に示す。軸継手は、回転軸が回転したときにこのような負荷が発生する可能性があるねじり連続荷重および突然の“衝撃”荷重に耐えるように設計されたbrに適合するフィルムを含む。出力軸は回転軸受を介してアセンブリ送りになる。これは独特な船外設計であり、2021年12月10日に設計特許出願を提出し、現在この出願はbrの承認を待っている。

上部モジュールは船外構造の中心“体幹”である。主コアモータと減速機を収容し、モータコントローラ、冷却システム、ステアリングシステム、配平および傾斜、および蓋にモジュール式取付構造を提供する。

上部モジュールは6061−T 6航空機級アルミニウム合金製に設計されている。アクセサリー/傾斜取付座は、5つのM 12高強度ヘッドねじと3つの支持M 10ヘッドねじで上フレームブロックに固定されている。台座は十字パターンを採用し、船外全体の重量の負荷を支持して分配することができ、運行時に構造を通じて静的応力負荷を伝達することができる。

中央フレーム設計は、コアモータアセンブリを容易に垂直に取り付けることができるが、システムを完全に分解することなく、外側の側からコアモータアセンブリ全体を除去することも可能であるため、専用である。一体型外形は電気機械の使用延長と交換の稀な状況に適応するために、工程br隙間を含む。我々はすでに中央フレームワーク設計の設計特許出願を提出しており，この出願は現在承認を待っている.

モータコントローララックはM 8セットのヘッドネジによって一体型ラックに固定されている。フレームは数値制御加工であり，一体構造のように設計されているが，その設計はがシステム設計の成熟に伴い必要に応じて解体·交換されている。

私たちのモーターの最初のバージョンは伝統的な舶用ステアリングシステムを採用するだろう。2.0版モーターのための新しいステアリングシステムも開発していますこれは、重機、風力タービン、および軍事システムで検証された回転軸受技術を組み合わせ、カスタマイズ歯車装置、および下部POD駆動ユニットとの結合インターフェースと結合する。この機械操舵システムは舵面からの電子制御動力ステアリングと結合しており，下部ユニットを360度までPOD回転させることができる。船外の上部モジュールはbrで固定されており、高速旋回時に重心を安定させることを目的としており、360度の動力ステアリングは比類のないユーザー体験をもたらし、船の寄港や操縦を従来よりも容易にすることが予想される。

回転軸受アセンブリは高レベル400シリーズのステンレス軸受、モジュール化全密封閉鎖式ピニオンシステムを用いて精密設計を行った。回転支持または回転支持(回転台軸受とも呼ばれる)は、通常、重いが回転が遅い組み合わせ荷重(軸方向荷重、半径方向荷重およびトルク負荷)または緩やかな振動荷重を支持する回転転がり軸受であり、通常は、従来のクレーン、揺動巻線機または水平軸(ヨー)風車の風受けプラットフォームのような水平プラットフォームである。他の方向(例えば、水平回転軸)では、材料搬送治具、フォークリフト付属品、溶接反転治具などに使用することができる。

一般的な“玉軸受”に比べてカラーはかなり広く、一般に穴あけがあり、構造の固定を提供する。シールリングの間には、転動要素を保護するためのシールが設けられる。回転軸受は、他の転がり軸受と比較して比較的薄い部分であり、負荷下で所定の変形限界を超えないように、ボルトが接続された構造が十分に硬いことが要求される。

回転軸受の設計範囲は単列玉またはローラ式から、二列玉またはローラ、三列ローラ、組合せ(1ローラ/1球)または摩耗したガイドレール -まで、それぞれの設計はその特殊な特徴と応用がある。Forza X 1設計は精密工事セラミックbr玉軸受を採用し、海洋環境に耐えることができ、解体と再建時に簡単に交換することができる。

冷却システムは下部ゴンドラプロペラユニットから上方に搬送され，熱交換器に入る原水回路からなる。熱交換器は，一連の散布管に内部エチレングリコール液を流し，これらの管に熱伝導を行ってエチレングリコール体の温度を調節する。グリコールは減速機総成、コアモータとコントローラ/インバータを介して循環する。この回路は一体型フレームまたは近傍に取り付けられたエチレングリコールポンプを用いた。原水は熱交換器から排出され，チューブを介して上部アセンブリから放出される。

下部駆動ユニットは先進的なステアリングシステムを含めて独自設計であり，プロペラ方向の360度までの回転を可能にしている.これにより、船主が船速で、および寄港および係留操作時により高いレベルの船舶制御を実現することになる。

また、下部駆動部は、簡単な交換機構を含むことが予想される。このような交換機構は、異なる下部駆動ユニットが共通の軌道に接続されたアセンブリを構成することを可能にする。

プロペラ下部PODユニットには，電力推進専用に設計された原アルミニウム鋳物ハウジングが含まれる予定である。電気駆動を採用しているため，従来の転流クラッチ機構やクラッチ駆動レバーを必要とせず，ユニット後部付近に原水流出室を設置する必要もない。これは、より軽量な設計、より少ない部品、およびより効率的な駆動システムをもたらす。

現在，電気自動車の最も高価な部品は電池であり，使用する技術によっては電力推進システム価格の50%を占めている。リチウムイオン電池は、高いエネルギー密度とより高い単位質量電池電力を有するため、電気自動車で最も多く使用されている技術である。

リチウムイオン電池の欠点は，発達した動作温度が高く，エネルギー性能や寿命期待に影響する可能性があることである。このbr技術は内部電池温度を制御·監視するための電池管理システム(BMS)を必要とする。採掘温度による不利な要因のほか，生産コストが高く，廃電池回収能力や充電インフラなどの問題がある。

我々の設計者は船外電池システムのために以下の一般的なパラメータを考慮した

電池パックの設置は重要な課題であり，特に104 kWの電池パックである。これらのコンポーネントの実装は、正確な作業および成功した修理手順を行うために、防振、冷却システム、および接近を容易にするために、慎重に設計されなければならない。

我々はすでに第三者リチウム電池販売店と5年間の供給協定を締結し、一連の標準化高圧電池パックの供給を開始した。バッテリーパックは高さ柔軟かつモジュール化されており、直列または並列に拡張することができる。

バッテリーパックは世界レベルの2170個の円筒形電池に基づいて、市場で最も高いエネルギー密度解決方案を持ち、約200 WHr/kgであり、同時にの高度なモニタリングと診断報告を許可する。バッテリーパックは効率的な液体冷却熱管理システムを含み、封止ハウジングのレベルはIP 65であり、破片や天気がバッテリパックに入る可能性が除去される。

現在市場で提供されている多様な充電オプションを利用する予定である。電池充電市場は長年、より速い充電システムを設計·商業販売してきたが、充電速度の向上に伴い、設備のコストも上昇している。我々は，ベース船の標準的な配置となる交流充電システムを提供する予定である。さらに、オプションとして、またはより大きく、価格の高い船の標準設備として、直流または“DC” 急速充電プロトコルを提供する予定である。具体的には，電気自動車充電で最もよく用いられるコネクタプラグJ 1772を用い，自動車エンジニア協会(SAE)によって北米と日本の標準に選ばれる。

主に交流 (AC)充電電流を用いた。交流(AC)は一般に人々が夜間に電気自動車を充電する方式である。交流充電は、1段(120ボルトまたは通常の家庭電流)または2段(240ボルトまたは電動乾燥機の電力に相当)の低い電圧を使用する。低電圧レベルは充電速度が遅いことを意味するが、交流充電は多くの家庭に容易に設置することができる。住宅、職場、多ユニット住宅、および他の比較的長期的な駐車場所、例えばホテルや市政または空港駐車場に対して、便利な解決策である。

電気自動車の直流(DC)充電は、DCが通常交流充電よりも高い電力レベルで電気自動車のバッテリに直接供給することができるので、より速い充電速度を可能にする。供給される直流電源が高いほど電気自動車の充電速度が速くなる−電気自動車の設計がこのような電源を扱えることを前提としている。充電が終わるたびに充電速度が遅くなり、電池を保護します。この場合は通常80%程度で発生します。

複合充電システム(CCS)は直流(DC)急速充電プロトコルであり、すでに自動車エンジニア協会(SAE)によって認証され、ヨーロッパとアメリカの自動車会社が生産した自動車に適用される。CCS名の“組み合わせ”という言葉は，Level 2(J 1772規格)プラグと直流急速充電コネクタを同一の大きなプラグに統合できることを示している.

モータへの電力供給とバッテリパックへの充電のエネルギー単位は，キロワット時またはキロワット時に基づいている。キロワット時エネルギー単位は，1キロワット電力が1時間以内に移動または消費されるエネルギーに相当する。電気自動車や船舶の電池サイズはキロワット時単位である。

FX 1船は6.6キロワットまたは12キロワットの船上充電器を選択することができ、2級内部充電と互換性がある。これは家でどんなコンセントからも充電できるということを意味する。標準の120 V 10 Aソケットに接続した場合，充電率は4 kWに制限されている。容量25%の場合，急速充電や船内50 Aシステムを用いた充電時間は1.5時間から5時間まで異なると予想される。充電時間は以下のとおりである

これは標準的な104 kWh電池パックが20 kWh排出され，20%の備蓄があると仮定している。

私たちは22インチスクリーンを私たちのFX 1コンソールに統合しようと努力しています。このスクリーンは、GPS地図、深さ検出器、魚探知器、速度計、電子コンパス、電池センサ、定格電力、電池使用報告、照明制御、ハッチおよびポンプ制御、自動運転などの機能を含むために使用される。このスクリーンは、ヨットコンソール上の一般的な乱雑な従来のボタンを減少させ、お客様のヨット体験を強化します。我々は、FX 1船主が1つのスクリーン上で様々なシステム、ソナー技術、自動運転機、アプリケーション、エンジンデータ、およびマルチメディアにアクセスできるように、カスタマイズされたグラフィカルユーザインターフェースを設計している。具体的には，Forza X 1ヨットに22インチフルHDスクリーンとタッチ機能を有する大画面多機能ディスプレイを搭載する予定である.太陽の光が読める防眩光大画面は、オーナーに強力で完全にネット接続された舵面を体験させることができるはずだ。

私たちの計画は、ユーザーが埠頭を出る時に彼らの船に電力を供給し、ポンプを開き、ランプ、水中、および水中ランプを制御することを可能にする全デジタルスイッチシステムを含む。さらに、クライアントは、各モニタを手動でそれぞれ切り替えることなく、停止、巡航、釣り、およびアンカーのキー設定アクセスを提供するために、システム全体を構成することができるであろう。

私たちはbr独自の設計と技術の組み合わせを作るために努力しており、これらの設計と技術が私たちの製品開発の基礎となることを願っています。私たちはこれまでに、3つの設計特許出願と4つの実用新案特許出願を米国特許商標局に提出した。いくつかの特許出願は、最初にこの技術の発明者個人によって提出され、その名義で提出され、その後、私たちに譲渡されている。以下は米国特許商標局の承認を求めている係属中の特許出願リストである。私たちが提出した特許出願が発表されるかどうか、あるいは私たちが発表した特許が類似した技術を持つ競争相手に対して保護を提供するかどうかを確認することはできません。“知的財産権リスク”を参照してください

私たちは現在、最新の閉鎖複合材料造船技術と電動エンジン組立技術を採用した最先端の製造工場を設計しています。2022年7月28日、ノースカロライナ州経済投資委員会は返済のための雇用開発投資助成金(JDIG)を許可したという通知を受けました

12年以内に米国に1，367，100ドルまでの資金を提供し，ノースカロライナ州マクドール県に新たな製造工場を設立する。寄付金を得る条件は、2025年末までに土地、建物、固定装置、インフラ、機械設備に1，050万ドルを超え、170もの雇用を創出することだ。私たちはノースカロライナ州マクドール県にある新しい工場跡を選んでForza X 1工場を建設した。私たちは100，000平方フィートの工場を設計しています。年間生産能力は1，000台で、私たちは異なる段階で段階的に建設して、最初の50，000平方フィートの工場から始めて、この工場の年間生産能力は550台で、この工場の建設コストは800万ドルになると予想します。承認された現地インセンティブは、工場建設に関連するコストの一部を相殺するのに役立つと予想される。しかし，はこのような交渉が成功する保証はなく，期待されるの報酬が得られるかどうかは保証されない.

当初，同工場の目標地点はサンルーシ県の軽工業廊下に位置する14.5エーカーの未開発土地であった。著者らはTwin Veeと土地譲渡契約を締結し、Twin Veeは私たちに750，000ドルで買収目標ブロックの選択権を提供する土地購入契約を吾らに譲渡した。2021年12月6日、私たちは運営資金から50，000ドルの土地購入契約を支払い、手付金を返すことができます。それ以来、フロリダ州ピアスバーグに工場を建設する費用は目を引くほど高いことが確認された。そこで，2022年4月28日にTwin Veeとともにこの空き区画の土地契約の解除と終了を要求し，承認を得た。

工場ベースの物件を購入する最終合意に調印すると、私たちの工場は18ヶ月以内に完成すると予想されています。

新工場建設が完了するまで，我々Forza X 1船のすべての製造はTwin Veeの工場現場で行われ，可能であれば追加の製造空間を借りる。私たちは現在、Twin Vee工場の近くや未来のForza工場の近くの様々な場所を探しており、私たち自身の施設が完成するまで施設を借りています。私たちはForza X 1製品が発表された後、船の生産がすぐに開始できると予想している。Twin Vee既存工場の追加製造能力は限られており，我々の電動ヨットを生産することはできないが，Twin Vee工場は資本改善を行うことなく年間約325隻の電動ヨットを処理できると信じており，また，Twin Veeの現在の生産量にもがある。

我々自身の工場が完成する前に，Twin Veeの製造能力を利用できるかどうかは，Twin Veeが決定する可用性に依存する.“リスク要因-私たちの業務に関連するリスク-私たちは計画通りに私たちの電気ヨットを生産することができないかもしれません”を参照してください

携帯電話アプリケーションは注文を予約するために使用され、製品発表の準備が整ったら、Twin Veeからの注文を履行できると信じています。造船周期 (納期)は15営業日以内であり、エンジンは早期に建設され、5日間の建造周期となる。注文および手付金は、製品が発表される前に受け入れられるので、所望の注文を処理するために、船のためのガラス繊維金型が製造される。

Forza FX 1未来工場の生産量は最初に受け取った注文に応じて増加し，時間の経過とともに増加すると予想される。

伝統的な海洋メーカーは交差点にあり，業界全体の大きな課題に直面していると考えられる。自動車業界と非常に類似しており、ガソリンを動力とする内燃機関に依存して主要な船舶動力総合技術として環境問題を引き起こし、工業化国家と発展途上国の中で主に外国から輸入された石油への依存をもたらし、消費者を燃料価格変動のリスクに直面させ、代替燃料動力総合技術の革新を抑制した。

消費者選好の転換は、特にレジャーモーターボートの需要が全体的に強いままである電動ヨット市場の著しい増加をもたらすと予想される。ガソリン動力自動車を使用した環境と経済的結果により、多くの消費者が電動船の購入を考えるようになっていることは、ハイブリッド自動車と電気自動車の近年の販売台数の増加からうかがえると予想される。BloombergNEFはその電気自動車展望2021年に，現在道路に1200万台の乗用型電気自動車があると推定している。電動ヨットの流行も真似する可能性が高い。2020年8月の船便業界オンライン記事では、この海洋に集中した雑誌によると、電動ヨットは市場の約2%を占めているが、ハイブリッドと純電動ヨットの販売量は今後数年で急速に増加すると予想されている。具体的には，電動船舶や船舶業界を調査した独立市場研究会社IDTechExの報告書を引用した。報告によると、2027年までに、世界のハイブリッドと純電動ヨットと船舶の市場規模は200億ドルを超え、レジャーヨットは売上が最大で、成長が最も速い電動海洋市場であると予測されている。

持続可能な海洋技術と製品に対する私たちの計画はちょうどいい時に来た。海上電気自動車の車種ラインを維持するために必要な電池普及率は上昇し、より安くなることが予想される。BloombergNEFのLong-Term Electric Vehicle Outlookは、リチウム電池の年間需要がここ数年急増しており、この需要を満たすには前例がないが実現できる材料、部品、電池生産量の増加が必要と報告している。はより多くの工場のオンライン化に伴い、電池生産能力が拡大している。また，電力や容量を向上させる電池技術は設計，開発，定期的に採用されている。BloombergNEFの報告によると，リチウムイオン電池パックの容量加重平均価格は2019年より13%低下し，2020年には137ドル/キロワット時(キロワット時)に低下することが分かった。この報告では，容量で重み付けした電池パックの平均コストは2024年には100ドル/キロワット以下に低下すると推定されている。同社は生産コストをできるだけ低いレベルに維持し、私たちの顧客が私たちの船を負担できるようにするために、正確な時間に市場に立っている。

わが社は、造船方面の堅固な基礎、電気自動車工事の専門知識、計画中の消費者向け直接システムは私たちの迅速な革新を助け、費用効果のある方法で新しい船と新技術を導入すると信じていますそれは.私たちの販売とサービスネットワークを運営することで、お客様を中心とした魅力的な良質なサービスを提供できると信じています運営効率を実現しながら、従来のボートメーカーが独立ディーラモデルでは得られなかった販売やサービス収入を得る。また，我々の電動アセンブリ技術を利用して動力アセンブリを開発し，他の船舶メーカーや船主に販売する予定である。

我々の独自の電動総合システムは，設計，造形，性能の問題を克服するためにゼロエミッション船を設計·開発できると信じており，これらの問題は従来から消費者の電動船への広範な採用を制限してきた。したがって、私たちの車の顧客は多くのメリットを享受すると信じています

私たちは以下の戦略で電動ヨット、電動総成、推進技術のトップメーカー、直売業者になる予定です

我々は、技術者、サービス代表、品質管理専門家、および顧客満足エージェントからなる支援およびサービス部門を構築する予定です。また、当社のヨット販売のすべての市場で便利で包括的なサービスカバーを提供することを目標としており、顧客は包括的なサービスおよび支援サイトおよびAPPを介してアクセスすることができます。

サイトとアプリケーションプラットフォームは，我々のサービスと保守計画の礎となる.私たちはWebデザイン会社を選んで私たちのサイトとアプリケーションを開発しました私たちの目標は2024年第2四半期にこのアプリケーションを完成させることだ。私たちの顧客は、Forza X 1モバイルサービスバンとの予約、遠隔診断または支援を行うために、私たちのアプリケーションを通じて報告したり、私たちのサービス支援チームと直接交流することができます。私たちと戦略関係のある協力船修理技師、埠頭とサービスセンターのデートを手配し、brはサービスや修理作業を手配し、さらに必要な時には船を手配してForza X 1工場に戻る輸送を手配します。

Forza X 1移動サービスマイクロバスおよびトラックは、顧客の自宅、埠頭、埠頭、または私たちの船が位置する可能性のある任意の位置でほとんどの物理サービスコールを実行することができ、従来のディーラーが所有するサービスセンターよりも低い利便性を提供すると信じている。これらの流動サービスバンやトラックは電動船のある位置に行って修理を行うか，あるいは船がその位置で修理できない場合，Forza技術者は船をForza工場に引き戻すことができる車両を配備し，そこで船はより多くの修理や支援者を得ることになる。

電気自動車は内燃機関車よりもメンテナンスが容易だから、私たちの電気自動車は天然ガス自動車よりも少ない修理が必要になると信じている。私たちの船外機システムは摩耗しにくいと予想されています。数百個の運動部品をいくつかに交換すればいいからです。スパークプラグやエンジンオイルを交換する必要はありません。

また，遠隔診断は社がクライアント船の問題をリアルタイムで遠隔発見することを可能にする.多くの場合、私たちのサービスチームは、お客様の船がお客様の視線から離れることなく、問題を解決するためにOTA更新を提供することができます。私たちの使命は、Forza X 1船ごとの診断技術を接続して利用することで、私たちの製品修理をできるだけ簡単にすることです。お客様がメンテナンスが必要であっても修理が必要であっても、全国各地のお客様に便利で全面的なサービスと保証サービスを提供します。

我々の移動サービストラックおよびトラックネットワークを介してForza X 1サービスにアクセスできないお客様は、従来の保証クレームプロセスを使用することができます。これは、レジャーヨット業界全体の標準的な流れです。私たちの場合、お客様は私たちのサイトやアプリケーションを通じて私たちに連絡し、私たちの支援やサービス部門に連絡し、彼らの船で遭遇した問題に関する詳細な情報を提供します。ソフトウェアまたはハードウェアの空中更新が問題を解決するのに不十分であり、FX 1顧客体験およびサービスセンターまたはモバイルサービス車が顧客範囲内にない場合、私たちのサポートおよびサービス部門は支援を提供するであろう。

保証問題が発生したら、私たちのサポートとサービス部門は現地で協力している船修理サービス技術者に連絡してもらいますか、あるいは船を私たちの協力する埠頭とサービスセンターの一つに輸送するように手配します。お客様のいる地域に利用可能なサービスがない場合、私たちのサポートとサービス部門は、彼らが選択した海上サービスセンターで保証修理作業と人工的な見積もりを取得するように指示します。彼らは承認のために必要な修理作業の見積もりを私たちの支援とサービス部門に送ります。承認されたら、保証修理の仕事が完了したら、私たちは直接海事サービスセンターに支払います。

場合によっては、顧客の問題は、従来の海運サービスセンターにとって技術的すぎる可能性がある(例えば、船の電気自動車部品に関する問題)。この場合、私たちの支援とサービス部門はお客様と調整して、トレーラーに船を取ってもらい、フロリダ州ピアスバーグにある製造工場に引っ張って修理します。

もしお客様が私たちのサポートとサービス部門に連絡してメンテナンスを行ったり、保証範囲以外の問題が発生した場合、私たちの支援とサービス部門は彼らと調整して、流動サービス車、協力した船修理技師、あるいは協力した埠頭やサービスセンターを手配してサービスを提供することができます。お客様は直接彼らに支払う責任があります。

我々はまだサービス計画を立てる初期段階にある.私たちは、FX 1ヨットを販売する際に全面的なサービス支援システムを持つことを確保するために、戦略的協力関係を構築したい潜在的な埠頭、サービスセンター、技術者を決定しています。最終的には、私たちの移動サービスバンとトラックを通じてヨット保証とサービスの大部分を内部化する予定ですが、最初は、Forza X 1工場の周囲500マイルの範囲でそれらを運営し、全国的にお客様のヨットサービスと保証ニーズをカバーするために他の場所の第三者と協力する予定です。

消費者やディーラーにとって、高性能スポーツボート種別と機動船業界全体の競争が激しい。私たちはまた中古船に対する消費者の需要と競争している。競争は現在サービスを計画している市場と将来参入する可能性のある新しい市場で成功する能力に影響を与える。競争は主にブランド名、価格、製品選択、製品性能に基づいている。私たちはいくつかの大手メーカーと競争し、これらのメーカーは私たちよりも多くの財務、マーケティング、その他の資源を持っているかもしれません。私たちが現在運営し、拡張を計画している市場のディーラーによって代表されます。私たちはまた様々な小型独立製造業者と競争するつもりだ。既存のサイズメーカーからのより大きな競争に直面しないか、または新しい競争相手との競争に成功することを保証することはできません。もし私たちが現在と未来の競争相手と効果的に競争できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼすだろう。

私たちは他のレジャー活動とも競争しています。私たちのヨットは必需品ではなく、経済的に困難な時期には、消費者は非必需品の購入を停止する可能性があります。贅沢品brは娯楽やスポーツ目的には利用できず、我々ヨットの需要は、消費者のレジャー時間を占有する他の活動の競争や、消費者のライフスタイル、使用パターン、またはセンスの変化の悪影響を受ける可能性がある。

私たちはまた従業員の争奪競争に直面している。電動船の設計、製造と修理の経験を持つ人員に対する競争は非常に激しく、私たちは未来にもっと多くの高素質の人材を誘致、同化、訓練或いは維持することができないかもしれない。これらの追加的な従業員を誘致、統合、訓練、激励、維持できなければ、私たちの業務と将来性を深刻に損なう可能性がある。

より多くの情報については、“リスク要因-当社の業務に関連するリスク -当社の業界の特徴は、競争が激しいことであり、これは私たちの販売と利益に影響を与えます” および“将来の成長を効果的に管理できなければ、私たちは私たちの製品をマーケティングしたり販売することに成功できないかもしれません”を参照してください

私たちの製造に使用されているいくつかの材料brは、私たちの船の生産に使用される樹脂を含み、有毒、可燃性、腐食性または活性であり、連邦および州政府によって“危険材料”に分類される。これらの物質の制御は環境保護局(EPA)と州汚染制御機関によって規制されている。アメリカの“クリーン空気法”(“CAA”) と対応する州と省法規は空気汚染物質の排出を規制している。職業安全·健康管理局またはOSHAの基準は、従業員が呼吸保護や工場換気を必要とせずに接触する可能性のある排出量を制限する。TWIN VEEの施設はOSHAの定期検査を受けており、州や地方検査機関や部門も私たちの将来の工場を定期的に検査しています。Twin Veeの施設はすべての実質的な点でこれらの規定に適合していると信じている。工場完成後，環境法律遵守に関する資本支出が発生することが予想されるが，将来の製造施設に関する環境brや安全規制に適合するような物質支出は発生しないと予想される。

アメリカで販売されているモーターボートの製造はアメリカ沿岸警備隊が要求する認証基準に適合しなければなりません。また，欧州共同体で販売用の船を製造するには，欧州共同体の輸入製造製品基準を満たすために認証を受けなければならない。これらの認証は動力船の設計と建造基準を規定している。私たちは私たちのすべての船がこのような基準を達成すると信じている。また、レジャーヨットの安全は1971年のヨット安全法の連邦規制を受けており、この法案はヨットメーカーに製品のリコールを要求し、安全に影響を与えたことを示した部品や部品を交換する。Twin Veeはすでにそのある第三者サプライヤーが生産した欠陥部品をリコールしている。Twin Veeのリコールイベントはいずれも実質的な悪影響を与えていない.私たちは2023年末に私たちのFX 1電動ヨット2隻の生産を開始し、エンドユーザー顧客への販売を開始する予定です。私たちが私たちの電動船の生産を開始すると、第三者サプライヤーが生産した欠陥のある部品をリコールするつもりです。

もし私たちがこれらの追加的なbrコストを私たちの顧客に転嫁できなければ、私たちの業務と財務状況に負の影響を与えるかもしれない。

消費者向けの直接販売·サービスモデルを構築する際には、船舶販売店やサービスに関する国の具体的な規定(あれば)を遵守する予定である。自動車メーカーは自社のディーラーとして多くの州で直接販売を提供する能力に制限があるが、これらの制限は通常船舶メーカーには適用されない。

私たちはすべての州の法律を調査して、その管轄区で私たちの製品を購入することができるだろう。法律が私たちの業務にどのように適用されるかを決定するためには、この州の多くの業務要素を具体的な事実分析を行う必要があり、私たちに実体の存在または従業員がいるかどうか、brは広告をするかどうか、あるいは他のマーケティング活動を行うかどうか、販売取引がどのように構築されているか、br州に入る販売量、および国が船舶メーカーがディーラーや船舶修理になることを禁止しているかどうかを含む。

私たちは私たちが製品直売に従事することができる州に直接消費者向けの販売を作る予定です。また、法律が明確でない州や直接販売が禁止されている州では、これらの州の政府と協力して、その州の他のディーラーでは得られないbrゼロ排出船を販売するために例外をつけ、適用された場合には、この特定の州で私たちの船を販売、交付、修理するためにOneWaterサイトを使用する予定です。

そのため，米国各州のbr顧客に製品を販売することもできず，州ごとのある場所でサービスを提供することもできない可能性がある。

私たちは私たちが職員たちと良い関係を維持していると信じている。2023年3月20日までに16人のフルタイム従業員を雇用し，これらの従業員はTwin Veeの追加行政支援を受けた。海軍建築家、電気エンジニア、プロトタイプ専門家、調達専門家など、様々な第三者コンサルタントと協力しています。私たちは労働組合の代表者たちは誰もいない。参照：特定の関係および関連先取引-移行サービスプロトコル

私たちの主な実行オフィスはFt.US-1の3101番にあります。ピアース、フロリダ州三四九82、私たちの電話番号は七七二-二零二-八零三九です。私たちはわが社のサイトwww.forzax 1.comを維持しています。投資家は私たちの普通株を購入するかどうかを決定する際に、このような情報に依存してはいけません。

Forza X 1，Inc.は最初に2021年10月15日にElectra Power Sports，Inc.に登録されたが，その後2021年10月29日にForza X 1，Inc.と改名した。私たちの大株主は2009年12月1日にフロリダ州でTwin Vee双胴船会社に登録し、2021年4月7日にデラウェア州でTwin Vee PowerCats Coに再登録した。

2022年7月22日、私たちの取締役会と私たちの唯一の株主は長期分割を許可し、2022年7月22日に1.076923077：1の割合で発効し、このように長期分割後、私たちの普通株式流通株は7，000，000株普通株に増加した。

私たちは現在Twin Veeとフロリダ州ピアスバーグアメリカショッキング金属加工1号3101号にある会社本社，郵便番号：34982を共有しています。Twin Veeの親会社Twin Vee PowerCats，Inc. は，当社，Visconi Holdings，LLCとTwin Vee PowerCats，Inc.の間で2020年1月1日に締結された賃貸契約(“リース契約”)に基づき，Visconi Holdings，LLC(“Visconi Holdings”)から施設をレンタルし，このエンティティは我々の執行議長兼製品開発担当Joseph Visconiが所有·制御する.リース契約の現在の期限は 5年であり，5年間継続することが選択できる.Twin Vee PowerCats，Co.は現在毎月Visconi Holdingsに26，500ドルを支払い，適用される販売と使用税を加えており，現在サンルーシ県の販売税と使用税は7%である。私たちはこれらの本部が私たちの現在の運営と需要を満たすのに十分だと信じているが、工場の生産能力は私たちの全面生産とTwin Veeの全面生産を同時に支持するのに十分ではないと信じている。私たちは現在Forza工場を建設する新しい場所について交渉している。私たちは現在、未来の造船施設として、最先端の製造工場を設計しています。買収されるブロックとその土地に建設される製造施設はTwin Veeではなく私たちの所有になるだろう。2022年10月、私たちは2年間のレンタル契約に調印し、ノースカロライナ州老堡で8800平方フィートの倉庫施設を購入し、私たちのプロトタイプエンジンの建設を始めた。一年目の毎月の基本レンタル料は7，517ドルで、税金と公共区域のメンテナンスを含めて、レンタルには7，517ドルの保証金が必要です。基本賃貸料は年次レンタル期間の周年日に3回 (3%)増加する。“Forza FX 1未来工場”を参照されたい

私たちは“2012年創業法案”(以下“JOBS法案”)で定義されている“新興成長型会社”であるため、“2002年サバンズ-オクスリ法案”(“サバンズ-オクスリー法案”)404条の規定に基づいて、独立公認会計士事務所に財務報告の内部統制を要求することを含め、“2012年創業法案”(以下、“JOBS法案”)を利用して様々な上場企業報告に対して何らかの免除を行う予定である。私たちの定期報告書および依頼書では、役員報酬に関する開示義務が減少し、役員報酬および任意の黄金パラシュート支払いに対する拘束力のない諮問投票の要求が免除された。これらの免除を利用して、私たちが“新興成長型企業”ではなくなるまで利用することができます。また、“雇用法案”は、これらの基準が非上場企業に適用されるまで、新たなまたは改正された会計基準の採用を延期することができると規定しています。私たちは、雇用法案の下の新しい会計基準または改正された会計基準を遵守するために、延長された過渡期間を使用することを選択した。今回の選挙では、これらの基準が非上場企業に適用されるまで、上場企業と非上場企業に対して異なる発効日を有する新しい会計基準の採用や改訂を延期することができます。今回の選挙により、私たちの財務諸表は上場企業の発効日に該当する会社と比較できない可能性があります。(1)財政年度の最終日まで、(A)私たちの初公募(IPO)完了5周年後、(B)私たちの年間総収入は少なくとも12.35億ドル、または(C)私たちは前年6月30日現在、私たちの非関連会社が持っている普通株の時価が7000万ドルを超えることを意味する大型加速申告会社とみなされる“新興成長型会社”である^{これは…。}そして(2) 我々は前3年の間に10億ドルを超える転換不可能債券を発行した日。本明細書で言及される“新興成長型企業”は、“雇用法案”におけるこの用語に関連する意味を有する。

私たちの普通株に投資することは高い危険と関連がある。私たちの普通株に投資するかどうかを決定する前に、以下に述べるリスクおよび本10-K年度報告書の他の情報、私たちの財務諸表と関連説明、および本10-K年度報告書の“経営陣の議論および財務状況と経営結果分析”と題する章をよく考慮しなければなりません。以下のいずれの事件や事態が発生しても、私たちの業務、財務状況、運営結果、および成長の見通しを損なう可能性があります。この場合、私たちの普通株の市場価格は下落する可能性があり、あなたは投資の全部または一部を損失するかもしれません。私たちは今知らないか、あるいは私たちが現在どうでもいいと思っている他のリスクと不確実性はまた私たちの業務運営を損なう可能性がある。

私たちはスタートアップ企業で、予測可能な未来に巨額の費用と持続的な損失が生じることが予想される。

私たちはスタートアップ企業で、今まで私たちの運営は非常に限られていた。これまで私たちは電気スポーツボートのプロトタイプだけを設計·製造してきましたが、まだ私たちの船を商業化していませんし、何の船も販売していません。私たちは私たちが成長すると同時に、未来に私たちが最初に船を売却することによる収入を含め、運営と純損失を招き続けると信じている。これは私たちが予想していたbrよりも遅く、根本的に起こらないかもしれない。私たちは予測可能な未来に利益を上げないと予想しています。私たちは私たちの業務、建設生産能力、拡大運営に投資しているので、私たちは未来に実現したり、利益を維持したりすることを保証することはできません。br}私たちが私たちの船を開発して顧客を引き付けることができても、私たちが財務的に成功する保証はありません。例えば、私たちが私たちの製品の組み合わせを開発する時、私たちはコストを効率的に管理し、私たちの期待利益率でこれらの製品を販売する必要があります。利益が出なければ、あなたの投資価値に実質的な悪影響を及ぼすだろう。もし私たちが利益を達成するには、私たちの電動スポーツボートの開発成功、商業導入と検収、そして私たちの船を市場とbrに販売することは、垂直に統合された消費者向けの流通システムを開発することにかかっているが、これは起こらないかもしれない。したがって、予測可能な未来には、私たちは手元の現金と潜在的な未来証券発行から私たちのすべての運営と資本支出に資金を提供しなければならないだろう。しかし，予期せぬ変化が生じる可能性があり，これらの変化は，我々の開発活動の変化や進展を含む我々の利用可能な資金を消費する可能性がある.

私たちの独立公認会計士事務所は私たちが経営を続ける能力を疑っています.

我々の独立公認会計士事務所の報告書には付記が含まれており，添付財務諸表の作成仮説を継続してを継続経営する企業としていることを示している。2022年12月31日までの年間で3，630，081ドルの純損失が発生し，運営に使用した現金は3，377，621ドルであった。2021年10月15日から2021年12月31日(その後)と2021年1月1日から2021年10月14日(前身)までの間、それぞれ270，630ドル、186，921ドルの純損失を計上した。2021年10月15日から2021年12月31日までの間、私たちが運営に使用した現金は317，131ドルです。2021年1月1日から2021年10月14日(前身)まで、私たちの運営部門が提供した現金は13，024ドルです。赤字は主に研究開発の仕事に加えて営業収入がないことによる。

私たちが創設を始める前に、私たちが経営を続けている企業として2023年12月31日まで続くかどうかは疑問です。

私たちの限られた運営の歴史は私たちが未来の事業の見通しを評価するのを難しくさせる。

私たちは経営の歴史が極めて限られている会社で、今まで私たちの船や他の製品やサービスの販売から何の収入も得ていません。我々が研究開発活動から生産·販売に移行しようと試みると，(不可能でなければ)我々の将来の結果を予測することは困難であり，我々の業務の傾向に出現し影響する可能性のある洞察力は限られている.我々がFX 1運動艇とその船外モーターの設計と工事を設計·完成し、そして全面的な商業生産を実現するために開発した見積もりコストとスケジュールは、研究開発活動に専念するスタートアップ会社から大規模な製造と販売車両に移行する固有のリスクと不確実性の影響を受ける。Brは、FX 1スポーツボートおよびその船外モータの設計および工事を完了するのに要するコストと時間の推定が正確であることを保証することはできない。これらは複雑なプロセスであり，遅延，コスト超過，その他の予見不可能な問題の影響を受ける可能性がある.また，これまで我々が行ってきたマーケティング活動は限られているため，時間通りと予算でFX 1や他のビジネス製品を市場に出すことができても，顧客が大量に我々の製品を受け入れてくれる保証はない.私たちは船の予約を受けましたが、これらの予約は拘束力がなく、キャンセルすることができますので、私たちの製品に興味のある本当の指示と見なすことはできません。市場状況、その多くは私たちがコントロールできず、全体的な経済状況、第三者消費者融資の可用性と条項、新冠肺炎疫病によるbrの影響と持続的な不確定性、燃料とエネルギー価格、規制要求と激励措置、br}競争及び自動車電化の全体的な速度と程度を含む変化が発生する可能性があり、これらはすべてFX 1と私たちの他の商用製品の需要に影響を与え、最終的に私たちの成功に影響を与える。

あなたは私たちが業界の新規参入者として直面しているリスクと大きな挑戦に基づいて、私たちの業務と将来性を考慮しなければなりません。もし私たちがbrやこれらすべてのリスクと挑戦に十分に対応できなければ、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローは重大で不利な影響を受ける可能性があります。

我々が計画している全電動スポーツボートはまだ完全に集積された製品に組み立てられておらず，組み立てても興味を持たないかもしれない。

私たちの電動船は船体、船外モーター、制御システムを含む完全に統合された電動船として設計されている。FX 1の開発および量産(できれば)が予想される時間に完了することは保証されず、FX 1に含まれる予期される機能またはサービスが大きな興味や市場を引き起こすことも保証されないため、我々が予想するFX 1製品およびその販売および増加は、予想されるように発展しないかもしれない、または全くそうではないかもしれない。例えば、2021年5月に私たちの電動船のプロトタイプの海上試験に関連した失敗を経験し、私たちの設計スケジュールが6ヶ月遅れたため、船外機システムの設計を変更しました。最近の実験は成功しましたが、将来似たような事件が起こらない保証はありませんし、被害や遅延を招くことなくこのような事件をコントロールできる保証はありません。FX 1スポーツボートのような市場が発展しても、この市場を維持できる保証はありません。

これまで，我々の業務は主に我々の電動ボートの設計と工事の完成，わが社を組織·配備した人員に限られており，下水FX 1電動ヨットの準備に限られてきた。したがって、私たちは私たちの成功が私たちが製品を商業化する能力に完全にかかっているということを証明していない。どの製品の商業化に成功しても、私たちは様々な機能を実行する必要があります

私たちの業務戦略が成功するかどうか、あるいは私たちがこれらのリスクに成功するかどうかを確認することはできません。もし私たちがこれらのリスクに対応できなければ、私たちの業務、将来性、財務状況、経営結果は重大な悪影響を受ける可能性があり、私たちは私たちの業務運営を継続したり拡大したりする資源がないかもしれません。

私たちが計画している流通モデルは船舶メーカーの現在の主要な流通モデルと異なり、これは私たちを巨大なリスクに直面させ、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果とキャッシュフローを評価することを困難にする。

私たちの流通モデルはまだ計画段階にある。私たちは現在、主に私たちのウェブサイトとAPPプラットフォームを介して顧客に私たちのヨットを直接販売することを計画しています(ある州がそうすることを要求しない限り)、これらの司法管轄区で適用されるディーラー許可証はbr}と同等の許可を得なければなりません。私たちのオンラインプラットフォームを介したデジタル顧客体験は、お客様が私たちのネットワークベースおよびアプリケーションプラットフォームを介して研究、br}ショッピング、船体色、内装色を選択し、運行時間を延長し、注文、br}追跡、および出荷を延長するために追加のバッテリをアップグレードすることができます。私たちはまだ、(I)私たちのWebおよびアプリケーションプラットフォームを介して融資サービスを提供するための第三者とのいかなる手配も達成していない、または(Ii)私たちの予想される支援およびサービス部門に従業員を雇用する。お客様が注文すると、彼らのForza X 1アカウントは、ライセンス、保険などを含むいくつかの文書を要求し、これらの文書は、販売者と話すことなくオンラインでアップロードすることができる。顧客が販売および購入中に何か疑問、懸念、またはサポートを必要とする場合、彼らは、ウェブサイトまたはアプリケーションを介してForza X 1に連絡することができる。

我々が計画している販売·マーケティングプラットフォームは，仮想プロセスによる新しい船の購入，購入，受信の比較的新しい方式であるため，顧客が何を体験するかを正確に予測したり得ることができない.私たちはアンケートの審査と品質管理を通じて顧客の取引をフォローして、データを収集して、私たちのプラットフォームと私たちの顧客との相互作用方式を改善し続けるつもりです。

私たちのサイトやアプリケーションプラットフォームのほかに、OneWaterと契約を締結して、私たちの製品の独占販売店になり、OneWaterの小売店は潜在的な配送先として使用される可能性があり、お客様が私たちの製品を取るために、もしあれば、それらを利用してサービスニーズを満たすことにします。しかし，我々とOneWaterの関係は新たであり，我々とOneWaterはこれまでこの関係を評価するための履歴はなかった.また，OneWaterとのプロトコルは我々のいずれかがいつでも無断で終了することができる.

この船型流通モデルは比較的新しく、船型メーカーの現在の主要な流通モデルとは異なり、限られた例外を除いて、実証されていないことは、私たちを大きなリスクに直面させている。我々は消費者向けに直接販売や船をレンタルする経験がないため，このモデルは大量の支出を必要とする可能性があり，従来のディーラ特許経営システムに比べて拡張速度が遅い。たとえば， Twin Veeとそのディーラネットワークが確立した長期関係を利用することはできない.また，我々はを完全な流通チャネルを持つ会社と競争する.私たちの成功は私たちが自分たちの販売ルートとマーケティング戦略を効果的に開発する能力があるかどうかに大きくかかっている。

我々の直販モデルを実施することは、政府当局の許可と承認を得ることを含め、多くの重大な挑戦に直面しており、私たちはこれらの挑戦に成功できないかもしれない。もし私たちの直販モデルが予想通りに発展したり、発展速度が予想より遅くなかったら、私たちの販売モデルを修正または放棄する必要があるかもしれません。これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちはOneWaterに依存して伝統的な販売方式でヨットを販売します.

伝統的なマーケティング方式で私たちの製品を購入することを好む顧客を引き付けるために、2022年8月17日にOneWaterと5年間の協定を締結し、OneWaterの現在と未来の場所および全米の他の戦略地点に私たちの顧客体験とサービスセンターを設立し、この協定によると、OneWaterは私たちの製品を流通する唯一の販売店となり、OneWaterの小売場所は潜在的な配達点として使用され、顧客が私たちの製品を受け取ることができるかもしれない私たちは顧客に製品を直接販売する権利を保持しています本プロトコルは、いずれか一方が30日前に通知した後に違約によって終了するか、または3ヶ月前に通知した後に無断で終了することができる。私たちとOneWaterの関係は新しいもので、私たちはこの関係の成功を評価する歴史がない。私たちの船はOnewaterが売っている唯一の船ではないので、私たちはOnewaterから売っている他の船の競争に直面するだろう。また，いずれのも3カ月前に通知した後，任意の理由で本プロトコルを終了することができる.OneWaterが合意を終了すれば、私たちは他のディーラーを探して私たちの製品をマーケティングしてサービスする必要があります。特に直接マーケティングが許可されていない州では、は私たちが成功することを保証できません

我々はすでに内部制御において個の重大な欠陥を発見しており，これらの欠陥が有効に修復される保証はなく，将来他の重大な欠陥が発生しないことも保証されない.

上場企業として、私たちは“取引法”と“サバンズ-オキシリー法案”の報告要件を守らなければならない。私たちは、これらの規則と法規の要求が引き続き私たちの法律、会計、財務コンプライアンスコストを増加させ、いくつかの活動をより困難にし、時間とコストを高め、私たちの人員、システム、そして資源に大きな圧力を与えると予想している。

サバンズ-オキシリー法案は私たちに効果的な開示統制と手続き、そして財務報告書の内部統制を維持することを要求する。

私たちはまだ私たちの財務報告書のすべての側面に対して効果的な開示制御と手続き、または内部統制を行っていない。私たちは財務報告書に対する私たちの内部統制を発展させて改善し続けている。我々の経営陣は、取引法第13 a-15(F)条の規定に基づいて、我々の財務報告に対して十分な内部統制を確立·維持する責任がある。私たちは、私たちの従業員を増やすことを含む、財務報告に対する私たちの内部統制をさらに改善するために時間と資源が必要になります。しかし、財務報告の内部統制を修正した後、私たちが将来的に大きな弱点を発見または回避できるようにすることは保証できません。

私たちは財務報告書の内部統制の重大な欠陥を発見した。重大な欠陥とは財務報告の内部制御の欠陥或いは欠陥の組み合わせであるため、我々の財務諸表の重大なミス報告は適時な予防或いは発見が得られない可能性がある。これまでに発見された重大な弱点は、GAAP陳述に関して適切な経験を有する十分な外部コンサルタント、特に効率的な開示制御およびプログラム、または内部制御を設計および実施するために十分な従業員をまだ保持していない外部コンサルタント、特に複雑なbrツールを含む。

私たちは、私たちの従業員を増やすことを含む、財務報告に対する私たちの内部統制をさらに改善するために時間と資源が必要になります。しかし、財務報告の内部統制を修正した後、将来的に大きな弱点を発見または回避できるようにすることは保証できません。

我々の現在の制御と我々が開発した任意の新しい制御は，我々の国際拡張による複雑さの増加を含めて業務条件の変化によって不十分になる可能性がある.さらに、財務報告書に対する私たちの開示統制や内部統制の弱点が将来的に発見される可能性がある。効果的な制御を制定または維持できなかったか、または実施または改善中にいかなる困難に遭遇しても、私たちの経営業績を損なう可能性があり、または報告義務を履行できず、私たちの前のいくつかの時期の財務諸表の再説明につながる可能性があります。財務報告の有効な内部統制を実施および維持できなかったことも、管理報告の結果や、我々の財務報告の内部統制の独立した公認会計士事務所監査に悪影響を及ぼす可能性があり、最終的には、米国証券取引委員会に提出された定期報告にこれらの内容を含めることが求められる。無効な開示統制と手続き、および財務報告に対する内部統制は、投資家が私たちの報告書の財務や他の情報に自信を失ってしまう可能性があり、これは私たちの普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちの独立公認会計士事務所は、JOBS法案で定義されている“新興成長型会社”ではなく、他の要求を満たすまで、財務報告内部統制の有効性を監査する必要はありません。このとき、私たちの独立公認会計士事務所が財務報告の内部統制を記録、設計、または操作するレベルに満足していなければ、不利な報告をする可能性があります。財務報告を効果的に開示制御し、内部統制を行うことができなかったいかなる行為も、私たちの業務と経営業績に重大な悪影響を与え、私たちの普通株の市場価格の下落を招く可能性がある。

私たちが意味のある製品を生産できるかどうかは消費者の電動ヨットに対する受け入れの程度にかかっている。

私たちはただ電動ヨットを開発しているだけで、したがって、私たちが意味のある製品収入を生成する能力は、代替燃料自動車に対する消費者の持続的な需要、特に電動ヨットに高く依存するだろう。もし電気ヨット市場が私たちが予想していたように発展しなかった場合、あるいは発展速度が私たちが予想していたより遅くなった場合、あるいは消費者の電気自動車に対する需要が低下した場合、私たちの業務、将来性、財務状況、経営業績は損害を受けるだろう。電気自動車と他の代替燃料自動車の市場は比較的に新しく、の発展は迅速で、その特徴は技術の迅速な変化、価格競争、追加の競争相手、絶えず変化する政府法規(政府激励と補助金を含む)と業界標準、頻繁な新車公告及び絶えず変化する消費者の需要と行為である。この業界のどんな変化も、消費者が電気自動車の需要にマイナスの影響を与える可能性があり、全体的に、特に私たちの電動ヨット。

さらに、電動ヨットの需要は、税金相殺、原材料および部品価格、燃料コスト、消費信用の利用可能性、および関税、輸入法規および他の税金を含む政府法規など、ヨット価格または購入およびヨットコストに直接影響を与える要素の影響を受ける可能性がある。需要変動は車両販売量の低下を招く可能性があり、これは価格の下振れ圧力を招き、私たちの業務、将来性、財務状況と運営結果に不利な影響を与える可能性がある。また、海運業の船舶販売は多くの市場で周期的であることが多く、これは、特に私たちの運営と小売戦略を拡大して調整する時に、より大きな変動性に直面する可能性がある。具体的には，最近世界で販売低下を経験した業界の新たな参入者として，これらのマクロ経済要因がどのように我々に影響するかは不明である。

電動船を採用することに影響を及ぼす可能性のある他の要因は

上記の任意の要素または任意の他の要素の影響は、電気自動車または電気ヨットに対する消費者の需要を普遍的に低下させる可能性があり、brのいずれも、私たちの業務、経営業績、財務状況、および将来性に実質的な悪影響を与える

私たちは私たちの業務と運営に関連した資本支出と費用を十分にコントロールできないかもしれない。

私たちは私たちが製造する最初の船FX 1の開発と、私たちのブランドの構築など、私たちの業務を開発し、発展させる必要があり、このような資金源としてTwin Veeに依存できないだろう。私たちがFX 1の設計と製造を完成し、私たちのヨットを商業販売に投入して私たちの業務を発展させる準備に伴い、私たちは追加の資本支出が発生し、大量のbrコストが発生することが予想されます。は研究開発費用、原材料調達コスト、販売と流通費用を含みます。私たちは私たちのブランドを構築し、私たちの船をマーケティングし、そして私たちの業務規模の拡大に伴い、brの新しい需要領域を確定し、投入して、上場企業としてコストを発生させるからです。しかも、ノースカロライナ州に工場を建設する時、私たちは大きなコストが発生すると予想される。私たちの将来の収益力は、私たちが船の設計と開発を完成させる能力だけでなく、資本支出とコストをコントロールする能力にもかかっている。私たちが製品の組み合わせを拡大するにつれて、私たちはこれらの製品を予想した利益率で販売するために、コストを効率的に管理する必要があります。もし私たちが費用効果に合った方法で私たちの船を設計、製造、マーケティング、販売、流通し、私たちのサービスを提供することができなければ、私たちの業務、将来性、財務状況、経営業績、キャッシュフローは実質的で不利な影響を受けるだろう。

私たちは計画通りに私たちの電動ヨットを生産することができないかもしれない。

私たちは現在、ノースカロライナ州マクドイルに建設された新しい最先端の炭素中和工場で私たちの電動船を生産する予定です。我々の製造能力を拡大し，計画中の製造施設を建設することができるまで，Twin Veeの現在の製造施設を共有し続ける予定であり，この工場の生産能力は限られており，我々の製造需要を満たすことができない可能性がある。我々は初公募完了後とTwin Veeと過渡的サービスプロトコル(“過渡的サービスプロトコル”)を締結したが，過渡的サービスプロトコルは専用製造能力を提供してくれなかった.“特定の関係と関連先取引-移行サービスプロトコル”を参照してください。私たち自身の工場が完成する前に、Twin Veeを利用する能力があるかどうかは、Twin Veeによって決定された可用性に依存し、Twin Veeは、移行サービスプロトコルに従って任意の製造能力を提供する義務がない。したがって，我々がどの船を生産する能力もTwin Vee工場の利用可能な生産能力に限られ，我々の将来の製造施設が運営されるまでになる。Twin Veeが製造能力を提供しなければ、私たちは私たちが生産に必要な施設や設備をレンタルまたは購入するまで、私たちの電気船を生産することができないだろう。私たちが建設したどの施設にも大量の資本投資が必要で、完成して完全に運営されるまで少なくとも1年から18ヶ月かかると予想される。また，我々が計画中の工場の建設が期待どおりに完了しても，我々br工場の生産は設備不足，労働力問題，その他の原因で遅れる可能性がある。もし私たちが計画通りに自分たちの施設を完成して生産を始めることができなければ、私たちの業務、将来性、財務状況、経営結果、キャッシュフローは重大な悪影響を受けます。あなたのわが社での投資価値は重大な悪影響を受ける可能性があります。

全体的な経済条件、地政学的条件、国内外の貿易政策、通貨政策、その他の我々がコントロールできない要素の変化は、私たちの業務と経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちの業務と業績は世界、地域、アメリカの経済的、地政学的条件に依存する。近年、全世界の全体的な経済状況は重大な不安定[br}を経験し、最近の世界経済の不確定性と金融市場状況を含む。ロシアのウクライナへの侵入と軍事攻撃は米国と欧州の指導者の重大な制裁を引き起こし、2022年2月にロシアがウクライナに侵入して以来、世界の金融市場はbr変動を経験した。これによる米国の貿易政策の変化は、ロシア、その盟友、中国を含む他の影響を受けた国の報復行動を引き起こし、“貿易戦”を招く可能性がある。また、米国を含む他の国がさらに衝突に巻き込まれれば、私たちの業務や財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。

金融市場の不確実性、サプライチェーンの中断、流動性制限、優先度の変化、資産価値の変動が私たちの将来の業務に影響を与える可能性がある。新冠肺炎疫病の発生と政府が疫病に対応するために取った措置も企業と商業に直接と間接的な重大な影響を与え、原因は労働力不足が発生したことである；サプライチェーンの中断；施設と生産の一時停止；ある商品とサービスに対する需要が急増し、例えば船とその他の娯楽部品と用品、旅行などの他の商品とサービスに対する需要が低下した。大流行の未来の発展と私たちの業務と運営に与える影響は不確実だ。

また、インフレ激化は私たちの業務に実質的な悪影響を与えていないにもかかわらず、多くの企業の運営コストを高め、将来的には私たちの製品、為替レート、または従業員の賃金の需要に影響を与える可能性がある。最近、インフレ率、特にアメリカとイギリスのインフレ率は長年見られないレベルに上昇し、インフレの激化は私たちの運営コスト(労働コストを含む)の増加、流動性の減少、信用や他の方法で資本を調達する能力を制限される可能性がある。また、FRBは金利を引き上げ、インフレへの懸念に応えるために再び金利を上げる可能性があり、に政府支出の減少と金融市場の変動に加え、経済の不確実性をさらに増加させ、これらのリスクを悪化させる可能性がある。

流動性の減少または限られた実際の事件、違約、業績不振、または金融機関や金融サービス業の他の会社または金融サービス業全体に影響を与える他の不利な事態の発展、またはこのような事件に対する懸念やデマは、過去に発生したことがあり、将来は市場全体の流動性問題を招く可能性がある。例えば、2023年3月10日、シリコンバレー銀行はカリフォルニア金融保護·革新部によって閉鎖され、後者は連邦預金保険会社を係に指定した。私たちはシリコンバレー銀行に現金や現金等価物の残高は何もないにもかかわらず、より広範な金融サービス業の不確実性と流動性の懸念は依然として存在し、シリコンバレー銀行の倒産及びそれは生物技術業界とその参加者(例えば、私たちのサプライヤー、サプライヤー、投資家)の潜在的なと長期的な影響も私たちの運営と株価に悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちはこれらの中断と上昇するインフレが私たちの運営に与える影響を積極的に監視している。

このような状況は私たちが未来の業務活動を正確に予測して計画することを非常に困難にする。

さらに、疫病の発生は、感染または罹患した管理職のメンバーまたは他の従業員がサボること、またはbrの管理職のメンバーおよび他の従業員が病気のために私たちのオフィスや実験室施設内の他の人に影響を与えるか、または隔離のために仕事をしないことを選択するため、私たちの運営を混乱させる可能性がある。流行病はまた、我々の取締役会メンバーに影響を与え、取締役や取締役会委員会会議の欠席を招き、わが事務所を管理するために必要な取締役会全体会議やその委員会の定足数を開催することをより困難にしている可能性がある。

私たちは期待した資金を受け取ることができないかもしれない.

2022年7月28日、ノースカロライナ州経済投資委員会は、ノースカロライナ州マクドール県に新たな製造工場を設立するために、12年以内に1，367，100ドルまで精算することを規定する職業開発投資助成金(JDIG)を承認したという通知を受けた。寄付金を得る条件は、2025年末までに土地、建物、固定装置、インフラ、機械設備に1，050万ドルを投資し、170もの雇用を創出することだ。私たちは現在ノースカロライナ州にForza工場を建設する新しい場所について交渉している。交渉が成功する保証はない。成功しなければ，我々は贈与資金を得るために必要な条件を満たしておらず，Twin Vee工場の限られた生産能力に制限され，Twin Veeはこの工場を適宜使用することを許可する。贈与資金を得るために必要な条件を満たす保証はありません。私たちは現在ノースカロライナ州にForza工場を建設する新しい場所について交渉している。交渉が成功する保証はない。

コスト上昇や船用原材料や他の部品供給が中断される場合がある.

私たちは私たちの船の製造と組み立てに必要な原材料の調達に関連した巨額のコストが発生すると予想される。これらの原材料の価格変動は、市場状況と世界のこれらの材料に対する需要を含む、私たちがコントロールできない要素に依存し、私たちの業務、将来性、財務状況、経営業績とキャッシュフローに不利な影響を与える可能性がある。しかも、サプライチェーンのどんな遅延や中断も私たちの業務を損なう可能性がある。例えば、関連する変種を含む新冠肺炎は、私たちの運営に中断および遅延をもたらす可能性があり、いくつかの部品の供給不足と遅延、私たちの船を生産するために必要な半導体、材料、および設備、および私たちが影響を救済または軽減するために採用可能な内部設計およびプロセスのような中断および遅延は、より高いコストをもたらす可能性がある。また、私たちの業務は私たちの船にbr電池を持続的に供給することに依存している。私たちは良質な電池の供給と価格設定と関連した多重リスクに直面している。これらのリスクには：

また、為替レートの変動、関税や石油不足、その他の経済的または政治的条件は、運賃や原材料コストを大幅に上昇させる可能性がある。原材料やコンポーネント価格の大幅な上昇は私たちの運営コストを増加させ、私たちの利益率を下げる可能性があります。また、電池生産能力が大幅に拡大していない場合、電気自動車の人気度の増加は不足を招く可能性があり、これは私たちの材料コストの増加を招き、私たちのbrの予想製造と交付スケジュールに影響を与え、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、br}とキャッシュフローに悪影響を及ぼすだろう。

私たちは私たちの船に必要な重要な半導体チップアセンブリを製造して供給するために第三者に依存している。私たちは私たちのすべての半導体チップメーカーとサプライヤーと長期合意を締結していません。もしこれらのメーカーやサプライヤーが十分な半導体チップ供給を望んでいない場合、世界的に不足している場合、私たちは直ちに代替ソースを見つけることができず、私たちの業務は不利な影響を受けます。

半導体チップは我々の船の電気構造の重要な入力部品であり、船の操作のあらゆる面を制御する。私たちの船で使用しようとしている多くの重要な半導体チップは、限られた供給源または単一の供給源から来ているので、私たちのサプライチェーンのいずれかのメーカーやサプライヤーとの中断は、私たちの船を効率的に製造し、適時に渡す能力に悪影響を与えます。私たちはどのサプライヤーとも長期供給契約を締結しておらず、購入注文に基づいてチップを購入しています。これらの半導体チップへの依存により、供給不足と納期が長いリスクに直面しています。私たちは半導体チップの代替メーカーを探している。我々は過去に経験したが，将来的にも半導体チップ不足を経験する可能性があり，これらのコンポーネントの可用性やコストの予測は困難である.例えば、私たちのbr製造業者は、設備故障、br労働ストまたは不足、自然災害、コンポーネントまたは材料不足、コスト増加、買収、資金不償還、法律または法規要件の変更、brなどの他の同様の問題によって、一時的または恒久的な生産運営中断に遭遇する可能性がある。

特に、2020年に半導体チップに対する需要が増加し、一部の原因は新冠肺炎の流行と、これらのチップを使用した消費電子製品の需要が増加し、2021年の全世界のチップの深刻な不足を招いた。そのため，我々の船用の半導体チップを調達する能力は悪影響を受けている。この不足はチップ納期の延長を招く可能性があり，我々の船の生産遅延，利用可能な半導体チップの調達コストが増加する.半導体チップ不足が続くと、不足の影響を緩和することができません。私たちは私たちの事前注文を満たすのに十分な数の船を渡し、新しい顧客に販売することで私たちの成長を支援する能力は悪影響を受けます。また、私たちは、新しいサプライヤーが迅速に入社しなければならない状況に対応するために、追加の研究開発費用、工程設計、開発コストを含む、持続的なチップ不足を管理する上で追加のコストと支出を発生させる必要があるかもしれない。また、半導体チップの持続的な不足による船舶生産や出荷の継続的な遅延は、私たちの名声を損なう可能性があり、追加のbr注文や船舶販売を阻害し、他の面では私たちの業務や運営に実質的かつ不利な影響を与える可能性がある。

私たちが製造業の労働力の需要を満たす能力は、私たちの運営結果と将来の販売と収益性に重要です。

私たちは私たちの製品を生産するために利用可能な時間労働者に依存する。私たちは電気工学の専門家である私たちのエンジニアにも依存しています私たちは現在または未来の需要を満たすために、合理的なコストで合格した従業員を吸引して維持することができるか、または完全にこれを犠牲にすることができることを保証することはできません。例えば、ここ数年、エンジニアの需要が増加しており、私たちは多くの科学技術会社や自動車会社と競争する。また、フロリダ州とノースカロライナ州は失業率が低いため、最近熟練従業員の需要が増加している。私たちは現在フロリダ州とノースカロライナ州に製造施設を所有し、製造施設を建設している。また、私たちの従業員は現在集団交渉協定のカバー範囲内にないにもかかわらず、私たちの従業員が将来労働組合代表を選択しないことを保証することはできない。さらに、適格社員に対する競争は、十分な数の従業員を引き付けるために、より高い賃金を支払うことを要求するかもしれない。製造業の労働コストの大幅な増加は、私たちの業務、財務状況、あるいは運営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは大きな固定コストベースを持っていて、売上が低ければ、は私たちの収益性に影響を与えます。

販売や生産量が低下した場合、モーターボートメーカーを運営する固定コストレベルは利益率に圧力を与える可能性がある。私たちの収益力は私たちの固定コストを十分な販売と出荷製品に割り当てる能力にある程度依存します。生産性、毛利率あるいは純利益を下げることを決定すれば、マイナスの影響を受けるかもしれません。したがって、需要の減少や減産は、固定コストを吸収する能力を低下させ、私たちの財務状況や運営結果に大きな影響を与える可能性がある。

私たちが発行した普通株式は基本的に私たちの管理職によって統制されている。

Twin Vee PowerCats，Co.は現在我々が発行した普通株の67% を持っている.ジョセフ·ウィスコンティは現在、我々の親会社Twin Vee PowerCats Co.の取締役会長兼CEOであり、Twin Vee PowerCats Coの取締役会長兼CEOでもある。Visconiさん実益は、f Twin Vee PowerCats Co.流通株の25.84%を所有している。したがって、Visconiさんは、ForX 1の17%の持分を所有しているとみなされる。これらの株式の保有により、ウィスコンティさんは、株主の承認を必要とする事項や株主の承認を必要とする事項について、取締役の選出、重要な会社取引の承認を含む当社の経営や事務に大きな影響を与えます。したがって、Twin Vee PowerCats Co.は、私たちの取締役の任意の選挙と私たちの運営に大きな影響を与えるだろう。また、ほとんどの場合、私たちの改訂および再記載された会社証明書を修正することは、大株主の同意を得るだけであり、私たちの改訂および再記載された会社規約の修正を承認するには、取締役会の多数のメンバーの許可を得るだけでよいことに注意されたい。所有権のこのような集中はまた私たちの統制権の変化を遅延させたり阻止したりするかもしれない。したがって、私たちの執行議長兼製品開発担当者は、私たちが本来考えていなかった取引や合意を達成することになるかもしれません。

また，このような所有権集中は，我々の制御権の変更を延期または阻止し，制御権変更がすべての株主の最適な利益に適合していても，我々の普通株の市場価格に影響を与える可能性がある.しかも、このような所有権集中の利益はいつも私たちの利益や他の株主の利益と一致しないかもしれない。

私たちの経営陣は、私たちの主要株主の経営陣と実益のすべての人と大きく重なり、潜在的な利益の衝突を招く可能性があります。

私たちの何人かの幹部と取締役は同時に私たちの主要株主Twin Vee PowerCats Co.の幹部および/または取締役であり、これらの幹部と取締役の中のある人はまたTwin Vee PowerCats Co.の主要株主である。例えば、私たちの取締役会議長は取締役の取締役会長兼Twin Vee PowerCats Co.の最高経営責任者であり、私たちの臨時最高財務官は現在Twin Vee PowerCats Co.の最高財務官を務めている。したがって、特定ではないが、各会社の管理層、監査委員会、報酬委員会、指名委員会、および他の適用可能な取締役会委員会のメンバーが参加する際に衝突が存在する可能性があり、これらの内面的な衝突が存在しない独立した取締役を任命するために努力しているにもかかわらず、これらの委員会に存在する可能性のある利益衝突および報酬問題を監視する。また，実用性，効率，適切な計算を考慮して，何らかのサービスのコスト(管理者の賃金を含む)が割り当てられ，会社間の債務が生じている.

私たちの年度とbr四半期の財務業績は様々な要素によって大きな変動が発生します。その中の多くの要素は私たちがコントロールできません.

様々な要素によって、私たちの販売と経営業績は四半期と年度によって大きく異なることが予想され、その多くの要素は私たちがコントロールできない。これらの要素は含まれているが、これらに限定されない

これらや他の要因により、私たちの運営結果は、注文パターンの変化や私たちの製品への需要の急速な低下に伴って急速に著しく低下する可能性があります。私たちは、将来の経営業績の変動が続くと予想している。

不利な天気条件は私たちの業務、財務状況、経営業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性があり、特に運航シーズンには。

どんな特定の地理的地域のどの年の不利な天気条件も、特に船便の最盛期にこの地域の販売に悪影響を及ぼす可能性がある。私たちのbr製品の販売は春夏までと期間は全体的にもっと強くなると予想されています。この2ヶ月は運航ピークで、ここ数ヶ月の良好な天気は通常消費者需要に積極的な影響を与えます。逆に、異常な涼しい天気、brの多すぎる降雨量、減少した降雨量或いはこれらの期間の干ばつ状況は区域内の船を漕ぐ場所を閉鎖したり、br船を漕ぐことを危険或いは不便にし、それによって全体的に消費者の私たちの製品に対する需要を下げる可能性がある。もし私たちの純売上高がこれらの期間で予想される季節的水準を下回ったら、私たちの年間業績は実質的な悪影響を受けるだろう。私たちの業務の拡大に伴い、将来的に私たちの純売上高はさらに顕著な季節的変動が生じる可能性があります。天気条件が私たちのどの製品の販売にも実質的な影響を与えない保証はありません。

自然災害、気候変動の影響、または私たちの製造施設の中断は、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります.

私たちは現在、Twin Veeがフロリダ州ピアスバーグにある製造工場の継続的な運営に依存して私たちのプロトタイプを生産し、この依存は私たちの電気船を製造するために新しい施設を建設するまで続くと予想されている。火災、洪水、地震、または任意の他の予見不可能な状況のための任意の自然災害または他のbrは、Twin Veeの施設または任意の新しい施設に深刻な中断をもたらすことは、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす。気候変動は、設備や燃料供給に関連するコストを制限または増加させ、私たちの運営に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、嵐の頻度および/または深刻さの増加、または洪水のような悪天候条件は、Twin Vee施設および設備を破損したり、顧客への製品の配送を制限したりして、私たちの運営能力を弱める可能性がある。このような製造施設ではどのような中断が発生しても，は短い時間であっても，中断期間および後に我々の生産性や収益性に悪影響を及ぼす可能性がある.これらの妨害はまた、人身傷害と生命損失、財産と設備の深刻な損傷や破壊、および環境破壊をもたらす可能性がある。私たちが保険を受けている財産、死傷者、業務中断保険のタイプはbrであり、金額は私たちが考えている業界慣例ですが、すべての潜在的な自然災害や私たちの製造施設の他の中断に対して全面的な保険を提供していません。

製品の季節的な小売モデルを処理しながら私たちの製造レベルを管理できなければ、私たちの業務と利益率は影響を受けるかもしれません.

Twin Vee製品の販売状況によると、私たちの製品の予想される小売需要には季節性があり、これは予想される小売需要を満たすために私たちの生産を管理することを要求します。私たちは消費者の需要と在庫の季節的な変化を管理する必要があるだろう。小売需要が疲弊すれば、減収が要求される可能性があり、製造業が固定コストを吸収する比率が低下するため、利益率も低下する。したがって、私たちは水平生産の経済性と私たちが経験した季節的小売販売モデルをバランスさせる必要があるだろう。生産レベルを十分に調整できないことは、私たちの財務状況や運営結果に大きな悪影響を及ぼす可能性があります

我々は第三者サプライヤーに依存します 私たちの船を建設するために必要な部品と原材料を提供し、製品を商業化すると、この依存は続くと予想されます.

私たちは第三者サプライヤーに依存して私たちの船を建設するために必要な部品や原材料を提供したい。Twin VEEとその既存のサプライヤーとの関係を利用して生産需要を満たすために必要な材料を提供すると信じていますが、これらの関係が継続することを保証することはできません。あるいは、これらのサプライヤーが提供する材料の数量や品質は、私たちの成長戦略が成功したかどうかにかかわらず、私たちの未来の需要を満たすのに十分です。私たちは私たちが生産販売する船に伴い、原材料と物資の需要が増加すると予想している。私たちのサプライヤーは拡大運営の準備をしなければなりません。多くの場合、追加の労働者を雇用し、および/または生産能力を拡大して、私たちと他の顧客が注文することを完成させなければなりません。私たちのサプライヤーが将来直面する可能性のある運営と財務的困難は、彼らが私たちに必要な部品を供給する能力に悪影響を及ぼすかもしれません。これは私たちの運営を深刻に混乱させる可能性があります。

非公式供給スケジュールの終了または中断は、私たちの業務または運営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があります.

Twin Veeは多くのサプライヤーと長期的な関係を持っているにもかかわらず、私たちとTwin Veeはどのサプライヤーとも必要な部品の調達についていかなる正式な合意も達成しておらず、私たちは現在購入注文に基づいて調達を行っている。私たちは、私たちのサプライヤーから拘束力のある約束をせず、任意の指定された期間内に任意の指定された数の必要な材料を提供します。もし私たちのサプライヤーが他のお客様から大量の注文を受けた場合、彼らは私たちの需要を満たすことができないかもしれません。もし私たちの既存のサプライヤーが私たちに必要な製品を提供できない場合、満足できる条項で代替供給を手配することを保証することはできません。もし私たちが満足できない条項で供給スケジュールを達成する必要があれば、あるいは私たちの供給スケジュールに何か遅延が生じた場合、私たちの業務と経営業績に悪影響を及ぼす可能性があります。

製品責任、保証、人身傷害、財産損失とリコールクレームは私たちの財務状況に重大な影響を与え、私たちの名声を損なう可能性があります。

もし私たちの製品が実際にあるいは予想通りに運行できなかったと言われている場合、あるいは私たちの製品を使用して財産損失、人身傷害または死亡を引き起こしたと告発された場合、私たちが従事している業務は私たちの製品責任クレームと保証クレームに直面させます。私たちが加入している製品と一般責任保険のタイプと金額は業界慣例に適合していますが、このようなすべての潜在的なクレームに対して全額保険をかけていません。私たちの製品は運動エネルギーに関連し、物理的な運動を生成し、brを水中に使用し、これらの要素は負傷や死亡の可能性を増加させる。私たちの製品にはリチウムイオン電池が含まれ、煙および火炎が発火または排出されることが知られており、有毒または発癌が証明される可能性がある化学物質が知られている。人身傷害または不当死亡クレームに対する判決または和解は、私たちの資産を超える可能性があり、たとえbrが合理的でなければ、訴訟コストが高いことが証明される可能性がある。

私たちは保険加入範囲を超えた法的クレーム、あるいは保険カバー範囲内にないクレームに遭遇する可能性があり、いずれも私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。私たちが提出した重大な製品責任と保証クレームの不利な決定は、私たちの財務状況に重大な悪影響を与え、私たちの名声を損なう可能性があります。さらに、私たちの任意の製品または製品中の任意のコンポーネントに欠陥がある場合、または欠陥または告発された欠陥がセキュリティに関連している場合、私たちは、製品またはコンポーネントのリコールに参加する必要があるかもしれない。このようなリコールや他のクレームは私たちにとって費用がかかる可能性があり、経営陣の多くの関心を必要とする。

私たちの船はリチウムイオン電池を使用し、適切な管理と制御がなければ、この電池が発火したり、煙や火炎を排出したりすることが観察された。

私たちの船の電池パックはリチウムイオン電池を使うために設計されています。管理が不適切である場合、または環境圧力の影響を受ける場合、リチウムイオン電池は、煙および火炎を排出することによって、それに含まれるエネルギーを迅速に放出し、近傍の材料および他のリチウムイオン電池に点火することができる。バッテリーパックは、隣接するbr電池に拡散することなく、任意の単一の電池のエネルギー放出を含むことを意図しているが、私たちの船のバッテリーパックは現場またはテスト故障が発生する可能性があり、これは体の怪我や死亡を招く可能性があり、brは私たちを訴訟、現場行動(製品のリコールを含む)、または再設計作業に直面させる可能性があり、これらはすべて時間がかかり、が高価で、私たちのブランドイメージを損なう可能性がある。さらに、リチウムイオン電池がボート用途に適用されることに対する公衆の否定的な見方、リチウムイオン電池成分に関連する鉱物採掘または調達が社会および環境に与える影響、または車両や他の火災などのリチウムイオン電池に関連する任意の事件は、私たちの名声や業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに重大かつ不利な影響を与える可能性がある。

製品保証クレームや製品リコールによる重大な製品修理および/または交換は、当社の運営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があります.

私たちは構造損傷に十年間にわたる船体保証を提供する予定です。また、いくつかの小型ガラス繊維部品およびコンポーネント(例えば、ゲーム機)に3年間の限定ガラス繊維部品保証を提供する予定です。GelCoatは1年間にわたる保証期間を受ける予定です。さらに、ガラス繊維カバー、プラスチックカバー、パネル、ハッチポンプ、インフレータポンプ、または他の電気機器(音響、測深器、レーダー、海図プロッタを含まず、私たちが設置する場合は除く)、ステアリングシステム、回路基板、およびポンプは、1年間の基本的に限定されたシステム保証範囲内にある。限定された製品保証の範囲内にないいくつかの材料、部品、または部品は、その製造業者またはサプライヤーによって個別に保証されます。これらの他の保証には、サプライヤーから購入したエンジンおよび他の部品の保証が含まれる予定です。私たちはまた、私たちの新しい直接消費者向けシステムの一部として、無料で修理サービスを提供したい。

私たちの標準保証は保証期間内に欠陥のある製品を無料で修理あるいは交換することを要求します。品質制御プログラムを採用しますが、修理や交換が必要な製品を配布する場合があります。リコールによる修理や交換コストは私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。また、製品リコールは私たちの名声を損なう可能性があり、顧客を失ってしまい、特にリコールが消費者に私たちの製品の安全性や信頼性を疑問視する可能性があります。

私たちの業務の性質は私たちを労働者のクレームと他の職場の責任に直面させます.

私たちが使用しているいくつかの材料は従業員に潜在的な危険または有毒物質を処理することを要求する。これらおよび他の潜在的な危険または有毒材料を処理する従業員は、専門的な訓練を受け、防護服を着用するが、彼らまたは他の人はこれらの物質に接触する可能性がある。これらの物質に曝露することは、私たちの従業員に重大な被害を与え、自然資源損害を含む私たちの財産や他人の財産に損害を与える可能性がある。私たちの職員たちはまた、転倒や転倒など、他の仕事に関連した傷害のリスクに直面している。私たちは未来にこのような損傷や損傷のために罰金、処罰、そして他の責任を受けるかもしれない。私たちは現在、保険金額以外に適切で十分と思われる保険を維持しているにもかかわらず、受け入れ可能な条項でこのような保険を維持できないかもしれないし、このような保険は潜在的な責任に対して十分な保障を提供できない可能性がある。

もし私たちが環境と他の法規の要求を遵守できなければ、私たちの業務は重大な責任と/または罰金に直面する可能性があります.

私たちの運営は広範かつよく変化する連邦、州、地方と外国の法律法規の制約を受けており、製品の安全、環境保護及び職業健康と安全に関連する法規を含む。その中のいくつかの法律は私たちに許可を要求し、私たちが危険物質を環境に排出する能力を制限する。もし私たちがこれらの要求を守らなければ、私たちは民事または刑事法執行行動の影響を受ける可能性があり、これは罰金と処罰の評価を招き、救済または是正行動を義務化することができ、あるいは極端な場合、私たちの許可証や禁止は廃止され、私たちの業務の一部またはすべてを阻止するかもしれない。また、私たちの船の部品は、厳格な船舶エンジン空気排出基準を含む特定の規制基準に適合しなければならない。このような基準を達成できなかったことは、私たちが重要な市場で私たちの船を販売できなくなる可能性があり、これは私たちの業務に悪影響を及ぼすだろう。また、これらの法規を遵守することは、私たちの製品のコストを増加させ、消費者の需要を低下させる可能性がある。

私たちは私たちが実質的に適用される連邦、州、地方、そして外国の規制要件に適合し、その中で必要なすべての許可証と許可証を持っていると信じていますが、私たちはいつでも適用された規制要件を守り続けることができることを保証することはできません。ますます厳しい規制と許可要件を遵守することは、将来的に私たちに大量の資本コストを発生させ、私たちの運営コストを増加させるか、あるいは私たちの運営を制限する可能性があり、これらはすべて私たちの業務や財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

ほとんどの造船業務と同じように、私たちの製造プロセスは危険物質と廃棄物の使用、運搬、貯蔵、契約回収または処分に関するものだ。このような危険物質や廃棄物を適切に管理または処分できないことは、危険物質に接触することによる人身傷害や財産損失の責任、自然資源への損害、あるいは環境状況の調査と救済を含む物質的責任や罰金に直面させる可能性がある。環境法によると、私たちは私たちの危険な廃棄物処分場所や現在の施設の汚染を救済する責任があるかもしれません。私たちの施設が所有しているかレンタルしているか、あるいは環境条件は私たち、以前の所有者、テナント、または第三者によって作られている可能性があります。br}私たちは現在このような責任の制約を受けているとは思いませんが、以前、既存、または未来の場所や運営に関連する環境条件や前身会社の環境条件が私たちの業務や財務状況に大きな悪影響を与えないことを保証することはできません。

私たちはOneWaterに依存して私たちの船を直接流通させるつもりだ。

2022年8月17日、私たちはOnewaterと5年間の協定を締結し、Onewaterの現在と未来の位置、全米の他の戦略的位置に私たちの顧客体験とサービスセンターを構築することができます。この合意によると、Onewaterは私たちの製品を流通する唯一の販売店となり、Onewaterの小売場所は潜在的な出荷先として使用される可能性があります。協定条項の間、私たちの船の販売はOnewaterの努力に依存し、私たちは制御できませんOneWaterはまた、私たちの船だけではなく、他の船を流通するので、私たちはOne Waterの顧客を奪い合うつもりだ。しかも、OneWaterに関するどんな否定的な宣伝も私たちの販売に否定的な影響を及ぼすかもしれない。

電気自動車(EV)業界とその技術は急速に発展しており、予見できない変化の影響を受ける可能性があり、これらの変化は私たちの船の需要に悪影響を与えたり、運営コストを増加させたりする可能性がある。

電気自動車技術や電力代替品の燃料源としての変化についていけない可能性があるため，我々の競争力が影響を受ける可能性がある。先進的なディーゼル，水素，エタノール，燃料電池や圧縮天然ガスなどの代替技術の発展，あるいはbr}内燃機関の燃費やガソリンコストの向上は，我々が現在予想していない方法で我々の業務やbrの見通しに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。既存と他の電池技術、燃料、あるいはエネルギーは私たちの代わりに顧客の第一選択の船になるかもしれない。もし私たちが新しい技術や強化された技術やプロセスを開発できなかった場合、brや既存技術の変化に反応できなかった場合、私たちの新しいおよび強化された代替燃料と電気自動車の開発と導入を深刻に遅延させる可能性があり、これは私たちの船の競争力を失い、収入が減少し、市場シェアが競争相手に奪われる可能性がある。私たちの研究開発努力は代替燃料や電気自動車技術の変化に適応するのに十分ではないかもしれない。技術の変化に伴い、私たちは最新の技術で私たちの船をアップグレードしたり調整する予定だ。しかし、私たちが最新の技術を調達して私たちの船に統合できなければ、私たちの船は代替システムと効果的に競争できないかもしれない。さらに、私たちの船に新しい技術を導入し、統合することは、私たちの船の生産と製造に必要なコストと資本支出を増加させる可能性があり、もし私たちがこれらの技術を経済的に効率的に実施したり、私たちの製造運営を調整することができなければ、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローは実質的で不利な影響を受けるだろう。

私たちの売上げと収益性は新製品の発売成功にある程度かかっています。

市場の私たちの製品に対する受け入れの程度は私たちの技術革新と船上で技術を実施する能力にかかっています。私たちの販売および収益性は、実行可能または革新的な新製品やbrを開発できないなど、製品開発の困難さや遅延の悪影響を受ける可能性があります。私たちは消費者が必要とする新しい技術や製品を発売することができず、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。もし私たちが新しい機能を発売できなかったり、私たちが発売した機能が市場に認められなかったら、私たちの利益は影響を受けるかもしれません。

我々の全電動スポーツボートの開発が遅れ，計画通りにFX 1を市場に出すことができなかったり，市場の承認を得られなかったりすれば，我々の利益は影響を受ける。

さらに、私たちのいくつかの直接競争相手および間接競争相手は、新しい技術特許を開発して申請するために、より多くの資源を持っている可能性がある。我々の競争相手は，我々と競合する同等または高度な技術や他の製品の特許を開発して申請することが可能である.彼らは私たちにこれらの特許を主張するかもしれません。私たちは、これらの特許の使用を不利な条項で許可するか、またはこれらの特許がカバーする技術の使用を停止することを要求されるかもしれません。この2つの場合のいずれも、私たちの競争的地位を損なうことになり、私たちの業務に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちはまた私たちの製品や機能がないか、他人の固有の権利を侵害しないかを確認することができない。このような侵害は、私たちの競争相手を含む第三者が私たちにクレームをつけ、巨大なコストと潜在的な損害を招く可能性がある。

私たちの成功は私たちのブランドの持続的な実力、私たちのブランドの価値にかかっています。もし私たちの製品を使用する消費者として、あるいは私たちの製品を使用するスポーツと活動が負の宣伝とつながっていれば、私たちの製品の売上は下がるかもしれません。

私たちのブランドは私たちの業務成功の重要な要素になり、私たちのブランドを維持し、向上させることは私たちの消費者とディーラーの基礎を拡大するために非常に重要だと信じています。引き続き私たちのブランドを保護できなかったことは、私たちの業務、財務状況、br}運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。私たちは、Forza X 1ブランドを開発、維持、強化する能力も、私たちのマーケティング努力の成功に大きく依存すると予想しています。私たちのブランドをさらに普及させるためには、私たちのマーケティングやり方を変える必要があるかもしれません。これは、テレビ、放送、印刷などの伝統的なメディアの使用を含む広告費用の大幅な増加を招く可能性があります。私たちは現在と潜在的な多くの競争相手が私たちよりも高い知名度、より広い顧客関係、より多くのマーケティング資源を持っています。もし私たちが強力なブランドを発展させ、維持しなければ、私たちの業務、将来性、財務状況、経営業績は実質的で不利な影響を受けるだろう。

私たちの製品を使用する運動や活動で発生した重傷や死亡を含む負の宣伝は、私たちの名声にマイナスの影響を与え、私たちの製品の使用を制限、リコール、または禁止する可能性があります。もし私たちが製品を設計、製造、販売するスポーツや活動の人気度がこれらのリスクやいかなる負の宣伝によって低下すれば、私たちの製品の売上は低下するかもしれません。これは私たちの純売上高、収益性、経営業績に悪影響を及ぼすかもしれません。さらに、私たちが私たちの製品の使用に関連する他のクレームや訴訟に直面していれば、私たちの名声は、私たちの製品に潜在的な負の宣伝を含む、成功するかどうかにかかわらず、私たちの業務や財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。

高品質で魅力的なForza X 1体験を提供することへの情熱と集中は短期財務結果を最大化できない可能性があり、これは市場予想と衝突した結果をもたらす可能性があり、私たちの株価にマイナスの影響を与える可能性がある。

私たちはForza X 1体験の強化に熱中し、革新的な先進技術を通じて顧客の長期参加を推進することに集中しており、これは必ずしも短期財務結果を最大化するとは限らないかもしれない。私たちは短期財務業績を下げる可能性のある業務決定を常にしていますが、これらの決定がForza X 1体験を改善する目標と一致していると考えるならば、私たちの財務業績を長期的に改善すると信じています。短期的には、私たちは研究開発および販売とマーケティングに大量の資源を集中させて、私たちの顧客にForza体験を提供することは、私たちの短期財務業績に影響を与える可能性があります。brこれらの決定は私たちの株主の短期的な予想と一致しない可能性があり、私たちの予想される長期収益が生じない可能性があり、この場合、私たちの顧客増加と私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、br}キャッシュフローは損害を受ける可能性があります。

長期的な低ガソリンまたは他の石油ベースの燃料価格は、私たちの船の需要に悪影響を及ぼす可能性があり、これは私たちの業務、将来性、運営結果、および財務状況に悪影響を及ぼすだろう。

電気自動車の現在と予想される需要の一部は、ガソリンと他の石油燃料コストの変動に対する懸念、不安定あるいは敵対国の石油への米国の依存、燃料効率と代替エネルギーを促進する政府法規と経済激励措置、および一部の化石燃料の燃焼による気候変化に対する懸念によるものである。ガソリンや他の石油系燃料のコストが大幅に低下し、米国への長期的な石油供給の見通しが改善されれば、政府は燃料効率や代替エネルギーに関する法規や経済的インセンティブを廃止または改正したり、化石燃料の燃焼が環境に悪影響を及ぼすとの見方が変化し、電気自動車(私たちの船を含む)への需要が減少する可能性があり、私たちの業務や収入が損なわれる可能性がある。

ガソリンや他の石油ベースの燃料価格は歴史的に極めて大きく変動しており，特に行われている新冠肺炎の流行期間中に，この変動が持続するかどうかを決定することは困難である。より低いガソリンまたは他の石油ベースの燃料価格は、より長い間、政府および民間部門がより安価で入手しやすいエネルギー代替品の開発と生産に対応することを低下させる可能性がある。ガソリンまたは石油ベースの他の燃料価格が長い間デフレレベルに維持されている場合、電気自動車(私たちの船を含む)に対する需要が減少する可能性があり、これは私たちの業務、見通し、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼすだろう。

私たちの運営は複雑な機器に依存し、生産は運営性能、安全性、安全性、コストの面で大きなリスクと不確実性に及ぶ。

私たちの運営は複雑な機械に深刻に依存すると予想され、私たちの生産は運営性能、安全、安全、コストの面で大きな不確実性とリスクに関連する。TWIN VEEのメーカーは多くの部品を結合した大型機械で構成されています。メーカーの部品は時々意外な故障が発生する可能性があり、運転を再開するためには修理と備品が必要ですが、これらの部品は必要な場合には使用できない可能性があります。製造工場コンポーネントの意外な故障は運営効率に深刻な影響を与える可能性がある。運営実績やコストは予測が困難である可能性があり、自然資源の希少、環境被害と救済措置、機械の退役に関連するコスト、労使紛争やストライキ、政府の許可を得ることの困難や遅延、電子システムの破損や欠陥、工業事故、流行病、火災、地震活動、自然災害など、私たちがコントロールできない要素の影響を受けることが多い。もしbr運営リスクが現実になれば、労働者の人身死傷、生産設備損失、生産施設、製品、供給、工具と材料の損傷、金銭損失、生産遅延と意外な変動、環境破壊、行政罰金、増加した保険コスト及び潜在的な法的責任を招く可能性があり、これらはすべて私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果とキャッシュフローに重大な悪影響を与える可能性がある。私たちは一般的にこのような操作リスクに保険をかけていますが、私たちの保険カバー範囲がそれによって生じる潜在的なコストと責任を支払うのに十分かどうかは確認できません。保険に加入していない、または保険限度額を超えた損失は、私たちが大量の費用を支払う必要があるかもしれません。これは、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。

もし私たちの船が予想された性能を達成できなければ、私たちの開発、マーケティング、販売、あるいはレンタル製品の能力は損なわれる可能性があります。

商業化が開始されると、私たちの船は設計と製造に欠陥がある可能性があり、予想通りに運行できない可能性があり、あるいは修理、リコール、および設計変更が必要となる可能性があり、そのいずれもナビゲーションと解決に成功するために大量の財政および他の資源が必要となる可能性がある。私たちの船は大量のソフトウェアコードを使用して動作するが、ソフトウェア製品は本質的に複雑であり、最初の導入時にはの欠陥と誤りを含む可能性がある。もし私たちの船が設計と製造に欠陥があって、それらが予想通りに実行できない、あるいは修理が必要で、あるいは私たちの船のいくつかの機能は予想よりも長い時間を必要として、法律によって制限されたり、追加の規制を受けたりして、私たちの製品とサービスを開発、マーケティング、販売する能力は損害を受ける可能性があります。製品で発見された任意の問題を可能な限り効率的かつ迅速に是正しようと試みているが、このような努力は、他の重要な業務目標に対する管理層の注意を著しく分散させる可能性があり、タイムリーではない可能性があり、は生産を阻害したり、顧客を満足させることができない可能性がある。また、私たちの限られた運営履歴と限られた現場データは、バッテリーパック、動力アセンブリ、船舶の長期品質、信頼性、耐久性、性能特徴を評価し予測する能力を低下させた。製品を販売したり、レンタルしたりする前に、製品中のどんな欠陥も検出して修復できる保証はありません。

船艇機能のいかなる欠陥、遅延或いは法律制限、あるいは私たちの船艇が予想通りに実行できなかった他の状況は、すべて私たちの名声を損害し、納品遅延、製品リコール、製品責任クレーム、保証違反クレームと重大な保証及びその他の費用を招き、そして私たちの業務、運営結果、将来性と財務状況に重大な悪影響を与える可能性があります。業界の新たな参入者として、顧客関係の構築と信頼を得ようとしており、これらの影響は私たちに非常に不利かもしれない。また、他の電気消費自動車が直面している問題や欠陥は、消費者が私たちの船の認知や需要に悪影響を及ぼす可能性がある。

また，我々の船がbr設計のように動作していても，現在の電池技術を用いた他の電気自動車のように，我々の電動船の電池効率や航続距離は時間とともに低下することが予想される。使用状況、時間、および応力モードのような他の要因は、バッテリの充電能力にも影響を与える可能性があり、または安全な理由で、またはバッテリ容量を保護するために、空中転送または他のソフトウェア更新を含む船のバッテリ充電容量を制限する必要があるかもしれません。これは、私たちの船の充電間の距離brをさらに減少させる可能性があります。バッテリ容量および航続距離のこのような減少または制限は、劣化、ソフトウェア制限、または他の原因によるものであっても、このようなの減少または制限が消費者の購入決定に影響を与えることを事前に知っていると主張することを含む消費者苦情または保証クレームを引き起こす可能性がある。また、私たちのbrが将来私たちのバッテリーパックの性能を改善したり、私たちの船の航程を増加させることができる保証はありません。このような電池の破損や容量制限および関連する航程の減少は、潜在的な顧客が私たちの船を購入する意欲にマイナスの影響を与え、私たちのブランドと名声にマイナスの影響を与える可能性があり、これは私たちの業務、将来性、運営結果、財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。

我々の船は、これらのシステムがエラー、エラー、脆弱性、または設計欠陥を含む場合、またはシステムにおける技術的制限を解決または緩和することに成功しなかった場合、私たちのトラフィックが悪影響を受ける可能性がある技術的に強いソフトウェアおよびハードウェアに依存するであろう。

私たちの船は高度な技術的で複雑なソフトウェアとハードウェアに依存すると予想され、船のライフサイクル全体で修正と更新が必要かもしれない。さらに、私たちの船は、このようなソフトウェアとハードウェアの記憶、検索、処理、および大量のデータを管理する能力に依存します。私たちのソフトウェアおよびハードウェアは、エラー、エラー、脆弱性、または設計欠陥を含む可能性があり、私たちのシステムはいくつかの技術によって制限されており、これは私たちの目標を達成する能力を脅かす可能性があります。いくつかの固有のエラー、エラー、脆弱性、または設計欠陥は、外部または内部使用のためにコードが発行された後にのみ発見されることが困難である可能性がある。私たちの船で発見された任意の問題を効果的かつ迅速に解決しようと試みるが、このような努力はタイムリーではないかもしれないし、生産を妨げる可能性があり、または顧客を満足させることができないかもしれない。

さらに、ソフトウェアに更新を展開し(問題を解決するために、新しい機能を提供するためにも、必要な修正を行うためにも)、我々の空中更新プログラムがソフトウェアを正しく更新することができなかった場合、または他の方法でソフトウェアに予期しない結果を生じる場合、私たちのクライアントのbr}船内のソフトウェアは、が正しく解決されるまで、このような空中更新失敗の脆弱性または意外な結果の影響を受ける。

ソフトウェアおよびハードウェアにおけるエラー、エラー、脆弱性または欠陥を防止または効果的に修復できない場合、またはソフトウェア更新を正確に配置できない場合、私たちは名声損害、顧客流失、収入損失または損害賠償責任を受けることになり、これらはいずれも私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは船を修理した経験がありません。もし私たちの船を十分に修理できなければ、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果は実質的な悪影響を受けるかもしれません。

私たちはまだFX 1の商業生産を始めていないため、私たちは私たちの電動船を維持したり修理したりした経験がありません。電気自動車の修理は、内燃機関を用いて車両を修理するのとは異なり、高圧訓練やメンテナンス技術を含む専門的なスキルが必要です。また、いくつかの第三者と協力して、例えばOneWaterと協力して、私たちの車両を部分的に修理することを計画していますが、このような第三者プロバイダと受け入れ可能な手配を達成できる保証はありません。また、このような修理パートナーは他の電気自動車を修理した経験があるかもしれませんが、彼らは最初に私たちの船を修理した経験がありません。私たちのサービススケジュールがお客様のサービス要求を十分に満たし、彼らを満足させることは保証されませんし、私たちと私たちのサービスパートナーが十分な資源、経験、あるいは在庫を持つことを保証することはできません。私たちが納品した船の数の増加に伴い、これらのサービス要求を適時に満たすことができます。私たちの船の真の信頼性とサービス要件に関する限られた運営履歴と限られたデータは、このようなリスクを悪化させます。また、満足できる顧客サービスを提供するために広いサービスネットワークを発売し、確立することができなければ、私たちの顧客の忠誠度、ブランド、名声は不利な影響を受ける可能性があり、これは逆に私たちの販売、運営結果、将来性、および財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。

我々の顧客は，我々の船の背後にある統合ソフトウェアに関する技術や運営問題を我々の顧客支援チームに依存して解決し，その大部分が我々の内部で開発されている.私たちの発展に伴い、私たちの顧客支援チームやパートナーに追加的な圧力を与える可能性があり、私たちは十分に迅速に対応できない可能性があり、顧客の技術支援需要の短期的な増加に適応できないかもしれない。私たちの技術支援の将来の範囲や交付を修正することはできないかもしれませんが、私たちの競争相手が提供する技術支援の変化と競争するために。対応する収入がない場合には、顧客の支援に対する需要が増加し、コストが増加し、当社の運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。もし私たちが顧客のサービス要求を満たすことに成功しなかった場合、あるいは私たちが質の高い支持を維持していないと市場の見方を確立した場合、私たちのブランドと名声は不利な影響を受ける可能性があり、私たちは顧客のクレームを受ける可能性があり、これは収入損失や損害を招く可能性があり、私たちの業務、運営結果、将来性、財務状況は実質的な悪影響を受ける可能性がある。

私たちは私たちの製造戦略を成功的に実行できないかもしれません。これは私たちの製品の収益性に影響を与えるかもしれません。

我々の製造戦略は、製品の品質と生産性を向上させるとともに、コストを低減し、柔軟性を向上させ、市場の持続的な変化に対応することを目的としている。この戦略を実施するためには、継続的な改善作業で成功しなければならない。これは管理層、生産従業員、サプライヤーの参加に依存する。これらの目標を達成できない場合は、私たちの製品の収益性と消費者に理想的な製品を提供する能力に悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちは事業を発展させるために必要かもしれない追加資本を調達する必要があるかもしれないが、私たちは受け入れられる条項で資金を調達できないかもしれないし、資金を調達できないかもしれない。

私たちの業務を運営し、私たちの成長を維持するためには、大量の現金支出と前払い資本支出と約束が必要になるだろう。我々の現在の計画には，100，000平方フィートの最先端の製造施設を建設し，我々のFXシリーズ電動船を開発·製造することも含まれており，そのコストはまだ確定していない。私たちの初公募株の収益は私たちの運営に資金を提供するのに十分であるはずだが、手元の現金および運営とIPOによって発生した現金が私たちの現金需要を満たすのに十分でなければ、私たちは債務や株式融資を通じて、私たちの成長に資金を提供するかもしれない追加の資本を求める必要がある。私たちは私たちが受け入れられる条項で必要な現金を調達できるか、あるいは根本的にできないということを保証できません。融資条項は私たちの株主に希釈または潜在的な希釈をもたらす可能性があり、新しい投資家が私たちの証券を購入することを望む価格は株主が支払う普通株1株当たりの価格を下回る可能性がある。新証券の保有者は、既存の普通株保有者に優先する権利、特典、または特権を享受することもできる。新たな資金源が必要であれば、資金不足や利用不可能であれば、利用可能な資金に基づいて私たちの成長·運営計画(あれば)を修正することを要求され、これは私たちの業務成長能力を損なうことになります。

もし私たちが未来の成長を効果的に管理できなければ、私たちは私たちの製品をマーケティングしたり、販売することができないかもしれません。

私たちの成長を効果的に管理できなかったいかなる場合も、私たちの業務、将来性、経営業績、財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。私たちは近い将来私たちの業務を拡大する予定です。私たちの将来の経営業績は、このような拡張と成長を成功的に管理する能力に大きく依存しています。私たちがこの拡張を行う際に直面するリスクは

私たちは設計と製造者、そして私たちの電動船と動力アセンブリのサービス技術者を含む追加のbr人員を募集し続けるつもりです。電動船の設計、製造と修理の経験を持つ人員に対する競争は非常に激しく、私たちは未来にもっと多くの高素質の人材を誘致、同化、訓練或いは維持することができないかもしれない。これらの追加的な従業員を誘致、統合、訓練、激励、維持できなければ、私たちの業務と将来性を深刻に損なう可能性がある。

私たちは私たちの幹部に依存して、私たちは彼らを引き留めることができないかもしれません。彼らの私たちの業務と技術に対する専門知識は置換されにくいでしょう.

私たちの未来の成功は私たちの幹部の持続的なサービスに大きく依存するだろう。私たちはあなたに私たちがこのような人員を引き付けたり維持し続けることができるということを保証することができません。私たちは私たちの執行主席や総裁、最高経営責任者の生命保険を提供していません。私たちは他のどんな高級管理者やコンサルタントにも“キーパーソン”生命保険を提供していません。私たちのいかなるキーパーソンの技術知識、管理、業界の専門知識の喪失は、製品開発の遅延、顧客の流失、管理資源の販売と移転を招く可能性があり、これは私たちの運営結果に悪影響を与える可能性がある。

私たちは買収や戦略連合と新しいパートナー関係を通じて私たちの業務を発展させようとするかもしれませんが、私たちはこれらの業務を成功または統合することができないかもしれません.

私たちは将来的に買収と戦略同盟を行うことができ、これは私たちが相補的な技能と能力を獲得し、新製品を提供し、私たちの消費者の基礎を拡大し、新しい製品カテゴリや地理市場に進出し、他の競争優位性を得ることができるようになるだろう。しかし、私たちは、私たちの業務に適した買収候補や戦略パートナーを決定し、満足できる条項で融資を獲得し、買収または戦略連合を完成させるか、または買収された業務を既存の業務に統合することに成功することを保証することはできません。一旦統合されると、買収された業務は予想される販売または利益レベルに到達できない可能性があり、あるいは他の方法で予想される表現を達成できない可能性があります。買収はまた、意外な挑戦、負債、意外な事件に関連するリスク、および管理層の関心と資源を私たちの既存の業務から移行させることを含む特別なリスクが含まれています。同様に、私たちは、他の業界のリーディングフランチャイズ業者と協力して、私たちの製品を販売するか、または第三者技術プロバイダと協力して、新しい技術を市場に出すことは、予想される消費者の情熱および受容度を達成できないか、または予期された販売または利益レベルに達することができないかもしれません。

私たちの業務活動は、ネットワークおよび情報システムおよび他の技術に依存し、コンピュータハッカー攻撃、ウイルスまたは他の破壊的なソフトウェアまたは活動のようないくつかのイベントは、私たちの運営を混乱させる可能性があり、これは、私たちの業務、財務状況、および運営結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

ネットワークや情報システムやその他の技術は，我々の業務活動や運営に重要である.コンピュータハッカー攻撃、ネットワーク脅威、セキュリティホール、ウイルスまたは他の破壊的または中断的なソフトウェア、プロセスの障害または悪意または他のbr活動のようなネットワークおよび情報システムに関連するイベントは、私たちのサービスおよび運営中断または個人データまたは機密情報の不適切な漏洩をもたらす可能性があり、これは私たちの名声を損なう可能性があり、そのような違反を修復するためにリソースをかける必要があります。さらに、私たちがこのようなイベントまたはセキュリティホールによる損失のために提供する保険金額および範囲は、私たちの損失を補うのに十分ではないかもしれません。または他の方法で私たちが引き起こす可能性のある任意の業務中断を十分に補償することができませんが、任意のこのようなイベントまたはセキュリティホールの発生は、私たちの業務および運営結果に実質的な悪影響を与える可能性があります。これらのシステムに関連するイベントおよびセキュリティホールが発生するリスクは、クラウドサーバ上で業務を行うために必要ないくつかの情報をデジタル的に保存することが原因であります。システムに関連するイベントやセキュリティホールの発生を防止するためにシステムを開発·維持する予定であるが，これらのシステムの開発·保守コストは高く，技術変化やセキュリティ対策の克服に伴う努力がより複雑になり，監視·更新を継続する必要がある.br}はこれらの努力をしているにもかかわらず，中断やセキュリティホールが将来発生しない保証はない.さらに、我々は、我々の業務に関連するいくつかの機密、独自、および個人情報を第三者に提供する可能性があり、これらの第三者がこれらの情報を保護する保証を得たにもかかわらず、これらの情報が漏洩する可能性がある。

同様に、従業員または私たちのシステムにアクセスする権利を有する他の人がデータプライバシーに違反することは、不正な人またはbr}公衆に敏感なデータを暴露する可能性がある。我々はデータや情報技術保護に投資しているが，我々の努力が我々のシステムの故障や脆弱性を防止し，我々の業務に悪影響を与えることは保証されない.このようなネットワークまたは情報システム関連イベントまたはセキュリティホールの発生は、当社の業務、財務状態、および運用結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

未保険の損失は、私たちの現金備蓄を減少させ、私たちのキャッシュフローと財務状況を損なう可能性があるbrの重大な損失を支払うことにつながる可能性がある。

正常な業務過程で、私たちは製品責任、事故、天災あるいはその他のクレームによって損失を受ける可能性があり、私たちはこれらの損失のために保険をかけないかもしれません。私たちは現在、商業一般責任、商船責任、超過責任、製品責任、ネットワーク安全、犯罪、特殊犯罪、無人機、貨物スループット、建築業者リスク、所有者制御保険計画、財産、所有者保護、労働者補償、雇用実践、雇用弁護士、生産、受託責任、取締役と高級管理者の保険証書を引き受けていますが、私たちは他の原始設備メーカーのように大きな保険範囲を維持しないかもしれません。場合によっては、どんな保険範囲も維持しないかもしれません。さらに、私たちの保険証書には大量の賠償免除額が含まれている可能性があり、私たちの保険カバー範囲が将来私たちに対するすべてまたは任意のクレームをカバーするのに十分かどうかを決定することはできません。保険をかけていない、または保険限度額を超えた損失は、巨額の費用を支払う必要があるかもしれません。これは、私たちの財務状況や運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、保険カバー範囲は、を提供し続けることができない可能性があり、または、利用可能であれば、より高い費用がかかる可能性があり、特に保険提供者が私たちのリスク状況が将来的に増加していることを発見する場合がある。

私たちの特許出願はを特許として発行しない可能性があり、これは私たちと類似した製品の商業開発を行う能力に他人が実質的に悪影響を及ぼすことを阻止する可能性がある。

私たちは私たちが特定の特許出願を提出した主題の最初の発明者であるか、または私たちがこのような特許出願を最初に提出した側であることを確認することはできない。他方が私たちのbrと同じ主題について特許出願を提出した場合、私たちは、その特許出願によって求められる保護を得る権利がない可能性がある。さらに、発行された特許請求の範囲の保護範囲は、しばしば決定が困難である。したがって，我々が提出した特許出願が発行されるかどうか，または我々が発行した特許が類似技術を持つ競争相手に対して保護されるかどうかを確認することはできない.また、私たちの競争相手は私たちが発行した特許をめぐって設計されるかもしれません。これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちは他人が私たちの知的財産権を不正に使用することを防ぐことができないかもしれないし、これは私たちの業務と競争地位を損なうかもしれない。

私たちは他人が私たちの知的財産権を不正に使用することを阻止し、私たちの業務と競争地位を損なうことができないかもしれない。我々は、特許、商業秘密(我々の技術的ノウハウを含む)、知的財産権および他の知的財産権法、ならびに従業員および第三者セキュリティ協定、知的財産権ライセンスおよび他の契約権利の組み合わせによってを確立し、技術および知的財産権における私たちの権利を保護する。私たちの特許または商標出願は承認されない可能性があり、私たちに発行される可能性のある特許または商標登録は、私たちの知的財産権を十分に保護できない可能性があり、私たちが発行する任意の特許、商標登録、または他の知的財産権は、第三者の挑戦を受ける可能性がある。これらのの場合のいずれも、私たちの知的財産権の範囲が制限されているか、または知的財産権の使用が制限されているか、または私たちのビジネス行動に悪影響を及ぼす可能性があります。私たちは私たちの知的財産権を保護しようと努力しているにもかかわらず、第三者は私たちの知的財産権をコピーしたり、他の方法で取得して使用しようとしたり、または裁判所が私たちの知的財産権を侵害していないと宣言することを求めているかもしれません。私たちの知的財産権を不正に使用することを監視することは困難で高価であり、私たちが取ったり、流用を防止する手順を取ったりすることは成功しないかもしれない。時々、私たちは私たちの知的財産権を実行するためにbr訴訟に訴えなければならないかもしれないが、これは巨額のコストと私たちの資源の移転を招くかもしれない。

特許法，商標法，商標法，商業秘密法は世界各地で大きく異なる。多くの外国の国はアメリカの法律のように知的財産権を保護しない。したがって，我々の知的財産権はのように強くなく，米国以外の国のように容易に実施されることもないかもしれない。私たちの知的財産権を十分に保護できなかったことは、私たちの競争相手に類似した製品を提供することを招き、私たちのいくつかの競争優位性を失い、私たちの収入の減少を招く可能性があり、これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼすだろう。

もし私たちの特許が満期になったか、または維持されていない場合、私たちの特許出願は承認されていない、あるいは私たちの特許権は競争、回避、無効、または範囲制限されており、私たちは他の人が競争相手の技術や製品を販売、開発、または利用することを阻止できない可能性があり、これは私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちが処理している出願が特許として発行されることを保証できません。私たちの特許出願が特許に変換されても、これらの特許は将来的に競争、回避、または無効にされる可能性がある。さらに、発行された任意の特許によって付与された権利は、十分な保護または競争優位性を提供することができない可能性がある。私たちの特許出願によって発行される任意の特許の請求項は十分に広くない可能性があり、は、他の会社が私たちと類似した技術を開発したり、私たちと類似した結果を達成することを阻止するのに十分ではないかもしれない。他の人の知的財産権はまた、私たちが処理している出願で発表された任意の特許を許可して利用することを阻止することができる。私たちがすでに開発し、開発している技術の分野には、多くの他の人が所有する特許および保留特許出願が存在する。これらの既存の特許および特許出願の多くは、私たちの特許出願よりも優先される可能性があり、私たちの特許を無効にするか、または私たちの特許出願が拒否される可能性がある。最後に、私たちの特許および特許出願の前に提出された特許および特許出願に加えて、私たちの既存または将来の任意の特許は、無効または強制執行不可能を理由に他の人によって疑問提起される可能性がある。

私たちは未来に私たちまたは私たちの従業員たちが私たちの従業員の元雇用主のいわゆる商業機密を間違って使用または開示したという疑惑を受けるかもしれない。

私たちの多くの従業員は以前、類似または関連技術、製品、またはサービスを持つ他の会社に雇われていた。私たちは今、将来、私たちまたはこれらの従業員たちが無意識に、または前の雇用主の商業秘密または他の固有情報を使用または漏洩するクレームの対象になる可能性がある。このような疑いに対抗するために訴訟を提起する必要があるかもしれない。もし私たちがこのようなクレームを弁護できなかった場合、私たちは金銭的損害賠償を支払うことを余儀なくされるか、またはいくつかの技術、製品、サービス、または知識の使用が禁止される可能性がある。私たちがこれらのクレームを弁護することに成功しても、訴訟は巨額のコストと管理資源の需要を招く可能性がある。

私たちがアプリケーションでオープンソースソフトウェアを使用することは、当社の独自ソフトウェアを全面的に発表し、私たちのサービスを販売する能力に悪影響を与え、可能な訴訟、クレーム、または訴訟に直面させる可能性があります。

私たちは私たちの製品とサービスを開発して配置する際にオープンソースソフトウェアを使用する予定です。その製品に関連するオープンソースソフトウェアを使用する会社は、オープンソースソフトウェアの使用および/またはがオープンソースライセンス条項を遵守することに対する疑問に直面することが多い。したがって，オープンソースソフトウェアと考えられる所有権を持つことや，オープンソースライセンス条項を遵守していないと主張する当事者が訴訟を起こすことが要求される可能性がある.いくつかのオープンソースソフトウェアライセンスは、オープンソースソフトウェアを含むまたはリンクされた独自ソフトウェアを含むユーザが、そのような専用ソフトウェアにソースコードの全部または一部を開示すること、および/または同じオープンソースソースコードライセンスの下でオープンソースコードを提供する任意の派生作品を要求する可能性があり、固有のソースコードを含むことができる。この場合、オープンソースソフトウェアライセンスは、私たちのソフトウェアを使用する費用をライセンシーに徴収することを制限する可能性もあります。オープンソースソフトウェアの使用を監視し、オープンソースソフトウェアの使用方法が我々の独自のソースコードがこれらの要求および制限を受けないようにしようと試みているが、このような使用は無意識に発生する可能性があり、一部の理由は、オープンソース許可条項がしばしば曖昧であり、通常米国や外国の裁判所に説明されないからである。

また，ライセンス要件に関連するリスクに加えて，あるオープンソースソフトウェアの使用は，第三者ビジネスソフトウェアを使用するよりも大きな技術的および法的リスクをもたらす.例えば、オープンソースソフトウェアは、通常、セキュリティホールの存在を含む侵害またはコード品質に関するbrサポートまたは保証または他の契約保護を含まないまま提供される。私たちのプラットフォームはオープンソースソフトウェアの成功に依存する程度で、私たちが使用しているオープンソースソフトウェアでは検出されていないエラーや欠陥は、私たちのbr}システムの機能を阻止したり、損害を与えたりし、私たちの名声を損なう可能性があります。また，このようなソフトウェアの公開利用は，攻撃者がネットワーク攻撃を介してを狙い，我々のプラットフォームに危害を与えやすくなる可能性がある.上記のいずれのリスクも、私たちの業務、見通し、財務状況、経営結果、キャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちの知的財産権の大部分は特許や正式な著作権登録によって保護されていない。したがって、私たちは他の人が私たちの製品、候補製品、ブランドをコピーすることを防ぐために、特許法や著作権法から十分に利益を得ることができない。

私たちは特許や正式な著作権登録によって私たちのいくつかの知的財産権を保護していません。私たちは現在、私たちが開発している推進システムと船の設計を含む3つの設計と4つの実用特許出願しかありません。いかなる特許が付与されるかは保証されない，または付与された場合，その特許は我々の知的財産権を保護する.したがって、私たちは、私たちの知的財産権および商業秘密を保護したり、他の人が実質的に同じ独自の情報および技術を独立して開発することを阻止したり、他の方法で私たちの知的財産権や商業秘密にアクセスすることを阻止することができないかもしれません。この場合、私たちの競争相手は私たちとほぼ同じ製品を生産し、私たちの製品の販売量の減少や販売から得られる収入を減少させる可能性があります。

従業員や他の人と締結された秘密保持協定は、商業秘密や他の独自情報の漏洩を十分に防ぐことができない可能性がある。

私たちは特許によって保護されていない商業秘密、技術ノウハウ、技術によって私たちの電力伝達システムの背後の知的財産権を保護し、私たちの船を建設します。私たちは最近、私たちの協力者、従業員、コンサルタント、外部協力者、および他のコンサルタントと締結されたセキュリティ協定を使用して、私たちのノウハウとプロセスを保護し始めました。我々は将来的にこのようなプロトコルを使用する予定であるが，ではこれらのプロトコルは機密情報の漏洩を効果的に阻止できない可能性があり，機密情報を不正に漏洩した場合に適切な救済措置を提供できない可能性がある.また，他の人はビジネス秘密や独自の情報を独立して発見する可能性があり，このような場合には，そのような当事者にビジネス秘密権を主張することはできない.私たちの独占権の範囲を実行して決定することは、高価で時間のかかる訴訟を必要とする可能性があり、業界の機密保護を獲得または維持できなければ、私たちの競争業務の地位に悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは特許、著作権、または商標侵害クレームに対して自分を弁護する必要があるかもしれません。これらのクレームは時間がかかり、巨額のコストが発生する可能性があります。

私たちの知的財産権保護状況はまだ確定されていません。発行された特許、登録商標、または登録著作権はありません3つの外観設計、5つの実用新案、および2つの完全な非臨時特許申請、私たちは同じ申請を申請していません。私たちの競争相手を含む会社、組織、または個人は、特許、商標、または他の固有の権利を保有または取得することができ、これは、私たちの動力船および電動アセンブリを製造、使用、開発、販売、またはマーケティングする能力を阻止、制限、または妨害することになり、これは、私たちの業務運営をより困難にするかもしれない。将来、私たちは、私たちの製品またはコンポーネントがその特許、商標または他の知的財産権によって保護されていると主張する第三者の通信を受けるかもしれないが、私たちは今までこのような通信を受けていない。特許または他の知的財産権を持つ会社は、そのような権利の侵害または他の方法で自分の権利を主張することを告発する可能性がある。もし私たちが第三者の知的財産権を侵害していると判断された場合、私たちは以下の1つまたは複数の操作を実行するように要求されるかもしれない

もし私たちに対する侵害クレームが成功し、私たちが侵害された技術や他の知的財産権の許可を得ることができなかった場合、私たちの業務、将来性、経営業績、財務状況は重大な悪影響を受ける可能性がある。また、任意の訴訟またはクレームは、有効であるか否かにかかわらず、巨額の費用、負の宣伝および資源移転、および管理層の関心を招く可能性がある。

モーターボート業界の需要の変動、特にレジャーモーターボートと電動モーターボートの需要変動は、我々の業務、見通し、経営業績及び財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。我々が競争に参加する市場は最近ずっと需要変動の影響を受けているである.レジャーモーターボートの需要は、与えられた市場の一般的、経済的、社会的条件に大きく依存する。歴史的に見ると、経済低迷期には、レジャーモーターボートの販売量が低下する。古いモーターボートメーカーに比べて、私たちの財力は少なく、市場の不利な変化や需要の中断に耐えられない。

私たちの産業の特徴は競争が激しいことであり、これは私たちの販売と利益に影響を及ぼす。

消費者やディーラーにとって、高性能スポーツボート種別と機動船業界全体の競争が激しい。私たちはまた中古船に対する消費者の需要と競争している。競争は現在サービスを計画している市場と将来参入する可能性のある新しい市場で成功する能力に影響を与える。競争は主にブランド名、価格、製品選択、製品性能に基づいている。私たちはいくつかの大手メーカーと競争し、これらのメーカーは私たちよりも多くの財務、マーケティング、その他の資源を持っているかもしれません。私たちが現在運営し、拡張を計画している市場のディーラーによって代表されます。私たちはまた様々な小型独立製造業者と競争するつもりだ。また、私たちがOneWaterを通じて私たちの船をマーケティングする時、私たちはOnewaterを通じてマーケティングされた他の船と競争するだろう。私たちが既存のサイズメーカーからのより大きな競争に直面しないことを保証することはできませんし、私たちが新しい競争相手との競争に成功するという保証もありません。もし私たちが現在と未来の競争相手と効果的に競争できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼすだろう。

全体的な経済状況、特にアメリカの経済状況は、私たちの業界、私たちの製品と業務に対する需要及び経営結果に影響を与えます.

世界の経済状況が疲弊し、消費者の自信が低迷し、高い失業率と市場変動の激化の影響を受け、ハイエンドヨットブランドの需要は顕著な影響を受けており、特にアメリカでは。経済不確定と収縮の時期には、消費者の可処分所得は往々にして少なく、br}は私たちの製品のような非必需品の支出を延期または回避する傾向がある。私たちの製品の販売は個人の自由可支配支出レベルに敏感です。私たちの業務は本質的に周期的であり、その成功は経済状況、全体の消費者自信レベルと自由可処分所得レベルの影響を受ける。全体的な経済状況のいずれの大幅な悪化も消費者の自信や自由支配可能な収入を低下させ、私たちの売上を減少させ、私たちの業務、財務状況、経営業績に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。私たちは経済回復の持続時間や力を予測することができません。アメリカでも、私たちが製品を販売している特定の市場でも。会社の再編、リストラ、投資と住宅不動産価値の低下、ガソリン価格の上昇、金利の上昇、連邦と州の税収増加は、私たちの業務、財務状況、運営結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

消費者はしばしば私たちの製品を購入するために資金を提供します。brは消費信用市場が改善されているにもかかわらず、消費信用市場の状況は需要、特に船の需要に影響を与え続けており、そうし続ける可能性があります。過去に比べて、貸手の数は引き続き減少し、引受とローンの審査基準はより厳しく、頭金の要求もより高かった。信用状況が悪化し、消費者が受け入れ可能な条項や金利で潜在的な購入に資金を提供する能力に悪影響を及ぼす場合、我々の製品の売上高を低下させる可能性がある。

金融市場の不確実性、サプライチェーンの中断、流動性制限、優先度の変化、資産価値の変動が私たちの将来の業務に影響を与える可能性がある。新冠肺炎疫病の発生と政府が疫病に対応するために取った措置も企業と商業に直接と間接的な重大な影響を与え、労働力不足が発生したため、サプライチェーンの中断；施設と生産の一時停止；医療サービスと用品などのある商品とサービスに対する需要が急増し、旅行などの他の商品とサービスに対する需要が低下した。大流行の将来の発展と我々の業務と運営に与える影響は不確定である。また、疫病の発生は、br感染や罹患した管理職メンバーまたは他の従業員が欠勤したり、管理職メンバーや他の従業員が私たちのオフィスや実験室施設に影響を与える他の人の病気や隔離のために仕事を選択しないことが原因で、私たちの運営を乱す可能性があります。br疫病はまた、私たちの取締役会のメンバーに影響を与え、取締役または取締役委員会会議の欠席を招き、私たちの事務所を管理するために必要な取締役会またはその委員会を管理する法定人数を増加させる可能性があります。

また、進行するインフレにより、私たちを含む多くの企業の運営コストが増加し、将来的には私たちの候補薬物やサービスプロバイダの需要や定価製造、為替レート、従業員の賃金に影響を与える可能性があります。インフレ率は最近何年も見たことのないレベルに上昇しており、インフレの激化は私たちの運営コストの増加(私たちの労働コストを含む)、流動性の減少、信用や他の方法で資金を調達する能力に制限される可能性があります。また、FRBは金利を引き上げ、インフレへの懸念に応えるために再び金利を上げる可能性があり、政府支出の減少や金融市場の変動に加え、経済の不確実性をさらに増加させ、これらのリスクを悪化させる可能性がある。

流動性の減少または限られた実際の事件、違約、業績不振または他の不利な発展、金融機関や金融サービス業または金融サービス業に影響を与える他の会社、または任意のこのような事件に対する懸念やデマは、過去に発生したことがあり、将来は市場全体の流動性問題を招く可能性がある。例えば、2023年3月10日、シリコンバレー銀行はカリフォルニア金融保護·革新部によって閉鎖され、後者は連邦預金保険会社を係に指定した。私たちはシリコンバレー銀行に現金や現金等価物の残高は何もないにもかかわらず、より広範な金融サービス業の不確実性と流動性の懸念は依然として存在し、シリコンバレー銀行の倒産及びそれは生物技術業界とその参加者(例えば、私たちのサプライヤー、サプライヤー、投資家)の潜在的なと長期的な影響も私たちの運営と株価に悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちはこれらの中断と上昇するインフレが私たちの運営に与える影響を積極的に監視している。

このような状況は私たちが未来の業務活動を正確に予測して計画することを非常に困難にする。

世界的な経済状況は私たちの製品とサービスの需要に大きな悪影響を及ぼすかもしれない。

私たちの運営と業績は経済状況に大きく依存する。全世界の金融状況は引き続き国際地政学発展と全世界経済現象及び普遍金融市場の動揺による変動の影響を受け、最近の市場の新型コロナウイルス(新冠肺炎)に対する重大な反応を含み、多くの主要な市場指数の大幅な下落を招いた。世界経済状況の不確実性は、私たちの業務、運営結果、または財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。これらの事件が米国と世界の信用市場に与える影響は公共融資と信用獲得にマイナス影響を与える可能性がある。世界的な融資と信用市場の健康状態は、将来的に株式または債務融資を得る能力に影響を与える可能性があり、融資または信用を得ることができる条項を提供する。このような変動と市場動揺の状況は私たちの運営と私たちの普通株の取引価格に悪影響を及ぼすかもしれない。

私たちの販売は以下の要素の悪影響を受ける可能性があります：消費者の他のレジャー活動や中古船に対する選好が増加したり、競争相手が提供する新しい船が需要を超えています .

私たちの船は必需品ではなく、経済的に困難な時期に、消費者は非必需品の購入を停止するかもしれない。私たちのヨットの需要は、消費者のレジャー時間を占有する他の活動からの競争、および消費者の生活様式、使用パターン、またはセンスの変化から不利な影響を受ける可能性がある。同様に、消費者のレジャー時間の全面的な減少は、消費者が私たちのヨットを購入して楽しむ意欲を低下させるかもしれない。

例えば、2008年からの経済低迷期間中、消費者ニーズは、中古船の価格が通常新船の小売価格よりも低いため、より多くの中古船の購入に転じた。これが再び発生すると，我々の新船に対する小売買手の需要が減少する可能性がある.また、私たちは需要を満たすために私たちの船の生産量のバランスを取っていますが、私たちのライバルは彼らの製品価格を下げることを選択することができ、これは私たちの新しい船に対する需要を減らすことができます。新船への需要を減らすことで売上が減少する可能性があり、これは私たちの業務、運営結果、財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。

後続の資金調達条項はあなたの投資に悪影響を及ぼすかもしれない。

私たちは未来に普通株、債務、br、または優先株融資に従事しなければならないかもしれない。株主の権利と私たちの証券へのどんな投資の価値も減少するかもしれない。債務証券の利息はコストを増加させ、経営業績にマイナス影響を与える可能性がある。優先株は時々連続して発行され，必要に応じて指定，権利，特典，制限が可能である.優先株条項はこのような投資家たちに普通株保有者よりも有利かもしれない。さらに、私たちが普通株を売却することでより多くの株式を調達する必要がある場合、機関または他の投資家は、少なくともがあなたの投資条項よりも安い条項を協議することができます。我々が販売している普通株は、br開発の任意の市場に売却することができ、これは市場価格に悪影響を与え、既存の株主の株式を希釈する可能性がある。

将来的に私たちの普通株または普通株購入権を売却して発行することは、私たちの持分インセンティブ計画と未償還の引受権を含めて、私たちの株主の所有権パーセンテージをさらに希釈させ、私たちの株価を下落させる可能性があります。

我々は，将来的には，br臨床試験，商業化努力，研究開発活動の拡大，上場企業の運営に関するコストを含む大量の追加資本が必要となる可能性が予想される。資本を調達するために、私たちは1回または複数回の取引で時々決定された価格および方法で普通株、転換可能証券、または他の株式証券を売ることができる。もし私たちが普通株、転換可能証券、または他の株式証券を販売する場合、投資家はその後の売却によって深刻に希釈される可能性がある。このような売却はまた、私たちの既存の株主に対する実質的な希釈をもたらす可能性があり、新しい投資家は、私たちの普通株式保有者よりも優先的な権利、優遇、および特権を得ることができる。“によるとForza X 1，Inc.2022年株式インセンティブ計画(“2022年計画”)私たちの経営陣は私たちの従業員、管理者、役員、コンサルタントにbr株権奨励を与える権利があります。

最初に，我々の2022年計画によると，株式奨励により発行可能な普通株総数は1，500，000株であり，その後，2022年計画中の常青樹条項により，我々の普通株数は1，970，250株に増加しており，本計画の日までにbrを付与することができる.将来付与または購入可能な株式数を増加させることは追加的な希釈を招く可能性があり、これは私たちの株価を下落させる可能性がある。

2022年12月31日、我々は(I)発行済み普通株を行権価格6.25ドルで172，500株購入できる発行済株式権証、および(Ii)加重平均発行権価格で1株3.41ドルで1，441，500株の普通株を購入できるオプションを持っている。オプションと引受権証の基礎となる普通株br株を発行することは、私たちの普通株式保有者の保有率に希釈効果をもたらす。

オプションと引受権証の基礎となる普通株br株を発行することは、私たちの普通株式保有者の保有率に希釈効果をもたらす。

もし証券アナリストがわが社に関する研究や報告を発表しない場合、あるいは彼らが私たちまたは私たちの業界に対して否定的なコメントをしたり、私たちの普通株の格付けを下げたりすれば、私たちの普通株価格は下落する可能性がある。

私たちの普通株の取引市場は、第三者証券アナリストが発表したわが社とわが業界に関する研究と報告にある程度依存するだろう。私たちは研究記事をあるいはゆっくりと引き付けることができないかもしれませんが、1人以上のアナリストがわが社への報道を止めると、市場で知名度を失う可能性があります。さらに、このようなアナリストのうちの1人以上は、私たちの普通株式格付けを下方修正したり、私たちの会社や業界に他の否定的な論評をしたりするかもしれない。これらの要素のうちの1つ以上のため、私たちの普通株の取引価格は低下する可能性がある。

上場企業としての関連義務には、大量の資源や経営陣の関心が必要となり、これは私たちの業務運営から外れる可能性がある。

IPOの結果として、私たちは“取引所法案”と“サバンズ-オキシリー法案”の報告要求を守らなければならない。取引法は、私たちの業務および財務状況に関する年間、四半期、br、および現在の報告書を提出することを要求しています。“サバンズ-オキシリー法案”は、効果的な財務報告書の内部統制と手続きの確立と維持を要求している。したがって、私たちは私たちが以前に起こらなかった多くの法律、会計、そして他の費用を発生させるだろう。

私たちはナスダック資本市場の持続的な上場要求を満たすことができず、私たちの普通株が銘柄を取られる可能性があります。

私たちの普通株はナスダック資本市場で看板取引され、コードはFRZAです。もし私たちがナスダック資本市場の持続的なbr上場要求、例えば会社の管理要求、株主権益要求或いは最低終値要求を満たすことができなければ、ナスダック資本市場は措置を取って、私たちの普通株式或いは株式承認証を退市するかもしれない。このような退市は、これらの要求を遵守できない通知さえ、私たちの普通株の価格に負の影響を与える可能性があります。あなたが私たちの普通株を売却または購入することを希望する場合、株式承認証はあなたの能力を弱めるかもしれません。退市事件が発生した場合、私たちはナスダック資本市場の上場要求を遵守する措置を取りますが、私たちが取ったこのような行動が私たちの普通株の再上場を許可する保証はありません。brは私たちの普通株の市場価格を安定させたり、私たちの普通株の流動性を高めて、私たちの普通株がナスダック資本市場以下の最低購入価格要求に下落することを防止するか、あるいは将来ナスダック資本市場の上場要求に合わないことを防止します。

1996年の“国家証券市場改善法案”は連邦法規であり、各州が特定の証券の販売を阻止または先制し、これらの証券は“担保証券”と呼ばれている。私たちの普通株はナスダック資本市場に上場しているので、私たちの普通株は保証証券です。各州は担保証券の販売を規制することが禁止されているにもかかわらず、連邦法規は各州が詐欺の疑いがある場合に会社を調査することを許可しており、詐欺活動が発見された場合、各州は特定の場合に担保証券の販売を規制または禁止することができる。また、もし私たちがナスダック資本市場から撤退すれば、私たちの普通株は保証証券とみなされなくなり、私たちは私たちが発行する証券の州ごとに規制されるだろう。

私たちが新興成長型企業である限り、会計基準や役員報酬開示に関する要求を含む、他の上場企業に適用されるいくつかの報告要件を遵守することは要求されません。

私たちは“新興成長型会社”であり、は“証券法”第2(A)節の定義に基づき、“雇用法案”によって改正された。したがって、我々は、(I)サバンズ-オクスリー法案(Sarbanes-Oxley Act)第404(B)節の監査人認証要件を遵守する必要はないが、これらに限定されないが、他の“新興成長型企業”に適用される上場企業に適用される様々な報告要件の免除を利用する資格があるが、(Ii)当社の定期報告および依頼書では、役員報酬の開示義務を削減すること、(Iii)役員報酬の非拘束性相談投票を免除する要求br、および株主承認前に承認されていない金パラシュート支払いの要求を免除する。私たちはこのような低減された開示要求を採用することを選択した。投資家がこれらの免除を利用して私たちの普通株の吸引力の低下を発見するかどうかは予測できませんので、私たちの普通株はそれほど活発ではない取引市場が出現する可能性があり、私たちの株価はもっと変動する可能性があります。

私たちは“新興成長型会社”を5年間維持することができ、または(A)私たちの年間総収入が12.35億ドルを超える最初の会計年度の最終日まで、(B)取引所br法案によると、ルール12 b-2で定義されている“大型加速申告会社”の日となり、最近完成した財期の最終営業日まで、非付属会社が保有する私たちの普通株の時価が7億ドルを超えると、このような状況が発生する。そして(C)私たちは前3年間に10億ドルを超える転換不可能債務証券を発行した日。

我々も“取引法”で定義されている“小さな報告会社” であり，より小さい報告会社が使用可能ないくつかの大規模開示を利用することを選択している.取引法第12 b-2条の規則で定義されている“より小さい報告会社”に適合し続けるという条件の下で、新興成長型企業の資格に適合しなくなった後、SOX免除に応じて監査役認証要件を遵守し、役員報酬スケジュールの開示を削減することを含む、“新興成長型企業”として得られるいくつかの免除は、SOX免除に応じて監査役認証要求を遵守することを含めて、“より小さい報告会社”として提供され続ける可能性がある。私たちは、2.5億ドル以上の公開流通株(私たちの普通株ベース)を持つまで、“より小さい報告会社”として続け、または、公開流通株(私たちの普通株ベース)や公開流通株(私たちの普通株ベース)が7億ドル未満であれば、最近完成した会計年度では、年収は1億ドル以上となる。

私たちの経営業績にかかわらず、私たちの普通株価格はずっと変動し続けるか、下落する可能性があります。あなたはあなたの株をbr以上の価格で転売できないかもしれません。

私たち普通株の取引価格はずっと不安定で、引き続き変動することが予想され、様々な要素の広範な変動を受け続ける可能性があり、その中のいくつかの要素は取引量が限られていることを含む制御できない。2022年8月12日、私たちの普通株の報告終値は7.49ドルですが、2022年12月6日、私たちの普通株の終値は1.36ドルです。予測可能な将来、私たちの株価は急速かつ大幅に下落する可能性があり、これは潜在顧客に対する私たちの経営業績とは関係がない

私たち普通株の市場価格変動は株主が彼らが購入した株以上の価格で彼らの株を売ることを阻止するかもしれません。私たちがコントロールできない多くの要素は、本“リスク要因”の節と本年度報告Form 10-Kで説明した要因、および以下の要因を含む、我々の普通株の市場価格を大幅に変動させる可能性がある

したがって、我々普通株の市場価格変動は、投資家が普通株を購入する価格やそのような株式よりも高い価格で普通株を売ることを阻止したり、全く売却できない可能性がある。これらの広範な市場と業界要素は、私たちの経営業績にかかわらず、私たちの普通株の市場価格を大幅に下げるかもしれない。また，我々普通株の公開流通株や取引量が低ければ，価格変動がより大きくなる可能性がある.したがって、株主の投資は損失を受ける可能性がある。

また、最近では、空売り者が普通株を空売りしているため、ある社の株は顕著かつ極端な株価変動を経験しており、は“空売り”と呼ばれている。これらの空振りはこれらの会社や市場に極端な変動をもたらし、これらの会社の1株当たり価格が明らかに誇張された金利で取引され、会社の潜在的な価値と乖離している。これらの会社の株を誇張された金利で購入した多くの投資家は、これらの株への興味が弱まるにつれて、1株当たりの価格が着実に低下しているため、その元の投資を損失する大きなリスクに直面している。私たちの株が空振りの目標になると信じる理由はありませんが、私たちが将来の目標にならない保証はありません。もし株主が私たちの潜在価値と著しくかけ離れた速度で私たちの株を購入すれば、彼らは大部分または全部の投資を失うかもしれません。

私たちの普通株は通常あっさりしているので、あなたは重要な価格で売ることができないかもしれません。あるいはあなたがあなたの株を売却してbr資金を集めるために、あるいは他の方法であなたの株を清算することを望む場合、あなたは売ることができないかもしれません。

今まで、私たちの普通株は数日間限られた取引をしてきた。投資家の興味がどの程度私たちの普通株取引市場を活性化させるか、あるいは私たちの普通株の市場価格が変動するかどうかを予測することはできません。活発な取引市場を発展させなければ、投資家は彼らが購入した私たちの普通株を売ることが困難かもしれません。私たちの規模は小さすぎて、多くのブローカーやアナリストの興味を引くことができないかもしれない。私たちは私たちの普通株の活発な公開取引市場が発展したり持続するということを保証することはできません。私たちの普通株の市場価格は、私たちの収入と運営費用の四半期変化、私たちが発表した新製品やサービス、私たちの普通株の重大な販売(空売り販売を含む)、投資家が私たちに相当すると思う他の会社の運営と株価表現と、私たちの市場傾向や全体的な経済状況に関する新聞記事の影響を受ける可能性があります。

予測可能な未来に、私たちは私たちの普通株に配当金を支払うつもりはない。

私たちは現在予測可能な未来のいつでも私たちの普通株に配当金を支払うつもりはない。将来の配当金の発表と支払いの任意の決定は、私たちの取締役会が自ら決定し、私たちの運営結果、財務状況、現金要求、契約制限、および取締役会が関連すると考える可能性のある他の要素に依存するだろう。さらに、私たちが配当金を発表して支払う能力は、私たちが将来発生する可能性のある未返済債務を管理するツールによって制限されるかもしれない。

FINRA販売行為要求はあなたが私たちの普通株を売買する能力を制限する可能性があり、これは私たちの株価を下げるかもしれません。

FINRAルールは、ブローカーが顧客にある投資を推薦する前に、その投資がその顧客に適していると信じる合理的な理由を持たなければならない。非機関顧客に投機的低価格証券を推薦する前に、ブローカーは顧客の財務状況、納税状況、投資目標などに関する情報を得るために合理的なを作らなければならない。これらの規則の解釈によると、FINRAはこのような投機的低価格証券が少なくとも一部の顧客に適していない可能性が高いと考えている。したがって、FINRAの要求は、経営者が彼らの顧客に私たちの普通株を購入することを推薦しにくくする可能性があり、これはあなたが私たちの株を売買する能力を制限し、私たちの株式市場に悪影響を与え、その市場価格を下げる可能性があります。

私たちの普通株価格の変動は私たちを証券訴訟に直面させるかもしれない。

経験豊富な発行者に比べて、私たちの普通株の市場は大きな価格変動がある可能性があり、私たちの株価は将来的に経験豊富な発行者よりも不安定になる可能性が予想されます。過去，原告は証券市場価格が変動した後に会社に対して証券集団訴訟を起こすことが多かった.未来に、私たちは似たような訴訟の目標になるかもしれない。証券訴訟は巨額のコストと負債を招く可能性があり、経営陣の関心と資源を分散させる可能性がある。

わが社の定款文書やデラウェア州法律の条項は、わが社の買収をより困難にする可能性があり、これは私たちの株主に有利になる可能性があり、また、私たちの株主が現在の経営陣を交換または更迭しようとすることを阻止するかもしれません。

私たちの定款と私たちのbr定款の条項は、株主がわが社に有利だと思う合併、買収、または他の支配権変更を阻止、延期、または阻止する可能性があり、あなたの株から割増取引を得ることができる可能性があります。これらの規定はまた、投資家が将来私たちの普通株に支払いたいかもしれない価格を制限し、それによって私たちの普通株の市場価格を下げる可能性がある。また、私たちの取締役会は責任を持って私たちの管理チームのメンバーを命じているため、これらの規定は、株主が私たちの取締役会のメンバーを交換することを難しくし、それによって、私たちの株主が現在の経営陣を交代または罷免しようとしていることを挫折または阻止する可能性があります。他にもこれらの条項には

また、私たちはデラウェア州に登録して設立されたので、私たちはデラウェア州一般会社法第203条の規定によって管轄されています。この条項は、私たちが発行した議決権のある株の15%を超える株式を発行した取引の日から3年以内に、合併または合併が規定された方法で承認されない限り、私たちが発行した議決権のある株の15%を超える取引を保有することを禁止しています。

私たちが改訂して再記載した会社登録証明書br規定は、デラウェア州衡平裁判所は、私たちの株主が私たちまたは私たちの役員、幹部、または従業員と紛争したときに有利なbr司法フォーラムを得る能力を制限する可能性があるいくつかのタイプの州訴訟の独占的なフォーラムになるだろう。

我々が代替裁判所を選択することに同意しない限り、我々が代替裁判所を選択することに同意しない限り、我々が改正し、再記載する会社登録証明書は、(I)私たちが提起した任意の派生訴訟または法的手続きを代表して、(Ii)私たちの任意の取締役、上級管理者、または他の従業員の私たちまたは私たちの株主の受託責任に対するクレームに違反すると主張する任意の独占フォーラムである。(Iii)DGCLまたは当社が改訂および再記載された会社登録証明書または添付例(両方とも時々改訂することができる)の任意の条文に基づいて引き起こされる任意の訴訟、または(Iv)内務原則によって管轄される申立を主張する任意の訴訟。専属裁判所条項は、“証券法”または“取引法”に規定されたいかなる責任または義務を強制的に執行するための訴訟にも適用されず、連邦裁判所が排他的管轄権を有する任意の他のクレームにも適用されない。このような任意のクレームが連邦法律クレームに基づく可能性があることから、“取引法”第27条の規定は、“取引法”又はその下の規則及び法規によって生じる任意の義務又は責任を実行するために提起されたすべての訴訟は、連邦排他的管轄権を有している。また、証券法第22条は、証券法又はその下の規則及び条例により生じた任意の義務又は責任を強制的に執行するために、連邦及び州裁判所にすべての訴訟の同時管轄権を付与する。

これらの排他的フォーラム条項は、司法フォーラムにおいて、私たちまたは私たちの役員、従業員、統制者、引受業者、または代理人との紛争の請求に有利であると考える株主の能力を制限する可能性があり、これは、私たちと私たちの役員、従業員、統制者、引受業者、または代理人に対する訴訟を阻止するかもしれない。また、裁判所は排他的フォーラム条項が実行不可能であると判断することができ、私たちの株主は連邦証券法とその規則と条例の遵守を放棄するとみなされない。当社の付例のこれらの条項が1つまたは複数の指定されたタイプの訴訟または訴訟手続きに適用されないか、または実行できないことが裁判所によって発見された場合、私たちは、他のbr管轄区でこのような問題を解決することに関連する追加費用を生じる可能性があり、これは、私たちの業務、財務状態、または運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは現在、私たちの収益(あれば)を保留し、私たちの業務と運営の発展と成長に資金を提供し、予測可能な未来に普通株の現金配当金を発表または支払いしないつもりだ。

将来の声明と配当支払いに関する任意の決定は、私たちの取締役会が適宜決定し、私たちの経営業績、財務状況、契約制限、資本要求、業務見通し、および取締役会が関連すると考えられる可能性のある他の要因を含む当時の条件に依存する。“リスク要因-私たちの普通株所有権に関連するリスク-私たちは予測可能な未来に私たちの普通株に配当金を支払うつもりはありません”を見てください

Twin VeeはVisconi Holdings，LLCからオフィスと生産施設，フロリダ州ピアスバーグUS-1 3101号に位置する土地をレンタルした。ヴィスコンティホールディングス株式会社は、当該物件の所有権を持つ単一メンバー有限責任会社であり、その唯一のメンバーは同社の最高経営責任者ジョセフ·C·ヴィスコンティである。当社は2020年1月1日にリース契約を締結し、2021年1月1日の改訂後、レンタル期間は5年となっています。現在の基本レンタル料は毎月33，075ドルで、不動産税を含めて、レンタルには25，000ドルの保証金が必要です。基本賃貸料は年間レンタル期間の周年日ごとに5%(5%)増加する。

私たちは現在大株主のTwin Veeと会社本部を共有しています。

2022年10月、私たちは2年間のレンタル契約に調印し、倉庫施設を借りて、私たちのプロトタイプエンジンの建設を開始しました。一年目の毎月の基本レンタル料は7，517ドルで、税金と公共区域のメンテナンスを含めて、レンタルには7，517ドルの保証金が必要です。基本賃貸料は年次レンタル期間の周年日に3回 (3%)増加する。

私たちはbrなどの本部とレンタル施設が私たちの現在の運営需要を満たすのに十分だと信じているが、私たちは施設の生産能力はTwin Veeの全面的な生産と私たちの全面的な生産を支持するのに十分ではないと信じている。

私たちは時々法的訴訟に巻き込まれたり、正常な業務過程でクレームの影響を受けるかもしれない。私たちは現在いかなる法的訴訟の当事者でもありません。もし判決が私たちに不利なら、単独または合併は私たちの業務、経営業績、財務状況、またはキャッシュフローに重大な悪影響を与えます。結果にかかわらず，弁護や和解コスト，管理資源移転などの要因により，訴訟は我々に悪影響を与える可能性がある。

第5項：登録者の普通株、関連株主事項及び発行者が株式証券を購入する市場。

2022年8月12日以来、我々の普通株はナスダック株式市場有限責任会社に上場しており、コードは“FRZA”であるナスダック資本市場有限責任会社2023年3月24日に報道された私たちの普通株の最終価格は[$3.68] pええと共有します。

私たちは二種類の株、指定されていない優先株と額面0.001ドルの普通株を持っています。優先株が発行されたり流通株がない。3月まで 232023年、私たちは登録された普通株株主が3人います登録所有者の数は，我々の譲渡代理帳簿に登録されている実際の所有者の数に基づいており，“街名”の株式保有者や信託会社が維持する証券リストで決定されたbr}個人，共同企業，協会，会社または他の実体を反映していない.

私たちは2022年または2021年度に現金配当金を支払わなかった。私たちは現在、私たちの収益(あれば)を保留し、私たちの業務と運営の発展と成長に資金を提供し、予測可能な未来に普通株の現金配当金を発表または支払いしないつもりだ。将来的に配当金の発表と支払いに関する任意の決定は私たちの取締役会が適宜決定し、は私たちの経営業績、財務状況、契約制限、資本要求、br}業務の将来性、および私たちの取締役会が関連すると考えられる他の要素を含む当時の条件に依存する。

我々の普通株の譲渡エージェントと登録業者はInterwest Transfer Company，Inc.(Direct Transfer LLCとも呼ばれる)である.

当社は取引法第12 b−2条に規定されている比較的小さい報告会社であり，本プロジェクトに要求される情報を提供する必要はない。

証券取引委員会が2022年8月22日に2022年8月22日に発効すると発表したS-1表(文書番号333-255134)(文書番号333-255134)の登録声明(文書番号333-255134)に基づき、証券取引委員会が2022年8月22日に発効を宣言したS-1表登録声明(文書番号333-255134)に基づいて、2022年8月11日に証券取引委員会に提出されたS-1表MEF登録声明(文書番号333-261884)を改訂することにより、1株5.00ドルの発行価格で3，450，000株の普通株を発売·販売した。引受割引と手数料約1，293，750ドル、および私たちが対応している他の発売費用約724，900ドルを差し引いた後、IPOから約15，231，350ドルの純収益を得ました。ThinkEquity LLCは今回のIPOのいくつかの引受業者の代表を務めた。

初公募時に得られた純額の主な用途は，(I)物件買収や開発製造のための約8，000，000ドル，(Ii)生産および在庫の増加のための約2，000，000ドル，(Iii)約2，600，000ドルを運営資金とした。私たちの収益に対する使用は変わらない。

2022年12月31日までの1年間、米国証券取引委員会に提出された書類に開示された取引を除いて、証券法に基づいて登録されていない株式証券は何も売却されていません。

2022年12月31日までの年度内に、発行者は株式証券を購入していない。2023年1月17日、私たちの取締役会は、最大1，000，000ドルの普通株の買い戻しを許可する株式買い戻し計画を承認したと発表しました。今日、私たちは何の買い戻しも行わなかった。

2022年8月12日，我々はForza X 1， Inc.2022株式インセンティブ計画(“2022計画”)を通過した。次の表は，2022年12月31日現在2022年計画で実行されていない代替案に関する情報を提供している.

Forza X 1，Inc.2022年株式インセンティブ計画の説明については，第3部第10項の“役員報酬と役員報酬−従業員福祉と株式計画−2022年株式インセンティブ計画”を参照されたい。

以下の議論は，前向きな情報と陳述を含む我々の運営結果に重点を置いている.実際のイベントまたは結果は、“前向きな陳述”と題する部分で説明されるように、指示または予期されたイベントまたは結果と大きく異なる可能性がある。以下、我々の財務状況と経営結果に関する検討も、我々の財務諸表とともに本年度報告書10-K表の他の部分の財務諸表を読んで付記しなければならない。

私たちの目標は電動ヨットを最初に開発·製造する会社の一つになることで、娯楽市場を狙うことです。私たちの使命はおしゃれな電動スポーツ船を生産することで、持続可能なレジャーボートの採用を奨励することです。私たちは船用電気自動車(“EV”)技術の創造と実施に集中し、私たちの独自の船外電動機を利用して私たちの電動船を制御し、駆動する。私たちの電動ヨットは船体、船外モーター、制御システムを含む完全に統合された電動ヨットとして設計されています。

これまでに、船体、甲板、小部品を含む25フィートFXデュアルコンソールモデルの設計を完了しました。わずか1年以上の間に、このような設計はCADの賢明な概念からガラス繊維と発泡プラグ、ガラス繊維金型、最後に作業船部品に発展した。十月二十八日^{これは…。}2022年、フロリダ州ピアスバーグのインディアナ川ラグーンで、船の運行表面とすべての主要部品のテストに成功した。エンジンおよび制御システムはこれまで試験に成功していたが、すべての主要部品、電池の生産、全機能“アルファ”エンジン設計、22インチGarmin画面を含む制御システム、およびOmosis遠隔情報処理ユニットを含む初の航行である。この船の性能はすべての予想を超えており、改善、反復、および設計強化に良いベースラインを提供するだろう。私たちは最終的に時速30マイル以上の速度に達した。

最初のプロトタイプ船の後、私たちは6つのプロトタイプを建設しました：2隻のFX型双胴船、2隻の湾猫、1隻の甲板船、2隻の22フィートの中央コンソール単体。エンジン設計と下部ユニットおよび制御システム配線は、毎回の反復で改造と改善されました。単船は単電池，甲板艇はFXのように二重電池システムを使用する。電池やエンジンは液体冷却され、熱交換器の独自の改良により性能が向上した。私たちは今、私たちの遠隔情報処理ユニットの設計を完了しました。アップルのアプリストアにテスト版アプリケーションを持っています。これは、エンドユーザおよび工場のバッテリおよびエンジンのすべてのパラメータを遠隔監視することを可能にする。また，我々はGarmin制御画面により我々のユーザインタフェースを改善し，工夫されたページを提供し，操作特徴と制御パラメータの適合性を表示した.

私たちは引き続きこれらの完全に統合された電動ヨットとエンジンの販売収入が2023年末に始まると予想している。次の6~9ヶ月の間、Forza X 1はプロトタイプエンジンと船を製造し続けるだろう。

私たちは様々な方法で私たちのモデル製品をマーケティングして販売する予定です。1つは、従来の海運メーカーや船主とは全く異なる方法および構造で運営される、消費者向け直接販売モデルを採用することである。私たちは、技術革新、使いやすさ、柔軟性によって、従来の船購入や海運サービス体験を変更するために、販売、配信、サービス運営のための専用ネットワークとAPPベースのプラットフォームを構築しています。私たちは、私たちの顧客にとって便利で透明で、効率的で拡張可能で、私たちの成長を支援する統合されたデジタル優先戦略を採用する予定です。また、より伝統的な方法でヨットを購入したり、古い交換、融資需要、訓練に協力したい人を支援するために、アメリカ最大の販売ネットワークの一つであるOne Waterと協力することで、私たちのヨットをマーケティングします。私たちの方法は私たちが潜在的な顧客に両立したサービスを提供し、レジャーヨットを大規模生産に使用する使命をサポートすることができると信じています。

最近、私たちはいくつかの有名な海洋メーカーと交渉し、私たちの電気化の専門知識をサービスとして提供します。私たちは強力なForza brサイトを作成し、2023年春にメディアデーを開催する予定です。

ノースカロライナ州の工場計画は迅速に進展し、土地整理作業は100%完成し、大まかな分級は約80%完成した。私たちは建築設計の段階にいて、設計-建設請負業者を選択した。工場スペースを借りて、エンジンとハーネス製造とテスト施設として使用しました。2023年3月にエンジンとハーネスの生産を開始しました。

次の表は、列挙された期間のいくつかの選択されたbr財務情報を提供する：

2022年12月31日までの年間運営費は3，038，987ドル増加し，3，420，515ドル(後継者)に増加したが，2021年10月15日から2021年12月31日(後継者)と2021年1月1日から2021年10月14日(後継者)までの運営費はそれぞれ263，349ドルと118，179ドルであった。運営費用には、給料、販売、一般管理費用、研究開発費、専門費用、減価償却が含まれています。私たちの運営費用はすべて前の四半期より大幅に増加しています。IPOを通じて資金を得ることができるので、私たちの研究開発に全面的に投入することができます。2022年12月31日までの年間研究開発費は957，220ドルであるが、2021年10月15日から2021年12月31日まで(後続)と2021年1月1日から2021年10月14日(前身)までの研究開発費はそれぞれ150，020ドル、61，091ドルである。2022年12月31日までの年間賃金と賃金は1，770，126ドルであるが、2021年10月15日~2021年12月31日(後継者)と2021年1月1日~2021年10月14日(後継者)の賃金と賃金はそれぞれ41，189ドルと0ドルであり、その大部分は全電動電機、制御システム、船舶のデザイナーに支払われている。12月31日までの1年間、2022年の賃金と賃金には458，346ドルの株式オプション支出が含まれているのに対し、2021年10月15日から12月31日までの賃金と賃金はそれぞれ0ドルと0ドルである。2021年10月15日から2021年10月14日まで(前身) 2022年12月31日までの年間の販売、一般および行政費用は473，900ドルですが、2021年10月15日から2021年12月31日(後継者)と2021年1月1日から10月14日(前身)までの販売、一般と行政費用はそれぞれ28，806ドル、56，955ドルです。2022年12月31日までの年度の専門費用は159，304ドル、2021年10月15日~2021年12月31日(後継者)と2021年1月1日から10月14日までの専門費用はそれぞれ40，259ドル、0ドル{b}です。2021年(前身)。 2022年12月31日までの年間減価償却は59，965ドルですが、2021年10月15日から2021年12月31日(後継者)と2021年1月1日から2021年10月14日(前身)までの間の減価償却はそれぞれ3，075ドル，133ドルですが、これは2022年を通してが資産を増加させ、設備や金型を購入する際に増加し続けることが予想されます。私たちはすでにbrが発生しており、私たちの新しい製造施設の融資と建設の過程で巨額のコストが発生すると予想されています。

2022年12月31日までの年度の利息支出は3，286ドルであるのに対し、2021年10月15日から2021年12月31日(後続)、と2021年1月1日から2021年10月14日(前身)までの利息支出はそれぞれ7，281ドル、8，490ドルである。

2022年12月31日までの年度の利息収入は14，752ドルであるのに対し、2021年10月15日から2021年12月31日(後続)、と2021年1月1日から2021年10月14日(前任者)までの間の利息収入はそれぞれ0ドル、0ドルである。

2022年12月31日までの年間配当収入は43，294ドルであるのに対し、2021年10月15日から2021年12月31日まで(後継者)と2021年1月1日から2021年10月14日(前身)までの配当収入はそれぞれ0ドルと0ドルである。

2022年12月31日までの1年間に、資産販売損失31，582ドルを記録し、フロリダ州ピアスバーグで土地を獲得して新製造施設を建設するために支払われた費用の結果である。このブロック上での建設に関連するコストが高すぎることが確認されたため、契約をキャンセルし、31，582ドルの損失をもたらした。

次の表は、2022年12月31日と2021年12月31日までの厳選された財務データを提供します

2022年12月31日まで、私たちの現金と現金等価物と運営資本はそれぞれ12，767，199ドルと12，833，743ドルですが、2021年12月31日はそれぞれ1，803，285ドルと1，201，384ドルです。2022年8月にIPOを完了し、現金を約15，231，000ドル増加させました。私たちが最初に株式を公開する前に、私たちの唯一の資金源はTwin Veeだった。Twin Veeは最初の2，000，000ドルの株式投資を通じて、主にプロトタイプ、コンサルティングサービス、レンタル料、利息、給料を提供するために私たちの運営資金需要に資金を提供します。その後、Twin Veeは2022年5月25日に持続運営コストのために500，000ドルを追加投資しました。このような追加投資のために、Twin Veeに追加の普通株式または他の権利は発行されていない。また，Twin Veeは毎月5，000ドルの管理サービスを提供してくれた.さらに、私たちは毎月可変料金でその施設の空間を使用することを許可された。私たちは私たちが自分の製造施設を設立するまで、Twin Veeから空間を借り続ける予定だ。最初の公募が完了した後、Twin Veeとの管理プロトコルは、管理サービスを提供するプロトコルから行政サービスプロトコルに移行し、このプロトコルによれば、Twin Veeは、私たちが計画した新しい施設が完成するまで、Twin Veeの施設が完成するまで、調達、輸送、受信、貯蔵、および使用のようないくつかの行政サービスを提供してくれる。新たな製造施設を融資·建設するために，巨大なbrコストが発生し続けることが予想されている。私たちの経営陣はIPOで得られた資金をこれらの費用の支払いに使用する予定です。私たちの現在の資本資源に加えて、私たちが私たちの完全に統合された電動ヨットとエンジンを販売することから得られる収入に加えて、私たちの運営と成長計画に少なくとも18ヶ月の資金を提供するのに十分なbrは、本10-K表年次報告の日から少なくとも18ヶ月の資金を提供すると信じている。会社は引き続き純損失を予想しており、私たちは、私たちが製造とテストに入るにつれて、私たちの損失率が増加し、これには少なくとも今後12ヶ月以内に大量の現金が流出する必要があると予想しています。私たちは引き続きこれらの完全に統合された電動ヨットとエンジンの販売収入が2023年末に始まると予想している。Forza X 1は次の6~9ヶ月以内にエンジンと船のプロトタイプを製造し続けるだろう。

2022年12月31日までの年間で，経営活動から発生したキャッシュフローはマイナス3，377，621ドルであったのに対し，2021年10月15日から2021年12月31日までの期間のキャッシュフローは317，131ドルであった。2021年1月1日から2021年10月14日(前身)までの間，運営活動から13，024ドルのキャッシュフローが生まれた。2022年12月31日までの1年間の純損失は3，630，081ドルであったが、2021年10月15日から2021年12月31日まで(後継者)と2021年1月1日から2021年10月14日までの純損失はそれぞれ270，630ドル、186，921ドルであった。2022年12月31日までの年間で、私たちの経営活動に使われる現金は、前払い費用が431，258ドル増加し、保証金が7，517ドル増加した影響を受けています。前払い費用の増加は，サプライヤーが生産に関する長納期項目により支払うべき巨額の保証金に関係している。2022年12月31日までの年間で、私たちが経営活動で使用している現金は、売掛金が85，695ドル増加し、契約負債が5，300ドル増加し、負債が57，639ドル増加し、経営賃貸負債が154，777ドル増加し、非現金支出が373，162ドルであり、減価償却、株式オプション費用、使用権資産変更、資産処分損失を含むため、以下の要因の影響を受ける。

2021年10月15日から2021年12月31日まで(後継者)と2021年1月1日から2021年10月14日(前身)までの間に、私たちが経営活動で使用した現金はそれぞれ88，477ドルと0ドル増加し、非現金支出はそれぞれ3，075ドルと190，385ドル減少した。減価償却と資産処分損失により、私たちの運営資金はさらに38，902ドルと9，559ドル減少した。

2022年12月31日現在、物件や設備購入への投資活動に606，726ドルを使用しており、主に新Forza甲板と船体の金型に用いられている。ノースカロライナ州に新しい製造施設を建設し始めることに伴い、2023年に投資が増加すると予想されています。

2021年10月15日から2021年12月31日まで(後継者)と2021年1月1日から2021年10月14日(前身)までの間に、投資活動でそれぞれ66，079ドルと362，946ドルで物件や設備を購入しました。

最初の公募前に、私たちの運営資金は主にTwin Veeが株式投資と立て替え形式で提供した資本から来ていた。融資活動で提供される純現金は、2022年12月31日までの年度および2021年10月15日から2021年12月31日(後続)と2021年1月1日から2021年10月14日までの間に、それぞれ14，948，261ドル、2，186，495ドル、349，922ドルである。2022年8月16日私たちは我々3，450，000株の普通株のIPOが完了し，公開価格は1株5ドルであり，その中には引受業者の選択権を十分に行使して販売された450，000株，純収益 15，231，350ドルが含まれている.中国の融資活動からの追加現金Twin Veeは、プリペイドおよび出資として612，740ドルおよび500，000ドルを提供し、2022年12月31日までの間に、Twin Veeは、2021年10月15日から12月31日までの間に、690，625ドルのプリペイドおよび2，000，000ドルの株式を追加的に提供する。プリペイドは、Twin Veeの1，099，468ドル(2022年12月31日までの年度)と398，630ドル(2021年10月15日から2021年12月31日までの年度)で相殺されます。br}前金は6%の年率で計算され、2022年12月31日までの年度および2021年10月15日から2021年12月31日まで(後継者)と2021年1月1日から2021年10月14日(前身)までの期間に、それぞれ3，286ドル、br}7，281ドル、8，490ドルの利息支出が発生しました。

添付されている財務データは，Forza X 1，Inc.とその前身であるTwin Veeの電気部門業務剥離の履歴勘定を含む。Forzaは電動ヨットの設計と開発業務に従事している。フォーザには12月31日の^サンノゼ財政年度が終わる。

ForzaはTwin Vee電気部門のほとんどの業務を継承しているが，Forzaは継承前(すなわち2021年10月15日)に自分の業務は存在しない。したがって，Twin Vee電気部門の分割財務諸表は前身として本報告に含まれている。経営陣は，要求および事実と状況の評価に基づいてこの結論を出し，電気部門の歴史寿命，電気部門の歴史運営レベル，およびForzaの後継までの運営が存在しない事実を含む。

これまで，我々の運営活動の大部分はプロトタイプの設計や製造に関係していたため，商品を販売したり販売したりするコストはなかった.私たちの新しい電動船殻の設計は完成して、私たちは今私たちの生産過程を開始して、FX金型とbrを用いて他の電動モデルを作成して、甲板船と単体船体を含む。モーターとモーター制御システムの設計はすでに基本的に完成したが、テストと反復段階は重大な変更、改善とアップグレードを招く可能性がある。Br日付まで、私たちはまだ何の収入も発生していない。電気自動車船の設計と建設を完了して商業化するまで、私たちは何の運営収入も生まれません。しかし、上述したように、私たちはいくつかの有名な海洋メーカーと交渉し、私たちの電化専門知識をサービスとして提供してきました。現金と現金等価物の利息収入の形で営業外収入を発生させます。これらの完全に統合された電動ヨットとエンジンの販売収入は2023年末に開始されると予想されている。次の6~9ヶ月の間、Forza X 1はエンジンと船のプロトタイプを製造し続けるだろう。

私たちはいくつかの会計政策が私たちの歴史と未来の業績を知るために非常に重要だと思う。これらの政策を“キー”政策と呼ぶのは、これらの特定の分野は、通常、推定を行う際に不確定な事項を判断および推定する必要があり、異なる推定(これも合理的である)を使用することができ、これはの異なる財務結果をもたらすからである。

我々の経営陣は、米国公認会計原則に基づいて作成された財務状況と運営結果の検討と分析に基づいている。私たちの財務諸表を作成する際には、資産、負債、収入および費用に影響を与える報告金額、または資産および負債の関連開示に関する推定および判断を行う必要がある。継続的な基礎の上で、私たちは歴史的経験に基づいて私たちの推定を評価し、経営陣が当時の状況で合理的だと思う様々な仮定をして、これらの仮定は資産と負債の帳簿価値の判断の基礎を構成しており、これらの資産と負債の帳簿価値は他の出所から明らかではないように見える。異なる仮定または条件では、実際の結果は、これらの推定値とは異なる可能性がある。

当社財務諸表の付記には、我々の重要な会計政策の概要が含まれています。私たちは、以下の会計政策は、私たちの運営結果を理解するために重要だと思います

米国公認会計原則(“米国公認会計原則”)に従って財務諸表を作成する場合、管理層は財務諸表中の報告金額に影響を与える推定と仮定を行う必要がある。実際の結果はこれらの推定値とは異なる可能性がある.これらの推定には固定資産使用年数の仮定が含まれている。

現金および現金等価物は、購入時の元の満期日が3ヶ月以下であるすべての高流動性投資を含む。2022年12月31日と2021年12月31日に、会社の現金と現金等価物はそれぞれ12，767，199ドルと1，803，285ドルである。

財産と設備はコスト別に列報します。関連資産の推定耐用年数は直線法で減価償却します。財産と設備の推定使用寿命は三年から七年まで様々です。売却又は廃棄時には、コスト及び関連する減価償却及び償却がそれぞれの口座からログアウトし、それにより生じた収益又は損失が運営結果に計上される。メンテナンス·メンテナンス費用は資産の使用寿命を増加させることなく、発生時に運営費用を計上する。

減値指標が発生した場合、管理層はその長期資産の回収可能性を評価する。当該等の指標があれば、当該等資産の回収可能度は、当該等資産が残存寿命内に推定されることにより発生する未割引現金流量純額と当該等資産の帳簿純値とを比較することにより決定される。割引されていない現金流量の正味額が帳簿純値よりも少ないと推定される場合、その等の資産は、評価または割引されていない現金流量正味値の現在値に基づいてその公正価値に調整される。

研究開発コストは発生時に費用を計上する。2022年12月31日までの1年間、このようなコストは957，220ドルである。2021年10月15日から2021年12月31日(後続)、2021年1月1日から2021年10月14日(前身)までの間のこのようなコストは、それぞれ約150，020ドル、61，091ドルである。

広告とマーケティングコストは発生時に費用を計上する.2022年12月31日までの年間で、会社が発生した広告とマーケティングコストは合計11，177ドル。2021年10月15日から2021年12月31日まで(その後)、2021年1月1日から2021年10月14日(前身)までの間に、会社が発生した広告とマーケティングコストはそれぞれ7，130ドル、0ドルであった。広告およびマーケティングコストは、添付の運営レポートにおける販売費用、一般料金、および管理費用に含まれる。

“国内税法”と州税法の類似章によると、当社はC社である。

すべての所得税金額は、所得税会計項目で採用された負債方法を反映している。所得税は、財務諸表に報告されている取引の税収影響のために提案されており、現在課税されている税金には、主に財務と税務申告目的との差による繰延税金が含まれている。

繰延所得税は、適切な推定値“br”の免税額を差し引いた後、実際に納税する際に発効すると予想される税率に基づいて決定される。繰延税金資産が現金化できない可能性が高い場合には，推定値を計上してを用意する.不確定なbr}税務状態がより可能な確認閾値を満たす場合、この状況は、財務諸表で確認されるべき収益または費用金額を決定するために測定される。

米国公認会計原則によれば、会社はFASB ASC主題740“所得税における不確実性の会計処理”での指導に従う。2022年12月31日と2021年12月31日まで、br社は、それに付随する財務諸表で確認または開示する必要があるとは考えていない。

会社の所得税申告書は連邦、州、地方政府当局の審査と審査を受けている。

まだ施行されていないすべての新しい会計声明は重要ではないか、適用されないとみなされる。

雇用法案は、我々のような新興成長型企業が、これらの基準が非上場企業に適用されるまで、延長された過渡期を利用して、上場企業に適用される新しい会計基準または改正された会計基準を遵守することを可能にする。私たちは延長されたbrの過渡期を利用して新しいまたは改正された財務会計基準を遵守することを選択した。

私たちは、最初の(I)から最初の会計年度の最終日まで、私たちの年間総収入が1.235ドルに達したか、またはそれを超える新興成長型会社であり、(Ii)私たちがbr規則の下で“大型加速申請者”とされるまで、非関連会社が少なくとも700.0ドルの未償還株式証券を保有している日；(Iii)前の3会計年度に10億ドルを超える転換不可能債務証券を発行した日まで、あるいは (Iv)は私たちの初公募が完了した日から5周年後の財政年度の最終日です。

報告されている間、私たちはありません。私たちは現在、アメリカ証券取引委員会規則で定義されたいかなる表外手配も持っていません。

プロジェクト7 A。市場リスクの定量的·定性的開示について

添付のForza X 1，Inc.(“会社”)の財務諸表を監査しており、2022年12月31日および2021年12月31日までの貸借対照表と、2022年12月31日までの年度および2021年10月15日から2021年12月31日(後継者)および2021年1月1日から2021年10月14日(前身)までの間の運営、株主権益とキャッシュフロー変化に関する報告書、および財務諸表に関する付記を含む。財務諸表は，すべての重要な点において，当社の2022年，2022年，2021年12月31日までの財務状況，および2022年12月31日までの年度，2021年10月15日から2021年12月31日(後継期)および2021年1月1日から2021年10月14日(前身)までの経営実績とキャッシュフローを公平に反映しており，米国公認の会計原則に適合していると考えられる。

会社が経営を続ける能力があるかどうかには大きな疑念がある

添付の財務諸表はすでに作成されており Forza X 1，Inc.は継続して経営を継続する企業であると仮定する.財務諸表付記3で述べたように、同社の営業損失と運営からの負の現金は、持続経営企業としての持続的な経営能力を大きく疑っている。付記3では、経営陣のイベントや状況の評価、管理職のこれらの事項の計画も紹介されています。財務諸表には、このような不確実性の結果による調整は含まれていません。

これらの財務諸表は会社の経営陣が責任を負う。私たちの責任は私たちの監査に基づいて会社の財務諸表に意見を発表することです。私たちは米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)に登録されている公共会計士事務所であり、米国連邦証券法および米国証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、会社と独立しなければならない。

私たちはPCAOBの基準とアメリカで公認された監査基準に従って監査を行う。これらの基準は、財務諸表に重大な誤報がないかどうかの合理的な保証を得るために、エラーによるものであっても詐欺によるものであっても、監査を計画し、実行することを要求する。当社は必要とせず、財務報告書の内部統制を監査する必要もありません。私たちの監査の一部として、財務報告の内部統制を理解する必要がありますが、会社財務報告の内部統制の有効性について意見を述べるためではありません。したがって、私たちはそのような意見を表現しない。

我々の監査には，財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム，エラーによるものであっても詐欺であっても，これらのリスクに対応するプログラムを実行するプログラムが含まれる.これらの手続きは、財務諸表中の金額および開示に関連する証拠をテストに基づいて検討することを含む。私たちの監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な推定、財務諸表の全体的なレポートの評価も含まれています。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。

第9項。会計担当者の会計と財務情報開示における変更と分岐。

私たちの経営陣は、最高経営責任者と財務責任者の参加の下、2022年12月31日までの開示統制と手続きの有効性を評価しました。取引法第13 a−15(E)条及び第15 d−15(E)条に定義されている開示制御及び手続という言葉は、取引法に基づいて提出又は提出された報告において会社が開示を要求する情報が、米国証券取引委員会規則及び表で指定された期間内に記録、処理、集計及び報告されることを確実にするための会社の制御及びその他の手続を意味する。開示制御及び手続は、取引法に基づいて提出又は提出された報告書において開示を要求する情報が蓄積され、会社の主要幹部及び主要財務官を含む会社管理者に伝達されることを保証するために、取引法に基づいて提出又は提出された報告書に開示を要求する情報を直ちに決定するために、制御及び手続に限定されるものではない。我々は、合理的な保証を提供し、収集、記録、処理、まとめ、収集、記録、処理、まとめ、および米国証券取引委員会規則によって指定された期間内に、取引法に従って提出された報告(例えば、本10-K表年次報告)に必要な開示資料を収集、記録、処理、まとめ、および報告を確保するために、開示制御およびプログラム(取引法第13 a-15(E)および15 d-15(E)条で定義された規則)を採用し、維持している。我々の開示制御およびプログラムは、このような情報の蓄積を確保し、必要な開示に関する決定をタイムリーに行うために管理層に伝達することを目的としている。管理層は、任意の制御およびプログラムは、設計および動作がどんなに良好であっても、その目標を達成するために合理的な保証を提供することしかできず、管理層は、可能な制御およびプログラムの費用対効果関係を評価する際にその判断を適用しなければならないことを認識している。2022年12月31日までの開示制御およびプログラムの評価によると、我々の最高経営責任者および最高財務官は、この日までに、私たちの開示制御およびプログラムは有効ではないと結論した以下に述べるように、財務報告書の内部統制に対する私たちの大きな弱点に注目してください.

経営陣は財務報告書の十分な内部統制を確立して維持する責任がある。財務報告の内部統制は、取引法下のルール 13 a−15(F)および15(D)−15(F)において、公表された財務諸表の作成および公平な保証に関する合理的な保証を会社管理層および取締役会に提供するためのプログラムとして定義されている。経営陣は、2022年12月31日までの社内財務報告内部統制(COSO)を、テレデビル内部制御委員会後援組織委員会が策定した枠組みと基準に基づいて評価した。評価によると、経営陣は、2022年12月31日現在、会社の財務報告に対する内部統制は無効だと結論した。

当社は、財務報告で使用されている財務関連機能とアプリケーション間の役割分担の制御を解決する上で大きな弱点があります。これらの大きな弱点がある理由は、小さな会社として、上場企業の会計や財務報告の要求を満たすために必要な業務フロー、br}システム、人員、関連内部統制を満たしていないことであると結論しました。

私たちはこのような重大な欠陥を補うために財務報告書の内部統制を改善するための措置を実施している。当社が財務報告の内部統制の大きな弱点を改善する計画brは、財務部門の人手を増加させ、会計機能の適切な分離を促進し、内部で作成された財務諸表を適切に審査できるようにすることを含む。

経営陣はすでにbrを策定し、これまでに開示された重大な弱点を解決するための救済計画を実行している。私たちは、brの常勤管理員を保留し、適切な状況で外部コンサルタントの協力を利用するために積極的に募集しています。

既存のbr材料の弱点を修復するためには，修復作業の有効性を証明するための余分な時間が必要である。適用された救済制御措置が十分に長い期間実行され、管理層がテストによってこれらの制御措置が有効に動作していると結論するまで、これらの重大な弱点が修復されたとは考えられない。2022年12月31日現在，物質的弱点は救済されていない。

2022年12月31日までの年間で、財務報告の内部統制(取引法第13 a 15(F)および15 d 15(F)条を参照) に大きな影響を与えなかったか、または合理的に財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性のある変化を発生させなかった。

本Form 10−K年次報告には，我々の独立公認会計士事務所Grassi&Co.，CPAS，P.C.(“Grassi”)の財務報告内部制御に関する認証報告は含まれていない。規模の小さい報告会社として、財務報告の内部統制は、独立した公認会計士事務所の監査を受けず、米国証券取引委員会の規則に基づいて、経営陣の報告のみを提供することを許可しています。

プロジェクト9 Cです。検査を阻止する外国司法管轄区に関する情報を開示する。

私たちの業務と事務は取締役会の指導の下で組織されており、取締役会は現在5人のメンバーで構成されている。

以下の表に、本年度報告10-K表までの日の執行幹事と役員の名前、年齢、役職を示します

ジョセフ·ウィスコンティ取締役会長兼製品開発ディレクター

ヴェスコンティさんは、2022年7月22日から当社の取締役会長と製品開発担当者を務めてきました。ヴィスコンティさんは、我々の設立(2021年10月15日)から2022年7月22日まで当社の取締役会長とCEOを務めてきました。2015年以降、大株主の双子動力猫有限公司の最高経営責任者(CEO)とナスダックを務め、同社はナスダック資本市場に上場している。彼もTwin Vee PowerCats，Inc.の取締役会長兼CEOであり、Twin Vee PowerCats，Inc.はTwin Vee PowerCats Co.の親会社である。ウィスコンティさんは、前2社の創業者、CEO、社長であり、400人以上の従業員を有する地域投資銀行を設立し、2000年に発売された。の2社目は、2007年に米国証券取引所に上場した金融メディア会社ValueRichである。ValueRich は2015年にメディア関連業務からTwin Vee PowerCats，Inc.に移行したヴィスコンティさんは、製品開発に専念し、これらの製品を市場に展開するための専門チームを結成することで、豊富な経験を持っています。ウィスコンティさん1984年リン大学で副学士号を取得。私たちは、ヴィスコンティさんの運営と財務経験によって、彼は我々の取締役会の実行議長を務める資格が非常にあると信じています。

ヴェスコンティさんは現在、私たちのトランザクションに約20%の労働時間を使用しています。

ジム·レフは2021年12月に私たちの総裁に任命され、2022年7月22日に私たちのCEOに任命された。1999年9月から2021年4月までの間に、ルフさんは、Maverick Boat Group，Inc.製造部門の上級副社長を務め、製造業務の監督を担当し、1.25億ドルを超える売上を有する会社で450人以上の直接従業員を有している。Maverick Boat Group，Inc.に加入する前，1994年9月から1999年9月までハーバー分院海洋研究所施設役員の責任者であり，そこでは50万平方フィート以上の総合用途空間のすべての建設と維持需要を指導し，年間500万ドル以上の予算を管理していた。Leffewさんは1987年7月、中フロリダ大学で機械工学の学士号を取得した。ルフさんの歴史と製造製品、予算と予測、および直接従業員の管理の経験は、彼を私たちの経営陣に価値のあるメンバーにします。

Gunnersonさんは2023年2月6日に臨時財務官に任命され、Nicole Camachoは最高財務官を辞任した。br}Gunnersonさんは私たちの設立以来(2021年10月15日)に私たちの最高財務官を務め、2022年8月にIPOを完了し、2021年10月からわが親会社Twin Vee PowerCats Co.の最高財務官を務めた。Gunnersonさんは2007年10月18日から2021年7月までArt‘s Way製造有限会社の総裁兼最高経営責任者を務めた。2004年7月から2012年1月まで首席財務官、2012年9月から2015年1月まで臨時財務官を務め、2018年5月31日から2020年2月1日まで再び首席財務官を務めた。2004年にArt‘s Wayに加入する前に、2001年から2004年まで、ゴンナソンさんはテコプラスチック会社に雇われ、そこで彼女はコントローラのすべての機能を担当した。br}ガンナソンさんは農業設備メーカー協会の取締役に任命され、2016年11月から発効した。

Kevin Schuylerは2021年12月からずっと私たちの取締役会のメンバーであり、2022年7月以来ずっと私たちの大株主Twin Vee PowerCats Co.の取締役会のメンバーである。Schuylerさんは、Aial PharmPharmticals，Inc.(ナスダック·コード：ADIL)の取締役副議長兼チーフ独立取締役であり、2016年4月から同社の取締役を務めています。現在も礎石パートナー会社の上級取締役社長を務めており、バージニア州シャーロッツビルに位置し、約120億ドルの資産を管理している全方位サービスを提供する機関CIOと投資オフィスである。2006年に礎石パートナーに入社する前に、マッキンゼー社、ルイダビル社、自然保護協会で様々なポストを務めていた。Schuylerさんは、Sentara Martha Jefferson病院、アメリカの林業·コミュニティ財団、および石穀倉センターの複数の取締役会と委員会に勤めています。彼はマーガレット·A·カーギ慈善団体投資委員会のメンバーですSchuylerさんは、ハーバード大学を卒業し、バージニア大学ダットンビジネススクールのビジネスマネジメント修士号を取得した。彼はワシントンD.C.特許金融アナリスト協会のメンバーだ。私たちは、彼が金融市場について広く理解を持ってきたため、私たちの取締役会のメンバーとしてSchuylerさんを選択しました。Schuylerさんのビジネス背景は、彼が金融市場と私たちが獲得できる融資機会について広く理解することを可能にします。

ロスさんは、2021年12月以来、我々の取締役会のメンバーであり、2021年4月以来、我々の大株主であるTwin Vee PowerCats Co.の取締役会メンバーである。彼は製品と会社の発売、ブランドの普及と発展について30年以上の経験を持っている。2003年2月にジェームズ·ロス広告会社を設立して以来、同社の最高経営責任者を務めてきた。最も注目すべきは、ニールは豊富な海洋経験を持ち、ガラティヨット販売会社、ジェファーソンビーチヨット販売会社、連合海洋会社、バートラムヨット会社、Twin Vee社、ジュピター海洋会社、Sealineなどのブランドと協力していることだ。ロスさんはフロリダ州立大学で学士号を取得した。我々は、ヨットやヨットの産業でのロスさんの経験と、ブランドの知名度と成長に関する彼のプロの知識を信じて、彼は非常に資格のあるを会社の役員にします。

Coleさんは2022年7月以来、私たちの取締役会のメンバーだった。2017年11月以来、KullさんはSheGoes，Inc.の総裁を務めており、そこで彼女はコンサルティングサービスを提供し、メーカーの戦略的努力を指導し、規制機関と流通チェーンを準備し、新技術を受け入れ、提唱してきた。2017年4月から2017年10月にかけて、水系電気自動車分野の先駆者であるTorqeedo，Inc.の社長を務め、世界販売チームに収入目標を超えて成功した買収を指導した。2005年4月から2017年3月まで、クールさんはウォルウォーパンタで働き、海洋販売を担当する副社長(2011年11月から2017年3月まで)を務め、そこで彼女を指導した多様な販売チームは、米国、カナダ、メキシコ、カリブ海、中米でレジャー(ガソリン船尾駆動、ディーゼル船内駆動、船尾駆動、ジェット機とボルボペンタゴンIPS)と商業海運分野の製品を提供している。クルさんはまた11年以上の裁判弁護士を務めており、彼女は専門的にメーカーの複雑な製品責任、保証とその他の商業訴訟で弁護している。Kullさんはアイオワ大学で学士号を取得し、アイオワ大学法学部で法学博士号を取得した私たちbrはKullさんのビジネス経験、特に船便業界での経験と彼女の法律専門知識を信じて、彼女は完全に当社の取締役を務める資格があります。

取締役、役員、役員、または役員または上級管理者に指名または選択された人の間には家族関係は存在しない。

私たちの取締役会は現在名のメンバーで構成されている。私たちのすべての現職役員は、彼または彼女の後継者が当選して資格を得るまで、または彼または彼女が以前に亡くなって、辞任し、または免職されるまで取締役を続けるだろう。

私たちは会社の登録証明書規定を修正して再記述し、私たちの取締役会は3つのレベルに分けて、3年間の任期を交錯させます。各年度の株主総会では1種類の取締役のみが選択され，他のカテゴリの取締役はそれぞれのの3年間の任期の残り時間内に存在し続ける.私たちの現役員は以下の3つに分類される

毎回の株主年次総会では，あるレベルの取締役の任期満了後，我々が改訂·再述した会社登録証明書に基づいて，そのカテゴリの各取締役の後継者を選択し，任期は当選日から当選後の第3回年次会議まで，その後継者が正式に当選し資格に適合するまでとなる.取締役数の増加により生じる任意の追加取締役職は、各カテゴリが可能な限り3分の1の取締役で構成されるように、これら3つのカテゴリに割り当てられる。

私たちの取締役会のこのような分類はわが社の統制権の変化を遅延させたり阻止したりするかもしれません。

また、当社の改正·再記載された会社証明書及び私たちの改正·再記載された定款の条項によると、理由がある場合にのみ、私たちの取締役会メンバーは免職することができます。これはまた、わが社の制御の変更を遅延または阻止する可能性があります。

私たちの普通株は2022年8月12日からナスダック資本市場またはナスダックで取引され、取引コードはFRZAである。ナスダックの規則によると、独立取締役は上場会社で初公募株を完成させて1年以内に取締役会の多数を占めなければならない。また、ナスダックのルール要件は、特定の例外に加えて、上場企業の監査委員会、報酬委員会、および会社統治·指名委員会の各メンバーが独立していなければならない。br}監査委員会のメンバーと報酬委員会のメンバーはまた、取引規制則10 A-3およびルール10 C-1にそれぞれ規定された独立性基準を満たさなければならない。ナスダックの規則によると、取締役会が取締役の取締役会がその人の関係が取締役を妨害しないと判断した場合にのみ、取締役が職責を履行する際に独立判断を行使する場合には、その人材は“独立した取締役”となる資格がある。

規則10 A-3およびナスダック規則によれば、上場企業監査委員会メンバーを監査委員会、取締役会または任意の他の取締役会委員会メンバーの身分で割った場合、(1)上場企業またはその任意の子会社の任意の相談、相談または他の有償br費用を直接または間接的に受け入れてはならない。または(2)上場企業またはその任意の子会社の関連者になってはならない。

ルール10 C-1およびナスダック規則によれば、独立とみなされるためには、取締役会は、取締役が会社と関係があるかどうかを決定することに関連するすべての要因を含む報酬委員会の各メンバーが独立していることを決定しなければならない。これは、報酬委員会のメンバーの職責において管理層から独立した取締役の能力を考慮するために重要であるが、これらに限定されるものではない。会社がその役員に支払う相談費またはその他の補償費。及び(Ii)当該取締役が当該会社、当該会社の子会社又は当該会社の付属会社に所属しているか否か。

我々の取締役会は，その構成，委員会の構成，取締役の独立性を審査し，どの取締役が我々と実質的な関係にあるかどうかを考慮し，職務遂行時に独立した判断を行う能力に影響を与えている。当社取締役会(Br)において、取締役要件および提供に関する背景、雇われた状況および所属関係(家族関係を含む)についての資料によれば、ロスさん、シュラーさんおよびクール女史が、取締役責任履行時に独立判断を行使することを妨げるものは一切ないと判断したが、これらの取締役はいずれも“独立”取締役であり、ナスダック規則および取引法下の規則10 A-3および規則10 C-1によって定義されている。

これらの決定を行う際に、我々の取締役会は、各非従業員取締役の現在と以前と当社との関係、および取締役会がその独立性の決定に関連すると考えているすべての他の事実および状況を考慮しており、各非従業員取締役の私たちの株式に対する実益所有権、および彼らの取引に関連して、“いくつかの関係および関連側取引”というタイトルの節でを述べている

ヴィスコンティさんは私たちのCEOを務め、ジム·レフはCEOを務めています。私たちの取締役会には独立した役員担当者がいません。私たちの取締役会は、Visconiさんができるように、CEO 役人の役割と区別する独立した実行議長役を設定することを決定しました当社の将来の最高経営責任者であるLeffewさんと私たちの上級経営陣との連携を継続し、当社の戦略や方向性の策定と実行を支援し、その他の重要なビジネス計画については、いずれの場合も取締役会の指示に従います。*当社の取締役会は、当社の発展段階を考慮して、そのリーダーシップが適切かつ有効であることを決定しました。

私たちは現在監査委員会、報酬委員会、会社管理·指名委員会を持っています。各委員会の構成と職責は以下の通りです。次の表は現在このような委員会のメンバーや議長の役員を示している。

私たちの監査委員会のメンバーはMarcia Kull、Neil Ross、そしてKevin Schuylerを含む。Schuylerさんは私たちの監査委員会の議長だ。監査委員会のすべての会員たちは独立しており、この用語はナスダックの規則に基づいて定義されている。監査委員会の主な目的は、私たちの会計と財務報告の流れの質と完全性、そして私たちの財務諸表の監査を監督することです。具体的には、監査委員会は次のようになるだろう

我々の監査委員会は、アメリカ証券取引委員会の適用規則とナスダック上場基準を満たす書面定款に基づいて運営されています。取締役会ではS-K条例407節でこの用語を使用したので、Schuylerさんが監査委員会の財務専門家であることを決定しました。

私たちの報酬委員会はケビン·シュラー、ニール·ロス、マルシア·クールで構成されている。Schuylerさんは私たちの給与委員会の議長だ。この用語はナスダックの規則によって定義されているので、私たちの給与委員会のすべての会員たちは独立している。私たちの給与委員会は私たちの給与政策、計画、そして福祉計画を監督する責任がある。報酬委員会は

私どもの報酬委員会はアメリカ証券取引委員会の適用規則とナスダック上場基準を満たす書面規約に基づいて運営されています。

わが社のガバナンスと指名委員会のメンバーはニール·ロス、マシア·クール、ケビン·シュラーを含む。ニール·ロスはわが社のガバナンスと指名委員会の議長です。それぞれ独立していますなぜならこの言葉はナスダックの規則によって定義されているからです当社のコーポレート·ガバナンス·指名委員会は、取締役会の審査·推薦に協力し、取締役候補を推薦します。具体的には、コーポレート·ガバナンス·指名委員会：

我々の会社管理·指名委員会は書面定款に基づいて運営され、アメリカ証券取引委員会の適用規則とナスダックの上場基準を満たしている。

そのガバナンス役の中で、特にその慎重かつ勤勉な役割を果たす際には、取締役会は、会社の資産や業務を保護するために適切なリスク管理政策やプログラムを確保する責任がある。当社の取締役会は、当社のリスク管理プロセスや計画に対して広範かつ最終的な監督責任を負い、経営陣が会社リスクの日常的な評価·管理を担当しています。

取引法第16条(A)条は，我々の役員及び役員，並びに我々の株式証券登録カテゴリの10%を超える個人を要求し，は，彼又は彼女が利益所有者になってから10日以内に米国証券取引委員会に初期所有権報告を提出し，取引実行後2営業日以内に我々の普通株式及び他の持分証券所有権変更の報告を提出しなければならない。アメリカ証券取引委員会の規定によると、私たちの上級管理者、取締役、および10%を超える株主は、彼らが提出したすべての第16(A)項の表のコピーを提供しなければならない。我々の知る限り，我々に提出されたこのような報告書の写しの審査と他の報告を必要としない書面陳述のみにより，2022年12月31日までの財政年度中に，我々の上級管理者，取締役，10%を超える実益所有者に適用されるすべての第 16(A)節の届出要求が遵守されていることが分かる.

我々は、我々のCEO、最高財務官、最高会計官または財務総監、または同様の機能を実行する者を含む、我々の取締役、上級管理者、および従業員に適用される書面ビジネス行動および道徳基準を採択した。ビジネス行動基準および道徳基準は、当社のウェブサイトwww.forzax 1.comで見つけることができます。このような規則の改正またはその要求に対する将来の免除を開示することは、任意の主要行政官、主要財務官、主要会計官またはbr制御者または同様の機能を実行する者、または上述したウェブサイト上で指定された取締役に適用される予定である。本年度報告書には、私たちのウェブサイトのアドレスが含まれていないか、または参照によって当社のウェブサイト上の情報が本年度報告に組み込まれています。私たちは、私たちの行動基準および道徳基準のコピーを誰にも無料で提供することを要求しなければなりません。このような要請はForza X 1，Inc.秘書Glenn Sonodaに書面で提出すべきであり，住所は3101 US−1 Fort Piells，フロリダ州34982である。

私たちの会社証明書と定款は、私たちはデラウェア州の法律で許可されている最大限に私たちの役員と高級管理者を賠償し、私たちの従業員と他の代理人に対して賠償を行う可能性があります。デラウェア州法律は、我々の会社の証明書制限取締役の以下の事項に対する責任を禁止しています

デラウェア州法律を改正して会社brが取締役の個人責任をさらに廃止または制限することを許可する場合、私たち取締役の責任は廃止されるか、改正されたデラウェア州法律で許容される最大範囲で制限されます。わが社の登録証明書は、取締役の注意義務を解消することはなく、適切な場合には、デラウェア州の法律、禁令又はその他の形態の非金銭救済等の公平救済に基づいて、依然として利用可能である。この条項はまた、連邦証券法または他の州または連邦法律のような他の法律に基づいて取締役が負う責任に影響を与えない。私たちの付例によると、私たちはまた私たちが賠償を要求または許可された誰かを代表して保険を購入することを許可されるだろう。

わが社または私たちの任意の子会社が提起した訴訟や訴訟において、裁判所が賠償を禁止していると判定した場合、いかなるクレームにも賠償を提供しません。これらの定款や定款規定は，合格した役員や上級管理職を誘致·維持するために必要であると考えられる。

我々の会社証明書や定款における責任制限や賠償条項は、株主が取締役が受託責任に違反して訴訟を起こすことを阻止する可能性があります。取締役や上級管理職に対するデリバティブ訴訟の可能性も減少する可能性があり，訴訟が成功しても，我々と我々の株主に利益を与える可能性がある.また，これらの賠償条項に基づいて役員や上級管理者に和解や損害賠償金の費用を支払うと，株主の投資が損害を受ける可能性がある.

証券法による責任が前述のbr条項に基づいて、我々の役員、上級管理者、制御者の賠償を許可することができることを考慮すると、米国証券取引委員会は、このような賠償は証券法で表現されたbr}公共政策に違反しているため、強制的に実行することはできないと言われている。未解決の訴訟や手続きが私たちのいかなる役員や役員を指名して賠償を求めることもなく、私たちはいかなる未解決または脅威の訴訟がいかなる取締役や幹部に賠償を要求する可能性があることも知らない。

私たちの会社登録証明書と定款に規定されている賠償のほかに、私たちのある幹部との雇用協定には賠償条項が含まれており、私たちの会社証明書と定款に規定されている賠償権利が規定されています。

2022年12月31日現在、最高経営責任者と報酬が2番目に高い役員を含む役員を任命しています

次の表には、2022年12月31日と2021年12月31日までの年度内に指定された役員に支払われる給与情報を示します。

次の表は、2022年12月31日現在、任命された各役員が保有する未完了持分報酬数に関する情報を提供しています

(1)ガンナソンさんは、カマージョさんが2022年8月に任命されるまで私たちの首席財務官を務め、カマージョさんが辞任した後、2023年2月6日に私たちの臨時首席財務官に任命された。

我々は、2021年12月15日(施行日)から施行される3年間の雇用契約(“Leffew雇用契約”)をLeffewさんと締結し、2022年7月22日に改定する。レフさんは、改訂後のレフ雇用契約に基づいて、当社の社長兼CEOを務めています。彼の年間基本給は125，000ドルで、年間業績現金ボーナスを獲得する資格があり、目標金額はその年度基本給の100%に相当し、取締役会報酬委員会が決定した業績目標を実現することに基づいている。また、IPOが完了すると、ルフさんの年間基本給は250，000ドルに増加し、我々ので提案された2022年株式オプション計画によると、彼は当社の普通株式を購入する40万株のオプションを取得し、その計画が付与されることになります比例する3年間の期間は月ごとに計算されるが、brは各帰属日まで継続的に雇用されなければならない。

ルフ雇用契約によると、レフさんは、通常私たちの他の役員に提供されるすべての福祉および付帯福祉プログラムに参加する資格を持っています。しかも、彼は毎年4週間の有給休暇を享受する権利がある。

Leffew雇用協定は：本契約は、(I)双方の同意、(Ii)Leffewさんによる死亡または障害、(Iii)Leffewさんが90日以内に書面で我々に書面で通知する、十分な理由がない、(Iv)吾等による(Leffew雇用契約の定義参照)、(V) 吾らによる正当な理由(Leffew雇用合意の定義参照)、または(Vi)Leffewさんによる十分な理由(定義Leffew雇用合意参照)で終了するまで継続されることに規定されている。

レフ雇用契約によると、レフさんは退職後のeスポーツ禁止および従業員や顧客に求めない権利を1年間遵守しなければならない。彼はまたbr秘密条項に制約されている。

もし私たちが発効日の前の6ヶ月以内に理由なく契約を終了した場合、またはレフさんが契約を終了するのに十分な理由があれば、終了日の発効した月の基本給に3(適用されるbrの源泉徴収額が少ない)を乗じた散逸料を取得します。この金額は、当社の通常の賃金政策に基づいて、契約終了後3ヶ月以内に月ごとに支払います。Leffewさんの雇用が理由なく終了した場合、または発効日から6ヶ月前の6ヶ月以内に十分な理由で辞任した場合、終了日の発効後の毎月の基本給に相当する解散費に6(適用される源泉徴収額を差し引く)を取得し、会社の正常賃金政策により、その額は雇用終了後6ヶ月以内に月ごとに支払われる。

以上述べたような解雇給付の請求はいずれもLeffewさんが当社を受益者とするクレームに署名したことを条件として、その表をLeffew雇用契約の証拠として添付している。

Leffewさんが死亡または障害により終了した場合、Leffewさんは、2022年の計画に従って付与された、すべての帰属しない完全に帰属しない株式について報酬を受け取る。ルフさんの未償還既得株式オプションは、一般に終了後6ヶ月未満で行使可能です。

最初の公募が完了した後、私たちはVisconiさんと5年間の雇用契約(“Visconi Forza雇用契約”)を締結しました。ヴィスコンティForzaの雇用契約によると、ウィスコンティさんは私たちの実行議長兼製品開発ディレクターとして働いています。彼の年間基本給は75，000ドルで、年間業績現金ボーナスを得る資格があり、目標金額はその年間基本給の100%に相当し、これは我々の取締役会報酬委員会が決定した業績目標の実現状況に基づいている。また、Visconiさんは、私たちの2022年計画に基づいて400，000株の普通株式を購入するオプションを取得し、この計画は3年以内に毎月を付与し、各付与日まで継続的に雇用される予定です。

Visconi Forzaは雇用契約を規定しています。Visconiさんは私たちの他の幹部が一般的に受けることができるすべての福祉と付帯福祉計画に参加する資格があります。

Visconi Forzaは雇用プロトコルの規定：(br}は(I)双方の同意を得るまでVisconi Forzaによって雇用契約を継続する；(Ii)Visconiさんが死亡或いは障害を有する；(Iii)Visconiさんが90日以内に正当な理由なく書面で通知するなど；(Iv)吾などは任意の理由(Visconi Forzaが雇用プロトコルを雇用すると定義；(V)吾などの理由なく終了する；あるいは(Vi)Visconiさんが正当な理由で終了する(Visconi Forza雇用プロトコルの定義参照)。

Visconi Forzaの雇用契約によると、Visconiさんは退職後の非競争性と非求職者とお客様の制限を1年間受け入れなければなりません。彼はまたbr秘密条項に制約されている。

もし我々が理由なく契約を終了した場合、またはウィスコンティさんがコントロール権変更以外の正当な理由で契約を終了した場合、ヴェスコンティさんは、その時点の基本年俸によって計算された合計12ヶ月の続発賃金を6ヶ月以内に均等分割で支払うことと、支払終了日の前年に累積した任意の金額の年間ボーナスとを得ることができ、Visconiさんのボーナス Visconiさんがずっと退職年度の終了まで雇われた場合、彼は業績目標に応じてボーナスを獲得し、ボーナスはVisconiさんが私たちの離職年間に雇用された日数に比例して支払います(私たちのその他の上級管理者が彼らの年間ボーナスを受け取った場合)、コブラの保険料の返済は最長で12ヶ月になります。または私たちの2022計画によって付与された未完成の、帰属していない株式の奨励金の全額が帰属します。VisconiさんはForza X 1の既発行株式オプションを持ち、一般的に終了後6ヶ月以内に行使できます。

もし私たちがコントロール権の変更後12ヶ月以内に理由なくまたはVisconiさんが正当な理由で辞任した場合、Visconiさんは合計18ヶ月の賃金の繰越を得る。その当時の基本年俸に基づいて計算して、12ヶ月以内に全額支払う；支払い終了前の年のいかなる金額の年間ボーナスを支払う；Visconiさんが私たちに雇用された年間日数の比例によって終了年度の目標年間ボーナスを支払う；当時の目標年間ボーナスを1回支払う；18ヶ月に及ぶコブラ保険料の返済；私たちの2022計画に基づいて付与されたいかなる未返済、未帰属持分奨励金のすべての帰属。ヴィスコンティさんの未償還既得株式オプションは、一般的に終了後6ヶ月未満で行使可能です。

以上のような任意の解雇福祉の取得は、Visconiさんが、Visconi Forzaの雇用契約の添付ファイルとしてVisconi Forzaの雇用契約書として添付する会社を受益者とするクレーム声明に署名しました。

Visconiさんが死亡または障害のためにを終了した場合、Visconiさんは当社の 2022計画により付与された未完の、帰属していない株式の奨励金をすべて帰属します。Visconiさんの未償還の既得株式オプションは、一般的に終了後6ヶ月以内に行使できます。

私たちはbr}Camachoさんと雇用協定(“Camacho雇用協定”)を締結し、2022年4月4日に発効した。カマジョさんは2023年2月3日に首席財務官を辞任した。カマジョ雇用協定によると、カマジョさんは私たちの首席財務官を務めている。彼女は90，000ドルの年間基本給を獲得し、年間業績現金ボーナスを獲得する資格があり、目標金額はその年間基本給の20% に相当し、これはTwin Vee取締役会報酬委員会が決定した業績目標の実現状況に基づいている。

カマジョ雇用協定は、カマジョさんが一般的に私たちの他の幹部に提供されるすべての福祉と付帯福祉計画に参加する資格があると規定している。しかも、彼女は毎年2週間の有給休暇がある。

“カマージョ雇用協定”は、“カマージョ雇用協定”は、(I)双方の合意によって終了する；(Ii)Camachoさんの死亡または障害のため、(Iii)Camachoさんは90日以内に書面で私たちに書面で通知してくれたが、正当な理由で終了した；(Iv)こちらは(岡ナセン雇用協定の定義を参照)理由で終了し、(V)私たちは正当な理由で終了した(定義は岡納森雇用協定参照)；または(Vi)Camachoさんは正当な理由で終了した(岡ナセン雇用協定の定義参照)。

“カマジョ雇用協定”によると、カマジョさんは1年間の退職後の非競争と非求職従業員や顧客の制限を受け入れなければならない。彼女はまたbr秘密条項に制約されている。

上述したような任意の解雇福祉の獲得は、Camachoさんが企業を受益者とするクレーム声明に署名したことに応じて、Camacho雇用協定の証拠物として添付されている。

Twin VeeはGunnersonさんと5年間の雇用協定(“Gunnerson雇用協定”)を締結し、2021年10月に発効した。Gunnersonの雇用協定によると、GunnersonさんはTwin Veeの首席財務官を務めている。彼女の年間基本給は175，000ドルで、年間業績現金ボーナスを得る資格があり、目標金額はその年間基本給の30%に相当し、Twin Vee取締役会報酬委員会が策定した業績目標に基づいている。Gunnersonさんはまた、その2021年計画に従って136，000株のTwin Vee普通株を購入する株式オプションを獲得し、br}は5年以内に月ごとに付与されるが、各帰属日まで雇用し続ける必要がある。Gunnersonさんはまた、私たちの普通株100，000株を購入する株式オプションを獲得し、彼女が私たちに相談サービスを提供してくれる報酬とした。

Gunnerson雇用協定は、GunnersonさんがTwin Vee他の幹部が一般的に受けることができるすべての福祉および付帯福祉計画に参加する資格があると規定している。しかも、彼女は毎年4週間の有給休暇を享受する権利がある。

Gunnerson雇用協定は、(I)双方の同意が得られるまで、(br}はGunnersonさんによって継続され、(Ii)Gunnersonさんの死亡または障害のため、(Iii)Gunnersonさんが90日以内にTwin Veeに書面通知を行って十分な理由なく終了する；(Iv)Twin Veeによって理由で終了する；(Gunnerson 雇用プロトコルを参照)、(V)Twin Veeによって理由なく終了する；または(Vi)Gunnersonさんによって良い理由に基づいて終了する(Gunnerson雇用合意参照)。

Gunnerson雇用協定によると、Gunnersonさんは1年間の退職後の非競争と非募集従業員と顧客の権利を守らなければならない。彼女はまた秘密条項に拘束されている。

Gunnerson雇用協定発効日後の最初の6(6)ヶ月以内に、Twin Vee無断解雇またはGunnersonさんが雇用関係を終了する十分な理由があれば、Gunnersonさんは当時の基本年収で合計3ヶ月の継続賃金を獲得し、3ヶ月以内に均等分割払いで支払うことになる。“ゴンナソン雇用協定”発効後の最初の6(6)ヶ月後、Twin Veeが理由なく契約を終了したか、Gunnersonさんが契約を終了するのに十分な理由があれば、Gunnersonさんは合計6ヶ月の継続賃金を獲得し、当時の基本年収で計算すると、brは6ヶ月の間に均等分割払いで支払われる。ゴンナソンさんの未返済既得株オプションは一般的に終了後六ヶ月を超えずに行使できます。

上記の任意の解雇福祉を収受するためには、Gunnersonさんが当社を受益者とする請求声明に署名しなければならず、その表はGunnerson雇用協定の証拠物としてbr}を添付する。

Gunnersonさんが死亡または障害によって解雇された場合、GunnersonさんはTwin Veeの2021計画に従って付与されたすべての帰属または任意の非帰属持分報酬を得るだろう。ゴンナソンさんの未返済既得株オプションは一般的に終了後六ヶ月を超えずに行使できます。

私たちは特定の資格要件に適合している私たちの従業員に恩恵を与えるための簡単なIRA退職貯蓄計画を維持しています。簡単な個人退職口座制度によると、資格を合わせた従業員は規則に規定された限度額内で、簡単な個人退職口座計画に支払いを行うことで、税引き前に一部の給与の支払いを延期することができる。簡単な個人退職口座計画は、雇用主に、合格従業員が給与の3%をカバーすることに相当するマッチング支払いを提供することを許可する。簡単なアイルランド共和軍計画は、“規則”第401(A) と501(A)節の規定に適合することを目的としている。納税条件に適合した退職計画として、簡単な個人退職口座計画に対する納付およびこれらの入金に対する収入は、簡単な個人退職口座計画から分配される前に従業員に納税すべきではない。

私たちはForza X 1 2022株式インセンティブ計画、または2022計画を採択した。“2022年計画”の主な規定の概要は以下のとおりである。

2022年計画は2022年計画を管理し説明するための委員会に広範な権力を与える。私たちの取締役会は2022年計画を管理するために報酬委員会を初歩的に指定した。“2022年計画”条項の制限を受けない限り、報酬委員会は、他の事項を除いて、奨励を付与する人を選択する権利があり、奨励の種類、規模、期限を決定すること、業績目標と報酬を獲得する条件を決定すること、これらの業績目標と条件が満たされているかどうかを決定すること、および奨励の付与または実行可能性を加速すること。報酬委員会は、1人以上の役人に報酬を付与する権限および職責の全部または一部について、私たちの1人または複数の役人に委託することができるが、いくつかの制限を受け、法律を適用して許可された場合にbr}を適用することができる。

当社取締役会は、“2022計画”を修正、変更、または終了することができ、報酬委員会は、任意の未解決の裁決を随時改訂することができるが、所有者の許可を得ず、このような修正または終了は、当時未解決の裁決に悪影響を与えてはならない。また、2022計画に従って予約を発行するための株式総数の増加を求めたり、2022計画に従って報酬を得る資格がある参加者カテゴリを修正したりする任意の改正は、適用法に基づいて我々の株主の承認を得る。また、以下でより全面的に説明するように、報酬委員会および取締役会は、株主の同意なしに未償還オプションまたは株式付加価値権を再定価することはできない。

私たちの任意の従業員、取締役、コンサルタント、br、および他のサービスプロバイダ、または私たちの付属会社の従業員は2022計画に参加する資格があり、br報酬委員会によって受賞対象に選ばれる可能性があります。

報酬委員会は、報酬の帰属条件を決定する。これらの条件は、参加者の継続雇用またはサービス、特定の個人または会社の業績目標を達成すること、または報酬委員会が適宜決定する他の要因(総称して“帰属条件”と呼ぶ)を含むことができる。

何らかの調整の影響を受けて，2022年計画に基づいて発行可能な奨励関連普通株の最大数は1，970，250株であり，2022年計画における常青樹条項による2023年1月1日の奨励を考慮した。また、2022年計画により発行可能な普通株の最大数は、例年の1月1日に自動的に増加し、2023年1月1日から2032年1月1日(2032年1月1日を含む)までの10年間で、普通株式数は、前日の12月31日に発行された普通株式総数の4.5% に等しくなる。しかし、取締役会は、あるカレンダー年度の1月1日までに行動することができ、当該年度に増加する普通株式数が少なくなることを規定している。私たちはすでに1，441，500株の普通株を購入するオプションを発行した。すべての利用可能な株式は、2022年計画下の任意のタイプの奨励を付与するために使用することができる。2022年計画では、任意の単一のカレンダー年度内に非従業員取締役として付与された非従業員取締役の総奨励額に250，000ドルの制限が設定されています。

私たちが2022年8月に初公募を完了するまで、私たちの取締役は取締役を務めたことで何の報酬も得られませんでした。私たちの初公募が終了した後、非従業員の取締役は、彼らがサービスする各委員会のメンバーとしてのサービスを含む取締役としてのサービスの補償を受けた。

すべての非従業員取締役は獲得する権利があります以下は彼らのサービスに対する現金補償です

前の四半期にいつでも関連職務を担当していた非従業員取締役brのすべての現金支払いは四半期ごとに支払いが延滞します。前財期の一部期間のみ関連職務を担当した非従業員取締役は、割合で支払われる現金招聘金適用四半期払いを受けることになる。

初公募株が完了すると、各非従業員取締役は、2022年計画に基づいて私たちの普通株を5，500株購入する非制限株式オプションの初期付与を受けました比例する付与された日から12ヶ月以内に月ごとに支払いますが、贈与者はその日までサービスを継続しなければなりません。私たちは年次株主総会のたびに非従業員取締役に年間持分を付与する予定です。

次の表に，2022年12月31日までの年度内に非従業員取締役が我々の取締役会に勤務して得た報酬の情報を示す.ウィスコンティ·さんとレフ·さんは、幹事の報酬表に上記のように記載されている。ウィスコンティとレフは役員サービスを提供するために何の補償も受けないだろう。

2022年の間、各非従業員取締役会メンバーは毎年5，000ドルの現金費用を獲得し、すべての非従業員取締役はそれぞれ5，000ドル、4，000ドル、3，000ドルの現金費用を監査、報酬、および会社統治と指名委員会のサービスとして獲得し、監査、報酬、および会社統治と指名委員会議長はそれぞれ12，000ドル、10，000ドル、5，000ドルの現金費用を獲得した。また、取締役会の各非従業員メンバーは行使可能な5，500株の普通株引受権を発行され、1年間、授出日から1年以内に月ごとに授与される。

第12項：特定の実益所有者の保証所有権と経営陣と関連する株主事項。

次の表は2023年3月27日までの私たちの普通株の利益br所有権を示しています

2023年3月27日までに、10，450，000株の普通株が発行されました。

我々は，米国証券取引委員会の規則に基づき，で実益権属を決定した.これらの規則は、一般に、証券の実益所有権を、これらの証券に対して単独または共有投票権または投資権を有する者に帰属させる。さらに、この規則は、利益行使に応じて発行可能な普通株式、オプション、株式承認証、または他の権利を含み、直ちに行使するか、または2023年5月30日または前に行使することができ、すなわち、本年度報告が表 10-Kフォーマットで発行された日後約60日後である。これらの株式は、発行されたものとみなされ、当該株式購入権または株式承認証を所有する者が実益して、その者の持株率を計算するが、他の任意の者の持株率を計算する場合、これらの株式は発行済み株式とはみなされない。別の説明がない限り、本表に記載されている個人またはエンティティは、その実益が所有するすべての株式に対して独占投票権および投資権を有するが、適用されるコミュニティ財産法を遵守しなければならない。

別の説明がない限り、次の表に示される各受益者のアドレスは、c/o Forza X 1、Inc.3101 S.US−1 Ftである。フロリダ州ピアース郵便番号：34982。

私たちの持分給与計画のいくつかの情報は、第2の部分、第5項-持分報酬計画情報を参照してください。

以下に説明する各関連者取引は、公平の原則に従って交渉される。私たちは、このような合意の条項は、私たちとは関係のない当事者から得られた条項と同じように割引されると信じている。以下は，我々の関連先プロトコルのある条項の要約であり，このようなプロトコルのすべての条項を参照してその全文を限定する.これらの記述は適用プロトコルの要約のみであるため，必ずしも有用である可能性のあるすべての情報が含まれているとは限らない.したがって、私たちはあなたがこのような合意を全面的に検討することを促す。プロトコルテーブルのコピーは、登録宣言の証拠品としてアーカイブされており、米国証券取引委員会ウェブサイト上で電子的に取得することができるWwwv.sec.gov.

は、私たちの役員と役員との間の報酬スケジュール(採用、雇用終了、制御権変更スケジュールを含む)、は、“管理”および“役員報酬”というタイトルの章で議論されている報酬スケジュールを含むほか、2021年1月1日以来の各取引または現在提案されている任意の取引を説明する

従業員と上級管理職との給与スケジュールについては、雇用の終了、雇用の終了、スケジュールの変更の制御を含む情報については、第3部11項の“役員報酬”と題する章を参照されたい。

ジョセフ·ウィスコンティは、私たちの執行議長兼製品開発総監であり、私たちの親会社Twin Veeの取締役会長兼CEOでもあります。これらの株式はTwin Vee PowerCats Co.が直接所有する。VisconiさんはTwin Vee PowerCats Co.25.84%の流通株を持つ。 Twin Vee PowerCats Co.は9，520，000株の普通株式を所有する。Twin Vee PowerCats Co.の持株株主としてVisconiさんは、Twin Vee PowerCats Co.が所有する当社の普通株式に対して支配権を持っているとみなされている。Visconiさんはこれらの証券の実益所有権を否定している。

2022年3月31日と2021年12月31日まで、それぞれ59，511ドルと641，917ドルのTwin Veeを持っています。Twin Veeは2，000，000ドルを投資する前に，主にプロトタイプ制作，コンサルティングサービス，給与に主に資金を提供している.2022年5月25日、Twin Veeは、持続運用コストのために500，000ドルを追加的に提供した。

成立期間(2021年10月15日)から2021年12月31日までに15，000ドルの管理費を記録したが，2022年3月31日までの3カ月間にTwin Veeと締結された管理協定(期日は2021年10月1日)に基づいてTwin Veeに支払われた15，000ドルの管理費を記録し，は各種管理サービスの管理協定を締結した。この協定は毎月5，000ドルの管理費を規定しており，期限は1年であり，2022年9月30日に満期となる。管理サービスには、人的資源、会計サービス、投資家関係、株主関係、IPO中の相談、および私たちが所有し運営する資産の審査が含まれています。br}IPOが完了した後、Twin Veeとの管理プロトコルは、管理サービスを提供するプロトコルから行政サービスプロトコルに移行し、このプロトコルに基づいて、Twin Vee施設の調達、輸送、受信、貯蔵、使用など、Twin Vee施設の購入、輸送、受信、貯蔵、使用など、Twin Veeは、私たちにいくつかの行政サービスを提供してくれます。合意によると、私たちは最近Gunnersonさんのサービスを使用して私たちの会計需要を満たすようになりました。

私たちの会社の本社はTwin Veeのオフィスにあり、上記の管理費のほかに、月ごとに手配し、私たちが必要な面積に応じて月ごとにTwin Veeにレンタル料を支払います。2022年12月31日までの年度に、私たちは20，386ドルの賃貸料支出を記録しました。これは私たちが月ごとに私たちのTwin Vee工場のある空間を利用することと関係があります。

2022年12月31日までの年間で，Twin Veeの前金1，099，468ドルを返済した.

会社登録証明書や定款に規定されている賠償の改正と再記述のほかに、私たちは私たちのすべての役員や幹部と単独の賠償協定を締結するつもりです。賠償協定と私たちが改訂した再記述会社の証明書と定款は私たちがデラウェア州の法律で許可された最大限に私たちの役員、幹部、そしていくつかのコントロール人を賠償することを要求します。“責任制限と賠償”というタイトルの節を参照第3部、第10項より多くの情報を得るために。

私たちはTwin Veeと協定を締結し、Twin Veeは(I)いくつかの技術、資産、および財産権、および(Ii)Twin Veeの電気自動車事業に関連するいくつかの知的財産権を私たちに譲渡した。

私たちはTwin Veeと土地契約譲渡契約を締結し、この契約に基づいて、Twin Veeは私たちに土地購入協定を譲渡し、750，000ドルでフロリダ州ピアスバーグ14.5エーカーの未開発土地を買収する選択権を提供してくれた。2021年12月6日、私たちは運営資金から50，000ドルの土地購入契約を支払い、手付金を返すことができます。土地購入協定では，契約が発効した日から二百十(210)日以内に，サンルーシ県と製造工場の区画変更と敷地計画承認について協議しなければならないと規定されている(“敷地計画応急”)。締め切り後の3(3)営業日以内に、締め切り 210日以内に“現場計画応急案”を得ることができない場合、(I)土地購入契約を終了するか、または(Ii)“現場案”の応急案を放棄し、決済を継続することができます。それ以来、フロリダ州ピアスバーグに工場を建設する費用は目を引くほど高いことが確認された。そこで、2022年4月28日に、双子とこの空き家土地の土地契約の解除と終了を要求し、承認を得た。

IPOが完了すると、Twin Veeとの管理プロトコルは、管理サービスを提供するプロトコルから移行サービスプロトコルに移行し、このプロトコルによれば、Twin Veeは、私たちが計画した新しい施設が完成するまで、Twin Veeの施設が完成するまで、調達、輸送、受信、貯蔵、および使用のようないくつかのサービスを提供する。さらに、合意によると、私たちは最近Gunnersonさんのサービスを使用して私たちの会計需要を満たすようになった。Twin Veeは現在、私たちの電動ヨットを生産するための施設の追加製造能力に限られている。したがって，Twin Veeの製造能力を利用して自分たちの工場が完成するのを待つ能力があるかどうかは，Twin Veeが決定する可用性に依存する.移行サービスプロトコルは月ごとに実行される.

我々の取締役会は、関係者との取引が利益衝突および/または推定値が不適切なリスク(またはこれに対する見方 )を増加させることを認識している。私たちの取締役会は、ナスダックに上場されている普通株を公開保有する発行者に対する要求に適合する書面政策をとっています。新しい政策の下で：

関連者取引を審査および承認するか、または関連者取引を承認する：

また、関係者取引政策は、委員会又は独立取締役(状況に応じて定める)が非従業員取締役に係る関連者取引を承認又は承認する際に、このような取引が取締役が米国証券取引委員会、ナスダック証券市場及び規則に基づく“独立”、“外部”又は“非従業員”取締役の地位を損なうか否かを考慮しなければならない。

ここで、第3部第10項“役員、幹部と会社管理--取締役独立性”項の下の情報を本第13項に組み入れ、参考に供する。

次の表は、私たちの監査人が2022年12月31日と2021年12月31日までの年間に徴収した費用総額を示しています

監査委員会は、このようなサービスの費用および条項を含む独立公認会計士事務所が提供するすべての監査および非監査サービスを事前に承認するプログラムを採用している。これらのプログラムには、レビューと許可された非レビューサービスの詳細なバックアップ文書が含まれています。文書には、特定のカテゴリの非監査サービスの説明および予算額が含まれており、これらの非監査サービスは、性質的に恒常的であるため、予算を提出する際に期待される。特定のカテゴリの非監査サービスについては、事前承認された金額を超えるために監査委員会の承認が必要であり、これらの事前承認金額に含まれていない任意の非監査サービスについて独立公認会計士事務所を招聘する。この2種類の事前承認について、監査委員会は、このようなサービスがSECとPCAOBが公布した監査人の独立性に関する規則に適合しているかどうかを考慮する。監査委員会はまた、監査人が私たちの業務、人員、文化、会計制度、リスクプロファイルを熟知しているかどうか、サービスが私たちのリスクを管理または制御する能力を増強しているかどうか、監査の質を向上させるかどうかなどの理由から、独立公認会計士事務所が最も効率的で効率的なサービスを提供するのに最適かどうかを考慮することができる。これらのグループ委員会は、次に予定された監査委員会会議で、任意の事前承認の決定を監査委員会に報告しなければならない。独立公認会計士事務所が提供するすべてのサービスは、監査委員会によって予め承認されている。

1934年証券取引法第13項又は第15項(D)項の要件に基づいて、登録者は、以下の署名者がその代表として本報告書に署名することを正式に許可している。

1934年の証券取引法の要求によると、以下の表格10-Kの年次報告は、以下の登録者がForza X 1，Inc.を代表して指定された身分及び日付で署名された。

これらのプレゼントを通じてすべての人を認識し、以下の署名のすべての人は、ジム·レフとケリー·ゴンナソンを構成して任命し、彼らのすべての人、彼/彼女の真の合法的な事実弁護士と代理人は、十分な代替と再代理の権力を持っており、任意およびすべての身分で、彼/彼女の名義、場所、代理で、本報告の任意およびすべての修正案に署名し、本報告書とそのすべての証拠物およびこれに関連する他の文書を、米国証券取引委員会に関連している。そして、彼らの各々は、必要かつ必要なすべての行動および事柄を行い、実行する権利が完全にあり、ここでは、彼が可能または自ら行うことができるすべての意図および目的のために、本明細書で上述したすべてのエージェントおよび代理人、または彼らのいずれか、または彼らまたはそれらの代替者または代替物を承認および確認することができ、本合意によってbrを合法的に行うことができるか、またはそれをもたらすことができる。

デラウェア州	87-3159685
(登録設立又は組織の国又はその他の管轄区域)	(国際税務局雇用主身分証明書番号)

3101 S US-1 英フィナンシャル·タイムズ紙ピアース, フロリダ州	34982
(主にオフィスアドレスを実行)	(郵便番号)

クラスごとのタイトル		取引コード		登録された各取引所の名称
普通株は一株当たり0.001ドルの価値があります		FRZA		♪the the theナスダック株式市場有限責任会社 (ナスダック資本市場)

		ページ
第I部

第1項。	業務.業務	7
プロジェクト1 A	リスク要因	29
項目1 B。	未解決従業員意見	54
第二項です。	属性	54
第三項です。	法律訴訟	54
第四項です。	炭鉱安全情報開示	54

第II部

第5項。	登録者普通株市場、関連株主事項及び発行者による株式証券の購入	55
第6項。	[保留されている]	56
第七項。	経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析	56
プロジェクト7 A。	市場リスクの定量的·定性的開示について	62
第8項。	財務諸表と補足データ	63
第9項。	会計と財務情報開示の変更と相違	77
プロジェクト9 Aです。	制御とプログラム	77
プロジェクト9 B。	その他の情報	78
プロジェクト9 Cです。	分布検査阻止に関する外国司法管轄区域の閉鎖について	78

第III部

第10項。	役員·幹部と会社の管理	79
第十一項。	役員報酬	84
第十二項。	特定の実益所有者の担保所有権及び経営陣及び関連株主の事項	91
十三項。	特定の関係や関連取引、取締役の独立性	92
14項です。	チーフ会計士費用とサービス	94

第IV部

第十五項。	展示品と財務諸表の付表	96
第十六項。	表10-Kの概要	96

	●	私たちはスタートアップ企業で、予測可能な未来に巨額の費用と持続的な損失が生じることが予想される。
	●	私たちの独立公認会計士事務所は私たちが経営を続ける能力を懸念しています
	●	私たちの限られた経営の歴史は私たちの未来の業務を評価することを難しくさせる。
	●	我々が計画中の全電動スポーツボートはまだ開発されておらず，開発されても人々の興味は発展しない可能性がある。
	●	私たちの流通モデルは船舶メーカーの主流流通モデルと異なり、後者は私たちを大きなリスクに直面させ、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフローを評価することを困難にしている。彼は言いました
	●	私たちが意味のある製品収入を生み出すことができるかどうかは、消費者の電動ヨットに対する受け入れの程度にかかっている。彼は言いました
	●	私たちは私たちの業務と運営に関連した資本支出と費用を十分にコントロールできないかもしれない。
	●	私たちは計画通りに私たちの電動ヨットを生産することができないかもしれない。
	●	私たちは予想された支出を得ることができないかもしれない。
	●	私たちは費用上昇や供給中断を経験するかもしれない
	●	私たちは第三者に依存して私たちの船に必要な重要な半導体チップコンポーネントを製造して供給します。私たちは彼らと長期的な合意を持っていません。彼らが十分な半導体チップ供給を望んでいない場合、または提供できなければ、私たちの業務は悪影響を受けます。
	●	私たちが製造業の労働力の需要を満たす能力は、私たちの運営結果と将来の販売と収益性に重要です。
	●	私たちは大きな固定コスト基盤を持っていて、もし私たちの売上が下がったら、これは私たちの収益性に影響を与えます。
	●	私たちの相当数の発行された普通株式は現在単一株主が所有しているので、私たちの管理と事務を実質的に制御することができるかもしれない。
	●	私たちの経営陣は、私たちの主要株主の経営陣や実益全員と大きく重なっており、潜在的な利益の衝突を招く可能性があります。
	●	私たちの年度と四半期の財務業績は大きな変動の影響を受けるだろう。
	●	不利な天気条件は私たちの業務、財務状況、経営業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性があり、特に運航シーズンには。
	●	自然災害、気候変動の影響、または私たちの製造施設の中断は、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
	●	もし私たちが私たちの製造レベルを管理できなければ、私たちの業務と利益率は影響を受けるかもしれない。
	●	私たちは第三者サプライヤーに依存して私たちの船を建設するために必要な部品と原材料を提供するつもりだ。
	●	非公式供給スケジュールの終了または中断は、当社の業務または運営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
	●	製品責任、保証、人身傷害、財産損失とリコールクレームは私たちの財務状況に重大な影響を与え、私たちの名声を損なう可能性があります。
	●	私たちの船はリチウムイオン電池を使用し、適切な管理と制御がなければ、この電池が発火したり、煙や火炎を排出したりすることが観察された。
	●	製品保証クレームや製品リコールは私たちの運営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
	●	私たちの業務的性質は私たちを労働者の賠償要求と他の職場の責任に直面させる。
	●	もし私たちが環境や他の規制要件を守ることができなければ、私たちの業務は重大な責任および/または罰金に直面する可能性がある。
	●	電気自動車(EV)業界とその技術は急速に発展しており、予見できない変化を受ける可能性がある。
	●	私たちの売上げと収益性は新製品の発売成功にある程度かかっています
	●	私たちの成功は私たちのブランドの持続的な実力にかかっています。私たちのブランドの価値、私たちの製品の販売はマイナスの宣伝によって減少するかもしれません。
	●	私たちの情熱は高品質で魅力的なForza X 1体験を提供することに集中しており、短期的な財務結果を最大化できないかもしれない。
	●	石油ベースの燃料価格が長期的に下位にあることは私たちの船の需要に悪影響を及ぼす可能性があります。
	●	私たちの運営は複雑な機械設備に依存し、生産は運営性能、安全、安全、コストの面で大きなリスクと不確実性に関連する。
	●	もし私たちの船が予想された効果を達成できなければ、私たちの業務は損害を受けるかもしれない。
	●	私たちの船は技術的に高いソフトウェアとハードウェアに依存するだろう。
	●	私たちは船を修理した経験がありません。

	●	私たちは私たちの製造戦略を成功的に実行できないかもしれない。
	●	私たちは私たちが事業を発展させるために必要な追加的な資本を調達する必要があるかもしれない。
	●	もし私たちが未来の成長を効果的に管理できなければ、私たちは私たちの製品をマーケティングしたり販売することに成功できないかもしれない。
	●	私たちは私たちの執行官たちに依存していて、私たちは彼らを維持できないかもしれない。
	●	私たちは買収、戦略連合、そして新しいパートナー関係を通じて私たちの業務を発展させようと試みるかもしれない。
	●	私たちの業務活動といくつかの活動はネットワークと情報システムおよび他の技術に依存する。
	●	未保険の損失は巨額の損害賠償金の支払いにつながる可能性がある。

		知的財産権リスク
	●	私たちの特許出願は特許として発行されないかもしれませんが、これは私たちと類似した製品の商業開発を阻止する能力に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
	●	私たちは他の人たちが私たちの知的財産権を不正に使用することを防ぐことができないかもしれない。
	●	もし私たちの特許が満期になったり、維持されていない場合、私たちの特許出願は承認されない、あるいは私たちの特許権は競争、回避、無効、または範囲制限を受けて、他の人が競争技術または製品を販売、開発、または利用することを阻止できないかもしれない。
	●	私たちは未来に私たちまたは私たちの職員たちが私たちの従業員の前の雇用主が言われた商業機密を間違って使用したり開示したりした疑いを受けるかもしれない。
	●	私たちのアプリケーションでオープンソースソフトウェアを使用することは、私たちの独自ソフトウェアが全面的なリリースの影響を受ける可能性があります。
	●	私たちの知的財産権の大部分は特許や正式な著作権登録によって保護されていない
	●	従業員との秘密保持協定は、ビジネス秘密の漏洩を十分に防ぐことができない可能性がある
	●	私たちは特許、著作権、または商標侵害クレームで自分自身を弁護する必要があるかもしれない

		私たちの業界に関わるリスクは
	●	モーターボート産業の需要の変動は大きい。
	●	私たちの産業の特徴は競争が激しいことであり、これは私たちの販売と利益に影響を及ぼす。
	●	全体的な経済状況、特にアメリカでは、私たちの業界、私たちの製品と業務に対する需要、そして経営結果に影響を与えます。
	●	世界的な経済状況は私たちの製品とサービスの需要に重大な悪影響を及ぼすかもしれない。
	●	私たちの販売は他の活動や他の船に対する消費者の選好の増加によって不利な影響を受けるかもしれない。
	●	後続資金調達の条項はあなたの投資に悪影響を及ぼすかもしれない。
	●	もし証券アナリストがわが社に関する研究や報告を発表しなければ、あるいは彼らが私たちまたは私たちの業界に対して否定的な論評をした場合、私たちの普通株の価格は下落する可能性がある
	●	上場企業に関連した義務は大量の資源を必要とするだろう。
	●	私たちはまだ十分な内部統制を持っていない。
	●	私たちはサバンズ·オキシリー法案第404条に基づいて財務報告を効果的に内部統制することができず、私たちの業務や株価に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
	●	私たちが新しい成長型会社である限り、私たちは特定の報告書の要求を遵守することを要求されないだろう。

		私たちの普通株式所有権に関連するリスク
	●	私たちの経営業績にかかわらず、私たちの普通株価格は変動したり下がったりする可能性があります。あなたは普通株のために支払った価格であなたの株を転売することができないかもしれません。
	●	予測可能な未来に、私たちは私たちの普通株に配当金を支払うつもりはない。
	●	FINRA販売行為要求はあなたが私たちの普通株を売買する能力を制限するかもしれません。
	●	私たちの普通株価格の変動は私たちを証券訴訟に直面させるかもしれない。
	●	わが社の定款書類やデラウェア州の法律の条項はわが社の買収をさらに難しくするかもしれません。
	●	私たちが改正して再記載した会社登録証明書は、デラウェア州衡平裁判所が私たちの株主が開始する可能性のあるタイプの州行動の独占フォーラムになると規定している。

大型加速ファイルサーバ	☐	ファイルマネージャを加速する	☐
非加速ファイルサーバ	☒	規模の小さい報告会社	☒
新興成長型会社	☒

	●	船を建造し定価するそれは.ネットワークおよびアプリケーションプラットフォームは、モデルおよびいくつかの利用可能なオプションに従って単一の価格を提供する私たちの船の写真およびビデオを見るための場所を提供します。例えば、消費者は、4つの外部接着剤選択、3つの内装選択、および動作時間を延長するバッテリ容量を増加させるオプションを有するであろう。他のオプションには、充電コードとプラグ、バンパー、蓋などの船便物品、衣類のような面白い添付ファイルが含まれ、消費者の“個性的”彼らのForza X 1購入を可能にします。

	●	融資するそれは.潜在的な顧客は、当社のネットワークおよびアプリケーションプラットフォームを介して第三者消費融資を申請することによって、彼らの購入を完了または補充することができます。

	●	配達するそれは.一度製造されるとこの船は顧客の家、埠頭、あるいは彼らが選んだどこにも直接送られるだろう。Forza X 1船の非接触配送を調整するために必要なスケジューリング、通信、およびサポートは、ウェブサイトまたはアプリケーションを介して行われます。

	●	サービス.サービスそれは.私たちは高度なカスタマイズと差別化されたサービスを提供し、お客様のライフサイクル全体にわたって直感的な体験を提供したいです。例えば、保証、修理、あるいは彼らの船に他のサービス支援を提供します。このような網羅的な方法は，より高い顧客満足度を提供し，強力なブランド忠誠度を創出し，運営効率を向上させるとともに，生産されたForza X 1船ごとのライフサイクル価値全体でより大きなシェアを得ることができると予想される。船が顧客の視線から離れることなく、内部スタッフがOTA更新を提供し、問題を遠隔解決することができると予想される。私たちの顧客の満足活動の一部として、私たちは私たちの従業員にドックにモバイルサービス電話をかけさせる予定です。また，モバイルサービスアクセスだけでなくサービスニーズを満たすために第三者と連携して手配する予定であり，船が取り去られて連携しているサービスセンターの1つに案内される予定である.もしお客様のいる地域にサービスセンターがなければ、許可された保証修理に対して、船主が彼らの船を現地のサービスセンターに運転することを許可します。後者は私たちに領収書を発行します。

	●	顧客サービスとフィードバック. 私たちのWebとアプリケーションベースのプラットフォームを介して提出された顧客洞察とフィードバックを利用して、新しい機能と機能を追加することで、私たちの製品を改善します。消費者駆動のフィードバックとデータに基づく拡張製品は、より多くの顧客を誘致し、既存の顧客関係を深め、より迅速に革新できるようになると予想される

	●	養成それは.私たちは私たちの船の安全操作と維持を実演する一連のビデオを提供するつもりだ。これらのビデオは，我々のネットワークやアプリケーションプラットフォームでアクセスすることができ，船上のコンピュータでも迅速にアクセスすることができる.

Forza X 1電池特性	職場.職場		仕様*
定格電圧		V		352
電圧·量程		V		270 — 403
エネルギー、合計		キロワット時		52
容量		あ…。		150
連続電流		A		230
ピーク電流(10米国証券取引委員会)		A		440
巻		L		252
品質.品質		キロ		247
エネルギー密度		WH/L		205
比エネルギー		WHr/kg		200
サイズ(長さx幅x高さ)		Mm		1，306 x 717 x 270
勤務温度		°C		-30から55

電源.電源	料金率	直流充電電流	充電時間
急速充電	45.0キロワット	125A	1.8時間
内側50 A	12.0キロワット	33A	6.7時間
板載30 A乾燥機出口	6.6キロワット	18A	12.1時間
標準120ソケット	4.0キロワット	11A	20.0時間

アイデア/概念名：	説明：	IPタイプ：	アプリ番号と提出日：
360度ゴンドラの下を向いて、スイッチを切って	舷外に対しては，低いゴンドラステアリング機構に回転軸受と直歯車機構を用いて，完全360度の回転を可能にした。流体を中心に冷却する方法と、下部駆動ユニットを固定された上部ユニットと交換する簡単な方法もある	完全な非臨時特許出願	APP#17，698，212出願日03/18/23/23
オリジナル舷外ハッチデザイン：	船外カバーの正体	意匠特許出願	APP#29/818，844申込日12/10/21
一体型フレーム	船外に垂直に取り付けられるモータと変速機のフレーム形状を可能にする	意匠特許出願	APP#29/818，842申込日12/10/21
舷外蓋設計-アルファ01	更新されたプロトタイプカバーとフェアリングの形状	意匠特許出願	APP#29/819，262出願日12/14/21
軸線を介してケーブル配線のトリミングと傾斜を行う	軸線を介してケーブルを配線し、ケーブルを保護し、ハーネスの過度な屈曲を防止し、設計をより簡潔にする調整及び傾斜アセンブリ	公共事業特許出願	APP#63，287，740出願日12/09/21/21
電動タラップ外ジェット駆動下部装置	電動船外と一体的に配置された下部噴射駆動装置の設計	実用新案特許	APP#63，293，420出願日12/23/21
下部駆動ユニットに一体化された閉ループ式熱交換器	冷却ヒートシンクを下部駆動プロペラやジェット駆動ユニット内部に集積する。未処理海水の需要を解消することにより、冷却回路を簡略化する。	完全非臨時特許	APP#18/150，943出願日1/06/22/1

外側モータシールドラッチアセンブリ	モータやインバータが安全に電源を切る前に，外側キャップを取り外すべきではなく，停電後は通常4~5秒を要する。本発明の特徴は、特殊なラッチ機構と、ラッチ位置を検出するセンサと、カバーが誤って取り外されることを防止し、ユーザが感電されることを防止するロックソレノイドとを有することを特徴とする。	公共事業特許出願	APP#63/424，985出願日11/14/22
トレーラ搭載車下水ドッキングアシストモータ制御と自動運転モード	ドッキング支援GPS誘導自動運転システムと類似しているが，このシステムは片手船の進水支援やトレーラーからの積み荷支援に特化している。トレーラーに位置センサを使用し，船長がトレーラーを水に入れた場合や，トレーラーにウインチを用意した場合には，船を自動的に安全に誘導する。	公共事業特許出願	出願番号63/402，124は2022年8月30日に提出される
タラップ外動力ヘッド配置用二重モータスタック	カスカディアおよび他の電気自動車モータ供給者は、車両の電力出力を2倍に増加させるために、別のモータの上部に積層することができる構成を提供する。船外機設計にカプセル化するのはこの業界で初めてかもしれませんが、可能であれば特許を申請する価値があります。バルセロナ.バルセロナ	公共事業特許出願	APP#63/402，124出願日8/30/22

	●	延長した運行時間とチャージの柔軟性. 私たちは、バッテリーパック容量を増加させて、実行時間を延長するオプションとオプションを提供するために、FX 1を設計しています。電気船のために設計された充電ステーションも最終的に顧客の選択肢になるだろう。ノルウェーとイタリアのベネチアは電気船充電ステーションネットワークの建設を始めている。アメリカでは、太浩湖は現在急速に充電されている電動船充電ステーションの所在地です。米国や世界の他の地域では電動船専用充電ステーションネットワークが採用され始めているが，Forza X 1船のために設計された船上充電システムは，ほとんどのコンセントや従来電気自動車のみの住宅や商業充電ステーションからの充電を許可している.

	●	エネルギー効率と所有コストそれは.私たちのFX 1は、似たような船外動力艇と比較して、消費者に魅力的な所有コストを提供すると信じている。単一の動力アセンブリを使用し、電力アセンブリと船の残りの部分のシステムをカスタマイズすることにより、私たちの船はより省エネルギーであるため、操作と維持コストが低い。

	●	環境持続可能性それは.大型ガスエンジンはよく漏洩して炭素排出が発生し，この2つの場合は通常脆弱な海洋生態系に有害である。お客様に全電動ヨットと伝統的な推進システムの代替案を提供することで、より環境に優しいヨットブランドを育成することができます。我々の最大の希望は，海洋業界の目的のある管理者となり，環境友好型革新の面で模範を示すことである。

	●	騒音レベルそれは.機動船はしばしば大量の騒音を発生させ、野生動物を妨害し、他の乗客が航行中に相手の声を聞きにくくする。FX 1の電動アセンブリはほとんど音を出さず，自然や家族，友人の声を楽しみやすくしている。私たちの製品はまた釣りと騒音を減らすための他のスポーツと水上活動を大きく助けるだろう。

	●	電気総合技術に集中し、リードを維持している。私たちは私たちの電動ヨットと電力動力統合技術の開発に集中して、納得できる航程と性能の組み合わせを実現して、価格は大部分のヨット人口に受け入れられます。私たちは私たちの電力総合専門知識を利用して迅速に革新し、他の船舶メーカーに対する技術と上場時間の優位性を維持するつもりだ。Forza X 1の目標基本コストは約150，000ドルである.私たちが知っている限り、アメリカで製造と商業販売されている他の電動ヨットはありません。私たちが知っている他のメーカーが試作している電動ヨットは、豪華ヨット市場のために設計されているか、ヨット市場のために設計されています。基本コストは約30万ドルです。

	●	伝統的な造船業界と電気エンジニアの専門知識を組み合わせてそれは.わが社の創業者は造船業界で25年以上の経験があります。我々の船舶設計と製造知識は，電気工学，ソフトウェア，制御に強い技能を持つエンジニアに補完された。

	●	顧客中心の迅速な製品開発それは.我々は，我々の船から収集したデータ，クライアントとの直接インタラクション，および我々のネットワークやアプリケーションプラットフォームからのフィードバックに迅速に反応するために，我々の製品開発プロセスを設計している.これらの情報は、私たちの顧客基盤とブランド認知度を拡大するために、新しいモデルと機能を発売することができるはずです。

	●	消費者システムに向けてそれは.我々は、運営効率を実現し、従来の造船所が彼らが採用している流通·サービスモデルでは通常得られない販売·サービス収入を得るために、垂直に統合され、良質な直接消費者向けシステムを構築している。

	●	資本効率それは.私たちの迅速な製品開発過程、未来の船型に適した動力統合技術、および顧客の需要を満たしながら低い在庫レベルを維持する計画は、運営効率を実現するために必要な資本の削減に役立つと信じています。この方法は、比較的低い販売量で利益を達成し、実行可能な長期業務を創出することを目的としている。

	●	FX 1の起動に成功した電動単体の船体です私たちは、私たちの最初の商業化電動ヨットの成功した進水は、海上電気自動車市場のチャンスを利用し、業界のリーダーとしての私たちの能力を確立するために重要だと信じています。私たちは電動ヨットの原型とテストの初期段階にいます。1隻目のForza FX 1原型船外機と制御システムは2022年第1四半期に完成し、2022年第3四半期までに、1隻目のForza FX 1双体船が完成し、エンジン、推進システムと船は2022年10月あるいは2022年にテストに成功した。2023年3月までに7つのプロトタイプを完成させ、これらすべての船のテスト段階を開始しました。FX 1型双体船のほか、甲板船と22フィートの単体船体の原型を作ることに成功した。消費型ヨットの生産を開始する前に、私たちのプロトタイプは追加のテスト、設計、製造反復、改善を経ると予想されています。モータと制御システムは正常に動作しており，我々のエンジニアチームはこれらのエンジンの過程を改善し始めており，同じ滑らかなフェアリングで馬力を2倍に増加させる“積み重ね式”エンジン設計を開発している。これらの追加のモータは、強化された液体冷却熱交換器およびより高い電力利用可能性を含む改善された機能を有するであろう。密集した信頼性と耐久性試験のために、破壊的かつ非破壊的な技術を利用してより多くのモータを生産している。我々の目標は，我々のFX 1デュアルコンソールのオリジナル推進システムとして，このようなエンジンを商業化して製造することである.平行な経路で、電気推進のために設計された22フィートの単体船体に適応するためにモータと制御システムを調整している。私たちは2023年末にこのような製品を大衆に提供する予定だ。

	●	インフラに投資していますそれは.私たちは私たちの成長、製品革新、顧客体験を実現するために、私たちの製品開発と運営インフラに投資する予定です。

	●	公共プラットフォームを使って新しいモデルを紹介するそれは.我々は，適応可能なプラットフォームアーキテクチャと汎用電動アセンブリを持つFX 1を設計し，FX 1プラットフォームを用いて後続の電動船型を経済的に効率的に発売できるように柔軟性を提供する予定である。

	●	技術の進歩とコスト改善に注目するそれは.独自の電気バスシステムを改善し、さらに発展させる方法を探しながら、その製造コストを低減していきたいと思います。

	●	会社独自の販売とサービスネットワークを構築するそれは.私たちは、顧客を接続し、購入、融資、交付、サービス、トレーニングを含むエンドツーエンド体験を得るために、お客様を中心とした拡張と垂直統合されたネットワークとアプリケーションプラットフォームを計画·構築しています。このような顧客を中心とした販売およびサービス方法は、潜在的な買い手および既存の所有者がアクセスしやすく、簡略化されたオンライン空間で必要な情報にアクセスするプロセスを簡略化することを目的としている。

	●	電池業界の先進技術を利用するそれは.私たちは電池メーカーが世界的に行っている大量の投資を利用して電力と容量を向上させるつもりだ。

	●	戦略的関係を構築し利用するそれは.私たちは業界のリーダーと戦略関係を構築し、発展させ、私たちの計画中の電動ヨットを発売し、私たちの電動ヨット動力アセンブリを販売するつもりです。船艇メーカーとの様々な船体配置の改装に大きな進展を遂げ，従来のガス船外機や既存の船主の代わりに，Forza X 1の船外モータ，コントローラ，電池パックで船を改装できることを想定している。

	●	FX 1スポーツボートと私たち独自の船外モーターの設計とテストを完了した

	●	FX 1スポーツボートを製造し

	●	垂直に統合された消費者向け流通システムを発展させること；

	●	販売とマーケティング活動を展開する。

	●	電気自動車の品質、安全、設計、性能、コストの見方

	●	電動ヨットの一度の充電で走行できる限られた距離についての見方

	●	電動船の総所有コストに対する見方は、初期購入価格および運転および維持コストを含み、電動船の購入を促進するための政府および他の補助金およびインセンティブの影響を含むか、または含まない

	●	電動船の持続可能性と環境影響に対する見方は、電気自動車電池材料の供給源と処置、電力網から供給される電力を含む

	●	他の代替燃料船の供給状況は

	●	内燃機関の燃費を改善し

	●	電動船サービスの品質と利用可能性

	●	石油とガソリンの価格の変動

	●	燃料効率と代替エネルギー形式の政府法規と経済奨励を促進する

	●	充電ステーションおよび電気自動車の充電費用および関連するインフラ費用および標準化を得ること

	●	電気船を購入して運営するための税金および他の政府インセンティブを提供するか、または将来的には汚染のない船の規制をより多く使用する必要がある

	●	マクロ経済的要因です

	●	電池製造業者は、このような電池の需要が増加したので、電気またはプラグインハイブリッド自動車産業の増加をサポートするために必要な数の電池(適用可能な化学物質を含む)を供給するために、電池製造工場を建設または運営することができないか、または運営することができない

	●	電池品質の問題や電池メーカーのリコールにより電池供給が中断され、

	●	リチウム、ニッケルおよびコバルトなどの電池コストの増加または利用可能な原料供給の減少。

	●	季節的な消費者の私たちの製品に対する需要

	●	自由に支配できる消費習慣

	●	機械船市場の価格設定や供給の変化

	●	良質なブランドイメージを守ることができなかった

	●	私たちの製造施設の運行は中断されました

	●	私たちが販売する時間と数量の変化は

	●	将来の販売を期待するために支出される時間スケジュール

	●	私たちと競争相手のキャンペーンは

	●	全体的な競争と経済条件の変化

	●	消費者のレジャー時間の選好と競争

	●	不利な天気条件の影響

	●	労働コストや獲得可能性の変化；

	●	燃料価格が上がる。

	●	私たちの経営と財務業績と将来性

	●	私たちまたは当社の他の会社の四半期または年間収益は市場予想と比較して、

	●	私たちの製品の需要に影響を与える条件

	●	私たちのビジネスまたは競争相手のビジネスに関する将来の公告

	●	私たちのニュース原稿、他の公告、およびアメリカ証券取引委員会に提出された文書に対する大衆の反応

	●	私たちが公開した規模は

	●	証券アナリストは財務推定の報道や変更、あるいはその期待を達成できなかった

	●	成長戦略を実施する上での私たちの成功や不足に対する市場と産業の見方

	●	買収や再編のような競争相手の戦略的行動は

	●	私たちの産業や私たちに悪影響を及ぼす法律や規制の変化

	●	会計基準、政策、指針、解釈、または原則の変更；

	●	上級管理職やキーパーソンの変更

	●	私たちの株式を発行、交換または販売、または予想して発行、交換または販売する

	●	私たちの配当政策の変化は

	●	私たちの新しいまたは解決された訴訟のための不利な解決；

	●	米国と世界経済または金融市場の全体的な市場、経済と政治状況の変化は、自然災害、テロ、戦争行為、このような事件に対する反応による変化を含む。

	●	私たちの取締役会は三級に分かれていて、一級は株主が毎年選挙して、各級の取締役の任期は三年です
	●	当社の取締役会の決議を経て取締役の定足数を変更することができます
	●	私たちの少なくとも60%(60%)の議決権のある株を持っている保有者が賛成票を投じて初めて取締役を罷免することができます
	●	当社の定款は、当社の取締役会によって修正または廃止され、または66%および3分の2(662/3%)の株主の賛成票で可決されることができます
	●	株主は株主特別会議を開催したり、取締役会の空きを埋めたりしてはならない
	●	私たちの取締役会は株主の承認なしに優先株を発行することを許可され、優先株の権利は取締役会が適宜決定し、発行すれば、“毒丸”の役割を果たす可能性があり、潜在的敵意買収側の株式を希釈して、私たちの取締役会が承認しない買収を防止する
	●	私たちの株主は累計投票権を持っていないので、私たちが発行した普通株式の大多数を持っている株主は私たちのすべての取締役を選挙することができます
	●	我々の株主は，事前通知の規定を遵守しなければ，業務を株主総会に提出したり，取締役を指名したりして株主総会選挙に参加することができる.

計画種別	発行しようとする証券の数はいトレーニングをするのです。卓越した株式報酬計画オプション*		重み付けの- 平均値トレーニングをする値段卓越した株式報酬計画オプション		量証券残り使用可能である未来.未来発行する．公平な条件の下で補償する平面図 (含まれない) 証券反映されています 1つ目は列)
証券保有者が承認した持分補償計画		1,500,000		3.41		58,500
証券保有者の許可を得ていない持分補償計画		—
合計する		1,500,000		3.41		58,500

	相続人会社			相続人会社			前身会社
	十二月三十一日までの年度			十月十五日-十二月三十一日、			1月1日から10月14日まで
	2022			2021			2021			変わる			変更率
純売上高	$			$			$			$
製品販売コスト	$	232,744		$			$			$	232,744
毛損	$	(232,744	)	$			$			$	(232,744	)
運営費	$	3,420,515		$	263,349		$	118,179		$	3,038,987			796	%
運営損失	$	(3,653,259	)	$	(263,349	)	$	(118,179	)	$	(3,271,731	)		858	%
その他の収入(費用)	$	23,178		$	(7,281	)	$	(68,742	)	$	99,201			(131	%)
純損失	$	(3,630,081	)	$	(270,630	)	$	(186,921	)	$	(3,172,530	)		693	%
普通株1株当たり純損失：基本損失と希釈損失	$	(0.44	)	$	(0.04	)	$	(0.03	)		(0.37	)		17	%
発行済み普通株式加重平均株式数		8,332,735			7,000,000			7,000,000

	十二月三十一日		十二月三十一日
	2022		2021		変わる			変更率
現金と現金等価物	$	12,767,199	$	1,803,285	$	10,963,914			608.0	%
流動資産	$	13,286,934	$	1,891,762	$	11,395,172			602.4	%
流動負債	$	453,191	$	690,378	$	(237,187	)		(34.4	%)
運営資本	$	12,833,743	$	1,201,384	$	11,632,359			968.2	%

	相続人会社						前身会社
	2022年12月31日までの年度			2021年10月15日-12月31日			2021年1月1日-10月14日			変わる			変更率
経営活動が提供する現金	$	(3,377,621	)	$	(317,131	)	$	13,024		$	(3,073,514	)		1,011	%
投資活動用の現金	$	(606,726	)	$	(66,079	)	$	(362,946	)	$	(177,701	)		41	%
融資活動で提供された現金	$	14,948,261		$	2,186,495		$	349,922		$	12,411,844			489	%
*現金の純変化	$	10,963,914		$	1,803,285		$	—		$	9,160,629			508	%

	ページ
独立公認会計士事務所に報告します	64
貸借対照表	65
運営説明書	66
株主権益表	67
現金フロー表	68
財務諸表付記	69


	普通株				追加の個の実収		(累計)			株主合計
	株		金額		資本		赤字)			権益
前身バランス、2020年12月31日		—	$	—	$	—	$	—		$	—
純損失		—		—		—		(186,921	)		(186,921	)
前身残高、2021年10月14日		—	$	—	$	—	$	(186,921	)	$	(186,921	)

後続残高、2021年10月14日		—	$	—	$	—	$	(186,921	)	$	(186,921	)
後続純損失2021年10月15日-2021年12月31日		—		—		—		(270,630	)		(270,630	)
Twin Veeからの出資		7,000,000		7,000		1,993,000		—			2,000,000
後続残高、2021年12月31日		7,000,000		7,000		1,993,000		(457,551	)		1,542,449
Twin Veeからの出資		—		—		500,000		—			500,000
普通株は現金で発行される		3,450,000		3,450		14,826,039		—			14,829,489
株に基づく報酬		—		—		458,346		—			458,346
純損失		—		—		—		(3,630,081	)		(3,630,081	)
後続残高、2022年12月31日		10,450,000		10,450		17,777,385		(4,087,632	)		13,700,203

財産と設備明細書
	十二月三十一日			十二月三十一日
	2022			2021
建築-建設中の工事		10,031			53,250
装備		59,806			—
コンピュータハードウェアとソフトウェア		37,016			8,998
ソフトウェアとサイト開発		35,572			—
原型		142,526			142,525
金型及び治具		528,966			34,000
		813,917			238,773
減価償却累計を差し引く		(48,511	)		(3,208	)
	$	765,406		$	235,565

簡明貸借対照表
	十二月三十一日		十二月三十一日
	2022		2021
リースROU資産を経営する	$	162,069	$	—


	2022年12月31日
加重平均割引率		4	%
加重平均残存賃貸年限(年)		1.71

	2022年12月31日
リースコストを経営する	$	30,067
総賃貸コスト	$	30,067

計算すべきバランスシート
	十二月三十一日		十二月三十一日
	2022		2021
賃金と福祉を計算すべきである	$	56,581	$	16,090
営業費用を計算する		36,186	$	13,007
他にも		—	$	6,031
*合計	$	92,767	$	35,128

表を仮定する
	現在までの年度
	十二月三十一日
	2022
所期期限		55年
予想平均変動率		112-115	%
期待配当収益率		—
無リスク金利		2.98-3.62	%


	未完成オプション				加重平均
	量		加重平均		余剰生命		公正な価値があります
	オプション		行権価格		(年)		選択権

未返済、2021年12月31日		—	$	—		—	$	—
授与する		1,441,500		3.41		9.77		4,009,913
鍛えられた		—		—
没収/キャンセルされる		—		—		—		—
未返済、2022年12月31日		1,441,500	$	3.41		9.77	$	4,009,913

オプションを行使でき、2022年12月31日		117,986	$	5.00		9.77

繰延税金貸借対照表
	十二月三十一日			十二月三十一日
	2022			2021

営業外損失繰り越し	$	532,000		$	—
推定免税額		(532,000	)		—
繰延税項目純資産	$	—		$	—

所得税料金明細書
	十二月三十一日			十二月三十一日
	2022			2021
連邦法定税率で課税する		21.0	%		21.0	%
連邦福祉を差し引いて州税率で課税する		2.0	%		2.0	%
評価免除額を変更する		(23.0	)%		(23.0	)%
税額支給		0.0	%		0.0	%

基本と希釈明細書
	相続人会社						前身会社
	十二月三十一日			十月十五日-十二月三十一日、			1月1日から10月14日まで
	2022			2021			2021
1株当たりの基本的で純損失の分子です

純損失	$	(3,630,081	)	$	(270,630	)	$	(186,921	)

分母：
基本1株当たり純損失-加重平均発行普通株		8,332,735			7,000,000			7,000,000
希釈性株式オプションの役割		—			—			—
希釈後の1株当たり純損失−加重平均発行普通株		8,332,735			7,000,000			7,000,000

1株当たり純損失-基本的な状況：
1株当たり純損失	$	(0.44	)	$	(0.04	)	$	(0.03	)

1株当たりの純損失-希釈後：
1株当たり純損失	$	(0.44	)	$	(0.04	)	$	(0.03	)

名前.名前	年ごろ		ポスト
行政官：
ジョセフ·C·ヴィスコンティ		58	取締役会執行議長兼製品開発部主管
ジム·レフ		59	取締役最高経営責任者総裁
キャリー·ゴンナソン		47	臨時首席財務官

非従業員取締役：
マシア·クール(1)(2)(3)		65	役員.取締役
ニール·ロス(1)(2)(3)(6)		61	役員.取締役
ケビン·シュラー(1)(2)(3)(4)(5)		54	役員.取締役