添付ファイル10.72

処刑する

プロトコルの維持と管理

(スタク港公共車道)

この前との間に

スタク県港務局

そして

ホフ村ニュース有限責任会社社長

$18,100,000

スタク県港務局

税収増融資収入br債券、2023シリーズ

(殿堂農村発展計画)

日取り

時点で

2023年2月1日

Squire Patton Boggs(アメリカ)LLP

債券法律顧問

カタログ

維持·管理に関する注意事項

(スタク港公共道路 )

本“維持·管理協定(スタック港公共道路)”(以下、“協定”と略す)は、2023年2月1日から、スタク県港湾局(本協定の下の任意の継承者、すなわち“港務局”)と、港湾局と、オハイオ州(以下“州”と呼ぶ)、 およびHOF Village Newco，LLC(この州での業務を許可するデラウェア州有限責任会社)の法律によって正式に設立され、有効に存在する法人団体および政治団体、ならびに本協定によって許可された任意の継承者または譲受人によって締結される。マネージャー)は、デラウェア州の当州での業務を許可された会社であり、HOFV Newco(HOFREco)の唯一のメンバーでもあり、以下の場合に何らかの義務を負う(本プロトコルで使用される各語または用語は定義の用語として、本プロトコルでは明確に定義されておらず、本プロトコル第1節または本プロトコル第1節に基づいて与えられた意味を有する)殿堂リゾートおよび娯楽会社に入社する

リサイタル

港務局が“協力協定”でプロジェクト目的で契約項目下の2023シリーズ債券を発行することに同意したことを考慮すると、 部分は、2023年のプロジェクト改善費用を支払うために使用されているが、これらに限定されないが、スタク港公共道路を買収して道路機能を提供するコストに限定されず、具体的には、(I)HOFV Newcoからスタク港北道路地役権およびスタク港北道路改善を含むスタク港北公共道路を買収することを含む。(Ii)南大門公共道路における権利および権益(南大門公共道路敷地におけるレンタル権益、および南大門道路改善工事におけるその権益を含む)をHOFVから取得すること

“運営·維持協定”(市役所とHOFV Newcoの前身が2017年に署名され、2020年6月30日頃にHOFV Newcoが負担する)を受けて、市役所とHOFV Newcoの間にHOFVインフラの運営、メンテナンス、修理、交換、拡張に関するいくつかの権利、責任と義務が割り当てられ、あるHOFVインフラを指定されたHOFVインフラとして決定し、HOFVインフラのコンポーネントをキーコンポーネント、専用道路、給水、衛生下水道インフラおよび雨水下水道と保留施設として決定した

したがって、 スタック港公共道路は、“運営·維持プロトコル”の“運営·維持プロトコル-道路展示”に示される道路システムの一部からなり、その中に示されるようにキー部品および/または専用道路に接続され、 は、“運営·維持プロトコル”の任意の適用要件に従って建設·メンテナンスされ、 の後、港湾局による買収は、“運営·維持プロトコル”に定義された“融資HOFVインフラ”を構成する

HOFV NewcoとHOFREcoはすでに港務局に陳述し、港務局に保証し、スタク港公共道路改善工事はすでに開発協定と運営維持協定の任意の適用要求に従って建設し、HOFV Newcoはすでに署名し、港湾局にスタク港北車線契約を交付し、HOFV Parkingはすでに署名し、港湾局に南大門放行と放棄クレームを交付し、スタク港北車線契約と南大門放行と放棄クレームはすでに同県の公式記録に記録されている

港湾局が、都市内に位置する公共道路としてサービスを提供し、公衆の使用のために港湾局によって維持されることを含む、スタク港公共道路の道路機能の買収および検収を許可していることを考慮すると、港湾局は、“運営および維持協定”に従ってHOFV Newcoに適用される任意の責任を含む、これに対して維持、管理、運営、修理、交換の責任と義務を有する

予想されるHOFVインフラおよびその所有権および制御権の詳細な情報は、時間の経過とともに発展していることを考慮すると、“運営および維持協定”のいくつかの条項 は、スタク港公共道路の一部または複数の部分が“運営および維持協定”の下の重要な構成要素である可能性が示唆される可能性があるが、スタク港公共道路は、協議の意味で都市街および専用道路を運営および維持するために必要な方法で、または市の公衆使用を専門的に受け入れることはないであろう。HOFV Newcoと市政府は、スタク港公共道路のどの部分も“運営と維持協定”が指す重要な構成要素または専用道路と見なすつもりはないことを知っている

“運営·維持協定”では、キー部品として指定されず、HOFV Newcoによって制御される道路は、HOFV Newcoまたはその後継者および許可の譲受人によって維持、修理、拡張または交換されることが規定されており、市は、“運営および維持協定”に基づいて、市のすべての地域に通常の消防、警察、および安全サービスを提供する義務を確認している

スタク港公共道路のすべてのコンポーネントは、市が“運営·維持協定”に基づいて一定の責任を持つ専用道路と、別の政府エンティティが責任を負う他の公共用途道路に直接または間接的に接続されている。“運営と維持協定”によると、当市はまた、HOFV Newcoと協力して、HOFV NewcoからHOFV Newcoおよび部分的に市または他の政府エンティティがサービスを提供する任意の道路または通行権から雪を除去し、HOFV NewcoがHOFV Newcoが担当する可能性のあるHOFVインフラの任意の部分に責任を負う任意の他の政府エンティティとの調整を合理的に協力することに同意する。そして

したがって、 港湾局がスタク港公共道路を買収することについて、(I)HOFV NewcoはHOFV Newcoの譲渡を提案し(HOFV Newcoを放出しない)、港務局は、市政府の同意を得て部分譲渡に基づいて、HOFV Newcoが運営と維持協定の下でスタク港公共道路に関するすべての権利を受け入れ、負担することを提案し、港務局はHOFV Newcoの運営と維持協定下のすべての責任と義務を負担することを提案した。(Ii)港湾局は、スタク港公共道路のような道路の管理、維持、運営、修理、交換および使用に関して専門的な知識を有する独立請負業者と契約を締結することを望んでいるが、HOFV Newcoは、道路機能の管理、維持、運営、修理、交換、およびスタク港公共道路の使用に必要な専門知識およびサービスを提供することを望んでいるが、これらに限定されない。“運営および維持協定”によって部分譲渡によって履行されなければならないスタク県の公共道路に関するすべての責任および義務を満たすために必要な任意のおよびすべてのサービスを満たす

そこで，現在， は前述の状況を考慮して，本協定で規定されている相互契約とプロトコル，および他の良好かつ価値のある対価を考慮して， はここでその対価の受領書と十分性を相互に確認し，管理人と港湾局はここで約束を結び，以下のように同意する

第1節. 定義.以下または本プロトコルの他の場所でまたは別の文書で定義された語および用語を参照することに加えて、 文脈がさらに明確な意味または意図を有していない限り、本プロトコルにおいて定義された用語として使用され、本プロトコルで明示的に定義されていない各用語または用語の意味は、港湾局、HOFREcoおよびHOFV Newcoの間で2023年2月1日に“協調税金増分融資プロトコル”付録Iに添付されている“主定義リスト”に規定されている意味と同じでなければならない。HOFV NewcoとHOFREco(“提携プロトコル”)に関連して制御しているある会社が参加している.

“手配”とは、契約、合意、または他の手配を意味する。

“Bond Counsel”とは、州や地方政府単位の債務利息をその所持者の総収入から除外して連邦所得税を納めるための専門知識を有するSquire Patton Boggs(US)LLPまたは他の港湾局に受け入れられ全国的に認められている弁護士を意味する。

資本修理“とは、任意の破損、破壊、一般的な損失、施工または設計欠陥、または任意の他の理由により、定期的なメンテナンスではなく、スタク港公共道路内またはその近くで行われる任意の工事または調達を合理的に必要とすることを意味する。

“キーコンポーネント”の意味は、“動作および保守プロトコル”にこの用語が付与された意味と同じである。

輸送“ は、文脈に基づいて、スタク港北公共道路契約(スタク港北公共道路について)および 南大門が権利要件(南大門公共道路について)のうちの1つまたは両方を解除および放棄することを意味する。

専用道路“は、”運営および保守プロトコル“にこの用語を付与する意味を有する。

“緊急事態”とは、マネージャーまたは港湾局の判断に基づいて、直ちに救済行動をとる必要がある事件または事件を意味する：(A)br要員の健康または安全を保護し、または財産の破損または破壊を保護するか、または(B)任意の適用された法律を遵守し、法律を遵守しない場合、スタク港公共道路またはその任意の部分の運営または使用に重大な悪影響を与えるか、または引き起こされる可能性があり、またはマネージャーまたは港湾局または任意の役人が刑事または民事責任を負担することを招く可能性がある、または主張される可能性がある。その従業員や代理人です

“費用”とは

(A)スタク港公共道路改善工事の維持、管理、運営、修理および交換の全部または任意の部分の費用および費用は、管理者が本プロトコルに従って発生した定期的な保守および基本的な建設修理のすべての費用および費用を含むが、これらに限定されない

(B)スタク港公共道路またはその任意の部分に電力、豪雨排水、および任意の他の公共事業施設を供給するコストは、スタク港公共道路の持続的な動作および使用に必要な屋外照明を提供するために消費される電力を含むが、これらに限定されない

(C)スタク港公共道路またはその任意の部分のゴミ、廃棄物および他の破片の清掃、移動および処分の費用；

(D)スタク港公共道路プロジェクトの維持、運営、修理、交換および使用に関連するすべての保険のコスト、費用、および保険料

(E)スタク港公共道路に徴収され、スタク港公共道路に割り当てることができる不動産税、代わりに徴収されることができる金(法に基づいて徴収されるか否かにかかわらず)、評価(一般的であっても特別であっても、任意の政府当局、土地制限、または他の態様によって徴収されているか否か)、ならびにスタク港公共道路またはその任意の部分に関連して使用される任意の財産または商業活動評価の修理、管理、運営、修理、交換または使用のための任意の他の税金；

(F)マネージャーは、賃金、医療保険、および他のすべての福祉および雇用主賃金税を含むが、これらに限定されないが、本定義(A)~(E)のいずれかのサービスを提供する者に直接参加する者に支払われる賃金費用

(G)マネージャーは、スタク港公共道路またはその任意の部分のメンテナンス(予防的メンテナンスを含む)、管理、運営、修理、交換、または使用に関連する任意のサービスとの間のサービス契約の支払いを提供するが、運営契約および下請け業者の任意の費用および支出を含むが、これらに限定されない

(H)計算マネージャは、本プロトコルに関連する財務管理および記録保存に従事する独立会計士によって発生する費用であり、本プロトコルに係る費用の決定を含むが、これらに限定されない

(I)管理者は、事業者およびサービスプロバイダとの紛争を含むが、これらに限定されないが、本プロトコルの下で生じる紛争または本プロトコルの履行によって生じる法的費用および他の費用および支出；

(J)マネージャーは、スタク港公共道路の運営、維持、管理、修理、交換または使用によって、この合意期間内に合理的に生成された任意の他の費用、費用、費用(管理またはその他)または課金を提供する。

“博物館”とはプロサッカーの殿堂と博物館のことで、オハイオ州国家サッカー博物館会社が所有し、国家サッカー博物館はオハイオ州の非営利会社で、オハイオ州カントン市ジョージ·ハラス路北西2121号に位置しています。

“悪影響のない意見”とは，債券コンサルタントが港湾局や受託者に提出した意見であり，その大意は， が行動するか行動しないか自体が2023シリーズ債券の納税状況に悪影響を与えないことである。

“経営者” は，指定されたサービスを提供する資格のある専門管理会社や他のエンティティがマネージャーとして経営者として保持されている場合を意味し，本章2節で述べたように.

“運営者下請け契約”とは、管理人と別の運営者がスタク港公共道路の一般運営、維持、管理、修理と交換(本契約と一致)について合意した合意をいう。疑問を生じないように，特定のサービスを提供するプロトコル はサービス契約に属するが，事業者下請け契約ではない.

“部分譲渡”とは、市政府の同意を得て、2023年2月2日にHOFV Newcoと港湾局の間で締結された運営と維持協定の部分譲渡を指す。

“プライベートビジネス用途”とは、任意のプライベートが直接または間接的に使用されることを意味するが、本規則ではない貿易または企業の自然人のメンバーとして、それと同様の基礎で使用される。

“私的”とは，本規則第150(A)(2)条でいう“政府単位”以外の誰かをいう。

“道路機能”とは、(A)パブリックメンバー、任意のタイプの歩行者および車両を含むが、機動的であっても手動であっても、(B)従業員および招待者(I)開発プロジェクト内の物件の所有者およびそのテナント、(Ii)博物館および(Iii)広州市街、および(C)開発プロジェクト、博物館、広州市街地キャンパスおよび周辺地域を往復する人員に、安全で信頼性があり、持続的な交通を提供するためのスタク県公共道路の持続可能性を意味する。

定期的なメンテナンス“とは、(A)スタク港公共道路改善工事 が良好な状態にあることおよび修理に必要なすべての労働力および材料を提供することを意味し、定期的、定期的および予測可能な性質のすべてのメンテナンスおよび修理を含むが、(B)スタク港公共道路敷地全体に対して合理的に清掃され、ゴミ、廃棄物および他のきょう雑物がない。日常保守には以下が含まれているが、これらに限定されない

(A)定期的な定期修理、すべての予防的または定期的な修理、専用道路に適用される都市政策、手続きおよび法規に規定されている性質およびタイプに従って、

(B)機能が枯渇しているため、電球、ヒューズ、遮断器、および街路照明器具を交換するステップと、

(C)スタク港公共道路上のゴミ、廃棄物、および他のきょう雑物を洗浄し、除去し、処理すること

(D)スタク港公共道路改善を維持するために必要な任意の清掃車、除雪機、または他の車両または装置にルーチンケアを提供または提供する契約を締結する

(E)通常の摩耗または破損または破壊にかかわらず、すべてのスタク港公共道路の改善、補修、再敷設、剥離、修復、および修復に限定されないが、任意のユーティリティサービスプロバイダによって設置、維持、解体、修理、修理または交換される任意の公共施設を含むが、これらに限定されない

(F)スタク港公共道路改善工事のすべての表面の雪を雪かきし、除去する(“運営と維持協定”に従って市と協力)

(G)スタク港公共道路敷地内、またはその上または下に位置するすべての点検孔、バルブ、ポンプ、通気口、配管、電気部品、導管、メータ、電柱および電線、およびこれらの任意の設備間の接続を提供することを含み、スタク港公共道路運営を可能にするために本プロトコルで規定される範囲および範囲を前提とするメンテナンスおよび修理；

(H)スタク港公共道路工事現場の景観、樹木、柵、および標識を剪定、灌水、播種、除草、剪定、灌漑、修復および交換。

サービス契約“とは、(I)スタク港公共道路の全部または任意の部分、または(Ii)スタク港公共道路の全部または任意の部分を使用する任意の機能、または(Iii)スタク港公共道路(例えば、スタク港公共道路のセキュリティサービス)を使用して提供、提供、またはスタク港公共道路によって提供されるサービスの任意のスケジュールを意味するが、サービス提供者または任意の個人によってサービスを提供する任意の手配(公共サービスを提供することに限定されないがこれらに限定されない)を含む任意のスケジュールを意味する。

“サービス提供者”とは、事業者を含むが、これらに限定されない個人を意味する。

“約定期限”とは，本協定の署名と交付日から約束終了日までの期間である.

“宣言終了日”とは、2038年1月31日を意味する。

“条項” は、本プロトコルが規定する条項およびここで許可される任意の更新条項を意味するが、本プロトコル第(Br)4または(5)節の規定に従って早期に終了しなければならない。

2節構成： 管理権と義務；経営と使用。

(A)組成、目的、操作、および用途。スタク港公共道路は、自転車道、道路縁、排水口および出口、車道駐車場、照明、歩道および他の歩道、交通標識および信号、堤防および環境美化、およびスタク港公共道路敷地上、内または下で行われるフェンスまたは他の改善を含むが、電力、電力、交通信号、護堤および環境美化に限定されないが、公共事業サービスを提供するための施設を含むが、電力、電力、交通信号、護堤および環境美化を含む任意の他の政府エンティティまたは第三者が所有する公共事業サービスを提供するための施設を含むが、スタク港公共道路はスタク港公共道路場およびスタック港公共道路改善工事からなるが、これらに限定されない。衛生下水道，雨水排出または給水サービス，あるいは(Ii)は輸送手段を適用する条項により，スタク港公共道路改善範囲から除外することを明らかにした。

スターク港公共道路は、道路機能の維持、管理、運営、修理、交換、他の方法で改善され、時々道路機能のために使用されることを目的としている。港湾局と管理者は、この合意を実行および交付することは、道路機能の実現を促進するためである；管理者は、使用または使用を許可してはならず、道路機能の実現と一致しない方法でスタク港公共道路の全体または一部を使用することを阻止するために、すべての合理的に必要なステップを取らなければならない。しかし、スタク港公共道路またはその一部は、管理者によって制限されて使用されてもよく、(I)緊急事態が発生した場合には、適用される法律、法規、および任意の政府エンティティの命令に適合し、公衆の安全およびセキュリティを保護し、緊急サービスを提供する必要に応じて、(Ii)通常、政府エンティティによって提供される交通管理サービスを提供し、これらのサービスは、通常、政府エンティティによって提供され、特別なイベントの発生に関連して、有料であるか否かにかかわらず、パブリックメンバーが得ることができる。(Iii)スタク港公共道路またはその一部を維持、修理、交換または改善する過程において、必要に応じて公衆の安全および安全を保護し、(Iv)スタク港公共道路を道路機能以外の用途に一時的に使用することを可能にし、事前に港当局の承認を得て、次項に従って取得することを含むスタック港公共道路の一時的使用。

前段落(I)、(Ii)および(Iii)第2項の許可による制限に加えて、マネージャーは、道路機能以外の任意の用途を含む提案された制限の性質および持続時間およびその目的を説明するために、スタク港公共道路の一部の一時的な制限または使用を許可することを要求する書面を港湾局に提出することができる。社長は30日以内に申請を提出しなければならない^{これは…。})制限および代替使用開始前日を提案します。港務局の承認は無理に抑留され、遅延または拒否されてはならないが、港湾局はその絶対的な裁量権を行使することができ、いかなるこのような承認の条件として、提案された制限およびいかなる代替用途にも悪影響を与えない意見の提出を要求し、費用と費用は管理人が負担する。港湾局は，本項に規定する出願を受けてから15(15)日以内に書面で回答しなければならず，港湾局がその期限内に拒絶(全部又は一部)していない場合，又は特定の条件を満たした場合に出願を受けた場合は，承認されたとみなさなければならない。

(B)管理； オペレータがパケットを下請け；検査.道路機能を完成し、本協定の明確な条項と条件を遵守するために、港湾局は管理人と管理人に港務局にスタック港公共道路とその一部の管理、維持、運営、修理、交換、その他の改善を受ける権利、特権と義務を授与する。もし 管理人が本第2項(C)，(D)及び(E)項を遵守する場合には，自己費用及び費用は，その権利と特権を全面的に行使し，本協定項での義務を全面的に履行するために運営者下請け契約を締結することができる。管理人が運営者の下請け契約を締結することを決定した場合、提案された発効日の30(30)日前に、提案された運営者の下請け契約の写しを都市と港湾局に提供しなければならない。事業者の下請け契約の条項と条件は商業的に合理的でなければならず，本合意の期限を超えてはならず，本合意の要求に適合しなければならない。このような条項と条件及び経営者の身分は港務局の書面で許可し、無理な抑留、遅延或いは承認を拒否してはならない；しかし港務局は絶対的な自由裁量権を行使することができ、経営者の下請け契約の実行と交付についていかなる悪影響を与えない意見を出すことを要求し、費用と費用は港務局が負担する。

本契約にはいかなる逆の規定があるにもかかわらず、管理人は時々その任意の付属会社と経営者の下請け契約を締結することができ、港務局の許可を得ることなく、しかし管理人は第30(30)日までに経営者の下請け契約の調印と交付を当該市と港湾局に通知しなければならない^{これは…。})加入後の翌日。

上記の規定にもかかわらず、本協定のいかなる規定も、管理者が緊急の場合、必要な範囲内で、事前に港務局に通知することなく、必要なサービス契約を締結し、管理、維持、運営、修理、交換又は他の方法でスタク港公共道路又はその任意の部分を改善することができる。

オペレータの下請け契約が満了前に終了した場合、任意の新しいオペレータ(マネージャーでない場合)は、以前のオペレータと同じ方法で で選択されなければならない。港湾局が別途書面の同意がない限り、管理人は各事業者がその運営下請け契約の中で当該市と港湾局に賠償することに明確に同意することを要求し、市と港湾局が事業者が下請け契約に従って履行または履行しないことによって発生したいかなるおよびすべての事故の損害を受けないようにしなければならない。管理人と港湾局は、管理人が自費で、本契約の他の適用条項(第15条を含む)に適合する場合には、スタッカー県の公共道路の経営、管理、メンテナンスおよび修理に必要な他の契約および合意を締結することができ、除氷除雪を含む安全およびサービスの提供を含むが、毎年市と港務局にこのような契約リストを提供し、港湾局からの合理的な書面請求を行わなければならない。

(C)プライベート ビジネス用途.任意の2023シリーズ債券が“規則”の項の下で返済されていない限り、管理者は、スタック港公共道路を管理する方法は、スタク港公共道路のための2023シリーズ債券の純収益の少なくとも90%が、個人商業用途を構成しない活動のために直接または間接的に使用されるとみなされ、スタック港公共道路のための2023シリーズ債券収益の10%以下は、本規則に従って私的商業用途のために直接または間接的に使用されるとみなされることに同意する。スタク港公共道路のための2023シリーズ債券収益の5%以下は、本規則に従って、スタク港公共道路の道路機能とは直接関係のない民間商業用途のために直接的または間接的に使用されるとみなされる。マネージャーは、任意の契約または他の手配を締結することなく、2023シリーズ債券収益の10%以上をプライベート事業用途のための直接的または間接的なものとみなされるか、または2023シリーズ債券収益の5%以上を、スタック港公共道路の公共インフラ改善に関連する直接的または間接的なプライベート事業用途として使用するために使用されるとみなされる。

管理人が書面で要求し、港湾局の書面で承認された範囲内でのみ、管理人 は、本セグメント(C)中の契約から逸脱することができ、管理人がその等の契約の程度から逸脱することができる程度を記述する悪影響のない意見を取得し、この意見書を港務局と受託者に渡し、費用及び費用は管理人が負担する。

(D)サービス契約。マネージャーは、事業者、サービスプロバイダ、または開発プロジェクトの任意の部分の所有者またはテナントによる任意の手配を含むが、任意のサービス契約を含むが、これらに限定されない任意の部分を民間が使用することを約束し、サービスプロバイダまたは任意の個人は、スタク港公共道路を使用して提供されるか、またはスタク港公共道路を介して提供されるすべてまたは任意の部分サービス、またはスタク港公共道路のすべてまたは任意の部分の任意の機能に関するサービス契約に従ってサービスを提供する(例えば、施設全体の管理サービスまたは安保サービス)の作成方法は、“所得手続2017-13ガイドライン”および“財務条例”第1.141-3(B)(4)項、または特定のサービス契約に関連する任意の適用される前任者または後続財務条例またはガイドラインを含む民間企業がスタク港公共道路または2023年シリーズ債券収益を使用する民間事業を構成しないという条項および条件を満たすべきである。この項の前述の規定に適合しないサービス契約である場合、マネージャーは、サービス契約の実行および配信サービス契約に関する悪影響のない意見を港務局および受託者に提供することを前提として、スタク港公共道路またはその一部の個人商業使用を引き起こさないと見なすことができ、費用は自負している。

(E)マネージャ は債券の納税状況に悪影響を与えない.本プロトコル項の下のすべての他の契約者を除いて、本プロトコルに相反する規定があっても、マネージャーは、本プロトコル項の下の権利を行使する際に、いかなる行動も取ってはならない。brは、2023シリーズ債券の納税状況に悪影響を及ぼす可能性があるか、またはその利息が任意の連邦最低税を代替する目的で処理される可能性があることが知られている。前述の一般性を制限することなく、マネージャーは、スタク港公共道路である管理者およびサービスプロバイダと一致しない連邦所得税の立場を負担する権利もなく、スタク港公共道路のいかなる減価償却または償却控除または連邦所得税控除に関するクレームも含むが、これらに限定されないことに同意する。

第三節施設と設備。管理人は、港湾局に費用を支払うことなく、そのような車両および他の設備に関連するサービス(管理人でない場合は、管理人によって取得、操作、保守および貯蔵、またはレンタルまたはサービス契約を締結する)を担当するが、管理人および任意のオペレータの本契約下の義務を履行するために必要とされる可能性のある除雪除氷および安保設備を含むが、これらに限定されない。管理者は自分の事務空間を担当すべきであり、港務局は管理者、運営者或いは行政人員或いは事務室が管理者或いは事務室にいかなる空間を提供することを要求してはならない。

第4節条項。本協定は、記載された期間内に完全に有効であるが、以下の場合は、事前に終了しなければならない：(I)スタク港北部公共道路の譲渡または回復(スタク港北部道路契約第3.07または3.08節による)および南部門戸公共道路(南門戸によるクレームの発行および放棄第7節)、または(Ii)港湾局行使は、本協定違反事件の発生および継続に関する救済措置を行使する。

本協定の条項 は自動的に15(15)年を更新しなければならない。港湾局がそれが本契約を更新しない意向 を管理人に通知しない限り、あるいは管理人は港務局にその本契約の継続しない意向を通知しなければならない。更新しない通知は、本協定の初期期限が満了する前に少なくとも6(6)ヶ月でなければならないが、12(12)ヶ月を超えず、その一方が単独かつ絶対的に他方に発行され、コピーの1部が開発者責任者と市政府に発行される。しかし、特定の譲渡項での購入選択権の差し戻しまたは行使が発生した場合、本プロトコルは終了し、任意の譲渡項の最後の残りの購入選択権を最後に返送または行使した場合に終了すべきであるが、終了後も有効であることを明確に宣言した任意の条項は除外される。

本協定の満了または終了の少なくとも30(Br)日前に、スタック港公共道路の全部または任意の部分が引き続き港務局またはその代表によって所有および運営され、管理人(または管理人の関連会社)がスタク港公共道路の後継者とならない場合、マネージャーは、すべての合理的な方法で後継者と協力して を約束し、同意し、公衆がスタク港公共道路を使用する際に事業者の変更によって不便を受けないようにする。さらに、マネージャは、少なくとも本プロトコルの満了または終了の30(30)日前に、後続のオペレータがスタク港公共道路を運営するために合理的に必要なすべてのbrレコードおよび情報を後続オペレータに提供しなければならない。

第五節管理費。マネージャーのサービス期間全体におけるサービス料は、すべての継続費用を含み、1ドル(1.00ドル)の固定料金(“管理費”)を前払いし、ここで受信することを確認します。 本契約または協力協定または契約には逆の規定がありますが、保険または廃棄された純収益は、破損、破壊または他の死傷者、または徴用権によって必要な資本修復を行う範囲を除いて使用することができます。すべての費用はマネージャーが支払い、マネージャーがすべての責任を負わなければならない。

6節の記録と報告.任期中、マネージャーは、マネージャーが受け取ったすべての収入、行われた資本修理、定例メンテナンス、およびすべての費用を記録する元の分録帳簿を含む、公認された会計手続きに従ってスタク港公共道路管理に関連する分類帳と帳簿を保存し、維持しなければならない。本契約期間内に、マネージャーが受信した任意のこのような収入は、港湾局のみが使用するために個別の口座に格納されなければならず、マネージャーの帳簿および記録に適切に記録された資本修理、定例メンテナンス、および費用に時々使用されてもよい。本プロトコルの終了後、マネージャーは、任意の残りの残高を港湾局が指定したアカウントに直ちに転送しなければならない。上記帳簿及び記録は、本契約項の下で管理人に保存、準備又はメンテナンスを要求するすべての他の報告書及びその他の記録とともに、通知先の位置、開発プロジェクトの指定地点又は港湾局及び管理人の同意を得た他の地点に保存しなければならず、港湾局及び管理人の正常営業時間内に港湾局及び市政府検査に提供し、合理的な事前通知後、コピーを港湾局に提供するが、違約が発生しない場合には、年1回を超えてはならない。この間、港湾局の要求に応じて(頻度は年に1回を超えてはならない)、マネージャーはbrに当市と港湾局にエンジニアが発行したスタク港公共道路に関する年間検査報告を提供し、報告のフォーマットと範囲は合理的に港務局を満足させるべきである。

第7節. 政府実体との協調管理者はスタク港公共道路の使用者に提供を促進し、市政府の提供を促進または要求しなければならず、費用は管理者が負担しなければならない(“運営および維持協定”に基づいて別の要求がない限り、管理者は市政府が提供するサービスに支払う必要はない)、緊急サービスおよびその他の必要または補助サービス。管理者は、そのようなサービスを提供するために必要な車両および他のデバイスを自費で提供または手配しなければならず、適切と考えられる識別フラグを任意のデバイス上で使用することができる。管理人は、その従業員または独立請負業者を介して十分な従業員を提供し、スタク港公共道路、開発区、および地域内の他の物件によって提供されるサービスに基づいて商業的に合理的な時間および時間にサービスを提供する他の資源を提供することを担当しなければならず、管理人が別の要求または港湾局の書面制限(その唯一および絶対的な裁量権による)がない限り、管理人によって運営時間または時間を決定しなければならない。

第8節。 公共安全とセキュリティ。管理人は、費用および費用を自負しなければならない、(I)すべての管轄権のある政府エンティティから、運営、維持、管理、修理、交換、または他の方法でスタク港公共道路またはその任意の部分を改善するために、または必要なすべての許可、免許および他の承認を得るか、または促進するために、(Ii)スタック港公共道路の維持、修理、交換、運営および使用のすべての態様について、適切な安保および安全サービスの提供または提供をもたらす、(Iii)保守、保守、または、公共安全およびセキュリティを確保するために必要なすべての設備を維持し、 (Iv)は、期限開始後30(30)日以内に、スタック港公共道路の運営および使用について安全および安保計画を策定し、(V)スタク港公共道路運営および使用に関連する従来の消防、警察、および安全サービス運営および維持協定に基づいて、時々市役所と接触して、br市役所が提供するサービスを提供する。しかし、(X)このような義務は、事業者の下請け契約またはサービス契約の下でのサービスプロバイダの履行によって管理者を代表して履行することができるが、管理者は、サービスプロバイダーの義務を履行する上でのいかなる不足も含むが、これらに限定されないが、港湾局は、管理者の義務を強制的に実行し、管理者に直接クレームを出す権利があるが、このような義務の履行に責任を負うべきである。(Y)スタク港公共道路の運営および使用のために制定された任意の安全およびセキュリティ計画は、郷村道路物件の運営および使用に限定されないが、これらに限定されない開発プロジェクトのために制定されたより広い計画の一部とすることができ、スタク港公共道路の運営および使用に適した範囲で慣用的な消防、警察、および衛生および安全サービスを履行することが合理的に予想される。

この安全および安保計画のコピーは、市および港湾局に提供されるべきであるが、安全および安保計画全体が許可可能な都市代表および許可された管理局代表が審査する限り、市および港湾局に渡された計画コピーの一部は、その詳細が一般公開されたときに計画の有効性に影響を与えないように、マネージャーが合理的であると判断した範囲内で編集することができる。

第9節. サービス品質.スタク港公共道路の管理と運営において、マネージャーとその下請け業者は任期中のいつでも、その代表、代理人、使用人、従業員のために商業上の合理的な地位、礼儀、礼儀、無害な行為とサービスを提供し、維持しなければならない。マネージャー及びその下請け業者は、規則的かつ適切な方法で業務を展開しなければならず、無理な嫌がらせ、嫌がらせ、または顧客、スポンサー、テナントまたは開発プロジェクトまたは近くの物業界または近くの他のパブリック者を犯してはならない。各方面において、管理人はその独自のコストと費用で、類似規模、設計と位置の公共インフラ改善運営に関する商業合理的な標準 運営、管理、維持と修理スタック港公共道路に基づいて、適用される計画と規範と一致し、すべての適用基準に符合しなければならない。

第10節：メンテナンス、修理、除雪と清掃義務；検査。任期中、経当はこうすべきであった

(A)ルーチン保守.日常保守を担当し、検査、保守、修理、交換(適用可能であれば)およびスタク港公共道路のすべての部分(スタク港公共道路表面上および下を含む)を維持し、常に清掃、ゴミ、異物および障害物がなく、一流の小売、オフィス、飲食、娯楽および他の商業施設の発展に関連する一流の公共街およびサービスの使用または提供に関するbr基準に適合する

(B)雪と氷。スタク港公共道路で必要なすべての除雪と除氷作業、費用と費用を自負しています。マネージャーはできるだけ早く雪と氷を除去するように手配しなければならない。スタク港公共道路の路面(車道、自転車道、坂道、カーブ車線、坂道、道路縁、歩道または他の歩道)が1インチ以上積雪している場合、マネージャーは除雪活動を開始しなければならない。これらの表面上の任意の氷または同様の凍結コーティングは、検出直後に一般的に承認および受け入れられた融解または滑り止め材料を用いて処理されるであろう。任意の適用可能な法律の制約の下で、マネージャーは、スタク港公共道路内のすべての道路、自転車道、坂道、歩道、および他の歩道から任意の除雪機または積雪スタックを移動させて、顧客および他の公衆が利用可能な駐車スペースまたは他の目的地に到達し、そこから彼らの車両を移動させ、歩行または他の方法で任意のそのような目的地を往復することができるように、公衆の障害を最大限に低減することを保証しなければならない。管理人は、スタク港公共道路改善工事またはそのような用途のために合理的に指定された一部のスタク港公共道路敷地表面から移動された雪および氷を投棄することができる。マネージャーはすべての歩道への通路を維持するために雪を積むことに同意した。除雪活動の開始に関する上記の基準によると、スタク港公共道路内のすべての歩道および他の歩道、自転車道、坂道および車道は、安全な進入およびこれらの表面を通る合理的な必要な範囲内に入ることを可能にするために、常に合理的な無雪無氷を維持しなければならない。マネージャーは慣例に従って堆積したすべての溶融または滑り止め材料を除去しなければならない。スターク港公共道路の除雪除氷に対する管理者の権利と義務は，市が“作業”と“管理協定”に規定されているサービスを履行する権利に終始制されるべきである。

(C)予防的メンテナンス。スタク港公共道路に関する予防的メンテナンスマニュアルとスケジュールの作成を担当し、その中にはすべての定期メンテナンスのリストとスケジュール、費用と費用自負が含まれなければならない。

(D)検査。従業員またはオペレータは、その従業員に、その破損、清掃、障害物、および外観を検査するために、スタク港公共道路改善工事 を定期的に検査することを要求する。このような検査はチェック表や他の形態の書面報告書を使用して記録されなければならない。これらの記録は合理的な要求と通知の後に港湾局と市政府に提供されなければならない。

(E)大修理 自己負担費用と費用は、スタク県公共道路のすべての部分を本協定の要求に従って運行するために、またはすべての資本修理を行うことにつながっている。上記の状況をさらに説明するために、管理人は、スタク港公共道路またはその任意の部分の浪費または被害を許可、実施または受けてはならず、自費でスタク港公共道路を経営、維持、修理および管理し、清潔で秩序ある方法で、周囲地域に普遍的に存在する一次維持基準に適合する方法で、スタク港公共道路を運営して、一般公衆に一流の丁寧なサービスを提供しなければならない(このようなメンバーが開発区または近くに業務があるか、または途中にあるにもかかわらず)。スタク港公共道路とその道路を使用する公衆に適切かつ十分な安全保障を提供し、スタク港公共道路がすべての適用基準で正常に動作することを確実にするために十分な数の適任者を雇用する。

第11節. ユーティリティ.管理人は、スタク港公共道路のためにすべての公共サービスの費用および費用を提供または手配して支払わなければならないが、管理人は、その市または他のサプライヤーのサービス中断またはそのために、港湾局または市に対して任意の責任を負うべきではなく、さらに、直接責任の制限は、HOFRECO、HOFV Newco、または任意の他の当事者の任意の取引文書(“運営および維持協定”を含む)項目のいかなる賠償義務にも影響を与えてはならない。マネージャーは、給水システム、排水システムまたは暖房システム、ガス執事、電気設備または港湾局の代表がスタク港公共道路または公共道路に関連する任意の欠陥、欠陥または損傷によって受けた任意およびすべての損失または損害の任意およびすべてのクレームbr港務局またはその代表br港務局が、任意の原因または水、竜巻、市民騒乱または暴動による任意の損失によって時々発生する可能性があるというクレームを明確に放棄する。マネージャーは、港湾局、その市およびそのそれぞれの官僚、役人、従業員、および従業員の職務を明確に免除する。請負業者および代理人は、上記のいずれの原因によるものであっても、すべての要求、クレーム、訴訟および訴訟原因の影響を受けない。

第12節。 法律·規則を遵守する。マネージャー、マネージャーの役人、代理人、従業員、請負業者およびサービスプロバイダは、連邦、州、県、市および他の地方政府機関の現在および将来のすべての法律、法令、規則および条例、ならびにマネージャーまたはその業務およびスタク港の公共道路上またはそれに関連する活動に直接または間接的に影響を与えるために適用される規則および条例を遵守しなければならないが、定例保守および資本修理を行うことに限定されない。本プロトコルは、このようなすべての法律、条例、規則、および法規に明確に制限されており、各事業者 下請け契約は、このような意味を有する条項を含むべきである。

上記の規定に加えて、マネージャーは、スタク港公共道路及びその使用と運営は、市、県、州及びアメリカ合衆国が港湾局プロジェクトに対して管轄権を有するすべての部門及び機関のすべての適用基準及び要求を常に遵守すべきであることを承諾した。管理人はすべての法律、規則、法規と要求を迅速に遵守し、実行可能な場合、政府実体、保険会社と現地消防保険会社委員会、格付け機関或いはその他の火災保険格付け機関がスタク港公共道路所在区域及びその保険会社に対して提出したスタク港公共道路又はその使用或いは防火、警告及び消火設備に関する提案を遵守しなければならない。

マネージャーは、スタク港公共道路上、下または近くに存在、貯蔵、使用、処置、輸送または放出に関連する任意の必要な救済措置を迅速に取らなければならない。すべての実質的な側面ですべての適用された環境法律および政府の許可を遵守するために、この項で使用されるすべての用語は、適用可能な輸送手段の定義に従って使用される。もしマネージャーがスタク港の公共道路上、下または近くの任意の危険材料に対して任意の救済措置をとる場合、マネージャーは自負費用と費用を負担しなければならない。このような救済行動は，すべての適用された環境法律に基づいて，すべての政府当局の政策，命令，指令に基づいて実施·完了される。

マネージャーは、本節の前の2段落で述べた基準および要求を含む、マネージャーが自費で迅速に行う適切な手続きによって、任意の適用法律の有効性、適用状況、または実行状況を誠実に疑問視することができ、同様に任意の証明書、許可または同意に違反する任意の主張に異議を提起することができる。管理者は、スタク港公共道路または他の場所の運営および使用に管轄権を有するすべての政府(市を含む)から、その運営または本契約条項によって許可された任意の活動を展開するために必要なすべてのライセンス、br証明書、ライセンス、および他の許可を取得しなければならない。マネージャーは、マネージャーが本節の要求を遵守できなかったために、任意の方法で発生または適用されたすべての費用、支出、クレーム、罰金、罰金および損害を支払い、任意の場合、市および港湾局がこれに関連するすべての責任を賠償することに同意しなければならない。港務局と港湾局のマネージャーはいずれの側が受け取ったいかなる違反通知について速やかに相手と市役所に通知することに同意した。

第13節。 “社会保障法”における労働者補償の要求について。社長は任期中に当該州の労働者賠償法を常に遵守し、遵守し、当該法律に基づいて規定された保険料を支払い、当該市及び港湾局が上記法律による又は当該法律に基づいて発生した任意及び全ての責任の損害から保護しなければならない。管理人はまた、要求された時間内に、そのような保険料が支払われたことを示す正式な証明書または受領書のコピーを提供しなければならない。各事業者の下請け契約は、同様の効果を達成するために、その事業者に関する条項 を含まなければならない。

マネージャーおよびbrの各オペレータまたは他の下請け業者は、本契約またはオペレータによる下請け契約または他の方法で実行されるすべての設置、施工およびサービスに関して、独立請負業者であり続けなければならず、各人は、社会保障、失業保険または老年退職福祉、現在または今後任意の州または連邦法律に従って徴収される年金または年金のすべておよび排他的責任に同意して受け入れなければならず、これらの支払いまたは税金は、給料、賃金、または他の方法に従って実行されるすべての設置、施工、およびサービスに関して、すべての独立請負業者であるべきである。または、本合意条項またはオペレータの下請け契約または他の方法に従って作業を完了するマネージャーまたは営業者または他の下請け業者に支払われる他の報酬は、任意の工事または他の基本建設修理に関連する現行の賃金支払いと、適用範囲内で改正された規則4582.37および第4115章の適用された条項を含む、現在または以降に任意の正式に許可されることができる州または連邦当局者がこれらの法律に従って発表または公表されるすべての規則および規定を遵守することにさらに同意しなければならない。マネージャーはまた、その市と港湾局の任意のこのような支払い、給料、税金、責任、または罰金を賠償し、免除することに同意した。

第14節 無差別；平等な雇用。本契約を履行している間、マネージャーは同意した

(A)マネージャー(I)人種、宗教、肌色、性別、民族血統、年齢、障害、血統またはベトナム時代または障害退役軍人の身分のために、任意の従業員または応募者を差別してはならない；(Ii)従業員および応募者のための通知を目立つ場所に掲示しなければならない；(Br)マネージャーの採用代表が提供する通知を本非差別条項のbr条項に明記することに同意し、(Iii)各事業者パッケージ契約に前述のbr効果の条項を加える。

(B)マネージャーは、マネージャーまたは経営者が発行した、またはマネージャーまたは経営者を代表して発行されたすべての求人または広告に、マネージャーまたは経営者が機会均等な雇用主であることを示す声明を含まなければならず、各経営者に、すべての求人または広告にこの声明に参加するように要求しなければならない。

第15節。交換及びその他の改善；標識；留置権。港湾局の書面の同意なしに、管理人はスタク港公共道路或いはその任意の部分に対して実質的な変更或いは修正を行ってはならず、あるいはそれをいかなる改善を行っても、香港事務局は完全かつ絶対的な適宜決定権を持っているが、無理に条件を付加したり遅延したりしてはならない。しかし、適用される法律に基づいて、港湾局またはその代表がこのような変更または修正を行う必要がある場合、管理者は同意を求める必要はないが、提案された変更または修正を事前に港務局に通知しなければならない。完成後、すべての改善工事の所有権は港務局に所有され、スタク港公共道路の一部であり、本協定のすべての適用条項に適合しなければならない。方向性、識別およびセキュリティマーク、およびその市がGDP(“開発協定”の定義を参照)の条項またはその中で言及された任意のマーク計画によって承認された任意のマークを除いて、港務局の事前の書面の同意を得ず、マネージャーはスタク港公共道路内にいかなるプラカード、標識、または任意の形態の広告を立てたり、展示したりしてはならず、港湾局は完全かつ絶対的な自由裁量権を持っているが、他の方法で不合理に条件を追加したり、遅延したりしてはならない。港湾局に書面で通知し，開発プロジェクトに関する本合意日までに存在する賛助合意要求(“優先スポンサー要求”)に違反した場合，このような標識が許可されない限り，合意要求に違反し，適用される優先スポンサー要求を他の方法で合理的に満たすことができず，その優先スポンサーの合理的な融通を承認する.同意または承認なしに立てられ、維持または展示された任意のプラカード、マーク、または他の形態の広告は、以前のスポンサーの要求に応じて、本契約第6節の要求に適合する収入を含む任意の金を含む、港湾局によって自己負担されることができる。br}は、以前のスポンサーの要求に応じて、本契約第6節の要求に適合する収入を構成すべきである。

第16節賠償。 マネージャーとHOFREco(本契約の合併により)は、それぞれ(それぞれの共通およびいくつかの契約および義務として)ここで港務局と市役所およびそのそれぞれの役人、役人、役員および従業員の責任を免除し、港湾局と市役所およびそのそれぞれの役人、取締役および従業員が、港務局と市役所およびそのそれぞれの役人、役員および従業員のすべての責任、クレーム、費用および支出を賠償しないことに同意する。(I)スターク港公共道路の管理、維持、操作、修理、交換および使用に関連する任意の原因による任意の損失または損害または傷害または死亡または損失のいずれかによって、港湾局および/またはその市およびそのそれぞれの役人、役人、役員および従業員を含む、自己負担および付帯費用、および合理的な法的費用を招くことができる。(Ii)マネージャーが、本プロトコルの下でマネージャーの任意の契約、義務または合意を履行する上での任意の違約または過失、またはマネージャーまたはマネージャーの任意の代理人、請負業者、使用人、従業員または許可者または任意の経営者の任意の行為または非作為によって引き起こされる任意の違約または過失；(Iii)マネージャーまたは任意の経営者が本合意の任意の要求を遵守できなかった；(Iv)任意の適用可能な場所、州または連邦法律の規定を遵守できなかった；(V)港湾局または市が本合意条項に従って取られたまたは取られなかったいかなる行動、または管理人の要求または管理者の同意を得て採取されなかった港湾局または市のいかなる行動、ならびに(Vi)第(I)、(Br)(Ii)、(Iii)、(Iv)または(V)項に記載の事項について提起された任意のクレーム、訴訟または法的手続き。

任意の時間に港湾局または市役所、br、または任意のそのようなエンティティの任意の役人、役人、取締役または従業員に対してクレームまたは要求を提起するか、または訴訟または訴訟を提起する場合、または他の方法でそのようなエンティティに関連する場合、賠償を求める者は、その訴訟または訴訟を直ちにマネージャーに通知しなければならず、マネージャーは通知を受けた後、訴訟または訴訟のために抗弁する義務および権利がある。しかし，一方が通知を出さなかった場合には，本節項の下で管理人のいかなる義務も解除すべきではなく，この範囲内でない限り，この通知は管理人の訴訟や訴訟に対する抗弁を損なうことはできない.補償を受ける側は、単独の弁護士を招聘して弁護に参加することができるが、(I)マネージャーが書面で弁護士の雇用を明確に許可しない限り、または(Ii)マネージャーが弁護および弁護士の招聘を負担していない限り、(Br)または(Iii)任意のこのような訴訟の指定者(任意の被訴者を含む)に補償者およびマネージャーを含む、この場合、保障された側が書面でそれが単独の弁護士を招聘することを選択したことをマネージャーに通知する場合、マネージャーは、保障された側を代表して弁護する権利がなく、マネージャーは、個々の弁護士の合理的な費用を支払う責任を負わなければならない。賠償を求める人はマネージャーと十分に協力し、そしてマネージャーの合理的な要求の協力を提供し、いかなるクレーム、要求、br行動或いは訴訟に対抗しなければならない。マネージャーまたはいかなる補償保障を受けた人も、その同意を得ずに達成された和解に対して責任を負わず、その制約も受けない。

上記の賠償は、港湾局および市政府のすべての影響を受けた役員、役員、高級職員および従業員、ならびに彼らのすべての後継者およびすべての譲渡者を含むことを目的としている。本プロトコルで規定されるこれらの賠償および任意の他のbr賠償は、法的に許容される最大範囲内で保障された当事者によって強制的に実行されることが意図されており、本プロトコルの終了後も有効であるが、終了前および終了中に発生する事項またはそれによって引き起こされる事項に限定される。

第17節。 保険。契約期間内に、管理人は、スタク港公共道路に必要な責任保険および財産保険(協力協定で定義されているように)を常に自己負担して提供しなければならない。要求される責任保険については、当該保険は、管理人又は港湾局を指定被保険者として指定し、港湾局(管理人が指定被保険者である場合)、管理人(港湾局が指定被保険者である場合)、受託者及び都市を追加の被保険者として指定しなければならない。それぞれの利益が生じる可能性があるからである。所定の財産保険については、港湾局は指定された被保険者とし、受託者は損失受取人としなければならない。このような保険は、国家経営資格を有する公認された、責任ある保険会社の保険証書によって取得されなければならない。 に提供される保険は一括保険かもしれません。30日以上前に港湾局、市政府、受託者に書面で通知した場合、各保険証書の作成は、キャンセルや重大な修正の影響を受けないことを保証しなければならない。管理人は、受託者と港湾局に証明書又は他の合理的に受託者と港湾局を満足させる証拠を提出し、本契約に要求された保険が完全に有効であることを証明し、当該保険が満了する前に少なくとも30(30)日前に港務局と受託者に合理的で満足できる証拠を提出し、当該保険が継続又は交換されたことを証明しなければならない。

必要な財産保険を提供するすべての保険証書は、受託者に任意の損失または破損クレームによって生じるすべての収益を支払うことを要求する条項を含まなければならず、このような保険を提供する任意の純収益は、“契約”に基づいて支払いおよび運用されなければならない。責任保険範囲を規定する保険収益を提供することは、このような保険収益を支払った責任を弁済するために適用される。本プロトコルで規定される保険要求は、管理人が本プロトコルに基づいて負う責任上限を構成すべきではない。

本協定調印後、管理人は、港湾局と受託者に保険証明書の写し、指定港務局が被保険者を付加するための任意の付加引受裏書き謄本、及び本協定で要求される各保険証書の申告書コピーを提供しなければならない。必要な責任保険範囲については，管理人は同市に書類を提供し，市が追加の被保険者に指定されていることを証明しなければならない。このような伝票は形式、カバー範囲、運送業者側で協力協定の条項と条件を満たし、他の方面で港務局を満足させ、港湾局がその合理的な情状権で承認し、許可は無理に抑留され、条件を付加したり、遅延されたりしてはならない。マネージャー保険の項目の下で提供する付加保険範囲はマネージャーの一般責任の主要な保険範囲でなければならない。他の保険は港務局或いは受託者をカバーしているにもかかわらず。

本契約で要求される任意の保険を購入できない場合、管理人は、港湾局、市又は受託者が港湾局、市又は受託者が選択した保険会社から保険を受けることができ、費用及び費用は管理人が負担することができることを確認し、同意する。さらに、管理人が購入した必要な責任保険が港湾局を“指定被保険者”として指定していない場合、港湾局は、既存の保険書またはその後に取得した他の保険書に裏書きすることを含むこのような保険を取得することができるが、管理人が購入した必要な責任保険は、いずれの場合も主でなければならない。いずれの場合も、管理人は、直ちに港務局、市政府または受託者に、そのような保険の任意の費用、および立て替え金利で計算された任意の未払い金額の利息を返済しなければならない。

第18項譲渡；生存維持； 第三者受益者。

(A)管理人 は、本プロトコルまたは管理人が本プロトコルに従ってスタク港公共道路またはその任意の部分を管理する任意の権利を譲渡、譲渡、売却、または他の方法で譲渡しないことを明確に約束し、または管理者は、本プロトコルの下の任意の権利または義務を有し、本合意にさらに明文の規定がない限り、事前に港務局、市政府および受託者に通知し、港務局の書面の同意を得なければならず、港務局は唯一かつ絶対的な自由裁量権を持っているが、無理に条件を付加したり、遅延したりしてはならない。譲渡、譲渡、売却又はその他の譲渡を行ってはならず、港湾局が合理的に判断しない限り、必要な専門知識及び財政能力を有し、管理人の本合意項の下での義務を履行する。本プロトコル項のいずれかの譲渡については，譲渡管理人は本プロトコル項の下での義務を解除することができ，開発者が協力プロトコル項の下でその譲渡に関する義務を解除できる条件と同じである.社長が本節で説明したすべての譲渡、譲渡、売却、または輸送を許可することを要求するすべての要求は、書面で市政府、港湾局、および受託者に提出されなければならず、譲渡予定書類のコピーを含まなければならない。

(B)管理人は、本プロトコルを管理人に譲渡する関連会社のいかなる譲渡も、本第18条(Br)(A)項の譲渡とみなされてはならず、港湾局の同意も必要ではないが、管理人は、譲渡後30(30)日以内に、港湾局、市役所及び受託者の関連会社に書面通知を提供し、本協定項のいずれかの権利の譲渡、及び譲渡書類の写しを説明しなければならない。本プロトコルにはいかなる逆の規定もあるにもかかわらず、香港事務局は、本プロトコル項の下で行われるいかなる譲渡にも管理人に同意する義務はなく、港湾局の判断によれば、この譲渡は、本プロトコルが想定するスタク港公共道路の任意の部分の運営に悪影響を及ぼす。

(C)管理人は、その十分な効力を維持し、維持し、その存在、権利、および特許経営権を有効にするために、すべての必要な措置を取らなければならない。特に、管理者は、(I)そのすべてまたは実質的にすべての資産を売却、譲渡、または他の方法で処理しないことに同意し、(Ii)任意の他のエンティティとの合併または統合を許可するか、または(Iii)1つまたは複数の他のエンティティがそれと合併または統合することを可能にする。しかし、上記の規定に違反することなく、管理人は、別の有限責任会社、共同企業または会社と合併または合併することができ、または別の有限責任会社、共同企業または会社に合併または合併することができ、または1つまたは複数の他の有限責任会社、共同企業または会社の合併または合併を許可することができ、またはその全部またはほぼすべての資産を他の有限責任会社、共同企業または会社に譲渡することができ、その後、以下の場合に解散する：(X)残っている、または譲渡された有限責任会社、共同企業または会社、もしマネージャー以外の他のbrがある場合、本協定の下で管理人のすべての義務を書面で負担し、一貫して適用される公認会計原則に従って決定された算入値は、解散、販売、合併または合併前の管理人の純価値に少なくとも等しく、(Y)合併、合併、販売または譲渡は、取引文書(運営および保守協定を含む)に違反しないか、または違反を招くことを招くいかなる規定、および(Z)1つまたは複数の文書のコピー、 生存、生成または譲渡されたエンティティ(マネージャーでない場合)本契約項の下で管理人のすべての義務を書面で負担することは，第三十(三十)日に市政府，港湾局及び受託者に交付されることに遅れない^{これは…。})合併、合併または譲渡の発効日の翌日に続き、さらに、マネージャーの任意の利益相続人は、br}のいかなるさらなる行動も必要とせずに、本契約の下でのマネージャーのすべての責務、責任、および義務を継承しなければならない。

(D)港湾局及び管理人は、ここで、受託者及び2023シリーズ債券保有者が本合意の第三者受益者であることを明確に確認し、同意し、管理人は、契約により、港湾局が2023シリーズ債券保有者の利益であり、本合意の下でのいくつかの権利を受託者に譲渡したことを明確に認めている。基金マネージャーはこの譲渡に明確に同意し、受託者の書面の同意がないことを認め、本協定のいかなる改正に対してもいかなる譲受人の権利に影響を与えても発効してはならない。

(E)港湾局及び管理人も、市が書面で同意しない限り、本合意の明確な第三者受益者となることを意図し、同意することを明確に認め、同意する。本協定に対するいかなる提案修正も第30(30)日に書面でその市に通知しなければならない^{これは…。})改正提案の発効日前に、このような改訂の通知が発行された場合、市が通知に記載された改訂提案の発効日 よりも遅くない限り、管理人、港湾局および受託者に書面通知を提出し、改訂が市に潜在的な重大な影響および悪影響を及ぼすことを示しない限り、最終的にこの改訂に重大な影響および悪影響がないと推定すべきである。

(F)本プロトコルが明確に規定されている以外は、本プロトコルにおける任意の規定は、本プロトコルの下で任意の第三者受益者が生成されたと解釈してはならない。

第19節違約事件；救済措置。

(A)違約イベント である.以下のいずれか1つまたは複数のイベントの発生は、本プロトコル項目の下の違約イベントを構成しなければならない

(I)破産管理人は、既存または将来の任意の破産法規から利益を得るか、または債権者の利益のための一般的な譲渡を行うか、または自発的破産請願書を提出するか、または連邦破産法または米国の任意の他の法律または法規に基づいて、米国の任意の他の法律または法規に基づいて、米国の任意の州に基づいて、自発的破産請願書または請願書または答弁書を提出し、その債務の手配または再編を要求し、またはその全部または実質的にすべての財産のための接収者、受託者または清算人を任命することに同意する

(Ii)連邦破産法または米国またはその任意の州の任意の法律または法規に基づいて、連邦破産法または米国またはその任意の州の任意の法律または法規に基づいて、マネージャーが破産と判定されたか、またはその任意の債権者または(例えば、マネージャーが会社である)マネージャーを承認するように命令された任意の株主が、連邦破産法または任意の法律または法規に従って、その債務の再編または再調整を求める債務の上申；

(Iii)連邦破産法の任意の部分に基づいて提出された請願書または現行または将来の破産法または法規に基づいて提出された訴訟は、管理人に訴訟を提起し、請願書を提出してから90(90)日以内に却下されない

(Iv)本契約書の下での経理人の権益は、法律の施行またはその他の理由により、任意の他の者、商号または会社に譲渡、移転または譲渡されるが、第18条の許可されたものを除く

(V)第18条の許可の場合を除き、管理人は、港湾局が事前に書面で承認していない場合は、合併中の占有者又は合併会社、合併中の構成会社又は解散中の会社となる

(Vi)引継ぎ人、受託者または清算人、または任意の立法法、決議または規則に基づいて、または任意の裁判所または政府委員会の任意の命令または判決に基づいて、または任意の裁判所または政府委員会の任意の命令または判決に従って、管理者者のすべてまたは実質的にすべての財産を接収または制御し、この管は、30(30)日有効であるかまたは制御する

(Vii)管理人の任意の役割または非作為のために、スタク県公共道路改善工事またはその任意の部分に対する任意の重大な留置権が訴訟され、九十(90)日以内に除去または保証されていない場合、またはマネージャーが移転を積極的に求め、(合理的な要求の時間を含む)港務局に通知された場合、移転に必要なより長い時間以内に除去または保証されていない

(Viii)管理者は、スタク港公共道路またはその任意の部分の管理および運営を自発的に放棄または停止するか、または本プロトコルの明示的な許可に加えて、本プロトコルによって予期されるスタク港公共道路またはその任意の部分の運営または使用を制限、阻止または制限する効果がある任意の行動をとるか、または行わない

(Ix)管理人は、港湾局、市政府または受託者からの書面通知を受けてから30(30)日以内に、本協定に規定されている任意の他の実質的な約束、契約および合意を遵守、履行することができず、管理人は書面通知を受けてから30(30)日以内に、港湾局に合理的に満足させるいかなる約束、約束、および合意を履行し始め、断続的に履行を継続することができない

しかし、本プロトコルに別の明確な規定がない限り、マネージャーは、この責任が完全に不可抗力によるものでない限り、本プロトコルの下のいずれかまたは複数の義務を履行できなかったために、違約または本プロトコルに違反するとみなされてはならない。

(B)通知.港務局、受託者と市政府は通知を受けた後、あるいは任意の事件の発生を知った後、救済措置がなければ、上記(A)項に規定する違約事件を招く可能性がある場合、港務局、受託者と市政府は他の各方面とマネージャーに通知を出さなければならない。もし違約事件が発生した場合、港務局は管理人、受託者と市政府に書面通知を出さなければならない。上記(A)節 が特に要求されない限り、本契約に要求される通知は、違約または違約イベントの条件となるべきではない。

(C)救済措置。違約イベントが発生し、継続した場合、港湾局は、以下のいずれか1つまたは複数の権利および救済措置を同時にまたは前後して行使することを選択することができる

(I)本契約を終了することなく、または他の方法でマネージャーがスタク港公共道路改善に関連する義務を解除することなく、マネージャーが違約する可能性のある金額、マネージャーに移譲された任意の契約、承諾または合意、またはマネージャーが履行できなかった損害賠償を徴収する

(Ii)本プロトコルを終了することなく、管理者を維持、管理、運営、修理、交換、または他の方法でスタク港公共道路またはその任意の部分を改善することから除外し、管理人を港務局によって受けた任意の損害に責任を負うように、代替管理人を保持することを規定する

(Iii)本プロトコルを終了することなく、本プロトコルがマネージャに履行を要求する任意の契約または責務を履行し、マネージャーにその義務を履行する費用を負担するように要求する

(Iv)管理人がスタク港公共道路に関連する帳簿および記録、勘定および財務データを閲覧、検査、複製する権利があり、これらの材料を港務局またはその指定者に渡すことを要求する権利がある

(V)港湾局が法に基づいて、または衡平法で所有する任意および他のすべての権利および救済方法を行使すること；および

(Vi)本プロトコルに記載されているか、またはそのような権利および救済措置を追求することによって生じるすべてまたは任意のコストまたは支出について、融資金利で基金マネージャーに利息を受け取る。

本協定によって規定されるすべての権利および救済措置は、互いまたは港湾局が法律または衡平法上で得ることができる任意の他の救済措置を置換または排除するのではなく、累積的かつ追加的でなければならない。いかなる反対の規定にもかかわらず、市政府と管理者は、単独で、または港湾局と共に許可されたすべてのまたは任意の行動をとることができる。

本プロトコルのいずれか一方が、任意の時間に本プロトコルの任意の条項、条件、キノまたはプロトコルの放棄を放棄することは、その後の任意の時間に本プロトコルの同じまたは任意の他の条項、条件、契約または合意を放棄するか、または本プロトコルの条項、条件、チェーノまたは合意を厳格かつ迅速に履行することを放棄するとみなされてはならない。港務局は、管理人をスタク港公共道路またはその任意の部分から除外した任意の遅延、失敗または漏れ、またはその市またはその市の任意の当事者が、任意の違約または任意のその後、本契約に従って支払いを受けるために採用または行使された任意の権利、権力、特権または選択権を放棄または解釈することはできず、そのような権利、権力、特権、またはそのような違約または放棄または黙認された選択権を放棄または放棄すると解釈されてはならず、これらの当事者は、任意の選択権、権利、権力、救済、救済、または任意の選択権を回復または回復するために通知を出す必要はない。1つまたは複数のbrの例では、港湾局は、契約違反後の権利または特権を放棄する。書面で作成され、放棄書に正式に署名した当該当事者の役人によって署名されない限り、放棄書は、本契約のいずれに対しても無効である。

管理人に違約事件が発生した場合、港湾局、管財人或いは市政府は費用を招くべきであり、本協定の実行或いは本協定項の下で満期金を受け取ることに関連する合理的な弁護士費を含み、管理人はこれによって発生した合理的な費用を港務局、管財人又は市政府に返済することを要求しなければならない。そのような費用が精算されていない場合は、事前支払い金利による支払いを要求した日からの利息とともに、法的に許容される範囲内で任意のそのような費用を返済しなければならず、そのような金を受け取るために提起された任意の訴訟において、港湾局、受託者、または市役所は、このような訴訟において、そのような費用を取り戻すことを要求する権利があるが、法律または司法命令の制限は除外される。

第20節。 検査。市政府、港湾局、および受託者は、(I)それを検査するために、それぞれの役人、従業員、代理人、代表および請負業者を介して、任意の合理的な時間にスタク港公共道路に入るか、または他の方法でスタク港公共道路に入る権利があり、(Ii)管理者が本合意の下で義務を履行している状況を観察する。(Iii)本プロトコルまたは“運営および維持協定”によれば、市または港湾局は、スタク港公共道路の所有者として、または他の方法で行う権利のある任意の行為または行為または行為を行う義務または権利がある場合がある。

21節. 連携プロトコルと他の文書を遵守する.本プロトコルの任意の要求に加えて、マネージャーは、“運営および維持プロトコル”および“協力プロトコル”に基づいて、スタク港公共道路の維持、管理、運営、修理、交換、および使用を確認しなければならない。さらに、管理人および港湾局は、本プロトコルの任意の内容を、(I)市の任意の権利を制限、放棄、または他の方法で変更するとみなされてはならない、または“運営および維持プロトコル”の項における市の義務を増加、増加、または他の方法で変更すること、または(Ii)港務局、管理人またはHOFV Newcoの“運次元プロトコル”の項目における権利および義務を任意の方法で変更するとみなされてはならないことを認め、同意する。さらに、本プロトコルのいかなる内容も意図されておらず、“運営および保守プロトコル”が港務局に適用される要求と一致しない要求を加えると解釈されてはならないが、“運営および保守プロトコル”のいずれの内容も、本プロトコル項目のマネージャーの任意の具体的な義務または責務を制限するものではない。

第22節。 税金とその他の費用。港湾局に別の書面による指示がない限り、管理人は、スタク港公共道路またはその任意の部分またはその運営に対して徴収されたすべての税金、許可料、評価(一般的であっても特別であっても、任意の政府当局、土地制限または他の)、サービス料(代替税金)または他の同様の徴収費を課税または評価当局に直接支払わなければならない。

23節です。 通知します。本プロトコルは、書面で提供されなければならないすべての通知、報告または他の書類は、自ら、隔夜配信サービスまたは米国書留、前払い郵便、返送を要求する方法で宛先の通知アドレス(または一方が本節によって交付された書面通知において指定された他のアドレス)を送達しなければならないと規定している。

第二十四条。修正します。 本合意の双方が書面文書に署名しない限り、本プロトコルを変更、修正、解除、または延長することはできません。 は、(I)市役所が少なくとも30日間の修正通知を受け、このような通知を受けない限り、本プロトコルの修正は無効です。市政府は書面で同意しなければならないか、またはこのような改正に反対できず、(Ii)契約当事者は受託者に債券弁護士の意見を提出しなければならない、すなわちこのような改正または当事者遵守条項は連邦所得税総収入から債券利息を除去することに悪影響を与えず、債券利息またはその任意の部分は規則に基づいて個人および会社に対して徴収される代替最低税額の税収優遇項目となる。又は債券を規則第百四十一条にいう“私的活動債券”とする。

第25節。 その他。本合意当事者は、本プロトコルのいずれか一方の明確な書面許可を得ない限り、いかなる形式の陳述、保証、または承認も、本プロトコルのいずれに対しても拘束力を持たないことに同意する。本プロトコルは，管理者がいかなる目的で港湾局や市役所の代理人や代表としても構成されていない.ここでは，共同企業も合弁企業も設立しない.本明細書で使用される範囲内で、章および段落のタイトルは、参照のためにのみ使用され、本プロトコルの任意の条項の範囲または意図は、いかなる方法で定義され、制限され、または説明されない。

本協定の任意の規定が港湾局の承認または行動を要求する範囲内で、そのような承認または行動は、許可港務局の代表が港湾局を代表して行うことができる。このbr協定のいずれかの条項が都市承認または同意を必要とする場合、そのような要求は、許可された都市代表の承認または同意を得なければならない。

本プロトコルは，添付ファイルと添付ファイルとともに双方が本プロトコルの対象とする完全なプロトコルを構成する.この協定 は国家法律に従って解釈されなければならない。

本プロトコルの任意の条項または条項が任意の理由で任意の管轄権のある裁判所によって無効、不法または実行不可能と判断された場合、 のような無効、不正または実行不可能は、本プロトコルに影響を与えるべきではない任意の他の条項または条項であり、本プロトコルは と解釈され、この条項または条項は本プロトコルに含まれていないと解釈されるべきである。

本協定に掲載されている港湾局のすべての契約、規定、義務、協定は、法律の許可と許可を適用する範囲内で有効である。このような契約、規定、義務または合意は、港湾局またはその立法当局の任意の現職または未来のメンバー、役人、代理人または従業員がその公務身分以外の身分で締結したチェーノ、規定、義務または合意とみなされてはならない。立法機関のメンバーおよび本協定を実行するいかなる役人も、本協定に対して個人的な責任を負わず、本協定の署名と交付によっていかなる個人的責任や責任も負わない。港湾局が本協定によって発生したいかなる債務又はそれによって発生したいかなる債務も、港湾局の一般的な義務、債務又は担保債務又は一般信用の質権を構成してはならず、港湾局のいかなる金銭的責任も引き起こしてはならないが、承諾収入のみから支払うべきであり、港湾局はこの方面に使用可能な質的収入の範囲内でのみこのような義務を履行しなければならない。

[この余白はわざと空にしておく]

ここで、港務局とHOFV Newcoは、本協定がその正式に許可された代表が上記の日 に署名することを促進したことを証明する。

証書

以下に署名したスタク県港湾局(“港務局”)の関係者は、港湾局が2023年に上記の義務を履行するために必要な資金(あれば)が港湾局取締役会によって合法的に割り当てられ、港湾局の金庫または徴収中であり、適切な基金に記入されている貸方(Br)が、以前のいかなる負担も存在しないことを証明する。港湾局が本文書に基づいて負う義務は本稿で規定されているように限られている。本証明書は，オハイオ州改訂後の規則5705.41と5705.44節に基づいて発行された.

日付：2023年__

HOFRECOの加入

殿堂リゾート娯楽会社はオハイオ州で業務を処理することを許可されたデラウェア州会社(“HOFREco”)、“br}はHOFREcoがスタク県港務局(”港務局“)から2023シリーズの債券(前述の維持·管理協定(”協定“)を定義して発行、販売、交付することを考慮して、HOFREcoが受け取った他の良好で価値のある価格を考慮して、br}に署名し、交付する。本プロトコルの条項を確認し、本加入書 によって約束され、同意するために、本プロトコルおよび本加入書に署名および交付することによって、(I)本プロトコルの下または(Ii)協力プロトコルまたは運営および保守プロトコルの下で明確に適用されるすべての義務を履行および履行する。

同意書

オハイオ州カントン市(以下、“市”と略す)は、本協定の下でいかなる義務や責任も負わないので、スタク県港湾局(“港務局”)とデラウェア州有限責任会社HOF Village Newco，LLC(“HOFV Newco”)が前述の維持·管理協定(スタク港公共道路) (“合意”)に署名し、交付することに同意し、スタック県港湾局によるスタック港公共道路の維持·管理をHOF Village Newco，LLCに委託する。本プロトコルの条項および条件があるにもかかわらず、本プロトコルの実行は、“運営および維持プロトコル”の項の任意の権利および/または義務を制限、免除、または他の方法で変更すべきではなく、“運営および維持プロトコル”の項における港湾局またはHOFV Newcoの任意の権利および/または義務を制限、免除または他の方法で変更してはならないことを当市は認めている。

日付：2023年2月_

添付ファイルA

スタク港公共道路駅 法的説明

ブロック 1(スタク港北道路駅)：

農村道路区画のこの部分(協力協定に記載されているように)は、以下のようにより具体的に説明される(スタク県監査役区画10015059号の一部として)

広州市、スタック県、オハイオ州に位置し、“スタック県記録”2022032500 13418号機器記録のプラットフォーム上に示されたOL 1477の一部であり、より完全な境界と記述は以下のとおりである

OL 1477の北西角には、Clarendon大通り東線(50フィート)の一点から始まる

第1航路：南からOL 1477に沿った北線から東へ88°22‘26“、曲率点462.50フィートまで

第2航路：上記1477号線の北線に沿って東北方向に沿って左に偏向した曲線の弧に沿って、切断点から32.99フィート、半径21.00フィート、デルタ90°00‘00“、弦距離29.70フィート、北緯46°37’34”である

針路3：北からOL 1477に沿った西風線から東へ01°37‘34“、曲率点644.12尺

航路4：OL 1477号線北西線の北西方向に沿って、左に偏向した曲線の弧に沿って、1点までの距離は39.44フィートであり、この曲線半径は47.54フィート、デルタは47°32‘09“、弦距離は38.32フィート、北緯24°25’59”である

針路5号：そこから北へ39°30‘33“東経、一点十四00フィート

航路6号：そこから南へ64°03‘46“東経、曲率点40.32フィート

経路7：そこから左に偏向した曲線の弧に沿って南東方向に走行し、切断点からの距離は68.79フィート、曲線の半径は68.79フィート、デルタは46°21‘59“であり、弦距離は66.92フィート、東経87°14’46”である

針路8号：そこから北へ69°34‘15“東経7.90フィート

針路9号：ここから南へ23°10‘59“東経、東経1478号線の北角まで約14.00尺、上記の海図に示すように

10号航路：OL 1477の東線に沿って南西方向に移動し、左に偏向した曲線の弧に沿って、半径71.51、デルタ65°15‘40“、弦距離77.12フィート、南35°10’04”から81.45フィートの距離である

航路11号：そこからOL 1477の東線に沿って西へ01°37‘34“西へ、曲率点1269.82フィート

第12号航路：そこからOL 1477の東風線に沿って東南に沿って左に偏向した曲線の弧は、半径472.50、デルタ07°10‘04“であり、弦距離59.07フィート、東経01°57’28”である切断点から59.11フィート離れている

航路13号：南からOL 1477の東線に沿って東へ05°32‘30“、曲率点228.39フィート

航路14号：そこからOL 1477の東風線に沿って南東方向に沿って右に偏向した曲線の弧は、上記の地図に示すように、OL 1480の南西角の接点から65.99フィート離れており、半径は527.50フィート、デルタは07°10‘04“、弦距離は65.95フィート、東経01°57’28”である

航路15号：東経OL 1477の東線に沿って西へ01°37‘34“、距離0.29フィート

針路16：OL 1477の南線から西へ88°34‘05“OL 1482の東南角66.00フィート

針路17号：北からOL 1477の西風線に沿って東へ01°37‘34“、曲率点から0.51フィート

18号航路：OL 1477の西風線に沿って北西方向に沿って左に偏向した曲線の弧は、半径461.50、デルタ01°57‘28“、弦距離57.7フィート、北緯01°57’28”の切断点から57.73フィート離れている

19号航路：北05°32‘30“OL 1477の西風線に沿って西に向かい、曲率点228.39フィート

航路20：OL 1477の西風線に沿って北西に北に向かい、右に偏向した曲線に沿った弧は、538.50、デルタは07°10‘04“、弦距離は67.32フィート、北緯01°57’28”の切断点から67.37フィート離れている

航路21号：北からOL 1477に沿った西風線から東へ01°37‘34“、曲率点574.16尺

22号航路：OL 1477の西風線に沿って北西方向に、半径21.00フィート、デルタ90°00‘00“、弦距離29.70フィート、北緯43°22’26”から左に偏向した曲線の弧に沿って32.99フィート離れている

航路23号：北からOL 1477の南線に沿って西88°22‘26“クラレンデン通りの上記東線上の一点462.50フィート

航路24号：北からクラレンデン通りに沿った上記東線から東へ01°37‘34“は、本稿で述べたこの土地の起点から56.00フィートであり、アトウェル有限責任会社がアレックス·E·マックスPS 8616の監督下で行った調査によると、この土地には3.2315エーカーの土地が含まれており、ほぼ同じであり、すべての合法道路と地役権に制約されている。

ブロック 2(南大門路地場)：

広州市、スタック県、およびオハイオ州に位置し、“スタック県記録”201602170005863号の機器記録の複製に示されているOL 1380および705の一部であり、そのより完全な境界と記述は以下の通りである

北線上の1点から 17^{これは…。}OL 1380の南東角に位置する街(50フィート)

航路1：北88°02‘18“Said 17の北線に沿って西へ走る^{これは…。}通りは60.19フィート離れています

針路2：北緯01°37‘34“東経495.65尺からOL 1380までの北線一点；

針路3：OL 1380の北線に沿って南88°34‘05“東経、一点60.19フィート

4号線：そこから西へ01°37‘34“であり，本稿で述べたブロック起点までの距離は496.21フィートであり，Alex E.Marks PS 8616の監督下でAtwell LLCによる測定によると，このブロックは0.6853エーカーの土地を含み，ほぼ同じであり，すべての合法道路とbr}地権に拘束されている。

スタク港公共道路場記述

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