2023年3月14日

ブレード・エア・モビリティが2022年12月31日に終了した第4四半期および暦年の決算を発表

•2022年12月31日に終了した第4四半期の収益は、前年比55％増の3,810万ドルでした。2022年12月31日に終了した暦年の収益は、前年同期比118％増の1億4,610万ドルでした

•2022年第4四半期の短距離収益は、路線網全体の価格上昇と、ブレードヨーロッパとブレードカナダの買収を反映して、前年同期比で 51% 増加しました

•MediMobility Organ Transportの収益は、移植センターの新規顧客の獲得、既存顧客の堅調な成長、および臓器移植市場の力強い成長により、2022年第4四半期に前年同期比で 120% 増加しました

•有機的および無機的な成長（1）により、2022年第4四半期のフライト利益（1）は前年同期比で 38% 増加しました。

ニューヨーク—（2023年3月14日）—テクノロジーを活用したエアモビリティプラットフォームであるブレードエアモビリティ株式会社（ナスダック：BLDE、「ブレード」または「当社」）は本日、2022年12月31日に終了した第4四半期および暦年の決算を発表しました。

ブレードの最高経営責任者であるロブ・ウィーゼンタールは、「第4四半期に好調な業績を発表し、ブレードにとって記念すべき1年を締めくくることができてうれしいです」と述べています。「MediMobility Organ Transportの堅調な有機的成長と、ヨーロッパとカナダでの買収が相まって、2022年に記録的な収益とフライト利益をもたらしました。ダイナミックなマクロ環境を乗り切る中で、特に医療事業の非裁量的性質、チラシの回復力、アセットライトモデルによってもたらされる供給の柔軟性を考えると、ブレードはどのような経済情勢でも繁栄できる立場にあると引き続き信じています。」

ブレードの最高財務責任者であるウィル・ヘイバーン（Will Heyburn）は、「今年も成長計画が一貫して実行され、旅客事業と医療事業全体の規模が大幅に拡大した一方で、収益に占める企業経費の割合は引き続き減少しています」と述べています。「私たちは、収益性への道筋が具体的かつ将来性のあるものであると確信しています。その結果、既存の現金残高の大部分が買収に充てられ、エアモビリティの能力が拡大し、ブレードのフリーキャッシュフローのプラスへの軌道が加速すると予想しています。」

ブレードの社長であるメリッサ・トムキールは、「今四半期、パートナーのベータ・テクノロジーズと協力して、ニューヨーク市大都市圏で初めて電動縦型航空機（「EVA」）のパイロットテスト飛行を完了しました」と述べています。「業界にとってこの歴史的な瞬間に参加できたことを嬉しく思います。これにより、電動縦型航空機技術のニューヨークをはじめとする人々の現実の実現に一歩近づきました。それまでの間、当社は引き続き、従来の航空機を利用する世界中のお客様にクラス最高のエアモビリティサービスを提供することに注力し、利用が認証された後のエバー航空への移行を強化するエクスペリエンス、ターミナルインフラ、テクノロジーを常に改善すると同時に、一貫した収益性とキャッシュフローを確保するために事業を拡大し続けます。」

2022年12月31日に終了した第4四半期の財務ハイライト

▪ 当四半期の総収益は、前年同期の2,460万ドルに対し、55％増加して3,810万ドルになりました。試算ベースでは、ブレードが前年の同等の期間にブレードカナダとブレードヨーロッパを所有していたと仮定すると、2022年12月31日に終了した第4四半期の収益は、固定通貨ベースで約 34%（1）増加したことになります。

▪ フライト利益（1）は、メディモビリティ・オルガン・トランスポート事業の力強い成長と、ブレードカナダとブレードヨーロッパの買収による貢献により、前年同期の390万ドルから当四半期は38％増加して540万ドルになりました。

▪ フライト・マージン（1）は、ジェット機およびその他の利益率の低下、メディモビリティ・オルガン・トランスポートが他の事業部門を上回り、フライトマージンが過去の会社平均と比較して低い傾向にあるメディモビリティ・オルガン・トランスポートの大幅な成長、およびブレード空港の継続的な増加により、予想どおり、前年同期の16.0％から14.3％に減少しました。

▪ 近距離通信の収益は、前年同期の630万ドルに対し、今四半期は51％増の940万ドルとなりました。成長の原動力は、ブレードヨーロッパとブレードカナダの買収と、ブレード空港サービスの継続的な成長でした。

▪ MediMobility Organ Transportの収益は、移植センターの新規顧客の追加、既存顧客の継続的な成長、および堅調な市場需要により、前年同期の980万ドルから今四半期は120％増加して2,160万ドルになりました。2022年第4四半期の収益は、2022年第3四半期と比較して7％連続で増加しました。

▪ ジェット機およびその他の収益は、主にジェットチャーター量の正常化により、前年同期の850万ドルから今四半期は（17％）減少して710万ドルになりました。これは、前年同期がCOVID-19オミクロン株による大きな需要の恩恵を受けたことと、チャーター旅行あたりの平均価格の上昇によって一部相殺されたためです。

▪ 当四半期の純損失は1,540万ドルで、前年同期の純利益80万ドルから減少しました。

▪ 調整後EBITDAは、前年同期の590万ドルから当四半期の800万ドルに減少したが、収益に占める割合は、前年同期の（24.1％）％から当四半期の（20.9）％に改善した。前年度と比較した損失の増加は、主にブレードの最近の成長と予想される将来の成長に関連する追加の企業経費および経常費用、季節的に低い四半期に限られた収益とフライト利益を生み出したブレードヨーロッパからの貢献によるもので、フライト利益の増加によって一部相殺されました。

ビジネスハイライトと最近の更新

▪ マンハッタンとジョン・F・ケネディ国際空港およびニューアーク・リバティー国際空港を結ぶブレード空港は、順次改善を続けており、第4四半期には総収益と飛行座席数が過去最高を記録しました。

▪ 2023年1月18日、ブレードとレッドバード・キャピタル・パートナーズ（「レッドバード」）は、レッドバードがブレードの所有権を5％以上に増やし、レッドバードのパートナーであるアンドリュー・ラウクが取締役会のオブザーバーになることを発表しました。

▪ 2023年2月14日、Bladeはニューヨーク州ホワイトプレインズのウエストチェスター郡空港で、ベータテクノロジーズのALIA-250 EVAの歴史的なテスト飛行が完了したことを発表しました。このフライトは、ニューヨーク市域でのパイロット付きエバー航空の初めてのテストであり、通勤者や商業顧客に安全で静かで持続可能な航空輸送を提供するための両社の継続的なパートナーシップにおける重要なマイルストーンです。

カンファレンス・コール

当社は、2023年3月14日火曜日の午前8時（東部標準時）から電話会議を実施し、2022年12月31日に終了した第4四半期の結果について話し合う予定です。

電話会議の音声のみのライブWebキャストには、当社のWebサイト https://ir.blade.com/ の投資家セクションからアクセスできます。電話会議のアーカイブは、当社ウェブサイトの投資家向け情報セクションで1年間ご覧いただけます。

非GAAP財務情報の使用

Bladeは、以下に説明する非GAAP指標は、報告されている米国一般会計原則（「GAAP」）の結果に加えて、それに代わるものではなく、経営成績をより焦点を絞った指標を提供することで投資家に有益な情報を提供し、過去の財務実績と将来の見通しに関する全体的な理解を深め、経営陣が財務上および事業上の意思決定において使用する主要な指標に関する透明性を高めることができると考えています。ここに記載されている非GAAP指標は、他の企業が提示する同様のタイトルの指標と比較できない場合があります。調整後EBITDA、フライト利益、企業経費、調整後企業経費、およびプロフォーマ収益は、このプレスリリース内の表で最も近いGAAP指標と調整されています。

調整後EBITDA-ブレードは非GAAP財務指標である調整後EBITDAを報告しています。この指標には、現金以外の項目や会社の継続的な業績を示さない特定の取引、および/または当社の継続的な中核事業を反映していると経営陣が考える項目（下の表を参照）は含まれません。

固定通貨-ここに含まれる連結財務諸表は米ドルで表示されています。ただし、Bladeの国際事業は為替レートの変動を引き起こします。為替レートが前期比で一定であるかのように期間間の結果を比較し、外貨為替レートの変動の影響を受けずに収益の変化を評価できるように、Bladeは固定通貨での結果を含めました。これらは、当期為替レートを、当年度および前年度の両方について報告された現地通貨の結果に適用することによって計算されます。これには、為替レートの変動に起因する差異は含まれていません。

フライト利益とフライトマージン-Bladeは、以下の表に示すように、フライト利益を、現金以外の使用権「ROU」資産の償却を除いた収益コストを差し引いた収益費用を差し引いたものと定義しています。収益コストは、航空機や自動車の運航者に支払われる飛行費用、着陸料、ROU資産の償却、および当社が所有する自動車を使用して陸上輸送収益を生み出す際に発生する内部費用で構成されます。ブレードは、ある期間のフライトマージンを、その期間のフライト利益を同じ期間の収益で割ったものと定義しています。Bladeは、フライト・プロフィットとフライト・マージンの方が、当社のフライトおよび地上事業の収益性をより正確に測定できると考えています。これは、これらのオペレーションに関連する直接的なコストのみに焦点を当てているためです。Bladeは、ROU資産の償却をフライト利益とフライトマージンから除外することは、第4四半期にオペレーターが運航したフライトと引き換えに当社が実際に支払うべき費用をよりよく表すため、役立つと考えています。また、この現金以外のROU償却費用を除くと、2022年の第4四半期以降に再発することはないと予想しているため、過去および将来の期間との比較に役立つと考えています。

企業経費および調整後企業経費-Bladeは、企業経費を収益原価を除いた総営業費用と定義しています。Bladeは、調整後企業経費を企業経費と定義しています。ただし、非現金項目または特定の取引、および/または継続的な中核事業を反映していないと経営陣が考える項目（以下の表を参照）は除きます。

見積収益-見積収益は、前年の相応期間後に発生した買収による収益に、あたかもその買収が翌年の初日に買収されたかのように反映されます。

前年の相応の期間。収益のプロフォーマ変化は、現在報告されているGAAP収益と比較期間のプロフォーマ収益との差として計算されます（下の表を参照）。経営陣は、見積収益について話し合うことで、買収の影響を考慮して当年度の期間を前年度と比較できるため、ブレードの業績と傾向の理解に役立つと考えています。経営陣は、収益のプロフォーマ変更が、当年度末現在の事業の基礎となる収益の伸びを測定するのに役立つと考えています。これにより、当時の現在の事業に関する洞察が得られると考えています。収益のプロフォーマ変更は、前年度初めの時点における当社の事業による有機的な収益を表すものではありません。

財務結果

ブレード・エア・モビリティ株式会社

連結貸借対照表

(千単位、株式データを除く、未監査)

ブレード・エア・モビリティ株式会社

連結営業明細書

(単位:千単位、未監査)

__________

(1) 前期の金額は、当期の表示に合わせて更新されました。

ブレード・エア・モビリティ株式会社

連結キャッシュフロー計算書

(単位:千単位、未監査)

非GAAPベースの財務情報

ブレード・エア・モビリティ株式会社

製品ライン別の売上高

(単位:千単位、未監査)

__________

(1) 前期の金額は、当期の表示に合わせて更新されました。

ブレード・エア・モビリティ株式会社

収益から収益コストを差し引いて、事業からの利益と損失を逃れるための調整

(パーセンテージを除く千単位、未監査)

__________

(1) 収益原価は、航空機や自動車の運航者に支払われる飛行費用、着陸料、および当社が所有する自動車を使用して機関による陸上輸送収入を生み出す際に発生する内部費用から構成されます。前期の金額は、当期の表示に合わせて更新されました。

ブレード・エア・モビリティ株式会社

飛行座席数-すべての旅客便

(未監査)

__________

(1) 前期の金額は、当期の表示に合わせて更新されました。

ブレード・エア・モビリティ株式会社

純利益（損失）と調整後EBITDAの調整

(単位:千単位、未監査)

__________

(1) 通常の事業過程で随時発生する法的および規制上のアドボカシー費用の代金とはみなされない事項について、特定の法的および規制上のアドボカシー費用を表します。

(2) 2022年の業績に基づいて計算されたトリニティ買収に関連する偶発的対価報酬を表します。

ブレード・エア・モビリティ株式会社

総営業費用と調整後企業経費の調整

(パーセンテージを除く千単位、未監査)

			12月31日に終了した3か月間															12月31日に終了した年度
			2022						2021												2022						2021
収益			$	38,135					$	24,618											$	146,120					$	67,158
営業費用の合計			57,813						35,154												199,649						99,419
減算:
収益コスト (1)			33,160						20,677												123,845						54,305
企業経費			$	24,653					$	14,477											$	75,804					$	45,114
収益に占める企業経費の割合			65		%				59		%										52		%				67		%
企業経費を調整後の企業経費と調整するための調整
減算:
減価償却と償却			1,984						717												5,725						1,174
株式報酬制度			2,650						2,931												8,277						11,277
新規上場に関連するコンサルティング費用			—						163												—						3,618
書類提出費用			—						—												—						626
新規上場に関連する採用手数料			—			—			203												—						536
M&A取引コスト			247						453												3,032						1,043
法律および規制上のアドボカシー費用			(180)						—												1,874						—
決済および関連手数料			—						130												—						130
偶発対価報酬（アーンアウト）			6,289						—												6,289						—
役員退職金			269						—												269						—
調整後の企業経費			$	13,394					$	9,880											$	50,338					$	26,710
収益に占める調整後企業経費の割合			35		%				40		%										34		%				40		%

__________

(1) 前期の金額は、当期の表示に合わせて更新されました。

ブレード・エア・モビリティ株式会社

報告された収益とプロフォーマ収益の調整

(パーセンテージを除く千単位、未監査)

以下の未監査のプロフォーマ財務情報は、ブレードカナダとブレードヨーロッパの事業が2021年10月1日に買収された場合の収益を示しています。その結果、見積収益には、買収した事業をまだ所有していなかった期間に発生した収益が含まれます。この未監査のプロフォーマ財務情報は、その日に買収が行われた場合に得られるであろう過去の結果や、将来得られる可能性のある結果を示すものとして信頼すべきではありません。

ブレード・エア・モビリティ株式会社

過去 12 か月間の製品ライン別の売上高

(パーセンテージを除く千単位、未監査)

__________

(1) 前期の金額は、当期の表示に合わせて更新されました。

ブレード・エア・モビリティについて

Bladeは、テクノロジーを駆使したグローバルなエアモビリティプラットフォームであり、米国および海外で最も混雑している地上路線に代わる費用対効果の高い航空輸送手段を提供することで、旅行の摩擦を減らすことに取り組んでいます。現在、同社は主に旅客路線にヘリコプターと水陸両用機を使用しており、移植用の人体臓器の航空医療輸送業者としても世界最大級です。その軽量モデルと専用の旅客ターミナルインフラを組み合わせることで、電動縦型航空機（「EVA」または「eVTOL」）へのシームレスな移行を促進するように設計されており、静かで排出ガスのない低コストのエアモビリティを一般の人々に提供できます。

詳細については、www.blade.com をご覧ください。

将来の見通しに関する記述

このプレスリリースには、1995年の民間証券訴訟改革法の「セーフハーバー」条項の意味における「将来の見通しに関する記述」が含まれています。将来の見通しに関する記述には、歴史的事実ではない記述がすべて含まれ、「する」、「予想する」、「信じる」、「できる」、「継続する」、「期待する」、「見積もる」、「可能性がある」、「計画する」、「見通し」、「未来」、「計画する」、「計画する」、「計画する」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「計画」、「これらの記述にはリスクと不確実性が含まれており、将来の業績の予測やまだ決定できない金額の見積もりに基づく分析やその他の情報に関するものであり、ブレードの将来の見通し、進展、事業戦略に関連する場合もあります。特に、このような将来の見通しに関する記述には、Bladeの将来の財務および経営実績、経営成績、事業および資本展開の戦略と計画、顧客行動、競争上の地位、業界環境と成長機会、EVA技術の開発と採用に関する記述が含まれます。これらの記述は、経営陣の現在の期待と信念、および将来の出来事に関する多くの仮定に基づいています。実際の結果は予測された結果と大きく異なる場合があり、報告された結果は将来の業績を示すものと見なすべきではありません。

このような将来の見通しに関する記述は、既知および未知のリスク、不確実性、仮定、およびその他の重要な要因の影響を受けやすく、その多くはBladeの管理外であり、実際の結果が将来の見通しに関する記述で説明されている結果と大きく異なる可能性があります。実際の業績が将来の見通しに関する記述で表明または暗示されているものと大きく異なる原因となる要因には、当社による多額の損失の継続、COVID-19パンデミックとそれに関連する影響、当社製品の市場が予想どおりに成長しないこと、またはまったく成長しないこと、従来の輸送手段の代わりに航空輸送を効果的にマーケティングおよび販売する能力、変化を利用または利用できない、または利用できないこと、または不足などが挙げられます。そのうち、EVA技術、そして私たちが成功する能力に新しい市場への参入と新しい路線やサービスの開始、小型航空機、ヘリコプター、チャーター便に関する事故、特に第三者事業者が関与する事故、競争の影響、当社の評判とブランドへの損害、質の高いカスタマーサポートを提供する能力、毎日の高い航空機使用率を維持する能力、消費者の嗜好の変化、裁量支出、その他の経済状況の変化、自然災害、アウトブレイク、パンデミックの影響経済、社会、天気成長の制約、地理的に集中している大都市圏や空港に対する規制条件またはその他の状況、悪天候や規制活動による潜在的な影響の増大を含む気候変動の影響、航空機燃料の入手可能性、ウェブサイト、アプリケーション、バックエンドシステム、またはその他の技術におけるシステム障害、欠陥、エラー、または脆弱性に対処する当社の能力

システムまたは第三者の技術プロバイダーのシステム、情報技術システムの中断またはセキュリティ侵害、モバイルアプリケーション内での当社の配置、知的財産権の保護能力、オープンソースソフトウェアの使用、インフラストラクチャネットワークの拡張と維持の能力、追加の資金へのアクセス、海外展開に伴うコストとリスクの増加、将来の買収を特定して完了し、首尾よく統合する能力、成長を管理する能力、成長を管理する能力、保険費用または保険適用範囲の削減、経営陣の主要メンバーの喪失、企業文化を維持する能力、特定の移植センターおよび臓器調達機関との契約関係への依存、財務結果の変動の影響、第三者事業者への依存、第三者事業者の利用可能性、第三者事業者の混乱、第三者航空機事業者の保険費用の増加または保険範囲の縮小、第三者航空機の可能性オペレーターが当社ブランドの航空機を違法、不適切、またはその他の方法で不適切に運用する可能性があります。第三者のウェブサービスプロバイダーへの依存、規制環境の変化、地方自治体における規制上の障害、国内外のプライバシーおよびセキュリティ法の拡大、環境規制の拡大、財務報告に関する重大な弱点を是正または内部統制を維持する当社の能力、効果的な内部統制および開示管理を維持する能力、ワラントの公正価値の変化。と当社の制御が及ばないその他の要因その他の要素については、米国証券取引委員会に提出された最新のForm 10-Kの年次報告書とForm 10-Qの四半期報告書に記載されています。新しいリスクや不確実性が時々発生し、これらの出来事やそれが私たちにどのような影響を与えるかを予測することは不可能です。将来の見通しに関する記述は、作成日現在のものに過度に依存しないようご注意ください。また、Bladeは、新しい情報、期待の変化、将来の出来事、またはその他の結果として、将来の見通しに関する記述を更新または改訂する義務を負わないものとします。

プレスコンタクト

メディアリレーションズ向け

リー・ゴールド
press@blade.com

投資家向け広報活動

ラヴィ・ジャニ
investors@blade.com