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アメリカです

アメリカ証券取引委員会

ワシントンD.C.，20549

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表格6-K

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海外民間発行業者報告

規則第13 a-16または15 d-16によると

1934年の証券取引法によると

2023年3月

依頼公文番号：001-15102

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ブラジル航空工業会社

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アヴェンダ·ドレイラルース·カルドゾ8501

ブラジルサンパウロ州ピネロス30階(一部)、郵便番号：05425-070

(主にオフィスアドレスを実行)

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登録者が表20−Fまたは表格40−Fの表紙の下で提出されるか否か、または年次報告書が提出されるか否かをチェックマークで示す

表格20-F x 表格40-F

登録者がS-Tルール101(B)(1)で許可された紙提出フォームに準拠しているか否かをチェックマークで示す：

登録者がS-Tルール101(B)(7)に従って許可された紙提出フォームをチェックマークで示す：

ハイライト

主な財務指標 [1]

²調整後の純収益(損失) は1種の非GAAP測定基準であり、計算方法は非日常的な項目を調整する以外に、当期ブラジル航空工業会社の株主が純収入を占めるべきであり、繰延所得税と社会貢献 を加える。“国際財務報告基準”ブラジル航空工業会社の所得税優遇(費用)に関する規定によると，会社 は以下の変化の影響による未実現損益による税金を記録しなければならない真実非貨幣的資産(主に在庫，無形資産，PP&E)に対するドルレート.非貨幣的資産の損益による税収は繰延税項とされ、連結キャッシュフロー表には繰延所得税と社会貢献項が以下のように示されている。調整後の純収益(損失)には税引き後純額特殊項目も含まれていない。

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ブラジルサンパウロ、2023年3月10日-(B 3：EMBR 3、ニューヨーク証券取引所：ERJ)。別途説明があるほか、当社の運営および財務資料 は国際財務報告基準に基づいてドル(ドル)で総合的に列記されている。本稿で提供する2022年12月31日現在(4 Q 22)，2021年9月31日(3 Q 22)，2021年12月31日(4 Q 21)までの財務データ は監査されていない財務諸表に由来しており，年次財務データは除外し，別途説明した。

2023年の指針( イヴのことは考えない)

収入 と毛利率

2022年の連結収入は前年比8.2%増の45億ドル。Q−O−Qの比較では，収入が53%増加した。会社のbr年度の総収入は45−50億ドルの指導範囲で完成した。

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利税前利益と調整後の利税前利益

下表に当社の2022年の報告結果をまとめました。

このような特殊項目は含まれておらず、第4四半期の調整利税前利益は1.662億ドル、期内調整利税前利益は8.3%だったが、21年第4四半期の調整利税前利益は5，630万ドル、調整利税前利益は4.3%だった

上記特殊項目を含まない2022年度は、調整後利税前利益は2.703億ドル、今年度調整後利税前利益は6.0%であったのに対し、2021年調整後利税前利益は1.67億ドル、調整後利税前利益は4.0%であった。2022年の高い調整後の利税前利益は数量/組合せ、企業と税務効率によって推進されるが、準備とSG&Aによって部分的に相殺される。

純収益(損失)

ブラジル航空工業会社の株主は純収益とアメリカ預託株式の2012年第4四半期の1株当たり収益はそれぞれ2，290万ドルと0.1247ドルを占めるべきであるが、2012年第4四半期のブラジル航空工業会社の株主は純利益210万ドルを占めるべきであり、アメリカ預託株式の1株当たり収益は0.01ドルである。2022年、ブラジル航空工業会社の株主が占めるべき純損失は185.4ドル 百万ドルであり、米国預託株式の1株当たり損失は1.0095ドルである。

≈調整された純収入は100万ドルです

？調整後の純収益(損失)は非GAAP測定基準であり、計算方法は非日常的な項目の調整に加え、ブラジル航空工業会社の株主が純収入に当期繰延所得税と社会貢献を加えるべきである。ブラジル航空工業会社の所得税優遇(費用)に関する“国際財務報告基準”の規定によると，同社は以下の変化の影響による未実現損益による税金を記録しなければならない真実非貨幣的資産(主に在庫，無形資産，PP&E)に対するドルレート.非貨幣資産の収益または損失によって生じた税項は繰延税項とみなされ、合併現金流動量表に繰延所得税と社会貢献項は以下に示すとおりである。調整後純収益(損失) も税引き後特殊項目純額は含まれていません

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債務と負債管理

ブラジル航空工業会社の2012年第4四半期末までの純債務は9.498億ドルだったのに対し、Q-O-QとY-O-Yはそれぞれ15.232億ドルと14.066億ドルだった。会社の純債務状況Q-O-Qの改善は、ブラジル航空工業が22年第4四半期に顕著な正の自由キャッシュフローを生じたためであり、以下のようになる。

4 q 22の平均融資期間は3.4年であるのに対し、q-o-qは3.7年である。融資期間構造は長期90%、短期10%である。22年第4四半期のドル建て融資コストは5.24%で、5.33%の年利率と一致した。22年第3四半期のコストですブラジルのコストは真実人民元建てローンは年利8.79%まで増加した。22年第4四半期は7.95%だったが、22年第3四半期は7.95%だった。

自由キャッシュフロー

2022年度調整後の自由キャッシュフローは4.776億ドルで、2021年に報告された2兆924億ドルと比較して著しく改善されたが、これは、22年第2四半期にエボラ出血熱の施設が剥離され、公用機の優れた業績と販売実績、および運営資金の非常に厳しいコントロール、特に在庫、サプライヤー、顧客の前払いの面で行われたためである。

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資本支出

22年第4四半期PP&Eの純増加は4，780万ドルであったのに対し，21年第4四半期報告の純増加は3，000万ドルであった。第4四半期のPP&Eの全新規プロジェクトのうち、資本支出は3，100万ドルで、追加された集合計画備品は新規プロジェクトの2，120万ドルを占め、一部はPP&Eの売却益(440万ドル)で相殺された。同社はPP&Eの純増加に1兆308億ドルを投入し、研究開発に2億298億ドルを投入した。2022年に増加した6700万ドルの研究はEVE計画の最初の活動と関係があり、TP計画は昨年の研究開発成長に2530万ドルを貢献した。

運営資本

在庫 は、2023年の生産準備における製品および設備に関する増加が、高い契約負債および売掛金によって完全に緩和され、報告されたより高い自由キャッシュフローをサポートする。

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いつもたまっている

年末までの受注内訳は、商用航空である86億ドル(49.2%)、公務航空である39億ドル(22.3%)、国防と安全--24億ドル(13.5%)、サービスと支援--26億ドル(15.1%)だった。

商用航空

22年第4四半期に、ブラジル航空工業は30機の商用ジェット機を納入し、以下のようになった

2022年の販売のハイライトは、ポーター航空(E 195-E 2機の確定注文数を20機増加させ、確定注文総数を50機増加)、アラスカ航空グループ (新しいE 175ジェット機を8機注文し、Horizon Airと提携し、他の13機を選択することができる)、SalamAir(E 195-E 2ジェット機6機の注文を確認)、ビンテ(新しいE 195-E 2ジェット機を5機注文した)、21機が未開示の顧客に販売され、今年度60機が販売された。

この年は貨物用のE 190とE 195商用機の改装計画(E 190 FとE 195 F)もスタートし、プラット-ホイットニー社と協力し、E 195-E 2機のテストに成功し、100%持続可能な燃料を使用し、約70分間飛行した。

最終的に、ブラジル航空工業会社のE 190-E 2ジェット機は中国民間航空中国(CAAC)のモデル認証を取得し、中国で新たな潜在力を開いた。

公用機

公務航空は2022年に軽33機と中型ジェット機17機を交付し、前年比9.7%増の50機と102機のジェット機を納入した。

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2022年、ブラジル航空工業は軽量·中型ビジネスジェット機の分野で引き続きリードを維持している。Phenom 300シリーズは11年連続で最も売れており、最も多く交付されている軽量ジェット機の肩書は59機で、軽量ジェット機市場の33%を占めている。超中型細分化市場では、Praetor 600の納品量が23%以上増加し、市場シェアは19%に増加した。全体的に言えば、ブラジル航空工業会社は計102機の飛行機を納入し、前年比10%増加し、同業者の中で最高の一つである。2022年の新機販売は好調を維持し、2022年の公用機在庫注文は39億ドルで、2021年より34%増加した。

防御と 安全

2021年と比較して、国防安全会社の純収入が1兆468億ドル低下したのは、主に2021年に不開示の顧客にスーパートゥーカルノを5台納入したためだ。実行レベルが異なるため、この細分化市場においてPoC収入確認を有する契約は、現在作業の最終段階にあるので、2021年にも2022年よりも大きな進展を遂げている。

ブラジル空軍(FAB)契約付加条項の影響を考慮しても、この契約は航空機総数を22機から19機に減少させ、契約の財務と経済バランスを維持するために契約条項 を修正し、KC-390の収入は実際に2021年の収入と同じである。KCハンガリー契約の表現 は前年より良く、これはKC 390の収入逆転効果を相殺した。

サービスと サポート

Azul Repair ManagementやLot PolishなどのPool Programクライアントとの契約更新や，TUIやAirNorthなどの新規クライアントの増加は，ビジネス航空サービスの主な推進要因である.Overland，Porter，Airカイロ，TUI，SASなどの顧客にサービス支援を提供することがこの細分化市場のもう1つのハイライトである.ポーターは北米で初めてE 2を受け取った顧客です。2022年には、当社のお客様(主に商用航空)の飛行時間数が増加したため、“時間払い”コンポーネントの収入が増加しました。

公用機サービスに対する需要は依然として強く、これは大量のアフター航空機取引が幹部配慮計画に新しい顧客をもたらしたことと、現有の顧客の忠誠度を反映した協議の更新のおかげである。また，公用機の市場シェアはbrが増加し，疫病の深刻な影響を受けた訓練などの業務が運営を再開し，収入増加にも寄与している。

我々はまた，ポルトガル航空管理局(ANAC)認証の最初の認可整備センターとなり，ヨーロッパ，中東，アフリカ(EMEA)のEmbraer E−Jets E 2シリーズ商用航空機の大型メンテナンスを行うOGMAのハイライトに依存している。

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国際財務報告基準と“非公認会計基準”情報の入金

私たちは自由キャッシュフローは営業キャッシュフローから財産、工場と設備の増加、無形資産への増加、財務投資とその他の資産を差し引く。自由現金流量は国際財務報告基準下の会計計量 ではない。自由キャッシュフローが提案されているのは、内部で私たちの業務のいくつかの側面を評価するための測定基準として使用されているからだ。同社はまた、一部の投資家はブラジル航空工業会社の現金状況を測定する有用なツールだと考えている。自由キャッシュフローは、会社の流動性または国際財務報告基準によって報告されたキャッシュフローを測定するものとみなされてはならない。さらに、自由キャッシュフローは、会社 が強制的な債務返済要件またはこの測定基準から差し引かれていない他の非自由支配可能支出を有する可能性があるので、会社が自由支配可能支出に使用可能な残りのキャッシュフローを測定すると解釈されるべきではない。業界における他社 は，収益を発表する際に自由キャッシュフローを計算する方式がブラジル航空工業会社と異なる可能性があるため，ブラジル航空工業会社を業界内他社と比較した場合の有用性 を制限した。

EBITDA LTMは過去12ヶ月の累計の未計上利息、税項、減価償却及び償却前の収益を代表します。これは国際財務報告基準に基づいて会社の財務業績を評価する財務指標ではありません。本プレスリリースで言及した利税前利益とは、利税前収益のことであり、報告については、損益表で報告されているものと同様、すなわち営業利益と財務収入前の営業利益である。

EBITとEBITDAを示したのは，内部で業務のいくつかを評価する指標として用いられているからである。同社はまた、一部の投資家 はそれらが会社の財務業績を評価する有用なツールであることを発見したと考えている。EBITおよびEBITDAは、国際財務報告基準によって報告された会社の財務状況または経営結果分析の代替案、孤立分析または代替案とみなされるべきではない。業界他社が収益を発表する際にEBITとEBITDAを計算する方式はブラジル航空工業社と異なる可能性があり，比較指標としてのEBITとEBITDAの有用性を制限している。

調整後のEBITと調整後のEBITDAは非GAAP計測であり，いずれもいくつかの非日常的な項目の影響は含まれておらず，以下の表に示すとおりである。

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調整後の純収入は1種の非GAAP測定基準であり、計算方法はブラジル航空工業会社の株主が占めるべき純収入に加え、当期繰延所得税と社会貢献を加え、非日常的なプロジェクトの影響を除去する。また、“国際財務報告基準”によると、ブラジル航空工業会社の所得税優遇(支出)を計算するためには、レアル対ドルレート変化が非貨幣的資産(主に在庫、無形資産、PP&E)に与える影響による損益による税金を記録する必要がある。注目すべきは、非貨幣的資産の収益または損失による税金項目は繰延税項とみなされ、会社の総合現金流動量表では繰延収入(Br)税項と社会貢献項の下で会計処理を行うことである。

“非公認会計基準”に基づく情報の比率

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投資家関係

レオナルド·シン原、ホセ·トリックス、Caio Moriani、Eliane Fanis、Viviane Pinheiro。

(+55 11) 3040-6874

メールボックス：investor.relationship@embraer.com.br

Ri.embraer.com.br

会議 コールメッセージ

ブラジル航空工業会社は電話会議を主宰し、以下の点でその第4四半期の業績を紹介する

日文：2023年3月10日、金曜日、午前10：00(SP時間)/午前08：00(ニューヨーク時間)。

アクセスリンク：https：//mzGroup.zoom.us/webina/Register/wn_oiY_jTNkTaeyATnF 2 laG 8 Aw

電話で参加するには

• From Brazil: +55 11 4632 2236 or 55 11 4632 2237 or +55 11 4680 6788.

• From U.S.: +1 360 209 5623 or +1 386 347 5053 or +1 507 473 4847.

·国際電話番号：http：//mzgroup.zoom.us/u/kdl 6 WjpjTv

ID: 895 5990 2845

パスワード：799398

二十分前に電話することをお勧めします。

電話会議はインターネットで生中継され，サイトは：ri.embraer.com.br

ブラジル航空工業会社について

ブラジル航空工業会社は全世界の航空宇宙会社で、本社はブラジルに設置され、業務は商業とビジネス航空、国防と安全及び農業航空に関連している。同社は飛行機とシステムを設計、開発、製造、マーケティングし、顧客にアフターサービスとサポートを提供している。

1969年の設立以来、ブラジル航空工業会社は8000機以上の飛行機を納入してきた。平均10秒ごとにブラジル航空工業社製の飛行機が世界のどこかで離陸し、毎年1億45億人を超える乗客を輸送している。

ブラジル航空工業会社は150基以上の商用ジェット機の主要メーカーであり、ブラジルの高付加価値商品の主要輸出業者でもある。同社はアメリカ、アフリカ、アジア、ヨーロッパに工業単位、オフィス、サービスセンター、部品配送などの業務を持っている。

本ファイルは、まだ発生していない状況またはイベントに関する予測、 陳述、および推定を含む可能性がある。これらの予測と推定は主に現在の予想、未来の事件の予測及びブラジル航空工業会社の業務に影響を与える財務傾向に基づく。これらの推定は、ブラジルおよびブラジル航空工業会社が業務を展開する市場の全体的な経済、政治および貿易状況、業界傾向の予想、会社の投資計画、以前に合意された日に製品を開発および納入する能力、および既存および将来の政府法規を含むが、これらの推定は、リスク、不確実性、および仮定の影響を受ける。語“信じる”、“可能”、“br}”は、“可能”、“可能”、“意図”、“継続”、“予想”、“予想”および他の類似用語は、潜在力を識別することを意図している。ブラジル航空工業会社は、新しい情報、未来の事件、または任意の他の事実によって更新または修正を発表する義務を負わない。固有のリスクと不確実性を考慮して、このような推定、イベント、そして状況は起こらないかもしれない。そのため、実際の結果は、先に発表されたブラジル航空工業会社の予想結果と大きく異なる可能性がある。

本文の枠には非GAAP財務情報が含まれており、投資家がイヴのGAAP標準財務情報とブラジル航空工業会社の国際財務報告基準との調整を容易にする。

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サイン

1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に署名者に署名者に代わって本報告書に署名し、正式な許可を得た。

日付：2023年3月10日