第四十四条第二項第三号に基づいて提出する
登録番号333-255100
株式募集定款副刊第26号
(2022年5月27日現在の目論見書)
7,620,000
以下の項目からなる単位
普通株または
普通株と普通株を購入する事前出資株式証明書
普通株を購入するA類株式証
Performance Shipping社は
これはPerformance Shipping Inc.(以下“当社”と略す)が2022年5月27日に発行した目論見書(“目論見書”)の付録(“目論見書”)であり、募集説明書は、当社が表F-1(登録番号333-255100)を採用した登録説明書の一部である。
同社は2023年3月8日、以下に述べる最新のForm 6-K報告書を委員会に提出した。
本募集定款増刊は募集定款と一緒に読んで、株式募集定款と一緒に交付しなければならず、そして募集定款の制限を受けて、本募集定款増刊中の情報が募集定款に含まれている情報の代わりにならない限り。
本募集説明書の付録は、目論見書がない場合には不完全であり、目論見書に関連しない限り、目論見書の任意の改訂または補足を含む交付または使用を含むことができない。
私たちの証券に投資することは高度な危険と関連がある。我々の証券に投資する際に考慮すべき情報の検討については、目論見書6ページからの“リスク要因”を参照されたい。
米国証券取引委員会およびどの州証券委員会もこれらの証券を承認または承認しておらず、本入札説明書が事実または完全であるかどうかも確定されていない。どんな反対の陳述も刑事犯罪だ。
本募集説明書の増刊日は2023年3月8日です。
表格6-K
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
海外民間発行業者報告
規則第13 a-16または15 d-16によると
1934年証券取引法
2023年3月
依頼公文番号：001-35025
高性能船便会社です。
(登録者氏名英文訳)
新グルー通り373番地
175 64パレオ·ファリロ
ギリシャアテネ
(主な行政事務室住所)
登録者が表20−Fまたは表格40−Fの表紙の下で提出されるか否か、または年次報告書が提出されるか否かをチェックマークで示す
表格20-F表格40-F☐
登録者が6-K表を紙の形で提出するかどうかをチェックマークで示す
ルールS-Tルール101(B)(1)許容：_
注：S-T規則第101(B)(1)条は、証券保有者に添付の年次報告を提供するためにのみ、表格6-Kを紙形式で提出することを許可している。
登録者がルールS-Tルール101(B)7：_許可された紙提出テーブル格6-Kに従うかどうかをチェックマークで示す
注：S-T規則101(B)(7)は、登録者が登録者登録成立、住所又は合法組織の司法管轄区域(登録者の“母国”)の法律に基づいて、又は登録者証券取引所がある母国取引所の規則に従って、登録者が提供して公開しなければならない報告又は他の文書を提供しなければならない、紙の形態で表格6-Kを提出することのみを許可する。必要がなく、登録者に配布されていない証券保有者も、重大な事件を議論する場合には、Form 6−K又は他の委員会がEDGARに届出した主題を提出している。
この表6-Kレポートに含まれる情報
添付ファイル99.1として、Performance Shipping Inc.が2023年3月8日に発表したプレスリリース“Performance Shipping Inc.新規作成LNG Ready Tier III LR 2製品/原油タンカー/スクラバー付き造船契約”が添付ファイル99.1として本報告に添付されている
本報告に含まれる6−Kフォーム中の情報を，当社が米国証券取引委員会(米国証券取引委員会)に提出したF−3フォーム登録説明書(第333−197740号文書)，
が米国証券取引委員会(以下“米国証券取引委員会”と略す)に提出した発効日が2014年8月13日のF−3フォーム登録説明書(333−237637号文書)，br}が米国証券取引委員会に提出された発効日が2020年4月23日のF−3フォーム登録説明書に引用される。米国証券取引委員会に届出された会社登録
表F-3声明(第333-266946号文書)、発効日は2022年8月29日、および会社登録
表F-3声明(第333-269449号文書)であり、発効日は2023年2月8日である。
サイン
1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。
|
高性能船便会社です。
(登録者)
|
|
|
日付：2023年3月8日
|
|
|
/s/Andreas Michalopoulos
|
|
|
作者：アンドレアス·ミハロプロス
|
|
|
最高経営責任者
|
添付ファイル99.1
|
会社の連絡先：
|
|
アンドレアス·ミハロプロス
|
|
取締役CEO兼秘書
|
|
Telephone: +30-216-600-2400
|
|
メール：amichalopoulos@pshipping.com
|
|
URL：www.pshipping.com
|
直ちに釈放する
|
投資家とメディアの関係：
|
|
エドワード·ネブ
|
|
通信コンサルタント有限責任会社
|
|
Telephone: + 1-203-972-8350
|
|
電子メール：enebb@optonline.net
|
高性能船便会社です。造船契約に調印し、新たに建設されたスクラバー付きLNG Ready III級LR 2製品油/原油タンカーを購入
ギリシャアテネ、2023年3月8日-タンカーの所有権に特化したグローバル運航会社ナスダック(以下、PSHG)は今日、同社がもう1つの完全子会社を通じて中国造船貿易有限公司と上海外高橋造船有限公司と造船契約を結び、11.4万トンのLNG Ready LR 2 Aframax製品/原油
タンカーを建設し、契約価格は6，260万ドルであり、第三者への手数料を含まないと発表した。払い戻し保証を受けた場合に15%の購入価格を支払い、30日以内に支払う予定で、鋼材を切断し、竜骨を敷設し、船舶の進水の各マイルストーンで10%の購入価格を支払い、残りの55%の購入価格は船舶交付時に支払う。同社は2025年第4四半期に同船を受け入れる予定だ。
この容器は，第3段(NOx排出)要求に応じた高圧選択触媒反応器(HPSCR)，第2段(NOx
排出)要求に応じた排ガス浄化システム(EGCS)，およびバラスト水処理システム(BWTS)を備えた電子ホストを備えている。
同社のアンドレアス·ミハロプロス最高経営責任者は、この契約についてコメントした際、次のように述べた
LR 2/Aframaxタンカーの残りの納品位の1つを獲得できて嬉しいです。納期は2025年です。このLNG Ready製品油/原油タンカーは、中国最大で最も有名な国有造船所に建設され、最新の高規格エンジンと排出要求を搭載し、スクラバーと水圧負荷処理システムを搭載する。この契約は、今後数年間のタンカー船団の増加が歴史的に下位にあり、海運貿易需要ピーク時に船団が老朽化し、持続可能な強力なファンダメンタルズとより高い資産価値をもたらすという私たちの観点と一致している
当社については
Performance Shipping Inc.はタンカーの所有権を持つ世界的な運航輸送サービス提供者である。同社はその船団を用いてスポットで運航し，集合手配と定時
チャーター便でチャーターした。
前向きな陳述に関する警告的声明
本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、歴史的事実の陳述ではなく、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績に関する陳述、および潜在的な仮定および他の陳述を含むが、これらに限定されない。
“信じる”、“予想”、“予定”、“見積もり”、“予測”、“プロジェクト”、“計画”、“潜在”、“可能”、“可能”、“予想”、“目標”、“可能”、“可能”、“求める”、“継続”、“可能”、“br}”可能、“保留”および同様の表現、用語、またはフレーズは、前向きな陳述を識別することができる。
本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の経営陣の履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、およびサードパーティによって提供される他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。私たちはこれらの仮説が実行時に合理的であると信じているにもかかわらず、これらの仮説自体が重大な不確実性と意外な状況の影響を受けているため、これらの不確実性と意外な状況は困難または予測不可能であり、私たちの制御範囲を超えているが、私たちがこれらの期待、信念、または予測を実現または実現することを保証することはできない。
これらの重要な要素を除いて、実際の結果と展望性陳述で議論された結果が大きく異なる可能性のある他の重要な要素には、世界の経済力、通貨と金利の変動、一般市場状況、船代と船舶価値の変動、タンカー輸送業の需要の変化、船舶供給の変化、全世界の石油生産、消費と貯蔵の変化、燃料価格を含む一般的な市場状況が含まれると考えられる。乗組員コスト、ドライドックと保険コスト、私たちの将来の経営または財務業績、融資と再融資の利用可能性、購入に同意した船の融資および再融資の利用可能性、政府規則と規制の変化または規制機関が取った行動、未解決または未来の訴訟の潜在的責任、国内と国際政治状況、流行病と流行病の持続時間と重症度を含む。新型コロナウイルス(新冠肺炎)の持続的な爆発及び海運石油及びその他のタイプの製品需要への影響、政府規則の変化又は監督当局が取った行動、未解決又は未来の訴訟の潜在的責任、国内及び国際全体の政治状況又は事件、“貿易戦”を含む武力衝突、ウクライナ戦争の武力衝突、新たな国際制裁の実施、テロリストの行為又は遠洋船上の海賊行為、事故により運航路線を撹乱する可能性がある。労使紛争や政治事件, 船舶の故障、停止、そして他の重要な要素。これらと他のリスクおよび不確実性をより全面的に議論するために、米国証券取引委員会に提出された文書を参照してください。