tho-20230131
誤り2023Q20000730263--07-3120230131#PropertyPlantAndEquipmentAndFinanceAndOperatingLeaseRightOfUseAssetAfterAccumulatedDepreationAndAmortify20230131#PropertyPlantAndEquipmentAndFinanceAndOperatingLeaseRightOfUseAssetAfterAccumulatedDepreationAndAmortifyHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2022#その他の負債現在Http：//Fasb.org/us-GAAP/2022#その他の負債現在Http：//Fasb.org/us-GAAP/2022#その他の負債は現在ではありませんHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2022#その他の負債は現在ではありません20230131#PropertyPlantAndEquipmentAndFinanceAndOperatingLeaseRightOfUseAssetAfterAccumulatedDepreationAndAmortify20230131#PropertyPlantAndEquipmentAndFinanceAndOperatingLeaseRightOfUseAssetAfterAccumulatedDepreationAndAmortifyHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2022#その他の負債現在Http：//Fasb.org/us-GAAP/2022#その他の負債現在Http：//Fasb.org/us-GAAP/2022#その他の負債は現在ではありませんHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2022#その他の負債は現在ではありません00007302632022-08-012023-01-3100007302632023-02-28Xbrli：共有00007302632023-01-31ISO 4217：ドル00007302632022-07-31ISO 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4217：ユーロ0000730263TO：UnsecuredSeriesOneDebtメンバー2023-01-310000730263TO：UnsecuredSeriesTwoDebtメンバー2023-01-310000730263SRT：最小メンバ数TO：OtherLongTerm債務メンバー2023-01-310000730263SRT：最大メンバ数TO：OtherLongTerm債務メンバー2023-01-310000730263TO：AssetBasedCreditFacilityMemberアメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembersアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2023-02-012023-03-070000730263米国-公認会計基準：長期債務メンバーTO：TermLoanMembersアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2023-02-012023-03-070000730263アメリカ-公認会計基準：販売一般と管理費用メンバー2022-11-012023-01-310000730263アメリカ-公認会計基準：販売一般と管理費用メンバー2022-08-012023-01-310000730263アメリカ-公認会計基準：販売一般と管理費用メンバー2021-11-012022-01-310000730263アメリカ-公認会計基準：販売一般と管理費用メンバー2021-08-012022-01-3100007302632021-12-210000730263TO：6月20日2人で買い戻し計画メンバーを共有2022-06-2400007302632021-12-212023-01-310000730263TO：12月20日1人で買い戻し計画のメンバーを共有2023-01-310000730263TO：6月20日2人で買い戻し計画メンバーを共有2023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバTO：TravelTrailersメンバー2022-11-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバTO：TravelTrailersメンバー2021-11-012022-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバTO：TravelTrailersメンバー2022-08-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバTO：TravelTrailersメンバー2021-08-012022-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：FithWheelsTowablesMembersTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバ2022-11-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：FithWheelsTowablesMembersTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバ2021-11-012022-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：FithWheelsTowablesMembersTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバ2022-08-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：FithWheelsTowablesMembersTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバ2021-08-012022-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバTO：Closa MotorizedMembers2022-11-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバTO：Closa MotorizedMembers2021-11-012022-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバTO：Closa MotorizedMembers2022-08-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバTO：Closa MotorizedMembers2021-08-012022-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバTO：ClasscMotorizedMembers2022-11-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバTO：ClasscMotorizedMembers2021-11-012022-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバTO：ClasscMotorizedMembers2022-08-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバTO：ClasscMotorizedMembers2021-08-012022-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバTO：ClassbMotorizedMembers2022-11-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバTO：ClassbMotorizedMembers2021-11-012022-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバTO：ClassbMotorizedMembers2022-08-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーSRT：北米メンバTO：ClassbMotorizedMembers2021-08-012022-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーTO：バイクキャラバンのメンバーSRT：ヨーロッパメンバ2022-11-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーTO：バイクキャラバンのメンバーSRT：ヨーロッパメンバ2021-11-012022-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーTO：バイクキャラバンのメンバーSRT：ヨーロッパメンバ2022-08-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーTO：バイクキャラバンのメンバーSRT：ヨーロッパメンバ2021-08-012022-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーTO：CampervanMembersSRT：ヨーロッパメンバ2022-11-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーTO：CampervanMembersSRT：ヨーロッパメンバ2021-11-012022-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーTO：CampervanMembersSRT：ヨーロッパメンバ2022-08-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーTO：CampervanMembersSRT：ヨーロッパメンバ2021-08-012022-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーTHO：キャラバンメンバーSRT：ヨーロッパメンバ2022-11-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーTHO：キャラバンメンバーSRT：ヨーロッパメンバ2021-11-012022-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーTHO：キャラバンメンバーSRT：ヨーロッパメンバ2022-08-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーTHO：キャラバンメンバーSRT：ヨーロッパメンバ2021-08-012022-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーTO：その他RvRelatedMembersSRT：ヨーロッパメンバ2022-11-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーTO：その他RvRelatedMembersSRT：ヨーロッパメンバ2021-11-012022-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーTO：その他RvRelatedMembersSRT：ヨーロッパメンバ2022-08-012023-01-310000730263アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーTO：康楽車両メンバーTO：その他RvRelatedMembersSRT：ヨーロッパメンバ2021-08-012022-01-310000730263米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-10-310000730263アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2022-10-310000730263THO：他のGainLossAttributable to ParentMemberを累積2022-10-310000730263US-GAAP：非制御利益メンバのAociAttribuableTo2022-10-310000730263US-GAAP：AociIncludingPortionAttributable to Non Controling InterestMembers2022-10-310000730263米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-11-012023-01-310000730263アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2022-11-012023-01-310000730263THO：他のGainLossAttributable to ParentMemberを累積2022-11-012023-01-310000730263US-GAAP：非制御利益メンバのAociAttribuableTo2022-11-012023-01-310000730263US-GAAP：AociIncludingPortionAttributable to Non Controling InterestMembers2022-11-012023-01-310000730263米国-GAAP：累積換算調整メンバー2023-01-310000730263アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2023-01-310000730263THO：他のGainLossAttributable to ParentMemberを累積2023-01-310000730263US-GAAP：非制御利益メンバのAociAttribuableTo2023-01-310000730263US-GAAP：AociIncludingPortionAttributable to Non Controling InterestMembers2023-01-310000730263米国-GAAP：累積換算調整メンバー2021-10-310000730263アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2021-10-310000730263THO：他のGainLossAttributable to ParentMemberを累積2021-10-310000730263US-GAAP：非制御利益メンバのAociAttribuableTo2021-10-310000730263US-GAAP：AociIncludingPortionAttributable to Non Controling InterestMembers2021-10-310000730263米国-GAAP：累積換算調整メンバー2021-11-012022-01-310000730263アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2021-11-012022-01-310000730263THO：他のGainLossAttributable to ParentMemberを累積2021-11-012022-01-310000730263US-GAAP：非制御利益メンバのAociAttribuableTo2021-11-012022-01-310000730263US-GAAP：AociIncludingPortionAttributable to Non Controling InterestMembers2021-11-012022-01-310000730263米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-01-310000730263アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2022-01-310000730263THO：他のGainLossAttributable to ParentMemberを累積2022-01-310000730263US-GAAP：非制御利益メンバのAociAttribuableTo2022-01-310000730263US-GAAP：AociIncludingPortionAttributable to Non Controling InterestMembers2022-01-310000730263米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-07-310000730263アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2022-07-310000730263THO：他のGainLossAttributable to ParentMemberを累積2022-07-310000730263US-GAAP：非制御利益メンバのAociAttribuableTo2022-07-310000730263US-GAAP：AociIncludingPortionAttributable to Non Controling InterestMembers2022-07-310000730263米国-GAAP：累積換算調整メンバー2022-08-012023-01-310000730263アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2022-08-012023-01-310000730263THO：他のGainLossAttributable to ParentMemberを累積2022-08-012023-01-310000730263US-GAAP：非制御利益メンバのAociAttribuableTo2022-08-012023-01-310000730263US-GAAP：AociIncludingPortionAttributable to Non Controling InterestMembers2022-08-012023-01-310000730263米国-GAAP：累積換算調整メンバー2021-07-310000730263アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2021-07-310000730263THO：他のGainLossAttributable to ParentMemberを累積2021-07-310000730263US-GAAP：非制御利益メンバのAociAttribuableTo2021-07-310000730263US-GAAP：AociIncludingPortionAttributable to Non Controling InterestMembers2021-07-310000730263米国-GAAP：累積換算調整メンバー2021-08-012022-01-310000730263アメリカ-GAAP：累積GainLossNetCashFlowHedgeParentMember2021-08-012022-01-310000730263THO：他のGainLossAttributable to ParentMemberを累積2021-08-012022-01-310000730263US-GAAP：非制御利益メンバのAociAttribuableTo2021-08-012022-01-310000730263US-GAAP：AociIncludingPortionAttributable to Non Controling InterestMembers2021-08-012022-01-31

アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549

表10-Q

☑ 1934年証券取引法第13条又は15(D)条に基づいて提出されたこの四半期までの四半期報告2023年1月31日.
☐ 1934年“証券取引法”第13条又は15(D)条に基づいて提出された_から_への過渡期の移行報告。
手数料書類番号001-09235
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/730263/000073026323000007/tho-20230131_g1.jpg
雷神実業会社です。
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
デラウェア州93-0768752
(明またはその他の司法管轄権(税務署の雇用主
会社や組織)識別番号)
ビルズリー大道601号です。, エルクハート, はい。
46514-3305
(主にオフィスアドレスを実行)(郵便番号)
(574)970-7460
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
ありません
(前氏名、前住所、前財政年度、前回報告以来変化があれば)

同法第12条(B)に基づいて登録された証券：
各取引所名
クラスごとのタイトル取引コードそれに登録されている
普通株式(1株当たり額面0.10ドル)よかったですねニューヨーク証券取引所

登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13または15(D)節に提出されたすべての報告を提出したかどうか、および(2)このような提出要求を過去90日以内に遵守してきたかどうかを、再選択マークで示す。
はい、そうです    ☑    違います。    ☐

再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示す。
はい、そうです    ☑    違います。    ☐

登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。

大型加速ファイルサーバ        ☑                 ファイルマネージャを加速する☐
非加速ファイルサーバ☐                 規模の小さい報告会社☐
新興成長型会社☐

新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する☐

登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。
はい、そうです    ☐    違います。    ☑
2023年2月28日までに53,518,973登録者の普通株は1株当たり額面0.10ドルであり，流通株である。



第一部--財務情報(別の説明がない限り、千単位であるが、株式及び一株当たりのデータを除く。)
項目1.財務諸表

雷神実業会社です。そして付属会社
簡明総合貸借対照表(未監査)

2023年1月31日July 31, 2022
資産
流動資産：
現金と現金等価物$281,556 $311,553 
売掛金·売掛金·売掛金572,301 848,814 
売掛金，その他，純額78,659 95,367 
在庫、純額1,864,647 1,754,773 
所得税、費用、その他を前払いする65,864 51,972 
流動資産総額2,863,027 3,062,479 
財産·工場·設備·純価値1,325,032 1,258,159 
その他の資産：
商誉1,783,776 1,804,151 
無形資産純資産の償却可能額1,060,563 1,117,492 
繰延所得税資産、純額8,381 7,950 
株式投資124,290 10,811 
他にも146,891 147,090 
その他資産総額3,123,901 3,087,494 
総資産
$7,311,960 $7,408,132 
負債と株主権益
流動負債：
売掛金$639,440 $822,449 
長期債務の当期部分11,116 13,190 
短期財政債務36,427 21,403 
負債を計算すべきである
報酬および関連項目
157,283 254,772 
製品保証
326,665 317,908 
所得税その他税
41,871 57,391 
販売促進とリベート
127,571 134,298 
製品、財産、関連負債60,897 61,700 
他にも
65,219 72,805 
流動負債総額1,466,489 1,755,916 
長期債務、純額1,758,506 1,754,239 
繰延所得税負債純額107,218 115,931 
未確認税収割引18,375 17,243 
その他負債173,242 164,149 
長期負債総額2,057,341 2,051,562 
負債や支払いがあります
 
株主権益：
優先株-許可1,000,000株式；ありません卓越した
— — 
普通株--額面$.10株ごとに250,000,000株式を発行する66,334,072そして66,059,403それぞれ株にする
6,633 6,606 
追加実収資本517,510 497,946 
利益を残す3,928,361 3,813,261 
その他の総合損失を累計して税引き後純額(96,046)(181,607)
在庫株を差し引く12,815,099そして12,382,441それぞれコストで計算する
(575,675)(543,344)
トール工業会社の株主権益。3,780,783 3,592,862 
非制御的権益7,347 7,792 
株主権益総額3,788,130 3,600,654 
総負債と株主権益
$7,311,960 $7,408,132 

簡明な連結財務諸表付記を参照してください。



2


雷神実業会社です。そして付属会社
簡明総合収益表と包括収益表(未監査)

1月31日までの3ヶ月間1月31日までの6ヶ月間
2023202220232022
純売上高
$2,346,635 $3,875,018 $5,454,719 $7,833,242 
製品販売コスト2,063,700 3,199,744 4,685,308 6,502,544 
毛利282,935 675,274 769,411 1,330,698 
販売、一般、行政費用208,743 267,450 450,367 563,333 
無形資産の償却
35,199 43,349 70,418 76,563 
利子支出，純額25,633 24,507 48,440 45,227 
その他の収入、純額19,358 6,285 11,803 13,520 
所得税前収入32,718 346,253 211,989 659,095 
所得税支給6,912 80,618 48,760 148,657 
純収入25,806 265,635 163,229 510,438 
差し引く：非持株権益による純収益(損失)(1,274)(933)(36)1,628 
雷神工業の純収入に起因することができる。$27,080 $266,568 $163,265 $508,810 
加重平均発行された普通株式：
基本的な情報53,518,878 55,493,622 53,587,646 55,458,238 
薄めにする53,810,910 55,649,445 53,869,830 55,720,079 
普通株式1株当たり収益：
基本的な情報$0.51 $4.80 $3.05 $9.17 
薄めにする$0.50 $4.79 $3.03 $9.13 
総合収入：
純収入$25,806 $265,635 $163,229 $510,438 
その他総合収益(損失)、税引き後純額
外貨換算調整128,377 (69,974)85,048 (105,141)
派生ツールは収益(損失)、税引き後純額を実現していない(661)2,129 143 4,484 
その他(赤字)，税引き後純額(39)(372)(39)(372)
税引き後のその他の総合収益(赤字)合計127,677 (68,217)85,152 (101,029)
総合収入総額153,483 197,418 248,381 409,409 
差し引く：非持株権益の総合収益(損失)(1,249)(1,478)(445)923 
トール工業会社の全面的な収入です。$154,732 $198,896 $248,826 $408,486 


















簡明な連結財務諸表付記を参照してください。



3


雷神実業会社です。そして付属会社
簡明合併現金フロー表(監査なし)

1月31日までの6ヶ月間
20232022
経営活動のキャッシュフロー：
純収入$163,229 $510,438 
純収入と経営活動が提供する現金純額を調整する：
減価償却64,257 64,285 
無形資産の償却70,418 76,563 
債務発行原価償却5,697 5,568 
繰延所得税割引(6,149)(13,317)
財産·工場·設備の損失を処分する(371)701 
株に基づく報酬費用16,935 12,986 
資産と負債の変動状況：
売掛金301,269 (165,085)
在庫、純額(83,564)(236,002)
所得税、費用、その他を前払いする(14,572)15,014 
売掛金(209,557)32,848 
負債を計算すべきである(125,590)8,204 
長期負債その他3,319 (14,151)
経営活動が提供する現金純額185,321 298,052 
投資活動によるキャッシュフロー：
家屋·工場·設備を購入する(100,985)(117,804)
財産·工場·設備を処分して得た収益3,832 652 
企業買収，現金買収後の純額を差し引く(6,184)(781,818)
他にも(10,411)— 
投資活動のための現金純額(113,748)(898,970)
資金調達活動のキャッシュフロー：
循環資産の信用に基づいて借金を手配する— 660,088 
循環資産に基づく信用手配の支払い(15,000)(534,035)
優先無担保手形を発行して得た金— 500,000 
定期ローン信用手配の支払い方法(12,355)— 
他の債務に対する支払い(6,383)(5,965)
債務発行コストの支払い— (8,445)
定期支払現金配当金(48,165)(47,833)
融資リース債務の支払い(604)(529)
在庫株を購入する(25,407)(58,331)
株式奨励帰属に関する支払い(6,765)(18,011)
短期財政債務その他純額12,937 3,821 
融資活動提供の現金純額(101,742)490,760 
現金および現金等価物と限定的現金に及ぼす為替レート変動の影響172 (8,225)
現金と現金等価物および制限的現金純減少(29,997)(118,383)
期初現金と現金等価物および制限現金311,553 448,706 
現金および現金等価物と制限された現金、期末281,556 330,323 
差し引く：制限された現金— 25,080 
期末現金と現金等価物$281,556 $305,243 
キャッシュフロー情報の追加：
納めた所得税$110,662 $151,307 
支払の利子$44,981 $33,529 
非現金投資と融資取引：
売掛金中の資本支出$5,183 $5,147 



簡明な連結財務諸表付記を参照してください。



4


雷神実業会社です。そして付属会社
株主権益変動表を簡明に合併する
2023年1月31日と2022年1月31日までの3ヶ月と6ヶ月(監査なし)
2023年1月31日までの3ヶ月
積算株主の
その他の内容他にも権益-ではない合計する
普通株支払い済み保留する全面的に在庫株そのせいで制御管株主の
株金額資本収益.収益収入(損)株金額雷神に至る利益．権益
2022年11月1日の残高66,326,135 $6,633 $509,579 $3,925,365 $(223,698)12,813,019 $(575,516)$3,642,363 $8,596 $3,650,959 
純収益(赤字)— — — 27,080 — — — 27,080 (1,274)25,806 
制限株式単位活動7,937 — (612)— — 2,080 (159)(771)— (771)
配当金$0.451株当たり普通株
— — — (24,084)— — — (24,084)— (24,084)
株に基づく報酬費用— — 8,543 — — — — 8,543 — 8,543 
その他全面収益(赤字)— — — — 127,652 — — 127,652 25 127,677 
2023年1月31日の残高
66,334,072 $6,633 $517,510 $3,928,361 $(96,046)12,815,099 $(575,675)$3,780,783 $7,347 $3,788,130 
2023年1月31日までの6ヶ月
積算株主の
その他の内容他にも権益-ではない合計する
普通株支払い済み保留する全面的に在庫株そのせいで制御管株主の
株金額資本収益.収益収入(損)株金額雷神に至る利益．権益
2022年8月1日の残高66,059,403 $6,606 $497,946 $3,813,261 $(181,607)12,382,441 $(543,344)$3,592,862 $7,792 $3,600,654 
純収益(赤字)— — — 163,265 — — — 163,265 (36)163,229 
在庫株を購入する— — — — — 338,733 (25,407)(25,407)— (25,407)
制限株式単位活動274,669 27 2,629 — — 93,925 (6,924)(4,268)— (4,268)
配当金$0.901株当たり普通株
— — — (48,165)— — — (48,165)— (48,165)
株に基づく報酬費用— — 16,935 — — — — 16,935 — 16,935 
その他全面収益(赤字)— — — — 85,561 — — 85,561 (409)85,152 
2023年1月31日の残高
66,334,072 $6,633 $517,510 $3,928,361 $(96,046)12,815,099 $(575,675)$3,780,783 $7,347 $3,788,130 
簡明な連結財務諸表付記を参照してください。



5


雷神実業会社です。そして付属会社
株主権益変動表を簡明に合併する
2023年1月31日と2022年1月31日までの3ヶ月と6ヶ月(監査なし)
2022年1月31日までの3ヶ月間
積算株主の
その他の内容他にも権益-ではない合計する
普通株支払い済み保留する全面的に在庫株そのせいで制御管株主の
株金額資本収益.収益収入(損)株金額雷神に至る利益．権益
2021年11月1日の残高66,058,290 $6,606 $473,775 $2,988,726 $11,969 10,438,198 $(378,237)$3,102,839 $29,403 $3,132,242 
純収益(赤字)— — — 266,568 — — — 266,568 (933)265,635 
在庫株を購入する— — — — — 590,961 (58,331)(58,331)— (58,331)
制限株式単位活動1,113 — (788)— — — — (788)— (788)
配当金$0.431株当たり普通株
— — — (23,916)— — — (23,916)— (23,916)
株に基づく報酬費用— — 6,959 — — — — 6,959 — 6,959 
その他全面収益(赤字)— — — — (67,672)— — (67,672)(545)(68,217)
2022年1月31日の残高
66,059,403 $6,606 $479,946 $3,231,378 $(55,703)11,029,159 $(436,568)$3,225,659 $27,925 $3,253,584 
2022年1月31日までの6ヶ月
積算株主の
その他の内容他にも権益-ではない合計する
普通株支払い済み保留する全面的に在庫株そのせいで制御管株主の
株金額資本収益.収益収入(損)株金額雷神に至る利益．権益
2021年8月1日の残高65,651,570 $6,565 $460,482 $2,770,401 $44,621 10,285,329 $(360,226)$2,921,843 $26,263 $2,948,106 
純収益(赤字)— — — 508,810 — — — 508,810 1,628 510,438 
在庫株を購入する— — — — — 590,961 (58,331)(58,331)— (58,331)
制限株式単位活動407,833 41 6,478 — — 152,869 (18,011)(11,492)— (11,492)
配当金$0.861株当たり普通株
— — — (47,833)— — — (47,833)— (47,833)
株に基づく報酬費用— — 12,986 — — — — 12,986 — 12,986 
その他全面収益(赤字)— — — — (100,324)— — (100,324)(705)(101,029)
買収する— — — — — — — — 739 739 
2022年1月31日の残高
66,059,403 $6,606 $479,946 $3,231,378 $(55,703)11,029,159 $(436,568)$3,225,659 $27,925 $3,253,584 



簡明な連結財務諸表付記を参照してください。



6


簡明総合財務諸表付記(未監査)
(株式および1株当たりのデータまたは別の説明を除いて、すべてのドルおよびユーロの金額は千単位)

1.    経営性質と会計政策

運営の性質

雷神工業は1980年に設立され、運営子会社(“会社”や“雷神”と総称)の唯一の所有者であり、これらの子会社を加えて世界最大のレジャー車(“房車”)メーカーを代表している。同社はアメリカとヨーロッパで様々な車を製造し、これらの車と関連部品と部品を主にアメリカ、カナダとヨーロッパ各地の独立、非特許販売店に販売している。文意が別に指摘されている以外に、“雷神”“会社”“私たち”“私たち”および“私たち”に言及すると、雷神工業株式会社とその付属会社を指す

2022年7月31日の金額は、雷神の年次監査財務諸表から来ています。中間財務諸表は監査されていない。経営陣は、中期の財務状況、経営成果、および現金流量を公平に列挙するために、すべての必要な調整(正常な経常的調整を含む)が行われたと考えている。これらの財務諸表は，会社が2022年7月31日までの財政年度のForm 10−K年度報告とともに読まなければならない。カジュアル車業界の季節性や、持続的なサプライチェーン中断、インフレや消費者需要変化がわが業界に与える影響などから、2023年1月31日までの6カ月間の運営業績を経年化することは、必ずしも年度全体の予想業績を示すとは限らない。

2023年1月31日までの四半期内に、当社は権益法の下で計上されたいくつかの非実質的な投資を再分類し、これらの投資は以前簡明総合貸借対照表で他の長期資産の構成要素として表示され、それを単独のプロジェクトに再分類し、株式投資と呼ぶ。また、前年のいくつかの他の無形金額は、本年度に該当する列報方式で再分類された。

2.    買収する

Airxcel

2021年9月1日、同社はカンザス州ウィチタに本社を置くAirX Intermediate，Inc.(“Airxcel”)を買収した。Airxcelは一連の高品質の部品製品を生産し、主にディーラーと小売業者を通じて販売後販売を行い、原始設備、車メーカー及び消費者に販売する。Airxcelはレジャー車の加熱、冷却、換気、調理、カーテン、側壁と屋根材料などの面で業界トップの製品を提供している。支払われた総現金対価格は、2021年9月1日の営業終了時に実際に得られた純運営資本の最終決定に依存し、この決定は2022年度第2四半期に決定された。最後の現金対価格は$です745,279、得られた現金を差し引いた純額。Airxcelの買収と同時に、同社は既存の資産ベースの信用手配(“ABL”)を拡大し、750,000$まで1,000,000協定のいくつかの条項が有利に修正され、ABLの期限が延長された。

その長期戦略成長計画の一部として、同社はAirxcelを買収し、今回の買収は自動車サプライチェーンの強化、収入源の多様化、北米と欧州におけるAirxcelのサプライチェーン業務の拡大を含む多くのメリットをもたらすと予想される。Airxcelは独立運営方式で運営されており，会社の他子会社の運営方式と同様である。


7


買収日後、当社は買収日に存在する事実や状況をよりよく反映するために、非重大計量期調整を行った買収日に買収したAirxcel純資産の最終公正価値を表にまとめた

現金$23,404 
在庫品71,150 
その他の資産62,657 
財産·工場·設備40,518 
無形資産を償却すべきです
取引先関係284,000 
商標56,900 
設計技術資産60,600 
たまっている700 
商誉372,608 
流動負債(115,535)
繰延所得税負債(77,086)
その他負債(10,494)
非制御的権益(739)
純資産購入の公正価値総額768,683 
得られる現金の減少(23,404)
買収した総現金を掛け値にして買収した現金を差し引く$745,279 

購入日に無形資産を償却できる加重平均耐用年数は18.3何年もです。顧客関係は割引キャッシュフローに基づいて評価され，償却が加速されている20何年もです。これらの商標は免税法で値を推定し、直線的に販売している20何年もです。設計技術資産は特許権使用料を免除する方法で評価し，直線的に償却する10何年もです。キャッシュフロー方法に基づいて在庫を推定し，直線的に償却する2何ヶ月になりますか。この取引で確認された大部分の営業権は納税時に控除できません。

以下の監査を受けていない備考情報は、2022年度のAirxcel買収が2021年度開始時に発生したように、同社の運営結果を代表している。これらの形式的な結果は、会社の所有権および管理下で起こりうる実際の結果を表していないかもしれない。

1月31日までの3ヶ月間
2022
純売上高$3,875,018 
雷神工業の純収入に起因することができる。$266,568 
基本的に1株当たりの収益$4.80 
薄めて1株当たりの収益$4.79 




8


1月31日までの6ヶ月間
2022
純売上高$7,880,700 
雷神工業の純収入に起因することができる。$515,623 
基本的に1株当たりの収益$9.30 
薄めて1株当たりの収益$9.25 

3.    業務の細分化

その会社は所有している三つ報告可能な細分化市場は，すべてレジャー車に関連している：(1)北米トレーラー，(2)北米機動と(3)ヨーロッパ。同社のPostleとAirxcel子会社の業務は、簡明連結財務諸表付記9で述べたように、Roadpass Digital 2022年12月30日までの業務とともに“その他”に登録されている。純売上高は他の主に販売専用部品やアルミニウム異形材に関する業務に計上されている。会社間相殺は，同社の北米ストラップと北米機動部に対するPostleとAirxcel販売を調整しており，これらの販売は既定の譲渡価格で完了しており，第三者への製品販売価格とほぼ一致している。

次の表は報告可能な部門によっていくつかの財務情報を反映しています

1月31日までの3ヶ月間1月31日までの6ヶ月間
純売上高：2023202220232022
レジャー車
北米トレーラー$829,751$1,985,088$2,147,557$4,225,922
北米機動化738,583976,8061,862,1021,901,834
北米地域の総数は1,568,3342,961,8944,009,6596,127,756
ヨーロッパ人646,938723,7301,151,2401,356,727
レジャー車の総数2,215,2723,685,6245,160,8997,484,483
他にも164,859294,146397,507551,976
会社間の淘汰(33,496)(104,752)(103,687)(203,217)
合計する$2,346,635$3,875,018$5,454,719$7,833,242

1月31日までの3ヶ月間1月31日までの6ヶ月間
所得税前収入(損失)：2023202220232022
レジャー車
北米トレーラー$(7,119)$275,895$103,888$542,177
北米機動化61,544104,037185,977192,935
北米地域の総数は54,425379,932289,865735,112
ヨーロッパ人12,0159,6655,547(8,311)
レジャー車の総数66,440389,597295,412726,801
その他、純額8,28923,09213,03446,621
会社(42,011)(66,436)(96,457)(114,327)
合計する$32,718$346,253$211,989$659,095




9


総資産：2023年1月31日July 31, 2022
レジャー車
北米トレーラー$1,573,865$2,040,841
北米機動化1,417,5121,239,476
北米地域の総数は2,991,3773,280,317
ヨーロッパ人2,702,8732,449,270
レジャー車の総数5,694,2505,729,587
他にも1,109,9671,272,829
会社507,743405,716
合計する$7,311,960$7,408,132

減価償却と減価償却費用：1月31日までの3ヶ月間1月31日までの6ヶ月間
2023202220232022
レジャー車
北米トレーラー$15,028$16,313$30,465$32,615
北米機動化8,1727,10716,33314,129
北米地域の総数は23,20023,42046,79846,744
ヨーロッパ人28,71333,69656,01568,409
レジャー車の総数51,91357,116102,813115,153
他にも
15,33818,35730,98624,837
会社
431422876858
合計する$67,682$75,895$134,675$140,848

1月31日までの3ヶ月間1月31日までの6ヶ月間
資本買収：2023202220232022
レジャー車
北米トレーラー$16,820$21,479$37,994$34,613
北米機動化10,2666,69129,33015,320
北米地域の総数は27,08628,17067,32449,933
ヨーロッパ人12,15139,42521,07154,227
レジャー車の総数39,23767,59588,395104,160
他にも
7,9577,76312,76912,180
会社
1514927183
合計する$47,345$75,407$101,435$116,423




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4.    普通株1株当たり収益

次の表は、簡明総合収益表および全面収益表に含まれる普通株基本収益および希釈後の1株当たり収益を計算するための加重平均普通株を反映している

1月31日までの3ヶ月間1月31日までの6ヶ月間
2023202220232022
加重平均普通株式流通株は基本的に1株当たり収益
53,518,878 55,493,622 53,587,646 55,458,238 
帰属していない制限株および業績株単位292,032 155,823 282,184 261,841 
希釈した加重平均が普通株式を発行したと仮定する
53,810,910 55,649,445 53,869,830 55,720,079 

2023年及び2022年1月31日まで3ヶ月、当社は169,350そして235,552未帰属制限株式単位及び発行された業績株式単位は、それらの影響が逆希釈されるため、本計算には含まれない。2023年1月31日及び2022年1月31日まで6ヶ月間、当社は186,895そして132,942非帰属制限株式単位および発行された業績株式単位は、それらの影響が逆希釈されるため、本計算には含まれない。

5.    派生ツールおよびヘッジ

私たちがキャッシュフローのヘッジに指定した派生ツールの公正価値と関連名義金額は税引き前に以下のように列報します

2023年1月31日July 31, 2022
公正価値単位公正価値単位公正価値単位公正価値単位
他の電流他の電流他の電流他の電流
キャッシュフローヘッジ概念上の資産負債.負債概念上の資産負債.負債
外貨長期契約$— $— $— $33,997 $— $80 
金利交換協定165,263 961 — 273,325 850 — 
派生金融商品総額$165,263 $961 $— $307,322 $850 $80 
同社はこれまでに金利交換協定を締結し、会社の長期債務の一部を変動金利債務から固定金利債務に転換し、会社が2026年2月に満期となるドル定期融資部分に関する金利リスクを一部ヘッジする。2023年8月1日までに、ヘッジの名目金額は四半期ごとにゼロに減少する。

2022年8月1日から、会社がポンド(“ポンド”)をユーロに両替するための外貨長期契約はキャッシュフローヘッジに指定されなくなったため、2023年1月31日から上表から除外された。

純投資ヘッジ

定期融資のユーロ建て部分の外貨取引損益はヘッジ会社がそのユーロ建て機能通貨子会社への純投資に指定され、外貨換算調整の構成要素として計上される。外貨換算調整に計上した税引き後純損失は#ドル30,2972023年1月31日までの3ヶ月とドル20,9122023年1月31日までの6ヶ月。外貨換算調整に計上した税引き後収益純額は#ドル18,3882022年1月31日までの3ヶ月とドル27,6282022年1月31日までの6ヶ月。

いくつありますか違います。それぞれ2023年1月31日と2022年1月31日までの3ヶ月と6ヶ月の間に、投資ヘッジ額に関する累計他の全面収益(“AOCI”)から再分類された金額。





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ヘッジツールとして指定されていない派生ツール

当社にはいくつかの他の派生ツールがありますがヘッジツールには指定されていません。これらの他の派生ツールの名目金額は合計で約#ドルである49,396公正価値資産価値は#ドルです118純額は、2023年1月31日まで。これらの他の派生ツールの名目金額は合計で約#ドルである25,628公正価値負債#ドルです1,0772022年7月31日まで。これらの派生ツールに対して，公正価値の変化は報酬の中で確認される.

派生ツールが価値変動を公正に許容するため、簡明総合収益表と全面収益表に記載された総金額は以下の通りである

1月31日までの3ヶ月間
20232022
キャッシュフローヘッジファンドに指定されたデリバティブの収益(損失)
その他の全面収入で確認された税引き後純収益(赤字)
外貨長期契約$— $(479)
金利交換協定(1)
(661)2,608 
総収益(損失)$(661)$2,129 

(1)その他の総合収益(損失)，除税後，AOCIから再分類する前に$(136)および$7952023年1月31日と2022年1月31日までの3ヶ月。

1月31日までの6ヶ月間
20232022
キャッシュフローヘッジファンドに指定されたデリバティブの収益(損失)
その他の全面収入で確認された税引き後純収益(赤字)
外貨長期契約$— $(620)
金利交換協定(2)
85 5,104 
総収益(損失)$85 $4,484 

(2)AOCIから改叙前の他の総合収益(損失)は，税額を差し引いて#ドルとなる718そして$1,4022023年1月31日と2022年1月31日までの6ヶ月間。

1月31日までの3ヶ月間
20232022
 利子 利子
売上高費用.費用売上高費用.費用
AOCI税引き後純額から再分類された収益(損失)
外貨長期契約$— $— $(271)$— 
金利交換協定— 525 —  (1,813)
ヘッジツールとして指定されていないデリバティブツールの利得(損失)
所得税純額で確認された収益(赤字)
外貨長期契約$1,118 $— $— $— 
商品交換協定(1,567)— — — 
金利交換協定— (83)— 2 
総収益(損失)$(449)$442 $(271)$(1,811)




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1月31日までの6ヶ月間
20232022
 利子 利子
売上高費用.費用売上高費用.費用
AOCI税引き後純額から再分類された収益(損失)
外貨長期契約$(58)$— $(284)$— 
金利交換協定— 633 — (3,702)
ヘッジツールとして指定されていないデリバティブツールの利得(損失)
所得税純額で確認された収益(赤字)
外貨長期契約$1,946 $— $— $— 
商品交換協定(2,229)— — — 
金利交換協定— 171 — 89 
総収益(損失)$(341)$804 $(284)$(3,613)

6.    棚卸しをする

在庫品の主な分類は以下の通りです

2023年1月31日July 31, 2022
完成品-車$221,577 $236,311 
完成品は他にも119,308 126,570 
Oracle Work in Process347,744 397,495 
原料.原料705,853 838,474 
シャーシ620,917 293,375 
小計
2,015,399 1,892,225 
先進的先出コストは後進先出しコストを超える(150,752)(137,452)
総在庫、純額$1,864,647 $1,754,773 

ドルの中で2,015,399そして$1,892,2252023年1月31日と2022年7月31日の在庫、$1,258,273そして$1,170,554それぞれ先進先出し(“FIFO”)法とドル建てで計算する757,126そして$721,671それぞれ後進先出し(“LIFO”)方法を用いて推定を行った。

7.    不動産·工場および設備

不動産、工場、設備は以下の部分から構成されている

2023年1月31日July 31, 2022
土地$144,956 $142,221 
建物と改善策1,003,384 926,485 
機械と設備633,386 601,480 
レンタカーを借りる73,679 67,414 
リース使用権資産--経営性52,287 44,407 
賃貸使用権資産--融資5,891 6,264 
総コスト1,913,583 1,788,271 
減価償却累計を差し引く(588,551)(530,112)
財産·工場·設備·純価値$1,325,032 $1,258,159 

賃貸使用権資産のさらなる情報は、簡明連結財務諸表付記16を参照されたい。




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8.    無形資産と商業権

償却すべき無形資産の構成は以下のとおりである

2023年1月31日July 31, 2022
積算
積算
コスト償却するコスト
償却する
ディーラネットワーク/顧客関係
$1,106,383 $475,126 $1,090,528 $420,623 
商標
353,456 86,839 351,152 77,660 
設計技術や他の無形資産
255,82893,547253,91880,465
競業禁止協定
1,4009921,400758
無形資産総額を償却すべきである
$1,717,067 $656,504 $1,696,998 $579,506 

将来の償却費用は以下のように予想される

2023年7月31日までの会計年度残り時間$70,373
2024年7月31日までの財政年度129,167
2025年7月31日までの財政年度117,280
2026年7月31日までの財政年度106,021
2027年7月31日までの財政年度97,312
2028年7月31日現在とその後の財政年度540,410
$1,060,563

2023年1月31日までの6ヶ月間、報告可能な区分による商誉帳簿価額変動の概要は以下の通りである

北米トレーラー北米機動化ヨーロッパ人他にも合計する
2022年8月1日現在の純残高$344,975 $53,875 $893,383 $511,918 $1,804,151 
2023年度アクティビティ：
獲得した商業権4,097 — — — 4,097 
測算期調整— — — 4,682 4,682 
外貨換算— — 55,729 — 55,729 
RoadPassデジタル化の解消— — — (84,883)(84,883)
2023年1月31日までの純残高
$349,072 $53,875 $949,112 $431,717 $1,783,776 

2022年1月31日までの6ヶ月間、報告可能な部門によって区分された営業権帳の額面変動の概要は以下の通りである

北米トレーラー北米機動化ヨーロッパ人他にも合計する
2021年8月1日現在の純残高$344,975 $53,875 $1,041,697 $122,708 $1,563,255 
2022年度アクティビティ：
獲得した商業権— — — 389,838 389,838 
測算期調整— — — 49 49 
外貨換算— — (64,390)— (64,390)
2022年1月31日までの純残高
$344,975 $53,875 $977,307 $512,595 $1,888,752 




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9.    株式投資

当社は2022年12月30日からTechNexus Holdings LLC(“TechNexus”)と引受及び出資契約を締結し、これにより、当社は非現金取引においてTH 2 Connect，LLC d/b/a Roadpass Digital(“Roadpass Digital”)及びその相連法人実体をTechNexusにより設立された新法人TN−RP Holdings，LLC(“TN−RP”)に譲渡し、当社はTechNexusとその後非現金取引を行う100TN−RPが発行したAクラスとCクラスRP単位の割合をそれぞれ占めている。当社はTechNexusとTN−RPに関する運営プロトコルを同時に締結しており，このプロトコルによりTechNexusはTN−RPの日常運用を管理するが，当社が維持するいくつかの保護権に制限される必要がある。当社とTechNexusはTN-RPの単位所有者としての権利や特権は運営プロトコル条項によって制約されており，運営プロトコルの存在期間と解散時に割り当てる条項が含まれている.

TN-RPは可変権益エンティティ(VIE)であり、会社とTechNexusはそれぞれ可変権益を持っている。会社の持分は可変権益であり、会社にTN-RPから将来の分配のシェアを獲得させる権利がある。TechNexusはTN-RPマネージャサービスの交換報酬として継続的な現金支払いと将来の割当ての一部を含み，両者とも運用プロトコルで定義されている.この補償はTechNexusにとって可変利益であり、会社は総補償が必要な管理サービスを提供するために必要な努力が必要な市価よりも高いと考えているからである。TN-RPは、会社の現金需要に依存して融資され、そうでなければ市場条件でこのような融資を得ることができないため、VIEである。TN-RPの成立とプロトコルはTN-RPがTechNexusの直接日常管理と監督の下で、その効率と運営効力を最大限に高めることを目的としている。TechNexusは運営プロトコルに基づいて運営を管理し、キー決定を制御し、このプロトコルはTechNexusに権力と権力を与え、TN-RPの経済表現に最も影響を与える活動を指導する。したがって、同社はTN-RPの主要な受益者ではない。

2022年12月30日の合意と上記の要因により、当社はRoadpass Digitalの持株権を持たなくなり、Roadpass Digitalは2022年12月30日以降に合併を解除することになった。同社のTN−RPへの投資価値は約#ドルである105,600合意日までは，キャッシュフロー法とオプション定価モデルに基づく.このような公正価値計測には，重要な管理職判断，特にTN−RPに基づいて将来発生する収入と利益率，市場で観察可能な投入を用いて策定された端末価値仮説と割引率，将来の業績リスクの考慮による将来のキャッシュフローの推定がある。また、オプション定価モデルはさらに変動性に関する見積もりを利用し、いくつかの指導上場会社の選択、及び予想脱退時間を取り入れた。割引キャッシュフロー法とオプション定価モデルはいずれもASC 820で定義された第3レベル投入を用いた。

Roadpass Digital純資産の確認とTN−RPへの会社の投資確認による無形収益は、簡明総合収益表と全面収益表の他の収益純額に計上されている。

同社は2023年1月31日現在、以下の投資と最大損失リスクを抱えている

TN-RP投資帳簿金額$106,569 
最大損失リスク$129,069 

上記の最大リスク開放口には、2023年1月31日までの会社のTN-RP投資に対する帳簿価値が含まれており、会社がTN-RP運営マネージャーとしてTechNexusの要求に応じて運営現金需要に資金を提供する最大余剰承諾を含んでいる

会社はA-RP類部門の所有権権益、TN-RP顧問委員会における非多数席及びある保護権を持っているため、会社のTN-RPへの投資は権益会計方法に従って入金され、2022年12月30日以降の総合貸借対照表に株式投資の構成部分として報告されている。権益会計方法を採用する際には、当社は想定した帳簿価値清算方法を用いてその占めるべき収益と損失を分配し、経営協定は収益と損失がどのように単位所有者の間に分配されるかを規定しているからである。当社は権益会計方法で計上した損益シェアに基づいて他の収入を計上し、純額は簡明総合収益表と全面収益表を計上する。2023年1月31日までの3ヶ月と6ヶ月で確認された損失は実質的ではない。



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10.    リスクが集中する

FreedomRoads LLCというディーラーが142023年1月31日と2022年1月31日までの3ヶ月間の連結純売上高の割合を占めています142023年1月31日と2022年1月31日までの6ヶ月間の会社合併純売上高のパーセンテージ。報告によると、このディーラーの大部分の販売は北米トレーラーと北米機動化分野である。このディーラーはこう説明しました10会社の2023年1月31日と2022年7月31日の総合貿易売掛金のパーセンテージ。この取引業者を失うことは会社の業務に大きな影響を与えるかもしれない。

11.    公正価値計量

2023年1月31日と2022年7月31日に公正価値で経常会計処理された金融資産と負債は以下の通り
入力レベル2023年1月31日July 31, 2022
現金等価物レベル1$128,127$—
繰延補償計画共同基金資産レベル1$50,244$42,312
株式投資レベル1$10,263$—
外貨長期契約資産レベル2$1,025$—
外貨長期契約負債レベル2$—$80
金利交換資産、純額レベル2$54$—
金利交換負債純額レベル2$—$227

現金等価物とは、短期通貨市場ツールへの投資であり、これらのツールは、米国財務省の直接債務および/または米国財務省債務によって支持される買い戻しプロトコルである。これらの投資は、簡明な総合貸借対照表において現金と現金等価物の構成要素として報告されている。

公正価値で入金される繰延給与計画資産とは、繰延給与計画の一部として、活発な市場で会社のある従業員の利益のために取引される証券(主に共同基金)の投資である。会社が所有する生命保険への追加計画投資は、公正価値記録ではなく、その現金で価値を返すため、上記には含まれていない。

株式投資とは、活発な市場で公開取引されているいくつかの株式投資を指す。

外貨長期契約の公正価値は、契約残りの満期日の契約長期価格と現在利用可能な長期価格との間の差額を観察可能な市場為替レート割引で推定する

金利交換の公正価値は、適用された観察可能な収益率曲線に基づいて、推定された将来のキャッシュフローを割引することによって決定される。




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12.    製品保証

その会社は一般的にその製品の小売顧客に提供している1年制あるいは…2年制保証範囲は材料あるいはプロセス上の欠陥を含み、ある構造部品の保証時間はもっと長いです

当社の製品保証責任の指定期間の変化は以下の通りです

1月31日までの3ヶ月間1月31日までの6ヶ月間
2023202220232022
期初残高$325,713$290,617$317,908$267,620
規定72,35675,585161,781160,123
支払い(75,503)(67,784)(155,644)(138,036)
採掘する———9,828
外貨換算4,099(2,260)2,620(3,377)
期末残高$326,665$296,158$326,665$296,158

13.    長期債務

長期債務の構成は以下のとおりである

2023年1月31日July 31, 2022
定期ローン$1,139,714 $1,124,209 
資産に基づく信用手配85,000 100,000 
優先無担保手形500,000 500,000 
無担保手形27,083 25,495 
その他の債務46,600 50,207 
長期債務総額1,798,397 1,799,911 
債務発行コストは償却後の純額を差し引く(28,775)(32,482)
長期債務総額，債務発行コストを差し引く1,769,622 1,767,429 
差し引く：長期債務の現在部分(11,116)(13,190)
長期債務総額、純額、流動分を差し引く$1,758,506 $1,754,239 

当社の“2022財政年度10-Kレポート”における連結財務諸表付記12に記載されているように、当社は7年制ドル建ての定期融資部分とユーロ建ての定期融資部分、および#ドルを含む定期融資(“定期融資”)協定1,000,000循環資産信用手配(“ABL”)。早期終了の制限を受けて、定期ローンは2026年2月1日に満期になり、ABLは2026年9月1日に満期になり、当社の定期ローンの満期日が延長または再融資されていなければ、定期ローンの弾力的な満期日が早まる。

2023年1月31日現在、アメリカのすべての未返済定期ローン残高はドルです661,900ロンドン銀行間の同業借り換え金利に基づく金利を受けて7.563%です。ドルの金利165,263しかしこの残高は5.466金利交換は、日付を2019年3月18日とし、基礎1カ月期LIBOR金利を固定金利に交換します2.466%にaを加える3.000%の利差。2022年7月31日現在、米国の未返済定期ローン残高は671,900ロンドン銀行間の同業借り換え金利に基づく金利を受けて5.375%ですが、ドルの金利は273,325固定されています5.466金利が交換され、日付は2019年3月18日です。2023年1月31日未返済ユーロ定期ローン残高の総金利は$477,814かつては…5.125%、2022年7月31日に返済されていないユーロ定期ローンの総金利は$452,309かつては…3.000%.

特定の事件が発生した場合、会社は、特定の資産売却、債務発行、および特定の金額を超える年間現金流量を含む定期融資協定に従って元金を強制的に前払いしなければならない。このような特定のイベントは、2023年1月31日または2022年1月31日までの3ヶ月または6ヶ月以内に発生しなかった。




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2023年1月31日現在、ABL借入金を返済していない加重平均金利総額は85,000かつては…5.634%です。2022年7月31日現在、ABL借入金を返済していない加重平均金利総額は100,000かつては…3.048%です。一般に、会社は、その選択に応じて、罰金またはプレミアムを必要とすることなく、任意の時間および時々にABLのすべてまたは一部の借金を支払うことができる。

ABLプロトコルでの可獲得性は、適用される合格売掛金と合格在庫のパーセンテージに基づく借入基数に依存する。ABLは年利プラス基本金利で利息を計算する0.25%から0.50%、またはLIBORプラス1.25%から1.50%は、ABLプロトコルで定義された調整された超過利用可能性に基づきます。この協定には0.20%未使用の施設料金。貸借対照表の下の未使用金は一般的に当社の一般経営用途に供することができ、2023年1月31日の合資格売掛金及び在庫残高に基づいて、抽出した金を差し引いて約$となる915,000.

当社の連結財務諸表付記12で述べたように、2021年10月14日に、当社の発行元金総額はドルである500,000のです4.0002029年に満期となる高級無担保手形(“高級無担保手形”)は、事前償還や買い戻しがない限り、2029年10月15日に満期になります。高級無担保債券の利息は半年ごとに支払い、それぞれ毎年4月15日と10月15日に支払われる。

無担保手形25,000ユーロ(ドル)27,083)は私たちのヨーロッパ部門の長期債務と関連がある。2つのシリーズがあります20,000ユーロ(ドル)21,666)、金利は1.9452025年3月に満期になったクーポン5,000ユーロ(ドル)5,417)、金利は2.5342028年3月期の割合。その他の債務は主に満期日別から2032年9月までの不動産ローンに関連し、金利は2.380%から2.870%.

契約総債務満期日は以下のとおりである

2023年7月31日までの会計年度残り時間$5,451
2024年7月31日までの財政年度10,991
2025年7月31日までの財政年度32,538
2026年7月31日までの財政年度1,227,838
2027年7月31日までの財政年度2,654
2028年7月31日現在とその後の財政年度518,925
$1,798,397

2023年1月31日までの3ヶ月と6ヶ月間、定期ローン、ABL、高級無担保手形、その他の債務手配の利息支出は#ドルです24,064そして$44,243定期融資、ABL、高級無担保手形の確保のために償却される資本化費用も含まれており、これらの手形はそれぞれこれらの手配された条項に従って#ドルを償却している2,862そして$5,697それぞれ，である.2022年1月31日までの3ヶ月と6ヶ月、定期ローン、ABL、その他の債務手配の利息支出は#ドルである20,812そして$38,455定期融資、ABL、高級無担保手形の確保のために償却される資本化費用も含まれており、これらの手形はそれぞれこれらの手配された条項に従って#ドルを償却している3,144そして$5,568それぞれ，である.

会社の2023年1月31日と2022年7月31日の定期ローン債務の公正価値は1,139,777そして$1,097,136当社の高級無担保手形の2023年1月31日および2022年7月31日の公正価値はそれぞれ415,700そして$405,000それぞれ，である.会社の定期融資債務と高級無担保手形の公正価値は主に非アクティブ市場のオファーに基づいて、ASC 820で定義された第2レベル投入を用いて推定される。当社が保有する他の債務の公正価値は帳簿価値に近い

2023年1月31日以降私たちは元金$を支払いました15,000私たちのABLと$で15,000私たちのアメリカは定期ローンを組んでいます。



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14.    所得税支給

2023年1月31日までの3ヶ月間の全体有効所得税率は21.1%、2023年1月31日までの6ヶ月の実質所得税率は23.0%です。これらの税率は、いくつかの海外税率の違いと外国と国内業務との間の収益の組み合わせの有利な影響を受けており、その中には会社の所得税を支払う必要がない利息収入が含まれている。この6ヶ月間の税率には、株式ベースの報酬奨励を与える悪影響が含まれている

2022年1月31日までの3ヶ月間の全体有効所得税率は23.3%、2022年1月31日までの6ヶ月の実質所得税率は22.6%です。これら2つの税率は、いくつかの企業所得税を納付する必要がないいくつかの利息収入と、6ヶ月の間、株式に基づく報酬報酬の帰属に基づく有利な影響を受けるいくつかの外国税率の違いによって有利な影響を受ける

次の12ヶ月以内に、同社は約$の減少を予想している1,700未確認の税金優遇、そして$3002023年1月31日現在記録されている税収割引に関する未確認課税利息のうち、不確定税収状況からの予想決済や支払いおよび適用される訴訟時効は失効する。実際の結果はこれらの推定とは異なる可能性がある。

同社はアメリカ連邦司法管轄区とアメリカの多くの州と外国司法管轄区で所得税申告書を提出します。当社は現在、ある外国司法管轄区域2016~2019年までの財政年度の審査を受けています。米国連邦所得税については、2019年度から2021年度までは終了しておらず、審査を受ける可能性がある。主要な州司法管区では、2019年度から2021年度まで開放されており、審査を受ける可能性がある。主要な外国司法管区では、2016年から2021年度まで開放され、審査されている。同社は、税収割引が確認されていない負債のうち、不確定な税収状況により負担された追加支払いのために十分な準備金を残しているとしている。

15.    負債、支払い、法的事項があります

同社のグローバル取引業者在庫融資予備買い戻し義務の下でのビジネス承諾総額は#ドル4,646,159そして$4,308,524それぞれ2023年1月31日と2022年7月31日まで。約束期限は普通18何ヶ月になりますか。

買い戻し協議によると、当社は関連製品販売の一部(担保成立時の推定公正価値に相当)を延期することで、ディーラー融資に担保を提供する。この繰延金は#ドルの買い戻しと保証準備金残高に含まれている12,840そして$11,3462023年1月31日と2022年7月31日までに、それぞれ縮退貸借対照表の他の流動負債を計上した。

2023年1月31日と2022年1月31日までの3ヶ月と6ヶ月以内に決算された買い戻し協定に関する損失は大きなものではない。現在の市場状況によると、当社はこれらの合意下のいかなる将来の損失も当社の総合財務状況、経営業績またはキャッシュフローに大きな影響を与えないと信じている。

同社はまた、その正常な業務過程でその運営によるいくつかの訴訟に巻き込まれており、その大部分は州“レモン法律”、保証クレーム、車両事故に基づいている(会社がこれらの事故のために保険をかけた保険金額は、指定された自己保険保留額または控除可能金額よりも高い)。同社に対する法的訴訟とクレームの結果は重大な不確実性の影響を受けている。不利な結果を評価する可能性と，接触を合理的に推定できるかどうかを決定する際には，重大な判断が必要である。現在の状況によると、経営陣は、当社のいかなる現行の法律手続き又はクレームに対する最終処分が当社の財務状況、経営業績又はキャッシュフローに重大な影響を与えるとは考えていない。しかし、訴訟自体は不確定であり、このような訴訟の不利な結果は、特定の報告期間の経営結果に実質的な影響を与える可能性がある。




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2021年度末には、いくつかの製品で使用されているいくつかの調達部品に関連し、その時点で予想されるコストを支払う準備金が確立された製品リコールが発表された。2022年度からは、サプライヤー補償範囲とリコール推定総コストの予想を含め、リコールに係る事態の推移に応じて、四半期ごとに準備金を調整する。同社は今回のリコールに関する一部の費用の精算を継続している。また、同社の2022年度における課税費用は、ドイツの広告や会社が提供する他の文献で車両重量の歴史的状況が十分であるか否かに関するドイツのある主管部門が行っている調査の進展に基づいている。同社は全力で調査に協力している。2023年度、2023年1月31日までの3ヶ月及び6ヶ月の間、企業はこれらの事項に関する調整を注釈材料です。2022年1月31日までの3ヶ月間、会社はドルを確認した13,000純費用はこの2つの事項に関する販売、一般、行政コストの構成要素としている。2022年1月31日までの6ヶ月間、会社はドルを確認した35,000純費用はこの2つの事項に関する販売、一般、行政コストの構成要素としている。現在把握している情報によると、当社はこれらの問題が私たちの将来の経営業績やキャッシュフローに大きな悪影響を与えないと考えています。

16.    賃貸借証書

同社は主に土地、建物、設備の経営リースを持っており、ある土地や建物に対する様々な融資リースがあり、これらのレンタルは2035年に期限が切れる。

当社のいくつかの借款には、賃貸借契約の延長または終了の選択権が含まれており、この等の選択権は、リース期間に含まれており、行使することが合理的に決定されている範囲内に含まれている。

当社は私たちの賃貸契約に重大な制限やチノは含まれていません。私たちの経営賃貸契約には一般的に剰余価値保証は含まれていません。

2023年1月31日と2022年1月31日までの3ヶ月と6ヶ月間のレンタル料金構成は以下の通りです
以下は以下のとおりである

1月31日までの3ヶ月間1月31日までの6ヶ月間
2023202220232022
リースコストを経営する$7,584 $6,908 $14,463 $13,216 
融資リースコスト
使用権資産の償却187 187 373 373 
賃貸負債利息100 120 205 245 
総賃貸コスト$7,871 $7,215 $15,041 $13,834 

賃貸契約に関するその他の資料は以下の通り

1月31日までの6ヶ月間
キャッシュフロー情報を補完する20232022
賃貸負債に含まれる金額を計量するために支払う現金：
レンタル経営からの経営キャッシュフロー$14,405 $13,193 
レンタル義務と引き換えに使用権資産：
賃貸借契約を経営する$12,464 $11,598 



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貸借対照表情報を補完する2023年1月31日July 31, 2022
経営リース：
経営的リース使用権資産$52,287 $44,407 
賃貸負債を経営する：
その他流動負債$11,490 $9,406 
その他長期負債40,716 34,830 
リース負債総額を経営する$52,206 $44,236 
融資リース：
融資リース使用権資産$5,891 $6,264 
融資リース負債：
その他流動負債$976 $1,215 
その他長期負債3,111 3,476 
融資リース負債総額$4,087 $4,691 

2023年1月31日July 31, 2022
加重平均残余レンタル期間：
賃貸借契約を経営する9.3年.年10.2年.年
融資リース4.1年.年4.4年.年
加重平均割引率：
賃貸借契約を経営する4.6 %3.6 %
融資リース9.4 %9.2 %

2023年1月31日まで、経営リースと融資リース規定の今後の最低賃貸料は以下の通り

賃貸借契約を経営する融資リース
2023年7月31日までの会計年度残り時間$9,341 $792 
2024年7月31日までの財政年度15,697 1,059 
2025年7月31日までの財政年度12,026 1,083 
2026年7月31日までの財政年度8,301 1,107 
2027年7月31日までの財政年度 6,093 896 
2028年7月31日現在とその後の財政年度20,155 58 
将来のレンタル支払総額71,613 4,995 
差し引く：利息を表す額(19,407)(908)
報告賃貸負債総額$52,206 $4,087 




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17.    株主権益

株に基づく報酬

2023年1月31日と2022年1月31日までの3ヶ月間に確認された株式報酬支出総額は8,543そして$6,959それぞれ，である.2023年1月31日と2022年1月31日までの6ヶ月間に確認された株式報酬支出総額は16,935そして$12,986それぞれ，である.

株式買い戻し計画

2021年12月21日、会社取締役会(以下、取締役会)は、会社管理職の使用を最高で許可する250,0002024年12月21日まで会社普通株を買い戻す。2022年6月24日、取締役会は会社の経営陣に最大の使用を許可した448,3212025年7月31日まで会社普通株を買い戻す。

株式買い戻し計画によると、当社は適宜及び時々公開市場で、私的に取引を協議し、又は他の方法でその普通株の流通株を買い戻すことを許可している。株式買い戻しの時間と金額は、株式の市場価格、経営陣の一般市場や経済状況の評価、現金供給、その他の要因に基づいて会社管理チームが決定する。株式買い戻し計画はいつでも一時停止、修正、または終了することができ、会社はその計画に基づいていかなる額の普通株を買い戻す義務はない

2023年1月31日までの3ヶ月間に会社は注釈普通株の任意の株式を買い戻す。当社は2023年1月31日まで6ヶ月以内に買い戻します338,733その普通株は異なる時間に公開市場で加重平均価格$で75.01在庫株として保有しています総購入価格は$です25,407このすべては2021年12月21日の許可から来ている。2021年12月21日に初めて許可されて以来、会社はすでに買い戻した2,282,976その普通株は異なる時間に公開市場で加重平均価格$で83.45在庫株として保有しています総購入価格は$です190,514.

2023年1月31日現在、2021年12月21日に買い戻し可能な会社の普通株余剰額は250,0002024年12月21日に満了したライセンスは$59,486それは.2023年1月31日現在、2022年6月24日の認可により、2025年7月31日に満期となった会社の普通株が買い戻し可能な残り額は$となります448,321それは.2023年1月31日現在、この2つの許可により買い戻すことができる会社の普通株残り総額は$507,807.



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18.    収入確認

以下の表では、当社が当社の収入とキャッシュフローの性質、金額、時間、不確実性が経済的要因の影響をどのように受けるかを最適に記述したレベルで収入を分類します。ヨーロッパ部分に表示されている他の車に関する収入には、部品やサービスに関する販売、自社ディーラーの新車や中古車販売、車レンタルが含まれている。すべての物質収入流の業績はある時点で確認することが義務付けられている。その他の販売は，主に車オリジナル設備メーカーへの部品販売とディーラーや小売業者によるアフター販売，アルミニウム異形材部品に関するものである。

1月31日までの3ヶ月間1月31日までの6ヶ月間
純売上高：2023202220232022
レジャー車
北米トレーラー
旅行トレーラー$527,829 $1,250,579 $1,350,698 $2,660,203 
第5ラウンド301,922 734,509 796,859 1,565,719 
北米トレーラーの総数829,751 1,985,088 2,147,557 4,225,922 
北米機動化
A類244,128 429,894 648,706 839,393 
クラスC334,911 361,565 825,698 721,571 
クラスB159,544 185,347 387,698 340,870 
北米地域の機動化総量738,583 976,806 1,862,102 1,901,834 
北米地域の総数は1,568,334 2,961,894 4,009,659 6,127,756 
ヨーロッパ人
オートバイキャラバン267,782 350,861 507,567 667,125 
キャンピングカー227,136 192,838 366,302 370,621 
商隊94,494 91,153 156,109 151,833 
他の車に関するものは57,526 88,878 121,262 167,148 
全ヨーロッパ646,938 723,730 1,151,240 1,356,727 
レジャー車の総数2,215,272 3,685,624 5,160,899 7,484,483 
他にも164,859 294,146 397,507 551,976 
会社間の淘汰(33,496)(104,752)(103,687)(203,217)
合計する$2,346,635 $3,875,018 $5,454,719 $7,833,242 




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19.    その他の総合収益を累計する

その他の全面収益(赤字)の構成部分と会社の累計その他の全面収益(赤字)(“AOCI”)の変動状況は以下の通りである

2023年1月31日までの3ヶ月
外貨？外貨
訳す
調整、調整		実現していない
収益のある
派生商品		他にもAoci税引き後の純額はトールのせいです非制御的権益AOCI合計
期初残高，税引き後純額$(226,348)$1,479 $1,171 $(223,698)$(2,639)$(226,337)
カテゴリ変更前の保監所128,352 (178)(39)128,135 25 128,160 
カテゴリーを変更する前に保監所に関連する所得税(1)
— 42 — 42 — 42 
AOCIから再分類された金額— (691)— (691)— (691)
AOCIから再分類された金額に関する所得税— 166 — 166 — 166 
OCI、財政期間の税引き後純額128,352 (661)(39)127,652 25 127,677 
期末残高、税引き後純額$(97,996)$818 $1,132 $(96,046)$(2,614)$(98,660)
2022年1月31日までの3ヶ月間
外貨？外貨
訳す
調整、調整		実現していない
収益のある
派生商品		他にもAoci税引き後の純額はトールのせいです非制御的権益AOCI合計
期初残高，税引き後純額$19,145 $(6,300)$(876)$11,969 $(932)$11,037 
カテゴリ変更前の保監所(69,429)4 (372)(69,797)(545)(70,342)
カテゴリーを変更する前に保監所に関連する所得税 (1)
— 41 — 41 — 41 
AOCIから再分類された金額— 2,736 — 2,736 — 2,736 
AOCIから再分類された金額に関する所得税— (652)— (652)— (652)
OCI、財政期間の税引き後純額(69,429)2,129 (372)(67,672)(545)(68,217)
期末残高、税引き後純額$(50,284)$(4,171)$(1,248)$(55,703)$(1,477)$(57,180)



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2023年1月31日までの6ヶ月
外貨？外貨
訳す
調整、調整		実現していない
収益のある
派生商品		他にもAoci税引き後の純額はトールのせいです非制御的権益AOCI合計
期初残高，税引き後純額$(183,453)$675 $1,171 $(181,607)$(2,205)$(183,812)
カテゴリ変更前の保監所85,457 945 (39)86,363 (409)85,954 
カテゴリーを変更する前に保監所に関連する所得税(1)
— (227)— (227)— (227)
AOCIから再分類された金額— (753)— (753)— (753)
AOCIから再分類された金額に関する所得税— 178 — 178 — 178 
OCI、財政期間の税引き後純額85,457 143 (39)85,561 (409)85,152 
期末残高、税引き後純額$(97,996)$818 $1,132 $(96,046)$(2,614)$(98,660)
2022年1月31日までの6ヶ月
外貨？外貨
訳す
調整、調整		実現していない
収益のある
派生商品		他にもAoci税引き後の純額はトールのせいです非制御的権益AOCI合計
期初残高，税引き後純額$54,152 $(8,655)$(876)$44,621 $(772)$43,849 
カテゴリ変更前の保監所(104,436)589 (372)(104,219)(705)(104,924)
カテゴリーを変更する前に保監所に関連する所得税(1)
— (91)— (91)— (91)
AOCIから再分類された金額— 5,264 — 5,264 — 5,264 
AOCIから再分類された金額に関する所得税— (1,278)— (1,278)— (1,278)
OCI、財政期間の税引き後純額(104,436)4,484 (372)(100,324)(705)(101,029)
期末残高、税引き後純額$(50,284)$(4,171)$(1,248)$(55,703)$(1,477)$(57,180)

(1)私たちは大部分の外貨換算収益と損失の繰延税金を確認しません。予測可能な未来に逆転しないと予想されるからです。



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項目2.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析

他に説明がない限り、すべてのドル、ユーロ、ポンドの金額は千単位で表されていますが、株と1株当たりのデータは除外されています。

前向きに陳述する

本報告には，1995年の“米国個人証券訴訟改革法”，改正後の1933年の証券法第27 A条，改正された1934年の証券取引法第21 E条に適合する前向きな陳述が含まれている。これらの展望性陳述は経営陣が現在未来と期待発展及び雷神会社への影響に対する期待と信念に基づいて行い、内在的に不確定性とリスクに関連している。このような展望的な陳述は未来の業績の保証ではない。私たちはあなたに実際の結果が私たちの予想と大きく変わらないということを保証できません。結果が大きく異なる可能性がある要素は

•インフレが私たちの製品コストと一般消費需要に及ぼす影響
•原材料および商品価格変動の影響、および/または原材料、商品またはシャーシ供給の制限；
•国家支援の攻撃または身代金攻撃を含む戦争、軍事衝突、テロおよび/またはサイバー攻撃の影響
•地政学的事件による変化、私たちの運営コスト、原材料価格、私たちのサプライヤー、私たちの独立ディーラーまたは小売顧客への影響を含む、エネルギーまたは燃料コストおよび/または獲得性の突然または重大な不利な変化
•いくつかのサプライヤーに依存するシャーシを含む生産に使用されるいくつかの構成要素
•金利変動と全体経済への潜在的な影響、特に私たちの収益性と私たちの独立した取引業者と消費者に与える影響
•コストと市場シェアを管理しながら、需要の迅速な変化に対応するために、生産量を迅速に向上または低減することができる
•発生した保証およびリコール請求の程度および程度
•私たちのサプライヤーはその製品の欠陥を財務的に支援する能力があるかどうか
•私たちの独立ディーラー、小売顧客、または私たちのサプライヤーへの潜在的な影響を含む、立法、法規および税法および/または政策の発展
•政府が定めたコストを守ること
•現在または将来の訴訟または規制調査に関連する不利な結果または結論の影響；
•環境、社会、そして統治事項に対する大衆の見方とそれに関連するコスト
•最近完了した取引に生じる可能性のある問題を含む法律およびコンプライアンスの問題
•消費者の信頼性と自由に支配できる消費支出水準を下げること
•為替レート変動の影響
•私たちの独立したディーラーおよび/または小売消費者に負の影響を与える可能性のある制限的なローンアプローチ
•経営陣の変動
•新しいものや既存の製品やサービスの成功
•強力なブランドを維持し、消費者のニーズに応じた革新的な製品を開発することができる
•既存の生産施設の能力を有効に利用し
•消費者の好みの変化



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•買収に関連するリスクは、買収の速度と成功、その統合と財務影響、買収予想の経営協同効果の実現程度、買収に関連する未知または負債の可能性の過小評価、既存の顧客の潜在的な流失、および買収された会社の鍵となる管理者を維持する能力を含む
•生産に必要な人員が不足し、労働力コストと関連従業員の福祉が増加し、需要が旺盛な時に生産人員を吸引し、維持するためである
•主な独立販売店の販売損失または減少
•独立したディーラーへの部品の納入を中断するか、またはシャーシを含む原材料の私たちの施設への配送を中断します
•貨物輸送と輸送コストが増加する
•データ漏洩、ネットワーク攻撃、および/またはネットワーク切断から私たちの情報技術システムを保護する能力
•資産減価費用
•競争する
•買い戻し契約の下での損失の影響
•ドル建て製品の国際需要に及ぼすドルの強さの影響
•私たちの製品を生産および/または販売する各国の一般的な経済、市場、および政治的条件
•私たちの製品の生産、使用、および/または販売の各司法管轄区域では、変化する排出および他の関連気候変動法規の影響
•私たちの投資と資本分配戦略や私たちの戦略計画の他の側面を変える；
•市場流動性状況、信用格付け、その他は私たちの将来の融資ルートと債務コストに影響を与える可能性のある要素の変化。

これらと他のリスクと不確実性は、2022年7月31日までの年次報告Form 10-Kの第1 A項でより包括的に議論されている

法律の要件に加えて、私たちは、本報告に含まれる任意の前向きな陳述の更新または改訂、または本報告の日後に私たちが予想する任意の変化、または任意の陳述に基づくイベント、条件、または状況の任意の変化を反映するか、または本報告に含まれる任意の前向きな陳述のいかなる更新または修正を負担または承諾しない

幹部の概要

私たちは1980年に設立され、現在では世界最大のレジャー車(“房車”)メーカーに発展している。私たちも北米最大の車メーカーであり、ヨーロッパ最大の車メーカーの一つでもあります。北米では、統計調査会社(“統計調査”)によると、2022年12月31日までの例年、米国とカナダでの雷神の市場シェアを合わせると、旅行トレーラーと5輪目の42.0%、車の約48.3%となっている。欧州では，欧州キャラバン連合会とヨーロッパ原始設備メーカー(“OEM”)報告国の単位登録によると，2022年12月31日までの例年，欧州における市場シェアはバイクやキャンピングキャラバンの約21.1%，キャラバン約18.5%であった。

私たちの商業モデルは分散した運営部門を含んでいます。私たちの車製品は主に独立、非特許販売店に販売して、彼らは逆にこれらの製品を小売します。同社はまた、アルミ押出部品を含む車や他の原始設備メーカーに部品を販売し、販売店や小売業者を通じてアフター部品を販売している。私たちの成長は有機的に実現されているし、買収によって実現されており、私たちの戦略は革新を推進し、顧客にサービスし、良質な製品を製造し、施設の効率を高め、戦略的な成長買収を行うことで、私たちの収益力を高めることを目的としている。

私たちは通常独立取引業者に直接融資を提供しませんが、私たちは独立取引業者の平面図貸手に買い戻しプロトコルを提供します




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私たちは通常、運営によって生成された内部キャッシュフローと、必要に応じて外部信用手配の組み合わせによって、私たちの成長に資金を提供します。持続的なサプライチェーン制限、特に私たちのヨーロッパ業務内部のシャーシ制限は、私たちの業務および私たちの総合的な財務業績および財務状況に影響を与え続ける可能性があります。また、最近のインフレが消費者自信に与える影響(歴史的には車の小売額と高度に関連してきた)やインフレが最終消費者の自由に支配できる資金に与える影響に加え、金利の急速な上昇が私たちの独立販売店や最終消費者に与える影響に加え、2023年度にはこれまで私たちの製品の卸売·小売レベルの需要にマイナスの影響を与え、2023年度の残り時間に引き続き影響を与えることが予想される。我々の業務が直面するこれらのリスクは，2022年7月31日までの財政年度Form 10−K年度報告の第1部第1 A項でより全面的に記述されている。

最近起こった事件

“2022年インフレ率削減法案”

2022年8月に“2022年インフレ削減法案”が公布された。その他の条項では，同法規は，ある例外的な場合を除いて，既定の証券市場で取引されている発行者が買い戻した株の公平な市場価値に1%の税を徴収することを規定している。この税項は2022年12月31日以降に行われる買い戻しに適用され、会社は買い戻しの消費税が会社の簡明総合財務諸表に実質的な影響を与えないと考えている。





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業界展望−北米

同社は多種の資源を用いて北米車市場の業界状況をモニタリングし、その歴史的業績追跡と私たち自身の内部予測モデルを含む。同社はまた、自動車業界協会(RVIA)が報告した月間卸売出荷量データを考慮しており、このデータは通常1ヶ月遅れて発表されており、メーカーの北米での車生産とディーラーへの納入データ、およびRVIAの予測を代表して、通常年3~4回発表されている。また，統計調査報告書の毎月の北米実小売販売傾向をモニタリングし，そのデータは通常1カ月半後に発表されている。同社は、月間車小売データは重要であると信じている。消費者の購入は将来のディーラーの注文に影響を与え、最終的に私たちの生産量と純売上高に影響を与えるからだ

2023年1月31日現在、我々北米車製品の北米車独立販売店在庫は8.3%増加して約121，300台に達したが、2022年1月31日現在の在庫は約112，000台である。2023年1月31日現在、私たちは、現在の小売レベルと関連する輸送コストを考慮して、私たちのトレーラー製品の大部分の北米ディーラーの在庫レベルは通常、ディーラーが満足している在庫レベルよりも高いと考えている。私たちの機動製品ラインのディーラー在庫レベルは通常、輸送コストと小売活動はディーラーがその在庫レベルを決定する要素であるにもかかわらず、2023年1月末までのディーラーの期待在庫レベルに近いと信じている。小売活動、車の卸売価格、金利と他の携帯コストなどの要素の組み合わせにより、ディーラーは彼らが未来の時期に携帯する単位在庫レベルを選択することを引き続き密接に評価し、これは歴史的在庫レベルを下回る可能性があると信じている。

2023年1月31日現在、雷神の北米での車の在庫は11，674，270ドル減少し、下げ幅は79.6%で、3，001，115ドルになったが、2022年1月31日現在の在庫車は14，675，385ドルであった。在庫の減少は上記のディーラーの在庫レベル評価の結果である。

北米工業卸売統計データ

RVIAが報告した北米車業界の主要卸売統計データは以下の通りである

アメリカとカナダの卸売会社の出荷量
例年増す%
20222021(減少)変わる
北米牽引式単位434,858 544,028 (109,170)(20.1)
北米機動部隊58,410 56,212 2,198 3.9 
合計する493,268 600,240 (106,972)(17.8)

RVIAは2023年2月、2023年の例年の出荷量の修正予測を発表した。RVIAが最も可能な場合，トレーラーと機動部品の出荷台数はそれぞれ約282，000台と52，100台と予想され，年間総出荷量は約334，100台であり，2022例年の卸出荷量より32.3%低下している。RVIAが最も予測可能な2023年の総ユニット数は334，100個であり，低い推定総数約324，300ユニットから高い推定総数約344，000ユニットまで様々である.



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北米工業小売業の統計データ

私たちは小売需要が北米の車業界の鍵だと思う。

Stat調査報告によると、北米車業界の主要小売統計データは以下の通り

アメリカとカナダの小売業者は登録します
例年増す%
20222021(減少)変わる
北米牽引式単位397,442514,369(116,927)(22.7)
北米機動部隊48,59455,379(6,785)(12.3)
合計する446,036569,748(123,712)(21.7)

注：Stat調査報告のデータは州と省の公式記録に基づいています。この情報は調整され，更新され，各州や各省の遅延報告の影響を受けることが多い.

私たちの独立ディーラーからの短期卸売需要は期待と実際の小売需要、単位コスト、金利とディーラーが期待する在庫レベルなどの要素の影響を受けると信じているが、最近の北米小売需要も多くの要素の影響を受け、消費者の自信、非必須製品に対する消費者の支出レベル、金利とインフレ率を含む。長期的に見れば、未来の小売需要は疫病発生前の歴史レベルを超えると信じている。消費者は引き続き車の生活様式が提供する感知的なメリットを重視し続けているため、このような生活様式は人々に安全な方法で社交距離を維持する個人空間を提供し、愛する人と連絡を築くことができ、ここを離れて一時的、頻繁な休憩、あるいはより長い冒険を行うことができる可能性がある。北米の小売消費者需要は，新冠肺炎が大流行する前にも増加していると考えられ，これは，車のライフスタイルや自然とのつながりに興味を持つようになり，その後，大流行の勃発に伴い加速し，特に2021年の例年と2022年上半期に，これらの時期の記録的な小売額を招いたためと考えられる。この期間内に、車の生活様式に対する追加の開放は、比較的長期的に市場に新しいかつ重複した小売バイヤーをもたらすと信じている。私たちはまた長期的な需要を鼓舞しています。私たちのサイトと独立ディーラーサイトのネットワーク流量が持続的に強いため、これは過去に私たちの製品の未来の需要に対する積極的な指標となってきました

会社北米卸売統計

同社の2022年12月31日と2021年12月31日までの例年の北米卸売車出荷量は、上記北米業界卸売期に対応しており、以下のようになっている

アメリカとカナダの卸売会社の出荷量
例年増す%
20222021(減少)変わる
北米牽引式単位181,645 236,817 (55,172)(23.3)
北米機動部隊29,643 28,718 925 3.2 
合計する211,288265,535(54,247)(20.4)





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会社北米小売統計

統計調査報告書の北米車製品の2022年12月31日と2021年12月31日までの例年の小売統計は以下の通り

アメリカとカナダの小売業者は登録します
例年増す%
20222021(減少)変わる
北米牽引式単位162,593 209,625 (47,032)(22.4)
北米機動部隊23,491 26,215 (2,724)(10.4)
合計する186,084 235,840 (49,756)(21.1)

注：Stat調査報告のデータは州と省の公式記録に基づいています。この情報は調整され，更新され，各州や各省の遅延報告の影響を受けることが多い.

北米展望

歴史的に見ると、車業界の販売はずっと私たちの独立販売店及び最終小売消費者が直面している一連の経済状況の影響を受けており、例えば失業率、インフレ率、消費者自信レベル、消費者の可処分所得、金利、信用供給、不動産市場の健康状況、税率と燃料供給及び価格である。私たちはこのような要素が2023年度の小売額に影響を与え続けると思う。また、インフレ圧力、より高い金利、その他の要因により、2023年度には、我々の独立ディーラは彼らの希望する在庫レベルを再評価し、これにより、単位ベースのディーラー在庫レベルが過去の水準を下回る可能性があると考えられる。特定の今後の時期において、これらの要因のいずれかまたはすべての要因がどのように住宅業界または我々の業務に影響を与えるかを予測することは困難であるが、現在、特に2023年度の残りの四半期は、特に2022年度および2021年度の強い業績と比較して、これらの要因の負の影響を受け続けると考えられている。2021年度から、新冠肺炎の疫病は住宅車に対する需要が大幅に高騰し、疫病が北米経済を混乱させることによるサプライチェーンの挑戦に加え、2021年度の収入と在庫が大幅に増加した。2022年上半期、ディーラーが在庫、特にトレーラー製品を補充するに伴い、卸売需要が持続的に強くなり、私たちは未完成注文を完成させながら在庫を減らすことができる。これらの要因の影響により2022年カレンダー年の消費者需要が減少し，2021年の例年の記録的登録に比べて新築車登録の減少がこの点を反映していると考えられる。

短期的な挑戦に直面しているにもかかわらず、私たちは北米の長期小売販売に対して楽観的な態度を持っている。多くの要素が製品の需要を推進しているからだ。トール，RVIA，その他の機関が行った調査によると，米国の全世代が屋外活動の自由を好むこと，積極的なライフスタイルによる豊かさが示されている。車は人々が彼らの旅行体験をコントロールして、彼らが行きたいところに行って、彼らが望む時間に彼らが欲しい人と一緒にいることを許可します。私たちが設計、生産、販売している車ユニットは、人々が屋外で時間を過ごして彼らの大好きな活動に従事し、貴重な瞬間を作って、家族と友達と深くつながることができます。これらの要因に対する消費者の重視度が高まっていることから、北米の自動車業界は長期的な成長を実現することが予想される。最近の全業界の車販売台数の長年の増加もより多くの消費者をこのような生活様式に触れさせている。私たちは、最近初めてこの業界に接触した多くの人が未来の所有者になり、疫病発生以来初めて家主になった人は長期住宅主になり、それによって未来の重複とアップグレード販売機会をもたらすと信じている。また、消費者は彼らの未来の休暇と旅行計画を変え続け、より少ない航空旅行、クルーズ、ホテル休暇を選択し、車の独特な位置が提供する休暇をより好きになり、消費者が探索したりリラックスしたりすることができ、通常家から近いと考えている。また、キャンプと車駐車施設の可用性は、この業界の将来的な成長の重要な要素になると考えられ、キャンプ場所有者、州と連邦政府は最近、キャンプ施設および州と連邦公園と森林の到達可能性に関する重大な投資と将来の約束投資が積極的な長期的な要素であると考えている。



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歴史上私たちの経営業績に影響する経済と業界要素は、これらの要素は引き続き私たちの経営業績に影響を与えると信じています。商品コスト、肝心な供給部品のコストと獲得性、及び私たちの製品を生産することによる労働力コストを含む。材料と労働力コストは私たちの製品コストを決定する主要な要素であり、もし私たちが製品の実体除去、材料調達戦略、効率改善或いは相応の金額の製品販売価格の向上を通じてこれらのコストの増加を相殺できなければ、未来の原材料或いは労働力コストのいかなる増加も私たちの利益率にマイナスの影響を与える。歴史的に、時間が経つにつれて、私たちは一般的に純費用の増加を相殺することができる。

最近北米のシャーシ供給が改善されていることが見られましたが、シャーシサプライチェーンが大流行前の正常な状態に完全に回復したとは思いません。将来いつあるいはシャーシに関連するサプライチェーン問題が発生するかどうかを予測することは困難である。いくつかの自動車製品の利用可能なシャーシを他の製品のために改造することは、特に短期的には、工事要件のために実行可能な選択ではない。これらの要素は、通常、短時間で利用可能なシャーシに基づいて、私たちの生産と人員の配置レベルとスケジュールをバランスさせるので、私たちの生産計画とコスト構造にマイナスの影響を与え続けるかもしれません。過去、北米のレジャー車業界は各種の原因で時々シャーシ不足が発生し、部品不足、生産遅延或いはその他の生産問題、及びシャーシメーカーの停止を含む

北米の自動車業界は、他の非シャーシ原材料部品の供給不足や交付遅延に直面することがありますが、これらの問題は緩和されており、私たちのサプライチェーンは20 23年度の需要を支援するのに十分な弾力性を持っています。シャーシや他の部品の不足がより深刻になった場合、または他の要因が私たちのサプライヤーがキー部品の需要を完全に満たす能力に影響を与える場合、私たちのこれらの部品のコストと私たちの生産産出は悪影響を受ける可能性があります。可能な場合には、任意の制限を最大限に削減し、可能な場合には代替サプライヤーを探し続けるために、様々なサプライチェーン戦略について私たちのサプライヤーと密接に協力し続けます。

業界展望-ヨーロッパ

同社は欧州車連合会(ECF)の報告に基づいて欧州車市場の小売傾向をモニタリングし、ECFの業界データは四半期ごとに公衆に報告し、通常1~2ヶ月遅れて発表される。また，同社は毎月ECFを構成する大多数の個別メンバー国からOEM具体的な報告を受けている。これらの報告書はECF会員国から直接来ているため、時間と内容はそれぞれ異なるが、報告書の発表は通常1~2ヶ月の遅延もある。多くの国はOEM固有の情報を提供しているが，イギリスはOEMに特化した情報を提供しておらず，2022年12月31日までのカレンダー年度では，イギリスはそれぞれヨーロッパキャラバンとキャラバン(キャンピングカーを含む)市場の19.6%と8.0%を占めている。ヨーロッパの車市場の業界卸売出荷量データは利用できません。

ヨーロッパでは、私たちの売上の90%以上がヨーロッパの10カ国のディーラーに販売されています。市場状況、そして私たちの独立ディーラーの国ごとの経営状況は、現地の経済と健康状況によって異なります。本質的には，ヨーロッパ全体の運営状況を要約することは困難である。しかし、私たちがサービスする様々な国で、私たちのヨーロッパ製品の独立車ディーラーの在庫レベルは通常歴史レベルを下回っています。ドイツでは、私たちのヨーロッパ製品の売上高の約60%を占め、独立販売店の在庫レベルは現在、過去の正常水準を下回っている。

雷神のヨーロッパでのRV在庫は2023年1月31日現在で4，253ドル増加し，0.1%と増加しており，2022年1月31日現在の3，051，485ドルに比べて4，253ドル増加して0.1%と増加しており，現在の為替レートの前年比の低下を含めているが，不変通貨で計算すると約3.1%増加している。




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ヨーロッパ工業小売統計

ECFが報告したヨーロッパ車業界の主要な小売統計データは以下の通りである

ヨーロッパ単位登録
キャラバンとキャンピングカー(2)
商隊
例年%例年%
 20222021変わる20222021変わる
OEM報告国(1)
130,849 161,545 (19.0)54,565 57,865 (5.7)
非OEM報告国(1)
16,649 19,895 (16.3)16,327 20,960 (22.1)
合計する147,498 181,440 (18.7)70,892 78,825 (10.1)

(1)業界小売登録統計データは，報告小売額の個別国/地域から収集され，ドイツ，フランス，スウェーデン，オランダ，ノルウェー，イタリア，スペインなどを含め，総称して“OEM報告国”と呼ばれている。“非OEM報告国”は主にイギリスと他の国だ。注：“非原始設備メーカー報告国”の減少は主にイギリスと関係があり、これはイギリスの離脱と新冠肺炎の流行による長時間の閉鎖の結果である。ECFは四半期ごとにヨーロッパ単位登録総数を報告する。
(2)ECFはバイクキャラバンとキャンピングカーの状況を報告した
注：ECFのデータは調整され、更新される可能性があり、各国の報告遅延の影響を受けることが多い。(“非OEM報告国”は、OEM固有のデータをECFに報告しないか、カバーされる期間全体のデータを提供しない)。

会社ヨーロッパ小売統計(1)

ヨーロッパ単位登録(1)
例年増す%
20222021(減少)変わる
キャラバンとキャンピングカー27,664 39,793 (12,129)(30.5)
商隊10,075 10,329 (254)(2.5)
OEM報告書の国·地域総数37,739 50,122 (12,383)(24.7)

(1)会社小売登録統計データは，報告小売額の個別国/地域から収集され，ドイツ，フランス，スウェーデン，オランダ，ノルウェー，イタリア，スペインなどを含め，総称して“OEM報告国”と呼ばれている
注：ECFのデータは調整され、更新される可能性があり、各国の報告遅延の影響を受けることが多い。



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ヨーロッパ展望

私たちのヨーロッパ業務はキャラバンを含む全シリーズのレジャー車と、都市車両、キャンピングカー、大小の機動キャラバンを含む機動製品を提供します。私たちの製品は車両だけでなく、部品とサービスも含まれています。車のレンタルも含まれています。私たちはターゲットグループ、核心価値観、感情に基づく消費者の細分化された複雑なブランド管理方法を通じてヨーロッパの小売顧客の需要を満たしている。データベースとデジタルマーケティングの助けを借りて、私たちの小売顧客範囲を新たかつ若い消費細分化市場に拡大していきたいと思います。

現在のマクロ経済要素が私たちの業務に与える影響は不確定であり、インフレと金利、サプライチェーン制限、環境と持続可能な発展法規及び地政学的事件を含む。そのほか、その影響はすでに大幅に低下したにもかかわらず、新冠肺炎疫病の未来の一定期間内の著者らの業務への影響程度は依然として不確定で予測できない。私たちの将来のヨーロッパ車小売販売の展望は、私たちが製品を販売している国の様々な経済と規制条件と、サプライチェーン問題を通じて管理する能力に依存しています。これらの問題は、短期的に機動製品の生産量を向上させることを制限し続けています。エンド顧客の車に対する需要は消費者の自信と自由に支配できる資金に大きく依存する。失業率、インフレ率、個人消費と投資、消費者の可処分所得、金利、住宅市場の健康状況、税率と規制制限、そして最近の旅行安全考慮などが、小売販売に影響を与えている。私たちは未来のヨーロッパの車小売の長期的な将来性に対して依然として楽観的である。ますます多くの人が車が独立と個性を求める生活様式を支持する一つの方式であることを発見し、そして車を都市生活から脱出し、屋外活動と自然を探索する多用途車両としているからである。

大流行の前に、私たちと私たちの独立ヨーロッパディーラーは国と地域レベルで開催された複数のルームモーターショーを通じて私たちのヨーロッパレジャー車をマーケティングします。これらの展示会はカレンダー年度を通じて開催されています。これらの展示会は従来から参加人数の多いイベントであり，小売消費者は車を購入したり注文したりすることができるほか，最新の製品，機能，設計を見て，製品の専門家と話すことができる.疫病が発生して以来、私たちの従業員、顧客、そしてディーラーの健康を保護することは私たちの最優先順位だった。そのため、2021年カレンダーに参加する多くのヨーロッパ貿易展示会と重大なイベントをキャンセルし、2022年カレンダーの参加を制限した。しかし、私たちは確かに2022年8月末/9月初めにデュッセルドルフで開催されたキャラバンサロン展覧会と2023年1月にCMTシュトゥットガルトで開催された展覧会に参加した。私たちはまた2023年の他の大型小売展に参加する予定です。2022年キャラバンサロン展示会の出席率は記録的なレベルに近く、現在多くの消費者がマクロ経済の不確定性に直面しているにもかかわらず、人々は車の生活様式に高い興味を持っていることを表明した。将来の様々な戦略取引会に参加するほか、潜在力の高いターゲットグループに触れ、手がかりを作り、顧客を直接ディーラーに誘導するために、私たちのデジタル活動を強化し、拡大していきたいと思います。私たちはドイツとヨーロッパ全体に約1，100軒の活発な独立ディーラーを持っていて、私たちと業務往来があり、私たちのヨーロッパブランドはヨーロッパで最も強力で構造が最も専門的なディーラーとサービスネットワークの一つを持っていると信じています。

私たちのヨーロッパの車の経営業績に影響する経済或いは業界要素は商品と部品の獲得性とコスト及び私たちの製品の製造過程で使用する労働力を含みます。材料と労働力コストは私たちの製品コストを決定する主要な要素であり、もし私たちが製品の実体除去、材料調達戦略、効率改善或いは製品の販売価格を相応の金額に上げることでこれらのコスト増加を相殺できなければ、これらのコストのいかなる未来の増加も私たちの利益率にマイナスの影響を与えるだろう。





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我々は、多くの要因により、(1)半導体チップおよびエンジンのようなシャーシを製造するために必要なキー部品の供給制限、(2)需要がその生産能力を超える、(3)ユニット生産後に交付ドライバが不足する、(4)いくつかの元の設備製造業者の運営問題、および(5)人員不足、彼らのシャーシ生産および交付が制限され続ける、など、欧州シャーシサプライヤーから情報を受け取り続けている。この状況を悪化させるのは、他のシャーシと比較して、いくつかのより大量の製品を製造する際に、従来使用されていたいくつかのシャーシがより多くの半導体を必要とすることである。2022年度および2023年度第2四半期全体で、欧州シャーシサプライヤーからシャーシの遅延および数の大幅な減少を受け、電気製品の生産量をさらに増加させる能力を制限した。私たちは、これらの持続的な挑戦は2023年まで続くと予想され、特にヨーロッパがシャーシを受け取る時間は引き続き延期されると予想され、2023年に受信されたシャーシの数は、需要に応じて策定された計画生産性よりも明らかに少ないであろう。したがって、シャーシ供給のこれらの制限は、私たちが計画生産レベルを一貫して維持する能力を抑制し、ディーラーがこれらの製品に需要があるにもかかわらず、いくつかの製品の生産と販売の能力を向上させることを制限するだろう。変化する排出基準に関する不確実性は、私たちがいくつかのヨーロッパ自動車を生産するために使用するシャーシの供給にも影響を与える可能性があり、消費者の購入モードに影響を与える可能性もある。

ヨーロッパでは、他の非シャーシ原材料アセンブリのコスト増加、供給不足、納品遅延を経験し続けており、本年度の生産量と販売能力のさらなる向上に悪影響を与え、手元の製品在庫レベルの持続的な上昇を招いている。これらの不足や遅延は、短期的には生産遅延や生産性調整を招き続けると信じており、これは、労働力と間接費用コストを急速に変化させる生産計画とバランスがとれているため、既存の需要を満たすための生産量と販売能力の向上を制限し、欧州の運営業績にマイナスの影響を与えると信じている。

可能な場合、これらのサプライチェーン制限の将来への影響を最大限に減らすために、いくつかの部品のための第2の供給元ベースを決定しましたが、ヨーロッパ内部サプライチェーン制限の全体範囲および代替部品に必要な工事要求、特に私たちの様々な設備が存在するシャーシは、これらの代替サプライヤーが最近の供給制限を減少させる上での影響を制限しています。

材料供給が制限されているほか、労働力不足はまた私たちのヨーロッパ業務に影響を及ぼす可能性がある。現在，我々が製造拠点を持つヨーロッパ諸国の就業率は十分に近づいているため，利用可能な熟練労働者不足の問題に直面している。



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2023年1月31日までの3ヶ月と2022年1月31日までの3ヶ月

純売上高：3か月まで
2023年1月31日		3か月まで
2022年1月31日		変わる
金額		%
変わる
レジャー車
北米トレーラー$829,751 $1,985,088 $(1,155,337)(58.2)
北米機動化738,583 976,806 (238,223)(24.4)
北米地域の総数は1,568,334 2,961,894 (1,393,560)(47.0)
ヨーロッパ人646,938 723,730 (76,792)(10.6)
レジャー車の総数2,215,272 3,685,624 (1,470,352)(39.9)
他にも164,859 294,146 (129,287)(44.0)
会社間の淘汰(33,496)(104,752)71,256 68.0
合計する$2,346,635 $3,875,018 $(1,528,383)(39.4)

単位数：
レジャー車
北米トレーラー19,934 56,244 (36,310)(64.6)
北米機動化5,438 7,379 (1,941)(26.3)
北米地域の総数は25,372 63,623 (38,251)(60.1)
ヨーロッパ人12,588 14,861 (2,273)(15.3)
合計する37,960 78,484 (40,524)(51.6)

毛利：その割合は
細分化市場
純売上高		その割合は
細分化市場
純売上高		変わる
金額		%
変わる
レジャー車
北米トレーラー$52,863 6.4$376,716 19.0$(323,853)(86.0)
北米機動化107,212 14.5156,281 16.0(49,069)(31.4)
北米地域の総数は160,075 10.2532,997 18.0(372,922)(70.0)
ヨーロッパ人91,430 14.190,129 12.51,301 1.4
レジャー車の総数251,505 11.4623,126 16.9(371,621)(59.6)
その他、純額31,430 19.152,148 17.7(20,718)(39.7)
合計する$282,935 12.1$675,274 17.4$(392,339)(58.1)

販売、一般、行政費用：
レジャー車
北米トレーラー$53,955 6.5$93,053 4.7$(39,098)(42.0)
北米機動化42,418 5.749,654 5.1(7,236)(14.6)
北米地域の総数は96,373 6.1142,707 4.8(46,334)(32.5)
ヨーロッパ人64,981 10.063,064 8.71,917 3.0
レジャー車の総数161,354 7.3205,771 5.6(44,417)(21.6)
他にも16,293 9.918,318 6.2(2,025)(11.1)
会社31,096 —43,361 —(12,265)(28.3)
合計する$208,743 8.9$267,450 6.9$(58,707)(22.0)



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所得税前収入(損失)：3か月まで
2023年1月31日		その割合は
細分化市場
純売上高		3か月まで
2022年1月31日		その割合は
細分化市場
純売上高		変わる
金額		%
変わる
レジャー車
北米トレーラー$(7,119)(0.9)$275,895 13.9$(283,014)(102.6)
北米機動化61,544 8.3104,037 10.7(42,493)(40.8)
北米地域の総数は54,425 3.5379,932 12.8(325,507)(85.7)
ヨーロッパ人12,015 1.99,665 1.32,350 24.3
レジャー車の総数66,440 3.0389,597 10.6(323,157)(82.9)
その他、純額8,289 5.023,092 7.9(14,803)(64.1)
会社(42,011)—(66,436)—24,425 36.8
合計する$32,718 1.4$346,253 8.9$(313,535)(90.6)


注文がたまっている：		自分から
2023年1月31日		自分から
2022年1月31日		変わる
金額		%
変わる
レジャー車
北米トレーラー$1,152,991 $10,442,906 $(9,289,915)(89.0)
北米機動化1,848,124 4,232,479 (2,384,355)(56.3)
北米地域の総数は3,001,115 14,675,385 (11,674,270)(79.6)
ヨーロッパ人3,055,738 3,051,485 4,253 0.1
合計する$6,056,853 $17,726,870 $(11,670,017)(65.8)

統合された

2022年1月31日までの3カ月間と比較して、2023年1月31日までの3カ月間の連結純売上高は1，528，383ドル減少し、減少幅は39.4%だった。連結純売上高の低下は主にディーラーや消費者の需要が前年同期に比べて低下したためであり、主に北米トレーラー分野である。同社の総合純売上高の約27.6%は、2023年1月31日までの四半期でドル以外の通貨で取引されている。同社の最も重要な為替レートの開放はユーロ建ての売上げです。連結純売上高の減少には、両期間間の通貨レート変化により減少した51292ドルが含まれている。この影響を決定するために、ドル以外の通貨で取引される純売上高は、比較期間に有効な平均レートを用いてドルに換算されている。

2023年1月31日までの3カ月の総合毛利益は2022年1月31日までの3カ月より392，339ドル減少し，下げ幅は58.1%であった。総合毛利は2023年1月31日までの3カ月間、総合純売上高の12.1%を占め、2022年1月31日までの3カ月間、総合毛利は総合純売上高の17.4%を占めた。合併毛利と合併毛利百分率が減少した要因は、今年度の連結純売上高が前年同期比減少した影響である。

2022年1月31日までの3カ月間と比較して、2023年1月31日までの3ヶ月間の販売、一般·行政費用が58，707ドル、または22.0%減少したのは、主に総合純売上高が39.4%低下したことと、主に前年度のドイツにおける会社の広告行為継続調査に関する費用に関するコスト減少であり、簡明総合財務諸表付記15に記載されている。

2023年1月31日までの3カ月のうち、2022年1月31日までの3カ月と比較して、他の収入(支出)純額は13，073ドル増加したが、これは主に市場変動により会社繰延補償計画資産の公正価値が12，199ドルの有利な変化が生じたためである。

2022年1月31日までの3カ月と比較して、2023年1月31日までの3カ月間の所得税前収入が313，535ドル、または90.6%減少したのは、主に総合純売上高と総合毛利パーセントの低下によるものである。




37


2023年1月31日までの3カ月の全体有効所得税税率は21.1%だったが、2022年1月31日までの3カ月の全体有効所得税税率は23.3%だった。減少の主な原因は、比較可能な期間の税引前収入の司法管轄内の組み合わせと関連がある。

純売上高，毛利益，販売，一般と行政費用および所得税前収入の変化に関する他の情報は以下とその後の支部報告で述べる。

2022年1月31日までの3カ月と比較して、2023年1月31日までの3ヶ月間に総合販売、一般、行政費を計上した会社コストが12，265ドル減少したのは、主に前年度のドイツでの会社の広告慣行の継続調査に関する課税費用が、総合財務諸表付記15に記載されているためである。この減少には、所得税前収入が前年同期比で減少したため、奨励的報酬が2687ドル減少したことも含まれている。また，会社が記録した我々の予備買い戻し義務に関するコストが2，200ドル減少したのは，今年度の取引業者在庫レベルの増幅が前年の取引業者在庫レベルの増幅を下回ったためである.両期間の市場価値変動により，繰延補償費用は11 982ドル増加し，この減少額を部分的に相殺した。

2022年1月31日までの3カ月と比較して、2023年1月31日までの3ヶ月間の会社利息とその他の収支純支出は12，160ドル減少したが、これは主に2時期間の市場変動により会社繰延給与計画資産の公正価値が12，199ドルの有利な変化が生じたためである。





38


細分化市場報告

北米けん引式レジャー車

2023年1月31日までの3カ月と2022年1月31日までの3カ月の純売上高変化を分析した

3か月まで
2023年1月31日		その割合は
細分化市場
純売上高		3か月まで
2022年1月31日		その割合は
細分化市場
純売上高		金額を変更する
%
変わる
純売上高：
北米トレーラー
旅行トレーラー$527,829 63.6 $1,250,579 63.0 $(722,750)(57.8)
第5ラウンド301,922 36.4 734,509 37.0 (432,587)(58.9)
北米トレーラーの総数$829,751 100.0 $1,985,088 100.0 $(1,155,337)(58.2)
3か月まで
2023年1月31日		その割合は
細分化市場
出荷する		3か月まで
2022年1月31日		その割合は
細分化市場
出荷する		金額を変更する
%
変わる
単位数：
北米トレーラー
旅行トレーラー15,494 77.7 45,337 80.6 (29,843)(65.8)
第5ラウンド4,440 22.3 10,907 19.4 (6,467)(59.3)
北米トレーラーの総数19,934 100.0 56,244 100.0 (36,310)(64.6)
製品の組み合わせと価格変化が純売上に与える影響：
%
変わる
北米トレーラー
旅行トレーラー8.0
第5ラウンド0.4
北米トレーラーの総数6.4

前年同期と比較して北米底引き網の総純売上高が58.2%低下したのは，単位出荷量が64.6%低下したのに対し，価格と製品組合せ変化の影響により，材料コスト上昇を相殺する純販売価格の影響を含めて単位総純価格が6.4%上昇したためである。単位出荷量が低下した主な原因は、前年第2四半期の異常に強い需要と比較して、現在の取引業者と消費者需要が疲弊し、その中に独立販売店がそのロット在庫レベルを補充することを含む。RVIAが発表した統計によると、2023年1月31日までの3カ月間、北米旅行トレーラーと第5回卸売単位出荷量は前年同期比59.1%低下した。Stat調査の最新統計によると、2022年と2021年12月31日までの3カ月間、北米での旅行トレーラーと第5回市場シェアの合計はそれぞれ41.2%と40.4%だった。会社出荷量と業界出荷量の四半期比較は必ずしも会計年度全体の予想結果を代表するとは限らない。

旅行トレーラー製品ライン全体の単位純価格が8.0%上昇したのは，主に前年同期に比べて製品構造が変化したことと，純販売価格の上昇が材料コスト上昇の影響を相殺したためである。第5次製品ライン内の全体の単位純価格が0.4%増加したのは、主に純販売価格の上昇の影響によるが、より高い割引レベルで部分的に相殺された。





39


2023年1月31日までの3ヶ月間、北米牽引具販売コストは831，484ドルから776，888ドルに低下し、北米牽引具の純売上高の93.6%を占めたが、2022年1月31日までの3ヶ月間の北米牽引具販売コストは1，608，372ドルであり、北米牽引具純売上高の81.0%を占めた。材料、労働力、貨物輸送、保証コストの変化は、販売製品コストの減少した831，484ドルのうち807，342ドルを含む。2023年1月31日までの3ヶ月間、材料、労働、貨物及び保証コストが北米底引き網の純売上高に占める総合パーセンテージは83.5%に増加したが、2022年1月31日までの3ヶ月は75.6%であり、主な原因は材料コスト百分が前年同期と比較して上昇し、主に販売割引が増加し、販売純価格を有効に下げ、それに応じて材料コストのパーセンテージを高めることである。保証コストパーセントも増加しています。売上高低下により製造管理費総額は24，142ドル減少したが，純販売水準の著しい低下により単位販売管理費用が増加し，北米底引き網の純売上高に占める製造管理費用の割合は5.4%から10.1%に上昇した。

2022年1月31日までの3カ月と比較して、2023年1月31日までの3ヶ月間の北米トレーラー毛利は323，853ドル減少したが、これは主に純売上高の減少および毛利パーセントの減少が上記製品の販売コストパーセントの増加によるものである。

2022年1月31日までの3ヶ月間と比較して、2023年1月31日までの3ヶ月間の北米トレーラー販売、一般および行政費用は39，098ドル減少し、これには北米トレーラーの純売上高と所得税前収入の減少の影響が含まれており、これは関連手数料、インセンティブ、その他の報酬を48，984ドル減少させた。前年度の製品リコールの有利な調整や販売に関する出張、広告、販売促進コストが1，380ドル増加し、決済コストが増加し、この減少を部分的に相殺したため、本年度に参加したいくつかの販売店展示会は前年同期に廃止された。全体販売、一般、行政費用が北米トレーラーの純売上高に占める割合が増加したのは、主に純売上高の低下によるものである。

2023年1月31日までの3ヶ月間、北米トレーラーの税引き前収入は7，119ドルに減少し、北米トレーラーの純売上高の0.9%を占めたが、2022年1月31日までの3ヶ月間の北米トレーラー税引前収入は275，895ドルであり、主な原因は北米トレーラーの純売上高が低下したことであり、パーセント低下の主な原因は販売と販売コスト、一般と行政費用の増加である。





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北米機動遊具車両

2023年1月31日までの3カ月と2022年1月31日までの3カ月の純売上高変化を分析した

3か月まで
2023年1月31日		その割合は
細分化市場
純売上高		3か月まで
2022年1月31日		その割合は
細分化市場
純売上高		変わる
金額
%
変わる
純売上高：
北米機動化
A類$244,128 33.1 $429,894 44.0 $(185,766)(43.2)
クラスC334,911 45.3 361,565 37.0 (26,654)(7.4)
クラスB159,544 21.6 185,347 19.0 (25,803)(13.9)
北米地域の機動化総量$738,583 100.0 $976,806 100.0 $(238,223)(24.4)
3か月まで
2023年1月31日		その割合は
細分化市場
出荷する		3か月まで
2022年1月31日		その割合は
細分化市場
出荷する		変わる
金額
%
変わる
単位数：
北米機動化
A類1,194 22.0 2,062 27.9 (868)(42.1)
クラスC2,935 54.0 3,492 47.3 (557)(16.0)
クラスB1,309 24.0 1,825 24.8 (516)(28.3)
北米地域の機動化総量5,438 100.0 7,379 100.0 (1,941)(26.3)
製品の組み合わせと価格変化が純売上に与える影響：
%
変わる
北米機動化
A類(1.1)
クラスC8.6
クラスB14.4
北米地域の機動化総量1.9

前年同期と比較して、北米地域の電気自動車の総純売上高は24.4%低下し、原因は単位出荷量が26.3%低下したが、製品価格と組み合わせ変化の影響により、相殺材料や他の投入コスト上昇を助ける純販売価格の影響を含め、単位総純価格は1.9%上昇した。RVIAが発表した統計によると、2023年1月31日までの3カ月間、北米自動車の家卸売単位の総出荷量は前年同期に比べて13.8%減少した。Stat調査の最新統計データによると、2022年と2021年12月31日までの3カ月間、北米における自動車住宅市場シェアはそれぞれ47.1%と47.2%だった。会社出荷量と業界出荷量の四半期比較は必ずしも会計年度全体の予想結果を代表するとは限らない。

A類製品ライン全体の単位純価格が1.1%低下したのは，主に今年度より手頃な価格のA系天然ガス製品の販売集中度が高いためである。C類製品シリーズ全体の単位純価格が8.6%増加したのは，主に前年期間以来の純販売価格の上昇により，材料やその他の投入コストの増加や製品構造の変化を相殺したためである。B類製品シリーズの総単位純価格が14.4%増加したのは，主に販売価格の前年同期からの純増加と，今年度価格の高いB類製品の販売が集中しているためである





41


2023年1月31日までの3カ月間、北米機動製品販売コストは189，154ドルから631，371ドル低下し、北米機動純売上高の85.5%を占めたが、2022年1月31日までの3カ月間の北米機動製品販売コストは820，525ドルで、北米機動純売上高の84.0%を占めた。材料、労働力、貨物輸送と保証費用の変化は、主に純売上高の低下によって減少した189，154ドルのうち186，357ドルを占めている。2023年1月31日までの3ヶ月間、北米機動純売上高に占める材料、人工、貨物、保証コストの総合パーセンテージは79.1%にやや上昇したが、2022年1月31日までの3ヶ月は78.9%であり、増加の要因は保証コストパーセントの増加であるが、主に純販売価格の上昇により改善された材料コストパーセントで相殺されている。純売上高の低下により製造管理費総額は2，797ドル減少したが，純売上水準の低下により単位販売の管理費が増加し，北米自動車の純売上高に占める製造費用の割合は5.1%から6.4%に増加した。

2022年1月31日までの3カ月と比較して、2023年1月31日までの3カ月間の北米機動毛利の減少は49，069ドルであり、これは純売上高の減少によるものであり、毛利パーセントの減少は上記製品の販売コストパーセントの増加によるものである。

2022年1月31日までの3カ月と比較して、2023年1月31日までの3ヶ月間、北米機動販売、一般および行政費用は7236ドル減少したが、これは主に北米機動販売の純売上高と所得税前収入の減少により、関連手数料、奨励、その他の報酬が11526ドル減少したためである。この減少額は，専門費用および関連決済と買い戻し費用が3358ドル増加したことで部分的に相殺された。北米の機動化純売上高に占める全体販売、一般、行政費用の割合が増加したのは、主に純売上高の低下によるものである。

2022年1月31日までの3カ月と比較して、2023年1月31日までの3カ月間の北米機動税前収入は42，493ドル減少し、これが北米機動純売上高低下の要因であり、百分率低下の要因は販売と販売コスト、一般および行政費用パーセントの増加である。




42


ヨーロッパのレジャー車

2023年1月31日までの3カ月と2022年1月31日までの3カ月の純売上高変化を分析した

3か月まで
2023年1月31日		その割合は
細分化市場
純売上高		3か月まで
2022年1月31日		その割合は
細分化市場
純売上高		変わる
金額
%
変わる
純売上高：
ヨーロッパ人
オートバイキャラバン$267,782 41.4 $350,861 48.5 $(83,079)(23.7)
キャンピングカー227,136 35.1 192,838 26.6 34,298 17.8
商隊94,494 14.6 91,153 12.6 3,341 3.7
他にも57,526 8.9 88,878 12.3 (31,352)(35.3)
全ヨーロッパ$646,938 100.0 $723,730 100.0 $(76,792)(10.6)
3か月まで
2023年1月31日		その割合は
細分化市場
出荷する		3か月まで
2022年1月31日		その割合は
細分化市場
出荷する		変わる
金額
%
変わる
単位数：
ヨーロッパ人
オートバイキャラバン3,632 28.9 5,982 40.3 (2,350)(39.3)
キャンピングカー4,826 38.3 4,774 32.1 52 1.1
商隊4,130 32.8 4,105 27.6 25 0.6
全ヨーロッパ12,588 100.0 14,861 100.0 (2,273)(15.3)

外貨、ポートフォリオ、価格変化が純売上高に与える影響：
外貨%混合と価格%%
変わる
ヨーロッパ人
オートバイキャラバン(7.1)22.715.6
キャンピングカー(7.1)23.816.7
商隊(7.1)10.23.1
全ヨーロッパ(7.1)11.84.7

前年同期と比較して、欧州レジャー車の総純売上高は10.6%低下し、単位出荷量が15.3%低下したのに対し、外貨、製品組合せ、価格変化の全面的な影響により、単位総純価格は4.7%上昇した。欧州のレジャー車の売上高は76792ドル減少し、その中には51292ドルの減少、すなわち10.6%の7.1%の減少が含まれており、為替レートが前年同期から低下したためである。残りの売上高が低下したのは，製品組合せの変化により，持続的なシャーシ供給制限や他の規制機動生産や販売の部品不足により低価格キャラバンの販売が前年同期よりも集中したためである。

4.7%の単位純価格上昇幅は、外貨為替レート変化の影響による7.1%の低下と、製品構造と価格の影響による11.8%の上昇を含む。




43


モバイクキャラバン製品ラインとCampervan製品ラインの全体の単位純価格の不変貨幣増加22.7%とCampervan製品ライン23.8%は主に販売価格上昇と製品構造変化の影響によるものであり、キャラバン製品ラインの増加10.2%は主に販売価格上昇の影響によるものである。

2023年1月31日までの3カ月間、欧州レジャー車製品の販売コストは78，093ドルから555，508ドルに低下し、欧州レジャー車の純売上高の85.9%を占めたが、2022年1月31日までの3カ月間の欧州レジャー車の純売上高は633，601ドルで、欧州レジャー車の純売上高の87.5%を占めた。材料、労働力、貨物輸送、保証コストの変化は78093ドルの減少した75093ドルのうち75035ドルを占め、これは主に純売上高の低下によるものだ。2023年1月31日までの3ヶ月間、材料、労働力、貨物、保証コストが欧州レジャー車の純売上高に占める総合パーセンテージは74.8%に低下したが、2022年1月31日までの3ヶ月間は77.1%であり、低下の主な原因は純販売価格の上昇と製品構造の変化による材料コストのパーセンテージの低下である。労働力と保証費用の割合もまた向上した。純売上高の低下に伴い製造管理費総額は3，058ドル減少したが，欧州レジャー車の純売上高に占める割合は10.4%から11.1%に増加し，これは主に販売減少により単位販売管理費用が増加したためである。

2023年1月31日までの3カ月間で、欧州レジャー車の毛利比は2022年1月31日までの3カ月で1301ドル増加したが、これは主に上記製品の販売コストパーセントの低下によるものである。

2023年1月31日までの3ヶ月間、ヨーロッパのレジャー車販売、一般と行政費用は2022年1月31日までの3ヶ月より1，917ドル増加し、主に広告と販売促進コストの増加によるものであり、昨年同期に大多数のヨーロッパ交易会に参加した活動が新冠肺炎の流行により中止されたが、今年度に回復した。ヨーロッパのレジャー車の純売上高に占める全体販売、一般と行政費用の割合が増加したのは、主に純売上高の低下と上記広告や販売促進費用の増加によるものである

2023年1月31日までの3カ月間の欧州レジャー車所得税前収入は12，015ドルで、欧州レジャー車の純売上高の約1.9%を占めているが、2022年1月31日までの3カ月間の欧州レジャー車税引前収入は9，665ドルで、欧州レジャー車の純売上高の1.3%を占めている。欧州のレジャー車の純売上高が低下しているにもかかわらず、所得税前収入増加の主な原因は販売製品のコストが改善されたことであるが、上記の販売、一般、行政費用パーセントの増加分はこの改善を相殺している。




44


2023年1月31日までの6ヶ月と2022年1月31日までの6ヶ月

純売上高：6か月まで
2023年1月31日		6か月まで
2022年1月31日		変わる
金額		%
変わる
レジャー車
北米トレーラー$2,147,557 $4,225,922 $(2,078,365)(49.2)
北米機動化1,862,102 1,901,834 (39,732)(2.1)
北米地域の総数は4,009,659 6,127,756 (2,118,097)(34.6)
ヨーロッパ人1,151,240 1,356,727 (205,487)(15.1)
レジャー車の総数5,160,899 7,484,483 (2,323,584)(31.0)
他にも397,507 551,976 (154,469)(28.0)
会社間の淘汰(103,687)(203,217)99,530 49.0
合計する$5,454,719 $7,833,242 $(2,378,523)(30.4)

単位数：
レジャー車
北米トレーラー52,225 124,681 (72,456)(58.1)
北米機動化13,588 14,716 (1,128)(7.7)
北米地域の総数は65,813 139,397 (73,584)(52.8)
ヨーロッパ人22,538 27,188 (4,650)(17.1)
合計する88,351 166,585 (78,234)(47.0)

毛利：その割合は
細分化市場
純売上高		その割合は
細分化市場
純売上高		変わる
金額		%
変わる
レジャー車
北米トレーラー$248,729 11.6$785,255 18.6$(536,526)(68.3)
北米機動化292,947 15.7296,002 15.6(3,055)(1.0)
北米地域の総数は541,676 13.51,081,257 17.6(539,581)(49.9)
ヨーロッパ人160,295 13.9157,573 11.62,722 1.7
レジャー車の総数701,971 13.61,238,830 16.6(536,859)(43.3)
その他、純額67,440 17.091,868 16.6(24,428)(26.6)
合計する$769,411 14.1$1,330,698 17.0$(561,287)(42.2)

販売、一般、行政費用：
レジャー車
北米トレーラー$132,001 6.1$226,865 5.4$(94,864)(41.8)
北米機動化100,595 5.497,735 5.12,860 2.9
北米地域の総数は232,596 5.8324,600 5.3(92,004)(28.3)
ヨーロッパ人127,877 11.1130,580 9.6(2,703)(2.1)
レジャー車の総数360,473 7.0455,180 6.1(94,707)(20.8)
他にも35,375 8.933,445 6.11,930 5.8
会社54,519 —74,708 —(20,189)(27.0)
合計する$450,367 8.3$563,333 7.2$(112,966)(20.1)



45


所得税前収入(損失)：6か月まで
2023年1月31日		その割合は
細分化市場
純売上高		6か月まで
2022年1月31日		その割合は
細分化市場
純売上高		変わる
金額		%
変わる
レジャー車
北米トレーラー$103,888 4.8$542,177 12.8$(438,289)(80.8)
北米機動化185,977 10.0192,935 10.1(6,958)(3.6)
北米地域の総数は289,865 7.2735,112 12.0(445,247)(60.6)
ヨーロッパ人5,547 0.5(8,311)(0.6)13,858 166.7
レジャー車の総数295,412 5.7726,801 9.7(431,389)(59.4)
その他、純額13,034 3.346,621 8.4(33,587)(72.0)
会社(96,457)—(114,327)—17,870 15.6
合計する$211,989 3.9$659,095 8.4$(447,106)(67.8)

統合された

2023年1月31日までの6カ月間の総合純売上高は2022年1月31日までの6カ月間より2，378，523ドル減少し、減少幅は30.4%だった。連結純売上高が減少した要因は，前年同期の記録的需要に比べて，現在のディーラーや消費者需要が低いことである。同社の純売上高の約21.1%は、2023年1月31日までの6カ月間、ドル以外の通貨で取引されている。同社の最も重要な為替レートの開放はユーロ建ての売上げです。連結純売上高の減少には、両期間間の通貨レート変化により減少した142455ドルが含まれている。この影響を決定するために、ドル以外の通貨で取引される純売上高は、比較期間に有効な平均レートを用いてドルに換算されている。

2023年1月31日までの6カ月の総合毛利益は2022年1月31日までの6カ月より561，287ドル減少した。連結毛利は2023年1月31日までの6カ月間で総合純売上高の14.1%を占め、2022年1月31日までの6カ月間、連結毛利は総合純売上高の17.0%を占めた。合併毛利と合併毛利百分率が減少した要因は、今年度の連結純売上高が前年同期比減少した影響である。

2022年1月31日までの6カ月間と比較して、2023年1月31日までの6ヶ月間の販売、一般·行政費用が112，966ドル減少したか、または20.1%減少し、主に総合純売上高が30.4%低下したことと、総合財務諸表付記15で述べたように、持続調査会社のドイツでの広告慣行や製品リコールに関する純コストの低下によるものである

2022年1月31日までの6カ月と比較して，2023年1月31日までの6カ月間の税引き前収入は447，106ドル減少し，減少幅は67.8%であり，主に総合純売上高と総合毛利百分率の低下によるものであった。

2023年1月31日までの6カ月間の全体有効所得税税率は23.0%だったが、2022年1月31日までの6カ月分の全体有効所得税税率は22.6%だった。増加の主な原因は、比較可能な期間の間に株式ベースの補償報酬に帰属することによって生じる悪影響の変化に関する。

純売上高，毛利益，販売，一般と行政費用および所得税前収入の変化に関する他の情報は以下とその後の支部報告で述べる。





46


2022年1月31日までの6ヶ月間と比較して、2023年1月31日までの6ヶ月間の販売、一般及び行政費用に含まれる会社コストが20，189ドル減少したのは、主に前年度のドイツでの会社の広告やり方の継続調査に関する費用が、連結財務諸表付記15に記載されているためである。この減少には，所得税前収入が前年同期に比べて3351ドル減少したことと，我々の予備買い戻し義務に関連する会社コストが3，200ドル減少したことも含まれているが，これは，今年度の取引業者在庫レベルの増幅が前年度の取引業者在庫レベルの増加よりも小さいためである.両期間間の市場変動により、株式ベースの報酬支出は3863ドル増加し、繰延給与は2997ドル増加し、これらの減少を部分的に相殺した。

2022年1月31日までの6カ月と比較して、2023年1月31日までの6カ月間の会社の利息やその他の収支純支出が2，319ドル増加したのは、主に利息支出と債務費用が6，088ドル増加したためであり、これは主に前年同期よりも金利が高かったためである。2つの時期間の市場変動により、会社繰延補償計画資産の公正価値は3210ドルの有利な変化が発生し、この増加を部分的に相殺した。








47


細分化市場報告

北米けん引式レジャー車

2023年1月31日までの6カ月間の2022年1月31日までの6カ月間と比較した純売上高の変化を分析した
6か月まで
2023年1月31日		その割合は
細分化市場
純売上高		6か月まで
2022年1月31日		その割合は
細分化市場
純売上高		金額を変更する%
変わる
純売上高：
北米トレーラー
旅行トレーラー$1,350,698 62.9 $2,660,203 62.9 $(1,309,505)(49.2)
第5ラウンド796,859 37.1 1,565,719 37.1 (768,860)(49.1)
北米トレーラーの総数$2,147,557 100.0 $4,225,922 100.0 $(2,078,365)(49.2)
6か月まで
2023年1月31日		その割合は
細分化市場
出荷する		6か月まで
2022年1月31日		その割合は
細分化市場
出荷する		金額を変更する%
変わる
単位数：
北米トレーラー
旅行トレーラー40,849 78.2 100,236 80.4 (59,387)(59.2)
第5ラウンド11,376 21.8 24,445 19.6 (13,069)(53.5)
北米トレーラーの総数52,225 100.0 124,681 100.0 (72,456)(58.1)
製品の組み合わせと価格変化が純売上に与える影響：%
変わる
北米トレーラー
旅行トレーラー10.0
第5ラウンド4.4
北米トレーラーの総数8.9

前年同期に比べて北米底引き網の総純売上高が49.2%低下したのは，単位出荷量が58.1%低下したことが原因であったが，価格と製品組合せ変化の影響により，材料コスト上昇を相殺する純販売価格の影響を含め，単位総純価格は8.9%上昇した。単位出荷量の減少は主にディーラーと消費者の需要が前年期間の記録的な需要と比べて疲弊しているためであり、その中には独立販売店がその在庫単位の在庫レベルを補充することを含む。RVIAが発表した統計によると、2023年1月31日までの6カ月間、北米旅行トレーラーと第5回卸売単位出荷量は前年同期比53.7%低下した。Stat調査の最新統計データによると、2022年12月31日と2021年12月31日までの6カ月間、北米での旅行トレーラーと第5回市場シェアの合計はそれぞれ42.1%と41.6%だった。会社出荷量と業界出荷量の四半期比較は必ずしも会計年度全体の予想結果を代表するとは限らない。

旅行トレーラー製品ラインと第4ラウンド製品ラインの全体の単位純価格はいずれも10.0%と4.4%上昇し、主に純販売価格上昇の影響によるものであり、主に材料コスト上昇の影響と、前年同期と比較した製品構造の変化を相殺するためである。





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2023年1月31日までの6カ月間、北米牽引具販売コストは1，541，839ドルから1，898，828ドルに低下し、北米牽引具純売上高の88.4%を占めたが、2022年1月31日までの6カ月間の北米牽引具販売コストは3，440，667ドルであり、北米牽引具純売上高の81.4%を占めた。材料、労働力、貨物輸送、保証コストの変化は、販売製品コストの1，541，839ドルのうち1，485，529ドルの減少を含む。2023年1月31日までの6ヶ月間、材料、労働、貨物及び保証コストが北米底引き網の純売上高に占める総合パーセンテージは80.7%に増加したが、2022年1月31日までの6ヶ月は76.2%であり、主に販売割引の増加により材料コスト百分が前年同期比上昇し、それによって販売純価格の有効な低下及び材料コストのパーセンテージの向上、及び材料コストの前年同期比上昇によるものである。保証コストパーセントも増加しています。売上高低下により製造管理費総額は56，310ドル減少したが，純販売水準の低下により単位販売管理費用が増加し，北米底引き網の純売上高に占める製造管理費用の割合は5.2%から7.7%に上昇した。

2023年1月31日までの6カ月間の北米トレーラー毛利は2022年1月31日までの6カ月間より536，526ドル減少し、純売上高が減少し、毛利パーセントが減少したのは、上記製品の販売コストパーセント上昇によるものである。

2022年1月31日までの6カ月と比較して、2023年1月31日までの6ヶ月間、北米トレーラー販売、一般および行政費用は94，864ドル減少し、北米トレーラーの純売上高と所得税前収入の減少の影響を含み、関連手数料、インセンティブ、その他の報酬が88，901ドル減少した。残りの減少は主に製品のリコールに関連する決済コストの減少によるものであり、この製品のリコールは私たちのある北米トレーラー製品が使用するいくつかの調達部品、例えば簡明総合財務諸表付記15に記載されているように関連している。販売に関する出張，広告，販売促進費用は6 795ドル増加し，これらの減少を部分的に相殺したが，新冠肺炎への懸念により，今年度参加したいくつかの取次商展示会は前年同期に中止された。北米底引き網の純売上高に占める全体販売、一般、行政費用の割合が増加したのは、主に純売上高の低下によるものである。

2022年1月31日までの6ヶ月間と比較して、2023年1月31日までの6ヶ月間の北米底引き網税引前収入が438，289ドル減少したのは、北米底引き網の純売上高が減少したことが主な原因であり、百分率低下の要因は、上記製品の販売コストパーセントの増加である。




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北米機動車

2023年1月31日までの6カ月間の2022年1月31日までの6カ月間と比較した純売上高の変化を分析した
6か月まで
2023年1月31日		その割合は
細分化市場
純売上高		6か月まで
2022年1月31日		その割合は
細分化市場
純売上高		変わる
金額		%
変わる
純売上高：
北米機動化
A類$648,706 34.8 $839,393 44.1 $(190,687)(22.7)
クラスC825,698 44.3 721,571 37.9 104,127 14.4
クラスB387,698 20.9 340,870 18.0 46,828 13.7
北米地域の機動化総量$1,862,102 100.0 $1,901,834 100.0 $(39,732)(2.1)
6か月まで
2023年1月31日		その割合は
細分化市場
出荷する		6か月まで
2022年1月31日		その割合は
細分化市場
出荷する		変わる
金額		%
変わる
単位数：
北米機動化
A類3,120 23.0 4,226 28.7 (1,106)(26.2)
クラスC7,281 53.6 7,137 48.5 144 2.0
クラスB3,187 23.4 3,353 22.8 (166)(5.0)
北米地域の機動化総量13,588 100.0 14,716 100.0 (1,128)(7.7)
製品の組み合わせと価格変化が純売上に与える影響：%
変わる
北米機動化
A類3.5 
クラスC12.4 
クラスB18.7 
北米地域の機動化総量5.6 

前年同期と比較して、北米電気自動車の総純売上高が2.1%低下したのは、ディーラーや消費者需要の疲弊による単位出荷量の7.7%の低下と、製品価格と組み合わせの変化の影響で単位総純価格が5.6%上昇し、相殺材料や他の投入コストの上昇を助ける純販売価格の上昇を含むためである。RVIAが発表した統計によると、2023年1月31日までの6カ月間、北米自動車の家卸売単位出荷量は前年同期比0.4%増加した。統計調査で発表された統計データによると、2022年12月31日と2021年12月31日までの6カ月間、北米における自動車住宅市場シェアはそれぞれ47.1%と47.4%だった。会社出荷量と業界出荷量の四半期比較は必ずしも会計年度全体の予想結果を代表するとは限らない。

A類製品ラインの単位当たり総純価格が3.5%増加したのは、主に前年四半期以来の販売価格の純増加により、既知と予想される材料やその他の投入コストの増加を相殺するためであるが、今年度の価格が適切なA類天然ガス製品の販売がより集中していることによって部分的に相殺されている。C類製品ラインの総単位純価格が12.4%増加したのは，主に前年期間以来の純販売価格の上昇により，材料やその他の投入コストの増加や製品構造の変化を相殺したためである。B類製品シリーズ全体の単位純価格が18.7%増加したのは，主に販売価格の前年同期からの純増加と，今年度価格の高いB類製品の販売が集中しているためである。





50


2023年1月31日までの6カ月間、北米自動車販売コストは36，677ドルから1，569，155ドルに低下し、北米機動純売上高の84.3%を占めたが、2022年1月31日までの6カ月間の北米機動製品販売コストは1，605，832ドルで、北米機動純売上高の84.4%を占めた。材料、労働力、貨物輸送、保証コストの変化は、販売量の減少によって減少した36677ドルのうち40794ドルを占めた。2023年1月31日までの6ヶ月間、北米機動純売上高に占める材料、人工、貨物、保証コストの総合パーセンテージは78.8%に低下したが、2022年1月31日までの6ヶ月間は79.2%であり、これは主に材料コストパーセントの低下によるものであるが、保証コストパーセントの増加分はこの低下を相殺している。材料コストパーセントの改善は、主に、既知および予想される材料コストの増加を補うために、純販売価格の増加によるものである。総製造費は4，117ドル増加し，従業員コストや減価償却はやや増加したが，純売上水準の低下により単位販売の間接費用がやや増加し，北米機動純売上高に占める製造費用の割合は5.2%から5.5%に増加した。

北米機動毛利は2023年1月31日までの6カ月間、2022年1月31日現在の6カ月より3，055ドル減少したが、これは純売上高がやや低下したのに対し、毛利パーセントの増加は上記製品の販売コストパーセントの低下によるものである。

2023年1月31日までの6ヶ月間、北米機動販売、一般および行政費用は、本年度に参加したいくつかの販売業者が新冠肺炎問題で前年同期に廃止され、専門費用と関連和解および住宅購入コスト3，878ドルが含まれているため、2022年1月31日までの6ヶ月より2，860ドル増加した。これらの増加は主に北米機動純売上高と所得税前収入の減少によって相殺され、関連手数料、奨励、その他の報酬は4，063ドル減少した

2023年1月31日までの6カ月間の北米機動所得税前収入は2022年1月31日までの6カ月比6958ドル減少し、北米機動純売上高の低下が主な原因となっている。





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ヨーロッパのレジャー車

2023年1月31日までの6カ月間の2022年1月31日までの6カ月間と比較した純売上高の変化を分析した
6か月まで
2023年1月31日		その割合は
細分化市場
純売上高		6か月まで
2022年1月31日		その割合は
細分化市場
純売上高		金額を変更する%
変わる
純売上高：
ヨーロッパ人
オートバイキャラバン$507,567 44.1 $667,125 49.2 $(159,558)(23.9)
キャンピングカー366,302 31.8 370,621 27.3 (4,319)(1.2)
商隊156,109 13.6 151,833 11.2 4,276 2.8
他にも121,262 10.5 167,148 12.3 (45,886)(27.5)
全ヨーロッパ$1,151,240 100.0 $1,356,727 100.0 $(205,487)(15.1)
6か月まで
2023年1月31日		その割合は
細分化市場
出荷する		6か月まで
2022年1月31日		その割合は
細分化市場
出荷する		金額を変更する%
変わる
単位数： 
ヨーロッパ人
オートバイキャラバン7,184 31.9 11,062 40.7 (3,878)(35.1)
キャンピングカー8,159 36.2 9,178 33.8 (1,019)(11.1)
商隊7,195 31.9 6,948 25.5 247 3.6
全ヨーロッパ22,538 100.0 27,188 100.0 (4,650)(17.1)

外貨、ポートフォリオ、価格変化が純売上高に与える影響：
外貨%混合と価格%%
変わる
ヨーロッパ人
オートバイキャラバン(10.5)21.711.2
キャンピングカー(10.5)20.49.9
商隊(10.5)9.7(0.8)
全ヨーロッパ(10.5)12.52.0

前年同期と比較して、欧州レジャー車の総純売上高は15.1%低下し、単位出荷量が17.1%低下したことが原因で、外貨、製品組合せ、価格変化の全面的な影響により、単位総純価格は2.0%上昇した。欧州のレジャー車の純売上高は205 487ドル減少し、その中には142455ドルの減少、すなわち15.1%の減少幅の10.5%が含まれており、為替レートが前年同期から低下したためだ。残りの純売上高が低下したのは，製品組合せの変化により，持続的なシャーシ供給制限や他の規制機動生産や販売の部品不足により低価格キャラバンの販売が前年同期よりも集中したためである。

2.0%の単位純価格上昇幅は、外貨為替レート変動の影響による10.5%の低下と、製品構造や価格の影響により12.5%上昇した。

モバイクキャラバン製品ラインとCampervan製品ライン内の単位総純価格の不変貨幣増加はそれぞれ21.7%と20.4%であり、主に販売価格の上昇と製品構造変化の影響によるものである。キャラバン製品ライン内の製品組合せと価格が9.7%増加したため，単位あたりの総純価格が9.7%増加したのは，主に販売価格上昇の影響である.





52


2023年1月31日までの6カ月間、欧州レジャー車製品の販売コストは208，209ドルから990，945ドルに低下し、欧州レジャー車の純売上高の86.1%を占めたが、2022年1月31日までの6カ月間の欧州レジャー車の純売上高は1，199，154ドルで、欧州レジャー車の純売上高の88.4%を占めた。材料、労働力、貨物輸送と保証費用の変化は、主に純売上高の低下によって減少した208，209ドルのうち195，593ドルを占めている。2023年1月31日までの6ヶ月間、材料、労働力、貨物、保証コストがヨーロッパのレジャー車の純売上高に占める総合パーセンテージは74.6%に低下したが、2022年1月31日までの6ヶ月間は77.8%であり、低下の主な原因は純販売価格の上昇と製品構造の変化による材料コストのパーセンテージの低下である。労働力と保証費用の割合もまた向上した。純売上高の低下に伴い製造管理費総額は12，616ドル減少したが，欧州レジャー車の純売上高に占める割合は10.6%から11.5%に増加し，これは主に純売上高の減少により単位販売管理費が増加したためである。

欧州レジャー車の毛利は2023年1月31日までの6カ月間で、2022年1月31日現在の6カ月より2，722ドル増加したが、これは上記販売製品のコストパーセントの低下によるものである。

2022年1月31日までの6カ月と比較して、2023年1月31日までの6カ月間の欧州レジャー車販売、一般と行政費用が2703ドル減少したのは、前年同期以来為替レートが低下し、不変通貨で計算した販売、一般、行政費用の増加を相殺したためである。通貨レートの持続的な増加は主に広告や販売促進費の増加によるものであり，前年期間中の多くのヨーロッパ貿易博覧会への参加イベントは新冠肺炎の大流行により中止されたが，今年度は参加を再開した。ヨーロッパのレジャー車の純売上高に占める全体販売、一般と行政費用の割合が増加したのは、主に純売上高の低下と上記広告や販売促進費用の増加によるものである。

欧州レジャー車の純売上高が低下したにもかかわらず、欧州レジャー車の税引き前収入が13，858ドル増加したのは、上記製品の販売コストが改善されたことが主な原因だ。税引き前純収入が純売上高に占める割合が増加したのは、主に上記製品販売コストパーセントの改善によるものであったが、上記販売一般及び行政費用パーセントの増加分に相殺された。前年同期と比較して、今年度の売上高に占める償却費の割合も0.4%低下した。

財務状況と流動性

2023年1月31日まで、私たちは281，556ドルの現金と現金等価物を持っています。その中の214，381ドルはアメリカで持ち、67，175ドルに相当し、主にユーロで持っていますが、2022年7月31日に311，553ドルを持っています。その中で256，492ドルはアメリカで持っています。55，061ドルは55，061ドルに相当し、主にユーロで持ち、ヨーロッパで持っています。国際的に保有されている現金および現金等価物を米国に送金する場合、外国の源泉徴収税を支払う必要があるかもしれない。現金および現金等価物の減少29，997ドルの構成要素は以下でより詳細に説明される。

2023年1月31日現在の純運営資本は1，396，538ドルであるのに対し，2022年7月31日現在の純運営資本は1，306，563ドルである。2023年1月31日までの6ヶ月間の資本支出は100，985ドルで、主に建築の増築と改善、正常な業務過程で使用される機械と設備の交換に使用されている。

私たちはチャンスと変化するビジネス環境に対応するのに十分な資源があることを確保するために十分な現金残高を維持するために努力している。また，循環資産に基づくクレジット手配による未使用残高は一般的に会社の一般運営目的に利用可能であり，2023年1月31日現在の未使用残高は約915，000ドルである。私たちの手元の現金と現金等価物および運営によって生まれた資金に、循環資産信用手配下の利用可能な資金を加えることで、将来の予想される運営需要を満たすのに十分であると信じている。







53


私たちは運営から発生した現在と未来に利用可能な現金を優先的に使用し、これは私たちの債務を減少させ、時間の経過とともに私たちの配当金を増加させ、有機的かつ日和見的に私たちの成長に資金を提供することを含む私たちの歴史と一致している。吾らは簡明総合財務諸表付記17に記載した株式買い戻し許可、策略性及び日和見的な雷神株式の買い戻し、及び市場及び業務状況及び超過現金供給に応じて特別配当金を発行することも考えられるが、吾等の信用手配、適用の法的制限及び当社取締役会(“取締役会”)の決定に規定された潜在的習慣限度額及び制限に制限されなければならない。私たちの手元の現金と現金等価物および運営によって生成された資金は、予測可能な未来に予想される現金配当金支払いおよび株式買い戻しに資金を提供するのに十分であると信じている。

2023年1月31日以降、私たちは資産ベースの信用手配に15，000ドルの元金を支払い、アメリカの定期ローンに15，000ドルを支払いました。資産ベースの信用配置および米国定期融資は、簡明総合財務諸表付記13においてより詳細な議論がある。

当社の2023年度の残り時間における資本支出は約10万ドル~12万ドルと予想され、主にいくつかの建築プロジェクトや特定の自動化プロジェクト、および当施設全体で正常な業務プロセスのための機械、設備、その他の資産の交換とアップグレードに使用されています。私たちは予想資本支出の約3分の2が北米と3分の1に欧州にあり、これらの支出は私たちの経営活動が提供する現金によって資金を提供すると予想している。

会社の取締役会は現在、将来的に四半期現金配当金を定期的に支払う予定です。信用手配の慣例によると、いくつかの行為は、私たちが配当金を支払う能力を含み、支払い前にいくつかの条件を満たさなければならない。既存の債務スケジュールに基づいて配当金を支払う条件は調整後の超過現金供給の最低レベルと固定費用カバー率テストを含み、両者は信用プロトコルの定義に符合する。将来の配当金の発表と決定は、そのような未来の配当金の1株当たり金額、記録日、支払い日は取締役会の決定に依存し、将来の収益、キャッシュフロー、その他の要素、および当時の任意の既存の融資手配の状況に依存する。

経営活動

2023年1月31日までの6カ月間，経営活動が提供した現金純額は185，321ドルであったが，2022年1月31日までの6カ月間，経営活動が提供した現金純額は298，052ドルであった。

2023年1月31日までの6ヶ月間、非現金プロジェクト(主に減価償却、無形資産償却、株式ベースの給与)調整後の純収入は、314，016ドルの運営現金を提供した。運営資本の純額の変化は、機械化販売および生産をサポートするためにシャーシ在庫が増加し、純販売および生産の減少により、売掛金、売掛金および未払い負債の減少が現金に与える影響が実質的に相殺されるため、その間に128，695ドルの運用現金が使用されたことをもたらした。

2022年1月31日までの6ヶ月間、非現金プロジェクト(主に減価償却、無形資産償却、株式ベースの給与)調整後の純収入は、657，224ドルの運営現金を提供した。運転資金の変化は、その間に359 172ドルの業務現金を使用し、主な原因は在庫増加であり、主な原因は、消費者需要の持続的な増加による生産量の増加と、持続的な供給制限による製品および他の在庫種別の増加である。しかも、売掛金は季節的な増加を見せている。これらの増加は、主に在庫増加に関連する売掛金増加および売掛金増加分によって相殺されているが、これは主に2022年1月31日までの6カ月間、税収支出が納税を超えているためである。

投資活動

2023年1月31日までの6カ月間の投資活動のための現金純額は113，748ドルで、主に資本支出100，985ドルによるものだ。

2022年1月31日までの6ヶ月間の投資活動で使用された現金純額は898，970ドルであり、主に商業買収のための781，818ドルであり、主に連結財務諸表付記2で議論された買収Airxcelの概要と、資本支出117，804ドルのためである。





54


融資活動

2023年1月31日までの6ヶ月間、融資活動のための現金純額は101，742ドルで、15，000ドルを支払う資産ベースの信用手配と12，355ドルの定期融資信用手配、25，407ドルの在庫株の買い戻しを含む。2023年度前の2四半期の定期四半期配当金は1株当たり0.45ドル、総金額は48，165ドル。

2022年1月31日までの6ヶ月間、融資活動が提供する現金純額は490，760ドルであり、Airxcelの買収に関連する借金625，000ドルと一時運営資金のために必要な35，088ドルを含む循環資産信用手配の借入660，088ドルを主に含み、また、2021年10月に高級無担保手形を発行する収益は500，000ドルであり、これらはその後ABLローン534，035ドル支払いの一部として使用される。また、2022年度前2四半期の定期四半期配当金支払総額は1株当たり0.43ドル、合計47，833ドル、58，331ドルが在庫株買い戻しに使用された。

2022年10月、同社は前回の定期四半期配当金を1株0.43ドルから1株0.45ドルに引き上げた。2021年10月、会社はこれまでの定期四半期配当金を1株0.41ドルから1株0.43ドルに引き上げた。

会計基準

ない。

肝心な会計見積もり

我々のキー会計見積もりの検討については、2022年7月31日現在のForm 10-K年度報告第II部第7項の“経営陣の経営結果と財務状況の検討と分析”および我々の総合財務諸表の付記を参照されたい。2022年7月31日までの年次報告Form 10-K以来、私たちのキー会計見積もりに大きな変化はありません



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プロジェクト3.市場リスクに関する定量的·定性的開示

当社は外貨為替レートと金利変化による市場リスクに直面しています。会社は会社経営陣が策定したガイドラインに基づいて様々なヘッジ取引を行い、何らかのリスクを低減している。当社は金融商品を取引や投機目的に使用しません。

貨幣両替リスク-同社の主要通貨の開口は、主にユーロとポンドに関連している。同社は、予想されるポンド販売取引に関連するいくつかの外国為替リスクを管理するために外貨長期契約を定期的に使用しており、これらの金融商品の満期日および達成された収益または損失は、予想される取引実行当日またはその近くで発生する

同社は2023年1月31日現在、ユーロ建ての551，650ドルの債務も保有している。ユーロ/ドルレートが10%変化すると仮定すると、2023年1月31日の債務残高を約55，165ドル増加させる。

金利リスク-同社は支払-固定、受取-浮動金利交換を使用して、会社の長期債務の一部を変動債務から固定金利債務に転換した。同社は2023年1月31日現在、固定金利スワップへの変動に関する名目ヘッジ額として165，263ドルを持っている。2023年8月1日までに、ヘッジの名目金額は四半期ごとにゼロに減少する。

我々の2023年1月31日の金利開放によると、今後12カ月の変動金利債務水準および既存のデリバティブツールの影響を仮定すると、金利が1ポイント(約2023年1月31日加重平均金利の14.7%)上がるごとに、1年間の純収益税前の約11，926ドルが減少する。

項目4.制御とプログラム

当社は、取引法第13 a-15(E)条に定義されている“開示制御及び手順”を遵守し、我々の取引法報告書に開示すべき情報が、米国証券取引委員会規則及び表に指定された期間内に記録、処理、集計及び報告され、これらの情報が蓄積され、当社の最高経営者及び最高財務官を含めて、直ちに開示すべき決定を下すことを確実にすることを目的としている。開示制御やプログラムを設計·評価する際には、任意の制御およびプログラムは、設計および動作がどんなに良好であっても、予想される制御目標を達成するために合理的な保証を提供することしかできず、我々の管理層は、その判断を用いて、可能な制御とプログラムの費用対効果関係を評価しなければならないことを認識している。本報告で述べた期間が終了した時点で、会社は、CEOおよび最高財務官を含む経営陣の監督·参加の下で、会社開示制御およびプログラムの設計·運営の有効性を評価した。この評価に基づいて、最高経営責任者と財務責任者は、我々の開示制御および手順が上述した合理的な保証レベルを効果的に達成したと結論した。

2023年1月31日までの四半期内に、財務報告の内部統制に大きな影響を与えたり、合理的に財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性のある変化はありません。




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第2部-その他の資料
(別の説明がない限り、金額は千単位であるが、株式と1株当たりのデータは除く。)

項目1.法的手続き

同社はその正常な業務過程においてその運営のためにいくつかの訴訟に関連しており、その大部分の訴訟は州“レモン法律”、保証クレーム、車両事故に基づいている(同社がこれらの事故のために加入した保険金額は所定の自己保険保留額または控除可能な金額よりも高い)。同社に対する法的訴訟とクレームの結果は重大な不確実性の影響を受けている。不利な結果を評価する可能性と，接触を合理的に推定できるかどうかを決定する際には，重大な判断が必要である。経営陣は、現在当社のいかなる法的訴訟やクレームに対する最終処分も当社の財務状況、経営業績やキャッシュフローに大きな影響を与えないと考えている。しかし、訴訟自体は不確定であり、このような訴訟の不利な結果は、特定の報告期間の経営結果に実質的な影響を与える可能性がある。

第1 A項。リスク要因

サプライチェーン中断に特化したリスクが継続しており、全体的なインフレなどのマクロ経済問題や軍事衝突を含むいくつかの地政学的事件が依然として存在しているにもかかわらず、現在これらのリスクまたは任意の他のリスク要因は、2022年7月31日までの財政年度Form 10-K年報第I部分第1 A項で開示されたリスク要因と実質的に変化していない。





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項目6.展示品
展示品説明する
3.1
雷神実業有限公司は、改訂及び再署名された会社登録証明書を改訂し、改訂された(合併内容参考会社は2018年12月20日に米国証券取引委員会の最新8-K表報告添付ファイル3.1に提出)
3.2
雷神実業株式会社が改訂·再改訂された付例は、改訂された(合併内容参考会社が2018年12月20日に米国証券取引委員会に提出した最新8-K表報告書の添付ファイル3.2)
31.1
行政総裁規則第13 a-14条(A)
31.2
最高財務官規則13 a−14(A)認証
32.1
最高経営責任者の第1350条認証
32.2
最高財務官の第1350条認証
101.INSXBRLインスタンス文書-インスタンス文書は、そのXBRLタグがイントラネットXBRL文書に埋め込まれているので、対話型データファイルには表示されない
101.書院イントラネットXBRL分類拡張アーキテクチャ文書
101.カールイントラネットXBRL分類計算リンクライブラリ文書
101.PreインラインXBRL分類プレゼンテーションLinkbaseドキュメント
101.介護会XBRL分類ラベルLinkbase文書を連結する
101.defインラインXBRL分類拡張Linkbase文書を定義する
104表紙相互データファイル(添付ファイル101に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット)

本報告添付ファイル101は、会社が2023年1月31日までの四半期報告においてXBRL(“拡張可能商業報告言語”)形式で作成した以下の財務諸表である：(I)簡明総合貸借対照表、(Ii)簡明総合収益と全面収益表、(Iii)簡明現金フロー表、(Iv)簡明株主権益変動表、および(V)これらの財務諸表に関する付記である。



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サイン

1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。


雷神実業会社です。
(登録者)


日付：March 7, 2023ロバート·W·マーティン
ロバート·W·マーティン
社長と最高経営責任者
日付：March 7, 2023/s/Colleen Zuhl
コーリン·ズール
上級副社長と首席財務官