アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.,20549
表
年報
条例第十三条又は十五条に基づく
1934年証券取引法
(マーク1) |
1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された年次報告 |
本財政年度末まで
あるいは…。 |
|
1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告 |
そこからの過渡期について
手数料書類番号
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
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||
(明またはその他の司法管轄権 会社や組織) |
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(税務署の雇用主 識別番号) |
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||
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||
(主な行政事務室住所) |
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(郵便番号) |
登録者の電話番号、市外局番を含みます(
同法第12条(B)に基づいて登録された証券:
クラスごとのタイトル |
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取引コード |
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登録された各取引所の名称 |
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|
同法第12条(G)に基づいて登録された証券:
ありません
(クラス名)
登録者が証券法規則405で定義されている経験豊富な発行者である場合は、再選択マークで示してください☐ Yes ☒
登録者がこの法第13節または第15節(D)節に基づいて報告を提出する必要がないかどうかを再選択マークで示す☐ Yes ☒
再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または第15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示す☒
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示す☒
登録者が大型加速申告会社,加速申告会社,非加速申告会社か小さい報告会社かを再選択マークで示した。取引法第12 b-2条規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。(1つを選択):
大型加速ファイルサーバ |
☐ |
☒ |
非加速ファイルサーバ |
☐ |
規模の小さい報告会社 |
新興成長型会社 |
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する☐
登録者が報告書を提出したかどうかを再選択マークで示し、その経営陣が“サバンズ-オクスリ法案”(“米国連邦法典”第15編、第7262(B)節)第404(B)条に基づいてその財務報告の内部統制の有効性を評価したことを証明する。この評価は、その監査報告書を作成または発行する公認会計士事務所によって行われる
証券が同法第12条(B)に基づいて登録されている場合は,登録者の財務諸表が以前に発表された財務諸表の誤り訂正を反映しているか否かを示すチェックマークを適用する
これらのエラーのより真ん中に登録者の任意のエンタルピーCER幹部が相関回復期間内に§240.10 D−1(B)に基づいて受信したインセンティブベースの補償に基づいて回復分析を行う必要があるかどうかを再選択マークで示す
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)
2022年6月30日現在、非関連会社が保有する登録者有議決権株の総時価は約#ドルである
引用で編入された書類
登録者は,第14 A条に従って登録者の最後の財政年度終了後120日以内に米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に提出された2023年株主総会の最終委託書の一部の内容が,本年度報告の第3部Form 10−Kに引用により組み込まれる。
SEACOR海洋ホールディングスです。
表格10-K
カタログ
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第1部 |
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第1項。 |
業務.業務 |
1 |
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一般情報 |
1 |
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|
業務.業務 |
1 |
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|
政府の監督管理 |
6 |
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業界危険と保険 |
11 |
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従業員と人的資本管理 |
11 |
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第1 A項。 |
リスク要因 |
13 |
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項目1 B。 |
未解決従業員意見 |
37 |
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第二項です。 |
属性 |
37 |
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第三項です。 |
法律訴訟 |
37 |
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第四項です。 |
炭鉱安全情報開示 |
37 |
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登録者の行政員 |
38 |
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第II部 |
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五番目です。 |
登録者普通株市場、関連株主事項及び発行者による株式証券の購入 |
39 |
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第六項です。 |
[保留されている] |
39 |
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|
第七項。 |
経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析 |
40 |
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|
概要 |
40 |
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|
最新の発展動向 |
40 |
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|
オフショア海運事業に影響を及ぼす傾向 |
42 |
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|
収入と費用の一部は |
43 |
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|
総合経営成果 |
45 |
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|
流動性と資本資源 |
60 |
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|
債務、証券、信用協定 |
63 |
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|
インフレの影響 |
64 |
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|
事件があったり |
64 |
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|
関係者取引 |
64 |
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|
重要な会計政策と試算 |
64 |
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|
第七A項。 |
市場リスクの定量的·定性的開示について |
68 |
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|
第八項です。 |
財務諸表と補足データ |
68 |
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|
|
第九項です。 |
会計と財務情報開示の変更と相違 |
68 |
|
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|
第9条。 |
制御とプログラム |
68 |
|
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|
プロジェクト9 B。 |
その他の情報 |
69 |
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|
第三部 |
|
|
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|
第10項。 |
役員·幹部と会社の管理 |
70 |
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第十一項。 |
役員報酬 |
70 |
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|
第十二項。 |
特定の実益所有者の担保所有権及び経営陣及び関連株主の事項 |
70 |
|
|
|
十三項。 |
特定の関係や関連取引、取締役の独立性 |
70 |
|
|
|
14項です。 |
最高料金とサービス |
70 |
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|
第4部 |
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第十五項。 |
展示·財務諸表明細書 |
71 |
|
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|
第十六項。 |
表格10-Kの概要 |
75 |
i
前向きである呉昌俊は声明した
第1項(業務)第1 A項で議論されたいくつかの陳述(リスク要因)、項目3(法律訴訟)、項目7(経営陣の財務状況及び経営成果の検討及び分析)、項目7 A。(市場リスクに関する定量的および定性的開示)および本年度報告における10-K表の他の部分、および会社が時々公衆に発表する他の材料および口頭声明は、1995年の個人証券訴訟改革法で指摘された“前向き声明”を構成している。このような展望性表現は経営陣の期待、戦略目標、業務の見通し、期待経済表現と財務状況及びその他の類似事項に関連し、重大な既知と未知のリスク、不確定要素とその他の重要な要素に関連し、実際の結果、業績或いは成果はこのような展望性表現の中で討論或いは示唆する任意の未来の結果、業績或いは成果と大きく異なる可能性がある。その中のいくつかのリスク、不確定要素、および他の重要な要素は項目1 Aで議論された。(リスク要因)及び項目7(経営陣の財務状況及び経営成果の検討及び分析)しかしながら、これらすべてのリスク、不確定要素、および要因を決定または予測することは不可能であり、他のリスク、不確定要素、および要因も時々生じる可能性があることが理解されるべきである。これらのすべての展望的陳述は、同社が“1995年個人証券訴訟改革法”に基づいて下した警告声明である。“予想”“見積もり”“予想”“計画”“予定”“信じる”“計画”“目標”, “予測”および同様の表現は、前向き陳述を識別することを目的としている。前向きな陳述は、このような陳述が発表された文書の日付だけを説明する。法律の要件がない限り、会社には、会社の予想される任意の変化、または展望的陳述に基づくイベント、条件、または状況の任意の変化を反映するために、任意の前向き陳述を更新または修正する義務または約束がない。しかしながら、証券取引委員会に提出されたForm 10−K年次報告、Form 10−Q四半期報告、およびForm 8−K現在の報告における関連テーマに関する任意のさらなる開示を参照することが提案される。
パー?パーT I
プロジェクト1.ビジネス
遺伝子.遺伝子ラール
文脈が別に説明されていない限り、用語“私たち”、“ITS”、および“会社”は、SEACOR海洋ホールディングスおよびそれらの合併子会社を意味する。“SEACOR海洋”とは、2014年にデラウェア州に設立されたSEACOR海洋ホールディングスのことで、子会社がない。“普通株”とは普通株のことである額面.額面1株0.01ドルSEACOR海です同社の財政年度は毎年12月31日に終了する。
SEACOR海洋会社の主な実行事務室はテキサス州ヒューストン12121号ビチェスト巷にあり、Suite 500、郵便番号:77079、電話番号は(346)980-1700です。SEACOR海洋社のサイトの住所はWww.seacormarine.comそれは.SEACOR海洋会社サイトへのいかなる引用も,サイト上の情報を本Form 10−K年次報告に含めるつもりはない。
SEACOR海洋会社の取締役会監査委員会、報酬委員会および指名および会社管理委員会規約、ならびに会社の会社管理基準および道徳基準を含む会社の会社管理文書は、SEACOR海洋会社のウェブサイトで無料で入手することができ、またはコピーを請求する株主が読むために印刷されている。
会社が1934年証券取引法(“取引法”)第13(A)、14または15(D)節に米国証券取引委員会に提出したすべての定期報告およびその他の報告は、Form 10-Kの年間報告、Form 10-Qの四半期報告、Form 8-Kの現在の報告、依頼書、およびこれらの報告の任意の修正を含むSEACOR Marineのサイトで無料で閲覧することができる。会社が米国証券取引委員会に報告書を電子的に提出または改訂した後、これらの報告および改訂は、合理的で実行可能な場合にSEACOR Marineのウェブサイトにできるだけ早く公表される。アメリカ証券取引委員会にはウェブサイトがあります(www.sec.gov)その中にはこれらの報告書、エージェント、そして情報宣言、そして他の情報が含まれている。
業務.業務エズ
同社は世界各地の海上エネルギー施設に世界海運と補助輸送サービスを提供している。当社は、(I)洋上風力発電場を含む海上施設への貨物および人員の輸送、(Ii)海上生産および貯蔵施設の運営協力、(Iii)建造、改修、洋上風力発電場の設置および退役支援、(Iv)掘削および油井の設置、保守、検査および修理のための設備、および(V)海上掘削プラットフォームおよびプラットフォームを処理する係留および係留設備を提供するための多元化された海上支援船隊を経営·管理している。また、同社の船舶は技術者や専門家に応急サービスや宿泊を提供している。
当社は2021年1月12日に当社間接全額付属会社Windcat作業船ホールディングス(“Windcat作業船”)およびWindcat作業船乗組員移転船(“CTV”)業務(“Windcat作業船閉路テレビ業務”)(“Windcat作業船閉路テレビ業務”)の売却を完了し,この業務は二零二零年第四四半期末に売却待ち資産に分類された。コンテキストが別に説明されていない限り、公表されたすべての期間の結果は、Windcat作業船閉路テレビ業務の閉路テレビ業務を含まず、この業務は、閉路テレビ-非持続トラフィックに分類される。
1
会社の財務状況とその経営結果に影響を及ぼす可能性のあるリスクや経済要因についての議論は、“プロジェクト1 A”を参照されたい。リスク要因“と”項目7.経営層の財務状況と経営結果の検討と分析
設備とサービス
次の表に12月31日までの同社船団に示す年の船舶タイプを示す。“所有”は会社が所有·コントロールする多数の持分である。“合弁企業”は、当社が持株権を持たない実体が所有または運営する。“借入”は、レンタル会社から請け負った船であってもよく、会社はこれらの船を売却してこれらの会社にレンタルしているかもしれないし、他の第三者船主から借りた船であってもよい。“信託”は、当社とは関連がありませんが当社が料金を徴収して運営するエンティティが所有しています。次の表に船舶種別の説明を示す。
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持っている艦隊 |
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持っている |
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連合- |
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レンタルしています |
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管を受ける |
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合計する |
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平均値 |
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アメリカ- |
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外国の- |
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2022 (2) |
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||||||||
PSV |
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21 |
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— |
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|
— |
|
|
|
— |
|
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21 |
|
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6 |
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5 |
|
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16 |
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FSV |
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22 |
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— |
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1 |
|
|
|
2 |
|
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|
25 |
|
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|
10 |
|
|
|
5 |
|
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|
17 |
|
昇降艇 |
|
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9 |
|
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— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
9 |
|
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|
12 |
|
|
|
7 |
|
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|
2 |
|
AHTS |
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
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|
2 |
|
|
|
— |
|
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|
5 |
|
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13 |
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|
— |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
55 |
|
|
|
— |
|
|
|
3 |
|
|
|
2 |
|
|
|
60 |
|
|
|
9 |
|
|
|
17 |
|
|
|
38 |
|
2021 |
|
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||||||||
PSV |
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20 |
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|
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15 |
|
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|
— |
|
|
|
— |
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35 |
|
|
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5 |
|
|
|
5 |
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15 |
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FSV |
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23 |
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5 |
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1 |
|
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|
1 |
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30 |
|
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9 |
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5 |
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18 |
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昇降艇(3) |
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9 |
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— |
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— |
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— |
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9 |
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11 |
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7 |
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2 |
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AHTS |
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4 |
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|
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— |
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2 |
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— |
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6 |
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13 |
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1 |
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3 |
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専攻(4) |
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1 |
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— |
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— |
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— |
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1 |
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13 |
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— |
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1 |
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57 |
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20 |
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3 |
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1 |
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81 |
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8 |
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18 |
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39 |
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2020 |
|
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||||||||
PSV |
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15 |
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27 |
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— |
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1 |
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43 |
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4 |
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1 |
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14 |
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FSV |
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26 |
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5 |
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1 |
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1 |
|
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|
33 |
|
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|
8 |
|
|
|
8 |
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18 |
|
昇降艇 |
|
|
14 |
|
|
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— |
|
|
|
1 |
|
|
|
— |
|
|
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15 |
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13 |
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12 |
|
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|
2 |
|
AHTS |
|
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4 |
|
|
|
— |
|
|
|
2 |
|
|
|
— |
|
|
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6 |
|
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12 |
|
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1 |
|
|
|
3 |
|
専攻 |
|
|
— |
|
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
閉路テレビ-操業停止(4) |
|
|
40 |
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|
|
5 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
45 |
|
|
|
10 |
|
|
|
— |
|
|
|
40 |
|
CTV-持続運営(4) |
|
|
1 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1 |
|
|
|
12 |
|
|
|
— |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
100 |
|
|
|
40 |
|
|
|
4 |
|
|
|
2 |
|
|
|
146 |
|
|
|
7 |
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22 |
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78 |
|
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|
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|
プラットフォーム補給船(“PSV”)の長さは、一般に190~300フィート以上であり、主に、掘削および掘削活動が行われている掘削プラットフォームに、一般的な貨物、掘削液、バルク製品、メタノール、ディーゼル、および水を搬送するために使用される。これらの船は、建築支援(通常クレーンが設置されている場合)、待機、安全、消防、および宿泊を含むが、これらに限定されない様々な他の用途およびタスクのために改装することができる。PSVの関連する区別特徴は、総輸送能力(積載重量で表される:“積載重量”)、利用可能な純甲板空間面積、甲板下で掘削中に使用されるスラリーおよびバルク製品を貯蔵するための容量、水および燃料油のタンク容量、収容能力、および燃料効率を含む。燃料効率を向上させ、炭素や他の排出を削減し、より大きな冗長性を提供するために、PSVはハイブリッド電池システムを備えている場合がある。2022年12月31日現在,自社PSV 21台のうち6台にハイブリッド電池動力システムが搭載されている。PSV商業の即売性を影響する他の要素は運営草案であり、ある市場は安全に仕事ができる船舶の大きさ、現地の船旗の選好、船室の要求と法規の面で制限されているからである。立位保持能力を向上させるために、多くの現代PSVはDPシステム能力を持っている。2022年12月31日現在,全21台が所有するPSVにDP−2が搭載されている。
2
迅速な支持 船.船(“FSV”)はアルミニウム製船体船であり、主に海上掘削プラットフォーム、プラットフォームと他の施設との間で貨物および人員を往復輸送するために使用され、その速度は従来の鋼船体支持船よりも速い。FSVは、長さ145~205フィートの双胴船または単体船であってもよく、速度は20~45ノットの間であり、特殊な貨物を運搬し、掘削作業および生産サービスをサポートし、乗客を輸送する能力を有する。同社のFSV船団は、旅客輸送の快適性および即売性を向上させるために、デッキチェア、環境照明、および他の機能を含む、乗客数36~150人の船を含む。過去10年間に建設されたFSVは、DP-2システム、消防設備、病院、歩行出勤と自転車制御システムを搭載して、より良い快適性と性能を実現することがある。2022年12月31日現在、23隻の自有·レンタルヨットのうち、21隻がDP-2、2隻がDP-3を搭載している。私たちはFSVの燃料効率を向上させる先駆者だった。例えば、私たちのFSV船団は半排水量船体を有する船舶から構成されており、私たちの多くの船舶は安定性制御技術を採用しており、この技術は船舶配平を最適化し、加速を抑制し、燃料消費を低減することができる。また,燃料消費量を低減するために全船体超音波防汚システムを設置するなど,他の方法も検討されてきた。この防汚技術は現在私たちの11隻のFSVで使用されている。
昇降艇海上ウィンドファームの設置と維持、生産プラットフォームの建設、検査、メンテナンスと解体、油井の介入と修理、油井の増産、油井の閉鎖と廃棄、パイプの設置と維持、潜水作業のための自行式、安定なプラットフォームを提供する。リフト脚の長さ(当社の昇降艇は235フィートから335フィート)がこれらの船の作業可能な水深を決定した。その他の区別特徴はクレーンの起重能力と航程、純甲板面積、ヘリコプター駐機場及び発電と宿泊能力を含む。私たちのすべての作業区は昇降艇を使用した。2022年12月31日現在,所有する9隻の昇降艇のうち3隻はDP−2,1隻はDP−1を搭載しており,残りの昇降艇はDPを搭載していない。昇降艇は,水面に浮上した場合に項目を支持し,すべての主要エンジンを閉鎖し,プロジェクト中に1台の発電機に依存することができ,類似したタスクを実行できるがすべてのエンジンを運転しなければ同じ性能を得ることができない船と比較して,燃費を著しく低減することができる。
えんこして曳航供給船(“AHTS”)は、主に、牽引、位置特定および係留掘削機および他の海洋装置によって近海掘削活動をサポートするために使用される。AHTSはまた、掘削および油井の設置、保守および修理のための水中の遠隔制御潜水艇(“ROV”)のような装置を搬送および送信するために使用され、浮遊海上ウィンドファーム施設を含む海上掘削プラットフォーム、プラットフォーム、および他の施設に用品および装置を岸基地から輸送するために使用される。AHTSの定義特徴は:(I)馬力(“必和必須拓”)、(Ii)アンカー引張力、これはAHTSの牽引能力であり、牽引と位置決めドリルに非常に重要である;(Iii)ウインチサイズは、“ロープ引張力”とブレーキ保持能力で計算する;及び(Iv)鋼線貯蔵能力である。同社のAHTS船団は異なる能力を持ち,水深300フィートから8000フィートまでのオフショア係留活動を支援している。現代のAHTSの多くはDPシステムを搭載しており,掘削液やバルク製品を甲板下に輸送することも可能である。同社は2022年12月31日現在、自社所有の5つのAHTSにDP-2を搭載している。
専攻船舶には係留荷役曳船,起居カプセル,ロープ荷役などの船舶がある。これらの船舶は一般的に専門的な特徴があり、近海の維持と建設サービス、貨物輸送サービスと宿泊サービスを含む特定の応用に適用される。私たちの現役艦隊には特殊艦艇はありません。
既存の船団のほか、2022年12月31日現在、同社が進めている米国国旗DP-2 FSVの建設プロジェクトもあり、納入日は不確定であり、同社はその建設を無期限延期することを選択できるためである。
市場
同社は4つの主要な地理地域でその機動隊を経営している:アメリカ、主にメキシコ湾、アフリカとヨーロッパ、中東とアジア、ラテンアメリカ、主にメキシコとガイアナにある。同社の船は流動性が強く、常に地理的地域内の国の間を移動している。また、市場状況の変化に応じて、同社の船はその地理的地域内に再配置されるが、国旗に制限されている。
3
次の表に12月31日までに示した年を地理市場別に分類した船舶タイプを示す。同社は、マーケティング能力を強化し、ある外国市場での運営を促進するために、ある地理的位置の合弁手配に参加することがあり、それによって船団と業務を拡大し、同時にリスクを分散させ、このような拡張に関連する資本支出を減少させる。
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2022 |
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2021 |
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2020 |
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アメリカは主にメキシコ湾です |
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PSV |
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3 |
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3 |
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2 |
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FSV |
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5 |
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4 |
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7 |
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昇降艇 |
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7 |
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6 |
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12 |
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AHTS |
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1 |
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2 |
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2 |
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16 |
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15 |
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23 |
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アフリカやヨーロッパでは持続的なビジネスです |
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PSV |
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6 |
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3 |
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3 |
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FSV |
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10 |
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10 |
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10 |
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AHTS |
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3 |
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3 |
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3 |
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昇降艇 |
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— |
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— |
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1 |
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閉路テレビ-操業停止 |
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— |
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— |
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45 |
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19 |
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16 |
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62 |
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中東とアジア: |
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PSV |
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5 |
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7 |
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10 |
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FSV |
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8 |
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9 |
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9 |
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昇降艇 |
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2 |
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2 |
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2 |
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CTV-持続運営 |
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— |
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— |
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1 |
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AHTS |
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1 |
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1 |
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1 |
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専攻 |
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— |
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1 |
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— |
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16 |
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20 |
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23 |
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ラテンアメリカ: |
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PSV |
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7 |
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22 |
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28 |
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FSV |
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2 |
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7 |
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7 |
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昇降艇 |
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— |
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1 |
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— |
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専攻 |
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— |
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— |
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3 |
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9 |
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30 |
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38 |
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外国艦隊の総数 |
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44 |
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66 |
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123 |
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総艦隊 |
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60 |
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81 |
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146 |
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アメリカは主にアメリカメキシコ湾です。2022年12月31日現在、この地域には16隻の船舶があり、その中に12隻、2隻を借り入れ、2隻を管理している。同社のこの市場での船は主に石油と天然ガスの探査と生産活動、季節的建造、退役と潜水支援作業及び海上ウィンドファームの建設と維持を支持するFSV、PSVと昇降艇船隊を含む。
アフリカとヨーロッパは運営を続けています2022年12月31日現在,19隻の船舶がこの地域に位置しており,そのうち18隻が自有船舶,1隻がレンタル船舶である。同社のこの市場での船は通常、主にアンゴラ、ナイジェリア、北海で主要石油会社のプロジェクトを支持している。2021年1月12日、同社は、欧州に位置するCTV 46隻(現役船45隻と、これまでサービスを停止していた船)46隻を含むWindcat作業船CTV事業を完了し、洋上風力発電場の乗組員移転を提供した。
中東とアジアです。 2022年12月31日現在、16隻の船がこの地域に位置し、すべて所有している。同社のこの地域での船は、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、カタール、エジプト、イスラエルの探査、人員輸送、季節的建造活動を一般的に支持している。
ラテンアメリカです。2022年12月31日現在、9隻の船がこの地域に位置し、すべて所有している。これらの船はFSVとPSV船隊を含み、主にメキシコとガイアナでの探査と生産活動に支持を提供する。同社の船は時々トリニダード·トバゴ、ブラジル、コロンビアで働いている。2022年9月29日、当社はMantenimiento Express MaríTimo,S.A.P.I.de C.V.(“MexMar”)およびOffshore Ships Holding,S.A.P.I.de C.V.(“OVH”)における株式を販売し、SEACOR Marlin LLCの100%持分を買収した。そのため,同社はMexMarとOVHが所有する合弁船舶19隻を運営せず,以前SEACOR Marlin LLCが所有していた合弁船舶を買収した。
4
季節性
同社機隊への需要は天候条件の変化に伴って変動する可能性があり、メンテナンス、建造、退役活動計画は1年で天気条件が有利なときに行われるため。米国メキシコ湾の昇降艇船隊およびヨーロッパ,中東,西アフリカの海上支援船の季節性が最も顕著であり,需要ピークは通常夏の数カ月に現れる。このような季節性のため、同社は通常冬に乾ドックや他の修理と維持活動を手配する。
取引先と契約手配
同社の主な顧客は、国内と国際大手総合石油会社、独立した石油·天然ガス探査·生産会社、油田サービスと建設会社、海上ウィンドファーム事業者と海上ウィンドファーム設置·維持会社を含む。石油や天然ガス顧客にとって、大口商品価格の変動および資本規律への関心が増加している(例えば:これらの会社は効率の向上や維持、コストの抑制、見通しの悪い探査活動や施設の延期または放棄に集中し続けているため、自社サービスを利用した油田開発·生産活動(支出を既存の自由キャッシュフローに制限し、株主に優先的に資金を返還する)を制限している。しかし、私たちのいくつかの石油·天然ガス顧客は、大流行後のエネルギーのより高い需要に対応し、資本規律を維持しながら、より信頼性と安全なエネルギーに注目するための資本支出を増加させている。また,近海ウィンドファームの発展,特に米国では,会社に新規顧客と協力する機会を提供している。
エクソンモービルとSEACOR海洋アラブ有限責任会社(“SEACOR海洋アラブ”)の2つの顧客は、2022年12月31日までの年間で、同社の持続的な運営総合運営収入の10%以上に貢献している。SEACOR海洋アラブ社は、SEACOR海洋会社の子会社が45%の株式を保有する合弁企業である。エクソンモービルとシャットアメはそれぞれ会社の2022年の持続的運営総合収入の18%と14%を占めている。2022年、同社の10大顧客は持続運営総合収入の約63%を占めている。これらの顧客のうちの1つまたは複数を失うことは、会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、および将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
会社の収入は主に定期レンタル船と光船からお客様にレンタルされています。会社は毎日のレンタル料に応じて顧客に料金を徴収しているため、契約期間全体で船舶収入は日ごとに確認されている。定期レンタルによると、同社は顧客に船を提供し、通常燃料は含まれていないすべての運営費用を担当する。光船レンタルでは、会社は顧客に船を提供し、顧客はすべての運営費用を負担し、すべての運営リスクを負担する。米国メキシコ湾では、定期船の期限と料率は、通常、レンタカー条項と条件を管轄する主サービス協定を背景に決定されている。
会社の経営エリアでは、契約やチャーター便の長さは数日から数年まで様々です。その会社の多くの契約と定款には、早期終了罰金を含まないキャンセル条項が含まれている。キャンセル、選択、頻繁な更新のため、規定されたレンタル期限は、船舶が特定の顧客にサービスを提供する契約時間の長さとは関係がない可能性がある。
競争条件
業務地域によって近海海運サービス市場は高度に分散し、競争が激しい。最も重要な競争要素は価格、獲得性と顧客の要求を満たす設備仕様である。他の重要な要素は、サービス、名声、国旗選好、現地海洋作業および規制条件、プロジェクトの複雑さを考慮して後方支援を提供および維持する能力、および装置を1つの地理的領域から別の地理的領域に移転するコストを含む。
同社は、その経営する地理的地域ごとに多くの競争相手を有しており、多くの地域で事業を展開している国際会社から、特定の国や地域に活動を集中させる小さな現地会社まで行っている。
海外経営のリスク
2022年12月31日、2021年12月31日、2020年12月31日までの年間で、会社の営業収入の72%、88%、89%はそれぞれ継続的に運営されており、会社の50%以下の会社の純収益(損失)のうち700万ドル、1540万ドル、(750万ドル)の権益はそれぞれ海外業務から来ている。
海外業務は固有のリスクの影響を受けており,これらのリスクが現実になると,会社の業務,財務状況,運営結果,キャッシュフローや見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。“プロジェクト1 A”における国際業務に関するリスク要因を参照されたい。リスク要因です
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政府は監督管理
会社の船舶所有権、運営、建造と人員配置は各種の国際、連邦、州と地方の法律、法規と条約の厳格な規制を受けており、国際条約と会社の船の所在国の船舶登録法、特に外資所有権、健康、安全、環境保護及び船舶と港の安全面を含む。以下の要約は、会社の運営や船舶に適用される主要な法規を重点的に紹介することを目的としており、全面的ではない。
当社は近い将来、適用される法律や法規を遵守するための資本支出を要求されないと予想され、その財務状況、経営業績、キャッシュフロー、あるいは見通しに重大な悪影響を与える。当社はその規制された水域への石油と汚染物質の排出に関する法律と法規を含む広範な連邦、州、地方と国際環境と安全法律法規及び全面的な国際条約を遵守しなければならない。このような法律に違反することは、民事と刑事処罰、罰金、禁止、または他の制裁を招く可能性があり、いずれも実質的である可能性がある。しかし,これらの法律法規はしばしば変化するため,ますます厳しい要求が加えられる可能性があり,会社はこれらの法律法規を遵守する最終コストを予測することはできない。
規制事項
同社が運営する大部分の船舶は外国司法管轄区に登録され、残りはアメリカに登録されている。船舶の所有権、登録、配員、環境保護と安全は司法管轄区域の法律に適用される制約を受けている。また、同社の船は複数の国際条約の規定を遵守しなければならず、これらの条約は船に適用され、司法管轄区に登録されていることによる。これらの条約の中で重要なのは,(1)1978年の議定書改正1973年の“国際船舶による汚染防止条約”(“MARPOL”),(2)1974年の国際海上人命安全条約と1978年の国際海上人命安全条約(“海上人命安全条約”),(3)“国際船員訓練,発行·当直標準条約”,(4)2006年の海事労働条約(“海事労働条約”),(5)“国際船舶·港湾施設保安規則”(“国際船舶·港湾施設保安規則”)である。
国内に登録されている船は米国沿岸警備隊(USCG),米国税関·国境保護局(CBP),米国環境保護局(EPA),米国海事管理局(MARAD)の管轄を受けており,場合によっては州や現地法も適用される。会社の運営は時々米国安全·環境法執行局(“BSEE”)とその安全·環境管理システムによって規制される可能性があり,会社はその海上業務がこれらの規定を遵守していることを定期的に証明しなければならない。これらの機関や組織は、安全要求と基準を制定し、国家運輸安全委員会(“NTSB”)とともに、船や事故を調査する権利を受け、海上安全基準の改善を提案している。当社はまた、“職業安全と健康法”(OSHA)の要求と、従業員の健康と安全保護を管理する類似州の法律と法規を遵守しなければならない。
同社は、貨物輸送を含む米国沿岸貿易(米国の各点間の貿易と定義される)における船の所有権と運営を制限する“ジョーンズ法案”と関連する米国船運法によって規制されている。限られた例外を除いて、ジョーンズ法案は米国沿岸貿易に従事する船を米国に建造し、米国国旗の下に登録し、主に米国の乗組員が運転し、ジョーンズ法案が指す米国市民が所有·運営することを要求している。ジョーンズ法案違反は、ジョーンズ法案違反中に米国沿岸貿易で船を運営することを禁止し、巨額の罰金を科し、会社船を差し押さえ、没収させる可能性がある。
ジョーンズ法案の遵守を促進するために、SEACOR海洋第3回改正および再登録証明書および第3回改正および再改正の付例:(I)非米国市民の任意のカテゴリに対するSEACOR海洋株式(普通株を含む)の総所有権パーセンテージを、非米国市民の所有権が海事法適用によって許容される最大パーセンテージ(現在25%)を超えないことを保証するために、各カテゴリ流通株の22.5%に制限されているが、SEACOR海洋取締役会は、場合によっては上記の割合を24%に増加させる。(Ii)このような所有権の決定を支援するための二重株式認証システムの使用を許可すること、(Iii)その許容割合を超える任意の株式発行または譲渡がSEACOR海洋会社に対して無効であることを規定し、SEACOR海洋会社およびその譲渡代理登録のようないわゆる株式発行または譲渡を禁止すること、またはその救済措置を行使することに加えて、任意の目的のために、譲渡されたといわれる譲渡者または所有者がSEACOR海洋会社の株主であることを認めることを要求すること、(Iv)任意の株式超過が任意の投票権または配当権を有してはならないことを規定すること、(V)SEACOR海洋会社が任意の余分な株式を償還することを可能にすること、(Iv)任意の株式超過がいかなる投票権または配当権を有してはならないことを規定すること。そして(Vi)SEACOR海洋会社取締役会がこのような所有権を決定し、このような制限を実施するために必要な合理的な決定を行うことを可能にする。また、SEACOR海洋第3回改正·再改訂の定款は、取締役を務めることができる非米国市民の数を制限し、取締役会議長、最高経営責任者、またはSEACOR海洋の総裁が欠席または障害を有する場合に行動することを制限する。詳細については、SEACOR海事部の第3回改訂·再発行の登録証明書および第3回改訂·再発行の付例を参照, 本年度報告の証拠品としてForm 10−K形式で提出した。
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2006年の海事労働条約は船員の労働条件に対する全面的な最低要求を規定し、その他を除いて、雇用条件、仕事と休憩時間、訴えと苦情手続き、宿泊、娯楽施設、食品と飲食、健康保護、医療、福祉と社会保障保護を含む。MLCは船員を船員のほか,船上で仕事をしているすべての人員と定義している。このMLC定義によると、会社はその船舶上の顧客と請負業者がMLC要求に応じた雇用契約を持っていることを証明する責任がある可能性がある。同社はまた、その船に乗船する可能性のある第三者の賃金および/または福祉を担当する可能性がある。MLCは国際貿易に従事するある船にその船旗管理部門が発行した有効な海事労働証明書を持つことを要求した。米国はMLCの締約国ではないにもかかわらず、国際的に作業する米国国旗船は、MLC締約国の港を訪問する際にMLCを守らなければならない。その安全管理システム(“安全管理システム”)の一部として、同社は、その船に適用される範囲でMLCを遵守するための船団範囲の計画を維持している。
大多数の商船の船体と機械はその登録国が許可した国際船級社によって分類され、運航管理機関の検査と検査を受けている。国際船級社は、船舶は船舶登録国と“海上人命安全条約”に適用される規則と条例に従って維持されていることを証明した。同社のある船舶はアメリカ船級社、アメリカ船級局(“ABS”)とその他の海洋船級社の定期検査、検査、乾ドックとメンテナンス要求の制約を受けている。
1936年の商船法案及び“米国法典”第46章第563章の規定によると、大統領公告が発表された国家緊急事態期間中に、会社の米国国旗を掲げる船は、ある条項及び条件に従って米国政府によって収用、レンタル又は購入されなければならないことは、“場合によっては、会社の船は政府機関が所有権又は使用権を徴用しなければならない”というタイトル下のリスク要因にさらに記載されている。リスク要因“は本年度報告書の10−K表である。適用される現地法により、他の船旗国に登録された船舶も収用又は購入することができる。
範囲の広い国内政府機関は、USCG、EPA、米国運輸省パイプライン安全事務室、BSEEおよびある州を含み、1990年の“石油汚染法”(OPA 90)または同様の州法律の要求に基づいて船舶や他の構造を規制する。現在、これらの機関が発表した法規はほとんど統一されていないところがあり、これは会社のコンプライアンスコストやコンプライアンスのリスクを増加させている。
国際海事機関が採択した“国際安全管理規則”は“海上人命安全条約”の改正であり、船舶の安全管理と運営及び船舶による海洋汚染の防止に国際基準を提供した。アメリカはすべてのアメリカ港に寄港するアメリカ国旗を掲げる船と外国国旗を掲げる船に対してISM規則を実行します。同社の総トン数500トン以上の船舶はすべて“国際安全管理規則”の安全と汚染協定に規定されている基準で認証されている。ある総トン数が500トン以下の船舶については,会社も自発的にこれらの合意を遵守しているが,会社の多くの顧客は船の総トン数にかかわらず契約に基づいてこれらの合意を遵守することを要求している。“国際安全管理規則”によると、船舶事業者は、船や岸の人員に適した広範な安全管理システムを策定しなければならない。その中には、他にも、書面による安全·環境保全政策システムを含め、“国際安全管理規則”に準拠してその船を操作する指示や手順を列挙し、緊急事態に対応する手続きを説明することが含まれている。“国際安全管理規則”はまた、船舶管理人のための適合性文書を取得し、その運営または管理の“国際安全管理規則”に制約された各船の安全管理証明書を取得することを要求する。当社はそれがすべての実質的な側面でこのような要求を遵守したと信じている。
“国際安全管理規則”や国際海事機関の他の規定を守らないと、船主やテナントにより多くの責任を負わせる可能性があり、影響を受けた船が獲得できる保険範囲を減少させる可能性があり、顧客の流失を招き、特定の港への立ち入りや滞留を拒否される可能性がある。例えば,USCG当局は,ISMルールに適合しない船は米国港の使用を禁止されると述べている。
コンプライアンス性
石油·石油法第90条には、石油流出の影響から環境を保護する規制·責任制度が規定されている。OPA 90は、米国の就航水域付近で作業する施設の所有者及び経営者、及び米国水域で作業する船の所有者、運営者及び光船テナントに適用され、米国の就航水域と米国周囲200海里の排他的経済水域(“EEZ”)を含む。OPA 90は、その責任限度額、財務責任、および計画要件に応じて、石油タンク船(例えば、化学品および石油製品船および液体タンク式バージ)と“他の船”(例えば、会社の海上支援船)とを区別する。
“運営条例”第90条によると,規制された施設の所有者及び営運者,並びに船の所有者及び運営者又は光船テナントは“責任ある方”であり,施設及び船の油流出又は脅威油流出による運搬費用及び損害に対して共同,個別及び厳密に責任を負うことができ,最高限度額は以下のとおりである。損害の広義の定義は、(1)自然資源およびその救済措置を損害する費用、(2)不動産および個人財産の破壊による損害または経済的損失、(3)様々な政府機関による税収、特許使用料、賃貸料、手数料または利益の純損失、(4)財産または自然資源の損傷による利益損失または生計能力欠陥、(5)漏れに対応するために公共サービスの純費用、例えば、防火または追加の安全対策を行う費用を増加または増加させること、(6)既存の自然資源の生計損失を含む。
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OPA 90は、会社等の非液貨物船責任側の責任を総トン当たり1,200ドルまたは997,100ドル以上に制限している。これらの責任限度額は、(A)事故が責任者が(または責任者との契約に違反した)連邦安全、建築または運営法規に違反した場合、または責任者の深刻な不注意または故意の不正行為によるものである場合、(B)場合 責任者は、責任者の要求に従って事件を報告することを拒否するか、または油類除去活動に関連する合理的な協力および協力を提供することを拒否するか、または(C)責任者がOPA 90に従って発行された命令を遵守することを拒否することができないか、または遵守することができない。
OPA 90は、船主および事業者がUSCGに保険または自己保険者の資格を確立して維持するのに十分な証拠、またはOPA 90に従って負担可能な債務を履行するのに十分な他の財務的責任証拠を要求する。近年、同社は商業保険や自己保険で証明された財務責任の証拠を提供することで、USCGの規定を満たしている。OPA 90条例はまた、OPA 90と類似し、任意の有害物質の排出に責任を加え、整理、除去、および自然資源損害の補償を提供する“全面環境反応、補償および責任法”(CERCLA)の財務責任要求を実行する。CERCLAによると、各船の賠償責任は1トン当たり300ドルまたは500万ドル以上に制限されており、事故が深刻な不注意、故意の不正行為、または何らかの規定違反によるものでない限り、この場合、賠償責任は無限である。
USCGが2013年に発表した“非戦車船舶緊急計画最終規則”によると、非戦車船舶の船主とオペレータは非戦車船舶応急計画を準備しなければならない。同社は、現在の汚染責任保険は流出油除去コストと損害をカバーし、10億ドルの上限を含む保険免除額と制限を受けると予想している。もし会社が以下の場合に責任漏れが発生した場合、会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー或いは将来性は重大な不利な影響を受ける可能性がある:会社の保険不承保、会社の保証人は保険請求の支払いができなかったか、或いは損害が会社の保険範囲の制限を超えている。
“防汚条約”は主な国際条約であり、船舶が作業中や意外な排出時に海洋環境を汚染することを防止することに関連している。それは船舶汚染防止法案に基づいてアメリカで施行された。1990年代以来、米国司法省(DoJ)は米国刑法を積極的に実行し、MARPOL違反に関連する船主、経営者、マネージャー、乗組員、岸人員、会社幹部と打撃を受けてきた。違反行為は、記録の偽造、司法公正の妨害、および虚偽陳述を含む油水分離器のような汚染予防装置と関連がある。場合によっては、担当する船の役人と岸の役人が投獄された。また、米司法省は多くの被告に全面的な環境コンプライアンス計画(ECP)を実施するよう要求しており、そうでなければ米国水域での作業を失うリスクに直面する。同社が米司法省の起訴を受けた場合、巨額の刑事罰と弁護コスト、名声被害、ECPの実施に関連するコストなど、重大な悪影響を受ける可能性がある。
クリーンウォーター法(CWA)は、米国の通航水域への“汚染物質”の排出を禁止している。CWAはまた、米国の就航水域や米国各地の排他的経済水域への油類や有害物質の排出を禁止し、許可されていない排出に民事と刑事罰を加え、会社を潜在的な責任に直面させている。これらの責任は、会社がOPA 90とCERCLAに基づいて発生するリスク以外である。
CWAはまた、米国通航水域への汚染物質排出を管理する国家汚染物質排出除去システム(NPDES)許可計画を構築した。NPDES許可計画によると、米国環境保護局は正常船の運転に付随する船舶汎用許可証を発行した。環境保護局は2013年の船舶汎用許可証(“2013 VGP”)を発行し、初期期限は5年である。以下に説明する法規によれば、2013 VGPは、長さが少なくとも79フィートであり、米国領海3マイルの範囲で作業する米国国旗および外国国旗を掲げた会社商船に引き続き適用される。2013 VGPは、バラスト水を含む船舶運営中に一般的に発生するカバー排出を管理し、様々な訓練、検査、監視、記録、および報告要件を実施し、欠陥が発見された場合に是正措置を行うように船主および運営者に“最適管理実践”を遵守することを要求する。同社はすでに米国水域で作業している各船舶に2013年VGPがカバーする意向通知を提出した。
2018年12月4日、米国議会は“船舶付随排出法”(VIDAと略称する)を公布し、船舶の正常な運営を規制するための付帯排出のための新たな枠組みを構築した。2020年10月,米国環境保護局は提案された船舶付随排出性能基準を公表し,現在最終基準を公表している。VIDAはUSCGに環境保護局が基準を公布してから2年以内に実施、コンプライアンス、法執行法規を制定することを要求した。VIDAは2013年のVGPの条項を延長し、新法規が最終的に確定し、実行可能になるまで有効に維持している。長さ79フィートを超える非軍用、非娯楽船は、年次報告書の提出を含め、2013年のVGPの要求を守り続けなければならない。当社は新しい法規と業績標準をいつ発表するかを保証することができず、どのようなこのような新しい法規と業績標準を遵守する可能性がある追加コストも予測できない。
国際海事機関が採択した1969年の“国際油汚れ損害民事責任条約”(略称“1969年条約”)に規定された賠償責任制度は、すでに多くの国の承認と適用を得ている。その中には1969年条約の1992年議定書(“1992年議定書”)も採択された。1969年の条約と1992年の議定書によると,船舶の登録船主は締約国領海内でばら積み油類を貨物として積載した船舶排出持久性油類による汚染被害に対して厳しい責任を負っているが,何らかの抗弁を遵守しなければならない。このような条約はまた、船主の実際の過ちや意図的または無謀な不適切な行為によるものではないことを前提として、場合によっては船主の責任を制限する。
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これらの条約締約国に行く船舶は船主の責任を保証する保険証拠を提供しなければならない。当社は、その保護と賠償保険はこれらの条約の下のいかなる責任もカバーしなければならないが、適用される保険請求額、賠償免除額、制限の制限を受けなければならないと考えている。
米国は1969年条約や1992年議定書の締約国ではないため、上述したように、OPA 90、CERCLA、CWAおよび他の連邦および州法は米国に適用される。1969年の条約が採択されていない他の司法管轄区域では、様々な現地立法および規制制度または一般法が適用され、非または1969年条約と同様の方法で責任が課せられている。
2001年に“国際燃料油汚染損害民事責任条約”が採択され,船舶が燃料として流出した際に油流出により被害を受けた者が十分,タイムリーかつ有効に賠償されることを確保した。条約は締約国の領土、領海、排他的経済水域を含む損害に適用される。米国はこの条約を批准していないにもかかわらず,国際的に活動する米国国旗を掲げた船は,同条約が規定する国の領海内を航行する際には,その条約を遵守しなければならない。その会社はその船がこのような要求に合っていると思っている。
米国は1996年に“国家侵入種法”を公布し,有害生物が外国港を介して受け入れたバラスト水の米国水域への排出に関する多くの報道に応えた。USCGはNISAに基づき,米国水域に進入したすべてのバラスト水カプセルを備えた船に対してバラスト水管理実践を強制的に実施した。2013年12月1日以降に建設されたすべての新しい船は,バラスト水容量にかかわらず,造船所からの交付時には,米国政府の延期が得られない限り,これらの要求に適合しなければならない。免除されていない船舶では,船上でバラスト水処理設備を使用する必要がある可能性がある。米国のいくつかの州はすでに立法あるいは法規を公布し、バラスト水と船体の清掃管理および許可要求を通じて侵入種の導入問題を解決し、多くの場合、これらの要求も同州の2013年VGP認証の一部となっている。他の州は同様の要求を引き続き公布する可能性があり、これは州水域での会社の運営コストを増加させる可能性がある。当社はすべての船舶が適用法規に適合したバラスト水管理計画を維持していると信じている。
国際海事機関は2017年9月8日に発効した“船舶バラスト水と堆積物の制御·管理国際条約”を批准し、“バラスト水管理条約”(略称BWM条約)とも呼ばれている。BWM条約によると,国際航行に従事するすべての船舶は,船舶特定のバラスト水管理計画に基づいてバラスト水と堆積物を管理しなければならない。米国はBWM条約の締約国ではないが,米国国旗を掲げて国際航行を行う船は,USCG/EPAが承認したバラスト水処理システム(BWTS)を設置しなければならないか,USCG/EPAバラスト水管理規則とBWM条約下の他の管理案の1つを用いてコンプライアンスを実現しなければならない可能性がある。同社はUSCG/EPAとBWM条約の要求に応じてその船舶にBWTSを設置している。
絶滅危惧種法、関連法規、そして類似した州法は絶滅危惧種を保護する。保護措置には、特定の海域での船の航行速度を制限することが含まれる可能性があり、特定の間に船の航路を変更することを会社に要求する可能性がある。
“清浄空気法”(改正された“CAA”)は、環境保護局に各種空気汚染物質排出に適用する基準を公布することを要求している。CAAはまた,全米の健康に基づく国家大気質基準を達成するための州実施計画を提出することを求めており,主要な大都市や工業地帯を含む。いくつかの安全生産計画は,蒸気制御設備の設置を要求することで船舶荷役作業による排出を制御する。アメリカ環境保護局とアメリカのいくつかの州は遠洋船舶推進と補助エンジンの空気排出をより厳格な監督管理を提出した。
MARPOLは硫黄と亜酸化窒素(NOx)の排出を含む船舶の空気排出問題も解決しており,世界的に船舶の補助や主推進ディーゼルエンジンへの低硫黄燃料の使用が求められている。2020年1月1日から、世界の船舶は硫黄含有量が0.5%以下の燃料の使用が求められており、これまでの3.5%の制限よりも低下している。MARPOLはまた,設置された出力が130キロワットを超える舶用ディーゼルエンジン(緊急用途のみのエンジンを除く)にNOx排出基準を実施しており,このようなエンジンを設置した船のトン数にかかわらず。実際のNOx限界値は,船舶の建造日,船舶エンジンの定格速度,船舶運転の領域を含む様々な要因で決定される。
より厳しい硫黄と窒素酸化物は,特定の指定された排出制御区域(“ECA”)への適用が要求される。現在、世界には4つのECA:バルト海経済協力委員会、北海経済協力委員会、北米経済協力委員会、米国カリブ経済委員会がある。ECAで運営する船舶は2015年1月1日から硫黄含有量が0.1%以下の燃料を燃焼させなければならない。また,2016年1月1日以降に建造された船舶において,ECA内で運転される舶用ディーゼルエンジンは,上記の厳しいNOx基準を満たしていなければならない。
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同社の業務は、米国で“資源保護および回収法案”(RCRA)または同様の州、地方、または外国の要求に制約されている危険および非危険固体廃棄物の輸送、処理および処理を時々生成し、要求する。当社は時々非現場処分施設で危険廃棄物や危険物質を処分するよう手配しています。一般事項として、ある例外的な状況を除いて、船主と運営者はその廃棄物が危険廃棄物であるかどうかを確定し、発電機の識別番号を獲得し、危険廃棄物を適切に管理するいくつかの基準を遵守し、危険廃棄物船単を使用して処分施設に輸送しなければならない。しかも、船主と経営者たちはより厳格な国家危険廃棄物要求によって制限されるかもしれない。当該等の材料が当社と契約を締結した第三者が不当に処分された場合、法律の適用により、当社は整理費用を負担する可能性があります。
MARPOLは船舶ごみの排出も管理している。防汚条約は、特定の海域を、“大カリブ地域”のような他の海域よりも高いレベルの保護を必要とする“特殊区域”と定義している。適用される防汚条約には,すべての船舶,固定プラットフォーム,フロートプラットフォームの厳格なごみ管理プログラムと文書要求が規定されている。このような規定は、条例が明確に規定されていない限り、一般的にすべてのゴミの排出を禁止することを規定している。このような規定はその会社の船が海上で処分することを許可されたゴミの数を大幅に減少させた。
二酸化炭素やメタンなどの温室効果ガス排出の環境への影響を解決するために,様々な国際条約や連邦,州,地方法律法規が考えられ,実施されている。米国議会は温室効果ガス排出削減のための立法を審議したが、採択されなかった。過去数十年間の国連気候変動会議では,各国は温室効果ガス排出の制限を決定するために具体的な国際合意や議定書を達成することに同意した。1997年12月,京都議定書が採択され,この議定書に基づき,各加盟国は温室効果ガス排出削減国家案の実施に同意した。2015年のパリ国連気候変動大会で、各国は地球温暖化を緩和するための排出削減を目的とした“パリ協定”を採択した。米国は2016年に“パリ協定”に署名し、短い離脱後も同協定の署名国である。パリ協定は運航を具体的に言及しなかった。
国際海事機関は、国際運航で発生する温室効果ガスの規制を策定する意向を発表し、これらの規制を実現するために提案された強制的な技術·業務措置を策定している。この目標への第一歩は2016年10月に発生し、当時国際海事機関は強制的で世界的に適用される船舶燃料消費データを収集するシステムを採択した。2020年,国際海事機関はMARPOLに対する改正案を提出し,船舶に技術と操作方法を組み合わせて炭素強度を低減することを求めた。これらの措置の目標は2030年までに国際運航の炭素強度を2008年より40%削減することである。
EU(“EU”)内で運営されている船舶については,会社の船舶はEU船舶回収法規(“EU船舶回収条例”)に適合する必要があり,危険材料在庫(“IHM”)の調査と記録を要求している。同社の船団はMARPOLと“国際バルク輸送危険化学品船舶構造と設備規則”(IBC規則)の変化の影響を受けており,IBC規則は海上バルク輸送危険化学品と有毒液体物質(NLS)の国際基準を規定している。これらの変化は、同社船が輸送可能な危険化学品およびNLS貨物の数を制限し、場合によっては、これらの要求はそれらの輸送を機能的に阻止する可能性がある追加の要求を加えている。国連、国際海事機関、EU、米国または会社が運営する他の国または地域が将来採用する温室効果ガス排出を制限する気候制御条約、立法または他の規制措置は、会社の業務に財務および運営に影響を与える可能性がある(このような排出の潜在的資本支出の削減を含む)。
同社は,コンプライアンス計画,安全管理システム,保険計画を含む適切なリスク管理計画を策定することで,上記の条約,法律,法規による損失を管理している。会社はこれらの計画がその法的リスクを軽減すると信じているが、これらの計画がすべての違反を防止できることを保証することはできず、会社は未来の法規や要求や会社のいかなる汚染物質の排出や排出がその業務、財務状況、経営業績、キャッシュフロー、あるいは将来に重大な悪影響を与えないかを保証することはできない。
上述した米国やEUの法律や国際条約に加え、会社の海外業務はしばしば他国の類似した法律の制約を受けている。
防衛を強化する
USCG、国際海事機関、各州と現地の港は港や船に関する安全強化手続きを継続している。
“2002年米国海上輸送安全法案”(略称“MTSA”)の一部を実施するために、米国海事安全委員会は2003年に法規を公布し、米国の管轄水域内で作業する船に何らかの安全要求を実行することを要求した。同様に、2002年12月、国際海事機関は“国際船舶と港湾施設安全規則”(“ISPS規則”と略す)改正案を採択し、海上安全に特化した新しい章を設けた。この章は船と港当局に対して様々な詳細な安全義務を規定している。MTSAおよび/またはISPSルールにおける様々な要件は、以下の通りである
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USCG条例は国際海事安全標準と統合することを目的としており、通常外国国旗を掲げた船はMTSA船の安全措置に符合すると考えられ、このような船に有効な国際船舶安全証明書があれば、この船がSOLAS安全要求とISPS規則に符合することを証明する。しかし,国際貿易に従事する米国国旗を掲げた船は,MTSAが要求するすべての安全対策,SOLASとISPSルールを遵守しなければならない。
これらのセキュリティ計画への応答として,会社は適用セキュリティ基準を満たすためのセキュリティ計画とプログラムを実施した。
業界危害保険業と
船舶作業は海洋環境で大量の貨物を輸送し、サービスを提供する固有のリスクに関する。危険は悪天候条件、衝突、火災、機械故障を含み、これは人員死傷、設備破損、運営収入損失、貨物汚染、汚染とその他の環境破壊、コスト増加を招く可能性がある。当社は船体保険、責任保険と戦争保険、一般責任保険、労働者賠償保険とその他の常規保険を受けますが、各種の控除、賠償免除額と保険上限の制限を受けなければなりません。同社はまた、安全な作業環境を促進し、危険を最大限に減らし、対応するための訓練、演習、安全意識計画を展開している。
従業員YESと人的資本管理
2020年9月17日、会社は、会社の環境·社会·ガバナンス(“ESG”)計画(“持続可能な開発理事会”)を監督するための持続可能な開発理事会の設立を発表した。同時に、持続可能な開発理事会は、ESGプレゼンテーションを発表し、持続可能な実践における企業の記録を強調し、将来的にESG努力をさらに強化する計画を強調するために、会社のウェブサイト上に新しい部分を開設した。2021年12月13日、持続可能な開発理事会は第1回持続可能な開発報告書を発表し、従業員への約束、環境影響、全世界市民としての責任の3つの面での会社の最新の成果を記録した。
持続可能な開発理事会は内部委員会であり、取締役会に指名と会社管理委員会に報告し、メンバーは会社の最高経営責任者が指導する高級管理者、運営主管及び安全と健康、コンプライアンスと人的資源専門者を含む。持続可能な開発理事会は、環境保護、クリーンエネルギー技術、社会的責任、従業員、請負業者およびコミュニティ参加、健康および安全、およびコミュニティの付与を含む、持続可能な開発に関連するすべての問題について協力し、イニシアティブを推進するが、これらに限定されない。持続可能な開発理事会は、取締役会と共に、持続可能な開発目標の構築を支援し、会社全体の戦略や戦術業務活動に統合し、すべての利害関係者のリスク管理と長期的な価値に貢献する。
会社のESG事業の一部として、持続可能な開発理事会の協力の下、会社のCEOは、会社の人的資本戦略を策定、管理、実行する主な責任を負っている。同社は2022年12月31日現在、直接または間接的に(乗組員や人員配備協定により)1,286人を雇用しており、その中には進行中の合意条項下の労働組合員はいない。経営陣は従業員との関係が良いと思っている。同社は、その成功は従業員によって推進され、その人的資本戦略は以下の重要な分野に重点を置いていると考えている
健康と安全:会社の健康と安全計画,すなわちその安全管理システムの実施は,適用される法規やグローバル基準を遵守し,会社の様々な作業環境の具体的な危険を解決するためである。会社は定期的にその船舶と岸の位置を管理審査、監査、検査を行い、適用される法規、政策、手続きの遵守を確保する。同社はまた、毎年独立船級社の監査を受け、適用される法規や基準に適合しているかどうかを確認している。同社は複数の指標を用いて、汚染事件、損失時間事件、医療事件と死亡を含む健康と安全政策、プログラムと計画の業績を評価した。2022年度には,同社はそのグローバル業務で590万工数以上を勤務し,ゼロ汚染事件,5件の医療事件を記録し,総記録可能事故率は0.202であった。
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新冠肺炎健康測定基準:会社員たちの健康と安全はその最高の優先順位だ。新冠肺炎の疫病発生以来、会社は定期的に管理層会議を開催し、多くの改革を実施し、新冠肺炎の安全を強化し、関連する仕事環境の健康リスク、及び異なる病原体によるリスクを下げる。当社のオフショア業務については,個人防護装備の提供,その全世界船隊での新冠肺炎船対応計画の実施,四半期全艦隊範囲の岸での大流行疾患演習や追加の船上疾患演習,健康スクリーニングアンケートや関連ガイドラインの作成が含まれている。SEACOR Marineはまた船舶加熱,換気,空調システムに水酸基発電機を設置し,主に表面や空気中の病原体,ウイルス,細菌の駆除に用いられている。会社の陸上従業員に対して、会社は遠隔作業能力やその他の手配を強化した。また、会社は新冠肺炎の圧力や他の問題に対応した従業員に短期的な相談を提供している。
多様性公平性包括性同社はその組織内の多様性、公平と包容性の価値を認識し、その職場がその運営が存在する異なるコミュニティを反映して、協力、革新、創造力と帰属感を促進するように努力している。持続可能な開発理事会は指名と会社管理委員会によって許可されている 職場の多様性,公平性,包摂性を促進し,会社の多様性を監督するための方策を策定する, 公平と包容委員会は、異なる背景、経験と属性を持つスタッフを募集、支持、抜擢と維持するために、政策とやり方の制定を担当する。
同社は多様な従業員チームと異文化能力を誇り、2022年12月31日現在、37カ国·地域からの従業員を雇用している。同社はさらに、運航業は伝統的に男性が主導してきたため、実用と革新的な戦略を立てることで女性の代表性を増やすことを求めていることを認識している。SEACOR Marine陸上労働力の30%は2022年12月31日現在で女性であるが、その海上労働力のごく一部は女性船員である。SEACOR海兵隊は、性別、文化的背景、身分にかかわらず、合格した候補者の採用と雇用を継続することに取り組んでいる。
訓練と人材開発:会社は従業員の教育に力を入れ、リーダーシップ訓練、技術技能発展、ソフト技能発展、職場行動指導、健康、安全、安保訓練を含む様々な学習機会を提供することに取り組んでいる。持続可能な発展委員会はSEACOR海洋人力資源部と協力し、絶えずその訓練計画を強化と促進し、新しい人材を誘致し、組織内で人材を育成と維持する。
従業員福祉:会社は、従業員に競争力のある賃金と賃金を提供し、包括的な保険選択の重要性を信じている。同社は、医療、処方薬、視力、歯科、生命、障害、柔軟な支出を含む包括的な福祉の重要性を認識し、従業員とその家族に健康なライフスタイルの採用と維持を支援するためのツールや資源を提供している。同社はその従業員に基本生命保険、事故死と肢解保険、短期と長期障害保険の費用を支払っている。また、従業員は補充人寿、扶養された人寿、追加の長期障害保険を購入することができる。同社が提供する他の価値のある福祉には、生活·旅行援助計画、遺言準備、401(K)計画が含まれる。
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第1 A項。掘削するSK因子
リスク要因の概要
会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、見通しは多くのリスクの重大な悪影響を受ける可能性がある。以下に述べるリスクをよく考慮してください。これらのリスクは当社に影響を与える重大なリスク要因であり、当社が現在知っていることや、本年度報告でForm 10−K形式で提供されている他の情報でもあります。会社が現在知らないか、あるいは重大なリスクではないと考えている他のリスクは、会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性もある。会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、将来性に影響を与える可能性のある重大なリスクは、以下の点を含むが、必ずしも以下の点に限定されるわけではない
会社の業務や業界に関するリスク要因
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会社普通株に関するリスク要因
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会社の業務や業界に関するリスク要因
同社は石油と天然ガスの価格変動および石油と天然ガスの需要低下のリスクに直面している。
同社のオフショア支援サービス市場は、石油と天然ガスの探査、開発と生産の比較価格および世界と地域の石油と天然ガスの相応の需給に影響されている。これらの大口商品の価格は激しい変動の影響を受けやすい。その他の要素を除いて、非通常の石油と天然ガス供給源、特にシェール供給源の石油と天然ガス供給の増加、及び既存の源から石油と天然ガスを回収する技術を改善し、石油と天然ガスの価格変動をもたらし、世界の海上支援サービスに対する需要と料金の減少を招く。電気自動車のより多くの使用や、太陽エネルギーや風力エネルギーなどの炭化水素の代替エネルギーの開発や、温室効果ガス排出の規制強化や、炭化水素燃料への依存を減らすための会社、政府、投資家の行動は、今後数年で石油や天然ガスの需要をさらに減少させることが予想されている。石油と天然ガスの需給と相対価格に影響を与える他の要因は、業務問題、自然災害、天気、政治不安定、衝突、内乱、世界経済、政治·軍事環境、テロ行為、為替レート、経済状況、および主要炭化水素生産国の行動、およびこれらの商品の販売を禁止している国への制裁である。石油と天然ガスの価格や採掘の相対コスト,市場との接近度,オフショア鉱蔵を持つ国の政治的需要は,近海探査のための契約掘削機やオフショア支援船に投資する意思に影響を与える, 油田開発と生産活動は、さらに会社の経営業績に影響を与える。石油·天然ガス価格が長期的に下位またはコスト上昇により当社サービスへの需要が低下し、当社の資産減価を招く可能性があります。
同社の運営は石油と天然ガス会社の探査、開発と生産、維持と退役活動への支出レベルに依存する。石油と天然ガス価格の短期的で長期的な傾向はこのような活動水準に影響を及ぼすだろう。石油と天然ガス価格及び掘削、探査と生産活動のレベルは過去数年間で大きく変動し、予測可能な未来に引き続き変動することが予想される。エネルギー市場の変動性は通常,将来の石油や天然ガス価格の長期動向を予測することを極めて困難にしている。例えば、2014年の原油価格は1バレル107ドルに達し、その後2016年2月には1バレル26ドルという10年近くの低値に下落し、その後2018年10月には1バレル76ドルに戻った。新冠肺炎疫病及び全世界経済への関連影響により、西テキサス中質油(WTI)の近月油価格は2020年にかつてない変動を経験し、短期内に負の値に転換することを含む。新冠肺炎疫病発生当初に触れた安点以来、原油価格はすでに回復し、2022年6月に1バレル122ドルの数年間の最高を記録したが、これは主にロシアとウクライナ間の衝突、及びアメリカ、カナダとヨーロッパ諸国がロシアに対して実施した関連経済制裁によるものである。2022年末までに原油価格は1バレル80ドルに低下します
石油価格の下落の主な原因の一つは原油供給が需要に大きいことだ。海上油田、特に深水油田の開発は最も高価な炭化水素源の一つであり、これらの市場に輸送と物流サービスを提供することが当社の業務の最大の構成要素であるため、当社は特に一定期間継続した石油と天然ガス価格の低迷の影響を受けやすい。会社の顧客が大口商品価格が下位にあることを体験したり、将来価格が下位になると信じたりすると、彼らは通常、近海掘削、探査、油田開発のための資本支出を減らす。2020年の新冠肺炎疫病は石油と天然ガス価格の大幅な下落、及び疫病の全世界経済に対する関連影響を招き、会社の多くの顧客の探査、掘削、完全井戸とその他の生産活動の減少を招き、それによって会社サービスの関連支出を減少させた。会社のサービス支出は着実に改善されているが,2022年,2021年および2020年12月31日までの年度まで,会社全体の機隊使用率はそれぞれ75%,66%,55%であった。探査と開発活動の全体レベルは長期的に減少し、会社の船団利用率に負の影響を与え、更に会社の収入、キャッシュフロー、収益力と会社船舶の公平な市場価値に負の影響を与え、それによって会社に重大な不利な影響を与えた。それはまた、会社の売掛金の入金能力と技術者を引き留める能力に影響を与える可能性がある。活動低迷期は業界内の価格競争を激化させ、運営利益率を侵食し、会社の船の長時間放置を招く可能性がある, 再活性化時の巨額の費用を招く可能性がある。
同社の多くのサービスに対する需要は近海の石油と天然ガスの探査、開発と生産業界の活動レベルの影響を受けている。
歴史的に見ると、海上石油と天然ガスの探査、開発と生産活動のレベルはずっと不安定である。この変動は続くかもしれない。企業がコントロールできない様々な要因の中で相対的に小さな変化によって活動レベルが大きく変動することがある
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石油と天然ガス価格の長期的な実質的な低迷は、2021年までに経験した最近の回復により、探査、開発、生産活動の支出が大幅に低下し、需要が低下し、会社の海上エネルギー支援サービスの料率が低下し、さらに過去5年間の利用率レベルの低下を招いた。活動レベルと日中レートは2021年と2022年に回復したが、私たちの顧客の持続的な投資不足或いは活動の再減少は再び会社の昼レートとその利用率を低下させる可能性があり、これは逆に会社の業務、財務状況、運営業績、キャッシュフローと将来性に重大な悪影響を与える。そのほか、大口商品の需要と価格の増加はすぐに近海掘削活動の増加を招くとは限らない。プロジェクト開発周期と計画時間、備蓄交換需要、未来の大口商品需要に対する期待、エネルギー移行、顧客資本規律、利用可能な競争船の価格と供給などの要素が加算され、すべて会社船の需要に影響を与えるからである。
同社は4つの主要地域で業務を展開している:アメリカ、主にアメリカメキシコ湾、アフリカとヨーロッパ、中東とアジア、およびラテンアメリカは主にメキシコとガイアナである。多くの要素のため、各区域に貢献する仕事量は定期的に変化し、各区域の活性度、各区域にどれだけの船舶が作業しているか、及び適用区域が絶えず変化する監督管理構造を含む。例えば、2022年、2021年、2020年12月31日までの年度では、会社の営業収入の約28%、12%、11%はそれぞれ米国から来ている。会社は現地法規や業務コストなどに応じて異なる地域間で資産場所を移転する能力があり、一部の資産を活動の少ない地域から他の地域に移転し、将来的に継続する可能性があるが、この努力は特定の地域の需要変化に対応するのに十分ではないかもしれない。
会社の運営と従業員は新冠肺炎の大流行、流行病、その他の疫病に関連するリスクに直面しており、これらのリスクは会社の運営を深刻に乱す可能性がある.
米国を含む多くの国では新冠肺炎に関する規制が緩和されており,これらの規制は会社員の通勤勤務や旅行能力に影響しているが,会社が重要な業務を持つ世界の他の地域では規制措置が異なる可能性がある。そのほか、もし新冠肺炎感染率が上昇或いは別の疫病が出現すれば、制限措置を回復する可能性があり、制限措置は以前よりもっと厳しい可能性がある。このような制限を回復すれば、同社は生産性の低下やオフショア業務を完全に支援できない状況に遭遇する可能性がある。特に2020年と2021年には,会社の運営や財務業績が新冠肺炎疫病の悪影響を受けており,会社サービスへの需要減少や,乗組員や岸従業員の安全強化のための運営変革によるコスト増加が原因である。
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さらに、新冠肺炎または他の感染性疾患の会社の任意の船での爆発は、その船または乗組員の一部または全員を隔離する可能性があり、これは、船の創設能力および乗組員が任意の代替船のために人員を配置する能力を阻害するであろう。新冠肺炎やその他の流行病や流行病の健康と旅行制限により、会社はまた会社のオフショア乗組員の交換に関する挑戦に直面する可能性がある。新冠肺炎疫病或いはその他の疫病構成のリスクは当社のサービス需要に実質的な悪影響を与える可能性があるだけでなく、当社がこのようなサービスを提供する能力にも影響を与える可能性があり、そのいずれも当社の業務に重大な悪影響を与える可能性がある。新冠肺炎の大流行または別の疫病の悪影響は、この節の“リスク要因”の一部および会社が米国証券取引委員会に提出した他の文書に記載されている多くの他のリスク、例えば、会社の財務業績、債務義務、および船舶乗組員能力に関連するリスクを悪化させる可能性がある。
新冠肺炎の更なる爆発、他の疫病、その他の不利な公衆衛生事態の発展、あるいはこのような事件に対する恐怖は、類似の問題を引き起こす可能性があり、あるいは追加の制限と予防措置を実施する必要がある。このような制限または予防措置のいずれも、旅行を減少させるか、または特定の国または地理的領域を往復する船の交付または異動に影響を与えるか、または船が乗組員を適切に配備する能力に影響を与える可能性がある。私たちの交付や動員計画のどのような長期中断も、私たちの財務と運営業績に影響を及ぼす可能性がある。疫病や他の疫病は私たちのいくつかのスタッフに影響を及ぼす可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、そして運営結果に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。また,このような疾患の爆発により世界経済が悪化すれば,石油や天然ガス価格に影響を与え,さらに我々の業務に影響を与える可能性がある。
当社の既存の信用手配の条項又は将来生じる可能性のある債務にかかる制限は、当社の経営及び財務柔軟性を制限する可能性があります。また、当社がその財務的な契約の要求を継続的に履行することを保証することもできない場合や、後日当該等の契約を履行できない場合には、関連信用協定下の融資者が免除又は関連条項の改訂に同意することを保証することもできない。
当社の多くの既存の信用スケジュールに制限が加えられており、その将来の信用スケジュールは、負のチノのような制限を加える可能性があり、財務比率を維持することは、当社の経営および財務柔軟性を制限する可能性がある。負の契約、例えば追加債務または留置権の制限は、企業が必要に応じて追加債務を生成する能力に影響を与える可能性があり、資産売却契約は、流動資金を生成し、そのチーム規模を適切に管理する能力に影響を与える可能性がある。最低流動資金レベルを維持する要求は、運営資本、資本支出、債務返済、一般会社用途に利用可能な現金にも影響を与える可能性がある。例えば、SMFHクレジット配置(以下の定義)は、会社に最低現金および現金等価物((I)3,500万ドルおよび(Ii)総債務の7.5%(SMFHクレジット手配を定義する)のうちのより大きいものを維持することを要求する(本年度報告書10-K表の他の部分に含まれる監査された総合財務諸表の“付記9.長期債務”を参照)。当社が財務比率契約を維持する能力は、一般経済状況や他の当社がコントロールできないイベントの影響を受ける可能性があり、将来この比率に達する保証はありません。当社がこの等比率に達していない場合や他の方法で当該等の信用手配中の契約を遵守できない場合、当社は当該等の信用手配に基づいて貸金者と免除及び/又は改正適用契約を達成できない可能性がある。これらの制限を遵守しないことは、融資者が信用手配下のすべての満期金額を加速させ、会社の他の信用手配の交差違約または加速をトリガする可能性がある。
その会社の債務構造には関連した危険がある。
2022年12月31日現在、会社には、2026年に満期になった会社8.0%/9.5%高級PIK Togle手形(“担保手形”)元金総額9000万ドル、SEACOR Marine 2026年満期の4.25%転換可能優先手形(“新転換可能手形”)元金総額3500万ドル、各種船舶担保手形と信用手配項目下の債務が含まれる3.638億ドルの未償還債務がある。この等債務には、2018年9月26日に当社全資付属会社(SMFH)SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.が締結し、時々改訂された融資手配(“SMFHクレジット手配”)の6,790万ドルの未償還債務が含まれている。
会社が債務超過義務を履行し、現在の債務および将来発生する可能性のある任意の債務の再融資を行う能力は、その将来運営、融資または資産売却によって現金を生成する能力に依存し、これらは一般経済条件、会社の運営結果、業界周期、季節性、金利環境、その債務の再融資を求める際の資本市場の全体的な状況、財務、業務およびその他の要素の影響を受け、その中のいくつかの要素は会社のコントロール範囲を超える可能性がある。会社が債務満了時に返済または再融資できない場合、会社は、他の融資計画を実施することを含む資産の売却または他の不利な行動を余儀なくされる可能性があり、これらの計画は、煩雑な条項または得られない可能性がある可能性があり、会社の運営キャッシュフローにおける持続不可能なレベルを、債務の元本および利息の支払いに使用するために使用し、および/または、運営資本、資本支出、および一般的な会社用途に使用可能な流動資金の額を減少させる。当社が満期時に返済または再融資できなかった場合、信用手配下の現在または未来の債務は、その融資下のすべての満期金額の加速を招く可能性があり、会社の他の信用手配の交差違約や加速を引き起こす可能性がある。会社が債務を返済し、制限性および/または財務維持契約を遵守する義務は、業務や業界の変化に迅速に対応し、競争圧力を受ける能力を弱める可能性もある。“プロジェクト7.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析−流動資金と資本−
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資源“より多くの情報を得るために。同社の全体的な債務レベルおよび/または市場状況は、合理的と考えられる金額および/または条項で追加債務を発行する能力を制限する可能性がある。
ロンドン銀行の同業解体(“LIBOR”)に代わる別の参考金利では、未返済債務に関する利息支出に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちのいくつかの債務ツールによって引き出された金額はロンドン銀行の同業借り換え金利で利息を計算します。2017年7月27日、イギリス金融市場行動監視局(FCA)は、2021年末までにLIBORを段階的に淘汰することを基準とすると発表した。1週間と2ヶ月間のドルLIBORについては、FCAは2021年12月31日以降にドルLIBORの発表を停止し、残りのドルLIBOR基準については、FCAは2023年6月30日以降に発表を停止する。同社には未返済の可変金利債務ツール(2023年から2029年満期)があり、総額は9560万ドルで、会社はロンドン銀行の同業借り換え金利に基づいて保証金を適用して利息を支払う必要がある。SMFH信用手配下のSEACOR 88/888定期融資とB部分ローンはそれぞれ2022年8月2日と2022年9月29日にLIBORから担保付き隔夜融資金利(SOFR)に移行した。残りの施設は2023年にロンドン銀行間同業借り上げ金利からSOFRに移行する予定だ。
米国連邦準備委員会(Federal Reserve)と別の基準金利委員会(Alternative Reference Rate Committee)は、ドルLIBORの代わりに新しい指数を用い、SOFRを第一選択代替金利として選択することを提案している。別の基準金利委員会は、米国の大型金融機関などの実体からなる指導委員会である。当社は、ロンドン銀行の同業解体金利建ての余剰融資がSOFRに移行し、必要に応じてSOFR金利に適応する契約を修正することを予想している。ロンドン銀行の同業解体に代わる別の金利や基準では、金利に悪影響を与え、借金コストの上昇を招く可能性がある。SOFRは広範なアメリカ国債買い戻し融資金利であり、隔夜担保融資取引を代表するため、LIBORとは根本的に異なる。LIBORからSOFRに変更すると利息義務が超過または経時的に経過しない可能性があり、LIBORが現在の形で提供されていれば私たちの債務が支払うべき金額に関連しています。これは私たちの資金調達費用に否定的な影響を及ぼすかもしれない。LIBORからSOFRに移行する影響は現在まだ確定されておらず、このような発展の結果は完全に予測できないが、しかし私たちの現有の信用手配下の借金コストの増加、及び未来のいかなる借金を招く可能性がある。また、ロンドン銀行の同業解体を段階的に淘汰したり交換したりすることは、全体の金融市場を混乱させる可能性がある。このような潜在的段階的淘汰と代替基準金利の性質に関する不確実性や金融市場の混乱は、私たちの財務状況、運営結果、キャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
非通常の原油と天然ガス源、およびこれらの源から天然ガスと石油を生産する経済改善は、原油と天然ガス価格に価格下圧力をかけ続ける可能性がある。
少なくともこれまで,北米シェール原油や天然ガス生産量の上昇,および世界の大型液化天然ガス輸出施設の使用増加は,原油や天然ガス市場の供給に大きく貢献してきた。非常規源の原油と天然ガスの生産は掘削効率の向上のおかげで、これらの源からの採掘コストを低減した。これらの由来の天然ガスや石油生産量の増加は、天然ガスや石油の価格に影響を与えるだけでなく、近海石油や天然ガス探査に投資する資本減少を招く可能性がある。同社は近海石油と天然ガス探査にサービスを提供する船舶を提供するため、近海探査と開発投資を大幅に減少し、これらの非常規資源に投資し、会社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフローと将来性に重大な不利な影響を与える可能性がある。
会社は売却や遊休船舶に関する追加損失や減価費用を記録するかもしれない。
当社は2021年に何の減価費用も確認していませんが、2022年および2020年の間、当社はそれぞれ有形資産に関する減価費用が290万ドルおよび1880万ドルであることを確認しました。長期的な低使用率や低日間やレンタル料、当時の帳簿価値を下回る資産の売却や自社資産の時価低下は、当社記録の追加減価につながる可能性があります。当社のどの船の帳簿価値も回収できない可能性があることや、当社が帳簿価値よりも低い価格で資産を売却していることが示されていれば、当社はその船団の追加減価費用を確認する可能性があります。
オフショア海運サービス業は競争が激しい。
同社は高度分散と競争の激しい業界で運営されており、その業界の競争性は貸し切り率や使用率を低くし、会社の財務業績に悪影響を及ぼす可能性がある。同社は価格、良質サービスの名声、その船舶の品質、適合性と技術能力、船舶の可用性、安全と効率、船舶を一つの市場から異なる市場に異動させるコスト及び国旗選好を基礎として業務を競争している。さらに、国際市場における会社の競争能力は、現地で旗を建造し、旗を掲げ、船を所有または制御すること、現地請負業者に契約を付与すること、現地市民を雇用すること、および/または現地サプライヤーから用品を購入することを要求する法規の悪影響を受ける可能性がある。また、同社は重大な再編を経験した企業と競争しており、これらの再編はそれらの債務水準を大幅に低下させ、貸借対照表を大きく改善した。
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新しいテナント契約を獲得するプロセスは競争が激しく、一般に密集したスクリーニングおよび競争的入札プロセスに関連しており、場合によってはこのプロセスが数ヶ月続く可能性がある。同社の既存と潜在的な競争相手は、同社よりも多くの財務資源を持っている可能性がある。また、より多くの資源を有する競争相手は、より大きな船団を持っている可能性があり、あるいは、合併、買収、新規または他社との船の併用によって、より大きな船団を運営することができるので、より安いレンタル料を含む、会社よりも競争力のあるサービスを提供することができるかもしれない。同社は、国が支援する実体と、オフショア船舶サービスを必要とするプロジェクトに関連する主要なエネルギー会社を含む潜在顧客に契約を提供する経験豊富な企業からの競争に直面する見通しだ。そのため、会社は既存の顧客との関係を拡大したり、利益に基づいて新しい顧客を獲得することができない可能性がある(あれば)。会社が競争に成功できなければ、会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
近海石油や天然ガス事業にサービスを提供する船や設備が過剰に供給されており、同社の船や設備が稼いだリース料に悪影響を及ぼす可能性がある。
同社の業界競争は激しく、価格競争は激しく、船舶容量の供給に敏感だ。2017年前の10年間、近海石油·天然ガス事業にサービスする船舶や設備の供給が増加し、会社市場の競争が激化し、事業者の料金に影響を与えた。また,廃棄や“封印”した船を改修し,石油や天然ガス探査·生産支援以外の用途から船を改装したり,関連活動や新しい船や設備を建設したりすることで,船や設備の能力を現在の世界レベルに到達させることができる。オフショア海運市場の船舶及び設備生産能力の過剰供給は船代を下げ、営業収入を低下させる可能性があり、更に当社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフローと将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
同社の収入の大部分はいくつかの顧客に依存しており、いずれの顧客の損失も会社の業務や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。
同社の大部分の収入は限られた数の石油と天然ガス探査、開発、生産会社から来ている。2022年、2021年、2020年12月31日までの年間で、会社の十大顧客はそれぞれ営業収入の63%、76%、76%を占めている。2022年12月31日までの1年間、エクソンモービルとシャットアメに船をレンタルした合弁企業SEACOR海洋アラブ社の2社の顧客合計は、同社の継続運営営業収入の32%以上に貢献した。さらに、同社の1つまたは複数の合弁企業の収入は主に単一顧客に依存する可能性がある。任意の単一の顧客による会社の収入部分またはその合弁企業の任意の収入は、時間の経過とともに変化する可能性があり、これは、任意のこのような顧客の活動レベル、会社が顧客の需要を満たす能力、および他の要因に依存し、多くの要因が会社の制御範囲を超えている。また、同社とその顧客との契約の大部分は、比較的短い時間でキャンセルすることができ、特定の数のサービスを取得することを顧客に承諾することなく、キャンセル時に重大な違約金の支払いを要求することもない。会社のどの重要な顧客の業務損失も、会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフローと将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。また、会社のどの顧客も長期的な経営困難に遭遇すれば、会社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
同社の顧客基盤の強化は、そのサービスの需要に悪影響を与え、その収入を減少させる可能性がある。
近年、石油と天然ガス会社、エネルギー会社、掘削請負業者、その他のオフショアサービス提供者は大量の合併を経験し、さらに合併することが可能である。合併により少ない会社は、会社のサービスを提供するために貸切や契約を必要とします。また、合併後の会社が業務を統合して効率を向上させ、コストを低減するため、大型·独立石油·天然ガス会社間の合併活動は探査、開発、生産活動に影響を与える。合併後の会社は見通しの悪い探査と開発プロジェクトを放棄または延期する可能性がある。このような活動は、合併後の会社の探査·開発予算が合併前の2社の総予算を下回っている可能性があり、これは会社の船舶の需要に悪影響を与え、会社の収入を減少させる可能性がある。海上ウィンドファーム開発の増加,特に米国では,新規顧客と協力する機会を提供しているが,これらの機会は石油や天然ガス顧客の低下を相殺するには不十分である可能性がある。
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船の老朽化に伴い、会社は船を維持したり交換することができないかもしれない。
同社が所有する船の平均船齢は2022年12月31日現在で約9年。 同社は,1隻の就役から約20年後,要求される海洋認証基準を満たすのに要する費用(通常船齢とともに増加)は経済的に不合理である可能性があると考えている。また、企業は、顧客への吸引力を維持し、システムや設備の更新または交換を含む法規を遵守しなければならない。しかし、当社はその船を乾ドックすることができない可能性があり、造船所の能力不足に制限されている可能性があり、あるいはそのシステムや設備が時代遅れで製造業者や他のサービスプロバイダの支持を得られない可能性があり、その船を維持する能力に悪影響を及ぼす可能性がある。また、市場状況は、これらの支出が合理的であることを証明しない可能性があり、会社がその残りの経済寿命内に利益のある方法で古い船を運営できるようにすることもできないかもしれない。当社が既存船の経済寿命を延長することで船団を維持できることは保証されないし、その財政資源は、これらの目的に必要な支出を支払うことができるようにしたり、代替船を購入したり、建造したりすることができ、これらは、当社の業務、財務状況、運営業績、キャッシュフロー、および見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
計画と予算で会社の船の建造や改装、修理、メンテナンス或いは定例乾ドックを成功させなければ、会社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフローと将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
当社は時々複数の船が改装されている可能性があり、現在と将来の市場状況に応えるために他の船の建造や改装を計画している可能性がある。同社はまた、定期的に造船所を招いて船の乾ドックを行い、監督管理規定に符合し、修理とメンテナンスを提供する。建設と改築プロジェクト、乾ドック及びその他の修理と維持はすべて遅延とコスト超過のリスクに直面し、原因は設備不足、サプライチェーンの中断、造船所の供給不足、造船所の十分な熟練技術者の不足、意外な工事問題、停止、天気妨害、インフレ或いはその他の原因による意外なコストの増加、必要な認証と承認を得られないこと及び材料或いは熟練労働力の不足である。建造、乾ドック、または他の修理およびメンテナンスにおける重大な遅延は、建設、改装、または乾燥ドックまたは他の修理およびメンテナンスを行っている船舶の契約約束および収入に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。このような船舶の重大なコスト超過或いは遅延は会社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフローと将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
同社は合格者や乗組員を引き付けることができず、その業務に悪影響を及ぼす可能性がある。
技術人材を誘致と維持することは会社の未来の成功の重要な要素である。しかも、同社の成功は、その船に十分な乗組員を配備する能力があることにかかっている。人材市場の競争は特に過去1年間 ロシアとウクライナの間の紛争のような世界的および/または地域紛争は、海軍士官を含む適格者の獲得可能性、特に海軍士官を含むいくつかの技術および工学職をさらに減少または制限する可能性がある。
同社は、合格者を引き付けて引き留めることに成功し、将来的にはその船に乗組員を配備することに成功すると確信できない。同社は適切な経歴を持つ高技能人材を誘致、採用、維持する上ですでに困難に直面しており、欠員を埋めることができない可能性がある。トップレベルの人材を誘致するためには、会社は提供せざるを得ず、魅力的な報酬や福祉プログラムを提供し続ける必要があると考え、会社はこれらの従業員の生産性を検証することができる。同社は向上しており、競争のニーズに対応するために従業員の報酬水準を高めていくと予想される。また、インフレ圧力は過去1年ほどの間にその労働コストを増加させ、そうし続ける可能性が高い。会社と競合する多くの会社は、会社よりも多くの財政や他の資源を持っており、増加している労働コストを会社よりも吸収しやすいかもしれない。もし会社が肝心な人員を維持し、採用、訓練と合格従業員を保留することができなければ、会社は有効に競争できない可能性があり、そして事故率及び監督とその他のコンプライアンスの失敗を増加させる可能性があり、これは会社の業務、財務状況、運営業績、キャッシュフローと将来性に重大な不利な影響を与える可能性がある。
会社がその機隊や人員を継続的に管理する一部として、会社はその運営および財務システムを改善し、より多くの従業員を募集する必要があるかもしれないが、会社がこれらのシステムを改善したり、適切な従業員を募集することができなければ、会社の業務や運営業績は悪影響を受ける可能性がある。
その会社は運営と財務システムをアップグレードするために投資を継続する必要があるかもしれない。しかも、同社はより多くの合格した岸行政と管理者を募集する必要があるかもしれない。その会社は適切な従業員を募集できないかもしれない。例えば、会社の運営には専門的な訓練を受けた技術的に熟練した従業員が必要だ。もし会社がこれらの技術に熟練した従業員を採用できなければ、会社は会社の船の運営を十分に支援できないかもしれない。会社がその財務·運営システムを効率的に運営できない場合や、適切な従業員を募集できない場合には、会社の経営実績及びその管理及びその機動隊の能力を拡大することが悪影響を受ける可能性がある。
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会社の船団の運営は季節的な要素の影響を受けるかもしれない。
当社の海上支援サービスへの需要は,その石油と天然ガス顧客の海上掘削と生産活動レベルおよびその風力発電場顧客の建設と維持活動の影響を直接受けている。同社の多くの顧客の予算は例年を基礎としており、歴史的に見ると、会社のサービスに対する需要は第2と第3のカレンダー四半期により強く、割り当てられた予算はその顧客が支出し、天気条件は北半球のオフショア活動に有利であるからである。特に,同社の米国メキシコ湾における昇降艇船隊およびヨーロッパ,中東,西アフリカの海上支持船の需要は季節的であり,需要ピークは通常夏季に出現する。需要ピーク時には、会社の船や業務運営に関する不利な事件は、会社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、季節的変動は、活動および使用率の予測不可能性をもたらす可能性があり、これは、会社の業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
同社は固定コストレベルが高く、その業務活動レベルにかかわらず、これらのコストが発生する。
同社の業務は固定コストが高い。需要減少による保守停止や生産効率の低下は、会社の運営結果や財務状況に大きなマイナス影響を与える可能性がある。収入や活動が減少している間、会社のいくつかの固定コストは低下しないだろう。使用率が減少した時期には、冷蔵貯蔵容器の準備に関連する余分なコストが生じる可能性があるため、会社は直ちにコストを下げることができない可能性がある。また、同社は、地域の余剰船を支援する必要があるため、特定の地理的地域での支援事業のコストを完全に低減することができない可能性がある。昼間料金率および/または使用率の低下による収入低下は会社の固定コストの相応の低下によって相殺できない可能性があり、会社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフローと将来性に重大な不利な影響を与える可能性がある。
同社は以前冷畳していた船を正常に戻すために、予想よりも高いコストを発生させることを要求されるかもしれない。
2022年12月31日現在、自有·レンタル船舶58隻のうち3隻が世界的に冷畳みを行っており、この業界が再び低迷を経験すれば、同社はこの低迷に対応するために、より多くの船舶を冷畳むことを決定する可能性がある。同社がこれらの冷蔵船を迅速にサービスに再投入できる保証はありませんし、コストが高くない保証もありません。冷畳船は現役船と同レベルのメンテナンスを受けることはない。そのため,船の冷間放置時間の長さに応じて,当社では遅延した乾ドックコストが発生する可能性があり,規制再認証を行い,これらの船を現役サービスに復帰させ,船員の雇用や訓練などの船のコストが生じる可能性がある。このような費用は見積もりが難しく、巨大かもしれない。冷畳容器の再稼働の遅延および冷畳容器の再稼働に関連するコストおよびその他の費用は、会社の業務、財務状況、運営業績、キャッシュフロー、および将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
その会社は満期になる船舶契約を更新したり交換することができないかもしれない。
その会社は、満期になる契約を更新または交換する能力、または新しい契約を取得する能力、およびそのような任意の契約の条項は、市場状況および顧客の具体的な需要を含む様々な要因に依存する。業界の高度な競争および歴史的周期性を考慮すると、当社は、満期になる契約を更新または交換することができない場合があり、または既存の日中金利よりも低いか、または大幅に低いレートで更新する必要があるか、または満期になる契約を交換するか、またはその条項が既存の契約よりも当社に有利であるか、またはこれらの船の契約を得ることができない可能性がある。これは、会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
会社の船の契約を早期に終了することは会社の運営に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
同社船の多くの長期契約には顧客に有利な早期終了選択権が含まれている。当該等の契約の一部には、顧客が当該等の選択権を行使することを阻止するための事前終了補償や他の条項が締結されているが、当社は投資家に保証することはできず、その顧客は、そのような補償があるにもかかわらず、当社と訴訟を提起する可能性のある脅威にもかかわらず、その終了権利を行使することを選択しない。このような救済策はしばしば会社の契約損失を完全に補償することができない。このような業務を他の顧客と置き換える前に、いかなる終了も、会社の財務状況や運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。その会社はこのような業務を経済的に同等の条件で代替できないかもしれない。また、これまでの低迷期には、同社は既存の契約条項に違反しているにもかかわらず、顧客が契約譲歩を要求する状況を経験していた。同社は法的に譲歩を求められない可能性があるが、商業的にはそうする可能性がある。当社が借金を回収できない場合や、その船の長期契約が終了し、その船が十分に利用されていない場合は、当社の業務、財務状況、経営業績、現金フロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
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同社は情報技術に依存しており,サービス中断,データ破損,ネットワークによる攻撃やネットワークセキュリティホールを防ぐことができなければ,その運営が中断する可能性があり,その業務が負の影響を受ける可能性がある.
同社はインターネットとクラウドサービスを含む情報技術ネットワークとシステムに依存し、電子と金融情報を処理、転送、保存し、各種の業務プロセスと活動を管理し、法規、法律、税務要求を遵守する。同社はまた、船舶位置およびスケジューリング情報を含む船舶オペレーティングシステム、その船舶保守およびエンジンシステムを監視すること、貨物配送および設備追跡を含むその運営拠点の業務を調整すること、およびその組織内部および顧客、サプライヤー、パートナー、および他の第三者とのコミュニケーションを含む、その情報技術インフラに依存して、その業務の知識を取得する。同社が顧客にサービスを提供し、船舶を運営する能力は、これらのシステムの継続的な運用に依存する。会社は様々な予防措置を講じ、そのシステムの制御を強化しているが、これらのシステムは、他の技術システムと同様に、破損、中断または閉鎖、ハードウェアまたはソフトウェア障害、停電、コンピュータウイルス、電気通信障害、ユーザエラー、壊滅的なイベントまたはネットワーク攻撃(マルウェア、他のマルウェア、釣り電子メール攻撃を含む、そのデータへの不正アクセスの試み、許可されていない発行、破損またはそのデータの損失、そのデータ配信システムの損失または破損、恐喝ソフトウェアおよび他の電子セキュリティホールを含む)の影響を受けやすい。時間が経つにつれて、これらの攻撃はますます複雑になり、場合によっては“民族国家”事業者によって実施または賛助される。
会社の情報技術システムは場合によっては統合されているため、システムの破損、中断、または閉鎖はより広い影響を与える可能性がある。会社の情報技術システムが深刻な破壊、中断、あるいは閉鎖を受け、その業務連続性計画がこれらの問題を効果的に適時に解決できなければ、会社の業務はマイナスの影響を受ける可能性がある。さらに、ネットワーク攻撃は、不正アクセスおよび機密情報の漏洩、データ損失、および腐敗をもたらす可能性がある。当社は現在、ネットワーク攻撃の実質的な影響を意識しておらず、当社はこのようなリスクを修復するために時間と資源を投入し続けていますが、将来的にはこのような攻撃に実質的な影響が生じる可能性があります。
国際海事機関海事安全委員会と米国機関が最近取った行動は、海運業のネットワーク安全法規が近い将来さらに発展し、ネットワークセキュリティの脅威に打撃を加えようとする可能性があることを示している。その会社は現在このような規制の影響を予測できない。さらに、ネットワーク攻撃脅威の持続的な増加に伴い、会社は、その保護措置を修正または強化し続けるために、または任意のネットワーク攻撃の脆弱性を調査および修復するために追加のリソースを必要とするであろう。同社は2021年に発効した国際海事機関の規定を遵守するため、船旗国船舶安全計画を採択した。
また、会社が業務を展開しているある国·地域では、データ保護法が会社に適用される。具体的には、EU一般データ保護条例(GDPR)は、この条例違反の罰金を世界の年商の最高4%に引き上げた。GDPRは強制的な違反通知を要求し、EU以外の国もこの基準、特にアジアではこの基準に従っている。データ保護法を遵守しないことは、同社を規制調査に直面させる可能性があり、これは罰金と処罰を招く可能性がある。罰金以外にも、規制機関は個人データの処理を停止する命令を下す可能性があり、運営を混乱させる可能性がある。当社はデータ保護違反の影響を受けたといわれる個人や会社の訴訟を受ける可能性もあります。いくつかの国では、データ保護法違反は刑事犯罪であり、個人は監禁や罰金を科される可能性がある。これらの法律に違反したり、会社の名声を損なう行為は、会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、および将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
増加した国内·国際法律法規は会社に実質的な悪影響を及ぼす可能性があり、注目される事件が発生すれば、会社は追加の国際法律·法規の制約を受ける可能性がある。
過去数十年間、近海運航業に対する規制力が強化されており、当社はこの傾向が続くと予想している。海上石油·天然ガス探査·開発活動及び技術·運営措置に関する法律又は法規の変化は、具体的な事件に関係するか否かにかかわらず、会社のコスト及びその顧客運営のコストを増加させることが可能である。例えば、2010年の米国メキシコ湾掘削プラットフォームの深水地平線(Deepwater Horizon)爆発による人員死傷と環境破壊に対して、複数の監督機関は掘削作業に対して一時停止を実施し、米国メキシコ湾の作業安全を強化するための永久的な法規をいくつか公布した。これらの新しい法規と既存法規の新しい解釈を遵守することは、米国メキシコ湾掘削作業のコストを大幅に増加させた。米国メキシコ湾および他の地域の掘削作業に関連する新しいまたは追加の政府法規または法律は、過去および未来にこれらの市場の掘削作業コストを大幅に増加させるか、または掘削活動のさらなる一時停止をもたらす可能性がある。これらの変化は、当社の既存または潜在顧客のオフショア業務や投資を減少させ、当社のサービスへの需要を減少させる可能性がある。また、規制の持続的な変化は、同社が長期計画を実施することを難しくしている。これらの原因により、法規のさらなる変化は会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフローと将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
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改正された“外大陸棚土地法案”は連邦政府に広範な自由裁量権を与え、石油や天然ガスを生産するための近海資源賃貸を規制することができる。
“外大陸棚土地法案”は、石油と天然ガス生産における近海資源の放出または継続使用を規制するために、連邦政府に広範な裁量権を与える。現在、オフショアレンタルが許可されている程度はまだ確定していない。新しい近海石油と天然ガス掘削は継続または新たに一時停止されるかもしれない。当社の業務は海上石油と天然ガスの探査と生産に依存しているため、政府は“外大陸棚土地法案”の規定に基づいて権限を行使して近海石油と天然ガスレンタルの獲得性を制限している(例えば、深刻な事故や漏洩により)当社の業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
当社は環境法律や法規を含む複雑な法律·法規に支配されており、業務展開のコスト、方式、あるいは実行可能性に悪影響を及ぼす可能性がある。
労働者の安全と健康及び船舶人員の配備、建造と運営を監督する日々厳しくなっている連邦、州、地方と国際法律と法規は会社の運営に重大な影響を与えた。海運業の多くの方面は広範な政府の監督と監督を受けており、アメリカ連邦貿易委員会、職業安全と健康管理局(“OSHA”)、NTSB、国際海事組織、アメリカ国土安全保障省、MARAD、CBP、BSEE、EPA及び会社の管轄区域の各種の外国、州或いは地方環境保護機構、及び各種の国際機関と船級社(例えばアメリカ船級社)の監督管理を含む。同社はまた、(I)MARPOL、(Ii)SOLAS、(Iii)MLC、(Iv)BWM条約、(V)STCW、(Vi)他の港湾規制のような国際条約によって規制されている。これらの機関、組織、条例、条約は安全要求と基準を確立し、船と事故の調査を許可され、改善された安全基準を提案する。CBPとUSCGは船舶を勝手に検査する権利がある。その会社はこのような規制と条約を遵守するために多くの資金を使い続けるだろう。これらの法規や条約を遵守しないことは、当社が重大な債務を負担したり、その運営に制限を加えたりする可能性があり、いずれも当社の業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
同社の業務と運営は、様々な危険物質の処理、貯蔵、排出を管理する法律や法規を含む連邦、州、地方、国際環境保全に関する法律、法規、条約によって制約されている。これらの法律に違反することは、民事と刑事処罰、罰金、禁止または他の制裁、または会社の運営を一時停止または終了させる可能性がある。これらの法律と法規を遵守するには、高価な設備を設置し、人員を増加させ、燃料コストを増加させ、具体的な訓練を行うか、業務改革を行う必要がある。いくつかの環境法は,石油や危険材料の漏洩や自然資源への被害に対して厳しく,場合によっては連帯責任を規定しており,会社が不注意であっても過ちであっても,会社に責任を負わせる可能性がある。OPA 90によると、船主、経営者、光船テナントは、米国と排他的経済水域の通航水域で石油を排出することによる移動費用と損害に対して厳しい連帯責任を負う。さらに、石油流出は、罰金、処罰、刑事責任、および他の連邦および州法律および民事訴訟による自然資源およびその他の損害に対する費用を含む重大な責任を招く可能性がある。壊滅的な油漏れ事故の責任は、会社の利用可能な保険範囲を超え、クレームを支払うために資産を清算しなければならないことを含む会社に悪影響を及ぼす可能性がある。これらの法律と法規は会社が船を借りる人を含む他の人の行動や条件に責任を負わせるかもしれない。これらの法律法規は常に変化するため,ますます厳しい要求を加える可能性があり,会社はこれらの法律法規を遵守する継続コストを予測することはできない。また…, 既存のセキュリティや他の法律や法規の施行を減らすことは、当社がそのような法律や法規を遵守するために提供するオフショア支援サービスの需要低下につながる可能性があります。当社では、現在または将来再解釈される既存の法律、法規または基準(およびその実行状況)または将来の法律、法規および基準が、当社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフロー、および将来の見通しに大きな悪影響を与えないことを決定することはできません。同社にとって、オフショア海事サービス業界の規制は引き続きより厳しく、より高価になる可能性がある。さらに、重大な汚染や被害をもたらした深刻な海洋事故は、追加的な規制を招き、政府の厳格な法執行や他の法律的挑戦を招く可能性がある。現在と未来の運航法規の変異性と不確実性は、会社とその顧客が将来の長期戦略を計画したり、制定したりする能力を阻害する可能性がある。追加的な環境および他の要件およびより厳しい法執行政策を採用し、会社の運営能力を制限し、会社に大量の追加コストを発生させること、または他の方法で会社の業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および将来性に重大な悪影響を及ぼすことを要求するかもしれない。より多くの情報は、“プロジェクト1.企業--政府規則--法規遵守性”を参照されたい
様々な政府および半政府機関の要求に基づいて、会社はその運営または船舶に関連するいくつかの許可証、免許および証明書を取得、維持、定期的に更新しなければならない。場合によっては、これらの許可を獲得、維持、または継続できないことは、会社の業務、財務状態、経営結果、キャッシュフロー、および将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
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気候変動,環境法規,変化する環境予想に関するリスクが存在する。
世界各地の政府、超国家グループとその他の各方面は、世界最大の投資管理会社と代理顧問を含み、近年、気候変化、炭素排出或いはエネルギー使用に関する新しい法律、法規及び/又は政策を提出し、或いは採択して、炭化水素燃料の需要を減少させている。実は、多くの国と組織は温室効果ガス排出を削減するために規制枠組みを採用することを検討している。他にも、これらの規制措置、国際条約および政策には、総量規制および取引制度の採用、炭素税、エネルギー効率基準の向上、再生可能エネルギーへの奨励または許可が含まれている可能性があり、運航排出の具体的な制限も含まれている可能性がある。また,米国証券取引委員会などが最近提出した法規は,米国の公共報告会社(我々を含む)に毎年温室効果ガス排出を報告することを求めており,このような会社がエネルギー転換による排出削減に努力している可能性がある。
また、一部の機関投資家や他の団体は環境に影響を与える問題に重点を置いており、炭化水素業界の投資の減少や獲得可能な資金の減少を招く可能性がある。その中の多くのグループは環境,社会,ガバナンス基準を基準として制定しており,これらの基準を利用してその投資基準に参考を提供している。会社は2020年に新しい持続可能な開発理事会を設立し、会社の強化された環境、社会と管理計画を監督し、第1期の持続可能な発展報告を発表したが、会社はこれらの発展の標準或いは基準を達成できない可能性があり、これらの基準或いは基準に達しても、これらの投資家とグループは石油と天然ガス関連業界への投資を放棄することを選択する可能性がある。同社が述べた任意の持続可能な発展承諾を実現できるかどうかは多くの要素と条件の制約を受けており、その中の多くの要素と条件は同社の制御範囲内ではない。会社がこれらの承諾を研究、確立、完成、正確に報告する努力は、多くの運営、名声、財務、法律とその他のリスクに直面させ、その中のいかなるリスクも会社の業務収入に負の影響を与え、会社の業務に負の影響を与える可能性がある。同様に、当社の環境、社会または管理約束、目標、イニシアティブまたは任務を達成できなかったと考えられる実際的または達成されていないものは、潜在的なクレームに直面させるか、またはその業務、株価、または資本獲得に悪影響を及ぼす可能性がある。また、会社がこれらの問題について採用したりしない立場は、会社が顧客や従業員を引き付けたり引き留めたりする能力にマイナス影響を与える可能性がある。
一部の政府·非政府機関は、環境、社会、ガバナンス事項に関する情報のさらなる開示を要求し続けている。企業がこれらの事項に関する要求または自発的な開示を増加させた場合、会社は上記のタイプのより高いコストとより大きなリスクに直面するだろう。同社の報告環境、社会と管理事項の流れと制御は、関連指標の複数の異なる基準を識別、測定、報告することに従って発展している。当社は、その流れと制御が、その基準または他の基準に適合した方法でこのようなデータを報告することを許可することに成功し、または他の態様では、その各利害関係者および規制機関を満足させることを保証することはできません。
各国政府はまた、法律や法規を通じて、風力や太陽エネルギーなどの代替エネルギーの使用を奨励または強制することができる。これらの要求は、石油や天然ガスの需要を減少させ、同社が提供するサービスを減らす可能性がある。さらに、新しい環境または排出制御法律または法規は、これらの要求を満たすために、会社に運営コストを増加させること、および/または設備または人員の資本支出を増加させることを要求することができ、そのような装置の設置に必要な停止時間によって収入が減少する可能性がある。また、近年、様々な国際条約や連邦、州や国際法が船舶燃料や排出の規制を大幅に強化しており、この傾向が続く可能性がある。これらの発展、要求、または措置は、会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、および将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
極端な天気は時々当社やそのお客様の営業停止になります。気候変動は、これらの極端な天気イベントの頻度と深刻性、および将来のいくつかの不利な気象パターンを増加させる可能性があり、これは、当社の運営停止のリスクを増加させ、および/または当社の財産を天候に関連する損害リスクに直面させる可能性がある。気候変動は、気候変動の影響が大きい地域に位置したり、将来必要に応じてこのような施設を整備·再建したりする会社の船やその施設の保険購入能力にも影響を与える可能性がある。気候変動への懸念は、新たなまたは増加した法律や法規要件を招く可能性もあり、上記のような会社運営に対する規制強化の傾向を加速させる可能性がある。また,このような排出は気候変動に重大な有形影響を与える可能性があり,会社の顧客,人員,実物資産に負の影響を与える可能性があり,いずれも貨物レベル,会社サービスの需要や会社の採用者や効率的な運営能力に悪影響を及ぼす可能性がある。
気候変動に関連する規制活動および発展は、会社に新しい設備または技術への資本投資、炭素排出の支払い、炭素相殺信用の購入、または他の方法で追加コストを発生させるか、またはその排出に関連する追加行動をとるため、会社の業務および財務業績に悪影響を及ぼす可能性がある。このような活動はまた,我々の運営コスト(燃料コストを含む)を増加させることで間接的に会社に影響を与える可能性がある。監督管理の発展はまた、ある基準を満たしていない船舶を運営できず、燃料効率の低い船舶を会社の船団から除去することを加速し、未来のその船舶の転売価値に影響を与える可能性がある。また、規制の発展は、当社の特定の国や地域への参入を制限したり、当社のサービスを減少させたりする可能性があります。
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その会社は大量の国際業務を持っており、これはそれをリスクに直面させる。当社がかなりの割合で業務を展開している外国では、不安定な政治、軍事、経済状況がその業務に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
同社は世界各地で船舶やその他の業務を経営している。2022年、2021年、2020年12月31日までの年間で、会社の営業収入の72%、88%と89%および50%以下の純収益(損失)のうち700万ドル、1540万ドル、750万ドル(750万ドル)がそれぞれ海外業務から来ている。これらの業務は、潜在的な船差し押さえ、テロ行為、海賊、誘拐、資産国有化、通貨制限、輸出入割当量、関税、その他の形態の公共·政府規制を含むリスクの影響を受けており、これらは当社がコントロールできるものではない。例えば、経済制裁や石油禁輸は、石油·天然ガス業界の活動に大きな影響を与える可能性があり、それに応じて、会社が任意の制裁または禁輸を受けた地域で業務を展開したり、任意の制裁または禁輸がその業務を妨害した場合に周辺地域で業務を展開したりする場合、会社に大きな影響を与える可能性がある。
さらに、国際市場における会社の競争能力は、契約を現地の競争相手に付与することを要求したり、特定の司法管轄区域の市民を雇用したり、特定の司法管轄区域から物資を購入することを要求したりする外国政府法規の悪影響を受ける可能性がある。また、同社の海外子会社は、親会社への資金移転能力の制限に直面している可能性がある。
米国以外の活動は以下の可能性を含む他のリスクに関連している
同社の一部の顧客は新興市場に位置しており、これは上記のリスクをさらに悪化させる可能性がある。
英国の離脱により、英国の将来とEUとの関係や“貿易·協力協定”の適用と解釈には多くの不確定分野が存在し、英国の離脱に関連する事項の解明と解決には数年かかる可能性がある。英国の離脱は世界経済の不確実性をもたらす可能性があり、これは会社の顧客や潜在的な顧客が彼らのコストを監視し、会社のサービスに対する予算を減らすことにつながる可能性がある。その会社が提供する
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私たちの船団は世界の多くの場所で業務を展開し、世界の海上エネルギー施設にグローバル海運と補助輸送サービスを提供している。私たちのグローバル運営モデルおよびわがチームの多機能性と即売性に基づいて、会社はこれまでイギリスの離脱が会社に与える大きな影響を見ていません。これらの影響、および会社が予見できない他の影響は、会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
ロシアは2022年2月24日にウクライナに侵入し、サプライチェーン中断、燃料価格の上昇、国際制裁、すでに実施された他の措置を含む影響を与え、ウクライナやウクライナに位置する従業員を含む会社の業務やサービスに悪影響を与え続ける可能性がある。これらの要因はまた、当社業務の多くの他のリスクを増加させる可能性があり、いずれも業務や経営業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
当社は近海支援や関連船の運営過程において固有の危険の影響を受け,生命損失,運営中断,名声被害を招く事故が発生した。
海上支援と関連船の作業は高度に危険であり、固有には不利と海況、壊滅的な災害、機械故障、航行ミス、転覆、座礁、危険物質の漏洩と衝突を含むが、これらに限定されない様々なリスクの影響を受け、すべてのリスクは生命損失、人員の負傷、設備と環境の破壊を招く可能性がある。例えば、同社の米国メキシコ湾での業務は天気の悪影響を受ける可能性がある。大西洋のハリケーンシーズンは通常6月から11月まで続く。熱帯嵐やハリケーンは、嵐の近くで会社が船を運営する能力を制限し、石油や天然ガスの探査、開発、生産活動を減少させ、設備や施設の安全を確保するために会社に追加費用を発生させる可能性がある。彼らはまたその会社にその船、人員、設備を嵐の経路の外に避難させるように要求するかもしれない。これらの事件のいずれかが発生した場合、会社は、チャーター便契約収入損失または終了、保険料率の向上、運営コストの増加、政府の監督管理および報告の増加、および会社の名声および顧客関係への損害を含む、それによる損害に責任を負う可能性がある。どのような事件も、同社の否定的な宣伝を招き、その安全記録に悪影響を与え、競争の激しい業界のそのサービスに対する需要に影響を与える可能性がある。しかも、影響を受けた船はサービスをキャンセルされ、収入を作ることができないかもしれない。私たちの船舶は過去に事故が発生しました。その中のいくつかの事故は生命損失、人身傷害と財産損失を含んでいます。私たちあるいは私たちの船舶を運営する第三者は未来に事故に遭遇する可能性があります。
2021年4月13日、同社の子会社が所有する19人を乗せた昇降艇SEACOR Powerがルイジアナ州フル雄港海岸付近で転覆した。この事件は船長と同社の他の5人の従業員を含む数人の船員を死亡させた。この事件はまたSEACOR電力会社が建設的に完全に動力を失ったことを招いた。同社は米海事局と協調した同船に関する引き揚げ作業を担当している。水揚げ作業はほぼ完了しており、同社は水揚げコストは保険収益で支払われると予想している。
SEACOR Powerの転覆はメディアや地方,州,連邦利害関係者の大きな注目を集めた。NTSBとUSCGはそれぞれイベントの原因を決定するために調査を行った.その会社はすべての点で調査に全面的に協力し続けるつもりだ。NTSBは2022年11月3日に2022年10月18日に採択された最終報告を公開し、SEACOR Powerが転覆した原因は、船舶の運行風速制限を超える強い雷暴風に見舞われた際に安定性を失ったことが原因である可能性があることを明らかにした。NTSBはさらに,船の生命損失の原因は,船の転覆速度と寄港の角度であり,出口が困難になったことや,転覆後の強風や波が救助活動を阻害していることを確認した。米国政府は発表時期がまだ確定していないにもかかわらず、調査報告書を発表する見通しだ。これらの調査の結果、会社の名声を損なう可能性があり、さらに会社の競争力を損なうことができ、あるいは会社のマーケティングや昇降艇を運営する能力に影響を与える可能性がある。
会社や第三者が雇った故乗組員家族や乗組員が残っている家族は、会社や他の第三者に対して多くの民事訴訟を起こしている。2021年6月2日、当社はルイジアナ州東区の連邦裁判所に責任制限法案の申し立て(“時効訴訟”)を提出し、その効果はすべての既存の民事訴訟を禁止し、原告に時効訴訟においてSEACOR権力転覆に関するクレームを提出することを要求した。制限訴訟では、会社が財務リスクを有するほとんどの傷害および死亡クレームが解決されており、残りのクレームは、会社が契約防御および賠償を欠いているか、または保険でカバーされるクレームである。この事件が会社の名声に与える影響とそれによる会社業務への影響については,重大な不確実性がある。
このような不確実性は長く続くかもしれない。また,当社は既存の保険証書が大部分の損失を補うのに十分であると信じているが,損失の最終金額,可能な罰金,罰金,保険収益は現在確定できず,任意の調査結果に依存している可能性がある。本年度報告書10-K表の他の部分に記載されている“リスク要因--当社の保険範囲は、業務に出現する可能性のある責任から守るのに十分ではない可能性がある”を参照してください。
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上述した要因により、SEACOR Power事件はすでに会社の業務、競争地位、財務業績、キャッシュフロー、将来性、流動資金に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。このイベントに関連するリスクは、本年度報告Form 10−Kでさらに説明したように、当該グループが直面する他のリスクの影響を悪化させる可能性もある。
許容可能なセキュリティ記録を保持できなかったことは、会社が顧客を引き留める能力に悪影響を及ぼす可能性がある。
同社の顧客は安全と信頼性がサービスプロバイダを選択する第一の考慮要素だと考えている。会社は顧客が受け入れられる安全で信頼できる記録を維持しなければならない。これができなければ、既存の顧客を維持し、新しい顧客を誘致する能力は不利な影響を受ける可能性があり、更に会社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフローと将来性に重大な不利な影響を与える可能性がある。
同社の保険範囲は、業務に出現する可能性のある責任から守るのに十分ではない可能性がある。
会社はその業務に関するリスクに対して保険範囲を保っているが,未加入の可能性のあるリスクが生じる可能性がある。保険受け保険のクレームは免責額の制限を受け、総金額は実質的である可能性があり、ある保険証書は保険範囲に対して上限を設定している。保険証券はまたある条件を守らなければならず、これらの条件を守らなければ、ある特定のクレームの引受を拒否したり、ある特定の保険証書を無効にしたりする可能性がある。既存の保険範囲が商業的に合理的な料率で継続できる保証もなく、既存の保険範囲が将来のクレームを支払うのに十分である保証もない。一部または全く保険の損失がない場合、あるいは運送業者が保険請求を受けることができないか、または保険を受けたくない場合、会社は重大な責任に直面する可能性がある。また、保険収益が損害資産の修復または置換に不十分な場合には、会社は保険を補完するための資金の支出を要求され、場合によってはこのような支出が不合理であることが決定される可能性があり、いずれの場合も、会社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフロー、および見通しに悪影響を及ぼす可能性がある。
お客様の財産又は他の請負業者の財産が損害を受けた場合、当社は十分な賠償を受けられない可能性があります。
同社の契約は単独で交渉されており、その中の賠償レベルや責任配分は契約によって異なる可能性があり、具体的には市場条件、特定の顧客要求、および契約交渉時に存在する他の要因に依存する。また、当社の契約における賠償条項の実行可能性は、適用法律の制限または禁止されている可能性があり、または管轄権のある裁判所によって実行されない可能性があり、当社は、重大な損失や損害、および規制機関による罰金および処罰に責任を負うことを要求される可能性があります。当社の契約の賠償条項は異なる解釈を受ける可能性があり、ある司法管轄区域の法律または裁判所はこのような条項を実行する可能性があり、他の法律または裁判所は、潜在的な損失または損害の原因が当社の深刻な不注意または故意に不当な行為である場合、懲罰的賠償が当社に帰する場合、または罰金または処罰が当社に直接対象となる場合を含む、これらの条項が実行できない、無効、または公共政策によって制限されていることを発見する可能性がある。賠償に関する実行可能な法律は管轄区域によって異なる。現在または将来特定の管轄区域での訴訟は、当社が当事側であるか否かにかかわらず、当社の契約における賠償条項の解釈と実行可能性に影響を与える可能性がある。会社とその顧客、サプライヤー、下請け業者との契約が、その運営に固有のすべての危険やリスクから会社を十分に保護することは保証されない。会社の契約を賠償する義務を負っている当事者が財務的にそうする能力があるか、あるいは他の方法で彼らの契約義務を履行することも保証されない。
当社は1つまたは複数の重大な企業取引を行う可能性があり、これらの取引は予想された結果に達しない可能性があり、その財務状況や経営業績に悪影響を与え、その業務に追加のリスクをもたらす可能性がある。
同社は海上エネルギー業界参加者に関連する資産の買収·処分を評価し続け、将来的に大きな取引を行う可能性がある。このような取引はいずれも当社の業務に重大な影響を与える可能性があり、合併、合弁、新事業への投資、株式購入またはその他の資産を含む様々な形態をとる可能性がある。このような取引に関連する対価格形態は、現金、普通株、普通株に変換可能な証券または他の証券(プライベートまたは公開によって発行される)、当社子会社の株式、または当社の他の資産を含むことができる。当社はまた、その資産の全部または一部の処分を評価し、その形態は、資産の売却、付属会社の株式の合併または売却(プライベートまたは公開による発売)である可能性がある。
これらのタイプの重大な取引には、管理層が現在の業務から分離し、収入が負担する債務を相殺するのに不十分であること、重大な収入と収入フローを損失する可能性があること、意外な支出、資本返還不足、現在繰延されている税金が加速する可能性があること、監督管理またはコンプライアンス問題、会社の債務ツール中のいくつかの契約のトリガ(返済の加速を含む)、および職務調査で発見されていない他の不明な問題がある可能性がある。もし会社がこのような買収、処分、投資または他の戦略取引を完了するためには、追加の債務や株式融資が必要になる可能性があり、これは会社の債務金額やその普通株の流通株数を大幅に増加させる可能性がある。このような取引固有のリスクにより、当社はどのような取引も最終的に取引の期待収益を実現することを保証することはできず、重大な取引が会社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフロー、将来性に重大な悪影響を与えない保証もない。
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会社が非米国市民の普通株の保有量を制限しなければ、米国でのオフショア支援船の経営が禁止される可能性があり、会社の業務や経営業績に悪影響を及ぼすだろう。
当社は、他の事項を除いて、米国の各地点間で乗客や貨物を輸送するための船の所有権と運営を管理する“ジョーンズ法案”の制約を受けている。限られた例外を除いて、ジョーンズ法案は、米国沿岸貿易に従事する船を米国に建造し、米国国旗の下に登録し、主に米国の乗組員が運転し、ジョーンズ法案が指す“米国市民”が所有·運営することを要求している。ジョーンズ法案を遵守するために、非米国市民が当該会社が米国沿岸貿易で経営している船を直接または間接的に所有または経営するエンティティで所有している株式は25%を超えてはならない。SEACOR海運会社の第3回改正および再発行された会社登録証明書および第3回改正·再改正の定款には、ジョーンズ法案の遵守を確保するための条項が含まれているが、これらの条項を遵守しなければ、(I)米国沿岸貿易での会社の船舶経営を一時的または永久的に禁止すること、(Ii)会社に罰金を科すこと、および(Iii)会社の船の差し押さえおよび没収を含む、会社の業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
ジョーンズ法案を廃止、改正、一時停止または実行しないことは、当社に追加的な競争をもたらし、当社の業務に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
同社の業務の大部分は米国沿岸貿易で行われているため、ジョーンズ法案(上記議論)の規定に制約されている。長年、このような条項を廃止したり修正しようとしてきた人がいて、このような試みは未来に続くと予想されている。
ジョーンズ法案の条項を廃止、大幅に改正、放棄、または大幅に再解釈することは、コストの低い外国造船所で建設された船を使用する能力があるため、運営コストの低い競争相手からの追加競争をもたらすことを含む会社に重大な悪影響を及ぼす可能性があり、これらの競争相手は、外国市民が人員を所有し、配備し、優遇された外国税優遇を受け、賃金および福祉が米国市民よりも低いためである。また、ジョーンズ法案船としての同社の米国市民事業者の優位性は、外国の利益集団がジョーンズ法案のいくつかの側面を回避する周期的な努力と企みに侵食される可能性がある。海運サービスが“サービス貿易総協定”や他の国際貿易協定、またはジョーンズ法案に含まれる制限条件が変更された場合、米国の各港間の海運貨物輸送は、外国の国旗を掲げた船や外国が建設した船に開放することができる。米国沿岸貿易会社に比べて外国船舶の建造コストや運営コストが低い可能性があるため、このような変化は米国沿岸貿易の競争を著しく増加させる可能性があり、これは会社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフロー、見通しに実質的な悪影響を与える可能性がある。
同社船の非米国市民所有権の制限は、その任意の一部の業務を売却する能力を制限したり、その船を没収されたりする可能性がある。
上述したように、ジョーンズ法案を遵守することは、非米国市民が米国沿岸貿易で経営している船の実体のうち25%以下の株式を直接または間接的に所有または経営することを要求する。会社がこれらの船のいずれかを所有するビジネスの任意の部分の売却を求める場合、いくつかの潜在的な買手は、上述した米国市民識別制限を満たすことができないか、または満たしたくない可能性があるので、潜在的な買手はより少なくなる可能性がある。したがって,その一部の業務の販売価格は,制限されない入札で得られる金額に達しない可能性がある.また、いつでも、当社または任意の直接的または間接的にその船を所有する実体が、ジョーンズ法案が指す米国市民の要求に適合しなくなった場合、当社は米国沿岸貿易で経営する資格を失い、処罰およびその船のリスク没収を受ける可能性がある。
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SEACOR Marineの3回目の改正および再登録証明書およびその3回目の改正および再改正の付則は、ジョーンズ法案が指す非米国市民の個人および実体の普通株式に対する所有権を制限する。これらの制限はSEACOR Marineの流動性に影響を及ぼす可能性がある’普通株は、非米国市民が彼らの株の売却を要求されたり、彼らの投票権、配当金、分配権を放棄したりする可能性がある。
ジョーンズ法案によると、SEACOR海洋会社の各種類または一連の株式の少なくとも75%の流通株は、ジョーンズ法案が指す米国市民によって所有され、制御されなければならない。SEACOR海洋第3回改正および再登録証明書およびその3回目の改正および再改正附例のいくつかの条項は、この要求の遵守を促進することを目的としており、SEACOR海洋普通株の保有者に悪影響を及ぼす可能性がある。このような制限はSEACOR Marine普通株の流動性に影響を及ぼすかもしれない。
SEACOR海洋会社の第3回改正および再登録された登録証明書の規定によると、非米国市民が任意のカテゴリまたはシリーズSEACOR海洋会社の株式を保有する総パーセンテージは、非米国市民の所有権がジョーンズ法案によって許可されている最大パーセンテージを超えないように、現在25%であることを保証するために、各カテゴリまたはシリーズ流通株の22.5%を超えてはならない。SEACOR海洋会社の3回目の改訂および再改訂された会社登録証明書はまた、単一の非米国市民(およびジョーンズ法案によれば、その所有権地位が非米国市民と合併する任意の他の非米国市民)の任意のカテゴリまたは一連の株式の株式の所有権を制限し、各カテゴリまたは一連の流通株の4.9%を超えてはならない。SEACOR Marineとは、ジョーンズ法案が指す非米国市民の所有権に対するパーセンテージ制限を指し、“適用可能な許容割合”と呼ばれる
SEACOR海洋会社の第3回改正および再確認された会社登録証明書は、その株式の任意のカテゴリまたはシリーズの任意の株を譲渡または譲渡するといわれており、そうでなければ、そのカテゴリまたは系列株に対する非米国市民の所有権(記録または利益)が適用可能な許容割合を超えることをもたらす場合、無効および無効になると規定されている。SEACOR海洋会社またはその譲渡代理は、そのような譲渡または主張された譲渡を会社記録に登録したり、そのような譲渡者を認めたり、譲渡者をSEACOR海洋会社の株主と主張したりすることはないが、SEACOR海洋会社がその第3の改訂および再発行された会社登録証明書に従って取得可能な救済措置を実施するために必要な範囲は除外される。
このような譲渡制限が任意の理由で無効である場合、SEACOR Marineの第3回改正および再発行された会社登録証明書は、任意の譲渡が、そのカテゴリまたは一連の株式に対する非米国市民の所有権(記録または利益を有する)が適用の許容割合を超えることをもたらす場合、そのような余剰株式を1つの信託基金に自動的に移動させ、ジョーンズ法案が指す米国市民である1つまたは複数の慈善受益者によって独占的に利益を得ることになる。提案された譲渡者は、信託基金に譲渡された株式には何の権利もなく、受託者はSEACOR海洋会社によって選択された米国市民であり、SEACOR海洋会社または提案された譲受人とは関連がなく、信託会社が保有する株式に関するすべての投票権、配当金、分配権を有することになる。受託者は、SEACOR Marineの通知を受けてから20日以内に(又はすべての適用された証券法に従って売却された後、速やかに)これらの余分な株式を米国市民に売却し、提案された譲受人が当該株式等に支払った価格及び売却により得られた金額のうち低い部分を提案された譲受人に割り当て、売却して得られた収益のいずれかを信託の慈善受益者に支払う。
これらの信託譲渡条項は、ある種類または一連のSEACOR海洋会社の株式に対する非米国市民の所有権が適用の許容割合を超える場合にも適用され、これらの場合は、すべての人の地位が米国市民から非米国市民になったことを記録または利益するため、またはSEACOR海洋会社がその株式を買い戻しまたは償還するため、この場合、その人は、状態変化または株式買い戻しまたは償還の日に株式の市場価格および売却によって得られた金額のうちの小さいものを受け取るであろう。上記信託譲渡条項の一部として、受託者は、自社に信託中の余分な株式を提供したとみなされ、1株当たり価格は、(I)SEACOR Marineが要約を受けた日の市場価格と、(Ii)前述した譲渡又は元発行株式の1株当たり価格、又は信託に譲渡された地位変更又は株式買い戻し又は償還を招いた日の1株当たり市場価格とに等しく、両者のうち低い者を基準とする。
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上述した信託譲渡条項のため、提案された譲渡者が非米国市民である場合、又はその公民権の変更により超過株式の記録又は実益所有者、又はその株式がSEACOR Marineによりその株式を買い戻し又は償還して超過株式となった者は、購入又は所有されているといわれる株式への投資からいかなる見返りも得ることができず、損失を受ける可能性がある。
上記の信託譲渡条項が任意の理由で無効である場合、任意のカテゴリまたはシリーズSEACOR海洋会社の株式の所有権が適用の許容割合を超えることを防止するために、SEACOR海洋会社の第3回改正および再登録された会社証明書は、SEACOR社が最近購入したこのような余分な株式の全部または一部を自己決定する権利がある(SEACOR社がその第3回改正および再登録された会社証明書に規定されているガイドラインに基づいて決定する)。または米国市民によって所有されているのではなく、市民権の変化またはSEACOR海洋会社がその株式を買い戻しまたは償還するために、償還価格は、SEACOR海洋会社の第3回改正および再発行された会社登録証明書に規定されている公平な市場価値式に基づく。SEACOR海洋会社の取締役会の決定によると、1株当たりの償還価格は現金、本券、株式承認証あるいはそれらの組み合わせの形で支払うことができる。当該等の超過株式が超過株式でなくなる前に、当該等の超過株式にいかなる投票権、配当又は分配権を与えてはならず、当該等の株式がSEACOR Marineによって償還されていないことを前提とする。上記の規定の結果、米国市民ではないSEACOR海洋普通株の提案された譲受人または所有者の購入または所有された株式への投資は何の見返りも得られず、損失を受ける可能性がある。さらに、SEACOR Marineは、追加の債務を招かなければならないか、またはある場合、利用可能な現金を使用してすべてまたは一部の償還に資金を提供しなければならない可能性があり、この場合、その財務状況は実質的に弱体化される可能性がある。
したがって、SEACOR海洋会社は、それがジョーンズ法案に準拠することを保証することができ、その第3の改正および再発行された会社登録証明書は、SEACOR海洋会社が、その株式の任意の株式の任意の記録または実益所有者が、その所有者の市民権に関するいくつかの文書をSEACOR海洋会社に提供することを要求することを可能にすることができる。これらの条項は、SEACOR海洋石油会社の任意のカテゴリまたは一連の株式の5%(5%)以上の株式を直接または間接的に取得したすべての人が、SEACOR海洋石油会社に特定の市民識別文書を提供しなければならないという要件を含む。SEACOR海洋会社に要求または要求された文書を誰も提出していない場合、SEACOR海洋会社の3つ目の改訂および再署名された会社登録証明書は、SEACOR社の株式における株式の投票権を一時停止し、これらの株式に関する配当金および割り当てを信託口座に支払うことを含むいくつかの救済措置を提供する。これらの規定を遵守しないため、普通株の記録または利益所有者は、これらの株式に関する重大な権利を失う可能性がある。
上記のリスクに加えて、上記の非米国市民所有権の制限は、SEACOR Marine普通株割増またはその株主の最適な利益に適合する取引または制御権変更に関連する可能性があることを延期、延期または阻止する可能性がある。
非米国市民がSEACOR海洋会社の普通株22.5%以上を保有している場合、SEACOR海洋会社は資金や余分な株式を償還する能力がない可能性があり、米国沿岸貿易における業務の一時停止を余儀なくされる可能性がある。
SEACOR海洋会社の3回目の改正と再改正された会社登録証明書とその3回目の改正·再改正の付則には、ジョーンズ法案が指す非米国市民がその普通株式を所有することを禁止する条項が含まれており、総数はこのような株式の22.5%を超え、非米国市民のこのような所有権がジョーンズ法案が許容する最大パーセントを超えないことを保証し、現在25%である。SEACOR海洋第3回改正および再登録の登録証明書およびその第3の改正および再改正の付則は、これらの余分な株式を売却信託に譲渡して無効にした場合に、これらの余分な株式を償還することを可能にする。SEACOR海洋会社の取締役会の決定によると、1株当たりの償還価格は現金、本券または株式証明書で支払うことができる。しかし、SEACOR Marineは、その運営がこのような償還に資金を提供するのに十分な過剰なキャッシュフローを生成していない可能性があるので、これらの余分な株を現金に償還することができない可能性がある。任意の理由で、非米国市民が保有する株式が普通株式の25%を超える場合、SEACOR海洋は償還できない場合、または非米国市民がその任意のカテゴリまたは一連の株式の25%を超える株式を保有することを他の方法で阻止するか、またはそのような所有権がその割合を超えていることを知らないため、その償還権を行使できない場合、SEACOR海洋はジョーンズ法案を遵守できず、適用される可能性のある政府当局は、米国沿岸貿易における業務の一時停止を要求する可能性が高い。政府当局のどのような行動も、会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
場合によっては、会社の船舶は政府機関によって所有権または使用権を収用しなければならない。
1936年商船海事法では、大統領が発表した国家緊急事態の期間、または米国総裁が国防安全が望ましいと宣言した期間に、交通大臣は、米国市民が所有する任意の船(当社を含む)と、米国で建造された任意の船の所有権または使用権を収用することができる。当社のいかなる船が本法に基づいて連邦政府によって購入またはレンタルされている場合、当社は公正な補償を受ける権利があり、購入であれば、通常船の公平な市場価値であり、レンタル船であれば、賃貸賃貸料の公平な市場価値はあるが、同社はそれが受ける可能性のある任意の後果性損害について賠償を受ける権利がない。連邦政府は同法に基づいて会社の1隻以上の船舶を長時間購入またはレンタルすることは、会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフローと見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。適用される現地法により、他の船旗国に登録された船舶も収用又は購入することができる。
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その会社は、融資を受けることができる買い手を見つけることができないか、または許容可能な条項で、または合理的な時間範囲でいかなる販売も完了できない可能性があるので、その流動資金を改善するために船を売ることができないかもしれない。
その会社は流動資金を提供するためにその船の一部を売却することを求めるかもしれない。しかし,全体の石油や天然ガス業界の変動,特に近海石油や天然ガス業界を考慮すると,市場には会社を売る船が十分に活動していない可能性があり,会社は融資を受けたり,そのような売却を完了する機会がある買い手を特定できない可能性がある.その会社がその船舶のために適切な買い手を見つけることができても、どの販売も、より流動性の高い市場または商業サイクルにおいて他の時間に利用可能な条項よりも悪い条件で行われる可能性がある。さらに、会社の現在および将来の負債の条項は、その資産(船を含む)を売却する能力を制限するか、またはそのような売却によって得られた資金を特定の方法で使用することを要求する可能性がある。
その会社は顧客の借りたお金を回収できないかもしれない。
同社は通常、短期ベースで顧客に信用を提供している。関連する信用リスクは固有であり,会社は通常顧客の売掛金を担保しないため,会社の10大顧客は2022年に運営を継続する総合収入のうち約63%を占めている。また、同社の多くの国際顧客は国がコントロールしているため、同社の売掛金は現地政治優先事項の影響を受ける可能性があり、これは同社がコントロールできるものではない。同社は主にその判断に基づいて不良債権推定を提供し、会社の財務諸表に記載されている売掛金推定値を支援する証拠として、歴史的損失、現在の経済状況、および顧客ごとの個人評価を使用している。しかし、当社の売掛金推定値は正確ではない可能性があり、その財務諸表に反映されている顧客の売掛金はタイムリーに支払うことができない場合や回収できない可能性があります。当社はその契約義務を履行できない、あるいはその顧客が当社に対する契約承諾を履行できないか、または履行することができず、当社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
当社は合弁企業に参加しており、合弁企業への投資は、唯一の意思決定権の欠如とそのパートナーと自身とのトラブルによって悪影響を受ける可能性がある。
同社は国内と国際合弁企業に参加し、その能力をさらに拡大し、リスクを分担し、現地市場に参入する。合弁手配の性質により、当社はこれらの業務合弁企業の経営、戦略、財務政策を一方的にコントロールしない。意思決定は、一般に、資産の購入および売却、顧客とのチャーター便の手配、および現金管理を含む集団ベースで行われ、パートナーへの現金の分配を含む。また、合弁企業のいくつかの根本的な決定は、往々にして合弁企業の当事者またはその代表の一致同意を得る必要があり、これは合弁企業または共同企業の業務や戦略を行き詰まらせる可能性がある。当該等のエンティティの管理者や管理機関による決定は、常に当社が当該エンティティとしての権益保持者にとって最も有利な決定であるとは限らず、当社の目標に反する可能性があり、当社がその権益を譲渡する能力を制限することが可能である。合弁企業への投資は、当社の合弁企業が倒産する可能性があるか、必要な出資分に資金を提供できないかを含む、第三者の参加なしに存在しないリスクに関するものである。当該等の他の会社が自社又は第三者に対する責任を履行できなかった場合、又は各当事者それぞれの権利及び義務に関連するいかなる紛争も、合営企業又はその財産に重大な悪影響を及ぼす可能性があり、更に当社の業務、財務状況、経営業績、現金フロー及び将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
同社は全業界、多雇用主、固定収益年金計画に参加し、潜在的な未来の損失に直面させた。
同社のある子会社は、イギリスの2つの全業界、多雇用主固定収益年金計画の雇用主、すなわちイギリス商船海軍士官年金基金(“MNOPF”)とイギリス商船海軍兵士年金基金(“MNRPF”)である。多雇用主計画に関連する他のリスクでは、多雇用主計画の払込や資金不足の義務は計画参加者が分担する。したがって、他の計画参加者が計画を脱退したり、参加を停止したりした場合、会社は資金不足の債務を継承する可能性があり、会社が1つまたは2つの計画に参加した場合には、計画資金が不足している分配可能なシェアに応じて計画に支払う必要がある可能性がある。将来の精算結果によると、これらの計画はさらなる赤字になる可能性があり、当社の資金提供が必要であり、その財務状況、経営業績、キャッシュフローに負の影響を与える。例えば、2021年10月19日に、MNRPFは、適用受託者によるMNRPFの審査中に2つの問題を発見したことを当社に通知し、この2つの問題は、MNRPFが重大な追加債務を負担する可能性がある。MNRPFは,これらの問題の調査が行われており,重大な事態の進展にともないさらなる最新の状況を提供することを示している.このような追加負債がMNRPFが参加雇用者に追加資金を受け取る必要がある場合、当社はそのような資金の一部の請求書を受け取り、請求書を受信している間に賃金に関する運営費用を確認する可能性がある。
同社の従業員は連邦法律によって保護されており、州法律で規定されているクレームのほか、仕事に関するクレームを受ける可能性がある。
会社の一部の従業員は“ジョーンズ法案”、“公海死亡法案”、一般海事法の条項によって保護されている。これらの法律は州労働者賠償法より優先し、これらの従業員とその代表が権利侵害理論に基づいて連邦裁判所で仕事に関連する事件について雇用主に訴訟を提起することを許可する。会社は一般的に州労働者補償法規がこれらのタイプのクレームに加えた損害制限の保護を受けないため、会社はこれらの従業員が提出したいかなるクレームに対してもより大きなリスクを負う可能性がある。
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会社普通株に関するリスク要因
同社の株価は大きく変動する可能性があり、投資家は彼らの株を魅力的な価格で売ることができないかもしれない。
会社の普通株の取引価格は変動が大きい可能性があり、様々な要素の影響を受けている
これらの要素やその他の要素は会社の普通株の市場価格と需要を大幅に変動させる可能性があり、これは投資家がいつでも彼らが持っている会社の普通株を売却することを制限または阻止する可能性があり、そうでなければ、会社の普通株の流動性にマイナス影響を与える可能性がある。また、従来、1株の市場価格が変動した場合、その株の保有者は、当該株を発行した会社に対して証券集団訴訟を起こすことがあった。会社のどの株主もそれを提訴すれば、会社は巨額の訴訟弁護費用を生む可能性がある。このような訴訟はまた、会社経営陣のその業務に対する時間と注意力を移す可能性がある。
同社における投資家の持ち株比率は将来的に希釈される可能性がある。
いずれの上場企業と同様に、投資家の会社における持分比率は、将来的には、買収、資本市場取引、または他の方面の株式発行によって希釈される可能性があり、会社がすでに設立され、その取締役、高級管理者、および従業員に株式奨励を付与し続けるであろう。例えば、当社が以前に発行した他の普通株のうち、当社は2021年12月に1,567,935株の普通株を発行し、合併と関連費用として、当社がまだ所有していないSEACOR OSV Partners I LPの余剰株式と二次債務権益を購入する。さらに、新しい変換可能手形の任意の所有者が権利を行使して、その発行された手形の元本の全部または一部を普通株式に変換する場合、投資家は会社の所有権のパーセンテージで希釈されるだろう。新転換可能手形の保有者は、2026年7月1日までに、1,000ドル当たりの新変換可能手形元金85.1064株普通株の転換率で、発行済み手形の元本を普通株に変換する権利がある(または、ジョーンズ法案の遵守を維持する必要があれば、このような株の引受証を1ドルで購入する)。当社は、このような手形を変換する際に発行可能な普通株式の販売を支援するために、新変換可能手形所持者にいくつかの登録権を付与している。新しい転換可能手形を転換する際に発行可能な普通株を含む普通株の大量発行は、会社の普通株の取引価格に重大な影響を与える可能性がある。
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証券や業界アナリストが会社の業務に関する研究や報告を発表していない場合、彼らが会社の株に対する提案を変えた場合、あるいは会社の経営結果が彼らの予想と一致しなければ、会社の株価や取引量が低下する可能性がある。
会社普通株の取引市場は、業界又は証券アナリストが発表した会社又はその業務に関する研究及び報告の影響を受ける。そのうちの1人または複数のアナリストが当社への報道を停止したり、当社に関する報告を定期的に発表できなかったりすれば、当社は金融市場で知名度を失い、株価や取引量を低下させる可能性がある。また、1人以上の自社株を追跡しているアナリストが当社株に対する格付け提案を下方修正した場合、あるいは当社の経営業績が彼らの予想に達していなければ、当社の株価は下落する可能性があり、この下落幅は大きい可能性がある。
当社は財務報告書の適切かつ効果的な内部統制を策定·維持する義務があり、他の要求に制約され、これらの要求は重く高価になる。
会社はまた、ニューヨーク証券取引所(NYSE)の要求、およびサバンズ-オクスリ法案とサバンズ-オクスリー法案に基づいて公布された条例のいくつかの規定を含む他の報告書と会社の管理要件を遵守しなければならず、これらの規定は会社に重大なコンプライアンス義務を加えている。上場企業としてその会社は
これらの変化は、監査や法的費用の増加、より多くの会計や行政職員の雇用に関する費用など、多くの追加資源を投入する必要がある。当社ではこれらの要求を全面的かつ効率的に実施できない可能性がありますが、これらの要求を実施することは、その業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
第404条に基づいて財務報告に対する有効な内部統制を実現し、維持することができなかったことは、会社に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
同社の内部統制は、当初はSEACORホールディングス(“SEACORホールディングス”)の子会社であった際に制定された。しかしながら、“サバンズ-オキシリー法”(Sarbanes-Oxley Act)第404条は、財務報告及び開示制御プログラムの有効な内部統制を確立し、2022年12月31日までの会計年度からこのような制御の有効性を評価することを会社に要求する。
もし当社が財務報告に対して十分な内部統制を維持できない場合、それは適時にその財務情報を報告できない可能性があり、適用された証券取引所の上場規則に違反したり、他の不利な監督結果を受けたりし、その信用手配下の契約に違反する可能性がある。投資家は会社の自信と財務諸表の信頼性を失っているため、会社の普通株の価格にも負の反応が現れる可能性がある。会社が将来財務報告書の内部統制にもう一つの重大な弱点が生じないと仮定することはできない。
また、会社の財務報告に対する内部統制は、可能な人為的な誤り、制御または詐欺を回避または凌駕することを含む固有の限界があるため、誤った陳述を防止または発見できない可能性がある。有効な内部統制であっても、財務諸表の作成と公平な列報に合理的な保証を提供することしかできない。重大な弱点の存在は会社の財務諸表中のミスを招く可能性があり、財務諸表の再記述を招く可能性があり、これは会社がその報告義務を履行できず、投資家の自信喪失を招き、会社の普通株の取引価格にマイナス影響を与える可能性がある。
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SEACOR海洋第3回改正および再登録証明書および第3回改正および再改正の付例およびデラウェア州法の条項は阻止される可能性がある, SEACOR海洋会社の支配権の変更またはSEACOR海洋会社管理職の延期または阻止, だから、, 普通株の取引価格を下げる可能性がある。
SEACOR海事会社の第3回改訂および再発行された登録証明書および第3回改訂および再改訂の付例には、SEACOR社の制御権の変更またはその管理の変更を阻止、遅延、または防止する可能性があるいくつかの条項が含まれている
SEACOR海洋第3回改正および再登録証明書、ならびに第3回改正および再改正附例のこれらの規定は、SEACOR海洋制御権変更に関する取引を阻害、延期、または阻止する可能性があり、これはその株主の最適な利益に合致する。買収企みがない場合でも、これらの条項の存在は、将来の買収企図を阻害するとみなされていれば、SEACOR Marine普通株の現行市場価格に悪影響を及ぼす可能性がある。
SEACOR海洋第3次改正および再改訂の付則は、SEACOR海洋会社との紛争においてSEACOR海洋会社の株主が有利な司法裁判所を得る能力を制限する可能性がある裁判所選択条項を含む。
SEACOR海洋第3回改正および再改正の別例要件は、SEACOR海洋会社が代替法廷を選択することに書面で同意しない限り、デラウェア州衡平裁判所は、以下の事件の唯一かつ独占法廷でなければならない:(I)SEACOR海洋会社を代表して提起された任意の派生訴訟または法的手続き、(Ii)SEACOR海洋会社の任意の取締役、高級職員または他の従業員がSEACOR海洋会社またはSEACOR海洋会社の株主の信頼された責任に違反した任意の訴訟、(Iii)デラウェア州一般会社法の任意の規定に基づいてクレームを提起した任意の訴訟、または(Iv)内務原則によって制限された申索を提起する任意の訴訟。
この専属裁判所条項は、“取引法”に基づくクレームには適用されないが、1933年の証券法に基づく訴訟を含む他の州および連邦法律クレームに適用される(SEACOR海洋会社の株主は、SEACOR海洋会社の連邦証券法およびその規則および条例の遵守を放棄したとはみなされない)。しかし、1933年証券法第22条では、連邦裁判所及び州裁判所は、1933年の証券法又はその下の規則及び条例を執行するために生じた任意の義務又は責任に対して提起されたすべての訴訟に対して同時管轄権を有すると規定されている。そのため、裁判所が1933年の証券法に基づいて提出されたクレームに関する書面選択裁判所規定を実行するか否かには不確実性がある。任意の個人またはエンティティがSEACOR海洋株式株式を購入または他の方法で取得する任意の権益は、上記の規定に了承され、同意されたとみなされる。SEACOR海洋第3回改正と改訂附則のこの裁判所選択条項は、SEACOR海洋との紛争においてSEACOR海洋との紛争において有利な司法フォーラムを得る能力を制限する可能性がある。SEACOR海洋第3次改正および再改訂の付則に裁判所選択条項が含まれているにもかかわらず、裁判所はそのような条項が適用されないか、または実行できないと判断する可能性もある。
SEACOR海洋社は普通株式保有者に配当金を支払わないと予想している。
SEACOR Marineは現在、予測可能な未来にその将来の収益(あれば)を残し、債務を返済し、その業務の発展と成長に資金を提供する予定だ。SEACOR海洋会社はその普通株式保有者に何の配当金も支払うつもりはない。したがって、SEACOR海洋会社普通株価格の資本付加価値(あれば)は投資家がSEACOR海洋会社普通株に投資する唯一の収益または収入源となる。
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一般リスク因子
困難な経済状況や資本市場の変動は当社に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
会社の業務の成功は、世界の金融市場の状況や、会社がコントロールできず、予測が困難な米国や世界各地の経済状況に直接または間接的に依存する。ロシアとウクライナの間の紛争などの世界的および/または地域紛争、流行病対策、商品価格や商品需要、金利、信用可獲得性、インフレ率、法的変化(“コロナウイルス援助、救済·経済安全法”(以下“CARE法案”と略す)の改正などの税収関連法律の条項を含み、法案成立前に許可されていないNOLを携帯させることを可能にした)、貿易障壁、通貨為替レート及び規制、重大な景気後退又は衰退、並びに国内及び国際政治状況(戦争、テロ行為を含む、安全運営や流行病)は会社の業務や投資に大きなマイナス影響を及ぼす可能性がある, これはその収入と収益性を低下させるかもしれない。世界経済状況の不確実性は、信用引き締めや収入や資産価値の低下に対応し、資本を得るルートが阻害されているため、既存の契約を取り消したり、再交渉したりするために、企業に資本支出を延期することを招いたり、要求したりする可能性がある。これは逆に会社の収益性や経営結果に影響を及ぼす。これらの要因は、会社の流動資金や財務状況、顧客の流動資金や財務状況にも悪影響を及ぼす可能性がある。世界経済市場状況の変動は、企業が魅力的な価格で資金を調達する能力にも影響を与える。経済状況が悪化すると、同社の売掛金残高に対する継続信用リスクが増大する。会社は売掛金の信用リスクを監視·制限するためのプログラムを持っているが、これらのプログラムが会社の信用リスクを効果的に制限し、会社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性のある損失を回避する保証はない。不安定な経済状況は、景気低下や衰退を含めて、会社の株価の変動性を増加させる可能性もある。景気不振や関連する経済的不確実性は会社の業務にマイナス影響を与える可能性がある。
同社の業務はある外貨、金利、固定収益、株式と大口商品価格リスクの影響を受けている。
同社はある外貨、金利、固定収益、株式と大口商品価格リスクに直面しており、その中のいくつかのリスクはヘッジできるが、変動はその財務状況と経営業績に影響を与える可能性がある。同社は外貨建ての契約を継続する予定である。同社は契約期間内に通貨レートが重大に変化するすべてのリスクを効果的にヘッジするためには、往々にして実行不可能である。会社の財務状況、経営業績とキャッシュフローはある時期にマイナスの影響を受け、他の時期には積極的な影響を受け、為替レートの変動の影響を引き続き大きく受ける可能性がある。例えば、ドル安は造船所の値下げを招き、このような市場の現在の状態にもかかわらず、新設備への追加投資を奨励する可能性がある。同社の財務状況、経営結果、キャッシュフローもその進行するヘッジ活動コストの影響を受ける可能性がある。金融市場の変動や経済全体の不確実性もまた、会社の債務や持分ツールが将来実現する実際の金額が、現在それらに割り当てられている公正な価値とは大きく異なるリスクを増加させる可能性がある。また、金利の変化は、会社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。具体的には、潜在的な金利の急速な上昇を含む金利上昇, 会社の資金コストが増えるかもしれません。企業が資本市場に参入し、将来の事業に資金を提供できる保証はなく、これらの業務は既存資本以外の追加資本を必要とし、条項は会社が受け入れられるか有利な条項である。
同社はヘッジ活動に従事し、リスクに直面させている。
企業目的については、当社は過去および将来、燃料コストの上昇、為替レート、金利変動など、先物やスワップを利用してリスクをヘッジする可能性がある。下落した市場で頭寸を買ったり、上昇した市場で頭寸を売ったりすると、このような活動自体が損失を招く可能性がある。会社が業務で使用している原材料や他の材料の価格が大幅に上昇する可能性があると考えた場合、同社は通常よりも高い在庫を購入してコストをロックする可能性もある。このような買収により、会社は追加保証金通知やその資本を使用するリスク、それとスワップした取引所や機関の倒産による取引相手のリスク、発生するコストがこのような戦略に従事していない競争相手や類似業務よりも高いリスク、およびそのポートフォリオの損失を直面させる。このような戦略はまた収益の変動を招く可能性がある。会社がこのような変動を相殺できなければ、会社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
同社の業績は、米国社会、政治、規制、経済条件、米国政府が実施している関税、貿易協定、または他の貿易制限の変化の影響を受ける可能性がある。
米国の政治、規制および経済条件または対外貿易を管理する法律および政策(米国貿易協定および米国関税政策を含む)、米国往復旅行、会社のいる地域および国の移民、製造、開発、投資、およびこれらの変化による米国のいかなる負の感情や報復行動の変化も、世界的な海運と輸送サービス業の支援に悪影響を及ぼす可能性がある。米国外交政策の最近の変化は、米国と他の国との貿易に適用可能な貿易政策、条約、政府法規、関税を含む、米国と中国および他の国との将来の関係に大きな不確実性をもたらした。これらの政策の変化は、会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
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1977年の“反海外腐敗法”(以下“反海外腐敗法”と略す)や類似の世界的な反賄賂法に違反することは、会社の業務や運営に悪影響を及ぼす可能性がある。
ある外国の管轄区域で効果的に競争するために、同社は現地事業者や戦略パートナーと合弁企業を設立することを求めている。米国の会社として、同社は海外腐敗防止法が施行された法規の制約を受けており、この法規は、米国会社とその中間者が業務を獲得または維持する目的で外国人官僚に不正な金を支払うことを一般的に禁止している。会社は“海外腐敗防止法”を強制的に遵守するための厳格な政策と手続きを制定した。しかし、企業は国や地域で業務を展開し、将来的により多くの業務を展開する可能性があり、これらの国や地域では、反賄賂法を厳格に遵守することが慣例ではない可能性があり、企業は、これらのパートナーが“反海外腐敗法”の制約を受けない可能性があっても、その戦略パートナーまたは現地パートナーの行動に責任を負う可能性がある。その現地事業者および戦略的パートナーを含む会社の人員および仲介機関は、その運営が所在する国または将来運営可能な国の政府官僚、政党および官僚、部族または反乱組織または民間エンティティの腐敗要求に直接または間接的に直面する可能性がある。そのため、当社は、その従業員や中間者が不正な支払いや支払い要約を行う可能性があるリスクに直面しており、当該等の当事者が常に当社のコントロールを受けているわけではなくても、それ自体が当社の“海外腐敗防止法”や他の同様の法律の制約を受けている可能性がない。会社が“反海外腐敗法”(または会社が業務を展開している国/地域の任意の他に適用される反賄賂法、イギリス“2010年反賄賂法”を含む)に違反したいかなる告発または認定も、会社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフローおよび見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
法的手続きの不利な結果は当社に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
当社は将来その業務の正常な運営に起因する可能性のある様々な法的手続きや請求を受けています。法的手続きの結果は肯定的に予測できない。事件の状況にかかわらず、訴訟は冗長で会社の運営に妨害を与える可能性があり、巨額の支出と経営陣の注意力の移転を招く可能性がある。当社は重大な金銭損害賠償やそれに対する禁止救済に直面する可能性があり、ある事項で勝訴できない場合、当社の業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
否定的な宣伝は会社に悪影響を及ぼすかもしれない。
同社の業務は事件のリスクとメディアの報道に関連している。このような事件は、船の操作または維持が不適切であること、乗組員の疾患、機械的故障、火災および衝突、修理遅延、座礁および航行ミス、油漏れおよび他の海洋および環境問題、および負の宣伝、または乗組員の不快感、負傷、または死亡をもたらす可能性のある他の海上事故を含むが、これらに限定されない。従業員の安全に対する会社の約束は会社の業務の成功に重要であるが、会社の船は過去に事故やその他の事件が発生しており、会社は将来的に類似や他の事件を経験する可能性がある。会社が顧客を誘致·維持する能力、従業員を雇用·維持する能力、および会社が従業員に支払わなければならない金額は、会社のイメージや名声にある程度依存する。
当社の不当行為のメディア報道と公開声明を影射し、その事実の正確性或いは真実性にかかわらず、監督管理機関の負の宣伝、訴訟或いは政府調査を招く可能性がある。負の宣伝やそれによって生じる任意の訴訟や調査を解決することは、経営陣の注意を分散させ、コストを増加させ、資源を移転させる可能性がある。負の宣伝は会社の名声と従業員の士気に悪影響を与える可能性があり、それによって会社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフローと将来性に重大な悪影響を与える可能性がある。
財務会計基準または慣行の変更または修正は、報告された業務結果または財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。
当社が遵守する会計規則は、財務会計基準委員会、米国証券取引委員会、その他適切な会計原則を公布·解釈するために設立された各種機関によって解釈される。会計基準や慣行の変更や改正は、会社が報告した経営結果や会社が業務を展開する方法に大きな影響を与える可能性がある。会計規則と条例とその解釈は過去に変化し、未来も変化する可能性がある。会社は将来の既存法規の変化や新しい会計規則や法規の導入が会社の業務に及ぼす影響を予測できない。
同社の成功はその経営陣の重要なメンバーにかかっており、彼らの流失はその業務運営を乱す可能性がある。
同社はその執行者と主要管理者の努力と継続採用に大きく依存している。それはキーパーソン保険を維持していない。1人以上の幹部または主要管理者のサービスを失うことは、会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、および将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
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項目1 B。未解決問題教育署職員コメント
ない。
項目2.Pサーカス.サーカス
海上支援船は当社が所有する主要な実物財産であり、詳細は“プロジェクト1.業務”を参照されたい
項目3.法律法律手続き
2021年4月13日、同社の子会社が所有する19人を乗せた昇降艇SEACOR Powerがルイジアナ州フル雄港海岸付近で転覆した。この事件は船長と同社の他の5人の従業員を含む数人の船員を死亡させた。この事件はまたSEACOR電力会社が建設的に完全に動力を失ったことを招いた。同社は米海事局と協調した同船に関する引き揚げ作業を担当している。水揚げ作業はほぼ完了しており、同社は水揚げコストは保険収益で支払われると予想している。
SEACOR Powerの転覆はメディアや地方,州,連邦政界の人々の大きな注目を集めた。NTSBとUSCGはそれぞれイベントの原因を決定するために調査を行った.その会社はすべての点で調査に全面的に協力し続けるつもりだ。NTSBは2022年11月3日に2022年10月18日に採択された最終報告を公開し、SEACOR Powerが転覆した原因は、船舶の運行風速制限を超える強い雷暴風に見舞われた際に安定性を失ったことが原因である可能性があることを明らかにした。NTSBはさらに,船の生命損失の原因は,船の転覆速度と寄港の角度であり,出口が困難になったことや,転覆後の強風や波が救助活動を阻害していることを確認した。米国政府は発表時期がまだ確定していないにもかかわらず、調査報告書を発表する見通しだ。
会社や第三者が雇った故乗組員家族や乗組員が残っている家族は、会社や他の第三者に対して多くの民事訴訟を起こしている。2021年6月2日、当社はルイジアナ州東区の連邦裁判所に責任制限法案の申し立て(“時効訴訟”)を提出し、その効果はすべての既存の民事訴訟を禁止し、原告に時効訴訟においてSEACOR権力転覆に関するクレームを提出することを要求した。制限訴訟では、会社が財務リスクを有するほとんどの傷害および死亡クレームが解決されており、残りのクレームは、会社が契約防御および賠償を欠いているか、または保険でカバーされるクレームである。この事件が会社の名声に与える影響とそれによる会社業務への影響については,重大な不確実性がある。
通常の業務過程において、当該会社は、第三者が指す財産損害及び人身傷害についての請求を含む様々な他の訴訟事項に関与する。当社経営陣は、これらの事項の結果はまだ確定していませんが、これらの事項の可能な結果は、個別であっても全体的であっても、当社の財務状況、経営業績やキャッシュフローに重大な悪影響を与えないと予想されています。しかし、経営陣は、これらの事項に対する当社の潜在的リスクを決定する際に見積もり数を使用し、適切な場合にはこれに関連する財務諸表に準備金を記録している。このリスクに対する会社の見積もりは変化する可能性があるが,会社はこのような見積りコストの変化が会社の業務,財務状況,経営結果,キャッシュフロー,見通しに大きな悪影響を与えないと予想している。
プロジェクト4.地雷安全情報開示
適用されません。
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行政員登録者の
SEACOR海兵隊の役員は取締役会の意思でサービスを提供する。SEACOR海兵隊現執行幹事の氏名、年齢、役職は以下の通り(2023年3月6日現在の年齢と役職):
名前.名前 |
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年ごろ |
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ポスト |
ジョン·ギャレット |
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52 |
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社長は、2017年6月1日からSEACOR海洋会社の最高経営責任者兼取締役を務める。分割に先立って、Gellertさんは2015年2月からSEACOR Holdingsのチーフエコノミストを務め、2005年7月からSEACOR Holdingsのオフショア海洋サービス部門の総裁を務めています。ゲレットさんは、1992年6月にSEACORホールディングスに加入して以来、SEACORホールディングスで財務、分析、フランチャイズ、マーケティングの両方を担当しています。ギャレットさんは役員のいくつかの子会社の幹部や幹部です。Gellertさんは、国際支援船舶船主協会実行委員会のメンバー、オフショア海事サービス協会取締役会のメンバー、もちろんアメリカ海洋工業協会実行委員会のメンバー、凝集資本管理会社実行委員会のメンバーです。 |
ジェス·ルロカ |
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47 |
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2018年4月2日から執行副総裁兼首席財務官を務める。洛さんは、任命前の2017年6月1日から、企業開発部の常務副総裁を務める。剥離する前に、Llorcaさんは2007年からSEACOR Holdingsの副会長を務めています。2004年から2007年まで、LlorcaさんはSEACORホールディングスグループで働いています。2000年から2004年まで,LlorcaさんはNabors掘削会社で働いており,そこでは彼は国際的に様々な運営と管理職に就いています。ロルカさんはiCadeを卒業し、ビジネスや法律の学位を取得した。 |
グレゴリー·ロスミル |
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53 |
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2018年4月17日から現在まで、上級副総裁が首席財務官を務めている。任命される前に、ロスミルさんは北米地域の最高財務責任者であるApplusエネルギー産業会社(Applus Services S.A.の部門)です。2009年6月以来。Rossmillerさんが、2005-2009年の間にPride Internationalの財務ディレクターを務め、Nabors Drilling International Limited(Nabors Industries,Ltd.の子会社)の財務ディレクターを務めました。2000年から2005年まで、1997年から2000年までアシスタントディレクター。1997年前、Rossmillerさんはクーパー工業および徳勤会計士事務所で監査役を務めていました。ロスミラーさんは、ハーバードビジネススクールの総合管理コースに在籍し、北アイオワ大学の学士号を取得した。 |
アンドリュー·H·エフレート2世 |
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40 |
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上級副総裁は、2018年1月22日から総法律顧問、事務総長を務める。任命される前に、Everettさんは、Milbank LLPグローバル企業グループのパートナーとして2008年から2018年までの間に、パートナーを務めています。ボストンカレッジ法学部で法学博士号を取得し、ベントレー大学で学士号を取得したエリック·さん。 |
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部分第2部:
項目5.登録者普通株の市場、関連するSTOCKHOLDER Mattersと発行者による株式証券の購入
会社普通株の市場
SEACOR海洋会社の普通株はニューヨーク証券取引所で取引され、取引コードは“SMHI”である
2023年2月27日までに482名の普通株保有者がいた。
配当政策
会社は現在予測可能な未来に何の配当も送るつもりはない。将来の任意の配当金支払いはSEACOR海洋会社取締役会によって適宜決定され、会社の収益、財務状況、現在と予想される資本要求、拡張計画、負債レベル、および会社が当時存在していた他の債務の準備を含む法律と契約制限に依存する。将来の現金配当金の支払いは、もしあれば、合法的に利用可能な資産からのみ支払われるだろう。
発行者は株式証券を買い戻す
次の表は、同社が2022年第4四半期に普通株を購入した情報を提供している
期間 |
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総人数 |
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1株平均価格 |
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総人数 |
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最大数量 |
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2022年10月1日から2022年10月31日まで |
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2022年11月1日から2022年11月30日まで |
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2022年12月1日から2022年12月31日まで |
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合計する |
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第六項です。 [保留されている]
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プロジェクト7.経営陣の議論と分析F財務状況と業務成果
経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析(以下、“MD&A”と略す)は、会社の2022年12月31日までの3年間の毎年の経営業績と、2022年12月31日と2021年12月31日までの財務状況を紹介した。本経営陣の財務状況と経営結果の討論と分析中のいくつかの陳述は前向きな陳述である。本年度報告書10-K表の他の部分の“前向きな陳述”を参照されたい。
以下のMD&Aは,読者が会社の経営結果や財務状況を知るのを助けることを目的としている.MD&Aは、統合財務諸表および関連付記の補足であり、本年度報告第IV部分のForm 10−Kに含まれる合併財務諸表および関連付記と共に読み、参照によって本明細書に組み込まれるべきである。
歩道橋回顧する
同社は世界各地の海上エネルギー施設に世界海運と補助輸送サービスを提供している。同社は2022年12月31日現在、60隻の支援船からなる多元化船隊を運営しており、そのうち58隻は自己所有またはレンタルであり、2隻は独立した第三者が管理している。同社がサービスする主要なユーザーは国内と国際大型総合石油会社、独立した石油と天然ガス探査·生産会社、油田サービスと建設会社、及び海上ウィンドファーム事業者と海上ウィンドファーム設置と維持会社である。
当社は、(I)洋上風力発電場を含む海上施設への貨物および人員の輸送、(Ii)海上生産および貯蔵施設の運営協力、(Iii)建造、改修、洋上風力発電場の設置および退役支援、(Iv)掘削および油井の設置、保守、検査および修理のための設備、および(V)海上掘削プラットフォームおよびプラットフォームを処理する係留および係留設備を提供するための多元化された海上支援船隊を経営·管理している。また、同社の船舶は技術者や専門家に応急サービスや宿泊を提供している。
最近の開発駆け落ちする
SEACOR海洋外国ホールディングスの信用手配。2023年3月2日、当社とSMFHは、当社が2022年9月29日に発行したDNB Bank ASAニューヨーク支店を抵当受託者としたこの特定第2回改正及び再予約担保締結第7号改正案(“SMFH修正案第7号”(“第2 A&R SMFHクレジット融資担保”)と、DNB Bank ASAニューヨーク支店が管理する貸金人銀団とが2018年9月26日に発行され、時々改訂された優先担保融資関連融資(“SMFHクレジット融資担保”)について発表した。SMFH改正案第7号は、当社が1.50:1.00の利息カバー比率(第2 A&R SMFHクレジット融資担保計算)の締め切りを2022年12月31日から2023年6月30日に延長しなければならないことを維持しなければならない。その後の財政四半期の最終日については、利息カバー率要求は少なくとも2.00:1.00であった。
SEACOR近海OSV2022年12月22日、SEACOR海洋全資付属会社SEACOR Offshore OSV LLC(“SEACOR Offshore OSV”)とSEACOR Offshore OSVのいくつかの船舶所有子会社はDNB Capital LLCとComerica Bank(貸手として)とこの第2回改訂と再記述の信用手配協定改正案第8号(“改訂番号8”)を締結し、この協定はDNB Bank ASAニューヨーク支店が管理し、期日は2021年12月31日(時々改訂、“SEACOR OSV信用手配”と呼ばれる)であり、SEACOR Marineは以前この合意について保証日を締結し、2021年12月31日(随時改訂、“SEACOR OSVクレジット手配”と呼ばれる)である。DNB Bank ASA,ニューヨーク支店を証券受託者としてサポートする.
第8号修正案はSEACOR OSV信用手配下のローンを2つの債務に分類することを規定し、A類債務(SEACOR OSV信用手配参照)はDNB Capital LLCによって改訂日にSEACOR OSV信用手配による貸し出しとみなされ、金額は約1,090万ドル、及びB類債務(SEACOR OSV信用手配参照)はComerica Bankが改訂日にSEACOR OSV信用手配によって貸し出され、金額は約560万ドルとみなされる。また、第8号改正案によると、(A)Aクラス債務の最終支払日(SEACOR OSV信用メカニズムの定義に基づく)が2023年12月31日から2026年3月31日に延長され、(B)Aクラス債務の利益率(SEACOR OSVクレジットメカニズムの定義による)が毎年4.68%から4.75%に増加し、(C)クレジットメカニズムの償却状況が改正され、借主が12月31日までの四半期までに四半期毎に500,000ドルを支払うことを要求する。2023年(Bクラス債務の場合、すべての未返済額が満期になり、支払われなければなりません)、その後、2026年3月31日(2026年3月31日を含む)までの四半期あたり330,450ドル。クラスB債務はSEACOR OSV信用手配の下で第8号修正案の前とほぼ同じ条項と条件を維持する。
資本構造の再調整
2022年第3四半期末および第4四半期初めに、当社は一連の取引を行い、詳細は以下の通り:(I)2023年満期の1億774億ドルを2026年に延期し、(Ii)了解
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いくつかの合営企業の権益を売却して得られた6,600万ドル、および(Iii)売却で得られた2,000万ドルをその前合営企業に融資し、2023年9月までに返済する。
取引を交換する2022年10月5日SEACOR Marineはカイレグループ会社のいくつかの付属基金(“ケレ投資家”)と2つの合意を締結し、これにより、SEACOR Marineはケイレ投資家に(I)元金合計9,000万ドルを発行した当社が2026年に満期となった8.0%/9.5%高級実物手形(“担保手形”)および(Ii)元金総額3,500万ドルのSEACOR Marineが2026年に満期となった4.25%を優先手形(“新交換可能手形”)に変換し、元金総額1.25億ドルのSEACOR Marine‘と交換することができる。2023年に満期になった転換可能優先手形(“旧変換可能手形”)は、発行されたすべての旧交換可能手形(“取引所取引”)を含む。取引所取引はSEACOR海洋会社1.25億ドルの債務の満期日を2023年12月から2026年7月に延長し、2.5年以上延長した。保証手形および新しい変換可能な手形条項のより多くの情報および要約については、本年度報告書Form 10−Kの他の部分の監査された総合財務諸表の“付記9.長期債務”を参照されたい。
フレームワーク合意取引記録2022年9月29日、SEACOR海運会社およびそのいくつかの子会社は、マリティモス運輸会社(“OTM”)、シカゴ商品取引所掘削会社DAC(“シカゴ商品取引所アイルランド支社”)とOVH社とフレームワーク協定(“フレームワーク合意”)を締結した。OTMとCMEアイルランドはProyectos Globales de Energía y Servicios CME,S.A.de C.V.(“CME”)の付属会社である。アルフレッド·ミゲル·ベホールはシカゴ商品取引所総裁兼最高経営責任者であり、SEACOR海洋会社の取締役会メンバーでもある。
フレームワークプロトコル取引(定義は後述)が完了する前に、当社はSEACOR Marine International LLC(SEACOR Marine International LLC)を通じてMexMar及びOVHの各49%の権益を持ち、SEACOR Marine International LLCはSEACOR Marine International(“SEACOR Ocean International”)の全額付属会社であり、残りの51%の所有権権益はOTMが所有している。当社はPSV SEACOR Marlinの所有者SEACOR Marlin LLC(“SEACOR Marlin LLC”)の少数持分も所有しており,SEACOR Marlin LLCの残り所有権はMexMarが所有している。
フレームワークプロトコルは、(I)SEACOR Marine LLC(SEACOR Marine LLC)の完全子会社SEACOR Marine LLCをOTMにSEACOR Marine Internationalのすべての未償還持分を売却し、買収価格は成約時に支払う6,600万ドルの現金と規定し、(Ii)SEACOR Marlin LLCの残り持分と引き換えにAHTS SEACOR DavisをCMEアイルランドに売却し、SEACOR Marlin LLCがSEACOR Marineの完全子会社とPSV SEACOR Marlinの唯一の所有者となる。(Iii)ハイブリッド電池システムをOVHからSEACOR Marine Capitalに譲渡し,当社がその前合営企業に提供したいくつかの船ローンプロトコルの全数返済,および(Iv)SEACOR Marlin LLCとMexMarがPSV SEACOR Marlinについて光船リースプロトコル(総称して“フレームワークプロトコル取引”と呼ぶ)を締結した.
受取手形フレームワーク合意取引の完了については,2022年9月29日,SEACOR海洋資本会社(“SEACOR海洋資本”)の全資本付属会社SEACOR海洋資本会社(“SEACOR海洋資本”)が,借り手であるMexMar,融資者であるDNB Capital LLCとアイルランド銀行の頭取和会社および融資代理であるDNB Bank ASAニューヨーク支店(随時改訂,“MexMar原始融資協定”)が2022年7月8日に締結した2件目の改訂と再策定された定期融資手配プロトコルでのすべての未返済融資総額は,2,880万ドルであった。ローンの額面を表す。購入された資金はフレームワーク協定取引から受け取った収益から来ている。同日、MexMar原始融資協定は第3回改正と再署名された融資協定(“MexMar第3 A&R融資協定”)で改訂と再記述が行われ、この合意によると、他の事項を除いてSEACOR Marine Capitalが貸手となったMexMarは約880万ドルのローンを返済し、2023年9月30日までに4つの等しい四半期分割払いで500万ドルを返済しても返済していない2000万ドルのローンを返済することに同意した2022年12月31日現在、MexMar満期の融資残高は1,500万ドル。より多くの情報およびMexMar第3 A&R融資協定の条項の概要については、本年度報告書10-K表の他の部分に含まれる監査された総合財務諸表の“付記4.受取手形”を参照されたい。
SEACOR海洋外国ホールディングスの信用手配。2022年9月29日、SEACOR Marine、SMFHとSEACOR Marineのある船舶を持つ子会社はSMFH信用手配第5号修正案(“SMFH修正案第5号”)を締結し、これと関連して、SEACOR Marineは第2のA&R SMFH信用手配保証を締結した。
SMFH第5号修正案及び第2項A&R SMFH信用手配担保(その中に含まれる)は(I)前払いSMFH信用手配530万ドルを規定し、それによってその下の未返済金額を約7,470万ドルに減少させる;(Ii)SMFH信用手配の下でA部分とB部分ローンを設立する(各ローンの定義はSMFHクレジット手配を参照)及び(Iii)B部分ローンの参考金利はロンドン銀行の同業解体からSOFRに変更される。A部分は約1,980万ドルの融資元金で構成されており、2022年12月31日までロンドン銀行の同業借り換え金利と同じ保証金(SMFH信用手配を定義)を保持し、年利率は4.75%で、その後年利率3.75%、満期日は2023年9月30日に回復する。B部は約5,490万ドルの融資元金からなり,SOFR(従来のLIBOR)に対する保証金は年間4.75%であり,満期日を2023年9月30日から2026年3月31日に延長した。
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影響の傾向近海海運業務
石油と天然ガス価格
歴史的に見ると、海上石油と天然ガス掘削市場は周期的であった。海上支持船に対する需要は石油と天然ガスの価格と高度に関連しており、これらの価格は会社の顧客の探査と掘削活動レベルに重大な影響を与えるからである。石油と天然ガス価格はよく世界の経済活動、埋蔵量レベルと生産活動を含む多くの要素によって変動する。石油と天然ガスの価格水準はすでに達成され、近海海上輸送サービスの需要に影響を与え続けるだろう。石油と天然ガスの価格以外に、土地面積の獲得可能性、現地の税収優遇或いは制限、掘削一時停止とその他の監督管理行動及び賃貸権益の維持要求は近海石油と天然ガス業界の活動に影響を与える。近海探査と掘削活動レベルに影響を与える要因としては
近海の石油と天然ガスの市場状況は非常に不安定だ。原油価格は2014年下半期から悪化し、2016年2月の原油価格が1バレル27ドル未満に下落した13年の安値で悪化を続けている。新冠肺炎疫病及び全世界経済への関連影響により、原油価格は2020年にかつてない変動を経験し、1バレル当たりの原油価格は短時間で負の値が現れた。新冠肺炎疫病発生当初に触れた安点以来、原油価格は着実に上昇しており、2022年の間に一度は1バレル122ドルの長年の高値に触れた。これは主にロシアとウクライナ間の衝突及び関連する経済制裁と経済不確定性によるものであるが、最近は1バレル80ドルの区間に下落している。
石油と天然ガス価格が低く変動が大きいことと、石油と天然ガス生産会社がコストと資本支出予算の削減に集中しているため、会社は過去数年に困難な市場状況を経験したが、石油と天然ガス価格が新冠肺炎大流行期間に安値を経験して以来の上昇は使用率、日間料率と顧客の潜在的な新包機に対する問い合わせを増加させた。
船舶供給動態と他の業界の駆動要因
低原油価格とそれに伴う海上探査活動は減少し、この業界の多くの事業者に資産再編或いは清算を強制した。当社は、新たに建設された海上支援船を全業界船団に納入する状況を引き続き密接に監視しており、最近では市場が飽和しすぎ、当社の既存の海上支援船団への需要をさらに低減している。(I)顧客探査及び掘削活動レベルが低く、及び(Ii)近海支援船の供給過剰、遊休船団からのものであっても新規船からであっても、単独又は合併は、当社の業務、財務状況、経営業績、キャッシュフロー及び成長見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
42
石油と天然ガス価格からある程度独立したマクロ駆動要素は、(I)石油と天然ガス製造業者が最近の業界低迷中に支出が不足し、維持と増加資本支出の需要が抑圧されること、(Ii)採掘技術の改善、および(Iii)業界の発展に伴い海上ウィンドファームの支持が必要であることを含む、当社の業務を支持する可能性がある。同社は代替エネルギー形式が引き続き増加し、世界エネルギー組合を増加させることを予想しているが、特に各国政府、超国家組織、その他の各方面が気候変動原因と懸念に注目していることに伴い、同社は予測可能な未来には、ガソリンと石油の需要が続き、天然ガス発電の需要も続くと信じている。海上ウィンドファームのような代替エネルギー形態のいくつかは、当社のいくつかの事業を支援しており、当社は、再生可能エネルギーの発展に伴い、このような支援が増加すると予想している。
同社は使用率の低い時期に船を冷放(現役引退)する戦略を堅持し、運営船団の日常運営コストを減少させ、主に人員、修理とメンテナンスコストであり、いくつかの乾ドックコストを未来の段階に延期する。同社はどの船を冷畳するかを決定する際に、来る規制船の検査日と関連する寄港要求を含む様々な要素を考慮する。会社はある冷畳船に対して等級認証を維持する可能性があるため、冷畳船の時にいくつかの乾ドック費用が発生します。市場状況が改善されたり、経営陣が状況改善を期待したりすると、冷畳船は現役サービスを回復することになり、これは通常、船が現役サービスを再開する直前の乾ドック、人員、修理、メンテナンスコストの増加を招く。市場状況によっては、似たような特性や能力を持つ船が現役と冷炉の間で交代する可能性がある。当社は,船の実態に応じて,船レベル認証の期待コスト(あり)を再稼働および回復すべきかどうか,および現在および予想市場状況での運営能力を決定するために,その冷畳船を継続的に検討し,どの船を退役およびサービス停止に指定すべきかを決定する。2022年12月31日現在、同社が保有·レンタルしている58隻の船舶のうち、3隻が世界的に冷遇されている。
いくつかのコンポーネントは収入と支出
同社は4つの主要な地理地域でその機動隊を運営している:アメリカ、主にメキシコ湾、アフリカとヨーロッパ、中東とアジア、そしてラテンアメリカ、主にメキシコとガイアナにある。同社の船は流動性が強く、常に地理的地域内の国の間を移動している。また、市場状況の変化に応じて、同社の船は異なる地理的地域間に再配置され、国旗に制限されている。運営船舶の数量とタイプ、毎日の仕事の料率と利用率レベルは会社の経営業績とキャッシュフローの重要な決定要素である。船舶がコールドスタックでない限り,船舶の日常運用コストはほとんど低下しないため,運営利益率は毎日の作業や利用率の変化に最も敏感である。同社は岸支援、行政、財務者からなるグローバルネットワークを利用して船団を管理している。
定期チャーター便の統計データは会社の定期チャーター便収入の重要な業績指標である。1日当たりの料金率は定期チャーター便総収入と総勤務日数の比率である。使用率は,定期的にレンタル可能なすべての船舶の総作業日数と総利用可能日数の比率である。船舶が退役し、サービスを停止しない限り、利用可能な日数は、販売、修理中、冷蔵、または他の方法でサービスを停止するために、会社が所有またはレンタル可能な定期的にレンタル可能な船舶の総日数を表す。
営業収入。同社は主に2つの異なるタイプの契約に基づいて顧客にサービスを提供することで収入を発生させる:定期レンタル船と光船レンタル船。定期レンタルによると、同社は顧客に船を提供し、通常燃料は含まれていないすべての運営費用を担当する。光船レンタルでは、会社は顧客に船を提供し、顧客はすべての運営費用とすべての運営リスクを負担する。船を借りる時間は数日から数年まで様々です。
直接運営費用です。運営会社船団の総コストは主に船団の規模と資産の組み合わせにかかっている。借入設備費用を除いて、会社の直接運営コストと支出は以下のように分類される
43
会社は乾ドック、エンジン大修理、船舶動員の費用を負担する。特定の財政年度や四半期に比例しないドライドック、大修理や動員が行われれば、前期や前四半期と比較して運営費用が大きく異なる可能性がある。
直接船舶利益。直接船舶利益(営業収入からリース設備を含まない営業費用を引いたものと定義し、“DVP”)は、会社が部門の収益性を測る指標である。DVPは会社がその地域経営業績を分析と比較するための重要な財務指標であり、融資決定(自船舶の減価償却と利息支出と船舶レンタル費用)を考慮しない。
借りた設備です。同社が所有する船団のほか、現在2023年、2024年、2027年に満期となる光船レンタル手配に基づいてレンタル人からレンタルする船も経営している。その中の一部の船舶は以前に所有していて、レンタル者と売却とレンタル取引を行っていた。
減損する。近海石油および天然ガス市場は二零一四年下半期から困難な状況を経験し,その船団の使用率および毎日作業量が減少したため,当社は減値指標を決定し,過去数年間主にAHTS船隊,その昇降艇船隊,若干の特殊船および運休船に関する減価費用を確認した。その船団の減価を評価する際に、同社は、同様の運営およびマーケティングの特徴を有する船(現役サービスを再開する予定の冷畳船を含む)を船カテゴリに分類した。退役船舶と退役船舶を含む他のすべての船舶は、船舶に基づいて欠陥評価を行う。
2022年の間に当社が記録した減価費用は160万ドルで、そのうちの1つは年内に販売されるFSVであり、もう1つはAHTSの借り入れである。2021年の間、当社はそのチームに関する減価費用は何も記録していない。当社は2020年に、昇降艇船隊(自有船5隻およびレンタル船2隻)と専用船1隻に関する減価費用1,350万ドルを記録し、資産処分による純損失530万ドル(建設中船1隻の売却損失480万ドル、レンタルAHTS 1隻およびレンタル昇降船1隻の損失50万ドルの返還)を確認した。同社が所有する船舶の推定公正価値は、独立評価士や他の市場データ(例えば、最近の類似船舶の販売)によって決定される。当社の船舶公正価値計量決定に関する情報は、本年度報告10-K表の他の部分の監査済み総合財務諸表の“付記12.公正価値計量”を参照されたい。市場状況が現在低迷している利用率と過去3年間経験した毎日の労働料率から低下し続けると、将来の評価に基づく公正価値が大幅に低下する可能性がある。
特定の市場要因により、会社の他の船舶種別や他の現役や冷畳状態の船舶は一般にあまり深刻ではない使用率や毎日の勤務料率の低下を経験しており、これらの船舶は減値する必要はないと考えられている。市場要因には,より広範な顧客向け汎用船舶(例えばFSV),顧客が規制要求を満たすために必要な船舶,複数年契約で運営されている船舶,あるいは近海石油と天然ガス市場以外の顧客にサービスを提供する船舶がある。
減値指標を有するが2022年12月31日までに減値していない船舶種別と個人船舶については、当社は将来の未割引現金フローが現在の帳簿価値よりも40%以上高いと推定している。同社は将来の未割引キャッシュフローの推定に対して高い主観性を持っているが、利用率と毎日の仕事の速度は不確定であるため、海上石油と天然ガス市場で推定される市場回復の時間、冷畳容器を再起動する時間とコストを含む。市場状況がさらに低下したり、現在の水準で停滞し続けたりすると、将来のキャッシュフローに対する会社の予想変化は、将来的にその長期資産に関連する追加減価費用を確認することにつながる可能性がある。
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統合結果運営技術サービス
12月31日までの年度の会社の総合経営実績は以下の通り(統計を除く千計)
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2022 |
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2021 |
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2020 |
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定期チャーター便統計データ: |
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毎日の平均住宅価格 |
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$ |
12,673 |
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|
$ |
11,712 |
|
|
|
|
|
$ |
10,905 |
|
|
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|||
機械隊利用率 |
|
|
75 |
% |
|
|
|
|
|
66 |
% |
|
|
|
|
|
55 |
% |
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|||
飛行機隊の利用可能日数 |
|
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21,291 |
|
|
|
|
|
|
20,850 |
|
|
|
|
|
|
22,250 |
|
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|
|||
営業収入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
定期船を借りる |
|
$ |
203,534 |
|
|
|
93 |
% |
|
$ |
159,835 |
|
|
|
94 |
% |
|
$ |
133,454 |
|
|
|
94 |
% |
光船レンタル船 |
|
|
1,374 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
4,033 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
2,855 |
|
|
|
2 |
% |
他の海事サービス |
|
|
12,417 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
7,073 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
5,528 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
|
217,325 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
170,941 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
141,837 |
|
|
|
100 |
% |
コストと支出: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
運営: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
人員 |
|
$ |
77,782 |
|
|
|
36 |
% |
|
$ |
59,920 |
|
|
|
35 |
% |
|
$ |
48,348 |
|
|
|
34 |
% |
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
31,496 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
24,117 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
14,661 |
|
|
|
10 |
% |
乾ドック |
|
|
18,160 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
6,347 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
4,269 |
|
|
|
3 |
% |
保険と損失準備金 |
|
|
9,962 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
8,667 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
5,763 |
|
|
|
4 |
% |
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
19,289 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
12,033 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
8,128 |
|
|
|
6 |
% |
他にも |
|
|
15,296 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
16,322 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
9,976 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
|
171,985 |
|
|
|
79 |
% |
|
|
127,406 |
|
|
|
75 |
% |
|
|
91,145 |
|
|
|
64 |
% |
レンタル料 |
|
|
3,869 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
6,085 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
7,525 |
|
|
|
5 |
% |
行政と一般事務 |
|
|
40,911 |
|
|
|
19 |
% |
|
|
37,639 |
|
|
|
22 |
% |
|
|
40,051 |
|
|
|
28 |
% |
減価償却および償却 |
|
|
55,957 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
57,395 |
|
|
|
34 |
% |
|
|
57,167 |
|
|
|
40 |
% |
|
|
|
272,722 |
|
|
|
125 |
% |
|
|
228,525 |
|
|
|
134 |
% |
|
|
195,888 |
|
|
|
138 |
% |
資産処分と減価収益(損失)純額 |
|
|
1,398 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
20,436 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
(17,588 |
) |
|
|
(12 |
)% |
営業損失 |
|
|
(53,999 |
) |
|
|
(25 |
)% |
|
|
(37,148 |
) |
|
|
(22 |
)% |
|
|
(71,639 |
) |
|
|
(51 |
)% |
その他の費用、純額 |
|
|
(16,079 |
) |
|
|
(7 |
)% |
|
|
43,775 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
(26,468 |
) |
|
|
(19 |
)% |
持株50%以下の会社の継続経営収入所得税支出(収益)と収益の権益(赤字)を差し引く |
|
|
(70,078 |
) |
|
|
(32 |
)% |
|
|
6,627 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
(98,107 |
) |
|
|
(69 |
)% |
所得税支出 |
|
|
8,582 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
11,493 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
(22,924 |
) |
|
|
(16 |
)% |
持株50%以下の継続経営損失は収益(損失)の権益前に |
|
|
(78,660 |
) |
|
|
(36 |
)% |
|
|
(4,866 |
) |
|
|
(3 |
)% |
|
|
(75,183 |
) |
|
|
(53 |
)% |
持株50%以下の会社収益(赤字)における権益 |
|
|
7,011 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
15,078 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
(8,163 |
) |
|
|
(6 |
)% |
経営収入が続く |
|
|
(71,649 |
) |
|
|
(33 |
)% |
|
|
10,212 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
(83,346 |
) |
|
|
(59 |
)% |
非持続経営収入、税引き後純額 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
22,925 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
364 |
|
|
|
0 |
% |
純収益 |
|
|
(71,649 |
) |
|
|
(33 |
)% |
|
|
33,137 |
|
|
|
19 |
% |
|
|
(82,982 |
) |
|
|
(59 |
)% |
子会社の非持株権益の純収益(損失)に帰することができる |
|
|
1 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
1 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
(4,067 |
) |
|
|
(3 |
)% |
SEACOR海洋ホールディングスの純(赤字)収入。 |
|
$ |
(71,650 |
) |
|
|
(33 |
)% |
|
$ |
33,136 |
|
|
|
19 |
% |
|
$ |
(78,915 |
) |
|
|
(56 |
)% |
45
表に示す期間中の会社報告可能部門の経営業績および財産と設備(統計数字を除く千単位)をまとめた
|
|
アメリカです |
|
|
アフリカとヨーロッパは |
|
|
中東.中東 |
|
|
ラテン語 |
|
|
合計する |
|
|||||
2022年12月31日までの年度 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
定期チャーター便統計データ: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
毎日の平均住宅価格 |
|
$ |
19,876 |
|
|
$ |
11,127 |
|
|
$ |
10,003 |
|
|
$ |
13,948 |
|
|
$ |
12,673 |
|
機械隊利用率 |
|
|
49 |
% |
|
|
85 |
% |
|
|
80 |
% |
|
|
91 |
% |
|
|
75 |
% |
飛行機隊の利用可能日数 |
|
|
5,243 |
|
|
|
6,351 |
|
|
|
6,548 |
|
|
|
3,149 |
|
|
|
21,291 |
|
営業収入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
定期船を借りる |
|
$ |
51,272 |
|
|
$ |
60,060 |
|
|
$ |
52,080 |
|
|
$ |
40,122 |
|
|
$ |
203,534 |
|
光船レンタル船 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,374 |
|
|
|
1,374 |
|
他の海事サービス |
|
|
9,528 |
|
|
|
(163 |
) |
|
|
762 |
|
|
|
2,290 |
|
|
|
12,417 |
|
|
|
|
60,800 |
|
|
|
59,897 |
|
|
|
52,842 |
|
|
|
43,786 |
|
|
|
217,325 |
|
直接コストと支出: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
運営: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
人員 |
|
$ |
25,201 |
|
|
$ |
16,436 |
|
|
$ |
22,376 |
|
|
$ |
13,769 |
|
|
$ |
77,782 |
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
7,049 |
|
|
|
9,229 |
|
|
|
8,111 |
|
|
|
7,107 |
|
|
|
31,496 |
|
乾ドック |
|
|
8,978 |
|
|
|
2,339 |
|
|
|
6,569 |
|
|
|
274 |
|
|
|
18,160 |
|
保険と損失準備金 |
|
|
4,831 |
|
|
|
1,178 |
|
|
|
2,838 |
|
|
|
1,115 |
|
|
|
9,962 |
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
3,345 |
|
|
|
8,022 |
|
|
|
5,089 |
|
|
|
2,833 |
|
|
|
19,289 |
|
他にも |
|
|
1,235 |
|
|
|
7,175 |
|
|
|
4,633 |
|
|
|
2,253 |
|
|
|
15,296 |
|
|
|
|
50,639 |
|
|
|
44,379 |
|
|
|
49,616 |
|
|
|
27,351 |
|
|
|
171,985 |
|
直接船舶利益 |
|
$ |
10,161 |
|
|
$ |
15,518 |
|
|
$ |
3,226 |
|
|
$ |
16,435 |
|
|
$ |
45,340 |
|
他のコストや支出: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
レンタル料 |
|
$ |
998 |
|
|
$ |
1,691 |
|
|
$ |
156 |
|
|
$ |
1,024 |
|
|
|
3,869 |
|
行政と一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40,911 |
|
||||
減価償却および償却 |
|
|
17,444 |
|
|
|
13,708 |
|
|
|
16,331 |
|
|
|
8,474 |
|
|
|
55,957 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100,737 |
|
||||
資産処分と減価収益、純額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,398 |
|
||||
営業損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(53,999 |
) |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
2022年12月31日まで |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
財産と設備: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
歴史的コスト |
|
$ |
232,740 |
|
|
$ |
285,303 |
|
|
$ |
286,745 |
|
|
$ |
162,895 |
|
|
$ |
967,683 |
|
減価償却累計 |
|
|
(101,503 |
) |
|
|
(92,030 |
) |
|
|
(89,444 |
) |
|
|
(27,801 |
) |
|
|
(310,778 |
) |
|
|
$ |
131,237 |
|
|
$ |
193,273 |
|
|
$ |
197,301 |
|
|
$ |
135,094 |
|
|
$ |
656,905 |
|
総資産(1) |
|
$ |
174,081 |
|
|
$ |
211,371 |
|
|
$ |
215,497 |
|
|
$ |
150,650 |
|
|
$ |
751,599 |
|
46
|
|
アメリカです |
|
|
アフリカやヨーロッパでは |
|
|
中東.中東 |
|
|
ラテン語 |
|
|
合計する |
|
|||||
2021年12月31日までの年度 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
定期チャーター便統計データ: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
毎日の平均住宅価格 |
|
$ |
16,866 |
|
|
$ |
10,334 |
|
|
$ |
9,631 |
|
|
$ |
16,035 |
|
|
$ |
11,712 |
|
機械隊利用率 |
|
|
19 |
% |
|
|
77 |
% |
|
|
77 |
% |
|
|
86 |
% |
|
|
66 |
% |
飛行機隊の利用可能日数 |
|
|
4,735 |
|
|
|
5,549 |
|
|
|
7,168 |
|
|
|
3,397 |
|
|
|
20,850 |
|
営業収入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
定期船を借りる |
|
$ |
15,487 |
|
|
$ |
44,268 |
|
|
$ |
53,146 |
|
|
$ |
46,934 |
|
|
$ |
159,835 |
|
光船レンタル船 |
|
|
1,549 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
2,484 |
|
|
|
4,033 |
|
他にも |
|
|
3,607 |
|
|
|
(1,338 |
) |
|
|
526 |
|
|
|
4,278 |
|
|
|
7,073 |
|
|
|
|
20,643 |
|
|
|
42,930 |
|
|
|
53,672 |
|
|
|
53,696 |
|
|
|
170,941 |
|
直接コストと支出: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
運営: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
人員 |
|
$ |
8,836 |
|
|
$ |
13,903 |
|
|
$ |
22,191 |
|
|
$ |
14,990 |
|
|
$ |
59,920 |
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
3,394 |
|
|
|
6,772 |
|
|
|
6,701 |
|
|
|
7,250 |
|
|
|
24,117 |
|
乾ドック |
|
|
2,082 |
|
|
|
1,159 |
|
|
|
2,639 |
|
|
|
467 |
|
|
|
6,347 |
|
保険と損失準備金 |
|
|
2,632 |
|
|
|
1,353 |
|
|
|
2,481 |
|
|
|
2,201 |
|
|
|
8,667 |
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
1,204 |
|
|
|
4,109 |
|
|
|
3,459 |
|
|
|
3,261 |
|
|
|
12,033 |
|
他にも |
|
|
648 |
|
|
|
5,815 |
|
|
|
6,158 |
|
|
|
3,701 |
|
|
|
16,322 |
|
|
|
|
18,796 |
|
|
|
33,111 |
|
|
|
43,629 |
|
|
|
31,870 |
|
|
|
127,406 |
|
船舶持続経営の直接利益 |
|
$ |
1,847 |
|
|
$ |
9,819 |
|
|
$ |
10,043 |
|
|
$ |
21,826 |
|
|
$ |
43,535 |
|
他のコストや支出: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
運営: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
レンタル料 |
|
$ |
2,621 |
|
|
$ |
1,281 |
|
|
$ |
472 |
|
|
$ |
1,711 |
|
|
|
6,085 |
|
行政と一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
37,639 |
|
||||
減価償却および償却 |
|
|
15,712 |
|
|
|
12,856 |
|
|
|
17,985 |
|
|
|
10,842 |
|
|
|
57,395 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
101,119 |
|
||||
資産処分と減価収益、純額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,436 |
|
||||
継続経営による経営損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(37,148 |
) |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
2021年12月31日まで |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
財産と設備: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
歴史的コスト |
|
$ |
240,717 |
|
|
$ |
218,544 |
|
|
$ |
340,225 |
|
|
$ |
208,594 |
|
|
$ |
1,008,080 |
|
減価償却累計 |
|
|
(115,088 |
) |
|
|
(69,310 |
) |
|
|
(85,683 |
) |
|
|
(32,247 |
) |
|
|
(302,328 |
) |
|
|
$ |
125,629 |
|
|
$ |
149,234 |
|
|
$ |
254,543 |
|
|
$ |
176,347 |
|
|
$ |
705,752 |
|
総資産(1) |
|
$ |
148,753 |
|
|
$ |
167,185 |
|
|
$ |
256,533 |
|
|
$ |
250,594 |
|
|
$ |
823,065 |
|
47
|
|
アメリカです |
|
|
アフリカやヨーロッパでは |
|
|
中東.中東 |
|
|
ラテン語 |
|
|
合計する |
|
|||||
2020年12月31日まで年度 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
定期チャーター便統計データ: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
毎日の平均住宅価格 |
|
$ |
19,092 |
|
|
$ |
10,856 |
|
|
$ |
9,749 |
|
|
$ |
11,989 |
|
|
$ |
10,905 |
|
機械隊利用率 |
|
|
7 |
% |
|
|
76 |
% |
|
|
77 |
% |
|
|
92 |
% |
|
|
55 |
% |
飛行機隊の利用可能日数 |
|
|
7,374 |
|
|
|
5,777 |
|
|
|
6,932 |
|
|
|
2,167 |
|
|
|
22,250 |
|
営業収入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
定期船を借りる |
|
$ |
9,873 |
|
|
$ |
47,723 |
|
|
$ |
52,052 |
|
|
$ |
23,806 |
|
|
$ |
133,454 |
|
光船レンタル船 |
|
|
2,910 |
|
|
|
(55 |
) |
|
|
— |
|
|
|
- |
|
|
|
2,855 |
|
他にも |
|
|
2,422 |
|
|
|
(135 |
) |
|
|
2,157 |
|
|
|
1,084 |
|
|
|
5,528 |
|
|
|
|
15,205 |
|
|
|
47,533 |
|
|
|
54,209 |
|
|
|
24,890 |
|
|
|
141,837 |
|
直接コストと支出: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
運営: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
人員 |
|
$ |
10,065 |
|
|
$ |
13,397 |
|
|
$ |
18,188 |
|
|
$ |
6,698 |
|
|
$ |
48,348 |
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
1,655 |
|
|
|
5,643 |
|
|
|
5,232 |
|
|
|
2,131 |
|
|
|
14,661 |
|
乾ドック |
|
|
1,167 |
|
|
|
2,014 |
|
|
|
759 |
|
|
|
329 |
|
|
|
4,269 |
|
保険と損失準備金 |
|
|
1,774 |
|
|
|
1,806 |
|
|
|
1,721 |
|
|
|
462 |
|
|
|
5,763 |
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
1,172 |
|
|
|
3,260 |
|
|
|
2,706 |
|
|
|
990 |
|
|
|
8,128 |
|
他にも |
|
|
373 |
|
|
|
1,343 |
|
|
|
6,891 |
|
|
|
1,369 |
|
|
|
9,976 |
|
|
|
|
16,206 |
|
|
|
27,463 |
|
|
|
35,497 |
|
|
|
11,979 |
|
|
|
91,145 |
|
経営を続ける直接船舶利益 |
|
$ |
(1,001 |
) |
|
$ |
20,070 |
|
|
$ |
18,712 |
|
|
$ |
12,911 |
|
|
$ |
50,692 |
|
他のコストや支出: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
レンタル料 |
|
$ |
4,272 |
|
|
$ |
3,038 |
|
|
$ |
170 |
|
|
$ |
45 |
|
|
|
7,525 |
|
行政と一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40,051 |
|
||||
減価償却および償却 |
|
|
21,427 |
|
|
|
13,664 |
|
|
|
16,595 |
|
|
|
5,481 |
|
|
|
57,167 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
104,743 |
|
||||
資産処分と減価損失、純額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(17,588 |
) |
||||
継続経営による経営損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(71,639 |
) |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
2020年12月31日まで |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
財産と設備: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
歴史的コスト |
|
$ |
257,592 |
|
|
$ |
262,998 |
|
|
$ |
361,514 |
|
|
$ |
130,769 |
|
|
$ |
1,012,873 |
|
減価償却累計 |
|
|
(134,391 |
) |
|
|
(68,486 |
) |
|
|
(75,349 |
) |
|
|
(13,312 |
) |
|
|
(291,538 |
) |
|
|
$ |
123,201 |
|
|
$ |
194,512 |
|
|
$ |
286,165 |
|
|
$ |
117,457 |
|
|
$ |
721,335 |
|
総資産(1) |
|
$ |
164,656 |
|
|
$ |
227,894 |
|
|
$ |
289,314 |
|
|
$ |
179,942 |
|
|
$ |
861,806 |
|
48
表に示す期間内の同社の船舶類ごとのグローバル経営実績および財産と設備(統計を除く千計)
|
|
AHTS |
|
|
FSV |
|
|
PSV |
|
|
昇降艇(1) |
|
|
他にも |
|
|
合計する |
|
||||||
2022年12月31日までの年度 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
定期チャーター便統計データ: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
毎日の平均住宅価格 |
|
$ |
8,975 |
|
|
$ |
9,425 |
|
|
$ |
13,246 |
|
|
$ |
27,010 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
12,673 |
|
機械隊利用率 |
|
|
69 |
% |
|
|
85 |
% |
|
|
76 |
% |
|
|
55 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
75 |
% |
飛行機隊の利用可能日数 |
|
|
2,098 |
|
|
|
8,518 |
|
|
|
7,300 |
|
|
|
3,285 |
|
|
|
90 |
|
|
|
21,291 |
|
営業収入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
定期船を借りる |
|
$ |
13,041 |
|
|
$ |
68,324 |
|
|
$ |
73,687 |
|
|
$ |
48,482 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
203,534 |
|
光船レンタル船 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,374 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,374 |
|
他の海事サービス |
|
|
(654 |
) |
|
|
(667 |
) |
|
|
1,561 |
|
|
|
8,009 |
|
|
|
4,168 |
|
|
|
12,417 |
|
|
|
|
12,387 |
|
|
|
67,657 |
|
|
|
76,622 |
|
|
|
56,491 |
|
|
|
4,168 |
|
|
|
217,325 |
|
直接コストと支出: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
運営: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
人員 |
|
$ |
4,428 |
|
|
$ |
20,379 |
|
|
$ |
33,470 |
|
|
$ |
19,489 |
|
|
$ |
16 |
|
|
$ |
77,782 |
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
1,494 |
|
|
|
9,953 |
|
|
|
12,722 |
|
|
|
7,378 |
|
|
|
(51 |
) |
|
|
31,496 |
|
乾ドック |
|
|
(3 |
) |
|
|
3,166 |
|
|
|
3,065 |
|
|
|
11,932 |
|
|
|
— |
|
|
|
18,160 |
|
保険と損失準備金 |
|
|
253 |
|
|
|
1,495 |
|
|
|
2,265 |
|
|
|
6,586 |
|
|
|
(637 |
) |
|
|
9,962 |
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
1,017 |
|
|
|
6,100 |
|
|
|
8,015 |
|
|
|
4,139 |
|
|
|
18 |
|
|
|
19,289 |
|
他にも |
|
|
1,385 |
|
|
|
6,174 |
|
|
|
5,674 |
|
|
|
2,045 |
|
|
|
18 |
|
|
|
15,296 |
|
|
|
|
8,574 |
|
|
|
47,267 |
|
|
|
65,211 |
|
|
|
51,569 |
|
|
|
(636 |
) |
|
|
171,985 |
|
他のコストや支出: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
レンタル料 |
|
$ |
1,649 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
777 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
1,443 |
|
|
|
3,869 |
|
行政と一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
40,911 |
|
||||
減価償却および償却 |
|
|
1,783 |
|
|
|
19,899 |
|
|
|
15,480 |
|
|
|
18,473 |
|
|
|
322 |
|
|
|
55,957 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100,737 |
|
|||||
資産処分と減価収益、純額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,398 |
|
|||||
営業損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(53,999 |
) |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
2022年12月31日まで |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
財産と設備: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
歴史的コスト |
|
$ |
27,838 |
|
|
$ |
355,116 |
|
|
$ |
297,331 |
|
|
$ |
265,387 |
|
|
$ |
22,011 |
|
|
$ |
967,683 |
|
減価償却累計 |
|
|
(18,695 |
) |
|
|
(130,869 |
) |
|
|
(36,203 |
) |
|
|
(103,402 |
) |
|
|
(21,609 |
) |
|
|
(310,778 |
) |
|
|
$ |
9,143 |
|
|
$ |
224,247 |
|
|
$ |
261,128 |
|
|
$ |
161,985 |
|
|
$ |
402 |
|
|
$ |
656,905 |
|
49
|
|
AHTS |
|
|
FSV |
|
|
PSV |
|
|
昇降艇(1) |
|
|
他にも |
|
|
合計する |
|
||||||
2021年12月31日までの年度 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
定期チャーター便統計データ: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
毎日の平均住宅価格 |
|
$ |
10,349 |
|
|
$ |
8,213 |
|
|
$ |
11,792 |
|
|
$ |
24,574 |
|
|
$ |
1,732 |
|
|
$ |
11,712 |
|
機械隊利用率 |
|
|
64 |
% |
|
|
70 |
% |
|
|
75 |
% |
|
|
46 |
% |
|
|
48 |
% |
|
|
66 |
% |
飛行機隊の利用可能日数 |
|
|
2,190 |
|
|
|
8,722 |
|
|
|
5,344 |
|
|
|
4,229 |
|
|
|
365 |
|
|
|
20,850 |
|
営業収入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
定期船を借りる |
|
$ |
14,591 |
|
|
$ |
50,348 |
|
|
$ |
47,253 |
|
|
$ |
47,342 |
|
|
$ |
301 |
|
|
$ |
159,835 |
|
光船レンタル船 |
|
|
— |
|
|
|
1,549 |
|
|
|
— |
|
|
|
2,484 |
|
|
|
— |
|
|
|
4,033 |
|
他の海事サービス |
|
|
(567 |
) |
|
|
(968 |
) |
|
|
1,094 |
|
|
|
3,603 |
|
|
|
3,911 |
|
|
|
7,073 |
|
|
|
|
14,024 |
|
|
|
50,929 |
|
|
|
48,347 |
|
|
|
53,429 |
|
|
|
4,212 |
|
|
|
170,941 |
|
直接コストと支出: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
運営: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
人員 |
|
$ |
5,470 |
|
|
$ |
19,012 |
|
|
$ |
19,081 |
|
|
$ |
15,823 |
|
|
$ |
534 |
|
|
$ |
59,920 |
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
2,364 |
|
|
|
9,617 |
|
|
|
7,443 |
|
|
|
4,573 |
|
|
|
120 |
|
|
|
24,117 |
|
乾ドック |
|
|
1,160 |
|
|
|
3,815 |
|
|
|
313 |
|
|
|
1,059 |
|
|
|
— |
|
|
|
6,347 |
|
保険と損失準備金 |
|
|
634 |
|
|
|
1,691 |
|
|
|
1,785 |
|
|
|
4,711 |
|
|
|
(154 |
) |
|
|
8,667 |
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
1,192 |
|
|
|
4,625 |
|
|
|
4,256 |
|
|
|
1,930 |
|
|
|
30 |
|
|
|
12,033 |
|
他にも |
|
|
1,678 |
|
|
|
6,958 |
|
|
|
4,709 |
|
|
|
3,147 |
|
|
|
(170 |
) |
|
|
16,322 |
|
|
|
|
12,498 |
|
|
|
45,718 |
|
|
|
37,587 |
|
|
|
31,243 |
|
|
|
360 |
|
|
|
127,406 |
|
他のコストや支出: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
レンタル料 |
|
$ |
1,469 |
|
|
$ |
1,750 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
1,586 |
|
|
$ |
1,280 |
|
|
|
6,085 |
|
行政と一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
37,639 |
|
|||||
減価償却および償却 |
|
|
1,978 |
|
|
|
19,885 |
|
|
|
12,217 |
|
|
|
21,171 |
|
|
|
2,144 |
|
|
|
57,395 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
101,119 |
|
|||||
資産処分と減価収益、純額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,436 |
|
|||||
継続経営による経営損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(37,148 |
) |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
2021年12月31日まで |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
財産と設備: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
歴史的コスト |
|
$ |
50,189 |
|
|
$ |
362,952 |
|
|
$ |
282,305 |
|
|
$ |
290,568 |
|
|
$ |
22,066 |
|
|
$ |
1,008,080 |
|
減価償却累計 |
|
|
(33,757 |
) |
|
|
(117,085 |
) |
|
|
(20,656 |
) |
|
|
(109,556 |
) |
|
|
(21,274 |
) |
|
|
(302,328 |
) |
|
|
$ |
16,432 |
|
|
$ |
245,867 |
|
|
$ |
261,649 |
|
|
$ |
181,012 |
|
|
$ |
792 |
|
|
$ |
705,752 |
|
50
|
|
AHTS |
|
|
FSV |
|
|
PSV |
|
|
昇降艇 |
|
|
他にも |
|
|
合計する |
|
||||||
2020年12月31日まで年度 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
定期チャーター便統計データ: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
毎日の平均住宅価格 |
|
$ |
7,910 |
|
|
$ |
8,408 |
|
|
$ |
10,335 |
|
|
$ |
26,180 |
|
|
$ |
2,014 |
|
|
$ |
10,905 |
|
機械隊利用率 |
|
|
45 |
% |
|
|
68 |
% |
|
|
72 |
% |
|
|
28 |
% |
|
|
56 |
% |
|
|
55 |
% |
飛行機隊の利用可能日数 |
|
|
2,661 |
|
|
|
9,547 |
|
|
|
3,576 |
|
|
|
5,816 |
|
|
|
650 |
|
|
|
22,250 |
|
営業収入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
定期船を借りる |
|
$ |
9,438 |
|
|
$ |
54,725 |
|
|
$ |
26,488 |
|
|
$ |
42,065 |
|
|
$ |
738 |
|
|
$ |
133,454 |
|
光船レンタル船 |
|
|
— |
|
|
|
2,910 |
|
|
|
(55 |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
2,855 |
|
他の海事サービス |
|
|
708 |
|
|
|
(1,266 |
) |
|
|
452 |
|
|
|
1,267 |
|
|
|
4,367 |
|
|
|
5,528 |
|
|
|
|
10,146 |
|
|
|
56,369 |
|
|
|
26,885 |
|
|
|
43,332 |
|
|
|
5,105 |
|
|
|
141,837 |
|
直接コストと支出: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
運営: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
人員 |
|
$ |
3,844 |
|
|
$ |
17,414 |
|
|
$ |
9,982 |
|
|
$ |
15,347 |
|
|
$ |
1,761 |
|
|
$ |
48,348 |
|
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
2,061 |
|
|
|
7,446 |
|
|
|
2,426 |
|
|
|
2,205 |
|
|
|
523 |
|
|
|
14,661 |
|
乾ドック |
|
|
848 |
|
|
|
1,809 |
|
|
|
195 |
|
|
|
1,417 |
|
|
|
— |
|
|
|
4,269 |
|
保険と損失準備金 |
|
|
542 |
|
|
|
1,460 |
|
|
|
641 |
|
|
|
3,317 |
|
|
|
(197 |
) |
|
|
5,763 |
|
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
790 |
|
|
|
3,896 |
|
|
|
1,561 |
|
|
|
1,552 |
|
|
|
329 |
|
|
|
8,128 |
|
他にも |
|
|
1,505 |
|
|
|
5,777 |
|
|
|
2,870 |
|
|
|
2,546 |
|
|
|
(2,722 |
) |
|
|
9,976 |
|
|
|
|
9,590 |
|
|
|
37,802 |
|
|
|
17,675 |
|
|
|
26,384 |
|
|
|
(306 |
) |
|
|
91,145 |
|
他のコストや支出: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
レンタル料 |
|
$ |
3,366 |
|
|
$ |
1,407 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
1,591 |
|
|
$ |
1,161 |
|
|
|
7,525 |
|
行政と一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40,051 |
|
|||||
減価償却および償却 |
|
|
2,050 |
|
|
|
20,741 |
|
|
|
7,520 |
|
|
|
24,198 |
|
|
|
2,658 |
|
|
|
57,167 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
104,743 |
|
|||||
資産処分と減価損失、純額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(17,588 |
) |
|||||
継続経営による経営損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(71,639 |
) |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
2019年12月31日現在 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
財産と設備: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
歴史的コスト |
|
$ |
50,189 |
|
|
$ |
375,746 |
|
|
$ |
238,624 |
|
|
$ |
321,751 |
|
|
$ |
26,563 |
|
|
$ |
1,012,873 |
|
減価償却累計 |
|
|
(31,778 |
) |
|
|
(104,739 |
) |
|
|
(15,991 |
) |
|
|
(117,364 |
) |
|
|
(21,666 |
) |
|
|
(291,538 |
) |
|
|
$ |
18,411 |
|
|
$ |
271,007 |
|
|
$ |
222,633 |
|
|
$ |
204,387 |
|
|
$ |
4,897 |
|
|
$ |
721,335 |
|
51
営業収入(赤字)
アメリカは主にメキシコ湾です。12月31日までの年度において、米国における会社の直接船舶利益(損失)は以下の通りである(統計を除く千計)
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|||||||||||||||
定期チャーター便統計データ: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
毎日の労働料率: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
AHTS |
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
$ |
31,134 |
|
|
|
|
|
$ |
— |
|
|
|
|
|||
FSV |
|
|
10,735 |
|
|
|
|
|
|
10,243 |
|
|
|
|
|
|
7,375 |
|
|
|
|
|||
PSV |
|
|
15,485 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
7,380 |
|
|
|
|
|||
昇降艇 |
|
|
26,232 |
|
|
|
|
|
|
14,980 |
|
|
|
|
|
|
22,844 |
|
|
|
|
|||
総括する |
|
|
19,876 |
|
|
|
|
|
|
16,866 |
|
|
|
|
|
|
19,092 |
|
|
|
|
|||
利用率: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
AHTS |
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
18 |
% |
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|||
FSV |
|
|
49 |
% |
|
|
|
|
|
8 |
% |
|
|
|
|
|
8 |
% |
|
|
|
|||
PSV |
|
|
69 |
% |
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
10 |
% |
|
|
|
|||
昇降艇(1) |
|
|
53 |
% |
|
|
|
|
|
25 |
% |
|
|
|
|
|
9 |
% |
|
|
|
|||
総括する |
|
|
49 |
% |
|
|
|
|
|
19 |
% |
|
|
|
|
|
7 |
% |
|
|
|
|||
利用可能日数: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
AHTS |
|
|
638 |
|
|
|
|
|
|
730 |
|
|
|
|
|
|
1,095 |
|
|
|
|
|||
FSV |
|
|
1,095 |
|
|
|
|
|
|
1,057 |
|
|
|
|
|
|
1,486 |
|
|
|
|
|||
PSV |
|
|
1,095 |
|
|
|
|
|
|
115 |
|
|
|
|
|
|
44 |
|
|
|
|
|||
専攻 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
224 |
|
|
|
|
|||
昇降艇(1) |
|
|
2,415 |
|
|
|
|
|
|
2,833 |
|
|
|
|
|
|
4,526 |
|
|
|
|
|||
総括する |
|
|
5,243 |
|
|
|
|
|
|
4,735 |
|
|
|
|
|
|
7,374 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
営業収入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
定期船を借りる |
|
$ |
51,272 |
|
|
|
84 |
% |
|
$ |
15,487 |
|
|
|
75 |
% |
|
$ |
9,873 |
|
|
|
65 |
% |
光船レンタル船 |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
1,549 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
2,910 |
|
|
|
19 |
% |
他の海事サービス |
|
|
9,528 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
3,607 |
|
|
|
17 |
% |
|
|
2,422 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
|
60,800 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
20,643 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
15,205 |
|
|
|
100 |
% |
直接運営費用: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
人員 |
|
|
25,201 |
|
|
|
41 |
% |
|
|
8,836 |
|
|
|
43 |
% |
|
|
10,065 |
|
|
|
66 |
% |
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
7,049 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
3,394 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
1,655 |
|
|
|
11 |
% |
乾ドック |
|
|
8,978 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
2,082 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
1,167 |
|
|
|
8 |
% |
保険と損失準備金 |
|
|
4,831 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
2,632 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
1,774 |
|
|
|
12 |
% |
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
3,345 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
1,204 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,172 |
|
|
|
8 |
% |
他にも |
|
|
1,235 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
648 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
373 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
|
50,639 |
|
|
|
83 |
% |
|
|
18,796 |
|
|
|
91 |
% |
|
|
16,206 |
|
|
|
107 |
% |
船舶直接利益 |
|
$ |
10,161 |
|
|
|
17 |
% |
|
$ |
1,847 |
|
|
|
9 |
% |
|
$ |
(1,001 |
) |
|
|
(7 |
)% |
2022年は2021年と比較して
営業収入。2021年と比較して、2022年の特許収入は3420万ドル増加した。リース収入が1,980万ドル増加した理由は、船が地理的地域間で再配置されたためであり、OSV Partners合併により、OSV Partners合併によりPSV 3隻が追加買収されたためである(以下、“50%以下は会社の収益(損失)権益、税引き後純額”と定義される);および390万ドルは、2つの比較期間(地域ごとの“地域コア艦隊”に適用される)の地域の業績に含まれる船利用率が改善されたためである。その他の海運サービス収入は590万ドル増加し、主な原因は業務中断保険収入及び管理費とリフト飲食収入の増加である。同社は2022年12月31日現在、自有·レンタル船14隻のうち3隻(AHTS 1隻、FSV 1隻、昇降船1隻)が同地域で冷たかったが、2021年12月31日現在、14隻中4隻である。
直接 運営費用です。2021年と比較して,2022年の直接運営費は3180万ドル増加した。地理地域間の船の再配置により,直接運営費は1670万ドル増加し,船団純増加により840万ドル増加し,乾ドックのスケジュールと船が光船から定期レンタル状態に変更されたため,地域コア艦隊は670万ドル増加した。また、乾ドックと修理支出には、2022年に調整される保険請求の60万ドルの費用が含まれている。
52
2021年は2020年と比較して
営業収入。2020年に比べて2021年のフランチャイズ収入は430万ドル増加した。地域コアチームの利用率の向上により,チャーター便収入は790万ドル増加した。船舶の地理的地域間の再配置によりレンタル収入は310万ドル減少し、純船団配置によりレンタル収入は50万ドル減少した。その他の海事サービス収入は120万ドル増加し、主な原因は管理費と昇降機飲食収入の増加である。同社は2021年12月31日現在、自有·レンタル船14隻のうち4隻(AHTS 1隻、FSV 1隻、昇降船2隻)が同地域で冷害されているが、2020年12月31日現在、20隻中15隻である。また、同社では2021年12月31日現在、4隻の昇降艇が同地域で使用を停止している。
直接 運営費用です。2020年に比べて2021年の直接運営費は260万ドル増加した。地域コア艦隊の直接業務費は460万ドル増加しました 以前冷積層していた血管を再活性化します船団の純配置により直接運営費は160万ドル減少し,地理的地域間での船の再配置により直接運営費用は40万ドル減少した。
アフリカとヨーロッパは運営を続けています12月31日までの年度において、同社のアフリカとヨーロッパにおける直接船舶利益は以下の通りである(統計を除く千で)
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|||||||||||||||
定期チャーター便統計データ: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
毎日の労働料率: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
AHTS |
|
$ |
9,994 |
|
|
|
|
|
$ |
8,649 |
|
|
|
|
|
$ |
8,208 |
|
|
|
|
|||
FSV |
|
|
10,967 |
|
|
|
|
|
|
9,107 |
|
|
|
|
|
|
9,108 |
|
|
|
|
|||
PSV |
|
|
12,452 |
|
|
|
|
|
|
10,508 |
|
|
|
|
|
|
8,726 |
|
|
|
|
|||
昇降艇 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
34,856 |
|
|
|
|
|
|
34,015 |
|
|
|
|
|||
総括する |
|
|
11,127 |
|
|
|
|
|
|
10,334 |
|
|
|
|
|
|
10,856 |
|
|
|
|
|||
利用率: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
AHTS |
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
98 |
% |
|
|
|
|
|
85 |
% |
|
|
|
|||
FSV |
|
|
88 |
% |
|
|
|
|
|
75 |
% |
|
|
|
|
|
78 |
% |
|
|
|
|||
PSV |
|
|
71 |
% |
|
|
|
|
|
59 |
% |
|
|
|
|
|
52 |
% |
|
|
|
|||
昇降艇 |
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
78 |
% |
|
|
|
|
|
95 |
% |
|
|
|
|||
総括する |
|
|
85 |
% |
|
|
|
|
|
77 |
% |
|
|
|
|
|
76 |
% |
|
|
|
|||
利用可能日数: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
AHTS |
|
|
1,095 |
|
|
|
|
|
|
1,095 |
|
|
|
|
|
|
1,200 |
|
|
|
|
|||
FSV |
|
|
3,439 |
|
|
|
|
|
|
3,322 |
|
|
|
|
|
|
3,661 |
|
|
|
|
|||
PSV |
|
|
1,817 |
|
|
|
|
|
|
883 |
|
|
|
|
|
|
550 |
|
|
|
|
|||
昇降艇 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
249 |
|
|
|
|
|
|
366 |
|
|
|
|
|||
総括する |
|
|
6,351 |
|
|
|
|
|
|
5,549 |
|
|
|
|
|
|
5,777 |
|
|
|
|
|||
営業収入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
定期船を借りる |
|
$ |
60,060 |
|
|
|
100 |
% |
|
$ |
44,268 |
|
|
|
103 |
% |
|
$ |
47,723 |
|
|
|
100 |
% |
光船レンタル船 |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
(55 |
) |
|
|
0 |
% |
他の海事サービス |
|
|
(163 |
) |
|
|
0 |
% |
|
|
(1,338 |
) |
|
|
(3 |
)% |
|
|
(135 |
) |
|
|
0 |
% |
|
|
|
59,897 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
42,930 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
47,533 |
|
|
|
100 |
% |
直接運営費用: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
人員 |
|
|
16,436 |
|
|
|
28 |
% |
|
|
13,903 |
|
|
|
32 |
% |
|
|
13,397 |
|
|
|
28 |
% |
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
9,229 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
6,772 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
5,643 |
|
|
|
12 |
% |
乾ドック |
|
|
2,339 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
1,159 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
2,014 |
|
|
|
4 |
% |
保険と損失準備金 |
|
|
1,178 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
1,353 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
1,806 |
|
|
|
4 |
% |
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
8,022 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
4,109 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
3,260 |
|
|
|
7 |
% |
他にも |
|
|
7,175 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
5,815 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
1,343 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
|
44,379 |
|
|
|
74 |
% |
|
|
33,111 |
|
|
|
77 |
% |
|
|
27,463 |
|
|
|
58 |
% |
直接船舶利益 |
|
$ |
15,518 |
|
|
|
26 |
% |
|
$ |
9,819 |
|
|
|
23 |
% |
|
$ |
20,070 |
|
|
|
42 |
% |
53
2022年は2021年と比較して
営業収入。2021年と比較して、2022年の特許収入は1580万ドル増加した。以前の冷畳船を再稼働させたため,貸切収入は770万ドル増加し,船が地理地域間で再配置されたため,貸切収入は560万ドル増加し,日中料率と使用率の増加により地域コア艦隊は360万ドル増加した。純資産処分によりフランチャイズ収入は110万ドル減少した。他の海運料が120万ドル増加したのは、主に当方を受益者とする調停和解の現金を受け取ったためである。同社は2022年12月31日現在、自有·レンタルの船舶をこの地域で冷遇していない。
直接運営費用です。2021年と比較して,2022年の直接運営費は1130万ドル増加した。地理地域間に船を再配置したため、直接業務費用は1020万ドル増加し、以前冷畳した船を再稼働させたため、直接業務費用は140万ドル増加し、地域コア艦隊は60万ドル増加した。純資産処分により、直接運営費は90万ドル減少した。
2021年は2020年と比較して
営業収入。2020年に比べて2021年のフランチャイズ収入は340万ドル減少した。船舶の地理的地域間の再配置によりリース収入は540万ドル減少し,船団の純増加によりレンタル収入は200万ドル増加した。他の海事サービスが120万ドル減少したのは、主に手数料費用のせいだ。同社は2021年12月31日現在、自有·レンタルの船舶をこの地域で冷放していないが、2020年12月31日現在、16隻の船舶のうち4隻を保有している。
直接運営費用です。2020年と比較して2021年の直接運営費が560万ドル増加したのは,主に西アフリカの運営コストが高いことと,従来冷堆の船が再稼働したためである。
54
中東とアジアです。12月31日までの当社の中東およびアジアにおける船舶直接利益(赤字)は以下の通り(統計を除く千計)
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|||||||||||||||
定期チャーター便統計データ: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
毎日の労働料率: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
AHTS |
|
$ |
5,915 |
|
|
|
|
|
$ |
5,732 |
|
|
|
|
|
$ |
6,153 |
|
|
|
|
|||
FSV |
|
|
7,954 |
|
|
|
|
|
|
7,493 |
|
|
|
|
|
|
8,014 |
|
|
|
|
|||
PSV |
|
|
9,119 |
|
|
|
|
|
|
7,595 |
|
|
|
|
|
|
7,215 |
|
|
|
|
|||
専攻 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
1,732 |
|
|
|
|
|
|
2,014 |
|
|
|
|
|||
昇降艇 |
|
|
29,385 |
|
|
|
|
|
|
25,298 |
|
|
|
|
|
|
26,855 |
|
|
|
|
|||
総括する |
|
|
10,003 |
|
|
|
|
|
|
9,631 |
|
|
|
|
|
|
9,749 |
|
|
|
|
|||
利用率: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
AHTS |
|
|
99 |
% |
|
|
|
|
|
56 |
% |
|
|
|
|
|
47 |
% |
|
|
|
|||
FSV |
|
|
92 |
% |
|
|
|
|
|
80 |
% |
|
|
|
|
|
78 |
% |
|
|
|
|||
PSV |
|
|
66 |
% |
|
|
|
|
|
73 |
% |
|
|
|
|
|
73 |
% |
|
|
|
|||
専攻 |
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
48 |
% |
|
|
|
|
|
86 |
% |
|
|
|
|||
昇降艇 |
|
|
63 |
% |
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
93 |
% |
|
|
|
|||
総括する |
|
|
80 |
% |
|
|
|
|
|
77 |
% |
|
|
|
|
|
77 |
% |
|
|
|
|||
利用可能日数: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
AHTS |
|
|
365 |
|
|
|
|
|
|
365 |
|
|
|
|
|
|
366 |
|
|
|
|
|||
FSV |
|
|
3,254 |
|
|
|
|
|
|
3,613 |
|
|
|
|
|
|
3,533 |
|
|
|
|
|||
PSV |
|
|
2,109 |
|
|
|
|
|
|
2,095 |
|
|
|
|
|
|
1,875 |
|
|
|
|
|||
専攻 |
|
|
90 |
|
|
|
|
|
|
365 |
|
|
|
|
|
|
426 |
|
|
|
|
|||
昇降艇 |
|
|
730 |
|
|
|
|
|
|
730 |
|
|
|
|
|
|
732 |
|
|
|
|
|||
総括する |
|
|
6,548 |
|
|
|
|
|
|
7,168 |
|
|
|
|
|
|
6,932 |
|
|
|
|
|||
営業収入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
定期船を借りる |
|
$ |
52,080 |
|
|
|
99 |
% |
|
$ |
53,146 |
|
|
|
99 |
% |
|
$ |
52,052 |
|
|
|
96 |
% |
他の海事サービス |
|
|
762 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
526 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
2,157 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
|
52,842 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
53,672 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
54,209 |
|
|
|
100 |
% |
直接運営費用: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
人員 |
|
|
22,376 |
|
|
|
42 |
% |
|
|
22,191 |
|
|
|
41 |
% |
|
|
18,188 |
|
|
|
34 |
% |
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
8,111 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
6,701 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
5,232 |
|
|
|
10 |
% |
乾ドック |
|
|
6,569 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
2,639 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
759 |
|
|
|
1 |
% |
保険と損失準備金 |
|
|
2,838 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
2,481 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
1,721 |
|
|
|
3 |
% |
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
5,089 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
3,459 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
2,706 |
|
|
|
5 |
% |
他にも |
|
|
4,633 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
6,158 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
6,891 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
|
49,616 |
|
|
|
94 |
% |
|
|
43,629 |
|
|
|
81 |
% |
|
|
35,497 |
|
|
|
65 |
% |
直接船舶利益 |
|
$ |
3,226 |
|
|
|
6 |
% |
|
$ |
10,043 |
|
|
|
19 |
% |
|
$ |
18,712 |
|
|
|
35 |
% |
2022年は2021年と比較して
営業収入それは.2021年と比較して、2022年のフランチャイズ収入は110万ドル減少した。 地理地域間の船の再配置により,貸切収入は240万ドル減少し,地域コア艦隊の日中料率と使用率の減少により,貸切収入は230万ドル減少した。フランチャイズ収入が360万ドル増加したのは、OSV Partnersが合併して同地域でPSVを2社追加買収したためだ。同社は2022年12月31日現在、自社やレンタルした船が地域で冷遇されていないが、2021年12月31日現在、同社は20隻しかいない。
直接運営費用です。2021年に比べて2022年の直接運営費は600万ドル増加した。機械隊の純増加により、直接業務費用は520万ドル増加し、地域コア機隊は270万ドル増加し、主に乾ドックの時間手配といくつかの修理費用のためである。地理的地域間での船の再配置により,直接運営費は190万ドル減少した。また、乾ドックと修理支出には、2022年の保険請求調整前の560万ドルの費用が含まれている。
2021年は2020年と比較して
営業収入それは.2020年に比べて2021年のフランチャイズ収入は110万ドル増加した。 地理的地域間の船の再配置によりリース収入は230万ドル増加し,船団の純増加によりレンタル収入は140万ドル増加した。1隻の船の冷たい山と大修理と乾ドックの時間手配のため、レンタル船の収入は260万ドル減少した。他の海事サービス収入は160万ドル減少し、主な原因は管理費収入の減少だ。同社は2021年12月31日現在、自社所有·レンタル船舶20隻のうち1隻(特殊船舶1隻)を保有しているが、2020年12月31日現在、20隻の船舶のうち3隻を保有している。
55
直接運営費用です。2020年に比べて2021年の直接運営費は810万ドル増加した。地域コア艦隊の直接運営費が390万ドル増加したのは,サウジアラビアの運営コストの増加や乾ドックのスケジュールや何らかの整備支出により,船団の純増加により240万ドル増加し,地理的地域間の船の再配置により180万ドル増加したためである。
ラテンアメリカです。12月31日までの年間で、ラテンアメリカにおける同社の直接船舶利益は以下の通りである(統計を除く千単位)
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|||||||||||||||
定期チャーター便統計データ: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
毎日の労働料率: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
FSV |
|
$ |
8,098 |
|
|
|
|
|
$ |
7,707 |
|
|
|
|
|
$ |
7,435 |
|
|
|
|
|||
PSV |
|
|
15,615 |
|
|
|
|
|
|
15,415 |
|
|
|
|
|
|
14,906 |
|
|
|
|
|||
昇降艇 |
|
|
25,277 |
|
|
|
|
|
|
38,241 |
|
|
|
|
|
|
15,913 |
|
|
|
|
|||
総括する |
|
|
13,948 |
|
|
|
|
|
|
16,035 |
|
|
|
|
|
|
11,989 |
|
|
|
|
|||
利用率: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
FSV |
|
|
96 |
% |
|
|
|
|
|
91 |
% |
|
|
|
|
|
92 |
% |
|
|
|
|||
PSV |
|
|
94 |
% |
|
|
|
|
|
87 |
% |
|
|
|
|
|
91 |
% |
|
|
|
|||
昇降艇 |
|
|
34 |
% |
|
|
|
|
|
73 |
% |
|
|
|
|
|
95 |
% |
|
|
|
|||
総括する |
|
|
91 |
% |
|
|
|
|
|
86 |
% |
|
|
|
|
|
92 |
% |
|
|
|
|||
利用可能日数: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
FSV |
|
|
730 |
|
|
|
|
|
|
730 |
|
|
|
|
|
|
867 |
|
|
|
|
|||
PSV |
|
|
2,279 |
|
|
|
|
|
|
2,251 |
|
|
|
|
|
|
1,108 |
|
|
|
|
|||
昇降艇 |
|
|
140 |
|
|
|
|
|
|
417 |
|
|
|
|
|
|
192 |
|
|
|
|
|||
総括する |
|
|
3,149 |
|
|
|
|
|
|
3,397 |
|
|
|
|
|
|
2,167 |
|
|
|
|
|||
営業収入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
定期船を借りる |
|
$ |
40,122 |
|
|
|
92 |
% |
|
$ |
46,934 |
|
|
|
87 |
% |
|
$ |
23,806 |
|
|
|
96 |
% |
光船レンタル船 |
|
|
1,374 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
2,484 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
他の海事サービス |
|
|
2,290 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
4,278 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
1,084 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
|
43,786 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
53,696 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
24,890 |
|
|
|
100 |
% |
直接運営費用: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
人員 |
|
|
13,769 |
|
|
|
31 |
% |
|
|
14,990 |
|
|
|
28 |
% |
|
|
6,698 |
|
|
|
27 |
% |
メンテナンスとメンテナンス |
|
|
7,107 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
7,250 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
2,131 |
|
|
|
9 |
% |
乾ドック |
|
|
274 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
467 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
329 |
|
|
|
1 |
% |
保険と損失準備金 |
|
|
1,115 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
2,201 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
462 |
|
|
|
2 |
% |
燃料、潤滑油、供給品 |
|
|
2,833 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
3,261 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
990 |
|
|
|
4 |
% |
他にも |
|
|
2,253 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
3,701 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,369 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
|
27,351 |
|
|
|
62 |
% |
|
|
31,870 |
|
|
|
59 |
% |
|
|
11,979 |
|
|
|
48 |
% |
直接船舶利益 |
|
$ |
16,435 |
|
|
|
38 |
% |
|
$ |
21,826 |
|
|
|
41 |
% |
|
$ |
12,911 |
|
|
|
52 |
% |
2022年は2021年と比較して
営業収入。2021年と比較して、2022年のフランチャイズ収入は790万ドル減少した。地理的地域間の船の再配置により、レンタル船の収入は1110万ドル減少した。日中料率と使用率の増加により、地域コア艦隊のチャーター便収入は320万ドル増加した。他の海事サービスが200万ドル減少したのは、合弁企業の管理費と返済可能な食事代が減少したが、動員収入の増加により部分的に相殺され、それぞれ150万ドル、120万ドル、70万ドルだった。同社は2022年12月31日現在、この地域に自機やレンタルの冷畳船を持っていない。
直接運営費用です。2021年に比べて2022年の直接運営費は450万ドル減少した。地理的地域間の船の再配置により、直接業務費は750万ドル減少したが、地域コア艦隊の直接業務費用は300万ドル増加し、主にいくつかの修理支出のスケジュールによるものである。
2021年は2020年と比較して
営業収入。2020年と比較して、2021年のフランチャイズ収入は2560万ドル増加した。リース収入が1650万ドル増加したのは、会社が2020年にパートナーのSEACOR Offshore Delta(f/k/a SEACOSCO)の権益を買収した後、SEACOR Offshore Delta(f/k/a SEACOSCO)による船団の純増加と、地理地域間の船の再配置により910万ドル増加したためである。その他の海事サービスが320万ドル増加したのは,食事代増加,管理費増加および動員収入増加の返済が可能であり,それぞれ130万ドル,130万ドル,60万ドルであった。同社は2021年12月31日現在、地域に自機やレンタルの冷畳船を持っていない。
56
直接運営費用です。2020年と比較して,2021年の直接運営費は1990万ドル増加しており,主に船団の純増加と船の地理的地域間の再配置によるものである。
レンタル料。2021年と比較して、レンタル設備費用が220万ドル減少したのは、主に2022年第3四半期の船舶1隻と他の設備の減価によるものだ。2020年と比較して、2021年のレンタル設備費用が140万ドル減少した主な原因は、2隻のレンタル船舶が2020年第1四半期に減価されたことと、1隻のレンタル船舶リースが2020年第3四半期に低レートに改定されたことである。
行政的で一般的です2021年と比較して,2022年の行政·一般費は330万ドル増加し,賃金や福祉支出の増加が主な原因である。2021年の行政および一般支出が2020年より240万ドル減少したのは、主に当社とSEACOR Holdingsが2020年6月26日に締結した税金還付および補償協定(“還付協定”)に基づいて、当社が2020年にSEACOR Holdingsに300万ドルの取引費を支払ったためであり、この合意により、当社には支払い義務がなくなった。
減価償却と償却。2021年と比較して,2022年の減価償却·償却費は140万ドル減少し,2020年に比べて20万ドル増加したのは,主に機械隊の純変化によるものである。
資産処分と減価の収益(損失)純額。2022年の資産処分および減価収益は140万ドルで、FSV 1隻の売却、以前に使用を停止した昇降艇1隻、オフィススペース、その他の設備の収益、取引コストを差し引いた純現金収益は670万ドル、310万ドルの収益が含まれている。さらに、同社は、SEACOR Marlin LLC(PSV SEACOR Marlinの所有者)の残り持分と交換し、MexMar、OVHおよび他の資産の売却から80万ドルの収益を記録したAHTSを販売した(本年度報告の他の部分に含まれる監査された合併財務諸表の“付記5.設備買収および処分”および“付記6.50%以下の所有企業に対する持分および前払い”を参照)。これらの収益は、会社が1年以内にこれらの装置を販売する予定であるため、AHTSをレンタルする減価費用290万ドル、2022年に販売される1つのFSVの減価費用、および販売すべき資産に分類された他の装置の減価費用によって大幅に相殺される。
2021年の間、当社はそのチームに関する減価費用は何も記録していない。同社はPSV船1隻とFSV 3隻を売却し,SEACOR Powerが受け取った船体と機械保険収益2,500万ドルで債務を相殺し,現金総額は3,010万ドルで2,090万ドルの収益が生じており,これらの収益は現在確認されている。SEACOR Powerの保険収入は、本年度報告Form 10−Kの他の部分の監査済み総合財務諸表における“付記9.長期債務”で述べられているように、FGUSA信用メカニズム下での関連債務の償還に主に用いられる。
当社は2020年に、その昇降艇船隊(自有船5隻およびレンタル船2隻)、専用船1隻に関する減価費用1,350万ドルを記録し、資産処分純損失530万ドル(建設中船1隻の売却損失480万ドル、レンタルAHTS 1隻およびレンタル昇降船1隻の50万ドルの損失)を確認した。同社はAHTS 2隻とこれまでに退役した特殊船1隻、FSV 4隻、特殊船1隻、建設中の船舶1隻、その他の設備を2160万ドルで売却し、120万ドルの収益を得た。
その他の収入,純額
12月31日までの年度における、会社のその他の収入(支出)は以下の通り(千計)
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|||
その他の収入(支出): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
利子収入 |
|
$ |
784 |
|
|
$ |
1,302 |
|
|
$ |
1,273 |
|
利子支出 |
|
|
(29,706 |
) |
|
|
(28,111 |
) |
|
|
(30,691 |
) |
SEACORホールディングス保証料 |
|
|
— |
|
|
|
(7 |
) |
|
|
(47 |
) |
債務返済収益 |
|
|
10,429 |
|
|
|
61,994 |
|
|
|
— |
|
派生収益、純額 |
|
|
— |
|
|
|
391 |
|
|
|
4,310 |
|
外貨収益,純額 |
|
|
1,659 |
|
|
|
(1,235 |
) |
|
|
(1,294 |
) |
50%以下の会社と他社の投資収益から純額を得る |
|
|
755 |
|
|
|
9,441 |
|
|
|
(19 |
) |
|
|
$ |
(16,079 |
) |
|
$ |
43,775 |
|
|
$ |
(26,468 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利息収入。2022年に利息収入が減少した主な原因は、2021年の“CARE法案”の税金還付の遅れで米国国税局が受け取った利息だ。2021年に利息収入が増加したのは、主に一部が支払われた利息の還付によるものだ。2020年の利息収入が低いのは、当社の建築備蓄基金預金利息収入が減少したことが原因だが、合弁企業ローンと立て替えによる利息収入の増加によって相殺されている。
57
利息支出。2021年に比べて2022年の利息支出が高く、主にOSV Partners合併による債務、SMFH改正案第4号への加入によるSMFHクレジット手配の金利上昇、旧転換可能手形交換保証手形と新転換可能手形による金利上昇、金利環境上昇による他のすべての可変金利債務の金利上昇である。2020年に比べて2021年の利息支出が低いのは、主に2021年6月のFGUSAクレジット返済および変動金利債務金利の低下によるものである。この減少は、2020年にPSVを1隻納入した後のSEACORアルプス造船所融資に関する利息増加と、2021年にPSVを1隻納入した後のTarahumara造船所融資に関する利息増加によって相殺され、本年度報告Form 10-Kの他の部分の監査総合財務諸表の“付注9.長期債務”で述べられている。
SEACORホールディングスの保証料。2022年12月31日現在、債務が2021年に終了したため、SEACOR Holdingsには未返済の保証費用はない。
債務が収益を返済する.2022年には,旧転換可能手形が保証手形と新転換可能手形を交換するため,債務弁済収益は1040万ドルであったが,2021年にはFGUSA信用手配により債務清算収益は6200万ドルであった。(詳細については、本年度報告書の他の表格10-Kに記載されている監査総合財務諸表の“付記9.長期債務”を参照)。
派生ツールの収益、純額。当社は2021年第1四半期以来、未平倉長期通貨両替契約がないため、2022年のデリバティブ純収益は2021年より低下している。2020年に比べて2021年の派生ツールの純収益が低いのは,旧転換可能手形に関する転換オプション負債の公正価値が2020年に520万ドルからゼロに減少し,2021年に実現された外貨長期収益によって相殺されたためである。すべての期間において、デリバティブ収益は、主に旧変換可能手形に含まれる会社転換オプション負債の公正価値の減少によるものである。転換オプション負債の減少は主に会社の株価と見積もりの信用利差の低下によるものである。
外国為替収益(赤字)、純額2021年の外貨損失と比較して、2022年の外貨収益は主に外貨の様々な変化によるものである。
50%以下の保有会社及びその他の純資産の投資リターンから得られる収益。2021年に比べて2022年の他の収益が減少したのは、主に2021年に当社のMEXMARオフショア合弁企業に1200万ドルが割り当てられ、そのうち940万ドルが同社の合弁企業への投資を超えたためである。当社はこの合弁企業ではもう何の持分も持っていません。
所得税支出
2022年12月31日までの1年間で、同社の有効所得税税率は12.3%であり、これは主に米国所得税から控除できない外国税、米国で利益のない外国損失、50%以下の株式を売却する会社の投資が支払われたためである。
2021年12月31日までの年間で、同社の有効所得税税率は173.4%であり、これは主に支払われた外国税が米国所得税を相殺できないことと、現在損失している外国子会社に現在または将来の連邦所得税優遇がないためである。
2020年12月31日までの年間で、会社の実際の所得税税率は(23.4%)%であり、これは主に2020年3月に法律となった“CARE法案”に署名して確認された所得税の優遇と、非持株権益収入、米国所得税を納めない外国由来収入、米国所得税から控除できない外国税収、およびファルコングローバルホールディングス社の残り少数のメンバー権益を買収する調整によるものである。
持株50%以下の会社の純収益(赤字)における権益は、税引き後純額
12月31日までの年度において、会社の50%以下が自社経営を継続している純収益(赤字)純額は以下の通り(千で計算)
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|||
MexMar |
|
$ |
2,133 |
|
|
$ |
10,491 |
|
|
$ |
(4,056 |
) |
MEXMAR近海 |
|
|
— |
|
|
|
2,563 |
|
|
|
— |
|
離岸船舶ホールディングス |
|
|
2,571 |
|
|
|
809 |
|
|
|
(4,053 |
) |
OSVパートナー |
|
|
— |
|
|
|
(1,343 |
) |
|
|
(1,575 |
) |
SEACOR近海デルタ(f/k/a SEACOSCO) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
(1,703 |
) |
SEACOR海アラブ |
|
|
1,671 |
|
|
|
1,030 |
|
|
|
3,373 |
|
他にも |
|
|
636 |
|
|
|
1,528 |
|
|
|
(149 |
) |
|
|
$ |
7,011 |
|
|
$ |
15,078 |
|
|
$ |
(8,163 |
) |
58
2022年は2021年と比較して
MexMar OVH SEACOR Marlinです 2022年9月29日、フレームワーク協定のすべての取引が完了した。したがって、会社はMexMarまたはOVHのいかなる持分も持っておらず、SEACOR Marlin LLCのすべての持分を持っている。同社は、50%以下で所有している会社の収益のうちの株が今後の期間に顕著にならないと予想している。より多くの情報は“--最新の事態の発展--フレームワーク合意取引”を参照されたい。
OSVパートナーです。 2021年12月31日、SEACOR Marine、SEACOR Offshore OSV、およびSEACOR OSV Partners I LP、デラウェア州有限責任組合企業(“OSV Partners I”)は合併協定を締結し、この合意に基づいて、OSV Partners IはSEACOR Offshore OSVと合併してSEACOR Offshore OSVに組み込まれ、SEACOR Offshore OSVは合併後も存在し続ける(“OSV Partners合併”)。OSV Partnersが合併したため、OSV Partners Iが所有する5隻の201フィート、1900トンの積載重量のPSVは現在会社が100%所有しており、株式として収益を計上していない。
マイックスマ近海です。2021年12月31日現在、当社はMEXMAR Offshoreに所有権を持っていません。
2021年は2020年と比較して
MexMar2021年、MexMarの持分収益は2020年より1,450万ドル増加し、主にMexMarがUp Offshore(バハマ)有限会社(“Up Offshore”)に提供した融資違約により2020年に記録された疑わしい口座が用意され、Up Offshore(バハマ)株式会社(“Up Offshore”)はMEXMAR Offshore(当社の別の合弁企業)の完全子会社である。
マイックスマ近海です。2021年6月1日、SEACOR海洋の間接完全子会社が49%の株式を有し、Proyectos Globales de Energía y Servicios CME,S.A.de C.V.(“CME”)の子会社が51%の株式を有する合弁企業MEXMAR Offshore International LLC(“MEXMAR Offshore”)、ブラジルエネルギー業界にオフショア船舶サービスを提供するUp Offshore(バハマ)株式会社(“Up Offshore”)、UP Offshoreのいくつかの子会社、Ocean Pact Servícos MaríTimos S.A.とその子会社Ocean Pactオランダ社への8隻の船とあるブラジル実体の売却取引が完了し、購入総価格は3 020万ドル(“アップオフショア販売取引”)であった。Up Offshore Sale取引は、50%以下の持分を持つ会社が260万ドルの株式収益を得ることになりました。
2021年7月23日、同社はMEXMARオフショア合弁会社から1200万ドルの流通を受け、そのうち940万ドルが会社の260万ドルの投資残高を超えた。超過部分は、当社が50%以下で株式を所有している会社の投資収益として記録しています。Up Offshore販売取引が完了した後、MEXMAR OffshoreはUp Offshoreのいくつかの付属会社を通じて3隻の船の所有権を間接的に保持した。MEXMAR Offshore合弁企業清盤の一部として、そのうち2隻の船の所有権は2021年10月26日にUP Offshoreの子会社からOVHに譲渡され、残りの船舶は2021年11月2日にUP Offshoreの子会社からOVHに譲渡される。これらの取引が完了すると、MEXMAR Offshoreは創設資産を保有しなくなったため、会社は2021年12月9日にMEXMAR Offshoreの49%の権益を象徴的対価格と20万ドルの取引費でシカゴ商品取引所の子会社に譲渡した。2021年12月31日現在、当社はMEXMAR Offshoreに所有権を持っていません。
オフショア船舶ホールディングス(“OVH”)OVHから得られた配当金および維持·修理コストおよび減価償却·償却費用の低下により、配当収益は490万ドル増加した。2020年の持分損失により、当社はOVHにおける投資残高を2020年にゼロに引き下げた。
OSVパートナーですSEACOR OSV Partners GP LLC(“OSV Partners GP”)とSEACOR OSV Partners I(SEACOR OSV Partners I、OSV Partners GPと総称して“OSV Partners”)の株損失は、主に利用率の向上と全体の日料率の増加による20万ドル減少した。2021年12月31日、OSV Partners合併が完了した。
SEACOR海アラブSEACOR海洋アラブ社から得た株式収益が230万ドル減少したのは、収入の減少と経営コストの上昇が原因だ。
59
流動性とケース資本資源
一般情報
当社の継続的な流動資金需要は、主に運営資金需要、資本約束および未返済債務の返済と債務融資契約の遵守義務に起因している。会社はその流動資金を利用して資本支出に資金を提供し、買収や他の投資を行うことができる。流動資金の出所は現金残高,建築準備基金,運営キャッシュフロー,短期受取手形の入金である。当社は時々、資産の売却または債務の発行、その付属会社の普通株または普通株、優先株またはそれらの組み合わせを通じて追加流動資金を得ることができる。
同社は2022年12月31日現在、2023年の間に支払うべき雑船舶設備の支払いのために250万ドルの未融資資本約束を持っている。同社は追加930万ドルの注文を無期限に延期しており、これらの注文はFSVに関するものであり、同社は以前、この注文を無資金支援の資本約束と報告していた。
2022年12月31日現在、債務割引と発行コストを差し引いた会社の未返済債務は3.216億ドル。当社の2022年12月31日までの契約長期債務満期日は以下の通り(千計)
|
|
実際 |
|
|
2023 |
|
$ |
61,512 |
|
2024 |
|
|
66,656 |
|
2025 |
|
|
23,951 |
|
2026 |
|
|
162,897 |
|
2027 |
|
|
11,365 |
|
2027年後の年 |
|
|
37,413 |
|
|
|
$ |
363,794 |
|
同社が保有する現金、現金等価物、限定現金残高は2022年12月31日現在で合計4300万ドル。同社が保有する現金、現金等価物、限定現金残高は2021年12月31日現在で合計4120万ドル。2021年1月、当社はWindcat工作船の売却により現金収益4260万ドルを受け取りました。また、CARE法案と税金還付協定の締結により、会社は2020年と2021年に約3,230万ドルの現金還付を受けた(米国国税局が新冠肺炎の一部で払い戻しの支払いを延期した110万ドルの利息を含む)。これらの税金還付は、税金還付における約2310万ドルの使用を制限しない税金還付協定条項の制約を受け、残りの810万ドルは、会社がまだSEACORホールディングスによって保証されているいくつかの義務を履行するための口座に入金する必要がある。その会社は入金されたすべてのお金をこのような債務の全額返済に使用した。
以下は、12月31日までの年度の会社キャッシュフローの概要(単位:千)である
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2022 |
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2021 |
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2020 |
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提供されるキャッシュフロー: |
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経営活動 |
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$ |
(14,616 |
) |
|
$ |
9,255 |
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|
$ |
(29,544 |
) |
投資活動 |
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57,800 |
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71,800 |
|
|
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3,823 |
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融資活動 |
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(41,355 |
) |
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(79,180 |
) |
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(22,777 |
) |
現金、限定現金、現金等価物に及ぼす為替レート変動の影響 |
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(4 |
) |
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(22 |
) |
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30 |
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非持続的な経営による現金、制限的現金と現金等価物の純変化 |
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— |
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(171 |
) |
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959 |
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現金、限定現金、現金等価物の純変化 |
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$ |
1,825 |
|
|
$ |
1,682 |
|
|
$ |
(47,509 |
) |
60
経営活動
2021年と比較して、2022年の経営活動が提供するキャッシュフローは2390万ドル減少した。業務提供のキャッシュフロー減少の最大の駆動要因は,上記のCARE法案と本年度報告書10−K表の他の部分に含まれる監査済み総合財務諸表に含まれる“付記10.所得税”により2021年に約3,230万ドルの還付を受けたが,この部分は運営資金のスケジュールによって相殺された。12月31日終了年度において,継続経営活動がキャッシュフローを提供する構成要素は以下のとおりである(千計)
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2022 |
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2021 |
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2020 |
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|||
DVP: |
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|||
アメリカは主にメキシコ湾です |
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$ |
10,161 |
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|
$ |
1,847 |
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|
$ |
(1,001 |
) |
アフリカとヨーロッパは持続的に運営されています |
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15,518 |
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9,819 |
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20,070 |
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中東とアジア |
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|
3,226 |
|
|
|
10,043 |
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|
|
18,712 |
|
ラテンアメリカ.ラテンアメリカ |
|
|
16,435 |
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|
|
21,826 |
|
|
|
12,911 |
|
設備を運営·レンタルする |
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(2,384 |
) |
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(7,456 |
) |
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|
(14,785 |
) |
行政と一般(貸倒準備金とは含まれない) |
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(35,825 |
) |
|
|
(31,329 |
) |
|
|
(34,997 |
) |
SEACORホールディングス管理費と保証費 |
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— |
|
|
|
(7 |
) |
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(47 |
) |
その他純額(非現金損失を除く) |
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755 |
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168 |
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(19 |
) |
50%以下の株式を所有する会社から得た配当金 |
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3,057 |
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5,332 |
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2,117 |
|
|
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10,943 |
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|
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10,243 |
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2,961 |
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未計上利息と所得税の営業資産と負債の変化 |
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(1,235 |
) |
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(9,092 |
) |
|
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(9,376 |
) |
デリバティブ取引の現金決済、純額 |
|
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(749 |
) |
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|
(2,150 |
) |
|
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(1,331 |
) |
支払利息は、資本化利息は含まれていません(1) |
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(25,244 |
) |
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|
(23,807 |
) |
|
|
(21,977 |
) |
受け取った利息 |
|
|
784 |
|
|
|
1,302 |
|
|
|
1,273 |
|
払い戻された所得税の純額 |
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885 |
|
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32,759 |
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(1,094 |
) |
経営活動が提供するキャッシュフロー総額 |
|
$ |
(14,616 |
) |
|
$ |
9,255 |
|
|
$ |
(29,544 |
) |
報告期間中の会社の財務業績の詳細な検討については、上記の“総合経営業績”を参照されたい。利息と所得税を差し引く前の営業資産と負債の変化は、会社の運営資金要求の結果である。
投資活動
2022年の間、投資活動が提供する現金純額は5780万ドルで、主な原因は以下の通り
2021年の投資活動で提供された現金純額は7180万ドルで、主な原因は以下の通り
61
2020年までに、投資活動が提供する現金純額は380万ドルで、主な原因は以下の通り
融資活動
2022年までの資金調達活動で使用された現金純額は4140万ドルで、主な原因は以下の通り
2021年の融資活動で使用された現金純額は7890万ドルで、主な原因は以下の通り
2020年までの融資活動で使用された現金純額は2260万ドルで、主な原因は以下の通り
短期的かつ長期的な流動性要件と見通し
同社は、手元の現金残高、経営活動による現金、私たちの短期受取手形の回収、および信用と資本市場に参入する機会は、その資本支出計画、運営資本需要、債務超過要求、および中短期内の契約遵守を支援することを含む十分な流動性を提供すると信じている。その会社は特定の業務と資産の可能な買収と処分を評価し続けている。
62
当社の流動資金源は、その経営する市場や全体経済の一般的な状況の影響を受ける可能性があり、これは、許容可能な条項で信用や資本市場に参入したり、信用や資本市場を獲得する機会を制限したりする可能性がある。経営陣は当社の流動資金とその信用手配を守る契約を継続的に監査しています。
SMFH信用手配は会社に最低現金と現金等価物(例えばSMFH信用手配の定義、2022年度第2、第3および第4四半期の財務諸表で報告された売掛金の35%を含むSEACOR Marineの定義を含む)を維持することを要求し、(I)3500万ドルと(Ii)総債務の7.5%(SMFH信用手配定義を参照)(本年度報告書10-K表の他の部分に含まれる監査された総合財務諸表の“注9.長期債務”を参照)中の比較的大きい者に等しい。2022年12月31日現在、本条約遵守状況をテストするための会社の現金と現金等価物残高は6210万ドルで、総債務の21.7%を占めている。
新冠肺炎疫病は最初に当社の製品とサービスに対する需要を減少したが、新冠肺炎疫病は当社の流動性或いは当社がその各種の信用手配中に財務維持契約を履行する能力に実質的な影響を与えなかった。しかし、もし新冠肺炎の疫病が完全に消退しておらず、新しいワクチン耐性菌株が出現した場合、あるいはある国が新しい停止を実施した場合、疫病の当社業務への影響は更に深刻になる可能性があり、例えば当社の製品とサービスに対する需要をさらに減少させ、あるいは顧客が時間通りに支払うことができなくなり、これは当社に実質的な影響を与える可能性がある。
受取手形
当社短期受取手形協定の検討については、本年度報告10−K表その他の部分の監査済み総合財務諸表における“付記4.受取手形”を参照されたい。以下に述べる以外に、当社の期間内の短期受取手形プロトコルには大きな変動はありません。
フレームワーク合意取引の完了については,SEACOR Marine Capitalは2022年9月29日にMexMarオリジナル融資プロトコルでのすべての未返済融資を購入し,総額は2,880万ドルであり,フレームワーク取引所で得られた金の融資額面に相当する。同じ日、MexMar原始ローン協定は改訂され、MexMar第3 A&Rローン協定で再声明され、この合意によると、MexMarは約880万ドルのローンを返済し、2023年9月30日までに4つの等しい四半期分割払いで500万ドルを返済しても返済されていない2000万ドルのローンを返済することに同意した。2022年12月31日現在、MexMar満期の融資残高は1,500万ドル。
将来の現金需要
同社の将来の主要な現金需要は、運営、債務超過、資本支出、従業員退職福祉計画、賃貸支払い義務に資金を提供することになる。さらに、会社は将来的に現金を使って戦略的買収や投資を行うかもしれない。具体的には、同社の2023年度の主な現金需要は以下の通りと予想される
上記の事項を除いて、正常業務過程において、当社は商業、雇用、環境及び規制に関する訴訟、請求、政府照会、調査及び法的手続きに関与する可能性がある。この問題や他の問題の不利な解決策は、会社の将来の現金需要に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。
債務証券と信用協定
当社の債務証券と信用協定の検討については、本年度報告書10−K表の他の部分に記載されている監査総合財務諸表の“付記9.長期債務”を参照されたい。
63
効果がありますインフレ率
同社の経営はインフレの影響を受けています。インフレはすでに大流行後の世界経済における重要な要素となり、金利環境の増加および会社業務のインフレ圧力を招くが、労働力、修理と維持、輸送、保険コストの増加を含むがこれらに限定されない。
続けて書く依存項
MNOPFとMNRPFそれは.同社のいくつかの子会社はイギリスの2つの全業界、多雇用者、固定収益年金基金の参加雇用主である:MNOPFとMNRPF。
当社のMNOPF参加は2001年にスターリンググループ会社(“スターリンググループ”)を買収したことから始まり、1978年から2002年までの間にスターリンググループおよび/またはその前身に雇われたいくつかの高級管理者に関連している。同社のMNRPFへの参加はまた、スターリンググループおよび/またはその前身が今日まで採用されてきた格付けに関する2001年のスターリンググループの買収から始まった。いずれの計画も赤字状態であり,将来の精算値の結果,これらの計画は資金赤字になる可能性があり,会社に領収書を受け取っている間に賃金に関する運営費の確認を求めることになる。2021年12月31日現在,MNOPFとMNRPFに関するすべての伝票が決済されている.
2021年10月19日、MNRPFは、適用受託者によるMNRPFの審査において2つの問題が発見されたことを当社に通知し、この2つの問題は、MNRPFが重大な追加責任を負う可能性がある。MNRPFは,これらの問題の調査が行われており,重大な事態の進展にともないさらなる最新の状況を提供することを示している.このような追加負債がMNRPFが参加雇用者に追加資金を受け取る必要がある場合、当社はそのような資金の一部の請求書を受け取り、請求書を受信している間に賃金に関する運営費用を確認する可能性がある。
SEACOR電源それは.2021年4月13日、同社の子会社が所有する19人を乗せた昇降艇SEACOR Powerがルイジアナ州フル雄港海岸付近で転覆した。船長を含む数人の乗組員が死亡しました 会社の他の5人の従業員もいますこの事件はまたSEACOR電力会社が建設的に完全に動力を失ったことを招いた。同社は米海事局と協調した同船に関する引き揚げ作業を担当している。水揚げ作業はほぼ完了しており、同社は水揚げコストは保険収益で支払われると予想している。
SEACOR Powerの転覆はメディアや地方,州,連邦利害関係者の大きな注目を集めた。NTSBとUSCGはそれぞれイベントの原因を決定するために調査を行った.その会社はすべての点で調査に全面的に協力し続けるつもりだ。NTSBは2022年11月3日に2022年10月18日に採択された最終報告を公開し、SEACOR Powerが転覆した原因は、船舶の運行風速制限を超える強い雷暴風に見舞われた際に安定性を失ったことが原因である可能性があることを明らかにした。NTSBはさらに,船の生命損失の原因は,船の転覆速度と寄港の角度であり,出口が困難になったことや,転覆後の強風や波が救助活動を阻害していることを確認した。米国政府は発表時期がまだ確定していないにもかかわらず、調査報告書を発表する見通しだ。これらの調査の結果、会社の名声を損なう可能性があり、さらに会社の競争力を損なうことができ、あるいは会社のマーケティングや昇降艇を運営する能力に影響を与える可能性がある。
ほかのです。その正常な業務過程において、同社は、第三者が指す財産損害及び人身傷害についての請求を含む様々な他の訴訟事項に関与する。経営陣は、当社の当該事項に対する潜在的リスクを特定する際に推定数字を使用し、これに関連する財務諸表に適切な場合に備蓄を記録している。このリスクに対する会社の見積もりは変化する可能性があるが,会社はこのような見積りコストの変化が会社の総合財務状況,経営業績やキャッシュフローに実質的な影響を与えないと予想している。
当社と関連側取引の検討については、本年度報告10−K表の他の部分に記載されている監査総合財務諸表に記載されている“付記18.関連側取引”を参照されたい。
キー会計P法律政策
統合の基礎。連結財務諸表には、SEACOR海運会社及びその制御する子会社の勘定が含まれる。もし会社が子会社の50%以上の投票権を持っていれば、統制権は一般的に存在するとみなされる。合併と合併で、すべての重要な会社間口座と取引がキャンセルされた。
64
連結子会社中の非持株権益は権益の単独構成要素として連結貸借対照表に計上される。当社は,会社と非持株権益シェアを含む総合純収益(損失)と,会社と非持株権益がそれぞれ占めるべき総合純収益(損失)金額を報告した。1つの子会社が制御権変更により合併を解除すれば、前制御子会社に保留されている非制御性持分投資はすべて公正価値で計量され、損益は当該公正価値に従って純収益(損失)で確認される。ある子会社が当社が持株権を買収した業務で合併された場合、当該子会社以前の任意の非制御持分投資は公正価値で計量され、損益は当該公正価値に応じて純収益(損失)で確認される。
当社は権益法を用いてそれをコントロールしないが商業企業の経営や財務政策に重大な影響を与える能力がある50%以下の会社の投資に対して会計処理を行う。もし会社が商業企業の20%から50%の投票権を持っていれば、一般的に重大な影響があると考えられるが、会社の所有権の割合が20%以下の場合、重大な影響がある可能性がある。場合によっては、会社は50%を超える経済的利益を持っているかもしれないが、商業リスクをコントロールして強化しない可能性がある。逆に、当社は50%以下の経済的権益を持っている可能性があるが、業務リスクをコントロールし、強化することが可能である。同社は、合併貸借対照表において、これらの企業における投資及び前払報告を株式投資及び前払として50%以下の株式を有する会社に報告する。同社は、添付の総合損益表において、50%以下の持株会社の投資収益シェアを減税後50%以下の会社の収益(損失)における権益として報告している。
見積もりの使用。米国公認の会計原則に従って財務諸表を作成することは、財務諸表の日付の資産および負債額、または有資産および負債の開示および報告期間内の収入および費用の報告金額に影響を与える推定および仮定を管理層に要求する。このような推定は、繰延収入、信用損失準備、財産および装置の使用寿命、減価、所得税準備金、およびいくつかの計算すべき負債に関する推定を含む。実際の結果は推定とは異なる可能性があり、これらの違いは実質的である可能性がある。
収入確認。(又は)会社が承諾した商品又はサービスをその顧客に譲渡する場合(又は会社が承諾した商品又はサービスの制御権をその顧客に譲渡する場合)には、収入が確認され、金額は、会社が獲得する権利があることが予想される当該等の商品又はサービスの対価格を反映する。同社は、会社が予想していた対価格の見積もりに基づいて、販売税を差し引いた収入を確認した。契約を取得または履行するコストは発生時に費用を計上する。
同社のリース収入は主に定期リースと光船リースであり,これらのレンタルはサービス提供時にレンタル期間に比例して確認され,通常は毎日ベースとなっている。定期用船契約によると、同社は顧客に固定期限の船を提供し、すべての運営費用を担当し、通常は燃料は含まれていない。光船レンタルでは、会社が顧客に固定期限の船を提供し、顧客が責任を負う。
会社はまた、異なる顧客と契約を結び、船主や船主を代表する代理人として船の管理サービスを提供している。これらのサービスには、乗組員管理、技術管理、商業管理、保険手配、船の売買、補給と給油が含まれている。同社などの船の管理人として、当社はその最大の努力を尽くし、健全な船舶管理慣例に従って、船主及び代表船主に合意した管理サービスを提供し、すべてのサービス提供に関する事項で船主の利益を保障し、促進することを約束した。同社は各種顧客と契約を結び、船舶建造や改装工事の管理サービスも提供している。ほとんどの船舶管理協定の期限は1年から3年で、一般的に月で計算される。会社はサービスコントロール権を顧客に移譲し,契約期間内にその履行義務を履行するため,契約期間内に収入を確認するとともに,発生した費用にコストを計上する。
信用リスクが集中する。当社はその現金及び現金等価物、建設準備基金、デリバティブに関する集中信用リスクに直面している。当社は、関連する金融機関や取引相手の財務状況を監視することにより、主に大型、成熟した金融機関と業務を展開し、取引相手を多様化させることで、これらの頭寸に関する信用リスクを最小限に抑える。同社は現在、その重要な取引相手に不良表現はないと予想している。当社も上記顧客の売掛金に関する集中信用リスクに直面している。その会社は一般的に未払い売掛金を支援するために担保や他の保証を必要としない。同社は継続的な信用評価を行うことで、売掛金に関する信用リスクを最小限に抑え、これまで信用損失は深刻ではなかった。
65
貿易とその他の売掛金。顧客は主に大型総合性国家、国際石油会社、大型独立石油と天然ガス探査と生産会社及び老舗ウィンドファーム建設会社である。顧客は短期的な信用を獲得し、関連する信用のリスクはわずかだ。その他の売掛金には,主に会社が他の実体のために管理する船舶から発生する運営費用,保険や所得税の売掛金が含まれる。当社は定期的にその売掛金を審査し、現行の予想信用損失モデル(“CECL”)を利用して信用損失に備えている。CECLモデルは1つの生涯予想信用損失計量目標を利用して、金融資産の発生或いは買収時に融資とその他の売掛金の信用損失を確認する。しかし,これらの準備金は見積り数であり,実際の結果はこれらの見積り数とは大きく異なる可能性がある.売掛金は回収できないと考えられ、入金努力が枯渇した場合には売掛金や信用損失準備から差し引かれる。
財産と設備です。コスト列に示された設備は、資産の推定耐用年数内に直線減価償却方法を用いて推定残値まで減価償却する。資産ごとに、推定耐用年数は新規建設資産の投入によって決定され、その期間を超えて当社が通常同じまたは同様の方法でこの資産を経営し続ける理由はないことを示している。当社は自社の耐用年数政策を超えた古い資産を時々買収することが可能であり、この場合、当社は残存耐用年数の最適な推定に基づいて、通常は次の調査や認証日に、当該等の資産を減価償却する。2022年12月31日現在、会社の新しい海上支持船の耐用年数は20年と予想されている。
設備メンテナンスとメンテナンス費用および船と設備の定例大修理、乾ドックと検査の費用は、発生時に運営費用に計上される。設備の寿命を延長したり、設備のマーケティングや商業特性を改善したり、他の財産を重大に更新·改善したりする支出が資本化されている。
設備建設過程で発生する何らかの利息コストは資産帳簿価値の一部として資本化され、当該等の資産の推定耐用年数内に償却される。
企業合併。業務買収を構成する買収については、買収構成被買収エンティティの制御権が変更された場合、会社は買収資産の公正価値、負担する負債、非制御性権益を100%確認する。企業合併によって発行された対価格株式、或いは対価格手配及び買収前損益或いは有事項はすべて買収日の公正価値によって計量と記録されている。または、価格設定のある公正な価値のその後の変化は、一般に収益に反映される。買収に関連する取引コストは発生した費用に計上され、買収側の既存所得税の推定値免税額と税収不確実性は計算すべき項目のいかなる変化も所得税支出の調整に計上される。買収実体の経営業績は買収日から付随する総合収益(損失)表に計上されている。1つまたは1組の資産の買収が企業の定義に適合しない場合は、その取引を資産買収に計上する。これらの資産は,会社のコスト(取引コストを含む)に基づいて計測される.そして、買収コストは、買収資産の相対的公正価値に応じて買収資産に分配される。
所得税。繰延所得税資産および負債は、添付の連結財務諸表によって報告された資産および負債の帳簿および税ベースの差によって生じることができる所得税の影響を確認するために提案されている。繰延税金資産または負債は、予想される決済または現金化期間に課税所得者に適用される制定された税率で言及される。税務状況の不確定に関する利息と罰金はそれぞれ利子支出と行政および一般支出で確認し,付随する総合損失表で確認する。繰延税金資産の一部または全部が現金化できない可能性が高い場合、当社は減価準備に計上し、その繰延税金資産を減少させる。
世界無形低税収入(“GILTI”)制度は実際には世界規模の海外収益に最低税率を徴収し、外国会社(“CFCs”)を制御する米国の株主にCFCsで稼いだいくつかの収入に現行税を徴収することを要求している。当社は、発生中にGILTIに関連したいかなる負債も記録するための保険選択を行っています。
通常業務の過程で、当社は税務機関から当社の課税課税について疑問視される可能性があります。このような挑戦は課税所得または控除額の時間または金額を変えるかもしれない。所得税支出を計算する一部として、当社は税務状況の技術的利点に基づいて、その税務状況のメリットが少なくともそうでないよりも維持される可能性があるかどうかを決定する。より持続可能な税務状況については、当社は最大額の税収割引を受け、持続可能性が最も高い。このような課税項目は,経営陣にその税収割引の最終結果を推定·判断することが求められており,実際の結果はこれらの推定値と大きく異なる可能性がある。
66
肝心な会計見積もり
デリバティブ会社。当社は公正価値の概念を用いて派生ツールに対して会計処理を行い、即ち当社のすべての派生ツールの頭寸は公正価値に従って添付の総合貸借対照表に報告した。ヘッジ保証として指定されていない派生ツールの実現済み収益および未実現収益および損失は、付随する総合損益表において派生ツール収益(損失)および純額として報告されている。公正価値ヘッジに指定された派生ツールの実現済みおよび未実現損益は、被約束保証値項目の公正価値有効範囲内で公正価値の対応する増減として確認され、任意の無効部分は、付随する総合損益表において派生ツール収益(損失)純額として報告される。キャッシュフローヘッジに指定されたデリバティブの実現済み損益と未実現損益は,添付の総合全面損失表では他の全面損失の構成要素とされており,それらが有効である限り,ヘッジ取引に関する同一項目の収益に再分類され,同時期にヘッジ取引によって収益に影響される.キャッシュフローヘッジのいずれの無効部分も付随する総合損失表では派生収益(損失),純額と報告されている.キャッシュフローヘッジリッジに指定されたデリバティブの実現及び未実現損益は、会社持株50%以下の会社が締結し、会社の持株比率で会社の他の全面赤字の構成要素としても報告され、再分類及び無効部分は、添付総合損益表に50%又は50%持株以下の会社の純収益(損失)における権益を計上する。
長期資産が減値する。減値指標がある場合、当社は運営に使用されている長期資産を無形資産を含む減値分析を行う。これらの指標は、長期資産または資産グループの市場価格の大幅な低下、長期資産または資産グループの使用範囲または方法の重大な不利な変化またはその実物状況、または当期運営またはキャッシュフロー損失、ならびに運営またはキャッシュフロー損失の歴史、または長期資産または資産グループの使用に関連する持続的な損失を示す予測を含むことができる。当該等資産の帳簿値が回収できない場合(将来現金流量を割引していないと推定される)であれば、当該等資産又は資産グループ別の推定公正価値は、その現在の帳簿額面と比較し、帳簿額面が公正価値を超えた場合、減価費用を計上する。しかし、同社は、利用率と毎日の仕事の料率が不確定であるため、将来の未割引キャッシュフローの推定は非常に主観的であり、特に大口商品価格の持続的な変動および冷畳容器の再起動の時間とコストを考慮している。市場状況が低下すれば、将来のキャッシュフローに対する会社の予想の変化は、将来の間にその長期資産に関連する追加減価費用を確認することにつながる可能性がある。
50%以下の会社の減価を持つ。保有株の50%以下の会社への投資は定期的に審査され、投資の帳簿価値に非一時的な低下があるかどうかを評価する。評価にあたっては、当社は、最近及び予想される財務パフォーマンス及びリターン、被投資先に記録された減値及び被投資先の資本構造を考慮する。当社が投資の推定公正価値が帳簿価値よりも低く、この低下が一時的でないと判断した場合、投資はその推定公正価値に減記される。実際の結果は会社の見積もりと異なる可能性があり、その原因としては、予想財務業績、価値低下の深刻さと予想持続時間の不確定性、被投資会社の持続的な運営を支持する資本市場の流動資金の利用可能性などがある。当社はその仮定と見積もりが合理的であると信じているにもかかわらず、被投資者の実績は見積もりとは異なる結果が生じ、今後の期間の追加減価費用につながる可能性がある。
67
第七A項。定量と合格IVE市場リスクに関する開示
当社の国際業務については、当社は外貨為替レート変動と外貨建て貸切契約と運営費用の為替リスクに直面しています。これらのプロジェクトの財務影響を最小限に抑えるため、同社はそのサービスをドルで契約しようと試みている。また、会社は、適切な時期に会社の運営費の通貨を収入流の通貨とマッチングさせ、これらのリスクの財務影響を最小限にしようとしている。当社は通常の業務過程で発生する外貨契約に関する外貨為替レートの変動は一般的に行われず、当社は為替損失のリスクに直面することになる。
しかし、当社は確かに各種外貨について長期貨幣両替、オプション、先物契約を締結することがあるが、これらの外貨は非正常プロセス取引に関する公正価値ヘッジに指定されていない。これらの契約は、会社が将来固定為替レートで通貨を購入できるようにし、外国為替レートの変化が会社の国際業務に与える可能性のある影響を相殺することができる。2020年12月31日現在、会社は外貨長期契約を持っており、この契約によると、2021年1月12日に決済された3150万GBスワップに関する90万ドルの損失を記録している。
会社が継続的に経営している未返済債務は、主に固定金利ツールまたは変動金利ツールであり、これらのツールは対応する金利交換によって固定されている。したがって、会社の運営は金利変動の大きな影響を受けない。2022年12月31日現在、会社には未返済の可変金利債務ツール(2023年から2029年満期)があり、合計1兆276億ドルの金利変動の影響を受け、会社はLIBORやSOFRに適用される保証金を加えて利息を支払う必要がある。金利は月に1回か、四半期に1回です。2022年12月31日現在、これらの変動金利借款の平均金利は6.3%である。適用されるLIBORまたはSOFR金利が1%増加するごとに、会社は可変金利借入金の非ヘッジ部分に対する年間利息支払いを約130万ドル増加させる。同社の金利ヘッジは2023年に満期になる。
プロジェクト8.財務統計員TSと補足データ
連結財務諸表および関連付記は、本年度報告の第4部分のテーブル10−Kに記載され、参照されて本報告に組み込まれる。
項目9.ACCOとの変化と相違会計と財務開示に関するUNTANTS
ない。
第9条。制御するプログラムがあります
情報開示制御とプログラムの評価
経営陣は、会社最高経営責任者及び最高財務官の参加の下、2022年12月31日までの会社の開示制御及び手続(取引法第13 a−15(E)及び15 d−15(E)条に規定する)の有効性を評価した。彼らの評価によると、会社の最高経営責任者および最高財務官は、取引法に基づいて提出または提出された報告書で開示を要求した情報が(I)米国証券取引委員会の規則および表に指定された期間内に記録、処理、まとめ、報告された期間内に合理的な保証を提供するために、会社の開示制御および手続きが2022年12月31日に施行され、(Ii)必要な開示に関する決定をタイムリーに行うために、その最高経営者および最高経営責任者に適宜伝達されたと結論した。
会社の開示制御及び手続は、会社が“取引法”に基づいて提出又は提出した報告書において開示を要求する情報が、米国証券取引委員会の規則及び表に規定されている期間内に記録、処理、まとめ及び報告されることを確保することを目的としている。開示制御及び手続は、取引法に基づいて提出又は提出された報告書に開示を要求する情報が蓄積され、その主要幹部及び主要財務官を含む会社管理層に伝達され、必要な開示について直ちに決定するために、会社の主要幹部及び主要財務官を含むが、これらに限定されない。すべての内部制御システムには,どんなに良く設計されていても,固有の限界がある.したがって、有効と判断された内部制御システムであっても、財務諸表の作成や列報の面である程度の合理的な保証を提供することしかできない。
68
経営陣財務報告内部統制年次報告書
会社管理層は、財務報告の十分な内部統制の確立および維持を担当する(この用語は、“取引法”ルール13 a-15(F)および15 d-15(F)で定義される)。当社の財務報告に対する内部統制は、(I)当社の資産の取引および処置を合理的かつ詳細かつ正確かつ公平に反映する記録を維持することに関連しており、(Ii)米国公認の会計原則に基づいて財務諸表を作成するために取引が必要とされている合理的な保証を提供し、当社の収入および支出は、当社の経営陣および取締役の許可のみに基づいて行われる、という政策および手順を含む。および(Iii)財務諸表に重大な影響を与える可能性のある不正買収、使用または処分会社の資産を防止またはタイムリーに発見することについて合理的な保証を提供する。
財務報告の内部統制は、米国が公認している会計原則に基づいて、会社の管理層と取締役会に合理的な保証を提供し、外部目的の信頼できる財務諸表を作成することを確保することを目的としている。いかなる内部制御システムの内在的な限界により、どんなによく設計されていても、誤った陳述が発生する可能性があり、防止または検出することができない。したがって、財務報告を効率的に内部統制しても、財務諸表の作成に合理的な保証を提供するしかない。
経営陣は、テレデビル委員会後援組織委員会が発表した“内部統制-総合枠組み”(2013年枠組み)で提案された最新の枠組みに基づき、2022年12月31日までの社内財務報告内部統制制度の有効性を評価した。評価によると、経営陣は、2022年12月31日現在、財務報告の内部統制に有効であると結論している。
均富法律事務所は、本年度報告の第2部第8項Form 10−Kに含まれる2022年12月31日までの社内財務報告の内部統制の有効性に関する報告書を発表した。
財務報告の内部統制の変化
2022年12月31日までの四半期内に、会社の財務報告に対する内部統制(取引法第13 a-15(F)および15 d-15(F)条の定義による)に大きな影響を与えなかったか、または合理的に会社財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性のある変化が生じなかった。
プロジェクト9 B。他にも情報.情報
本10-K表年次報告“第7項.経営層の財務状況と経営成果の検討と分析--最新発展”で開示されたSMFH修正案第7号に関する情報は、引用的に本明細書に組み込まれる。
SMFH第7号修正案の記述は完全ではなく、本年度報告書の添付ファイル10.46として10−Kの形態で提出され、その条項が参照によって本明細書に組み込まれるSMFH第7号修正案の全文を参照することによって限定される。
69
部分(三)
プロジェクト10.取締役、執行役員会社法人と会社管理
本第10項の規定により開示しなければならない資料は、本文書全文に当社に組み込まれ、前財政年度終了後120日以内に第14 A条に基づいて監査委員会に提出された最終委託書である。
ニューヨーク証券取引所の年間認証。当社の最高経営責任者はこれまで、“ニューヨーク証券取引所上場企業マニュアル”第303 A.12(A)節に要求される年間認証をニューヨーク証券取引所に提出しており、この認証は何の資格も持たない。SEACOR Marineは、本年度報告の10-K表の証拠として、2002年サバンズ-オキシリー法案第302節に要求された最高経営責任者と最高財務官の証明書を米国証券取引委員会に提出した。
第11項.実行VE補償
本第11項の規定により開示しなければならない資料は、当社の前財政年度終了後120日以内に、当社が第14 A条に基づいて証監会に提出した最終委託書の“報酬開示及び分析”及び“取締役会及びその委員会に関する資料”の一部を参考にしてすべて本文書に組み込まれる。
プロジェクト12.利益OWの特定の保証所有権所有者と経営陣および関連株主の件
本第12項の規定により開示しなければならない資料は、この全文に当社が前会計年度終了後120日以内に第14 A条に基づいて委員会に提出する最終委託書の“いくつかの実益所有者及び経営層の保証所有権”部分に組み込まれる。
この条項第13条の規定に基づいて開示しなければならない情報は、この全文に組み込まれ、会社が第14 A条に従って委員会に提出した最終委託書の“特定の関係及び関連取引”部分を参照して、会社が前期終了後120日以内に提出する。
第14項:元本口座NTING費用とサービス
本第14項の規定により開示しなければならない資料は、本書類に当社が前の財政年度終了後120日以内に第14 A条に基づいて監査委員会に提出した最終委託書の“独立監査師を認可又は委任”部分に全て組み込まれている。
70
パー?パーT IV
プロジェクト15.展示品、資金ALIレポート明細書
1. 財務諸表と財務諸表の付表-本年度報告財務諸表インデックスのForm 10-Kを参照してください。
2. 陳列品
展示品 番号をつける |
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説明する |
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2.1* |
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販売契約は、2017年5月10日に、SEACORホールディングスとSEACOR海洋ホールディングスとの間で締結された(SEACORホールディングスが2017年5月12日に委員会に提出した現在のテーブル8-Kの添付ファイル10.1(書類第001-12289号)を引用して合併する)。 |
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2.2* |
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SEACOR Ocean Holdings Inc.,SEACOR Offshore OSV LLCとSEACOR OSV Partners I LPとの間の統合プロトコルは,2021年12月22日(SEACOR Marine Holding Inc.を参照して2022年12月22日に委員会に提出されたForm 8−K(ファイル番号001−37966)の添付ファイル2.1を参照して本明細書に組み込まれる)。 |
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3.1* |
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SEACOR Marine Holdings Inc.の第3回改訂·再改訂の定款(SEACOR Marine Holdings Inc.を引用することにより2019年8月7日に委員会に提出されたForm 10−Q四半期報告書の添付ファイル10.1(文書番号001−37966)がこれに統合される)。 |
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3.2* |
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SEACOR Marine Holdings Inc.の3回目の改訂および再改訂の定款(SEACOR Marine Holdings Inc.を引用して2019年3月19日に委員会に提出された現在の8-K表報告書の添付ファイル3.1(文書番号001-37966)がここに統合される。 |
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4.1* |
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登録権協定は、2019年1月9日に、SEACOR Marine Holdings,Inc.,McCall Properties,LLCとその中に列挙された売り手メンバとの間で締結される(これに合わせて、SEACOR Marine Holdings Inc.が2010年1月11日に委員会に提出された最新の8-K表報告書の添付ファイル4.1(ファイル番号001-37966)を参照)。 |
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4.2* |
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株式承認証は,最初にSEACOR Marine Holdings Inc.が2018年5月2日にCEOF II CoInvestment B(DE),L.P.に発行された(これに合併し,SEACOR Marine Holdings Inc.が2018年6月15日に委員会に提出されたS-3表中の保留登録添付ファイル4.10(文書番号333-225686))を参照). |
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4.3* |
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株式承認証は,最初にSEACOR Marine Holdings Inc.が2018年5月2日にCEOF II DE I AIV,L.P.に発行された(これに合併し,SEACOR Marine Holdings Inc.を参照して2018年6月15日に委員会に提出されたS-3表中の保留登録の添付ファイル4.8(文書番号333-225686))を参照). |
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4.4* |
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株式承認証は,最初にSEACOR Marine Holdings Inc.が2018年5月2日にCEOF II CoInvest(DE),L.P.に発行された(これに合併し,SEACOR Marine Holdings Inc.を参照して2018年6月15日に委員会に提出されたS-3表中の保留登録添付ファイル4.9(文書番号333-225686)). |
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4.5* |
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登録権協定は、2018年4月26日に、SEACOR海洋ホールディングスと買い手との間で締結され、両者の間で締結される(本稿では、SEACOR海洋ホールディングスが2018年5月10日に委員会に提出した10-Q表四半期報告書(1-37966号文書)の10.6号添付ファイルを引用する)。 |
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4.6* |
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登録権協定は,日付は2020年3月20日であり,SEACOR Marine Holdings Inc.とMontco Offshore,LLCの間で締結されている(SEACOR Marine Holdings Inc.を引用することにより2020年3月20日に委員会に提出された8-K表の添付ファイル4.1(文書番号001-37966)が合併されている). |
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4.7* |
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登録権協定は、期日が2022年10月5日であり、SEACOR海洋ホールディングスと新しい変換可能手形の保有者との間で署名され、時々の締約国からのものである(SEACOR海洋ホールディングスが2022年10月5日に委員会に提出した8−K表の添付ファイル4.1(文書番号001−37966)を引用してここに合併する)。 |
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4.8* |
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登録者証券記述(ここではSEACOR Marine Holdings Inc.を参照して2020年3月4日に委員会に提出されたForm 10−K(文書番号001−37966)の添付ファイル4.11)。 |
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10.1*+ |
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SEACOR海洋ホールディングス2017年株式インセンティブ計画。(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照して2017年5月12日に委員会に提出された8-Kフォーム定期報告(ファイル番号001-37966)の添付ファイル10.6を本明細書に組み込む)。 |
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71
展示品 番号をつける |
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説明する |
10.2*+ |
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SEACOR海洋ホールディングス2017年従業員株購入計画。(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照して2017年5月12日に委員会に提出された8-Kフォーム定期報告(ファイル番号001-37966)の添付ファイル10.7を本明細書に組み込む)。 |
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10.3*+ |
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SEACOR海洋ホールディングスと個人上級管理者と役員との間の賠償協定フォーマット。(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照して2017年2月10日に委員会に提出された表10登録宣言の修正案第1号(第001-37966号文書)の添付ファイル10.7が本明細書に組み込まれる)。 |
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10.4*+ |
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SEACOR Marine Holdings Inc.2017年株式インセンティブ計画下の株式オプション付与プロトコルフォーマット(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照して2017年11月20日に委員会に提出されたS-8ファイル99.2番ファイル(ファイル番号001-37966)を参照してこれに統合される)。 |
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10.5*+ |
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SEACOR Marine Holdings Inc.2017年持分インセンティブ計画下の制限株式付与プロトコルフォーマット(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照して2017年11月20日に委員会に提出されたS-8添付ファイル99.3(ファイル番号001-37966)が統合された)。 |
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10.6*+ |
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SEACOR Marine Holdings Inc.2017年持分インセンティブ計画下の業績制限株式単位付与プロトコルテーブル(これに合わせて、SEACOR Marine Holdings Inc.が2019年5月10日に委員会に提出したForm 10-Q四半期報告添付ファイル10.1(ファイル番号001-37966)を参照)。 |
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10.7+ |
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非従業員役員の報酬 |
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10.8* |
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2018年9月26日に署名されたクレジット協定は、SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.,SEACOR Marine Holdings Inc.,その付表1-Aに列挙されたエンティティ、DNB Bank ASAニューヨーク支店、別表1 bに列挙された金融機関、DNB Markets,Inc.,Clifford Capital Pteによって締結される。NIBC Bank N.V.およびDNB Markets,Inc.(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照することにより2018年11月13日に委員会に提出された10-Q四半期報告(ファイル番号001−37966)の添付ファイル10.1が本明細書に組み込まれる)。 |
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10.9* |
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2018年9月28日にSEACOR Marine Holdings Inc.からDNB Bank ASAニューヨーク支店の保証が付与された(これに合併し、SEACOR Marine Holdings Inc.が2018年11月13日に委員会に提出されたForm 10-Q四半期報告書(ファイル番号001-37966)の添付ファイル10.2を参照)。 |
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10.10*+ |
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取締役株式オプション付与協定フォーマットは、SEACOR海洋ホールディングスとその中で指定された非従業員取締役との間のSEACOR海洋ホールディングス2017年持分インセンティブ計画に基づいている(SEACOR海洋ホールディングス2018年8月9日に米国証券取引委員会に提出された10-Q四半期報告書(書類第001-37966号)の添付ファイル10.4を引用して組み込まれる)。 |
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10.11* |
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引受プロトコルは、SEACOR Marine Holdings Inc.が署名され、日付は2018年4月20日であり、引受プロトコルはSEACOR Marine Holdings Inc.,すなわち表Aに列挙された買い手が署名する(本稿では、SEACOR Marine Holdings Inc.を参照して2018年5月10日に証券取引委員会に提出されたForm 10-Q四半期報告の添付ファイル10.5(文書番号001-37966))。 |
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10.12* |
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改訂と交換プロトコルは,日付は2018年5月2日であり,SEACOR Ocean Holdings Inc.,CEOF II DE I AIV,L.P.,CEOF II COINVESTMENT(DE),L.P.とCEOF II COINVESTMENT B(DE),L.P.(SEACOR Ocean Holdings Inc.を参照することにより2018年5月2日に委員会に提出された現在8−K報告の添付ファイル10.1(ファイル第001−37966号)が統合されている)。 |
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10.13*+ |
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SEACOR Marine Holdings Inc.とJohn Gellertが2019年11月5日に締結した雇用協定(本稿では、SEACOR Marine Holdings Inc.が2019年11月12日に委員会に提出したForm 10-Q四半期報告書の添付ファイル10.2(文書番号001-37966)を参照)。 |
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10.14*+ |
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SEACOR Marine Holdings Inc.とJes≡s Llorcaが2019年11月5日に締結した雇用協定(本稿では、SEACOR Marine Holdings Inc.が2019年11月12日に委員会に提出したForm 10-Q四半期報告添付ファイル10.3(文書番号001-37966)を参照)。 |
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10.15*+ |
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SEACOR Marine Holdings Inc.とGregory Rossmillerが2019年11月5日に締結した雇用協定(本稿では、SEACOR Marine Holdings Inc.が2019年11月12日に委員会に提出したForm 10-Q四半期報告の添付ファイル10.4(文書番号001-37966)を参照)。 |
72
展示品 番号をつける |
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説明する |
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10.16*+ |
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SEACOR海洋ホールディングスとアンドリュー·H·エフレート2世が2019年11月5日に締結した雇用協定(SEACOR海洋ホールディングスが2019年11月12日に委員会に提出した10−Q表四半期報告(ファイル番号001−37966)の添付ファイル10.5を参照して本明細書に組み込む)。 |
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10.17* |
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クレジットプロトコルと親会社が保証する第1号修正案は,2019年8月6日,SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.,SEACOR Marine Holdings Inc.,DNB Bank ASA,ニューヨーク支店,DNB Markets Inc.,Clifford Capital Pteである。株式会社、NIBC Bank N.V.および修正案第1号付表で決定されたエンティティ(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照して2019年8月7日に委員会に提出された10-Q四半期報告書(文書番号001-37966)の添付ファイル10.3を本明細書に組み込む)。 |
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10.18* |
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ボストン·プットフォード離岸安全株式会社の株式の売却と購入の合意は、2019年11月1日で、SEACOR Capital(UK)Limited、SEACOR Marine(Guernsey)Limited、Putford Phoenix Limited、Putford Defender Limited、Stirling Offshore Limited、North Star Holdco Limited、SEACOR Marine Holdings Inc.が締結され、日付は2019年11月1日(本稿ではSEACOR Marine Holdings Inc.を参照して2019年11月12日に委員会に提出された10-Q四半期報告書10.1で連結書類番号-966)である。 |
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10.19* |
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クレジットプロトコルの第2号修正案は,2019年11月26日に,SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.,SEACOR Marine Holdings Inc.,DNB Bank ASAニューヨーク支店,DNB Markets Inc.,Clifford ital CapPte,Ltd.,NIBC Bank N.V.および修正案第2号添付表上で決定されたエンティティ間で行われる(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照して2019年12月3日に委員会に提出された現在の8-K表報告(文書番号001-37966)の添付ファイル10.1を参照して本稿に組み込む)。 |
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10.20* |
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中国船務範泰有限公司、中国船業(香港)有限会社及びSEACOR Offshore Asia LLCは二零年五月三十一日に締結した売買協定を引用した(本文はSEACOR Ocean Holdings Inc.を引用して2020年6月4日に証券及び先物事務監察委員会の8-K表第10.1号文書(文書番号001-37966))を提出した。 |
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10.21* |
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SEACOR Marine Holdings Inc.中国船務範泰有限公司と中国航運(香港)有限公司を受益者とする親会社が保証し、日付は2020年5月31日である(SEACOR Marine Holdings Inc.を引用して2020年6月4日に証監会に提出されたForm 8-K(文書番号001-37966)第10.2号文書に組み込まれている)。 |
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10.22* |
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SEACOR海洋ホールディングス有限公司と中遠船舶重工(広東)有限公司の親会社保証表(SEACOR海洋ホールディングス会社を引用して2020年6月4日に証監会に提出した8-K表10.3号文書(文書番号001-37966)を引用してこれに合併した)。 |
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10.23* |
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還付と賠償協定は、日付が2020年6月26日であり、SEACOR Marine Holdings Inc.とSEACOR Holdings Inc.との間で締結される(SEACOR Marine Holdings Inc.を引用して2020年6月29日に委員会に提出されたForm 8−K(文書番号001−37966)の添付ファイル10.1を併せてここにある)。 |
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10.24*
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信用協定と親会社保証の修正案第3号は,2020年6月29日に,SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.,SEACOR Marine Holdings Inc.,DNB Bank ASAニューヨーク支店,DNB Capital LLC,Clifford Capital Pte,Ltd.,Hancock Whitney Bank,Citicorp North America,Inc.およびその付表上で決定されたエンティティ(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照して2020年7月6日に委員会に提出されたテーブル8−K添付ファイル10.1を参照)である。 |
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10.25*
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Seumulk Overseas Transport,Inc.,CMB N.V.とSEACOR Marine Holdings Inc.の間で2020年12月18日に署名されたWindcat Workboats Holdings Limited株式の売却および購入に関するプロトコル(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照することにより2020年12月18日に委員会に提出されたForm 8−K表10.1号ファイル(ファイル番号001−37966)はこれに統合される)。 |
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10.26*
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SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.,SEACOR Marine Holdings Inc.およびDNB Bank ASAニューヨーク支店が融資エージェントとして,多数の貸主を代表して署名した2020年12月18日付の手紙プロトコル(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照して2020年12月18日に委員会に提出されたForm 8−K(ファイル番号001−37966)の添付ファイル10.2を参照して本明細書に組み込まれる)。 |
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10.27*+ |
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SEACOR海洋ホールディングス2020年株式インセンティブ計画(合併内容はSEACOR海洋ホールディングスが2020年4月22日に証券取引委員会に提出した付表14 Aに関する最終依頼書添付ファイルA(米国証券取引委員会文書第001−37966号)を参照)。 |
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10.28*+ |
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SEACOR Marine Holdings Inc.2020持分インセンティブ計画下の制限株式付与プロトコルフォーマット(参照によってここに統合される SEACOR Holdings Inc.が2021年3月11日に委員会に提出した2020年12月31日までの財政年度Form 10−K年度報告の添付ファイル10.40(ファイル番号001−37966)。 |
73
展示品 番号をつける |
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説明する |
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10.29*+ |
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SEACOR海洋ホールディングス2020年株式インセンティブ計画下の株式オプション付与協定表(SEACORホールディングスが2021年3月11日に委員会に提出した2020年12月31日までの財政年度10−K表年次報告(文書番号001−37966)の添付ファイル10.41を引用して本明細書に組み込む)。 |
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10.30*+ |
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SEACOR Marine Holdings Inc.2020年持分インセンティブ計画下の業績制限株式単位付与プロトコルフォーマット(これに合わせて、SEACORホールディングスが2021年3月11日に委員会に提出した2020年12月31日までの財政年度Form 10-K年度報告添付ファイル10.42(ファイル番号001-37966))を参照. |
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10.31*+ |
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SEACOR海洋ホールディングス2020年株式インセンティブ計画(SEACORホールディングスが2021年3月11日に米国証券取引委員会に提出した2020年12月31日までの財政年度10-K表年次報告(ファイル番号001-37966)の添付ファイル10.43を参照して組み込まれた)下の取締役株式オプション協定表による。 |
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10.32*+ |
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SEACOR海洋ホールディングス2020年株式インセンティブ計画(SEACOR海洋ホールディングス2021年8月4日に米国証券取引委員会に提出されたForm 10-Q四半期報告書(ファイル番号001-37966)の添付ファイル10.3を参照して組み込まれる)下の取締役限定株式付与協定のフォーマットによる。 |
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10.33* |
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改正·再署名された信用融資協定第7号改正案は、2021年12月31日に、SEACOR OSV Partners I LP、その下の他の借り手、DNB Bank ASAニューヨーク支店とComerica Bank(SEACOR Ocean Holdings Inc.を引用することにより2022年3月10日に委員会に提出された2021年12月31日までの財政年度Form 10−K年度報告書の添付ファイル10.37(文書番号001−37966)の合併)である。 |
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10.34* |
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保証は,期日は2021年12月31日であり,SEACOR Marine Holdings Inc.DNB Bank ASAニューヨーク支店を受託者としている(SEACOR Marine Holdings Inc.を引用して2022年3月10日に委員会に提出された2021年12月31日現在の財政年度Form 10−K年度報告の添付ファイル10.38(文書番号001−37966))。 |
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10.35* |
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信用プロトコルと親会社保証の第4号修正案は,2022年6月15日に,SEACOR Marine Holdings Inc.,SEACOR Marine Holdings Inc.,DNB Bank ASAニューヨーク支店,DNB Capital LLC,Clifford Capital Pte,Ltd.,Hancock Whitney Bank,Citicorp North America,Inc.およびその付表上で決定されたエンティティ(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照して2022年6月17日に委員会に提出されたテーブル8-K添付ファイル10.1を参照してここに統合される)である。 |
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10.36* |
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改訂および再予約の保証は、日付は2022年6月15日であり、SEACOR Marine Holdings Inc.DNB Bank ASAニューヨーク支店を安全受託者とする(SEACOR Marine Holdings Inc.が2022年6月17日に委員会に提出されたForm 8−K(文書番号001−37966)の添付ファイル10.2を参照して編入される)。 |
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10.37*+ |
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SEACOR Marine Holdings Inc.2022年株式インセンティブ計画(合併内容はSEACOR Marine Holding Inc.を参照して2022年4月22日に証券取引委員会の付表14 Aに関する最終依頼書添付ファイルA(米国証券取引委員会文書第001-37966号))に提出される。 |
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10.38*+ |
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SEACOR海洋ホールディングス2022年株式インセンティブ計画(SEACOR海洋ホールディングス2022年8月3日に証券取引委員会に提出されたForm 10-Q四半期報告書(書類番号1-37966)の添付ファイル10.4を参照して組み込まれる)下の取締役限定株式付与協定のフォーマットによる。 |
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10.39* |
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フレームワークプロトコルは,2022年9月29日,SEACOR Marine Holdings Inc.,SEACOR Marine LLC,SEACOR Offshore LLC,SEACOR Marine Capital Inc.,Operadora de Transportes MaríTimos,S.A.de C.V.,CME Drilship Holdings DACとOffshore Ships Holding,S.A.P.I.de C.V.(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照することにより2022年10月5日に委員会に提出されたテーブル8-K添付ファイル10.1(ファイル番号001-37966)を統合した。 |
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10.40* |
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3回目の改正と再署名された高度保証定期融資信用手配協定は、2022年9月29日、Mantenimiento Express MaríTimo,S.A.P.I.de C.V.,SEACOR Marine Capital Inc.とDNB Bank ASAニューヨーク支店の間で署名された(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照して2022年10月5日に委員会に提出されたForm 8-K(文書番号001-37966)の添付ファイル10.2を参照してこれに合併する)。 |
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10.41* |
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クレジット協定の第5号修正案は,2022年9月29日に,SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.,SEACOR Marine Holdings Inc.,DNB Bank ASAニューヨーク支店,その署名ページ上で識別された他のエンティティ間で署名される(SEACOR Marine Holdings Inc.を引用して2022年10月5日に委員会に提出された8−Kテーブルの添付ファイル10.3(文書番号001−37966)である)。 |
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74
展示品 番号をつける |
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説明する |
10.42* |
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2回目の改訂および再設定の保証は、日付が2022年9月29日であり、SEACOR Marine Holdings Inc.がDNB Bank ASAニューヨーク支店を安全受託者とする(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照して2022年10月5日に委員会に提出されたForm 8−K(文書番号001−37966)の添付ファイル10.4を参照して編入される)。 |
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10.43* |
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交換プロトコル(保証手形)は,日付は2022年10月5日であり,SEACOR Marine Holdings Inc.,Falcon Global Robert LLCとCEOF II DE I AIV,L.P.,CEOF II CoInvest(DE),L.P.とCEOF II CoInvestment B(DE),L.P.(SEACOR Marine Holdings Inc.を引用することにより2022年10月5日に委員会に提出された8-K表の添付ファイル10.5(文書番号001-37966)を参照してここに統合される). |
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10.44* |
|
交換プロトコル(新たな変換可能チケット)は,日付は2022年10月5日であり,SEACOR海洋ホールディングス,CEOF II DE I AIV,L.P.,CEOF II CoInvest(DE),L.P.とCEOF II CoInvestment B(DE),L.P.(SEACOR Marine Holdings Inc.を引用することにより2022年10月5日に委員会に提出された8-K表10.6番ファイル(ファイル番号001-37966)が統合されている). |
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10.45* |
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第二次改正と再署名された信用協定の第8号改正案は、期日は2022年12月22日であり、SEACOR Offshore OSV LLC、その下の他の借り手、DNB Bank ASAニューヨーク支店、DNB Markets,Inc.,DNB Capital LLCとComerica Bank(SEACOR Marine Holdings Inc.を参照することにより2022年12月23日に委員会に提出された8−K表の添付ファイル10.1(文書番号001−37966)が合併されている)。 |
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10.46 |
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2回目の改正と保証回復の第7号改正案は、2023年3月2日である中間別名SEACOR Marine Holdings Inc.,DNB Bank ASA,ニューヨーク支店,および同意した貸主。 |
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21.1 |
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SEACOR海洋ホールディングスの子会社リスト。 |
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23.1 |
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均富法律事務所は同意しました |
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31.1 |
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最高執行幹事は、改正された証券取引法規則13 a−14(A)および規則15 d−14(A)に基づいて証明される。 |
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31.2 |
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首席財務幹事は、改正された証券取引法規則13 a−14(A)及び規則15 d−14(A)に基づいて証明を発行する。 |
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32 |
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2002年サバンズ-オキシリー法案第906節で可決された“米国法典”第18編1350条によると、首席執行幹事と首席財務官が発行した証明。 |
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101.INS** |
|
連結されたXBRLインスタンス文書−インスタンス文書は、そのXBRLタグがイントラネットXBRL文書に埋め込まれているので、相互作用データファイルには表示されない。 |
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101.SCH** |
|
イントラネットXBRL分類拡張アーキテクチャ |
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101.CAL** |
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イントラネットXBRL分類拡張計算リンクライブラリ |
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101.DEF** |
|
インラインXBRL分類拡張Linkbaseの定義 |
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101.LAB** |
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XBRL分類拡張ラベルLinkbaseを連結する |
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101.PRE** |
|
インラインXBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbase |
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104 |
|
2021年12月31日までの年次報告Form 10-Kの表紙には、イントラネットXBRL形式が採用されている。 |
*法律団体として設立されました。
+契約または補償計画またはスケジュールを管理します。
**S-T法規第406 T条によれば、これらの相互作用データファイルは、1933年“証券法”第11条または12条または1934年“証券取引法”第18条については、アーカイブされていないまたは登録声明または募集説明書の一部とみなされ、他の態様では責任を負わない。
項目16.表格10-Kの概要
ない。
75
サイン
1934年の証券取引法第13節の要求に基づき、登録者は、2022年12月31日までの財政年度のForm 10−K年度報告書に正式に署名し、以下の署名者がその署名を代表して署名し、正式なライセンスとして署名した。
SEACOR海洋ホールディングス(登録者) |
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差出人: |
/s/Jes゚s Llorca |
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ジェスス·ロカ常務副総裁兼最高経営責任者 財務総監 (首席財務官) |
日付:2023年3月6日
本報告は、1934年の証券取引法の要求に基づき、以下の者によって登録者として指定日に署名された。
署名者 |
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タイトル |
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日取り |
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/s/John Gellert |
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取締役最高経営責任者総裁 |
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March 6, 2023 |
ジョン·ギャレット |
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(首席行政主任) |
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/s/Jes゚s Llorca |
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常務副総裁兼首席財務官 |
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March 6, 2023 |
ジェス·ルロカ |
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(首席財務官) |
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/s/グレゴリー·S·ロスミル |
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上級副社長と首席会計官 |
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March 6, 2023 |
グレゴリー·S·ロスミル |
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(首席会計主任) |
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/s/アンドリュー·R·モールス |
|
取締役会非執行議長 |
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March 6, 2023 |
アンドリュー·R·モールス |
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クリストファー·レーガン |
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役員.取締役 |
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March 6, 2023 |
クリストファー·レーガン |
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アルフレッド·ミゲル·ベホール |
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役員.取締役 |
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March 6, 2023 |
アルフレッド·ミゲル·ベホール |
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/s/ジュリー·ペリー |
|
役員.取締役 |
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March 6, 2023 |
ジュリー·ペッシリ |
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76
財務諸表索引
SEACOR海洋ホールディングス
|
ページ |
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|
監査された連結財務諸表とスケジュール: |
|
独立公認会計士事務所報告(PCAOB ID番号 |
78 |
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監査された連結財務諸表: |
|
2022年と2021年12月31日までの連結貸借対照表 |
81 |
2022年,2021年と2020年12月31日までの連結損益表 |
82 |
2022年,2021年,2020年12月31日までの総合総合収益(損失表) |
83 |
2022年12月31日現在、2021年12月31日と2020年12月31日までの総合権益変動表 |
84 |
2022年12月31日現在、2021年12月31日と2020年12月31日までの連結現金フロー表 |
85 |
連結財務諸表付記 |
86 |
財務諸表明細書: |
|
別表2−2022年,2021年と2020年12月31日終了年度の推定値と合格口座 |
124 |
上述した財務諸表明細書を除くすべての必要明細書は省略されており,これらの情報は連結財務諸表に含まれているか,適用されないか,必要ではないからである.
77
独立公認会計士事務所報告
取締役会と株主
SEACOR海洋ホールディングスです。
財務諸表のいくつかの見方
SEACOR海洋ホールディングス(デラウェア州の会社)とその子会社(“当社”)の2022年12月31日と2021年12月31日までの連結貸借対照表、2022年12月31日までの3年度の関連総合収益(赤字)、全面収益(赤字)、権益変動表と現金フロー表、および関連する付記とスケジュール(総称して“財務諸表”と呼ぶ)を監査した。財務諸表は,すべての重要な面で,会社の2022年12月31日と2021年12月31日までの財務状況,および2022年12月31日までの3年度の経営結果とキャッシュフローを公平に反映しており,米国公認の会計原則に適合していると考えられる。
我々はまた、米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に基づき、2013年に設立された基準に基づいて、2022年12月31日までの会社の財務報告内部統制を監査した内部制御--統合フレームワークトレデビル委員会が主催する組織委員会(“COSO”)が発表し、2023年3月6日の報告書は保留のない意見を表明した。
意見の基礎
これらの財務諸表は会社の経営陣が責任を負う。私たちの責任は私たちの監査に基づいて会社の財務諸表に意見を発表することです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務諸表に重大な誤報がないかどうかに関する合理的な保証を得るために、エラーによるものであっても不正であっても、監査を計画し、実行することを要求する。我々の監査には、財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであれ詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれています。これらの手続きは、財務諸表中の金額および開示に関連する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、財務諸表の全体列報を評価することも含まれています。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
重要な監査事項
以下に述べる重要な監査事項とは、(1)財務諸表に対して重大な意味を有する勘定又は開示に関し、(2)特に挑戦的、主観的、又は複雑な判断に係る財務諸表を監査して生じた事項である。重要監査事項の伝達は、財務諸表に対する私たちの全体的な意見をいかなる方法でも変えることはなく、次の重要な監査事項を伝達することによって、重要な監査事項又はそれに関連する勘定又は開示について個別の意見を提供することもない。
長期資産·長期資産潜在的減値指標の評価
財務諸表付記1でさらに述べたように、イベントや状況の変化が資産または資産グループ別の帳簿価値を回収できなくなる可能性があることを示すたびに、当社は主に船からなる長期資産の減値を審査する。可能な減価指標は、長期資産または資産グループの市価の大幅な下落、長期資産または資産グループの使用範囲または方式の重大な不利な変化またはその実物状況、または当期運営またはキャッシュフロー損失に加えて運営またはキャッシュフロー損失の履歴、または長期資産または資産グループの使用に関連する持続的な損失を示す予測を含むことができる。事件や環境変化が発生した場合、当社は、各資産グループが使用年数内に予想される未割引現金の将来の現金流量とそれぞれの帳簿価値とを比較することにより、その長期資産の減値を評価する。当該等資産の帳簿値が回収できない場合は、当該等資産又は資産グループ別の推定公正価値をその現在の帳簿価額と比較し、帳簿額面が公正価値を超えた場合には、減値費用を計上する。私たちは長期資産を評価する潜在的減値指標を重要な監査事項として決定する。
78
長期資産を評価する潜在的減値指標が重要な監査事項であることを決定する主な考慮要素は、経営陣が事件や環境変化が船舶資産の帳簿価値が回収できない可能性があることを示すかどうかを決定する際に行われた重大な仮定である。当社の現在の業務、財務結果と船舶グループの将来予測の評価、現在の業界データと市場状況及び関連業界データの減値指標を評価する際には、高度な主観的監査師の判断が必要である。また、管理職がトリガイベントを識別できないリスクがある。
長期資産の潜在的減値指標を評価することに関連する監査手続には、以下のものが含まれる。
/s/
2017年以来、当社の監査役を務めてきました。
March 6, 2023
79
独立公認会計士事務所報告
取締役会と株主
SEACOR海洋ホールディングスです。
財務報告の内部統制に対するいくつかの見方
我々は,2013年に確立された基準に基づき,SEACOR海洋ホールディングス(デラウェア州の会社)とその子会社(“会社”)の2022年12月31日までの財務報告内部統制を監査した内部制御--統合フレームワークテレデビル委員会が主催した組織委員会(“COSO”)が発表された。当社は、2022年12月31日まで、すべての重要な面で財務報告に対する有効な内部統制を維持しており、これは2013年に確立された基準に基づいていると考えられます内部制御--統合フレームワークCOSOから発表されます。
私たちもすでにアメリカ上場会社会計監督委員会(“PCAOB”)の基準に従って、当社の2022年12月31日まで及び同年度までの総合財務諸表を審査し、私たちは2023年3月6日の報告書に対してこのような財務諸表に対して保留のない意見を表明した。
意見の基礎
当社経営陣は、効果的な財務報告内部統制を維持し、付随する経営陣財務報告内部統制年次報告に含まれる財務報告内部統制の有効性の評価を担当する。私たちの責任は私たちの監査に基づいて、会社の財務報告書の内部統制に意見を述べることです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務報告の有効な内部統制がすべての重要な面で維持されているかどうかを決定するために、合理的な保証を得るために監査を計画し、実行することを要求する。我々の監査には,財務報告の内部統制を理解すること,重大な弱点があるリスクを評価すること,評価されたリスクテストに基づいて内部統制の設計·運用有効性を評価すること,および状況下で必要と考えられる他のプロセスを実行することが含まれる。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
財務報告の内部統制の定義と限界
会社の財務報告に対する内部統制は、公認された会計原則に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的としたプログラムである。会社の財務報告に対する内部統制には、(1)合理的で詳細かつ正確かつ公平に会社の資産を反映した取引および処分に関する記録の保存、(2)公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために必要な取引が記録されている合理的な保証を提供し、会社の収入および支出は会社の経営陣と取締役の許可のみに基づいて行われる。(三)財務諸表に重大な影響を及ぼす可能性のある不正買収、使用、または処分会社の資産を防止またはタイムリーに発見する合理的な保証を提供する。
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また,将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は,条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり,あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.
/s/均富法律事務所
ヒューストン、テキサス州
March 6, 2023
80
SEACOR海洋ホールディングスです。
合併B割当書
(単位:千、共有データを除く)
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十二月三十一日 |
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2022 |
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2021 |
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流動資産: |
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現金と現金等価物 |
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制限現金 |
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入金: |
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貿易、信用損失を差し引いて準備した純額は#ドルです |
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他にも |
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受取手形 |
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税金を受け取るべきだ |
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棚卸しをする |
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前払い費用とその他 |
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販売待ち資産を保有する |
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流動資産総額 |
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財産と設備: |
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歴史的コスト |
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減価償却累計 |
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建設中の工事 |
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純資産と設備 |
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使用権資産経営性賃貸 |
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使用権--資産融資リース |
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株式投資は,50%以下の会社に前払金を支払う |
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その他の資産 |
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総資産 |
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$ |
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$ |
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負債と権益 |
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流動負債: |
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賃貸負債の当期部分を経営する |
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$ |
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$ |
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融資リース負債の当期分 |
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長期債務の当期部分: |
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追徴権 |
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売掛金と売掛金 |
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SEACORホールディングスは |
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賃金と福祉を計算すべきである |
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応算利息 |
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資本·修理·維持支出を計算する |
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繰延収入と未稼ぎ収入 |
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保険免除額と保険料 |
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専門費用を計算する |
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派生商品 |
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その他流動負債 |
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流動負債総額 |
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長期経営賃貸負債 |
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長期融資リース負債 |
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長期債務: |
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追徴権 |
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追徴権がない |
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所得税を繰延する |
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繰延収益とその他の負債 |
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総負債 |
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株本: |
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SEACOR海洋ホールディングスの株主権益: |
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普通株、$ |
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追加実収資本 |
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赤字を累計する |
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( |
) |
物置で保有している株 |
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( |
) |
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( |
) |
その他の総合収益,税引き後純額を累計する |
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付属会社の非持株権益 |
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総株 |
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負債と権益総額 |
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$ |
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$ |
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付記はこれらの連結財務諸表の構成要素であり、一緒に読まなければならない。
81
SEACOR海洋ホールディングスです。
統合STA収益表
(単位:千、共有データを除く)
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12月31日までの年度 |
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2022 |
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2021 |
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2020 |
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営業収入 |
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$ |
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コストと支出: |
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運営中です |
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行政と一般事務 |
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レンタル料 |
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減価償却および償却 |
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資産処分と減価収益(損失)純額 |
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( |
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営業損失 |
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( |
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( |
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( |
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その他の収入(支出): |
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利子収入 |
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利子支出 |
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( |
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SEACORホールディングス保証料 |
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債務返済収益 |
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派生収益、純額 |
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外貨収益,純額 |
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( |
) |
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( |
) |
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50%以下の会社と他社の投資収益から純額を得る |
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|
( |
) |
||
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
持株50%以下の会社の継続経営収入所得税支出(収益)と収益の権益(赤字)を差し引く |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
所得税費用(福祉): |
|
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|||
現在のところ |
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( |
) |
||
延期する |
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|||
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( |
) |
||
持株50%以下の継続経営損失は収益(損失)の権益前に |
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|
( |
) |
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|
( |
) |
|
|
( |
) |
持株50%以下の会社収益(赤字)における権益 |
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( |
) |
||
経営収入が続く |
|
|
( |
) |
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( |
) |
|
非持続経営収入、税引き後純額(付記21参照) |
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|||
純収益 |
|
|
( |
) |
|
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( |
) |
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子会社の非持株権益の純収益(損失)に帰することができる |
|
|
|
|
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( |
) |
||
SEACOR海洋ホールディングスの純(赤字)収入。 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
|
|
|
|
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|||
継続的に運営されている1株当たり純収益: |
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基本的な情報 |
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$ |
( |
) |
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$ |
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$ |
( |
) |
|
薄めにする |
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( |
) |
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( |
) |
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非持続的な1株当たり純収益: |
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基本的な情報 |
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薄めにする |
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|
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|||
1株当たり純(損失)収益: |
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基本的な情報 |
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$ |
( |
) |
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$ |
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$ |
( |
) |
|
薄めにする |
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$ |
( |
) |
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$ |
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$ |
( |
) |
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|
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|||
未償還の加重平均普通株式と引受権証: |
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|||
基本的な情報 |
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|||
薄めにする |
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|
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|
|
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素であり、一緒に読まなければならない。
82
SEACOR海洋ホールディングスです。
合併報告書総合収益(赤字)
(単位:千)
|
|
12月31日までの年度 |
|
|||||||||
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|||
純収益 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
その他の全面的(赤字)収入: |
|
|
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|||
外貨換算収益,純額 |
|
|
( |
) |
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||
現金流通期間保証デリバティブ製品収益(損失) |
|
|
|
|
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|
( |
) |
||
現金流通期間保証収益を利子支出に再分類する |
|
|
|
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|
|||
キャッシュフローヘッジ保証収益(損失)を権益損失に再分類する |
|
|
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( |
) |
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|
( |
) |
|
|
|
|
( |
) |
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|
|
||
所得税費用 |
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— |
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|
— |
|
|
|
— |
|
|
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|
( |
) |
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|
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||
総合収益 |
|
|
( |
) |
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( |
) |
|
子会社の非持株権益は総合収益(赤字)を占めなければならない |
|
|
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|
|
|
|
|
( |
) |
||
SEACOR海洋ホールディングスの総合(赤字)収入。 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素であり、一緒に読まなければならない。
83
SEACOR海洋ホールディングスです。
合併報告書持分変動のS
(単位:千)
|
|
|
|
|
SEACOR海洋ホールディングスの株主権益 |
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|
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の株 |
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ごく普通である |
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その他の内容 |
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の株 |
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財務局 |
|
|
保留する |
|
|
積算 |
|
|
-ではない |
|
|
合計する |
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|||||||||
2019年12月31日までの年度 |
|
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$ |
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|
$ |
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|
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|
|
$ |
( |
) |
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|
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|
$ |
|
|
$ |
|
||||||||
制限株付与 |
|
|
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|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
制限株付与を廃止する |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
||
株奨励の償却 |
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|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
||
株式証の行使 |
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|
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|
— |
|
|
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|
|
( |
) |
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|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
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||||
制限株帰属 |
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( |
) |
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— |
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|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
||
取締役共有賞 |
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— |
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— |
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|
|
— |
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|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
||||
合併後の合弁企業を買収する |
|
|
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|
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— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|||
純損失 |
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|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
その他総合収益 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
||
2020年12月31日までの年度 |
|
|
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
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$ |
|
|
$ |
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|
$ |
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制限株付与 |
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|
— |
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|
— |
|
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|
— |
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|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
株奨励の償却 |
|
|
— |
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|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
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||
株式証の行使 |
|
|
|
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|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
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|
|
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|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
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制限株帰属 |
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( |
) |
|
|
— |
|
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|
— |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
従業員の株式を没収する |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
取締役共有賞 |
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|
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|
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|
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|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
||||
買収する |
|
|
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|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
||||
Windcat作業船を販売する |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
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|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
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|
— |
|
|
|
— |
|
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|
( |
) |
純収入 |
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|
— |
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— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
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|
— |
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その他総合収益 |
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— |
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— |
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|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
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|
|
|
— |
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||
2021年12月31日までの年度 |
|
|
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|
$ |
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|
|
$ |
( |
) |
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$ |
( |
) |
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$ |
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|
$ |
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$ |
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制限株付与 |
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|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
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|
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株奨励の償却 |
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— |
|
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|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
||
オプションの行使 |
|
|
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— |
|
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— |
|
|
|
— |
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|
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|
|
— |
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制限株帰属 |
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|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
従業員の株式奨励を没収する |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
取締役共有賞 |
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— |
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|
|
— |
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|
|
— |
|
|
|
— |
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|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
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取締役制限株帰属 |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
純損失 |
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— |
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— |
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— |
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|
— |
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|
— |
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|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
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( |
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その他総合収益 |
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— |
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— |
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|
— |
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|
|
— |
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|
— |
|
|
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|
( |
) |
|
|
— |
|
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||
2022年12月31日までの年度 |
|
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$ |
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|
$ |
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$ |
( |
) |
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$ |
( |
) |
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$ |
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$ |
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$ |
|
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素であり、一緒に読まなければならない。
84
SEACOR海洋ホールディングスです。
合併状態キャッシュフロープロジェクト
(単位:千)
|
|
12月31日までの年度 |
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|||||||||
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|
2022 |
|
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2021 |
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2020 |
|
|||
経営活動を続けるキャッシュフロー: |
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|||
純収益 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
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$ |
( |
) |
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純(損失)収入と経営活動が提供する現金純額の調整: |
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|||
減価償却および償却 |
|
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|||
繰延融資コストの償却 |
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|
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株に基づく報酬費用 |
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債務割引償却 |
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信用損失準備 |
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(収益)設備販売、退役または減価による損失 |
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( |
) |
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( |
) |
|
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|
Windcat工作船の売却益 |
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|
— |
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|
( |
) |
|
|
— |
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50%以下の株式会社の投資収益から収益を得る |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
債務返済収益 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
派生収益 |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
融資リース利息 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
デリバティブ取引の現金決済,純額 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
貨幣(収益)損失 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
||
所得税を繰延する |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
権益損失 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
株式投資家から得た配当金 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
経営性資産と負債変動状況: |
|
|
|
|
|
|
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|||
売掛金 |
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|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
その他の資産 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
売掛金と売掛金 |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
||
経営活動が提供する現金純額 |
|
|
( |
) |
|
|
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|
( |
) |
|
持続的な投資活動のキャッシュフロー: |
|
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|
|||
財産と設備を購入する |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
財産と設備を処分して得た収益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
合弁企業から子会社を購入する |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
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|
( |
) |
Windcat作業船を売却して得られた収益は、取引コストと販売された現金を差し引く |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
50%以下の株式を所有する会社への投資および前払い |
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|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
持分は投資者の超過配分される |
|
|
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|
|
|
|
|
|||
短期現金の建設備蓄資金に繰り越す |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
建設備蓄資金の使用状況 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
株式投資家満期手形の元本支払い |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
株式の50%以下を買収した会社から得た現金 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
株式投資で得られた収益 |
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|
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|
— |
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|
— |
|
|
他人の満期手形 |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
他人の満期手形の元金支払い |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
投資活動が提供する現金純額 |
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|
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|
|
|
|
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資金調達活動を続けるキャッシュフロー: |
|
|
|
|
|
|
|
|
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長期債務を償還する |
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融資活動のための現金純額 |
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非持続的な経営からのキャッシュフローです |
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現金、限定現金、現金等価物に及ぼす為替レート変動の影響 |
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非持続的経営の現金,限定的現金と現金等価物の純変化 |
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補足開示: |
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利息を支払う現金には、資本化利息は含まれていません |
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買収に関連する財産·工場·設備の増加 |
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株式を投資者から分配される |
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50%以下の株式を所有する会社を買収する |
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買収に伴う長期債務増加 |
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資産購入に関する長期債務増加 |
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債務返済にかかわる債務の減少 |
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売掛金と売掛金の資本支出が増加する |
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財産と設備の交換 |
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新たな使用権資産の確認--経営的リース |
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新しい資産使用権を確認する-融資リース |
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付記はこれらの連結財務諸表の構成要素であり、一緒に読まなければならない。
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SEACOR海洋ホールディングスです。
合併後の注釈財務諸表
運営の性質と細分化。総合財務諸表には、SEACOR海運会社とその合併子会社(総称して“会社”と呼ぶ)の勘定が含まれる。同社は世界各地の海上エネルギー施設に世界海運と補助輸送サービスを提供している。当社は、(I)洋上風力発電場を含む海上施設への貨物および人員の輸送、(Ii)海上生産および貯蔵施設の運営協力、(Iii)建造、改修、洋上風力発電場の設置および退役支援、(Iv)掘削および油井の設置、保守、検査および修理のための設備、および(V)海上掘削プラットフォームおよびプラットフォームを処理する係留および係留設備を提供するための多元化された海上支援船隊を経営·管理している。また、同社の船舶は技術者や専門家に応急サービスや宿泊を提供している。
会計基準は上場企業の報告が一定数の敷居を超え、或いはある他の報告要求を満たす各経営業務部門の情報を要求する。経営業務分部はすでに企業の構成要素として定義されており、それに関する単独財務情報を得ることができ、首席経営決定者が業績を評価する際に定期的に評価を行うことができる。
Windcat作業船ホールディングス(“Windcat工作船”)を売却した後,会社の欧州業務は首席運営決定者が独立して分析するのではなく,アフリカとヨーロッパ部門の一部として分析した。したがって,支部報告については,欧州業務は現在アフリカ支部と統合され,1つの合併支部として報告されており,前期情報は新たな合併報告支部と一致している。以前の間、アフリカとヨーロッパは単独の部分として報告された。同社は以下のことを決定した
アメリカは主にメキシコ湾です。 2022年12月31日まで,
アフリカとヨーロッパは運営を続けています 2022年12月31日まで,
中東とアジアです。 2022年12月31日まで,
ラテンアメリカです。2022年12月31日まで,
統合の基礎。連結財務諸表には、SEACOR海運会社及びその制御する子会社の勘定が含まれる。もし会社が持っている支配権が
連結子会社中の非持株権益は権益の単独構成要素として連結貸借対照表に計上される。当社は,会社と非持株権益シェアを含む総合純収益(損失)と,会社と非持株権益がそれぞれ占めるべき総合純収益(損失)金額を報告した。1つの子会社が制御権変更により合併を解除すれば、前制御子会社に保留されている非制御性持分投資はすべて公正価値で計量され、損益は当該公正価値に従って純収益(損失)で確認される。ある子会社が当社が持株権を買収した業務で合併された場合、当該子会社以前の任意の非制御持分投資は公正価値で計量され、損益は当該公正価値に応じて純収益(損失)で確認される。
86
当社は権益法を用いてそれをコントロールしないが商業企業の経営や財務政策に重大な影響を与える能力がある50%以下の会社の投資に対して会計処理を行う。会社に次のような場合があれば,一般に重大な影響があると考えられる
連結財務諸表とその付記中の以前に報告された額を何らかの再分類して、今期の列報と一致するようにした。
見積もりの使用。米国公認の会計原則に従って財務諸表を作成することは、財務諸表の日付の資産および負債額、または有資産および負債の開示および報告期間内の収入および費用の報告金額に影響を与える推定および仮定を管理層に要求する。このような推定は、繰延収入、信用損失準備、財産および装置の使用寿命、減価、所得税準備金、およびいくつかの計算すべき負債に関する推定を含む。実際の結果は推定とは異なる可能性があり、これらの違いは実質的である可能性がある。
収入確認。当社は複数の顧客と契約を結び、船主代理と代表船主に船舶管理サービスを提供している。これらのサービスには、乗組員管理、技術管理、商業管理、保険手配、船の売買、補給と給油が含まれている。船舶の管理人として、当社はその最大限の努力を約束し、健全な船舶管理慣行に従って、船主と船主の代表として、船主に約束した管理サービスを提供し、サービス提供に関するすべての事項において船主の利益を保護·促進することを約束した。同社は各種顧客と契約を結び、船舶建造や改装工事の管理サービスも提供している。ほとんどの船舶管理協定の期限は1年から3年で、一般的に月で計算される。会社はサービスコントロール権を顧客に移譲し,契約期間内にその履行義務を履行するため,契約期間内に収入を確認するとともに,発生した費用にコストを計上する。
これらの基準に適合しない収入は、基準を満たすまで延期され、契約負債とみなされ、契約負債として確認される。12月31日終了年度の契約負債は、添付の連結貸借対照表の繰延収入と未稼ぎ収入に含まれ、以下のようになる(千計)
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年初残高 |
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本年度は収入を繰り下げる |
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年内の確認と再分類の収入 |
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年末残高 |
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2022年12月31日まで会社が所有しています
2022年12月31日と2021年12月31日まで同社の未稼ぎ収入は$
会社の収入は主に定期レンタル船と光船からお客様にレンタルされています。会社は毎日のレンタル料に応じて顧客に料金を徴収しているため、契約期間全体で船舶収入は日ごとに確認されている。定期レンタルによると、同社は顧客に船を提供し、通常燃料は含まれていないすべての運営費用を担当する。光船レンタルでは、会社は顧客に船を提供し、顧客はすべての運営費用を負担し、すべての運営リスクを負担する。米国メキシコ湾では、定期船の期限と料率は、通常、レンタカー条項と条件を管轄する主サービス協定を背景に決定されている。
会社の経営エリアでは、契約やチャーター便の長さは数日から数年まで様々です。その会社の多くの契約と定款には、早期終了罰金を含まないキャンセル条項が含まれている。オプションおよび頻繁な更新が可能であるため、レンタル期間は、契約を締結して特定のクライアントにサービスを提供する時間の長さとは無関係である可能性がある。
意外な状況を得る2022年12月31日までの年間で、当社は発生しました
87
現金等価物。当社は購入日から最初の満期日が三ヶ月を超えないすべての高流動性投資を現金等価物と見なしています。現金等価物には、米国債、通貨市場ツール、定期預金、隔夜投資が含まれる。同社の現金の一部は連邦保険の金融機関に保存されている。この機関の預金は連邦保険の限度額を超えている。当社は当該等の口座で何の損失も被っておらず、経営陣は、当該等の預金を保有する預金機関の財務状況により、当社は重大な信用リスクに直面しないと信じている。
現金制限があります。制限された現金は主に銀行融資要件と関連がある。
12月31日までの年間、現金、現金等価物、および限定的な現金には、以下のようなものが含まれる
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貿易とその他の売掛金。顧客は主に大型総合性国家、国際石油会社、大型独立石油と天然ガス探査と生産会社及び老舗ウィンドファーム建設会社である。顧客は短期的な信用を獲得し、関連する信用のリスクはわずかだ。その他の売掛金には、主に会社が他の実体のために管理する船舶のために発生する運営費用、保険と所得税の売掛金が含まれていますが、私たちの短期売掛金は含まれていません。当社は定期的にその売掛金を審査し、現行の予想信用損失モデル(“CECL”)を利用して信用損失に備えている。CECLモデルは1つの生涯予想信用損失計量目標を利用して、金融資産の発生或いは買収時に融資とその他の売掛金の信用損失を確認する。しかし,これらの準備金は見積り数であり,実際の結果はこれらの見積り数とは大きく異なる可能性がある.売掛金は回収できないと考えられ、入金努力が枯渇した場合には売掛金や信用損失準備から差し引かれる。
デリバティブ会社。当社は公正価値の概念を用いて派生ツールに対して会計処理を行い、即ち当社のすべての派生ツールの頭寸は公正価値に従って添付の総合貸借対照表に報告した。ヘッジ保証として指定されていないデリバティブツールの実現済みおよび未実現損益は、付随する総合収益(損失)表に派生ツール損益(純額)とされている。公正価値ヘッジに指定された派生ツールの実現済みと未実現損益は、その有効範囲内で被裁定価値項目の公正価値の増減として確認され、任意の無効部分は、付随する総合収益(損失)表において派生ツール損益、純額として報告されている 関連キャッシュフローはキャッシュフローテーブル上でヘッジされた項目のキャッシュフローと同じクラスに分類される.キャッシュフローヘッジに指定されたデリバティブの実現済みと未実現損益は,添付総合包括収益(損失表)において他の包括収益(損失)の構成要素として報告され,それらが有効であれば,被ヘッジ取引に関する同一項目の収益に再分類され,同時期に被ヘッジ取引が収益に影響を与える 関連キャッシュフローはキャッシュフローテーブル上でヘッジされた項目のキャッシュフローと同じクラスに分類される.キャッシュフローヘッジのいずれの無効部分も付随する総合収益(損失)表で派生収益(損失)純額と報告されている。キャッシュフローヘッジリッジに指定されたデリバティブの実現及び未実現損益は、会社の持株50%以下の会社が達成し、会社の持株比率で会社の他の全面収益(損失)の構成要素としても報告され、再分類及び無効部分は、添付総合損益表に50%以下の持株会社の税引後収益における権益を計上する。
信用リスクが集中する。当社はその現金と現金等価物、制限された現金とデリバティブに関する集中信用リスクに直面している。当社は、関連する金融機関や取引相手の財務状況を監視することにより、主に大型、成熟した金融機関と業務を展開し、取引相手を多様化させることで、これらの頭寸に関する信用リスクを最小限に抑える。同社は現在、その重要な取引相手に不良表現はないと予想している。当社も上記顧客の売掛金に関する集中信用リスクに直面している。その会社は一般的に未払い売掛金を支援するために担保や他の保証を必要としない。同社は継続的な信用評価を行うことで、売掛金に関する信用リスクを最小限に抑え、これまで信用損失は深刻ではなかった。
在庫です。在庫は燃料と供給品からなり、コスト(先進先出法)あるいは可現純値の中で低い者に報告する。当社は必要に応じて減記を記録し、在庫の帳簿金額をコストまたは現金化可能な純価値の低い者に調整します。2022年、2021年、2020年12月31日までの年間でいくつありますか
88
財産と設備です。コスト列に示された設備は、資産の推定耐用年数内に直線減価償却方法を用いて推定残値まで減価償却する。資産ごとに、推定耐用年数は新規建設資産の投入によって決定され、その期間を超えて当社が通常同じまたは同様の方法でこの資産を経営し続ける理由はないことを示している。会社は会社の耐用年数政策を超えた古い船を時々買収する可能性があり、この場合、会社は残りの耐用年数の最適な推定に基づいて、通常は次の検査または認証日であり、これらの資産を減価償却する。2022年12月31日まで当社の新海上支援船の推定耐用年数は
12月31日現在、同社の財産と設備は以下の通り(千計)
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歴史.歴史 |
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積算 |
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ネットブック |
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減価償却と償却費用の総額は#ドルです
設備メンテナンスとメンテナンス費用および船と設備の定例大修理、乾ドックと検査の費用は、発生時に運営費用に計上される。設備の寿命を延長したり、設備のマーケティングや商業特性を改善したり、他の財産を重大に更新·改善したりする支出が資本化されている。
設備建設過程で発生する何らかの利息コストは資産帳簿価値の一部として資本化され、当該等の資産の推定耐用年数内に償却される。あったことがある
長期資産が減値する。減値指標がある場合、当社は運営に使用されている長期資産を無形資産を含む減値分析を行う。これらの指標は、長期資産または資産グループの市場価格の大幅な低下、長期資産または資産グループの使用範囲または方法の重大な不利な変化またはその実物状況、または当期運営またはキャッシュフロー損失、ならびに運営またはキャッシュフロー損失の歴史、または長期資産または資産グループの使用に関連する持続的な損失を示す予測を含むことができる。当該等資産の帳簿値が回収できない場合(将来現金流量を割引していないと推定される)であれば、当該等資産又は資産グループ別の推定公正価値は、その現在の帳簿額面と比較し、帳簿額面が公正価値を超えた場合、減価費用を計上する。
89
近海石油および天然ガス市場は二零一四年下半期から困難を経験していることと,その船団の使用率および毎日作業量が減少していることから,当社は主にAHTS船隊,その救命艇船隊,いくつかの特殊船および運休船に関する減価指標および減価費用の確認を確認した。その船団の減価を評価する際に、同社は、同様の運営およびマーケティングの特徴を有する船(現役サービスを再開する予定の冷畳船を含む)を船カテゴリに分類した。退役船舶と退役船舶を含む他のすべての船舶は、船舶に基づいて欠陥評価を行う。
2022年12月31日までの年度内会社は記録しました費用合計$
2021年12月31日までの年間で、当社は
特定の市場要因により、会社の他の船舶種別や他の現役や冷畳状態の船舶は一般にあまり深刻ではない使用率や毎日の勤務料率の低下を経験しており、これらの船舶は減値する必要はないと考えられている。市場要因には,広範な顧客に対してより一般的な用途を持つ船舶(例えば,FSV),顧客が規制要求を満たすために必要な船舶,複数年契約で運営されている船舶,または近海石油や天然ガス市場以外の顧客にサービスを提供する船舶がある。
2022年12月31日現在の減値指標を有する船舶種別と個人船舶について、会社はその将来の未割引キャッシュフローが現在の帳簿価値を超えていると推定している。しかし、同社は、利用率と毎日の仕事の料率が不確定であるため、将来の未割引キャッシュフローの推定は非常に主観的であり、特に大口商品価格の持続的な変動および冷畳容器の再起動の時間とコストを考慮している。市場状況が低下すれば、将来のキャッシュフローに対する会社の予想の変化は、将来の間にその長期資産に関連する追加減価費用を確認することにつながる可能性がある。減価指標を有し、将来の運営により回復できないとみなされる任意の船舶又は船舶カテゴリについて、当社は、その船舶又は船舶種別の公正価値を決定する。公正価値の決定が船舶または船舶種別の帳簿価値よりも低い場合、減値を確認して帳簿価値を公正価値に低下させる。公正価値の決定は,主に合格した第三者評価士から船舶または船舶種別の独立した推定値を得ることで行われる.
50%以下の会社の減価を持つ。保有株の50%以下の会社への投資は定期的に審査され、投資の帳簿価値に非一時的な低下があるかどうかを評価する。評価にあたっては、当社は、最近及び予想される財務パフォーマンス及びリターン、被投資先に記録された減値及び被投資先の資本構造を考慮する。当社が投資の推定公正価値が帳簿価値よりも低く、この低下が一時的でないと判断した場合、投資はその推定公正価値に減記される。実際の結果は会社の見積もりと異なる可能性があり、その原因としては、予想財務業績、価値低下の深刻さと予想持続時間の不確定性、被投資会社の持続的な運営を支持する資本市場の流動資金の利用可能性などがある。当社はその仮定と見積もりが合理的であると信じているにもかかわらず、被投資者の実績は見積もりとは異なる結果が生じ、今後の期間の追加減価費用につながる可能性がある
企業合併。業務買収を構成する買収については、買収構成被買収エンティティの制御権が変更された場合、会社は買収資産の公正価値、負担する負債、非制御性権益を100%確認する。企業合併によって発行された対価格株式、或いは対価格手配及び買収前損益或いは有事項はすべて買収日の公正価値によって計量と記録されている。または、価格設定のある公正な価値のその後の変化は、一般に収益に反映される。買収に関連する取引コストは発生した費用に計上され、買収側の既存所得税の推定値免税額と税収不確実性は計算すべき項目のいかなる変化も所得税支出の調整に計上される。買収実体の経営業績は買収日から付随する総合収益(損失)表に計上されている。1つまたは1組の資産の買収が企業の定義に適合しない場合は、その取引を資産買収に計上する。これらの資産は,会社のコスト(取引コストを含む)に基づいて計測される.買収コストはその後、買収資産の相対的公正価値に応じて買収資産に分配される(“付記3.業務買収”参照)。
債務割引と発行コスト.債務の発行に係る債務割引及びコストを定期融資の実金利法及び循環信用手配の直線法に従って関連債務の存続期間内に償却し、添付された総合損益表の利息支出を計上する。
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自己保証責任.同社は船体保険、責任保険と戦争保険、一般責任保険、労災賠償保険とその所在業界の他の保険を担当している。船体保険証書と責任保険証書にはいずれも年間合計賠償額があります。海洋船体年度の総賠償額はクレームが発生した時に計算すべきであり、海洋責任年度の総賠償額は歴史的損失経験に基づいて計算すべきである。健康福祉計画へのリスク開放は,維持止損と総負債カバー範囲によって制限されている。推定された自己保険損失が、年間総損害額の課税費用を含む場合、実際に実現された損失とは異なり、会社の保険準備金に大きな差があり、将来の保険費用の増加または減少を招く可能性がある。
所得税.繰延された所得税資産および負債は、連結財務諸表で報告された資産および負債の帳簿および税ベースの差に起因することができる所得税の影響を確認するために提案されている。繰延税金資産または負債は、予想される決済または現金化期間に課税所得者に適用される制定された税率で言及される。税務状況の不確定に関する利息と罰金はそれぞれ利息支出と行政および一般項目で確認し、添付の総合損益表で確認します。繰延税金資産の一部または全部が現金化できない可能性が高い場合、当社は減価準備に計上し、その繰延税金資産を減少させる。
世界無形低税収入(“GILTI”)制度は実際には世界規模の海外収益に最低税率を徴収し、外国会社(“CFCs”)を制御する米国の株主にCFCsで稼いだいくつかの収入に現行税を徴収することを要求している。当社は、発生中にGILTIに関連したいかなる負債も記録するための保険選択を行っています。
通常業務の過程で、当社は税務機関から当社の課税課税について疑問視される可能性があります。このような挑戦は課税所得または控除額の時間または金額を変えるかもしれない。所得税支出を計算する一部として、当社は税務状況の技術的利点に基づいて、その税務状況のメリットが少なくともそうでないよりも維持される可能性があるかどうかを決定する。より持続可能な税務状況については、当社は最大額の税収割引を受け、持続可能性が最も高い。このような課税項目は,経営陣にその税収割引の最終結果を推定·判断することが求められており,実際の結果はこれらの推定値と大きく異なる可能性がある。
2020年6月26日、当社はSEACOR Holdings Inc.(“SEACOR Holdings”)と税金還付協定を締結し、“付記18.関連側取引”を参照。
外貨換算。いくつかの合併付属会社の資産、負債及び経営業績はその機能貨幣で計量され、この機能貨幣はその運営が置かれている主要な外国経済環境の通貨である。これらの子会社が当社と合併した後、それらの資産と負債は合併貸借対照表の日に通貨レートでドルに換算され、それらの収入と支出は適用された報告期間内に加重平均通貨レートに換算される。これらの付属会社の財務諸表を転換する過程で生じる換算調整は,付随する総合総合収益(損失)表に他の包括収益に記載されている。
外貨取引。ある連結子会社はその機能通貨以外の通貨で取引を行う。機能通貨と取引建て通貨との間の通貨レート変動による損益を外貨損失に計上し、貨幣為替レート変動期間中に、純額を付属連結損益表に計上する。
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その他の全面的な収入を累計する。蓄積されたその他の総合(損失)収入の構成要素は以下のとおりである(千計)
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SEACOR海洋ホールディングスです。 |
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2020年12月31日までの年度 |
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2021年12月31日までの年度 |
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2022年12月31日までの年度 |
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1株当たりの収益会社普通株1株当たり基本収益/損失は普通株と引受権証の加重平均で計算し、行使価格は$とする
2022年12月31日まで、当社の普通株を減額した1株当たり収益(損失)は含まれていません
92
最近採用された会計基準FASBは2020年10月29日に、全ての開示ガイドラインを適切な開示部分に含めることにより、編纂整合性を向上させる改正案を編纂改善するASU 2020−10を発表した。このガイドラインは,2020年12月15日以降の年次期間,および2022年12月15日以降の年次期間内の移行期間に適用される。♪the the the
2020年8月5日、FASBはASU 2020-06、転換可能債務および他のオプションの債務(主題470-20)およびエンティティ自己持分派生ツールおよびヘッジ契約(主題815-40):エンティティ自己持分における変換可能ツールおよび契約の会計処理を発表し、転換可能ツールおよびエンティティ自己持分契約を含むいくつかの負債および持分特徴を有する金融商品の会計処理を簡略化した。このガイドラインは財政年度およびこれらの財政年度内の過渡期に適用され,2021年12月15日以降に開始される。会社(The Company)
FASBは2016年6月30日、ASU第2016-13号、金融商品-信用損失(話題326)を発表した。このASUは信用損失会計の重大な変化を代表する。ASUは、信用損失をより早期に確認し、信用リスクに関連する追加開示を要求する現在の予想信用損失モデル(CECL)である新しい会計モデルを導入する。CECLモデルは1つの生涯予想信用損失計量目標を利用して、金融資産の発生或いは買収時に融資とその他の売掛金の信用損失を確認する。予想信用損失は各時期に予想終身信用損失の変化に基づいて調整される。このモデルは、従来の米国公認会計原則における複数の既存減値モデルに代わるものであり、後者は通常、損失を確認する前に損失が発生することを要求する。この基準は、契約資産や売掛金などの収入取引によって生成された金融資産に適用される。経営陣は2020年に新指針を実施し、連結財務諸表に実質的な影響を与えていない。
2019年12月18日、FASBはASU 2019-12、所得税(主題740):所得税会計を簡略化することを発表した。この指導意見は,2020年12月15日以降の財政年度とこれらの財政年度内の過渡期に適用される。♪the the the
最近発表された会計基準。2020年3月12日、FASBはASU 2020-04、参考為替レート改革(テーマ848):参考為替レート改革が財務報告に与える影響を促進し、参考為替レート改革の潜在会計負担を軽減するために臨時のオプション指導を提供した。新しいガイドラインは、公認された会計原則を契約修正および満期保証関係に適用するためのオプションの便宜的な計および例外を提供するが、いくつかの基準、すなわちLIBORまたは終了される予定の別の基準金利を参照する必要がある。ASUの目的は、世界市場範囲の参考金利過渡期内に利害関係者を助けることである。したがって、それは2022年12月31日までの限られた時間で有効になるだろう。2022年8月2日と2022年9月29日まで、会社SEACOR 88/888定期融資ツールとSEACOR海上外国ホールディングス信用ツール下B部分の参考金利は、ロンドン銀行間同業借り換え金利(LIBOR)から保証隔夜融資金利(SOFR)に移行した(“付記9.長期債務”参照)。同社のこれらの参考為替レート変動は、その総合財務状況やその経営業績やキャッシュフローに実質的な影響を与えていない。当社の他の既存債務および金利スワップの参考金利は何の改訂によっても変わっていません。当社は引き続き、残りの適用プロトコルにおける参照金利の変化を監視し、必要に応じてSOFR金利に適応するようにプロトコルを改訂します。
当社は業務競争が激しく、2019年(この日を含む)までの数年間赤字が続いているため、当社は全体のコスト構造及び従業員数を削減し、活動レベルにより良く協力しています
これらの努力に関連した重大な将来コストはないと予想されるが、企業がモデルチェンジ計画以外にさらにコストを低減する追加の機会を発見すれば、これらの機会に再編費用が生じる可能性がある。累積ベースで、同社は#ドルを確認しました
転換計画については、2020年12月31日まで12ヶ月間、当社は再編および転換費用が$であることを確認しました
93
2020年12月31日までの年度再編費用構成は以下の通り(千計)
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アメリカです |
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アフリカとヨーロッパは持続的に運営されています |
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中東.中東 |
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ラテン語 |
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合計する |
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転換計画 |
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解散費 |
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その他の料金 |
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総料金 |
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$ |
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解散費や他の再編費用によって生じるいくつかの負債は、主に転換計画の一部として計算すべき負債と関連がある。2020年12月31日現在、転換計画に関する負債はすべて確認されている。
SEACOR OSV Partners I LP.はデラウェア州有限組合企業(“OSV Partners I”)であり、5つのPSVを所有と運営する合弁企業であり、当社はその中の1人の一般パートナーであり、有限共同権益を持っている。2021年12月31日、SEACOR海洋ホールディングス株式会社(“SEACOR海洋”)、デラウェア州有限責任会社SEACOR Offshore OSV LLC、SEACOR Marineの間接完全子会社SEACOR Offshore OSV(“SEACOR Offshore OSV”)およびOSV Partner I、OSV Partners IとSEACOR Offshore OSVとの間の合併合意および計画(“OSVパートナー合併合意”)に基づき、SEACOR Offshore OSVとSEACOR Offshore OSV合併(“OSVパートナー合併”)が行われた。
OSV Partners合併の完了について、会社は発表しました
OSVパートナー合併については、2021年12月31日のSEACOR OSV信用手配(以下のように定義する)に対する第7号改正案(“第7号改正案”)に基づき、SEACOR海洋とSEACOR Offshore OSV仮説と担保は約$である
OSVパートナーの結果合併後、5隻の201フィート、1900トンの積載能力のPSVはOSV Partnersが所有しており、現在
買収資産(千単位): |
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2021 |
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流動資産 |
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$ |
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固定資産 |
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流動負債 |
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長期負債 |
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調達の総コストベース |
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購入価格 |
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仕入コスト |
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) |
OSVパートナーへの持分投資 |
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( |
) |
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$ |
( |
) |
はいフレームワーク協定取引の終了について(定義は“6.50%以下の会社への投資、株式、下敷き金”を付記する)、2022年9月29日、SEACOR海洋資本会社(“SEACOR海洋資本”)の完全子会社SEACOR海洋資本会社(“SEACOR海洋資本”)はMantenimiento Express MaríTimo,S.A.P.I.de C.V.が2022年7月8日に締結した2つ目の改正と再予約定期融資信用協定下のすべての未返済融資を購入した。
94
(“MexMar”), 借入者としては,DNB Capital LLCとアイルランド銀行総裁および会社を融資者とし,DNB Bank ASAニューヨーク支店を融資エージェント(時々改訂,すなわち“MexMar原始融資プロトコル”)とし,総額は$とした
設備を増やす。同社の資本支出と設備支払いは#ドルです
12月31日までの年度近海支援船渡し量は以下の通り
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2022 |
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2021 (1) |
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2020 (2) |
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PSV |
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設備処分。
SEACOR Marine Holdings Inc.(“当社”)の完全子会社であるSEACOR Marine Holdings Inc.(“当社”)が2021年1月12日に当社のWindcat工作船ケーブルテレビ事業を完了した
(単位:千): |
2021年1月12日 |
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受け取った総収益 |
$ |
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取引費とその他の費用 |
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販売した現金 |
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純収益総額 |
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減算:Windcat作業船の純配当金、販売された現金を差し引く |
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減少:1月の生産停止業務収入 |
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Windcat工作船の売却益 |
$ |
|
当社は2022年12月31日までに販売します
当社は2021年12月31日までに販売しております
95
当社は2020年12月31日までに販売しております
12月31日までの年度の主要設備処分状況は以下のとおりである
|
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2022 (1) |
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2021 (2) |
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2020 (3) |
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AHTS |
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— |
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FSV |
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PSV |
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昇降艇 |
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専攻 |
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— |
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— |
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12月31日現在、持ち株の50%以下の会社への投資、株式、下敷きは以下の通りである(千計)
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所有権 |
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2022 |
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2021 |
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MexMar(1) |
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% |
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$ |
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$ |
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|||
SEACORマリン魚(2) |
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% |
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離岸船舶ホールディングス(1) |
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% |
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アンゴラ·セブルック |
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% |
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SEACOR海アラブ |
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% |
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他にも |
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$ |
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他の被投資先の合併は財政的情報を簡明にする12月31日現在および12月31日までの年度における、他社被投資者の株式財務情報の概要は以下の通り(千計)
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2022 |
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2021 |
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流動資産 |
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$ |
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非流動資産 |
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流動負債 |
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非流動負債 |
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2022 |
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2021 |
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2020 |
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営業収入 |
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$ |
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$ |
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$ |
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コストと支出: |
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運営と行政管理 |
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減価償却 |
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営業収入(赤字) |
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$ |
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$ |
( |
) |
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$ |
( |
) |
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純収益(赤字) |
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$ |
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$ |
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$ |
( |
) |
2022年12月31日まで会社の合併利益剰余金の50%以下のすべての会社を含む累積未分配純利益は$
MexMar OVH SEACOR Marlinです2022年9月29日、SEACOR海洋会社およびそのいくつかの子会社は、フランス海洋運輸会社(“OTM”)、CME Drilship Holdings DAC(“CMEアイルランド社”)およびOffshore Ships Holding,S.A.P.I.de C.V.(“OVH”)とフレームワーク協定(“フレームワーク合意”)を締結した。OTMとCMEアイルランドはProyectos Globales de Energía y Servicios CME,S.A.de C.V.(“CME”)の付属会社である。アルフレッド·ミゲル·ベホールはシカゴ商品取引所総裁兼最高経営責任者であり、SEACOR海洋会社の取締役会メンバーでもある。
96
フレームワーク合意取引(定義は後述)が完了する前に、当社は所有しています
フレームワーク協定は,他の事項を除いて,(I)SEACOR海洋有限責任会社がSEACOR海洋国際のすべての未償還株式をOTMに売却し,購入価格を#ドルとすることを規定している
フレームワーク協定のすべての取引は2022年9月29日に完了した。フレームワーク取引のため、当社はMexMarやOVHのいかなる持分も持っていないが、当社はPSV SEACOR MarlinのSEACOR Marlin LLCを所有するすべての持分を持っている。そのため、同社は現在合弁船舶を経営していないが、取引前には、合弁船舶には
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2022年9月29日 |
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受け取った現金総額 |
$ |
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SEACOR Marlin合弁企業の51%の株式 |
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ハイブリッド電池システム |
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差し引く:取引費とその他のコスト |
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純収益総額 |
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減算:MexMarとOVH合弁企業の純株式 |
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減算:SEACOR Davisの帳簿算入 |
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減算:OVH受取手形 |
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MexMar、OVH、その他の資産を売却する収益 |
$ |
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MexMar管理費です。2022年、2021年、2020年12月31日までの年間でいくつありますか
OSVパートナーです。2021年12月31日、SEACOR Marine、SEACOR Offshore OSV、およびOSV Partners Iは、OSV Partners合併契約を締結し、この合意によれば、OSV Partners IはSEACOR Offshore OSVと合併してSEACOR Offshore OSVに組み込まれ、SEACOR Offshore OSVは合併後も存在し続ける(“付記3.業務買収”参照)。OSV Partnersの経営実績は、2021年12月31日までの年度の“他の被投資者総合簡明財務資料”内の純収益(損失)に計上され、買収完了後に合併された。
アザラシ突撃隊SEACOR Marlin LLCはPSV SEACOR Marlinを持つ.2018年9月13日、会社が販売
MEXMARオフショア販売取引. 2021年6月1日、美ザンマオフショア国際有限責任会社、合弁企業
97
MEXMARオフショア会社--分布と風下. 2021年7月23日、当社はMEXMAR OffshoreからUp Offshore Sale取引に関する流通を受け取り、金額は$
オフショア船舶ホールディングス(“OVH”)。 2018年12月28日、会社はドルを投資
SEACOR海洋アラブ有限責任会社(“SEACOR海洋アラブ”)その他。その会社の他の持ち株の50%以下の会社は何の船も所有したり経営したりしない。2022年、2021年、2020年12月31日までの年間で会社は配当金#ドルを受け取りました
当社は1936年に改正された商船法令第511節の規定に基づき、海事管理局(“MARAD”)との合意に基づき、建築備蓄基金口座を設立した。この法規によると、会社はいくつかの船を売却する収益を備蓄基金口座に入金し、これらの船の売却によって達成された課税収益を延期することを許可されている。規制されMARADによって承認された適格なアメリカ国旗船を得る目的でのみ、準備基金口座の建設から条件付きで資金を引き出すことが許可される。ある程度、販売収入は代替船に再投資され、最初に販売された船の減価償却税基は、このような合格した引き出しによって得られた米国国旗船によるものである。建設備蓄資金は以下の時間内に支出しなければならない
2022年12月31日と2021年12月31日まで会社が所有しています
当社は、契約開始時に契約がリースであるか否か、またはリースが含まれているか否かを評価し、一定期間内に識別された資産の使用権を譲渡して対価格と交換する契約と定義する。レンタル支払いの現在値を計算する際には、当社はレンタル開始日の逓増借款金利を使用しており、当時のレンタルに隠されていた金利は容易に確定できず、当社のいかなる延期、アップグレード、あるいは特殊な条項に対する評価と影響も含まれている。当社の機器と設備の短期レンタル(すなわちレンタル期間は
98
自分から2022年12月31日、12月31日までの将来の賃貸契約最低支払いは以下の通り(千単位)
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賃貸借契約を経営する(1) |
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融資リース |
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2023 |
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$ |
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2024 |
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2025 |
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2026 |
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2027 |
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2027年後の年 |
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— |
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利子成分 |
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( |
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長期賃貸負債の流動部分 |
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長期賃貸負債 |
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$ |
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$ |
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12月31日終了年度のレンタル料金構成は以下の通り(千計)
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2022 |
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2021 |
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リースコストを経営する |
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$ |
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$ |
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融資リースコスト: |
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融資リース資産の償却(1) |
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賃貸負債利息(2) |
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短期賃貸コスト |
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$ |
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$ |
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この年度までに2022年12月31日、レンタルに関する補足キャッシュフロー情報は以下の通り(千単位):
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2022 |
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レンタル経営からの経営キャッシュフロー |
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$ |
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融資リースによる現金流出 |
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経営性リース負債取得の使用権資産 |
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融資リース負債が取得した使用権資産 |
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この年度までに2022年12月31日、レンタルに関するその他の情報は以下の通りです
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2022 |
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|
加重平均残存賃貸期間、年単位--レンタルを経営しています |
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加重平均残余賃貸期間、年単位--融資リース |
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加重平均割引率−レンタル経営 |
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% |
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加重平均割引-融資リース |
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% |
当社は#ドルの減価損を記録しました
99
同社の長期債務は12月31日現在、以下の通り(千で計算)
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2022 |
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2021 |
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追索権長期債務(1): |
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旧転換可能手形(2) |
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$ |
— |
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$ |
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保証手形(2) |
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— |
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新しい転換可能な手形(2) |
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— |
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SEACOR海運外国ホールディングス信用手配(3) |
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海猫Crewzer III定期ローン手配 |
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SEACOR Offshore Delta(f/k/a SEACOSCO)買収債務 |
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SEACOR Delta(f/k/a SEACOSCO)造船所融資(4) |
|
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SEACORアルプス造船所融資(5) |
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SEACOR 88/888定期ローン(6) |
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タラウマラ造船所融資 |
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SEACOR近海OSV |
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追索権長期債務総額 |
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無追権長期債務(7): |
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SEACOR 88/888定期ローン(6) |
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無請求権長期債務総額 |
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長期債務満期元金総額 |
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1年以内の満期の当期分 |
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( |
) |
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( |
) |
未償却債務割引 |
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( |
) |
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( |
) |
繰延融資コスト |
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( |
) |
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( |
) |
長期債務、流動部分を減らす |
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$ |
|
|
$ |
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同社が12月31日までの年度中に経営を継続している長期契約債務満期日は以下の通り(千計)
2023 |
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$ |
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2024 |
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2025 |
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2026 |
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2027 |
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2027年後の年 |
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|
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|
|
|
$ |
|
同社は2022年12月31日現在、すべての債務契約と貸手要求を遵守している。
SEACOR近海OSV。2021年12月31日に完了したOSVパートナー合併について、SEACOR海洋とSEACOR Offshore OSV仮説と保証は約$である
2022年12月22日、SEACOR Offshore OSVとSEACOR Offshore OSVのある船主子会社は、SEACOR Offshore OSV信用手配第8号修正案(“第8号修正案”)を締結した。第8号修正案は、その他の事項以外に、SEACOR OSV信用メカニズム下のローンを2つの債務に分け、A類債務(SEACOR OSV信用メカニズムの定義参照)はSEACOR OSV信用メカニズムによる貸し出しとみなされるDNB Capital LLCが提供する信用スケジュールは、金額は約$です
100
クラス多額の借金から
タラウマラ造船所は資金調達をしている。 2021年7月9日、SEACOR海洋有限責任会社(“SMLLC”)、SEACOR海洋会社の間接子会社は、2021年に新設された221‘PSVであるSEACOR Tarahumaraという船を受け入れた。交付後に発効し、船舶購入の一部の代償として、SMLLCとMaster Boat Builders,Inc.は#ドルの定期融資について融資契約を締結した
ファルコン·グローバル社です2021年6月10日、SEACOR Marine、SEACOR Marine(FGUSA)の間接子会社Falcon Global USA LLCとFGUSAのある子会社は、当該特定(I)の定期および循環融資スケジュール(2018年2月8日、モルガン大通銀行が管理する)と(Ii)SEACOR Marineが2018年2月8日に発行した債務保証について第2修正案と条件付き支払協定(以下、条件付支払協定と略す)を締結した。この条項によれば,SEACOR MarineはFGUSAクレジットメカニズム(改訂され,“FGUSA義務保証”と呼ぶ)によりFGUSAのいくつかの有限義務を保証する.
条件付支払協定の条項によると、ドル
2021年6月24日,当社は条件付支払協定による取引収益が約$であることを確認した
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June 24, 2021 |
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ファルコンユニバーサルアメリカ定期ローン手配 |
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ファルコン·グローバルアメリカ社の左輪車 |
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問題債務再編の収益 |
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2021年12月31日現在、問題債務再編の収益は基本と希釈後の1株当たり収益の1ドル増加を招いている
セコルアルプスです。2019年、会社はロールスロイスUT 1771 CDL設計の3,800トンディーゼル電動PSVを3台購入することを約束し、その積載重量は2級動的位置記号と1級消防記号である。この取引の一部として、造船企業中遠船舶重工(舟山)有限公司は
SEACOR Offshore Delta(f/k/a SEACOSCO)が債務を買収する。 2020年6月30日、当社は対を完成しました
101
♪the the the“SEACOR Delta PSV”).SEACOCO売り手はSEACOR Delta PSVの第二留置権担保を獲得し,SEACOCO購入価格の繰延分を確保するのに対し,SEACOR MarineはSEACOR売り手のみが担保に基づいて救済措置を行使する際の船舶担保価値不足(ある場合)について限られた不足保証を提供する。
SEACOR Delta(f/k/a SEACOSCO)造船所融資。SEACOR Delta PSVは最初にSEACOR Offshore Delta LLCの船舶所有子会社(“SEACOR Delta SPV”)が中遠(広東)造船所(“広東DPA”)との既存の延期調達協定に基づいて買収し,この合意により総金額は約$であった
SEACOR海洋外国ホールディングスです。 2018年9月26日、当社の完全子会社SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.(“SMFH”)が1つの$を締結しました
2019年8月6日、SEACOR Marine、SMFH、SEACOR Marineのある船舶を持つ子会社は、SMFH融資融資とSMFH融資融資保証の第1号修正案(以下、修正案1と略す)を締結し、(I)SMFH融資融資に担保を提供する担保を免除し、SEACOR Marine傘下に船舶を所有する子会社が所有する他の2隻の船舶を担保として担保することと、(Ii)資産維持、船の免除、担保担保に関する条項を含むSMFH融資融資保証またはSMFH融資保証に含まれるいくつかの財務維持および制限的な契約を修正することを規定する。EBITDAカバー率および配当と分配の支払い。2019年11月26日、SEACOR Marine、SMFH、SEACOR Marineのある船舶を持つ子会社は、SMFH融資保証の担保として6隻を免除し、SEACOR Marineの代わりに船舶子会社が所有する他の3隻の船舶を抵当にし、(Ii)担保SMFH融資保証を受けた船舶6隻をナイジェリアで光船登録することが規定されている改正SMFH融資手配第2号改正案(“修正案2”)を締結した。
2020年6月29日、SEACOR Marine、SMFH、SEACOR Marineのある船舶を持つ子会社は、EBITDAカバー率、強制早期返済事件、SEACOSCO権益の買収に関連するいくつかの債務の排除、および(Ii)EBITDAカバー率、強制早期返済事件、およびSEACOSCO権益の買収に関連するいくつかの債務を含む修正されたSMFH融資メカニズム第3号修正案(“修正案3号”)を締結した
2020年12月18日、SEACOR Marine、SMFH、DNB Bank ASAニューヨーク支店は、SMFH融資ツール下の融資者の融資エージェントとしてSMFH融資ツール保証会社と通信契約(“通信契約”)を締結し、この合意に基づいて、金額は
2022年6月15日、SEACOR Marine、SMFHとSEACOR Marineのある船舶を持つ子会社がSMFH信用融資第4号改正案(“SMFH修正案4”)を締結し、これに関連して、SEACOR Marineは改正と再発効の保証に署名し、期日は2022年6月15日、SEACOR MarineがDNB Bank ASAニューヨーク支店を受託者とした(“A&R SMFH信用融資担保”)。
102
SMFH第4号修正案とA&R SMFHクレジット融資担保規定は、他の事項以外に、A&R SMFHクレジット融資保証に含まれるいくつかの財務維持と制限性契約を修正し、A&R SMFHクレジット融資保証に定義されている現金と現金等価物の定義を修正することを含む
A&R SMFHクレジット融資保証会社は、現金および現金等価物の最低残高を(I)$に維持することを要求します
2022年9月29日、SEACOR Marine、SMFHとSEACOR Marineのある船舶所有子会社はSMFH信用手配第5号修正案(“SMFH修正案第5号”)を締結し、これに関連して、SEACOR Marineは2022年9月29日の第2回改正と再保証に署名し、DNB Bank ASAニューヨーク支店を担保受託者(“第2項A&R SMFH信用手配保証”)とした。
SMFH第5号改正案及び第2 A&R SMFHクレジット融資担保規定は、その他を除いて、(I)$
古い転換可能な手形です2015年12月1日に会社はドルを発行しました
その会社は埋め込まれた転換オプション負債#ドルを分割する
2018年5月2日、当社はケイレと交換取引(“取引所”)を締結し、これによりケイレがドルを交換した
2022年10月5日、SEACOR海洋会社はカイレグループのいくつかの付属基金(“ケレ投資家”)と2つの合意に達し、この合意に基づき、SEACOR海洋会社はケレ投資家(I)$を発行した
103
担保手形。担保手形は,発行者であるSEACOR Marine,保証人であるSEACOR Marine(“FG Robert”)の全額付属会社Falcon Global Robert LLCおよびケレ投資家間の交換プロトコル(担保手形)によって発行される(“担保手形交換プロトコル”)。担保手形交換プロトコルにより、SEACOR Marineは担保手形(I)の利息を現金で支払う権利があり、金利は
担保手形交換プロトコルには、(I)SEACOR Marine及びFG Robertが債務を招く能力、(Ii)FG RobertがFG Robertを設定或いは生成する能力、(Iii)SEACOR MarineがFG Robertの所有権権益について留置権を設定する能力、(Iv)FG Robertが資産を売却する能力、及び(V)SEACOR MarineがFGを売却するRobertの所有権権益、及びSEACOR Marine、FG Robert及びカイレ投資家による慣用陳述及び保証、及び常常違約事件を含むいくつかの慣例チノが記載されている。
新しい転換可能な手形です。新交換手形は,SEACOR Marineが発行者とケイレ投資家との交換プロトコル(交換可能手形)(“交換手形交換プロトコル”)として発行したものである。新たに発行された変換可能手形の利子率は
SEACOR海洋会社に会社の根本的な変化が発生した場合(定義は変換可能チケット交換プロトコル参照)、新しい変換可能チケットの所有者はSEACOR海洋会社に新しい変換可能チケットの全部または一部を現金で購入することを要求することができ、価格は価格に相当する
転換可能な手形交換協定によると、ケリー投資家はSEACOR Marine取締役会に取締役を指名する権利があるが、この権利は行使されていない。
変換可能な手形交換プロトコルには、SEACOR海洋会社とケレ投資家の慣行陳述と保証が含まれ、慣例違約事件およびチェーノが含まれている。
新しい変換可能チケットの変換選択権は、会計基準アセンブリ815における派生会計処理の例外条件に適合する。そのため、転換選択権に分岐はなく、債務は公正価値で入金される。調整された未償却債務割引および発行コストは、新交換手形の残り期限内に追加の非現金利息支出に償却され、全体の実質金利は
海猫創客III定期ローン手配。2016年4月21日、海猫Crewzer III LLC(海猫Crewzer III)がユーロに参加
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至れり尽くせりこの条項に基づいて維持される最高債務と資本比率。2020年12月24日、Sea-Cat Crewzer III、SEACOR Marine、Banco Santander S.A.(受託牽引手配と代理として)とSantander Bank,N.A.(貸主として)Sea-Cat Crewzer IIIローン手配の第2号修正案を締結し、その中で最高債務の資本化比率に関する違約行為の免除を規定し、保証人のいくつかの債務を保証人の純金融債務から除外し、保証人の純金融債務と株式の比を計算する。最初の融資協定は保証人の何らかの義務を明確に排除しておらず,追加権義務は含まれているが無請求権義務に限定されていない。海猫Crewzer IIIは2022年12月31日まで債務協定を遵守している。
SEACOR 88/888定期ローン手配。2018年7月5日、SEACOR海洋の完全子会社があるドルを締結した
2022年8月2日、SEACOR海洋会社、SEACOR海洋会社の完全子会社SEACOR Offshore Eight LLC、およびSEACOR海洋会社の完全子会社を持ついくつかの船舶は、SEACOR 88/888定期融資に関する2022年融資協定と担保修正案を締結した(“2022年88/888改正案”)。SEACOR 88/888定期融資はSEACOR 88とSEACOR 888が保証されており,SEACOR海洋会社はこのような融資に有限保証を提供しており,この保証により,SEACOR海洋会社から回収できるクレームは(X)$の小さい者を超えてはならない
信用状です。2022年12月31日まで同社の未償還信用状総額は$である
2020年3月27日、新冠肺炎の大流行に対応するため、“コロナウイルス援助、救済、経済安全法案”(略称“CARE法案”)が正式に法律となった。CARE法案は、2017年に最初に税法で適用された特定の控除制限を廃止した。CARE法案によると、企業納税者は2018年から2020年までの間に実現されたNOLをせいぜい5年に繰り越すことができる。CARE法案はまた、80%の課税収入制限を廃止し、会社本体がNOL繰り越しを活用して2018年から2020年までの課税収入を相殺することを許可し、控除可能な利息支出限度額を以下のように引き上げた。
2020年6月26日、当社は当社の元親会社SEACOR Holdingsと還付·賠償協定(“還付協定”)を締結した(“付記18.関連側取引”参照)。税金還付協定によると、当社は2018年および2019年に発生した純営業損失(“NOL”)を利用することができ、当社が2017年にSEACOR Holdingsから剥離(当時当社はSEACOR Holdings総合申告表に組み込まれていた)前の税務年度申告索返金を行うことができるが、CARE法案の条文によると、SEACOR Holdingsは当社を代表して返金する必要がある。したがって、会社が受け取った現金還付総額は#ドルとなる
SEACORホールディングスはSEACORホールディングスの実現を促進するためにいくつかの資金を保持しています
所得税前収入支出(収益)と権益収益(赤字)
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12月31日までの年間所得税支出(福祉)構成は以下の通り(千計)
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2020年12月31日までの年度は その会社は1ドルを受け取った
下表は、同社の法定連邦所得税率と12月31日までの年度の実際所得税税率との差額をチェックした
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今年度の赤字や源泉徴収税を含まない外国子会社 |
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アメリカ連邦所得税法の変化 |
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合弁企業権益 |
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香港での投資を売却する |
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規定に戻る |
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実際の税率 |
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2022年12月31日までの年度当社の有効所得税税率は
2021年12月31日までの当社の実質所得税税率は
2020年12月31日までの当社の実質所得税税率は(
12月31日現在、繰延所得税の純負債の構成要素は以下のとおりである(千計)
106
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繰延税金負債: |
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第163条の利子控除制限を改正し、会社が純利息支出を控除する能力を
2017年とそれまでに発生した純営業損失は繰り越し可能
2022年12月31日現在、会社の推定手当は$
派生ツールは任意の資産に分類されますこれらの資産は添付の総合貸借対照表において、またはそれぞれの公正な価値で計算された負債
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導関数 |
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導関数 |
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導関数 |
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ヘッジツールとして指定された派生ツール: |
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金利交換協定(キャッシュフローヘッジ) |
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経済ヘッジファンドです。当社は各種外貨の長期貨幣両替、オプション及び先物契約を締結し、決済します。これらの契約は、会社が将来固定為替レートで通貨を購入できるようにし、これは会社が米国以外で展開している業務における通貨為替レートの変化の可能性を相殺することができる。会社は一般的に長期決済日が12~18ヶ月を超える契約を締結しない。2021年12月31日までの年間で、会社は収益を$と確認しました
キャッシュフローヘッジファンド。同社にはキャッシュフローヘッジに指定された金利交換協定がある。これらの金利交換協定を締結することにより、同社はそのいくつかの未返済借入金の可変LIBOR部分を固定金利に変換している。会社はキャッシュフローヘッジに指定されたデリバティブの収益が#ドルであることを確認した
107
デリバティブ会社。 当社はデリバティブツールを用いて金利変動によるキャッシュフロー変動を管理しています。正常な購入と正常な販売例外条件を満たしていないすべての派生ツールは公正な価値で貸借対照表に計上される。公正価値の定期的な変動の処理は、派生ツールが指定され、会計目的のヘッジとして効率的に行われるか否かに依存する。
派生ツールがヘッジ会計資格に適合し、現金流量ヘッジとして指定された場合、派生ツールの公正価値変動の有効部分は、累積他の全面収益(“AOCI”)(所有者権益の一部)に繰延され、取引発生を予測する際に利益に再分類される。ヘッジされた派生ツールとして指定されたキャッシュフローは、ヘッジされたアイテムのキャッシュフローと同じクラスに分類される。したがって、私たちは金利派生ツールのキャッシュフローを利息支出に計上する。
派生ツールがヘッジツールに適合していない場合、またはヘッジツールとして指定されていない場合、派生ツールの公正な価値変動によって生じる収益または損失は、当期収益において他の収入(支出)の構成要素として確認される。
我々は,ヘッジツールと被ヘッジ項目とのすべての関係,およびそのリスク管理目標とヘッジを行う戦略を正式に記録した。これらの文書は、ヘッジ保証ツールおよび被ヘッジ項目の具体的な識別、被ヘッジリスクの性質、およびヘッジ保証ツールの有効性を評価する方法を含む。ヘッジスタート時には,ヘッジ取引で使用されるデリバティブがヘッジプロジェクトのキャッシュフローの変化を相殺する上で非常に有効であるかどうかを継続的に評価する.
契約開始時および持続性に基づいて、被約束期間保証リスクに起因することができるキャッシュフロー変化を相殺するために、ヘッジされた保証項目と被契約期間保証項目との間の関係は非常に有効でなければならない。我々は,満期保証値の無効を四半期ごとに測定し,公正価値変動に関する損益のいずれかの無効部分を当期収益に再分類した.
ヘッジツールが終了した場合、またはこれ以上有効でない場合には、予想されるベースでヘッジ会計を停止する。AOCIではキャッシュフローヘッジに関する繰延収益と損失は予測される取引が発生するまで繰延を継続する.ヘッジ予測取引が二度と発生する可能性がない場合、ヘッジ保証ツールの繰延収益または損失は直ちに収益に再分類される。
貸借対照表の分類について、著者らは契約に従って派生ツールの公正価値を分析し、そして取引相手によって総額によって関連する公正価値及び任意の関連担保を報告した。キャッシュフローヘッジに指定されたデリバティブの実現及び未実現損益は、会社持株50%以下の会社が締結し、会社持株比率に応じて会社その他の全面赤字の構成要素として報告し、再分類及び無効部分は、添付の総合収益(損失)表に50%又は50%以下の持株会社の純収益(赤字)における権益を計上する。
我々の派生ツールの公正価値(ツールタイプに依存する)は,現在法や標準オプション推定モデルを用いて,関連市場で観察された商品価格の仮定に基づいて決定される.私たちの派生ツールの推定公正価値は純資産#ドルだ
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下表には,他の全面収益(赤字)(“保監所”)に記録された金額と,保監所から収入と支出に再分類された金額が反映されている
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デリバティブ保監所で確認された収益(損失) |
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キャッシュフロー関係におけるデリバティブ |
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赤字を保監所から収入に再分類する |
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私たちの総合収益は、ヘッジ会計資格を満たしていない、またはヘッジ保証として指定されていない派生ツールの時価会計方法の使用にも影響を受けている。これらのツールの公正価値変動は、予期される取引決済に延期されるのではなく、貸借対照表および収益に記録される。基礎商品価格指数の変化により、金融商品に対して時価建ての会計方法を使用することは、非現金収益の変動を招く可能性がある。
他の派生ツールです
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派生ツール収益(損失)、純額 |
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旧転換手形の転換オプション負債 |
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転換オプション負債は、ケイレ管理·制御された投資ファンドに発行された旧交換可能手形への分岐埋め込み変換オプションに関する(“付記9.長期債務”参照)。長期通貨両替契約はGBと関係があります
資産または負債の公正価値とは、計量日の市場参加者間の秩序ある取引において、資産または負債の元本または最も有利な市場で資産を売却する際に、または負債を移転する際に受け取るべき価格(退出価格)を意味する。当社は公正価値体系を採用し、公正価値を計量する際に観察可能な投入を最大限に使用し、観察できない投入を最大限に減少させ、公正価値を計量するために使用できる3つの投入レベルを定義したレベル1投入品は活発な市場での同じ資産または負債の見積もりであるレベル2投資は観察可能な投入であり、レベル1アクティブ市場における同様の資産または負債のオファー、非アクティブ市場におけるオファー、資産または負債において観察可能なオファー以外の投入、または観測可能な市場データからの投入を含む、直接的または間接的に観察可能な資産または負債の価格レベル3投入は市場活動支援が少ないかないかの観察できない投入であり、資産や負債の公正価値に重大な意義を持つ。
12月31日現在、会社が公正価値で恒常的に計測している金融資産と負債は以下の通り(千計)
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レベル2 |
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12月31日現在、会社の他の金融資産と負債の公正価値は以下のように推定される(単位:千)
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公正価値を見積もる |
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携帯する |
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資産 |
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当期債務を含む長期債務 |
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現金、現金等価物、および制限現金の帳簿価値は公正価値に近い。当社の長期債務の公正価値は、オファーされた市場価格または同様のタイプに基づいて手配された推定現在金利に基づいて割引キャッシュフロー分析を用いて推定される。ある公正な価値推定を作成する時にかなりの判断力が必要であり、アメリカと国際市場で重大な変動を引き起こす新冠肺炎の疫病を考慮することを含むため、本文が提供した推定は必ずしも同社が現在の市場取引所で実現できる金額を表明するとは限らない。
財産と設備です。2022年12月31日までの年度内会社が記録した減価費用総額は$
株式の50%以下を保有する会社に株式形式で投資する。当社は2021年12月31日までの年間で、当社から受信しました
各種取引について、当社は発表しました
2021年12月23日
2021年12月31日、OSV Partners合併プロトコルに従って、OSV Partners IはSEACOR Offshore OSVと合併し、SEACOR Offshore OSVに組み込まれ、OSV Partners合併後に生き残った。
OSV Partners合併完了について、会社は合計数の
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2021年12月23日
12月31日現在、会社合併子会社の非持株権益は以下の通り(千計)
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非制御性 |
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VEESEAホールディングス |
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SEACOR海洋貯蓄計画です2016年1月1日、米国での会社の適格社員がSEACOR Holdingsが協賛する固定払込計画から“SEACOR Marine 401(K)計画”に移行し、新たな会社が協賛する固定払込計画(“貯蓄計画”)である。2017年6月1日から、当社は貯蓄計画への出資を停止し、2019年1月1日まで、当時の当社の入金限度額は
MNOPFとMNRPFです。同社のいくつかの子会社はイギリスの2つの全業界、多雇用主、固定収益年金基金の参加雇用主である:イギリス商人海軍士官年金基金(“MNOPF”)とイギリス商人海軍格付け年金基金(“MNRPF”)である。当社のMNOPF参加は2001年にスターリンググループ会社(“スターリンググループ”)を買収したことから始まり、1978年から2002年までの間にスターリンググループおよび/またはその前身に雇われたいくつかの高級管理者に関連している。同社のMNRPFへの参加はまた、スターリンググループおよび/またはその前身が今日まで採用されてきた格付けに関する2001年のスターリンググループの買収から始まった。いずれの計画も赤字状態であり,将来の精算値の結果,これらの計画は資金赤字になる可能性があり,会社に領収書を受け取っている間に賃金に関する運営費の確認を求めることになる。2022年12月31日現在,MNOPFとMNRPFに関するすべての伝票が決済されている.
2021年10月19日、MNRPFは、適用受託者によるMNRPFの審査において2つの問題が発見されたことを当社に通知し、この2つの問題は、MNRPFが重大な追加責任を負う可能性がある。MNRPFは,これらの問題の調査が行われており,重大な事態の進展にともないさらなる最新の状況を提供することを示している.このような追加負債がMNRPFが参加雇用者に追加資金を受け取る必要がある場合、当社はそのような資金の一部の請求書を受け取り、請求書を受信している間に賃金に関する運営費用を確認する可能性がある。
他の計画です。特定の職員たちは様々な国際地域の他の固定拠出計画に参加した。2022年、2021年、2020年12月31日までの年間で会社が発生したコストは主に雇用主が一致した支出#ドルから来ています
持分インセンティブ計画。2017年度、当社はSEACOR海洋ホールディングスの2017年度株式激励計画(“2017計画”)を採択し、2020年6月9日に開催された株主総会でSEACOR海洋ホールディングス有限公司の2020年度株式激励計画(“2020計画”)を承認した。2022年6月7日(“批准日”)に開催された株主総会で、会社株主はSEACOR海洋ホールディングス2022年株式激励計画(略称“2022年計画”)を承認し、発行を許可した
111
限定株は通常至れり尽くせり
SEACORホールディングスはSEACOR海洋制限株を販売している。同社のある幹部や従業員はこれまでSEACORホールディングスの株式奨励計画に参加することで補償を受けてきた。SEACOR Holdingsとの従業員事項協定によると、参加した会社員は2017年に分割時に未発行のすべてのSEACOR Holdings株に報酬を付与し、分割分配から発行されたSEACOR Holdings制限株に関するSEACOR海洋制限株を保有することを獲得した。同社はSEACOR Holdingsに$を支払いました
従業員の株購入計画。2017年以内に、当社はSEACOR Marine Holdings Inc.2017従業員株購入計画(以下、“Marine ESPP”と呼ぶ)を採用した。海洋ESPPが会社の取締役会によって実施された場合、会社は以下の価格に相当する価格で普通株を条件に適合した従業員の購入に提供することを許可します
株式奨励取引記録。
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2022 |
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2020 |
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役員株式賞受賞者 |
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年明けまでの未返済金 |
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授与する |
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没収される |
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年末までの未返済金(1) |
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年明けまでの未返済金 |
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授与する |
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鍛えられた(2) |
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没収される(3) |
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年末までの未返済金 |
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2022年12月31日までの年度中に、当社は確認します
112
当社は2021年12月31日までに年度内に確認します
2020年12月31日までの年間で、当社は確認します
2017年計画、2020年計画、2022年計画に基づいて付与された制限株の加重平均公正価値は#ドルである
年末までに年度を終える2022年12月31日、限定株取引株式数および加重平均付与価格は以下の通りである
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制限株 |
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量 |
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加重平均 |
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2021年12月31日現在の未帰属資産 |
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2022年12月31日現在の未帰属資産 |
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年末までに年度を終える2022年12月31日、株式オプション取引の株式数と加重平均行権価格は以下の通りである
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株式オプション |
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量 |
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加重平均 |
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2021年12月31日現在の未返済債務 |
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授与する |
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2022年12月31日現在の未返済債務(1) |
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2022年12月31日から行使可能(2) |
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関連側取引政策。 当社は、米国証券取引委員会第S-K号法規第404(A)項で確立された開示敷居を超える取引、手配または関係の審査に協力するために、関連側との取引(“関連側取引政策”)を審査および承認または承認するための書面政策を策定しており、当社またはその任意の付属会社は、そのような取引の参加者であり、任意の関連側(関連者取引ポリシーを参照)が直接または間接的な利益を有しているか、または所有している(“関連側取引”)である。関連側取引政策は、会社管理基準、商業行為と道徳基準、その他の内部手続きに規定されている会社の他の利益衝突政策を補完するものである。
SEACORホールディングスとの取引それは.剥離について、SEACOR海洋会社はSEACORホールディングスといくつかの協定を締結し、これらの協定はSEACOR海洋会社が剥離後にSEACORホールディングスとの関係を管理しており、1つの流通協定、2つの移行サービス協定、1つの従業員事項協定、1つの税務事項協定を含む。
113
SEACORホールディングスは2021年12月31日現在、会社の債務に対して未返済の担保を持っていない。2020年12月31日までSEACOR Holdingsは$を保証しました
当社は2020年6月26日に、当社の元親会社SEACOR Holdingsと税金還付協定を締結した。税金還付協定によると、当社は2018年および2019年に発生した純営業損失(“NOL”)を利用することができ、当社が2017年にSEACOR Holdingsから剥離(当時当社はSEACOR Holdings総合申告表に組み込まれていた)前の税務年度申告索返金を行うことができるが、CARE法案の条文によると、SEACOR Holdingsは当社を代表して返金する必要がある。したがって、会社が受け取った現金還付総額は#ドルとなる
分割完了後、SEACOR Holdingsと締結された移行サービス協定によると、会社は2020年までにSEACOR Holdingsの支援を受け、会社サービスを提供しています。この合意によると、会社が最初に受け取った費用は
OSVパートナーの取引について.
OSVパートナーです2013年、OSV Partners Iが設立され、当社(当時SEACORホールディングスの子会社)と海上支援船を共同所有·運営しました
2014年12月、Charles Fabrikant(SEACOR Marine前最高経営責任者)、John Gellert(SEACOR Marine最高経営責任者兼取締役社長)、Jes≡s Llorca(SEACOR Marine執行副社長兼財務責任者)、その他の個人(前親会社SEACOR Holdingsと関連付けられている人もいる)、キャロライン国際ホールディングス(Caroline International Holdings LLC)やキャロライン国際ホールディングスII(Caroline International Holdings II LLC)に投資した(“キャロラインII”と併せてカロリーヌ国際ホールディングスIIと呼ばれる)が、完全にFabriant ParIに設立された。Fabrikantさん、Gellertさん、およびLlorcaさんCarolineエンティティへの総投資は#ドルです
以下は、キャロラインエンティティがOSV Partners Iに行った投資の概要である
114
以下の“OSVパートナー合併”に記載されているOSVパートナー合併を完了する前に、当社は所有する
2021年10月29日、ドルと引き換えに
OSVパートナー合併2021年12月31日、OSV Partners合併プロトコルに従って、OSV Partners IはSEACOR Offshore OSVと合併し、SEACOR Offshore OSVに組み込まれ、OSV Partners合併後に生き残った。OSVパートナーの整備について合併後,会社は集計を発行した
OSV Partners合併の完了については,(I)Carolineが受け取った総数は
OSV Partnersの合併については,当社とSEACOR Offshore OSVが約$を負担し保証している
当社の関連側取引政策によると、初回留置権債務買収及びOSV Partners合併は監督を受けなければならず、審査委員会の事前承認を得て関連側取引とする必要がある。Gellertさんは、合併に関する第三者の公正な意見を受けた監査委員会と最終取締役会の合併の審議を回避しました。ロルカさんはまた関連した討論に参加しなかった。Fabrikantさんは2021年6月8日から取締役会のメンバーを務めなくなり、したがって、これらの取引の承認手続きには参加しません。
クレイとの取引.
旧転換可能手形それは.2022年10月5日、SEACOR海洋とケイレ投資家は2つの合意に達し、この合意に基づき、SEACOR海洋はケレ投資家(I)ドルを発行した
担保手形。担保手形は,SEACOR Marineが発行者,FG Robertが保証人およびケレ投資家間の交換プロトコル(担保手形)として発行される.担保手形交換プロトコルにより、SEACOR Marineは現金で支払う権利があり(I)、金利は
115
担保手形交換プロトコルには、(I)SEACOR Marine及びFG Robertが債務を招く能力、(Ii)FG RobertがFG Robertを設定或いは生成する能力、(Iii)SEACOR MarineがFG Robertの所有権権益について留置権を設定する能力、(Iv)FG Robertが資産を売却する能力、及び(V)SEACOR MarineがFGを売却するRobertの所有権権益、及びSEACOR Marine、FG Robert及びカイレ投資家による慣用陳述及び保証、及び常常違約事件を含むいくつかの慣例チノが記載されている。
新しい転換可能な手形です。新交換手形はSEACOR Marineによって発行者およびケイレ投資家間の交換プロトコル(交換可能手形)として発行される。新たに発行された変換可能手形の利子率は
SEACOR海洋会社に会社の根本的な変化が発生した場合(定義は変換可能チケット交換プロトコル参照)、新しい変換可能チケットの所有者はSEACOR海洋会社に新しい変換可能チケットの全部または一部を現金で購入することを要求することができ、価格は価格に相当する
交換可能手形交換協定によると、例えばケレ投資家は純粋に投資家が2022年10月5日に所有する普通株式および新しい転換可能手形および株式承認証(転換または行使時に発行可能な当社の普通株式を含む)を所有するために実益を持っており、ケレ投資家はSEACOR Marine取締役会のメンバーに取締役を指名する権利がある
変換可能な手形交換プロトコルには、SEACOR海洋会社とケレ投資家の慣行陳述と保証が含まれ、慣例違約事件およびチェーノが含まれている。交換可能な手形交換協定及びその行う予定の取引は監査委員会の監督を受けなければならず、監査委員会の事前承認を得た。
2022年にクレイは
シカゴ商品取引所との取引それは.アルフレド·ミゲル·ベホールさん、SEACOR Marine取締役の一員で、現在シカゴ商品取引所のCEO兼社長を務めています。関連取引政策に基づき、SEACOR Marine取締役会監査委員会(“監査委員会”)は、進行中のシカゴ商品取引所関連取引を処理するガイドラインを採択した。
2018年12月20日MEXMAR Offshoreは合弁企業です
2019年、会社はFSVをOVHに#ドルで販売した
2020年にCMEは
116
2021年6月1日、MEXMAR Offshoreは、Ocean Pact Servi Hos MaríTimos S.A.およびその子会社Ocean Pactオランダ社への8隻の船とあるブラジル実体への販売取引を完了し、総買収価格は5ドルであった
Up Offshore販売取引が完了した後、MEXMAR OffshoreはUp Offshoreのいくつかの付属会社を通じて3隻の船の所有権を間接的に保持した。MEXMAR Offshore合弁企業清盤の一部として、そのうち2隻の船の所有権は2021年10月26日にUP Offshoreの子会社からOVHに譲渡され、残りの船舶は2021年11月2日にUP Offshoreの子会社からOVHに譲渡される。これらの取引が完了すると,MEXMAR Offshoreは創設資産を保有しなくなるため,2021年12月9日に会社はそれを
以下に述べるフレームワーク合意取引を完了する前に、当社は、MexMar、SEACOR Marlin LLC、OVHを含むシカゴ商品取引所との様々な他の合弁企業にも参加している。すべての合弁企業の合弁合意は正常な業務過程で単独で交渉された。MexMarは合弁会社です
2022年9月29日、SEACOR海洋会社およびそのいくつかの子会社は、OTM、CMEアイルランド社、OVH社とフレームワーク協定を締結した。OTMとCMEアイルランドはCMEの付属会社です。フレームワーク合意取引が完了する前に、当社は
フレームワーク協定取引の完了について、2022年9月29日、SEACOR海洋資本の全額付属会社SEACOR海洋資本は借り手としてMexMarを購入し、DNB Capital LLCとアイルランド銀行総裁及び会社及びDNB Bank ASAニューヨーク支店(時々改訂され、時々改訂された)が2022年7月8日に締結した2つ目の改訂及び再予約された定期ローン信用手配協定下のすべての未返済融資、総額は$である
個々フレームワークプロトコル取引及びMexMar第3 A&R融資プロトコルに関連して締結された取引(“MexMar融資プロトコル取引”)は、自社の関連側取引政策に制約された関連側取引の審査委員会として監督され、事前承認を受ける必要がある。Miguelさんは、フレームワーク合意取引とMexmarに関する監査委員会と取締役会の審議を回避しました
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施設合意取引記録。取締役会はフレームワーク協定取引に関する第三者公正な意見を受けた。
2022年12月31日まで会社の資金の有無の資本は#ドルと約束した
2015年12月、ブラジル連邦税務局はSEACOR Marine(“Seumulk Offshore do Brasil”)の間接完全子会社Seumulk Offshore do Brasil Ltd.に欠税通知を出し、2011年1月から2012年12月までの間の若干の利益共有入金(“PIS”とも呼ばれる)と社会保障融資入金(“COFINS”とも呼ばれる)要求(“未税通知”)に関連した。2016年1月、会社は(I)このような供出金が適用されないことを理由に、借金通知に対して行政上訴を行った
2021年4月13日、同社の子会社が所有する19人を乗せた昇降艇SEACOR Powerがルイジアナ州フル雄港海岸付近で転覆した。船長を含む数人の乗組員が死亡しました 会社の他の5人の従業員もいますこの事件はまたSEACOR電力会社が建設的に完全に動力を失ったことを招いた。同社は同船に関する引き揚げ作業を担当し、米沿岸警備隊(“USCG”)と協調している。水揚げ作業はほぼ完了しており、同社は水揚げコストは保険収益で支払われると予想している。
SEACOR Powerの転覆はメディアや地方,州,連邦利害関係者の大きな注目を集めた。米国国家運輸安全委員会(NTSB)と米国連邦運輸安全委員会(USCG)はそれぞれ調査を行い、事故原因を特定した。その会社はすべての点で調査に全面的に協力し続けるつもりだ。NTSBは2022年11月3日に2022年10月18日に採択された最終報告を公開し、SEACOR Powerが転覆した原因は、船舶の運行風速制限を超える強い雷暴風に見舞われた際に安定性を失ったことが原因である可能性があることを明らかにした。NTSBはさらに,船の生命損失の原因は,船の転覆速度と寄港の角度であり,出口が困難になったことや,転覆後の強風や波が救助活動を阻害していることを確認した。米国政府は発表時期がまだ確定していないにもかかわらず、調査報告書を発表する見通しだ。
会社や第三者が雇った故乗組員家族や乗組員が残っている家族は、会社や他の第三者に対して多くの民事訴訟を起こしている。2021年6月2日、当社はルイジアナ州東区の連邦裁判所に責任制限法案の申し立て(“時効訴訟”)を提出し、その効果はすべての既存の民事訴訟を禁止し、原告に時効訴訟においてSEACOR権力転覆に関するクレームを提出することを要求した。制限訴訟では、会社が財務リスクを有するほとんどの傷害および死亡クレームが解決されており、残りのクレームは、会社が契約防御および賠償を欠いているか、または保険でカバーされるクレームである。この事件が会社の名声に与える影響とそれによる会社業務への影響については,重大な不確実性がある。
その正常な業務過程において、同社は、第三者が指す財産損害及び人身傷害についての請求を含む様々な他の訴訟事項に関与する。経営陣は、当社の当該事項に対する潜在的リスクを特定する際に推定数字を使用し、これに関連する財務諸表に適切な場合に備蓄を記録している。このリスクに対する会社の見積もりは変化する可能性があるが,会社はこのような見積りコストの変化が会社の総合財務状況,経営業績やキャッシュフローに実質的な影響を与えないと予想している。
同社のいくつかの子会社はイギリスの2つの全業界、多雇用主、固定収益年金基金の参加雇用主である:イギリス商人海軍士官年金基金(“MNOPF”)とイギリス商人海軍格付け年金基金(“MNRPF”)である。当社のMNOPF参加は2001年にスターリンググループ会社(“スターリンググループ”)を買収したことから始まり、1978年から2002年までの間にスターリンググループおよび/またはその前身に雇われたいくつかの高級管理者に関連している。同社のMNRPFへの参加はまた、スターリンググループおよび/またはその前身が今日まで採用されてきた格付けに関する2001年のスターリンググループの買収から始まった。どちらの計画も赤字状態であり,将来の精算結果から,これらの計画は資金赤字になる可能性があり,当社が必要となる
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領収書を受け取っている間の給与に関する運営費用を確認します。2022年12月31日現在,MNOPFとMNRPFに関するすべての伝票が決済されている.
2021年10月19日、MNRPFは、適用受託者によるMNRPFの審査において2つの問題が発見されたことを当社に通知し、この2つの問題は、MNRPFが重大な追加責任を負う可能性がある。MNRPFは,これらの問題の調査が行われており,重大な事態の進展にともないさらなる最新の状況を提供することを示している.このような追加負債がMNRPFが参加雇用者に追加資金を受け取る必要がある場合、当社はそのような資金の一部の請求書を受け取り、請求書を受信している間に賃金に関する運営費用を確認する可能性がある。
2022年12月31日までの年間でエクソンモービルと私たちが持つ合弁企業SEACOR海洋アラブは
2022年まで、2021年および2020年12月31日まで年度Vtの..
2022年まで、2021年および2020年12月31日まで年度約、約
同社の海上支援船は高い機動性を持ち、世界のある地理的地域内の国間を移動することが多い。また、市場状況の変化によって、これらの船は異なる地理的地域間に再配置される可能性があるが、船旗に制限されている。このような資産流動性により、いずれの国の営業収入や長期資産、長期資産の資本支出、およびいずれの地理的地域の資産処分や減価の収益または損失も意味がないと考えられる。
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直接船舶利益は、同社が報告可能な部門に適用した場合の部門の収益性を測る指標である。船舶直接利益は、営業収入からレンタル設備費用を含まない直接営業費用を差し引くと定義される。同社は船舶直接利益を主要な財務指標とし、その地域の経営業績を分析·比較している
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アメリカです |
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アフリカとヨーロッパは持続的に運営されています |
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中東.中東 |
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ラテン語 |
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合計する |
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2022年12月31日までの年度 |
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営業収入: |
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定期船を借りる |
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直接コストと支出: |
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運営: |
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人員 |
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メンテナンスとメンテナンス |
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乾ドック |
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保険と損失準備金 |
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燃料、潤滑油、供給品 |
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他にも |
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直接船舶利益 |
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他のコストや支出: |
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レンタル料 |
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行政と一般事務 |
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減価償却および償却 |
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資産処分と減価収益、純額 |
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営業損失 |
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2022年12月31日まで |
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財産と設備: |
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歴史的コスト |
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減価償却累計 |
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120
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アメリカです |
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アフリカとヨーロッパは持続的に運営されています |
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中東.中東 |
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ラテンアメリカ.ラテンアメリカ |
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合計する |
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2021年12月31日までの年度 |
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営業収入: |
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定期船を借りる |
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光船レンタル船 |
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他にも |
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直接コストと支出: |
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運営: |
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人員 |
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メンテナンスとメンテナンス |
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乾ドック |
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保険と損失準備金 |
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燃料、潤滑油、供給品 |
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他にも |
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直接船舶利益 |
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他のコストや支出: |
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レンタル料 |
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行政と一般事務 |
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減価償却および償却 |
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資産処分と減価収益、純額 |
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営業損失 |
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2021年12月31日まで |
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財産と設備: |
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歴史的コスト |
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減価償却累計 |
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総資産(1) |
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121
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アメリカです |
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アフリカとヨーロッパは持続的に運営されています |
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中東.中東 |
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ラテンアメリカ.ラテンアメリカ |
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合計する |
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2020年12月31日まで年度 |
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営業収入: |
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定期船を借りる |
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光船レンタル船 |
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他にも |
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直接コストと支出: |
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運営: |
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人員 |
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メンテナンスとメンテナンス |
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乾ドック |
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保険と損失準備金 |
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燃料、潤滑油、供給品 |
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他にも |
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直行利益 |
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他のコストや支出: |
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レンタル料 |
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行政と一般事務 |
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減価償却および償却 |
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資産処分と減価損失、純額 |
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営業損失 |
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2020年12月31日まで |
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財産と設備: |
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歴史的コスト |
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減価償却累計 |
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総資産(1) |
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2021年1月12日、会社はWindcat作業船の売却を完了し、この作業船は2020年第4四半期末までに販売待ちの資産を保有するように分類された。同社はこの業務に引き続き関与しておらず、売却時には、会社運営の戦略転換と考えられている。2021年の12日前に会社は$を確認しました
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2020 |
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非持続的な経営からの資産: |
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流動資産 |
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純資産と設備 |
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非流動資産 |
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非持続的な運営の責任: |
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流動負債 |
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長期負債 |
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122
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Windcat作業船 |
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2021 |
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2020 |
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営業収入: |
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定期船を借りる |
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その他の収入 |
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コストと支出: |
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運営中です |
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直接船舶利益 |
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一般と行政費用 |
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レンタル料 |
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減価償却 |
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営業収入 |
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その他の収入(費用) |
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利子収入 |
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利子支出 |
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外貨換算収益 |
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その他、純額 |
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株式前営業収入は50%または |
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所得税割引 |
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株式前営業収入は50%または |
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持株50%以下の会社収益の権益(赤字)、 |
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当社は、本年度報告書10-K表を提出することにより、後続イベントを評価し、連結財務諸表において正しく確認および/または開示されていない重大なイベントが発生していないことを確認した。
123
SEACOR海洋ホールディングスです。
別表II-推定値条件に合った顧客と
ここ数年で 2022年12月31日 2021 そして 2020
(単位:千)
説明する |
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てんびん |
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得られた埋蔵量 |
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料金を取る |
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控除額 |
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てんびん |
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2022年12月31日までの年度 |
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信用損失準備金準備(貿易·受取手形から差し引く) |
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2021年12月31日までの年度 |
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信用損失準備金準備(貿易·受取手形から差し引く) |
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2020年12月31日までの年度 |
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信用損失準備金準備(貿易·受取手形から差し引く) |
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