信用提供の承諾とは、承諾契約に規定されているいかなる条件にも違反しない限り、顧客に融資を提供する協定である。約束は一般的に固定期限または他の終了条項があり、費用を支払う必要があるかもしれない。多くの引受金は満期になると予想されているため、引受総額は必ずしも未来の現金需要を代表するとは限らず、歴史的にもそうではない。得られた担保の額は、信用を延長する必要があると考えられる場合には、経営層の取引相手に対する信用評価に基づいている。ユナイテッド航空は約一ドルがあります7,250,155,000そして$7,419,342,0002022年12月31日と2021年12月31日までの未返済融資約束のうち、約34%の融資約束が1年それは.上記の金額には、2022年12月31日と2021年12月31日の間に提供されるクレジット約束は含まれていません719,841,000そして$571,792,000それぞれユナイテッド航空担保融資銀行部門の担保融資約束と関係があり、短期的な性質に属する
商業信用状と予備信用状はユナイテッド航空の顧客が他人と付き合う時に信用状況を改善する手段です。これらの合意によると、ユナイテッド航空は顧客のいくつかの財務的約束を保証する。商業信用状は貿易や商業を促進するために専用に発行されました。通常、商業信用状の条項によると、顧客と第三者との間の基礎取引が予想通りに完了した場合、承諾する必要がある。2022年12月31日と2021年12月31日まで、ユナイテッド航空が所有している16,389,000そして$14,774,000未償還商業信用状。予備信用状は、通常、顧客が第三者と締結された基礎契約の条項に従って義務を履行できなかったことに依存する。ユナイテッド航空は一ドルの予備信用状を発行しました147,511,000そして$164,743,000それぞれ2022年12月31日と2021年12月31日まで。FASB会計基準アセンブリにある事項またはテーマによると、ユナイテッド航空は、そのほとんどの信用状が毎年更新されていることを決定しており、これらの信用状に関連する費用は重要ではない
ユナイテッド航空の担保融資銀行部門は、以前投資家に売却されていた買い戻し融資の推定リスク、すなわち、借り手がその融資申請について全面的かつ正確な情報を提供できなかったか、またはその評価が受け入れられなかったか、または融資投資家が指定した融資計画に基づいて融資を受けていなかったか、および融資販売活動に関連するその投資家に対する他のリスクを開放している。ユナイテッド航空は各クレームの是非曲直を評価し、受け取った実際と予想クレームに基づいて準備金を推定し、このようなクレームを解決するために支払われた歴史的金額を考慮する。ユナイテッド航空の抵当ローン銀行部門は一ドルの準備金があります1,081,000そして$1,150,000それぞれ2022年と2021年12月31日まで
ユナイテッド航空のデリバティブ取引相手のリスクは、ユナイテッド航空担保融資銀行部門の第三者投資家がその長期販売契約の条項を満たしていない可能性があるかもしれない。ユナイテッド航空の担保ローン銀行部門は第三者投資家と協力し、これらの投資家は通常資本が十分で、投資レベルに属し、強力な財務表現を示し、このリスクを緩和する。ユナイテッド航空には第三者投資家は誰もその義務を履行できないと予想される
ユナイテッド航空とその子会社は現在正常な業務過程で様々な法律手続きに参加しています。ユナイテッド航空は少なくとも四半期に一回、既存の最新の情報を利用して、すべての未解決または脅威のクレームおよび訴訟に関連する負債およびまたは有事項を評価する。Vt.上だ
その上で、ユナイテッド航空が損失を招く可能性があると考え、当該等の損失金額を合理的に見積もることができる事項について、赤字計上プロジェクトを構築した。決定されると、各計算すべき項目は、その後の任意の発展を反映するために適切な調整が行われる。そのため、経営陣の見積もりは時々変化し、実際の損失は現在の見積もりよりも多いか少ないかもしれない。損失や損失額が見積もることができない事項については，計上すべき項目は作成しない
2022年9月30日に、ユナイテッド航空は一ドルを蓄積しました5,000,000元商業顧客の訴訟事件に関する見積もり責任。この計上額は、その時点で入手可能な情報に基づいて計算され、その後の任意の発展状況に応じて調整することができる。2022年第4四半期、訴訟は解決され、#ドル減少した3,905,000この問題に関連した見積もり負債の中で
経営陣は、すべての法律と事実の弁護を積極的に求めており、法律顧問に相談した後、このようなすべての訴訟は解決され、ユナイテッド航空の財務諸表に実質的な影響を与えないと信じている
122
