第四十四条第二項第三号に基づいて提出する
登録番号333-255100

株式募集定款副刊第25号
(2022年5月27日現在の目論見書)

7,620,000
以下の項目からなる単位
普通株または
普通株と普通株を購入する事前出資株式証明書
普通株を購入するA類株式証


Performance Shipping社は

これはPerformance Shipping Inc.(“当社”)が2022年5月27日に発行した目論見書(“目論見書”)の付録(“目論見書”)であり，この募集説明書は，当社のF-1表(登録番号：333-255100)に登録されている声明の一部である.

同社は2023年2月27日、以下に述べる最新のForm 6-K報告書を委員会に提出した。

本募集説明書の付録は、目論見書と共に読み、目論見書と共に提供されなければならず、目論見書の付録に含まれる情報の代わりに、本募集説明書の付録に含まれる情報でない限り、本明細書に対して保留意見がある。

本募集説明書の付録は、目論見書がない場合には不完全であり、目論見書に関連しない限り、目論見書の任意の改訂または補足を含む交付または使用を含むことができない。

私たちの証券に投資することは高度な危険と関連がある。我々の証券に投資する際に考慮すべき情報の検討については、目論見書6ページからの“リスク要因”を参照されたい。

米国証券取引委員会およびどの州証券委員会もこれらの証券を承認または承認しておらず、本入札説明書が事実であるかどうか、あるいは完全であるかどうかも確定されていない。どんな反対の陳述も刑事犯罪だ。

本募集説明書の増刊日は2023年2月27日です。

表格6-K

アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549

海外民間発行業者報告
規則第13 a-16または15 d-16によると
1934年証券取引法

2023年2月

依頼公文番号：001-35025

高性能船便会社です。
(登録者氏名英文訳)

新グルー通り373番地
175 64パレオ·ファリロ
ギリシャアテネ
(主な行政事務室住所)

登録者が表20−Fまたは表格40−Fの表紙の下で提出されるか否か、または年次報告書が提出されるか否かをチェックマークで示す

表格20-F[X] Form 40-F [ ]

登録者がS-T規則第101(B)(1)条で許可された紙の形で表格6-Kを提出するかどうかをチェックマークで示す：  

注：S-T規則第101(B)(1)条は、証券保有者に添付の年次報告を提供するためにのみ、表格6-Kを紙形式で提出することを許可している。

登録者がS-T規則第101(B)7条に従うかどうかをチェックマークで示す：許可された紙が表格6-Kを提出した

注：S-T規則101(B)(7)は、登録者が登録者登録成立、住所又は合法組織の司法管轄区域(登録者の“母国”)の法律に基づいて、又は登録者証券取引所の母国取引所の規則に従って、登録者が提供して公開しなければならない報告又は他の書類を提供しなければならない、紙の形態で表格6-Kを提出することのみを許可する。必要がなく、登録者に配布されていない証券保有者も、議論されている重大なイベントであれば、すでにForm 6−K提出または他の委員会がEDGARに届出する主題である。



この表6-Kレポートに含まれる情報

本報告書添付ファイルは表6-K(本“報告”)であり、添付ファイル99.1は同社が2023年2月22日に発表した“Performance Shipping Inc.2023年度株主総会結果を発表する”と題するプレスリリースである

本報告の添付ファイルは添付ファイル99.2であり、同社が2023年2月23日に発表した“Performance Shipping Inc.報告2022年第4四半期と年間それぞれ2380万ドルと3630万ドルの純収入を記録した”と題するプレスリリース である

本報告の添付ファイルは添付ファイル99.3であり、同社が2023年2月27日に発表した“Performance Shipping Inc.市場発売中止を発表する”と題するプレスリリースである

本報告に含まれる情報には、添付ファイル99.2における自社最高経営責任者の陳述によるものは含まれておらず、ここでは、当社に組み込まれたF−3フォーム登録説明書(文書番号333−197740)、当社が米国証券取引委員会(米国証券取引委員会)に提出した発効日が2014年8月13日のF−3フォーム登録説明書(文書番号333−237637)を参照することにより、本報告に含まれる情報は含まれていない。米国証券取引委員会に届出し、発効日は2020年4月23日の会社F-3表登録説明書(第333-266946号)、発効日は2022年8月29日、米国証券取引委員会に届出した会社のF-3表登録説明書(第333-269449号文書)は、有効期限は2023年2月8日。

サイン

1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。

 
高性能船便会社です。
(登録者)
 
日付：2023年2月27日
 
  
 
/s/Andreas Michalopoulos
 
作者：アンドレアス·ミハロプロス
最高経営責任者


添付ファイル99.1

 
会社の連絡先：
アンドレアス·ミハロプロス
取締役CEO兼秘書
Telephone: +30-216-600-2400
メール：amichalopoulos@pshipping.com
URL：www.pshipping.com

直ちに釈放する

 
投資家とメディアの関係：
エドワード·ネブ
通信コンサルタント有限責任会社
Telephone: + 1-203-972-8350
電子メール：enebb@optonline.net


高性能船便会社です。年度業績を発表する
2023年株主周年大会

ギリシャアテネ，2023年2月22日-ナスダック(Sequoia Capital)，タンカーの所有権を専門とするグローバル運航会社(以下，“我々”または“会社”)は，2023年1月24日の株主総会通知に基づき，会社年次株主総会(以下，“株主総会”と略す)が2023年2月22日にギリシャアテネで予定通り開催されると発表した。Broadbridge Financial Solutions，Inc.は会議検証者を担当している.

総会では、2023年1月24日または前後に株主に送信された年次株主総会通知および会社の依頼書により詳細に記載された以下の各提案が承認され、採択された

(1)
会社の2026年度株主総会で任期が満了するアンドレアス·ミハロプロスとロイサ·ラノンケルを一級取締役に選出した

(2)
安永(ギリシャ)公認監査人会計士事務所を2023年12月31日までの財政年度の独立監査人に任命する。


当社については

Performance Shipping Inc.はタンカーの所有権を持つ世界的な運航輸送サービス提供者である。同社は共同大隊手配と定期チャーター便により，スポット航行にその船隊を使用している。


展示品99.2

 
会社の連絡先：
アンドレアス·ミハロプロス
取締役CEO兼秘書
Telephone: + 30-216-600-2400
メール：amichalopoulos@pshipping.com
URL：www.pshipping.com

直ちに釈放する

 
投資家とメディアの関係：
エドワード·ネブ
通信コンサルタント有限責任会社
Telephone: + 1-203-972-8350
電子メール：enebb@optonline.net


高性能船便会社です。報告書によると2022年第4四半期と年間純収入は
それぞれ2380万ドルと3630万ドルです

ギリシャアテネ、2023年2月23日-タンカーの所有権に焦点を当てたグローバル運航会社ナスダック(記号：PSHG)(以下、“私たち”または“会社”)が本日発表され、2022年第4四半期に持続的かつ非持続的に運営された純収益は記録的な2，380万ドルに達し、普通株株主の持続的かつ非持続的な運営純収益は940万ドルであった。これは，2021年同期の普通株株主継続経営と非持続経営の純損失および普通株株主継続と非持続経営の純損失210万ドルと比較した。2022年第4四半期、基本1株当たり収益と希釈後の1株当たり収益はそれぞれ2.31ドルと1.18ドルだったが、2021年第4四半期の1株当たり損失は6.11ドルだった。

2022年第4四半期の持続的·非持続的運営からの収入は2780万ドル(航程費用を差し引いた純額は2500万ドル)、2021年同期は960万ドル(航程費用を差し引いた純額は540万ドル)だった。この増加は，本四半期に実現した定期レンタル船等値料率(TCE料率)の増加によるものである。船団全体では，2022年第4四半期の平均定期レンタル等値料率は40，469ドルであったのに対し，2021年同期の平均料率は13，370ドルであった。2022年第4四半期、継続運営と非継続運営の運営活動が提供する現金純額は2370万ドルだったが、2021年第4四半期の運営活動で使用された現金純額は180万ドルだった。

2022年12月31日までの年度は、持続·非持続業務の純収益は3630万ドルであったが、2021年12月31日現在の年度では、持続·非持続業務の純損失は970万ドルであった。2022年12月31日までの1年間に、普通株株主が持続業務と非持続業務を占めるべき純収益は1200万ドルであり、基本的に1株当たり収益と希釈後の1株当たり収益はそれぞれ6.49ドルと3.02ドルである。2021年12月31日までの1年間に、普通株株主が継続経営と非持続経営を占めるべき純損失は970万ドルで、普通株1株当たり28.97ドルの赤字となった。

2022年第4四半期、会社はVirtual America LLCとのATM協定に基づいて140，379株の普通株を発行·売却し、1株当たり平均価格は3.59ドルで、約50万ドルの毛収入を調達した。2022年12月31日現在、同社の発行済みと発行済み普通株は4187，588株。
1

同社のアンドレアス·ミハロプロス最高経営責任者は、2022年第4四半期の業績についてコメントした際、次のように述べた

2022年第4四半期、タンカー市場のファンダメンタルズは引き続き改善され、これはロシア原油輸出に対する持続的な制裁による新たな貿易モデルと、新製油所の生産能力地点の移転によるより長距離のタンカー航行のおかげだ。我々は堅調なタンカーレンタル料率環境を利用して、2022年第4四半期と12ヶ月の間、船団全体の平均定期レンタル料率はそれぞれ1日40，469ドルと29，579ドルであった。そのため、私たちの年収は7520万ドル、運営を続けている年間純収入は3630万ドルで、それぞれ前期より106%と474%増加しています。 第4四半期だけで、私たちが運営を続けている純収入は2380万ドルに達し、第4四半期のタンカー市場の状況が逼迫していることを示している。年末の私たちの現金残高は約4，000万ドルで、私たちの現在の時価の3.2倍に相当する。我々の前期の基本1株当たり収益は現在の株価と比較して、市況率は約0.4倍である。

2022年初め以来のタンカー市場の発展は2023年以降まで持続可能であると考えられる。2022年に、私たちの船団を拡大して更新して、現在のレベルを著しく下回る価値で適時に調達して、現在は8隻の若い高規格Aframaxタンカーを持っていて、平均耐用年数は12.1年です。私たちの5隻のタンカーは現在ファーストクラスのテナントと定期レンタル契約を締結しています。毎日のレンタル料は23，000ドルから45，000ドルまで様々です。私たちは約8500万ドルの安全収入がたまっていることに加え、信用の良い取引相手と共同経営で余剰船を運営し、健康な航程レンタル料率を稼いでいることは、安定した運賃環境を示している“と述べた
2

2022年第4四半期のタンカー市場更新：


 •
タンカー船隊の供給量は6.753億トンで、前四半期の6.708億トンより0.7%増加し、2021年第4四半期の6.526億トンより3.5%増加した。


•
2023年には、欧州のロシア原油に対する制裁により新たな貿易モデルが構築され、2023年にはタンカー需要が7.6%強く増加すると予想される。欧州の代替原油源とロシアが代替バイヤーに原油を販売することに伴い、長距離貿易ルートが出現しており、1マイル当たりトン数の需要を高めている。


•
積載重量で計算すると、2023年にタンカー船団の供給は1.4%の緩やかな増加が予想される。


•
原油タンカー船団の利用率は80.0%と推定され、前四半期の79.5%と2021年第4四半期の79.0%を上回った。


•
第4四半期の新規タンカー契約は300万積載トンのみで、タンカー受注と船団の比率は4.3%で、過去27年間の最低水準となった。


•
Aframaxタンカーの1日のスポットレンタル料は平均90，991ドルで、前四半期の平均52，610ドルより73.0%上昇し、2021年第4四半期の平均11，093ドルより720.3%上昇した。


•
第4四半期末現在、10年間使用したAframaxタンカーの価値は4，500万ドルで、前四半期の4，200万ドルより7.1%増加し、2021年第4四半期の2，700万ドルより66.7%増加した。


•
浮遊貯蔵用(専用貯蔵を除く)用タンカー数は148隻(2360万トン)で、前四半期の180隻(2610万トン)より17.8%低下し、2021年第4四半期の175隻(2740万トン)より15.4%低下した。


•
世界の石油日消費量は9970万バレルで、前四半期の1.04億バレルより0.7%低下し、2021年第4四半期の9930万バレルより0.4%増加した。


•
世界の石油日生産量は1.014億バレルで、前四半期の1.08億バレルより0.6%増加し、2021年第4四半期の9830万バレルより3.1%増加した。


•
OECDの商業在庫は27.827億バレルで、前四半期の27.352億バレルより1.7%増加し、2021年第4四半期の26.402億バレルより5.4%増加した。

上記の市場展望更新は、業界由来の情報、データ、見積もりに基づいている。このような傾向が続くことは保証されず、タンカー需要、船団供給あるいは他の市場指標の予想発展が現実になることも保証されない。本プレスリリースに含まれる市場や業界情報は全体的に信頼できると考えられるが，我々はいかなる第三者情報や も更新可能な情報が利用可能でないことを独立に確認していない.
3

財務およびその他のデータの概要(持続的な運営と非持続的な運営の選択1 )
     
12月31日までの3ヶ月間
  
12月31日までの年度
     
2022
  
2021
  
2022
  
2021
     
(未監査)
  
(未監査)
  
(未監査)
    
運営報告書データ(単位：千ドル)：
 
収入.収入
$
27,767
$
9,647
$
75,173
$
36,491
 
航程費用
  
2,838
  
4,152
  
14,861
  
19,205
 
船舶運営費
  
4,241
  
3,738
  
13,828
  
12,301
 
純収益/(損失)
  
23,837
  
(2,050)
  
36,300
  
(9,706)
 
普通株主は純収益/(損失)を占めなければならない
  
9,412
  
(2,050)
  
12,003
  
(9,706)
 
普通株1株当たり収益/(損失)、基本
  
2.31
  
(6.11)
  
6.49
  
(28.97)
 
1株当たりの普通株収益/(損失)、希釈後
  
1.18
  
(6.11)
  
3.02
  
(28.97)
機械隊データ
 
平均船数
  
6.7
  
5.0
  
5.7
  
5.0
 
船の数
  
8.0
  
5.0
  
8.0
  
5.0
 
日数を持つ
  
616
  
460
  
2,069
  
1,825
 
利用可能日数
  
616
  
411
  
2,039
  
1,735
 
営業日数(2)
  
590
  
363
  
1,974
  
1,484
 
機械隊利用率
  
95.8%
  
88.3%
  
96.8%
  
85.5%
1日平均成績
 
等値定期貸船料率(TCE)(3)
$
40,469
$
13,370
$
29,579
$
9,963
 
1日当たりの船舶運営費(4)
$
6,885
$
8,126
$
6,683
$
6,740

(1)
非持続的な経営とは、私たちが2020年に処分するコンテナ船部門を意味する。

(2)
営業日数とは一定期間内の利用可能日数から私たちの船舶欠航日数の合計を引いたものです。用船契約があれば，具体的な計算はスポット航次バラスト航行区間のレンタル日数とする。運航業は営業日数を用いて船舶が一定期間で実際に収入が発生した総日数を測定する。

(3)
定期レンタル船の等値料率またはTCE料率の定義は、収入(航路、定期レンタル船、および集合収入)から一定期間の航程費用を引いた期間内の私たちの利用可能な日数であり、業界基準と一致する。航程費用には港費、燃料費、輸送費と手数料が含まれています。TCEは非公認会計基準の測定基準である。TCE料率は運航業の標準業績指標であり、主に船舶が異なるレンタル船タイプ(すなわち航次(スポット)レンタル船、定期レンタル船と光船レンタル船)の組み合わせが変化した場合に生じる1日当たりの収入を比較するために用いられる。

(4)
日常船舶運営費用には、乗組員の給料と関連コスト、保険と船舶登録コスト、メンテナンスとメンテナンスに関する費用、備品と消耗品のコスト、潤滑剤コスト、トン数税、監督管理費用、環境コスト、駐機費、その他の雑項費用が含まれ、計算方法は関連期間の船舶運営費用を所有権日数で割る。
4

船団就業概況(2023年2月23日現在)
  
Performance Shipping Inc.の船団の使用状況は以下のとおりである
  
               
 
船舶.船舶
建造年
容量
建築業者
船舶タイプ
チャーター便タイプ
備考
 
 
Aframaxタンカー
1
青い月
2011
104,623 DWT
住友重工船用工事有限公司
原油.原油
“時間憲章”
  
2
豆炭
2011
104,588 DWT
住友重工船用工事有限公司
原油.原油
“時間憲章”
  
3
P.Kakuma
2007
115,915 DWT
サムスン重工株式会社
原油.原油
プール.プール
  
4
P·延布
2011
105,391 DWT
住友重工船用工事有限公司
原油.原油
“時間憲章”
  
5
P.ソフィア
2009
105,071 DWT
現代重工株式会社
原油.原油
プール.プール
  
6
P·アリキ
2010
105,304 DWT
現代重工株式会社
製品
“時間憲章”
  
7
P.モントレー
2011
105,525 DWT
現代重工株式会社
原油.原油
“時間憲章”
  
8
P.ロングビーチ
2013
105,408 DWT
現代重工株式会社
製品
プール.プール
  
5

 
当社については

Performance Shipping Inc.はタンカーの所有権を持つ世界的な運航輸送サービス提供者である。同社はその船団を用いてスポットで運航し，集合手配と定時 チャーター便でチャーターした。


前向きな陳述に関する警告的声明

本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績に関する陳述、および歴史的事実の陳述以外の基本的な仮定および他の陳述を含むが、購入に同意した船の交付に関する陳述を含む。

当社は1995年の“個人証券訴訟改革法”の安全港条項を利用し、この警告声明をこの安全港立法に関する内容に含めることを望んでいる。“信じる”、“予想”、“意図”、“推定”、“予測”、“プロジェクト”、“計画”、“潜在”、“可能”、“すべき”、“予想”、“未定”、および同様の表現、用語、またはフレーズは、前向き陳述を識別することができる。

本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の経営陣の履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、およびサードパーティによって提供される他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。これらの仮説自体が、予測が困難または不可能であり、私たちの制御範囲を超えた重大な不確実性およびアクシデントの影響を受けるため、これらの仮定が合理的であると信じているにもかかわらず、これらの期待、信念、または予測を達成または達成することを保証することはできません。

これらの重要な要素を除いて、実際の結果と展望性陳述で議論された結果が大きく異なる可能性のある他の重要な要素は、世界の経済力、通貨と金利の変動、一般市場状況、船料率と船舶価値の変動、私たちの船舶に対する需要変化、船舶供給変化、全世界の石油生産、消費と貯蔵の変化、燃料価格、乗組員コストを含む、私たちの運営費用の変化を含むと考えられる。波止場と保険コスト、私たちの将来の経営または財務業績、融資の可用性と再融資、私たちが購入に同意した船、政府規則や規制の変化または規制機関が取った行動、未解決または将来の訴訟の潜在的責任、一般国内と国際政治状況、流行病および流行病の持続時間と重症度を含む。新型コロナウイルス(新冠肺炎)の持続的な爆発及び海上石油及びその他のタイプの製品需要への影響、政府規制の変化又は規制当局が講じた行動、未解決又は将来の訴訟の潜在的責任、国内及び国際全体の政治状況又は事件、ウクライナ衝突の影響を含む、新たな国際制裁の実施、“貿易戦”、テロリストの行為又は遠洋汽船上の海賊行為、事故、労使紛争、政治事件は運航ルートの中断を招く可能性があります, 船舶の故障、停止、そして他の重要な要素。これらおよび他のリスクおよび不確実性をより全面的に議論するために、米国証券取引委員会に提出された文書を参照してください。

(添付財務表参照)
6

高性能船便会社です。
財務表
1株当たりと1株当たりのデータを除いて数千ドルで表されます
連結業務レポート(持続業務と非継続業務)
                   
     
12月31日までの3ヶ月間
  
12月31日までの年度
     
2022
  
2021
  
2022
  
2021
収入：
  
(未監査)
  
(未監査)
  
(未監査)
    
 
収入.収入
$
27,767
$
9,647
$
75,173
$
36,491
                   
費用：
                
 
航程費用
  
2,838
  
4,152
  
14,861
  
19,205
 
船舶運営費
  
4,241
  
3,738
  
13,828
  
12,301
 
繰延費用の減価償却と償却
  
2,715
  
1,912
  
9,281
  
7,472
 
一般と行政費用
  
2,046
  
1,468
  
6,751
  
5,782
 
船舶販売収益
  
(9,543)
  
-
  
(9,543)
  
-
 
信用損失と解約準備
  
15
  
175
  
33
  
160
 
外貨損失/(収益)
  
31
  
(48)
  
(20)
  
31
 
営業収入/(赤字)
$
25,424
$
(1,750)
$
39,982
$
(8,460)
                   
その他の収入(支出)：
                
 
利子と融資コスト
  
(1,758)
  
(439)
  
(3,966)
  
(1,801)
 
利子収入
  
171
  
2
  
284
  
18
 
売却物件の収益
  
-
  
137
  
-
  
137
 
その他の収入
  
-
  
-
  
-
  
400
 
その他の費用の合計
$
(1,587)
$
(300)
$
(3,682)
$
(1,246)
                   
純収益/(損失)
$
23,837
$
(2,050)
$
36,300
$
(9,706)
                   
参加証券に分配される収益
  
(2)
  
-
  
(6)
  
-
配当金と見なす
  
(13,968)
  
-
  
(23,261)
  
-
優先配当金
  
(455)
  
-
  
(1,030)
  
-
                   
普通株主は純収益/(損失)を占めなければならない
$
9,412
$
(2,050)
  
12,003
  
(9,706)
                   
普通株1株当たり収益/(損失)、基本
$
2.31
$
(6.11)
$
6.49
$
(28.97)
                   
1株当たりの普通株収益/(損失)、希釈後
$
1.18
$
(6.11)
$
3.02
$
(28.97)
                   
普通株式加重平均、基本
  
4,065,977
  
335,513
  
1,850,072
  
335,086
                   
普通株式加重平均、希釈した後
  
13,385,425
  
335,513
  
6,447,710
  
335,086
                   

 
7


 
 
 
総合包括収益表/(損益表)(継続業務と非継続業務)
                   
     
12月31日までの3ヶ月間
  
12月31日までの年度
     
2022
  
2021
  
2022
  
2021
     
(未監査)
  
(未監査)
  
(未監査)
    
純収益/(損失)
$
23,837
$
(2,050)
$
36,300
$
(9,706)
その他総合収益/(赤字)(精算収益/(損失))
  
68
  
(10)
  
68
  
(10)
                   
総合収益/(損失)
$
23,905
$
(2,060)
$
36,368
$
(9,716)
                   


簡明な連結貸借対照表データ
    
(単位：千ドル)
    
     
2022年12月31日
  
2021年12月31日*
資産
  
(未監査)
    
           
現金、現金等価物、および限定現金
$
39,726
$
9,574
船舶、ネット
  
236,607
  
123,036
その他の固定資産、純額
  
72
  
151
その他の資産
  
16,574
  
12,163
 
総資産
$
292,979
$
144,924
           
負債と株主権益
        
           
未償却繰延融資コストを差し引いた長期銀行債務
$
127,675
$
49,898
その他負債
  
9,599
  
7,677
株主権益総額
  
155,705
  
87,349
 
総負債と株主権益
$
292,979
$
144,924
           
*2021年12月31日現在の貸借対照表データは、日経監査の連結財務諸表から取得されます。


その他の財務データ(持続的業務と非継続的業務)
                   
     
12月31日までの3ヶ月間
  
12月31日までの年度
     
2022
  
2021
  
2022
  
2021
     
(未監査)
  
(未監査)
  
(未監査)
    
経営活動が提供する現金純額
$
23,680
$
(1,790)
$
33,847
$
(3,123)
投資活動提供/投資活動のための純現金
$
(78,121)
$
1,070
$
(112,950)
$
(770)
融資活動提供/用現金純額
$
58,705
$
(1,978)
$
109,255
$
(7,911)


8
展示品99.3

会社の連絡先：
アンドレアス·ミハロプロス
取締役CEO兼秘書
Telephone: +30-216-600-2400
メール：amichalopoulos@pshipping.com
URL：www.pshipping.com
直ちに釈放する
投資家とメディアの関係：
エドワード·ネブ
通信コンサルタント有限責任会社
Telephone: + 1-203-972-8350
電子メール：enebb@optonline.net
 
高性能船便会社です。宣言
AT-the-Market発売中止
 
ギリシャアテネ、2023年2月27日-ナスダック(Sequoia Capital：PSHG)、タンカー所有権に特化したグローバル運航会社Performance Shipping Inc.(以下、“私たち”または“会社”)は、2022年12月9日にVirtual America LLCと締結されたATM販売協定(“ATM協定”)を終了する通知を出したと発表した。当社は、ATMプロトコルに基づいて追加資本を調達したり、追加株式を売却したりするつもりがないため、ATMプロトコルを終了します。
 
終了前に、当社はATM協定により1株平均価格3.30ドルで365，196株の普通株を発行·売却し、資金集め総額は約120万ドルであった。
 
当社については
 
Performance Shipping Inc.はタンカーの所有権を持つ世界的な運航輸送サービス提供者である。同社は集合手配と定期チャーター便で現品運航にその船団を使用している。
 
前向きな陳述に関する警告的声明
 
本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績に関する陳述、および基本的な仮定および他の陳述を含むが、これらに限定されない。これらの陳述は、購入に同意した船の納入に関する陳述を含む歴史的事実の陳述ではない。
 
“信じる”、“予想”、“予定”、“見積もり”、“予測”、“計画”、“計画”、“潜在”、“会”、“可能”、“すべき”、“予想”、“目標”、“可能”、“可能”、“求める”、“ ”、“継続”、“可能”、“可能”、““保留”および同様の表現、用語、またはフレーズは、前向きな陳述を識別することができる。
 
本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の管理層による履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、および第三者から取得された他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。これらの仮説自体が困難または予測不可能であり、私たちの制御範囲を超えた重大な不確実性および意外な状況の影響を受けるため、これらの仮定は実行時に合理的であると信じているが、これらの予想、信念、または予測が達成または達成されることを保証することはできない。
 
これらの重要な要素を除いて、実際の結果と展望性陳述で議論された結果とが大きく異なる可能性のある他の重要な要素は、世界経済の実力、通貨と金利の変動、一般市場状況(船代や船舶価値の変動を含む)、タンカー輸送業需要の変化br船舶供給の変化、世界の石油生産、消費と貯蔵の変化、私たちの運営費用の変化を含むと考えられる。燃料価格、乗組員コスト、ドライドックと保険コスト、私たちの将来の経営または財務業績、融資および再融資の利用可能性、購入に同意した船の融資および再融資状況、政府規則や規制の変化または規制機関が取った行動、未解決訴訟または将来の訴訟の潜在的責任、一般国内と国際政治状況、流行病および流行病の持続時間と重症度を含む。新型コロナウイルス(新冠肺炎)の持続的な爆発及び海運石油及びその他のタイプの製品の需要への影響、政府規制の変化又は規制当局が講じた行動、未解決又は将来の訴訟の潜在的責任、国内及び国際の一般的な政治状況又は事件、“貿易戦”、ウクライナ戦争を含む武力衝突、新たな国際制裁の実施、テロリストの行為又は遠洋船上の海賊行為、事故、労使紛争、政治事件は運航ルートの中断を招く可能性があります, 船舶の故障、停止、そして他の重要な要素。これらと他のリスクと不確実性をより完全に議論するために、私たちがアメリカ証券取引委員会に提出した書類を参照してください。